Автомобиль при торможении: Как правильно тормозить? Виды и способы торможения автомобиля

Содержание

Как правильно тормозить? Виды и способы торможения автомобиля

Каждый водитель должен уметь правильно тормозить, причем в разных ситуациях. Очень часто автомобилисты в экстремальных ситуациях тормозят резко с полной блокировкой колес как своеобразным защитным рефлексом. Однако подобное экстренное торможение совсем не рекомендуется применять – порой, оно оборачивается блокировкой и скольжением колес, впоследствии автомобиль резко заносит, а тормозной путь лишь увеличивается. Результатом этого резкого торможения может стать авария – автомобиль может попросту выбросить в кювет или опрокинуться. Вцелом, правильное торможение водителя подразумевает умение водителя применять сцепление колес с дорогой, а также продолжать направление своего движения прямолинейно в процессе торможения.
Резкое торможение

Виды и приемы торможения автомобиля

Существует несколько видов и приемов торможения.

Плавное торможение автомобиля

Самым безопасным из них является плавное торможение, которое осуществляется путем нажатия на педаль тормоза. Плавное торможение применяют в случае спокойного движения машины, при средней скорости, и тогда, когда дорожное покрытие может себе позволить хорошее сцепление с колесами. В школах вождения данный вид торможения рассматривается как основной, так как он не несет каких – либо неприятных последствий или износа шин. Недостатком плавного торможения считается то, что его можно применять не везде: если качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего, то эффективность плавного торможения падает.

Резкое торможение автомобиля

Следующим распространенным видом торможения является резкое торможение. Оно осуществляется резким нажатием педали тормоза почти до самого упора и удержанием педали в таком положении. Вследствие этого на дорожном покрытии образуются следы в виде черных полос, по которым можно определить путь водителя. У разных автомобилистов качество его торможения отличается, так как оно производится с помощью «мышечного чувства».

Резкое торможение используется в критических ситуациях. Водитель должен уметь сохранять бдительность, устойчивость и управляемость автомобиля при экстренном торможении, так как оно имеет свои особенности и должно быть исполнено грамотно. Минусами такого торможения является блокировка колес, износ шин, а также снижение коэффициента сцепления колес с дорогой.

Рекомендуется сводить к минимуму резкое торможение на дороге.

Прерывистое и ступенчатое торможение автомобиля

Следующие типы торможения относятся к торможению импульсивному: прерывистое и ступенчатое. Прерывистое – это, по существу, сочетание резкого торможения с растормаживанием. Водитель осуществляет периодическое нажатие на педаль тормоза, а затем полностью его отпускает. И эта процедура выполняется до полной остановки машины.

Прерывистое торможение используется на ухабистых неровных участках дорог. Не следует использовать интенсивное первоначальное тормозное торможение на большой скорости, так как нельзя допустить полной блокировки колес.

Ступенчатое торможение более применимо для экстренного торможения в сложных ситуациях, так как оно может создать минимальную длину тормозного пути. Ступенчатое торможение выполняется путем нажатия педали тормоза до упора, но до конца оно не опускается, а производится, своего рода, «прокачка» от полной блокировки колес до разблокировки.

При ступенчатом торможении меняется его интенсивность, но оно не прекращается. Рекомендуется применять этот вид торможения первоначально на короткой дистанции и далее увеличивать на свое усмотрение показатели интенсивности и продолжительности торможения. Устойчивость машины на дороге осуществляется за счет растормаживания.
Торможение автомобиля

Торможение двигателем автомобиля

Следующий вид торможения – торможение двигателем и торможение коробкой передач. В первом случае происходит отпускание педали газа при включенном сцеплении на действующей передаче. Педаль газа опускается, выжимается педаль сцепления, далее отключается повышенная передача. Затем опускается педаль  сцепления и нажимается педаль акселератора в случае, если передача выключена. В конце выжимается сцепление, включается пониженная передача, и опускается педаль сцепления. Данный прием торможения основан на том, что двигатель становится потребителем энергии, не получая горючей смеси, но получая от трансмиссии крутящий момент. Преимущества этого торможения заключается в равномерном распределении тормозящего усилия между ведущими колесами машины, а также высокая устойчивость к заносам.

Торможение коробкой передач автомобиля

Торможение коробкой передач подразумевает равномерное постепенное переключение на низшие передачи для того, чтобы снижать скорость машины. При этом можно перескочить через несколько передач, только это будет иметь свои последствия — потерю маневрирования и управляемости машины. Этот способ торможения хорошо применять для плавного снижения скорости на тех участках дороги, где сложно проезжать без особой сноровки, например на мокрых спусках.

Хороший водитель должен уметь пользоваться каждым из вышеперечисленных способов, так как дороги везде разные, а разница способов торможения, как вы понимаете, подразумевают то, что для каждого «другого» участка дороги свой способ торможения.

Видео приемы и способы торможения автомобиля

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Правильное торможение автомобиля

От умения водителя правильно снижать скорость автомобиля во многом зависит дорожная ситуация. Если он будет неправильно действовать органами управления, когда необходимо снизить скорость движения или затормозить, то ситуация на дороге будет ухудшаться для всех участников и может произойти столкновение. Чтобы быть готовым к самым неожиданным изменениям обстановки на дороге, следует освоить и закрепить навыки всех возможных вариантов торможения автомобиля в различных условиях состояния дорожного покрытия. Лучше всего навыки отрабатывать на полигоне или пустой площадке.

Виды торможения машины

data-full-width-responsive=»true»>

Различают два основных вида торможения машины в различных ситуациях – штатное и экстренное. Под штатным торможением понимается плавное уменьшение скорости автомобиля в стандартных и ожидаемых дорожных ситуациях. Несмотря на отсутствие неожиданностей, его нужно выполнять без всякого пижонства, нажимать на педаль всей стопой, а не пяткой или носком. Это гарантирует надёжное и уверенное движение педали без соскальзывания и остановок. При этом свод стопы обладает большей чувствительностью, чем пятка или носок, необходимой для ощущения обратной реакции педали. Кроме того, выработанная привычка способствует развитию автоматизма движений ноги при работе с педалью тормоза. Давление ноги нужно увеличивать плавно. Резкий и сильный пинок в педаль тормоза может привести к блокировке колёс.

Экстренное торможение производится в нештатной ситуации, которое возникает внезапно для водителя, характеризуется коротким промежутком времени и требует быстрого принятия решения. Оно может производиться разными способами по интенсивности – плавно, резко, прерывисто, ступенчато. Инстинктивная реакция организма, выраженная в резком давлении на педаль от испуга при возникновении неожиданной ситуации на дороге, является вредным фактором, который приводит к длинному пути торможения или заносу. Нужно, в первую очередь, научиться удерживаться от такого непроизвольного движения. Большинству женщин и некоторым мужчинам также присуще свойство путать педали тормоза и газа от испуга.

Плавное нажатие на педаль тормоза позволяет достичь наименьшего значения тормозного пути, которое зависит не только от способа торможения, но и других факторов:

  1. состояния и характера дорожного покрытия;
  2. скорости движения до начала торможения;
  3. времени срабатывания тормозной системы автомобиля;
  4. состояния и типа покрышек.

При изготовлении автомобилей на заводе проводится тестирование эффективности действия системы торможения. Она определяется как быстрота падения скорости при нажатии на педаль тормоза. Этот показатель автомобиля учитывается при проведении подсчёта тормозного пути на месте столкновения автомашин для оценки действия водителей.

Как происходит торможение автомобиля

Зависимость тормозного пути от скорости автомобиля

Давление, прикладываемое ногой к педали тормоза, усиливается гидравлическими цилиндрами и передаётся на колодки, которые, выдвигаясь, сжимают тормозные диски или барабаны, замедляя вращение колёс за счёт трения. При достижении определённой силы сжатия происходит полная блокировка колёс, и они перестают вращаться. Под действием силы инерции шины начинают проскальзывать по дорожному полотну, оставляя на нём тормозной след. При истирании покрышки под ним образуются резиновые катышки, которые как ролики увеличивают почти в 2 раза тормозной путь машины.

Таким образом, для эффективного торможения нельзя допускать полной блокировки колёс. При ускоренном торможении важно в момент начала проскальзывания отпустить педаль, чтобы колёса провернулись, а затем снова нажать на неё. Таким ступенчатым способом можно достичь минимального тормозного пути и при этом не потерять управления. При торможении по закону механики основная нагрузка инерции ложится на передние колёса. Сцепление задних шин с дорогой значительно снижается, и они блокируются раньше передних.

Видео: Торможение автомобиля

Следовательно, водитель при нажатии на педаль тормоза должен ориентироваться на то, как себя ведут задние колёса. Разный износ или разный рисунок протекторов на них может привести к появлению боковых сил, под действием которых начинается занос задней части машины. В таком случае следует отпустить тормоз и, поворачивая плавно руль в сторону заноса, выровнять направление движения машины. Для водителя важно эти навыки управления отработать и приобрести ещё на этапе обучения вождению, чтобы на практике они усовершенствовались до автоматизма и не вызывали растерянности в случае необходимости.

Более легко поддаётся освоению прерывистый способ торможения, хотя по своей эффективности он уступает ступенчатому методу. Его смысл заключается в периодическом нажимании и отпускании педали тормоза с определённой частотой. Чем быстрее нужно остановиться, тем больше частота нажиманий. Исполняя этот способ торможения, нужно приготовиться к движению рывками, удерживать корпус и гасить рывки его наклонами. При этом способе затормаживания заноса машины обычно не возникает.

При движении по извилистой дороге, чтобы машину не заносило на поворотах, и она не создавала помех для других автомобилей, нужно перед поворотами заранее снижать скорость ещё до того, как начали поворачивать руль. На закруглениях дорог машина должна не тормозиться, а двигаться с постоянной скоростью, достаточной для уверенного сцепления шин с полотном дороги. В этом случае машину не занесёт, и она не врежется во встречный автомобиль или дорожное ограждение.

При движении по скользкой дороге в гололёд или на заснеженной трассе применяется способ торможения автомобиля двигателем. Смысл его заключается в постепенном уменьшении скорости движения за счёт понижения передачи и слабого нажатия на педаль тормоза, не выключая сцепления. При переключении передачи сцеплением нужно управлять плавно, чтобы избежать рывков, приводящих к проскальзыванию шин и потере управления.

Всегда перед тем, как начинать торможение, следует убедиться в наличии достаточного места для выполнения манёвра. Для привлечения внимания идущего сзади транспортного средства можно несколько раз слегка нажать на тормоз, чтобы замигали задние красные огни. Резкие торможения противопоказаны автомобилю, так как приводят к повышенному износу протекторов, тормозных колодок, трансмиссии, элементов подвески, большому расходу топлива. Повышается риск прокола или разрыва шины, что может привести к потере управляемости.

Видео: Как правильно тормозить.Виды и способы торможения на механической коробке передач.

Почему свистит автомобиль при затормаживании

Причиной появления свиста или скрипа при торможении может быть:

  • некачественные или изношенные тормозные колодки, которые следует заменить;
  • попадание посторонних предметов на поверхность колодок;
  • попадание воды на барабан или диски, которая удаляется после нескольких интенсивных торможений на пустой дороге;
  • иногда визжат тормоза при несовместимости материала фрикционной накладки с материалом диска или барабана. Чтобы избежать этого, следует использовать колодки только фирменного образца.

Неприятный звук сам по себе не ухудшает эффективность торможения автомобиля за исключением, когда он является следствием изношенности колодок, но доставляет дискомфорт и может послужить причиной несвоевременного принятия решения о начале затормаживания, что отрицательно сказывается на безопасности дорожного движения.

О ТОРМОЗАХ И ТОРМОЖЕНИИ | Наука и жизнь

«Руссо-Балт с24/30» (1909 год) с длинным ручным тормозным рычагом.

Вентилируемые тормозные диски устанавливают на современных скоростных автомобилях и микроавтобусах.

Схемы двухконтурных гидравлических тормозных систем автомобилей разных моделей.

Не каждый автомобилист знает, что с помощью
тормозов можно не только остановить и удержать машину на месте, но и преодолеть
скользкий участок, опасный поворот, развернуться и даже перескочить неширокую
канаву или выбоину. Большинство автолюбителей думают, что после нажатия
на педаль тормоза эффективное торможение продолжается до полной остановки
автомобиля. На самом деле это не так. Максимальное замедление достигается
тогда, когда колеса еще вращаются, но уже находятся как бы на грани срыва
в скольжение. В этот момент их сопротивление качению достигает максимума.
Когда же колеса останавливаются и начинают скользить по дороге, сила трения
падает и тормозной путь увеличивается. Мастерство торможения заключается,
таким образом, в том, чтобы остановить
автомобиль одновременно с прекращением вращения колес. Но прежде чем дать
практические рекомендации, как этого добиться, нелишне напомнить о том,
какие бывают тормоза и как они работают.

Эволюция тормозов

Надежные тормоза появились не сразу. Довольно
долго для замедления хода на автомобиле использовали специальные «башмаки»,
которые прижимались к шинам задних колес. Системы эти были капризными,
а их механический привод — ненадежным. К тому же, чтобы тормоза работали
эффективно, нужно было прикладывать к рычагам или педалям очень большие
усилия. Из-за этого почти на всех первых автомобилях тормоза приводили
в действие длинными рычагами.

На смену «башмакам» в начале 1910-х годов
пришли ленточные трансмиссионные тормоза. Конструкция трансмиссии была
дополнена тормозным барабаном, к которому при помощи специального механизма
прижималась лента, чаще всего стальная. В ленточных тормозах привод был
тоже механический, но усилий для их срабатывания требовалось меньше. Тогда-то
и появились педали тормоза на сравнительно коротких рычагах. У ленточных
тормозов есть очень существенный недостаток: они практически не работают
при езде задним ходом. А главное, с ними,
как со всеми тормозами с механическим приводом, невозможно добиться равномерного
и одновременного срабатывания тормозов на всех колесах. Тем не менее трансмиссионные
тормоза используются и сейчас, в основном на большегрузных автомобилях,
но вместо ленты в них ставят фрикционные колодки. В легковых машинах такие
системы применяются только в стояночных тормозах (например, в «Волге» ГАЗ-21).

В начале века тормозами с механическим
приводом оборудовали только задние колеса автомобилей. Тогда считалось,
что машина с передними тормозами будет «клевать носом» и даже может перевернуться.
На самом деле проблема заключалась в другом: конструктивно было практически
невозможно поставить механический привод тормозов на управляемые колеса.
Аналогичные современным тормоза с гидравлическим приводом на передних колесах
появились лишь в 1924 году на автомобилях «Крайслер». С тех пор автомобилестроители
всего мира перешли на системы тормозов с гидравлическим приводом, которые
используются и сегодня. Гидравлическая система гарантирует одновременное
срабатывание и равномерное усилие тормозных механизмов всех четырех колес
и обладает помимо этого высокой надежностью.

Тормозные системы

Легковой автомобиль обычно оснащается четырьмя
тормозными системами: рабочей, запасной (дублирующей), стояночной и вспомогательной
(ею может служить, например, двигатель, работающий в режиме торможения).
Каждая тормозная система состоит из механизмов, создающих тормозные усилия,
и привода, в который входят все устройства управления тормозами.

Рабочая система придает машине отрицательное
ускорение — замедляет ход, но иногда во время ее работы возникают боковые
ускорения. Такое явление принято называть заносом, хотя это и не всегда
правильно. (Подробнее о заносе см. «Наука и жизнь» № 6, 1999 г.) Запасная
система нужна в тех случаях, когда выходят из строя рабочие тормоза. Для
удержания машины в неподвижном состоянии предназначена стояночная тормозная
система. Но иногда в критической ситуации стояночным тормозом приходится
пользоваться как рабочим — для более эффективного торможения и совершения
маневров, например, на переднеприводном автомобиле с его помощью можно
развернуться на месте.

Процесс торможения занимает некоторое время,
которое складывается из времени реакции и принятия решения (в зависимости
от квалификации, возраста и состояния водителя оно может составлять от
0,1 до 2 секунд) и времени срабатывания механизмов (оно зависит от конструктивных
особенностей и технического состояния
тормозной системы и составляет около 0,2 секунды). Их сумма дает время
запаздывания. Легко подсчитать, что если оно равно двум секундам, то при
скорости 90 км/ч автомобиль успеет пробежать до начала замедления хода
50 метров.

О том, как работают тормоза, принято судить
по длине тормозного пути. У машин с обычной тормозной системой он хорошо
виден по черным следам на асфальте и его легко измерить рулеткой. У машин
с антиблокировочными системами (АБС) измерить тормозной путь на асфальте
невозможно — правильно настроенная АБС следов не оставляет. Не менее важным
показателем работы тормозов считается равномерность тормозных усилий, от
нее зависит устойчивость машины.

Дисковые тормоза

В современных легковых автомобилях на передние
колеса устанавливаются, как правило, дисковые, а на задние -_ барабанные
тормозные механизмы. При нажатии на педаль тормоза в дисковых тормозах
колодки сходятся и зажимают тормозной диск, а в большинстве конструкций
барабанных тормозов колодки расходятся и прижимаются к внутренней цилиндрической
поверхности барабана. Возникающая сила трения замедляет вращение колес,
и они останавливаются (блокируются).

В тормозном механизме сила трения зависит
от скорости движения барабана или диска относительно колодок (чем ниже
скорость, тем сила трения больше) и от температуры (чем она выше, тем меньше
сила трения). В большой степени на силу трения влияет состояние колодок
и дисков (барабанов). Замасленные или влажные колодки не способны остановить
колесо.

Дисковые тормоза обладают существенными
преимуществами перед барабанными. Главные из них — стабильность работы,
лучшие условия охлаждения и очистки, более высокая эффективность, меньшие
вес и размеры. Но есть и недостатки. Площадь колодок у дисковых тормозов
меньше, чем у барабанных, поэтому для них нужны большие усилия на приводе
и соответственно более высокое давление в гидросистеме.

Существуют два основных вида конструкций
дисковых тормозов: с неподвижной скобой (заднеприводные модели ВАЗ и «Москвич-2140»)
и с плавающей (переднеприводные модели ВАЗ, «Нива», «Москвич-2141»). Первые
снабжаются двусторонними гидроцилиндрами, вторые — односторонними. Системы
с плавающей скобой компактнее, в них меньше риск перегрева, зато ход поршня
почти вдвое больше, чем в системах с неподвижной скобой, да и по жесткости
они уступают двусторонним.

Чтобы улучшить охлаждение, в дисковых тормозах
часто используют так называемые вентилируемые диски с воздушными каналами,
проходящими от центра к периферии. Летом на мощных скоростных машинах без
таких дисков не обойтись, а вот зимой с ними бывают неприятности. Когда
в каналы набивается снег, он тает, а вода не успевает вытечь. Если же на
морозе она замерзнет, то диск может разорвать. Чтобы этого не случилось,
после выезда из сугроба нужно очистить передние тормоза от снега или по
крайней мере проехать на небольшой скорости метров 100-200. Вентилируемые
диски тормозов устанавливаются в новые «Волги» (ГАЗ-3110), ВАЗ-2110, микроавтобусы
«Соболь», многие иномарки.

В подавляющем большинстве современных автомобилей
используются гидравлические приводы тормозов. Они удобны, поскольку гидравлические
трубки можно проложить в любом месте, а главное, обладают высоким кпд -
до 95%. К недостаткам гидравлических систем можно отнести, пожалуй, лишь
необходимость их прокачки (удаления воздуха) и некоторую чувствительность
к температуре. При низкой температуре вязкость тормозной жидкости увеличивается,
а при высокой жидкость может закипеть, и тогда тормоза потеряют работоспособность.

Для того чтобы уменьшить усилие на педали
тормоза и одновременно увеличить усилие на колодках, в систему привода
тормозов современных машин встраивают усилитель. (Впервые механический
усилитель тормозов запатентовал Луи Рено в 1923 году.) На отечественные
автомобили ставят вакуумные усилители, работающие за счет разрежения во
впускном коллекторе двигателя. На многих
зарубежных машинах, в особенности на американских, используют гидравлические
усилители, в которых дополнительное усилие создается специальным насосом
и гидроаккумулятором.

Надежность
тормозной системы

В случае выхода из строя одного из механизмов
тормозной системы она все равно должна обеспечивать эффективное торможение
автомобиля. Для повышения надежности в гидравлических тормозных системах
используют дублирование и разделение контуров. Отдельные контуры имеют,
например, передние и задние тормоза автомобилей ВАЗ-2106. Если поломка
случится в одном из контуров, то автомобиль будет тормозить за счет другого.
Но если выйдет из строя передний контур, ехать на машине опасно, поскольку
задние тормоза работают менее эффективно, чем передние.

Более надежная, но в то же время и более
сложная тормозная система установлена на «Москвиче -2141», где один контур
приводит в действие тормоза только передних колес, а другой — всех четырех.
Если выходит из строя основной (передний) контур, второй (задний) способен
работать достаточно эффективно.

На автомобилях «Нива» схема похожая, но
в рабочих механизмах передних колес установлено по три цилиндра. Два из
них работают только в переднем контуре, а третий включен в общий контур
с задними тормозами. Неравномерный износ передних колодок на «Ниве» может
служить косвенным показателем того, что задний контур тормозного механизма
работает неправильно.

На переднеприводных моделях «Жигулей» и
на «Тавриях» использована так называемая диагональная схема, когда в один
контур объединены левый передний и правый задний тормозные механизмы, а
в другой — правый передний и левый задний. Если один из контуров выходит
из строя, оставшийся даст возможность без больших проблем доехать до станции
техобслуживания или гаража.

Торможение будет эффективным и безопасным,
когда передние тормоза срабатывают более эффективно и несколько раньше,
чем задние. Для того чтобы тормоза работали именно так, в систему встраиваются
регуляторы давления. Они изменяют и распределяют тормозные усилия между
передними и задними колесами в зависимости от загруженности
автомобиля и нагрузки на оси. Простой механический регулятор давления работает
как клапан, который перераспределяет подачу тормозной жидкости между передними
и задними тормозными цилиндрами. Если нагрузка на заднюю ось увеличивается,
клапан открывается и тормозная жидкость поступает в задние цилиндры, а
если уменьшается, например при резком торможении, когда машина «клюет носом»,
клапан закрывается и в задние тормозные цилиндры жидкость практически не
поступает. Это препятствует соскальзыванию задней оси в занос.

Некоторые автолюбители убирают регулятор
давления из тормозной системы своего автомобиля, мотивируя это тем, что
он, де, работает неправильно и часто течет. Делать этого, конечно же, не
следует. Во-первых, не согласованные с заводом-изготовителем изменения
в конструкции тормозной системы запрещены, а во-вторых, регулятор давления
нужно просто правильно настроить, для этого достаточно провести под автомобилем
10 минут. Справедливости ради заметим, что регуляторы давления на всех
отечественных машинах установлены неудобно и работать с ними трудно. Но
нужно!

Антиблокировочные системы, которые устанавливают
на многих современных импортных автомобилях, нужны для того, чтобы исключить
блокировку одного или нескольких колес при торможении на скользкой дороге.
Особенно это важно в тех случаях, когда колеса одного борта катятся по
сухому твердому покрытию, а колеса противоположного борта скользят, например
по льду. На таком покрытии резкое торможение на машине с обычной тормозной
системой неизбежно приведет к заносу из-за того, что силы трения колес
на асфальте будут неизмеримо больше, чем на льду, и машину резко выбросит
в сторону асфальта. Если на автомобиле есть АБС, она отслеживает движение
колес, и как только одно из них начинает замедляться интенсивнее других
(или вовсе останавливается), в его тормозном цилиндре автоматически понижается
давление, и колесо вновь начинает вращаться. Антиблокировочная система
существенно повышает эффективность торможения, особенно на скользком покрытии.
Поэтому, следуя за современной иномаркой по скользкой дороге, стоит держать
увеличенную дистанцию, ведь в случае резкого торможения машина с АБС остановится
в полтора-два раза быстрее наших «Жигулей».

В следующем номере мы продолжим разговор
о тормозах: дадим несколько полезных советов по технике торможения и по
уходу за тормозами, расскажем о неисправностях тормозной системы и о том,
как их ликвидировать.


(Окончание следует.)

Тест систем автоматического торможения девяти автомобилей — журнал За рулем

Первый в России тест автомобилей, оснащенных системой автоматического торможения, организовала и провела команда журнала «За рулем». У нас в стране подобных тестов никто не проводил, а потому не было ни методик, ни инструментальной базы. Разработав их, мы испытали на Дмитровском автополигоне сразу девять машин, которые умеют тормозить самостоятельно: относительно недорогие Ford Focus и Volkswagen Golf, седаны Volvo S60, Infiniti Q50 и Hyundai Genesis, а также кроссоверы всех мастей — Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 и Cadillac SRX.

_00 AVTO-STOP_zr 06_15-HDR_новый размер

Вы пробовали хотя бы однажды не тормозить, когда ваш автомобиль летит в препятствие? Трезвому человеку такая мысль и в голову не придет. Почему же тогда так много попутных столкновений — как говорится, на ровном месте? Невнимательность! Задумался, загляделся по сторонам, потянулся за телефоном… И по закону подлости именно в этот момент идущая впереди машина вдруг затормозила. Удар, мятый бампер, битые фары — это в лучшем случае.

Чтобы свести подобные аварии к минимуму, автопроизводители несколько лет назад дружно начали разрабатывать превентивные системы безопасности, которые готовы вместо водителя остановить машину — в автоматическом режиме. Поначалу ими стали оснащать дорогие машины, но после того как в прошлом году «автостопом» одарили Ford Focus, стало ясно: технологии пошли в народ! Выходит, настала пора серьезных испытаний.

В России подобных тестов никто не проводил, а потому нет ни методик, ни инструментальной базы. Значит, создадим сами!

11

К тесту готовились несколько месяцев. Основное время ушло на изготовление испытательной установки. Шлифовали методику испытаний, исписали не одну стопку бумаг, заполняя заявки, командировочные листы, служебные записки. А еще ловили погоду — в середине весны она часто преподносит сюрпризы, осложняющие и замеры, и фотосъемку. Мешал и человеческий фактор. Повинуясь инстинкту самосохранения, руки в последний момент сами поворачивают руль, а ноги жмут тормоз — очень страшно впечататься в препятствие!

Знали бы вы, чего мне стоило побороть вредные для работы рефлексы… После этого синяя корма нашего тестового «булли» мне по ночам снилась. Когда приготовления были завершены, мы собрали на Дмитровском автополигоне девять машин, которые умеют сами тормозить: относительно недорогие Ford Focus и Volkswagen Golf, седаны Volvo S60, Infiniti Q50 и Hyundai Genesis, а еще кроссоверы всех мастей — Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 и Cadillac SRX.

ИЗ МЕТАЛЛА И ПОРОЛОНА

Идея проверки работоспособности электронных ассистентов, позволяющих избегать аварий, возникла у нас не сегодня. Пять лет назад на кроссовере Volvo XC60 мы залепили грязью радары и датчики (ЗР, 2010, № 5) для того, чтобы проверить, будут ли работать электронные системы активной безопасности. Некоторые ассистенты сложили полномочия, но остальные даже в столь сложных условиях (кстати, типичных для России) продолжали добросовестно выполнять свои обязанности. А в прошлом году (ЗР, 2014, № 10) Михаил Кулешов без страха и упрека вышел один на один с хэтчбеком Ford Focus, который двигался вовсе без водителя! Оснащенный системой автоматического торможения Focus останавливался прямо перед бесстрашным Михаилом. Всё это были лишь попытки подобраться к серьезным испытаниям, которые позволили бы комплексно оценить работу систем автоматического торможения и их роль в активной безопасности.

09

Очевидно, что автомобили должны реагировать не только на статичный объект, но и на движущийся — надо сымитировать торможение в пробке или замедление в трассовом режиме. А как реализовать эту идею? Бить машину машиной? Дороговато выйдет!

Материалы по теме

Материалы по теме

Поэтому специалисты техцентра «За рулем» Валерий Жаринов и Геннадий Емелькин взялись за постройку уникальной экспериментальной установки, которая позволяет проводить все виды испытаний. Целый месяц они проектировали, спорили — и строили, подгоняли, перекраивали. В итоге из ворот нашего техцентра они выкатили макет задней части автомобиля, способный передвигаться со скоростью до 80 км/ч. Естественно, не самостоятельно: установку тащ

Говорят, что торможение двигателем снижает его ресурс. Так ли это?

Ещё с автошколы мы знаем, что торможение двигателем – исключительно правильная привычка, которая отлично выручает, скажем, на скользкой дороге, да и не только. Однако есть и мнение, что тормозить стоит исключительно на нейтрали, а замедление на передаче с отпущенной педалью газа для моторов исключительно вредно. Есть ли хоть какое-то основание у этих слухов? Будем разбираться.

Как происходит торможение двигателем

Отчего вообще замедляется машина, если на ходу и на передаче отпустить педаль акселератора? Сказываются аэродинамические потери и потери на качение колес, трение в трансмиссии, но основным фактором будет именно торможение двигателем.

Многие водители не совсем верно представляют себе суть процесса. Механическое трение вовсе не является основным фактором, тормозящим автомобиль. Разве что на дизельных моторах, где нет дроссельной заслонки и рестриктора на выпуске, все замедление будет обусловлено внутренними потерями мотора и теплоотдачей сжимаемого воздуха.

Бензиновые двигатели создают тормозной момент в первую очередь за счет насосных потерь. При закрытой дроссельной заслонке мотор теряет много-много энергии в попытке перекачивать воздух своими поршнями, создавая разрежение во впускном коллекторе. А вот потери на сжатие-расширение воздуха тут как раз минимальны. Величина тормозного момента зависит в основном от оборотов двигателя и степени разрежения, которая регулируется дроссельной заслонкой.

Принудительный холостой ход

Давно прошли те времена, когда на холостом ходу у мотора “закидывало” свечи из-за подачи слишком разреженной смеси и втягивания масла в камеры сгорания. Сейчас расход масла больше 300-400 граммов на 1 000 км является поводом для капитального ремонта, а топливо при торможении двигателем не подается вообще, вплоть до самых малых оборотов. Сплошная польза и экономия.

Когда же нужна тяга, система управления двигателем моментально подаст топливо, без всяких провалов тяги. И совершенно ничего страшного с мотором, на первый взгляд, не происходит. Производители двигателей позаботились о том, чтобы этот режим работы двигателя не вызывал каких-то явных проблем.

Режим торможения двигателем с прекращением подачи топлива получил название «принудительный холостой ход». Именно этот режим используется при торможении двигателем на всех современных машинах.

Но все же скептики, которые говорят о травматичности такого режима, тоже правы. И вот почему.

Skoda-Fabia

Чем именно вредно торможение двигателем

Начнем с простой и незаметной проблемы. Поршневая группа современных моторов скомпонована несимметрично. С целью снижения боковой нагрузки на поршень в ВМТ поршневой палец смещен относительно оси цилиндра, да и ось коленчатого вала не совпадает с осью цилиндров. При торможении двигателем вся эта асимметрия оборачивается против мотора.

Боковые нагрузки на поршень увеличиваются, и при том же модуле момента они будут даже выше, чем при рабочем ходе. Асимметрия подшипников скольжения коленчатого вала, шатунных головок и поршневого пальца тоже рассчитана на рабочий ход, а не торможение двигателем.

А все вместе это означает, что тормозить мотором нужно аккуратно, не создавая слишком большой тормозной момент. Механика попросту плохо переносит «обратные» нагрузки.

Повышенный износ клапанов двигателя, работающих без смазки бензином при длительных торможениях, сказывается несильно, тем более что температура клапанов в этот момент падает. Но на моторах, проходящих столь любимую мастерами «холодную обкатку», которая по сути не что иное как принудительный холостой ход, просто очень уж затянувшийся, седла клапанов изнашиваются на порядок интенсивнее, чем в реальной эксплуатации.

Как ни странно, и банальное разрежение во впускном коллекторе может вредить двигателю. В режиме торможения двигателем оно в полтора-два раза выше, чем при работе на холостом ходу. Соответственно, растут утечки через все уплотнения, увеличивается нагрузка на систему вентиляции картера. Разрежение внутри блока цилиндров при работающей без клапана системе вентиляции может привести к несанкционированному подсосу воздуха снаружи.

Особенно много хлопот доставляют изношенные сальники клапанов. При большом разрежении на впуске масло в жидком виде поступает прямо с распредвала во впускной коллектор. А не справляющийся с нагрузкой маслоотделитель добавляет еще сколько-то из картера. Масло тянет и через поршневую группу, прямо в цилиндры. При наличии турбины — еще и через нее.

Такая «пиковая» подача масла, особенно на уже изношенном моторе, приводит к появлению нагара на свечах, поломкам катализатора и закоксовыванию поршневых колец. Не говоря уже о выбросах в окружающую среду. И в довершение всего, перепады давления сказываются на ресурсе гибких элементов впуска — разнообразных трубок, клапанов и тому подобных элементов.

Jaguar-E-Pace

Попадание пыли и грязи из выпускного коллектора во впуск и непосредственно в цилиндры тоже на совести режима торможения двигателем. Особенно оно опасно, когда катализатор близко расположен к коллектору и активно крошится. А еще когда на выпуске присутствует много твердых частиц сажи, что характерно для режимов прогрева и нагрузочных режимов двигателей с непосредственным впрыском топлива.

В цилиндры вся пыль и грязь попадает из-за того, что у фаз газораспределения есть перекрытие. А значит, мотор хоть немного, но успевает втянуть воздуха из выпускного коллектора. При наличии клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR) и его негерметичности, что бывает достаточно часто, пыль и грязь попадают непосредственно во впускной коллектор. Ну а любая грязь в цилиндрах — это повышенный износ и риск задиров, а также повреждения клапанов.

И последняя неприятность, которая грозит мотору в режиме принудительного холостого хода — это ударные нагрузки из-за резкого изменения частоты вращения коленчатого вала и перекрут. Иными словами, просто неаккуратное обращение со сцеплением и коробкой передач. Крутильные колебания в работающем двигателе всегда есть, но обычно они не опасны для самого мотора, а навесное оборудование защищено демпферными шкивами, муфтами свободного хода или другим образом.

Но все меняется, если двигателем тормозить. Подвод момента со стороны маховика совсем иначе нагружает коленчатый вал, в таком режиме он более уязвим, к тому же отбор мощности на вспомогательные механизмы и ГРМ все равно идет на переднем конце коленвала. Но куда неприятнее для мотора возможные резкие нагрузки от трансмиссии. А ведь моменты, воздействующие на двигатель, могут оказаться на порядок выше, чем крутящий момент собственно мотора. Именно так в большинстве случаев и ломают коленчатый вал, повреждают ГРМ и перекручивают его намного выше номинала.

От грубых ошибок в работе трансмиссией на режиме торможения нельзя подстраховаться. И даже АКП здесь, увы, не панацея — при поломках коробки ударные нагрузки не щадят и двигатель, хотя вряд ли они будут настолько велики, что поломают его сразу.

Lexus-LS_500h

Ничего нельзя делать

Итак, мы поняли, что слухи о вреде торможения двигателем вполне обоснованны, в особенности если у вас машина с пробегом “за 150”. Что не отменяет полезности техники торможения двигателем во имя безопасности движения. Если отказываться от этой полезной привычки не хочется, но при этом есть желание немного продлить жизнь двигателю, то что же делать? Осмелюсь дать несколько советов:

1. Не используйте торможение двигателем слишком интенсивно.

Тормозите на максимально высокой передаче, старайтесь не переходить на низшие передачи при торможении без особой необходимости. В обычных городских условиях тормозите на четвертой-пятой передачах вплоть до снижения оборотов в зону холостого хода.

В горах не стоит выбирать заведомо более низкую передачу, чтобы и тормозило, и тянуло, и чтобы не переключаться лишний раз. И даже на скользких покрытиях на машинах с АБС при скоростях движения менее 30 километров в час можно смело закончить торможение на нейтрали.

2. Не используйте длительные торможения двигателем в городском цикле.

Лучше выбирайте скорость, при которой у вас будет минимум торможений вообще. Торможение двигателем — не панацея от ошибок в выборе скорости движения, и в плане расхода топлива далеко не бесплатно. Более 70% избыточной кинетической энергии машины будет растрачено зря.

И тем более вредно движение на низших передачах в городе с контролем скорости только педалью газа, без использования тормозов. Это годится разве что при плохом состоянии штатной тормозной системы или неработоспособности сцепления или коробки передач.

Послесловие

В статье автор предпочитал использовать термин «разряжение» как устоявшийся для описания процессов в ДВС в технической литературе. Однако при редактуре и корректуре мы решили отдать должное формальным правилам русского языка и заменили «я» на «е», тем более что суть явления здесь та же самая, а здесь оговориться, чтобы не задеть чувства тех, кто также считает авторское написание верным.

Опрос

А вы тормозите двигателем?

Всего голосов:

Вибрация автомобиля при торможении: причины и способы устранения

Машина тормозит

Вибрация автомобиля при торможении часто проявляет себя даже на только что приобретенных машинах разной ценовой категории. Симптомы такие: чем выше динамика, при которой осуществляется торможение, тем меньше комфорта. Причем биения могут быть не только по кузову и рулевому колесу, но и на тормозной педали. Обычно источник вопроса автомеханики ищут в колодках либо тормозных дисках, однако есть и другие варианты:

палец вправо деформация ступицы;

палец вправо разбалансированность колес;

палец вправо низкое давление;

палец вправо слабо затянутые болты на дисках;

палец вправо износ элементов ходовой части;

палец вправо дефект дисков или покрышек и пр. 

Вначале рекомендуется рассмотреть вопрос поверхностно, без диагностики основных узлов подвески. И только затем ехать на станцию технического обслуживания, чтобы профессионалы более детально исследовали вибрацию автомобиля при торможении. 

 

Что делать?

1. Проверить шины на отсутствие грыж и проблем с балансировкой. Если дело не в них, следует проинспектировать качество других комплектующих. Когда речь идет об автомобиле с пробегом, то нередко предыдущий собственник в целях предпродажной подготовки автомобиля устанавливает в тормозной системе самые низкобюджетные, а потому сомнительного качества детали. Например, тормозные колодки.

Грыжа на покрышке

Материал, из которого они сделаны, способен истираться и оставаться на поверхности диска, толщина которого неравномерно изменяется. Вероятность возникновения проблемы увеличивается в разы, если новый собственник машины не соблюдает правило, согласно которому первые две сотни километров следует ехать без резких ускорений и торможений. 

Для начала такие загрязнения можно попробовать удалить щеткой. Если сделать этого не удалось, замене подлежит весь комплект – диски и колодки. Также, используя манометр, следует проверить давление в покрышках – слишком низкое тоже способно провоцировать дисбаланс. 

2. Проверить диски (износ и перегрев). Конструкция и материалы, из которых изготавливаются колесные диски, позволяют им быстро охлаждаться. Однако если манера езды «рваная», с резкими ускорениями и торможениями, то из-за повышенного трения эти компоненты все-таки перегреваются. Определить это можно по термическим пятнам синего цвета на блестящей поверхности. Исправить такой дефект невозможно, недостаточно заменить только сам диск, нужно устанавливать еще и новые колодки. 

Диски после перегрева

Повышенный износ дисков тоже становится провокатором вибрации автомобиля при торможении. Детали истончаются настолько, что уже не способны полноценно выполнять свою функцию. Кроме того, диск может деформироваться после элементарного «вскакивания» автомобиля в яму. И характерно то, что заметить искривление визуально невозможно, дефект проявляется только во время проверки на стенде. Иногда диск можно выровнять, а порой это невозможно, и его приходится менять.

3. Проверить ступицы и суппорта. На суппортах часто рвутся резиновые манжеты, и из-за этого их направляющие начинают клинить. Решается проблема просто: можно самому разобрать эту деталь и заменить манжеты. 

Ремонт ступицы

В случае со ступицами все несколько сложнее. Порой ее посадочные поверхности загрязнены настолько, что посадить тормозной диск вплотную не получается. Иногда это происходит из-за коррозии металла. В любом случае этот компонент нуждается в тщательной очистке. Причем, если ступица подлежит замене на новую, желательно попросить мастера техцентра проверить ее состояние с помощью индикатора. Ведь никто не гарантирует, что в ней нет дефектов. Правда, вибрация при торможении автомобиля, причины которой кроются в новенькой детали, довольно редки. 

Помимо этого, дисбаланс способны вызывать универсальные диски, в которых применяются специальные проставки. Они способны теряться и повреждаться, и тогда точно отцентровать диск не удается. Тогда для диагностики проблемы требуется индикатор. Причем иногда такие диски подлежат замене. 

Наконец, причина вибрации может крыться в неквалифицированности самих автовладельцев. Многие из них слишком туго затягивают болты, крепящие диск. В итоге он деформируется и подлежит замене. 

Торможение двигателем – чем опасно для автомобиля, плюсы и минусы

Добрый день, дорогие друзья. Многие слышали такое понятие, как тормозить двигателем, но не многие знают, что это такое и для чего используется. Эта статья подойдет не только для новичков, но и для водителей со стажем, так как этому обучали еще в автошколе, а навыки теряются. Сегодня их освежим. Разберем, вредно ли для авто торможение двигателем, рассмотрим плюсы и минусы, посмотрим видео, где на практике будет показано, как делать правильно.

Как правильно тормозить двигателем на механике - курс молодого бойца

Что это такое и как оно работает

Торможение двигателем – это процесс, при котором автомобиль замедляется мотором. Если быть точным, при этом участвует не только ДВС, но и коробка передач. Давайте подробно рассмотрим, как это происходит.

Чтобы начать тормозить мотором, водителю достаточно во время езды с включенной передачой отпустить педаль газа. При этом вы почувствуете, как скорость авто начнет снижаться, будто кто-то вас тянет за зад автомобиля. Чем ниже выбрана передача, тем эффект будет лучше, скорость терять машина будет быстрее.

Что происходит при этом?

Во время движения автомобиля не накатом включена определенная передача. Вы держите нажатой педаль газа и поддерживаете определенный обороты двигателя и скорость авто. Энергия, за счет сгорания топлива в цилиндрах мотора, передается через коробку передач колесам. Мотор является генератором энергии, машина движется.

Если в этот момент отпустить педаль газа, топливо перестанет поступать в камеры сгорания, колеса по-прежнему будут оставаться в жесткой сцепке с мотором за счет включенной передачи. Теперь двигатель перестанет вырабатывать энергию и станет ее потребителем. В этом случае происходит обратный эффект, не он вращает колеса, а они вращают его.

Как передается крутящий момент при торможении двигателем

За счет трения деталей мотора и компрессии в его цилиндрах, энергия вращения будет «поглощаться» им, скорость вращения колес снижаться. В этот момент начинается торможение двигателем.

Для этого процесса должно соблюдаться два условия:

  1. Включена определенная передача, чем она ниже, тем эффективнее торможение
  2. Педаль газа должна быть отпущена, чтобы перекрыть подачу топлива к двигателю

Вредно ли для автомобиля?

Среди автомобилистов ходит слух, что торможение двигателем увеличивает износ мотора и сцепления коробки передач. Давайте подтвердим или развенчаем этот миф рассмотрением процесса в деталях.

Опасно ли торможение для мотора?

Повышенный износ силового агрегата в большинстве случаев происходит по причине отсутствия должного давления масла или прекращение его подачи – это называется «масленое голодание». Многие неопытные автомобилисты считают, что при торможении двигателем происходит недостаточная смазка его частей, что приводит к его преждевременной «кончине». Это не так.

Во время его работы все трущиеся пары омываются маслом за счет работы масленого насоса. Он приводится в движение вращением коленвала. В обычных условиях, когда топливо подается в камеры сгорания, двигатель развивает обороты, чем они выше, тем быстрее крутится коленчатый вал. Значит, масленый насос больше успевает прокачивать масло.

Почему при торможении двигателем мотор не испытываем масленого голодания

Нажмите на картинку, чтобы увеличить ее

При торможении двигателем обороты его поддерживаются не за счет сгорания топлива, а благодаря скорости вращения колес. Она передается через коробку передач на коленвал. Он вращает привод масленого насоса, значит, создается необходимое давление масла, даже без необходимости сжигать бензин. Поэтому, при торможении коробкой и двигателем все его части омываются достаточным количеством масла и повышенного износа не происходит.

Вредно ли тормозить двигателем для коробки передач?

Такой режим работы КПП ничем не отличается от обычного движения. Если правильно переключать передачи на механической коробке, то никаких негативных последствий не будет. Потому что, коробка находится в постоянном зацеплении с маховиком силового агрегата, все шестерни и валы ее вращаются в привычных для себя условиях. Поэтому износа или вреда не будет.

Чтобы избежать поломок сцепления при переключениях с повышенной передачи на пониженную, для улучшения эффективности замедления, рекомендуется педалью газа приподнимать обороты ДВС – делать перегазовку.

При этом не будет «ударов» по сцеплению и маховику мотора. Так как подгоняются обороты коленвала к оборотам первичного вала (колесам авто), происходит плавное включение сцепления.

Помните, коробка передач – это лишь связывающее звено между мотором и колесами автомобиля. Ее можно «убить» даже в обычных условиях работы, если не правильно ей пользоваться. Если делать все правильно, то ее срок службы не уменьшится.

Как тормозить двигателем на механике правильно

Режим замедления движком и коробкой зависит от ситуации, в которой находится автомобиль. Точнее от условий дорожного покрытия. Например, при движении по ровной дороге торможение двигателем будет отличаться от спуска с горы или на льду. Рассмотрим каждый режим подробно.

Прямолинейное движение по ровной поверхности

Это самые идеальные условия. Едите по трассе на пятой передаче. Впереди поворот или препятствие. Чтобы затормозить двигателем, достаточно отпустить педаль газа, не выжимая сцепления и не выключая передачу.

Силовой агрегат остается в жесткой сцепке с ведущими колесами автомобиля. Так как подача топлива, когда отпустили педаль газа, прекратилась, мотор начинает «потреблять» энергию. Крутящий момент передается через КПП от колес к коленвалу. За счет трения в ДВС и компрессии в цилиндрах, этот момент постепенно угасает, автомобиль начинает плавно замедляться. Все это происходит без участия тормозных механизмов.

Как тормозить двигателем в обычных условиях на ровной дороге

Важно! Стоит помнить, когда начинаете тормозить двигателем, фонари стоп-сигналов не загораются, поэтому водитель сзади едущего автомобиля не поймет, что вы начали снижать скорость. Это может привести к ДТП. Рекомендуется в комплексе использовать замедление коробкой и мотором с педалью тормоза. Достаточно слегка нажать на педаль, чтобы сигнализировать другим участникам движения о намерении замедлиться.

Если в этот момент вы «выжмите» сцепление, связь между КПП и мотором разорвется, ДВС перейдет в режим холостого хода и процесс торможения прервется. Чтобы вновь его продолжить, нужно плавно подвести педаль сцепления до момента «схватывания» и отпустить ее. Не забываем про скорость машины. Если она будет менее 20км/ч, мотор может «заглохнуть». Поэтому рекомендуется применять этот маневр на больших скоростях.

Спускаемся с горы

При спуске с горы тормозить двигателем на механике советуют на более низких передачах. Как говорилось выше, если делать это на повышенной передаче, то эффективность будет низкой, авто будет замедляться плавно и есть шанс не вписаться в поворот. Это особенно актуально на горных серпантинах.

Чем круче спуск, тем передача должна быть ниже. Это позволяет быстрее снижать скорость, не задействовав тормозные механизмы. Когда ваш путь проходит через горный массив или где часто подъемы и спуски дороги, при постоянном использовании тормозов, они перегреются и выйдут из строя.

Как правильно тормозить двигателем при спуске с горы

Чтобы переключится на пониженную передачу:

  1. Выжать сцепление
  2. Включить пониженную передачу
  3. Педалью газа поднять обороты двигателя до 2500-3000 об/мин. Плавно отпустить педаль сцепления. Таким образом, вы «подведете» обороты ДВС до оборотов первичного вала механической коробки передач и не произойдет удара по диску сцепления. Вы убережете механизм от поломки
  4. Отпускаете педаль газа. Вы начали тормозить двигателем.

Помните, чем круче спуск, тем ниже должна быть включенная передача.

Случай из жизни. Довелось мне ехать в Новый Свет по крымским серпантинам, где спуск сменялся через крутой поворот резким подъемом в гору. Я ехал на третье передаче, этого мне хватало, чтобы минимально задействовать тормозные колодки и вовремя сбрасывать скорость перед поворотом. К сожалению, на таких поворотах часто мне попадались машины в кювете – это те, кто пренебрегал рекомендациями для эффективного торможения коробкой и двигателем в горной местности и частым использованием тормозных механизмов.

Тормозим ДВС на льду или укатанном снеге

Торможение двигателем зимой на скользкой дороге – это важный навык, который убережет вас от заноса или сноса. Оно отличается от двух, выше описанных режимов. Стоит помнить, под колесами лед, поэтому поведение авто будет другое.

Как тормозить двигателем зимой

Правила, как правильно замедлять при помощи мотора на льду:

  1. Нельзя резко бросать педаль газа. Это приведет к пробуксовке колес и потери сцепления с дорогой
  2. Не отпускаем резко педаль сцепления при переключениях на пониженные передачи во время торможения двигателем. Может автомобиль уйти в занос. Потому что, колеса резко передадут крутящий момент мотору, а так как под ними лед, то их скорость вращения быстро упадет. Это равносильно резкому нажатию на тормоз.

Важно! На гололеде выбираем оптимальную скорость движения, чтобы успеть затормозить и ездим на пониженных передачах. Это даст возможность максимально эффективно использовать замедление ДВС и не потерять время на переключения передач с высоких на пониженные.

Торможение двигателем плюсы и минусы

Плюсы

  1. Обеспечивает плавное замедление автомобиля на любой поверхности
  2. Не позволяет машине набирать скорость при спусках с крутых гор
  3. Бережет элементы тормозной системы – диски и колодки, уменьшая их износ и скорую замену
  4. Экономия топлива. При таком виде торможения, бензин не попадает в камеры сгорания двигателя, а значит, он не расходуется
  5. Так как не происходит вспышек в цилиндрах ДВС, они обдуваются холодных воздух, снижая температуру двигателя
  6. Можно безопасно тормозить перед поворотами на гололеде или укатанном снегу

Минусы

При не соблюдении минимальной скорости двигатель может «заглохнуть». Особенно этого боятся новички. Если чувствуете, что обороты двигателя не достаточны для поддержания его в работе на холостом ходу – выжимайте педаль сцепления

Неправильные переключения передач при торможении двигателем могут повредить диск и корзину сцепления. Как этого избежать, объяснялось выше

Не загораются задние стоп-сигналы, сзади едущий водитель не поймет, что начали сбавлять скорость.

Вывод

Как видите, положительных моментов гораздо больше. Если научится правильно тормозить двигателем на механической коробке передач, то все минусы исчезнут. Обладая этим навыком, вы не только будете экономить топливо и тормозные колодки, но и безаварийно водить автомобиль в любых погодных условиях.

Видео по теме


Дрожание автомобиля при торможении на высоких скоростях (13 причин и решений)

Существует ряд проблем с автомобилем, из-за которых он может дрожать при торможении на определенной скорости. Потенциально серьезные проблемы могут быть очень важны для вашего автомобиля. Есть несколько наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль трясется, когда вы нажимаете на тормоза на высоких скоростях. Вам нужно отремонтировать машину, прежде чем дело выйдет из-под контроля.

shake-while-braking shake-while-braking встряхивание при торможении

Причины, по которым ваш автомобиль вибрирует или трясется при торможении:

  1. Плохая шина
  2. Изогнутый обод
  3. Несбалансированное колесо
  4. Плохой амортизатор
  5. Детали подвески отсутствуют или не закреплены
  6. Подшипник ступицы может быть неисправен
  7. Проблема соосности
  8. Рулевая рейка

Это лишь небольшой базовый список проблем, которые возникают, когда ваша машина трясется при торможении, но если мы обсудим их подробно, мы можем получить более обширный точка зрения по этим вопросам.Так что это может быть полезно тем, кто хочет избежать подобных проблем в повседневной жизни.

Причины тряски автомобиля при торможении

1. Шины:

Наиболее частая причина тряски автомобиля при торможении связана с шинами. Когда шины выходят из равновесия, рулевое колесо трясется, вызывая вибрацию всего автомобиля. Встряска может начаться со скоростью 50-55 миль в час. Поскольку это такая основная проблема, ее следует регулярно проверять.

car-to-shake-when-braking car-to-shake-when-braking Тряска автомобиля при торможении

2.Тормозные диски:

Иногда тормозные диски трясутся. Если ваш автомобиль постоянно колеблется и трясется, это может быть из-за дисбаланса / вращения тормозных роторов. Всю дрожь можно почувствовать через тормоза. Другая частая причина тряски может быть связана с заеданием тормозного суппорта. Когда такая проблема возникает у вашего автомобиля, вибрация в вашем рулевом колесе возьмет верх и начнется с 40-50 миль в час. Будет хуже, если вы поедете быстрее, и вы почувствуете неприятный запах, когда остановитесь.

3. Тормозные колодки:

Ваш автомобиль и, в частности, рулевое колесо также могут трястись, если тормозные колодки загрязнены такими загрязненными отходами, как вещества, масло / грязь. Когда они захватывают ротор, они могут легко вызвать вибрацию и тряску. А когда вы нажмете на тормоз, вы услышите резкий звук, исходящий из вашей машины. Если это произойдет немедленно, вам придется заменить тормозные колодки. Если ваш автомобиль не выровнен, вы, скорее всего, столкнетесь с ощущением тряски педали при торможении.Эта проблема, скорее всего, может вызвать множество других проблем, таких как износ шин и подвеска компонентов.

4. Проблемы с выравниванием:

Один из способов проверить проблемы с выравниванием — разогнать автомобиль до скорости 50–60 миль в час по прямой дороге, когда поблизости нет движения. Отпустите на мгновение руль и посмотрите, пытается ли машина сразу же ехать вправо или влево. Если это так, то, вероятно, его нужно перестроить. Чтобы отремонтировать машину, вам нужно как можно скорее выполнить регулировку углов установки двух или четырех колес.Целый осмотр автомобиля может сказать, нужна ли ему регулировка углов установки двух или четырех колес. Если у вашего автомобиля также повреждена ось или рама, вам обязательно потребуется регулировка всех четырех колес.

5. Изношены детали подвески:

Еще одна проблема для автомобиля — тряска при торможении . Части вашей системы подвески, такие как колесные подшипники, шаровые шарниры и рулевые тяги, со временем изнашиваются. Если только когда вы поворачиваете подвеску, машина трясется, скорее всего, проблема.Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет осмотреть свой автомобиль, чтобы можно было провести надлежащую диагностику и устранить проблему правильно и точно. Затраты будут меньше, чем затраты на рабочую силу.

Небольшие ошибки при вождении, такие как подъём и наезд на выбоину, могут повредить обод и вызвать его изгиб. Изогнутый обод вызовет вибрацию во время движения, и она будет усиливаться, если вы едете быстрее. Изогнутый обод следует устранять быстро, поскольку он также может вызвать потерю давления в шине.

Решения:

Итак, причины были названы кратко.Мы найдем простые решения для этих определенных проблем. Проблема с шинами может быть легко решена путем покупки качественных и застрахованных шин, а также путем их надлежащего осмотра, когда ваш автомобиль отправляется на техническое обслуживание.

Неуравновешенное колесо — раздражающая проблема для водителя, из-за тряски водителя автомобиль может попасть в аварию, поэтому любой, кто сталкивается с такой проблемой, должен знать, как заменить или отремонтировать шину. Если вы разбираетесь в своем колесе, вы легко можете починить его и сами.Вам потребуются отвертка с плоским концом, домкрат и гаечный ключ.

В первую очередь снимите грузики с колес, а затем сами колеса. После снятия колеса вам придется очистить его, а затем сбалансировать. Вам нужно будет отметить точки и снова поставить гирю. Затем перепроверьте и отрегулируйте колеса и просто верните их на место. Все это произойдет с балансиром.

6. Тормозной суппорт:

Проблемы, вызванные тормозами, можно исправить, включив сервисное обслуживание тормозных суппортов всякий раз, когда ваши тормоза требуют технического обслуживания.Для автомобилей с пробегом 70-75 км требуется обязательное обслуживание. Если вы будете придерживаться плановой программы техобслуживания, производимой производителем автомобилей, то сможете легко избежать этих проблем. Обычно, когда вы меняете масло, вы в основном проверяете тормозные колодки и шины. Людям, которые используют очень маленький пробег на своих автомобилях, не нужны эти проверки постоянно; вместо этого они получают свои услуги каждые шесть месяцев.

a-brake-calliper a-brake-calliper a-Brake-суппорт

Но людям, которые преодолевают большие расстояния, необходимо проверять свой автомобиль каждый месяц или два месяца, чтобы обеспечить здоровый образ жизни.Странный износ шин или некруглое колесо могут быть признаками того, что вызывает дрожь. Если одна из передних или задних тормозных колодок изнашивается больше, чем другая, это может быть признаком заедания тормозного суппорта.

7. Двигатель:

Может быть много других факторов, которые могут вызвать вибрацию вашего автомобиля. Двигатель тоже может иногда вызывать эту проблему. Если автомобиль трясется, когда вы едете с постоянной скоростью, и при ускорении возникает некоторая вибрация, то основной проблемой здесь может быть двигатель.Это может произойти, когда в двигатель не поступает достаточное количество топлива-воздуха для нормальной работы. Вам нужно будет решить проблему, заменив воздушный фильтр в двигателе или свечу зажигания. Если проблема все еще существует, вам необходимо должным образом проверить автомобиль у профессионального механика или специалиста по автомобильным двигателям.

8. Свечи зажигания:

Это одна из самых полезных деталей автомобиля, поскольку она контролирует работу бензина. Как и другие детали, их можно легко исправить. Сначала вам нужно будет разместить их в своем автомобиле.Свечи зажигания в основном расположены в конце двигателя. В некоторых автомобилях вам нужно снять несколько деталей, чтобы увидеть свечи зажигания.

Второй этап — снимаем свечи зажигания. Вы должны убедиться, что ваша машина остыла, прежде чем отключать эти свечи, как если бы ваша машина какое-то время работала, она нагревается. Вы потянете за провод в нижней части двигателя и увидите свечу, но, не дергая за нее, вы откроете ее, чтобы не повредить провод. Следующим шагом является измерение зазора свечей зажигания.Эти заглушки в основном предварительно настроены в соответствии с последним применением в автомобилях.

Чтобы измерить вилки или изменить их зазор, вам нужно слегка постучать по дереву вилки с помощью щупа, пока вилка не достигнет определенного размера, который является правильным. Следующим шагом будет установка новых заглушек. Чтобы установить их, вам нужно снять каждую свечу с двигателя, используя свечу зажигания. Вы всегда должны быть осторожны, чтобы не затягивать их слишком сильно.

Читайте также: Автомобиль трясется при остановке или холостом ходу

9.Для забитого фильтра трансмиссии:

Его нужно менять каждые два года или 20000 миль. Чтобы решить проблему, вызванную тряской автомобиля, вам необходимо пройти через определенный процесс. Во-первых, вам нужно поддомкратить автомобиль; это действие делает автомобиль безопасным и надежным, пока вы работаете под ним. Затем вам нужно слить жидкость, поместив сливную пробку коробки передач под область. Используйте торцевой гаечный ключ для работы. Затем очистите поддон, удалив болты и старые уплотнительные прокладки, и соскребите грязь и мусор.Установите новую прокладку поддона, а затем замените фильтр коробки передач. Для этого водителям необходимо открутить болты крепления фильтра.

change-the-transmission-fil change-the-transmission-fil change-the-Transmission fil

10. Низкий уровень трансмиссионной жидкости:

Также может быть проблемой, так как очень важно определить вибрацию вашего автомобиля. Вы легко можете самостоятельно решить эту проблему. Прежде всего, вам нужно оставить двигатель на холостом ходу. Обычно трансмиссионная жидкость добавляется водителями во время движения автомобиля. Для вашей же безопасности вам необходимо держать ручные тормоза заблокированными.

Вам необходимо добавить подходящую трансмиссионную жидкость, и перед тем, как добавить ее, вы должны не забыть проверить все инструкции по количеству добавляемой жидкости, поскольку существует очень много типов трансмиссионных жидкостей для очень многих типов двигателей и транспортных средств. . Затем залейте жидкость в трансмиссию. Используйте воронку для заливки, чтобы убедиться, что нет перелива. После этого проверьте уровень жидкости еще раз, чтобы убедиться, что уровень на максимуме или нет.

После этого нажмите тормоза и включите передачу.Делая это, вы убедитесь, что получаете правильное чтение. Верните щуп обратно в отверстие коробки передач. Вам нужно будет заблокировать его на месте с помощью защелки или чего-то еще. После этого ваша машина перестанет трястись.

11. Плохие опоры двигателя:

Это часть двигателя, которая удерживает автомобиль на месте. Благодаря этим креплениям двигателя он надежно закреплен на своем месте. Обычно их делают из металла и резины. И находятся между рамой автомобиля и двигателем.Металл обеспечивает структуру опорам двигателя, а резина помогает поглощать вибрации двигателя.

Большинство из этих материалов со временем изнашиваются и требуют замены. Когда они изнашиваются, металл перестает обеспечивать надежную фиксацию, а резина также перестает поглощать вибрации, вызывающие тряску автомобиля при торможении. Если ваш автомобиль сильно модифицирован, то у вас будет более модифицированный двигатель, чем и у остальных автомобилей, которые более прочные и не поглощают столько же вибрации.

В этом нет ничего плохого, но большинство людей находят это раздражающим. Неисправные опоры двигателя необходимо немедленно заменить или отремонтировать, так как они трясут автомобиль. Вам нужно будет обратиться к специалисту по перерывам, чтобы узнать о состоянии вашего автомобиля, потому что эти двигатели и тормозные барабаны могут из-за тряски.

12. Проблемы с осью:

Если оси погнуты, что происходит довольно легко в случае аварии, после этого поездка будет довольно ухабистой. Благодаря этому в вашей машине довольно легко улавливается тряска.В таком случае потребуется осмотр карданного вала. Для автомобилей с передним приводом вам потребуется покупать новые оси.

axles-get-bent axles-get-bent мосты изгибаются

13. Проблемы с усилителем рулевого управления:

Если ваш автомобиль трясется при поворотах на разных поворотах, проблема в вашей системе рулевого управления с усилителем. Вам нужно будет проверить шланги, чтобы увидеть, есть ли какие-либо утечки, и проверить двигатель, чтобы увидеть, нужно ли доливать жидкость для рулевого управления. В противном случае обратитесь к профессионалу для проверки автомобиля или попробуйте воспроизвести звук, пока машина не движется.

В заключение , вам всегда будет необходимо обычное обслуживание вашего автомобиля, чтобы обеспечить его потребности и в то же время его техническое обслуживание. Также всегда проверяйте свой автомобиль и его основные компоненты перед отъездом в длительную поездку.

.

Что нужно знать!

Ваш автомобиль ежедневно проходит через разные взлеты и падения. Ваша машина сигнализирует о многих проблемах. Эти сигналы могут показаться нормальными, но незнание их может привести к серьезным проблемам, от которых может потребоваться большое количество средств для устранения. Автомобиль трясется при торможении. — один из тех сигналов, которые нельзя игнорировать. Причиной этого тряски может быть что угодно, включая шины, тормозные диски или любую другую причину. Суть в том, что лучше беспокоиться раньше, чем лечить позже.

Чтобы вождение было безопаснее и плавнее, всячески диагностируйте причину сбоя.

Автомобиль трясется при торможении: общие причины

Тормоза каждого транспортного средства доступны как дисковые или барабанные, а трение и сопротивление являются причиной их функционирования. Когда вы чувствуете эту дрожь, одной из причин этого может быть низкое или высокое трение и сопротивление. Более того, могут быть и другие причины.

1. Шины

Шины — самая частая причина этих сотрясений.Если шины разбалансированы, то колесо или автомобиль трясется. Согласно некоторым исследованиям, сотрясение может начаться на расстоянии от пятидесяти до пятидесяти пяти миль, и, если не принять меры в это время, ситуация может ухудшиться на шестидесяти милях. Но не о чем беспокоиться, так как с увеличением скорости ситуация становится лучше. Тем не менее, проконсультироваться с профессиональным автомехаником за советами по обслуживанию в любом случае полезно.

Выход из строя ротора вызывает сотрясение автомобиля при поломке.

2. Выход из строя ротора

Обкат ротора может быть причиной тряски автомобиля при торможении .В этой ситуации ротор может перемещаться из стороны в сторону, превышая максимально допустимую величину, которая составляет приблизительно 0,05 мм. Причиной этого может быть грязная или ржавая поверхность диска и тонкое пятно на роторе.

3. Ротор с зазубринами

Неправильная затяжка нового ротора после обслуживания может привести к сотрясению автомобиля при торможении. Для плавной работы автомобиля необходимо затягивать ротор по определенной схеме и с точным указанием крутящего момента.

Видео: Возможные причины, по которым у вас трясется машина при торможении!

ПОДРОБНЕЕ:

4.Тормозной суппорт Striking

Вы можете почувствовать некоторую вибрацию рулевого колеса при ударе тормозного суппорта. Ситуация может ухудшиться по мере увеличения скорости автомобиля. Кроме того, вы можете почувствовать запах гари.

Вы можете избежать проблем с шинами, купив новую и качественную. Кроме того, лучше всего исследовать шины до и после обслуживания.

Основные причины тряски автомобиля при поломке

Работать с тормозами легко, добавив суппорт во время технического обслуживания.Если ваша машина проехала более семидесяти сотен миль, необходимо как можно скорее сдать ее на техническое обслуживание. Вы можете определить заедание суппорта, заметив, что передние или задние тормозные колодки изнашиваются больше, чем другие.

Заключение

Лучшая идея — обратиться к высококлассному автомеханику для консультации по вопросам, связанным с автомобилем. Эксперты расскажут вам причину тряски автомобиля при торможении и предложат идеальное решение.

Вы можете продлить срок службы своего автомобиля, следуя всем советам по обслуживанию и учитывая предупреждающие знаки уже сегодня!

Видео: Руль качается при торможении >> Вот как исправить

.

Почему возникает вибрация при торможении автомобиля

Это случается не со всеми автомобилями, но иногда автомобиль может сильно вибрировать или трястись, когда водитель медленно нажимает на педаль тормоза во время езды. Вибрации могут раздражать или беспокоить. Несмотря на то, что мы рассматриваем типичную автомобильную проблему, все же лучше узнать, почему возникает вибрация при торможении транспортного средства. Обладая этими знаниями, вы можете предложить немедленное решение этой проблемы.

Основные компоненты тормозной системы

Первый шаг к пониманию того, почему возникает вибрация при торможении автомобиля, — это ознакомиться с основными частями тормозной системы.

  • Шины

    Чтобы иметь долговечные шины, один из способов — следить за тем, чтобы колеса всегда были идеально выровнены. Как только автомобиль покидает завод-изготовитель для продажи, его колеса находятся под идеальным прямым углом. Это сделано для того, чтобы все колеса несли равную ответственность при движении по дороге. Автомобиль должен следовать только по прямой, если вы собираетесь ехать прямо. Колебания недопустимы.

    Мы не можем не подчеркнуть: важно составить график регулярного технического обслуживания автомобиля.Во время процесса даже не нужно выполнять тяжелую работу. Уже достаточно тщательного осмотра, чтобы избежать серьезных проблем с автомобилем. И при осмотре никогда не забывайте о колесах и резине.

  • Колеса

    Подробнее о колесах, нам нужно ознакомиться с их подшипниками и гайками. Эти особые компоненты гарантируют, что колеса останутся тугими и безопасными для стабильно плавной езды. Они поддерживают ступицы, шины и само колесо, обеспечивая равномерное движение.

  • Колодки тормозные

    Если углубиться в тормозную систему, у нас есть специальные колодки для работы с роторами или барабанами. Тормозные колодки за счет трения превращают кинетическую энергию в тепловую. Они являются частью особого типа тормозов, называемого дисковой системой. Как только вы нажимаете на педаль тормоза, гидравлика заставляет суппорт сжимать свои две колодки и движущийся ротор вместе, чтобы начать замедление или остановку автомобиля.

  • Тормозные барабаны или роторы

    Технические термины «ротор» и «барабан», когда мы говорим о тормозной системе, в основном основаны на модели вашего автомобиля.В целом барабаны и роторы соединены с колесами. Начиная с той части, где вы нажимаете педаль тормоза, колодки оказывают давление на барабаны и роторы, чтобы замедлить или остановить автомобиль.

Причины вибрации при торможении автомобиля

Чтобы понять, почему возникает вибрация при торможении транспортного средства, нам нужно обсудить конкретные причины, вернувшись к основным компонентам тормозной системы:

  • Неровные шины

    Время, поврежденная подвеска или несоосность колес приводят к износу шин, что вызывает вибрацию при торможении транспортного средства.Главными виновниками на самом деле являются смещенные колеса, потому что они заставляют шины двигаться под неудобными, неровными углами. Неровные шины очень заметны, когда вы начинаете тормозить машину до полной остановки. Именно тогда возникают вибрации. Помимо вибрации тормозов, неровные шины также могут издавать резкий визг при повороте автомобиля.

  • Шатающиеся колеса

    Незатянутые гайки и ступичные подшипники приводят к шатанию автомобиля и, следовательно, к вибрации. Шаткое движение не может быть вызвано быстрым движением из-за импульса.Однако торможение автомобиля приводит к потере импульса, в результате чего колеса начинают раскачиваться или вибрировать.

  • Деформированные тормозные колодки

    Деформированные тормозные колодки из-за сильного нагрева с течением времени не могут сразу войти в контакт с роторами или барабанами, что приводит к несоответствию. Неравномерное движение тормозной системы приводит к вибрациям. Ржавчина, мусор и грязь также могут повлиять на плавность движения колодок.

  • Деформированные тормозные барабаны или роторы

    Другая деформация тормозной системы из-за нагрева и длительного использования происходит с роторами или барабанами.Искривленный ротор не может касаться колодок в целом, поэтому возникает эффект вибрации при нажатии на педаль тормоза.

Что делать

Существует три подхода к решению проблемы вибрации при торможении транспортного средства:

  • Инспекция

    Перед тем, как решать проблему, необходимо узнать первопричину. Проверьте, какие роторы вызывают вибрацию. Вы можете узнать это, оценив тряску или пульсации. Если вы чувствуете, что вибрация исходит от рулевого колеса, когда вы нажимаете на тормоз, то проблема связана с передними роторами.Другие внутренние проблемы можно обнаружить, просто сосредоточив внимание на рулевом колесе, особенно когда оно издает такие звуки, как щелчки при повороте. Видите ли, вы должны быть внимательным водителем, чтобы небольшие проблемы не усугублялись.

    Что касается задней части, то, должно быть, вся машина трясется как сумасшедшая. Возможно, что только один ротор вызывает колебания. Итак, вам нужно тщательно найти неисправный ротор.

  • Сделай сам

    Пока вы профессионально выполняете механическую работу самостоятельно, ничто не мешает вам решить проблему вибрации самостоятельно.Если причина просто в грязном роторе, то вы можете просто повернуть его, пока не появится чистый участок для лучшего контакта с тормозными колодками. С другой стороны, если на диске есть тонкое пятно, значит, его нужно заменить.

    Незакрепленные гайки-проушины легче всего устранить, когда дело доходит до устранения вибрации тормоза. Просто используйте гаечный ключ, чтобы затянуть гайки. Еще одно простое самостоятельное решение — сменить шины, убедившись, что колеса выровнены еще раз. Вы можете быть удивлены, насколько легко научиться менять шины.

  • Обратиться за помощью

    Некоторые проблемы, связанные с вибрацией тормозов, такие как смещение колес и поврежденные колодки, могут быть трудными для решения начинающим автовладельцам. Конечно, не будем забывать и о профессиональных механиках, которые могут помочь любому с любой автомобильной проблемой. Все, что вам нужно сделать, это просто выбрать надежный автомагазин или механика, исходя из вашего бюджета.

Сводка

Как и любая другая проблема, решение автомобильной проблемы, такой как вибрация при торможении, в первую очередь зависит от понимания причин.Конечно, вы можете возложить всю ответственность на механика, если предпочитаете профессиональную помощь, но с базовыми знаниями о тормозной системе вы можете избежать обмана жадных механиков и предотвратить дальнейшие проблемы в будущем.

.

8 причин, по которым ваш автомобиль издает скрежет при торможении

]]]]>]]>

Иногда ваша машина издает скрежет при торможении . Это предупреждающий знак, говорящий о том, что что-то не так с тормозами или роторами. Многие автовладельцы любят игнорировать такие звуки, опасаясь капитального ремонта. Что ж, не делайте этой ошибки! Не обращайте внимания на стоны и стоны вашего автомобиля, и ремонт в будущем может стоить целого состояния.

Что происходит, если игнорировать тормоза, создающие скрежет?

Транспортные средства могут издавать различные звуки, некоторые из которых являются нормальными и безвредными.Тем не менее, вы никогда не должны игнорировать скрежет при торможении , потому что это может поставить под угрозу вашу безопасность! Автомобиль должен вырабатывать много тепловой энергии за счет трения каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. В результате тормозные колодки со временем изнашиваются, вызывая повреждение ротора и суппорта, а также выход из строя тормозов. Неисправные тормоза никогда не являются хорошими новостями, поскольку могут привести к серьезным авариям. Таким образом, игнорирование тормозов , шлифовка только усугубит проблему.

Причины шлифовального шума при торможении

Предполагается, что в какой-то момент все детали и компоненты автомобиля выйдут из строя или изнашиваются.Однако важно определить проблемы до того, как они станут серьезными. Итак, выясните причины шума тормозов и при необходимости отнесите машину в ремонтную мастерскую.

1. Изношенные тормозные колодки

Изношенные тормозные колодки являются одной из причин, из-за которых при торможении возникает скрежет . Если ваши тормозные колодки используются довольно долгое время, опорные пластины постепенно потеряют свой материал. При этом металл соприкасается с другим металлом, что приводит к появлению скрипов.Кроме того, ротор также может тереть суппорт и царапать его рабочую поверхность. Таким образом, если вы не замените колодки немедленно, ваши тормоза будут сильно сломаны. Кроме того, опорная пластина и суппорт разрушают друг друга, вызывая канавки и повреждения.

2. Колодки тормозные низкого качества

Многие люди думают, что покупка некачественных колодок — это хороший способ сэкономить. Но на самом деле это неправильное решение. Плохие тормозные колодки часто содержат металлические куски, которые будут тереться и царапаться о поверхность ротора, вызывая серьезные повреждения.Так что, если вы планируете заменить прокладки, выбирайте хорошие продукты от известного бренда.

3. Твердые предметы между ротором и суппортом

Скопление грязи, пыли и сажи на компонентах — это нормальное явление. Однако иногда небольшие камни или другие твердые предметы с дороги могут попасть между суппортом и ротором и создать тормоза, скрежет шум, независимо от того, нажимаете вы тормоз или нет. Трение, создаваемое таким предметом, может повредить эти части.

ПОДРОБНЕЕ:

4.Сломанные шайбы

Еще одна причина, вызывающая скрежет при торможении , это поломка регулировочных шайб. Изношенная регулировочная шайба будет контактировать с частью тормозной системы, например, ротором. Когда металл соединяется с другим таким металлом, они издают скрежет вашей тормозной системы.

Таким образом, каждый раз, когда вы выполняете работу с тормозом, вы должны заменить регулировочные шайбы. Иногда ваш механик может избежать этого, поскольку они хотят быстро выполнять свою работу, поэтому убедитесь, что они действительно заменят их для вас.

5. Не водить машину часто

Это еще одна причина, по которой ваша машина издает скрежет при торможении . Тормозные колодки имеют средний срок службы 20 000 миль. Тем не менее, по некоторым причинам они могут длиться не так долго. Одна из возможных причин — оставить автомобиль в гараже на несколько недель. Простой и непогода могут вызвать образование ржавчины и коррозии на роторах. В этом случае ржавчина распространится и на другие части и разрушит их. Вам следует водить машину регулярно, хотя бы некоторое время, чтобы избежать этой проблемы.

6. Изношенные диски ротора

Изношенные диски ротора вызывают скрежет при торможении.

Изношенные диски ротора могут быть причиной неприятных шумов от тормозной системы. Плоские роторные диски будут издавать скрипы. Слишком изношенные диски ротора вместо этого будут издавать царапающие звуки. Кроме того, изношенные роторы вызывают сильную вибрацию тормозной системы. Эти колебания имеют неправильную форму, и вы легко можете почувствовать их через педаль тормоза.Этот случай менее популярен, чем первый.

7. Неисправный подшипник ступицы колеса

Если вы слышите скрежет ваших колес или наблюдаете колебания, которые меняются от тихих до громких, это может означать, что ступичный подшипник изношен или поврежден. Поэтому внимательно проверьте ступичные подшипники и при необходимости замените их, чтобы избавиться от раздражающих звуков.

8. Болты суппорта без масла

Болты суппорта издают скрежет при торможении , если в них отсутствует смазка.Такой случай встречается редко, но может. Автомеханик автоматически заменит вам новые болты суппорта во время ремонтных работ.

Часто задаваемые вопросы о шлифовальном шуме при торможении Проблема

1. Опасны ли шлифовальные шумы от тормозной системы?

Тормоза — одна из самых важных частей безопасности в вашем автомобиле. Так что, если вы заметили какие-либо предупреждающие знаки, такие как скрип или скрежет при торможении , пора попросить профессионала проверить ваш автомобиль, иначе ваша безопасность будет в опасности.

2. Сколько стоит замена тормозов и роторов?

Ремонт тормозов для одного колеса, включая новые суппорты, замену колодок, новые роторы и рабочую силу, может стоить вам от 300 до 800 долларов в зависимости от вашего автомобиля и других факторов. Если все эти детали необходимо заменить, плата может легко увеличиться до 1000 долларов США. Средняя стоимость составляет около 500 долларов.

3. Могу ли я водить машину с неисправными роторами?

Плохие роторы имеют низкую способность поглощать и рассеивать тепло, что приводит к перегреву тормозной системы.Хотя вы по-прежнему водите автомобиль с плохими роторами, эти плохие роторы могут привести к тому, что тормоза не смогут работать эффективно и могут полностью выйти из строя, подвергая вас и ваш автомобиль опасности.

Как перестать скрипеть тормозами? Посмотрите видео ниже:

Вам понравилась наша статья? Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме или какие-либо советы по обслуживанию автомобилей, не стесняйтесь оставлять их в разделе комментариев, и мы ответим на них позже.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о