Виды антифриза для авто: Виды антифриза: их свойства и условия совместимости

Содержание

Что такое антифриз,для чего он нужен и какие виды существуют?

Нормальное функционирование автомобиля невозможно без охлаждающей жидкости. А разъяснения, что она собой представляет, куда залить антифриз, фото этого процесса и другие полезные сведения мы предоставим далее в статье. 

Содержание статьи

ЧТО ТАКОЕ ТОСОЛ И АНТИФРИЗ?

Тосол — название антифриза, разработанного для автомобилей ВАЗ. Торговая марка «Тосол» не была зарегистрирована, поэтому ее применяют многие отечественные изготовители охлаждающих жидкостей. Название возникло так: первые 3 буквы взяли из названия отдела, где он был изготовлен: «Технология Органического Синтеза». А окончание «ол» пришло из химической промышленности и указывает на принадлежность продукции к спиртам.

В итоге появился ТОСОЛ, который предназначался для первых автомобилей ЖИГУЛЕЙ. Со временем название из аббревиатуры (ТОСОЛ) превратилось в нарицательное — так автолюбители стали называть любые охлаждающие жидкости. Не стоит поддаваться заблуждению, что для отечественных машин предназначен тосол, а для иномарок — антифриз. Тосол — это один из антифризов.

Антифризы — охлаждающие жидкости для системы охлаждения автомобиля, не замерзающие при низкой температуре. Состоят из двухатомного спирта — этиленгликоля (65%), воды (35%) и антикоррозионных присадок, которые химики называют ингибиторами — замедлителями коррозии. Изготовители дают им собственные имена («Тосол», «Лена») или указывают температуру их замерзания (ОЖ-40).

Для чего нужен антифриз

Охлаждающая жидкость необходима для автомобиля всегда. Она выводит лишнее тепло из работающего двигателя и не замерзает при сильных морозах, не давая, таким образом, разорваться стенкам мотора.

Благодаря специальному насосу, который иногда называют помпой, антифриз (куда заливать его, вы узнаете чуть позже) циркулирует по названной системе автомобиля. Если машину необходимо нагреть, жидкость пройдет так называемый малый круг — не задевая радиатор и помогая равномерно распределяться теплу.

В случае, когда двигатель нагревается до определенной температуры, включается система «большого круга», и задействованным для циркулирования антифриза оказывается радиатор охлаждения. Движение антифриза осуществляется внутри блока цилиндров. Стенки его представляют собой целую систему. Благодаря быстрому нагреву жидкости, цилиндры быстро передают тепло помпе, которая и выводит антифриз к радиатору. Охлажденная жидкость попадает в специальные бачки, откуда вновь возвращается к блоку цилиндров двигателя. Таким образом, на вопрос, зачем же все-таки необходим антифриз, можно ответить так: для оптимального функционирования автомобиля. 

НЕМНОГО ИСТОРИИ

Первые ДВС охлаждали с помощью воздуха. Но чем мощнее и сложнее становились моторы, тем тяжелее было организовать необходимый теплоотвод, используя воздушную систему охлаждения. Выход был найден — для охлаждения моторов стали использовать жидкость.

Первой охлаждающей жидкостью (ОЖ) стала вода. За долгие годы использования выявились ее основные недостатки:

  • необходимость слива из неработающего двигателя при отрицательных температурах;
  • способствование возникновению коррозии.

В двадцатых годах прошлого столетия на помощь конструкторам двигателей пришла химия. В роли ОЖ стали использовать смесь этиленгликоля и воды. Чистый этиленгликоль — двухатомный спирт — замерзает при температуре 13 градусов ниже нуля, но в смеси с водой (65% к 35%) не замерзает до тех пор, пока температура не опустится до отметки минус 65 градусов по шкале Цельсия. При этом антифриз не превращается в лед, а остается вязкой массой, которая не разрушает детали двигателя.

Какие виды существуют

Антифриз – общее название всех охлаждающих жидкостей. Их огромное разнообразие. В качестве охлаждающей жидкости изначально использовали простую воду. Затем ее заменили раствором воды и соли. Прототип современного антифриза был создан в 1930 году. Охлаждающую роль начал выполнять этиленгликоль. В дальнейшем к нему добавили различные присадки.

Сегодня в магазине можно наткнуться на огромное разнообразие антифризом. Они отличаются своим составом, цветом и сроком службы.

По своему составу они бывают:

  • силикатными;
  • карбоксилатными;
  • гибридными.

Каждый вид имеет свои особенности и характеристики.

  • Силикатные содержат соли неорганических кислот. Они являются основными присадками данного типа охлаждающей жидкости. Отрицательной характеристикой подобной жидкости заключается в образовании налета. Соли со временем образуют тонкую пленку налета. Она оседает и не дает системе полноценно работать. Что приводит к нагреванию мотора машины, следовательно, к большему потреблению им масла, топлива.
  • В карбоксилатном типе кислоты органические. Этот вид антифриза обозначается следующим образом — G12 или G12+. Органические кислоты, в отличие от неорганических, не образуют накипи и налета. Этот тип способен прослужить около 5 лет. Карбоксилатные антифризы имеют антикоррозионные и антикавитационные свойства.
  • Гибридный тип содержит в себе как органические, так и неорганические кислоты. Этот тип обозначают – G11. Этот тип комбинирует в себе положительные и отрицательные свойства двух предыдущих видов.

Новинкой среди охлаждающих средств является лобрид антифриз — G12++ и G13. Он содержит органическую основу и минеральные добавки. Благодаря уникальному составу это вещество способно прослужить до 100 000 км пробега.

Самым распространенным и популярным, хотя не очень качественным является Традиционный антифриз. Срок его службы не более 2 лет. Этот тип не выдерживает высокой температуры. Он начинает кипеть при 105 градусах по Цельсию. Из Традиционных антифризов наиболее известен тосол.

Антифризы отличаются друг от друга и цветовой окраской. На самом деле цвет вещества никак не обусловлен его составом или качеством. Определенный цвет закреплен за конкретным производителем.

Можно ли смешивать антифризы и на что влияет цвет?

Вопрос о совместимости антифризов обычно возникает у автовладельцев, которые приобрели подержанную машину и не имеют возможности определить марку залитой в систему охлаждения жидкости. Причем не разбирающиеся в технических тонкостях автолюбители в ходе решения данной проблемы, прежде всего, берут в расчет цвет плещущегося в расширительном бачке состава. И, действительно, производители для окраса охлаждающих жидкостей используют красители с самыми разными оттенками. Наиболее ходовые цвета: красный, зеленый, синий, желтый, фиолетовый, оранжевый. Некоторые стандарты даже регламентируют использование тех или иных оттенков. Однако, по факту, цвет – это едва ли не последний критерий, который стоит учитывать при смешивании разных марок антифризов. Вводимые в антифриз красители применяются лишь для того, чтобы дать понять, что жидкость техническая, а, значит, может угрожать здоровью человека. Кроме того, благодаря приобретаемому оттенку улучшается видимость антифриза (изначально бесцветной жидкости) в том же бачке системы охлаждения. Прямой связи между цветом и свойствами охлаждающей жидкости нет.

Какими же соображениями стоит руководствоваться при смешивании антифризов? Здесь можно дать, как минимум, пару советов:

  1. Без проблем можно соединять антифризы, имеющие одну основу и соответствующие общепризнанным стандартам качества. Правда, состав жидкости часто не публикуется производителем, поэтому остается только следовать рекомендациям, указанным на этикетке.
  2. Разные типы антифризов (с неорганическими и органическими присадками) разрешается смешивать только при явном указании производителя на такую возможность.

Несовместимость антифризов заключается в вероятности возникновения реакции между входящими в их состав присадками. Это чревато выпадением осадка или ухудшением характеристик, что может сказаться на работе двигателя.

СРОК СЛУЖБЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

При эксплуатации охлаждающая жидкость стареет — концентрация ингибиторов в ней постепенно снижается, теплопередача уменьшается, склонность к пенообразованию увеличивается, а незащищенные металлы интенсивно коррозируют. Ресурс антифриза прямо зависит от его качества и пробега автомобиля.

Срок замены антифриза предписывает автозавод или изготовитель. Обычно антифриз нужно менять раз в 2-3 года. На современных автомобилях срок замены антифриза может составлять более 5 лет или 250 000 км пробега. Например, Volkswagen придерживается такого графика замены антифриза, залитого в новую машину. А АвтоВАЗ указывает замену через 75 000 км пробега или 3 года, при использовании подобного антифриза. Далее перечислим признаки, когда охлаждающая жидкость стареет раньше, при этом:

    • образуется желеобразная масса на внутренней стороне горловины расширительного бачка, при незначительных отрицательных температурах (минус 10-15°С) в нем заметно помутнение (иногда как легкое облачко), выпадает осадок, а также чаще прежнего срабатывает электровентилятор радиатора. Когда появился хотя бы один из этих признаков, антифриз нужно сменить при первой же возможности;
  • антифриз становится рыже-бурым. Значит, детали системы уже коррозируют. Такую охлаждающую жидкость нужно заменить немедленно, независимо от того, сколько она прослужила.

Слив антифриза

Перед тем как обратиться к вопросу, куда заливать антифриз, необходимо рассказать о том, как его правильно слить. Кстати, удалить ненужные остатки охлаждающей жидкости куда сложнее, чем эту самую жидкость залить

Для начала необходимо найти ровную поверхность, чтобы припарковать автомобиль. Если машина будет стоять наклонно, значительно увеличится риск того, что жидкость просто нельзя будет разглядеть. Далее нужно подставить емкость под то место, куда антифриз будет вытекать. После этого открываются краники слива в системе (на некоторых машинах есть специальные патрубки, которые придется снять). Делать это нужно очень аккуратно, ведь охлаждающая жидкость может начать выливаться неконтролируемым потоком. После того, как весь антифриз равномерно выльется, необходимо закрыть краник или же закрутить патрубок. Таким образом, нет ничего особо сложного в том, чтобы вылить антифриз. Куда заливать охлаждающую жидкость и как это необходимо делать, мы расскажем дальше. 

Залив антифриза

Как правильно залить антифриз? Куда заливать его необходимо? Опытные, уже имеющие некоторый стаж водители давно знают ответ на этот вопрос. Более того, ничего сложного в сливе и заливе охлаждающей жидкости они не видят. 

Нужно отвинтить крышечку расширительного бачка. В отверстие этого бачка вставляется специальная линейка. Лишь после этого спокойно и без резких движений нужно залить охлаждающую жидкость внутрь. Делать это нужно строго по установленной линейке — иначе антифриз прольется. Не стоит лить слишком быстро и много — в этом случае может образоваться воздушная пробка. Ничего хорошего эта пробка не даст, только плохое функционирование системы охлаждения в дальнейшем.

Если в расширительном бачке есть обозначения «максимум» и «минимум», то ориентироваться нужно по ним. После того как жидкость будет залита, нужно плотно, но аккуратно закрыть крышку бачка. Далее необходимо включить двигатель. Примерно около 10 минут придется следить за состоянием антифриза. Затем нужно долить его до конечной отметки. Лишь после этого все работы с заменой охлаждающей жидкости будут завершены.

Особенности и предостережения

Всегда возникает необходимость дополнить охлаждающую жидкость. Для этого следует приобрести новый антифриз именно того же типа, который уже залит в автомобиль. Следует остерегаться смешивания разного типа жидкостей, даже если они одного цвета. Крайне запрещено смешивать антифризы G12 и G11. Они несовместимы.

Жидкости G12+ допускают смешивание с двумя иными типами.

Добавлять воду на антифриз не рекомендуется, тем более в холодное время года. Смешать эти жидкости можно лишь на короткое время. Через некоторое время необходимо непременно слить всю смесь и залить антифриз. Следует помнить, что добавление воды значительно снижает градус замерзания, закипания смеси. Теряются и защитные свойства.

ВЛИЯНИЕ АНТИФРИЗА НА ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Температура кипения антифриза — не менее 105°С. Это если охлаждающая жидкость соответствует всем стандартам и ГОСТам. Бывает, что производители пытаются сэкономить на продукции и вместо дорогого этиленгликоля добавляют более дешевый глицерин, который стоит «копейки». Однако антифриз на основе глицерина становится вязким, в результате мотор может перегреться. 

Чтобы данный антифриз с глицерином вместо этиленгликоля не замерзал при -25°С, изготовители добавляют метанол, который существенно снижает температуру замерзания. При этом температура кипения метанола составляет всего 65,5°С. И при более высоких температурах метанол начинает активно испаряться и снижает температуру кипения охлаждающей жидкости до 85-90°С вместо положенных 105-108°С. 

Утечки некачественного антифриза приводят не только к перегреву двигателя, но и к пожару. Попади метанол, например, на раскаленный коллектор — и может произойти открытое горение.

Не всегда, добавление в состав глицерина говорит о некачественном антифризе. Например, компания Volkswagen при производстве охлаждающих жидкостей под маркировкой G13 добавляет небольшой процент (до 20% в концентрате) глицерина в состав. Делается это не ради экономия, а ради экологии. Ведь глицерин побочный продукт при производстве биодизеля, а значит его нужно куда-то девать — например, использовать в антифризе.

Советуем приобретать антифриз в фирменных точках продажи или через официальных поставщиков в интернет-магазинах. Один из способов оградить себя от неприятностей — приобретать только те товары, которые имеют хорошие отзывы, а производитель — положительную репутацию. Не стоит экономить на антифризе, ведь и в магазине может попасться некачественный товар.

Как выбрать антифриз — журнал За рулем

Хотите уличить (ради не очень доброй забавы) вашего сервисного мастера в незнании своего дела? Спросите его, какой антифриз вам залить и почему.

Ответы будут приблизительно следующего вида:

  • «Ну у вас был залит зеленый — значит нужно такого же цвета заливать»
  • «Лучше G12 лейте, у него температурные характеристики лучше»
  • «Любой, чтобы на этикетке была написана ваша марка»
  • «Да лейте тосол, разницы никакой нет»

В 80% случаев вы получите ответ из списка выше. И в 100% случаев это будет признаком профессиональной безграмотности вашего собеседника, которому вы платите, кстати, за его знания. Или, иначе говоря, за свое незнание.

Поэтому на сегодня факт остается фактом — в отличие от масляного рынка, где некоторые покупатели уже разбираются в том, что такое допуски автопроизводителей и что нужно менять масло значительно чаще, чем указано в руководстве по эксплуатации, рынок антифризов — это дикий, невоспитанный и на 40% контрафактный сегмент авторынка. Достаточно почитать исследование Федерации автовладельцев России (ФАР), проведенное в феврале, где отмечается, что почти четверть рынка — это запрещенные законом метанольные составы.

Давайте же поговорим о том, почему все описанные выше рекомендации по выбору охлаждающей жидкости крайне некорректны и как все-таки правильно выбирать антифриз.

Антифриз — темный кардинал среди расходных жидкостей для автомобиля

В отличие от моторных масел, по поводу антифриза конечный потребитель обычно не заморачивается. Жидкость меняется раз в 3–5 лет по причине необходимости доливки (в сервисе сказали) или ремонта системы охлаждения. Масло же, напротив, меняют 3–4 раза за 2 года, поэтому внимание к этому продукту гораздо выше.

А теперь, так как мы все хорошо учились в школе, давайте вспомним одно из правил химии. Правило Вант-Гоффа, которое мы с вами изучали в 7–9 классах, говорит о следующем:

«При повышении температуры на каждые 10 градусов константа скорости гомогенной элементарной реакции увеличивается в два-четыре раза»

Причем тут антифриз, масло и тема статьи? Связь неочевидная, но прямая — плохой антифриз, к сожалению, затрагивает не только систему охлаждения, в которой он работает. Не выполняя свои функции по температурному режиму (вы

Какой должен быть антифриз: виды и различия антифризов для авто

Вопрос эффективного охлаждения двигателей внутреннего сгорания, казалось бы, давно решен инженерами и производителями автомобилей. На практике же с каждым годом он становится только актуальнее. Многие современные моторы отличаются не только более высокой рабочей температурой, но и большей хрупкостью. Все это является обратной стороной погони за эффективностью, экономией топлива и экологическими стандартами. Перегреть такой агрегат гораздо легче, а последствия перегрева могут быть существенно масштабнее, чем на старых чугунных ДВС.

Именно поэтому качественный антифриз в системе охлаждения автомобильного двигателя – это залог долгой и надежной работы целого комплекса узлов и агрегатов. Многие автовладельцы недооценивают требования к нему и выбирают эту жидкость практически «вслепую», руководствуясь принципом: какой должен быть антифриз, не важно, главное, чтобы не замерзал при отрицательных температурах. Но на самом деле, чтобы не терять время в сервисах и не тратить деньги на ремонт потекшего радиатора или на замену помпы, к выбору охлаждающей жидкости нужно подходить очень внимательно.

История создания охлаждающих жидкостей

 

Еще совсем недавно по историческим меркам в автомобильные радиаторы заливали обычную воду. Чтобы избежать ее замерзания в мороз, добавляли различные виды спирта. В частности, лучше всего себя показал в решении этой задачи этиленгликоль. Такая смесь не замерзала даже в серьезные морозы и в разы меньше была подвержена расширению, т. е. не было опасности, что она повредит радиатор и блок цилиндров.

Однако вскоре и у этиленгликоля выявили ряд недостатков. Главный из них был связан с сильной коррозионной активностью спирта, смешанного с водой. Нагретая охлаждающая жидкость буквально «поедала» металл ускоренными темпами. Проблему решили добавлением различных присадок, которые создавали на металлических поверхностях особый защитный слой.

Что такое «Тосол»

Данную разработку в СССР представил московский Государственный научно-исследовательский институт органической химии и технологии. «Тосол» – торговое название охлаждающей жидкости, которое в дальнейшем стало нарицательным на всем постсоветском пространстве. Составлено оно было из первых трех букв в названии разработавшего технологию отдела (ТОС) и приставки «ол», используемой в обозначении спиртов (например, метанол, этанол).

Именно этот вид охлаждающей жидкости заливали в появившиеся в те годы «Жигули». Так появилось и мнение, что «Тосол» — это охлаждающая жидкость для отечественных автомобилей, а антифризы предназначены для иномарок. Конечно, это не более чем стереотип. «Тосол» – всего лишь один из видов антифризов.

Виды охлаждающих жидкостей в зависимости от состава

Разобраться в изобилии и различиях охлаждающих жидкостей на прилавке и их характеристиках достаточно сложно без понимания, чем отличается одна канистра от другой. Во-первых, большинство фирменных охлаждающих жидкостей состоит из двух базовых компонентов: спирта (обычно этиленгликоля) и воды. К ним бывают добавлены специальные полезные для автомобиля присадки, набор которых и отличает одну жидкость от другой. По составу присадок этиленгликолевые антифризы делятся на четыре типа: традиционные, карбоксилатные, лобридные и гибридные (английские обозначения: traditional, OAT, lobrid, hybrid соответственно). Также в продаже представлены составы на основе пропиленгликоля. Разберем каждый из них отдельно.

Традиционные этиленгликолевые антифризы

В качестве ингибиторов коррозии в этих составах выступают неорганические вещества (фосфаты, нитриты, амины, силикаты и т. п). На этикетке встречаются обозначения traditional coolants, IAT (inorganic acid technology), conventional coolants. Их считают морально устаревшими из-за существования более удачных разработок.

Традиционные антифризы создают на всей внутренней поверхности системы охлаждения автомобиля тонкий слой, который защищает ее от негативных факторов. К сожалению, он отрицательно влияет на процесс теплоотдачи и относительно быстро разрушается (срок службы около двух лет). Осыпавшиеся частицы защитного слоя могут выступать в качестве абразива и приносить вред вместо пользы.

Однако составы данного типа вполне можно применять, несмотря на перечисленные недостатки. Достаточно не забывать менять жидкость каждые два года. Учитывайте также, что именно в этой нише существует наибольшее количество поддельной и низкокачественной продукции.

Карбоксилатные этиленгликолевые антифризы

Карбоксилатные охлаждающие жидкости отличаются присутствием органических карбоновых кислот в составе. Обозначаются в литературе и на этикетках как OAT (organic acid technology), сarboxylate coolants. В отличие от традиционных, присадки здесь не создают защитный слой на всей поверхности системы. Они концентрируются лишь там, где появляются очаги коррозии.

Все минусы описанной выше технологии были учтены разработчиками:

  • срок службы до 5 лет. Но стоит отметить, что заявленный период времени актуален только в том случае, если система была правильно промыта, просушена и в нее была залита готовая жидкость. Если же залит самостоятельно разведенный концентрат и была нарушена технология, рассчитывать стоит на существенно меньший срок службы;
  • высокие показатели теплоотдачи;
  • нет риска появления абразива из продуктов распада присадки, так как осыпаться и разрушаться нечему – толщина защитного слоя менее микрона.

Данный класс назвать идеальным тоже нельзя, поскольку и он имеет недостатки. Карбоксилатные присадки начинают работать только когда процессы коррозии уже начались, то есть борются с проблемой, но не защищают от ее возникновения.

Гибридные этиленгликолевые антифризы

Стремясь устранить столь досадный недостаток карбоксилатных антифризов, производители постарались объединить их преимущества со свойствами традиционных составов. Так появилась гибридная технология. Можно встретить также другие обозначения: HOAT (hybrid organic acid technology) и hybrid coolants. Помимо органических присадок, в гибридные антифризы добавляются также неорганические. Японские производители чаще всего отдают предпочтение фосфатам, а европейские – силикатам. Эту разновидность применяют такие марки, как Volvo, Mercedes-Benz и BMW. Срок службы – от 3 до 5 лет.

Лобридные этиленгликолевые антифризы

Лобридные жидкости – последнее поколение этиленгликолевых антифризов, которое по своей сути является тоже гибридным. Они содержат в своем составе органические присадки с соединениями кремния, что обеспечивает дополнительную защиту алюминиевых деталей от коррозии. Температура кипения до 135 градусов Цельсия позволяет использовать их в самых теплонагруженных моторах современных авто. Заявленный срок службы достигает 200 тысяч километров и 10 лет, то есть такой антифриз заправляется в систему охлаждения на весь срок службы ДВС. Однако если Вы собираетесь проехать на своей машине больше 200 тысяч км, рекомендуется все же менять охлаждающую жидкость раз в 5 лет. Лобридные составы обозначаются как SOAT (Silicon enhanced Organic Acid Technology) или Lobrid.

Пропиленгликолевые антифризы

Этот вид стоит отметить отдельно. Вместо привычной этиленгликолевой основы они содержат пропиленгликоль – более экологичное и менее ядовитое вещество. К нему тоже добавляются разнообразные защитные присадки. По своим свойствам такие антифризы аналогичны последнему поколению этиленгликолевых. Как правило, составы окрашиваются производителем в оранжевый или желтый цвет.

Антифризы: что скрывает капот автомобиля

На рынке охлаждающих жидкостей (ОЖ), или антифризов, по-прежнему неспокойно. Серьезные игроки уверяют, что на прилавках царит беспредел. А потому население нужно просвещать.

20140725_011

В свое время мы писали о том, что единственный основополагающий документ по части антифризов — они же «жидкости охлаждающие низкозамерзающие» — называется ГОСТ 28084–89, который уже очень-очень старый. И распространяется он только на жидкости, изготовленные на основе этиленгликоля. А коли так, то почему бы не выпустить что-то иное, согласно собственным ТУ? Вот и возникают в продаже непонятные жидкости, претендующие на звание охлаждающих.

Тесты охлаждающих жидкостей мы уже проводили ранее, а пока предлагаем ознакомиться с рядом ключевых вопросов от читателей журнала «За рулем» и посетителей сайта «За рулем.РФ» по охлаждающим жидкостям с нашими комментариями.

Почему в последнее время ведутся разговоры про глицерин в ОЖ? Он вреден или полезен?

Импортные производители под давлением экологов часто применяют глицерин для снижения нагрузки на окружающую среду. Он частично замещает дорогостоящий этиленгликоль. При этом используют высокоочищенный глицерин, предприняты меры для компенсации термического разложения и снижения вязкости до общепринятых значений. Для человека глицерин абсолютно безвреден, и это хорошо. Отечественные производители часто применяют дешевый глицерин для значительного (от 30 до 50%) снижения себестоимости. К сожалению, вред от неграмотного применения глицерина немалый. Это:

— быстрое (примерно за 3 месяца непрерывной эксплуатации) термическое разложение глицерина на поверхностях теплообмена с образованием смеси органических кислот (в том числе летучего ядовитого канцерогена — акролеина) и как следствие:

а) значительное увеличение коррозионной активности, особенно в каналах охлаждения блока цилиндров;

б) необходимость компенсации этого эффекта (образования кислот) дополнительными присадками;

— высокая вязкость (в 67 раз больше, чем у этиленгликоля) и повышенная плотность и как следствие:

а) повышенный механический износ циркуляционного насоса (помпы) из-за многократного увеличения нагрузки и увеличения осевого сдвига;

б) ухудшение условий холодного пуска;

в) необходимость снижения вязкости путем добавления составляюще

Выбор охлаждающей жидкости. Антифриз и тосол: особенности и отличия

Хорошая охлаждающая жидкость нужна в любое время года. Зимой некондиционный антифриз может банально замёрзнуть, превратившись в лёд, а в летнюю жару машина с плохим антифризом рискует превратиться в кипящий чайник. Обе этих неприятности почти всегда приводят к печальным последствиям для двигателя, вплоть до его капитального ремонта или замены, поэтому пренебрегать качеством и состоянием охлаждающей жидкости нельзя. Рассмотрим, какие типы антифризов есть на рынке, и актуален ли ещё «старичок» тосол.

Охлаждаемся правильно. Типы и отличия антифризов

Как работает антифриз

В начале два слова теории: что такое антифриз и какова его роль в автомобиле. Антифриз (от греческого ἀντι — против, и английского freeze — замерзать, т. е. «незамерзающий») — рабочая жидкость системы охлаждения двигателя. Циркулируя внутри мотора, антифриз отводит лишнее тепло к салонному отопителю (именно благодаря антифризу печка дует горячим воздухом — конечно, если система исправна) или в атмосферу через основной радиатор. Не давая двигателю перегреваться, антифриз обеспечивает его правильный температурный режим.

Почему вместо антифриза не используют обычную воду? Первая причина очевидна уже из названия: антифриз, в отличие от воды, не замерзает зимой, оставаясь текучим на морозе. Но и в жарких странах вода автомобилям не подходит: она слишком рано закипает (температура кипения антифриза, в зависимости от концентрации, составляет 110–130°C), но главное — вызывает коррозию всех металлических частей двигателя.

Состав классического антифриза и тосола

К середине прошлого века, после экспериментов с глицерином, этанолом и метанолом производители антифризов выбрали основой для своего продукта этиленгликоль. С тех пор этот двухатомный спирт является базовым элементом всех охлаждающих жидкостей. Но смесь воды с этиленгликолем всё ещё не безобидна для двигателя и требует дополнительных присадок, защищающих металл от коррозии. Составы этих присадок у разных антифризов могут кардинально отличаться.

Первоначально в качестве антикоррозионных присадок (ингибиторов коррозии) использовались неорганические соли: силикаты, фосфаты, нитраты и нитриты. Антифризы с неорганическими ингибиторами в зарубежной классификации называют по-разному: Traditional, Classic, Conventional coolant или IAT (Inorganic Acid Technology — технология неорганических кислот). В российской — силикатный антифриз или тосол. Да-да, всем известный синий тосол — всего лишь тип антифриза, причём давно устаревший. А популярный вопрос: «Что лучше, тосол или антифриз?» — просто некорректен.

Что не так с неорганическими силикатными антифризами (IAT/тосолом)? В процессе работы они образуют на всех металлических деталях двигателя оксидную плёнку — она защищает от коррозии, но существенно ухудшает теплоотвод. Для старых моторов с низкой степенью форсировки это не было проблемой. Но в нынешних двигателях, особенно с алюминиевыми головками и блоками цилиндров, оксидная плёнка гарантированно приводит к перегреву, поэтому использование классических IAT-антифризов (в том числе тосола) в современных машинах не допускается.

Стоит отметить, что и срок службы неорганических присадок недолог — не более двух лет. Так что слухи о «вечном» тосоле, мягко говоря, беспочвенны. Этот продукт популярен на российском рынке благодаря известному с советских времён названию и низкой цене, хотя автомобилей, которым действительно требуется антифриз классического типа, на дорогах всё меньше.

Карбоксилатный антифриз

Охлаждаемся правильно. Типы и отличия антифризов

Органические антифризы OAT (Organic Acid Technology — технология органических кислот), не образующие оксидной плёнки, сегодня занимают большинство полок автомагазинов. Ингибиторами коррозии в них являются органические соли карбоновых кислот, поэтому их также называют карбоксилатными антифризами. Они отлично отводят тепло, переносят высокие температурные нагрузки современных двигателей и могут работать до 5 лет — такие «долгоиграющие» антифризы обозначаются аббревиатурой LLC или XLC (Long Life Coolant или Extended Life Coolant).

Охлаждаемся правильно. Типы и отличия антифризов

Но есть минусы и у «органики». Органические соли размягчают резиновые шланги системы охлаждения, а также создают условия для кавитации — локального кипения жидкости. В быту это явление встречается при закипании чайника, вызывая характерный шум. Для двигателя кавитация представляет серьёзную опасность, буквально выгрызая металл из крыльчатки помпы и блока цилиндров. Для борьбы с ней в состав карбоксилатного антифриза производители включают дополнительный пакет присадок.

Гибридные антифризы и региональный фактор

Охлаждаемся правильно. Типы и отличия антифризов

Дальнейшие изыскания производителей охлаждающих жидкостей привели к появлению гибридных антифризов HOAT (Hybrid Organic Acid Technology). Как видно из названия, в их основе всё та же технология органических кислот, но с добавлением определённого количества неорганических солей для лучшего противостояния кавитации. Причём подход производителей в разных частях света заметно отличается: японцы, например, предпочитают присадки на основе фосфатов, в то время как европейцы используют силикаты.

На составы «местных» антифризов ориентируются и автопроизводители, проектируя двигатели и выбирая материалы для гибких шлангов и сальников системы охлаждения. Поэтому при выборе антифриза стоит учитывать региональный фактор, заливая в японский или европейский автомобиль антифризы соответствующего происхождения.

Другой вариант «гибридов» — лобридные антифризы или SOAT (Silicate Organic Acid Technology). В целом, это те же гибридные охлаждающие жидкости со сниженным количеством неорганических присадок.

Встречаются и совсем экзотические варианты. Например, антифриз на основе пропиленгликоля и глицерина, постепенно вводимый концерном Volkswagen под давлением экологов. Такой антифриз обозначается G13, но о классификации VW стоит поговорить отдельно.

Классификация антифризов. G11, G12 и прочие G

Существенную путаницу в классификацию антифризов на российском рынке внёс концерн Volkswagen со своим обозначением классов охлаждающих жидкостей (G11, G12, G12+, G12++, G13). Следует понимать, что эти обозначения актуальны только для автомобилей концерна VAG: если у вас Toyota, то искать антифриз G12 или G12+ вам совершенно не нужно — исходите из допусков Тойоты, а не VW. Тем не менее, классификация Volkswagen столь прочно вошла в обиход, что мы включили её в таблицу для лучшего понимания соответствия разных обозначений антифризов друг другу.

Классификация антифризов

Тип антифриза

Альтернативное название

Классификация VW

Возможные обозначения

Описание

Традиционный, с неорганическими присадками

Силикатный антифриз, Тосол

G11

IAT, Traditional, Classic, Conventional, Тосол

Устаревшая технология неорганических кислот

Карбоксилатный, с органическими присадками

Карбоксилатный антифриз

G12, G12+

OAT, Carboxylate

Технология органических кислот

Гибридный или лобридный

Гибридный антифриз, лобридный антифриз

G12++

Hybrid, HOAT, Lobrid, SOAT

Технология органических кислот с добавлением неорганических

На основе пропиленгликоля и глицерина

Пропиленгликолевый антифриз

G13

G13

«Экологичный» антифриз с глицерином для автомобилей VAG

Охлаждаемся правильно. Типы и отличия антифризов

Цвет антифриза. Можно ли смешивать

«Какой вам антифриз: красный или зелёный?» — стандартный вопрос в автомагазине. Что же обозначает цвет антифриза? На сегодняшний день — ровным счётом ничего. Ни тип, ни качество антифриза с цветом не связаны.

Когда-то автопроизводители для придания индивидуальности своим заводским охлаждающим жидкостям стали красить их в разные цвета, а сторонние производители антифризов просто подстроились под них. Причём без всякой системы или привязки к составу жидкости: карбоксилатный антифриз может быть как красным, так и зелёным или оранжевым. Зелёным может быть и устаревший силикатный антифриз. И лишь тосол всегда был синим — дань традициям. Словом, при выборе антифриза цвет не играет никакой роли — конечно, если вы меняете охлаждающую жидкость целиком, а не доливаете к старой.

Охлаждаемся правильно. Типы и отличия антифризов

А можно ли смешивать антифризы разных цветов? В теории, два разноцветных антифриза одного и того же типа и бренда могут отличаться только красителем, что не мешает смешать их. Но делать этого не стоит хотя бы из-за того, что в результате получится жидкость бурого цвета, что затруднит диагностику состояния антифриза (изменение цвета — один из признаков проблем). Что касается антифризов разных производителей, то смешивать их нежелательно даже при совпадении цветов — разные пакеты присадок могут быть плохо совместимы. При необходимости срочно долить антифриз в дороге и невозможности купить жидкость, идентичную залитой, используйте дистиллированную воду — наиболее безопасный вариант.

Нужно ли разбавлять антифриз водой

Когда-то антифризы в виде концентратов были очень популярны. При заливке в радиатор их требовалось разбавлять водой в определённой пропорции, определяющей температуру замерзания (50:50, 60:40, 70:30 и т. д. — чем меньше доля воды, тем выше морозостойкость). Но сегодня почти все антифризы продаются в готовом виде, а температура их замерзания фиксирована и указана на этикетке: как правило, от -40 до -50°C. Разбавлять такие антифризы водой не нужно, что существенно упрощает процесс их замены.

Охлаждаемся правильно. Типы и отличия антифризов

Какой антифриз выбрать

Очевидно, что охлаждающие жидкости, хоть и сделаны на одной и той же основе — этиленгликоле, могут радикально отличаться составом присадок. Смешивать их категорически не стоит, как и экспериментировать с модными новинками рынка, не предназначенными для вашего мотора. Поэтому на вопрос «какой антифриз заливать в двигатель» правильный ответ лишь один: тот, который рекомендован производителем. Внимательно изучите инструкцию автомобиля, найдите предписанный тип антифриза и заливайте только его.

Заблуждения об охлаждающих жидкостях

Сейчас образцы антифризов, приобретенные в рамках расследования, проходят исследование в лаборатории. По предварительным данным, в двух банках уже обнаружено запрещенное вещество — метанол. Хороший вопрос, как такой товар оказался на прилавках торговых центров и гипермаркетов. В будущих публикациях мы к этому моменту обязательно вернемся, а пока вспомним десять заблуждений об антифризах.

Миф первый. Выбирать нужно по цвету

Самое распространенное мнение, будто при выборе антифриза следует ориентироваться на цвет готовой жидкости или концентрата. Большинство продавцов на рынке или в специализированном торговом центре первым делом спрашивают: «Красный? Тогда могу предложить следующих производителей…» В этом корреспонденты Onliner убедились сами во время закупок контрольных образцов.

Эксперты устали переубеждать, что на цвет охлаждающей жидкости можно не обращать никакого внимания. В очередной раз повторяем: краситель нужен исключительно для идентификации утечек в системе охлаждения. Производители антифриза давно не маркируют формулу продукта с помощью цвета. Более того, некоторые предупреждают, что со временем краситель может деградировать и это нормально.

Откуда пошло такое заблуждение? У начальника отдела технического развития компании «Шате-М Плюс» (выступает партнером расследования) Евгения Рязанова есть такое объяснение: «Компания Volkswagen, у которой многие производители и позаимствовали уже привычные обозначения, действительно разделяла свои продукты с помощью цвета. Жидкость, маркируемая как G11, была синей, G12 — красной, G13 — лиловой. Для антифризов других производителей это не актуально».

Миф второй. Главная задача — не замерзать при минусовых температурах

Если буквально перевести слово «антифриз», то получится «против замерзания» (от греч. «против» и англ. «замерзать»). Исходя из этого можно решить, будто главная и единственная задача охлаждающей жидкости — не замерзать при температурах ниже нуля. Отчасти это так, но есть нюансы…

— На самом деле важнейшая роль охлаждающей жидкости — регулировать температуру в системе и не допускать перегрева двигателя, — говорят специалисты. — Около трети энергии, полученной в результате сгорания топлива, рассеивается через радиатор.

О том, в каких условиях приходится работать антифризу, говорит следующий факт: температура деталей в поршневой группе может достигать +350 градусов по Цельсию.

Конечно, охлаждающая жидкость не должна замерзать, но это третья по приоритету задача — после регулирования температуры в двигателе и предотвращения коррозии в системе охлаждения.

Миф третий. Доливать нужно концентрат/антифриз, а не воду

Во время экспресс-теста на парковке обнаружился занимательный факт: характеристики охлаждающей жидкости во многих автомобилях были чрезмерны для наших климатических условий. Антифриз был рассчитан на –50 и даже ниже.

— Это может быть связано с тем, что автомобилисты при снижении уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доливают антифриз или даже концентрат, — предполагают эксперты. — В действительности же если в системе охлаждения не было утечек, достаточно пополнить уровень с помощью дистиллированной или деминерализованной воды. Ведь испаряется не антифриз, а вода.

Миф четвертый. Если уровень в норме, то менять не нужно

Сейчас на рынке широко предлагаются т. н. longlife-антифризы. Производители утверждают, что их можно менять раз в пять лет или после 250 тысяч километров пробега. Маркетинговый ли это ход или жидкость действительно столь долговечная? Каждый отвечает на этот вопрос по-своему.

Обычно регламент замены охлаждающей жидкости указан в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Как правило, он составляет два года.

— Ориентироваться нужно на рекомендации производителя автомобиля, а не изготовителя антифриза, — подчеркивает Евгений Рязанов.

Миф пятый. Чем более современный продукт, тем лучше

Автомобилисты считают: чем новее продукт, тем лучше для системы охлаждения. Однако это тоже заблуждение, которое может привести к негативным последствиям для машины.

Специалисты любят повторять: плохих антифризов (если говорить применительно к поколению) не бывает! Просто каждый тип годится для своего двигателя. Например, если блок цилиндров выполнен из чугуна, то следует выбирать тосол или антифриз, маркируемый как G11.

— Дело в том, что данная охлаждающая жидкость изготовлена на силикатной основе, что позволяет предотвращать образование коррозии, — говорит начальник отдела технического развития компании «Шате-М Плюс».

Если же в двигателе больше алюминиевых деталей, то советуют заливать антифриз, сочетающий силикаты и карбоксилаты.

А вообще, производители двигателей прописывают, какую именно охлаждающую жидкость следует использовать. Но кто у нас читает инструкции, да?

Миф шестой. Чем более низкая температура, тем лучше

Опять-таки миф из разряда вредных. У нас почему-то все принято делать с запасом. Если рекомендовано –40, то сделаем –50. На всякий случай. Мало ли что…

— Есть разные точки зрения, но факт остается фактом: производители автомобилей не рекомендуют использовать более вязкие жидкости, — напоминают эксперты. — Прокачать антифриз с большей плотностью, чем предусмотрено, насосу системы охлаждения может оказаться не под силу.

Самое верное решение — разбавлять концентрат так, как советует изготовитель и с учетом климатических условий страны, где будет эксплуатироваться машина.

Миф седьмой. Все антифризы одинаковые — этиленгликоль и вода

Есть мнение, что производство охлаждающей жидкости — не такой уж сложный процесс. Пожалуй, в большей степени это утверждение верное.

Для понимания: концентрат антифриза может содержать до 90% этиленгликоля, до 20% — глицерина (может быть и меньше) и до 5—7% — присадок. Еще немного ингибиторов коррозии, горького компонента и красителя.

За функцию незамерзания при отрицательных температурах отвечают этиленгликоль и вода. Как говорится, смешал — и готово. Тут как раз ничего сложного.

Разница между антифризами и основная интеллектуальная составляющая заключены в присадках. Их главная функция — предотвращать коррозию. Рецептура авторитетных производителей содержится в строжайшем секрете и является главным аргументом маркетологов.

Основными разработчиками присадок и лидерами на мировом рынке антифризов считаются три концерна — BASF (Германия), Chevron (США) и Arteco (Бельгия).

Миф восьмой. Концентрат плохой — в небольшой мороз замерз в банке

Случается такая история. В мороз банки с антифризами выставляют на улице, как бы демонстрируя качество продукта. Внезапно продавцы понимают, что при −15 градусах и ниже концентрат замерзает. Значит, плохой продукт?

— Вовсе нет, — объясняют производители. — Чистый этиленгликоль, который составляет основу антифриза (чтобы добиться температуры замерзания −40 градусов и ниже, нужно 52—53% этиленгликоля), замерзает при −13. Настоящий антифриз — это смесь концентрата с водой. При необходимости можно добиться температуры замерзания такой смеси в −65 градусов и ниже.

Миф девятый. Антифриз замерз. Все плохо?

Это один из главных страхов автомобилистов: антифриз замерзнет, а значит, расширится в объеме, патрубки лопнут и радиатор разорвет.

— Напрасные опасения, — успокаивает Евгений Рязанов. — Качественный антифриз при замерзании не расширяется в объеме, а превращается в снежную кашу.

Однако эксплуатировать машину, в которой охлаждающая жидкость замерзла (антифриз циркулирует между помпой и радиатором, не доходя до термостата и водяной рубашки двигателя), не следует. Это чревато перегревом мотора.

Миф десятый. В старый автомобиль летом можно заливать воду

Заблуждение из советского прошлого: летом залил в радиатор воду и забыл (зимой, понятное дело, она расширяется в объеме на 10% и превращается в лед). В старых ЗИЛах это работало. Ну может в жару на светофоре закипит, так это ж не проблема…

— Если бы все было так просто, то производство антифризов никто бы не налаживал, — считают специалисты. — Главная проблема при использовании воды в системе охлаждения — образование коррозии. Этот процесс скрыт от глаз, но это не значит, что он не происходит.

По словам экспертов, даже дистиллированная вода может оказывать негативное воздействие на элементы системы охлаждения. А неочищенная и подавно. «Сталь очень подвержена коррозии, а чугун страдает еще больше. Так что когда слышите, что МАЗы или трактора катаются на воде, вы должны понимать: в этот момент идет активный процесс образования коррозии», — подчеркивают специалисты.

Благодарим за помощь в подготовке публикации партнера расследования — компанию «Шате-М Плюс».

Читайте также:

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Универсальные охлаждающие жидкости

Уже почти десять лет производители автомобилей внедряют и используют различные охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы. Единственное, что объединяет эти охлаждающие жидкости, — это то, что все они различаются по составу и цвету. Есть оранжевые охлаждающие жидкости, зеленые охлаждающие жидкости, синие охлаждающие жидкости, красные охлаждающие жидкости, желтые охлаждающие жидкости, даже розовые. Распространение различных типов охлаждающих жидкостей вызвало у автомобилистов и технических специалистов большую химическую путаницу в отношении того, какой тип антифриза следует использовать для доливки или доливки систем охлаждения поздних моделей.

Мы не собираемся здесь приводить полный перечень охлаждающих жидкостей и цветов оригинального оборудования, за исключением того, чтобы сказать, что каждый производитель транспортных средств имеет свои собственные уникальные характеристики охлаждающей жидкости, основанные на требованиях к защите от коррозии, сроке службы и химической совместимости. Эти требования обычно изложены в руководстве по эксплуатации транспортного средства и / или на наклейке или этикетке на бачке с охлаждающей жидкостью. Важно всегда использовать химию охлаждающей жидкости, рекомендованную в руководстве по эксплуатации автомобиля. Например, Ford и Chrysler определяют гибридные охлаждающие жидкости, содержащие только ОАТ.

Вы не можете судить по цвету красителя в охлаждающей жидкости, потому что две охлаждающие жидкости с одинаковыми цветами могут иметь разный химический состав, а две охлаждающие жидкости с разными цветами могут иметь одинаковый химический состав. Более того, цвета могут измениться, если кто-то доливает систему другой охлаждающей жидкостью.

Чем больше мы вникаем в специфику каждого типа охлаждающей жидкости, тем более запутанным становится вся дискуссия, поэтому мы расскажем вам только то, что действительно стоит знать о различных типах антифриза.

ВИДЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

По сути, существует три основных типа антифриза:

  • Традиционный североамериканский антифриз GREEN, оригинальная универсальная формула, которую все использовали до сегодняшнего дня, — охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы. Быстродействующие силикатные и фосфатные ингибиторы коррозии обеспечивают быструю защиту незащищенных железных и алюминиевых поверхностей и зарекомендовали себя как безотказное обслуживание практически в любых транспортных средствах (отечественных, азиатских или европейских) при условии правильного химического состава.Например, охлаждающие жидкости OAT не следует использовать в автомобиле, который требует использования гибридной охлаждающей жидкости OAT. Опять же, всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации. Но недолговечный характер ингибиторов коррозии означает, что этот тип охлаждающей жидкости следует менять каждые два-три года или 30 000 миль (хотя некоторые продукты теперь требуют межсервисного интервала до 50 000 миль с улучшенным химическим составом).
  • Охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы на основе ОАТ. OAT означает технологию органических кислот и включает такие ингредиенты, как себацинат, 2-этилгексановая кислота (2-EHA) и другие органические кислоты, но не силикаты или фосфаты (за исключением розовой охлаждающей жидкости Toyota с увеличенным сроком службы, которая добавляет доза фосфата в антифриз на основе ОАТ с увеличенным сроком службы).Охлаждающие жидкости на основе ОАТ обычно (но не всегда) окрашиваются в другой цвет, чтобы отличить их от традиционных зеленых антифризов Северной Америки. Dex-Cool на основе GM OAT имеет оранжевый цвет. Volkswagen / Audi использует аналогичный продукт, окрашенный в розовый цвет. Но у Honda есть охлаждающая жидкость OAT с увеличенным сроком службы, окрашенная в темно-зеленый цвет и не содержащая 2-EHA.

    Ингибиторы коррозии в охлаждающих жидкостях на основе ОАТ действуют медленнее, но имеют гораздо более длительный срок службы, чем ингибиторы в традиционных охлаждающих жидкостях Северной Америки. Следовательно, охлаждающие жидкости OAT обычно имеют рекомендуемый срок службы в пять лет или 150 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше — это означает, что вы должны заменить охлаждающую жидкость через пять лет и НЕ ждать, пока одометр покажет 100 000 — 150 000 миль).Ингибиторы коррозии OAT обеспечивают отличную долгосрочную защиту алюминия и чугуна, но могут быть не лучшим выбором для старых систем охлаждения, в которых есть медные / латунные радиаторы и сердечники нагревателя. Это зависит от формулы. Обычный антифриз с зеленой формулой обычно лучше всего подходит для старых автомобилей с медными / латунными радиаторами.

  • Гибридные охлаждающие жидкости OAT, , также известные как антифриз HOAT или антифриз G-05. В этом составе также используются органические кислоты, но не 2-EHA (используются разные органические кислоты).Гибридные охлаждающие жидкости OAT добавляют небольшую дозу силикатов для обеспечения быстрой защиты алюминиевых поверхностей. Гибридные охлаждающие жидкости OAT в настоящее время используются многими европейскими и азиатскими производителями автомобилей, а также Ford и Chrysler. Некоторые поставщики антифризов на вторичном рынке представили охлаждающие жидкости HOAT, специально разработанные для удовлетворения уникальных требований для азиатских и европейских автомобилей. Цвет этих охлаждающих жидкостей может совпадать или не совпадать с цветом охлаждающих жидкостей OEM. Это не имеет значения, если химия совместима.Однако по мере старения антифриза HOAT некоторые силикаты могут выпадать из раствора. Эти частицы могут иметь абразивный эффект, поскольку они циркулируют в системе охлаждения, ускоряя износ уплотнений водяных насосов и пластиковых рабочих колес, пластиковых торцевых баков радиаторов или внутренних металлических сердечников нагревателя с резко изогнутыми трубками. Чтобы избежать подобных проблем, в большинстве антифризов на основе HOAT используются стабилизаторы для удержания силикатов в растворе, и они содержат лишь небольшое количество силикатов. Антифризы на основе HOAT, заявленные как формулы с «низким содержанием силикатов», должны соответствовать стандарту ASTM D6210 (который является требованием для большинства дизельных двигателей последних моделей).Как и антифризы на основе OAT, антифризы на основе HOAT также имеют заявленный срок службы 5 лет или от 100 000 до 150 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше.

КАКОЙ ТИП АНТИФРИЗА СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?

Какой тип охлаждающей жидкости следует использовать для доливки или доливки охлаждающей жидкости? Если ваше транспортное средство все еще находится на гарантии (включая расширенную гарантию на трансмиссию), вам следует использовать тот же тип антифриза, который указан производителем транспортного средства.

Для автомобилей General Motors это Dex-Cool или антифриз, соответствующий GM6277M, ASTM D3306, SAE J1034, J814 и J1941,
TMC ATA RP-302B или Федеральная спецификация A-A-870A.Если вы водите Ford, это будет антифриз, соответствующий спецификациям Ford WSS-M97B51-A1.

Если вы водите Chrysler 2001 года выпуска или новее, это будет антифриз Chrysler, который соответствует спецификациям Chrysler MS9769 для охлаждающей жидкости типа GO-5 или HOAT (технология гибридной органической кислоты).

Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какой тип охлаждающей жидкости подходит для вашего автомобиля.

После истечения гарантийного срока на ваш автомобиль вы можете использовать антифриз того же типа, который входит в систему охлаждения с завода, или вы можете перейти на охлаждающую жидкость Universal или Global, которая совместима со всеми марками и всеми моделями.Термин «универсальная охлаждающая жидкость» кажется противоречивым из-за различных требований к антифризу, которые мы только что описали. Несмотря на это, универсальные охлаждающие жидкости созданы для смешивания практически с любыми охлаждающими жидкостями. Производители этого продукта заявляют, что их антифриз можно безопасно использовать в любом году, любой марки или модели автомобиля.

Таблицы применения антифриза:



Щелкните изображение выше, чтобы просмотреть диаграммы в полном размере.

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ
Основная идея универсальных охлаждающих жидкостей состоит в том, чтобы устранить всю путаницу в отношении цветов и химического состава и получить один базовый продукт, который работает в любом автомобиле, независимо от года выпуска, марки или модели.Что может быть проще?

, , Бренды, продвигающие универсальные охлаждающие жидкости. ,

Не все поставщики антифризов соглашаются с этой маркетинговой философией, поэтому вы все равно увидите три основных типа охлаждающих жидкостей на рынке: традиционный зеленый для старых автомобилей и экономные автомобилисты, которым нужен наименее дорогой продукт на полке, продукт с увеличенным сроком службы, который совместим с Dex-Cool и другими охлаждающими жидкостями на основе OAT, а также с гибридным OAT для последних моделей Ford, Chrysler и европейских автомобилей, в которых используется охлаждающая жидкость G-05.Но для тех, кто предлагает универсальный продукт всех марок и моделей, преимущества очевидны: один или два артикула для обеспечения полного покрытия (антифриз полной концентрации или смесь 50/50), меньше места на полках, необходимое для хранения продукта, и, что наиболее важно, не возникает путаницы в том, какой продукт использовать в каком приложении. А для владельца транспортного средства это означает, что вам нужно купить только один кувшин антифриза, который можно использовать в любом автомобиле или грузовике, которым вы владеете.

Производители универсальных охлаждающих жидкостей заявляют, что их продукты разработаны с учетом совместимости со всеми системами охлаждения (зарубежными или отечественными) и всеми типами охлаждающих жидкостей (традиционные зеленые, OAT и гибридные OAT с силикатом).В новых универсальных охлаждающих жидкостях используются уникальные антикоррозионные составы на основе ОАТ с запатентованными органическими кислотами (такими как карбоксилат) для обеспечения защиты широкого спектра.

Когда универсальная охлаждающая жидкость используется для доливки системы охлаждения, которая уже содержит ОАТ с увеличенным сроком службы или гибридную охлаждающую жидкость, срок службы не изменяется. Осталось пять лет или 150 000 миль (что наступит раньше). Если универсальная охлаждающая жидкость добавляется к более старому автомобилю с традиционным зеленым антифризом в системе охлаждения, интервал обслуживания будет таким же, как и раньше: от двух до трех лет или от 30 000 до 50 000 миль.Если в систему охлаждения заправляется универсальная охлаждающая жидкость, ее следует промыть, чтобы удалить все следы старой охлаждающей жидкости. Это необходимо для удаления загрязнений и увеличения срока службы новой охлаждающей жидкости. Если слить только радиатор, в блоке может остаться до трети старой охлаждающей жидкости.

Если старая охлаждающая жидкость представляет собой традиционную зеленую охлаждающую жидкость, новая универсальная охлаждающая жидкость будет разбавлена ​​и не сможет обеспечить намного более надежную защиту, чем исходная охлаждающая жидкость.Здесь следует помнить об одном очень важном моменте: универсальные охлаждающие жидкости и охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы НЕ являются СОЖ. Ингибиторы коррозии во всех типах охлаждающей жидкости со временем изнашиваются, и их необходимо пополнять путем замены охлаждающей жидкости. После пяти лет эксплуатации большинство охлаждающих жидкостей все еще требует замены. Если оставить старую охлаждающую жидкость слишком долго, в системе охлаждения возникнут проблемы с коррозией.
Поделиться


Chrysler переходит на новую охлаждающую жидкость для 2013 модельного года

Хотя Chrysler уже более десяти лет использует охлаждающую жидкость с низким содержанием силиката G-05 HOAT, она меняет формулы для 2013 модельного года.Новая охлаждающая жидкость будет чистой охлаждающей жидкостью типа OAT, окрашенной в оранжевый цвет, но это НЕ Dex-Cool (которую использует GM). Новая охлаждающая жидкость Chrysler OAT НЕ будет содержать 2-EHA (2-этилгексаноат), который может размягчать прокладки и уплотнения, содержащие силикон. Срок службы новой охлаждающей жидкости составит 10 лет или 150 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше, и это будет охлаждающая жидкость заводской заливки для всех легковых и легких грузовиков.



antifreeze coolant Другие артикулы охлаждающей жидкости:

Проверка и замена охлаждающей жидкости в наши дни усложняются

Типы охлаждающей жидкости

Переработка охлаждающей жидкости

Обнаружение и устранение утечек охлаждающей жидкости

Обслуживание системы охлаждения

Обслуживание и ремонт системы охлаждения

Горит сигнальная лампа температуры.Что вы должны сделать?

Перегрев: причины и способы устранения

To More Technical Info Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

.Исследование рынка антифризов

от Additive Technology OE & Product — 2021 | Анализ воздействия COVID-19

Содержание

1 Введение (Страница № — 19)
1.1 Цели исследования
1.2 Определение рынка
1.2.1 Охлаждающая жидкость и антифриз для автомобильных двигателей
1.2.2 Сравнение: технология присадок к охлаждающей жидкости для автомобильных двигателей
1.3 Объем рынка
1.3.1 Рынки покрыты
1.3,2 Года, учтенные в исследовании
1,4 Валюта
1,5 Размер пакета
1,6 Ограничения
1,7 Заинтересованные стороны

2 Методология исследования (Страница № — 23)
2.1 Данные исследования
2.2 Вторичные данные
2.3 Первичные данные
2.3.1 Методы выборки и методы сбора данных
2.3.2 Основные участники
2.4 Факторный анализ
2.4.1 Введение
2.4.2 Анализ спроса
2.4.2.1 Влияние дохода на душу населения на рынок антифризов и охлаждающей жидкости двигателя
2.4.2.2 Инфраструктура: дороги
2.4.3 Анализ предложения
2.4.3.1 Технологические достижения в антифризах
2.5 Оценка рынка
2.5.1 Подход снизу вверх
2.5.2 Подход «сверху вниз»
2.6 Структура рынка и триангуляция данных
2.7 Допущения

3 Краткое содержание (стр.- 35)
3.1 Введение
3.1.1 Рынок антифризов OE, по регионам
3.1.2 Рынок антифризов OE, по типам транспортных средств
3.1.3 Рынок антифризов OE, по продуктам
3.1.4 Тенденции роста рынка OE антифризов
3.1.5 Рынок оригинальных присадок к антифризу, по технологиям, 2016 г. по сравнению с 2021 г.
3.1.6 Рынок запасных частей для охлаждающей жидкости двигателя, по технологии присадки и типу транспортного средства, 2016 г. по сравнению с 2021 г.
3.1.7 Рынок охлаждающей жидкости для строительного оборудования, по областям применения и регионам, 2016 г. по сравнению с 2021

4 Premium Insights (стр.- 43)
4.1 Привлекательные возможности на рынке оригинальных антифризов для автомобилей
4.2 Рынок оригинальных антифризов, по регионам, 2016 г. по сравнению с 2021 годом (млн долларов США)
4.3 Рынок антифризов в оригинальном виде, по типам транспортных средств, 2016 по сравнению с 2021 г.
4.4 Рынок антифризов в разрезе продуктов , 2016 г. по сравнению с 2021 г.
4,5 Рынок оригинального оборудования с технологией присадок к антифризу, по объему, 2016 г. по сравнению с 2021 г.
4,6 Рынок запасных частей для охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям и типу транспортных средств, 2016 г.
4,7 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по регионам, 2016 г. по сравнению с 2021 г.

5 Обзор рынка (стр.- 48)
5.1 Введение
5.2 Динамика рынка
5.2.1 Водители
5.2.1.1 Увеличение производства автомобилей и парк топлива для рынка оригинальных и запчастей антифриза и охлаждающей жидкости двигателя
5.2.1.2 Увеличение продаж строительной техники, определяющее спрос на охлаждающую жидкость для двигателя и антифриз
5.2.2 Ограничения
5.2.2.1 Растущий спрос на электромобили с батарейным питанием
5.2.3 Возможности
5.2.3.1 Экологически чистые охлаждающие жидкости и антифриз на биологической основе
5.2.4 Проблемы
5.2.4.1 Уменьшение габаритов двигателя, ведущее к снижению спроса на охлаждающую жидкость и антифриз двигателя
5.2.4.2 Утилизация охлаждающей жидкости и антифриза двигателя
5.2.4.3 Неустойчивое сырье Цена материалов, влияющая на рынок охлаждающих жидкостей и антифризов для двигателей
5.3 Упущенный доход: возможности для производителей антифризов
5.4 Рынок антифризов — сценарии
5.4.1 Пессимистичный
5.4.2 Наиболее вероятный
5.4.3 Оптимистичный
5.5 Анализ средней отпускной цены (ASP)
5.6 Проблема сгорания
5.6.1 Утилизация охлаждающей жидкости двигателя
5.7 Анализ пяти сил Портера
5.7 .1 Конкурентное соперничество
5.7.2 Конкурентная угроза новых участников
5.7.3 Угроза замен
5.7.4 Торговая сила поставщиков
5.7.5 Торговая сила покупателей

6 Рынок оригинальных автомобильных антифризов, по продуктам (Страница № — 66)
6.1 Введение
6.1.1 Методология исследования
6.1.2 Допущения
6.1.3 Отраслевой анализ
6.2 Рынок автомобильных антифризов по продуктам
6.2.1 Рынок этиленгликоля для автомобильных антифризов, по регионам
6.2.2 Рынок пропиленгликоля для автомобильных антифризов, по регионам
6.2.3 Рынок глицерина для автомобильных антифризов, по регионам

7 Рынок автомобильных антифризов, по аддитивным технологиям (Страница № — 73)
7.1 Введение
7.1.1 Методология исследования
7.1.2 Допущения
7.1.3 Обзор отрасли
7.2 Рынок автомобильных антифризов по аддитивным технологиям
7.2. 1 Рынок IAT для автомобильных антифризов
7.2.2 Рынок HOAT для автомобильных антифризов
7.2.3 Рынок ОАТ для автомобильного антифриза

8 Нефтяной рынок охлаждающей жидкости двигателя, по технологиям (Страница № — 77)
8.1 Введение
8.1.1 Методология исследования
8.1.2 Допущения
8.1.3 Отраслевой анализ
8.2 Дополнительный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям
8.2.1 Рынок IAT для охлаждающей жидкости двигателя
8.2.2 Рынок HOAT для охлаждающей жидкости двигателя
8.2.3 Рынок OAT для охлаждающей жидкости двигателя

9 Послепродажное обслуживание охлаждающей жидкости двигателя, по типу автомобиля (стр.- 77)
9.1 Введение
9.1.1 Методология исследования
9.1.2 Допущения
9.1.3 Обзор отрасли
9.2 Послепродажный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по типу автомобиля
9.2.1 Легковой автомобиль: вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя
9.2.2 Коммерческий автомобиль: Охлаждающая жидкость Aftermarket

10 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, применение (стр. № 87)
10.1 Введение
10.1.1 Методология исследования
10.1.2 Допущения
10.1.3 Обзор отрасли
10.2 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительного оборудования, по областям применения
10.2.1 Самосвал с шарнирно-сочлененной рамой
10.2.2 Экскаваторы-погрузчики
10.2.3 Гусеничный бульдозер
10.2.4 Асфальтоукладчик
10.2.5 Автогрейдер
10.2.6 Мотор-скрепер
10.2.7 Гусеничный погрузчик
10.2.8 Мини-экскаваторы
10.2.9 Погрузчики с бортовым поворотом
10.2.10 Колесные экскаваторы
10.2.11 Колесные погрузчики <80 л.с.
10.2.12 Колесные погрузчики> 80 л.с.

11 Рынок автомобильных антифризов, по типу транспортного средства (Страница № — 110)
11.1 Введение
11.1.1 Методология исследования
11.1.2 Допущения
11.1.3 Отраслевой анализ
11.2 Легковой автомобиль
11.3 Коммерческий автомобиль

12 Рынок автомобильных антифризов, по регионам (номер страницы — 100)
12.1 Введение
12.1.1 Методология исследования
12.1.2 Предположения
12.1.3 Обзор отрасли
12.2 Рынок автомобильных антифризов по регионам
12.3 Азия Океания
12.3.1 Рынок автомобильных антифризов, по продуктам
12.3.2 Рынок автомобильных антифризов, по аддитивным технологиям
12.3.3 Послепродажный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по технологиям
12.3.4 Рынок охлаждающей жидкости для строительной техники, по областям применения
12.3.5 Рынок автомобильных антифризов, по регионам
12.3.6 Китай
12.3.6.1 Производство автомобилей в Китае, по типам автомобилей (2012-2015)
12.3.7 Индия
12.3.7.1 Производство автомобилей в Индии по типам транспортных средств (2012-2015)
12.3.8 Япония
12.3.8.1 Производство автомобилей в Японии, по типам автомобилей (2012-2015)
12.3.9 Южная Корея
12.3.9.1 Производство автомобилей в Южной Корее, по типам автомобилей (2012-2015)
12.3.10 Таиланд
12.3.10.1 Производство автомобилей в Таиланде По типу транспортных средств (2012-2015)
12.3.12 Остальная Азия Океания
12.3.12.1 Производство автомобилей Остальная Азия Океания, по типам транспортных средств (2012-2015)
12.4 Северная Америка
12.4.1 Рынок оригинальных автомобильных антифризов, по продуктам
12.4.2 Рынок автомобильных антифризов, по добавочным технологиям
12.4.3 Послепродажный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по технологиям
12.4.4 Рынок охлаждающей жидкости для строительного оборудования по применению
12.4. 5 Рынок автомобильных антифризов, по регионам
12.2.6 США
12.2.6.1 Производство автомобилей в США, по типам транспортных средств (2012-2015)
12.2,7 Мексика
12.2.7.1 Производство автомобилей в Мексике, по типам транспортных средств (2012-2015)
12.2.8 Канада
12.2.8.1 Производство автомобилей в Канаде, по типам транспортных средств (2012-2015)
12,5 Европа
12.5.1 Рынок автомобильных антифризов OE По продуктам
12.5.2 Рынок автомобильных антифризов по добавочным технологиям
12.5.3 Послепродажный рынок охлаждающей жидкости двигателя по технологиям
12.5.4 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по применению
12.5.5 Рынок автомобильных антифризов, по регионам
12.5.6 Франция
12.5.6.1 Производство автомобилей во Франции, по типам транспортных средств (2012-2015)
12.5.7 Италия
12.5.7.1 Испания Производство автомобилей по типам автомобилей (2012-2015)
12.5.8 Испания
12.5.8.1 Производство автомобилей во Франции по типам автомобилей (2012-2015)
12.5.9 Германия
12.5.9.1 Производство автомобилей в Германии, по типу автомобиля (2012-2015)
12.5.10 Великобритания
12.5.10.1 Производство автомобилей в Великобритании, по типу автомобиля (2012-2015)
12.5.12 Остальные страны Европы
12.5.12.1 Производство автомобилей в остальных странах Европы, по типам автомобилей (2012-2015)
12.6 Остальные страны
12.6.1 Рынок автомобильных антифризов в разбивке по видам продукции
12.6.2 Рынок автомобильных антифризов, по присадочным технологиям
12.6.3 Дополнительный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по технологиям
12.6.4 Рынок охлаждающей жидкости для строительного оборудования, по применению
12.6.5 Рынок автомобильных антифризов, по регионам
12.6.6 Бразилия
12.6.6.1 Бразилия Производство автомобилей по типам автомобилей (2012-2015)
12.6.7 Россия
12.6.7.1 Производство автомобилей в России по типам автомобилей (2012-2015)
12.6,8 Южная Африка
12.6.8.1 Производство автомобилей в Южной Африке, по типам транспортных средств (2012-2015)
12.6.9 ПЗ Прочие
12.6.9.1 ПЗ Прочие Производство автомобилей, по типам транспортных средств (2012-2015)

13 Конкурентная среда (Страница № — 131)
13.1 Введение
13.2 Сегментарный доход пяти ведущих поставщиков автомобильных антифризов и охлаждающей жидкости для двигателей
13.3 Конкурентная ситуация и тенденции
13.3.1 Структура развития рынка — значительное предложение
13.4 Разработка новых продуктов
13.5 Контракты / партнерства / соглашения на поставку
13.6 Расширения

14 Профили компаний (№ страницы — 148)
(Обзор бизнеса, основные выводы, последние разработки, обзор MnM) *
14.1 Введение
14.2 BP P.L.C.
14.2.1 Обзор бизнеса
14.2.2 Портфель продуктов
14.2.3 Последние изменения
14.2.4 SWOT-анализ
14.2.5 MnM View
14.3 Royal Dutch Shell PLC
14.3.1 Обзор бизнеса
14.3.2 Портфель продуктов
14.3.3 Последние изменения
14.3.4 SWOT-анализ
14.3.5 MnM View
14,4 Всего
14,4 .1 Обзор бизнеса
14.4.2 Портфель продуктов
14.4.3 Последние изменения
14.4.4 SWOT-анализ
14.4.5 MnM View
14.5 Chevron Corporation
14.5.1 Обзор бизнеса
14.5.2 Портфель продуктов
14.5.3 Последние изменения
14.5.4 SWOT-анализ
14.5.5 MnM View
14.6 Exxon Mobil Corporation
14.6.1 Обзор бизнеса
14.6 .2 Портфель продуктов
14.6.3 Последние изменения
14.6.4 SWOT-анализ
14.5.5 MnM View
14.7 China Petrochemical Corporation
14.7.1 Обзор бизнеса
14.7.2 Портфель продуктов
14.7.3 Последние изменения
14.8 BASF SE
14.8.1 Обзор бизнеса
14.8.2 Портфель продуктов
14.8.3 Последние изменения
14.9 Cummins Inc.
14.9.1 Обзор бизнеса
14.9.2 Портфель продуктов
14.9.3 Последние изменения
14.10 Motul
14.10.1 Обзор бизнеса
14.10.2 Портфель продуктов
14.10.3 Последние изменения
14.11 Prestone Products Corporation
14.11.1 Обзор бизнеса
14.11.2 Портфель продуктов
14.11.3 Последние изменения
14.12 Дополнительные компании
14.12. 1 CCI Corporation
14.12.2 Sonax GmbH
14.12.3 Kost USA, Inc
14.12.4 Recochem Inc
14.12.5 Halfords Group PLC
14.12.6 Rock Oil Company PLC
14.12.7 Valvoline

* Подробная информация об обзоре бизнеса, предлагаемых продуктах и ​​стратегиях оказания услуг, основных выводах, последних разработках и мнениях о компаниях, не котирующихся на бирже.

15 Ключевые новаторы (Страница № — 155)
15.1 Введение
15.2 Dupont Tate & Lyle Bio Products
15.2.1 Обзор компании
15.2.2 Ключевые инновации
15.2.3 Влияние инноваций на рынок антифризов и охлаждающих жидкостей двигателя
15.3 Recochem Inc.
15.3.1 Обзор компании
15.3.2 Ключевые инновации
15.3.3 Влияние инноваций на антифризы и двигатель Рынок охлаждающей жидкости
15.4 Evans Cooling Systems, Inc.
15.4.1 Обзор компании
15.4.2 Ключевые инновации
15.4.3 Влияние инноваций на рынок антифризов и охлаждающих жидкостей двигателя

16 Приложение (Номер страницы — 168)
16.1 Аналитика отраслевых экспертов
16.2 Руководство для обсуждения
16.3 Доступные настройки
16.3.1 Рынок оригинального антифриза HCV, по стране и типу транспортного средства
16.3.1.1 Грузовик
16.3.1.2 Автобус
16.3.2 Дополнительный рынок охлаждающей жидкости для двигателей коммерческих автомобилей, по регионам и типам автомобилей
16.3.2.1 LCV
16.3.2.2 HCV
16.3.3 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей внедорожников, по областям применения и регионам
16.3.3.1 Сельскохозяйственные тракторы
16.3.4 Рынок присадок к охлаждающей жидкости для двигателей, по технологиям и странам
16.3.4.1 IAT
16.3 .4.2 OAT
16.3.4.3 HOAT
16.3.5 Рынок автомобильных антифризов, по продуктам и странам
16.3.5.1 Этиленгликоль
16.3.5.2 Пропиленгликоль
16.3.5.3 Глицерин
16.4 Магазин знаний: подписной портал Marketsandmarkets
16.5 Связанные отчеты
16.6 Сведения об авторе

Список таблиц (165 таблиц)

Таблица 1 Средний курс обмена в американских долларах
Таблица 2 Нано-охлаждающие жидкости с улучшенными тепловыми характеристиками для двигателей уменьшенного размера
Таблица 3 Сравнительный анализ методов рециркуляции охлаждающей жидкости двигателя
Таблица 4 Анализ пяти сил Портера
Таблица 5 Рынок автомобильных антифризов, по продуктам, 2014-2021 гг. (Млн. Галлонов)
Таблица 6 Рынок автомобильных антифризов, по продуктам, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 7 Рынок этиленгликоля для автомобильных антифризов, по регионам, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 8 Рынок этиленгликоля в автомобильных антифризах, по регионам, 2014-2021 гг. ( В миллионах долларов США)
Таблица 9 Рынок пропиленгликоля для автомобильных антифризов, по регионам, 2014-2021 (Миллион галлонов)
Таблица 10 Рынок пропиленгликоля для автомобильных антифризов, по регионам, 2014-2021 годы (в миллионах долларов)
Таблица 11 Рынок глицерина для автомобильных антифризов, по регионам , 2014-2021 (Миллион галлонов)
Таблица 12 Рынок глицерина для автомобильных антифризов, по регионам, 2014-2021 (Миллионы долларов США n)
Таблица 13 Рынок автомобильных антифризов в разбивке по технологии присадок, 2014-2021 гг. (Тысяч галлонов)
Таблица 14 Рынок автомобильных антифризов IAT, по регионам, 2014-2021 гг. (Тысячи галлонов)
Таблица 15 Рынок автомобильных антифризов HOAT, по регионам, 2014-2021 гг. (Тысячи галлонов)
Таблица 16 Рынок автомобильных антифризов OAT, по регионам, 2014–2021 гг. (Тыс. Галлонов)
Таблица 17: вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям, 2014–2021 гг. (Млн. Галлонов)
Таблица 18: вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 19 Рынок IAT для автомобильных антифризов, 2014–2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 20 Рынок IAT для автомобильных антифризов, 2014–2021 гг. (Миллион долларов США)
Таблица 21 Рынок HOAT для автомобильных антифризов, 2014–2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 22 Рынок HOAT для автомобильных антифризов, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 23 Рынок ОАТ для автомобильного антифриза, 2014 г. 2021 г. (Миллион галлонов)
Таблица 24 Рынок ОАТ для автомобильного антифриза, 2014 г. 2021 (в миллионах долларов США)
Таблица 25 Послепродажный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по типу автомобиля, 2014-2021 (Миллион галлонов)
Таблица 26 Дополнительный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по типу автомобиля, 2014-2021 (миллион долларов США)
Таблица 27 Послепродажный рынок охлаждающей жидкости для двигателей легковых автомобилей, 2014-2021 (миллион галлонов) )
Таблица 28 Дополнительный рынок охлаждающей жидкости для двигателей легковых автомобилей, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 29 Дополнительный рынок охлаждающей жидкости для двигателей коммерческих автомобилей, 2014–2021 годы (млн галлонов)
Таблица 30 Дополнительный рынок охлаждающей жидкости для двигателей легковых автомобилей, 2014–2021 годы (млн долларов США)
Таблица 31 Азия-Океания: Послепродажный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям и типу транспортного средства, 2014–2021 гг. (Млн галлонов)
Таблица 32 Азия и Океания: вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям и типу транспортных средств, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 33 Европа: вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадкам Технология и тип транспортного средства, 2014–2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 34 Европа: вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям и типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Млн. Долл. США) 9 0003 Таблица 35 Северная Америка: вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям и типу транспортного средства, 2014-2021 гг. (Млн галлонов)
Таблица 36 Северная Америка: вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям и типу транспортных средств, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 37 RoW: Двигатель Послепродажный рынок охлаждающей жидкости, по присадочным технологиям и типу транспортного средства, 2014-2021 (Миллион галлонов)
Таблица 38 RoW: Запасной рынок охлаждающей жидкости двигателя, по присадочным технологиям и типу транспортного средства, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 39 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по применению, 2014-2021 ( Тысяч галлонов)
Таблица 40 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по областям применения, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 41 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, 2014–2021 гг. (Тысяч галлонов)
Таблица 42 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей для самосвалов с шарнирно-сочлененной рамой, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 43 Рынок охлаждающей жидкости для экскаваторов-погрузчиков, 2014-2021 гг. (Тыс. Галлонов)
Таблица 44 Рынок охлаждающей жидкости для экскаваторов-погрузчиков, 2014-2021 гг. (Млн долл. США) ion)
Таблица 45 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей гусеничных бульдозеров, 2014–2021 гг. (Тысяч галлонов)
Таблица 46 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей гусеничных бульдозеров, 2014–2021 гг. (Миллионы долларов США)
Таблица 47 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей для асфальтоукладчиков, 2014–2021 гг. (Тысячи галлонов)
Таблица 48 Двигатель для асфальтоукладчиков Рынок охлаждающей жидкости, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 49 Рынок охлаждающей жидкости двигателя для автогрейдеров, 2014–2021 гг. (Тыс. Галлонов)
Таблица 50 Рынок охлаждающей жидкости двигателя для автогрейдеров, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 51 Рынок охлаждающей жидкости двигателя скребкового двигателя, 2014–2021 гг. (Тыс. Галлонов)
Таблица 52 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей скребковых двигателей, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 53 Рынок охлаждающей жидкости двигателей для гусеничных погрузчиков, 20142021 гг. (Тыс. Галлонов)
Таблица 54 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей гусеничных погрузчиков, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 55 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей мини-экскаваторов , 20142021 (Тысяч галлонов)
Таблица 56 Рынок охлаждающей жидкости для мини-экскаваторов, 20142021 (млн долларов США)
Таблица 57 Маркировка охлаждающей жидкости двигателя для мини-погрузчиков et, 20142021 (Тысяч галлонов)
Таблица 58 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей с бортовым поворотом, 2014-2021 (млн долларов США)
Таблица 59 Рынок охлаждающей жидкости для двигателей колесных экскаваторов, 20142021 год (Тысяч галлонов)
Таблица 60 Рынок охлаждающей жидкости для колесных экскаваторов, 20142021 год (млн долларов США) )
Таблица 61 Колесные погрузчики Рынок охлаждающей жидкости двигателя мощностью менее 80 л.с., 2014-2021 (Тысяч галлонов)
Таблица 62 Колесные погрузчики Рынок охлаждающей жидкости двигателя мощностью <80 л.с., 2014-2021 (Миллион долларов США)
Таблица 63 Колесные погрузчики> Рынок охлаждающей жидкости двигателя мощностью 80 л.с., 2014-2021 (Тысяч галлонов)
Таблица 64 Колесные погрузчики> 80 л.с. Рынок охлаждающей жидкости для двигателей, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 65 Азия-Океания: Рынок охлаждающей жидкости для двигателей для строительной техники, по областям применения, 2014–2021 гг. (Тысяч галлонов)
Таблица 66 Азия-Океания: Рынок охлаждающей жидкости для двигателей для строительной техники, по Заявка, 2014–2021 гг. (Тыс. Долл. США)
Таблица 67 Европа: Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительного оборудования, по областям применения, 2014–2021 гг. (Тыс. Галлонов)
Таблица 68 Европа: Constr Рынок охлаждающей жидкости двигателя для рабочего оборудования, по областям применения, 2014–2021 гг. (тыс. долл. США)
Таблица 69 Северная Америка: Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по областям применения, 2014–2021 гг. (тыс. галлонов)
Таблица 70 Северная Америка: Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по областям применения, 2014–2021 гг. (Тыс. Долл. США)
Таблица 71 ПЗ: Рынок охлаждающей жидкости двигателя для строительной техники, по областям применения, 2014-2021 гг. (Тысяч галлонов)
Таблица 72 ПЗ: Рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, по областям применения, 2014–2021 гг. (Тыс. Долл. США)
Таблица 73 Среднее соотношение антифриза к Вода в охлаждающей жидкости двигателя, по температурным зонам
Таблица 74 Рынок автомобильных антифризов, по регионам, 2014–2021 гг. (В миллионах галлонов)
Таблица 75 Объем рынка автомобильных антифризов, по регионам, 2014–2021 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 76 Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 20142021 (Миллион галлонов)
Таблица 77 Размер рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 20142021 (миллион долларов США)
Таблица 78 Азия Океания Ve Производство автомобилей, по типам транспортных средств, 2012-2016 гг. (единицы)
Таблица 79 Азия-Океания: Рынок автомобильных антифризов, по странам, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 80 Азия-Океания: Рынок автомобильных антифризов, по странам, 2014-2021 гг. (млн долларов США) )
Таблица 81 Азия-Океания: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 82 Азия-Океания: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллионы долларов США)
Таблица 83 Производство автомобилей в Китае, по видам транспортных средств Тип, 2011-2015 (единицы)
Таблица 84 Китай: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 85 Китай: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Миллионы долларов США)
Таблица 86 Производство автомобилей в Индии , По типу транспортного средства, 2011-2015 (единицы)
Таблица 87 Индия: Объем рынка автомобильных антифризов, по типу транспортного средства, 2014–2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 88 Индия: Рынок автомобильного антифриза, по типу транспортного средства, 2014–2021 гг. (Миллион долларов США)
Таблица 89 Япония Производство транспортных средств, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 90 Япония: рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 годы (Миллион галлонов)
Таблица 91 Япония: рынок автомобильных антифризов, разбивки по типам транспортных средств, 2014–2021 годы (млн долларов США)
Таблица 92 Производство автомобилей в Южной Корее, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 93 Южная Корея: рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 годы (млн галлонов)
Таблица 94 Южная Корея: размер рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств , 2014-2021 (миллион долларов США)
Таблица 95 Производство автомобилей в Таиланде, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 96 Таиланд: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 годы (Миллионы галлонов)
Таблица 97 Таиланд: Размер рынка автомобильных антифризов , По типу транспортных средств, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 98 Остальная часть производства автомобилей в Азии и Океании, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 99 Остальные страны Азии и Океании: рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. ( Millio n Галлонов)
Таблица 100 Остальные страны Азии и Океании: рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (в миллионах долларов США)
Таблица 101 Производство автомобилей в Европе, по типам транспортных средств, 2011-2015 (единицы)
Таблица 102 Европа: автомобильные антифризы OE Рынок по странам, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 103 Европа: Рынок автомобильных антифризов, по странам, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 104 Европа: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 105 Европа : Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 106 Производство автомобилей во Франции, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 107 Франция: Объем рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Млн галлонов)
Таблица 108 Франция: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 109 Производство автомобилей в Германии, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 110 Германия: Рынки автомобильных антифризов, по типам транспортных средств е, 2014-2021 (Миллион галлонов)
Таблица 111 Германия: Рынок оригинальных автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 (Миллионы долларов США)
Таблица 112 Производство автомобилей в Великобритании, по типам автомобилей, 2011-2015 (единицы)
Таблица 113 U.K .: Объем рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 114 Великобритания: Объем рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (В миллионах долларов США)
Таблица 115 Производство автомобилей в Италии, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 116 Италия: Объем рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 117 Италия: Объем рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 118 Производство автомобилей в Испании, по автомобилям Тип, 2011-2015 гг. (Единицы)
Таблица 119 Испания: Объем рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 120. Испания: Объем рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Миллионы долларов США)
Таблица 121 Остальные Европы: Размер рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 122 Остальные страны Европы: Объем рынка автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (млн долларов США)
Таблица 123 Производство транспортных средств в Северной Америке , По типу транспортного средства, 2011-2015 (единицы)
Таблица 124 Северная Америка: Рынок автомобильных антифризов, по странам, 2014–2021 годы (Миллион галлонов)
Таблица 125: Северная Америка: Рынок автомобильных антифризов, по странам, 2014–2021 годы (в миллионах долларов США)
Таблица 126 Северная Америка: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 127 Северная Америка: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 128 Производство автомобилей в США, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. ( Ед.)
Таблица 129 U.S .: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 130 США: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллионы долларов США)
Таблица 131 Производство автомобилей в Канаде, по типам транспортных средств, 2011-2015 гг. (Единицы )
Таблица 132 Канада: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 133 Канада: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Млн. Долларов США)
Таблица 134 Производство автомобилей в Мексике, по типам транспортных средств, 2011- 2015 (Единицы)
Таблица 135 Мексика: Рынок автомобильных антифризов по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 136 Мексика: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Миллионы долларов США)
Таблица 137 Остальные страны: Автомобильные антифризы Рынок, по странам, 2014 г. 2021 г. (Миллион галлонов)
Таблица 138 Остальной мир: Рынок автомобильных антифризов, по странам, 2014 г. 2021 г. (млн долларов США)
Таблица 139 Остальной мир: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014 г. 2021 (Миллион галлонов)
Таблица 140 Остальной мир: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014 г. 2021 г. (в миллионах долларов США)
Таблица 141 Бразилия: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Млн. Галлонов)
Таблица 142: Автомобильная промышленность Рынок антифризов по типам транспортных средств, 2014-2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 143 Россия: Рынок автомобильных антифризов по типам транспортных средств, 2014–2021 годы (Миллион галлонов)
Таблица 144 Россия: Рынок автомобильных антифризов по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 145 ПП Прочие: рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Миллион галлонов)
Таблица 146 ПЗ Прочие: Рынок автомобильных антифризов, по типам транспортных средств, 2014–2021 гг. (Млн долларов США)
Таблица 147 Разработка новых продуктов, 2015–2016 гг.
Таблица 148 Контракты на поставку / Партнерские отношения / соглашения, 2012-2016
Таблица 149 Расширения, 2016-2017
Таблица 150 Ключевые новаторы, инновации и влияние на рынок антифризов и охлаждающих жидкостей для двигателей
Таблица 151 Royal Dutch Shell PLC: Последние изменения
Таблица 152 BP P.LC: Последние изменения
Таблица 153 Итого: Последние изменения
Таблица 154 Chevron Corporation: Последние изменения
Таблица 155 Exxon Mobil Corporation: Последние изменения
Таблица 156 Китайская нефтехимическая корпорация: Последние изменения
Таблица 157 BASF SE: Последние изменения
Таблица 158 Cummins Inc. .: Последние разработки
Таблица 159 Motul: Последние разработки
Таблица 160 Prestone Products Corporation: Последние разработки
Таблица 161 CCI Corporation
Таблица 162 Sonax GmbH
Таблица 163 Kost USA, Inc.
Таблица 164 Recochem Inc.
Таблица 165 Kmco

Список рисунков (64 рисунка)

Рисунок 1 Рынок автомобильных антифризов: дизайн исследования
Рисунок 2 Модель дизайна исследования
Рисунок 3 Разбивка первичных интервью: по типу компании, названию и региону
Рисунок 4 Тенденция к увеличению дохода на душу населения в ключевых странах, 2013-2015 годы
Рисунок 5 Дорожная сеть по сравнению с продажами легковых автомобилей
Рисунок 6 Методология оценки размера рынка: восходящий подход (рынок автомобильных антифризов)
Рисунок 7 Методология оценки размера рынка: восходящий подход (вторичный рынок охлаждающей жидкости для автомобильных двигателей)
Рисунок 8 Методология оценки размера рынка: Подход «сверху вниз» (рынок оригинальных автомобильных антифризов, по продуктам)
Рисунок 9 Регион Северной Америки, который, по оценкам, будет доминировать на рынке антифризов, в 2016 и 2021 годах (в миллионах долларов США)
Рисунок 10 Сегмент легких коммерческих автомобилей, по оценкам, будет доминировать на рынке автомобильных антифризов, 2016 по сравнению с 2021 (млн долларов США)
Рис.11 Базовый продукт на основе этиленгликоля, по оценкам, будет доминировать на рынке автомобильных антифризов, 2016 г. по сравнению с 202 1 (в миллионах долларов США)
Рисунок 12 Китай, по прогнозам, будет самым быстрорастущим рынком в течение прогнозного периода, 2016-2021 годы (в миллионах долларов США)
Рисунок 13 Сегмент OAT, по оценкам, будет доминировать на рынке оригинальных добавок к антифризу, 2016 по сравнению с 2021 годом (тысяча галлонов)
Рисунок 14 Технологии присадок HOAT и OAT, по прогнозам, будут доминировать на вторичном рынке охлаждающей жидкости двигателя (в миллионах долларов США)
Рис. 15 Гусеничный экскаватор по оценкам будет доминировать на рынке охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники (в миллионах долларов США)
Рисунок 16 Рост производства автомобилей во всем мире для стимулирования выпуска автомобильных антифризов Рынок Рынок оригинальных комплектующих, по стоимости
Рисунок 17 В Северной Америке будет зарегистрирован самый высокий рост в течение прогнозного периода
Рисунок 18 Ожидается, что сегмент легковых автомобилей будет доминировать на рынке автомобильных антифризов для оригинального оборудования в течение прогнозного периода
Рисунок 19 Растущий спрос на жидкости на биологической основе в Управляйте рынком продуктов из пропилена и глицерина
Рисунок 20 Спрос на биоразлагаемые и Нетоксичные присадки влияют на спрос на охлаждающую жидкость двигателя OAT и HOAT
Рисунок 21 Увеличение среднего возраста и пройденных миль стимулируют вторичный рынок охлаждающей жидкости двигателя в автомобильной промышленности
Рисунок 22 Ожидается, что Азия-Океания будет лидером на рынке охлаждающей жидкости для двигателей строительного оборудования
Рисунок 23 Антифриз и охлаждающая жидкость двигателя: динамика рынка
Рисунок 24 Рост производства автомобилей в ключевых странах влияет на рынок оригинальных комплектующих для антифриза и охлаждающей жидкости двигателя
Рисунок 25 Увеличение числа транспортных средств на дорогах, использующих охлаждающую жидкость двигателя Послепродажный рынок
Рисунок 26 Продажи строительной техники по регионам, 2015 -2021 (000 единиц)
Рисунок 27 Продажи легковых электромобилей с батарейным питанием (единицы)
Рисунок 28 Сравнение точки замерзания 1,3-пропандиола (PDO) и этиленгликоля (EG)
Рисунок 29 Сравнительный анализ разложения гликоля
Рисунок 30 Прогноз цен на сырую нефть, 2013-2021 гг.
Рис. 31 Методы переработки охлаждающей жидкости двигателя
Рис. 32 Porters Five Forces Analysis: рынок автомобильных антифризов
Рис. 33 Интенсивность конкурентного соперничества на рынке автомобильных антифризов считается средней
Рис. 34 Большое количество игроков на рынке ведет к средней степени конкуренции на рынке автомобильных антифризов
Рис. 35 Легко Наличие поставщиков химикатов увеличивает угрозу появления новых участников
Рис. 36 Обязательное наличие охлаждающей жидкости двигателя снижает угрозу замены
Рис. 37 Большое количество поставщиков делает переговорную силу поставщиков средней
Рис. 38 Большое количество поставщиков, доступных на рынке, делает рыночная сила покупателей высока
Рис. 39 Ожидается, что этиленгликоль удержит наибольший объем рынка, 2016 г. по сравнению с 2021 г. (в миллионах галлонов)
Рис. 40 Ожидается, что ОАТ будет удерживать наибольший объем рынка, 2016-2021 гг. (тыс. галлонов)
Рис. 41 Технология IAT на вторичном рынке охлаждающей жидкости двигателя имеют самый большой размер рынка, 2016 г. по сравнению с 2021 г. (млн галлонов s)
Рис. 42 Гусеничные экскаваторы составят крупнейший рынок охлаждающей жидкости для двигателей строительной техники, 2016–2021 гг. (Тысяч галлонов)
Рис. 43 Перспективы рынка автомобильных антифризов, по регионам, 2016–2021 гг.
Рис. 44 Азия-Океания: Обзор рынка автомобильных антифризов
Рисунок 45 Ожидается, что Германия станет крупнейшим рынком автомобильных антифризов в Европе, 2016 г. по сравнению с 2021 г. (млн долларов США)
Рисунок 46 Северная Америка: Обзор рынка автомобильных антифризов
Рисунок 47 Рынок автомобильных антифризов в остальном мире: региональный обзор, 2016 по сравнению с 2021 годом (Миллион галлонов)
Рисунок 48 Компании приняли запуск новых продуктов в качестве ключевой стратегии роста, 2010-2016
Рисунок 49 Рост сегментарной выручки с 2013 по 2015 год
Рисунок 50 Развитие новых продуктов ускорило рост с 2012 по 2017 год
Рисунок 51 Битва за долю на рынке: разработка новых продуктов — ключевая стратегия
Рисунок 52 BP P.LC: Обзор компании
Рисунок 53 BP PLC: SWOT-анализ
Рисунок 54 Royal Dutch Shell PLC: Обзор компании
Рисунок 55 Royal Dutch Shell PLC: SWOT-анализ
Рисунок 56 Итого: Обзор компании
Рисунок 57 Итого: SWOT-анализ
Рисунок 58 Chevron Корпорация: Обзор компании
Рисунок 59 Корпорация Chevron: Анализ SWOT
Рисунок 60 Exxon Mobil Corporation: Обзор компании
Рисунок 61 Корпорация Exxon Mobil: Анализ SWOT
Рисунок 62 China Petrochemical Corporation: Обзор компании
Рисунок 63 BASF SE: Обзор компании
Рисунок 64 Cummins Inc.: Снимок компании

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о