Не балансируется колесо что делать: Если я меняю колеса, нужно ли мне балансировать их каждый сезон?

Содержание

Если я меняю колеса, нужно ли мне балансировать их каждый сезон?

Разбираем подробно, в каких случаях необходимо повторно балансировать колеса.

Материалы по теме

Для начала — небольшой ликбез. Балансировкой называется совмещение центра массы колеса с осью вращения. При этом грузы закрепляют напротив тяжелой части колеса. Это определение статической балансировки. А поскольку колесо представляет собой не тонкий диск, а довольно широкий каток, то необходима так называемая динамическая балансировка, когда грузы размещаются и на наружной, и на внутренней частях колесного диска. Естественно, колеса нуждаются в балансировке сразу после монтажа шины на колесный диск: ведь дисбаланс может достигать 50–60 г на каждую сторону. Если получается больше, то имеет смысл «покрутить» шину относительно диска, обеспечив их взаимный поворот на 180 градусов. Такой изначальной балансировкой работники шиномонтажа обеспечивают дисбаланс менее 5 г на сторону. Считается, что новая покрышка способна на первых километрах несколько изменить свое положение на диске, а потому балансировка немного уйдет.

Теперь обратимся непосредственно к нашей теме. Если вы на одни и те же диски попеременно устанавливаете то зимнюю, то летнюю резину, то балансировки вам не избежать. Тут и спорить не о чем. Вопрос о балансировке каждый сезон возникает только у тех автовладельцев, которые имеют два полных комплекта колес: летних и зимних.

Материалы по теме

Итак, следует ли балансировать колеса при каждой сезонной замене?

Если подходить к процессу формально, то стоит вспомнить инструкцию к автомобилю. Обычно рекомендуется балансировать колеса после пробега от 10 тыс. до 15 тыс. км. Если вы за один сезон проезжаете меньше, то балансировать точно не следует, кроме случаев, оговоренных ниже.

Но это в теории, а на практике советую следить за поведением автомобиля. Если ощутимых биений рулевого колеса не чувствуется, то и балансировка не нужна. Биение задних колес чувствуется меньше, но и страдают они обычно реже. В любом случае, сильный дисбаланс вы должны ощутить.

Если вы сами заменяете колеса два раза в год, то для вас применима следующая рекомендация. Поставьте колеса и поездите пару дней. Шина за это время избавится от деформаций, возникших при хранении. Если на любых скоростях, с которыми вы ездите, не возникает никаких вибраций, балансировку можно не проводить.

Материалы по теме

Балансировка колёс. Почему не балансируются некоторые колёса

балансирока колесаПопулярный способ балансировки колес, оказывается, далеко не идеален.

В том, что колеса автомобиля требуют периодической балансировки. никого убеждать не надо. И если для того, чтобы грамотно отрегулировать углы развала-схождения, необходим хороший специалист, то для балансировочных работ квалификация персонала практически не играет роли — современные станки максимально автоматизированы. Что интересно, проверить качество выполненной работы в первом случае легко: достаточно заехать в соседний сервис. Те же, кто попытается проконтролировать добросовестность шиномонтажника, будут немало удивлены. Отдав только что отбалансированное в мастерской колесо в руки их конкурентов, можно вновь обнаружить дисбаланс. Неужто кругом халтура?

Кто виноват?

Нет, человеческий фактор тут ни при чем. Если ради любопытства попробовать проверить дисбаланс на том же станке, на котором только что проводили балансировку, результат окажется предсказуемым — добиться идеального распределения масс не получится.

Виной всему популярный способ крепления колеса на валу станка: его центруют на конусе по «ступичному» отверстию. Строго говоря, такой вариант неидеален. Геометрия отверстия в штампованном диске искажена изначально — ведь допуски при штамповке весьма велики, а никакой дополнительной обработки отверстия впоследствии не происходит. Кроме того, его неправильную форму может усугубить долговременная эксплуатация. Слоном, о правильной окружности речи даже не идет. Как же добиться идеальной балансировки? Закрепить колесо более надежным способом: к примеру, через штатные отверстия для болтов (то есть именно так, как оно крепится на автомобиле). Такой способ тоже предусмотрен. Для этого вместо конуса и центрового зажима используют фланцевый адаптер. Самый совершенный метод крепления — тот же адаптер, совмещенный с цанговым зажимом.

Проще и дешевле

Почему же в шиномонтажных мастерских балансируют колеса исключительно «на конусе»? Ответ очевиден: это самый простой и дешевый способ крепления. Стоимость фланцевого адаптера составляет, как правило, около $200, причем одного для нормальной работы недостаточно: ведь у каждого диска свой диаметр крепежных отверстий (PCD), да и их количество гоже разное. В итоге для обслуживания легковых машин и внедорожников шиномонтажной мастерской придется обзавестись по крайней мере четырьмя разными адаптерами, что «потянет» на S800. Но лаже если абстрагироваться от денежного фактора, заметим, что временные затраты на установку одного колеса в этом случае резко возрастают. Центруя его по ступичному отверстию, достаточно затянуть лишь одну большую гайку (причем в некоторых моделях это делает автоматика), в то время как у фланцевого адаптера винтов не меньше четырех. Чем дольше «провозится» шиномонтажник с колесом, тем дороже придется платить его владельцу, что. понятное дело, не вызывает восторга у последних.

И все же не стоит бить тревогу. При традиционном варианте балансировки погрешность весьма невелика и может себя проявить только на больших скоростях, редко достигаемых на отечественных дорогах.

почему не балансируется колесо

Традиционный способ центровки колес предполагает некоторую погрешность. Это связано с износом самих конусов, а также с изменением геометрии ступичного отверстия диска в процессе эксплуатации

почему не балансируется колесо
почему не балансируется колесо

Фланцевые адаптеры позволяют надежно зафиксировать колесо по штатным крепежным отверстиям для болтов, то есть именно так, как оно установлено на автомобиле. Однако такие устройства достаточно дороги, да и время на балансировку несколько увеличивается, поэтому широкого распространения этот способ не получил.

Балансировка колес: делать или нет

Доброго времени суток, уважаемые читатели блога! Вы наверняка знаете, что такое балансировка колес и понимаете, что это необходимая процедура. Но понимаете ли вы ее важность?

Автомобиль представляет собой сложную конструкцию с различными узлами и механизмами, это своего рода живой организм. И если один механизм начинает нестабильно работать, это вызывает нарушение функционирования других систем, ухудшение общего состояния и параметров машины. Вот почему так важно серьезно подойти к такому моменту, как балансировка.

Балансировка нужна для того, чтобы точно распределить массу колеса по отношению к оси. Такая процедура предотвращает вибрацию, преждевременный износ резины и ступичного подшипника во время поездки.

Нужна ли балансировка?

Многие спрашивают, зачем делать балансировку, если машина ведет себя исправно? И что будет, если не сделать балансировку? Представьте, что вы движетесь на автомобиле со скоростью 100 км/ч и на четырнадцати дюймовом диске у вас дисбаланс приблизительно в 20 грамм. А ведь возникающая нагрузка на подвеску равносильна ударам трехкилограммового молотка с частотой восемьсот раз в минуту. Становится немного страшно, не так ли?!

Балансировка колес: делать или нет?Балансировка колес: делать или нет?

Результатом такого износа служит возникновение «пробуксовка» шины, движение становится небезопасным. Дисбаланс приводит к тому, что появляются центробежные силы. С каждым метром движения колеса произвольно начинают менять направление в разные стороны, причем не одновременно. Вы только подумайте, что будет с вашей машиной? Абсолютно верно, управление будет затруднено, и финал такой поездки может быть печальным.

Вследствие дисбаланса значительно повысится износ шины, снизится безопасность движения, разрушатся узлы подвески, руль начнет вибрировать. Думаю, этих причин вполне достаточно, чтобы своевременно выполнить балансировку колес.

Конечно же, среди вас могут найтись автовладельцы, которые не согласятся и спросят, для чего нужна балансировка, ведь они уже в течение долгого времени стабильно ездят на машине и никаких аварий не возникало. Да просто вам очень повезло, что вы не попали в дорожно-транспортное происшествие, ведь машина, это в первую очередь устройство, которое несет повышенную опасность, зачем же ее еще больше повышать?

Необходима ли балансировка задних колес?

Вы, наверняка, спросите, а нужна ли балансировка задних колес, ведь они участвуют в управлении автомобилем? Конечно же, нужна, ведь задние колеса не меньше передних подвержены механическому воздействию. А дисбаланс вызовет такие же последствия.

Балансировка колес: делать или нет?Балансировка колес: делать или нет?

Подумайте, как поведут себя передние колеса во время поездки, если по задним отразится удар, противоположный направлению, куда движется машина? Правильно, переднее колесо подвергнется «пробуксовке», и от такого удара пострадает передняя подвеска. А теперь представьте, что такие удары происходят не менее восьмисот раз в минуту? Полагаю, дальше нет смысла что-нибудь объяснять.

Причины дисбаланса

Дисбаланс может возникнуть по разным причинам. Так, например, вы могли наехать на большой скорости на ямку, горку или препятствие, что привело к механической деформации колеса. Также дисбаланс возникает по причине плохого качества, неоднородности материала, вентиля. Другими словами, если ваше колесо внешне не напоминает идеальный круг, тем чаще оно будет подвергаться дисбалансу.

Балансировка колес: делать или нет?Балансировка колес: делать или нет?

Варианты дисбаланса:

  1. Статический, когда ось вращения расположена параллельно оси инерции, что характеризуется смещением центра тяжести с оси вращения и происходит неравномерное распределение общей массы. Если вы раскрутите диск с шиной, то сможете легко заметить такое отклонение, колесо при вращении будет словно «прыгать».
  2. Динамический, когда ось инерции не совпадает с осью вращения. В таком случае смещения центра тяжести не происходит, но происходит пересечение обеих осей под некоторым углом. Простыми словами вес колеса при динамическом дисбалансе неправильно распределен по ширине.

Зачастую динамический дисбаланс происходит на шинах широкого профиля. Но нередки ситуации, когда на диск воздействуют одновременно два вида дисбаланса. Но их легко устранить, если воспользоваться балансировочным станком. Производитель оборудования в данном случае совершенно не важен. На качество ремонта будет влиять не только квалификация специалиста, но и то, в каком состоянии находится рабочий станок, конус для центровки колес, то есть важно регулярно ухаживать за оборудованием, проводить обслуживание, калибровку и проверку.

В случае с гоночными автомобилями проводят финишную балансировку. Как делают это опытные мастера? Автомобиль подвешивают на специальный стенд, раскручивают колесо до 90 км/ч. С помощью компьютера производят все нужные измерения и определяют место для установки соответствующего грузика. Хотя такой вид вовсе не служит заменой стационарной балансировки и до финишной процедуры диск гоночной машины обязательно необходимо обработать на стационарном стенде.

Балансировка колес: делать или нет?Балансировка колес: делать или нет?

Помимо этого стоит отметить существование еще одного вида балансировки – автоматической, она применяется для небольших колес грузового автомобиля, мотоцикла, автобуса. Внутреннюю часть диска засыпают специальными гранулами. При движении эти вещества прилипают к внутренней стороне шины. Так осуществляется автоматическая балансировка.

Есть отдельная категория автомобилей без центрального отверстия. Балансировка в данном случае осуществляется по отверстиям для болтов. При этом используется фланцевый адаптер.

Когда нужно делать балансировку?

Многие спрашивают когда и как часто следует проводить балансировку авто и мото транспорта. Мы на личном опыте рекомендуем вам делать процедуру:

  • при смене колес;
  • если после установленного колесного диска автомобиль совершил более 600 км пробега;
  • при пробое подвески;
  • при вибрации или биении во время движения;
  • при плановом техническом обслуживании или спустя 15 тысяч км пробега.

Чтобы своими руками проверить, нуждается ли ваш автомобиль в балансировке или может обойтись без нее, поднимите его, используя домкрат, прокрутите колесо. Этому не требуется специальное обучение, с такой процедурой справится даже новичок. Как только диск остановится, обозначьте при помощи мела нижнюю точку. Проделайте этот эксперимент еще много раз. Если окажется, что метки разбросаны хаотично, с вашим колесом все в порядке. Но если такие точки сосредоточены на одном или нескольких участках, вам пора задуматься о шиномонтаже.

Как осуществляется ремонт?

Балансировка колес: делать или нет?Балансировка колес: делать или нет?

Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.

Балансировка колес: делать или нет?Балансировка колес: делать или нет?

Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.

Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.

Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.

Зачем нужна балансировка, что она даёт: советы эксперта

Многие водители не считают точную балансировку колес чем-то важным. Они считают, что сделать ее можно в любом шиномонтаже и на любом оборудовании с одинаковым качеством.

На самом же деле эта процедура — важный составляющий компонент настройки и функционирования подвески, которая влияет на срок ее эксплуатации и безопасность поездок.

Проводиться балансировка должна при каждой сезонной смене резины как минимум. Те автовладельцы, которые круглый год ездят на всесезонных шинах и те, кто имеет лишний комплект дисков, и переобуваются самостоятельно, должны помнить о такой необходимости.

Для чего делают балансировку

Ее цель — наиболее равномерно распределить массу элементов колеса относительно оси его вращения. После правильной балансировке центр массы должен приходиться на ось вращения.

Дисбаланс может быть иметь статическое и динамическое выражение

Уравновешивание колеса должно производиться в различных направлениях оси вращения. В случае дисбаланса при вращении будут возникать центростремительные силы, вектор силы которых идет вразрез с направлением оси.

Разное направление моментов сил вызывает вибрацию. А вот она уже и порождает различные негативные факторы, оказывающие отрицательное влияние на ходовую часть машины, в результате чего вождение может быть небезопасным.

Чем опасна вибрация

Нерасчетные нагрузки вызывают ускоренный износ деталей и механизмов подвески, прежде всего — ступичных подшипников. Если в движении подшипник ступицы рассыпается, то это часто приводит к заклиниванию колеса и к ДТП с тяжкими последствиями.

Вибрирующие колеса хуже сцепляются с дорожным покрытием, так как пятно контакта шины с дорогой будет нестабильным, а его площадь будет меняться при прочих равных. Тормозной путь увеличивается, управляемость автомобилем — ухудшается. Опять же — страдает безопасность движения.

Вибрация увеличивает механическую нагрузку на протектор шины, в результате этого его износ ускоряется, кроме того он будет неравномерным. Шины менять приходится чаще.

Вибрация в движении передается и на рулевое колесо, что доставляет водителю определенный дискомфорт, вызывая его быструю утомляемость.

Как проводят балансировку

Операция эта не отличается особой сложностью, но для ее выполнения необходим специализированный балансировочный станок со специальным конусом крепления, который автоматически центрирует колесо. Колесо раскручивают на станке и при помощи свинцовых грузиков, крепящихся на диск, добиваются максимально случайного его положения при остановке. Это называется грубой балансировкой.

Для точной балансировки нужен уже электронный станок, в который загружают параметры колеса. С помощью такого стенда автоматически измеряется равновесие в разных положениях колеса, а на экран выводится информация о местах, куда следует установить грузики и об их весе.

Грузики изготовлены из свинца и могут быть набивными или клеящимися. Вторые клеятся внутрь колесного диска, их не видно глазом, они не портят внешний вид колес.

Но для зимы лучше использовать набивные грузики. Все дело в том, что зимой из-за повышенных температурных колебаний изменяются линейные размеры дисков. А такие колебания не самым лучшим образом влияют на свойства клейкой ленты, которой крепятся балансиры. Такой «подгулявший» грузик будет несложно сбить струей воды на мойке. Но, встречаются диски, на которые грузики набить не представляется возможным, их балансировка выполняется только клеящимися балансирами.

Для качественного выполнения работ по балансировке колес необходимо не только правильно настроить сам станок, но и обладать еще определенным мастерством. Эти два фактора в совокупности и влияют на конечный результат.

И, если еще работу шиномонтажника вы можете оценить визуально, то вот точность настройки оборудования, дату последней его калибровки и т.д. вы не определите. Именно по этой причине, делать балансировку стоит только в проверенном месте, которому вы доверяете.

Особенности балансировки

Прежде всего, перед выполнением этой работы необходимо очистить колесо от налипшей на него грязи и удалить с него пыль. Если в протекторе шины есть куски льда или камни, то их также нужно обязательно удалить. Удаляются и старые грузики, и если «забывчивый» либо неквалифицированный шиномонтажник не сделал этого, то вам стоит напомнить ему о такой необходимости.

После того, как колесо закрепили на стенде, нужно провести предварительные измерения биения шины в боковом и радиальном направлениях. Делается это для сравнения с полученными в конце процедуры результатами.

Для качественной посадки покрышки на колесный диск используют специальную смазку. Если по какой-либо причине этого не сделать, то возникает большая вероятность монтажа шины на диск с небольшим перекосом, после чего полностью отбалансировать колесо становится невозможным. Визуально снаружи неправильную посадку не определить. Если колесо не балансируется, то поднимите давление в шине и простучите ее по периметру дискового обода.

В арсенале современного оснащения некоторых СТО есть новые балансировочные станки, которые автомобилисты называют «ЗD-шиномонтаж». При помощи лазера происходит точнейшее измерение геометрии, как самой шины, так и диска. Величина биений при этом измеряется в трех координатах.

Это оборудование практически идеально осуществляет монтаж покрышки на диск, потому как учитывает отдельные дефекты каждого из этих двух компонентов, и выполняет их взаимную компенсацию. 3D-стенд очень дорогой, кроме того, для работы на нем нужна специальная квалификация. Вы не найдете подобного оборудование на небольшой СТО, оно есть только на крупных станциях в больших городах — большой поток клиентов позволяет быстро отбить его высокую стоимость.

Как часто надо делать балансировку

Резкие удары по колесу, которые происходят при попадании в яму или в результате столкновения со встречными камнями могут смещать балансировочные грузики со своих мест. Как было сказано выше, зимой под давлением мойки могут отлетать и клеящиеся балансиры.

Агрессивная спортивная манера вождения, когда машина входит в повороты на большой скорости, резко ускоряется и оттормаживается также быстро изнашивает резину (а часто еще и неравномерно). При износе изначальная балансировка колес нарушается. Если вы не сбавляете скорость на спящих полицейских или регулярно наезжаете на колесные бордюры, то геометрия колес также будет нарушена, а значит — сбита балансировка.

Все вышеперечисленное — повод проверить колеса на хорошем шиномонтаже. По идее, не стоит постоянно гнаться за идеальной нулевой балансировкой, которую выполняют только на дорогостоящем стенде, если вы преимущественно передвигаетесь в городе. На таких небольших скоростях дисбаланс не разрушит ходовую автомобиля (кроме самых запущенных случаев). Но вот что касается скоростной езды по трассе, то тут последствия разрушающих сил дисбаланса проявляются в разы сильней.

Когда нужно обязательно обратиться за балансировкой

Колеса обязательно нужно балансировать в следующих случаях:

  • сезонная смена шин;
  • резкие удары в колесо: наезд на яму, бордюр, люк и т.д. на большой скорости;
  • некоторые производители шин заявляют о необходимости выполнять балансировку каждые 15 000 км пробега;
  • если вы любитель агрессивного стиля езды, то этот интервал необходимо сократить в два раза;
  • если вы планируете дальнее путешествие, в места, где есть трудности с автосервисами.

Заключение

Прежде всего, отбалансированные колеса влияют на комфорт при движении авто. Если балансировкой пренебрегать, то вы получите не только дискомфорт. Вы будете подвергать повышенной нагрузке элементы подвески и ходовой: ступичные подшипники в первую очередь. Шины вашего авто будут быстрее и неравномерно изнашиваться. Но  самое главное — безопасность вас, ваших пассажиров и соседей по потоку сильно упадет, если вы будете ездить на неотбалансированных колесах.

Нужна ли мне балансировка шин или регулировка углов установки колес? Какая разница?

Каждый день я слышу: «Моя машина трясется, мне нужно выровнять шины». Или: «Моя машина едет вправо, мне нужно сбалансировать шины». Мой ответ: , всегда : «Ну, кто тебе это сказал?» , , , «Мой слесарь».

Существует фундаментальное непонимание между балансировкой шин и выравниванием передней части автомобиля. Балансировать шину — это совсем другое, чем выстраивать машину, не говоря уже о том, что эти услуги по техническому обслуживанию лечат два совершенно разных автомобильных недуга.

Вот чем отличаются балансировка и выравнивание, что они включают и как определить, нужен ли он вашей машине.

Tire Balance

Балансировка шины включает приложение цинковых, свинцовых или несвинцовых / композитных грузов к каждой плоскости обода — внутренней и внешней. Однако, поскольку существует множество различных стилей ободов, для балансировки используется несколько различных весовых приложений.

  1. Самый простой и самый простой способ заключается в использовании внутренних и внешних грузов, прибывающих к верхней мертвой точке (ВМТ) обеих плоскостей обода.
  2. На более изящном ободе, где внешний вес нежелателен или неприменим, приклеиваемые грузы осторожно накладываются с помощью лазерного наведения на внутреннюю часть внешней плоскости (часть обода, которая скользит по тормозному узлу при установке болтами). Следует быть осторожным, чтобы не использовать слишком толстый груз, иначе он ударится о тормозной суппорт и оторвется. Для этого удобно использовать тонкие гири в четверть унции.
  3. Наконец, для некоторых шин, требующих слишком большого веса (возможно, слишком старых и вышедших из строя), и особенно шин для грунтовой местности, существует статический баланс.Этот баланс включает приложение веса к ВМТ только внутренней плоскости, создавая «идеальный баланс», когда шина не находится в движении. Это последнее средство и наименее точный метод балансировки.

Контрольным признаком того, что ваши шины вышли из равновесия, является тряска или вибрация на скорости от 60 до 70 миль в час. Обычно клиенты чаще всего жалуются на тряску в рулевом колесе и / или сиденье автомобиля.

Шины могут выйти из строя по нескольким причинам.Шины по мере их износа начинают принимать другую форму, чем была вначале. Это связано со многими факторами, такими как износ деталей передней части (шаровые опоры, втулки поперечных рычагов, рулевые тяги и т. Д.), Вершина дороги, выбоины, резкое торможение, вызывающее плоские пятна, бросание (потеря ) веса и даже плохой конструкции шины (чаще встречается у «экономичных» шин). Если вы живете в заснеженной местности или регулярно путешествуете по грязи, скопление снега и льда может вызвать сильную тряску, а также скопление грязи на ободе и вокруг него.В этом случае потребуется удаление льда или грязи с последующим тест-драйвом и повторной балансировкой, если это необходимо.

Обычно шины не нуждаются в повторной балансировке, если клиент не испытывает какой-либо тряски или вибрации, связанных с несбалансированными шинами. Большинство клиентов предпочитают балансировать свои шины с помощью вращения шин или замены масла. Некоторые компании предлагают бесплатную балансировку шин с такими услугами. Наша политика: «Если что-то не сломалось, не чините». Другими словами, если до сих пор это не представляло проблемы, нет необходимости тратить время и деньги клиента.

ПРИМЕЧАНИЕ: Встряхивание и колебание — две совершенно разные вещи. Колебание будет ощущаться при взлетной скорости до 40 миль в час, что указывает на плохую шину. «Плохая шина» означает, что ремни рвутся внутри шины или шина сильно выходит из строя.

Регулировка углов установки колес

Регулировка углов установки колес для вашего автомобиля может быть необходима по многим причинам. Фактически, некоторые работы по техническому обслуживанию и ремонту требуют регулировки углов установки колес по завершении из-за препятствий со стороны ролика и развала колес .

  • Ролик — это угол между линией поворота (воображаемая линия, проходящая вертикально через центр верхнего шарового шарнира к центру нижнего шарового шарнира) от передней части к задней части автомобиля.
  • Развал — это угол между верхом / низом шины и осью. Если верхняя часть шины выступает дальше, чем низ (дальше от оси), это положительный развал . Если низ шины выступает больше, чем верх, это отрицательный развал .

Несколько вещей указывают на то, что вам следует подумать о выравнивании.

  1. Чаще всего шины подвержены сильному внутреннему или внешнему износу кромок.
  2. Твой автомобиль, тянущийся в одну или другую сторону, тоже является знаком. Однако это также может быть результатом нескольких других причин: низкого давления воздуха, износа шин, неисправных тормозов, проблем с передней частью и т. Д.
  3. ДТП в направлении задней части автомобиля или износ шин с шероховатой кромкой может указывать на необходимость регулировки угла установки всех четырех колес.
  4. Рекомендуется выполнять регулировку при каждой замене шин.
  5. Автомобиль может понадобиться раньше, если он имеет неравномерный износ или были заменены шаровые опоры, рулевые тяги или подвеска.

У каждого автопроизводителя есть заводские настройки для конкретной регулировки. К сожалению, из-за неровностей окружающей среды, вершины дорог, дорожно-транспортных происшествий и повседневного вождения заводские настройки могут быть далекими. Например, старые модели Ford печально известны тем, что слишком много носков.Хороший специалист по выравниванию выучит эти черты с годами и учтет их при выполнении выравнивания.

Вам нужна регулировка угла поворота всех четырех колес? Некоторые автомобили не приспособлены для регулировки углов установки четырех колес. Примерами являются большинство грузовиков (старых и новых) и старые автомобили. Все, что оснащено однотрубной осью в задней части, может иметь центровку только переднюю. У новых внедорожников есть регулировки, и большинство автомобилей с независимой подвеской допускают установку четырех колес. В большинстве случаев регулировка угла поворота всех четырех колес не нужна, но неплохая идея.

Одна важная вещь, которую необходимо знать при выполнении центровки, — это то, что если требуются передние части, выравнивание следует приостановить до тех пор, пока указанные детали не будут заменены. За расклад дважды платить не нужно!

,

Балансировка колес, центровка колес и безопасное вождение

Introduction to wheel balancing and wheel alignment Введение в балансировку колес и центровку колес

Органы по безопасности дорожного движения уделяют много внимания техническому обслуживанию транспортных средств и таким аспектам, как безопасность шин. Факторы транспортных средств являются факторами, способствующими дорожно-транспортным происшествиям, и мы хотели бы посоветовать владельцам транспортных средств и водителям уделять пристальное внимание своим автомобилям и их компонентам. Это даст им наилучший шанс благополучно добраться до места назначения!

Аспекты, которыми часто пренебрегают владельцы транспортных средств, — это балансировка колес и регулировка углов установки колес.Чаще всего эти аспекты путают, и их важности уделяется мало внимания. Они способствуют продлению срока службы шин и оба важны для вашей безопасности на дороге!

Балансировка колес позволяет шинам и колесам вращаться, не вызывая вибрации. Это достигается путем проверки наличия тяжелых участков на колесной шине и их компенсации путем размещения измеренного свинцового груза на противоположной стороне колеса от того места, где находится тяжелое пятно.

Регулировка углов установки колес заключается в регулировке углов колес таким образом, чтобы они были перпендикулярны земле и параллельны друг другу.Целью этих регулировок является максимальный срок службы шин и автомобиль, который будет двигаться прямо и точно при движении по прямой и ровной дороге.

В этом разделе мы хотели бы подробнее рассказать о важности балансировки и регулировки углов установки колес как требований для безопасного вождения.

Балансировка колес и безопасное вождение

При замене шин вам часто приходится балансировать и колеса. Но что такое балансировка колес?

Баланс колес означает равномерное распределение веса вокруг вращающейся шины и колеса в сборе.Это обеспечивает балансировку узла, состоящего из обода колеса и шины. Оба этих блока имеют высокие и низкие точки или тяжелые и легкие области. Первая часть достижения баланса всего обода и шины — это сопоставить тяжелые участки одного с легкими участками другого.

Следующая часть — добавить компенсирующий вес к светлым участкам всего устройства, чтобы оно могло идеально вращаться. Колеса уравновешены небольшими противовесами, чтобы на них не образовывались тяжелые места, которые могут вызвать вибрацию и преждевременный износ шин, стоек, ударов и других компонентов рулевого управления и подвески.

При движении с несбалансированным колесом колесо подпрыгивает по дороге или раскачивается из стороны в сторону. Нарушение езды из-за дисбаланса обычно увеличивается со скоростью.
Эксперты в области автомобилестроения считают, что две автомобильные тенденции — облегченные системы подвески и отзывчивые шины с более низким профилем — делают правильную балансировку колес тем более важной, что они более чувствительны к дисбалансу, чем на старых более тяжелых автомобилях.

Международные эксперты установили, что на скорости 60 миль в час ваше колесо подвергается удару с силой 60 фунтов, если ваше колесо весит всего 6 унций.не в балансе! Половина унции неравномерного распределения веса уже достаточно, чтобы проблемы с вибрациями и шумом стали заметны.

Dangers of unbalanced wheels

Опасность неуравновешенных колес

Даже если мы знаем, что означает балансировка колес — знаем ли мы, почему опасно ездить с не сбалансированными колесами?

Мы хотели бы поразмышлять об опасности вождения с неуравновешенными колесами:

  • Несбалансированные или несбалансированные колеса обычно создают вибрацию, которая вызывает дискомфорт при вождении и негативно влияет на управляемость автомобиля.
  • Несбалансированные колеса создают серьезные нагрузки и деформации на ступичные подшипники и компоненты подвески.
  • Компоненты рулевого управления также могут быть повреждены, и в крайних случаях все детали могут выйти из строя преждевременно.
  • Несбалансированные колеса приводят к преждевременному износу компонентов подвески и рулевого управления, вращающихся деталей и шин.
  • Несбалансированные колеса увеличивают потребность в дополнительной энергии и увеличивают расход топлива.
  • Игнорирование симптомов может быть опасно и дорого.

Балансировка колес — что нам нужно знать?

Важно, чтобы мы могли определить, когда колеса могут выйти из равновесия.

Признаки дисбаланса колеса:
  • Вибрация рулевого колеса при определенных скоростях шоссе.
  • Вибрация сиденья или половицы при определенных скоростях шоссе.
  • Зубчатый или чашеобразный рисунок износа на шинах

Первый признак того, что колеса могут быть разбалансированы, — это когда рулевое колесо начинает раскачиваться выше определенной скорости.Легкость современных автомобилей означает, что они не гасят вибрации, вызванные вращением колес, в отличие от более старых и тяжелых автомобилей.

Балансировка колес обеспечит более плавную езду и более приятное вождение. Лучший износ шин также сэкономит вам время и деньги.

Специалисты по безопасности шин должны уметь обращать внимание на статический и динамический баланс ваших шин. Приведем очень краткое описание:

Статические весы

Статическую балансировку можно измерить с помощью статического балансировочного станка, на котором шина размещается по вертикальной оси на невращающемся шпинделе.Место на шине с наибольшей массой подвергается действию силы тяжести, чтобы отклонить инструмент вниз. Величина отклонения указывает на величину дисбаланса. Угол отклонения указывает угловое положение дисбаланса. Динамический баланс

Динамический баланс

Описывает силы, создаваемые асимметричным распределением массы, когда шина вращается, обычно с высокой скоростью. На заводе по производству шин шину устанавливают на испытательное колесо балансировочного станка, сборку разгоняют до скорости 300 об / мин или выше, а датчики измеряют силы дисбаланса при вращении шины.Эти силы разделяются на статические и парные значения для внутренней и внешней плоскостей колеса и сравниваются с допуском на дисбаланс (максимально допустимые производственные пределы).

Совет при балансировке колес:

  • Колеса всегда должны быть сбалансированы относительно автомобиля, поскольку современный станок для балансировки колес выполняет как динамическую, так и статическую балансировку одновременно.
  • Если вы испытываете дисбаланс рулевого управления, сбалансируйте ВСЕ колеса, а не только передние колеса.Неуравновешенные задние колеса часто ощущаются при рулевом управлении.

Регулировка углов установки колес и безопасное вождение

Большинство из нас будет иметь в виду регулировку углов установки колес, когда будем упоминать износ шин и характер износа. Однако существуют и более важные причины, по которым регулировка углов установки колес важна для безопасного вождения и дорожного движения.
К ним относятся необходимость снижения напряжений и напряжений в компонентах подвески транспортного средства и улучшения управляемости транспортного средства.

Что такое регулировка углов установки колес?

Выравнивание колес — это процесс, при котором колеса выравниваются до точки, совпадающей с направлением вращения. Это делается для того, чтобы шины были откалиброваны так, чтобы они «указывали» прямо. Правильная регулировка колес облегчает управление автомобилем и обеспечивает равномерный износ шин.

Изношенные дороги вызывают большую потребность в регулярной регулировке углов установки колес. Шины могут вылететь из центровки из-за случайного столкновения с такими объектами, как бордюры и парковочные блоки, или из-за зацепления за центральный разделитель цемента при неправильном расчете поворота.

После того, как шина выбита, ее ориентация на транспортном средстве немного смещена от центра. Степень смещения не очевидна для человеческого глаза, но влияние будет заметно на вашей способности управлять транспортным средством.

При регулировке углов установки колес необходимо учитывать три основных момента. Это

  • развал (вертикальный угол)
  • Ролик (наклон назад)
  • схождение (передние колеса направлены внутрь или наружу).

Для регулировки углов установки колес обычно требуется регулировка различных частей подвески. Углы выравнивания также могут быть изменены сверх спецификаций производителя для получения конкретных характеристик управляемости. В автоспорте и на бездорожье по разным причинам может потребоваться отрегулировать углы, значительно превышающие «нормальные».

Мы хотели бы дать краткое объяснение настроек, используемых при выравнивании. Несмотря на то, что это немного технический вопрос, он даст некоторое представление об опыте, который требуется от экспертов по шинам при выравнивании колес:

  • Настройки схождения — это направление колес внутрь или наружу по отношению к центральной линии транспортного средства и настроено на устранение любого провисания в шарнирах подвески, так что шины фактически будут двигаться параллельно друг другу, когда транспортное средство едет по прямой.Слишком большой схождение резко сократит срок службы шин. Современный автомобиль имеет гораздо более жесткие допуски, чем автомобили прошлых лет, поэтому настройки намного меньше, чем были.
  • Развал — это отклонение от вертикали колеса, предназначенное для переноса нагрузки на больший внутренний подшипник ступицы переднего колеса на автомобилях с задним приводом. Слишком большой развал приведет к износу шины на плече, а разные углы развала от одной стороны к другой заставят автомобиль тянуть в одну сторону.
  • Caster — наклон оси рулевого управления назад; он разработан, чтобы дать ощущение рулевого управления, а также обеспечить самоцентрирование рулевого управления, поэтому рулевое управление возвращается к прямолинейному движению после поворота. Слишком маленькое колесо приведет к блужданию автомобиля, а слишком большое — к тяжелому рулевому управлению.
  • Рулевое управление назад — здесь одно колесо «отодвигается» от другого. Если у транспортного средства установлено высокое рулевое управление назад, оно будет тянуться в сторону, где колесо «отведено назад».Это часто может произойти, когда автомобиль попал в аварию.
  • Наклон оси рулевого управления — это наклон от вертикали оси рулевого управления, предназначенный для создания вертикальной нагрузки через ось с целью уменьшения напряжений и изгибающих моментов на компонентах подвески.
  • Угол тяги — это когда задние колеса не совпадают с передними, и автомобиль будет иметь тенденцию к «крабам». Опять же, это может произойти, когда транспортное средство попало в аварию.
  • Радиус чистки — это радиус, образованный между центральной линией колеса, соприкасающейся с поверхностью дороги, и линией, проведенной через ось поворота. Это может быть либо положительным, если положение колеса находится за пределами линии оси поворота, либо отрицательным, если положение колеса находится внутри оси поворота. Радиус чистки также может называться радиусом поворота. Изменение смещения колес транспортного средства приведет к изменению радиуса скребка и может серьезно повлиять на срок службы компонентов подвески из-за повышенных нагрузок на них.

Опасности неустановленных колес

Каковы симптомы автомобиля, в котором транспортные средства не выровнены, и почему они представляют угрозу для безопасности дорожного движения?

Симптомы и опасности несоосной машины:

  • Несоосные колеса могут поставить под угрозу вашу безопасность и возможность управлять автомобилем.
  • Несоосность автомобиля приведет к тому, что автомобиль будет постоянно дрейфовать или съезжать с обочины дороги, когда вы отпускаете колесо.
  • Если колеса не идут по прямой линии, это означает, что шины будут до некоторой степени волочиться вбок — тянуть или уноситься с прямой линии.
  • Это не только раздражает, но и шина, которая не выровнена, также изнашивается преждевременно и неравномерно из-за постоянного сопротивления протектора.
  • По мере износа протектора способность шины к сцеплению с дорогой изнашивается с одинаковой скоростью.
  • Сопротивление также может влиять на расход топлива.
  • Торможение, управляемость, способность реагировать на действия рулевого управления или любую форму уклонения становятся скомпрометированными.
  • Это особенно важно, когда водителю необходимо быстро отреагировать и изменить курс в аварийной ситуации.

Что нам нужно знать о регулировке углов установки колес и безопасности?

Важно обращать внимание на предупреждающие знаки о том, что колеса могут быть не выровнены. Неравномерный износ протектора — признак того, что автомобиль долгое время ездил с неправильной регулировкой углов установки колес.Часто внутренний протектор шины изнашивается ровно, пока остается много внешнего протектора, или наоборот. В результате шины нужно менять раньше, чем позже.

Ваш стиль вождения будет определять, как часто вашему автомобилю требуется регулировка углов установки колес. Чтобы сохранить углы установки колес на автомобиле, избегайте выбоин, подъемов по бордюрам и парковки у бордюров. Если вам нужно взобраться на бордюр, делайте это очень медленно и под небольшим углом.

Когда нужно учитывать регулировку углов установки колес?

Центровка должна проверяться каждые 10 000 км или 6 месяцев, в зависимости от того, что произойдет раньше, если только вы не знаете, что столкнулись с выбоиной или каким-либо другим объектом, и в этом случае это следует делать немедленно в качестве меры предосторожности.

Другие факты, которые водители должны знать о регулировке углов установки колес:

  • Правильную регулировку углов установки колес лучше всего начинать и заканчивать с тест-драйва.
  • Перед выполнением регулировки необходимо проверить переднюю часть и рулевую тягу на износ.
  • Все шины должны быть в хорошем состоянии с равномерным износом.
  • Если у вас есть шина с чрезмерным износом развала, например, и вы исправляете проблему центровки, вызвавшую этот износ, теперь шина будет только частично контактировать с дорогой
  • Проблемы с тяговым усилием не всегда связаны с регулировкой углов установки колес.Проблемы с шинами (особенно неравномерное давление воздуха), тормозами и гидроусилителем руля также могут быть причиной.

Как выполняется регулировка углов установки колес?

Блок камеры (иногда называемый «головой») обычно прикрепляется к специально разработанному зажиму, который удерживает колесо. Обычно в системе регулировки углов установки колес четыре блока камеры (блок камеры на каждое колесо). Блоки камер сообщают о своем физическом положении относительно других блоков камер центральному компьютеру, который вычисляет и отображает, насколько смещены изгиб, зацеп и кастер.

Часто с юстировочным оборудованием эти «головы» могут быть большим прецизионным отражателем. В этом случае юстировочная «башня» содержит как камеры, так и массивы светодиодов. Эта система мигает одним массивом светодиодов для каждого отражателя, в то время как камера, расположенная в центре массива светодиодов, «ищет» изображение лицевой стороны отражателя. Эти камеры выполняют те же функции, что и другие виды оборудования для центровки, но при этом устраняют многочисленные проблемы, связанные с перемещением высокоточного узла камеры на каждый обслуживаемый автомобиль.

Заключение

Больше внимания следует уделять колесам и шинам как требованиям для безопасного вождения. Шины — единственные компоненты, которые поддерживают физический контакт вашего автомобиля с дорожным покрытием. Они позволяют начинать, останавливаться и менять направление.

Если мы ставим под угрозу их способность выполнять эти основные функции, мы подвергаем опасности себя и всех участников дорожного движения. Пренебрежение регулировкой углов установки колес и балансировкой на ухудшающихся дорогах — определенная проблема безопасности дорожного движения.

Веб-сайт Arrive Alive предлагает владельцам транспортных средств периодически проверять баланс и углы установки колес профессионалом из шинной промышленности. Обычно это занимает менее часа — и выгода будет бесценной !!

Также смотрите:

Безопасность дорожного движения и безопасное рулевое управление

Опасности изношенных амортизаторов

Амортизаторы и безопасное вождение

Безопасность дорожного движения и безопасность шин

Обслуживание шин и безопасность дорожного движения

Срок годности шин

Азот в шинах и безопасность дорожного движения

Технология шин Run Flat и безопасность дорожного движения

Безопасная замена шины на дороге

Безопасность шин, установка и безопасность дорожного движения

Выбор шин и советы по безопасности

,

Краткое руководство по диагностике 10 распространенных проблем рулевого управления

Неряшливое рулевое управление вызывает у вас приступ?

Прежде чем проклинать свою систему рулевого управления, вам нужно точно определить настоящую причину проблемы. Плохое рулевое управление на самом деле может быть результатом проблем с системой подвески, изношенных шин или других недостатков системы рулевого управления.

Опять же, может быть, — это ваша система рулевого управления.

Суть в том, что вам нужно отследить основную причину проблемы, прежде чем вы начнете устранять плохие характеристики рулевого управления. Мы рассмотрели избыточную и недостаточную поворачиваемость как отдельные проблемы, , но мы включили 10 других распространенных проблем с рулевым управлением и их вероятные причины ниже. Выявив возможные проблемные места, вы можете перестать ругать и начать лечить свои проблемы с рулевым управлением.

Проблема: Жесткое рулевое управление

Описание: Жесткое рулевое управление — это состояние, при котором вы должны приложить чрезмерное усилие, чтобы повернуть рулевое колесо.

  • Возможная причина № 1: Трение или слишком маленький зазор в рулевом механизме, рулевой тяги или шаровых шарнирах.
  • Возможная причина № 2: Низкое или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 3: Чрезмерный положительный поворот колес / шин, который также приводит к слишком быстрому возврату рулевого колеса.
  • Возможная причина № 4: Рулевое управление с усилителем не работает; Тем не менее, вы можете исключить проблему рулевого управления с усилителем как виновника, подняв переднюю часть автомобиля над полом и запустив двигатель. Если рулевое колесо по-прежнему легко поворачивается, значит, рулевое управление не виновато.
  • Возможная причина № 5: Корпус или рама согнуты или смещены.

Проблема: чрезмерный люфт в рулевом управлении

Чрезмерный люфт возникает, когда рулевое колесо совершает лишнее движение без отклика или движения передних колес. Слишком большой люфт может снизить вашу способность точно управлять автомобилем или даже управлять автомобилем.

  • Возможная причина № 1: Ослабление рулевого механизма.
  • Возможная причина № 2 : Ослабление рулевой тяги.
  • Возможная причина № 3: Изношены шаровые опоры или поворотный кулак.
  • Возможная причина № 4: Ослабленный подшипник ступицы колеса.

Проблема: блуждание рулевого управления

Бродяжничество — это склонность транспортного средства к сносу с одной стороны дороги на другую.

  • Возможная причина № 1: Несоответствующие шины или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Тяга заедает или недостаточно смазана.
  • Возможная причина № 3: Заедание рулевого механизма или недостаточная смазка.
  • Возможная причина № 4: Чрезмерный вылет колеса.
  • Возможная причина № 5: Ослабление рулевого механизма или тяги.
  • Возможная причина № 6: Проблемы с шасси / подвеской, особенно ослабленные шаровые шарниры или листовые рессоры.
  • Возможная причина № 7: Неравномерная нагрузка в автомобиле.

Проблема: автомобиль тянет в сторону

В этом сценарии вы заметите, что ваш автомобиль всегда тянет в сторону при нормальном движении.

  • Возможная причина № 1: Наиболее частая причина — неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Транспортное средство смещено, как правило, неровный поворот или изгиб.
  • Возможная причина № 3: Подшипник ступицы колеса.
  • Возможная причина № 4: Неровные, провисшие или сломанные пружины.
  • Возможная причина № 5: Неравномерная регулировка торсиона.
  • Возможная причина № 6: Тормоза при перетаскивании.

Проблема: автомобиль тянет в сторону при торможении

Если ваш автомобиль поворачивает в сторону при торможении, обратите внимание на одну из следующих возможных причин:

  • Возможная причина № 1: Неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Транспортное средство смещено, как правило, неровный поворот или изгиб.
  • Возможная причина № 3: Тормоза заедают.

Проблема: Шимми рулевого управления

Shimmy — это, по сути, раскачивание вашего переднего колеса на его оси поворота, ведущее к характерным колебаниям из стороны в сторону в передней части вашего автомобиля.

  • Возможная причина № 1: Неравномерное или низкое давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Ослабление рулевого механизма или тяги.
  • Возможная причина № 3: Ослабленные шаровые опоры.
  • Возможная причина № 4: Передние пружины слишком мягкие.
  • Возможная причина № 5: Неправильный или неравномерный развал.
  • Возможная причина №6: Дисбаланс колеса.
  • Возможная причина № 7: Изношенные шины или неровный протектор шины.

Проблема: вылет колеса

Колесный трамплин — это подпрыгивание вашего колеса вверх и вниз на более высоких скоростях. В дополнение к любой из возможных причин, перечисленных в разделе шимми, вот еще несколько возможных факторов:

  • Возможная причина № 1: Колеса разбалансированы.
  • Возможная причина № 2: Чрезмерное биение колеса.
  • Возможная причина № 3: Неисправные амортизаторы.

Проблема: отдача рулевого управления

Отдача — это резкое или быстрое движение рулевого колеса каждый раз, когда передние колеса ударяются о ямку или неровность дороги.Хотя некоторая отдача является нормальным явлением и неизбежна, чрезмерная отдача может быть вызвана следующими причинами:

  • Возможная причина № 1: Низкое или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Провисание пружин.
  • Возможная причина № 3: Неисправные амортизаторы.
  • Возможная причина № 4: Ослабление рулевого механизма или тяги.

Проблема: плохая возвратность рулевого колеса

Фраза «плохая возвратность» используется для описания состояния, при котором рулевое колесо медленно возвращается в положение для движения по прямой после поворота.Обычно колесо возвращается в центральное положение, когда водитель отпускает его. Если возврат медленный или требует, чтобы вы вручную переместили рулевое колесо обратно в центр, вам следует сосредоточиться на следующих областях:

  • Возможная причина № 1: Трение в вашей системе рулевого управления — рулевом механизме, навеске и т. Д.
  • Возможная причина № 2: Трение в системе подвески, требующее смазки или замены компонентов.
  • Возможная причина № 3: Чрезмерный отрицательный развал.
  • Возможная причина № 4: Проблемы в системе рулевого управления с усилителем.

Проблема: визг шин при поворотах

Эта очевидная проблема обычно возникает при выполнении поворотов на слишком высокой скорости. Похоже на кого-нибудь из знакомых? Грешник.

Если по какой-то причине это не похоже на вас, вот еще несколько возможных причин:

  • Возможная причина № 1: Низкое или неравномерное давление в шинах.
  • Возможная причина № 2: Неправильная установка колес.
  • Возможная причина № 3: Изношенные шины.
Источник: Automotive Mechanics, Tenth Edition.

Автор: Дэвид Фуллер
Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *