Сила тока в автомобильной сети: Мощность генератора автомобиля. Как ее узнать (определить) и от чего она зависит

Содержание

Как устроена электрическая установка автомобиля

Электрическая установка автомобиля — это замкнутый контур с независимым источником энергии в виде батареи. Она работает с током меньшей мощности, чем домашняя электросеть.

Стандартная электрическая установка

Помимо основных цепей зарядки, пуска и зажигания, в электросистеме автомобиля есть цепи, отвечающие за работу освещения, датчиков, панели приборов, нагревательных элементов, магнитных замков, радиоприемника и т.д.

Все цепи замыкаются и размыкаются с помощью выключателей или реле, работающих на электромагнитах.

Электрический ток идет по одножильному кабелю от батареи к питаемым элементам и возвращается в батарею по металлическому корпусу. Корпус соединен с зажимом заземления батареи толстым кабелем.

Система связи с возвратом тока через землю

В отрицательной (-) системе связи с возвратом тока через землю ток течет от положительной (+) клеммы к управляемому компоненту. Компонент заземлен на корпус автомобиля, который, в свою очередь, подключен к отрицательной (-) клемме батареи.

Такой тип цепи называется системой связи с возвратом тока через землю, а все ее компоненты подключены к корпусу автомобиля (заземлены).

Сила тока измеряется в амперах (А), а энергия, которая тратится на передвижение тока по цепи, называется напряжением и измеряется в вольтах (В). Батареи современных машин рассчитаны на сеть с напряжением 12В. Емкость батареи измеряется в ампер-часах (А·ч). Батарея с емкостью 56 А·ч может генерировать ток силой в 1 ампер на протяжении 56 часов или ток силой 2 ампера на протяжении 28 часов.

Когда напряжение батареи падает, ток ослабевает, и в конечном итоге его не хватает для правильной работы компонентов цепи.

Ток, напряжение и сопротивление

Способность проводника препятствовать прохождению тока называется сопротивлением и измеряется в омах (Ом).

Тонкие проводники пропускают меньше тока, чем толстые, т. к. при уменьшении площади поперечного сечения снижается скорость движения электронов.

Энергия, которая образуется при преодолении сопротивления, преобразуется в тепло. В некоторых случаях это даже полезно — например, если рассматривать очень тонкую нить накаливания в лампочке, которая начинает светиться при нагревании.

Тем не менее, компоненты, которые потребляют много тока, подключать тонкими проводами не рекомендуется. В противном случае провода перегреются, замкнутся и сгорят.

Все характеристики электрической цепи связаны между собой. Так, напряжение в 1В позволяет току силой 1А преодолеть сопротивление в 1Ом. Иными словами, А=В/Ом. Например, лампочка с сопротивлением в 3Ом, подключенная к сети с напряжением 12В, потребляет 4А.

Это означает, что лампочку необходимо подключать с использованием проводов, способных выдержать силу тока в 4А.

Зачастую энергопотребление (мощность) компонента обозначается в ваттах (Вт). Мощность можно найти, умножив амперы на вольты. В приведенном выше примере мощность лампочки составляет 48Вт.

Положительная и отрицательная полярность

Электрический ток течет в одном направлении от батареи, и некоторые компоненты цепи работают только при определенных условиях, связанных с направлением тока.

Полярность — это способность элемента принимать односторонний ток. В большинстве автомобилей отрицательная (-) клемма батареи заземлена, а положительная (+) питает всю электросистему.

В этом случае говорят, что система обладает отрицательным заземлением. Эта информация пригодится при покупке приборов (например, радиоприемника). Если вы попытаетесь подключить приемник с неподходящей полярностью, он будет поврежден. Тем не менее, многие приемники оснащены внутренним переключателем, позволяющим изменить полярность перед установкой.

Короткие замыкания и предохранители

Короткие замыкания возникают при использовании проводов неподходящего размера, поломках и разрывах цепи. При замыкании ток игнорирует сопротивление компонента, может превысить допустимые значения, расплавить провода или вызвать возгорание.

Коробка предохранителей

Коробка предохранителей представляет собой набор компонентов, как показано на рисунке. Коробка изображена без крышки.

Для предотвращения замыканий вспомогательные цепи оборудованы предохранителями.

Самый распространенный тип предохранителей представляет собой небольшой отрезок тонкого кабеля, покрытый теплостойким материалом — например, стеклом.

Для изготовления предохранителей выбирается кабель наименьшего диаметра, который может пропускать ток цепи без перегрева. Емкость предохранителя исчисляется в амперах.

При неожиданном всплеске тока предохранитель плавится, размыкая цепь.

Когда это происходит, необходимо проверить, что именно произошло с цепью (размыкание или короткое замыкание) и установить новый предохранитель (см. раздел «Проверка и замена предохранителей» или отрегулировать силу тока).

В обычном автомобиле очень много предохранителей, каждый из которых защищает небольшую группу компонентов. Это делается для того, чтобы один испортившийся предохранитель не нарушил работу всей системы. Некоторые предохранители находятся в коробке предохранителей, некоторые вмонтированы в электрическую цепь.

Последовательное и параллельное соединение

Как правило, электрическая цепь состоит из двух и более компонентов (например, осветительная цепь состоит из нескольких ламп). Способ соединения компонентов (параллельный или последовательный) играет огромную роль в работе с такой цепью.

Например, лампы в фарах обладают некоторым уровнем сопротивления, и для нормального свечения им необходимо потреблять ток определенной силы.

Если бы в автомобиле с двумя фарами, лампы были соединены последовательно, ток попадал бы в одну из них только после второй.

Иными словами, ток преодолевал бы сопротивление дважды, его сила уменьшилась бы вполовину, а лампы горели бы тускло.

При параллельном соединении ток проходит сквозь обе лампы одновременно.

Некоторые компоненты должны быть подключены последовательно. Например, при различных уровнях топлива датчик топливного бака обладает различным сопротивлением и посылает эти данные прибору для контроля.

Эти компоненты необходимо соединять последовательно, чтобы изменяющееся сопротивление датчика влияло на положение указателя на приборе.

Вспомогательные цепи

Стартерный мотор соединен с батареей отдельным толстым кабелем. Цепь зажигания посылает высоковольтные импульсы на свечи, а цепь зарядки включает в себя генератор, который заряжает батарею. Все остальные цепи называются вспомогательными (побочными).

Многие из них связаны с ключом зажигания и могут работать только в том случае, если ключ повернут.

В результате при выключении зажигания все цепи размыкаются и не разряжают батарею.

Тем не менее, боковые и задние фонари, которые часто работают даже у припаркованных автомобилей, работают независимо от зажигания.

При использовании дополнительных аксессуаров (например, обогревателя для заднего стекла, который потребляет много энергии), необходимо подключать их к цепи зажигания.

Некоторые вспомогательные компоненты могут работать без питания от зажигания — например, радиоприемник, который можно включать при неработающем двигателе.

Кабели и печатные схемы

Приборы отсоединяются от печатных схем путем скручивания скоб.

Размер кабеля определяет максимальную силу тока, которую он может пропустить без повреждений.

Каждый автомобиль пронизан сложной сетью кабелей. Каждый кабель имеет свой цвет, уникальный в рамках одного автомобиля, т.е. единой цветовой разметки не существует.

В некоторых руководствах и справочниках содержатся сложные монтажные схемы с условными обозначениями, однако многим проще понять назначение кабеля по цвету.

Кабели, которые тянутся в одном и том же направлении, скрепляются пластиковой или тканной обмоткой, чтобы их можно было компактнее укладывать.

Такой пучок кабелей тянется через весь корпус автомобиля, а отдельные провода ответвляются от него по необходимости.

Современные автомобили вмещают в себя огромное количество проводов. В настоящее время производители все чаще заменяют пучки кабелей печатными схемами, которые располагаются на приборной панели.

В общем случае печатная схема представляет собой лист пластика с медными дорожками, к которым подключаются компоненты цепи.

Современные автомобили оснащены гибкими печатными схемами, т.е. медные дорожки печатаются на резине или гибком пластике. Такая схема полностью заменяет всю систему кабелей.

Электрика автомобиля для начинающих – электрооборудование авто

Электрооборудование автомобиля — состав, устройство и принцип действия

К электрооборудованию автомобиля относятся устройства, вырабатывающие, передающие и потребляющие электроэнергию, и установленные на данном транспортном средстве. Электрическая система автомобиля — это совокупность приборов, устройств, схем, электропроводки, обеспечивающая правильную и надежную работу двигателя, трансмиссии, ходовой части, а также способствующая безопасности движения транспортного средства на дороге, и позволяющая автоматизировать некоторые рабочие процессы, при этом создавая комфортные условия как для пассажиров, так и для водители, и даже для других участников дорожного движения.

Бортовые потребители электроэнергии зачастую питаются постоянным напряжением. Первые электрифицированные автомобили имели бортовую сеть на 6 вольт, нынешние же легковые имеют 12 вольт на борту, а тяжелые грузовики и дизельные автобусы — еще вдвое больше, 24 вольта.

В качестве минусового провода обычно служит масса, то есть проводящие элементы кузова, что сильно упрощает организацию проводки, поскольку непосредственно к потребителю приходится подводить один только плюсовой провод.

Минусовой вывод потребителя, его отрицательная клемма, как и отрицательный вывод источника электроэнергии, просто крепится напрямую к корпусу автомобиля. Кто-то может сказать, что такое решение несколько снижает надежность в плане риска возникновения коротких замыканий, зато оно замедляет коррозию кузова.

Данные относительно напряжения в 12 вольт — это приблизительные данные, на самом же деле генератор легкового автомобиля выдает от 13,5 до 14 вольт постоянного напряжения, и у разных моделей автомобилей это напряжение немного различается, что зависит от настроек регулятора напряжения на генераторе.

Генератор в автомобиле установлен, как правило, синхронный, трехфазный, с трехфазным диодным выпрямителем. Приводится он во вращение от коленчатого вала топливного двигателя, в момент старта предвозбуждается прямо от аккумулятора. В процессе работы двигателя автомобиля, выпрямленное напряжение подается на схему регулирования напряжения, интегрированную в корпус генератора.

Электрооборудование автомобиля может работать даже когда двигатель не заведен. Системы наружного и внутреннего освещения, противоугонная сигнализация, автомагнитола, акустическая система, стоп-сигналы, а также стартер в момент пуска двигателя, — все это легко питается от автомобильного аккумулятора.

Когда двигатель заведен, аккумулятор начинает получать заряд от генератора, восполняя запас израсходованной энергии. Полностью зарядившись, аккумулятор пребывает в буферном режиме, сглаживая скачки напряжения, и в некоторой степени помогая генератору, когда к бортовой сети подключаются очень мощные потребители. Мощность генератора непосредственно составляет в среднем 1250 ватт ( 80-135 А при 12 В).

В зависимости от комплектации автомобиля, в нем могут быть или отсутствовать следующие электрические системы:

  • антиблокировочная система колес ABS;

  • система безопасности, включающая в себя электрические натяжители ремней безопасности и подушки безопасности;

  • электронные системы управления двигателем;

  • коробка-автомат с управляющей электроникой;

  • маршрутный компьютер и другие системы.

У автомобиля имеются внутренние и наружные световые приборы. Наружные это: фары с их дальним и ближним светом, поворотники и аварийная сигнализация, габаритные огни, фонари заднего хода, подсветка номера, противотуманки, контурные огни и прожекторы, а также прочие элементы декоративного освещения. Внутреннее освещение это: подкапотная лампа, светильники внутри салона, лампа внутри багажника, подсветка приборной панели, подсветка бардачка и т. д.

К прочим потребителям относятся: стартер, бортовой компьютер, система зажигания, электроусилитель руля, сервоприводысидений, двигатели стеклоподъемников, стеклоочистителей, вентиляторов, обогрев стекла, прикуриватель, парковочные датчики, звуковой сигнал, магнитола и другие мультимедийные системы, видеокамера заднего вида, противоугонная сигнализация, подогрев сидений, GPS-навигатор и прочие аксессуары и приборы, облегчающие работу водителю и доставляющие комфорт пассажирам.

Существует много дорожной и бытовой техники (электронасос, холодильник, ноутбук и т.д), которая легко может быть подключена прямо к прикуривателю внутри салона. Подключение осуществляется через специальный адаптер либо через встроенный или внешний блок питания с двойным преобразованием. Следует, однако, помнить, что гнездо прикуривателя не рассчитано на большой ток, и более 100 ватт нагрузки к нему лучше не подключать, иначе перегорит предохранитель или гнездо термически повредится.

Хотя, небольшой автомобильный холодильник потребляет ватт 40, что в переводе на амперы бортовой сети — не более 3,5 А. Некоторые автомобили с мощными генераторами оснащаются специально установленным инвертором с готовым выходом на 220 вольт с розеткой, чтобы сразу можно было подключить любой прибор с обычной вилкой. Напряжение на выходе встроенного инвертора может быть и другим, не обязательно 220 вольт.

Смотрите также у нас на сайте: Как работает беспилотный автомобиль

Источники питания

На подавляющем большинстве современных автомобилей источником питания является синхронный генератор трёхфазного переменного тока с приводом от основного двигателя; трёхфазный переменный ток с генератора поступает на встроенный трёхфазный выпрямитель и схему регулятора напряжения — в современных автомобилях регулятор напряжения встроен в корпус генератора. Для постоянного и непрерывного питания части потребителей при неработающем двигателе, таких как освещение, автомагнитола, стоп-сигналы, противоугонная сигнализация, а также для полного запитывания всех систем автомобиля при запуске двигателя, служит автомобильный аккумулятор. После запуска двигателя аккумулятор подзаряжается от генератора, а в дальнейшем он работает в буфере с генератором, сглаживая перепады напряжения при подключении мощных потребителей. Мощность генератора современного легкового автомобиля среднего класса лежит в пределах около 900-1300 Ватт.

На старых автомобилях использовались генераторы постоянного тока, имевшие бо́льшие размеры и массу в сравнении с трёхфазными генераторами; для поддержания постоянства напряжения использовался реле-регулятор, состоящий из трёх устройств — регулятор напряжения, ограничитель тока и реле обратного тока.

В ряде случаев на автомобилях специального назначения, а также на бронетанковой технике устанавливают дополнительный генератор с приводом от отдельного двигателя внутреннего сгорания (т. н. вспомогательная силовая установка), что позволяет снабжать потребителей электроэнергией независимо от работы основного двигателя.

> Вспомогательные устройства

К ним относятся: выключатели и переключатели, реле, предохранители, колодки разъёмов, распределительные и коммутационные коробки, а также силовые блоки.

Потребители электроэнергии

Системы автомобиля, в зависимости от модели и комплектации:

  • ABS — антиблокировочная система колёс (антиюзовый автомат торможения)
  • SRS — система безопасности (подушки безопасности, натяжители ремней и т. д.)
  • EFI, ЭСУД — электронные системы управления двигателем
  • Автоматическая коробка передач с электронным управлением
  • Маршрутный компьютер
  • и другое

Световые приборы

Основная статья: Световые приборы автомобиля

Автомобильные световые приборы делятся на наружные и внутренние.

  • К наружным относятся фары (с ближним и дальним светом), габаритные огни, указатели поворота (совмещены с аварийной сигнализацией), стоп-сигналы, фонари заднего хода, фонари освещения номерного знака, противотуманные фары, контурные огни, прожекторы, в некоторых случаях — декоративные лампы.
  • К внутренним относятся лампы освещения салона, подкапотная лампа, лампа освещения багажника, лампа освещения перчаточного ящика, лампы подсветки приборной панели и др.

Прочие потребители

  • Стартёр
  • Система зажигания
  • Бортовой компьютер
  • Электроусилитель руля
  • Двигатели вентиляторов, приводов стеклоочистителей, электростеклоподъёмников, и т. п.
  • Обогреваемые стекла
  • Парковочные датчики (парктроник)
  • Видеокамеры заднего обзора
  • Сервоприводы сидений
  • Прикуриватель
  • Радиоприёмник (магнитола), телевизор, мультимедийная развлекательная система
  • Звуковой сигнал
  • Противоугонная сигнализация
  • GPS-навигатор, встроенный или отдельный,
  • Обогреватели сидений,
  • а также другие вспомогательные и информационные системы и приборы.

Некоторые виды бытовой техники, приспособленной также и для работы в автомобиле, могут получать питание от автомобильной электросети (подключение осуществляется либо через специальное гнездо, либо через гнездо прикуривателя). Для этой цели применяются различные адаптеры — от простейших делителей напряжения до импульсных блоков питания с двойным преобразованием тока. Но гнездо прикуривателя изначально не было рассчитано на подключение иных потребителей, кроме как нагревательного элемента «электрозажигалки», поэтому нередки перегорания предохранителей и термическое повреждение гнезда (необходимо рассчитать допустимый потребляемый ток по предохранитялям прикуривателя).

На некоторых машинах с мощными генераторами может быть установлен инвертор с выходом ≈ 220 Вольт для питания обычной бытовой техники. Мощные машины специального назначения могут иметь другие сети с другими питающими напряжениями.

Автоэлектрика для начинающих – над чем придется «властвовать»?

Современные автомобили имеют довольно сложную электронику, которая облегчает процесс вождения, сводит вероятность аварии к нулю и делает наше пребывание в салоне максимально комфортным. Однако первоначальное предназначение любой автоэлектрики – запуск двигателя и дальнейшее поддержание его в работающем состоянии, иначе наш автомобиль не сдвинется с места и не сможет выполнять свою главную функцию. К обсуждаемой системе относятся электрогенераторы и аккумуляторы, являющиеся источниками питания каждого авто.

Также к области нашего интереса в рамках этой статьи можно отнести и механизмы, отвечающие за первоначальный старт и последующее движение. Это распределитель искры, блок управления, который может быть электронным или механическим, высоковольтная катушка, свечи, стартер, антиблокировочная система.

Второстепенными элементами автоэлектрики являются источники освещения: все виды фар, габаритные огни, стоп-сигналы, поворотники, подсветка. Кроме того, не стоит забывать и о звуковом сигнале, играющем важную роль в обеспечении безопасности, и всевозможных датчиках, следящих за работой автомобиля, и других дополнительных элементах.

Основы автоэлектрики для начинающих – где искать неполадки?

Автоэлектрика, можно сказать, по праву занимает ведущую позицию в авто, так как очень много элементов конструкции относится к данной категории, поэтому поломки в системе встречаются довольно часто. Чаще всего они возникают из-за некачественных контактов, кроме того, жгуты подвергаются естественному износу, в результате чего перетираются. Нередко встречаются дефекты в датчиках, что приводит к их неправильному функционированию.

Негативное влияние на монтажные блоки, электрические цепи и лампочки оказывает пыль, грязь и влага. Часто встречаются и «непропаи» в контактах. Очень важно следить за состояниями датчиков, особенно тех, которые отвечают за правильную работу мотора.

Ведь если они будут давать неверные показания, или же не давать их вовсе, то и правильная работа двигателя окажется под сомнением, что приведет к его скорому выходу из строя.

Чем «умнее» блок управления, тем меньше мы можем ему помочь в случае поломки, поэтому периодически проходите диагностику этого механизма на СТО.

Несколько простых советов по автоэлектрике

Основы автоэлектрики для начинающих не так уж и сложны, зная и придерживаясь их, можно не только выявить простейшие неисправности, но и продлить жизнь некоторых элементов. Так, если необходима замена предохранителей, то осуществить ее вполне реально, используя дубликаты точно такого же номинала. Очень распространенной ошибкой является то, что при установке аккумулятора путают полюса, поэтому нужно быть внимательным даже с такой, казалось бы, простейшей задачей. Дабы не вышел раньше времени из строя генератор, не нужно «прикуривать» авто, когда за окном минусовая температура.

Покупайте всегда только лишь качественные детали, это является гарантом правильной работы как их по отдельности, так и всей системы в целом. Так, например, если вы купили тонкий провод и присоединили его к мощному усилителю, вполне возможно, что первый расплавится, и это послужит причиной нежелательного замыкания. Устанавливая противотуманные фары, приобретите еще дополнительно новые предохранители и реле.

Обязательно обращайте внимание на работу доски приборов, она должна светиться при запуске. Потом, уже при работающем движке, на ней не должны загораться индикаторы, сигнализирующие о каких-либо неисправностях.

Если во время движения в салоне появился запах гари, то немедленно остановитесь, снимите клеммы с аккумулятора и вызывайте эвакуатор, так как дальнейшее движение может быть опасно для жизни. Все это элементарные правила, с которыми может справиться и гуманитарий, а если же какое-то явление вызывает у вас замешательство, то лучше обратитесь за консультацией к автоэлектрику.

Box77 ›

Блог ›
Основы автоэлектрики. Часть1. Основные законы

Всем привет!

При диагностике автомобиля у многих начинает возникать вопрос по электрической части. К сожалению, не все прониклись в школе, техникуме или университете основными законами электродинамики, что привело к пробелам в матчасти. Более того, немногие постигли прелести радиолюбительства, что расширяет познания в области электроники. Поэтому я решил начать цикл, посвящённый автоэлектрике (да и вообще электрики в целом), чтобы помочь тем, кто гулял во время лекций с девочками и глотал каждый день юности, а теперь мучается в гараже.

Итак, с чего следует начать?

Думаю, с основных законов электротехники, а именно:
1. Основные понятия
2. Сила тока, напряжение, сопротивление
3. Закон Ома для участка цепи
4. Первое правило Кирхгофа
5. Второе правило Кирхгофа
6. Методы измерения

Итак, поехали:

1. Основные понятия

Электрический ток — упорядоченное движение заряженных частиц (электроны, ионы).
Постоянный электрический ток — ток, направление движения частиц в котором постоянно.
Переменный электрический ток — ток, направление заряженных частиц в котором изменяется.
Проводник — материал, вещество или среда, хорошо проводящие электрический ток.
Диэлектрик — материал, вещество или среда, которые практически не проводят электрический ток.
Источник электрического тока — некий преобразователь любого вида энергии (механической, химической, ядерной и так далее) в электрический ток.

2. Сила тока, напряжение, сопротивление

Сила тока (I) — это скорость прохождения количества заряда через попереченое сечение проводника. Если мы говорим о движении электронов, как носителей заряда, то фактически — это сколько электронов проходит через сечение проводника за единицу времени.

Измеряется сила тока в единицах «Ампер», А:
0,000001 А = 0,001мА = 1мкА (микроампер)
0,001 А = 1 мА (миллиампер)
1000 А = 1 кА (килоампер)

Электрическое напряжение (U) — это разность электрических потенциалов между двумя точками электрической цепи, проводника или чего бы то ни было ещё. Если значение напряжения отлично от нуля, то при замыкании этих двух точек проводником, в последнем будет возникать электрический ток до тех пор, пока потенциалы не уровняются, иными словами, пока напряжение на станет равно нулю.

Измеряется напряжение в единицах «Вольт», В:
0,001 В = 1 мВ (милливольт)
1000 В = 1 кВ (киловольт)
1000000 В = 1000 кВ = 1 МВ (мегавольт)

Электрическое сопротивление ® — это физическое свойство проводника препятствовать прохождению электрического тока. Чем сопротивление выше, тем меньше электрического заряда может через него проходить при всех прочих равных условиях.
Зависит сопротивление от длины проводника (l), площади поперечного сечения проводника (S) и физического свойства материала, из которого сделан проводник, называемого удельным сопротивлением (p):

Значения удельных сопротивлений некоторых материалов:

Измеряется сопротивление в единицах «Ом», Ом:
0,001 Ом = 1 мОм (миллиом)
1000 Ом = 1 кОм (килоом)
1000000 Ом = 1000 кОм = 1 МОм (мегаом)

3. Закон Ома для участка цепи

В определённых кругах часто можно услышать фразу: «Не знаешь закон Ома, сиди дома».
И не напрасно, ибо в наш век, когда и минуты без какого-либо электронного устройства рядом уже не представить, такой простой закон полезно было бы знать каждому.

Выглядит он следующим образом:

Т.е. сила тока, проходящего через участок цепи, равен отношению напряжения между концами этой цепи к сопротивлению этой же цепи.

Тут важно понять, что сила тока зависит от напряжения и сопротивления, а никак не наоборот. Т. е. имея источник постоянного напряжения 14 В и подключив к его клеммам нагрузку определённым сопротивлением (лампочку, резистор, прибор с неким внутренним сопротивлением и так далее), Вы определите значение тока.
Даже в общении с радиолюбителями можно услышать ошибочное мнение, что не меняя напряжение и не меняя сопротивление цепи, можно увеличить силу тока. Увы, это недостаток понимания элементарного закона.
Сила электрического тока — это лишь следствие, а не причина.

4. Первое правило Кирхгофа

Сумма всех токов в узле любой цепи равна нулю. Тут важно понимать, что учитывается направление движения тока: то значение силы тока, что подходит к узлу (точке) цепи, имеет знак плюс, тот ток, что отходит, — имеет знак минус.

Простым примером является любая точка на проводнике: сколько зарядов за единицу времени (читай сила тока) подошло к этой точке, столько же и отошло от неё. Так как значение этих токов равны по модулю, но имеют разные знаки, то алгебраическая сумма будет равна нулю.

Более сложные узлы выглядят так:

5. Второе правило Кирхгофа

Сумма напряжений на любом замкнутом контуре равна нулю. Тут опять же важно понимать, что источник ЭДС имеет значение напряжение со знаком минус, потребители — со знаком плюс. Или наоборот — кому как удобно. Эти значения сохраняют полярность по направлению движения тока.

Простым проявлением 2-го правило является следствие, что напряжение всех параллельных цепей равно между собой. Именно благодаря этому закону во всех розетках квартиры одинаковое напряжение и все лампочки в Вашем автомобиле питаются от напряжения аккумуляторной батареи. Ибо каждое параллельное соединение можно рассматривать как единый замкнутый контур с источником ЭДС.

6. Методы измерения

Согласитесь, знание вышеописанного не имеет никакой ценности, кроме как способности блеснуть им за кружкой пива перед товарищами, если Вы не можете их хоть как-то пощупать.

Поэтому нужно уметь правильно измерять интересующие нас значения.
Для измерения силы тока служит прибор Амперметр:

Для измерения напряжения — Вольтметр:

Для измерения сопротивления — Омметр:

Как правило, эти приборы имеют такие немаловажные параметры, как предел измерения (до какого значения может мерить), цена деления (с точностью до какого значения можно определить значение), погрешность измерения (насколько допускается производителем отклонение полученных измерением данных от реальных) и для амперметра и вольтметра — для какого тока (переменный или постоянный).

К радости радиолюбителей, инженеров, автоэлектриков и всех остальных, кому необходимо измерять немаловажные величины участка цепи, современный рынок предлагает широкий выбор так называемых АВОметров (Ампер-Вольт-Ом-метры). Часто можно услышать и второе название — мультиметр. Ну, а в народе прижились понятия тестер, цешка и просто прибор.

Пользоваться мультиметром достаточно просто, но нужно знать некоторые правила:

1) Сила тока измеряется в разрыва цепи. Т.е. для измерения этой величины нам необходимо воткнуть измерительный прибор в цепь.
К примеру, нам необходимо измерить, сколько тока потребляет электрическая лампочка. Для этого необходимо отсоединить любой из проводов, питающих лампочку, и вставить в полученный разрыв прибор, затем запитать цепь. Почему любой провод? Да потому что работает первое правило Кирхгофа. В зависимости от того, каким образом вы подключите щупы, будет меняться только знак значения — плюс или минус.

2) Напряжение измеряется параллельно исследуемой цепи. Т.е. для этого измерения нам не нужно ничего разъединять. Просто подключаем щупы к нужным точкам.
К примеру, нам нужно измерить напряжение на аккумуляторной батарее. Мы просто подцепляем щупы к её плюсу и минусу. Если нарушить полярность, опять же просто изменится знак значения.

3) Сопротивление измеряется на обесточенном участке аналогично напряжению. Т.е. мы просто подключаемся к узлам цепи. Тут есть немаловажный момент: если в цепи несколько параллельных узлов, Вы измерите результирующее сопротивление всей цепи.
К примеру, если Вы хотите измерение нити накала лампочки, то измерение лучше производить с её извлечением из патрона. Если же Вам важно понять общее сопротивление цепи — мерьте прямо на автомобиле. Вообще о самих значениях сопротивлений мы поговорим более детально в следующих частях.
И еще раз повторюсь: сопротивление следует измерять лишь на обесточенных цепях, т.е. нельзя измерить сопротивление на горящей лампочке. Это связано с самим методом измерения, который основан на подаче тока на измеряемую цепь прибором, а значит побочные токи внесут погрешность, причем солидную.

4) Перед измерением необходимо правильно выставить единицу и предел измерения на приборе, а при необходимости — переподключить щупы на самом приборе.
Во-первых, щупы: на большинстве авометров для измерения сопротивления и напряжения служат одни клеммы для подключения, а для измерения силы тока — другие. Если неправильно подключить перед измерением, имеется высокая вероятность как минимум спалить предохранитель прибора. Как максимум — вывести из строя прибор или цепь измерения. Поэтому будьте внимательны!
Во-вторых, единицы:
— если нужно измерять напряжение постоянного тока, то переключатель следует перевести в сторону V=,
— если напряжение переменного тока, то V~.
— если силу постоянного тока, то A=,
— если силу переменного тока, то A~.
— если сопротивление (помним: тока быть вообще не должно), то греческая буква Ω.
Неправильное подключение также может вывести прибор из строя.
В-третьих, предел измерения:
Если Вы заведомо не знаете, какое значение получите, устанавливайте максимальный предел. Если увиденное значение близко к нулю, то переключайте то того значение, которое позволит Вам увидеть более точное значение, которое не должно быть выше установленного предела.
Если же Вы знаете порядок значений (например, сеть переменного тока в розетке — 160…250 В), то предварительно установите требуемый предел, который выше измеряемой величины (на большинстве мультиметров для розетки — это ~600V).

Как можно понять из вышесказанного, любое нарушений правил может привести к нежелательным последствиям. Поэтому будьте внимательны и соблюдайте требования до включения прибора в цепь, и вам не придётся лишний раз тратиться;)

Буду закругляться. Надеюсь, писал всё это не зря, и кому-то будет очень полезно.

>
IT News

Как устроен и как работает автомобиль?

Дата Категория: Транспорт

Схема передачи энергии в автомобиле

Можно дать такое определение автомобилю: это механическое устройство, которое освобождает скрытую энергию бензина и, управляя освобожденной энергией, использует ее для вращения колес. Бензиновое топливо по очереди впрыскивается в каждый из цилиндров двигателя (рисунок выше), и там оно сгорает. Освобождающаяся при сгорании энергия двигает поршень цилиндра. Поршень идет вниз цилиндра как кулак, когда мы просовываем руку в рукав, и через коленчатый вал при помощи механизма сцепления передает, энергию в коробку передач.

После коробки передач энергия вращательного движения переходит на ведущий вал. Он вращается вместе с механизмом дифференциала. А дифференциал не только передает энергию ведущим колесным осям, установленным перпендикулярно ведущему валу, но и позволяет левому и правому колесу вращаться с разной скоростью, если это необходимо. Например, когда автомобиль движется на повороте.

Цикл работы двигателя внутреннего сгорания

Во время впуска топлива поршень идет вниз и в цилиндр втягивается смесь паров бензина и воздуха. Затем поршень поднимается — смесь сжимается. На свече зажигания появляется искра — топливная смесь воспламеняется, сгорает, — и высвободившаяся при сгорании энергия заставляет поршень идти вниз. В последнем, четвертом такте движения поршень снова поднимается и выталкивает отработавшие газы через выпускной клапан.

Образование горючей смеси

Схема зажигания

Акселератор помогает карбюратору приготовить нужное в данный момент количество топливной смеси, которая состоит из паров бензина и воздуха. Затем эта смесь втягивается в цилиндры и там воспламеняется при помощи свеч зажигания

Механизм управления двумя неодинаковыми движениями

Для того чтобы автомобиль мог плавно двигаться на поворотах, его колеса на внешней стороне колеи должны двигаться быстрее и проходить большее расстояние, чем колеса на внутренней стороне колеи. Такое возможно благодаря наличию в автомобиле механизма, который называется дифференциалом. Он представляет собой хитрый набор механических передач с зубчатыми колесами и шестеренками, которые соединяют ведущий вал с осями задних колес так, что каждое колесо может вращаться с нужной ему скоростью.

Сколько амперов в 220 вольт

Мощность в электрической цепи представляет собой энергию, потребляемую нагрузкой от источника в единицу времени, показывая скорость ее потребления. Единица измерения Ватт [Вт или W]. Сила тока отображает количество энергии прошедшей за величину времени, то есть указывает на скорость прохождения. Измеряется в амперах [А или Am]. А напряжение протекания электрического тока (разность потенциалов между двумя точками) измеряется в вольтах. Сила тока прямо пропорциональна напряжению.

Чтобы самостоятельно рассчитать соотношение Ампер / Ватт или Вт / А, нужно использовать всем известный закон Ома. Мощность численно равна произведению тока, протекающего через нагрузку, и приложенного к ней напряжения. Определяется одним из трех равенств: P = I * U = R * I² = U²/R.

Следовательно, чтобы определить мощность источника потребления энергии, когда известна сила тока в сети, нужно воспользоваться формулой: Вт (ватты) = А (амперы) x I (вольты). А чтобы произвести обратное преобразование, надо перевести мощность в ваттах на силу потребления тока в амперах: Ватт / Вольт. Когда же имеем дело с 3-х фазной сетью, то придется еще и учесть коэффициент 1,73 для силы тока в каждой фазе.

Сколько Ватт в 1 Ампере и ампер в вате?

Чтобы перевести Ватты в Амперы при переменном или постоянном напряжении понадобится формула:

I – это сила тока в амперах; P – мощность в ваттах; U – напряжение у вольтахесли сеть трехфазная, то I = P/(√3xU), поскольку нужно учесть напряжение в каждой из фаз.

Когда же необходимо перевести ток в мощность (узнать, сколько в 1 ампере ватт), то применяют формулу:

P = I * U или P = √3 * I * U, если расчеты проводятся в 3-х фазной сети 380 V.

А значит, если имеем дело с автомобильной сетью на 12 вольт, то 1 ампер — это 12 Ватт, а в бытовой электросети 220 V такая сила тока будет в электроприборе мощностью 220 Вт (0,22 кВт). В промышленном оборудовании, питающемся от 380 Вольт, целых 657 Ватт.

Таблица перевода Ампер – Ватт:

Еще больше полезных советов в удобном формате

Чтобы узнать сколько ампер в обычной домашней розетке 220В, в первую очередь вспомним, что в Амперах измеряется сила тока:

Сила тока «I» – это физическая величина, которая равна отношению заряда «q», проходящего через проводник, ко времени (t), в течении которого он протекал.

Главное, что нам в этом определении важно – это то, что сила тока возникает лишь когда электричество проходит через проводник , а пока к розетке ничего не подключено и электрическая цепь разорвана, движения электронов нет, соответственно и ампер в такой розетке тоже нет.

В розетке, к которой не подключена нагрузка, ампер нет, сила тока равно нулю.

Теперь рассмотрим случай, когда в розетку подключен какой-то электроприбор и мы можем посчитать величину силы тока.

Если бы нашу электропроводку не защищала автоматика, установленная в электрощите, и максимальная подключаемая мощность оборудования (как и сила тока), ничем бы не контролировались, то количество ампер в бытовой розетке 220В могло быть каким угодно. Сила тока росла бы до тех пор, пока бы от высокой температуры не разрушились механизм розетки или провода.

При протекании высокого тока, проводники или места соединений, не рассчитанные на него, начинают нагреваться и разрушаются. В качестве примера можно взять спираль обычной лампы накаливания, которая, при прохождении электрического тока, раскаляется, но т.к. вольфрам, из которого она сделана – тугоплавкий металл, он не разрушается, чего нельзя ждать от контактов механизма розетки.

Чтобы рассчитать сколько ампер будет в розетке, при подключении того или иного прибора или оборудования, если под рукой нет амперметра, можно воспользоваться следующей формулой:

Формула расчета силы тока в розетке

I=P/(U*cos ф) , где I – Сила тока (ампер), P – мощность подключенного оборудования (Вт), U – напряжение в сети (Вольт), cos ф – коэффициент мощности (если этого показателя нет в характеристиках оборудования, принимать 0,95)

Давайте рассчитаем по этой формуле сколько ампер сила тока в обычной домашней розетке с напряжением (U) 220В при подключении к ней утюга мощностью 2000 Вт (2кВт), cos ф у утюга близок к 1.

Значит, при включении и нагреве утюга мощностью 2кВт, в сила тока в розетке будет около 9,1 Ампер.

При одновременном включении нескольких устройств в одну розетку, ток в ней будет равен сумме токов этого оборудования.

Какая максимальная величина силы тока для розеток

Чаще всего, современные домашние розетки 220В рассчитаны на максимальный ток 10 или 16 Ампер. Некоторые производители заявляют, что их розетки выдерживают и 25 Ампер, но таких моделей крайне мало.

Старые, советские розетки, которые еще встречаются в наших квартирах, вообще рассчитаны всего на 6 Ампер.

Максимум, что вы сможете встретить в стандартной типовой квартире, это силовую розетку для электроплиты или варочной панели, которая способна выдерживать силу тока до 32 Ампер.

Это гарантированные производителем показатели силы тока, который выдержит розетка и не разрушится. Эти характеристики обязательно указаны или на корпусе розетки или на её механизме.

При выборе электроустановочных изделий имейте ввиду, что, например, розетка на 16 Ампер выдержит около 3,5 киловатт мощности, а на 10 Ампер уже всего 2,2 Киловатт.
Ниже представлена таблица, максимальной мощности подключаемого оборудования для розеток, в зависимости от количества ампер, на которые они рассчитаны.

ТАБЛИЦА МАКСИМАЛЬНОЙ МОЩНОСТИ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ РОЗЕТОК, РАССЧИТАННЫХ НА ТОК 6, 10, 16, 32 Ампер

Чаще всего, всё бытовое электрооборудование, которое включается в стандартные розетки 220В, не превышает по мощности 3,5кВт, более мощные приборы имеют уже иные разъемы для подключения или поставляются без электрической вилки, в расчете на подключение к клеммам или к электрическим вилкам для силовых розеток.

Я советую всегда выбирать розетки рассчитанные на силу тока 16 Ампер или больше – они надежнее. Ведь чаще всего электропроводку в квартирах прокладывают медным кабелем с сечением жил 2,5 мм.кв. и ставят автомат на розетки на 16 Ампер. Поэтому, если вы выберете розетку, рассчитанную на 10 Ампер и подключите к ней большую нагрузку, то защитная автоматика не сработает, и розетка начнет греться, плавится, это может стать причиной пожара.

Если же у вас остались вопросы о характеристиках розеток или их выборе, обязательно пишите, постараюсь помочь. Кроме того, приветствуется любая критика, дополнения, мнения – пишите.

Розетка – это электротехническое оснащение, без которого невозможно сегодня представить ни жилое, ни рабочее помещение. Поскольку техника используется разная, характеристики электрофурнитуры для нее тоже будут отличаться. Ни для кого не секрет, что мощность современных бытовых приборов несколько выше, чем 2-3 десятилетия назад. Именно поэтому были изменены и ГОСТы. Так, для советских разъемов стандартным было ограничение нагрузки 6А в сетях с напряжением 220в, сегодня же она увеличена до 16А. Для больших нагрузок подводятся трехфазные сети с напряжением 380в. Розетка 3 х фазная отличается по конструкции и способна выдерживать нагрузки до 32А.

Какая сила тока в розетке 220в и 380в, и для каких бытовых приборов необходимо 16, 25 и 32 ампера?

Сегодня каждый человек знает, сколько вольт в розетке. Стандартное напряжение в отечественных бытовых электросетях 220 вольт. В некоторых странах принят иной стандарт и там оно может быть 127 или 250 вольт. Большинство современной техники рассчитано именно на такие показатели. Однако помимо напряжения при монтаже проводки необходимо учитывать предполагаемую мощность подключаемых потребителей. Так на сегодняшний день в продаже представлены розетки 220 вольт с ограничением нагрузки 16А и 25А. Они используются для разных целей. Поскольку сила тока в розетке 220в прямо пропорциональна потребляемой мощности подключенного к ней оборудования.

К примеру, несколько десятилетий назад бытовой электротехники было не много, и особой мощностью она не отличалась, ограничение нагрузки на одну точку было 6А. В такой разъем можно подключить технику мощностью до 1,5кВт. Однако для современного дома этого уже слишком мало, так как даже стандартный электрочайник может потреблять до 2.5 кВт. Именно поэтому для современных разъемных соединений установлен стандарт ограничения нагрузки 16А, что позволяет безопасно подключать потребители мощностью до 3,5 кВт. В домах, где предполагается установка электроплит до 6кВт устанавливают так называемые силовые розетки 25А 220в. В целом это максимальные значения для бытовых электросетей.

Для более мощной техники используют трехфазные сети с напряжением 380в и соответствующие розетки 380 вольт (до 32А). Такие разъемы обычны для мастерских, объектов общественного питания, но могут быть установлены и в частном доме, если все нагревательные приборы (в том числе и отопительные) работают от электросети. Однако в таких случаях требуется не только установка специальной электрофурнитуры, но и усиленная проводка.

Как найти фазу в розетке, и зачем нужны трехфазные; как измерить напряжение и определить силу тока

Нередко при внесении каких-либо изменений в электропроводку возникает необходимость определить фазный провод. Независимо от того, какое напряжение в розетке, по современным нормам они должны иметь цветную маркировку. Так желто-зеленый провод – это заземление, а синий или голубой – ноль. Соответственно остальные (один или три) – фаза, обычно фазовые провода бывают:

  • по нормам до 2011г – желтый, зеленый, красный;
  • после 2011г – коричневый, черный, серый.

Однако в некоторых сетях, монтировавшихся до 2011г, черный провод использовался для заземления. Кроме этого в однофазной проводке принято фазу подключать справа.

Если какая либо маркировка отсутствует, то пригодится пробник с неоновой лампой. При прикосновении к фазе индикатор загорится. Если используется пробник со светодиодом, при проверке нельзя касаться рукой металлической площадки на торце ручки. Чтобы определить, какой ток в розетке, необходим вольтметр. Он же пригодится и при определении фаз трехфазного подключения. Так между каждой из фаз и нолем будет 220в при линейном напряжении 380в и 127в — при линейном 220в (но последний разъем сегодня практически не встречается и не используется). В бытовых сетях трехфазное подключение может использоваться для кухонных печей с электродуховкой большой мощности. Клеммные щитки в некоторых моделях позволяют, таким образом, равномерно распределить нагрузку.

Подробнее о выборе и монтаже розетки

Если необходимая сила тока в розетке — 1 ампер, сколько вольт в ней должно быть?

Ампер и вольт — разные физические величины. Вольт (В) — это напряжение, которое необходимо для того, чтобы протолкнуть 1 Кл (кулон) электричества через сеть. Ампер (А) — сила электротока в проводнике, показывающая, сколько кулонов проходит через проводник за 1 секунду. Если сила тока в проводнике составляет 1 Ампер, это означает, что за 1 секунду он пропускает заряд электричества, равный 1 Кл.

Если силу тока умножить на напряжение сети, то в итоге мы получим показатель ее мощности. Например:

Напряжение обычной бытовой сети — 220 В

Мощность электросети=220 В*1 А=220 Вт (Ватт)

Поэтому вопрос о том, сколько вольт в ампере, звучит не совсем корректно. Правильная формулировка: «Какую мощность (в ватах) развивает электроприбор, потребляющий ток 1А?»

Ответ на него будет звучать так: «Электрический прибор, потребляющий ток в 1А, при подключении к бытовой электросети с напряжением 220В, будет развивать мощность 220 Вт».

Формулы для вычисления значения тока и мощности электролинии представлены на рисунке ниже.

Как выбрать розетку для дома?

Розетка — устройство для подключения бытовых приборов к электросети. Состоит она из корпуса и колодки, к контактам и клеммам которой подсоединяются токоподводящие провода.

Различают розетки бытовые и промышленные. По нормам среднее напряжение — 220В в розетке бытового назначения. Допустимая сила тока для такой розетки — 10А-16А, что подходит для подключения прибора мощностью 3520 Вт. При установке техники большей мощности контакты сильно нагреваются, и возрастает возможность возгорания. Для электроплиты мощностью 8 кВт обычная розетка, выдерживающая силу тока в 16 А, не подойдет.

Как узнать, сколько ампер в 220-вольтной розетке? Если разделить 8 кВт (8000Вт) на напряжение в сети (220В), то получим, что сила тока при подключении такой плиты будет свыше 36А. Это значит, что в характеристиках розетки должно быть указано, что она рассчитана на ток до 40А. Аналогично можно подобрать розетки и для других бытовых приборов.

Как самостоятельно измерить силу тока в розетке?

Сила тока в розетке 220В не измеряется, поскольку ее там нет. Розетка может быть только рассчитана на определенную силу тока, которая необходима для работы того или иного прибора.

Проверяется сила тока в определенном участке цепи. Используется для этого прибор амперметр. Измеряется сила тока в такой последовательности:

    1. Необходимо создать последовательную цепь, состоящую из бытового прибора, силу тока которого нужно измерить, и амперметра.
    2. При подключении амперметра следует соблюдать полярность — «+» измерительного прибора подключается к «+» источника тока, а «-» — к «-» источника тока.

    Амперметр на электрической схеме измерения постоянного тока обозначен символом:

    Как известно, существует зависимость силы тока от напряжения в сети. Для ее измерения используется закон Ома: I (сила тока в участке цепи) =U (напряжение на этом участке)/R (постоянный показатель сопротивления участка).

    Как и чем измерить напряжение в розетке?

    Напряжение в домашней электросети должно находиться в пределе 220В ±10. Максимальное напряжение в сети должно составлять не более 220+10%= 242В. Если в квартире тускло, или слишком ярко горят лампочки, либо ни быстро перегорают, часто выходят из строя электроприборы, рекомендует проверить напряжение в розетке. Для этого используются специальные приборы:

    Перед использованием прибора необходимо проверить его изоляцию.

    Как проверить напряжение в розетке? Для этого следует установить переключатель пределов измерения в необходимое положение (до 250 В — для измерения переменного напряжения).

    Щупы прибора вставляют в гнезда розетки, табло прибора покажет напряжение в розетке.

    Внимание: не следует касаться руками проводов и контактов, находящихся под напряжением.

    Как правильно подключить трехфазную розетку?

    При установке розетки на 380 вольт необходимо правильно подключить 4 или 5 проводов. Если перепутать местами ноль и фазу, это грозит не только поломкой электроприбора, но и возгоранием проводки.

    Силовая линия для электропитания устройства состоит из трехфазной розетки и соответствующей ей вилки. Розетка 380 вольт подключается в следующей последовательности:

        1. На счетчике отключается напряжение, его отсутствие проверяется отверткой с индикатором.
        2. К контактам L1, L2, и L3 подключают в любой последовательности фазы A, B и C.
        3. Нулевая фаза подключается к контакту N.
        4. На контакт РЕ, который может обозначаться значком , подключается защитный заземляющий проводник от заземляющего контура.
        5. После подключения рекомендуется проверить индикатором отсутствие фазы на корпусе розетки, замерить напряжение на клеммнике (между фазами оно должно составлять 380 Вольт).
        В каком случае устанавливается трехфазная розетка?

        Большинство электрических приборов, используемых в доме, рассчитано на стандартное напряжение в сети (220В). Но есть приборы, электроплиты, производственное оборудование, мощные насосы, которые рассчитаны на большее напряжение в 380 В. Для такого оборудования устанавливаются трехфазные розетки.

        Трехфазная розетка имеет четыре контакта — три из них (L1, L2 и L3) используются для подключения вилки, а четвертый (N) — нулевой, который применяется в качестве заземления.

        Для подключения розетки 380В от щитка прокладывается четырехжильный кабель (3 фазы + ноль). Минимальная площадь среза токопроводящей жилы составляет 2,5 мм.кв. Оптимальным вариантом для подключения мощных машин является медный провод 3х4+2,5 (состоящий из трех жил сечением 4 мм. кв. и одной жилы, сечением 2,5 мм. кв.).

        Трехфазная розетка должна иметь отдельный выключатель на электрощите, устанавливается она вблизи подключаемого прибора.

        Как измерить силу тока мультиметром

        Очень хорошо, когда в инструментальном «арсенале» владельца дома или квартиры имеются контрольно-измерительные приборы. В частности если речь идет об электрохозяйстве, нередко приходится прибегать к помощи мультиметра. Этот компактный и относительно недорогой по нынешним временам прибор позволяет тестировать бытовую технику и освещение, выявлять неполадки в домашней электрической сети, контролировать уровень заряда батареек и аккумуляторов, становится незаменимым при различных электромонтажных работах.

        Как измерить силу тока мультиметром

        Но кроме наличия самого мультиметра, необходимо еще и умение работать с ним. Вот здесь бывает сложнее. Если, скажем, с прозвоном провода, определением наличия и величины напряжения обычно проблем не возникает, то с замером силы тока у многих возникают неясности. И, кстати, эта операция, по сравнению с другими упомянутыми, наиболее сложна и в определенных условиях бывает наиболее опасна.

        Поэтому темой предлагаемой публикации станет вопрос, как измерить силу тока мультиметром.

        Несколько слов о силе тока, и для чего ее бывает нужно измерять

        Для начала вспомним, что же это такое – сила электрического тока.

        Этот показатель (I) измеряется в амперах и входит в число основных физических величин, определяющих параметры той или иной электрической цепи. К двум другим относят напряжение (U, измеряется в вольтах) и сопротивление нагрузки (R, измеряется в омах).

        Как преподносилось в школьном курсе физики, электрический ток является направленным движением заряженных частиц по проводнику. Если рассматривать с большим упрощением, вызывается он электродвижущей силой, возникающей из-за разности потенциалов (напряжения) на полюсах (клеммах, контактах) подключенного источника питания. По своей сути сила тока показывает количество этих самых заряженных частиц, проходящих через конкретную точку (элемент схемы) в единицу времени (секунду).

        На величину силу тока в цепи влияют два других параметра. Напряжение связано прямой пропорциональностью – так, например, его увеличение вызывает и повышение силы тока. Сопротивление – наоборот, то есть с его ростом при том же напряжении сила тока снижается.

        Забавная картинка, наглядно демонстрирующая взаимосвязь основных величин электрической цепи: «Вольт стремится «пропихнуть» Ампер по проводнику, преодолевая препятствия, чинимые Омом».

        А слева на иллюстрации показано графическое, удобное для восприятия, изображение закона Ома, показывающего эти взаимосвязи. Из этой «пирамиды» легко составляются формулы в их привычном написании:

        U = I × R

        I = U / R

        R = U / I

        Итак, сила тока измеряется в амперах. С некоторым упрощением можно объяснить так, что 1 ампер – это ток, который возникнет в проводнике сопротивлением 1 ом, если к нему приложить напряжение, равное одному вольту.

        Кроме основной единицы, используют и производные. Так, довольно часто приходится иметь дело с миллиамперами. Из самого термина понятно, что 1 мА = 0.001 А.

        Кстати, сразу упомянем, и про мощность. Ток в 1 ампер, вызванный напряжением 1 вольт, выполнит работу в 1 джоуль. А если это привести к единице времени (секунде), то получится значение мощности, равное 1 ватту.

        Это определяется формулой закона Джоуля-Ленца:

        P = U × I

        где Р – мощность, выраженная в ваттах.

        Для чего все это рассказывалось? Да просто потому, что большинство случаев замера силы тока, так сказать, на бытовом уровне, так или иначе связано с определением других параметров. Согласитесь, мало кому придет в голову мысль: «а дай-ка я проверю силу тока просто так», то есть без дальнейшего практического приложения. Тем более что, как уже упоминалось выше, работа с амперметром – наиболее сложная и зачастую небезопасная.

        Например, в каких случаях чаще всего замеряют силу тока:

        • Для уточнения реальной потребляемой мощности того или иного бытового электроприбора. Промерив значения силы тока и напряжения несложно по формуле вычислить и мощность.
        • Этот же промер и последующий расчет позволяют оценить, советует ли подводимая линия питания таким нагрузкам.
        • Случается, что подобные «ревизии» позволяют выявить пока еще скрытые, незамеченные дефекты прибора – когда значение силы тока (и мощности, соответственно) намного отличаются от заявленного в паспорте номинала в ту или иную сторону.
        • Измерения силы тока позволяют оценить степень заряженности автономных источников питания – аккумуляторов и батареек. Проверка их по напряжению никогда не дает объективной картины. Вольтметр может показать, скажем, положенные 1.5 вольта, но уже спустя несколько минут элемент питания безнадежно «сядет». То есть проверку следует проводить именно измерением силы тока.
        • Таким измерением можно выявить утечку тока, там, где ее по идее быть не должно. Это часто практикуется автомобилистами, если у них есть подозрения, что аккумулятор слишком активно разряжается, когда машина «отдыхает» в гараже или на стоянке. Проведенная проверка позволяет локализовать участок утечки и избежать, кстати, немалых проблем, к которым она может привести.

        Цены на мультиметры

        мультиметр

        Умение замерять силу тока позволяет выявить утечку в электрохозяйстве автомобиля

        • Иногда требует проверки зарядное устройство аккумулятора – выдает ли оно необходимое значение тока зарядки.

        Возможны и иные случаи, когда требуется иметь объективные данные о реальной силе тока. Но основные случаи все же перечислены.

        Разбираемся с устройством мультиметра

        Для измерения силы тока используются специальные приборы, название которых говорит само за себя – амперметры. В продаже чаще всего встречаются амперметры стационарной установки, в виде панелек или для DIN-рейки. Они обычно монтируются в распределительном щите и позволяют отслеживать текущие показатели силы тока, например, за всю локальную систему электроснабжения или на какой-то выделенной её линии.

        Амперметры стационарной установки – панельного типа (слева) и для монтажа в распределительный щит на DIN-рейку

        Устанавливают такие приборы, если в этом есть необходимость, только специалисты электрики. Измерить силу протекающего тока с помощью них – проще простого. Необходимо просто взглянуть на текущие показания при включенной на линии нагрузке.

        Этим, по сути, их функциональность и ограничивается. Естественно, у хозяина квартиры (дома) не будет возможности снять подобный прибор с места его стационарной установки для проведения замеров в другом месте.

        Другой вариант, который уже позволяет работать в нужном месте – это так называемый лабораторный амперметр. Настольный прибор, в котором имеются клеммы, то есть предусмотрена возможность подключения измерительных проводов со щупами для проверки силы тока на том или ином участке цепи.

        Лабораторный амперметр – ограниченность в функциональных возможностях делает такие приборы невостребованными для домашнего хозяйства.

        Но приобретать такой «девайс» для домашнего инструментального «арсенала» — вряд ли имеет смысл. Просто по той причине, что замером силы тока все и ограничивается. А это измерение, кстати, как уже говорилось, проводится на «бытовом» уровне, пожалуй, реже всего.

        Поэтому такие приборы популярности себе не снискали. И оптимальным вариантом является мультитестер (мультиметр).

        Эти измерительные многофункциональные приборы представлены в продаже в очень большом разнообразии. Первое, сразу бросающееся в глаза различие – приборы могут быть стрелочными, со снятием показаний со шкал. Несмотря на то что считаются уже «вчерашним днем», некоторые мастера отдают предпочтение именно им. Но для новичка может быть затруднительно на первых порах считывать показания – со шкалами и шагом из градуировки по неопытности несложно запутаться.

        «Дисплей» некогда очень популярного мультиметра Ц4353. Одна стрелка и множество шкал, с которыми начинающему бывает непросто разобраться.

        Поэтому максимальной популярностью пользуются все же цифровые мультиметры, демонстрирующие на дисплее показания в абсолютном выражении. Умение пользоваться такими приборами приобретается гораздо быстрее. Стоимость многих моделей – весьма доступная, и подобные мультитестеры прочно вошли в домашний инструментальный набор.

        Но и среди них бывают существенные различия, которые необходимо знать и учитывать при проведении измерения электрических параметров.

        Наиболее удобны, наверное, мультиметры, в которых достаточно выставить лишь режим измерений. Допустимый диапазон при этом не указывается – прибор автоматически подстроится под параметры цепи, проведет замер и выдаст искомый результат.

        Цены на мультиметр Ц4353

        мультиметр Ц4353

        Пример показан на иллюстрации:

        Удобный в пользовании мультитестер, в котором упрощена установка режимов работы

        Рукоятка переключателя режимов (поз. 1) имеет всего несколько положений. Это напряжение – объединено переменное V AC (значок ~) и постоянное DC (—), в вольтовом и милливольтом диапазоне. Аналогично и с силой тока – А, тоже без разделения на тип тока, но с градацией на амперы и миллиамперы. Кроме того, обязательно имеется опция замера сопротивления и прозвона цепи. Могут быть и другие заложенные функции.

        В нижней части расположены гнезда для подключения измерительных проводов со щупами. Их бывает три или четыре. Обязательно имеется гнездо СОМ – для «общего» провода (поз. 2), как правило – черного цвета. Гнездо поз. 3 – для красного провода при проведении подавляющего большинства измерений. Под гнездом имеется надпись с указанием допустимых пределов измерений по напряжению и току. И, наконец, гнездо поз. 4 – выделено для замеров силы тока, исчисляемой в амперах. Также указан допустимый предел — не более 10 А.

        Показания высвечиваются на цифровом дисплее (поз. 5).

        Такие приборы удобны, однако их стоимость в несколько раз превышает цену на широкодоступные мультиметры. Поэтому их чаще можно увидеть у профессионалов.

        Более распространенный вариант – мультиметры, при пользовании которыми необходимо не только переключать режим и переставлять измерительные провода, но еще и указывать предполагаемый диапазон измерений.

        К установке положения переключателя в таком мультитестере приходится относиться более внимательно

        При пользовании таким мультиметром требуется не только указать режим работы, но и выставит переменный или постоянный ток. И уже в этом секторе установить переключатель в предполагаемый диапазон измерений, выраженный в миллиамперах мА (бывает еще и в микроамперах, µА) или в амперах А.

        Аналогично дело обстоит и с режимами замера напряжения.

        Еще нюанс – показан пример с четырьмя гнездами подключения проводов. Здесь для измерения силы тока для красного провода выделено два гнезда. Одно – с токами до 200 мА, второе – до 10 А.  Все остальные замеры (напряжения, сопротивления, емкости и другие) проводятся через отдельное гнездо.

        Но обычно под этими гнездами-клеммами располагается понятная схема, позволяющая избежать ошибок. Просто надо быть внимательным.

        А теперь – еще один очень важный нюанс. Показанные выше приборы позволяют проводить замер силы тока как постоянного, так и переменного. Но очень часто обычными пользователями приобретаются мультиметры с «усеченными» возможностями. Такие приборы широко популярны из-за своей супердоступной цены. И некоторые потенциальные владельцы не обращают внимание на этот их недостаток.

        Так, наиболее распространенными на бытовом уровне являются мультитестеры типа DT830 или DT832. Они позволяют выполнить бо́льшую часть возможных измерений. Но, обратите внимание, функции амперметра для переменного тока у них НЕ ПРЕДУСМОТРЕНА.

        Очень широко распространенная модель мультитестера DT830. Привлекает и ценой, и довольно большими возможностями. Но измерения силы переменного тока в ней не предусмотрено.

        Таким образом, если есть необходимость проверить силу тока в цепи работающего от сети 220 В/50 Гц бытового прибора, то просто так это не получится. Потребуется искать другой, более совершенный мультиметр. Или придумывать дополнительные «усовершенствования», которые позволят обойтись и таким тестером. Об этом будет сказано ниже.

        Основные принципы замера силы тока

        Главной особенностью работы с мультитестером в режиме амперметра является то, что он обязательно должен быть включен в разрыв цепи. Такое подключение называется последовательным. По сути, прибор становится частью этой цепи, то есть весь ток должен пройти именно через него. А как известно, сила тока на любом участке неразветвленной электрической цепи постоянна. Проще говоря, сколько «вошло» столько должной и «выйти». То есть место последовательного подключения амперметра особого значения не имеет.

        Чтобы стало понятнее, ниже размещена схема, в которой показывается разница в подключении мультиметра в разных режимах работы.

        Различия в принципах подключения мультитестера в разных режимах измерений

        • Итак, при замере силы тока мультиметр включается в разрыв цепи, сам становясь одним из ее звеньев. То есть будет проблема, как этот разрыв цепи организовать практически. Решают по-разному – это будет показано ниже.
        • При замере напряжения (в режиме вольтметра) цепь, наоборот, не разрывается, а прибор подключается параллельно нагрузке (участку цепи, где требуется узнать напряжение). При замере напряжения источника питания щупы подключаются напрямую к клеммам (контактам розетки), то есть мультиметр сам становится нагрузкой.
        • Наконец, если меряется сопротивление, то внешний  источник питания вообще не фигурирует. Контакты прибора подключаются непосредственно к той или иной нагрузке (прозваниваемому участку цепи). Необходимый ток для проведения измерений поступает из автономного источника питания мультитестера.

        Вернемся к теме статьи — к замерам силы тока.

        Очень важно изначально правильно установить на мультиметре, помимо постоянного или переменного тока, диапазон измерений. Надо сказать, что у начинающих с этим часто возникают проблемы. Сила тока – величина крайне обманчивая. И «спалить» свой прибор, а то и наделать больших бед, неправильно установив верхний предел измерений – проще простого.

        Начинать измерения силы тока, особенно если нет представления о возможной его величине в цепи, следует с максимального диапазона мультитестера. При необходимости можно, переставив провод и последовательно снижая верхний предел, выйти на оптимальный.

        Поэтому настоятельная рекомендация – если вы не знаете, какая сила тока ожидается в цепи, начинайте измерения всегда с максимальных величин. То есть, например, на том же DT 830 красный щуп должен быть установлен в гнездо на 10 ампер (показано на иллюстрации красной стрелкой). И рукоятка переключатель режимов работы также должно показывать на 10 ампер (голубая стрелка). Если измерения покажут, что предел завышен (показания получаются менее 0,2 А), то можно, чтобы получить более точные значения, переставить сначала красный провод в среднее гнездо, а затем ручку переключателя – в положение 200 мА. Бывает, что и этого многовато, и приходится переключателем снижать еще на разряд и т. д. Не вполне удобно, не спорим, но зато безопасно и для пользователя, и для прибора.

        Кстати, о безопасности. Никогда не следует пренебрегать мерами предосторожности. И особенно если речь идет об опасных напряжениях (а сетевое напряжение 220 В – чрезвычайно опасно) и высоких токах.

        Мы здесь спокойно ведём разговор об амперах, а между тем, безопасным для человека считается ток не выше 0.001 ампера. А ток всего в 0.01 ампера, прошедший через тело человека, чаще всего приводит к необратимыми последствиям.

        Что важно знать об опасности электрического тока

        Электричество – это величайший помощник человечества. Но при неграмотном, беспечном или откровенно наплевательском отношении к соблюдению безопасности – карает мгновенно и беспощадно. Что необходимо накрепко запомнить об опасности электрического тока, прежде чем приступать к любым электромонтажным работам – читайте в специальной публикации нашего портала.

        Проведение замеров силы тока, особенно если работа ведется в самом высоком диапазоне, рекомендуется проводить максимально быстро. В противном случае мультитестер может просто перегореть.

        Об этом, кстати, могут информировать и предупреждающие надписи около гнезда подключения измерительного провода.

        Пример предупреждающей надписи у гнезда подключения провода для замеров на максимально допустимом диапазоне токов

        Обратите внимание. Слово «unfused» в данном случае обозначает, что прибор в этом режиме не защищен плавким предохранителем. То есть при перегреве он просто выйдет полностью из строя. Указано и допустимое время замера – не более 10 секунд, да и то не чаще одного раза в 15 минут («each 15 m»). То есть после каждого такого замера придется еще и выдерживать немалую паузу.

        Справедливости ради – далеко не все мультиметры настолько «привередливые». Но если такое предупреждение есть – пренебрегать им не стоит. И в любом случае замер силы тока проводить максимально быстро.

        Как проводится измерение силы тока

        В этом разделе статьи рассмотрим несколько наиболее характерных случаев.
        И для начала ответим на один почему-то весьма часто задаваемый, и при этом – совершенно безграмотный вопрос.

        Как измерить силу тока в розетке?

        Ответ категоричный – НИКАК!

        Никакого тока в розетке не ищите – там есть только напряжение на контактах, между фазой и нулем. А ток возникнет лишь тогда, когда к розетке будет подключена нагрузка – неважно что это, лампочка накаливания или бытовой прибор. Естественно, рассчитанный на работу с сетевым напряжением 220 вольт.

        А что будет, если в режиме амперметра все же вставить щупы мультитестера в розетку? Да все произойдет очень просто и быстро. Собственное сопротивление прибора – невелико, то есть практически гарантированно получается короткое замыкание. Вспомните закон Ома – при стремящемся к нулю сопротивлении сила тока возрастает до огромных значений. Хорошо, если все ограничится срабатыванием защиты и перегоранием плавкого предохранителя в мультитестере. Если он «unfused», о чем говорилось выше – гарантированное перегорание, и прибор нередко остается только выбрасывать. И это еще в лучшем случае – иногда бывают и «фейерверки».

        Запомните «золотую истину» – пока к розетке ничего не подключено, ток в ней однозначно равен нулю. И проверять это экспериментально – себе дороже!

        А вот замер силы тока в цепи подключённого к розетке бытового прибора – это уже совсем другой случай.

        Как измерить силу тока в цепи подключенного бытового прибора

        Нельзя сказать, что подобная проверка проводится часто, но иногда она помогает разобраться с правильностью организации домашней электросети. То есть сопоставить соответствие реальной силы тока подведенным к розетке проводам и возможностям другого электротехнического оборудования. Или же дает возможность проверить реальную потребляемую мощность бытового прибора. Если она сильно отличается от паспортной в ту или иную сторону, это может говорить о пока еще не выявленной неисправности.

        Схема в общих чертах выглядит следующим образом

        Принципиальная схема замера силы тока в цепи подключенного бытового прибора

        1 – розетка 220 вольт.

        2 – условно – бытовой прибор.

        3 – кабель питания прибора.

        4 – точки разрыва цепи (подсоединения щупов тестера). В данном случае они показаны на фазном проводе, хотя для проверки силы переменного тока это не имеет никакого значения — могут быть и на нулевом.

        5 – мультиметр, установленный в режим измерения переменного тока 10 А

        6 – измерительные провода мультитестера.

        Все просто – после сборки такой схемы необходимо подсоединить кабель питания к розетке, а затем запустить бытовой прибор в нужном режиме выключателем. И спустя 3÷5 секунд (некоторым приборам требуется время для выхода на номинальный режим) снять показания силы тока в амперах.

        Но как это осуществить, так сказать, технологически? Резать изоляцию и затем – один из проводов кабеля питания, чтобы подключить в разрыв амперметр? Иногда поступают и так. Пример показан на иллюстрации.

        Согласитесь, не слишком привлекательный вариант. Нарушается целостность внешней оплетки провода. Концы придется после замеров сращивать и изолировать. Для разовой срочной проверки – может, и сгодится, но не более того.

        Городить дополнительные провода между розеткой и вилкой, чтобы «вклинить» между ними амперметр? Тоже довольно неудобно.

        Чтобы замеры были безопасными, а их проведение занимало минимум времени и усилий, можно изготовить специальное приспособление. Для этого потребуется небольшая фанерная площадка, две накладные (внешние) розетки (самые дешевые) и отрезок сетевого шнура с вилкой.

        Схематично этот «испытательный стенд» будет выглядеть так:

        Несложное в изготовлении приспособление для удобного и безопасного замера силы тока

        На небольшом жестком фрагменте (поз. 1) например, фанерном, текстолитовом и т.п., крепятся две розетки, так, как показано на схеме. Розетки совершенно условно пронумеруем №1 и №2, а их контакты назовем соответственно 1а и 1б, 2а и 2б.

        К розеткам поводится сетевой шнур (поз.4) с вилкой (поз.3). Эта вилка будет подключаться в обычную сетевую розетку.

        Шнур разделан, и два его провода подключены к клеммам одноимённых контактов обеих розеток. То есть на схеме это 1а и 2а. А вторая пара, 1б и 2б контактов соединена перемычкой из одножильного провода.

        Как проводить замеры с таким приспособлением?

        • Для начала – витка сетевого шнура подключается к розетке (к любой или к тестируемой, то есть к той, к которой подключается на постоянной основе испытываемый бытовой прибор). Вся конструкция у нас после сборки полностью закрыта, изолирована, никаких открытых токопроводящих деталей нет.
        • Имеет смысл для начала проверить напряжение в розетке. Если конечной целью ставится определение реальной мощности прибора, то этот параметр желательно уточнить. Иногда, если домашняя сеть не имеет стабилизатора, он значительно отличается от заявляемых 220 вольт. То есть это может повлиять на конечный результат.

        Проверить напряжение несложно. Мультиметр переключается в режим ~V (ACV) с диапазоном больше 220 вольт (обычно это 750 вольт). Штекера проводов устанавливаются в соответствующие гнезда прибора (СОМ и ~V). Затем щупы прибора вставляются в контакты розеток 1а и 2а, как показано на схеме ниже.

        Первый рекомендуемый замер – напряжение в сети.

        • После этого в одну розетку (любую) вставляется вилка сетевого шнура испытываемого прибора. Цепь не замкнута – разрыв ее получается на второй розетке.
        • Мультитестер переводится в режим амперметра переменного тока (~A или ACA) в максимальный диапазон. Штекер красного измерительного провода переставляется в соответствующий разъем.

        Конечная схема подключения нагрузки и мультитестера в испытательном приспособлении

        • После этого щупы мультитестера вставляются в гнезда оставшейся свободной розетки. И теперь осталось только включить испытываемый бытовой прибор и снять с мультитестера показания силы тока.

        Все исходные данные есть – можно рассчитать потребляемую мощность прибора на момент замера. Можно воспользоваться расположенным ниже калькулятором:

        Калькулятор расчета мощности электроприбора

        Перейти к расчётам

        Как видите, и довольно сложную задачу замера силы тока питания бытового прибора вполне можно решить с должным уровнем безопасности и комфорта.

        А что делать, если мультитестер не рассчитан на измерение силы переменного тока?

        Бывает, что требуется измерить силу переменного тока, примерно так, как показывалось выше. но в распоряжении лишь мультиметр, не рассчитанный на такую операцию. И приобретать новый – нет желания или возможности. Если ли выход?

        Да, можно выполнить замер и в такой ситуации. Существует для этого несколько способов. Но в любом случае придётся сначала провести некоторые подготовительные работы.

        Измерение силы переменного тока с помощью вольтметра и дополнительного сопротивления.

        Да, это совершенно серьезно, именно с помощью вольтметра. Снова вспомним закон Ома для участка электрической цепи:

        I = U / R

        Но если сопротивление на этом участке будет равно ровно одному ому, то получается, что номиналы силы тока и напряжения – совпадут.

        I (A) = U(V) / 1 = U(V)

        Значит, задача состоит в том, чтобы в разрыв цепи поместить резистор номиналом ровно в 1 ом, а затем промерить напряжение на его концах.

        Талой резистор можно приобрести в магазине. Правда, не забываем, что на нем будет потребляться весьма внушительная мощность, и лучше приобретать керамический резистор на 10 или даже 50 Вт.

        Керамический резистор номиналом 1 ом / 50 ватт

        Правда, такие резисторы далеко не всегда есть в продаже. Да и стоить они могут немало. Можно обойтись и самодельным, накрутив спираль из нихромовой проволоки.

        В интернете полно таблиц с удельными сопротивлениями нихромовых проводников различных диаметров. То есть провести расчет требуемой длины, чтобы «выскочить» на 1 ом – не столь сложно.

        Например, будет использоваться нихромовая проволока диаметром 0,4 мм (сечение 0,123 мм²). Ее удельное сопротивление составляет 7,94 Ом/м. Несложно рассчитать, что для сопротивления 1 ом потребуется 126 мм проволоки.

        Из проволоки можно просто намотать спираль, но лучше выполнить ее на небольшом стеклотекстолитовом каркасе и сделать удобные контакты.

        Из этого отрезка навивается спираль. Или, что еще удобнее и безопаснее – можно намотать проволоку на панельку их стеклотекстолита, как показано на иллюстрации. После намотки проводят проверку мультиметром в режиме омметра. При необходимости – корректируют длину, чтобы сопротивление было 1 ом с максимально возможной точностью.

        Ознакомьтесь с назначением и приемами работы с мегаомметром, из нашей новой статьи на нашем портале — «Как пользоваться мегаомметром».

        Концы резистора можно прикрепить, например, к штырям разобранной вилки – чтобы удобнее было их подключать к разрыву цепи.

        Если резистор готов, можно приниматься за измерения.

        Цены на мультитестеры

        мультитестер

        Самодельный резистор сопротивлением 1 ом установлен в разрыв цепи. Замерив на нем переменное напряжение, одновременно получим и точное значение силы тока.

        В свободную розетку к ее контактам присоединяют самодельный резистор. После этого можно сразу к его концам «крокодильчиками» подцепить щупы мультиметра. Провода и сам тестер должны быть настроены на режим вольтметра для переменного тока.

        Включается прибор-нагрузка. Но дисплее мультиметра показывается  напряжение (в вольтах) для участка цепи сопротивлением 1 ом . Это же значение, но только в амперах – искомая сила тока в замкнутой цепи.

        Важно – резистор при таком замере может очень быстро нагреваться, буквально докрасна. Поэтому снятие показаний должно выполняться с максимальной оперативностью. Как только подключенный прибор вышел на свою мощность, показания на дисплее стабилизировались – их записывают и выключают нагрузку.

        Есть и другой способ измерения силы переменного тока при отсутствии соответствующего амперметра. Ток можно выпрямить с помощью диодного моста. Подробнее об этом – в предлагаемом видеосюжете.

        Видео: Как можно переделать амперметр постоянного тока под переменный

        Как с помощью амперметра можно проверить элементы питания

        Еще один частый случай, когда приходится переключать мультитестер в режим измерения силы тока. Речь идет о проверке элементов питания. Помогает как при приобретении батареек в сомнительных торговых точках, так и при ревизии накопившегося дома запаса.

        Безусловно, для начала будет неплохо проверить батарейки по напряжению. Для этого переключатель режимов мультиметра устанавливается на постоянное напряжение (DCV). Предел измерений – в соответствии с заявляемым напряжением элемента питания. Если это наиболее распространенные 1.5 вольта, то оптимальным будет предел 2000 мВ (= 2В). Можно установить и 20 В – в этот предел вкладываются практически все используемые элементы питания.

        Щуп черного провода (СОМ) прикладывается к отрицательному полюсу элемента питания. Красный, установленный в соответствующее гнездо – к положительному. Производится быстрый замер напряжения. И если оно менее 1.2 В, то такую батарейку можно смело отправлять на утилизацию – она села, и чудес от нее ждать не приходится.

        Для этой батарейки все проверки уже закончены замером напряжения – с таким показателем ее ждет только утилизация

        Кстати, о полярности. При работе с переменным током, ясное дело, это не имеет значения. А при замерах постоянного напряжения или тока ее соблюдение важно для стрелочных мультиметров. Если щупы расположены неправильно – стрелка начнет валиться влево, и никаких показаний не будет. Для цифровых же приборов ошибка не станет большой проблемой – просто перед числовым показателем на дисплее появится минус. Тем не менее, «культура пользования» все же предполагает правильное расположение полярности. Тем более что бывают ситуации, когда это имеет важное значение. И хорошо, если правильное расположение щупов просто войдет в привычку.

        Вернемся к проверке. Измерение напряжения – это лишь первый шаг, позволяющий отсеять явно негодные элементы питания. А само значение еще ни о чем не говорит – неизвестно, как поведет себя батарейка под нагрузкой. Поэтому и следует проверить ее еще и по току.

        Для этого мультиметр переключается в режим DCA с максимальным пределом измерения, то есть на 10 или 20 А (в зависимости от модели прибора). Это важно, так как токи при замыкании батарейки через амперметр бывают нешуточные. Красный провод, естественно, переставляется в соответствующее гнездо.

        После этого опять черный провод прикладывается к отрицательному полюсу батарейки. А красным производят кратковременное замыкание цепи на положительном полюсе. Это очень важный момент: замер не должен превышать одной – двух секунд. Можно постараться уложиться и менее чем за секунду. Необходимо быстро засечь пиковое значение силы тока, когда оно перестанет расти. Если же затянуть с измерением, это повлечет активный разряд элемента питания.

        Проверка силы тока при замыкании батарейки через мультиметр должна проводиться максимально быстро. На иллюстрации – показатель в 5 ампер говорит о том, что элемент питания в отличном состоянии.

        • В новых, качественных элементах питания проверка может показать порядка 4÷6 ампер. Они подойдут для самых ответственных мест установки.
        • Диапазон от 3 до 3.9 ампера говорят, что батарейка вполне работоспособная, хотя ее функциональные способности все же несколько снижены. Но она еще послужит немало.
        • От 2 до 3 ампер – элемент питания уже «посажен», но еще вполне пригоден для использования в приборах с незначительным потреблением энергии.
        • Менее 2 ампер – батарейка, скорее всего, пригодна лишь для пульта дистанционного управления.
        • Ну а если ток едва достигает 1.1 ампер или ниже – это почти всё. Возможно, такую батарейку еще можно поставить в пульт ДУ, но только если на текущий момент вообще нет другой замены. И вполне можно ожидать, что отказ в работе способен произойти в любой момент.

        Проведя такую ревизию нередко скапливающегося дома запаса батареек, можно сразу избавиться от «балласта». А остальные — отсортировать по возможности дальнейшего применения.

        Проверка тока утечки электросети автомобиля

        Еще одно практическое приложение измерения силы тока мультиметром. Это — самостоятельная диагностика своего автомобиля на предмет токов утечки, которые способны привести к быстрому разряду аккумулятора.

        Проводится она примерно в следующем порядке:

        • Проверка должна проводиться при полностью заряженном аккумуляторе.
        • Перед тестированием требуется выключить все потребляющие электроэнергию приборы. Имеется в виду освещение, аудиосистема, парктроник, и т.п. При проверке, возможно, придётся открывать двери в салон. Поэтому необходимо каким-то образом закрепить в нажатом положении концевые выключатели, ответственные за габаритные огни на дверях.

        Безусловно, следует учитывать и иные особенности своего авто. Так, нередко требуется определенное время на полное «засыпание» бортового компьютера. Могут быть нюансы и с системой сигнализации. Хозяин машины должен с этим разобраться.

        • С клеммы аккумулятора снимается кабель массы («минус»).
        • Мультитестер переводится в режим амперметра с пределом измерений постоянного тока до 10 ампер. Ток утечки, безусловно, намного меньше, но подстраховаться никогда не мешает. А на точности снятия показаний это особо не отразится – двух знаков после десятичной запятой будет вполне достаточно. Красный провод устанавливается в соответствующее гнездо на 10 А.
        • Далее, черный провод мультитестера необходимо подсоединить к минусовой клемме аккумулятора. Это можно сделать, например, с использованием обычного хомута.
        • Замыкаться же цепь будет контактом щупа красного провода с клеммной снятого кабеля массы. Значение, высвечивающееся при этом на дисплее мультиметра, как раз и покажет ток утечки.

        Подключение мультиметра для определения тока утечки. В данном случае – он явно превышает допустимые пределы.

        Нормальным считается ток утечки в пределах 0,03÷0,05 А (30 ÷ 50 мА), и чем ниже, тем лучше. Иногда может быть и больше, если автомобиль «нафарширован» электроникой. Но даже в таком случае – никак не выше 0,08 А.

        • Если ток в пределах нормы – то можно только порадоваться. Но в том случае, когда он явно выходит за пределы допустимого, следует сразу локализовать проблему, то есть выявить участок, где такая утечка происходит.
        • Для этого последовательно вынимаются предохранители, отвечающие за разные участки электросети автомобиля. При этом необходимо проверить все – не только в коробке под капотом, но и размещенные в салоне.

        Итак, предохранитель достали из гнезда. Если показания не изменились, его можно сразу вернуть на место. Значит, на этом участке   проблем нет.

        • Рано или поздно снятие какого-то предохранителя приведет к резкому снижению показаний силы тока на мультиметре. Вот он – тот самый участок, более детальной диагностикой которого предстоит заняться.

        Кстати, причин утечки может быть и несколько. Например, снятие одного из предохранителей снизило показания силы тока с 0,25 до 0,12 А. Да, это проблемный участок, но очевидно, что ток все равно великоват. Значит, не устанавливая обратно этот предохранитель, поиск продолжают, пока не будет отыскано следующее «слабое звено». И так далее – пока показатель утечки не войдет в пределы нормы.

        Тестирование показывает – ток утечки вошел в допустимые пределы

        Ну а дальше – предстоит проводить более детальную диагностику, чтобы окончательно разобраться с проблемой. Но это уже – совсем другая тема.

        Зарядка автомобильного аккумулятора |

        Зарядка аккумулятора при постоянном токе

        При подобном заряде сила тока в ходе всего времени заряда должна оставаться постоянной. Для этого в ходе заряда надо менять напряжение зарядного устройства или сопротивление цепи. Имеется несколько методов регулирования силы зарядного тока. Основные из них:

        • подключение в зарядную цепь реостата;
        • использование регуляторов силы тока (например, тиристорных), которые периодическим включением и выключением дополнительного сопротивления в цепи заряда изменяют силу тока таким образом, чтобы его среднее значение сохранялось постоянным;
        • изменение напряжения источника тока ручным или автоматическим регулятором в соответствии с показаниями силы тока, корректируя его до требуемого постоянного значения.

        Большинство выпрямительных приборов, предназначенных для заряда, питается от сети переменного тока и имеет или ступенчатую, или плавную регулировку напряжения за счет изменения коэффициента трансформации. Вследствие этого в процессе заряда приходится периодически вручную регулировать напряжение.

        Коэффициент полезного действия заряда при комнатной температуре для исправных батарей может быть принят равным 85-95% при токе заряда не более 0,1С20

        Коэффициент использования тока зависит от силы зарядного тока, уровня заряженности батареи и температуры электролита. Он будет тем меньше, чем больше зарядный ток, чем выше уровень заряженности и чем ниже температура электролита. При зарядке полностью разряженных батарей при комнатной температуре, процесс заряда в начальный момент идет с наибольшим коэффициентом использования тока. Увеличение степени заряженности и повышение поляризации ведут к повышению суммарного внутреннего сопротивления батареи и повышению потерь энергии на нагрев электролита, электродов и прочих компонентов батареи. Кроме того, на финальной стадии заряда аккумуляторов начинается вторичный процесс — электролиз воды, входящей в состав электролита.

        Выделяющийся при электролизе воды газ создает видимость кипения электролита, что свидетельствует об окончании процесса зарядки аккумуляторов. Для снижения потерь энергии при зарядке, уменьшения нагрева батареи и предохранения уровня электролита от чрезмерного снижения, рекомендуется в конце процесса заряда понижать силу зарядного тока.

        При зарядке постоянным током наиболее распространенным является режим, который состоит из двух стадий. Первая стадия заряда производится при токе равном 0,1С20 до тех пор, пока напряжение на батарее 12 В не достигнет 14,4 В (2,4В на каждом аккумуляторе). Затем сила зарядного тока уменьшается вдвое до величины 0,05С20. Зарядка при такой силе тока длится до неизменности напряжения и плотности электролита в аккумуляторах в течение 2ч. При этом в конце заряда происходит бурное выделение газа («кипение» электролита).

        В ходе зарядки аккумуляторов с гелиевым или адсорбированным электролитом следует четко следовать рекомендациям производителя. В противном случаи малейшее отклонение от оптимального режима может привести к порче аккумулятора.

        Уменьшенная сила тока в конце заряда позволяет снизить скорость газовыделения, уменьшить влияние перегрева на последующую работоспособность и срок службы батареи, а также обеспечить полноту заряда.

        Уравнительная зарядка аккумуляторов. Такая зарядка производится при постоянной силе тока менее 0,1 от номинальной емкости в течение немного большего времени, чем обычно. Его цель — обеспечить полное восстановление активных масс во всех электродах всех аккумуляторов батареи. Уравнительный заряд нейтрализует влияние глубоких разрядов и рекомендуется как мера, устраняющая нарастающую сульфатацию электродов. Зарядка длится до тех пор, пока во всех аккумуляторах батареи не будет наблюдаться постоянство плотности электролита и напряжения на протяжении трех часов.

        Форсированная зарядка аккумуляторов. В случаи потребности в короткое время восстановить работоспособность глубоко разряженной аккумуляторной батареи, используют так называемую форсированную зарядку. Такая зарядка может производиться токами величиной до 70% от номинальной емкости, но на протяжении более короткого времени. Время заряда тем меньше, чем больше величина зарядного тока. Практически при заряде током 0,7С20 длительность зарядки не должна быть более 30 мин, при 0,5С20 — 45 мин, а при 0,3С20 — 90 мин. В ходе форсированного заряда нужно контролировать температуру электролита, и при достижении 45 °С прекращать зарядку.

        Нужно отметить, что использование форсированного заряда должно быть исключением, так как его регулярное многократное повторение для одной и той же батареи, заметно укорачивает срок ее службы.

         

        Зарядка автомобильного аккумулятора при постоянном напряжении

        При этом методе, в течение всего времени заряда напряжение зарядного устройства остается постоянным. Зарядный ток убывает в ходе заряда по причине повышения внутреннего сопротивления батареи. В первый момент после включения, сила зарядного тока определяется следующими факторами: выходным напряжением источника питания, уровнем заряженности батареи и числом последовательно включенных батарей, а также температурой электролита батарей. Сила зарядного тока в первоначальный момент заряда может достигать (1,0-1,5)С20.

        Для исправных, но разряженных автомобильных аккумуляторов такие токи не принесут вредных последствий. Несмотря на большие токи в первоначальный момент зарядного процесса, общая длительность полного заряда аккумуляторных батарей приблизительно соответствует режиму при постоянстве тока. Дело в том, что завершающий этап заряда при постоянстве напряжения происходит при достаточно малой силе тока. Однако, заряд по такой методике в ряде случаев предпочтителен, так как он обеспечивает более быстрое доведение батареи до состояния, позволяющего обеспечить пуск двигателя. Кроме того, сообщаемая на первоначальном этапе заряда энергия тратится преимущественно на основной зарядный процесс, то есть на восстановление активной массы электродов. При этом реакция газообразования в аккумуляторе еще не возможна.

        Итак, зарядка при постоянстве напряжения позволяет ускорять процесс заряда аккумуляторов при подготовке к использованию.

        Модифицированный заряд. Такой заряд представляет собой некоторое приближение к заряду при постоянном напряжении. Его цель — немного уменьшить силу тока в начальный период заряда и понизить влияние колебания напряжения в сети на зарядный ток. Для этого последовательно с аккумуляторной батареей в электрическую цепь подключают резистор небольшого сопротивления. Такой прием известен под названием — «способ с полупостоянным напряжением». При использовании этого метода напряжение на клеммах зарядного устройства поддерживается постоянным в пределах от 2,5 до 3,0В на один аккумулятор. Считается, что для свинцовых аккумуляторов наилучшим является напряжение 2,6В на аккумулятор, обеспечивающее заряд ориентировочно за 8ч.

        Постоянная подзарядка. Постоянные подзарядки наиболее применимы для стационарных аккумуляторов. Напряжение постоянной подзарядки выбирается в зависимости от конструкции аккумуляторов и срока службы с целью полной компенсации потери емкости от саморазряда. Для поддержания аккумуляторов с низким саморазрядом, лучше использовать периодические подзарядки. Режим подзарядки определяется условиями эксплуатации, типом и степенью изношенности аккумулятора. Основным недостатком режима постоянной подзарядки является параллельное протекание вторичного процесса, что способствует преждевременному ухудшению характеристик аккумуляторов.

        Материал сайта: www.powerinfo.ru

        Блок питания для автомагнитолы | Практическая электроника

        У вас ведь по-любому завалялась старая магнитола где-нибудь в гараже?

        Почему бы не сделать музыку в гараж?

        Техническое задание

        Да, вопрос решается с помощью небольшого автомобильного аккумулятора. Но его работа ограничена по времени, да и заряжать его каждый раз – ну уж извините. Поэтому в данной статье пойдет речь о том, как же собрать своими силами  простейший высоко стабилизированный блок питания для магнитолы, работающий от сети 220 Вольт.

        Итак, наша главная задача – получить из переменного напряжения 220 Вольт, которое у вас в розетке,  постоянное напряжение в 14 Вольт.  Думаю, задача ясна и понятна. Но есть маленькое НО: магнитола + колонки + громкость на всю катушку = очень энергопотребляемое устройство. Она у нас будет “кушать” силу тока в несколько Ампер. По моим замерам среднее значение – это 1,5-2,5 Ампера, а при глубоком басе и все 5 Ампер. Все зависит от того, как вы выставите эквалайзер на магнитоле.

        Следовательно, нам надо создать такое устройство, которое бы  держало напряжение в определенном диапазоне – то есть от 13 и до 14 Вольт и выдавало приемлемую  силу тока.

        Схема и описание

        Итак, схему в студию!

        Но… подождите-ка. Чем-то напоминает эта схема  ту самую схему Простого блока питания. Ну да, это и есть та самая схема ;-). Просто здесь есть свои нюансы. Главным козырем в этой схемы является регулятор стабилизатор LM350 или LM338. В чем же фишка этих стабилизаторов? И почему мы заменили старую добрую LM317?

        Итак, ищем даташиты (это технические описания радиодетали) на стабилизаторы LM317,LM350 и LM338. Я знаю, что вы все лентяи, так что я за вас уже постарался и нашел их главные параметры:

        LM317 – может выдать силу тока в нагрузку, и при этом не колыхнуть ярким пламенем, где то 1,5 Ампера. Не… это маловато. 

        LM350 – может выдать в нагрузку силу тока в 3 Ампера. Ммм, уже лучше.

        LM338 – может выдать в нагрузку  ток порядка в 5 Ампер! Ну это уже реально мощная штука!

        Но опять же есть одно но: все стабилизаторы должны устанавливаться на радиатор, иначе они сдохнут от перегрева. В даташите пишут, что они защищены от короткого замыкания и перегрева, но я что-то все равно не доверяю этим защитам. Если уж коротнет при силе тока в 5 Ампер, микросхема улетит на тот свет к горелым транзисторам.

        Для мощных  блоков питания потребуется мощный диодный мост. Поэтому лучше взять  диодный мост КВРС5010

        который можно дешево купить на Али по этой ссылке. Если все-таки душит жаба, то можно собрать из мощных диодов, которые все равно придется покупать, что обойдется дороже.

        Моя сборка

        Настало время проверить все это дело на практике. Думаю, вы сами понимаете, что блоки питания я собирал из подручных материалов. Первым делом я нашел будущую заготовку под плату и выдрал оттуда все лишние радиодетали.

        Очень кстати оказались четыре диода, те что слева внизу, два конденсатора приличной емкости и радиатор вверху справа. Как раз, то что нам надо!

        [quads id=1]

        Итак диоды КД203А. Можно любые другие, лишь бы выдерживали проходящую через них силу тока. Плату я переделывать не стал и оставил эти диоды.

        Два конденсатора. Один на 2000мкФ, а другой на 100мкФ. В принципе, чем больше по емкости конденсатор после диодного моста, тем лучше. 2000 мкФ, думаю, будет вполне достаточно. Смотрим, чтобы напряжение на конденсаторах не превышало напряжение, которое на них написано. В моем случае я взял конденсаторы, которые могут спокойно работать в цепях до 50 Вольт.

         

        Следующим шагом надо подобрать МОЩНЫЙ (!) трансформатор на 220—–>15-25 Вольт.  Не вздумайте ставить туда трансформатор от ваших радиоприемников, китайских игрушек и прочей мелкой аппаратуры. Короче говоря, чем больше трансформатор по габаритам, тем лучше.   У нас на работе куча этих трансформаторов, поэтому, вопрос с подбором нужного трансформатора сразу отошел в сторону:

        Первым делом смотрим на паспортные данные трансформатора. Итак, тут все элементарно и просто. Там, где больше всего витков и есть первичная обмотка. Далее подключаем эту первичную обмотку к сети 220 Вольт и замеряем напряжение на вторичных обмотках. Смотрим, где есть напряжение, которое нас устроит (ну то есть от 15 и до 25 Вольт).

        Трансформатор подобрали. Теперь осталось подобрать микросхему. Так как этот блок питания я делал на небольшие колонки, значит, магнитола будет кушать мало силы тока. Думаю,  не более 3 Ампер. Поэтому, будем использовать стабилизатор LM350:

        Тщательно подготовим ему место. Для этого берем мелкозернистую шкурку нулевку и зачищаем место для нашего стабилизатора.

        Смазываем LM-ку теплопроводящей пастой КПТ-8

        Зажимаем ее на радиатор. На этом самый трудный процесс закончен 😉

        Потом берем в руки паяльник и навесным монтажом спаиваем схему. Через часик у нас плата превращается  в мощный блок питания! После получения нужного напряжения на выходе схемы с помощью переменного резистора, я паял туда постоянный резистор

        На выходе получилось где-то 13,7 Вольт. Думаю, этого вполне хватит, чтобы раскачать пару небольших колонок.

        Давайте попробуем зажечь лампу на 12 Вольт

        Подаем на нее напряжение и вуаля!

        Ну все, цепляем магнитолу к блоку питания.

        Для тех, кому хочется мощнее

        Но что если вам захотелось сделать автопати с корешами  прямо в гаражном кооперативе? Разумеется, вы уже не будете раскачивать маленькие колонки, а следовательно, нужен мощный блок питания. Для этих целей как раз потребуется стабилизатор LM338, но к нему в придачу также нужен и  приличный увесистый трансформатор. Напряжение лучше все-таки выставлять в пределах 14 вольт, так как при громкой музыке оно будет проседать. Все, конечно же, зависит от трансформатора и от басовых колонок.   Про то, почему проседает напряжение, можно почитать в статье  работа трансформатора.

        Я сделал таких 4 блока питания. Один  блок питания раскачивает магнитолу с басовыми динамиками, другие раскачивают тоже приличные колонки. А не проще ли было использовать простой выпрямитель, с которым заряжают аккумуляторы? На некоторых выпрямителях, особенно на самопальных,  напряжение имеет пульсации, что в конечном итоге и повлияет на качество звучания. В динамиках будет слышен фон. Фон – это посторонний звук, который мешает звучанию. А наш блок питания имеет  на выходе чистое постоянное напряжение, поэтому звук у нас будет чистый и мощный 😉

        Готовые модули на Алиэкспрессе

        В настоящее время уже ничего не надо придумывать. Достаточно купить готовый модуль и на его базе собрать блок питания для магнитолы. Такой модуль стоит от 4$ и по качеству и энергозатратам будет даже лучше, чем вышеописанный блок питания:

        Глянуть и купить можно по этой ссылке.

        Проблема с генератором.

        Как определить и диагностировать? Что делать если падает напряжение в сети питания авто и садится аккумулятор?


        Большинство аккумуляторов работают от 3 до 5 лет, после истечения этого срока автомобильные аккумуляторы обычно выходят из строя. Обязательно заменяйте аккумулятор если он выходит из строя.

        По электрической схеме генератор и аккумулятор должны работать только в связке. Как минимум это связано с тем что строение современных генераторов достаточно сложное.

        Генератор состоит из активного ротора и статора которые представляют собой катушки индуктивности (большое количество витков медной проволоки)


        Активный ротор и статор автомобильного генератора постоянного тока.




        В следствии того что и ротор и статор в данной схеме активные, генератор начнет вырабатывать необходимую мощность, только при определенном напряжении на обмотке (катушке) ротора. Необходимое напряжение на обмотке статора появляется благодаря аккумуляторной батарее автомобиля. Двигаясь внутри статора катушка ротора вызывает в нем движение тока — вырабатываемую электрическую энергию.

        Если аккумулятор садится либо он испортился или отключен от электросети, обычно в сети автомобиля наблюдают большие скачки напряжения. Связано это с тем что генератор пытается питать себя своей же энергией, что является затухающим процессом.

        Колебания напряжение в сети питания автомобиля могут привести к тому что некоторые приборы бортовой сети, могут сгореть, поэтому очень не рекомендуется использовать автомобиль без аккумулятора.

        Как и наоборот — автомобиль без генератора будет использовать только мощность аккумуляторной батареи и долго не проработает. Аккумулятор сядет, автомобиль заглохнет. Далее вам придется заряжать аккумулятор на специальной станции или специальным зарядным устройством дома.

        Как же определить после зарядки аккумулятора, что проблема на данный момент именно в генераторе.

        Найдите в вашем подкапотном пространстве аккумуляторную батарею. Батарея имеет две клеммы, + (положительную) и — (отрицательную). Отрицательная клемма обычно соединена напрямую с кузовом автомобиля. В некоторых случаях стартер тоже напрямую соединен с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи, хотя в большинстве автомобилей стартер напрямую соединен с генератором.

        Положительная клемма зачастую защищена пластиковой накладкой, что бы не произошло замыкания с близлежащими контактами или кузовом автомобиля в том числе и после аварии (не забываем что весь кузов это большой отрицательный контакт аккумуляторной батареи).


        Пластиковая защитная накладка на положительную клемму аккумулятора для защиты от КЗ на корпус или проводку




        Пока машина не заведена, вся бортовая сеть автомобиля питается от аккумуляторной батареи.

        Не отсоединяйте батарею пока двигатель работает. Во время такого отключения на клеммах аккумулятора будет пробивать большая искра, что может привести к разрушению внутренних ячеек аккумулятора а так же аккумулятор может просто взорваться от перегрузок (искра проскакивает потому что во время того как двигатель работает, генератор заряжает батарею большими токами).

        Для того что бы определить поломку, нам необходимо проверить сначала напряжение не заведенного автомобиля. Для этого нам потребует тестер.

        Снимите защитную пластиковую накладку с клеммы аккумулятора. Подсоедините к плюсовой клемме аккумулятора щуп тестера красного цвета. Соответственно к минусовой клемме щуп черного цвета.


         


        Измеряем напряжение сети электропитания автомобиля при выключенном двигателе


        Напряжение питания на клеммах аккумулятора должно быть в пределах 12,6 …. 12,8 Вольта. Если напряжение меньше этого значения, это скорее всего говорит что батарея выходит из строя и не накапливает необходимой энергии. Если ваш автомобиль все еще заводится от батареи с пониженным напряжением, вы вполне можете использовать ее дальше, но вы должны быть готовы к тому что в любой момент, скажем даже при понижении температуры на улице, напряжение батареи может упасть ниже необходимого уровня и ваша машина не заведется. Так же такая батарея может быстро разрядится в процессе стоянки — если вы слушаете музыку или оставляете открытой дверь (в этот момент горит внутреннее освещение). Так же плохо если вы на долго оставляете машину на стоянке и не заводите ее. В такие моменты аккумулятор сильно разряжается.

        Далее вы можете найти генератор. Обычно он закреплен болтами к корпусу двигателя и крутится с помощью ремня во время вращения двигателя. За счет вращения генератор вырабатывает электрическую энергию необходимую для работы всех электроприборов автомобиля, а так же для зарядки аккумулятора.


        Генератор с шкивом для ременного привода. Закреплен к корпусу двигателя болтами.




        Если генератор не вырабатывает необходимую электроэнергию, аккумулятор не будет заряжаться и постепенно сядет — машина перестанет работать.

        Теперь нам необходимо проверить отдает ли генератор необходимую энергию в бортовую сеть автомобиля. Для этого нам надо завести двигатель и снова измерить напряжение на клеммах аккумулятора. При работающем генераторе напряжение на клеммах должно быть около 13,6 …. 14,3 Вольта.


         


        Измеряем напряжение сети электропитания автомобиля при работающем двигателе


        Так же нам необходимо узнать силу тока которую выдает наш генератор. Для этого нам необходимо будет взять Амперметр (переключить наш тестер в режим измерения силы тока А) и подключить его последовательно с генератором. Либо если ваш тестер может измерить силу тока щупом, то необходимо просто обхватить щупом провод который идет от генератора к положительной клемме аккумулятора.

        Обычно генератор выдает максимум своей мощности где то на 1200 оборотах двигателя. Вы можете включить все электроприборы в автомобиле и поднять обороты двигателя до заявленных. О том какой ток должен выдавать ваш генератор вы можете узнать в технической документации или прочитать на его корпусе. Зачастую генератор выдает чуть меньший пиковый ток чем заявлено, скажем если ваш генератор по тех документации должен выдавать 90 Ампер, скорее всего при измерениях он будет выдавать 88 Ампер — это нормально.

        Не используйте генератор в  пиковом режиме слишком долго, он не предназначен для этого. Если вы будете использовать генератор на пиковой мощности долго он перегреется и сгорит.

        Если генератор работает неправильно, его придется снять и заменить (обратиться в сервисный центр), либо разобрать и устранить поломку.

        Если с генератором все хорошо, но электросеть автомобиля все равно работает неадекватно, скорее всего проблема в аккумуляторе либо в самой электросети.

        Часто бывает так, что где то есть замыкание или плохие контакты, но это уже материал для отдельной статьи.

         

        Улучшенная модель слежения за автомобилем в сети транспортных средств на основе сетевого управления

        Сеть транспортных средств — это система для реализации информационного взаимодействия между транспортными средствами и людьми, транспортными средствами и дорогами, транспортными средствами и транспортными средствами, а также автомобилями и транспортными средствами посредством обмена сетевой информацией, для эффективного мониторинга транспортного средства и транспортного потока. Осуществление информационного взаимодействия между транспортными средствами и транспортными средствами, которое может влиять на транспортный поток, является важным применением системы сетевого управления (NCS). В этой статье создается модель слежения за автомобилем с использованием теории сетей транспортных средств, основанная на принципе сетевого управления. Модель следования за автомобилем, которая является усовершенствованием традиционной модели движения, описывает движение в состоянии сети транспортных средств. Влияние автомобильной сети на транспортный поток оценивается количественно на конкретном участке шоссе с односторонним движением без смены полосы движения. Примеры показывают, что пропускная способность дороги эффективно повышается за счет использования транспортных сетей.

        1. Введение

        Сетевая система управления (NCS) — это система управления с обратной связью с обратной связью через управление сетью в реальном времени [1–3]. NCS упрощает структуру кабельной системы и повышает надежность системы. Он успешно применяется в дистанционном роботе, что привлекло внимание многих специалистов. Между тем NCS стал центром международных научных исследований и оказал глубокое влияние на работу глубоководных роботов, производство автомобилей, автомобильные сети, аэрокосмическую промышленность и так далее [4–7]. Сеть транспортных средств — это система для реализации информационного взаимодействия между транспортными средствами и людьми, транспортными средствами и дорогами, транспортными средствами и транспортными средствами, а также автомобилями и транспортными средствами посредством обмена сетевой информацией для достижения эффективного мониторинга транспортного средства и транспортного потока. Осуществление информационного взаимодействия между транспортными средствами и транспортными средствами, которое может эффективно улучшить пропускную способность дорог и повлиять на транспортный поток, является важным приложением NCS.

        На отечественном автомобильном рынке система Telematics использовалась во многих коммерческих областях, таких как Onstar от GM, Gbook от Toyota, InkaNet от SAIC Motor [8].Эти системы могут быть несовершенными, но в основном они обладают следующими характеристиками: система голосовой навигации на всем пути, службы безопасности, службы безопасности, удаленная диагностика, информационные службы и мультимедийные развлекательные службы [9]. Эти системы играют важную роль в оповещении о чрезвычайных ситуациях, мониторинге дорожного движения в реальном времени, предотвращении дорожно-транспортных происшествий и других аспектах [10]. Эти автомобильные системы ориентированы в первую очередь на обмен информацией между автомобилем и центром обработки вызовов и не реализовали взаимодействие в реальном времени между транспортными средствами и транспортными средствами, транспортными средствами и дорогой, а также транспортными средствами и инфраструктурой; поэтому они не в истинном смысле автомобильной сети.Суть создания сети транспортных средств состоит в том, чтобы повысить эффективность дорожного движения и избежать несчастных случаев за счет автоматизированного вождения, автоматического совместного вождения, сбора информации о дорожном движении и т.д. [10]. Кроме того, автомобильная сеть может также сэкономить топливо и снизить выбросы углекислого газа, поскольку водителям не нужно будет ждать светофора под транспортной сетью [11]. Однако соответствующие исследования автомобильных сетей в Китае только зарождаются, оставаясь в маломасштабной замкнутой системе.Хотя были достигнуты некоторые достижения, для достижения цели создания крупномасштабной кросс-доменной прикладной системы с разомкнутым контуром все еще необходимо решить множество сложных вопросов [12].

        В качестве базовой технологии автомобильной сети VANET обеспечивает эффективную платформу для обмена информацией и технической поддержки, а также гарантирует интеллектуальные транспортные системы и крупномасштабное внедрение транспортных сетей [13]. С развитием коммуникационных технологий в последние годы исследования VANET также углублялись.Но было проведено немного количественных исследований, касающихся влияния сети транспортных средств на пропускную способность. Более того, применение транспортных сетей существенно изменит дорожную ситуацию и приведет к неприменимости традиционной модели слежения за автомобилем.

        В этом документе кратко излагаются последние разработки технологий сетевой связи и управления в области сетевых технологий транспортных средств, устанавливается модель слежения за автомобилем, основанная на управлении сетью, и влияние сетей транспортных средств на пропускную способность оценивается посредством количественного исследования.

        2. Сетевая коммуникация и технология управления в сети транспортных средств

        В последние годы коммуникационные протоколы, механизмы управления, алгоритмы и динамическая технология VANET позволили получить определенные результаты исследований в области сетевых коммуникаций транспортных сетей [14–17]. Применение передовых коммуникационных технологий сделает транспортную среду более безопасной, эффективной и интеллектуальной.

        В области разработки стандартов и платформы тестирования систем, IEEE 802.11p, официально обнародованный в июле 2010 года, составляет основу протоколов беспроводной связи транспортных средств. Протокол IEEE 802.11p является продвижением и расширением IEEE 802.11 в области автомобильных сетей и использует серию протоколов IEEE1609 в качестве протокола верхнего уровня. Он в основном определяет стандарт уровня управления доступом к среде (MAC) и физического уровня (PHY) в IEEE 802.11p [12]. В течение этого периода было построено более одной тестовой платформы для проверки и проверки относительной теории, например, Тест беспроводной сети MESH Университета Иллинойса в Урбане Шампейн, Платформа тестирования системы Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и Платформа тестирования канала системы WAVE Университета Мичиган [18–20].

        На данном этапе исследовательская точка доступа VANET централизована в следующих частях на основе протокола WAVE (IEEE 802.11p): применение многоканальной координации в автомобильной связи; управление многоадресной маршрутизацией; и переключение технологии фиксированной ретрансляции и планирование ресурсов на основе протокола WiMAX (IEEE 802.16). Применение технологии WiMAX в транспортных средствах связи, что означает обеспечение устанавливаемого на транспортном средстве широкополосного беспроводного доступа для транспортных средств и пользователей внутри с помощью технологии, основанной на WiMAX, может преодолеть некоторые определенные недостатки 802.11, такие как маломасштабное покрытие, частое переключение придорожных устройств во время движения транспортного средства, слабость поддержки качества обслуживания (QOS) [21, 22]. Таким образом, группы разработки стандартов IEEE 802.16 хотят использовать установленный на транспортном средстве сайт MRS, который предоставляет услуги широкополосного беспроводного доступа для групп пользовательских терминалов в автомобиле [23].

        Для обеспечения безопасности применения QOS (Quality of Service) [24] предлагает использовать механизм многоканального управления доступом к среде (MAC), что означает, что связь может быть достигнута с использованием разных каналов между узлами, чтобы улучшить объем пропускной способности сети и характеристики задержки, чем у одного канала.Также появится многоадресная маршрутизация на основе местоположения, поскольку исходное соглашение о механизме маршрутизации в протоколе WAVE не совсем подходит для динамически изменяющейся топологии сети связи, установленной на транспортном средстве. В этих протоколах маршрутизации задержка соответственно увеличивается с увеличением количества переходов связи и скорости транспортного средства [25, 26]. В [27], чтобы улучшить механизм многоадресной маршрутизации, сеть транспортных средств организована в несколько одноранговых блоков (кластер), что улучшает масштабируемость мобильной среды.

        Информационная связь между транспортными средствами и инфраструктурой на высоких скоростях становится еще одной горячей точкой исследований. Механизм планирования, основанный на двухступенчатой ​​фиксированной ретрансляции, может улучшить пропускную способность системы, снизить частоту потери пакетов и уменьшить время задержки [28]. Кроме того, некоторые исследователи предложили технологию вспомогательной коммутации с несколькими переключениями сотовой связи и технологию групповой коммутации на основе MRS, чтобы гарантировать индикаторы QoS канала и уменьшить частоту блокировки переключения и задержку переключения [29–31].Эти теории предлагают решения для процесса обмена информацией с придорожной инфраструктурой для транспортных средств, движущихся с высокой скоростью.

        В настоящее время есть некоторые результаты исследований динамической самоорганизации, большая часть которых сосредоточена в технологии алгоритмов самоорганизующейся сетевой маршрутизации. Но ограничение заключается в том, что большинство из них остаются в маломасштабной замкнутой системе и не рассматривают создание сетей спроса с изменением спроса и устойчивости к окружающей среде в крупномасштабной сетевой среде, которая может удовлетворить текущую потребность задачи [12 ].

        Ссылка [32], основанная на характеристиках и исследовательском статусе анализа VANET, предлагает многомерные теоретические модели и сетевую архитектуру VANET; обсуждает основные и сложные моменты физического уровня и связанных стандартов, уровня MAC и проектирования протокола сетевого уровня; объясняет идеи дизайна протокола вещания. Ссылка [33] предлагает новую систему распространения воспринимаемых данных динамического распределения, основанную на публикации-подписке для VANET, и предлагает механизм уведомления токенов на основе мобильности транспортных средств.Только держатели токенов могут транслировать информацию всем подписчикам. Кроме того, другие ученые предложили множество алгоритмов для достижения эффективной работы VANET, такие как структура базовой топологии распределенных алгоритмов, метод кластерного алгоритма маршрутизации, маршрутизация на основе контента и распространение технологии новой сетевой архитектуры. [34–36]. Ссылка [37] предполагает, что теория перколяции может быть использована для анализа соединения VANET. Исследование показало, что существует количественная зависимость между плотностью транспортных средств и дальностью передачи в сетевом соединении.Когда плотность транспортного средства или дальность передачи достаточно велики, происходит скачок сетевого подключения. Этот результат имеет важное значение для развития реальной сети VANET: эту теорему можно использовать для расчета минимальной дальности передачи надежного сетевого соединения с определенной плотностью транспортных средств с учетом плотности транспортных средств. Ссылка [38] создает динамическую систему информации о дорожном движении с использованием различных алгоритмов, таких как синергетический алгоритм сбора информации о дорожном движении и обнаружения дорожных происшествий, основанный на VANET, распределенной организации и методах обработки в реальном времени крупномасштабной массовой информации о дорожном движении, местоположении- основанный на протоколе распространения информации о трафике и т. д., которые могут реализовать повышение точности и мгновенности обнаружения событий в системе информации о дорожном движении и способствовать крупномасштабной обработке информации о дорожном движении в реальном времени. Ссылка [39] знакомит с историей, характеристиками и областями применения VANET, обсуждает преимущества и недостатки различных технологий беспроводной связи для VANET с использованием методов анализа и сравнения. Ссылка [40] суммирует текущую модель имитации сетевого моделирования транспортных средств, включая модель потока автомагистрали (FMM), модель потока Манхэттена (MMM) и модель мобильности случайных точек маршрута, и строит модель случайных точек маршрута и оценивает ее эффективность с помощью программного обеспечения.Ссылка [41] классифицирует существующий симулятор VANET и описывает и сравнивает несколько типичных эмуляторов.

        3. Создание сети транспортного средства Модель слежения за автомобилем

        В условиях, когда сеть транспортного средства построена идеально, то есть построена VANET, может быть достигнута связь между транспортными средствами и транспортными средствами в реальном времени. В транспортной системе один автомобиль может передавать пакеты параметров движения окружающим автомобилям с высокой частотой. Окружающие автомобили могут получать пакеты с датами с высокой скоростью приема и малым временем задержки, а затем получать информацию о состоянии вождения автомобиля, чтобы окружающие автомобили могли принять соответствующие меры. С помощью описанных выше шагов можно управлять автомобилем без участия человека, что эффективно сокращает расстояние между транспортными средствами, снижает количество дорожно-транспортных происшествий и повышает эффективность транспортировки.

        В этом контексте традиционная классическая теория транспорта не будет полностью применима к сетевой системе транспортных средств по мере изменения применимых условий.Классическая модель следования за автомобилем нуждается в улучшении, чтобы описать состояние транспортировки на основе сети транспортных средств.

        3.1. Базовое предположение

        В модели сделаны следующие основные предположения: (1) Автоматический режим автомобиля . В автопарке все автомобили работают в режиме автопилота. То есть, когда информация получена от ведущего транспортного средства, следующие транспортные средства могут автоматически принять соответствующие меры. Таким образом, на время реакции человека можно не обращать внимания. Этого легко добиться на фоне создания транспортных сетей.(2) Незамедлительная передача информации . Когда ведущее транспортное средство принимает соответствующие меры, оно может одновременно передавать информацию окружающим транспортным средствам, а затем другие транспортные средства могут получать информацию и немедленно принимать соответствующие меры. Когда частота передачи и частота приема достаточно высоки, а время задержки достаточно мало, мы можем предположить, что время задержки может быть незначительным в модели. Кроме того, в небольшом автопарке, то есть имеется небольшое количество транспортных средств, время задержки, когда последняя машина и ведущая машина принимают соответствующие меры, меньше.(3) Согласованность ускорения . Все автомобили в парке имеют одинаковое максимальное ускорение при торможении и движении.

        3.2. Анализ характеристик вождения

        В сети транспортных средств, когда транспортные средства были скомпилированы как парк, транспортные средства все еще находятся в несвободном состоянии, но характеристики вождения отличаются от традиционных классических теорий. Характеристики вождения модели слежения за автомобилем в сети транспортных средств следующие: (1) Ограничение .В автопарке задние автомобили следуют за передними, отвечая требованию «немедленно следовать». При этом скорость задних машин не может быть больше, чем впереди идущих, только качаются возле передних машин в парке. Поскольку автомобильное управление является электронным и точным, амплитуда колебаний минимальна, а разница в скорости незначительна, поэтому скорость вполне подходящая. Это «скоростные условия». Требование «немедленного выполнения», равная скорость и небольшое расстояние являются ограничением для модели слежения за автомобилем в сети транспортных средств.(2) Без гистерезиса . Приведенная выше характеристика ограничения показывает, что изменения условий движения переднего транспортного средства приводят к изменениям заднего транспортного средства. В состоянии сети транспортного средства, исходя из предположения, что транспортные средства работают в режиме автопилота и без задержки передачи информации, условия движения передних и задних транспортных средств изменяются в одинаковой степени одновременно, что означает отсутствие времени реакции. (3) Транзитивность . Как и в традиционной модели, состояние всего автопарка изменится при изменении условий движения ведущего автомобиля.Условия движения 1-го транспортного средства ограничивают 2-е; второй ограничивает третий и так далее. Поскольку нет задержек в доставке, информация передается обратно по флоту.

        3.3. Описание и вывод

        В сети транспортных средств, предполагая, что расстояние между ведущим и ведомым транспортными средствами в модели слежения за автомобилем составляет, время задержки информации составляет. Время задержки отсчитывается от момента начала торможения автомобиля до момента следующего за ним торможения.Скорость автомобиля остается неизменной. Взаимное положение двух транспортных средств в момент времени показано на рисунке 1. На рисунке 1 представляет ведущий автомобиль и следующий автомобиль. В момент, ведущая машина начинает ломаться; относительное положение двух транспортных средств в какой-то момент показано в нижней половине рисунка 1.

        На этом рисунке показано расстояние между головами двух транспортных средств; — расстояние, пройденное автомобилем за время реакции; расстояние, на которое автомобиль проехал до тормоза; это расстояние, которое автомобиль проехал до тормоза.

        Таким образом, в определенный момент требуемое расстояние переднего транспортного средства, которое внезапно останавливается без столкновения, составляет

        Скорость автомобиля равна

        Ускорение составляет

        Так как является конечным и в предположении, что приближается к 0, тогда:

        Поскольку транспортные средства автопарка перешли в режим автопилота, скорость каждого транспортного средства одинакова. Задний автомобиль будет тормозить с таким же ускорением при получении сигнала торможения от переднего автомобиля.потом

        Так

        Из приведенного выше расчета мы видим, что расстояние между передним и задним транспортным средством остается неизменным во время торможения; то есть расстояние одинаковое при движении и после торможения. Следовательно, в контексте сети транспортных средств, если все транспортные средства имеют возможность связываться с другими, расстояние между ведущими и ведомыми транспортными средствами может быть бесконечно малым в процессе следования за автомобилем.

        4. Модельное приложение

        Эту улучшенную модель следования за автомобилем можно использовать для расчета пропускной способности дорожного движения на типичной сцене движения, таким образом оценивая влияние сети транспортных средств на пропускную способность при количественной оценке.

        Предполагая, что автопарк формирует одностороннее движение на ровной прямой автомагистрали без учета обгона, смены полосы движения, пунктов взимания платы и т. Д., В этой статье используются традиционные и улучшенные линейные модели следования за автомобилем, соответственно, и анализируются две разные сцены. пропускная способность. Основные параметры приведены в таблице 1.


        Переменная Значение

        Идеальная скорость свободного потока в традиционных условиях
        Идеально скорость свободного потока в условиях сети транспортных средств
        Пропускная способность в условиях сети транспортных средств
        Среднее расстояние между транспортными средствами в однополосной полосе в традиционных условиях при достижении плотности блокировки. Единица: м
        Среднее расстояние между транспортными средствами в однополосной полосе в условиях сети транспортных средств при достижении плотности блокировки. Предыдущий анализ показывает
        Средняя длина автомобиля (м)
        Максимальная плотность трафика в традиционных условиях, плотность блоков
        Максимальная плотность в условиях сети транспортных средств, плотность блокировки
        Пропускная способность дороги в традиционных условиях

        4.1. В традиционных условиях

        В традиционной ситуации уравнение для описания взаимосвязи между транспортным потоком и плотностью выглядит следующим образом:

        Итак, когда мы получаем максимум, мы можем получить

        Как известно.

        Таким образом, пропускную способность дороги можно описать как

        4.2. В условиях сети автомобиля

        В условиях сети автомобиля.

        и не имеют необходимого подключения, поэтому

        потому что

        Итак, мы можем получить

        4.3. Оценка воздействия

        В заключение, влияние автомобильной сети на пропускную способность

        В счет

        Из приведенного выше анализа мы можем видеть, что в идеальном состоянии шоссе без смены полосы движения роль транспортных сетей повысит пропускную способность дорог по сравнению с исходным.

        На шоссе предполагается, что расстояние между высокоскоростными автомобилями не менее 100 м, а средняя длина автомобиля составляет около 5 м.В идеальных условиях, по сравнению с традиционными условиями, сеть транспортных средств увеличит максимальный транспортный поток на шоссе более чем в 84 раза и, соответственно, значительно повысит пропускную способность дороги.

        Эта ситуация в основном объясняется двумя причинами: (a) Сокращение расстояния между транспортными средствами . В состоянии сети транспортного средства транспортные средства могут устанавливать связь в реальном времени и мгновенно обмениваться информацией. Это позволяет транспортным средствам принимать одни и те же меры почти одновременно без времени реакции.Расстояние между транспортными средствами можно сократить без потери безопасности. (B) Нет прямого отношения между скоростью и плотностью движения . В традиционных условиях скорость уменьшается с увеличением плотности. Но в условиях сети транспортных средств скорость и плотность не имеют прямой связи. Когда плотность очень высока, флот все еще может двигаться со скоростью свободного потока.

        5. Заключение

        Основной технологией в реализации обмена информацией в сети транспортных средств является технология связи, представленная технологией управления сетью.Уровень развития коммуникационных технологий напрямую влияет на применение VANET. Создана модель слежения за автомобилем с использованием теории сетей транспортных средств, описывающая условия движения в условиях сети транспортных средств. Влияние автомобильной сети на транспортный поток оценивается количественно на конкретной трассе с односторонним движением без смены полосы движения. Примеры показывают, что пропускная способность дороги эффективно повышается за счет использования транспортных сетей.

        В этом документе представлен метод количественной оценки влияния сети транспортных средств на транспортный поток.Но изменение модели в сложных условиях, таких как смена полосы движения и рулевое управление, требует дальнейшего изучения.

        Конфликт интересов

        Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации этой статьи.

        Благодарность

        Авторы хотели бы поблагодарить за поддержку Национальную программу исследований и разработок в области ключевых технологий Министерства науки и технологий Китая (грант № 2013BAG06B04).

        Как диагностировать сеть CAN

        Электрические системы сети контроллеров

        (CAN) начали появляться в новых автомобилях в 2003 году. С тех пор все больше и больше транспортных средств оснащалось системами CAN, вплоть до 2008 года, когда практически все легковые автомобили и легкие грузовики, продаваемые в США, были оснащены CAN.

        Как владелец транспортного средства или механик, работающий самостоятельно, вы должны знать, как CAN сделал электрическую систему в поздних моделях легковых и грузовых автомобилей намного более сложной, чем когда-либо прежде. CAN позволяет различным модулям и системам обмениваться данными и взаимодействовать способами, которые ранее были невозможны.

        Так что же такое CAN? Это стандарт связи, который позволяет различным модулям и компьютерам в автомобиле взаимодействовать друг с другом через общую цепь «шины данных» в системе проводки.Думайте об этом как о высокоскоростной линии связи, которая позволяет данным и командам перемещаться от одного модуля к другому и обратно. Это позволяет электронному соединению между модулем управления трансмиссией (PCM), антиблокировочной тормозной системой / контролем тяги / устойчивостью, электронным рулевым управлением, электронной подвеской, автоматической системой климат-контроля, системой входа без ключа, модулями управления освещением и десятками других систем и модулей. .

        Разработка сетей контроллеров для автомобилей

        CAN была создана в 1984 году компанией Robert Bosch Corp.в ожидании будущего развития бортовой электроники. Первое серийное применение было в 1992 году на нескольких моделях Mercedes-Benz. Сегодня вы найдете его на всех новых автомобилях.

        Диагностика CAN

        Если вы не знаете разницы между шиной данных CAN и школьной шиной, вы не одиноки. Даже многие профессиональные механики еще не разбираются в диагностике CAN. Поиск и устранение неисправностей в автомобилях CAN последней модели на самом деле не отличается от устранения неисправностей в автомобилях OBD ​​II последних моделей.Вам нужен диагностический прибор для считывания кодов неисправностей и других данных датчика, и вам нужен диагностический прибор, совместимый с CAN. Это означает, что у него есть соответствующее программное и аппаратное обеспечение для связи с автомобилем на более высоких скоростях.

        В старых сканирующих приборах (а именно, в большинстве из тех, что были выпущены до 2006 г. ) отсутствует схема для связи с системой CAN. Некоторые старые инструменты сканирования имеют подходящее оборудование и могут быть обновлены с помощью нового программного обеспечения. Но в большинстве случаев вам понадобится новый диагностический прибор, совместимый с CAN, для выполнения бортовой диагностики.

        Самые недорогие сканирующие инструменты, разработанные для рынка DIY, представляют собой электронные инструменты: они могут считывать коды и данные, но не могут отправлять команды автомобилю, необходимые для выполнения всех видов самотестирования системы. Такая степень сложности предназначена для более дорогих инструментов сканирования профессионального уровня или заводских инструментов сканирования. Кроме того, программное обеспечение в типичном самодельном сканирующем приборе (даже если оно совместимо с CAN) обычно может получить доступ только к кодам трансмиссии. Он не может разговаривать с системой ABS, системой климат-контроля, электронными системами рулевого управления или подвески, системой климат-контроля, системой подушек безопасности или другой бортовой электроникой. Другими словами, это очень ограниченный инструмент. Для расширенной диагностики, которая выходит за рамки простого считывания кодов неисправностей трансмиссии и данных датчиков, вам понадобится инструмент профессионального уровня или заводской инструмент. Последнее может быть довольно дорогим и стоить тысячи долларов, плюс ежегодные обновления программного обеспечения, которые могут добавлять еще сотни. Поэтому, если вам нужна расширенная диагностика, для большинства автомобилистов и домашних мастеров единственный вариант — отвести автомобиль в ремонтную мастерскую, где есть соответствующее диагностическое оборудование.

        Как информация перемещается в автомобиле в системе CAN

        Как и многие современные автомобили, информация в автомобиле, оборудованном CAN, передается по шине последовательной передачи данных.Шина — это цепь, по которой передается весь электронный обмен между модулями (узлами). Автобус может иметь один или два провода. Если их два, провода обычно скручиваются, чтобы подавить электромагнитные помехи. Скорость, с которой шина передает информацию, будет варьироваться в зависимости от «класса» рейтинга шины, а также от протокола, которому она соответствует.

        Шина данных с рейтингом скорости «Класс A» — это относительно медленная, низкоскоростная цепь, которая обычно передает менее 10 килобит (10 Кбит / с) информации в секунду.Шина данных, работающая на скоростях класса A, ограничена простыми командными функциями, такими как управление зеркалами с электроприводом, сиденьями с электроприводом, электроприводом, дверными замками, дистанционным открытием багажника и освещением.

        Шина данных с рейтингом «Класс B», для сравнения, может работать со скоростью от 10 кбит / с до 125 кбит / с, в зависимости от рабочего протокола (SAE J1850 или европейский ISO 9141-2). Этого достаточно для переноса более сложной информации и данных, чувствительных ко времени. Системы, которые могут совместно использовать шину данных с рейтингом класса B, включают электронные приборы, электронные средства управления коробкой передач, системы безопасности и климат-контроль.

        Class C в настоящее время является самой быстрой шиной данных. Системы класса C могут работать со скоростью до 1 мегабит в секунду, что до 100 раз быстрее, чем типичная шина данных класса B. Многие из транспортных средств, которые в настоящее время используют шину данных класса C, работают со скоростью около 500 Кбит / с, что достаточно для модулей управления трансмиссией, модулей подушек безопасности и быстродействующих антиблокировочных систем тормозов и контроля устойчивости. Еще более быстрые системы CAN получают рейтинг «класса D», превышающий 1 мегабайт в секунду.А некоторые приложения, такие как бортовые развлекательные системы, требуют еще более высокой скорости потокового аудио и видео.

        В отношении стандарта CAN следует иметь в виду, что CAN, а также другие протоколы, такие как SAE J1939, GMLAN, OBD II, SAE J1587 и LIN, больше связаны со способом форматирования, передачи и приема информации, чем с тем, насколько быстро отправлено. Это означает, что автомобильные инженеры, разрабатывающие бортовую электронику для CAN-совместимых транспортных средств, могут свободно выбирать любую рабочую скорость, которую они хотят (до одного мегабита в секунду), а также тип проводника шины (один провод, витая пара или оптоволокно. оптический кабель).Сегодня в большинстве автомобилей требуется высокоскоростная шина данных для обработки объема информации, передаваемой между всей бортовой электроникой.

        В 1995 году GM представила собственную шину данных «Класс 2» для обмена данными между модулями. Система работала со скоростью 10 400 бит в секунду (10,4 Кбит / с), что было более чем достаточно для автомобилей десять лет назад. В 2004 году GM перешла на систему шин данных следующего поколения, которую они назвали «GMLAN» (локальная сеть GM). Представленный на Cadillac XLR и Saturn Ion, GMLAN добавил возможность работать на двух скоростях на двух отдельных шинах: низкоскоростной (33.33 Кбит / с) и высокоскоростной (500 Кбит / с) автобус.

        Низкоскоростная сторона системы GMLAN работает по однопроводной шине для обработки функций управления, связанных с кузовом, в то время как высокоскоростная шина использует два провода для передачи данных между силовым агрегатом, трансмиссией и модулями антиблокировочной системы тормозов. Узел «шлюз» соединяет высокоскоростную шину и низкоскоростную шину и позволяет обмениваться информацией взад и вперед. Например, радио (которое подключено к низкоскоростной шине) может регулировать громкость в зависимости от оборотов двигателя и скорости транспортного средства (от высокоскоростной шины) для компенсации дорожного шума.

        Mercedes также использует на своих автомобилях автобусы с разной скоростью. В зависимости от приложения может быть высокоскоростная шина CAN-C со скоростью 500 кбит / с для силового агрегата, трансмиссии и модулей АБС и более медленная шина CAN-B со скоростью 83 кбит / с для функций управления кузовом. На некоторых автомобилях Mercedes на шине CAN-B может быть до 30 модулей. До 2002 модельного года вся связь между шинами CAN-C и CAN-B осуществлялась через модуль электронного переключателя зажигания (EIS). После 2002 года новый модуль «межсетевой интерфейс» обеспечивает связь между шинами, а также бортовую диагностику через шину CAN-D.

        Как отправляются и принимаются данные CAN

        Если ваши глаза еще не остекленели, вот как данные отправляются и принимаются в системе CAN. Каждый модуль (узел), подключенный к сети шины данных, может отправлять и принимать сигналы. Каждый модуль (узел) имеет свой уникальный адрес в сети. Это позволяет модулю получать входные данные и данные, необходимые для работы, игнорируя при этом информацию, предназначенную для других модулей, совместно использующих сеть.Когда модуль передает информацию по сети, информация кодируется, поэтому все другие модули распознают, откуда она пришла.

        Данные отправляются в виде последовательности цифровых битов, состоящих из «0» и «1». Если вы посмотрите на данные на осциллографе, вы увидите прямоугольную форму волны, которая меняется между показаниями высокого и низкого напряжения. Показание низкого напряжения обычно соответствует «0», а показание высокого напряжения соответствует «1». Фактические показания напряжения будут варьироваться в зависимости от приложения и протоколов, используемых производителем транспортного средства, но большинство из них работают в диапазоне от 5 до 7 вольт.

        Стандарт CAN требует формата «базового кадра» для данных. Это означает, что для каждого отдельного сообщения, отправленного или полученного модулем в сети, есть начальный бит (называемый битом «начало кадра» или «начало сообщения»), за которым следует код «идентификатора» ( 11-битный код, который сообщает, какие данные содержит сообщение), за которым следует код приоритета («запрос удаленной передачи»), который говорит, насколько важны данные, за которым следуют от 0 до 8 байтов (один байт равен 8 битам) фактических данных , за которыми следуют еще несколько битов, которые проверяют информацию (циклический контроль избыточности), за которыми следуют биты конца сообщения и бит «конца кадра».

        Все еще со мной? Есть больше! Одна из задач любой сетевой системы — хранить все сообщения разделенными, чтобы они не конфликтовали и не искажали друг друга. Обычно на модуль управления кузовным оборудованием или на модуль комбинации приборов возлагается задача управления сетевым трафиком. Когда он видит сообщение, поступающее по шине, он смотрит на первый бит в потоке данных. Если бит равен «0», сообщению отдается приоритет над остальными. Это называется «доминирующим» сообщением. Если первый бит равен «1», ему дается более низкий приоритет («рецессивное» сообщение).Таким образом, сообщения с наивысшим приоритетом всегда проходят по назначению, но сообщения с низким приоритетом могут быть временно заблокированы, пока трафик не уменьшится.

        Неисправности системы CAN

        CAN-совместимые автомобили так же уязвимы к неисправностям электроники, как и старые автомобили. Хотя в системах CAN используется меньше проводов и разъемов для снижения веса и стоимости, они также используют больше модулей и более сложные модули. Проблемы со связью могут возникнуть, если разъемы модуля подвергаются коррозии или ослабляются, если провода заземляются, закорачиваются или обрываются, или если напряжение в системе ниже технических характеристик.Некоторые модули могут даже забыть свои настройки или расположение, если батарея отключена или разрядится.

        На некоторых минивэнах Chrysler, например, автоматическая система климат-контроля перестает работать при потере заряда аккумулятора. Это происходит из-за того, что электрические шаговые двигатели, которые управляют положением дверок смесителя, забывают свое местоположение. Система должна быть переведена в режим «повторного обучения», чтобы восстановить все положения и настройки двигателей.

        Разного рода проблемы могут возникнуть на других автомобилях с CAN, когда аккумулятор отсоединен или разрядился.Модули в системе CAN требуют определенного напряжения для их настроек Keep Alive Memory. Если это будет потеряно, модуль забудет эти настройки и может перестать работать должным образом, пока не успеет заново запомнить потерянные данные. В некоторых случаях для этого требуется специальная процедура повторного обучения с использованием диагностического прибора, поскольку модуль не может выполнять повторное обучение самостоятельно. А на некоторых автомобилях модуль может переходить в спящий режим и не просыпаться до тех пор, пока он не будет обнаружен сканирующим прибором или основным модулем шлюза (обычно модулем управления кузовом). Процедуры повторного обучения обычно требуют наличия заводского сканирующего прибора или послепродажного сканирующего прибора профессионального уровня.

        Одной из особенностей CAN и других сетевых систем является то, что модули могут отправлять и получать сигналы «ОК», чтобы главный модуль управления знал, работают они или нет. Теоретически это упрощает диагностику. С другой стороны, это также означает, что один неправильно функционирующий модуль может генерировать достаточно шума, чтобы нарушить работу всей сети, вызывая полное отключение транспортного средства!

        Когда возникает проблема связи по последовательной шине, обычно устанавливается диагностический код неисправности (DTC) «U» и включается контрольная лампа неисправности (MIL).В зависимости от неисправности автомобиль может запускаться или не запускаться, или он может работать только в режиме «хромоты» с ограниченными возможностями. Потеря связи между контроллером двигателя и контроллером трансмиссии (например, код U1026 на GM) может перевести трансмиссию в режим хромоты, когда она будет работать только на одной или двух передачах.

        Потеря кодов связи может указывать на проблему с проводкой на шине или неисправность модуля. Для устранения неисправности может потребоваться отключение модулей по одному, пока неисправность не будет обнаружена.Просто помните, что всем модулям в шинной сети для правильной работы требуются три вещи: питание, земля и соединение для последовательной передачи данных.

        При диагностике проблем связи с шиной или модулем вы обычно начинаете с проверки напряжения на модуле, затем с заземления и, наконец, с линии передачи данных. Если все три в порядке, но модуль не работает, модуль необходимо заменить.

        В приложениях GM код U100 или U1255 означает общую потерю связи по шине данных.С помощью диагностического прибора Tech 2 вы можете перейти в раздел «Диагностическая проверка цепи», затем «Монитор сообщений», чтобы просмотреть список активных модулей и сравнить его со списком модулей, которые должны быть включены при включении ключа.

        Чтобы минимизировать паразитный расход тока на батарее, когда автомобиль выключен, на модули в сети отправляется сигнал «сна». Некоторые из них могут оставаться включенными в течение короткого периода времени после выключения зажигания (например, модуль подушки безопасности), а некоторые могут никогда не заснуть (например, противоугонный модуль и приемник бесключевого доступа), но большинство из них помещены в спящий режим для экономии заряда аккумулятора.Если сигнал сна никогда не отправляется или модуль не может распознать сигнал сна, он может оставаться активным и потреблять энергию от батареи. В зависимости от потребляемого тока это может разрядить аккумулятор, если автомобиль простоял какое-то время.

        Приложения системы CAN

        2003 Ford Excursion, 2003 Ford F-250 и F-350, 2003 Ford Focus и Thunderbird, 2003 General Motors Saturn ION, 2003 Lincoln LS, 2003 Mazda 6 и 2003 SAAB 9-3

        2004 Buick Rendezvous, 2004 Cadillac CTS, XLR и SRX, 2004 Dodge Durango, 2004 Ford Explorer, 2004 Ford F-150, E-250 и E-350, 2004 Ford Taurus, 2004 Lexus LS430, 2004 Mercury Mountaineer, 2004 Mercury Sable , 2004 Mazda 3 и RX-8, 2004 Toyota Prius и 2004 Volvo S40

        2005 Audi A4 и A6, 2005 Buick LaCrosse, Rendevous & Ranier, 2005 Cadillac STS, 2005 Chevrolet Cobalt, Corvette & Malibu, 2005 Chevrolet Equinox, 2005 Chevrolet SSR, 2005 Chevrolet Trailblazer EXT, 2005 Chrysler 300C, 2005 Dodge Dakota & Magnum, 2005 Ford Crown Victoria, Five Hundred, Focus и Mustang, 2005 Ford E-150, 2005 Ford Escape & Expedition, 2005 Ford Freestyle, 2005 GMC Envoy ESV & XL, 2005 Isuzu Ascender, 2005 Jeep Grand Cherokee, 2005 Lexus LS400 и GX470, 2005 Lincoln Town Car, 2005 Mercury Grand Marquis, Montigo & Sable, 2005 Mercury Mariner, 2005 Pontiac G6, Grand Prix & GTO, 2005 Land Rover LR3, 2005 Mazda MPV & Tribute, 2005 Mercedes SLK350, 2005 SAAB 9-7X, 2005 Toyota Avalon, 2005 Toyota 4Runner, Sequoia, Tacoma & Tundra и 2005 Volvo S60, S80, V50, V70, XC90

        Практически ВСЕ легковые и легкие грузовики 2008 года и новее.

        Коды ошибок CAN

        Диагностические коды неисправностей считываются путем подключения CAN-совместимого считывателя кодов или диагностического прибора к диагностическому разъему автомобиля (обычно расположенному под панелью приборов рядом с рулевой колонкой). При наличии кода загорится индикатор Check Engine. Индикатор будет гореть до тех пор, пока код не будет удален. Кодовый номер не говорит вам, какая часть вышла из строя. Это только указывает на возможную неисправность в описанной цепи, системе или датчике.ПЕРЕД ремонтом обычно требуются дальнейшие испытания для выявления неисправности. Диагностические таблицы и информацию о ремонте конкретного автомобиля см. В руководстве по обслуживанию или на техническом веб-сайте OEM.

        Примечание. Это лишь неполный список всех возможных U-кодов.

        U0001 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN

        U0002 Работа высокоскоростной шины CAN

        U0003 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (+) разомкнута

        U0004 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (+), низкий уровень

        U0005 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (+), высокий уровень

        U0006 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (-) разомкнута

        U0007 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (-), низкий уровень

        U0008 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (-), высокий уровень

        U0009 Высокоскоростная коммуникационная шина CAN (-) замкнута на шину (+)

        U0010 Шина связи CAN средней скорости

        U0011 Среднескоростная коммуникационная шина CAN

        U0012 Среднескоростная коммуникационная шина CAN (+) разомкнута

        U0013 Средняя скорость шины CAN (+) низкий

        U0014 Средняя скорость шины CAN (+) высокий

        U0015 Среднескоростная коммуникационная шина CAN (-) открыта

        U0016 Средняя скорость шины CAN (-) низкий

        U0017 Средняя скорость шины CAN (-) высокая

        U0018 Коммуникационная шина CAN средней скорости (-) замкнута на шину (+)

        U0019 Низкоскоростная коммуникационная шина CAN

        U0020 Низкая скорость работы коммуникационной шины CAN

        U0021 Низкая скорость шины связи CAN (+) обрыв

        U0022 Низкая скорость шины CAN (+), низкий уровень

        U0023 Низкая скорость шины CAN (+), высокий уровень

        U0024 Низкая скорость шины связи CAN (-) разомкнута

        U0025 Низкая скорость шины связи CAN (-), низкий уровень

        U0026 Низкая скорость шины CAN (-), высокий уровень

        U0027 Низкоскоростная коммуникационная шина CAN (-) замкнута на шину (+)

        U0028 Транспортная шина связи A

        U0029 Автомобиль Коммуникационная Шина A Производительность

        U0030 Автомобиль Коммуникационная шина A (+) разомкнута

        U0031 Автомобиль связи шины A (+) низкий

        U0032 Автомобиль связи шины A (+) высокий

        U0033 Автомобиль Коммуникационная шина A (-) разомкнута

        U0034 Автомобиль связи шины A (-) низкий

        U0035 Высокий уровень шины A связи автомобиля (-)

        U0036 Коммуникационная шина автомобиля А (-) замкнута на шину (+)

        U0037 Транспортная шина связи B

        U0038 Транспортная шина связи B Рабочие характеристики

        U0039 Транспортная шина B (+) разомкнута

        U0040 Автомобиль связи шины B (+) низкий

        U0041 Автомобиль связи шины B (+) высокий

        U0042 Транспортная шина связи B (-) разомкнута

        U0043 Автомобиль связи шины B (-) низкий

        U0044 Автомобиль связи шины B (-) высокий

        U0045 Шина связи автомобиля B (-) замкнута на шину (+)

        U0046 Автомобильная коммуникационная шина C

        U0047 Транспортная шина связи C Производительность

        U0048 Транспортная шина связи C (+) разомкнута

        U0049 Автомобиль связи шины C (+) низкий

        U0050 Автомобиль связи шины C (+) высокий

        U0051 Транспортная шина связи C (-) разомкнута

        U0052 Автомобиль связи шины C (-) низкий

        U0053 Автомобиль связи шины C (-) высокий

        U0054 Шина связи автомобиля C (-) замкнута на шину (+)

        U0055 Автомобильная коммуникационная шина D

        U0056 Транспортная шина связи D Производительность

        U0057 Обрыв шины D (+) автомобиля

        U0058 Автомобиль связи шины D (+) низкий

        U0059 Автомобиль связи шины D (+) высокий

        U0060 Транспортная шина связи D (-) разомкнута

        U0061 Автомобиль связи шины D (-) низкий

        U0062 Автомобиль связи шины D (-) высокий

        U0063 Коммуникационная шина D автомобиля (-) замкнута на шину (+)

        U0064 Транспортная шина связи E

        U0065 Транспортная шина связи E Производительность

        U0066 Транспортная шина E (+) разомкнута

        U0067 Автомобиль связи шины E (+) низкий

        U0068 Автомобиль связи шины E (+) высокий

        U0069 Транспортная шина E (-) разомкнута

        U0070 Автомобиль связи шины E (-) низкий

        U0071 Автомобиль связи шины E (-) высокий

        U0072 Коммуникационная шина E автомобиля (-) замкнута на шину (+)

        U0073 Коммуникационная шина модуля управления отключена

        U0074 Коммуникационная шина B модуля управления выключена

        U0100 Утрачена связь с ECM / PCM A

        U0101 Утрачена связь с TCM

        U0102 Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробкой

        U0103 Нарушена связь с модулем переключения передач

        U0104 Нарушена связь с модулем круиз-контроля

        U0105 Нарушена связь с модулем управления топливной форсункой

        U0106 Нарушена связь с модулем управления свечей накаливания

        U0107 Нарушена связь с модулем управления приводом дроссельной заслонки

        U0108 Нарушена связь с модулем управления альтернативным топливом

        U0109 Нарушена связь с модулем управления топливным насосом

        U0110 Нарушение связи с модулем управления приводным двигателем

        U0111 Нарушена связь с модулем управления энергией аккумулятора A

        U0112 Нарушена связь с модулем управления питанием аккумуляторной батареи B

        U0113 Нарушена связь с информацией о критическом контроле выбросов

        U0114 Нарушена связь с модулем управления муфтой полного привода

        U0115 Нарушение связи с ECM / PCM B

        U0116 Нарушена связь с модулем контроля температуры охлаждающей жидкости

        U0117 Нарушена связь с модулем управления ВОМ

        U0118 Нарушена связь с модулем управления топливной присадкой

        U0119 Нарушена связь с модулем управления топливными элементами

        U0120 Нарушена связь с модулем управления стартером / генератором

        U0121 Нарушена связь с модулем управления ABS

        U0122 Нарушена связь с модулем управления динамикой автомобиля

        U0123 Нарушена связь с модулем датчика скорости рыскания

        U0124 Нарушена связь с модулем датчика бокового ускорения

        U0125 Нарушение связи с модулем многоосевого датчика ускорения

        U0126 Нарушена связь с модулем датчика угла поворота рулевого колеса

        U0127 Нарушена связь с модулем контроля давления в шинах

        U0128 Нарушена связь с модулем управления стояночным тормозом

        U0129 Нарушена связь с модулем управления тормозной системой

        U0130 Нарушена связь с модулем управления усилием рулевого управления

        U0131 Нарушена связь с модулем управления усилителем рулевого управления

        U0132 Нарушена связь с модулем управления подвеской A

        U0133 Нарушена связь с модулем активного контроля крена

        U0139 Нарушена связь с модулем управления подвеской B

        U0140 Нарушение связи с модулем управления кузовным оборудованием

        U0151 Нарушена связь с модулем управления удерживающими устройствами

        U0155 Нарушена связь с модулем управления комбинацией приборов

        U0161 Нарушена связь с модулем компаса

        U0162 Нарушена связь с модулем навигационного дисплея

        U0163 Нарушена связь с модулем управления навигацией

        U0164 Нарушена связь с модулем управления HVAC

        U0165 Нарушена связь с задним модулем управления HVAC

        U0167 Нарушена связь с модулем управления иммобилайзером автомобиля

        U0168 Нарушена связь с модулем управления безопасностью автомобиля

        U0169 Нарушена связь с модулем управления люком

        U0170 Нарушена связь с датчиком А удерживающей системы

        U0171 Нарушение связи с датчиком B удерживающей системы

        U0172 Нарушена связь с датчиком C удерживающей системы

        U0173 Нарушение связи с датчиком удерживающей системы D

        U0174 Нарушена связь с датчиком E удерживающей системы

        U0175 Нарушена связь с датчиком F удерживающей системы

        U0180 Нарушена связь с модулем автоматического управления освещением

        U0181 Нарушена связь с модулем регулировки положения фар

        U0182 Нарушена связь с модулем управления передним освещением

        U0183 Нарушена связь с модулем управления задним освещением

        U0184 Нарушена связь с радио

        U0185 Нарушение связи с модулем управления антенной

        U0187 Нарушена связь с модулем цифрового проигрывателя / чейнджера A

        U0197 Нарушена связь с модулем управления телефоном

        U0198 Нарушена связь с модулем телематического управления

        U0199 Нарушена связь с модулем управления дверью

        U0200 Нарушена связь с модулем управления дверью B

        U0201 Нарушена связь с модулем управления дверью C

        U0202 Нарушена связь с модулем управления дверью D

        U0212 Нарушена связь с модулем управления зеркалом A

        U0222 Нарушена связь с электродвигателем A окна двери

        U0235 Нарушена связь с передним датчиком дальности круиз-контроля

        U0241 Нарушена связь с модулем управления фарой

        U0242 Нарушена связь с модулем управления фарами B

        U0246 Нарушена связь с модулем управления сиденьем E

        U0254 Нарушена связь с модулем дистанционного запуска

        U0293 Нарушена связь с модулем управления гибридной трансмиссией

        U029A Нарушение связи с модулем датчика гибридной аккумуляторной батареи

        U0301 Несовместимость программного обеспечения с ECM / PCM

        U0302 Несовместимость программного обеспечения с TCM (модуль управления коробкой передач)

        U0303 Несовместимость программного обеспечения с модулем управления раздаточной коробкой

        U0321 Несовместимость программного обеспечения с модулем контроля дорожного просвета

        U0326 Несовместимость программного обеспечения с модулем управления иммобилайзером автомобиля

        U0327 Несовместимость программного обеспечения с модулем управления безопасностью автомобиля

        Коды серии U0400 Получены неверные данные от различных модулей

        Коды серии U0500 Получены неверные данные от различных модулей

        Модуль управления U3000

        U3003 Напряжение аккумулятора

        См. Также: Общие коды OBD сети контроллеров (CAN)

        Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.



        Другие статьи о диагностике двигателя:

        Проблема связи CAN (что делать, если система CAN не взаимодействует с вашим диагностическим прибором)

        Флэш-перепрограммирование PCM

        Подробнее о флэш-перепрограммировании PCM

        Модули управления трансмиссией (PCM)

        Коды неисправностей

        Определение датчиков двигателя

        Общие сведения о системах управления двигателем

        Системы управления дроссельной заслонкой (электронное управление дроссельной заслонкой)

        Все о бортовой диагностике II (OBD II)

        Обнуление диагностики OBD II

        Нажмите здесь, чтобы прочитать больше автомобильных технических статей

        Мозговой штурм: как лучше всего справиться с перегрузкой в ​​сети подключенных автомобилей

        С учетом того, что к 2021 году на дорогах будут находиться 380 миллионов подключенных автомобилей, как проектировщики будут решать проблему возросшей нагрузки на сеть?

        Лу Лютостански, вице-президент по Интернету вещей, Avnet

        Нет никаких сомнений в том, что подключенный автомобиль продолжит оставаться одним из крупнейших производителей данных и, следовательно, одним из крупнейших потребителей пропускной способности сети. Глядя на варианты на горизонте, я вижу ряд различных возможностей, которые могут быть полезны дизайнерам.

        Сегодня распределение радиочастотного спектра в значительной степени определяется полосами, которые лицензируются и регулируются FCC. Эта модель не позволяет максимально эффективно или эффективно использовать доступную пропускную способность. Такие группы, как DARPA, изучают более практичный подход, заключающийся в обеспечении гибкости и интеллектуальности радиосетей. Это позволит им автономно и динамически направлять сетевой трафик на наилучшую доступную частоту в любой момент времени.

        Технология сжатия данных

        IoT предлагает еще одно возможное решение. Эта технология позволяет системам уменьшить объем передаваемых данных от 30 до 90 процентов (в зависимости от сценариев использования).

        Широко распространено мнение, что 5G, обещая большую емкость данных, меньшую задержку и лучшую надежность, изменит правила игры. В дополнение к возможности добавления дополнительных функций в автомобильные информационно-развлекательные системы, коммуникационная способность 5G в режиме, близком к реальному времени, должна стать последней частью технологической головоломки, позволяющей полностью автономное вождение (признание пользователей — это еще одна битва).

        Общей чертой этих возможностей является растущая зависимость от программно-определяемых радиотехнологий — возможность динамически перенастраивать приемник для нескольких стандартов радиосвязи и переключаться между ними с помощью программного обеспечения. Именно эта гибкость позволит адаптироваться к быстроразвивающимся стандартам связи для автономного вождения, а также обеспечит грядущую технологическую революцию в области искусственного интеллекта, которая может распространиться на подключенные автомобили.

        Александр М. Выглински, доктор философии, сопредседатель рабочей группы по развитию сообщества IEEE 5G

        Современные дорожные транспортные средства связаны с окружающим миром по беспроводной сети.GPS-навигация, электронная система взимания платы, датчики давления в шинах, AM / FM-радио, развлекательные системы Bluetooth и многие другие беспроводные технологии являются неотъемлемыми компонентами большинства легковых, грузовых автомобилей и автобусов. С быстрым появлением технологии беспилотных транспортных средств ожидается, что информация, генерируемая и передаваемая транспортными средствами для обеспечения безопасности дорожного движения, будет быстро увеличиваться до порядка терабайт — или примерно нескольких компьютерных жестких дисков с информацией — в час. В результате нам нужна беспроводная технология первой / последней мили, которая была бы надежной, бесперебойной, повсеместной, с низкой задержкой и поддерживала бы передачу данных с высокой скоростью.

        Связь

        пятого поколения, или 5G, представляет собой беспроводную технологию, которая может поддерживать высокоскоростную связь между сотнями и даже тысячами транспортных средств на одном участке дороги с помощью комбинации базовых станций сотовой связи, беспроводной придорожной инфраструктуры и связь между транспортными средствами на основе миллиметровых волн. Кроме того, используя технологии когнитивного радио и массивного множественного ввода-вывода (MIMO), технология 5G должна иметь возможность надежно соединять транспортные средства с сетевым облаком вместе с другими транспортными средствами, независимо от дороги или условий окружающей среды.

        Решая проблему первой и последней мили, связанную с автомобильной связью, с помощью комбинации инновационных архитектур беспроводных сетей и использования передовых беспроводных технологий, способных повысить пропускную способность сети, 5G может обеспечить столь необходимое соединение между транспортными средствами и остальной частью сети. Это особенно важно, поскольку потребность в транспортных средствах возрастет до сотен миллионов транспортных средств по всей стране в течение следующих нескольких лет.

        Мин Чжан, соучредитель и генеральный директор zGlue Corp.

        В 2016 году американцы тратили в среднем 293 часа за рулем в год. Для обеспечения безопасности, бдительности, счастья и продуктивности водителей и их пассажиров все чаще требуется интеллект с возможностью подключения.

        Беспроводные технологии, обеспечивающие Интернет вещей (IoT), имеют уникальные требования к функциональности, производительности и безопасности, которые различаются в зависимости от приложения. Автомобильная промышленность является одной из самых быстрорастущих. Все устройства IoT подключаются через широкий спектр различных стандартов беспроводной связи, таких как 4G / LTE, LTE-Advanced, LTE-M, WLAN, GPS, ZigBee, Bluetooth и предстоящий стандарт 5G.Кроме того, ожидается, что приложения телематики и отслеживания транспортных средств будут стимулировать рынок узкополосного Интернета вещей (NB-IoT) для автомобилей и транспорта.

        Попытка обеспечить бесперебойную работу и бесперебойную работу этих разнообразных устройств порождает новые проблемы проектирования и производства. Небольшие и умные устройства IoT, которые работают быстрее и потребляют меньше энергии, будут иметь важное значение для снижения нагрузки на сеть . Конструкторам потребуется способ быстро разрабатывать, тестировать и оптимизировать их для автомобильных приложений, а затем иметь возможность масштабировать их по мере необходимости для массового производства.Эти приложения потребуют, чтобы контроллеры, датчики и радио были легко интегрированы в небольшие пакеты, которые могут надежно поддерживать необходимые стандарты связи.

        В то время как ряд поставщиков полупроводников и датчиков предлагают точечные решения, их быстрая и беспроблемная интеграция сегодня требует разработки кремний-на-кристалле (SoC) с длительным сроком поставки, на разработку которых уходят годы и миллионы долларов. Это жизнеспособный подход для критически важных систем безопасности, таких как противоскользящие тормозные системы, но не для различных информационно-развлекательных систем, мониторинга безопасности, распознавания жестов и других интеллектуальных приложений, которые становятся «аксессуарами IoT» для автомобилей.

        Все чаще возникает потребность в продуктах и ​​технологиях, которые позволяют бесшовную и маломощную интеграцию стандартных полупроводниковых микросхем и датчиков в устройства IoT по низкой цене и в кратчайшие сроки.

        Джефф Шамблин, главный научный сотрудник Ethertronics

        Ожидается, что будет использован многогранный подход для снижения нагрузки на сеть и обеспечения емкости данных, необходимой для растущего числа подключенных автомобилей в течение следующих нескольких лет.Комплексное решение, вероятно, будет состоять из комбинации увеличения емкости макросети, эффективности, уплотнения и разгрузки, а также использования передовых антенных технологий в самом автомобиле.

        Внедрение новых расширенных функций LTE, таких как агрегация нескольких несущих, модуляция высокого порядка и MIMO 4 × 4, станут неотъемлемыми компонентами увеличения общей емкости макросотовой сети. Внедрение новых ресурсов спектра с недавних аукционов увеличит доступные радиоресурсы, которые будут повторно предоставлены для услуг LTE.Кроме того, ожидается, что операторы ускорят уплотнение сети за счет развертывания малых сот, что поможет высвободить пропускную способность сети для обслуживания приложений с более высокой мобильностью.

        Чтобы освободить емкость для автомобильных приложений, трафик с маломобильных устройств может быть выгружен в сети LTE-LAA и LTE-U, которые будут сосуществовать с текущими диапазонами WiFi 5 ГГц. В целом, такое совместное использование ресурсов спектра 5 ГГц может высвободить емкость макросотовой сети и предоставить новые возможности подключения в дополнение к макросотовой сети.Кроме того, по мере того, как автомобили становятся все более изощренными в плане подключения как к сотовой связи, так и к Wi-Fi, это откроет возможности для планирования «фоновых» транзакций, таких как данные диагностики, синхронизация контента, обновления прошивки и т. Д., В непиковые часы и через несотовые сети. например WiFi.

        В дополнение к усовершенствованиям на сетевом уровне в транспортных средствах могут быть реализованы методы управления лучом для улучшения усиления канала связи, что приведет к повышению спектральной эффективности.Динамическая регулировка усиления антенной системы (посредством использования методов управления лучом и диаграммой направленности) может привести к увеличению усиления на 2–4 дБ, что приводит к улучшенному SINR для линии связи. Это окажет прямое влияние на диапазон услуг, скорость передачи данных и общий объем данных, обслуживаемых сетью.

        Джон Д’Амброзия, председатель Совета директоров Ethernet Alliance

        За все время своего существования рабочая группа IEEE 802.3 Ethernet стремилась обеспечить промышленность решениями Ethernet с более низкой стоимостью за бит и большей пропускной способностью, обслуживающими растущее разнообразие приложений.Взрыв полосы пропускания, как было определено в его оценке пропускной способности Ethernet в 2012 году, вызван тремя факторами: 1) ростом числа пользователей; 2) Повышенные скорости доступа и методы; и 3) увеличение объема услуг. По прогнозам, к 2021 году на дорогах будут находиться около 380 миллионов подключенных автомобилей, поэтому потенциал следующего цунами, связанного с пропускной способностью, явно виден. Мобильные сети, уже страдающие от видео, будут подвергаться дополнительному стрессу из-за этих новых «конечных станций» в роуминге.

        На предстоящем июльском пленарном заседании IEEE 802 будет сделан запрос на создание новой исследовательской группы для разработки оптических сетей Ethernet 50 GbE, 200 GbE и 400 GbE для зон дальности более 10 км.Это поможет предоставить решения для мобильных и городских сетей, но неясна долговечность этих решений с более высокой пропускной способностью для поддержки потенциального спроса на подключенные автомобили. В обозримом будущем разработчикам придется продолжать улучшать пропускную способность на всех уровнях.

        Указанные выше факторы, влияющие на полосу пропускания привода, дают представление. 380 миллионов машин это однозначно много. Понимание скорости доступа можно получить, взглянув на сегодняшнее состояние сотовых технологий и Wi-Fi, в то время как сегодняшние мобильные и городские сети и планы их развития дают некоторое представление о характере сети.Самыми большими неизвестными являются сервисы или приложения, включая информационно-развлекательные системы, автономное вождение, связь с автомобильными датчиками.

        По мере того, как сетевая отрасль разрабатывает решения для понимания сегодняшних проблем, становится ясно, что первым шагом в устранении ожидаемой нагрузки на сеть, которую будут представлять подключенные автомобили, является рассмотрение потенциального увеличения пропускной способности. Как и в любом другом случае, понимание проблемы будет первым шагом к ее решению.

        Боб Носуорти, главный инженер, Лаборатория взаимодействия Университета Нью-Гэмпшира (UNH-IOL)

        Этот вопрос предполагает, что ситуация, о которой я еще не уверен, станет реальностью, главным образом из-за отсутствия необходимой инфраструктуры.Всего за четыре года у нас будет 380 миллионов «подключенных автомобилей»? Что такое подключенный автомобиль? Чем он отличается от мобильного телефона на колесах?

        Появляются все более совершенные автомобили с большим количеством блоков управления двигателем, что позволяет использовать полуавтономное вождение для полностью пилотируемых транспортных средств. Но задумайтесь над значением Connected Car. Возможно, это подключенный к Интернету автомобиль с высокоскоростной двунаправленной связью. Такая возможность позволяет приложениям запирать двери, находить вашу машину, вызывать ваш беспилотный автомобиль или транслировать информационно-развлекательные программы.Сотовые технологии (4G) поддерживают это сегодня, как и мобильные телефоны, но сотовая связь не во всех случаях является оптимальной.

        Connected Cars может значительно выиграть, просто получив информацию от придорожной инфраструктуры. Одним из примеров является SPaT Challenge, целью которого является создание 20 перекрестков во всех 50 штатах с возможностью связи транспортного средства с инфраструктурой (V2I) или, скорее, «I2V». Такая информация «Фазировка и синхронизация сигналов» (SPaT) может способствовать лучшему пониманию сигналов и оптимизации топлива.Выделенная связь на короткие расстояния (DSRC) позволяет V2V или V2I поддерживать 380 миллионов транспортных средств к 2021 году, при этом существенной проблемой является просто масштаб развития инфраструктуры, который все еще требуется. Как подчеркивается в задаче SPaT, текущая реалистичная цель — всего 20 перекрестков на штат к 2020 году. DSRC стремится предоставить транспортным средствам надежный канал связи с малой задержкой для таких вещей, как предупреждения об избежании столкновений, службы быстрого реагирования или условия дорожного движения. Машины со встроенными радиоприемниками DSRC только появляются.

        Транспортные средства переходят на внутренние высокоскоростные автомобильные сети Ethernet, обеспечивающие быструю детерминированную связь с малой задержкой внутри транспортного средства, а также через шлюзы для связи между транспортными средствами и инфраструктурой. Такие шлюзы могут быть беспроводными (5G, DSRC или WiFi) или высокоскоростными проводными соединениями в магазине механиков для обновлений и диагностики.

        Марк Смит, доктор философии, менеджер по линейке продуктов, продукт интерфейса автомобильных датчиков, Microsemi Corporation

        Современные автомобильные конструкторы сосредотачиваются на использовании локального хранилища данных и технологий связи Wi-Fi на основе стандартов между транспортными средствами (V2V), чтобы оптимизировать работу с подключенным автомобилем и повысить безопасность потребителя.По нашим оценкам, подключенные автомобили увеличат сетевой трафик более чем вдвое по сравнению с тем, что мы имеем сегодня. Подключенный автомобиль включает расширенную навигацию, голосовые услуги, видео и аудио развлечения для пассажиров, а также традиционную электронную почту и обмен мгновенными сообщениями. Хотя все области сетевой инфраструктуры необходимо будет увеличить, узким местом по-прежнему будет сотовая связь между автомобилем и вышками сотовой связи.

        Доступность высокопроизводительных твердотельных накопителей (SSD) для локального хранилища и повсеместное распространение сетей Wi-Fi в домашних условиях снизят ограничения полосы пропускания сетей 4G / LTE, обеспечивая новый уровень безопасности драйверов и одновременно повышая эффективность передачи данных по сети инфраструктура.SSD будет локально хранить аудио и видео для развлечения пассажиров, загружая новый контент, когда автомобиль находится дома, или в надежной сети Wi-Fi. Мы также видим, что дизайнеры используют эту сеть для улучшения скорости передачи данных по сотовой сети. В дороге нагрузку на сотовую сеть можно сбалансировать, используя сеть WiFi в качестве ячеистой сети. В густонаселенных городских сетях соединение Wi-Fi V2V позволяет превратить дороги в сети связи, при этом ссылки для загрузки и скачивания являются вышками сотовой связи.Если конкретная вышка сотовой связи перегружена, соседняя вышка или вышка сотовой связи дальше по улице может обеспечить соединение с сетью.

        Ячеистые сети

        WiFi в настоящее время внедряются в домашних условиях, и мы ожидаем их расширения до новых сетей V2V WiFi, чтобы оптимизировать передачу данных и снизить нагрузку на сотовую сеть. Подключенный автомобиль обещает многофункциональную среду с добавленной потребительской ценностью и повышенной безопасностью и надежностью.

        Томас Сканнелл, ведущий специалист по автомобильной промышленности — Amphenol ICC

        Повышенные требования к подключению современных подключенных транспортных средств уже доводят до предела установленные автомобильные возможности полосы пропускания.По мере того, как автомобильные технологии продолжают развиваться, внедряя более совершенную внутреннюю электронику и функции безопасности, следующим шагом в этом процессе является расширение возможностей их подключения, чтобы автомобили могли общаться, взаимодействовать и реагировать на окружающую среду, а также на другие транспортные средства и водителей. . Ожидается, что требования к передаче данных будут расти в геометрической прогрессии, и для поддержки этих новых требований к полосе пропускания инженерам-конструкторам потребуется разработать новый стандарт автомобильного сетевого протокола.

        Растущие требования к скорости передачи данных, целостности сигнала и сетевой интеграции в подключенных транспортных средствах завтрашнего дня проходят аналогичный путь, по которому отдельные компьютеры эволюционировали в сети, а затем в центры обработки данных. Выходя за рамки первоначальных автомобильных протоколов (таких как шина CAN), которые были разработаны как первая попытка интеграции данных, модифицированная версия Ethernet приобрела популярность на автомобильном рынке как новый протокол передачи данных, в первую очередь благодаря своей способности обеспечивать передачу данных. скорости на непревзойденных скоростях (примерно в 100 раз быстрее, чем шина CAN).Автомобильного Ethernet может оказаться достаточно для промежуточного периода, но разработчикам придется продолжать адаптировать существующие технологии и разрабатывать новые технологии, чтобы опережать прогнозируемые требования к пропускной способности. Скорее всего, дизайнеры продолжат заимствовать у проверенных сетевых технологий центра обработки данных из-за технологической параллели увеличения связи между подсистемами транспортного средства и между компьютерами в центре обработки данных.

        News — Arilou

        По мере того, как автоматизация и коммуникационные возможности движут вперед автомобильную промышленность, автомобильные сети развиваются.В ответ на растущую потребность в полосе пропускания, гибкости и рентабельности Ethernet становится предпочтительным выбором по сравнению с традиционными автомобильными сетями.

        Автомобильный Ethernet медленно, но верно внедрялся в автомобили за последние 10 лет, и все больше OEM-производителей предпочитают использовать его для увеличения пропускной способности транспортных средств, которые становятся все более подключенными.

        Итак, что такое Ethernet и почему он намного лучше существующих сетей? Как это повлияет на сетевую архитектуру и как повлияет на автомобильную промышленность?

        Что такое Ethernet?

        Ethernet должен быть знаком всем нам.Разработанный в 1970-х годах, он стал стандартом для компьютерных сетей во всем мире. Вы можете использовать его для подключения домашнего компьютера к маршрутизатору или модему, а если нет, то наверняка знаете о беспроводном аналоге Ethernet — WiFi.

        Хотя Ethernet не использовался широко в автомобильной промышленности до последних лет, это зрелая технология, которая уже более 30 лет используется на более широком сетевом рынке. За это время было разработано множество сетевых протоколов и методологий безопасности, которые хорошо подходят для решения задач автомобильных сетей и кибербезопасности.

        Автомобильный Ethernet стал горячей темой в отрасли. До сих пор он использовался в основном для диагностики, бортовой информационно-развлекательной системы (IVI) и удаленных датчиков. Эти системы требуют большей пропускной способности для передачи данных со скоростью, необходимой для обеспечения безопасности водителя. Скорости, которые такие сети, как CAN и FlexRay, не могут обеспечить. Если учесть растущий интерес к автономным транспортным средствам и возможности подключения, которые им потребуются, вы начнете понимать преимущества автомобильного Ethernet.

        Автомобильный Ethernet имеет очевидные преимущества.

        Для эффективного функционирования автономных транспортных средств (AV) потребуется множество функций подключения. Камеры, лидар, распознавание дорожных знаков — все это необходимо для автоматизации. Эти датчики, которые обеспечивают возможность подключения транспортного средства к транспортному средству (V2V) и транспортного средства к инфраструктуре (V2I) (более часто именуемое вместе как транспортное средство-к-x или V2X), имеют жизненно важное значение для их успеха и, как таковые, требуют большей пропускной способности. собирается взорваться.

        Автомобильный Ethernet, разновидность обычного Ethernet, оптимизирован для использования в транспортных средствах. Он разработан, чтобы предлагать автомобилям большую пропускную способность, чем их обычные сети, предлагая скорость до 100 Мбит / с в его нынешнем виде, и скоро он достигнет более высоких скоростей с рабочей группой IEEE802.3, которая отвечает за автомобильный Ethernet, работая на гораздо более быстром мультигигабитном стандарте будущего. Сравните это с Кб / с и низкими скоростями Мб / с, предлагаемыми CAN и LIN, и вы увидите его привлекательность.

        У него есть конкурент в сети MOST, которая в основном использовалась для информационно-развлекательных и медиа-систем.MOST предлагает скорость 100–150 Мбит / с, однако патентованное лицензирование, ограниченный доступ к оборудованию и использование тяжелых коаксиальных кабелей или легко повреждаемого оптического волокна ограничивают его рынок.

        Ethernet развивает свой будущий потенциал полосы пропускания, множество потенциальных поставщиков и коммутаторные сети обеспечивают большую масштабируемость. Он также обеспечивает легкое и экономичное решение, поскольку Broadcom, компания, ответственная за внедрение текущего стандарта, оценивает, что они могут снизить затраты на подключение на 80% и вес кабеля на 30%.

        Если учесть эти преимущества наряду с очевидными преимуществами совместимости для подключения транспортных средств к более широкой интеллектуальной инфраструктуре, становится логичным, что Ethernet будет лидером в будущем подключений V2X. Но повышенная совместимость с существующей инфраструктурой и сетевыми методами создает новые проблемы для кибербезопасности.

        Ethernet создает различные проблемы кибербезопасности.

        Текущие предложения по кибербезопасности сосредоточены на защите CAN-шины от скомпрометированных электронных блоков управления (ЭБУ), и, хотя мошеннические ЭБУ по-прежнему будут основной угрозой, которую следует учитывать в сетях Ethernet, архитектура сети физического коммутатора и виртуальная сегментация, которые она использует, по своей сути уменьшат риск, который они представляют в некоторой степени.

        Эта гибкая и модульная структура предлагает возможности для адаптации конкретных решений безопасности, позволяя проектировщикам сетей и консультантам по безопасности как сохранять, так и использовать функции, которые делают Ethernet настолько привлекательным. Более того, точно так же, как автомобильный Ethernet представляет собой разновидность традиционного Ethernet, производители автомобилей могут ожидать появления автомобильных адаптаций или разновидностей кибербезопасности Ethernet. Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами этого перекрестного опыления традиционных сетей, им следует обратиться к автомобильной платформе безопасности для их размещения.

        Стратегии безопасности автомобильного Ethernet должны включать в себя нечто большее, чем просто обнаружение и переопределение или отбрасывание / перенаправление вредоносных сигналов. По сравнению с технологиями CAN, правильная и эффективная обработка ложных сообщений или ЭБУ означает учет специфики сети. Такие вещи, как его архитектура, протоколы и приложения.

        Ethernet и его расширения также занимаются управлением сетевыми ресурсами и предлагают множество векторов и сценариев атак, от неиспользуемых портов, подмены MAC-адресов и злоупотребления пропускной способностью до более сложных, таких как захват TCP и переключение VLAN.Решения потребуют эффективных методов управления данными и более сложной системы управления сетью. Это потребует более активных методов защиты, а также более глубокого рассмотрения требований безопасности на этапе проектирования сетевой архитектуры.

        Дизайн сети потребует переосмысления на всех уровнях.

        Хотя Ethernet, скорее всего, заменит другие автомобильные сети в долгосрочной перспективе, CAN, CAN-FD и LIN, вероятно, останутся актуальными в ближайшей или среднесрочной перспективе.Они созданы, рентабельны и останутся актуальными для определенных решений, особенно тех, где низкая стоимость и низкая пропускная способность являются ключевыми характеристиками конструкции.

        Автомобильный Ethernet быстро достигает целей внедрения, установленных автомобильной промышленностью, при этом диагностические и информационно-развлекательные возможности либо уже достигнуты, либо находятся в очень быстром темпе. Сценарии использования помощи водителю и сетевой магистрали должны стать функциональной реальностью в ближайшем будущем. Сетевая архитектура должна быть специфичной для модели, поскольку у автомобилей низкого и высокого класса разные потребности.Кибербезопасность должна стать фундаментальным соображением при проектировании. Это больше не может быть второстепенным или высшим требованием.

        Автомобильный Ethernet является гибким и модульным, эффективное решение кибербезопасности дополнит это и сможет развиваться вместе с дизайном сети. Это означало бы, что производителям автомобилей не пришлось бы переосмысливать свое решение с каждой моделью. Однако, по сравнению с CAN, кибербезопасность автомобильного Ethernet сложна и требует специальных знаний и специального централизованного управления.

        Продай свой классический автомобиль | Сеть классических автомобилей

        Не продавайте свой винтажный или классический автомобиль, не воспользовавшись услугой The Classic Car Network

        Продам?

        Хотите получить лучшую цену за свой винтажный или классический автомобиль?

        Позвольте нам помочь вам, рассказав нам о классических автомобилях, которые вы продаете, используя форму ниже.Как только мы получим вашу информацию, мы свяжемся с вами, чтобы узнать больше о вашем классическом автомобиле.

        Не уверены, хотите ли вы продать?

        Ничего страшного, воспользуйтесь формой ниже, и мы поможем вам решить.

        Покупаете?

        Ищете винтажный или классический автомобиль?

        Позвольте нам помочь вам найти ваш классический автомобиль, сообщив нам, что вы ищете, используя форму ниже.Как только мы получим вашу информацию, мы свяжемся с вами, чтобы узнать больше о ваших требованиях.

        Если вы ищете несколько классических автомобилей, дайте краткое описание того, что вы ищете, в разделе «Другая информация».

        Обзор рынка

        Подборка самых интересных классических автомобилей для продажи на открытом рынке — обновляется ежедневно …

        С ослаблением блокировки мы сейчас просматриваем автомобили и делаем предложения, при этом типичные транзакции завершаются в течение 48 часов после просмотра автомобиля.Если вы хотите продать свой автомобиль, мы должны быть вашим первым пунктом прибытия, мы не проиграем по цене, а наш процесс будет быстрым и позволяет избежать ненужных хлопот, связанных с попытками продать автомобиль в частном порядке на этом сложном рынке. Свяжитесь с нами сегодня, и вы получите деньги в своем банке в течение нескольких дней! См. Исходное объявление на

        Аукционные дома продолжают бороться за достижение приличных показателей продаж, и, несомненно, это связано с тем, что часть продавцов ищет цены, которые больше не достижимы, а также вялый рынок.Электронные автомобили, которые когда-то были любимцем рынка классических автомобилей, испытывают большие трудности, чем большинство других. Причина в том, что они очень быстро поднялись до уровней, которые невозможно поддерживать. Исключительно высокие цены четыре или пять лет назад привели к огромному притоку зарубежных автомобилей с левым рулем, многие из которых были переоборудованы в праворульные. Конечным результатом является избыточное предложение, которое оказывает понижательное давление на цены. На недавней распродаже в музее Bonhams RAF купе Jaguar E-Type Series 1 4.2 1967 года было продано за 44 тысячи фунтов стерлингов.Вернемся на пять лет назад, и люди были готовы заплатить почти вдвое больше за восстановление амбара! Мораль этой истории заключается в том, чтобы правильно оценить вашу машину в соответствии с текущими рыночными тенденциями, и тогда вы все равно найдете желающих покупателей.

        Чтобы добиться продаж, будь то на аукционе, в частном порядке или на торгах, требуются реалистичные запрашиваемые цены. Мы по-прежнему покупаем хорошие образцы автомобилей и готовы платить хорошие цены за правильные автомобили. Свяжитесь с нами сегодня, если у нас есть классика, которую вы хотите продать.Смотрите исходное объявление на сайте аукциониста

        Примечательно, что рынок некоторых автомобилей меняется довольно быстро. Автомобили Triumph, такие как TR6 и TR5, были очень популярны в последние годы, и стоимость TR5 гналась все выше, а некоторые три-четыре года назад стоили более 50 тысяч фунтов стерлингов. Ситуация, безусловно, изменилась, и два экземпляра были проданы на августовском автомобильном аукционе в Англии примерно за 28000 фунтов стерлингов.Значения TR6 последовали этому примеру, и хотя на рынке все еще есть множество примеров стоимостью более 20 тысяч фунтов стерлингов, наши данные показывают, что истинная стоимость сейчас составляет менее 20000 фунтов стерлингов, если только автомобиль не является исключительным. Цены на многие марки и модели за последние годы сильно выросли, и мы считаем нынешнюю консолидацию цен здоровым явлением. Мы по-прежнему покупаем автомобили Triumph за деньги, и, в частности, мы все еще ищем TR6, поэтому, если у вас есть автомобиль на продажу, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы обещаем быструю оценку и продажу по хорошей цене.Смотрите исходное объявление на сайте аукциониста

        Если вы вернетесь в 2013/14, вы могли бы ожидать, что заплатите 150 000 фунтов стерлингов плюс отечественный родстер с плоским полом E-Type с правым рулем, что делает цену этого автомобиля, который был продан вчера, довольно удивительной. Согласно повествованию, это восстановленный пример, и нет ничего, что могло бы предположить, что это не машина с совпадающими номерами, что означает, что она была куплена за полцены или, возможно, рыночная стоимость изменилась в сторону понижения.Это вполне могло быть выгодной сделкой, но это показывает, что верхняя часть рынка продолжает слабеть. Если вы думаете о продаже, пожалуйста, сначала поговорите с нами, чтобы определить правильную стоимость вашего автомобиля, прежде чем вы отправитесь на рынок. Смотрите исходное объявление на сайте аукциониста

        В настоящее время рынок страдает от избытка автомобилей, цены на которые завышены и, следовательно, остаются на рынке месяцами, а иногда и более года.На рынке многих автомобилей наблюдается стагнация, главным образом потому, что запрашиваемые цены нереалистичны. В настоящее время мы видим много случаев, когда люди размещают свои автомобили на рынке на уровне мировых рекордов, потому что автомобиль был продан на аукционе по той же цене. Обычно есть уникальные причины, по которым аукционный автомобиль преуспел, и решение установить такую ​​высокую цену на автомобили на розничном рынке приводит к тому, что они остаются непроданными в течение длительного периода времени. Это один из таких примеров, который был впервые представлен в апреле 2017 года и все еще находится на рынке.Хорошие автомобили с реалистичной ценой будут продаваться, но все остальное останется на рынке. См. Оригинальное объявление на carandclassic

        С приближением 2018 года вы, возможно, подумываете о продаже своего классического автомобиля в Новом году. У нас есть покупатели, которые ждут подходящие автомобили, и даже несмотря на то, что Рождество уже почти наступило, стоит предоставить данные о вашем классическом автомобиле прямо сейчас, поскольку мы находим покупателей на автомобили каждый день.См. Исходное объявление на

        У нас есть два выбора с последних аукционов, проведенных аукционами исторических и классических автомобилей. Первый — 42 560 фунтов стерлингов, заплаченный за Rolls Royce Silver Shadow 2, который был частью поместья умершего. В повествовании указано, что пробег составляет 24 623 км, что, как мы предполагаем, было гарантировано, и автомобиль принадлежал одному владельцу из нового. Это еще раз показывает, какое преимущество может иметь небольшой пробег и оригинальный автомобиль, что должно быть рекордом для одного из них.Другим результатом на аукционе классических автомобилей стала огромная сумма в размере 72050 фунтов стерлингов, заплаченная за Audi Quattro turbo 20 Valve 1991 года выпуска, которая снова была примером малого пробега — всего 32 233 миль, что действительно показывает, что даже в более сложных рыночных условиях подходящие автомобили по-прежнему пользуются большим спросом. после. Смотрите исходное объявление на сайте аукциониста

        MG SA, который продается для реставрации из умершего поместья, выглядит неплохо и стоит 15 000 фунтов стерлингов.Поскольку лучшие экземпляры сейчас продаются по цене более 50 000 фунтов стерлингов, есть широкие возможности, чтобы потратить деньги на автомобиль и довести его до уровня пригодности для эксплуатации. См. Оригинальное объявление на carandclassic

        Какая цена реставрация £ 47 000? Это был вопрос, который задавали себе потенциальные покупатели MGBGT на встрече членов Bonhams Goodwood. Автомобиль был подвергнут восстановлению кузова на сумму 47 000 фунтов стерлингов и установке отремонтированного двигателя.У нас была возможность осмотреть машину, и это ни в коем случае не было конкурсов, и посадка водительской двери выглядела не так гладко. Тем не менее, это была красивая машина, и кто-то решил заплатить за нее около 19 000 фунтов стерлингов, что, скорее всего, является мировым рекордом, но, на наш взгляд, немного дороже, несмотря на огромные расходы на машину. Смотрите исходное объявление на сайте аукциониста

        Оригинальные автомобили с небольшим пробегом продолжают привлекать внимание покупателей, и эта Alfa Romeo, кажется, отвечает этим требованиям.Стоимость также кажется немного низкой, и этот автомобиль может стоить более 15 000 фунтов стерлингов, если он находится в хорошем состоянии. См. Оригинальное объявление на carandclassic

        Полностью восстановленные Triumph GT6 в последние годы продавались на аукционах с очень высокой надбавкой, и были возможны цены выше 17 тысяч фунтов стерлингов. Если этот автомобиль полностью отремонтирован по высоким стандартам, новый владелец вполне может получить его по очень разумной цене.См. Оригинальное объявление на carandclassic

        Вернитесь на 12 месяцев назад, и цена этого автомобиля может показаться высокой, но на самом деле мы считаем, что он выглядит дешево. Поскольку было выпущено всего 500 версий с правым рулем, фактор дефицита поднял хорошие экземпляры до более чем 100 тысяч фунтов стерлингов, о чем свидетельствуют 102 тысячи фунтов стерлингов, заплаченные за образец на распродаже Bonhams Goodwood в начале этого года. Реставрация продана за более чем 60 тысяч фунтов стерлингов на распродаже Bonhams Beaulieu, что делает этот автомобиль потенциально выгодной сделкой.См. Оригинальное объявление на carandclassic

        Aston Martin DBS 6 Vantage выглядит очень дешево — 97 500 фунтов стерлингов. Учитывая редкость автомобилей Vantage spec и тот факт, что вы можете заплатить почти эту сумму за обычный автомобиль DBS, мы не ожидаем, что этот образец будет оставаться в продаже очень долго. Этот автомобиль мог бы стоить значительно дороже запрашиваемой цены. См. Оригинальное объявление на carandclassic

        Классика восьмидесятых и девяностых годов действительно начинает набирать обороты, и для тех, кто ищет автомобили с потенциалом увеличения стоимости, автомобили серий Porsche 924, 928 и 944 по-прежнему предлагают очень хорошую стоимость.Согласно объявлению, этот 928 S может потребовать некоторого косметического ухода, но, если механики проверят, он выглядит как хорошая покупка по запрашиваемой цене в 8000 фунтов стерлингов. См. Оригинальное объявление на carandclassic

        Посмотреть другие автомобили для наблюдения за рынком …

        Вы видели на нашем рынке классические автомобили или знали что-нибудь о них? Вы владелец или предыдущий владелец? Как вы думаете, есть ли машина, которую мы должны показать? Мы хотели бы услышать ваше мнение на нашей странице «Свяжитесь с нами».

        Наши комментарии выше основаны исключительно на рекламе, мы не видели автомобили, и наши мнения не следует воспринимать как рекомендации или одобрение автомобилей.

        Последние новости о классических автомобилях

        Полная история…

        С ослаблением блокировки мы сейчас просматриваем автомобили и делаем предложения, при этом типичные транзакции завершаются в течение 48 часов после просмотра автомобиля.Если вы хотите продать свой автомобиль, мы должны быть вашим первым пунктом прибытия, мы не проиграем по цене, а наш процесс будет быстрым и позволяет избежать ненужных хлопот, связанных с попытками продать автомобиль в частном порядке на этом сложном рынке. Свяжитесь с нами сегодня, и вы получите деньги в своем банке в течение нескольких дней!

        Полная история …

        Мы всегда ищем хорошие образцы классических автомобилей, и на данный момент мы особенно заинтересованы в приобретении следующих автомобилей.

        Полная история …

        Мы всегда ищем машины для сараев, и даже машины в худшем состоянии будут иметь некоторую ценность, например, этот Bentley MK6, который мы недавно извлекли из 36-летнего сна в сарае. Если у вас есть машина, которая, по вашему мнению, может вас заинтересовать, пожалуйста, свяжитесь с нами, у вас вполне может быть немного ржавого золота в гараже или старом сарае, мало ли!

        Полная история …

        Срочно ищем образцы Ягуара МК2.

        Полная история …

        Мы не могли не заметить фургон Morris J Type, который был выставлен на торги примерно на прошлой неделе по мировой рекордной запрашиваемой цене 18 750 фунтов стерлингов. Похоже, это результат продажи аналогичной модели (на фото) на Anglia Car Auctions в предыдущие выходные фургона, который проехал всего 8928 миль и был продан за 18.020 фунтов стерлингов. Причиной такой высокой продажной цены был невероятно низкий пробег, и мы не ожидали, что это будет повторяться для фургона той же модели, если только у него не будет уникального преимущества.Это еще раз показывает, почему важно не учитывать все результаты аукционов при определении цены на свой автомобиль. Свяжитесь с нами сегодня, если у вас есть классический автомобиль для продажи, и мы дадим вам реалистичную оценку того, чего может достичь ваш автомобиль на текущем рынке.

        Полная история …

        В прошлом месяце на аукционе Silverstone Auctions в NEC было установлено еще несколько рекордов, большинство из которых относятся к автомобилям с очень низким пробегом, что является общей темой для большинства аукционных продаж в этом году.Хорошими примерами из этой продажи являются Audi RR Quattro Turbo 20v 1990 года с пробегом 16000 миль (продано за 69 750 фунтов стерлингов), Ford Focus RS 2011 года — 18 миль (продано за 43 875 фунтов стерлингов), Ford Sierra Cosworth RS500 1988 года (продан за 112 500 фунтов стерлингов), Range Rover EFI 1988 года — 5 500 миль (42 750 фунтов стерлингов), Ford Escort Cosworth Lux 1996 года — 837 миль (91 125 фунтов стерлингов), Ford Escort Mk2 RS2000 Custom 1980 года — 900 миль (продается за 97 875 фунтов стерлингов), Ford Capri 280 Brooklands 1987 года выпуска (продается за £ 47250)

        Полная история …

        В настоящее время мы ищем автомобили Porsche 911 (993), и несколько человек зарегистрировались как ищущие образцы этих автомобилей.Если у вас есть Porsche 911 любой марки, будь то Porsche 911 SC, Porsche 911 3.2 Carrera, Porsche 911 (964) или Porsche 911 (993), мы хотели бы получить известие от вас. Пожалуйста, отправьте информацию о своем автомобиле в поле «Продам классический» на нашей домашней странице.

        Полная история …

        Компания Jaguar представила полностью электрический E-Type, известный как E-Type Zero. Модифицированный автомобиль серии 1.5, который они использовали, вырабатывает 220 кВт мощности и теперь способен достичь 0-62 балла всего за 5.5 секунд.

        Полная история …

        Полная история…

        Редкий вариант Austin A35 с пикапом достиг рекордных 23 000 фунтов стерлингов на последнем аукционе SWVA в прошлую пятницу. Судя по фотографиям автомобиля и описанию, автомобиль был исключительным, был реставрирован на 25 000 фунтов стерлингов, и цена отражает это. Это был не единственный A35 на этом аукционе, получивший высокую цену, фургон A35 снова в исключительном состоянии был продан чуть менее 11000 фунтов стерлингов, включая премию.

        Полная история …

        Нам нужны Triumph Vitesse, GT6 и ранние Spitfires. Если у вас есть машина на продажу, пожалуйста, свяжитесь с нами, мы вполне можем ее купить.

        Полная история …

        Требуется реставрация классических автомобилей. Если у вас есть машина, которая много лет стоит в гараже и нуждается в ремонте, свяжитесь с нами. Это может быть незаконченный проект или классический автомобиль, который много лет назад списали и о котором забыли.Никогда не знаешь, что это может иметь какую-то ценность, и мы покупаем много реставрационных проектов.

        Полная история …

        BMW M635i продается за 100 100 фунтов стерлингов на аукционе классических автомобилей

        Полная история …

        Результаты распродажи Silverstone в NEC на выходных показывают, что рынок классических автомобилей остается здоровым, особенно среди более современных классических автомобилей.

        Полная история …

        У нас был еще один недавний пример автомобиля с небольшим пробегом, получившего большую премию на аукционе. На этот раз это был Ford Capri 2.8i, который стоил 37 275 фунтов стерлингов.

        Полная история …

        Несмотря на то, что в последние месяцы шли разговоры о снижении цен, сегодняшний аукцион Bonhams в Лондоне показал мало признаков того, что энтузиазм по поводу лучших автомобилей сдерживается.

        Полная история …

        H&H проведет свой последний аукцион года 10 декабря в рамках Рождественского гала-аукциона Chateau Impney. Выбор классических автомобилей в продаже довольно широк, и до Рождества осталось всего две недели, и будет интересно посмотреть, завершит ли аукционный рынок год на пике.

        Полная история …

        Другие новости о классических автомобилях …

        Что делает сеть классических автомобилей?

        • Наш сервис совершенно бесплатный
        • Как только мы получим детали вашего классического автомобиля, мы сделаем всю работу по ногам
        • У нас есть сеть дилеров и частных лиц, которые активно ищут классические и старинные автомобили
        • Мы знаем людей, которые будут платить хорошие деньги за хорошие классические автомобили и исключительные деньги за исключительные автомобили.
        • Управляем продажей классических автомобилей в любых условиях, от проектов реставрации до конкурсов, показывать образцы-победители
        • Мы работаем с любыми марками и моделями от скромных Austins до великолепных Ferrari
        • Наши услуги полностью конфиденциальны — ваш классический автомобиль нигде не выставлен на продажу
        • Вам абсолютно нечего терять, и есть потенциал для беспроблемной бесплатной продажи по отличной цене
        • Почему вам следует использовать сеть Classic Car
        • Вы сэкономите огромное количество времени, потраченного впустую в поисках подходящего классического автомобиля
        • Как только мы получим подробную информацию о вашем требуемом классическом автомобиле или автомобилях, мы сделаем всю работу по ногам
        • У нас есть все марки, модели и условия классических автомобилей, предлагаемых нам ежедневно
        • Мы подробно разбираемся в любых автомобилях и приедем к вам только на классических автомобилях, которые, как мы думаем, вам понравятся
        • Мы составляем отчеты об оценке состояния от вашего имени, экономя ваше драгоценное время
        • Наша служба полностью конфиденциальна
        • Почему вам следует использовать сеть Classic Car

        Горячие темы на этой неделе

        Электромобили привлекли внимание автомобильной промышленности на этой неделе, так как президент Байден подписал рекордное количество исполнительных документов в течение первой недели своего пребывания в должности.В то время как нехватка микросхем по-прежнему мешает цепочке поставок автомобилей, мы увидели хорошие новости о восстановлении в некоторых отчетах за 4 квартал.

        Если вы пропустили мое предыдущее электронное письмо с горячими темами, вы можете прочитать его здесь.

        Мы будем рады услышать от вас и будем рады вашим вопросам в любое время. Если вы хотите поделиться с нами своими мыслями по актуальным темам или задать нам исследовательский вопрос, обратитесь к Кэти Рэмсбург.

        Байден и Э.В. Пуш

        Мои мысли:

        Президент Байден определенно был занят с момента своей инаугурации большим количеством указов, чем любой предыдущий президент США.История С. Помимо вышеуказанных заявлений, Пит Буттигиг и Дженнифер Гранхольм активно обсуждали свои намерения в отношении экологически чистых транспортных средств и сокращения выбросов углекислого газа в США. Эти обсуждения служат хорошим предзнаменованием и совпадают с заявлениями мировых автопроизводителей.

        Однако это нужно делать с широко открытыми глазами на непредвиденные последствия. В США имеется значительное количество рабочих мест, связанных с двигателями внутреннего сгорания и нефтегазовой промышленностью.Кроме того, многие компоненты и сырье для электрификации автомобилей не закупаются и не производятся на месте. При переходе на электричество и чистую энергию необходимо учитывать цепочки поставок и занятости. Я большой сторонник всего этого, но нам нужно подумать обо всех щупальцах этого осьминога.

        Батарейки

        Мои мысли:

        Как я уже упоминал ранее, США должны начать производить собственные цепочки поставок и сырье для электрических компонентов, необходимых для автомобильной промышленности.Это производство будет означать новые инициативы по добыче полезных ископаемых и увеличение производства аккумуляторов здесь, в США. Образование и переподготовка персонала — ключ к достижению этого. Нам нужно подумать о стимулах, чтобы эта работа продолжалась. Компании, которые в настоящее время перекачивают нефть, должны рассмотреть вопрос о водородных трубопроводах и поиске ресурсов для геологов от сланцевой нефти до кобальта и других материалов.

        Нехватка чипа

        Мои мысли:

        Эту нехватку микросхем нельзя игнорировать с точки зрения перехода к большей электрификации и «умным устройствам» в нашей жизни.Компьютеры есть почти во всем, что производится в наших «умных домах». Автомобильная промышленность гораздо более чувствительна к затратам из-за низкой рентабельности, чем некоторые компании, которым также нужны чипы. Все начинается с поставок кремния и расширяется оттуда. Опять же, жизненно важно рассмотреть возможность более надежных цепочек поставок и производства большего количества этой продукции на местном уровне.

        Прибыль за 4 квартал

        Мои мысли:

        Я не могу начать объяснять, как я рад видеть такую ​​прибыль для автомобильной промышленности.При всех передовых разработках, требующих больших долларов, современные автомобили должны приносить прибыль, чтобы финансировать это. Кроме того, он указывает на то, что компании резко сократили расходы, и значительная их часть не вернется к обычным уровням расходов. Компании обнаружили, что удаленная работа и меньшее количество поездок значительно сокращают расходы, но не эффективность. Они не вернутся назад в будущем.

        НО, пандемия больше всего затронула потребителей, и цены на автомобили продолжают расти.Те, кто покупают машины, — это конечное население. Если экономика не восстановится быстро, существует определенный риск для располагаемого дохода и крупных покупок, поскольку мы продолжаем преодолевать пандемию без четкого маршрута вакцинации для всех.

        Моя последняя мысль по этому поводу — будьте осторожны как отрасль. Продолжайте внимательно относиться к расходам и запасам и тратитесь на эти новые продукты с очевидной рентабельностью инвестиций. Этого не знают все руководители отрасли, и я верю, что осторожный оптимизм сегодня царит во всех залах заседаний.

        С уважением,

        Карла Байло
        Президент и генеральный директор
        Центр автомобильных исследований

        Автокредиты, финансирование новых и подержанных автомобилей от Capital One

        Auto Navigator Важные раскрытия и требования
        Как работает автоматический навигатор

        Предварительная квалификация для автофинансирования:
        Перед посещением участвующего дилера отправьте запрос на предварительную квалификацию, чтобы определить, прошли ли вы предварительную квалификацию без влияния на ваш кредитный рейтинг.Если вы пройдете предварительную квалификацию, вы сможете увидеть свои ежемесячные платежи, годовую процентную ставку и предложения для автомобилей, которые вы, возможно, рассматриваете.

        В поисках автомобиля:
        Auto Navigator предоставляет рекламируемый инвентарь участвующих дилеров, чтобы помочь вам найти и сохранить избранное, чтобы найти автомобиль, который лучше всего подходит для вашего бюджета и образа жизни. Все автомобили, выставленные на продажу участвующими дилерами, могут не отображаться в Auto Navigator. Ваша предварительная квалификация может быть использована у любого участвующего дилера.Доступность инвентаря может быть изменена без предварительного уведомления.

        Персонализация предложения:
        Поиск и выбор транспортных средств позволяет вам составлять индивидуальные предквалификационные предложения с оценкой условий финансирования, на которые вы можете претендовать при подаче заявки на финансирование у дилера. Помните, что ваше предварительно квалифицированное автокредитование можно использовать только для покупки одного автомобиля для личного пользования. Когда вы будете готовы профинансировать транспортное средство, отнесите свое предложение о предварительной квалификации Auto Navigator участвующему дилеру, чтобы сообщить им, что вы прошли предварительную квалификацию для автокредитования.Помните, что вы можете использовать свой мобильный телефон, чтобы настроить предварительное финансирование для автомобилей, которые вы рассматриваете, и сравнить свои варианты у дилера.

        Закупки у дилера-участника:
        Когда вы посетите участвующего дилера, покажите им свое предложение предварительного квалификационного отбора Auto Navigator для автомобиля, который вы хотите профинансировать, или зарегистрируйте его, используя предварительный квалификационный экзамен. Регистрация позволит этому дилеру получить доступ к вашим предварительным условиям и предпочтениям, включая автомобили, которые вы сохранили в этом представительстве (регистрация доступна не во всех представительствах и не требуется).Затем вы заполните заявку на получение кредита и предоставите всю информацию, необходимую для рассмотрения для завершения вашего финансирования. После подачи заявки на получение кредита у дилера в ваш кредитный файл будет отправлено одно или несколько запросов. После обсуждения условий покупки и получения разрешения дилера на кредит вы подпишете договор с дилером, в котором будут отражены ваши условия покупки и финансирования. В результате вашей покупки будет заключен договор розничной рассрочки с продавцом в качестве первоначального кредитора.

        Capital One Auto Finance Ограничения и важная информация

        Ограничения по возрасту, статусу и доходу клиента:
        Чтобы пройти предварительную квалификацию, вам должно быть не менее 18 лет, у вас должен быть действующий почтовый адрес на территории США или адрес APO / FPO.Авто-навигатор недоступен для жителей Аляски и Гавайев. Адреса почтовых ящиков не могут использоваться в качестве адресов в вашем предварительном квалификационном запросе. Требуемый минимальный ежемесячный доход составляет 1500 или 1800 долларов в зависимости от вашей кредитной квалификации. Любые существующие счета Capital One должны иметь хорошую репутацию (не превышающие лимит, просроченные или просроченные).

        Предквалификационных предложений:
        Предварительная квалификация не гарантирует, что вы получите финансирование или какие-либо конкретные условия финансирования, которые могут быть изменены на основании нашей оценки вашей кредитной заявки, поданной дилеру, и любых необходимых документов.Срок вашей предварительной квалификации Capital One истекает через 30 дней с даты получения вашего запроса на предварительную квалификацию. Если вы недавно подали заявку на получение другого кредита в Capital One Auto Finance и профинансировали его, это может повлиять на ваше право на получение нового кредита с предварительной квалификацией Auto Navigator. Любые другие предложения финансирования регулируются условиями предлагающей стороны.

        АПРЕЛЯ:
        Годовая процентная ставка. Рекламируемые ставки зависят от кредитоспособности человека и основных финансовых характеристик, включая, помимо прочего, финансируемую сумму, срок, соотношение кредита к стоимости (LTV), сумму первоначального взноса и характеристики транспортного средства.Типичный пример условий платежа: авансовый платеж в размере 1000 долларов США, профинансированная сумма в размере 22 000 долларов США с годовой процентной ставкой 10,00% и срок на 72 месяца будут иметь ежемесячный платеж в размере 407,57 долларов США. В некоторых случаях для завершения покупки требуется авансовый платеж, скидка или обмен. Указанные годовые процентные ставки действительны по состоянию на 3 марта 2020 г. Объявленные и расчетные ставки могут быть изменены без предварительного уведомления. Репрезентативная годовая процентная ставка основана на кредитных характеристиках человека и ключевых финансовых характеристиках, включая, помимо прочего, финансируемую сумму, срок, соотношение кредита к стоимости (LTV) и пробег транспортного средства.Фактическая годовая процентная ставка будет зависеть от вашей конкретной ситуации.

        Ограничения по типу транспортного средства:
        Ваша предварительная квалификация Auto Navigator может быть использована только в участвующих дилерских центрах в связи с покупкой нового или подержанного автомобиля, легкого грузовика, минивэна или внедорожника, предназначенных для личного использования. Capital One Auto Finance не финансирует определенные марки автомобилей, включая, помимо прочего, автомобили Oldsmobile, Daewoo, Saab, Suzuki или Isuzu. Мы не предлагаем финансирование коммерческих транспортных средств, мотоциклов, транспортных средств для отдыха (RV), квадроциклов, лодок, автофургонов, домов на колесах, транспортных средств с историей хронических неисправностей и / или обратного выкупа производителем или дилером (также называемого лимоном) , фирменные транспортные средства, выкуп в лизинг или автомобили без идентификационного номера (VIN) или титула.Мы можем определить транспортное средство как коммерческое или иным образом не отвечающее требованиям на основе модели и / или предоставленной нам информации. Автомобиль должен быть 2010 года выпуска или новее и иметь пробег менее 120 000 миль. В некоторых случаях вы можете приобрести модель 2008 года с пробегом менее 150 000 миль.

        Ограничения по финансированию:
        Для новых и подержанных автомобилей минимальная финансируемая сумма составляет 4000 долларов. Максимальная финансируемая сумма может зависеть от дохода, основных кредитных характеристик, автомобиля, который вы покупаете, деталей сделки по финансированию и / или конкретного дилерского центра, у которого вы покупаете автомобиль.Финансируемая сумма может включать цену продажи транспортного средства, налоги, титул, лицензионные сборы, дилерские сборы и любые дополнительные продукты, такие как контракт на обслуживание и / или расширенную гарантию, которые вы решите приобрести у дилера.

        Требования к участвующему дилеру:
        Capital One Auto Finance предоставляет финансирование для новых и подержанных автомобилей, приобретенных у участвующих дилеров, перечисленных на Auto Navigator. Дилеры-участники могут быть изменены. Мы не предлагаем финансирование транспортных средств, приобретенных у неучаствующих дилеров, автоброкеров или частных продавцов.Мы не предлагаем финансирование для выкупа в лизинг.

        Условия использования и раскрытие информации о продукте Auto Navigator

        Условия предварительного отбора автокредитов:
        Ваши условия, включая ежемесячный платеж и годовую процентную ставку (APR), не являются окончательными до тех пор, пока ваше финансирование не будет завершено у участвующего дилера, а кредитор предложит автоматическое финансирование. Эти предварительные условия автоматического финансирования основаны на информации, которую вы предоставляете, и могут измениться, если вы обновите какую-либо информацию на веб-сайте Auto Navigator, у участвующего кредитора или у дилера.Сроки онлайн предоставляются на основе общих ежемесячных приращений; однако другие условия могут быть доступны у дилера при покупке автомобиля. Не все потребители имеют право на каждый из этих сроков.

        Оценок и отзывов:
        Отзывы клиентов представлены проверенными клиентами Capital One, совершившими покупки с помощью Auto Navigator. Некоторые рейтинги и обзоры продуктов могут быть получены от клиентов с разными версиями продукта, указанными выше.

        Информация о третьей стороне:
        Capital One использует стороннюю информацию, доступную в противном случае, для улучшения вашего опыта автокредитования.Информация третьих сторон включает, помимо прочего, стоимость обмена, изображения автомобилей, пробег, сообщаемый дилером, экономию топлива, объявленную дилером цену и сведения об автомобиле, а также отчеты об истории автомобиля. Обратите внимание, что эту информацию предоставляют третьи стороны, и Capital One не делает никаких явных или подразумеваемых заявлений или гарантий в отношении точности информации третьих лиц. Вам следует самостоятельно проверить точность любой информации третьих лиц. Все торговые марки являются собственностью их соответствующих владельцев.

        Изображения автомобиля могут не соответствовать рекламе автомобиля дилера. Автомобили подлежат предварительной продаже, а наличие необходимо согласовывать с дилером. Объявленные дилером цены могут быть изменены без предварительного уведомления.

        Рекламируемые дилером цены могут быть предметом переговоров и могут не включать налоги, право собственности, лицензию и другие сборы, взимаемые дилером. Другие сборы могут включать в себя, помимо прочего, сборы за оформление документов, сборы за подготовку дилеров и сборы за доставку. Вам следует уточнить у дилера, что входит в объявленную дилером цену.Мы предоставляем историческую оценку налогов, титульных и лицензионных сборов, чтобы показать вам, как они влияют на ваши условия финансирования.

        Любые доступные отчеты об истории автомобилей предоставляются CarFax®. Вы можете посетить веб-сайт CarFax® для получения дополнительной информации об их услугах. Оценки по обмену основаны на данных Kelley Blue Book®, чтобы дать оценку того, что вы можете получить от дилера, продавая свой автомобиль. Советник по ценам Kelley Blue Book® также использует данные Kelley Blue Book®, чтобы предоставить вам информацию о том, что другие клиенты заплатили за похожие автомобили в вашем районе.Методы оценки Kelley Blue Book® не определяются и не поддерживаются Capital One. Вы можете посетить веб-сайт Kelley Blue Book® для получения дополнительной информации об их услугах. Сторонние веб-сайты, такие как Kelley Blue Book® и CarFax®, Capital One не обслуживаются.

        Карты, маршруты и обзоры предоставляются только в информационных целях. Не делается никаких заявлений и не дается никаких гарантий относительно их содержания, дорожных условий, удобства использования или скорости маршрута. Пользователь принимает на себя весь риск использования.Google ™, Capital One и их поставщики не несут ответственности за любые убытки или задержки, возникшие в результате такого использования. Все обзоры предоставлены Google и регулируются условиями предоставления услуг Google. Capital One не отслеживает контент, предоставляемый Google.

        © Google LLC, 2018 г., используется с разрешения. Google и логотип Google являются зарегистрированными товарными знаками Google LLC.

        Изображения стоковых автомобилей, Copyright 2000-2020 izmo, Inc. Все права защищены. Приведенные здесь изображения автомобилей принадлежат компании izmo, Inc.и защищены законом США и международным законодательством об авторских правах. Доступ к этим изображениям и их использование ограничены условиями отдельного лицензионного соглашения. Любое несанкционированное использование, воспроизведение, распространение, запись или изменение этих изображений строго запрещено.

        Поиск по фото Условия использования:

        Щелкните здесь, чтобы просмотреть Поиск по фото Условия использования

        Capital One Auto Refinance Важное раскрытие информации и требования
        Как работает автоматическое рефинансирование
        • Предварительная квалификация: Подайте заявку, чтобы узнать, имеете ли вы предварительную квалификацию для рефинансирования текущего автокредита без влияния на ваш кредитный рейтинг.
        • Кредитная заявка: Выберите желаемое предложение, просмотрите введенную вами информацию и заполните кредитную заявку, в результате чего в ваш потребительский кредитный отчет будет отправлен запрос, что может повлиять на ваш кредитный рейтинг.
        • Завершить: Укажите свой идентификационный номер транспортного средства (VIN), подпишите свой контракт электронной подписью, введите данные своего текущего кредитора и, если необходимо, отправьте любые подтверждающие документы. После этого группа обслуживания клиентов Capital One приступит к обработке вашего заявления.После оформления кредита вам необходимо будет предоставить нам документы о передаче правового титула, которые различаются в зависимости от штата.

        О себе (заявитель):

        Чтобы пройти предварительную квалификацию для рефинансирования, вы должны иметь хорошую репутацию (не превышающую лимит, просроченную или списанную) на любом другом существующем счете Capital One. Вы должны иметь хорошую репутацию в отношении платежей по ипотеке и автокредиту. Для подачи заявления вам должно быть не менее 18 лет. Кандидаты должны иметь действующий физический адрес на территории Соединенных Штатов на момент подачи заявки.P.O. Адреса ящиков не подлежат рефинансированию. Лицо, у которого нет физического почтового адреса, может использовать адрес армейского почтового отделения или почтового отделения флота. Требуется минимальный ежемесячный доход от 1500 до 1800 долларов в зависимости от вашей кредитной квалификации.

        Предварительная квалификация не гарантирует, что вы получите финансирование или какие-либо конкретные условия финансирования, которые могут быть изменены на основании нашей оценки кредитной заявки и любых необходимых документов.

        Срок действия вашей предварительной квалификации истекает через 30 дней с даты получения вашей заявки на предварительную квалификацию. Вы можете использовать предварительную квалификацию до истечения срока действия, но не в любой последующий день. После предварительной квалификации, когда вы подадите заявку на кредит, у вас будет не менее 15 дней на то, чтобы предоставить всю необходимую информацию или документы и подписать контракт. Если срок действия вашего предложения истекает до того, как вы будете готовы рефинансировать свой автомобиль, повторно подайте заявку на предварительный квалификационный отбор, чтобы проверить свое право на новое предложение.

        Ограничения по типу транспортного средства

        Capital One Auto Finance финансирует только новые и подержанные автомобили, легкие грузовики, минивэны и внедорожники, которые будут использоваться для личного пользования. Транспортные средства должны быть старше 7 лет и иметь установленную стоимость при перепродаже.

        Capital One не рефинансирует автомобили Oldsmobile, Daewoo, Saab, Suzuki или Isuzu, коммерческие автомобили, мотоциклы, жилые автомобили (RV), квадроциклы, лодки, автофургоны, дома на колесах, автомобили с историей хронических неисправностей и / или производителя или обратный выкуп у дилера (также называемый «лимоном»), автомобили с титулом утиля, транспортные средства с титульным брендом, выкуп в лизинг или автомобили без идентификационного номера (VIN) или титула.

        Мы можем определить транспортное средство как коммерческое или неприемлемое по иным причинам на основании модели и / или информации, предоставленной нам.

        Ограничение суммы кредита

        Минимальная сумма кредита составляет 7500 долларов, максимальная — 50 000 долларов. Максимальная сумма кредита может зависеть от вашего дохода, основных кредитных характеристик и транспортного средства, которое вы рефинансируете.

        Фактическая сумма кредита будет ограничена в зависимости от стоимости конкретного автомобиля, который вы рефинансируете.Для транспортного средства, которое вы хотите рефинансировать, стоимость основывается на стоимости обмена NADA или KBB. Сумма этого ограничения может варьироваться и называется лимитом LTV (ссуды до стоимости). Например, если стоимость рефинансируемого транспортного средства составляет 20 000 долларов США, а ваш лимит LTV составляет 110%, тогда сумма рефинансируемой ссуды может составлять до 20 000 долларов США x 110% = 22 000 долларов США.

        Ограничения автоматического рефинансирования

        Capital One Auto Finance рефинансирует ссуды только от других финансовых организаций, за исключением дочерних компаний Capital One.Ваш текущий кредитор должен быть 1) в настоящее время сообщать о своем ссуде в крупное кредитное бюро, 2) застрахованным FDIC или NCUA, или 3) одновременно аккредитованным Better Business Bureau и зарегистрированным государством кредитором или зарегистрированным в штате автомобильным дилером. Этим требованиям соответствует большинство банков, кредитных союзов и крупных компаний, занимающихся финансированием автомобилей.

        Мы будем рефинансировать только стандартные автокредиты с одним держателем права собственности на автомобиль. Мы не рефинансируем индивидуальные ссуды, в которых в качестве залога используется право собственности на транспортное средство (также известные как ссуды с правом собственности), или автокредиты, которые имеют более одного держателя залога на право собственности.Вы должны рефинансировать полную сумму погашения существующей автокредиты в соответствии с минимальной и максимальной суммой кредита. Мы не предлагаем рефинансирование с возвратом денежных средств или выкуп в лизинг. Мы только погасим ваш существующий автокредит и не будем финансировать новое покрытие GAP или любой другой дополнительный продукт, связанный с кредитованием, для покрытия любого аннулированного покрытия из-за рефинансирования. Чтобы определить, прекращается ли действие вашей GAP или другой дополнительной политики, связанной с кредитом, после рефинансирования, ознакомьтесь с вашим соглашением или обратитесь к своему провайдеру.

        Требования к документации по автоматическому рефинансированию

        На основании предоставленной вами информации нам понадобится часть или вся следующая документация:

        • Подтверждение дохода
        • Подтверждение проживания
        • Свидетельство о страховании
        • Справка о занятости
        • Название автомобиля
          • Вам нужно будет отправить нам название автомобиля, если вы проживаете в одном из следующих штатов: KY, MD, MI, MN, MO, MT, NY, OK и WI.Во всех других штатах мы получим право собственности непосредственно в государственном агентстве, в котором находится ваш автомобиль.
        • Ограниченная доверенность на изменение права собственности на транспортное средство
          • Чтобы изменить название транспортного средства, чтобы показать Capital One Auto Finance в качестве нового держателя залога, нам потребуется, чтобы вы подписали ограниченную доверенность, которая дает нам право вносить это изменение в Департамент автотранспортных средств (DMV).

        Годовая процентная ставка (годовых)

        APR — это годовая процентная ставка.Рекламируемые ставки предлагаются в зависимости от отличных и существенных кредитных и ключевых характеристик кредита, включая, помимо прочего, финансируемую сумму, срок и характеристики транспортного средства. Типичный пример условий платежа: сумма кредита в размере 20 000 долларов США с годовой процентной ставкой 7,50% и сроком 60 месяцев будет иметь ежемесячный платеж в размере 400,76 долларов США. Никакого предоплаты не требуется. Указанные годовые ставки действительны на 28 марта 2017 г. Объявленные ставки могут быть изменены без предварительного уведомления. Рефинансирование может продлить срок кредита и увеличить общую выплачиваемую сумму по сравнению с вашей текущей ситуацией.

        Требование о пожизненном сокращении выплаты

        Заявление о пожизненных сбережениях основано на среднем ожидаемом сокращении общих пожизненных выплат, с которыми наши клиенты сталкиваются в течение срока действия ссуды, по сравнению с их предыдущими пожизненными выплатами. Претензия основана на исходной информации о кредите, предоставленной клиентом, а также на информации о кредите, которую мы получаем от агентства кредитной отчетности, и не включает клиентов, которые решили увеличить количество оставшихся платежей по своему автокредиту.Пожизненная экономия может быть результатом более низкой процентной ставки, более короткого срока или того и другого. Ваша фактическая экономия может быть другой.

        Требование о ежегодном уменьшении выплаты

        Заявление о ежегодном сокращении выплат основано на среднем сокращении выплат, которое наши клиенты испытывают в течение года по новому займу по сравнению с их предыдущими годовыми выплатами по займу. Претензия не распространяется на клиентов, которые решили уменьшить количество оставшихся платежей по автокредиту. Сокращение ежегодных выплат может быть результатом более низкой процентной ставки, более длительного срока или того и другого.Ваша фактическая экономия может быть другой.

        Требование о ежемесячном уменьшении выплаты 1

        Заявление о сокращении ежемесячных платежей основано на среднем ожидаемом сокращении ежемесячных платежей, которые испытывают наши клиенты по новому займу, по сравнению с их предыдущими выплатами по кредиту. Претензия основана на исходной информации о кредите, предоставленной клиентом, а также на информации о кредите, которую мы получаем от агентства кредитной отчетности, и не включает клиентов, которые решили уменьшить количество оставшихся платежей по автокредиту.Уменьшение ежемесячных платежей может быть результатом более низкой процентной ставки, более длительного срока или того и другого. Ваша фактическая экономия может быть другой.

        Рейтинги и отзывы

        Отзывы клиентов представлены утвержденными клиентами Capital One, которые осуществляют рефинансирование с помощью Capital One. Некоторые рейтинги и обзоры продуктов могут быть получены от клиентов с разными версиями продукта, указанными выше.

        Информация о третьих лицах

        Capital One использует информацию третьих лиц для улучшения вашего опыта автоматического рефинансирования с помощью функции автозаполнения идентификационного номера автомобиля (VIN).Если вы используете функцию автозаполнения VIN, определенные поля данных вашего приложения, такие как VIN, год, марка и модель, будут автоматически заполнены с использованием информации, предоставленной третьей стороной. Capital One не гарантирует, что информация третьих лиц является точной, актуальной, полной или надежной, и не несет ответственности за точность информации третьих лиц. Вам следует самостоятельно проверить точность любой информации третьих лиц, предоставленной с помощью функции автозаполнения VIN.

        Конфиденциальность и безопасность

        Для получения дополнительной информации о сборе данных о потребителях, касающихся Закона о защите прав потребителей Калифорнии (CCPA), посетите нашу страницу о конфиденциальности.

        Этот сайт использует шифрование Secure Sockets (SSL) для всех данных клиентов и был аутентифицирован Verisign.

        ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ПРОЦЕДУРАХ ПОДАЧИ ЗАЯВКИ НА КРЕДИТ. Чтобы помочь правительству бороться с финансированием терроризма и отмыванием денег, федеральный закон требует, чтобы все финансовые учреждения получали, проверяли и регистрировали информацию, идентифицирующую каждого человека, открывающего счет. Что это значит для вас: когда вы подаете заявку на кредит, мы будем запрашивать ваше имя, адрес, дату рождения и другую информацию, которая позволит нам идентифицировать вас.

        .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *