1 6 bse ресурс двигателя: Ресурс двигателя 1.6 BSE ? — Двигатель

Содержание

1.6 MPI – проблемы и неисправности

На первый взгляд двигатель рабочим объемом 1595 см3 уже устарел. Он родом из восьмидесятых годов прошлого века. Впервые мотор был предложен в Volkswagen Golf V. На фоне японских и итальянских конкурентов двигатель казался «отсталым». У него не было ни турбонаддува, ни 16-клапанной головки, ни даже непосредственного впрыска топлива. Единственный современный элемент – пластиковый впускной коллектор, который начал широко использоваться еще в начале девяностых годов. В конечном итоге, в 2012 году мотор был выведен из ассортимента Европейских автомобилей концерна Volkswagen из-за несоответствия жестким нормам токсичности. На других рынка, в частности в России, двигатель до сих пор успешно предлагается. Пользуется он спросом и на вторичном рынке. В чем секрет 1.6 MPI?

Простота конструкции двигателя — огромное преимущество для подержанного автомобиля. С устройством этого мотора знаком практически каждый механик, поэтому устранение неисправностей не будет дорогим. Более того, благодаря тому, что силовой агрегат был создан в те года, когда о даунсайзинге еще никто не слышал, его выносливость многократно превосходит современные двигатели. В настоящее время распространены самые мощные варианты мотора  — 101 и 102 л.с. Правильно эксплуатируемый и своевременно обслуженный двигатель способен пройти не меньше 400-500 тыс. км до первого серьезного ремонта. Это очень много, учитывая, что многие современные моторы, в том числе и дизельные, едва дотягивают до 250 000 км. Долголетием силовой агрегат обязан минимальному количеству управляющей электроники. Кроме того, с точки зрения эксплуатации, большим преимуществом является наличие гидрокомпенсаторов зазора клапанов.

Обычно при работе двигателя на сжиженном газе наблюдается преждевременный износ клапанов и седел клапанов. Это вынуждает владельца чаще заезжать на сервис для регулировки зазора клапанов. В случае с 1.6 MPI, благодаря гидрокомпенсаторам, такой необходимости не возникает. По этой причине двигатель, работающий на газе, как правило, находится в хорошем состоянии даже спустя 300 000 км.

Присматривая автомобиль на вторичном рынке, будьте осторожны и не спутайте 1.6 MPI с не менее распространенным 1.6 FSI. Хотя они и имеют одинаковый литраж, но кардинально разные по конструкции. Двигатель FSI дебютировал в VW Golf IV. Он отличается 16-клапанной головкой блока и непосредственным впрыском топлива. Силовой агрегат страдает теми же заболеваниями, что и флагманские двигатели этого типа: отложение нагара на впускных клапанах, что со временем приводит к повреждению клапанов и седел клапанов. Наличие непосредственного впрыска практически исключает возможность установки газового оборудования. Применимы лишь индивидуальные решения, которые дороже почти в 2 раза.

Подыскивая автомобиль с перспективой перевода его на газ, обязательно обратите внимание на модельный код двигателя. Следует избегать моторов с обозначением BSE. Эти устройства имеют «слабую» головку блока мексиканского производства. Остальные модификации мотора хорошо справляются с переходом на «газовое топливо».

Применение

Audi: A3 I/II, A4 B5/B6/B7.

SEAT: Ibiza II, Altea, Altea XL, Leon I/II, Toledo II/III.

VOLKSWAGEN: Golf IV/V/VI, Golf Plus, Touran, Polo IV, Passat B5/B6.

SKODA: Octavia I/II, Felicia, Fabia I/II.

 

Volkswagen выпустил в Калуге 600 тысяч двигателей — Авторевю

Фото:
компания Volkswagen

Моторный завод концерна Volkswagen, расположенный рядом с калужским автосборочным предприятием, заработал в сентябре 2015 года и сейчас отмечает своеобразный юбилей. Здесь выпущен 600-тысячный двигатель, причем за один только 2019 год в Калуге собрали 143500 моторов.

Увы, с начала выпуска производственная программа не изменилась. На калужском заводе по-прежнему выпускают только четырехцилиндровые атмосферные моторы 1.6 MPI серии EA211 мощностью 90 и 110 л.с. Сейчас эти двигатели устанавливают на автомобили Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Skoda Octavia российского производства, хотя прежде были и другие модели. Уже в этом году моторы 1.6 MPI также начнут ставить на кроссоверы Skoda Karoq нижегородской сборки.

Кроме того, Volkswagen экспортирует калужские двигатели в Германию, Мексику, Чехию, Испанию, Польшу и другие страны, где их ставят на выпускаемые там автомобили. Например, в Мексике эти атмосферники устанавливают на седаны Volkswagen Jetta, которые потом поставляют в Россию. В прошлом году на экспорт ушло 24 тысячи калужских двигателей.

В ближайшие годы Volkswagen намерен организовать в Калуге производство турбомоторов 1.4 TSI, для чего мощность завода будет увеличена со 150 до 300 тысяч двигателей в год. Сейчас эти турбочетверки поставляют на российские автозаводы концерна из Европы, но в самом Евросоюзе от мотора 1. 4 TSI уже почти отказались (его сменил более сложный агрегат 1.5 TSI), поэтому российский завод может стать главным центром по производству этих двигателей.


Volkswagen Jetta 6 (2010-) – Слабые места, ресурс DSG и TSI, поломки

Для тех, кому удобнее видео-формат:

Для читающих:

Содержание
Атмосферные моторы
Турбодвигатели
КПП (DSG, АКПП, МКПП)
Подвеска (балка или многорычажка)
Кузов
Салон Jetta 6 после 100 000 км
Проверка пробега
Стоит ли покупать Volkswagen Jetta 6?
Конкуренты

Volkswagen Jetta 6 поколения – популярная модель на рынке подержанных машин. Вот только любят его скорее за баланс ходовых качеств, нежели за неприхотливость при повседневном использовании. Почти все знают, что такое стучащий мотор, прогоревший поршень и пинающийся DSG.

Перед тем, как мы расскажем, настолько ли опасен Jetta 6 и стоит ли его вообще покупать в подержанном виде, отметим, что гоняться за постаревшими автомобилями мексиканской сборки (до 2013 года выпуска) не стоит. Лучше брать посвежее. Нижегородские версии всё равно собираются из заокеанских запчастей на заводе с минимальным ручным трудом. Проблемы у всех одни и те же, что особенно хорошо видно при подборе и проверке подержанных машин перед покупкой.

Во всём виноваты поршни

Самый главный вопрос, который задают начитавшиеся
«интернетов» соискатели подержанных Volkswagen Jetta 6: «Что у Джетты с моторами?» и
«Правда ли, что поршни – расходник?».

Большинство серьезных проблем с двигателем Volkswagen Jetta решается заменой поршней

Начнем с самого слабого в линейке Jetta 6 двигателя 1. 6 (85 и 105 л.с.) CFNA. Технически это тот же CLRA «мексиканок», за исключением материала блока цилиндров, а это значит, что со стуками на холодную столкнулись и те и другие. Много теорий и догадок сложено на эту тему, но ясно из этого одно – замена поршней на модернизированные решает проблему стука раз и навсегда, а значит единственной причиной происходящего будем считать именно их неправильную конструкцию.

CFNA (85, 105 л.с.)

Так ли страшен стук,
если он ни к чему больше не приводит?
Этот момент особенно интересный. Многие
автолюбители, не посчитавшие этот звук дефектом, порой проезжают без особых
проблем по 300 ткм – примерно таков общий ресурс двигателя CFNA. Однако тех, кто уже на 100 000
км столкнулся с масложором и последующей «капиталкой», тоже немало. Тут уж как
повезет. Основной критерий для тревоги, это когда мотор начинает стучать и в
прогретом виде. Поэтому при проверке подержанного авто перед покупкой
желательно слушать именно теплый двигатель – на холодную стучат практически
все. Эндоскопия цилиндров на наличие задиров здесь будет полезна как никогда.

Задиры на поверхности цилиндра

Остальные слабые места CFNA/CLRA по сравнению с перечисленным, сущие мелочи. Как и на младшем
Polo, тут может
совершенно без причин треснуть коллектор, а замену помпы каждые 70-80 ткм можно
воспринять как данность, что, собственно, касается и всех остальных моторов
Джетты. За цепь 1.6 (105 л.с.) ближайшие 200 ткм можно не волноваться.

Лопнувший выпускной коллектор CFNA

С 2015 года шумный устаревший CFNA под капотом
Volkswagen Jetta
6 сменил тихий ременной 1.6 CVWA (110 л.с). Поршни притихли и, кажется, навсегда. Жаль
только, что у многих появился масложор, который также, как и в случае со
стуками предшественника, тоже ни к чему опасному в большинстве случаев не
приводит.

1.6 CWVA (110 л.с.)

Турбо-моторы. Бояться или нет?

Боюсь, что слухи про склонность
турбо-моторов к поломке перегородок поршней никакие не слухи, а вполне себе
реальность. И самым опасным в этом плане будет «передутый» 1. 4 TSI CAVA (150 л.с.), чуть
надежнее 1.4 CAXA (122
л.с.) и совсем молодец относительно новый двигатель 1.4 TSI CZDA (125
л.с.) серии EA211. Так
или иначе, с разной степенью вероятности на капиталку рискует попасть каждый.
Один раз неудачно заправился – купи новые, а лучше кованные поршни.

Прогоревший поршеньСломанная перегородка между кольцами

От пробега автомобиля ничего не зависит – влияет качество обслуживания и заправки. Чем скептичнее ты относишься к регламентным срокам замены масла и свечей, чем плавнее утапливаешь педаль газа и, чем лучше заливаешь бензин, тем меньше шансов, что современный двигатель не заставит тебя заплатить золотой монетой за динамику и экономию топлива.

Совет автоподборщика. При проверке Jetta 6 с пробегом при покупке убедитесь, что у мотора нет лишних вибраций на холостых оборотах, а в ЭБУ отсутствуют ошибки по пропускам воспламенений. Так себя проявляют поломанные и прогоревшие поршни.

Масляное отпотевание крышки цепи часто беспокоят перфекционистов. Благо ничего критичного это явление не приносит и на угар масла никак не влияет

Объединяют двигатели 1.4 серии EA111 (CAXA и CAVA) и некоторые другие
систематические проблемы и слабые места. К примеру, ТНВД может начать стучать,
но при этом исправно работать. Тут уже кому на сколько хватит нервов до того
момента, как сорвётесь и купите новый насос.

Насос ТНВД

Турбина и там и там часто не доживает до 150 ткм, однако
много счастливчиков, кто не менял картридж, проехав 200 ткм. Заклинивания актуатора
и привода заслонки происходят гораздо раньше, если механизм ее привода вовремя
не смазывать. Последствия и стоимость их устранения от этого могут быть
совершенно разные – от мелочи, до затрат на замену всего корпуса турбины.

Крыльчатка турбина

И, конечно, цепь. У турбированных моторов 1.4 TSI серии EA111 родной привод ГРМ обычно не
проезжает больше 100 ткм – начинает стучать при запуске. Замену лучше
производить вместе со звёздами, так как они, будучи изготовленными в Китае, к
этому моменту тоже изнашиваются и зачастую становятся одной из причин
преждевременного вытягивания.

Косвенную характеристику вытягивания цепи можно узнать при компьютерной диагностике

Как видите, надежность Volkswagen Jetta 6 напрямую зависит от выбранного мотора. Характеристики турбо-моторов впечатляющие, но риски потратить большую сумму на ремонт несопоставимые.

DSG против Aisin

Непросто будет определиться и при выборе коробки передач
подержанной VW Jetta
6. Понятное дело, что всем хочется беспроблемный автомобиль с автоматической
трансмиссией, но здесь придётся расставлять приоритеты. Либо вы берёте надёжный
«овощ» в виде 1.6 с традиционной АКПП AISIN 09G,
либо рискуете на всю катушку, покупая «турбину на роботе».

Робот DSG

Думаю, про DSG-7
(DQ200) много
рассказывать не надо. По большому счёту, коробка имеет три основных слабых
места: сцепление, мехатроник, вилки переключения. Сдвоенные сцепления в
зависимости от манеры езды и периодичности проведения адаптаций живут от 50 до
130 тысяч км. Мехатроник более живучий, но дорогой и тоже требует калибровки.
Вилки ломаются гораздо реже, однако ремонт также обходится в копеечку.

Блок мехатроника

Если вы любите динамичные разгоны, не собираетесь обновлять
пришивки, делать какие-то там адаптации и вообще думаете, что DSG это такой же
«автомат», как и все остальные, то «робот» станет для вас стабильной
дорогостоящей проблемой. Возьмите лучше надежный 6-ступенчатый АКПП. Аккуратным,
технически подкованным владельцам DSG-7 может служить по 150 ткм без крупных вложений.

Чем мне нравится DSG, так это возможностями диагностики. Можно проверить многое, в том числе и рассчитать примерный остаток сцеплений

Что уж говорить про механическую коробку. Проблем с ней
почти не бывает, однако стоит следить за сальниками приводов, так как те имеют
привычку «сопливить», особенно в морозы. Течь лучше лечить сразу, пока КПП не
потеряла смазку.

Течь сальника привода МКПП

Часть владельцев отмечают, что родное сцепление VW Jetta 6 слабоватое – его
легко «поджечь» и ресурс фрикциона зачастую составляет менее 150 ткм. Так или
иначе, это не 60 тыс.руб на замену сцеплений для DSG.

Балка или многорычажка?

Надёжность ходовой части Volkswagen Jetta особых
эмоций не вызывает – вполне себе стандартный представитель гольф-класса. Самые
слабые места в ходовой части – подшипники ступиц. До первых 100 тыс.км. уходят
на покой один за другим, как по расписанию и менять их лучше на более
качественные заменители, чтобы не спровоцировать столь неприятный рецидив.

Ходовка живучая, но не без слабых мест

К 100 000 км также подходят стойки стабилизатора и сайлентблоки задние передних рычагов. Амортизаторы без стуков и течей справляются с работой на протяжении 150 ткм.

С задней подвеской не всё однозначно. Странно наблюдать за
тем, как соискатели подержанных Jetta
6 устроили гонку за многорычажками. Дело в том, что машины мексиканской сборки
с двигателем 1.6 комплектовались упругими балками в задней подвеске, а наш
избалованный народ считает, что такая конструкция некрасива и, к тому же,
ввинчивание в 90-градусные повороты на 100 км/ч происходит не так уверенно, как
с многорычажкой. Отметают такие варианты напрочь, не задумываясь о будущем.

Балка некрасива?

До 200 тыс. км никакой разницы в обслуживании владелец не
почувствует, однако потом, когда задние сайлентблоки придут в негодность,
обладатели «многорычажной» Jetta смотрят на «балочников» с завистью. Но деваться некуда, ремонтировать
надо.

Многорычажная конструкция сложнее и при ремонте требует гораздо больших вложений

Проблемы с рулевой рейкой встречаются нечасто, к тому же
узел вполне ремонтопригоден и в специализированных сервисах проблема
устраняется относительно недорого.

К тормозам вообще никаких вопросов. Ни заклинивание
суппортов, ни скрипы, ни преждевременный износ механизмов в VW Jetta 6 не встречается.
Меняются тормозные колодки раз в 40-50 ткм и тормозные диски в два раза реже.

Сколы есть?

По кузову каких-либо замечаний тоже немного, особенно после
того, что уже сказано о слабых местах двигателей. Лакокрасочное покрытие, как и
у любого относительно современного автомобиля, не самое прочное, но дело даже
не в царапинах, которые в повседневной эксплуатации неизбежны, а в стойкости к
образованию сколов, которые уже не первый десяток лет преследуют Volkswagen. Одно радует –
голый метал не ржавеет ни на арках, ни на днище, ни на порогах.

Слабое ЛКП через 100 000 км протирается в местах контакта с уплотнителями

В остальном тоже ничего серьезного. Иногда ломаются замки
дверей, да жгут проводки по пути в багажник может перетереться. Если ни с того
ни с сего отказали стеклоочистители, то знайте, что виной всему влага.
Разбираете моторчик привода, чистите, смазываете, по необходимости
восстанавливаете контакты, собираете и ездите дальше.

Моторчик привода стеклоочистителей

Салон Jetta 6 после
100 000 км

Салон Джетты без серьезных сюрпризов. Из самых дорогостоящих и неприятных поломок – случаи отказа приводов заслонки рециркуляции или направления обдува. Ремонту не подлежат, только замена. Слабым местом будут и подогревы передних кресел.

Первоначальный внешний вид интерьер VW Jetta 6 сохраняет долго, если
иногда чистить сиденья от пятен и водяных разводов. Особенно стойким к износу
оказалось кожаное рулевое колесо – через 100 ткм выглядит лишь слегка
залоснившимся. Чего не скажешь о боковинах тканевых передних сидений – боковая
поддержка водительского кресла к 100 ткм может оставить намёк на появление дыры
в самое ближайшее время. Это всё придётся учитывать при проверке подержанного Jetta перед
покупкой, а точнее при оценке пробега по косвенным признакам.

Через 100 000 км выдающаяся боковая поддержка превращается в потребность перешивать кресло

Проверка пробега VW Jetta
6

Кстати говоря, пробег тут дублируется как минимум в блоке
управления двигателем, а на машинах с DSG ещё и в «мозгах» коробки. Как раз попутная процедура при
оценке остатков натяжителя цепи и толщины дисков сцепления «робота».

Проверка пробега в ЭБУ двигателя

Проверка километража в Jetta 6 теперь возможна не только с турбированными моторами, но и
с атмосферным 1.6. В качестве оборудования подойдут многие мультимарочные
сканеры, но лучше использовать дилерский ODIS или к нему приближенные. Важно также
помнить, что подтверждение пробега по компьютеру не означает 100% достоверность,
есть умельцы, которые и в «мозгах» скручивают. Однако корректировке поддаются
не все приборные панели. Машины, у которых суточный и общий километраж
располагаются вряд легко и просто поддаются вмешательству, а вот за «приборки»
от Johnson Controls
до сих пор мало кто берется. Суточный и общий пробег на них расположен друг над
другом.

Приборная панель Jonson Controls

Стоит ли покупать Volkswagen Jetta
6

Volkswagen Jetta
6 стоит купить хотя бы только потому, что близких к нему моделей по балансу
ходовых качеств найти сегодня трудно: комфортный, тихий, управляемый,
относительно недорогой. Однако при выборе авто с пробегом придётся основательно
задаться вопросом выбора двигателя и коробки передач, чтобы слабые места того
или иного агрегата вдруг неожиданно не ударили по семейному бюджету.

И «мексиканки» и российские Джетты в эксплуатации ведут себя
одинаково. Надежность и там и там будет неплохая, но увы, такое утверждение
подойдёт далеко не ко всем модификациям. Кому нужно минимум проблем, берём 1.6
(без стуков «на горячую») на «автомате» или механике. Останется мириться только
с мелочами.

Кому нужны характеристики и низкий расход, тому стоить запомнить, что VW Jetta с турбиной и DSG на рынке б/у машин очень часто появляются потому, что наклёвываются те или иные проблемы: робот начал подпинывать, цепочка зазвенела при запуске, появилась вибрация на холостых и т.д. Именно поэтому такие вариации зачастую выставляются дешевле среднерыночной стоимости.

Конкуренты

Если Volkswagen Jetta
6 вдруг не понравился внешне, но технические данные устраивают, то хорошей
альтернативой будет родственный VW Golf 6-го или 7-го поколения, в зависимости от того каков бюджет
на авто. Моторная линейка у основателя класса немного отличается, однако многие
слабые места и, соответственно, общий принцип выбора автомобиля будут очень
схожи.

Хранителям семейных ценностей больше подойдет Skoda Octavia A7, собранная практически из тех же агрегатов, за исключением 1.8 TSI (180 л.с), которого, как ни странно, Джетте не досталось.

Кого надёжность Jetta не воодушевила, тому придется идти за топорной, дорогой, но выносливой Toyota Corolla. Чем-то средним, между технологичным «немцем» и надёжным «японцем» являются «корейцы» Kia Ceed, Kia Cerato, Hyundai Elantra. Неплохим подспорьем по всем фронтам будут также простая и надежная Mazda 3 и Ford Focus, у которого нет турбин, но имеется не менее привередливый «робот».

Автор: Денис Путков

Двигатели Skoda 1.6 MPI – так ли хороши атмосферники?

Когда речь идет о чешских моторах, практически все считают их уникальными и лучшими в мире в своих классах. Выносливость, экономичность, определенная технологичность и классическая конструкция делают свое дело. Проблема лишь в том, что некоторые агрегаты не заслужили столь хорошую славу среди покупателей автомобилей. В частности, моторы 1.6 MPI, устанавливаемые на Octavia, не всегда были столь интересными. Обратите внимание на то, что корпорация использовала в своей истории минимум 3 различных силовых агрегата с одной маркировкой. До 2004 года узел 1.6 MPI ставился на Octavia Tour первой генерации, он был идентичным моторам Volkswagen, о которых мы поговорим позже. В 2005 чехи произвели небольшую реконструкцию этого агрегата. Именно на Octavia A5 первых лет выпуска устанавливали данный мотор, и отзывы довольно противоречивы.

Сегодня на поколение A7, равно как и на A5 рестайлинг устанавливают другие агрегаты с той же маркировкой 1.6 MPI. В частности, российские авто оснащены силовой установкой, произведенной на русском заводе. И его технологии ушли далеко от предшественников. Так что сваливать все идеи про атмосферник в кучу не стоит. В разных автомобилях установлены различные силовые агрегаты с объемом 1.6, и это стоит учитывать при покупке машины. Среди всех версий нет чрезмерно плохого двигателя, который не прошел бы и 200 000 км пробега. Но вот после значительных пробегов у многих агрегатов начинаются проблемы. Изначальные немецкие технологии уже давно изменились. И даже на автомобилях VW двигатели MPI уже давно не те, что были раньше. Так что стоит задуматься о последних отзывах и независимых тестах, прежде чем отдавать деньги за потенциально надежный и классический атмосферник. Давайте рассмотрим эту ситуацию с точки зрения истории.

Содержание

Первые двигатели 1.6 MPI — на автомобилях Volkswagen

В Россию первые экземпляры 1.6 на немецких автомобилях практически не поставлялись. Но многие авто попали в нашу страну еще в конце 90-х лет по общеизвестным схемам. Часть из них была завезена нелегально, но многие и до сегодняшнего дня успешно колесят по дорогам РФ. Если вы имели шанс контактировать с первым мотором 1.6 MPI на 110 л.с., то почувствовали все прелести настоящих немецких технологий. Особенности этого мотора были следующими:

  • устанавливали двигатель на Golf IV, Passat B5 его мощность была невелика, но особенностей хватало для успешной эксплуатации в условиях города и трассы, ограничений не было;
  • в паре с мотором поставлялся простенький автомат, но чаще покупали механику, которая была произведена с учетом военной выносливости, эти коробки вообще никогда не ломались;
  • сам мотор изготовлен из особых сплавов, он достаточно тяжелый, ремонту подлежит и служит до капремонта не менее 300 000 км, это один из последних европейских миллионников;
  • множество технологий этого двигателя используются до сегодняшнего дня, спустя 20 лет после первой установки на немецкий автомобиль, но материалы уже давно все изменились;
  • агрегат очень экономичный при всех своих преимуществах, он потребляет на большом Пассате до 10 литров бензина в городе и до 6. 5 на трассе, что дает явные выгоды машинке.

Единственная проблема данного агрегата — возраст. Самое молодое авто, которое вы можете найти именно с этим двигателем и с отличной коробкой — Пассат B5 Plus 2004 года выпуска. После выпуска Пассат B6 корпорация VW передала технологии атмосферника чехам и начала устанавливать совершенно другие силовые агрегаты на свои авто. Так что найти хороший двигатель с небольшим пробегом из первых 1.6 MPI будет невероятно сложно.

Шкода и доработки — главные факторы популярного 1.6 MPI

Чехи не решились производить атмосферный двигатель ровно тем же способом, что и немцы. Причины такого решения неизвестны, но компания в 2005 году значительно «доработала» двигатель. Все внешне осталось неизменным. Атмосферные технологии, расход даже меньше, чем у предыдущего варианта, тот же размер, такие же характеристики. Но в целом конструкция силового агрегата была изменена в нескольких важных пунктах:

  • сплавы для производства сильно изменили, чтобы облегчить и удешевить силовую установку, это привело к тому, что на рынок попал сыроватый мотор без должной проверки;
  • для уменьшения расходы была доработана поршневая система, несколько изменена сама суть конструкции двигателя, поэтому нагрузка на его основные детали немного выросла;
  • внутренняя часть мотора была значительно упрощена, в частности, количество металла было уменьшено, стенки между цилиндрами не дают отремонтировать силовой агрегат капитально;
  • чешские инженеры упростили многие технологии, которые не стоило упрощать, и двигатель сразу же начал приносить своим владельцам определенные неприятности в эксплуатации;
  • программа ЭБУ была полностью изменена в силу экономичности и других важных преимуществ эксплуатации, но долговечность мотора сразу же снизилась в несколько раз.

Современные технологии не всегда лучше классических. Это доказывают Octavia A5, на которых установлен данный силовой агрегат. Машинки легко ломаются, очень часто подводят владельцев после 8-10 лет эксплуатации и 200 000 км пробега. Так что при покупке подержанной Октавии отдайте предпочтение более дорогим моторам, таким как 2.0 FSI или дизельным двигателям. А вот покупать б/у машинку с атмосферником 1.6 не следует, это может принести проблемы.

Основные характеристики атмосферника 1.6

Не стоит путать все двигатели 1.6 MPI – они очень разные. Под капотами Шкода стоит немного доработанный двигатель атмосферного плана, который имеет родство с более старыми агрегатами. На поколение A7 стали устанавливать мотора EA211, он сильно отличается от старых 1Z3, о которых идет речь в данной статье. Мы рассмотрим основные параметры именно двигателя 1Z3, так как более современные моторы потеряли надежность и выхаживают в лучшем случае по 150-200 тысяч, не позволяя выполнять ремонтные работы.

Основные характеристики двигателя следующие:

  • точный объем – 1595 куб. см;
  • мощность – 102 л.с. при 5600 оборотах в минуту;
  • крутящий момент – 148 ньютон метров;
  • подача топлива – инжектор с распределенным впрыском;
  • количество цилиндров – 4, количество клапанов – 8;
  • необходимое топливо – не ниже АИ-95.

На Октавиях данный силовой агрегат показывает в среднем разгон до сотни за 12.3 секунды. Городской расход не будет ниже 9.7 л на 100 км, именно такой показатель указан в паспорте. Двигатель практически не потребляет масла, мотор особенно экономичен в загородном цикле эксплуатации, где показывает расход в среднем 5.7-6 литров на 100 км. В целом агрегат отлично подходит данному автомобилю, но все же иногда его мощности и момента не хватает для быстрого обгона и для других маневров.

Новый двигатель 1.6 MPI — российское производство

На Skoda и Volkswagen российской сборки сегодня устанавливают двигатель, произведенный в РФ. На собственном заводе корпорация Volkswagen-Group запустила производство атмосферников с объемом 1.6 литра. Это уже совершенно другой двигатель, Серия этого мотора EA211, раньше такие технологии вообще не применялись в немецких автомобилях. О данном двигателе пока сложно сказать что-то конкретное, но первые отзывы владельцев позволяют дать такие заключения:

  • моторчик на свои 110 л.с. весьма динамичный, из него инженеры выжали практически все, что можно выжать из простого атмосферного двигателя такого объема в наших условиях;
  • производство достаточно качественное, так как поломок и гарантийных обращений практически нет, мотор ведет себя отлично, по крайней мере, на новых авто без пробега и плохого опыта;
  • расход топлива снижен, улучшены некоторые важные характеристики, но надежнее моторчик не стал, и это видно по конструкции в сравнении с предшественником EA111;
  • невозможность выполнения капитального ремонта агрегата никуда не делась, владельцы могут эксплуатировать установку до тех пор, пока не потребуется замена на новый мотор;
  • нет сомнений в том, что практически все болезни 111 двигателя остались на месте, но русское производство несколько удешевило технологии и сделало новый движок более доступным.

Ремонтировать и капитально восстанавливать агрегат не рекомендуют. Это одно из важных условий эксплуатации, которое стоит соблюдать при покупке авто с данной установкой под капотом. Но свои 250-300 тысяч километров машинка проходит, и это действительно хорошо в сравнении с конкурентами. Радует расход топлива, динамика вполне хорошая, а надежность и долговечность пока не проверены на большом количестве экземпляров. Так что делать окончательные выводы рано.

Что будет в будущем с двигателями MPI?

Скорее всего, моторы с атмосферными технологиями доживают свои последние годы. Вскоре их начнут заменять на даунсайзинговые и менее привлекательные для покупателя турбированные установки с более сложными характеристиками. Причина тому — довольно странные экологические законы. Евро-6 уже отсекает многие классические агрегаты из-за больших выбросов в атмосферу. Двигатель EA211 рассчитан на нормы Евро-5, он будет дотянут до Евро-6, но вот очередной стандарт через пару лет ему выдержать уже не удастся. Есть несколько важных факторов о таких моторах:

  • слишком большой объем на малую мощность становится нерентабельным для покупателя и производителя, есть гораздо более компактные агрегаты с большим количеством лошадок;
  • на двигателе 110 лошадок, но с объемом 0.9 литра выхлоп будет практически в 2 раза ниже, и это важный довод для большинства современных производителей в Европе и США;
  • скандалы с экологическими нормами дизельных двигателей (дизельгейт в Америке) — это только начало, вскоре власти ведущих стран возьмутся и за другие агрегаты с повышенными выбросами;
  • атмосферные технологии простые и служат достаточно долго без поломок, это нерентабельно для производителей, которые неплохо зарабатывают на запчастях к технологичным установкам;
  • турбированные агрегаты — необходимость в современном мире техники, именно такие моторчики вскоре заполонят весь рынок и не дадут покупателю особого выбора.

Простые технологии остаются в прошлом. Сегодня на современном агрегате в гараже можно поменять разве что свечи, и для этого придется читать форума и искать подсказки у специалистов. Первый моторчик 1.6 MPI можно было обслуживать дома самостоятельно, сегодня же эти возможности производитель старается пресечь. Бизнес и деньги стали руководить миром, и это не может не сказаться на качестве выпускаемых технологий.

Предлагаем посмотреть тест-драйв автомобиля, на котором установлен именно такой тип силового агрегата на следующем видео:

Подводим итоги

Сказать, что установка атмосферного типа на автомобилях Skoda совсем плох, невозможно. Это довольно хороший агрегат в сравнении с большинством конкурентов. Но и превозносить его слишком высоко над соперниками не стоит. У моторчика 1.6 MPI остаются определенные недостатки, которые не исправило российское производство. Корпорация Volkswagen отходит от использования данных моторов, предлагая их только на внутренних российских моделях. В Европе атмосферники уже давно стали обходить стороной в салоне, выбирая более экономичные и драйвовые турбированные узлы разных мастей.

Для России турбированные агрегаты пока сложно назвать оптимальными. Нам нужны неприхотливые и выносливые моторы, которые отлично работают в самых разных условиях и прекрасно ведут себя при смене климата. Конечно, расход тоже становится важным фактором, но пока мы отдаем предпочтение надежности. Впрочем, надежность также становится относительным фактором, и сложно предугадать срок службы того или иного авто. Можно с уверенностью сказать, что эра атмосферных силовых установок уходит, начинается время более совершенных технологий. А что вы думаете о чешских и немецких установках 1.6 MPI?

типичные неисправности, советы по эксплуатации

Первое, на что смотрит потенциальный владелец автомобиля при покупке, это оптимальное сочетание двигателя и трансмиссии. Далеко не все водители стремятся приобрести максимально мощные моторы, и автопроизводители это понимают, предлагая различные вариации двигателей к покупке. Одной из распространенных в России вариаций двигателя европейских автомобильных брендов является мотор 1.4 TSI. Такой двигатель устанавливается на автомобили Skoda, Audi и Volkswagen. В рамках данной статьи рассмотрим, какие преимущества и недостатки у двигателя 1.4 TSI, а также каков его ресурс.


Оглавление: 
1. Характеристики двигателя 1.4 TSI
2. Основные проблемы двигателя 1.4 TSI
3. Рекомендации по эксплуатации двигателя 1.4 TSI
4. Ресурс двигателя 1.4 TSI

Рекомендуем прочитать:
Ресурс двигателя 1. 8 TSI

Характеристики двигателя 1.4 TSI

В продаже можно встретить двигатели 1.4 TSI с разным количеством лошадиных сил, число которых зависит от настроек мотора. Базовой и наиболее распространенной считается модель на 122 л.с., она и будет рассматриваться в рамках данной статьи.

1.4 TSI — это 16-клапанный бензиновый двигатель с турбиной и непосредственным впрыском. Мотор имеет два распределительных вала, турбинный компрессов и гидрокомпенсаторы. В таком двигателе используется цепной механизм в приводе ГРМ.

Основные проблемы двигателя 1.4 TSI

Мотор 1.4 TSI присутствует на рынке достаточно давно, и автовладельцы уже успели выявить его распространенные недостатки. Среди проблем мотора 1.4 TSI можно выделить:

  • Проблемы с цепным приводом. Как было сказано выше, в двигателе используется цепь, и с ней у водителей наиболее часто возникают проблемы. Несмотря на то что производитель в техническом паспорте автомобиля с таким двигателем указывает срок службы цепи едва ли не на протяжении всего срока эксплуатации машины, по факту требуется менять цепь каждый 60-100 тысяч километров пробега. Диагностировать необходимость замены цепи можно по характерным посторонним шумам и стукам из двигателя.
    Обратите внимание: В некоторых ситуациях проблема цепного механизма состоит не в износе цепи, а в ненадежности натяжителя.
  • Повышенный расход масла. Еще одна проблема, на которую жалуются водители автомобилей с двигателем 1.4 TSI. Мотор нуждается в большом количестве масла, и специалисты рекомендуют обновлять смазочную жидкость в двигателе не реже, чем 1 раз в 10 тысяч километров пробега. При этом турбированный двигатель привередлив к качеству масла, поэтому использовать следует варианты, которые рекомендует производитель.
    Важно: При покупке поддержанного автомобиля с двигателем 1.4 TSI нужно определить, как часто владелец менял масло в моторе. Если он это делал реже, чем 1 раз в 10-12 тысяч километров пробега, а суммарный пробег двигателя превышает 60-70 тысяч, лучше отказаться от покупки такого автомобиля.
  • Закоксовывание двигателя, то есть образование коксового налета (от сгорания масла) на клапанах и в маслоприемнике. Такая проблема возникает, если водитель эксплуатирует автомобиль часто на высоких оборотах. Если на машине с двигателем 1.4 TSI установлена ручная коробка передач, нужно контролировать обороты, то есть выбирать повышенную передачу при необходимости.

Это три основные проблемы, которые выявили у двигателя 1.4 TSI владельцы автомобилей с подобным мотором за годы эксплуатации.

Рекомендации по эксплуатации двигателя 1.4 TSI

Рассмотрев типичные проблемы двигателя 1.4 TSI, можно сделать выводы о правилах его эксплуатации:

  • Использование качественного масла, рекомендованного производителем. При этом замену масла нужно проводить чаще, чем рекомендовано в книжке по технической эксплуатации автомобиля. Оптимальный период замены масла — 10-12 тысяч километров пробега. Можно использовать различные присадки в масло для улучшения его характеристик;
  • Использование качественного бензина. Как и любой турбированный мотор, 1.4 TSI крайне восприимчив к топливу низкого качества. Рекомендуется не заправлять такой двигатель на сомнительных заправках и использовать только качественный бензин, чтобы оттянуть время до капитального ремонта;
  • Несмотря на то что двигатель турбированный, лучше на нем не увлекаться скоростными поездками на высоких оборотах, “срывами” со светофоров и другими элементами агрессивной езды.
  • Не рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке на передаче, не активируя ручной тормоз. Может произойти самопроизвольный откат автомобиля, что приведет к проскакиванию цепи ГРМ и другим проблемам.

Также стоит отметить, что двигатель 1.4 TSI не очень быстро прогревается. Поэтому на автомобиле с таким двигателем лучше исключить короткие поездки в холодное время года. Если такие поездки совершать на регулярной основе, мотор постоянно подвергается перепадам температуры, которые негативно сказываются на его работе. В случае, когда краткосрочную эксплуатацию автомобиля с двигателем 1.4 TSI нельзя исключить, рекомендуется чаще менять свечи.

Ресурс двигателя 1.4 TSI

Двигатель 1.4 TSI не самый “долгоиграющий”, но он вполне может “проходить” 150-200 тысяч километров при правильной эксплуатации и своевременной замене масла. Примерно на показателе в 150-200 тысяч километров пробега у таких двигателей начинает выходить из строя турбина, а чуть позже возникают проблемы с форсунками и другими компонентами, отвечающими за впрыск топлива.

Загрузка…

замена ремня ГРМ на моторах BSE/BSF

Замена ремня ГРМ на моторах типа BSE и BSF достаточно проста, не требует специальных фиксаторов и особых навыков,  поэтому её можно производить и в гаражных условиях.

Я попробую максимально подробно описать эту процедуру. Возможно, несколько движений будут лишними, но я ставлю задачу максимально освободить рабочее пространство. Повторять их, или нет – решайте сами.

Первым делом снимаем декоративный кожух

Вот в этом углу и будем работать.

Дальше снимаем пластиковый корпус абсорбера. Он крепится на двух болтах и одной гайке

Снимаем резиновый шланг

Второй шланг, пластиковый, отсоединяем  от магистрали, разъём расположен ближе  моторному щиту

Откручиваем болт крепления заливной горловины бачка омывателя. Сама горловина свободно отводится потом в сторону

Отсоединяем шланг подачи топлива, затыкаем болтом  8 мм и так же отводим в сторону

Поднимаем пластиковую оплётку проводки, огибающую расширительный бачок

Снимаем разъём с датчика на бачке

Откручиваем два винта крепления бачка

Отводим бачок от района работ, можно его закрепить резинкой или проволкой

Теперь можно снять ремень вспомогательных агрегатов и натяжитель. Ролик подпружинен, и что бы его зафиксировать во взведённом состоянии, нужно приготовить шплинт диаметром 4 мм, например, сверло

Берём ключ на 16, надеваем на выступ натяжителя, тянем по часовой стрелке, и толкаем фиксатор, что бы он попал в ответное отверстие на корпусе

Откручиваем три болта крепления натяжителя

Вынимаем и его, и ремень

Теперь нужно нырнуть под машину и снять защиту картера (если она имеется)

А так же пластиковый пыльник с правой стороны. Он крепится тремя винтами в колёсной арке

И двумя – снизу

Теперь появляется доступ к шкиву коленвала, он же демпфер крутильных колебаний.

По ELSA мотор нужно вывешивать с помощью специальной траверсы. В гаражных условиях её можно заменить  домкратом или подставкой под картер. Желательно – из дерева и желательно – большой.

Немного приподняв  мотор, откручиваем  болты правой (по ходу движения) подушки двигателя

Снимаем и откладываем в сторону

Теперь нужно открутить кронштейн крепления. Он прикручен к блоку тремя болтами, два сверху

Один снизу

Вынимаем кронштейн. Просто потянуть вверх не получится, нужно выводить его со стороны моторного щита

А для облегчения можно открутить болт фиксации трубки кондиционера

Теперь кронштейн легче протолкнуть к моторному щиту и вынуть вверх

Что бы не перепутать болты крепления, рекомендую  их разложить сразу так, как были прикручены

Далее снимаем  верхнюю часть кожуха ремня ГРМ

В верхней части она держится на двух защелках

Их можно отщелкнуть с помощью крючка или плоской отвертки

Ниже имеется поворотный фиксатор

Снимаем верхнюю часть кожуха

Теперь нужно выставить ВМТ. Для этого крутим коленвал за центральный болт (потребуется 12-ти гранная головка на 19 мм )

Крутим по часовой стрелке, пока  риска на шкиву не совместится с  меткой на нижнем кожухе

Метка ВМТ для распредвала отлита на верхнем кожухе ремня (буквы ОТ )

С ней должна совпадать риска на шестерне распредвала

Откручиваем 4 болта крепления демпфера крутильных колебаний, потребуется шестигранник на 6 мм, удерживать коленвал можно накидным ключом

Снимаем демпфер

Откручиваем 4 болта крепления нижней части кожуха

И один – сверху

Вынимаем кожух

Который, на самом деле, так же состоит из двух частей. На всякий случай  запомните, что верхняя половинка наложена на нижнюю

Перед снятием ремня рекомендую нести маркёрную метку, на случай, если случайно провернётся коленвал

Откручиваем гайку крепления ролика натяжителя (ключ на 13 мм )

Ослабив ремень, его можно стянуть с шестерёнок

И снять полностью

Небольшое лирическое отступление, на тему необходимости замены помпы при смене ремня ГРМ.

  VAG не регламентирует  её превентивную замену. Рекомендации по совмещению этих процедур давно гуляют по различным форумам. Я, лично, считаю, что это суеверие передаётся по наследству. Дело в том, что фирменная «болячка» помп с пластиковыми крыльчатками мучала и мучает владельцев Гольфов 4-го поколения. Она действительно имела ресурс порядка 150 000 км, после чего плавно разрушалась,

приводя к перегреву мотора. Поэтому, основываясь именно на собственной статистике, мы (тогда я ещё работал в Гольфлаборатории) рекомендовали своим клиентам менять оригинальную помпу на заменители с металлической крыльчаткой. И после этого не трогать, если только не потечёт. Но вот информации о том, что подобное происходило с крыльчаткой помп в моторах Гольфов 5-го поколения у меня, лично, нет.

Однако ремень снят, и для замены помпы нужно открутить всего три болта

Ставим под машину какую-нибудь ёмкость для сливаемого антифриза, и выдёргиваем помпу из блока

Теперь можно (и нужно) открутить крышку расширительного бачка, что бы антифриз полностью слился из блока

Так же желательно наклонить мотор. Даём несколько минут на вытекание,  можно ещё и дунуть в расширительный бачок, потом мотор можно снова выровнять. Очистить посадочное место помпы

Помпу можно использовать и сторонних производителей, но вот уплотнительное кольцо лучше ставить оригинальное

Ставим помпу в блок, и затягиваем болты усилием  15 Nm

Перед обратной сборкой необходимо очистить и осушить пространство привода ГРМ

Посмотрите внимательно на ролик натяжителя. Видите загнутый выступ?

Это фиксатор, он должен попасть в технологическую заглушку на головке блока

Под шестернёй распредвала

Потренируйтесь их совмещать до надевания ремня

А ещё на ролике есть стрелка и выступ с прорезью

Это индикатор натяжения, при правильном стрелка будет расположена как раз напротив прорези.

Но не торопитесь ролик сразу надевать до конца, ремень будет сложно натянуть. Делаем так: просто надеваем ролик на шпильку, затем надеваем ремень на шестерню коленвала, шестерню помпы, через ролик, и на шестерню распредвала

Ролик при этом в положении, обеспечивающем максимальное провисание ремня

А дальше делаем так: плоской отвёрткой толкаем выступ-фиксатор, против часовой стрелки, одновременно надавливая пальцем на ролик.

Момент попадания выступа в углубления легко почувствовать. Удерживая ролик прижатым, затягиваем гайку, пока что усилием  пальцев. Для натяжения ремня существует специальное приспособление

Но можно обойтись и подручным инструментом

Далее небольшая цитата из ELSA:

Натянуть зубчатый ремень. Для этого поворачивать ключ на два отверстия -T10020- на эксцентрике влево (направление стрелки), пока указатель -2- не будет стоять над насечкой -1- (зубчатый ремень перенатянут).

Не у всех глаза на стебельках, поэтому не считаю зазорным использование зеркала

Повторить это рабочий шаг (перетягивание ремня) пять раз, для того чтобы ремень «сел».

Теперь ослаблять зубчатый ремень, пока насечка -1- и указатель -2- не будут стоять друг напротив друга.

Затянуть крепежную гайку моментом 20 Nm.

Ставим на место нижнюю часть кожуха ремня ГРМ

Прикручиваем и затягиваем болты её крепления

Ставим на место демпфер крутильных колебаний.

ELSA настаивает —  прикручивать новыми болтами. Момент затяжки: 10 Nм и довернуть на 1/4 оборота (90°).

Провернуть коленчатый вал на 2 оборота в направлении вращения двигателя и снова установить его в положении, соответствующем ВМТ 1-го цилиндра. При этом важно, чтобы последние 45° (1/8 оборота) были прокручены без остановки.

Повторно проверить натяжение зубчатого ремня. Правильное положение: риска и стрелка стоят друг против друга.

Еще раз проверить фазы газораспределения

Проверить натяжение

Закрываем ремень. Обратить внимание, что бы кожух  вошел в пазы

Верхнюю часть защёлкиваем

Закрываем нижний фиксатор

Запихиваем кронштейн

Наживляем болты крепления

Затягиваем моментом 45 Nm

Если ослабляли крепление трубки кондиционера – затянуть

Вставляем ролик натяжения ремня вспом. агрегатов. Затягиваем их с усилием 23 Nm

Накидываем ремень. Важно убедиться, что он лёг во всех шкивах на своё место

Снова надеваем ключ на 16, тянем сначала по часовой, вытягиваем фискатор, и отпускаем ролик

Ставим на место опору двигателя.

Если его (двигатель) приподнять, то удастся закрутить сначала болты крепления опоры к кронштейну. При этом надо стремиться поставить болты на старые места

Затем мотор можно опустить и наживить болты крепления опоры к кузову

Таблица моментов затяжки:

А-20Nm + довернуть на 90°

В-40Nm+ довернуть на 90°

С-60Nm+довернуть на 90°

примечание: все болты — новые

Ну а дальше остаётся совсем немного: поставить на место расширительный бачок

 Залить антифриз.

Установить на место абсорбер, подсоединить все шланги.

Завести мотор, прогреть, следя за уровнем охлаждающей жидкости. Убедиться, что нет подтёков, и последним штрихом прикручиваем защиту.

И на следующие 100 000 км об этой операции можно забыть. Удачи!

Лучшие двигатели Volkswagen | АВТО INFO

На моём сайте уже есть статья «Худшие двигатели Volkswagen», а в этой статье я расскажу вам о лучших двигателях этого популярного немецкого автопроизводителя.

1.9 TDI PD (EA188)

Годы производства: 1998-2010

Кроме двигателей с заводским индексом BXE все 1,9-литровые дизельные двигатели семейства EA188 невероятно надёжны. Более того, эти двигатели считаются одним из самых надёжных двигателей производства Volkswagen. Благодаря предельно простой конструкции они настолько надёжны, что 500 000 километров пробега для них не проблема. Жаль, что их производство прекратилось в 2010 году.

2.0 TDI PD (EA188)

Годы производства: 2003-2010

В 2003 году немцы решили не изобретать велосипед и за основу для этого 2,0-литрового дизельного двигателя взяли уже проверенный временем и очень надёжный 1,9-литровый двигатель того же семейства, в котором увеличили диаметр цилиндров и оснастили его новой 16-клапанной головкой блока цилиндров с двумя распределительными валами. Во всём остальном это по сути всё тот же 1,9-литровый двигатель, только большего объёма, но с таким же достаточно большим ресурсом.

2.0 TDI (EA189)

Годы производства: 2007-2016

В 2007 году на смену 2,0-литровым дизельным двигателям семейства EA188 пришли аналогичные по объёму, но не много модифицированные дизельные двигатели семейства EA189, главным отличием которых стало наличие системы впрыска топлива Common Rail. Стоит отметить, что изначально эти двигатели унаследовали некоторые проблемы от предыдущего семейства EA188, в частности проблему с масляным насосом, но в конце 2009 года эту проблему устранили, после чего эти двигатели стали достаточно надёжными, особенно двигатели с заводскими индексами CBAB и CLJA. В среднем их ресурс составляет около 400 000 километров пробега.

2.0 TDI (EA288)

Годы производства: 2012 по настоящее время

Из
всех современных дизельных двигателей производства Volkswagen одними из
самых надёжных считаются 2,0-литровые двигатели семейства EA288.
Единственным слабым местом этих двигателей являются пьезоэлектрические
форсунки, которые не отличаются особой надёжностью, а в остальном
двигатели очень надёжны и при своевременном техническом обслуживании их
ресурс составляет не менее 400 000 километров пробега.

1.6 TDI (EA189)

Годы производства: 2009-2015

1,6-литровые
дизельные двигатели семейства EA189 являются модификацией 2,0-литровых
двигателей того же семейства, в связи с чем достаточно надёжны и не
прихотливы, особенно это касается двигателей с заводским индексом CAYC.
Единственное их слабое место это пьезоэлектрические форсунки. В целом
ресурс этих двигателей достаточно большой и составляет около 400 000
километров пробега.

3.0 V6 TDI (EA897)

Годы производства: 2010-2018

3,0-литровые
V-образные дизельные двигатели семейства EA897, особенно с заводскими
индексами CJMA и CRCA, которыми оснащались автомобили Volkswagen Toureg и
Audi Q7, очень надёжны, но невероятно дороги в техническом обслуживании
и ремонте. До 300 000 километров пробега серьёзных проблем с этими
двигателями обычно не возникает.

1.8 TSI (EA888)

Годы производства: 2011 по настоящее время

1,8-литровые двигатели семейства EA888 имеют несколько поколений, самым надёжным из которых считается третье с заводскими индексами CJSA и CJEB. Да, эти двигатели тоже не лишены проблем, но их гораздо меньше, чем у аналогичных двигателей первого и второго поколений. В среднем ресурс этих двигателей составляет около 300 000 километров пробега.

1.4 TSI (EA111)

Годы производства: 2005-2015

1,4-литровые двигатели семейства EA111 имеют множество модификаций, в связи с чем о них в народе сложилось весьма противоречивое мнение. Одни считают их надёжными, а другие не очень. Я в свою очередь отмечу, что из всех двигателей 1.4 TSI семейства EA111 самыми надёжными считаются двигатели с заводским индексом CAXA. Эта модификация наиболее простая и соответственно самая наименее проблемная и надёжная. Что касается ресурса этих двигателей, то в среднем он составляет около 300 000 километров пробега.

2.0 TFSI (EA113)

Годы производства: 2004-2014

2,0-литровые
бензиновые двигатели семейства EA113 хоть и имеют некоторые проблемы,
такие как повышенный расход масла, стук и потеря мощности, но все они
решаемы и если их не игнорировать, а вовремя устранять, то в целом эти
двигатели достаточно надёжны. При своевременном техническом обслуживании
ресурс этих двигателей составляет около 400 000 километров пробега.

2.0 TSI (EA888)

Годы производства: 2012 по настоящее время

В 2012 году появилось третье поколение 2,0-литровых бензиновых двигателей семейства EA888 с заводскими индексами CHHB и CNCD. Эти двигатели оснастили новой головкой блока цилиндров, новым коленчатым валом и новым масляным насосом, благодаря чему они стали надёжнее, чем аналогичные двигатели предыдущих поколений. Стоит отметить, что некоторые проблемы, такие как быстрый износ распределительных валов и растяжение цепи газораспределительного механизма всё же остались, но в целом эти двигатели достаточно надёжны и способны без проблем преодолеть 300 000 километров пробега.

3.0 V6 TFSI (EA837)

Годы производства: 2008-2017

Любители агрессивного стиля вождения очень любят подвергать 3,0-литровые V-образные бензиновые двигатели семейства EA837 большим нагрузкам без предварительного прогрева, после чего жалуются на различные проблемы. На самом деле, при соблюдении правил эксплуатации и своевременном техническом обслуживании эти двигатели достаточно надёжны, и их ресурс составляет около 300 000 километров пробега, что вполне не плохо для современного двигателя.

1.6 MPI (EA113)

Годы производства: 1990-2015

1,6-литровый двигатель семейства EA113 с заводским индексом BSE настолько надёжен, что некоторые называют его в прямом смысле неубиваемым. Двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров, но с чугунными гильзами. Наиболее известной проблемой этого двигателя является повышенный расход масла. Во всём остальном двигатель достаточно надёжен и способен без каких либо серьёзных проблем преодолеть 500 000 километров пробега. Очень жаль, что в 2015 году он стал жертвой новых экологических норм и более не производится. Однако на вторичном рынке можно найти немало автомобилей Volkswagen, Audi и Skoda, оснащённых этим надёжным двигателем.

В заключение отмечу, что дизельные двигатели у инженеров Volkswagen получаются гораздо надёжнее, чем бензиновые.

Ещё публикации по теме:

«10 лучших моделей автомобилей Volkswagen в истории»

Понравилась публикация? Поделись!

Мнение автоэкспертов о двигателе Volkswagen 1.6 MPi. Двигатель CWVA, проблемы, решения. Утечка антифриза из-под насоса

Создание чисто сборочных производств иностранных автоконцернов я никогда не считал полноценным выходом на наш рынок. Серьезно и надолго — если, помимо главного конвейера, компания построит еще и моторный завод. Готовых делиться технологиями мало — Volkswagen, построенный под Калугой, принадлежит к небольшой когорте смельчаков.Концерн, вложивший 8,6 млн евро только в контроль качества, вряд ли будет преследовать лишь сиюминутные интересы.

Пока производство не работает на полную мощность и выпускает двигатели той же модели. Это представитель современного модульного семейства EA211. Двигатель 1.6 MPI с многоточечным впрыском топлива не имеет турбонаддува, но это самый современный безнаддувный двигатель, значительно отличающийся от двигателей предыдущего поколения.

С агрегатами семейства EA111, которые устанавливались на Polo и Rapid российской сборки до середины 2015 года, новинка связана только с межцентровыми расстояниями цилиндро-поршневой группы.EA211 более компактный, легкий, в нем меньше деталей, а мощность выше — 110 л.с. против 105 сил. И, что немаловажно, ремонтировать легче.

Мы знаем о моторах Volkswagen не понаслышке. Редакция ZR приобрела один из первых серийных Поло калужской сборки с двигателем CFNA семейства EA111. Проблемы с ним были уже с первой тысячи километров. Когда раздался отчетливый стук. Из шестнадцати гидротолкателей девять заменены по гарантии. Надолго это не помогло — снова раздался стук.К 50 тысячам пробега заменили поршни: оказывается, тепловой зазор поршней с цилиндрами на моторах первых партий был больше необходимого. Но когда пробег перевалил за 100 тысяч, двигатель снова стал звенеть при холодном запуске, и так он ушел из редакции к новому владельцу. Решена ли эта проблема в блоке EA211?

Внимательно осматриваю поршни нового мотора на конвейере. Каждый упакован в пакет, кольца уже установлены.Завод сменил поставщика и ввел дополнительные контрольные операции. Я надеюсь, что стук закончился.

В целом в двигателе много нововведений. Изменились даже точки крепления: мотор семейства EA211 наклонен не в сторону радиатора, а назад, в сторону моторного щита. Головка блока цилиндров повернута на 180 градусов, а выхлоп направлен в другую сторону. Мало того, выпускной коллектор встроен в алюминиевую головку блока цилиндров — преобразователь прикреплен непосредственно к ней.

Впускные клапаны теперь регулируются по фазе, фаза газораспределения приводится не цепью, а зубчатым ремнем, а распределительные валы интегрированы в компактный алюминиевый корпус. И этот модуль крепится к головке блока цилиндров вместо клапанной крышки.

Насадки устанавливаются не на кронштейны, а непосредственно на блок цилиндров и поддон. Доработаны системы охлаждения и смазки. Например, термостат объединен в один модуль с водяным насосом. А поддон картера композитный: промежуточная масляная ванна алюминиевая, нижняя — стальная.Без прокладок: стыки заделаны герметиком. Особенностью такой конструкции является хорошая ремонтопригодность. Если стальная часть поддона повреждена, маслозаборник не раздавлен. Он расположен достаточно высоко, а нижняя часть поддона легко снимается и ремонтируется даже в полевых условиях. Есть даже силиконовая защита номера двигателя от окисления.

На сборочном конвейере двигатели дважды подвергаются на стендах, чтобы уловить малейшие отклонения. Поэтому не каждый собранный двигатель перед установкой на автомобиль испытывают горячим пуском, это делается выборочно.А в лаборатории качества регулярно проводят контрольные проверки нескольких двигателей — с разрушением деталей. Моторы разбирают и распиливают в прямом смысле этого слова: блоки и головки цилиндров, крепежные детали и даже коленчатые валы.

Идеальных агрегатов, конечно, не бывает, и наверняка длительная массовая эксплуатация выявит определенные недостатки нового мотора, которые станут поводом для следующей модернизации. Это нормальный процесс. Главное, что новое поколение российских автомобильных инженеров будет участвовать и набираться опыта в нем.Напомним, когда-то качественный скачок в нашем автопроме помог сделать двигатель ВАЗа «классикой». Не каждый двигатель запускается перед установкой на автомобиль, но в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбираются и ломаются согласно науке. Теперь, например, будет распиливать коленвал по длине. На разрезе указана глубина закалки коренных и шатунных шейек. Валы также испытываются на стендах с циклическими изгибающими и скручивающими нагрузками.Загружайте, пока они не сломаются. Потом смотрят, откуда взялись трещины, изучают излом под микроскопом. Вал считается условным, если он выдержал 10 миллионов циклов!

Даже если не каждый двигатель запускается перед установкой на автомобиль, в лаборатории качества проводят контрольную проверку нескольких двигателей с разрушением деталей. Моторы разбираются и ломаются согласно науке. Теперь, например, будет распиливать коленвал по длине. На разрезе указана глубина закалки коренных и шатунных шейек.Валы также испытываются на стендах с циклическими изгибающими и скручивающими нагрузками. Загружайте, пока они не сломаются. Потом смотрят, откуда берутся трещины, изучают излом под микроскопом. Вал считается условным, если он выдержал 10 миллионов циклов!

Оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели. Большой популярностью пользовалась модификация с 1,6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот мотор, получивший множество положительных отзывов, считается одним из самых надежных и беспроблемных в линейке агрегатов Volkswagen Group.

Начало производства двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Двигатель разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, которое является развитием еще более старой линейки двигателей, в которую входит, например, блок с индексом ADP. В целом все эти силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики 1.Двигатель 6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная конструкция. Основание — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Многоточечный впрыск, система управления Simos 7. Топливо через форсунки попадает в пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией. Количество воздуха, необходимое для смеси, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP).В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, поскольку эту проблему решают гидравлические подъемники. Нейтрализация выхлопных газов осуществляется с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В выхлопную систему встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания двигателя 1.6 BSE включает в себя комплекс мер, стандартный для двигателей.Периодичность проведения профилактических работ такая же, как и для других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Моторное масло меняют каждые 15000 км (чаще при тяжелых условиях эксплуатации), свечи зажигания меняют каждые 60 000 км, ремень ГРМ заменяют каждые 120 000 км (проверка каждые 30 000 км). Необходимо следить за состоянием ремня ГРМ в строгом соответствии с регламентом, так как при его обрыве клапана гнутся, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1.6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель 1,6 MPI 102 л.с.
Код двигателя BSE
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Герметизация нет
Материал блока цилиндров алюминий
Расположение двигателя передняя, ​​поперечная
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Рабочий объем, куб.м. 1595
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм 81,0
Ход поршня, мм 77,4
Порядок работы сидинов 1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с. 102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), Н * м 148 (3800)
Экологический класс Евро 4
Топливо Бензин с октановым числом не менее 91
Система впрыска Simos 7
Автоматический контроль зазора клапана да
Катализатор да
Лямбда-зонд 2 зонда
Рециркуляция выхлопных газов нет
Изменение геометрии впускного коллектора да
Система подачи вторичного воздуха да
Изменение фаз газораспределения да (впуск)
Объем масла в двигателе, литров 4.5
Расчетный ресурс двигателя, тыс. Км 250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владельцу Octavia остается рассчитывать только на спокойную размеренную езду с ним. Тяговых характеристик двигателя едва хватает, чтобы придать 1,3-тонному автомобилю более-менее приемлемое ускорение. Если модель оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, то на разгон до 100 км / ч уходит 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медленнее — 14,1 секунды. Если в городском потоке такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой в каждую сторону момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чип-тюнинг может добавить автомобилю маневренности, но существенного прироста не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически незаметно. Кроме того, неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном обслуживании мотор способен «пройти» 250-300 тысяч км.

Детальные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбэк Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Estate
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя передний, поперечный
Рабочий объем, куб.м. 1595
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Мощность, л.с. (при об / мин) 102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП) 5-ступенчатый
АКПП (АКПП) 6-ступенчатая
Привод перед
Подвеска
Передняя подвеска независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимый, многорычажный
Тормоза
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Задние тормоза диск
Размеры
Длина мм 4569
Ширина, мм 1769
Высота, мм 1462 1468
Колесная база, мм 2578
Колея передних колес, мм 1541
Колея задних колес, мм 1514
Длина переднего свеса, мм 915
Длина заднего свеса, мм 1076
Клиренс, мм 164
Объем багажника, л 585 605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1280 (1315) 1295 (1330)
Полная масса, кг 1880 (1915) 1895 (1930)
Указатели уровня топлива
Расход топлива в городском цикле, л.на 100 км 10,0 (11,2)
Загородный расход топлива, л. на 100 км 5,8 (6,1)
Комбинированный расход топлива, л. на 100 км 7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Индикаторы скорости
Максимальная скорость, км / ч 190 (184) 188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с 12.3 (14,1) 12,4 (14,2)

Примечание: данные в скобках относятся к версиям с автоматической коробкой передач.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение приводим перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

  • Фильтр масляный — 06A115561B;
  • Элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Ремень ГРМ зубчатый — 06A109119C;
  • Фильтр топливный — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033АА.

В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производство в России Skoda Rapid с новым 1,6-литровым бензиновым двигателем. Многим он уже знаком по моделям OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия. Атмосферные двигатели объемом 1,6 л — классика жанра. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, изобретать больше нечего. Но SKODA доказывает, что стремление к совершенству — это бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: она стоит многие миллионы евро. По этой причине разные автомобильные компании нередко объединяются для создания одного двигателя для общего пользования. При этом атмосферные двигатели сейчас не очень интересны европейским покупателям: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбомоторами, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируются, чем кардинально меняются.

Что побудило ŠKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый тоже был неплохим? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая в первую очередь предназначена для использования турбомоторов. Вы совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, принадлежащих концерну Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей.Такой подход экономически эффективен как для концерна, так и для потребителей: лучше объединить усилия и ресурсы для разработки одного очень хорошего двигателя, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем создавать несколько средних двигателей с инженерной точки зрения.

Для автомобилей на платформе MQB (в частности, к ним принадлежит новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но и здесь был применен принцип «универсальных строительных блоков».Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем. А вот выпускной коллектор снаружи вообще не видно: он встроен в ГБЦ. Так что можно было, не затрачивая лишних денег, создать атмосферный 1,6-литровый двигатель, отвечающий всем современным требованиям: его придумали не с нуля, а с арсеналом готовых решений на складе.

Для начала в России предлагали новый двигатель для новой SKODA Octavia, затем для SKODA Yeti, теперь настала очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: рассматриваемый двигатель 1.6 MPI серии EA211 был разработан и доведен до серийной модели инженерами SKODA в Чехии и используется на автомобилях различных марок, входящих в концерн.

Характеристики двигателя

1.6 MPI представляет собой рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1598 куб. См. см, оборудованный системой распределенного впрыска топлива.Он имеет мало общего с предыдущими моторами с таким же названием (кроме серии EA111), ведущими в своей родословной с 1990-х годов. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом.Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати , шум чайника объясняется явлением кавитации при нагревании).

Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на отходы. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания.Если деформации нет, то масло выгорает меньше.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения. Чугун — материал износостойкий, хорошо отводящий тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, что со всех сторон омывается антифризом) теплоотдача становится еще более эффективной, так как площадь контакта стенок гильзы с теплоносителем увеличивается.

Если вы покрутите в руках алюминиевый поршень нового мотора, то заметите, насколько это просто. Его дно плоское, только с выемками для клапана. Поршни имели гораздо более сложную форму. Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше не могли сделать такие простые поршни? Потому что за этой простотой стоят годы исследований. Раньше они не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания с плоским днищем поршня.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как упоминалось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и, как известно, очень горячий в течение нескольких секунд после запуска двигателя. Прикосновение к нему грозит сильными ожогами. Это и понятно: горячие газы попадают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в ГБЦ. Теперь горячие газы прогревают двигатель, и он быстрее достигает рабочей температуры.Прогретый двигатель имеет более высокий КПД, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что немаловажно зимой, быстро согревает салон. К тому же эта конструкция легче традиционной. Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель на треть легче старого.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также доступен из алюминия. Валы вращаются на новых радиальных шарикоподшипниках: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились и клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в действие роликовыми коромыслами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распределительных валов. Причем на всех без исключения моторах EA211 используется фазовый контроль на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает увеличить мощность двигателя в широком диапазоне оборотов.Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбрать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть раньше, на высоких, наоборот, позже. Этого нельзя добиться без системы фазового перехода.

Доработке подверглась даже такая, казалось бы, простая деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию воздуховодов, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление.А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Система охлаждения также была оптимизирована. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головке. Спросите, почему такие трудности? Все очень легко объясняется. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, требуется больше времени для достижения рабочей температуры и меньше тепла для печи.Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, и двухконтурная система охлаждения позволяют нивелировать эту особенность современных двигателей.

Схема работает так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не уходит из двигателя. Только после этого рубежа открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают улучшенное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров и снижается вероятность детонации.При этом схема блока цилиндров по-прежнему остается изолированной от общей системы — ей необходимо нагреться, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения выйдет на большой круг и подключится к радиатору. На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо у нас на глазах.

Возможно, некоторые решения покажутся «традиционалистам» странными.Например, считается, что цепь ГРМ надежнее ремня. Так было однажды. Ремень, армированный стекловолокном, на новом двигателе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, он не растягивается и является менее шумным.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, разница кажется незначительной. «Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм).Не маловат ли «выход» для столь обширного перечня технических изменений? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего взглянуть на раздел, в котором описывается экономичность автомобиля. А затем мы обнаруживаем, что со старым двигателем Rapid с двигателем 1.6 MPI и механической коробкой передач он потреблял 8,9 л / 100 км в городском цикле и 7,9 л / 100 км в новом. С новой АКПП разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Дом 1.6 Мотор MPI серии EA211 также поставляется в пониженном исполнении. Наряду со 110-сильной версией покупателям Rapid предлагается «облегченная» — с точки зрения отдачи, а не дизайна — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а величина крутящего момента такая же, как у 110-сильного двигателя. , то есть 155 Нм … Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом.Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего собрата, 1,4-литрового двигателя Kia Rio, только увеличенным ходом поршня. То есть коленвал у моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6 л. Пришла на смену моторам серии Альфа в 2010 году. Конструкция устаревших двигателей базировалась на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидрокомпенсаторами и ремне в приводе.Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Rio не имеет гидрокомпенсаторов. … Регулировку клапана обычно проводят через 90 000 км пробега, а при необходимости при повышенном шуме — из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапана заключается в замене толкателей, которые находятся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий.Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменять цепь, натяжители и демпферы после 180 тысяч пробега. Обычно это добавляется к замене звездочек, что обычно стоит дорого.

Учитывайте эти факты при покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя. Чрезмерный шум и стук из-под капота должны серьезно вас насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем. Двигатель Kia Rio собирается исключительно в Китае. — на заводе Beijing Hyundai Motor Co.завод. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, чтобы впоследствии не пришлось регулировать клапаны по гарантии путем замены толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого двигателя Kia Rio объемом 1,6 л — расход масла. Если начинается жор, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго ездить.

Если двигатель работает нестабильно, цепь может быть выдернута.Для успокоения души можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

ГРМ двигателя Rio 1.6 на фотографии — это верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения.Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов — 4/16
  • Диаметр цилиндра — 77 мм
  • Ход поршня — 85.4 мм
  • Мощность л.с. — 123 при 6300 об / мин
  • Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
  • Степень сжатия — 11
  • Привод ГРМ — цепной
  • Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / ч)
  • Время разгона до первой сотни — 10,3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
  • Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Комбинированный расход топлива — 5.9 литров (с АКПП 7,2 литра)
  • Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 с двигателем 1.6 устанавливается только 6-ступенчатая МКПП, либо 6-диапазонный автомат. С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом совмещены устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реальный расход топлива выше, особенно в городском режиме.

Все бы хорошо, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодном. Слишком много моторов CFNA начинают стучать, не преодолев даже ста тысяч километров, а в некоторых случаях неисправность возникает уже на первых 30 тысячах.

Будьте внимательны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель

Polo Sedan CFNA 1,6 л. 105 л.с.

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р.(!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Многие мечтали за такие деньги получить качество Volkswagen. Но, как часто бывает, невысокая цена плохо сказывалась на качестве товара — двигатель Polo Sedan CFNA 1.6 L 105 л.с. оказался не таким надежным, как ожидалось.

CFNA 1.6 Двигатель устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе зарубежной сборки.С 2010 по 2015 год этот мотор устанавливался на следующие модели:

Volkswagen

    • Лавида
    • Vento
    • Поло седан
    • Джетта

Если вы не знаете, какой двигатель установлен на конкретном автомобиле, то узнать можно по VIN-коду автомобиля.

Проблемы CFNA

Основная проблема двигателя CFNA 1.6 — это стук на холоде … Сначала стук поршней о стенки цилиндра проявляется легким дребезжанием в первые минуты после холодного пуска. При нагревании поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу хозяин может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удара поршня о стенку цилиндра) свидетельствует о начале активной фазы разрушения двигателя.С приходом лета стук может отступить, но с первыми заморозками CFNA стукнет снова.

Постепенно холодный стук двигателя CFNA увеличивает свою продолжительность, а однажды он сохраняется даже после прогрева двигателя.

CFNA: детонация двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит, когда поршни перемещаются в верхнюю мертвую точку. Это становится возможным в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршня о стенки цилиндра, значительное производство

Затем металл поршня начинает биться о стенку цилиндра и появляются задиры на юбке поршня

А на стенке цилиндра

Несмотря на большое количество нареканий, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя cFNA (2010-2015) ни разу не объявил отзывной компанией.Вместо замены всего агрегата производитель выполняет ремонт поршневой группы , да и то только в случае претензии по гарантии.

Группа Volkswagen не раскрыла свои выводы, но скудные объяснения предполагают, что причина дефекта якобы заключается в в плохой конструкции поршня … В случае претензии по гарантии сервисные центры заменяют стандартные поршни EM на модифицированные ET. , что якобы должно полностью решить проблему детонации поршней в цилиндрах .

Но как показывает практика, капремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление детонации двигателя, спустя несколько тысяч км. пробег. Другая половина столкнувшихся с детонацией этого двигателя после капремонта старается как можно скорее продать машину.

Существует версия, что хроническое масляное голодание, вызванное низким давлением масла, может быть реальной причиной быстрого износа двигателя CFNA.Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на холостом ходу, поэтому двигатель регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к ускоренному износу.

Ресурс двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с.

Заявленный производителем ресурс двигателя Polo Sedan составляет 200 тыс. Км, но традиционно атмосферные 1,6-литровые двигатели производства Volkswagen должны пройти не менее 300–400 тыс. Км.

Такой дефект, как стук поршней по холодному, делает эти цифры неактуальными.Официальную статистику концерн Volkswagen не раскрывает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают выбивать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Также известны случаи проявления неисправности на пробегах менее 10 тысяч км.

Однако следует отметить, что случаев заклинивания двигателя CFNA не было. Вероятно, это связано с тем, что детонация прогрессирует постепенно и дает время принять решение отремонтировать двигатель или продать машину.

Среди большого количества жалоб на детонацию есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодном, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, это стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, у которых двигатель начал стучать по-настоящему, вскоре этот стук становится невозможно игнорировать.Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль находится на гарантии, производитель проводит бесплатный гарантийный ремонт, заменяя стандартные поршни EM на модифицированные поршни ET. Блок цилиндров и коленчатый вал также можно заменить, но эти дорогие детали не всегда меняют по гарантии.

Цепь ГРМ CFNA

Двигатель оснащен цепным приводом ГРМ … Стальная цепь разработана таким образом, чтобы исключить обрыв и обеспечить более высокую надежность по сравнению с ременной передачей. Кроме того, цепь должна гарантировать срок службы не менее 150 ткм, но на самом деле цепь ГРМ этого двигателя быстро растягивается и требует замены уже на 100 ткм пробега.

Натяжитель цепи не имеет ограничителя обратного хода и работает только с давлением масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает только после запуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при работающем двигателе, а при остановленном двигателе натянутая цепь может двигаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется парковать автомобиль с включенной передачей, но без фиксации стояночного тормоза. При запуске двигателя натянутая цепь может заскочить на шестерни распредвала. В этом случае возможен выход клапанов на поршень, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина выпускного коллектора

Со временем в процессе эксплуатации штатный выпускной коллектор CFNA трескается и машина начинает глубоко рычать. Выпускной коллектор желательно заменить бесплатно, до окончания гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тысяч рублей), либо приварить (как на фото), что будет дешевле.

Двигатель 1,6 л CFNA: характеристики

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 г. — ноябрь 2015 г.
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. относится к серии EA 111 … Выпускался 5 лет, с октября 2010 года по ноябрь 2015 года, затем был снят с производства и заменен двигателем. CWVA из нового поколения EA211 .

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распределительных вала Без фазорегуляторов
4 клапана / цилиндр, гидроусилители
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с. (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н * м
Степень сжатия: 10,5
Диаметр цилиндра / ход: 76,5 / 86,9
Алюминиевые поршни. Диаметр поршня с учетом теплового зазора 76,460 мм

Кроме того, есть версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащена другой прошивкой, благодаря которой мощность двигателя снижена до 85 л.с.

Масло CFNA

Объем моторного масла: 3,6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать допуску 502 или альтернативному разрешению 504 концерна Volkswagen Group
Допуск указан на упаковке, и вы также можете уточняйте на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30 .
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III однако считается, что этот сорт масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно не стоит менять это масло каждые 30 т.км. Если вам нужна долговечность двигателя, замена масла в нашей стране необходима не более чем через каждые 10 ткм .

Какое масло заливать в двигатель CFNA?

Вот некоторые сорта масла, соответствующие допуску VW 502.00

    • MOTUL Specific 502 505
    • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
    • Масло

    • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
    • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
    • Модель

    • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинивания мотора CFNA НЕТ.Постепенно нарастающий стук поршней доставляет неудобства владельцу, но не приводит к внезапной поломке двигателя.

Основное обсуждение проблем двигателя 1.6L CFNA. 105 л.с. проведено на

Общие проблемы с двигателем 1.6 mpi. Двигатель CWVA, проблемы, решения. Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В начале июня 2015 года чешская автомобильная компания Skoda начала производить Skoda Rapid в России с новым 1.6-литровый бензиновый двигатель. Многим он уже знаком по моделям OCTAVIA и YETI, но имеет существенные отличия. Атмосферные моторы объемом 1,6 л — классика жанра. И, казалось бы, после замены карбюратора на инжекторный, изобретать больше нечего. Но SKODA доказывает, что стремление к совершенству — это бесконечный процесс.

С самого начала

Разработка нового двигателя стоит очень дорого: она стоит многие миллионы евро. По этой причине разные автомобильные компании нередко объединяются для создания одного двигателя для совместного использования.При этом атмосферные двигатели сейчас не очень интересны европейским покупателям: по расходу топлива они не могут конкурировать с современными турбомоторами, и сегодня это почти приговор. По этой причине популярные в России и ряде других стран атмосферные двигатели для бюджетных автомобилей чаще модернизируются, чем кардинально меняются.

Что побудило SKODA создать новый атмосферный двигатель, когда старый тоже был неплохим? Ответ звучит удивительно: внедрение новой платформы MQB, которая в первую очередь предназначена для использования турбомоторов.Вы совсем запутались? Дело в подходе.

Платформа MQB — это набор универсальных решений для создания автомобилей разных марок, принадлежащих концерну Volkswagen. Эти решения касаются кузовов и подвески, агрегатов трансмиссии и систем безопасности, радионавигационных устройств и, конечно же, двигателей. Такой подход экономически эффективен как для концерна, так и для потребителей: лучше объединить усилия и ресурсы для разработки одного очень хорошего двигателя, который будет использоваться на десяти разных моделях, чем создавать несколько средних двигателей с инженерной точки зрения.

Для автомобилей на платформе MQB (в частности, к ним принадлежит новая Octavia) разработана линейка новых турбированных двигателей, дизельных и бензиновых. Но и здесь был применен принцип «универсальных строительных блоков». Какой из двигателей этой линейки не брать, у них обязательно будут общие черты. Например, на цилиндр будет ровно четыре клапана. Блок цилиндров будет отлит из алюминиевого сплава. Распредвалы приводятся в движение зубчатым ремнем.А вот выпускной коллектор снаружи вообще не видно: он встроен в ГБЦ. Так что можно было, не затрачивая лишних денег, создать атмосферный 1,6-литровый двигатель, отвечающий всем современным требованиям: его придумали не с нуля, а с арсеналом готовых решений на складе.

Для начала в России предлагали новый двигатель для новой SKODA Octavia, затем для SKODA Yeti, теперь настала очередь SKODA Rapid. Стоит отметить: рассматриваемый двигатель, 1.6 MPI серии EA211, был разработан и доведен до серийной модели инженерами SKODA в Чехии, и используется на автомобилях различных марок, принадлежащих концерну.

Характеристики двигателя

1.6 MPI представляет собой рядный четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель объемом 1598 куб. См. см, оборудованный системой распределенного впрыска топлива. Он имеет мало общего с предыдущими моторами с таким же названием (кроме серии EA111), ведущими в своей родословной с 1990-х годов. По сути, их объединяет рабочий объем, расстояние между осями цилиндров (82 мм) и распределенный впрыск топлива во впускной коллектор.

Разработчики сделали простой, но элегантный дизайн. Например, блок цилиндров. Он разработан по принципу Open Deck. То есть цилиндры соединяются с самим блоком только в его нижней части, а с боков свободно промываются антифризом. Отсутствие лишних перемычек благотворно сказывается на охлаждении цилиндров, устраняется проблема кавитации, то есть образования вредных пузырьков воздуха, которые приводят к медленному разрушению поверхностей, омываемых теплоносителем (кстати , шум чайника объясняется явлением кавитации при нагревании).

Равномерное охлаждение цилиндров также способствует снижению расхода масла на отходы. При неравномерном охлаждении стенок цилиндров возникают микродеформации, из-за которых кольца не плотно прилегают к стенкам по всей окружности, и масло попадает в камеру сгорания. Если деформации нет, то масло выгорает меньше.

Блок на двигателях EA211 отлит из алюминиевого сплава, а цилиндры образуют гильзы из прочного серого чугуна. Мотор с гильзами — не самое дешевое, но очень хорошее решение с инженерной точки зрения.Чугун — материал износостойкий, хорошо отводящий тепло. Кроме того, за счет сильно шероховатой внешней поверхности (той, что со всех сторон омывается антифризом) теплоотдача становится еще более эффективной, так как площадь контакта стенок гильзы с теплоносителем увеличивается.

Если вы покрутите в руках алюминиевый поршень нового мотора, то заметите, насколько это просто. Его дно плоское, только с выемками для клапана. Поршни имели гораздо более сложную форму.Шаг назад? Нисколько. Плоский поршень легче «фигурного», что делает мотор более динамичным. Почему раньше не могли сделать такие простые поршни? Потому что за этой простотой стоят годы исследований. Раньше они не знали, как добиться оптимального распределения топливной смеси в камере сгорания с плоским днищем поршня.

Алюминиевая головка блока цилиндров, как упоминалось выше, на двигателях MQB имеет встроенный выпускной коллектор. Обычно выпускной коллектор расположен снаружи и, как известно, сильно нагревается в течение нескольких секунд после запуска двигателя.Прикосновение к нему грозит сильными ожогами. Это и понятно: горячие газы попадают в коллектор сразу из камеры сгорания. Инженеры концерна решили воспользоваться этим свойством коллектора и спрятали его в головке блока цилиндров. Теперь горячие газы прогревают двигатель, и он быстрее достигает рабочей температуры. Прогретый двигатель имеет больший КПД, чем холодный, потребляет меньше топлива и, что немаловажно зимой, быстрее нагревает салон. К тому же эта конструкция легче традиционной.Да, всего два килограмма, но совокупность таких мер привела к тому, что новый двигатель на треть легче старого.

Раздельное охлаждение

Корпус распределительного вала установлен на верхней части головки блока цилиндров. Он также доступен из алюминия. Валы вращаются на новых радиальных шарикоподшипниках: снижаются потери на трение, а вместе с ними и расход топлива.

Изменились и клапаны: они стали легче, а для уменьшения потерь на трение приводятся в действие роликовыми коромыслами с гидрокомпенсаторами, а не напрямую от распределительных валов.Причем на всех без исключения моторах EA211 используется фазовый контроль на стороне впуска. Раньше такое решение встречалось только на дорогих многоцилиндровых двигателях. Не будем подробно останавливаться на этой технологии, но напомним: она помогает увеличить мощность двигателя в широком диапазоне оборотов. Ведь по-хорошему для каждого режима работы нужно выбрать определенное время открытия впускных клапанов. Например, на малых скоростях их желательно накрыть раньше, на высоких, наоборот, позже.Этого нельзя добиться без системы фазового перехода.

Доработке подверглась даже такая, казалось бы, простая деталь, как впускной коллектор. Инженеры оптимизировали расположение и конфигурацию воздуховодов, чтобы воздушный поток встречал наименьшее сопротивление. А специальные резонаторные камеры позволили уменьшить колебания потока и, как следствие, снизить шум при работе двигателя.

Система охлаждения также была оптимизирована. В новом двигателе антифриз циркулирует в двигателе по двум независимым контурам: блоку цилиндров и его головке.Спросите, почему такие трудности? Все очень легко объяснить. Чем совершеннее двигатель, тем меньше он выделяет лишнего тепла. С одной стороны, хорошо. С другой стороны, требуется больше времени для достижения рабочей температуры и меньше тепла для печи. Выпускной коллектор, интегрированный в головку блока цилиндров, и двухконтурная система охлаждения позволяют нивелировать эту особенность современных двигателей.

Схема работает так: пока двигатель не прогреется до 80 градусов, антифриз вообще не уходит из двигателя.Только после этого рубежа открывается первый термостат, соединяющий контур головки блока с насосом и расширительным бачком. В результате камеры сгорания получают усиленное охлаждение, улучшается наполнение цилиндров и уменьшается вероятность детонации. При этом схема блока цилиндров по-прежнему остается изолированной от общей системы — ей необходимо нагреться, чтобы уменьшить трение в кривошипно-шатунном механизме. И только когда датчики зафиксируют в этой зоне 105 градусов, второй термостат сработает, система охлаждения выйдет в большой круг и подключится к радиатору.На самом деле все происходит очень быстро: стрелка температуры движется прямо у нас на глазах.

Возможно, некоторые решения покажутся «традиционалистам» странными. Например, считается, что цепь ГРМ надежнее ремня. Так было однажды. Ремень, армированный стекловолокном, на новом двигателе 1.6 MPI рассчитан на весь срок службы двигателя, но, в отличие от цепи, он не растягивается и является менее шумным.

Конечно, скептик заметит, что если сравнить характеристики старого и нового двигателей, то разница окажется незначительной.«Четверка» объемом 1,6 литра получается на пять «лошадей» мощнее (110 сил против 105 ранее), имея чуть больший максимальный крутящий момент — 155 Нм (ранее — 153 Нм). Не маловат ли «выход» для столь обширного перечня технических изменений? Чтобы ответить на этот вопрос, лучше всего взглянуть на раздел, в котором описывается экономичность автомобиля. И тут мы находим, что со старым двигателем Rapid с двигателем 1.6 MPI и механической коробкой передач он потреблял в городском цикле 8,9 л / 100 км, а с новым — 7.9 л / 100 км. С новой АКПП разница в городе еще заметнее: экономия около двух литров на сотню.

Мотор 1.6 MPI серии EA211 также доступен в уменьшенной версии. Наряду со 110-сильной версией покупателям Rapid предлагается «облегченная» версия — по отдаче, а не по дизайну — версия: ее мощность снижена до 90 лошадиных сил, а крутящий момент такой же, как у 110-сильного двигателя. , то есть 155 Нм … Вы можете сэкономить и на цене автомобиля, и на страховке, и на уплате годового транспортного налога.

Как известно, менять лошадей на переправе не принято. Однако Skoda решили — после многомесячных продаж Yeti и Octavia лишились технологического турбомотора 1.2 TSI … Вместо этого чехи вернули нам «атмосферник» 1.6 . Зачем была эта рокировка мы разбираемся вместе с базовой Skoda Octavia 1.6
МПИ .

Ответ на, казалось бы, простой вопрос со временем превратился почти в целое расследование! Оказалось, что одного теста Octavia с новым двигателем и консультации менеджера по продажам принципиально недостаточно. Пришлось подключить владельцев Skoda с двигателем 1.2TSI и сервисно-гарантийный отдел автосалона. Зачем понадобилось последнее? Это просто. Больше всего подозрений в замене двигателей было связано с ненадежностью силового агрегата 1.2TSI. Мол, он был слишком хрупким, поэтому поменяли на 1.6. Как оказалось, далеко не все очевидно.

Дело в том, что у Шкоды два совершенно разных двигателя 1.2TSI. Первый, цепной, который установили на Skoda Yeti, действительно оказался довольно капризным агрегатом, который часто задавал вопросы своим владельцам. В большей степени на кроссовере именно по этой причине его заменили. Однако на новую Skoda Octavia установили совершенно другой двигатель 1.2TSI, который отличается не только ременным приводом ГРМ, но и конструктивно имеет массу отличий от двигателя Yeti.Более того, по собственным каналам удалось выяснить, что претензий по техническим и гарантийным вопросам на турбину или другие детали ременного двигателя Skoda Octavia 1.2TSI пока не выявлено. Регистрировались единичные запросы.

Не подтвердились и подозрения, связанные с тем, что малотоннажный турбомотор плохо прогревался, что приводило к замерзанию владельцев и пассажиров в салоне зимой. Оказалось, что переработанная выхлопная система двигателя Octavia, и в частности выпускной коллектор, давно решили эту проблему.

Учитывая, что базовый турбодвигатель Octavia по своим характеристикам полностью удовлетворял потребности владельцев, вопрос «зачем его поменяли» только усилился. Выяснилось, что виноваты маркетинговые исследования Skoda. Точнее — крайне консервативные предпочтения региональных потребителей.

Если в крупнейших городах нашей страны к новым технологиям относятся более-менее снисходительно, то в регионах покупатели предпочитают проверенные и знакомые решения.Вот где и попались чехи. После того, как продавец автосалона Skoda сообщил, что автомобиль будет оснащен турбомотором TiESAi с преселективной роботизированной трансмиссией DeESGe и системой EESP последнего поколения, покупатель встал и подошел к бренду, где сказали «1.6 автомат» в понятный и привычный способ. И сейчас то же самое можно сказать и о салонах Skoda.

Правда, шестиступенчатый «автомат» нас сейчас интересует в меньшей степени, так как Октавия досталась ему от предыдущих моделей.А вот двигатель 1.6 MPI, вопреки многим мнениям и слухам, для автомобиля совершенно новый. Этот ременной мотор мощностью 110 лошадиных сил не имеет ничего общего с серией 1.6 (105 л.с.) CFNA моделей Polo Sedan или Skoda Rapid. По своим конструктивным особенностям новый двигатель 1.6 MPI фактически является двигателем семейства TSI, только без турбины и непосредственного впрыска. Именно он теперь станет самым доступным силовым агрегатом для Октавии.

Предыдущий движок MPI оставил память в виде крайне неприхотливого, но очень шумного и не самого производительного силового агрегата.Этакая невзрачная «рабочая лошадка», которую предполагалось не гнать, а тянуть, причем всегда и в любую погоду. Этот образ вполне подходил и для первой Octavia Tour, и для нынешнего Polo Sedan, и даже для нового Rapid. А вот новая Октавия, которая за время своего существования заметно расцвела, усовершенствовалась и даже сумела одной ногой залезть в D-класс, двигатель испортил бы себе репутацию.

Итак, поехали. Первые подозрения на шум развеиваются буквально с самого начала.Skoda начинает свой путь спокойно и непринужденно. Отсутствует характерное для предшественника навязчивое металлическое гудение, вплоть до 4000 об / мин. После мотор, конечно, издает «голос», но это скорее сигнал о том, что пора переключать передачи.

Кстати, по своим характеристикам двигатель остался верен традициям — двигатель наиболее эффективен в среднем диапазоне оборотов, что очень удобно для повседневной городской езды. Для более активного старта приходится толкать акселератор чуть сильнее, начиная движение тысячи на двух-двух с половиной тысячах оборотов, и крутить его до отсечки смысла нет — пиковая тяга достигается на 3800 об / мин.В результате, поддерживая стрелку тахометра в заданном диапазоне, при активной работе рычагом МКПП можно достаточно уверенно держать любой городской темп.

Обладать «механикой» Шкоды одно удовольствие — рычаг буквально сам заскакивает в пазы шестерен. С такой прозрачной и светлой коробкой начинаешь сомневаться в необходимости «автомата».


На трассе немного сложнее. Шкода Октавия 1.6, конечно, легко набирает свои крейсерские 100 км / ч. И 140 км / ч для нее, в общем, не проблема. Просто нужно сразу настроиться на то, чтобы прирост скорости происходил не очень интенсивно. Причем обгон в пределах этих скоростей Skoda дает исключительно скорость.

Доволен двигателем и умеренным аппетитом. За тестовый день в смешанном цикле езды удалось уложиться в 9 литров на 100 км.

Есть большая разница с 1.2 двигатель TSI? По большому счету новый «атмосферник» явно проигрывает только в эластичности — турбомотор уверенно и легко тянет с самого низа, позволяя Skoda быть быстрее на малых оборотах. Но новый двигатель практически лишен ярко выраженного пикапа. По всем остальным параметрам моторы очень похожи — как по разгону до 100 км / ч, так и по достижению максимальной скорости. С точки зрения выбора базовой версии модели мотор не удивит своими возможностями, но и не разочарует.

Кроме того, атмосферный агрегат имеет эксплуатационные преимущества. Двигатель 1.6 MPI технически проще и, следовательно, дешевле в обслуживании. К качеству топлива не так требователен. К тому же только для этого двигателя можно выбрать классический гидромеханический «автомат», а не преселективный робот DSG, которого многие опасаются. Для нашего покупателя все это очень важные параметры, появление которых сулит Skoda Octavia 1.6 MPI, прежде всего, стратегический выигрыш.

В остальном этот автомобиль — все же сбывшаяся мечта заботливого семьянина. Салон может не поражать полетом дизайнерской фантазии, но он невероятно удобен и очень просторен для всех обитателей. Качество отделки и ощущение хорошего качества в каждой, даже самой мелкой детали. Даже скромное головное устройство по качеству звука превосходит многих более дорогих соперников.

Уже ставшая «фишкой» Шкода штатный скребок стекла, спрятанный в лючке бензобака.Также можно заказать обычное ведро для боковой двери или двусторонний прорезиненный коврик в багажник. По количеству невероятно прагматичных решений Skoda опережает .

Дверные карманы набиты ворсом даже на маленьком дисплее, парктроники детально отображают парковочные зоны, все необходимые дополнительные преимущества наглядны и всегда под рукой, в заднем подлокотнике есть подстаканники, регулируемые по размеру, и Конечно же, большой проем в багажнике.А ведь это практически базовая версия, в которую добавлено всего несколько дополнительных опций.

Сам багажник — это то, что мы привыкли видеть в Шкоде — то есть огромный. Само собой разумеется, с розеткой на 12 вольт, вместительным дополнительным отсеком и полноразмерной запаской.

Каков итог?

С заменой двигателя Skoda Octavia 1.6 MPI не потеряла главного — гармонии. Переход на классическую схему агрегатной пары не стал для Octavia шагом назад.Это по-прежнему очень комфортный во всех смыслах семейный автомобиль, с которым в диссонанс войдет только темпераментный отец семейства. Это лучше смотреть в сторону турбо-версий. В остальном — насладиться невероятной функциональностью чешского автомобиля, отодвинув динамические характеристики на второй план.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность официальному дилеру Skoda в Санкт-Петербурге компании AutoPremium за предоставленный автомобиль.

Skoda Octavia

Двигатель 1.6 MPI, выпущенный в 2014 году, является новым агрегатом семейства EA211, в которое также входят турбомоторы, но я расскажу конкретно о атмосферном CWVA, который устанавливается на многие автомобили VAG. В частности, это VW Polo, Jetta, Golf MK7, Skoda Octavia, Rapid, Yeti.

Этот атмосферный двигатель на российском рынке заменил двигатель 1.2 TSI с турбонаддувом, который требовал к качеству топлива и имел проблемы с растяжением цепи привода ГРМ.А также сыграло то, что в России не любят двигатели с очень маленьким объемом, и предпочитают двигатели без наддува, или турбо объемом не менее 1,4 л.

В Европе, кстати, автомобили VAG таким двигателем не комплектуются, так как там почти все с турбонаддувом.

Наш двигатель 1.6 MPI — это четырехцилиндровый 16-клапанный двигатель с ременным приводом. Кстати, у семейства EA111, включая 1.2 TSI, была цепь ГРМ. Здесь инженеры не только заменили цепь на ремень, но и соединили выпускной коллектор с головкой блока — он оказался единым целым.Немцы максимально упростили конструкцию, чтобы повысить эффективность и снизить затраты, учитывая, что валюта тоже выросла, а чтобы продажи не падали, необходимо оптимизировать затраты.

По регламенту на этом двигателе пробег ремня ГРМ составляет 120 000 км. Однако в связи с относительно недавним выпуском двигателя внутреннего сгорания его еще никто не проверял. Но советую проверять его работу каждые 60 000 км или даже раньше, чтобы избежать недоразумений.

Основные проблемы, недостатки данного агрегата пока в «жоре» масла и течи в районе ремня ГРМ. Если первая проблема является наиболее частой, то вторая встречается крайне редко, но дилеры все же устраняют ее по гарантии. В частности, один из владельцев Yeti заметил подобную утечку, вовремя отреагировал, связавшись с дилером. Результат — течь из сальников распределительного вала. Замена сальников по гарантии.

1.6 MPI CWVA прием масла очень распространен. Более того, сами дилеры говорят, что до обкатки — вполне нормальная история.Например, на 1000 км пробега может уйти 0,2-0,4 литра масла, что немало. Потом, как говорится, пропадает масляная горелка, однако хозяева настаивают, что масло еще доливать.

Был проведен один эксперимент, в ходе которого один из владельцев Rapid с таким двигателем внутреннего сгорания смог «убить» маслохора. Ранее, как говорили дилеры, заливал рекомендованное моторное масло Castrol EDGE 5w30 504/507. Потом попробовал поменять на что-то другое — Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-30, в результате чего проблема была решена.Возможно, это единичный случай, а у вас нет и не будет, но факт остается фактом.

По сравнению с двигателем 1.2 TSI этот атмосферный двигатель менее технологичен и имеет меньшую тягу, однако покупатели относятся к нему более спокойно из-за отсутствия турбины и цепи ГРМ.

Что касается ресурса, то без капитального ремонта спокойно проедет 250-300 тысяч километров и даже больше при условии, что хозяин внимательно следит за уровнем масла и во время его смены, а также смены других расходников.А залить качественный бензин — рекомендуется АИ-95, но можно и 92-й.

Характеристики двигателей ЕА113

Производство Volkswagen
Марка двигателя EA113
Годы выпуска 2002-2015

Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4

Клапаны на цилиндр 2

Ход поршня, мм 77.4

Диаметр цилиндра, мм 81

Степень сжатия 10,5

Объем двигателя, куб. См 1595

Мощность двигателя, л.с. / об / мин 102/5600
Крутящий момент, Нм / об / мин 148/3800
Топливо 95

Экологические стандарты евро 4
евро 5 (с 2008 г.)
Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км (для Golf 5)
— город
— трасса
— смешанный.
9,9
6,1

7,4

Расход масла, гр. / 1000 км до 1000
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4,0

Произведена замена масла, км 15000
(лучше 7500)
Температура эксплуатации двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. Км
— по заводски
— по практике


400+

Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса


п.d.
Установлен двигатель VW Caddy
VW Golf 5
VW Bora / Jetta
VW Passat
Skoda Octavia
Audi A3
VW Touran
SEAT Altea
SEAT Ibiza
SEAT Leon
SEAT Toledo

Надежность, проблемы и ремонт двигателей BSE BFQ BSF

Двигатель BFQ был запущен в производство в 2002 году и являлся развитием AVU. Здесь использовался алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами, диаметр цилиндра 81 мм, коленчатый вал с ходом поршня 77.4 мм, внутри блока был установлен поршень высотой 29,7 мм.

Сверху блока — алюминиевая 8-клапанная головка с одним распредвалом. Размер впускных клапанов 39,5 мм, выпускных клапанов 32,9 мм, диаметр стержня клапана 6 мм. Распредвал вращается вместе с ремнем ГРМ, а срок службы этого ремня составляет 90 тысяч км.
На впуске установлен коллектор с изменяемой геометрией.
Это обычный VW 1.6 MPI с многоточечным впрыском топлива и блоком управления Simos 3.3.Соответствует экологическому классу Евро 4.
В 2004 году начала выпускаться следующая версия этого двигателя — BSE, которая отличалась отсутствием клапана EGR и блока управления Simos 7.1.
Совместно с BSE выпустили двигатель BSF, который отличался менее жесткими экологическими стандартами (Евро-2).
В 2007 году Volkswagen выпустил двигатель CCSA, предназначенный для работы на E85.
В 2008 году все эти моторы начали переводить в экологический класс Евро-5.

Эти двигатели VW 1.6 MPi имеют общие корни с 1,8-литровыми двигателями AGN, ANN, ADR и 2-литровыми двигателями ADY, AGG, AQY и другими.

Производство этих 8-клапанных двигателей продолжалось до 2015 года, но с 2010 года они были заменены на 1.2 TSI.

Недостатки и проблемы двигателейEA113

1. Жор масла. Двигатель нужно разобрать и проверить состояние в целом, скорее всего у вас огромный пробег, заклинили кольца и нужен капитальный ремонт.Обойтись обезуглероживанием не получится, нужно один раз хорошо и надолго.
2. Тряска, вибрация на холостом ходу. Может помочь увеличение холостого хода. Вторая причина, возможно, есть утечка воздуха, нужно снять впускной коллектор, заменить прокладки и все продумать.

В целом BSE, BFQ, BSF и BGU — маломощные, но очень простые и надежные моторы, при нормальном обслуживании и регулярной замене масла без проблем проедут 400-500 тыс. Км и даже больше.

Номер двигателя

Ищите его на стыке мотора и коробки.

Тюнинг двигателя BSE BFQ BSF

Эти моторы были созданы для неспешной езды по городу и в их создании не предполагалось никакого спорта. Тем не менее, здесь можно залить агрессивную прошивку и получить 110 а то и до 115 л.с. Но делается это даже не для мощности, а для снятия излишней тупости мотора.

оснащался несколькими вариантами силовых установок, среди которых были как атмосферные, так и турбированные двигатели.Большой популярностью пользовалась модификация с 1,6-литровым «атмосферником» BSE мощностью 102 л.с. Этот двигатель, получивший множество положительных отзывов, считается одним из самых надежных и безотказных в линейке агрегатов Volkswagen.

Начало производства двигателей 1.6 MPI с индексом BSE датируется 2005 годом. Двигатель разработан на базе 1,6-литровой бензиновой «четверки» БГУ. В принципе, оба этих двигателя имеют схожее устройство, которое является развитием еще более старой линейки двигателей, в которую входит, например, блок с индексом ADP.В целом все эти силовые установки относятся к семейству EA827, ведущему свою историю с 1972 года.

Конструктивные особенности и характеристики двигателя 1.6 MPI BSE

Ключом к надежности двигателей BSE является простая, проверенная конструкция. Основание — алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами. Диаметр цилиндра 81 мм, ход поршня 77,4 мм, степень сжатия рабочей смеси 10,5: 1. Многоточечный впрыск, система управления Simos 7. Топливо через форсунки попадает в пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией.Количество воздуха, необходимое для смеси, рассчитывается на основании показаний датчика абсолютного давления (датчик MAP). В газораспределительном механизме восемь клапанов, по два на каждый цилиндр. Регулировка зазора клапанов не требуется, так как гидроподъемники решают эту проблему. Нейтрализация выхлопных газов осуществляется с помощью катализатора, до и после которого стоят лямбда-зонды. В выхлопную систему встроен дополнительный насос подачи воздуха, способствующий более быстрому прогреву каталитического нейтрализатора.

Регламент технического обслуживания двигателя 1.6 BSE включает в себя комплекс мер, стандартный для двигателей. Периодичность проведения профилактических работ такая же, как и для других силовых агрегатов Skoda Octavia A5. Моторное масло меняют каждые 15000 км (чаще при тяжелых условиях эксплуатации), свечи зажигания меняют каждые 60 000 км, ремень ГРМ меняют каждые 120 000 км (проверка каждые 30 000 км). Необходимо следить за состоянием ремня ГРМ в строгом соответствии с регламентом, так как при его обрыве клапана гнутся, что грозит дорогостоящим ремонтом.

Технические характеристики двигателя 1,6 MPI 102 л.с. (индекс BSE):

Двигатель 1,6 MPI 102 л.с.
Код двигателя BSE
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено
Герметизация не
Материал блока цилиндров алюминий
Расположение двигателя передняя, ​​поперечная
Расположение цилиндров рядный
Количество цилиндров 4
Количество клапанов 8
Рабочий объем, куб.м. 1595
Степень сжатия 10,5: 1
Диаметр цилиндра, мм 81,0
Ход поршня, мм 77,4
Порядок работы сидинов 1-3-4-2
Мощность (при об / мин), л.с. 102 (5600)
Максимальный крутящий момент (при об / мин), Н * м 148 (3800)
Экологический класс Евро 4
Топливо Бензин с октановым числом не менее 91
Система впрыска Simos 7
Автоматический контроль зазора клапана да
Катализатор да
Лямбда-зонд 2 зонда
Рециркуляция выхлопных газов не
Изменение геометрии впускного коллектора да
Система подачи вторичного воздуха да
Изменение фаз газораспределения да (впуск)
Объем масла в двигателе, литров 4.5
Расчетный ресурс двигателя, тыс. Км 250-300

Технические данные Skoda Octavia A5 1.6 MPI

При всех достоинствах 102-сильного 1.6 MPI очевидно, что владельцу Octavia остается рассчитывать только на спокойную размеренную езду с ним. Тяговых характеристик двигателя едва хватает, чтобы придать 1,3-тонному автомобилю более-менее приемлемое ускорение. Если модель оснащена 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, то на разгон до 100 км / ч уходит 12.На 3 секунды модификация с 6-диапазонным «автоматом» еще медленнее — 14,1 секунды. Если в городском потоке такой динамики вполне достаточно для успешного маневрирования, то при движении по загородной трассе с одной полосой движения в каждую сторону момент для обгона нужно выбирать очень тщательно.

Чип-тюнинг может добавить автомобилю маневренности, но существенного прироста не даст. В лучшем случае прирост мощности и крутящего момента составит 5-10%, что практически незаметно. Кроме того, неизвестно, как манипуляции с блоком управления повлияют на ресурс двигателя.Но с заводскими настройками и при своевременном обслуживании мотор способен «пройти» 250-300 тысяч км.

Детальные технические характеристики Skoda Octavia A5 с двигателем 1.6 MPI 102 л.с.:

Модификация Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. лифтбэк Skoda Octavia A5 1.6 MPI 102 л.с. Estate
Двигатель
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя передний, поперечный
Рабочий объем, куб.м. 1595
Количество цилиндров 4
Расположение цилиндров рядный
Мощность, л.с. (при об / мин) 102 (5600)
Максимальный крутящий момент, Н * м (при об / мин) 148 (3800)
Трансмиссия
Механическая коробка передач (МКПП) 5-ступенчатый
АКПП (АКПП) 6-ступенчатая
Привод перед
Подвеска
Передняя подвеска независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска независимый, многорычажный
Тормоза
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Задние тормоза диск
Размеры
Длина, мм 4569
Ширина, мм 1769
Высота, мм 1462 1468
Колесная база, мм 2578
Колея передних колес, мм 1541
Колея задних колес, мм 1514
Длина переднего свеса, мм 915
Длина заднего свеса, мм 1076
Клиренс, мм 164
Объем багажника, л 585 605
Весовые характеристики
Снаряженная масса, кг 1280 (1315) 1295 (1330)
Полная масса, кг 1880 (1915) 1895 (1930)
Указатели уровня топлива
Расход топлива в городском цикле, л.на 100 км 10,0 (11,2)
Загородный расход топлива, л. на 100 км 5,8 (6,1)
Комбинированный расход топлива, л. на 100 км 7,4 (7,9)
Топливо
Объем бака, л
Индикаторы скорости
Максимальная скорость, км / ч 190 (184) 188 (184)
Время разгона до 100 км / ч, с 12.3 (14,1) 12,4 (14,2)

Примечание: в скобках указаны данные для версий с автоматической коробкой передач.

Материалы для технического обслуживания двигателя BSE

В заключение представляем перечень запчастей для проведения ТО двигателя 1.6 MPI (BSE):

  • Фильтр масляный — 06A115561B;
  • Элемент воздушного фильтра — 1F0129620;
  • Ремень ГРМ — 06A109119C;
  • Фильтр топливный — 6Q0201051C;
  • Свеча зажигания — 101000033АА.

BSE EBIX Beta запускает временное страхование для компании ICICI Prudential Life Insurance Company на своей высокотехнологичной платформе по требованию

GlobeNewswire

Рынки генетического тестирования, напрямую потребителям, на сумму 2,68 миллиарда долларов: тестирование митохондриальной ДНК, тестирование на единичный нуклеотидный полиморфизм Хромосомное тестирование — глобальный прогноз до 2025 г.

Дублин, 11 февраля 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Отчет об исследовании рынка генетического тестирования для непосредственного потребителя с разбивкой по типу (тестирование митохондриальной ДНК, тестирование на полиморфизм одиночных нуклеотидов и тестирование Y-хромосомы ), по каналам (офлайн и онлайн), по результатам — Глобальный прогноз до 2025 года — Отчет «Совокупное воздействие COVID-19» был добавлен в ResearchAndMarkets.com предлагает. Ожидается, что глобальный рынок генетического тестирования напрямую к потребителю вырастет с 1266,61 миллиона долларов США в 2020 году до 2681,93 миллиона долларов США к концу 2025 года. Профили юзабилити компании: в отчете подробно рассматриваются недавние важные разработки ведущих поставщиков и профили инноваций в отрасли. глобальный рынок генетического тестирования, ориентированный непосредственно на потребителя, включая 23andMe, Inc., AlphaBiolabs Ltd, Counsyl, Inc., Eastern Biotech & Life Sciences FZ-LLC, EasyDNA, Gene By Gene Ltd., International Bioscience Corp, Лабораторную корпорацию Америки, Inc., Medichecks.Com, Myriad Genetics, Inc., Positive Biosciences, Ltd., Quest Diagnostics Incorporated, Shuwen Biotech Co. Ltd., Vitagene, Inc. и Xcode Life Sciences Pvt Ltd. Кумулятивное воздействие COVID-19: COVID-19 является несравнимой глобальной чрезвычайной ситуацией в области общественного здравоохранения, которая затронула почти все отрасли, поэтому прогнозируемые долгосрочные последствия повлияют на рост отрасли в течение прогнозируемого периода. Текущее исследование расширяет рамки исследования, чтобы обеспечить включение основных проблем COVID-19 и потенциальных путей продвижения вперед.В отчете содержится анализ COVID-19 с учетом изменений в поведении и спросе потребителей, моделей покупок, изменения маршрутов цепочки поставок, динамики текущих рыночных сил и значительных вмешательств со стороны правительств. В обновленном исследовании представлены идеи, анализ, оценки и прогнозы с учетом воздействия COVID-19 на рынок. Матрица позиционирования FPNV: Матрица позиционирования FPNV оценивает и классифицирует поставщиков на рынке генетического тестирования для непосредственного использования потребителем на основе Бизнес-стратегия (рост бизнеса, охват отрасли, финансовая жизнеспособность и поддержка каналов сбыта) и удовлетворенность продуктом (соотношение цены и качества, простота использования, характеристики продукта и поддержка клиентов), которые помогают предприятиям принимать более правильные решения и понимать конкурентную среду.Конкурентное стратегическое окно: Конкурентное стратегическое окно анализирует конкурентную среду с точки зрения рынков, приложений и географических регионов. Конкурентное стратегическое окно помогает поставщику определить соответствие между своими возможностями и возможностями для перспектив будущего роста. В течение прогнозируемого периода он определяет оптимальную или благоприятную для поставщиков возможность принятия последовательных стратегий слияний и поглощений, расширения географии, исследований и разработок, а также стратегий внедрения новых продуктов для дальнейшего расширения и роста бизнеса.В отчете содержится информация по следующим указателям: 1. Проникновение на рынок: предоставляет исчерпывающую информацию о рынке, предлагаемом ключевыми игроками2. Развитие рынка: предоставляет подробную информацию о прибыльных развивающихся рынках и анализирует рынки3. Диверсификация рынка: предоставляет подробную информацию о запуске новых продуктов, неизведанных географических регионах, последних разработках и инвестициях4. Конкурентная оценка и аналитика: дает исчерпывающую оценку рыночных долей, стратегий, продуктов и производственных возможностей ведущих игроков5.Разработка продуктов и инновации: Предоставляет интеллектуальную информацию о будущих технологиях, исследованиях и разработках и разработках новых продуктов. Ключевые темы: 1. Предисловие2. Методология исследования 3. Краткое содержание 3.1. Введение 3.2. Обзор рынка 3.3. Введите Outlook 3.4. Канал Outlook 3.5. Результат Outlook3.6. География Outlook3.7. Перспективы конкурентов 4. Обзор рынка 4.1. Введение 4.2. Кумулятивное воздействие COVID-195. Обзор рынка 5.1. Динамика рынка 5.1.1. Драйверы 5.1.1.1. Смена парадигмы среди потребителей, стремящихся к большему контролю над своим собственным здоровьем5.1.1.2. Повышение осведомленности о тестировании генома и риске генетических заболеваний 5.1.1.3. Высокое старение населения в сочетании с ростом распространенности хронических заболеваний 5.1.1.4. Повышенный интерес к оценке происхождения и происхождения 5.1.2. Ограничения 5.1.2.1. Связанные научные, технические и клинические вопросы 5.1.2.2. Первое изменение: вопросы честности, верности фактам и правды в рекламе 5.1.3. Возможности 5.1.3.1. Секвенирование нового поколения и биочип для современной и будущей генетической диагностики5.1.3.2. Разработка онлайн-приложений для удовлетворения потребностей клиентов 5.1.4. Проблемы 5.1.4.1. Сложность интерпретации результатов тестирования 5.1.4.2. Отсутствие адекватных знаний врача о генетике и потенциальной генетической дискриминации 5.2. Анализ пяти сил Портерса 6. Глобальный рынок генетического тестирования напрямую для потребителей, по типам 6.1. Введение 6.2. Тестирование митохондриальной ДНК 6.3. Тестирование одиночного нуклеотидного полиморфизма 6.4. Тестирование Y-хромосомы 7. Глобальный рынок генетического тестирования напрямую для потребителей, по каналам 7.1. Введение 7.2. Не в сети 7.3. Онлайн 8. Мировой рынок генетического тестирования напрямую к потребителю, по результатам 8.1. Введение 8.2. Родословная и этническая принадлежность 8.3. Скрининг рака 8.3.1. Наследственный рак 8.3.1.1. Рак крови 8.3.1.2. Рак молочной железы 8.3.1.3. Рак яичников 8.3.2. Спорадический рак 8.4. Статус носителя генетического заболевания 8.5. Скрининг новорожденных 8.6. Черты 8.7. Велнес9. Рынок генетического тестирования напрямую для потребителей в Северной и Южной Америке 10. Рынок генетического тестирования напрямую для потребителей в Азиатско-Тихоокеанском регионе 11. Рынок прямого генетического тестирования в Европе, Ближнем Востоке и Африке 12.Конкурентная среда 12.1. Матрица позиционирования FPNV 12.2. Анализ рыночного рейтинга 12.3. Анализ доли рынка 12.4. SWOT-анализ конкурентов 12.5. Конкурентный сценарий 13. Профили юзабилити компании 13.1. 23andMe, Inc. 13.2. AlphaBiolabs Ltd 13.3. Counsyl, Inc. 13.4. ООО «Восточная биотехнология и науки о жизни» 13.5. EasyDNA13.6. Gene By Gene Ltd. 13.7. Международная корпорация биологических наук 13.8. Лаборатория Корпорации Америки, Inc. 13.9. Medichecks.Com 13.10. Myriad Genetics, Inc. 13.11. ООО «Позитивная бионаука» 13.12. Quest Diagnostics Incorporated 13.13. Shuwen Biotech Co. Ltd. 13.14. Vitagene, Inc. 13.15. Xcode Life Sciences Pvt Ltd Для получения дополнительной информации об этом отчете посетите https://www.researchandmarkets.com/r/bv0o0q КОНТАКТЫ: КОНТАКТЫ: ResearchAndMarkets.com Лаура Вуд, старший менеджер по прессе [email protected] Чтобы узнать время работы офиса EST, звоните 1-917 -300-0470 Для бесплатного звонка в США / Канаде: 1-800-526-8630. В рабочее время по Гринвичу звоните: + 353-1-416-8900

. ИНФОРМАЦИЯ ОБ УСЛУГАХ PASSAT B6 — PASSAT

Перед обслуживанием вашего автомобиля важно знать, находится ли он в сервисных интервалах LONG LIFE или НЕТ.

На самом деле это не имеет значения, потому что вы можете изменить режим по своему усмотрению, но полезно знать, с чего машина начинала и, возможно, все еще едет.

См. Буклет 1.1 График обслуживания. Это штамп дилера в истории обслуживания.

ИЛИ посмотрите в шину хорошо.

В любом случае вы должны найти прямоугольную наклейку с номером вашего шасси вверху.

E.грамм. wvwzzz3C z 6E123456 3C5 011

Далее следует информация, в основном в виде трехзначных кодов.

Для обслуживания вам нужны QG0, QG1, QG2, QG3 ETC

«QG1» означает длительный срок службы.

«QG0» означает услугу, зависящую от времени или расстояния.

«QG2» означает услугу, зависящую от времени или расстояния.

«QG3» означает услугу, зависящую от времени или расстояния.

ИНТЕРВАЛЫ ОБСЛУЖИВАНИЯ PASSAT B6 ПО КОДУ QG

До 2007 г.

QG0 / QG2 / QG3

Сервис по замене масла: каждые 15000 км или 1 год

QG1

Сервисное обслуживание: каждые 30 000 км или 2 года

Все автомобили

Интервал технического осмотра: каждые 60000 км или 4 года

2007 г.в.

QG0 / QG2 / QG3

Замена масла каждые 15000 км или 1 год

QG1

Периодичность обслуживания: каждые 30 000 км или 2 года

Все автомобили

Технический осмотр: через 3 года или не более 60 000 км, затем каждые 2 года

Длительный срок службы (QG1) не означает обслуживание только через 30 000 км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше.В зависимости от того, как ваш автомобиль был настроен на последнее обслуживание, в предупреждении об обслуживании будет указано «Срок обслуживания» на основе оценки ЭБУ состояния моторного масла.

Это сбивает с толку некоторых людей, которые ожидают, что предупреждение будет основано именно на 30 000 км, но получают предупреждение, которое составляет меньшее.

КАКОЕ МАСЛО Я ИСПОЛЬЗУЮ.

Это указано в таблице ниже. Важно придерживаться спецификации VW.

Если на банке нет такой спецификации, не используйте ее.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОРНОГО МАСЛА

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ — ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАСЛА

4-цилиндровые двигатели, вкл. FSI

504 00

VR6 FSI

504 00

4-цилиндровый TSI

504 00

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ — НЕ ДОЛГОСРОЧНЫЙ

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАСЛА

4-цилиндровые двигатели, вкл.FSI ►2007

501 01/502 00

4-цилиндровые двигатели, вкл. FSI 2008►

502 00

VR6 FSI

502 00/505 01

4-цилиндровый TSI

502 00

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ — ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАСЛА

4-цилиндровые двигатели с сажевым фильтром

507 00

4-цилиндровые двигатели без сажевого фильтра

507 00

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ — НЕ ДОЛГОСРОЧНЫЙ

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАСЛА

4-цилиндровые двигатели с сажевым фильтром

507 00

4-цилиндровые двигатели без сажевого фильтра

505 01

ЧТО ИЗМЕНИТЬ И КОГДА

Это указано в таблице ниже.Нет никаких причин, по которым вы не должны менять вещи раньше, чем указано (кроме стоимости). Не оставляйте вещи дольше, чем указано.

ИНТЕРВАЛЫ ТЕХОБСЛУЖИВАНИЯ PASSAT и CC

ФИЛЬТР МОТОРНОГО МАСЛА

ДОЛГОСЛУЖБА

Как показано на дисплее приборной панели

НЕ ДОЛГОСЛУЖБА

Каждые 15000 км или 1 год

ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР:

ВСЕ ДВИГАТЕЛИ

Каждые

км или 6 лет

ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР:

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Каждые

км (без слива воды)

ФИЛЬТР ДЛЯ ПЫЛИ И ПЫЛЬЦЫ:

ВСЕ ДВИГАТЕЛИ

Каждые 60000 км или 2 года

МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ DSG

Каждые 60 000 км

МУФТА HALDEX (4 WD)

Каждые 60 000 км

ЖИДКОСТЬ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

1.TSI 8 л и TSI 2,0 л

Каждые 60 000 км

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

2,0 л FSI 110 кВт, 1,6 л и 1,4 л TSI

60,000 км или 4 года

2,0 л TFSI; V6 FSI; 1,8 л TSI; 2,0 л TSI

км или 6 лет

ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

ДО 2007 г.

Каждые два года

2008 ДАЛЬНЕЙШИЕ

Через 3 года, а затем каждые 2 года.

CAM ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНА РЕМНЯ

(Некоторые люди называют кулачковый ремень ремнем ГРМ или зубчатым ремнем)

В таблице ниже показаны интервалы РАССТОЯНИЯ для B6 Passat. VW не указывает ВРЕМЕННЫЙ интервал для B6 Passat.

CAM ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ РЕМНЯ / НАТЯЖИТЕЛЯ

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

НАСОС ИНЖЕКТОР

BKC, BKP, BMA, BMP, BLS, BVE
BMR, BUZ, BWV, BXE

До 2006 г. — Каждые 120 000 км

BKC, BKP, BMA, BMP, BLS, BVE
BMR, BUZ, BWV, BXE

После 2007 г. — Каждые 150 000 км

ОБЩИЙ РЕЛЬС

CBAA, CBAB, CBBB

Каждые 180000 км

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

AXX, BLR, BLX, BLY, BPY, BWA
BVX, BVY, BVZ

Каждые 180000 км

ПРИМЕЧАНИЕ

BSE, BSF

Ременная передача с интервалом испытаний

AXZ, BLF, BLP, BLV, BWS, BZB, CAXA, CAWB, CBFA, CCTA, CCTB

Цепной привод, не требующий обслуживания

Согласно спецификации VW, натяжной ролик заменяется при каждой второй замене ремня.

Для спокойствия меняйте натяжной ролик с каждым ремнем.

Рекомендуется одновременно заменить водяной насос.

НЕТ РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

В таблице ниже указаны объем масла и технические характеристики для тех, кто желает заменить масло в коробке передач.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

5 СКОРОСТЬ

6 СКОРОСТЬ

КОД КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

JJU JCX KBM KJF LHV LHP

JJY JLU JPG JWX JYL KDN KDS KDQ KNS KNU KNY KVT KVZ LHX

ОБЪЕМ (литры)

1.9

2,3

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАСЛА

75 Вт

75 Вт — 80

OIL SPEC (VW)

G 052512 A2 и G 070 726 A2

г 052 171 A2

СПЕЦИФИКАЦИЯ МАСЛА (ДРУГАЯ)

FUCHS SINTOFLUID FE ​​75 Вт

FUCHS SINTOFLUID

75 Вт — 80

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: УРОВЕНЬ МАСЛА НЕ МОЖЕТ ПРОВЕРИТЬСЯ НА НЕКОТОРЫХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.. ОНИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СЛИТЫ И ЗАЛИВАТЬСЯ ДОЛЖНЫМ КОЛИЧЕСТВОМ МАСЛА. (ПРОВЕРИТЬ РУКОВОДСТВО ПО МАСТЕРСКОЙ)

Информация об обслуживании тормозов.

Индикатор износа тормозных колодок ТОЛЬКО на передних ЛЕВЫХ колодках. (Это означает, что вы никогда не получите предупреждение о рывке задних тормозных колодок).

Толщина новых накладок — 11 мм.

Предел замены футеровки — 2 мм.

Диски передние.

345 мм Диаметр диска.Ширина нового 30 мм. Предел износа 27 мм.

312 мм Диаметр диска. Ширина нового 25 мм. Предел износа 22 мм.

Диски задние

310 мм Диаметр диска. Ширина нового 22 мм. Предел износа 20 мм.

286 мм Диаметр диска. Ширина нового 12 мм. Предел износа 10 мм.

Информация о охлаждающей жидкости.

Все Passat заправлены антифризом / летней охлаждающей жидкостью «Пожизненно». Замена не требуется.

Типы охлаждающей жидкости: G12 plus (TL VW 774 F) и G12 plus-plus (TL VW 774 G). Оба имеют фиолетовый цвет и выглядят одинаково.

G12 plus (TL VW 774 F) использовался до 2007 г.

G 12 plus-plus (TL VW 774 G) использовался с 2008 года

Автомобили до 2007 года можно заправлять или пополнять G12 plus или G12 plus-plus. Неважно, смешаете ли вы их.

После 2008 года автомобили следует заправлять или заправлять G12 plus-plus.(VW рекомендует не ставить старый G12 plus в автомобили, выпущенные после 2008 года.)

Спецификации TL VW 774 G и TL VW 774 F гарантируют, что антифриз предотвращает замерзание, коррозию и образование накипи, а также повышает температуру кипения охлаждающей жидкости. Таким образом, антифриз защищает систему охлаждения круглый год, а не только в холодную погоду. Это может быть большим подспорьем в жарких странах.

Система охлаждения вмещает примерно 8 литров охлаждающей жидкости.

В следующей таблице приведены рекомендуемые VW значения охлаждающей жидкости и воды.

Температура антифриза Waterl

-25 ° C 40% 60%

-35 ° C 50% 50% л

Так как -35 ° C требует смеси антифриз / вода 50/50, проще заполнить систему этой смесью при смене охлаждающей жидкости и использовать эту смесь для доливки.

Защиту можно повысить до -40 ° C, увеличив антифриз до 60%. Долю антифриза нельзя увеличивать выше 60%, так как защита от замерзания будет хуже, а не лучше.

Единственный надежный способ измерить текущий уровень защиты — использовать рефрактометр.

Тестеры антифриза старого образца нельзя использовать для охлаждающих жидкостей G12, если они специально не заявили об этом.

Список классов судов BSE

Список классов судов BSE

Известные классы кораблей в игре Великобритании

Нет.Класс SY Com / Main / Engine BS Metals / Fizz / Thorl / Stellars
1 яхта YT 1 3 4 5 0,8 830 170 15 35,000
2 РГ боевых галер 1 6 6 6 1,0 1260240 24 54,000
3 Легкие грузовые суда LF 1 4 10 6 1,1 1340 260 24 54 000
4 Corvette CO 2 7 10 7 1,2 1650 310 31 69 000
5 Сюрвейер СУ 2 6 12 6 1,4 1620 300 30 66 000
6 Fast Freighte FF 2 4 15 7 1.3 1710 330 30 67 000
7 Эсминец DD 3 7 15 7 1,4 1950 360 36 79000
8 + Мед. Грузовое судно MF 3 4 21 7 1,6 2070 390 36 79 000
9 Survey Cruiser SC 4 8 16 9 1,2 2230420 41 

10 + Тяжелый грузовой КВ 4 4 26 7 1,8 2370 440 41 89 000 11 Легкий крейсер CL 4 9 20 9 1,4 2550 470 47 103000 12 Тяжелый крейсер CA 5 10 22 10 1,4 2820 520 52 114 000 13 Space Liner SL 5 9 40 12 1.8 3960 730 70 152 000 14 Боевой крейсер BC 6 11 29 10 1,7 3320600 61 112000 15 * Supra Freighte SF 6 4 45 10 2,0 3720 690 63 136 000 16 * Индиаман ИМ 7 4 75 17 1,9 6010 1130 100 217 000 17 Фрегат FR 7 20 58 20 1,7 6480 1180118 256 000 18 Атакующий крейсер AC 7 20 60 20 1,8 6600 1200 120 260 000 19 Линкор BB 8 28 80 30 2,0 9140 1680 166 362 000 20 Неболонь НБ 8 23 64 26 1.5 7500 1390 136 298 000 21 * Megahauler MH 8 5 90 20 2,0 7200 1350 120 260 000 22 Хищник PR 7 16 32 20 1,1 4600 880 84 188 000 23 Бегемот BH 8 5110 25 2,0 8630 1630 144 312 000 24 Патрульный крейсер ПК 7 20 58 20 1,7 6480 1180118 256 000 25 Belter BE 7 8 25 14 1,2 3120 610 55 124 000 26 Свободный трейдер FT 7 6 40 15 1,4 3930 760 67 149 000 27 Курьер ЧР 7 10 39 15 1.5 4190 790 74 163 000 28 Deep Explorer DE 7 10 28 19 1,1 3810 760 67 146 000 29 Инфильтратор IN 7 10 25 18 1.0 3560 710 63 144 000 30 Тамплиеров TE 7 13 45 17 1,5 4930 920 88 193 000 31 Бегун RU 7 4 40 22 1,1 3430 700 57 131 000 32 Wolflord WO 7 40110 30 1,5 110 220 470,000 33 Грузовое судно FR 8 4 40 10 1,3 3420 640 58 126 000 34 Wayfarer WY? 9 70 22 1.1 6460 1230 110 242 000 35 Gunship GU? 12 20 10 1,1 2790 490 52 111 000 36 Baseship BA 7 70 200 50 1,6 21100 3700 390 750 000 37 38 Tempest TE 8 15 100 25 2,0 8950 1650 355 335 000 39 40 Линейный корабль SO 8 30 75 30 1,6 9000 1650165 360 000 41 Рейнджер РА? 8 15 9 0,9 2170 410 40 89 000 42 Трейдер TR? 5 95 20 1,5 7500 1400 140 270 000 43 Claw CL? 20 55 20 1.2 6300 1150 115 250 000 44 45 46 47 Cygnet CY 4 6 12 6 1,3 1620300 30 66,000 48 ?? Люггер ЛУ 8 5130 33 1,8 10510 2010 173 379 000 ?? Pioneer PI 8 15 67 31 1,2 7390 1440 128 287 000 ?? Перевозчик CR 8 12 90 22 2,0 7900 1460136 294 000 ?? Немезида НМ 8 23 60 32 1,3 7680 1470138 308,000 ?? Лютоволк DI 8 40130 30 1,8 13800 2500250 540,000 ?? ?? Raven RV 6 11 29 10 1.6 ?? Кондор КД 7 4 45 10 1,9 ?? Гардиан Крузер ГУ 8 16 32 20 1,1 ?? Злоумышленник IT? 40 30 30 1.2 Примерная конфигурация ?? Мародер MU? 40 60 33 1.4 Примерная конфигурация ?? Ravager RG? 30 85 30 1,7 Примерная конфигурация ?? Доминатор ДЕЛАТЬ? 60140 45 1.9 Примерная конфигурация ?? Cog OG? 8 60 15 1,9 ?? Alien Vessel AL? 70400 11 15,3 Примерная конфигурация ?? Система Корабль SY? 30 95 25 2.1 9850 1750 180 385 000 ?? Фар Курьер ФК? 20 40 20 1,4 5400 1000 100 220 000 ?? Garbage Scow GC? 4 50 10 2,2 4020 740 68 146 000 ?? Фелукка? 6 30 12 1,4 3120 600 54 120 000 ?? Cheetah CH? 8 20 12 2680 520 48 108 000 ?? Мамонт МА? 6 80 20 6680 1260 112 244 000 ?? Grizzly GR? 35 100 35 11250 2050 205 445 000 FGZ Freighter 8 8 80 20 1.4 --- * Эти корабли относятся к торговому классу и не могут нести наступательное вооружение. кроме бойцов. + Эти корабли относятся к торговому классу, но могут запускать ракеты и истребители. Специальные предложения: -Belter: May gpi только для 5 TU и заказов GPI в ​​формате Bent -Свободный торговец: может прыгнуть только за 15 ТЕ. -Курьер: 200 внутренних глушилок. -Deep Explorer: внутренняя био- и физическая лаборатория. -Инфильтратор: Внутреннее маскировочное устройство 6 ТУ. -Шаблон: Может нести 20 форм жизни на жизнеобеспечение. -Бегущий: В руках, связанных с плащом как особенным, может плащ за 12 ТУ.-FGZ модификатор скорости небоевых кораблей на Baseship и Gunship Times 0.5 вместо 0,7. Боевые скорости - GS 1.5, BS 2.2. - Корабли ДОМА быстрее из-за дополнительной вместимости корпуса, BS Attack Cruiser 1.4 например. -DEN Ranger имеет встроенные датчики и gpi, а также может gpi для 5 TU. -GTT Behemoth может приземляться только в колониях. -SMS Lugger, никакого оружия, никаких вещей, не связанных с майнингом. -Pioneer имеет двойное жизнеобеспечение и 200 внутренних глушилок -SOL, Battleship, Nemesis, Nebulon упали наполовину мораль, но Ограничение на перевозку 500 MUs -Nemesis имеет встроенный усилитель щита -Tempest имеет двойное жизнеобеспечение, может нести только 500 в основном функциональном -Nebulon маневренный (-25% точность)

Если у вас есть дополнительная информация, поделитесь ею с нами.Вы заметите
что здесь нет некоторых сокращений. Я не знаю таких, как мы
никогда не видели их в использовании. Кроме того, некоторая статистика, которую легко можно
вычисленные не учитываются, это просто вопрос времени. Нам никогда не бывает достаточно
мы? Расчеты звезд основаны на ценах Hypso / Thorn / High Star.
за корпус, а там, где они недоступны в этих колониях, цена просто
для сравнения.


[email protected]

Деловые новости, Фондовые / фондовые рынки, Live BSE / NSE Sensex & Nifty, Паевые инвестиционные фонды, Товарные рынки, Финансовые портфельные инвестиции / управление, Новости стартапов Индии, Финансовые новости

Вдоль

Рыночная капитализация.Чистые продажи. Чистый доход. Итого активы. Акцизный налог. Другой доход. сырье. Электроэнергия и топливо. Затраты на персонал .PBDIT.Interest.Tax.EPS.Investments .undry Debtors.Cash/Bank.Inventory.Debt. Условная ответственность .Screen Crit

Абразивы Аэрокосмическая и оборонная промышленность Кондиционер воздуха в авиалинии Алюминий и изделия из алюминия Парк развлечений / Отдых / Club Aquaculture Автозапчасти Автозапчасти-Запчасти для кондиционеров Автозапчасти-Автомобили, грузовики и запчасти для мотоциклов Автозапчасти-Детали осевого вала -Аксессуары для автомобильных запчастей-Аксессуары для автомобильных запчастей-Тормозные детали Автомобильные детали Дизельный двигатель автоматическое вспомогательное оборудование-Детали двигателя автоматическое вспомогательное оборудование- Вспомогательное автоматическое оборудование шестерни-Фары и фары автоматическое вспомогательное оборудование-Прочее автоматическое вспомогательное оборудование-Поршневое автоматическое вспомогательное оборудование-Чехлы и детали для сидений Вспомогательное оборудование для автомобилей-Дополнительное оборудование из листового металла для автомобилей-Амортизатор Вспомогательное оборудование для автомобилей-Запасные части и аксессуары Вспомогательное оборудование для автомобилей- Шины Вспомогательное оборудование для автомобилей-Аксессуары для шин-Колеса Транспортные средства — Двух- и трехколесные автомобили — Автомобили и грузовые автомобили — Дилеры и дистрибьюторы Автомобили — LCVS / HVCS Автомобили — Легковые автомобили Автомобили — ТракторыАвтомобили — Грузовики / LCVsBank — PrivateBank — PublicBank-PublicBank-PublicBeverageBiotechnology & Medical ComplicationBPO / ITeSystem Construction / Building Disleries / Строительство / Строительство / Строительство / Строительство / Строительство / Строительство / Строительство / Строительство / Строительство / Строительство / Строительство / Строительство коммерческих комплексовПотребительские продукты питанияКонтейнеры и упаковкаКурьерские услугиЦиклыЗащитаМоющие средства и мылоДиверсификация алмазов и ювелирных изделий Химическая промышленность Бытовая техника Красители и пигменты Учебные заведения Электрооборудование-бойлер / Турбинное электрооборудование-Распределительное оборудование-Электроды трансформатора и электроды для электрооборудования, Сварочное оборудование Электронное оборудование, Промышленное оборудование, Промышленное оборудование, промышленное оборудование, промышленное оборудование pment, equipment, Genieering, Engineering, Engineering, Engineering, Engineering, Engineering, Engineering, Engineering, Engineering, usingFinance-InvestmentFinance-NBFCFinance-OthersFinance-InvestmentFinance-NBFCFinance-OthersFinance-Stock BrokingFinance Term Lending Рыба, птица и мясные продукты Розничная торговля пищевыми продуктами и фармацевтическими продуктами Пищевая промышленность Газовые продукты Стекло и изделия из стекла GoldGold ETF Наземные грузовые перевозки и логистические услуги Больницы и медицинские услуги — курорты, сталь и рестораны ИТ Структурные услуги ИТ, ИТ консалтинг, персональные информационные услуги и персональные информационные услуги Услуги биотехнологии Ламинат / украшения Кожа Услуги для отдыха Страхование жизни Логистика Агенты по смазке сжиженного нефтяного газа Медиа Медицинское оборудование / Расходные материалы / Принадлежности Металлы и горнодобывающая промышленность Металлы — Литье / Кованые металлы — Цветные металлы Прочие коммерческие услуги Другое Многопрофильное страхование и брокеры Разведка и добыча нефти Онлайн-услуги Прочая сельскохозяйственная продукция Прочие строительные материалы Прочие промышленные газы и топливо Другое — Ma Производство упаковки-Пленочная упаковка-Упаковочные материалы Упаковка-Полиэтиленовая пленка-Пакеты и пакеты Упаковочные материалы-Контейнеры и упаковочные материалы-Пластиковые изделия Бумажные изделия Бумажные изделия Бумажные изделия Бумажные изделия Бумажные изделия Бумажные изделия Бумажные изделия Бумажные изделия Пластмассовые изделия-Прочие изделия Пластмассы- Лепнина и мебель Пластмассы-ПЭТ Боттел, банки, контейнеры Пластиковые самоклеющиеся ленты Пластмассы-термопласты Пластмассы-трубки / трубы / шланги и фитинги Порты Электроэнергетика / Распределение Полиграфия и публикации Полиграфия и издательская деятельность Недвижимость и недвижимость Недвижимость Недвижимость Недвижимость Недвижимость Недвижимость Недвижимость Недвижимость Недвижимость Строительство Отгрузка ПО Экстракция растворителей Специальные химикаты Специализированные розничные торговцы Специальная добыча и металл Сахар Чай / кофе Телекоммуникационное оборудование Поставщик телекоммуникационных услуг Телекоммуникационные услуги Текстиль-Механический текстиль-Прядение Текстиль и торговля одеждой Транспортные башни / оборудование Транспорт ion Инфраструктура Туристические услуги Телевещание и программные продукты Изделия из дерева и изделия из дерева и изделия для экранов часов и изделия из дерева Масло и часы Нефтепродукты и экраны для часов

Каковы основные преимущества онлайн-сравнения цен на автострахование

ЛОС-АНДЖЕЛЕС, Калифорния / ACCESSWIRE / 24 июня 2020 г., / Compare-autoinsurance.Org выпустила новую запись в блоге, в которой представлены основные преимущества сравнения нескольких предложений по страхованию автомобилей. Для получения дополнительной информации и бесплатных онлайн-котировок посетите https://compare-autoinsurance.Org/the-advantages-of-comparing-prices-with-car-insurance-quotes-online/ Современное общество имеет множество технологических преимуществ. Одним из важных преимуществ является скорость отправки и получения информации. С помощью Интернета покупательские привычки многих людей резко изменились. Отрасль автострахования не осталась без изменений.В Интернете водители могут сравнить цены на страховки и узнать, у каких продавцов лучшие предложения. Просмотреть фотографии Преимущества сравнения цен на автострахование в Интернете следующие: Расценки на страхование автомобилей онлайн можно получить в любом месте и в любое время. В отличие от агентств физического страхования, у веб-сайтов нет определенного расписания, и они доступны в любое время. Водители, у которых плотный рабочий график, могут сравнивать расценки из любого места и в любое время, даже в полночь. Множественный выбор. Почти все страховые компании, независимо от того, являются ли они известными брендами или просто местными страховщиками, имеют присутствие в Интернете.Онлайн-котировки позволят страхователям найти несколько страховых компаний и проверить их цены. От водителей больше не требуется получать расценки только от нескольких известных страховых компаний. Кроме того, местные и региональные страховщики могут предоставлять более низкие страховые ставки на те же услуги. Точная страховая оценка. Онлайн-котировки могут быть точными только в том случае, если клиенты предоставляют точную и реальную информацию о своих моделях автомобилей и истории вождения. Ложь о прошлых дорожных происшествиях может снизить оценку цен, но при работе со страховой компанией врать им бесполезно.Обычно страховые компании изучают потенциального клиента, прежде чем предоставить ему страховое покрытие. Котировки в Интернете можно легко отсортировать. Хотя водителям не рекомендуется выбирать полис только на основе его цены, водители могут легко отсортировать котировки по страховой цене. Использование брокерских веб-сайтов позволит водителям получать расценки от нескольких страховщиков, что ускоряет и упрощает сравнение. Дополнительную информацию, советы по экономии и расценки на бесплатное страхование автомобилей можно найти на странице https: // compare-autoinsurance.Org / Compare-autoinsurance.Org — это онлайн-поставщик котировок по страхованию жизни, дома, здоровья и автострахования. Этот веб-сайт уникален тем, что он не просто привязан к одному типу страховых компаний, а предлагает клиентам лучшие предложения от многих различных онлайн-страховых компаний. Таким образом, клиенты имеют доступ к предложениям от нескольких операторов в одном месте: на этом веб-сайте. На этом сайте клиенты имеют доступ к расценкам на планы страхования от различных агентств, таких как местные или общенациональные агентства, страховые компании с фирменными марками и т. Д.«Онлайн-котировки могут легко помочь водителям заключить более выгодные сделки по страхованию автомобилей. Все, что им нужно сделать, это заполнить онлайн-форму с точной и реальной информацией, а затем сравнить цены», — сказал Рассел Рабичев, директор по маркетингу компании Интернет-маркетинга. КОНТАКТЫ: Название компании: Компания интернет-маркетингаЛицо для контакта Имя: Гургу Номер телефона: (818) 359-3898 Электронная почта: [адрес электронной почты защищен]: https://compare-autoinsurance.Org/ ИСТОЧНИК: Compare-autoinsurance.Org Просмотреть исходную версию на accesswire .Com: https: // www.Accesswire.Com/595055/What-Are-The-Main-Benefits-Of-Comparing-Car-Insurance-Quotes-Online Посмотреть фотографии

кредит на фото

Maruti Suzuki S-Cross 1.6. Долгосрочный обзор, во многом удивительный и отличный в управлении!

Кроссоверы простыми словами и в большинстве случаев относятся к автомобилю с длинным набором компромиссов, поскольку слишком сложно сделать все понемногу, чтобы все были довольны. Во многих случаях такие автомобили не могут понравиться ни одному покупателю, так как трудно определить, для кого эта машина на самом деле.Может ли S-Cross 1.6 Alpha быть другим? Мы узнали и вернулись удивленные.

Несмотря на то, что S-Cross может быть не очень красивым автомобилем, он определенно выглядит на стероидах!

Maruti Suzuki S-Cross стал большим билетом для компании, поскольку он ознаменовал запуск Nexa, розничной сети премиум-класса Maruti Suzuki. Кроме того, внедорожники / кроссоверы исторически не были сильной стороной компании, пока не появилась Vitara Brezza. Несмотря на большие ожидания, S-Cross не смог добиться ожидаемого успеха.Что действительно сдерживало продажи этой модели с двумя дизельными двигателями и длинным списком вариантов и функций? Мы нашли ответ, поставив S-Cross 1.6 в наш долгосрочный парк. Мы проехали на машине более 2200 км, прежде чем получить первый отчет и четко определить, что работает, а что нет для S-Cross.

Дизайн

Восприятие дизайна варьируется от одного человека к другому, но, опять же, нетрудно определить, что нравится за его дизайн, а что нет.S-Cross имеет нетрадиционный для кроссовера дизайн, хотя и не выглядит устаревшим. Снаружи есть несколько элементов, таких как большие фары с проекторами и светодиодными ДХО, хромированная решетка радиатора, капот-раскладушка и гладкие задние фонари, все из которых хорошо смотрятся в одиночестве. Однако не все они хорошо сочетаются друг с другом, в результате чего S-Cross не может излучать динамичный характер. Он выглядит иначе, но с изгибами и несколькими острыми краями, S-Cross не может отразить кинетическую привлекательность в своем дизайне.

Практически прямая линия крыши обеспечивает достаточно места для пассажиров на задних сиденьях.

Внутри автомобиля все отличается от внешнего вида, а в салоне чувствуется шикарный спортивный вид. Черный интерьер хорошо сочетается с кожаными сиденьями. Сами передние сиденья хорошо очерчены и обеспечивают отличную поддержку спины, бедра и боковины. Задние сиденья также удобны и обеспечивают хорошую опору для бедер и плеч. Сзади также достаточно места для ног, и два высоких пассажира могут удобно расположиться друг за другом.Будучи кроссовером, S-Cross довольно высокий и с слегка сужающейся линией крыши, высота над головой достаточно хороша для всех пассажиров. Тоннель трансмиссии во втором ряду не слишком высокий и соединен с широким сиденьем, пятый пассажир тоже может сидеть с приличным комфортом.

Панель приборов с мягкой поверхностью выглядит превосходно, а информационно-развлекательная система впечатляюще проста и эффективна.

С точки зрения функций, S-Cross хорошо справляется с конкурентами, а его информационно-развлекательная система с сенсорным экраном просто покорила наши сердца.Система предлагает простой интерфейс и быстро реагирует на сенсорные вводы без каких-либо задержек, а также отображает вид с задней камеры. Одна вещь, которую я нашел особенно полезной во время длительных поездок в условиях интенсивного движения, заключалась в том, что система при необходимости считывает входящие текстовые сообщения. Если вы этого не хотите, вы можете просто прочитать сообщение на экране, даже не беря телефон. Изюминкой системы являются ее возможности распознавания голоса, которая в большинстве случаев неожиданно подбирает правильные имена.Он даже сразу получил имена некоторых из моих южноиндийских и бенгальских друзей!

С точки зрения материала и качества сборки S-Cross также получил хорошие оценки, так как почти все в приборной панели и дверных панелях, кажется, собрано вместе. Приборная панель из мягкого материала и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением еще больше усиливают премиальный фактор салона. Тем не менее, есть несколько деталей, таких как внешний кожух зеркала заднего вида и качество пластика меньших дверных карманов, которое немного отличается от уровня качества остальной части салона.

Хорошо водить машину? Вы делаете ставку!

Наш тестовый автомобиль был лучшим вариантом в линейке S-Cross с 1,6-литровым дизельным двигателем с турбонаддувом, получившим название 1.6 DDiS 320. Двигатель развивает мощность 118 л.с. и крутящий момент 320 Нм, что делает его самым мощным двигателем в продаже. Марути Сузуки в настоящее время в Индии. Турбонагнетатель срабатывает довольно рано, примерно при 1500 об / мин, а к 1700 об / мин ускорение становится довольно сильным. После 2000 оборотов в минуту двигатель с радостью набирает обороты, и машина движется вперед с впечатляющей скоростью.

Синяя тема комбинации приборов выглядит успокаивающе, а информация выводится четко и точно.

Обгон на шоссе — это сложная задача, и даже длинные прицепы можно легко угнать периферийным зрением, нажав на педаль газа. Шестиступенчатая механическая коробка передач легко вставляется, а усилие сцепления находится где-то посередине между легким и тяжелым, так что вождение автомобиля в пробке тоже не проблема. Поскольку большая часть мощности двигателя передается за один прием, заставить передние колеса неистово вращаться на первых двух передачах довольно легко.Вне конвейера S-Cross 1.6 может быть довольно интересным для увлеченных водителей, поскольку ни один другой автомобиль в этом сегменте не демонстрирует свою мощность так быстро. Однако отсутствие автоматической коробки передач немного беспокоит покупателей в городских центрах, и, надеюсь, Maruti Suzuki вскоре добавит ее в модельный ряд.

Видео: видеообзор Maruti Suzuki Ignis

На тот случай, если вы думаете, что 1,6-литровый двигатель с этим накачивающим адреналин персонажем будет безумно выпивать через топливный бак и ваш карман, вы не могли быть больше неправильный.Примерно 70% нашего ездового цикла связано с движением в час пик из Западного Дели в Нойду и обратно, поэтому автомобилю удалось вернуть среднюю топливную эффективность 16,8 км / л. Для автомобиля такого размера, веса и мощности эти цифры весьма впечатляющие, если учесть, что ему пришлось столкнуться с дорожным движением от бампера до бампера. На шоссе эти цифры значительно выше, но об этом в нашем следующем отчете с подробными показателями топливной эффективности для различных условий.

Двигатель DDiS 320 объемом 1,6 л развивает мощность 118 л.с. и крутящий момент 320 Нм практически мгновенно и увлекательно.

Даже с точки зрения управляемости S-Cross удивил нас, так как крен кузова на поворотах намного меньше, чем можно ожидать от автомобиля такой высоты. Настройка подвески обеспечивает правильный баланс между комфортом и управляемостью, и, следовательно, движение по плохим дорогам также не является проблемой для пассажиров. Что могло быть лучше, так это сцепление шин JK Tyres, поскольку они довольно легко подавляются мощностью двигателя. Однако это можно легко исправить, заменив шины JK на что-нибудь более цепкое.У нас также была возможность проехать на S-Cross по горным дорогам недалеко от Чандигарха, и S-Cross действительно оказался привлекательной машиной для вождения. Рулевое управление также обеспечивает хорошую обратную связь, что делает автомобиль хорошим выбором для тех, кто ищет практичный автомобиль с хорошей управляемостью и мощностью. Еще одна важная вещь, которая способствует уверенности и безопасности водителя, — это впечатляющая подсветка фар проектора в темное время суток, обеспечивающая лучшую видимость.

Round-Up

S-Cross оказался впечатляющим автомобилем для тех, кто любит водить машину.Внезапный всплеск мощности, хороший баланс между комфортом и управляемостью, а также просторный и хорошо оборудованный салон делают этот автомобиль отличным выбором по соотношению цена-качество. По цене 12,04 лакха, бывший выставочный зал, Дели, и 14,3 рупий на дороге, Дели, S-Cross предлагает крутящий двигатель, богатый интерьер и просторный салон. Единственная щель в его броне — это отсутствие всеобщей симпатии к его дизайну. Если вы ищете автомобиль с приподнятой ходовой частью и не возражаете против внешнего вида S-Cross, 1.6 Alpha — отличный автомобиль с точки зрения водителя в своем ценовом сегменте.Следите за нашим следующим долгосрочным обновлением, в котором мы предложим более глубокое понимание полезности кабины, способности справляться с пересеченной местностью и экономии топлива в различных условиях.

S-Cross 1.6 предлагает отличный баланс между производительностью, эффективностью и практичностью.

Maruti Suzuki S-Cross 1.6 Alpha, журнал

Дата приобретения: Середина ноября, 2016

Вариант: 1.6 Alpha

Показания одометра в начале: 18270 км

22 Пройденное расстояние: км

Средний КПД: 16.8 км / л (70% в час пик, 30% на шоссе)

Что вам может понравиться: Мощный двигатель, просторный салон и отличная информационно-развлекательная система

Что вам может не понравиться: Внешний вид и отсутствие автоматическая коробка передач.

Понесенные дополнительные расходы: Нет

Получите текущие цены на акции с BSE, NSE, рынка США и последние NAV, портфель паевых инвестиционных фондов, ознакомьтесь с последними новостями IPO, наиболее успешными IPO,
рассчитайте свой налог с помощью калькулятора подоходного налога, узнайте лидеров рынка, крупнейших проигравших и лучших фондов капитала.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *