Система ночного видения для автомобиля: Cистема ночного видения IRWAY для транспорта

Содержание

Что такое система ночного видения автомобиля и как работает

Автомобили оснащаются современными технологиями. Поговорим об одной из них — системе ночного видения, которая служит для помощи водителю при езде ночью. Как работает.

Для чего нужна

Зрение человека работает как идеальный оптический инструмент. Оно различает лишь малую часть всего спектра. Если вдобавок дорога, по которой едет автолюбитель, будет без освещения, то ему под силу различить лишь достаточно крупные силуэты вблизи, а распознать цвета в этом случае в принципе невозможно.


Для примера, если система ночного видения увидит человека в темноте близ дороги, она сообщит об этом путем вывода информации на экран или на лобовое стекло. Водитель будет предупрежден, перед тем как сам увидит человека возле обочины.

Система ночного видения авто видит за нас в недоступном человеческому глазу диапазоне инфракрасного излучения. Такой прибор (сокращенно ПНВ) похож на камеру для видеонаблюдения. В машине установлен специальный блок. Он называется электронно-оптический преобразователь. Благодаря ему волны инфракрасного диапазона становятся видимыми для автолюбителя в машине.

Какие бывают

Системы ночного видения различаются принципом действия на два типа.

  • пассивные;
  • активные.

Пассивный ПНВ по-другому называют тепловизоры. Принцип их работы – распознавание тепла, которое излучают объекты. Но тепловизор выдает картинку довольно своеобразно – в виде ч/б негатива. У активной системы ночного видения изображение напоминает обычное, привычное нам. Видит данный прибор не излучение, идущее от объекта, а те инфракрасные лучи, которые отражаются от него. Путь освещен здесь инфракрасными фарами по типу обычных фар. Камера прибора может просматривать дорогу как человеческий глаз.

Картинка, которую видим на мониторе, сравнима с ч/б фото среднего качества. ИК-лучи невидимы, следовательно, если включить их на максимальную мощность, проблем встречным авто не создадите. Система имеет предел дальности 300 метров. Вполне достаточно для водителя и увеличивать расстояние бессмысленно. Ведь на мониторе пешеход будет напоминать небольшую точку – не более.

Как работает

Данная система основывается на показаниях миниатюрной автомобильной камеры, которая устанавливается на переднем бампере машины или перед зеркалом дальнего вида со стороны салона. Главное условие ее установки — избежать загрязнения, т.к. при этом уменьшается дальнобойность. Инфракрасная камера обладает большой чувствительностью, что позволяет ей распознавать предметы на дальних расстояниях.

Дальнобойность камеры до обнаружения автомобиля составляет около трехсот метров, а чтобы распознать человека — около 100 метров. Согласитесь, это намного лучше, чем дальность освещения лучших автомобильных ламп.

Для воспроизведения картинки используется монитор или экран внутри машины. В некоторых авто картинка может по средствам проекции воспроизводиться на лобовом стекле прямо перед глазами водителя, что повышает удобность пользования.

Тестируем отечественный прибор

Раньше такие «навороты» делались для дорогих иномарок. Теперь наша промышленность способна выпускать ПНВ, который подходит для любого авто. Для примера прибор «Сова».

Что входит в систему? В первую очередь 2 ИК-прожектора. Выглядят они похоже, но функции разные. Первый прожектор освещает пространство впереди авто в радиусе 80 метров широкой полосой ИК-лучей. Второй дает узкий луч с дальностью 250 метров.

Следующие модели ПНВ имеют светодиодные фары. Устанавливать их можно прямо в бампер, как противотуманные прожекторы. Но моя задача – испробовать данный прибор ночного видения.

Важной деталью системы ночного видения является видеокамера, которая видит ИК-лучи. Размеры ее компактные. Не менее важен монитор. Когда испытывал прибор первый раз, то применил телевизор Videovox. Но если бы захотел поставить монитор ЖК, то данная модель ПНВ работала бы и с ним. Как с обычными видеосистемами большинства машин. Если будете ставить нечто подобное, запомните основное условие совмещения. У дисплея должен быть аналоговый видеовход.

ПНВ оборудован ИК-фильтром. Монтируется этот фильтр перед линзой объектива. Его задача – убирать световые помехи. Следующие модели будут иметь также цифровое оборудование, благодаря которому видеть на мониторе изображения можно будет намного четче.

Теперь проверим систему на практике, какая видимость у ближнего света и на мониторе прибора. Была выбрана темная грунтовая дорога. Ещё понадобились помощники, которые выходили на дорогу в условленное время.

Сначала оборудование проверялось на дистанции 50 метров. На такой дистанции вижу с помощью прожекторов – лишь неясные силуэты. Но на экране прибора четко видно 2 фигуры плюс все ямы. Попросил людей отойти на расстояние 100 метров. Для фар не видны вовсе. Но ПНВ показывает картинку столь ярко, как до этого. Только размер силуэтов уменьшился. Попробовали дистанцию 150 метров – такой же результат.

На расстоянии 200 метров силуэты стали тусклыми, но на экране их видно так же хорошо. Своими фарами даже с дальним светом ничего не смог бы различить. Выводы, как говорится, излишни.

Система ночного видения Night Vision в новом Volkswagen Touareg

  • Тепловизор, установленный в новом Touareg, моментально распознает в темноте людей и животных
  • Система ночного видения Night Vision сканирует пространство перед автомобилем и предупреждает водителя при возникновении опасной ситуации


Новый Touareg оснащен инновационными системами, помогающими избежать опасные ситуации или минимизировать их последствия. Touareg является первой моделью Volkswagen, для которой доступна система помощи водителю при движении в темное время суток — Night Vision. Встроенный в переднюю часть автомобиля тепловизор регистрирует инфракрасное излучение, исходящее от людей и животных. Система моментально предупреждает водителя о пешеходах и животных, что значительно снижает вероятность возникновения опасной ситуации на плохо освещенных участках дороги.


Night Vision регистрирует инфракрасное излучение, исходящее от людей и животных на расстоянии от 10 до 130 метров от автомобиля. Когда объекты оказываются в зоне риска или перемещаются внутри нее, водитель получает предупреждение на приборной панели.


Силуэты людей и животных, находящихся вне зоны риска, подсвечиваются желтым контуром на черно-белом изображении системы ночного видения. При попадании в опасную зону, их подсветка меняется на красную. Если автомобиль движется со скоростью более 50 км/ч, при угрозе столкновения экран автоматически переключается в режим ночного видения, даже если система Night Vision неактивна на цифровой приборной панели. В случае возникновения опасности на скорости менее 50 км/ч при неактивном дисплее на панели инструментов загорается красный индикатор, который дублируется на опционально доступный проекционный дисплей. Параллельно активируется звуковое предупреждение. Одновременно с этим подключается система аварийного торможения Brake Assist.


Новый Touareg также оборудован матричными светодиодными фарами IQ. Light, которые краткими неослепляющими вспышками подсвечивают находящихся в опасной зоне пешеходов, чтобы дополнительно привлечь к ним внимание водителя. Эта функция маркерного освещения доступна только в сочетании с системой ночного видения Night Vision. Совместная работа системы Night Vision и светодиодных матричных фар позволяет предупреждать опасные ситуации и своевременно на них реагировать.

Тестируем первую российскую автомобильную систему ночного видения

Выйти из сумрака

Как это работает

НАЧНЕМ с того, что, хотя человеческий глаз нередко называют “самым совершенным оптическим инструментом”, видит он всего лишь тысячные доли от всего спектра оптического излучения. Вдобавок при освещении ниже 0,01 люкс (то есть в глубоких сумерках) мы способны видеть только крупные объекты, расположенные неподалеку, и не можем различать цвета.

Приборы ночного видения (ПНВ) работают в недоступном человеку инфракрасном диапазоне оптического излучения. Внешне они напоминают обычную камеру видеонаблюдения. Особый блок – электронно-оптический преобразователь – превращает эти невидимые волны в доступное глазу изображение, возникающее на экране монитора.

По принципу действия ПНВ (в том числе автомобильные) делятся на пассивные и активные. Первые еще называют тепловизорами – они распознают тепло, излучаемое предметами. Чем выше температура у объекта, тем ярче он выглядит на экране, особенно хорошо видны люди и животные. Впрочем, “картинка” у тепловизоров весьма специфичная – она напоминает черно-белый негатив.

Активные ПНВ выдают более привычное изображение. В отличие от тепловизоров они видят не собственное излучение предмета, а отраженные от него лучи инфракрасной подсветки. То есть дорога освещается ИК-фарами точно так же, как и обычными, а специальная видеокамера “видит” ее подобно глазу. Изображение на мониторе можно сравнить с черно-белой фотографией посредственного качества. Различать особо мелкие детали от систем ночного видения не требуется, главное – четко обозначить сам объект. Инфракрасные лучи невидимы, и даже включенные на полную мощность специальные фары не создают никаких помех встречным водителям.

Для подавляющего большинства автомобильных ПНВ предельной считается дальность 300 м. Увеличивать ее нет смысла – все равно на экране монитора пешеход будет отображаться в виде малоразличимой точки.

Редкая птица

ДОЛГОЕ время автомобильные системы ночного видения считались атрибутом лишь дорогих люксовых моделей. Теперь в московской фирме “Арсенал безопасности” разработан ПНВ, который можно установить практически на любой автомобиль – от “Жигулей” до “Мерседеса”. В частности, мы испытали опытный образец прибора, получившего название “Сова”, установленный на “Ладе” 8-й модели.

– Не обращайте внимания на торчащие провода и грубый крепеж, – предупредил директор фирмы и главный разработчик Игорь Литвиненко. – Система полностью работоспособна, но пока находится в стадии окончательной доводки и регулировки.

Самые важные детали ПНВ – два инфракрасных прожектора. Внешне они выглядят совершенно одинаково, но выполняют разные задачи: первый “заливает” пространство на 80 м перед автомобилем широким потоком инфракрасных лучей, а второй дает узкое направленное излучение, бьющее на 250 м.

Сами ИК-фары смотрятся весьма солидно – классической формы, в виде полушария, абсолютно черные, включая излучатель. Будь я владельцем брутального внедорожника, непременно установил бы их на “кенгурятник” – знакомые джиперы умерли бы от зависти. Инкассаторским машинам и другому спецтранспорту они бы тоже пришлись впору. Но легковым машинам эти прожекторы явно не по мерке. На тестовой “Ладе” фары крепятся к дуге на крыше а-ля джиперская “люстра”. Выглядит это, не спорю, внушительно – то ли измерительный прибор, то ли радар. Некоторые автомобили, проезжая мимо стоящей “восьмерки”, даже сбрасывали скорость. Но на свой хэтчбек гольф-класса я бы такое “украшение” не поставил.

Впрочем, по словам Литвиненко, для легковых автомобилей разрабатываются светодиодные прожекторы, которые будут встраиваться в бампер наподобие противотуманных фар.

Второй важный компонент системы – видеокамера, способная видеть инфракрасные лучи. Это модель одной из специализированных иностранных фирм. Камера относительно компактна – размером примерно со стандартный пластиковый стаканчик, но в данный момент она без корпуса, и поэтому в салоне автомобиля выглядит несколько чужеродно.

Еще один элемент – монитор. В момент испытаний использовался недорогой автомобильный телевизор марки “Videovox”. Но “Сова” может работать с большинством жидкокристаллических мониторов, которые есть на рынке, а также со штатными видеосистемами многих автомобилей. Главное условие – дисплей должен располагать аналоговым видеовходом. Этого для системы вполне достаточно. Сигнал с камеры через цифровой блок обработки изображений подается на вход монитора.

Помимо этого система ночного видения оснащена инфра красным фильтром, который устанавливается перед линзой объектива и убирает различные световые помех и, а в скором будущем дополнится еще и специальным цифровым устройством (тоже своего рода фильтром), которое сделает картинку на экране более четкой.

Как “Сова” спасла кошку

ОТЫСКАТЬ абсолютно неосвещенную улицу в Москве оказалось невозможно. Ради чистоты эксперимента мы отправились на совершенно темную грунтовку на дальней окраине столицы.

Было решено сравнить видимость при ближнем свете фар с изображением на экране “Совы”, полученным в тех же условиях. Пара человек из нашей компании взяли на себя роль “манекенов”.

Первая контрольная съемка на дистанции 50 м. А штатные фары у тестовой “восьмерки” довольно слабенькие… Это только наш фотокорреспондент, как и положено человеку его профессии, видит на таком расстоянии пешеходов в темной одежде. Я же, как ни напрягаюсь, различаю лишь смутные силуэты. Зато монитор ясно показывает две фигуры, а в придачу – все неровности дороги с ухабами и колдобинами. Просим наших помощников отойти на 100 м. Теперь они окончательно растворились в темноте. А вот “Сова” все так же отчетливо показывает и дорогу, и пешеходов. Не изменилась даже яркость изображения, только фигурки на экране стали поменьше. 150 м – как говорится, обзор нормальный. 200 м – фигурки заметно потускнели, но по-прежнему различимы. На таком расстоянии их бы не выхватил из кромешной темноты даже дальний свет фар автомобиля…

Неожиданно на экране показался маленький хвостатый силуэт. Кошка! Судя по размерам изображения, она вальяжно пересекала дорогу примерно в сотне метров от нас, но система показала ее совершенно отчетливо. Включаем дальний свет – где же она? Не видно! А вот монитор показал, как зверек проворно юркнул в кусты. Без ПНВ, если бы мы не стояли на месте, а ехали с приличной скоростью, у животного было мало шансов. Так что можно считать, что в данном случае “Сова” спасла кошку…

Одна из самых неприятных и рискованных ситуаций на ночной дороге – разъезд с автомобилем, который едет на встречу тебе. А на совершенно темной улице при этом водителю не видно ничего, за исключением двух ярких точек фар встречной машины. Дорога, ограждения, деревья и, главное, пешеходы, на несколько секунд пропадают из поля зрения. Особенно это опасно для людей, переходящих дорог у и наивно полагающих, что они хорошо видны в свете фар.

Находим большую асфальтовую площадку и выставляем два автомобиля метрах в 40 друг напротив друга, имитируя встречный разъезд. Рядом со “встречной” машиной стоят наши помощники, изображая пешеходов. Зажигаем ближний свет и… не видим ничего, кроме ярких световых пятен. Зато на экране “Совы” рядом с автомобилем четко различаются фигуры людей, да еще и железный забор за их спиной.

После завершения испытаний мы поинтересовались у авторов проекта сроками внедрения ПНВ в производство. Оказалось, об этом говорить еще рано – разработчики не способны самостоятельно наладить серийный выпуск этого устройства. Выполнить разовый заказ могут и сейчас, но цена такого единичного изделия окажется непомерно высокой, близкой к стоимости ПНВ зарубежного производства.

Системы от лидеров автопрома

Инфракрасные излучатели у “Mercedes” находятся во внутренних углах фар.

ИК-видеокамера седана из Штутгарта расположена около зеркала заднего вида.

ВПЕРВЫЕ серийно устанавливать приборы ночного видения на гражданские автомобили начали американцы – первопроходцем стал “Cadillac DeVille” выпуска 2000 года с системой “Night Vision” пассивного типа.

Современные машины оснащаются системами ночного видения обоих типов – и активными, и пассивными. Как правило, сами автопроизводители не разрабатывают ПНВ, а обращаются к признанным авторитетам в области высокотехнологичной электроники, например “Siemens VDO” или “Raytheon Systems Co.”, которые и изготавливают такие системы для ведущих автомобильных концернов.

В качестве примера можно назвать две компании – “Mercedes-Benz” и BMW, которые выпускают автомобили, оснащенные штатными ПНВ. Но подход к принципам работы этих устройств у них принципиально разный.

Мерседесовская система “Night View Assist”, которую мы испытали в тот же вечер, работает по активному принципу. Дорога освещается двумя инфракрасными прожекторами, встроенными в передние фары. ИК-видеокамера расположена в районе салонного зеркала заднего обзора. Информация выводится на ЖК-дисплей, размещенный на приборной панели, в виде черно-белой “картинки”. Поскольку прожекторы выхватывают из темноты абсолютно все объекты, а не только нагретые, изображение весьма реалистично: видны даже мелкие выбоины на асфальте.

Работает все замечательно, настораживает лишь то, что система “Night View Assist” явно считает себя умней владельца. Она позволяет себя включить, лишь когда, по ее мнению, станет достаточно темно. Следующее ограничение – инфракрасные прожекторы загораются только при движении на скорости выше 15 км/ч, этот пункт даже особо отмечен в прилагаемой инструкции. Кроме того, прибор бездействует при движении задним ходом. Видимо, у немецких разработчиков были какие-то причины для этих ограничений. Но работа отечественной “Совы” не зависит от режима движения и освещенности – она может быть задействована когда угодно, даже при выключенном зажигании – от автомобильного аккумулятора. По дальнобойности мерседесовская “Night View Assist” тоже несколько уступает российской разработке – примерно 150 м.

Пассивный прибор от компании BMW, который называется “Night Vision”, представляет собой тепловизор, видеокамера которого закреплена в нижней части переднего бампера. Дальность его работы составляет около 300 м. Система чутко улавливает разницу температур и отчетливо “рисует” живые объекты. Но с препятствиями на дороге дело обстоит хуже. Яму или камень, если они не отличаются температурой от асфальта, камера не видит. Зато система реагирует на скорость автомобиля и по мере ее возрастания увеличивает дальность обзора, а при повороте машины смещает “картинку” на экране в сторону движения.

Сказать, какая система лучше, – сложно. Соревнование активных и пассивных ПНВ рассудит время. Тепловизоры отчетливее “видят” пешеходов, а активные системы – неживые объекты. Специалисты считают, что оптимальным решением будет комбинирование обоих принципов работы. По всей видимости, такие приборы появятся на рынке в скором будущем.

Автор
Леонид ПАЩЕНКО
Издание
Клаксон №8 2007 год

Автомобильные системы ночного вождения — Планк

Безопасность при вождении автомобиля это приоритет для любого водителя. Особенно важно это становится ночью, когда поездка на машине в условиях плохой видимости сопряжена с высоким риском для водителей, пассажиров, для окружающих людей и животных. Автомобильный тепловизор станет настоящей находкой для водителей, передвигающихся в ночное время и заботящихся о собственном спокойствии и безопасности пешеходов. Тепловизионные устройства позволяют замечать объекты и препятствия, находящиеся вне зоны видимости фар, дают возможность вовремя среагировать и избежать наезда или столкновения.

Какие задачи решает система ночного вождения?

  • Показывает и визуализирует слабоосвещенные и не попадающие в диапазон видимости штатного освещения препятствия.
  • Предупреждает о потенциально опасных объектах (перебегающие дорогу люди и животные, встречные автомобили).
  • Помогает сориентироваться на местности.
  • Снимает нагрузку с водителя, позволяя комфортно себя чувствовать в сложных условиях.
  • В разы снижает вероятность аварий.

Почему автомобильная система ночного видения – необходимость?

Установка системы ночного вождения в автомобиль– поможет автомобилистам обнаруживать опасные препятствия на проезжей части, на порядок снижает напряжение водителя при управлении ТС в условиях плохой видимости и ночное время, способствует уверенному управлению в любое время и при любых погодных условиях.

Профессиональные охотники устанавливают систему ночного вождения в машину для наблюдения и обнаружения дичи прямо из автомобиля.

Автолюбители, стремящиеся оснастить салон по последнему слову техники, приобретают систему ночного видения для автомобиля с целью выделит свой автомобиль и создать для себя максимально комфортные условия.

И если раньше систему ночного видения в авто можно было встретить только в люксовых категориях автотранспорта, то сейчас их устанавливают и в бюджетных моделях.

Принцип работы тепловизора для автомобиля и его отличие от ПНВ

Обнаружение предмета в системе ночного вождения происходит за счет разницы температур объекта и окружающей среды, позволяющей ориентироваться даже в полной темноте. Тепловое излучение объекта улавливается прибором и преобразует его в изображение, выводимое на дисплей в различных оттенках. Автотепловизор улавливает тепловое поле любого объекта, наличие препятствий между предметом, излучающим тепло, и камерой – не проблема.

В отличие от тепловизора, для успешного распознавания предмета с помощью ПНВ необходим дополнительный источник света, что не всегда возможно обеспечить. ПНВ работает по принципу усиления отражения света от предмета, помогая ориентироваться при слабом уровне освещенности. Если сравнить изображение, полученное с помощью ПНВ и тепловизора, картинка прибора ночного видения получается более эффектной. Но с точки зрения функциональности и широты использования возможности тепловизора несравнимо выше.

Важные преимущества автомобильного тепловизора перед ПНВ

  • Тепловизионная камера ночного видения для автомобиля не нуждается в дополнительных источниках света, четкость изображения не зависит от погодных условий и наличия препятствий. Туман, задымленность, дождь, снег, густая трава и деревья не ограничивают возможности инфракрасной камеры улавливать сигнал. Для ПНВ наличие препятствий вызывает серьезные проблемы с идентификацией объекта.
  • Автомобильный тепловизор определяет и выделяет теплые предметы, подсвечивая их на основном фоне. Прибор ночного видения для автомобиля всего лишь улучшает общее изображение в темноте, не выделяя объекты, излучающие тепло.
  • Систему ночного вождения, работающую по принципу инфракрасной камеры, можно использовать как днем, так и ночью, а ПНВ только в темное время суток.
  • Дальность обнаружения «теплых» объектов у автомобильного тепловизора выше, чем позволяет функционал ПНВ.

Резюмируя возможности работы этих двух типов устройств, можно сделать вывод, что ПНВ помогают водителю только ночью, в хорошую погоду и отсутствии дополнительных помех. Тепловизор для автотранспорта можно использовать в любое время суток, любую погоду, при наличии препятствий. Это делает тепловизионную систему ночного вождения идеальным инструментом для установки в машину, который снимет большинство проблем ночного передвижения и обеспечит безопасность поездки в сложных условиях.

Основные функции тепловизора для автомобиля

Функционал тепловизионной камеры ночного вождения для авто зависит от конкретного производителя и в разных моделях устройств может отличаться. Рассмотрим основные характеристики тепловизионных модулей для автомобиля.

1. Особенности матрицы разрешения экрана

Разрешение матрицы – основной параметр, влияющий на функциональность тепловой системы ночного видения. Чем выше разрешение, тем более точным и четким будет изображение.

2. Время передачи сигнала

От скорости передачи сигнала (9 Гц, 30 Гц, 50 Гц) от камеры до устройства вывода изображения зависит, будет изображение запаздывать или транслироваться в режиме реального времени. Если в тепловизорах для наблюдения или обследования оборудования эта характеристика не так важна, то для автомобильных тепловизионных модулей может иметь решающее значение.

3. Размеры устройства

Габариты тепловизора играют важную роль. Компактные портативные устройства отлично размещаются за решеткой радиатора, на крыше или других внешних элементах конструкции автомобиля, не закрывают обзор водителя и не мешают при вождении.

4. Дополнительные опции

Кроме основных рабочих характеристик в системах car night vision есть дополнительные полезные детали: выделение контуром (рамкой) человеческих фигур, звуковые сигналы, появление восклицательного знака на дисплее.

Обзор популярных систем ночного видения для автомобилей

На рынке представлено большое количество устройств от разных производителей, и непрофессионалам сложно разобраться в их особенностях, положительных сторонах и недостатках. Предлагаем вашему вниманию одни из самых популярных моделей систем ночного видения для автомобиля, успешно прошедшие испытания в российских реалиях и получившие высокую оценку у потребителей.

Тепловизор для автомобиля Guide N-Driver

Компактная тепловизионная система Guide N-Driver идеально подходит для автомобиля. Она дает четкое изображение даже в полной темноте и обеспечивает полный контроль за происходящим на дороге. Основные достоинства модели – это идеальная картинка, автоматическое распознавание объектов, герметичность корпуса, широкий диапазон обзора, легкая установка на автомобиле, относительно невысокая цена. Дальность обнаружения объектов у модуля N-Driver – до 300 метров. Устройство оснащено звуковыми и оптическими эффектами при приближении объектов и во время предупредит об опасности. На мониторе легко различимы фигуры людей, животных, других автомобилей, различные препятствия. Тепловизоры для наблюдения GUIDE являются одними из лучших в своей ценовой категории.

Автомобильный тепловизор Flir PathFindIR II

Автомобильная система ночного видения в автомобиль PathFindIR II оснащена высокочувствительным детектором для распознавания объектов и станет незаменимым помощником водителю. Устройство способно обнаруживать объекты на расстоянии до 400 метров, без ограничений по погодным условиям и времени суток. Модель подходит для использования в широком диапазоне температур, она оснащена встроенным обогревателем, который работает в автоматическом режиме. Эта функция особенно актуальна в наших погодных условиях.

Система ночного видения FLIR ADK

Система ночного вождения FLIR ADK сделана на основе новейшего тепловизионного модуля FLIR Boson, с матрицей из оксида ванадия (VOx), с размером пикселя 12 мкм. Предлагаются варианты с разрешением 336х256 и 640х512 пикселей с тремя вариантами объективов. Обладает усовершенствованной системой видеоаналитики которая выделяет в рамку красного цвета пешеходов и синего цветов автомобили и другие объекты. В зависимости от разрешение детектора и объектива обладает дальностью обнаружения до 800 метров ростовой фигуры человека.

Устройство обладает возможностью стабилизации картинки, снижающей влияние тряски во время движения на качество изображения. Модель оснащена встроенным обогревателем защитного стекла. Компактный и надежный, этот прибор является самым совершенным среди всех тепловизионных камер Flir представленных на рынке.

Выводы

Для водителей, которым важна собственная безопасность и безопасность окружающих, выбор в пользу тепловизионной системы ночного вождения очевиден. Правильно подобранное устройство позволит чувствовать себя уверенно в любой ситуации, и сведет риск дорожных происшествий к минимуму.

Система ночного видения в машине — гарантия безопасности ночью

Современный автомобиль — это уже не просто рядовое средство передвижения. Это целое «иное измерение» для водителя, наполненное массой вспомогательных устройств, систем и гаджетов, позволяющих в полной мере наслаждаться передвижением в пространстве. И одной из основных систем авто, созданной для уверенного пребывания на дороге каждого владельца транспортного средства, является система безопасности. Возможность экстренного торможения, пневмоподушки, а теперь и камера ночного видения для автомобиля играет жизненно важную роль и для водителя, и для пассажиров, и для пешеходов. Остановимся на варианте безопасности с камерой в темное время суток и выясним, насколько такое устройство себя оправдывает и насколько оно необходимо рядовым автомобилистам.

Система ночного видения – один из способов сделать безопаснее поездку в тёмное время суток

Как действует

Уже давно ни для кого не секрет, что абсолютно все приборы, обеспечивающие видимость ночью, в принципах своей работы основываются на инфракрасном излучении или тепловом излучении, исходящем от всех живых существ на планете. Но не только люди и животные попадают под действие тепловизора. Любой предмет в принципе имеет свою температуру, на которую также реагирует прибор. Например, у движущегося автомобиля одной из самых теплых частей можно назвать колеса и даже у льда есть своя отрицательная температура. Таким образом, с помощью камеры ночного видения не составляет никакого труда рассмотреть даже темную кошку в темной комнате. При условии, что она там действительно есть.

Так выглядит картинка с камеры ночного видения

Откуда растут ноги

Впервые технологии с применением теплового излучения нашли свое применение еще в 60-х годах XX столетия. И с тех пор область их применения только расширяется. Такие приборы используют в военном деле для определения позиций противника в условиях плохой и даже нулевой видимости, в спасательных операциях при поиске людей и животных, ну и, конечно же, в автомобильной инженерии очень активно в последние годы.

А, собственно, зачем?

А зачем, собственно, нужна система ночного видения водителю? Какая от нее практическая польза? Ответ на эти вопросы напрашивается сам собой. Дело в том, что такое полезное изобретение предоставляет водителю всю необходимую информацию о ситуации на дороге в темное время суток или когда видимость ограничена какими-либо факторами (например, погодными условиями). Это помогает снять с водителя львиную долю нагрузки и гарантирует существенное повышение безопасности движения.

Видео о преимуществах системы ночного виденья:

Согласно статистике, более пятидесяти процентов дорожных происшествий в мире происходит именно в темное время суток. А очень активное, практически повсеместное внедрение таких устройств, как автомобильная камера ночного видения позволило в разы снизить количество аварий. Ведь камера, как заявляют производители, позволяет получать точно такую же картинку окружающего мира, как если бы водитель смотрел на дорогу днем.

По карману ли

Бесспорно, польза прибора неоценима. Но доступна ли такая опция всем? Следует заметить, что автомобильная система ночного видения — удовольствие недешевое. Сама технология производства и материал объектива приемника инфракрасных лучей стоят больших денег. Именно поэтому система пока еще не получила распространения на все автомобили, а комплектуются ей только машины премиум-класса. Но устройство вполне можно приобрести отдельно, если есть желание шофера, разумеется, финансовые возможности. Другое дело, что подобная покупка — это реальный шанс обезопасить себя от неприятных неожиданностей в пути. Но как приобрести такого помощника так, чтобы не пожалеть о потраченных средствах?

Из-за высокой цены система ночного видения пока не получила большого распространения

Два вида ночных «помощников»

Производители выделяют два вида систем, обеспечивающих видимость ночью:

  1. Активные. В их основе лежит применение дополнительного источника излучения, который устанавливается на авто. Дальность действия таких приборов насчитывает 150–200 метров. Кроме того, картинка, которую они выводят, отличается высоким разрешением. Самой известной системой ночного видения является разработка компании Mersedes-Benz, которая называется Night View Assist. А их последняя версия, имеющая приписку Plus, и вовсе претендует на звание «совершенство года», ведь помимо информирования водителя о возможной опасности система также предупреждает о движущемся автомобиле пешеходов пятисекундным освещением либо же подачей ряда коротких световых сигналов. Таким образом, здесь можно говорить о безопасности в квадрате. Интересно также и то, что на движение других автомобилей предупреждение не срабатывает, и, соответственно, не слепит встречных водителей, чего можно было бы опасаться.

Night View Assist Plus активизируется при скорости авто более 45 км/ч и расположении пешеходов менее 80 метров.

Система Night View Assist – высокотехнологичная разработка, в разы повышающая безопасность движении ночью

  1. Пассивные. В таких системах датчик инфракрасного излучения отсутствует. Здесь тепловизор фиксирует излучение встречных объектов. Причем дальность действия достигает трехсот метров. Разрешение изображения здесь низкое, а контрастность высокая.

Среди пассивных систем ночного видения можно выделить марку BMW с их интеллектуальной разработкой Dynamic Light Spot, которая устанавливается, как дополнительная опция к стандартной системе Night Vision, упомянутой торговой марки. Dynamic Light Spot позволяет определять нахождение живых существ на расстоянии в сто метров от автомобиля с помощью специальных датчиков сердцебиения. Причем система не только сообщает водителю об объекте, но и освещает последний поворотными диодными фарами. Именно возможность поворота обеспечивает видимость вне дороги. Даже Россия не так давно выпустила свой опытный образец системы ночного видения под названием «Сова». Но проект пока еще в стадии тестов и доработок.

Из чего состоит

Если вспомнить об устройстве, то любая система ночного видения состоит из объектов, которые фиксируют излучение и объектов, передающие полученное изображение и, естественно, имеет определенные технические характеристики, как правило, довольно серьезные.

Инфракрасные камеры имеют определённые параметры

Например, угол обзора инфракрасных камер может достигать аж 36 градусов, а диапазон температур окружающей среды, при котором камеры работают без сбоев — от +80 до -40 градусов по Цельсию. Также хороший датчик отличается очень крепкой конструкцией, так как находится снаружи автомобиля и подвержена различным механическим воздействиям. И так далее.

Вышесказанное можно подытожить так:

  • активная автомобильная система ночного видения лучше «видит» неживые объекты на дорогах и обочинах;
  • пассивная технология же, наоборот, отдает предпочтение живым существам.

И идеальным устройством с точки зрения безопасности по обе стороны руля была бы система с комбинацией вышеупомянутых свойств. Судя по всему, ждать ее осталось совсем недолго. Но даже существующие варианты — это огромный прорыв в автомобильной инженерии и отличный гарант безопасности на дороге.

Электронные системы управления автомобилем, система помощи при перестроении, система кругового обзора, система распознавания дорожных знаков, система обнаружения пешеходов, система ночного видения

При каждой смене модельного ряда ведущие автопроизводители ставят перед собой цель привлечь покупателя чем-то особенным. Одни предлагают роскошный салон и богатое оснащение, вторые воспитывают спортивный характер и улучшают мощную динамику, третьи же делают ставку на более экономичные двигатели с альтернативными источниками энергии. Однако во всех случаях будущее автомобилестроения немыслимо без электронных систем управления. Бурное развитие технологических «начинок» дает основание полагать, что прогресс в автомобильной промышленности твердо определил для себя приоритетное направление.


СИСТЕМА ПОМОЩИ ПРИ ПЕРЕСТРОЕНИИ

Если при смене одного ряда движения на другой вы часто слышите недовольные сигналы клаксонов, или вам, совершая такой маневр, банально лень смотреть в наружные зеркала заднего вида, значит, этот электронный помощник создан именно для вас. Система безопасного перестроения поможет заметить транспортное средство на соседних полосах и избежать возможного столкновения.

Принцип ее действия основан на контроле зон движения рядом с автомобилем и предупреждении водителя о помехе. Система включается специальной кнопкой и активируется, как правило, на скорости свыше 60 км/ч. Радары, установленные в наружных зеркалах заднего вида, с помощью электромагнитных волн определяют все, что находится в «слепой» зоне. Электронные блоки управления следят за подвижными объектами, а также распознают неподвижные: припаркованные автомобили, дорожное ограждение и т.п. Если вы вознамерились перестроиться, но при этом в опасной зоне находится другой автомобиль, на приборной панели включается сигнальная лампа. При этом наряду со светодиодной индикацией может подаваться и звуковой сигнал. В некоторых системах вместо радаров устанавливаются видеокамеры и ультразвуковые датчики. Но следует помнить, что в условиях тумана, сильного дождя и снега цифровая камера недостаточно эффективна.

У разных производителей система информирования о «мертвой» зоне имеет свои торговые названия:
 — Side Assist – Audi, Volkswagen;
 — Lane Change Warning – BMW;
 — Rear Vehicle Monitoring, RVM – Mazda;
 — Blind Spot Assist – Mercedes-Benz;
 — Spurwechselassistent, SWA – Porshe;
 — Blind Spot Infomation System, BLISTM – Ford;
 — Blind Spot Information System, BLIS – Volvo.


СИСТЕМА КРУГОВОГО ОБЗОРА

Данная технология, которая является дальнейшим развитием оптической парковочной системы, предназначена для оказания помощи водителю при выполнении параллельной или перпендикулярной парковки, движении между рядами, выезде на «слепой» перекресток, а также при маневрировании в других стесненных условиях. Работа опции основана на съемке обстановки вокруг автомобиля и передачи информации на мультимедийный дисплей.

Конструктивно система кругового обзора объединяет, в основном, четыре видеокамеры, установленные по периметру кузова. Передняя камера базируется в радиаторной решетке, задняя – в модуле освещения номерного знака, две боковые встроены в корпуса наружных зеркал заднего вида. Все видеокамеры имеют большой угол обзора и высокое разрешение. Это позволяет получать панорамный вид окружения автомобиля (т.н. вид с высоты птичьего полета) и детализированное изображение с одной или нескольких камер. При этом степень увеличения можно изменять. На «картинку» с камеры заднего вида выводятся динамические направляющие, указывающие возможную и рекомендуемую траектории движения. Система работает при небольшой скорости – до 10–18 км/ч, имеет автоматический и ручной режимы активации.

Система кругового обзора впервые была применена в 2007 году компанией Nissan и до недавнего времени являлась прерогативой автомобилей лишь премиум-сегмента. Сегодня она есть в арсенале многих ведущих автопроизводителей – Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Land Rover, Nissan, Toyota. Некоторые из них имеют собственные названия:
 — Around View Monitor, AVM – Nissan;
 — Surround Camera System – Land Rover;
 — Area View – Volkswagen.


СИСТЕМА РАСПОЗНАВАНИЯ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ

Система призвана предупреждать водителя о необходимости соблюдения скоростного режима. Главный конструкционный элемент здесь – видеокамера, расположенная на ветровом стекле за зеркалом заднего вида. Она снимает пространство справа и сверху по ходу движения – в зоне расположения дорожных знаков. Эта камера также используется системами обнаружения пешеходов и помощи движению по полосе. Полученное изображение анализирует электронный блок управления, который распознает форму, цвет дорожных знаков, информационные надписи на них. Если фактическая скорость автомобиля выше максимально допустимой, на экран панели приборов выводится изображение в виде знака ограничения. Наряду с визуальным предупреждением может передаваться и звуковое.

Система способна распознавать ограничения скорости, действующие для определенного вида транспорта, а также знаки отмены ограничения. А разработка Opel Eye – еще и знаки, запрещающие обгон. Систему распознавания дорожных знаков (Traffic Sign Recognition, TSR) имеют в своем активе многие известные автокомпании – Audi, BMW, Ford, Mercedes-Benz, Opel, Volkswagen. Mercedes-Benz назвал свою систему Speed Limit Assist (помощь в соблюдении скоростного режима).


СИСТЕМА ОБНАРУЖЕНИЯ ПЕШЕХОДОВ

Основное предназначение этой технологии – предотвращение столкновения с пешеходами. Статистические данные свидетельствуют, что вероятность смертельного исхода от столкновения пешехода с автомобилем на скорости 65 км/ч составляет 85%, 50 км/ч – 45%, 30 км/ч – 5%. Применение данной системы позволяет почти на четверть сократить смертность пешеходов при ДТП и на треть снизить риск тяжелых травм.

Для распознавания людей вблизи автомобиля используется видеокамера и радар. Их работа наиболее эффективна на расстоянии до 40 м. Если пешеход обнаружен, система отслеживает его дальнейшее перемещение и оценивает вероятность столкновения. К тому же она способна «вести» одновременно несколько пешеходов, идущих или бегущих различными курсами, а также реагирует на транспортные средства, которые стоят на месте или движутся в попутном направлении. Все результаты слежения отображаются на мультимедийном экране.

Если электроника установила, что при текущем характере движения столкновение с пешеходом неизбежно, посылается звуковое предупреждение. Далее система оценивает реакцию водителя (торможение, изменение направления движения). И если таковой не последовало, автоматически доводит автомобиль до остановки.

Впервые система обнаружения пешеходов была использована в 2010 году на автомобилях Volvo. Она имеет ряд модификаций:
 — Pedestrian Detection System – Volvo;
 — Advanced Pedestrian Detection System – корпорация TRW;
 — EyeSight – Subaru.


СИСТЕМА НОЧНОГО ВИДЕНИЯ

Принцип действия системы, устанавливаемой, как правило, на автомобилях премиум-класса, основан на фиксации инфракрасного излучения объектов и его проецировании на ЖК-дисплей щитка приборов в виде серого масштабного образа. Для этого применяются специальные камеры: тепловизоры – у пассивных систем, инфракрасные камеры – у активных. Первые характеризуются высоким уровнем контрастности, но низким разрешением изображения, они работают на расстоянии до 300 м. Вторые имеют более высокое разрешение и дальность фиксации порядка 150–250 м.

Еще одна опция, которая была бы весьма полезна на наших дорогах. Она могла бы помочь снять нагрузку с водителя при движении в темное время суток.

Технически и функционально совершенной системой ночного видения считается одна из последних разработок Mercedes-BenzNight View Assist Plus. В качестве основных конструктивных элементов в ней используются инфракрасные активные камеры в фарах головного света. Кроме того, имеется видеокамера за лобовым стеклом, определяющая время суток и наличие других ТС. Помимо стандартных функций информирования водителя, система предупреждает пешеходов о потенциальной опасности путем подачи коротких световых сигналов или их освещения фарой в течение пяти секунд. При наличии автомобилей впереди или на встречной полосе, система не срабатывает, чтобы не ослеплять других участников движения. Алгоритм программы реализуется при скорости движения более 45 км/ч и расположении пешеходов на расстоянии не более 80 м.

Еще дальше в данном направлении продвинулись баварские инженеры, представив интеллектуальную систему ночного видения – Dynamic Light Spot. Наличие живых существ на расстоянии до 100 м от машины здесь определяют датчики сердцебиения. Объекты, находящиеся вне проезжей части, автоматически освещаются поворотными диодными фарами. На автомобилях BMW система Dynamic Light Spot устанавливается в дополнение к системе ночного видения Night Vision.

Пассивными системами ночного видения являются:
 —
Night Vision Assistant – Audi;
 — Night Vision – BMW;
 — Night Vision – General Motors;
 — Intelligent Night Vision System – Honda.

Известные активные системы:
 —
Night View Assist – Mercedes-Benz;
 — Night View – Toyota.

Внедорожники Volkswagen вызывают привыкание

ООО Крым-Автохолдинг

Официальный дилер Volkswagen

В модельной линейке Volkswagen, представленной на Российском рынке, есть два внедорожника, среди которых подходящий вариант найдет каждый из вас.
Volkswagen Tiguan — компактный городской внедорожник с широким выбором ассистентов помощи водителю.
Volkswagen Touareg — самый инновационный и премиальный автомобиль марки Volkswagen, хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке, витрина высоких технологий.

Volkswagen Tiguan

Хорош в городе и далеко за его пределами

Стильный внешний вид придает автомобилю особый характер, а уникальные инновационные технологии, широкие возможности персонализации и мощная динамика делают автомобиль непревзойденным на любых дорогах и на бездорожье.

Active Info Display

Приборная панель, которая Вас понимает

Цифровая приборная панель Active Info Display имеет расширенный перечень вариантов настройки дисплея в соответствии с личными задачами и предпочтениями водителя. Все важные данные, от расхода топлива до маршрута навигатора, отображаются на приборной панели, которая может адаптироваться под Вас. Большой экран дарит совершенно новые впечатления от управления автомобилем.

Система адаптивного полного привода 4MOTION Active Control

Ваш Volkswagen адаптируется к вашей манере вождения 

Volkswagen Tiguan не только дает Вам новый опыт вождения, он сам по себе поражает своей новизной. Система активного управления 4MOTION Active Control позволяет изменять настройки автомобиля в зависимости от рельефа местности и дорожного покрытия.

Светодиодные фары

Ясная видимость 

Светодиодные LED-фары излучают яркий, близкий к дневному, свет, что позволяет повысить уровень безопасности и комфорта при ночных поездках, а также при поездках в тумане. Кроме того, светодиоды очень долговечны и энергоэффективны.

Адаптивный круиз-контроль

С ассистентом движения в пробке

Адаптивный круиз-контроль автоматически регулирует скорость автомобиля в диапазоне от 0 до 160 км/ч в зависимости от скорости движущегося впереди транспорта и поддерживает заданную дистанцию до него, облегчая управление на дороге с плотным движением и даже в пробке.

Парковочный автопилот Park Assist

Паркуется без вашего участия

Парковочный автопилот Park Assist распознает подходящие места для продольной и поперечной парковки, а затем включает систему автоматического рулевого управления, взяв контроль управления рулевым колесом на себя. Вам останется только аккуратно нажимать на педаль газа, чтобы припарковаться. Парковочный ассистент предупреждает водителя о расстоянии до другого автомобиля с помощью звуковых сигналов и изображения на экране радионавигационной системы. Автопилот так же способен автоматически вывести автомобиль с места параллельной парковки. Вам останется лишь нажимать на педали газа и тормоза. 

Volkswagen Touareg

Восхищает возможностями

Флагман модельного ряда Volkswagen, один из самых совершенных и инновационных автомобилей в модельном ряду. Volkswagen Touareg оснащен множеством электронных ассистентов помощи водителю, а также обладаем всеми возможностями, присущими настоящим внедорожникам: постоянный полный привод 4MOTION, пневматическая подвеска и пакет Off-road.

Запрос предложения

Innovision Cockpit

Центр управления из будущего

Дизайн единого экрана объединяет приборную панель и экран навигационной системы в единый футуристичный центр управления. Отсутствие кнопок, удобное управление с помощью прикосновений и жестов, а также различные опции для персонификации усиливают впечатление, предлагая дополнительные возможности по индивидуальному оформлению.

Подробнее об Innovision Cockpit

Светодиодные матричные фары IQ. Light

Никого не ослепляют

Светодиодные матричные фары IQ. Light с системой динамического регулирования света фар Dynamic Light Assist способны освещать дорогу намного ярче, при этом не создавая помех другим участникам движения. Свет без ослепления практически в любых ситуациях.

Подробнее о фарах

Система ночного видения Night vision

Увидеть все, что скрыто

Инфракрасная камера просматривает пространство впереди на расстояние до 130 метров и реагирует на тепло, излучаемое живыми объектами, выводя изображение на дисплей автомобиля.

Подробнее о Night Vision

Сиденье ergoComfort

18 возможностей расслабиться

Доступные под заказ cиденья ergoComfort c функциями массажа и вентиляции подстраиваются под индивидуальные потребности водителя и переднего пассажира.

Подробнее о сиденьях ergoComfort

Узнайте больше о внедорожниках Volkswagen

Подробности уточняйте у специалистов «Крым-Автохолдинг»

Любая информация, содержащаяся на настоящем сайте, носит исключительно справочный характер и ни при каких обстоятельствах не может быть расценена как предложение заключить  договор (публичная оферта). Фольксваген Россия не дает гарантий по поводу своевременности, точности и полноты информации на веб-сайте, а также по поводу беспрепятственного доступа к нему в любое время. Технические характеристики и оборудование автомобилей, условия приобретения автомобилей, цены, спецпредложения и комплектации  автомобилей, указанные на сайте, приведены для примера и могут быть  изменены в любое время без предварительного уведомления.

Ночное видение для вашего автомобиля или грузовика — варианты есть в любой ценовой категории

По большей части, эти приборы ночного видения — это просто действительно крутые гаджеты, а кто не любит действительно крутые гаджеты? Несколько лет назад техническая компания FLIR из Санта-Барбары прислала мне одну из своих портативных инфракрасных камер. FLIR может конфигурировать блоки инфракрасного зрения для всех типов приложений и предлагает несколько готовых продуктов. Для автомобильных приложений FLIR предлагает систему улучшения зрения водителя PathFindIR II. Они прислали мне небольшую камеру размером с кубик Рубика, работающую от источника постоянного тока напряжением 12 вольт. Я взял один из этих батарейных блоков питания, положил его в рюкзак, подключил камеру к портативному экрану и отправился на ночную прогулку. Я понятия не имел, что в моем районе так много опоссумов. Или это были… ночных белок ? В любом случае, это было действительно весело.

Как вы, несомненно, уже знаете, многие производители роскошных автомобилей предлагают версии ночного видения в своих автомобилях, многие из которых построены поставщиком Autoliv.Все они работают в инфракрасной части спектра; то есть они используют датчики, которые обнаруживают разницу в тепле, а не в освещении. Эти вещи можно «видеть» в полной темноте. Лучшее в них то, что они могут обнаружить оленя до того, как олень совершит самоубийство на вашем переднем бампере. У большинства систем есть способ предупредить вас, чтобы вы сбавили скорость и избежали дорогостоящих столкновений между оленями и автомобилями. Эти системы обычно поставляются в комплекте с высококлассными опциями для автомобилей высокого класса, они довольно тщательно интегрированы в вашу приборную панель и очень просты в использовании.

Если вам нужно ночное видение, но вы не можете позволить себе Cadillac, на вторичном рынке есть варианты, некоторые из которых довольно доступны. Компания Lanmodo недавно прислала мне для проверки одну из своих камер ночного видения. Это экран размером с большое зеркало заднего вида с камерой ночного видения с другой стороны, направленной на ваше лобовое стекло. Подключите его к прикуривателю и — вуаля! — у вас есть способности, подобные Супермену.

Вы можете установить его либо на приборную панель поверх липкого резинового коврика, либо прикрепить присоску к лобовому стеклу.За дополнительную плату вы также можете получить камеру заднего вида. Кнопка на устройстве позволяет переключаться с переднего на задний вид. Я положил свой на приборную панель и направился в самую темную ночь, чтобы увидеть то, что я мог видеть.

В отличие от ночного видения на Cadillac и BMW, устройство Lanmodo не имеет инфракрасного порта. Он берет весь свет, оставшийся после захода солнца, и как бы умножает его на маленьком экране. Я был поражен тем, что он мог видеть. Я нашел улицу без уличных фонарей — нелегкое дело в Лос-Анджелесе — и присмотрелся.Это было похоже на полноцветный дневной свет. Удивительный! Я смотрел только глазами и почти ничего не видел, кроме черноты, потом смотрел на экран Lanmodo, и было как днем ​​в полдень. И хотя эти инфракрасные камеры видят только черно-белое изображение, Lanmodo транслирует красивые цветные изображения.

На улице может быть чернильная темнота, но на экране яркое дневное время.

Марк Вон

Недостатком этого устройства Lanmodo является то, что, в отличие от Cadillacs и BMW, нет отдельного программного обеспечения, которое обнаруживает и предупреждает вас о пешеходах и «крупных животных».«Если вам случится смотреть на экран прямо перед тем, как снежный человек запрыгнет вам на капюшон, вы сможете остановиться. В противном случае, до свидания, снежный человек.

Я знаю некоторых парней, которые имеют степень доктора философии в области распознавания изображений. Обычно они работают со спутниками, танками и прочим. Я отправил им спецификации Lanmodo. Они ответили на жаргоне. Если вам не нравятся жаргонизмы и сокращения, пропустите следующие два абзаца.

«Сначала я подумал, что это EMCCD (ПЗС-матрица с электронным умножением, обычная для получения изображений при слабом освещении), которая будет весьма полезна для ночного видения», — сказал мой друг Скотт.«Однако мой поиск в Интернете подсказывает, что это на самом деле дешевая камера с, возможно, недорогой ПЗС-матрицей Sony с кастомной системой CMOS, сделанной в Китае для считывания. ПЗС-сенсоры и КМОП-сенсоры могут «видеть» в лучшем случае до 1,1 микрона (обычно менее 1 микрона), что означает, что они могут обнаруживать видимые и ближние инфракрасные волны. Камеры ночного видения обычно изображают в LWIR, который составляет ~ 8-12 микрон (хотя есть камеры SWIR и VIS-NIR, такие как EMCCD, которые также позиционируются как системы ночного видения). Хотя использование ближнего ИК-диапазона в некоторой степени улучшает ночное зрение, оно, вероятно, не так полезно, как рекламируется продукт. Чтобы использовать освещение звездным светом на этих длинах волн, система (оптическое пропускание, апертура и датчик) должна быть очень чувствительной, что, вероятно, не так, потому что даже если камера очень хорошая, она должна видеть сквозь лобовое стекло, который не имеет очень хорошей прозрачности ».

Слышали ли вы когда-нибудь раньше, чтобы кто-нибудь говорил «прозрачность»? У меня не было ( Примечание начальника отдела копирования: Я тоже!).

«В обычных камерах используется шаблон Байера цветового фильтра RGB для хорошей цветопередачи», — добавил мой друг Рам. «Этот выглядит так, как будто это датчик CCD или CMOS, но я предполагаю, что он использует шаблон RYYB, где« Y »- желтый, или RCCB, где« C »- чистый. Это позволяет пропускать больше света для сцен при слабом освещении за счет точности цветопередачи. Качество цветопередачи не так важно, когда вы ведете машину ночью, особенно по ощущениям, как говорит Скотт 🙂 ».

Итак, вот оно.

Другая проблема в том, что Lanmodo обычно стоит 499 долларов с одной камерой, 599 долларов с камерой заднего вида тоже.Это если покупать на сайте Lanmodo. По словам Ланмодо, если вы купите его на Amazon сейчас, это будет 399 долларов.

VanTop HD стоит менее 100 долларов.

ВанТоп

Итак, я пошел на Amazon и набрал «камера ночного видения для автомобилей». Первым всплывшим на экран названием был VanTop H610. Он предлагал 10-дюймовую 2,5K Mirror Dash Cam с полным сенсорным экраном, водонепроницаемой камерой заднего вида и системой помощи при парковке всего за 99,99 долларов США и бесплатную доставку. Понятия не имею, работает ли это устройство, но на Amazon оно действительно впечатляет.Он даже добавил циклическую запись, G-сенсор и монитор парковки. Было бы лучше, если бы он сделал хотя бы половину этого.

Ночная сова

Дальнейшее расследование на Amazon выявило «Night Owl (Non AI) Thermal Imaging Night Vision HD Camera Digital Heat Sensor Infrared IR Automobile Assistant Driving Assistant System», что стало настоящим именем. Это инфракрасный порт, но это всего лишь камера и провода; вы должны подключить его к поставляемому вами экрану.Цена 1499 долларов.

Триджикон UTC xii

Ночное видение США

Компания под названием US Night Vision предлагает прицел под названием Trijicon Universal Clip-On, который нельзя было использовать на машине, но, тем не менее, мне очень захотелось купить его и заняться браконьерством с варминтом. Цена была (это не опечатка) 22 995 долларов. Осторожно, варминцы!

На eBay я нашел автомобильную камеру G-Sensor Dual Dash Cam Front и Rear Night Vision 140 170 Wide Angle за 33 доллара.97. Понятия не имею, работает ли это, и подробностей не сообщалось. Но 34 доллара, черт возьми, вы потратите на обед.

В любом случае, приборы ночного видения — это весело, но, на мой взгляд, для того, чтобы они были действительно полезными, вам необходимо включить программное обеспечение для предупреждения крупных животных, предлагаемое многими автопроизводителями. Так что да, похоже, тебе придется купить этот Кадиллак.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Расширьте свое видение ночью с помощью инфракрасных автомобильных камер

Многие люди вынуждены водить машину ночью, будь то
или с работы, или перекусить в магазине. Почти каждый
водитель в мире в какой-то момент своей жизни оказывается за рулем ночью.
Однако вождение ночью означает повышенный риск дорожно-транспортных происшествий из-за
плохая видимость.

Чем опасно вождение в ночное время?

Согласно информации на сайте Совета национальной безопасности, самое опасное время для
диск ночью. Когда на улице становится темно, «восприятие глубины, цвет
распознавание и периферическое зрение могут быть нарушены ». За это время ваш
глаза еще более чувствительны к быстрым изменениям уровня освещенности, поэтому когда пара
ярких фар приближается к вам, он потенциально может ослепить вас на
пара моментов.

Обычные фары видимости до 250 футов
(источник).
Хотя они и помогают, это не самый эффективный способ безопасного вождения
ночь. Когда животное или человек переходит дорогу, 250 футов не считаются
достаточно времени, чтобы замедлить машину, разогнавшуюся на шоссе со скоростью 55 миль в час. Ночь — это
ужасное время для вождения, но современные технологии работают, чтобы изменить это с
разработка инфракрасных тепловизионных автомобильных камер.

Душевное спокойствие с инфракрасными автомобильными камерами

Благодаря новым доступным системам обнаружения животных, например
инфракрасные (ИК) автомобильные камеры, можно ездить ночью с
душевное спокойствие.

Несчастные случаи с оленями могут произойти в любой момент, почти
куда угодно. Наезд на оленя среднего размера потенциально может повредить вашу машину. В лучшем случае
подобная авария может стоить владельцу автомобиля сотни или тысячи повреждений.
и даже может вызвать серьезные травмы. В худшем случае это может привести к смерти, если
водитель неожиданно подъезжает к оленю посреди дороги и сворачивает
чтобы избежать этого, вместо этого врезавшись в дерево или встречный транспорт.

К счастью, инфракрасные тепловые датчики могут обнаруживать
олень (или любое животное или человек) на дороге или рядом с ней задолго до того, как вы приблизитесь
достаточно, чтобы поразить их.Это то, что простые фары или даже дальний свет
не могу правильно сделать. Немного
инфракрасные системы могут обнаруживать тепловые сигнатуры на расстоянии до 3000 футов за пределами
лучом фар, что дает вам достаточно времени для уклонения
действие.

Та же инфракрасная система в паре с усовершенствованным
Технология искусственного интеллекта для визуального и звукового предупреждения о
объект на расстоянии до 400 футов. Благодаря видеоразъему можно подключиться к любому
автомобильный экран, HUD или видеовход, вы сможете безопасно управлять автомобилем
темно или даже при неблагоприятных дорожных условиях, таких как шторм или туман.

Для кого предназначены инфракрасные автомобильные камеры?

Вы можете подумать: «Я безопасный водитель, почему
мне понадобятся инфракрасные камеры для моего автомобиля? Разве это не только для грузовика
флот, правоохранительные органы и военное использование? »

Хотя инфракрасные камеры действительно используются для автопарка
безопасность, правоохранительные органы и военные, его технологии чрезвычайно важны для
повседневный водитель. «Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий ночью в три раза выше, чем
днем », — сообщает Совет национальной безопасности.Каждый раз, когда ты
выходя на дорогу ночью, вы рискуете попасть в эту статистику,
произошла ли авария по вашей вине, по вине другого водителя или животного
переходят дорогу. Суть в том, что вы рискуете .

Вот почему использование таких технологий, как инфракрасный автомобильный
камеры как персональная тепловизионная автомобильная система ночного видения так важны. Ли
вы едете для автопарка, едете для службы совместного использования или едете в личных целях
причин ночью и в небезопасных дорожных условиях лучше иметь дополнительные
защита на месте, чтобы спасти вас от аварии.

Как работают инфракрасные автомобильные камеры?

Инфракрасные камеры используют термографию, которая буквально
в переводе означает «температурная картина». По данным Академии научных и инновационных исследований (AcSIR), «Инфракрасное тепловизионное изображение.
камера может создавать изображения невидимой инфракрасной энергии… которую мы
воспринимать как тепло … Некоторое количество тепловой энергии исходит от всего живого,
предметы и материалы »
.

Это означает, что эти камеры обнаруживают тепло
подписи, которые излучает каждое живое существо и объект, и отображает их для
драйвер в ярком цвете на камеру.Этот высокий уровень обнаружения очень
повышает шансы водителя уклониться от препятствия на дороге, например
олень или пешеход.

«ИК-камера представляет захваченное
излучения в виде термограммы, серого или псевдоцветного теплового изображения, на котором
тепловые вариации по всему объекту или сцене »

(источник).
Эти термограммы — это то, что водители могут использовать, чтобы видеть объекты на дороге.

Ранее эта тепловизионная технология была зарезервирована
в основном для военных или научных целей, но, к счастью, он стал более доступным
для повседневного потребителя в виде инфракрасных видеорегистраторов.

Эти камеры не только обнаруживают эти препятствия, но и
у некоторых есть поддержка AI. Автомобильные видеорегистраторы с искусственным интеллектом — новейшие и лучшие в инфракрасном диапазоне
автомобильные камеры и являются чрезвычайно полезным инструментом для вождения в ночное время.

AI в сочетании с инфракрасной технологией равно
Безопасное вождение

Видеорегистратор с искусственным интеллектом и инфракрасным тепловизором ночного видения
технология добавляет меру безопасности любому ночному вождению. Доказано, что ИИ
снизить количество аварий, предупредив водителя о возможных дорожных опасностях, которые
водитель может не обнаружить себя, особенно в темноте ночи или
в густом тумане.

Инфракрасные тепловизионные датчики автомобильных камер с ИИ обеспечивают
сверхчувствительное обнаружение препятствий. Эти ИК-датчики позволяют ИИ ретранслировать
водителю, что на дороге есть объект, которого следует избегать. Этот
технология предназначена для обеспечения безопасности на дорогах не только в ночное время
но в условиях плохой видимости, например, в тумане или пыльных бурях.

Расширенное «зрение» ИК-камеры — бесценное
выгода для водителя. Эти камеры видят дальше, чем любой человеческий глаз.
этих условиях и подчеркивает, что может оказаться опасным для автомобиля, поэтому
что водитель может ясно видеть эту опасность.Аспект ИИ также чрезвычайно
полезно для грузовых автомобилей или автобусов, транспортных служб, таких как Uber или Lyft, или
другие виды транспорта, которые полагаются на безопасность и компетентность
Водитель. Прочтите нашу статью о том, как камеры AI могут помочь в этом, нажав здесь.

Преимущества инфракрасного ночного видения
Камеры

Использование инфракрасной камеры для ночного видения во время
вождение может сделать вашу жизнь намного проще и безопаснее.Есть много
Преимущества использования инфракрасного видеорегистратора для улучшения ночного вождения
опытов, вот лишь некоторые из них:

  • Инфракрасные камеры могут видеть гораздо дальше, чем
    человеческий глаз или фары. Как упоминалось ранее, некоторые камеры могут видеть тепло
    подписи до 3000 футов за обычную фару.
  • В полной темноте инфракрасные камеры
    предложите возможность увидеть, когда вы обычно не можете этого сделать. Их высоконадежные ИК-датчики
    может обнаруживать объекты дальше и чаще, чем водитель-человек.
  • Инфракрасные камеры не работают только в темноте
    условия. Они также отлично подходят для других условий плохой видимости, таких как
    туман, пыль и даже дым.
  • Инфракрасные камеры используют ту же тепловую технологию
    ранее был доступен только военным. Теперь эту технологию можно
    запряжены для гражданского использования, чтобы сделать дороги безопаснее для всех.

Теперь, когда инфракрасных технологий стало больше
доступный, сейчас идеальное время, чтобы приобрести инфракрасный видеорегистратор.Способен
использоваться в любых автомобилях, от обычных водителей до полуприцепов и экзотических автомобилей высокого класса,
Инфракрасная технология может помочь вам управлять автомобилем безопаснее и умнее.

Безопасность, которую обеспечивают автомобильные тепловизионные системы ночного видения
как инфракрасные видеорегистраторы, более чем стоит вложенных средств. К счастью, есть
есть камеры, которые предлагают вершину этой инфракрасной технологии
надежные компании, которые изучают и улучшают свой продукт для
годы.

Камеры Night Owl:
Лучшая технология ночного видения

Ниже представлена ​​информация и подробности о двух из лучших
тепловизионные инфракрасные автомобильные камеры на рынке. Нажмите на ссылки, чтобы увидеть их:

  • Night Owl Тепловизионная камера ночного видения
    от Speedir: Эта камера использует инфракрасное изображение и тепловизор для обнаружения
    тепловые сигнатуры на видимом дисплее. Имеет стандартный видеоразъем для
    подключаться к любому экрану или видеовходу и видеть пешеходов, животных и
    автомобили на расстоянии до 3000 футов за вашими фарами.
  • Ночная Сова
    Плюс инфракрасный детектор оленей для автомобилей от Speedir: Это
    Камера — это не только инфракрасная тепловизионная камера, но также поставляется с системой AI
    объединить лучшие технологии для ночного вождения и обеспечить надежную
    товар.Эта система искусственного интеллекта называется ADAS или расширенной системой помощи водителю.
    система, чтобы предупредить вас об объектах, обнаруженных на расстоянии до 400 футов. Конечно, это
    система по-прежнему поставляется с безупречными ИК-датчиками дальнего действия, что позволяет вам также
    видеть на экране на расстоянии до 3000 футов за фарами.

Дополнительная информация

Водите безопаснее, добавив к автомобилю дисплей ночного видения за 299 долларов

Lanmodo Vast дает вам беспрецедентный вид на дорогу в ночное время.

Lanmodo

Мы все были там. Вождение ночью, вождение под ливнем, вождение в любое время при плохой видимости. Это ужасно. А плохая видимость является основным фактором, способствующим ежегодному количеству смертей, связанных с вождением (а это ошеломляет), поэтому я большой поклонник всего, что может повысить безопасность водителя.

Как это: В течение ограниченного времени читатели Cheapskate могут получить автомобильную систему ночного видения Lanmodo Vast 1080p за 299 долларов. 40 с промокодом 40LANMODO1 . Обычная цена: 499 долларов.

Vast напоминает зеркало заднего вида, правда, с выступающим сзади объективом камеры. Его можно установить на лобовое стекло с помощью присоски или установить прямо на приборную панель на нескользящей подушке. Питание поступает от прикуривателя вашего автомобиля (также известного как порт питания) или порта OBD.

Фары вашего автомобиля, обязательно наклоненные вниз, позволяют видеть около 100 футов. Камера Lanmodo на базе Sony может расширить ваше поле зрения почти до 300 метров , что может дать вам значительно больше времени на реакцию, когда впереди, скажем, олень, пешеход или крутой поворот.

Я провел быстрое и неформальное тестирование и обнаружил, что устройство работает на удивление хорошо. Ночное время превращается в дневное время, по крайней мере, на 8,2-дюймовом экране. Моя единственная реальная жалоба связана с элементами управления, рядом расположенных сверху кнопок, которыми сложно управлять во время вождения. Кнопка питания большая и расположена по центру, что хорошо, но любые настройки лучше всего производить до того, как отправиться в путь.

Тем, кто много водит по ночам, живет в сельской местности, у кого стареющие глаза или кому нужны все возможные меры безопасности, определенно стоит посмотреть.

Ваши мысли?

Примечание. Первоначально опубликовано в прошлом месяце. Обновлено, чтобы отразить изменение доступности. Удалены просроченные бонусные предложения.


THE CHEAPSKATE NEWSLETTER

Все последние предложения доставлены на ваш почтовый ящик. Это бесплатно!



Cheapskate CNET просматривает Интернет в поисках выгодных предложений на технические продукты и многое другое. Чтобы быть в курсе последних предложений и обновлений, следите за Cheapskate в Facebook и Twitter. Есть вопросы о блоге Cheapskate? Найдите ответы на нашей странице часто задаваемых вопросов и найдите больше выгодных покупок на странице предложений CNET.

Сравнение систем ночного видения: BMW, Mercedes-Benz и Audi — сравнительный тест

ДЖИМ ФЕТС

Мы знаем парня, который утверждает, что всю свою 48-мильную утреннюю поездку на работу он проехал на BMW 7-й серии, даже не глядя в стекло машины.Мы делаем паузу, чтобы указать, что это невероятно глупо.

Рассматриваемая 7-я серия была оборудована системой ночного видения, которая отображает изображение дороги впереди, улавливая инфракрасное излучение, к которому человеческие глаза слепы. Таким образом, изображение, отображаемое на навигационном экране BMW в черно-белом режиме, является тепловой сигнатурой. Горячие предметы (выхлопы автомобилей, люди, дротики), кажется, излучают божественное сияние, которое может излучать ореол на картинах раннего Возрождения. Холодные предметы (небо, зимние дороги, очень мертвые дротики) кажутся черными.

В отличие от по крайней мере одного из своих немецких конкурентов, BMW позволяет водителям видеть это в светлое время суток, что является любопытной и в основном бессмысленной возможностью, но имеет решающее значение для продолжения начатого нами анекдота. Если вы когда-нибудь решите сделать это со своей (или, желательно, с вражеской) 7-й серией, вот что вы увидите:

ДЖИМ ФЕТС

Черная тропа, тянущаяся до горизонта, окаймленная стенами из пестрой белой листвы.Текстура и детали размываются, оставляя мир впереди похожим на раннюю видеоигру, упрощенную и искусственную. По этой черноте скользят призрачные белые коробки и капли, каждая из которых отбрасывает под собой белую тень, созданную теплом. Перспектива камеры создает впечатление, будто эти призрачные сундуки неумолимо тянутся к низу черного неба. Вы впервые можете увидеть, как выхлопные газы выходят из выхлопных труб. Не дым, заметьте — это невидимый иначе газ, который становится видимым благодаря его теплу, нервно сливаясь с атмосферой.Вы видите, как дифференциальные тыквы на пикапах загораются, как фонарики. Вы понимаете, что видите слой реальности, который обычно вам недоступен. Это не поможет вам правильно водить машину.

Поэтому неудивительно, что парень, который утверждает, что ездил, используя только этот потусторонний образ (слушая Paranoid Black Sabbath на почти максимальной громкости), сообщил, что к тому времени, когда он добрался до своего офиса , он чувствовал себя так, будто получил «удар в мозг».

Мы не собираемся повторять этот тест.И каждый производитель, который в настоящее время продает систему в США (Audi, BMW, Lexus и Mercedes-Benz), особо предостерегает от использования соответствующего дисплея ночного видения как единственного средства связи с реальностью. Кроме того, такое вождение автомобиля не только предосудительно; это также незаконно во многих отношениях.

ДЖИМ ФЕТС

Тем не менее, нас заинтриговали эти системы и их возможности. Может ли то, что утверждает этот парень, быть правдой? И что еще более важно, могут ли эти системы превратить водителей в ночных животных или, по крайней мере, в более внимательных ночных водителей? Чтобы это выяснить, нам понадобится наука.

Нам нужна контролируемая среда. Нам нужно будет запустить каждую доступную систему через серию повторяемых, хотя и абсурдных, тестов [см. Врезку]. Нам понадобится хотя бы один сотрудник нижнего звена крепче телом. Нам понадобится очень большой рулон коричневой бумаги. И да, нам понадобится то, что, безусловно, должно быть единственной радиоуправляемой индейкой во всем округе Ваштено, штат Мичиган.

ДЖИМ ФЕТС

История автомобильных систем ночного видения коротка.Все началось с Cadillac DeVille 2000 года выпуска и его дополнительной установки за 2000 долларов, которая проецировала явно нечеткое зеленое изображение на лобовое стекло перед водителем. Возможности ночного видения стали модными менее чем за десять лет до этого, благодаря телевизионной программе и конфликту, известному как война в Персидском заливе, часть I. Кто мог забыть виньетированные и светящиеся зеленые кадры камеры? Система Cadillac была изготовлена ​​компанией Raytheon, оборонным подрядчиком и создателем ракеты Patriot. То, что компания изобрела и микроволновую печь, не имеет особого значения.Обещание тогда, как и сейчас, заключалось в том, что установка позволит водителю «видеть» дальше в темноту, чем позволяют его собственные глаза. Результатом стало недолгое пребывание на рынке, в течение которого GM начала предлагать систему на Hummer h3 (о, военный шик той эпохи!), Прежде чем тихо исключить ее из списка опций в 2004 году.

Mercedes и BMW, навсегда. двойная звезда немецкого рынка роскошных автомобилей, каждая представила свои системы в 2005 году. Audi не садилась на поезд ночного видения до 2010 года.Lexus предлагает систему на GS 2013 года, но нам не удалось взять одну из них для тестирования.

То, что BMW — это машина, которая вдохновила на все это глупое расследование, нисколько не помогло ей в тесте. Его система — самая плохо реализованная из трех. Поставляемый Autoliv, той же компанией, которая производит оборудование для ночного видения Audi, 750i представляет собой довольно простой товар. В решетку спрятана термографическая камера. Он отображает мягкое темное изображение на навигационном экране.

ДЖИМ ФЕТС

В реальных условиях вождения такое расположение дисплея далеко не идеально.Audi и Mercedes используют экраны в приборной панели, ближе к линии обзора водителя. Как ни странно, расположение вне центра оказалось благом в тесте автокросса, потому что рулевое колесо никогда не блокировало изображение. А поскольку мы не могли видеть из передней части автомобиля, наши глаза все равно были прикованы к экрану. Так что, если вы планируете проводить много ночных автокроссов с закрытыми окнами, не смотрите дальше. Имейте в виду, что это не означает, что BMW победила; он просто не проиграл. Мы продержались на трассе ровно столько, чтобы встретить оленя, для которого вовремя остановились.Но именно на 750i мы были наиболее дезориентированы и закончили финиш через стартовые ворота, по крайней мере, с двумя уже бесполезными конусами, забитыми под передней частью машины.

BMW стал победителем в тесте на приближение. Мы остановились в двух футах от оленьего бока, на самом коротком расстоянии в группе. Но мы считаем BMW лучшим из трех проигравших, потому что для достижения этого результата мы продолжали ездить, пока олень практически не исчез с экрана.Мы думаем, что могли искать под оленями. Но победа есть победа, даже если она демонстрирует отсутствие возможностей, которые автопроизводитель не заявлял. Относительно низкое положение установки камеры означает, что если вы попытаетесь использовать ее в повседневном вождении, вы остановитесь на значительном расстоянии от машины перед вами, потому что на конечном приближении она будет казаться, как если бы вы уже были под свой бампер.

ДЖИМ ФЕТС

Система 750i стоимостью 2600 долларов заняла последнее место из-за своей слабой способности обнаруживать пешеходов.Все три системы используют программное обеспечение для распознавания, которое, как и большинство современных цифровых фотоаппаратов, может распознавать определенные формы и графически выделять их на экране. Цифровые камеры предназначены для распознавания человеческих лиц. Программное обеспечение ночного видения предназначено для распознавания и выделения стоящих человеческих фигур (так что не сидите ночью на темной дороге). Если есть законное использование всего этого оборудования для камеры (помимо того, что он является еще одним шагом на пути к автоматизированному автомобилю), обнаружение пешеходов — это то, что вам нужно.Кроме того, оказывается, что BMW ненавидит парней, которые катаются на лежачих велосипедах. В инструкции по эксплуатации автомобиля отмечается, что «велосипедистов на нетрадиционных велосипедах» вряд ли узнают. И, сорвав наш план по экипировке дорожного воина Зеба в защитный шлем, модифицированный оленьими рогами, эффективность системы снижается, если пешеходу прикрыта голова.

Ладно, бред BMW, но вот в чем проблема: система обнаружения пешеходов должна окрашивать обнаруженного человека в «легкий желтый оттенок».Однако он настолько незначителен, что вам придется остановиться, чтобы хорошенько рассмотреть изображение, чтобы вообще обнаружить желтый цвет. Поэтому мы не могли получить точные показания, поскольку не были уверены, что система работает. Кроме того, изображение, отображаемое на экране, не такое четкое, как другие. Мы заметили каплю смутно зебовидной формы с расстояния примерно 300 футов, но мы не хотим видеть Зеба; мы хотим увидеть Зеб.

На «Мерседес» мы возлагали очень большие надежды. Во-первых, его система легко получила самое длинное название теста: Night View Assist Plus с функцией прожектора.Для нас это означает, что это двойное падение ночного видения. Добавьте к имени суффикс «–tronic», и, возможно, он тоже сможет постирать вашу стирку.

ДЖИМ ФЕТС

И, как следует из названия, система Mercedes, входящая в пакет Premium Package 2 стоимостью 3490 долларов США на CL550, является более сложной, чем у BMW и Audi. Это единственный из них, который считается активным, а не пассивным (Lexus также использует активную систему). Это означает, что, в отличие от других немцев, установка Mercedes на самом деле проецирует инфракрасное излучение перед автомобилем, а затем улавливает его камерой, установленной на лобовом стекле.Проекция аналогична тому, что фары делают для вашего естественного зрения. Полученное изображение ярче и четче, чем изображения, полученные с помощью термографических систем. Это больше похоже на просмотр черно-белого телевизора, чем на просмотр научного эксперимента в темной комнате. Изображение выводится на большой экран в комбинации приборов.

ДЖИМ ФЕТС

Так как же Mercedes мог не победить? Ну, во-первых, он убил нашу индейку. CL550 должен был стать стартовой площадкой в ​​тестах автокросса. Его высоко расположенная камера должна была обеспечивать самое большое поле обзора, а четкость экрана должна была обеспечивать водителю наилучшую ориентацию. Несмотря на то, что водитель CL550 преодолел дистанцию ​​лишь с несколькими ранеными конусами, успешно уклонившись от оленей, он уничтожил индейку, даже не заметив ее. Это странно, учитывая, что система Mercedes не полагается на тепловое излучение, а наши пенные животные не излучали тепла, кроме остатков, оставшихся от объятий Зеба.

Кроме того, Benz остановился примерно в четырех футах от оленей во время нашего теста на близость, худшего из группы. Возможно, Mercedes просто питает слабость к оленям, но не к индейкам.

Самым существенным недостатком Benz был тест на обнаружение пешеходов. Недостатком такой активной системы, как эта, является то, что люди и животные выглядят менее отчетливо на дисплее, чем в системе, основанной на тепловых эффектах, где источник тепла (человек или животное) гордо стоит и белый на темном фоне. Это один из примеров, когда улучшенная картина активной системы действительно работает против нее. Тем не менее, система распознавания Mercedes работала достаточно хорошо, вычерчивая белые скобки вокруг Зеба на расстоянии не более 300 футов. Кроме того, при правильных условиях (фары в автоматическом режиме дальнего света, система ночного видения включена, скорость не менее 28 миль в час и отсутствие встречного движения) новая система прожекторов Mercedes, доступная только на моделях CL, мигает обнаруженным человеком. с четырьмя вспышками отраженной фары. Мы действительно заставили это работать.Это единственный автомобиль в группе, который предупреждает пешехода. Так вот что.

Признаемся, мы были удивлены победой Audi. В системе Mercedes есть мигающие, отклоняющие фары; он обжигает дорогу впереди ближним инфракрасным излучением; у него такое имя. Но что система Audi делает лучше, чем Mercedes или BMW, так это уведомляет водителя как можно раньше и самым четким образом о том, что впереди идет пешеход. И это самое главное, что должно делать это оборудование.

ДЖИМ ФЕТС

Зеб появился как светящийся вайсвурст с расстояния примерно 500 футов. Возможно, мы не смогли бы его опознать, но он явно не был деревом. Примерно на высоте 300 футов система обнаружения пешеходов Ауди закрыла его ярко-желтым ящиком. Система изменила бы цвет коробки на красный, если бы он находился прямо перед машиной.

Как мы выяснили, ночное видение — ужасная замена прозрачному стеклу и обычным старым глазам.То, что A8L занял второе место в тесте на близость (в трех футах от наших оленей) и прошел трассу автокросса, достойно восхищения. Но это тоже могло быть удачей. Ночное видение — это своего рода уловка в его нынешнем виде. Добавление еще одного слоя визуальной информации не обязательно является благом для ночного вождения, особенно когда эта информация представлена ​​в другом месте, чем изображения, которые вы видите через лобовое стекло. Потенциально это серьезное отвлечение, которое может снизить, а не улучшить вашу осведомленность во время ночного вождения.

ДЖИМ ФЕТС

Стоит ли пара тысяч долларов стоимости одной из этих систем, даже если это всего лишь 50-я часть стоимости автомобиля, в котором она установлена? Конечно нет. Но для автомобильной компании, которая по ассоциации кажется, что она находится на переднем крае развития технологий, это того стоит. И, возможно, это будет стоить того владельцу, который сможет поразить своих друзей этой гостиной.

Но тот парень, который ездит на работу в седьмую серию с помощью ночного видения? Полный лжец.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вы можете добавить к своему автомобилю ночное видение.

Как часто вы слышите истории о том, как кто-то врезался во что-то на дороге посреди ночи, потому что они просто не могли этого вовремя увидеть? Компания Lanmodo Night Vision Systems заявляет, что ее оборудование улучшает видимость в ночное время, в дождь или туман, поэтому водители могут более безопасно управлять автомобилем в неблагоприятных для водителя ситуациях.

Системы ночного видения Lanmodo

Вы можете испытать ночное вождение в разрешении 1080p и в полном цвете с помощью системы Lanmodo, установленной на приборной панели или на лобовом стекле. Своевременные изображения усиливают любой доступный свет за счет использования активного увеличения инфракрасного света для обеспечения яркого, непрерывного видеопотока, отражающего до 984 футов по дороге. Благодаря широкоугольному полю обзора 36⁰ Lanmodo достигает вдвое большего расстояния, чем стандартный дальний свет.

Системы ночного видения Lanmodo

Системы ночного видения Lanmodo

Системы ночного видения Lanmodo

Система предназначена для работы также в дождь и туман.Мне еще предстоит протестировать производительность в туманный день, так как здесь, в Аризоне, не так много, но система оказалась очень полезной с более четким обзором в дождливые дни, даже при быстром сильном падении.

Еще одним преимуществом продукта является то, что он также обеспечивает четкую видимость в периоды сильного ослепления или когда фары встречного транспорта слишком сильны.

Установка проста и не требует каких-либо модификаций на автомобиле, особенно когда используется приборная панель.

* Для автомобилей на 24 В доступен дополнительный преобразователь 24 В в 12 В.

Камера заднего вида 720p также доступна в качестве опции, для которой требуется только установка камеры сзади и проложенный кабель камеры к устройству. Переключаться между камерами можно с помощью кнопки в верхней части видеоблока. Водонепроницаемая камера заднего вида IP67 со сверхширокоугольным объективом 170⁰.

Система ночного видения Lanmodo — отличное дополнение для тех, кто часто ездит ночью и в местах с небольшим окружающим освещением или без него.Казалось бы, он станет отличным компаньоном в поездках в районы, с которыми вы, возможно, тоже не знакомы.

Дает вам лучший обзор дороги без постоянного включения дальнего света, устройство достаточно низкопрофильное, чтобы не мешать обзору, но достаточно большое, чтобы вы могли хорошо видеть то, что впереди.

Эта статья, написанная Ребеккой Нгуен, изначально была опубликована на ClassicCars.com, редакционном партнере Motor Authority.

Что такое ночное видение, как оно работает и действительно ли оно понадобится мне в следующей машине?

Автомобильное ночное видение, теперь, когда оно может надежно обнаруживать пешеходов, велосипедистов и оленей, находящихся вне зоны досягаемости ваших фар, и предупреждать вас о них, стоит задуматься, когда вы собираетесь купить следующий автомобиль.В новейших и лучших системах используются алгоритмы, которые определяют, является ли инфракрасная горячая точка живым, движущимся объектом возле проезжей части, а затем поворачивают элемент фары, чтобы предупредить водителя — а также человека или животное.

Это очень далеко от первых систем с ограниченной функциональностью 2000–2014 годов, которые стоили до 3000 долларов и требовали от водителя постоянного смещения внимания с дороги на дисплей на дорогу. С тех пор цены на комплектующие заметно упали, но вы до сих пор не можете найти интегрированную систему ночного видения дешевле 2000 долларов.Это сейчас. Системы могут в конечном итоге упасть ниже 1000 долларов, а затем до 500 долларов за урезанные единицы.

Как работает пассивное ночное видение: увеличенное расстояние, более простое изображение

Датчик ночного видения Audi, скрытый за решеткой

В системах ночного видения инфракрасный датчик обычно используется в решетке для поиска теплых объектов на проезжей части. Датчик представляет собой видеокамеру, которая фиксирует инфракрасный спектр чуть выше видимого света. Датчик выводит движущееся изображение на дисплей приборной панели.Все чаще это сочетается со сложными алгоритмами, обнаруживающими людей и крупных животных, а в последнее время — с выдачей предупреждений. Так обстоит дело со всеми технологиями ночного видения.

Большинство из них — это пассивные системы ночного видения. Думайте о пассивном значении как об эффективном, а не о слабом или покорном. Они измеряют тепло, выделяемое живыми объектами, без необходимости дополнительного освещения. Более теплые объекты отображаются на ЖК-дисплее автомобиля как более светлые, а более холодные — как темные. Между темно-серыми цветами дороги и скалы, излучающие тепло от солнца в вечерние часы.Это немного похоже на фотографический негатив (см. Изображение в верхней части статьи). Пассивное ночное видение — одна из технологий (наряду с очками и оптическими прицелами для усиления света), которые взволновали поколение американцев, которые смотрели на CNN хирургические авиационные и ракетные удары войны в Персидском заливе в сияющих зеленых тонах. (Менее увлекательно, если вы в то время были на земле.)

Пассивное ночное видение побеждает в заявленной дальности до 1000 футов или 300 метров. (При скорости 60 миль в час по проселочной дороге это теоретически более 10 секунд времени в пути.) Пассивные системы лучше работают в дождливую и туманную погоду. В большинстве автомобилей используются пассивные датчики, включая Audi и BMW. С другой стороны, пассивные системы работают менее эффективно при более высоких температурах. Они лучше чувствуют белых медведей на снегу, чем верблюдов на песке. BMW, например, заявляет, что верхний предел эффективности составляет 98F (35C). Они также установлены низко в решетке радиатора или под бампером, так что, когда вы подъезжаете к светофору, вы почти смотрите на уровень выхлопной системы впереди идущего автомобиля.Люгерс был бы признателен за вид.

Активное ночное видение (в автомобиле Mercedes-Benz)

Как работает активное ночное видение: меньшая дальность, реалистичные изображения

Активные системы ночного видения используют инфракрасный осветитель, иногда являющийся частью группы фар, для освещения дороги в ИК-спектр. Изображение может иметь более высокое разрешение, чем пассивное. Дороги и здания выглядят лучше. Вот почему водители изначально думают, что смотрят черно-белый телевизор о дороге.

При активном ночном видении камеру можно установить выше в автомобиле, в блоке зеркал заднего вида, для лучшего обзора. Как и в случае с обычными фарами, дальность действия активных систем ночного видения уменьшается в дождь, снег или туман, а эффективность падает пропорционально квадрату расстояния. Реалистичное изображение может побудить некоторых водителей подумать, что они могут управлять только с помощью дисплея ночного видения; это просто невозможно, за исключением, может быть, нескольких секунд на проселочных дорогах, где осветитель четко показывает осевую линию и краевую разметку.

Самый большой недостаток активного NV — это дальность действия, по оценкам, 500-650 футов или 150-200 метров.Это все еще два футбольных поля в длину.

Некоторые автопроизводители используют метод слияния для ночного видения, объединяя пассивное и активное зондирование. В настоящее время этим занимается Mercedes-Benz (фото выше). На дисплее обычно отображается положительное, а не отрицательное монохромное изображение.

Как это работает на дороге: автоматическое обнаружение и оповещение имеют решающее значение

С начала 2000-х я ездил на автомобилях ночного видения, в том числе на первом в США Cadillac DeVille, а затем на Hummer. В то время все производили на меня впечатление танцующего медведя: вы настолько впечатлены, что медведь «танцует», что игнорируете вопрос о том, насколько хорошо. Около пяти лет назад ночное зрение стало лучше благодаря обнаружению пешеходов, а не животных, где светлый прямоугольник обрисовывает опасность. Это привело к раскрашиванию движущихся объектов, обычно в желтый цвет для людей и оранжевый для животных.

Настоящим преимуществом является упреждающее предупреждение, звуковой сигнал и предупреждающий значок на панели приборов или, что еще лучше, на проекционном дисплее.Несколько раз на проселочных дорогах Кейп-Код и сельской местности штата Нью-Йорк на BMW с ночным видением звучала тревога, прежде чем я увидел человека или движущееся животное. Я сбавил скорость, попытался вглядеться дальше по дороге и, в конце концов, большую часть времени различал объект. Пару раз после предупреждения я ни разу не видел человека или животное и не мог сказать, было ли это ложным срабатыванием или объект переместился за пределы зоны предупреждения к тому моменту, когда его можно было зафиксировать фарами.

Системы ночного видения Mercedes-Benz S-класса производят наибольшее впечатление, когда вы впервые видите их.Приборная панель представляет собой 12,3-дюймовый TFT-дисплей, который становится вашим дисплеем ночного видения. Поскольку Mercedes начинал с активных систем и положительного (черно-белого), а не отрицательного изображения дороги, возникло ощущение силы, что вы можете управлять одним только дисплеем NV. Это просто невозможно.

На автомобилях с пассивными системами было очевидно, что невозможно было управлять одним только ночным видением, потому что NV не улавливает белые или желтые маркировки краев тротуара. Вы не можете быть уверены в направлении дороги или границах тротуара в мрачном мире темноты — плюс горячие точки с людьми, животными, выхлопными газами автомобилей и промежуточными затенениями тротуара, зданий и деревьев. которые сохраняют тепло ночью.То, что звучит плохо, на самом деле хорошо: у вас не возникнет соблазна проехать мимо дисплея более секунды или двух (почти никто не такой глупый), а пассивный детектор находит объекты дальше, а затем предупреждает вас, чтобы действие.

Пассивное ночное видение раскрывает в вас вуайериста. В предрассветные часы по тепловой сигнатуре видно, какие машины были припаркованы на ночь совсем недавно. Однажды я наткнулся на машину с запотевшими окнами, и изображение пары съежилось на одной стороне машины.GM в начале 2000-х годов (пик эры страха перед угонами автомобилей) предположил, что ночное видение обнаружит грабителей или нападавших, прячущихся в кустах рядом с вашей подъездной дорожкой.

Поворотные фары указывают на пешеходов и животных

Теперь, когда предлагается ночное видение, становится яснее, почему стоит модернизировать передние фары за тысячу долларов. Адаптивные фары (управляемые фары) поворачиваются вместе с рулевым колесом, чтобы вам было лучше видно на поворотах, и в конечном итоге они будут использовать бортовую навигацию, чтобы перемещать фары непосредственно перед тем, как вы входите в поворот.

Если в автомобиле установлено несколько фар, можно отвести луч от одного сегмента фары и направить его на нарушившего прогулку пешехода или оленя. В зависимости от того, человек это или животное, автопроизводитель может указать постоянный следящий луч или стробирование (мигание) для более четкого предупреждения. Для пешеходов четко сфокусированный луч может быть направлен на нижнюю половину тела, чтобы водитель видел пешехода, но пешеход не ослеп.

Различные способы осветить живые объекты

Audi, BMW, Mercedes и Rolls-Royce, принадлежащие BMW, предлагают системы ночного видения, поставляемые шведской компанией Autoliv (крупнейшим в мире поставщиком автомобильных технологий и компонентов безопасности, таких как подушки безопасности и ремни безопасности), с датчиками изображения от Flir of California.Пионер отрасли GM в настоящее время не предлагает системы ночного видения. Так же как и Honda / Acura, у которых десять лет назад было ночное видение с функцией обнаружения пешеходов. Lexus прекратил предлагать свою систему Night View (на Lexus GS) после 2013 года из-за низкой скорости съемки.

Ассистент ночного видения Audi (A6, A7, A8) использует часть своих фар Matrix Beam, чтобы выделять пешеходов на пути автомобиля. Как и в случае с другими системами предупреждения, алгоритм также обнаруживает и выделяет людей и животных вдали от дороги, но подает сигнал только в том случае, если объекту угрожает опасность.Стоит 2300 долларов.

BMW Night Vision с динамическим световым пятном (5-я серия, 6-я серия, 7-я серия, X5, X6, Rolls-Royce Ghost и Wraith) предлагает несколько больше функций, чем кто-либо другой. Как только пешеход обнаруживается как опасность, один из модулей фары становится прожектором, который отслеживает пешехода, который находится на проезжей части или рядом с ней. Для животных предусмотрена уникальная функция «олень в фарах». Прожектор медленно мигает (мигает) с увеличением частоты по мере приближения автомобиля. В США эта опция называется BMW Night Vision с функцией обнаружения пешеходов.Это стоит 2300 долларов и может потребоваться опция за 900 долларов, пакет для холодной погоды.

Mercedes-Benz Night View Assist Plus (SL-Class, S-Class) мигает сегментом фар, чтобы предупредить пешехода на проезжей части и определить местонахождение водителя. В Mercedes-Benz S-Class, выбранном нашей редакцией, используется 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов. В среднеразмерном E-Class в режиме ночного видения используется ЖК-дисплей центрального стека. Стоит он 2260 долларов.

Так работают полнофункциональные системы в лаборатории и в Европе.К сожалению, устаревшие правила США в отношении фар заставляют автопроизводителей немного отказаться от того, что они могут предложить. Министерство транспорта США и его Национальная администрация безопасности дорожного движения давно медленно продвигались к утверждению новых технологических функций, которые в конечном итоге могут спасти жизнь. Так обстоит дело с прожекторами ночного видения или задними мигалками, которые автоматически фиксируют быстро приближающийся автомобиль, приближающийся сзади. Поколение назад NHTSA в течение многих лет не выпускала на рынок высокопроизводительные фары.Теперь они не знают, что делать с матричными фарами Audi (на фото выше) или лазерными фарами на BMW i8.

Более миллиона: множество ночных столкновений с пешеходами, животными

Факты говорят, что улучшенное ночное зрение должно уменьшить наезд автомобилей на пешеходов. В США около 4 000 из 32 000 смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях ежегодно приходятся на пешеходов, то есть примерно каждый восьмой; семь из десяти — ночью. В Европе (страны ЕС) соотношение такое же, но ночью только половина.В Китае гибель пешеходов составляет четверть всех смертей на дорогах. В Японии они третьи, и, как и в США, семь из десяти ночей.

Каждая 20-я авария в США связана с животными. В США ежегодно происходит миллион дорожно-транспортных происшествий с оленями и транспортными средствами, в результате которых погибает 200 человек, а 25 000 получают травмы. В трети штатов США, в основном вдоль верхнего Среднего Запада и Скалистых гор, а затем к юго-востоку от Мичигана до Каролины, вероятность того, что вы попадете в аварию с оленем / транспортным средством в следующем году, составляет 1 к 100 или хуже.В Западной Вирджинии это 1 из 40. Почти пятая часть столкновений приходится на ноябрь, когда наступает брачный период. Некоторые предполагают, что это также связано с изменением режима вождения в первые недели после окончания летнего времени или из-за того, что олени уклоняются от охотников.

Поражаются и другие животные. У некоторых есть популяции, находящиеся на грани исчезновения. В колонке под редакцией New York Times предлагается сделать дороги более безопасными для животных, в том числе соорудить под ними диких животных и эстакады с ограждением для их передвижения, а затем научить животных адаптироваться.

Стоит ли покупать?

Стоит ли покупать? Возможно. Системы ночного видения прошли большой путь за короткое время. Всего два года назад тест ночного видения Car and Driver пришел к выводу, что ни одна система не подходит для целей их теста (по сути, вождение только с использованием ночного видения). Теперь функции обнаружения и оповещения пешеходов / животных действительно полезны.

Остаются три проблемы: если вы хотите ночное видение, вы должны любить элитные автомобили с немецкими родословными.Стремительный темп NHTSA означает, что новейшие навороты в Америке на данный момент запрещены. Более того, ночное видение стоит слишком дорого. В 2000 году навигация и ночное видение стоили около 2500 долларов. Навигация бесплатна (встроена в цену) для многих автомобилей высокого класса, которые также предлагают ночное видение; у многих других он упал почти до 1000 долларов. Стоимость ночного видения практически не изменилась. Чтобы получить более широкое распространение, ночное видение с видеопотоком на ЖК-дисплее и слежением за фарами должно стоить около 1000 долларов, а не 2000 долларов.Более простые системы, которые обнаруживают и предупреждают, но не отображают ЖК-изображение, должны стоить около 500 долларов.

Тем не менее, прежде чем вы получите ночное видение, убедитесь, что у вас есть другие основы безопасности: обнаружение слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения. Вы можете получить все это, а также адаптивный круиз-контроль всего за 1000 долларов на некоторых автомобилях.

Объем может помочь снизить цену. Для Audi, BMW и Mercedes было бы разумно внедрить ночное видение в свои компактные автомобили и внедорожники, особенно в условиях бэби-бумеров, чье зрение не такое четкое, как в эпоху Вудстока и дискотек, при переходе на автомобили меньшего размера. Исследования показывают, что зажиточные из них хотят иметь большинство наворотов своих нынешних средних и полноразмерных автомобилей.

Если ваш следующий автомобиль оснащен базовыми функциями системы помощи водителю, подумайте о ночном видении, особенно если вы много ездите по сельской местности в северных штатах. Это классный гаджет, который можно показывать своим соседям, точно так же, как режим движения только от батареи на первом Toyota Prius, или проекционный дисплей, или предупреждение о выезде с полосы движения с автоматическим управлением. Что еще более важно, функции обнаружения и предупреждения ночного видения работают и могут просто спасти жизнь.

Ознакомьтесь с нашей серией ExtremeTech Explains, чтобы получить более подробное описание самых актуальных технических тем на сегодняшний день.

Отчет об исследованиях автомобильных инфракрасных систем ночного видения, 2019-2020

НЬЮ-ЙОРК, 16 июня 2020 г. / PRNewswire / —

Исследования в области автомобильного инфракрасного ночного видения: инфракрасное тепловидение может хорошо справиться с экстремальными ситуациями

Прочтите полный отчет: https://www. reportlinker.com/p05914912/?utm_source = PRN

Инфракрасное излучение состоит из электромагнитных волн в диапазоне длин волн от 0.От 75 до 1000 мкм, между видимым светом и микроволновым светом. Соответствующий диапазон энергии составляет от 0,1 до 1,0 эВ, в пределах которого все физико-химические эффекты могут быть использованы для инфракрасного обнаружения. Было разработано множество детекторов, которые можно разделить на охлаждаемые детекторы и неохлаждаемые детекторы по рабочей температуре.

Cadillac оснастил свои седаны системами ночного видения в начале 2000 года, став первым в мире пионером в использовании такой системы. Mercedes-Benz, BMW, Audi и др.последовал их примеру. К 2013 году дюжина OEM-производителей установила системы ночного видения на свои топовые модели, но по сей день они продаются не так хорошо из-за высокой стоимости системы ночного видения.

По данным ResearchInChina, в 2019 году в Китае было продано 4609 новых легковых автомобилей с системами ночного видения, рост на 65,6% в годовом исчислении благодаря росту продаж Cadillac XT5, Cadillac XT6 и Hongqi H7.

В настоящее время растет беспокойство по поводу вопросов безопасности на фоне успехов в ADAS и автономных транспортных средствах.В отрасли возникает разногласие, особенно после гибели в дорожных испытаниях на беспилотное вождение Uber, о том, можно ли использовать инфракрасное ночное видение для автономного вождения, чтобы предотвратить несчастные случаи, подобные инциденту с Uber. Инфракрасная система ночного видения может быть важным вариантом решения проблемы безопасности автономного вождения в критических ситуациях.

Veoneer — типичный первопроходец, породивший в мире инфракрасные системы ночного видения, а его продукция пережила четыре поколения.Его система ночного видения 4-го поколения, ожидаемая в июне 2020 года, будет иметь улучшенное поле обзора и расстояния обнаружения, уменьшение размера, веса и стоимости с улучшенными алгоритмами обнаружения пешеходов, животных и транспортных средств, а также поддержку автоматического экстренного торможения в ночное время ( АЕБ) решения.

Технология тепловизоров на основе Boson® от FLIR Systems была принята Veoneer для контракта на производство автономных транспортных средств L4, запланированного на 2021 год с «ведущим мировым автопроизводителем». Система Veoneer будет включать в себя несколько тепловизионных камер, которые обеспечивают возможности как с узким, так и с широким полем обзора для повышения безопасности беспилотных транспортных средств, а также помогают обнаруживать и классифицировать широкий спектр обычных проезжих объектов и особенно хорошо умеют обнаруживать людей. и другие живые существа.

Hongqi H7 оснащен усовершенствованной системой активного ночного видения (ANV), которая использует инфракрасный передатчик на фарах и камеру на переднем лобовом стекле для одновременного наблюдения за областью впереди транспортного средства, чтобы водитель мог получить чистую дорогу условия в любое время.

Система ночного видения в ближнем инфракрасном диапазоне (NIR), используемая Hongqi H7, стоит тысячи юаней. Только дальняя инфракрасная тепловизионная технология позволяет видеть на расстоянии более 300 метров.

Компания FLIR не жалеет усилий, чтобы внедрить технологию инфракрасного тепловидения в автомобили.В августе 2019 года компания FLIR анонсировала свой комплект для разработки автомобильной техники нового поколения (ADK ™) с тепловизионным сердечником FLIR Boson® с высоким разрешением и разрешением 640 × 512 для разработки беспилотных автомобилей.

Неохлаждаемые инфракрасные формирователи изображения и технология детекторов остаются актуальными на сегодняшний день в исследованиях В августе 2019 года IRay Technology выпустила неохлаждаемый инфракрасный детектор в фокальной плоскости размером 10 мкм с разрешением 1280 × 1024. Maxtech прогнозирует, что цена единицы неохлаждаемых тепловизионных камер будет ниже 2000 долларов после 2021 года, а продажи превысят 3 миллиона единиц.

Тем не менее, инфракрасные камеры слишком дороги для использования в автомобилях. Израильская компания ADASKY, китайские компании Dali Technology, Guide Infrared и North Guangwei Technology работают над разработкой и массовым производством недорогих инфракрасных тепловизоров.

Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p05914912/?utm_source=PRN

О Reportlinker
ReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.

__________________________
Связаться с Клэр: [адрес электронной почты защищен]
США: (339) -368-6001
Международный: +1 339-368-6001

ИСТОЧНИК Reportlinker

Ссылки по теме

www.reportlinker.com

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *