Какие тормозные колодки бывают: Какие тормозные колодки выбрать для автомобиля и не прогадать

Содержание

Как правильно выбрать тормозные колодки: на что обратить внимание

Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня поговорим с вами о том, как выбрать тормозные колодки. Как вы знаете, сами тормоза бывают 2 видов. Это дисковые и барабанные. Последние используются все реже, и в основном ставятся на бюджетные авто.

Передние и задние тормозные узлы, в зависимости от привода, дополняются колодками. Тормозные колодки одинаково необходимы для легкового автомобиля и грузовика, их ставят на мотоцикл, мотороллеры и пр.

Ассортимент колодок просто огромен. И что среди всего этого разнообразия выбрать себе на авто, вопрос довольно сложный. А потому выбираем вместе. Постараемся подобрать действительно хорошие изделия, и сделать это правильно.

колодкиколодки

Разновидности

Разумеется, каждый автомобилист при выборе тормозов хочет, чтобы не скрипели, эффективно тормозили, долго служили и при этом были недорогие. Увы, не всегда это возможно.

Выбирать детали нужно исходя из нескольких основных правил и рекомендаций.

Всегда в первую очередь ориентируйтесь на требования и рекомендации своего автопроизводителя.

И уже исходя из этого, можно строить свою стратегию по подбору.

тормоза колодкитормоза колодки

Чтобы подобрать к дискам или барабанам подходящие тормозные колодки, нужно знать о том, какие виды существуют. Их можно разделить на 4 основные разновидности:

  • Полуметаллические. Не более 65% состава здесь металл. Он может быть черным, цветным, комбинированным. Металл дополняется неорганическими компонентами и графитом. Полуметаллические изделия отличаются хорошим теплоотводом, но по твердости превосходят конкурентов. Это не совсем хорошо, поскольку излишняя твердость ведет к ускоренному износу тормозного диска. Плюс такие варианты издают сильный шум, не совсем эффективно работают на холодную;
  • Низкометаллические. Тут на долю металла приходится не более 30%. В основном это сталь или медь. Все остальное занимают органические компоненты;
  • Органические. В их основе органические компоненты. А именно стекло, кевлар, углерод. Металл тут тоже есть, но не более 15%. Изделия более мягкие, отличаются ускоренным износом. Пыль при торможении может засорять вентилируемые диски. Не подходят для агрессивного вождения. Зато тихие, хорошо схватывают даже без прогрева;
  • Керамические. Самые дорогие, но и самые лучшие в условиях экстремальной езды. В основе лежит керамика, а также некоторые наполнители. Коэффициент трения здесь стабильный, в отличие от полуметаллических, и не меняется в зависимости от температуры. Стираются не так активно, не способствуют износу тормозных дисков. В условия агрессивной городской езды это лучший вариант.

Важно также понимать, что у каждого производителя свои технологии, оборудования, добавки и применяемые материалы.

колодки автоколодки авто

Категории

Сразу сделаем акцент на том, что речь у нас идет о том, как выбрать тормозные колодки именно для автомобиля.

Если говорить о категории колодок, то тут не сложно определить, что лучше. Всего существует 3 категории изделий:

  • Первая категория. Эти изделия поставляются от производителя непосредственно на конвейеры автокомпаний. Самое высокое качество. Не более 10% такой продукции может поступать в открытую продажу;
  • Вторая категория. Основная масса колодок, поскольку именно они отправляются на рынок для покупки и установки на подержанные авто. Качество порой может не уступать конвейерным аналогам;
  • Третья категория. Это отдельная группа колодок, ориентированных на развивающиеся страны. К ним предъявляются более лояльные требования в плане качества и эффективности.

Конвейерные изделия самые дорогие, но при этом наиболее качественные. То есть это те самые оригиналы. Если их купить, с выбором не прогадаете.

фирма колодкифирма колодки

Рыночные колодки или неоригинальные зачастую стоят на 15-30% дешевле оригиналов. Но в основном это связано со снижением качества, либо с менее известным брендом.

Экспортные на развивающихся стран самые доступные. Изнашиваются быстрее, чаще требуют замены. Потому экономия на их покупке мнимая.

Основные характеристики

Выбирая комплект новых колодок на Логан от компании Рено, либо на какую-нибудь Шкода Рапид, всегда обращайте внимание на характеристики изделий.

Перед тем как выбрать тормозные колодки, обратите внимание на:

  • Рабочие показатели температуры. Для обычных легковых авто, не ориентированных на спортивную езду, хватит и простых недорогих изделий, выдерживающих температуру 300-350 градусов Цельсия. Для спортивных авто это порог до 900 градусов;
  • Коэффициент трения. В рамках обычных условий эксплуатации рекомендуется ориентироваться на значения 0,3-0,5. Для вторичного рынка обычно предлагают запчасти с коэффициентом 0,25-0,35;
  • Степень износа. Зависит от предыдущих факторов и материала изготовления. Слишком мягкие быстро износятся. Но и чрезмерно твердые могут начать стирать диск, провоцировать вибрации, скрипы. И противоскрипные пластины не всегда спасают.

Вообще о скрипе тормозов стоит почитать отдельно, поскольку эта тема действительно заслуживает внимания.

выбирать колодкивыбирать колодки

Кстати, стоит напомнить о материале, где речь шла о проваливающейся педали после замены колодок. Его можете почитать по этой ссылке, и подчеркнуть для себя много полезного.

Правила выбора

Есть несколько правил, соблюдать которые нужно в обязательном порядке.

Звучат они следующим образом:

  • Чтобы замена колодок не привела к скрипам и посторонним звукам, колодки нужно выбирать одной марки, серии или состава с дисками торможения;
  • Всегда берите изделия исключительно первых двух категориях. В приоритете оригиналы. Но если цена высокая, можно обойтись и колодками 2 категории;
  • Выбор делают исходя из того, какие условия эксплуатации и манера вождения у конкретного автомобилиста.

Разумеется, главной проблемой колодок, как и многих других запчастей, является наличие большого числа подделок на отечественном рынке.

томрозные колодкитомрозные колодки

Как не взять подделку

Читая отзывы даже об очень надежных компаниях и ведущих фирмах, все равно узнаешь, что их умудряются подделывать. А это негативно сказывается на имидже изготовителя.

Да, компании всячески пытаются защититься от подделок. Но не у всех и не всегда это выходит.

Потому, чтобы избежать покупки фальшивок, нужно ориентироваться на следующие рекомендации:

  • На всех настоящих колодках обязательно присутствует специальный сертификационный знак. Выглядит он как 90R, либо R90;
  • Наличие инородных тел на поверхности не допускается. Исключением являются микроскопические сколы;
  • Соответствие маркировки на коробке и на самих колодках. Даже если одна цифра отличается, это повод усомниться в происхождении;
  • Комплектация коробки. Внутри упаковки хороших производителей, помимо самих колодок, обязательно присутствует сертификат качества, паспорт, талоне с гарантией и даже инструкция по монтажу;
  • Уникальный код товара. У каждого он свой. На сайтах многих компаний можно сверить цифры и узнать, действительно ли она выпускала эти изделия.

Да, параметров, на которые нужно обращать внимание, действительно много. Но от правильного выбора зависит ваша безопасность. Потому этому вопросу стоит уделить время.

выбрать колодкивыбрать колодки

Ведущие производители

Если составить рейтинг лучших изготовителей без привязки к конкретному место, то тут можно выделить несколько явных фаворитов.

Производителями с самым высоким уровнем доверия со стороны потребителей являются такие компании:

  • Brembo;
  • Fedoro;
  • Bosch;
  • Textar;
  • Lucas;
  • TRW;
  • Remsa;
  • Pagid;
  • Jurid;
  • ATE.

Разумеется, есть и другие фирмы-производители. Потому у меня к вам вопрос.

Какие тормозные колодки используете вы, и почему? Каким производителям доверяете, а что лучше обходить стороной?

Думаю, на этом можно заканчивать. Всем спасибо за внимание!

Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте актуальные вопросы и рассказывайте о нашем проекте своим друзьям!

Какие тормозные колодки лучше выбрать для автомобиля

От корректной и эффективной работы тормозной системы напрямую зависит безопасность и безаварийность движения транспортного средства. Потому для водителей важно быть всегда уверенным в качестве используемых деталей.

Какие тормозные колодки лучше выбрать для автомобиля

И отсюда возникает закономерный вопрос о том, какие из тормозных колодок лучше. Каждый автомобилист опирается на собственные принципы и критерии при выборе подходящих колодок. Одни просто доверяют консультантам в магазинах, другие предпочитают детально разбираться в вопросе самостоятельно. Есть и те, кто отдаёт машину в автосервис, а мастера уже на своё усмотрение или по предварительной договорённости ставят новые элементы.

Выбирать колодки следует исходя из особенностей своего автомобиля и того стиля вождения, которого придерживается человек. Плюс не последнюю роль играет соотношение цены и качества.

Чтобы приобрести подходящий комплект тормозных колодок, требуется изучить их разновидности, учесть сильные и слабые стороны каждого типа, а также узнать про наиболее востребованных производителей. Поскольку довольно часто колодки берут только по принципу известности производителя, здесь стоит понимать, кто именно в настоящий момент считается заслуженным лидером рынка.

Принципы выбора колодок

Если автовладельца действительно интересует, как выбрать качественные и подходящие тормозные колодки, упор делается на несколько основных критериев.

Опытные автомобилисты и специалисты советуют покупать элементы тормозной системы, учитывая:

  • марку и модель автомобиля;
  • тип колодок;
  • особенности тормозной системы на авто;
  • степень износа машины;
  • эксплуатационные характеристики колодок;
  • производителя.

Для начала автовладельцу стоит открыть руководство по эксплуатации, которым обязательно комплектуется с завода каждая машина. В ней вы найдёте основные сведения об используемой тормозной системе и увидите рекомендации относительно параметров тех же колодок, дисков и барабанов.

Рекомендации от автопроизводителя будут основой для дальнейшего выбора. Ведь при покупке даже самых качественных деталей, которые не подходят вашей машине по размерам или иным параметрам, они не смогут выполнять поставленные задачи. То есть такое приобретение окажется совершенно бесполезным.

Для начала советуем разобраться в разновидностях тормозных колодок. Они не имеют существенно разную конструкцию, но изготавливаются из различных материалов. Это и определяет ключевые отличия между элементами тормозной системы.

Виды колодок

Главной функцией тормозных колодок является преобразование в тепловую кинетической энергии, которая возникает за счёт вращения колёс и выделяется при торможении, когда колодка трётся о поверхность тормозного диска.

Сами производители этих элементов направляют свои усилия на то, чтобы сделать процесс торможения на машине максимально эффективным. Этого удаётся достичь путём сохранения высокого коэффициента трения в обширном диапазоне температур. То есть, вне зависимости от воздействующей температуры, колодки сохраняют свою надёжность, долговечность и качественно справляются со своими функциями.

Хотя конструктивно все колодки практически идентичные, основные отличительные характеристики касаются использования материалов при изготовлении рабочей поверхности. Если говорить коротко, то колодка представляет собой специальный фрикционный материал, который помещается на подложку из металла.

При выборе тормозных колодок автомобилисты во многом отталкиваются от материала их изготовления. Всего выделяют 4 разновидности:

  • органические;
  • керамические;
  • низкометаллические;
  • полуметаллические.

Автомобильные тормозные колодки

Простое обозначение не даёт понять, что именно это за колодки и чем они друг от друга отличаются. А автомобилисту знать это стоит, поскольку неоднократно пригодится в дальнейшем.

  1. Низкометаллические. Здесь подразумеваются тормозные колодки, которые отличаются низком содержанием металла в своей структуре. Технология изготовления аналогична производству органических элементов. Но процент содержания в них металла выше. Он составляет до 30%. Эти конструкции характеризуются лучшими показателями теплообмена и устойчивости к износу. Но при эксплуатации отмечается образование большего количества пыли и увеличение шумности.
  2. Органические. Для производства органических колодок для тормозной системы автомобиля используются углероды, кевлар и стекло в сочетании с относительно небольшим количеством металла. Содержание последнего составляет до 15%. К ключевым преимуществам этого типа тормозных элементов относят способность быстро схватываться и создавать минимальный уровень шума. Но важно понимать, что органические изделия достаточно мягкие, из-за чего проявляется важный недостаток в виде низкой устойчивости к износу. Также они способствуют образованию большого количества пыли. Если пыль будет проникать в отверстия на вентилируемых тормозных механизмах, это приведёт к быстрой поломке.
  3. Полуметаллические. Для изготовления полуметаллических тормозных колодок используется смесь из чёрных и цветных металлов с добавлением специальных наполнителей. Это неорганические компоненты и графит. В зависимости от модели и производителя, процентное соотношение металла в составе колодки может достигать 65%. Эти изделия характеризуются высокими показателями теплоотдачи и устойчивости к износу. Потому способны служить длительный период даже при условии активной эксплуатации. Но существует и недостаток, который проявляется в виде снижения ресурса тормозных дисков. На многих образцах полуметаллических колодок наблюдается такая проблема как низкая эффективность и увеличенный уровень шума в условиях работы при низкой температуре.
  4. Керамические. В качестве фрикционного материала тут задействовали керамику. Дополнительно в состав колодки входят наполнители, выполненные из синтетического каучука или цветных металлов. Керамические колодки являются разработкой нового поколения. Потому здесь мы говорим о наиболее современных изделиях, которые отличаются высокой экологичностью. Образование пыли минимальное. При этом конструкции обладают стабильным коэффициентом трения в обширном диапазоне температур. Керамика помогает бережно сохранять работоспособность диска и создаёт минимальный уровень шума. Главным же недостатком считается высокая стоимость. Можно также отметить температурное ограничение в 300 градусов Цельсия. Но если тормоза прогреваются до 300 градусов Цельсия, это уже говорит о чрезмерных экстремальных нагрузках.

На чём именно остановить свой выбор, каждый автовладелец будет решать самостоятельно. Если финансовое положение позволяет, то объективно лучшим решением может стать именно керамический тип колодок. Но порой машины вполне обходятся другими видами элементов. Тут важно учитывать эксплуатационные характеристики и требования конкретного автомобиля.

Эксплуатационные характеристики

Тормозные колодки относятся к тем элементам транспортного средства, которые в процессе эксплуатации подвергаются достаточно сильным нагрузкам.

Учитывая особенности вождения и дорожные условия, температура колодок может достигать 350 градусов Цельсия при сравнительно нормальной эксплуатации под средними нагрузками. Если же речь заходит о спортивных заездах, когда приходится управлять машиной в экстремальных условиях, тогда температура способна повышаться до 800-900 градусов. Тут уже речь идёт о специальных тормозах, которые имеют увеличенный ресурс и способны справиться с такими нагрузками.

В повседневной жизни, когда автомобиль просто передвигается по городу или трассе, осуществляет своевременное торможение на светофорах и перекрёстках, температура не будет повышаться выше отметки в 250 градусов Цельсия.

Температура играет ключевую роль в производстве и в выборе тормозных колодок. Производители пытаются добиться того, чтобы коэффициент трения оставался стабильным в максимально широком температурном диапазоне. Это гарантирует качественное торможение зимой и летом. Потому на температурный диапазон стоит обращать внимание, выбирая комплект новых колодок для тормозной системы своего транспортного средства.

Оптимальным показателем коэффициента трения считается от 0,35 до 0,50. На подобные характеристики способны изготовители оригинальных запчастей, которыми оснащаются автомобили ещё с завода на этапе сборки.

Более низкий диапазон коэффициента трения, который находится в пределах от 0,25 до 0,35, предлагается производителями неоригинальных запчастей. То есть тех, которые автовладелец может купить в качестве замены оригинальным и более дорогим деталям. Причём это не является чем-то опасным и рискованным. Такого коэффициент будет более чем достаточно, если речь идёт об адекватном стиле вождения без экстремальных заносов и торможений.

Но брать колодки с коэффициентом ниже 0,25 не рекомендуется. Такие элементы тормозной системы не смогут справиться с поставленной задачей. Они не обеспечат должное качество торможения, и не будут служить долгое время. Хотя спрос на подобные детали всё равно внушительный. И это объясняется банальной причиной в виде низкой цены. Именно фактор низкой стоимости заставляет автомобилистов совершать ошибки.

Тормозные колодки для автомобиля

Покупая колодки с низким коэффициентом трения, следует быть готовым к необходимости их скорой замены. В лучшем случае они просто прослужат не так долго, как вам хотелось бы. Но в худшем есть вероятность того, что тормоза просто не справятся, когда вам потребуется резко остановиться. Потому экономия тут неуместная. Лучше потратить больше денег, но купить качественные изделия с достойным показателем коэффициента трения.

Самое пристальное внимание рекомендуется обращать на максимальный пробег, при котором колодка достигнет предела своего износа. Скорость износа во многом зависит от качества использованных фрикционных материалов. Плюс свою роль здесь играет манера управления транспортным средством. Лучше взять колодки с запасом хода около 20-25 тысяч километров и придерживаться аккуратного стиля вождения. Так не придётся часто посещать СТО или возиться в гараже с машиной.

Ведущие производители

Стоит поговорить и о рейтинге производителей тормозных колодок. У каждой компании есть определённый статус. Определяется он тем, выступает ли производитель официальным поставщиком или нет. Потому все колодки можно разделить на оригинальные и неоригинальные.

Оригинальными называются те элементы, которые производитель поставляет непосредственно на производственные мощности заводов автокомпаний. Их колодки используются в рамках сборки. Этих изготовителей называют OEM-производителями, то есть они создают оригинальные автозапчасти. Они зачастую дороже оригиналов и продаются через официальных дилеров. Неоспоримым преимуществом оригинальных колодок является то, что их проверяют путём проведения разных испытаний и тестов. Автокомпания не станет устанавливать заведомо некачественные колодки, не способные справиться со своими задачами.

Несколько ниже в рейтингах лучших тормозных колодок располагаются компании, которые поставляют запчасти для послепродажного сервиса транспортных средств. Хотя аналогичных OEM-запчастям испытаниям они не подвергаются, всё равно при использовании на подержанных автомобилях такие колодки демонстрируют отличные показатели эффективности. Плюс цена несколько ниже, чем у оригиналов.

Некоторые OEM-производители, используя дочерние организации и компании, занимаются одновременными поставками своих колодок на сборочные конвейеры автозаводов и на рынок послепродажного обслуживания.

Нельзя забывать о неизвестных изготовителях, о которых мало что известно обычному автомобилисту. Это колодки по низким ценам, не способные гарантировать качество, долговечность и соответствие заявленным эксплуатационным характеристикам. Покупать подобную продукцию потенциально очень рискованное мероприятие.

Рейтинг российского рынка

В топ лучших производителей тормозных колодок в России, по мнению автомобилистов и экспертов, вошли следующие компании:

  1. Производитель из Германии, который получает множество хвалебных отзывов. Продукция достаточно дорогая, но это обусловлено основной целевой аудиторией, которой выступают поклонники спортивной и быстрой езды.
  2. Ferodo и Brembo. Одни из самых известных брендов тормозных колодок. Но продукция этих фирм также не является оптимальным выбором для повседневной и размеренной езды. Их колодки подойдут спортивным машинам.
  3. Это целая корпорация, ключевыми звеньями в которой являются фирмы Remsa и Lucas. Это тормозные колодки, рассчитанные на обычные автомобили, эксплуатирующиеся в городских условиях. При этом изделия легко выдерживают нагрузки средней и высокой степени интенсивности.
  4. NIBK и Akebono. Две японские компании, которые пользуются заслуженной популярностью в России. Японцы отличаются тем, что постоянно пытаются внедрять более новые и совершенные технологии для разработки фрикционных материалов;
  5. Фирма из Италии, создающая тормозные колодки для самых разнообразных условий эксплуатации и стиля вождения. Потому в ассортименте этой итальянской компании каждый может найти для себя оптимально подходящий комплект колодок.
  6. Компания занимается изготовлением широкого перечня высококачественных автомобильных запчастей. Среди них присутствуют и тормозные колодки. Хотя эксперты отмечают, что за последние несколько лет производитель немного утратил свои прежние высокие позиции.
  7. Это отечественный производитель, который может предложить хороший выбор достойных тормозных колодок. В основном такие элементы подойдут для бюджетных автомобилей. Это один из оптимальных вариантов для тех, кто ищет адекватное соотношение цены и качества.

Замена тормозных колодок

Американские специалисты также провели исследования, опросили автомобилистов и составили собственный рейтинг производителей тормозных колодок.

Итоговый рейтинг несколько отличается от результатов опросов в России. Но поскольку в него входят известные в РФ производители автозапчастей, стоит обратить внимание и на американский рейтинг. В него вошли:

  • EBC;
  • Wagner;
  • Brembo;
  • Akebono;
  • Bendix;
  • Ferodo;
  • Bosch;
  • ATE;
  • Centric;

Нельзя объективно сказать, тормозные колодки какой фирмы лучше выбрать для того или иного автомобиля. Рейтинг имеют определённую долю субъективности, поскольку мнение автомобилиста нельзя считать объективным. А проводимые испытания не всегда осуществляются в приближенных к реальным условиям.

Стоит учитывать ещё одну закономерность. Производители могут поставлять разную по качеству продукцию в зависимости от того, для какого именно рынка она предназначена. Не последнюю роль играет завод, где осуществляется производство колодок.

Выбирать элементы тормозной системы исключительно исходя из рейтингов производителей не стоит. Нужно принимать во внимание все факторы, критерии и требования, предъявляемые к изделию. Только так вам удастся оснастить своё транспортное средство действительно надёжными, эффективными и долговечными тормозными колодками.

Борьба с подделками

Не сложно догадаться, что объективно лучшими колодками будут те, которые относятся к OEM-производителям или предназначены для послепродажного обслуживания, но являются продуктом ведущих брендов.

Если вы определились с производителем, который готов предложить подходящие вашей машине и особенностям вождения колодки, постарайтесь исключить вероятность покупки поддельных элементов тормозной системы. Таких на нашем рынке достаточно много, что становится настоящей проблемой.

Но есть несколько простых рекомендаций, соблюдение которых позволит обезопасить себя от фальшивок.

  1. Маркировка. Она обязательно должна присутствовать на конструкции колодки. Причём смотрите на знак соответствия европейским требованиям, который выполнен в виде кружочка с буквой Е внутри. Также важно наличие сертификационного знака и номера одобрения. Сертификационные знаки имеют вид 90R или R90. Рядом ищите международные и каталожные номера, номера производственных партий. Если их нет, лучше от такой колодки отказаться.
  2. Логотип производителя. Бывает даже так, что мошенники слишком стараются создать копию продукции других производителей. Но не до конца определяются, какую именно фирму будут подделывать. Потому на рынке можно встретить детали, на разных сторонах которых наносятся логотипы разных компаний. Следите за тем, чтобы логотип был правильно написан и имел форму, полностью соответствующих оригинальному лого компании.
  3. Дополнительные документы. Если это какой-то кустарный производитель, то в упаковке с колодками вы вряд ли найдете что-то помимо самих деталей. А настоящие и лучшие изготовители обязательно укладывают в коробку паспорт, сертификаты, гарантийные талоны, и в некоторых случаях инструкции по самостоятельной установке. Сертификаты одобрения в упаковке присутствуют не всегда. Если внутри его нет, попросите копию у продавца. Он обязан предъявить сертификат.
  4. Код товара. Это возможно пока только у некоторых ведущих производителей. С помощью официального сайта можно по коду проверить, действительно ли продукция оригинальная либо перед вами подделка. Для этого нужно ввести определённую комбинацию из цифр и букв.

Нельзя сказать, что выбор тормозных колодок является чрезвычайно сложной задачей. Тут есть свои нюансы и моменты, на которые следует обращать основное внимание. Речь идёт об условиях эксплуатации, репутации компании и соответствии заявленных характеристик реальным возможностям запчастей.

Цена также во многом подскажет, является ли такая колодка достаточно качественной и надёжной. Экономить на оснащении тормозной системы не стоит. Иначе низкосортные дешёвые колодки сомнительных брендов могут подвести в самый ответственный момент. Не стоит рисковать ради мнимой экономии.

🚘 Какие бывают тормозные колодки?

Самым важным узлом, влияющим на безопасность вождения автомобиля, является тормозная система. Надёжность данного узла обеспечивается своевременной диагностикой и заменой расходных материалов. Сегодня мы поговорим о расходных материалах, а именно о тормозных колодках. Тормозные колодки принимают на себя основную нагрузку при торможении — именно за счёт стирания фрикционных накладок происходит затормаживание колёс автомобиля.
Существует достаточно много разновидностей колодок по составу, типу и производителю. Приобретая тормозные колодки, вы всегда сможете найти заменитель оригинальным, при этом заменитель может обладать совершенно другими свойствами, нежели оригинал. Разберёмся более детально во всех типах тормозных колодок и периодичности их замены.

Типы тормозных колодок

На данный момент существует 5 основных разновидностей тормозных колодок по составу фрикционного материала:

Асбестовые тормозные колодки

Это скорее факт из истории, поскольку на данный момент колодки такого типа уже не производятся по причине их существенного вреда для здоровья во время эксплуатации.

Органические тормозные колодки

В 70-х годах прошлого века, в ходе решения проблемы вреда асбестовых колодок, инженеры разработали новый тип колодок, в составе которого было до 30% металла и различные органические добавки: смолы, растительные волокна, резина, стекло и прочее.

Типы тормозных колодок: органические тормозные колодки

Низкометаллические тормозные колодки

По сути – это те же органические колодки, содержащие в себе на порядок больше металла (до 50%), что, несомненно, повышает теплопередачу, но при этом показатели шумности и количества тормозной пыли – также увеличиваются.

Типы тормозных колодок: низкометаллические тормозные колодки

Полуметаллические тормозные колодки

Такие колодки имеют до 65% металла в своём составе, что ещё сильнее увеличивает теплоотдачу (в сравнении с предыдущими типами). В таких колодках используются такие материалы, как графит, медь или железо. Всё это дробится на мелкую стружку и перемешивается с другими добавками.

Типы тормозных колодок: полуметаллические тормозные колодки
Керамические тормозные колодки.

Чистота и тихая работа, лёгкость и наилучшие показатели эффективности торможения – казалось бы, идеальный тип тормозных колодок. Но высокая цена и низкая (в сравнении с органическими) эффективность торможения в холодную погоду не дали этим колодкам массово применяться на автомобилях. Данные колодки отлично подходят для спортивных автомобилей, эксплуатируемых в тёплом климате.

Типы тормозных колодок: органические тормозные колодки

Спасибо за подписку!

Нельзя однозначно назвать тот или иной тип колодок – лучшим или худшим. Всё зависит от условий эксплуатации автомобиля, манеры езды и прочих факторов. Одни колодки могут быть очень мягкими, что исключает износ тормозных дисков (барабанов) и добавляет комфорт при спокойной езде, но такой фрикционный материал изнашивается гораздо быстрее и не так эффективно работает при спортивном стиле езды. Другие колодки, наоборот, содержат болшее количеством металла и обладают высокой плотностью – они лучше «схватывают» и чётче реагируют на педаль тормоза, но при этом могут издавать скрипы и сильно стирать тормозные диски.

Замена тормозных колодок

В большинстве современных автомобилей предусмотрены датчики, которые сигнализирует о критической величине остаточной толщины фрикционной накладки. На многих автомоблях также используются специальные индикаторы износа, которые представляют собой тонкий стержень, который начинает упираться в ротор тормозного диска и создавать раздражающий, но напоминающий о замене колодок звук. В более давние времена состояние колодок определялось только путём внешнего осмотра или же чрезмерного износа, при котором накладки полностью стирались и тормоза издавали жуткий скрежет. Дожидаться полного износа накладок колодок ни в коем случае не стоит – это может привести к заклиниванию тормозов по причине перекосившегося цилиндра тормозного суппорта. Помимо этого после стирания накладок, металл начинает тереться об металл, что вызывает сильный износ тормозных дисков (барабанов).

При замене тормозных колодок стоит обратить внимание на марку и свойства приобретаемой продукции. На данный момент существует огромное множество аналогов, среди которых довольно сложно разглядеть действительно качественные тормозные колодки. Старайтесь выбирать только вызывающие доверие бренды – Bosch, Bendix, Ferodo, ATE, Nipparts и других проверенных производителей. Для того чтобы отличить подделку, проверьте соответствие логотипа рисунку на официальном сайте, посмотрите адрес изготовления, а также убедитесь в различии серийного номера на двух одинаковых упаковках.

Типы тормозных колодок. Замена колодок на авто

Выполняйте замену самостоятельно или в проверенном месте, поскольку любая ошибка может привести к печальным последствиям. После замены обязательно прокачайте тормозную систему. Перед выездом на дорогу с оживлённым движением, проверьте работоспособность тормозной системы после замены колодок.

Тормозные колодки: от А до Я

Хотя и говорят, мол, тормоза придумали трусы, но вряд ли Вы захотите садиться за руль автомобиля, не будучи уверенными в том, что успешно доедете до пункта назначения. И одной из важнейших компонент безопасного движения являются тормозные колодки, устройство и особенности работы которых должен знать любой уважающий себя автомобилист.

Тормозная колодка — это тот элемент, который создает отрицательное ускорение за счет взаимодействия с поверхностью тормозного диска или колеса. Ее расположение наглядно показывает следующее фото:

Разумеется, инженерная мысль за более чем столетнюю историю автомобилестроения придумала немало вариаций этой запчасти.

А вот с материалом фрикционных накладок производители не перестают экспериментировать. Еще два десятка лет назад наиболее распространенным решением был асбест, однако сегодня его уже почти и не встретишь на новых автомобилях. Используемых материалов и их комбинации довольно много, однако их можно разбить на несколько крупных групп:

  • Органические. Отличаются наиболее мягким воздействием на тормозные диски и малым уровнем шума. Отлично справляются со своей задачей, пока не нагреты, однако с ростом температуры рабочие характеристики стремительно падают. Как правило, устанавливаются на минивэны, сити-кары и им подобные автомобили для спокойной, размеренной езды.
  • Металлические. В процессе эксплуатации создают очень много шума, зато в нагретом состоянии обладают непревзойденными характеристиками. Вообще, такие колодки разрабатывались для гонок на треках, но их можно встретить и на «обычных» спортивных купе и некоторых люксовых моделях.
  • Полуметаллические. Компромисс между первыми двумя вариантами. Как правило, встречаются на автомобилях, которые позиционируются как спортивные, но производятся серийно, например, Subaru Impreza.
  • Керамические. Интересно, что, несмотря на своей название, они все равно имеют в своем составе 15…40% металлических включений, как правило, меди. Отличаются относительно слабым воздействием на тормозные диски, а создаваемый шум находится за пределами человеческого спектра слуха. Эксплуатационные характеристики сильно зависят от состава, который может включать до 15 компонент, и в большинстве случаев их реальным минусом является только довольно высокая цена.

Также стоит отметить различие между передними и задними тормозными колодками. Разница между ними обусловлена тем, что при торможении легкового автомобиля нагрузка на передние колеса выше примерно в три раза, соответственно установленный спереди механизм должен быть более массивным. Насколько именно передние колодки будут крупнее, сказать нельзя, все зависит от конкретной модели автомобиля, но, как правило, визуально отличить их не составляет труда:

Более того, на многих современных автомобилях устанавливаются различные тормозные механизмы. Это может быть сочетание барабанного устройства сзади и дисковых тормозов спереди, а люксовые модели имеют на всех колесах дисковые тормоза, но на передней оси устанавливается вентиляционный механизм.

Первые признаки выхода из строя тормозных колодок и некоторые советы по выбору им замены

Во время работы наибольшему износу подвергаются фрикционные накладки, однако далеко не всегда имеется возможность напрямую контролировать их состояние. Современные автомобили, как правило, имеют датчик износа данной детали и могут своевременно информировать водителя о назревающих неприятностях, но ведь далеко не все ездят на новинках автопрома, да и электроника может отказать через пару-тройку холодных сезонов.

Одним из ранних косвенных признаков может служить незначительное, но постоянное снижение уровня тормозной жидкости. Куда более явным сигналом является появление характерного скрежещущего звука, который возникает из-за того, что фрикционная накладка износилась и металлическая основа начала соприкасаться с тормозным диском. Медлить больше нельзя, необходимо отправляться в автомагазин или открывать соответствующий раздел каталога нашего интернет-гипермаркета. Как бы Вы ни поступили, следует иметь в виду несколько общих положений:

  • Тормозные колодки не меняются поодиночке, а минимум попарно спереди или сзади, но лучше купить сразу весь комплект. Это поможет избежать ситуации, когда колодки различной степени изношенности несимметрично воздействуют на автомобиль, в результате чего тот уходит в занос.
  • В выборе бренда лучше всего ориентироваться на рекомендации изготовителя автомобиля и только после этого на мнение продавца, сколь компетентным он бы ни был.
  • Покупая повторно продукцию той же марки, обратите внимание на отработавшую деталь. В частности, на фрикционной накладке качественного изделия следы износа чаще всего имеют эллипсовидную форму, в противном случае можно видеть прямые линии, а на неправильный подбор модели указывают сколы в местах прилегания к металлической основе.
  • Если есть такая возможность, то стоит сразу приобрести пару «диск-колодка» от одного производителя, т.к. это позволит обеспечить максимально возможную эффективность. Более того, следует помнить, что неверный подбор этого сочетания может привести к таким неприятным последствиям как коробление диска или воспламенение колодки.
  • При совершении покупки не забывайте проверить внешний вид колодок. Допустимым является наличие небольших углублений и выпуклостей на <5% поверхности, повреждение краски на <10% поверхности, трещин глубиной <1 мм и длиной <10 мм, неровностей заклепок при сохранении подвижности пружины. Любое превышение этих величин позволяет вам предъявить обоснованные претензии.
  • Не стоит недооценивать косвенные атрибуты качества: проработанную полиграфию упаковки, наличие внутри паспорта или инструкции и другие мелочи в этом же духе, указывающие на то, что производитель не экономил на каждой мелочи.

В завершение дадим несколько рекомендаций по езде с новыми тормозными колодками. Сразу после покупки нажмите несколько раз педаль тормоза, делая это до тех пор, пока она не перестанет проваливаться. После этого стоит на открытом безопасном участке провести несколько экстренных торможений — это позволит вывести деталь в рабочий режим, а Вы привыкнете к новому тормозному пути.

Какие тормозные колодки лучше – выбираем дешево и надежно

Из всех составляющих автомобиля, отвечающих за его безопасность, ключевой является тормозная система. Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с необходимостью замены колодок, и относиться к их выбору следует со всей внимательностью.

По каким критериям определять качество колодок, и какие из них считаются самыми лучшими?

Содержание статьи:

Для чего нужны тормозные колодки – устройство и функции тормозных колодок в автомобиле

Отсутствие уверенности в исправности тормозной системы ТС — первая причина для обращения на СТО и замены износившихся деталей.

Что делать и как тормозить, если отказали тормоза в автомобиле?

Качественные колодки — гарантия безопасности на дороге. Данный рабочий элемент тормозной системы, нередко называемый «башмаками» и применяемый на всех ТС, обеспечивает тормозное ускорение в момент действия силы нажатия на тормозн/диск.

  • Об устройстве тормозных колодок. Данная деталь представляет собой основу-пластину из металла с фрикционной накладкой, на ней расположенной. Повторяющаяся для накладки и колодки форма поверхности в месте их прижатия — барабан (прим. — дугообразная плоскость трения) или же диск (прим. — с прямой плоскостью трения). Что касается крепления накладки, оно осуществляется заклепками или спец/клеем. На отдельных ТС устанавливаются датчики износа в деталях еще на стадии изготовления.
  • Материалы и свойства. Основа колодки — это керамика и синтетический каучук, а также спец/смолы, модификаторы, органические волокна и различные наполнители. У каждого производителя состав свой. В чем основная трудность изготовления этого тормозного элемента? При торможении автомобиля колодки подвергаются сильному нагреванию. Причем, температура временами может доходить до 1000 градусов. В то же время такая температура должна переноситься колодками «на отлично», то есть, без таких последствий, как разрушение и потеря фрикционных свойств.
  • Чего боятся колодки? В первую очередь, масла и воды, мощных перегревов, а также различных агрессивных жидкостей (в частности, антифриза или тормозн/жидкости). Недостаточное торможение и появление скрипов — повод для смены колодок. Конечно же, для попарной смены (прим. — по одной их не меняют).
  • Принцип действия. Стоит отметить, что в основе работы данного механизма — принцип преобразования кинетической (прим. — в данном случае) энергии в тепловую за счет постоянного трения этого тормозного элемента о барабан, о 2-колесную пару или же о диск. В процессе торможения в тормоз/приводе происходит давление воздуха, в свою очередь, передающееся далее на определенные исполнит/механизмы тормозной системы. А именно — на тормозной кулак либо на цилиндры. Благодаря этим механизмам, осуществляется прижатие колодки на диск или же на барабан. И чем сильнее этот прижим, тем выше сила торможения. Также при этом происходит нагрев пары трения колодка-барабан (прим. — или диск-колодка), и вбирается кинетич/энергия движущегося ТС, после чего он останавливается.

Типы тормозных колодок – категории недорогих, средних по цене и дорогих колодок

Основная характеристика тормозов — это, как известно, коэффициент трения (прим. — μ) «колодка — диск». Чем данный коэффициент выше, тем интенсивнее происходит замедление ТС при одинак/усилии на педаль тормоза до момента блокировки колес и срабатывания АБС.

К примеру, при обычном торможении μ, равный 4, радует «цепкими» и весьма мягкими тормозами. При уменьшении же μ до значения «0,35» педаль тормоза приходится «топить» с усилием.

Зависит μ в наибольшей степени от материалов, что применялись при создании колодок.

Какие типы колодок известны, и в чем отличия?

  • Высшая категория. Поставки на конвейеры автозаводов. Эта продукция оригинального качества составляет 80% от всего рынка. Отличаются они предварительной термообработкой для лучших характеристик автомобилей при их тестировании. Минус — малые ресурсы (быстро изнашивание колодок происходит за счет повышения μ).
  • Средняя категория. Поставки на рынок зап/частей. Качество не намного ниже вышеописанных, но эти детали идут на рынок без должной термообработки, а «дожигание» осуществляется водителями уже в процессе эксплуатации ТС. Состав их тоже более «простой». Стоит отметить, что покупка колодок под оригинальными брендами не гарантирует, что состав будет «конвейерным». Также, в сравнении с предыдущими колодками, «рыночные» отличаются агрессивностью к тормозн/диску и более серьезными ресурсами, но, к счастью, не в пользу «конвейерных». Минусы: возможно наличие технологических «вольностей» — незначительных, но неприятных (до 10-ти %). Знак соответствия, а именно — 90R, должен указываться на задней стороне деталей и на упаковке, а перед знаком указывают страну сертификации (в частности, Е11 — Великобритания, или же Е1 — Германия). Вариант — наиболее подходящий для обычной езды по городу.
  • Низшая категория. Для экспорта в развивающиеся страны. Наиболее нерекомендуемый вариант. В эту категорию вносят все марки, что не дотянули даже до среднего уровня. Несмотря на сертификацию, уровень качества у таких деталей однозначно хромает. Цена обычно — в 5 раз ниже «конвейерных».

Как правильно выбрать тормозные колодки – инструкция

Детали, подверженные износу, следует менять регулярно. Особенно, тормозные колодки. Главное — правильно их выбрать, соответственно кошельку и личному стилю вождения, среди того обилия, что предлагается на рынке.

Один из критериев выбора — материал изготовления колодок

Здесь выбор осуществляется в соответствии с требованиями к торможению и зависит от того, часто ли ТС эксплуатируется в горах, имеется ли прицеп, частое ли явление на ваших дорогах — глубокие лужи, как именно вы водите машину, терпимы ли к скрипу тормозов, и насколько горячим является климат в регионе проживания.

  • Тормозной элемент из органических материалов вполне «дружелюбен» к прочим деталям системы, но вот при путешествиях с длинными спусками (прим. — или при буксировке) он проигрывает прочим материалам. Еще один минус — недостаточное торможение в случае попадания влаги.
  • Полуметаллические колодки (прим. — мягкая сталь + фрикц/материал) более подходящие для тормозов, но скорость износа более высокая, чем у органических. Цена вполне приемлемая. Вариант подходит для размеренного стиля управления ТС, а также пригородной езды. Рекомендованы производителями и отлично сочетаются даже дисковыми тормозами самых твердых сплавов.
  • Оптимальный по качеству вариант — полностью металлический тормозной элемент. По цене, конечно, тоже выше, но зато эффективность таких тормозов высока при любых условиях. Минус — ускоренный износ дисков, а также барабанов тормозной системы.
  • И 4-й вариант: керамика. Такие колодки (самые дорогие) признаны самыми эффективными, долговечными, устойчивыми к влаге и высокой температуре. Подходят для путешествий по горным дорогам или же при буксировании трейлера.

Что еще помнить при выборе колодок?

  • Репутация продавца должна быть не просто положительной, а давно и стабильно положительной.
  • Цвет качественной колодки должен быть черным с наличием бронзовых вкраплений.
  • От толщины фрикц/пластины напрямую зависит ее эксплуатационный срок. Чем она тоньше, тем, соответственно данный срок короче.
  • Внешний вид колодки должен быть идеальным — без трещин (даже миллиметровых), инородных тел (прим. — на структуре накладки), отслаивания материала или прогнутости/деформации металлического основания, а также с плотным примыканием металла и фрикц/материала.
  • Упаковка должна быть без повреждений — с брендом производителя и евро/сертификатом качества (прим. — ECE-R90). Надпись бренда должна быть точной! То есть, без дефектов или же букв в ином регистре.
  • Также стоит обратить внимание на зашифрованный в виде букв/цифр состав фрикц/материала (на упаковке) накладок. К примеру, Ferodo TAR527B — это состав «экономичного» характера, а вот Ferodo DS3000 — детали дорогие и спортивного назначения (для города не подойдут!).

Помните, что менять колодки следует своевременно, а экономия на данных деталях недопустима.

А если возраст вашего авто перевалил за 8 лет, то не забудьте заодно поменять старую тормозн/жидкость в системе. Этим вы снизите уровень содержания влаги и обеспечите тормозам работу с максимальной отдачей.

Как выбрать тормозные диски и колодки и чем они отличаются

На вопрос о том, какой компонент тормозной системы наиболее важен, большинство водителей с уверенностью отвечают, что это тормозные колодки. Действительно, от их качества и характеристик зависит очень многое, вплоть до здоровья и жизни участников движения. Именно поэтому предельно важно уяснить особенности данного продукта, а также составить рейтинг наиболее качественных изделий, причем протестировать их в разных условиях.

Какие бывают тормозные колодки по материалу изготовления и типу фиксации

Для начала необходимо определиться с типом материала и типом фиксации, так как от него напрямую зависят эксплуатационные качества. По материалу большинство тормозных колодок относятся к одному из 4-х видов:

  1. Органические.
  2. Полуметаллические.
  3. Металлические.
  4. Керамические.

1. Органические

Для производства таких колодок используются следующие материалы – резина, высокотемпературная смола, кевлар, углеродные элементы и стекло. Данный тип отличается мягкостью и сниженным уровнем шума. Недостаток заключается в быстром износе и ухудшении торможения в результате попадания влаги. Кроме того, в процессе эксплуатации образуется много пыли, из-за чего происходит засорение вентиляционных отверстий в тормозных дисках.

2. Полуметаллические

Концентрация металла в таких колодках обычно составляет 30-65%. Как правило, при изготовлении используется медь, графит или железных порошок, перемешанный с неорганическими элементами. Кроме того, в состав добавляется особый модификатор трения, способствующий лучшей связке компонентов.

Данный тип отличается высокими показателями теплоотдачи, однако они шумные, подвержены быстрому износу, а еще их эффективность заметно снижается в мороз.

Видео:ПРО Колодки

3. Металлические тормозные колодки

Их состав во многом схож с таковым у органических колодок, однако качество металлических заметно выше за счет добавления в состав мели или стали. Это повышает эффективность торможения и улучшает теплоотдачу. Из минусов можно отметить только ускоренный износ дисков. Да и цена выше, чем у предыдущих видов.

4. Керамические колодки

Наиболее дорогой, но и самый эффективный тип. В состав фрикционного слоя входят цветные металлы, керамические волокна и незначительная доля железа. Они хорошо переносят попадание воды, нагрев и отличаются отменными тормозными характеристиками. Кроме того, с керамическими тормозами износ тормозных дисков минимален, они не так сильно нагреваются, а еще выделяют гораздо меньше пыли, потому засорение вентиляционным отверстиям не грозит.

Тип фиксации определяет способ крепления фрикционного материала к пластине из металла. По этому типу все колодки делятся на 2 вида:

Сразу стоит отметить, что принципиального преимущества ни у одного из типов нет.

Клееные колодки

В данном случае фиксация фрикционного материала осуществляется посредством клеящего состава с проникающими свойствами. Износ таких колодок происходит непосредственно до основы. Это несколько увеличивает ресурс, однако может спровоцировать повреждения тормозного диска, если не заменить их вовремя.

Заклепочные

Они отличаются наличием специальных заклепок, которыми фрикционный слой крепится к пластине. Обычно их ресурс немногим меньше, чем у клееных. С другой стороны, когда становится слышен скрип заклепок о диск – пришло время замены.

На что обратить внимание при выборе

На данный момент именитые компании, поставляющие колодки на рынок РФ, почти полностью его контролируют, поэтому опасаться подделок не стоит, хотя иногда они попадаются. Поэтому, чтобы перестраховаться, лучше покупать колодки в фирменных магазинах и обращать внимание на следующие моменты:

  1. Сертификат – на упаковке обязан быть знак соответствия критериям ЕСЕ (90R либо R90).
  2. Внешний вид фрикционного слоя – в нем не должно быть веществ инородного характера. Впрочем, незначительные трещины, сколы или выпуклости все же допускаются.
  3. Ровные опорные пластины – изгибы или отделение от основания недопустимы.
  4. Коэффициент трения – обычно он варьируется от 0.3 до 0.5 ед. Чем выше, тем лучше.
  5. Рабочая температура – чем выше данный показатель, тем эффективнее работа колодки. Как правило, она находится в пределах 300-350 °С. Поэтому ставить дорогие колодки с рабочей температурой около 800 или 900 °С на обычные авто смысла нет, так как они начинают работать только после прогрева до 100-200 °С.
Видео:Самые дорогие колодки Ваз Лада ч.3

Рейтинг тормозных колодок

Для составления максимально объективного рейтинга различных марок колодок, командой тестеров, в которую вошли представители Центра независимых экспертиз, «Авторевю» и испытателей АвтоВАЗа, были использованы колодки от разных фирм и в разной ценовой категории, не исключая российские:

  • Германия – ATE, Best, Bosch;
  • Россия – STS, ВАТИ, ЕЗАТИ, ТИИР, Полиэдр;
  • Великобритания – Ferodo, AP Lockheed, Lucas, QH;
  • Украина – DAfmi, Trans Master;
  • Венгрия – Rona;
  • Италия – Samko;
  • Дания – Roulunds.

Что касается тестирования, то оно проводилось на разных стендах, дабы смоделировать разнообразные условия эксплуатации. Кроме того, все колодки прошли предварительную приработку. Условия тестирования:

  1. Горячее торможение – со 100 км/ч. При этом колодки и диски были заблаговременно разогреты до 200 °С притормаживаниями (непрерывными).
  2. Холодное торможение – со 100 км/ч до остановки. Диск и тормозные колодки были холодными (менее 50 °С).
  3. Остывшее торможение – со 100 км/ч. Особенность теста – испытания проходят после окончания циклического торможения, однако лишь тогда, когда тормозная система на стенде остынет до окружающей температуры естественным путем.
  4. Горный цикл – со 100 до 50 км/ч при условии многократного торможения циклического типа. Производится 2 серии торможений по 25 нажатий, причем итоги берутся только с 50-го торможения. Такой метод позволяет максимально полно имитировать движение по серпантинам и горным дорогам.
Видео: Ресурс передних тормозных колодок ATE — личный опыт

Результаты тестирования

Горячее торможение

В данной категории неплохой результат продемонстрировали тормозные колодки следующих фирм:

  1. ATE – 0.47 ед.;
  2. Rona – 0.45 ед.;
  3. Roulunds – 0.44 ед.;
  4. STS – 0.41 ед.

С другой стороны, тест полностью провалили товары компаний:

Таким образом, они не смогли показать даже средних параметров. Но хуже всего проявили себя AP Lockheed, которые и вовсе пришлось снимать со стенда из искр.

Холодное торможение

В этой категории и ситуация изменилась на противоположную. Колодки Samko, провалившие прошлый тест, неожиданно выдали отличный результат. Перечень лидеров следующий:

  1. QH – 0.63 ед.;
  2. Samko – 0.60 ед.;
  3. ATE – 0.58 ед.;
  4. Roulunds – 0.55 ед.;
  5. Lucas – 0.53 ед.

Хуже всех показали себя российские и британские изделия:

  1. ТИИР – 0.39 ед.;
  2. ВАТИ – 0.35 ед.;
  3. AP Lockheed – 0.23 ед.
Остывшее торможение

Тут тройку лидеров составили фирмы:

Что касается средних результатов, то их показали следующие:

  1. ATE и Roulunds – по 0.48 ед.;
  2. ВАТИ и STS – по 0.47 ед.;
  3. Best, ЕЗАТИ и Bosch – по 0.46 ед.;
  4. Lucas и Trans Master – 0.45 ед.

Прочие колодки тоже показали нормальный результат, хоть и немного ниже. Тем не менее, откровенного провала, с минимальным нормальным результатом в 0.33 ед., не допустила ни одна компания.

Горный цикл

Имитация езды по серпантинам и горным трассам дала следующие цифры:

  1. Rona – 0.44 ед., причем они показали температуру нагрева до 230 °С, что очень неплохо;
  2. QH и ATE – по 0.43 ед.;
  3. Best – 0.43 ед., при 250 °С;
  4. Roulunds – 0.41 ед.;
  5. ВАТИ – 0.40 ед., при 230 °С;
  6. STS – 0.38 ед. при 230 °С;
  7. Trans Master – 0.38 ед. при 260 °С;
  8. Samko и Bosch – 0.36 ед., при 260 °С.

Аутсайдером стали английские AP Lockheed, от которых снова посыпались искры.

Итоги тестов

Как показали проведенные испытания, лидерами оказались немецкие и британские колодки компаний ATE и QH, соответственно. Они на 100% оправдывают свою цену, гарантируя уверенное и адекватное торможение в любых условиях.

Изделия фирм ЕЗАТИ, ВАТИ, DAfmi и Lucas в определенной степени можно назвать неплохими.

А вот колодки от Полиэдр и AP Lockheed полностью провалили испытания.

Как видно, даже иностранное производство не является панацеей и гарантом высокого качества. Наглядный пример – колодки от AP Lockheed, которые на 2-х испытаниях пришлось даже снимать со стенда. А представленный рейтинг позволит сориентироваться в производителях, с учетом конкретных условий эксплуатации.

Источник avtocity365.ru

Сегодня на рынке существует четыре основных типа тормозных колодок для легковых и грузовых автомобилей:

1. Полуметаллические. Эта формула, содержащая от 30 до 65 процентов металла, как правило, включает в себя нарезанный стальной мочалкой или проволокой, порошок железа, меди или графита смешанный с неорганическими наполнителями, а также модификаторов трения, что связывает все ингредиенты вместе. Эти колодки более долговечны и имеют отличную теплоотдачу, но изнашиваются намного быстрее, могут быть шумными, и не могут оптимально работать при низких температурах.

2. Nonasbestos (органические или НАО) — этот тип сделан из волокон, изготовленных из таких материалов как стекло, резина, углерод и кевлар и высокотемпературной смолы. Эти колодки мягче и создают меньше шума, но они быстрее изнашиваются и создают большее количество пыли.

3. Низкометаллические НАО. Они сделаны по той же формуле, что и органические НАО с добавлением небольшого количества (от 10 до 30 процентов) меди или стали, чтобы улучшить теплообмен и обеспечить лучшее торможение. С добавлением металла появляется больше тормозной пыли, такие колодки могут быть более шумными в эксплуатации.

4. Керамические – самые прогрессивные. Они состоят из керамических волокон, наполнителя цветных металлов, связующих и, иногда, небольшого количества металла. Легче и дороже, чем другие тормозные колодки. С точки зрения эксплуатационных свойств керамические колодки примечательны тем, что при их использовании тормозные диски меньше изнашиваются, поскольку именно абразивная пыль, а не сама колодка, является основным фактором износа дисков. Кроме того, такие колодки работают значительно тише, чем классические.

Как выбрать тормозные колодки?

Изобилие торговых марок, большая конкуренция приводят к тому, что цены на тормозные компоненты постоянно снижаются. На каждую марку авто предлагаются более 20 марок тормозных колодок. Большой выбор внешне одинаковых деталей может ввести в заблуждение любого автолюбителя. Конкуренция конкуренцией, но стоит постоянно помнить несколько прописных истин. Первое и самое главное правило: дешевое — хорошим не бывает.

Все тормозные колодки делятся на несколько категорий (условно):

1 категория – поставки на конвейер (О. Е. )
2 категория – поставки на рынок запчастей (Aftermarket)
3 категория – поставки на экспорт в развивающиеся страны.

Тормозные колодки, поставляемые на конвейер автосборочных заводов (О. Е.), изготавливаются в соответствии с требованиями автопроизводителя. И та часть колодок, которая поступает в свободную продажу, будет выполнена с соответствующим качеством. Эти запчасти могут упаковываться как в фирменную упаковку автомобильного бренда, так и в упаковку компании-производителя тормозных колодок. Это будут самые дорогие расходники на рынке. Продавец будет называть их «оригинал».

Колодки, произведенные для поставок на рынок запасных частей (Aftermarket) будут несколько дешевле – порядка 30-70% от стоимости оригинала. Но, для снижения стоимости в них могут быть внесены небольшие изменения в качестве и составе смеси, позволяющие понизить цену. Кроме того, у одного концерна может быть сразу несколько подразделений, которые занимают разное положение во внутренней иерархии и на рынке. Например, PAGID и Textar принадлежат одному концерну. В первом случае колодки выполнены на «премиум-уровне» (поставки PAGID для конвейеров моделей AUDI Q7, TT, Porsche Cayenne, VW Golf R32 и др. говорят сами за себя), тогда как Textar изначально производит продукцию для рынка запчастей, тем не менее, его качество якобы тоже соответствует премиум сегменту. Встречаются Текстары и с завода — например, на Renault Logan.

Самыми скромными по ценам будут экспортные колодки, предназначенные для продажи в развивающихся странах, и изначально разработанные на основании условий и нормативов, действующие на рынках, где они будут продаваться. Самая низкая цена этик колодок (20-30% от стоимости конвейерного оригинала), будет обусловлена применяемыми простыми смесями при изготовлении. Общую информацию получили, начинаем выбирать. Сначала обращаем внимание на рабочую температуру тормозных колодок и коэффициент трения. Об этом можно прочесть или на сайте производителя, или в инструкции к колодкам.

Для неспешной езды по городу и даже быстрой езды вполне хватит колодок с рабочей температурой до +300…350 0 С. Спортивные колодки без проблем работают при температурах в +800…900 0 С, но нормально работать они будут после +100…200 0 С. Это значит, в городских условиях они практически бесполезны. На семейный автомобиль устанавливать гоночные тормозные колодки все равно, что выкидывать деньги в мусор. Их коэффициент трения превышает 0,5 единицы при высоких температурах, а при рабочих 150 0 С он едва доходит до 0,2. У стандартных колодок коэффициент трения — в диапазоне 0,3-0,5 единиц (в зависимости от производителя и колодки ). 0,25-0,35 – у обычных колодок Aftermarket, 0,35-0,5 – у премиум-колодок О. Е. Чем выше цифра – тем лучше торможение. При перегреве все наоборот, этот коэффициент снижается, и колодке необходимо остыть, чтобы восстановить свою форму.

Итак, мы уже поняли, что перемещаясь по пробкам в городе, нам нет ни малейшего смысла гнаться за супердорогими спортивными вариантами тормозных колодок. В таком режиме движения мы, скорее всего, просто разочаруемся в них. Кроме того, вполне вероятно (жизненный опыт), что непрогретые спортивные колодки будут издавать неприятные человеческому уху звуки. Попросту скрипеть и свистеть. Поэтому, купив, скажем, Brembo на свой VW Golf или Skoda Octavia вы, скорее всего, недели через две-три поменяете их на стандартные первой или второй категории.

Ну, мы уже в принципе определились, колодки подбираем от известных марок, внимательно ознакомившись с параметрами и техническими данными. Нас вполне устраивает как первая категория (О. Е.), так и вторая (Aftermarket). Причем, вторая даже больше. Так как при небольшой разнице в показателях стоимость может отличаться существенно. А вот на третью категорию лучше обращать внимание в случае крайней необходимости. Дело в том, что при, возможно, тех же показателях коэффициента трения колодки более мягкие и изнашиваются намного быстрее. То есть, придется покупать новые колодки довольно скоро. Да и к тому же они плохо переносят даже кратковременные тепловые нагрузки. Бывали случаи возгорания таких изделий при интенсивном торможении. Поэтому все-таки 1 и 2 категория. Разве что при продаже автомобиля можно поставить что подешевле, если не хочется тратиться.

Выбирая колодки в магазине и определившись с маркой и техническими параметрами, обратите внимание на внешний вид изделий. Это необходимо сделать, чтобы не приобрести подделку. Очевидно, что качественные колодки будут иметь соответствующую упаковку. В маркировке должен присутствовать знак соответствия правилу ECE R90 (иногда R-90 или 90R) – это говорит о прохождении данными колодками сертификации в Европе.

Само изделие не должно иметь больших трещин (допустимы неглубокие трещины длинной в пару миллиметров), металлическая основа не должна быть погнута, а фрикционный материал не должен отделяться от нее. В структуре накладки не должно быть инородных тел (небольшие едва заметные сколы по краям или капельки краски не влияют на качество). Конечно, стоило бы заметить, что неплохо бы обратить внимание и на торговую точку, где вы приобретаете товар, но в нашей стране это не показатель качества продукции. Иногда в «замызганном» ларьке на базаре можно за приемлемую цену приобрести качественный продукт 2-й категории, а в современном магазине китайскую подделку по цене оригинала. Самая низкая вероятность приобрести некондиционный товар остается в фирменных сервисных центрах. Но, в любом случае решение где приобрести, какого качества и по какой цене тормозные колодки остается за вами.

На тормозной системе нельзя экономить, выбирайте качественные детали, которые подходят именно вашему автомобилю. Недостаточно взять какой-либо абразивный брусок, и приклеить его моментальным клеем к старой стальной пластине. При первом же экстренном торможении такая имитация колодки развалится. Произвести тормозные колодки, имеющие постоянные и предсказуемые фрикционные характеристики – дело очень сложное.

Воздержитесь от покупки тормозных колодок, стоимость которых значительно ниже средней цены в автомагазинах. Низкая цена свидетельствует о том, что при производстве колодок в составе фрикционной смеси использовались дешевые составляющие, которые не обеспечивают эффективную работу. Вот список брендов колодок, которые можно рекомендовать для установки на собственный автомобиль: Ferodo, PAGID, EBC, Brembo, ATE, Bendix, Remsa, Roadhouse, Jurid, Pagid, Textar, Finwhale, Bosch, Lockheed, Lucas, Nipparts… У какого бренда какие преимущества и какие недостатки можно вычислить только путем длительной эксплуатации и специальными стендовыми испытаниями.

Обращайте внимание на наличие документов, прилагающихся к комплекту. Производитель, который действительно несет ответственность за свою продукцию перед потребителем, снабжает ее инструкцией по установке, паспортом качества, сертификатами соответствия, гарантией замены при преждевременном выходе из строя (отслоении или растрескивании фрикционного слоя) и т.д. Устанавливайте элементы тормозной системы самостоятельно или на СТО, которые специализируются на обслуживании вашей конкретной марки и модели автомобиля. Мы бы не рекомендовали «идти на поводу» слоганов на шиномонтажах и мойках, гласящих нечто вроде «замена колодок – бесплатная!».

Что должно быть на этикетке

Прежде всего, должен стоять сертификат качества. Для новых автомобилей существуют определенные стандарты, которым должны соответствовать колодки. В нашем случае это минимальный тормозной путь в различных ситуациях в соответствии с указанным усилием на педаль. Если вы ищите более производительные колодки, то стоит выбирать из программы опять таки именитых производителей, но такие колодки могут не иметь сертификат качества, его просто очень дорого делать. Производители обязаны проверять только стандартные линии для конкретной модели автомобиля.

Лучший совет заключается в поиске производителей, которые регулярно тестируют свою линейку продукции.

Источник www.drive2.ru

Выбирая подходящие тормозные колодки для автомобиля, мы решаем более приземленную задачу, чем разработка системы мгновенной остановки поездов. Однако и с колодками все не так просто. С чего начать поиски нужных колодок, куда смотреть, чему верить? Попробуем разобраться.

Какие имена на «тормозном рынке» России можно считать самыми надежными?

Поскольку высшая честь для производителя — поставлять комплектацию на конвейеры автозаводов, то можно назвать три имени: Federal-Mogul, TMD Friction и Galfer. Эти компании лидируют в первичной поставке тормозных колодок для европейского рынка по легковой тематике. Крупнейший поставщик — Federal-Mogul.

Это еще не все. Автозаводу отдельно взятые колодки не нужны: его интересуют тормозные системы «под ключ». В частности, колодки должны быть совместимы различными электронными устройствами тормозной системы (ABS, EBD, EDS, ASR и т.п). Вот почему на конвейер колодки поставляются через производителей тормозных систем, крупнейшими из которых для европейских автопроизводителей легковых автомобилей являются TRW, Brembo, Continental (ATE), Akebono, CBI.

На оригинальной колодке крупно нанесен логотип автопроизводителя и логотип производителя тормозной системы. Поэтому конечные потребители иногда ошибочно полагают, что бренд, относящийся к логотипу производителя тормозной системы, и есть бренд реального производителя тормозной колодки.

А на какие бренды в первую очередь смотреть в магазине?

Например, вот на эти: Ferodo,Wagner, Textar, Mintex, Pagid, Galfer, Brembo, ATE, TRW, Bosch, Icer, Remsa, LPR и др.

С чего начать выбор нужной мне колодки?

С номера оригинальной детали. Его найти несложно — в дилерском центре всегда подскажут. Деталь с таким номером могут производить несколько фирм. Но следует помнить, что оригинальная колодка будет по определению и самой дорогой. Если вопрос об экономии не стоит, то это — лучший выбор. Продукция, идущая на конвейер, распространяется в основном через авторизованные дилерские центры, но иногда поступает и в обычные автоцентры. Но уж если решили не экономить, то лучше платить у официалов. Это будет стопроцентное попадание «в оригинал».

А если хочется сэкономить? Тогда нас ждет продукция для вторичного рынка.

Чем вторичный рынок хуже первичного?

Ничем! Так обычно говорят производители. Мол, тот же конвейер, та же технология. Но не всегда это именно так. К примеру, если конвейерная колодка испытывается по десятку с лишним параметров, то ее вторичная подруга — преимущественно по трем. Это плотность крепления материала к несущей пластине, тест на сжимаемость фрикционного материала и динамометрические испытания по замеру трения. Это обязательные тесты для вторичного рынка Европы. На такую продукцию ставят клеймо R90 на соответствие одноименным правилам. Без этого клейма колодка не может быть продана на вторичном рынке в странах Евросоюза.

Так чем же хуже вторичные колодки?

У них может быть несколько иной состав фрикционной смеси. Они могут чуть хуже тормозить, иметь меньший ресурс. Однако разница с оригиналом исчисляется несколькими процентами — не более.

Проблема совсем в другом. Соответствие правилам R90 не обсуждается — наличие клейма обязательно. Но номер такой колодки будет отличаться от оригинального, а потому для покупателя возможны приключения.

Какие — понятно, в общем-то… Предстоит обнаружить кросс-ссылку, которая выведет вас с номера оригинальной колодки на неоригинальную. Тут может помочь продавец — в профильных торговых точках всегда есть база данных: например, база TecDoc. В нее загружают информацию большинство серьезных поставщиков, в том числе и упомянутые выше.

Перед покупкой желательно сопоставить свою старую колодку с новой: компьютеры тоже умеют подвирать. Но и тут возможны «приключения»: следует помнить, что различия по внешнему виду вполне допустимы! Колодки могут отличаться, допустим, покрытием, которое снижает вибрации и шум. Колодка премиум-класса имеет, как правило, металлическую антишумовую пластину. А вот колодки эконом-класса и среднего сегмента — резиновое, типа мастики, как правило, с неровной поверхностью. По своим характеристикам эти типы покрытий могут быть идентичными, но металлическая антишумовая пластина выглядит намного эстетичнее и меньше подвержена повреждениям в сравнении с покрытием типа мастики.

Можно ли ставить такие колодки на дорогую машину? Тут опять некоторое лукавство — многое зависит от владельца. Один даже «старушку» будет гонять к официалам, другой сразу же после окончания гарантии уйдет «налево». И в этом случае он будет искать только бюджетный вариант.

Где купить вторичную колодку?

Лучше всего — у тех же официалов: они, как правило, предлагают как оригинальные запчасти, так и более доступные по цене — для послегарантийных машин. Опять-таки, речь идет о надежности продавца.

Понятно, что к автодилерам поедут далеко не все, потому что изначальная цель поиска вторичных колодок была простая: сэкономить. Есть и более дешевые места — сетевые розничные магазины вроде «Авто-49», и интернет-магазины типа Exist. Но с этого момента опять начинается лотерея, потому что, не будучи специалистом, отличить колодки премиум-качества от собратьев более низкого ранга уже почти невозможно. Некоторые производители, например, Federal-Mogul (колодки Ferodo Premier) или Continental (колодки ATE), используют систему PrioSpot для защиты своей продукции от подделок. Однако простому смертному разобраться в этом очень тяжело.

Часто предлагают экзотику: скажем, полностью керамические колодки. Что это за изделия?

Чаще всего это маркетинговый ход производителей. Практически любые колодки содержат керамику в том или ином процентном соотношении. В тех колодках, которые называют керамическими, как правило, процент содержания этих керамических частиц выше, чем в остальных.

Асбест — это плохо или нет?

Это идеальный материал для тормозных колодок. Он обладает высоким коэффициентом трения и стабильностью при высоких температурах. Почему его запретили — вопрос дискуссионный, но это уже давно свершившийся факт. Евросоюз отказался от него в середине 90-х. Взамен пошли органические соединения, сульфиды металлов, синтетические смазочные вещества и др. Раньше в асбестосодержащих колодках было около десятка компонентов, сейчас их 25.

А чем провинилась медь?

Ее тоже объявили вредной. И теперь автопроизводители требуют от поставщиков, чтобы они поставляли на конвейер колодки с нулевым или низким содержанием меди в составе фрикционной смеси. Первым автомобилем в Европе, который стал оснащаться немедесодержащими колодками, стало новое поколение Mercedes-Benz S-класса, анонсированного в 2014 году. А с сентября 2015 года список пополнил Audi A4 — на конвейер по его производству идут колодки с нулевым содержанием меди от Federal-Mogul по технологии Ferodo Eco-Friction. Такие колодки при той же себестоимости лучше тормозят. И у них меньшая степень износа. Немедесодержащая колодка щадящим образом относится к тормозному диску и обеспечивает износ в паре колодка/диск до 60% ниже, чем при использовании медьсодержащей колодки. Сейчас все идет к тому, что вскоре одна замена колодки будет приходиться на одну замену диска, поскольку срок службы тормозной колодки увеличивается.

Кто служит дольше? Колодки или диск?

Сегодня — диск, конечно же. Как правило, 2–3 замены колодки — одна замена диска. Но диск не вечен, у него обычно есть маркировка по минимально допустимой толщине. Допустим она составляет 9 мм, однако человек упрямо может ездить до момента, пока диск не износится, скажем, до 4 мм. В этом случае выделяемое тепло уже не будет эффективно отводиться. Масса диска становится меньше, от перегрева он начинает деформироваться, его может «повести», а в худшем случае рабочая часть может отсоединиться от ступичной. Это — реальность.

Когда надо заменять колодки?

На большинстве современных автомобилей колодки оснащены датчиками износа. Принцип работы простой — электрический контакт интегрируется в структуру фрикционного материала тормозной колодки. Считается, что колодка подлежит замене, когда остаточная толщина фрикционного материала на несущей пластине достигает значения 3 мм. Если он меньше 3 мм, то колодку надо менять, даже если нет датчика износа. При производстве любой тормозной колодки на стальную несущую пластину наносят термоизоляционный слой толщиной 2–3 мм. Когда колодка изнашивается, вы уже тормозите не фрикционным материалом, а именно этим составом. А при полном износе со стальным диском контактирует уже стальная несущая пластина колодки — здесь уже начинается активный износ диска.

Нужно ли притирать новые колодки?

Да, это очень желательно. Общее пожелание понятно: в начальный период хорошо бы не ездить излишне активно, а также не перегружать машину. А рекомендуемый алгоритм притирки такой: торможение со скорости 80 км/ч до 30 км/ч — и так 20 раз с перерывом примерно 30 секунд. Это позволяет сгладить вершины микронеровностей пары колодка/диск.

Часто на форумах советуют применять колодки от другого автомобиля, отпилив от них лишнее «по месту»…

Вообще-то, ни один профессионал такого издевательства не посоветует, поскольку колодка — это критически важный элемент безопасности автомобиля. Но, если исходная колодка взята для премиум-автомобиля похожего класса, и фрикционная смесь обеспечивает требуемую эффективность торможения, скажем, тормозные диски одного размера, а мощность двигателя и модели более-менее схожи, то, в принципе, это не очень критично. Если отпилить колодку по размерам и она подойдет, то она, скорее всего, будет работать. Однако распиливание колодки — риск образования скрытых разрушений фрикционного материала, а также никакой гарантии по точной геометрии колодки. Это чревато заклиниванием колодки в суппорте в процессе эксплуатации. В общем, лучше не надо.

Если фирма делает классные колодки, скажем, для BMW, то можно ли рассчитывать, что и для дешевой машины они будут того же качества?

Тут не нужно путать качество колодок и идентичность их характеристик. На ту же Калину это будут качественные колодки, но сделанные из совершенно другой смеси! Она подобрана под мощность двигателя и прочие характеристики автомобиля. Естественно она будет дешевле и меньше по размерам. Для Калины, вероятнее всего, она будет и более компактной.

Жесткие и мягкие колодки — это сленг?

Да. Производитель такие параметры не регламентирует. Главное назначение колодки — это эффективность торможения. А вот уже шум, понятно, что это нежелательное явление, вторичное. Первичное — это эффективность торможения и безопасность.

Все вышеприведенные советы по выбору колодок, на мой взгляд, хороши только для опытного человека, который «в теме». Что до новичков, то им искренно советую прибегнуть к помощи такого человека. В этом, на мой взгляд, нет ничего унизительного.

Источник www.zr.ru

Тормозные колодки: конструкция, свойства, эксплуатация

Исправная тормозная система автомобиля — это гарантия безопасности водителя и пассажиров на дороге. С этим трудно не согласиться. Безусловно, исправность каждой детали тормозной системы имеет огромное значение. Но, пожалуй, одним из важнейших элементов тормозной системы являются тормозные колодки. Ведь именно от состояния тормозных колодок во многом зависит эффективность торможения. В процессе торможения колодки плотно прижимаются к тормозным дискам или барабанам, соединенным с колесами авто. Под воздействием силы трения скорость вращения дисков или барабанов, и соответственно колес, снижается.

Для начала, давайте разберемся, что собой представляют тормозные колодки, и какие эксплуатационные свойства колодок имеют наибольшее значение.

Тормозная колодка состоит из металлической пластины (основы) и накладки. Основу, как правило, изготавливают из стали. В качестве накладки используют фрикционный материал, то есть материал с высоким коэффициентом трения. Основные эксплуатационные характеристики тормозных колодок определяются свойствами фрикционного материала накладки. Разумеется, чем данные характеристики выше, тем качество колодки лучше.

Основой фрикционного материала является армирующий компонент, от которого зависит стабильность свойств, а также прочность тормозных колодок. Раньше в качестве армирующего компонента использовали асбест. Он способен обеспечить стабильные характеристики фрикционного материала, но представляет опасность для здоровья человека. Поэтому современные тормозные колодки не содержат асбест. А в качестве армирующего компонента фрикционных материалов используют стальные волокна, медную, латунную стружку, армирующие нити из кевлара, полимерные соединения, органические волокна и т.д. Отличными эксплуатационными свойствами обладают фрикционные материалы, в состав которых входит керамика. Тормозные колодки с накладками из таких материалов называют керамическими.

Кроме армирующего компонента, в состав фрикционного материала тормозных колодок также могут входить специальные наполнители, различные модификаторы, смолы и другие составляющие. Но чаще всего производители держат в секрете состав материала, из которого они изготавливают накладки для тормозных колодок.

Одной из главных характеристик тормозной колодки является коэффициент трения и его стабильность при различных температурных режимах. Для изготовления неоригинальных тормозных колодок, предназначенных для условий обычного дорожного движения, используют накладки из фрикционного материала с коэффициентом трения 0,25 – 0,35. Коэффициент трения оригинальных колодок находится в диапазоне от 0,35 до 0,5. Применение колодок с довольно низкими коэффициентами трения, как правило, продлевает тормозной путь, соответственно снижая уровень безопасности. При интенсивном торможении коэффициент трения колодок может снижаться вследствие повышения рабочей температуры, поэтому для восстановления нормальных показателей колодке необходимо остыть. Но не стоит думать, что слишком высокие фрикционные свойства будут гарантировать высокую эффективность торможения. В таком случае сильное давление на педаль тормоза может быстро привести к блокировке колес, и автомобиль станет неуправляемым.

При эксплуатации тормозные колодки могут нагреваться до очень высоких температур. Поэтому еще одним важным свойством колодок является термостойкость. Обычно на машины, используемые для передвижения (включая быструю езду) по городским дорогам, устанавливают тормозные колодки, способные выдержать рабочие температуры до 300 °C – 350 °C. Спортивные тормозные колодки, предназначенные для гоночных авто, способны работать при диапазоне рабочих температур до 800 °C – 900 °C. Но для ежедневной эксплуатации в городских условиях такие колодки не подходят, так как не успевают прогреться (их прогрев наступает при 100 °C – 200 °C) и торможение будет неэффективным. Именно поэтому устанавливать спортивные тормозные колодки на обычные машины не имеет смысла.

Высокие рабочие температуры тормозных колодок могут привести к нагреву других элементов тормозной системы, включая тормозную жидкость. Известно, что закипание тормозной жидкости существенно снижает эффективность работы тормозов, и даже приводит к полному их отказу. Для предотвращения такой ситуации между металлической пластиной и фрикционной накладкой в тормозной колодке часто устанавливается специальная прослойка. По сути, она играет роль некоего теплового барьера между нагретой поверхностью колодки и другими элементами тормозной системы, в частности тормозного суппорта и жидкости.

Таким образом, из всего сказанного выше можно сделать вывод, что качественные тормозные колодки должны изготавливаться из экологически чистых материалов и обладать:

  • стабильным коэффициентом трения при перепадах температуры и изменении скорости вращения тормозного диска;
  • стойкостью к высоким температурам;
  • высокой прочностью и износостойкостью;
  • способностью поглощать тепло нагретой поверхности фрикционного материала;
  • отличной демпфирующей способностью и способностью предотвращать шум для обеспечения комфортного торможения.

Для тормозов дискового и барабанного типа используют соответственно дисковые и барабанные тормозные колодки. Дисковые колодки имеют более стабильные характеристики, чем колодки барабанного типа.

Со временем тормозные колодки изнашиваются и подлежат замене. Об износе тормозных колодок может свидетельствовать чрезмерный шум (скрип, писк) при торможении, слишком слабые или наоборот очень резкие тормоза, а также пыль на дисках с примесью металлической стружки. Чтобы предупредить водителя об износе колодок и необходимости их замены, на них устанавливаются специальные датчики износа. Они бывают механические и электронные. При использовании механического датчика изношенная колодка будет издавать резкий и очень неприятный скрип. Во втором случае водитель узнает об износе тормозной колодки благодаря подсвеченному индикатору на панели приборов.

Разумеется, что для каждого авто имеются свои рекомендации по срокам замены тормозных колодок. В среднем ресурс колодок составляет от 8 до 12 тыс. км пробега. Но скорость износа данного элемента тормозной системы зависит от различных факторов, например от качества колодок, стиля вождения, условий эксплуатации и т.д. Интересен тот факт, что передние тормозные колодки всегда подвержены большему износу, чем задние. Связано это с тем, что именно передние колодки испытывают основную нагрузку. Задние тормозные колодки, как правило, служат примерно в три раза дольше.

Не забывайте, что заменять тормозные колодки необходимо сразу на обоих передних или задних колесах. В противном случае, изношенная колодка с одной стороны и новая с другой будут тормозить колеса с разной эффективностью. А это неизбежно приведет к потере управляемости авто.

После замены новые тормозные колодки должны «притереться». В период притирки, примерно первых 300 км (но для каждого авто разные показатели), эффективность торможения может быть снижена, а сами колодки могут скрипеть. Поэтому водителю нужно быть предельно осторожным при торможении.

Купить тормозные колодки сегодня не составит труда. Найти их можно в любом магазине автозапчастей, включая интернет-магазины. Выбирая тормозные колодки для вашего авто, следуйте рекомендациям производителя, указанным в технической документации. Учтите, разные колодки предназначены для разных нагрузок. Поэтому перед покупкой лучше лишний раз убедиться, что колодки действительно подойдут для вашей машины. Помните, только качественные и правильно подобранные тормозные колодки обеспечат эффективное торможение и минимальный тормозной путь при любых климатических условиях. Более того, они позволят сохранить отличное состояние тормозных дисков и барабанов на протяжении длительного срока эксплуатации. Использование колодок низкого качества наоборот ускорит износ других элементов тормозной системы.

Обратите внимание, что на новых высококачественных тормозных колодках обязательно присутствует маркировка, соответствующая европейскому (ECE R90) или американскому (SAE) стандарту качества. Более того, поверхность новых колодок должна быть ровной, без повреждений и сколов. Фрикционные накладки не должны содержать глубоких трещин и отделяться от стальных пластин.

На современном рынке автозапчастей представлен широкий ассортимент тормозных колодок различных торговых марок. Купить тормозные колодки от ведущих производителей можно и в Хмельницком. В настоящее время на полках магазинов автозапчастей можно найти как оригинальные тормозные колодки, так и более дешевые аналоги. Как правило, часть колодок ОЕ качества, отвечающие всем требованиям производителей автомобилей, попадает в свободную продажу, но покупка оригиналов потребует больших финансовых затрат. Тормозные колодки, изначально предназначенные для вторичного рынка автозапчастей, стоят на 30 – 70 % дешевле оригиналов, и часто не уступают им по качеству. В продаже также можно встретить бюджетные тормозные колодки низкого качества по невысоким ценам.

Выбор лучших фрикционных накладок

При замене тормозных колодок можно выбирать из множества различных фрикционных материалов. Очевидно, вы хотите, чтобы тормозные колодки работали так же или лучше, чем оригинальные накладки, с точки зрения тормозной способности, сопротивления выцветанию и ощущения от педали. Вам также нужны тормозные колодки, которые не визжат и не стонут, чтобы не было проблем с шумом. И вы хотите установить достаточно хорошо изнашиваемые тормозные колодки с хорошим соотношением цены и качества.Итак, каков ваш выбор? OEM тормозные колодки? Тормозные колодки премиум-класса на вторичном рынке? Стандартные или недорогие тормозные колодки для вторичного рынка? Колодки с низким содержанием меди или без меди?

Большинство профессиональных техников предпочитают тормозные колодки OEM или послепродажные накладки премиум-класса. Зачем? Потому что эти тормозные колодки обычно соответствуют всем вышеперечисленным критериям. Большинство автомобилистов хотят лучшего и не очень чувствительны к цене в отношении того, какие тормозные накладки устанавливаются на их автомобили, даже если они стоят на несколько долларов больше, чем стандартные тормозные колодки на вторичном рынке.

С другой стороны, если вы тормозите 12-летний автомобиль или грузовик и работаете с ограниченным бюджетом, цена может быть более серьезной проблемой. Для таких работ отлично подойдут стандартные тормозные колодки послепродажного обслуживания. Тормозные колодки эконом-класса, как правило, не обеспечивают долговечность и характеристики заменяемых тормозных колодок стандартного или премиум-класса.

Решение, которое вы принимаете относительно того, какой тип тормозных накладок использовать, является важным, потому что неправильный выбор может создать проблемы с шумом и износом, которых у вас не было раньше.Не покупайте самые дешевые прокладки. Жалобы на шум являются причиной номер один для возобновления ремонта тормозов, и большинство жалоб на шум связаны с полуметаллическими дисковыми тормозными колодками.

Проблемы с шумом не обязательно связаны с тормозными колодками, хотя полуметаллические фрикционные соединения по своей природе шумнее других материалов из-за их состава. Они содержат рубленые стальные волокна в матрице из твердой смолы, которая скорее усиливает производящие шум вибрации, чем гасит их.Если есть люфт между колодками и суппортом или суппортом и кулаком, тормоза могут визжать или стонать при каждом нажатии. Некоторые автомобилисты не возражают против такого рода шума и считают это нормальным, особенно если их оригинальные колодки всегда были шумными. Но другие не потерпят шума от тормозов и будут настаивать на бесшумном фрикционном материале. Итак, какие у вас есть варианты?

Одним из способов минимизировать шум тормозов является переход с твердых полуметаллических колодок на более мягкие и тихие керамические или неасбестовые органические колодки.Сегодня используется много различных фрикционных смесей, так что продолжайте читать, и мы познакомим вас с тем, что доступно.

КЕРАМИЧЕСКИЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ГОРЯЧИЕ

Каждый крупный поставщик тормозов на вторичном рынке и в оригинальном оборудовании имеет в своей линейке продукции фрикционный материал определенного типа на керамической основе. Фрикционные накладки на керамической основе используются на японских и отечественных автомобилях более 20 лет, и в последнее время резко вырос процент автомобилей последних моделей, использующих такие накладки.

По оценке одного поставщика тормозов, тормозные накладки, содержащие керамические ингредиенты, в настоящее время используются на 70–90% всех новых автомобилей.

Европейские автопроизводители на сегодняшний день в основном используют материалы с низким коэффициентом трения. Формулы с низким содержанием металла обеспечивают хорошие тормозные характеристики, но имеют тенденцию быть шумными и быстро изнашиваются. Металлические соединения с низким содержанием металлов также могут оставлять черные грязные следы на легкосплавных дисках, из-за которых они выглядят грязными. Опрос, проведенный J.D. Powers в Германии, показал, что многие европейские автовладельцы недовольны своими тормозами и предпочли бы более тихие, чистые и долговечные тормозные колодки.То же, наверное, относится и к владельцам европейских люксовых марок. Вот почему стали популярны керамические футеровки. Керамика обеспечивает хорошие тормозные характеристики, бесшумную работу и низкое пылеобразование. К роторам они тоже относятся мягче, чем полуметаллические колодки.

Керамическое волокно — хороший выбор для тормозных колодок, поскольку они обладают стабильными и предсказуемыми характеристиками трения, более высокими, чем у большинства полуметаллических материалов. Керамика обеспечивает постоянное ощущение педали, которое одинаково независимо от того, горячие или холодные колодки, потому что коэффициент трения не падает так быстро, как у полиметалла.NVH (шум, вибрация и резкость) также меньше у керамики, поэтому тормозные колодки значительно тише.

Керамические компаунды могут быть очень сложными и могут содержать от 18 до 20 различных ингредиентов в формуле, включая различные наполнители и смазки, которые добавляются для снижения вибрации и шума. Для сравнения, типичное полуметаллическое соединение может содержать всего восемь или девять ингредиентов.

Хотя полуметаллические футеровки обычно обеспечивают лучший износ при более высоких температурах, керамика работает так же, если не лучше, при более низких температурах для среднего привода.Следовательно, срок службы тормозных колодок часто увеличивается.

Еще одна желательная характеристика материала — низкий уровень запыленности. Цвет большинства керамических материалов светло-серый, поэтому он менее заметен на колесах (в отличие от некоторых материалов колодок NAO, которые производят темно-коричневую или черную пыль, которая прилипает к колесам).

ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ОДИНАКОВЫЕ?

О фрикционных материалах на керамической основе следует помнить об одном очень важном моменте: они не все одинаковы. Другими словами, «керамика» не является общим термином для типа фрикционного материала.Это маркетинговое модное слово, которое охватывает широкий спектр различных фрикционных изделий. Единственное, что у них общего, это то, что все они содержат в качестве ингредиента какой-то тип керамики.

Каждый производитель тормозов использует свои собственные составы на керамической или улучшенной керамике. Тип используемой керамики, размер частиц, распределение, твердость и другие ингредиенты, входящие в состав фрикционного материала керамического типа, могут варьироваться — и даже от одного транспортного средства к другому. Один поставщик использует более 20 различных формул керамики, чтобы охватить все различные области применения автомобилей в своей линейке продуктов (в настоящее время более 260 наименований!).Другие могут использовать только несколько различных формул.

Некоторые люди расходятся во мнениях относительно того, что следует и не следует называть керамикой. Керамические материалы включают множество веществ, включая волокна титаната калия, а также глиняные наполнители. Некоторые производители тормозов используют глиняный наполнитель в некоторых фрикционных накладках, но не называют эти продукты керамическими накладками. Другие делают. Следовательно, тип керамических компаундов, используемых в линейке керамической продукции поставщика тормозов, может значительно отличаться от тех, что используются другим поставщиком тормозов, наряду с эксплуатационными характеристиками их накладок.

Суть в том, что фактическое количество керамики, которая используется во фрикционном материале, может сильно варьироваться от одного поставщика тормозов к другому. Это похоже на то, сколько пепперони один производитель пиццы кладет в свою пиццу по сравнению с парнем с улицы. Ни один из производителей тормозных накладок, с которыми мы беседовали для этой статьи, не раскрыл бы точное содержание керамики в их накладках. Но некоторые из них очень ясно дали понять, что содержание керамики может варьироваться от нескольких процентов до значительного процента.Что действительно важно, так это эффективность торможения и шум, который зависит от комбинации ингредиентов фрикционного материала, а также от конструкции самих колодок.

Большинство футеровок на керамической основе хорошо работают в самых разных областях применения, но для некоторых применений другие материалы работают так же хорошо или лучше. Это зависит от платформы автомобиля и типа вождения. Вот почему некоторые поставщики тормозов используют философию «наилучшего соответствия» при выборе конкретной фрикционной смеси для конкретного транспортного средства.

Сегодня среди многих поставщиков тормозов наблюдается тенденция к тому, чтобы они максимально соответствовали типу фрикционного материала, который OEM выбрал для своего автомобиля. Если OEM-приложение является керамическим, сменные колодки, скорее всего, будут керамическими, хотя вы не всегда можете сказать, глядя на коробку. Некоторые поставщики тормозов придают большое значение рекламе своих керамических накладок, а другие нет.

СТАНДАРТЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ СИСТЕМЫ ТОРМОЗОВ

Одна из причин, по которой рынок запчастей в наши дни так пристально следит за производителями оригинального оборудования, заключается в стандартах FMVSS135, которым должны соответствовать автомобили 2001 года и новее, а также грузовики 2003 года и новее.Это относится только к новым автомобилям. Не существует стандартов FMVSS для замены накладок на вторичном рынке. Даже в этом случае поставщики послепродажных тормозов понимают, что их продукция должна быть такой же безопасной, как и тормозные накладки OEM. Следовательно, их процедуры тестирования улучшились вместе с их продуктами.

FMVSS135 — это минимальный стандарт эффективности торможения, установленный Национальной администрацией дорожного движения и безопасности. (НАБДД). Это более строгий стандарт, чем прежние правила FMVSS105, который вынудил автопроизводителей модернизировать тормоза на некоторых моделях автомобилей, чтобы они соответствовали новым требованиям к остановке.

Согласно старым правилам FMVSS105, одна часть нового правила требует, чтобы транспортные средства останавливались на таком же расстоянии, но с уменьшением усилия на педали на 25 процентов. Чтобы соответствовать этой спецификации, некоторым производителям пришлось перейти на более агрессивные тормозные накладки. Это, в свою очередь, означает, что вторичный рынок должен предлагать сменные накладки, которые по своим характеристикам не уступают накладкам OEM.

Согласно одному исследованию вторичного рынка, более 90 процентов профессиональных техников говорят, что они предпочитают устанавливать тормозные накладки «в зависимости от применения».В данном случае «специфический для применения» означает, что фрикционный материал был тщательно выбран, чтобы соответствовать требованиям к торможению конкретной платформы транспортного средства. Следовательно, продукция поставщика тормозов может содержать различные керамические соединения, различные полуметаллические, низкометаллические и неасбестовые органические соединения под одной и той же торговой маркой. В этом случае вам не нужно решать, какой тип материала тормозных колодок лучше всего использовать, потому что инженеры поставщика уже сделали свою домашнюю работу и выяснили для вас ответ.

ТАКЖЕ ХОРОШЕЕ, КАК ПРАВИЛЬНЫЕ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЕ НА РЫНКЕ?

Независимо от того, какой фрикционный материал используется в комплекте тормозных колодок или колодок, тормоза должны обеспечивать безопасное и надежное тормозное усилие. В идеале комплект сменных накладок на вторичном рынке будет работать так же или лучше, чем накладки OEM. Большинство из них так и поступают, и производители тормозов проводят обширные лабораторные и полевые испытания, чтобы убедиться в этом.

Джим Лоуренс из Совета производителей тормозов (BMC) сказал, что их «Процедура оценки эффективности тормозов» (BEEP) — это один из способов, с помощью которого поставщики тормозов обеспечивают соответствие своей продукции на вторичном рынке, по сути, тем же требованиям, что и накладки OEM.В испытании BEEP используется односторонний тормозной динамометр для измерения характеристик трения, сопротивления выцветанию и кривой восстановления тормозных накладок или конкретных платформ транспортных средств.

В настоящее время процедура тестирования охватывает от 30 до 40 процентов транспортных средств, используемых на дорогах. Цель состоит в том, чтобы разработать процедуры тестирования примерно для 70 процентов платформ транспортных средств — процесс, который требует много времени и инженерных усилий для измерения и калибровки конкретных приложений транспортных средств.

ПРЕМИУМ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ

В последние годы большинство поставщиков тормозов на вторичном рынке также представили новые или модернизированные линейки продуктов премиум-класса или даже «ультра-премиум», в которых используются лучшие материалы футеровки. Некоторые из этих новых линий ориентированы на рынок SUV / LT, который может быть очень требовательным к тормозам. Многие из этих колодок также имеют «низкое содержание меди» (содержание меди 5 или менее) или «не содержат меди» (содержание меди менее 0,5%) в соответствии с новыми правилами тормозных колодок.

Фрикционные материалы премиум-класса обычно обеспечивают наилучшее сочетание тормозной способности, устойчивости к выцветанию, шума и износа. Они также требуют более высокой цены, которую все больше потребителей готовы платить за более поздние модели, роскошные автомобили и легкие грузовики.

Суть в том, что колодки премиум-класса почти всегда лучший выбор. Колодки премиум-класса обычно обеспечивают наилучшее сочетание характеристик торможения, снижения шума и износа, разработаны для конкретных применений в транспортных средствах и обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.Поделиться



brake pads Другие статьи о тормозах:

Завершение работы тормозов

Советы по установке тормозных колодок

Устранение распространенных проблем с тормозами

Гашение шума тормозов

Устранение шума тормозов

Предотвращение образования пыли от дисковых тормозов

О керамических тормозных колодках

Обновление характеристик тормозных накладок для конкретных применений

9000 Тормозные накладки на вторичном рынке: тестирование D3EA

Меры предосторожности для роторов композитных дисковых тормозов

Тормозная жидкость: горячая тема

Асбест по-прежнему представляет опасность

Устранение неисправностей в силовых тормозах

To More Technical Info Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

.

TRP G-Spec Quadiem Brake — Обзор

Иерархия тормозов действительно разделена на две группы: SRAM и Shimano имеют львиную долю спецификаций по всем направлениям, а за остатки борются четыре или пять менее распространенных имен. TRP — или, может быть, был второстепенным игроком даже во второй группе, но их подписание Аарона Гвина во многом изменило ситуацию.

По сути, высокопроизводительная рука Tektro, TRP установила свои Quadiem SL на байке Гвина в начале прошлогоднего сезона чемпионата мира по футболу, но вскоре он появился с комплектом тормозов, созданным по его вкусу.TRP утверждает, что эти четырехпоршневые тормоза — это именно то, что вы видите здесь: G-Spec Quadiem за 199,99 долларов США (без ротора).

G-Spec Quadiem Подробности

• Назначение: все горы / скоростной спуск
• Система минерального масла
• Четырехпоршневой суппорт
• Керамические / стальные поршни
• Двухкомпонентный суппорт с ЧПУ
• Индексируемая регулировка вылета без инструментов
• Полированная, анодированная поверхность
• Вес: 317 грамм (передняя панель, без ротора и оборудования)
• Рекомендуемая производителем розничная цена: 199,99 долларов США (без ротора)
• www.trpbrakes.com

Подробности

Когда я впервые вынул тормоза G-Spec из коробки, я на мгновение подумал, что кто-то из TRP случайно прислал мне какой-то мотоцикл. Четырехпоршневые суппорты Shimano и SRAM выглядят совершенно красиво по сравнению со сравнительно массивным блоком TRP, на крыше которого врезаны ребра охлаждения. Внутри он является домом для набора керамических и стальных гибридных поршней, которые, как говорят, бреют на 30 грамм по сравнению со стальными поршнями, которые использовались на стандартном Quadiem, хотя теперь в обеих моделях используются эти керамические и стальные гибридные шайбы.

Сверху вы найдете не менее прочный на вид главный цилиндр и лезвие рычага, а также шарнирный зажим, который затягивается 4-миллиметровым болтом с шестигранной головкой. Этот маленький черный циферблат за рычагом предназначен для того, чтобы вы могли отрегулировать, насколько далеко он находится от руля, и он индексирован, чтобы предотвратить его движение назад или вперед во время использования. В отличие от высококлассных предложений от некоторых других брендов, здесь нет второго регулятора для настройки точки захвата G-Spec, вместо этого TRP использует более простую настройку.

Сам рычаг относительно высокий и имеет ярко выраженный крючок, и, по всей видимости, Гвин хотел иметь ямчатую текстурированную поверхность для небольшого дополнительного сцепления с его пальцами.Это означает, что мы также получаем поверхность с ямочками и текстурой; В конце концов, Гвин — это буква G в G-Spec. Все вышеперечисленное завершается ручной полировкой и анодированием, чтобы придать ему достаточно блестящий вид, чтобы он мог привлечь несколько ворон, пока вы в пути. Вот вам горячий совет: именно эта отделка на самом деле единственная разница между тормозом G-Spec за 199,99 долларов США и менее ярким стандартным Quadiem SL за 149 долларов США.

Как и некоторые другие тормоза на рынке, G-Spec поставляется с набором полуметаллических колодок (19 долларов.99 долларов США на веб-сайте TRP), что я всегда нахожу немного странным, учитывая, что стопоры с четырьмя поршнями должны соответствовать всей мощности и мощности. TRP также предлагает металлические колодки (24,99 долларов США на веб-сайте TRP), но вам нужно будет покупать их отдельно от самого тормоза, и не секрет, что четырехпоршневые колодки Shimano имеют точно такую ​​же форму и идеально подходят. Минеральное масло прижимает эти колодки к ротору, поэтому вы не растопите краску со своего велосипеда и не убьете кучу дельфинов, как с жидкостью DOT.

Роторы варьируются в цене от 29,99 долларов США до 59,99 долларов США, что учитывает стоимость G-Spec в 199,99 долларов США, и они доступны во всех размерах, а также с креплением на шесть болтов и с центральным замком. TRP также продает множество мелких деталей на своем веб-сайте, поэтому, если вы удобны и предпочитаете ремонтировать вещи самостоятельно, вы, вероятно, можете заказать то, что вам нужно, вместо того, чтобы ехать в магазин.

Производительность

G-Specs видели примерно миллион миль использования, включая гонку BC Bikes Race, челночные круги и даже некоторое время в парке Whistler Bike Park на короткоходной установке, и я ушел от этого с двумя примечательными тезисами для разговора.Во-первых, все это время они были впечатляюще последовательны; во-вторых, они предлагают замечательные ощущения и плавность хода, особенно для четырехпоршневых тормозов, предназначенных для использования на спусках.

TRP продает G-Spec с полуметаллическими колодками, так что, хотя я редко предпочитаю тормозной материал, именно так я использовал их в течение первых нескольких месяцев. В этой базовой комплектации начальная клевка и общая мощность меньше, чем я ожидал, но все же этого более чем достаточно, когда приходит время бросить якорь.Позже произошло кровотечение и укорочение линии, и они почувствовали то же самое, что, безусловно, было меньшей останавливающей силой, чем предложение четырехпоршневого кода или святого, но, что более важно, с такой большой модуляцией, что казалось, что нейроны в моем мозгу воздействуют на Керамические и гибридные стальные поршни G-Spec, а не два моих указательных пальца.

Они были такими хорошими и удивительно впечатляющими, когда тяга была игрой в угадывание. Но, учитывая, что это четырехпоршневые тормоза, предназначенные для использования на спусках, мощность была не такой высокой, как я ожидал, поэтому в комплект поставки вошли металлические колодки TRP.

Как вы могли догадаться, изменение материала колодок резко увеличило мощность тормоза до того уровня, на котором она должна быть, чего будет достаточно практически для всех, но более интересным моментом является то, что цельнометаллический фрикционный материал не работал. сильно ослабить модуляцию. Если бы мне пришлось выбрать одно слово для описания тормоза G-Spec, это должно было бы быть «управление», с блестящими серебряными тормозами, предлагающими огромное количество этого, особенно по сравнению с предложениями Shimano с четырьмя поршнями.

С полностью металлическими подушечками, на которых ездит большинство райдеров, их начальный поклев кажется мягким, но это не из-за отсутствия трения и мощности.Это немного похоже на то, что начальное давление на рычаг — это просто шепот колодок ротору: « Эй, давай просто выпьем таблетку от холода и избежим ненужной блокировки, хорошо? » И это именно то, что происходит, если вы не хотите конечно, чтобы поставить большую салазку для говна и хихиканья. Отличная модуляция — настоящее благо в тех настройках с низким сцеплением, которые в значительной степени подводят итог всему моему летнему сезону катания, в котором было столько влаги, сколько мой желудок видит овощей.

Блокировка колеса (или колес) всегда доставляет удовольствие, но самый быстрый способ проехать по тропе часто находится на грани между нарушением сцепления с дорогой и недостаточным торможением, и именно здесь G-Spec сияют ярче любого другого. тормоз я использовал.

Итак, этот тормоз дает больше ощущений, чем просмотр «Marley & Me» в одиночестве субботним вечером, но прямая тормозная сила не кажется такой высокой, как у четырехпоршневой установки от SRAM и особенно системы Saint Shimano. Я не большой парень, поэтому я никогда не испытывал потребности в 200-миллиметровых роторах, даже на спусковой установке на длинных крутых трассах, но я бы хотел использовать роторы самого большого размера, если бы я использовал G-Spec регулярно тормозит в таком режиме. Имейте в виду, им не хватает мощности, и они легко превосходят любую двухпоршневую систему, но у них просто никогда не было такого огромного, останавливающего поезд типа власти, как у якоря Кодекса или Святого.

TRP vs Every

Ну, не буквально все, но давайте поговорим подробнее о том, как высококлассные стопоры TRP сравниваются с подобными SRAM, Shimano и некоторыми другими.

Модуляция: я долгое время считал, что Magura и SRAM владеют этим и что тормоза Shimano имеют много общего с переключателем света, когда дело касается подачи мощности. Однако G-Spec Quadiem может занять корону, особенно когда речь идет о четырехпоршневом управлении. Тормоза TRP имеют мягкий начальный прикус, как с полуметаллическими, так и с металлическими колодками, и мощность, которая увеличивается контролируемым образом, даже не чувствуя, как кто-то зажал клюшку для гольфа через ваши спицы.Этот тип вещей особенно важен, когда земля влажная или исключительно сухая и скользкая, и это тот тип настроек, когда ясно, что G-Spec Quadiems выигрывает в этом.

Последовательность: я прошел через два набора стандартных полуметаллических колодок и один набор металлических колодок с тех пор, как я прикрутил G-Spec Quadiems к своему байку, и ни одной проблемы надежности не возникло. Чувство рычага немного изменится, когда колодки станут чрезмерно изношенными (мне придется поговорить со своим механиком, почему он такой ленивый…), но при длинных спусках накачка была нулевой, а все восемь поршней по-прежнему движутся свободно и равномерно. Единственная прокачка, которую я сделал, была на самом деле только для того, чтобы увидеть, насколько сложной была работа (это не так), и в то время, когда надежность тормозов стала хуже, чем лучше, интересно увидеть имя, которое многие гонщики будут рассматривать как «бюджетный бренд», оказаться очень надежным.

Эргономика / Дизайн: Без регулировки точки прикуса, функции, которой я большой поклонник, G-Specs никогда не смогут победить в этом, по крайней мере, на мой взгляд.Так что, хотя у меня не было проблемы с включением тормозов TRP, я бы определенно повозился с этим, если бы у меня была возможность сделать это. С другой стороны, отсутствие регулировки, вероятно, делает конструкцию более надежной. Кроме того, прочная опора для главного цилиндра и огромное лезвие рычага — это не совсем моя чашка чая — они выглядят громоздкими и похожими на грязный байк, — но форма рычага действительно приятна. Длинное лезвие также означает, что есть много места для других элементов управления, которые могут быть там, где они вам нужны.

Pinkbike’s Take:

bigquotes Хотя это и не самая мощная установка, лучшая в своем классе модуляция G-Spec делает их намного больше, чем просто блестящей альтернативой SRAM и тормозам Shimano. Помимо впечатляющего контроля, поскольку многие другие тормоза кажутся менее надежными, возможно, стабильность G-Spec подкупит многих гонщиков. — Майк Леви

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *