Почему передние тормозные колодки изнашиваются неравномерно: Неравномерный износ тормозных колодок слева или справа, причины, что делать
Неравномерный износ тормозных колодок — причины и последствия эксплуатации

Неравномерный износ колодок автомобиля иногда имеет место на машинах как с барабанными, так и с дисковыми тормозами. Как правило, причины этого явления типовые — неправильная работа направляющих, не полностью втягивается поршень, повреждение защитного резинового уплотнителя, ржавчина на кронштейне суппорта и некоторые другие. Обычно устранение причин, приводящих к неравномерному износу тормозных колодок, не занимает много сил. Чаще всего много времени и внимания занимает диагностика и непосредственно поиск причины. Поэтому рассмотрим ряд случаев как общих, так и частных, где стоит искать причину неравномерного износа тормозных колодок.

Содержание

Содержание

Признаки износа колодок

Колодки — это расходные запасные части автомобиля, которые постоянно истираются и со временем полностью выходят из строя. Каждый автовладелец (водитель) обязан следить за тем, чтобы колодки находились в работоспособном состоянии (не были слишком стерты). От этого зависит безопасность движения и здоровье не только водителя и пассажиров конкретного автомобиля, но и других участников дорожного движения.

Существует ряд признаков, которые указывают на то, что тормозные колодки находятся уже в критическом состоянии и их нужно менять. К этим признакам относится:

  • Появление писка при торможении. На самом деле причин того, что скрипят колодки при торможении, может быть несколько. Однако одной из них является и их значительный износ, в том числе неравномерный. Поэтому имеет смысл проверить их состояние.
  • Появление вибрации рулевого колеса при торможении. А в самых худших случаев даже ударов. На самом деле этот симптом может быть вызван и другими причинами, однако не лишним будет и проверить состояние передних (а заодно и задних) тормозных колодок.
  • Машина плохо тормозит. То есть, тормозная система не отрабатывает должным образом. Это также может быть вызвано различными причинами (износом дисков/барабанов, разгерметизацией системы, изменением состава тормозной жидкости), однако имеет смысл проверить состояние всех тормозных колодок.
  • Для адекватного торможения нужно прилагать больше физической силы на педаль тормоза. Ситуация аналогична, причин может быть несколько, однако нужно проверить и состояние колодок.

Несмотря на то, какая именно неисправность стала поводом для неравномерного изнашивания колодок, перед их заменой обязательно необходимо избавиться от выявленной неисправности. В противном случае новые тормозные колодки постигнет участь старых.

Основные причины неравномерного износа колодок

Существует 15 распространенных и достаточно редких причин, которые могут приводить к возникновению упомянутой проблемы. Перечислим их по порядку с подробным описанием и указанием, как избавиться от подобных неприятностей.

Тормозная жидкость

Сама по себе тормозная жидкость не является причиной неравномерного износа колодок. Однако она становится неким катализатором процессов, которые могут привести к этому. О них речь пойдет далее, а здесь стоит упомянуть, что менять тормозную жидкость нужно по регламенту, не дожидаясь, пока она напитается влагой. В этом ключе также нужно следить за герметичностью тормозной системы автомобиля. От этого зависит не только состояние «тормозухи», но и безопасность движения машины, его водителя и пассажиров.

Как часто менять тормозную жидкость

Полезные рекомендации как часто менять тормозную жидкость в автомобиле. Регламент периодичности замены тормозной жидкости.
Подробнее

 

Еще при торможении сильно разогреваются диски, и возможен писк (хотя эти симптомы могут указывать и на другие неисправности). Поэтому вместе с осмотром состояния колодок также имеет смысл осмотреть состояние тормозного диска. Если он перегревается — это будет видно по состоянию его поверхности, вместо обычного блестящего белого цвета на его поверхности будут темные следы.

Проблемы с суппортом

Устройство дискового тормоза

В частности, виновником того, что колодки изнашиваются неравномерно, может быть поршень суппорта. То есть, он не втягивается на свое посадочное место полностью. Это происходит в том числе (и чаще всего) из-за того, что, как было указано выше, тормозная жидкость напиталась влагой, которая и стала причиной ржавления металлической поверхности приводного поршня. Причем ржавеет он изнутри! И если один поршень после отпускания педали тормоза отрабатывает нормально и отводит тормозную колодку на ее нормальное посадочное место, то ржавый поршень этого может не делать, и его колодка остается на месте и истирается о тормозной диск. А это не только вредит колодке, но и является причиной перерасхода мощности двигателя, и как следствие, топлива.

Вторая причина — наличие ржавчины на кронштейне суппорта или попросту говоря — закисание. Ржавчина может образоваться по разным причинам, однако чаще всего она образовывается, когда машина длительное время стоит без движения во влажном климате (например, актуально для дальневосточного региона Российской Федерации). Однако такая ситуация может быть не только во влажном, но и в обычном климате при условии, что машина длительное время (например, несколько месяцев и даже лет) стояла без движения.

Еще одна причина, по которой может возникнуть повреждение колодки — использование неподходящих смазок направляющих. В частности, для смазывания этого узла нужно пользоваться составами, способными выдерживать высокие температуры. К сожалению, некоторые автовладельцы пренебрегают этим требованием и для смазывания используют неподходящие составы, которые при значительном (а главное, резком) повышении температуры или испаряются или затвердевают и осыпаются. Как следствие, возможен клин суппорта со всеми вытекающими последствиями — направляющие обездвиживаются и происходит неравномерный износ колодок. В данном случае нужно осмотреть место, проверить ход подвижной части и при необходимости заменить смазку в направляющих, а также почистить элементы тормозного узла.

Кроме замены тормозной жидкости и использования смазки для суппортов перед установкой необходимо почистить направляющую скобу от ржавчины. Обработать поршень суппорта очистителем и тоже смазать. Если поршень очень износился под воздействием ржавчины, то необходимо выполнить его замену, а также сменить уплотнитель. Но делать это нужно самостоятельно нужно лишь в том случае, если вы уверены в своих силах и знаниях, каким образом выполнить соответствующую процедуру. В противном случае лучше обратитесь в сервис.

Проблемы с направляющими

Самая основная проблема данной неисправности заключается в повреждении пыльника. По статистике чаще всего происходит неравномерный износ передних колодок именно по этой причине. Как известно, направляющие (или в просторечии «пальцы») должны ходить легко и свободно, без затираний и не залипать. Чтобы обеспечить им такие условия автовладельцы или механики используют специальные смазки для направляющих. Если же на поверхность попадает грязь, мусор, влага, то там образуется ржавчина, которая препятствует нормальному движению, и подвижная часть начинает подклинивать. Соответственно, при торможении колодки сжимаются, а одна (в худшем случае обе) из них обратно не может отойти по причине того, что ей не дают направляющие. По этой причине и происходит неравномерный износ.

Выйти из положения можно внимательным осмотром упомянутого узла, а также при необходимости выполнением его чистки и смазки. Никаких клинов не должно быть, колодки должны ходить в обоих направлениях легко и плавно! После выполнения ремонтных работ обязательно проверьте работоспособность конкретного тормозного узла, а также всей тормозной системы в целом.

Прохудившийся пыльник

Пыльники имеются и на поршне суппорта и на самих направляющих. В классическом исполнении их делают из технической резины, однако более современные варианты также производят из силикона. Последние гораздо крепче и эластичнее, а также служат гораздо дольше времени, не трескаются, и выдерживают большие механические нагрузки (не рвутся при растяжении). Однако классические резиновые пыльники подвержены всем перечисленным недостаткам, поэтому со временем (это лишь вопрос времени) корпус пыльника начинает пропускать внутрь механизма грязь и влагу. И самое неприятное здесь то, что в такой ситуации тормоз может заклинить уже через несколько дней, в лучшем случае — через несколько недель. Обычно подобная проблема более актуальна для внешней колодки, хотя, конечно, может случиться и с внутренней.

Попавший внутрь мусор может причинить много вреда и в самых разных узлах. Одной из таких неприятностей может стать и неравномерный износ колодок, который может возникнуть по описанным выше причинам (заклиниванию поршня и так далее). Поэтому при осмотре тормозной системы и конкретного тормозного узла всегда нужно обращать внимание на состояние пыльника, а при необходимости воспользоваться ремкомплектом для суппортов. Покупать лучше не старые резиновые, а новые силиконовые пыльники по описанным выше причинам.

Неравномерный износ задних колодок

Задние колодки сами по себе изнашиваются не так быстро как передние, однако бывают ситуации, когда и они изнашиваются неравномерно. Среди прочего в данном случае имеет смысл проверить работу ручного (стояночного) тормоза. Если его приводной трос слишком перетянут, то из-за этого “задник” колодки может неравномерно износиться. Выход прост — отрегулировать нормальное усилие на стояночном тормозе. Сделать это можно самостоятельно или обратившись в автосервис. Значение усилия нужно поискать в мануале к машине.

Вторая аналогичная причина — заклинивание «ручника». То есть, когда он постоянно активирован. На самом деле это очень неприятная ситуация, когда расходуется лишняя энергия двигателя (читай перерасход топлива), снижается динамика автомобиля, а также происходит чрезмерный износ задних тормозных колодок. Как правило, о включенном ручном тормозе на приборной панели сигнализирует соответствующая лампочка. Обычно причиной заклинивания стояночного тормоза является загрязнение места входа троса в его «рубашку». Соответственно, нужно почистить трос от загрязнений, или при необходимости заменить его на новый (или, если получится, заменить «рубашку» на новую).

Редкие причины неравномерного износа

Перечисленные выше причины являются наиболее распространенными, по которым появляется неравномерный износ тормозных колодок, и скорее всего, одна из них (реже сразу несколько) и является виновницей неприятностей. Однако существуют еще несколько «частных» причин. Вкратце остановимся на них.

Некачественный материал колодок. К сожалению, дешевые тормозные колодки делают из некачественного материала и/или с нарушением технологии изготовления. Это приводит к тому, что материал на конечном изделии может быть неоднородным, что в свою очередь, является причиной того, что колодка начинает «крошиться», то есть, от ее рабочей поверхности отслаиваются отдельные части, некие «островки» или точки, а иногда полосы. Со стороны это может выглядеть как неравномерный износ, однако на самом деле это попросту брак самого изделия. Чтобы не сталкиваться с такой ситуацией, необходимо стараться покупать качественные тормозные колодки, то есть, не самые дешевые (однако высокая цена тоже не показатель качества, поэтому как выбрать тормозные колодки — тема отдельной статьи).

Течь сальников. Тут ситуация аналогична с порванным пыльником. Однако при этом возникает утечка тормозной жидкости и/или завоздушивание тормозной системы. При этом нарушается давление в ней, и поршни перестают нормально функционировать, то есть, перемещаться, а это, в свою очередь, приводит к описанным выше проблемам. Соответственно, чтобы не допускать подобной ситуации, необходимо регулярно контролировать состояние сальников тормозной системы, а также уровень тормозной жидкости в бачке. Также имеет смысл при возникновении подобных проблем контролировать усилия на всех тормозных узлах. Для этого нужно ехать в автосервис на соответствующий диагностический стенд.

Разгерметизация тормозной системы. Попросту говоря — ее завоздушивание. Тут аналогично предыдущему пункту, однако причиной этому может быть ее механическое повреждение (трещина в патрубке, утечка в шлангах и так далее). Диагностика тормозной системы в данном случае может занять много сил и времени. Однако в любом случае это нужно сделать. Если вы не состоянии сделать это самостоятельно — обратитесь за помощью в автосервис.

Изгиб направляющих суппорта. Такая неисправность может быть следствием его механического повреждения, например, ДТП, при котором удар пришелся в том числе на проблемное колесо, и при этом суппорт изогнулся во внутреннюю или внешнюю стороны. При этом будет «подъедать» лишь одну колодку, то есть или внутреннюю или внешнюю (зависит от того, в какую сторону изогнулся суппорт). Особенно актуальна эта проблема в случае, если автовладелец купил бывшую в употреблении машину, и ее предыдущий хозяин не сказал о подобном ДТП. Избавится от неисправности в данном случае можно, выполнив замену суппорта.

В некоторых случаях направляющие могут искривиться и без ДТП. Например, это может произойти в случае, если металл, из которых изготовлены направляющие, уже «уставший» (именно в смысле материаловедения), и на него регулярно оказывается значительное механическое усилие. Например, водитель резко и часто тормозит (а тем более при загруженной машине). Это приводит не только к чрезмерному износу колодок и других элементов тормозной системы, но также может привести к ситуации, когда со временем направляющие поменяют свою форму, и как следствие, колодки могут изнашиваться неравномерно.

Неравномерные усилия. Гидравлическая тормозная система автомобиля работает таким образом, что попарно на каждые два передних и задних колеса подается одинаковое усилие. Это обеспечивает не только равномерное торможение, но и равномерный износ колодок. Если же, например, обе колодки на левом переднем колесе значительно износились в отличие от обеих колодок переднего правого, то имеет смысл проверить усилия на гидравлических цилиндрах. Для этого в автосервисах существуют специальные стенды. Причиной этой неисправности может быть воздушная пробка или иное механическое повреждение тормозной системы. В данном случае без обращения в автосервис не обойтись. Там же нужно будет прокачать тормоза.

Повреждение тормозного шланга. Ситуация аналогична разгерметизации системы. При повреждении шланга тормозная жидкость в нем оказывает меньшее давление, чем в аналогичном исправном шланге. Из-за этого колодки прижимаются к тормозному диску с меньшим, чем нужно усилием. В этом случае на одном колесе обе колодки будут изнашиваться быстрее, чем на другом на одной с ним оси. Выйти из этого положения можно, лишь заменив тормозной шланг.

Проблемы с системой АБС. Эта система работает на основе электроники, а она может изредка давать сбой. Иногда случается, что модуль не может обеспечить возврат давления в тормозной системе, что является прямой причиной ограничения работы антиблокировочной системы тормозов на том колесе, где колодки износились сильнее. Обычно при этом на приборной панели активизируется лампочка АБС. Самостоятельно разбираться с этой системой не рекомендуется, поэтому лучше сразу же обратиться за помощью на автосервис.

Искривленный тормозной диск. Диск, как колодка, со временем изнашивается (хотя и гораздо медленнее) и становится все более тонким. Из-за этого он со временем может искривиться. Естественно, что при этом та колодка, в чью сторону пошло искривление, будет изнашиваться быстрее другой. Тормозной диск также может искривиться вследствие механического удара (например, наезд на препятствие, попадание машины в ДТП) или из-за сильного перегрева. В последнем случае на нем будут видны темные пятна (имеют темно-синий, коричневый или черный цвет). Выхода из ситуации два — демонтировать диск и попробовать его проточить, однако этот вариант не самый лучший и его можно использовать лишь если диск достаточно толстый и его можно будет нормально использовать после проточки. Лучше же попросту заменить диск на новый.

Клиновидный износ колодки. В данном случае речь идет о том, что какая-то часть одной колодки изнашивается быстрее, чем другая ее площадь. Чаще всего больше изнашивается передняя часть. Это может быть вызвано неправильной установкой самих колодок или их направляющих. Можно попытаться выполнить монтаж заново. Однако лучше поменять направляющие и поставить новые колодки.

Здесь же стоит отметить, что у более совершенных тормозных систем, которые имеют несколько поршней (от двух и более, устанавливаются на спортивные и автомобили премиум-класса) клиновидный перекос считается нормальным. Дело в том, что при работе тормозной системы суппорта выходят из своих мест не одновременно. Чаще всего первым выходит собственно первый поршень по ходу движения машины, поэтому и колодка изнашивается клинообразно.

Заключение

После выполнения любых ремонтных работ с тормозной системой перед тем как выезжать на дорогу, обязательно убедитесь в работоспособности тормозной системы где-нибудь в безопасном месте (на площадке, в гараже и так далее)!

Использование «подъеденных» тормозных колодок всегда сочетается с риском. Поэтому при малейшем подозрении на некорректную работу тормозной системы необходимо выполнить ее диагностику. Обычно причины неравномерного износа тормозных колодок, что называется, «лежат на поверхности», и заключаются в загрязнении отдельных узлов тормозной системы или ненадлежащем уходом за ней. Поэтому в большинстве случаев автовладельцу самому под силу справиться с подобными неисправностями. В крайнем случае (например, если под рукой нет необходимых инструментов) всегда можно обратиться за помощью в автосервис.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Неравномерный износ колодок (справа или слева)

Ключ к коррекции неравномерного износа колодок находится в точной идентификации неисправности, которая несёт ответственность за такой неравномерный износ колодок. На самом деле, несмотря на относительную простоту работы дисковых тормозов, таких причин может быть много, и все эти причины могут исходить из самых разных узлов автомобиля.

Давайте посмотрим на принцип работы простейшей системы дисковых тормозов:

 

Внутри суппорта, который представляет своей формой букву «П», крутится тормозной диск, и по бокам диска с небольшим зазором находятся колодки в специальных держателях от суппорта. С одной стороны этой буквы «П» суппорта также расположен поршень, который от нажатия на педаль тормоза двигает сначала одну колодку к диску, а затем, за счёт продолжающегося движения поршня, и весь суппорт двигается так, что внешняя колодка также прижимается к диску. А когда Вы отпускаете педаль тормоза, специальные направляющие отодвигают колодки обратно от диска, чтобы те не изнашивались от трения и не изнашивали тормозной диск.

Итак, почему же тормозные колодки изнашиваются неравномерно — каковы причины неравномерного износа колодок? Давайте по порядку в виде чеклиста рассмотрим неравномерный износ разных типов и перейдём от самых распространённых причин к наиболее редким.

На фото две внешние колодки с двух сторон задней оси — неравномерный износ вследствие пробелмы в гидравлике тормозной системы

Во-первых, очевидно, что на передних колёсах тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, нежели на задних; это физика торможения — при торможении автомобиль кренится вперёд, и его основная масса начинает давить на передние колёса, отчего на них при торможении приходится львиная доля работы. Передние колодки могут изнашиваться от 30 до 50% быстрее, чем задние, и зачастую меняют только две пары колодок: на передних или задних колёсах, а не все четыре сразу, если замена второй пары не требуется. В этом ничего страшного нет, главное — это менять все 4 колодки на одной оси одновременно.

Неравномерный износ внутренней и внешней колодки на одном колесе
  • Больший износ внутренней колодки, чем внешней обычно происходит, когда поршень не может втянуться должным образом. Главная причина этому — повреждённый резиновый уплотнитель, который защищает пространство между поршнем и цилиндром от попадания грязи и пыли.
    Что делать: произвести демонтаж поршня из цилиндра, прочистить его и заменить уплотнитель.
  • Как внутренняя, так и внешняя колодка могут изнашиваться одна больше другой из-за ржавчины на кронштейне суппорта — если у Вас достаточно немолодой автомобиль, то знайте, что механизмы тормозных дисков наиболее подвержены ржавчине, так как постоянно контактируют с водой. Из-за этого либо одна из колодок, либо весь суппорт может залипать на ржавчине и не отходить на своё место после того, как Вы отпустите педаль тормоза.
    Что делать: Просто очистите ржавчину металлической щёткой или другими способами, но только с применением той химии, которую разрешено использовать на тормозных механизмах. Помните, что в противном и самом худшем случае Вы рискуете «попасть» на замену тормозных дисков и колодок.
  • Внешняя колодка стирается быстрее из-за повреждённого уплотнителя (и, как следствие, попадания грязи внутрь) направляющих суппорта, которые отодвигают его на своё место после прекращения торможения. Помните, что направляющие желательно смазывать (по мере необходимости) при каждой замене тормозных колодок.
    Что делать: вытащить направляющие, промыть их, смазать, а также заменить повреждённые уплотнители.
Неравномерный износ пары колодок на одной стороне оси колёс
  • Все перечисленные выше симптомы могут стать причиной не только преждевременного износа одной из колодок в паре на одном колесе, но и повышенного износа обеих тормозных колодок — более интенсивного, нежели на втором колесе той же оси машины. Однако, наиболее распространённая причина этому — неработающие направляющие из-за повреждённого, слетевшего со своего места или потерянного уплотнителя.
  • Нередко износ колодок на одном колесе справа или слева может быть вызван гидравлическими проблемами — просто в магистрали тормозной жидкости от педали до тормозных колодок где-то образовалась либо пробка, либо иная причина, которая не даёт с должным усилием прижимать колодки на одном колесе (из пары колёс одной оси), а на другом, как следствие, наблюдается повышенный износ. Такая проблема обычно характеризуется сильным уводом машины в сторону (в ту, на которой процесс торможения идёт лучше) при торможении.
    Что делать: обратиться в автосервис, где продиагностируют проблемы в магистрали и, скорее всего, прокачают тормоза.
  • Повреждённый тормозной шланг — как частная причина неисправности гидравлической магистрали — это также нередкая причина неравномерного износа колодок. Дело в том, что он находится на выходе из колёсных арок и ведёт непосредственно к суппорту. Таким образом, он расположился в зоне риска внешних повреждений (чаще — камней с дороги). Конечно, повреждение тормозного шланга — это нарушение герметичности тормозной системы, поэтому помимо неравномерного износа тормозных колодок эта неисправность сопровождается и утечкой тормозной жидкости из системы.
    Что делать: заменить тормозной шланг.
  • Очередной частный случай проблем на гидравлической стороне — это воздушная пробка в магистрали тормозной жидкости. Появиться такая пробка может по самым разным причинам, наиболее распространённая из которых — то же самое нарушение герметичности системы.
    Что делать: прокачать тормоза.
  • Неисправность модуля ABS — это более редкий случай проблемы. Заключается неисправность в том, что модуль не может обеспечить возврат давления в тормозной системе — это означает, что ограничение АБС попросту не работает или почти не работает на той стороне оси, где колодки износились больше.
    Что делать: отправиться в автосервис на диагностику модуля ABS.
  • Деформированный тормозной диск нередко также может стать причиной преждевременного неравномерного износа колодок на одной стороне оси колёс авто. Дело в том, что чаще всего тормозные диски деформируются, когда, будучи нагретыми после активного пользования тормозами (спуска с горы, например), они подвергаются воздействию холодной воды из лужи, и, быстро охлаждаясь, становятся слегка изогнутыми. При этом, чаще всего, водой из лужи обливается только один из дисков (на одной стороне машины). Колодки же изнашиваются быстрее на таком диске из-за дисбаланса этого диска и бьющего неравномерного давления между ним и колодками. Такая неисправность чаще сопровождается также и биением на руле (в случаях, когда деформирован тормозной диск на одном из передних колёс) и на всём автомобиле (когда деформирован задний диск).
    Что делать: в этом случае поможет только замена тормозного диска и вместе с ним, конечно же, колодок (независимо от степени их износа).
Задние колодки изнашиваются быстрее, чем передние
  • В это случае причина может быть только одна (за исключением очень редких исключений) — перетянут или заклинивается трос стояночного тормоза (ручника). Первое может стать следствием неправильной регулировки ручника, а второе — чаще всего из-за загрязнения места входа троса в «рубашку».
Почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно

Тормозной диск

Процесс изнашивания тормозных колодок может происходить неравномерно. На это влияет много факторов, включающих техническое состояние системы, тип вождения, несвоевременное обслуживание автомобиля. Рассмотрим основные причины, почему эти детали неравномерно приходят в негодность.

Принцип работы тормозного механизма и виды неравномерного износа

Нелегко понять, почему происходит неравномерная выработка тормозных колодок, если не иметь представления о работе механизма в целом. Принцип действия не имеет сложных элементов. Весь механизм представлен на рисунке ниже.

Механизм тормоза авто

Он включает: тормозной диск, над которым установлен суппорт П-образной формы, содержащий поршень рабочего цилиндра. Суппорт удерживает две колодки, между которыми и вращается диск. Нажимая на педаль тормоза, водитель запускает гидравлический механизм. Жидкость в системе выдавливает поршень, который прижимает первую колодку к диску. Противодействующая сила смещает суппорт по направляющим, после чего прижимается вторая колодка.

Работа педали тормоза

Барабанные тормоза, которые установлены на задних колесах, работают по другому принципу. В рабочем тормозном цилиндре действуют два поршня. При нажатии на педаль поршни прижимают колодки к стенкам барабана. Происходит замедление машины. Отпуская педаль, водитель запускает обратный процесс, при котором пружины притягивают элементы к центру барабана.

Устройство тормозного барабана

Читайте еще

Смотрите также:

Основные причины проблемы

Рассмотрим наиболее распространенные причины, которые приводят к неравномерной выработке колодок:

  1. Тормозная жидкость (ТЖ). Большинство автомобилей работают на гидравлической системе торможения, которая заполнена специальной жидкостью. При эксплуатации в трубопроводы попадает влага, и ухудшает свойства жидкости. Это способствует неравномерному износу накладок. Необходимо соблюдать рекомендации производителя по замене ТЖ.
  2. Изношенные поршни суппорта. Влага в ТЖ вызывает окислительные процессы, то есть появление слоя ржавчины на стенках суппорта. При нажатии на педаль тормоза поршень сдавливает колодки. При отпускании тормоза из-за коррозии поршня происходит его частичное заклинивание, что вызывает преждевременную выработку колодок с одной из сторон.
  3. Закисание и повреждение направляющих. Эти элементы должны быть всегда чистыми и смазанными, иначе их подвижность ухудшается. Тормозная система заклинивает, увеличивая выработку накладок.
  4. Порванные пыльники. Эти детали присутствуют как на поршне суппорта, так и на направляющих. Они изготовлены из резины. При активной эксплуатации пыльники рвутся и пропускают к другим элементам тормозного механизма пыль, влагу, грязь. Результат: заклинивание тормозов, быстрый износ.
  5. Неисправность модуля АБС. При поломке АБС прекращается равномерное распределение жидкости в системе. В результате одна сторона получает повышенное давление, но к другой стороне жидкость не попадает под необходимым давлением. Получается, что с одной стороны колодки изнашиваются быстрее. Читайте еще

    Смотрите также:

  6. Ручной тормоз. Перетянутый тросик ручника постоянно удерживает механизм в разжатом состоянии. Накладки трутся о барабан и быстрее изнашиваются.

Тормозные колодки в руке

Читайте еще

Смотрите также:

Кроме основных причин, проблема может крыться в некачественных тормозных накладках, а также наличии воздушных пузырьков в трубопроводе. Поэтому автолюбителю рекомендуется периодически проверять систему торможения и при обнаружении проблем проводить ремонт.

[democracy]

[democracy]

Неравномерный износ тормозных колодок: причины, как избежать

iznos kolodokjТормозные колодки – один из расходных компонентов автомобиля. Их нужно регулярно менять, чтобы поддерживать тормозную систему машину в рабочем состоянии. Износ колодок – это естественный процесс, но он может протекать с несколькими нюансами. Нормальным считается одновременный износ колодок на одной оси, но это не всегда происходит так.

Внимательный водитель может обнаружить, что при замене тормозной колодки одна из них у него изношена сильнее второй. Зачастую это видно невооруженным взглядом – фрикционный слой остается на одной из колодок, не стираясь полностью. В рамках данной статьи рассмотрим, с чем связан неравномерный износ колодок, и как его можно избежать.


Оглавление: 
1. Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок
2. Сильный износ поршня суппорта
3. Проблемы с направляющими
4. Порванные пыльники
5. Клин суппорта из-за закисания

Тормозная жидкость как первопричина неравномерного износа колодок

iznos kolodokТормозная жидкость является важным компонентов гидравлической системы тормозов автомобиля. Ее необходимо своевременно менять, чтобы с компонентами тормозной системы не возникало проблем. При этом важно использовать именно такую тормозную жидкость, которая подходит для вашего автомобиля, тогда как в продаже можно найти много ее вариаций, классификация которых происходит по системе DOT.

Как таковая, тормозная жидкость не влияет на неравномерный износ колодок, но она является провокатором повреждения деталей, которые приводят к рассматриваемой проблеме. Более подробно рассмотрим этот вопрос ниже.

Сильный износ поршня суппорта

iznos kolodokПожалуй, самая распространенная причина неравномерного износа колодок. Она возникает зачастую именно из-за несвоевременной замены тормозной жидкости. Как известно, тормозную жидкость нужно менять, поскольку она напитывается влагой. Наличие влаги в ней негативно сказывается на поршне, который начинает ржаветь изнутри и, как следствие, плохо работать.

Когда водитель нажимает на педаль тормоза, поршень сжимает тормозные колодки. При отпускании педали, он должен отойти. Но, если поршень сильно проржавел или износился, то при отпускании педали он может остаться незначительно (или значительно) прижат к тормозной колодке. Поскольку на одной оси находится два поршня, и один может быть сильнее изношен другого, вероятность того, что они оба будут «клинить» одинаково – крайне мала. Отсюда и получается, что одна колодка излишне изнашивается, а вторая нет.

Обратите внимание, что первым признаком подобной работы поршней является сильный свист и скрип при торможении и разгоне.

Проблемы с направляющими

iznos kolodokКак известно, суппорт при работе «ходит» по направляющим, которые еще зачастую называют «пальцами». Если на них попадает грязь, влага, они ржавеют, на них появляются сколы, царапины или другие механические повреждения, то возникает проблема с их заклиниванием. Проблема похожа на ситуацию с износом суппорта – излишне может сжиматься фрикционная часть с одной стороны, из-за чего и возникнет неравномерный износ колодок.

Чтобы подобная ситуация не возникала, следует не только следить за тормозной жидкостью и своевременно ее менять, но и обязательно при установке пальцев их смазывать специальной смазкой. Обратите внимание, что распространенной ошибкой является использования смазки колодок для направляющих. Это неправильно, для них есть специальная смазка с необходимыми свойствами.

Порванные пыльники

iznos kolodokЕще одна причина, которая приводит к неравномерному износу тормозных колодок и проблемам в работе тормозной системы в целом – это пыльники. От того, насколько они цельные, зависит количество грязи, песка, камней и прочего мусора, попадающего на механические детали тормозной системы автомобиля.

Если пыльник порвался, тормозная система не проходит без поломки и месяца. Из-за этого важно следить за целостностью пыльников, а при их повреждении незамедлительно производить замену, чтобы избежать повреждения более дорогостоящих элементов тормозной системы.

Клин суппорта из-за закисания

Пожалуй, последняя причина, на которую важно обратить внимание в рамках данной статьи, это закисание суппорта. Оно может происходить из-за различных проблем – от высыхания смазки на направляющих при долгом простое автомобиля до попадания воды или просто некачественного исполнения детали.

Если произошел клин суппорта по причине закисания (или любой другой), тормозная система не будет грамотно работать, и может возникать неравномерный износ тормозных колодок.

iznos kolodok Загрузка…

Почему колодки изнашиваются неравномерно — основные причины явления

Проверяя целостность деталей системы тормоза, можно заметить неравномерность износа колодок автомобиля. Проблема проявляется по-разному: может изнашиваться конкретный фрагмент, иногда выработка происходит на всей установке. Предстоит устранять проблему, чинить оборудование.

Именно дисковые механизмы сегодня распространены – данный тип деталей выставляется по всем колесам. С выжимом тормозной педали жидкостью выдавливается поршень, он прижимает колодку. На барабанных установках стираются быстрее колодки передние. Это подтверждается повышенной нагрузкой — с торможением смещается масса машины.

Почему колодки изнашиваются неравномерно - основные причины явления 1

Бывают еще варианты износа:

  • например, внутри колодка быстрее стирается;
  • износ получается клиновидным;
  • на одном механизме колодки быстрее стираются.
Необходимо разбираться в причинах такого явления

Выясняем, отчего колодка внутренняя на дисковом тормозе получается тоньше внешнего изделия. Значит, при растормаживании не весь поршень возвращается на позицию. Поэтому внутренняя часть получается прижатой на диске, контактирует с ним постоянно. Вариант возможен с повреждением уплотнителей поршня, попаданием грязи в цилиндр – аппарат просто «подклинивает».

Износ внешней детали случается при поврежденных резиновых компонентах – уплотнителей. С попаданием грязи формируется коррозия, «клинит» механизм суппорта. Предстоит вынимать этот механизм, зачищать аппарат, смазывать направляющие, менять уплотнители. Если этого не выполнять, от ржавчины может произойти износ элементов.

Рассмотрим ситуацию с клиновидным стиранием. Получается, что частично поверхности накладки быстрее изнашиваются. Такое возможно при неаккуратном обслуживании транспорта. Бывает, что при сборке узла не соблюдают технологию. В итоге направляющие даже гнутся. Наперекос выставляется суппорт, усилия прижима создается больше в конкретной точке. Придется менять направляющие.

Касание механизмов бывает разным. Иногда диск деформируется, нарушается геометрия изделия. Показатель обязательно отразится на колодках – они будут быстрее изнашиваться. Потребуется выполнение проточки этих дисков.

Обнаружив на магистрали привода «завоздушивание», наличие грязи, у жидкости не получится выдавливать поршень. Поэтому колодки к диску не прижмутся. Подобный недуг проявляется с отклонением машины в сторону, на стадии торможения. Видимо, «пробило» привод магистрали.

Почему тормозные колодки изнашиваются неравномерно
Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Среди всех автомобильных расходных компонентов тормозные колодки считаются наиболее важными. Это не удивительно, ведь от состояния этой детали зависит эффективность работы системы торможения. Поэтому, необходимо следить за состоянием колодок и вовремя заменять их. Тормозные колодки изнашиваются не по причине каких-либо поломок, а в результате постоянного трения и эксплуатации. В норме они должны изнашиваться равномерно и одновременно.

Но в отдельных случаях при наличии некоторых неисправностей одна колодка может быстрее изнашиваться, когда вторая, при таком же уровне нагрузки и на той же оси, остается в хорошем состоянии. Обнаружить неравномерный износ тормозных колодок можно непосредственно при замене. У менее изношенной остается достаточно плотный фрикционный слой. Важно знать, с чем это связано, чтобы предотвратить повтор ситуации в будущем.

Неподходящая тормозная жидкость

Наибольшее влияние на функционирование всей системы торможения имеет тормозная жидкость. Она является важным компонентом для исправной работы гидравлики. Для того, чтобы не возникало сбоев в работе системы торможения необходимо регулярно осуществлять замену тормозной жидкости. Кроме этого крайне важно очень ответственно подходить к подбору этого средства. Важно, подбирать оптимальный вариант конкретно под марку автомобиля.

Производители предлагают массу вариантов, отличающихся своими свойствами. Классифицируются различные виды тормозной жидкости по системе DOT.

Важно! Сама по себе тормозная жидкость, даже не совсем подходящая, не повреждает тормозные колодки. Но если выбрать неподходящее средство или жидкость не надлежащего качества, остальные детали будут подвержены преждевременному износу, что приведет к неравномерному истиранию колодок.

Типы неравномерного износа колодок

Равномерный износ – процесс естественный, не требующий вмешательства, диагностики или какого-либо ремонта. Но есть несколько распространенных типов неравномерного износа колодок, по которым можно предположить, что именно неисправно в автомобиле. Вот наиболее распространенные проблемы с колодками:

  • износ клиновидный;

  • преждевременный износ одной из колодок – внешней или внутренней;

  • более стремительный износ задних колодок;

  • разная степень износа колодок на передней и задней оси.

По типу износа можно диагностировать существующие проблемы в автомобиле. Поэтому важно обращать внимание не только на факт износа, но еще и на особенности.

Клиновидный износ

Речь идет о частично истирании поверхности накладок. Это явление чаще всего связано с ошибками, допущенными в процессе сборки тормозного механизма или других видов технического обслуживания. В результате этого неравномерно распределяется сила прижима, максимальное давление приходится лишь на небольшой участок колодки. В данном случае необходимо осуществить замену направляющих.

Важно понимать, что не во всех случаях неравномерный клиновидный износ колодок является ненормальным явлением. Это может быть следствием применения многопоршневых суппортов. Но при этом важно помнить еще и о том, что в норме клиновидный износ колодок не существенный. Если истирание слишком выраженное – необходимо искать другие причины.

90000 5 Reasons Why Brake Pads Wear Unevenly 90001 90002 Updated 90003 November 27, 2019 90004 90005 90002 Every disc braking system relies on brake pads to create the necessary friction needed to slow down the vehicle. The brake pads are positioned within your brake calipers. 90005 90002 90009 Looking for a good online repair manual? 90010 Click Here for 5 of the most popular options. 90005 90002 Whenever you step on the brake pedal to slow the vehicle down, the brake pads will press against the spinning disc brake rotors and create friction.The friction material on the front of the brake pads is made to be used up over time. In most circumstances, the brake pads will wear down evenly on both sides of the vehicle no matter what type of brake pad you use. 90005 90002 However, there are situations where the brake pads may wear unevenly on each side. A lot of car owners get confused about this and are unsure why this happens. 90005 90002 Whenever you have uneven brake pads in your vehicle, you will be forced to replace all the brake pads at the same time.This can be an unnecessary expense since you’ll end up replacing pads which are still good and not completely worn out yet. 90005 90002 But you will need to do this because your vehicle must have brake pads which are equally worn. Otherwise, it could jeopardize the dynamics of your braking system and could possibly cause problems with braking itself. 90005 90002 See also: Best Brake Pads for Your Car, Truck, or SUV 90005 90022 Top 5 Causes of Brake Pads Wearing Unevenly 90023 90002 Below are five of the most common reasons for brake pads to wear out unevenly on each side of the vehicle.90005 90026 # 1 — Rotor Thickness Variation 90027 90002 Disc thickness variation is a mechanical term which refers to when the rotors of a vehicle have different levels of thickness. Whenever there is a variation in the thickness level of your rotors, it will cause the brake pads to get worn out faster. 90005 90002 The rotors will have more flat spots that the brake pads will come in contact with. Once they do, the wear of the brake pads will become uneven on that corner of the vehicle. 90005 90026 # 2 — Sticky Caliper Pistons 90027 90002 If you some debris or rust on one or more of your pistons, then it can cause sticky brake calipers.This means that the piston will not slide correctly, causing the brake pad to make constant contact with its corresponding rotor. This will cause the brake pad material to be used up much quicker than the others. 90005 90026 # 3 — Misalignment 90027 90002 Sometimes when you have new brake pads installed in your vehicle, the mechanic might not align them evenly, sometimes due to a bent bracket on the back of the pad. Anytime you have misaligned brake pads, it will cause them to wear unevenly throughout the course of your braking activities.90005 90002 You should notice this problem occurring within a few days of getting new brake pads that are misaligned. Once you start experiencing braking issues, you will wonder why your brake pads are acting up already when you just got them replaced. 90005 90002 Well, it is due to the brake pads wearing out unevenly because they are not aligned correctly in the caliper. 90005 90026 # 4 — Dirty Rotors 90027 90002 Dirty rotors are certainly one possible cause of uneven wear and tear of your brake pads.These do not need to be old rotors either. Sometimes when new rotors are installed in a vehicle, they might still have dirt or grease on them from wherever they were stored. 90005 90002 The rotors need to be cleaned with a formulated brake cleaner to ensure this debris is removed from them. Not only that, you may want to apply an anti-rust coating over the rotors to help prevent them from rusting. Easier said then done though. 90005 90026 # 5 — Warped Rotors 90027 90002 A warped rotor means that the surface of it is not perfectly smooth, but slightly deformed or wavy.This usually happens when cold water makes contact with a scorching hot rotor. When you have a warped rotor, the brake pad only makes contact with the high points of the rotor while the other pads make full contact. This results in uneven pad wear. 90005 90002 This is why you should never immediately spray water on your wheels and start washing your car immediately after some spirited driving. You want to make sure the rotors have been given enough time to cool down so they are simply warm to the touch and not hot.90005 90002 To confirm, simply place your hand a few inches from the rotor. If you feel a lot of heat, wait a few minutes before using water. 90005 90026 # 6 — Different Types of Brake Pads 90027 90002 It is important that you stay consistent with the type of brake pads that you install in your braking system. Do not use different brands or materials of brake pads because they are likely going to wear down at different rates and have a completely different lifespan. 90005 90002 If you stay with the same model and thickness in your brake pads, then you will have a better chance of them wearing evenly.90005.90000 Uneven Brake Pad Wear | HowStuffWorks 90001

90002 We already talked about visually inspecting the brakes for wear. Your hands and feet can feel wear from the inside of the car too. If you feel grinding when you push the brake pedal, either your pads are worn out or you have a foreign object like a rock or piece of debris lodged between the pad and rotor. In both cases, you need to inspect the pads and rotors immediately. If the steering wheel shakes when you apply the brakes, you probably have a warped rotor or two.90003

90002 Usually, when you’ve worn the pad down to the metal, the rotor is damaged and must be either machined or replaced. Run your fingernail across the rotor. It should be smooth like glass. If you feel grooves, it needs to be machined. If you replace the pads but leave the grooved rotors, the pads will wear unevenly from the beginning. To optimize performance of your braking system, the brake pad should be mated to the metal surface as much as possible. These grooves take away from that process.The same is true with warped rotors. Warped rotors will wear the brake pads unevenly. 90003

90002 If you’ve ever experienced a severe pull to one side during braking, chances are you have a problem with the hydraulics in the braking system. You could have a clogged brake line or a leaky caliper piston. As a result, you’re going to have some uneven brake wear here too if you let the problem linger [source: 2carpros]. This is a dangerous condition you must attend to at first notice.Once you’ve figured out the problem, inspect the pads for uneven wear and replace them when necessary. 90003

90002 Each vehicle wears out the front and rear brakes at a different rate. The heavier the front of the vehicle is, the faster the front brakes will wear out. Consider this when inspecting and changing your brakes. Do not inspect the rear brakes and assume that because they look like they have plenty of mileage left, the front brakes are good too. 90003

90002 You can read more about brakes and related automotive articles in the next section.90003

90012 Related Articles 90013

90012 Sources 90013

90016 90017 2CarPros. «Car Pulls Right or Left When Driving or Braking.» (Oct. 19, 2010) http://www.2carpros.com/first_things/car_pulls_left_right.htm 90018 90017 CDX Online eTextbook. «Braking Systems.» (Oct. 19, 2010) http://www.cdxetextbook.com/brakes/brakes.html 90018 90017 Davis, Marlan. Hot Rod Magazine. «Brake Pad Technology — What’s New in Brake Pads.» March 2010. (Oct. 18, 2010) http: // www.hotrod.com/techarticles/chassis/hrdp_1003_brake_pad_technology/index.html 90018 90023

.90000 Why Do Tires Wear Unevenly? 90001
90002 Finding out you need new tires often comes as a surprise and you may wonder how it’s possible that you need them already. You do not speed. You do not drive like a crazy person. You do not mash the accelerator from a stop light or slam on the brakes. So how is it possible you need new tires so soon? 90003

90002 That’s the thing about uneven tire wear. You may not notice it happening but the life on your tires is constantly wearing away. Premature or uneven tire wear is caused by a number of factors: 90003

90006
90007 Loose or worn suspension components 90008
90007 Worn out or leaking steering parts 90008
90007 Uneven and incorrect tire pressure 90008
90007 Wheels out of alignment 90008
90015

90002 Your uneven tire wear can be caused by one or more of these problems at any given time, many of which you may never notice at all.90003

90002 90019 Loose or worn suspension parts 90020, such as a leaking strut, a broken coil spring, or a worn out shock can contribute to uneven tire wear. 90003

90002 90019 Worn out steering components 90020, such as a loose ball joint, worn out tie rod end, or excessive play in the rack and pinion mean that the tires are not held fast at the angle they should be at. That causes tire scrub, a condition where excess friction will quickly wear away tire tread. 90003

90002 90019 Incorrect tire pressures 90020 will cause excessive tire wear, even if its only off by as little as 6 psi from the specified pressure.Over-inflation will cause the center of the tread to wear out faster, whereas under-inflation will cause the inner and outer shoulders to wear out quickly. 90003

90002 90019 Wheel alignment 90020 plays a major role in tire wear. Like worn steering components, if a tire is at an incorrect angle, tire scrub will cause excessive tire wear noticeably quicker on the affected wheel. 90003

90034 How can you prevent uneven tire wear? 90035

90002 Routine maintenance procedures like tire pressure adjustments, four-wheel alignments, and regular comprehensive vehicle inspections can identify issues before uneven tire wear begins.Once excessive tire wear has begun, the damage can not be reversed as part of the tread is already gone. Having the affected tires rotated to positions less susceptible to wear will assist in extending their useful life if the wear is not too extreme, as long as it does not affect the driving feel. The only other correction is having the tires replaced. 90003

.90000 Performing A Brake Pad Change: The When and How 90001
90002 You may not consider changing your car’s brake pads until they start making noise or your mechanic says they’re getting thin. So, how long do they usually last? And when should you think about replacing them? Also, if you plan on performing a brake pad change yourself, is there anything you should know? 90003
90004 90005 Inspecting for Longevity 90006 90007
90002 Brake pad life-span depends on a number of factors, such as car type, individual driver habit and weather conditions.The brake pads on a commuter’s car, which sees mostly highway driving, might last 50,000 miles, while brake pads on a sports car could last fewer than 20,000 miles. 90003
90002 Regular inspection is the true key to determining when you should start thinking about changing brake pads. Most pads start their life with about 12 mm of friction material, and most mechanics suggest replacing them when they get to 3 or 4 mm. You should replace your car’s brake pads before the backing plate begins gouging out the brake rotors — a complication that can make the job even more expensive.90003
90002 Checking your own brake pads takes just a few minutes and does not require much more than a flashlight and inspection mirror. You may have to lie on your back to get a good look at the inboard brake pad on some models, though. Aside from a visual inspection, any unusual noises that you might hear, such as squealing, squeaking or rubbing, may indicate wear or malfunction. If brake pads are worn unevenly, this should also alert you to a brake system problem. Vehicle pulling or brake vibration typically is not related to a brake pad problem, but should definitely alert you to check your brake system.90003
90004 90005 Key DIY Ti 90006 90005 ps 90006 90007
90002 For many do-it-yourselfers, aside from changing engine oil, changing brake pads is one of the first things they learn. For the most part, this is a straightforward job, but there are a couple things you should keep in mind: 90003
90022
90023 90005 Safety first. 90006 While changing brake pads seems simple, keep in mind that brakes are a critical safety feature. The first time you do something like this, have a friend on hand who has done it before and can walk you through the job.Barring this, you can watch instructional videos online, read repair manuals or consult your local NAPA Auto Parts expert. Always double check your work — when it comes to your vehicle’s brake system, there’s no room for error. 90026
90023 90005 Calibrating calipers 90006 90005. 90006 Just before installing new brake pads, you will have to compress the caliper pistons. This may require a special tool in the case of rear calipers with an integrated parking brake or multi-piston calipers. After putting in the new pads and mounting the caliper, the brakes will be exceptionally loose.Pump up the brakes before you put the car back down on the ground. Get a friend to help you make sure the wheels do not turn when applying the brakes. 90026
90033
90002 Check out all the brake system products available on NAPA Online or trust one of our 17,000 NAPA AutoCare locations for routine maintenance and repairs. For more information on performing a brake pad change, chat with a knowledgeable expert at your local NAPA AUTO PARTS store. 90003
90002 Image courtesy of Flickr 90003

90002
90004 90040 Related Articles 90041 90007
90003.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о