8 клапанный двигатель: 8 или 16 клапанов, что лучше? И в чем собственно разница. Подробно + видео

Содержание

Устройство 8-клапанного двигателя

8 клапанные двигатели чаще всего устанавливаются на бюджетных, недорогих моделях автомобилей. В каждом цилиндр имеется по одному отверстию для впуска топливовоздушной смеси, и по одному – для выпуска отработанных газов. Кроме того 8 клапанные двигатели имеют лишь один распределительный вал, приводится который от ременной или цепной передачи. Преимущество 8 клапанного двигателя в простоте конструкции, а следовательно ремонт 8 клапанного двигателя обойдется недорого.

Производители 8 клапанных двигателей всегда стараются сэкономить на производстве, например благодаря использованию схемы с ручной регулировкой тепловых зазорови такие двигатели, как вы поняли, не оборудуются гидрокомпенсаторами. Это в коей-то мере можно назвать преимуществом, ведь такие двигатели не так восприимчивы к некачественному топливу. В 8 клапанном моторе, по сравнению с 16 клапанным не надо бояться обрыва ремня ГРМ, так как наличие специальных выемок в поршнях предотвращают серьезные повреждение силового агрегата, как это произошло бы в 16 клапанном двигателе. Но за счет того, что в 16 клапанном двигателе клапанов по 4 на каждый и два распредвала, он более экономичный, в плане расхода топлива, хоть и отличается более сложной конструкцией.

В 16 клапанном двигателе процессы сгорания проходят намного эффективней, что позволяет увеличить мощность до 15-20%, в сравнении с 8-клапанными моторами. Хочется отметить, что в автомобилях с 16 клапанном двигателем улучшается комфорт передвижения, снижается интенсивность шума и вибраций. Запасом хода 8-ми клапанные и 16-клапанные двигатели практически не отличаются.

Проще говоря, чем больше количество движущихся элементов, тем больше вероятность поломки. Если автомобиль вам нужен для спокойной, умеренной езды по городу, тогда 8-клапанный двигатель, то что вам нужно.

Двигатель с 16-ю клапанами более приемистый, на нем можно разогнаться, но на это придется немного потратиться. Возможность тюнинга двигателя в 16 клапанном двигателе более предпочтительна, так как у 16-клапанных двигателей впускной и выпускной тракты разнесены по разные стороны головки, что значительно облегчает монтаж впускных и выпускных коллекторов. Кроме того, сама головка блока цилиндров имеет больший потенциал для совершенствования. 8-клапанные двигатели тоже можно тюнинговать, но тюнинг 8 ми клапанного потребует больше сил и времени.

Какой двигатель лучше 8 клапанный или 16 клапанный

Принцип работы 8 клапанного и 16 клапанного двигателей одинаковый, отличие лишь в совершенствовании газораспределительного механизма. 8 клапанный механизм проще по конструкции, а у 16 клапанного значительные конструктивные преимущества.

Преимущества 16 клапанного двигателя

 

16 клапанный двигатель более мощный, в тоже время экономичнее, динамичный при разгоне, не требуется ручная регулировка клапанов, меньше шум и вибрация. Но, что следует отметить, 16 клапанный двигатель более дорогой в ремонте обслуживании.

Вечный спор: 8 или 16 клапанов. Выясняем подробно | Автохитрости

Здравствуйте Уважаемые подписчики и читатели моего канала! Сегодня хочу разобрать что к чему в плане выбора двигателя для автомобиля, а именно какой лучше — восьмиклоп или шестнарь (8-клапанный или 16-клапанный).

Полазив по интернету я нашел много всяких мнений и высказываний в пользу каждого двигателя. Кто-то считает, что 8-клапанный двигатель куда более надёжный чем «шестнарь», а кто-то думает, что 8-клапанному двигателю никогда не угнаться за 16-клапанным. Так ли это? Что выбрать?

Разберём все плюсы и минусы каждого из этих двигателей и постараемся выяснить — какой же двигатель всё-таки лучше.

Немного о технической составляющей

Если рассматривать двигатели с 8 и 16 клапанами, то в них разница довольно существенна. Но вся разница проявляется только в ГБЦ (головке блока цилиндров). Хочется отметить, что из каждого 8-клапанного двигателя можно 16-клапанный и наоборот. Особенно часто это практикуют на отечественных автомобилях в зависимости от пожеланий автовладельца.

Что уж говорить про ГБЦ, ведь наши умельцы и с карбюратора переделывают на инжектор автомобили в гаражных условиях 😉

А сейчас давайте более детально рассмотрим каждый тип двигателя, выявим плюсы и минусы каждого.

Итак, начнём…

8-клапанный двигатель

Как видно из картинки у 8-клапанного двигателя только один распределительный вал, который контролирует как систему впуска, так и систему выпуска.

Если более детально, то на каждый цилиндр приходится по 2 клапана, один открывается когда в цилиндр подаётся топливовоздушная смесь, а второй когда нужно избавиться от отработанных газов после сгорания смеси.

Распределительный вал имеет конусные выступы, которые именуются кулачками. При работе двигателя распределительный вал вращается, и кулачками в определённом порядке надавливает на клапана. Таким образом в каждом цилиндре он открывает либо впускной клапан либо выпускной.

Так как в двигателях, в основном, по 4 цилиндра, то мы получаем 4 х 2 = 8 клапанный двигатель. Конечно есть автомобили и по 6 и по 8 цилиндров, но также по 2 клапана на цилиндр, но такие двигатели встречаются крайне редко.

Плюсы

Простота. 8-клапанные двигатели по своей конструкции гораздо проще 16-клапанных. Простота эта (грубо говоря) заключается в том, что в таком двигателе всех деталей в 2 раза меньше, а соответственно ремонт и зап. части (такие как распредвалы, клапана, и всё с этим связанное) будут в 2 раза дешевле.

  1. Нет гидрокомпенсаторов. Ещё одна упрощающая особенность «восьмиклопа». Соответственно механизм и регулировка движения клапанов будут так же проще и дешевле 16-клапанного аналога.
  2. «Безвтыковые» поршни. В большинстве 8-клапанных двигателей установлены «безвтыковые» поршни. Это означает, что если у вас порвётся ремень ГРМ, то вы не попадёте на «капиталку» и у вас ничего «не загнёт». Вы просто установите новый ремень, выставите метки, и можете спокойно ехать дальше.
  3. Неприхотливость. 8-клапанные двигатели менее требовательны к качеству масла и топлива. Да, можно залить полусинтетику и 92 бензин, но это уже как говорится — на любителя, или если позволит совесть 🙂
  1. Габариты. Так как распределительный вал всего один, то и свободного места под капотом становится больше.

Минусы

  1. Мощность. В «восьмиклопе» 2 клапана на цилиндр, поэтому двигателю приходится больше стараться, чтобы производить процессы впуска и выпуска.
  2. Расход топлива. Всё так же, по причине меньшего количества клапанов по сравнению с «шестнарём» двигателю сложнее проталкивать отработанные газы. Ведь через один клапан их вытолкнуть сложнее чем через два.
  3. Шумность. Если поставить рядом «шестнарь» и «восьмиклоп», то «шестнарь» вы вряд ли услышите на фоне 8-клапанного двигателя. Связано это с тем, что из-за механических толкателей и отсутствия гидрокомпенсаторов клапана и зазоры нужно регулярно регулировать, так как имеют место выработки на толкателях.

16-клапанный двигатель

В таком типе двигателя уже имеется по 4 клапана на цилиндр. Соответственно и распределительных валов уже два: один на впуск, второй на выпуск.

Но зачем это нужно? Это даёт неплохую прибавку к скорости получения топливной смеси и выпуску отработанных газов. Возрастает КПД двигателя. Более экологичные по сравнению с «восьмиклопами» из-за более точной работы ГРМ.

Минусов тут тоже хватает, особенно в денежном плане. Но давайте обо всём по порядку.

Плюсы

  1. Мощность. 16-клапанные двигатели мощнее своих 8-клапанных собратьев, а значит и максимальная скорость выше и время разгона меньше.
  2. Расход топлива. Более высокий КПД двигателя позволяет сэкономить на топливе, так как нужно меньше «крутить» мотор, чтобы набрать скорость.
  3. Тишина. В отличие от 8-клапанного в этом двигателе есть гидрокомпенсаторы, которые автоматически регулируют клапана, да и сама конструкция предполагает более тихую и плавную работу.

Минусы

  1. Масло. Из-за наличия гидрокомпенсаторов двигателю требуется более качественное моторное масло для их нормальной работы. Желательно лить синтетическое, которое стоит на порядок дороже полусинтетики для 8-клапанных двигателей.
  2. Топливо. Так же на топливе не стоит экономить и лить минимум 95-й бензин.
  3. Ремонт. Если что-то выйдет из строя, то ремонт «шестнаря» будет в два раза дороже.
  4. Габариты. Из-за увеличенной ГБЦ будет уже не так просто добраться до каких-либо узлов, генератора или стартера.

Вывод

Подводя итог я хочу разделить автовладельцев на две группы: практичные и гонщики.

Практичным однозначно стоит покупать автомобили с 8-клапанным двигателем. Практически не убиваемый вариант, мощности хватает для повседневных поездок, больше выбора масел и топлива (полусинтетика — синтетика, 92 — 95), стоимость автомобилей зачастую дешевле. Единственное — работает чуть шумнее.

Гонщикам однозначно 16-клапанный двигатель — выше мощность, меньшее время разгона, тишина, драйв, экологичность. Единственное — стоимость ремонта и обслуживания.

Примечание. Эта статья носит исключительно информативный характер и не является пособием или руководством как делать правильно и что выбрать. Проще говоря, я просто делюсь с вами своими мыслями и никого ни к чему не принуждаю! 😉

Стало известно, что модернизировали в новом двигателе ВАЗ-11182

Специалисты портала «лада.онлайн», со ссылкой на газету «ВА-Волжский Автостроитель», рассказали о главных отличиях нового 8-клапанного 1,6-литрового двигателя ВАЗ 11182.

Lada Largus FL 

В начале текущего года в продаже появился обновленный универсал Lada Largus. Семейство автомобилей получило модернизированный экстерьер в X-стилистике компании, а также новый интерьер. Помимо этого, стоит отметить, что на Lada Largus FL стали устанавливать новый 1,6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ 11182.

ВАЗ 11182

Хорошо известный 1,6-литровый 8-клапанный двигатель ВАЗ модернизировали уже несколько раз. В 2011 году агрегат оснастили облегченной шатунно-поршневой группой, а в 2018 году на поршнях появились проточки под полный ход клапана — мотор застраховали от обрыва ремня.

Lada Largus FL 

Обновленный двигатель ВАЗ 11182 получил новый облегченный коленвал и распредвал, новые поршни с шатунами, облегченный клапаны, модернизированную головку блока цилиндров, крышку головки цилиндров с новой системой вентиляции, толкатели двигателя Renault, маслосъемные колпачки от двигателя Renault, шатуны, тарелки и сухари клапанов от 1,8-литрового двигателя ВАЗ 21179 и т. д. Сообщатся, что в обновленной силовой установке появилось более двух десятков новых деталей.

Lada Largus FL 

Благодаря модернизации удалось снизить механические потери, увеличить отдачу двигателя до 90 л.с., увеличить крутящий момент мотора, причем 80% крутящего момента доступны уже на 1000 оборотах в минуту, а также устранить необходимость регулировки клапанов до пробега 90 тыс. километров.

Lada Largus FL 

Новый мотор сможет похвастать тяговитостью и экономичностью. Кроме того, эксплуатационный расход топлива снижается, ведь для уверенного старта и динамичного разгона нет необходимости раскручивать двигатель до высоких оборотов. Разработчики отмечают, что, получив улучшенные характеристики, двигатель сохранил надежность предыдущей версии.

Двигатель ВАЗ 21111 инжекторный 8-ми клапанный 1,5 л

Описание

Прочный и надежный двигатель ВАЗ 2111

Предлагается купить новый двигатель ВАЗ 2111, ставший популярным и практичным среди владельцев отечественных автомобилей. Разрабатывался агрегат на основании популярной «восьмерки», переняв от нее многие показатели и преимущества. Агрегат стал гибридной моделью предшественников – 2108 и 2110, ДВС использует отдельные их детали в собственной конструкции. Начиная с «одиннадцатой» модели, производитель устанавливает мощный инжектор, обеспечивающий высокую результативность работы. Управляется оборудование с помощью бортового компьютера, проблем в эксплуатации мотора не возникнет. Ниже предлагается рассмотреть, чем отличается мотор, какие инновации были внесены в его конструкцию.

Технические характеристики ДВС 2111

 Объем: 1,5 литра
Уровень  сжатия:  9,9
Кол-во  цилиндров: 4 штуки
 Сила двигателя при  вращении 5400 об/мин,: 77 л.с.
Число  клапанов в двигателе: 4 впускных и 4 выпускных
 Наименьшая  частота вращения: 800 оборотов в минуту
 Очередность работы цилиндров: парно 1 и 3, 2 и 4
Система подачи топлива: электронная
 Вес: 127 кг.

Проект был начат в 1993 году, автомобиль разрабатывался как переднеприводный седан, отличающийся повышенным комфортом. Для нового автомобиля старые модели считались неактуальными, они устарели, разработчики приступили к созданию нового мотора ВАЗ 2111. Конструкторы успешно использовали уже существующие элементы и узлы ранних версий, не изменив спецификации. Это позволило сделать их унифицированными, было легче менять масло, использовать охлаждающую жидкость.

Объем двигателя составляет 1,5 литров, мощность агрегата отмечена производителем как 77 лошадиных сил. Производился ДВС в период 1997-2014 года.

Преимущества и недостатки

Несмотря на популярность, прежде чем купить двигатель 2111, нужно учесть и недостатки, которые достались ему «в наследство» от предыдущих поколений моторов. К ним относится обрыв шпилек, что отмечается в области соединения выпускного коллектора и глушителя. Владельцы транспортных средств зачастую отмечают частые поломки погружного топливного насоса. Охлаждающая система двигателя имеет сравнительно невысокий ресурс, что потребует пристального внимания к техническому обслуживанию и регулярному осмотру оборудования. 

Также отмечается негерметичность в области клапанной крышки, что связано с использованием некачественной прокладки, которую рекомендуется заменить. Потребуется проводить часто регулировку работы клапанов, но это не вызовет проблем, если регулярно следить за состоянием своего автомобиля.

Несмотря на все эти недостатки, мотор имеет массу преимуществ. Это касается невысокого расхода смазочных составов, а также топлива. Владелец авто сможет выполнить форсирование рабочих показателей не прибегая к помощи квалифицированных специалистов. Но производитель несколько ограничил область показателей, в которые можно вносить доработки.

Устанавливается агрегат на множество моделей отечественных транспортных средств. К ним относятся 2108-2115, выполненные в форме седана, универсала и хетчбэка. Перед тем, как выбрать конфигурацию оборудования, потребуется провести консультацию со специалистами магазина. Они помогут подобрать оптимальный двигатель с учетом спецификации вашего транспортного средства. Стоимость приятно удивит даже требовательного покупателя, который пожелает сэкономить средства и получить агрегат отличного качества.

Чем отличаются 8-ми и 16-клапанные двигатели – их достоинства и недостатки

Наверняка многие знают, что существуют автомобильные силовые установки, у которых бывает как 8, так и 16 клапанов. Даже не зная, как устроен двигатель внутреннего сгорания, можно понять, что если в одном из двух почти одинаковых двигателей, в одном из его функциональных элементов, по какой-то причине, количество каких-то рабочих единиц удваивается, то эта причина, безусловно, “уважительная”. Ясно, что это делается для обретения каких-либо достоинств. Но удвоение их количества привносит некоторые отличия и сопряжено с усложнением конструкции, несущей данные рабочие единицы. Понятно, что это усложнение, приведет к, как минимум, двум недостаткам – удорожанию изготовления конструкции и, в случае поломки, – ее ремонта.

Сразу стоит сказать , что в не меньшей степени, чем от точного соприкосновения поршня с кольцами в цилиндре блока двигателя, от точной работы (идеально своевременное открывание и запирания) и плотности посадки клапанов в седле, зависит компрессия в цилиндрах, а это первый фактор, обеспечивающий максимальный КПД (мощность), при минимальном потреблении топлива. Логично полагать, что удерживать высокое давление в цилиндрах (компрессия) лучше меньшим количеством деталей, его обеспечивающих. Ведь даже мизерное ухудшение плотности посадки клапанов (изначально, или при износе) удваивает мизерную потерю энергии, приводящую в движение автомобиль, если таких деталей в 2 раза больше. Поэтому, рассматривая плюсы и минусы двигателей с разным количеством клапанов, этот фактор мы пропустим – будем считать, что они идеальны.

Главные отличия.

У 8-клапанного двигателя головка блока узкая, так как он имеет один распредвал. Свечи расположены на блоке горизонтально и под определенным углом. Распределительный вал контролирует поочередность их открытия – вначале открывает впускной, затем выпускной. Открытие клапана происходит с помощью конусных частей расположенных на распредвале, а закрытие происходит с помощью пружин, находящихся на нем. В четырехцилиндровом – на каждый один цилиндр мотора по два клапана – впускной и выпускной. Собственно, поэтому их получается восемь на силовой агрегат.

В 16-клапанном двигателе головка блока широкая по отношению к однорядному четырехцилиндровому блоку, так как на ней расположены два распредвала. Сама конструкция усложненная, клапана регулируются с помощью гидрокомпенсаторов. Открытие и закрытие имеют принцип такой же, как в 8-клапанном двигателе. Свечи в таких двигателях расположены строго вертикально, как бы утопая в крышке блока цилиндров. На каждый один цилиндр двигателя уже по 4 клапана – значит, соответственно, 16 на двигатель. А что если вместо двух маленьких клапанов вставить два больших по размеру клапана… В принципе можно, но тогда газ камеру сгорания будет заполнять неравномерно, двигатель будет работать не так бесшумно, как хотелось бы.

Достоинства двигателя с 8 клапанами:

  1. Изначально двигатель по конструкции, относительно, очень простой и, соответственно, прост в обслуживании.
  2. Отсутствие гидрокомпенсаторов, несомненно, упрощает конструкцию силовой установки в целом.
  3. Нетребователен к маслу.

Недостатки:

  1. Мощность меньше по отношению к 16 клапанному двигателю. Таких высоких оборотов достигнуть тоже не получается – два клапана на цилиндр не позволяет ускорить впуск и выпуск топлива и газов из камеры. Процесс происходит медленнее, чем бы хотелось.
  2. Увеличен расход топлива. По причине того, что газ выходит через один клапан, который не может пропустить больше, чем ему положено.
  3. Такие двигатели, в сущности, более шумные, особенно когда передвигаешься на больших оборотах.
  4. Отсутствие гидрокомпенсаторов требует регулировку клапанов по мере нарушения их четкой синхронизации (даже при небольшой деформации профиля кулачков распедвала), в худшем случае – появление стука.

Двигатель 16-клапанный и его значимые достоинства:

  1. Более мощный. Лучше разгоняется и, следовательно, максимальная скорость будет значительно выше, чем у 8-клапанного двигателяБолее мощный. Лучше разгоняется и, следовательно, максимальная скорость будет значительно выше, чем у 8-клапанного двигателя.
  2. Немаловажно, что расход топлива заметно меньше (должен быть).
  3. Шумность двигателя меньше.
  4. Клапана регулируются гидрокомпенсаторами.

Недостатки:

  1. Присутствие гидрокомпенсаторов требует своевременно менять масло в двигателе во избежание закоксовывания гидрокомпенсаторов.
  2. Обслуживание двигателя обходится дороже. Ведь конструкция такого двигателя на порядок сложнее, нежели конструкция 8-клапанного двигателя.

Несколько слов об еще одной из причин, почему клапана должны плотно сидеть в седле. Помимо обеспечения полной герметичности камеры сгорания, следует учитывать то, что тарелки на клапанах работают в тяжелых условиях сильного нагревания. К тому же тарелки должны плотно соприкасаться с седлом, которое расположено на головке цилиндра, которая охлаждается. Ведь нагретая тарелка передает седлу большую часть тепла. Особенно это касается выпускного клапана, так как он охлаждается только через плотное пролегание тарелки к седлу, а охлаждение впускного – при поступающей воздушно-топливной смеси в контакте с седлом. При плохом контакте с седлом никакой (даже самый жаростойкий) клапан не выдержит такого сильного перегрева. Он просто-напросто прогорит и разрушится, поэтому плотная его посадка в седло очень важна. Поэтому они делаются из жаростойких металлических сплавов. К тому же, они не обладают магнитными свойствами.

По большому счету, самая распространенная поломка клапанов – это несоблюдение своевременной замены деформированного ремня привода, находящегося в распределительном вале. При обрыве ремня клапан напрямую встречается с поршнем и деформируется при ударе. Такая поломка может произойти и при попытке разогнать автомобиль с толкача, и тогда ремень перескакивает на один, два зуба, следовательно, ремонт неминуем. Т. е. это наверняка замена и поршня, и шатуна, возможно, и головки блока. В двигателях на цепном приводе таких поломок не встречается.

Турбо кит Street TD04HL-15T (8 клапанный)

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Посетитель : 14.02.2019 11:11

В общих чертах дело обстоит так:

Ограничивает давление наддува без интеркулера в вашем ДВС — детонационная стойкость топлива.

После компрессора мы получаем существенно разогретый воздух и чем ниже КПД компрессора, тем выше температура.   К примеру, при температуре воздуха на улице в 24 градуса, после увеличения его давления до избыточного давления в 0,5 бар. И КПД компрессора 75% мы получим на выходе температуру воздуха порядка 80 градусов.

Далее мотор, со степенью сжатия 10:1 сожмет воздушно топливную смесь еще в 10 раз и соответственно она при сжатии разогреется до очень высокой температуры, она может превышать 350 градусов.  Температура самовоспламенения автомобильных бензинов 255-370 градусов.

Что из этого следует. Если наше топливо не может работать при той температуре (возникает детонация), которая у нас в камере, то нужно менять топливо на более стойкое, либо снижать температуру заряда.

Сделать это можно снизив температуру на впуске и снизив степень сжатия мотора в целом.

Установка интеркулера хорошего качества с высоким КПД в пример приведенный выше снизит температуру воздуха на впуске с 80 до 32 градусов. Что при прочих равных позволит увеличить давление наддува. Но не значительно. Примерно до 0. 7 бар.

При увеличении наддува потребуется подавать в мотор больше топлива, форсунки потребуются с большей производительностью, чем те, которые идут в комплекте.

Уровень повышения давления рассчитывается исходя из ваших целей по получению мощности ДВС.

Впускной коллектор. Впуск и выпуск – это резонансные системы. Длина впускного коллектора и диаметр его каналов оказывают влияние на наполнения ДВС в определенных режимах его работы. А следовательно оказывают влияние и на крутящий момент, и на мощность ДВС в этих режимах. Подбор впускного коллектора необходимо делать с учетом установленного распределительного вала и требований к мотору. Так, например, глупо ставить в паре со стандартным распределительным валом впуск с

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Запчасти для тюнинга двигателя ВАЗ

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
КАСТОМ

ДРОССЕЛЯ

ТУРБО

» Турбокомпрессор

» Интеркулер

» Блоу — офф

» Даунпайп

» Турбо ресивер

» Турбоколлектор

» Турбо поршни

»» Поршни турбо для 8 клапанных двигателей ВАЗ

»» Поршни турбо для 16 клапанных двигателей ВАЗ

» Блок цилиндров ТУРБО

»» Блок цилиндров ТУРБО для 16 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

»» Блок цилиндров ТУРБО для 8 клапанных двигателей ВАЗ передний привод

ДВИГАТЕЛЬ

» Ремкомплект ГРМ

»» ГРМ ВАЗ 2108-2115, Калина, Приора с 8 клапанным двигателем 2108/21083/2111/21114/11183

»» ГРМ Гранта, Калина с 8 клапанным двигателем 11186/ 21116

»» ГРМ ВАЗ 2110-2112 с 16 клапанным двигателем 2112/ 21124/ 21128

»» ГРМ Гранта, Калина, Приора, Веста с 16 клапанным двигателем 11194/ 21126/ 21127/ 21129

» Шкивы и звёзды

»» Шкив распредвала регулируемый 8 клапанный двигатель ВАЗ передний привод

»» Шкивы распредвалов регулируемые на 16 клапанный двигатель ВАЗ

»» Звезда распредвала регулируемая ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Головка блока

»» ГБЦ на ВАЗ 2101-2107 Классика

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Калина/ Приора с двигателем 8V

»» ГБЦ на ВАЗ 2108-2115/ Гранта/ Веста/ Калина/ Приора с двигателем 16V

»» ГБЦ на ВАЗ 21214/ 2123 (Нива Шевроле)

» Распредвалы

»» Распредвал ВАЗ 8 клапанный двигатель передний привод

»» Распредвалы ВАЗ 16 клапанный двигатель

»» Распредвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Клапаны, толкатели, направляющие

»» 8 клапанные двигатели ВАЗ передний привод

»» 16 клапанные двигатели ВАЗ

»» ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Блок цилиндров

»» Блок цилиндров на 8 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на 16 клапанный двигатель

»» Блок цилиндров на ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Коленвал

»» Коленвал ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Коленвал ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Шатуны

»» Шатуны ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Шатуны ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Вкладыши и полукольца

» Поршни и пальцы

»» Поршни ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Поршни ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Поршневые пальцы

» Поршневые кольца

» Опоры двигателя

»» Опоры двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Опоры двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Система смазки

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Vesta

»» Система смазки двигателя ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Сальники и прокладки

ТРАНСМИССИЯ

» Сцепление

»» Сцепление ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта

»» Сцепление ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Сцепление Приора/Гранта/Калина 2/Vesta (ТРОСОВАЯ КПП ВАЗ 2181)

» Спортивный ряд КПП ВАЗ

» Маховик

» Облегченный маховик

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Облегчённый маховик ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Подшипники и комплектующие

» Дифференциал самоблокирующийся

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

»» Блокировка дифференциала ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

» Главная пара

»» Главная пара ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Главная пара ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Редуктор

» Кулиса КПП

» Привода и ШРУС

» Карданный вал

» 6-я передача

» Цилиндр сцепления

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

» Комплект тормозов ВАЗ

»» Тормоза R13 невентилируемые

»» Тормоза R13 вентилируемые

»» Тормоза R14 вентилируемые

»» Тормоза R15 вентилируемые

»» Тормоза R16 вентилируемые

» Тормозные диски

»» Тормозные диски R13 невентилируемые

»» Тормозные диски R13 вентилируемые

»» Тормозные диски R14 вентилируемые

»» Тормозные диски R15 вентилируемые

»» Тормозные диски R16 вентилируемые

» Суппорта

»» Суппорта ВАЗ 2101 — 2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Суппорта ВАЗ 2108 — 2115/ Приора/ Калина/ Гранта/ Веста

» Тормозные колодки

» Планшайбы и переходники

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2101 — 2107 Классика

»» Планшайбы под суппорта на ВАЗ 2108 — 2114/ Приора/ Калина/ Гранта

» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) на ВАЗ

»» ЗДТ на ВАЗ 2101-2107 Классика, Нива, Нива Шевроле

»» ЗДТ на ВАЗ 2108-2114, Приора, Гранта, Калина, Веста

» Барабаны тормозные

» Гидроручник

» Тормозные цилиндры

» Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Карбюратор

» Ресивер

»» Ресивер ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Ресивер ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» 4-х дроссельный впуск

» Дроссельный патрубок

» Фильтр нулевого сопротивления

» Средства ухода за фильтрами

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

» Паук

»» Паук ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Паук ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Паук УАЗ

»» Паук Hyundai

»» Паук Ford

»» Паук Volkswagen

»» Паук Chevrolet

» Резонатор

»» Резонатор ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Резонатор ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Глушитель

»» Глушитель ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Глушитель ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Комплект прямоточного выпуска

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2101-2107 Классика

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 21213/ 2123/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект прямоточного выпуска ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Термолента

» Прокладки и крепёж

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

» Форсунки

» Бензонасос

» Регулятор давления топлива

» Топливный фильтр

» Карбюратор

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

» Помпа

» Радиатор

» Термостат

» Шланги охлаждения

» Патрубки охлаждения ВАЗ 2101-2107 Классика 16V

ПОДВЕСКА

» Комплект подвески

»» Комплект подвески ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Комплект подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Подрамник

» Стойки и амортизаторы передние

»» Передние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Передние стойки ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Амортизаторы задние

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Задние амортизаторы ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Опоры стоек

» Пружины

»» Пружины ВАЗ 2101-2107 Классика/ Нива/ Нива Шевроле

»» Пружины ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Отбойники

» Рычаги

»» Рычаги ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги для дрифта ВАЗ 2101-2107 Классика

»»» Рычаги усиленные, кросс ВАЗ 2101-2107

»» Рычаги передней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

»» Рычаги задней подвески ВАЗ 2108-2115/ Приора/ Гранта/ Калина/ Веста

» Реактивные штанги

» Ступицы и подшипники

» Сайлентблоки и подушки

» Стабилизатор

» Шаровые

» Поперечина, крабы, распорка рычагов

РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

» Рулевая рейка

» Рулевые наконечники

» Электроусилитель руля

» Вал рулевой

УСИЛЕНИЕ КУЗОВА

» Растяжка стоек

» Распорка рычагов

» Поперечина передней подвески

» Распорка задняя

» Каркас безопасности

ЭЛЕКТРИКА

» Стартер

» Генератор

» Система зажигания

» Блок управления двигателем

» Свечи провода катушки

ИНТЕРЬЕР

» Комбинация приборов

» Обивка крыши чёрная

» Спортивные сидения

ОБВЕС

» Фендеры

» Спойлер

» Решетка радиатора

» Решетка заднего стекла

ОПТИКА

» Передние фары

» Задние фонари

Производитель:
Все777Allied NipponAMPASPASP (Krafttech)ATEAUTOPRODUCTAVTOSPRINTERBAUTLERBOSCHCompozitCustomDemfiDK ProDVS TUNINGELRINGEVOLEXEvro StalFederal MogulFLASHFOXGatesGTS-TechINAKRAFT-TECHLADALSTLucas TRWLUKMAHLEMARELMetal-incarMETELLINEWDIFFERPBKPILENGAPRIMAPro. CarSachsSMSS20ST-AutoSTARNERSTINGERTEAM80TIRSAN KARDANTURBOTEMAVAL racingVICTOR REINZАВТОВАЗАвтэлАТСБРТБЦММОТОРДЕТАЛЬПИКСТИСТКСупер-АвтоТЕХНОРЕССОРТЗАТольяттиТоргМашТРЕКФор-Маш

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

7 автомобилей с потрясающими двухклапанными двигателями

В эпоху впрыска топлива четыре клапана на цилиндр являются нормой. Но было много блестящих автомобилей с вдвое меньшим, и с четырьмя цилиндрами до 12, мы собрали одни из лучших

.

Еще до эпохи впрыска топлива, многоточечных форсунок и постоянно усложняющейся физики камеры сгорания большинство автомобилей обходилось одним впускным клапаном, а не подходящим выпускным клапаном. И это не было препятствием для создания отличных двигателей, как показывает этот список…

Peugeot 205 GTi

Давайте начнем с четырех горшков на абсолютно фантастическом Peugeot 205 GTi.Мы выбрали 1,9-литровый агрегат мощностью 130 л.с., который мы предпочитаем, хотя газированный 1,6 также является жемчужиной. Эта восьмиклапанная звездочка доказала, что в то время, когда 16-клапанная технология начала распространяться на доступные автомобили, вам просто не нужны были дополнительные клапаны для производства отличного двигателя.

Благодаря минимальной звукоизоляции и базовой выхлопной системе он даже звучал намного лучше, чем современные четырехцилиндровые автомобили. Нам это нравится, и если бы хорошие были не так уж чертовски дорогими, мы могли бы иметь хотя бы один в офисе.

Citroen Saxo VTR

Восьмиклапанный 1 был менее хорош, но более доступен и примерно так же популярен, как кислород.6 в Citroen Saxo VTR. Он всегда был в тени своего 16-клапанного брата VTS, но, поскольку страхование последнего стоило целое состояние, большинство молодых парней купили VTR. А затем модифицировал его, настроил и разбил на дюйм до его срока службы.

Его потенциал — вот почему он включен в этот список. Это доброжелательный маленький исполнитель с мощностью до 97 л.с. в стандартной комплектации, но это великолепный чистый холст для любого проекта.

Фольксваген Пассат VR6

Ракетки для гольфа по желанию…

Давайте теперь добавим пару цилиндров к замечательному VR6 Volkswagen. Инициалы в названии произошли от немецких слов «V-образный двигатель» и «рядный двигатель», потому что вместо двух рядов по три цилиндра VR6 втиснул 15-градусный V6 в ступенчатую линию в одном блоке. Это увлекательная инженерная разработка, которая до сих пор используется в таких проектах, как W16 Bugatti Veyron и Chiron, а также в W12, которые можно найти во всем, от Passat до Continental GT.

12-клапанный 2,8-литровый двигатель, первоначально разработанный Volkswagen, производил 172 л. с. и 177 фунт-фут, что не кажется большим по сегодняшним стандартам, но добавьте к нему фруктовый выхлоп, и вы получите лучший шум, чем вы могли ожидать. Примеры с большим пробегом также довольно дешевы в объявлениях.

Альфа Ромео 33 Страдейл

Добавление еще двух цилиндров подводит нас к удивительному автомобилю Alfa Romeo 33 Stradale, который был создан на основе гоночного автомобиля с похожей ходовой частью.Построенный и названный в честь улицы, 2,0-литровый двигатель V8 Stradale мог производить 230 л.с. при стратосферных 8800 оборотах в минуту. Это было в 1967 году! Опять же, двигателю для этого требовалось всего один впускной и один выпускной клапан на цилиндр.

Еще одним удивительным фактором, который делает 33 Stradale такой иконой, является его снаряженная масса. При весе всего 700 кг четыре сильных человека с нужным снаряжением могли поднять его и унести. Но, учитывая, что у него нет дверных замков, если вы его купите, вы все равно не захотите оставлять его валяться.

мг ZT 260

На другом конце спектра 16-клапанных двигателей V8 находится модульный двигатель Ford с прекрасными характеристиками, впервые представленный в 1991 году.Мы выбрали его использование в MG ZT в качестве примера, где он развивал ленивые 258 л.с., но большой крутящий момент при 300 фунт-фут. Но список автомобилей, на которых он работал, невероятен, включая полицейские перехватчики Crown Victoria, мустанги и Пикапы серии F. Он даже до сих пор используется в Mobility Ventures MV-1 для людей с ограниченными возможностями.

Первоначально он производил всего 188 л.с., и всего пару лет спустя его затмила гораздо более мощная 32-клапанная версия, но явно держалась достаточно хорошо, чтобы оставаться в производстве более двух десятилетий.

Феррари 275 ГТБ

Ferrari 275 GTB — один из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных, а под капотом — 60-градусный V12 Colombo с всего 24 клапанами. Это был один из последних Ferrari, в котором использовалось это семейство двигателей, после его первоначальной конструкции в начале 1950-х годов, но он, вероятно, был лучшим. Карбюраторный двигатель 3.3 — один из самых характерных и хорошо звучащих двигателей того времени.

3,3-литровый агрегат за время своего существования выдавал 280-300 л.с. Была также серия гоночных версий под названием Competizione Speciales (наш итальянский не очень хорош, но мы думаем, что мы это понимаем), которые прошли через программу массового снижения веса. Поразительно, но все это было уменьшено на 10 процентов в рамках экономии.

Ламборджини Миура

Если говорить о прекрасных итальянских спортивных автомобилях, то легендарный Lamborghini Miura — еще одна звезда истории с двухклапанным двигателем. V12 был основан на 3,5-литровом двигателе 350GT, но его мощность была увеличена до 3,9 литра. После того, как 350GT не оказал столь впечатляющего воздействия, на которое надеялся Ферруччо Ламборгини, Miura принесла 345 л.с. и положила начало феноменальной эре Lamborghini по созданию лучших в мире автомобилей с плакатами.

Harley-Davidson FHA 8-клапанный гоночный автомобиль | Винтагент

Это происходит ежегодно; ультраредкий мотоцикл выпадает из холодных мертвых рук коллекционера, и Сеть гудит от уверенности, что ЭТО, наконец, и есть Малыш на миллион.Какая-то странная смесь вуайеризма и умения «знать больше чем ты» заставляет нас взволнованно провозглашать ошеломляющий рост цен на «голубые фишки» на байки, демонстрируя при этом осуждение того же самого. По правде говоря, очень немногие люди достаточно сообразительны, чтобы знать, что такое байк с голубыми фишками, и еще меньше людей сочетают эти знания с готовностью рискнуть и открыть свой кошелек. Цены росли с 1950-х, 80-х или 2000-х годов, но история остается той же — люди, которые знают, заботятся и хотят, чтобы важные машины находили, где они прячутся, и покупают их.Те, кто сегодня вкладывает большие деньги, не жалуются, потому что десятилетиями знали, что ультра-редкие мотоциклы недооценены. [Для небольшого сравнения покупок просмотрите мой список самых дорогих мотоциклов в мире]

Красивый и целеустремленный наряд.

Последняя жемчужина, облетевшая Instagram (и TheVintagent!), — это только что обнаруженный односемейный гоночный мотоцикл Harley-Davidson FHA с 8 клапанами на протяжении 50 лет, который задокументирован и находится в последнем гоночном состоянии. Huzzah; гонщик класса А 1920-х годов, который, похоже, не был обманут или подделан, как почти все ему подобные.Забавно, но некоторые из людей, которые продавали неидеальные американские гонщики за последние несколько лет, продемонстрировали свои руки с этой машиной, высоко оценив ее оригинальность и важность, в то время как их собственные мотоциклы были невозможны! Но такова реальность большинства старых гонщиков — они обычно идут на компромисс именно в тех областях, которые коллекционеры ценят больше всего; совпадающие #, оригинальный листовой металл, точное происхождение. При представлении машины со всеми отмеченными флажками температура повышается.

Рельефное кольцо, отлитое в крышке привода ГРМ, является подарком для коробки ГРМ с 4 кулачками.Масляный насос — это горизонтальный цилиндр за этим кольцом. Обратите внимание на подъемник выпускного клапана, выходящий из передней части корпуса, управляемый небольшим рычагом под топливным баком. Хотя велосипедных шатунов нет, педаль велосипеда все еще используется — притворство гонщика или оригинальная машина?

Этот FHA является одним из последних заводских 8-клапанов, произведенных Harley-Davidson, поскольку они уже экспериментировали с более надежными способами производства энергии, и, более того, американская гоночная серия класса A почти исчезла из-за Великой депрессии. в пользу класса C, который был серийным и, следовательно, намного дешевле для всех, отдавая предпочтение «приземленным» двигателям с боковыми клапанами вместо «экзотических» OHV.Конечно, заводы по ту сторону пруда производили быстрые и надежные велосипеды OHV во все большем количестве со времен подростков для повседневного использования, но американские покупатели доверяли клапанам на стороне, но это уже другая история.

Хороший снимок двигателя, показывающий масленку первичной цепи, провода зажигания, проходящие между барабанами, и две дальнейшие маслопроводы, одна предположительно к задней части цилиндра переднего цилиндра, а другая к масляному насосу на распределительной коробке. Обратите внимание на небольшой ремешок, удерживающий трос ручного управления подальше от выхлопной трубы.Карбюратор — гоночный Schebler — может ли кто-нибудь из моих американских экспертов по гонкам указать тип?

В FHA использовалась распределительная коробка с двумя распределительными валами, внешне отличавшаяся выступающим кольцом на крышке привода ГРМ, что, конечно, означало лучшее управление клапанами и, следовательно, более высокие обороты и большую мощность. Повышение оборотов стало возможным благодаря хорошему потоку воздуха в головках цилиндров с 4 клапанами, в котором использовались преимущества исследования потока газа сэра Гарри Рикардо, которое доказало, что многие маленькие клапаны пропускают больше воздуха, чем два больших. Но без принудительной смазки и масляного охлаждения, которую она обеспечивает, 4-клапанная головка блока цилиндров с консистентной смазкой — хрупкая вещь, даже если коромысло подвергается воздействию воздушного потока … плюс грязь, шлак и пыль, когда мчится на австралийских гусеницах этого зверя видел.

[Обновление: FHA продан за 600 тысяч австралийских долларов, что в день стоило 423 700 долларов США, что сделало его 10-м самым дорогим мотоциклом, когда-либо проданным на аукционе]

Хороший снимок стоек, прикрепленных к ранним вилкам HD, которые помогают предотвращают изгибание под огромными боковыми нагрузками от скользящей коляски. Обратите внимание на небольшой рулевой демпфер и пластину с прорезями чуть ниже зажимов верхней вилки. Изгиб руля является стандартным для бортовых трекеров. Фантастическая патина. FHA был поставлен новым для Harley-Davidson Milledge Bros в Мельбурне, Австралия.Исторический снимок экипировки, демонстрирующий вилки с подкосами и наклон колес для скольжения по грунтовым дорогам. Простая система прямого привода очевидна, с промежуточным валом, работающим в прочном литом в нижней части рамы, который удерживает сцепление и звездочка главной передачи. Одна скорость!

Для мотогиков; обратите внимание на крепление коляски к U-образной опоре и усиленные пластины двигателя спереди. Плюс усиленный ребристый картер со стороны привода. Есть прямой маслопровод к (отсутствующей) первичной цепи.Овальный порт позднего 8-клапанного двигателя ясен, как и система с одним коромыслом, используемая в простой камере сгорания с односкатной крышей. Конечно, все они подвержены воздействию грязи, выброшенной трассой. Также ясна компоновка распределительного вала с расположенными бок о бок толкателями, выходящими из распределительной коробки — по кулачку для каждого цилиндра, плюс маслопровод коленчатого вала, выходящий из передней части двигателя. 1927 FHA # 81 … не то, чтобы они построили так много !

VW827 8 КЛАПАН — PG | ABA

Вязкостные крутильные демпферы Fluidampr являются важным компонентом при создании высокоэффективного или высокооборотного двигателя ABA 8V.

Мы рекомендуем вам прочитать наши часто задаваемые вопросы по технологии Fluidampr, чтобы понять, почему этот продукт подходит именно вам.

Это специальное приложение, в котором мы берем блок Fluidampr 551201 «1.8T» и модифицируем его для установки на старый восьмиклапанный двигатель VW827, обычно называемый «ABA».
Существует также опция, которая позволит вам сохранить мощность, но для этого требуется расстояние между шкивом рулевого управления с гидроусилителем 6 мм. Когда вы выбираете эту опцию, проставка включается.

Основные характеристики

  • Уменьшение грохота маховика и коробки передач (особенно для коробок передач 02A / 02J).Стук маховика можно услышать при замене двухмассового маховика OEM на одномассовый маховик (стальной или алюминиевый).
  • Снижение падения оборотов
  • Двигатель Снижение вибрации. Чрезвычайно критично при ослаблении болтов импульсных колес в высокомощном 8-клапанном двигателе ABA
  • Размер для замены OEM. Не перегружает и не недогружает аксессуары
  • Стальная конструкция с черным цинковым покрытием для борьбы с окислением
  • В зависимости от настройки турбокомпрессора, прирост может составлять от 3 л.с. / 4 фунта фут крутящего момента до 29 л.с. фут крутящего момента
  • SFI 18.1 сертифицировано
  • ISO 9001: 2008 сертифицировано
  • С гордостью сделано в США

Приспособление

  • Любой Volkswagen / Audi / Seat / Skoda, где использовался двигатель ABA или другой 8-клапанный двигатель

Включенные компоненты

  • ( 1) Блок Fluidampr 551201 модифицированный
  • (1) iABED 12,2 мм T6061 втулка переходника втулки
  • (4) M8 x 1,25 x 25 винты с головкой под торцевой ключ из нержавеющей стали (если не выбран гидроусилитель руля)
  • (4) M8 из нержавеющей стали стальные шайбы

Особые примечания: Привод рулевого управления с гидроусилителем

Привод рулевого управления с гидроусилителем позволяет сохранить рулевое управление с гидроусилителем, установленное под компрессором кондиционера. Поскольку Fluidampr значительно толще, чем шкив аксессуаров OEM, вам необходимо будет отвести шкив гидроусилителя рулевого управления на 6 мм с помощью прилагаемой проставки.

Если вы добавите привод рулевого управления с усилителем, вы получите следующие компоненты в дополнение к указанным выше

  • (1) iABED Billet Адаптер клиноременного привода рулевого управления с усилителем
  • (1) 6-миллиметровая проставка шкива рулевого управления с усилителем
  • ( 4) Винты M8 x 1,25 x 55 мм из нержавеющей стали с головкой под торцевой ключ
  • (3) M8 x 1.Винты с головкой под торцевой ключ из нержавеющей стали 25 x 16 мм
  • (3) Шайбы M8 из нержавеющей стали

Новый четырехклапанный двигатель Harley-Davidson

История создания «Big Twin» Harley-Davidson уходит корнями в 1914 год, когда была представлена ​​модель F-head объемом 1000 куб. И в следующем столетии с небольшим он прошел только семь различных диапазонов двигателей. Это восьмой.

Одного этого может быть достаточно, чтобы получить название «Milwaukee-Eight», но есть вторая, более важная причина для такого обозначения — это количество клапанов.Инсайдеры говорят, что их восемь, по четыре в каждом цилиндре. И это большое дело для двигателя Harley с толкателем и воздушным охлаждением.

Само название восходит к торговой марке, на которую Harley подала заявку еще в июне 2014 года, специально предназначенной для использования на двигателе. Итак, Milwaukee-Eight какое-то время находится в разработке, но, наконец, появится в серийном мотоцикле в 2017 году. Он должен будет соответствовать родословной, установленной такими знаменитыми предками, как Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead и Evolution. , а также его непосредственный предшественник Twin Cam, который существует в различных формах с 1999 года.

В то время как последнее поколение Twin Cam — версия Twin Cooled, High Output, сопровождавшая обновления Project Rushmore в 2014 году — просуществовала недолго, Milwaukee-Eight, как ожидается, станет основой следующего поколения. Харлей большой вместимости на долгие годы.

На данный момент нам известно, что Milwaukee-Eight — это двигатель совершенно новой конструкции, несмотря на его традиционный внешний вид с воздушным охлаждением и срабатывание толкателя клапана. Он разработан с учетом текущих и будущих норм выбросов, и считается, что для этого используется четыре клапана на цилиндр.Те, кто видел двигатель, говорят, что трубы толкателей на каждом цилиндре параллельны, а не сходятся, как на нынешнем двигателе Twin Cam. Это означает, что есть отдельные распредвалы впускных и выпускных клапанов, что дает в общей сложности три распредвала или, возможно, даже четыре, все они установлены в блоке и шестерне, приводимой от распределительного вала.

Обычно головки с четырьмя клапанами связаны с более высокими оборотами, высокопроизводительными двигателями, обычно с двумя верхними распределительными валами, в то время как толкатели связаны с двигателями, более заинтересованными в крутящем моменте, и обычно только с двумя клапанами на цилиндр.

Однако по мере того, как двигатели становятся крупнее, потребность в большем количестве клапанов также возрастает, поскольку они помогают более эффективно вводить и выводить больше газа из цилиндра и лучше контролировать этот поток газа, в свою очередь улучшая способ сгорания топливовоздушной смеси . Это не только повышает производительность, но и снижает выбросы — и это очень важно, особенно для больших двигателей с воздушным охлаждением. Пока неясно, перенесена ли идея головки цилиндров с водяным охлаждением в нынешние двигатели Twin Cooled с двумя кулачками и в Milwaukee-Eight.

Объем нового двигателя явно составляет 107 кубических дюймов, то есть 1753 куб. См, и, учитывая, что двигатель новый, появятся возможности для более крупных версий для будущих моделей. Уже говорится о версиях 117ci (1917cc) или 120ci (1966cc) для моделей CVO.

Двигатель будет дебютировать в топовых моделях Harley Touring, но ожидается, что он будет распространяться и на другие мотоциклы. Официальная презентация состоится в конце августа, когда будет запущен модельный ряд Harley 2017.

Как работает двигатель V-8?

Двигатели V-8 — один из наиболее распространенных типов двигателей во всей автомобильной промышленности, особенно когда целью является выработка большой мощности при плавной подаче.

Итак, как устроен такой двигатель? Джейсон Фенске из Engineering Explained здесь, чтобы пролить свет на то, как работает двигатель V-8. В частности, он использует популярный 6,2-литровый V-8 от General Motors LS3, который используется в Corvette шестого поколения и Camaro пятого поколения.

Прежде всего, V-8 работает как любой другой четырехтактный двигатель с бензиновым двигателем. Цилиндр втягивает воздух и топливо, сжимает воздух и топливо, свеча зажигания воспламеняет смесь, создавая мощность и заставляя поршень опускаться, и, наконец, поршень выталкивает выхлопные газы, когда он движется обратно вверх.Цикл происходит в восьми различных цилиндрах в разное время, и цикл распространяется по цилиндрам для плавной подачи мощности. В LS3 V-8 порядок зажигания 1-8-7-2-6-5-4-3, в котором цилиндр срабатывает на каждые 90 градусов вращения коленчатого вала.

Далее переходим к клапану. Всасываемый воздух поступает из верхней части двигателя в стороны головки блока цилиндров, а выхлопные газы проходят через выпускные клапаны на стороне головки блока цилиндров. Сама головка блока цилиндров включает единственный впускной клапан и единственный выпускной клапан.На видео мы видим больший клапан на впуске и меньший клапан на выпуске. Поскольку мы рассматриваем двигатель Chevrolet V-8, в нем присутствуют толкатели. Толкатели активируют коромысла, открывающие клапаны. Альтернативой является конструкция верхнего кулачка с цепным приводом, которую в GM вы теперь найдете в новейшем двигателе V-8 Cadillac.

Что касается толкателей, они работают через выступы распределительного вала, которые активируют толкатели, открывая соответствующий клапан при его повороте. Теперь распределительный вал, который управляет клапанами, соединен с коленчатым валом. На каждые два оборота коленчатого вала распредвал поворачивается один раз, и Джейсон снимает масляный поддон, чтобы показать, как работает коленчатый вал. К кривошипу добавляются грузы для уравновешивания двигателя, а шатуны соединяют кривошип с поршнями.

Таким образом, когда поршень достигает верхней части цилиндра, противовес располагается прямо напротив него, чтобы уравновесить силу. А еще при 90 градусах он нейтрализует силу другого поршня. Когда поршень возвращается в нижнюю часть, вес противодействует всей направленной вниз силе направленной вверх.Хотя это звучит сложно, на самом деле весь процесс представляет собой простой способ создать плавный двигатель без особых вибраций.

Uruguayan Garage Find — Индийский 8-клапанный гоночный трекер 1914 года за $ 85 000

Индийский 8-клапанный гоночный трекер был одним из первых заводских супербайков, он был выпущен в 1911 году с передовой для той эпохи V -twin с четырьмя верхними клапанами на цилиндр, приводящий в действие систему сцепления-зубчато-цепной передачи, аналогичную той, которая используется практически на всех современных мотоциклах.

Индийский 8-клапанный гонщик на гусеничном ходу

8-клапанный V-образный двигатель был разработан Оскаром Хедстремом, Чарльзом Густафсоном-старшим и Чарльзом Б. Франклином в 1910/1911 годах для борьбы с растущими проблемами, создаваемыми конкурирующими марками, такими как Excelsior и Harley-Davidson.

Одной из ключевых проблем, с которыми столкнулся индийский V-образный двухцилиндровый двигатель, был отказ выпускного клапана из-за перегрева, поскольку в то время была металлургия, отказ клапана был серьезной проблемой, которая обычно приводила к разрушению всего двигателя.

Команда из Indian пришла к идее установить по четыре клапана на каждую головку, таким образом удвоив количество штоков выпускных клапанов и обеспечив более быстрый поток газов из головки блока цилиндров. Это имело дополнительное преимущество, позволяя более быстрый поток газа как в голову, так и из нее, а с другими улучшениями привело к значительному увеличению производительности двигателя — достаточно для скорости более 120 миль в час на некоторых из более длинных гусениц.

Первые 8-клапанные индейцы были выпущены в конце 1911 года, это был один из самых важных лет в истории американского производителя мотоциклов, так как это был год, когда они заняли 1-е, 2-е и 3-е места на острове Мэн. лучшие мотоциклы и райдеры мира в совершенно убедительной форме.

Выпуск 8-клапанного механизма как для официальных гонщиков индийской команды, так и для других частных гонщиков в Соединенных Штатах позволит Индии занять первое место в списке на следующие несколько лет, гарантируя, что они будут той командой, которая побьет десятки быстро построенных Трассы для досок, проложенные от побережья до побережья, имеют длину до 1 мили в окружности.

Простота конструкции бортовой гоночной трассы в сочетании со скоростью 120+ миль в час, на которую были способны некоторые из них, привела к тому, что многие назвали их первыми супербайками.В то время они почти наверняка были самыми быстрыми гоночными мотоциклами в мире, и они, должно быть, были зрелищем, когда они катились по деревянным гусеницам в облаке дыма, масла и громового шума.

К сожалению, не осталось ни одной рельсовой цепи на одной плате, они в основном были построены из необработанной древесины и прослужили не более нескольких лет.

Вскоре мотоциклетные гонки с овальной трассой перешли на грунтовые трассы, где они остаются и по сей день, теперь мы называем это гонками по плоской или грунтовой дороге, а Indian (теперь дочерняя компания Polaris) выиграла чемпионат AMA Flat Track Racing Championship в прошлом году.

Показан индийский 8-клапанный гоночный трекер

Индийский 8-клапанный гоночный трекер, который вы видите здесь, находится в основном в оригинальном, нереставрированном состоянии. Его купил гонщик из Южной Америки по имени Луккезе, который хотел с ним соревноваться, но, к сожалению, после того, как он прибыл, стало ясно, что подходящих классов для гонок не существует — он доминировал бы почти над всеми другими мотоциклами, доступными в Южной Америке. в то время.

В конце концов, Луккезе использовал свой Indian для серии выставочных гонок, пока в какой-то момент в 1930-х годах его не поставили в гараж, когда укус Великой депрессии затонул. После его повторного открытия был предпринят процесс восстановления механических характеристик мотоцикла без потери патины.

Индийская краска теперь представлена ​​в оригинальном состоянии на 70%, недавно она была импортирована в США из Уругвая, и теперь она выставлена ​​на продажу вместе с Mecum. Ориентировочная цена молотка составляет от 75 000 до 85 000 долларов США, хотя мы видели, что они продаются по более высокой цене, если в тот день присутствуют правильные участники торгов.

Если вы хотите узнать больше об этом или зарегистрироваться для участия в торгах, нажмите здесь, чтобы просмотреть список на Mecum.

Изображения любезно предоставлены Mecum

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2021

Tracker 8/16valve Adjusting

Tracker 8/16valve Adjusting

Хотите сделать этот сайт своей домашней страницей? Это быстро и просто …

Да, сделайте эту страницу моей домашней!

КЛАПАН РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ

Параметры для регулирующих клапанов:

Зазор клапана для 8-клапанных двигателей (между штоком клапана и
Регулировочный винт)


Сторона впуска:

Холод: 0.005 — 0,007 дюйма (0,13
— 0,17 мм.)

Горячий: 0,009 —
0,011 дюйма (0,23 — 0,27 мм.)

Сторона выпуска:

Холодный: 0,006 — 0,008 дюйма. (0,16
— 0,20 мм.)

Горячий: 0,010 —
0,012 дюйма. (0,26 — 0,30 мм)

Клапанный зазор для 16 клапанных двигателей (между кулачком и лицевой стороной коромысла)

Со стороны впуска и выпуска:

Холодный: 0,005 — 0,007 дюйма. (0,13
— 0,17 мм.)

Горячий: 0,007 —
0,008 дюйма (0,17 — 0.21мм.)

Впускная сторона там, конечно, впускной коллектор, а выпускной
сторона, где выпускной коллектор прикручен к

правая сторона двигателя.

ПРОЦЕДУРА:

Во-первых, вам нужно будет купить еще одну прокладку клапанной крышки. Не
повторно использовать текущий!

1. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры,
затем заглушите двигатель.

2. Снимите крышку клапана (также известную как крышка распредвала).

(Это означает удаление любых предметов,
крышка; пленум, штекерные провода.. .)

3. Переместите поршень № 1 в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.

4. Убедитесь, что все коромысла цилиндра №1 ослаблены, и
номер №4 (а) тайтовы, если нет, то №1 нет

в ВМТ на такте сжатия.

5. Для двигателей 8v отрегулируйте оба клапана для №1, сторону впуска для №2 и
сторона выхлопа для # 3

Для двигателей 16v отрегулируйте все четыре клапана для # 1,
сторона впуска только для №2, а сторона выпуска только для №3

6. Поверните кривошип на 360 градусов (ВМТ №4 на такте сжатия) и отрегулируйте
все остальные клапаны, сторона выпуска №2, сторона впуска №3,

все для №4

После завершения замените крышку (с новой прокладкой) и замените
все остальные части удалены.

Для регулировки для двигателей 8v — Ослабьте гайку (2) в верхней части коромысла.
рука. Поместите щуп между регулировочным винтом и клапаном.
корень. Затяните винт (3) до тех пор, пока он не коснется щупа (если вы
может отпустить датчик, и он остается внутри, не выпадая, винт
достаточно плотно). Как только зазор будет установлен, удерживайте винт
при затяжке гайки. Регулировка клапана для этого клапана завершена.

Для регулировки двигателей 16v — Специальный инструмент (2) (Suzuki 09917
— 18210 или аналог) требуется для регулировки и затяжки контргаек для
коромысла, потому что до них трудно добраться.Однако если
у вас есть инструмент, поместите щуп (1) между лицевой стороной коромысла
рука и кулачок.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *