Учебная езда на автодроме на автомате: Сдать автодром с полпинка. Вводные моменты. Выбор экипировки для вождения.

Основные навыки обучения вождению

Экзаменационные упражнения:

Упражнения на автодроме помогут тщательно отточить навыки вождения автомобиля. Опытные преподаватели и инструкторы по вождению помогут усвоить основные навыки, которые пригодятся при повседневном вождении автомобиля.

• Начинайте движение очень медленно. Это самый важный навык, с которого начинается хорошая практика. Никто не будет вас торопить, при медленном движении вы сможете гарантированно выполнить заданные упражнения. Основная цель – выполнить упражнения на автодроме правильно.
• Научитесь постоянно контролировать движение руля для правильного курса движения машины.
• Постарайтесь парковать машину прямо, колеса должны стоять ровно, что значит, при движении ваше авто сразу поедет прямо. Важно, чтоб вы четко знали – машина поедет только прямо.
• Научитесь постоянно наблюдать за обстановкой на дороге. Смотрите в боковые зеркала и особенно — зеркало заднего вида. Вы должны научиться анализировать обстановку за бортом и видеть все манипуляции участников движения вокруг вашего автомобиля.
• Научитесь чувствовать габариты вашей машины для правильного выбора ориентиров и выполнения упражнений на автодроме.

Все вышеперечисленные моменты являются главными в освоении транспортного средства на самом начальном этапе обучения. Со временем вы будете выполнять все упражнения автоматически, даже не задумываясь о технике их выполнения. Важно досконально освоить азы.

Общие рекомендации управления транспортным средством

Перед прибытием на автодром упражнения, которые вы начнете практиковать с инструктором, проработайте мысленно. Прокрутите у себя в голове — какие действия вам нужно предпринять, чтобы выполнить упражнение. Мысленно представив ситуацию, вам будет значительно легче осуществить на практике упражнения на автодроме. Важный момент – выполнять упражнения, находясь за рулем нужно в удобной одежде и обуви. Особенно это относится к представительницам прекрасного пола. Никаких туфель на шпильках за рулем!

Эти рекомендации очень хорошо знают опытные водители и хорошо понимают насколько важно их соблюдать.

Правильная посадка водителя

Движение автомобиля начинается с удобной доступности водителя использовать необходимые переключатели для движения машины. Это значит, что водитель должен отрегулировать сидение, спинку сидения, рулевое колесо по длине рук, ног и туловища. Ваш вес должен передаваться только на сидение. Свободный, легкий доступ к педалям машины. Ноги согнуты, без напряжения и дрожи. Колени не должны касаться рулевого колеса. Вообще, находясь за рулем, вы не должны находиться в напряжении. Водитель внимателен, сосредоточен и в то же время получает удовольствие от вождения.

Правильно расположить руки на руле

Представьте циферблат часов. Левая рука – с девяти часов до половины одиннадцатого, правая рука – с половины второго до трех часов. Все. Это правильное расположение рук. Держите рулевое колесо двумя руками. И знайте, вам будет значительно легче выполнить упражнения на автодроме, правильно держа в своих руках руль.

Правильно нажимать педали

Если в вашей машине механическая коробка передач, значит работаем с тремя педалями. Расположение такое: сначала педаль сцепления, вторая педаль – тормоз, третья – газ. Левая нога работает только с педалью сцепления. Работает плавно и быстро, по принципу — нажал, отпустил. Сцепление всегда включено.

Правая нога работает по очереди с двумя педалями – либо тормоз, либо газ. Пятка правой ноги не отрываясь от пола, поочередно работает с педалями тормоза и газа и расположена под педалью тормоза.

Общая информация перед экзаменом

К выполнению упражнений на автодроме допускаются выпускники автошколы, которые уже сдали экзамен по теории. Необходимо прибыть на автодром в определенное место к определенному времени. Ни в коем случае не принимайте перед сдачей экзамена никаких успокоительных медицинских препаратов! Их воздействие на ваш организм может замедлить реакцию.

Не переживайте, успокойтесь, автодром – не самый сложный участок. В автошколе вами досконально изучены упражнения на автодроме. Экзаменатор предложит выполнить всего три упражнения из пяти изученных, заезд на эстакаду в том числе.

Автодром — видео уроки

Упражнение заезд в гараж на автодроме является обязательным навыком при сдаче на права. Существует несколько методов установки машины в гараж. Необходимо, освоить каждый, а затем, выбрать для себя

Самое сложное, с чем сталкивается каждый водитель – это упражнение параллельная парковка на автодроме. Чтобы освоить эту науку нужно учитывать габариты машин и расстояние между ними. Припарковаться

Практически каждый человек, хотя бы раз в жизни слышал, что такое упражнение эстакада на автодроме. Многие даже сталкивались с этим действием. Конечно, посмотрев со стороны эта процедура может

Для того, чтобы освоить навык разворота, необходимо зрительно понимать, как делать эту процедуру. На листке бумаге требуется сделать разметку в виде круга. Затем, необходимо приобрести игрушечную

Как проехать змейку на автодроме?
Очень часто, когда люди сдают на права, им необходимо преодолеть дистанцию, для того, чтобы научиться отрабатывать повороты, ускорение и торможения. Новичкам, эту

Многие неопытные водители сталкиваются с вопросом: как правильно настраивать зеркала автомобиля? Этот момент очень важно знать в совершенстве, чтобы предотвратить несчастные случаи на дороге. В

Уроки езды на автомобиле для начинающих: бесплатные видео для обучения вождению

Уроки езды на автомобиле для начинающих: бесплатные видео для обучения вождению

Вождение – навык, совершенствующийся постоянно. Нельзя освоить учебную программу и стать уверенным участником дорожного движения. Большая удача, если автоинструктор обладает талантом преподавателя, терпением и снисходительным отношением, умеет объяснять, успокаивать, тактично исправлять.

Самостоятельно подготовиться к практике по езде на автомобиле помогут видео уроки по вождению для начинающих из подборки на сайте ВСЕ КУРСЫ ОНЛАЙН.

Первые шаги

Михаил умеет доходчиво преподавать теорию, тактично делать замечания, рассказывать о неочевидных вещах, которые в реальности оказываются необходимы. Запись урока с начинающей ученицей позволит всем желающим разобраться с азами, настроиться на позитивный лад благодаря легкой подаче информации и прекрасному чувству юмора. В уроке рассмотрены органы управления, варианты старта и остановки, переключение передач, работа рулевым колесом и его захват.

Параллельная парковка

Сергей Маркитесов, преподаватель московской автошколы, проведет инструктаж по правильной технике парковки параллельно бордюру. Для удобства запись разбита на 4 части. В первой демонстрация происходит с точки зрения автомобилиста с объяснением тонкостей. Вторая представляет съемку сверху с обозначением схемы перемещения и текстовыми комментариями. Третья – разбор ошибок и способы их устранения. Четвертая инсценирует сдачу экзамена.

Поведение на перекрестках

Урок на киевских дорогах с наглядными примерами позволит разобраться с поворотами и разворотами на регулируемых, не регулируемых, разделенных бульварами, с наличием трамвайных путей перекрестках. Автор напомнит значение разметок и знаков, объяснит, в чем отличие перекрестка от регулируемых пешеходных переходов, когда следует отказаться от разворота, как выбирать траекторию движения, чтобы не вводить в заблуждение сзади идущий транспорт, избегая столкновения. Благодаря съемке в реальных условиях, видео поможет лучше ориентироваться в теории, удачно применить ее на практике.

От А до Я

Полный курс от Владимира Макаренко – терпеливого дотошного в мелочах инструктора с отменным чувством юмора. Шутки и яркие сравнения вносят разнообразие в скучную теорию, позволяют легко запоминать материал благодаря ассоциативной памяти. Рассмотрены следующие темы: посадка и органы управления, переключение передач, автодром, тихие улицы, перестроение и левые повороты, развороты, улицы с интенсивным движением, остановки маршрутных транспортных средств и пешеходные переходы, обгон, лежачий полицейский, жилые зоны, ночное время суток. 

Старт на механике

Занятие посвящено навыкам плавного старта с механической коробкой передач. Автор познакомит начинающих с принципами работы педалей, покажет правильное расположение ног, приведет 2 типа манипуляций со сцеплением, учитывая особенности конструкции, объяснит отличия. Закончив подготовительный этап, переходит к трем способом плавно тронуться с места без риска заглохнуть – на холостых, с подводом сцепления, с газом. Дополнительно рассказано о достоинствах и недостатках каждого метода.

Как затормозить без последствий

Плавная остановка – залог безопасного, комфортного вождения. При грамотном торможении снижается риск столкновения с препятствием, машина не пойдет юзом, водитель не потеряет управление. Это достигается правильной техникой выполнения и тренировками. Автор разделяет остановки на три категории (обычная, резкая, экстренная), объясняет причины использования каждой из них. Начинающие узнают какие подводные камни ожидают их на дороге, в чем заключается техника торможения накатом, о ее достоинствах с практической и экономической точки зрения, почему следует избегать стадного инстинкта, не повторяя маневры впереди идущей машины.

Передвижение по городу

Городская среда представляет сложность даже для опытного шофера, а новичку в подобных условиях приходится тяжело вдвойне. Ведущий научит читать дорогу, предугадывать сложные моменты, с честью выходить из затруднительных ситуаций, учитывать специфику разных типов проезжей части – от тихих улочек с минимальным обзором до оживленных перекрестков. Это скорее памятка человеку, только что получившему права,  содержащая перечень правил,  подводных камней, неожиданностей. Параллельно приводятся реальные примеры нарушений, ситуации, приведшие к аварии или способные ее спровоцировать.

Как перестраиваться

Необходимость перестраиваться в потоке создает массу проблем – необходимо вовремя заметить причину маневра, пошагово выполнять предписанные действия, контролировать ситуацию с помощью зеркал, перестроиться, не создавая помех другим участникам движения. Добиться безошибочного маневрирования можно лишь путем длительных тренировок, способствующих тренировке мышечной памяти, доведению реакций до автоматизма. Сергей Моряхин подробно разбирает тему: рассматривает типичные ошибки, дает инструкции по технике исполнения, делится советами, закрепляет материал на практике, предлагая зрителю «прокатиться» вместе по городу и в процессе разобрать реальные ситуации.

Парковка задним ходом

Полное руководство по теме заезда в ограниченное пространство. Дается схематическое изображение каждого шага с приведением в деталях последовательности действий водителя, затем подкрепляется реальными примерами. Рассмотрена правильная технология маневра, возможные ошибки на всех этапах, способы их устранения. Приводятся советы, допустимые отклонения. Начинающие поймут, как не перепутать право и лево, исправить траекторию заезда, изменить местоположение при близком расположении относительно соседнего авто, в какой точке остановиться при маневрировании.

Коробка-автомат

Автоматическая КП не требует пристального внимания, в отличии механики – о ней редкого говорят преподаватели, мало информации в печатных и сетевых источниках. Но есть определенные сложности, возникающие на стоянках и дорогах – неконтролируемый набор скорости, риск врезаться на парковочном месте, забыть о режиме «Паркинг», выйти на минутку и обнаружить, что «умная техника» катится вперед самостоятельно. О тонкостях управления машин с автоматикой поговорит Михаил – автоинструктор из Киева, снимающий видео уроки на востребованные темы. 

Советы для начинающих

Самостоятельное изучение по видео – помощь начинающему автолюбитель, а не панацея. Получить полноценные навыки поможет только автошкола. Результат зависит от удачного выбора учреждения.

Следует обращать внимание на отзывы друзей и знакомых, состояние автомобилей, отношение администрации при первом посещении, соответствие стандартам обучения, наличие лицензии, предоставление учебной машины для экзамена в ГАИ, время существования школы. 

Секреты сдачи экзамена в ГИБДД

Добрый день, уважаемый читатель.

В предпоследней статье из серии «Автошкола. Сдать автодром с полпинка» речь пойдет о секретах сдачи экзамена на автодроме в ГИБДД.

Большая часть кандидатов в водители не испытывает проблем при сдаче экзамена на автодроме. Тем не менее если внимательно отнестись к подготовке, то можно избежать некоторых неприятностей.

Сегодня Вы узнаете:

Изучение данной статьи может существенно повысить шансы на успешную сдачу автодрома.

В предшествующих статьях серии были рассмотрены упражнения:

Какие вещи следует взять на экзамен?

На практике кандидаты в водители редко задумываются над данным вопросом, поэтому собираются на сдачу практического экзамена точно также, как и в любое другое место (на работу, в магазин и т.п.).

Зачастую можно увидеть девушек, которые приходят на экзамен с огромными сумками, содержащими предметы на все случаи жизни. Однако на автодроме большое количество вещей не только не помогает, но и мешает.

Дело в том, что во время сдачи вещи нужно будет куда-нибудь пристроить. Это может быть и заднее сиденье учебного автомобиля, и служебное помещение на площадке. Однако поскольку обстановка на экзамене сама по себе довольно нервная, экзаменуемые довольно часто забывают забрать свои вещи или теряют их.

Поскольку Ваша основная задача — сдать автодром с первого раза, то имеет смысл заранее решить проблему с личными вещами, то есть не брать с собой вообще ничего. Вам будет вполне достаточно паспорта, удостоверяющего личность.

Одежда на экзамене в ГИБДД

Особенности выбора экипировки для автодрома подробно рассмотрены в первой статье серии:

Хочу еще раз напомнить, что самое главное в одежде — комфорт и удобство водителя. Ну и конечно же одежда не должна создавать помех при управлении автомобилем.

Употребление лекарств перед экзаменом

В этом пункте под лекарствами в основном подразумеваются успокоительные препараты. Их используют многие кандидаты в водители, чувствующие волнение перед началом экзамена.

Однако при вождении автомобиля это только добавляет лишние проблемы. Успокоительные замедляют реакцию и после их приема результаты экзамена могут оказаться не самыми успешными. Поэтому рекомендую таблетками не злоупотреблять.

Нужно ли торопиться к началу экзамена?

Данному вопросу редко уделяется должное внимание, однако на практике имеет смысл поторопиться на автодром. И дело тут в следующем.

Как правило экзаменатор (инспектор ГИБДД) приезжает на площадку после кандидатов водители. Т.е. полицейского приходится ждать и ожидание начала экзамена может затянуться на полчаса и более. Данное время можно провести с пользой.

В данном случае нужно договориться с инструктором, чтобы он позволил проехать кружок по автодрому до экзамена. Грамотные инструкторы сами предлагают кандидатам в водители потренироваться. Если не предлагают, то не стесняйтесь и попросите. Если нет Вашего инструктора, попросите у любого другого. Непосредственно перед экзаменом бывает полезно «освежить» свои знания и навыки.

Что нужно учитывать при движении на автодроме?

На практике довольно часто можно встретить автодромы, поверхность которых имеет небольшой уклон. То есть автодром не является горизонтальной площадкой, а представляет собой «небольшую эстакаду». Данный фактор может оказать серьезное влияние на выполнение упражнений. Машина может неожиданно для ученика откатиться на, казалось бы, ровной площадке, а это может повлечь несдачу экзамена.

Такую проблему можно решить заранее. При обучении вождению на автодроме следует запомнить рельеф автодрома и при сдаче экзамена в ГИБДД выполнять упражнения с учетом имеющегося уклона. Т.е. в некоторых местах нужно нажать на тормоз пораньше, а в некоторых — придержать его подольше.

Сдавать первым или последним?

Казалось бы, какое значение имеет порядок сдачи? Все кандидаты в водители находятся в равных условиях и сдают одни и те же упражнения. Однако практика показывает, что место в очереди имеет большое значение.

Многие экзаменуемые рассуждают примерно так: «Я научился водить автомобиль хорошо, я сдам экзамен и первым, и последним, мне все по барабану». Возможно именно так и будет, ведь успешные результаты есть и в начале очереди, и в конце. Но как показывает практика, в начале списка успешно сдавших гораздо больше.

И у этого есть свои причины. Во-первых, чем дольше человек ждет своей очереди, тем больше он нервничает и тем больше шанс допустить ошибку. Во-вторых, экзаменатору может показаться, что в начале очереди было слишком много положительных результатов, и эту тенденцию он захочет прекратить.

Общение с экзаменатором на автодроме

Существуют несколько вариантов нахождения сотрудника ГИБДД на автодроме:

• в учебном автомобиле;
• в отдельном автомобиле;
• в специальном помещении, откуда просматривается площадка.

Чаще всего встречается второй вариант.

Во время экзамена кандидат в водители садится в автомобиль, последовательно выполняет требуемые упражнения, останавливается и покидает автомобиль. Т.е. с сотрудником ГИБДД общаться не приходится.

Однако, если экзаменатор заметит ошибку, то он подаст звуковой сигнал (не покричит, а посигналит). После этого нужно машину покинуть.

Т.е. инспектор может либо сигналом сообщить о том, что ученик набрал 5 штрафных баллов на упражнении, либо своим бездействием подтвердить успешный результат.

Таблица ошибок на автодроме

Про штрафные баллы на экзамене в ГИБДД речь шла в отдельной статье. Здесь же хочу напомнить, что штрафные баллы можно получить не только в ходе отдельных упражнений, но и за прохождения экзамена в общем.

В первом столбце таблицы приведены описания возможных ошибок, а во втором — количество ошибок, которое можно допустить. 0 означает, что после первой же ошибки за экзамен выставляется оценка «НЕ СДАЛ».

Напомню, что на выполнение каждого из упражнений дается 2 минуты. Плюс дополнительное время для движения между упражнениями со скоростью 10 км/ч. Контролируется только общее время прохождения автодрома. Так что если Вы сэкономите время на первых упражнениях, то последние можно будет выполнять неспеша.

Подведем итоги данной статьи:

1. Не нужно брать на экзамен в ГИБДД лишние вещи.
2. Одежда должна быть удобной и не мешать управлению автомобилем.
3. Не нужно употреблять лекарственные средства перед экзаменом.
4. Прибыть на автодром лучше пораньше, чтобы проехать кружок до экзамена.
5. Следует учитывать рельеф (уклоны) автодрома.
6. Сдавать экзамен лучше в начале очереди.

Если после прочтения статей серии «Сдать автодром с полпинка» у Вас появились какие-то вопросы или дополнения, напишите их в комментариях ниже.

Также рекомендую Вам прочитать еще одну важную статью: «Как не волноваться на экзамене в ГИБДД».

Желаю удачи при сдаче экзаменов в ГИБДД!

Советы, чтобы набрать скорость

Добро пожаловать в учебник номер девять из нашей серии «Университет водителей». В этом руководстве будут рассмотрены:

• Чему нужно научиться на новой трассе
• Что можно и чего нельзя делать при использовании видео, тренажеров и инструкторов по водителям
• Прогулка по кругу
• Ваши первые круги по новой трассе
• Как быстро набрать темп

Когда мне было 19 лет, я переехал в США. Для меня это был шаг в неизведанное, и, помимо изучения совершенно новой культуры, мне также пришлось изучить множество новых и сложных трасс.

В то время многие американские треки были более «олдскульными», чем европейские. Это означало захватывающие, хотя и немного опасные схемы с небольшим количеством места для ошибки. В 19 лет все, что я делал в гонках, было основано на инстинкте — у меня не было стратегии, как получить от вождения максимум удовольствия.

Эта статья представляет собой руководство, которое я хотел бы иметь тогда, когда не было бюджета на тестирование, и мне приходилось изучать схемы во время тренировочных сессий на гоночных выходных.

Что вам нужно знать

Вы можете подумать, что изучение нового трека — это просто понимание того, куда пойдет следующий поворот, но это еще не все.Чтобы быть максимально быстрым на любой трассе, вам нужно знать детали:

• Куда идет трасса — важно по понятным причинам!
• Изменения поверхности — по мере того, как схемы развиваются с годами, различные участки могут заменяться, что приводит к различиям в уровнях сцепления
• Неровности — влияют на уровень сцепления и скорость потери сцепления с дорогой
• Бордюры — важнее знать на старых трассах, где есть большие различия в конструкции
• Контрольные точки торможения — для больших зон замедления использование контрольных точек может помочь вам ускорить темп
• Круговой развал — чем больше развал в повороте, тем больше нагрузка проходит через шину, что соответствует большему сцеплению
• Высота — когда машину толкают на возвышенность (вспомните подъем Друидов в Брэндс-Хэтче), у нее больше сцепления.
• Где безопаснее толкать — зная, где можно сделать ошибку и избежать наказания, поможет быстрее набрать скорость

ДРУГОЕ ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ

Есть еще несколько вещей, которые важно знать о гонках и трековых днях — они не сделают вас быстрее, но, как хороший водитель, вы должны их знать:

• Расположение линии старта / финиша — они могут немного отличаться, и их важно знать по очевидным причинам
• Расположение линии зеленого флага — важно помнить во время гонок.Если есть машина безопасности, вам нужно знать, когда вы сможете обгонять. Некоторые чемпионаты разрешают обгон, как только развевается флаг, в то время как другие заставляют ждать, пока вы не пересечете линию

.

• Где вход в яму — часто забывают при изучении трассы. Всегда узнавайте, где он находится, прежде чем отправиться в путь, и ищите его на своем первом круге
• Там, где проходят линии ограничения скорости на пит-стопах — критически важно для гонок с пит-стопами. Вы можете выиграть много времени, атакуя линии входа / выхода из ямы.
• Зоны обгона / защиты — для трек-дней знайте, где находятся безопасные зоны (прямые) для обгона. В гонках есть общие зоны, где легче обгонять — обычно крутые повороты после длинных прямых, поэтому убедитесь, что вы знаете эти

Фаза исследования — соберите как можно больше информации

ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШИ ЦЕПИ

Наряду с этими учебными пособиями по технике вождения, я подготовил несколько руководств по видеосхемам (см. Их здесь), в которых я очень подробно — почти покадрово — рассматриваю круги с разных трасс.

Я обрисовываю бортовые кадры и комментирую, чтобы объяснить ориентиры торможения, линии, бордюры и многое другое с точки зрения водителя. На данный момент существует всего несколько руководств, но в ближайшие месяцы я добавлю их еще.

Эти руководства полезны как до, так и после того, как вы будете в пути. Перед тем как отправиться на трассу, посмотрите гидов, чтобы узнать, как проходят повороты, и получить некоторое представление о гоночной трассе. После того, как вы проехали несколько кругов, посмотрите инструкции еще раз, когда вы лучше познакомитесь с трассой и сможете сосредоточиться на более подробной информации.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО (ВНИМАНИЕ!)

YouTube — отличный ресурс для поиска дополнительной информации о трассе. Однако, а это большая проблема, будьте осторожны. Тот факт, что кто-то умеет загружать видео в Интернет, не означает, что его техника и гоночные трассы соответствуют мировому уровню.

Просмотрев все не отвечающие стандартам повторы видеоигр о вождении и Project Cars, вы можете найти кое-что достойное. А из-за огромного количества видео вы, скорее всего, найдете видео с автомобилем, похожим на ваш, на той трассе, которую вы хотите.

Мы начали составлять плейлисты для каждой машины с высококачественным вождением на различных трассах, чтобы пользователи Driver 61 могли быть уверены, что усваивают полезную информацию. Нам еще предстоит добавить много машин, но вы можете увидеть начало списка здесь.

Итак, вы нашли хорошего водителя в своей машине на трассе, по которой собираетесь. Что дальше? При просмотре видео вы хотите обратить внимание на несколько вещей. Вот что я обычно делаю:

• Посмотрите весь круг несколько раз — это поможет вам «попасть в поток» трассы
• Начните смотреть на трассы гонок, особенно на точки вершин (подумайте о расстоянии вдоль внутреннего бордюра) и сколько выездных бордюров использует водитель — при необходимости приостановите или замедлите запись
• Исследуйте места, где водитель тормозит, на наличие больших зон замедления — подумайте о ориентирах, которые вы можете найти, когда находитесь на трассе
• Оцените скорость в поворотах — я не говорю здесь о точности +/- 1 мили в час, но знание того, на какой передаче работает водитель, поможет

Также стоит отметить несколько ценных указателей, включая потенциальные контрольные точки для торможения, точки вершин и другие вещи, которые могут вам понадобиться на карте трека.Процесс записи этой информации поможет вам вспомнить, когда вы находитесь в машине, и приблизитесь к своим умственным способностям.

Также стоит сказать, что вы не можете просто выйти на трассу и сразу скопировать быстрого водителя. Я расскажу о том, как быстро набрать скорость позже в этой статье, но при просмотре видео невозможно понять, чем могут отличаться машины или трассы — вы используете видео только как грубую помощь.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ СИМУЛЯТОР ГОНКИ

Смотреть видео — это хорошо, но следующий шаг — попасть в симулятор.Симуляторы высшего качества стоят дорого (20 000 фунтов стерлингов), но их можно нанять на почасовой основе примерно за 150 фунтов в час, что по-прежнему дорого, но дешевле, чем изучение трассы в GT3 Aston.

Многие схемы в программном обеспечении симулятора сканируются лазером, и я должен сказать, что детализация и реализм невероятны — неровности, бордюры и уровни сцепления действительно очень близки. Возможно — и все более вероятно, — что ваша машина тоже будет включена в программное обеспечение, а это означает, что время симулятора круга будет недалеко от реального времени круга.

Лучший способ использовать симуляцию — это отслеживать обучение, а затем улучшать последовательность. Я часто использую симуляторы со своими водителями, особенно когда они раньше не были на трассе. Если они плохо знакомы с симулятором вождения, мы оставим многие вспомогательные средства вождения включенными и будем проезжать как можно больше, не вращая машину постоянно.

Также неплохо было бы иметь с собой тренера. Они могут перенести свой реальный опыт на симулятора, указав ориентиры, вершины и области, в которых вам может потребоваться соблюдать осторожность.

Практическая фаза — время выйти на путь

Итак, вы посмотрели наши путеводители по трассам, нашли на YouTube видео с драйверами, сделали несколько заметок, проехали 300 кругов на симуляторе, и теперь, наконец, пришло время почувствовать настоящую гудронированную дорожку. Слава Богу.

Если у вас мало времени или вы гоняете на дорогом автомобиле GT, вам нужно как можно быстрее набрать скорость.

Без сомнения, лучший способ сделать это — нанять хорошего тренера-водителя. У меня были гонщики-любители, которые думали, что им не нужен тренер, и тратят столько дней гоночного времени, прежде чем наконец осознают эффективность обучения у профессионала.

Тренеры-водители могут быть дорогими — вы заплатите 350–500 фунтов стерлингов в день за приличный, но я искренне верю, что вы наберете скорость в три или четыре раза быстрее. Когда вы вкладываете стоимость в общую схему вещей, дневная ставка становится относительно дешевой.

Тренер-водитель поможет вам разными способами:

• Имеющийся у них опыт как в трассе, так и в технике вождения поможет вам быстро набрать скорость
• Они смогут сесть рядом с вами в машину и объяснить любые проблемы с гоночной линией или техникой.
• Тренер может установить контрольный круг для данных и описать, где вы теряете больше всего времени.
• Можно сесть рядом с тренером и почувствовать, как на машине надо вести

ПОСЕТИТЬ ЦЕПЬ В МЕДЛЕННОМ МАШИНАХ

Если вы участвуете в гонках на быстрой машине или новичок в гонке на треке, действительно стоит посетить новую трассу на более медленной гоночной машине — подумайте о MX5 или подобном.

Это то, что я делаю со всеми своими гонщиками, потому что это позволяет им детально изучить трассу, в то время как машина по-прежнему естественным образом толкает (скользит) по гоночной трассе.

Если вы попытаетесь изучить трассу на быстрой гоночной машине, вы быстро достигнете своих умственных способностей, а это значит, что усваивать информацию просто сложнее.

Когда вы будете знать каждый сантиметр трассы на более медленной машине, будет намного проще быть быстрым на гоночной машине.

ИДТИ ПО ДОРОГЕ

Для действительно увеличенного обзора трассы вам следует пройтись по трассе.Для меня прогулка по тропе — своего рода ритуал. Даже если я бывал на этой трассе 50 раз, я все равно пройду ее в субботу вечером. На треке вы видите то, чего никогда не видите, когда едете.

Лучше всего идти по трассе после того, как вы уже проехали несколько кругов, так как тогда вы поймете правильные гоночные трассы и точки торможения, которые может быть трудно понять без опыта трассы. При переходе по трассе обратите внимание на:

• Изменения поверхности — хотя вы не можете определить уровень сцепления, вы можете принять к сведению, что, вероятно, произойдет смещение захвата.
• Бордюры — действительно понимаете, насколько суровый бордюр, сколько его можно выдержать и будет ли скользким на мокрой дороге
• Неровности — немного сложно увидеть при ходьбе, но все же важно попытаться найти
• Выезд на астротурф / газобетон — полезно понимать, если вы бежите широко, часто можно проехать по астротурфу / газобетону и не терять времени
• Убегайте / опасные зоны — вы должны искать места, где можно ошибиться и без всякой опасности убежать в сторону.Это те области, где вы можете сначала выйти за пределы торможения в относительной безопасности. С другой стороны, обратите внимание на участки, где не так много бега, и вам следует постепенно наращивать скорость.

Помимо детального изучения трассы, вы должны также сделать мысленные снимки точек поворота, вершины и выхода на вашем пути по трассе.

Убедитесь, что ваша голова находится на том же уровне, что и в машине, и вы находитесь в том же положении на трассе.Затем посидите немного и осмотрите все это. Это звучит немного странно, но эти техники визуализации действительно работают и помогут вам попасть в «зону».

ПЕРВЫЙ ПРОЕЗД В ГОНКОВОМ АВТОМОБИЛЕ (БОЛЬШЕ МЕДЛЕННО)

Итак, пора наконец сесть в машину! К настоящему времени вы должны быть хорошо подготовлены и хотя бы знать, куда идет трасса.

Ваши первые круги по трассе должны проходить медленно, с большим и дальним зрением, чтобы вы усвоили как можно больше информации. Если вы выйдете слишком быстро из коробки, вы задействуете все свои умственные способности, удерживая машину на трассе, и ничему не научитесь.Вот пошаговый процесс, чтобы выучить трек как можно быстрее:

1. Сделайте первые круги со скоростью 60-70% — усвоите как можно больше информации
2. Убедитесь, что ваше видение далеко вперед и широкое
3. Сделайте более поздний апекс, чем обычно — это дает вам немного места для ошибки, так как на поворотах вы не сбежите с дороги.
4. Сосредоточьтесь на том, чтобы гоночная линия была правильной и плавной, прежде чем беспокоиться о том, чтобы найти край сцепления
5. Определите предел сцепления в более медленных и безопасных поворотах (в большинстве случаев уклонения) вначале
6. Отключите тормоза раньше, чем обычно, чтобы вызвать недостаточную поворачиваемость автомобиля (объяснения см. В нашем руководстве по переносу веса)
7. Если у вас есть регистратор данных, используйте временную дельту, чтобы найти время.Дельта времени показывает гонщику, идет ли он быстрее или медленнее своего самого быстрого круга в данной точке трассы. Я все время использую это, чтобы пробовать разные линии и выбирать, какая из них самая быстрая — я расскажу об этом более подробно в следующем уроке.
8. По окончании тренировки сравните данные с кругом ваших тренеров и проработайте области с наибольшей разницей во времени.
9. Записывайте контрольные точки торможения, точки вершин и информацию о бордюрах, неровностях и т. Д. Процесс «загрузки» этой информации поможет вашему вождению и повышению осведомленности.

ГДЕ ОБГОНЯТЬ? СМОТРЕТЬ ГОНКУ КАДРА

В идеале, когда вы впервые выезжаете на трассу, это будет не во время гоночного уик-энда, поэтому нет необходимости понимать, какие зоны являются основными для обгона и защиты.

Однако, если вы участвуете в гонке, важно знать, где будут стандартные зоны обгона, чтобы вы были готовы атаковать (и, возможно, защищаться) в этих областях.

Быстрый поиск на YouTube британских гоночных автомобилей поможет выделить все возможные — а иногда и невозможные — места для обгона на различных трассах Великобритании.Также важно понимать, что когда вы мчитесь в «поезде» автомобилей, гоночная линия может полностью измениться, поскольку все в поезде находятся в режиме защиты.

Изучить новую трассу сложно — особенно если вам нужно изучить трассу во всех деталях, но ваш главный вывод должен заключаться в том, чтобы заранее как можно больше подготовиться, а когда вы, наконец, выйдете на трассу, не усложняйте задачу. открытые умственные способности для изучения схемы.

На этой неделе все, спасибо за чтение, увидимся в следующий раз, Скотт.

.

Как научить себя водить автомобиль с помощью глубокого обучения | Абхинав Сагар

Самоходный автомобиль Google — Waymo

Без лишних слов давайте начнем с кода. Полный проект на github можно найти здесь.

Я начал с загрузки всех необходимых библиотек и зависимостей.

Набор данных состоит из 6 столбцов — центр, левый, правый (пути изображения камеры), рулевое управление, дроссель, реверс, скорость (значения). Я использовал фреймворк pandas для отображения первых пяти строк в наборе данных.

Поскольку префикс левого, правого и центрального путей изображения был одинаковым для всех строк, я решил удалить часть префикса во всем наборе данных.

Затем я построил график распределения значений угла поворота рулевого колеса. Как вы можете видеть, есть огромный пик около нуля, что означает, что большую часть времени машина едет прямо.

Затем я создал функцию для загрузки всех изображений, а также значений угла поворота рулевого колеса в массив numpy.

Следующим шагом было разделение данных с использованием правила 80–20, что означает использование 80% данных для обучения, а остальное — для тестирования модели на невидимых изображениях.Кроме того, я построил образец распределения угла поворота для обучения и проверки.

Я продолжил обработку изображений. Я обрезал изображение, чтобы удалить ненужные функции, преобразовал изображения в формат YUV, использовал размытие по Гауссу, уменьшил размер для упрощения обработки и нормализовал значения.

Для сравнения и визуализации я построил исходное и предварительно обработанное изображение.

Пока все хорошо. Затем я преобразовал все изображения в массив numpy.

Следующим шагом было построение модели.Я использовал ResNet в качестве предварительно натренированных гирь. Я удалил последние 4 слоя, чтобы создать собственную нейронную сеть.

Обучение нейронной сети

В дополнение к тяжелой архитектуре resnet я использовал плоский слой для нормализации весов. Затем я использовал три плотных слоя с 100, 50 и 10 нейронами соответственно и элюированием в качестве функции активации. Также в промежутках я использовал 50% отсевов, чтобы уменьшить чрезмерную подгонку значений к обучающему набору.

Наконец, я обучил модель для 25 эпох с размером пакета 128.Кроме того, я построил график тренировок и потерь при проверке как функцию эпох.

Потери против эпохи

Модель неплохо сходится всего за 25 эпох. Это означает, что он изучает довольно хорошую политику управления автомобилем на невидимой дороге. Не стесняйтесь поиграть с гиперпараметрами для получения лучших результатов.

.

Движение по трассе под дождем

Вождение на влажных условиях сложнее, чем на сухом, поэтому в мокрой гонке сетка обычно более разбросана, чем в сухой. К сожалению, для некоторых подчеркивается разница в способностях вождения. Есть просто другие факторы, о которых стоит подумать, в том числе меньшие и непостоянные уровни сцепления.

В этой статье будут рассмотрены некоторые советы и приемы, которые вы можете использовать при движении по мокрой трассе, чтобы сделать вас быстрее, безопаснее и стабильнее.

Посмотрите вокруг

Часто, особенно в Великобритании, условия меняются. От мокрого к сухому и от сухого к мокрому степень сцепления всегда будет меняться. Когда условия на трассе такие, первое, что я заставляю своих водителей сделать, — это осмотреть трассу, обращая внимание на участки, которые выглядят особенно сухими или влажными. Очевидно, что если есть участок, который начинает высыхать, он, вероятно, будет более цепким, чем влажный или мокрый участок — так что используйте его!

Вокруг

Одно из самых больших различий при движении по мокрой трассе — это оптимальная гоночная трасса, которая, вероятно, будет существенно отличаться от сухой гоночной трассы.

Гоночная трасса при движении в сухих условиях образует слой резины на идеальной сухой трассе. Этот слой создается после многих тестов, гонок и дней трека, когда гонщики постоянно проезжают один и тот же участок трассы. Когда идет дождь, эта идеальная сухая леска становится очень скользкой, и , а не — это зона, по которой можно двигаться — фактически, идеальная влажная леска обычно проходит за пределами сухой лески.

Я скажу, однако, что разница в уровнях сцепления между сухой и мокрой трассами будет варьироваться от цепи к трассе и даже между днями на одной и той же трассе (в зависимости от того, что ранее использовалось на трассе).

На изображении ниже показан пример различий влажных (синие) и сухих (красных) линий вокруг Луффилда в Сильверстоуне. Обратите внимание, что Brooklands (левый угол) находится недалеко от входа в Luffield, отсюда и необычная линия входа.

Красная леска покрыта резиной, что делает ее отличной на сухой дороге, но не такой хорошей на мокрой. Таким образом, даже несмотря на то, что синяя линия имеет большее расстояние вокруг внешней стороны, большая разница в уровнях сцепления более чем компенсирует это.

Слово предупреждения

Хотя большую часть поворота вы будете на «чистом» и более цепком асфальте, в какой-то момент на выходе из поворота вы снова присоединитесь к сухой линии и скользкой резине.По мере того, как вы доберетесь до этого момента, вам нужно, чтобы машина была как можно более прямой, чтобы ускорение не превратилось в большой спуск и не стоило вам времени.

Кроме того, расположение автомобиля с внешней стороны поворота позволяет быстрее вывести автомобиль прямо, что позволяет быстрее нажать на полную мощность — ускоряясь на выходе из поворота и спускаясь на следующую прямую.

«Прямоугольник» на каждом углу

Итак, теперь вы знаете, где обычно прячется более захватывающая часть каждого угла.Однако во влажных условиях вам нужно больше сосредоточиться на прямых.

Как уже упоминалось, вам нужно выводить машину из каждого угла как можно быстрее. Гораздо лучше пойти на компромисс с небольшой скоростью в повороте, чтобы быстрее выйти на прямую, и, следовательно, сохранить свою скорость и преимущество на протяжении всей следующей прямой. Вы делаете это, «скручивая» каждый угол.

На изображении ниже показаны сухая (красная) и влажная (синяя) линии гонок вокруг правой шпильки в Донингтон-парке.Как видите, мокрая леска уходит глубже и выходит за пределы традиционной сухой лески, где трасса не содержит резины и более цепкая.

Так уж получилось, что это идеальная позиция, чтобы можно было максимально сократить и выпрямить выход. Чем раньше вы сможете выпрямить машину, тем скорее вы сможете включить мощность и разогнаться от поворота.

Плавность — ключ к успеху

Как вы знаете, очень важно, как вы используете педаль газа и тормоза на сухой дороге.Но на мокрой дороге это еще важнее. Уровень сцепления несколько снижен, поэтому невозможно ускоряться или тормозить с такой силой. Педали действительно нужно «выжимать» и выключать. Если вам требуется замедление в повороте, ваша нога должна «дышать» с педали, а не паниковать и полностью отрываться, что может опрокинуть машину и вызвать вращение.

Если вы будете слишком сильно нажимать на педаль акселератора, вы получите слишком сильную пробуксовку колес, что снизит скорость на выходе из поворота. Однако, если вам кажется, что машина едет по рельсам, вы, скорее всего, едете слишком медленно — небольшая пробуксовка — это нормально, это дает вам понять, что вы на грани сцепления.Как и вождение в сухую погоду, быстрая скорость — это баланс: под дождем границы становятся меньше.

Видение

На мокрой дороге, особенно в движении, очень важно периферийное зрение. Спрей может затруднить обзор даже на 50 метров перед вами, поэтому иногда бывает сложно определить точки торможения. Ваше периферийное зрение становится все более важным: маршальский пост, начало бордюра или конец какого-нибудь Armco — все это хорошие примеры.

На изображении ниже показан солнечный Сильверстоун, где-то недалеко от зоны торможения Бруклендса.Обычно вы используете точки торможения, например, обведенные кружком, даже на сухой дороге, но они еще более важны во влажных условиях, когда вы не сможете видеть вершину так ясно, как вам хотелось бы.

Очевидно, что нет необходимости тормозить точно в начале обочины или там, где цвет барьера меняется с красного на белый, но его следует использовать в качестве ориентира — скорее всего, вы начнете торможение за 10 метров до или после … В зависимости от вашей храбрости. Дело в том, чтобы следить за такими точками на первых нескольких кругах, чтобы у вас был хороший ориентир и чтобы ваше время на трассе было максимально эффективным.

Аквапланирование

Аквапланирование — это совсем не весело. Если вы испытали это, вы поймете, о чем я говорю. Для тех из вас, кому посчастливилось никогда не заниматься аквапланированием, это когда протектор шины не может достаточно быстро прорезать стоячую воду, и машина буквально скользит по ней, практически не контролируя ее. Аквапланирование произойдет только тогда, когда на трассе будет достаточное количество стоячей воды, поэтому берегитесь луж!

Итак, что делать, если вы чувствуете, как автомобиль отрывается от трассы и аквапланирование? Как можно меньше.Достаточно небольшого подъема педали акселератора (чтобы уменьшить вероятность пробуксовки колес), но не слишком сильно, поскольку вы не хотите переносить слишком большой вес на переднюю часть автомобиля. Не тормозите и не управляйте автомобилем, просто задержитесь на короткое время, когда машина больше не соприкасается с асфальтом, и вы должны выйти с другой стороны невредимым.

В заключение

Вождение по мокрой трассе может доставлять огромное удовольствие, особенно во время гонок и особенно когда ты быстр. Чем больше времени у вас будет под дождем, тем вам будет комфортнее, и по мере того, как ваш опыт будет расти, сценарии, которые раньше вас удивляли / пугали, станут вашей второй натурой и предсказуемыми.

Вождение по мокрой дороге — это все для исследования; найти лучшую линию, избегая стоячей воды и выбрав точку торможения через брызги. Совместите это с постоянно меняющимися условиями, и перед вами встанет серьезный вызов. И серьезное развлечение.

,

Обучение машинистов поездов | Поезд, чтобы стать машинистом поезда

Прежде чем вы начнете тренироваться, чтобы стать машинистом поезда, я предлагаю вам загрузить и сохранить следующее:

• — (3751)
• — (RS22) — стоит прочитать
• — (3551). Этот документ больше не существует, но его все еще стоит прочитать

Этот стандарт группы железных дорог выпущен RSSB и предписывает обучение и требования безопасности для машинистов и менеджеров поездов. К сожалению, эти документы регулярно перемещаются, поэтому приведенные выше ссылки не работают.Когда это произойдет, щелкните здесь и найдите нужный документ, используя номера, указанные в скобках выше).

Возможно, вам также захочется загрузить копии различных частей Свода правил Network Rail (для этого вам понадобится широкополосный доступ).

Подготовка машинистов поезда

---

Если вы пройдете все тесты, собеседования, медицинское обследование и получите работу (и помните, что все, что вы слышите о виноградной лозе, на самом деле вы не получите работу, пока не получите письмо в руке!) Впереди около семи-девяти месяцев обучения и экзаменов, а также изучение маршрута, прежде чем вы сможете самостоятельно управлять поездом.

BR всегда очень неохотно тратит деньги на учебные заведения, а их школы часто располагаются в ветхих старых зданиях. Никто из тех, кто побывал там, не может не вспомнить такие ужасные места, как Кру или Южный берег Ватерлоо, с дождем, льющимся по крыше, и меловой пылью на каждой поверхности. Одним из преимуществ приватизации является то, что многие учебные заведения открыли блестящие новые учебные академии с надлежащими помещениями, аудиовизуальными средствами обучения и, как правило, столовой. Вы можете рассчитывать на то, что будете в небольшом классе из двенадцати учеников.Подходите к тренировкам трезво и профессионально. Компании по производству поездов сокращают сотрудников, которые работают долго, но не новичков. Они довольно строги в том, как проводят свои курсы подготовки водителей, и ожидается, что вы будете приходить каждый день вовремя, хорошо одеты, иметь все необходимое и вовремя возвращаться с обеда. Как правило, вам не разрешат отпуск во время обучения, поэтому любые отпуска, которые вы, возможно, забронировали перед тем, как получить новую работу, останутся на второй план.Вы оформили страховку на случай отмены отпуска, не так ли?

Вождение поезда состоит из четырех основных компонентов:

1 Знание правил и положений

2 Знание тяги

3 Поезда

4 Знание маршрута

Система обучения естественным образом отражает это. Правила, тяга и управление поездом — это три основные части собственно курса. Четвертое, изучение маршрута, безусловно, будет затронуто во время тренировки (особенно если вы будете проходить обучение управляемости по маршрутам, на которых будете работать водителем), но большая часть из них происходит только после того, как вы потеряли сознание.Сегодняшнее обучение в основном основано на курсе Driver 2000, который заменил старый MP12 и основан на Книге правил Network Rail. В настоящее время предпринимаются шаги по введению курса водителей по национальному стандарту в соответствии с S / NVQ, что приведет к выдаче сертификата компетентности машиниста поезда. (Как ни странно, у машинистов нет лицензий как таковых, их квалификация просто хранится в файлах их работодателей. Однако ЕС планирует ввести лицензию, если это когда-либо произойдет).

График обучения….

---

Точные схемы обучения будут отличаться от одной компании к другой, но будут выглядеть примерно так в течение нескольких месяцев:

Неделя 1…

Расскажет об информации и политике ТОС, а также даст вам обзор Курса подготовки водителей. Вам также будут выданы все публикации, учебные материалы и личное оборудование, которые вам понадобятся.

За этим следует обучение личной безопасности на треке (PTS) на основе Раздела G2 (Личная безопасность) Свода правил:

Здесь вы узнаете основы обеспечения безопасности при работе на линии или вблизи нее.Первое, что нужно выучить, — это названия различных частей железной дороги — обочина, выгребная, четырехфутовая, шестифутовая, десятифутовая, убежище и т. Д. Затем вам нужно научиться использовать одежду повышенной видимости. , что означают знаки на обочине дороги, что представляет собой безопасное положение, знать, как определить линейную скорость, с какого направления могут подойти поезда на каждом пути и как связаться с сигнальщиком. Вы узнаете, куда идти, а где нельзя идти, в каком направлении двигаться, что означают знаки ограниченного доступа, как часто проверять, нет ли приближающихся поездов и что делать, когда они появляются.Несмотря на то, что машинисты поездов не имеют прямого отношения к тому, как инженерный персонал настраивает безопасные системы работы во время инженерных работ, вам все равно нужно будет узнать о Зеленых и Красных зонах, Контроллерах безопасности на площадке (COSS), Смотрителях и Наблюдателях. Будут изучены воздушные (участок переменного тока) и третьи железнодорожные (участок постоянного тока) системы электрификации. Вам необходимо знать, как называются различные компоненты, как вести себя в электрифицированной среде, как связаться с оператором электрического управления, отключить ток и действовать в чрезвычайных ситуациях, связанных с электрификационным оборудованием.

После всего этого вы потеряете сознание на ПИН. Это важно сделать в первую очередь, чтобы выйти на трассу. У машинистов поездов нет индивидуальных карточек PTS, так как квалификация включена в Сертификат компетентности машиниста поезда. Кроме того, некоторые компании могут обучить вас навыкам оказания первой помощи и тушению пожаров. Щелкните здесь, чтобы просмотреть фильм о личной безопасности линии (Внимание: начало этого фильма немного графично!).

Безопасность на личном треке

2–5 недели…

Введение в железнодорожные операции. Вы будете проинструктированы менеджером по водителю, проинструктируют вас об этикете работы в кабине и выдадите журнал стажеров. В этой книге подробно рассказывается о вашей работе над курсом, и ее будут поддерживать ваши инструкторы и вы. Примерно три дня в неделю вы будете кататься на такси со старшими водителями, чтобы познакомить вас с будущими условиями работы. Будут посещения Power

Блок сигналов

и механический блок сигналов, чтобы увидеть, как работают связисты, возможно, также посещение вашей диспетчерской TOC.Вам также покажут станцию ​​технического обслуживания поездов и ознакомят с работой машинистов депо.

Недели с 6 по 9…

Основные правила . Это сложные и интенсивные четыре недели, в течение которых вам необходимо освоить Свод правил и связанные с ним публикации.

Разделы Свода правил, которые необходимо изучить (не обязательно в этом порядке), будут включать:

Раздел G1 — Общая ответственность за безопасность

В этом разделе рассматриваются такие вопросы, как политика в отношении наркотиков и алкоголя *, медицинская пригодность, публикации, одежда, выход на обочину, пешеходные маршруты, способы остановки поездов в чрезвычайной ситуации, этикет и пропуски такси, ваши обязанности в случае аварийное, пожарное или охранное предупреждение.Вас научат делать четкие и важные для безопасности сообщения; что вам нужно сказать, как прийти к ясному пониманию с другими и выучить фонетический алфавит . Вы можете практиковать общение в имитационных упражнениях. * Предел алкоголя для железных дорог составляет всего 29 мг на 100 мл крови по сравнению с пределом в 80 мг на дорогах.

Этот раздел также касается происшествий с опасными грузами. Хотя вы будете работать с поездами с опасными грузами, только если вы машинист грузового поезда, все водители должны понимать, как идентифицируются опасные грузы и что делать в случае аварии с их участием.

Раздел S — Сигналы

Раздел S1 объясняет, как выглядят различные фиксированные сигналы и что они означают. Он охватывает семафор, цветной свет и многоаспектные сигналы; вспомогательные сигналы, табло остановки, табло маркеров, указатели маршрута

и номенклатура. На этом этапе вы также можете познакомиться с линейными знаками: используется много типов указателей, включая ограничения скорости, таблички на мостах, электрификацию и предупреждения об ограниченном расстоянии; вехи, градиентные столбы, сандит и маркеры низкой адгезии; платы радиоканалов, нейтральные секции, зазоры рельсов, AWS, платы свистков и различные пластины сигнальных столбов.

Раздел S2 касается наблюдения и подчинения фиксированным сигналам. Это включает в себя ваши общие обязанности: как реагировать на сигналы остановки, шунтирующие сигналы, сигналы выхода из двора, а также как справляться с отказами и необычными ситуациями.

Раздел S3 описывает системы предупреждения о защите поездов — TPWS и AWS (нажмите здесь, чтобы посмотреть фильм). Это система, которая подает звуковой сигнал в кабине при зеленых сигналах и гудок при желтом и красном сигналах. Водитель должен отключить звуковой сигнал в течение 5 секунд, иначе сработают тормоза и поезд остановится автоматически.Вы также узнаете о путевом оборудовании и различных дорожных знаках, имеющих отношение к AWS. Вы также узнаете о системе защиты поездов и предупреждений (TPWS), которая накладывается и работает вместе с AWS при многих критических сигналах. По сути, это система, которая останавливает поезд, если сигнал опасности приближается слишком быстро или если сигнал передается при опасности. Опять же, есть различные элементы линейного оборудования, о которых следует знать, например, остановки поезда и петли превышения скорости. Затем есть бортовое оборудование, индикаторы и органы управления кабины.Вы узнаете, что делать, когда вмешивается TPWS, и как использовать его в ухудшенных условиях труда, а также что делать, когда он выходит из строя.

Раздел S4 определяет, что должен делать машинист, когда поезд задерживается за отклонением от курса по сигналу. Вы узнаете об использовании телефонов с сигнальными постами (SPT), связи по национальной радиосети (NRN), безопасного радио в кабинах (CSR), а также о том, как пройти к сигнальным будкам, чтобы сообщить о задержанном поезде. Скоро вы также узнаете о новой цифровой глобальной системе мобильной связи — железнодорожной радиосистеме (GSM-R).Вы узнаете о различных знаках, которые появляются на сигналах, и о том, как они регулируют то, что вам нужно делать при общении с сигнализатором. Как обычно, будет развернуто широкое обсуждение того, что делать в ситуациях ухудшения работы и при выходе из строя оборудования.

Раздел S5 касается многих ситуаций, в которых вы можете законно передать сигнал при опасности. Это могло произойти во время инженерных работ, из-за неисправности сигнала или рельсовой цепи, для оказания помощи вышедшему из строя поезду, для проверки линии, во время работы пилота, работы на одной линии или по многим другим причинам.Вам нужно будет понять, что делать, как управлять поездом и с какой скоростью бежать в этих ухудшенных, обычных и потенциально опасных ситуациях.

В этом разделе также рассматривается работа временного блока, когда обычное сигнальное оборудование не используется. Будет обсуждаться работа с ручными сигнализаторами, а также передача сигнала об опасности на ваше усмотрение и то, что происходит, когда сигналы передаются при опасности без разрешения (SPAD). Также будет раздел, посвященный тренингу по осведомленности о SPAD — о чем вы будете постоянно информировать на протяжении всей вашей карьеры.Ожидается, что из-за критичности вы придете к очень глубокому пониманию связанных с этим вопросов и процедур.

Секция TS — Сигнализация поездов

Посмотрев на сами сигналы, вы перейдете к тому, как сигнализируют поезда. Модули сводов правил с TS1 по TS7 не предназначены для обучения водителей, но вместо этого вас научат принципам различных блочных систем в более общем смысле.

Абсолютная блочная сигнализация (i.е. семафор и цветовая световая сигнализация). Здесь вы узнаете про Stop,

Дистанционные, шунтирующие и вспомогательные сигналы; как они выглядят и что означают; кронштейны и портальные сигналы, и как они направляют поезда. Вы смотрите на управление сигналом, блокировку, на то, как сигнальные боксы взаимодействуют друг с другом, и на назначение блокирующих инструментов. Вы узнаете, что означает «Пределы станций», «Блок-участки» и как поезда передают сигналы вдоль линии как в нормальных, так и в ухудшенных рабочих условиях. Вы также узнаете о разделах промежуточных блоков и цветных световых сигналах — не путать с многоаспектными сигналами.

Многоканальная сигнализация

Вам необходимо понимать значение и применение сигналов с двумя, тремя и четырьмя аспектами, вспомогательных сигналов и то, как они управляются из блоков сигналов питания. Также, как тренирует переход между трех- и четырехаспектными областями и между многоаспектными и семафорными областями. Мы обсуждаем рельсовые цепи, перекрытия, счетчики осей и то, как многоаспектные сигналы делят путь на сигнальные участки. Мы узнаем о том, как работают контролируемые, автоматические и полуавтоматические сигналы, чем они отличаются друг от друга, об их назначении и правилах, связанных с каждым типом.Вы узнаете об индикаторах маршрута, Theater

Индикаторы и мигающие желтые аспекты приближения к расходящимся перекресткам. Кроме того, встречаются более редко встречающиеся сигналы, такие как повторитель, совместное действие, индикаторы ограничения шунта, индикаторы SPAD и индикаторы «выключено». Опять же, работа этих систем во время нормальной и деградированной работы будет подробно рассмотрена.

Также рассматривается, как отдельные линии работают в различных системах. В будущем появится новая Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS, также в Wiki) сигнализации, о которой стоит узнать.

Другой раздел, касающийся водителей, — это раздел TS8, который касается железнодорожных переездов — см. Следующий раздел (TW8)

Раздел TW — Работа поезда

Раздел TW1 — это длинный раздел, посвященный подготовке и движению поездов в целом. Это касается таких вопросов, как бронирование и отключение, оборудование и публикации, которые вам необходимо иметь при себе, а также чтение и подписание уведомлений. Вы узнаете о требованиях к знанию маршрута и сцепления с дорогой, а также о сцеплении и расцеплении транспортных средств.Один раздел посвящен классификации и скорости поездов, а другой — средствам связи и коммуникационному оборудованию. Вы узнаете о внешних фонарях поездов, буксировке мертвых транспортных средств, поездках в кабинах, проведении проверок тормозов, о том, когда подавать звуковой сигнал, что делать, когда на линии находятся люди, об использовании устройства напоминания для водителя (DRA — см. Фильм ), остановка поездов в пути, уклоны, туман, падающий снег, станционные обязанности, работа дверей, повторный запуск поезда и действия в конце пути.Будет раздел о том, что делать в условиях низкой адгезии. Вы также узнаете, что делать во время разрешительной работы (т. Е. Когда на платформе может находиться более одного поезда), продвижении и проверке линии.

Раздел TW2 касается вопросов, относящихся непосредственно к работе составных пассажирских поездов: перед вводом в эксплуатацию, электрические двери, дефекты дверей, тормозные системы и дефекты, работа на снегу, оборудование платформы, остановка на станциях, обгонные станции и сцепка & разъединение.

Раздел TW3 касается работы поездов, тянущих локомотивы, которые в наши дни в основном являются грузовыми поездами. Он охватывает легкие локомотивы, подготовку поездов, тормозные системы, двери, запуск и остановку пассажирских поездов, сцепку локомотивов и вспомогательные поезда.

Раздел TW5 (нет TW4) — важный и длинный раздел, посвященный неисправному железнодорожному оборудованию. Это включает в себя такие вещи, как неисправные спидометры, TPWS, звуковые сигналы, дворники, двери, органы управления дверьми, фонари, зуммеры, радиоприемники, шлифовальные машины, DRA, системы наклона, разбитые окна активаторов гусеничной цепи (TCA), изоляция тормозов и т. Д.Вы также посмотрите, что происходит, когда вам нужно использовать аварийный обходной переключатель (EBS) в составных поездах, и как бороться с горячими буксами.

Раздел TW6 рассматривает, как отдельные линии сигнализируются в различных системах, и, вероятно, будет рассмотрен, когда вы будете изучать системы сигнализации в целом.

Раздел TW7 рассматривает, как совершаются движения в неправильном направлении. Вы можете сделать это, если вы переехали платформу, выбрав неправильный маршрут, когда линия заблокирована или во время чрезвычайного происшествия.

Раздел TW8 касается железнодорожных переездов и должен рассматриваться вместе с Разделом TS8. Здесь вы узнаете, как работают пилотируемые шлагбаумы, автоматические полубарьеры (AHB), переходы замкнутого телевидения (CCTV) и различные подтипы, и как вы относитесь к ним. Вы учитываете скорость подхода, средства управления неправильным направлением и ручную сигнализацию перехода в аварийных ситуациях.

Участок ПС — Станция рабочая и маневровая

Раздел SS1 касается станционных обязанностей и отправления поездов: кто отвечает, оборудование платформы, открытие дверей, переходы между тачками, безопасность пассажиров, извлечение предметов, упавших на рельсы, и предоставление водителю права запускать поезд из укомплектованного персонала. и неукомплектованные станции.(нажмите здесь и здесь, чтобы посмотреть фильмы)

Мойка тележек

Раздел SS2 занимается маневрированием во дворах и подъездными путями: работа точек, дворовых сигналов, досок остановки, наземных рам, а также контроль и выполнение перемещений. Вы также узнаете о работниках двора, уборщицах, слесарях и маневровых, а также о том, как с ними общаться и работать. Кроме того, необходимо шунтировать ручные сигналы как днем, так и ночью. Сцепление и отсоединение транспортных средств и агрегатов будет рассмотрено, как и работа с моечной установкой и перемещение внутри складских зданий и на заправочных станциях.

Раздел SP — Допустимые скорости и ограничения скорости

В этом разделе рассматриваются обычные ограничения скорости линии: как узнать о них в публикациях, а также различные способы их указания на стороне линии. Также будут рассмотрены ограничения дифференциальной скорости.

Далее вы узнаете о том, как вводятся, уведомляются и отменяются временные ограничения скорости. Вас расскажут о еженедельных и ежемесячных уведомлениях, а также о функциях дела о поздних уведомлениях на вашем складе.Также как выглядят различные скоростные доски, как они расположены и как на них реагировать. Также будут рассмотрены необычные ситуации, такие как ограничения скорости за пределами расходящихся перекрестков, ограничения внутри ограничений и дифференциальные ограничения. Ситуации сбоя также будут рассмотрены, например, что происходит, когда плата
отсутствует.

Наконец, вы посмотрите, что происходит, когда необходимо ввести ограничение скорости без предварительного уведомления. Внимание будет обращено на то, как гонщика уведомляют о таких ограничениях и какие специальные устройства используются на линии.

Раздел M — Несчастные случаи, происшествия и экстремальные погодные условия

Раздел M1 рассматривает, что происходит, когда поезда останавливаются в результате аварии, пожара или разделения. Вы узнаете, что делать в этих опасных ситуациях, к кому обращаться, как выполнять Аварийную защиту с помощью детонаторов и зажимов цепи пути, бороться с пожарами и проводить как управляемую, так и аварийную эвакуацию пассажиров.

Раздел M2 посвящен наиболее частым случаям отказа поездов: обращение к связисту, выполнение защиты при помощи, а также организация и обеспечение поездов помощи.В этом разделе также будет рассмотрено, как поезда подаются в таких ситуациях, и вы узнаете, что делать, если вы машинист вспомогательного поезда.

Раздел M4 (нет M3) содержит дополнительные инструкции по перемещению в паводках и снегу и касается снегоочистителей.

Раздел M5 посвящен управлению несчастными случаями. Помимо ваших непосредственных обязанностей в качестве водителя, вы также узнаете о том, как решаются серьезные инциденты: назначение офицеров, работа со СМИ, спасательные операции и сохранение улик.В этом разделе также будут рассмотрены смертельные случаи на линии (гибель злоумышленников и самоубийства — это то, с чем вам почти наверняка придется иметь дело на каком-то этапе своей карьеры).

Раздел P — Работа пилота

«Работа пилота» введена для обеспечения безопасной работы поездов после выхода из строя оборудования или препятствия на пути следования. Вы узнаете, как и почему назначается пилот, чем он занимается, когда едет с вами и когда выдает вам водительский билет; как обрабатываются сигналы и как совершаются движения.

Раздел P1 посвящен тому, как поезда работают в обоих направлениях по одному пути двухпутной железной дороги, когда другой путь не используется. Раньше этот тип работы был очень обычным явлением во время воскресных инженерных работ, но сегодня он встречается реже, когда, как правило, используются блокады. Он будет касаться того, как устанавливается и отзывается SLW, назначение и функции пилота, билеты SLW, контроль движений в правильном и неправильном направлениях, что происходит во время сбоев поездов и когда есть более двух бегущих линий.

В разделе P2 рассматривается работа пилотных одиночных и двунаправленных линий во время отказов сигналов и рельсовых цепей.

Раздел T — Отслеживание и сигнализация

Хотя вы будете напрямую связаны с инженерными поездами, только если вы присоединитесь к транспортной компании, которая выполняет такую ​​работу, вам все равно необходимо знать, как ведется работа с инженерными поездами. Эта часть вашего курса будет посвящена защите инженерного имущества и рабочих площадок, сигнальным устройствам, ответственным лицам (PICOP), техническим инспекторам, а также тем, как предоставляются полномочия на перемещение и как изымать имущество.Единственный раздел, который предоставляется водителям, — это Раздел T11, который касается перемещений в владения, из них и внутри них. Несколько других разделов, не предоставленных водителям, касаются эксплуатации самого владения, ведения работ, обязанностей операторов связи, а также погрузки и разгрузки инженерных поездов.

Другие вопросы, которые будут рассмотрены во время курса правил, будут включать обучение образу жизни и сменной работе, обучение SPAD и профессиональные методы вождения.

Последние два дня этого периода будут проверкой правил с менеджером водителя.

с 10 по 14 недели…

Тренинг по теории тяги. Эти четыре недели будут в основном в классе, хотя, вероятно, на раннем этапе будет посещение депо, чтобы вы могли получить представление о планировке различных частей поезда, о которых вы будете говорить. Базовый формат состоит в том, что вы всегда проводите начальную теоретическую подготовку по тому, что было обозначено в качестве основной тяги для вашей компании или депо.В грузовых компаниях это будет Class 66

.

, а у пассажирских компаний он будет преобладающим агрегатным типом. После выполнения основной тяги вы можете потренироваться на дополнительных типах или в некоторых случаях это будет отложено до тех пор, пока вы не пройдете курс водителя, особенно если он включает перекрестное обучение между дизелем и электрикой.

Аппаратный класс 47

Вы узнаете о схеме вашей базовой тяги подробно: Названия всех частей, где расположены все автоматические выключатели, предохранители, запорные краны и аварийное оборудование.Затем вы узнаете о дизельном двигателе, регуляторе мощности, топливе, масле, охлаждающей жидкости и системах пожаротушения. Вы узнаете о тормозной системе, о том, как регулируются тормоза в поезде, и о том, как бороться с отказами и отключениями. Вы также изучите вторичные системы, такие как кондиционирование воздуха, подвеска, информационные системы для пассажиров и освещение поездов. Если вы изучаете электричество, дизельная часть этого курса будет заменена изучением того, как мощность передается на поезд, трансформаторов, тиристоров и вопросов управления мощностью.

Обязанности по подготовке и утилизации поездов будут подробно рассмотрены, как и выявление неисправностей и отказов. Вам нужно знать, какие симптомы относятся к какому типу неисправностей; как отслеживать неисправности и исправлять или преодолевать их.

В конце этого модуля будет экзамен по теории тяги. Щелкните здесь, чтобы посмотреть фильм о неисправностях и отказах электромобиля класса 455.

Неделя 15…

Практическая обработка поездов в депо. Здесь вы впервые сможете управлять поездом — хотя и со скоростью около 5 миль в час в депо под пристальным наблюдением вашего инструктора. Это просто дает вам возможность попрактиковаться в удобстве в кабине, управлении средствами управления, безопасном и плавном движении и точной остановке поезда. Вы также получите представление о маневровых движениях в депо и о том, как соединять и расцеплять поезда — нажмите здесь, чтобы посмотреть фильм об этом. Опять же, есть оценка.

Неделя 16…

Руководители курсов Route Learning. Эта неделя направлена ​​на ознакомление вас с тем, что составляет знание маршрута, как эти знания приобретаются и что вам нужно усвоить, изучая маршруты. Основная часть этой недели будет заключаться в вашем задании: выучить короткий отрезок основного маршрута и нарисовать карту маршрута, которую вы представите в конце недели. Подробнее об обучении маршрутам читайте на следующей странице.

недели с 17 по 28…

Практическое обращение. Наконец-то, здесь вы наконец-то можете управлять настоящими поездами, а не учебными поездами (это было бы слишком дорого), а обучать фактическим доходам. В течение этих двенадцати недель вы проведете от двух до трехсот часов за рулем, треть из которых будет в темноте. Вас назначат один на один с водителем-инструктором, который научит вас тому, что мы теперь называем профессиональным вождением поездов — как начать движение, ускоряться и тормозить, останавливаться на станциях и выполнять станционные обязанности; как распознавать сигналы, узнавать маршрут, соблюдать ограничения скорости и реагировать на события.Инструктор также расскажет вам о работе по расписанию, DRA, TPWS, интерпретации сигналов, правильном использовании звукового сигнала, остановке вне курса, использовании SPT, тестах работы тормозов, различиях в обращении с протектором и дисковым тормозом. тренирует, меняет цели и в целом применять на практике все, что вы узнали в классе. Вы, вероятно, начнете с непиковых или пустых поездов и простых маршрутов, а затем по мере накопления опыта перейдете к более загруженным поездам и сложным районам. Щелкните здесь, чтобы посмотреть фильм об энергосберегающем вождении и здесь, чтобы просмотреть фильм о вождении класса 365/465 Networkers).

Вы также посетите депо техобслуживания и узнаете, где находится все оборудование, автоматические выключатели и изолирующие краны в поездах, которыми вы будете управлять, а также узнаете, как их подготовить, испытать, утилизировать, соединить и отсоединить и как бороться с смоделированными отказами.

Многие компании вложили значительные средства в симуляторы вождения, некоторые из которых имеют платформы полного движения и очень реалистичны. Если вас взяла на себя такая компания, некоторые из ваших первоначальных «движущих сил» будут связаны с ними, и это очень хороший способ справиться с ситуациями, с которыми обычно не сталкиваются.

Щелкните здесь, чтобы увидеть получасовой «фильм-брифинг для водителей», снятый London Overground о производственных рисках.

Видео о симуляторах вождения от Track Access Services

Вам дадут подробные инструкции по сложным вопросам о том, как запускать и останавливать поезда в условиях низкой адгезии в сезон листопада — конечно, не шутка, несмотря на саркастическую чушь, которую вы ежегодно видите в СМИ. Почти наверняка что-то из этого будет сделано на тренажере, хотя некоторые компании идут лучше и проводят обучение на специально смазанных участках линии под владением или на исторической железной дороге.Если вы не тренируетесь осенью, вас также будет сопровождать инструктор на несколько дней во время худшего периода вашей первой осени после потери сознания — вам понадобится руководство! Щелкните здесь, чтобы просмотреть фильмы «Вождение с низким уровнем сцепления» и «Предупрежден — значит вооружен».

Неделя 29…

Оценка обработки. Это полная неделя практической оценки ваших навыков управления поездом и базовых знаний, которую проводит менеджер по водителю. Если все пойдет хорошо, то….

Вот и все — вы сертифицированный машинист поезда, уполномоченный водить поезда на линиях Network Rail!

Поскольку вам, вероятно, не разрешили отправиться в отпуск во время тренировки, теперь вы возьмете отсроченный ежегодный отпуск на пару недель, прежде чем приступить к изучению маршрута.

Получите копию
Машинист поезда Интернет-доступ [Мгновенный доступ]

Эта всеобъемлющая онлайн-книга по работе с машинистом поезда и DVD-диск с интервью с машинистом поезда — идеальный ресурс для любого начинающего машиниста поезда!

КУПИТЬ ТОЛЬКО ДЛЯ

£ 17.95 плюс НДС

Все заказы отправляются в течении 24 часов

В КОРЗИНУ

Обратите внимание: ваша транзакция будет обрабатываться нашим партнерским сайтом How2become Ltd.
По всем вопросам обращайтесь по адресу [email protected]

,