Двигатель 8 цилиндровый рядный: Восьмицилиндровый двигатель — Википедия

Содержание

Восьмицилиндровый двигатель — Википедия

Рядный восьмицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением восьми цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I8 или L8 (Straight-8, In-Line-Eight).

Является полностью сбалансированной конфигурацией двигателя. По сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем I8 совершает больше рабочих циклов в единицу времени, и, как следствие, работает более плавно под нагрузкой и не создаёт дополнительных вибраций в трансмиссии автомобиля на малых оборотах.

Вследствие этого, а также — благодаря простоте изготовления относительно V8, в прошлом (1920-е — 1950-е годы) рядные восьмёрки часто применялись на спортивных и дорогостоящих легковых автомобилях, особенно в США. В довоенные годы варианты комплектации с такими двигателями имели практически все американские автомобили среднего и высшего классов, за исключением марок Cadillac, Mercury и Lincoln, которые традиционно использовали только V8. Модели Buick имели верхнеклапанные I8, остальные марки использовали схему с нижним расположением клапанов. Первым серийным автомобилем с двигателем этой конфигурации был Packard Straight Eight модели 1923 года. В СССР двигатель такой компоновки использовался на автомобилях высшего класса Л-1, ЗИС-101 и ЗИС-110.

Однако большая длина такого двигателя требует длинного моторного отсека, что делает I8 неприемлемым для современных легковых автомобилей. Кроме того, длинные коленчатый и распределительные валы подвержены дополнительным торсионным (на скручивание) нагрузкам, что существенно снижает их ресурс, а при увеличении числа оборотов двигателя выше определённого предела из-за деформации коленчатого вала возникает риск физического контакта между шатунами и стенками картера, что приводит к выходу двигателя из строя.

По этим причинам использование конфигурации L8 всегда сводилось к двигателям большого рабочего объёма с небольшими максимальными оборотами. В настоящее время на автомобилях этот тип двигателя практически полностью вытеснен менее сбалансированным, но намного более компактным и лучше поддающимся форсированию V8, однако рядные 8-цилиндровые двигатели продолжают использоваться на тепловозах, судах и в стационарных установках.

V-образный 8-цилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением восьми цилиндров двумя рядами по четыре, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто его обозначают как V8 (англ. «Vee-Eight», «Ви-Эйт»)

Общий обзорПравить

V8 — конфигурация, часто используемая в автомобильных двигателях большого рабочего объёма. Редкие V8 обладают рабочим объёмом менее трёх литров. Максимальный же рабочий объём современных серийных V8 для легковых автомобилей достигает 13 литров (малосерийная Weineck Cobra 780 cui). Получивший широкое распространение российский дизель ЯМЗ-238 имеет рабочий объём 14,9 л. На крупных тракторах и грузовых автомобилях встречаются двигатели V8 рабочим объёмом до 24 л.

V8 также часто используется в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где он обязателен в IRL, ChampCar и NASCAR. В 2006 году Формула 1 перешла на использование безнаддувного двигателя V8 объёмом 2,4 литра взамен 3-литровых V10, с целью снижения мощности автомобилей.

V8 объёмом всего лишь 500 см³ использовался на гоночном мотоцикле Moto Guzzi V8 1955 года; позже количество цилиндров на гоночных мотоциклах было ограничено.

Технические особенностиПравить

V8 — несбалансированный двигатель; в простейшем случае он представляет собой два рядных четырёхцилиндровых двигателя с общим коленвалом. При этом шатуны противоположных цилиндров имеют общие шатунные шейки коленвала, число шатунных шеек — 4. При этом центральные кривошипы коленвала направлены в одну сторону, а пара крайних развёрнуты на 180° относительно средних. В данной конфигурации неуравновешена горизонтальная сила инерции 2-го порядка поршней и верхних частей шатунов, вызванная несинусоидальным движением поршней. Данная сила инерции порождает высокочастотную вибрацию, которая проявляется в виде гула в салоне автомобиля. Уравновешивание данной силы требует применения двух балансировочных валов, вращающихся в 2 раза быстрее коленвала, в разные стороны. Поэтому такая конфигурация, как правило, применяется на высокооборотных двигателях гоночных автомобилей, например, Ferrari, где требования к вибронагруженности не так важны. К тому же она позволяет максимально облегчить коленвал, а также (благодаря равномерным интервалам чередования вспышек в каждом отдельном ряде цилиндров) применить простую и эффективную настроенную систему выпуска отработавших газов. В результате этого достигается кривая крутящего момента, сдвинутая к 7000—8500 мин−1, а на оборотах ближе к низким двигатель «спит», а настроенный выпуск дает характерное «формульное», «металлическое» звучание. Угол развала, как правило, 90°, обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси без применения смещённых шатунных шеек коленвала.

Однако в дорожных автомобилях обычно применяют иную конфигурацию коленвала, так называемый крестообразный коленвал, у которого крайние шатунные шейки повёрнуты относительно средних на угол 90° и развёрнуты на 180° друг относительно друга (средние шейки также развёрнуты на 180°). Шатуны противоположных цилиндров при этом также имеют общие шатунные шейки. В таком двигателе силы инерции 2-го порядка уравновешиваются взаимным движением поршней, однако силы инерции 1-го порядка, вызванные возвратно-поступательным движением поршней, вызывают момент инерции, который можно полностью скомпенсировать дисбалансом коленвала, создаваемым массивными противовесами, расположенными на крайних щёках коленвала (иногда дополнительно применяют маховик и шкив с дисбалансом). Таким образом, при угле развала цилиндров 90° удаётся полностью сбалансировать двигатель без применения балансировочного вала. При углах развала цилиндров, отличных от 90°, дополнительно используют балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону. В двигателях V8 с данной конфигурацией коленвала вспышки в каждом отдельном ряде цилиндров чередуются с неравномерными интервалами, однако в целом они чередуются равномерно. Очерёдность работы левого и правого рядов при этом такая: Л-П-Л-Л-П-Л-П-П. Данная особенность усложняет систему выпуска, а также является причиной характерного «бормотания», «бульканья». Для настроенного выхлопа требуется связать вместе выхлопные трубы от отдельных рядов цилиндров, в результате они напоминают пучок змей, как в Ford GT40. Такая сложная система выпуска отработавших газов была основной проблемой для конструкторов одноместных гоночных автомобилей. Также массивные противовесы, требующиеся для балансировки, утяжеляют коленвал и не позволяют быстро ускориться или замедлиться. По этой причине данная конфигурация обычно не применяется на спортивных автомобилях. Обычно для таких V8 характерно обилие крутящего момента на низких и средних оборотах, и при применении схемы газораспределения OHV двигатель не развивает более 6500 об/мин. Двигатели с такой характеристикой устанавливаются на американские автомобили. Так же, в наше время преимущественно пикапы и внедорожники, дорогие модели фирм Mercedes-Benz, Lexus с изменяемыми фазами газораспределения. Благодаря хорошей и ровной тяге такие моторы основную часть времени работают на небольших оборотах, что положительно сказывается на моторесурсе и акустическом комфорте. В паре с ними оптимально использование классической гидромеханической автоматической трансмиссии, так как потери в гидравлическом элементе при характерных для них значениях крутящего момента и небольших максимальных оборотах сравнительно невелики.

Углы развалаПравить

Наибольшее число производителей V8 использовали и используют угол развала в 90°. Серия тяжёлых среднеоборотных дизелей Д49, применяемых на тепловозах, судах, передвижных электростанциях, выполнена с прицепными шатунами одного ряда цилиндров и углом развала 42°, который эквивалентен углу развала 45° при использовании обычных шатунов.[1]

Поскольку многие двигатели конфигураций V6 (например, ЯМЗ-236) и V10 были созданы на базе V8, они также часто имеют угол развала 90°.

В качестве примера двигателя с отличным от 90° углом развала можно взять Ford/Yamaha V8, используемый в автомобиле Ford Taurus SHO. Он был разработан на базе мотора Ford Duratec V6 и имеет общий с ним угол развала в 60°. В нём для уравновешивания момента 1-го порядка применён балансировочный вал, а также для обеспечения равномерных интервалов поджига смеси используются смещённые шатунные шейки коленвала. Одна из версий этого двигателя используется в автомобилях Volvo начиная с 2005 года.

В автомобилях Lamborghini используется угол развала 88°.

ИсторияПравить

В 1902 году француз Леон Левавассер (фр.  Léon Levavasseur) получил патент на двигатель Antoinette V8, производство которого было начато в 1904 году. Он устанавливался на малые суда и самолёты.

В 1905 году английская фирма Rolls-Royce построила 3 экземпляра модели V8 с двигателем рабочим объёмом 3536 см³. Так как полная мощность этого мотора позволяла превысить установленную тогдашним британским законодательством для «самобеглых колясок» максимальную скорость в 20 миль в час (32 км/ч), на него устанавливался ограничитель оборотов. Удалось продать лишь один автомобиль (шасси 40518), да и он вскоре был возвращён фирме-изготовителю и отправлен в металлолом. Остальные использовались для демонстрации и в качестве транспорта для посетителей фабрики. 1905 Rolls-Royce V8 — единственная модель фирмы, ни одного экземпляра которой не сохранилось до наших дней.

В 1910 году французский производитель De Dion-Bouton представил публике 7773-кубовый V8 для автомобиля. В 1912 году он был экспонатом выставки в Нью-Йорке, где вызвал неподдельный интерес у публики. И хотя сама фирма выпустила очень немного автомобилей с этим двигателем, в США идея V8 большого рабочего объёма «пустила корни» всерьёз и надолго. Правда, первый американский V8 разработала фирма Marmon ещё в 1904 году, но он был исключительно опытным и не предназначался для серийного производства.

Первым относительно массовым автомобилем с V8 стал Cadillac модели 1914 года. Двигатель имел объём 5429 см³ и был нижнеклапанным, в первый же год было выпущено порядка 13 тысяч «Кадиллаков» с этим двигателем. Oldsmobile, другое подразделение GM, в 1916 году выпустил собственный V8 объёмом 4 литра. Chevrolet начал выпуск 4,7-литровых V8 в 1917 году, но в 1918 году фирма была включена в состав GM на правах подразделения и сосредоточилась на выпуске экономичных «народных» автомобилей, которым по понятиям тех лет V8 не полагался, так что производство двигателя было прекращено.

В сегмент недорогих автомобилей V8 перенесла фирма Ford с её Model 18 (1932). Технической особенностью двигателя этого автомобиля был блок цилиндров в виде одной чугунной отливки. Это нововведение потребовало значительного усовершенствования технологии литья. Достаточно сказать, что до 1932 года создание подобного двигателя представлялось многим технически невозможным. V-образные двигатели тех лет имели отдельные от картера цилиндры, что делало их изготовление сложным и дорогостоящим. Двигатель модели 18 получил название Ford Flathead и выпускался в США до 1954 года, когда его сменил верхнеклапанный Ford Y-Block, а в Европе и Бразилии — до начала 1960-х (на грузовиках — до начала 1990-х). На других американских автомобилях этого ценового сегмента (Plymouth, Chevrolet) V8 появились лишь в пятидесятые годы.

Начиная с 1930-х — 1940-х годов двигатели конфигурации V8 получили в Северной Америке очень широкое распространение. Вплоть до 1980-х годов версии, оснащённые двигателями V8, имели североамериканские модели всех классов, кроме субкомпактов. В частности, на конец 1970-х годов, до 80 % выпущенных в США легковых автомобилей имели двигатель конфигурации V8. Поэтому двигатели V8, как правило, ассоциируются именно с североамериканской автомобильной промышленностью, значительная часть терминологии так же имеет американское происхождение. Именно V8, в частности, снабжались в 60-е и начале 70-х годов так называемые «маслкары».

По такой же схеме строились (и продолжают строиться) советские карбюраторные двигатели типа ЗМЗ-53А (66, 511, 513, 523 и т. д.) и ЗИЛ-130, а также легковые автомобилей «Чайка» и ЗИЛ, причём двигатели выпуска Заволжского завода имеют алюминиевые гильзованные блоки цилиндров и доведены до требований норм Евро 4 (5).

В Европе же в довоенные и первые послевоенные годы такими двигателями оснащали преимущественно автомобили высших классов, собираемые в мизерных количествах вручную. Например, Tatra T77 (1934—1938) имела 3,4-литровый V8 и была выпущена в количестве всего 249 единиц[2].

В 1950-е годы в производственной программе европейских производителей премиум-сегмента появляются серийные модели с V8, например, BMW 502 или Facel Vega Excellence (последняя имела американский двигатель производства Chrysler). Но и тогда, и впоследствии они оставались на европейских легковых автомобилях относительно редкой экзотикой. После нефтяного кризиса начала 70-х же, двигатели большого рабочего объёма в Европе вообще сильно потеряли спрос, и после этого V8 встречались лишь на самых дорогих комплектациях автомобилях таких производителей категории «премиум», как BMW или Mercedes.

Автомобили фирмы Bentley (и, до недавнего времени, Rolls-Royce) оснащались и продолжают оснащаться моторами V8 серии L (от L410 1959 года до современного L410HT, 6,2—6,75 л). Что интересно, среди современных бензиновых моторов — это один из самых низкооборотистых двигателей. Несмотря на двойной турбонаддув, мотор имеет «красную зону» при 4,5 тыс. оборотов в минуту и холостой ход немногим больше 500 об/мин (большая часть современных дизельных двигателей обладает намного большими «скоростями работы»). Несмотря на то, что мотору более 50 лет, разработчики и инженеры добились от мотора с глубоко консервативной схемой клапанного механизма OHV (верхние клапаны, нижний распредвал, привод толкателями) изменяемых фаз газораспределения путём установки распредвала сложной формы.

Рядный восьмицилиндровый двигатель — Straight-eight engine

Эта статья про восьмицилиндровый двигатель. Для кинопроизводства см. Straight 8 . Информацию о формате кинофильма 8 мм ( ПРЯМАЯ ВОСЬМАЯ ) см. В Filmo § History .

Рядный поршневой двигатель с восемью цилиндрами

Рядный восьмицилиндровый гоночный двигатель Delage

Рядный восьмицилиндровый двигатель с порядком включения 1-4-7-3-8-5-2-6

Восьмицилиндровые двигатели или инлайн-восемь двигателей являются восемь-цилиндровым двигателем внутреннего сгорания с всеми восемь цилиндров установлены по прямой линии вдоль картера . Этот тип производился в конфигурациях с боковым клапаном , IOE , верхним клапаном , рукавным клапаном и верхним кулачком .

Прямая восьмерка может быть рассчитана на изначальный первичный и вторичный баланс , без несбалансированных первичных или вторичных сил или моментов. Однако крутильная вибрация коленчатого вала , присутствующая в некоторой степени во всех двигателях, достаточна, чтобы потребовать использования гасителя гармоник на вспомогательной стороне коленчатого вала. Без такого демпфирования может возникнуть усталостное растрескивание возле задней шейки коренного подшипника , что приведет к отказу двигателя.

Хотя рядный шестицилиндровый двигатель также может быть синхронизирован для внутреннего и вторичного баланса, рядный восьмицилиндровый двигатель развивает больше рабочих ходов на оборот и, как следствие, будет работать более плавно под нагрузкой, чем рядный шестицилиндровый. Кроме того, благодаря четному количеству рабочих ходов на оборот, рядная восьмерка не создает неприятных гармонических колебаний нечетного порядка в трансмиссии автомобиля на низких оборотах двигателя.

Плавность хода рядной восьмерки сделала ее популярной в роскошных и гоночных автомобилях прошлого. Однако длина двигателя требовала использования длинного моторного отсека, что делало базовую конструкцию неприемлемой для современных автомобилей. Кроме того, из-за длины двигателя крутильные колебания как в коленчатом, так и в распределительном валах могут отрицательно сказаться на надежности и производительности на высоких скоростях. В частности, явление, называемое «биение коленчатого вала», вызванное воздействием центробежной силы на ход коленчатого вала при высоких оборотах двигателя , может вызвать физический контакт между шатунами и стенками картера , что приведет к разрушению двигателя. В результате дизайн был почти полностью вытеснен более короткой конфигурацией двигателя V8 .

Ранний период (1903–1918)

Первая рядная восьмерка была задумана Charron, Girardot et Voigt (CGV) в 1903 году, но так и не построена. Большие успехи были сделаны во время Первой мировой войны , как и Mercedes сделал прямо-восемь авиационных двигателей , как Mercedes D.IV . Преимущества рядного восьмицилиндрового двигателя для авиационных применений включали аэродинамическую эффективность длинной узкой конфигурации и внутреннюю сбалансированность двигателя, делающую ненужными противовесы на коленчатом валу. Недостатки скручивания кривошипа и распределительного вала в то время не рассматривались, так как авиационные двигатели того времени работали на малых оборотах, чтобы поддерживать скорость гребного винта ниже скорости звука.

В отличие от двигателя V8, примеры которого использовались в автомобилях De Dion-Bouton , Scripps-Booth и Cadillac к 1914 году, рядные восьмицилиндровые двигатели не использовались в серийных автомобилях до 1920 года.

Межвоенный период (1919–1941)

Роскошные автомобили

Итальянская компания Isotta Fraschini представила первый серийный автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем в своем Tipo 8 на Парижском салоне в 1919 году. Leyland Motors представила свой роскошный автомобиль с рядным восьмицилиндровым двигателем OHC Leyland Eight на Международной автомобильной выставке в Олимпии в Лондоне в 1920 году. Братья Дюзенберг представили их первая серийная восьмерка в 1921 году.

Прямые восемь двигателей использовались в дорогих роскошных и высокопроизводительных транспортных средствах до окончания Второй мировой войны. Бугаттис и Дьюзенбергс обычно использовали рядные восьмицилиндровые двигатели с двумя верхними распредвалами . Другие известные автомобили с прямым восьмицилиндровым двигателем были построены Daimler , Mercedes-Benz , Isotta Fraschini , Alfa Romeo , Stutz , Stearns-Knight и Packard . Одной из маркетинговых особенностей этих двигателей была их впечатляющая длина — некоторые из двигателей Duesenberg имели длину более 4 футов (1,2 м), в результате чего на этих автомобилях использовались длинные капоты (капоты).

Автомобили премиум-класса в США

В Соединенных Штатах в 1920-х годах производители автомобилей, в том числе Chandler , Marmon , Gardner и Auburn , начали использовать рядные восьмицилиндровые двигатели в автомобилях, ориентированных на средний класс. Производитель двигателей Lycoming построил рядные восьмицилиндровые двигатели для продажи производителям автомобилей, включая Gardner, Auburn и Locomobile . Lycoming был приобретен владельцем Auburn Эрретом Лоббаном Кордом , который использовал прямую восьмерку Lycoming в своем переднеприводном автомобиле Cord L-29 и поручил Lycoming построить рядный восьмицилиндровый двигатель для Duesenberg Model J , который был разработан Duesenberg. братья из компании Cord, принадлежащей Duesenberg Inc. Производители автомобилей в рамках корпорации Cord, включая Auburn, Cord и Duesenberg, были закрыты в 1937 году. Lycoming и по сей день остается производителем авиационных двигателей.

REO Straight 8 с 1931 по 1934 год

В конце 1920-х годов крупные продавцы Hudson и Studebaker представили рядные восьмицилиндровые двигатели для автомобилей премиум-класса в своих моделях. Они следовали в начале 1930 — х Нэш (с блоком двойного зажигания), REO , и Buick , Oldsmobile и Pontiac подразделений General Motors .

Бьюик прямо-восемь был верхним расположением клапанов конструкции, в то время как Oldsmobile прямо-8 и Pontiac прямолинейные-8 прямо-восьмерок были с плоской двигатели . Chevrolet, как марка начального уровня, не имела рядной восьмерки. Cadillac, люксовый бренд General Motors, остался с традиционными двигателями V8. Для того, чтобы двигатели были такими же плавными, как у его конкурентов, Cadillac представила коленчатый вал с перекрестной плоскостью для своего V8 и добавила двигатели V12 и V16 к вершине своей линейки.

Форд никогда не использовал рядную восьмерку; их автомобили Ford начального уровня использовали двигатели V8 с плоской головкой до 1950-х годов, в то время как их роскошные автомобили Lincoln использовали V8 с 1930-х по 1980-е годы и двигатели V12 в 1930-х и 1940-х годах. Chrysler использовал прямые восьмерки с плоской головкой в ​​своих премиальных автомобилях Chrysler, включая роскошную модель Imperial.

Дирижабли

Британский R101 жесткий дирижабль был оснащен пять Beardmore Торнадо Mk I рядными восемь-цилиндровых дизельных двигателей. Эти двигатели должны были выдавать мощность 700 л.с. (520 кВт) при 1000 об / мин, но на практике они имели номинальную мощность в непрерывном режиме только 585 л.с. (436 кВт) при 900 об / мин.

Послевоенный

После Второй мировой войны изменения на автомобильном рынке привели к упадку и окончательному исчезновению рядных восьмицилиндровых двигателей как автомобильного двигателя. Основными пользователями рядных восьмицилиндровых двигателей были американские автомобили класса «люкс» и «премиум», перенесенные с довоенных времен. Flxible междугородный автобус использовал Buick прямо восемь.

Во время Второй мировой войны усовершенствования технологии нефтепереработки, используемой для производства авиационного бензина, привели к появлению большого количества недорогого высокооктанового бензина. Двигатели могут быть разработаны с более высокими степенями сжатия, чтобы использовать высокооктановый бензин. Это привело к более высоконагруженным двигателям, которые усилили ограничения длинного коленчатого и распределительного валов в рядных восьмицилиндровых двигателях.

Oldsmobile заменил свой рядный восьмицилиндровый двигатель с плоской головкой на двигатель V8 с верхним расположением клапанов в 1949 году, когда V8 Cadillac был заменен на двигатель с верхними клапанами. Chrysler заменил свою рядную восьмерку своей знаменитой Hemi V-8 в 1951 году. Hudson отказался от своей рядной восьмерки в конце 1952 модельного года. Buick представила V8 (диаметр цилиндра 4,0 дюйма × ход 3 1364 дюйма = 322 дюйма ³ (5,277 л)) в 1953 году, с таким же рабочим объемом, как и их диаметр (диаметр цилиндра 3 716 × ход 4 516 дюйма = 320,2 дюйма ³ (5,247 L)) рядная восьмерка, последняя выпускалась до конца 1953 модельного года. Pontiac поддерживал производство своей рядной восьмерки, а также рядной шестерки с L- образной головкой до конца 1954 модельного года, после чего V8 стал стандартом. Packard прекратил производство своей подписи с рядными восьмицилиндровыми двигателями в конце 1954 года, заменив его верхнеклапанным V8.

К концу 1970-х годов V8 с верхним расположением клапанов приводили в движение 80% автомобилей, построенных в США, а большинство остальных имели шестицилиндровые двигатели.

В Европе многие автомобильные заводы были разрушены во время Второй мировой войны, и потребовалось много лет, прежде чем разрушенная войной экономика оправилась достаточно, чтобы снова сделать большие автомобили популярными. Изменение конструкции автомобилей с длинного моторного отсека между отдельными крыльями на современную конфигурацию с более коротким моторным отсеком быстро привело к кончине восьмицилиндрового двигателя. В результате этого, а также из-за того, что цены на бензин в несколько раз выше, чем в США, на большинстве автомобилей в Европе установлены четырех- и шестицилиндровые двигатели, а несколько выпущенных восьмицилиндровых автомобилей имели конфигурацию V8.

Военное использование

Британская армия выбрала рядные восемь двигателей Rolls-Royce B80 из семейства бронированных автомобилей Alvis FV 600. Алвис Саладин броневик был дизайном 6х6 с моторным отсеком в задней части , в орудийной башне 76,2 низкого давления в центре и водителем впереди. У бронетранспортера « Сарацин » двигатель располагался впереди с водителем в центре, а сзади — до девяти военнослужащих. Транспортный амфибия Stalwart имеет кабину водителя над передними колесами, более крупный двигатель B81 сзади и большой грузовой отсек посередине и сзади. Пожарная машина Salamander была небронированной и напоминала Stalwart с надстройкой обычной пожарной машины.

Двигатели серии Rolls-Royce B80 также использовались в других военных и гражданских приложениях, таких как военный грузовик Leyland Martian , двигатель лебедки в Centurion ARV и различные пожарные машины Dennis .

Производительность и гоночные автомобили

Несмотря на недостатки длины, веса, трения подшипника и крутильных колебаний, которые привели к послевоенному упадку рядной восьмерки, рядная восьмерка была предпочтительной конструкцией высокопроизводительного двигателя с конца 1920-х до конца 1940-х годов и продолжала отличаться. в автоспорте до середины 1950-х годов. В 1920-х и 1930-х годах Bugatti, Duesenberg, Alfa Romeo , Mercedes-Benz и Miller построили успешные гоночные автомобили с высокопроизводительными восьмицилиндровыми двигателями с двумя верхними распредвалами.

Братья Дюзенберг представили первый успешный восьмицилиндровый гоночный двигатель в 1920 году, когда их 3-литровый двигатель занял третье, четвертое и шестое место на Indianapolis 500 . В следующем году одна из их машин выиграла Гран-при Франции , а две другие заняли четвертое и шестое места в гонке. Основываясь на работе, проделанной компанией над 16-цилиндровыми авиационными двигателями во время Первой мировой войны , двигатель с верхним распределительным валом , трехклапанный двигатель на цилиндр производил 115 тормозных лошадиных сил (86  кВт ) при 4250  об / мин и был способен развивать невероятные обороты. (на тот момент) 5000 об / мин. Ни один двигатель Гран-при до войны не достигал максимальной скорости более 3000 оборотов в минуту.

Bugatti экспериментировал с восьмицилиндровыми двигателями с 1922 года, а в 1924 году он представил 2-литровый Bugatti Type 35 , один из самых успешных гоночных автомобилей всех времен, который в итоге выиграл более 1000 гонок. Как и Дьюзенберги, Бугатти почерпнул свои идеи при создании авиационных двигателей во время Первой мировой войны, и, как и они, его двигатель представлял собой высокооборотный верхний распределительный вал с тремя клапанами на цилиндр. Он производил 100 л.с. (75 кВт) при 5000 об / мин, а его можно было увеличить до 6000 об / мин. Было выпущено около 400 автомобилей Type 35 и его производных, что является рекордным показателем для гонок Гран-при .

Alfa Romeo была первой, кто отреагировал на инженерные проблемы рядной восьмерки: в двигателях гоночных автомобилей для P2 и P3 и в спортивных автомобилях Alfa Romeo 8C 2300/2600/2900 Милле Милья и Ле-Ман прославился привод распредвала. был перемещен в центр двигателя, между четвертым и пятым цилиндрами, что уменьшило вышеупомянутые ограничения. Рядный восьмицилиндровый двигатель был фактически построен как симметричная пара рядных четырехцилиндровых двигателей, соединенных посередине на общих зубчатых передачах для распределительных валов и нагнетателей. У него было два верхних распредвала, но только по два клапана на цилиндр.

Рядный восьмицилиндровый двигатель Alfa Romeo вернется после Второй мировой войны, чтобы доминировать в первом сезоне гонок Формулы-1 в 1950 году и выиграть второй сезон у автомобиля Ferrari с двигателем V12 в 1951 году. Alfa Romeo 158/159 Alfetta был первоначально разработан в 1937 году и выиграл 47 из 54 Гран-при в период с 1938 по 1951 год (с шестилетним перерывом в середине, вызванным войной). К 1951 году их 1,5- литровые двигатели с наддувом могли выдавать 425 л.с. (317 кВт) при 9300 об / мин, а частота вращения достигала 10 500 об / мин. Однако возможности двигателей были исчерпаны, и изменения правил в сезоне 1952 года сделали Alfettas устаревшими.

В 1955 году Mercedes-Benz создаст последние заметные гоночные автомобили с восьмеркой, выигравший чемпионат W196 Formula One, и спортивный гоночный автомобиль 300SLR . 300SLR был известен Стирлинг Мосс и Денис Дженкинсон «победы s в 1955 Mille Miglia , но пресловутый для Левег » s смертельной аварии на в 1955 году 24 часа Ле — Мана . 300SLR был последним развитием дизайна Alfa Romeo начала 1930-х годов, так как не только распредвал, но и коробка передач приводились в движение от центра двигателя. Инженеры подсчитали, что скручивающие напряжения были бы слишком высокими, если бы они брали мощность с конца длинного коленчатого вала, поэтому они поместили центральную зубчатую передачу посередине (которая также управляла двумя распредвалами, двойными магнето и другими аксессуарами) и запустили привод. вал к картеру сцепления сзади.

Рекомендации

Книги

  • Дэниелс, Джефф (2002). Движущая сила: эволюция автомобильного двигателя . Haynes Publishing. ISBN 1-85960-877-9.
  • Георгано, GN (1985). Автомобили: Ранние и Винтажные, 1886–1930 гг . Лондон: Grange-Universal.
  • Людвигсен, Карл (2001). Классические гоночные двигатели . Haynes Publishing. С. 22–25. ISBN 1-85960-649-0.

Сайты

V6, рядная четвёрка, оппозит? Сравнение конструкции двигателей

«Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.

Компоновка. Продольно или поперечно

Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.

Продольное расположение двигателя

Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно. Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.

Поперечное расположение двигателя

Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы. Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.

Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.

Рядные двигатели

Классический двигатель внутреннего сгорания — рядный, где все цилиндры расположены в один ряд. В литературе такая конструкция обозначается буквой I или R (от английского Row или немецкого Reihe— ряд), а цифра, стоящая рядом, указывает на число цилиндров (R3, R4, R5, R6). Хотя в жизни обозначение «R» встречается редко — автопроизводители не стремятся отдельно выделять «рядность» мотора, считая такую схему обыденной. Вы никогда не встретите шильдик R6 на крышке багажника, в отличие от V6 — хотя рядная «шестёрка» во многом превосходит V-образную. Но об этом ниже.

Рядный 4-цилиндровый двигатель (R4) — самый распространённый в мире, поскольку попадает в наиболее ходовой диапазон рабочего объёма: от 1 до 3 литров. Есть и более объёмные представители: например, тойотовский турбодизель 15B с кубатурой 4,1 л, который ставят на Mega Cruiser, грузовик Dyna и другие модели. Обратный пример — рядный моторчик Subaru EN07 (модели R1, R2, Pleo) объёмом всего 658 «кубиков». Но это всё-таки исключения: оптимальным объёмом одного цилиндра мотористы считают 0,3–0,7 л. Соответственно, большинство 4-цилиндровых двигателей имеют рабочий объём от 1,2 до 2,8 л.

Ещё одна причина популярности рядной «четвёрки» — её относительная компактность. Мотор R4 можно установить почти на любой автомобиль как продольно, так и поперечно. Чего не скажешь о рядной «шестёрке» R6 — дополнительные 2 цилиндра существенно увеличивают длину агрегата. Установить такой двигатель поперечно инженерам удавалось в единичных случаях (Volvo S80 и XC90, Chevrolet Epica) в паре с компактной коробкой передач. В основном моторы R6 устанавливают продольно.

6 цилиндров в ряд (Straight-6) является одной из лучших конструкций двигателя — такая схема полностью сбалансирована и лишена вибраций, отличается плавной работой и эластичностью. Моторы R6 традиционно применяли немецкие производители (BMW, Mercedes-Benz), а также японские: Nissan (серии RB25/RB26, TB45/TB48, дизель TD42), Toyota (серии M, 1G, 1JZ/2JZ, дизели 1HZ/1HD). К сожалению, почти все эти двигатели в настоящий момент вытеснены более универсальными моторами V6.

У рядной «восьмёрки» проблем из-за исполинских размеров ещё больше. Моторы R8 встречались на американских машинах середины прошлого века, советских лимузинах ЗИС-101 и ЗИС-110. Сегодня такие двигатели работают только на судах и тепловозах, а на автомобилях их полностью вытеснили моторы V8.

Рядные двигатели с нечётным числом цилиндров также встречаются (R3, R5). В большинстве случаев они созданы на базе рядной «четвёрки», которой добавили или отняли один цилиндр. Существуют и двухцилиндровые автомобили (Fiat 500, отечественная «Ока»), но в основном моторы R2, как и двигатели с 1 цилиндром, применяются на мотоциклах.

V-образные двигатели

Очевидно, что главная проблема рядного мотора с 6 и более цилиндрами — чрезмерная длина. Как сделать его компактнее? «Распилить», расположив цилиндры в виде латинской буквы V (отсюда и обозначение).

V-образные моторы заметно сложнее рядных: у них две головки блока цилиндров (каждая со своей прокладкой, распредвалами, коллекторами), причудливее схема привода ГРМ. А ещё «вэшки» вибрируют: V8 чуть меньше, V6 и V10 — сильнее. И лишь грозный V12 уравновешен полностью, как и R6 — по сути, он и представляет собой две рядных «шестёрки», соединённых вместе. Но встретить V12 можно только на люксовых машинах и суперкарах.

Основа популярности мотора V6 — его универсальность: он достаточно компактен, поэтому может быть установлен как продольно, так и поперечно. Та же Toyota перестала ставить рядные двигатели серии JZ на свои большие седаны (Mark II, Crown и их производные), перейдя на V-образную серию GR, которую можно встретить на доброй половине модельного ряда: от переднеприводных Camry до внедорожников Land Cruiser Prado. Выпускать универсальные двигатели намного выгоднее, чем специфичные.

Балансировка мотора V6 вызывает определённые сложности у инженеров из-за блуждающих в нём моментов от сил инерции поршней и центробежных сил — чаще всего приходится использовать балансировочные валы, что дополнительно усложняет и без того не самую простую конструкцию двигателя. Угол развала цилиндров у V-образных моторов может быть разным: обычно это 45, 60, 65 или 90 градусов — оптимальные значения с точки зрения вибраций.

Рядно-смещённые двигатели VR и W

Компромиссом между рядной и V-образной схемой стала рядно-смещённая компоновка (VR). Такие моторы активно применяет концерн Volkswagen. VR представляет собой V-образный мотор с экстремально малым углом развала цилиндров (10–20°), что позволяет накрыть их общей головкой блока, как у рядного мотора.

Плюсы такого решения — отказ от второй головки (а значит упрощение и удешевление конструкции) и компактные размеры. Минусы — чудовищные вибрации: чтобы хоть как-то сбалансировать рядно-смещённый мотор, приходится значительно утяжелять коленчатый вал и маховик, применять балансировочные валы, особые подушки двигателя и другие технические решения. Из-за этого схема VR не получила распространения у других автопроизводителей, став фирменной чертой автомобилей VAG.

Volkswagen же активно развивал своё «дитя», придумав W-образный двигатель — V-образный мотор из двух блоков VR на одном коленвале. Такие силовые агрегаты встречаются на флагманах VW, Audi и Bentley.

Оппозитные двигатели («боксёры»)

Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.

Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».

Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.

Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».

Вибрации и балансировка двигателей

Что водитель чувствует сразу, так это вибрации двигателя — они ухудшают комфорт и могут весьма серьёзно досаждать пассажирам. Помимо этого, вибрации снижают надёжность техники, поэтому инженеры тщательно балансируют моторы. В ход идут противовесы на коленвалах, двухмассовые маховики, продвинутые опоры двигателя, балансировочные валы… Но главное — изначально выбрать удачную конструкцию мотора.

В основном двигатель вибрирует от инерции поршней, совершающих возвратно-поступательные движения. Вспомните, как кивают головой пассажиры при резких разгонах и торможениях — примерно так же ведут себя поршни в конце каждого рабочего такта. В одних двигателях силы инерции и моменты от них взаимно компенсируются, в других остаются свободными, вызывая вибрацию.

Как видно из таблицы, в рядной «четвёрке» остаётся свободной сила инерции второго порядка — не столь неприятная, как первого порядка, но тоже чувствительная. Характерная дрожь мотора в определённых режимах работы — её «заслуга». В оппозитной «четвёрке» эта сила скомпенсирована, но остаётся свободный момент от неё, стремящийся повернуть двигатель вокруг вертикальной оси. Хотя его воздействие почти незаметно для водителя.

У двигателя V6 свободных моментов множество, поэтому в нём приходится применять балансировочные валы. Кстати, трёх- и пятицилиндровые рядные моторы идентичны V6 в уравновешенности, несмотря на нечётное количество цилиндров.

Худшие с точки зрения разгула свободных сил и вибраций — одно- и двухцилиндровые моторы, а также детища Volkswagen: двигатели VR5 и VR6. А лучшие, самые уравновешенные двигатели — рядные и оппозитные «шестёрки». Ну и роскошный V12, конечно.

Какой двигатель лучше

Сравнение двигателей — непростая задача, ведь у каждого автомобилиста свои требования и критерии выбора. Одним важнее надёжность и простота обслуживания, другим нужна максимальная мощность, а третьи смотрят прежде всего на расход топлива. Идеальный мотор должен совмещать все эти преимущества — быть простым и надёжным, мощным и экономичным. Но чаще всего инженерам приходится идти на компромиссы. Хороший пример сложности прямого сравнения моторов — международный конкурс «Двигатель года» (Engine of the Year), лауреаты которого являются произведением инженерного искусства, но не всегда отвечают запросам реальных автомобилистов.

Удачным получится двигатель, или не очень, определяет множество факторов: общая продуманность конструкции и степень форсировки (количество лошадиных сил на рабочий объём), применённые технические решения и экологические рамки. Но при прочих равных можно сделать общие выводы по компоновке мотора. Так, рядная «четвёрка» — базовый и самый простой двигатель большинства автомобилей, который должен быть экономичным и недорогим (конечно, бывают и исключения). Трёхцилиндровый «рядник» — бюджетный вариант для малолитражек, но он не так плох, как многие считают. V6 — агрегат более сложный и дорогой в обслуживании, хотя малофорсированные «вэшки» вполне могут быть «рабочими лошадками». V8 — показатель премиума и единственная возможность разместить сразу 8 цилиндров под капотом современного автомобиля. Рядная «шестёрка» — самая сбалансированная, простая и заслуженно любимая многими компоновка, которая встречается всё реже и реже. «Боксёры» B4 и B6 — специфичные двигатели, которые, безусловно, имеют свои плюсы и армию фанатов. Ну а с автомобильной экзотикой вроде V4, VR5 или VR6 лучше иметь дело, пока она на гарантии…

Двигатели V6 и V8 на современных моделях Тойота

Компактные V-образные двигатели используются в крупных моделях Toyota. Здесь не хватает мощности четырех цилиндров рядного мотора. Даже стандартные 2,5 литра на Toyota Camry дают всего 181 л. с. — неплохо, но два дополнительных цилиндра подарят автовладельцу еще 1 литр объема и бесценные 68 лошадей сверху. На дороге этот аппарат будет вне конкуренции, рядные собратья не дают и половины ощущений от поездки.

Увеличивать длину стандартного двигателя не пришлось: V-образные моторы разработаны и запатентованы еще в 1889 году, инженерам Тойота осталось создать свои двигатели V6 и V8, доработать их, избавиться от вибрации. Силовая установка компактно размещается под капотом, дарит водителю в полтора раза больше мощности. При регулярном и внимательном обслуживании двигатели V6 и V8 Toyota работают без проблем и подтверждают общее мнение о «неубиваемости» японских моторов.

Модели Toyota с двигателями V6 и V8

Первый автомобиль в современной линейке моделей, который обзавелся таким аппаратом — Toyota Camry. Седан бизнес-класса выглядит солидно, едет мощно и уверенно. Дополнительные лошадиные силы позволяют резко маневрировать, избегать сложных ситуаций, моментально перестраиваться. V-образная «шестерка» предлагается в двух топовых комплектациях — «Элеганс Драйв» и «Люкс».

Такой же аппарат устанавливается на Highlander и разгоняет этот массивный кроссовер до 100 км/ч всего за 8,7 секунды. Совместно с подключаемым полным приводом и автоматической КПП двигатель делает Хайлендер одним из лучших предложений производителя по управляемости. Престижный минивэн Alphard разработчики тоже решили оснастить мотором 2GR-FE…

Land Cruiser Prado получил улучшенную версию — четырехлитровый бензиновый двигатель, который по сравнению со вторым вариантом (дизель, 2,8 л) выдает почти вдвое большую мощность. Флагманская модель Land Cruiser 200 может похвастаться самыми объемными и мощными силовыми аппаратами V8: бензиновым (4,6 л) и дизельным (4,5 л). На сегодняшний день это максимальные параметры Toyota для линейки автомобилей общего назначения.

Обслуживание V-образных двигателей в официальном дилерском центре

Конструкция представляет собой два ряда цилиндров, которые расположены под углом друг к другу. Шатуны парных поршней крепятся на одной шейке коленчатого вала и одновременно выполняют ход в разных фазах. В Тойота V6 все выглядит даже сложнее, работает более непривычно: движения V8 хоть немного напоминают сдвоенный рядный четырехцилиндровый двигатель.

Техобслуживание и ремонт таких моторов требуют специального опыта — лучше всех в них разбираются механики автосервисов в официальных дилерских центрах. Здесь персонал регулярно проходит обучение, ремонтники в курсе последних нововведений, способов диагностики и ремонта. Обслуживание происходит по четкой схеме, никаких действий «наобум» — только грамотный подход к сложному устройству.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Двигатели: рядные, V-образные, оппозитные — АвтоТема

В начале прошлого века мощные автомобили можно было отличить по размерам капота. Так под капотом этого Duesenberg J скрывается рядный 8-цилиндровый двигатель длиной 1,2 м, развивающий 265 л. с. (рабочий объем 6,9 л)

Сегодня мощные моторы занимают гораздо меньше места. На фото 16-цилиндровый W-образный двигатель мощностью 1001 л. с. (рабочий объем 8,0 л), устанавливаемый на Bugatti Veyron

А) Рядная схема. Такая схема используется при небольшом количестве цилиндров (от двух до шести). Главным преимуществом является то, что моторы такого типа легче всего поддаются уравновешиванию. Недостаток – внушительная длина

Б) V-образная схема. Такая компоновка позволяет значительно сократить длину мотора, но при этом увеличивает его ширину. Наиболее распространенные V6 и V8

В) Оппозитный двигатель – V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Главным преимуществом является наименьшая высота и, как следствие, снижение центра тяжести автомобиля. Недостаток – неравномерный износ. В основном встречаются 4- и 6-цилиндровые дви

Г) VR-образная схема. Моторы с небольшим углом развала (около 15 градусов). Такой угол позволил установить оба ряда цилиндров в одном блоке цилиндров, что позволило уменьшить не только длину, но и ширину двигателя. Главный недостаток – высокая тепловая на

Д), Е) W-образная схема. Существует два варианта компоновки – три ряда цилиндров с большим углом развала (д) и совмещение двух VR-образных схем (е). В настоящее время выпускаются W8 и W12

Сегодня встретить в описании автомобильных двигателей можно не только величины мощности и крутящего момента, но и приставки: рядные, V-образные и оппозитные, характеризующие расположение цилиндров. Несмотря на то что каждая из этих схем – эволюционный шаг в двигателестроении, ни от одной из них до сих пор еще не отказались. А все потому, что все они имеют свои плюсы и минусы, на которые также необходимо обращать  внимание при выборе транспортного средства.

Первым запатентованным двигателем внутреннего сгорания стал мотор, разработанный в 1883 году Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. Это был одноцилиндровый двигатель, развивающий всего 1,1 л. с. Разумеется, мощностью таких моторов довольствоваться не приходилось. Ведь автомобили должны были заменить конные экипажи, перенимая на себя все их задачи: перевозка людей, грузов и так далее.

Поэтому для увеличения силы двигателей, стали увеличивать рабочий объем цилиндра. Но, как оказалось, всему есть предел. Вместе с цилиндром необходимо было увеличивать поршень и шатун, на эти детали возрастали нагрузки, и их также необходимо было учитывать при проектировании. Кроме того, воспламенение топливовоздушной смеси больших объемов в таком двигателе происходит с определенной паузой, из-за чего он работает неравномерно. В таком случае необходимо устанавливать тяжелый балансир, и тогда конструкция становится еще более тяжелой и, чтобы приводить ее в движение, необходима дополнительная энергия.  В результате одноцилиндровые двигатели становились слишком массивными, а масса увеличивалась не пропорционально мощности. Это приводило к тому, что заставить двигатель работать на высоких оборотах становилось невозможным, а, как известно, чем ниже скорость вращения коленчатого вала, тем меньше его мощность.

В скором времени решили, что коленчатый вал может перемещать не только один поршень, и к одному цилиндру прибавились еще несколько. Цилиндры разместили в ряд (так проще всего). Сначала появились 2-цилиндровые двигатели, а в 1890 году появился первый 4-цилиндровый двигатель. Мощность этого мотора уже достигала 5 л. с. при 620 об/мин, но как по нынешним меркам, так и по меркам того времени этого было не достаточно, чтобы перемещать тяжелую технику. Поэтому создавались новые двигатели, число цилиндров которых достигало шести, восьми и даже двенадцати. И вот тут производители столкнулись со следующей проблемой. Таким двигателям требовалось большое количество свободного места под капотом. Кроме того, эти моторы за счет свого веса утяжеляли автомобиль, тем самым ухудшая его устойчивость и управляемость. Мысли инженеров направились на создание более компактного двигателя… К слову, сегодня рядные моторы можно встретить максимум с шестью  цилиндрами. В основном по такой схеме сегодня строятся 4-цилилндровые двигатели, так как наиболее просты при производстве.

На самом деле идея компактного двигателя была запатентована еще до того, как появились многоцилиндровые монстры. Такой двигатель был создан в 1889 году. Он имел два цилиндра с углом развала  17 градусов и развивал 1,6 л. с. при  900 об/мин. V-образная компоновка, по сути, представляла из себя два двигателя, расположенных рядом друг с другом и приводящих в движение один общий коленчатый вал. Такая компоновка позволила сократить размеры мотора в длину почти вдвое.

В автомобилестроении первый V-образный мотор появился в 1905 году. Это был авиационный двигатель, построенный французским изобретателем Леоном Левавассером. Вначале моторы, построенные по такой схеме, устанавливали на грузовики и автобусы, а со временем они стали встречаться и под капотами легковых автомобилей. И все же, несмотря на многие положительные качества такой схемы, она не вытеснила рядную. Ведь там где есть  плюсы, всегда есть и минусы. Главным образом это более сложная конструкция (два газораспределительных механизма вместо одного), и, следовательно, трудоемкость производства и дальнейшего ремонта. Кроме того, габаритные размеры хоть и уменьшились в длину, но моторы при этом «разрослись» в ширину.

Одним из типов V-образных моторов, который удостоен отдельного внимания, является оппозитный двигатель. По сути, этот двигатель является V-образным с углом развала цилиндров 180 градусов.  В основном такие моторы нашли широкое применение на мотоциклах. Поперечное (направлению движения) размещение двигателя улучшало охлаждение цилиндров набегающим потоком воздуха. Однако и в автомобильной промышленности ему также нашлось место. С 1938 по 2003 года оппозитники устанавливали на Volkswagen Beetle, все по той же причине лучшего охлаждения (мотор имел воздушную систему охлаждения).

В 60-е годы производители усердно занялись разработкой переднеприводных автомобилей. Машины с такой схемой по сравнению с приводом на заднюю ось имели преимущества на скользком покрытии, а также были проще и дешевле в изготовлении. Но как оказалось не все так просто. По причине тяжести двигателей переднеприводные автомобили того времени не могли похвастаться хорошей управляемостью и равновесием в поворотах. Конструкторы стали снижать центр тяжести двигателей, в основном этого добивались, «укладывая моторы на бок».  И пока одни автомобильные компании экспериментировали с расположением мотора, японские инженеры из Subaru в 1966 году представили свой первый переднеприводный автомобиль Subaru-1000, на котором был установлен оппозитный двигатель, размещенный вдоль оси автомобиля. За счет горизонтального расположения цилиндров мотора, значительно понизился центр тяжести автомобиля, улучшив тем самым устойчивость и управляемость машины.

Тем не менее такие моторы не нашли массового применения. Обусловлено это рядом минусов:  неравномерный износ цилиндров (из-за точечного распределения нагрузок сечение цилиндра со временем становится эллипсным), большой расход масла и плохая вентиляция картера. Оппозитные двигатели сегодня можно встретить на автомобилях марки Subaru и Porsche, для которых на первом месте находится управляемость.

Еще к одному из типов расположения цилиндров можно отнести рядно-смещенный двигатель, обозначаемый индексом VR. Этот мотор является комбинацией V-образного и рядного двигателей. Поршни перемещаются под углом 15 градусов, что позволяет расположить их в одном блоке цилиндров. Создавая этот двигатель, конструкторы пытались максимально использовать плюсы V-образного и рядного двигателя: небольшие габаритные данные (как в длину, так и в ширину), простота изготовления. Но создать идеальный мотор задача оказалась не из простых. Эти двигатели обладают высокой тепловой напряженностью. Тонкие стенки между рядами цилиндров не позволяют сделать достаточное количество каналов для охлаждающей жидкости, вследствие чего эти моторы хуже противостоят перегрузкам.

Погоня за мощностью привела к тому, что на свет появились моторы, построенные по схеме W. Это, по сути, два VR двигателя, угол между которыми составляет 72 градуса или три рядных. Главный недостаток таких моторов заключается в том, что на коленчатом валу находится в два раза больше шатунов, чем на V-образном, и в четыре раза! больше, чем на рядном. Шатуны изготавливаются тонкими, а так как эти детали являются одними из наиболее нагруженных в двигателе, то в результате на больших оборотах они начинают изгибаться. Такие моторы, созданы не для массового использования. Их можно встретить лишь на спортивных автомобилях.

Английский перевод – Словарь Linguee































Рядный дом на 4 уровнях с […]

гаражом и садом, недавно построенный, никогда не занимал.

realigro.ru

Terraced house on four levels […]

with garage and garden, newly built, never occupied.

realigro.com

Он оснащается дизельным двигателем Cummins QSK19-C650 мощностью 458 кВт (650 л.с.) при 2100 об/мин. 6-цилиндровый рядный силовой агрегат имеет рабочий объем 19 литров.

trucksplanet.com

It is offered with the Cummins QSK19-C650 diesel engine provides a power rating of 485 kW (650 hp) at 2100 revolutions per minute (rpm). The engine has a displacement of 19 Litres (1,159 cubic inches) and has a 6 cylinders, in-line configuration.

trucksplanet.com

На них применялся рядный 6цилиндровый дизель […]

ED (8,5 л, 123–131 л.с.) с непосредственным впрыском и головкой блока системы

[…]

Lanova, сухое однодисковое сцепление, 10-ступенчатая коробка Mack Duplex с двумя передачами заднего хода, двойные главные передачи, передние 24-дюймовые колеса и задние с шинами размером 14.00–20.

trucksplanet.com

The trucks

[…]
were equipped with a line 6-cylinder diesel […]

ED (8,5 l, 123-131 hp) with direct injection, Laova system cylinder

[…]

head, dry single plate clutch, 10-speed Mack Duplex transmission with two reverse gears, double main gear, front 24-inch wheels and rear with tires size 14. 00-20.

trucksplanet.com

Эти грузовики имели другую кабину и более короткий капот, под которым

[…]

размещался дизельный двигатель Cummins 6CTA

[…]
(6-цилиндровый, рядный, 8.3-литровый, с турбонаддувом, […]

мощностью 240 л.с. при 2400

[…]

об/мин) или Cummins V8 504.

trucksplanet.com

These trucks had a different cab and a short hood. Terra-Gator 004

[…]

was equipped with a Cummins 6CTA

[…]
(6-cylinder in-line, 8.3-liter, turbocharged, 240 […]

hp at 2400 rpm) or Cummins V8 504 diesel engine.

trucksplanet.com

Рядный 4цилиндровый двигатель […]

мощностью 75 л.с. располагался непосредственно над передним мостом, а радиатор -перед местом

[…]

водителя и охлаждался потоком воздуха от крыльчатки, вмонтированной в маховик.

trucksplanet.com

In-line 4-cylinder engine […]

with an output of 75 hp was located directly above the front axle.

trucksplanet.com

В моторном отсеке тягача последней серийной модели DB s10

[…]

был установлен

[…]
двенадцатицилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного […]

охлаждения Maybach HL 85 TUKRM с верхним

[…]

расположением клапанов и рабочим объемом 8520 см3, который при 2600 об/мин развивал мощность 136,1 кВт (185 л. с.).

trucksplanet.com

The last modification of tractor — the DB s10 — was

[…]

equipped with 12-cylinder carbureted

[…]
in-line liquid-cooled engine Maybach HL 85 TUKRM […]

with overhead valves and a working volume

[…]

of 8,520 cm3, which has a power of 136.1 kW (185 hp) at 2600 rpm.

trucksplanet.com

Рядный 6цилиндровый 6.7-литровый двигатель с 4мя клапанами на цилиндр и системой common rail обеспечивает грузовику лучшее в классе соотношение мощность/вес.

trucksplanet.com

Ideal for medium duty truck owners, the fuel-efficient PX-6 provides an in-line 6 cylinder 6.7-litre devise with four valves per cylinder, a high pressure common rail fuel system and features the best power-to-weight ratio available in its class.

trucksplanet.com

Двигатель, установленный на

[…]

шасси — Caterpillar C13 ACERTTM,

[…]
дизельный, 6-цилиндровый, рядный, максимальная мощность […]

– 328 кВт (440 л.с.) при 2100мин-1,

[…]

максимальный крутящий момент – 2011Н*м. Трансмиссия — гидрообъемная закрытого типа реверсивная с односкоростным отключаемым редуктором привода насосов и приводом на каждый мост от гидромотора через двухскоростную коробку передач и карданный вал.

trucksplanet.com

The engine, mounted on the chassis is the Caterpillar C13 ACERTTM,

[…]
diesel, 6-cylinder, in-line, maximum power is […]

328 kW (440 hp) at 2100min-1, maximum torque

[…]

is 2011N*m. Transmission is a hydrostatic closed reversible type with one-speed switchable gear drive pumps and drive to each axle from the hydraulic motor through a two-speed gearbox and driveshaft.

trucksplanet.com

Двигатель —

[…]
4х цилиндровый рядный дизель Cummins ISBe5, […]

объемом 4,5 л, с турбонаддувом с промежуточным охлаждением, мощностью

[…]

147 кВт (200 л.с.) с крутящим моментом 900 Нм.

trucksplanet.com

The vehicle is powered by a mid-mounted

[…]
Cummins ISBe5 in-line four-cylinder, 4,500cc […]

turbocharged, water-cooled diesel engine,

[. ..]

with a power output of 147 kilowatts (200bhp), generating up to 900Nm of torque.

trucksplanet.com

Компактный рядный двухцилиндровый двигатель […]

с увеличенным крутящим моментом в наиболее востребованном при повседневной езде

[…]

диапазоне оборотов

kawasaki.ru

Compact Parallel Twin engine offers more […]

torque in the everyday range

kawasaki.eu

Рядный 6цилиндровый OM 470 рабочим объемом 10.7 литров базируется на более крупном OM 471, который уже устанавливается на Actros, и имеет те же самые уникальные технологические решения — от запатентованной системы впрыска […]
[…]

X-Pulse до противосажевого фильтра.

trucksplanet.com

The new OM 470 with 10.7 litre displacement is based on the larger and more established OM 471 engine series, boasting the same technical features from the unique patented X-Pulse injection system to the particulate filter.

trucksplanet.com

С системой BlueTec модель Fighter теперь удовлетворяет японским требованиям JP09 по выхлопам для грузовых

[…]

автомобилей полной массой свыше 11 т. Новый

[…]
двигатель 6M60 — это рядный 6цилиндровый дизельный […]

двигатель с турбонаддувом объемом

[…]

7.5 л. Мощность 240 или 270 л.с. Для достижения еще большей экономии топлива, новый двигатель снабжен системой VG ( Variable Geometry ) — изменяемая геометрия турбонагнетателя.

trucksplanet.com

With the BlueTec system Fighter now satisfies Japanese requirements JP09 on the exhaust for trucks

[…]

weighing more than 11 t .Complete new engine

[…]
6M60 is inline 6-cylinder turbocharged 7.5 […]

liters diesel engine — 240 or 270 hp.

trucksplanet.com

Двигатель

[…]
J08C-TI, 6-цилиндровый рядный с турбонаддувом, [. ..]

объемом около 8 литров и мощностью более 450 л.с. Полный привод

[…]

на все колеса обеспечивается через 6-ступенчатую механическую трансмиссию и 2х ступенчатую раздаточную коробку.

trucksplanet.com

The J08C-TI

[…]
model, 6-cylinder inline, turbo-intercooled […]

engine of nearly 8 liter of engine displacement, that generates

[…]

more than 450PS with, drives the front and rear wheels using 6-speeds directly connected to the 6-stage transmission and transfer by a 2-stage auxiliary transmission.

trucksplanet.com

Под капотом этого автомобиля, как я

[…]
уже говорил, стоит рядный 6цилиндровый турбодвигатель, […]

который имеет аж две (!) турбины

[…]

разного диаметра.

drugasmuga.com

As I have already told, under a hood of this automobile

[. ..]
stands in-line 6-cylinder turbo engine that […]

has already two (!) turbines of different diameter.

en.drugasmuga.com

На обеих машинах стоит рядный шестицилиндровый двигатель OM926LA мощностью 326 л.с. (он устанавливается и на Унимоги), отвечающий нормам Euro 4, но с пометкой «Возможно исполнение Euro 3».

trucksplanet.com

Both models are equipped with in-line six-cylinder OM926LA engine with an output of 326 hp (it is installed on the Unimog models also), which meets Euro 4 standard. Euro 3 version is also available.

trucksplanet.com

Detroit Diesel DD13 — это рядный шестицилиндровый силовой агрегат, обеспечивающий мощность 350-450 л.с. и […]

крутящий момент 1695-2240 Нм.

trucksplanet.com

The DD13 features a six-cylinder, in-line configuration, 350 to 450 hp and 1,250 to 1,650 lb/ft of torque.

trucksplanet.com

Благодаря технологии Twin Scroll Turbo рядный шестицилиндровый двигатель обладает такой мощностью и динамическими характеристиками, которыми раньше могли похвастаться лишь двигатели большого объема.

bmw.ru

Thanks to the TwinScroll Turbo, it is now possible for the straight six-cylinder engine in the BMW 535i to provide a supreme standard of power and performance previously only conceivable with far larger engines.

bmw.com

Возможно объединение до восьми

[…]
котлов в каскаде при рядном или блочном исполнении.

viessmann.by

Up to eight appliances can be

[…]
installed in series or in a space efficient […]

block formation.

viessmann.ee

Двухцилиндровый рядный двигатель объемом [. ..]

649 см3 с жидкостным охлаждением, 8-ю клапанами, двумя распредвалами верхнего расположения

[…]

(DOHC) и впрыском топлива обладает способностью ровно отдавать мощность и хорошо реагировать на действия гонщика, особенно в низком и среднем диапазоне оборотов.

kawasaki.ru

Liquid-cooled, DOHC, 8-valve 649

[…]
cm3 Parallel Twin with fuel injection delivers […]

smooth, responsive performance, especially

[…]

in the low and medium rpm ranges.

kawasaki.eu

В качестве силовых агрегатов предлагались следующие двигатели: рядный шестицилиндровый 4.1-литровый 250 Six мощностью 100 л.с. или 4.8-литровый 292 Six мощностью 130 л.с., восьмицилиндровый 5.7-литровый […]
[…]

350 V8 мощностью 160 л.с., 6-литровый 366 V8 мощностью 200 л.с. и 7-литровый 427 V8 мощностью 230 л.с. С 1977 г. предлагался также 4-цилиндровый Detroit Diesel 4-53.

trucksplanet.com

Several engines were available: 250 Six rated at 100 hp, 292 Six at 130 hp, 350 V8 at 160 hp, 366 V8 at 200 hp and 427 V8 at 230 hp. Since 1977, the four cylinder Detroit Diesel 4-53 was available.

trucksplanet.com

Другие характеристики были идентичны капотным автомобилям серии G7100 — шины размерностью

[…]

7.50×20, 4-ступенчатая КПП и 2-ступенчатая раздаточная

[…]
коробка и шестицилиндровый рядный двигатель Chevrolet объемом […]

3,8 литра.

trucksplanet.com

Other characteristics were similar to the conventional models: 7.50×20

[…]

tires, a four-speed transmission and

[…]
two-speed tranfer coupled to Chevrolet’s 235.5 cubic inch inline […]

overhead valve six.

trucksplanet. com

В качестве двигателя

[…]
используется 6-цилиндровый рядный дизель с турбонаддувом […]

Caterpillar C9 ACET мощностью 300 л.с. КПП

[…]

— автоматическая 6-ступенчатая, тоже производства Caterpillar.

trucksplanet.com

It uses a

[…]
6-cylinder turbocharged diesel engine Caterpillar […]

C9 ACET rated at 300 hp. Gearbox is 6-speed automatic Caterpillar.

trucksplanet.com

Главной особенностью этого автомобиля является

[…]
360-сильный 6-цилиндровый рядный двигатель жидкостного […]

охлаждения ЯМЗ-6511, соответствующий

[…]

экологическому классу Евро 4.

trucksplanet.com

The main feature of this model is a

[…]
360-horsepower 6-cylinder in-line liquid-cooled engine [. ..]

YMZ-6511, which meats Euro 4 environmental standard.

trucksplanet.com

ADAZ оборудовался рядным 6цилиндровым двигателем […]

мощностью 150 л. с. с двумя карбюраторами и необычной для военной техники

[…]

того времени полуавтоматической 3–позиционной гидромеханической коробкой передач Foit, а также охладителем масла гидротрансформатора, гидравлической тормозной системой и лебедкой с тяговым усилием 10 тс.

trucksplanet.com

ADAZ was

[…]
equipped with in-line 6-cylinder engine […]

rated at 150 hp. with two carburetors and unusual for the military equipment

[…]

of that time semi-automatic three-way hydraulic transmission Foit, as well as a torque converter oil cooler, hydraulic brakes and a winch with a pulling force of 10 ton/force.

trucksplanet.com

При соответствующем ручном управлении гидравлическая система управления уменьшает

[. ..]

вероятность повреждения

[…]
посадок, в особенности при обработке рядных культур (например, картофеля и овощей) […]

при движении и маневрировании

[…]

для въезда и выезда из рядов.

et.amazone.de

When steering manually, hydraulic control reduces

[…]
damage to the crop, particularly with regard to drill crops (e.g. potatoes […]

or vegetables) when driving

[…]

or manoeuvring in and out of the drills.

et.amazone.de

Теперь фирма «ВИНТЕРШТАЙГЕР»

[…]

предлагает

[…]
подходящее оборудование и для селекционных сеялок подходящее оборудование для пунктирного, а также рядного посева.

wintersteiger.com.br

WINTERSTEIGER now offers the appropriate equipment for plot seeders for both precision planting and plot sowing.

wintersteiger.com.br

В 1993 г. компания приступила к

[…]
[…]
выпуску третьего тактического поколения, включавшего легкую гамму LX2000 (4×4/6×6) грузоподъемностью 3-10 т и тяжелую SX2000 (4×4, 6×6, 8×8, 10×10) с полезной нагрузкой 12-27 т и полной массой до 50 т. На них монтировали рядные и V-образные двигатели MAN мощностью от 220 до 1000 л.с. с числом цилиндров от 6 до 12, турбонаддувом и электронным регулированием, механические 6-, 9- и 16-ступенчатые коробки передач или автоматические […]

5-ступенчатые.

trucksplanet.com

It included light range LX2000 (4×4/6×6) with payload of 3-10 tons and heavy range SX2000 (4×4, 6×6, 8×8, 10×10) with a payload of 12-27 tons and the total weight up to 50 tons. The trucks were equipped with in-line or V-shaped MAN engines with power from 220 to 1000 hp, with the number of cylinders from 6 to 12, turbocharged and electronically controlled, mechanical, 6-, 9- or 16-speed or automatic 5-speed gearboxes.

trucksplanet.com

Сверхпрочное и высококачественное

[…]

уплотнение с помощью смазывающего уплотнительного кольца абсолютно

[…]
герметично закрывает 2рядные радиальные шарикоподшипники.

amazone.ru

The combined sealing of felt ring and high quality face seal ensure the 2-row

[…]
angular contact bearings of the levelling […]

discs are completely sealed.

amazone.net

Производственная программа газовых и

[…]

дизельных двигателей Liebherr охватывает

[…]
4- и 6-цилиндровые рядные ДВС, а также V-образные […]

8- и 12-цилиндровые двигатели.

liebherr.com

The manufacturing programme of the Liebherr diesel and gas engines includes 4-cylinder and 6-cylinder

[. ..]
in-line engines and also V8 and V12 engines.

liebherr.com

В случае бокса рядного дома и парного дома, объектом страхования […]

является строительно огражденное жилое помещение, используемо

[…]

самостоятельно, а также части здания, находящиеся в совместной собственности, не являющимися реальной частью здания.

rsagroup.ee

In the case of a row house section and a semidetached house section the […]

insured object is structurally delimited residential

[…]

quarters that allow for separate use of the residential quarters, and parts thereof and parts of the building that are in common ownership and that are not physical shares.

rsagroup.ee

Основные производители легковых двигателей в России

Основные производители легковых двигателей в России

Принято считать, что в России сейчас производят мало техники, которая, к тому же, имеет крайне низкое качество, отстающее от качества зарубежных образцов. Однако все далеко не так: сейчас в нашей стране развито машиностроение, в том числе и двигателестроение для различных отраслей: автомобилестроения, тракторостроения, судостроения, авиастроения, производства генераторного оборудования и т.д. И заводов, производящих моторы, в России сейчас не менее трех десятков.

В серии статей мы рассмотрим основные предприятия по выпуску двигателей: от производителей относительно небольших легковых двигателей до внушительного размера промышленных силовых установок.

Данная статья — краткий обзор производителей легковых двигателей.

ОАО «АвтоВАЗ»

«АвтоВАЗ» — одно из известнейших отечественных предприятий, производящих автомобили популярных и ставших легендарными семейств «Жигули», «Нива» и других. Волжский Автомобильный Завод основан в 1966 году в городе Тольятти, и уже в 1970 году с конвейера сошли первые «Копейки» ВАЗ-2101. Сегодня «АвтоВАЗ» выпускает несколько новых семейств автомобилей, а также все необходимые для них комплектующие и двигатели.









ВАЗ-11183i

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 82 л.с.. Используется для установки в автомобили Lada Kalina и Lada Granta.

ВАЗ-11194i

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,4 л и мощностью 89 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-3» и «Евро-4». Используется на различных модификациях автомобиля Lada Kalina (ВАЗ-11174, ВАЗ-11184 и ВАЗ-11194).

ВАЗ-2103

Один из наиболее старых двигателей ВАЗ, бензиновый, карбюраторный, рабочим объемом 1,5 л и мощностью 71 л.с. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классика» (модели ВАЗ-2103, ВАЗ-2153, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 и другие).

ВАЗ-2104i

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,45 л мощностью 68 л.с.. Применяется на «классических» моделях ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-21053, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107.

ВАЗ-2106

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 74,5 л. с.. Устанавливается на автомобили ВАЗ «Классика», а также на ВАЗ-2121 «Нива», «Москвич-2141» и другие. Соответствует экологическим нормам «Евро-2». Также выпускается инжекторная модификация ВАЗ-21067 с теми же характеристиками и применяемостью.

ВАЗ-21083

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,5 л и мощностью 69 л.с.. Один из наиболее распространенных двигателей. Устанавливается на автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-21083, ВАЗ-2109, ВАЗ-21093, ВАЗ-21099, ВАЗ-2113, ВАЗ-2114 и ВАЗ-2115.

ВАЗ-2111i

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,5 л и мощностью 77 л.с.. Используется в тех же моделях автомобилей ВАЗ, что и мотор ВАЗ-21083.

ВАЗ-21114i

Бензиновый инжекторный двигатель рабочим объемом 1,6 л и мощностью 81,6 л.с.. Имеет самое широкое применение на переднеприводных автомобилях моделей от ВАЗ-2109 до ВАЗ-2112, а также на Lada Kalina.

 

ВАЗ-21116i

Один из новых инжекторных бензиновый двигателей, имеет объем 1,6 л и мощность 90 л. с.. Применяется на автомобилях Lada Granta.

ВАЗ-21124i

Бензиновый инжекторный мотор объемом 1,6 л и мощностью 89 л.с.. Одна из относительно новых модификаций для автомобилей ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

ВАЗ-21126i

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 98 л.с.. Используется для установки на автомобиль Lada Priora.

ВАЗ-21128i

Мощный инжекторный двигатель объемом 1,8 л и мощностью 105 л.с.. Применяется для установки на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также на новые Lada Priora. Данный двигатель производится компанией «Супер-Авто» по заказу «АвтоВАЗ».

ВАЗ-21213

Карбюраторный бензиновый двигатель объемом 1,7 л и мощностью 79 л.с.. Применяется на автомобилях ВАЗ семейства «Нива», а также на ВАЗ-2120 «Надежда».

ВАЗ-21214i

Инжекторный бензиновый двигатель объемом 1,7 л и мощностью 81 л. с.. Устанавливается на семейство «Нива» и «Надежда».

ВАЗ-2123i

Бензиновый инжекторный двигатель объемом 1,7 л и мощностью 81 л.с.. Разработан для установки в автомобили ВАЗ-2123 «Chevrolet-Niva».

ВАЗ-2130

Карбюраторный 1,7-литровый, 82-сильный бензиновый двигатель, разработанный на базе мотора ВАЗ-21213. Применяется на тех же автомобилях, наделяет их улучшенными динамическими характеристиками.

ОАО «Заволжский моторный завод» (ЗМЗ)

Заволжский моторный завод был основан в 1956 году в городе Заволжье Нижегородской области. Изначально он производил продукцию для автозавода ГАЗ (являясь его филиалом), однако уже в 1958 году ЗМЗ стал самостоятельным предприятием. На предприятии было запущено производство 4-х и 8-цилиндровых автомобильных двигателей, эти направления остаются для ЗМЗ приоритетными и сегодня. В настоящее время ЗМЗ входит в состав компании ОАО «УАЗ».










ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4026.10

Карбюраторные бензиновые четырехцилиндровые двигатели мощностью 100 л.с.. Устанавливаются на легковые и легкие грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ.

ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4025.10

Карбюраторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с.. Применяется для установки на легковые и малотоннажные грузовые автомобили УАЗ и ГАЗ.

ЗМЗ-4104.10

Бензиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель мощностью 96 л.с.. Устанавливается в автомобили УАЗ повышенной проходимости.

ЗМЗ-40522.10

Инжекторный бензиновый четырехцилиндровый двигатель мощностью 152 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Применяется для установки на грузовые автомобили и микроавтобусы «ГАЗель».

ЗМЗ-40524.10, ЗМЗ-40525.10

Одни из самых новых двигателей ЗМЗ (выпускаются с 2013 года), бензиновые, инжекторные, четырехцилиндровые, мощностью 140,5 л. с. Соответствуют экологическим нормам «Евро-4». Применяются на автомобилях «ГАЗель» «Бизнес».

ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40621.10

Инжекторные бензиновые 4-цилиндровые двигатели семейства ЗМЗ-406, имеют мощность 144-145 л.с., модель 40621.10 является развитием модели 4062.10, она имеет лучшие показатели по экономичности, и соответствует экологическому классу «Евро-2». Оба двигателя применяются на легковых автомобилях УАЗ и ГАЗ («Волга»).

ЗМЗ-4063.10

Карбюраторный бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., является модификацией мотора ЗМЗ-4062.10. Находит применение на грузовых автомобилях и микроавтобусах УАЗ и «ГАЗель».

ЗМЗ-409.10

Инжекторный бензиновый двигатель, рядный 4-цилиндровый, имеет мощность 143 л.с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на автомобили УАЗ повышенной проходимости.

ЗМЗ-4091.10

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., соответствует нормам «Евро-3». Серийно выпускается с 2007 года, устанавливается на грузовые автомобили УАЗ и автомобили УАЗ с цельнометаллическим фургоном.

ЗМЗ-40911.10

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 125 л.с., одна из новейших разработок ЗМЗ (выпускается с 2012 года), соответствует экологическим нормам «Евро-4». Используется в качестве силовой установки в грузовых автомобилях УАЗ повышенной проходимости.

ЗМЗ-40904.10, ЗМЗ-40905.10

Бензиновые инжекторные 4-цилиндровые двигатели мощностью 140,5 л.с., соответствуют требованиям по экологии «Евро-4». Устанавливаются на новое поколение автомобилей УАЗ — Hunter, Patriot, Pickup и Cargo.

ЗМЗ-511.10

Карбюраторный бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 125 л. с., используется на грузовых автомобилях ГАЗ средней грузоподъемности.

ЗМЗ-513.10

Карбюраторный бензиновый V-образный 8 цилиндровый двигатель мощностью 125 л.с., применяется в качестве силовой установки на грузовых автомобилях ГАЗ средней грузоподъемности — ГАЗ-3307, ГАЗ-33074 и ГАЗ-3308 «Садко».

ЗМЗ-5233.10, ЗМЗ-5234.10

Карбюраторные V-образные 8-цилиндровые бензиновые двигатели мощностью 130 л.с., устанавливаются на грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308, а также на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

ЗМЗ-52342.10

Бензиновый карбюраторный Vобразный 8-цилиндровый двигатель мощностью 124 л.с., соответствует нормам экологического класса «Евро-4». Выпускается с 2013 года, устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

ЗМЗ-73

Карбюраторный бензиновый V-образный 8-цилиндровый двигатель мощностью 123 л. с. и рабочим объемом 4,25 л. Применяется на различной спецтехнике.

ЗМЗ-5143.10

Дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 98 л.с. Устанавливается на легковые и легкие грузовые автомобили УАЗ и «ГАЗель».

ЗМЗ-51432.10 CRS

Новый (выпускается с 2012 года) дизельный 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 113,5 л.с. Оборудован топливной аппаратурой Common Rail от Bosch и турбокомпрессором. Соответствует нормам «Евро-4». Устанавливается на автомобили УАЗ Hunter, Patriot, Cargo и Pickup.

ООО «Нижегородские моторы»

История завода «Нижегородские моторы» началась в 1932 году с основанием в Нижегородском автозаводе отдельного моторного цеха. Уже в 1941 году, накануне войны, предприятие выпустило свой миллионный мотор. Во время войны завод наладил выпуск танковых и авиационных двигателей, но уже с 1946 года предприятие вновь переключилось исключительно на моторы для автомобилей ГАЗ. На сегодняшний день «Нижегородские моторы» являются одним из основных предприятий дивизиона «Силовые агрегаты» «Группы ГАЗ».




ГАЗ-560

Дизельные 4-цилиндровые рядные двигатели мощностью 95,2 л.с., оснащены турбокомпрессором, соответствуют экологическим нормам «Евро-1» и «Евро-2». Данная модель двигателя собирается по лицензии австрийской компании Steyr. Применяются на автомобилях «ГАЗель», «Соболь» и «Волга».

ГАЗ-5601

Более мощная (110 л.с.) версия мотора ГАЗ-560, благодаря повышенной мощности находит применение как на автомобилях «ГАЗель», «Соболь» и «Волга», так и на новых ГАЗ-2308 «Атаман».

ГАЗ-5602

Дизельные 4-цилиндровые рядные моторы мощностью 110 л.с., соответствуют требованиям экологического класса «Евро-3». Применяется на автомобилях «ГАЗель», «Соболь» и «Волга».

ГАЗ-5621

Дизельный 6-цилиндровый рядный двигатель мощностью 110 л. с., соответствует экологическим нормам «Евро-2». Устанавливается на грузовые автомобили ГАЗ-33081, «Валдай», на военный автомобиль «Тигр» и специальный автомобиль повышенной проходимости «Водник».

 

ГАЗ-5603

Дизельный 4-цилиндровый двигатель мощностью 110 л.с., за счет применения нейтрализатора соответствует требованиям экологического класса «Евро-4». Устанавливается на автомобили «Волга», «ГАЗель» и «Соболь».

   

ОАО «Ульяновский моторный завод» (УМЗ)

Ульяновский моторный завод был основан в 1944 году, однако фактически он начал свою работу еще в 1941 году, вместе с эвакуацией в Ульяновск мощностей Московского автомобильного завода имени И.С. Сталина. В военное время предприятие собирало «чужие» моторы и автомобили, после войны начался выпуск малолитражных двигателей, и только с 1969 года завод стал выпускать автомобильные силовые установки под маркой УМЗ. Сегодня УМЗ входит в состав «Группы ГАЗ», двигатели завода используются для установки на отечественные автомобили «ГАЗель» и УАЗ.






УМЗ-4215

Бензиновые карбюраторные двигатели мощностью 96 л.с., две модификации (еще две сняты с производства), используются на автомобилях «ГАЗель».

УМЗ-4216

Два семейства бензиновых инжекторных двигателя мощностью 107 л.с., всего 14 модификаций, которые находят применение на автомобилях «ГАЗель» и «Соболь». Соответствуют экологическим нормам «Евро-3».

УМЗ-421647

Газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. и экологического класса «Евро-4», три модификации. Оснащен топливной аппаратурой Delphi, используются на автомобилях «ГАЗель».

УМЗ-42167

Инжекторные газобензиновые двигатели мощностью 99 л.с., три модификации «Евро-3», используются на автомобилях «ГАЗель».

УМЗ-42164

Инжекторный бензиновый двигатель 107 л.с. и экологического класса «Евро-4». Четыре модификации, все оснащаются топливной аппаратурой Delphi, также имеют дополнительное оборудование для установки системы кондиционирования и др. Используются на автомобилях «ГАЗель».

 

УМЗ-42161

Инжекторный бензиновый двигатель мощностью 99 л.с., соответствует нормам «Евро-3», применяется на автомобилях «ГАЗель». Отличительная особенность — кронштейны крепления «старого» образца.

 

УМЗ-4178

Карбюраторные бензиновые двигатели, две модификации мощностью 76 и 82 л.с. и с различным оборудованием. Используются на автомобилях УАЗ. Модель снята с производства.

 

УМЗ-421

Карбюраторный бензиновый двигатель мощностью 98 л.с., имеет самое широкое применение на автомобилях УАЗ.

 

УМЗ-4213

Линейка инжекторных бензиновых двигателей, включающих шесть модификаций мощностью от 99 до 107 л.с. экологических классов «Евро-2» и «Евро-3». Различные модификации находят применение в автомобилях УАЗ легкового и грузового семейств.

 

УМЗ-4218

Карбюраторные бензиновые двигатели мощностью 89 л.с., актуально три модификации (еще три, мощностью 98 л.с., сняты с производства), применяемых на автомобилях УАЗ.

В данной статье рассматривались основные производители двигателей для отечественных легковых автомобилей. Подобный обзор по двигателям для грузовой автотехники — в следующей статье.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Это десять лучших классических восьмицилиндровых двигателей • Petrolicious

Ранее на этой неделе мы попросили вас помочь в определении десяти лучших восьмицилиндровых двигателей до 1990 года всех времен. Однако, прежде чем мы перейдем к этому, мы должны указать, что некоторые люди спрашивают, почему 1989 год является нашей отсечкой, и это связано с тем, что во многих штатах США автомобиль не считается классикой, пока ему не исполнится 25 лет старый. Мы получили несколько интересных ответов, в том числе тот, который казался таким же надежным, как мобильный телефон, который отправили искупаться.

Ниже приведены наши десять лучших вариантов, основанных на ваших ответах о восьми лучших из когда-либо созданных цилиндров (до ’90). Они охватывают десятилетия, начиная с 1928 года, и было построено более 100000000 (!) Экземпляров других. Как всегда, дайте нам знать, что вы думаете, в комментариях!

# 10 Duesenberg DOHC Supercharged Straight 8 — Разработанный Duesenberg, но на самом деле построенный Lycoming, он был впервые представлен в 1928 году, а затем с наддувом в 1932 году. Двигатель был особенным для своего времени из-за своей конструкции с двумя верхними распредвалами.Это не означает, что другие тоже этого не делали; однако, оснащенный нагнетателем, он производил все еще впечатляющую сумму, превышающую четыреста лошадиных сил (!), с двумя карбюраторами, в то время как большинство двигателей давали на градус меньше.

# 9 Mercedes-Benz M100 6.3L V8 — Первоначально использовавшийся для привода лимузинов Mercedes, кто-то в Mercedes решил засунуть один под капот своего седана 300SEL (до этого работавшего на I6). В результате разгон до 100 км / ч составил 6.3 секунды, как у многих спортивных автомобилей того времени, от машины, которая весила почти две тонны. Как будто этого было недостаточно, AMG допустила ошибку, увеличив рабочий объем двигателя до 6,8 л и мощность до 420 л.с.!

Фотография Джона Уитни-младшего для Petrolicious

# 8 Alfa Romeo 2.0L V8 — Хотя этот маленький двигатель определенно не соответствует мощности Duesenberg или Benz, его мощность на литр по-прежнему впечатляет: около 135 л.с. / л в гоночной комплектации! И это от безнаддувной мельницы.

# 7 Ford Flathead V8 — Были другие, более мощные восемь цилиндров в производстве задолго до того, как была представлена ​​плоская головка (см., Например, Duesenberg выше). Но это двигатель, который демократизировал мощность V8 в США. Его значение для американской автомобильной сцены невозможно переоценить.

# 6 Chrysler 426ci Hemi V8 — Изначально это был только гоночный двигатель, протесты со стороны конкурентов по существу требовали от Chrysler установки двигателя «Слон» второго поколения (названного так из-за его веса, выходной мощности и крутящего момента) в серийных автомобилях.Несмотря на то, что дизайн был новаторским, а количество впечатляющих, оно было произведено в относительно небольших количествах из-за стоимости (только около 11000 были построены для использования потребителями).

# 5 Ferrari Dino V8 –Производится с 1962 года, плоско-кривошипный двигатель V8 оставался в эксплуатации, с переменным рабочим объемом и головкой, до 2004 года. Одним из его наиболее интересных воплощений была силовая установка на F40 (F120C), 2,9-литровый твин-турбо развивал около 470 л.с.

Фотография Йоава Гилада для Petrolicious

# 4 Buick / Oldsmobile / Rover 215ci Алюминиевый V8 — выпущенный в 1961 году (и находящийся в разработке с 1956 года), это был самый легкий V8, производимый серийно, благодаря алюминиевому блоку. Он также имеет редкую особенность — это единственный американский стандартный блок, когда-либо использовавшийся для победы в чемпионате F1 (мистер Джек Брэбхэм использовал двигатели австралийской фирмы Repco, которые были основаны на избыточных блоках Oldsmobile, чтобы выиграть чемпионат в 1966 году). Затем Rover купил права на американскую конструкцию, которая использовалась в британских легковых автомобилях еще тридцать девять лет, по сути, став предпочтительным двигателем британских хот-родеров, поскольку они были надежными, мощными и очень гибкими.

# 3 Cosworth DFV V8 — названный Double Four Valve, поскольку он имел четыре клапана на цилиндр и имел двойное количество цилиндров, как его предшественник с четырьмя глушителями.Cosworth разработал DFV специально для гонок Формулы-1. Что делает его таким удивительным двигателем, так это то, насколько он доминировал и как долго. Спонсируемый Ford для Team Lotus, он выигрывал все гонки чемпионатов мира с 1969 по 1973 год. Каждую гонку! Кроме того, двигатель также использовался в Формуле 3000, CART и гонках спортивных автомобилей. Он был настолько хорош, что продержался до сезона Формулы 1 1985 года!

Фотография Джоша Клэсона для Petrolicious

# 2 Ford Windsor V8 — Впервые представленный в 1962 году, оснащенный легковыми автомобилями до 2001 года, и все еще производящийся сегодня (как двигатель в ящике), удивительный маленький V8 Ford вырос из 3.Двигатели от 6 до 5,8 л и по ходу дела завоевывали титулы 4,7-литрового двигателя, более известного как легендарный двигатель 289ci, который приводил в движение Cobras и Daytona Coupe Шелби, а первоначально и GT40. Кроме того, он был установлен на бесчисленное количество Мустангов, таких как изображенный ниже.

И, наконец, # 1… Chevy Small Block V8 — Как и блок Windsor, но представленный немного раньше (1955 г.) и все еще производящийся сегодня (также доступен в виде ящика), это не самый сложный двигатель V8. , но он совершенствовался более шестидесяти лет и является двигателем повсеместных хот-роддеров.Насколько повсеместно? За время его жизни построено более 100000000 единиц. В своем производственном облике с максимальной производительностью он выдавал около четырехсот лошадиных сил, но, как сообщается, у него есть много возможностей для гораздо большего. И мы упоминали, что было построено более 100000000? Люди заговорили.

Источники изображений: hemmings.com, 35pickup.com, oldcaradvertising.com, roversd1.nl, formula1-dictionary.net, motorsportretro.com, oldcaradvertising.com, oldcarbrochures.com

Рядный восьмицилиндровый двигатель | Автопедия | Fandom

Рядный восьмицилиндровый двигатель или рядный восьмицилиндровый двигатель — восьмицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, в котором все восемь цилиндров установлены по прямой линии вдоль картера.Этот тип выпускается в конфигурациях с боковым клапаном, верхним клапаном и верхним кулачком.

Прямая восьмерка может быть синхронизирована для собственного первичного и вторичного баланса, без несбалансированных первичных или вторичных сил или моментов. Однако крутильной вибрации коленчатого вала, присутствующей в некоторой степени во всех двигателях, достаточно, чтобы потребовать использования демпфера гармонических колебаний на вспомогательной стороне коленчатого вала. Без такого демпфирования может возникнуть усталостное растрескивание возле задней шейки коренного подшипника, что приведет к отказу двигателя.

Несмотря на то, что рядный шестицилиндровый двигатель также может быть спроектирован для внутреннего и вторичного баланса, рядный 8-цилиндровый двигатель развивает больше рабочих ходов на оборот и, как результат, будет работать более плавно под нагрузкой, чем рядный шестицилиндровый. Кроме того, из-за четного числа рабочих ходов на оборот, рядная 8 не создает неприятных гармонических вибраций нечетного порядка в трансмиссии транспортного средства на низких оборотах двигателя.

Плавность хода прямой восьмерки сделала ее популярной в роскошных и гоночных автомобилях прошлого.Однако длина двигателя требовала использования длинного моторного отсека, что делало базовую конструкцию неприемлемой для современных автомобилей. Кроме того, из-за длины двигателя крутильные колебания коленчатого и распределительного валов могут отрицательно сказаться на надежности и производительности на высоких скоростях. В частности, явление, называемое «биение коленчатого вала», вызванное воздействием центробежной силы на ход коленчатого вала при высоких оборотах двигателя, может вызвать физический контакт между шатунами и стенками картера, что приведет к разрушению двигателя.В результате дизайн был почти полностью заменен более короткой и прочной конфигурацией двигателя V8.

Первый рядный восьмицилиндровый двигатель был задуман Charron, Girardot et Voigt (CGV) в 1903 году, но так и не был построен. [1] Во время Первой мировой войны были достигнуты большие успехи, когда Mercedes и BMW создали рядные восьмицилиндровые авиационные двигатели. Преимущества рядного 8-цилиндрового двигателя для авиационных применений заключались в аэродинамической эффективности длинной узкой конфигурации и внутренней сбалансированности двигателя, делающей ненужными противовесы на коленчатом валу.Недостатки скручивания кривошипа и распределительного вала в то время не рассматривались, так как авиационные двигатели того времени работали на малых оборотах, чтобы поддерживать скорость гребного винта ниже скорости звука.

В отличие от двигателя V8, примеры которого использовались в автомобилях De Dion-Bouton, Scripps-Booth и Cadillac к 1914 году, до 1920 года рядные 8-цилиндровые двигатели не использовались в серийных автомобилях.

Межвоенный период (1919-1941) [править | править источник]

Итальянская Isotta-Fraschini поставила первый серийный рядный восьмицилиндровый двигатель в 1920 году, а братья Дюзенберг представили свой первый серийный рядный восьмицилиндровый двигатель в 1921 году. [2] Leyland Motors представила свой роскошный автомобиль Leyland Eight с прямым 8-цилиндровым двигателем OHC на Международной автомобильной выставке в Олимпии в Лондоне в 1920 году. роскошные и высокопроизводительные автомобили до Второй мировой войны. Бугаттис и Дьюзенбергс обычно использовали восьмицилиндровые двигатели с двумя верхними распредвалами. Другие известные автомобили с восьмицилиндровым двигателем были построены Mercedes-Benz, Isotta-Fraschini, Alfa Romeo, Stutz, Auburn, Packard и Cord.Одной из маркетинговых особенностей этих двигателей была их впечатляющая длина — некоторые из двигателей Duesenberg были более 4 футов (1,2 м) в длину, в результате чего у этих автомобилей был длинный капот (капот).

В начале 1930-х годов подразделения General Motors Buick, Oldsmobile и Pontiac представили восьмицилиндровые двигатели для автомобилей премиум-класса в своих моделях. Рядный восьмицилиндровый двигатель Buick имел конструкцию с верхним расположением клапанов, а рядные восьмицилиндровые Oldsmobile и Pontiac были двигателями с плоской головкой.Chevrolet, как марка начального уровня, не имела рядной восьмерки, а Cadillac оставался с традиционными двигателями V8. Чтобы двигатели были такими же плавными, как рядные восьмерки своих конкурентов, Cadillac представила коленчатый вал с крестообразным шлицем для своего V8 и добавила двигатели V12 и V16 к вершине своей линейки.

Ford никогда не использовал рядную восьмерку, используя двигатели V8 в своих автомобилях начального уровня и двигатели V8 или V12 в своих роскошных автомобилях Lincoln с 1930-х годов. Chrysler использовал прямую восьмерку с плоской головкой в ​​своих автомобилях премиум-класса, включая роскошную модель Imperial.

Несколько быстрых и дорогих марок автомобилей с восьмёркой, включая Auburn, Cord и Duesenberg, в конечном итоге стали частью империи Cord Automobile, которая рухнула в 1937 году, став жертвой Великой депрессии.

После Второй мировой войны изменения на автомобильном рынке привели к упадку и окончательному исчезновению рядных восьмицилиндровых двигателей в качестве автомобильного двигателя. Основными пользователями рядных восьмицилиндровых двигателей были американские автомобили класса люкс и премиум-класса, перешедшие с довоенных времен. Междугородний автобус Flxible использовал прямую 8 Buick.

Во время Второй мировой войны усовершенствование технологии нефтепереработки, используемой для производства авиационного бензина, привело к появлению большого количества недорогого высокооктанового бензина. Двигатели могут быть разработаны с более высокими степенями сжатия, чтобы использовать высокооктановый бензин. Это привело к более высоконагруженным двигателям, которые усилили ограничения длинного коленчатого и распределительного валов у рядных 8-цилиндровых двигателей.

Oldsmobile заменил свою рядную восьмерку двигателем V8 в 1949 году, когда Cadillac также представила свой первый верхнеклапанный двигатель V8.В 1953 году Buick представил V8 объемом 322 кубических дюйма (5,3 литра), который по совпадению имел такой же рабочий объем, как и их рядный 8-цилиндровый двигатель, последний выпускался до конца 1953 модельного года. Pontiac поддерживал производство своих рядных восьмицилиндровых двигателей, а также рядных шестицилиндровых двигателей с L-образной головкой до конца 1954 модельного года, после чего V8 стал стандартом. Компания Packard прекратила производство своей подписи прямо 8-ми цилиндровыми двигателями также в конце 1954 года. [5]

К концу 1970-х годов V8 с верхним расположением клапанов приводили в движение 80% автомобилей, производимых в США, и большую часть остальных. имел шестицилиндровые двигатели. [6]

В Европе многие автомобильные заводы были разрушены во время Второй мировой войны, и потребовалось много лет, прежде чем разрушенная войной экономика оправилась достаточно, чтобы снова сделать большие автомобили популярными. Изменение конструкции автомобилей с длинного моторного отсека между отдельными крыльями на современную конфигурацию с более коротким моторным отсеком быстро привело к кончине восьмицилиндрового двигателя. В результате четырех- и шестицилиндровые двигатели устанавливались на большинство автомобилей в Европе, а несколько выпущенных восьмицилиндровых автомобилей имели конфигурацию V8. [7]

Спортивные и гоночные автомобили [править | править источник]

Несмотря на недостатки длины, веса, трения в подшипниках и крутильных колебаний, которые привели к послевоенному упадку рядной восьмерки, рядная восьмерка была предпочтительной конструкцией высокопроизводительного двигателя с конца 1920-х до конца 1940-х годов и продолжала оставаться преуспевать в автоспорте до середины 1950-х годов. Bugatti, Duesenberg, Alfa Romeo, Mercedes-Benz и Miller построили успешные гоночные автомобили с высокопроизводительными восьмицилиндровыми двигателями с двумя верхними распредвалами в 1920-х и 1930-х годах.

Братья Дьюзенберг представили первый успешный гоночный двигатель рядной восьмерки в 1920 году, когда их 3-литровый двигатель занял третье, четвертое и шестое место на Indianapolis 500. В следующем году один из их автомобилей выиграл Гран-при Франции, а два других — четвертое и шестое в гонке. Основываясь на работе, проделанной компанией над 16-цилиндровыми авиационными двигателями во время Первой мировой войны, двигатель с верхним распределительным валом, трехклапанный двигатель на цилиндр выдавал 115 лошадиных сил (86 кВт) при 4250 об / мин и был способен развивать невероятные обороты ( на тот момент) 5000 оборотов.Ни один двигатель Гран-при до войны не достигал максимальной скорости более 3000 оборотов в минуту. [8]

Bugatti экспериментировал с восьмицилиндровыми двигателями с 1922 года, но в 1924 году он представил 2-литровый Bugatti Type 35, один из самых успешных гоночных автомобилей всех времен, который в итоге выиграл более 1000 гонок. Как и Дьюзенберги, Бугатти черпал идеи в создании авиационных двигателей во время Первой мировой войны, и, как и они, его двигатель представлял собой высокооборотный распределительный вал с верхним расположением цилиндров с тремя клапанами на цилиндр. Он производил 100 л.с. (75 кВт) при 5000 об / мин, а его можно было увеличить до 6000 об / мин.Было выпущено около 400 автомобилей Type 35 и его производных, что является рекордным показателем для гонок Гран-при. [9]

Alfa Romeo были первыми, кто отреагировал на инженерные проблемы рядной восьмерки: в своих двигателях гоночных автомобилей для P2 и P3 и в спортивных автомобилях Alfa Romeo 8C 2300/2600/2900 Mille Miglia и слава Ле-Мана: привод распределительного вала был перемещен в центр двигателя, между цилиндрами №4 и 5, что снизило вышеупомянутые ограничения. Рядная восьмерка была фактически построена как симметричная пара рядных четырехцилиндровых двигателей, соединенных посередине на общих зубчатых передачах для распределительных валов и нагнетателей. У него было два верхних распредвала, но только по два клапана на цилиндр. [10]

Прямая восьмерка Alfa Romeo вернется после Второй мировой войны, чтобы доминировать в первом сезоне гонок Формулы-1 в 1950 году и выиграть второй сезон в соревнованиях с автомобилем Ferrari с двигателем V12 в 1951 году. Alfa Romeo 158/159 Alfetta был первоначально разработан в 1937 году и выиграл 47 из 54 Гран-при в период с 1938 по 1951 год (с шестилетним разрывом в середине, вызванным войной). К 1951 году их 1,5-литровые двигатели с наддувом могли выдавать 425 л.с. (317 кВт) при 9300 об / мин и развивать скорость до 10 500 об / мин.Однако возможности двигателей были исчерпаны, и изменения правил в сезоне 1952 года сделали Alfettas устаревшими. [11]

Mercedes-Benz создаст последние известные гоночные автомобили с восьмеркой в ​​1955 году: победивший в чемпионате гоночный автомобиль W196 Formula One и спортивный гоночный автомобиль 300SLR. 300SLR был известен победой Стирлинга Мосса и Дениса Дженкинсона в 1955 году на Mille Miglia, но печально известен своей печально известной аварией Пьера Левега на 24 часах Ле-Мана 1955 года. 300SLR был последним развитием дизайна Alfa Romeo начала 1930-х годов, так как не только распределительный вал, но и коробка передач приводились в движение от центра двигателя. Инженеры подсчитали, что скручивающие напряжения были бы слишком высокими, если бы они брали мощность с конца длинного коленчатого вала, поэтому они поместили центральную зубчатую передачу посередине (которая также управляла двумя распределительными валами, двойными магнето и другими принадлежностями) и запустили привод. вал к картеру сцепления сзади. [12]

Straight-8 в настоящее время используются в автобусах повышенной комфортности наряду с двигателями V12.Водители автобусов обычно предпочитают их из-за меньшего расхода топлива и более плавного ускорения.

  1. ↑ Георгано
  2. ↑ Дэниелс, стр.48
  3. ↑ Валлийский автоспорт — Автомобили
  4. ↑ Histomobile: Leyland — 1920-е годы
  5. ↑ Hemmings Classic Car, том 6, выпуск 5, февраль 2010 г., стр. 39
  6. ↑ Дэниелс, стр. 99-103, 116-117
  7. ↑ Дэниелс, стр. 103-113, 119-135
  8. ↑ Людвигсен, стр. 22–25.
  9. ↑ Ludvigsen, pp. 26-29.
  10. ↑ Ludvigsen, pp. 34-37.
  11. ↑ Ludvigsen, pp. 67-69.
  12. ↑ Ludvigsen, pp. 94-79.

Конец эры восьмерки: Packard

1954 года

Когда последний Packard 1954 года сошел с конвейера, это ознаменовало конец эпохи «восьмерки» в Motor City.

Конечно,

Packard не изобрела рядный восьмицилиндровый двигатель. Расположение цилиндров очевидное, естественное и почти такое же старое, как сам автомобиль. Но это было отличительной чертой Packard на протяжении десятилетий, начиная с 1924 года Single Eight и его новаторской двухплоскостной конструкции коленчатого вала.(Читайте об Single Eight здесь.) В то время как автопроизводитель на Восточном Гранд-Бульваре также предлагал прекрасную рядную шестерку и мощный V12 Twin Six, рядная восьмерка была самым популярным двигателем Packard на протяжении большей части истории компании.

За эти годы большинство автопроизводителей Motor City, от Buick до Hudson, также предложили прямые восьмерки в своих линейках автомобилей премиум-класса. (Cadillac и Ford были двумя редкими исключениями с их двигателями V8.) Но к 1954 году на американском автомобильном рынке оставалось только две восьмерки: Packard и Pontiac.А в 1955 году они исчезли, их заменил вездесущий V8 с верхним расположением клапанов.

Этот 120C 1938 года, приведенный выше, является типичным примером восьмицилиндрового двигателя Packard. Обладая традиционным расположением кулачка в блоке и L-образной головкой, как и все Packard 8, модель 120C сместила 282 кубических дюйма (диаметр цилиндра 3,25 дюйма x ход поршня 4,25 дюйма) и развила 120 лошадиных сил при 3800 об / мин. Преимущества рядной восьмерки включают простую конструкцию, узкую площадь основания и хороший естественный баланс, отчасти благодаря восьми импульсам зажигания на рабочий цикл, по четыре на каждый оборот коленчатого вала. Рядные восьмерки Packard славились своей бесшумностью, плавностью хода и долгим сроком службы. Говорят, что уловка старого шофера с балансировкой никеля на двигателе на холостом ходу возникла в Packard 8.

Наряду с преимуществами восьмирядная компоновка имела и естественные недостатки. Блок цилиндров и коленчатый вал были чрезвычайно длинными, и, как следствие, требовали массивной конструкции, чтобы сохранять достаточную жесткость. Таким образом, рядная восьмерка была не только значительно длиннее, чем аналогичный V8, но и была значительно тяжелее — во многих случаях на сотни фунтов.Время шло, и это двойное бремя длины и веса с каждым годом становилось все более проблематичным. На протяжении большей части классической эры 1925-1948 годов прямая восьмерка идеально подходила для длинных капюшонов того стиля, но к 1954 году в моде был более сбалансированный профиль — например, в корпоративном лимузине 1954 года, показанном выше. Даже в этом массивном автомобиле восьмерка была неэффективной.

В последний год, когда Packard выпускала рядную восьмерку, компания фактически предложила два совершенно разных семейства двигателей.Меньший из двух, с пятью коренными подшипниками коленчатого вала, предлагался в двух размерах, 288 CID и 327 CID, и трех номинальных мощностях: 150, 160 и 185 лошадиных сил. Старший прямой восьмерка Thunderbolt, показанный выше, имел девять основных подшипников и имел рабочий объем 359 кубических дюймов и был рассчитан на 212 лошадиных сил.

С гидравлическими подъемниками, четырехцилиндровым карбюратором Carter, агрессивной (для L-образной головкой) степенью сжатия 8,7: 1 и мощностью выше 200 лошадиных сил могучий рядный восьмерка Packard был, по крайней мере, на бумаге, конкурентоспособным противником. с новыми и усовершенствованными двигателями V8 от Cadillac, Chrysler и других производителей.Но по правде говоря, Packard 8 подходил к концу, а V8 с высокой степенью сжатия только начинали показывать свой потенциал. К сезону 1955 года компания Packard навсегда отказалась от рядных восьмерок и представила собственный V8 с верхним расположением клапанов.

Связанные

Те хронические восьмерки — Motor Sport Magazine

Редактор развивает теорию лорда Монтегю о том, что увлечение рядными восьмицилиндровыми двигателями привело к банкротству нескольких британских производителей автомобилей.

В своем превосходном исследовании автомобильной «Утраченные причины» в одноименной книге, опубликованной Cassell & Co. в 1960 году, лорд Монтегю из Болье выдвинул теорию о том, что иметь в своем модельном ряду прямую восьмерку — это навязчивая идея. направил несколько британских производителей автомобилей в суды о банкротстве. «Рядная восьмерка, — сказал Его светлость, — шагает, как зловещий скелет, через историю Затерянных Причин». Лорд Монтегю отметил, что Сесил Клаттон в своей более ранней книге «Карманный справочник старинных автомобилей» провел увлекательную параллель между появлением маленькой «шестерки» и вмешательством Официального получателя, но что, хотя никто не станет Чтобы опровергнуть элемент истины в этом тезисе, он чувствовал, что существует гораздо более тесная связь между восьмирядным двигателем и финансовой катастрофой. Это направление мысли, которое меня давно интересовало, и теперь я предлагаю остановиться на нем подробнее.

Лорд Монтегю процитировал этих несчастных восьмерок как Belsize, Beverley-Barnes, Burney, Arrol-Aster, Hampton и т. Д. Он также отметил, что последние двигатели, разработанные Lanchester, Hillman и Sunbeam как независимые объекты, принадлежали к этому типу, и эти восемь цилиндров никак не повлияли на увеличение банковских балансов Алвиса, Триумфа и Уолсли.

Прежде чем идти дальше, необходимо рассмотреть, почему рядная восьмерка возникла в годы сбора винограда.Нет сомнений в том, что его очень успешно использовали в спортивных целях Alfa Romeo, Bugatti, Maserati и другие. Это был период, когда требовались более высокие мощности для поддержания приемлемой производительности при улучшении дорог и с более тяжелым кузовом, когда считалось, что длинные капоты указывают на статус и скорость, и когда плавность хода начинала быть как предметом разговоров продавца, так и желательным аспектом оценки частного собственника. Можно было подумать, что инженеры довольствовались шестью цилиндрами, особенно для силовых агрегатов меньшей мощности.Но некоторые из них настаивали на том, чтобы подражать практике гоночных автомобилей, имея как можно меньшую площадь цилиндра для заданного рабочего объема. Можно было также подумать, что некоторые конструкторы стремились последовать примеру Америки, но с двигателями меньшего размера. Но если это было так, они имитировали другие «безнадежные дела», потому что, как напоминает нам лорд Монтегю, из «большой тройки» в США в то время только Chrysler перечислял восьмицилиндровые автомобили в годы винтажных автомобилей. Тем не менее, опираясь на нас грешниками двигательных писателей, которые даже сегодня упорствуют в сохранении глаз покупателей на максимальной скорости, когда этот фактор производительности является незаконным от некоторых Немецких автобанов , линия восемь-в-вспыхнула в течение десяти лет или более прежде, чем погаснуть, как потухшая римская свеча, и это, безусловно, было очень заметно на континенте, в эпоху винтажа и просто пост-винтажа. Давайте, тогда, посмотрим более внимательно на это увлечение прямыми восьмерками …

К 1921 году, под влиянием использования таких двигателей для гонок (Ballot, Talbot-Darracq, Duesenberg и к 1922 году Bugatti), ученые мужи отстаивали такие многоцилиндровые конфигурации для обычных автомобилей, напоминая тем, кто слушал такие ранние восьмицилиндровые двигатели. рядные двигатели как 1902 г. 40 л.с. CGV 1907 года 80 л.с. Weigel, Bugatti и другие авиадвигатели военного времени. Конечно, V-образная восьмерка успешно использовалась в каталогах автомобилей Rolls-Royce, De Dion Bouton и Cadillac до 1914 года.Так почему именно рядный? Что ж, шириной 90-градусного восьмицилиндрового двигателя, в те дни, когда его приходилось размещать в раме шасси, передняя часть которой должна была быть узкой, чтобы обеспечить разумную блокировку рулевого управления, где полуэллиптические пружины ограничивали угол поворота передних колес был против, тогда как сегодня, когда эта V-образная компоновка всегда используется для восьмицилиндровых двигателей, универсальное использование ifs а снисходительность конструкции юнитов с точки зрения пространства сняла это возражение. (Уменьшение угла V-образной формы нарушило баланс двигателя.) Другой момент заключался в том, что в 1920-х годах капоты становились все длиннее и выше с каждым годом из-за стилизации внешнего вида, и это соответствовало рядной, но не V-образной конфигурации. Затем возникла проблема с шатунами. Если V-образный двигатель должен был получить максимальную выгоду от его компактных размеров в продольном направлении, необходимо было поместить два шатуна на общую шейку или соединить вспомогательные тяги с ведущими шатунами, а подшипники тех дней не делали его привлекательным. инженерный аспект.Доступность свечей зажигания и других компонентов также была плохой в большинстве компоновок с V-образным цилиндром.

Итак, у восьмирядного ряда естественно были свои активные сторонники. У Autocar была длинная редакционная статья, посвященная этой теме еще в апреле 1921 года, в которой подчеркивалось, как гонки улучшили туристический автомобиль и как рядный восьмицилиндровый двигатель может снизить нагрузки на коробку передач и задний мост за счет «своего более равномерный крутящий момент », чтобы эти компоненты могли быть легче, что из-за меньшего размера цилиндров и практически отсутствия маховика« восьмерка »могла быть ниже в шасси, давая более низкий c. -of-g. без потери дорожного просвета это ускорение было улучшено, а меньший износ шин и меньшие внутренние напряжения были другими преимуществами многоцилиндрового двигателя. Но он действительно спросил, почему V-образная восьмерка не лучший способ получить эти удобства, поскольку она могла быть легче, имела более удобную длину коленчатого вала, была более компактной и лучше сбалансированной, чем рядная восьмерка.

Действительно, довольно сложно увидеть привлекательность восьмицилиндрового двигателя для туристических автомобилей в то время (или, может быть, в любое другое время), в отличие от гоночных автомобилей, которым требуется максимальная мощность и эффективность за счет ограниченной емкости (3-литровый потом 2 литра) правящая.Если работа с четырьмя горшками была сравнительно грубой, особенно в период до появления резиновых опор двигателя, впервые примененных Chrysler и Citroen, то шестицилиндровый двигатель не был; у него были хорошие коэффициенты баланса, которые восьмерка не могла существенно улучшить. Более того, как в то время указывал один авторитетный источник, в том, что касалось надежности, было еще две свечи зажигания, четыре (или в гоночном двигателе восемь) клапанов и дополнительные поршни, поршневые кольца и подшипники, которые выходили из строя. роскошь восьми горшков.В 1970-х годах, когда мы не очищали наши двигатели от кокса и не подвергали его повторному ремонту и принимали их как должное в течение всего срока службы автомобиля, эти аргументы в пользу надежности перестали быть действительными. Но в начале 1920-х они были; Фактом было то, что многие люди чувствовали себя в безопасности с «четверкой», хотя было замечено, что «близнец» теряет половину своей мощности, если один цилиндр выходит из строя, а «одиночный» умирает полностью.

Проблемы с восьмирядным двигателем заключались в крутильных колебаниях от обязательно длинного коленчатого вала и в том, как лучше всего заделать его широко разнесенные цилиндры.Они были значительными, но, возможно, из-за страха перед переключением передач, которым владела многие водители в то время, плавный крутящий момент восьмерки казался стоящим, если это позволяло водителю удерживать высшую передачу на протяжении большей части поездки. К середине 1920-х годов все аргументы за и против снова вспыхнули, хотя можно было подумать, что они представляют в основном академический интерес, поскольку всего лишь 3% автомобилей на британском рынке в 1923 году имели восьмицилиндровые двигатели. двигателей, и они увеличились до 3,8% к 1925 году и до 5% к 1926 году.Тем не менее, в 1925 году по крайней мере 18 известных марок в этой стране, Европе и Америке были доступны с восемью цилиндрами. В то время, когда большие силовые агрегаты все еще были популярны, преимущества множества цилиндров с точки зрения легкого веса возвратно-поступательных частей могли быть применимы за пределами гоночных треков и трасс, хотя это вряд ли могло быть оправдано в случае Матис, который сделал рядную восьмерку с верхним распредвалом объемом 1720 куб. См с цилиндрами 60 x 76 мм. Я бы подумал, что прямые двенадцать Вуазена не были абсолютно необходимы!

Были разные методы проектирования, когда эти рядные восьмерки пошли на чертежную доску.Коленчатый вал мог быть расположен в виде двух четырехцилиндровых кривошипов, установленных под прямым углом, или в виде четырехцилиндрового коленчатого вала с двумя кривошипами, прикрепленными под углом 90 ° к его концам. Прежняя компоновка была менее эффективна с точки зрения баланса, потому что качающаяся пара четырехцилиндрового двигателя была дублирована, а также увеличена за счет длины коленчатого вала. Но карбюрировать было легче. В обоих двигателях присутствовала крутильная вибрация коленчатого вала, если только не использовался очень жесткий вал, а эффективная карбюрация коленчатого вала 2-4-2 была затруднена, особенно с учетом того, что частота вращения коленчатого вала с годами увеличилась примерно с 2000 об / мин.вечера, ближе к 3000 об / мин. Сдвоенные карбюраторы, каждый из которых питает четыре цилиндра, были обычными, но некоторые конструкторы предпочитали один карбюратор, либо приспособленный для питания коллектора, который разделялся для подачи двух отдельных впускных труб с четырьмя цилиндрами, либо два коллектора, один из которых питал четыре внутренних цилиндра, другой внешний-четыре цилиндра.

В больших или более спортивных автомобилях можно использовать четыре карбюратора, каждый из которых обычно питает два смежных сиамских цилиндра через внешние патрубки. Если не считать головной боли карбюратора, в то время использовались еще два механизма переключения кривошипа.Например, у 2-литрового Bugatti, в котором кривошипы 1 и 3 были повернуты на 180 ° к 2 и 4, кривошипы 5 и 6 также к 7 и 8, но с номерами 1, 2, 3 и 4 справа углы к №№ 5, 6, 7 и 8, как и в другой схеме 4-4. Другая компоновка заключалась в том, что кривошипы 1 и 8 находились под углом 180 ° к 2 и 7, кривошипы 3 и 6 точно так же к 4 и 5, но с номерами 1, 2, 3 и 4 под прямым углом к ​​номерам 5, 6, 7 и 8. У меня есть идея, что Парри Томас использовал еще одно вычисление для своего 1,5-литрового рядного восьмицилиндрового гоночного двигателя с плоским железом.Обычный коленчатый вал 4-4 использовался компаниями Beverley-Barnes, Isotta-Fraschini, Locomobile и Panhard-Levassor (и Ballot на гоночных автомобилях 1921 года), компоновка 2-4-2 — например, Hupmobile, Jordan, Packard и Wolseley. как конструкторам не удалось договориться об основах восьмирядного проектирования. По поводу этого я вспоминаю того забавного автомобильного журналиста Эдгара Даффилда, когда он писал, восхваляя 24,2 л. с. 1929 года. Мармон Рузвельт, отмечая, что это была «настоящая восьмерка, а не двойная четверка или шестерка с двумя припаянными дополнительными цилиндрами, в зависимости от того, какой конец окажется наиболее удобным».(Таким образом, похоже, что Marmon использовал необычный стиль коленчатого вала; у него был «высокочастотный модулятор», вежливый термин для гасителя вибрации, который, по словам Даффилда, сглаживал слабую дрожь двигателя на скорости примерно 35 миль в час, предположительно на высшей передаче. . *) Не считая крутильной вибрации коленчатого вала, которой могла быть подвержена рядная восьмерка, один гоночный двигатель потерял пять л.с. на испытательном стенде, который был прослежен до момента зажигания, на который повлияла крутильная вибрация длинного распредвала из-за сопротивления магнето, вылеченного заменой катушки зажигания, поэтому Луи Коатален из STD не был дураком, когда принял Delco-Remy катушка зажигания для его длинных гоночных двигателей…

Эти разные системы кривошипа и карбюратора привели к множеству команд срабатывания, которые я перечислю следующим образом:
(A) 1,5,3,7,4,8,2,6
(B) 1,7, 3,8,4,6,2,5
(C) 1,5,2,6,4,8,3,7
Вышеуказанное используется с коленчатыми валами 2-4-2
(D) 1,6, 2,5,8,3,7,4
(E) 1,5,2,6,3,7,4,8
Вышеуказанное используется с 4-4 коленчатыми валами
(F) 1,5,2, 6,3,7,4,8

Расхождения в идеях, преобладающих в середине 1925 г. , можно оценить, если увидеть, что Беверли-Барнс использовал порядок стрельбы (B), Бугатти (F), Изотта-Фрашини и Джордан (D), но приказ Панара-Левассора и Паккарда очевидно, все свои собственные, и я считаю, что Парри Томас использовал другой порядок зажигания для своих гоночных двигателей Leyland-Thomas, чем для оригинальной Leyland Eight.

Разошлись и мнения относительно того, сколько коренных подшипников должно поддерживать длинные коленчатые валы этих восьмирядных двигателей. Бугатти использовал только три, для своей первой модели такого типа, Hupmobile, Jordan, Marmon и Locomobile, а более поздний Hillman имел пятиопорные валы, но Beverley-Barnes, Isotta-Fraschine, Packard, Panhard-Levassor пошли полностью. боров с девятью подшипниками каждый. (А позже Wolseley использовал десять, его распредвал приводился вертикальным валом между парами цилиндров.) В это время такие двигатели развивались от 35 л.с. от минуты Матиса до 135 л.с. при 2500 об / мин 7,4-литрового Isotta-Fraschini. Hupmobile провозглашал преимущества рядного двигателя над восьмицилиндровым двигателем, мистер Стрикленд был сторонником последней схемы, если восемь цилиндров вообще были оправданы, а Уорвик Райт, продававший в этой стране восемь рядных автомобилей Stutz, назвал четверки «подходят только для грузовиков».

Даже с учетом того, что мы сейчас называем «винтажными» годами, восьмирядный двигатель постоянно упоминался в новостях, хотя только 8% автомобилей на британском рынке имели такое количество горшков.Появление таких вещей, как гаситель колебаний Lanchester и двойной карбюратор, помогло сгладить некоторые трудности, с которыми столкнулись его разработчики. Коленчатый вал 2-4-2 в значительной степени вытеснил 4-4 из популярности. Менее дорогие восьмерки, такие как 18 л.с. Хиллмана и 21-60 л.с. Wolseley и такие известные компании, как Sunbeam, дебютировали с 30 л.с. и 35 л.с. модели, и Renault, стали сознательными с восьмицилиндровым двигателем. Из доступных порядков зажигания, которые определялись как карбюраторными, так и вибрационными соображениями, тот, который я ранее перечислял как (D), использовался Hillman, Lanchester, для их очень точных восьмерок с верхним распределительным валом, Packard, Stutz, single- клапанный рукав Arrol-Aster, Bianchi, Moon, Studebaker и Mercedes-Benz, но новый Wolseley имел порядок стрельбы 1,3,7,4,8,6,2,5 (с рядным двигателем заказы легко читать, принимая передний цилиндр как No. 1).

Что касается впуска, двойной коллектор, внутреннее питание парных цилиндров 2 и 3, 4 и 5, внешние трубопроводы 1 и 2, 7 и 8, все питаемые одним восходящим потоком карбюратора, были замечены на новом Hillman с Arrol -Aster использует аналогичное устройство, но с алюминиевым коллектором, имеющим отдельные порты для каждого горшка. Mercedes-Benz сделал это по-другому, с одним карбюратором на н / с, подающим через блок цилиндров в прямой коллектор и отдельными портами на о / с, и с усложнением контролируемой водителем горячей точки.У Штутца была система, в которой один карбюратор подавался в коллектор, ведущий к двум «четырехцилиндровым» коллекторам внутри блока цилиндров, Бьянки и Студебеккер выбрали сложную систему трубопроводов, в которой единственная «газовая установка» подавалась во внешний впускной патрубок. трубу, а затем к двум четырехцилиндровым ответвлениям, которые снабжали сиамские порты, но Lanchester снова сделал это по-другому: дуплексный карбюратор питал вышеупомянутые три внешние трубы подачи, снабжая восемь портов. Isotta-Fraschini продолжала использовать два карбюратора, внешние двойные коллекторы с длинными стояками, снабжающие сиамские порты, а Moon имел длинный внешний, более короткий внутренний коллектор, полностью внешний, с парными портами, и продуманную систему балансира.Двойной карбюратор позволял питать каждый из отдельных коллекторов как от его собственного газового завода. Эта система понравилась инженерам Amilcar, Ballot, Beverley-Barnes и Renault.

К 1930 году восьмерка вытеснила шестицилиндровый силовой агрегат с 46 до 42. Разбивка по маркам доступных в то время восьмерок составляла:

Америка
Auburn (2)
Cord
Cunningham
De Soto
Dodge
Duesenberg
Du Pont
Elcar (2)
Gardiner (2)
Graham Paige (2)
Hudson

Hupmobile (2) )
Кисель (2)
Мармон (3)
Мармон Рузвельт
МакФарлан
Мун
Нэш
Окленд
Паккард (2)
Несравненный (3)
Студебеккер (3)
Штутц
Штутц Блэк Ястреб
Викинг 9

Европа
Amilcar
Бюллетень
Bugatti (4)
De Dion Bouton
Delage
Fiat
Horch
Isotta-Fraschini
Lancia
Mercedes-Benz
Minerva
Panhard-Levassor

Panhard-Levassor

Великобритания
Алвис
Аррол-Астер
Беверли-Барнс
Хиллман
Ланчестер
Марендаз Спешиал
Уолсли (2)

(Цифры в скобках показывают общее количество моделей каждой марки, когда было выпущено более одной, с рядными восьмицилиндровыми двигателями, перечисленные в 1930 г. )

С тех пор ви-восьмерка начала вытеснять рядную восьмерку из своего лидерства в многоцилиндровых кольях. Генри Форд, который, как и Генри Ройс, вначале отказывался иметь какое-либо отношение к восьмицилиндровым двигателям, совершил этот великий прорыв в 1932 году, когда его опытные литейщики умудрились изготовить блок цилиндров V-образной формы и картер двигателя как одно целое чугунное литье (Ford мог бы также отливать вместо кованых стальных коленчатых валов), что позволило недорогому Ford V8 («V8», я думаю, все еще является символом авторского права Ford), чтобы дебютировать.Таким образом, блестящие характеристики стали доступны рядовым покупателям автомобилей в сочетании с плавностью хода восьмицилиндрового двигателя и хорошим крутящим моментом на низких скоростях, сначала в автомобилях, которые были слишком быстрыми для их шасси. Сегодня V-образная восьмерка — единственная восьмицилиндровая силовая установка на рынке, универсальная в Америке, но используемая здесь только Rolls-Royce, Aston Martin и Rover (без учета гибридов). За что я благодарен, потому что это позволяет мне получать удовольствие, которое может дать только хороший многоцилиндровый двигатель, за рулем Rover 3500.

* * *

Перед тем как закончить эту беседу, я подумал, что попытаюсь выяснить, как выглядели на дороге те восьмицилиндровые автомобили, которые критиковал лорд Монтегю. Это непросто, либо потому, что они были произведены в таких небольших количествах, либо потому, что они были настолько плохими, что никто, кажется, не испытывал их. Однако в 1925 году Autocar взял с собой 3,9-литровый агрегат. Beverley-Barnes, выпускаемый лондонской фирмой, которая на протяжении всего своего существования в клетку не производила ничего, кроме прямых восьмерок.Ходовая часть машины получила высокую оценку и, несмотря на тяжелый кузов седан-лимузин Vanden Plas с 0-50 м / ч. заняло 15 сек. на высшей передаче, восемь секунд в секунду, на 3-ступенчатой ​​коробке. Но тестер сообщил, что были периоды вибрации на 45 и 55 миль в час на верхней и на соответствующих скоростях на более низких передачах, пытаясь извинить их, сказав, что эти скорости на высшей передаче «значительно выше, чем мог бы средний водитель на британских дорогах. желаю сохранить! » Размер 75 х 112 мм. двигатель был «явно шумным» на этих скоростях и «не очень тихим во всем диапазоне».Он также был чувствителен к настройкам зажигания и давал рывки при подъеме с 10 миль в час, несмотря на два карбюратора (которые давали 15 миль в час) и, предположительно, коленчатый вал 2-4-2. Переключение передач было жестким, что затрудняло тихое переключение, а тормоза требовали значительного усилия и демонстрировали слишком большую потерю хода из-за натяжения тросов; ему требовалось 157 футов, чтобы остановить машину на скорости 40 миль в час. Фактически, испытатель хвалил кузов больше, чем машину, и, возможно, нетрудно понять, почему Beverley-Barnes потерпел неудачу, даже при цене всего 1250 фунтов стерлингов в этой форме, с радиатором, как у Rolls-Royce.

Из других восьми, упомянутых лордом Монтегю в контексте банкротства, Lanchester был очень хорошим автомобилем, и его гибель может быть приписана компании, а не механическим недостаткам. Но ни один из двух рядных восьмицилиндровых двигателей Sunbeam (4,8 и 5,4 литра) не получил признания шестерок компании Wolverhampton, а компактный 4½-литровый восьмицилиндровый двигатель Sunbeam так и не поступил в производство. Я не могу найти тестов восьмерок Belsize или Hampton, но Autocar пробовал 2.6-литровый 63 х 105 мм. рядный Хиллман. Однако это было в то время, когда это было не очень критично. Тем не менее, он заметил, что улучшенный седан Vortic 1931 года, способный разгоняться почти до 70 миль в час, был более плавным, чем предыдущая восьмицилиндровая модель Hillman, был более живым, а его центральное переключение передач было проще, чем у правого более старого автомобиля. который, кстати, достиг всего 16 миль на галлон и 57 миль в час. в облике салона Сегрейва. Из этих 355 фунтов стерлингов Hillman The Times был более критичным, заявив, что карбюрация или коллектор подозрительны на низких скоростях.Тот же источник нашел двигатель 21-60 Wolseley «красиво шелковистым», но с плохой пружиной.

Рядные восьмерки Alvis и Triumph были очень специализированными спортивными автомобилями, которые выходят за рамки тех, которые мы обсуждаем, но легко увидеть, как менее продуманные и сконструированные автомобили такого типа терпели неудачу, и как лорд Монтегю говорит, слишком часто брали с собой своих создателей. 21-60 (2,6 литра) и 32-80 (4 литра) o.h.c. Вулсели были сложными предложениями, и только Daimler сделал попытку рядной восьмерки с различными версиями (3.7, 4,6 и 3,9 литра), кульминацией которого стал 5,4-литровый DE-36, который производился до 1953 года. Но даже Daimler в конечном итоге перешел на V-образную восьмерку, что привело к возврату к существующему с двенадцатью цилиндрами или « Двойная шестерка »; И кто мог пожелать более плавную и тихую машину, чем эта? — W. B.

* Но Артур Джадж и П. М. Хайди выступали за кривошип 2-4-1, который Хайди назвала «правильным расположением».

№ 2671: Сколько цилиндров?

Сколько сегодня цилиндров? Инженерный колледж Хьюстонского университета
представляет эту серию о машинах, которые делают нашу цивилизацию
бегут, и люди, чья изобретательность создала их.

Итак, сколько цилиндров должно быть в двигателе автомобиля?
Большинство наших автомобилей имеют либо четыре цилиндра подряд, либо цилиндры в одном ряду.
V-образное расположение — по два или по три с каждой стороны. Итак, к чему все это воображение?
Почему не один большой цилиндр?

Что ж, представьте себе поршень, который движется вперед и назад в цилиндре, делая
коленчатый вал проворачивается. Он кратковременно приводит вал в движение каждые два оборота.
Наши автомобильные двигатели работают
четырехтактные циклы.Возгорание происходит и поршень
толкает вниз. Затем он очищает выхлоп, когда он возвращается вверх. Далее это
втягивает новую смесь воздуха и бензина по пути вниз. Наконец, это
поднимается, сжимая эту смесь. Затем еще одно зажигание, и цикл повторяется.

Одноцилиндровый двигатель набирает обороты на первом такте; затем он замедляется во время
оставшиеся два оборота четырехтактного цикла. Это вызвало бы такой
двигатель трясти и трясет.

Итак, нам нужен большой маховик, чтобы он двигался между зажиганиями. С более
цилиндров и поршней, мы можем прикрепить шатун каждого поршня к разному
угловое расположение на коленчатом валу — тогда рассчитываем взрывы так, чтобы каждый
один запускает вращение во время двух оборотов. И маховик может
быть намного меньше.

Карл Бенц использовал одноцилиндровый двигатель в своем первом автомобиле 1885 года. Первый
Двигатель модели Т имел четыре цилиндра в ряд.Некоторые роскошные автомобили 1920-х годов
имел рядные двигатели с восемью цилиндрами. Двигатели с
Было использовано 12 или более цилиндров подряд, но в основном в больших морских и
стационарные двигатели.

Конечно, плавная работа — это только одна цель. Чем больше цилиндров, тем меньше маховик
вес, но они также означают более высокие затраты на производство и содержание. Тогда есть
компактность. Прямая восьмерка Duesenberg была фаворитом
богатых кинозвезд 20-х годов.Но у него была 12-футовая колесная база. Представить
параллельная парковка этого зверя.

Ответом был двигатель V-8 — два ряда по четыре, образующие V. Эвен Карл Бенц
экспериментировал с двигателем V-2 после того, как построил свой одноцилиндровый двигатель.
V-образное расположение может даже позволить двум цилиндрам приводить в движение общий шатун кривошипа, толкая
это в разных угловых положениях. И здесь сложность увеличивается: Инженеры
создали всевозможные умные конструкции коленчатого вала для использования с цилиндрами в
все виды позиций — V-4, V-6, Flat-4, Flat-6.

Самолеты накладывали разные конструктивные ограничения. Встроенный движок предлагает мало
лобовое сопротивление. Братья Райт использовали рядный четырехцилиндровый двигатель, но с довольно неплохим двигателем.
тяжелый маховик. Тогда первые строители перешли к двигателям с девятью цилиндрами, излучающим
от центрального узла. Поршни вращались вокруг вала и не нуждались в маховике.
ни системы охлаждения.

Многие новые технологии сводятся к одной лучшей форме. Но некоторые находят более одного
хороший вариант, тогда продолжайте жульничать среди конкурентов.Просто подумайте о ПК vs.
Mac’s, классическая музыка против музыки кантри — только подумайте о цилиндрах в их кажущейся
бесконечные договоренности.

Я Джон Линхард из Хьюстонского университета,
где нас интересуют изобретательные умы
Работа.

(Музыкальная тема)


Смотрите записи в Википедии по всем соответствующим темам.Искать такие слова, как
автомобильные двигатели, 4-цилиндровые, 6-цилиндровые, 8-цилиндровые, 4-тактные двигатели и т. д. Google будет
также отправлю вас на множество простых и понятных сайтов,
например, этот.

Все фото Й. Линхард. Двигатели Toyota любезно предоставлены Майком Калвертом Toyota,
Хьюстон, Техас.

Самый большой в мире рядный бензиновый двигатель когда-либо? Стерлинг TCG-8

Ранее мы представляли вам самый большой в мире четырехтактный двигатель с искровым зажиганием, чудовищный Wartsila 18V50DF, работающий на сжатом природном газе (в том числе с дизельным вариантом).Также есть радиальный двигатель Lycoming XR-7755, который вполне может быть самым большим бензиновым двигателем с поршневым двигателем в истории. Но когда дело доходит до рядных двигателей с бензиновым двигателем, тут особо ничего не получается.

Судовые двигатели, хотя часто представляют собой большие рядные или V-образные двигатели, обычно не работают на бензине. Поэтому потребовалось немного покопаться, чтобы найти что-то большое, с традиционной линейной конфигурацией и работающее на бензине. И когда мы его нашли, это было не что-то современное, а скорее что-то времен Второй мировой войны.

83-футовый колонтитул

Эти деревянные корабли, известные как «83-футовые», были спроектированы и построены во время Второй мировой войны, первоначально для береговой охраны США для конвойных и противолодочных войск. Эти уникальные суда приводились в действие парой уникальных двигателей. Представляем двигатель TCG-8 «Викинг II» компании Sterling Engine Company.

TCG-8 был рядным восьмицилиндровым четырехтактным двигателем, который потреблял бензин… и много его. Двигатель имел квадратную форму с диаметром цилиндра 8,00 дюйма и диаметром 9 дюймов.Ход поршня 00 дюймов, общий рабочий объем 3619,1 кубических дюймов или 59,3 литра, что делает его одним из, если не самым большим рядным бензиновым двигателем в мире.

Сам двигатель был относительно компактным: 12 футов, 2-9 / 16 дюймов в длину и всего 44-9 / 16 дюймов в ширину, что позволило двум двигателям удобно разместиться бок о бок в 83-футовом корпусе. Размещенный в блоке из серого чугуна, коленчатый вал представлял собой кованую деталь из хромомолибденовой стали с отдельно прикрепленными противовесами, которые крепились к коленчатому валу с помощью ласточкина хвоста и болтов.Было девять традиционных баббитовых подшипников диаметром 4,00 дюйма, которые имели ширину 2,75 дюйма на восьми шейках, а упорный подшипник имел ширину 3,437 дюйма.

Sterling TCG-8 был компактным двигателем по своей конструкции, позволяя гладкому 83-футовому двигателю запускать пару двигателей в машинном отделении, по одному на каждый винт. Как вы можете видеть слева, каждая головка блока цилиндров питалась от своего карбюратора; каждый из цилиндров в паре использует одно и то же впускное отверстие.

Стержни представляли собой 18-дюймовые огромные двутавровые балки из углеродистой стали, 3. Толщина 125 дюймов, вес с малым концом 6,5 фунта и большим концом 17,75 фунта. Поршни диаметром 8,00 дюймов имели высоту 8,719 дюйма и были изготовлены из алюминия с высотой сжатия 4,719 дюйма. Было использовано четыре поршневых кольца — два чугунных компрессионных кольца толщиной 0,250 дюйма и два масляных кольца шириной 9/32 дюйма, также сделанные из чугуна. Наручный штифт 2,00 дюйма удерживал массивные поршни весом 19,75 фунта на месте, в то время как распределительный вал диаметром 1,50 дюйма состоял из трех секций и имел удивительно низкий 0.420 дюймов подъема.

Сверху использовались четыре чугунные головки блока цилиндров, каждая из которых имела по две камеры сгорания. Каждый цилиндр имел собственное выпускное отверстие, в то время как каждая пара цилиндров имела общий впускной канал. Головки имели четырехклапанную конструкцию, каждый цилиндр имел два впускных клапана диаметром 2,906 дюйма, каждый с массивным штоком клапана диаметром 0,557 дюйма. В уникальной конфигурации один выпускной клапан на цилиндр был на самом деле больше, чем впускные клапаны, а другой был немного меньше, с разнородными клапанами размером 2. 910 дюймов и 2,901 дюйма.

Двигатель Sterling TCG-8 «Viking II» развивал 600 лошадиных сил только при 1200 об / мин, потребляя 60 галлонов бензина в час. Не совсем эффективно по сегодняшним меркам.

Двигатель имел степень сжатия всего 5,0: 1 и, как таковой, мог работать на бензине с невероятно низким октановым числом. Система зажигания работала с двумя распределителями и четырьмя катушками на двигатель. Каждая головка блока цилиндров имела четыре свечи зажигания (по две на цилиндр) и имела удивительно малый зазор свечи зажигания — 0,5 мм.025 дюймов.

Все это в совокупности дает примерно 600 лошадиных сил при 1200 оборотах в минуту на двигатель, что позволяет развивать скорость примерно 18,5 узлов при потреблении 120 галлонов бензина в час (60 галлонов в час на двигатель). Крейсерская скорость составляла 1000 об / мин, что разогнало 83-Footer до 12 узлов и снизило комбинированный расход топлива до 100 галлонов в час.

Несмотря на то, что по сегодняшним меркам они не были очень эффективными, в 1940-х и 1950-х годах Sterling TCG-8 были зверем, которые помогли сделать 83-Footer способным судном, сыгравшим решающую роль в морской истории нашей страны.

На eBay продается двигатель Packard Straight 8

Это двигатель Packard Straight 8 1948 года выпуска, рядный 8-цилиндровый двигатель с L-образной головкой и объемом 327 куб. в (5,35 л.), а он выдает 145 л.с.

Задолго до эры ограничений на выбросы производители автомобилей в Соединенных Штатах и ​​Европе производили бесчисленное количество автомобильных двигателей с рядными 8-цилиндровыми двигателями, V12 и V16, предназначенных для роскошных автомобилей класса люкс, принадлежащих людям, которые могли позволить себе покупать бензин на танкерах.

Во время Второй мировой войны компании Packard было поручено создать американскую версию мощного британского авиадвигателя Rolls-Royce Merlin V12, известного как Packard V-1650 Merlin. Это был бы двигатель, которым оснащались североамериканский P-51 Mustang, Curtiss P-40F / L Kittyhawk, североамериканский F-82 Twin Mustang и ряд других важных самолетов, используемых союзниками.

В послевоенные годы это дало владельцам Packard немного пружины, зная, что их повседневный водитель был оснащен двигателем, созданным теми же людьми, которые сделали двигатель легендарного P-51 Mustang.

Хотя мы обычно не рассматриваем двигатель Packard Straight 8 как гоночный двигатель, существуют версии, построенные для более высокой производительности, в которых используются горячие кулачки, поршни с более высоким сжатием, порты и полировка, клапанные рабочие места, а также индивидуальные впускные и выпускные коллекторы. .

Двигатель, который вы видите здесь, уже был реконструирован, он предназначался для проекта старинного гоночного автомобиля, который с тех пор был отменен, поэтому теперь он выставлен на продажу.

Он был полностью перестроен, включая карбюраторы и распределитель, и с тех пор работает всего час. Он оснащен новым маховиком и направляющим подшипником, а также колоколом, переходной пластиной и стартером с высоким крутящим моментом от Speed ​​Gems. Это позволило оснастить двигатель механической коробкой передач Borg Warner T5, что является значительным усовершенствованием по сравнению с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которую он имел бы на заводе.

Как двигатель и трансмиссия, это представляет собой уникальную возможность, поскольку большая часть тяжелой работы уже сделана, единственная трудность будет заключаться в поиске моторного отсека, который может вместить его, а затем приступить к работе по установке.

Двигатель указан с ценой «Купить сейчас» в размере 6000 долларов США, а продавец из Рочестера, штат Нью-Йорк, сказал, что поможет с доставкой на месте.

Посмотреть объявление

Бен был показан на CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей, с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

Эта статья и ее содержимое защищены авторским правом, и ее можно переиздать только с указанием ссылки и обратной ссылки на Silodrome.com — © 2020

Похожие сообщения

5-цилиндровый радиальный двигатель Saito FG-73R5 — 1999 долларов США

  • Необычные двигатели на продажу
  • Самолеты

Это пятицилиндровый радиальный двигатель Saito FG-73R5, это совершенно новый агрегат с воздушным охлаждением, построенный в Японии, который включает в себя карбюратор, расположенный в центре, двигатель может работать в любом положении и имеет 2S…

Подробнее

На продажу выставлена ​​оригинальная система управления ориентацией и маневром для тренажера NASA Gemini

Это оригинальная консоль системы управления тренировкой из эпохи Близнецов НАСА, это сидячая приборная панель с индикаторами отображения имитации ориентации, контроллерами управления полетом, индикатором инкрементной скорости, элементами управления и индикаторами платформы, ручным вводом данных…

Подробнее

Двухмоторный гонщик Royal Enfield Land Speed ​​Racer — первый мотоцикл без двигателя, превысивший 200 миль в час

Этот необычный двухмоторный мотоцикл Royal Enfield был разработан и построен Джимми Энцем из Линвуда, Калифорния, в конце 1960-х годов с одной конкретной целью — стать первым человеком, который…

Подробнее

Редкий Aston Martin V8 Volante Zagato — всего 37 когда-либо производили

Aston Martin V8 Volante Zagato был версией с откидным верхом знаменитого Aston Martin V8 Zagato, купе, который был представлен как художественный рисунок на Женевском автосалоне 1986 года, но имел…

Подробнее

На eBay выставлен на продажу двигатель Ferrari 612 Scaglietti V12 мощностью 533 л. с.

Это полный Ferrari 612 Scaglietti V12, он указан как работающий двигатель от автомобиля с 40 637 км на одометре (что составляет примерно 25 250 миль), и все это…

Подробнее

BMW 2002 Turbo — первый серийный автомобиль BMW с турбонаддувом

BMW 2002 Turbo — один из самых почитаемых автомобилей, построенных баварским автопроизводителем в 1970-х годах, а сегодня он рассматривается как очень коллекционная немецкая классика — тем более, что сделано…

Подробнее

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *