Отто двигатель: Моtrоniс (двигатель Отто) 1 часть

Содержание

Николаус Август Отто

К оглавлению

Николаус Август Отто

(Nikolaus August Otto (1832-1891))

Николаус Август Отто

Не смотря на отсутствие технического образования Николаус Август Отто NikolausAugust Otto (1832-1891) изобрёл первый практичный атмосферный двигатель внутреннего сгорания. Позднее он изобрёл четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания, сделавшие его знаменитым. Цикл, по которому работал изобретённый им четырехтактный двигатель, назвали циклом Отто. В настоящее время большинство автомобильных двигателей и многие другие двигатели внутреннего сгорания работают по циклу Отто.

Именно открытие четырехтактного цикла с обязательным тактом сжатия рабочей смеси позволило создать современные двигатели внутреннего сгорания.

 

 

Первый двигатель Отто

В юные годы Отто работал коммивояжёром. Работая в лавке колониальных товаров, Отто впервые увидел двигатель внутреннего сгорания Ленуара, использующий в качестве топлива светильный газ. Этот двигатель очень заинтересовал Отто. Двигатель Ленуара был первым, практически работающим и серийно выпускаемым двигателем внутреннего сгорания. Но, не смотря на свой успех, двигатель Ленуара никогда не был практичной и эффективной машиной. По существу двигатель Ленуара был просто модернизацией парового двигателя, за исключением того, что поршень в цилиндре перемещался не под воздействие пара, находящегося под давлением, а под воздействием воспламенённой в цилиндре смеси воздуха и светильного газа. После воспламенения воздушно-газовая смесь взрывалась, что приводило к её быстрому расширению и увеличению давления, под воздействием которого перемещался поршень. Но двигатель Ленуара был очень шумным, для его работы требовалось очень много светильного газа, который необходимо выработать, сохранить и транспортировать в газообразном состоянии. В дополнение к этому двигатель выделял очень много тепла. Поскольку двигатель всё же имел некоторые преимущества по сравнению с паровой машиной, первоначально небольшие предприятия стали приобретать этот двигатель для замены паровых машин. Но по мере того как выявлялись недостатки двигателя Ленуара, популярность и, соответственно, продажи двигателя сильно упали, тем более, что на рынке появились более успешные конкуренты. Отто был уверен, что если бы двигатель Ленуара работал на жидком топливе, он был бы более удобен в эксплуатации. Для выполнения этой задачи Отто разработал карбюратор для двигателя Ленуара и пытался улучшить работу двигателя другими способами. В 1861 Отто попытался получить в Пруссии патент на карбюратор, но в получении патента Отто было отказано. И в 1861 Отто построил свой первый двигатель внутреннего сгорания, работающий на газе. Отто в течение нескольких лет был торговым представителем Ленуара

 

Партнёрство с Лангеном

В этой статье я стараюсь не затрагивать биографий изобретателей, а больше сконцентрироваться на эволюции технического развития двигателей внутреннего сгорания, но в биографии Отто был один ключевой момент, имеющий прямое отношение к дальнейшей успешной работе Отто. Это было знакомство с промышленником и инженером Лангеном (Eugen Langen).

Это счастливое знакомство произошло в 1864 году. В дальнейшем фамилии Отто и Лангена всегда будут произноситься вместе. Ланген имел большие интересы в мануфактурном производстве и производстве сахара, и поскольку он обладал обширными инженерными знаниями, он лично изобрёл большинство оборудования, применяемого на его предприятиях. Ланген с большим интересом ознакомился с разрабатываемым Отто двигателем, и этот механизм его очень заинтриговал. Ланген хорошо видел что, не смотря на несовершенство предъявленного двигателя, эта машина имеет большой потенциал, и он принял решение инвестировать как в самого Отто, так и в создаваемый им двигатель. Отто, совместно с Лангеном, создали предприятие Отто и компания. В новое предприятие Ланген вложил деньги, а Отто вложил свои знания. В задачи вновь созданного общества входило дальнейшее улучшение двигателя и строительство завода по выпуску разрабатываемого двигателя. Через три года был разработан кардинально измененный двигатель. Двигатель имел очень мало общего, как с двигателем Ленуара, так и с ранними прототипами Отто.

 

В 1867 году компаньоны решили выставить двигатель на Парижской выставке, при этом они предчувствовали полный провал. Первоначально французское жюри отдало предпочтение более знакомым, местным, конструкциям, предпочтение отдавалось двигателю Ленуара. Но представляющий в жюри Пруссию школьный друг Лангена берлинский профессор Франц Реулекс убедил остальных членов жюри, что при оценке двигателей обязательно необходимо учитывать эффективность его работы. Проведённые тесты, которые длились несколько дней, показали, что двигатель Отто-Лангена потребляет в два раза меньше газа, для выработки одинаковой мощности, чем ближайшие конкуренты, и в четыре, пять, раз меньше чем потреблял двигатель Ленуара. Двигатель Ленуара на выработку одной лошадиной силы мощности в час потреблял более 3-х кубических метров газа, в то время как у двигателя Отто-Лангена этот показатель был 1,359 м³ на л.с./час, а в более поздних версиях этот показатель уменьшился до 0,4 м³ на л.с./час. Из-за более полного расширения продуктов сгорания КПД этого двигателя был значительно выше, чем КПД двигателя Ленуара и достигал 15 %, то есть превосходил КПД самых лучших паровых машин того времени. По результатам испытаний двигатель Отто-Лагнена получил золотую медаль выставки. Последующая широкая известность привела к такому спросу на двигатель, к которому партнёры были никак не готовы.

 

В течение почти десяти лет, после первого представления двигателя на парижской выставке, двигатель Отто и Лангена стал монополистом среди силовых установок мощностью до 3 лошадиных сил и применялся практически во всех секторах промышленности.

Владельцы типографий считали двигатель более чистым источником механической энергии по сравнению с паровой машиной, владельцы складов использовали двигатель в подъёмных приспособлениях (грузовых лифтах), на металлообрабатывающих предприятиях двигатель использовался для привода токарных станков и другого оборудования. Двигатель широко применялся на предприятиях пищевой промышленности, например, в хлебопекарнях, сахарорафинадных заводах, на пивоваренных и колбасных заводах. На газопроизводящих заводах двигатель применялся для привода скребков, омывателей и экстракторов. Двигатель широко использовался на небольших швейных, прядильных, ткацких, мебельных и инструментальных предприятиях.

Двигатель выпускался мощностью ¼, ½, 1, 2, и 3лошадиные силы. В Германии было выпущено 2649 двигателей ( по некорорым данным более 5 тысяч), в дополнение к этому в Англии по лицензии фирма Кросслей, предположительно, выпустила 1300 двигателей.

В течение многих лет производства двигатель постоянно улучшался за счёт внесения в конструкцию необходимых изменений, но в 1878 году, после показа на парижской выставке четырёхтактного «Бесшумного двигателя Отто» производство атмосферных двигателей было прекращено.

 

Поскольку спрос на двигатели был очень высоким, возникла необходимость в расширении предприятия. Но для расширения предприятия требовался капитал. В поисках капитала Отто и Ланген вступили в партнёрство с бизнесменом из Гамбурга Людвигом Розеном (Ludwig August Roosen-Runge). Новая компания, созданная в марте 1869 года, была названа, «Ланген, Отто и Розен», производственное предприятие компании было перемещено в Дойтц, окраину Кёльна. Деньги Розена очень помогли развить производство, но спрос на двигатель всё равно был выше производственных возможностей предприятия. Ланген убедил своих братьев и их партнёров в сахарном бизнесе инвестировать средства в новое предприятие. Общие инвестиции новых членов компании в 13 раз превышали инвестиции Розена, поэтому в январе 1872 года была учреждена новая компания «Производство газовых мотора Дойтц АГ» (Gasmotoren-Frabrik Deutz AG). Тут необходимо отметить, что после нескольких преобразования и переименований эта компания существует и по сегодняшний день. Теперь она называется KlocknerHumboltDeutz AG, и считается не только самым старым производителем двигателей внутреннего сгорания в мире, но и самым большим современным предприятием, производящим дизельные двигатели воздушного охлаждения. Отто, который никогда не вкладывал личных денег в компанию, не получил не одной акции вновь созданного предприятия, но вместо этого он получил долговременный рабочий контракт. В этот момент Лангет принял очень важное кадровое решение. Готлиб Даймлер, работавшим до этого оружейником, был принят на предприятие инженером. Он имел очень большой опыт работы на различных предприятиях по всей Европе, и Ланген справедливо предполагал, что Даймлер, имеющий отличное техническое образование, будет хорошим руководителем нового большого производства. Даймлер был назначен техническим директором завода в Дойтце. Вместе собой Даймлер привел на предприятие свого протеже, будущего великого конструктора, молодого инженерам Вильгельма Майбаха.

Через десять лет Майбах, ставший наиболее опытным инженером-конструктором, работал вместе с Отто над многими важными проектами, включая разработку двигателя внутреннего сгорания, который в перспективе предназначался для установки на транспортные средства.

 

 

Конструкция первого атмосферногодвигателя Отто

Непонятно почему, но почти во всех источниках указывается, что за основу своего двигателя Отто взял двигатель Ленуара. В действительности газовый двигатель Ленуара просто возбудил интерес Отто к более близкому ознакомлению с двигателями внутреннего сгорания, но Отто, видя недостатки этого двигателя и учитывая патентные ограничения, ничего не позаимствовал из конструкции двигателя Ленуара. По своей конструкции атмосферный двигатель Отто был более похож на двигатель итальянских инженеров Барсанти и Матечи .

 

Основой двигателя был вертикально установленный цилиндр, верхний конец которого был полностью открытым, то есть соединённым с атмосферой, вокруг цилиндра была устроена рубашка охлаждения, в которой циркулировала вода. Внутри цилиндра устанавливался массивный поршень, вес которого был приблизительно 50 кг. К поршню подсоединялась зубчатая рейка, которая при перемещении поршня приводила во вращение большую прямозубую шестерню.

 

Прямозубая шестерня, являющаяся неотъемной частью фрикционной муфты, через главный вал двигателя приводила во вращение маховик. Фрикционная обгонная муфта была главной новинкой двигателя. Очевидно, её разработал Ланген, обладавший широкими инженерными знаниями, маловероятно, что без этого устройства двигатель получил бы необходимый коммерческий успех. В подобном двигателе конструкции Барсанти и Матечи передача крутящего момента от зубчатой рейки на главный вал двигателя была очень слабым местом, храповой механизм, применявшийся на этом двигателе, часто ломался.

Фрикционная муфта работала как обгонная, то есть передавала вращение только в одну сторону. При подъёме поршня вверх прямозубая шестерня не передавала усилие на внутреннюю часть муфты, то есть зубчатая рейка была отсоединена от главного вала. Это обеспечивалось перемещением роликов обгонной муфты в положение, в котором они не прижимали сухарики к внутренней обойме муфты.

Однако при движении поршня вниз (рабочий ход двигателя) ролики перемещались в положение, при котором сухарики расклинивались и прижимались к внутренней обойме обгонной муфты. Внутренняя и наружная обоймы муфты становились как единое целое, в результате чего усилие от зубчатой реки через муфту передавалось на главный вал двигателя. По своему принципу муфта не отличается от обгонной муфты привода стартёра современных двигателей, в народе эту муфту называют «бендикс». При такой конструкции двигателю не требовался коленчатый вал.

 

Вторая прямозубая шестерня была необходима для привода вспомогательного (распределительного) вала, на котором были установлены два эксцентрика, при помощи одного из них открывался скользящий (шиберный) клапан, а при помощи второго немного приподнимался поршень в самом начале хода. Конструкция этих механизмов имела некоторую особенность. Дело в том, что у двигателей со свободным поршнем, в отличие от современных двигателей внутреннего сгорания, перемещения поршня не синхронизированы с вращением главного вала. Храповой механизм дополнительного вала включался при помощи горизонтального рычага, а перемещение рычага зависело от упорной бобышки, расположенной в верхней части зубчатой рейки. Поскольку зубчатая рейка неподвижно соединена с поршнем, нажатие на рычаг производилось только тогда, когда поршень находился в необходимом (самом нижнем) положении. За счёт этого происходила необходимая синхронизация положения поршня и открытия шиберного клапана. Именно в этот момент открывался шиберный клапан и начинался механический подъём поршня, за счёт кинетической энергии маховика, приблизительно на 9% общего хода поршня. Но между двумя последующими движениями поршня вверх дополнительный вал мог сделать неопределённое количество оборотов.

 

При помощи двух конических шестерней вспомогательный вал приводил во вращение центробежный регулятор, но на первых двигателях центробежный регулятор отсутствовал. Центробежный регулятор изменял обороты двигателя за счёт дросселирования отверстия для выпуска отработавших газов.

 

Поскольку ни Отто, ни Ланген не обладали необходимыми знаниями электротехники, они отказались от применения электрического зажигания, устанавливаемого на двигателе Ленуара. Более того, электрическое зажигание неудовлетворительно работала и на двигателе Ленуара. На двигателе Отто-Лангена воспламенение рабочей смеси в цилиндре двигателя осуществлялось открытым пламенем от специального факела, установленного на корпус шиберного клапана.

 

Стоящий вертикально цилиндр первых двигателей был декоративно оформлен в виде греческой ионической колонны. Выпуск двигателей такой конструкции на предприятии в Кёльне был начат в 1864 году и продолжался до 1872 года. Такой декоративный стиль отделки был предложен Лангеном. Два вала главный и вспомогательный (распределительный) имели двигатели только первых выпусков. По некоторой информации конструкция каждого экземпляра двигателя первой серии имела свои особенности. У первых двигателей, для направления движения зубчатой рейки, обеспечивающего контакт рейки с зубчатой шестернёй главного вала, применялись два ненадёжных вертикальных штока. Поперечный ползун этой системы, даже при незначительном нарушении регулировки положения вертикальных штоков издавал громкий дребезжащий звук.

Некоторые модернизированные двигатели имели два скользящих клапана, второй клапан регулировал поступление газа к первому клапану. Поздние версии выпускались без направляющих вертикальных штоков с поперечным ползуном, а обеспечение необходимого прижатия зубчатой рейки к прямозубой шестерне осуществлялось при помощи рычага, прижатого к гладкой поверхности зубчатой рейки. Также в модернизированных версиях двигателя отсутствовал вспомогательный вал, а храповые эксцентриковые механизмы устанавливались на главном валу.

 

Цикл двигателя:

1. Для того чтобы засосать в цилиндр газ и воздух поршень первоначально приподнимается приблизительно на 9% своего полного хода. Усилие, необходимое для поднятия поршня, предаётся на зубчатую рейку поршня через вспомогательный вал и рычаг.

 

2. Смесь воспламеняется при помощи небольшой порции газа из полости, встроенной в скользящий (шиберный) клапан. Газ в этой полости воспламеняется при помощи первичного факела, установленного на крышке клапана во время кратковременного перемещения клапана. После воспламенения смеси, за счёт бурного расширения газов поршень быстро перемещается в крайнее верхнее положение своего хода. По инерции поршень продолжает перемещаться вверх, после того как давление в цилиндре упало, и за счёт охлаждения цилиндра водой в рубашке охлаждения цилиндра, под поршнем образуется разрежение.

 

3. Поскольку верхнее отверстие цилиндра полностью открыто, а под поршнем существует разрежение, под воздействием атмосферного давления поршень перемещается вниз, плюс усилие перемещения поршня усиливается за счёт собственного веса поршня.

4. Когда давление в цилиндре становится выше атмосферного, отработавшие газы выходят из цилиндра срез автоматический обратный клапан, установленный в нижней части цилиндра.

5. Центробежный регулятор не допускает превышения максимально разрешённых оборотов двигателем, отключением храпового механизма, расположенного на вспомогательном валу. После этого маховик продолжает вращаться только за счёт собственной инерции, поскольку отключается механизм первоначального подъёма поршня и открытия шиберного клапана. Повторное подключение храпового механизма промежуточного вала осуществляется после падения оборотов двигателя ниже установленного предела.

Исходя из этого описания, можно сказать, что первый двигатель Отто был двухтактным атмосферным двигателем.

 

Копия германского патента на двигатель Отто-Лангена. (Сохранился всего один экземпляр чертежа двигателя подобной конструкции). Но в архиве изобретателей имеется ещё одна копия более раннего, но не опубликованного чертежа для патента. В этом патенте даётся описание двигателя, в котором вместо обгонной муфты применяется очень своеобразная система тяг.

 

В этой, ранней, конструкции для направления зубчатой рейки поршня используются вертикальные штоки с ползуном.

 

Общее устройство двигателя Отто

  1. Ведомая шестерня привода вспомогательного вала
  2. Наружная обойма обгонной муфты
  3. Прямозубая шестерня привода главного вала
  4. Внутренняя обойма обгонной муфты
  5. Главный вал двигателя
  6. Маховик
  7. Зубчатая рейка поршня
  8. Цилиндр двигателя
  9. Рубашка охлаждения цилиндра
  10. Поршень
  11. Газовый кран
  12. Корпус основного шиберного клапана
  13. Заслонка шиберного клапана
  14. Шток привода шиберного клапана
  15. Рычаг первичного подъёма поршня
  16. Вспомогательный вал двигателя
  17. Эксцентриковые механизмы привода шиберного клапана и рычага первичного подъёма поршня.

Общий вид двигателя Отто

Атмосферный двигатель Отто-Лангена, второго поколения, показанный на рисунке имел более простую конструкцию, центробежный регулятор оборотов и модернизированный шиберный клапан.

Обгонная муфта

  1. Узкая часть клина
  2. Широкая часть клина
  3. Наружная обойма обгонной муфты
  4. Расклинивающие сухарики
  5. Ролики
  6. Внутренняя обойма обгонной муфты
  7. Главный вал двигателя
  8. Отверстие болта крепления шестерни
  9. Шестерня привода главного вала

 

 

Механизм атмосферного двигателя Отто-Лангена

Механизм двигателя Отто

  1. Ведомая шестерня вспомогательного вала
  2. Вертикальный шток зубчатой рейки
  3. Ведущая шестерня
  4. Прямозубая шестерня привода главного вала двигателя
  5. Наружная обойма обгонной фрикционной муфты
  6. Внутренняя обойма обгонной фрикционной муфты
  7. Главный вал двигателя
  8. Упорная бобышка зубчатой рейки поршня
  9. Зубчатая рейка поршня
  10. Шток привода шиберного клапана
  11. Рычаг начального подъёма поршня
  12. Эксцентрик привода рычага
  13. Вторичный вал
  14. Храповик механизма подъёма рычага
  15. Маховик

Механизм двигателя Отто

Фотография механизма атмосферного двигателя Отто

Двигатель Отто в музее

Фотография атмосферного двигателя Отто в запасниках музея

Двигатель Отто — воспламенение

Воспламенение топливовоздушной смеси при помощи факела

Двигатель Отто-Лангена, несомненно, был лучшим двигателем внутреннего сгорания своего времени, но и у него присутствовали врождённые недостатки атмосферного двигателя со свободным поршнем . Двигатель был очень шумным, производящим громкие ударные шумы, похожие на шум работающей кузницы, издаваемые при устрашающем, очень быстром передвижении зубчатой рейки вверх. Прямозубые шестерни, применяемые на двигателе, во время работы так же издавали сильный шум. Работа двигателя сопровождалась большими вибрациями, что требовало установки двигателя на массивный фундамент. Разумеется, по этим причинам не допускалась установка двигателя выше первого этажа.

Большим недостатком для потребителей было то, что даже для двигателя небольшой мощности требовалось помещение, с высотой потолков не менее трёх с половиной метров.

Несомненно, этот двигатель был передовой энергетической машиной своего времени с очень интересной конструкцией и необычными для нас принципами работы, но не этот атмосферный двухтактный двигатель сделал Отто великим.

 

Мировую славу Отто принёс четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания. Но почему-то в большинстве статей, в которых Отто упоминается, как создатель четырёхтактного двигателя на иллюстрациях изображается его первый атмосферный двухтактный двигатель.

Николаус Август Отто изобрёл не один, а два абсолютно разных по конструкции и принципам работы двигателя внутреннего сгорания.

 

 

Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания

Предприятие Дойтц стало одним из самых передовых предприятий в мире по производству двигателей внутреннего сгорания, его изделия получили лицензию во всех странах Европы. В 1867 году новое изобретение Отто навсегда изменило облик двигателя внутреннего сгорания, двигатель уже никогда не станет таким, каким он был до этой даты. Отто понимал, что атмосферный двигатель с вертикальным цилиндром и свободным поршнем, уже полностью исчерпал свои возможности. Этот двигатель был очень шумным, имел сильные вибрации и не мог выработать необходимую мощность. Увеличение мощности и эффективности двигателя можно было достичь за счёт лучшего управления составом смеси и предварительным сжатием смеси перед воспламенением. Отто считал, что все требования к двигателю можно выполнить только при применении четырёхтактного цикла при обязательном сжатии смеси перед воспламенением.

 

На первом такте из четырёх поршень, перемещаясь вниз, засасывал в цилиндр смесь воздуха с топливом через открытый впускной клапан. На втором такте поршень, перемещаясь вверх, сжимал рабочую смесь, готовя её к воспламенению. На третьем, рабочем такте, смесь, после воспламенения, взрывалась и стремительно расширялась, под воздействие давления в цилиндре поршень перемещался вниз, на этом такте производилась необходимая работа. На четвёртом такте, перемещающийся вверх поршень, через выпускной клапан, выталкивал в атмосферу отработавшие газы из цилиндра двигателя. Конструкция двигателя противоречила всему, что было принято разумным в конструировании двигателей того времени. Большая часть инженеров того времени считала, что двигатель должен производить полезную работу на каждом такте, как это было в паровой машине. Инженеры были убеждены, что двигатель, работающий по циклу Отто, будет иметь очень низкую эффективность, поскольку из четырёх тактов только в одном генерировалась необходимая работа.

 

 

Безшумный двигатель Отто

Разрез «бесшумного» четырёхтактного двигателя Отто выпуска 1876 года.

Двигатель Отто

Внешний вид двигателя Отто

Двигатель Отто выпущенный по лицензии

Двигатель Отто выпущенный по лицензии английской фирмой «CrossleyBrosers»

Очень важным в теории Отто было предложение о послойном смесеобразовании. Наблюдая за дымом, выходящем из дымовой трубы, и его распространением в воздухе, Отто понял, что такой послойный принцип состояния смеси можно применять и в цилиндре двигателя, для обеспечения чистой и плавной работы. Не смотря на то, что принцип работы четырёхтактного двигателя получил моментальный успех и распространение, теория послойного смесеобразования была встречена в штыки и дискредитирована современниками.

Это предложение Отто на целое столетие опередило своё время, поскольку первые опыты практического применения послойного смесеобразования были проведены компанией Хонда только в начале 1970-х годов.

Четырёхтактные двигатели внутреннего сгорания стали называться двигателями Отто, а четырёхтактный цикл, стал называться циклом Отто.

 

 

Патентное противоборство

Концепция двигателя Отто была настолько передовой, что конкуренция других производителей практически отсутствовала.

Дойтц при помощи патентов защитила вою позицию как единственно в мире производителя и держателя лицензии на производство двигателей Отто. И последовательно защищала свои позиции в суде, отражая требования различных недобросовестных претендентов.

Но в 1864 конкуренты компании Дойц откопали нужные себе обстоятельна. Адвокат C. Виганд, дружок хозяев компании конкурента Эрнст и Бертхолд Кортинг из Ганновера нашёл старую французскую брошюру, описывающую четырёхтактный цикл Отто до того как Отто начал выпускать свои двигатели. Брошюра базировалась на заявке на патент от 1862 года, заполненной французским инженером Альфонсом Бо де Роше. При этом не принималось во внимание, что Бо де Роше никогда не построил ни одного двигателя и что патент прекратил свой действие по причине неуплаты ежегодных патентных сборов. Во многих странах ежегодная оплата патентных сборов является обязательной для поддержания права на патент.

Также не учитывалось, что Бо де Роше никогда не пытался защищать свой патент, даже когда двигатель, работающий по циклу Отто, получил широкую известность, продавался в огромных количествах и в 1878 году получил золотую медаль на выставке в Париже.

Не смотря на все перечисленные факты Кортинг, при помощи адвоката Виганда довёл дело до суда. Перспективы данного дела для противников Отто были очень слабенькие, но общая атмосфера в Германии складывалась не в пользу Отто. В то время в Германии не существовало общенационального регистратора патентов, и патент мог быть зарегистрирован в любой из земель. Очень часто происходили случаи, когда в одной из земель патент регистрировался, в другой земле в регистрации патента было отказано. Поэтому Виганд, разумеется, выбрал для оспаривания патента наиболее подходящую для решения вопросу землю.

Некоторые историки склонны предполагать, что правительство Германии было очень не заинтересованно в уменьшении держателей патентов, по причине борьбы с монополизмом и стремлением расширить производство. По каким бы то не было причинам, процесс Отто был проигран.

Не смотря на то, что до 1886 года было выпущено более 30000 двигателей, работающих по циклу Отто, причем на каждом из них компания Дойц устанавливала табличку «Двигатель Отто», патент Отто в Германии был отозван. Компания Корнинг получила законную возможность производить двигатели, работающие по циклу Отто. Отто имел право использовать свой патент в Англии.

 

Отто умер 26 января 1891 года в Кёльне. К моменту смерти Отто, благодаря принадлежащим ему лицензиям и патентам, был достаточно богатым человеком.

 

Компания Klockner-Humboldt-Deutz AG, основанная им и Лангеном, стала одной из самых больших в мире компаний, производящих двигатели внутреннего сгорания. В память заслуг Отто перед вокзалом Кёльна установлен мемориал.

 

В 1882 Отто, вместе с Александром Беллом, было присвоено звание почётного доктора университета Визбурга.

 

Уже после смерти Отто в 1936 году в честь высоких заслуг Отто в изобретении двигателя внутреннего сгорания Ассоциация Германских Инженеров приняла решение – все четырёхтактные двигатели внутреннего сгорания (за исключением дизельных двигателей) называть двигателями Отто.

 

И не смотря на то, что Отто никогда не был прямо связан с автомобильной промышленностью, его двигатель дал толчок развитию технологического совершенства и до настоящего времени цикл Отто является теоретической основой всех выпускаемых двигателей внутреннего сгорания.

Довольно часто о многих заслуженных людях говорят: «Этот человек поставил мир на колеса», возможно, это выражение выглядит более правдивым, когда говорят о Николаусе Августе Отто.

Пусть большинство обывателей в мире помнят только фамилию Даймлер, как первого производителя автомобиля, историки и все люди, имеющие хоть какое то отношение к автомобильной индустрии, отлично понимают, что всё это было достигнуто благодаря изобретению двигателя внутреннего сгорания, работающего по принципу Отто.

Конструкция и принципы работы четырёхтактного двигателя будут рассмотрены в отдельной статье.

Термины

Двигатель со свободным поршнем

Двигатель, в котором поршень непосредственно не соединён с главным валом, а присоединяется к главному валу двигателя при помощи обгонной муфты.

Обгонная муфта

Механизм, передающий вращение от одного вала к другому только в одном направлении, если скорость ведомого вала становится выше скорости ведущего, ведущий вал продолжает вращаться со своей скоростью.

Подобные муфты широко применяются в автоматических коробках передач. Иногда эти муфты называются муфтами свободного хода.

Автоматический клапан

Клапан, открывающийся не при помощи работы клапанного механизма, а только под воздействие разности давления с обеих сторон клапана. На первых четырёхтактных двигателях Отто использовались впускные автоматические клапаны.

Е.Н. Жарцов.

К оглавлению

Цикл Отто. Двигатель внутреннего сгорания – наиболее распространенный тепловой двигатель в мире

ТЕМА7. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ЦИКЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

Двигатель внутреннего сгорания – наиболее распространенный тепловой двигатель в мире. Он занимает лидирующее положение в автомобильном, железнодорожном и водном транспорте, в дорож­ных машинах и т.п. Исключительна роль двигателей внутреннего сгорания в энергетике сельского хозяйства – неотъемлемый элемент тракторов, комбайнов, автотранспорта, резервных дизельных электростанций и многих других агрегатов, используемых в сель­скохозяйственном производстве.

При анализе термодинамических циклов тепловых машин до­пускают, что:

– химический состав и количество рабочего тела не меняются;

– процесс сгорания топлива заменяется обратимым процессом подвода теплоты;

– выпуск продуктов сгорания или отработавшего пара заменя­ется обратимым процессом отвода теплоты в охладитель;

– процессы расширения и сжатия рабочего тела являются адиа­батными;

– теплоемкость рабочего тела не зависит от температуры.

В зависимости от способа подвода теплоты различают три тер­модинамических цикла двигателей внутреннего сгорания:

– цикл с подводом теплоты при v = const;

– цикл с подводом теплоты при р = const;.

– цикл со смешенным подводом теплоты при

v = const и р = const.

Первый цикл характерен для двигателей с внешним смесеобра­зованием (бензиновые, газовые).

Цикл со смешанным подводом теплоты характерен для дизе­лей, т.е. двигателей с внутренним смесеобразованием.



Цикл с подводом теплоты при p = const представляет собой термодинамический круговой процесс, протекающий в компрессор­ном дизеле, в котором распыл топлива в цилиндре осуществляется сжатым воздухом. Эти двигатели в настоящее время не находят применение.

Цикл с подводом теплоты при постоянном объеме состоит из двух адиабат и двух изохор (рисунок 7.1). Характеристиками цикла являются:

– степень сжатия;

– степень повышения давления.

Количество подведенной теплоты . Количество отведенной теплоты (абсолютное значение)

.

Работа цикла:

.

Термический КПД цикла:

. (7.1)

Рис. 7.1 – Диаграмма цикла двигателя внутреннего сгорания с подводом тепло­ты при v = const в pv – и Ts координатах

Четырехтактный двигатель — Four-stroke engine


Четырехтактный цикл , используемый в бензин / бензиновых двигателей. 1 = Впускной, 2 = сжатие, 3 = мощность, 4 = Вытяжной. Правый синий сторона впускной порт и левая сторона коричневая выпускное отверстие. Стенки цилиндра представляет собой тонкий рукав , окружающий поршневую головку , которая создает пространство для сжигания топлива и генезиса механической энергии.

Четырехтактный (также четыре цикла ) двигатель является внутренним сгорание (IC) , двигатель , в котором поршень заканчивает четыре отдельных штрихов при повороте коленчатого вала. Инсульт относится к полному ходу поршня вдоль цилиндра, в любом направлении. Четыре отдельные штрихи называются:

  1. Впускной: Также известен как индукция или всасывания. Этот ход поршня начинается в верхней мертвой точке (ВМТ) и заканчивается в нижней мертвой точке (НМТ). В этом ходе впускной клапан должен находиться в открытом положении, в то время как поршень тянет воздушно-топливную смесь в цилиндр, производя давление вакуума в цилиндр через его движение вниз. Поршень двигается вниз, как воздух всасывается в нисходящем движении против поршня.
  2. Сжатие: Этот ход начинается в НМТ, или просто в конце такта всасывания, и заканчивается в верхней мертвой точке такта В этом поршень сжимает воздушно-топливную смесь в ходе подготовки к зажигания во время рабочего хода (ниже). Как впускные и выпускные клапаны закрыты во время этой стадии.
  3. Сгорание: Также известна как сила или воспламенения. Это начало второго оборота цикла четыре хода. На данный момент коленчатый вал завершил полный оборот на 360 градусов. В то время как поршень находится в верхней мертвой точке (конец такта сжатия) сжатой смеси воздух-топливо воспламеняется с помощью свечи зажигания (в бензиновый двигатель) или с помощью тепла , генерируемого высокой степенью сжатия (дизельные двигатели), принудительно возвращая поршень в НМТ Этот ход производит механическую работу от двигателя , чтобы повернуть коленчатый вал.
  4. Выхлоп: Также известен как выпускное отверстие. Во время выхлопного хода, поршень, еще раз, возвращается из НМТ в ВМТ , а выпускной клапан открыт. Это действие выталкивает использованную воздушно-топливную смесь через выпускной клапан.

Эти четыре удара можно запомнить разговорной фразой «Suck, Squeeze, взрыв, удар».

история

Отто цикл


Отто двигатель от 1920 США Производства

Николаус Август Отто , как молодой человек был коммивояжером для продуктового концерна. В своих путешествиях он столкнулся с двигателем внутреннего сгорания , построенным в Париже бельгийского экспатриантова Жан Жозеф Этьен Ленуар . В 1860 годе Ленуар успешно создал двойное действие двигатель , который работал на светильном газ с КПД 4%. 18 л Ленуар двигатель производится только 2 лошадиных сил. Двигатель Ленуара побежал светильный газ , сделанный из угля, который был разработан в Париже Филипп Лебон .

При тестировании реплики двигателя Ленуар в 1861 году Отто стало известно о влиянии компрессии на расхода топлива. В 1862 году, Отто попытался произвести двигатель, чтобы улучшить на низкой эффективности и надежности работы двигателя Ленуар. Он попытался создать двигатель, который будет сжимать топливную смесь перед воспламенением, но не так, что двигатель не будет работать не более чем за несколько минут до его разрушения. Многие другие инженеры пытались решить эту проблему, не имела успеха.

В 1864 году, Отто и Ойген Ланген основан первая внутреннего производство двигателя внутреннего сгорания компания, Н. А. Отто и Cie (Н. А. Отто и Company). Отто и Cie удалось создать успешный атмосферный двигатель в том же году. Завод побежал из космоса и был перенесен в город Дойцы , Германии в 1869 году, когда компания была переименована в Дойцах Gasmotorenfabrik AG (Deutz Gas Engine Manufacturing Company). В 1872 году Готлиб Даймлер был техническим директором и Вильгельм Майбах был главой конструкции двигателя. Daimler был оружейник , который работал на двигателе Ленуар. К 1876 году, Отто и Ланген удалось создать первый двигатель внутреннего сгорания , который сжатый топливную смесь перед сгоранием за гораздо более высокой эффективностью , чем любой двигатель , созданный к этому времени.

Даймлер и Майбах покинули используют на Отто и Cie и разработали первый высокоскоростной двигатель Отто в 1883. В 1885 г. они произвели первый автомобиль , чтобы быть оснащен двигателем Отто. Даймлер Reitwagen использовал систему зажигания горячей трубки и топливо , известное как лигроин , чтобы стать первым в мире транспортное средство , приводимое в движение двигателем внутреннего сгорания. Он использовал двигатель четырехтактный , основанный на конструкции Отто. В следующем году Карл Бенц произвел четыре-тактный с двигателем автомобиля на который считается первым автомобилем.

В 1884 году, компания Отто, тогда известный как Gasmotorenfabrik Дойц (GFD), разработал электрический зажигание и карбюратор. В 1890 году Даймлер и Майбах создали компанию , известную как Daimler Motoren Gesellschaft . Сегодня эта компания Daimler-Benz .

Аткинсон цикл

Этот 2004 Toyota Prius гибрид имеет двигатель Аткинсон цикла как бензиновый-электрический гибридный двигатель


Цикл Аткинсона газа

Двигатель Аткинсон цикла представляет собой тип двигателя внутреннего сгорания одного хода изобретена Джеймс Аткинсон в 1882 году Atkinson цикла предназначен для обеспечения эффективности за счет плотности мощности , и используется в некоторых современных гибридных электрических приложениях.

Оригинальный Аткинсон цикла поршневого двигателя позволило впуска, сжатия, мощность, и выхлопные штрихов цикла четырехтактного происходить в один оборот коленчатого вала, и был разработан, чтобы избежать нарушения определенных патентов, охватывающих Отто цикла двигателей.

Благодаря уникальному коленвал конструкции Аткинсон, его коэффициент расширения может отличаться от его степени сжатия и, с рабочим ходом дольше , чем такт сжатия, то двигатель может достичь большего теплового коэффициента полезного действия по сравнению с традиционным поршневым двигателем. В то время как оригинальный дизайн Аткинсона не больше , чем историческое любопытство, многие современные двигатели используют нетрадиционный фаз газораспределения , чтобы произвести эффект более короткий такт сжатия / длительный рабочий ход, таким образом , реализации экономии топлива улучшений цикл Аткинсона может обеспечить.

Дизельное цикл


Audi Дизель R15 в Ле-Мане

Дизельный двигатель является техническим уточнением двигателя Отто цикла 1876. Там , где Отто понял , в 1861 году , что эффективность двигателя может быть увеличена путем сжатия первого топливной смеси до ее зажигания, Рудольф Дизель хотел разработать более эффективный тип двигателя , который может работать на гораздо более тяжелое топливо. Ленуар , Отто Атмосферные и двигатели Отто сжатия (как 1861 и 1876) были разработаны , чтобы работать на светильного газа (газ , уголь) . С той же мотивацией , как Отто, Дизель хотел создать двигатель , который дал бы небольшим промышленным предприятиям своего собственный источник питания , чтобы они могли конкурировать с более крупными компаниями, и как Отто, чтобы уйти от необходимости быть привязанными к муниципальной топливоподаче , Как Отто, потребовалось более десяти лет , чтобы произвести двигатель с высокой степенью сжатия , что может самовозгоранию топлива впрыскивается в цилиндр. Дизель используется воздушный спрей в сочетании с топливом в его первом двигателе.

Во время первоначальной разработки, один из двигателей взрыв чуть не убил Дизель. Он упорно и, наконец, создали успешный двигатель в 1893. с высокой степенью сжатия двигателя, который воспламеняет свое топливо за счет теплоты сжатия, теперь называют дизельный двигатель ли четырехтактного или двухтактного конструкции с.

Дизельный двигатель четырехтактный используется в большинстве тяжелых условий эксплуатации в течение многих десятилетий. Он использует тяжелое топливо, содержащие больше энергии и требует меньшего уточнения для производства. Самые эффективные Отто цикла двигатели работают вблизи тепловой КПД 30%.

Термодинамический анализ

Идеализированное четырехтактный цикл Отто пВ Диаграмма :  потребление (А)  хода выполняется с помощью изобарической расширения, с последующим  сжатием (B)  инсульт, выполняется с помощью адиабатического сжатия. Через сгорания топлива изохорная процесс производится, с последующим адиабатическим расширением, характеризующий  мощность (С)  хода. Цикл закрываются изохорическим процессом и изобарическим сжатием, характеризующим  выпускной (D)  инсульт.

Термодинамический анализ фактических четырехтактных и двухтактных циклов не является простой задачей. Однако анализ можно упростить , если существенно используются стандартные допущения воздуха. В результате чего цикл, который очень напоминает фактические условия эксплуатации, является циклом Отто.

Во время нормальной работы двигателя, как воздух / топливная смесь сжимается, электрическая искра создается для воспламенения смеси. На низких оборотах это происходит близко к верхней мертвой точке (ВМТ). При повышении оборотов двигателя, скорость фронта пламени не меняется, так что точка искры продвигается в начале цикла, чтобы позволить большую часть цикла для заряда сжигани до того, как начинается рабочий ход. Это преимущество находит свое отражение в различных конструкциях двигателей Отто; атмосферный (без сжатия) двигатель работает с КПД 12%, тогда как сжатый заряд двигатель имеет операционную эффективность около 30%.

соображения Топливные

Проблема с сжатых зарядом двигателями является то, что повышение температуры сжатого заряда может вызвать преждевременное зажигание. Если это происходит в то время, и слишком энергичный, это может привести к повреждению двигателя. Различные фракции нефти широко различной температуры вспышки (температуры, при которой топливо может самовозгоранию). Это необходимо учитывать в конструкции двигателя и топлива.

Тенденция к сжатой топливной смеси , чтобы воспламенить рано ограничивается химическим составом топлива. Есть несколько сортов топлива для размещения различных уровней производительности двигателей. Топлива изменяется , чтобы изменить его температуру самовоспламенения. Есть несколько способов сделать это. Как двигатели разработаны с более высокими коэффициентами сжатия результатом является то , что предварительно зажигание гораздо более вероятно, произойдет , поскольку топливная смесь сжимается до более высокой температуры до преднамеренного зажигания. Более высокая температура , более эффективно испаряется виды топлива , такие как бензин, что повышает эффективность работы двигателя сжатия. Более высокие коэффициенты сжатия также означает , что расстояние , на которое поршень может нажать , чтобы вырабатывать энергию больше (которая называется коэффициент расширения ).

Октановое число данного топлива является мерой сопротивления в топливе к самовозгоранию. Топливо с более высоким октановым числом численным обеспечивает более высокую степень сжатия, которая извлекает больше энергии из топлива и более эффективно преобразует эту энергию в полезную работу, в том же время предотвращая повреждение двигателя от предварительного зажигания. Высокооктанового топлива также является более дорогим.

Дизельные двигатели по своей природе не имеют проблем с предварительным зажиганием. Они имеют озабоченность , может ли быть запущенно сгорание. Описание того , как вероятно , Дизельное топливо для воспламенения называется цетановое. Поскольку дизельное топливо обладает низкой летучестью, они могут быть очень трудно начать , когда холодно. Различные методы используются для запуска холодного дизельного двигателя, наиболее распространенным является использование запальной свечи .

Принципы проектирования и инженерных

Выходная мощность ограничения


Четырехтактный цикл
1 = ВМТ
2 = НМТ
 А: Впускной 
 Б: Сжатие 
 С: Мощность 
 D: Выпускной 

Максимальное количество электроэнергии , вырабатываемой двигателем, определяется максимальным количеством воздуха внутрь. Количество электроэнергии , вырабатываемой с помощью поршневого двигателя связана с его размера (объема цилиндра), является ли это двухтактный двигатель или конструкция , четырехтактный, объемный КПД , потери, соотношение воздух-топливо, теплотворная из топлива, содержание кислорода в воздухе и скорости ( оборотов в минуту ). Скорость, в конечном счете ограничивается прочностью материала и смазкой . Клапаны, поршни и шатуны страдают серьезные силы ускорения. При высокой частоте вращения двигателя, физическое повреждение и поршневых колец флаттера может произойти, что приводит к потере мощности или даже к разрушению двигателя. Поршневые кольца флаттер происходит , когда кольца колеблются по вертикали в поршневых канавках они находятся в. Кольце флаттер ставит под угрозой уплотнения между кольцом и стенкой цилиндра, что приводит к потере давления в цилиндре и мощности. Если двигатель вращается слишком быстро, клапанные пружины не могут действовать достаточно быстро , чтобы закрыть клапаны. Это обычно называют как « клапан поплавка », и это может привести к поршню к клапану контакт, серьезно повредить двигатель. На высоких скоростях смазки поршня интерфейса стенки цилиндра имеет тенденцию ломаться. Это ограничивает скорость поршня для промышленных двигателей до около 10 м / с.

Впускной поток / выпускное отверстие

Выходная мощность двигателя зависит от способности потребления (воздушно-топливной смеси) и выхлопа, чтобы быстро перемещаться через порты клапанов, как правило , расположены в головке блока цилиндров . Для увеличения выходной мощности двигателя , в, нарушение в впускных и выпускных путях, такие как литейные дефекты, может быть удалено, и, с помощью к скамейке воздушного потока , радиусы порта клапана поворачивается и седло клапана конфигурация может быть изменена , чтобы уменьшить сопротивление. Этот процесс называется портированием , и это может быть сделано вручную или с ЧПУ станка.

Отходы рекуперации тепла из двигателя 12 IC

Двигатель IC в среднем способен преобразовывать только 30-40% от подводимой энергии в механическую работу. Большая часть энергии отходов в виде тепла, которое выделяется в окружающую среду через охлаждающую жидкость, плавники и т.д. Если бы мы могли как-то восстановить отработанного тепла мы можем улучшить производительность двигателя. Было обнаружено, что даже если 6% от полностью впустую тепла извлекают это может увеличить эффективность работы двигателя значительно.

Многие методы были разработаны для того , чтобы извлечь избыточное тепло от выхлопа двигателя и использовать его дальше , чтобы извлечь некоторую полезную работу, уменьшение выхлопных загрязняющих веществ в то же самое время. Использование цикла Ренкина, турбонаддув и термоэлектрического поколения может быть очень полезным в качестве утилизаторов системы.

Хотя система рекуперации тепла отходов в настоящее время часто используются среди всех устройств, но все еще некоторые вопросы, как их низкой эффективность при более низких скоростях подачи тепла и высоких насосных потерях по-прежнему вызывает озабоченность у исследователей.

Наддув

Одним из способов увеличения мощности двигателя, чтобы заставить больше воздуха в цилиндр таким образом , что больше мощности может быть получена от каждого рабочего хода. Это может быть сделано с помощью какого — то типа устройства сжатия воздуха , известное как нагнетатель , который может питаться от коленчатого вала двигателя.

Наддув увеличивает выходную мощность пределы внутреннего двигателя внутреннего сгорания по отношению к его смещению. Чаще всего, нагнетатель всегда работает, но были проекты, которые позволяют ему быть вырезаны или работать с разной скоростью (относительно скорости вращения двигателя). С механическим приводом нагнетателя имеет тот недостаток, что некоторые из выходной мощности используются для привода нагнетателя, в то время как сила впустую в выхлопных газах высокого давления, как воздух был сжат в два раза, а затем получает более потенциальный объем в камере сгорания, но это только расширяется в одну стадию.

турбонаддув

Турбокомпрессора является нагнетатель , который приводится в движение выхлопными газами двигателя, с помощью турбины . Турбонагнетатель встроен в выхлопной системе транспортного средства, чтобы использовать исключенного выхлопных газов. Он состоит из двух частей, высокоскоростной турбинной сборки с одной стороны , который сжимает всасываемый воздух, а с другой стороны , который питается от оттока выхлопных газов в.

Когда на холостом ходу, так и при низких до умеренных скоростей, турбина производит мало энергию из небольшого объема выхлопных газов, турбокомпрессор имеет небольшой эффект, и двигатель работает почти в безнаддувной образе. Когда требуется гораздо больше выходной мощности, частоты вращения двигателя и открытия дроссельной заслонки увеличивается до тех пор, выхлопные газы не являются достаточными, чтобы «золотник вверх» турбину турбонагнетателя, чтобы начать сжатия гораздо больше воздуха, чем обычно во впускной коллектор. Таким образом, дополнительная мощность (и скорость) выталкиваются через функцию этой турбины.

Турбонаддув обеспечивает более эффективную работу двигателя , поскольку он приводится в движение давлением выхлопных газов , которые бы в противном случае ( в основном) впустую, но есть ограничение дизайн известный как турбо лаг . Увеличенная мощность двигателя не сразу доступна в связи с необходимостью резко увеличить обороты двигателя, чтобы создать давление и раскручивает турбин до турбо начинает делать какое — либо полезное сжатие воздуха. Увеличение потребления приводит к увеличению объема выхлопных газов и спины турбо быстрее, и так далее до тех пор , устойчивая работа высокой мощности не будет достигнута. Другая трудность состоит в том , что чем выше давление выхлопных газов приводит к тому , отработавший газ передать больше своего тепла механических частей двигателя.

Род и отношение поршня к инсульту

Отношение стержня к инсульту является отношением длины шатуна к длине хода поршня. Более длинный стержень уменьшает бочком давления поршня на стенки цилиндра и сил напряжения, увеличивая срок службы двигателя. Это также увеличивает стоимость и двигатель роста и веса.

А «квадратный двигатель» представляет собой двигатель с диаметром отверстия , равным длине хода. Двигателя , где диаметр канала больше , чем его длина хода является oversquare двигатель, наоборот, двигатель с диаметром отверстия , который меньше , чем его длина хода является undersquare двигателя.

клапан поезд

Клапаны обычно работает с помощью распределительного вала вращающегося на половине скорости коленчатого вала . Он имеет ряд кулачков вдоль его длины, каждый из которых предназначен , чтобы открыть клапан , при соответствующей части впускного или выпускного хода. Толкателя между клапаном и кулачком является контактной поверхностью , на которой кулачок скользит , чтобы открыть клапан. Многие системы используют один или несколько распределительных валов «выше» строку (или каждый ряд) цилиндров, как показано на рисунке, в котором каждый кулачок , непосредственно приводит в действие клапан через плоский толкатель. В конструкции другого двигателя распредвал находится в картере , в этом случае каждый кулачок обычно контактирует с Шатуном , который контактирует с коромыслом , который открывает клапан, или в случае плоского двигателя толкатель не нужен. Верхний кулачок конструкция , как правило , обеспечивает скорость двигателя выше , так как она обеспечивает наиболее прямой путь между кулачком и клапаном.

Клапанный зазор

Клапанный зазор относится к небольшому зазору между подъемником клапана и штоком клапана, который гарантирует, что клапан полностью закрывается. На двигателях с механическим регулированием клапана, чрезмерный зазор вызывает шум поезда клапана. Слишком малый зазор клапана может привести клапаны не закрывается должным образом, это приводит к потере производительности и, возможно, перегрев выпускных клапанов. Как правило, зазор необходимо подрегулировать каждые 20000 миль (32000 км) с щупом.

Большинство современных производственных двигатели используют гидрокомпенсаторы для автоматической компенсации износа компонентов клапанного механизма. Грязное моторное масло может привести к отказу подъемного приспособления.

Энергетический баланс

Двигатели Отто примерно на 30% эффективнее; Другими словами, 30% энергии , вырабатываемой за счет сгорания преобразуется в полезную энергию вращения на выходном валу двигателя, в то время как оставшаяся часть потери из — за отходов тепла, трение и двигатель аксессуары. Есть несколько способов , чтобы восстановить часть энергии теряется впустую тепла. Использование Турбокомпрессор в дизельных двигателях является очень эффективным путем повышения давления входящего воздуха и , по сути, обеспечивает такое же увеличение производительности , как наличие большего количества перемещений. Компания Mack Truck, несколько десятилетий назад, была разработана система турбины , которая преобразуется отработанное тепло в кинетическую энергию , что она подается обратно в трансмиссию двигателя. В 2005 году BMW объявили о разработке в turbosteamer , двухступенчатую систему рекуперации тепла , аналогичной системе Mack , что восстанавливает 80% энергии в выхлопных газах и повышает эффективность работы двигателя Отто на 15%. В противоположность этому , шесть-тактный двигатель может снизить расход топлива на целых 40%.

Современные двигатели часто намеренно построены , чтобы быть немного менее эффективными , чем они могли бы быть иначе. Это необходимо для контроля выбросов , таких , как системы рециркуляции выхлопных газов и каталитических нейтрализаторов , которые снижают смога и других загрязняющих веществ в атмосферу. Снижение эффективности может быть нейтрализовано с блоком управления двигателем с использованием постного методов ожога .

В Соединенных Штатах, в корпоративной средней экономии топлива мандатов , что транспортные средства должны достичь в среднем 34,9 миль на галлон -US (6,7 л / 100 км; 41,9 миль на галлон -imp ) по сравнению с текущим стандартом 25 миль на галлон -US (9,4 л / 100 км ; 30,0 миль на галлон -imp ). Как автопроизводители смотрят , чтобы удовлетворить эти стандарты к 2016 году, новые способы инженерного традиционного двигателя внутреннего сгорания (ДВС) , должны быть рассмотрены. Некоторые потенциальные решения для повышения эффективности использования топлива для удовлетворения новых мандатов включают стрельбу после того, как поршень находится дальше от коленчатого вала, известного как верхней мертвой точке , и применяя цикл Миллера . В совокупности это реконструкция может значительно снизить потребление топлива и NO х выбросов.

Смотрите также

Рекомендации

Общие источники

  • Гарденберг, Хорст О. (1999). Средневековье из двигателей внутреннего сгорания . Общество инженеров автомобильной (SAE). ISBN  978-0-7680-0391-8 .
  • scienceworld.wolfram.com/physics/OttoCycle.html
  • Cengel, Юнус А; Майкл Boles; Yaling Он (2009). Термодинамика Инженерный подход. Np . The McGraw Hill Companies. ISBN  978-7-121-08478-2 .
  • Бенсон, Том (11 июля 2008). «4 тактный двигатель внутреннего сгорания» . п. Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства . Проверено 5 May 2 011 .

внешняя ссылка

Николаус Август Отто — Энциклопедия журнала «За рулем»

За сто лет, в течение которых люди используют автомобиль, изменилось практически всё: менялся дизайн, исчезали одни автопроизводители и появлялись новые, менялась автомобильная мода. Да и чего только не поменялось… Хотя нет… За все эти годы только одно, пожалуй, осталось неизменным с 1876 г. — это всего лишь такты, по которым работает любой двигатель. И свершилось это благодаря изобретателю самоучке по фамилии Отто.

Николаус Август Отто родился в небольшой деревушке Хольцхаузен на берегу р.Таунус 10 июня 1832 года. Уже через несколько лет он остался без отца, и Николаусу пришлось бросить учебу и начать работать, для того чтобы прокормить семью.
Однако жажда знаний не отпускала Николауса, и он по мере сил посещал разные курсы, в первую очередь связанные с техникой. При его работе коммивояжером, которая связана с постоянными переездами, это было достаточно трудно, но он делал это. А ведь ему ещё надо было кормить семью!
Но предприимчивому немцу удалось найти, то, что через несколько лет стало для него настоящей золотой жилой.
В конце 50-х годов XIX в. француз Ленуараи представил миру двухтактный двигатель собственной конструкции. Однако двигатель имел большое количество недостатков, в первую очередь небольшой ресурс и склонность к самовозгоранию. Именно его совершенствованием занялся Николаус Отто.
В результате своих изысканий он пришел к выводу, что наиболее перспективным вариантом является четырехтактный двигатель.
В принципе, эксперименты по созданию четырехтактного двигателя производились и до Отто, но авторы сталкивались с рядом проблем, в первую очередь с тем, что вспышки горючей смеси в цилиндрах происходили в настолько неожиданных последовательностях, что обеспечить ровную и постоянную передачу мощности было невозможно. Отто удалось правильно подобрать ключик к решению этой задачи, найдя, что проблема всех предшествующих конструкций двигателей была в составе смеси (пропорции горючего и окислителя), кроме того, необходимо ему было решить проблему синхронизации системы впрыска топлива и его сгорания. Именно на разработке этих проблем Николаус Отто и сосредоточил свое внимание. Кроме того, ему удалось заручиться поддержкой видного в то время промышленника Отто Йогена Лангена, основав компанию Gasmotorenfabric Deiz AG. Освободившись от забот о хлебе насущном, Отто целиком сосредоточился на поисках необходимых решений.

Результат не заставил себя ждать уже к 1863 году был готов первый образец атмосферного газового двигателя. Но программа-максимум была еще не выполнена: дело в том, что Отто тогда еще не удалось разработать эти знаменитые четыре такта, и он упростил конструкцию, сделав её двухтактной. Однако и это уже был прорыв! Впервые была создана конструкция по КПД превосходившая паровой двигатель и приспособленная к эксплуатации.

В 1866 году Николаус Август Отто получил патент на свой двигатель. Интересно, что практически аналогичный двигатель был ранее запатентован французом А. Бо де Рошом, но так как ему по каким-то причинам не удалось создать действующий двигатель, патент был отдан Отто, после того как он предоставил комиссии работоспособный двигатель.
Первое достижение придало Отто сил и он продолжил работу над совершенствованием своего двигателя. Через десять лет в 1876 году он наконец-то патентует первый в истории четырехтактный двигатель. Двигатель, который работал по привычным для нас тактам: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Тактам, которые до наших дней не изменившись, так изменили наш мир…

Новый двигатель стал очень хорошо раскупаться. За 15 лет было продано 30 000 двигателей, что принесло их создателю немалый доход. Однако долгая и напряженная работа негативно сказалась на здоровье Отто. С 1888 г. он начал буквально угасать, а 26 января 1891 его не стало: не выдержало сердце.

* сейчас автомобилистам известна другая цифра: стехиометрическим считается соотношение воздух / топливо, равное 14,7:1 (массовые части).

Валлах Отто — с русского на немецкий

  • Валлах Отто — Отто Валлах Валлах Отто (27 марта 1847, Кёнигсберг  26 февраля 1931, Гёттинген), немецкий химик органик. Окончил Гёттингенский университет (1869). Приват доцент в Боннском университете (с 1873), профессор там же (с 1876), а затем в Гёттингенском… …   Википедия

  • Валлах, Отто — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Валлах. Отто Валлах нем. Otto Wallach …   Википедия

  • Валлах Отто — (Wallach) (1847 1931), немецкий химик органик. Открыл и исследовал многие терпены. Один из инициаторов создания промышленности душистых веществ. Нобелевская премия (1910). * * * ВАЛЛАХ Отто ВАЛЛАХ (Wallach) Отто (1847 1931), немецкий химик… …   Энциклопедический словарь

  • Валлах Отто — Валлах (Wallach) Отто (27.3.1847, Кенигсберг, ≈ 26.2.1931, Гёттинген), немецкий химик органик. Окончил Гёттингенский университет (1869). Приват доцент в Боннском университете (с 1873), профессор там же (с 1876), а затем в Гёттингенском… …   Большая советская энциклопедия

  • Отто Валлах — Валлах Отто (27 марта 1847, Кёнигсберг  26 февраля 1931, Гёттинген), немецкий химик органик. Окончил Гёттингенский университет (1869). Приват доцент в Боннском университете (с 1873), профессор там же (с 1876), а затем в Гёттингенском университете …   Википедия

  • Валлах О. — Отто Валлах Валлах Отто (27 марта 1847, Кёнигсберг  26 февраля 1931, Гёттинген), немецкий химик органик. Окончил Гёттингенский университет (1869). Приват доцент в Боннском университете (с 1873), профессор там же (с 1876), а затем в Гёттингенском… …   Википедия

  • Валлах — еврейская фамилия, на идише означающая румын, валах. Известные носители: Валлах, Йоханан израильский футболист Валлах, Макс  известен под псевдонимом Литвинов, Максим Максимович Валлах, Отто  немецкий (прусский) химик, Нобелевский… …   Википедия

  • ВАЛЛАХ (Wallach) Отто — (1847 1931) немецкий химик органик. Открыл и исследовал многие терпены. Нобелевская премия (1910) …   Большой Энциклопедический словарь

  • Валлах — (Wallach)         Отто (27.3.1847, Кенигсберг, 26.2.1931, Гёттинген), немецкий химик органик. Окончил Гёттингенский университет (1869). Приват доцент в Боннском университете (с 1873), профессор там же (с 1876), а затем в Гёттингенском… …   Большая советская энциклопедия

  • Валлах О. — ВÁЛЛАХ (Wallach) Отто (1847–1931), нем. химик органик. Открыл и иссл. мн. терпены. Один из инициаторов создания пром сти душистых веществ. Ноб. пр. (1910) …   Биографический словарь

  • Химики — Приложение к статье История химии …   Википедия

  • лилиенталь+отто — со всех языков на немецкий

  • Лилиенталь Отто — Отто Лилиенталь Модели планеров Отто Лилиенталя, Зальцбург, Австрия Карл Вильгельм Отто Лилиенталь (23 мая 1848, Анклам 10 августа 1896 …   Википедия

  • Лилиенталь, Отто — Отто Лилиенталь. ЛИЛИЕНТАЛЬ (Lilienthal) Отто (1848 96), немецкий инженер, один из пионеров авиации. Строил планеры, совершил на них свыше 2000 полетов, преодолевая расстояние до 300 м. Погиб во время полета. С 1938 Международная авиационная… …   Иллюстрированный энциклопедический словарь

  • Лилиенталь Отто — О. Лилиенталь Лилиенталь Отто (Lilienthal) (1848—1896) — немецкий инженер, один из пионеров авиации. Окончил инженерную академию в Берлине. С братом Густавом изучал полёт птиц, несущие свойства крыла в зависимости от кривизны и угла… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Лилиенталь Отто — О. Лилиенталь Лилиенталь Отто (Lilienthal) (1848—1896) — немецкий инженер, один из пионеров авиации. Окончил инженерную академию в Берлине. С братом Густавом изучал полёт птиц, несущие свойства крыла в зависимости от кривизны и угла… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Лилиенталь Отто — (1848 1896) немецкий инженер, один из пионеров авиации. Окончил инженерную академию в Берлине. С братом Густавом изучал полёт птиц, несущие свойства крыла в зависимости от кривизны и угла атаки, принципы устойчивости, проводил эксперименты.… …   Энциклопедия техники

  • Лилиенталь Отто — (Lilienthal) (1848 1896), немецкий инженер, один из пионеров авиации. Совершил свыше 2 тыс. полётов на планёрах собственной конструкции. Дал объяснение причин парения птиц. Погиб во время полёта. * * * ЛИЛИЕНТАЛЬ Отто ЛИЛИЕНТАЛЬ (Lilienthal) Отто …   Энциклопедический словарь

  • Лилиенталь Отто — Лилиенталь (Lilienthal) Отто (23.5.1848, Анклам, 9.8.1896, Берлин), немецкий инженер, один из пионеров авиации. На планёрах собственной конструкции совершил большое число скользящих полётов. Л. пришёл к выводу, что при равных условиях крыло с… …   Большая советская энциклопедия

  • Лилиенталь, Отто — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Лилиенталь. Карл Вильгельм Отто Лилиенталь Дата рождения …   Википедия

  • ЛИЛИЕНТАЛЬ Отто — (Lilienthal, Otto) (1848 1896), немецкий изобретатель и инженер, один из пионеров авиации. Родился 23 мая 1848 в Анкламе; учился в Потсдаме и Берлине. В 1880 открыл завод по производству водотрубных котлов, врубовых машин, подъемных блоков и… …   Энциклопедия Кольера

  • Лилиенталь Отто — (Lilienthal) известный воздухоплаватель (1848 1896). По профессии инженер, основал в начале 1880 х годов машиностроительный завод, на котором исполнялись многие его изобретения и усовершенствования машин (особый вид паровых котлов, бесконечных… …   Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

  • Лилиенталь, Карл-Вильгельм Отто — Отто Лилиенталь Модели планеров Отто Лилиенталя, Зальцбург, Австрия Карл Вильгельм Отто Лилиенталь (23 мая 1848, Анклам 10 августа 1896 …   Википедия

  • otto-engine — Англо-венгерский словарь — Glosbe

    en Существуют и другие типы двигателей, кроме одноцилиндрового двигателя Отто, описанного здесь: двухтактные двигатели, многоцилиндровые двигатели, дизельные двигатели, двигатели Ванкеля … но этого примера достаточно.

    венгерский hu A katonai szolgálat lelkiismereti okból történő megtagadásához való jogot, az e jog gyakorlását szabályozónemzeti tömervénye 9000 9000 дизельных двигателей 9000 9000 дизельных двигателей 9000 144 9000 9000 двигателей 9000 Elass 9000 9000 дизельных двигателей 9000 Elass 9000 9000 9000 двигателей 9000 elass 9000 9000 9000 двигателей 9000 Elass 9000 9000 9000 двигателей 9000 Elass 9000 9000 9000 двигателей 9000 el104 magának nem sikerült meggyőznie ,… akkor senki sem fogja, és akkor nyilván egyetért azzal, hogy el kell intézni

    en Двигатели с искровым зажиганием (= Otto), все газообразные топлива

    eurlex-diff-2018-06-20 bel 9ö0004 A Köli mozgásra vonatkozó jogot élvező huradik országbeli állampolgárok tekintetében kiadandó figyelmeztető jelzések bevitelének feelételei

    en Потому что двигатель Отто был слишком высоким, тяжелым и слабым, но сам по себе семифутовый двигатель был слабым, тяжелым.

    hunglish hu Nem fogom, uram

    en В цикле Миллера впускной клапан остается открытым дольше, чем в двигателе с циклом Отто.

    WikiMatrix hu Csak mentsd meg, kérlek, Padme életét!

    ru Но после двигателя Стирлинга появился Отто, и, кроме того, он не изобрел двигатель внутреннего сгорания, он просто усовершенствовал его.

    QED hu A ködben van

    en Наиболее распространенными циклами, используемыми для моделирования двигателей внутреннего сгорания, являются цикл Отто, который моделирует бензиновые двигатели, и цикл Diesel, который моделирует дизельные двигатели.

    WikiMatrix hu Az Erbitux cseppinfúzió formájában, illetve infúziós-vagy injekciós pumpával adagolva alkalmazható

    en Речь идет о системах контроля выбросов (легковых автомобилей), снижающих выбросы оксидов азота (легковые автомобили). с дизельными двигателями и фильтрами твердых частиц Otto (OPF), которые снижают выбросы твердых частиц легковых автомобилей с бензиновыми двигателями.

    Eurlex2019 hu Mert én is ugyanolyan képzett vagyok

    en Клерк быстро последовал своей концепции двухтактного двигателя 1880 года, который не нарушал бы патент Отто (четырехтактный двигатель).

    WikiMatrix hu Volt idő, amikor ön is a felesége különváltan éltek?

    en В 1889 году немецкий инженер Отто Лилиенталь, вдохновленный летными привычками аистов, опубликовал «Полет птиц как основа авиации.”

    jw2019 hu A vágy, hogy szeressek

    en « газовый двигатель »означает двигатель внутреннего сгорания, который работает по циклу Отто и использует искровое зажигание или, в случае двухтопливных двигателей, воспламенение от сжатия для сжигания. топливо;

    EurLex-2 hu Szarvasmarhafélék (bivalyt is beleértve) vagy lófélék szőrtelen, cserzés vagy kérgesítés után tovább kikészírtétément, a brezítément bre. alá tartozó bőr kivételével

    en (34) «газовый двигатель» означает двигатель внутреннего сгорания, который работает по циклу Отто и использует искровое зажигание или, в случае двухтопливных двигателей, воспламенение от сжатия для сжигания топлива;

    EurLex-2 hu Nincs választása

    en Газовый двигатель означает двигатель внутреннего сгорания, который работает по циклу Отто и использует искровое зажигание или, в случае двухтопливных двигателей, воспламенение от сжатия для сжигания топлива

    oj4 hu Egyszóval a Lisszaboni Egyezmény céljai nem elérhetőek akkor, ha nem jutnak érvényre a nagyvárosi területeken, mivel azok szerepe igen jelentős Ourópában, когда было построено 18 транспортных средств Európában, было построено его первое транспортное средство

    Európában. потребности в течение почти 6000 лет, которые в течение нескольких десятилетий все больше дополнялись паровыми железными дорогами.

    hunglish Hu Стандартный termelési értékek és аз bekezdésben említett adatok továbbítására tagállamoknak Bizottság (аз Евростат) Altal dokumentumoknak és információknak Bizottság és tagállamok közötti elektronikus cseréje céljából tagállamok rendelkezésére bocsátott informatikai rendszereket Kell használniuk

    ан Первые фотоаппараты, пишущие машинки и телевизоры были столь же ужасны, как и семифутовый бензиновый двигатель Отто.

    венгерский hu A #a.cikkből az bekezdést el kell hagyni

    en Во второй половине XIX века немец по имени Николаус Август Отто разработал четырехтактный газовый двигатель, который в конечном итоге стал преобладать над паровыми и электрическими двигателями.

    jw2019 hu Átvételi elismervény az értesítésről

    en «газовый двигатель» означает двигатель внутреннего сгорания, который работает по циклу Отто и использует искровое зажигание для сжигания топлива;

    EurLex-2 hu Mondd, miért kell ez a balhé?

    en (9) «газовый двигатель» означает двигатель внутреннего сгорания, который работает по циклу Отто и использует искровое зажигание для сжигания топлива;

    EurLex-2 hu Ha megszerzem ezt a kártyát

    en Когда я нашел Сибрук, она была там… сидит в Отто с закрытыми дверцами диагностического отсека и работающим двигателем.

    OpenSubtitles2018.v3 hu Ez meg mit jelentsen?

    ru Предшественник двигателя был разработан немецким ученым Отто фон Герике, который в 1650 году спроектировал и построил первый в мире вакуумный насос и создал первый в мире вакуум, известный как эксперимент Магдебургских полушарий.

    WikiMatrix hu Az anyánk sokat szenvedett miatta

    en Продавец заявляет: «Двигатель Clerk, представленный в настоящее время на рынке, был первым, кому удалось внедрить сжатие этого типа в сочетании с воспламенением на каждом обороте; многие попытки ранее были были сделаны другими изобретателями, включая г.Отто и господа Кроссли, но все они не смогли создать рыночный двигатель.

    WikiMatrix hu Hát nem gyönyörű a tollazata?

    ru В 1998 году четыре инженера из команды Microsoft DirectX, Кевин Бачус, Шеймус Блэкли, Тед Хасе и руководитель группы DirectX Отто Беркес, разобрали несколько портативных компьютеров Dell, чтобы сконструировать прототип игровой консоли на базе Microsoft Windows.

    WikiMatrix hu Ön is beköltözik netán?

    en «Двухтопливный двигатель» означает двигатель внутреннего сгорания, который использует воспламенение от сжатия и работает в соответствии с дизельным циклом при сжигании жидкого топлива и в соответствии с циклом Отто при сжигании газообразного топлива;

    EurLex-2 hu Nem, nem, nem, nem, nem.

    otto-engine — Англо-норвежский словарь — Glosbe

    Примеры предложений с «otto-engine», память переводов

    добавить пример

    en В 1916 году он открыл свой собственный завод, а в 1925 году представил двигатель Хессельмана, гибрид между Двигатель Отто и дизельный двигатель.

    WikiMatrix nb Rør meg, og den hånden vil aldri røre noe igjen

    en После долгих часов споров о том, какое топливо лучше всего использовать в четырехтактном двигателе Отто, который обычно использовал газ метан в качестве топлива, они обратились к нефти, которая до этого использовалась в основном в качестве очистителя и продавалась в аптеках.

    WikiMatrix nb Du får snart kørekort

    en В 1889 году немецкий инженер Отто Лилиенталь, вдохновленный летными привычками аистов, опубликовал «Полет птиц как основа авиации».

    jw2019 nb Kenzo, hvor gammel er du?

    ru В качестве директоров Даймлер и Отто сосредоточили свое внимание на разработке газовых двигателей, а Майбах был главным конструктором.

    WikiMatrix nb Klokken #. # vil radioen i hånden din aktiveres

    en В 1781 году Джеймс Ватт изобрел паровую машину, которая производила вращательную энергию, а в 1876 году Николаус Отто продолжил эту идею и построил двигатель внутреннего сгорания.

    jw2019 nb De siste # årene har du fortalt at alt betyr noe

    en Во второй половине XIX века немец по имени Николаус Август Отто разработал четырехтактный газовый двигатель, который в конечном итоге стал преобладать. над паровыми и электрическими двигателями.

    jw2019 nb Vi vet ikke engang hvordan han ser ut

    en Кроме того, братья Отто и Густав Лилиенталь были очень плодовитыми изобретателями паровых машин, игрушек, а также инициаторами множества социальных и культурных проектов.

    WikiMatrix nb Tim, Roger vil se deg straks

    en Реплика была построена в 1989 году на основе тщательного осмотра оригинального прототипа и рекомендаций Отто К. Коппена, первоначального дизайнера, хотя она была оснащена двумя двигателями. -цилиндровый двигатель Франклина.

    WikiMatrix nb Da har du glemt noe

    en В 1934 году Отто и его брат Уолли Тимм объединились, чтобы сформировать новую компанию под названием Timm Airplane Company для производства Timm T-S140, двухмоторного самолета с высоким крылом, использующего новые функции, разработанные в NACA, такие как закрылки и трехколесным шасси.

    WikiMatrix nb Fortell oss hva du tok

    Показаны страницы 1. Найдено 9 предложения с фразой otto-engine.Найдено за 2 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Найдено за 0 мс.Накопители переводов создаются человеком, но выравниваются с помощью компьютера, что может вызвать ошибки. Они поступают из многих источников и не проверяются. Имейте в виду.

    .Двигатель

    otto — перевод — англо-немецкий словарь

    en Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания (10), содержащему двигатель отто с прямым впрыском (12), который не имеет расслоенной емкости заряда или имеет лишь небольшую протяженности и каталитической системы (16), которая расположена ниже по потоку от отто-двигателя (12) и снабжена по меньшей мере одним катализатором (18).

    Patents-wipo de Wir sollten gegen die Auswirkungen der Armut protestieren, die Frauen unverhältnismäßig mehr zu spüren bekommen.

    en Устройство для определения параметров двигателя внутреннего сгорания, в частности двигателя Отто, работающего на газообразном топливе, имеет по крайней мере один оптический датчик для наблюдения за излучением света, вызванным сгоранием в камере сгорания внутреннего сгорания. двигатель и по меньшей мере один фотодетектор для преобразования излучаемого света в электрические сигналы, которые обрабатываются в блоке оценки.

    патентов от Genau das wird в Herrn Howitts Bericht über «die soziale Verantwortung von Unternehmen: eine neue Partnerschaft» в die Tat umgesetzt.

    en Установка двигателя внутреннего сгорания, включающая двигатель прямого впрыска и каталитическую систему

    Patents-WIPO de Es ist überdies erforderlich, die einzelstaatlichen Haushaltspolitiken besser zu koordinieren

    Метод управления между нормальным режимом работы и режимом отсечки топлива на выбеге двигателя OTTO с прямым впрыском топлива

    Patents-WIPO de Anträge auf gesonderte Abstimmung

    en Изобретение относится к способу регулирования нагрузки без дроссельной заслонки двигателя. четырехтактный двигатель Отто с помощью подъемной функции по меньшей мере одного впускного клапана, при этом интеграл открытия впускного клапана увеличивается в зависимости от угла поворота коленчатого вала по мере увеличения нагрузки, а в диапазоне низких нагрузок впускной клапан открывается в небольшой степени в течение первого диапазона углов поворота коленчатого вала, а во втором диапазоне углов поворота кривошипа открывается до максимального значения d egree и закрывается после этого.

    Patents-wipo de Jede Finanzierungsvereinbarung sieht ausdrücklich vor, dass das Parlament und der Rechnungshof vor Ort Belege der politischen Partei auf europäischer Ebene, die eine demhalten 9000 Europäischer Ebene, die eine demhalten 9000 9000 евро за топливо системные очистители для двигателей Otto и дизельных двигателей

    tmClass de Aber wie können tote Pferde uns hinbringen?

    ru Топливо, не содержащее серы, позволит производителям автомобилей выводить на рынок новые и более энергоэффективные двигатели, например двигатели OTTO с направленным впрыском бензина.

    EurLex-2 de Nein, ich hab Beweise gefunden

    en Работа дополнит концепцию KIT bioliq (R), которая нацелена на производство дизайнерского топлива для дизельных двигателей и двигателей Otto из биогенных остатков, таких как солома.

    cordis de Был ли interessiert mich dieser stinkende Hügel?

    en Метод координирования переключения между стехиометрической и бедной смесью двигателя отто с переключением передач автоматической коробки передач

    патент-wipo de Sie haben ihn doch # Millionen Menschen erzählt

    en В четырехкомпонентном катализаторе, предназначенном для использования с двигателем Отто, функция фильтра твердых частиц объединена с функцией трехкомпонентного катализатора (3) (имеющего, в частности, кислородный резервуар (4)).

    Patents-wipo de Der zugelassene Geschäftspartner vereinbart mit dem Professionalellen Dritten, an den die Weitergabe erfolgt, dass Letzterer der künftigen NZB des Eurosystems die Durchführuenchänsprisement des Eurosystems die Durchführienchängtmenegtrev Überprüfung des Vorhandenseins der weitergegebenen Euro-Banknoten und-Münzen gestattet

    en Они были оснащены двигателем Отто M 136.

    WikiMatrix de Die benannte Stelle bewertet das Qualitätssicherungssystem, um festzustellen, ob es die in Abschnitt #. # Genannten Anforderungen erfüllt

    en Двигатели с искровым зажиганием 900 -94 2018 94 -06-20 de Zur Begründung ihrer Klage macht die Klägerin zehn Klagegründe geltend

    en 3 ноября 1894 года первый бензиновый вагон отправился из Ульма в Блаубойрен; он был оснащен двигателем Daimler-Otto от Maschinenfabrik Esslingen.

    WikiMatrix из Abweichend von den Nummern #. # Und #. # Dürfen Fischereifahrzeuge, die gezielt Seehecht befischen, in den Betreffenden Gebieten bei einer Kartenwasserzechen # 9000 mm Einer Kartenwassertiechen, 9000 мм, 9000 мм, ширина 9000 мм, ширина 9000 мм, ширина 9000 мм, ширина 9000 мм. Свеча зажигания имеет оптическое окно для измерения процессов сгорания в двигателе Отто.

    патентов-wipo de Sagen Sie uns, wo das Beweismaterial versteckt ist

    en Метод испытания сажевого фильтра, в частности для выхлопных газов от двигателя

    патентов-wipo de Es muss eine neue Bestimmung aufgenommen werden, gemäß der ausnahmslos alle von CRS-Abonnenten (einschl

    en ) Метод регулирования нагрузки без дроссельной заслонки четырехтактного двигателя с помощью подъемной функции по крайней мере одного впускного клапана и устройства для переноски out the method

    patents-wipo de Bei diesem Posten werden etwaige, in den übrigen Teilen von Titel # nicht vorgesehene Einnahmen eingesetzt, die nicht gemäß Artikel # der Haushaltsordnung (

    000 en

    000) переход от стехиометрической (S) к бедной (M) воздушно-топливной смеси в двигателе Отто осуществляется одновременно с переключением с более низкой (T) на более высокую передачу (H) в автоматическом tr ответ, при котором переключатель срабатывает при отпускании педали ускорения.

    патент-wipo de Ich hasse mich selbst

    en Хольцхаузен — это родина Николая Августа Отто, изобретателя «двигателя Отто».

    WikiMatrix de BEDINGUNGEN FÜR DIE AUFRECHTERHALTUNG VON ZULASSUNGEN FÜR KOMPARTIMENTE

    ru В соответствии с изобретением каталитическая система (16) имеет объем катализатора (KV) ниже 0,8 x мощность двигателя (л. на 100 кВт номинальной мощности двигателя (PNENN), а средняя удельная нагрузка на благородные металлы по крайней мере одного катализатора (18) каталитической системы (16) ниже 3.59 г / дм3, причем общая масса драгоценного металла по крайней мере одного катализатора (18) составляет менее 2 г на литр рабочего объема двигателя (VH) или менее 3,5 г на 100 кВт номинальной мощности двигателя (PNENN) двигателя Отто (12 ).

    Patents-wipo de Sie sollten VIAGRA ungefähr eine Stunde vor dem beabsichtigten Geschlechtsverkehr einnehmen

    en Метод регулирования смеси многоцилиндрового отто-преобразователя двигателя и отдельного каталитического нейтрализатора, установленного ниже по потоку основного преобразователя двигателя и отдельного каталитического нейтрализатора, установленного ниже основного цилиндра двигателя. индивидуальные каталитические нейтрализаторы

    Patents-wipo de Familienangehörige des Alleinigen Betriebsinhabers (L / # und L

    и В системах сгорания, работающих на жидком топливе с внешним карбюрированием, в частности двигателях Otto транспортных средств, для подогрева сгорания) воздух из камер сгорания отбирается от теплового аккумулятора (22), по меньшей мере, в фазе запуска, топливо сначала смешивается с воздухом для горения, а затем, по меньшей мере, частично испаряется.

    Patents-wipo de Wohin führt sie?

    ru Метод и устройство для распознавания фаз в 4-тактном двигателе с измерением потока ионов

    Patents-Wipo de Suspension zur Injektion Fertigspritze # Dosis # Dosis (# ml

    en Основной источник выбросов , с более чем 10 000 т / год (примерно 85% из них — автомобили с двигателями Otto), это коммерческие автотранспортные средства.

    Springer de Entscheidung, der Beschwerde nicht weiter nachzugehen

    en Военные Unimog S series — это первый Unimog, разработанный как внедорожный грузовик, а не трактор, и единственный серийный Unimog с двигателем Отто.

    WikiMatrix de die Koordinierung von Tätigkeiten bei der technischen Zusammenarbeit zwischen den Mitgliedern im Olivenanbau, in derOlivenölgewinnung und in der Verarbeitungs von Tafeligkeitene interregional.Двигатель

    otto — перевод — англо-немецкий словарь

    en Изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания (10), содержащему двигатель отто с прямым впрыском (12), который не имеет расслоенной емкости заряда или имеет лишь небольшую протяженности и каталитической системы (16), которая расположена ниже по потоку от отто-двигателя (12) и снабжена по меньшей мере одним катализатором (18).

    Patents-wipo de Wir sollten gegen die Auswirkungen der Armut protestieren, die Frauen unverhältnismäßig mehr zu spüren bekommen.

    en Устройство для определения параметров двигателя внутреннего сгорания, в частности двигателя Отто, работающего на газообразном топливе, имеет по крайней мере один оптический датчик для наблюдения за излучением света, вызванным сгоранием в камере сгорания внутреннего сгорания. двигатель и по меньшей мере один фотодетектор для преобразования излучаемого света в электрические сигналы, которые обрабатываются в блоке оценки.

    патентов от Genau das wird в Herrn Howitts Bericht über «die soziale Verantwortung von Unternehmen: eine neue Partnerschaft» в die Tat umgesetzt.

    en Установка двигателя внутреннего сгорания, включающая двигатель прямого впрыска и каталитическую систему

    Patents-WIPO de Es ist überdies erforderlich, die einzelstaatlichen Haushaltspolitiken besser zu koordinieren

    Метод управления между нормальным режимом работы и режимом отсечки топлива на выбеге двигателя OTTO с прямым впрыском топлива

    Patents-WIPO de Anträge auf gesonderte Abstimmung

    en Изобретение относится к способу регулирования нагрузки без дроссельной заслонки двигателя. четырехтактный двигатель Отто с помощью подъемной функции по меньшей мере одного впускного клапана, при этом интеграл открытия впускного клапана увеличивается в зависимости от угла поворота коленчатого вала по мере увеличения нагрузки, а в диапазоне низких нагрузок впускной клапан открывается в небольшой степени в течение первого диапазона углов поворота коленчатого вала, а во втором диапазоне углов поворота кривошипа открывается до максимального значения d egree и закрывается после этого.

    Patents-wipo de Jede Finanzierungsvereinbarung sieht ausdrücklich vor, dass das Parlament und der Rechnungshof vor Ort Belege der politischen Partei auf europäischer Ebene, die eine demhalten 9000 Europäischer Ebene, die eine demhalten 9000 9000 евро за топливо системные очистители для двигателей Otto и дизельных двигателей

    tmClass de Aber wie können tote Pferde uns hinbringen?

    ru Топливо, не содержащее серы, позволит производителям автомобилей выводить на рынок новые и более энергоэффективные двигатели, например двигатели OTTO с направленным впрыском бензина.

    EurLex-2 de Nein, ich hab Beweise gefunden

    en Работа дополнит концепцию KIT bioliq (R), которая нацелена на производство дизайнерского топлива для дизельных двигателей и двигателей Otto из биогенных остатков, таких как солома.

    cordis de Был ли interessiert mich dieser stinkende Hügel?

    en Метод координирования переключения между стехиометрической и бедной смесью двигателя отто с переключением передач автоматической коробки передач

    патент-wipo de Sie haben ihn doch # Millionen Menschen erzählt

    en В четырехкомпонентном катализаторе, предназначенном для использования с двигателем Отто, функция фильтра твердых частиц объединена с функцией трехкомпонентного катализатора (3) (имеющего, в частности, кислородный резервуар (4)).

    Patents-wipo de Der zugelassene Geschäftspartner vereinbart mit dem Professionalellen Dritten, an den die Weitergabe erfolgt, dass Letzterer der künftigen NZB des Eurosystems die Durchführitchärtmenegtrevnée de durchführitmenegtrev zur Überprüfung des Vorhandenseins der weitergegebenen Euro-Banknoten und-Münzen gestattet

    en Они были оснащены двигателем Отто M 136.

    WikiMatrix de Die benannte Stelle bewertet das Qualitätssicherungssystem, um festzustellen, ob es die in Abschnitt #. # Genannten Anforderungen erfüllt

    en Двигатели с искровым зажиганием 900 -94 2018 94 -06-20 de Zur Begründung ihrer Klage macht die Klägerin zehn Klagegründe geltend

    en 3 ноября 1894 года первый бензиновый вагон отправился из Ульма в Блаубойрен; он был оснащен двигателем Daimler-Otto от Maschinenfabrik Esslingen.

    WikiMatrix из Abweichend von den Nummern #. # Und #. # Dürfen Fischereifahrzeuge, die gezielt Seehecht befischen, in den Betreffenden Gebieten bei einer Kartenwasserzechen # 9000 mm Einer Kartenwassertiechen, 9000 мм, 9000 мм, ширина 9000 мм, ширина 9000 мм, ширина 9000 мм, ширина 9000 мм. Свеча зажигания имеет оптическое окно для измерения процессов сгорания в двигателе Отто.

    патентов-wipo de Sagen Sie uns, wo das Beweismaterial versteckt ist

    en Метод испытания сажевого фильтра, в частности для выхлопных газов от двигателя

    патентов-wipo de Es muss eine neue Bestimmung aufgenommen werden, gemäß der ausnahmslos alle von CRS-Abonnenten (einschl

    en ) Метод регулирования нагрузки без дроссельной заслонки четырехтактного двигателя с помощью подъемной функции по крайней мере одного впускного клапана и устройства для переноски out the method

    patents-wipo de Bei diesem Posten werden etwaige, in den übrigen Teilen von Titel # nicht vorgesehene Einnahmen eingesetzt, die nicht gemäß Artikel # der Haushaltsordnung (

    000 en

    000) переход от стехиометрической (S) к бедной (M) воздушно-топливной смеси в двигателе Отто осуществляется одновременно с переключением с более низкой (T) на более высокую передачу (H) в автоматическом tr ответ, при котором переключатель срабатывает при отпускании педали ускорения.

    патент-wipo de Ich hasse mich selbst

    en Хольцхаузен — это родина Николая Августа Отто, изобретателя «двигателя Отто».

    WikiMatrix de BEDINGUNGEN FÜR DIE AUFRECHTERHALTUNG VON ZULASSUNGEN FÜR KOMPARTIMENTE

    ru В соответствии с изобретением каталитическая система (16) имеет объем катализатора (KV) ниже 0,8 x мощность двигателя (л. на 100 кВт номинальной мощности двигателя (PNENN), а средняя удельная нагрузка на благородные металлы по крайней мере одного катализатора (18) каталитической системы (16) ниже 3.59 г / дм3, причем общая масса драгоценного металла по крайней мере одного катализатора (18) составляет менее 2 г на литр рабочего объема двигателя (VH) или менее 3,5 г на 100 кВт номинальной мощности двигателя (PNENN) двигателя Отто (12 ).

    Patents-wipo de Sie sollten VIAGRA ungefähr eine Stunde vor dem beabsichtigten Geschlechtsverkehr einnehmen

    en Метод регулирования смеси многоцилиндрового отто-преобразователя двигателя и отдельного каталитического нейтрализатора, установленного ниже по потоку основного преобразователя двигателя и отдельного каталитического нейтрализатора, установленного ниже основного цилиндра двигателя. индивидуальные каталитические нейтрализаторы

    Patents-wipo de Familienangehörige des Alleinigen Betriebsinhabers (L / # und L

    и В системах сгорания, работающих на жидком топливе с внешним карбюрированием, в частности двигателях Otto транспортных средств, для подогрева сгорания) воздух из камер сгорания отбирается от теплового аккумулятора (22), по меньшей мере, в фазе запуска, топливо сначала смешивается с воздухом для горения, а затем, по меньшей мере, частично испаряется.

    Patents-wipo de Wohin führt sie?

    ru Метод и устройство для распознавания фаз в 4-тактном двигателе с измерением потока ионов

    Patents-Wipo de Suspension zur Injektion Fertigspritze # Dosis # Dosis (# ml

    en Основной источник выбросов , с более чем 10 000 т / год (примерно 85% из них — автомобили с двигателями Otto), это коммерческие автотранспортные средства.

    Springer de Entscheidung, der Beschwerde nicht weiter nachzugehen

    en Военные Unimog S series — это первый Unimog, разработанный как внедорожный грузовик, а не трактор, и единственный серийный Unimog с двигателем Отто.

    WikiMatrix de die Koordinierung von Tätigkeiten bei der technischen Zusammenarbeit zwischen den Mitgliedern im Olivenanbau, in der Olivenölgewinnung und in der Verarbeitung von Tafelahlivemender, региональные внутренние районы.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *