Троит двигатель что означает: Страница не найдена —

Содержание

Почему троит двигатель: причины и возможные решения

Для начала разберемся с терминологией, долгое время самыми популярными были четырехцилиндровые ДВС, и когда один цилиндр переставал работать то менялся звук работающего двигателя, поэтому эту ситуацию когда работает три из четырех цилиндров стали называть троением двигателя. Логически это не совсем верно, так как “троить” могут двигатели с любым количеством цилиндров. Проще всего заметить что двигатель начал троить по звуку его работы. он заметно отличается от звука нормально работающего двигателя, есть и другие признаки по которым можно определить что двигатель троит — нестабильные обороты на холостом ходу, повышенная вибрация с потерей мощности и увеличением расхода топлива. Троить двигатель может по разным причинам, поэтому необходимо как можно быстрее отыскать причину, это позволит минимизировать затраты на ремонт.

Причины по которым двигатель троит

Возможны два случая в которых двигатель начинает троить — топливо не поступает в цилиндр или нет искры, причины этого бывают разнообразные и найти правильную бывает непросто даже опытному водителю. Перечислим основные:

  • неправильно отрегулированная система зажигания;
  • неисправность свечи зажигания;
  • нарушение изоляции высоковольтных проводов;
  • пробой или обрыв конденсатора;
  • подсос воздуха во впускном коллекторе, усилителе тормозов;
  • прогар поршня или клапана;
  • сильный износ поршневых колец;
  • неисправности механизма газораспределения;
  • изношенные рокеры клапанов;
  • пробой прокладки ГБЦ;
  • износ маслосъемных колпачков;
  • неправильная регулировка карбюратора или неисправность ЭБУ;
  • недостаток воздуха из-за забитого воздушного фильтра;
  • используются неверно подобранные свечи.

Как определить проблемный цилиндр?

Это достаточно просто, но необходимо соблюдать технику безопасности при работе с высоким напряжением, на работающем двигателе поочередно нужно отсоединять высоковольтные провода, если отключить работающий цилиндр это сразу станет заметно, при отключении неисправного цилиндра звук работающего двигателя не изменится.

Если двигатель троит из-за неверно отрегулированного зажигания то Вы должны услышать на малых оборотах характерные хлопки при которых двигатель как бы подпрыгивает, на высоких оборотах пропуск тактов становится незаметным, так же можно заметить рывки при прокручивании двигателя стартером, все это указывает на раннее зажигание.

Самой распространенной причиной троения двигателя является неисправная свеча зажигания, в этом случае чаще троит холодный двигатель, прогрев решает проблему или троение становится почти незаметным. После того как Вы нашли проблемный цилиндр, первым делом необходимо проверить состояние свечи зажигания. Обратите внимание на цвет изолятора у исправной свечи он будет белым или слегка коричневатым, следы нагара или масла указывают на переобогащенную смесь или заброс масла в цилиндр. Если изолятор исправен осмотрите корпус, на нем не должно быть трещин и сколов, черных полос или точек, их наличие указывает на неисправность свечи. Проверьте искрообразование, держите свечу на расстоянии 1-2 см от массы и включите стартер, между электродами должна проскакивать хорошо заметная искра синего цвета, если искры нет или она слабая, это говорит о неисправности системы зажигания или высоковольтных проводов.

Если пробит высоковольтный провод или конденсатор то непрогретый двигатель будет троить, самый простой способ определить это — понаблюдать за работой двигателя в полной темноте, на неисправность указывает искрение. Дополнительно можно проверить сопротивление высоковольтных проводов, в норме их сопротивление не превышает 20 кОМ и зависит от длины и будет разным у каждого из проводов. При визуальном осмотре на изоляции проводов не должно быть повреждений, на наконечниках — нагара или загрязнений.

На некоторых автомобиля установлен вакуумный усилитель тормозов, при его повреждении может происходит подсос воздуха в систему, что приводит к обеднению смеси и ухудшению ее воспламенения. Ухудшается ситуация тем что свеча заливается топливом и более не способна поджечь смесь, эта причина встречается не часто и трудно выявляется, так как место подсоса воздуха трудно обнаружить.

Для подсоса воздуха во впускном коллекторе характерно усиление троения при возрастании оборотов, как правило причина попадания воздуха в цилиндр в некачественном ремонте, неправильной сборке или из-за износа прокладки.

Троение из-за прогара клапана или поршня обнаружить можно с помощью измерения компрессии и разборки двигателя, проверку этой причины стоит оставить напоследок, встречается она нечасто и для диагностики требуется полная или частичная разборка двигателя в зависимости от конструкции. В этом случае двигатель троит постоянно, вне зависимости от температуры и количества оборотов.

Износ или деформация поршневых колец также бывает редкой причиной троения двигателя, для диагностики необходимо замерить компрессию, если после замера налить в цилиндр немного моторного масла и провести повторное измерение компрессии. Если она увеличится значит проблема обнаружена. Затягивать с ремонтом не стоит, проблемы с поршневыми кольцами могут привести к перегреву двигателя что потребует дорогостоящего ремонта.

Неправильная регулировка клапанов или износ рокеров приводит к тому что клапана открываются и закрываются несвоевременно либо не полностью. Помимо того что двигатель начинает троить, увеличивается образование нагара. Характерная особенность этой причины, после прогрева из-за уменьшения тепловых зазоров двигатель начинает работать нормально или троит совсем незначительно.

Забитый воздушный фильтр не способен пропустить через себя достаточное количество воздуха для образования качественной смеси, в результате она получается слишком обогащенной топливом, в этом случае троение усиливается при прогреве или под нагрузкой, когда потребность двигателя в воздухе возрастает.

Мы рекомендуем использовать

причины и устранение перебоев в работе

Троит двигатель в том случае, когда рабочие циклы осуществляются с перебоями (с пропуском рабочего хода в одном цилиндре), а сам автомобиль в движении дергается. Ниже мы рассмотрим почему троит двигатель. А так как существует несколько типов поршневых двигателей внутреннего сгорания, то рассматривать причины того, почему двигатель начал троить мы будем в нескольких разделах. Определить, что троит двигатель на холостых оборотах можно по бубнящему звуку выхлопа, стоя сзади автомобиля у выхлопной трубы.

Слушать выхлоп с целью диагностики следует только на горячую, так как звуки не прогретого мотора могут ввести вас в заблуждение.

Дизельный двигатель

Причины по которым троит двигатель, работающий на солярке:

    • Пониженная компрессия в одном из цилиндров. Тащит на ходу он в этом случае настолько неважно, что иногда глохнет. На запуске же это практически не отражается.
  • Неисправность форсунки.
  • Дефект топливного насоса высокого давления (ТНВД).
  • Неисправность свечи накаливания. При запуске мотора в морозное утро и с неработающими несколькими свечами, тоже будут проблемы (первые секунды после пуска).

Если двигатель троит на холодную, имея дымный выхлоп, а на горячую не дергается, не глохнет и тянет хорошо, скорее всего, вам придется заменить несколько (возможно лишь 1) свечей накаливания.

На дизелях, оборудованных таблом «чек», стоит учесть, что далеко не каждая неисправность зажигает сигнальную лампу «чек енджин» . Но в случае нестабильной работы мотора, горящий «чек» сигнализирует о необходимости считывания кодов ошибок.

Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива

Инжектор (от английского injector что означает впрыск или вдувание).

Если загорелся чек, когда троит инжектор, то диагностика скорее всего, покажет обнаружение пропусков зажигания, а не причины, которые их вызывают, так что не возлагайте на нее больших надежд. Не нужно быть хорошим диагностом, чтобы по звуку выхлопа на горячую определить отчего загорелся чек в этом случае. Определить же чем вызвано, то что инжектор работает с пропусками это не поможет. Сигнальная лампа, так называемый «чек», с большой долей вероятности поможет, если неисправен какой-то датчик. Причины по которым троит инжектор:

  • Неисправная свеча зажигания. Так как свеча не каждый раз не поджигает рабочую смесь вряд ли она будет мокрой или черной от сажи. В этом случае ищите след пробоя на изоляторе центрального электрода. Он выглядит как полоса, нарисованная простым карандашом вдоль изолятора. Обязательно проверьте зазор между контактами свечей, так как не соответствующий норме зазор тоже может вызвать перебои в работе цилиндра и стать причиной того, что двигатель на горячую, так же как непрогретый, дергается, плохо тянет и даже глохнет на ходу.
  • Неисправная форсунка. Снимая разъемы с форсунок во время работы двигателя. Так можно определить какой цилиндр не работает, но он может не работать не только из-за форсунки. Поменяйте ее местами с форсункой другого цилиндра если теперь не будет работать тот цилиндр куда вы ее поставили, значит, она вышла из строя.
  • Пример повреждения высоковольтного провода

    Пробой высоковольтных проводов или их наконечников. Выявление или опровержение этой причины начните с того что посмотрите на работающий двигатель в тени. Иногда если место пробоя не вплотную к массе, там видно искру. Если этот простой способ не принес результата, заглушите мотор и осмотрите провода высокого и наконечники, разыскивая следы пробоя ― черные точки с отверстиями и черные полосы со следами сажи.

  • Пониженная компрессия в одном из цилиндров. Нормальной компрессией для двигателя, работающего на бензине с октановым числом 92 и выше, является 12 кг/см2 при компрессии 10 кг/см2 и менее необходим ремонт двигателя.
  • Неисправность датчика коленвала. Это может быть как неисправность самого датчика, так и нарушение установки и крепления зубчатого колеса, а также неверный зазор между датчиком и колесом. При запуске мотора в этом случае тоже будут проблемы.
  • Неисправный жгут электропроводки подающий импульсы управления на форсунки. Часто, перемещающийся от вибрации жгут, протирает изоляцию проводов управления впрыском, которые периодически замыкаются на «массу» во время работы мотора. Это вызывает перебои в его работе и становится причиной того что он дергается и даже глохнет на холостых оборотах, а также плохо тянет на ходу. Для диагностики последнего подвигайте жгут взад-вперед когда двигатель работает на холостых оборотах, и если двигатель дергается или глохнет от этого, ищите потертости изоляции со стороны жгута, лежащей на впускном коллекторе или металлической крышке ГРМ.

Карбюраторный двигатель

Карбюратор, конечно же, может быть виновником того что мотор дергается и глохнет на горячую. Карбюратор может переливать то есть имеет слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере. Виной тому может быть:

  • Неправильная регулировка уровня топлива.
  • Потеря герметичности поплавка отчего карбюратор будет переливать.
  • Механизм может иметь дефект игольчатого клапана.
  • Слишком тугая пружина бензонасоса (карбюратор будет переливать из-за того, что игольчатый клапан не будет справляться со слишком высоким давлением топлива).
  • Слишком тонкая прокладка между бензонасосом и теплоизолирующий проставкой (насос то же будет выдавать слишком высокое давление из-за чего карбюратор то же будет переливать). Средний чек устранения такой неисправности очень недорогой, поэтому не в каждой мастерской будут с ней возиться. Чем ниже стоит средний чек устранения неисправности, тем выше вероятность того, что вам придется разбираться с ней самому.
  • Карбюратор переобогащает смесь и мотор дергается, и иногда глохнет от разрыва диафрагмы экономайзера.

Сам карбюратор может и не быть виновен в том, что двигатель дергается и глохнет. Но это не значит, что карбюратор можно исключить из списка возможных причин этого.

Наиболее характерные причины нестабильной работы мотора

  • Пониженная компрессия в одном из цилиндров (ниже 10 кг/см2).
  • Разрыв диафрагмы вакуумного усилителя тормозов. Для диагностики вытащите наконечник шланга из резинового переходника в корпусе вакуума и заткните его пальцем если перебои в работе двигателя прекратятся, то виновник найден. Если нет, осмотрите шланг – он не должен быть жестким, и иметь трещины. В противном случае он может быть виновником подсоса воздуха. Чтобы проверить это, снимите шланг со впускного коллектора и заткните отверстие в штуцере пальцем. В случае бесперебойной работы двигателя вам предстоит всего лишь замена шланга. Подсос воздуха во впускной коллектор сильно обедняет топливо-воздушную смесь, что и приводит к неустойчивой работе двигателя. Особенно затрагивает это работу наиболее удаленных от карбюратора цилиндров ― четвертого и третьего.
  • Недостаточная мощность искры. Визуально оценить искру можно следующим образом: высоковольтный провод, идущий от катушки зажигания, выньте из гнезда крышки трамблера, и закрепите вынутый конец в 5 мм от массы; прокрутите мотор стартером. Искра, пробивающая этот промежуток должна быть синего цвета и толстой. Тоненькая красноватого цвета искра, как правило, недостаточно мощная и может быть причиной нестабильной работы двигателя. Причиной недостаточной мощности искры может быть слишком большой или маленький зазор между контактами прерывателя или подгоревшие контакты, а также окислившаяся клемма питания катушки, плохой контакт ее корпуса с массой и дефекты ее резистора.
  • Износ подшипника трамблера в результате чего опережение зажигания в зависимости от разряжения за дроссельной заслонкой будет меняться не плавно, а скачками к тому же величина зазора между контактами прерывателя тоже будет меняться в процессе работы двигателя, что также не способствует бесперебойной работе.
  • Неисправная свеча зажигания. Пропуски в зажигании, как правило, бывают из-за пробоя изолятора центрального электрода. След этого пробоя похож на светлую черточку вдоль изолятора. Эта неисправность устраняется только заменой свечи.

Троит двигатель ВАЗ 2114 инжектор в чем причины?

Что означает «троит»?

Человек использует автомобиль уже достаточно давно. Среди автолюбителей находились люди, посвятившие жизнь ремонту автомобилей или просто водители, которые хорошо разбираются в устройстве и ремонте. В процессе взаимодействия людей и автомобилей, сложилась определенная профессиональная терминология, в которой есть определенные слова, непонятные обычным людям.

В жаргоне водителей нашлось место такому слову как «троит». Оно означает, что в двигателе не работает один цилиндр. Слово «троит» произошло от слова «три», что применимо к четырехцилиндровым двигателям внутреннего сгорания и означает, что в работе находится только три цилиндра. Постепенно, это слово закрепилось и за остальными моторами и имеет только одно значение – не работает один из цилиндров.

Как понять, что двигатель троит?

Неработающий цилиндр всегда выдает звук двигателя и его визуальное состояние. Он достаточно сильно вибрирует на холостых оборотах, как бы пытается заглохнуть. Однако, такая неустойчивая работа двигателя часто может наблюдаться и при плохо настроенном карбюраторе. Кроме того, заметное снижение мощности и поздняя реакция автомобиля на педаль газа также говорят о том, что двигатель действительно «троит».

Последствия езды при неработающем цилиндре

Потеря мощности и повышенный расход бензина – одни из самых ощутимых последствий, которые можно наблюдать на начальной стадии. Дальше – хуже.

Если один из цилиндров не работает, это означает, что бензин в нем не сгорает и оседает на стенках цилиндра и поршней. Далее он стекает в картер двигателя и разбавляет масло. Таким образом, получается то, что масло теряет свои смазывающие свойства, компрессионные кольца выходят из строя. Кроме того, теряется компрессия и появляется риск перегрева мотора. Получается, что ресурс двигателя сокращается очень быстро и приводит, в конечном итоге, к поломке и дорогостоящему ремонту.

Почему двигатель ВАЗ 2114 начинает троить?

Как только поломка была обнаружена, важно понять, из-за чего двигатель начинает троить и принять соответствующие меры. Итак, чтобы узнать причину, необходимо провести комплекс определенных действий, которые помогут определить неисправность.

1. Запустите двигатель, установите машину на стояночный тормоз и откройте капот.

2. Этот пункт самый важный. Здесь вам понадобится ваш слух, поэтому слушайте звук работы двигателя и хорошенько его запомните.

3. Уберите одну руку за спину, а другой рукой (обязательно в перчатке) по очереди вытаскивайте высоковольтные бронепровода. Суть заключается в том, что отсоединение провода в «здоровом» цилиндре приводит к изменению работы двигателя. Он начинает работать еще не устойчивее и возможно заглохнет. Следовательно, если выдернуть провод из свечи цилиндра, в котором воспламенение смеси не происходит, звук мотора не изменится, и он будет работать также.

Стоит объяснить, что воспламенение смеси происходит за счет искры, которая появляется на наконечниках свечи зажигания. Если искры нет, можно предположить, что неисправность кроется либо в свечи, либо в высоковольтном проводе, поэтому проверку начинают с того, что близко расположено к цилиндру – свечи зажигания. Так как бронепровод проверяется его заменой, то процесс проверки бронепровода описываться не будет.

Как проверить свечу зажигания ВАЗ 2114?

Выверните свечу зажигания и посмотрите на ее цвет. Цвет красного кирпича свидетельствует о том, что смесь в цилиндр подается в том виде, в котором и должна. Черный цвет, с образованием определенного нагара, говорит о том, что в цилиндр попадает масло (вызвано неисправностью маслосъемных колец) или в цилиндр подается смесь в слишком большом количестве. Такой нагар мешает нормальной работе свечи зажигания, то есть «заливает» ее.

Для последнего случая существует следующий перечень неисправностей и способы их решения:

  1. Неисправность выпускного клапана. Устраняется либо регулировкой самого клапана, либо его полной заменой, в случае, если он прогорел.
  2. Пониженная компрессия в цилиндрах. Может быть вызвана залеганием компрессионных колец и устраняется соответствующим ремонтом. Перед постановкой данного «диагноза» необходимо убедиться в нем. Замеры компрессии производятся специальным цилиндровым барометром.
  3. Изменение регулировки фазы газораспределения. Такое бывает при неправильной постановке ремня ГРМ. В этом случае он меняется, а фаза газораспределения настраивается заново.

Прочие неисправности:

  • переливают форсунки;
  • давление в топливной системе слишком низкое;
  • некорректная работа датчика кислорода;
  • двигатель слишком долго работал на холостом, а в цилиндре была установлена калильная свеча – такая свеча подлежит замене;

В последнюю очередь обращают внимание на корпус свечи зажигания. Наличие на них черных точек или полосок. Это означает, что свеча пробивается и подлежит обязательной замене.

Проверка искры на конце свечи зажигания

Проверку искры можно осуществить при помощи специального прибора. Если такового прибора не имеется, можно обойтись и старым, так называемым «дедовским» методом. Свеча выкручивается и на нее надевается контакт бронепровода. Свечу прикладывают корпусом к ГБЦ и ключом в замке зажигания прокручивают стартер (процедуру лучше выполнять вдвоем). Если искра между контактами свечи и головкой проскакивает, это значит, что свеча исправна.

Что делать, если нет искры или она слабая?

Попробуйте отвести свечу на один сантиметр от головки блока цилиндров и попробуйте снова прокрутить стартер. Если искра значительно ослабела, значит, искрообразование достаточно плохое.

Среди причин, которые могут указывать на плохое искрообразование можно выделить:

  1. Слишком большое электрическое сопротивление высоковольтного провода или же его обрыв. В этом случае, бронепровод подвергается замене.
  2. Модуль зажигания имеет сбои в работе. Его нужно обязательно проверить и при обнаружении неисправности – заменить. Кроме того, неполадка может быть обнаружена и в электронном блоке управления, ремонтировать который рекомендуется только на станциях технического обслуживания.
  3. Неисправность ДПКВ. Обычно, об этом можно узнать с помощью диагностики, проводимой на бортовом компьютере. В этом случае датчик нужно заменить.
  4. Вполне возможно, что ремень ГРМ снова соскочил. Устраните причину и заново настройте механизм газораспределения.
  5. Плохая настройка клапанов. Данная проблема характерна при работе двигателя на холодную или горячую. Многие автолюбители обходят стороной этот момент и покупают новые свечи и провода. Однако, настоятельно не рекомендуется это делать, так как данные затраты неоправданы и не решают проблему в целом.

Троит двигатель – что значит? почему троит двигатель? ответы на вопросы

Что это значит

Раньше большинство автомобилей имели четырехцилиндровый мотор. Бывали случаи, когда один из цилиндров выходил из строя, и тогда работали только три цилиндра. Так и появилось выражение «троит». Что значит троит двигатель? Данная неисправность подразумевает некорректную работу или полную неработоспособность одного или нескольких цилиндров в двигателе.

Признаки неисправности

Как понять, что двигатель троит? Определить эту проблему может каждый водитель самостоятельно. Для этого достаточно обращать внимание на поведение автомобиля. Существует ряд признаков, которые сигнализируют о проблеме:

  • При работе мотора появляются постоянные звуки, а также сильная вибрация на холостых оборотах.
  • В одном из цилиндров свечи зажигания сильно закоптились, при этом покрыты большим слоем нагара.
  • При разгоне ощущаются небольшие толчки и рывки.

Все вышеперечисленные признаки могут говорить не только о троении, но и других проблемах. Если вы столкнулись с ними, самое время произвести диагностику авто.

Ключевые причины неисправности

Одним из самых популярных является вопрос, почему троит двигатель? Причин может быть огромное множество, а диагностика каждой в отдельности детали потребует времени и усилий. Однако можно выделить четыре основных направления, которые приводят к троению:

  • неполадки системы зажигания;
  • нарушения работоспособности системы подачи топлива;
  • проблемы системы питания;
  • снижение компрессии из-за износа цилиндропоршневой группы.

Рекомендуется проверить на наличие неполадок каждую из групп. Это сэкономит вам время на диагностике и последующем ремонте.

Как определить нерабочий цилиндр

При проведении ремонта очень важно определить проблемный цилиндр. Для этого есть проверенный метод, которым пользуются многие автомобильные мастера. Он заключается в поочередном снятии бронепроводов со свечей. Процедура определения неработающего цилиндра состоит из следующих этапов:

  1. Найдите диэлектрическую основу, на которой будете стоять во время процедуры. Это может быть плотный резиновый коврик или деревянная доска.
  2. Заведите мотор, а затем держите обороты в районе 1500.
  3. Возьмите за сам провод (не за колпачок) и отсоедините его от свечи. Если звук мотора изменился, то цилиндр рабочий.
  4. Установите провод на место, а затем выполните предыдущий шаг для остальных. Если при отсоединении звук двигателя не изменился, то вы нашли неисправный цилиндр.

Проблемы со свечами и проводами

Может ли троить двигатель из-за свечей? Кончено, да! Именно эта мысль в первую очередь приходит в голову автомобилистам. Позднее или раннее зажигание, а также слишком слабая искра могут приводить к вышеописанной проблеме. Водителям необходимо демонтировать свечи и проверить целостность всей конструкции. Повреждения изоляционного материала сразу видны на глаз.

Нагар на свечи также свидетельствует о проблеме. В цилиндр подается смесь, в которой слишком высокая концентрация бензина. Слой нагара приводит к перебоям в работе свечи. Образовываться он может по нескольким причинам:

  • Мотор постоянно подвергается длительному прогреву.
  • Слишком низкая степень сжатия в цилиндре.
  • Ремень ГРМ сдвинулся на один или несколько зубьев.
  • Проблемы с инжектором или карбюратором.

Рекомендуется произвести более тщательную диагностику, определить реальную причину образования нагара на свече и заменить ее на новую. Это должно решить проблему троения.

Если двигатель троит на холодную, при этом со свечами все в порядке, осмотрите провода. Признаком может служить появление троения при высокой влажности или после дождя. Именно нарушение целостности бронепровода приводит к тому, что троит двигатель после мойки, но все симптомы полностью исчезают спустя какое-то время. Если двигатель троит на горячую, необходимо осмотреть цилиндры и поршневые кольца.

Осмотр системы подачи воздуха

Избыточное или недостаточное количество воздуха на впуске – одна из самых распространенных причин появления троения мотора. Система может потерять герметичность, из-за чего двигатель будет подтягивать больше воздуха. Проверить воздушную систему вполне можно в гаражных условиях. Для этого необходимо сделать следующее:

  1. Перекройте впускную трубку рядом с воздушным фильтром.
  2. Начните накачивать воздух для создания давления в пределах половины атмосферы.
  3. Если давление падает, тогда система не совсем герметична. Здесь необходимо искать протечку.

Нехватка воздуха может быть спровоцирована засорившимся воздушным фильтром. Его необходимо своевременно менять.

Можно ли ездить, если троит двигатель

Помимо ощутимого дискомфорта, троение может привести к серьезным поломкам, на устранение которых придется потратить либо свое личное время, либо деньги из кошелька на услуги автосервиса. Топливно-воздушная смесь будет по-прежнему поступать в нерабочий цилиндр. Бензин будет постепенно оседать и попадать в картер мотора. Масло потеряет свои характеристики, станет жидким и не сможет выполнять свои функции.

Следствием станет снижение компрессии двигателя, различные задиры на металле из-за недостаточного количества смазки и ускоренный износ компонентов. Мотор будет не только работать всухую, но и при более высоких температурах, так как масло еще и отводит тепло. Гарантированы повышенный расход топлива и нестабильная работа ДВС.

Если вы не хотите проводить дорогостоящий ремонт, тогда следует обязательно искать причину троения, а затем устранять ее. Некоторые проблемы можно исправить самостоятельно в гараже, другие требуют вмешательства специалистов.

Постоянно троит двигатель на холостых оборотах: проводим диагностику

Если двигатель троит, то есть работают не все цилиндры, следует сразу же обращать внимание на данную неполадку, проводить диагностику и устранять причины данной проблемы. Иначе придется столкнуться с еще более заметными задачами, которые окажутся настоящей проблемой в будущем. Выражение «двигатель троит» уже не слишком актуально, ведь оно означает, что работают три цилиндра из четырех. На деле далеко не у всех автомобилей сегодня четыре цилиндра, но термин этот используется и для агрегатов V6 или V8.

Настоящей проблемой современных двигателей является то, что отключение одного или двух цилиндров не всегда ощущается тряской в салоне и на рулевом колесе. К примеру, в двигателях V6 часто реализована система принудительного отключения двух цилиндров при отсутствии нагрузок. Это помогает экономить топливо и снижает износ силового агрегата. Тем не менее, неполадка внезапного прекращения работы цилиндров серьезна и может вызвать определенные проблемы.

Как определить, что двигатель действительно троит?

Первой задачей водителя является определить, что неполадка связана именно с тем, что силовой агрегат троит, то есть не работает один из цилиндров. Для этого необходимо воспользоваться встроенными средствами диагностики, если вы являетесь владельцем современного и технологичного авто. В противном случае можно снимать поочередно высоковольтные провода с каждой свечи и наблюдать за реакцией двигателя.

Обнаружить нерабочий цилиндр очень просто — если при снятии и надевании провода на свечу не происходит никакой реакции силового агрегата, данный цилиндр не работает. Обычно при подключении ранее отключенного цилиндра немного поднимаются обороты и силовой агрегат начинает работать ровнее. В общем же показатели того, что двигатель начал троить следующие:

  • в салоне присутствует определенный дребезг на холостых оборотах, который практически пропадает при нажатии на педаль газа;
  • автомобиль стал дольше греться, если температура окружающей среды низкая;
  • двигатель издает непривычные звуки, работа агрегата неравномерна, чувствуется выпадение такта;
  • двигатель потерял порядка 30% мощности, что сразу же сказалось на тяге автомобиля;
  • увеличился расход топлива без особых причин — увеличение может быть на 10-15 процентов;
  • бортовая система диагностики показывает необходимость проверки силового агрегата на СТО.

Загоревшаяся лампочка «Check Engine» и несколько пунктов из описанных выше симптомов практически гарантируют, что в вашем автомобиле двигатель начал троить. Причин такой неполадки может быть очень много, потому рекомендация обратиться к специалистам, пусть и выглядит наивной, но является наиболее разумным вариантом лечения этой проблемы.

Учитывая достаточно сложные задачи по ремонту автомобиля современного типа, самостоятельное устранение неполадки в гараже выглядит не только невозможным, но и не слишком разумным. Прежде чем принимать определенные самостоятельные действия, необходимо убедиться, что вы сможете устранить неполадку и вернуть машине работоспособность.

Основные причины неполадки, если двигатель начал троить

Многие водители считают, что двигатель троит только на холостых оборотах, а на ходу нерабочий цилиндр подключается. На самом деле, это не так. Если силовой агрегат троит на холостых, значит и при движении цилиндр также не работает. Это чреват попаданием чрезмерного количества неиспользованного бензина в картер, разбавление масла до слишком жидкого состояния и потерю его рабочих свойств.

Если в вашем автомобиле силовой агрегат начал троить на холостых оборотах только в холодном состоянии, рекомендуем сменить масло. Его вязкость может оказаться слишком высокой для агрегата. Если же и на прогретом авто нерабочий цилиндр не включается, значит, необходимо обращать особое внимание на следующие возможные неполадки в системе силового агрегата:

  • высоковольтные провода и свечи могут оказаться неисправными — это самый простой вариант неполадки;
  • возможно, причиной проблем является полностью засорившийся инжектор, который не распыляет топливо, а льет его рекой;
  • на карбюраторных старых автомобилях троить машина могла из-за неисправности датчика холостого хода, как ни странно;
  • также на любом бензиновом и дизельном авто может произойти поломка впускного или выпускного клапана;
  • потеря компрессии в одном из цилиндров также часто является причиной того, что агрегат начал троить.

Провода и свечи можно заменить самостоятельно. Даже если причина не в них, вы полностью уберете этот вопрос и сможете обратить внимание на более конкретные возможные варианты неполадки. Проверка топливной системы и чистка инжектора также не навредит вашей машине, но выполнять этот процесс стоит у специалистов.

Также система клапанов должна быть проверена. Иногда клапаны залипают и не открываются для приема топлива, а в некоторых случаях настройка клапанов не проводилась слишком давно, зазоры оказались сбитыми, и клапан не мог выполнять поставленные перед ним задачи. Но это не самые дорогостоящие варианты неполадок в данном случае.

Потеря компрессии и отсутствие работы одного из цилиндров — капремонт

Если все описанные выше стадии проверки не дали желаемых результатов, придется прибегнуть к последнему возможному варианту неполадки. Проверьте компрессию в цилиндрах. Сделать это можно на станции техобслуживания, процедура не займет слишком много времени.

Потерянная компрессия в одном из цилиндров станет причиной отсутствия его работы, потому двигатель потребует капитального ремонта. После разборки силового агрегата будет видно, какой именно ремонт необходим двигателю, но самые частые процедуры ремонта следующие:

  • замена элементов поршневой группы на новые детали;
  • расточка блока цилиндров под больший диаметр поршня;
  • удаление признаков повышенного износа металла в двигателе;
  • вынесение вердикта на замену силового агрегата.

В первый трех случаях вы можете отделаться сравнительно небольшой суммой денег. Но некоторые владельцы современных автомобилей к своей неприятности обнаружат, что капитальный ремонт двигателя для их транспорта недопустим. В таком случае придется искать контрактный или новый двигатель на замену старому.

Это станет причиной серьезных затрат на ремонт автомобиля. Интересно, что многие владельцы авто доводят двигатель до необходимости капремонта своими руками. Достаточно просто поздно обратить внимание на то, что двигатель троит и требует небольшого ремонта. В таком случае дальнейшая эксплуатация вызовет необходимость проведения ремонта.

Смотрите больше информации о причинах того, почему двигатель троит, на следующем видео:

Подводим итоги

Если в вашем автомобиле начал троить двигатель, обратите внимание на этот процесс заранее. Так вы сможете избавиться от проблем с силовым агрегатом и предотвратить возможный дорогостоящий ремонт. Подобное внимание к работе основных узлов машины сегодня является настоящей необходимостью, ведь капремонт двигателя на некоторых авто и вовсе невозможен.

Всегда обращайте внимание на то, как работает силовой агрегат вашей машины, ведь это самый дорогой узел автомобиля, который сложно и дорого ремонтировать. Сталкивались ли вы с проблемой, когда двигатель троит, а причина этого явления неизвестна?

Двигатель троит,причины.

Итак, троит двигатель, то есть отказал один из цилиндров. Здесь попробуем разобраться в причинах, почему двигатель троит на холодную, на горячую и просто так, также рассмотрим последствия такого нездорового поведения двигателя.
 Начнем с того, как определить что двигатель троит. Во первых, человек, который постоянно за рулем своей машины, хорошо изучивший ее, сразу почувствует отказ одного из цилиндров двигателя.

Это сопровождается возникновением вибрации на холостом ходу, спад мощности, повышается расход топлива, которое не сгорает, а прямиком вылетает в катализатор. Для примера, у четырех цилиндрового двигателя отказ одного из цилиндров равен снижению мощности на двадцать пять процентов, что весьма ощутимо для человека, находящегося за рулем. Также двигатель который троит, трудно завести на холодную.

 Не будем вдаваться в прозу и сразу перейдем к тому, как узнать что двигатель троит. Если вы наблюдаете у своего двигателя вышеописанные симптомы, повышенный уровень вибрации на ХХ и плохая заводимость на холодную, потеря мощности, то следует провести своему двигателю небольшую диагностику, которая поможет узнать какой именно из цилиндров не работает.
Чтобы узнать какой из цилиндров отказал на бензиновом двигателе, используем самый простой способ. На заведенном двигателе, на холостых оборотах поочередно отсоединяем от свечей высоковольтные провода, передающие искру. Делать это нужно очень осторожно, стараясь не касаться корпуса машины, чтобы масса идущая по корпусу автомобиля не передавалась на вашу кожу, тем самым вы снизите риск удара тока по пальцам, что конечно не смертельно но очень не приятно, испытано на себе. Поочередно отключая свечи зажигания смотрите на реакцию двигателя, при отключении рабочего цилиндра двигатель будет троить сильнее. Убедившись что цилиндр работает идем дальше, пока не наткнемся на тот, отключение которого никаких изменений в работе двигателя не даст. Если вы определили из-за какого цилиндра двигатель троит, нужно искать причину отказа цилиндра.
В случае с инжекторными моторами, имеющими непосредственный впрыск топлива в каждый цилиндр, процесс выявления неработающего цилиндра проще.Не стоит выдергивать высоковольтные провода, рискуя получить не хилый удар током, достаточно отсоединять поочередно фишки управления подачи топлива от форсунки, и так же искать цилиндр при отключении которого работа двигателя не улучшится и не ухудшится.
Если троит дизельный двигатель, то здесь диагностика почти та же что и с инжектором, поочередное отключение подачи топлива на форсунки, путем откручивания гаек трубок высокого давления. Довольно часто, если троит дизельный двигатель, появляется стук под головкой, но будьте внимательны в этом случае, нужно правильно диагностировать причину появившегося стука.
Причины,по которым троит двигатель.
Что мы имеем, троит бензиновый четырехцилиндровый двигатель, путем вышеописанной диагностики мы определили, что не работает допустим четвертый цилиндр. Наши действия: выкручиваем свечу, смотрим на кончик, мокрый или сухой, или нюхаем на крайняк. Мокрая свеча с запахом бензина говорит либо об отказе самой свечи, либо о пере-обогащенной горюче-воздушной смеси, либо смеси слишком бедной, если свеча все таки сухая и не работает в данном цилиндре. Пробуем поменять свечу, есть результат — хорошо, нет — идем дальше. Смотрим состояние высоковольтных проводов, их концы не должны быть окислены, изоляция должна быть целой, без трещин и других повреждений. Для полной уверенности стоит загнать машину в темный гараж или завести ночью, смотреть чтобы искры не отлетали от проводов куда попало, в темноте это будет хорошо видно. Все в порядке? Идем дальше.
Крышка трамблера должна быть целой, без трещин, тоже можно как вариант, но зачастую по ее вине поочередно отказывают несколько цилиндров. Бегунок, тоже штука, вроде маленький и простой, а может доставить высер. Недавно пытался определить почему троит VW Passat 1992г.в, моно-впрыск — не работает у него четвертый цилиндр и все тут, в мороз вообще не заводится. При осмотре забраковал бегунок, медный язычок которого каким то образом треснул по вдоль. Заменили бегунок и свечи, не помогло, потом когда сел за руль, обратил внимание на тугие тормоза, глянул, отсос вакуума на тормоза как раз берется с четвертого цилиндра. Оказалось, маленький патрубок, отходящий сразу от всасывающего коллектора и соединяющийся с пластмассовой трубкой идущей на вакуум, снизу полностью прогнил, была дыра размером с большой палец. Двигатель троил из-за него. Шел подсос воздуха с улицы без бензина, как раз в четвертый цилиндр, замена патрубка все исправила.
Также двигатель может троить по причине отсутствия или низкой компрессии, об этом уже написано, читайте «Как измерить компрессию, что будет если низкая компрессия или нет компрессии».
Отдельная история если троит инжекторный двигатель. О да, инжекторный двигатель с большим количеством электроники настоящая загадка для многих. Но и здесь можно разобраться при желании. Если троит инжекторный двигатель, то начинать самостоятельную диагностику лучше всего с проверки наличия искры, есть искра — хорошо, если нет искры — очень плохо. Тут причин пропажи искры довольно много, начиная со всяких электронных штук типа катушек, коммутаторов, кучи датчиков, заканчивая метками ГРМ и мозгами автомобиля. С такими проблемами вам прямиком на компьютерную диагностику и к автоэлектрику. Про искру в инжекторном двигателе будет отдельный материал.
Если с искрой все в порядке, начинаем проверку форсунок. Для этого пробуем поочередно отсоединять управляющие фишки от форсунок, ищем ту, при отключении которой не произойдет изменений в работе двигателя. Когда нашли, пробуем поменять форсунку местами с другой, рядом стоящей. Если соседний цилиндр, с замененной форсункой работает нормально, то причина в другом.
Работоспособность бензонасоса может влиять на работу двигателя, но при этом троить будет не один цилиндр, а несколько, возможно по очереди. При отказе бензонасоса возникает большая вероятность того, что двигатель не просто будет троить, он тупо не заведется. Опять же за диагнозом к автоэлектрику, лечить или менять.
Датчик массового расхода воздуха неисправный, барахлящий тоже может стать причиной нестабильной работы двигателя.
Троит дизельный двигатель, вероятных причин немного. Отсутствие или по каким то причинам низкая компрессия, из-за которой не достигается температура необходимая для воспламенения солярки. Нерабочая форсунка, которая ссыт струей в цилиндр, а не распыляет как положено из-за умерших распылителей, которые требуют замены. Дохлый топливный насос высокого давления может быть причиной из-за которой троит дизельный двигатель. Вот недавно делал двигатель Merсedes D422, все перебрал втулки распредвала вкладыши поршневая все новое. Двигатель поставили завели стучит, стучать в двигателе по моему мнению ничего не могло, все было сделано на совесть. Начал откручивать по очереди трубки от аппаратуры, оказалось, шестая секция аппаратуры ели брызгает по сравнению с остальными, хотя владелец клялся, что месяц назад аппаратуру ему полностью сделали. Вот вам и причина стука и причина по которой может троить дизельный двигатель.
Теперь, питательные трубки ТНВД могут где то подсасывать воздух, воздух в топливной системе дизеля очень плохо, нужно сразу устранять, а то двигатель непременно будет троить.
Ошибки при сборке двигателя, метки распредвала и коленвала, неправильно выставленное опережение зажигания, все они могут стать причиной, по которой будет троить дизель.
Перепутанные между собой трубки подачи топлива от аппаратуры к форсункам. Вот расскажу, тоже было относительно недавно, еще в памяти свежо. Собрал мотор ЯМЗ 240, аппаратуру сам не ставил, без нее привезли, без нее забрали. Через какое то время звонят, двигатель троит солярка в выхлопную улетает. Я до сих пор не могу понять как я тогда сразу не сообразил, причина ведь только одна. Ну весь смех впереди, приехал я смотрю на этот мотор, его завели с отпущенным выхлопным коллектором, чувствуется что что-то не то в работе двигателя, троит, и саляра капает в выхлопную. Я спросил у трактористов, правильно ли они поставили трубки, те говорят правильно, а самому ума не хватило почему то посмотреть. В общем мерил компрессию, колдовал с опережением, проверил регулировку клапанов, он как троил так и троит зараза. Я уже отчаялся, еще тракторист этот стоит над душой, мотористы мудаки накосячили, теперь головку снимать. Я уже чуть было не стал с ним соглашаться и собрался снимать головку, затупил конечно тогда но с кем не бывает. Залез уже с ключом на мотор, тракторист трубки откручивает, я глядь на аппаратуру, глядь на головку, меня как осенило — Ё*аные ишаки бл*дь, две соседние трубки между собой перепутали оторвался на этих трактористов, столько нервов сожрали с*ки.
Ну в общем примерно так, безусловно нужно еще дополнять, пишите в коментариях.

Фольксваген Passat B6 Троит двигатель

В автоцентре «ПИК» Фольксваген работают только грамотные и опытные специалисты. Поэтому к нам часто приезжают с различными проблемами на диагностику. Любой ремонт начинается с диагностики. Менять все на все не наш метод. Диагностика работы двигателя услуга очень востребованная. Особенно, если пробег машины приближается к 100 тысячам километров пробега.

Хотя проблемы с мотором могут возникнуть и раньше. Пробег у Фольксвагена Passat B6 99 тысяч километров, год выпуска – 2011. Машина приехала на диагностику работы мотора. Троит двигатель. Жалуется владелец машины. Троить двигатель может по целой массе причин. Это может быть и отдельная поломка. Или же целый комплекс неисправностей.

 

Фольксваген Passat B6 Почему троит двигатель

Думаем, что наш специалист найдет причину неисправности мотора меньше, чем за час. Таких автомобилей у нас побывало довольно много. «Болячки» моторов хорошо изучены. Проведем компьютерную диагностику. Посмотрим, на что «жалуется» блок управления двигателем. Считываем коды неисправностей, на это уйдет минут десять. Пропуски зажигания в первом цилиндре. Открываем капот. Смотрим проводку. Затем вытаскиваем катушки и свечи зажигания. До замера компрессии дело, скорее всего не дойдет. Меняем свечи местами. Проводим повторную компьютерную диагностику. Затем меняем местами катушки зажигания.

Заказать любые оригинальные запчасти для автомобилей Фольксваген, а также их аналоги можно по телефону 

Снова подключаем диагностическое оборудование. Вердикт диагноста порадует клиента, дорогостоящий ремонт не нужен. Замена свечей зажигания. Замена катушки зажигания первого цилиндра. Все необходимое есть на складе. Почему троит двигатель, мы выяснили.  Ремонт осуществим прямо сейчас. Зачем откладывать дело в долгий ящик. Хозяин Фольксвагена Passat B6 попросил нас оценить состояние цепи ГРМ. Про замену свечей и катушки зажигания, как и про проверку цепи, мы расскажем в наших следующих материалах. 

Остались вопросы? Звоните:

Мы работаем с понедельника по воскресенье с 09:00 до 21:00

добро пожаловать

Детройт Дизель Серия 60 Прожектор двигателя

История Detroit Diesel

Detroit Diesel когда-то было связано с General Motors, в то время как General Motors Diesel Division. В течение нескольких лет GM занимала рынок дизельных двигателей. Detroit Diesel разработала свои двигатели для промышленного, морского и железнодорожного рынков. Разнообразие рынков, на которых он производился, позволяло Detroit Diesel оставаться успешным, даже когда рынок железных дорог рухнул в конце 1940-х годов.Этот успех пошел на убыль в 80-х, когда GM сделала несколько сомнительных решений в отношении своих бюджетов, и Detroit Diesel столкнулась с некоторыми проблемами контроля качества (что-то из этого кажется знакомым?). В 1988 году Роджер Пенске инвестировал в Detroit Diesel, и эти инвестиции, наряду с разработкой двигателя Series 60, помогли компании восстановиться в 1990-х годах. Новые стандарты выбросов в конце 90-х годов означали, что компания сохранила большую задолженность, и Detroit Diesel в 2000 году была продана DaimlerChrysler AG.

Detroit Diesel широко известен серийным производством двигателей. До того, как они начали производить двигатели платформы DD, все двигатели, которые они производили, были двигателями «Серии». Серии были спроектированы таким образом, чтобы большинство частей были взаимозаменяемыми, а изменения мощности производились внутри серии путем добавления цилиндров, а не замены многих частей. Первым двигателем, который они выпустили, был Series 71 в 1938 году. Безусловно, наиболее распространенным двигателем «Series» является Series 60, который является двигателем, о котором идет речь в этом блоге.

Сегодня Detroit Diesel переименована в просто «Detroit», чтобы указать, что они расширили ассортимент своей продукции, включив в нее детали, не относящиеся к двигателю. Но большинство из нас в любом случае опускали слово «дизель» в конце, говоря о них, так что это скорее изменение концепции, чем смена названия.

В двигателях

Detroit Diesel используется электронная система управления, называемая DDEC. DDEC, как вы, наверное, догадались, означает Detroit Diesel Electronic Control. DDEC был невероятно инновационной разработкой для своего времени.Модули DDEC были изменены, чтобы соответствовать требованиям к мощности и эффективности. DDEC I, просуществовавший недолго, состоял из блока управления двигателем в кабине автомобиля и блока управления двигателем в двигателе. DDEC II был отдельным компонентом двигателя и был невероятно популярен в свое время благодаря своей топливной экономичности и круиз-контролю. DDEC III был улучшением адаптируемости, так как он был предназначен для использования во многих различных приложениях. DDEC IV увеличил мощность и крутящий момент. Затем появился DDEC V с еще одним увеличением мощности.DDEC VI был разработан в соответствии с новыми стандартами выбросов.

Хотите узнать больше о разработке этих компонентов? Загляните в наш блог о разработке DDEC.

Требуются ли новые компоненты для вашего двигателя в Детройте? Наши сертифицированные специалисты ASE всегда готовы помочь вам получить нужные детали для вашего двигателя!

Позвоните нам!

Detroit Diesel, серия 60

Первый двигатель Series 60 был изготовлен в 1987 году, за год до официального основания Detroit Diesel Corporation.Серия 60 была разработана, чтобы быть более экономичным вариантом для рынка тяжелых грузовиков. Учитывая спрос на более экономичные автомобили в 1980-х годах, Series 60 быстро стал популярным двигателем. Многие системы городских автобусов до сих пор оснащены двигателями Series 60. Производство двигателей Series 60 было прекращено в 2011 году, когда его заменили на DD15.

Существует три версии двигателя Series 60: 11,1 л, 12,7 л и 14,0 л. 11.1L был самым маленьким и, пока он все еще производился, был распространен в автобусах из-за его топливной экономичности и электронного управления.Detroit Diesel прекратила его производство в 1998 году, и любимым двигателем стал 12,7-литровый. Хотя автобусы предпочитали оба двигателя, они также использовались в других приложениях. 12,7-литровый двигатель производился в течение многих лет, окончательно снятый с производства в 2007 году. 14-литровый двигатель был самым разным из трех размеров. Это произошло в 2001 году, когда компания Detroit Diesel увеличила размер коленчатого вала. В отличие от своих меньших версий, 14.0L не был особенно распространен в автобусах, потому что его увеличенная мощность приводила к большему расходу топлива.Однако это была излюбленная платформа грузовиков Freightliner. 14.0L продержался до 2011 года, когда выпуск Series 60 был прекращен.

Series 60 — это шоссейный двигатель, который обычно используется в автомобилях Freightliner.

Общая серия 60 отказов

Известно, что

Series 60 плохо справляются с холодным запуском. Часто они теряют расцвет и не заводятся. Они должны запускаться сразу, если вы используете стартовую жидкость, и после запуска будут работать как обычно.Одним из решений этой проблемы может быть замена датчиков SRS и TRS. Имейте в виду, что датчики SRS и TRS следует заменять вместе.

В двигателях Series 60 до 2002 года возникала проблема, когда пальцы запястья были дефектными, что приводило к разъединению головок поршней и юбок. Это, казалось, происходило случайно на двигателях с малым пробегом и отнюдь не было обычным явлением. Но хотя это не было обычным явлением, это была огромная проблема. Часто, когда поршень отделялся, шатун также отсоединялся.Обычно поршень и / или шатун затем проделывают отверстие в блоке.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это всегда поддерживать систему охлаждения. Если не поддерживать должным образом, это может привести к серьезным проблемам.

Послепродажные улучшения серии 60

Как и любой другой крупный двигатель, достаточно старый, Series 60 стал двигателем, запчасти для которого разрабатывали компании послепродажного обслуживания. Как только производители послепродажного обслуживания смогли разработать детали, они начали придумывать тонкости и корректировки первоначального дизайна.Не волнуйтесь — все детали изготовлены в соответствии с точными спецификациями, поэтому они идеально подходят для вашего двигателя. Но при работе со старым дизайном почему бы не обновить его, чтобы он работал немного лучше?

Может быть, вы слышали о Top Liner Cooling или TLC. По сути, в блоке есть несколько отверстий и канавка в гильзе цилиндра, через которую проходит дополнительный поток охлаждающей жидкости. Если вы хотите узнать об этом больше, вы можете сделать это здесь. Эта канавка была модернизирована различными компаниями на вторичном рынке, чтобы оптимизировать ее охлаждающие возможности, а также сохранить целостность фланца гильзы цилиндра.

Еще одно нововведение компаний послепродажного обслуживания для улучшения деталей двигателей Series 60 — это удлиненный профиль юбки поршней для новых двигателей 14L. Такой более длинный профиль юбки снижает износ и задиры, одновременно увеличивая срок службы поршня. Эти поршни также представляют собой цельные кованые поршни.

Поршневые кольца, входящие в комплекты, предлагаемые Highway & Heavy Parts для более поздних 14-литровых двигателей, имеют улучшенную прямоугольную конструкцию компрессионного кольца. Обновленное кольцо имеет обратную торсионную торцевую поверхность конического типа с твердым слоем хрома и измененный зазор рабочего кольца.

Технические характеристики двигателя

Detroit Diesel Series 60

  • Количество цилиндров: 6
  • Встроенная воздушная система: охлаждение наддувочного воздуха с турбонаддувом
  • Контроль: DDEC®
  • Технические характеристики: 12,7 л, 14,0 л
  • Диаметр цилиндра и ход поршня: 5,12 дюйма x 6,30 дюйма, 5,24 дюйма x 6,62 дюйма (130 мм x 160 мм) (133 мм x 168 мм)
  • Рабочий объем: 778 куб. Дюймов (12,7 л), 858 куб. Дюймов (14,0 л)
  • Степень сжатия: 17.25: 1, 16.75: 1
  • Размеры (прибл.):
  • Длина 57 дюймов (1448 мм), 57 дюймов (1448 мм)
  • Ширина 34 дюйма (864 мм), 34 дюйма (914 мм)
  • Высота 50 дюймов (1273 мм), 50 дюймов (1273 мм)
  • Вес (сухой): 2640 фунтов (1199 кг), 2640 фунтов (1199 кг)

Модель и серийный номер двигателя

: Серийный номер и номер модели двигателя выгравированы на блоке цилиндров с левой стороны. Это ниже впускного коллектора.

Series 60 Серийные номера и номера отливок

Или просмотрите PDF-файл здесь.

Рекомендуемые продукты для серии 60

Важно помнить, что при покупке продуктов у HHP нам всегда требуется номер детали или серийный номер двигателя, в зависимости от продукта, который вы хотите приобрести. Это необходимо для того, чтобы вы получили нужные детали для своего двигателя. Приведенные ниже продукты могут не подходить для вашего конкретного двигателя. Если у вас есть вопросы по комплектующим, позвоните нам!

23532562Q | Детройт Дизель, серия 60 12.Ремкомплект 7L
P028604

Это самый популярный комплект для восстановления, который мы продаем для Series 60 12,7 л. Это ремонтный комплект премиум-класса, так как он включает комплект болтов под головку, который обычно нужно покупать отдельно и требуется каждый раз, когда вы снимаете головку блока цилиндров. Поршни имеют более длинный профиль юбки, что снижает износ и задиры. Также в комплект входит уплотнение масляного поддона, обеспечивающее более легкий доступ к нижней части двигателя.

23525566 | Детройт Дизель, серия 60 11.1 / 12,7 Головка блока цилиндров с клапанами восстановленная
P131479R

Эта модернизированная головка блока цилиндров подходит для двигателей объемом 11,1 л и 12,7 л. В процессе восстановления каждая головка разбирается перед термической очисткой и проверкой на наличие дефектов. Такое внимание к деталям гарантирует, что мы продаем восстановленные головки только высочайшего качества. Кроме того, головка собрана в новом состоянии и готова к установке на двигатель. Бонус? Его модернизируют в США, потому что для Детройта было бы грехом ремонтировать где-нибудь еще.

IFS60-5 | Комплект для восстановления кольца Detroit Diesel Series 60 14L
P028620

Ремонтные комплекты для замены колец — отличная альтернатива обычному комплекту для восстановления внутренней части или вне рамы, если у вас есть поршни в отличном состоянии. У них есть все типичные компоненты инфрама, кроме поршней. Сюда входят гильзы цилиндров с запатентованной конструкцией Top Liner Cooling (TLC). Лайнер для ТСХ снижает удержание тепла, что в конечном итоге приводит к меньшему износу.

23536348M | Турбокомпрессор Detroit Diesel Series 60 14 л, новый
P025016

Этот турбонагнетатель имеет перепускной клапан, уменьшающий время задержки перед тем, как турбонагнетатель создаст наддув и начнет раскручивать. Он построен на предприятии, сертифицированном по стандарту ISO 9001: 2008, что гарантирует превосходный контроль качества и постоянство. Помимо самой турбины, он поставляется с монтажной прокладкой и прокладкой для слива масла, так что у вас есть все необходимое для замены.

414703003R | Топливная форсунка Detroit Diesel Series 60, 14 л, восстановленная
P028730R

В наши дни довольно редко можно найти новую топливную форсунку для тяжелого дизельного двигателя.Это потому, что их можно так хорошо реконструировать. Это означает, что средний покупатель платит меньше за такое же хорошее качество. В этом конкретном модернизированном инжекторе полностью заменено самое необходимое, с новым наконечником и соленоидом на каждом инжекторе. Вы получите правильную подачу топлива для максимальной производительности.

Highway and Heavy Parts стремится к успеху наших клиентов. Если у вас есть какие-либо другие вопросы о Series 60 или деталях для вашего двигателя в Детройте, пожалуйста, позвоните нашим сертифицированным техническим специалистам ASE по телефону 844-304-7688 . Или вы можете запросить расценки онлайн.

Сообщение было 27 июня 2017 г .; Отредактировано 29 сентября 2020 г.

Список лучших дизельных двигателей Detriot для коммерческих грузовиков и транспортных средств

Неудивительно, что двигатели Detroit Diesel чаще всего используются в грузовиках Freightliner и Western Star. В конце концов, все три компании принадлежат одной и той же материнской компании Daimler Trucks North America LLC. Компания Detroit Diesel, основанная в 1938 году в Детройте, штат Мичиган, производит шесть различных моделей двигателей.Каждый член семейства двигателей пронумерован в зависимости от количества литров рабочего объема, которое цилиндры могут переместить.

Detroit DD5

Detroit DD5 имеет три вариации: от 200 до 240 лошадиных сил и от 560 до 660 фунт-фут крутящего момента. Разработанный для грузовиков средней грузоподъемности, таких как Freightliner M2 106, он имеет ресурс B10 в 400 000 миль. Это означает, что при испытаниях 90% всех двигателей DD5 проработали 400 000 миль до того, как потребовался полный капитальный ремонт двигателя.

Кроме того, двигатель сконструирован с учетом экономии топлива и оснащен усовершенствованной системой, которая каждый раз оптимизирует количество впрыскиваемого топлива. Detroit Diesel заявляет, что при эффективном использовании двигатель может в среднем более 12,0 миль на галлон (MPG) дизельного топлива.

Что касается графика технического обслуживания, Детройт рекламирует DD5 как лучший в своем классе. Для обычных длительных перевозок моторное масло и фильтр нужно менять только каждые 50 000 миль; такой же пробег относится и к топливному фильтру.Зазор клапана необходимо регулировать каждые 100 000 миль, сажевый фильтр следует заменять каждые 225 000 миль, а фильтр насоса для отработанной жидкости дизельного двигателя (DEF) необходимо заменять каждые 500 000 миль.

Detroit поддерживает DD5 с 3-летней гарантией на 250 000 миль, что означает, что фильтр насоса DEF будет дольше, чем гарантия на двигатель.

Технические характеристики

  • Конфигурация: рядный 4-цилиндровый
  • Рабочий объем: 313 кубических дюймов / 5,1 литра
  • Степень сжатия: 17.6: 1
  • Диаметр цилиндра: 4,33 дюйма
  • Ход: 5,3 дюйма
  • Вес (сухой): 1188 фунтов
  • Электроника: DDEC
  • Заправка для обслуживания: 18 кварт / 17,5 литров
  • Диапазон мощности: 200-240
  • Крутящий момент Диапазон: 560-660

Для получения всей информации о DD5, ознакомьтесь с листом технических характеристик.

Detroit DD8

Detroit DD8 имеет много общего с DD5. Оба имеют срок службы B10 400 000 миль, оба имеют усовершенствованную систему впрыска топлива и имеют стандартную трехлетнюю гарантию на 250 000 миль.

Отличия в характеристиках, топливной экономичности и техническом обслуживании. DD8 имеет семь вариантов, в диапазоне от 260 до 375 лошадиных сил и от 660 до 1050 фунт-футов крутящего момента (хотя самый высокий предел, 375 лошадиных сил и 1050 фут-фунт крутящего момента, зарезервирован только для аварийных автомобилей и автомобилей для отдыха). С лучшими методами вождения DD8 получает 8,5 миль на галлон.

У DD8 более щедрые интервалы технического обслуживания, чем у его младшего брата: 60 ​​000 миль для моторного масла, фильтра и топливного фильтра, 120 000 миль для регулировки зазора клапана, 150 000 миль для очистки сажевого фильтра и 500 000 миль для DEF фильтр насоса.

Detroit использует DD8 в грузовиках специального назначения, таких как автовышки, самосвалы, эвакуаторы и аналогичные грузовые автомобили.

Технические характеристики

  • Конфигурация: рядный 6-цилиндровый
  • Рабочий объем: 470 кубических дюймов / 7,7 литров
  • Степень сжатия: 17,6: 1
  • Диаметр цилиндра: 4,33 дюйма
  • Ход поршня: 5,3 дюйма
  • Вес (сухой): 1437 фунтов
  • Электроника: DDEC
  • Сервисная заправка: 26,9 кварт / 25.5 литров
  • Диапазон мощности: 260-375
  • Диапазон крутящего момента: 660-1050

Для получения более подробной информации о DD8 см. Его лист продаж.

Detroit DD13

При весе чуть менее 2500 фунтов, Detroit DD13 имеет только два варианта, в зависимости от того, какой это задний вал отбора мощности (REPTO) или передний вал отбора мощности двигателя (FEPTO). ). Detriot Diesel рекламирует REPTO как превосходную модель, предлагая преимущества меньшей длины грузовика, такие как лучшая маневренность и возможность перевозить больше грузов без нарушения правил максимальной длины грузовика.

У REPTO и FEPTO в среднем 410 лошадиных сил и 1325 фунт-футов при 1625 об / мин. Экономия топлива колеблется от 6,0 до 6,9 миль на галлон, в зависимости от времени простоя. Моторное масло и фильтр, а также топливный фильтр необходимо заменять каждые 55 000 миль. Зазор клапана необходимо регулировать на «100 000 [миль], 500 000, а затем каждые 500 000».

Пожалуй, самым уникальным в DD13 является информация о гарантии. Для DD5 и DD8 гарантия распространяется только на двигатель, а для DD13 на двигатель, форсунки и основные компоненты гарантия распространяется отдельно.Гарантия на двигатель составляет 2 года и неограниченных пробега миль, на форсунки — 2 года и 200 000 миль, а на основные компоненты распространяется гарантия от двух лет до пяти лет с момента покупки или 500 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Технические характеристики

  • Конфигурация: рядный 6-цилиндровый
  • Рабочий объем: 781 кубических дюймов / 12,8 литра
  • Степень сжатия: 18,4: 1
  • Диаметр цилиндра: 5,2 дюйма
  • Ход поршня: 6,15 дюйма
  • Вес (сухой): 2487 фунтов
  • Электроника: DDEC
  • Заправка для обслуживания: 40 кварт / 38 литров
  • Диапазон мощности: 350-505
  • Диапазон крутящего момента: 1250-1850
  • Передний или задний ВОМ двигателя: дополнительно

Информация о гарантии относительно сбивает с толку, поэтому обязательно ознакомьтесь со спецификацией, чтобы понять ее полностью.DD13 работает как с полуприцепами, так и с другими грузовиками.

Detroit DD15

Подобно тому, как DD8 и DD5 имеют схожий рост, DD15 очень тесно связан с DD13. Интервалы технического обслуживания такие же (60 000 60 000 100 000/500 000/500 000), но DD15 также требует замены сажевого фильтра и фильтра насоса DEF каждые 500 000 миль. Он также имеет ту же самую вызывающую головную боль гарантийную политику, что и DD13.

Топливная эффективность также сопоставима с DD13, варьируется от 6.От 0 до 6,9 миль на галлон в зависимости от времени простоя.

Самая большая разница между ними — производительность. При 1625 об / мин восемь вариантов DD15 развивают мощность от 400 до 505 лошадиных сил и крутящий момент от 1471 до 1671 фунт-фут. В спецификации указывается, что оптимальный крутящий момент достигается при 925 об / мин, но использование этого об / мин менее распространено.

Новым для двигателей Detroit в нашем туре является включение Detroit Connect Virtual Technician, который отправляет информацию в центр поддержки клиентов Detroit Diesel, который затем быстро сообщает менеджеру автопарка важную информацию, такую ​​как серьезность проблемы и качество ремонтных мастерских. рядом с текущим местонахождением грузовика.

Благодаря большей мощности и преимуществам, созданным для менеджеров автопарка, DD15 чаще встречается в тяжелых грузовиках.

Технические характеристики

  • Конфигурация: 6-цилиндровый рядный
  • Рабочий объем: 906 кубических дюймов / 14,8 л
  • Степень сжатия: 18,5: 1
  • Диаметр цилиндра: 5,47 дюйма
  • Ход: 6,42 дюйма
  • Вес (сухой): 2718 фунтов
  • Электроника: DDEC
  • Сервисная заправка: 45 кварт / 43 литра
  • Диапазон мощности: 400-505
  • Диапазон крутящего момента: 1550-1750

Detroit DD16

Detroit Diesel говорит, что DD16 является «Самый большой, прочный и мощный двигатель, который [мы] когда-либо производили.«Они не шутили; он весит всего около 3000 фунтов!

DD16 очень похож на DD15, так же как DD15 был похож на DD13 до него. У DD16 есть Detroit Connect Virtual Technician, привилегия, которая лучше всего подходит для владельцев-операторов и менеджеров грузовых автомобилей большой грузоподъемности. Грузовик с DD16 разгоняется от 6,0 до 6,9 миль на галлон, в зависимости от подготовки водителя.

Как и следовало ожидать, DD16 обладает лучшими характеристиками в линейке Detroit Diesel. Его шесть вариантов развивают мощность от 500 до 600 лошадиных сил и крутящий момент от 1751 до 1951 фунт-фут при 1800 об / мин.Он чрезвычайно прочен: его ресурс B50 составляет 1 200 000 миль, а это значит, что вы с большой вероятностью будете управлять этим двигателем очень долгое время.

К сожалению, интервалы обслуживания немного более узкие, чем у DD15 (и DD13), так как моторное масло и фильтр, а также топливный фильтр необходимо менять каждые 55 000 миль, а не 60 000 миль.

Технические характеристики

  • Конфигурация: рядный 6-цилиндровый
  • Рабочий объем: 952 кубических дюйма / 15.6 литров
  • Степень сжатия: 17: 1
  • Диаметр цилиндра: 5,47 дюйма
  • Ход: 6,73 дюйма
  • Вес (сухой): 2837 фунтов
  • Электроника: DDEC
  • Сервисная заправка: 45 кварт / 43 литра
  • Диапазон мощности : 500-600
  • Диапазон крутящего момента: 1850-2050

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со спецификациями DD16.

Заключение

Компания Detroit Diesel предлагает множество двигателей для различных нужд.Планируете ли вы приобрести полуприцеп или бетономешалку, вы можете быть уверены, что двигатель в нем подойдет для средств передвижения. Каждое транспортное средство может иметь разные типы двигателей, например, тяжелый Freightliner с DD15 или DD16, поэтому не помешает спросить, какой тип двигателя установлен у любого транспортного средства, которое вы покупаете.

Если вам все равно, весит ваш двигатель 2700 или 2800 фунтов, вы можете утешиться, зная, что все двигатели проходят испытания, позволяющие с минимальными трудностями доминировать на дороге.

О ФИНАНСИРОВАНИИ TOPMARK

TopMark Funding — это ведущая компания по финансированию грузовых автомобилей и оборудования, расположенная в Розвилле, Калифорния. Мы специализируемся на коммерческих грузоперевозках и тяжелой технике. Наша миссия — стать вашим долгосрочным финансовым партнером, помогая вам развивать свой автотранспорт и автопарк.

Мы здесь не надолго, мы с вами надолго!

У нас есть варианты финансирования для коммерческих грузовиков, прицепов и малого бизнеса.У нас отличные ставки, низкие первоначальные взносы и гибкие ежемесячные платежи независимо от кредитной истории.

Узнайте больше о: Как получить коммерческое финансирование грузовых автомобилей

Заполните контактную форму или позвоните нам по телефону (866) 627-6644. Один из наших специалистов по финансированию грузовых автомобилей свяжется с вами как можно скорее, чтобы обсудить ваши потребности в аренде грузовиков и узнать больше о вас и целях финансирования вашего бизнеса.

НАЖМИТЕ >> БЫСТРАЯ И ЛЕГКАЯ ЦИТАТА >> БЕЗ СЛОЖНЫХ ЗАПРОСОВ

Определение размеров двигателя | FleetOwner

Когда дело доходит до двигателей для грузовиков, больше не всегда может быть лучше, как когда-то считалось.Но чем больше, тем лучше, в зависимости от области применения и рабочего цикла автомобиля. Имейте в виду, что дизельные двигатели для грузовиков и тракторов GVW класса 6-8 претерпели огромные технологические изменения за последние несколько лет, чтобы соответствовать все более строгим требованиям по выбросам, а также работать более эффективно и дольше служить во всех видах обслуживания автопарка. .

Сложите все это вместе, и станет ясно одно: теперь не существует универсального двигателя для тяжелых или средних грузовиков.Это означает, что как собственные двигатели, так и двигатели, поставляемые независимым поставщиком, которые устанавливают на грузовики и тракторы OEM-производителей классов 6-8, должны быть выбраны и тщательно спроектированы для эффективного выполнения поставленных задач и с учетом их более поздней стоимости при перепродаже. .

«Линейка двигателей DD13, DD15 и DD16 в Детройте предлагает покупателю выбор, позволяя ему выбрать лучший рабочий объем для своего применения, — говорит Брэд Уильямсон, менеджер по маркетингу двигателей и компонентов в Daimler Trucks North America, родительской компании Детройта.

По словам Уильямсона, DD13 (рабочий объем 12,8 л) разработан для использования в городских условиях, в строительстве и для LTL, в то время как DD15 (рабочий объем 14,8 л) представляет собой двигатель для тяжелых условий эксплуатации, отвечающий требованиям по мощности, экономии топлива и выбросам. Более крупный DD16 (15,6 л) разработан для тяжелых грузовиков и тяжелых грузовиков.

«Меньший рабочий объем идеален для некоторых приложений, но есть много факторов, которые влияют на это решение», — советует он. «Позволяя заказчику выбрать лучшую трансмиссию для своего приложения, Detroit обеспечивает оптимальную производительность, экономию топлива и надежность для конкретного приложения заказчика.

«Многие другие производители двигателей используют варианты с одинарным или меньшим рабочим объемом, чтобы предложить преимущества определенным клиентам, — утверждает он, — но не позволяя им выбирать лучший двигатель для своего применения».

Уильямсон сообщает, что Детройт не вносит существенных изменений в свои дизели DD13, DD15 и DD16 для выработки энергии. Скорее, он говорит, что производитель двигателей «проводит обширные исследования, чтобы определить оптимальную комбинацию силовых агрегатов для сотрудничества с нашими двигателями, чтобы обеспечить лучшую экономию топлива в отрасли.

По словам Дэвида Маккенны, директора по продажам и маркетингу силовых агрегатов компании Mack Trucks, двигатели грузовых автомобилей за последние несколько лет быстро эволюционировали с появлением новых технологий, обеспечивающих большую эффективность и оправдывающих ожидания клиентов.

Он говорит, что сейчас наблюдается тенденция к использованию дизелей меньшего рабочего объема для определенных применений.

«В свое время, — вспоминает он, — считалось, что переход на двигатель меньшего размера, производящий более высокую мощность, приведет к сокращению срока службы.И это было приемлемо для некоторых клиентов, выполняющих сверхлегкие операции. Но перенесемся на 20 или 25 лет вперед к сегодняшнему дню, и теперь у нас есть технология, в том числе материалы, из которых построены двигатели, которые позволяют сделать их легче, не жертвуя характеристиками или долговечностью ».

Маккенна добавляет, что за последние 30 или более лет двигатели на одну отметку заметно изменились. «Еще в 70-х, — отмечает он, — средняя удельная мощность дизельных двигателей для шоссе составляла 25 л.с. за литр. В 80-х и 90-х годах этот показатель увеличивался до 29–31, а сейчас — от 36 до 39 л.с.за литр. Так что по размеру и весу нужно было сразу получить 350 л.с. от двигателя теперь может выдавать 400 л.с. »

Плотность мощности

Маккенна говорит, что ключевые факторы, которые способствовали этому прогрессу в удельной мощности, начались с металлургии современных двигателей и включают новую конструкцию таких внутренних деталей, как коленчатые валы и соединительные стержни, а также гораздо более высокое качество современных смазочных масел. Компания Mack представила свою линейку двигателей MP в 2007 году. Она состоит из MP 7 (11 л), MP8 (13 л) и MP10 (16 л).

MP7 имеет номинальную мощность от 325 до 405 л.с. и может похвастаться удельной мощностью 36 л.с. / литр. Mack считает его идеальным для приложений, которые очень чувствительны к весу, а также для работы с мусором.

Диапазон мощности MP8 составляет 415-505 лошадиных сил, а удельная мощность достигает 38,8 л.с. / литр, он предназначен для тяжелых условий эксплуатации в профессиональных и дорожных условиях. По словам Мака, благодаря удельной мощности 505-сильный. версия весит на несколько сотен фунтов меньше, чем двигатель объемом 15 литров при эквивалентной мощности.

«Плотность мощности является ключевым фактором, — отмечает МакКенна, — поскольку она определяет общую эффективность двигателя. Мы обнаруживаем, что даже самосвалы со спальной кабиной запрашивают мощность 405 л.с. Двигатель MP7 Econodyne, потому что он весит 350 фунтов. легче двигателя 13л. Что касается топлива, MP7 будет на 1-2% лучше, чем ближайший 13-литровый двигатель.

«В зависимости от области применения и рабочего цикла, — продолжает он, — переход от двигателя 13 л к двигателю 11 л может снизить вес и повысить топливную эффективность, обеспечивая при этом сопоставимый срок службы и производительность.”

Он подчеркивает, что перед принятием такого решения важно изучить ожидаемый рабочий цикл грузовика. «Если грузовик будет загружен почти до максимума или будет работать на западе или через восточные горные хребты на постоянной основе, мы бы порекомендовали заказчику спроектировать MP8 с минимальной мощностью для выполнения работы», — объясняет МакКенна. «Имейте в виду, что мощность в лошадиных силах может быть увеличена в полевых условиях с помощью электронного программного изменения, если требуется более высокая производительность или при перепродаже.”

Денни Муни, вице-президент Navistar по глобальному развитию продуктов, говорит, что данные производителя за два-три года показывают, что 15-литровые дизели преобладали во всех сегментах тяжелых грузовиков. Но он сообщает, что прошлый год был первым, в котором 13-литровые двигатели были проданы лучше 15-литровых двигателей в отрасли.

Navistar предлагает оба смещения в рамках своей полной линейки дизелей MaxxForce, которые используются в его грузовиках средней и большой грузоподъемности. Модели двигателей MaxxForce имеют рабочий объем от 4,5 до 15 л.

«Произошло то, что двигатели теперь проектируются для более высокой удельной мощности, которая измеряется в л.с. / литр, за счет таких усовершенствований, как более точный впрыск и лучший контроль воздуха через турбо. В результате дизельный двигатель меньшего объема [13 л] может обеспечивать необходимую мощность и крутящий момент, но при этом меньше весить и быть более экономичным [по сравнению с двигателем 15 л].

«Кроме того, появляется больше уверенности в том, что выбор двигателя меньшего размера растет, поскольку водитель принимает мощность 13L, — продолжает он.«Для них все зависит от реакции дроссельной заслонки, и на это влияет плотность мощности. Когда водители говорят, что им нравятся характеристики двигателя, это помогает автопаркам принять решение о переходе на меньший рабочий объем ».

Муни отмечает, что нормативы выбросов помогли сдвинуть планку плотности мощности. «Правила выбросов побуждали всех работать над контролем топлива, воздуха и т.д. Все эти изменения привели к более чистому выхлопу, но также и более эффективным двигателям».

Несмотря на то, что мощность 13L доказывает свою эффективность в широком спектре применений, Муни заявляет, что автопарки с тяжелыми циклами, например, в тяжелых профессиональных условиях или в горах, могут использовать двигатели 15L для увеличения крутящего момента.

По словам Эда Саксмана, менеджера по трансмиссии Volvo Trucks в Северной Америке, OEM-производитель оснащает свои грузовики четырьмя двигателями: собственный Volvo D11 (10,8 л), D13 (13 л) и D16 (16 л), а также Cummins ISX15 (15 л). . «С нашей точки зрения, — рассказывает он, — каждый из наших дизелей Volvo — это отдельный двигатель. Значения мощности в лошадиных силах совпадают для каждого.

«Средняя мощность двигателя D13, продаваемого в одном из наших грузовиков, немного выше, чем у 15-литровых двигателей поставщиков (Cummins ISX15), которые мы также продаем», — продолжает он.«Уровень мощности не обязательно отражает рабочий объем двигателя».

Саксман видит тенденцию к переходу клиентов на двигатели с меньшим рабочим объемом, отмечая, что «наш D13 — безусловно, наш самый популярный двигатель; и он может иметь номинальную мощность от 375 до 500 лошадиных сил. И это чрезвычайно мощный двигатель для своего рабочего объема ».

Повышение л.с.

По словам Саксмана, большое преимущество современных двигателей, когда достигается точка перепродажи, состоит в том, что их мощность в лошадиных силах может быть увеличена путем перепрограммирования в дилерском центре.

По его словам, D13 разработан для линейных, региональных и профессиональных перевозок, более легкий и компактный D11 нацелен на региональные операции, а более тяжелый D16 нацелен как на линейные перевозки с высокой полезной нагрузкой, так и на тяжелые перевозки. «Поскольку он легче по весу, D11 особенно интересен для бензовозов и других операций, которые очень чувствительны к весу, которые преодолевают меньшие километры и, как правило, каждую ночь возвращают свои грузовики домой», — советует он. «Преимущество D11 для этих операций состоит в том, что они могут нести больше полезной нагрузки при каждом запуске и — по крайней мере теоретически — топливная эффективность должна быть выше из-за меньших паразитных потерь в двигателе.”

Родственные OEM-производители Kenworth и Peterbilt выходят на рынок с собственными дизельными двигателями, производимыми их материнской компанией Paccar. Двигатель MX для тяжелых условий эксплуатации имеет рабочий объем 12,9 л. Он предлагается с номинальной мощностью от 380 до 485 лошадиных сил, как Пита, так и кВт.

Главный инженер Peterbilt Лэндон Спроул говорит, что OEM-производитель нацелен на MX как на внедорожные, так и на профессиональные приложения, в то время как он нацелен на меньший двигатель Cummins ISX12 (11,9 л), который он также предлагает для профессиональных операций, и более крупный Cummins ISX15 (14.9L), которую он предоставляет крупным клиентам.

«Наш 13L MX интегрирован во все наши модели, кроме мусоровозов», — говорит Спроулл. «Он может выдерживать полную массу автомобиля до 130 000 фунтов; выйти за рамки этого, и ISX15 вступит в игру ».

Что касается того, почему рынок грузовиков, казалось бы, в мгновение ока в значительной степени сократился с 15 до 13 литров, Спроул говорит, что нужно иметь в виду влияние глобального маркетинга и затрат. «Производители грузовых автомобилей становятся все более вертикально интегрированными и все больше используют продукты из своих глобальных портфелей», — объясняет он.«Во всем мире очень популярна силовая установка 13 л. И дело не в мощности или смещении как таковых. Эти двигатели востребованы благодаря меньшему весу без потери производительности или эффективности ».

«Отрасль грузовых автомобилей — водители грузовиков — очень усердно работают над тем, чтобы автомобили соответствовали требованиям, — говорит Джефф Джонс, вице-президент по продажам и рыночным коммуникациям независимого производителя двигателей Cummins Inc. — Вот почему мы продолжим предлагать полный спектр двигателей для всех рабочих циклов — от 15 л до 12 л и даже мощностью 9 л для грузовиков 8 класса.”

Начиная сверху, Джонс говорит, что Cummins считает рынок 15L очень стабильным, «и мы можем утверждать, что он будет расти. Когда речь идет об экономии топлива, надежности и долговечности при работе с полной массой от 65 000 до 80 000 фунтов, работающей в основном с тяговыми нагрузками на шоссе, замены [более высокому] двигателю просто не существует ».

Он объясняет, что с такими рабочими циклами «более высокий рабочий объем является преимуществом, когда дело касается экономии топлива. Двигатель большего размера обеспечивает более широкие кривые мощности и крутящего момента, поэтому двигатель может работать на более низких оборотах, чем двигатели меньшего размера, для повышения экономии топлива.Учитывая это, а также доказанную долговечность этих двигателей, мы просто не ожидаем сокращения рынка 15L ».

С другой стороны, Джонс говорит, что в условиях постоянного и городского рабочего цикла меньший рабочий объем 12-литрового или 13-литрового двигателя, такого как Cummins ISX12, действительно дает преимущество в эффективности, поскольку высокие коэффициенты нагрузки не являются проблемой. «У них также есть свое место во многих профессиональных приложениях, где вес является важным фактором», — отмечает он.

«На этом рынке есть место как для двигателей с меньшим, так и с большим рабочим объемом», — резюмирует Джонс.«На протяжении всей нашей истории мы создавали двигатели с большим диаметром цилиндра от 14 до 15 литров, а с 1981 года мы производим двигатели со средним диаметром от 12 до 13 литров. Промышленность нуждается и хочет и того, и другого».

Detroit Diesel Engine Computers in Не определено AcronymsAndSlang.com

ddec означает Detroit Diesel Engine Computers

Этот акроним / сленг обычно относится к категории неопределенных.

Что такое аббревиатура Detroit Diesel Engine Computers?

Detroit Diesel Engine Computers можно обозначить как ddec

Самые популярные вопросы, которые люди ищут перед тем, как перейти на эту страницу

Q:
A:
Что означает ddec?
ddec означает «Detroit Diesel Engine Computers».
Q:
A:
Как сократить «Детройтские компьютеры с дизельным двигателем»?
«Detroit Diesel Engine Computers» может быть сокращено как ddec.
Q:
A:
Что означает аббревиатура ddec?
Значение аббревиатуры ddec — «Detroit Diesel Engine Computers».
Q:
A:
Что такое аббревиатура ddec?
Одно из определений ddec — «Detroit Diesel Engine Computers».
Q:
A:
Что означает ddec?
Аббревиатура ddec означает «Detroit Diesel Engine Computers».
Q:
A:
Что такое сокращение от Detroit Diesel Engine Computers?
Наиболее распространенное сокращение от «Detroit Diesel Engine Computers» — ddec.

Аббревиатуры или сленг с аналогичным значением

Detroit Diesel Corporation выплатит штрафы и сократит воздействие вредных выхлопных газов дизельного топлива, чтобы устранить нарушения Закона о чистом воздухе | OPA

Министерство юстиции и U.Агентство по охране окружающей среды (EPA) объявило сегодня о соглашении с Detroit Diesel Corporation, которое разрешает предполагаемые нарушения Закона о чистом воздухе при продаже тяжелых дизельных двигателей, которые не были сертифицированы EPA и не соответствовали применимым стандартам выбросов. В соответствии с соглашением Detroit Diesel потратит 14,5 млн долларов на проекты по сокращению выбросов оксидов азота и других загрязняющих веществ, включая замену дизельных школьных автобусов и двигателей локомотивов, загрязняющих окружающую среду, на модели, соответствующие текущим стандартам выбросов.Detroit Diesel также заплатит гражданский штраф в размере 14 миллионов долларов.

В жалобе правительства, поданной сегодня вместе с мировым соглашением, утверждается, что компания Detroit Diesel нарушила Закон о чистом воздухе, введя в продажу 7 786 тяжелых дизельных двигателей для использования в грузовиках и автобусах в 2010 модельном году без действующего сертификата соответствия, выданного EPA. демонстрация соответствия стандартам Закона о чистом воздухе для контроля выбросов оксидов азота (NO x ). В жалобе также утверждается, что двигатели не соответствовали нормам выбросов, применимым к двигателям 2010 модельного года.Чтобы уменьшить ущерб, причиненный предполагаемыми нарушениями, проект по замене школьного автобуса и локомотива, требуемый поселением, снизит уровень оксида азота и других загрязнителей в окружающем воздухе. EPA утвердит, где будут реализованы проекты, на основании различных критериев, в том числе того, соответствует ли территория уже стандартам Закона о чистом воздухе и есть ли на ней общины с низкими доходами. Кроме того, программа школьных автобусов улучшит качество воздуха в школьных автобусах за счет уменьшения воздействия выхлопных газов дизельных двигателей.Выхлопные газы дизельных двигателей представляют опасность для человека и могут вызывать нераковые респираторные заболевания, такие как астма.

«Этот случай демонстрирует критическую важность программы сертификации транспортных средств и двигателей Агентства по охране окружающей среды для достижения целей Закона о чистом воздухе», — сказал помощник генерального прокурора Джон С. Круден из отдела окружающей среды и природных ресурсов Министерства юстиции. «Не сертифицировав двигатели в соответствии с правилами, Detroit Diesel Corp. увеличила загрязнение окружающей среды и подорвала конкуренцию.Мы будем поддерживать целостность этой программы, привлекая к ответственности тех, кто нарушает правила ».

«Сегодняшнее поселение защищает чистый воздух для многих сообществ и уязвимых людей по всей стране, в том числе школьников», — сказала Синтия Джайлс, помощник администратора Управления по обеспечению соблюдения и контролю соответствия EPA. «EPA продолжит требовать от производителей двигателей ответственности за соблюдение стандартов выбросов, которые защищают здоровье населения и воздух, которым мы дышим».

Закон о чистом воздухе требует от производителей получения сертификата соответствия, подтверждающего соответствие нормам выбросов, до того, как двигатель будет запущен в продажу.Сертификаты соответствия распространяются только на двигатели, произведенные в течение одного модельного года. Модельный год для семейства двигателей заканчивается либо в момент выпуска последнего такого двигателя, либо 31 декабря календарного года, для которого назван модельный год, в зависимости от того, какая дата наступит раньше.

В жалобе утверждается, что компания Detroit Diesel начала производство двигателей в течение 2009 модельного года, но не завершила строительство двигателей до 2010 модельного года. Поскольку Detroit Diesel завершила все процессы производства и сборки двигателей в 2010 году, в жалобе утверждается, что двигатели выпущены в 2010 году и требуют наличия сертификата соответствия нормам выбросов 2010 года.Примерно с 5 января 2010 года по 1 июня 2010 года Detroit Diesel продавала двигатели для использования на шоссе в тяжелых транспортных средствах. Поскольку двигатели не были сертифицированы в соответствии со строгими стандартами выбросов NO x 2010 г., внедрение этих двигателей Detroit Diesel привело к чрезмерным выбросам. Двигатели производились в Детройте, штат Мичиган, но поступили в продажу по всей стране.

Согласно указу о согласии, Detroit Diesel будет обязано реализовать проекты по замене школьных автобусов с высоким уровнем загрязнения на школьные автобусы, которые соответствуют текущим федеральным стандартам выбросов, а также по замене или ремонту стрелочных локомотивов с высоким уровнем загрязнения.Detroit Diesel также обязана публиковать данные и информацию о проектах чистого дизельного топлива на общедоступном веб-сайте.

Detroit Diesel — это корпорация в штате Мичиган, которая начала свою деятельность как подразделение по производству дизельных двигателей корпорации General Motors в 1938 году. В настоящее время она является 100-процентной дочерней компанией Daimler Trucks North America. Detroit Diesel производит тяжелые дизельные двигатели, мосты и трансмиссии для рынка дорожных и профессиональных грузовиков.

Постановление о согласии было подано в Окружной суд округа Колумбия.Уведомление о жилье появится в Федеральном реестре, что позволит провести общественное обсуждение не менее 30 дней, прежде чем решение о согласии может быть внесено судом в качестве окончательного решения. Гражданский штраф в размере 14 миллионов долларов подлежит уплате через 30 дней после даты вступления в силу указа о согласии. Чтобы просмотреть указ о согласии: www.justice.gov/enrd/Consent_Decrees.html.

Дополнительная информация о сегодняшнем урегулировании: https://www.epa.gov/enforcement/detroit-diesel-corp-clean-air-act.

Дополнительная информация о судебных решениях по закону EPA о чистом воздухе в отношении транспортных средств и двигателей: https: // www.epa.gov/enforcement/clean-air-act-vehicle-and-engine-enforcement-case-resolutions.

Запчасти для дизельных двигателей

Detroit | Заказ деталей дизельного двигателя и судовых деталей Detroit для двигателей 53, 71 и более

Мы знаем, что вы ненавидите беготню, пытаясь найти именно те детали для Detroit Diesel , которые вам нужны. С Diesel Pro Power покупка запчастей для двигателей Detroit Diesel через Интернет теперь стала простой и быстрой. Мы позаботимся обо всем, благодаря круглосуточной доставке по всему миру, которая делает поездку к дистрибьютору или дилеру Detroit Diesel в прошлое.
Наш удобный веб-сайт и своевременные поставки также поддерживаются нашей командой высококвалифицированных сотрудников службы поддержки клиентов, которые на 100% сосредоточены на предоставлении комплексных решений для всех наших уважаемых клиентов. Это означает, что, выбирая Diesel Pro Power в качестве запасных частей для двигателей Detroit Diesel, вы получаете внимание компании, которая заработала свою репутацию на долгосрочных отношениях, а не на разовых сделках.

Запасные части для дизельных двигателей Detroit

Detroit Diesel имеет долгую и выдающуюся историю.Появившаяся в результате Великой депрессии и потребности Америки в мощных и надежных двигателях для работы всего, от танков и десантных кораблей во время Второй мировой войны до тяжелых строительных машин после окончания войны, Detroit Diesel Corporation к 1999 году произвела свой четырехмиллионный двигатель.
Сегодня вы можете найти двигатели Detroit Diesel для всего: от общественных автобусов и пожарного оборудования до экскаваторов-погрузчиков и трелевочных тракторов. Конечно, какой бы прочной и надежной ни была конструкция двигателя, при регулярном использовании его детали изнашиваются, поэтому в конечном итоге их потребуется заменить.И здесь в игру вступает наша команда и интернет-магазин Diesel Pro Power.
Благодаря более чем 28-летнему опыту предоставления запчастей частным лицам, частным предприятиям, муниципалитетам и т. Д., У нас есть все запчасти для Detroit Diesel, необходимые для поддержания вашего оборудования в отличном состоянии, будь то деталь для одного грузовика или нескольких деталей. для автопарка.

Самый разумный способ покупать запчасти для дизельных двигателей Detroit

В Diesel Pro Power — самом первом онлайн-поставщике запчастей для Detroit Diesel — мы храним самый большой запас новых и восстановленных запчастей для Detroit Diesel для продажи для двухтактных или 2-тактных серий 53, 71, 92, 149 и более новые двигатели Detroit Diesel Series 60 .Когда мы говорим, что у нас самый большой инвентарь, мы имеем в виду это.
В отличие от многих других поставщиков запасных частей Detroit Diesel, которые хранят на складе только быстро движущиеся части и вынуждены специально заказывать остальные, у нас есть самый широкий выбор быстродвижущихся, средних и медленно движущихся частей, поэтому вам никогда не придется ждать без надобности. конкретная часть, которая вам нужна.
Кроме того, в нашем интернет-магазине с хорошим дизайном никогда не будет проблем с поиском нужной детали. Вы можете быть уверены, что всегда найдете нужные детали, благодаря интуитивно понятному процессу покупок, безошибочному, что на 100% исключает возможность ошибки.Когда вы выбираете предмет, вам будут предложены дополнительные предметы, что сделает вас экспертом, даже если вы им не являетесь.

Устраните проблемы с двигателем с помощью наших руководств по Detroit Engines

Мы — ваш каталог запчастей Detroit Diesel, руководство по поиску и устранению неисправностей в одном месте. Легко найти запчасти и советы по поиску и устранению неисправностей для:
• нагнетателей
• ремонтных комплектов внутренней части
• головок цилиндров
• водяных насосов
• топливных насосов
• форсунок
• промежуточных охладителей
• датчиков
маслоохладителей
• руководств по обслуживанию
… и многое другое, включая все, от подробного каталога запчастей для Detroit Diesel серии 71 до полностью модернизированных двигателей Detroit Diesel и узлов с длинными блоками.Теперь вы все контролируете, потому что наконец нашли настоящего партнера. Мы также представляем информационные страницы со спецификациями, мощностью и многим другим, например, для 671 , 6V71 , 8V71, 12V71 , 6V92 , 8V92 , и скоро появятся и другие.

Ваши партнеры по покупке запчастей для Detroit Diesel в Интернете

Мы рекомендуем вам также воспользоваться нашим разделом поиска и устранения неисправностей двигателя, доступным при выборе модели двигателя Detroit Diesel из списка выше.Вы найдете изображение механика или значок. При нажатии на нее отображаются ответы на наиболее частые вопросы, которые задают владельцы двигателей, пытаясь диагностировать область неисправности. Вы найдете область и части, которые могут вызывать проблемы. Это позволит вам снова почувствовать себя экспертом, разговаривая с вашим дизельным механиком или с нами по поводу деталей, которые потенциально можно заменить. Все это в одной простой для понимания диаграмме, которую вы можете распечатать для удобства.
Вам не нужно беспокоиться о том, что вам сообщат о существовании проблем, которых не существует, когда вы воспользуетесь нашей таблицей устранения неполадок.И как только это поможет вам определить потенциальную область неисправности, у вас есть возможность перейти непосредственно к разделу «Детали для Detroit Diesel» на нашем веб-сайте, чтобы найти нужную запчасть или запчасти.

Преимущества выбора Diesel Pro Power

Конечно, вы можете сами выбирать, у кого заказывать запасные части Detroit Diesel. Мы уверены, что, выбрав Diesel Pro Power в качестве поставщика запчастей для двигателя, вы на 100% довольны своим выбором. Наряду с доступными по цене продуктами и одним из самых обширных запасов запчастей Detroit Diesel на вторичном рынке, мы с гордостью предлагаем следующие преимущества:

• Круглосуточная доставка по всему миру: Когда требуется ремонт, время имеет решающее значение.Поэтому, когда мы говорим о доставке по всему миру «от двери до двери», при которой большинство заказов из нашего огромного ассортимента доставляется в течение 24 часов, мы имеем в виду именно это. Наши сотрудники службы поддержки клиентов всегда будут работать с вами, чтобы выбрать способ доставки, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.

• Превосходное обслуживание клиентов: Тот факт, что вы используете свой компьютер для заказа запчастей, не означает, что у вас должно быть второсортное обслуживание клиентов. Да, мы избавляем вас от длительных поездок к поставщикам запчастей, но у нас также есть квалифицированный обслуживающий персонал онлайн, который готов ответить на все ваши вопросы и убедиться, что ваше оборудование полностью удовлетворено.

• Отличные отзывы: У нас более 15 000 довольных клиентов, поэтому мы, должно быть, делаем что-то правильно, но вам не нужно верить нам на слово. Ознакомьтесь с нашей коллекцией из отзывов и отзывов от реальных клиентов, многие из которых совершают у нас покупки неоднократно.

• Сайт с простой навигацией: Быстро находите нужную деталь, независимо от того, являетесь ли вы экспертом или нет. Наш сайт полностью безопасен и специально разработан с учетом простоты использования. Если по какой-то причине вы не получили нужную деталь, наша политика возврата также является простой и беспроблемной процедурой.

Самое лучшее в покупке Diesel Pro Power заключается в том, что независимо от того, ищете ли вы конкретную деталь для турбины Detroit Diesel или полный комплект для восстановления двигателя, вы всегда можете рассчитывать на высокое качество всех наших деталей — гарантировано! Если у вас остались вопросы? Чтобы узнать больше о нашем широком ассортименте запасных частей для Detroit Diesel, , свяжитесь с нами сегодня .

Прорыв в грузовиках … Означает ли это восстановление?

У моего грузовика пролетел газ, и компания Cummins говорит, что его нужно отремонтировать…

Это очень частая жалоба, которую мы с Джимми слышим от грузовиков.Их двигатели работают хорошо, но продувка плохая. Износ поршневых колец, канавок и гильз, безусловно, будет причиной чрезмерного давления в картере, которое характеризуется прорывом (также называемым дымом или тяжелым дыханием). Но теперь вам нужно задать себе важный вопрос: прорыв в грузовиках… Означает ли это восстановление… Означает ли это, что двигатель изношен? Наш ответ клиентам: «Определенно нет!» Поскольку более 2000 двигателей тяжелых грузовиков демонстрируют проблемы с продувкой, мы обнаружили, что более чем в 80% случаев проблема связана с отложениями, а не с чрезмерным износом.

«Семь лет назад наша Detroit Series 60 разработала продувку. Вместо этого мы просто использовали декарбонизатор и концентрат промывочного масла FTC для очистки внутренних компонентов и устранения проблемы. Мы продолжаем использовать продукты по экономичному обслуживанию, и двигатель проехал более 1,5 миллионов км / сек и находится в отличном состоянии ». — Грузовые перевозки Riseley’s.

С возрастом в двигателях обычно накапливается немного шлама и углерода вокруг канавок поршневых колец и в других местах.Сочетание условий эксплуатации двигателя, качества технического обслуживания и скорости черноты смазочного масла — факторы, которые могут еще больше увеличить отложения и опрокинуть двигатель на территорию с газовым потоком.

Проход грузовика можно уменьшить или избежать

«Наша компания Cummins с приводом от Kenworth T650 внезапно потеряла мощность и так сильно начала курить, что ее запретили черным на шахте, на которую у нас оставался 18-месячный контракт. После разговора с Brid в CEM мы использовали декарбонизатор FTC и концентрат промывочного масла и избежали ремонта за 32 000 долларов. — Земляные работы братьев Маслин.

Важно помнить, что прорыв — серьезная проблема. Обычно это не исправляется само по себе и может только ухудшиться. Если это вызвано износом, игнорирование этого рискует более серьезным повреждением или отказом и гораздо более высокими затратами на устранение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *