Почему передние тормозные колодки изнашиваются неравномерно: Неравномерный износ тормозных колодок слева или справа, причины, что делать

Содержание

Неравномерный износ колодок

Несмотря на относительную простоту работы дисковых тормозов, причин неравномерного износа может быть много, и все эти причины могут исходить из самых разных узлов автомобиля. 

Внутри суппорта, который представляет своей формой букву «П», крутится тормозной диск, и по бокам диска с небольшим зазором находятся колодки в специальных держателях от суппорта. С одной стороны этой буквы «П» суппорта также расположен поршень, который от нажатия на педаль тормоза двигает сначала одну колодку к диску, а затем, за счёт продолжающегося движения поршня, и весь суппорт двигается так, что внешняя колодка также прижимается к диску. А когда Вы отпускаете педаль тормоза, специальные направляющие отодвигают колодки обратно от диска, чтобы те не изнашивались от трения и не изнашивали тормозной диск. 

Итак, почему же тормозные колодки изнашиваются неравномерно — каковы причины неравномерного износа колодок? Давайте по порядку в виде чеклиста рассмотрим неравномерный износ разных типов и перейдём от самых распространённых причин к наиболее редким.  

Во-первых, очевидно, что на передних колёсах тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, нежели на задних; это физика торможения — при торможении автомобиль кренится вперёд, и его основная масса начинает давить на передние колёса, отчего на них при торможении приходится львиная доля работы. Передние колодки могут изнашиваться от 30 до 50% быстрее, чем задние, и зачастую меняют только две пары колодок: на передних или задних колёсах, а не все четыре сразу, если замена второй пары не требуется. В этом ничего страшного нет, главное — это менять все 4 колодки на одной оси одновременно. 

Неравномерный износ внутренней и внешней колодки на одном колесе 

— Больший износ внутренней колодки, чем внешней обычно происходит, когда поршень не может втянуться должным образом. Главная причина этому — повреждённый резиновый уплотнитель, который защищает пространство между поршнем и цилиндром от попадания грязи и пыли. 
Что делать: произвести демонтаж поршня из цилиндра, прочистить его и заменить уплотнитель.  

— Как внутренняя, так и внешняя колодка могут изнашиваться одна больше другой из-за ржавчины на кронштейне суппорта — если у Вас достаточно немолодой автомобиль, то знайте, что механизмы тормозных дисков наиболее подвержены ржавчине, так как постоянно контактируют с водой. Из-за этого либо одна из колодок, либо весь суппорт может залипать на ржавчине и не отходить на своё место после того, как Вы отпустите педаль тормоза. 
Что делать: Просто очистите ржавчину металлической щёткой или другими способами, но только с применением той химии, которую разрешено использовать на тормозных механизмах. Помните, что в противном и самом худшем случае Вы рискуете «попасть» на замену тормозных дисков и колодок. 

— Внешняя колодка стирается быстрее из-за повреждённого уплотнителя (и, как следствие, попадания грязи внутрь) направляющих суппорта, которые отодвигают его на своё место после прекращения торможения. Помните, что направляющие желательно смазывать (по мере необходимости) при каждой замене тормозных колодок.  
Что делать: вытащить направляющие, промыть их, смазать, а также заменить повреждённые уплотнители. 

Неравномерный износ пары колодок на одной стороне оси колёс 

— Все перечисленные выше симптомы могут стать причиной не только преждевременного износа одной из колодок в паре на одном колесе, но и повышенного износа обеих тормозных колодок — более интенсивного, нежели на втором колесе той же оси машины. Однако, наиболее распространённая причина этому — неработающие направляющие из-за повреждённого, слетевшего со своего места или потерянного уплотнителя. 

— Нередко износ колодок на одном колесе справа или слева может быть вызван гидравлическими проблемами — просто в магистрали тормозной жидкости от педали до тормозных колодок где-то образовалась либо пробка, либо иная причина, которая не даёт с должным усилием прижимать колодки на одном колесе (из пары колёс одной оси), а на другом, как следствие, наблюдается повышенный износ. Такая проблема обычно характеризуется сильным уводом машины в сторону (в ту, на которой процесс торможения идёт лучше) при торможении.  
Что делать: обратиться в автосервис, где продиагностируют проблемы в магистрали и, скорее всего, прокачают тормоза. 

— Повреждённый тормозной шланг — как частная причина неисправности гидравлической магистрали — это также нередкая причина неравномерного износа колодок. Дело в том, что он находится на выходе из колёсных арок и ведёт непосредственно к суппорту. Таким образом, он расположился в зоне риска внешних повреждений (чаще — камней с дороги). Конечно, повреждение тормозного шланга — это нарушение герметичности тормозной системы, поэтому помимо неравномерного износа тормозных колодок эта неисправность сопровождается и утечкой тормозной жидкости из системы. 
Что делать: заменить тормозной шланг. 

— Очередной частный случай проблем на гидравлической стороне — это воздушная пробка в магистрали тормозной жидкости. Появиться такая пробка может по самым разным причинам, наиболее распространённая из которых — то же самое нарушение герметичности системы. 
Что делать: прокачать тормоза.  

— Неисправность модуля ABS — это более редкий случай проблемы. Заключается неисправность в том, что модуль не может обеспечить возврат давления в тормозной системе — это означает, что ограничение АБС попросту не работает или почти не работает на той стороне оси, где колодки износились больше. 
Что делать: отправиться в автосервис на диагностику модуля ABS. 

— Деформированный тормозной диск нередко также может стать причиной преждевременного неравномерного износа колодок на одной стороне оси колёс авто. Дело в том, что чаще всего тормозные диски деформируются, когда, будучи нагретыми после активного пользования тормозами (спуска с горы, например), они подвергаются воздействию холодной воды из лужи, и, быстро охлаждаясь, становятся слегка изогнутыми. При этом, чаще всего, водой из лужи обливается только один из дисков (на одной стороне машины). Колодки же изнашиваются быстрее на таком диске из-за дисбаланса этого диска и бьющего неравномерного давления между ним и колодками. Такая неисправность чаще сопровождается также и биением на руле (в случаях, когда деформирован тормозной диск на одном из передних колёс) и на всём автомобиле (когда деформирован задний диск). 
Что делать: в этом случае поможет только замена тормозного диска и вместе с ним, конечно же, колодок (независимо от степени их износа).

Неравномерный износ колодок тормоза

Каждый владелец авто сталкивался с такой ситуацией, когда одна колодка стирается быстрее другой. Это означает некорректную работу тормозной системы, так как неравномерный износ таких деталей возникает из-за разного усилия, прижимающего их к диску. В результате ухудшается динамичность торможения и увеличивается вероятность заноса, потому что все четыре колеса должны блокироваться одновременно и с одинаковым усилием. Чтобы понять, почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно, рассмотрим конструкцию данного механизма, возможные поломки, и определим основные причины некорректной работы.

Неравномерный износ колодок: причины в конструкции

Конструктивно данные изделия имеют металлическую основу с фрикционными накладками, изготовленными из специального сплава. Состав этого сплава каждый производитель держит в секрете, так как от свойств накладок зависит их долговечность и эффективность торможения. Именно по фрикционным вставкам определяют, что неравномерно стираются тормозные колодки, так как на одном колесе они могут стереться до основы, а на других выглядеть как новые. Более того, разница может быть видна не только между колесами, но и внутренними и внешними колодками одного колеса.

Конструктивно данные изделия располагаются с внутренней и наружной стороны тормозного диска. Следовательно, они работают в разных условиях, за счет чего и возникает неравномерный износ колодок на одном колесе.

Износ внутренних колодок

Внутренние больше защищены от внешних факторов, а потому на них попадает меньше грязи и влаги, чем на внешние. Данные изделия приводятся в движение за счет суппортов, которые движутся по направляющим. Когда на поверхность направляющих попадает грязь или появляется ржавчина от влаги, это затрудняет движение суппортов и они подклинивают. По этой причине колодки изнашиваются под углом снаружи или не изнашиваются вообще, так как из-за подклинивания изделия не плотно прилегают к диску. Это основная причина, почему мастера автосервисов рекомендуют периодически обслуживать суппорта, очищая их от грязи, и смазывать направляющие.

Износ внешних колодок

Если с наружной стороной все понятно (большое влияние оказывают внешние факторы), то почему внутренняя колодка изнашивается быстрее, чем внешняя, для многих остается открытым вопросом. Несомненно, она меньше подвержена загрязнению, чем внешняя, но тут проблема заключается не только в направляющих суппорта.

Механизм приводится в движение за счет гидравлической передачи, выталкивающей поршни, приводящие в движение суппорты. Влага попадает в посадочное место поршней, что приводит к окислительным процессам и подклиниванию механизма. В результате колодки стираются с одной стороны, но не всегда виной тому только внешние факторы. Кроме того, по этим причинам износ происходит неравномерно не только под определенным углом, но и по всей площади фрикционной накладки. Это говорит о том, что наличие загрязнений не влияет на положение колодки относительно диска, но не позволяет прижиматься с таким же усилием, как на других колесах.

Поэтому, когда колодка стирается под углом, это еще не главная проблема. Также бывают случаи неравномерного износа фрикционных накладок только на передних или на задних колодках. Эти ситуации необходимо рассмотреть индивидуально, чтобы понять, почему неравномерно стираются тормозные колодки и что с этим делать.

Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних

Учитывая, что на все колеса передается одинаковое гидравлическое усилие, фрикционные накладки должны изнашиваться равномерно, если внешние факторы не имеют большого влияния. Но случаи, когда задние колодки стираются быстрее передних, многих озадачивают. Большинство считает, что это конструктивная недоработка, но на самом деле, в некоторых моделях авто на задних колесах фрикционные накладки имеют меньшую рабочую площадь. Это необходимо, чтобы оптимизировать тормозные усилия между осями. За счет такого решения из конструкции получается исключить “колдун”, который отвечает за правильное распределение усилий. Соответственно, из-за меньшей площади контакта, задние колодки изнашиваются быстрее передних. Но такие конструктивные особенности реализованы далеко не во всех моделях, поэтому следует рассмотреть и другие причины.

Еще одна причина, почему тормозные колодки стираются неравномерно, заключается в том, что некоторые модели не имеют защитных щитков на задних тормозах. При движении передние колеса поднимают дорожную пыль с песком, которые оседают на рабочих поверхностях механизма, и происходит подклинивание, как описывалось выше. В этом случае, кроме того, что фрикционные накладки на колесах истончаются быстрее, отмечается еще и неравномерный износ задних тормозных колодок. Обусловлено это все тем же отсутствием защитного щитка. За счет этого на внутренние изделия попадает больше загрязнений, так как внешние колодки закрыты пыльником.

Неравномерный износ тормозных колодок: причины не конструктивного характера

Выше мы уже рассматривали то, почему передние колодки изнашиваются неравномерно. Добавим сюда еще несколько причин.

Лишняя вода

Первая связана с некорректной работой гидравлической системы. Проблема заключается в самой жидкости, так как спустя несколько лет в ней оседает около 3-4% влаги от общего объема. Проблема воды заключается в том, что ее точка кипения ниже, чем у тормозной жидкости. Поэтому в системе появляются воздушные пробки, образовавшиеся от испарения влаги. В отличие от жидкости, вещества в парообразном состоянии имеют более высокий коэффициент сжатия. Из-за такой паровой пробки в системе снижается гидравлическое усилие на то колесо, где она находится, и неравномерный износ передних тормозных колодок, как в принципе и задних, вопрос времени. Чтобы этого не допускать, следует менять тормозную жидкость каждые 2-3 года, пока она еще не впитала критический объем воды.

Клинит поршень

Вы уже знаете, как получается, что неравномерно изнашиваются передние тормозные колодки из-за подклинивания поршня. Он не полностью прижимает колодку к диску. Но бывают случаи, когда деталь клинит на обратном пути. Поддаваясь усилиям гидравлической передачи, поршень выдвигается, однако из-за загрязнений он не может вернуться обратно в свой отсек. В результате он с той или иной силой постоянно прижимает изделие к диску, за счет чего происходит неравномерный износ передних колодок, так как с другой стороны, если поршень работает нормально, происходит полноценное прижатие. Данную проблему легко выявить, потому что постоянный контакт поверхностей приведет к нагреву диска, и во время движения машины будет слышен визг. Такая же причина может вызывать и неравномерный износ задних колодок.

Пыльники

Теперь рассмотрим пыльники поршня и направляющих суппортов. Они предназначены для защиты этих деталей от пыли и песка, что не мешает последним попадать на рабочие поверхности. Но это при условии эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях. При движении по городским дорогам защитных функций данных изделий достаточно, чтобы долгое время оберегать детали механизма от загрязнений. Определить, почему колодки изнашиваются неравномерно, можно по состоянию пыльников. Если на одном из колес данное изделие начало разрушаться и появились трещины, через которые проникает пыль, суппорты тут начнут клинить раньше и, соответственно, фрикционные накладки будут стираться не так, как остальные.

Чем вызван неравномерный износ тормозных дисков

Как и колодки, тормозные диски тоже постепенно стираются, а иногда и неравномерно. Так как эти детали работают в паре, ответ на вопрос, почему так происходит, очевиден. Если задние колодки стерлись с одной стороны, а с другой износ в пределах нормы, значит и диск получил больше выработки там, где фрикционные накладки износились быстрее. На этом участке контакта были более сильные нагрузки на металл, и если неравномерный износ накладок повторяется систематически на одной и той же стороне, там постепенно образуется большая выработка. Это снизит плотность прилегания рабочих поверхностей и, как следствие, эффективность тормозной системы. В данном случае сначала необходимо определить, почему одна колодка стирается быстрее другой, и устранить эту причину. Потом придется заменить диск и установить новые колодки, чтобы вернуть тормозной системе заводскую эффективность.

Если вы столкнулись с подобными проблемами, доверьте их решение профессионалам. Посетив любой автосервис компании Oiler, вы сможете решить данную задачу в день обращения. Наши мастера определят, почему задние или передние колодки изнашиваются неравномерно, устранят причину и заменят эти элементы тормозной системы, потратив минимум вашего личного времени.

Почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно

Тормозные колодки – один из расходных компонентов автомобиля. Их нужно регулярно менять, чтобы поддерживать тормозную систему машину в рабочем состоянии. Износ колодок – это естественный процесс, но он может протекать с несколькими нюансами. Нормальным считается одновременный износ колодок на одной оси, но это не всегда происходит так.

Внимательный водитель может обнаружить, что при замене тормозной колодки одна из них у него изношена сильнее второй. Зачастую это видно невооруженным взглядом – фрикционный слой остается на одной из колодок, не стираясь полностью. В рамках данной статьи рассмотрим, с чем связан неравномерный износ колодок, и как его можно избежать.

Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок

Тормозная жидкость является важным компонентов гидравлической системы тормозов автомобиля. Ее необходимо своевременно менять, чтобы с компонентами тормозной системы не возникало проблем. При этом важно использовать именно такую тормозную жидкость, которая подходит для вашего автомобиля, тогда как в продаже можно найти много ее вариаций, классификация которых происходит по системе DOT.

Как таковая, тормозная жидкость не влияет на неравномерный износ колодок, но она является провокатором повреждения деталей, которые приводят к рассматриваемой проблеме. Более подробно рассмотрим этот вопрос ниже.

Статья в тему: Что предполагает химчистка салона?

Принцип работы тормозного механизма и виды неравномерного износа

Нелегко понять, почему происходит неравномерная выработка тормозных колодок, если не иметь представления о работе механизма в целом. Принцип действия не имеет сложных элементов. Весь механизм представлен на рисунке ниже.

Он включает: тормозной диск, над которым установлен суппорт П-образной формы, содержащий поршень рабочего цилиндра. Суппорт удерживает две колодки, между которыми и вращается диск. Нажимая на педаль тормоза, водитель запускает гидравлический механизм. Жидкость в системе выдавливает поршень, который прижимает первую колодку к диску. Противодействующая сила смещает суппорт по направляющим, после чего прижимается вторая колодка.

Барабанные тормоза, которые установлены на задних колесах, работают по другому принципу. В рабочем тормозном цилиндре действуют два поршня. При нажатии на педаль поршни прижимают колодки к стенкам барабана. Происходит замедление машины. Отпуская педаль, водитель запускает обратный процесс, при котором пружины притягивают элементы к центру барабана.

Смотрите также:

Какие литые диски выбрать для машины

Сильный износ поршня суппорта

Пожалуй, самая распространенная причина неравномерного износа колодок. Она возникает зачастую именно из-за несвоевременной замены тормозной жидкости. Как известно, тормозную жидкость нужно менять, поскольку она напитывается влагой. Наличие влаги в ней негативно сказывается на поршне, который начинает ржаветь изнутри и, как следствие, плохо работать.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень сжимает тормозные колодки. При отпускании педали, он должен отойти. Но, если поршень сильно проржавел или износился, то при отпускании педали он может остаться незначительно (или значительно) прижат к тормозной колодке. Поскольку на одной оси находится два поршня, и один может быть сильнее изношен другого, вероятность того, что они оба будут «клинить» одинаково – крайне мала. Отсюда и получается, что одна колодка излишне изнашивается, а вторая нет.

Обратите внимание, что первым признаком подобной работы поршней является сильный свист и скрип при торможении и разгоне.

Основные признаки износа тормозных колодок

1. Странное поведение тормозной системы.

Если вы стали замечать, что торможение стало слишком резким или слабым, а педаль тормоза опускается ниже, чем обычно, то это сигнал, исходящий от износившейся колодки.

2. Биение при резком торможении.

Шум и ощущение биения свидетельствуют об одной из двух возможных причинах. Первая — износ колодок. Шум возникает из-за сколов и трещин на детали, появившихся в результате неравномерного стирания поверхности изделия, срок службы которого уже близится к концу, а сама деталь требует срочной замены. Вторая возможная причина — износ тормозного диска. В этом случае необходимо заменить запчасть или проточить ее.

3. Металлическая стружка на колесных дисках.

Такой способ проверки возможен только, если у вас не установлены вентилируемые тормоза или легкосплавные колесные диски. Проверка заключается в следующем: под колпаком колеса необходимо проверить наличие металлических вкраплений в тормозной пыли. Если они есть, то это свидетельствует о повреждении накладки, из-за чего диск царапается колодкой. В случае их отсутствия (цвет угольный и равномерный), то с накладкой все в порядке.

4. Снижение уровня тормозной жидкости в бачке.

Свидетельствует о возможных проблемах с тормозными колодками или дисками.

5. Сигнал датчика (при его наличии).

Датчик монтируется во фрикционной накладке. Изнашивание колодок до минимума вызывает замыкание цепи, что запускает включение сигнала о необходимости их замены на панели управления автомобилем. Однако не стоит полностью полагаться на датчик, т.к. провод может подвергнуться коррозии из-за контакта с водой, что выведет из строя систему оповещения.

Одним из самых эффективных способов обнаружения неисправностей является диагностика тормозной системы в автосервисе вследствие того, что не все проблемы явно обнаруживают себя. Кроме того, уровень износа колодки и срок до ее замены лучше всего определит экспертный анализ. Здесь же можно подобрать и установить замену изношенной детали на выгодных условиях.

ПОДРОБНОСТИ: Рейтинг лучших присадок в бензин ТОП-10

Если такие явления наблюдаются, игнорировать их нельзя, так как тормоза могут отказать в любой момент. Надо отметить, что существует степень допустимого износа колодок, которая определяется отдельно для каждой модели. Она указывается производителем и определяет необходимость их замены в том или ином случае.

Проблемы с направляющими

Как известно, суппорт при работе «ходит» по направляющим, которые еще зачастую называют «пальцами». Если на них попадает грязь, влага, они ржавеют, на них появляются сколы, царапины или другие механические повреждения, то возникает проблема с их заклиниванием. Проблема похожа на ситуацию с износом суппорта – излишне может сжиматься фрикционная часть с одной стороны, из-за чего и возникнет неравномерный износ колодок.

Статья в тему: Как разблокировать магнитолу автомобиля? Способы узнать пин-код от аудиосистемы

Чтобы подобная ситуация не возникала, следует не только следить за тормозной жидкостью и своевременно ее менять, но и обязательно при установке пальцев их смазывать специальной смазкой. Обратите внимание, что распространенной ошибкой является использования смазки колодок для направляющих. Это неправильно, для них есть специальная смазка с необходимыми свойствами.

Редкие причины неравномерного износа

Перечисленные выше причины являются наиболее распространенными, по которым появляется неравномерный износ тормозных колодок, и скорее всего, одна из них (реже сразу несколько) и является виновницей неприятностей. Однако существуют еще несколько «частных» причин. Вкратце остановимся на них.

Некачественный материал колодок. К сожалению, дешевые тормозные колодки делают из некачественного материала и/или с нарушением технологии изготовления. Это приводит к тому, что материал на конечном изделии может быть неоднородным, что в свою очередь, является причиной того, что колодка начинает «крошиться», то есть, от ее рабочей поверхности отслаиваются отдельные части, некие «островки» или точки, а иногда полосы. Со стороны это может выглядеть как неравномерный износ, однако на самом деле это попросту брак самого изделия. Чтобы не сталкиваться с такой ситуацией, необходимо стараться покупать качественные тормозные колодки, то есть, не самые дешевые (однако высокая цена тоже не показатель качества, поэтому как выбрать тормозные колодки — тема отдельной статьи).

Течь сальников. Тут ситуация аналогична с порванным пыльником. Однако при этом возникает утечка тормозной жидкости и/или завоздушивание тормозной системы. При этом нарушается давление в ней, и поршни перестают нормально функционировать, то есть, перемещаться, а это, в свою очередь, приводит к описанным выше проблемам. Соответственно, чтобы не допускать подобной ситуации, необходимо регулярно контролировать состояние сальников тормозной системы, а также уровень тормозной жидкости в бачке. Также имеет смысл при возникновении подобных проблем контролировать усилия на всех тормозных узлах. Для этого нужно ехать в автосервис на соответствующий диагностический стенд.

Разгерметизация тормозной системы. Попросту говоря — ее завоздушивание. Тут аналогично предыдущему пункту, однако причиной этому может быть ее механическое повреждение (трещина в патрубке, утечка в шлангах и так далее). Диагностика тормозной системы в данном случае может занять много сил и времени. Однако в любом случае это нужно сделать. Если вы не состоянии сделать это самостоятельно — обратитесь за помощью в автосервис.

Изгиб направляющих суппорта. Такая неисправность может быть следствием его механического повреждения, например, ДТП, при котором удар пришелся в том числе на проблемное колесо, и при этом суппорт изогнулся во внутреннюю или внешнюю стороны. При этом будет «подъедать» лишь одну колодку, то есть или внутреннюю или внешнюю (зависит от того, в какую сторону изогнулся суппорт). Особенно актуальна эта проблема в случае, если автовладелец купил бывшую в употреблении машину, и ее предыдущий хозяин не сказал о подобном ДТП. Избавится от неисправности в данном случае можно, выполнив замену суппорта.

В некоторых случаях направляющие могут искривиться и без ДТП. Например, это может произойти в случае, если металл, из которых изготовлены направляющие, уже «уставший» (именно в смысле материаловедения), и на него регулярно оказывается значительное механическое усилие. Например, водитель резко и часто тормозит (а тем более при загруженной машине). Это приводит не только к чрезмерному износу колодок и других элементов тормозной системы, но также может привести к ситуации, когда со временем направляющие поменяют свою форму, и как следствие, колодки могут изнашиваться неравномерно.

Неравномерные усилия. Гидравлическая тормозная система автомобиля работает таким образом, что попарно на каждые два передних и задних колеса подается одинаковое усилие. Это обеспечивает не только равномерное торможение, но и равномерный износ колодок. Если же, например, обе колодки на левом переднем колесе значительно износились в отличие от обеих колодок переднего правого, то имеет смысл проверить усилия на гидравлических цилиндрах. Для этого в автосервисах существуют специальные стенды. Причиной этой неисправности может быть воздушная пробка или иное механическое повреждение тормозной системы. В данном случае без обращения в автосервис не обойтись. Там же нужно будет прокачать тормоза.

Повреждение тормозного шланга. Ситуация аналогична разгерметизации системы. При повреждении шланга тормозная жидкость в нем оказывает меньшее давление, чем в аналогичном исправном шланге. Из-за этого колодки прижимаются к тормозному диску с меньшим, чем нужно усилием. В этом случае на одном колесе обе колодки будут изнашиваться быстрее, чем на другом на одной с ним оси. Выйти из этого положения можно, лишь заменив тормозной шланг.

Проблемы с системой АБС. Эта система работает на основе электроники, а она может изредка давать сбой. Иногда случается, что модуль не может обеспечить возврат давления в тормозной системе, что является прямой причиной ограничения работы антиблокировочной системы тормозов на том колесе, где колодки износились сильнее. Обычно при этом на приборной панели активизируется лампочка АБС. Самостоятельно разбираться с этой системой не рекомендуется, поэтому лучше сразу же обратиться за помощью на автосервис.

Искривленный тормозной диск. Диск, как колодка, со временем изнашивается (хотя и гораздо медленнее) и становится все более тонким. Из-за этого он со временем может искривиться. Естественно, что при этом та колодка, в чью сторону пошло искривление, будет изнашиваться быстрее другой. Тормозной диск также может искривиться вследствие механического удара (например, наезд на препятствие, попадание машины в ДТП) или из-за сильного перегрева. В последнем случае на нем будут видны темные пятна (имеют темно-синий, коричневый или черный цвет). Выхода из ситуации два — демонтировать диск и попробовать его проточить, однако этот вариант не самый лучший и его можно использовать лишь если диск достаточно толстый и его можно будет нормально использовать после проточки. Лучше же попросту заменить диск на новый.

Клиновидный износ колодки. В данном случае речь идет о том, что какая-то часть одной колодки изнашивается быстрее, чем другая ее площадь. Чаще всего больше изнашивается передняя часть. Это может быть вызвано неправильной установкой самих колодок или их направляющих. Можно попытаться выполнить монтаж заново. Однако лучше поменять направляющие и поставить новые колодки.

Здесь же стоит отметить, что у более совершенных тормозных систем, которые имеют несколько поршней (от двух и более, устанавливаются на спортивные и автомобили премиум-класса) клиновидный перекос считается нормальным. Дело в том, что при работе тормозной системы суппорта выходят из своих мест не одновременно. Чаще всего первым выходит собственно первый поршень по ходу движения машины, поэтому и колодка изнашивается клинообразно.

Порванные пыльники

Еще одна причина, которая приводит к неравномерному износу тормозных колодок и проблемам в работе тормозной системы в целом – это пыльники. От того, насколько они цельные, зависит количество грязи, песка, камней и прочего мусора, попадающего на механические детали тормозной системы автомобиля.

Если пыльник порвался, тормозная система не проходит без поломки и месяца. Из-за этого важно следить за целостностью пыльников, а при их повреждении незамедлительно производить замену, чтобы избежать повреждения более дорогостоящих элементов тормозной системы.

Можно ли поменять колодку на одном колесе

Плавное торможение автомобиля достигается за счет одновременного срабатывания тормозной системы на всех колесах. Замена колодок предусматривается попарно для передней и задней осей автомобиля. Колодки, расположенные на задней оси машины, менее подвержены износу, чем передние, и их необходимо менять, в среднем, в 3 раза реже.

(382 голос. , средний: 4,50 из 5)

    Похожие записи
  • Почему возникают скрипы и стуки при проезде лежачего полицейского
  • Как проверить термостат автомобиля двумя способами

Непосредственные свидетельства износа

Чтобы не подвергать опасности автомобиль и водителя вместе с пассажирами, при обнаружении любого из вышесказанных признаков поломки этой автомобильной детали рекомендуется сразу же отправляться на СТО за профессиональной помощью. Там, проведя визуальный осмотр, специалисты смогут точно определить, требуется ли замена запчасти этой системы транспортного средства.

Но при необходимости визуальный осмотр можно провести и самостоятельно. В таком случае следует обратить внимание на внешний вид, ведь именно по нем можно определить признаки износа тормозных колодок. Среди них:

  • Снижение толщины фрикционной накладки до установленного производителем детали значения.
  • Механические дефекты фрикционной накладки – наличие трещин, впадин, сколов и тому подобных повреждений.
  • Снижение толщины диска этой системы ниже минимального значения. Этот показатель, как и толщины фрикционной накладки, измеряется микрометром.
  • Трещины на диске.
  • Наличие выступающего бортика на наружном крае детали.

Клиновидный износ

Речь идет о частично истирании поверхности накладок. Это явление чаще всего связано с ошибками, допущенными в процессе сборки тормозного механизма или других видов технического обслуживания. В результате этого неравномерно распределяется сила прижима, максимальное давление приходится лишь на небольшой участок колодки. В данном случае необходимо осуществить замену направляющих.

Важно понимать, что не во всех случаях неравномерный клиновидный износ колодок является ненормальным явлением. Это может быть следствием применения многопоршневых суппортов. Но при этом важно помнить еще и о том, что в норме клиновидный износ колодок не существенный. Если истирание слишком выраженное – необходимо искать другие причины.

Рубрика

: Технические науки

Дата публикации

: 17.05.2016 2016-05-17

Статья просмотрена:

1933 раза

Библиографическое описание:

Клищенко Ф. Ю., Полуэктов М. В. Причины и следствия неравномерного износа тормозных колодок автомобиля // Молодой ученый. — 2020. — №10. — С. 234-236. — URL https://moluch.ru/archive/114/30187/ (дата обращения: 02.08.2019).

В статье рассматриваются возможные причины и следствия неравномерности износа внутренней и внешней тормозных колодок, одного тормозного механизма.

Ключевые слова: неравномерный износ, тормозные колодки, дисковые тормозные механизмы.

При проведении технического обслуживания и проверки состояния тормозной системы зачастую наблюдается явление неравномерного износа тормозных колодок одного тормозного механизма. Как показывает статистика, внутренняя тормозная колодка в ряде случаев изнашивается значительно быстрее внешней. [2]

Почему колодки стираются быстрее с одной стороны

Неравномерный износ тормозных колодок: причины, как избежать

Тормозные колодки – один из расходных компонентов автомобиля. Их нужно регулярно менять, чтобы поддерживать тормозную систему машину в рабочем состоянии. Износ колодок – это естественный процесс, но он может протекать с несколькими нюансами. Нормальным считается одновременный износ колодок на одной оси, но это не всегда происходит так.

Внимательный водитель может обнаружить, что при замене тормозной колодки одна из них у него изношена сильнее второй. Зачастую это видно невооруженным взглядом – фрикционный слой остается на одной из колодок, не стираясь полностью. В рамках данной статьи рассмотрим, с чем связан неравномерный износ колодок, и как его можно избежать.

Оглавление: 1. Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок 2. Сильный износ поршня суппорта 3. Проблемы с направляющими 4. Порванные пыльники 5. Клин суппорта из-за закисания

Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок

Тормозная жидкость является важным компонентов гидравлической системы тормозов автомобиля. Ее необходимо своевременно менять, чтобы с компонентами тормозной системы не возникало проблем. При этом важно использовать именно такую тормозную жидкость, которая подходит для вашего автомобиля, тогда как в продаже можно найти много ее вариаций, классификация которых происходит по системе DOT.

Как таковая, тормозная жидкость не влияет на неравномерный износ колодок, но она является провокатором повреждения деталей, которые приводят к рассматриваемой проблеме. Более подробно рассмотрим этот вопрос ниже.

Сильный износ поршня суппорта

Пожалуй, самая распространенная причина неравномерного износа колодок. Она возникает зачастую именно из-за несвоевременной замены тормозной жидкости. Как известно, тормозную жидкость нужно менять, поскольку она напитывается влагой. Наличие влаги в ней негативно сказывается на поршне, который начинает ржаветь изнутри и, как следствие, плохо работать.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень сжимает тормозные колодки. При отпускании педали, он должен отойти. Но, если поршень сильно проржавел или износился, то при отпускании педали он может остаться незначительно (или значительно) прижат к тормозной колодке. Поскольку на одной оси находится два поршня, и один может быть сильнее изношен другого, вероятность того, что они оба будут «клинить» одинаково – крайне мала. Отсюда и получается, что одна колодка излишне изнашивается, а вторая нет.

Обратите внимание, что первым признаком подобной работы поршней является сильный свист и скрип при торможении и разгоне.

Проблемы с направляющими

Как известно, суппорт при работе «ходит» по направляющим, которые еще зачастую называют «пальцами». Если на них попадает грязь, влага, они ржавеют, на них появляются сколы, царапины или другие механические повреждения, то возникает проблема с их заклиниванием. Проблема похожа на ситуацию с износом суппорта – излишне может сжиматься фрикционная часть с одной стороны, из-за чего и возникнет неравномерный износ колодок.

Чтобы подобная ситуация не возникала, следует не только следить за тормозной жидкостью и своевременно ее менять, но и обязательно при установке пальцев их смазывать специальной смазкой. Обратите внимание, что распространенной ошибкой является использования смазки колодок для направляющих. Это неправильно, для них есть специальная смазка с необходимыми свойствами.

Порванные пыльники

Еще одна причина, которая приводит к неравномерному износу тормозных колодок и проблемам в работе тормозной системы в целом – это пыльники. От того, насколько они цельные, зависит количество грязи, песка, камней и прочего мусора, попадающего на механические детали тормозной системы автомобиля.

Если пыльник порвался, тормозная система не проходит без поломки и месяца. Из-за этого важно следить за целостностью пыльников, а при их повреждении незамедлительно производить замену, чтобы избежать повреждения более дорогостоящих элементов тормозной системы.

Клин суппорта из-за закисания

Пожалуй, последняя причина, на которую важно обратить внимание в рамках данной статьи, это закисание суппорта. Оно может происходить из-за различных проблем – от высыхания смазки на направляющих при долгом простое автомобиля до попадания воды или просто некачественного исполнения детали.

Если произошел клин суппорта по причине закисания (или любой другой), тормозная система не будет грамотно работать, и может возникать неравномерный износ тормозных колодок.

(394 голос., средний: 4,54 из 5) Загрузка…

Неравномерный износ колодок. Разберем передние и задние – основные причины

Иногда ко мне на блог приходят такие вопросы – «недавно менял передние тормозные колодки, получается очень странно, одна из них стерлась практически до металла, а вот на другой есть еще достаточно большой фрикционный слой. Подскажите, пожалуйста, почему такое происходит? Какие причины такого неравномерного износа?» И таких вопросов достаточно много, поэтому сегодня я решил осветить этот вопрос подробнее, будет интересно, так что читайте …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Гидравлика наше все
  • Поршни суппорта
  • Направляющие
  • Пыльники
  • Закисание

Стоит отметить, что неравномерный износ может быть как на передней, так и на задней оси, там где установлены дисковые тормозные системы, потому как принцип работы у них одинаковый и реально мало чем отличается.

Если не знаете — как работает тормозной суппорт, для начала читаем вот этот материал, после переходите к самой статье.

Гидравлика наше все

Сейчас большинство автомобилей имеют именно гидравлические тормоза, то есть работают на специальной тормозной жидкости, которую нужно обязательно менять через определенный промежуток времени. Также хочется отметить, что эти составы имеют классификацию по DOT (общепринятому стандарту) сейчас уже насчитывается пять классов от DOT1 до DOT5.1, некоторые уже сняли с производства другие используются. Кстати вот здесь писал, какие можно смешивать, а какие нельзя.

Так вот, почему я начал именно с «тормозухи», да потому что она имеет непосредственное участие в этом процессе, именно она провоцирует неравномерное изнашивание фрикционных накладок.

КАК? Да все проще, чем кажется. Сейчас не буду подробно рассказывать, как впитывает влагу жидкость (все есть по ссылкам сверху). Вам нужно понять — что примерно через 2 – 4 года (в зависимости какой у вас DOT) влага накапливается в тормозной системе автомобиля (что говорится внутри), потому как «тормозуха» гигроскопична, она поглощает воду и уже через несколько лет процент ее может составлять от 3,5 до 4%! Что реально опасно, банально эта смесь может закипеть при торможении. Но это еще не все.

Поршни суппорта

Первым виновником в таком износе, является поршень суппорта. Влага начинает окислять его стенки, из-за чего он не может нормально входить и выходить! Поверхность его ржавая и что самое смешное изнутри. Таким образом — вы давите на педаль тормоза, поршень сдавливает тормозные колодки, отпускаете педаль, он должен отойти, но этого не происходит, потому как его немного подклинивает, и он практически постоянно давит на колодку – вот вам и больший износ. Хотя с другой стороны, вторая, находится свободнее и изнашивается намного меньше. Кстати при таком процессе диски будут сильно разогреваться, и скорее всего у вас при торможении будет стоять свист как от УАЗА.

ИТОГ! Банально ВОВРЕМЯ меняйте тормозную жидкость. И тогда стенки не будут ржаветь изнутри.

Направляющие


МЫ с вами знаем, что основная часть суппорта ходит по специальным направляющим или в простонародье «пальцам». Они всегда должны быть чистыми, ровными и желательно иметь специальную смазку для направляющих (банально не должно быть никаких «залипаний»). Кстати здесь НЕЛЬЗЯ применять смазку для самих колодок, они не одинаковы!

Если что-то нарушается, например — попадает влага, грязь, пыль, образуется ржавчина, то подвижная часть может также подклинивать. Опять же при нажатии на педаль тормоза, фрикционные части сдавливаются, но условно задняя не отходит (не дают направляющие), а поршень отошел, поэтому идет неравномерный износ.

ЧТО ДЕЛАТЬ? При смене тормозных колодок, смазываете смазкой эти «пальцы», и проверяйте их работоспособность, КЛИНОВ быть не должно!

Небольшое видео в тему.

Пыльники

Они есть и на направляющих и на поршне суппорта. Обычно делаются из резины, реже из силиконов. Если они рвутся, то на поверхность попадают разрушающие – грязь, влага, соль, пыль и прочие прелести наших дорог. Нужно сказать, что если он порвался — то ждите заклинивания через несколько дней, может быть недель.

Это косвенная причина и всегда противная, однако, за этими резинками стоит многое. Так что следим за ними, при необходимости меняем.

Закисание

Вроде и пыльники целые и не порванные, и суппорт вроде бы в порядке. Но «блин» клинит, его и все тут! В чем может быть дело?

От времени, особенно если вы долго не пользуетесь автомобилем (стоял зиму на стоянке), смазка на направляющих может банально высыхать или закисать. Тогда получаем такой же эффект, клин суппорта, опять же возможен не равномерный износ.

Это основные причины, конечно бывает дело и в некачественных колодках, и в течи сальников, и в завоздушивании системы. Но это очень редкие причины, основные кроются все же суппортах и его подвижных частях.

Думаю, вам было интересно, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

Основные признаки износа тормозных колодок. Должен знать каждый

Торможение автомобиля происходит в результате трения тормозных колодок его колес о диски. Происходит это в тот момент, когда водитель нажимает соответствующую педаль. Зачастую мы свами даже не задумываемся об их состоянии, и лишь только тогда когда начинаются проблемы – обращаем на них внимание. Со временем эти элементы изнашиваются, это вполне нормально, ведь колодка специально делается из более мягкого материала, чем диск, чтобы износ присутствовал у нее. Однако ничего хорошего такое «стирание» не несет, вам нужно четко понимать и «видеть» признаки основных элементов торможения, иначе безопасность движения падает …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Косвенные свидетельства износа
  • Непосредственные свидетельства износа

При трении ухудшается состояние колодок. Продолжительность этого процесса зависит от стиля вождения: у приверженцев быстрой езды такие запчасти изнашиваются быстрее, у любителей ездить спокойно – медленнее.

В среднем рекомендуется проводить замену этой детали тормозной системы после каждых 10-12 тысяч километров пробега. Но иногда эта часть системы торможения автомобиля изнашивается намного быстрее. Именно для этого необходимо знать о том, какие существуют основные признаки износа тормозных колодок.

Косвенные свидетельства износа

Все свидетельства того, что эта деталь автомобиля приходит в непригодность, можно условно поделить на две группы: косвенные и непосредственные.

Косвенные признаки определить можно даже не выходя из салона автомобиля.

Современные модели таких автодеталей оснащаются так называемым «индикатором изнашивания». Это – полоса металла, что установлена ниже фрикционного материала.

Когда основная часть этого материала истирается, приходя в степень непригодности, торможение еще присутствует, однако уже не такое эффективное, как нужно. При этом во время нажатия на педаль тормоза появляется скрежет, свист и прочие посторонние звуки.

Если же в них не имеется такого индикатора, посторонние звуки становятся основным признаком износа колодок системы торможения, когда они приходят к практически полной непригодности.

Еще одним важным свидетельством проблем со всей системой торможения является увеличение усилия, которое необходимо прилагать при нажатии на соответствующую педаль, а также значительное увеличение пути торможения.

Появление легкой вибрации и биения педали при нажатии является свидетельством попадания между самой колодкой и диском частиц грязи. Обычно это приводит к их быстрому разрушению. Но следует отметить, что подобное также могут появляться и в случае проблем с цилиндрами этой системы, изнашивании суппорта и ступицы.

Признаком износа только одной из тормозных колодок является занос авто в одну сторону во время осуществления торможения. При резкой остановке даже на сухом дорожном покрытии могут происходить заносы или даже раскручивание машины.

Основным признаком последней стадии износа тормозных колодок является та ситуация, когда при отпускании педали она не возвращается в первоначальное положение. Это происходит как результат почти полного истирания фрикционной накладки: происходит сильный нагрев металла, что приводит к его прихватыванию до диска.

Следует отметить, что любое косвенное свидетельство износа части системы, обеспечивающей торможение, может также быть результатом выхода из строя какой-то другой детали: диска, ступицы и тому подобного.

Точно определить общее состояние можно при визуальном осмотре – в процессе этого определяются непосредственные признаки износа тормозных колодок.

Непосредственные свидетельства износа

Чтобы не подвергать опасности автомобиль и водителя вместе с пассажирами, при обнаружении любого из вышесказанных признаков поломки этой автомобильной детали рекомендуется сразу же отправляться на СТО за профессиональной помощью. Там, проведя визуальный осмотр, специалисты смогут точно определить, требуется ли замена запчасти этой системы транспортного средства.

Но при необходимости визуальный осмотр можно провести и самостоятельно. В таком случае следует обратить внимание на внешний вид, ведь именно по нем можно определить признаки износа тормозных колодок. Среди них:

  • Снижение толщины фрикционной накладки до установленного производителем детали значения.
  • Механические дефекты фрикционной накладки – наличие трещин, впадин, сколов и тому подобных повреждений.
  • Снижение толщины диска этой системы ниже минимального значения. Этот показатель, как и толщины фрикционной накладки, измеряется микрометром.
  • Трещины на диске.
  • Наличие выступающего бортика на наружном крае детали.
  • Присутствие сколов и глубоких повреждений на накладке и самом основании.
  • Перекос диска.
  • Наличие на дисках угольного налета, который является свидетельством начала разрушения поверхности.

Ну и, наконец, самый последний признак того, что тормозные колодки нуждаются в незамедлительной замене – наличие под колпаком колеса темного налета с вкраплениями металла. Это является следствием того, что фрикционные накладки полностью стерлись и началось истирание самого основания запчасти.

При наличии любого из вышесказанных свидетельств проблем с этими деталями следует незамедлительно проверить состояние всей системы торможения и при необходимости – провести их замену, поскольку от этого напрямую зависит безопасность водителя.

Видео в тему.

НА этом заканчиваю статью, думаю она была вам полезна.

Неравномерный износ колодок: где искать причину?

Если износ деталей автомобиля происходит «не по правилам» (слишком быстро или неравномерно), это сигнал. Важно выяснить, что привело к возникновению нарушений в отлаженной работе механизма, и устранить проблему. 

Неравномерный износ колодок – явный признак того, что некорректно работают привод или тормозная система. Мы расскажем, как выяснить причину точнее.

Неравномерный износ двух колодок на одном колесе

Причина проблемы — попадание грязи, пыли и других посторонних частиц на направляющие или поршень и в цилиндр. «Виновниками» являются изношенные или поврежденные пыльники. Кроме заклинивания системы из-за грязи можно ожидать и того, что от влаги и дорожной соли на деталях появится ржавчина. Результат – неравномерный износ тормозных колодок после заклинивания и прижатия к диску с неодинаковой силой.

Внутренняя стирается гораздо быстрее из-за того, что грязь, попавшая через поврежденный уплотнительный элемент, мешает поршню «ходить» должным образом.

Основную опасность представляют песок, вода, соль и пыль. 

Если внешняя колодка стирается быстрее, это верный признак того, что на направляющие суппорта попала грязь. Виноват износившийся или некачественный уплотнитель.

Чтобы устранить проблему, придется:

  • снять направляющие и тщательно их очистить от загрязнений;
  • смазать специальным составом;
  • установить на место;
  • заменить старые уплотнительные детали на новые.

Смазывать направляющие (или «пальцы») необходимо при каждой замене.

Неравномерный износ пар колодок на одной оси

Если неравномерно изнашиваются передние колодки, причин может быть несколько. Чаще всего проблема возникает из-за «пальцев». Так как суппорт ходит по направляющим, важно, чтобы они были хорошо смазаны. Если смазка высохла, потерялся или вышел из строя уплотнитель, работа системы нарушается, что и приводит к неравномерному износу колодок. 

Чтобы этого избежать, вовремя меняйте уплотнители, проверяйте направляющие на наличие посторонних примесей и загрязнений, смазывайте специальными составами. Использовать для «пальцев» смазку для колодок нельзя – они имеют разные рабочие характеристики. Смазка на направляющих должна быть специальной.

Вторая распространенная причина неисправности – повреждение тормозного шланга. Он расположен таким образом, что регулярно подвергается внешним воздействиям, например, ударам от летящих из-под колес камней. Как следствие, снижается герметичность тормозной системы, нарушается ее работа, меняется интенсивность прижимания колодки к диску в процессе торможения. Плюс к тому, при повреждении шланга происходит утечка тормозной жидкости. Шланг необходимо поменять.

Проблемы с гидравликой также влияют на естественный износ – торможение происходит с отклонениями от нормы. Гидравлическая пробка – распространенная проблема. Поршень перестает двигаться как положено, колодки не прижимаются с должным усилием к диску, нагрузка распределяется неравномерно.

Дополнительный симптом гидравлической пробки – автомобиль уводит в сторону после того, как нажали педаль тормоза. Для устранения проблемы необходимо отогнать машину на СТО. 

Нетипичный износ возможен, когда искривлен тормозной диск. Такое чаще всего случается при интенсивном торможении, когда система резко охлаждается (к примеру, авто проезжает через лужу с холодной водой). Резкий перепад температур — и диск деформируется. Обычно такое происходит только с одной стороны.

В результате дисбаланса и неравномерного давления колодки тоже изнашиваются по-разному. Дополнительным симптомом этой проблемы является биение руля. Исправить ситуацию можно путем замены диска и сопутствующих деталей.

Почему задние колодки изнашиваются быстрее передних?

По законам физики все должно быть наоборот – при торможении максимальная нагрузка приходится именно на переднюю часть машины, так как задняя как бы накатывается на нее. Поэтому передние тормоза подвергаются намного большей нагрузке, чем задние. Этим обусловлена редкая замена задних элементов тормозной системы – на одну замену задних колодок приходится 2-3 замены передних.

Но случается с точностью до наоборот.

Проблема кроется в перетянутом или заклиненном тросе ручного тормоза.

Если задние стерлись быстрее передних, причины может быть две – неправильно отрегулирован стояночный тормоз (перетянут ремень) или точка входа тросика подверглась интенсивному загрязнению, вследствие чего трос подклинивает.

Вот мы и рассказали об основных причинах нетипичного износа колодок. Своевременное техобслуживание, установка качественных запчастей и регулярная диагностика избавят от типичных проблем неравномерного истирания компонентов тормозной системы. Но если вы уже столкнулись с неполадкой, не затягивайте с ремонтом — иначе проблемы будут расти как снежный ком!

🚘 Неравномерный износ тормозных колодок: причины быстрого износа

Передние тормозные колодки – один из наиболее часто заменяемых расходных материалов. И это неудивительно, ведь им приходится выдерживать колоссальные нагрузки, оказываемые при трении фрикционной накладки о металлический тормозной диск в процессе торможения. Насколько часто следует менять колодки и как увеличить срок их службы?

Основные причины преждевременного износа передних тормозных колодок

Как долго прослужит в вашем автомобиле очередной комплект тормозных колодок, зависит от целого ряда факторов. Именно поэтому производители обычно устанавливают достаточно большую «вилку» их ходимости. В среднем после замены колодки хорошего качества должны отбегать не меньше 20 тысяч километров, но вполне могут прослужить вдвое больше или  наоборот меньше, именно поэтому необходимо регулярно следить за их состоянием.

  • Одним из основных факторов следует признать тип и качество колодок, а точнее фрикционных накладок (феродо) – части, прилегающей к дискам. У некоторых производителей, например, Ferodo, существует официальное деление на жесткие (зеленая упаковка) и мягкие (красная упаковка). Первые прослужат дольше, но могут стать причиной повышенного износа тормозных дисков, замена которых обойдется существенно дороже. Вторые, соответственно, принесут себя в жертву в пользу дисков. Колодки разных производителей также могут отличаться по жесткости друг от друга  с аналогичными последствиями. Как правило, если колодки износились раньше, чем ваш автомобиль прошел 5-7 тысяч километров, это свидетельствует об их невысоком качестве, с некоторыми оговорками.

Передний тормозной суппорт и тормозная колодка

Спасибо за подписку!

  • Второй весомый фактор – стиль вождения. Чем более резкие торможения вы совершаете, тем сильнее изнашиваются и фрикционные накладки колодок. Причем это касается как передних, так и задних тормозных механизмов. При совсем уж экстремальной езде колодки вполне могут прослужить вдвое и втрое меньше, чем обещал производитель.
  • Неравномерный износ тормозных колодок может быть вызван неисправностью тормозной системы. В этом случае колодки на разных осях могут изнашиваться неравномерно в результате разной нагрузки, а колодки, как передние, так и задние, всегда меняют только комплектом.  Это и является ответом на вопрос «Почему неравномерно изнашиваются передние тормозные колодки?». Если вы обнаружили, что остаточная толщина накладок отличается более чем на 2-3 мм – это повод проверить работу всей системы на предмет наличия неисправности.

Замена передних тормозных колодок  в Калине может без труда быть выполнена собственными руками, для этого не требуется специального оборудования и дорогостоящего инструмента и значительных усилий. С данной операцией можно справиться в одиночку за 20-30 минут.

Неравномерный износ тормозных колодок автомобиля. Причины и рекомендации по устранению неисправности Текст научной статьи по специальности «Механика и машиностроение»

II Инженерный вестник Дона, №2 (2018) Н| ivdon.ru/ru/magazine/arcliive/n2y2018/4836

Неравномерный износ тормозных колодок автомобиля. Причины и рекомендации по устранению неисправности

М. М. Зайцева, А.К. Новикова, Ф.С. Копылов, В.С. Крымский Донской государственный технический университет, Ростов-на-Дону

Аннотация: В статье рассматриваются причины возникновения неравномерного износа тормозных колодок. Приведены основные типы обозначенной неисправности. Даны рекомендации по устранению в дорожных условиях.

Ключевые слова: автомобиль, тормозная система, тормозная колодка, износ колодок, неисправность.

Тормозная система автомобиля (рисунок 1), находящаяся в исправном состоянии, во многом обеспечивает безопасную эксплуатацию транспортного средства [1, 2]. Вследствие этого, задача обеспечения работоспособности тормозной системы является актуальной.

Рисунок 1 — Типичная тормозная система автомобиля Вопрос причины возникновения неравномерного износа тормозных колодок встает перед владельцем автомобиля довольно часто. Важно выделить основные типы данной неисправности и дать рекомендации по ее устранению:

1. Тормозные колодки на передних колесах изнашиваются быстрее, чем на задних. Это явление вполне можно объяснить физическими причинами.

При торможении автомобиля основная нагрузка приходится на передние колеса, вследствие чего передние тормозные колодки изнашиваются на 3040% быстрее. Допустимо проводить замену только двух пар колодок, а не всех четырех сразу, при условии, если вторая пара колодок находится в исправном состоянии [3, 4]. При этом обязательно одновременно проводить замену всех четырех колодок на одной оси.

2. Внутренняя и внешняя колодки на одном колесе изнашиваются с разной интенсивностью. Причиной данной неисправности является нарушение целостности резинового уплотнителя, препятствующего попаданию извне пыли и грязи между поршнем и цилиндром. В данном случае необходимо демонтировать поршень, провести его очистку и осуществить замену уплотнителя. Также в качестве причины можно рассмотреть появление коррозионных вкраплений на кронштейне суппорта, вследствие постоянного контакта тормозных дисков с водой. Особенно это характерно для автомобилей с пробегом. Для устранения неисправности необходимо удалить ржавчину щеткой по металлу или с помощью химических средств, допустимых производителем для использования на тормозном механизме [5, 6]. Если же визуально стало понятно, что внешняя колодка изнашивается быстрее внутренней, то причиной этого является повреждение уплотнителя направляющих суппорта, которые необходимо смазывать каждый раз, когда осуществляется замена тормозных колодок. В данном случае рекомендуется достать направляющие, провести очистку, смазку, а также замену поврежденных уплотнителей.

3. Тормозные колодки на одном колесе изнашиваются быстрее, чем на другом. Данная неисправность чаще всего возникает из-за неработоспособности направляющих, возникшей вследствие несоблюдения нормативного месторасположения или потери уплотнителя. Нарушения такого типа могут быть вызваны также ненадлежащей работой

гидравлической системы (рисунок 2). Об этом свидетельствует характерный увод машины в сторону при интенсивном торможении. В данном случае необходимо провести диагностику тормозной магистрали в автосервисе. Если возможности обратиться к мастеру нет, то можно попробовать исключить частные причин возникновения неисправности гидравлической системы [7, 8]. Во-первых, оценить состояние тормозного шланга и при выявлении его повреждения провести замену. Во-вторых, осуществить прокачку тормозов, тем самым избавившись от возможного наличия воздушной пробки в тормозной магистрали. В-третьих, исключить применение деформированного тормозного диска. Об этом может свидетельствовать биение на руле (деформация диска на одном из колес переднего моста) или на всем автомобиле (деформация заднего диска). В данном случае необходимо провести замену поврежденного тормозного диска вместе с тормозными колодками.

4. Тормозные колодки на задних колесах изнашиваются быстрее, чем на передних. Данная неисправность в большинстве случаев вызвана нарушением работы троса стояночного тормоза. Он либо перетянут, либо заклинивается при использовании [9]. Рекомендуется провести очистку места входа троса и «рубашку», после-регулировку.

Рисунок 2 — Внешние колодки задней оси с неравномерным износом вследствие проблемы в гидравлике тормозной системы

Устранение неравномерного износа комплектующих тормозного механизма, в частности тормозных колодок, заключается в корректном диагностировании неисправности. При этом, проводя внешний осмотр, необходимо учитывать, что, несмотря на относительно простой механизм работы дисковых тормозов, причины возникновения повреждений могут опираться на ненормативную работу других узлов автомобиля [10].

Исправность тормозной системы является одним из основных условий безопасной эксплуатации автомобиля. Безусловно, в случае возникновения неисправности следует обращаться в автомобильный сервис. Но часто возникает необходимость устранения неисправности в дорожных условиях. Реализация предложенных рекомендаций по проведению диагностирования и устранению неполадок в работе тормозного механизма позволят не только снизить риск полного выхода из строя тормозной системы, но и сократить финансовые затраты владельца транспортного средства.

Литература

1. Зайцева М.М., Мегера Г.И. Диагностика технического состояния транспортных средств // Строительство и архитектура-2015. Ростов-на-Дону: ФГБОУ ВПО «РГСУ», 2015. С. 68-70.

2. Мегера Г.И., Киммель А.С. Диагностика тормозной системы в условиях автосервиса //Инженерный вестник Дона. 2017. № 3. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/N3y2017/4287.

3. Зайцева М.М., Мегера Г.И., Веремеенко А.А. Диагностика технического состояния транспортных средств // Строительство и архитектура-2015. Ростов-на-Дону: ФГБОУ ВПО «РГСУ», 2015. С. 124-126.

4. Зайцева М.М., Зайцев А.В. Механизация строительных работ с помощью гусеничного самоходного транспортера // Научное обозрение. 2014. № 7-3. С. 998-1000.

5. Сахаров Г.А., Минкова Е.С. Возможности применения инновационных технологий в диагностике неисправностей автомобилей // Транспорт и сервис. 2017. Т.5. С. 75-83.

6. Зайцева М.М. Обоснование и выбор схемы комплексной механизации работ при строительстве блочного щита управления №2 в г. Березовске Красноярского края // Инженерный вестник Дона. 2013. № 3 URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n3y2013/1900.

7. Rogovenko T.N., Zaitseva M.M. Statistical modeling for risk assessment at sudden failures of construction equipment//MATEC Web of Conferences «International Conference on Modern Trends in Manufacturing Technologies and Equipment, ICMTMTE 2017» 2017. p. 05014.

8. Rogovenko T.N., Zaitseva M.M. Use of statistical modeling in construction planning//: MATEC Web of Conferences «International Science Conference SPbW0SCE-2016 «SMART City»» 2017. p. 08011.

9. Веремеенко Е.Г. Применение системы радиочастотной идентификации (RFID) для автоматизации работы автомобильного транспорта в порту // Инженерный вестник Дона. 2013. № 4. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n4y2013/2116.

10. Зайцева М.М., Мегера Г.И. Характеристика отказов деталей транспортных средств // Строительство и архитектура-2015. Ростов-на-Дону: ФГБОУ ВПО «РГСУ», 2015. С. 71-73.

References

1. Zaitseva M.M., Megera G.I. Diagnostika tekhnicheskogo sostoyaniya transportnykh sredstv. [Diagnostics of technical condition of vehicles]. p. 68-70.

2. Megera G.I., Kimmel’ A.S. Inzenernyj vestnik Dona (Rus). 2017. № 3. URL:ivdon.ru/ru/magazine/archive/N3y2017/4287.

3. Zaitseva M.M., Megera G.I., Veremeenko A.A. Diagnostika tekhnicheskogo sostoyaniya transportnykh sredstv. [Diagnostics of technical condition of vehicles]. Stroitel’stvo i arkhitektura — 2015. Rostov-na-Donu: FGBOU VPO «RGSU», 2015.pp. 124-126.

4. Zaitseva M.M., Zaitsev A.V. Nauchnoe obozrenie. 2014. № 7-3. pp. 9981000.

5. Saharov G.A., Minkova E.S. Transport i servis. 2017. T.5. pp. 75-83.

6. Zaitseva M.M. Inzenernyj vestnik Dona (Rus). 2013. № 3. URL: ivdon.ru.ru.magazine.archive.n3y2013.1900.

7. Rogovenko T.N., Zaitseva M.M. MATEC Web of Conferences «International Conference on Modern Trends in Manufacturing Technologies and Equipment, ICMTMTE 2017» 2017. p. 05014.

8. Rogovenko T.N., Zaitseva M.M. MATEC Web of Conferences «International Science Conference SPbW0SCE-2016 «SMART City»» 2017. p. 08011

9. Veremeenko E.G. Inzenernyj vestnik Dona (Rus). 2013. №4. URL: ivdon.ru/ru/magazine/archive/n4y2013/2116.

10. Zaitseva M.M., Megera G.I. Harakteristika otkazov detalej transportnyh sredstv. [Characteristics of failures of vehicle parts]. Stroitel’stvo i arhitektura-2015. Rostov-na-Donu: FGBOU VPO «RGSU», 2015. pp. 71-73.

Неравномерный износ колодок


Тормозные колодки, неравномерный износ — причины — Renault Scenic RX4, 1.9 л., 2002 года на DRIVE2

На днях заезжал посмотреть ходовую ну и конечно любопытным глазом залез в суппорта. Неприятно удивлен неравномерных износом внутренних и внешних колодок (внешние почти не стерлись). Огорчен — колодки хорошие а придется менять.

Задался вопросом о причинах (интуитивно конечно догадывался, не всегда верю сервису :)) и вот наткнулся на статейку:

«…
Почему же тормозные колодки изнашиваются неравномерно — каковы причины неравномерного износа колодок? Давайте по порядку в виде чеклиста рассмотрим неравномерный износ разных типов и перейдём от самых распространённых причин к наиболее редким.

Во-первых, очевидно, что на передних колёсах тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, нежели на задних; это физика торможения — при торможении автомобиль кренится вперёд, и его основная масса начинает давить на передние колёса, отчего на них при торможении приходится львиная доля работы. Передние колодки могут изнашиваться от 30 до 50% быстрее, чем задние, и зачастую меняют только две пары колодок: на передних или задних колёсах, а не все четыре сразу, если замена второй пары не требуется. В этом ничего страшного нет, главное — это менять все 4 колодки на одной оси одновременно.

Неравномерный износ внутренней и внешней колодки на одном колесе

— Больший износ внутренней колодки, чем внешней обычно происходит, когда поршень не может втянуться должным образом. Главная причина этому — повреждённый резиновый уплотнитель, который защищает пространство между поршнем и цилиндром от попадания грязи и пыли.
Что делать: произвести демонтаж поршня из цилиндра, прочистить его и заменить уплотнитель.

— Как внутренняя, так и внешняя колодка могут изнашиваться одна больше другой из-за ржавчины на кронштейне суппорта — если у Вас достаточно немолодой автомобиль, то знайте, что механизмы тормозных дисков наиболее подвержены ржавчине, так как посто

www.drive2.ru

Неравномерный износ колодок — Audi A4 Avant, 1.9 л., 2004 года на DRIVE2

Два дня потратил на эпопею с тормозами. Менял колодки 25тыс. назад. Недавно загорелась лампочка по ним. Полез смотреть — наружная как новая, внутренняя в ноль, аж датчик отвалился )))

Полный размер

Полный размер

Какого хрена ? Я вроде ревизию делал не очень давно, поршень нормальный, направляйки ходят легко.

Полный размер

В общем пришёл к выводу что дело в выработке скобы. Колодки при торможении попадают в выработку и обратно уже не отходят.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Но выработка с двух сторон и ещё к тому же и сверху и с низу. А износ только на внутренней колодке. Ну других вариантов не остаётся. Наварил скобы, сполировал как надо…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Колодки купил и перед и зад АТЕ. Отжалел, а как ходить будут не знаю. Да и старые наружные как новые ((( Порылся в гараже и нашёл колодки с прошлой замены — такая же картина … Внутренние с креплением в поршень стёртые, а наружные как новые ))) Решил из двух комплектов сделать один немного Б/У. А потом если всё норм будет — АТЕ поставлю. Взял две колодки с прошлой замены, разметил, просверлил отверстия, и переклепал фиксаторы со стёртых внутренних.

Полный размер

Полный размер

Датчики износа восстановил, просверлил отверстие в колодках и вклеил их на эпоксидку. Такого перфоманса ауди не видела со времён схода с конвейера ))))
На следующий день полез на задние тормоза. Колодки как новые! Вспомнил что суппорта перебирал недавно. Но скобы снял и то же подварил, сполировал, перемазал направляющие и собрал обратно.

Уже второй день катаюсь — тормозят огонь ) Останется посмотреть на износ передних колодок через тысяч 10-15.

И ещё — хотел снять суппорт полностью передний, начал откручивать разрезным ключом трубку железную от суппорта :

Полный размер

Полный размер

И отломал эту часть с гранями от резьбы, трубка держится т.к. тело штуцера вкручено, а на ней болтается эта отломанная гайка. Поехал купил метр трубки тормозной и ч

www.drive2.ru

Неравномерный износ колодок (справа или слева)

Ключ к коррекции неравномерного износа колодок находится в точной идентификации неисправности, которая несёт ответственность за такой неравномерный износ колодок. На самом деле, несмотря на относительную простоту работы дисковых тормозов, таких причин может быть много, и все эти причины могут исходить из самых разных узлов автомобиля.

Давайте посмотрим на принцип работы простейшей системы дисковых тормозов:

 

Внутри суппорта, который представляет своей формой букву «П», крутится тормозной диск, и по бокам диска с небольшим зазором находятся колодки в специальных держателях от суппорта. С одной стороны этой буквы «П» суппорта также расположен поршень, который от нажатия на педаль тормоза двигает сначала одну колодку к диску, а затем, за счёт продолжающегося движения поршня, и весь суппорт двигается так, что внешняя колодка также прижимается к диску. А когда Вы отпускаете педаль тормоза, специальные направляющие отодвигают колодки обратно от диска, чтобы те не изнашивались от трения и не изнашивали тормозной диск.

Итак, почему же тормозные колодки изнашиваются неравномерно — каковы причины неравномерного износа колодок? Давайте по порядку в виде чеклиста рассмотрим неравномерный износ разных типов и перейдём от самых распространённых причин к наиболее редким.

На фото две внешние колодки с двух сторон задней оси — неравномерный износ вследствие пробелмы в гидравлике тормозной системы

Во-первых, очевидно, что на передних колёсах тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, нежели на задних; это физика торможения — при торможении автомобиль кренится вперёд, и его основная масса начинает давить на передние колёса, отчего на них при торможении приходится львиная доля работы. Передние колодки могут изнашиваться от 30 до 50% быстрее, чем задние, и зачастую меняют только две пары колодок: на передних или задних колёсах, а не все четыре сразу, если замена второй пары не требуется. В этом ничего страшного нет, главное — это менять все 4 колодки на одной оси одновременно.

Неравномерный износ внутренней и внешней колодки на одном колесе
  • Больший износ внутренней колодки, чем внешней обычно происходит, когда поршень не может втянуться должным образом. Главная причина этому — повреждённый резиновый уплотнитель, который защищает пространство между поршнем и цилиндром от попадания грязи и пыли.
    Что делать: произвести демонтаж поршня из цилиндра, прочистить его и заменить уплотнитель.
  • Как внутренняя, так и внешняя колодка могут изнашиваться одна больше другой из-за ржавчины на кронштейне суппорта — если у Вас достаточно немолодой автомобиль, то знайте, что механизмы тормозных дисков наиболее подвержены ржавчине, так как постоянно контактируют с водой. Из-за этого либо одна из колодок, либо весь суппорт может залипать на ржавчине и не отходить на своё место после того, как Вы отпустите педаль тормоза.
    Что делать: Просто очистите ржавчину металлической щёткой или другими способами, но только с применением той химии, которую разрешено использовать на тормозных механизмах. Помните, что в противном и самом худшем случае Вы рискуете «попасть» на замену тормозных дисков и колодок.
  • Внешняя колодка стирается быстрее из-за повреждённого уплотнителя (и, как следствие, попадания грязи внутрь) направляющих суппорта, которые отодвигают его на своё место после прекращения торможения. Помните, что направляющие желательно смазывать (по мере необходимости) при каждой замене тормозных колодок.
    Что делать: вытащить направляющие, промыть их, смазать, а также заменить повреждённые уплотнители.
Неравномерный износ пары колодок на одной стороне оси колёс
  • Все перечисленные выше симптомы могут стать причиной не только преждевременного износа одной из колодок в паре на одном колесе, но и повышенного износа обеих тормозных колодок — более интенсивного, нежели на втором колесе той же оси машины. Однако, наиболее распространённая причина этому — неработающие направляющие из-за повреждённого, слетевшего со своего места или потерянного уплотнителя.
  • Нередко износ колодок на одном колесе справа или слева может быть вызван гидравлическими проблемами — просто в магистрали тормозной жидкости от педали до тормозных колодок где-то образовалась либо пробка, либо иная причина, которая не даёт с должным усилием прижимать колодки на одном колесе (из пары колёс одной оси), а на другом, как следствие, наблюдается повышенный износ. Такая проблема обычно характеризуется сильным уводом машины в сторону (в ту, на которой процесс торможения идёт лучше) при торможении.
    Что делать: обратиться в автосервис, где продиагностируют проблемы в магистрали и, скорее всего, прокачают тормоза.
  • Повреждённый тормозной шланг — как частная причина неисправности гидравлической магистрали — это также нередкая причина неравномерного износа колодок. Дело в том, что он находится на выходе из колёсных арок и ведёт непосредственно к суппорту. Таким образом, он расположился в зоне риска внешних повреждений (чаще — камней с дороги). Конечно, повреждение тормозного шланга — это нарушение герметичности тормозной системы, поэтому помимо неравномерного износа тормозных колодок эта неисправность сопровождается и утечкой тормозной жидкости из системы.
    Что делать: заменить тормозной шланг.
  • Очередной частный случай проблем на гидравлической стороне — это воздушная пробка в магистрали тормозной жидкости. Появиться такая пробка может по самым разным причинам, наиболее распространённая из которых — то же самое нарушение герметичности системы.
    Что делать: прокачать тормоза.
  • Неисправность модуля ABS — это более редкий случай проблемы. Заключается неисправность в том, что модуль не может обеспечить возврат давления в тормозной системе — это означает, что ограничение АБС попросту не работает или почти не работает на той стороне оси, где колодки износились больше.
    Что делать: отправиться в автосервис на диагностику модуля ABS.
  • Деформированный тормозной диск нередко также может стать причиной преждевременного неравномерного износа колодок на одной стороне оси колёс авто. Дело в том, что чаще всего тормозные диски деформируются, когда, будучи нагретыми после активного пользования тормозами (спуска с горы, например), они подвергаются воздействию холодной воды из лужи, и, быстро охлаждаясь, становятся слегка изогнутыми. При этом, чаще всего, водой из лужи обливается только один из дисков (на одной стороне машины). Колодки же изнашиваются быстрее на таком диске из-за дисбаланса этого диска и бьющего неравномерного давления между ним и колодками. Такая неисправность чаще сопровождается также и биением на руле (в случаях, когда деформирован тормозной диск на одном из передних колёс) и на всём автомобиле (когда деформирован задний диск).
    Что делать: в этом случае поможет только замена тормозного диска и вместе с ним, конечно же, колодок (независимо от степени их износа).
Задние колодки изнашиваются быстрее, чем передние
  • В это случае причина может быть только одна (за исключением очень редких исключений) — перетянут или заклинивается трос стояночного тормоза (ручника). Первое может стать следствием неправильной регулировки ручника, а второе — чаще всего из-за загрязнения места входа троса в «рубашку».

howcarworks.ru

Неравномерный износ задних колодок — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2012 года на DRIVE2

Полный размер

При весенней замене зимних колес на летние заметил, что сзади справа колодки изношены неравномерно. Менять местами было уже поздно так как внутренней колодки осталось жить совсем немного. Так как с завода стояли TRW 3С0 615 415 С, то решил ставить такие же. Заказал новый комплект. Только есть такой ньюанс, если за логотип VAG платить двойную цену желания нет, то заказываем непосредственно TRW, а именно TRW GDB 1763.

Полный размер

По прибытию комплекта задних колодок и наличию свободного вечера и желания, процесс замены был задействован. В качестве мануала взял из закладок пост Miha-M. Спасибо Михаил, ну как тебя не упомянуть? :).
Процесс описывать еще раз поэтому не буду. Никакой спецприспособы в моем случае не понадобилось, отверткой как рычагом между колодок и все доразвелось. Направляющие и их посадочные места само собой прочистил и смазал новой смазкой МС1630.

Полный размер

Почему произошел неравномерный износ — загадка, предположу что внешнюю колодку подклинивало в фигурной пластине-держателе. Об этом неравномерном износе колодок сзади читал ни раз. Причем больше почему то съедало внутреннюю колодку. Впрочем это уже неважно и по этому поводу баталий можно не устраивать, сколько людей — столько и мнений.
Толщина новых колодок 16.5 мм, толщина трех старых по 15мм, а толщина изношенной 9мм (толщина остатка фрикционной накладки 3-4 мм). Так что если правильно пользоваться тормозами то за 60000 км пробега стирается 1.5 мм.

Полный размер

Полный размер

Слева новая пара справа старая

Цена вопроса: 2 400 ₽ Пробег: 62 000 км

www.drive2.ru

Неравномерный износ колодок

Несмотря на относительную простоту работы дисковых тормозов, причин неравномерного износа может быть много, и все эти причины могут исходить из самых разных узлов автомобиля.  

Внутри суппорта, который представляет своей формой букву «П», крутится тормозной диск, и по бокам диска с небольшим зазором находятся колодки в специальных держателях от суппорта. С одной стороны этой буквы «П» суппорта также расположен поршень, который от нажатия на педаль тормоза двигает сначала одну колодку к диску, а затем, за счёт продолжающегося движения поршня, и весь суппорт двигается так, что внешняя колодка также прижимается к диску. А когда Вы отпускаете педаль тормоза, специальные направляющие отодвигают колодки обратно от диска, чтобы те не изнашивались от трения и не изнашивали тормозной диск. 

Итак, почему же тормозные колодки изнашиваются неравномерно — каковы причины неравномерного износа колодок? Давайте по порядку в виде чеклиста рассмотрим неравномерный износ разных типов и перейдём от самых распространённых причин к наиболее редким. 

Во-первых, очевидно, что на передних колёсах тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, нежели на задних; это физика торможения — при торможении автомобиль кренится вперёд, и его основная масса начинает давить на передние колёса, отчего на них при торможении приходится львиная доля работы. Передние колодки могут изнашиваться от 30 до 50% быстрее, чем задние, и зачастую меняют только две пары колодок: на передних или задних колёсах, а не все четыре сразу, если замена второй пары не требуется. В этом ничего страшного нет, главное — это менять все 4 колодки на одной оси одновременно. 

Неравномерный износ внутренней и внешней колодки на одном колесе 

— Больший износ внутренней колодки, чем внешней обычно происходит, когда поршень не может втянуться должным образом. Главная причина этому — повреждённый резиновый уплотнитель, который защищает пространство между поршнем и цилиндром от попадания грязи и пыли. 
Что делать: произвести демонтаж поршня из цилиндра, прочистить его и заменить уплотнитель. 

— Как внутренняя, так и внешняя колодка могут изнашиваться одна больше другой из-за ржавчины на кронштейне суппорта — если у Вас достаточно немолодой автомобиль, то знайте, что механизмы тормозных дисков наиболее подвержены ржавчине, так как постоянно контактируют с водой. Из-за этого либо одна из колодок, либо весь суппорт может залипать на ржавчине и не отходить на своё место после того, как Вы отпустите педаль тормоза. 
Что делать: Просто очистите ржавчину металлической щёткой или другими способами, но только с применением той химии, которую разрешено использовать на тормозных механизмах. Помните, что в противном и самом худшем случае Вы рискуете «попасть» на замену тормозных дисков и колодок. 

— Внешняя колодка стирается быстрее из-за повреждённого уплотнителя (и, как следствие, попадания грязи внутрь) направляющих суппорта, которые отодвигают его на своё место после прекращения торможения. Помните, что направляющие желательно смазывать (по мере необходимости) при каждой замене тормозных колодок. 
Что делать: вытащить направляющие, промыть их, смазать, а также заменить повреждённые уплотнители. 

Неравномерный износ пары колодок на одной стороне оси колёс 

— Все перечисленные выше симптомы могут стать причиной не только преждевременного износа одной из колодок в паре на одном колесе, но и повышенного износа обеих тормозных колодок — более интенсивного, нежели на втором колесе той же оси машины. Однако, наиболее распространённая причина этому — неработающие направляющие из-за повреждённого, слетевшего со своего места или потерянного уплотнителя. 

— Нередко износ колодок на одном колесе справа или слева может быть вызван гидравлическими проблемами — просто в магистрали тормозной жидкости от педали до тормозных колодок где-то образовалась либо пробка, либо иная причина, которая не даёт с должным усилием прижимать колодки на одном колесе (из пары колёс одной оси), а на другом, как следствие, наблюдается повышенный износ. Такая проблема обычно характеризуется сильным уводом машины в сторону (в ту, на которой процесс торможения идёт лучше) при торможении. 
Что делать: обратиться в автосервис, где продиагностируют проблемы в магистрали и, скорее всего, прокачают тормоза. 

— Повреждённый тормозной шланг — как частная причина неисправности гидравлической магистрали — это также нередкая причина неравномерного износа колодок. Дело в том, что он находится на выходе из колёсных арок и ведёт непосредственно к суппорту. Таким образом, он расположился в зоне риска внешних повреждений (чаще — камней с дороги). Конечно, повреждение тормозного шланга — это нарушение герметичности тормозной системы, поэтому помимо неравномерного износа тормозных колодок эта неисправность сопровождается и утечкой тормозной жидкости из системы. 
Что делать: заменить тормозной шланг. 

— Очередной частный случай проблем на гидравлической стороне — это воздушная пробка в магистрали тормозной жидкости. Появиться такая пробка может по самым разным причинам, наиболее распространённая из которых — то же самое нарушение герметичности системы. 
Что делать: прокачать тормоза. 

— Неисправность модуля ABS — это более редкий случай проблемы. Заключается неисправность в том, что модуль не может обеспечить возврат давления в тормозной системе — это означает, что ограничение АБС попросту не работает или почти не работает на той стороне оси, где колодки износились больше. 
Что делать: отправиться в автосервис на диагностику модуля ABS.  

— Деформированный тормозной диск нередко также может стать причиной преждевременного неравномерного износа колодок на одной стороне оси колёс авто. Дело в том, что чаще всего тормозные диски деформируются, когда, будучи нагретыми после активного пользования тормозами (спуска с горы, например), они подвергаются воздействию холодной воды из лужи, и, быстро охлаждаясь, становятся слегка изогнутыми. При этом, чаще всего, водой из лужи обливается только один из дисков (на одной стороне машины). Колодки же изнашиваются быстрее на таком диске из-за дисбаланса этого диска и бьющего неравномерного давления между ним и колодками. Такая неисправность чаще сопровождается также и биением на руле (в случаях, когда деформирован тормозной диск на одном из передних колёс) и на всём автомобиле (когда деформирован задний диск). 
Что делать: в этом случае поможет только замена тормозного диска и вместе с ним, конечно же, колодок (независимо от степени их износа).

www.4x4dv.ru

Неравномерный износ тормозных колодок: причины, как избежать

Тормозные колодки – один из расходных компонентов автомобиля. Их нужно регулярно менять, чтобы поддерживать тормозную систему машину в рабочем состоянии. Износ колодок – это естественный процесс, но он может протекать с несколькими нюансами. Нормальным считается одновременный износ колодок на одной оси, но это не всегда происходит так.

Внимательный водитель может обнаружить, что при замене тормозной колодки одна из них у него изношена сильнее второй. Зачастую это видно невооруженным взглядом – фрикционный слой остается на одной из колодок, не стираясь полностью. В рамках данной статьи рассмотрим, с чем связан неравномерный износ колодок, и как его можно избежать.


Оглавление: 
 1. Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок
 2. Сильный износ поршня суппорта
 3. Проблемы с направляющими
 4. Порванные пыльники
 5. Клин суппорта из-за закисания
 

Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок

Тормозная жидкость является важным компонентов гидравлической системы тормозов автомобиля. Ее необходимо своевременно менять, чтобы с компонентами тормозной системы не возникало проблем. При этом важно использовать именно такую тормозную жидкость, которая подходит для вашего автомобиля, тогда как в продаже можно найти много ее вариаций, классификация которых происходит по системе DOT.

Как таковая, тормозная жидкость не влияет на неравномерный износ колодок, но она является провокатором повреждения деталей, которые приводят к рассматриваемой проблеме. Более подробно рассмотрим этот вопрос ниже.

Сильный износ поршня суппорта

Пожалуй, самая распространенная причина неравномерного износа колодок. Она возникает зачастую именно из-за несвоевременной замены тормозной жидкости. Как известно, тормозную жидкость нужно менять, поскольку она напитывается влагой. Наличие влаги в ней негативно сказывается на поршне, который начинает ржаветь изнутри и, как следствие, плохо работать.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень сжимает тормозные колодки. При отпускании педали, он должен отойти. Но, если поршень сильно проржавел или износился, то при отпускании педали он может остаться незначительно (или значительно) прижат к тормозной колодке. Поскольку на одной оси находится два поршня, и один может быть сильнее изношен другого, вероятность того, что они оба будут «клинить» одинаково – крайне мала. Отсюда и получается, что одна колодка излишне изнашивается, а вторая нет.

Обратите внимание, что первым признаком подобной работы поршней является сильный свист и скрип при торможении и разгоне.

Проблемы с направляющими

Как известно, суппорт при работе «ходит» по направляющим, которые еще зачастую называют «пальцами». Если на них попадает грязь, влага, они ржавеют, на них появляются сколы, царапины или другие механические повреждения, то возникает проблема с их заклиниванием. Проблема похожа на ситуацию с износом суппорта – излишне может сжиматься фрикционная часть с одной стороны, из-за чего и возникнет неравномерный износ колодок.

Чтобы подобная ситуация не возникала, следует не только следить за тормозной жидкостью и своевременно ее менять, но и обязательно при установке пальцев их смазывать специальной смазкой. Обратите внимание, что распространенной ошибкой является использования смазки колодок для направляющих. Это неправильно, для них есть специальная смазка с необходимыми свойствами.

Порванные пыльники

Еще одна причина, которая приводит к неравномерному износу тормозных колодок и проблемам в работе тормозной системы в целом – это пыльники. От того, насколько они цельные, зависит количество грязи, песка, камней и прочего мусора, попадающего на механические детали тормозной системы автомобиля.

Если пыльник порвался, тормозная система не проходит без поломки и месяца. Из-за этого важно следить за целостностью пыльников, а при их повреждении незамедлительно производить замену, чтобы избежать повреждения более дорогостоящих элементов тормозной системы.

Клин суппорта из-за закисания

Пожалуй, последняя причина, на которую важно обратить внимание в рамках данной статьи, это закисание суппорта. Оно может происходить из-за различных проблем – от высыхания смазки на направляющих при долгом простое автомобиля до попадания воды или просто некачественного исполнения детали.

Если произошел клин суппорта по причине закисания (или любой другой), тормозная система не будет грамотно работать, и может возникать неравномерный износ тормозных колодок.

Загрузка…

okeydrive.ru

Audi A4 ☝black bullet style☝ › Бортжурнал › Причина неравномерного износа задних тормозных колодок

Полный размер

Всем привет.
Хочу поделиться с вами очень полезной информацией, касаемо неравномерного износа задних тормозных колодок.
Примерно 14 тыс. км назад, я был на ТО и попутно поменял задние тормозные колодки ДЦ AUDI Алтуфьево.
При замене на зимние шины обратил внимание, то что с сзади слева от тормозных колодок осталось 10%, а справа остаток 70%. Думаю что Х… Почему такая разница, причем очень большая?! Разобрать самому не предоставляеться возможным т.к. электро ручник. Записался на ДЦ Алтуфьево.
Подключили к компьютеру свели задние суппорта, все свелось отлично. Я думаю да как то?! Посмотрели пыльник в идеале, приподняли пыльник тормозного цилиндра под ним все тоже в идеале.
Пообщались с механиком построили хронологию пред идущего ремонта. Входе общения поняли причину не равномерного износа:
А именно на предыдущим ТО я просил проверить сход-развал, мне его проверили сказали все хорошо, на что я сказал руль чуть не ровно стоит, они ну можем сделать его ровно, я говорю делайте. Поправили руль все пучком… Оплатил все и поехал домой.
Оказывается после сход-развала необходимо было откалибровать Положение датчика угла поворота руля.
Собственно по этой причине была съедена задняя левая сторона задних колодок.
При езде прямо, машина думала то что я вхожу в поворот срабатывала система ESC вмешивается в управление автомобилем преждевременно и притормаживала мне заднее левое колесо!
Делаем вывод после сход-развала необходимо калибровать датчик положения угла поворота руля, чтобы избежать данной проблемы.
Попутно заменил масло в двигателе(меняю его каждые 7.5 тысяч), а так же заменил сайлентблок нижнего рычага передней подвески задний — 8K0-407-183-F

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.

www.drive2.ru

Почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно

Правильный уход за автомобилем может быть трудным и утомительным, даже если у вас есть механик в Грили, который помогает с обслуживанием. Существует слишком много систем, которые нужно отслеживать самостоятельно, и между плановыми заменами масла, осмотрами и заменами, особенно если у вас есть подержанный автомобиль или более старая модель, легко забыть о тормозах и тормозных колодках, особенно если они не издают скрипа.

Одна из распространенных проблем тормозов, с которой сталкивался почти любой механик, — это неровности тормозных колодок.Когда вы нажимаете педаль тормоза, простой механизм зажимает колесные диски. Вы можете увидеть эти диски посередине колес автомобиля за колпаком. Тормозные колодки созданы для приложения трения и давления к этим дискам, по существу зажимая их с обеих сторон, чтобы колеса перестали вращаться, тем самым останавливая вашу машину.

Эти колодки необходимо менять каждые 50 000 миль. Иногда сами колодки, поскольку они сделаны из более мягких материалов, предназначены для захвата (а не шлифования) металла, они могут изнашиваться неравномерно.Как это происходит и как этого избежать?

Причины неравномерного износа тормозных колодок

Самая частая причина неравномерного износа тормозных колодок — это то, что механики называют вариацией толщины диска или DTV. Любая небольшая разница в толщине ваших дисков со временем приведет к разному износу тормозных колодок. Более тонкие части дисков будут легче проскальзывать через захват ваших колодок, чем более толстые, поэтому при изменении толщины диска эффективность ваших колодок также будет различной.

Механик порекомендует обработать тормозные диски, чтобы сгладить любые отклонения толщины, но они могут быть сглажены механиком только столько раз, прежде чем это исправление станет неэффективным. Если вы устанавливаете тормозные диски или роторы самостоятельно, обязательно протрите их очистителем для тормозов, чтобы очистить поверхности от грязи и других загрязнений, которые могут вызвать DTV.

Другой причиной неравномерного износа тормозных колодок являются тормозные суппорты. Компоненты суппортов, такие как направляющие штифты, иногда заедают и заставляют тормозную колодку скользить по ротору, когда тормоза не используются.Ваш механик Greeley может смазать эти штифты или заменить их.

Когда проверять тормозные колодки

Проверять тормозные колодки каждые 50 000 миль — хорошее практическое правило, но есть несколько заметных симптомов износа тормозных колодок, на которые следует обращать внимание. Во-первых, если у вас возникли проблемы с торможением, вам не нужно, чтобы мы немедленно отправляли вас к механику. Но еще один почти верный признак того, что роторы изнашиваются на тормозных колодках неравномерно, — это дрожание рулевого колеса при нажатии на тормоза.Механики иногда обнаруживают, что в этом случае ваши колодки изношены, и, вероятно, предложат замену.

Посетите Autotailor в Грили для осмотра и определения состояния ваших тормозных колодок и всей тормозной системы.

Bendix Причины неравномерного износа тормозов!

Тормозная система вашего автомобиля играет очень важную роль в вашей безопасности.По этой причине особенно важно правильно обслуживать тормозную систему, чтобы она работала в порядке. В этой системе используется ряд компонентов, и одним из наиболее важных из них являются тормозные колодки. Тормозные колодки находятся внутри тормозных суппортов и прижимаются к роторам, действуя как источник трения и обеспечивая вам тормозное усилие.

Тормозные колодки относятся к категории расходных материалов, когда дело касается автомобильных запчастей. Они со временем изнашиваются и со временем нуждаются в замене.Из-за этого важно следить за количеством материала тормозных колодок, который остается на тормозных колодках, чтобы обезопасить себя и свою семью на дорогах.

Скорость износа зависит от широкого диапазона переменных. Все, от выбора тормозных колодок, стиля вождения до состояния тормозных дисков или того, работают ли тормозные суппорты должным образом.

Есть несколько признаков, на которые следует обратить внимание, которые указывают на то, что ваши тормозные колодки подходят к концу срока службы или изнашиваются неравномерно.

Если ваши тормозные колодки выходят из строя, есть вероятность, что вы начнете чувствовать, что они работают не так хорошо, как раньше. Еще один очевидный признак, с которым вы можете столкнуться, — это визг, когда вы
ударил по тормозам.

Это обычно явный признак того, что тормозные колодки подходят к концу, и этот визг связан с контактом датчиков износа с роторами. На более экстремальной стороне вещей больше
Металлический скребущий звук может возникнуть, если тормозные колодки изношены до такой степени, что металлическая опорная пластина входит в контакт с ротором.Еще один симптом, который вы можете испытать, — это вибрация.
при торможении.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, стоит взглянуть на состояние ваших тормозных колодок. В большинстве случаев вы сможете достаточно хорошо рассмотреть, даже не снимая руль. Просто загляните внутрь своих тормозных суппортов и попытайтесь измерить уровень, на котором сидят ваши тормозные колодки. С новым индикатором износа тормозных колодок Bendix это так же просто, как проверить отпечаток на краю колодки с надписью «REPLACE».Это даст вам четкое представление о том, сколько ресурса осталось у ваших тормозных колодок. Если вы заметили, что одна колодка изношена значительно больше, чем другая, то у вас неравномерный износ тормозных колодок.

Что именно вызывает неравномерный износ тормозных колодок?

Распространенный корень проблемы — DTV (изменение толщины диска). Различная толщина ваших роторов разъедает тормозные колодки, поскольку они соприкасаются с плоскими пятнами на диске, вызывая
накладку носить неравномерно. В зависимости от степени воздействия DTV на роторы, их можно обработать, чтобы сгладить любые плоские участки.

Роторы можно обрабатывать только определенное количество раз, поэтому помните об этом. Также важно обработать только что обработанные роторы средством Bendix Brake / Parts Cleaner & Degreaser, чтобы избавиться от машинной пыли. Ключом к тому, чтобы избежать последствий DTV, является принятие мер по его предотвращению в первую очередь. Если вы устанавливаете новый набор роторов, их необходимо правильно подготовить заранее. Не забудьте нанести на них очиститель тормозов перед установкой, чтобы удалить грязь и антикоррозийное покрытие.

Проблемы с работой тормозных суппортов также являются основными причинами неравномерного износа тормозных колодок. Часто компоненты в суппорте, такие как направляющие пальцы, могут заедать и вызывать тормоз
тормозная колодка скользит по ротору, когда тормоза не задействованы, что, в свою очередь, приводит к неравномерному износу тормозных колодок.

Если пришло время заменить тормозные колодки и вы обнаружили неравномерный износ, проверьте направляющие пальцы суппорта. Если заедают один или оба направляющих штифта, пора их вытащить.
и повторно смазать их синтетической смазкой Bendix Ceramic High Performance Synthetic Lubricant.Если они немного изношены, было бы неплохо их заменить. Если это не решит проблему,
проблема может потребовать восстановления или замены суппорта.

Тормозные колодки — один из важнейших компонентов тормозной системы вашего автомобиля. Поскольку они изнашиваются, важно убедиться, что они в хорошем состоянии и заменяются при необходимости.

Регулярное техническое обслуживание тормозной системы поможет вам максимально эффективно использовать тормозные колодки, чтобы вы могли уверенно опускать ногу.

Чтение тормозных колодок: что вам может сказать изношенный комплект тормозных колодок?

Прежде чем выбросить старые тормозные колодки или заказать новый комплект, внимательно их изучите. Изношенные тормозные колодки могут многое рассказать вам обо всей тормозной системе и предотвратить ту же участь новых колодок. Это также может помочь вам порекомендовать ремонт тормозов, который вернет автомобиль в новое состояние.

• Никогда не судите о состоянии тормозных колодок по одной колодке.И колодки, и их толщину необходимо проверить и задокументировать.

Никогда не относитесь легко к ржавчине или коррозии. Коррозия суппорта и колодок указывает на то, что покрытие, гальваническое покрытие или краска вышли из строя, и ее необходимо устранить. Коррозия может мигрировать в области между фрикционным материалом и опорной пластиной. Некоторые производители тормозных колодок связь фрикционный материал к опорной пластине с адгезивов. Когда коррозия проникает между клеем и фрикционным материалом, может произойти расслоение.В лучшем случае это может вызвать проблему с шумом — в худшем случае коррозия может привести к разделению фрикционного материала и уменьшению полезной площади тормозной колодки.

• Никогда не игнорируйте направляющие штифты, башмаки или салазки. Редко можно найти суппорт, у которого изношены тормозные колодки без износа или ухудшения характеристик направляющих пальцев или салазок. Как правило, при замене колодок следует и оборудование.

• Никогда не оценивайте срок службы или толщину в процентах. Невозможно предсказать оставшийся ресурс тормозной колодки в процентах.Хотя большинство потребителей могут понять процентное соотношение, оно вводит в заблуждение и часто неточно. Чтобы точно оценить процент износа материала тормозной колодки, сначала нужно узнать, сколько фрикционного материала присутствовало, когда колодка была новой.

У каждого автомобиля есть «спецификация минимального износа тормозных колодок», обычно от двух до трех миллиметров.

Независимо от конструкции суппорта или транспортного средства, желаемый результат состоит в том, чтобы обе тормозные колодки и оба суппорта на оси изнашивались с одинаковой скоростью.Если колодки изношены равномерно, это свидетельствует о том, что колодки, суппорты и крепеж работают правильно. Однако это не гарантия того, что они будут работать таким же образом для следующего набора электродов. Всегда заменяйте оборудование и обслуживайте направляющие штифты.

Состояния, при которых внешняя тормозная колодка изнашивается с большей скоростью, чем внутренние колодки, встречаются редко. Вот почему датчики износа редко ставят на внешнюю накладку. Повышенный износ обычно вызывается тем, что внешняя колодка продолжает двигаться по ротору после втягивания поршня суппорта.Это может быть вызвано залипанием направляющих штифтов или слайдов. Если тормозной суппорт представляет собой конструкцию с оппозитными поршнями, износ наружных тормозных колодок является признаком заедания внешних поршней.

Износ внутренних тормозных колодок является наиболее распространенной формой износа тормозных колодок. В тормозной системе с плавающим суппортом внутренняя часть изнашивается быстрее, чем внешняя — это нормально, но эта разница должна составлять всего 2-3 мм. Более быстрый износ внутренней колодки может быть вызван заеданием направляющего штифта или салазок суппорта. Когда это происходит, поршень не плавает, и всю работу выполняет выравнивающая сила между колодками и внутренней колодкой.Износ внутренней колодки также может произойти, когда поршень суппорта не возвращается в исходное положение из-за изношенного уплотнения, повреждения или коррозии. Это также может быть вызвано проблемой с главным цилиндром. Чтобы исправить этот вид износа, выполните те же действия, что и при устранении износа внешней колодки, а также осмотрите гидравлическую тормозную систему и суппорт на предмет остаточного давления, отверстия для направляющего штифта или повреждения пыльника поршня, соответственно. Если отверстия под штифт или пыльник поршня корродированы или повреждены, их следует заменить.

Если тормозная колодка имеет форму клина или конуса, это означает, что суппорт может слишком сильно двигаться или одна сторона колодки зажата в кронштейне.Для некоторых суппортов и транспортных средств конический износ является нормальным явлением. В этих случаях производитель предоставляет спецификации для конического износа. Этот вид износа может быть вызван неправильной установкой колодки, но более вероятной причиной является износ втулки направляющего пальца. Кроме того, из-за коррозии под зажимом абатмента одно ухо может не двигаться. Единственный способ исправить конический износ — убедиться, что крепеж и суппорт могут прикладывать колодки с одинаковой силой. Доступны комплекты оборудования для замены втулок.

Существует несколько причин перегрева тормозных колодок.Поверхность может иметь блестящую поверхность и даже трещины, но повреждение фрикционного материала более глубокое. Когда тормозная колодка выходит за пределы ожидаемого диапазона температур, смолы и сырые компоненты могут разрушиться. Это может изменить коэффициент трения или даже повредить химический состав и сцепление тормозной колодки. Если фрикционный материал приклеен к опорной пластине с помощью клея только, связь может быть нарушена. Чтобы перегреть тормоза, не нужно спускаться с горы. Часто поджаривается колодка из-за заклинивания суппорта или застревания стояночного тормоза.В некоторых случаях причиной является некачественный фрикционный материал, который не был должным образом спроектирован для данной области применения.

Механическое крепление фрикционного материала может обеспечить дополнительный уровень безопасности. Механическое крепление входит в последние 2–4 мм фрикционного материала. Механическое крепление не только улучшает прочность на сдвиг, но также дает слой материала, который остается, если фрикционный материал не расслаивается в экстремальных условиях.

Опорная пластина может погнуться в результате любого из нескольких условий.

• Тормозная колодка может заедать в кронштейне суппорта или скользить из-за коррозии. Когда поршень давит на обратной стороне прокладки, сила не равна поперек металлической опорной пластины.

• Фрикционный материал может стать отделен от опорной пластины и изменить соотношение между ротором, опорной пластиной и поршнем суппорта. Если суппорт представляет собой двухпоршневую плавающую конструкцию, колодка может погнуться и даже вызвать отказ гидравлики. Основной причиной отделения фрикционного материала обычно является коррозия.

• Если замена тормозных колодок использует опорную пластину низкого качества, которое тоньше, чем оригинал, это может привести к сгибать и фрикционный материал, чтобы отделить от опорной пластины.

Как уже говорилось, коррозия суппорта и колодок — это ненормально. Производители оригинального оборудования тратят много денег на обработку поверхностей для предотвращения ржавчины. За последние 20 лет производители оригинального оборудования начали использовать гальванические покрытия и покрытия для предотвращения коррозии суппортов, колодок и даже роторов. Зачем? Частично проблема заключается в том, чтобы клиенты не увидели ржавый суппорт и колодки через стандартный легкосплавный диск, а не через штампованный стальной диск.

Но основной причиной борьбы с коррозией является предотвращение жалоб на шум и продление срока службы компонентов тормоза. Если заменяемая колодка, суппорт или даже оборудование не имеют такого же уровня защиты от коррозии, интервал замены становится намного короче из-за неравномерного износа колодок или даже хуже.

Некоторые производители использовали оцинкованное покрытие на опорной плите, чтобы предотвратить коррозию. В отличии от краски, это напыление защищает интерфейс между опорной пластиной и фрикционным материалом.Но для того, чтобы два компонента оставались вместе, требуется механическое крепление. Коррозия на опорной плите может привести к расслоению и даже вызвать уши, чтобы захватить в суппорте.

Когда придет время заказывать сменные тормозные колодки, узнайте больше. Поскольку тормозные колодки занимают третье место в списке наиболее часто заменяемых элементов автомобиля, за ваш бизнес конкурируют многие компании и производственные линии. Некоторые приложения ориентированы на клиента

требования к автопарку и высокопроизводительным автомобилям.Кроме того, некоторые сменные колодки обладают характеристиками «лучше, чем оригинальные», которые могут снизить коррозию за счет лучших покрытий и металлических покрытий. Дополнительные функции, такие как полные комплекты оборудования, в которых используются высококачественные стальные и эластомерные покрытия, могут предотвратить заедание колодок в суппорте и предотвратить проблемы с шумом в течение всего срока службы колодки. Если вам необходимо заменить колодки на вашем личном автомобиле, используйте это как возможность самостоятельно оценить компанию, производящую тормозные колодки.
NRS Brakes Комплект оцинкованных тормозных колодок

Если колодки и ротор изношены выше рекомендованного уровня, осмотрите пыльник поршня суппорта и поршень.После того, как поршень выдвинут так далеко, он может не втягиваться должным образом из-за коррозии открытого поршня. Кроме того, поршневое уплотнение с возрастом теряет свою гибкость. Это предотвратит возврат поршня в исходное положение. Это может привести к торможению тормозов и увеличению износа колодок. Некоторые электронные системы распределения тормозов могут иметь более высокий, чем обычно, износ задних тормозных колодок. В некоторых случаях это нормально. Причина этого износа заключается в том, что задние тормоза используются для контроля клевания носом. Если износ больше ожидаемого, проверьте TSB.Часто OEM-производитель выпускает новое программное обеспечение для модуля управления гидравликой, которое решает проблему.

Тормозная мастерская: неравномерный износ тормозных колодок

В идеале, мы хотели бы, чтобы все тормозные колодки, снятые во время обслуживания тормозов, изношены равномерно, и каждая колодка отработала свой полный срок службы. Но часто это не так. Одна накладка на одной стороне транспортного средства может носить гораздо больше, чем ее напарник или две другие накладки на другой стороне транспортного средства.Подушечки могут быть изношены под неправильным углом или иметь признаки повреждения. Чтобы выполнить полную тормозную работу и убедиться, что новые колодки не постигнет подобная участь, необходимо определить и устранить причину каждого из этих состояний. Далее следует описание симптомов неравномерного или ненормального износа тормозных колодок и способы их устранения.

В лучшем случае все передние тормозные колодки будут иметь примерно равный износ фрикционного материала. Это указывает на то, что оба тормозных суппорта и все соответствующие гидравлические компоненты работают правильно, и новые тормозные колодки могут быть установлены с уверенностью.Обязательно замените соответствующее тормозное оборудование, включая прокладки, зажимы для упора и зажимы для предотвращения скрежета. Очистите монтажные кронштейны суппорта и отремонтируйте направляющие штифты и салазки суппорта.

Одна из внешних тормозных колодок может иметь больший износ, чем внутренняя. Это указывает на то, что внешняя колодка продолжает прижиматься к ротору после того, как суппорт отпустил. Возможно заедание направляющих штифтов и втулок суппорта. Также возможно, что колодка застряла в монтажном кронштейне из-за коррозии.

Перед установкой новых колодок отремонтируйте направляющие пальцы и втулки суппорта. При необходимости замените изношенные детали. Очистите и смажьте направляющие суппорта. Осмотрите суппорт на предмет повреждений направляющего отверстия. Замените все поврежденные или корродированные детали.

Если внутренняя колодка изнашивается сильнее, чем внешняя колодка, это может указывать на изношенное уплотнение поршня суппорта, которое не позволяет поршню вернуться в исходное положение. Поршень суппорта также может иметь повреждения или коррозию. Возможно заедание направляющих штифтов и втулок суппорта или колодки в монтажном кронштейне.Или может быть проблема с главным цилиндром, который не позволяет поршню суппорта полностью освободиться.

Перед заменой колодок осмотрите гидравлическую тормозную систему и проверьте остаточное давление в тормозной системе. Отремонтируйте направляющие пальцы и втулки суппорта или замените их, если они изношены или повреждены. Очистите и смажьте направляющие суппорта. Осмотрите суппорт на предмет повреждений направляющих отверстий и пыльника поршня. Замените суппорт, если он поврежден или заржавел.

Фрикционный материал можно носить в виде клина.Это называется конусным износом колодки, и это может происходить как по ширине колодки, так и по ее длине (по горизонтали или вертикали). Конический износ колодок может быть вызван неправильной установкой колодок. Колодки должны быть установлены в предполагаемых местах для правильного функционирования. Изношенные втулки направляющего штифта суппорта могут привести к смещению суппорта в одну сторону, оказывая неравномерное давление на фрикционный материал колодки. Возможно заедание одного из направляющих штифтов или ползуна суппорта. Опять же, это позволяет суппорту перемещаться под углом, позволяя ему неравномерно оказывать давление на колодку.

Перед заменой колодок отремонтируйте направляющие пальцы и втулки суппорта, как описано выше, или замените их, если они изношены или повреждены. Всегда заменяйте суппорты парами. Смешивание и согласование старых и новых компонентов может привести к дисбалансу или натяжению тормозов.

Фрикционный материал на одной или нескольких колодках может быть поврежден и проявлять признаки теплового повреждения. Примеры такого типа повреждений включают трещины, остекление или приподнятые края подушек. Если все передние тормозные колодки имеют такого рода повреждения, проблема не ограничивается одним суппортом и может быть вызвана водителем, который злоупотребил тормозами.Неправильная процедура обкатки при установке колодок также может быть причиной, или тормозные колодки просто могут быть неисправными. Колодки, поврежденные термически, необходимо заменить.

Если повреждение ограничено одним суппортом, проверьте наличие доказательств того, что гидравлическая система препятствует сбросу давления на этом суппорте. Это может быть связано с повреждением гибкого тормозного шланга. Суппорт также может не высвобождаться из-за заедания компонентов.

Перед заменой тормозных колодок убедитесь, что выбран правильный материал колодок для применения, и выполните рекомендуемую процедуру обкатки. Всегда проверяйте поверхности трения роторов. Если тормозная колодка отполировала только часть ротора, а остальная часть ржавая, это указывает на неполный контакт колодки с ротором. Это может произойти, когда один конец подушки заедает в своем держателе на зажиме абатмента, или когда суппорт заедает или замерзает. Роторы должны изнашиваться равномерно.

В худшем случае вся поверхность ротора может быть шероховатой и ржавой, что указывает на то, что соответствующая колодка не контактировала с ротором в течение значительного периода времени.В этом случае тормозная способность будет нарушена, а также весьма вероятно неравномерное торможение. Перед установкой новых колодок и заменой ротора определите факторы, препятствующие полному контакту колодок с ротором.

Если край колодки перекрывает верхнюю часть ротора, возможно, были установлены колодки, не подходящие для автомобиля. С другой стороны, изношенные направляющие штифты, изношенный кронштейн суппорта или изношенный суппорт могли стать причиной неравномерного износа колодки и выхода за край ротора. Перед заменой колодок сравните диаметр ротора с оригинальными характеристиками. Если колодки или ротор изношены выше рекомендованного уровня, осмотрите пыльник поршня суппорта и поршень. Если поршню позволили выдвинуться слишком далеко, он может не втянуться должным образом. — Карл Зейферт,

Скачать PDF

5 основных причин неравномерного износа тормозных колодок

5 основных причин неравномерного износа тормозных колодок

Здесь я буду говорить о проблеме необходимости замены одной тормозной колодки, пока остальные 3 все еще в отличной форме!

Это очень неприятная проблема.

Хотя эта проблема может показаться вам нелепой, на самом деле она возникает по многим причинам. Во-первых, давайте разберемся, что такое тормозные колодки!

Тормозная система транспортного средства состоит из сложной системы гидравлики, механики и трения. Иногда может возникнуть проблема, вызывающая неравномерный износ тормозных колодок, когда один комплект тормозных колодок изнашивается быстрее, чем остальные. Эта проблема может возникнуть по нескольким возможным причинам.

Четыре основные причины:

Изменение толщины диска:

Изменение толщины диска — это механический термин, который относится к случаям, когда роторы транспортного средства имеют разную толщину.Каждый раз, когда уровень толщины ваших роторов меняется, тормозные колодки изнашиваются быстрее. На дисках будет больше плоских участков, с которыми будут соприкасаться тормозные колодки. Как только они это сделают, износ тормозных колодок станет неравномерным по всему автомобилю.

Отказ суппорта:

Неравномерный износ тормозных колодок чаще всего возникает в результате поломки суппорта. В суппорте есть поршень, который нажимает на тормозные колодки, останавливая автомобиль.Когда водитель отпускает педаль тормоза, уплотнение внутри суппорта отталкивает поршень от колодки. Сделанное из резины, это уплотнение со временем может потерять способность откатываться. Это условие, в свою очередь, приводит к тому, что колодки оказывают постоянное давление на один из тормозных роторов, и эта тормозная колодка изнашивается значительно быстрее, чем другие.

Направляющие штифты:

Штифты скольжения — это металлические штифты, которые позволяют суппорту тормоза перемещаться вперед и назад вместе с колесами.Когда эти штифты корродируют, суппорт больше не может скользить. В результате суппорт застревает в одном положении; если он застрянет в правильном положении, это может привести к более быстрому износу колодок с этой стороны. Обычно коррозия устраняется проволочной щеткой и небольшим количеством смазки.

Несоосность:

Иногда, когда в вашем автомобиле установлены новые тормозные колодки, механик может выровнять их равномерно. Каждый раз, когда тормозные колодки смещены, они будут изнашиваться неравномерно в процессе торможения.Вы должны заметить, что эта проблема возникает в течение нескольких недель или месяцев после того, как вы установите новые тормозные колодки, которые смещены. Как только вы начнете испытывать проблемы с торможением, вы удивитесь, почему ваши тормозные колодки работают уже после того, как вы их только что заменили. Ну, это из-за неравномерного износа тормозных колодок из-за несоосности.

Поршни липкого суппорта:

Если на одном или нескольких поршнях имеется много мусора или ржавчины, тормозные суппорты заедают.Это означает, что поршни не будут скользить правильно, в результате чего тормозные колодки будут неравномерно контактировать с вращающимися роторами по всему автомобилю.

Если вы столкнулись с такой проблемой, лучше действовать раньше, чем позже. Последствия этого — вождение с изношенными тормозными колодками.

Неравномерный износ тормозных колодок ❤️ Все, что вам нужно знать!

Решая, что вызывает неравномерный износ тормозных колодок в вашем автомобиле, вы проведете небольшое исследование и примете важное решение, которое может повлиять на манеру вождения вашего автомобиля. Говоря о тормозных колодках, можно выделить несколько различных типов, которые чаще всего встречаются в автомобилях. Выбор тормозных колодок может помочь вам бороться с неравномерным износом тормозных колодок и другими проблемами.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Прежде чем мы обсудим, что вызывает неравномерный износ тормозных колодок и почему, нам нужно рассмотреть эволюцию тормозных колодок, функцию тормозных колодок, как они работают и почему они необходимы для функционирования вашего автомобиля.Тормозные колодки обеспечивают трение, необходимое для замедления или остановки вашего автомобиля.

Что такое тормозные колодки?

Вы можете подумать, что единственный механизм в вашей машине, который останавливает вашу машину во время движения, — это педаль, которая находится прямо под вашей ногой во время движения. Однако тормозная система — это гораздо больше, чем просто педаль тормоза прямо перед вами — это сложная система деталей, которые в конечном итоге превращаются в физическую силу, чтобы остановить машину, чтобы вы могли безопасно тормозить. Одной из этих частей, которые являются составной частью тормозной системы, являются тормозные колодки.

Тормозные колодки являются важной частью системы, потому что они контактируют и оказывают давление и необходимое трение на тормозные диски транспортного средства. Тормозные роторы являются важной частью системы, потому что зажимные колодки автомобиля сжимаются, чтобы колеса не вращались. Тормозные роторы так же важны, как и тормозные колодки, при торможении. Средняя стоимость замены колодки ротора составляет от 406 до 559 долларов.Тормозные роторы, возможно, потребуется заменить, как только вы заметите неравномерный износ тормозных колодок.

Комбинация тормозных колодок, оказывающих давление на тормозные диски, и тормозных дисков, зажимающих колеса, возможно, является наиболее важной функцией, помогающей замедлить и остановить ваш автомобиль. Из-за того, как быстро шины вашего автомобиля ежедневно вращаются во время движения, в сочетании с более тяжелым весом вашего автомобиля или грузовика, тормозные колодки подвергаются значительной нагрузке. Это напряжение может легко привести к неравномерному износу тормозных колодок.

Поскольку ваши тормозные колодки могут со временем изнашиваться из-за постоянного давления, напряжения и трения из-за вращения шин и веса автомобиля, вам нужно знать, когда и как заменять тормозные колодки вашего автомобиля, как только вы видите неровное торможение. износ колодок.

Тот, кто по дороге на работу проезжает через районы с интенсивным движением в городах, обычно обнаруживает, что их тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем те, кто ездит в менее людных районах или реже.Обязательно ознакомьтесь с руководством, чтобы увидеть рекомендации по текущему обслуживанию, которое часто включает осмотр тормозов. Средняя стоимость замены тормозных колодок — 235 долларов.

Признаки неисправности тормозных колодок

Есть некоторые предупреждающие знаки, на которые следует обратить внимание при определении того, как часто менять тормозные колодки. Выяснив, когда и как менять тормозные колодки, вы можете предотвратить неравномерный износ тормозных колодок, вызывающий другие проблемы в вашем автомобиле.

Во-первых, может раздаться визг при нажатии на педаль тормоза. Этот звук вызывается небольшим индикатором, который специально для этой цели помещен в тормозную колодку. Если вы слышите это при торможении, пора сдавать машину на осмотр. Кроме того, если ваши тормоза постоянно находятся во влажных или сырых условиях, на тормозных колодках может образоваться слой пыли, из-за чего при торможении будет издаваться визг.

Если этот звук пропадает после того, как вы немного воспользуетесь автомобилем, то это всего лишь небольшое скопление ржавчины или пыли на тормозной колодке.Это скопление мусора или пыли не требует замены тормозных колодок. Тормозные колодки — это обычная замена, которую вы должны выполнять у проверенного механика, чтобы предотвратить неравномерный износ тормозных колодок.

Во-вторых, если не визжит, то при торможении может быть слышен скрежет. Если вы слышите глубокий и тихий шум, это обычно признак того, что тормозные колодки изношены, а тормозные диски и суппорты трутся друг о друга.Это трение может быть связано с неравномерным износом тормозных колодок с течением времени.

Это происходит шлифование металла по металлу, которое может серьезно повредить вашу тормозную систему. Эту проблему необходимо решить как можно быстрее, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вашей тормозной системы.

В-третьих, для полной остановки вашего автомобиля может потребоваться больше времени, поскольку тормозные колодки изнашиваются. В-четвертых, вы можете почувствовать пульсацию и вибрацию педали тормоза.Кроме того, педаль тормоза может физически приблизиться к полу.

Наконец, на вашем автомобиле может быть световой индикатор, который загорится, чтобы сигнализировать, что пришло время заменить тормозные колодки. Обязательно ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, когда и как часто это происходит, и как выглядит соответствующий индикатор. Если ваш свет загорелся, вам придется отнести свою машину к механику, чтобы выключить свет, а также проверить тормозные колодки.Заметив эти знаки, вы сможете понять, когда следует заменить тормозные колодки для оптимальной работы.

Различные типы тормозных колодок

Тормозные колодки изначально изготавливались с использованием асбеста в качестве материала для обеспечения и поглощения трения. Это связано с тем, что тормозные колодки подвергаются сильному трению и большому количеству тепла. Асбест — хороший выбор для отвода тепла. Однако когда асбест разрушается и портится, он создает опасную и опасную пыль, которая может негативно повлиять на ваши легкие и дыхательную систему.

К сожалению, тормозные колодки создают много тормозной пыли при замедлении или остановке, в результате чего эта пыль часто возникает и заражает ваши легкие. В настоящее время тормозные колодки и другие детали тормозной системы изготавливаются из органических материалов. Мы рассмотрим различные типы тормозных колодок, а также плюсы и минусы каждой из них, чтобы вы могли предотвратить неравномерный износ тормозных колодок.

Поскольку было обнаружено, что асбест является канцерогеном, а длительное воздействие может вызвать рак, особенно легких, тормозные колодки начали изготавливать из органических материалов.Неасбестовые органические тормозные колодки, или тормозные колодки NAO, были разработаны, чтобы заполнить пробел на этом рынке производителя.

Органические тормозные колодки встречаются примерно на 67% автомобилей, продаваемых в Соединенных Штатах, и представляют собой смесь резины, углеродных соединений, стекла, кевлара и других частей, связанных вместе смолой. Смола — это высоковязкое вещество, которое часто используется в качестве клея для передачи напряжения между волокнами. Смола помогает создать вещество, которое блокирует неравномерный износ тормозных колодок из-за постоянного трения.

Organic Brake Pad Преимущества / Плюсы

Органические тормозные колодки создают меньше пыли, чем другие тормозные колодки, и их можно купить по относительно недорогой цене. В отличие от тормозных колодок с высокими эксплуатационными характеристиками, органические тормозные колодки создают умеренное трение, но не требуют такого большого нагрева.

Это делает органические тормозные колодки хорошим выбором для водителей, которые используют свои автомобили для обычных повседневных дел, таких как вождение на работе, в школу и т. Д.Органические тормозные колодки также тише и не создают чрезмерной нагрузки на тормозные диски, что может продлить срок службы этих тормозных механизмов.

Органические тормозные колодки Недостатки / минусы

К сожалению, как и у любого автомобильного продукта, органические тормозные колодки имеют ряд недостатков. Поскольку они изготовлены из натуральных материалов по сравнению с синтетическими компонентами, органические тормозные колодки изнашиваются быстрее, чем другие варианты, такие как керамика или металл. Это означает, что органические тормозные колодки необходимо заменять чаще, поскольку они имеют меньший срок службы. Замена тормозных колодок через правильные промежутки времени может предотвратить неравномерный износ тормозных колодок, который может нанести вред вашему автомобилю.

Керамические тормозные колодки — еще один вариант, который можно использовать для вашего автомобиля. Эти подушечки сделаны из керамики, аналогичной той, которую вы можете найти в керамике, но намного плотнее и долговечнее для грубого использования. В этих типах прокладок используются тонкие медные волокна для увеличения их трения и способности эффективно проводить тепло.

Керамические тормозные колодки Достоинства / Плюсы

Керамические тормозные колодки, созданные в середине 1980-х годов, стали довольно популярным вариантом по нескольким ключевым причинам.

  • Керамические тормозные колодки работают бесшумно, при нажатии на педаль тормоза издают очень тихий звук или вообще не слышно.
  • По сравнению с органическими тормозными колодками керамические тормозные колодки производят меньше пыли. Это означает, что со временем и после длительного использования они с меньшей вероятностью выйдут из строя так быстро, что продлит срок службы и уменьшит неравномерный износ тормозных колодок.
  • Керамические тормозные колодки более надежны и пригодны для использования в более широком диапазоне температур и условий движения, чем органические тормозные колодки, что означает, что они могут выдерживать высокие температуры и трение лучше, чем органические тормозные колодки. Высокая термостойкость предотвращает неравномерный износ тормозных колодок.
Керамические тормозные колодки Недостатки / минусы

Несмотря на то, что у керамических тормозных колодок есть несколько ключевых плюсов, у этого типа тормозных колодок должны быть некоторые минусы.

  • Основная проблема с керамическими тормозными колодками — это цена — она ​​намного выше, чем у обычных тормозных колодок, и, как правило, самая дорогая из всех возможных.
  • Керамика и медь не способны поглощать столько тепла, как другие материалы, поэтому большее количество тепла может пройти сквозь тормозную систему и непреднамеренно передать ее остальной части тормозной системы. Это приводит к более быстрому и более значительному износу других компонентов тормозной системы и увеличивает неравномерный износ тормозных колодок.
  • Керамические тормозные колодки — не лучший вариант для экстремальных условий вождения, таких как очень холодные условия или чрезвычайно быстрое вождение.

Последний доступный тип тормозных колодок — это полуметаллические тормозные колодки, обычно называемые «металлическими тормозными колодками». Металлические колодки изготавливаются с использованием 30% -70% металлов, а также меди, железа, стали и т.д. и другие сплавы, используемые для их связывания. Эти металлы в сочетании со смазочными материалами и другими наполнителями создают надежную и стабильную тормозную колодку. Доступные на рынке металлические тормозные колодки различаются, каждый из которых имеет свои плюсы и минусы для различных ситуаций и стилей вождения.

Металлические тормозные колодки Преимущества / Плюсы

Для водителей, которым нужен высокопроизводительный стиль вождения и тормозные колодки, они обычно замалчивают органические тормозные колодки и сразу выбирают керамические или металлические. Владельцы автомобилей с высокими эксплуатационными характеристиками в конечном итоге выбирают металлические тормозные колодки, поскольку они обеспечивают улучшенные тормозные характеристики в чрезвычайно широком диапазоне температур и условий.

Поскольку металлы хорошо проводят тепло, они могут выдерживать больше тепла, помогая внутренним системам оставаться холодными. Кроме того, металлические тормозные колодки не так сильно сжимаются, как обычные, а это значит, что вам не нужно нажимать так сильно, чтобы задействовать тормозную систему. Все это может предотвратить нежелательный и неравномерный износ тормозных колодок.

Металлические тормозные колодки Недостатки / минусы

Есть несколько явных недостатков и минусов использования металлических тормозных колодок.

  • Основная проблема заключается в том, что металлический вариант обычно более шумный, чем два других варианта тормозных колодок, что означает более громкую езду для вас.
  • Металлические тормозные колодки увеличивают износ тормозных роторов, сокращая срок их службы и вызывая более частый ремонт и замену, что приводит к неравномерному износу тормозных колодок.
  • Что касается цены, металлические тормозные колодки занимают среднее место между двумя другими по цене.
  • Наконец, металлические тормозные колодки создают больше тормозной пыли, чем оба других варианта, создавая больше остатков в воздухе и в вашей тормозной системе.

Заключение

Как видите, тормозные колодки являются жизненно важным компонентом тормозного механизма вашего автомобиля. Неравномерный износ тормозных колодок может замедлить время реакции вашего автомобиля, тем самым увеличивая время, необходимое вашему автомобилю для остановки. За счет предотвращения неравномерного износа. Вы можете защитить свой автомобиль и пассажиров от аварий.

5 причин, почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно и что делать

Как
вы, наверное, знаете, тормозные колодки являются одними из самых важных эксплуатационных и
части безопасности любого транспортного средства, и их равномерная толщина является основным фактором
как они действуют.Когда ваша машина тормозит не так хорошо, как раньше, и
Вы проверяете колодки, вы замечаете, что износ неравномерный.

Почему
тормозные колодки изнашиваются неравномерно и как их исправить? Износ тормозных колодок
неравномерно по нескольким причинам:

  • Повреждение ротора из-за неравномерного давления на
    колодки
  • заедают направляющие штифты, не позволяющие колодкам
    убрать
  • тормозную магистраль, которая не позволяет жидкости течь
    вперед-назад
  • проблема с прокачкой главного цилиндра
    жидкость
  • негерметичный или заедающий суппорт.

Мост
этой работы вы можете выполнять дома, если у вас есть необходимые инструменты и
понимание того, как работает тормозная система, поэтому давайте посмотрим на возможные
проблемы и их решения.

Износ

Тормоз
колодки действуют за счет трения. Это трение
происходит, когда ваш суппорт прижимает колодки к ротору. Этот ротор представляет собой быстродвижущийся металлический диск с
тысячи фунтов за ним. Когда вы видите размер тормозных колодок,
пару дюймов в ширину в среднем 4–6 дюймов в длину, впечатляет, как
много они делают!

Это
нормальный износ передних и задних тормозов с разной скоростью
потому что ваши передние тормоза забирают больше силы от движущегося автомобиля.Однако если
неравномерный износ слева направо, у вас проблема.
Нужно много чего узнать, поэтому мы начнем с основ.

Начните безопасную остановку

Первый,
Если вы работаете на своем автомобиле, всегда помните о безопасности при работе с
или осматривая его! Отказ одного оборудования может быть разницей
между продуктивным игровым днем ​​механиком и поездкой в ​​травмпункт.

  • Выключите автомобиль и выньте ключи
  • Включите аварийный тормоз
  • Поместите колодки или противооткатные упоры за задние колеса
  • Никогда не полагайтесь только на домкрат, чтобы поднять автомобиль во время технического обслуживания!
    Всегда используйте опорные стойки.
  • Также неплохо иметь кого-нибудь поблизости на случай, если что-нибудь
    пойдет не так. По крайней мере, этот человек может отвезти вас в магазин запчастей (поскольку
    вы не можете использовать свое) когда понимаете, что что-то забыли!
  • Имейте под рукой все необходимое для удаления воздуха из тормозных магистралей.
    Прокачка тормозов невероятно важна, потому что даже немного воздуха в
    ваши тормозные магистрали могут серьезно повлиять на ваше торможение.

Проверка колодок

Кому
проверьте свои тормозные колодки, ослабьте болты суппорта и снимите его с крепления
вокруг ротора.Осторожно снимите тормозные колодки с суппорта, выставив их
вниз в том же направлении, в котором они были установлены.

Если
на отдельных тормозных колодках неравномерный износ под углом (форма клина,
или конус по длине колодки), скорее всего, проблема с направляющей
штифты или неправильно установленные колодки
.

Если
внешняя колодка изнашивается больше, чем внутренняя, у вас проблема с
направляющие штифты.

Если
ваша внутренняя колодка изнашивается больше всего, проблема в суппорте, тормозной магистрали,
или главный цилиндр.

Let’s
посмотрите на каждый из этих компонентов и на то, что нужно для их ремонта.

Возможная неисправность № 1: Направляющие штифты

Гид
штифты входят в резиновую втулку, чтобы защитить детали и смазку от мусора
и влажность. Со временем втулки могут расслоиться или смазка может вытечь. Либо
один из них приведет к трению штифтами голого металла и их повреждению или
застрял с трением.

Направляющие штифты — это самая легкая проблема.
смазка и штифты дешевы, их легко найти в магазинах автозапчастей, и их легко
заменить.

Удалить
штифты, очистите их и осмотрите на предмет наличия царапин или вмятин. Если
на них есть признаки повреждения, замените их. Если они хорошо выглядят, но без смазки,
обильно нанесите смазку и установите их вместе с втулкой.

Возможная неисправность № 2: суппорты

суппорт
Проблемы являются одной из основных причин неравномерного износа тормозных колодок. Когда штангенциркуль
не включается должным образом, либо на поршень не подается давление, либо
не выпуская его. Из-за проблемы неравномерного износа он не освобождает
давление.

Поршень выталкивается, но не возвращается. Любой из этих вариантов означает, что
ваше уплотнение или поршень повреждены, или поршень имеет коррозию, которая вызвала это
для связывания с внутренним цилиндром.

Для
эту проблему вы можете заточить цилиндр, очистить или заменить поршень, и
заменить уплотнитель. Этот процесс называется восстановлением суппорта, и его можно
недорогой способ исправить неравномерный износ тормозов. Однако это может быть
требует много времени без надлежащих инструментов или знаний.

Более простой способ, но иногда и более дорогой — замена суппорта
полностью . Обычно вы сэкономите немного денег на новом тормозном суппорте.
если вы принесете старый суппорт обратно в магазин запчастей для зарядки ядра.

Возможная неисправность № 3: Роторы

Ваш
роторы — это диск, на который прижимаются тормозные колодки. Они более уязвимы
к элементам и могут быть повреждены мусором или нагреванием. Они должны быть
одинаковой толщины с обеих сторон автомобиля, как и у колодок.

Обломки
может застрять между ротором и тормозными колодками, что приведет к разрезанию глубоких канавок
в них. Сильный нагрев и быстрое охлаждение роторов также могут вызвать их
перекос, создавая неровную поверхность, на которую тормозные колодки прижимаются.

Эти
их просто заменить, так как вы уже сняли суппорт. Удалить
старые роторы, очистите новые роторы очистителем тормозов и вставьте их на место.

Возможно
Отказ №4: тормозные магистрали

Тормоз
линии начинаются в системе как металлические трубы, а затем становятся гибкими шлангами.Оба могут
засоряются или повреждаются, вызывая неравномерный износ тормозных колодок.

с
линии, снятые с суппорта и помещенные внутрь контейнера, вы можете
нажмите педаль тормоза и наблюдайте за жидкостью. Если тормозная жидкость выходит с
только струйка при нажатии на педаль, снимите шланг с металлической линии и
сделай то же самое снова. Так вы узнаете, только ли это шланг или
линия.

Если
это металлическая леска, это может оказаться непростой задачей. Приходит много металлических тормозных магистралей
с их изгибами уже в них, что заставляет вас кормить их через
тесные пространства.Если их нет, вам понадобится специальный инструмент, чтобы сделать изгибы и
некоторые навыки, чтобы согласиться с этим.

Это
В большинстве случаев задача лучше доверить обученным механикам.

Возможная неисправность № 5: Главный цилиндр

Главный цилиндр — это сердце тормозной системы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *