Троит двигатель как это: «Троит двигатель»: как это проявляется? :: Авторазбор Екатеринбург

Содержание

Троит двигатель — в чем причина?

Такое понятие, как троение двигателя, подразумевает под собой его плохую работу. В частности, не все цилиндры ДВС при троении работают или функционируют только частично. Не многим понятно, почему троит двигатель, но все довольно просто. Понять наличие данной проблемы можно по снижению мощности двигателя. А происходит это по причине неработоспособности одного из цилиндров. Также проблема возникает даже при наличии одного цилиндра с ограниченной функциональностью. Происходит так потому что нарушается процесс сгорания горючей смеси. Поэтому горючее не до конца сгорает или вовсе не воспламеняется. При такой проблеме двигатель троит на высоких оборотах, при обычном стиле езды и на холостых. Примерно зная, что происходит с двигателем во время троения, следует детально рассмотреть, как распознать данную проблему и предотвратить более серьезные последствия. Рассмотрим, как понять что двигатель троит, чтобы не спутать это явление с иными видами поломок.

Признаки троения двигателя

Выше говорилось, что если сильно троит двигатель, его мощность заметно уменьшается. Однако это не единственный признак, ориентируясь на который можно определить некорректную работу мотора. Необходимо протестировать состояние двигателя, когда он работает. Несомненно, он вибрирует, так как внутри протекает термическая и механическая работа. Но если начал троить двигатель, то это характеризуется усиленной вибрацией. Привыкший к своему автомобилю водитель сразу почувствует усиление вибрации, исходящей от мотора при возникновении таких ситуаций:

  • вибрация наблюдается постоянно, при любом режиме работы мотора;
  • только иногда троит двигатель;
  • на холостых при холодном или горячем двигателе;
  • когда мотор работает под высокой нагрузкой;
  • двигатель троит на холодную или горячую.

Для возникновения каждой из этих ситуаций, в работе мотора должны возникнуть определенные условия.

Причины: почему троит двигатель

В работе силового агрегата все взаимосвязано, усиленную вибрацию вызывает нарушение процесса горения горючей смеси. Следовательно, это приводит к разному воздействию на поршни в камерах, а те цилиндры, где смесь сгорает не до конца, создают дополнительную нагрузку на нормально двигающиеся работающие поршни. Значит, когда троит двигатель, причины кроются в нарушении динамики работы поршневой системы, что, соответственно, влечет за собой усиленные вибрации. К сожалению, это сигнализирует и о других технических поломках ДВС. Поэтому стоит оговориться, что основные причины, вызывающие троение силового агрегата, заключаются в следующем:

  • Бензин подается в рабочие камеры ниже или выше оптимального объема. Если больше, то троит двигатель при нажатии на газ, так как увеличивается подача топлива. Естественно, смесь получается обедненной из-за нехватки кислорода для полного сгорания горючего. Если меньше, то при наборе оборотов двигатель троит, потому что не хватает топлива.
  • В рабочие камеры подается недостаточно воздуха или напротив, его избыток. В первой ситуации троит двигатель при запуске на холодную, потому что не разогретому двигателю требуется больше горючего при старте, а из-за дефицита кислорода оно не все сгорает. При избытке кислорода он не весь сгорает и уходит в выхлопную систему, образуя вредные соединения с другими веществами, а потому двигатель троит на горячую.
  • Некорректно работающее зажигание. В основном при раннем зажигании горючая смесь не успевает попасть в камеру, а при позднем уже уходит в выхлопную систему. В обоих случаях воспламенение смеси не происходит, что и является причиной плохой работы цилиндра – даже на малых оборотах троит двигатель.
  • Компрессия не соответствует заводским параметрам, чему способствует естественный износ комплектующих мотора. Это способствует тому, что даже не периодически троит двигатель, а регулярно на холостых или при больших нагрузках.

Таким образом, причины заключаются в подаче не правильно скомпонованной горючей смеси или в некорректно работающем зажигании. Чтобы узнать причины троения двигателя на холодную и при появлении иных технических нюансов, но при других условиях, следует выполнить диагностику. Для начала нужно проверить топливную систему, корректность работы воздушной системы, а если окажется, что все в порядке, то необходимо протестировать систему зажигания. Чтобы понять, что делать если троит двигатель при любой из вышеуказанных причин, рассмотрим их детально.

Временами троит двигатель: возможно проблемы с зажиганием

Проблемы с зажиганием довольно часто выступают причиной травления силового агрегата. Иногда проблема вытекает из едва пробиваемой искры зажигания, которая даже при корректной подаче и оптимальном составе горючей смеси не воспламеняет ее. Часто мешает нагар на свече, образующийся по следующим причинам:

  • длительная работа на холостых или во время прогрева силового агрегата;
  • плохая компрессия поршневой системы;
  • нарушение в работе фаз газораспределения;
  • форсунки инжектора забиты грязью;
  • некорректная работа лямбда-зонда.

Достаточно ликвидировать нагар и проблема должна исчезнуть. Если кроме нагара испорчен изолятор изделия или есть другие механические повреждения, то не рекомендуется эксплуатировать свечи зажигания. Для устранения проблемы необходимо просто их сменить. Если замена не исправила ситуацию, то следует рассмотреть другие причины троения двигателя на горячую или при холодном двигателе, связанные с системой зажигания.

Речь идет о проверке высоковольтных проводов. Они имеют резиновую изоляцию, подвергающуюся со временем пересыханию. За счет этого и появляются пробои. Проверить состояние проводов можно, используя цифровой мультиметр. Показания мультиметра могут отличаться на разных ДВС, но не должны превышать значение в 20 кОм. Если у одного из провода значение будет ниже, чем у остальных, значит он дает пробой напряжения и его следует заменить. Также возможно неправильное подключение высоковольтных проводов. Не все знают, что провода имеют цифровые обозначения, означающие номер цилиндра для которого они предназначены. Номера цилиндров указываются на крышке распределителя зажигания. Если при проверке не окажется поврежденной изоляции и провода подключены правильно, то следует провести тестирование катушки зажигания.

В автомобилях с индивидуальными высоковольтными катушками для каждой свечи зажигания проблема характеризуется том, что троит двигатель при нагрузке. Это обусловлено тем, что плохая работа одной катушки влияет на функционирование всего силового агрегата из-за некорректной работы камеры сгорания, на свечу которой она подает напряжение. Для проверки этой детали необходимо извлечь свечу и приложить ее к массе участком с резьбой как можно сильнее, надев колпачок. При попытке завести двигатель, следует наблюдать генерирует свеча искру или нет. Наличие искры говорит об исправности высоковольтной катушки, а вот ее отсутствие означает выход из строя этого узла. Еще одной причиной, почему на холодную троит двигатель, является коммутатор системы зажигания. Он редко приходит в негодность, и проверить это можно только оценив силу искры при вращении мотора стартером в то время, как свеча приложена к массе.

Прогретый двигатель троит при некорректной подаче воздуха

Чаще всего проблема касается избыточного воздуха. Это происходит из-за нарушения герметичности воздушной системы – двигатель подсасывает дополнительный воздух. В результате смесь, подаваемая в камеры сгорания, получается с избытком кислорода, который не учитывается электронным блоком управления. Поэтому ЭБУ продолжает подавать горючее в стандартном объеме, а такое нарушение компоновки горючей смеси нарушает стабильность двигателя.

Проверить герметичности воздушной системы несложно. Необходимо просто перекрыть трубку для впускания воздуха, расположенную возле фильтра, и накачать давление в ½ атмосферы. Если появится шипящий звук, свидетельствующий о выходе воздуха из системы, следует искать место утечки и ликвидировать его, так как именно через этот участок двигатель подсасывает воздух. Если же звук отсутствует и давление воздуха не снижается, то система герметична, а потому причину, почему двигатель троит на холостом ходу и при других условиях, следует искать в другом.

Что касается дефицита кислорода в рабочей камере, то он возникает из-за низкой пропускной способности воздушного фильтра от его загрязненности. Чтобы выполнить проверку его состояния, придется демонтировать воздушный фильтр и посмотреть, как это повлияло на работу мотора. Если он перестал троить, значит не хватало воздуха. Если улучшений не наблюдается, то следует заменить воздушный фильтр. Когда с ним все в порядке, то остается только проверить пропускную способность дроссельной заслонки. Когда этот узел забит различными загрязнениями и пропускная способность снижена, достаточно его промыть. Чтобы такой проблемы не возникло, рекомендуется дроссельную заслонку промывать при каждом техническом обслуживании автомобиля.

Когда при нагреве двигателя начинает троить автомобиль из-за дефицита кислорода, следует, используя специальный сканер для считывания ошибок, найти отклонения в показаниях датчиков угла открытия заслонки. Он подключается к диагностическому разъему и показывает текущий угол открытия заслонки. Сравнив его с номинальным, можно выполнить соответствующее регулирование датчиков. Если этого не сделать, то электронный блок управления не сможет понять, сколько воздуха попало в рабочую камеру, потому что не знает текущего угла открытия заслонки и принимает номинальное значение.

При разгоне троит двигатель: проверяем топливную систему

Наличие проблем с топливной системой особенно заметно при разгоне, потому что горючее не успевает подаваться в камеры сгорания в нужном объеме. Проблема может заключаться в следующем:

  • неисправность инжектора, что случается довольно редко;
  • некачественное горючее или использование специальных очистителей для топливной системы;
  • форсунки засорены и их пропускная способность снижена;
  • разрыв или замыкание электрической сети управления или питания инжектора.

Для устранения этих проблем достаточно проверить электрические цепи инжектора и почистить элементы топливной системы. А если при наличии таких проблем троит двигатель на холостых оборотах, то дополнительно следует проверить надежность соединения «массы» с кузовом. Если соединение ненадежно, то масса может теряться при движении по дороге с низким качеством покрытия. Это негативно сказывается на работе ДВС.

Теперь, понимая что значит троит двигатель, по каким признакам это определить и как понять причины проблемы, устранить ее не так уж и сложно. Причем иногда сделать это можно самостоятельно, за исключением диагностики датчиков угла открывания заслонки. Но для надежности и уверенности в результате все же лучше обратиться к специалистам.

Почему двигатель «троит» и что с этим делать?

Проблема нестабильной работы мотора знакома многим автовладельцам. Выражение «троит двигатель» вошло в обиход достаточно давно, когда транспортные средства оснащались преимущественно четырехцилиндровыми ДВС. Оно означало, что из четырех цилиндров один не работает, а троим оставшимся приходится «отдуваться» за него. Сегодня этот термин используется для всех нестабильно работающих двигателей.

Если мотор троит, это обусловлено нарушением процесса сгорания топливовоздушной смеси. Как правило, это связано с отсутствием воспламенения бензина или его неполным сгоранием. Обычно силовой агрегат троит при работе не только на повышенных оборотах, но и на холостом ходу, в нормальном режиме езды. Если вы знаете, что происходит с мотором в этот момент, то сможете предотвратить более серьезные неисправности агрегата.

Основные признаки

Снижение мощности мотора — один из основных, но не единственный признак проблемы. При уменьшении производительности нужно заняться диагностикой агрегата, проверить его состояние и работу в разных режимах. ДВС вибрирует всегда, поскольку внутри проходят различные термические и механические процессы. Однако если двигатель троит, то вибрация многократно усиливается. Автомобилист, привыкший к своему транспортному средству, сразу заметит нестабильную работу мотора.

Признаки следующие:

  • агрегат вибрирует постоянно, независимо от режима функционирования ДВС;
  • двигатель троит иногда;
  • нестабильная работа ДВС проявляется на холостом ходу, на «горячую» или именно на «холодную»;
  • вибрация появляется при функционировании агрегата в условиях повышенных нагрузок.

Если ДВС троит не всегда, проблема может сопровождаться сложностями с запуском агрегата. При несвоевременном устранении причины детали двигателя изнашиваются значительно быстрее. В неработающий цилиндр продолжает подаваться топливо, в результате чего увеличивается расход горючего. Бензин смывает масло с его стенок, одновременно разжижая смазку в картере. В итоге происходит преждевременный износ агрегата, появляются задиры. В некоторых случаях возможно воспламенение паров бензина.

Основные причины проблемы

В работе двигателя все взаимосвязано. Если агрегат начинает троить и работать нестабильно, проблема состоит в нарушении динамики поршневой части. В результате это приводит и к усиленным вибрациям.

Почему троит двигатель:

  1. Бензин подается в камеры силового агрегата ниже или выше нормированного объема. В первом случае мотор троит в результате нехватки горючего. Если горючего больше в камерах сгорания, чем нужно, мотор будет троить при выжимании педали газа. Соответственно, в результате нехватки кислорода топливовоздушная смесь будет более обедненной.
  2. В камеры подается либо недостаточно, либо слишком много воздуха. В первом случае нестабильная работа ДВС проявляется при его пуске на «холодную». В такой ситуации агрегату нужно больше топлива для начала функционирования, при этом в результате дефицита воздуха бензин до конца не сгорает. В случае избытка кислорода часть горючего будет уходить через выхлопную систему, создавая вредные химические соединения с другими элементами. Соответственно, нестабильная работа мотора наблюдается на «горячую».
  3. Сбои в функционировании системы зажигания. Как правило, это обусловлено неправильной настройкой. Если зажигание раннее, топливовоздушная смесь не попадает в камеру, а если позднее — она уходит в выхлопную систему. Так или иначе, ее воспламенение отсутствует. В результате двигатель троит и на минимальных оборотах.
  4. Сбои компрессии. При несоответствии этой характеристики нормированным значениям конструктивные детали ДВС изнашиваются быстрее. В итоге агрегат начинает троить постоянно, независимо от режима работы и количества оборотов.

В любом случае причины обусловлены сбоями при формировании топливовоздушной смеси или неправильно настроенной системой зажигания. Для определения проблемы потребуется диагностика.

Мотор троит не всегда: ищем причину в работе зажигания

Если мотор троит не постоянно, а периодически, это может быть связано с неполадками в работе зажигания. Нестабильность работы агрегата иногда обусловлена пробоем одной свечи, которая в результате неисправности не может воспламенить смесь.

Если на электроде свечи зажигания образовался нагар, это может быть обусловлено следующими причинами:

  • длительная работа ДВС на холостом ходу;
  • неправильная компрессия в цилиндрах, не соответствующая нормированным параметрам;
  • сбои системы ГРМ;
  • засорение форсунок инжектора;
  • сбои кислородного датчика (лямбда-зонда) или обрыв в цепи его подключения.

Если проблема действительно связана с нагаром, то его нужно просто удалить с электрода свечи. Если есть механические повреждения на наконечниках, использование деталей не рекомендуется. Замените свечи, а если и это не помогло, то нужно искать причину в неисправностях других элементов системы зажигания.

Проверьте работу высоковольтных проводов. На практике повреждение даже одного из них может вызвать сложности в функционировании ДВС. Высоковольтные провода оснащаются резиновой изоляцией, которая при длительном использовании изнашивается и может пересохнуть. Для диагностики состояния бронепроводов потребуется мультиметр. В зависимости от двигателя, показания тестера могут отличаться, но они не должны быть выше 20 кОм. Если у одного из проводов полученный результат ниже, чем у других, это говорит о наличии пробоя. Данный кабель подлежит замене.

Кроме того, если свечи извлекались для замены или диагностики, при дальнейшей установке деталей провода могли быть подключены неправильно. На изоляции каждого из них есть маркировка, указывающая на номер цилиндра, для которого предназначен кабель. Если подключение правильное, но двигатель все равно троит, нужно проверять модуль зажигания.

Двигатель автомобиля может быть оснащен индивидуальными катушками для каждой отдельной свечи. В таком случае нестабильная работа агрегата будет проявляться при высокой нагрузке. Нестабильность одной из катушек приводит к сбоям камеры сгорания.

Диагностика производится следующим образом:

  1. Свеча извлекается из посадочного места, но не отключается от провода.
  2. Изделие кладется наконечником или электродом к «массе» (головке блока цилиндров или кузову автомобиля).
  3. Производится запуск двигателя. Если мотор не заводится, нужно покрутить коленвал. В этот момент необходимо следить за свечой. Если она, а также высоковольтная катушка, в рабочем состоянии, между электродом и «массой» будет проскакивать искра. При ее отсутствии производится диагностика как свечи, так и провода, а также катушки.

Иногда мотор троит из-за неисправного коммутатора зажигания. Он не так часто выходит из строя, а его диагностика заключается в проверке силы искры при попытке запуска двигателя.

Диагностика топливной системы

Проверка топливной аппаратуры потребуется, если двигатель троит при разгоне автомобиля. В данном случае бензин не поступает в камеры в необходимом объеме.

Причины проблемы могут быть следующими:

  • неполадки в функционировании инжектора, что по факту происходит не так часто;
  • использование низкокачественного бензина или дополнительных присадок для очистки топливной системы;
  • загрязнение форсунок и уменьшение их пропускной способности;
  • повреждение или замыкание электроцепи питания двигателя.

Чтобы самостоятельно проверить топливную аппаратуру, необходимо протестировать целостность цепей инжектора и произвести очистку компонентов всей системы. Также убедитесь в качестве соединения заземления или «массы» с корпусом авто. При ненадежном подключении контакт может пропадать во время езды по дороге с ямами. В целом это отражается на функционировании двигателя.

Неправильная подача воздуха

Если двигатель троит, как правило, это обусловлено избыточной подачей воздуха. Причину нужно искать в нарушении герметичности и подсосе воздуха агрегатом. В конечном счете в составе полученной смеси, которая поступает в камеры сгорания двигателя, наблюдается избыток кислорода. Этот момент не учитывает ЭБУ, соответственно, подача топлива производится в нормированном количестве. Пропорции нарушаются, и двигатель начинает троить.

Диагностика герметичности выполняется следующим образом:

  1. Магистраль пуска воздуха, которая находится рядом с воздушным фильтром, перекрывается.
  2. Производится подкачка давления в 1/2 атмосферы. Если герметичность системы нарушена, должен появиться звук шипения. В таком случае вам нужно найти и устранить проблему утечки, поскольку именно здесь происходит подсос воздуха.

Если при диагностике утечка не обнаружена, это свидетельствует о герметичности системы. При недостатке воздуха в рабочей камере проблему следует искать в засорении воздухофильтра. Загрязнение очистителя приводит к уменьшению пропускной способности. Воздушный фильтр нужно демонтировать на работающем двигателе. Если после снятия агрегат перестал троить, это указывает на недостаток кислорода и засоренность фильтрующего устройства.

В случае, когда очиститель не загрязнен и исправно выполняет свои функции, диагностируется работа дроссельной заслонки. Возможно, пропускная способность этого узла также минимальна. Обычно это происходит при засорении, поэтому заслонку нужно промыть. Очистка должна осуществляться при каждом техобслуживании автомобиля.

Недостаточная компрессия: устраняем причину

В ситуациях, когда топливовоздушная смесь не сжимается до необходимого значения, концентрация паров топлива будет недостаточной для возгорания. Проблема может заключаться в залегании поршневых колец. В результате образования отложений они прилипают к бороздкам поршня, таким образом нарушая герметичность. При такте сжатия часть смеси будет просачиваться через зазоры. В результате снижается компрессия, бензин не воспламеняется, а двигатель троит.

Что касается дизельных моторов, то в них возгорание смеси происходит в момент сжатия воздуха от высокой температуры. При недостаточной компрессии воспламенение невозможно. В данном случае немаловажную роль играет качество распыления дизеля. Если ТНВД (насос) либо форсунки не соответствуют нормированным параметрам, горючее будет распределяться неравномерно. Даже при качественной компрессии это нарушит работу одного из цилиндров.

В продаже можно найти специальные присадки, которые помогут удалить отложения на начальных этапах. Такие средства добавляются в масло. Присадки не нарушают функциональность ДВС и не меняют состав смазки. Удалив загрязнения, можно добиться более качественной работы клапанов, но только при условии, что случай не запущенный. Когда на цилиндрах имеется выработка, химия не поможет.

Компьютерная диагностика

Проверка с помощью сканера или компьютера позволит найти проблемы в работе датчиков. Если двигатель троит, неисправен может быть контроллер положения заслонки, кислородный регулятор и т. д. С помощью компьютерной диагностики можно определить отклонения от нормированных показателей.

Алгоритм проверки следующий:

  1. Сканер или компьютер подключается к диагностическому разъему. Его расположение зависит от конкретной марки авто. Разъем может находиться под пепельницей, за бардачком, рядом с блоком предохранителей, в специальном отсеке за центральной консолью и т. д. Место расположения уточняйте в сервисном руководстве. Если это ноутбук, то для подключения используется специальный адаптер.
  2. Запуск программы диагностики. Может потребоваться включение зажигания.
  3. Программа начинает процесс проверки. Данные о неисправностях выводятся на дисплее сканера или ноутбука в виде кодов ошибок. Для каждой марки авто расшифровка комбинаций индивидуальна.

На основе полученных данных выполняется ремонт. Компьютерную диагностику лучше доверить профессионалам.

Почему троит двигатель и плавают холостые обороты

Когда двигатель троит и плавают обороты, это самое время сделать диагностику в проверенном автосервисе

Очень распространены случаи, когда-либо постепенно, либо сразу появляется очень распространенная неисправность, когда двигатель троит, плавают обороты, падает мощность и т.д. К сожалению, сразу определить причину неисправности практически никогда невозможно, если она только не лежит на поверхности. Мы хотим рассмотреть в данной статье основные и самые распространенные причины неисправности мотора и порядок диагностики.

Если двигатель троит, то лучше всего сразу обращаться в СТО и желательно, к проверенным специалистам диагностам, ведь причин может быть множество, а менять все подряд по очереди, чтобы «поймать» неисправность очень накладно. Малограмотные и жадные мастера, зачастую, вынуждают владельца машины именно к такому виду ремонта, заставляя тратить немалые деньги.

Давайте рассмотрим основные причины того, почему двигатель может троить и почему могут плавать обороты мотора на холостом ходу.

Плавают обороты только на неисправном двигателе

Для начала, хотим заострить внимание читателей, что неприятности с движком начинаются именно с того, что плавают обороты на холостом ходу. Если такое происходит с вашей машиной, то не стоит откладывать в долгий ящик посещение автосервиса, поскольку последствия плавающих оборотов могут быть очень серьезными и если вовремя не выявить неисправность, то есть большая вероятность попасть на серьезные денежные траты.

Причиной плавающих оборотов может быть очень много, начиная от пробоев в свечных проводах, что наименее страшно, до потери компрессии в цилиндрах, что уже намного хуже.

Правильная диагностика двигателя

Чаще всего, неисправность можно определить именно при помощи диагностики двигателя. Для начала, нужно обратиться к специалистам по диагностике, чтобы они подключили тестер и прочитали возможные коды неисправности на машине. Большинство марок и моделей современных авто дают возможность при помощи чтения кодов ошибок, сделать вывод о том, что нужно поменять в двигателе или в каких-то иных агрегатах.

Диагностика двигателя при помощи тестера дает возможность проверить не только постоянные ошибки и понять что сломалось в моторе, но и прочитать так называемые кратковременные неисправности, накапливаемые в памяти блоков управления электрооборудованием.

Если диагностика двигателя не принесла желаемого результата и найти неисправность таким способом не получается, тогда следует продолжить проверку, начиная от самых очевидных поломок и заканчивая менее очевидными.

Своевременная замена свечей зажигания

Самое первое, что должен сделать мастер, это выкрутить и проверить свечи зажигания. Не секрет, что замена свечей зажигания чаще всего рекомендована автовладельцам, если начинаются описанные проблемы с мотором. Перед заменой свечей зажигания на новые, их лучше проверить не только визуально, но и установить на специальный стенд. Дело в том, что на первый взгляд, свечка может выглядеть полностью исправной, а на самом деле, искра проскакивает не между электродами, как должно быть, а гуляет по всему основанию цоколя и увидеть это можно только на стенде через смотровое окно. Кроме того, из камеры, где проверяются свечи, выкачивается воздух, что создает имитацию камеры сгорания непосредственно перед вспышкой топлива.

Замена свечей зажигания, наиболее дешевый ремонт при плавающих оборотах. Мы в любом случае всегда рекомендуем клиентам проверять свечки каждое ТО, а коль уж они сняты с двигателя, то можно заодно проверить и компрессию, ведь плавающие обороты и троение мотора могут возникать, к примеру, из-за прогоревших клапанов и залегших кольцах.

Профилактическая замена высоковольтных проводов

Замена высоковольтных проводов, это тоже не очень дорого и это тоже одна из самых очевидных неисправностей при плавающих оборотах. Определить, что высоковольтные провода требуют замены можно и самостоятельно. Достаточно дождаться темного времени суток и в темноте посмотреть не происходят ли пробои на корпус двигателя с проводки. Это очень хорошо видно.

Другое дело, когда высоковольтных проводов на машине нет, по определению, катушка зажигания устанавливается непосредственно на свечу. В этих случаях, пробои на массу могут происходить по причине высохших или потрескавшихся резиновых колпачков, которые идут от катушки к свече. Такие пробои диагностируются заменой катушек, о чем мы напишем ниже.

Замена и проверка катушек зажигания

Следующим этапом, следует проверить катушки зажигания. На современным машинах их, как правило, несколько – либо по одной на каждый цилиндр, либо по одной на два. Лучшая диагностика в таком случае, это замена катушек зажигания на заведомо рабочие. Это дает возможность однозначно понять, что неисправность именно в них. После такой проверки, совсем не трудно выяснит, какая катушка вышла из строя и поменять ее на новую.

Замена катушки зажигания, это уже более дорогой ремонт. На ряд моторов, цена может составлять и 10 и 15 тысяч, а если деталь выбирается оригинальная, то замена катушки зажигания может обойтись и в более весомую сумму денег.

К счастью, существуем множество замен оригиналу. Это как ведущие производители деталей электрики, так и более дешевые аналоги, произведенные в известных странах востока.

Чистка и промывка форсунок двигателя

Чистка форсунок, это вообще профилактическая мера для любого мотора, который ездит на нашем топливе. Опытные мастера вообще рекомендуют выполнять промывку форсунок не реже, чем каждые 30-50 тысяч пробега авто. Отсутствие правильного, конусообразного факела при впрыске топлива, также может являться причиной плавающих оборотов и троения двигателя.

Конечно, существует множество разрекламированных способов чистки топливных форсунок, не снимая их с мотора. Один из способов промывки, предлагаемый незатейливым автовладельцам, желающим сэкономить, это заливка в бак специальных жидкостей. Мы не рекомендуем использовать данный способ, поскольку токсичность составляющих таких присадок, может как вылечить форсунки, так и вывести их из строя, к примеру, бензонасос, разъесть топливные магистрали, уплотнители, прокладки. Ремонт топливной системы, в таком случае, может влететь влететь в копеечку.

Чистку и промывку форсунок мы советуем делать с их снятием и установкой на специальный стенд. Только так можно получить гарантированный результат. Если после промывки не удается получить правильный топливный «факел», то форсунку придется менять, хотя такие случаи в последнее время встречаются редко и достаточно ограничиться только чисткой.

Замена клапана IMRC или двух клапанов IMRC

Клапан IMRC, это электронный клапан вихревой заслонки, располагающейся во впускном коллекторе и отвечающей за изменение геометрии системы впуска. Неисправность клапана IMRC ведет к неправильному управлению сечением каналов в коллекторе, что также может быть причиной неустойчивой работы двигателя, плавающих оборотов, троения, детонации и т. д.

Конструктивно, клапан IMRC представляет из себя электронную часть (катушка с обмоткой) и механическую. Чаще всего, на клапане происходит обрыв в обмотке катушки и это практически никогда невозможно определить при помощи электронной диагностики при считывании кодов неисправности. Проверить клапан можно и самостоятельно, имея в своем распоряжении самый простой мультиметр. При неисправности клапана, требующем его однозначной замены, сопротивления на обмотках катушки вы не обнаружите. В большинстве случаев, если заменить неисправный клапан, провалы в работе мотора, при нажатии на педаль газа для разгона, пропадают.

Замена клапана IMRC, это не очень дорогая неисправность. Для большинства моторов, кроме оригинала, есть и его замена.

Замена погружного или подвесного бензонасоса

После проверки свечей с высоковольтными проводами, диагностики катушек зажигания и чистки форсунок, если плавающие обороты не устранились надо переходить к более дорогим неисправностям. Мы советуем, следующим этапом, заняться бензонасосом. Для начала, замена бензонасоса на новый, не понадобится. Потребуется только проверка давления и производительности.

Дело в том, что любой бензонасос должен выдавать определенное давление поступающего в двигатель топлива и если давление недостаточное, то это тоже может являться причиной плавающих оборотов, потери мощности и т.д. Причиной снижения давления топлива могут быть как механические повреждения, так и засоренные топливные фильтры, которые в современных насосах находятся непосредственно в корпусе.

Давление топлива в бензонасосе померить в домашних условиях вряд ли получится, поскольку, для этого потребуется специальный манометр. Лучше сразу ехать в автосервис. Если давление топливном контуре недостаточное, то замена бензонасоса должна помочь избавиться от гуляющих оборотов.

Замена катализатора системы выпуска

Замена катализатора, это уже дорогое удовольствие. Сразу скажем, что обычно, необходимость замены катализатора определяется при компьютерной диагностике, если поступает ошибка с лямбда зондов, но случается и так, что диагностировать забитый сажей катализатор при помощи тестера ошибок не получается. В таком случае, с машины необходимо демонтировать систему выпуска и уже визуально его изучать.

Замена катализатора может и не понадобится, если мастер у которого вы ремонтируете авто, способен применить смекалку, выбить забитый наполнитель и поставить так называемые «обманки» на лямбда зонды, позволяющие имитировать нормальное содержание CO в системе выпуска.

Замена катализатора, это уже дорогостоящий ремонт. Новый катализатор, даже неоригинальный, стоит не менее 20-30 т.р.

Выводы:

Мы рассмотрели только самые распространенные причины того, почему двигатель может троить и могут плавать обороты. Естественно, существуют и менее распространенные причины, связанные с электрооборудованием, подготовке, подаче топливной смеси и т.д.

В любом случае, если плавают обороты и мотор троит, надо как можно скорее обращаться к грамотному мастеру за услугами, поскольку такое поведение мотора может являться очень нехорошим симптомом серьезных неисправностей ДВС.

Другие интересные статьи, не только о двигателе

Если двигатель «троит» – это неисправность стандартная или «эксклюзивная»?

Леонид Вениаминович Мадорский, кандидат технических наук. В настоящее время работает в ФГБОУ ВО «Ростовский государственный университет путей сообщения» на факультете «Дорожно-строительные машины», доцент кафедры «Эксплуатация и ремонт машин». Кафедра готовит специалистов по подъемно-транспортным, строительным и дорожным машинам и по сервису транспортных средств и автомобильному сервису. Основное направление исследований Л. В. Мадорского – «Диагностирование современных двигателей и АКПП по внешним признакам».

Андрей Анатольевич Кучеренко, инженер, окончил Горловский автомобильный институт (Украина). В настоящее время успешно занимается ремонтом автомобилей в Ростове-на- Дону.

А как хорошо все начиналось. Покупка Volkswagen Golf IV виделась весьма удачной – состояние кузова и салона вполне соответствовали всем ожиданиям от автомобиля 2002 года. Картинку слегка омрачал единственный и, как казалось, маловажный дефект – двигатель «троил» на холостых оборотах, но на мощностных режимах работали все четыре цилиндра. Было высказано предположение, что неустойчивая работа двигателя самоустранится в результате форсированной работы силового агрегата при совершении марш-броска свыше 1000 км до родного города.

Подыгрывала такому оптимизму и некоторая практика. Она подсказывала, что налицо стандартная неисправность, которая досконально изучена и не потребует значительного времени на ее устранение и, главное, – чрезмерных расходов. В общем, привлекательная цена покупки и уверенность в хороших навыках эксплуатации двигателей зарубежных автомобилей перевесили.

Домой возвращались ночью на скоростях выше рекомендованных. Таким образом в полном объеме предполагалось обеспечить процесс самоочищения дефектной свечи зажигания. На высоких оборотах не ощущались тряска двигателя и рабочие дефекты. Расход топлива вроде бы соответствовал номинальным значениям эксплуатации данного ТС по загородным дорогам.

Однако по возвращении в Ростов-на-Дону оптимизма поубавилось – плавающий характер неисправности сохранился. После запуска холодного двигателя бодро работали все четыре цилиндра, но по мере прогрева начиналась прежняя тряска двигателя, вызывающая заметное дрожание кузова. Наступило время предметно познакомиться с приобретенным «народным автомобилем». Пока только на основе имеющихся теоретических знаний и с помощью метода определения неисправности ДВС по внешним проявлениям работающего двигателя.

Итак, переднеприводный автомобиль Volkswagen Golf IV имеет поперечно расположенный бензиновый двигатель мощностью 75 л. с. Газораспределительный механизм DOHC управляет работой 16 клапанов: по 4 на каждый цилиндр. При знакомстве с технической документацией на автомобиль порадовало заключение специалистов, указавших на главное преимущество малолитражного ДВС (рабочий объем 1,4 л) – отсутствие серьезных недостатков и недорогой ремонт.

Анализ работы двигателя по результатам ночного пробега и опыт устранения похожих неисправностей подсказывали, что основной источник таких проблем следует искать в системе зажигания, которая для данного автомобиля реализована в виде «катушек на свечах».

Чтобы сходу не залезать в глубокую диагностику, как водится, начали с самых простых операций – замены свечей зажигания. Решили, что установка новых свечей может исправить работу двигателя, а может «закамуфлировать» причины отказа в работе дефектного цилиндра по другим причинам. Вывернули свечи. Темный цвет изолятора вывернутой свечи первого цилиндра указывал либо на слабую искру, либо на низкую компрессию в цилиндре. Замена свечей не помогла, поэтому стали менять местами катушки зажигания в целях проверки их работоспособности. Результат оставался прежним – прогретый первый цилиндр продолжал «троить».

Подошло время воспользоваться специальными средствами углуб­ленной диагностики, поэтому дальнейшая работа с автомобилем перешла в руки профессионалов (электрика, моториста и механика) и выполнялась без участия авторов статьи. Материал готовился авторами на основе бесед с ремонтниками.

Сканер подтвердил наличие пропусков воспламенения в первом цилиндре. Теперь под подозрением оказалась топливная система. Простая замена форсунок местами не изменила характера работы двигателя. Проверка поступления на форсунку сигнала управления прошла без замечаний. Все форсунки были почищены, в бензонасосе заменился сетчатый фильтр. На холостых оборотах двигатель по-прежнему работал без первого цилиндра.

Дальше по списку «подозреваемых» располагался впускной коллектор. Для проверки его герметичности применили генератор дыма. Версия не подтвердилась. В очередной раз сняли головку блока цилиндров. «Твинкамовская» головка блока ДВС состоит из верхней и нижней частей (фото 1).

Фото 1

Верхняя часть – корпус распределительных валов – одновременно является и крышкой головки блока. Важное конструктивное решение в головке блока: оба распределительных вала монтируются в названный корпус, имеющий три неразъемные опоры (фото 2).

Фото 2

В нижней части головки блока, в колодцах, размещены свечи зажигания, в приводах клапанов – роликовые гидрокомпенсаторы (фото 3).

Фото 3

«Железный» характер неисправности проверялся мотористами методом исключения: все подозреваемые детали были заменены или подвержены механической обработке. Установили новые клапаны, притерли их к седлам и проверили на герметичность. Прислушались к очередному совету и шлифанули головку блока цилиндров. Возможно, вспомнили, что первоначальное снятие головки осуществлялось легко и без расслоения прокладки.

Оставалось заменить электронный блок управления (ЭБУ). По понятным причинам на разборке приобрели блок, который ранее принадлежал такому же «Фольку». Неродной блок автомобиль не «увидел». Быстро разобрались, что следует «привязать» ЭБУ к иммобилайзеру автомобиля. Для отечественных специа­листов не существует препятствий, которые нельзя преодолеть. Хирургическим путем информацию из памяти подозреваемого ЭБУ «перелили» в новый. Организованная насильственным образом такая «женитьба» чужого блока управления с нашим автомобилем двигателю не помогла – у него по-прежнему работали только три «горшка».

Сэкономленные при покупке деньги закончились. Владельцу автомобиля становилось все грустнее, но многовариантный характер коллективного поиска неисправности, его, как и остальных участников процесса, завел – денежная проблема ушла на задний план. Теперь искомая неисправность для автомобиля Volkswagen Golf IV переходила из статуса «стандартной» в «эксклюзивную».

В поддержании интереса к поисковому действу важную роль играли советчики. Их безграмотные рекомендации обычно заканчивались просьбами: обязательно рассказать о причинах неудовлетворительной работы двигателя на холостом ходу. (Один из мотивов написания данной статьи – реакция авторов на подобные просьбы.) Именно на этом этапе к работе подключился один из авторов статьи. В результате процесс диагностирования стал учитывать причинно-следственную связь возникшей неисправности.

Практика говорит, что среди неисправностей, встречающихся у ДВС, 60% имеют отношение к механической части двигателя. Очередное измерение компрессии при открытой дроссельной заслонке подтвердило ранее полученные результаты. В первом цилиндре – 13 кг/см2 за пять ходов поршня, в последующих цилиндрах – 13 кг/см2 за четыре хода поршня. Вывернутая после замера свеча зажигания первого цилиндра оказалась черной и опять мокрой.

Подключенный сканер подтвердил наличие кода неисправности, который «говорил» о пропусках воспламенения в первом цилиндре. Для измерения баланса цилиндров по мощности поочередно отключали зажигание во всех цилиндрах на работающем двигателе. Проверка для первого цилиндра сопровождалась заметным резким снижением скорости вращения коленчатого вала. Также интересным результатом показалось небольшое, (вялое) снижение скорости вращения при отключении второго цилиндра.

Выполняли проверки электрических цепей, связывающих ЭБУ с форсунками и катушками зажигания. Отказы в работе самих электронных блоков встречаются крайне редко и обычно вызываются ошибками при подключении электропроводки или КЗ при проверках.

Измерили давление в топливной рампе. Результат соответствовал номинальному значению – 2,5 кг/см2. Для повторной оценки механики с помощью датчика разрежения (фото 4) измерили давление во впускном коллекторе при работе двигателя на холостом ходу.

Фото 4

Известно, что у исправного двигателя осциллограмма работы имеет синусоидальную форму без заметных поцилиндровых различий по форме и амплитуде сигналов. Результаты проверки разрежения представлены в виде графиков начала и продолжения измерений соответственно на фото 5 и 6.

Фото 5Фото 6

Анализ осциллограмм указал на нарушения в работе клапанных механизмов в первом цилиндре, вызванные возможной неисправностью гидрокомпенсаторов. В начале работы двигателя на холостом ходу четко прослеживается меньшее значение вакуума в первом цилиндре (каждая четвертая впадина ниже остальных). Это говорит об увеличенном зазоре в механизме привода впускного клапана. Снижение рабочей компрессии в данном цилиндре могло стать причиной пропусков зажигания.

Теперь направление поиска неисправности, кажется, определилось окончательно – это все-таки механическая часть двигателя, если точнее – механизмы привода впускных клапанов. У двигателей этого поколения клапаны приводятся через роликовые рычаги клапанов (так называемые «рокеры») с гидрокомпенсаторами (рис. 1). Рокер состоит из штампованного рычага с роликом на подшипнике, работающим с кулачком. Такой рычаг представляет собой роликовое коромысло, одно плечо которого закреплено скобой на гидрокомпенсаторе, а другое упирается в клапан.

Рис. 1

Гидрокомпенсатор состоит из прецизионной пары: втулка – плунжер (рис. 2). Нижняя часть плунжера имеет отверстие, которое может перекрываться шариковым клапаном обратного действия. Между нижними частями втулки и плунжера помещена возвратная пружина.

Рис. 2. 1 – пружина плунжера; 2 – обратный клапан; 3 – плунжер;
4 – втулка; 5 – рокер; 6 – ролик

Если в приводе клапана появился зазор, плунжер будет выталкиваться пружиной вверх до соприкосновения ролика рокера с тыльной стороной кулачка распределительного вала. В освободившееся подплунжерное пространство (между втулкой и плунжером) через открывшийся обратный клапан поступает моторное масло, которое является для гидрокомпенсатора рабочей жидкостью (рис. 3а). Теперь плунжер снизу будет поддерживаться не только пружиной, но и давлением небольшого количества масла, и займет устойчивое положение. Таким образом, обеспечивается устойчивый контакт рычага привода клапана с кулачком распределительного вала без зазора.

Когда кулачок распредвала набежит на ролик рокера, плунжер опустится вниз, перекрывая масляный канал из системы смазки двигателя (рис. 3б). Одновременно возрастет масляное давление в подплунжерном пространстве, под действием которого закроется обратный клапан. Образовавшийся гидравлический замок блокирует ход плунжера. Гидрокомпенсатор в этот момент представляет собой практически жесткую опору, на которую опирается короткое плечо роликового коромысла. Под действием внешней нагрузки длинное плечо коромысла переместится вниз, и клапан откроется.

Рис. 3

Однако на процесс поддержания нулевого зазора на гидрокомпенсаторы может повлиять искривление распределительного вала, износ его кулачков, или подшипников. Поэтому в очередной раз пришлось снять головку блока и внимательно изучить состояние распределительных валов и их кулачков, особенно первых двух цилиндров, и оценить их влияние на работу гидрокомпенсаторов.

Внимательный осмотр выявил радиальный люфт распредвала по причине образовавшейся выработки (0,25 мм) на внутренней поверхности передней опоры подшипника вала. Это привело к нарушению соосности отверстий в опорах вала. На данном двигателе опоры подшипников выполнены в виде целостной конструкции с головкой блока, называемой туннелем вала (фото 7).

Фото 7

«Механизм» неисправности работал так. При радиальном люфте передней части распределительного вала в опоре подшипника «организовывался» зазор в момент нахождения кулачка тыльной стороной по отношению к роликам рокеров впускных клапанов первого цилиндра. Для компенсации названного зазора пружина гидрокомпенсатора приподнимала плунжер выше «рабочей точки», и в подплунжерное пространство поступало больше обычного количества масла.

Такое нарушение режима работы клапанного механизма вызывало нестандартную накачку маслом гидрокомпенсатора. В этих условиях клапан полностью не успевал закрыться. В результате рабочая смесь в первом цилиндре обеднялась и не воспламенялась. В меньшей степени это касалось второго цилиндра, в котором также иногда происходили пропуски воспламенения. В тех случаях, когда одновременно не работают два последовательных цилиндра (порядок: 1–3–4–2 – как в нашем случае), акустическая оценка может показать, что не работает только один.

С увеличением оборотов двигателя накачка гидрокомпенсатора до номинальных значений не происходила, поэтому претензий к его работе на мощностных режимах мы и не наблюдали.

Трехнедельная эпопея по восстановлению исправности двигателя закончилась. Однако остались вопросы, главный из которых следующий: почему измерения компрессии в цилиндрах не выявили неисправности? Ведь эта процедура является начальной операцией при большинстве механических и электрических работ, связанных с некачественной работой ДВС. Тем более, что эта диагностика проводилась разными по опыту и знаниям исполнителями.

В книге А.Э. Хрулева «Ремонт двигателей зарубежных автомобилей» приводятся примеры, подтверждающие необходимость умелого обращения не только с результатами, но и с методикой измерения компрессии. Применяемая методика измерений давления сжатия в цилиндрах двигателя, основанная на проворачивании неработающего двигателя с помощью стартера, выполнялась при полностью открытой дроссельной заслонке.

В таком режиме большое количество воздуха, поступающего в подозрительный цилиндр, могло компенсировать его утечки через приоткрытые впускные клапаны, вызванные дефектом в передней опоре распределительного вала. В названном авторитетном источнике предлагается для определения подобных случаев с неудовлетворительным прилеганием клапана к седлу измерять компрессию с закрытой дроссельной заслонкой.

Практика показывает, что, освоив методику диагностирования неисправностей даже значительного разнообразия марок машин, нельзя быть абсолютно уверенным в повторении результата на автомобиле какой-нибудь иной марки. Возможно, при креплении распределительного вала классическим способом (с помощью «башмаков») появившееся нарушение соосностей разъемных опор было бы обнаружено гораздо раньше.

Но даже грамотная диагностика может занять больше времени, нежели устранение обнаруженной неисправности. В данном случае именно диагностирование по внешним признакам позволило определить причину неработающего цилиндра двигателя.

Метод определения неисправности ДВС по внешним проявлениям работающего двигателя, безусловно, полезен. Он (этот метод), конечно же, не может быть универсальным. Но знание его может иногда серьезно сэкономить бюджет и время автовладельца. Однако правильный выбор направления поиска невозможен без знания физики процессов проявления неисправности. Пока владельцы ТС, хотя бы поверхностно, не усвоят азы диагностирования по внешним признакам, ремонт их неисправных автомобилей может быть весьма длительным. А ведь «время – деньги».

причины неисправностей, симптомы поломки и их устранение — Статьи

Многие владельцы авто сталкивались с ситуацией, когда двигатель троит при запуске. И тут уместен вопрос, почему именно троит, а не четверит или двоит? Ответ кроется в том, что ранее силовые агрегаты автотранспорта имели четыре цилиндра, а при поломке одного из них работали только оставшиеся три. В такой ситуации звучать мотор начинал иначе, а сама поломка ДВС получила собственное имя – троение.

Причины неисправности

Необходимо понимать, что если двигатель троит на холодную, то чаще всего его неправильная работа вызвана одной из таких проблем, как:

  • в камеру сгорания не поступает топливная смесь;
  • топливо нечем воспламенить.

В обоих случаях наблюдаются схожие симптомы.

Однако это далеко не все причины, по которым силовой агрегат авто троит, поскольку рассматриваемая проблема заключается в неисправности цилиндра не всегда. Так, сегодня транспортные средства агрегатируются дизельными и инжекторными моторами, оснащенными множеством датчиков, БУ и прочей электронной начинкой, повреждения которой способны спровоцировать аналогичный эффект.

По этой причине владельцам высокотехнологичных транспортных средств необходимо поручить поиск причин почему троит авто опытным специалистам СТО, что особенно актуально в отношении дорогих зарубежных автомобилей последних поколений.

Двигатель авто может троить не только на холодную, а различных режимах эксплуатации, что можно оценить по снижению мощности, которая падает на оборотах (включая холостые), в процессе разогрева агрегата и после этого. Момент, когда наблюдаются нарушения в работе силовой установки нужно отследить, и лишь затем определять причинно-следственные связи.

Нередко возникают ситуации, когда причины троения весьма банальны, вроде загрязнения воздушного фильтра.

Эксплуатация автотранспорта

Отвечая на вопрос, можно ли пользоваться автомобилем, когда по каким-либо причинам двигатель троит, скажем, что практиковать подобное специалисты не рекомендуют. В такие моменты имеет место повышенный расход горючего, который возрастает на 50-100 процентов, а топливная смесь, не сгоревшая в поврежденном цилиндре, вызывает неприятности вроде:

  • разрушения катализатора;
  • образования налета на датчиках;
  • смешивания топлива со смазкой в картере;

В этот список следует добавить и загрязнение атмосферы выхлопными газами с повышенным содержанием вредных веществ.

Если эти аспекты вас не пугают, тогда отметим и факт того, что когда троит двигатель (инжектор или дизель) на коленвал, ЦПГ и блок ДВС приходятся повышенные нагрузки, увеличивающие степень износа деталей. Поэтому езда с подобной неисправностью может стать причиной серьезной поломки силового агрегата, требующей существенных финансовых расходов на восстановление его работоспособности.

Симптоматика поломки

Обычно водители узнают о рассматриваемых проблемах по характерному звучанию мотора, звуку выхлопа и возникающим вибрациям. К тому же, на приборной панели загорается индикатор «ЧекЭнджин».

Определить троение мотора также позволяют:

  • нестабильные обороты на холостом ходу;
  • падение мощностных показателей;
  • увеличенный расход горючего;
  • вибрации кузова и/или блока ДВС.

Тут нужно учитывать, что подобная симптоматика способна указать и на иные неисправности, а потому нужен комплексный подход к выявлению причины.

Устранение поломки

Зная главные причины, вызывающие проблемы с цилиндром, а также признаки троения силового агрегата, рассмотрим варианты решения проблем.

Выставление момента зажигания

Если данная характеристика установлена некорректно и поэтому отказал один из цилиндров, тогда можно заметить, что работающий двигатель немного подпрыгивает, а каждый прыжок сопровождается характерным хлопком.

Диагностировать рассматриваемую поломку необходимо лишь на малых оборотах, поскольку в ином режиме работа мотора стабилизируется, что не позволяет заметить пропуск такта одним цилиндром.

Заметив подпрыгивания силового агрегата и/или указанные шумы, необходимо обратится к механикам, поскольку момент зажигания в силовом агрегате авто выставлен неверно (очень рано).

Проверка свечей зажигания

Неправильное искрообразование также может вызывать троение ДВС на холодную. Тут нужно понимать, что подобные сбои имеют место лишь в некоторых температурных режимах силовой установки. Так, достаточно часто вибрации и шумы почти полностью пропадают в прогретой машине.

В такой ситуации сначала необходимо определить не функционирующий цилиндр. Это можно сделать, поочередно отсоединив наконечники высоковольтных проводов от свечей зажигания. После каждого отключения нужно вслушаться в работу мотора. Изменение звука будет свидетельствовать об исправном цилиндре, а если звучание не изменится – о неисправном.

Определив место поломки, следует извлечь свечу их гнезда и оценить её состояние путем визуального осмотра. Если изолятор свечи зажигания светлый или же коричневатый, то деталь работоспособна, а иначе деталь подлежит замене. В последнем случае также следует определить причину произошедшего. Так, следы масла или нагара на изоляторе указывают на то, что в камеру сгорания подается чрезмерно обогащенная смесь, что приводит к нарушению искрообразования, поскольку не свечу попадает масло или её заливает топливо.

Загрязнение свечей зажигания может происходить и в силу:

  • малой компрессии;
  • поломки датчика кислорода;
  • повреждения форсунок или клапана системы питания;
  • нарушения фаз газораспределения;
  • очень частого прогрева авто, во время которого ДВС функционирует на холостых оборотах.

Особое внимание следует уделить целостности корпуса свечи, на котором не должно быть сколов или трещин, черных точек или же полос. Любой из указанных дефектов является поводом для замены свечи.

Чтобы понять эффективность работы свечи, нужно поднести её к массе. Появление ярко-синей искры укажет на исправную свечу, в противном случае можно констатировать, что ДВС троит из-за её выхода из строя.

Когда яркость искры невысокая или же она попросту отсутствует, тогда имеет место поломка коммутатора, катушки зажигания или же проводки.

Именно из-за неработоспособных свечей обычно троят инжекторные силовые агрегаты. Цилиндр может не работать и по другим причинам, но свечи следует проверять в первую очередь.

Пробой в высоковольтных проводах

Одной из причин, способных спровоцировать троение мотора на холостом ходу, является пробой в проводке. Определить целостность изоляции проводов легко в темноте, где при заведенном моторе хорошо заметны искры, пробивающиеся наружу. Однако бывают ситуации, когда пробой образуется внутри изоляции. В такой ситуации темнота не позволит определить неисправность, а потому потребуется мультиметр, которым необходимо замерить номинальное сопротивление.

Оптимальными параметрами сопротивления является показатель в 20 кОм. При существенном отклонении значений или же обнаружении искр провода следует заменить. Перед покупкой новой проводки ориентируйтесь на длину поврежденных проводов, чтобы не приобрести короткие или чрезмерно длинные аналоги.

Заключение

Завершая обзор причин троения силовой установки и вариантов решения этой проблемы, еще раз посоветуем не откладывать решение в «долгий ящик». Использование автомобиля в таком состоянии может потребовать дорогостоящего ремонта в дальнейшем.

Заметив же симптомы троение, в первую очередь следует проверить свечи зажигания, которые чаще всего вызывают подобные проблемы. Также скажем, что устанавливать свечи, наиболее доступные в ценовом плане, не самое мудрое решение. Более качественные модели стоят немногим дороже, но эти затраты вполне оправданы.

Самостоятельно не всегда удается установить причину неисправности работы двигателя и ответить не вопрос: почему же троит двигатель? Определение причин неисправностей требует наличия специального оборудования, а так же опыта в сфере ремонта двигателей. Специалисты компании  «Восток-Авто» с удовольствием помогут Вам в этом. Для этого просто заполните форму, размещенную ниже.

Не знаете, почему троит двигатель? Подробная инструкция. Как быть, если троит двигатель? Диагностируем и ремонтируем! Троит на горячую ваз 2107

Как многие знают, ДВС – это достаточно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. Иначе в процессе работы могут появиться некоторые проблемы. Часто водители чувствуют, что двигатель начинает запускаться сложнее, мощность его понижается, расход бензина растет, возникают непривычные звуки и вибрации, а движок начинает работать нестабильно.

Нужно помнить о том, что если на ВАЗ 2107 троит мотор – это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не довести до более сложных проблем. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.


Пять признаков троения

Очень важно, чтобы неисправность была своевременно диагностирована. Затем необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если троит двигатель ваз 2107 карбюратор, причинами этому может быть неисправная работа одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. Фактически это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по каким-то причинам не загорается рабочая смесь, либо она не сгорает полностью.

Перечислим пять признаков троения двигателя на ВАЗ:

  1. На холостом ходу движок начинает подергиваться и потряхиваться. Иногда дрожание становится настолько мощным, что вибрации ощущаются по кузову, передаются в рулевое колесо и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации речь скорее всего идет о полном отказе в работе одного из цилиндров.
  2. Заметно пропадает мощность движка, водитель чувствует, как проваливается педаль газа, при разгоне появляются рывки, повышается расход топлива. Может загореться «чек» мотора. Конечно, эти проблемы проявляются и при других неисправностях. Но троение проявляется именно так.
  3. Начинают плавать или скакать обороты движка. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и довольно большими.
  4. Если взглянуть на электроды свечей, то можно заметить черный нагар. Конечно, это может свидетельствовать о неисправности и самой свечи. Но если после смены свечного комплекта, нагар в ближайшем времени появляется снова, значит у поломки есть другая причина.
  5. Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», которые передают вибрацию в кузов.

Даже если вы заметили лишь один из этих симптомов, нужно срочно понять, что стало источником поломки. Дело в том, что нельзя игнорировать сбои в работе оборудования. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые будут требовать дорогостоящего ремонта.

Причины возникновения неисправности

Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 инжектор?

Если водитель наблюдает признаки неисправности в работе цилиндров, нужно диагностировать работу силового агрегата. Можно выделить пять наиболее часто встречающихся причин:

  • проблемы в работе системы зажигания;
  • нарушение образования рабочей смеси;
  • неисправность газораспределительного механизма;
  • неисправность в работе системы ЭУ;
  • поломка самого двигателя.

Хочется сразу сказать, что причин может быть намного больше. И без качественной диагностики не всегда получается точно определить, в чем же проблема. Но в этой статье мы обсудим самые характерные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаях могут обнаружить и самостоятельно устранить водители.

Причина 1: проблемы в работе системы зажигания

Одна из главных причин троения движка – это сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно послушать, как работает мотор, то можно услышать хлопки, сопровождающиеся легкими подергиваниями мотора, что свидетельствует о пропусках одного из тактов.

Если эти признаки проявляются на холостых, но после того, как коленвал раскручен, движок становится стабильным, это говорит о раннем зажигании. Значит, нужно регулировать настройку зажигания.

Если же настроено все хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания становятся причиной троения двигателя на всех моделях ВАЗ. Самый лучший вариант – полностью заменить комплект на исправный.

Важно учитывать, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания. Например, нужно обращать внимание на калильное число и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а ехать надо, можно на время почистить то, что есть и удостовериться в том, что зазор выставлен правильно.

Часто одновременно со свечами приходят в негодность и свечные провода. Поэтому их тоже нужно проверить и, если есть необходимость, заменить.

Бывает, что троить мотор начинает после дождя. Это может свидетельствовать о проблемах с ВВ. Для диагностики нужно завести движок в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это свидетельствует о том, что нарушена изоляция. Временно решить проблему можно, обмотав искрящийся участок изолентой. Но это решение временное до ближайшего автомагазина!

Иногда автомобиль начинает дергаться лишь после прогрева. Заводится и прогревается же он стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.

Причина 2: нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает, как часы, а проблема все равно остается, наступает время обратить внимание на систему образования рабочей смеси. Возможно, в цилиндр она не поступает. Или же по каким-то причинам топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к воспламенению. Обедненная или обогащенная смесь гореть не будет. Двигатель начинает работать нестабильно в холодном и прогретом состоянии, на холостых оборотах или под нагрузкой.

Проблема может быть весьма простой: грязный воздушный фильтр. Часто достаточно лишь заменить его на новый, как автомобиль снова начинает радовать своего владельца.

Горючее иногда начинает поступать в избыточном количестве. Это может свидетельствовать о том, что форсунки инжектора начинают «переливать». Значит, пора проверять работу всего инжектора.

Когда возникает разгерметизация, в систему может поступать лишний воздух, что приводит к обеднению топливной смеси. К завоздушиванию приводит и то, что нарушается работа вакуумного тормозного усилителя.

Причина 3: поломка самого двигателя

Чтобы мотор работал стабильно, а рабочая смесь сжигалась максимально эффективно, цилиндры во время такта должны быть хорошо загерметизированы. Если же внутри мотора повредилась работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в работе системы газораспределения, что приводит к частичной разгерметизации.

Если поршневые кольца залегли или вовсе разрушились, если повредился сам поршень, если появились задиры или трещины на стенках цилиндра или прогорели клапаны газораспределительного механизма, все это может привести к тому, что поршень просто не будет способен нормально сжимать горючую смесь.

Для диагностики неисправности замеряется компрессия во всех цилиндрах. Если показатель компрессии упал только в одном из них, достаточно будет залить туда немного масла и снова сделать замер. При поднятии компрессии можно судить о неполадках поршневой. Если же изменений в уровне компрессии нет, значит прогорел клапан.

Иногда причиной низкой компрессии становится ошибочная регулировка клапана. Неплохо было бы проверить и состояние рокера или гидрокомпенстора. Неисправность может привести к тому, что клапан просто будет неплотно прилегать к седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно исправить общие регулировки газораспределительного механизма. Например, важно следить за настройкой фаз газораспределения.

Краткий итог

Какой бы ни была возможная причина, если у ВАЗ 2107 не тянет мотор, необходимо как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более тяжелой поломке и дорогостоящему ремонту.

Если вы в компании своих друзей скажете, что у вашего двигателя миссинг (от анг. missing), вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами… Другое дело, если вы пожалуетесь на то, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае в ваш адрес посыплется большое количество различных версий и предположений взятых якобы из личного опыта, а также советов, что в таком случае необходимо делать. Можно, в принципе, прислушаться к советам друзей, в этом нет ничего зазорного, однако я бы рекомендовал также выслушать мнение специалистов на этот счет. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения этой неисправности. Вооружившись необходимой мне информацией, я решил заехать к мотористам на одну популярную у нас в городе автостанцию, для того, чтобы узнать правду ли пишут на формах различные «знатоки» и стоит ли им верить. Проще говоря, я решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например: -)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, о том что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, никто бы не поверил лет 30 назад, ну да ладно… В общем когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих цилиндров оставалось только три, а звук мотора серьезно менялся. Это явление и получило название троит двигатель, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением. Шли года, менялось количество цилиндров, а термин троит остался неизменным.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что перепутать троение нельзя ни с чем. Этот звук сразу будет слышно, ваш автомобиль словно подменяют и он начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «тарахтеньем». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышится какое-то прерывистое бухтение. Короче, сложно описать. При этом из глушителя вместо ровного шипения будет слышаться «бомкание».

Чем чревато троение?

Прежде всего у вас пропадет мощность как не крути, а на трех цилиндрах двигатель не поедет так как на четырех. Тут вроде все понятно. Второй признак того, что двигатель троит — вибрация и характерная «дрожь», которая идет из моторного отсека. Третий характерный признак того, что мотор троит — перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаете все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность — вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда не работает один цилиндр, в нем не происходит сгорание топливно-воздушной смеси, а значит она вся накапливается в цилиндре, затем разбавляясь и смешиваясь с маслом уходит в картер. Чем больше топлива уйдет в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В итоге вы получите существенное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В конце концов — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Итак, к вашему вниманию самые распространенные причины троения двигателя

Первым делом начнем с нерабочего цилиндра:

  1. Заведите мотор и откройте капот.
  2. Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
  3. Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.
  4. Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

  1. Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверяем свечу на наличие искры

Чтобы узнать истинную причину, по которой необходимо проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или полное ее отсутствие говорит о следующем:

  1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
  2. Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
  3. Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
  4. Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно .
  5. Сместился на несколько зубов . Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда встречаются случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

&nbsp

Как только количество работающих цилиндров в автомобиле уменьшилось, можно ощутить, что транспортное средство стало менее мощным. Даже на холостых оборотах появляется значительная вибрация, в то время как в моторном отсеке можно услышать дрожь. Кроме всего прочего, несложно заметить, что расход бензина существенно возрос, а поднеся нос к выхлопным газам, слышен запах топлива.

Если вовремя не обратить внимание на такую проблему, в результате двигателю может потребоваться капитальный ремонт. Данное действие повлечет за собой трату не только времени, но и значительных денежных средств.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 троит двигатель, этому может послужить сразу несколько причин. А для того чтобы устранить неисправность, следует выполнить такие действия:

  1. Определить, какой именно из цилиндров является неисправным.
  2. Проверить все свечи на работоспособность.
  3. Осмотреть все провода, форсунки и клапаны.
  4. Проверить, как работает подсос воздуха в карбюратор.
  5. Проверить работу как горячего, так и холодного двигателя.

Обнаружить, какой именно из цилиндров вышел из строя, проще простого. Для этого во время работы двигателя следует по очереди вынимать высоковольтные провода. Но делать это можно лишь в том случае, если троит двигатель на ВАЗ-2107 (карбюратор). Причину поломки найти, конечно же, не удастся, зато определить неработающий цилиндр, несомненно, получится.

Как только вы извлечете высоковольтный провод, который вам необходим, на свечу перестанет подаваться напряжение, в связи с чем перестанет работать цилиндр.

Следующим этапом работы является проверка свечи на работоспособность. Для начала после извлечения свечи ее нужно внимательно осмотреть. Если на свече отчетливо виден нагар, то, вероятнее всего, именно поэтому ток и не пробивается. Кстати, многие автолюбители считают, что достаточно просто заменить свечу на новую. Но на самом деле таким путем проблема устранится лишь на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой внешний вид.

Для этого нужно проверить наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего она подносится своим металлическим концом к корпусу двигателя. После этого стартер прокручивается несколько раз. Если свеча нормальная, благодаря такому движению должна появиться хорошая искра. В том случае, если искра так и не появилась, возможны следующие причины:

  • обрыв высоковольтного провода либо его пробой;
  • не работает катушка зажигания;
  • электронный блок управления оказался неисправен;
  • датчик положения коленвала сломан;
  • ремень сместился на несколько зубьев.

Но если искра оказалась в полном порядке, но мотор все равно троит, причины могут быть такие:

  • дефекты либо износ колец;
  • нарушение компрессии;
  • неполадки форсунок;
  • неправильная работа клапанов.

Цилиндр может не работать потому, что из строя вышли форсунки. Чаще всего это происходит из-за длительной езды на топливе не самого высокого качества либо если использовались «кустарные» приспособления для очистки топливной системы.

Кроме этого, движок ВАЗ-2107 может троить еще и из-за того, что форсунки попросту оказались засорены. Для того чтобы устранить данную неисправность, их достаточно только хорошенько прочистить.

Звук, когда троит двигатель ВАЗ 2107, сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, который свидетельствует о том, что из четырех цилиндров работают только три. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми различными.

Основные признаки неисправности

Уменьшается количество работающих цилиндров, и сразу чувствуется спад мощности, авто уже не тянет как раньше. Появляется вибрация даже на холостых, а из моторного отсека доносится характерная дрожь. Можно заметить, что расход топлива увеличился, и в выхлопных газах отчетливо чувствуется запах бензина.

Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. А это не карбюратор поменять, необходимо немало средств и времени. В цилиндрах происходит сгорание смеси бензина и воздуха. Если в одном из цилиндров этого не происходит, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, уходя в картер. Из-за этого существенно ухудшается вязкость, а смазывание перестает оказывать должный эффект. Как результат – поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. К тому же, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 нуждается в ремонте.

Причины выхода из строя цилиндра

Если троит двигатель ВАЗ 2107, то на это может быть несколько причин и чтобы найти неисправность, нужно выполнить несколько действий:

  • найти неисправный цилиндр;
  • проверить свечи;
  • осмотреть провода, инжектор, форсунки, клапаны;
  • проверить подсос воздуха в карбюратор;
  • проверить работу на горячую и холодную.

Выявить вышедший из строя цилиндр достаточно просто. При работающей машине нужно по очереди извлекать высоковольтные провода, если установлен карбюратор. В этот момент ток на свечу не будет подаваться и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще тем, что не нужно рисковать, отсоединяя провода, достаточно будет извлечь фишки, отвечавшие за управление подачей топлива. Если при этом ничего не меняется, и двигатель продолжает работать без изменений – неисправный цилиндр найден.

Следующий шаг состоит в проверке свечи. Выкрутив, ее следует внимательно осмотреть. Если на ней присутствует нагар, то из-за этого искра не будет «пробиваться». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка сможет решить проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча приобретет такой же вид за короткое время.

Нужно проверить наличие искры. Для этого на нее нужно надеть провод высокого напряжения и металлическим концом поднести к корпусу двигателя. Далее кому-то нужно несколько раз прокрутить стартер. Если все нормально, то должна появиться искра. Если она отсутствует, то это может указывать на:

  • обрыв провода или наличие высокого сопротивления;
  • выход из строя катушки зажигания;
  • неисправность электронного блока управления;
  • поломку датчика положения коленвала;
  • смещение ремня на несколько зубьев.

В том случае, если искра в порядке, а машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующими:

  • нарушена компрессия;
  • возникли дефекты или истерлись кольца;
  • проблемы с форсунками;
  • ненормальная работа клапанов.

Причиной нерабочего цилиндра может быть инжектор или вышедшие из строя форсунки. Это может быть следствием езды на низкокачественном бензине или использования приспособлений для очистки топливной системы «кустарного» производства. Иногда на поломку указывает то, что вышел из строя инжектор, но это встречается очень редко.

Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что просто засоряются форсунки и достаточно их почистить. Возможен обрыв цепи питания или управления на инжектор, иногда возникает замыкание. Желательно провести диагностику. Даже если она не выявит никакой ошибки, то это указывает на то, что причины в механике.

Нередки случаи, когда мотор ВАЗ 2107 троит на холодную или на горячую. Первое, что придет в голову специалисту – нужно отрегулировать клапаны. Рекомендуется выполнять эту процедуры через каждые 20 000 км.

Термин «на холодную» означает, что имеются большие зазоры у клапанов, а при длительной работе даже на холостых происходит нагрев и расширение металла, и все приходит в норму. «На горячую» – значит обратный процесс. До нагрева все элементы находятся в пределах нормы, а после него – клапан заклинивает.

Если троит двигатель ВАЗ 2107, а авто не тянет, то нужно незамедлительно найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и достаточно затратными.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания – это один из наиболее важных и сложных узлов автомобиля.

Если время от времени не производить его техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут проявляться самые различные проблемы – снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шумов и вибрации.

При этом одной из наиболее распространенных проблем является «троение» двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любом автомобиле, как отечественном, так и иномарке.

Главное для водителя – уметь ее своевременно диагностировать, найти неисправность и выполнить качественный ремонт.

Основные признаки, почему троит двигатель

Если знать основные симптомы неисправности, то выявить факт троения не составит труда. Их несколько:

1. Проявляются сбои в работе двигателя, потряхивание на холостых оборотах, а также сильные вибрации, которые передаются в салон водителю и пассажиром.

Подобные проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить об отказе одного из цилиндров.

Проблема лишь в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» окончательно вышел из строя.

2. Электроды на одной из свечей чернеют, покрываются нагаром или копотью. Большинство автолюбителей производят замену «неисправной» свечи, не задумываясь о причинах. Так нельзя.

Потемнение свечи может быть сигналом появления более серьезных проблем с двигателем, требующих оперативного решения.

3. Меняется звук выхлопа. Как правило, в случае троения двигателя появляющиеся звуки буквально встряхивают автомобиль. Опытный автолюбитель сразу подмечает, что с машиной что-то не так.

4. Повышается «прожорливость» авто. Причин этому явлению множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового узла.

5. Ухудшается динамика машины. Особенно это заметно в момент набора скорости, на малых оборотах.

Но снова-таки такая проблема может свидетельствовать и о ряде других неисправностей. Следовательно, понадобиться комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть, как весьма существенными (от 900 до 1500 оборотов в минуту), так и незначительными.

7. Возникают неприятные рывки в процессе набора скорости и при обычной езде на любой из передач.

Причины и неисправности троения двигателя

Допустим, у вас действительно троит двигатель. Бездействовать в такой ситуации нельзя. С одной стороны, поездки на чрезмерно «прожорливым» и постоянно дергающемся авто удовольствия не принесут, а с другой – появляется вероятность выхода из строя остальных узлов (эффект домино).

Следовательно, вы должны четко знать, почему троит мотор, и что с этим делать.

Выделим основные причины почему троит двигатель:

  • Зажигание.
  • Вакуумный усилитель.
  • Свечи зажигания.
  • Высоковольтные провода.
  • Воздушный фильтр.
  • Поршневые кольца.
  • Регулировка клапанов и их прогорание.
  • Неисправность трамблера.

Диагностировать такую проблему можно по пропуску одного из тактов, появлению звуков «похлопывания», «подпрыгивания» мотора.

Прислушайтесь к работе силового узла. Если двигатель троит на холостых, а после начала движения и набора оборотов проблема исчезает, то причина – раннее зажигание.

В этом случае достаточно сделать несложные регулировки, которые займут у вас минимум времени.

2. Повреждение в системе вакуумного усилителя тормозной системы
(ухудшение герметичности клапана или диафрагмы). Подобная неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

Как следствие, топливовоздушная смесь становится «беднее» и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «пропусков», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляет себя во всех режимах — двигатель троит на горячую, холодную и на холостых.

3. Выход из строя свечи зажигания
. Как правило, почти в половине случаев именно эта причина является основной при появлении троения.

Чтобы исключить проблему, желательно время от времени производить осмотр свечей, производить их чистку и замену (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). При этом менять желательно сразу весь комплект.

4. Пробой высоковольтных проводов
– весьма редкое явление, но и такое случается. Что происходит? При наличии повреждения одного из проводов искра будет пробиваться раньше и не доходить до своей свечи.

Диагностировать проблему проще всего в темноте. Заведите двигатель и внимательно осматривайте участок от распределительной катушки до свечей.

Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

Как временная мера подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем «виновника» лучше заменить.

5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автолюбители меняют масло в двигателе, но забывают установить новый воздушный фильтр.

Как следствие, автомобиль начинает «задыхаться». Топливовоздушная смесь не обогащается необходимым объемом кислорода, а свечи при подаче топлива в двигатель просто «заливает» бензином.

Устранить эту проблему не составит труда – достаточно установить новый фильтр.

6. Деформирование поршневых колец – весьма редкое явление. Чтобы исключить эту проблему из «повестки» обязательно промеряйте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) влияет на работу всего узла. Как следствие, время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется во всех режимах — двигатель троит на холодную, на холостых оборотах и даже в движении. Еще одна вероятная причина – износ рокера.

Чтобы устранить проблему, необходимо снять ГБЦ и произвести настройку клапанов согласно рекомендаций инструкции по эксплуатации.

8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления троения силового узла.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластинки, которые имеют свойство изнашиваться.

Чтобы исправить ситуацию, необходимо произвести ремонт или замену трамблера.

5. Прогар клапана или поршня – это серьезная проблема, которую можно устранить только путем ремонта двигателя.

Внимание! Определить троение движка не так просто, так как причин очень много, в статье описаны основные, но конечно же не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему весьма сложно – необходимо разбирать силовой узел и осматривать клапана и поршни лично.

Но учтите, что выполнять эту работу желательно уже после проведения проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что только от вашей внимательности зависит срок жизни автомобиля и его стабильная работа.

Нужно знать, если троит двигатель – это лишь симптом, которые свидетельствует о появлении проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача – найти неисправность и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше негативных последствий будет для двигателя и тем дешевле обойдется ремонт. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Троит двигатель: причины, методы устранения

Рассматриваем причины того, почему троит двигатель

Ситуации, когда троит двигатель, случаются неожиданно и предсказать такую неприятную ситуацию сложно. Выражается это в нестабильной работе – двигатель дергается, при этом могут плавать обороты, автомобиль неадекватно реагирует на нажатие педали газа. Троение мотора достаточно опасно, поскольку при этом топливо усваивается неравномерно, да и вообще все системы ДВС работают нестабильно. Длительная езда на троящем двигателе сопровождается большим расходом топлива и выходом из строя свечей (если причина была не в них). Устраняется такое поведение автомобиля только после комплексной диагностики, поскольку причин может быть много.

Видео:

Причин того, что коротит двигатель не так много. Как правило, они заключаются в неисправностях систем:

  • зажигания,
  • подачи топлива,
  • датчиков.

Полезная информация:

Ремонт двигателя Сузуки

То же касается и ремонта – производится он в большинстве случаев не сложно, однако необходима грамотная диагностика. Кстати, не всегда вам светит замена какой-либо части ДВС. Например, катушки зажигания, подлежат ремонту. Если дело в них, то мы делаем запчасти на заказ. Обращайтесь к нашим специалистам и получите более подробную консультацию.

Почему троит двигатель

 Основная причина троения ДВС – плохие свечи зажигания

Разберемся в том, почему стреляет двигатель и при этом троит. Такое поведение характерно для автомобилей с нарушенной пропорциональной подачей топливной смеси. При переливе топлива оно не успевает воспламениться в камере сгорания и попадает в выхлопную трубу, где попросту детонирует. А сопровождает троением этого потому, что на такой смеси двигатель не может работать стабильно. Самая распространенная того, почему троит мотор – это неисправность одной или нескольких свечей зажигания, которые просто не подают искру.

Бронепровода, не передающие ток на свечи также могут быть причиной нестабильной работы ДВС

Но при этом троение двигателя может быть вызвано и неисправностью системы зажигания – катушки или бронепроводов. Катушка может терять искру и не выдавать ее на одну из свечей, в результате чего вы получаете не работающий цилиндр. Ну а высоковольтные провода могут отдавать разряд в подкапотное пространство или просто перестать его проводить. Результат тот же – одна из свечей не выдает искру и не воспламеняет смесь.

Неисправная катушка зажигания может приводить к тому, что двигатель будет работать неравномерно

Также причины того, что стреляет двигатель могут заключаться и в неправильной работе форсунок. Или же происходить из-за неверных сведений, получаемых ЭБУ от датчиков.

Троит двигатель – причины

Причины того, что троит двигатель, могут заключаться и в неправильной работе форсунок

Если автомобиль ведет себя неадекватно, необходимо срочно найти причину такого поведения. В том случае, когда стреляет в двигателе и автомобиль троит, обратите внимание на следующие возможные неисправности.

 

Возможная неисправность Описание
Свечи зажигания Если ДВС троит, в первую очередь проверяют свечи. Все зазоры должны быть выставлены правильно, свеча должна проводить ток.
Высоковольтные провода Осмотрите провода на предмет трещин в обмотке, не должно быть никаких повреждений. Провода должны плотно садиться на свечи. Состояние разъемов должно быть соответственным.
Катушка зажигания Заряд может уходить с катушки в результате трещины или других повреждений. Осмотрите ее – не проскакивает ли искра снаружи по корпусу катушки.
Форсунки или бензонасос Диагностируются только после системы зажигания. Самостоятельно проверить можно только бензонасос. За диагностикой форсунок и замером давления в топливной рампе лучше обращаться к специалистам.
Датчики Неисправность датчиков определяется разными способами, в зависимости от каждого конкретного элемента.

 

Обращайтесь, мы всегда продиагностируем и отремонтируем ваш двигатель качественно и с гарантией!

С уважением, команда специалистов engine-repairing

Detroit Diesel — культовый американский высокоскоростной двухтактный дизельный двигатель

Detroit Diesel — культовый американский высокоскоростной двухтактный дизельный двигатель

Detroit Diesel — значок North American Diesel

Автор: Джеймс Дженсен, 2011 г.

Там
не один человек в Северной Америке, который в той или иной форме не знал, знали ли
это или нет, но на него повлиял почтенный двигатель Detroit Diesel. Военное время
рабочая лошадка, этот простой, легко адаптируемый двигатель когда-то приводил в движение почти
все типы тяжелых североамериканских дорожных транспортных средств, таких как автобусы, пожарные машины и
всякая тяжелая техника. С любовью известный как «Зеленые утечки», Скримин
Джимми »или просто« Джимми »также часто находили на воде,
Двигатель Detroit Diesel приводил в движение многие рыбацкие и рабочие лодки.

Этот высокоскоростной двухтактный двигатель, окрашенный в культовый цвет «Альпийский зеленый».
цвет — это почти странность для большинства европейских инженеров и механиков. Несмотря на то что
не так распространены, как двадцать лет назад, они все еще широко используются в
Северная Америка. Когда я набираю это, на борту корабля, на котором я сейчас нахожусь, четверо, двое
8V92 и два 8V71, не говоря уже о двух главных двигателях EMD.

Пока едем
в школу механиков, я всегда с нетерпением ждал поездки домой на автобусе,
культовый звук того 671 всегда усыпал меня, чтобы немного вздремнуть. Я помню один
время, работая в механическом отделении Пожарного зала Виктории, мы
доставить Антенну 3 в главный зал для обслуживания. Во время этой короткой поездки
двигатель соответствовал своему прозвищу Screemin Jimmy. Когда мы ехали по дороге, я
слышал, как срабатывают все автомобильные сигнализации, когда мы проезжали мимо — я ухмылялся
ухо.В качестве пожарной машины не было ограничений по уровню шума или мощности.
вы вытащили из двигателя, просто добраться туда быстро было идеалом. я не буду
скоро забудем «пение поршней» на первом двигателе, который я когда-либо перестраивал,
12В71. Если бы не ровный звук двигателя при полной нагрузке на
дино, мое сердце остановилось бы, я был так взволнован. По сей день существует
на мой взгляд, нет лучше звучащей машины.

Двухтактный Detroit Diesel —
больше не в коммерческом производстве.Два удара слишком сложно привести
в соответствии с современными нормами выбросов. Я счастлив встретить джеймса
Дженсен, серьезный энтузиаст Detroit Diesel, составил небольшой
история двигателя Detroit Diesel с особым привкусом Британской Колумбии;
Надеюсь вам нравится.

— Мартин Ледук

Детройтский дизельный двигатель

В
1938 г. — был представлен двигатель, который помог положить конец Второй мировой войне и
превратиться в один из самых универсальных двигателей из когда-либо созданных.Это старший брат,
EMD (подразделение электромоторов) уже доказало, что дизельные двигатели
поезда, намного превосходили паровые машины. Двухтактная конструкция с
отличное соотношение веса и мощности, позволит опытным пользователям предлагать
безопасность и надежность дизеля, в котором обычно используется газовый двигатель.

Серия 71, построенная подразделением дизельных двигателей General Motors, находилась на
во-первых, доступен только в виде рядного двигателя с 3, 4 и 6 цилиндрами. В
номер модели 71 описывает величину смещения на цилиндр.Эти двигатели
работал по двухтактному принципу, с диаметром цилиндра 4,25 дюйма и ходом поршня 5 дюймов. Единица измерения
форсунки обеспечивали топливо. Эти двигатели в дальнейшем будут использоваться на
мир во многих различных приложениях, но, вероятно, их самой важной задачей было
для питания почти всех десантных кораблей, чтобы доставлять солдат на пляжи в День Д,
6 июня 1944 г. »

До 1944 года должны были произойти большие изменения.
понять историю дизелей «Джимми», мы должны вернуться в 1928 год, и
отношения между Winton Engine Company и инженером GM по имени
Чарльз Кеттеринг.

The Winton Engine Company: Early Diesel

Александр Винтон начал с производства велосипедов и автомобилей, в которых
он сделал свое состояние. В 1911 году он построил свою первую яхту с двигателем на
сначала паром. Но неудобство, связанное с необходимостью подготовки корабля к часам
перед выходом заставил его исследовать газовые двигатели. Когда он не мог
найти подходящего производителя, он построил свой шестицилиндровый двигатель
с диаметром отверстия девять дюймов и ходом поршня 12 дюймов, мощностью 150 л.с.Эти двигатели показали себя настолько хорошо, что в
В феврале 1912 года он решил производить их под газовым двигателем Винтона и
Производственная компания баннер.

Winton быстро перешел на производство дизельного топлива
двигателей, и первый появился в 1913 году. К середине двадцатых годов Винтон уже был
признан ведущим поставщиком дизельных двигателей для яхт и
рабочие лодки. В это время Винтон приступил к разработке безвоздушных
инъекция. В 1928 году был построен первый дизельный двигатель Winton с безвоздушным впрыском.
использование насоса плунжерного типа для закачки топлива в коллектор, где оно было
впрыскивается в цилиндры кулачковым клапаном форсунки.

Пока
Винтон работал над повышением эффективности своих двигателей, много разных двигателей
производители работали над уменьшением размеров и веса своих двигателей,
при увеличении оборотов в минуту, чтобы можно было улучшить соотношение мощности к весу. Их
Цели заключались в том, чтобы превратить дизель из тяжелой тихоходной машины в
скоростной, легкий двигатель «автомобильного» типа.

Смотреть
все это был Чарльз Кеттеринг. Многие считают его «председательствующим
гений автомобильной промышленности », он изобрел такие вещи, как электрический
стартер, безопасное стекло, газовые двигатели высокой степени сжатия и быстросохнущий лак
покрасить. В 1928 году к г-ну Кеттерингу обратился Альфред П. Слоан, тогдашний президент.
General Motors, с идеей создания дизельных двигателей. Как и многие
автомобильные руководители, Кеттеринг имел собственную яхту, которая в то время
приводился в действие четырехтактным двигателем Cooper-Bessemer с системой впрыска топлива Common Rail. Он
обнаружил, что в этой топливной системе двигателя не хватает необходимого количества топлива
может быть введен удовлетворительно на крейсерской скорости, но не на любой другой
скорости. Он лично потратил время на восстановление всей топливной системы, но был
все еще не удалось улучшить дизайн.

Решив, что он сделал все, что мог,
он решил заменить двигатели на своей яхте на двигатели Winton. Он имел
провел некоторое исследование других производителей двигателей и был впечатлен работой
Главный инженер Винтона Карл ДеВитт Солсбери; он работал на типе топлива
впрыск, который использовал индивидуальный насос-форсунку для каждого цилиндра. Г-н.
Кеттеринг хотел, чтобы его двигатели Winton были оснащены насос-форсунками.
весом 75 фунтов, но у Винтона были сомнения по этому поводу. Г-н.Желание Кеттеринга
был предоставлен, но топливная система вышла из строя почти сразу.

Через Mr.
По настоянию Кеттеринга General Motors начала разработку собственного подразделения
инжектор, использующий одноцилиндровый двухтактный двигатель, известный как «Big Bertha».
После долгих испытаний эти форсунки, наконец, были готовы заменить Winton.
на яхте Кеттеринга. Форсунки установили, сразу поставили на
работают на 18-часовой круиз, где они показали себя очень надежными. Для следующего
Несколько лет этот комплект форсунок GM дорабатывался и улучшался.

Первые дизели GM

После обвала фондового рынка
1929 г. GM обратился к приобретениям. Компания начала искать дизель.
производитель двигателя, и после рассмотрения нескольких компаний, включая Cummins,
GM решила купить Winton в 1930 году. В то же время General Motors купила
Electro-Motive Company, которая была крупнейшим покупателем двигателей Winton. EMC была
строитель газо-электрических железнодорожных вагонов в Кливленде, штат Огайо. Большое развитие и
Произошло разочарование Винтона, пытающегося не только усовершенствовать свою топливную систему,
но также и любой другой элемент, из которого состоит двигатель.Это включало разработку
регуляторы, нагнетатели и новые сварные картеры вместо литой стали. Все
это была попытка улучшить соотношение веса и мощности.

В 1930 г.
Кеттеринг начал собственное исследование двухтактных дизелей с того, что Винтон построил
два одноцилиндровых испытательных двигателя с диаметром отверстия 8 дюймов и ходом поршня 10 дюймов. Один
двигатель был отправлен в EMC в Кливленде, а другой — в лабораторию Кеттеринга в
Детройт. Кеттеринг отправил своего сына Юджина в Кливленд, чтобы работать вместе с Уинтоном.
инженер Карл ДеВитт Солсбери, чтобы усовершенствовать форсунки, которые будут использоваться в
двигатели.Разработка этих прототипов продолжалась, и в декабре 1932 г.
Цилиндр, двухтактный Winton Model 201 приступил к испытаниям.


GM «Большая Берта» на выставке в
1933 г. Всемирная выставка

Наконец, восьмицилиндровая версия
«Большая Берта» была
использовался для питания выставки General Motors на Всемирной выставке 1933 года в
Чикаго. Он получил обозначение 8-201 и имел диаметр цилиндра 10 дюймов. Он работал на
720 об / мин, мощность 600 л.с. при соотношении мощности к массе 22: 1.Эти двигатели
должны были использоваться для доказательства основного замысла г-на Кеттеринга; коммерческие приложения
не ожидали, что они придут так скоро, как они.

Джентльмен по имени
Ральф Бадд должен был все это изменить. Мистер Бадд был директором в Берлингтоне.
Rock Island Railroad, которая строила легкую,
обтекаемый поезд, построенный из нержавеющей стали. Двигатель 8-201 идеально подходил
для этого нового поезда, а в октябре 1933 года третий 8-201 был установлен в
Пионер Зефир.Эти двигатели продвигали этот поезд мимо толп людей, которые
выстроился по трассе, чтобы наблюдать за этим новым стилем путешествия.

В
ВМС США начали испытания версии V12 двигателя 201 для использования на подводных лодках.
Производя 950 л.с. при 720 об / мин, он весит всего 12,6 фунтов на каждую лошадиную силу. Из
пять компаний представили двигатели для испытаний ВМФ, только двигатель Winton был
выбрано. В конце ноября 1933 года ВМС США разместили еще один заказ у Winton,
для шестнадцати двигателей В-16 201А, в том числе для подводных лодок.

Теперь, когда 201
двигатель прошел этапы испытаний и производство нарастало, было
споры между Winton и GM о том, в каком направлении должен развиваться их бизнес.
Продолжить разработку двухтактных двигателей или отказаться от этой программы и
продолжайте с четырехтактными двигателями. Винтон, похоже, не хотел
продолжили двухтактные двигатели, и GM сделала. Также были распри между
Кеттеринг, Winton and EMC.

Но развитие продолжалось и
в 1935 г .; Юджин Кеттеринг и Карл Солсбери начали разработку преемника
двигатель 201А.У двигателя 201A были некоторые недостатки, а у Model 248; а
V-16 мощностью 1600 л. с. был представлен как преемник, в основном для использования в США.
Военно-морской флот. Увеличение рабочего объема цилиндра привело к появлению модели 248A и
доработка более простой конструкции, результатом которой стал 278A; двигатель, который
продолжают использоваться в больших количествах, как для флота, так и в послевоенные годы для
коммерческое использование в США.

однажды
этот проект был завершен в 1936 году, Кеттеринг и Солсбери привезли Винтон
инженеры GM и начали разработку модели 567.Разработан изначально для
Использование в поездах EMC, модель 567 была представлена ​​в 1938 году и покорила мир железных дорог.
буря. EMC также разработала эти двигатели для морских работ; прежде всего США
Десантный корабль ВМФ LST.

В 1937 году GM реорганизовала Winton в свой Cleveland.
Подразделение двигателей, ограничивающее свой рынок судовой и стационарной энергетикой. Эта
подразделение продолжало разрабатывать четырехтактные двигатели, разработанные Winton, а также
двухтактные двигатели, разработанные General Motors; делая это, единственное разделение
GM, чтобы производить четырехтактные дизельные двигатели. EMC продолжит разработку поездов
и 567 двигателей. В 1941 г. ЕМС была реорганизована в Электромотивный отдел г.
Дженерал Моторс.

Также было разработано несколько различных размеров смещения
для военных нужд, в том числе «блинный» двигатель, построенный EMD. Модель 16-184A была
вертикальный двигатель с поршнями радиальной конструкции, установленными на одном
еще один. Он использовался для питания противолодочных катеров ВМС США. Этот дизайн
максимальная мощность при минимальном весе и пространстве, необходимом для двигателя
номер.


GM 12 В 278A

Рождение GM серии 71

В то время как разработка «больших» дизелей продолжалась, принцип двухтактного двигателя был
применяется к меньшему двигателю. Два одноцилиндровых двигателя диаметром 3 5/8 дюйма
и 4-дюймовым двигателем; один с прямым впрыском, другой с
прихожая. Целью этих двигателей было сделать их подходящими для массовых
производства и легко адаптироваться к различным приложениям.

Было
признал, что у этих двигателей будет совершенно другой рынок по сравнению с
своим старшим братьям, поэтому было создано отдельное подразделение. В 1934 году GM Diesel
Создано моторное подразделение General Motors. Уильям Кроу, инженер,
работая на Kettering, был назначен на этот проект. Немного места в Кадиллаке
Motor Company была выделена для этого молодого подразделения.

Решено
что двигатели, которые впоследствии станут Series 71, будут доступны
в трех размерах; 3, 4 и 6 цилиндров.Но эти двигатели не просто масштабировали
более низкие версии больших дизелей. Дизайн был такой же, но разработка
у меньшего двигателя были свои проблемы. Источники смазки и снабжения для
роторы воздуходувки, практически полностью остановили развитие двигателя. Но эти проблемы
были преодолены, в основном из-за веры Кеттеринга в теорию двухтактности, и
в 1937 году с конвейера сошел первый из этих двигателей.

Производство было
сначала ограничена, а затем в 1938 году почти 700 двигателей были отправлены на грузовик GM.
и Coach Division, и Gray Marine для морской переоборудования.В 1939 г.
двигатель был отправлен различным поставщикам, таким как Allis-Chambers, для использования в их
тракторы.

Перед объявлением США войны в 1941 г. американские компании
производили оборудование для союзных стран, которые уже боролись с нацистами. Эта
включая GM Diesel, которая поставляла двигатели для использования в танках, резервных генераторах,
дорожно-строительная техника и другое оборудование для британских и российских войск.
Когда США объявили войну в 1941 году, GM Diesel была подавлена ​​спросом на
их двигатели.

Для морской стороны GM предоставила EMD, Кливлендский дивизион
и Gray Marine с двигателями без маслосборника, выпускных коллекторов, маховика
корпуса, масляные насосы, передние крепления и системы охлаждения. Это позволило каждому
разрабатывать собственные компоненты для работы для своих нужд. Например, Gray Marine
использовали масляный насос с цепным приводом, в то время как EMD и Cleveland Division использовали шестеренчатый тип.
Gray Marine сконцентрировалась на поставках двигателей для программы десантных кораблей,
в то время как EMD и Cleveland построили главные и вспомогательные двигатели для буксиров и
другие корабли ВМФ.



Двигатель Detroit Diesel 6V53 для военного применения

71 идет на войну

Во всем мире
Во время Второй мировой войны 71-й действительно показал, из чего он сделан. По словам Стэна Грейсона в
его книга «Двигатели на плаву», серия 9000 71 двигатель был построен в 1941 году.
подскочила до 62 000 в 1944 году; и эти числа не учитывают двигатели
построен для Gray Marine. На пике военного производства появились двигатели.
с конвейера примерно 6000 в месяц.

Серый морпех действительно
взял двигатель GM и заставил его сиять. Мощность была доступна в отдельных единицах до
Четырехколесная конструкция с одним или двумя валами. В нескольких
единиц, каждый двигатель можно было отключить отдельно, а остальные
продолжал приводить в действие корабль. Эта гибкость, наряду с простотой конструкции,
сделали эти двигатели идеальными для использования в военное время.

Если посмотреть на общую
количество двигателей, построенных GM для военных нужд, 41% досталось GM Diesel и
EMD / Cleveland Diesel — 32.7%. По сравнению с другими производителями двигателей для
Во время войны GM производила 73,7% дизельной энергии. Достаточно достижение для
относительно новые двигатели. Что могло быть даже важнее для GM Diesel
успеха, были ли вернувшиеся военнослужащие хвалили и использовали многие излишки
двигатели, доступные после прекращения конфликта.

А
большинство этих двигателей были построены Gray Marine Model 64HN9, с ограничением
регуляторы скорости и судовые шестерни Twin Disc 1.5: 1. Серый Морской пехотинец построил два
разные стили судовых двигателей 6-71.Первым был стандартный агрегат, который
они описываются как «коммерческий стиль». Этот двигатель имел мощность 27,5 л.
цилиндр, и использовались форсунки 60мм.

Другой стиль — «высокая производительность».
«Военно-морской флот» с «боевым рейтингом» 37,5 л.с. на цилиндр с использованием 90-мм форсунок.
На крышке регулятора мощных двигателей было написано слово BATTLE; и
в такой конфигурации мощность двигателя составляла 225 л.с., тогда как
вне боевого режима — 165 л.с.

Было несколько других
различия между двигателями, включая время впрыска, маслоохладители и
термостаты, но в основном двигателе использовались такие же.Двигатели морского типа были
установлен на рельсах рамы, и все суда, использующие эти двигатели, были приспособлены
эти рельсы, что позволяет быстро и эффективно заменять неисправные блоки.


16-278A Cleveland Diesel Division дизельное топливо
электрический привод, предположительно от портового буксира Нью-Йорка

Hoffars Ltd в Коул Харбор, Ванкувер

В
1938, Hoffars Limited стала дистрибьютором судовых двигателей GM Diesel для
западное побережье Канады.Первоначально расположенный на юго-восточном углу Денмана и
Джорджия в Ванкувере, Hoffars также был дистрибьютором газа Gray Marine.
двигатели и подвесные двигатели Johnston. Hoffars был основан двумя братьями, Джимом и
Генри Хоффарс; и когда два пути разошлись, Джим стал единственным владельцем Hoffars
Ограничено. До 1941 года на западном побережье было очень мало дизелей GM, но вскоре после этого
боевые действия закончились, излишки ВМС 6-71 стали доступны. В 1954 году Джим
Хоффар скончался, и его сын Питер взял на себя дело, а несколько лет спустя
компания переехала в новое место на Западном 1-м авеню во главе новой Ложной
Поплавки для коммерческого рыболовства в ручье.

В 1955 году г-н Уильям (Билл) Хьюз отправился
работать в Hoffars Limited в качестве временного механика и в течение трех месяцев,
был переведен на должность механика-подмастерье, работающего на выезде. Он помнит
Хоффарс — очень загруженное место, как с новыми двигателями, так и с излишками ВМФ.
двигатели. Hoffars купит излишки двигателей с высокой мощностью; восстановить их с помощью
внутренние модификации, такие как замена 90-мм форсунок, из-за которых
из-за проблем с заправкой и заменой инжекторов на 60 мм.

Морской пехотинец
шестерни также были изменены с помощью комплектов, продаваемых Twin Disc, для изменения передаточного числа.
от 1,5: 1 до 3: 1. Излишки 6-71 не всегда закупались у ВМФ,
многие вышли из генераторов и даже танков GM Diesel. Местные владельцы
купите два двигателя, используя один в своей лодке и оставив другой в качестве запасного
двигатель. Во многих случаях было проще купить и восстановить излишки двигателя,
потом была покупка нового двигателя от GM.

В ходе его
обязанности, Билл много раз проводил инспекции двигателей, как новых, так и
моторные лодки.Эти инспекции включали проверку выравнивания
установки, подключение водяных и топливных магистралей и проверки мощности. Сделано с
крышка рокера отключена, «на всякий случай что-то пошло не так», эти лошадиные силы
проверки буксиров будут включать «толкание дока». Буксир будет поднят
против дока и винт буфера регуляторов был вынут. «Мы бы пропустили
тонкой отверткой и задвиньте стойку до упора. Мы бы посмотрели
на 1800 об / мин из двигателя. Если у них не будет такой скорости, то пропеллер
размер был неправильным, и мы не давали им гарантии.»Билл вспоминает.

Вкл.
прогулочных лодок, они бы проделали то же испытание, но им пришлось бы сделать это в угле
Гавань, когда они миновали доки Си-Эн-Эй, где им разрешили «открыть ее».
вверх ». Билл вспоминает один деревянный буксир, который они тестировали, у которого был весь
кормовая часть под водой. Двигатель был так силен, что
гребной винт втягивал заднюю часть лодки в воду.


GM
послевоенные разработки

В начале 50-х GM Diesel представила
новая модель, получившая название 6-110.Он был доступен только в виде рядного шестицилиндрового двигателя.
и имел постоянную мощность 220 л.с. при 1800 л.с. Этот двигатель вместе с 71
серии, были доступны в двойных наборах, либо рядом друг с другом, либо работающими в линию
в обычное морское снаряжение. Двигатели 71 и 110 заменили многие бензиновые, а медленные
вращая дизели, уже приводящие в движение сотни буксиров и рыболовецких судов вдоль
берег.

Билл помнит, как видел Вивиан, Атлас, Супериор, Вашингтон,
Двигатели Enterprise и Cummins заменяются дизельными двигателями GM.Как
Например, двигатель Superior мощностью 300 л.с., который работал при 360 об / мин, имел длину 22 фута на 8
футов шириной, будет заменен поворотом 6-71 на 1800 об / мин с нагрузкой, подходит
легко попасть в ту же зону, даже освободив больше места в машинном отделении.

В 1950 году GM Diesel представила двигатель Series 51. Бесклапанный двигатель мощностью
87 л.с., он использовал разные размеры портов с обеих сторон гильзы для выпуска
газы для выхода. Его замена, Series 53, появилась в 1957 году.
приводили в действие тысячи лодок со стрелой вместе с трелевочными тракторами в лесной промышленности.

Билл Хьюз стал механиком по профилактическому обслуживанию в Hoffars, которая
включал в себя посещение разных компаний и выполнение контрольного списка работы над
двигатели. Один двигатель выделяется в памяти Билла. Одна работа запомнилась ему,
«Я выполнял некоторую работу для компании, у которой было около 40 гиков, все привязанные;
подпрыгивая и ударяясь друг о друга. Мне приходилось работать по ночам, поэтому
все делалось с фонариками. Я спустился туда, где двигатель был в одном
и обнаружил, что все четыре опоры двигателя сломаны.Каждый раз, когда они шли
вперед, двигатель двинулся вперед. Каждый раз, когда они двигались задним ходом, двигатель
соскользнул назад. В чугунном масляном поддоне были вырезаны глубокие канавки. Это был
Джимми ».

Стоимость профилактической проверки составила 25 долларов за
4-53 и 35 долларов за морпех 6-71. Но «Джимми» всегда начинались, поэтому некоторые
операторы просто продолжали заставлять их работать, игнорируя «тонкости»
плановое техническое обслуживание.

По мере того, как GM Diesel становилась все более популярной в Б.C .;
а также в Северной Америке и во всем мире появлялись все новые и лучшие модели.
введен. Доработки двигателей постоянно разрабатывались. В 1957 г.
вышла серия Vee type 71. Доступны как V6, V8, V12 и V16, эти
двигатели позволили пользователям перейти от двух- или четырехдвигательных установок к
одноместный 71 двигатель.

Внутренние изменения коснулись форсунок игольчатого типа,
четыре клапана на цилиндр, алюминиевые блоки и турбонаддув. Картины раннего
71 двигатель с турбонаддувом показывает турбонаддув почти такого же размера, как двигатель.GM Дизель
также производились «наклонные» двигатели, которые предлагали очень низкий профиль для морских судов.
Приложения. Конструкция рядных двигателей также улучшилась. Передняя часть
блок также может быть задним, выпускной коллектор и вентилятор могут быть оба
устанавливается по обе стороны от блока. Некоторые из основных проблем с этими
двигатели были их способностью вытекать масло из каждого отверстия, одно из их прозвищ
была «Зеленая утечка». Они также имели тенденцию «убегать» сами по себе, когда
либо губернатор выставлен неправильно, стойки застряли, либо протекают уплотнения нагнетателя.

Вступая в 1960-е, компания Hoffars Limited преуспевала и наслаждалась успехом.
большая доля рынка не только в морских продажах, но и в промышленных и внедорожных
оборудование тоже. Это также было десятилетие огромного роста для Hoffars благодаря
многие шахты открываются по всей Британской Колумбии. С появлением серии 149 в
1967, многие горнодобывающие компании заказывали эти двигатели для своих тягачей.
грузовые автомобили. Hoffars начала открывать филиалы в Британской Колумбии для обслуживания морских, промышленных
техника, внедорожная техника и грузовые автомобили.

1967: 1000000-й «Джимми»


Заводское фото 1958 года с 71 серией и 110
двигатели серии

В 1965 году подразделение GM Diesel было реорганизовано в
Детройтское подразделение дизельных двигателей, а в 1967 году отпраздновало постройку 1000000-го
двигатель. В 1970 году появились Detroit Diesel Division и Allison Transmission Division.
вместе, чтобы сформировать Detroit Diesel Allison Division. Локально Hoffars переехал
их штаб-квартира на Уиллингдон-авеню в Бернаби, в 1968 году.

Во время
1970-е годы Detroit Diesel пользовались большой долей дизельных двигателей.
промышленность, и господствовал на военном, автобусном и морском рынках. В
завод, каждый двигатель строился под конкретный заказ клиента, было
никогда не было никаких двигателей «полочного инвентаря». Каждый двигатель проходил испытания и обкатку на
вихретоковый или водяной тормозной стенд.

В 1974 г.
Серия 92, доступна в форме Vee с 6, 8, 12 и 16 цилиндровыми моделями.92
при первом появлении у них были проблемы с прорезыванием зубов, но инженеры GM работали над улучшением
модель, и к 1980-м годам многие из этих проблем были преодолены.

дюйм
1976 г. Роберт Каллен, вице-президент и генеральный директор Hoffars Ltd.,
купил Hoffars и переименовал компанию Cullen Detroit Diesel в Allison Limited.
Компания теперь известна как Cullen Diesel Power Ltd. и принадлежит Аллану.
Каллен, сын Роберта. Также в 1976 году Билл Хьюз стал вице-президентом по запасным частям и
Продажи; В том же году Detroit Diesel построила свой 2-миллионный двигатель.

В
В 80-е годы двигатели Кеттеринга постоянно совершенствовались, а электроника
были представлены, которые Detroit Diesel назвал DDEC (Detroit Diesel Electronic
Органы управления). Стойки форсунок были заменены соленоидами, а датчики теперь сообщили ECM
как двигатель должен работать.


Детройт
Дизель серии 149


В
«Джимми» в 21 веке

С 1938 года миллионы жителей Детройта
В БЦ установлены дизельные двухтактные двигатели; и по всему миру, в
все мыслимые типы приложений.Буксиры, автобусы, лесозаготовительная техника и
выработка энергии. Сегодня Detroit Diesel является частью DaimlerChrysler Power.
систем и вместе с MTU до сих пор строит новые двухтактные двигатели для
военные США.

Еще почти 500 000 «кричащих джимми»
работая каждый день в мире, согласно веб-сайту MTU-Detroit Diesel, с
всего с 1940 года построено 3,5 миллиона двухтактных двигателей. Однако сегодня многие
Двухтактные двигатели Detroit Diesel заменяются более совершенными,
и более экономичные четырехтактные двигатели, такие как Detroit Diesel Series 60.

Независимо от заявлений о новых двигателях, никакие другие двигатели не сравнятся с
долговечность и адаптивность двигателя Series 71. Изменена его базовая конструкция.
немного с 1938 г .; и ничто не приближается к звуку Джимми, когда он подходит
взять на себя груз, который его просят тянуть. И он берет эту нагрузку быстрее, и для
дольше, более 70 лет, больше, чем у любого другого двигателя.

Детройт
Дизель 24В71 (видео)

Видео с YouTube о Detroit Diesel


Рекламный ролик Detroit Diesel на
их история


Современный завод двигателей в Детройте

г.Дженсен пишет …

« Я
механик по профессии, а мой папа работает на Каллена Дизеля; я тоже как магазин
Малыш-уборщик, вот как я попал в эти двигатели. Я всегда ищу информацию
на этих двигателях, поэтому любой проспект, где я могу встретить кого-нибудь, кто
двигатели отличные. Я все еще надеюсь, что кто-нибудь предложит мне прокатиться по Детройту
Лодка с дизельным двигателем, так что я могу послушать, как работают эти двигатели !!
«

Если
если вы хотите ему помочь, вы можете связаться с ним по телефону « jjbus2000 (at)
hotmail com
«

Он также прислал нам эти фотографии своих хобби движков,
и пишет…

« У меня генератор 1-71, безклапанный двигатель 4-51 и
два двигателя 6-71 Gray Marine. На 1-71 работы не делал, но я
в настоящее время работаю над одним из 6-71 и надеюсь его найти, и
звучание, как у одноцилиндрового.
«(на фото ниже)

(Некоторые из …) Рекламы General Motors для
линейка двигателей Detroit Diesel и EMD

Основная статья, приведенная выше, была впервые опубликована в западной
Журнал Mariner, апрель 2011 г.Вы можете скачать копию

оригинальная статья здесь.

Вы также можете следить за развитием дизельного двигателя,
включая вехи Детройт Дизель на
сроки разработки.
Если вас интересуют корабли и дизельные двигатели, этот сайт создан для вас,
www.dieselduck.net

Вы также можете «пойти дальше» и прочитать об истории и
развитие
EMD 567


Билл Д. пишет в сентябре 2018 г.,

«Через некоторое время на USS Salmon — 4 FM38ND8 1/8 16цил.Я проводил время на дубляже в лодке или магазине ICE, 6-71 центральный.

В 1975 году притащил ящик в магазин, открыл его
и перед чисткой креозота нашел бирку. Этот 6-71 греймарин был упакован и
отгружен в 1943 году. Я почистил, подогнал, проверил на динамометрическом стенде и
сбросил его в 50-футовую моторную китовую лодку. 32 года после упаковки во время Второй мировой войны.
Все подходило идеально, и двигатель был лучшим на динамометрическом стенде и в лодке. я
потерял этот ярлык вместе с остальной частью дома в Сэнди.

Просто анекдот от
старая соль, дизельная подводная лодка Инженер — ДБФ. Дизельные лодки Forever «

»

От двухтактного до сегодняшнего дня | Спрос Детройт

С момента открытия нашего завода в Редфорде в 1938 году Детройт находится в авангарде дизельных инноваций. На нашей временной шкале, насчитывающей более 75 лет, представлены легендарные движки, некоторые из которых изменили ход истории. С 1938 по 2016 год давайте изучим наследие власти Детройта.

1938

С приближением мировой войны вооруженным силам США требовался двигатель, подходящий для танков, десантных кораблей, дорожно-строительной техники, выработки электроэнергии и многого другого. Представленная в 1938 году Detroit Series 71 откликнулась на этот призыв. Компактный, легкий, двухтактный двигатель, Series 71 был очень универсальным, доступным во множестве рядных и V-образных конфигураций. Еще более впечатляющей была команда Detroit, состоящая из 4300 человек, которая только в 1943 году произвела 57 892 двигателя Series 71.

1957

По мере того, как после войны рынок шоссейных грузовиков расширялся, для удовлетворения спроса потребовался новый двигатель большой мощности. Выпущенный в 1957 году двигатель Series 53 был первым двигателем Detroit, предназначенным для применения на шоссе. Предлагаемый в двух- или четырехцилиндровом рядном и от шести до 12-цилиндровом V-образном исполнении, этот надежный силовой агрегат оказался идеальным для применения в военных, энергетических, промышленных и автомобильных дорогах. Вскоре после появления Series 53, Series 71 также стал широко доступен для грузовых автомобилей большой грузоподъемности.

1987

Поворотный момент в истории компании, этот четырехтактный двигатель для тяжелых условий эксплуатации остается одним из самых продаваемых дизельных двигателей всех времен. Созданный для удовлетворения спроса на более экономичные двигатели для тяжелых условий эксплуатации, серия 60 включала в себя революционные технологии, такие как встроенное электронное управление в стандартной комплектации, что стало первым серийным двигателем, который сделал это. Прием был немедленным и оставался стабильным: к 2009 году по всему миру было продано более миллиона.

2008

В начале 2000-х появилась совершенно новая платформа двигателей Detroit: линейка HDEP. Начиная с DD15, такие инновации, как топливная система ACRS, система турбонаддува и усовершенствованное электронное управление двигателем, обеспечили ранее недоступное сочетание производительности и эффективности. Вскоре последовали выпуск DD13 и DD16, каждый из которых получил сильную поддержку рынка. 100000 платформенный двигатель th DD выпущен в 2012 году.

По мере того, как технологии и промышленность в целом продолжают развиваться, наша приверженность производству наиболее мощных двигателей остается неизменной. Это дух, который построил наше прошлое, направляет наше настоящее и будет поддерживать Детройт в будущем.

10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

Ah неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощь и чистая мощность для достижения цели. Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого газового двигателя.Хорошо, мы поняли. Дизель — это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут бороться до последнего вздоха за то, что Cummins 5.9, возможно, является лучшим дизельным двигателем из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей. Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель. Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня.Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали. Как ты думаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?

Почетное упоминание: Cummins B-Series

Почему он нам нравится: этот двигатель не был первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней грузоподъемности, но он значительно усовершенствовал его.Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 5,9 л (359 куб. • Конструкция: чугунный блок и головка
• Степень сжатия: 17.2: 1
• Максимальная мощность: 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут

5. Международный DT-466

Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-нибудь проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466. Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и является основой флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента к мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика.Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время еще находятся в эксплуатации.

Технические характеристики:
• Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 куб. Дюйм (7,6 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4: 1
• Регулируемый Скорость: 2600 об / мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170–350 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-фут

Худший международный двигатель: VT-265, VT-265, VT-335, VT-365 Series (теперь PowerStroke 6.0L)

Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, были частью моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально его производство началось с 1994 года. Предшественники были больше с 6 цилиндрами. однако международный бобовый счетчик решил, что будет хорошей идеей отрезать 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

4. Mack E-7

Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили компанию Fallsen & Berry Wagon в Бруклине, Нью-Йорк. Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Он произвел свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвел более 6000 грузовиков для американских и британских военных во время Первой мировой войны и помог построить плотину Гувера в 1933 году.Его двигатели известны своим соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто ремонтировать и восстанавливать, и они сделают именно то, что вам нужно. Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672-998 куб.01- 16,35 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 454 л.с.
• Максимальный крутящий момент : До 1660 фунт-футов

Worst Mack Engine: None… Macks потрясающие! То и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т.д.… все довольно солидно.

3. CAT 3406E

Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев.В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно. Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него появилось множество программистов, которые могли писать различные программы для двигателя.Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить двигателю больше мощности и крутящего момента с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру. В целом Caterpillar является неофициальным королем дизельных двигателей и заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893.39 куб. : 375-465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов

Худший двигатель Caterpillar: 3116

Почему мы его ненавидим. Мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним сложно работать. Очень сложно рассчитать время для топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar.Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не уделяем особого внимания 3116, заключается в том, что он довольно слабый по сравнению с Cummins 5.9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, включая многие морские приложения, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями. В заключение, CAT 3116 не является ужасным двигателем, но находится в самом конце списка лучших дизельных двигателей.

2.Cummins 855 Большой кулачок

Why We Love It: Как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним действительно массовым двигателем с механическим регулируемым газом, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который соответствовал Закону о чистом воздухе и нормам шума того времени. Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14.Нам нравится 855 Big Cam из-за его огромной мощности, а также за его надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте. Big Cam II значительно улучшил характеристики за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях.Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и оснащен инжекторами с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х годов, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате.В модели 855 используется система впрыска топлива под более низким давлением при давлении 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб.
с турбонаддувом • Степень сжатия: 10: 1
• Регулируемая скорость: 1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 605 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунт-футов

Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и заменил старый двигатель N14 конца 80-х и 90-х годов.Это должен был быть Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins. Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапану, а другой работал с форсунками. В 2002 году в ISXCM870 интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx.Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали много отказов двигателя. Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними распредвалами, которая чрезмерно усложняла ситуацию и вызвала множество проблем с эффектом снежного кома в двигателе. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет вход Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага.Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

1. Detroit Diesel Series 60

Почему нам это нравится: без труда Detroit Diesel Series 60 — лучший дизельный двигатель, когда-либо производившийся для мира класса 8. Забавный факт дня: серия Detroit Diesel 60 в основном разрабатывалась John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказал Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company.В начале 1970-х годов Detroit Diesel, принадлежащей GM, занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 80-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем, связанных с утечкой масла в Series 60, а также разработала конструкцию головки блока цилиндров.Основным недостатком Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.

Первый дизельный блок управления двигателем был чрезвычайно популярен среди потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в первую очередь, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем об использовании двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC разрешал дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные блоки управления двигателем, а, скорее, адаптировала технологию блоков управления двигателем General Motors начала 1980-х годов в дизельную технологию. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.

Series 60 стал самым популярным дизельным двигателем для Detroit Diesel, и компания продолжила выпуск гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V с 1987 по 2007 год.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем был заменен двигателем объемом 14,0 л. В 2007 году. Миллионы двигателей Detroit Diesel Series 60 все еще используются сегодня, и очень легко восстановить двигатели Detroit Diesel Series 60 благодаря их неограниченному открытию. исходный дизайн. В течение 20 лет грузовики Freightliner и Penske имели эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Слава королю дизельного топлива, пусть он и впредь останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

Характеристики:

• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 778-855 куб. :
с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

Худший двигатель Детройта: Все старые двухтактные двигатели серии 50, V-71 или V-92. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели.Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, она уже прошла.

Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель установлен в вашей большой буровой установке или бортовом погрузчике, он, вероятно, не так уж и плох. Вы не ошибетесь с дизелем. Да начнется обсуждение!

Detroit Diesel 6-71 Поиск и устранение неисправностей двигателя | 6-71

В приведенной ниже таблице показаны наиболее частые вопросы, которые задают владельцы двигателей Detroit Diesel® 6-71 Natural 4 Valve, пытаясь определить, почему их двигатели не работают.В нем классифицируются области возможных неисправностей, вероятные причины и рекомендуемые действия, чтобы вернуть ваш новый, отремонтированный или использованный двигатель Detroit Diesel® к нормальной работе. Таблица придаст вам уверенности при разговоре с механиком по двигателям Detroit Diesel® или при заказе запасных частей. Таблицу нельзя рассматривать только как краткое справочное руководство, как замену руководству по эксплуатации или обслуживанию вашего двигателя Detroit Diesel® 6-71 Natural 4 Valve.

Щелкните здесь, чтобы отправить мне это бесплатное руководство

ПРОБЛЕМА

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

ПРОВЕРИТЬ

Двигатель не запускается Отсутствие всасывания воздуха или ограниченное поступление воздуха
Вал вентилятора сломан
Вал вентилятора изношен
Неисправен топливный насос
Неисправен стартер
Разряженный аккумулятор
Высокое противодавление выхлопных газов
Из двигателя выходит черный дым Неисправная форсунка
Загрязненное топливо
Детали цилиндра сломанные или изношенные
Двигатель перегружен
Неисправный промежуточный или дополнительный охладитель (только для двигателей с турбонаддувом)
Белый дым выходит из двигателя Поршневое кольцо сломано
Неправильно установлен комплект колец
Неисправная форсунка
Качество или сорт топлива
Длительный простой
Сломанный или погнутый толкатель
Форсунка или регулятор неправильно отрегулированы
Низкое давление моторного масла Вода в масляном поддоне двигателя
Топливо в масляном поддоне двигателя
Неисправен масляный радиатор
Двигатель перегружен
Картер переполнен
Низкая частота вращения двигателя Неправильно работает форсунка
Калибровка регулятора
Высокая частота вращения двигателя Калибровка регулятора
Перегрев двигателя Неисправен насос пресной воды
Неисправный насос сырой воды (только судовые двигатели)
Неисправность термостата или уплотнения термостата
Забит радиатор или теплообменник (только судовой двигатель)
Серый дым выходит из двигателя Длительный простой
Неисправен промежуточный или дополнительный охладитель (только для двигателей с турбонаддувом)
Ограничение всасывания воздуха
Неисправная форсунка
Загрязненное топливо
Утечка в уплотнениях нагнетателя или турбокомпрессора
Geartrain издает шум Низкий уровень масла
Принадлежности с приводом от двигателя
Повреждение коренного или стержневого подшипника

Наши высококачественные детали для Detroit 671 гарантированно работают и доказали свою долговечность.Мы гордимся тем, что за эти годы обслужили множество довольных клиентов, и многие из них стали клиентами на всю жизнь. Никаких надоедливых номеров деталей. Никаких расплывчатых описаний без картинок. Просто прямые изображения и информация, с двигателями, упорядоченными по сериям и типам, поэтому вы можете быть уверены, что увидите не только ту часть, которая вам нужна, но и дополнительные продукты, которые могут немного упростить ваш проект. Если у вас есть какие-либо вопросы, наши сотрудники будут рады предоставить вам дополнительную информацию или помочь найти деталь, которую трудно найти.Если вам нужна дополнительная информация, прокрутите вниз, чтобы узнать больше о наших деталях судового двигателя, найти номер детали вашего двигателя, диагностировать дым, исходящий от двигателя, и выбрать подходящий тип масла.

Если вам нужно найти серийный номер, посмотрите на блок цилиндров. Вы найдете серийный номер, аналогичный 6A18959. Первая цифра — это количество цилиндров, поэтому в данном примере это двигатель 671. В некоторых старых двигателях полный объем двигателя и серию можно было увидеть в первых трех цифрах.Например, 671-RA63, первые три цифры указывают, что это 6-цилиндровый элемент серии 71. Конечно, если у вас возникнут трудности, позвоните нам, и мы будем рады помочь.

Detroit 671 — двигатель, нашедший свое применение во многих областях. В дополнение к морскому применению, вы можете найти их в грузовиках Ford F-9000, транспортных средствах GM, тракторах, сельскохозяйственном оборудовании (включая некоторые модели Chamberlain, Allis-Chalmers, John Deere), промышленных транспортных средствах Eucilid, автобусах (включая Crown), а также а также многие военные и правительственные машины.Обратите внимание, что эти автомобили являются предложениями. Всегда дважды проверяйте серийный номер, чтобы быть в безопасности.

Чтобы уточнить, то, что мы называем 671 на этой странице, совпадает с:

• GM 671

• Detroit Diesel 6-71

Информация о смазочном масле

Двигатели Detroit Diesel 671, как и другие двигатели Detroit Diesel Дизельная линия, вероятно, будет проливать немного масла в процессе их использования. Это принесло слитую нефть нежному прозвищу «слюнявчик».Учитывая это, замена масла чрезвычайно важна. Однако следует использовать только определенные типы смазочного масла. Здесь перечислены некоторые общие рекомендации по системе смазки.

Объем масла: В этом двигателе используется 7 галлонов масла, что составляет 28 кварт. Двигатель нельзя эксплуатировать, если уровень масла упадет ниже 22 литров.

Тип масла : Убедитесь, что вы используете смазку с высоким содержанием моющих присадок, предназначенную для тяжелых условий эксплуатации. Следует использовать масло типа S-1, особенно в теплых или умеренных условиях.S-2 можно использовать, если вы используете жидкое топливо с содержанием серы менее 0,5 процента. S-2 следует использовать, в частности, если двигатель постоянно подвергается воздействию отрицательных температур.

Вязкость: 10W-30 и 5W-20 не следует использовать в двигателе 671. Рекомендуемая вязкость — SAE 30. Однако, если температура ниже точки замерзания, можно использовать другие вязкости. Например, при температуре от 0 до 30 градусов по Фаренгейту можно использовать SAE20W. Для температур ниже нуля градусов по Фаренгейту можно использовать SAE10W30.Это может помочь с проблемой запуска двигателя при низких температурах.

Поиск и устранение неисправностей 671T

Обратите внимание, что эти значения относятся к четырехклапанным двигателям с турбонаддувом. Значения для других двигателей могут незначительно отличаться.

Ключевой частью характеристик двигателя 671 Detroit Diesel является его способность плавно всасывать воздух, а турбонаддув является ключевой частью этого процесса. Этот прибор значительно увеличивает давление в воздушной коробке по сравнению с двигателями без турбонаддува. Здесь перечислены некоторые общие пункты обслуживания, которые необходимо проверить.

• Давление масла должно оставаться в пределах от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм, когда двигатель работает с полной нагрузкой. Если он слишком высокий или слишком низкий, подумайте о замене масла и проверке масляного фильтра.

• Уровень воды в турбонагнетателе не должен быть значительно выше по сравнению с остальной частью двигателя. Если температура воды на 30 градусов по Фаренгейту выше, обязательно проверьте каналы охлаждающей жидкости на турбонагнетателе, чтобы убедиться, что они не забиты.

• Турбина не должна сильно вибрировать. В противном случае рабочее колесо или вал могут быть повреждены, и их следует заменить.

• Низкая производительность может быть связана со многими проблемами, но возможная причина — утечки в шлангах, особенно между турбонагнетателем и нагнетателем. Это может лишить всю единицу мощности.

• Перегрев или превышение скорости турбонагнетателя может привести к преждевременному выходу из строя. Обычно это происходит в результате эксплуатации агрегата на слишком большой высоте или неправильных форсунок в двигателе. Если вы подозреваете, что форсунки неисправны, замените их на форсунку меньшей мощности.

Если вы подозреваете, что турбокомпрессор создает проблемы, у нас есть раздел для снятия и общего обслуживания устройства. У нас также есть полезное руководство по устранению неполадок ниже, которое может помочь в диагностике других проблем с двигателем. Конечно, если вам понадобится дополнительная помощь, позвоните нам по телефону 888-433-4735, и мы будем рады помочь выяснить, в чем может быть проблема.

Обслуживание турбокомпрессора на 671 Detroit

При правильном выполнении обслуживание турбокомпрессора может быть простым процессом.Пожалуйста, не забывайте всегда отмечать расположение любых удаленных элементов, чтобы правильно их заменить, когда закончите. Это общее руководство, и если есть какие-либо сомнения, обязательно проконсультируйтесь с опытным дизельным механиком перед выполнением любого обслуживания.

Шаг первый: Перед снятием слейте воду из системы охлаждения и отсоедините масляный и водяной трубопроводы. Затем отсоедините трубку нагнетателя двигателя, воздухозаборник турбонагнетателя и снимите глушитель (если используется). Затем отсоедините соединение с выхлопом.

Шаг второй: Используйте стропу или веревку, чтобы обеспечить поддержку турбонагнетателя.

Шаг третий: Расположить опорные болты кронштейна и снимите их. Теперь турбокомпрессор можно снять с двигателя.

Шаг четвертый: Удалите жир, мусор и грязь с внешней стороны устройства. Очистите и удалите отложения, а также продуйте воздуховоды.

Шаг пятый: Чтобы установить новый (или переустановить старый блок), замените все прокладки перед установкой.Затем можно использовать веревку или стропу, чтобы вернуть турбонагнетатель на место. Обязательно сначала прикрепите турбонагнетатель к кронштейну, прежде чем кронштейн можно будет прикрепить к двигателю.

Шаг шестой: После повторного соединения всех трубок и впускных отверстий не забудьте залить смазочное масло. Это можно сделать, отсоединив впускной маслопровод рядом с верхней частью агрегата и закачав чистое моторное масло в турбонагнетатель. Затем снова подсоедините маслопроводы.

Шаг седьмой: Залейте в систему охлаждения и обязательно проверьте на наличие утечек при первом запуске двигателя.

Устранение неисправностей Дым

Есть дым Детройт 671? Ниже приведены некоторые общие причины дыма, исходящего от двигателя.

Черный / серый дым: Первое, что нужно проверить при наличии черного или серого дыма, — это выхлоп. Снимите глушитель и коллектор и посмотрите, решит ли это проблему. Если причина не в этом, проверьте участки попадания воздуха в систему. Например, проверьте воздухоочистители, отверстия для гильз цилиндров, а также убедитесь, что в область вокруг двигателя поступает свежий воздух.Помимо воздуха, черный или серый дым также может быть следствием попадания излишка топлива в камеру, неправильной установки стоек форсунок или неправильного выбора времени включения форсунок. Еще раз проверьте исправность самих форсунок. Это также может быть вызвано слишком «тяжелым» топливом или топливом неправильного сорта.

Синий дым: Синий дым обычно возникает из-за того, что топливо не сгорает, когда должно. Другими словами, топливо проталкивается через цилиндр при всасывании свежего воздуха. Если это так, проверьте герметичность уплотнений, особенно вокруг нагнетателя.Кроме того, не забудьте проверить маслопроводы и места их подключения.

Белый дым: Наиболее вероятная причина белого дыма — это один или несколько цилиндров с пропуском зажигания. Если вы отключили подачу топлива к определенной форсунке, и белый дым прекратился, то эту форсунку следует заменить.

Запчасти для судовых двигателей

В Diesel Pro мы построили свой бизнес вокруг тех, кто работает на лодке или рядом с ней. Так что, если вы ищете именно морские запчасти, вы попали в нужное место.Мы специализируемся на поставках запчастей для судовых двигателей, особенно для Detroit 671 (иногда называемого Gray Marine). Другими словами, если вы капитан лодки или морской механик, вы попали в нужное место. Мы предлагаем множество необходимых продуктов, а также широкий спектр продуктов, которые обычно используются на лодках, не являющихся непосредственно частью двигателя, например сирены, фонари и т. Д. Вы также можете воспользоваться опцией «Морская вода» выше, чтобы увидеть рабочие колеса, теплообменники и фильтры для воды, которые абсолютно необходимы для плавной работы лодочного двигателя.

Щелкните здесь, чтобы вернуться к 6-71 4-клапанные категории

Detroit 53 Series Технические характеристики и история двухтактных дизелей

Все дизели серии 53, независимо от рабочего объема, имеют внутренний диаметр 3,875 дюйма и ход поршня 4,50 дюйма. Он предлагался в конфигурациях с 3, 4, 6, 8 и 12 цилиндрами. Версия с 8 цилиндрами в основном использовалась в морских приложениях, хотя была гораздо менее популярна, чем морская 8V-71. Версия с 12 цилиндрами встречается крайне редко и, как сообщается, производилась только с 1965 по 1968 модельные годы; По слухам, на вооружение было принято менее 25 таких двигателей.Вероятно, это связано с тем, что более крупный 12V-71 был более подходящим для приложений, где требовался двигатель в этом диапазоне мощности, и мог справиться с пространственными ограничениями длинного 12-цилиндрового двигателя. 12v-53 выдавал чуть более 400 лошадиных сил, тогда как 12-цилиндровая серия 71 вырабатывала от 450 до 900 лошадиных сил. Серия «silver 53» была представлена ​​в 1984 году. Модификации семейства двигателей обещали лучшую экономию топлива, более тихую работу и большую мощность по всем направлениям.

Двухтактный дизель серии 53 был привлекательным по нескольким причинам, но в целом в отношении двухтактных дизелей существует много заблуждений.В отличие от небольшого бензинового двухтактного двигателя, который знаком большинству людей, двухтактные дизели не работают на топливно-масляной смеси и имеют масляный картер, как традиционный четырехтактный двигатель. Хотя двухтактные дизели Detroit не имеют впускных клапанов, они имеют традиционные выпускные клапаны с приводом от распределительного вала. Двухтактный дизель испытывает рабочий такт каждые два такта, и основным преимуществом является высокая мощность на один кубический дюйм рабочего объема. Это результат высокого теплового КПД двигателя.Однако отношение мощности к весу относительно невелико, а двухтактные дизели Detroit относительно тяжелые. Например, двигатель 159 CID весит почти 1000 фунтов. Для сравнения: полностью одетый Cummins 6BT весит примерно 975 фунтов и имеет объем 359 кубических дюймов!

Все двигатели Detroit серии 53 используют систему блочного впрыска. Блочная форсунка — это топливная форсунка, в которой давление впрыска создается в самом корпусе форсунки через плунжер, приводимый в действие распределительным валом в форсунке. На практике эта механическая система работает хорошо, однако неопытному механику / технику может быть сложно синхронизировать инжекторы, поскольку каждый блок управляется общей связью.Существенным преимуществом двухтактных дизельных двигателей в судостроении является их универсальность; В отличие от 4-тактных двигателей, двухтактный двигатель может работать как по часовой стрелке, так и против часовой стрелки.

Detroit 53 Series Технические характеристики

3V-53

4V-53

6V-53

8V-53

Производитель:

Detroit Diesel, затем дочерняя компания General Motors

Приложения:

Различный; дорожное, морское, военное, генераторные установки, промышленное и сельскохозяйственное оборудование

Конфигурация:

В-3

В-4

В-6

В-8

Тип:

Двухтактный дизель

Рабочий объем:

159 cid, 2.61 литр

212 cid, 3,48 литра

318 cid, 5,2 литра

424 cid, 6,96 литра

Степень сжатия:

18,7: 1, 21: 1

17: 1, 18,7: 1, 21,1: 1

17: 1, 21: 1

17: 1, 21: 1

Диаметр отверстия:

3.875 дюймов (98 мм)

3.875 дюйма (98 мм)

3.875 дюйма (98 мм)

3.875 дюйма (98 мм)

Ход:

114 мм (4,50 дюйма)

114 мм (4,50 дюйма)

114 мм (4,50 дюйма)

114 мм (4,50 дюйма)

Впрыск:

Механические насос-форсунки (вместо обычного ТНВД)

Аспирация:

Выпускаются версии без наддува и с турбонаддувом, во всех конфигурациях используется нагнетатель типа Рутса

Объем масла:

Зависит от приложения

Вес:

~ 1000 фунтов сухого

~ 1250 фунтов сухого

~ 1700 фунтов сухой

~ 2250 фунтов

Размеры двигателя:

Длина

33 дюйм

Длина

39 дюймов

Длина

39 дюймов

Длина

НЕТ

Ширина

29 дюйм

Ширина

30 дюймов

Ширина

37 дюйм

Ширина

НЕТ

Высота

40 дюймов

Высота

39 дюймов

Высота

41 дюйм

Высота

НЕТ

Пиковая мощность:

до 131 л.с. при 2500 об / мин

до 175 л.с. при 2500 об / мин

до 300 л.с. при 2800 об / мин

до 203 л.с. при 2400 об / мин

Пиковый крутящий момент:

312 фунт-фут при 1600 об / мин

до 420 фунт-футов при 1800 об / мин

до 666 фунт-футов при 1400 об / мин

до 541 фунт-футов при 1500 об / мин

Detroit Diesel, серия 60 общих отказов и проблем

У вас есть двигатель Series 60 из Детройта? По большей части, это, вероятно, отлично работает для вас.Этот двигатель с электронным управлением имеет благоприятную историю, разделяемую всеми тремя версиями, и, несмотря на то, что он уже много лет снят с производства, он остается популярным выбором для многих операторов.

Несмотря на то, что этот двигатель использовался многие в течение многих лет, он все еще имеет свои недостатки, как и любой другой. Ниже мы рассмотрим некоторые из распространенных проблем и жалоб, связанных с двигателями Detroit Series 60, и их возможные причины. Это ни в коем случае не исчерпывающий список всех проблем, с которыми вы можете столкнуться, но на них стоит обратить внимание, если вы обнаружите, что ваш движок не работает так, как раньше.

Погружение в проблемы

Мы кратко обсудили некоторые из этих проблем в нашем обзоре Series 60, но здесь мы рассмотрим их более подробно. В It Still Runs также упоминаются некоторые из этих проблем.

Холодный старт

Холодный запуск, удачно названный в честь запуска двигателя при низких температурах, вызывает проблемы с двигателями Series 60. Они могут потерять расцветку и не запуститься должным образом. Использование пусковой жидкости должно помочь в решении этой проблемы, и у вас не должно возникнуть никаких других проблем после запуска двигателя.Изменение SRS (синхронного эталонного датчика) и TRS (эталонного датчика времени) также может помочь в решении этой проблемы. Эти два датчика следует заменять одновременно, чтобы обеспечить нормальную работу.

Неисправный штифт запястья

Эта конкретная проблема затрагивает двигатели Series 60, выпущенные до 2002 года. По какой-то причине в некоторых пальцах запястья обнаружился дефект, который привел к разделению поршневого пальца и головки. Это разделение позволило также отсоединить шатун, и один из незакрепленных компонентов затем повредил блок двигателя, часто создавая в нем отверстие.Эта проблема не затрагивала все двигатели Series 60 до 2002 года, но возникла проблема, которая могла вызвать катастрофический отказ двигателя.

Система охлаждения

Как и в случае с большинством двигателей, неплохо следить за своей системой охлаждения. Перегрев является причиной многих серьезных проблем с дизельными двигателями, поэтому обслуживание этой системы может помочь со многими предотвратимыми проблемами.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Эта проблема также не является самой распространенной и затрагивает в основном тех, у кого установлены определенные виды моторных тормозов вторичного рынка.Эти тормоза могут потребовать программирования, отличного от стандартного для Series 60, и отключение может привести к потере газа. Если проблема не в этом, и вы все еще испытываете проблемы с дроссельной заслонкой, вы, вероятно, захотите взглянуть на свой TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Этот датчик работает с электронной системой управления в приложениях с электроприводом, таких как двигатели Series 60, обеспечивая электронное управление. Если возникла проблема с дроссельной заслонкой, это хорошее место для начала.

Проблемы с подшипником

Проблемы с подшипниками, особенно с вращающимися подшипниками, обычно возникают на старых моделях Series 60 из-за низкого давления масла на холостом ходу. Закрученный подшипник возникает при недостатке смазки, вызывающем перегрев. В конечном итоге подшипник может заклинивать, создавая еще больше проблем. Низкое давление масла на холостом ходу — проблема, на которую часто жалуются эти конкретные двигатели, поэтому, если он у вас есть, рекомендуется следить за своими нижними подшипниками, чтобы убедиться, что они получают надлежащую смазку.

Проблемы с EGR

Чтобы снизить выбросы NOx, более поздние двигатели серии 60 оснащены системой рециркуляции отработавших газов. На эту систему часто жалуются как на причину проблем с двигателем. Особенно это касается охладителя системы рециркуляции ОГ. Если у вас возникла проблема с охладителем системы рециркуляции ОГ, вы можете заметить утечку выхлопных газов, особенно выхлопных газов белого цвета. Это может указывать на утечку охлаждающей жидкости. Если есть такая утечка, вы также можете заметить более низкий уровень охлаждающей жидкости в вашем двигателе, но в остальном все выглядит нормально.Это может привести к перегреву двигателя.

Операторы часто обнаруживают, что у них возникают проблемы с системой рециркуляции отработавших газов, в частности, на их 14L серии 60.

Экономия топлива

Еще одна распространенная жалоба, особенно на 14L, — низкая экономия топлива. По мере того, как двигатель становился больше и рассчитывался на большую мощность, казалось, увеличивалось и потребление топлива. Некоторые утверждают, что это снижение экономии топлива происходит не из-за конструкции двигателя, а из-за плохой эксплуатации. Если вы испытываете плохую экономию топлива, убедитесь, что ваш двигатель не работает постоянно на высоких оборотах.

Некоторые из этих проблем встречаются чаще, чем другие, но все они хороши, если вы используете Series 60. Как и в случае со всеми двигателями, небольшое профилактическое обслуживание может иметь большое значение.

Мы можем помочь вам найти запчасти, необходимые для вашего дизельного двигателя Series 60. Позвоните по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших сертифицированных специалистов, или вы всегда можете запросить расценки онлайн.

Восстановление дизельного двигателя 8V-71 Detroit

Это заняло больше времени, чем любой из нас мог себе представить.

Когда мы сломались 14 июня, мысль о том, что мы все еще можем быть в Биллингсе, когда 4 августа исполняется 40 лет, казалась поводом для шуток.

Это было больше месяца назад!

Даже с учетом времени, которое потребовалось нам, чтобы составить план действий, первоначальные оценки, которые мы получили от Interstate PowerSystems, призывали нас вернуться в путь не позднее середины июля.

Но оказывается — капитальный ремонт техники старше нас — шутить нечего!

Кажется, что на вещи уходит больше времени, чем вы могли себе представить, особенно с таким «особенным» двигателем, как наш.

Сначала мы потратили некоторое время на разработку плана.

Затем мы разобрали и разобрали двигатель до его основных компонентов.

Старые детали очищены и осмотрены. Начали поступать запасные части и восстановленные детали.

Обзор видео

Далее следует очень длинный пост, посвященный перестройке. Мы поражены тем, как много мы узнали о работе двухтактного дизельного двигателя — и мы были очарованы этим.

Чтобы подвести итоги процесса восстановления, мы также создали быстрый видеомонтаж, который объединяет все это менее чем за 5 минут, который вам может понравиться в качестве дополнения к этому посту… или в качестве визуального резюме, если детали выходят за рамки вашего уровня интереса.(прямая ссылка)

И затем, на неделе 8 июля, мы начали восстанавливать…

Если бы мы только знали, что через шесть недель все еще будем в Биллингсе…

Хотя наши головки двигателя не имели никаких следов трещин или повреждений — без микроскопического исследования это невозможно узнать наверняка. Вместо того, чтобы тратить время и деньги на их полное разборку, осмотр и восстановление, мы решили, что имеет смысл просто отправить их в Детройт Дизель для замены на ранее восстановленные головки Reliabilt.

В этом процессе нам повезло — головы, которые мы получили, были совершенно новыми, а не восстановленными!

Похоже, что старых голов не хватает для восстановления, и иногда к ним добавляются новые, чтобы не отставать от предложения. Гол!

Технику было поручено настроить новые блестящие головки в соответствии со старыми, а также перенести все необходимые фитинги. Было здорово увидеть новые головы рядом со старыми на скамейке запасных.

Так как двигатель стоял отдельно — стартер и генератор имело смысл отправить в ремонт.О стартере было особенно осторожно позаботиться сейчас — в конфигурации двигателя 4106 к стартеру чрезвычайно трудно получить доступ и снять его, пока двигатель установлен.

Несмотря на то, что он работал нормально, проактивность сейчас может избавить нас от многих головных болей в будущем.

Вот недавно отремонтированный генератор переменного тока, который, как сообщили в цехе, работал «с недостаточной мощностью» и требовал большого объема работ:

Ремонтный цех сообщил, что стартер, однако, был в отличном состоянии, но на всякий случай его очистили и отремонтировали:

Кривошип и блок

Коленчатый вал был отправлен в механический цех для магнитной плавки и полировки.Он вернулся в отличном виде.

Новые подшипники, установленные в блок опоры коленчатого вала:

И коленчатый вал был затем повторно установлен в нижней части блока:

Поршни, штоки и цилиндр

Размер новых гильз цилиндров был подобран и подогнан под наиболее подходящие отверстия в блоке. Боковые отверстия позволяют воздуху поступать в цилиндр до его сжатия поршнем при ходе вверх:

Восстановленные шатуны были совмещены с новыми поршнями:

Затем были тщательно подогнаны поршневые кольца — металлические «браслеты», образующие уплотнение между краями движущегося поршня и стенками цилиндра:

Затем вся сборка была тщательно соединена с гильзами цилиндров (посмотрите видео выше, чтобы увидеть, как это делается):

Затем двигатель повернули так, чтобы можно было вставить гильзы цилиндров и поршни, а шатуны прикрепить к коленчатому валу.Подобно восьминогой гусенице, крутящей педали на велосипеде, сила толкающих вниз поршней вращает коленчатый вал, вращая шестерни двигателя.

Распредвалы и шестерни распредвала

Затем нужно было вставить распредвалы. Это длинные валы, проходящие под каждой из двух головок с выступами на них, которые механически управляют выпускными клапанами и форсунками, обеспечивая синхронизацию всего в двигателе.

Окончательная сборка — вещь прекрасная.Шестерня на коленчатом валу (внизу) вращает «холостую шестерню», которая установлена ​​слева для двигателей с левосторонним вращением, таких как наш, и справа для двигателей 8V-71, которым не нужно вращаться назад.

Промежуточная шестерня затем вращает две большие центральные шестерни, которые приводят в движение два распределительных вала, которые механически управляют выпускными клапанами и топливными форсунками. Высшая передача вращает вентилятор, все шестерни также могут напрямую приводить в действие аксессуары, такие как генератор переменного тока, воздушный компрессор и насос гидроусилителя рулевого управления.

Все движется идеально синхронно, как часы.

Все шестерни должны быть точно выровнены для «A-Timing», чего и требовала конфигурация нашего двигателя / инжектора. Если вы отклонитесь хотя бы на один зуб, двигатель не будет работать должным образом.

Другая сторона блока начинала походить на лицо, язычок был концом коленчатого вала, который приводит в действие масляный насос и вентилятор двигателя. Левый распредвал приводит в действие насос охлаждающей жидкости. А правая вращает шкив, который может приводить в движение ремень, но который не используется в нашем двигателе.

Следующим шагом было прикрепление кожуха маховика, который закрывает шестерни часового механизма и дает место для вращения тяжелого маховика. Импульс вращения маховика сглаживает толчки срабатывания 8 цилиндров и обеспечивает плавное вращение всего.

Отверстия для принадлежностей с шестеренчатым приводом. Слева посередине, на нашем двигателе первый слот пуст, затем воздушный компрессор, а затем опора генератора. Насос гидроусилителя рулевого управления и вентилятор присоединяются к высшей передаче.Стартер подключается непосредственно к маховику через отверстие справа.

Позже сюда крепится маховик. Обеспечивает большой крутящий момент, как и напарники с трансмиссией:

Возвращаясь к дальней стороне двигателя, масляный насос теперь установлен непосредственно на коленчатый вал. Выступ посередине предназначен для опоры двигателя, верхний левый — готов для подключения насоса охлаждающей жидкости, а верхний правый — это неиспользуемый шкив.

Получение голов

Затем головы были опущены подъемником на вершину блока.

Головки — это, пожалуй, самая сложная часть двигателя. Здесь вы можете увидеть четыре выпускных клапана (которые открываются одновременно) и отверстие посередине для топливной форсунки, чтобы распылять топливо в цилиндр.

Поскольку это дизельный двигатель, в нем нет искры — зажигание вызывается давлением, поскольку поршень сжимает воздух и топливо. Лепестки распределительного вала поднимаются вверх на толкателях кулачков (на фотографиях оба покрыты белой смазкой), которые действуют как рычаги, открывающие и закрывающие выпускные клапаны и запускающие топливную форсунку.

Вся механическая магия — никакой модной электроники!

Одна головка стыкуется с блоком, а затем затягивается:

На верхней части каждой головки вы можете видеть, что когда толкатели кулачков толкают вверх, движение толкает эти молотки вниз, чтобы открыть выпускные клапаны. После того, как кулачок вращается, большие пружины снова закрывают их. Все должно быть точно отрегулировано, чтобы двигатель работал правильно, особенно при 2000 об / мин, а инженерные решения — это прекрасное дело.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, когда головка перемещается в нужное положение — вдоль задней стороны головки вы можете видеть две встроенные топливные линии, линию подачи, которая подает топливо к каждой форсунке, и обратную линию, которая отправляет ненужное топливо обратно в танк.

В дизельном топливе большая часть топлива, поступающего в двигатель, фактически отправляется обратно в бак, помогая обеспечить охлаждение двигателя в процессе.

Система охлаждения

Затем большой вентилятор в сборе прикреплен к концу коленчатого вала, который находится в верхней части масляного насоса.

Вентилятор приводится в действие масляным тором, который вращается только тогда, когда термостат указывает на то, что двигатель нуждается в охлаждении — гениальная конструкция, позволяющая избежать потери лошадиных сил при постоянном вращении на полной скорости. В исходной конфигурации автобуса вспомогательный приводной вал отходил за вентилятором и приводил в движение большой компрессор кондиционера 4106, но в нашем автобусе его давно убрали.

Над вентилятором установлен новенький насос охлаждающей жидкости (серебристый), приводимый в действие непосредственно от одного из распределительных валов.

Над насосом охлаждающей жидкости находится корпус термостата. Пока двигатель остыл, термостаты обходят радиатор, поддерживая циркуляцию охлаждающей жидкости внутри двигателя до тех пор, пока не будет накапливаться тепло. Когда двигатель прогрет, термостаты направляют охлаждающую жидкость через радиатор для поддержания заданной температуры. На нашем двигателе цель — 180 градусов.

Двигатель имеет два термостата, по одному для охлаждающей жидкости, вытекающей из каждой головки. Никакой причудливой электроники здесь нет — это простые латунные поршни, наполненные воском, которые расширяются при нагревании.Пружины сжимают их, пока они остывают.

Вот система охлаждения в сборе. Охлаждающая жидкость поступает в насос либо сверху (если термостаты холодные), либо снизу слева (что является выходом радиатора). Насос выводит нижний правый поток, который поступает в масляный радиатор (еще не установлен), а затем протекает через внутреннюю часть блока и через головки.

Большая зеленая труба — это выход от правой головки к термостатам, левая головка выходит непосредственно к задней части корпуса термостата.А от термостатов охлаждающая жидкость поступает либо в радиатор, либо обратно в помпу.

Серебряная трубка справа посередине отводит охлаждающую жидкость к автоматической коробке передач, а медная трубка слева посередине — к сердечнику обогревателя для переднего антиобледенителя. Свисающий слева шланг зацепляется за расширительный бачок радиатора, для заправки двигателя охлаждающей жидкостью.

Масляный радиатор находится на задней части двигателя. Масло прокачивается через внутренние змеевики, а охлаждающая жидкость окружает их.Крышка, закрывающая проточную охлаждающую жидкость, на этом снимке еще не установлена:

Воздуходувка

В верхней части двигателя находится воздуходувка, всасывающая воздух, чтобы протолкнуть двигатель.

В отличие от традиционного турбонагнетателя, который вращается за счет скорости выхлопных газов, вентилятор в Detroit Diesel имеет шестеренчатый привод и всегда включен: свежий воздух подается в цилиндры через вентиляционные отверстия сбоку и одновременно с этим выпускаются выхлопные газы из клапанов. голова. В двухтактном двигателе нет отдельных фаз впуска и выпуска — всю работу выполняет нагнетатель воздуха, без которого двигатель не будет работать.

Для того, чтобы привести его в порядок, наш вентилятор был полностью разобран и перестроен.

Здесь он собран заново. На дальнем конце воздуходувки, покрытой защитной лентой, находится регулятор, «мозги» двигателя:

С нагнетателем наверху и временно установленными крышками клапанов он снова начинает напоминать двигатель! Симпатичная рыжая насадка — это дополнительная функция, которую теперь предлагает Detroit Diesel:

Инжекторы, Джейкс и стойка

Далее были установлены восемь новых форсунок.

Посоветовавшись с нашим обширным мозговым трестом товарищей по автобусам, мы решили использовать форсунки N65 для наилучшего баланса мощности, чистого выхлопа, топливной эффективности и тепловыделения. Маленький плунжер, идущий вверх в нижнюю часть форсунки, контролирует, сколько топлива впрыскивается на каждый «хлопок» при каждом повороте распределительного вала, когда молоток нажимает сверху вниз.

Два штуцера наверху предназначены для подачи топлива на вход и выход.

На верхней части форсунок расположены тормоза двигателя, которые при включении снимают компрессию в цилиндрах, изменяя синхронизацию выпускных клапанов, позволяя двигателю замедлить автобус вместо того, чтобы полагаться на обычные колесные тормоза.

Это делает спуск с крутого холма гораздо менее напряженным занятием, и я с трудом могу представить себе поездку по горам без нашего приятеля Джейка. 4106 изначально не поставлялся с Jakes — чтобы освободить место для них, нужно было добавить небольшой выступ на заднем люке двигателя. Некоторые автобусные фанаты прекрасно обходятся без Джейкса, но мы считаем, что это обновление необходимо!

Поршни на форсунках управляются механической «рейкой», которая толкает их все одновременно. Важным этапом настройки 8V71 является «запуск стойки», балансировка рычагов стойки для точной регулировки.

Это бесспорно форма искусства, чтобы делать это хорошо, и это требует часов интенсивной концентрации для завершения. Мы держались на расстоянии, пока местный эксперт Interstate творил чудеса.

Стойка на каждой головке управляется стержнями, идущими от регулятора. Вы можете увидеть одну из них в дальнем конце этой стойки:

Регулятор — это чисто механический мозг, который принимает данные от троса дроссельной заслонки и определяет, сколько топлива в настоящее время необходимо двигателю для удовлетворения спроса.

В нем используются «механические вращающиеся грузы», привязанные к валу, приводимому в движение воздуходувкой, для определения оборотов двигателя, а также пружины и регулировочные гайки для регулирования частоты вращения холостого хода и максимальной частоты вращения двигателя. В современном двигателе все это управляется компьютером.

Как инженеры в 1930-х годах это разработали, у меня не получается!

Наконец — когда стойка готова к работе, топливные перемычки были подключены к форсункам, подключив каждую форсунку до топливных магистралей, проходящих через головку:

Далее подключаются топливный насос и топливные фильтры, завершая топливную систему.Топливный насос — это относительно крошечный компонент, прикрепленный к задней части воздуходувки и спрятанный под регулятором.

Буферный винт, выходящий из задней части регулятора (над топливным насосом), взаимодействует с тормозами Jake, включая их только тогда, когда дроссельная заслонка не нажата:

Поездка на динамометр

Когда двигатель был почти готов, пришло время подготовиться к его настройке и обкатке на динамометре (также известном как динамометрический стенд) — испытательном оборудовании, которое позволяет двигателю работать в контролируемой среде, а его выходная мощность измеряется.

Гораздо лучше отслеживать утечки и вносить окончательные корректировки, пока двигатель все еще находится на испытательном стенде, а не после того, как он снова окажется в тесноте автобуса. Однако установка нашего двигателя на динамометрический стенд не обошлась без проблем.

Например, наш двигатель вращается «назад» — и этот динамометрический стенд никогда не запускался таким образом, и потребовалось некоторое время, чтобы решить возможные проблемы.

Еще одна «особенность» 8V-71, используемых в автобусах GM, заключается в том, что они «ленивые восьмерки» — они сидят немного наклонившимися набок в моторном отсеке.Для работы на динамометре нам потребовалось найти традиционный масляный поддон 8V71 без наклона.

К счастью, на кладбище был обнаружен донор. Вот отличный вид на маслозаборную сетку, устанавливаемую до крепления масляного поддона:

Был прикреплен тяжелый маховик и использовались случайные пластины и заплатки (включая картон и изоленту!) Для временного закрытия точек крепления аксессуаров. Еще одна проблема возникла, когда мы обнаружили, что нам нужно изготовить специальную пластину для крепления нашего необычного двигателя к тележке, но мастерская нашла немного металла и продолжила.

24 июля — День динамометрии — пример № 1

Было 24 июля, когда наш двигатель, наконец, был подключен к стенду, и такие простые на первый взгляд вещи, как подключение топливопроводов двигателя к системе подачи топлива, превратились в длительные задержки, поскольку мы с нетерпением ждали, когда будут установлены нужные фитинги. разыскали для нашего «особенного» двигателя.

Мы все подпрыгивали от волнения, ожидая, когда все части наконец соберутся вместе — и было очень приятно видеть двигатель, который только и ждал своего часа.

И затем в конце дня, когда, наконец, пришло время вступить в бой…

Ничего.

Электростартер не переворачивает двигатель, и, поскольку наш двигатель вращается в обратном направлении, стартер давления воздуха на динамометрическом стенде также не может использоваться в качестве альтернативного средства для раскрутки двигателя.

Они отправили стартер обратно на место ремонта для осмотра, и мы все вернулись домой разочарованные.

25 июля — День Динамо — Врум Врум!

На следующее утро стартер обнаружил, что «с ним все в порядке», и еще несколько рывков обнаружили что-то простое, как плохой конец кабеля на тележке для запуска от внешнего источника, ограничивающий наш пусковой ток!

Простое исправление, а затем…

* ВРУМ! *

Двигатель работал отлично — и Ларри и Стив приступили к работе по регулировке холостого хода двигателя и красной линии, а также настройке всего для максимальной мощности.После того, как были внесены все регулировки и двигатель был протестирован в диапазоне смоделированных нагрузок, двигатель был «обкатан», запустив его при максимальной нагрузке более часа.

Мы ожидали увидеть дым из трубы динамометрической комнаты, но наш двигатель работал так чисто, что мы вообще не видели дыма!

Покраска, отдых и совокупление

Пришло время покрасить двигатель и трансмиссию и установить все аксессуары на место. Пока двигатель работал, мы отправили люльку на порошковое покрытие в ICS Powder Coating, и они проделали прекрасную работу — в процессе нашли и исправили несколько потенциальных проблем в будущем.

Бригада Interstate в выходные работала над установкой всех принадлежностей двигателя (генератора переменного тока, воздушного компрессора и насоса гидроусилителя руля), чтобы они могли обработать картину и дать ей время высохнуть до понедельника. Когда мы заселились в понедельник утром, мы увидели этот красивый сайт:

После того, как двигатель был плотно закреплен в люльке, трансмиссия была переброшена для установки:

На этом редком виде сзади двигателя 4106 вы можете увидеть, насколько недоступен стартер — он расположен на задней части двигателя под выпускным коллектором, над фильтром, который пропускает воздух в масляный поддон, и слева. масляного радиатора:

Клапан Vernotherm расположен в правом нижнем углу этого заднего снимка.У него есть датчик температуры в зеленой трубке, которая является обратной связью охлаждающей жидкости от радиатора. Если охлаждающая жидкость слишком горячая, Vernotherm ограничивает поток масла из шланга от блока вентилятора обратно в масляный поддон. Чем больше ограничение, тем быстрее вращается вентилятор.

Несколько недель назад я не имел бы ни малейшего представления, что такое Вернотерм…

30 июля — Двигатель установлен!

Наконец, утром 30 июля наш автобус был перемещен в первый раз за 38 дней, поскольку нас втащили вилочным погрузчиком в отсек обслуживания.Было время!

На самом деле прикрепить двигатель и люльку к автобусу — дело удивительно простое (при условии, что у вас есть вилочный погрузчик) — он буквально крепится только четырьмя болтами. Есть две в задней части двигателя и две подвесные балки, которые поддерживают вес сверху.

Но подключить все сразу после стыковки двигателя — это все еще большая проблема, особенно с учетом того, что мы добавили к этому охладитель трансмиссии и новый глушитель большего размера.Цель магазина заключалась в том, чтобы вывести нас на дорогу к концу месяца, но быстро становилось ясно, что мы этого не добьемся. В конце концов, казалось, что до этого еще далеко.

Но тогда радуги! Хорошая примета!

31 июля — неожиданная сложность

На следующий день вещи, которые, как мы надеялись, будут простыми, оказались намного сложнее.

В частности, хотя мы знали, что конкретный 5-дюймовый выпускной глушитель, до которого мы модернизировали, теоретически мог бы поместиться в 4106 (как это сделал наш друг Марк), когда пришло время это сделать, стало ясно, что как бы все было плотно.

Действительно плотно прилегает!

Требовалось обширное изготовление по индивидуальному заказу, чтобы подогнать все по размеру.

Последняя деталь, созданная мастером по производству Джерри:

Новый масляный радиатор трансмиссии также оказался немного сложным — нам потребовалось изменить способ его первоначальной установки, чтобы он мог поместиться, не мешая существующей решетке, защищающей радиатор.

Нам также нужно было придумать, как протянуть шланги через заднюю часть двигателя.В процессе мы решили изменить способ подключения существующего радиатора трансмиссии — восстановив возможность поворота радиатора для обслуживания. (Это особенно удобно, поскольку новый более высокий глушитель делает доступ к задней части очень трудным, иначе теперь…)

Месяц закончился, а наш автобус все еще нужно было каждый день буксировать в магазин и из магазина вилочным погрузчиком…

Четверг, 1 августа — август начинается с врума!

На следующий день мы, наконец, замотали водопровод радиатора трансмиссии и наконец смогли долить жидкости.Мастерская произвела на нас впечатление тем, что вернулась ко всему в двигателе с особенным вниманием к деталям — закрепив шланги и провода лучше, чем когда-либо прежде.

Они даже использовали краску для подкраски, чтобы отполировать потертости от установки двигателя.

Не хватает давления топлива при максимальной нагрузке…

Вот и настало время для первого старта! Врум !!!

Все выглядело отлично, но когда мы все проверяли, мы заметили, что давление топлива, поступающее в двигатель, было ниже, чем должно быть при высоких оборотах.

Поиск и устранение неисправностей включал замену топливного обратного клапана, продувку воздухом по линиям и затем попытку изолировать то место, где может быть закупорка. Худший вариант развития событий заключался в том, что утром мы проложили новую топливную магистраль. Затем — прикрепите заднюю дверь, смажьте трос дроссельной заслонки, и все должно быть в порядке!

И — по крайней мере, мы смогли вытащить машину собственными силами, используя небольшой топливный бак, привязанный к задней части двигателя…

Пятница, 2 августа — Американские горки

Следующий день, пятница 2 августа, был чрезвычайно разочаровывающим — и превратился в эмоциональные американские горки.

Простая смазка застрявшего троса дроссельной заслонки какое-то время, казалось, трансформировалась в «ваш трос дроссельной заслонки застрелен», поскольку каждая попытка смазки на самом деле только ухудшала ситуацию. И попытки изолировать проблему с топливной магистралью (которая, вероятно, существовала всегда), казалось, идут по кругу.

А потом — во время одного тестового пуска — из-за двигателя вылетели искры !!!

Какое-то время мы все думали, что стартер перегорел — это самая сложная вещь на двигателе, до которой можно добраться, пока двигатель установлен!

Надежды выбраться из Биллингса к дню рождения Чери быстро таяли.

Казалось, наша судьба изменилась только в конце дня. Стартер оказался в порядке, провод от стартера к генератору не был достаточно хорошо намотан и закорочен. Это превратилось в простое решение.

И маг механика Джейми залез под автобус и сумел открепить трос газа, сделав его движение более плавным, чем когда-либо.

И когда, наконец, пришло время сдаться и проложить еще одну топливную магистраль от двигателя к резервуару, хотя это действительно предполагало выгрузку содержимого обоих наших грузовых отсеков по всему цеху — реальная работа была быстрой и относительно безболезненной. !

Нам нужен был хороший предлог, чтобы убрать и привести в порядок наши подвалы…

В тот день в магазине все работало над нашим автобусом — все, казалось, наконец-то стало быстро складываться, и все работали допоздна, чтобы разобраться со всеми мелкими деталями.

Теоретически все, что оставалось до субботнего утра, это несколько финальных настроек, калибровка наших новых датчиков (история для другого поста!) И повторное прикрепление задней двери.

Мы были почти свободны дома! Мы даже начали просить всех техников, которые работали с нашим автобусом, подписать свои работы — в конце концов, они же художники!

С исправной топливной системой я спросил, могу ли я сделать несколько тестовых кругов вокруг стоянки, а не просто выехать на 35 футов из гаража.Мне не терпелось увидеть, как автобус немного двинется.

Я получил добро, и автобус ехал отлично!

Все шло хорошо… Пока я не поставил его задним ходом, чтобы вернуться на наше место перед нашим отсеком для обслуживания.

И в процессе покрасил стоянку большой полосой трансмиссионной жидкости.

Даже Скот испачкается, проверяя утечку трансмиссии…

Ухох.

Мы быстро обнаружили, что датчик обратного давления трансмиссии (не используется в нашем автобусе, но обычно используется для фонаря заднего хода или звукового сигнала), должно быть, треснул и треснул во время одной из поездок на погрузчике.

Казалось, простое решение — просто вытащить датчик и заткнуть отверстие. Но…

Датчик находится в труднодоступном месте прямо напротив опоры двигателя. Это стальной датчик, вставленный в алюминиевый корпус трансмиссии. И инструмент экстрактора фактически сломался при попытке его удалить.

Чтобы исправить это, может потребоваться уронить масляный поддон трансмиссии и корпус клапана, которые затем невозможно собрать без специальной редкой прокладки V730. Один из них не удалось найти в Монтане в пятницу вечером.Скорее всего, ничего не будет доступно до вторника, в лучшем случае…

День закончился фанком вместо праздника. Наш сервис-менеджер Скот пригласил нас за столь необходимой водкой…

Суббота, 3 августа — Новая надежда!

В субботу утром приехала вся команда, чтобы помочь нам отправиться в путь. И чудесным образом новый старт и свежий взгляд быстро помогли извлечь неисправный датчик трансмиссии — без необходимости проведения серьезной хирургической операции.

Все руки на палубу… Люк!

Перед обедом мы сняли его и закрыли отверстие, закрыли задний люк двигателя, очистили аккумуляторный отсек от кипящей кислоты и отрегулировали регулятор, чтобы этого не произошло.(Недавно отремонтированный генератор выдавал слишком много энергии!)

Пришло время для полноценного дорожного теста — и Зефир показал отличные результаты !!

Мы закончили день последним критическим «тестом на холодное пиво» ​​в моем контрольном списке, а затем присоединились к нашему сервис-менеджеру Скоту и его жене Джоди, чтобы насладиться Джонни Винтером, открывающим фестиваль блюза Magic City.

Воскресенье, 4 августа — День Рождения в дороге!

Мы не уезжали из Биллингса до воскресного утра, 40-летия Чери.Но мы по собственному желанию провели там дополнительную ночь, и то, что мы не чувствовали себя пойманными в ловушку, имело значение.

Спасибо всем в Interstate PowerSystems, которые сделали все возможное, чтобы позаботиться о Зефире и о нас. Мы чувствуем, что на этом пути мы подружились.

Спасибо, Скот, Стив, Джейми, Ларри, Энтони, Джерри, Марвин и всем остальным. Вы были замечательной командой, и вам есть чем гордиться.

В тот вечер мы расположились лагерем на берегу красивой горной реки и ели праздничный торт на нашем недавно восстановленном двигателе.В конце концов, мы вышли из Биллингса на день рождения Чери!

До и после

Это было долгое (и дорогое!) Путешествие, но мы всегда знали, что когда-нибудь захотим вложить деньги в то, чтобы сделать наш дом настолько прекрасным, насколько это возможно. Результаты впечатляют:

Похожие сообщения о нашей реконструкции:

Просто кочка на дороге

Решения, Решения, Решения

Чтобы отремонтировать, заменить, перестроить или переоборудовать наш 8V71?

Разборка и разборка Detroit Diesel 8V71

The Dyno Test — Врум Врум

NEW — все сообщения восстановления

Живой видеочат — СЕГОДНЯ!

Присоединяйтесь к нам сегодня вечером в живом видеочате, где мы продемонстрируем обновленный двигатель Zephyr, поговорим о поездке на американских горках в рамках 6-недельного процесса восстановления и поделимся результатами наших первых 1000 миль по горной местности. .Как всегда, в конце у нас будет интерактивная сессия вопросов и ответов.

Тема: Восстановление двигателя Zephyr 8V71

Когда: СЕГОДНЯ! (Вторник, 20 августа)
Время: 6:30 PST / 9: 30 EST

Где: http://www.ustream.tv/ канал / technomadia

RSVP здесь для напоминаний об этом чате
Просмотреть архивы наших прошлых видеочатов
Подпишитесь, чтобы получать уведомления по электронной почте, когда мы планируем будущие видеочаты

Нравится:

Нравится Загрузка…

Связанные

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *