Как сделать антикоррозийную обработку автомобиля самому видео: Антикор автомобиля своими руками. Обработка, материалы, как сделать самому

Содержание

Антикоррозийная обработка кузова своими руками, секреты и хитрости (фото и видео).

Добрый день. Тема сегодняшней статьи — антикоррозийная обработка кузова своими руками, в статье вы найдете рекомендации по антикоррозийной обработке скрытых полостей и максимально долгому сохранению лакокрасочного покрытия, для предотвращения наружной коррозии.

 

Антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова.

Гниение небитого автомобиля, всегда, начинается со скрытых полостей кузова. В них набивается пыль грязь, все это смачивается водой и получается благоприятная среда для коррозии.

Поэтому, прежде чем выбирать антикоррозийный состав, необходимо промыть и просушить скрытые полости. Делается это вот так:

После этого у вас есть вилка из 3х вариантов с примерно одной эффективностью, но разными трудозатратами:

 

  1. Проливать полости отработкой при каждой смене масла.

Вариант вполне себе отличный, и если делать своими руками – бесплатный! И вариант довольно трудозатрантый так как вскрывать крышки и заливать масло придется 2-4 раза за год! Это много! Но при регулярной обработке автомобиль не будет ржаветь так как масляная пленка на металле перекрывает к нему доступ воды и воздуха, соответственно, даже начавшаяся коррозия замедляется.

 

Из недостатков – отработанное масло содержит вредные вещества, и они, испаряясь, могут оказать негативное влияние на здоровье водителя и пассажиров. Но во времена СССР многие автомобили проливали отработкой и ничего страшного не случалось…. Отличной альтернативой отработке является сырая НЕФТЬ. Да в ней много серы и примесей, но смыть её практически невозможно.

 

  1. Дешевые отечественные средства типа «Мовиль»

Мовиль – смесь литола, моторного масла, олифы, керосина и ингибиторов коррозии. Принцип действия точно такой же как у отработки – ограничить доступ воды и воздуха к металлу кузова. В отличии от отработки стоит дороже, но обновлять его нужно реже – одного раза в год будет вполне достаточно.

мовиль и пушсаломовиль и пушсало

Но важно понимать что принципиально, мовиль от отработки ничем не отличается, он точно так же сохнет, содержит вредные вещества и если пропустить повторение обработки – трескается и перестает действовать.

 

 

  1. Дорогие импортные антикоррозийные составы.

Друзья – все антикоррозийные средства работают одинаково – ограничивают металл кузова от воздействия влаги и воздуха. То, что производители уверяют, что в составе их продукта есть цинк или медь или оно восстанавливает ржавчину – это гнусная лож…. Никто бы тогда не переваривал пороги, и не заваривал бы дырки, все бы мазали антикоррозийные составы и восстанавливали поврежденный метал. Принципиально дорогие антикоррозийные средства отличаются от дешевых только тем, что их надо реже обновлять, но при их большей цене и, помня про, то, что в среднем автомобиль держат 3 года,  дообработка дорогими антикоррозийными составами лишена смысла.

современные антикоррозийные средствасовременные антикоррозийные средства

 

 

 

Неработающие методы защиты скрытых полостей от коррозии.

 

В интернете часто встречаются видео, где автолюбители топят пушечное сало и задувают его в скрытые полости. Коллеги, я остерегаю вас это делать, так как оно довольно плохо растекается и в итоге – под пушсалом не сгниет, а рядом, куда оно не попало, коррозия сделает свое ржавое дело…. Но пушсало является отличным антикором для днища, поверх мастики.

 

 

 

Самостоятельная антикоррозийная обработка порогов.

как защитить пороги автомобиля от коррозии чтобы не увидеть вот такую картину?как защитить пороги автомобиля от коррозии чтобы не увидеть вот такую картину?

Про антикоррозийную обработку порогов, у нас на сайте есть отдельная статья, поэтому нет смысла повторяться, но кратко:

Порог внутри полый (крытая полость), поэтому промываем и наносим антикоррозийный состав. Снаружи порог подвергается пескоструйной обработке из-под колес автомобиля и соответственно, при повреждении покрытия ржавеет. Важно периодически восстанавливать лакокрасочное покрытие порогов, и про это у нас на сайте тоже есть статьи  (как покрасить пороги антигравием и как самостоятельно покрасить пороги)

 

 

 

 

Антикоррозийная обработка днища.

 

С завода, на современных автомобилях, днище покрывают грунтом, а на него наносят полиуретановый герметик и иногда красят, этот же герметик наносят в колесные арки. В целом данное покрытие надежно служит и отлично защищает кузов от ржавчины, до того момента как треснет или обдерется камнями.

В «колхозном ремонте» в большинстве случаев используется битумная мастика. Ничего плохого в этом нет, она защищает днище от коррозии довольно хорошо, но до того момента пока не треснет, а трескается она первой зимой в морозы, когда кузов играет на неровностях, а мастика перестает быть пластичной. Поэтому если вы вносите битумную мастику и надеетесь, что она защитит кузов от коррозии при круглогодичной эксплуатации, вы ошибаетесь!

Лучшая версия битумной мастики – резинобитумная мастика. В отличие от битума, эта мастика остается пластичной при температуре до минус 10-30 градусов в зависимости от состава и производителя поэтому, если у вас поврежден заводской герметик, оптимально покрывать поврежденные места, сначала эпоксидным грунтом, а потом резинобитумной мастикой.

 

Если у вас не поврежден заводской герметик и вы хотите улучшить антикоррозийную обработку днища, отличный вариант для самостоятельной обработки – пушечное сало.

Схема нанесения его своими руками проста – топим пушсало на плитке до жидкого состояния и мажем кисточкой.

 

Если вы нанесете пушсало на битумную мастику, вас ждет разочарование – пушсало может её поднять! Но если нанести пушсало поверх полиуретанового герметика или краски или грунта – вы обеспечите отличную антикоррозийную обработку.

 

 

 

Сохранение лакокрасочного покрытия.

 

С течением времени кузов неизбежно повреждается. Из-за сколов, глубоких царапин, возможны, повреждения краски до металла. В этом случае возможны 2 варианта.

Ржавчина идет наружу и в целом, это некрасиво, но не фатально. Если подкрасить такой скол кисточкой, или спец. маркером, с большой долей вероятностью, ржавчина остановится.

 

Все гораздо хуже, если рядом со сколом надуется жучек:

жучек на краске автомобиляжучек на краске автомобиля

Жука надо убирать как можно быстрее, так как под поднятой краской образуется посость в которую попадает вода и делает свое дело. Про то как убирать жуков, у нас на сайте уже есть статья, и не будем повторяться. Их обязательно надо вскрывать, обдирать до металла, грунтовать и подкрашивать.

 

 

 

Заключение.

 

Время жизни автомобиля, во многом определяется сохранностью его кузова, соответственно, если вы сохраните кузов автомобиля максимально долго, вы сможете продать автомобиль максимально быстро и максимально дорого.

 

 

 

На этом у меня сегодня все, если у вас остались вопросы про то, как осуществляется антикоррозийная обработка кузова своими руками, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

 

 

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Как самому сделать антикоррозийную обработку автомобиля?

Добрый день. Сегодня мы поговорим про то, как сделать антикоррозийную обработку автомобиля самому и сэкономить значительную сумму денег.

В статье вы найдете описание технологий антикоррозийной обработки и описание материалов.  Традиционно для нашего сайта в статье будет много фото и видеоматериалов.

 

Каждый владелец автомобиля знает о том, что кузов машины является наиболее уязвимой,  и дорогой, ее частью.

ржавый автомобильржавый автомобиль
Эксплуатация в неудовлетворительных погодных условиях, стоянка на открытом воздухе и прочие неблагоприятные факторы приводят к возникновению коррозии. Коррозия не только негативно сказывается на внешнем виде автомобиля, но и является причиной возникновения серьезных повреждений кузова, приводит к снижению его прочности, что, в свою очередь, снижает степень безопасности при передвижении на таком автомобиле.

Автолюбители со стажем знают, что кузовные работы требуют значительных финансовых вложений. Для того чтобы выполнение кузовных работ отложить на более поздний срок или вообще не прибегать к ним, необходимо выполнить качественную обработку кузова авто специальными антикоррозийными составами.

Как правило, на автозаводах, детали кузова, скрытые полости, днище автомобиля покрывают антикоррозийными составами, некоторые детали оцинковывают. К сожалению, подобной обработки очень часто оказывается недостаточно, поэтому автолюбители вынуждены производить дополнительную антикоррозийную обработку.

 

Как и чем производиться дополнительная антикоррозийная обработка?

 

ржавый автомобильржавый автомобиль
Для защиты от губительного воздействия коррозии автомобили обрабатывают антигравийным покрытием, специальными составами для днища, а также материалами, предназначенными для защиты скрытых полостей, внутренних поверхностей крыльев и колесных арок.

Антикоррозийные составы для днища образуют на его поверхности толстый слой защитной пленки. Эти составы наносят на предварительно загрунтованную металлическую поверхность. В составе этих средств присутствуют мелкодисперсный алюминиевый порошок и ингибиторы, замедляющие процесс коррозии.

Общеизвестно, что внутренняя поверхность колесных арок и крыльев подвержена более интенсивному абразивному износу в сравнении с днищем автомобиля, поэтому защите именно этих участков следует уделять повышенное внимание.

Для защиты крыльев и арок от коррозии можно использовать пластиковые подкрылки, однако нанесение жидкого локера, который представляет собой эластичный, достаточно прочный материал, будет более эффективно. Также, колесные арки обрабатывают составом, предназначенным для днища. В данном случае его необходимо наносить в два слоя.

Для обработки скрытых полостей, таких как стойки, пороги, усилители пола, лонжероны, усилители крышки багажника, пороги и т.д., используют специальные жидкие материалы, обладающие незначительной вязкостью, содержащие в себе ингибиторы коррозии. Наиболее популярным из категории этих составов является средство под названием «Мовиль».

Перед нанесением антикоррозийного покрытия все обрабатываемые участки необходимо очистить от грязи и тщательно вымыть. Если этого не сделать, через определенное время защитное покрытие просто-напросто отстанет от кузова автомобиля. После тщательной мойки обрабатываемые места необходимо не менее тщательно просушить, так как ни одно антикоррозийное покрытие не будет надежно удерживаться на влажной поверхности. Далее, сухую поверхность требуется обезжирить.

Нанесение антикоррозийных составов на днище автомобиля производится вручную посредством кисти, валика или шпателя. Скрытые полости и прочие труднодоступные места обрабатывают способом воздушного распыления с использованием краскопульта.

Антикоррозийные составы наносят толщиной в 3-4 слоя. Перед нанесением очередного слоя обязательно следует дождаться полного высыхания предыдущего. Работы, связанные с антикоррозийной обработкой кузова автомобиля допускается выполнять только при температуре окружающего воздуха +15?С и выше.

Антикоррозийная обработка швов.

шовный герметикшовный герметик

Обработка всех сварных швов заключается в нанесении специального герметика. Для этой цели может быть использован бюджетный герметик «Body 999». Он характеризуется превосходной адгезией с металлическими поверхностями и достаточно быстро высыхает даже при минусовых температурах. Основное предназначение подобной обработки – исключить доступ влаги к сварным соединениям. После нанесения герметика, там, где это необходимо, обработанные участки можно окрасить.
Кстати, поверх одного герметика допускается наносить слой какого-либо другого антикоррозийного материала, к примеру, мастики. Как показывает практика, битумно-каучуковая мастика отечественного производства не очень хорошо ложится на чистый металл, именно поэтому необходима предварительная обработка, подразумевающая грунтование металлической поверхности.

 

 

 

Техника безопасности.

средства защиты при антикоррозийной обработкесредства защиты при антикоррозийной обработке

Работы необходимо выполнять с использованием средств индивидуальной зашиты, таких как очки, защитный х/б костюм, головной убор, перчатки. Помещение, в котором происходит антикоррозийная обработка, должно хорошо проветриваться, или же данные работы нужно проводить на открытом воздухе.

 

 

 

Заключение.

Как можно заметить, антикоррозийная обработка кузова авто не содержит в себе сложных технологических операций, используемые составы присутствуют в свободной продаже, а потому защитить свой автомобиль от ржавчины может каждый автолюбитель самостоятельно.

 

В заключение предлагаю вам посмотреть небольшое видео про самостоятельную антикоррозийную обработку:

 

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь в статье вопрос — как сделать антикоррозийную обработку автомобиля самому? раскрыта полностью. Если у вас есть замечания, или вы хотите поделиться своим опытом, оставляйте комментарии.

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Антикоррозийная обработка автомобиля — полезные советы — журнал За рулем

Многие заботятся лишь о наружных панелях кузова машины, забывая о состоянии скрытых полостей и днища. А ведь именно там раньше всего зарождается коррозия. Владельцам подержанных машин важно изучить нюансы антикоррозийной обработки автомобиля.

Современный заводской антикор довольно эффективно защищает кузов от коррозии. Но ничто не вечно. Чтобы сохранить железо в хорошем состоянии, защиту нужно обновлять. Кроме того, грамотная обработка поможет на продолжительное время замедлить уже начавшийся процесс коррозии.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Даже если днище закрыто пластиковыми щитками, на металлических панелях оседает много грязи вперемешку с реагентами, не говоря уже о скрытых полостях.

Подпольщики

Кроме видимого износа лакокрасочного покрытия нижней части кузова от постоянного «пескоструя» и дорожных реагентов, неизбежна коррозия внутренних полостей. В группе особого риска находятся также сварные швы и завальцованные соединения панелей дверей и крышки багажника. Беда таких зон — неполноценные грунтование и прокрашивание даже в заводских условиях.

Процесс коррозии заметно ускоряется в скрытых полостях. Из-за плохой вентиляции там скапливаются влага и грязь вперемешку с дорожными реагентами, образуя электролит — катализатор коррозии. И если видны ее внешние проявления на сварных точках днища, на сварных швах и в местах нахлеста панелей, значит внутри всё гораздо хуже.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Скрытые полости нижней части кузова промывают до тех пор, пока вода, выливающаяся из технологических отверстий, не станет чистой.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Перед нанесением любых антикоррозийных покрытий внешние панели днища необходимо хорошо отмыть. В некоторых случаях процедуру проводят дважды.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток
горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Время сушки днища после мойки зависит от оборудования, имеющегося в конкретном сервисе. К примеру, две тепловые пушки мощностью 24 кВт, обеспечивающие поток
горячего воздуха интенсивностью 2500–3000 л/мин, справляются с задачей примерно за полчаса. При этом их последовательно перемещают под автомобилем, чтобы полноценно просушить скрытые полости.

Перед нанесением защитных покрытий днище и скрытые полости немолодого автомобиля промывают и просушивают. Эта процедура сама по себе значительно отодвигает момент появления серьезной коррозии, поскольку избавляет поверхности от агрессивного электролита.

Для защиты кузова применяют два основных метода антикоррозийной обработки.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Так выглядят жидкие подкрылки на задних арках, сделанные два года назад. Густой состав наносили кистью в несколько слоев. После обработки полноприводный автомобиль мощностью 280 л.с. проехал всего 15 000 км, но зимой часто выбирался на гоночные трассы.

Канадский подход

На территории Канады преобладает влажный холодный климат, благоприятствующий появлению и развитию коррозии. Поэтому именно Канада считается законодателем так называемого ML-метода защиты кузова, хотя он был изобретен в Скандинавии.

Метод подразумевает заливку ML-масел (аналоги привычного мовиля и популярного средства «Раст Стоп») в скрытые полости всего кузова через существующие заводские технологические отверстия и дренажи. Проника­ющие составы хорошо пропитывают сварные швы и покрывают внутренние поверхности пленкой, надежно изолирующей от контакта с воздухом. Этими же материалами покрывают днище снаружи.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Кузовá большинства машин имеют достаточно штатных технологических отверстий и дренажей, чтобы провести полноценную обработку скрытых полостей. Среди исключений из этого правила числятся некоторые модели Saab и редкие представители французских марок — приходится сверлить дополнительные отверстия.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

Состояние скрытых полостей кузова проверяют бороскопом (аналог эндоскопа). Этот прибор, помимо прочего, помогает мастеру избе­жать досадных ошибок. К примеру, при обработке полостей центральных стоек можно ненароком залить неудачно расположенную катушку ремня безопасности.

ML-метод не требователен к качеству подготовки кузова и прощает массу ошибок при нанесении состава. В той же Канаде днище не моют полноценно, а лишь сбивают крупные шматки грязи. Применяемые ML-масла обладают отличной проникающей способностью и хорошо пропитывают поверхности и швы даже в таких условиях.

Их можно наносить и поверх любой ржавчины — в состав включены ингибиторы (замедлители химической реакции) коррозии. Но для достижения максимального эффекта днище и его скрытые полости лучше промыть полноценно.

Антикоррозийная обработка кузова авто своими руками.

Воздействию агрессивной внешней среды подвержены все элементы автомобиля, но особенно подвержены коррозии металлические детали. В результате воздействия антигололёдных составов, влаги и технических жидкостей образующаяся на металлических элементах коррозия не только портит внешний вид автомобиля, но и приводит к снижению расчётных характеристик узлов и деталей, а в некоторых случаях эксплуатация машины становится невозможной.

Содержание этой статьи

В большинстве случаев заводская антикоррозионная обработка недостаточно защищает кузов и оперенье автомобиля. Даже на престижных моделях антикоррозийное покрытие автомобиля со временем теряет свои свойства, не говоря уже о бюджетных моделях, где о защите кузова думают в последнюю очередь.

Для того чтобы металлические элементы прослужили достаточно долго следует периодически контролировать состояние антикоррозионного покрытия и своевременного его восстанавливать.

Коррозия элементов

Элементы автомобиля в разной степени подвергаются воздействию вредных внешних факторов. Так же коррозионная стойкость во многом зависит от модели автомобиля. О слабости коррозионной стойкости элементов авто можно узнать на форумах в соответствующих разделах обсуждения модели. Наиболее подвержены коррозии следующие элементы автомобиля:

  • Пороги;
  • Крылья;
  • Двери;
  • Днище;
  • Оконные рамки.

Особенно подвержены коррозии места, в которых возможно скопление влаги или активно происходит стирание защитного слоя от песка и грязи.

Современные антикоррозионные материалы позволяют надёжно защитить элементы кузова автомобиля, нужно только правильно их подобрать и нанести в соответствии с инструкцией производителя.

Антикоррозийные материалы

Антикоррозионные материалы условно можно разделить на две основные категории, предназначенные для:

  1. обработки внешних поверхностей;
  2. обработки и заполнения внутренних полостей.

Такие поверхности, как днище, колёсные арки, пороги сильно подвержены воздействию песка и камней, поэтому антикоррозийная защита на эти элементы должна наноситься толстым слоем. В качестве защиты используют специальные мастики на основе битумных смол, полимеров или каучуковых соединений. Помимо антикоррозионной защиты данные составы снижают шумовую нагрузку в салоне автомобиля.

Антикоррозийная обработка днища и колёсных арок этими составами проводится при помощи кисточек или распылением, используя специальное оборудование. Консистенция мастик достаточно густая, поэтому обычно при проведении обработки их разводят до нужной консистенции рекомендованными растворителями, которые после нанесения испаряются.

мастика на основе битумной ссмолы

Разведённой растворителями мастикой элементы следует обрабатывать несколько раз с обязательной сушкой между нанесёнными слоями.

Препараты для защиты внутренних полостей имеют жидкую консистенцию и должны иметь следующие свойства:

  • Хорошую проникающую способность;
  • Нейтрализовывать ржавчину;
  • Хорошие влагоотталкивающие и водовытесняющие характеристики.

В основе таких препаратов лежат восковые или масляные составляющие. Для качественной профессиональной обработки внутренних полостей обязательно потребуется пистолет для антикора и компрессор.

Для самостоятельной обработки антикоррозионными материалами свой выбор следует останавливать на антикоре в баллончиках. Препараты в баллончики находятся под требуемым давлением, а сами они оснащаются приспособлениями для обработки глубоких полостей.

В качестве такого приспособления обычно используется полихлорвиниловая трубка со специальным распылителем на одном конце.

антикоры в балончиках

Способы проведения антикоррозийной обработки

Антикоррозийная обработка авто может проводиться в автосервисе или своими руками. Оба способа имеют свои достоинства и недостатки.

Обработка в сервисе

Этот способ антикоррозионной обработки имеет главное достоинство в том, что его будут выполнять профессионалы, ежедневно выполняющие такие работы.

К плюсам также следует отнести наличие у них профессионального оборудования и инструментов, знание особенностей того или иного автомобиля наличие требуемых материалов и короткие сроки выполнения работ.

Главным недостатком является стоимость выполнения работ, в хороших мастерских она просто не может быть дешёвой. Следует учесть, что большинство автосервисов работают с собственными материалами и отнюдь не дешёвыми, а это дополнительные расходы.

Существенным недостатком антикоррозийной обработки автомобиля в автосервисе является невозможность проверить качества выполненных работ и вся надежда на честность работников сервиса.

При выборе автосервиса следует обратить внимание на оборудование, при помощи которого будут проводиться работы. Обязательна мойка и оборудование для продувки и сушки скрытых полостей. Так как наносить антикор на грязные или влажные поверхности бессмысленно. Перед началом работ следует узнать у специалиста, какими материалами и как будет проводиться обработка.

Тектил антикор, видео:

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками

У этого способа главными преимуществами является возможность сэкономить денежные средства на выполнение работ и выбрать антикоррозионные составы по своему усмотрению. Процесс антикоррозийной обработки не слишком трудоёмкий и сложный, а используемые материалы не являются токсичными и не причиняют вреда здоровью.

При выполнении работ своими руками качество антикоррозийной обработки будет зависеть только от вашего умения и навыков. Из существенных недостатков при выборе этого способа обработки следует отметить большие сроки выполнения работ и в большинстве случаев отсутствие необходимого оборудования.

антикоррозийная обработка авто своими руками

Какая лучше антикорозийка для авто?

От правильного выбора антикора во многом будет зависеть качество проведённых работ. Предлагаемый спектр продукции можно разделить на несколько групп в зависимости от применения и химического состава.

Для внутренних полостей с недостаточным проветриванием требуются эластичные водоотталкивающие материалы. Для наружных поверхностей требуются прочные, мастика должна защищать поверхность даже при попадании песка и камней.

Жидкие антикоры

Невысыхающие составы с масляной основой позволяют качественно заполнить все микротрещины. Составы находятся в постоянной жидкой фазе, что позволяет им покрывать вновь образующиеся дефекты. Данные средства не имеют высокой прочности, поэтому применять их на открытых поверхностях не имеет смысла.

К жидким средствам относятся составы на парафиновой основе, а наносить их можно как на окрашиваемые поверхности, так и на металл. При высыхании на поверхности образуется плёнка защищающая поверхность от высыхания.

Недостатком этих препаратов является малый срок защиты поверхностей. По мере высыхания растворителей и потери эластичности его антикоррозийные свойства теряются.

На смену неплохо зарекомендовавшим себя составам Мовиль и Body приходят более новые качественные препараты, к примеру, Noxudol 750 и Mercasol.

Мастики

Мастики, применяемые для защиты наружных поверхностей, разделяются на:

  • Битумно-каучуковые;
  • Сланцевые;
  • Резинобитумные.

Для защиты от коррозии пола салона, поверхности крыльев, багажника автомобиля обычно применяют битумно-каучуковые мастики. В большинстве случаев её используют для обработки внутренних поверхностей не подверженных воздействию окружающей среды. Допускается применение и на открытых поверхностях, но срок службы такой защиты становится намного меньше.

Сланцевые мастики в основном применяются на наружных поверхностях автомобиля, таких как днище автомобиля или внешних поверхностей колёсных арок. Нанесённый сланцевый антикор после полного высыхания образует твердую пленку, надёжно защищающую обработанные поверхности. Помимо антикоррозионных свойств сланцевые мастики обладают еще и шумоизоляционными качествами, снижая уровень шума в салоне.

Резинобитумные мастики имеют повышенную устойчивость к перепаду температур. Обрабатывать такими мастиками можно как внутренние, так и наружные поверхности автомобиля. Нанесённый слой достаточно эластичный чтобы переносить перепады температур и при этом не потрескается и не отслоится.

Спектр мастик для обработки автомобиля достаточно широк и определиться с тем какой антикор для авто лучше достаточно сложно.

резинобитумные мастики

Антикоррозионные грунтовки

Антикоррозийный грунт для авто – достаточно новый элемент для защиты кузова от коррозии, имеет плотную консистенцию и высокую водостойкость. Перед нанесением на поверхность антикоррозийный грунт по металлу соединяется с окислителем, после высыхания образует чрезвычайно твёрдое покрытие.

Наносить грунт следует на голый металл, очищенный и обработанный при помощи обезжиривателей. У нанесенного покрытия отличная прилипаемость к поверхности, поэтому он будет отличной основой для нанесения последующих слоев антикоррозионной защиты.

Обрабатывать можно как внутренние, так и внешние поверхности защищаемого автомобиля, в зависимости от вида обрабатываемой поверхности антикоррозийная краска по металлу может наноситься как при помощи распылителя, так и кисточкой.

Антикор своими руками

Подготовительный этап

Автомобиль тщательно вымыть со специальными шампунями и тщательно высушить, для просушки полостей и труднодоступных мест использовать сжатый воздух или промышленный фен.

мойка авто

Перед тем как сделать антикоррозийную обработку автомобиля самому следует подготовить автомобиль. Для чего следует освободить багажник от всего находящегося в нём, снять всё преграждающее доступ к обрабатываемым поверхностям (защиту колёсных арок, утеплители, шумоизоляцию), в салоне снять обшивку дверей, кресла, заднее сидение и напольное покрытие.

Педали автомобиля лучше защитить от случайного попадания мастики при помощи газет или целлофановых пакетов.

Если автомобиль уже подвергся воздействию коррозии, то такие места следует тщательно зачистить от ржавчины. Для её устранения следует использовать наждачную бумагу или преобразователи ржавчины согласно прилагаемой инструкции. После удаления ржавчины эти места лучше обработать антикоррозионными грунтовками.

Подготавливаем инструменты и антикоррозийные средства для автомобиля. Для облегчения работ автомобиль следует установить на смотровую яму или подъёмник.

инструменты и антикор средства

Выполнение работ

Работы проводить следует в тёплое время года или в отапливаемом, хорошо проветриваемом помещении. Обрабатывать автомобиль можно начинать с любого участка, главное не допускать необработанных мест.

Из опыта всё же следует начинать с багажника и поверхностей пола в салоне автомобиля. На эти участки мастика наносится достаточно просто и можно проконтролировать, как антикоррозийка приляжет к поверхности.

При обработке особое внимание следует уделять сварным швам, так как они подвергались воздействию сварки и наиболее подвержены коррозии.

Пока обработанные поверхности сохнут можно заняться днищем, а потом и наиболее трудоёмкими в обработке колёсными арками. Для их обработки потребуется снятие колёс автомобиля, в целях безопасности работы следует проводить, поочерёдно снимая колёса.

Антикоррозийная обработка днища, видео:

Автомобиль должен фиксироваться при помощи противооткатных башмаков и устанавливаться на козелки или упоры. Проводим обработку колёсных арок мастикой при помощи кисточки или методом распыления, если имеется соответствующее оборудование.

Пока нанесённая мастика сохнет можно заняться обработкой внутренних поверхностей дверей. Обработку их лучше проводить жидкими составами в баллончиках – это намного быстрее и удобнее.

К тому времени как будет проведена обработка всех дверей, можно будет приступать к повторной обработке поверхностей автомобиля. К этому времени произойдёт застывание мастики, обычно время сушки между слоями составляет 2–4 часа, а окончательного застывания – не менее суток.

антикоррозийная обработка авто

После повторной обработки можно приступать к обработке внутренних поверхностей: порогов, усилителей жёсткости и т. д. Для проведения этих работ своими руками следует использовать антикоры в баллончиках со специальными насадками, позволяющими направлять составы в труднодоступные места.

Заключительный этап

Тщательно осматриваем автомобиль и убираем все подтёки и пятна антикора на лакокрасочном покрытии автомобиля. Это лучше сделать пока эти составы полностью не высохли. Для их удаления лучше использовать Уайт спирит или авиационный керосин, они не так агрессивно воздействуют на лакокрасочное покрытие, но хорошо удаляют применяемые составы с поверхности.

Вас заинтересует эта статья — Тосол и антифриз: в чем разница? Что лучше?

уайт спирит обезжириватель

Ждём до полного высыхания антикора и устанавливаем на место снятые с автомобиля элементы. При установке на место обивки дверей, не забываем прочищать от засохшего мовиля специальные отверстия для отвода воды.

При удачном стечении обстоятельств на полную антикоррозийную обработку автомобиля потребуется 3–4 суток. Периодически в процессе эксплуатации следует контролировать состояние обработанных поверхностей и при обнаружении нарушении повторить весь процесс заново.

Антикоррозионная обработка

Коррозионная обработка — это вид обработки воды, который служит для предотвращения коррозии в водопроводных системах из различных материалов, таких как нержавеющая сталь, углеродистая сталь, медь и алюминий.

Многие трубопроводы для питьевой и технической воды имеют проблемы с коррозией в трубах с открытым или закрытым кольцом или в процессах охлаждения и нагрева вследствие использования нескольких металлов, таких как нержавеющая сталь, углеродистая сталь, медь и алюминий, и, как следствие, плохо кондиционированной воды.

Гальваническая коррозия

Когда два металла соединяются друг с другом вблизи электролита, происходит реакция. Это называется гальванической коррозией. Во время такой реакции благородный металл подвергнется коррозии в последнюю очередь.

Открытые водопроводные системы

«Открытая система» означает, что вода в водопроводной системе может контактировать с наружным воздухом и, как следствие, с кислородом. Система открыта из-за соединения с открытым резервуаром для хранения или вертикальной трубой.Кислородная пыль или загрязняющие вещества могут вовремя попадать в систему через отверстия.

Кислород и загрязняющие вещества, добавленные в систему, могут усилить микробную активность. В результате может произойти образование биопленки. Это может вызвать негативные эффекты, такие как образование шлама и забивание труб и теплообменников.

Lenntech может предложить различные решения этих проблем, например, УФ-дезинфекцию, озонирование, дозирование биодиспергаторов и другие химические решения.

Помимо этих эффектов, коррозия может возникать в результате применения различных материалов, таких как медные или нержавеющие стальные трубы и насосы из углеродистой стали.

Lenntech может предложить и дозировать ингибиторы коррозии для защиты труб и насосов от коррозии. Эти ингибиторы, которые могут быть на основе фосфатов или фосфонатов, усмиряют и защищают детали из нержавеющей и углеродистой стали от коррозии. Lenntech часто советует компаниям использовать в трубах умягченную или деминерализованную воду (с низким уровнем хлора и без осаждения солей, повышающих жесткость). Lenntech также рекомендует контролировать pH и увеличивать pH оборотной воды до pH 9.2 — 9,5. Скорость коррозии металла при таком pH очень мала.

Для систем, которые часто выходят из строя в течение длительного времени, мы советуем компаниям поддерживать низкий, но непрерывный поток воды по трубопроводам, чтобы предотвратить коррозию из-за простоя.

Мы также часто советуем компаниям применять фильтры частичного потока для удаления мелких взвешенных частиц, которые образуются из отслоившихся частиц изнутри труб и продуктов коррозии. Эти фильтры были разработаны для непрерывной фильтрации воды CV и систем охлаждения строительных конструкций и удаления частиц железа (оксида железа, частиц ржавчины) и шлама.Рекомендуемые нами фильтры представляют собой комбинацию магнитных фильтров и рукавных фильтров, которые устанавливаются непосредственно на основной возвратной трубе.

Закрытые водопроводные системы

Внутри закрытых водопроводных систем также может возникнуть коррозия. Несмотря на то, что компании всегда стараются использовать чистую воду в качестве отправной точки и исключить возможность добавления кислорода в систему, коррозия все же может возникать на различных участках водопроводной системы.
Этот вид коррозии называется анаэробной коррозией.Анаэробные бактерии уменьшают количество определенных веществ, таких как сульфат, и, следовательно, возникает коррозия. Анаэробные процессы, вызывающие коррозию, будут оптимально функционировать при pH от 7 до 8. Получаемые в результате вещества представляют собой осадок гидроксида железа (Fe (OH) 2 ) и сульфида железа (FeS).

Оборудование для отбора проб и измерения

Lenntech может поставлять компаниям различные наборы для испытаний для мониторинга нескольких параметров, таких как pH, проводимость, жесткость, микробное загрязнение и концентрации ингибиторов.

Если вы хотите, чтобы мы посоветовали вам состояние вашей водопроводной системы и шаги, которые вы можете предпринять для удаления и предотвращения коррозии, отправьте нам обзор устройства вашей системы и вашего анализа воды.
При необходимости мы можем провести для вас анализ воды.

.

завод по антикоррозийной обработке, производственная компания OEM / ODM по индивидуальной антикоррозионной обработке

Всего найдено 1293 завода и компании по антикоррозийной обработке с 3 879 продуктами. Получите высококачественную антикоррозионную обработку от нашего большого выбора надежных заводов по производству антикоррозийной обработки.

Бриллиантовый член

Тип бизнеса: Производитель / Factory
, Торговая компания
Основные продукты: Канализация Очистка Оборудование, установка для сжигания отходов
Mgmt.Сертификация:

ISO9001: 2015, ISO14001: 2015, ISO45001: 2016

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд
Расположение: Вэйфан, Шаньдун
  • Цена за единицу: US $ 3500 / Set

    Мин.Заказ: 1 компл.

  • Цена за единицу: US $ 3500 / Set

    Мин.Заказ: 1 компл.

  • Цена за единицу: US $ 3500 / Set

    Мин.Заказ: 1 компл.

Бриллиантовый член

Тип бизнеса: Производитель / Factory
, Торговая компания
Основные продукты: Оборудование для обезвоживания осадка, система дозирования полимера, машина для обезвоживания осадка винтовой пресс
Mgmt.Сертификация:

Сертификат ISO9001: 2015

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: ODM, OEM
Расположение: Янчжоу, Цзянсу

Бриллиантовый член

Тип бизнеса: Производитель / Factory
, Торговая компания
Основные продукты: Машина для переработки пластика, Машина для переработки пленки LDPE, Машина для переработки PP Raffia, Стиральная машина для переработки ПЭТ-бутылок, Линия для переработки LDPE HDPE LLDPE
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд
Расположение: Чжэньцзян, Цзянсу

Бриллиантовый член

Тип бизнеса: Производитель / Factory
, Торговая компания
Основные продукты: Дизель-генераторная установка, Газогенераторная установка, Биогазовая генераторная установка, Генераторная установка природного газа, Генераторная установка на биомассе
Mgmt.Сертификация:

ISO 9001

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: Собственный бренд, ODM, OEM
Расположение: Вэйфан, Шаньдун

Бриллиантовый член

Тип бизнеса: Производитель / Factory
Основные продукты: Выхлопные газы Очистка Оборудование
Mgmt.Сертификация:

ISO9001: 2015, ISO14001: 2015

Собственность завода: Общество с ограниченной ответственностью
Объем НИОКР: ODM, OEM
Расположение: Шэньчжэнь, Гуандун

.

Все, что вам нужно знать

Чьи колени не дрожат при мысли о «корневом канале»? На ум приходят боль и цена. Но многие ли из нас вообще знают, что такое «корневой канал»?

Лечение корневых каналов, также известное как эндодонтическое лечение, представляет собой стоматологическое лечение для удаления инфекции изнутри зуба. Он также может защитить зуб от инфекций в будущем.

Осуществляется в пульпе зуба, которая является корневым каналом.

Краткие сведения о лечении корневых каналов

  • Лечение корневых каналов используется для удаления нервов из пульпы зуба.
  • Считается, что это очень болезненное, но обезболивающее.
  • Процедура, которую часто называют корневым каналом, называется эндодонтической терапией.
  • Стоимость лечения корневых каналов варьируется, но это менее затратный вариант, чем удаление зуба и его замена на коронку или мостовидный протез.

«Корневой канал» — это не лечение, а часть зуба. Это полая часть зуба, которая содержит нервную ткань, кровеносные сосуды и другие клетки, также известные как пульпа.

Зуб состоит из коронки и корней. Коронка в основном находится над десной, а корни — под ней. Корни прикрепляют зуб к челюстной кости.

Внутри коронки и корня или корневого канала находится пульпа. Пульпа питает зуб и увлажняет окружающий материал. Нервы в пульпе воспринимают горячие и низкие температуры как боль.

Название стоматологической процедуры, обычно называемой «корневым каналом», на самом деле является эндодонтическим лечением, что означает «внутри зуба».”

Тем не менее, термин« корневой канал »стал широко использоваться для описания процедуры.

Терапия корневых каналов состоит из трех этапов и занимает от одного до трех сеансов.

1. Очистка корневого канала

Сначала стоматолог удаляет все, что находится внутри корневого канала.

Когда пациент находится под местной анестезией, стоматолог делает небольшое отверстие для доступа на поверхности зуба и удаляет больную и мертвую ткань пульпы очень маленькими файлами.

2. Заполнение корневого канала

Затем стоматолог очищает, формирует и обеззараживает полость с помощью крошечных файлов и ирригационных растворов. Затем зуб заполняется резиноподобным материалом с использованием адгезивного цемента для полной герметизации каналов.

После лечения корневых каналов зуб мертв. Пациент больше не будет чувствовать боли в этом зубе, потому что нервная ткань удалена, и инфекция устранена.

3. Установка коронки или пломбы

Однако зуб теперь будет более хрупким, чем был раньше.Зуб без пульпы должен получать питание от связки, которая прикрепляет зуб к кости. Этого запаса достаточно, но со временем зуб станет более хрупким, поэтому коронка или пломба обеспечат защиту.

Пока коронка или пломба не будут завершены, пациент не должен жевать или кусать зуб. После коронки или пломбирования человек может использовать зуб, как и раньше.

Лечение часто требует только одного посещения, но при наличии искривленных каналов, многоканальных каналов или больших инфекций может потребоваться один или два дополнительных приема.

Один из самых больших опасений по поводу такого лечения состоит в том, что оно будет болезненным, но лечение, проводимое квалифицированным хирургом-стоматологом, должно быть относительно безболезненным.

Ощущаемая боль вызвана инфекцией, а не лечением. Лечение не вызывает боли; это помогает облегчить его.

Хирург-стоматолог снимет боль во время процедуры, сделав онемение зуба и окружающей его области под местной анестезией.

После лечения небольшая болезненность — это нормально.Это временно, и безрецептурных обезболивающих может быть достаточно, чтобы облегчить его. При необходимости доступны рецептурные лекарства, такие как кодеин.

Стоматолог может назначить антибиотик для лечения или профилактики инфекции.

Поделиться в Pinterest. Корневой канал лечит инфицированную или поврежденную пульпу. Это помогает восстановить зуб до того, как он потребует удаления.

Если пульпа повреждается или заболевает, она не может восстановиться, и ткань отмирает.

Если есть глубокая полость, треснувший зуб или неплотная пломба, бактерии могут проникнуть в пульпу.

Бактерии со временем разрушают пульпу. Если бактерии проникают через корневые отверстия, это может вызвать инфекцию в кости.

Инфекция ослабит кость и сломает ее. Связки вокруг зуба опухнут, и зуб расшатается.

При травме пульпы зуб становится чувствительным к высоким и низким температурам. При жевании может возникать боль, а у некоторых людей — постоянная пульсирующая боль.

Без лечения инфекция будет распространяться.В конце концов зуб расшатается и его нужно будет удалить.

Некоторые пациенты выбирают удаление, особенно если он сильно болит или если зуб не может быть восстановлен, например, если есть большой кариес, травма или потеря кости из-за заболевания пародонта или десен.

Однако удаление зуба может означать, что окружающие зубы начинают двигаться и искривляются. Это может выглядеть неприглядно, и из-за этого будет трудно хорошо перекусить.

Терапия корневых каналов обычно спасает зуб и устраняет боль.

Если зуб не удается сохранить, следующий лучший вариант — имплант.

Однако лучше всего сохранить естественный зуб, если это возможно, потому что ничто не работает так хорошо, как естественный зуб.

Сколько это стоит?

Стоимость стоматологического лечения варьируется в широких пределах, но сохранение зуба с корневым каналом относительно рентабельно.

Другой вариант — удаление, и стоимость имплантата или моста для последующей замены зуба обычно выше.Удаление также может привести к неправильному прикусу, смещению зубов и затруднению жевания.

Как и при любой процедуре, могут возникнуть осложнения.

  • Иногда стоматолог находит только три корневых канала в зубе, у которого их четыре. Если один канал не лечить, инфекция может продолжиться и распространиться на кость.
  • Дантист также должен убедиться, что пломбировочный материал входит в канал достаточно далеко, чтобы его заполнить. Если корневой канал не запломбирован должным образом, инфекция может вернуться.
  • Во время процедуры корень зуба может треснуть, инструменты могут сломаться в канале или проколоть канал. Это затрудняет эффективное пломбирование зуба.

При возникновении осложнений специалист может попытаться исправить проблему и заполнить корневой канал.

Во избежание осложнений пациенты всегда должны следовать указаниям стоматолога. Если нужен антибиотик, важно полностью выписать рецепт.

После завершения лечения корневого канала необходимо установить постоянную реставрацию, например коронку.

Для предотвращения инфекций, кариеса и заболеваний десен стоматологи рекомендуют:

  • чистить зубы в последнюю очередь перед сном и хотя бы один раз в день
  • использовать зубную пасту, содержащую фтор
  • использовать подходящую зубную щетку и регулярно ее заменять
  • Посещение регулярных стоматологических осмотров и чисток
  • чистка зубной нитью для чистки между зубами и предотвращения образования налета
  • отказ от сладких напитков и продуктов и соблюдение здорового питания.

Стоматологические герметики также могут предотвратить кариес.

.

Этот ученый предложил препарат для лечения Covid-19. «Проверяющие факты» заклеймили его фейковыми новостями — RT, комментарий

На фоне пандемии из-за коронавируса доказательства возможного эффективного лечения были объявлены «фейковыми новостями» — даже если они были предложены известным ученым с многолетним опытом.

Возьмите Дидье Рауля, французского микробиолога с бесспорным опытом, даже если некоторые из его взглядов столь же эксцентричны, как и его внешность. Хотя он может выглядеть так, как будто он только что вышел из романа Александра Дюма, директор Института больницы Средиземноморского университета в Марселе привел не одно, а три различных исследования, проведенных в Китае, показывающих, что противомалярийный препарат под названием хлорохин эффективен при лечении Covid- 19 пациентов.

# chloroquine Д-р Дидье Рауль: «C’est quand les Patients ont des formes modérées, moyennes, ou qui begin à s’aggraver, qu’il faut les traiter. В настоящий момент происходит контроль над вирусом, который должен быть размножен. Quand ils sont rentrés en réanimation, le problème ce n’est plus le virus »pic.twitter.com/WolGe2o05z

— Alex (@ AlexLeroy90) 25 марта 2020 г.

Это не помешало Le Monde, крупнейшей газете Франции, объявить его видео от 25 февраля как «частично ложное .«Грех» Рауля заключался в том, что он утверждал, что обычное противомалярийное лекарство, широко используемое в течение десятилетий, привело к «радикальным улучшениям» среди тех, кто пострадал от вируса.

В результате проверки фактов Le Monde любой, кто пытается опубликовать видео доктора Рауля в Facebook, получает баннер, в котором говорится, что информация в нем «частично ложная», как «определена независимыми проверяющими фактами».

Главный аргумент, выдвигаемый критиками препарата, заключается в том, что требуется дополнительное тестирование, прежде чем он может быть официально одобрен для лечения коронавируса.Как заявляют Центры по контролю и профилактике заболеваний США (CDC), «В настоящее время нет доступных данных рандомизированных клинических испытаний… для информирования клинических рекомендаций по использованию, дозировке или продолжительности лечения гидроксихлорохином» лечения Covid-19.

Что достаточно справедливо, но в прошлый раз, когда я проверил, была пандемия , когда миллиарды людей заперты в своих домах, и весь бизнес остановился по всему миру из-за апокалиптических предсказаний о больницах, наполненных трупами из-за этого коронавируса.

Следует ли так бесцеремонно отвергать какой-либо вид лечения — особенно лекарство, которое десятилетиями безопасно использовалось для лечения чего-то другого, с тщательно задокументированными побочными эффектами -? Неужели «эксперты » действительно думают, что мир может позволить себе роскошь ждать месяцами или даже годами своих контролируемых лабораторных исследований?

Что касается проверяющих фактов, разве они не должны были применить ту же строгость к моделям, которые использовались для того, чтобы запугать всех и заставить собирать туалетную бумагу и вызвать депрессию на порядки хуже, чем все, что когда-либо видел мир?

Также на RT.com
Не допустить, чтобы кризис пропал даром: некоторые используют Covid-19, чтобы заставить Америку перемены

Задавать эти вопросы — значит отвечать на них, но, кажется, никто не беспокоит. Подобная селективная слепота не является эндемической для Франции; По другую сторону Атлантики основные средства массовой информации в унисон подняли свой голос против хлорохина после того, как президент США Дональд Трамп назвал его возможным лечением — очевидно, имея в виду работу доктора Рауля.

Они зашли так далеко, что широко распространили заведомо вводящую в заблуждение историю о супружеской паре из Аризоны, которая в какой-то мере по вине Трампа ела средство для чистки аквариумов — хлорохинфосфат, явно не предназначенный для потребления человеком.Некоторые из них незаметно внесли поправки, чтобы уточнить разницу, но спустя много времени после того, как первоначальная история, подразумевающая, что они принимали реальное лекарство, одобренное президентом, буквально стала вирусной и отравила умы миллионов.

Что еще хуже, в результате этого блица в СМИ губернатор Невады на этой неделе фактически запретил использование хлорохина для лечения пациентов с COVID-19, заявив, что «нет единого мнения среди экспертов или врачей Невады» о том, что противомалярийные меры Препарат может лечить больных коронавирусом.Не было гневных редакционных статей, осуждающих Стива Сисолака, демократа, за то, что он позволил людям умереть или коронавирус, вместо того, чтобы лечить их препаратом, одобренным президентом-республиканцем и любимым объектом ненависти СМИ.

Подробнее

Devil in the details: Media jumps to blame Trump for death of man who self-medicated with FISH TANK CLEANER containing chloroquine
Devil in the details: Media jumps to blame Trump for death of man who self-medicated with FISH TANK CLEANER containing chloroquine

Можно было бы подумать, что мир, парализованный страхом перед невидимой смертью, набросится на все возможные решения, какими бы невероятными они ни казались.В конце концов, это то, что нас показывают в голливудских фильмах-катастрофах. Тем не менее, когда такое решение представляется, оно отклоняется и осуждается как « не доказано» !

Предполагается, что мы слепо доверяем апокалиптическим моделям, созданным политическими хакерами, разжигающими панику, но игнорируем человека, который говорит, что наркотик спас его от смерти, даже если его историю легко проверить, а их — нет.

«Предпочитать мнения фактам — это болезнь », -Об этом Рауль сообщил французскому журналу Marianne на прошлой неделе. Именно так.

Я не знаю, действует ли гидроксихлорохин на Covid-19. Доктор Рауль, кажется, так считает, и он не одинок. В отсутствие лучших решений — а запирать миллиарды людей в своих домах на неопределенный срок — не одно — разве мы не обязаны человечеству хотя бы попробовать? Что нам терять?

За три месяца или около того с тех пор, как коронавирус впервые появился в Китае, было много противоречивой, запутанной и откровенно ложной информации о нем.Однако одна вещь, которая неизменно доказывала свою истинность, заключается в том, что самым большим препятствием на пути к эффективной борьбе с ее распространением и лечению больных было тупое упорство политического и медицинского истеблишмента слепо следовать своим правилам. Если вирус действительно угрожает убить миллионы, как они говорят, они не будут ценить процедуры важнее спасения жизней. Тем не менее они упорствуют. Это заставляет задуматься почему.

Думаете, вашим друзьям будет интересно? Поделись этой историей!

Утверждения, взгляды и мнения, выраженные в этой колонке, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения RT.

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о