Аккумуляторы тяговые кислотные: Тяговые свинцово-кислотные аккумуляторные батареи. Эксплуатация и обслуживание – Склад и техника

Содержание

Тяговые аккумуляторы

Тяговые аккумуляторы

Тяговые аккумуляторы нельзя отнести к какому-то определённому типу. Наоборот, к этой группе относятся некоторые свинцово-кислотные, щелочные и литиевые АКБ. Все они объединены в группу тяговых по своему назначению. Их работа заключается в обеспечении электроэнергией электромотора различных транспортных средств, механизмов и приспособлений. В этой статье мы рассмотрим особенности тяговых аккумуляторных батарей, разновидности и некоторые примеры таких моделей.

 

Содержание статьи

Особенности тяговых АКБ

Основным отличием тяговых аккумуляторов от привычных нам автомобильных стартерных батарей является их режим работы. Если стартерный аккумулятор отдаёт высокий пусковой ток только при запуске двигателя, то тяговая АКБ обеспечивает электромотор током в течение всего времени его работы. Проще говоря, тяговые аккумуляторные батареи работают в постоянном режиме заряд-разряд. Стартерные же, отдав ток при запуске, затем заряжаются от генератора работающего двигателя.

Тяговые аккумуляторы

Поэтому основным требованием, которое предъявляется к батареям тягового типа, является устойчивость к глубокому разряду. Ведь в процессе работы они в среднем разряжаются до 80% от своей номинальной ёмкости. Затем их ставят на зарядку и процесс повторяется. Отсюда вытекает и ещё одно требование. Тяговые АКБ должны держать номинальное напряжение и отдавать заявленный ток до момента практически полной разрядки. После глубокого разряда они должны легко восстанавливаться без потери ёмкости.

Из сказанного можно сделать вывод, что стартерные автомобильные аккумуляторы не могут использоваться в роли тяговых. Для них чувствителен глубокий разряд, поскольку после него они теряют часть своей ёмкости. А вот некоторые разновидности тяговых АКБ вполне могут использоваться в роли стартерных. Мы рассмотрим их ниже.

Вернуться к содержанию
 

Виды тяговых аккумуляторных батарей

Для лучшего понимания тяговые аккумуляторы можно классифицировать по их типам. Существуют:

  • свинцово-кислотные;
  • щелочные;
  • литий─ионные;
  • прочие.

Рассмотрим их подробнее.

 

Свинцово-кислотные

Можно выделить три разновидности свинцовых батарей.

  • WET. Традиционные с жидким электролитом.
  • AGM. Электролит содержится в стекловолокне.
  • GEL. Электролит находится в виде геля (химическое соединение серной кислоты и оксида кремния).

Аккумуляторные батареи свинцово-кислотного типа WET наименее приспособлены для использования в качестве тяговых. Однако есть ряд производителей, которые выпускают такие модели для использования на погрузчиках и другой складской технике на электротяге. Они также применяются в роли АКБ в системах резервного и аварийного питания, промышленном оборудовании и т. п. Хотя эти уже относятся к группе стационарных по своему назначению. Основное же назначение батарей WET – это стартерные аккумуляторы для автомобиля.

Технология производства тяговых свинцово-кислотных АКБ отличается от стартерных. Они выпускаются по панцирной технологии. Название пошло от панцирной сетки, которой окружён положительный электрод. Её назначение в следующем:

  • удержание материала электрода от разрушения;
  • предотвращение образования крупных кристаллов свинца в процессе заряда.

На сегодняшний день выделяют три вида панцирных Pb батарей:

Первые два похожи по своим характеристикам. Разница в том, что PzS выполнен в соответствии с требованиями стандарта DIN (Германия), PzB удовлетворяет положениям британского стандарта BS. Модели PzV в роли электролита имеют гелевый наполнитель.

Плюсы использования Pb батарей в роли тяговых.

  • Простая и отработанная технология. Отсюда низкая стоимость по сравнению с другими видами. Зачастую именно фактор цены играет решающую роль при покупке этих АКБ.
  • Низкий саморазряд.
  • Выдают высокий ток.
  • Легко и недорого перерабатываются в исходное сырьё.

Минусы

  • Чувствительность к глубокому разряду. Если в процессе работы их разряжать до 80%, то срок эксплуатации резко уменьшается. Большинство производителей выпускают модели с заявленным сроком службы до 1,5 тысячи циклов разряд-заряд. Для достижения этого срока эксплуатации они рекомендуют вести разряд только до 60%, а это серьёзно сокращает время работы оборудования.
  • Низкая энергетическая плотность. Отсюда большие размеры и вес Pb аккумуляторов.
  • Чувствительны к отрицательным температурам.
  • Требуется еженедельный контроль электролита и его корректировка.
  • В процесс заряда существенная доля электроэнергии (30%) теряется впустую.

Свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы

Для погрузчиков свинцово-кислотные тяговые аккумуляторы поставляются в виде сборок. Конструктивно они состоят из аккумуляторных элементов с номинальным напряжением 2 вольта (в процесс работы меняется в интервале 1,86─2,65 вольта). Элементы объединены в сборки с номиналом 24 и 48 вольт. Срок службы примерно 1,2─1,5 тысячи циклов.
Вернуться к содержанию
 

AGM и GEL

Аккумуляторные батареи AGM и GEL имеет смысл рассмотреть вместе, поскольку они имеют близкие эксплуатационные характеристики. Различия в устройстве связаны с тем, в каком состоянии находится электролит: в стекловолокне (AGM) и в виде геля (GEL).

Это как раз те АКБ, которые успешно работают в роли тяговых и стартерных. Они используются на автомобилях с системой «Старт-Стоп» и с большим числом потребителей тока на борту. Широко используются гелевые аккумуляторы в различных источниках бесперебойного питания, серверном и коммуникационном оборудовании. Легко и без последствий переносят глубокий разряд.

Тяговые батареи AGM и GEL

В роли тяговых они нашли широкое применение в морском и речном транспорте (троллинговые электромоторы на рыбацких лодках и катерах), а также мотоциклетной и садовой технике. Линейки таких АКБ в своём ассортименте имеет каждая уважающая себя компания-производитель аккумуляторов.

Ещё одной сферой применения этих батарей являются гелиосистемы. Благодаря устойчивости к циклированию, гелевые аккумуляторы накапливают энергию от солнечных панелей днём и отдают её ночью или в пасмурный день.

В складской технике также можно встретить AGM и GEL аккумуляторы, но там они не получили широкого распространения. Это объясняется высокой стоимостью. Для обеспечения питания электромобилей они также не подходят.

Вернуться к содержанию
 

Щелочные

Это наиболее распространённый вид тяговых аккумуляторов. По своей конструкции они похожи на свинцово-кислотные тяговые батареи. Они поставляются в сборках из отдельных Ni-Cd или Ni-MH аккумуляторных элементов. Используются элементы ламельного типа. Номинальное напряжение полностью заряженного элемента около 1,45 вольта при разомкнутой цепи. Рабочее напряжение составляет 1,25 вольта. Соединяя их, получают необходимое напряжение на выходе.

Щелочные тяговые аккумуляторы

Среди преимуществ щелочных тяговых АКБ можно назвать следующие.

  • Легко переносят глубокий разряд.
  • Могут долго без последствий находиться в разряженном состоянии.
  • Благодаря большому внутреннему сопротивлению выдерживают большие разрядные токи.
  • Устойчивы к тряске и вибрации. Могут даже переносить кратковременные замыкания.
  • По сравнению с Pb батареями щелочные имеют более высокую энергоёмкость и более длительный срок службы.
  • Меньший саморазряд по сравнению со свинцово-кислотными.

К минусам следует отнести следующее.

  • Для обслуживания требуется квалифицированный персонал. Периодически нужно проверять уровень электролита, а также грамотно проводить заряд.
  • У никель-кадмиевых аккумуляторов ярко выражен «эффект памяти».
  • Кадмий является ядовитым веществом, из-за чего осложнено производство и переработка таких батарей.

Несмотря на минусы, щелочные АКБ является наиболее востребованными в роли тяговых. Они широко используются в складской технике.
Вернуться к содержанию
 

Литиевые

Литиевые аккумуляторные батареи можно разделить на литий─ионные и литий─полимерные. В роли тяговых нашли применение некоторые разновидности литий─ионных АКБ. В частности, используются модели LiFePO4 и ряд других. Литиевые тяговые батареи постоянно совершенствуются для использования в электромобилях. Именно они стали использоваться для питания силовых агрегатов в электромобилях и автомобилях с гибридными двигателями.

Среди плюсов Li─Ion в роли тяговых батарей можно назвать следующие.

  • Высокая энергоёмкость. Отсюда небольшие габариты при высокой мощности.
  • Быстрый заряд.
  • Спокойно работают в режиме заряд-разряд. Отрицательно сказывается только полный разряд в ноль или излишний перезаряд, но эту проблему обычно решает защита.

К минусам можно отнести.

  • Высокая стоимость.
  • Запасы лития ограничены.
  • При работе используются дополнительные меры безопасности.

Ещё не так давно литий─ионные АКБ имели ряд ограничений для использования на электромобилях. Однако сейчас большинство этих проблем решено благодаря разработке новых модификаций этих батарей. И производители постепенно переходят на массовое производство.

Тяговые литиевые аккумуляторы для электромобилей

Кстати, в роли тяговых литий─ионные аккумуляторы нашли широкое применение в различных электрических транспортных средствах, появившихся недавно. Например, электроскутеры, электросамокаты, электромотоциклы, инвалидные коляски, электровелосипеды. Вот, например, аккумулятор электроскутера Xiaomi составлен из литиевых аккумуляторных элементов 18650.

Можно также отметить использование литиевых АКБ для питания электромоторов различных летающих гаджетов типа квадрокоптеров, дронов и т. п.
Вернуться к содержанию
 

Прочие

В роли тяговых на сегодняшний день используются только вышеперечисленные типы аккумуляторных батарей.

К прочим в основном относятся те, что сейчас находятся в стадии разработки. В основном это различные модификации литий─ионных АКБ. Специалисты разрабатывают новые химические соединения для увеличения ёмкости, уменьшения размеров и веса, а также увеличения скорости зарядки.

В Японии, например, работают над заменой лития натрием в Li─Ion аккумуляторах, поскольку последний более распространён в природе. Некоторое время назад было много шума по поводу графеновых аккумуляторов.  Однако пока нет коммерческих образцов и не налажено массовое производство.
Вернуться к содержанию
 

Примеры моделей тяговых АКБ

Рассматривать модели тяговых АКБ для автомобилей, скутеров или моторных лодок в рамках этой статьи не имеет смысла. На сайте не раз были обзоры производителей аккумуляторов, где были представлены такие модели. Поэтому рассмотрим, какие тяговые аккумуляторные батареи предлагают некоторые отечественные предприятия для складской техники.

Ниже приведены примеры тяговых аккумуляторов, выпускаемых тремя отечественными предприятиями.

 

Тюменский аккумуляторный завод

В группе тяговых аккумуляторных батарей предлагаются следующие модели.

  • 24 вольта. Ёмкость составляет от 210 до 1200 Ач. Тип PzS.
  • 40 В. 70─120 Ач. PzS.
  • 48 В. 210─1200 Ач. PzS.
  • 80 В. 210─1200 Ач. PzS.

Тяговые аккумуляторы Тюменского аккумуляторного завода

Вернуться к содержанию
 

Курские аккумуляторы

Курское предприятие предлагает следующие тяговые АКБ.

  • Серия ТНЖ и ТНК. Ёмкость 250─950 Ач. Назначение ─ безрельсовый напольный транспорт.
  • Серии ТНЖШ и FLM (никель-железные), ТНКШ и KL (никель-кадмиевые). Ёмкость 350 до 550 Ач. Для питания электромоторов рудничных электровозов.

Тяговые АКБ Курского аккумуляторного завода

Вернуться к содержанию
 

Великолукский аккумуляторный завод

Здесь тяговые батареи представлены в серии FL/FH.

  • FL 500 МР, FL 350 MP. Для рудничных электровозов.
  • FL 300 ВМР, FL 250 P, FL 350 II КР, FL 500 К P, FL 400 P, FL 450 P. Для напольного безрельсового электротранспорта.

Тяговые аккумуляторные батареи Великолукского аккумуляторного завода

Если статья оказалась для вас полезной, распространите ссылку на неё в социальных сетях. Это поможет развитию сайта. Исправления и дополнения к материалу, а также ваши отзывы о тяговых аккумуляторах, оставляйте в комментариях ниже.
Вернуться к содержанию

Особенности тяговых аккумуляторов глубокого разряда

Разновидности аккумуляторовЭлектрический аккумулятор (далее «аккумулятор», лат. accumulator, что означает собиратель, стяжатель, накопитель) – устройство для периодического накопления электрической энергии от химической реакции, и передачи её устройству-потребителю. Работоспособность аккумулятора восстанавливается электрическим током, противоположным току разряда. Аккумуляторы, соединённые последовательно, образуют аккумуляторную батарею (АКБ).

Первый аккумулятор создан немецким химиком И.В. Риттером (1776 – 1810). 21 век впечатляет разнообразием этих устройств, от миниатюрных батарей к бытовым устройствам до гигантских хранилищ энергии. Так, компания Tesla построила в Калифорнии хранилище на 80 МВт*часов, которое обеспечивает 4-часовой запас электроэнергии для 15 тысяч домов и готова построить в Австралии хранилище на 100 МВт*часов.

Общая информация

  1. Как выбрать тяговый аккумуляторСвинцово-кислотная АКБ, в котором свинцовые пластины погружены в кислотный электролит. Отличаются большим весом и плохой переносимостью глубокого разряда.
  2. АКБ с впитывающим стекломатом (AGM). Для стабилизации циклов заряда – разряда в АКБ установлен стекловолоконный сепаратор, который впитывает электролит. В результате аккумулятор не теряет производительности после нескольких сотен циклов заряда-разряда. Герметичен, виброустойчив, не требует обслуживания, чувствителен к перенапряжению.
  3. Гелевая АКБ ( GEL ), в которой электролит загущён до уровня геля. Устойчив к механическим воздействиям и вибрации, выдерживает глубокий разряд и воздействие крайних температур (-30 – +60С). Из кислотных АКБ способен обеспечить наибольшее количество циклов заряда – разряда и наименьший саморазряд. Главным недостатком АКБ типов 1 – 3 является большой вес. Важным достоинством этих устройств является относительно низкая цена по сравнению с Li-ion АКБ.
  4. Литий-ионная (Li-ion) АКБ. Переносчиком заряда является ион лития, несущий положительный заряд и способный проникать в кристаллическую решетку реагента. Литиевая АКБ герметична, виброустойчива, имеет относительно малый вес и низкий уровень саморазряда (5 – 10%/год), способна работать при температурах от -30 до +60С.

В зависимости от веществ, используемых в химической реакции, АКБ подразделяются на типы, которых сейчас насчитывается более 30.

Основные характеристики:

  • Какие есть аккумуляторыЁмкость (А*час) – максимальное количество энергии, способное сохранить в батарее.
  • Саморазряд – величина уменьшения ёмкости АКБ после полной зарядки без нагрузки. Уменьшение происходит по экспоненте.
  • Вольт-амперные характеристики.
  • Диапазон рабочих температур.
  • Габариты.
  • Вес.

Тяговые аккумуляторы

Исходя из назначения, АКБ подразделяют на стартерные и тяговые. Стартерные АКБ применяются для ускоренного запуска двигателей и не рассчитаны на частые циклы разряда – заряда. Тяговые АКБ способны поддерживать длительную подачу постоянного высокого тока, имеют очень толстые пластины и стенки корпуса. Их применяют с теми устройствами, которым нужно долгое и постоянное электропитание: трейлеры, катера, яхты, электромобили, лодки, напольные транспортные средства, поломоечные машины, электроколяски, инвалидные кресла, альтернативные источники энергии, источники бесперебойного питания.

Основные характеристики большинства тяговых АКБ:

Также рекомендуем прочитать:

  1. Напряжение – 2, 4, 8, 12, 24 вольт.
  2. Ёмкость – 30 – 300 А*час.
  3. Температурный диапазон – -30 – +60 C .

Достоинства тяговых АКБ:

  • возможность противостоять окислительным процессам;
  • повышенное число циклов разряда и заряда;
  • допускают глубокий разряд;
  • долгий срок службы.

Недостатком тяговых аккумуляторов глубокого разряда является их стоимость, которая в разы больше стоимости стартерных аккумуляторов.

На российском рынке можно встретить тяговые АКБ следующих фирм: Varta, Deka, Exide, Sonnenschein, U . S . Battery , Ventura , Yuasa , Banner , Delta , Derf, Minn Kota, Trojan, Ventura, Zelus , CitiBat, P-Com, Fiamm, Leoch, WBR. Среди отечественных производителей можно отметить компанию « Радиотех» и Тюменский аккумуляторный завод. Первая выпускает инновационные Li – ion тяговые АКБ, которые можно использовать при эксплуатации большинства устройств. Тюменский аккумуляторный завод известен тяговыми аккумуляторами для напольных машин, систем электропитания железнодорожного транспорта, изделиями для систем резервного электропитания.

При зарядке AGM и GEL аккумуляторов используются специальные зарядные устройства. Они обеспечивают:

  • ускоренное восстановление после разрядки;
  • защиту от перегрузки;
  • адаптацию к зарядным характеристикам устройства.

Тяговые аккумуляторы для лодочных моторов

Правила эксплуатации аккумулятораТяговые аккумуляторы для лодочных моторов должны работать в различных климатических условиях, долгое время сохранять рабочее состояние без подзарядки, обладать мощностью, достаточной для запуска холодного двигателя, иметь малый ток саморазряда. Также от них требуется безопасность, быстрота и запас хода, приемлемый вес. Нормальными считаются запас хода лодки на 2 часа при работе двигателя на полную мощность и вес аккумулятора не более 20 кг. Все типы аккумуляторов для лодочных моторов имеют ёмкость в пределах 55 – 150 А*час.

Аккумулятор для лодочного электромотора с жидким электролитом из-за относительно невысокой цены и хорошей переносимости перезаряда пользуется наибольшим спросом. Однако на этом его достоинства заканчиваются. При эксплуатации лодочные аккумуляторы с жидким электролитом устанавливаются только вертикально, чувствительны к сильной вибрации и лодочной качке. Обслуживаемый аккумулятор для лодки требует долива воды. Саморазряд 5 – 8 % / мес., число циклов заряда – разряда до 1000, срок эксплуатации 5 – 7 лет.

Благодаря присутствию сепаратора в герметичном необслуживаемом AGM аккумуляторе для лодочного электромотора электролит по всему объёму имеет одинаковую плотность, обеспечивается устойчивость к механическим воздействиям. При эксплуатации на водоёме важно, что этот аккумулятор имеет пусковой ток до 1000А и время полного заряда 1 – 3 часа. AGM аккумулятор устанавливается в лодке достаточно произвольно, имеет приемлемую стоимость. Для регулировки напряжения заряда требует использования зарядного устройства.Саморазряд 1 – 3 % / мес., число циклов заряда – разряда до 1500, срок эксплуатации 5 – 10 лет.

Удобство эксплуатации GEL аккумулятора на рыбалке и путешествии по воде на лодке обусловлено его герметичностью, отсутствием обслуживания, невозможностью газовыделения и разлива электролита, прочностью и виброустойчивостью. Тяговый гелиевый АКБ способен запустить мотор мощностью до 40 л.с., обеспечивать работу электромотора с рабочим напряжением 12, 24, 36 вольт, эхолота, насоса и лебёдки. Для предотвращения перезаряда, требует использования зарядного устройства.Саморазряд 1 – 3 % / мес., число циклов заряда – разряда до 2000, срок эксплуатации 7 – 12 лет.

Литий-ионные тяговые АКБ при малом весе обладают высокой электроёмкостью, имеют защиту от перезаряда. обеспечивают скорость заряда 95% / 35-40 минут, не нуждаются в техническом обслуживании. Компанией «Радиотех» производятся экологически безопасные тяговые литиевые аккумуляторы, имеющие вес в 4 раза и габариты в 3 раза меньше кислотных, что облегчает их использование в условиях ограниченного лодочного пространства, позволяет использовать более мощный электромотор. Эти АКБ обладают увеличенным жизненным циклом и не тонут. Главным недостатком всех Li – ion АКБ является их высокая стоимость. Саморазряд менее 1 % / мес., число циклов заряда – разряда до 3000, срок эксплуатации 10 – 12 лет.

Для увеличения срока службы тяговых аккумуляторов для лодочных моторов необходимо:

  • использовать AGM аккумулятор циклического или смешанного режима работы, обеспечивающего высокую энергоотдачу;.
  • контролировать состояние АКБ с помощью вольтметра или иметь изделие с индикатором разряда;
  • заряжать АКБ сразу после разряда;
  • придерживаться паспортного времени плавания на данном АКБ;
  • хранить только полностью заряженное изделие при температуре, указанной в паспорте.

Наибольшей популярностью пользуются тяговые аккумуляторы для лодочных электромоторов, произведённые фирмами Varta, Deka, Exide.

Тяговые аккумуляторы для напольной техники

Где используются тяговые аккумуляторыОсобенности тяговых АКБ для напольной техники:

  1. Заряд 120 – 1500 А*час, достаточный для работы 12-часовой смены, ресурс 500 – 1000 циклов.
  2. Размеры АКБ ограничены только размерами аккумуляторного отсека и мощностью мотора.
  3. Вес АКБ практически не критичен при эксплуатации.
  4. Наличие контрольного устройства заряда.
  1. Тип изделия: жидкостной или гелевый.

Тяговые аккумуляторы для моторных катеров и яхт

Особенности тяговых АКБ для моторных катеров, яхт, крупных лодок:

  • работать при качке, высоком уровне вибрации;
  • обеспечивать работу вспомогательного оборудования, запуск холодного двигателя;
  • не быть критичным к глубокому разряду.

Из-за невозможности утечки электролита, при эксплуатации моторных катеров, яхт и крупных лодок наиболее подходят гелевые АКБ, которые можно размешать рядом с оборудованием.

Тяговый аккумулятор: особенности, назначение, виды, производители

Некоторые отрасли промышленности отличаются строгими санитарными требованиями к содержанию производственной и рабочей зоны, в которых надлежит обеспечить допустимые концентрации вредных веществ в воздухе. В них использование двигателей внутреннего сгорания считается недопустимым, поэтому в закрытых помещениях и технологических зданиях используется транспорт и оборудование аккумуляторного типа. В качестве источников питания для этого электрического двигателя используются тяговые аккумуляторы.

Особенности и назначение

В отличии от автомобильных аккумуляторов, тяговые агрегаты имеют как схожие черты, так и ряд существенных отличий. Так, тяговые АКБ представляют собой набор отдельных емкостей, каждая из которых представляет собой отдельную батарейку. В то время как стартерные АКБ состоят из ряда пластин в одном корпусе.

По способу работы тяговые аккумуляторы рассчитаны на продолжительную отдачу заряда через питание подключенной к нему токовой нагрузки, они задействованы в течении всей рабочей смены или технологической операции. В то время как автомобильные, задействованы лишь для пуска двигателя и поддержки вспомогательных электроприборов до тех пор, пока скорость движения не обеспечит штатный режим работы генератора.

Конструктивно, пластины обычной стартерной батареи тонкие, в то время, как у тяговых аккумуляторных устройств, пластины обладают значительно большей толщиной и весом. В результате, габариты последних существенно увеличиваются, повышая и вес, если сравнить  их как источники тока.  Но такое конструктивное отличие повышает и время окислительно-восстановительных реакций внутри емкости, что значительно увеличивает время разряда.

Тяговые не боятся циклов глубокого разряда, в отличии от автомобильных аккумуляторов. Такие режимы являются нормальным для питания электромоторов и приводов.

На практике, применение тяговых источников питания охватывает самые разнообразные сферы человеческой деятельности, которые предназначены для:

  • Погрузочного транспорта – автотележек, погрузчиков, штаблеров и прочих, которые используются на складах, где применение ДВС привели бы к загазованности воздуха.
  • Шахтные электрические аппараты – тягачи, комбайны, дрезины и прочие, выполняющие технологические операции в замкнутом пространстве с дефицитом свежего воздуха.
  • Для солнечных электростанций, которые длительно накапливают электроэнергию в цикле зарядки, а потом аккумуляторные батареи отдают ток заряда к нагрузке.
  • Бытовые устройства – широко распространенные детские электросамокаты, скутеры, электромобили, лодочные моторы.

Сфера применения тяговых аккумуляторовРис. 1. Сфера применения тяговых аккумуляторов

Помимо этого их актуально использовать в сфере производства фармакологической продукции, медицины, детских смесей и т.д. Однако следует отметить, что  для каждой сферы деятельности применяются аккумуляторные батареи различные по типу и виду.

Виды

По виду тяговые аккумуляторы отличаются компонентами сплава пластин и химическим составом электролита. В то время как конструкция готовой батареи остается одинаковой для всех – наличие положительных и отрицательных полюсов, наличие среды протекания реакции. Некоторые из них будут иметь существенные отличия, далее рассмотрим все типы более детально.

Свинцово-кислотные

Свинцово-кислотные аккумуляторные приспособления наиболее приближены к стандартным батареям для авто. Они имеют обозначение WET, широко используются в штаблерах и погрузчиках. В качестве наполнителя для кислотных АКБ применяются раствор дисцилированной воды и кислоты.

Устройство такого тягового аккумулятора приведено на рисунке ниже:

Устройство свинцово-кислотной батареиРис. 2. Устройство свинцово-кислотной батареи

По конструкции разделяются на:

  • Обслуживаемые – пластины таких свинцово-кислотных батарей состоят из сплава плюмбума  и сурьмы. В этих моделях обязательно контролируется уровень электролита, а при необходимости, производится его доливка.
  • Частично обслуживаемые – плюсовая пластина выполнена из свинца и сурьмы, но с меньшим процентным содержанием последней, а минусовая из свинцово-кальциевого сплава, что обеспечивает меньшее газообразование. Электролит в них доливается крайне редко после аварийных режимов.
  • Необслуживаемые  модели — полностью герметичные, свинцовые пластины лигируются кальцием, оловом, реже серебром.

К их преимуществам относится низкая себестоимость и простота переработки после списания, малый процент саморазряда и хорошие рабочие токи. К недостаткам относится чувствительность к низкой температуре и циклам глубоких разрядов, которые существенно сокращают срок службы.

Щелочные

Щелочные тяговые аккумуляторы имеют схожую конструкцию с кислотными. Ощутимым отличием является наполнение – это никель-кадмиевые или никель-металлогидридные элементы. Вместо кислоты в них применяется щелочной электролит, поэтому обслуживание требует других мер безопасности.

К преимуществам щелочных аккумуляторов относятся:

  • В сравнении со свинцовыми АКБ они отличаются длительным периодом эксплуатации, высокой энергоемкостью, проще переносят глубокие разряды.
  • Можно длительно не подключать к зарядным устройствам, оставляя в состоянии полного разряда.
  • Устойчивы к механическим воздействиям, вибрациям, не боятся кратковременных кз.

К недостаткам относится химическая активность кадмия, который может засорять окружающую среду, щелочные аккумуляторы обладают «памятью», для их обслуживания необходим штат профильных специалистов.

Литиевые

Являются одними из самых прогрессивных типов тяговых аккумуляторов, подразделяются на литий-ионные или литий-полимерные. Технология их производства сейчас активно развивается и совершенствуется, благодаря чему такие модели все больше вытесняют остальные виды.

К преимуществам литиевых тяговых источников питания относятся:

  • Хорошее соотношение габаритов и энергетической емкости.
  • Обладают быстрым насыщением электролита зарядами.
  • Легко воспринимают попеременный цикл разрядки и воздействия тока зарядки, но доводить до полного разряда тяговый аккумулятор не допускается.

К недостаткам относится довольно большая цена таких батарей, связанная с дефицитом лития  в природе и некоторые сложности обслуживания.

AGM и GEL

Обе модели имеют схожую конструкцию и принцип работы, однако их состав существенно отличается, пример конструктивного исполнения показан на рисунке ниже:

Конструкция гелевого аккумулятораРис. 3. Конструкция гелевого аккумулятора

Тяговые аккумуляторы GEL изготавливают по гелевой технологии – емкость наполнена вязким веществом, которое содержит большое число газовых включений. Внутри включения происходит реакция кислорода и водорода, с выделением энергии, а за счет большой плотности гелевого электролита газы не поднимаются вверх.  В результате чего гелевые модели обладает большей емкостью и лучшими рабочими параметрами.

Технология AGM содержит жидкий электролит между пластинами. С тем отличием, что жидкость заключается в полимерное волокно, которое так же удерживает газовые смеси и не дает им подниматься.

Конструкция этого тягового аккумулятора приведена на рисунке ниже:

Конструкция AGM аккумулятораРис. 4. Конструкция AGM аккумулятора

AGM аккумуляторы, как и GEL, используются в автомобилях, для лодочных электромоторов и т.д. Эти батареи позволяют существенно сократить затраты на их содержание и могут полноценно заменять стартерные модели.

Обзор производителей

Среди наиболее известных отечественных и зарубежных производителей тяговых аккумуляторов следует выделить такие компании.

Таблица: обзор производителей тяговых аккумуляторов

Наименование производителяКраткое описание
SonnenscheinБолее века компания удерживается на рынке, аккумуляторы удовлетворяют требования практически любого потребителя.
VenturaСпециализируются на выпуске батарей по технологии AGM и GEL, в ассортименте представлены самые разнообразные модели.
Курский заводВыпускает модели серии ТНЖ, ТНК, ТНЖШ, ориентируется на безрельсовый транспорт и горнодобывающие машины.
Тюменский заводПроизводит свинцово-кислотные тяговые батареи с различными рабочими параметрами.
Великолукский заводТакже занимается выпуском источников питания для рельсового и безрельсового транспорта.
VS BatteryОтличаются применением передовых технологий в изготовлении тяговых аккумуляторов.

Итоговые критерии выбора

В виду важности обеспечения безопасного выполнения работ на соответствующих предприятиях, в цехах и т.д. необходимо ответственно подходить к выбору аккумулятора на тягу электродвигателя. Для этого вы должны сопоставить условия эксплуатации оборудования и параметры тягового аккумулятора:

  • мощность тягового аккумулятора – определяет величину нагрузки, которую можно к нему подключить;
  • величина напряжения на выводах тягового аккумулятора;
  •  емкость тягового аккумулятора – указывает на объем накапливаемой электрической энергии;
  • температурный режим работы тягового аккумулятора;
  • количество циклов разряда и заряда тягового аккумулятора.

Как выбрать тяговый аккумулятор

Задача
батареи, предназначенной для питания электродвигателей – не только поставлять
электрический ток, но и выдерживать глубокий разряд (до 80% ёмкости АКБ), а также обеспечить большое количество циклов последовательного заряда и разряда. Кроме того, они должны быть
максимально просты и безопасны в эксплуатации. Поэтому аккумуляторные батареи для питания электродвигателей транспортных средств коренным образом отличаются от стартерных АКБ и батарей для резервного электроснабжения. Конечно, можно использовать батарею для ИБП в электроскутере или поломоечной машине — только проживёт такой аккумулятор очень недолго.

Наиболее
распространены свинцово-кислотные батареи, которые делятся на несколько видов:

Жидкостные (WET). Технология батарей с использованием жидкого электролита, за уровнем которого
необходимо постоянно следить. Батареи огнеопасны и взрывоопасны,
эксплуатировать их в жилых и невентилируемых помещениях запрещено. В качестве
плюсов можно назвать невысокую цену, большое – до 1000 – количество циклов
заряд/разряд и возможность работы на сильном морозе.

Электролит в стекловолокне (AGM). Впервые такие
батареи были созданы в 70-х годах прошлого века. Особенность состоит в том, что
электролит в них абсорбирован в ткань стекловолокна и не находится в текучем состоянии. АКБ не нужно обслуживать, они не выделяют ядовитых газов и могут
работать при температуре до – 30 градусов Цельсия. Устойчивы к вибрации, могут
работать в любом положении (кроме «вверх ногами»). Большим минусом является
маленький циклический ресурс (до 400 циклов) и выход из строя в случае
глубокого разряда.

Гелевые (GEL). Наиболее прогрессивная
технология изготовления аккумуляторов. В них электролит имеет гелевую
консистенцию. Их можно разряжать без боязни вывести из строя АКБ, они способны
выдерживать более 700 циклов при постоянном разряде батареи до
80% её ёмкости, чего от AGM батарей добиться невозможно. К небольшим минусам можно отнести
только высокие требования к качеству зарядного устройства и дороговизну самих
АКБ. Но если пересчитать стоимость с учетом срока эксплуатации (количества
циклов использования), GEL-батарея станет одной из самых дешевых покупок.

Существуют
также графеновые АКБ, изготовленные с применением нанотехнологий и новейших
материалов. Они имеют улучшенные потребительские свойства, однако в продаже не
распространены.

КРИТЕРИИ ВЫБОРА ТЯГОВОГО АККУМУЛЯТОРА.

При выборе
батареи для питания электродвигателей важно обратить внимание на четыре параметра:

1. ЕМКОСТЬ АККУМУЛЯТОРА.

Измеряется в
ампер/часах. Показывает, какое количество энергии может быть отдано устройством при эксплуатации. В течение срока службы тягового аккумулятора его емкость изменяется: в начале срока службы она возрастает, так как происходит разработка активной массы пластин. В процессе эксплуатации емкость постепенно уменьшается из-за устаревания активной массы пластин.

Ёмкость одной и той же батареи также изменяется в зависимости от силы тока разряда. При увеличении тока разряда батарея показывает меньшую ёмкость (ампер/часы), то есть при форсированных режимах работы (разряд большой величиной тока) АКБ отдаёт меньше энергии (ампер/часов), чем при длительном разряде (малой величиной тока). Поэтому на аккумуляторах есть обозначения — ёмкость при 3-х, 5-ти, 10-ти, 20-ти часах разряда и сокращенно обозначается как С3, С5, С10 и т.д. Наименьшую ёмкость АКБ покажет при 3-х часовом разряде, наибольшую при 20 часовом. Для тяговых аккумуляторов актуально значение С3 или С5. Указание на ёмкость только по значениям С20 или С100, а также указание только на срок службы в годах (например, 10 лет), как правило, свидетельствует о том, что АКБ предназначен для использования в качестве резервного источника питания.

С повышением температуры окружающей среды емкость АКБ растет, но уменьшается срок их службы.  Это происходит потому, что, при повышении температуры электролит легче проникает в поры активной массы, так как уменьшается его вязкость и увеличивается внутреннее сопротивление.  При низких же температурах емкость АКБ уменьшается.

2. КОЛИЧЕСТВО ЦИКЛОВ (ЦИКЛИЧЕСКИЙ РЕСУРС).

Указывает, сколько
раз можно будет заряжать и разряжать батарею до потери ею эксплуатационных
свойств. В течение срока службы тягового аккумулятора его емкость изменяется: в начале срока службы она возрастает, так как происходит разработка активной массы пластин. В процессе эксплуатации емкость постепенно уменьшается из-за устаревания активной массы пластин. В соответствии с международными стандартами и ГОСТом считается, что при потере аккумулятором 50% первоначальной ёмкости он подлежит замене. Ресурс тягового аккумулятора, выраженный в количестве циклов глубокого (75%) разряда, определяется по уровню остаточной ёмкости равной 50%. Таким образом, производитель указывает количество доступных циклов АКБ с привязкой к глубине разряда и остаточной ёмкости. Например, ресурс тягового гелевого аккумулятора CHILWEE – 700 циклов при глубине разряда 75% и остаточной ёмкости 50%. Ресурс
(количество доступных циклов глубокого разряда) АКБ во много зависит от технологии
аккумулятора:

WET (устройства с жидким электролитом внутри) выдерживают до 1000 циклов глубокого заряда/разряда, но требуют технического
обслуживания и заряжания в специальном сертифицированном помещении с эффективным проветриванием.

AGM (электролит абсорбирован в стекловолокно) — больше подходят
для работы в буферном режиме, т.е. как источники бесперебойного (резервного)
электропитания. В циклическом режиме выдерживают от силы 400 циклов
заряда/разряда при DOD-75%.

GEL – оптимальный
выбор для тяговых аккумуляторов. Выдерживают более 700 циклов зарядки с
возможностью глубокого (до 80% емкости) разряда.

Кроме этого, срок службы аккумулятора (количество циклов заряда/разряда) зависит от того, насколько глубоко разряжается аккумулятор. Если при эксплуатации аккумулятора разряжать его полностью (глубокий разряд — 80% и более процентов её ёмкости), то количество доступных циклов будет минимальным, если же АКБ постоянно разряжать только на 50%, то количество циклов значительно возрастает. Разряжать АКБ более чем на 80% его ёмкости не рекомендуется — такие разряды драматически снижают ресурс АКБ вплоть до выхода его из строя.

3. РЕПУТАЦИЯ КОМПАНИИ-ПРОИЗВОДИТЕЛЯ.

Проверить качество аккумуляторной батареи при покупке практически невозможно. Единственной надёжной гарантией соответствия АКБ заявленным в документации характеристикам является репутация завода-изготовителя. Уважаемые компании-изготовители предоставляют о себе и своих заводах исчерпывающую информацию — им нечего скрывать и нет смысла обманывать клиентов. Если информации о производителе нет или её крайне мало — это повод хорошенько задуматься. Вероятность приобрести «кота в мешке» в таком случае возрастает кратно. Доверять «раскрученности» бренда в российских условиях не приходится. Наши маркетологи за деньги легко «раскрутят» продукт, собранный неумелыми руками где-то в подвале. Кроме того, что деньги будут потрачены впустую, такой аккумулятор легко может вывести из строя дорогостоящее оборудование и электронику, а это уже будут уже совсем другие расходы…

4. ЦЕНА АККУМУЛЯТОРА.

Глубокие и частые разряды АКБ неизбежно ведут за собой глубокую сульфатацию аккумуляторных пластин, а это самая большая проблема при эксплуатации свинцово-кислотных батарей любого типа. При глубоком разряде активизируется процесс образования нерастворимых соединений серы (сульфатация), которые со временем снижают ёмкость АКБ. Помимо этого, реакция сульфатации способствуют выделению влаги, которая обеспечивает постоянное снижение концентрации кислоты. Таким образом, тяговая АКБ должна обладать рядом конструктивных особенностей, позволяющих эффективно противостоять разрушительному воздействию глубоких разрядов:

во-первых, тяговая АКБ должна иметь утолщённые свинцовые пластины, которые устойчивы к процессам разрушения (сульфатации), неизбежным при глубоком разряде аккумулятора;

во-вторых, свинцовые пластины должны быть изготовлены из особого сплава высокого качества, который защищает батарею от коррозии и снижает газовыделение;

в-третьих, пластины тяговой АКБ обрабатываются специальной пастой на основе свинца. Специальная свинцовая паста высокой плотности позволяет работать до глубокого разряда, не снижая срок службы аккумуляторов.

Именно поэтому тяговые аккумуляторы всегда значительно дороже стартерных, батарей для резервного питания или «тяговых» АКБ сомнительного происхождения от неизвестных производителей.

Желание сэкономить на покупке тягового аккумулятора вполне понятна, но не всегда оправдана. Приобретая дешёвый «тяговый» аккумулятор нужно отдавать себе отчёт, что такое изделие не выдержит частых и глубоких разрядов, и скорей всего, довольно быстро выйдет из строя. Такая покупка оправдана лишь в тех случаях, когда батарея используется редко и не требуется глубокого разряда. При интенсивном использовании тягового аккумулятора мы рекомендуем покупать более дорогие изделия производителей с проверенной репутацией (не брендов, а именно производителей, о деятельности которых есть объективная информация). 

Для определения стоимости эксплуатации тяговой АКБ следует вычислить, сколько стоит один цикл глубокого разряда. Этот параметр дает четкое понимание ценности приобретаемого аккумулятора. Например, цена дешёвого аккумулятора от «неизвестного» производителя — 15 000 р., а цена аналогичного по емкости, например, гелевого CHILWEE — 23 000 р. Что выгоднее? Ресурс первого (вне зависимости от утверждений продавца) — от силы 350 циклов глубокого разряда, подтверждённый ресурс второго — 700. Таким образом:

— цена одного цикла для «дешёвой» АКБ = 15 000/350 = 42,85 р.;

— цена одного цикла для АКБ CHILWEE = 23 000/700 = 32,85 р.

Получается, что эксплуатация «дешёвого» — на 30% дороже, хотя начальная стоимость покупки ниже на 8000 р. Как говорится, комментарии излишни.

Срок службы тягового аккумулятора напрямую зависит от соблюдения правил его эксплуатации. В статье по ссылке мы перечислили 8 простых правил, соблюдение которых обеспечит долгую и эффективную работу дорогого изделия: «ПРАВИЛА ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЯГОВЫХ АККУМУЛЯТОРОВ»

Где купить?

Хотите
приобрести тяговые АКБ? Обращайтесь в компанию «ПрофАКБ». Наши консультанты
помогут вам выбрать нужные батареи, оформят покупку и организуют их доставку по
указанному вами адресу. Мы продаем только качественные аккумуляторы от надежных
производителей и не торгуем «ширпотребом», который предлагают вам под видном
надежных АКБ из-за раскрученности того или иного бренда у нас в стране.

Тяговые Аккумуляторы Для Погрузчиков, Инвалидных Колясок и Электровелосипедов, Как Восстанавливать и Заряжать, Свинцовые, Кислотные, Гелевые, Литиевые, АКБ на 12в

Аккумуляторы необходимы для организации резервного питания, запуска двигателя и бесперебойной работы практически всей современной техники. В зависимости от области применения используются разные типы АКБ, которые отличаются по мощности, принципу работы и исполнению батареи. Среди источников питания такого типа стоит отдельно выделить приборы, назначение которых заключается в обеспечении работы электродвигателей. Для таких задач используют тяговые аккумуляторы, характеристики тока в которых отличаются от стартовых источников питания автомобиля.

Различные тяговые аккумуляторы

Отличия стартерных и тяговых аккумуляторов

Для запуска автомобиля, оснащённого двигателем внутреннего сгорания, требуется стартерный тип аккумуляторной батареи. Особенностью такой системы является наличие высоких пусковых токов, которые находятся в пределах от 250 до 1000 Ампер. Вместе с показателем напряжения и ёмкости такие характеристики являются основными для стартерных батарей. Особенность их эксплуатации состоит в высокой чувствительности к критической потере заряда. Сильное разряжение значительно влияет на их дальнейшую работу, что может привести к невозможности использования батареи.

Стартерный аккумулятор рассчитан на кратковременную подачу мощного электрического импульса, необходимого для запуска двигателя. Затем АКБ переходит в режим зарядки, восполняя использованную электроэнергию. Современные тяговые аккумуляторы для погрузчиков, лодок и аналогичной техники работают по совершенно другому принципу. Подача питания происходит на постоянной основе, что требует наличия батареи способной накопить большое количество энергии. Стартерный аккумулятор относится к вспомогательным устройствам и не может стать заменой тяговой батареи.

Стартерные и тяговые аккумуляторы

Устройство кислотного тягового аккумулятора

Принцип работы тяговой батареи основан на преобразовании химических реакций в электрическую энергию. Как и стартерные, кислотные тяговые аккумуляторы имеют свинцовые пластины, но на этом их сходство заканчивается. Возможность постоянной подачи тока необходима для работы электротранспорта и аналогичной техники. Конструктивные особенности такой батареи требуют наличия массивных пластин способных обеспечить высокую автономность. Для подобных устройств вес не является ключевым показателем, и такие характеристики следует учитывать только для небольших транспортных средств.

Основные характеристики тяговых батарей можно определить по таким показателям:

  • Номинальное напряжение – составляет 2в для каждого элемента. Для получения нужного напряжения выполняется последовательное подключение нескольких устройств. Так, для достижения показателей в 24в потребуется подключить два аккумулятора напряжением в 12в;
  • Ёмкость – показывает какое количество электроэнергии агрегат выдаст до разрядки. Такие показатели зачастую превышают значение в 500 Ач и индивидуально подбираются к технике. Показатели ёмкости зависят от внешних условий и могут снижаться при отрицательных температурах;
  • Срок службы – определяется в зависимости от типа батареи, материала и условий эксплуатации. В среднем такие показатели составляют 1500 циклов для устройств с жидким электролитом и 1200 циклов для гелевых батарей.

Преимущества АКБ тягового типа заключается в их огромном ресурсе, состоящем более чем в 1000 циклов разряда. Не менее важной будет и возможность практически полной разрядки без потери ёмкости. Для агрегатов такого типа падение уровня заряда до 5–7% не критично и не повлияет на дальнейшую работоспособность.

Тяговый аккумулятор на 1000 циклов разряда

Тяговые аккумуляторы с жидким электролитом

Наибольшее распространение получили кислотные модели, использование которых возможно в различных областях. Небольшие тяговые аккумуляторы с жидким электролитом способны функционировать в режиме глубокого разряда и подойдут для управления лодками, гарантируя надёжную работу двигателя. Тяжелые электропогрузчики не требовательны к компактности такого агрегата и решающим показателем будет ёмкость батареи. Среди современных аккумуляторов можно выделить такие категории:

  • WET – традиционная технология с электролитом из серной кислоты и дистиллированной водой. Исполнение таких агрегатов может предусматривать обычное или ограниченное техобслуживание, а необслуживаемые модели имеют маркировку SM/MF. Такие батареи часто обладают большим весом и используются для погрузчиков и аналогичной техники. Для проведения зарядки таких моделей необходимо наличие зарядной комнаты;
  • VRLA – более прогрессивная технология, позволяющая существенно сократить размеры аккумулятора. Эти батареи относятся к необслуживаемым моделям и экологически безопасны. По методу фиксации электролита существуют модели с жидким электролитом и гелевые, которые наиболее удобны в эксплуатации. Такой тяговый аккумулятор подойдёт для лодочного мотора или другой техники, имеющий особые требования к размерам.

Среди подобных устройств существуют модели для любого вида техники. Компактные тяговые аккумуляторы для инвалидных колясок не занимают много места, а батарея для электромотора большой мощности может иметь существенные размеры. В зависимости от области применения можно выбрать герметичные необслуживаемые модели или остановится на АКБ, заряжать которые не представляет проблем.

Тяговый аккумулятор Deep Cycle

Технология свинцово-кислотных батарей

Современный тяговый аккумулятор может иметь конструкцию, основанную на абсорбирующих стеклянных матах или использовать вместо электролита силикагель. По этой методике изготавливают аккумуляторы для электровелосипедов и схожих устройств. Основные типы свинцово-кислотных аккумуляторов выполняются по такой технологии:

  • AGM – использование стеклоткани гарантирует надёжное удержание электролита, не позволяя ему испариться. Плотное расположение пластин обеспечивает высокую ёмкость батареи и гарантирует их пропитку электролитом. Такие аккумуляторы быстро заряжаются, снижая риск глубокого разряда, и полностью восстанавливают свои показатели после цикла зарядки;
  • GEL – на основе жидкого электролита и двуокиси кремния создаётся желеобразная масса, которая размещается между электродами. Заполнение всех пор увеличивает срок службы батареи и делает невозможным осыпание пластин. Такие модели не восприимчивы к глубокому разряду, а срок их службы может достигать 20 лет.

Каждая из технологий имеет свои преимущества, и решить, как правильно выбрать акб достаточно просто. Гелевые модели более удобны в эксплуатации, их саморазряд составляет 1-3 % в месяц, но цена на такие устройства довольно высока. AGM батареи способны восстановить свой заряд за 2-5 часа, что будет интересно рыбакам и туристам.

Свинцово-кислотный аккумулятор Challenger

Литий-ионные аккумуляторы

Появление тяговых батарей, в которых в качестве положительного электрода выступает литий сделало эксплуатацию электроприборов более практичной. Наибольшего внимания заслуживают литий-ионные аккумуляторы, которые обладают огромным ресурсом и удобны в эксплуатации. Их характеристики требуют особого внимания и имеют такие преимущества:

  • Ресурс Li-Ion батарей превышает 3000 циклов, что в 2-3 раза больше моделей другого типа;
  • Время заряда сокращенно до 1-2 часов, против 5-12 для гелевых батарей;
  • Показатель саморазряда литиевых устройств составляет до 1% в месяц;
  • Простая подзарядка и отсутствие необходимости в обслуживании.

Тяговые батареи, изготовленные по Li-Ion технологии можно подобрать для любого вида техники. Гибридные автомобили, погрузчики и лодочные двигатели только незначительная область их применения. Такие устройства не следует хранить разряженными и восстанавливать ёмкость необходимо сразу после разрядки, что убережёт их от поломки. Все литиевые тяговые аккумуляторы способны работать при отрицательных температурах и не боятся жары. Для таких моделей допустимо использовать автомобильное зарядное устройство с функцией ручного ограничения тока, а напряжение батареи должно быть 12 вольт.

Литий-ионный аккумулятор

Зарядка и восстановление тяговых аккумуляторов

Каждое зарядное устройство для тягового аккумулятора должно учитывать параметры батареи. При подключении такого прибора происходит обработка информации с чипа батареи для полного контроля всех параметров тока. Наиболее эффективными являются интеллектуальные зарядные устройства, изменяющие напряжения в зависимости от состояния батареи. Такие приборы зачастую обладают функцией автоматического отключения, что исключает хронические недозаряды и необходимость восстанавливать батарею.

Зарядное устройства для аккумулятора

При длительном простое в разряженном состоянии потребуется восстановление тяговых аккумуляторов, которое проводится в сервисных центрах. Для недопущения подобных ошибок следует соблюдать все условия эксплуатации тяговых батарей. Проведение восстановительных работ позволяет продлить жизнь аккумулятора на 1-3 года, что выгодней покупки нового прибора. Целесообразность таких процедур зависит от состояния батареи, и восстанавливать стоит устройства потерявшие ёмкость до выработки гарантийного цикла перезарядки. Все тяговые аккумуляторы удобны в эксплуатации и нетребовательны в обслуживании. Их покупка возможна для любого вида техники, а выбор подходящей модели зависит от собственных предпочтений и области применения.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Литиевые тяговые аккумуляторы на 12-80 Вольт

Литий на замену свинцово-кислотным батареям — это реально!

Малый габарит и вес, количество циклов заряд-разряд, быстрый процесс заряда 2-4 часа против 8-10 часов, нет необходимости доливать воду в банки, не нужно отводить специальное помещение под заряд с хорошей вентиляцией — неоспоримые достоинства литиевых батарей. Но есть и «две ложки дегтя» — — это цена и это необходимость вместе с батареей заменить и зарядное устройство.

Устройство литиевых тяговых батарей.


литиевые тяговые батареи
Так же как и традиционные, свинцово-кислотные, литиевые батареи собираютсмя из элементов (ячеек). Даже если сравнивать свинцовые АКБ выполненные в виде моноблоков, внутри 3 или 6 независимых «банок» отсеков по 2 вольта каждый.

Элементы выпускаются двух видов: цилиндрические и призматические.

Для «легкой» тяги, которая находит применение питая электровелосипеды и скутеры, лодочные моторы, поломоечные машины малой производительности, инвалидные коляски, и малую самоходную складскую технику — используют элементы цилиндрического типа 18650 или 24560.

Для настоящей тяги — профессиональная уборочная техника, штабелеры, погрузчики, электротележки, транспортировщики паллет, ричтраки, грузовые электрокары, пассажирские прогулочные электромашины (гольф кары) — используют призматические элементы большой емкости.

По внешнему виду готовой батареи сложно понять какой тип элементов внутри, но наша рекомендация по надежности — это батареи из призматических элементов. Конструктивно они имеют меньшее количество элементов и как следствие, межэлементных соединений внутри, сами соединения болтовые, и более надежные, чем сварка, (на фото слева видны конструкции литиевых АКБ на разных элементах).

На фото видно, что при сборке из больших элементов, используются толстые перемычки из меди, которые выдерживают большие токи.

Литиевым батареям нужна защита по напряжению и току, только тогда они будут безопасными и долговечными!


плата BMS
Первым обязательным элементом в собранной батареи на любом типе элементов является электронная плата BMS (в переводе система управления батареей). Ее функции: контроль за процессом заряда/разряда ячеек аккумулятора. В случае если на одной из ячеек напряжение отклоняется от рекомендованного диапазона, силовые транзисторы на плате отключат аккумулятор от потребителя и/или зарядного устройства. Таким же образом происходит защита батареи от перегрузки или короткого замыкания. В BMS установлен один или несколько термодатчиков, для контроля за температурой внутри корпуса. Элементы цилиндрического типа при протекании через них токов более 10Cn нагреваются и если разряд длительный, необходимо предотвратить перегрев. У призматических ячеек отвод тепла намного лучше.

Плата BMS использует для управления процессом заряда и разряда электронные силовые ключи, которые имеют ограничения по мощности в зависимости от своей модели. Поэтому важно сопоставить мощность, снимаемую с батареи, мощность зарядного устройства, которым будет заряжаться АКБ с номинальной и максимальной мощностью батареи.

Кроме общих параметров тока и напряжения протекающих в батарее, вторым необходимым элементом является балансир. Это тоже одна или несколько плат, подсоединяющихся к каждой параллельной группе ячеек батареи, выравнивая разности скорости заряда группы. Небольшая неравномерность заряда объясняется разбросом в внутреннего сопротивления каждого элемента, заложенное на этапе производства, т.к. невозможно сделать два абсолютно одинаковых элемента, малая погрешность в технологическом процессе всегда есть. Разница даже в несколько сотых мОм приводит к дисбалансу, когда одни ячейки уже достигли необходимого напряжения, а остальные ещё продолжают заряжаться. В этом случае элементы могут заряжаться не полностью или перезарядиться, что приведет к снижению срока службы.

Балансиры бывают активные или пассивные. Пассивные проще и их цена ниже. Но и КПД заряда тоже ниже. Принцип действия заключается в шунтировании на резистивную нагрузку того элемента или группы элементов, которая уже получила полный заряд, в то время как другая продолжает заряжаться. Лишняя энергия рассеивается на шунте, превращаясь в тепло, что не желательно в закрытом корпусе. Если в батарее много последовательных групп, на пассивных балансирах могут рассеиваться десятки ватт тепла, поэтому батареи с этим типом балансиров желательно применять для работы техники с малой интенсивностью.

Современные активные балансиры. Более сложная схемотехника перераспределяет заряд между элементами таким образом, что энергия заряда уже заряженных элементов через дополнительные цепи поступает на недозаряженные элементы или группы. Это повышает КПД и снижает время заряда. Тепловыделение минимально.

Итог: кроме напряжения и емкости в параметрах литиевой батареи следует учитывать ее максимальную и номинальную мощность или ток. В случае превышения которого, BMS отключит батарею, т.к. изначально не была рассчитана на такую нагрузку. Традиционные свинцово-кислотные батареи с жидким электролитом таких жестких ограничений не имеют.

Можно ли считать литий безопасным источником питания?

Точный расчет токов разряда, качество самих элементов, качество электронных плат контроля, качество монтажа — от этого зависит главное — пожаро-взрыво безопасность. На сегодня технология LiFePo4 и является самой безопасной и эффективной при этом.
При выборе батареи в первую очередь предпочтение надо отдавать заводам поставщикам с именем и компаниям, осуществляющим сборку «не на коленке».

Приведем надежных поставщиков и их продукцию, которая уже прошла проверку эксплуатацией на объектах:

Литиевые батареи для поломоечных машин — плюсы и минусы.

Особенности: Как правило батареи заказываются вместе с своим зарядным устройством, предназначенным для заряда лития. На корпусах есть индикация состояния заряда и степени разряда батареи. Индикация может быть выносной, для крепления на корпус машины.

  • Быстрый заряд — скорость принятия заряда до 80% уровня заряженности 2-4 часа. Просто в обеденный перерыв можно поставить поломойку на промежуточный заряд, и пользоваться дальше. У литиевой технологии вынужденный промежуточный заряд батареи не снижает срока службы. Это удобно и позволяет отказаться от четкого графика заряда как у свинцово-кислотных батарей с жидким электролитом, недозаряд не приводит к сульфатации.
  • Вес батареи меньше. Соответственно и расход энергии для передвижения поломоечной машины меньше, время работы — больше! Меньше вес, значит и нагрузка на механические части и колеса меньше — реже нужно менять расходку.
  • Срок службы больше. Почти вся уборочная техника среднего класса использует гелевые АКБ (Sonnenschain, SIAP, Deka) ресурс этих батарей всего 600-700 циклов. Используя Литий, можно получить 2000-3000 циклов до замены батарей. Вместе с выше перечисленным, это хорошая экономия, даже при первоначальных высоких вложениях.

Модели аккумуляторов для уборочной и легкой складской техники43>


Литиевые батареи для электро каров, прогулочного и малого грузового электротранспорта.

Особенности: корпуса под батареи изготавливают с защитой от пыли, влаги и воды. Обязательна ручка для удобной переноски и силовой разъем.

  • Прирост в скорости и резвости электро транспорта. За счет существенно меньшей просадки по напряжению под нагрузкой, литиевые батареи способны питать электродвигатели большим напряжением, соответственно увеличивая их крутящий момент. К примеру свинцовая батарея на 12 вольт садится до 10.5 в, в то время как литий минимум до 11.5 вольт.
  • Возможность быстрого заряда по пути — достаточно найти розетку с напряжением 220 вольт и за пару часов уровень заряда возрастет до 60-80%, и можно продолжать путь. (конечно само ЗУ надо брать с собой).
  • Вес батареи меньше. Соответственно и расход энергии на себя для передвижения электро машины меньше, пробег на одном заряде — больше! Возможность перевести больше груза.
  • Срок службы больше. Используемые гелевые АКБ (Sonnenschain, SIAP, Deka) ресурс этих батарей всего 600-700 циклов. Используя Литий, можно получить 2000-3000 циклов до замены батарей. Вместе с выше перечисленным, это хорошая экономия, даже при первоначальных высоких вложениях.

Модели аккумуляторов для электротранспорта43>

  •  RuTrike 60v 52 Ah Li-NMC

    60 v 52ah (по C2), 240 x 160 x 380 mm, тяговый, Литий (NMC)

  •  RuTrike 60v 32 Ah Li-NMC

    60 v 32ah (по C2), 300 x 230 x 180 mm, тяговый, Литий (NMC)

  •  RuTrike 60v 20 Ah Li-NMC

    60 v 20 ah (по C2), 236x196x153 mm, тяговый, Литий (NMC)

  •  RuTrike 48v 24 Ah Li-NMC

    48 v 24 ah (по C2), 183x156x203 mm, тяговый, Литий (NMC)


Литиевые батареи для погрузчиков и штабелеров.

Особенности: изготавливаются на заказ, согласно габариту, весу и потребляемой мощности техникой.
литиевые тяговые аккумуляторы EnSolлитиевые тяговые аккумуляторы.

  • Емкость используется на все 100%. Поэтому емкость новой батареи при переходе с свинцово-кислотных на литий-ионные аккумуляторы может быть уменьшена на 20-30% без сокращения времени работы оборудования. Свинцовые АКБ не могут отдать всю емкость и их безопасно разряжать до 70-80%.
  • Существенный плюс: не надо отводить отдельное помещение под зарядный комплекс, не надо проводить обслуживание (контроль и долив воды, уравнительный заряд, ведение журнала), можно не держать в штате специалиста-аккумуляторщика.
  • Быстрый заряд и промежуточный заряд — главные плюсы мощных и дорогих литиевых батарей в классе тяжелой тяги. При интенсивном использовании складской техники это может служить превалирующим фактором при принятии решения о смене типа батарей.
  • Малый вес батареи — недостаток, а не преимущество! Производители рассчитывают балансировку подъемной складской техники учитывая вес именно свинцовых батарей там где они штатно предусмотрены конструкцией. При замене на литиевые, недостаток веса обязательно должен быть скомпенсирован балластом, иначе погрузчик не возьмет вес груза на который он рассчитан.
  • Расчетный срок службы больше всего в 2 раза! Используемые мощные и емкие свинцовые АКБ из PzS или PzB элементов выдерживают ресурс до замены 1300-1500 циклов. Литий обещает прослужить до 3000 циклов.
  • Экологичность, свинцовые батареи в период зарядки, выделяют токсичные газы, которые необходимо удалять из зарядной комнаты при помощи вентиляции. Литиевые АКБ герметичны, и не наносят вред окружающей среде в период эксплуатации. НО!
  • НО! После периода успешной эксплуатации батарею необходимо утилизировать и если свинец можно сдать на переработку и получить за это еще и деньги, то батарею на основе лития можно утилизировать только заплатив за это деньги (примерно 50 руб на 1 кг). Поэтому экологичность в этом вопросе под сомнением. Заводов по переработке всего два, и из старого лития новый сделать невозможно.


Отправить запрос на расчет литиевого АКБ для штабелера / погрузчика


Тяговые аккумуляторы для электромобилей и электромобилей

Требования к батарее

для типичных тяговых применений

Тяговые приложения

традиционно использовались для свинцово-кислотных аккумуляторов, но ограничения свинцово-кислотных аккумуляторов вместе с высокой стоимостью альтернатив, в свою очередь, ограничили диапазон потенциальных тяговых приложений с питанием от батарей.Типичному семейному автомобилю потребуется батарея емкостью около 40 кВтч, чтобы обеспечить пробег в одну сторону на 200 миль, а свинцово-кислотная батарея 40 кВтч весит 1,5 тонны.

Ситуация меняется, однако, поскольку новые химические батареи и поддерживающие технологии принесли с собой новые технические и экономические преимущества, делающие энергию батареи жизнеспособной для тяговых применений, которые ранее были неэкономичными или непрактичными. В частности, использование легких никель-металлогидридных и литиевых батарей вместо тяжелых и громоздких свинцово-кислотных батарей впервые сделало возможным использование практичных электромобилей и гибридных электромобилей.

Общие требования

Само собой разумеется, что низкая стоимость, длительный срок службы (более 1000 циклов), низкая скорость саморазряда (менее 5% в месяц) и низкие эксплуатационные расходы являются основными требованиями для всех применений. Тяговые батареи, как правило, работают в очень жестких условиях эксплуатации и должны выдерживать широкий температурный диапазон (от -30 ° C до + 65 ° C), а также удары, вибрацию и неправильное использование.Малый вес, однако, не всегда является приоритетом, поскольку тяжелый вес обеспечивает устойчивость погрузочно-разгрузочного оборудования, такого как вилочные погрузчики, и сцепление, необходимое для буксировки самолетов для тяги тяжелых грузов. Однако малый вес имеет важное значение для автомобильных аккумуляторов EV и HEV большой емкости, используемых в пассажирских транспортных средствах, и это исключает использование свинцово-кислотной кислоты для этих применений.

Защитные цепи

также важны для аккумуляторов, использующих химический состав, не содержащий свинца.

Спецификация закупок

Тяговые аккумуляторы

очень дороги и, как и все аккумуляторы, изнашиваются в течение всего срока службы.Покупатели ожидают минимального уровня производительности даже в конце срока службы батареи, поэтому покупатель, скорее всего, укажет ожидаемую производительность в конце срока службы (EOL), а не в начале срока службы (BOL). При нормальных обстоятельствах для применений EV емкость EOL указывается как не менее 80% от емкости BOL. Для приложений HEV изменение внутреннего импеданса часто используется как показатель срока службы. В этом случае внутреннее полное сопротивление EOL может быть указано как не более 200% внутреннего полного сопротивления BOL.

Это показано графически ниже.

Battery - Beginning and End of Life Characteristics

Ниже изложены специальные цели производительности и эксплуатационные требования для конкретных автомобильных приложений в дополнение к общим требованиям, указанным выше.

12-вольтная автомобильная аккумуляторная батарея SLI (запуск, освещение и зажигание). Эксплуатационные требования

  • Один кратковременный глубокий разряд (глубина разряда 50% (DOD) со скоростью не менее 5C) с последующей струйной зарядкой.
  • Аккумулятор практически полностью заряжен.
  • Нет длительной работы с глубоким разрядом.
  • Типичная мощность 0,4 — 1,2 кВтч (33 Ач — 100 Ач.)
  • Пиковая мощность 2,4 -3,6 кВт (200 — 300 А).

История

PowerNet 36/42 Вольт Батарея Требования к эксплуатации

  • Один глубокий разряд, сопровождаемый прерывистыми сильноточными нагрузками.
  • Нет длительной работы с глубоким разрядом.
  • Высокая пропускная способность и длительный срок службы необходимы, особенно если используется функция помощи при останове / пуске.
  • Терпимый к многократным сильным импульсам тока. N
  • Типичная мощность свыше 1 кВтч.
  • Пиковая мощность от 5 до 12 кВт.

История

Вышеупомянутые два приложения не являются настоящими приложениями тяги, хотя они могут использоваться в мягких гибридах, которые включают режим запуска / остановки (см. Ниже).

Технические характеристики батарей

EV, HEV и PHV

На приведенной ниже диаграмме сравниваются требования к питанию и емкости аккумулятора для транспортного средства того же размера и веса, когда оно сконфигурировано как EV, HEV или PHEV. Конструкция батарей может быть оптимизирована для мощности или емкости (энергосодержания), но не для обоих (см. Раздел «Энергия / мощность» в разделе «Конструкция ячеек»), и поэтому тип используемых ячеек, а не только размер, должен быть выбран в соответствии с применением ,

Traction Battery Operating Requirements

В случае электромобиля, батарея является единственным источником питания, поэтому размер батареи должен быть рассчитан на более или менее непрерывную подачу энергии. Емкость EV должна быть достаточной для достижения требуемого диапазона, но, кроме того, поскольку полностью разряжать батарею нежелательно, необходим запас около 20%, чтобы глубина разряда не превышала 80%.Требуется также дополнительный запас около 5%, чтобы принять любой заряд рекуперативного торможения, когда батарея только что заряжена. Другими словами, батарея должна быть рассчитана таким образом, чтобы обеспечить необходимую емкость, когда максимальный SOC составляет 95%, а максимальный DOD — 80%. Скорость непрерывной разрядки для батарей, оптимизированных для емкости, обычно составляет около 1 ° С, хотя некоторые элементы могут выдерживать импульсные токи до 3 ° С или более в течение коротких периодов. Батарея EV обычно имеет один глубокий разряд в день с некоторым промежуточным пополнением после повторного торможения, и типичный срок службы литиевой батареи EV может составлять от 500 до 2000 циклов.

Батарея для гибрида эквивалентной серии также должна обеспечивать такую ​​же мощность, что и аккумулятор EV, потому что транспортные средства имеют практически одинаковый размер и вес, и в течение периодических периодов батарея будет единственным источником энергии. Однако, поскольку потребность в энергии разделяется с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), требуемая емкость аккумулятора намного меньше. Параллельные гибриды могут иметь разные схемы распределения мощности, поэтому их требования к мощности могут быть учтены за счет аккумуляторов меньшей мощности.Таким образом, HEV имеют дополнительную нагрузку и усложняют перенос двух источников энергии, каждый из которых достаточно большой, чтобы самостоятельно питать транспортное средство.

Результатом являются жесткие конструктивные ограничения в отношении веса и размера батареи, которую можно разместить, и батареи HEV обычно меньше, чем одна десятая размера батарей EV, используемых в транспортном средстве того же размера. Неизбежным последствием является то, что для получения одинаковой мощности от батареи, составляющей одну десятую размера, батареи HEV должны быть способны выдавать постоянные токи 10C или более.К счастью, энергопотребление является прерывистым (но намного дольше, чем требования с короткими импульсами), поскольку оно используется совместно с ICE. Емкость батареи, таким образом, менее важна, чем выдача мощности в HEV, поскольку диапазон может быть расширен за счет использования двигателя. Поэтому батареи HEV оптимизированы по мощности.

Недостатком является то, что из-за своей малой емкости батарея HEV постоянно заряжается и разряжается при нормальной работе и может проходить эквивалент ста циклов зарядки-разрядки в день.При глубоких разрядах батарея, к сожалению, изнашивается через несколько недель. Однако мы знаем, что срок службы батареи увеличивается экспоненциально по мере уменьшения DOD (см. Цикл жизни и DOD в разделе «Срок службы батареи»), поэтому батареи HEV должны работать с частичным DOD, чтобы продлить срок службы цикла. Это означает, что емкость батареи должна быть соответственно увеличена, чтобы обеспечить более низкие DOD, даже если полная емкость почти никогда не используется. В приведенном выше примере батарея HEV работает от 40% до 80% SOC.Более длительный срок службы может быть достигнут при использовании аккумуляторов еще большей емкости, так что требуемая емкость может быть достигнута между пределами SOC между 60% и 75%.

Подключенные гибриды должны работать часть времени в качестве EV в режиме истощения заряда, а часть времени — в качестве HEV в режиме поддержания заряда. Смотрите более подробные требования PHEV ниже. Поэтому требование к батарее PHEV должно быть компромиссом между накоплением энергии и подачей энергии.

Это серьезная проблема для производителей сотовой связи.

Более подробные эксплуатационные требования изложены ниже.

Требования к эксплуатации аккумулятора электромобиля (EV)

Батареи большой емкости требуются для достижения разумного диапазона. Типичный электромобиль потребляет от 150 до 250 Ватт-часов на милю в зависимости от местности и стиля вождения.

  • Батарея должна быть способна к нормальной работе в режиме глубокого разряда (80% DOD)
  • Предназначен для максимального увеличения энергопотребления и обеспечения полной мощности даже при глубоком разряде для обеспечения большой дальности.
  • Диапазон мощностей потребуется для удовлетворения потребностей транспортных средств различных размеров и различных моделей использования.
  • Должен принимать очень высокие повторяющиеся импульсные зарядные токи (более 5C), если требуется рекуперативное торможение.
  • Без рекуперативного торможения возможны контролируемые условия зарядки и более низкие скорости зарядки. (Минимум 2С желательно).
  • Обычно получает полный заряд.
  • Часто также достигает почти полного разряда.
  • Расходомер критический около «пустой» точки.
  • Требуется система управления батареями (BMS).
  • Требуется терморегулирование.
  • Типичное напряжение> 300 Вольт.
  • Типичная мощность> 20 — 60 кВтч.
  • Типичный ток разряда до C непрерывной скорости и 3 C пика для коротких периодов времени.

Поскольку эти батареи физически очень большие и тяжелые, им требуется специальная упаковка, чтобы поместиться в доступное пространство в предполагаемом транспортном средстве.Точно так же дизайн-компоновка и распределение веса упаковки должны быть интегрированы с конструкцией шасси, чтобы не нарушать динамику автомобиля. Эти механические требования особенно важны для легковых автомобилей.

История

Требования к эксплуатации аккумуляторной батареи гибридного электромобиля (HEV)

Емкость менее важна с HEV по сравнению с EV, так как двигатель также обеспечивает мощность, поэтому батарея может быть намного меньше, экономя вес.Тем не менее, время от времени может потребоваться, чтобы батарея обеспечивала ту же мгновенную мощность, что и батарея EV. Это означает, что батарея меньшего размера должна обеспечивать гораздо более высокие токи при обращении.

Требуется очень широкий ассортимент аккумуляторов для соответствия диапазону конфигураций HEV, а также требованиям к характеристикам автомобиля. Вот некоторые примеры:

  • Series Hybrid — Двигатель используется только для зарядки аккумулятора.Электрическая система обеспечивает передачу с переменной скоростью, а электродвигатель обеспечивает полную мощность привода. Требования к аккумуляторным батареям аналогичны аккумуляторным батареям электромобилей, но требуется меньшая емкость, так как двигатель постоянно заряжается.
  • Parallel Hybrid — Двигатель и электродвигатель обеспечивают питание колес. Различные конфигурации позволяют удовлетворить различные условия эксплуатации. Доля нагрузки, принимаемой электродвигателем, может варьироваться от нуля до 100% в зависимости от условий эксплуатации и проектных целей.Емкость батареи может составлять всего 2 кВт, но она должна обеспечивать кратковременное повышение мощности, требующее очень высоких токов до 40 ° C для ускорения и подъема в гору.

Некоторые примеры различных целей разработки EV и HEV, которые влияют на спецификацию батареи:

  • Оптимизация эффективности — Это позволяет двигателю работать с наиболее эффективной постоянной скоростью, просто поддерживая заряд батареи.Электропривод исключает коробку передач и обеспечивает необходимую переменную выходную мощность. Этот тип привода был впервые использован на тепловозах. Повышенная эффективность снижает расход топлива, что, в свою очередь, автоматически снижает выбросы выхлопных газов.
  • Efficiency Boost — при этом батарея используется просто для захвата энергии, которая в противном случае была бы потеряна при рекуперативном торможении. Захваченная энергия используется для увеличения мощности для ускорения и подъема в гору.
  • Range Extender — Это в основном электромобиль, который использует двигатель для пополнения аккумулятора, чтобы предотвратить чрезмерную глубину разряда.
  • Режим остановки / запуска — Это позволяет выключать двигатель для экономии топлива, когда транспортное средство временно не работает на светофоре или в пробках и т. Д. Транспортное средство выключается при питании от аккумулятора, и двигатель перезапускается при заданной скорости достигнуто
  • Городской и загородный режим — Позволяет использовать транспортное средство в режиме EV, находясь в городе или в условиях интенсивного движения, где оно наиболее подходит, и использоваться в качестве обычного транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания для высокоскоростной или междугородной езды по шоссе. чтобы избежать ограничений диапазона EV.
  • Мультирежим — Повышение универсальности возможно при использовании комбинаций вышеуказанных режимов.
  • Емкость и мощность — В дополнение к вышеперечисленным режимам работы потребуются различные батареи для удовлетворения ряда требований к производительности, таких как экономичность, максимальная скорость, ускорение, грузоподъемность, дальность и вредные выбросы.

Аккумулятор стал таким же важным отличием, как и двигатель.

Из-за очень широкого диапазона эксплуатационных требований HEV нет доступных стандартных батарей, которые бы соответствовали результирующему диапазону спецификаций напряжения батареи, емкости и мощности, а батареи должны быть специально разработаны специально для предполагаемого применения.

Вот некоторые типичные требования:

  • Предназначен для максимального увеличения мощности.
  • Должен обеспечивать высокую мощность (до 40 ° C) при повторяющихся мелких разрядах и принимать очень высокие скорости зарядки.
  • Очень длинный жизненный цикл 1000 глубоких циклов и 400 000 — 1 000 000 мелких циклов.
  • Рабочая точка составляет от 15% до 50% DOD для обеспечения рекуперативного торможения.
  • Никогда не достигает полной разрядки.
  • Редко достигает полной зарядки.
  • Требуется терморегулирование.
  • Указатель уровня топлива и комплексная BMS, необходимая для регулирования управления энергией батареи, а также для контрольно-измерительных приборов водителя.
  • Требует взаимодействия с общим управлением энергией автомобиля.
  • Типичное напряжение> 144 Вольт.
  • Типичная мощность> 40 кВт (50 л.с.).
  • Мощность от 1 до 10 кВтч в зависимости от применения.
  • Как и в случае с электромобилями выше, размер, форма и распределение веса аккумуляторного блока должны быть адаптированы к транспортному средству.

История

Батарея гибридного электромобиля (PHEV), эксплуатационные требования

Аккумуляторы для гибридных автомобилей должны соответствовать противоречивым требованиям к характеристикам.

Тяговые батареи обычно оптимизированы для большой емкости в случае чисто электрических транспортных средств или для большой мощности в случае гибридных транспортных средств. Батарея EV работает до глубокой глубины разряда (DOD) для большой дальности, тогда как HEV работает с мелкой DOD для долгой жизни.

Гибридный штекер предназначен для использования как в качестве электромобиля для езды по городу, так и в качестве HEV, когда заряд исчерпан или для езды по шоссе.Двойные требования для расширенного всего электрического диапазона, обычно до сорока миль, а также для поддержания высокой доступности электроэнергии при низком уровне заряда (см. Ниже), создают очень напряженные условия для батареи.

Hybrid EV Battery Operating Requirements

Таким образом ожидается, что батарея PHEV будет работать как в качестве EV, так и в качестве HEV.

Все требования к электрическому диапазону могут быть удовлетворены только при использовании аккумуляторов большей емкости, что значительно увеличивает стоимость и, поскольку высокая стоимость, потребители возлагают большие надежды на срок службы батарей.

Требования к эксплуатации велосипедной батареи

В Китае, где велосипед является рабочей лошадкой, аккумуляторы обычно составляют 36 вольт.

В Европе и США, где велосипеды чаще используются для отдыха, более популярны легкие аккумуляторы на 24 Вольт.

  • Разработан как съемный модуль для удобной зарядки внутри помещения и в качестве меры предосторожности против краж.
  • Следует дать 5 А на 2 часа (от 240 до 360 Втч в зависимости от напряжения), чтобы обеспечить работу в течение одного часа. Более высокая емкость невозможна для свинцовой кислоты, потому что вес ограничивает мобильность.
  • Пиковый ток 15 Ампер.
  • Долгий срок службы минимум 500 циклов или два года.

Требования к эксплуатации морской батареи

  • Требуются батареи глубокого цикла.
  • Широкий диапазон требуемых мощностей и мощностей.
  • Малый вес.
  • Должен быть терпимым к широкому диапазону условий зарядки.
  • Особые условия окружающей среды.

Требования к эксплуатации погрузочно-разгрузочного оборудования для батарей

Аналогичен приложениям EV, но обычно без ограничений по весу.

Практичные тяговые аккумуляторы

Уже более века свинцово-кислотные аккумуляторы являются основным источником энергии для тяговых применений, поскольку они надежны и относительно недороги. Для автопогрузчиков, молочных поплавков и аналогичных применений также успешно используются никель-железные батареи, которые практически неразрушимы и имеют срок службы до десяти лет. Однако большой вес и объем этих батарей не позволяют использовать их в легковых автомобилях.

В 1970-х годах начались работы над натрий-никель-хлоридными (Zebra) батареями, разработанными для тяговых применений, поскольку они предлагают возможность очень высокой плотности энергии, которая могла бы решить эту проблему. К сожалению, это высокотемпературные батареи, которые должны работать при температуре 270 ° C, и это ограничивает их применение.

Появление мощных никель-металлогидридных (NiMH) элементов, которые преодолевают проблемы как с весом, так и с рабочей температурой, побудило ряд производителей автомобилей внедрить электромобили и электромобиля с использованием никель-металлогидридных аккумуляторов.Ячейки NiMH работают при нормальной температуре окружающей среды. Они имеют более высокую плотность энергии и мощности, чем свинцово-кислотные клетки, но не так хороши, как клетки зебры.

В последнее время стали доступны литий-ионные элементы большой мощности, которые имеют даже более высокую плотность энергии, чем элементы NiMH, наравне с элементами зебры. Они также работают при нормальной температуре и только внедряются в новые конструкции электромобилей.

Эти новые высокоэнергетические элементы, однако, более уязвимы для злоупотреблений и нуждаются в поддержке электронных систем управления батареями для обеспечения защиты и обеспечения длительного срока службы.

Зарядные устройства для тяговых батарей

Для батарей большой емкости

также требуются зарядные устройства большой мощности для достижения разумного времени зарядки, и зарядные устройства должны быть совместимы с химическим составом элемента и должны иметь возможность взаимодействовать со схемой защиты элемента. Точно так же, как аккумулятор соответствует автомобилю, зарядное устройство должно быть спроектировано по индивидуальному заказу и согласовано с аккумулятором. Более подробную информацию можно найти в разделе «Зарядные устройства».

См. Также Инфраструктура зарядки тяговых аккумуляторов

Traction Applications — Электрические приводы

Тенденции рынка

Информация об объемах продаж аккумуляторов и тенденциях в отрасли приведена на страницах истории.

,

Тяговая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея-ID товара :: 605305255-russian.alibaba.com

Батарейный источник питания Введение

Наш завод находится в хорошем положении для профессионального развития и массового производства тяговых свинцово-кислотных аккумуляторов.

Основная продукция включает в себя:

  • Свинцово-кислотный аккумулятор с регулирующим клапаном,
  • Стабилизированный свинцово-кислотный аккумулятор,
  • Взрывозащищенный, взрывозащищенный свинцово-кислотный аккумулятор для локомотива,
  • Тяговый свинцово-кислотный аккумулятор для локомотива

Батарея Источник питания

  • Промышленное и горное оборудование
  • Гольф-кар
  • Достопримечательности
  • Подземный локомотив
  • Фольклорный и складской док, док

Аккумуляторная батарея Преимущества

    срок службы
  • Безопасность и надежность
  • Хорошая проводимость
  • Меньше коэффициент саморазряда и хорошая герметичность

Технические характеристики

9013

Емкость Ач)

900 900 9003 9 9313 330

Модель

Номинальная

Емкость (Ач)

Номинальная мощность

Напряжение (В )

Коэффициент выгрузки

5 часов

(EODV: 1.7 В)

3 часа

(EODV: 1,7 В)

0,5 часа

(EODV: 1,5 В)

Ток

(A)

Ток

(А)

Емкость

(Ач)

Ток

(А)

Емкость

(Ач)

2 66 330 82.5 247,5 330 165
D385KT 385 2 77 385 96,3 288,9 385 192,5
D440KT 440 2 88 440 110 330 440 220
D440KT ()
D560KT 560 2 112 560 140 420 56 280
D620KT 620 2 124 0 30066

6 2 1220

465 620 310
D730KT 730 2 146 730 9 0066

182.5 547,5 730 365
2D350KT 350 2 70 350 87,5 262,5 350 175

Информация о компании

Фотографии

FAQ

Способы оплаты:

T / T (телеграфный перевод) или Western Union или L / C в виде
Время обработки заказа:
В течение 10 дней поставки со склада
Способ доставки:
Образец заказа: мы предлагаем курьерский экспресс как DHL / UPS / TNT / FEDEX или по воздуху
Оптовый заказ: мы предлагаем по воздуху или по морю.
Контроль качества:
У нас есть собственный опытный КК.
Там будет строгий контроль и тестирование каждого заказа перед отправкой.
5. Послепродажное обслуживание:
a. Наш отдел продаж ответит на ваш вопрос в течение 24 часов (исключая праздничные дни)
b. Техническая поддержка будет доступна в любое время
c. Бесплатная замена предоставит после подтверждения неисправности, вызванной качеством нашей продукции.
О нас:
Наша фабрика специализируется на производстве локомотивов и запасных частей с 1980 года.
У нас есть передовые технологии и оборудование.
Наш техник имеет более чем 25-летний профессиональный опыт работы.
Локомотивы экспортируются по всему миру. Основной рынок: Норвегия, Турция, США, Канада, Австралия, Бразилия, Уругвай, Иран, Филиппины, Таиланд, Индия и др.

,

12v 65ah Тяговые свинцово-кислотные аккумуляторы

12V 65AH Тяговые свинцово-кислотные аккумуляторы

Описание продукта

Технические характеристики Тяговые свинцово-кислотные аккумуляторы

Номинальное напряжение 12V
Номинальная емкость (20-часовой тариф) 65AH
Размеры 350 ± 1 мм (13,78 дюймов)
Ширина 167 ± 1 мм (6,57 дюймов)
Высота 178 ± 1 мм (7.01 дюймов)
Общая высота 178 ± 1 мм (7,01 дюйма)
Вес около 20,50 кг (45,19 фунтов)

Особенности:

    67 Особенности:

      67 саморазряд: менее 3% от номинальной мощности в месяц при нормальной рабочей температуре
    • Корпус ABS (может быть изготовлен с антипиреном V0)
    • Нет эффекта памяти после многократного использования или разряда
    • Необслуживаемая работа
    • Герметичная конструкция и герметичность
    • Регулируемая система предохранительных клапанов
    • Эксплуатация в любом положении
    • Восстановление глубокого разряда
    • Широкий диапазон рабочих температур

    Применения

    — Источник бесперебойного питания противопожарной защиты и безопасности

    — Электронное устройство и другое резервное копирование блок питания

    — телефон и телекоммуникация эк оборудование

    — системы бесперебойного питания для банка

    — аварийное освещение или светильник

    — электроэнергетическая система

    — система безопасности

    упаковка и доставка

    1.Стандарт: Германия Стандарт

    2.Материал: высококачественный свинец, губчатый свинец, сепаратор AGM, чистая серная кислота.

    3. длительный срок службы

    4. Гарантия: 24 месяца

    5. Упаковка: 1 шт. / Коробки, с или без поддона. Количество при загрузке: 1 шт. / Уп, 20 футов = 857 кг

    6.OEM: бренды клиента и дизайн / размер упаковки бесплатно.

    Отгрузка:

    1. По морю, по воздуху Доставка, другой хороший способ доставки также приветствуется.

    2.Мы отправим продукцию в течение 15-20 дней после получения банковского чека.

    3.А номер для отслеживания и фотографии продуктов будут отправлены по электронной почте после доставки.

    Оплата:

    1.Платить через T / T.

    2.Цена: FOB Шэньчжэнь / HK, CIF, CFR, от двери до двери.

    3. Клиент несет ответственность за любые налоги или банковские сборы в своих странах.

    Заказы:

    1.Малые заказы и заказы образцов приветствуются, если у нас есть запасы.

    2.доставка в срок.

    3. Любую проблему можно получить во время общения на 24 часа.

    Информация о компании

    MATRIX BATTERY — ведущий поставщик решений для свинцово-кислотных аккумуляторов. Наша деятельность охватывает широкий спектр областей, включая солнечную энергию, энергию ветра, телекоммуникации, электроэнергию, UPS, аварийное освещение, безопасность, оборудование, автомобили, моторы, электрические велосипеды, тележки для гольфа, автопогрузчики, лодки, инженерных машины и т.д. Мы Мы работаем над созданием научных, высококачественных и профессиональных планов по разрешению проблем, позволяющих клиентам иметь отличное обслуживание аккумуляторов в нескольких важных частях и обогащать их современную жизнь.

    FAQ

    Q1: Реальная ли емкость вашей батареи?
    A: Все наши аккумуляторы имеют действительно полную емкость, высокое качество, конкурентоспособные цены и длительный срок службы.

    Q2: каков ваш срок оплаты?
    A: Мы принимаем T / T, депозит Western Union. 30% заранее, баланс 70% выплачивается против копии грузовой накладной. Мы покажем вам фотографии продуктов и пакетов до того, как вы оплатите баланс.

    Q3: Как обслуживать аккумулятор?
    A: Аккумулятор следует хранить в чистом, сухом, проветриваемом, темном помещении, когда он не используется, хранить его после полной зарядки, заряжать каждые 3 месяца или 6 месяцев.

    Q4: принимаете ли вы OEM?
    A: Мы поддерживаем обслуживание OEM: Пожалуйста, не стесняйтесь, сообщите нам свои идеи.

    Q5: Какие сертификаты у вас есть?
    A: У нас есть CE / ISO / MSDS

    Q6: Какие типы батарей вы предоставите?

    A: Мы предлагаем полный спектр свинцово-кислотных аккумуляторов от 0,3 до 3000 Ач с нормальным напряжением:

    серии 2В, 4В, 6В, 12В. Широко используются в ИБП, блоке динамиков тележки, солнечной энергии, скутере, связь,

    электричество, аварийное освещение, охрана, сигнализация, багги, автомобили, мотоциклы и тд.

    ,

    12 Vbs 600 Ач Тяговая свинцово-кислотная батарея, Тяговая свинцово-кислотная батарея, 48 В свинцово-кислотная батарея

    1.) Какой тип свинцово-кислотной батареи вы производите?

    Orient Power производят аккумулятор для вилочного погрузчика, батарею AGM, батарею GEL, свинцово-кислотную батарею с регулируемым клапаном, батарею OPZV, батарею OPZS, батарею на передней клемме, батарею электронного велосипеда, емкость от 0.3ah до 3000ah, напряжение может быть 2v, 4v, 6v, 8v, 12v, 24v, 36v, 48v, 72v, 192v.

    2) Какие сертификаты вы выиграли?

    У нас есть сертификаты UL, CE, IEC, KS, ISO9001, ISO и др.

    3) Каков гарантийный срок вашей батареи

    Наша гарантия на батарею составляет 1-3 года, в зависимости от типа батарей.

    4) Как разместить заказ в вашей компании?

    НАЖМИТЕ КНОПКУ «КОНТАКТНЫЙ ПОСТАВЩИК» НА СТРАНИЦЕ ПРОДУКТА, НАШИ ПРОДАЖИ ОТВЕТИТ ВАМ. Вы также можете отправить запрос с нашей домашней страницы Alibaba, чтобы получить способ связи с вашими требованиями к батарее, а затем наш отдел продаж даст первый ответ о ваших вопросах, цене, стоимости доставки и т. Д., если все подтвердилось, то вы можете отправить заказ на продажу и оформить заказ.

    5) Каковы ваши условия оплаты?

    Наши условия оплаты: По TT, 30% в качестве депозита, 70% в качестве баланса, когда товар готов, если сумма заказа большая, платежи по аккредитиву также приветствуются.

    6) Каково ваше время работы от батарей?

    Наше стандартное время выполнения заказа составляет 20-30 дней.

    Заказ образца 7-15 дней.

    7) Можете ли вы доставить аккумулятор по морю без проблем?

    Свинцово-кислотные аккумуляторы считаются опасным товаром, поскольку в них есть кислота, но они являются профессиональным производителем свинцово-кислотных аккумуляторов.

    8) Как вы контролируете качество?

    A. Orient Power экспортируется по всему миру на протяжении многих лет, вы можете проверить на местном рынке, у нас достаточно опыта, чтобы контролировать наше качество.

    B. Когда мы покупаем сырье, мы проверяем качество, если качество не подтверждено, мы отклоняем сырье для наших поставщиков

    C. Во время процесса изготовления пластины батареи и сборки батареи мы проверьте пластину батареи, убедитесь, что провод положительно расположен на положительном и отрицательном полюсе, положительный и отрицательный полюсы изолятор находится в хорошем состоянии, чтобы убедиться, что все батареи в порядке

    D.когда батарея заряжается кислотой, наша система контроля качества проверит и проверит качество и обнаружит неисправные батареи в срок

    E. Когда батарея закончит запечатывание, мы возьмем около 1% образцов для проверки качества

    F. После предварительной зарядки батареи наш КК проверит внешний вид каждой батареи, чтобы убедиться, что все батареи в хорошем состоянии.

    G. Добро пожаловать, наши клиенты размещают заказ образца и проводят испытания с профессиональным оборудованием для тестирования аккумуляторов и сравнивают с аккумуляторами других марок.ДОВЕРЯЙ СЕБЕ.

    H. после стольких проверок качества процесса, если все еще есть проблемы с качеством, мы предоставим бесплатную замену нашей батареи Orient Power, чтобы гарантировать право наших клиентов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *