Как проверить утечку тока в автомобиле мультиметром: Как мультиметром проверить утечку тока на автомобиле: тестирование АКБ, устранение неисправностей
Как мультиметром проверить утечку тока на автомобиле: тестирование АКБ, устранение неисправностей

Каким мультиметром проверить утечку токаРасход энергии бортовой системой автомобиля даже при выключенном зажигании – нормальная ситуация для современного «умного» оборудования. Но если наутро или через неделю стоянки практически новый аккумулятор садится «в ноль», то самое время обратиться в сервисный центр или решить проблему самостоятельно, предварительно разобравшись, как мультиметром проверить утечку тока на автомобиле.

Содержание

Что такое утечка и как она проявляется

Утечка – это незапланированный ток, который протекает в электрической цепи. В бортовой сети автомобиля он может быть вызван двумя причинами:

  • неисправность проводки и оборудования, нарушение их рабочего режима;
  • ошибки в монтаже проводки, оборудования или неправильная его настройка.

Применение мультиметра

К первому пункту можно отнести перетирание проводки, замыкание оголенных проводов и контактов оборудования токопроводящими жидкостями (вода, пыль, электролит и пр.), поломка и выход из строя электроприборов. Причем поломка может быть частичной, лишь вызывающей повышенный потребляемый ток, к примеру, охранной системой или магнитолой. При этом визуально неисправность может и не проявляться или проявляться слабо.

Второй пункт обычно вызван неумелым монтажом или неправильной эксплуатацией электрооборудования. К примеру, при выключении зажигания не отключается обогрев стекол или музыкальный центр не переходит в спящий режим, продолжая питать усилитель мощности.

Во всех вышеперечисленных случаях происходит незапланированная утечка, которая вызывает ускоренный разряд аккумуляторной батареи. При этом скорость разряда может быть достаточно высокой. Нередки случаи, когда уже через сутки – двое, а то и наутро водитель не может завести автомобиль. А если оставить машину с такой неисправностью на неделю, то глубокий разряд АКБ может полностью вывести батарею из строя.

Основная причина, дающая повод бить тревогу, – подозрительно быстрый разряд аккумулятора при выключенном зажигании. Если автомобилист заметил, что наутро или даже через неделю стоянки аккумулятор плохо «крутит» или «не крутит» вовсе, то самое время проверить электрооборудование своего автомобиля на ток утечки. При этом найти и устранить проблему нужно как можно скорее, поскольку утечка – не только сложности с пуском двигателя, но и большая вероятность серьезной аварии – короткого замыкания, выхода из строя дорогостоящего оборудования, а то и возгорания.

Поиск и устранение неисправности

Самостоятельно проверить ток утечки на аккумуляторе автомобиля мультиметром несложно. Для этого совсем не обязательно обращаться в сервисный центр, поездка в который потребует и времени, и денег. Для проверки бортовой сети своими силами понадобится лишь гаечный ключ на 10 и мультиметр, способный измерять токи величиной не менее 3-5 А. Таким пределом измерения обладают если не все, то большинство авометров (тестеров), включая китайские.

Особенности использования мультиметра

Эти приборы могут измерять постоянный ток до 10 А (слева) и 3 А (справа).

Измерение общего тока

Как проверить аккумулятор мультиметромПроверка утечки тока в автомобиле мультиметром производится путем измерения потребляемого от аккумулятора тока оборудованием авто при отключенном зажигании. Для этого необходимо произвести все манипуляции, которые выполняются при постановке автомобиля на стоянку: отключить потребители (фары, обогреватели, кондиционеры и пр.), выключить зажигание, активировать систему охраны, если она есть, и плотно закрыть все двери. Перед этим, конечно, нужно открыть крышку моторного отсека, где установлен аккумулятор. Дополнительно стоит опустить стекло в одной из дверей на случай, если манипуляции с АКБ вызовут случайное срабатывание дверных замков.

Прежде всего, необходимо правильно настроить мультиметр. От этого будет зависеть не только успех операции, но и жизнь измерительного прибора. Тестер включается в режим измерения постоянного тока, при этом предел измерения выбирается максимальным:

Показания мультиметра

Этот тестер имеет максимальный предел измерения тока в 10 А, его и нужно выбрать.

Далее от АКБ отсоединяется одна из клемм, между сброшенным проводом и клеммой включается уже настроенный мультиметр. Чтобы не держать щупы тестера руками, их можно оснастить зажимами «крокодил». После подключения мультиметра включать какое-либо бортовое оборудование нельзя, поскольку ток, потребляемый этим оборудованием, может превысить максимальный предел измерения тестера. В результате тестер просто сгорит.

Как определить точку утечки тока

Зажимы типа «крокодил», надетые на щупы тестера, оставляют руки свободными.

На фото выше прибор показывает 0,33, что на пределе измерения 10 А соответствует току 0,33 А или 330 мА. Теперь самое время выяснить, какой ток утечки вообще допустим. Согласно рекомендациям специалистов, нормальным током утечки в автомобиле считается:

  • до 50 мА — авто со штатным электрооборудованием;
  • до 80 мА — авто с дополнительным оборудованием (сигнализация, магнитола, навигатор и пр.).

Так, 330 мА, которые отображает прибор, очень много. При таком токе утечки 60-ти амперный аккумулятор с трудом провернет стартер после выходных и полностью разрядится менее чем через неделю стоянки.

Теперь нужно оставить все как есть и, не отключая прибор, подождать минут 5-10. Дело в том, что современное оборудование авто достаточно интеллектуально, некоторые узлы его могут переходить в режим пониженного энергопотребления не сразу после выключения зажигания. Прошло 10 минут, но ток не уменьшился? Похоже, с током утечки проблемы, и причину придется искать.

Поэтапное отключение потребителей

Определение утечки тока

Прежде чем начинать разносить автомобиль на куски, имеет смысл проверить нештатное оборудование – то, что было установлено не на заводе-изготовителе. Это могут быть магнитолы, обогреватели, навигаторы, охранная система, дополнительные осветители и пр. Для локализации проблемы все нештатное оборудование поочередно отключается, при этом показания мультиметра постоянно контролируются.

Почему имеет смысл начинать поиск именно с нештатного оборудования? Просто потому что для него чаще всего не предусмотрено штатных мест подключения, а значит, каждый мастер «прикручивает» его туда, куда считает нужным. Прикрутили, к примеру, обогрев сидений или навигатор до замка зажигания и получили проблему. Соединили основное питание магнитолы с дежурным, питающим часы той же магнитолы, – еще одна проблема.

Но все нештатное оборудование отключено и проверено, а утечка есть. Придется продолжать поиски, но теперь надо отключать оборудование, установленное производителем. Работа довольно кропотливая, но необходимая. Впрочем, если знать, как проверить потребление тока на автомобиле без серьезных монтажных работ, то можно обойтись «малой кровью».

Оказывается, проще всего это сделать при помощи колодки предохранителей, которая есть в каждом автомобиле. Конечно, колодки на различных авто выглядят по-разному, но принцип работы у них один. Каждый из предохранителей отвечает за несколько вполне определенных потребителей. Каких конкретно, можно узнать, взглянув на электрическую принципиальную схему нужной модели авто.

Утечка тока в автомобиле

Вот так выглядит предохранительная колодка у LADA Kalina.

Определив, снятие какого предохранителя устраняет утечку, остается выяснить, какие узлы к этому предохранителю подключены и проверить исправность каждого из них. При этом нужно иметь в виду, что неисправность может крыться не только в самих узлах и оборудовании, но и в проводке (перетерлась о кузов изоляция проводов, соединительные колодки забиты пылью или залиты, ослаблены винтовые колодки и пр.).

Другие причины разрядки АКБ

Что делать, если водитель замерил потребляемый ток, и он не превышает нормы? Как было сказано выше, затрудненный пуск после длительной стоянки может быть вызван совсем не токами утечки. Среди самых распространенных причин этой проблемы могут быть:

  1. Большой саморазряд АКБ.
  2. Неисправность генератора.

Тестирование аккумулятора на саморазряд

Показатели на мультиметреДля выяснения состояния батареи ее нужно снять с автомобиля, начисто вытереть ветошью, смоченной сначала в растворе пищевой соды, потом в воде. Если батарея обслуживаемая, необходимо проверить плотность и уровень электролита в каждой секции (их всего 6). Затем аккумулятор полностью заряжается сетевым зарядным устройством до нормального напряжения (12,7 В без нагрузки).

Осталось оставить неподключенный аккумулятор на несколько суток и затем снова померить напряжение на клеммах. Если потеря напряжения составит более 0,2 В, то проблема в аккумуляторе. Придется покупать новую батарею или попытаться восстановить испорченную хотя бы на время, обратившись к соответствующим специалистам. Если же АКБ «держит», то либо проблема устранена (к примеру, была долита в полусухие банки вода), либо вопрос в другом.

Проверка работоспособности генератора

Проблема может оказаться и в генераторе, который просто не заряжает батарею при запущенном двигателе. Конечно, практически каждый автомобиль имеет аварийный индикатор, который загорается, если батарея не заряжается. Но он может и обмануть, если, к примеру, ток зарядки есть, но он слишком мал. В этом случае АКБ не в состоянии восполнить энергию, затраченную на пуск мотора, а при включении мощной нагрузки (фары, обогреватели и т.п.) может даже начать разряжаться.

Для проверки исправности генератора понадобится все тот же тестер (мультиметр), но теперь работающий в режиме вольтметра постоянного тока.

Способы определения утечки тока

Переключатель мультиметра нужно установить на постоянное напряжение, предел измерения – не ниже 20 В.

Прежде всего, необходимо замерить напряжение на клеммах АКБ при выключенном зажигании. Для примера пусть оно будет равно 12,7 В (батарея полностью заряжена).

Выбор мультиметра

Напряжение на АКБ при выключенном зажигании (используется мультиметр другого типа).

Теперь нужно запустить двигатель на холостых оборотах, а все потребители (фары, магнитола, обогреватели и пр.) выключить. Напряжение на клеммах аккумулятора должно подняться до 13,8 – 14,5 В (зависит от степени заряженности батареи).

Использование мультиметра

Напряжения на батарее достаточно для ее зарядки при отключенных потребителях.

Теперь нужно подключить энергоемкие потребители – фары, печку/кондиционер, обогрев стекол/сидений, магнитолу и т. д. напряжение на клеммах АКБ должно «просесть» до отметки 13,5-13.7 В.

Правила использования мультиметра

Генератор справляется с нагрузкой и продолжает заряжать АКБ.

Если оно ниже, то генератор не справляется с нагрузкой, и придется заняться его ремонтом. Но это уже совсем другая история.

Никогда не проверяйте исправность генератора отключением АКБ при запущенном двигателе. Этот метод годился лет 30 назад, когда все электрооборудование машины состояло из километра провода и пяти реле. Современная электроника автомобиля такого эксперимента не простит. Кроме того, простое «скидывание» клеммы не укажет на неисправность, если генератор работает, но его напряжения недостаточно для зарядки аккумулятора.

Ищем утечку тока в автомобиле — журнал За рулем

Опять сел аккумулятор? А нет ли у вас утечки тока? Попробуем найти «виновника» собственными усилиями.

Материалы по теме

Если аккумулятор, который заряжали «буквально вчера», после ночной стоянки опять забастовал, отказавшись бодро крутить стартер, то, скорее всего, электричество из вашей машины постоянно уходит «налево». Никакие новые батареи в этом случае не помогут: они точно так же разрядятся. Значит придется искать лазейки, в которые убегают кулоны электричества. Этим и займемся.

Не выключили!

Простейшие причины утечек тока могут быть вызваны рассеянностью владельца машины. Грубо говоря, он не выключил на ночь внешние световые приборы, а машина, в свою очередь, ничего ему не подсказала.

Бывают и машины с дурной заводской задумкой — вспомнить хотя бы обогрев заднего стекла, цепь питания которого идет мимо замка зажигания.

А еще — дети! Особенно мальчики. Даже в нашем коллективе уже несколько сотрудников по первому зову жены не смогли покинуть дачу, после того как пацаны посидели на водительском месте и покрутили разные ручки, оставив включенными потребители.

Материалы по теме

Не так подключили

В эпоху повального увлечения автомузыкой многие магнитолы легко высасывали заряд батареи, потому что установщик не удосужился правильно их подключить. А ведь достаточно было пустить один провод питания через замок зажигания.

Второй нештатный похититель электричества — установленная противоугонка. Если до ее установки все было нормально, а затем начались проблемы, то размышлять нечего — пусть уважаемый установщик докажет, что он не верблюд. Справедливости ради отметим, что некоторые охранные системы действительно потребляют под сотню миллиампер, но даже при таком токе за ночь стоянки с батареей ничего не случится.

Наконец, не забывайте про гнездо прикуриватели или розетку — у кого что. Далеко не во всех машинах они обесточиваются при выключенном зажигании. Поэтому случайно забытый подключенный прибор — радар-детектор, регистратор, навигатор и т п. — может высасывать ток, не принося при этом никакой пользы.

Материалы по теме

А есть ли утечка?

Бывает и так, что никакой утечки нет, а батарея утром — никакая. Такое бывает при наличии отрицательного баланса «заряд/разряд». Если машина постоянно ползает в пробках, пробеги при этом короткие, глушить и пускать мотор приходится часто, а на улице еще к тому же и холодно, то батарея просто не успевает заряжаться до нормального состояния. А потому однажды отказывает. Кроме того, виноватой может быть всё та же автомузыка с киловаттными мощностями на выходе — такие музыкальные монстры потребляют сумасшедшие токи. Но, повторяем, к утечкам тока это не имеет отношения: это уже не утечки, а просто чрезмерное потребление.

Грязные делишки

Причиной настоящей утечки тока может быть то, чего у нас много — грязь, стало быть. Тут лидирует цепь с толстенным стартерным проводом, постоянно живущим в антисанитарных условиях — соль, вода и т.п. Практически те же проблемы могут быть и с проводкой генератора. И не только с проводкой — сам генератор напоминает дуршлаг, сквозь который постоянно фильтруется песко-соляная смесь, которой посыпают дороги. Поверхность батареи также редко бывает чистой: кулоны любят убегать по таким электропроводным участкам в «никуда». Заметим, что изношенная проводка с дрянной изоляцией способна порождать не только утечку, но и возгорание. Однако не будем о страшилках.

Как обнаружить неисправность?

Мул

Утечка тока в автомобиле как проверить мультиметром

Сегодня мы поговорим про утечку тока в автомобилях, причину данного явления, как провести замеры мультиметром и как устранить неисправность.

Потребление электроэнергии современным автомобилем

Современный автомобиль оснащается большим количеством электрооборудования — куча лампочек, электродвигатели привода стеклоподъемников, автомагнитола или система мультимедиа.

А также электродвигатели системы кондиционирования и отопления салона, сигнализация и многое другое.

И пока двигатель не заведен, все это запитывается от аккумуляторной батареи.

Стоит отметить, что некоторые электроприборы, включенные в бортовую сеть, потребляют электроэнергию АКБ даже тогда, когда, вроде бы и выключены.

Та же магнитола оборудована памятью, где хранятся ее настройки, электронный блок управления инжекторной системой питания тоже для сохранения настроек обладает памятью, и это, не говоря о сигнализации, которая и вовсе включается в работу после постановки авто на парковку или стоянку.

То есть, даже во время стоянки аккумулятор отдает свою энергию.

В исправной бортовой сети потребление энергии АКБ во время стоянки незначительно, и особо повлиять на работу батареи не может.

А вот если после ночной стоянки выяснилось, что аккумулятор сел и не в состоянии запустить мотор, то, скорее всего, где-то происходит утечка.

Еще одним вариантом такой неисправности может быть то, что аккумулятор исчерпал свой ресурс, и уже неспособен длительное время удерживать в себе энергию.

Но, если АКБ новый, и все же за период даже недлительной стоянки разряжается – следует искать место утечки.

Из-за чего может быть утечка?

Утечка тока в бортовой сети автомобиля может быть из-за разных причин:

  • Длительная эксплуатация машины привела к тому, что изоляция на проводке в каком-то месте протерлась, разрушилась и т. д. В таком случае оголенный провод касается кузова авто, являющегося массой, из-за чего происходит «переполюсовка» и потеря тока;

  • Потери возможны из-за некачественного соединения проводки в результате окисления;

  • В авто установлено дополнительные электроприборы, подключение которых произведено с нарушением, из-за чего в каком-то месте происходит утечка;
  • Неисправность электроприборов.

Как уже сказано, даже на поставленном на стоянку автомобиле, производится потребление тока АКБ рядом электроприборов, но значение потребления тока – небольшое, и на работу АКБ этот расход практически не влияет. К примеру, работает видеорегистратор в режиме ожидания.

А вот если машины каждый раз утром не заводится или заводится с трудом из-за разряженного аккумулятора, то следует проверить ее электросеть на утечку тока.

Проверка сети на наличие утечки

Для проведения проверки потребуется не так уж и много – достаточно под рукой иметь амперметр или мультиметр с возможностью измерения силы тока до 10 А, набор ключей рожковых, перчатки хлопчатобумажные.

Что касается автомобиля, то перед проверкой бортовой сети, на нем глушится двигатель, и отключаются все потребители энергии.

То есть обязательно нужно отключить магнитолу, кондиционер, проверить, не включены ли какие-либо лампы.

В общем, нужно сделать все, как будто авто ставится на стоянку, но при этом нужно обеспечить доступ к АКБ.

Важно перед замерами еще раз проверить, не осталось ли включенных потребителей энергии.

Проверяют утечку тока обычно по «минусовому» выводу с аккумулятора. Следует послабить крепление «минусового» клеммника от АКБ и снять его с клеммы.

Плюсовой провод остается подключенным. Далее производится подключение прибора.

Одним щупом мультиметра или амперметра следует коснуться «минусовой» клеммы АКБ, а вторым – снятого клеммника.

Полярность прибора при проведении проверки через «минусовой» вывод роли не играет. После подсоединения на дисплей выведется значение потребляемого тока.

Нормальное потребление тока из АКБ находится в диапазоне 15-70 мА, в некоторых авто допускается ток утечки на уровне 70 — 80 мА.

Такой диапазон обуславливается количеством электроприборов – если оно минимальное, к примеру, на карбюраторном авто только с базовым электрооборудованием и без сигнализации, то и расход тока будет малым.

А вот если в авто используется инжектор, имеются охранные мультимедийная системы, то и потребление тока будет больше.

Если при проверке замеры утечки тока оказались в норме, то следует тогда уже обращать внимание на состояние АКБ.

А вот если прибор показал увеличенный расход, то следует продолжать проверку.

Дальнейшие замеры производятся достаточно просто, но потребуется доступ к блоку предохранителей.

Из предохранительного блока следует поочередно вытаскивать предохранители, причем после каждого проводить замер утечки.

Если после извлечения очередного предохранителя, утечка снизилась до нормального показания, значит, повышенное потребление тока происходит именно по той ветке, за которую отвечал извлеченный предохранитель.

Остается только при помощи схемы электрооборудования определить, какие приборы запитывались под данной «ветки», после чего уже тщательно осмотреть проводку, а также проверить работоспособность электроприборов.

Проверка некоторых элементов сети

Если извлечение предохранителей не помогло определить, что стало виной утечки тока, то возможно, что потеря происходит в элементах, которые не подключаются через предохранители.

К таким элементам относится:

  1. Стартер;
  2. Генератор;
  3. Элементы системы зажигания.

Чтобы выявить, какой из них поврежден и из-за этого потребляется ток АКБ, нужно тщательно осмотреть проводку, идущую к данным элементам, а затем поочередно отсоединять провода от них, пока такое действие не даст результат – потребление тока снизится до необходимых пределов.

При помощи того же мультиметра можно сразу проверить один из ключевых элементов бортовой сети – генератор.

Если он неисправен, то не только будет недозаряжать АКБ, но еще и расходовать ток во время стоянки.

Но при проверке генератора потребуется использование мультиметра в режиме вольтметра с диапазоном измерения до 20 В.

Для проверки нужно щупы мультиметра закрепить на клеммниках проводов, подходящих к аккумулятору.

При подключении на дисплей выведется значения заряда батареи.

После этого нужно запустить силовую установку, выставить средние обороты и включить ближний свет фар.

Далее следует проверить показания вольтметра. Если генератор – рабочий, то при созданных условиях мультиметр должен показывать 13,5-14,5 В.

Если данное значение ниже – потребуется более тщательная проверка генератора.

Следует также произвести проверку потребления тока сигнализацией.

Для этого нужно авто поставить на сигнализацию, после чего сразу проверить потребление тока, и запомнить значение.

После еще раз произвести замер, но не раньше, чем через 5 минут. Именно столько нужно, чтобы сигнализация стала в режим ожидания.

В таком режиме она потребляет меньше энергии, поэтому при замере после 5-минутного ожидания расход тока должен снизиться.

Если утечка тока не снизилась, следует проверить правильность подключения сигнализации.

Пара советов от бывалых автолюбителей

Совет 1.

Необязательно производить замеры утечки по «минусовому» выводу, протестировать бортовую сеть можно и по «плюсовому».

Алгоритм действий примерно тот же – отсоединяется клеммник от «плюсовой» клеммы АКБ.

К ним подсоединяются щупы и производится замер. Но если при замере на «минусовой» вывод полярность подключения прибора неважна, то при проверке по «плюсу» важно правильно подсоединить прибор – «минусовой» щуп прибора подсоединяется только в клеммнику с проводом, а «плюсовой» щуп – к клемме АКБ.

Здесь важно не перепутать полярность, иначе можно испортить прибор.

Совет 2.

Перед проведением замеров лучше окна в авто открыть, да и не стоит ключи оставлять в зажигании.

Дело в том, что при отключении клеммника от АКБ возможно срабатывание центрального замка, в результате чего авто закроется.

Открытые окна и ключи в кармане позволят избежать такой неприятности, как закрытый автомобиль с ключами внутри.

Подводим итоги

Напоследок следует указать, что при малейших признаках увеличенной утечки тока следует сразу произвести все замеры, выявить и устранить причину такой неприятности.

Иначе систематический разряд батареи может значительно сократить ее ресурс, да и каждое утро «мучится» с не запускающийся двигателем тоже невеселое действие.

Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром — Информация

Перед тем, как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром, очень желательно узнать, что это вообще такое. Ведь далеко не всякое потребление энергии аккумулятора можно отнести к бесполезным потерям (утечкам). Более того, АКБ может садится даже тогда, когда утечка тока находится в пределах нормы. Ну и, определив при помощи мультиметра утечку тока, желательно знать, что же делать дальше — где искать причину и как ее устранить.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Что такое ток утечки и каким он бывает? 2. Нормы утечки тока в автомобилях 3. Что плохого в утечке тока выше нормы 4. Как быстро утечка тока может сажать аккумулятор? 5. Возможные причины утечки тока 6. Проверка утечки тока в автомобиле мультиметром 7. Поиск причины повышенной утечки тока

Задача этой статьи — ответить на следующие вопросы:

  1. Что такое ток утечки?
  2. Чем отличается «полезная» утечка (ее еще можно назвать неизбежной) от бесполезных потерь?
  3. Каковы нормы утечки тока?
  4. Какая норма для вашего автомобиля?
  5. Как ориентироваться на нормы утечки тока?
  6. Что плохого в утечках тока свыше нормы?
  7. Как быстро утечка тока может сажать аккумулятор (конкретные примеры с цифрами)?
  8. Какие бывают причины повышенной утечки тока?
  9. Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром?
  10. Почему быстро садится аккумулятор, если ток утечки в норме?

Также попутно вы узнаете об ошибках, которые часто допускаются автолюбителями при поиске утечки тока, как их избежать, и не сделать еще хуже, чем было.

Что такое ток утечки и каким он бывает?

Начнем с конкретного примера. Допустим, у нас есть аккумуляторная батарея, лампочка и выключатель. Соберем из этого всего простейшую электрическую цепь, да таким образом, чтобы лампочкой можно было управлять при помощи выключателя. Теперь рассмотрим две ситуации — в одной лампочка будет включена, а в другой выключена.

Когда лампочка включена, то по цепи, естественно, течет электрический ток. Вопрос: можно ли назвать этот ток — током утечки? Не спешите с ответом. На самом деле не все так просто, каким оно кажется. С одной стороны, никакой утечки в данной ситуации нет, так как текущий по цепи ток, вроде бы, используется для выполнения полезной работы. Какая же тут утечка, если ток течет с пользой?

И тем не менее, утечка тока в данном случае имеется всегда. То есть, не вся энергия, которая берется из аккумулятора, тратится на полезную работу. И вот как раз то, что не тратится на полезную работу — это и есть, по своей сути, утечка. Утечка тока. Где же она? Куда утекает ток без пользы? А утечка тока в данном случае происходит в проводах, которыми соединены элементы цепи. Поскольку они имеют некое сопротивление, часть протекающего по ним тока бесполезно тратится на их нагрев. Это, в принципе, тоже работа. Но для нас она не полезная (и даже вредная).

Вторая ситуация — лампочка выключена при помощи выключателя. Можно ли при таком раскладе обнаружить ток утечки? Конечно же нет, если система исправна. А если выключатель неисправен? Например, в него попала соленая вода, и он даже в выключенном положении разрывает цепь не полностью. Лампочка, при этом, может светиться слабым накалом, либо не светиться вообще, но АКБ будет терять энергию впустую. Вот в такой ситуации мы имеем дело с самым настоящим током утечки. Он при описанных условиях протекает в нашей цепи.

А теперь немного усложним ситуацию. Вместо лампочки подключим в нашу цепь какую-нибудь электронику, работающую в двух режимах — основном и ждущем. В машине таким прибором является, например, магнитола. Когда мы выключаем потребитель такого рода, он переходит в так называемый спящий или ждущий режим. В этом режиме прибор потребляет энергию из аккумулятора, то есть в нашей цепи течет ток.

А теперь вопрос: это ток утечки? С одной стороны, вроде бы, да. Ведь в случае с магнитолой музыку мы в этот момент не слушаем, а значит, полезная для нас работа не выполняется. С другой стороны, ток, который многие называют утечкой, тратится магнитолой не на такую уж и бесполезную работу — хранение в памяти настроек, хода часов и так далее.

Так что же тогда такое ток утечки в автомобиле? А это ток, который протекает в цепи, но не тратится на выполнение полезной работы.

В случае с бытовыми электросетями в этом вопросе граница более четкая. В правильно организованных системах даже автомат специальный есть, который в случае утечки тока полностью отключает подачу питания.

Однако, когда рассматривается вопрос утечки тока в машинах, граница не такая четкая. В случае с автомобилями током утечки принято считать любой ток, который расходуется из аккумулятора во время стоянки. И это несмотря на то, что далеко не вся энергия растрачивается в таком режиме впустую.

Нормы утечки тока в автомобилях

Именно по причине, обрисованной выше, в случае с автомобилями существуют нормы утечки тока. Благодаря им и создается некая граница, разделяющая полезный расход энергии аккумулятора, и пустые потери во время стоянки. Так что же такое нормы утечки тока, от чего они зависят, и как на них ориентироваться?

Норма утечки тока — это показатель, в пределах которого энергия из аккумулятора тратится на выполнение полезной работы. То есть, по сути, нормальный ток утечки — это и не утечка вовсе. Вот такой парадокс.

Норма утечки тока для разных автомобилей отличается. В целом, если брать все серийные легковые машины, то она варьируется в диапазоне от 20 мА до 80 мА. Зависит этот показатель от того, какими электроприборами укомплектован автомобиль. В особенности это касается оборудования, которое должно продолжать работать, даже когда машина поставлена на стоянку — охранная сигнализация, магнитола в ждущем режиме, постоянно пишущий видеорегистратор, GPS маячок и так далее.

Какая норма утечки тока для вашего автомобиля и как на нее ориентироваться? Даже “без гугла” можно примерно определить, какой ток утечки для вашей машины является нормальным. Так, если в автомобиле нет ни одного из вышеперечисленных приборов, нормальный ток утечки не превышает 20 мА. Соответственно, чем больше таких потребителей, тем больше норма тока утечки будет сдвигаться в сторону 80 мА.

Если же ток утечки превышает норму, то нужно как можно скорее начинать искать причину, иначе…

Что плохого в утечке тока выше нормы

А иначе вас ожидают следующие возможные проблемы:

  1. Проблемы с запуском двигателя. Когда утечка тока превышает норму, то даже абсолютно новый аккумулятор может за время продолжительной стоянки разрядиться до состояния, при котором его уже не хватит на успешный запуск двигателя. О том, как быстро разные токи утечки могут высаживать в ноль АКБ, поговорим позже.
  2. Сульфатация аккумулятора. Вторая, кстати говоря, более существенная проблема повышенного тока утечки, исходит от того, что АКБ большую часть времени эксплуатации пребывает в недозаряженном состоянии. Когда такое происходит, внутри батареи образуются труднорастворимые сульфаты, которыми постепенно “обрастают” свинцовые пластины. И чем сильнее, тем меньшая площадь свинца взаимодействует с электролитом — теряется емкость и, соответственно, снижаются пусковые возможности аккумулятора.
  3. Ускоренный износ АКБ. Для современных аккумуляторных батарей глубокие разряды считаются неприемлемыми. Например, те же кальциевые АКБ даже после одного единственного полного разряда могут потерять до половины своей изначальной емкости. Каждый последующий глубокий разряд “убивает” потенциал аккумулятора в геометрической прогрессии. Бывают и такие случаи, когда АКБ приходилось выбрасывать в утиль уже после разового полного разряда.
  4. Окисление контактов. Когда по проводнику течет ток, а его поверхность контактирует с определенными веществами (вода, соли, кислоты), на его поверхности образуется налет. Со временем из-за этого ухудшается, а потом и вовсе пропадает электрический контакт, а сам проводник — безвозвратно разрушается.
  5. Возгорание автомобиля. Очень редко, но, все же, случается, что машина загорается именно из-за незамеченного вовремя большого тока утечки. Так, например, если в каком-либо месте системы случается короткое замыкание, то оно далеко не всегда сопровождается эпическим фейерверком. Бывают и такие КЗ, при которых происходит постепенный нагрев проводников без разрыва цепи. Это и может привести к возгоранию автомобиля.

Каким бы странным не был этот факт, но самой большой проблемой автомобилисты считают самую безобидную из всех возможных. Собственно говоря, многие даже не подозревают о каких-то там утечках ровно до тех пор, пока не столкнутся с отказом аккумулятора крутить стартер после очередной стоянки.

Однако разряд АКБ — это не самое страшное последствие превышения нормы утечки тока в автомобиле. Ускоренный износ аккумулятора и, тем более, сгоревшая машина — это куда более серьезно и убыточно, чем утренние манипуляции с пуско-зарядным устройством.

Как быстро утечка тока может сажать аккумулятор?

Многие автолюбители, даже после поверхностного изучения этой темы, не могут понять, как столь небольшие токи могут высаживать аккумулятор в ноль. Попробуем наглядно объяснить, как это происходит в разных ситуациях. Тем более, что вполне возможен такой исход событий, когда абсолютно новая АКБ “не доживает” до утра даже при токах утечки, не превышающих норму.

Ситуация первая. В наличии абсолютно новый аккумулятор емкостью 60 Ач. Предварительно полностью заряжен от стационарного зарядного устройства. Ток утечки не превышает норму — скажем, 60 мА. За сколько времени аккумулятор полностью сядет при таких раскладах? Считаем. При таком токе утечки за один час АКБ “теряет” 60 мА. За одни сутки, то есть, за 24 часа, соответственно — 1440 мАч или 1,4 ампер-часов. Отсюда следует, что запасенных предварительно 60 Ач хватит примерно на 40 суток. Много? Может и да, если вы ездите на машине часто. А вот если вы оставили ее на стоянке, а сами уехали в отпуск, то хватит впритык. Не забываем, что это были описаны идеальные условия — новая АКБ и нормальный ток утечки.

Ситуация вторая. В наличии такой же новый аккумулятор и нормальный ток утечки. Но перед тем, как поставить машину на длительную стоянку, специально мы ничего не заряжали. Как правило, даже если система зарядки АКБ в машине полностью исправна, аккумулятор очень редко оказывается полностью заряженным по окончанию поездки. То есть, в нем уже нет рассмотренных выше 60 Ач энергии. Зная принцип расчета, несложно прикинуть, как быстро в этой ситуации “сдохнет” на 60-70% заряженная АКБ.

Ситуация третья. Имеем аккумулятор б/у и нормальный ток утечки. АКБ любой технологии со временем неминуемо теряет свою емкость. То есть, даже при правильной эксплуатации (что бывает редко) уже через пару лет из 60 Ач остается от силы 25-35 Ач. Сами посчитайте, через сколько сядет такой аккумулятор, если его предварительно еще и не зарядить полностью.

Ситуация четвертая. Имеем не очень новый аккумулятор и ток утечки порядка 300 мА (гораздо выше нормы). Как уже было сказано выше, в не новой АКБ емкости 60-70 Ач быть не может из-за естественного износа. Допустим, осталось там 25 Ач. После очередной недолгой поездки АКБ мы специально не заряжали, то есть он мог подзарядиться от генератора, скажем на 80%. Итого, мы ставим его на стоянку с запасом энергии в 20 Ач. При токе утечки в 300 мА наш аккумулятор полностью “сдохнет” уже через 60 часов, то есть, всего за два-три дня.

Ситуация пятая. К не новому аккумулятору и току утечки сверх всякой нормы добавим еще как попало работающую систему зарядки. То есть, изношенный генератор, некорректно работающий реле-регулятор и другие проблемы, которые встречаются в машинах сплошь и рядом. До кучи кинем еще и непродолжительные поездки с включенными фарами, печкой и музыкой.

В описанной ситуации, мало того, что аккумулятор, в принципе, не способен накопить много энергии, так ему и взять эту энергию не откуда. Вы потратили много на запуск двигателя, потом недолго проехались, и ставите машину на стоянку. А в АКБ, тем временем, осталось в запасе не более 10 Ач энергии. За сколько она иссякнет, если ток утечки будет хотя бы 300 мА? Правильно — уже спустя 30 часов наступит глубокий разряд. Но на запуск двигателя не будет хватать уже и через 4-6 часов.

Добавим к этому всему усугубляющие факторы. Например, отрицательная температура воздуха, при которой АКБ и заряжается плохо, и разряжается быстрее, а то и вовсе — может замерзнуть с концами. Также следует помнить о том, что для успешного запуска двигателя аккумулятор должен быть заряжен хотя бы процентов на 20-30. Если же он разряжен сильнее, то даже при наличии какого-нибудь запаса энергии для работы стартера не хватит пускового тока. Последний вяло “вжикнет” пару раз, после чего наступит тишина.

Возможные причины утечки тока

Перед тем, как проверять утечку тока на автомобиле мультиметром, наверное, полезно будет узнать причины, из-за которых полученные показатели могут превышать норму. Этим, конечно же, можно заморочиться и позже. Но зная наперед, где может быть “зарыта собака”, вы быстрее поймете, что что-то не так, и сразу же сможете приступить к “вычислению” проблемы.

Причин повышенной утечки тока может быть несколько:

  1. Включенные потребители.
  2. Неправильно подключенные потребители.
  3. Некорректно работающие потребители.
  4. Выпрямительный мост генератора.
  5. Плохой контакт.
  6. КЗ.
  7. Аккумулятор.

Для лучшего понимания вопроса остановимся на каждом пункте отдельно. Это значительно упростит диагностику и возможный ремонт в дальнейшем.

Включенные потребители

На самом деле эта причина не очень относится к утечке тока, поскольку полезная работа, все же, выполняется. Например, вы забыли выключить музыку, габаритные огни, навигатор, усилитель сабвуфера и так далее. Все эти потребители “не виноваты”, что вы их не выключили. То есть, они “не в курсе”, что та полезная работа, которую они выполняют, вам, находящемуся дома или еще где-нибудь, сейчас от этого никакой пользы нету.

Неправильно подключенные потребители

По большей части этот пункт распространяется на приборы, которые устанавливаются в машину внештатно. Например, та же самая магнитола, усилитель, навигатор и прочее. Практически все подобное оборудование может работать как в основном режиме, так и в ждущем. А чтобы оно само переходило в спящий режим, его нужно правильно подключить.

Правильное подключение в большинстве случаев сводится к тому, что оборудование при установке подсоединяется к бортовой сети не напрямую, а через замок зажигания. То есть, когда вы поворачиваете ключ зажигания в самое крайнее положение и извлекаете его из замка, соответствующие приборы сами переходят в спящий режим. Самый простой пример здесь — магнитола. Питание к ней подключается посредством трех проводов. Два из них — плюс и минус — напрямую к АКБ (через предохранитель), а третий — через замок зажигания.

Как правило, очень часто этого принципа не придерживаются — то есть, оба плюсовых провода подключаются напрямую к АКБ, минуя замок зажигания. В результате, когда машина ставится на стоянку, неправильно подключенные потребители не переходят в ждущий режим, потребляя ток, и увеличивая его утечку.

Бывают и такие случаи, когда неправильное подключение потребителей делается прямо на заводе. Не будем здесь называть конкретные марки и модели. Но, если на вашем новом автомобиле вы намерили ток утечки сверх нормы — вам “повезло”, вы купили одну из тех самых моделей. Обратитесь к дилеру. Говорят, проблема решается без особых разбирательств.

Некорректно работающие потребители

Даже если в машине все правильно подключено, не факт, что сами потребители работают корректно. В частности, в ждущем режиме. Причем, касается это не только внештатного оборудования, установленного на заводе. Барахлить со временем может абсолютно любая электроника — ABS, датчики, мультимедиа, сигнализация и прочее — потребляя в режиме ожидания больше тока, чем положено.

Выпрямительный мост генератора

Об этом мало кто задумывается, но диодный мост, который выпрямляет вырабатываемый генератором ток, постоянно включен в цепь: плюс АКБ — мост — масса, то есть минус АКБ. Даже когда двигатель не работает, эта цепь остается замкнутой.

Единственное “но” заключается в том, что диоды моста подключены так, что ток от плюса к минусу они пропускать не могут в силу своих особенностей. Только в обратном направлении. Но когда диоды со временем изнашиваются, они начинают это делать — пропускать ток в ту сторону, в которую не должны. В итоге плюс АКБ оказывается постоянно замкнутым на массу, и ток, протекающий через эту цепь, увеличивается по мере того, как изнашиваются диоды, утрачивая свою способность не пропускать ток в обоих направлениях.

Плохой контакт

При плохом контакте где-либо в бортовой сети автомобиля получается эффект, о котором упоминалось выше. Так, если есть проводник с определенным сопротивлением, на нем падает определенное напряжение, из-за чего тот нагревается. То есть, энергия тратится на полностью бесполезный, и даже вредный (а то и опасный) нагрев.

Соответственно, если сопротивление участка цепи увеличивается (в том числе, из-за плохого контакта, переломанных жилок, окислов и так далее), описанный эффект усиливается. Возрастают потери, ради борьбы с которыми мы здесь все собрались. Увеличивается и ток утечки, поскольку этот самый ток в любой цепи на всех участках обязан быть одинаковым.

КЗ

В понимании многих автолюбителей короткое замыкание — это когда заискрило, задымилось, оплавилось и пропало. Такая картина наблюдается в тех случаях, когда ток короткого замыкания настолько большой, что его достаточно для перегорания проводника (контакта, устройства). Однако бывают и такие коротыши, при которых ток в цепи протекает сравнительно маленький. Его недостаточно, чтобы устроить фейерверк, но он все-равно течет. Причем, тратится бесполезно — греет участок цепи с наибольшим сопротивлением.

Такие короткие замыкания очень часто становятся причиной повышенного тока утечки, который мы рассматриваем. Возникают они из-за влаги, солей, окислов, а также в результате различных поломок в бортовой сети автомобиля. В любом случае, это настоящие токи утечки, которые надо уметь находить и искоренять.

Аккумулятор

Не стоит также забывать о том, что аккумулятор сам по себе может терять энергию впустую (разряжаясь при этом), даже если тока утечки нету вовсе (хотя такое возможно только при снятых клеммах). Называется этот процесс саморазрядом. Он есть даже в абсолютно новых аккумуляторах. А если же АКБ еще и грязная снаружи, то ток преспокойно протекает прямо по поверхности корпуса — от плюсовой клеммы к минусовой, минуя бортовую сеть автомобиля.

Проверка утечки тока в автомобиле мультиметром

Теперь, когда мы разобрались с природой тока утечки, его разновидностями и причинами повышения сверх нормы, переходим к главному — к проверке утечки тока в автомобиле мультиметром. Дело это нехитрое, и не требует особого опыта. Гораздо сложнее потом найти проблему, из-за которой ток утечки выше нормы.

Проверка утечки тока в автомобиле мультиметром выполняется по следующему алгоритму:

  1. Заглушите двигатель.
  2. Переведите ключ зажигания в положение, при котором его можно извлечь из замка.
  3. Выключите все потребители, которые можно — музыку, габариты, вставленные в прикуриватель зарядные устройства и прочее.
  4. Открыв капот, зафиксируйте переключатель, который “оповещает” охранную систему об открытом капоте. Если подкапотное пространство подсвечивается встроенной лампочкой, выкрутите ее на время измерений.
  5. Включите мультиметр в режим измерения тока.
  6. Отсоедините одну из клемм от АКБ (любую).
  7. В полученный разрыв цепи (между АКБ и клеммой) включите мультиметр.
  8. Поставьте машину на сигнализацию.
  9. Подождите несколько минут.
  10. После того, как показания мультиметра стабилизируются, оцените ток утечки и сравните его с нормой для вашего автомобиля.

Чуть ниже рассмотрена простейшая методика поиска причины, по которой ток утечки превышает норму. Но прежде не лишним будет поговорить о частых ошибках, которые допускаются автолюбителями при измерениях.

Во-первых, в процессе измерения тока утечки мультиметром ни в коем случае не запускайте двигатель! Если это сделать, через мультиметр потечет ток силой, как минимум, в сотню ампер. Ни один обычный мультиметр такой нагрузки не выдержит. Чтобы измерить ток, который потребляется стартером, нужен другой прибор — токовые клещи.

Во-вторых, проверку утечки тока в автомобиле не стоит выполнять мультиметром, не переведенным в режим измерения больших токов (как правило, 10 А). Малого диапазона в 200 мА может оказаться недостаточно, и прибор попросту выйдет из строя. Более того, даже если ток утечки в вашем автомобиле в норме (далеко не 200 мА), в момент включения прибора в цепь ток всегда будет около ампера или больше. Тот же самый скачок произойдет и во время постановки машины на сигнализацию.

В-третьих, нет смысла измерять ток утечки без включенной охранной системы. Без нее показатели могут быть в пределах нормы, и вы так и не узнаете объективно, сколько “жрет” автомобиль, стоя на стоянке с включенной сигналкой. Аналогично не стоит отсоединять питание тех приборов, которые вы оставляете при обычной эксплуатации автомобиля — магнитолу, видеорегистратор и так далее. Показания, опять же, будут не объективными.

В-четвертых, не стоит брать за основу показания амперметра, которые он отображает первые минуты после включения в цепь. Особенно, если машина напичкана электроникой, которой нужно некое время для того, чтобы включиться и перейти в ждущий режим.

В-пятых, проверять ток утечки очень желательно при заведомо заряженном аккумуляторе. Если же он “дохлый”, то прибор покажет заниженные показания, и вы опять не увидите настоящей картины происходящего.

Поиск причины повышенной утечки тока

В завершение, как и было обещано, пару слов о методике поиска причины повышенного тока утечки. Для начала сравните показатели при включенной и выключенной охранной системе. Очень часто сигналка даже в ждущем режиме потребляет слишком много энергии.

Затем попробуйте поочередно отключать потребители, которые установлены в машине внештатно — магнитолу, видеорегистратор, навигатор, сабвуфер, усилитель и так далее. Вполне возможно, что-то из этого “поджирает” энергию из аккумулятора сверх нормы.

Если ничего из описанного не помогает, следующим шагом нужно поочередно обесточивать все штатные системы бортовой сети автомобиля. Сделать это можно при помощи изъятия предохранителей. Обязательно перед этим найдите схему, какой из них за что “отвечает” (в руководстве по эксплуатации или на обратной стороне крышки блока с предохранителями). Процесс этот простой: посмотрели на мультиметр — вытащили предохранитель — посмотрели еще раз. Если показания прибора не изменились, вставляете предохранитель обратно, и приступаете к следующему.

Как правило, эта методика помогает найти причину повышенной утечки тока в 90% случаев. Особенно, если найти и проверить все предохранители, которые бывают “запрятаны” в разных местах машины (под капотом, в салоне, в багажнике, непосредственно в оборудовании и так далее).

Схожий материал

4 способа устранить скрип уплотнительных резинок на дверях авто

15 способов как проверить качество бензина без лаборатории

Плотность антифриза: как проверять и корректировать

Правильная раскоксовка двигателя

Лазерные фары: принцип работы и достоинства с недостатками

Виды и причины неравномерного износа шин

Низкопрофильная резина: плюсы и минусы

Надо ли прогревать двигатель и как правильно это делать

Полная шумоизоляция автомобиля и правильная оценка ее эффективности

20 возможных причин почему машина начала дергаться

Предпродажная подготовка автомобиля – окупающиеся вложения и деньги на ветер

25 причин почему увеличился расход топлива и легендарные мифы на эту тему

Газ или бензин – что выгоднее и почему

Как выбрать автомобильный компрессор по техническим и другим характеристикам

10 возможных причин почему разрядился новый аккумулятор

Сколько времени заряжать автомобильный аккумулятор

Как правильно проверить двигатель при покупке автомобиля

Как проверить подвеску или диагностика ходовой своими руками

История шин Cooper / Купер

История шин Firestone / Файрстоун

История шин Fulda / Фульда

как найти потерю, замерить массу на аккумуляторе, потребление тока, напряжение в машине

Для современного авто расход энергии даже при выключенном зажигании является нормальным явлением. Но если владелец техники обнаруживает, что новый аккумулятор всего через несколько дней, а иногда и уже на следующее утро оказывается разряжен, ему рекомендуется измерить утечку тока в автомобиле мультиметром. Это позволит установить присутствие проблемы и приступить к обнаружению ее причин и их решению.

Какие инструменты нужны

Чтобы замерить утечку тока на аккумуляторе, владельцу техники потребуется гаечный ключ на 10, а также тестер, измеряющий ток величиной от 3-5 А. Такой показатель доступен практически на всех мультиметрах, в том числе и китайских.

Если под рукой нет измерительного прибора, в крайнем случае можно воспользоваться 12V лампочкой. Не следует брать светодиодные лампы – при скачке напряжения она сразу сгорит. Визуально определить это невозможно, поэтому диагностика потери тока будет проведена неправильно.

Как настроить мультиметр

Перед тем, как приступить к замеру утечки тока на аккумуляторе, нужно выполнить правильную настройку мультиметра. От этих действий зависит итоговый результат операции, а также целостность самого прибора.

Инструмент используют в режиме замера постоянного тока и устанавливают предельно допустимое значение измерения.

Измерение общего тока

Проверка утечки тока в машине – это измерение мультиметром тока, который поступает от АКБ после выключения зажигания к автомобильным узлам. Для этого транспортное средство устанавливают на стоянку и отключают все потребители питания – фары, навигатор, магнитолу и т.д. Затем выключают зажигание, открывают капот, опускают одно из стекол, чтобы в случае возможных проблем иметь возможность открыть автомобиль и включают сигнализацию.

Далее настраивают мультиметр и отсоединяют провод от одной из клемм батареи, чтобы померить ток утечки. Более безопасной считается проверка мультиметром массы на аккумуляторе автомобиля, но можно использовать и плюсовой контакт. Далее к клемме и проводу подсоединяются щупы тестера. Чтобы освободить руки, используют клещи или зажимы «крокодил».

Запрещается соединять щупами плюс и минус батареи – случится короткое замыкание. Вреда машине это не причинит, а в тестере сгорит предохранитель или же прибор выйдет из строя.

После того, как тестер подключен, запрещается включать какое-либо автомобильное оборудование, потому что потребляемый им ток может превысить допустимый предел измерения мультиметра и последний сгорит.

Если все действия выполнены правильно, на дисплее тестера должно появиться цифры, обозначающие ток утечки. Высчитать допустимое значение для своего авто можно самостоятельно, сложив потребляемый ток каждым элементом в бортовой сети. Так, сигнализация потребляет до 20 мА, часы – 1 мА, акустическая система – примерно 3 мА и т.д. Показания на экране мультиметра не должны превышать полученной суммы, а также разрешенных норм.

На автомобилях со штатным оборудованием возможна утечка до 50 мА, на технике с дополнительными потребителями питания (магнитола, сигнализация, навигатор и т.д.) – до 80 мА. Если значение больше допустимого, это сообщает о проблемах с утечкой.

Необходимо оставить тестер подключенным на 10-15 минут. На автомобилях часто устанавливается «умное» оборудование, переходящее в режим сниженного потребления электроэнергии через некоторое время после выключения зажигания. Если же показания на дисплее так и не снизились, нужно приступить к обнаружению причины потери тока.

Поиск причин утечки

Чтобы найти утечку тока в автомобиле или на мотоцикле, сначала проверяют оборудование, установленное владельцем техники самостоятельно или при помощи непрофессиональных мастеров. Для него обычно нет штатных мест для подключения, поэтому специалисты сами выбирают, куда его подсоединить. Так, например, существенная потеря тока наблюдается, если к замку зажигания подсоединить навигационную технику или подогрев сидений.

 

Другая причина, по которой осматривается сначала нештатное оборудование – это состояние проводки. Если провода, проложенные на заводе, тщательно защищены и их целостность нарушается очень редко, то сам владелец автомобиля или неумелые мастера проводку могут размещать где угодно. Из-за этого она часто перетирается при трении о края металлических элементов конструкции. Если провода находятся вблизи от мотора, они могут расплавиться, т.к. во время работы этот узел сильно нагревается. В результате возникает короткое замыкание.

Сначала нужно визуально осмотреть проводку и само оборудование для обнаружения физических повреждений — перегибов, следов гари и т.д. Если дефектов не выявлено, чтобы найти потерю тока поочередно отключают автомагнитолу, охранную систему, навигационную технику, подогрев сидений и т.д., при этом отслеживая данные на дисплее мультиметра.

Если неисправность не обнаружена, переходят к заводскому оборудованию. Это более сложная работа, но важная, если пользователь не желает постоянно заряжать аккумулятор и снижать срок его службы.

В каждой машине предусмотрена колодка предохранителей. На транспорте разных компаний она может выглядеть по-своему, но предназначение во всех случаях одинаковое. В ней каждый элемент отвечает за один или ряд потребителей тока. Чтобы понять, каких именно, нужно изучить электрическую схему конкретного авто.

Далее при внимательном контроле значений на дисплее мультиметра предохранители по очереди отключают. Обнаружив проблему, нужно установить, какие узлы к нему подсоединены и проверить их целостность. Необходимо понимать, что неисправность можно отыскать как в самом оборудовании, так и в проводке (изоляция повреждена при трении о конструкцию кузова) или в местах ее подключения (запылились или залиты соединительные колодки, винтовые соединения неплотно затянуты).

Если после проверки предохранителей причина поломки не обнаружилась, утечку тока ищут в генераторе. Чтобы выполнить его диагностику, мультиметр подсоединяют к аккумуляторным клеммам. Затем на приборе выбирают режим замера напряжения. Полностью заряженная батарея покажет на дисплее от 12,6 до 12,9 В.

Теперь заводят мотор и включают несколько потребителей тока, например, фары и печку. На экране должны быть цифры от 12,8 до 13,4 В, предельное значение – 14,3 В. Если напряжение при запущенном двигателе находится в этих рамках, генератор цел. Если же оно ниже, деталь неисправна и не заряжает аккумулятор.

При постоянной быстрой разрядке нового аккумулятора следует проверить утечку тока в автомобиле мультиметром. Если значение на дисплее тестера выше, чем 50-80 мА, нужно искать неисправность. Сначала выполняется визуальный осмотр нештатного оборудования, контактов и проводов. Далее поочередно отключается каждый из узлов при постоянном контроле значений на дисплее мультиметра. Как только показания упадут, проблема обнаружена. Если действия не помогли найти поломку, выполняют диагностику заводского оборудования, последовательно отключая предохранители в колодке. Если неисправный узел по-прежнему не выявлен, проверяют состояние генератора.

Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром — Auto-Self.ru

 Если аккумулятор вашего авто регулярно разряжается в течение относительно непродолжительной стоянки (за ночь), и вы уже проверили саму батарею и уверены в её качестве, то, значит, имеет место самопроизвольная утечка тока.

Такое положение дел однажды приведёт к тому, что батарея будет не в состоянии прокрутить стартер. При глубоком же разряде АКБ произойдёт сульфатация пластин, и источник тока придётся утилизировать.

Чтобы избежать подобных неприятностей, при малейшем подозрении на «недозволенный» разряд батареи следует вооружиться измерительным прибором и искать место утечки – с целью прекратить потери электроэнергии.

Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром или другими доступными средствами, расскажем ниже.

Принцип подключения потребителей к бортовой сети авто

 

Электрическая схема подключения фар

 

Протекание электрического тока по проводнику возможно лишь в том случае, когда тем или иным образом замкнута электрическая цепь. То есть, в случае «штатного» расходования электроэнергии цепь: клемма АКБ «плюс» – потребитель – клемма «минус» должна не иметь разрывов. Конечно, это максимально упрощенная схема цепи. В автомобиле большинство потребителей подключается по более сложной схеме, в связи с чем неподготовленному человеку трудно разобраться в ней.

Для того, чтобы не вести поиск неисправности вслепую, возьмём для наглядности схему, представленную на рисунке выше.

Как видите, лампы и клемма 85 реле имеют общий «минус» – на авто он соединён зачастую с кузовом – «массой». Положительный же провод «разрывается» выключателем. При замыкании контактов выключателя ток проходит через катушку реле, подключенную к контактам 86 и 85. Катушка, благодаря электромагнитному полю, замыкает контакты 87 и 30 и ток проходит через лампы.

 

Перед проверкой утечки тока мультиметр ставят в режим амперметра

 

Практически все электроприборы автомобиля работают по схожей схеме – только, как правило, их цепи размыкаются ещё одним выключателем – замком зажигания, а в положительный провод «врезается» плавкий предохранитель. Реле и предохранители для удобства объединены в монтажный блок (или даже два).

Всё это говорится здесь для того, чтобы вы не растерялись при виде массы жгутов проводки и для того, чтобы, мысленно разделив множество объединённых цепей на небольшие схемы, вели поиск места утечки тока целенаправленно, ничего не пропуская. Естественно, что некоторые приборы объединены в общие сети, но, тем, не менее несложно представить их множество как один потребитель – но несколько «расширенный» в пространстве.

Причинами же утечки тока в автомобиле могут стать нежелательные «подключения» различных цепей либо друг к другу, либо к «массе» автомобиля из-за повреждённой изоляции проводов или из-за грязи, образующей «мостики» для тока.

Проверка утечки тока в автомобиле мультиметром

 

 

Прежде всего, нужно констатировать сам факт утечки. Для того, чтобы выявить и замерить утечку тока в автомобиле мультиметром, нужно подключить прибор, установленный в режим амперметра, между положительной клеммой, отсоединённой от АКБ, и соответствующим выводом батареи. Наличие тока в данном случае будет свидетельствовать об утечке.

Не подключайте амперметр непосредственно к выводам «+» и «-» АКБ – сгорит предохранитель прибора. Подключать так можно лишь вольтметр – или мультиметр в режиме вольтметра. Если подозреваете, что ток утечки достаточно велик, установите предел измерений не меньше 10 А, затем, если прибор выдаст нулевые показания, уменьшите его.

Допустимый максимальный ток утечки для легкового автомобиля составляет 75 – 80 мА (1мА = 0,001 А). На иномарках эта цифра ниже в два раза (примерно). Норма утечки тока для отечественного легкового автомобиля колеблется в пределах от 15 до 50 мА.

Для того, чтобы вы имели наглядное представление о величинах токов, протекающих в различных цепях авто, можете сопоставлять их значения, сравнивая их с потреблением электроэнергии каким-нибудь привычным прибором – например, лампочкой.

 

Самодельная «контролька» для проверки утечки тока на автомобиле

 

Сделать это несложно. Допустим, обычная лампа габаритов передних фар или повторителей указателей поворота имеет мощность 4 Вт. Следовательно, ток, протекающий через её спираль, будет равен приблизительно 0,33 А – то есть 330 мА. Это нетрудно вычислить по исходной формуле, известной из школьной физики: Р = UI, где P – мощность в ваттах, U – напряжение в вольтах, I – сила тока в амперах.

Кроме того, следует учитывать средние значения тока, которые необходимы для функционирования охранной сигнализации и устройств, для которых нежелательно отключение питания. Это устройства, имеющие оперативную память – контроллер (ЭБУ) впрыскового двигателя, магнитола и т.п. Суммарный ток, ими потребляемый, составляет 20 – 40 мА.

Как найти утечку тока в автомобиле

 

 

В первую очередь, следует проверить те приборы, которые устанавливались самостоятельно или в случайных автосервисах, не специализирующихся на установке электрического дополнительного оборудования – магнитолу, видеорегистратор, всяческие другие электронные «игрушки». Делать это лучше всего методом исключения – подсоединив мультиметр к АКБ вышеуказанным способом, отключайте устройства по одиночке. Если при отключении какого-либо из них значение тока утечки снизилось – то вы нашли «виновника».

Далее действуйте по обстоятельствам – либо просто оставьте прибор отключенным, либо, если уверены в своих силах, пытайтесь его починить. К сожалению, сигнализацию таким способом проверить не удастся – она связана со многими другими элементами электрооборудования, «вычислить» неисправности которых можно лишь по косвенным признакам или проверяя точки подключения модуля сигнализации по отдельности.

 

Концевой выключатель в дверке автомобиля

 

Косвенными признаками возможной утечки через сигнализацию могут быть грязь на концевых выключателях, их малый ход включения-выключения; также может быть замыкание в самом модуле из-за влаги, попавшей внутрь корпуса. Модуль в таком случае можно аккуратно вскрыть и обильно смочить спиртом – так, чтобы грязь и вода стекли с платы. Разумеется, эту процедуру необходимо производить при снятой клемме АКБ. Если нет спирта, можно воспользоваться средством вроде WD 40, но учтите, что в дальнейшем на плате может образоваться слой грязи – из-за налипшей пыли.

Если вы не обнаружили утечки через дополнительное оборудование, приступайте к проверке штатной бортовой сети автомобиля. Проще всего проверку осуществлять, замеряя ток между контактами, предназначенными для предохранителя в монтажном блоке – можно изготовить самодельный адаптер из перегоревшего предохранителя, для подключения щупов мультиметра. Действуйте так же – методом исключения, проверяя различные цепи поодиночке.

Но не всё электрооборудование можно проверить на предмет утечки таким способом – некоторые цепи предохранителями не защищаются. Как правило, это цепи зажигания, стартера и генератора. Сделано это с целью обеспечения бесперебойной работы этих систем. Поэтому проверку утечки тока в автомобиле, скажем, через генератор, нужно производить «на месте» – в местах подключения к нему проводов.

Устранение утечки тока в автомобиле

Устранение неисправностей, в случае выявления «протекающей» цепи, нужно начать с внимательного осмотра проводки и самих приборов. Причиной может стать и повреждённая изоляция проводов, и скопление грязи в местах подключения приборов, и наличие воды или хотя бы запотеваний в самих приборах – всё это приводит к образованию нежелательных токоведущих дорожек.

Поэтому способ, каким можно устранить утечку тока в автомобиле, приходится выбирать в зависимости от причин – изолировать провода, удалять грязь, просушивать воду. Кроме того, можно сразу и предпринять меры, благодаря которым ситуация не повторится – где надо, можно защитить провода от перетирания или перегрева, надев на них шланги подходящего диаметра, предотвратить попадание воды в приборы.

 

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром?




Диагностика и ремонт4 марта 2018



Вполне житейская ситуация: пытаясь завести утром двигатель автомобиля, вы обнаруживаете, что стартер вращает коленчатый вал слишком медленно либо не крутит вовсе. Аккумуляторная батарея попросту разрядилась в течение ночи, хотя раньше ее работа нареканий не вызывала. В данном случае причина самопроизвольной разрядки скрывается в другом месте – энергию потребляет оборудование машины, постоянно подключенное к бортовой сети. Чтобы выявить конкретного «виновника», необходимо измерить и найти утечку тока, а после принимать решение – ехать на автосервис или производить ремонт самостоятельно.

Разрядился аккумулятор

Нормативная величина утечки

После выключения зажигания и изъятия ключа из замка часть электрических устройств остается подключенной к источнику питания – аккумулятору – посредством бортовой сети. К данному оборудованию относится:

  • стартер;
  • электрогенератор;
  • контроллер блока управления двигателем;
  • автомобильная магнитола;
  • блок противоугонной сигнализации;
  • различные гаджеты – видеорегистратор, навигатор, камера и тому подобные устройства.

Перечисленное оборудование постоянно потребляет электроэнергию батареи в незначительных количествах. Например, память электронного блока управления подачей топлива «берет» из бортовой сети примерно 5 миллиампер (мА), охранная система – порядка 25 мА, штатная аудиосистема – 3 мА.

В зависимости от модели транспортного средства и количества электроприборов допустимая утечка тока в автомобиле на стоянке должна укладываться в диапазон 0,03–0,06 ампера или 30–60 мА. Оптимальное значение для машин марки ВАЗ составляет 0,03 А.

Как происходит разрядка батареи?

Ускоренный разряд аккумулятора возникает в случае превышения указанного значения в несколько раз. Если норма будет превышена незначительно (до 0,1–0,5 А), автолюбитель не заметит проблемы и спокойно продолжит эксплуатацию авто, хотя срок службы источника питания станет незаметно сокращаться.

Когда потребление каким-либо электроприбором вызовет повышение тока в цепи от 1 до 10 А, аккумулятор начнет разряжаться очень быстро – буквально за ночь. Почему автомобильное оборудование «тянет» из батареи электроэнергию в состоянии покоя:

  1. В подавляющем большинстве случаев (около 90%) причиной ускоренной разрядки становится неквалифицированное вмешательство в электрическую схему машины. Сюда относится установка и неправильное подключение нештатных приборов – усилителей, сабвуферов, стеклоподъемников, противотуманных фар и дополнительных обогревателей.
  2. На автомобилях с большим пробегом (свыше 200 тыс. км) нередко возникают неполадки силового оборудования – генератора либо стартера. В результате обмотки указанных агрегатов становятся потребителями энергии.
  3. Залипание контактов одного либо нескольких реле, включающих силовые цепи, например, подогревателя стекла или сиденья.

Потребители энергии от аккумулятораЕсли вы столкнулись с ситуацией, когда требуется ежедневная подзарядка вполне исправного источника питания, необходимо измерить ток утечки аккумулятора и сопоставить показания с нормой. В случае превышения попытайтесь найти источник проблемы описанными ниже способами.

Важное замечание. Короткое замыкание электропроводки на кузовные детали машины вследствие нарушения изоляции не относится к утечкам.

Такая неисправность проявляется иначе – слышен запах горелого пластика, виднеется дым и искры, затем проводник перегорает или вызывает пожар. За столь короткий промежуток времени аккумуляторная батарея не успевает разрядиться «в ноль».

Проверка с помощью амперметра

Для проведения контрольных замеров лучше всего подойдет обычный мультиметр со встроенной функцией измерения силы тока. Цена простейшей бытовой модели сопоставима со стоимостью подобной услуги на станции техобслуживания, поэтому проще купить приборчик – он пригодится для дальнейшего обслуживания машины и в домашнем хозяйстве.

Чтобы проверить утечку тока на автомобиле мультиметром, следуйте такому алгоритму:

  1. Откройте крышку капота.
  2. Полностью воссоздайте условия, при которых оставляете транспортное средство на стоянке – отключите зажигание и все электроприборы, извлеките ключ и закройте центральный замок. Противоугонную сигнализацию не активируйте – сделаете это после подсоединения мультиметра.
  3. Открутите болт «плюсовой» клеммы аккумулятора и снимите контакт. Установите на мультиметре режим измерения силы постоянного тока, максимальное значение – 20 ампер.
  4. «Минусовый» зажим амперметра подсоедините к снятому контакту, положительный – к клемме аккумулятора.
  5. Активируйте охранную сигнализацию и обождите 1–2 минуты, затем снимайте показания прибора.

Замер утечки тока мультиметром

Примечание. В различных моделях мультиметров максимальная измеряемая величина силы тока может составлять 10–50 А. Выберите режим, на котором прибор покажет целые, десятые и сотые доли ампера.

Если проверка утечки тока дала результат в пределах 0,05 А (50 мА), неполадку следует искать в другом направлении – батарея разряжается вследствие износа либо неисправности регулятора напряжения зарядки. В противном случае переходите к поиску потребителя энергии, руководствуясь представленной ниже инструкцией.

Чтобы не снимать клемму с батареи и таким способом не обнулять память контроллера, магнитолы и прочих устройств, воспользуйтесь другим методом подключения амперметра:

  1. Тонким надфилем зачистите клемму аккумулятора под контактом от окисла.
  2. Отыщите неизолированный медный провод, просуньте под контакт, сделайте петлю и плотно затяните вокруг «плюсовой» клеммы.
  3. К медному проводнику подключите положительный зажим мультиметра, к съемному контакту – отрицательный.
  4. Открутите болт, отсоедините контакт от клеммы и выполняйте замеры. Электрическая цепь не разорвется – амперметр пропустит напряжение через себя и память контроллера не очистится.

Как отыскать потребителя энергии?

Дальнейший поиск утечки тока в автомобиле производится с помощью блока предохранителей (как правило, установлен под капотом вблизи лобового стекла). Порядок действий такой:

  1. Оставьте амперметр подключенным к контактам аккумуляторной батареи, снимите крышку блока предохранителей.
  2. Поочередно выдергивая из гнезд предохранители, следите за показаниями на дисплее мультиметра. Если манипуляция не дает результата и величина тока остается прежней, вставляйте элемент обратно в гнездо и переходите к следующему.
  3. Когда заметите падение тока до нормы, выясните, какие электроприборы «висят» на цепи выдернутого предохранителя. Ищите «виновника» методом исключения, проверяя каждого потребителя отдельно.

Блок предохранителейПример: цепь с повышенным потреблением питает 3 единицы оборудования – прикуриватель, обогреватель заднего стекла и лампу плафона. Разобраться с прикуривателем и лампочкой несложно – надо отключить эти приборы и померить ток на контактах реле, замыкающих цепь подогревателя. Если показания превышают норму, отсоедините разъем нагревательного элемента и попробуйте заменить реле.

Несколько потребителей запитано от аккумулятора напрямую, минуя блок предохранителей. Сюда относится электронный блок управления двигателем, стартер и генератор. Если манипуляции с плавкими вставками не принесли результата и показания дисплея не изменились, переходите к проверке электрогенератора:

  1. Отсоедините положительную клемму аккумулятора.
  2. Открутите от генератора питающий провод и обмотайте оголенный конец любым диэлектриком (можно ветошью), дабы избежать короткого замыкания.
  3. Подсоедините к разрыву цепи батареи мультиметр и проверьте величину тока. Если в генераторе вышел из строя диодный мост, потребление снизится до нормы.

Как правило, пробитый диод генератора вызывает большое потребление тока, измеряемого амперами. Нагруженная обмотка выступает в качестве электромагнита, что легко проверяется с помощью металлического ключа, приложенного к шкиву агрегата. Если ключ притягивается, электрогенератор наверняка неисправен и расходует энергию аккумулятора впустую.

Аналогичным образом можно замерить утечку тока в других цепях, подключенных напрямую. Загляните в электрическую схему авто и поочередно отсоединяйте провода, минующие блок предохранителей. Если по разным причинам мультиметр отсутствует, попытайтесь решить проблему такими способами:

  • внимательно осмотрите автомобиль внутри на предмет горящей лампочки в бардачке либо багажнике;
  • попробуйте рукой стекла, куда встроены электрические подогреватели;
  • проверьте, не нагреваются ли сиденья;
  • полностью отключите охранную сигнализацию и магнитолу с усилителем.

Столкнувшись с утечкой тока и разрядкой батареи, вспомните, какое нештатное оборудование довелось установить на машину в последние дни. Причина наверняка кроется в неправильном подключении устройства.

90000 Using digital multimeter for testing the charging system of your car 90001 90002 Testing the charging system 90003
90004 To be honest with you, this article is about testing the car charging system and it is not applicable on new Tesla Model III or new BMW 7-series. As you can already guess from the title itself, all testings described below are for older cars with older motors and engines. But, if you consider reading this article from electrical engineering testing aspect, then you’ll be just fine and you can learn something 🙂 90005 90006 Using digital multimeter for testing of automotive charging system (photo credit: Rick’s Motorsport Electrics via Youtube)
90007 90004 Perhaps the most important tool you’ll use in troubleshooting auto electrical systems is the 90009 multimeter, usually digital 90010.90005 90012
90004 90009 Basic multimeters measures: 90010 voltage, current and resistance, while more elaborate multimeters, such as for example the Fluke have features that can check things such as frequency, duty cycle, dwell, make diode tests, and even measure temperature, pressure and vacuum. 90005
90017 90017 Fluke 88 V / A KIT Automotive Multimeter Combo Kit (measures AC / DC voltage, AC / DC current, resistance, capacitance, frequency, and temperature)
90019
Important Note!
90004 This technical article is intended as a guide for the 90009 professional mechanic 90010.It describes some of the test procedures commonly used by experienced technicians. However, some of the procedures require you to take certain precautions to avoid personal injury and / or damage to equipment or vehicles. Be careful. 90005
90019
90025 Charging System 90026

90019
90028 Batteries 90029
90004 Charging system problems often come to you as a 90009 «no-start» complaint 90010. Many people will not bring a car into the shop until it will not start, so for a great many failures that’s the first symptom you’ll see.The battery will have discharged and the starter will not crank the engine. 90005
90004 90009 The first step is to test the battery and charge it if necessary (Figure 1). 90010 90005
90038 90038 Figure 1 — Measuring system voltage
90004 Bleed the surface charge from the battery by turning on the head-lights for a minute. Measure the voltage across the battery terminals with the lights off (see chart ‘Load test at 1/2 CCA rating’). When possible, individual cell specific gravity should be checked with a hydrometer.90005
90004 A load test should be done 90009 to indicate battery performance under load 90010. Voltage tests only tell the state of charge, not the battery condition. 90005
90046
90047
90048
90049 Voltage 90050
90049 Percent charge 90050
90053
90048
90049 12.60 V to 12.72 V 90050
90049 100% 90050
90053
90048
90049 12.45 V 90050
90049 75% 90050
90053
90048
90049 12.30 V 90050
90049 50% 90050
90053
90048
90049 12.15 V 90050
90049 25% 90050
90053
90078
90079
90004 90081 Readings obtained at 80 ° F (27 ° C) 90082 90005
90019
90025 Alternators 90026
90004 A digital multimeter’s accuracy and digital display make regulator / alternator diagnosis and adjustment easy.90005

90019
90025 Regulators 90026
90004 First determine 90009 if the system has an integral (internal) regulator 90010, then whether it’s type A or B. 90005
90096
90097 90009 Type-A 90010 has one brush connected to batt + and the other brush grounded through the regulator 90100
90097 90009 Type-B 90010 has one brush directly grounded and the other connected to the regulator 90100
90105
90004 Next, isolate the problem to alternator or regulator 90009 by bypassing the regulator 90010 (full-fielding).Ground Type-A field terminal. Connect Type-B field terminal to Battery +. If the system now charges, the regulator is faulty. Use a rheostat if possible. Otherwise, just idle the engine (lights on) so the voltage does not exceed 15 V. 90005
90110 90110 Figure 2 — Verifying a good alternator
90004 The battery must be fully charged (see Figure 1). Run the engine and verify that no-load voltage is 90009 13.8-15.3 V 90010 (check as in Figure 1). Next, load the alternator to rated output current with a carbon pile across the battery.90005
90009 Run the engine at 2000 RPM. 90010 Check the current with Fluke i410 or i1010 current clamp.
90019
90028 Alternator AC leakage 90029
90004 An alternator generates current and voltage by the principles of electromagnetic induction. 90005
90004 Accessories connected to the vehicles charging system require a steady supply of direct current at a relatively steady voltage level. You can not charge a battery with alternating current, 90009 so it must be rectified to direct current 90010.90005
90127 90127 Figure 3 — Checking field current

90004 Worn brushes limit field current, causing low alternator output. To test: load unit as in Figure 2 and measure field current with current clamp or use 90009 10 A jack 90010 on digital multimeter. 90009 Readings range from 3 to 7 amps 90010. 90005
90004 On integral GM units: with alternator not turning, jump terminals together and connect both to 90009 Batt + 90010 with digital multimeter in series set to measure 10 amps. Field current should be between 90009 2 and 5 amps 90010, higher current with lower battery voltage.Control battery voltage by loading it with a carbon pile. 90005
90141 90141 Figure 4 — Checking ripple voltage

90004 Ripple voltage or (AC voltage) can be measured by switching your digital multimeter to AC and connecting the black lead to a good ground and the red lead to the «BAT» terminal on the back of the alternator, (not at the battery) . 90005
90004 A good alternator should measure 90009 less than .5 V AC with the engine running 90010. A higher reading indicates damaged alternator diodes.90005
90149 90149 Figure 5 — Alternator leakage current
90004 To check alternator diode leakage, connect the multimeter in series with the alternator output terminal when the car is not running. 90005
90007 90004 90009 Leakage current should be a couple of milliamps at most. 90010 More often, it will be on the order of 0.5 milliamps. Use care when disconnecting the alternator output wire. Make sure the battery is disconnected first. Connect the meter, then reconnect battery. 90005 90012
90019
90025 Digital multimeter Fluke 88 Demo 90026
90004 90163 90164 90005
90019
90025 Fluke Automotive 2010 DMM Tutorial F233 and others 90026
90004 90170 90164 90005
90004 90081 90009 Reference // 90010 Beat the Book — Automotive electrical diagnosis.Better diagnosis, faster repair by Fluke 90082 90005
.90000 How to Measure Current with a Multimeter »Electronics Notes 90001

90002 A multimeter provides one of the easiest ways to measure alternating and direct current (AC & DC). We provide some of the key guidelines. . . 90003

90004
90005 90006 Multimeter Tutorial Includes: 90007 90008 Test meter basics
Analogue multimeter
How does an analogue multimeter work
DMM digital multimeter
How a DMM works
DMM accuracy & resolution
How to buy best digital multimeter
How to use a multimeter
Voltage measurement
Current measurements

Resistance measurements
Diode & transistor test
Fault finding transistor circuits
90009 90004

90011 It is often necessary to know how to measure current using a multimeter.Current measurements are easy to make, but they are done in a slightly different way to the way in which voltage and other measurements are made. However current measurements often need to be made to find out whether a circuit is operating correctly, or to discover other facts associated with its current consumption. 90009
90005 Current is one of the basic electrical / electronic parameters, and therefore it is often necessary to measure the current flowing in the ciricuit to check its operation.90009

90005
90002 90017 … both digital and analogue multimeters are able to measure current very easily …. 90018 90003
90009

90021

90011 Current measurements can be made with a variety of test instruments, but the most widely used pieces of test equipment for making current measurements is a digital multimeter. These items of test equipment are widely available and at very reasonable prices. 90009

90024 Current measurement: basics 90025
90011 Current measurements are made in a different way to voltage and other measurements.Current consists of a flow of electrons around a circuit, and it is necessary to be able to monitor the overall flow of electrons. In very simple circuit is shown below. In this there is a battery, a bulb which can be used as an indicator and a resistor. To change the level of current flowing in the circuit it is possible to change the resistance, and the amount of current flowing can be gauged by the brightness of the bulb. 90009

90028
A simple circuit in which to measure current

90011 When using a multimeter to measure current, the only way that can be used to detect the level of current flowing is to break into the circuit so that the current passes through the meter.Although this can be difficult at times, it is the best option. A typical current measurement can be made as shown below. From this it can be seen that the circuit in which the current is flowing has to be broken and the multimeter inserted into the circuit. In some circuits where current may often need to be measured, terminals with a shorting link may be added to facilitate the current measurement. 90009

90031
How to measure current using a multimeter

90011 In order that the multimeter does not alter the operation of the circuit when it is used to measure current, the resistance of the meter must be as low as possible.For measurements of around an amp, the resistance of a meter should be much less than an ohm. For example if a meter had a resistance of one ohm, and a current of one amp was flowing, then it would develop a voltage of one volt across it. For most measurements this would be unacceptably high. Therefore resistances of meters used to measure current are normally very low. 90009

90024 How to measure current with an analogue multimeter 90025
90011 It is quite easy to use an analogue meter to measure electrical current.There are a few minor differences in way that current measurements are made, but the same basic principles are used. 90009

90038

90005
90002 90017 … analogue multimeters are also able to measure current easily and accurately …. 90018 90003
90009

90011 When using the analogue multimeter it is possible to follow a number of simple steps: 90009

90047
90048 Insert the probes into the correct connections — this is required because there may be a number of different connections that can be used.Be sure to get the right connections as there may be separate connections for very low or very high current ranges. 90049
90048 Set switch to the correct measurement type (i.e. to measure current) and range for the measurement to be made. When selecting the range, ensure that the maximum for the particular range chosen is above that anticipated. The range on the multimeter can be reduced later if necessary. However by selecting a range that is too high, it prevents the meter being overloaded and any possible damage to the movement of the meter itself.90049
90048 When taking the reading, optimise the range for the best reading. If possible adjust it so that the maximum deflection of the meter can be gained. In this way the most accurate reading will be gained. 90049
90048 Once the reading is complete, it is a wise precaution to place the probes into the voltage measurement sockets and turn the range to maximum voltage position. In this way if the meter is accidentally connected without thought for the range to be used, there is little chance of damage to the meter.This may not be true if it left set for a current reading, and the meter is accidentally connected across a high voltage point! 90049
90056

90024 How to measure current with a digital multimeter 90025
90011 To measure current with a digital multimeter it is possible to follow a few simple steps: 90009

90047
90048 Turn the meter on 90049
90048 Insert the probes into the correct connections — in many meters there are a number of different connections for the probes. Often one labelled common into which the black probe is normally placed.The other probe should be entered into the correct socket for the current measurement to be made. Sometimes there is a special connection for current measurements, and sometimes a separate one for either low or high current measurements. Select the correct one for the current measurement to be made. 90049
90048 Set main selector switch on the meter switch to the correct measurement type, (i.e. current) and range for the measurement to be made. When selecting the range, ensure that the maximum range is above the expected reading anticipated.The range on the DMM can then be reduced as necessary. However by selecting a range that is too high, it prevents the meter being overloaded. 90049
90048 When the measuring the current, optimise the range for the best reading. If possible enable all the leading digits to not read zero, and in this way the greatest number of significant digits can be read. 90049
90048 Once the reading is complete, it is a wise precaution to place the probes into the voltage measurement sockets and turn the range to maximum voltage.In this way if the meter is accidentally connected without thought for the range used, there is little chance of damage to the meter. This may not be true if it left set for a current reading, and the meter is accidentally connected across a high voltage point! 90049
90056

90011 Following these steps it is very easy to measure current using any digital multimeter.
90009

90024 Alternative methods of measuring current 90025
90005 The most obvious method to measure current with a multimeter is to break the circuit and apace a meter actually within the circuit.However it is not the only method that can be used. 90009
90005 There are some methods that can be implemented that do not require the circuit to be broken and a meter placed in series. 90009
90005 These methods are often used where it is important not to break the circuit, and methods which sense the current in one way or another are used. 90009
90005 The accuracy may often be almost as good as placing a meter in circuit, but they may require components to already be in place, or different types of sensor to be used.90009

90024 Using a series resistor to measure current 90025
90005 This method for measuring current can bring some advantages to some circumstances when it is foreseen that current may need to be measured on a regular basis within a circuit. 90009
90005 This current measurement technique entails placing a small resistor of a convenient value into the circuit. Normally one end of the resistor is at ground potential to avoid the risk of either high voltages of accidental shorts to ground while making the test.90009

90091
Current measurement technique inserting series resistor into the circuit.

90005 By measuring the voltage across the resistor the current can easily be calculated. 90009
90005 For example of a 10Ω resistor is placed in circuit and a reading of 100 mV is detected across it, then using Ohms Law it can be deduced that the current is V / R = 0.1 / 10 = 10 mA. 90009
90005 When using this method of measuring current, the value of the resistor must be sufficiently accurate for the measurements to be made.Any tolerance into e resistor will give a similar tolerance not he measurement. Fortunately many measurements in this situation do not need extreme accuracy, and therefore even 10% resistors will be sufficiently accurate — 2% may also be adequate depending upon the tolerances needed. 90009
90005 In the case shown, the series resistor used for the current measurement is placed close to ground, and also it is bypassed with a capacitor to bypass any signal to ground. This is particularly important if the circuit is used at radio frequencies, RF as it will help prevent any signal being radiated along the test meter leads.90009

90024 Current measurement technique using a current sensor / coil 90025
90005 If it is not possible to break into the circuit in any way, it is possible to use a current sensor. 90009
90005 Current sensors normally come in the form of a sensor that is placed around the current carrying conductor. It is able to detect the current flowing in the conductor and in this way give a reading. 90009
90005 These sensors often come as part of a complete meter, so it is often not possible to use a standard multimeter for this type of test.90009
90005 There are several different types of sensor / meter that can be used this current measurement technique. 90009
90110
90048 90006 90017 Current transformer: 90018 90007 One of the most common forms of current sensor is referred to as a current clamp. It consists of a split ferrite or soft iron ring onto which a coil is wound — one on each half. The core is passed over the conductor in which the current needs to be measured and the two halves of the core clamped in place.In this way, the assembly acts like a transformer, the clamp coils picking up the magnetic field from the current flowing in the conductor. As the overall assembly is effectively a transformer, this current measurement technique only works for AC. Also meters using this normally come as a separate «Clamp Meter». 90049
90048 90006 90017 Hall effect sensor: 90018 90007 The Hall Effect sensor using a different technology. It is able to measure both AC and DC flowing in a conductor. It is often used in conjunction with oscilloscopes, and high-end digital multimeters, although their use is becoming more widespread.90049
90123

90005 There are other similar current measurement techniques using sensors, but the current clamp and the Hall effect sensors are the most common. 90009

90024 How to measure ac current with a multimeter 90025
90005 It is often necessary to measure AC current. Although the same basic steps are used for taking the AC current measurement as when a normal DC measurement is taken, there are a few additional points to note. 90009
90110
90048 90006 90017 AC setting required: 90018 90007 The differences in the measurement result from the fact that the multimeter has to rectify the alternating waveform to enable it to measure AC current.For a digital multimeter the main difference is that the measurement type switch must be set to measure AC current rather than DC current. 90049
90048 90006 90017 Analogue meters require rectifier: 90018 90007 For an analogue multimeter the situation is a little different. As an analogue multimeter does not contain any active electronics, the diode rectifier used to rectify the alternating waveform has a certain turn on voltage and this will affect the low voltage end of some scales. Some meters may not be able to measure AC current, or they will have very restricted ranges.90049

90123

90011 Although it is not as common to measure electrical current as it is to measure voltage, it is nevertheless and important ability to be able to measure current. Also knowing how to measure current to gain the best of the multimeter is also important. 90009

90005 90006 More Test Topics: 90007 90008 Data network analyzer
Digital Multimeter
Frequency counter
Oscilloscope
Signal generators
Spectrum analyzer
LCR meter
Dip meter, GDO
Logic analyzer
RF power meter
RF signal generator
Logic probe
Time domain reflectometer
Vector network analyzer
PXI
GPIB
Boundary scan / JTAG
90008 90006 90017 Return to Test menu.. . 90018 90007 90009

.90000 How to Test a Car Battery With a Multimeter 90001 90002 90003 by Justin Chacos 90004 90005 90002 Veremeev / iStock / Getty Images 90005 90002 Few things can ruin an adventurous road trip as quickly as a dead battery in a small town in the middle of nowhere — and with no mechanic. A car’s battery is essential to giving the starter motor the energy required to turn the flywheel until the engine reaches self-sustaining combustion. A few minutes of pre-departure preparation can determine if your battery is healthy enough to make the trip.Testing the battery can also help determine if slow-starting is caused by the battery or another issue. 90005 90010 Locate and Inspect Battery 90011 90012 Step 1 90013 90014 90002 Locate your car’s battery. Most cars house the battery in the engine compartment under the hood, although some are housed in the trunk. 90005 90012 Step 2 90013 90002 Visually inspect the battery terminals and cables for corrosion, which appears as a greenish-yellow crust buildup. This corrosion may interfere with the multimeter readings.90005 90012 Step 3 90013 90002 Clean any corrosion using battery-terminal cleaner and a terminal brush. 90005 90002 Tighten loose cables. They are usually tightened with either a Phillips head screwdriver or a 5/16-inch nut. 90005 90010 Prepare the Multimeter 90011 90012 Step 1 90013 90002 Insert the multimeter leads into the correct connectors on the multimeter. The black lead belongs in the black-colored connector, usually labeled «COM.» Insert the red lead into the red connector labeled volts, ohms, milliamps.Do not use the connector labeled 10A, if your multimeter is so equipped. 90005 90012 Step 2 90013 90002 Turn the multimeter function dial to 20 VDC — volts direct current — or the closest direct current setting above 14 volts. The symbol for direct current is a solid line above a dotted line. Do not select an alternating current range, identified by a number above a squiggly line which resembles a tilde. 90005 90002 Observe the multimeter display: It should read 0.00. 90005 90010 Test the Battery 90011 90012 Step 1 90013 90002 Turn the car off.If the car is running when the battery is tested with a multimeter, the charge from the powered alternator will skew proper readings. 90005 90012 Step 2 90013 90047 90002 Place the red multimeter lead on the red positive battery terminal and the black multimeter lead on the black negative battery terminal. 90005 90012 Step 3 90013 90002 Read the multimeter display. A reading of 12.4 VDC indicates a fully charged battery, 12.2 VDC is considered 50-percent charged and any reading below 12.0 volts indicates a dead battery. A charged, healthy battery will commonly provide 12.6 volts due to the output sum of six 2.1-volt internal cells. 90005 90012 Step 4 90013 90002 Instruct an assistant to crank the car’s engine while you read the meter display. The voltage indicated on the multimeter should not dip below 10.0 VDC while the key is in the start position. A reading below 10.0 VDC when starting is a sign the battery is not producing enough current to reliably handle the starter motor’s current draw.90005 90002 Turn the car off if it started in the previous step. Place the multimeter leads on the battery cable terminal end. It should read within 0.1-volt of the maximum reading displayed in step 3. 90005 90012 Tip 90013 90062 90063 Place the multimeter leads on the battery terminals swiftly and firmly. A loose or hovering connection may cause a startling electric arc. 90064 90065 90012 Warnings 90013 90062 90063 Keep your body parts and clothing away from the fan shroud in the engine compartment.It can turn on automatically and cause serious injury. 90064 90063 Remove all jewelry before touching the battery terminals or cables. 90064 90063 Do not allow any object to make contact with both battery terminals or cables at the same time. 90064 90063 Do not use the 10A connector on the multimeter to measure voltage. Doing so may blow the multimeter’s integral fuse or damage the unit. 90064 90065 90012 Items you will need 90013 90062 90063 Multimeter with leads 90064 90063 Battery terminal cleaner 90064 90063 Battery terminal brush 90064 90063 One assistant 90064 90065 90012 More Articles 90013.90000 How to Use a Multimeter 90001

Favorited

Favorite

48

90002 Introduction 90003

90004 So … how do I use a multimeter? This tutorial will show you how to use a digital multimeter (DMM), an indispensable tool that you can use to diagnose circuits, learn about other people’s electronic designs, and even test a battery. Hence the ‘multi’ — ‘meter’ (multiple measurement) name.
90005
90004 The most basic things we measure are voltage and current.A multimeter is also great for some basic sanity checks and troubleshooting. Is your circuit not working? Does the switch work? Put a meter on it! The multimeter is your first defense when troubleshooting a system. In this tutorial we will cover measuring voltage, current, resistance and continuity. 90005
90008
90002 Suggested Reading 90003

These concepts may be helpful with this tutorial:

90004 We will be using the SparkFun VC830L throughout the tutorial, but these methods should apply to most multimeters.90005

90013

Digital Multimeter — Basic

90014

In stock

TOL-12966

90004
The digital multimeter (DMM) is an essential tool in every electronic enthusiasts arsenal. The SparkFun Digital Multimeter, h … 90005

21

90002 Video 90003

90004 90020 90021 90005

90002 Looking for the Multimeter that’s right for you? 90003

90004 We’ve got you covered! 90005

90013

Digital Multimeter — Basic

90014

In stock

TOL-12966

90004
The digital multimeter (DMM) is an essential tool in every electronic enthusiasts arsenal.The SparkFun Digital Multimeter, h … 90005

21

90013

Smart SMD Tester

90014

In stock

TOL-10829

90004
This smart SMD tester is essentially a pair of multimeter tweezers. This allows you to troubleshoot circuits with small SMD p … 90005

1

90008

90002 Parts of a Multimeter 90003

90004 A multimeter is has three parts: 90005

90040
90041 Display 90042
90041 Selection Knob 90042
90041 Ports 90042
90047

90004 The 90049 display 90050 usually has four digits and the ability to display a negative sign.A few multimeters have illuminated displays for better viewing in low light situations. 90005

90004 The 90049 selection knob 90050 allows the user to set the multimeter to read different things such as milliamps (mA) of current, voltage (V) and resistance (& ohm;). 90005

90004 Two probes are plugged into two of the 90049 ports 90050 on the front of the unit. 90049 COM 90050 stands for common and is almost always connected to Ground or ‘-‘ of a circuit. The 90049 COM 90050 probe is conventionally black but there is no difference between the red probe and black probe other than color.90049 10A 90050 is the special port used when measuring large currents (greater than 200mA). 90049 mAVΩ 90050 is the port that the red probe is conventionally plugged in to. This port allows the measurement of current (up to 200mA), voltage (V), and resistance (& ohm;). The probes have a 90067 banana 90068 type connector on the end that plugs into the multimeter. Any probe with a banana plug will work with this meter. This allows for different types of probes to be used. 90005

90004 90067 Using a Multimeter to test the voltage on a LiPo Battery.90068 90005

90008

90002 Probe Types 90003
90004 There are many different types of probes available for multimeters. Here are a few of our favorites: 90005

90040
90041 Banana to Alligator Clips: These are great cables for connecting to large wires or pins on a breadboard. Good for performing longer term tests where you do not have to have to hold the probes in place while you manipulate a circuit. 90042
90041 Banana to IC Hook: IC hooks work well on smaller ICs and legs of ICs.90042
90041 Banana to Tweezers: Tweezers are handy if you are needing to test SMD components. 90042
90041 Banana to Test Probes: If you ever break a probe, they are cheap to replace! 90042
90047

90008

90002 Measuring Voltage 90003
90004 To start, let’s measure voltage on a AA battery: Plug the black probe into 90049 COM 90050 and the red probe into 90049 mAVΩ 90050. Set the multimeter to «2V» in the DC (direct current) range. Almost all portable electronics use direct current), not alternating current.Connect the black probe to the battery’s ground or ‘-‘ and the red probe to power or ‘+’. Squeeze the probes with a little pressure against the positive and negative terminals of the AA battery. If you’ve got a fresh battery, you should see around 1.5V on the display (this battery is brand new, so its voltage is slightly higher than 1.5V). 90005

90004 If you’re measuring DC voltage (such as a battery or a sensor hooked up to an Arduino) you want to set the knob where the V has a straight line.AC voltage (like what comes out of the wall) can be dangerous, so we rarely need to use the AC voltage setting (the V with a wavy line next to it). If you’re messing with AC, we recommend you get a non-contact tester rather than use a digital multimeter. 90005

90004 Use the V with a straight line to measure DC Voltage 90005

90004 Use the V with a wavy line to measure AC Voltage 90005

90004 What happens if you switch the red and black probes? The reading on the multimeter is simply negative.Nothing bad happens! The multimeter measures voltage in relation to the common probe. How much voltage is there on the ‘+’ of the battery compared to common or the negative pin? 1.5V. If we switch the probes, we define ‘+’ as the common or zero point. How much voltage is there on the ‘-‘ of the battery compared to our new zero? -1.5V! 90005

90004 Now let’s construct a simple circuit to demonstrate how to measure voltage in a real world scenario. The circuit is simply a 1k & ohm; and a Blue super bright LED powered with a SparkFun Breadboard Power Supply Stick.To begin, let’s make sure the circuit you are working on is powered up correctly. If your project should be at 5V but is less than 4.5V or greater than 5.5V, this would quickly give you an indication that something is wrong and you may need to check your power connections or the wiring of your circuit. 90005

90004 90067 Measuring the voltage coming off of a Power Supply Stick. 90068 90005

90004 Set the knob to «20V» in the DC range (the DC Voltage range has a V with a straight line next to it).Multimeters are generally not autoranging. You have to set the multimeter to a range that it can measure. For example, 90049 2V 90050 measures voltages 90049 up to 2 volts 90050, and 90049 20V 90050 measures voltages 90049 up to 20 volts 90050. So if you’ve measuring a 12V battery, use the 20V setting. 5V system? Use the 20V setting. If you set it incorrectly, you will probably see the meter screen change and then read ‘1’. 90005

90004 With some force (imagine poking a fork into a piece of cooked meat), push the probes onto two exposed pieces of metal.One probe should contact a GND connection. One probe to the VCC or 5V connection. 90005

90004 We can test different parts of the circuit as well. This practice is called nodal analysis, and it is a basic building block in circuit analysis. By measuring the voltage across the circuit we can see how much voltage each component requires. Let’s measure the whole circuit first. Measuring from where the voltage is going in to the resistor and then where ground is on the LED, we should see the full voltage of the circuit, expected to be around 5V.90005

90004 We can then see how much voltage the LED is using. This is what is referred to as the 90049 voltage drop 90050 across the LED. If that does not make sense now, fear not. It will as you explore the world of electronics more. The important thing to take away is that different parts of a circuit can be measured to analyze the circuit as a whole. 90005

90067 This LED is using 2.66V of the available 5V supply to illuminate. This is lower than the forward voltage stated in the datasheet on account of the circuit only having small amount of current running though it, but more on that in a bit.90068

90013 Overload 90014

90004 What happens if you select a voltage setting that is too low for the voltage you’re trying to measure? Nothing bad. The meter will simply display a 1. This is the meter trying to tell you that it is overloaded or out-of-range. Whatever you’re trying to read is too much for that particular setting. Try changing the multimeter knob to a the next highest setting. 90005

90004 90067 Reading the 5V across this circuit is too much for the 2V setting on the multimeter.90068 90005

90013 Selection Knob 90014

90004 Why does the meter knob read 20V and not 10V? If you’re looking to measure a voltage less than 20V, you turn to the 20V setting. This will allow you to read from 90049 2.00 90050 to 90049 19.99 90050. 90005

90004 The first digit on many multimeters is only able to display a ‘1’ so the ranges are limited to 90049 1 90050 9.99 instead of 90049 9 90050 9.99. Hence the 20V max range instead of 99V max range. 90005

90154 Warning! 90155 In general, stick to DC circuits (the settings on the multimeter with straight lines, not curvy lines).Most multimeters can measure AC (alternating current) systems, but AC circuits can be dangerous. A wall outlet with AC or ‘main voltage’ is the stuff that can zap you pretty good. VERY carefully respect AC. If you need to check to see if an outlet is ‘on’ then use a AC tester. Really the only times we’ve needed to measure AC are when we’ve got an outlet that is acting funny (is it really at 110V?), Or if we’re trying to control a heater (such as a hot plate). Go slow and double check everything before you test an AC circuit.90008

90002 Measuring Resistance 90003
90004 Normal resistors have color codes on them. If you do not know what they mean, that’s ok! There are plenty of online calculators that are easy to use. However, if you ever find yourself without internet access, a multimeter is very handy at measuring resistance. 90005

90004 Pick out a random resistor and set the multimeter to the 20kΩ setting. Then hold the probes against the resistor legs with the same amount of pressure you when pressing a key on a keyboard.90005

90004 The meter will read one of three things, 90049 0.00 90050, 90049 1 90050, or the 90049 actual resistor value 90050. 90005

90040
90041 90004 In this case, the meter reads 0.97, meaning this resistor has a value of 970Ω, or about 1kΩ (remember you are in the 20kΩ or 20,000 Ohm mode so you need to move the decimal three places to the right or 970 Ohms) . 90005 90042
90041 90004 If the multimeter 90049 reads 1 90050 or displays 90049 OL 90050, it’s overloaded. You will need to try a higher mode such as 90049 200kΩ 90050 mode or 90049 2MΩ 90050 (megaohm) mode.There is no harm if this happen, it simply means the range knob needs to be adjusted. 90005 90042
90041 90004 If the multimeter reads 90049 0.00 90050 or nearly zero, then you need to lower the mode to 90049 2kΩ 90050 or 90049 200Ω 90050. 90005 90042
90047

90004 Remember that many resistors have a 5% tolerance. This means that the color codes may indicate 10,000 Ohms (10kΩ), but because of discrepancies in the manufacturing process a 10kΩ resistor could be as low as 9.5kΩ or as high as 10.5kΩ. Do not worry, it’ll work just fine as a pull-up or general resistor. 90005

90004 Let’s drop the meter down to the next lowest setting, 2K & ohm ;. What happens? 90005

90004 Not a whole lot changed. Because this resistor (a 1K & ohm;) is less than 2K & ohm ;, it still shows up on the display. However, you’ll notice that there is one more digit after the decimal point giving us a slightly higher resolution in our reading. What about the next lowest setting? 90005

90004 Now, since 1k & ohm; is greater than 200 & ohm ;, we’ve maxed out the meter, and it is telling you that it is overloaded and that you need to try a higher value setting.90005

90004 As a rule of thumb, it’s rare to see a resistor less than 1 Ohm. Remember that measuring resistance is not perfect. Temperature can affect the reading a lot. Also, measuring resistance of a device while it is physically installed in a circuit can be very tricky. The surrounding components on a circuit board can greatly affect the reading. 90005

90008

90002 Measuring Current 90003
90004 Reading current is one of the trickiest and most insightful readings in the world of embedded electronics.It’s tricky because you have to measure current in series. Where voltage is measure by poking at VCC and GND (in parallel), to measure current you have to physically interrupt the flow of current and put the meter in-line. To demonstrate this, we’ll use the same circuit we used in the measuring voltage section. 90005

90004 The first thing we’ll need is an extra piece of wire. As mentioned, we’ll need to physically interrupt the circuit to measure the current. Said another way, pull out the VCC wire going to the resistor, add a wire where that wire was connected, and then probe from the power pin on the power supply to the resistor.This effectively «breaks» power to the circuit. We then insert the multimeter in-line so that it can measure the current as it «flows» through to the multimeter into the bread board. 90005

90004 For these pictures, we cheated and used alligator clips. When measuring current, it’s often good to watch what your system does over time, for a few seconds or minutes. While you might want to stand there and hold the probes to the system, sometimes it’s easier to free up your hands. These alligator clip probes can come in handy.Note that almost all multimeters have the same sized jacks (they’re called «banana plugs») so if you’re in a pinch, you can use your friend’s probes. 90005

90004 With the multimeter connected, we can now set the dial to the proper setting and measure some current. Measuring current works the same as voltage and resistance — you have to get the correct range. Set the multimeter to 200mA, and work from there. The current consumption for many breadboard projects is usually under 200mA. Make sure the red probe is plugged into the 200mA fused port.On our favorite multimeter, the 200mA hole is the same port / hole as voltage and resistance reading (the port is labeled 90049 mAVΩ 90050). This means you can keep the red probe in the same port to measure current, voltage, or resistance. However, if you suspect that your circuit will be using close to or more than 200mA, switch your probe to the 10A side, just to be safe. Overloading the current can result in a blown fuse rather than just an overload display. More on that in a bit. 90005

90004 90067 This circuit was only pulling 1.8mA at the time of measurement, not a lot of current. The average reading was closer to 2.1mA. 90068 90005

90004 Realize that the multimeter is acting as a piece of wire — you’ve now completed the circuit, and the circuit will power on. This is important because as time goes on the LED, microcontroller, sensor, or whatever device being measured may change its power consumption (such as turning on an LED can resulting in a 20mA increase for a second, then decrease for a second when it turns off).On the multimeter display you should see the instantaneous current reading. All multimeters take readings over time and then give you the 90049 average 90050, so expect the reading to fluctuate. In general, cheaper meters will average more harshly and respond more slowly, so take each reading with a grain of salt. In your head, take an average range such as 7 to 8mA under normal 5V conditions (not 7.48mA). 90005

90004 Similar to the other measurements, when measuring current, the color of the probes does not matter.What happens if we switch probes? Nothing bad happens! It simply causes the current reading to become negative: 90005

90004 Current is still flowing through the system, you’ve just changed your perspective and now the meter reads negative. 90005

90004 90154 Remember! 90155 When you’re done using the meter, always return the meter to read voltage (return the probes to the voltage port, set the meter to read the DC voltage range if necessary). It’s common to grab a meter and begin to quickly measure the voltage between two pins.If you have left your meter in ‘current’ mode, you will not see the voltage on the display. Instead you’ll see ‘0.000’ indicating that there is no current between VCC and GND. Within that split second you will have connected VCC to GND through your meter and the 200mA fuse will blow = not good. So before you put the meter down for the night, remember to leave your meter in a friendly state. 90005

90004 Measuring current can be tricky the first couple of times. Do not worry if you blow the fuse — we’ve done it dozens of times! We’ll show you how to replace the fuse in a later section.90005

90008

90002 Continuity 90003
90004 Continuity testing is the act of testing the resistance between two points. If there is very low resistance (less than a few & ohm; s), the two points are connected electrically, and a tone is emitted. If there is more than a few & ohm; s of resistance, than the circuit is open, and no tone is emitted. This test helps insure that connections are made correctly between two points. This test also helps us detect if two points are connected that should not be.90005

90004 Continuity is quite possibly the single most important function for embedded hardware gurus. This feature allows us to test for conductivity of materials and to trace where electrical connections have been made or not made. 90005

90004 Set the multimeter to ‘Continuity’ mode. It may vary among DMMs, but look for a diode symbol with propagation waves around it (like sound coming from a speaker). 90005

90004 90067 Multimeter is set to continuity mode. 90068 90005

90004 Now touch the probes together.The multimeter should emit a tone (Note: Not all multimeters have a continuity setting, but most should). This shows that a very small amount of current is allowed to flow without resistance (or at least a very very small resistance) between probes. 90005

90004 90154 Warning! 90155 In general, turn OFF the system before checking for continuity. 90005

90004 On a breadboard that is 90067 not 90068 powered, use the probes to poke at two separate ground pins. You should hear a tone indicating that they are connected.Poke the probes from the VCC pin on a microcontroller to VCC on your power supply. It should emit a tone indicating that power is free to flow from the VCC pin to the micro. If it does not emit a tone, then you can begin to follow the route that copper trace takes and tell if there are breaks in the line, wire, breadboard, or PCB. 90005

90004 Continuity is a great way to test if two SMD pins are touching. If your eyes can not see it, the multimeter is usually a great second testing resource. 90005

90004 When a system is not working, continuity is one more thing to help troubleshoot the system.Here are the steps to take: 90005

90267
90041 If the system is on, carefully check VCC and GND with the voltage setting to make sure the voltage is the correct level. If the 5V system is running at 4.2V check your regulator carefully, it could be very hot indicating the system is pulling too much current. 90042
90041 Power the system down and check continuity between VCC and GND. If there is continuity (if you hear a beep), then you’ve got a short somewhere. 90042
90041 Power the system down.With continuity, check that VCC and GND are correctly wired to the pins on the microcontroller and other devices. The system may be powering up, but the individual ICs may be wired wrong. 90042
90041 Assuming you can get the microcontroller running, set the multimeter aside, and move on to serial debugging or use a logic analyzer to inspect the digital signals. 90042
90276

90004 90049 Continuity and large capacitors: 90050 During normal troubleshooting. you will be probing for continuity between ground and the VCC rail.This is a good sanity check before powering up a prototype to make sure there is not a short on the power system. But do not be surprised if you hear a short ‘beep!’ when probing. This is because there is often significant amounts of capacitance on the power system. The multimeter is looking for very low resistance to see if two points are connected. Capacitors will act like a short for a split second until they fill up with energy, and then act like an open connection. Therefore, you will hear a short beep and then nothing.That’s ok, it’s just the caps charging up. 90005

90008

90002 Changing the Fuse 90003
90004 One of the most common mistakes with a new multimeter is to measure current on a bread board by probing from VCC to GND (bad!). This will immediately short power to ground through the multimeter causing the bread board power supply to brown out. As the current rushes through the multimeter, the internal fuse will heat up and then burn out as 200mA flows through it. It will happen in a split second and without any real audible or physical indication that something is wrong.90005

90004 Wow, that was neat. Now what? Well first, remember that measuring current is done in series (interrupt the VCC line to the breadboard or microcontroller to measure current). If you try to measure the current with a blown fuse, you’ll probably notice that the meter reads ‘0.00’ and that the system does not turn on like it should when you attach the multimeter. This is because the internal fuse is broken and acts as a broken wire or open. Do not worry, this happens all the time, and it costs about $ 1 to fix.90005

90004 To change the fuse, find your handy dandy mini screw driver, and start taking out screws. The SparkFun DMM is pretty easy to pull apart. Start by removing the battery plate and the battery. 90005

90004 Next, remove the two screws hiding behind the battery plate. 90005

90004 Lift the face of the multimeter slightly. 90005

90004 Now notice the hooks on the bottom edge of the face. You will need to slide the face sideways with a little force to disengage these hooks.90005

90004 Once the face is unhooked, it should come out easily. Now you can see inside the multimeter! 90005

90004 Gently lift up on the fuse, and it will pop out. 90005

90004 Make sure to 90049 replace the correct fuse with the correct type 90050. In other words, replace the 200mA fuse with a 200mA fuse. 90005

90004 90154 Warning! 90155 90154 DO NOT put a 10A fuse where a 200mA fuse should go. 90155 The placement of the fuses may not match the placement of the probe ports.Read the metal cap on either end of the fuse to double check which is which. 90005

90004 The components and PCB traces inside the multimeter are designed to take different amounts of current. You will damage and possibly ruin your multimeter if you accidentally push 5A through the 200mA port. 90005

90004 There are times where you need to measure high current devices like a motor or heating element. Do you see the two places to put the red probe on the front of the multimeter? 90049 10A 90050 on the left and 90049 mAVΩ 90050 on the right? If you try to measure more than 200mA on the 90049 mAVΩ 90050 port you run the risk of blowing the fuse.But if you use the 10A port to measure current, you run a much lower risk of blowing the fuse. The trade-off is sensitivity. As we talked about above, by using the 10A port and knob setting, you will only be able to read down to 0.01A or 10mA. Most of my systems use more than 10mA so the 10A setting and port works well enough. If you’re trying to measure very low power (micro or nano amps) the 200mA port with the 2mA, 200uA, or 20uA could be what you need. 90005

90004 90049 Remember: 90050 If your system has the potential to use more than 100mA you should start with the red probe plugged into the 90049 10A 90050 port and 90049 10A 90050 knob setting.90005

90004 With sub $ 50 digital multimeters, the measurements you are likely to take are just trouble shooting readings, not scientific experimental results. If you really need to see how the IC uses current or voltage over time, use an Agilent or other high quality bench unit. These units have higher precision and offer a wide range of fancy functions (some include Tetris!). Bunnie Huang, hardware designer behind Chumby, uses high-precision current readings to trouble shoot boards during the final testing procedures of a Chumby.By looking at the current consumption of different boards that have failed (for example a given failed board uses 210mA over the normal), he could identify what was wrong with the board (when the RAM fails, it generally uses 210mA over normal). By pinpointing what may be potentially wrong, the rework and repair of boards is made much easier. 90005

90008

90002 What Makes a Good Multimeter? 90003
90004 Everyone has his or her preference, but in general multimeters that have continuity are preferred.Every other feature is just icing on the cake. 90005

90004 There are fancy multimeters that are 90049 autoranging 90050, meaning they automatically change their internal range to attempt to find the correct voltage, resistance, or current of the thing you’re poking at. Auto-ranging can be very helpful if you know how to use it. Generally speaking, autoranging multimeters are higher quality and generally have more features. So if someone gives you a multimeter with auto-range, put it to use! Just know how to get it into manual mode.A circuit’s voltage or current can fluctuate quite quickly. With some of the systems, the current or voltage is so sporadic that the auto-range can not keep up sensibly. 90005

90004 A 90049 back-lit LCD 90050 is fancy, but when was the last time you measured your circuit in the dark? We generally steer clear of scary forests and situations that require us to test stuff in the middle of the night, but some people may want or need a dark-friendly multimeter. 90005

90004 A 90049 good click 90050 on the range selector is actually a major plus in our book.A soft knob is usually indicative of a shoddy meter. 90005

90004 90049 Decent probes 90050 are a plus. Over time the leads will tend to break down at the flex point. We’ve seen wires come completely out of probes — and it’s always at the moment you need the probes to work! If you do break a probe, they are reasonably cheap to replace. 90005

90004 90049 Auto-off 90050 is a great feature that is rarely seen on cheaper multimeters. This is a feature that can benefit beginners and advanced users alike, as it’s easy to forget to turn the meter off at 2AM.The SparkFun digital multimeter does not have this feature, but luckily the meter is very low-power. We’ve left the multimeter for two days straight before the 9V battery began to get low. That said, do not forget to turn your meter off! 90005

90004 You’re now ready to use your digital multimeter to start measuring the world around you. Feel free to start using it to answer many questions. I believe my LED is getting 20mA, is it really? How much voltage does a lemon have? Is a glass of water conductive? Can I use aluminum foil to replace these wires? A digital multimeter will answer these and many more questions about electronics.90005

90008

90002 Purchasing a Multimeter 90003
90004 A digital multimeter is an essential tool in every electronic enthusiasts arsenal. Here are a few multimeters and kits with multimeters to suit the needs of beginners and experienced hobbyists alike. 90005

90013 Our Recommendations: 90014

90013

Digital Multimeter — Basic

90014

In stock

TOL-12966

90004
The digital multimeter (DMM) is an essential tool in every electronic enthusiasts arsenal.The SparkFun Digital Multimeter, h … 90005

21

90013

Mooshimeter

90014

Retired

TOL-13843

90004
The Mooshimeter is a multi-channel circuit testing multimeter that uses your smartphone or tablet, through Bluetooth 4.0, as … 90005

14

90049 Retired 90050

Click to Browse Additional Multimeter Options

90002 Resources and Going Further 90003
90004 Now that you know the basics of how to use a digital multimeter, check out these tutorials to use your new skill: 90005

90004 Or check out some of these related blog posts.90005

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о