Отличие вариатора от робота и автомата: Вариатор, автомат или робот — что лучше? Плюсы, минусы, отличия

Содержание

Механика, автомат, робот и вариатор. Не всё так сложно

 — Бюджетный автомобиль стоимостью 12000$ c автоматической коробкой передач…

 — Lexus RX с механической КПП…

Это не случайный набор несуществующих противоположностей — это реальные запросы, от наших клиентов.

И то и другое почти невозможно. А действительно ли опытному водителю необходима механическая коробка передач в премиальном автомобиле или это дань привычке? Точно ли новичку необходима автоматическая коробка передач или, может, он всё-таки справится с механической трансмиссией? Для того, чтобы ответить на эти вопросы, рассмотрим виды коробок передач, их особенности, достоинства и недостатки.

Коробки передач делятся на механические и автоматические, последние, в свою очередь, бывают трёх типов.

Механическая коробка передач.

Трансмиссия родилась вместе с первыми двигателями. Мельничные жернова, маховик ткацкого станка, автомобильные колёса — это агрегаты, производящие работу из энергии, полученной от двигателя посредством трансмиссии.

Разумеется. первая автомобильная коробка передач была механическая и на заре автомобилестроения это было очень удобно, так как водитель мог сам выбирать, сколько крутящего момента предавать от двигателя к колёсам, и для многих автолюбителей это удобство остаётся актуальным даже в ХХІ-ом веке.

За более чем сто лет эволюции механическая коробка переключения передач (МКПП) достигла своего совершенства в надёжности и практичности. Не будем углубляться в особенности конструкции — скажем только, что она требует регулярного обслуживания в которое входит замена изнашивающихся частей (диск сцепления) и замены масла. При регулярном обслуживании они служат, не доставляя хлопот владельцу, весь срок эксплуатации автомобиля.

Однако на практике МКПП требует от водителя большего количества манипуляций при управлении автомобилем, чем любая из автоматических трансмиссий. Все, кто учились в автошколе, знают: есть педаль управления сцеплением и рычаг выбора передачи. На практике ничего необычного вроде нет, но мы с Вами живём во время когда мобильность является чуть ли не главным условием достижения успеха. А значит, автомобилист много времени проводит за рулём и преимущественно в условиях плотного городского трафика, который требует высокой концентрации внимания. Добавьте к этому ещё и физическую нагрузку от постоянного переключения передач…

С другой стороны в поездках на большие расстояния механика не отвлекает внимания водителя, зато в ситуациях требующих ускорения или экономии топлива, позволяет водителю самостоятельно выбрать передачу.

Также механическая КПП удобна при езде в зимнее время, по песку и раскисшей грунтовой колее. При застревании есть возможность автомобиль “раскачать”, быстрой сменой первой и задней передач, и выбраться из снежной или грязевой колеи.

Итог

Механическая коробка передач обладает как преимуществами, так и недостатками.

Преимущества:

  • невысокая стоимость
  • простая конструкция
  • низкая стоимость обслуживания
  • долговечность
  • упрощает езду по плохим дорогам

Недостатки:

  • требует навыков
  • утомляет при движении в плотном городском трафике

Автоматические коробки передач

Когда автомобиль стал приобретать популярность как основное средство передвижения, инженеры задумались, как упростить жизнь водителя. И первое, что они начали совершенствовать — это была трансмиссия. Ещё в 20-е годы двадцатого века наметилось три основных направления развития автоматических трансмиссий, которые используются в современных автомобилях — это:

  • гидромеханика (гидротрансформатор или просто автомат)
  • робот
  • вариатор

Каждая трансмиссия имеет свои особенности, преимущества и  недостатки.

Автомат

Автомат или гидромеханика (АКПП) — одна из первых массовых автоматических трансмиссий, первые серийные автомобили с АКПП начали сходить с конвейера ещё в 30-е годы ХХ-го века. С тех пор принципиально конструкция не менялась. С усовершенствованием технологий и ростом мощности двигателя увеличивалось количество передач, совершенствовались алгоритмы работы, но принцип оставался тот же — планетарный механизм управляемый гидравликой. Передачи меняются в зависимости от давления масла, создаваемого работой двигателя. Ещё одно преимущество — это отсутствие изнашиваемых активных компонентов, что удешевляет регламентное обслуживание, но в случае поломки, выливается в дорогостоящий ремонт. Ещё один недостаток это то, что агрегат отбирает часть работы, производимой двигателем, за счёт чего увеличивается расход топлива. Если в середине двадцатого века благодаря автомату расход топлива мог превышать 20% в сравнении с механической КПП, то на сегодняшний день этот показатель не выше 5%. Кроме того, благодаря эволюции ABS, ESP и других электронных помощников стало возможным эффективное применение АКПП в кроссоверах и внедорожниках. Удобство автомата сложно переоценить, благодаря автомату у водителя есть возможность полностью сконцентрироваться на управление автомобилем и не тратить силы и внимание на выбор и переключение передач.

Итак, преимущества:

  • Надёжная конструкция с большим ресурсом
  • Лёгкая в управлении
  • Низкая стоимость регламентного обслуживания

недостатки:

  • Высокая стоимость
  • Повышенный расход топлива
  • В случае поломки дорогостоящий ремонт.

Робот

Работы над созданием роботизированной трансмиссии (РКПП) велись с начала двадцатого века в рамках работ по поиску оптимальной схемы автоматической коробки переключения передач. По сути это та же механика, только выжимает сцепление и переключает передачи не человек с помощью рычагов и педалей, а сервоприводы. Данный вид трансмиссии наибольшее распространение получил в конце ХХ-го начале ХХІ-го века благодаря развитию цифровых технологий. Автопроизводители его очень любят. Потому что производство таких коробок ненамного дороже механики, а спрос на них, как на автоматическую трансмиссию очень велик. Одна из самых привлекательных особенностей такой коробки передач — это экономия топлива. Так как сервоприводы напрямую не используют энергию двигателя, а программное обеспечение управляющего процессора, учитывая множество факторов и показателей, отдаёт команду на переключение передач — роботы экономят топливо и могут на 5% быть эффективнее механики. Однако есть и недостатки. В данной коробке присутствует сцепление, а значит оно требует регулярной замены по регламенту, а из-за сложного устройства это, подчас, дороже аналогичных работ с МКПП в два и более раза. Ещё недостаток — это малый ресурс, что обусловлено сложным устройством и большим количеством взаимодействующих электрических и механических деталей. Также РКПП имеет ряд ограничений по мощности двигателя, чем выше мощность и крутящий момент двигателя, тем нежелательнее её примение. Частично — эта проблема была решена за счёт применения двух дисков сцепления, что сделало стоимость обслуживания ещё выше, зато повысило эффективность роботизированной трансмиссии.

Достоинства:

  • Невысокая стоимость
  • Экономия топлива
  • Простота управления

Недостатки:

  • Дорогое обслуживание
  • Ограничения по применению относительно мощности
  • Малый ресурс

Вариатор

Вариатор или бесступенчатая коробка передач. Вокруг этой коробки передач существует масса мифов, ставящих под сомнение её надёжность. Разумеется, что недостатки у данного типа трансмиссии есть, но и достоинств более чем достаточно.

Принцип работы у вариатора предельно прост — два конусных шкива и ремень. В зависимости от скорости вращения и крутящего момента, создаваемого двигателем, меняются передаточные числа путём скольжения ремня по конусам. Благодаря сравнительно простому устройству эта коробка передач самая лёгкая и компактная, что позволяет рациональнее использовать полезное пространство автомобиля.

При движении на автомобиле с вариатором отсутствуют толчки и рывки, характерные при переключении передач вышеописанных трансмиссий, крутящий момент распределяется равномерно, обеспечивая плавное ускорение.

На ходу вариатор самый комфортный. Более того, он полностью исключает возможность заглохнуть при старте на подъёме даже если автомобиль с маломощным двигателем. Особенно вариатор ценен на автомобилях с полным приводом, который обеспечивает муфта, он позволяет существенно снизить на неё нагрузку, тем самым положительно влияя на ресурс и долговечность.

Однако есть и недостатки. Вариатор не любит резких ускорений с места и пробуксовок ведущих колёс, от этого он может перегреваться и выходить из строя, что неуклонно приводит к дорогостоящему ремонту. Ещё один субъективный недостаток — это отсутствие у водителя ощущения переключения передач, впрочем, ряд производителей снабжают вариаторы имитацией переключения передач.

Достоинства:

  • Плавность хода
  • Эффективное использования мощности и крутящего момента
  • Компактность и малый вес

Недостатки:

  • Не подходит для водителей с агрессивным стилем вождения
  • Высокая стоимость обслуживания
  • Дорогостоящий ремонт.

Итог

Из всего вышесказанного получается, что разница между механикой и автоматом — в комфорте управления и первоначальной стоимости автомобиля. А что касается разновидностей автоматических КПП, то выбирать приходится отталкиваясь от личных требований к комфорту и условиям эксплуатации.

Механика подойдёт для тех, кто большую часть времени перемещается на большие расстояния и хочет или вынужден сэкономить при покупке автомобиля.

Гидромеханика хорошо себя зарекомендовала как в условиях города так и на трассе, к тому же долговечна, но будьте готовы больше платить за топливо.

Робот — экономит топливо в условиях города, но огорчает ресурсом и стоимостью обслуживания.

Вариатор — обеспечивает комфорт в любых условиях, но не терпит агрессивной езды.

Выбор за Вами. Наши менеджеры всегда с удовольствием найдут Вам автомобиль с трансмиссией которая подойдёт именно Вам, в ближайшем автосалоне по очень выгодной цене.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика. Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами. Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Хочу получать самые интересные статьи

«Автомат», «робот» или вариатор? В чем разница и что надежнее?

Последнее время серьезную конкуренцию классическим «автоматам» составляют роботизированные коробки и вариаторы. А какой вариант предпочтительнее? Разбирался Иван Кришкевич.

В поисках компромисса

На самом деле вопрос в стиле «что лучше?» заранее обречен на то, чтобы быть слишком поверхностным. Лучше в каком смысле? В плане комфорта, динамики, топливной экономичности, надежности или стоимости обслуживания или ремонта? Увы, лучшего во всех отношениях варианта не существует, а значит, придется искать компромисс из возможных вариаций. То есть выбор типа коробки зависит от того, какие качества на первом месте, а какими можно пожертвовать.

Так, классический гидромеханический «автомат» по-прежнему считается лучшим в плане комфорта: самые мягкие переключения и отсутствие рывков в любом диапазоне скоростей и в любом режиме движения и ускорения. При этом современные коробки по части «скорострельности» приближаются к преселективным «роботам». По большому счету пенять можно разве что на топливную экономичность: несмотря на явный прогресс, в этом плане гидромеханические коробки все равно «расточительнее» остальных типов автоматических трансмиссий.

То ли дело «роботы»! Конструктивно они близки к механическим коробкам, но — с автоматическим управлением, что обеспечивает эффективность. Некоторые «роботы» демонстрируют даже лучшую топливную экономичность, чем «механика», обыгрывая усредненного водителя просто за счет заложенных алгоритмов работы. Преселективные коробки с двумя сцеплениями, кроме того, обеспечивают необычайную скорость: разрыва потока мощности при переключениях практически нет. 

Однако по части комфорта «роботы» пусть немного, но уступают «автоматам». Особенно коробки с сухими сцеплениями, особенно в городских условиях, когда используется «ползущий» режим — редкая коробка обходится без подергиваний в эти моменты. Переключения хоть и быстрые, но не такие мягкие, как у «автомата». Активный водитель этого, возможно, и не заметит, но спокойный и ценящий комфорт наверняка отметит для себя этот недостаток.

А ведь есть еще и простенькие «роботы» с одним сцеплением. Вот это уже чистая «механика» с актуаторами — и пока еще ни одному из производителей (а брались многие!) не удалось приблизить эту коробку к «автомату» по части как комфорта, так и «скорострельности». В итоге сейчас такие «роботы» используются лишь на недорогих моделях, а к их преимуществам помимо экономичности можно отнести разве что небольшую стоимость.

Главной «фишкой» вариатора является возможность беспрерывно изменять передаточные числа: ведущий шкив увеличивает свой радиус, ведомый параллельно его уменьшает. Автомобиль разгоняется, а двигатель постоянно «поет» на одних оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту. Это и обеспечивает высокую эффективность вариатора. А когда надо ехать на установившейся скорости, коробка выставляет уже оптимальное для данного режима соотношение. 

Но со временем от такого «троллейбусного» характера отказались в пользу фиксированных передач, как на «автоматах» и «роботах», — и тем самым лишили вариатор одного из преимуществ. А вот по части комфорта и топливной экономичности CVT располагается где-то между «автоматами» и «роботами».

Впрочем, приведенные выше преимущества и недостатки разных типов трансмиссий следует считать условными. Во-первых, конструкции продолжают совершенствоваться, что изменяет их потребительские качества. Во-вторых, один тип коробок включает в себя множество самых разных моделей со своими особенностями (как минимум настройками), так что все относительно.

А что с надежностью?

А вот это, пожалуй, самое главное, что волнует покупателей даже новых или свежих автомобилей, планирующих ездить на машине не один год и продать ее без сильной потери в цене. Что же, давайте разбираться.  

С классическими «автоматами», казалось бы, все просто: такие коробки выпускаются давно, поэтому хорошо изучены и должны обходиться без «сюрпризов». На самом деле все не совсем так. Это старые 4- и 5-ступенчатые «автоматы» с их неспешными переключениями жили своей размерной жизнью. Современным коробкам такое только снится!

Начнем с того, что их ставят в связке с более мощными и «моментными» моторами, так что уже приходится несладко. Далее для достижения более интересных динамических качеств и лучшей топливной экономичности применяется ранняя блокировка гидротрансформатора на низших передачах. Отсюда ускоренный износ фрикционов при управляемом проскальзывании и, как следствие, быстрое загрязнение масла. 

По-хорошему его бы теперь менять чаще, чтобы не страдал гидроблок и сам гидротрансформатор и чтобы не было локальных перегревов. Но интервалы замены в лучшем случае сохраняются на прежнем уровне, в худшем — растягиваются, а то и вовсе отменяются. Да-да, некоторые производители заявляют, что масло залито на весь срок службы коробки. Это на самом деле так. Вопрос лишь в том, каким будет этот самый срок… 

Также стоит упомянуть общее усложнение конструкции, а вместе с тем борьбу за снижение веса и себестоимости агрегата (иногда в ущерб долговечности — чего стоит, например, отказ от радиатора охлаждения на некоторых коробках), всеобщую тенденцию к сокращению сроков разработки и испытаний новых узлов. 

В общем, нельзя сказать, что АКПП проще и надежнее других типов автоматических коробок. Это по-прежнему технически сложный, требовательный к своевременному обслуживанию и чувствительный к нарушению правил эксплуатации узел.

Это если говорим «вообще». А в частностях у каждой коробки — свои особенности. Достаточно вспомнить ранние версии Mercedes 7G-Tronic 722.9, где был отмечен выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. Или же коробку GM 6Т30/6Т40/6Т45 ранних лет выпуска, постоянно страдавшую от перегревов и требовавшую замены то гидроблока, то сгоревших фрикционов. И это к вопросу о том, что стоит отдавать предпочтение коробкам, выпускаемым не один год и пережившим все свои «детские болезни».

Та же история и «роботами»: репутацию подмочили как раз ранние версии, которые имели целый набор самых разнообразных проблем, причем некоторые из них типичны для автоматических коробок любого типа. Так что здесь правило «чем позже год выпуска, тем лучше» работает железобетонно. 

Основная проблема старых коробок с сухими сцеплениями (а это, например, фольксвагеновская DQ200 или Getrag 6DCT250, которую ставят на модели Ford и Volvo) — прогрессирующие рывки при переключениях, иногда и вовсе отказ от работы, что «лечилось» новыми прошивками, заменой сцеплений, в некоторых случаях — и гидроблока. Собственно говоря, здесь проблема та же, что и у простых роботизированных коробок с актуаторами, — обеспечить адаптивность автоматики к естественному износу сцепления плюс беречь его в специфических режимах движения.

Коробки с мокрыми сцеплениями (фольквагеновские DQ250 и 500, 6DCT450) этой проблемы лишены, но страдают от тех же бед, что и классические «автоматы». Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале каждые 40-50 тыс.км) замены. 

В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Например, у ранних версий 6-ступенчатой DSG (DQ250) слабым местом оказался как раз мехатроник: клапанный механизм «травился» продуктами износа, накапливавшимися в масле. А еще одна «болячка» — точно такая же, как у упоминавшегося выше мерседесовского «автомата»: плата гидроблока «жарилась» в горячем масле, страдая от перепадов температур. 

Любопытно, что подобный казус имеется и в «биографии» вариатора Multitronic ранних лет выпуска. Но вообще CVT-коробки имеют свои конструктивные особенности, которые могут сказаться на ресурсе основных узлов и быть причиной возникновения тех или иных проблем.

Напомним, что изменение передаточных чисел (плавное или ступенчатое — как задумал производитель) обеспечивают хитрые составные шкивы на валах коробки. Каждый шкив состоит из двух половинок — конусов, которые, сдвигаясь или раздвигаясь, изменяют свой внешний радиус. За эту работу отвечает гидравлика, которой заведует электронно-управляемый гидроблок.

Поскольку трение является рабочим процессом (ремень плотно прижимается к конусам), неизбежен износ. В зависимости от коробки срок службы ремня составляет 200-300 тыс. км, однако сократить эти цифры могут повышенные нагрузки на узел при агрессивной езде, пробуксовках, буксировке. 

Но не только. Раз есть трение, есть и продукты износа. Мелкую стружку улавливают фильтры и магниты, но если «мусора» в масле слишком много, будут страдать клапаны и каналы гидроблока. Добавляет загрязнений и гидротрансформатор (Lineatronic и Jatco) или «мокрое» сцепление (Multitronic). При некорректной работе гидравлики натяжение ремня может отличаться от необходимого, что приведет к его проскальзыванию, вызывая ускоренный износ и повреждая конусы шкивов. А это уже недешевое удовольствие. 

Но ведь есть и другие напасти! Отказы электронного блока управления (Multitronic), поломка степ-мотора, отвечающего за положение конусов (Jatco), износ фрикционов старт-пакета (Lineatronic). То есть у каждой коробки — свои особенности и «болячки».

Собственно к надежности вариаторов как таковой особых претензий нет. Проблема — в чувствительности к нагрузкам и в принципе ограниченном ресурсе ремня, высоком риске износа конусов шкивов, что при пробеге свыше 200 тыс. км может вылиться в дорогостоящий ремонт. Но это тоже выводы «вообще». А в частности, современные вариаторы получают новые конструктивные решения, снижающие негативное воздействие нагрузок. Примеры — коробка Toyota с первой механической передачей или же вариатор JF015E с двумя ступенями переднего хода.

Вообще же мнение о том, что ремонт вариатора и «робота» обойдется дороже, чем ремонт «автомата», тоже далеко не всегда соответствует истине. Пожалуй, пока еще можно согласиться с тем, что сервисная база для диагностики, обслуживания и ремонта гидромеханических коробок в нашей стране развита лучше, но последние годы ситуация с «роботами» и вариаторами улучшается. Это неизбежно, ведь на рынке уже предостаточно автомобилей с такими коробками, а со временем их число будет только расти.

Наш вердикт

Несмотря на то что у каждого типа коробки имеются свои заложенные на конструктивном уровне особенности, преимущества и недостатки, оценивать огульно «скорострельность», комфорт или надежность той или иной модели «автомата», «робота» или вариатора неверно, тем более что потребительские качества коробок постепенно сближаются. 

Расклад по части надежности мы тоже озвучили: проблемы на конструктивном уровне имеются у любого типа, к этому добавляются индивидуальные «болячки» конкретных моделей, но в немалой степени на «здоровье» коробки влияет стиль езды, своевременность и качество обслуживания. И это стоит помнить как покупателям «бэушки», так и тем, кто выбирает новый автомобиль.

Вариатор или автомат, все плюсы и минусы данных коробок передач

Каждый человек, планирующий купить новый автомобиль начинает думать над многими вопросами, например вариатор или автомат должен стоять у его будущего автомобиля. Именно этот вопрос может поставить человека в тупиковую ситуацию. Насчет автомата и механики многим автолюбителям обычно все понятно, но именно коробки передач вариатор или автомат вызывают обычно много вопросов. На данный момент в этой статье мы рассмотрим, в чем же отличие робота от автомата, а также мы узнаем что все таки из них является наиболее лучшим вариантом.

Нужно обязательно знать свойства коробки-автомата и коробки-робота, в чем собственно они имеют различия, их плюсы и минусы. Перед покупкой транспортного средства необходимо четко осознавать с какой именно коробкой передач вам нужен автомобиль.

Автоматическая коробка передач

АКП имеет в своем составе 2 главные части — это гидротрансформатор и редуктор. Гидротрансформатор отвечает за плавность переключения скорости, без присутствия каких-либо рывков. В какой-то части гидротрансформатором выполняется задача сцепления, присутствующая у машин с механизированной коробкой передач.
В редукторе присутствуют шестеренки, находящиеся в зацеплении. А также этот автомобильный модуль имеет несколько ступеней: 4, 5 и 6, которые имеют различные возможности.

Плюсы коробки автомат

  • 1. Обеспечивается простое управление машиной. Не требуется работать со сцеплением, переключением передач, не нужно думать как поехать согласно правилам, все это сделает за вас автоматическая система передач.
  • 2. Гидротрансформатор, если рассмотреть его в точки зрения аналога сцепления, то этот механизм является гораздо более прочным, нежели обычное традиционное сцепление у автовладельцев.
  • 3. Не создается больших нагрузок на двигатель автомобиля, в отличие от механики, т.к. скорость переключается без излишних увеличений количества оборотов.
  • 4. С помощью гидротрансформатора уменьшается нагрузка как на двигатель, так и на ходовую часть машины.
  • 5. Автомобили с коробкой-автоматом имеют пассивную систему защищенности. Транспортное средство, стоящее на уклоне, покатиться никак не сможет.
  • 6. Расход топлива является наиболее меньшим.

Минусы коробки автомат

  • 1. На таких транспортных средствах не присутствует подобная динамика разгона, как на машинах с механизированной коробкой передач.
  • 2. При 4-х и 5-ти ступенчатых коробок-автоматов происходит большая утрата топлива. Наиболее сильный расход на 4-х ступенчатых автоматах.
  • 3. Большая стоимость автоматической коробки передач, а вместе с этим и более высокая цена транспортного средства. Кроме того, ремонт и сервис коробок-автоматов также стоят дорого.
  • 4. При коробке автомат расходуется большое количество масла, которое также имеет высокую стоимость.
  • 5. Автомобиль с АКП не настолько динамичен, как автомобиль с механической системой передач.
  • 6. Имеется небольшая задержка в переключении передач.
  • 7. Если трогающаяся с места машина находится в это время на склоне, то происходит небольшой откат назад.

Роботизированная коробка передач (вариатор)

Сейчас, для того, чтобы понять, в чем отличие вариатора от автомата, необходимо в этой статье рассмотреть все свойства этой ручной коробки передач, ее положительные и отрицательные стороны.

Все коробки передач данного типа подразделяются на 2 вида:

  • 1-ый тип ручной коробки передач подразумевает, то что существует механизированная коробка передач, обладающая управлением на автомате.
    В этой коробке перестановка производится в электронном виде. У роботизированной коробки отсутствует также обычное сцепление. В то же время с перестановкой передач с помощью автоматики, способен осуществляться переход в ручном режиме, также как в обыкновенной механике. В этом варианте на машине устанавливают сцепление. Для подобных коробок передач свойственно прекращение вращающего этапа, по этой причине присутствует вероятность появлению провалов при перестановки скоростей.
  • 2-ой вид роботизированных коробок является наиболее совершенным. Подобные роботизированные коробки передач обычно применяются в транспортных средствах спорт класса. Преимущественно используются на гоночных машинах. Особенность подобных вариаторов заключается в том, что присутствуют 2 концепции сцепления, которые отвечают за разнообразные передачи. Вследствие присутствия двух концепций сцепления и непосредственному включению, темп перестановки является более большой. Данный факт весьма немаловажен в спорте.

Плюсы вариатора

При анализе 1-ого вида вариаторного управления коробок передач, можно отметить, что их минусы выражаются значительно больше, нежели плюсы. Но, при этом у этого типа все же имеются некоторые преимущества при сравнении с автоматической коробкой передач.
• Коробка-робот является наиболее экономичным вариантом при сравнении его с автоматом. Их экономия стоит на одном уровне с механическими коробками.
• Роботизированная система передач также более экономичная в плане сервиса и ремонтных работ. Расходует не так много масла, нежели у автоматов.
• У вариаторов вес является наиболее меньшим чем у автоматов.
• Применяются также специализированные системы перестановки передач, находящиеся в руле, перестановка скоростей производится значительно быстрее. Поэтому динамика у такой машины значительно больше, нежели у транспортного средства с автоматической системой передач.

Минусы вариатора

• При сравнении с АКП, переход скорости является не достаточно плавным. Машинные рывки в период переключения крайне ощущаемы.
• Присутствует некоторое замедление уже после запуска необходимой передачи и первым временем её исполнения.
• Почти при каждой приостановке требуется переключения рычага в промежуточное состояние, чего нет в машинах с АКП.
• Любое буксование в момент перемещении машины отрицательно сказываются на ресурсе вариаторов. Это значит, что подобные коробки передач предназначены преимущественно для наиболее твердых дорог.
• Когда машина при включении трогается с места происходит незначительный откат назад, что, впрочем, не является большим недостатком.

Выводы на основании сравнений всех недостатков и преимуществ: вариатор или автомат

Завершая эту статью, необходимо отметить, что на вопрос, что является наиболее лучшим вариантом, вариатор или автомат, никак нельзя прийти к конкретному решению. В случае если бы 1 вид был во много раз хуже другого, то изготовители производили бы тогда машины с коробкой передач только одного универсального вида. На самом деле, этот выбор является сугубо личным, и каждый водитель разрешает его сам без помощи других, основываясь только на своих индивидуальных взглядах и самому решая как ему наиболее удобно управлять своей собственной машиной.

Что лучше автомат или робот

Основным фактором, влияющим на покупку автомобиля, является КП. Многим новичкам, только прошедшим курсы вождения очень трудно справиться с коробкой передач и своевременным переключением. Но и в случае выбора автомобиля с самопереключающейся коробкой появляются проблемы, к примеру, чем робот отличается от автомата и вариатора. С этим мы и разберемся.

Сначала нужно упомянуть, что роботы и вариаторы сравнительно недавно находятся на рынке, чтобы много рассказать об их недостатках и удобствах. Однако, некоторые сведения автомобилистов об отлитии робота от автомата и вариатора все же имеются. Так что лучше автомат или робот.

Роботизированная коробка передач

Чтобы визуально представить, что из себя представляет роботизированная коробка передач – посмотрите на водителя, который едет рядом с вами и управляет автомобилем. Периодически, при наборе или снижении скорости он переключает передачи. А теперь представьте, что вы находитесь за рулем авто, а визуально представленный водитель управляет сцеплением и переключает передачи. Все, что остается делать вам – управлять педалью газа, тормоза и следить за дорогой. Проще говоря, робот – та же мех. коробка передач, переключающаяся без участия водителя.

Именно после таких мыслей производителей и появились роботизированные системы. Достаточно часто роботов ставили, когда на разработку гидромеханики для автомата не оставалось времени и денег. Они были компромиссным вариантом, позволяя подобрать подходящую механику и навести на нее исполнительные механизмы.

Достоинства роботизированной КП

Основное отличие робота от автомата – экономия топливных материалов в городских условиях. Классические автоматы в режиме остановки продолжали держать двигатель в активном состоянии и кушать жидкость в гидравлическом трансформаторе, в то время, как на роботе предусмотрено обычное сцепление. Но активная экономия топлива работает не при всех режимах.

Но самое активное использование роботов наблюдается в гоночных и спортивных моделях автомобилей за счет того, что они приспособлены на стабильную и надежную работу на очень высоких частотах вращения, на что неспособна АКП.

Недостатки роботизированной КП

Со стремлением к максимальной экономии топливных ресурсов появился и ворох проблем. Основной проблемой является сложная конструкция гидравлики, из-за чего роботы – далеко не самые надежные механизмы.

Работа плохо продуманных роботов сопутствует «паузами» во время переключения передач. В плохо продуманных и старых роботизированных КП переключение может сопровождаться толчками.

Отличие работы робота от вариатора

Вариатор работает полностью наоборот. Все недостатки роботизированной системы являются преимуществами вариатора. Высокая скорость работы, плавное переключение – бесспорные козыри вариатора. Хорошо продуманный вариатор имеет более высокую динамику разгона и продлевает работу двигателя, заставляя его работать в щадящем режиме. Это также влияет и на уменьшение шума в салоне.

Основным недостатком КП является высокая стоимость трансмиссии и дорогое обслуживание.

Примечание: вариатор очень не любит перегрузок и если автомобиль будет буксовать и перевозить большие грузы, он очень быстро износится.

Отличие робота от автомата

Очень часто спрашивают: «Робот или автомат, что лучше?» и ответ тут весьма очевиден. Роботизированная система очень сильно выигрывает в расходе топлива и в низкой цене эксплуатации.

Автомат остается по прежнему золотой серединой между роботом и вариатором. Он обладает плавным переключением и высокой точностью, однако при простое авто, особенно это заметно при езде в городе, где светофоры и пробки заставляют активно кушать топливо.

В отличие роботизированной коробки передач от автоматической можно выделить то, что автоматы очень активно развиваются и имеют несколько режимов, чем не могут похвастаться роботы из-за своей относительной новизны. Любителям спокойной езды больше подойдет режим «комфорт», любителям полихачить лучше приобрести «спорт-автомат»

Выводы

Если вы задавались вопросом: «Вариатор, робот или автомат, в чем разница?», надеемся, получили ответ на вопрос. В заключение хочется сказать, что самым дорогим, но самым лучшим вариантом КП является вариатор. Это идеальный во всех отношениях элемент автомобиля, который оставит только положительные ощущения от управления. Автомат – золотая середина комфорта и стоимости обслуживания, но рассчитан больше для загородной езды и езды на дальние расстояния, где нет нужны через каждые несколько сотен метров делать остановки.

Самым экономичным вариантом является робот. Отметим, что ремонт роботизированных коробок передач очень доступен, он подходит для тех, кто хочет сэкономить деньги, не заморачиваться с переключением передач. Единственный минус – не плавное КП.

МКПП, АКПП, вариатор или робот. Что выбрать? Что лучше

Для тех, кто планирует приобретать автомобиль, стоит нелегкая задача. Огромный выбор марок и моделей в разных ценовых категориях сбивают с толку. Особенно, если будущий автовладелец не разбирается в технике. Выбор авто зависит от бюджета и пристрастий. Но основным критерием выбора чаще всего становится вид коробки. Сегодня выпускаются автомобили с различными видами коробок на борту. Каждая из них имеет свои плюсы и минусы, особенности эксплуатации, стоимость обслуживания. Что же выбрать? Об этом наша статья.

Виды коробок переключения передач

Для начала уточним — выбирать автомобиль только по виду коробки передач не нужно. Как минимум, потому что у каждого водителя свои предпочтения и свое мнение. Также отметим, что каждый производитель за свою историю выпуска автомобилей имел “промахи”, выпуская коробку переключения передач с погрешностями и недоработками. Речь не идет о китайских автомобилях. Такие марки автомобилей, как Тойота, Митсубиши, Фольксваген были замечены с явными недоработками.

Поэтому выбор коробки должен быть основан на рациональности. Необходимо заранее собрать необходимую информацию о конкретной модели и типе коробки. Например, какие наиболее частые поломки именно этой коробки, есть ли проблемы прямо с завода, какие могут быть дефекты и есть ли слабые места. Такой детальный сбор информации поможет выбрать наиболее оптимальный вариант для себя на основе опыте вождения и других субъективных мыслей.

Также не стоит забывать, что в настоящее время, когда между автоконцернами происходит серьезная конкуренция, каждый пытается перетянуть одеяло на себя. Так, например, концерн VAG, который выпускает автомобили марок Ауди, Фольксваген и Шкода, начали устанавливать свой вид коробки под названием DSG. По факту же, ДСГ — это обычный робот с двумя сцеплениями. Но новое название выделяет производителя и вводит покупателя в замешательство. Однако такая коробка имеет свои определенные преимущества и особенности. Она состоит из двух узлов. Один из них отвечает за 1,3 и 5 передач, а второй за 2, 4 и 6. Управление полностью автоматическое, его добавляет качественная электрика и электроника. Поэтому водителю ничего делать не нужно. В тот момент, когда коробка переходит на 2 передачу, следующий ее шаг — автоматический переход на 3. Она находится в режиме ожидания и самостоятельно переключает передачу со 2 на 3. И делает это за миллисекунды. Водитель даже не замечает этого. Разгон при этом максимально плавный и приятный. Нет толчков, рывков. Этот вид коробки — идеальный для тех, кто любит маневренную, скоростную езду.

Есть и еще один вид коробок под названием Powershift. Их устанавливают в автомобиле марок Ford. КП Powershift по принципу работы очень похожа на DSG. Отличие лишь в программной части и настройках. Схожесть двух видов коробок передач заключается не только в принципе работы, но и компонентов. Их количество и виды, практически, одинаковы, но выпускаются различными производителями. 

В сухом же остатки все существующие на данный момент коробки переключения передач можно разделить на 4 вида:

  • МКПП — механическая коробка переключения передач;
  • АКПП — автоматическая коробка передач;
  • Роботизированная коробка передач;
  • Вариаторная коробка или просто вариатор, CVT.

Каждый вид имеет особенности и своих поклонников. Кто-то утверждает, что АКПП — единственно возможный наилучший вариант. Кому-то по душе вариатор. О каждом из видом КП поговорим далее.

Механика (МКПП)

Во всем мире львиная доля продаж автомобилей приходится именно на механику. В некоторых странах большинство авто выпускается только на механике. В странах СНГ, где представлен широкий ряд машин с разными видами КП, часть автолюбителей склоняются именно к МКПП.

Наверняка это связано с тем, что данный вид коробки является самым дешевым. У каждого автомобилиста первая авто была на МКПП, на нем сдавали на права. Поэтому многие убеждены, что механика вечна, она неубиваема и дешевая в обслуживании. Отчасти, это правда. Но только отчасти.

А все дело в том, что существует огромный ряд механических коробок передач, у которых недостатков больше, чем даже в самых ненадежных автоматах. Поэтому при выборе МКПП нужно ориентироваться на производителя, его репутацию. Но даже при этом всегда есть вероятность купить автомобиль с ненадежной МКП.

Плюсы и минусы механики

Для объективного сравнения всех существующих видом КП, необходимо сравнить плюсы и минусы каждой.

К преимуществам механики относится:

  • Ресурс механики гораздо выше, чем у других видов коробок. Поэтому при желании купить подержанный автомобиль возрастом от 5 лет, лучше выбирать именно на механике;
  • Ремонт и обслуживание МКПП обходится действительно недорого;
  • Если в дороге произойдет поломка коробки, автомобиль будет продолжать ехать. Да, это будет сопровождаться стуками и скрежетом, но даже при таких обстоятельствах можно спокойно доехать до СТО самостоятельно без вызова эвакуатора;
  • Как правило, обслуживание МКП заключается только в своевременной замене масла. При соблюдении этого простейшего требования, коробка может прослужить до 20 лет без существенного ремонта. Замена масла должна производиться не реже 60 000 км пробега.

Минусы заключаются только в ограничении комфорта вождения. Водитель вынужден постоянно держать руку на кулисе переключения передачи, контролировать педаль сцепления. Особенно это сложно будет даваться новичкам, а также в условиях постоянного трафика и множества светофоров. При неправильном переключении и несоблюдении правил эксплуатации механики можно сжечь сцепление, обрести проблемы с мотором и самой коробкой. В этом плане механика намного уступает автомату.

Итог: механику можно назвать надежной при грамотном выборе модели коробки, но уровень комфорта вождения намного ниже по сравнению с другими коробками.

Автоматическая коробка передач

Именно с автоматом сравнивают механику при выборе коробки передач. Однозначно сказать сложно: нужно сравнить плюсы и минусы обеих коробок, выбрав оптимальный вариант для себя.

Классическая модель автоматической коробки передач работает на основе гидротрансформатора. Он считается главной деталью в узле. С его помощью происходит переключение планетарных передач, а также замещает сцепление, благодаря чему переключение передачи происходит автоматически. Водителю не нужно постоянно контролировать переключение скорости, как этого требует МКПП.

Автомат достаточно сложный узел с технической точки зрения. Большую роль в его работе играет автоматика, которая контролирует большинство процессов. Однако многие современные АКПП не уступают в ресурсе МКПП, а также требуют минимального технического обслуживания. К тому же, коробка-автомат имеет ряд существенных преимуществ, которые становятся перевесом при выборе вида КП.

К плюсам относится:

  • Ресурс коробки. То, что коробка способна проехать не более 100 000 км пробега и сломаться — миф. Современные коробки-автомат при условии правильного обслуживания способны проехать более 500 000 км. Одно “но”: нужно уделить внимание качеству расходников и масла. Это важно. О других мифах относительно АКПП можно почитать здесь;
  • Комфорт вождения. Очевидное преимущество автомата над механикой. Передача переключается автоматически, водителю не нужно участвовать в процессе. Не нужно трогать сцепление (педаль конструктивно отсутствует), беспокоиться о скорости, дозировать бензин во избежание того, что авто заглохнет. Все это доставляет удовольствие вождения;
  • Ремонтопригодность. В АКПП можно отремонтировать каждый компонент. В крайнем случае, заменить его на новый или подержанный ради экономии;
  • Потребление топлива. Есть модели автомобилей с автоматом на борту, которые потребляют не более 4-6 литров на сотню. Это очень хороший показатель в наших реалиях относительно стоимости бензина.

Из минусов можно выделить лишь стоимость ремонта. Ремонт АКПП обойдется дороже, чем ремонт механики, но дешевле, чем ремонт вариатора или робота. Также ремонт требует профессионализма. Иначе проблемы с коробкой и дорогостоящий повторный ремонт неизбежен.

Вариаторная коробка (CVT)

Многие, кто впервые сталкивается с проблемой выбора вида коробки передач, не знают, что такое вариатор. CVT — это бесступенчатая коробка передач. Является самым удобным с точки зрения управляемости узлом. Подробно о вариаторе мы уже писали в этой статье.

Если кратко, то работает вариатор с помощью приводного ремня, передвигающимся по двум разнонаправленным конусам. Такая конструкция полностью исключила необходимость поднимать передачи вручную. Их тут даже нет. Вариаторная коробка считывает и оценивает электроникой многие факторы и принимает зону оптимального положения ремня самостоятельно. В результате крутящий момент передается на колеса транспортного средства.

На сегодняшний день лишь небольшая часть автомобилей выпускается с вариатором. Но по прогнозам экспертов, в будущем вариаторная коробка получит огромный успех за счет своих преимуществ:

  • Очень плавный набор скорости, отличная динамика и хороший разгон. Водитель ощущает максимальный комфорт управления. Автомобиль начинает движение без рывков и ощутимых толчков, что типично для механики и классической АКПП. Время набора скорости напрямую зависит от мощности двигателя. На спортивных моделях вариатор может демонстрировать невероятную динамику;
  • Очень малый расход бензина. Вариаторная коробка станет идеальным вариантом для тех, кто хочет экономить на топливе;
  • Простая эксплуатация. Даже новичку будет понятно управления авто с вариатором на борту. Те, кто всю жизнь откатали на механике, запросто освоят CVT. Работает коробка-вариатор понятно и просто.

Но стоит указать и минусы коробки вариатора. Они есть и достаточно существенны:

  • Срок службы вариатора очень уступает АКПП и, уж тем более, механике. Он составляет, в среднем, не более 150 тысяч км пробега. Коробка очень чувствительна к нагрузкам. Она не предназначена для спортивной езды, дрифтования. Это “городской” вариант. В обратном случае ремень рвется и ехать дальше уже невозможно. Приобретать б/у автомобиль с пробегом свыше 100 тыс км не следует — ремонт вариатора неизбежен;
  • Ремонт вариатора — очень дорогое удовольствие. Чаще всего рвется ремень, который не подлежит ремонту. Его нужно менять. А он дорогой. Кроме того, в Киеве очень мало СТО, которые занимаются профессиональным ремонтом. В столице достаточно сложно найти специалиста, который занимается ремонтом данного типа коробок. Поэтому редко, кто сможет гарантировать высокое качество услуг. В отличие от нас.

Роботизированная коробка передач

Робот или автомат? Этот вопрос актуален для автомобилистов, которые выбирают между двумя вариантами КП. Роботизированная коробка считается “свежим дыханием” в области производства и выпуска коробок переключения передач. Так как она является оптимальным сочетанием автомата и МКПП и взяла себе все преимущества обеих модификаций.

По факту, робот — это МКПП, дополненная электронным мозгом. Если выбирать между автоматом или роботом, то эксперты твердо укажут на второй, так как он имеет широкие возможности различных настроек. Именно поэтому очень многие крупные автоконцерны выпускают новые модели авто с роботизированной коробкой на борту.

Преимущества:

  • Самый экономичный расход топлива по сравнению со всеми видами коробок. Это не громкие рекламные лозунги, а факт. Робот показывает экономию в расходе бензина на 10-15% меньше, чем механика. Это действительно очень хорошие показатели;
  • Отличная динамика. РКПП очень отзывчива и сразу реагирует на “тапку в пол”. Быстрый разгон и плавная динамика — идеальное сочетание для автовладельца;
  • Очень лояльное отношение к двигателю. Даже если есть намеренное желание навредить мотору, сделать это будет ну очень проблематично. Тонкие настройки робота помогают бережно относиться к движку, сохраняя его целым и невредимым;
  • Дешевая конструкция. Производство робота обходится быстрее и дешевле, чем другие виды КП. При этом РКПП является самой экологичной модификацией.

И все бы хорошо, если бы не острый вопрос со стоимостью обслуживания и надежностью коробки. Здесь огромный пробел. Роботизированная коробка очень дорога в обслуживании за счет очень высоких электронных настроек, над которыми работают программисты. Если образуется какой-то сбой в электронике, исправить проблему будет очень сложно. И снова из-за ограниченных возможностей мастеров, привыкших к механике и АКПП. Робот считается наименее надежным по сравнению даже с вариатором.

Так какую коробку переключения передач выбрать?

Однозначно выдвинуть кандидата на получение премии “лучшая коробка” мы не можем. Потому что у каждого автолюбителя есть свои критерии выбора. Если важна практичность и надежность, длительный срок эксплуатации, то механике нет равных. Если же вопрос в комфорте — выбирайте автоматическую коробку передач на основе гидротрансформатора. На сегодняшний день вариаторы плавно входят в строй, становясь серьезными конкурентами механике и автомату. Они дарят невероятную динамику, плавность и удовольствие от езды. Но и по сей день производители не могут увеличить срок эксплуатации коробки. Роботизированная коробка передач обеспечивает максимальный комфорт езды, она действительно умная и адаптированная к любым условиям. Но при этом остается самой ненадежной.

В статье мы привели плюсы и минусы каждого варианта. Оцените их и сделайте свой выбор, наиболее подходящий вам.

Коробка-автомат робот — что это такое?

Основным требованием современной жизни, характеризующейся, в первую очередь, ускоренным темпом, является обеспечение мобильности человека. И, наверное, главным способом решения проблемы передвижения в пространстве, для большинства людей стал автомобиль. Однако процесс приобретения «стального коня» сопровождается возникновением большого числа вопросов, одним из которых является выбор типа трансмиссии.

Производители современных автомобилей оснащают свою продукцию коробками переключения передач нескольких, существенно отличающихся друг от друга, типов: механическими, автоматическими, роботами и т.д. Как сделать свой выбор оптимальным? В чем заключается отличие коробки-автомата от робота? На некоторые из вопросов, касающихся КПП, мы постараемся дать ответы в этой статье. Основной акцент мы сделаем на коробки передач, устанавливаемые на более поздние модели автомобилей, а потому менее известные отечественному автолюбителю – вариаторы, роботы и автоматы.

Чем отличается вариатор от робота?

 

Прежде всего, вариатор – это трансмиссия бесступенчатого типа, принцип действия которого основан на передачи крутящего момента от перемещающихся конических дисков, выполняющих роль шкивов, посредством наборного стального ремня или стальной цепи, состоящей из большого количества звеньев. При раздвигании ведущих дисков и сдвигании ведомых, величина крутящего момента на выходе растет. В обратном случае, его величина уменьшается. Такое конструктивное исполнение предопределяет главный недостаток вариатора – отсутствие нейтрального положения и задней передачи. Однако производители решают данную проблему, правда, каждый своим способом.

Для ответа на вопрос: «Чем отличается вариатор от робота?», вынесенный в подзаголовок нашей статьи, рассмотрим достоинства и недостатки обоих вариантов КПП. Итак, преимущества вариатора:

  • Экономичность топлива, сравнимая с аналогичным показателем трансмиссии механического типа.

  • Минимальное время разгона в совокупности с динамичным набором скорости и отсутствие рывков.

  • Достижение высоких оборотов силовой установки исключительно на высоких скоростях, что обуславливает минимальный риск выхода двигателя из строя.

  • Простота освоения даже для начинающего водителя. 

Однако наряду с плюсами вариатор обладает и минусами:

  • Сложность конструктивного исполнения сопутствующего оборудования, что предполагает и его дорогостоящий ремонт.

  • Сложность ремонтно-восстановительных работ.

  • Трансмиссионное масло, применяемое в вариаторе, обладает специфическими свойствами, что делает его не только редким, но и дорогим. 

Теперь в том же ключе рассмотрим роботизированную КПП, или робот, являющийся, по сути, механической трансмиссией, дополненной блоком управления, контролирующим сцепление и процесс переключения передач.

Преимущества:

  • Простота конструкции и низкий уровень потребления трансмиссионного масла.

  • Меньшая стоимость ремонта.

  • Возможность функционирования в режиме механической трансмиссии.

  • Низкий уровень расхода топлива.

Недостатки роботизированной коробки передач выглядят следующим образом:

 

  • Большое замедление (до 3 секунд), называемое автомобилистами «задумчивостью», при переключении передач.

  • Непредсказуемость работы агрегата.

  • Отсутствие плавности в процессе переключения (возникновение рывков и толчков).

  • «Сырость», или несовершенство, разработки, так как КПП-роботы, начали выпускаться совсем недавно.

Таким образом, большинство потенциальных покупателей делают выбор в пользу вариатора, поскольку преимущества этих КПП практически схожи, а недостатков у робота больше. 

Отличие коробки-автомат от робота 

Конструктивные особенности роботизированной коробки передач, а также ее достоинства и недостатки мы рассмотрели в предыдущей главе нашего повествования. Поэтому ниже, основное внимание будет уделено конструкции и главным техническим и эксплуатационным характеристикам коробки-автомата.

Конструкция автоматической трансмиссии включает в себя два основных элемента: редуктор, содержащий все пары постоянно зацепленных шестерен, и гидротрансформатор, выполняющий функции сцепления. Такое инженерное решение позволяет механизму самостоятельно выполнять переключение скоростей, исключая участие водителя и практически полное применение электроники.

Главное отличие коробки-автомата от робота заключается в следующем:

  • Плавность (без рывков) переключения передач.

  • Простота эксплуатации, обусловленная отсутствием сцепления.

  • Высокая надежность агрегата.

Тем не менее, специалисты отмечают и несколько существенных недостатков, присущих АКПП. Вот они:

 

  • Повышенный расход топлива (на 1-3 литра) в сравнении с трансмиссиями других типов.

  • Возникновение пауз в  процессе переключения скоростей.

  • Необходимость осторожной эксплуатации в период низких температур.

  • Отсутствие возможности буксировки автомобиля, оснащенного АКПП, на жесткой сцепке.

какая коробка лучше, плюсы и минусы, описание, видео Что дороже автомат или вариатор

При выборе нового автомобиля перед автомобилистами встает вопрос, какой коробке передач отдать предпочтение: классическому автомату, вариаторному или роботизированному. У каждого из них есть как положительные, так и отрицательные стороны. Попробуем разобраться, в чем их отличия, и где выбрать.

Принцип работы коробки передач (КПП)

Основное назначение любого устройства переключения передач — принимать, преобразовывать, передавать и изменять направление крутящего момента.Современные автопроизводители выпускают автомобили с механической, автоматической и автоматической коробками передач в различных вариациях.

В механике переключение передач осуществляет человек. В остальном процесс автоматизирован, участия водителя не требуется. Чтобы разобраться в плюсах и минусах АКПП (АКПП), вариатора (вариатора) и робототехники, мы подробно остановимся на принципах работы каждого из них.

Классик «автомат» (гидротрансформатор)

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором впервые была выпущена в 40-х годах прошлого века.Им стали массово оснащать автомобили с 60-х годов. Это целый комплекс механизмов:

гидротрансформатор, состоящий из турбинных и реакторных колес, центробежного насоса, обгонной и блокирующей муфт;

Планетарный редуктор , основными частями которого являются планетарные редукторы, фрикционные и обгонные муфты, соединительные валы, барабаны, тормозная лента.

Вкратце принцип действия можно описать следующим образом: преобразователь крутящего момента, расположенный между коробкой передач и двигателем, изменяет передачу крутящего момента.Работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции жидкости, которая передает энергию от двигателя к трансмиссии. Масло передается от центробежного насоса к турбинному колесу, затем в реактор, где его поток увеличивается и провоцирует увеличение скорости рабочего колеса.

При включении свободного хода происходит вращательное движение колеса реактора. Переключение передач между попеременно подключенными планетарными коробками передач осуществляется с помощью муфт.Работу этих механизмов обеспечивают гидроцилиндры, работа которых контролируется электронным блоком управления.

Стандартные режимы работы АКПП, которые водитель выбирает с помощью рычага селектора:

П (Парковка), П — стояночный замок; R (реверс), ЗХ — реверс; N (нейтраль), N — нейтральная передача; D (Drive), D — движение вперед; L (низкий), PP (принудительно) или TX (тихий).

Достоинства АКПП:

плавность переключения передач; высокая надежность; комфортное управление автомобилем; щадящая работа двигателя и коробки передач.

Недостатки автоматической коробки все же есть:

высокая стоимость; большой расход топлива; высокая стоимость ремонта; для разгона требуется больше времени; небольшой срок службы; невозможность установки «с толкача».

Сегодня классическая АКПП значительно усовершенствована — есть модели, которые отличаются хорошей реактивностью, имеют зимний, спортивный, экономичный режимы работы, до 8 передач.

Преобразователь частоты

Вариатор

является вариацией «автомата».Однако его конструкция и принцип работы имеют существенные отличия от классической АКПП. Это бесступенчатая коробка передач, в состав которой входят:

сам вариатор; блок, отключающий двигатель от вариатора; система контроля; задняя передача.

Коробка передач

CVT бывает двух типов:

клиновой ремень;

тороидальный.

Принцип действия основан на том, что два скользящих шкива (ведущий и ведомый), соединенные металлической лентой, автоматически изменяют свой диаметр, изменяя передаточное число.Вариатор запускается рычагом селектора. Режимы трансмиссии идентичны автоматической трансмиссии.

Положительные стороны вариатора перед другими коробками передач:

КПД

при использовании мощности двигателя; высокая экономия топлива; удобство управления и само движение; плавность хода автомобиля; плавный разгон и стремительный набор скорости; низкая нагрузка на двигатель; экологичность; высокая эффективность.

Если вы все же решили отдать предпочтение вариатору, то стоит учесть его недостатки:

сложность проектирования и ремонта, при закупке запчастей; небольшое количество сервисов, которые могут провести ремонт; быстрый износ при движении по плохим дорогам и бездорожью; удельный шум при работе; небольшой срок службы; не ставить на мощные машины.

Важно! Опытные автомеханики и автомобилисты советуют отказаться от покупки автомобиля с вариатором, который уже был в эксплуатации. Если покупка уже совершена, то необходимо вовремя провести полную замену масла, датчиков скорости и уровня топлива.

Роботизированный пункт пропуска

Роботизированная коробка передач включает в себя элементы «механики» и «автоматики». Фактически, это механическая коробка передач с электронным блоком управления, который отключает и включает сцепление и передачи.

При управлении роботизированной коробкой передач водитель, как и в автоматике, просто переключает селектор на необходимый режим, а электронный блок производит переключение передач. Также производители автомобилей сохранили возможность переключения в ручной режим.

«Робот» обеспечивает следующие режимы: нейтраль (N), задний ход (R), движение вперед (A / M или E / M), переключение передач (+/-).

Преимущества КП:

невысокая цена (обычно бюджетные автомобили комплектуются «роботами»), экономичный расход топлива, возможность перехода в ручной режим управления.

Недостатками КП данного типа являются:

наличие пауз, рывков и рывков при переключении передач; торможение; невозможность буксировки.

Стоит отметить, что производители стараются последовательно улучшать трансмиссии. Итак, на сегодняшний день самая современная версия роботизированной коробки передач второго поколения — это преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями. В его состав входят 2 вала для четной и нечетной шестерен. Каждый вал соединен с двигателем отдельной муфтой.

Преимущества преселективной трансмиссии уже оценили:

способность быстро разгоняться, экономичность с расходом масла и топлива, максимально возможный КПД среди «автоматов» на сегодняшний день.

К недостаткам тоже нельзя относиться снисходительно. К ним относятся:

высокая стоимость; дорогостоящие ремонтные работы и замена масла; рывки и провалы в динамике авто.

Чем отличается вариатор от «автомат» и «робот»

При покупке автомобиля даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нем установлена.Даем подсказки, как визуально отличить АКПП, вариатор и «робота».

При посадке в автомобиль невозможно найти разницу между автоматической и вариаторной коробкой передач. Оба выглядят одинаково: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.

Есть 4 основных признака, по которым можно определить тип коммерческого предложения:

Количество режимов. Вариатор может содержать меньше режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» есть и дополнительные.Указание типа коробки передач рядом с маркой автомобиля.

Чтобы разобраться, какая коробка передач установлена ​​в автомобиле, следует осмотреть ее снаружи сзади. Большинство производителей указывают тип трансмиссии — «AT» или «CVT» рядом с маркой и обозначением модели. Разница в «поведении» автомобиля во время движения. Автомобиль с автоматической коробкой передач будет иметь рывки и рывки. У автомобилей с вариатором их не будет. Кроме того, последний услышит щелчки в коробке.Различное «поведение» машины при подъеме в гору. Если затормозить и отпустить педаль газа при движении под уклон, автомобиль с автоматической коробкой передач будет плавно двигаться вперед без откатывания назад. Вариатор авто откатится назад и не двинется вперед на холостом ходу.

Если невозможно использовать вышеуказанные методы, для получения информации о типе передачи обращайтесь:

добросовестному продавцу, опытному автомеханику, к сопроводительной документации на автомобиль.

Видео: отличия вариатора, автомата и робота

Вариатор проще отличить от «робота» — достаточно посмотреть на внешний вид трансмиссии в салоне и обозначения режимов. В вариаторе основной режим движения вперед — D, в «роботе» — A / M или E / M (правда, в преселективной передаче такой разницы нет).

Советы по уходу

Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, следует строго придерживаться некоторых правил эксплуатации:

При остановке на спуске или подъеме используйте стояночный тормоз.Переключитесь в режимы P, R после остановки движения станка. Немедленно обращайтесь в автосервис, если при переключении передач наблюдаются толчки и рывки, а также запах гари, шум или гул в области коробки передач.

Важно! Если автомобиль с автоматической коробкой передач выходит из строя, его необходимо буксировать на нейтрали при работающем двигателе. Транспортировка буксиром на расстояние более 80 км со скоростью более 30 км / ч. не рекомендуется из-за риска повреждения узлов и деталей самой коробки.

Для продления срока службы трансмиссии CVT необходимо:

Осуществляйте постоянный контроль уровня масла, меняйте его через каждые 30 тысяч километров. Используйте только качественное масло от известных производителей и строго подходящее для автомобиля. В холодное время года не перегружайте трансмиссию при старте движения. Периодически проверяйте состояние разъемов и проводки. Осуществляйте ремонт и диагностику вариатора только специалистам автосервиса.Самостоятельно заходить на командный пункт не стоит.

Буксируйте только при работающем двигателе на короткие расстояния. Старайтесь избегать резких ускорений и замедлений, ударов трансмиссии. Не ездите по бездорожью или проселочным дорогам. Не буксируйте другие автомобили. Следите за состоянием датчика скорости.

Роботизированная коробка передач прослужит дольше, если соблюдать следующие правила эксплуатации:

Избегайте скольжения в холодное время года. Вывести машину из строя, включив режим «Е».Если дорожное покрытие плохое, начните движение со 2-й передачи без ускорения. На короткой остановке перейти в режим «А». Проводите диагностику несколько раз в год.

Какой вариант лучше и почему

Однозначно ответить на вопрос, какая коробка передач лучше, сложно, ведь каждый автомобилист выберет ее в соответствии со своими целями и предпочтениями. Автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему популярны среди автомобилистов. Не сдают позиции и улучшенные вариаторы.Простые «роботы» ушли в прошлое. Их заменяют более современные трансмиссии (например, преселективные).

Знаете ли вы? Самый быстрый серийный легковой автомобиль на сегодняшний день — Bugatti Veyron Super Sport. В 2017 году он установил рекорд скорости 457,4 км / ч.

В целом, если резюмировать, то среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным решением на сегодняшний день является классическая «автоматизация». Это объясняется следующими причинами:

надежность; наличие ремонта и замены запчастей; возможность ездить по любой дороге.

Автомобили с коробкой передач CVT подходят тем, кто любит плавность хода. «Роботы» — для тех, кто предпочитает маленькие автомобили, любит спокойную езду, передвигается по городским дорогам и трассам и ставит во главу угла экономичность. Любителям активной езды, скорости и маневров стоит присмотреться к преселективной трансмиссии.

Для повышения удобства управления автомобилем автопроизводители вместо классической механики стали устанавливать автоматические трансмиссии. Такой КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки, переключая передачи.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии — самые популярные автоматические трансмиссии. Между ними идет конкуренция, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них все еще актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни одна из трансмиссий не может полностью заменить конкурента.

Устройство вариаторной коробки передач и принцип ее работы

Принцип работы вариаторной коробки передач основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий.Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется за счет схождения и расхождения двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией состоит из нескольких основных частей:

  • Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался гидротрансформатор, аналогичный тому, который используется в автоматической трансмиссии.Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными сцеплениями для повышения эффективности трансмиссии.
  • Валы с установленными конусами переменного диаметра. Они работают при высоких нагрузках, поэтому изготовлены из высокопрочной стали.

Рисунок: — «Клиноременная передача»

  • Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Он изготовлен из металлических полос, соединенных специальной фурнитурой.
  • Трансмиссионная жидкость.Производители автомобилей не рекомендуют использовать обычное масло для автоматических трансмиссий. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазочные материалы (например, DiaQueen CVT, применяемый на Mitsubishi).

Рисунок: — «Оригинальное масло в вариаторе»

  • Гидроблок. Служит для направления подачи масла в нужный канал. Смазка перекачивается масляным насосом.
  • Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая очистка маслом, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку.Фильтры можно устанавливать как внутри вариатора, так и снаружи его корпуса.

Рисунок: — «Фильтры тонкой очистки масла»

  • Радиатор. Коробка вариатора работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и присадок требуется охлаждение с помощью радиатора.
  • Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и отправки команд на управление вариатором закреплены за электроникой бесступенчатой ​​трансмиссии.Он поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По конструкции различают следующие типы вариаторов:

  • клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
  • Цепь

  • , аналогичная вышеуказанному типу, но с цепочкой вместо ремня;

Рисунок: — «Цепной вариатор»

  • тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основным отличием тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной трансмиссии. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество коробки передач с тороидальным вариатором — больший крутящий момент, чем может выдержать конструкция с клиновым ремнем. Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене единицы продукции, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Основное отличие вариатора от классической АКПП — отсутствие рывков при набирании скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, характерных для машины.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих шестерен.Из-за этого хуже динамические показатели прироста скорости. Отсутствие разрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, в случае автомобиля с вариатором, работает в более щадящем режиме. Это связано с равномерным поддержанием частоты вращения коленчатого вала, поскольку разгон автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии. В результате водители, перешедшие с автоматов на механику, сначала не чувствуют скорости машины.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К преимуществам автомобилей с вариатором можно отнести:

  • низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
  • плавность хода, не сопровождающаяся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
  • щадящая работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия никогда не занимала лидирующих позиций в автомобильной промышленности.К недостаткам вариатора можно отнести:

  • сложный ремонт, которым не берутся многие автосервисы;
  • ограниченный ресурс ремня, стоимость которого довольно высока;
  • сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
  • высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторной коробки позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным.Вариатор не любит резких троганий со светофора и пробуксовки.

Плюсы и минусы АКПП

АКПП имеет следующие преимущества перед бесступенчатой:

  • высокая надежность;
  • более низкая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
  • простота ремонта.

К недостаткам АКПП можно отнести:

  • переключение передач приводит к рывкам;
  • скорость набирает медленнее;
  • КПД ниже, что приводит к большему расходу топлива.

Однозначно сказать какая трансмиссия лучше нельзя. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор стоит сделать в пользу вариатора. Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то следует выбирать автоматическую трансмиссию.

CVT помогает экономить топливо и повышать комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические трансмиссии.Однако бесступенчатые автоматические трансмиссии так и не поступили на рынок. Не всем нравится, как работает вариатор, и — что еще хуже — иногда они ломаются.

CVT расшифровывается как Continuously Variable Transmission, что означает бесступенчатую трансмиссию. CVT — необычная трансмиссия во многих отношениях. Вместо классических зубчатых колес он использует стальной ремень или цепь, которая проходит между двумя парами конических зубчатых колес, образующих шкив.

Колеса попарно установлены на входном и выходном валах.Каждая коническая пара может приближаться друг к другу или расходиться, за счет чего радиус шкива изменяется плавно, и достигается плавное изменение передаточного числа. В этом случае крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью двигатель работает на необычно низких оборотах, что способствует снижению расхода топлива и повышению комфорта. Пользователи автомобилей с вариатором подчеркивают исключительную плавность хода — без рывков и рывков при старте.Вариаторы обычно меньше и легче классических машин. Поэтому их часто используют в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему так мала доля машин с вариатором? Выявить основную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфика работы боксов такого типа. Вы добавляете газ, и двигатель, громко завывая, разгоняется до высоких оборотов без заметного разгона. Тихо становится только при движении с постоянной скоростью.Автолюбителей, которые любят сильнее нажимать на педаль газа в пол, такое поведение машины раздражает. Однако это в основном поведение бесступенчатых трансмиссий 80-х и 90-х годов.

Около 10 лет назад на рынке стали появляться вариаторы с так называемыми виртуальными передачами. В этом случае каждой из шестерен назначается определенное взаимное положение конических колес. Подбирать нужную передачу можно, например, с помощью лопастей (весел).

Это решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой ​​коробкой передач Multitronic.В штатном режиме коробка ведет себя как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» вариатора имитирует только после перехода в спортивный режим.

Особенности конструкции

Вариаторы

условно можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях также присутствует гидротрансформатор. Это нужно, прежде всего, для того, чтобы начать с места. Что примечательно, Multitronic обходится без этого. В этих коробках используется муфта сцепления и двухмассовый маховик.

Коробка вариатора имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам ни цепь, ни тем более стальной ремень не могут передавать высокий крутящий момент. Из-за этого возможности вариатора в настоящее время ограничены максимальным крутящим моментом двигателя 350-400 Нм. Однако этот порог превышает производительность многих современных двигателей. Тем не менее Audi уже начинает отказываться от использования бесступенчатой ​​трансмиссии «Multitronic».

В то же время другие производители усиленно работают над улучшением конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT, например, Linear tronic для Levorg).

Прочность

Наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями, слышал о проблемах Audi с коробками Luk Multitronic. В вариаторе старого типа (1999-2006) постоянно выходит из строя управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь.Примечательно, что цепь использовалась именно для передачи более высокого крутящего момента, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем немцы значительно доработали свои коробки, но проблемы все же встречаются. Другие немецкие вариаторы также не вызывают доверия, например, ZF VT 1-27T, используемый в Mini R50 / R53, и Mercedes 722.7 / 722.8 для моделей A / B-класса.

Японский дизайн доставляет гораздо меньше хлопот. Хотя вариатор Jatco, применяемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже находится в зоне риска.Распространенная проблема с вариаторами — ограниченная доступность запчастей и нежелание некоторых механиков возиться с вариаторами. Безусловный лидер по надежности — вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка передач, несмотря на относительно простую конструкцию, довольно сложна и дорога в эксплуатации. Помимо неисправной электроники и ремней / цепей, также часто встречается преждевременный износ маховика. Следует отметить, что двухмассовый маховик используется только на некоторых автомобилях с вариатором (Audi).

Заключение

Самое главное не забывайте о регулярной замене масла. К сожалению, его рекомендуют не все производители. Если в сервисе вам скажут, что менять масло в вариаторе нет необходимости, то просто ищите другую мастерскую.

Выбирая автомобиль, каждый автомобилист прекрасно знает, какая трансмиссия ему предпочтительнее — «автомат» или механика. И если различия между этими двумя коробками очевидны большинству, то чем «автомат» отличается от вариатора, скажут немногие.Разобраться в этом вопросе неподготовленному, неопытному автомобилисту будет сложно.


Первое, что хочу сказать, это то, что АКПП и вариатор абсолютно разные, как по принципу работы, так и по конструкции. Единственное сходство между ними — функция переключения передач. Чем отличаются эти передачи? Что лучше, «автомат» или вариатор? Мы займемся этими вопросами.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Начну с хорошо известной многим владельцам АКПП.Он состоит из:

Редуктор

  • ;
  • гидротрансформатор.

Последний обеспечивает сцепление и отвечает за переключение передач. Задача коробки передач — удерживать все пары шестерен в постоянном зацеплении. В результате получается единый механизм с несколькими ступенями.
Вариатор работает без переключения скоростей. Принцип работы следующий. Ведомый и ведомый конические шкивы передают передаточное число. Они расположены друг напротив друга. Их скрепляют цепочки или металлический ремешок трапециевидной формы.

Из-за движения шкивов автомобиль ускоряется без изменения частоты вращения двигателя. Мотор в паре с вариаторной трансмиссией имеет больший ресурс, так как не эксплуатируется на высоких оборотах.

Определить тип КПП

Отличие вариатора от автоматической коробки передач вполне очевидно. Это выражается техническими особенностями, а также спецификой работы. А если не брать во внимание техническую часть, как узнать, какая трансмиссия установлена ​​в вашем автомобиле? Можно ли определить тип коробки передач только по поведению автомобиля? Думаю, этот вопрос вызывает большой интерес.Я отвечу на него максимально конкретно и четко.

Достигнув определенного количества оборотов, автоматическая коробка передач переключается вверх или вниз. В момент переключения вы должны почувствовать характерный небольшой толчок. Он похож на толчок при переключении МКПП и помогает определить тип коробки передач — вариатор или «автомат». Переключение передач АКПП происходит всего за 3,5 тысячи оборотов. Уровень шума двигателя также увеличивается, когда автомобиль набирает скорость.

В чем основное отличие?

А теперь объясню, как отличить вариатор от «автомата»? Что характерно для работы вариатора, так это то, что он не переключает передачи. Машина работает плавно и плавно. При наборе скорости обороты немного меняются. По сути, у такой трансмиссии бесконечное количество передач. Мой личный опыт показал, что водить машину с вариатором намного комфортнее и удобнее.

Вот подробный список основных различий между вариантом и машиной.АКПП:

  1. Не придает автомобилю стремительности и динамизма.
  2. Способствует более высокому расходу топлива по сравнению с машиной с вариатором.
  3. Требует частой замены масла в больших объемах.
  4. Ремонт автоматической коробки передач обойдется вам намного дешевле.
  5. «Автомат», напротив, имеет гидротрансформатор, который отвечает за переключение передач.

Коробка вариатора:

  1. Для его ремонта требуются высококвалифицированные и по-настоящему профессиональные мастера, имеющие большой опыт работы.
  2. Ремонт занимает много времени.
  3. Вариатор работает без переключения передач.
Непростой выбор

Какую коробку передач вы предпочитаете? Что надежнее автомата или вариатора? Какая трансмиссия прослужит дольше и не доставит вам хлопот? По сравнению с автоматической коробкой передач вариатор выигрывает по работе. Он обеспечивает уверенный разгон, способствует экономии топлива, что немаловажно в условиях постоянно растущих цен.Ресурс вариаторной трансмиссии значительно превосходит «автомат».

На вопрос, который надежнее, однозначного ответа нет. Руководством здесь могут служить только ваши личные предпочтения и желания. Могу посоветовать одно. Если ездить исключительно по городу, то можно выбрать вариатор. Такой вид трансмиссии поможет вам сэкономить на топливе.

Если вы регулярно выезжаете за город или любите много ездить по любым магистралям и дорогам, то предпочтение стоит отдавать только «старой доброй машине».Поверьте, так будет безопаснее. Для тех, у кого сейчас есть валюта, я расскажу на примере одного друга. Он также не мог определиться, что лучше выбрать. В итоге купил 2 машины с разными типами трансмиссий. Уезжая из города, он ездит на Audi с автоматом, чтобы как можно скорее добраться до нужного места. Едет работать на бэхе с вариатором. Простое решение доступно не каждому. Но он действительно спасает.

Одним словом вариатор или автомат — решать вам.Здесь нет единственно правильного решения. Все строго индивидуально. Обязательно посмотрите видео и более подробно ознакомьтесь с техническими характеристиками обеих трансмиссий. Это прояснит вам, какая коробка передач вам подходит лучше всего, потому что человек, покупающий автомобиль, планирует ее эксплуатировать. Естественно, на вариаторе можно отправиться в поездку, но над такой коробкой издеваться не получится. Такие автомобили заслуживают звания не-женщин, где все стоит учесть.

Многие водители считают, что трансмиссии делятся на две группы: механические и автоматические.В каком-то смысле это правда, но АКПП классическая, которую все привыкли называть «автомат» (АКПП) и вариатор (вариатор). Оба эти варианта трансмиссии сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но в то же время ходит много слухов, некоторые из которых верны, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждого из них. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие на самом деле есть плюсы и минусы вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.


Обратите внимание: В рамках данной статьи рассматривается именно АКПП и вариатор. Так называемый «робот» до сих пор присутствует на рынке — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном отношении вариатор и робот установлены на данный момент примерно на 25% автомобилей с АКПП, а на остальных 50% — полноценный автомат.

АКПП

Стандартная автоматическая трансмиссия использовалась на серийных автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, поэтому существует миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач может незначительно отличаться в зависимости от производителя, но в целом она устроена следующим образом. Крутящий момент от двигателя передается через преобразователь крутящего момента. Работа происходит под давлением, то есть между агрегатами отсутствует жесткое зацепление. Вы могли подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления ломать нечего, но это не так. В конструкции АКПП есть валы с планетарной передачей и стальные диски со сцеплениями, при сжатии и отпускании происходит переключение передач, то есть подключаются необходимые муфты.Еще два важных элемента в конструкции машины — это корпус клапана и насос высокого давления.

Из-за чего выходит из строя АКПП

Рассмотрев упрощенную конструкцию АКПП, можно понять, что на самом деле конструкция АКПП довольно проста. Самая частая причина его поломки — неправильное обслуживание. Водители часто не меняют масло в АКПП, что приводит к серьезным проблемам.

В процессе эксплуатации КПП масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора. Это приводит к засорению элементов коробки передач — фильтров, гидроблока, радиатора и так далее. В результате масляный фильтр не может нормально работать и создавать необходимое давление, что приводит к прокрутке муфт на металлических дисках. Водитель воспринимает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо как коробка передач вообще перестает включать нужные передачи.

Вышеуказанные проблемы в трансмиссии могут привести к еще большим неприятностям, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: покупая подержанный автомобиль с АКПП, убедитесь, что масло АКПП не имеет запаха гари. Если такой запах присутствует, это однозначно свидетельствует о наличии прогаров в сцеплениях и их повышенном износе. Коробка передач с такими дефектами долго работать не будет.

Какой ресурс у машины

Водители, привыкшие водить механика, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их короткого срока службы.Такое мнение об автоматических трансмиссиях сложилось давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают исключительно надежные автоматические трансмиссии.

Например, многие японские автомобили конца 80-х и 90-х годов на автоматических трансмиссиях до сих пор передвигаются на собственных машинах, на которых проводилась минимальная работа, а их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле ресурс машины напрямую зависит от ее обслуживания. Несмотря на то, что в книжках по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость замены масла в АКПП, делать это нужно каждые 50-70 тысяч километров.Наряду с заменой масла в машине в обязательном порядке необходимо заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении такой работы также удалять стружку и другие отходы, скопившиеся на дне корпуса станка.

Плюсы и минусы машины

Выделим очевидные преимущества АКПП:

Отметим недостатки станка:

  • Низкая динамика. Автомобиль на автомате будет разгоняться медленнее, чем на МКПП (при умелом использовании) или на вариаторе;
  • Наличие трансмиссии.Несмотря на плавность работы, водитель может чувствовать толчки при переключении передач. У вариаторов такой проблемы нет, так как переключения передач практически нет;
  • Эффективность затрат на работу. Поскольку работа происходит с помощью гидротрансформатора под давлением масла, между трансмиссией и двигателем нет прямой связи, частично теряется эффективность. Это приводит к более высокому расходу топлива на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Как видите, АКПП надежна, но имеет далеко не идеальные силовые характеристики.Пока вариатор можно считать его какой-то противоположностью.

Преобразователь частоты

Такие коробки передач начали ставить на автомобиль еще в середине 20 века, но массовость они получили не сразу. Но о них вспомнили, когда требовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и в то же время не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор называется бесступенчатым.Как вы понимаете, в отличие от автомата, у такой трансмиссии нет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкивов, которые расположены параллельно друг другу. Между собой они соединены трапециевидной металлической лентой. Конусы вариатора имеют скользящие половинки. В момент, когда ведущий шкив выдвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, его можно считать аналогом высокой передачи на автомате. При смещении шкива ремень вращается по большому диаметру, обеспечивая тем самым максимальное передаточное число, то есть первую передачу.

В зависимости от плавности движения шкива изменяется передаточное число. Это приводит к увеличению / уменьшению оборотов, хотя в вариаторе нет скоростей как таковых, как в автомате. Поскольку передача крутящего момента от двигателя к коробке передач и колесам жесткая, эффективность передачи максимальна.

Что вызывает поломку вариатора

Как и в случае с машиной, неправильное обслуживание приводит к выходу из строя вариатора.Такие коробки передач даже более требовательны к маслу, чем автоматические. Замена масла в вариаторе тоже проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это необходимо делать. Если вовремя не менять масло в вариаторе, то:

  • Масляный насос засорится и не сможет создать достаточное давление;
  • Ремень начнет проскальзывать, потому что валы не могут сжимать и разжимать его в достаточной степени;
  • Это приведет к повышенному износу ремня и повреждению других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что вариатор имеет гораздо больше электронных компонентов, чем обычная машина. Соответственно, у них больше шансов выйти из строя.

Какой ресурс вариатора


В отличие от обычного автомата вариатор менее долговечен. Даже если проследить за ним и своевременно заменить масло, он сможет проехать порядка 120-150 тысяч километров, после чего ремень оборвется, а это приведет к серьезным повреждениям других узлов коробки.
Чтобы этого не произошло, рекомендуется заменять ремень вариатора на 120–150 тысячах километров пробега.

Как вы понимаете, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что с коробкой необходимо проводить своевременные диагностические и ремонтные работы, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замены. Чаще всего об этом не задумываются водители, не отличая вариатор от машины, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К достоинствам вариаторов можно отнести:

  • Повышенная эффективность.КПД вариаторов примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это также влияет на расход топлива, который на автомобилях с вариатором меньше;
  • Плавный ход. Отсутствие передач приводит к плавной работе коробки передач;
  • Быстрый разгон. За счет отсутствия необходимости переключать передачи ускорение на автомобиле с вариатором более плавное;
  • Простое управление. Как и в случае с автоматической коробкой передач, в вариаторе водителю нужно только выбрать желаемый режим работы автомобиля.

вариатор или автомат, робот или механика — AutoNews

Споры о вариаторах в последнее время разгорелись нешуточные. Некоторые автомобилисты отдают предпочтение «механике», «автомату», некоторые специалисты утверждают, что использование вариатора наиболее эффективно при вождении. Но не все знают, что истоки происхождения такой трансмиссии, как вариатор, уходят в пятнадцатый век, а их предком, как ни странно, был великий Леонардо да Винчи.

Немногие знают истоки происхождения вариатора идут в 15 веке и был основателем великого Леонардо да Винчи

Вариаторы появились задолго до появления «механики и гидравлической автоматики».Самые примитивные приводы с регулируемой скоростью были еще в швейных машинах XIX века или для промышленного оборудования. В середине 20 века скутеры, мотоциклы и скутеры также оснащались приводами с регулируемой скоростью. Машину повернули только в пятидесятые годы прошлого века.

Голландская компания DAF первой применила вариатор в своей малолитражке с объемом двигателя 590 куб. См. Хотя это была новинка в автомобильном мире, но серьезного прорыва не дала. Вариатор в этой машине работал как мопед.DAF в 70-х годах прошлого века продала часть серийных автомобилей знаменитой марки VOLVO.

Шведы, в свою очередь, не стали существенно обновлять линейку автомобилей, пришлось ставить вариатор уже на готовую модель, по сути тот же DAF. Переоборудование всей линии будет намного дороже. Со временем регулятор все же модернизировал свой ресурс, составивший 30 тыс. Км. Частая замена ремня привела к прекращению установки частотно-регулируемых приводов и в 80-х годах выпуск таких машин прекратился.

После такой неудачи пальму первенства решили покорить японцы своей Subaru. Немного изменили, резиновый ремешок вариатора заменили на стальную цепь, электронику и различные датчики было чем-то немыслимым на рынке. Эта переменная прослужила намного дольше. Но производство автомобилей было настолько маленьким, что о вариаторах в принципе в мире мало кто знал.

На протяжении многих лет вариатор старался внедрить в модели своих автомобилей известных марок

.

В 90-х годах на Honda HR-V устанавливали переменный с ресурсом 150 тыс. Км. Это был не только значительный прорыв, но и множество проблем, связанных с заявленным нововведением.Редко вариатор проживал и 100 тыс. Км, а его замена обошлась вдвое дешевле автомобиля. Nissan и Audi таких проблем не испугались, предусмотрели такое ПО трансмиссии и ряд изменений. Но широко варьировать так и не получил.

Рынок России и Европы всегда с недоверием относился к разным японским новинкам, многие до сих пор помнят Honda HR-V, у которой через месяц использования порвался ремешок на вариаторе, не рискуют быть установлены на автомобиль « кот в мешке ».Этот ресурс не только сложно освоить, но и относительно дорог в производстве и внедрении, тем более что четкой обратной связи не так уж и много.

Основная проблема заключается в ремонте такого вариатора. Неправильное масло, даже с надписью «универсальное», легко вывести вариатор из строя. Сейчас возможности диагностики и ремонта такой трансмиссии огромных и нерешаемых проблем нет. Но при этом чрезвычайно важны правила эксплуатации.

Что лучше: вариатор или автомат, или робот, или механика?

Вариатор, в отличие от АКПП, намного лучше в эксплуатации.Он обеспечивает большее и устойчивое ускорение, значительно снижает расход топлива, что очень важно сейчас, когда цены на топливо растут с каждым днем, срок службы двигателя значительно увеличивается. Однако когда что-то выходит из строя. И вариатор не исключение, но его ремонт может стоить очень кругленькую сумму. Ремонт АКПП с гораздо меньшими финансовыми затратами, ибо «автомат» имеет другое обслуживание, чем вариатор до мая. Не все СТО могут предоставлять такие услуги.

Автомобилисты, пользующиеся АКПП и вариатором, предпочитают ездить спокойно, комфортно и достаточно безопасно.Механики предпочитают водителей, которые не просто передвигаются по городу из одной точки в другую, а хотят понять и почувствовать свою машину, которая с удовольствием выживает педаль сцепления до пола, слышит рев двигателя, всем телом ощущает нагрузка от разгона автомобиля. Любители этого драйва, смешанные с вашим автомобилем, никогда не заменят механику машины или вариатор. И плюс к этому — относительно недорогой ремонт и обслуживание «механики».

Механики выбирают водителей, которые не просто перемещаются по городу из одной точки в другую, а хотят понять и почувствовать вашу машину

Всем тем, кто решил испытать все нюансы езды с вариатором, необходимо четко понимать, что подержанную машину с вариатором лучше не брать.Это должна быть новая машина с гарантией. Поскольку вариатор в подержанном автомобиле проверить сложно, возможно, он практически исчерпан, ремонт такого устройства будет стоить в закупочной цене нового транспортного средства.

Но все же есть небольшая хитрость для тех, кто рискнул купить подержанную машину с вариатором. Для этого нужно сесть и хорошенько прогреть автомобиль. Потом отъезжаем и… Именно в этот момент нам нужно понять, что происходит с машиной. Если нет рывков и посторонних шумов, значит, ресурсная переменная не сложилась.Если возникают странные шумы и какие-то резкие рывки автомобиля, то это говорит о том, что пора заменить фильтры и трансмиссионную жидкость.

При покупке подержанного автомобиля все еще возникают проблемы с вариатором. Визуально неопытному водителю практически невозможно определить, что в машине находится под капотом: АКПП или вариатор. Потому что внешне они очень похожи, одинаковые марки: P, N, D, R.

Чем отличается вариатор от машины

При выборе автомобиля задача: какой коробке передач отдать предпочтение — «автомату» или «механике».Здесь только нужно полагаться на индивидуальные предпочтения. Но выбрать автоматическую коробку передач или вариатор довольно сложно. Эти механизмы очень разные по устройству и принципам работы, но функции у них одна передача.

В основе «автомата» лежит коробка передач и гидротрансформатор. Коробки передач вариатора не переключатели. Ведущий и ведомый шкивы, лежащие в основе этого устройства, расположены напротив друг друга и связаны между собой цепями или ремнями.

В процессе вождения машина дает возможность почувствовать абсолютный комфорт.Он плавно переключает скорость, снижает износ двигателя, но есть значительное «но» топлива на «машине» выше. В этом существенное отличие вариатора от коробочного автомата.

Компьютер, контролирующий работу вариатора, поможет плавно съехать с места, бесшумно переключая скорость, есть возможность адаптировать машину к дороге. Огромное количество скоростей. который подбирает компьютер, позволяет сэкономить на топливе. Но в случае некомпетентного и неопытного использования вариатора в автомобиле он быстро выйдет из строя и ремонт сможет сделать только дилерская компания.Такой механизм еще до конца не изучен, поэтому его выход из строя дорого обойдется владельцу.

Каждая модель вариатора нуждается в индивидуальном масле. Какие-то «универсальные» не подходят. Механизм сразу сломается. Хотя, кто такой «автомат», нужна более частая замена масла и в довольно больших масштабах. Вариатор здесь однозначно выигрывает.

Отличие АКПП от вариатора.

Как «на глазок» определить вариатор или автомат так:

  • Внимательно изучите инструкцию по эксплуатации автомобиля.«Машина» обозначается буквой (A), а вариатор — CVT;
  • Покупая машину марки, нужно узнавать о ней как можно больше информации из разных источников. Вполне возможно, что в купленном автомобиле вариатор вообще не устанавливался;
  • Обязательно сделайте тест-драйв. Заведите машину и уезжайте. Если он переменный, рывков, рывков, шума, указателя тахометра в неподвижном состоянии нет. Если он «автомат», то можно почувствовать значительные толчки, и рычаг переключения меняет и количество оборотов в минуту.Так что даже на слух определить не сложно;
  • В АКПП уровень масла всегда можно проверить специальным щупом. Во многих моделях частотно-регулируемых приводов такого щупа нет.

Автомобилистам, автомобили которых оснащены регулируемыми приводами, следует часто и внимательно относиться к проверке работы агрегата. Примерно каждые 24 тысячи километров нужно проверять уровень жидкости, а каждые 30-40 тысяч километров — уровень масла. Хотя производители и заявили цифру в 60 тыс. Км, все же лучше сделать это заранее.

Что надежнее: переменное или машинное

Для машин с мощным двигателем переменная не устанавливается. Итак, попав в дорогу, Вы получите АКПП только

Немного понимания того, как отличить переменную от машины, самое главное в процессе управления автомобилем — надежность. Ведь комфорт и легкость автомобиля не всегда являются залогом надежного и безопасного передвижения по городским улицам и за его пределами.

Как бы не было модернизированного автомобиля, безопасность среди участников является самым важным аспектом и пренебрегать им не стоит.Если автомобиль с АКПП попадет по асфальту на дороги, могут возникнуть трудности. На машинах с более мощным мотором вариатор в принципе не устанавливали. Тут выручает только АКПП.

Насколько надежен вариатор от «автомата» или чем вариатор хуже автомата, который может обслуживать только индивидуальные предпочтения владельца. Если машина предназначена исключительно для города, можно выбрать вариатор, сэкономив при этом на топливе. Если машина и для города и для дальних поездок по любым трассам то только АКПП.

Трудно выбрать коробчатую машину, вариатор или робот-картон

Роботизированный бокс — это «механика», управляемая компьютером. Отличие от «механики» — нет педали сцепления, а все остальное, как АКПП. Иногда при переключении передач происходит небольшое «зависание». Мотор и диск сцепления в этой коробке изнашиваются через 20 тыс км

Роботизированный бокс довольно редко встречается на рынке. Несмотря на то, что она похожа на обычную и любимую многими механику, все же ее недостатки имеют очень существенное преимущество.

Выбирая между этими коробками, вы должны учитывать множество факторов. Те автовладельцы, которые изменчивы, почувствуют плавность и бесшумность вождения, сэкономят топливо и, из-за умеренной мощности двигателя, меньше будут работать на ремонте вариатора.

Владельцы АКПП будут потреблять больше масла и бензина, чтобы почувствовать паузу между переключениями передач, хотя ремонт таких коробок может производиться достаточно быстро и она адаптируется под любые погодные условия.

Владельцы АКПП и механики больше потребляют масла и бензина

К роботизированному ящику следует использовать.Небольшие рывки в движении, имитирующие механику, сначала не до конца понятны. Очень большая нагрузка на место сцепления. Но есть весомые преимущества: экономия топлива и относительно невысокая стоимость.

Всем, кто сталкивается с вопросом, какую машину выбрать, с какой трансмиссией, можно предложить следующее:

  • роботизированная коробка передач с двойным сцеплением для машин класса С и выше;
  • вариатор — для машин класса А, В, С, а также для езды по городу;
  • АКПП для внедорожников, чтобы лучше справляться с грязью на дороге на «автомате».

Надо помнить, что каждая трансмиссия имеет свой ресурс и условия эксплуатации. В этом случае рекомендацию производителя игнорировать нельзя, это может привести к плачевным последствиям.

Сравнение коробок передач Какая коробка передач лучше автомат или робота

Если еще недавно автомобилисты при выборе автомобиля могли полагаться только на автомат или механику, то сегодня выбор значительно расширился.С развитием автомобильной промышленности вошли в обиход трансмиссии нового поколения, такие как роботизированная коробка и вариатор. Чем отличается роботизированная коробка передач от автомата, и какая коробка передач лучше (автомат или робот), должен знать каждый покупатель автомобиля. От этого зависит выбор, который в конечном итоге сделает водитель.


Общий вид АКПП

Основой АКПП являются система управления и сама планетарная коробка передач с набором муфт и шестерен.Такая конструкция машины позволяет ей независимо переключать скорости в зависимости от оборотов двигателя, нагрузки и режима движения. Участие водителя не требуется.

Машина устанавливается на легковые и грузовые автомобили, также применима в автобусах. Главная передача и дифференциал дополняют конструкцию АКПП, если она установлена ​​на переднеприводном автомобиле.

Плюсы и минусы АКПП

Имеет как достоинства, так и недостатки:

Роботизированная коробка передач

Сочетает в себе функции как автоматической коробки передач, так и механической коробки передач.По сути, это та же механика, но с автоматическим управлением. Система управления с помощью исполнительных механизмов контролирует работу сцепления и переключения передач. В этом случае переключение происходит так же, как и в механике, только без участия водителя.

Изначально роботизированная коробка передач создавалась для того, чтобы существенно удешевить коробку передач по сравнению с автоматической трансмиссией и при этом объединить все преимущества автомата и механики, к которым в первую очередь относятся комфорт и простота эксплуатации.

В автомобилях спорткласса используется несколько иной тип роботизированной трансмиссии — с двумя сцеплениями. Это позволяет добиться максимально возможной скорости переключения передач.

Преимущества и недостатки робота

Преимущества и недостатки роботизированной трансмиссии также будут представлены в таблице для ясности. В то же время мы проведем сравнительную характеристику двух типов трансмиссий.

Преимущества роботизированной коробки передач Недостатки роботизированной коробки передач
1.Конструкция проще, чем у АКПП 1. Рывки при запуске и переключении передач (для МКПП с одним сцеплением)
2. Менее затратное обслуживание и ремонт по сравнению с АКПП 2. Необходимость перевода рычага в нейтральное положение для длительной остановки и откатывания автомобиля на подъеме
3. Лучшая экономия топлива 3. Непредсказуемость поведения роботизированной коробки передач в сложных дорожных условиях
4.Повышенный КПД 4. Эффект «задумчивости» при переключении передач

Сделайте выводы

Какая коробка передач лучше? С точки зрения комфорта АКПП, несомненно, выигрывает, хотя разработчики робота постарались отвоевать эту позицию у АКПП.

Но робот будет экономичнее. Стоимость самого ящика, его обслуживание и ремонт обойдутся дешевле. А машина с роботизированной коробкой передач потребляет меньше топлива и масла, чем с автоматической.

Теперь надежность. Здесь можно поспорить. Ни ту, ни другую коробку нельзя назвать абсолютно надежной по сравнению с той же механикой. Также непонятно, как оба бокса поведут себя в сложных условиях. Но АКПП как минимум более предсказуема, чем робот, от которого неизвестно, чего ожидать.

Поэтому, какая коробка передач будет лучше, каждый водитель решает сам, исходя из своих представлений об удобстве и комфорте вождения. Стоит отметить, что робота легко принять за автомат: зачастую отсутствие педали сцепления как в автоматических, так и в роботизированных коробках передач приводит в замешательство неопытных водителей.Поэтому необходимо в процессе покупки внимательно изучить характеристики выбранного автомобиля.

Выбор коробки передач. Что лучше, механика, автомат, вариатор или робот?

МКПП на выбор, или автомат? А если автомат, то обычная машина, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны у автомобилистов при выборе, новый ли это, то ли подержанный автомобиль. Интернет наполнен темой коробок передач, как полезной информацией, так и информационным «хламом».«Отличить полезное от хлама может только профессионал. Это его, интернет, недостаток. Поэтому я решил написать несколько строк обо всей этой механике, автоматах, роботах и ​​вариаторах, и не погружаясь« в орехи » , чтобы любой читатель, независимо от уровня технической грамотности, мог понять, что происходит и что ему ЛИЧНО будет лучше.

МКПП

Начнем с «механики». В случае с механической коробкой передач под капотом двигатель, «черный ящик» коробки со всеми валами, шестернями, синхронизаторами и сцеплениями.И между двигателем и коробкой передач в сборе сцепления. Нажали педаль сцепления — двигатель и коробка были полностью отключены. Пока вы удерживаете педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач никаким образом не связаны, и вы можете включить любую передачу в зависимости от условий движения. Это главное преимущество «механики», особенно для «продвинутого» водителя, который умеет и умеет применять активные приемы вождения. Например, в случае переднеприводного автомобиля, перед маневром «положите» двигатель на колеса передней оси.А в случае с задним приводом «вкрутить» машину в поворот, переключиться на более крутую траекторию. Но, как это часто бывает, недостатки — это продолжение достоинств. Активно «ездить», конечно, приятно, но владеть педалью сцепления и рычагом переключения передач в бесконечных пробках мегаполисов — занятие не из приятных. Это минус.

Гидромеханическая автоматическая трансмиссия, или «обычный автомат»

Чтобы не водить «из рук в руки» коробку передач и не сильно напрягать ручки-ножки в плотном городском потоке, была изобретена автоматическая трансмиссия.Сначала появилась гидромеханическая АКПП (АКПП). Для того, чтобы понять, как это работает, понадобится … вентилятор (обычный, бытовой) и какая-то детская вертушка с винтом пропеллера, похожая на вентилятор. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случится? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! А теперь представьте, что пропеллер приводит в движение не вентиляторный двигатель, а двигатель автомобиля. А второй винт располагается на валу, оставляя в «черном ящике» шестерни, муфты и все остальное.Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, называемой преобразователем крутящего момента.

Для чего эти страсти? А чтобы плавно съехать, переключайте передачи как можно более плавно, не цепляясь «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с передачами. Ведь чтобы слезть, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, не теряя усилий от двигателя, он это делает.А жидкость нужна для того, чтобы передавать через нее вращательное движение. А потом воздух, он не справится. Плотность воздуха низкая для передачи энергии при таких скоростях вращения. Что касается переключения передач, то они выполняются по команде блока управления автоматически, в зависимости от условий движения. Раньше эти блоки были гидравлическими, теперь электронными.

В целом в гидромеханической АКПП вроде все хорошо. Самостоятельно идет, сам переключается. Водителю остается только нажать педаль «газа» и тормоза, а также щелкнуть «автоматический» переключатель между «Парковка», «Езда» и «Назад».И работает эта штука довольно надежно. Если на АКПП не прикидываться Шумахером, и соблюдать Правила ТО, то она не сломается.

Но есть и недостатки. Основные из них — ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКПП в «черном ящике» с передачами, а также более высокий расход топлива по сравнению с «механикой» с такими же силовыми агрегатами. Потребность в комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.

«Преобразователь частоты». CVT

Чтобы понять, что придумали инженеры, представьте … велосипед. Педали, две звездочки и цепь между ними. На заднем колесе чуть более продвинутых моделей есть несколько звездочек для переключения передач. Я перешел на большую звездочку — крутить педали легче и можно ехать по крутой горке, только крутить надо чаще. При этом скорость велосипеда падает, но это цена за высокое сцепление с дорогой. А если вы едете по ровной местности или с горы, то вы включили звездочку сзади — вы крутите педали реже, и скорость мотоцикла увеличивается.А теперь представьте, что на велосипеде вместо цепной передачи стоит ременная передача. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо связки звездочек на заднем колесе — ОДИН шкив, но его диаметр может … меняться плавно. Представлено? Вот перед вами АКПП вариатор! Один шкив имеет постоянный размер, второй — переменный, и его диаметр изменяется по команде блока управления в соответствии с условиями движения. А между ними — прочнейший «пояс», представляющий собой либо многорычажную цепь, либо составную из металлических пластин.Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что моменты переключения АКПП вообще не ощущаются. Ведь у них просто нет таких моментов переключения. J Удивительно удобная штука в работе этот вариатор! Но не обошлось и без недостатков, значительных и меньших. Вариаторы

стоят недешево. Также они категорически не любят проскальзывания. Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем нужно поставить один и тот же гидротрансформатор (для начала нужно!), А также из-за механического трения в «черном ящике» потери энергии довольно велики. , расход топлива, по сравнению с «нормальной» АКПП, немного меньше.А может и больше. А еще нужно «наколдовать» программы двигателя, чтобы он не гудел, как тележка на постоянной скорости при разгоне. Ведь пошагового сдвига нет. Таким образом, инженеры снова открыли простор для исследований.

«Роботы». Роботизированные коробки передач

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и регулируемых автоматических трансмиссий, несколько школ дизайна обратили внимание на … обычную механическую коробку передач. Но что, если заменить ножной привод сцепления на электропривод, рычаг переключения передач и тягу к «черному ящику» с передачами электроприводами, а управлять сцеплением и передачами с помощью электронного блока, исходя из условий движения? Конечно, легко и скоро сказывается только сказка.Инженерам пришлось повозиться с программами управления этим агрегатом и надежностью электропривода, но автоматические механические трансмиссии, которые журналисты окрестили «роботами» или «роботами», пошли в серийное производство для небольших классов автомобилей. Это в точности классическая «механика», в которой переключением сцепления и передач управляет электронный блок.

Основным преимуществом большинства «роботов» является их высокая топливная экономичность, поэтому они изначально создавались. В конце концов, компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, никогда не впадает в депрессию и никогда не устает, в отличие от водителей с другим опытом, навыками и устойчивостью к физическим и моральным нагрузкам.Следовательно, машина с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такая же машина с любой другой коробкой передач, включая «механику». А еще такой «робот» дешевле любой другой АКПП при покупке, при заказе новой машины. Так.

Но и здесь не обошлось без недостатков. Как бы ни старались инженеры оптимизировать времена переключения, «клевание» автомобиля носом при резком разгоне очень заметно. Такие «роботы» для экономичной и тихой езды, а не для «Шумахера».Также они не любят пробуксовку в узлах сцепления. Инженерам снова пришлось потрудиться.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Представлено? Только коробка эта не совсем обычная. Точнее, совсем не обычное. Похоже, он состоит из ДВУХ агрегатов, при этом 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я передачи — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». Теперь представьте, что все органы управления полностью автоматические, электронные и электрические.Более того, когда вы ускоряетесь, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ ВКЛЮЧАЕТ 3-ю и ждет только лучшего момента, чтобы мгновенно «кликнуть-кудахтануть» независимое сцепление, чтобы «отпустить» вторую передачу и «выключить». заранее подготовленный 3-й. Переключение в такой АКПП занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих переключений, а ускорение происходит плавно и очень быстро. Например, в DSG, который первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, время переключения составляет 7 миллисекунд.Это намного быстрее, чем вы моргаете. Следовательно, здесь нет рывков или рывков, подобных описанным выше «роботам». ГАРАНТИЯ НА DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км: VOLKSWAGEN AG, идя навстречу пожеланиям клиентов, чтобы сохранить доверие клиентов к автомобилям концерна, Осуществляет бесплатный ремонт или замену коробок передач DSG 7 DQ 200 на заводе расходы завода-изготовителя на срок до 5 лет или до достижения 150000 км пробега с момента передачи автомобиля первому покупателю. Когда владелец автомобиля обращается к официальным дилерам с претензией на DSG 7 DQ 200, проводится диагностика. проводится бесплатный и при необходимости бесплатный ремонт в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» боксы переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой передач тщательно «следит» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме, и заранее подготавливает лучшую передачу для целей водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, это не будет преувеличением, и не только с точки зрения переключения передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой передач, в том числе и с «механикой».

Что касается недостатков, то их немного, но они, увы, таковы: Дороговизна и недопустимость пробуксовки в узлах сцепления (правда, какое сцепление это нравится?).

Резюме: Как видите, однозначно сказать, что лучше, а что хуже, невозможно. Каждому свое!

«механика» или «робот» класса DSG от VW

Если вы активный водитель, то понимаете толк в скоростной и маневренной езде

традиционная гидромеханическая автоматическая трансмиссия

Выбирая внедорожник, хочется комфорта в по городу, но вы тоже выезжаете за город, и не только по трассе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбирайте маленькую машину, а экономичность для вас очень важна — тогда вам подойдет более простой «робот» «Переменная», такая коробка подойдет любителям экстремальной плавности

твой-бор.ru

Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравнить коробки передач

Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Ищем оптимальную трансмиссию для определенных ситуаций. Я расскажу, почему каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какую трансмиссию отдать предпочтение при выборе новой машины.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая коробка передач была на подавляющем большинстве автомобилей. Более того, до недавнего времени изучение права было возможно только на механике.Но с тех пор многое изменилось. Сейчас механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач превосходят старую-добрую механику как по разгону до сотни, так и по КПД. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, автоматические трансмиссии с любым водителем будут делать то же самое и всегда дают примерно одинаковые результаты.

Впрочем, МКПП списывать рано.Во-первых, самым доступным вариантом остается механика. Во-вторых, механика легче всего ремонтируется, а в-третьих, требует меньше внимания, чем другие трансмиссии. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика превосходит другие типы трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механик по-прежнему очень мужественный.

При выборе очень подержанного автомобиля с пробегом 150 000 км лучше покупать автомобили с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в несколько раз ниже.Также стоит порекомендовать сэкономить машину с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по проселочным дорогам — механика позволяет лучше контролировать мощность двигателя при обгонах, а количество переключений передач не обременяет.

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением доказали свою несостоятельность в борьбе за клиента с другими трансмиссиями, такие коробки передач до сих пор встречаются на современных машинах.Самый известный пример — АвтоВАЗ. Но есть иномарки. Например, Смарт, Пежо, Фиат, Опель. Причина их неспособности забыть — дешевизна. После механических трансмиссий наиболее доступным вариантом являются роботы с одним сцеплением. По конструкции они очень близки к механике, только работа сцепления контролируется электроникой. В идеале такой робот должен служить не меньше, чем обычная механика, все должно быть в порядке с надежностью и ремонтопригодностью. На практике очень часто возникают проблемы с управляющей электроникой.

К тому же такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и запаздывающие, отзывчивость на газ минимальная, при переключении машина дергается. Если постараться шустрее, коробка будет тупой. На длительных подъемах часто перегревается сцепление и коробка переходит в аварийный режим.

Одним словом, никому бы такую ​​передачу не рекомендовал. Однако судьба может просто не оставить выбора тем, кто не умеет ездить с механикой, а бюджет не позволяет прогуляться и купить машину с более совершенной трансмиссией.Более того, иногда альтернативы просто нет. Так или иначе, покупать машину с однодисковым сцеплением стоит только для небольших машин, рассчитанных на владельцев с очень размеренным стилем вождения — трансмиссия может им понравиться.

Робот с двумя сцеплениями

Когда кто-то говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство сразу же вспоминает DSG. А те, кто мало интересуется автомобилями, вспоминают связанные с этим скандалы и проблемы. Однако на данный момент роботизированные коробки передач с двумя сцеплениями — это самые современные, продвинутые, динамичные и экономичные трансмиссии.Решены проблемы с надежностью, которые были на момент старта продаж. Более того, подобные коробки появились у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть ее практически такая же, как и у механики, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Другими словами, пока вы едете на первой передаче, вторая готова к включению. Электроника может только быстро переключиться с первого сцепления на второе.После включения второй передачи готовится третья передача и так далее. Поэтому переключения получаются просто молниеносно, в МКПП такая скорость переключения передач и не снилась.

Чаще всего такие коробки передач имеют шесть или семь передач. Они бывают как с сухим, так и с мокрым сцеплением. С точки зрения механики это важно, но конечный пользователь разницы не почувствует, поэтому мы не будем останавливаться на достигнутом. Я лучше расскажу о плюсах и минусах.

Плюсы: отличная динамика и экономичность.Хорошая езда. Одинаково хорошо роботы с двумя сцеплениями ведут себя в городе, за городом и даже на гоночной трассе.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от стиля вождения и качества обслуживания. К тому же, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями есть сбои в управляющей электронике. Не все мастерские берутся за ремонт таких трансмиссий.

Робот с двумя сцеплениями подходит практически всем. Исключение — любители сурового и частого бездорожья.Этим трансмиссиям противопоказана длительная пробуксовка передач.

Вариатор

Вариатор задумывался как замена всем другим трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится не всем, да и не все производители его предлагают вообще. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что я назвал коробку передач CVT как таковую, в ней нет фиксированных передач. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому у него максимальный ход, совсем нет толчков, как в троллейбусе.Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда старается выбрать наиболее экономичное передаточное число на данный момент.

Вариаторы

разные: клиновые, клиноременные и тд. Потребитель не заметит разницы между ними. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне обороты двигателя замирают и не меняются, как мы привыкли в автомобилях со всеми другими трансмиссиями. Иногда это раздражает или просто неприятно. Поэтому некоторые производители моделируют ступенчатую работу вариатора.

Вариатор

отлично подходят для небольших машин с небольшим двигателем, для езды по городу и по трассе в неспешном режиме. А вот вариатор категорически не подходит для машин с большим крутящим моментом и внедорожников, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя бывают и исключения). Вариатор — очень щадящая трансмиссия, боится больших нагрузок и требует своевременного внимания и обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

В целом вариаторы отлично подходят для компактных городских автомобилей и небольших кроссоверов, таких как Nissan Qashqai, Toyota Rav4.Однако на других машинах вариаторы практически не встречаются.

Гидромеханическая машина традиционная

Гидромеханическая машина — старейший вид трансмиссии после механической. Такие коробки получили распространение в середине прошлого века. За такое долгое время автоматические коробки передач стали практически идеальными. Переключение стало плавным, электроника научилась угадывать моменты переключения. Количество передач увеличивалось в некоторых случаях до десяти, что значительно повысило эффективность.

Однако не все так однозначно. Увеличение количества передач привело к высокой сложности трансмиссии и очень частому переключению передач. Первый влияет на ремонтопригодность, второй — на ресурс. Однозначно говорить о ресурсе современных машин очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тыс. Км, некоторые обходятся без ремонта за 300 тыс. Км. Однозначно можно сказать только, что есть удачные коробки и неудачные, и общая тенденция такова, что старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатая, надежнее современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых.

Однако обычные автоматические коробки передач с гидротрансформатором очень универсальны. Они подходят как для небольших автомобилей, так и для больших внедорожников и грузовиков. Они прекрасно справляются с колоссальными нагрузками и большим крутящим моментом, довольно неприхотливы, если вовремя менять масло, и хорошо ездить.

Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии — механические и традиционные автоматические. Они подходят для любой машины, для любого стиля вождения, не боятся пробуксовки, высокой нагрузки и бездорожья.Вариаторы отлично подходят для спокойной езды по асфальту и для не очень больших автомобилей с не очень мощными бензиновыми двигателями. Роботизированные коробки передач с одним сцеплением — это выбор не по любви, а по необходимости. По возможности лучше покупать машину с другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями идеальны во всем, но на серьезном бездорожье с ними лучше не лезть, а их ремонт влетит в копеечку, и только если кто-то возьмется их ремонтировать.

Александр Долгих

автомир.zahav.ru

Большинство автомобилистов, приобретающих автомобиль, заранее знают, что выбрать — «механику» или «автомат». Но выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения — неподготовленному покупателю выбрать правильный вариант невозможно! В чем разница между вышеперечисленными передачами?

Сразу оговоримся: если позволяет возможность, выбирайте классический «автомат». Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились сравнительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны.Но у роботизированных и бесступенчатых трансмиссий есть и другие преимущества. Какие? Роботизированная трансмиссия или «робот»

Преимущества:

Пониженный расход топлива;

Дешевая трансмиссия;

Дешевый сервис.

Недостатки:

Низкая плавность переключения;

Низкая скорость переключения.

Как это устроено?

Самая успешная роботизированная трансмиссия — SMG (расшифровывается как Sequental M Gearbox), устанавливаемая на BMW M-Series.Основой этой трансмиссии является механическая 6-ступенчатая коробка передач, отключающая сцепление и переключающая передачи, за которые отвечает гидравлическая система с электронным управлением. Причем процесс переключения передач происходит практически мгновенно, всего за 0,08 секунды.

Однако есть более доступные способы превратить механическую коробку передач в роботизированную. Самый простой из них реализован на Mercedes-Benz A-класса, где механическая коробка передач оснащена электрогидравлическим сцеплением. При этом водитель переключает передачи, как в машине с обычной «механикой», но в салоне две педали — электроника отслеживает положение педали газа и рычага КПП и в нужный момент выключает сцепление. .

Для того, чтобы рывки при переключении были мгновенными, а мотор не глохнул при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и АБС. Другой вариант — замена гидронасосов на шаговые двигатели. Именно так поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в этом случае экономия обернулась рядом неприятных черт: сильных рывков и досадных опозданий. Однако бывают исключения. Японцы, применив такие же электродвигатели на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и скорости переключения.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Преимущества:

Пониженный расход топлива.

Недостатки:

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость обслуживания.

Как это устроено?

Первая бесступенчатая трансмиссия была разработана инженерами голландской компании DAF. Принцип работы последних элементарен — резиновый ремень передает крутящий момент (сегодня в автомобилях используется либо многорычажный стальной ремень, либо многорычажная стальная цепь), надеваемый на движущиеся конические диски, образующие ременные шкивы.Когда ведущие диски раздвигаются, а ведомые сдвигаются, момент «выхода» увеличивается. Когда ведущие диски двигаются, а ведомые расходятся, момент «выхода» уменьшается. Главный недостаток вариаторов — отсутствие передач заднего хода и нейтрали. Разные производители решают указанные выше проблемы по-разному.

АКПП или «автомат»

Достоинства:

Высокая плавность переключения;

Высокоскоростное переключение.

Недостатки:

Повышенный расход топлива;

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость обслуживания.

Как это устроено?

Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных компонентов. Первый — преобразователь крутящего момента, заменяющий маховик. Второй — планетарный редуктор. Стоит отметить, что механическое наполнение «автоматов» очень мало изменилось за время их существования. Если только количество передач не увеличилось с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). Но системы управления претерпели значительные изменения.Если на первых автомобилях с «автоматами» нужно было выбирать нужную передачу перемещением переключателя вверх или вниз, то к середине прошлого века трансмиссии «научились» все делать самостоятельно.

Позже эту «независимость» стало возможно регулировать с учетом стиля вождения конкретного водителя, выбирая один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель мог выбрать режим «спорт», а спокойный — режим «комфорт».Самые современные «машины», называемые адаптивными, способны самостоятельно «подстраиваться» под водителя.

Алексей КОВАНОВ http://autoban.km.ru/

Заметили ошибку на нашем сайте? Сообщите нам об этом. Выделите мышью неправильное слово или фразу и нажмите Ctrl + Enter

В наши дни количество разновидностей редукторов неуклонно растет день ото дня. Сравнительно недавно автомобилисты сделали открытие о существовании штатных коробок автоматики, в конструкции которых предусмотрен преобразователь крутящего момента.

Наличие в автомобилях роботизированной коробки передач также становится частым явлением, хотя некоторые заядлые автолюбители не слишком доверяют этому варианту конструкции. Вопросы становятся разумными и справедливыми: что лучше — автомат или робот? Какая коробка передач практичнее и проще в управлении? Чем автоматическая коробка передач отличается от робота? Давайте разберемся.

Вопреки распространенному мнению, ящики-роботы не являются «родственниками» автоматов. По своей сути механическая трансмиссия — это механическая трансмиссия, в которой сцепление и трансмиссия автоматизированы.Человек, сидящий за рулем такого автомобиля, а также состояние дорожного покрытия только являются основой работы такой коробки передач.

Принятие решений и режимов работы осуществляется внутри коммутационной коробки с помощью специального электрического блока, для которого задаются алгоритмы действий в определенных ситуациях. Такой принцип работы характерен для МКПП. С вопросами: чем МКПП отличается от АКПП, в чем разница между двумя обозначенными видами, мы разобрались.Двигаться дальше.

Роботизированная коробка передач другая:

  • комфорт;
  • надежность;
  • относительная рентабельность;
  • дешевизна.

Коробка передач роботизированная коробка передач

Также обозначенные типы КПП могут отличаться конструктивными особенностями. Кстати, варианты роботов могут различаться между собой и некоторыми конструктивными особенностями. Общим для всех опций является наличие в конструкции принципа МКПП (механическая коробка), которая управляется, как мы выяснили ранее, электронными «мозгами».

Для механической коробки передач требуется фрикционная муфта. Он может быть однодисковым или многодисковым. В современных версиях роботизированных боксов используется система двойного сцепления. Эта особенность позволяет избежать серьезных потерь мощности при сохранении показателей производительности.

Роботизированный зубчатый привод

Приводные системы в механической коробке передач могут быть двух типов: гидравлические или электрические. В случае электрических контроллеров в конструкции предусмотрены специальные устройства и механизмы, такие как серводвигатели.Если привод представлен гидравлическим видом, то работа происходит за счет специальных цилиндров, управляемых электромагнитными клапанами.

Яркими представителями таких систем трансмиссии являются Ford и Opels. Стоит отметить, что приводы электрического типа отличаются недостаточным быстродействием. Хорошо бы понимать, что гидравлические системы обеспечивают постоянное давление, то есть затраты энергии в этом случае значительно возрастают. Чаще всего такие решения предусмотрены для спорткаров.

Область использования

Роботизированные сменные коробки часто можно встретить на автомобилях эконом-класса. Яркие представители — Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Вместе с ростом престижа и стоимости автомобиля возрастает вероятность использования в его конструкции гидравлических систем.

Процесс управления

Как отмечалось ранее, робот управляется специальным электрическим механизмом. В такой механизм встроены специальные датчики и исполнительные системы. Датчики контролируют основные параметры.

Стоит отметить, что мониторинг показателей давления и температуры для МКПП — практически обязательное условие нормальной бесперебойной работы. Датчики передают собранные данные в электрический блок управления, который на их основе формирует управляющие сигналы благодаря встроенным в него специальным алгоритмам.

Гидравлические системы, среди прочего, включают в себя гидроэлементы, которые обеспечивают управление процессами как структурный элемент. Пришло время рассмотреть особенности работы и конструкции АКПП, чтобы разобраться, что лучше: робот или автомат.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач представлена ​​двумя основными модулями — гидротрансформатором и коробкой передач. Основная функция гидротрансформатора — плавное переключение передач. В определенном контексте он также выполняет роль сцепления, присутствующего на машинах с механической коробкой передач. Коробка передач машины содержит ряд пар шестерен, находящихся в непрерывном сцеплении. Ступени коробки передач 4-я, 5-я и 6-я.

Достоинства и недостатки автоматической коробки передач

Некоторые автолюбители считают, что машина лучше.Попробуем разобраться почему, рассмотрев характерные особенности автоматов. Итак, автоматическая трансмиссия позволяет сравнительно просто управлять машиной. Нет необходимости осваивать навыки применения сцепления, переключение передач тоже возложено на коробку, сложный момент для новичков — как начать работу и т. Д. И т. Д. — все это упирается в устройство АКПП.

Если рассматривать гидротрансформатор как аналог сцепления, можно сделать простой вывод: традиционное сцепление из-за недостаточных навыков и умений некоторых водителей быстро приходит в негодное состояние, и велика вероятность деформации муфты. появляется коробка передач.Кроме того, важно, что использование автоматических коробок передач в конструкции автомобилей дает меньшие нагрузки, чем их аналоги в виде роботов.

Это позволяет сделать следующий вывод: моторный ресурс не расходуется зря. Также следует понимать, что КПД машин с автоматикой невысокий. Эта особенность связана с тем, что гидротрансформатор тратит большую часть полезного действия на осуществление его правильной работы. Важной особенностью является то, что автоматические коробки передач работают при наличии небольшой задержки.Теперь, когда мы более подробно ознакомились с тем, что такое роботизированные и автоматические ящики, можно поговорить об их различиях.

Отличие роботов от машин

Если рассматривать оба варианта КПП с точки зрения эксплуатационных моментов, то разница между ними небольшая. В АКПП просто нет сцепления, хотя в роботизированной версии оно предусмотрено, однако полностью берет на себя управление. В целом ящики-роботы — это аналог механических ящиков, а в автоматах предусмотрена система гидромеханических элементов.

Пожалуй, в этом главная особенность и отличие роботизированного варианта от автоматического. Стоит задуматься и важно понимать нюансы разгона с некоторым опозданием. Жидкости в машинах не справляются своевременно с воздействием ведомых валов из-за нежесткой адгезии. Эта конструктивная особенность была создана специально для того, чтобы служить своеобразным «предохранителем».

Трансформатор будет вращаться в свободном режиме, даже если он заедает. КПД, как мы отметили ранее, относительно невелик, что способствует потере части мощности.К тому же при выключенном двигателе АКПП просто не может работать.

Плюсы и минусы

Несомненное преимущество робота по отношению к станку — небольшая цена. Не только при покупке автомобиля, но и при последующем ремонте и обслуживании трансмиссии. Кроме того, в основе робота лежит классическая «механика», которая проверена и проверена годами.

Если говорить о показателях надежности, то АКПП снова проигрывает, потому что статистика показывает, что владельцы автоматов чаще ходят в ремонтные мастерские, чем их собратья-автолюбители с роботизированными коробками.

Также отмечаются проблемы с эффективностью: робот отличается меньшими потерями топлива, особенно при преодолении больших расстояний. Дополнительный плюс в копилку автоматизации: драйв и скорость, простота обслуживания и отсутствие необходимости искать мастерские, которые брались бы за обслуживание и ремонт. Гораздо меньше профессионалов в области робототехники.

Итого

Как мы выяснили, роботизированная коробка передач отличается от автоматической очень мало: это показатели мощности, тонкости обслуживания и долговечность.В общем, если серьезно и с точки зрения мнения профессиональных водителей или просто специалистов, знающих от и до мелочей и конструктивных, и рабочих, и вариантов автоматического исполнения, и робототехники, то однозначный ответ на вопрос: какие лучше? — просто нет.

В случае если на автомобильном рынке будет представлено универсальное дизайнерское решение, многие мировые концерны уже давно бы его приняли и выпускали автомобили с унифицированной коробкой передач.

Окончательное решение о выборе той или иной стороны, той или иной машины, с автоматом или роботом — вы должны сделать сами, определив, чего вы хотите больше: плавности хода или динамики.Первый параметр характеризуется автоматической коробкой, второй — роботизированной. Удачи на дорогах и всего самого доброго!

Во-первых, при наличии АКПП в штатном режиме водителю не нужно самостоятельно выбирать и включать передачу, работать педалью и т. Д. На практике это значительно упрощает процесс управления автомобилем, увеличивает комфорт и безопасность.

Что касается самих автоматических коробок передач, то сегодня в повседневном использовании принято называть и «автомат», и (АМТ), и вариатор.Другими словами, есть несколько вариантов АКПП, при этом по ряду причин наиболее распространены классические АКПП и «роботы».

Прочитать статью


Чем отличается «робот» от «машины»

Чтобы понять, чем один вид коробки передач отличается от другого, необходимо рассмотреть их особенности и принцип работы. Сразу отметим, что и «автомат» (автоматическая трансмиссия), и «робот» (механическая трансмиссия, AMT) дают схожий конечный результат: трансмиссия автоматически выбирает и переключает передачи при движении с учетом скорости автомобиля, нагрузки двигателя, газа. положение педали и т. д..d.

Однако гидромеханическая автоматическая трансмиссия и роботизированная коробка передач РКПП принципиально отличаются по конструкции и принципу действия. Давайте рассмотрим их особенности и отличия более подробно.

  • Начнем с «классической» гидромеханической «машины» с. В отличие от робота, появившегося сравнительно недавно, обычный автомат появился очень давно и стал первым типом АКПП, который начали массово устанавливать на автомобили.

Если коротко, автоматическая коробка передач — это скоростная коробка передач, в которой гидротрансформатор (GDT) играет роль сцепления. В то же время он передается в газотурбинный двигатель через трансмиссионную жидкость ATF.

Клапанная пластина () и блок управления автоматической коробкой передач отвечают за управление работой автоматической коробки передач. Пластина имеет специальные каналы, по которым под давлением подается трансмиссионная жидкость. Каналы перекрываются клапанами ().По команде компьютера клапан открывается или закрывается, соответственно открывая или закрывая канал.

Когда клапан открыт, ATF воздействует на коробку передач, в результате чего происходит автоматическое переключение передач.

Достоинства и недостатки АКПП. Если говорить о плюсах и минусах гидромеханической АКПП, то в списке основных достоинств следует выделить надежность агрегата и проверенную временем конструкцию, а также способность выдерживать довольно большой крутящий момент.

Из минусов отметим, что хотя АКПП работает достаточно плавно, моменты переключения передач в автомате все же заметны для водителя. Также переключение передач может «затягиваться», особенно на старых «машинах». Отдельно стоит отметить высокий расход топлива для автомобилей с данным типом трансмиссии.

Что касается ремонта, то в случае выхода из строя как самой коробки, так и гидротрансформатора следует готовиться к серьезным расходам. При этом ремонтопригодность автоматических коробок передач вполне приемлема, большое количество СТО предоставляют услуги по ремонту.

  • Роботизированная коробка передач была изначально разработана для максимальной экономии топлива и комфорта при упрощении и снижении стоимости самого агрегата. В условиях мирового топливного кризиса и жестких экологических стандартов это решение было призвано решить ряд проблем, присущих классическим гидромеханическим АКПП.

Проще говоря, в роботизированной коробке ножной привод сцепления заменен на электрический, а переключение передач осуществляется исполнительным механизмом.Электронный блок контролирует выбор передачи и ее включение, а также включение и выключение сцепления.

Управление этими ящиками в принципе напоминает действие уже известного однодискового робота. Тут все те же сервоприводы, исполнительные механизмы и контроллер. Основное отличие заключается в том, что, например, когда включена вторая передача, компьютер одновременно включает третью передачу, удерживая сцепление «выжатым». Как только наступает время переключения, за доли секунды отключается вторая передача, а третья передача уже включается заранее.

Во время езды блок управления коробкой оценивает действия водителя, учитывает скорость автомобиля, положение педали газа, нагрузку на двигатель и ряд других параметров для выбора наиболее подходящей передачи для конкретных условий. .

  • Плюсы и минусы «робота» с двойным сцеплением. Если говорить о преимуществах, то точки переключения «вверх» и «вниз» для водителя незаметны, максимальная скорость переключения позволяет практически полностью избежать перерыва в потоке мощности, автомобиль разгоняется плавно и быстро.

Также сохраняется максимальная топливная экономичность, присущая всем роботизированным коробкам передач. При этом преселективные коробки наиболее экономичны по сравнению со всеми другими типами (однодисковый робот, АКПП, вариатор, механика).

Из минусов, в первую очередь, такие коробки достаточно сложные, автомобили с преселективной коробкой передач имеют высокую стоимость. Ресурс этих типов трансмиссий больше, чем у аналогов с одинарным сцеплением, но на практике он снижен по сравнению с классическими АКПП с гидротрансформатором.

Если говорить о ремонтопригодности, то от ремонта DSG и аналогов других производителей можно отказаться довольно дорого. На практике стоимость таких работ и запчастей часто превышает качественное восстановление АКПП с гидротрансформатором в рамках комплексной переборки или капремонта КПП.

Обобщить

Как видите, у каждого из рассмотренных типов АКПП есть свои плюсы и минусы. Также, если рассматривать автоматическую коробку передач и роботизированную коробку, есть различия как в устройстве данных коробки передач, так и в принципах их работы.

Также перед покупкой автомобиля (особенно б / у) важно знать, какая коробка передач установлена, автомат или робот, как отличить эти типы коробок. Дело в том, что под общей концепцией АКПП сегодня могут быть скрыты как первый, так и второй варианты.

Как правило, рекомендуется отдельно изучить информацию о конкретной модели автомобиля, на каком поколении и в каких годах выпуска устанавливалась та или иная трансмиссия.Следует помнить, что визуально, например, DSG не отличить от обычной АКПП с Tiptronic. Другими словами, вам нужно знать, как отличить робота от машины в машине.

В заключение отметим, что однозначно ответить на вопрос, робот и автомат, что лучше, достаточно сложно. Если речь идет о новых машинах с автоматом, то КПП лучше выбирать с учетом личных предпочтений и финансовых возможностей.

Как правило, автомобиль с однодисковым роботом дешевле и экономичнее по расходу, однако комфорт при переключении передач по сравнению с классической АКПП может быть снижен. По этой причине оптимально перед покупкой опробовать модели с разными типами коробок передач.

В случае с преселективными роботизированными коробками передач классический автомат может показаться более «задумчивым», немного страдает комфорт при переключении передач, хуже динамика разгона и т. Д.

Однако надежность гидротрансформатора АКПП на практике выше, такую ​​коробку зачастую проще и дешевле ремонтировать. Эти особенности стоит учитывать отдельно, особенно если вы планируете приобретать подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач.

Читайте также

Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач: как пользоваться коробкой передач — автомат, режимы работы автоматической коробки передач, правила использования этой трансмиссии, советы.

  • Почему АКПП пинает, АКПП дёргается при переключении передач, в АКПП рывки и неровности: основные причины.
  • Коробка передач — важный трансмиссионный агрегат любого автомобиля. Без него невозможно представить машину. Он мог двигаться, но это было бы неэффективно, дорого и однообразно. Использование коробки позволяет гибко изменять режим движения, скорость. Это отличный способ повысить эффективность и сэкономить топливо. Механическую коробку передач заменили роботизированной коробкой передач и автоматической коробкой передач. Среди водителей есть споры, споры о том, какая коробка передач лучше, а также в чем разница между роботизированной коробкой передач и автоматической.Покупка автомобиля часто зависит от принципа его действия и конструкции. Для опытных водителей важно — какая коробка в машине и как ее потом придется водить.

    История ее развития началась сто лет назад. Автоматическая коробка передач состоит из двух основных компонентов — коробки передач и гидротрансформатора. Последний обеспечивает очень плавное, без заметных рывков переключение передач. Гидротрансформатор напрямую не включает переключение передач. Он только передает значение крутящего момента на первичный вал коробки передач и смягчает удары при переключении передач.Можно сказать, что он заменяет сцепление, которым оснащены машины с механической коробкой передач. Коробка передач автоматической коробки передач имеет конструкцию от четырех до восьми наборов передач. После зацепления они образуют ступени передачи.

    АКПП

    Данная коробка передач осуществляет переключение передач в автоматическом режиме, который регулируется не действием водителя, а числом оборотов коленчатого вала и давлением масла, которое независимо переключает ступени, обеспечивая оптимальный режим движения автомобиля.Электроника в этом случае используется минимально.

    Роботизированный бокс

    Робот-бокс — это механическая коробка передач, на которой установлен блок управления. Он включает в себя гидравлический привод и электронный блок (сервопривод). Этот блок без вмешательства водителя управляет переключением передач и сцеплением. Принцип работы аналогичен механике. Только вместо человека процессом управляет электроника и гидравлика. Включение и выключение сцепления и переключение передач в роботизированной коробке управляют сервоприводами.Другое название — исполнительные механизмы. Обычно это шаговый двигатель с редуктором и приводом.

    AMG Speedshift — роботизированная коробка передач, используемая в SL 63 AMG

    Есть гидроприводы. Приводы управляются электронным блоком. По определенной команде он заставляет сервопривод выжать сцепление и включить требуемую передачу. Команда на переключение передач поступает с компьютера машины с учетом скорости вращения коленчатого вала, количества оборотов, данных АБС, ESP и других систем машины.В ручном режиме команда выдает водителю с помощью селектора передач и лепестков под рулем.

    Особенности работы автоматических и роботизированных боксов

    Тактико-технические характеристики

    помогут разобраться, какая коробка лучше и удобнее. Автоматическая трансмиссия значительно снизила нагрузку на водителя при движении. Особенно в городских, сложных условиях. У каждого водителя свой стиль вождения и стиль. АКПП обладают способностью «подстраиваться» под тип вождения.Для машины характерно мягкое, еле заметное переключение передач. Но существенным минусом этой коробки является большой расход топлива, который особенно проявляется в городе. Ремонт данного агрегата также обойдется недешево.

    Роботизированная коробка близка к механической. Ремонт и обслуживание будут значительно ниже. Расход топлива тоже можно приравнять к механике, особенно в городских условиях вождения. Значительно меньший расход моторного масла, а это тоже экономия. Эффективность передачи крутящего момента от двигателя на ведущие колеса также выше, чем у машины.Огромным плюсом робота можно считать возможность производить переключение передач вручную, но это не относится к автоматической коробке передач. Ведь это может пригодиться в сложной ситуации. Плохими моментами можно считать медленное переключение передач и рывки в работе самой коробки. Особенно, если водитель в этот момент сильно давит на педаль акселератора. В городе при парковке необходимо установить рычаг селектора в нейтральное положение.

    Видео с роботизированной и автоматической коробкой передач

    выводов

    Все вышесказанное позволит обобщить и наглядно обозначить отличия роботизированной коробки передач от автоматической.

    Основные отличия следующие:

    • Робот имеет возможность вручную переключать передачи, а машина этой возможности лишена.
    • Робот конструктивно аналогичен механике, автомат имеет собственную конструкцию.
    • Роботизированная коробка передач потребляет меньше масла и топлива, чем автоматическая коробка передач.
    • Станок покоряет роботизированный бокс плавностью и оперативностью в работе.
    • Ремонт и обслуживание робота проще и дешевле станка.
    • Станок считается более надежным в эксплуатации.

    Мнения водителей разные. Несмотря на очевидные преимущества робота, многие автолюбители отдают предпочтение машинке. Они считают, что он более предсказуем в работе и не преподносит «неприятных сюрпризов». Современные конструкции автоматов становятся более экономичными, приближаясь к роботам по уровню обслуживания, имея возможность подстраиваться под манеру водителя.

    Вариаторы улучшенные мощностью

    Том Шелли сообщает о последних разработках в области бесступенчатой ​​передачи мощности

    Был разработан модернизированный механический вариатор, который экономит место за счет использования очень широкоугольных конусов, снижает затраты за счет использования обычной жидкости для передачи энергии и имеет улучшенный механизм изменения передаточного числа.

    Разработано для промышленного использования, устройство обеспечивает непрерывное изменение выходной скорости в диапазоне 5: 1 от электродвигателей мощностью до 1,85 кВт. Продолжаются исследования возможности использования вариаторов с почти плоским конусом в автомобилях.

    Агрегаты серии V от Bonfiglioli работают скорее как планетарные редукторы, за исключением того, что они используют планетарные диски вместо планетарных передач. Передаточное число трансмиссии изменяется поворотом маховика, который сближает ведущие конусы или позволяет им раздвинуться дальше.Приведение их ближе друг к другу выталкивает планетарные диски между ними наружу, в то время как позволяя им быть дальше друг от друга, позволяет дискам входить внутрь. Диски удерживаются в пазах паука, что позволяет им входить и выходить. Наружная дорожка качения, по которой движутся периферийные части дисков, имеет форму паза. Поскольку вся конструкция заполнена маслом, вязкое сопротивление между краями дисков и сторонами прорезей заставляет диски вращаться аналогично планетарным дискам в планетарной коробке передач.Выходная мощность — от вала, соединенного с крестовиной диска.

    Механические вариаторы скорости известны с девятнадцатого века. Вероятно, наиболее известным является вариатор Коппа, который использует большие шарики и изменяет их соотношение, изменяя углы вращения шариков относительно углов входного и выходного валов. При изменении направления оси шара изменяются окружности путей контакта между шарами и входным и выходным конусами. Различные компании пытались разработать как шариковые, так и конические вариаторы для использования в автомобилях, но до сих пор ни один из них не добился коммерческого успеха.Самый известный автомобильный шариковый вариатор — разработка Torotrak, и профессор Н. Гулия и другие исследователи кафедры машиностроения Московского государственного индустриального университета, работающие совместно с заводом АМО ЗИЛ, запатентовали автомобильные вариаторы конуса, не отличающиеся от конструкции Бонфиглиоли, с Конусы 5 градусов. До сих пор все автомобильные разработки, похоже, перестали соответствовать очень жестким требованиям к нагрузке и, как следствие, зависимости от специальных смазочных материалов, таких как Findett «Santotrack-50».Дизайн Bonfiglioli защищен патентом EP 1201967, который был опубликован в мае прошлого года, но детали которого «еще не доступны». При желании можно управлять изменением соотношения серводвигателем.

    Bonfiglioli

    Указатели

    * Вариаторы подходят для двигателей мощностью до 1,85 кВт

    * Передаточное число около 5: 1

    * Новый механизм регулирования скорости с пропорциональным управлением обеспечивает большую прогрессивность и чувствительность при точной настройке передаточного числа с уменьшением последующих нагрузок.


    Этот материал защищен законом об авторском праве MA Business.

    см. Положения и условия.
    Разрешено одноразовое использование, а массовое копирование — нет.
    Для получения нескольких копий свяжитесь с
    отдел продаж.

    Robot Coupe 39972 ВАРИАТОР В СБОРЕ R4 / R6VV

    Привет, добро пожаловать в Parts Town!

    Parts Town и 3Wire объединились и объединились с IPC, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Привет, добро пожаловать в Parts Town!

    Parts Town и 3Wire объединились и объединились с NDCP, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Привет, добро пожаловать в Parts Town!

    Parts Town и 3Wire объединили свои усилия и объединились с SMS, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Привет!

    RSCS и Parts Town объединили свои усилия, объединив известную команду с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Привет, добро пожаловать в Parts Town!

    Parts Town и 3Wire Foodservice объединили свои усилия. Теперь вы будете работать с замечательной командой, которую знаете, имея при этом доступ к крупнейшему в отрасли инвентарю и передовым технологиям.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Чего можно ожидать:

    • Больше всего запчастей на планете — все OEM, все время
    • Отличная технология, которая упрощает поиск и покупку запчастей, включая поиск серийного номера, PartSPIN® и интеллектуальные руководства, можно найти на сайте partstown.com и в нашем ведущем в отрасли мобильном приложении
    • Исключительное качество обслуживания клиентов от команды, которой вы знаете и которой доверяете, с каждым электронным письмом, живым чатом, текстовыми сообщениями и телефонными звонками, обеспечивается дружелюбной и знающей командой
    • Позднее, чем кто-либо еще — поддержка и доставка всех заказов на складе до 9 вечера по восточному времени

    Чего можно ожидать:

    Готовы начать? Погнали!

    Продолжайте движение в Parts Town

    Ищете запчасти для оборудования для напитков?

    Marmon Link — это новый источник оригинальных запчастей для производителей оборудования Marmon.Найдите детали и аксессуары для розлива напитков, а также детали для Корнелиуса, Замка принца, Серебряного короля, Анджело По и короля Сэйбер.

    бесступенчатый вариатор скорости с двигателем, двухвалковая дробилка для угля

    бесступенчатый вариатор скорости с двигателем, двухвалковый угольный вал

    Бесступенчатое механическое монтажное положение вариатора может быть установлено на лапах или на фланце. стандартная входная мощность от 0,18 до 7,5 кВт, выходной крутящий момент: диапазон от 1,5 до 118 Нм Вариант SGR представляет собой элегантный профилированный, простой и разумно структурированный бесступенчатый вариатор, широкую комбинацию с 4-полюсным двигателем, коробкой передач и т. д.

    Бесступенчатый вариатор скорости с двигателем — Купить Gear

    评级: 4.6 / 5 Бесступенчатый двигатель редуктора скорости

    mbw для покупателей речного песка

    Бесступенчатый вариатор скорости

    с двигателем с двойной валковой дробилкой для угля Бесступенчатая механическая установка вариатора имеет крепление на лапах и фланец -монтирован по выбору. стандартная входная мощность от 0,18 до 7,5 кВт; диапазон выходного крутящего момента от 1,5 до 118 Нм. Вариант SGR элегантно профилирован, просто и имеет разумную структуру, широкую комбинацию бесступенчатого вариатора скорости…

    Вариатор скорости с двигателем постоянного тока для ручного бетона

    2020-10-21 Ручной бетоносмеситель — Бетонный завод-Инжиниринг Бетонный завод. Для сравнения: ручной смеситель для бетона или ручной смеситель для бетона может быть разумным и подходящим выбором для небольших бетонных работ, а также он необходим на стационарных или центральных бетонных заводах, которые очень полезны и часто более экструзионны, чем другие смесительные машины. .

    Бесступенчатый вариатор скорости с мотором дробления камня

    Motor Of Stone Crusher — idago.Камнедробилка 40мм с дизельным двигателем — 200т / ч. Дизельная щековая дробилка. DASWELL является самым профессиональным производителем мобильных дробилок с дизельным двигателем в Китае. Наш дизельный двигатель с разумным дизайном и высоким качеством. Дапаткан Харга. бесступенчатый вариатор скорости с моторным дроблением камня.

    Валковая дробилка Одно- / двухвалковые дробилки — JSXC Mine

    2020-11-8 Двухвалковая дробилка. Двухвалковые дробилки являются наиболее распространенным типом валковых дробилок. В дробилке используются два противоположно вращающихся ролика для измельчения материала.Он состоит из электродвигателя, опоры, неподвижного ролика, подвижного ролика, предохранительной пружины и т. Д. С гладкими и зубчатыми поверхностями.

    бесступенчатый редуктор скорости для флотации золота надуванием

    бесступенчатый вариатор скорости с двигателем камнедробилки Серия бесступенчатый редуктор для камнедробильной машины Цена в Индии Мотор Редуктор Найти полную информацию о серии бесступенчатый редуктор для камнедробильной машины Цена в Индии Плавный редуктор серии для Цена на машину для дробления камня в Индии. Мотор-редуктор. Найдите полную информацию о серийном бесступенчатом редукторе для дробилки для камня…

    бесступенчатый редуктор для флотационного реагента

    бесступенчатый редуктор для флотационного реагента. Товары. Вибрационный питатель серии GF. Вибрационный питатель серии GF специально изготовлен для определенных рабочих случаев. Как правило, он будет b. Вибрационный питатель серии TSW. Вибропитатель серии TSW, обобщающий дизайн,

    Валковая дробилка, Валковая дробилка, Валковая дробилка для

    2020-7-7 Валковая дробилка. Валковая дробилка широко используется для тонкого или сверхтонкого дробления в горнодобывающей промышленности, промышленности строительных материалов, металлургии, химической промышленности и т. Д.Он может дробить все виды материалов средней твердости, такие как руда, порода, кокс, уголь, клинкер, керамическое сырье, шлак, огнеупорные материалы, химические материалы и т. Д.

    Типы угольных дробилок — Ударная двухвалковая дробилка

    Угольная дробилка, также известная как двухступенчатая дробилка, является высокоэффективным дробильным оборудованием. Это новый тип оборудования, разработанный для угольной промышленности, который в основном дробит уголь с высокой влажностью. Кроме того, он в основном используется для дробления угольного шлака, шлака, сланца, пустой породы и других материалов.

    Двигатель с бесступенчатым редуктором

    mbw для покупателей речного песка

    Бесступенчатый вариатор скорости с двигателем двухвалковая дробилка для угля Бесступенчатая механическая установка вариатора имеет монтажное положение на лапах и на фланце по выбору. стандартная входная мощность от 0,18 до 7,5 кВт, диапазон выходного крутящего момента от 1,5 до 118 Нм. Вариант SGR элегантно профилирован, просто и разумно структурирован, с бесступенчатым вариатором скорости. Широкая комбинация …

    Link Belt Gearbox Поставщики, все Quality Link Belt

    Link Belt Gearbox, Ссылка Ремень Редуктор Справочник Поставщиков — Найдите разнообразие Ссылка Ремень Редуктор Поставщики, Производители, Компании со всего мира на конвейерной ленте, украшения для ремня живота, Ремень вентилятора, Скорость

    бесступенчатый редуктор скорости тип дизельного двигателя камень

    бесступенчатый вариатор скорости с моторным дроблением камня машина.Мотор камнедробилки — идаго. Камнедробилка 40мм с дизельным двигателем — 200т / ч. Дизельная щековая дробилка. DASWELL является самым профессиональным производителем мобильных дробилок с дизельным двигателем в Китае. С

    бесступенчатый редуктор для флотационного реагента

    бесступенчатый редуктор для флотационного реагента. Товары. Вибрационный питатель серии GF. Вибрационный питатель серии GF специально изготовлен для определенных рабочих случаев. Как правило, он будет b. Вибрационный питатель серии TSW. Вибрационный питатель серии TSW, обобщающий конструкцию,

    серии dmb редуктор для железной руды магнитный

    бесступенчатый вариатор скорости с двигателем для дробления камня бесступенчатый редуктор серии для камнедробильной машины цена в мотор-редукторе в Индии, найти полную информацию о серийном бесступенчатом редукторе для камнедробилки цена машины в Индии мотор-редуктор, серийный редуктор, бесступенчатый редуктор камнедробилки, мотор-редуктор от поставщика редукторов скорости или производителя xuzhou woruisen machinery co.,

    Запатентованный специальный вариатор серии Dmb для медной руды …

    Специальный вариатор

    для лабораторной флотационной камеры. Запатентованный специальный вариатор серии Dmb для лучшего урана … Бесступенчатый вариатор скорости с двигателем для иранской медной руды, найдите полную информацию о бесступенчатом вариаторе скорости с двигателем для иранской медной руды, иранской медной руды, камеры пенной флотации, лабораторной испытательной флотомашины от редукторов Поставщик или производитель — Zhejiang ShuangLian Machinery Co., Ltd.

    редукторы для мобильных дробилок — vista-haustechnik.ch

    мобильная каменная дробилка на прокат в Индии — Shewa Heavy. мобильная каменная дробилка на прокат в Индии, Мобильная камнедробилка в Индии Мобильная щековая дробилка Мобильные или переносные щековые дробилки сочетают в себе высокий коэффициент измельчения и увеличенную производительность при работе с любыми сырьевыми материалами, от особо твердых пород до переработанных щековых дробилок. Щековая дробилка предназначена для дробления всех типов горных пород. от самых твердых гранитов до абразивных и …

    Цепи ГРМ Производители цепей ГРМ

    2017-1-1 Требуемая частота вращения двигателя = 1 / (желаемое количество минут на оборот / 30) Пример: 1 / (десять минут на один оборот / 30 ) = Двигатель 3 об / мин, необходимый для достижения десяти минут на оборот (при максимальной скорости) Размеры 3.43 ″ x 1,93 ″ Вес изделия 5,9 унции (0,375 фунта) Диаметр выходного вала 3/8

    Вт Переносная каменная дробилка Производство Индия —

    2019-12-7 Каменная дробилка Explotacin. емкости для дробления минералов. ncrushers usados ​​nfor nsale nin nsaudi narabia. каменная дробилка для продажи в саудовской аравии. каменная дробилка для продажи в саудовской аравии. горячая распродажа в валковой камнедробилке саудовской аравии. каменный карьер и дробилка для песка и гравия 1. Двухвалковая дробилка 600×950 2шт. mayukhportfolioRoller

    陶瓷 生产 中 英文 对照 _ 百度 文库

    2018-10-25 Объем резервуара 20 м3 Скорость вращения 16.5 об / мин Установленная мощность 7,5 кВт 20 YB200-15-19 流量 : 最大 压力 : 脉冲 时间 : 功率 Поршневой насос YB200-15-19 Макс.

    бесступенчатый мотор-редуктор типы дробилок гусеничные …

    бесступенчатый вариатор скорости с мотором двухвалковый угольный. Бесступенчатое монтажное положение механического вариатора на выбор: на лапах или на фланце. стандартная входная мощность от 0,18 до 7,5 кВт, выходной крутящий момент: диапазон от 1,5 до 118 Нм. Вариант SGR представляет собой элегантный профилированный, простой и разумно структурированный бесступенчатый вариатор, широкую комбинацию с…

    Поставщики винтовых конвейеров, все качество … —

    Справочник поставщиков винтовых конвейеров, рычагов

    — Найдите множество поставщиков винтовых конвейеров, производителей, компаний со всего мира на винтовых конвейерах, гибких винтовых конвейерах, роботах рука, конвейеры

    бесступенчатый редуктор скорости дизельный двигатель типа камня

    бесступенчатый вариатор скорости с мотором камнедробилки. Мотор камнедробилки — идаго. Камнедробилка 40мм с дизельным двигателем — 200т / ч.Дизельная щековая дробилка. DASWELL является самым профессиональным производителем мобильных дробилок с дизельным двигателем в Китае. С запатентованным специальным вариатором для медной руды серии

    Dmb …

    Специальный вариатор для лабораторной флотационной камеры. Запатентованный специальный вариатор серии Dmb для лучшего урана … Бесступенчатый вариатор скорости с двигателем для иранской медной руды, найдите полную информацию о бесступенчатом вариаторе скорости с двигателем для иранской медной руды, иранской медной руды, камеры пенной флотации, лабораторной испытательной флотационной машины от редукторов Поставщик или производитель — Zhejiang ShuangLian Machinery Co., Ltd.

    Ac Motor XL Производитель электродвигателей переменного тока

    Требуемое число оборотов двигателя = 1 / (желаемые моменты на один оборот / 30) Пример: 1 / (10 минут на один оборот / 30) = 3 оборотов в минуту, необходимые двигателю для достижения 10 минут на один оборот (при максимальной скорости) Размеры 3,43 ″ x 1,93 ″ Вес продукта 5,9 унции (0,375 фунта) Диаметр выходного вала 3/8 ″ (0,375 ″) Размер двигателя Совместимость Стандартные цилиндрические мотор-редукторы

    Цепи ГРМ Производители цепей ГРМ

    2017-1- 1 Требуемое число оборотов двигателя = 1 / (желаемое количество минут на оборот / 30) Пример: 1 / (десять минут на один оборот / 30) = 3 оборотов в минуту, необходимое двигателю для достижения десяти минут на один оборот (при максимальной скорости)43 ″ x 1,93 ″ Вес изделия 5,9 унции (0,375 фунта) Диаметр выходного вала 3/8

    Моментный рычаг EP Моментный рычаг Поставщики

    Полный корпус выходного вала двигателя относительно общего направления шестеренчатого двигателя короткий, широко адаптированный для Некоторые из установочных размеров этого аспекта необходимы. Этот раздел подходит для небольшой конфигурации двигателя с высоким передаточным числом, пространство для установки ограничено, большой выходной крутящий момент.

    цементная мельница gera reducer тип ii — bertwevers.be

    Шаровая мельница Φ 24 * 11 м для цемента и горнодобывающей промышленности_ цемент под ключ3, Скорость мельницы 21 об / мин 4, Заполняющая способность 65 т (макс.) 5, Главный двигатель JR1512 8, 630 кВт, 6 кВ 6, Главный редуктор MBY630 I = 56 7, Вспомогательный двигатель Y180L 6, 15 кВт 8, Вспомогательный редуктор ZSY224_100 I 9, Станция жидкого масла (GYXZ 25A) II, Материал основной части 1, Главный двигатель JR1512 8 630 кВт / 6кВ 2, Главный редуктор MBY630 I = 56 2, Вспомогательный двигатель Y180L 6 …

    Декабрь 2008 thelinguahouse Страница 4

    двигатель с регулируемой скоростью 变速 вариатор скорости 变速器 реостат регулировки скорости 转速 调节 变阻器 блок переключения скорости 变速箱 генератор индикации скорости 测速 двигатель постоянного тока со стабильной скоростью 稳 速 直流电 скорость -переменный насос 变速 泵 Speedex 斯皮德克斯 铜 镍 锌 合金

    Двигатель постоянного тока EP Производитель двигателя постоянного тока

    Требуемая частота вращения двигателя = 1 / (желаемая частота вращения / 30) Пример: 1 / (десять минут на оборот / 30 ) = Двигатель 3 об / мин, необходимый для достижения 10 минут на оборот (при максимальной скорости) Размеры 3.43 ″ x 1,93 ″ Вес продукта 5,9 унции (0,375 фунта) Диаметр выходного вала 3/8 ″ (0,375 ″) Двигатель

    Robot Coupe 39566 ВАРИАТОР СКОРОСТИ

    Привет, добро пожаловать в Parts Town!

    Parts Town и 3Wire объединились и объединились с IPC, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Привет, добро пожаловать в Parts Town!

    Parts Town и 3Wire объединились и объединились с NDCP, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам абсолютно лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Привет, добро пожаловать в Parts Town!

    Parts Town и 3Wire объединили свои усилия и объединились с SMS, объединив команду, которую вы знаете, с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Привет!

    RSCS и Parts Town объединили свои усилия, объединив известную команду с крупнейшим в отрасли товарным запасом и передовыми технологиями, чтобы предоставить вам лучший опыт.Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Привет, добро пожаловать в Parts Town!

    Parts Town и 3Wire Foodservice объединили свои усилия. Теперь вы будете работать с замечательной командой, которую знаете, имея при этом доступ к крупнейшему в отрасли инвентарю и передовым технологиям. Все выглядит немного иначе, это правда, но вы действительно находитесь в нужном месте.

    Чего можно ожидать:

    • Больше всего запчастей на планете — все OEM, все время
    • Отличная технология, которая упрощает поиск и покупку запчастей, включая поиск серийного номера, PartSPIN® и интеллектуальные руководства, найдено в партстауне.com и наше лучшее в отрасли мобильное приложение
    • Исключительное качество обслуживания клиентов от команды, которой вы знаете и которой доверяете, с каждым электронным письмом, живым чатом, текстовым сообщением и телефонным звонком, обеспечивается дружелюбной и знающей командой
    • В более поздние часы, чем кто-либо другой — предлагает поддержку и отправка всех заказов на складе до 9 вечера по восточному времени

    Чего можно ожидать:

    Готовы начать? Погнали!

    Продолжайте движение в Parts Town

    Ищете запчасти для оборудования для напитков?

    Marmon Link — это новый источник оригинальных запчастей для производителей оборудования Marmon.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *