Авиастроение зарубежной европы: Машиностроение Зарубежной Европы – характеристика

Содержание

Авиастроение зарубежной европы — Все карты мира

Государства Европейского Союза являются лидерами по производству высококачественного оборудования и машин. Эта отрасль является ведущей для многих стран. Ежегодно здесь выпускается более 25% мировой продукции техники.

Содержание статьи:

Факторы развития

Машиностроение Зарубежной Европы развивается благодаря совокупности таких факторов:

  • Большое количество квалифицированной рабочей силы.
  • Научные центры, которые изучают и внедряют передовые технологии.
  • Высокоразвитая инфраструктура, быстрые способы доставки ресурсов.
  • Выгодное географическое расположение. Так многие страны находятся на границах наиболее выгодных морских путей.
  • Европейский союз помог объединиться странам, поэтому многие из них создают совместные индустриальные центры, обмениваясь ресурсами.

Рис.1. Индустриальная карта Европы

Наиболее мощные производственные предприятия расположены на территории таких стран: Германии, Великобритании, Франции и Италии.

Существенный экономический вклад в развитие Евросоюза вносят: Испания, Голландия, Бельгия, Швейцария, Швеция.

Характеристика машиностроения Зарубежной Европы

Станкостроение

Все самые крупные предприятия по производству станков находятся в Германии. Здесь изготовляют:

ТОП-4 статьикоторые читают вместе с этой

  • Обрабатывающие центры;
  • Шлифовальные станки;
  • Токарные автоматы;
  • Прессы;
  • Промышленные ножницы;
  • Агрегаты для гибочных машин.

Рис.2 Завод “БМВ” в Германии

Целая группа стран имеет слабо развитое машиностроение. Но все равно найдется несколько предприятий, заявивших о себе на мировом сообществе. Например, Финляндия выпускает станки для предприятий по обработке бумаги, а в Польше находится один из крупнейших заводов по изготовлению агрегатов для химической промышленности.

Транспортное машиностроение

Характеристика машиностроения Зарубежной Европы— это, прежде всего, автомобилестроение.

Огромные концерны мирового масштаба имеют филиалы не только по всей Европе, но и по всему миру. Чтобы выпустить один автомобиль, нужно собрать его по частям, которые в свою очередь изготавливаются в совершенно разных странах.

Рассмотрим пример – BMW Group. Завод принадлежит Германии, но его подразделения находятся в Австрии, Британии и даже в России, в городе Калининград. Daimler, выпускающий всем известный Mercedes, расположился на территории трех стран: Германии, Венгрии, Австрии.

Рис.3. Производство машин

Рассмотрим другие крупные автомобильные корпорации и их центры:

  • Fiat – Италия;
  • GeneralMotors – Германия;
  • Jaguar – Великобритания;
  • Porsche – Германия;
  • PSA PeugeotCitroen – Франция;
  • Renault – Франция;
  • Volkswagen – Германия.

К транспортному машиностроению также относится судостроение, центр которого находится в Норвегии.

Что мы узнали?

Машиностроение в Европе — это одна из главенствующих отраслей региона. Самые крупные центры: Германия, Великобритания, Франция, Италия. Немного уступают им в мощности Нидерланды, Швейцария и ряд других стран. Наиболее распространено транспортное машиностроение.

Оценка доклада

Средняя оценка: 4.6. Всего получено оценок: 12.

Source: obrazovaka.ru

Почитайте еще:

Авиастроение зарубежной европы — Карта для туриста TRAVELEL.RU Карта для туриста TRAVELEL.RU

Государства Европейского Союза являются лидерами по производству высококачественного оборудования и машин. Эта отрасль является ведущей для многих стран. Ежегодно здесь выпускается более 25% мировой продукции техники.

Факторы развития

Машиностроение Зарубежной Европы развивается благодаря совокупности таких факторов:

  • Большое количество квалифицированной рабочей силы.
  • Научные центры, которые изучают и внедряют передовые технологии.
  • Высокоразвитая инфраструктура, быстрые способы доставки ресурсов.
  • Выгодное географическое расположение. Так многие страны находятся на границах наиболее выгодных морских путей.
  • Европейский союз помог объединиться странам, поэтому многие из них создают совместные индустриальные центры, обмениваясь ресурсами.

Рис.1. Индустриальная карта Европы

Наиболее мощные производственные предприятия расположены на территории таких стран: Германии, Великобритании, Франции и Италии.

Существенный экономический вклад в развитие Евросоюза вносят: Испания, Голландия, Бельгия, Швейцария, Швеция.

Характеристика машиностроения Зарубежной Европы

Станкостроение

Все самые крупные предприятия по производству станков находятся в Германии. Здесь изготовляют:

ТОП-4 статьикоторые читают вместе с этой

  • Обрабатывающие центры;
  • Шлифовальные станки;
  • Токарные автоматы;
  • Прессы;
  • Промышленные ножницы;
  • Агрегаты для гибочных машин.

Рис.2 Завод “БМВ” в Германии

Целая группа стран имеет слабо развитое машиностроение. Но все равно найдется несколько предприятий, заявивших о себе на мировом сообществе. Например, Финляндия выпускает станки для предприятий по обработке бумаги, а в Польше находится один из крупнейших заводов по изготовлению агрегатов для химической промышленности.

Транспортное машиностроение

Характеристика машиностроения Зарубежной Европы— это, прежде всего, автомобилестроение.

Огромные концерны мирового масштаба имеют филиалы не только по всей Европе, но и по всему миру. Чтобы выпустить один автомобиль, нужно собрать его по частям, которые в свою очередь изготавливаются в совершенно разных странах.

Рассмотрим пример – BMW Group. Завод принадлежит Германии, но его подразделения находятся в Австрии, Британии и даже в России, в городе Калининград. Daimler, выпускающий всем известный Mercedes, расположился на территории трех стран: Германии, Венгрии, Австрии.

Рис.3. Производство машин

Рассмотрим другие крупные автомобильные корпорации и их центры:

  • Fiat – Италия;
  • GeneralMotors – Германия;
  • Jaguar – Великобритания;
  • Porsche – Германия;
  • PSA PeugeotCitroen – Франция;
  • Renault – Франция;
  • Volkswagen – Германия.

К транспортному машиностроению также относится судостроение, центр которого находится в Норвегии.

Что мы узнали?

Машиностроение в Европе — это одна из главенствующих отраслей региона. Самые крупные центры: Германия, Великобритания, Франция, Италия. Немного уступают им в мощности Нидерланды, Швейцария и ряд других стран. Наиболее распространено транспортное машиностроение.

Оценка доклада

Средняя оценка: 4.1. Всего получено оценок: 23.

Авиационная промышленность Италии (2015) — Италия — По странам — Статьи

Капитан С. Кирюхина

Авиационная промышленность является наиболее развитой отраслью военно-промышленного комплекса Италии. Ее основу составляют более 50 предприятий, на которых занято около 30 тыс. человек. Ежегодный оборот отрасли оценивается в 10 млрд евро. На ее предприятиях осуществляется разработка, производство, техническое обслуживание и ремонт практически всей номенклатуры боевых самолетов и вертолетов, а также самолетов вспомогательной авиации, находящихся на вооружении ВС страны.

Однако современный уровень развития национальной авиационной промышленности не позволяет обеспечить выпуск авиационной техники (AT) всей необходимой номенклатуры национальным ВС, что объясняется прежде всего ограниченными возможностями научно-исследовательской и промышленной базы, нехваткой квалифицированных кадров, отсутствием должных объемов финансирования.

Вследствие этого Италия активно взаимодействует с ведущими мировыми разработчиками и производителями AT на всех стадиях ее разработки и производства в рамках межгосударственной военно-промышленной кооперации. Таким образом обеспечивается поддержание на необходимом уровне загрузки национальных предприятий, а также стимулируется совершенствование и развитие своей научно-производственной базы отрасли.

Авиационная промышленность страны располагает четырьмя сборочными самолетостроительными и двумя вертолетостроительными заводами. Кроме того, на двух предприятиях налажен выпуск авиационных двигателей (АД). Остальные заняты производством компонентов AT, отдельных узлов, агрегатов, а также техническим обслуживанием и ремонтом. Наиболее крупные авиационные предприятия сосредоточены на севере страны: в провинциях Венето, Лигурия, Ломбардия и Пьемонт.

Ведущими в этой отрасли являются две корпорации: самолетостроительная «Алениа аэрмакки» (Alenia Aermacchi) и вертолетостроительная «Агуста Уэстленд» (AgustaWestland). Авиационные двигатели выпускают заводы компаний «Авио» и «Пьяджо аэро индастриз». Кроме того, в состав авиационной промышленности входят такие фирмы, как «Аэростуди», «Алениа сиа», «Аэросекур», «Джевен», «Сальвер», которые специализируются в основном на производстве комплектующих.

В области производства военных самолетов в Италии монопольное положение занимает корпорация «Алениа аэрмакки». Ее научно-исследовательские центры и предприятия осуществляют проектирование, производство, модернизацию и техническое обслуживание самолетов военного и гражданского назначения. Работы, как правило, ведутся в кооперации с крупнейшими мировыми производителями AT — американскими компаниями «Локхид-Мартин», «Дженерал электрик», европейским концерном «Эрбас» и рядом других.

В номенклатуру выпускаемой предприятиями корпорации продукции входят тактические истребители «Тайфун» и F-35 «Лайтнинг-2», учебно-боевые самолеты М-346 «Мастер», военно-транспортные самолеты C-27J «Спартан» и другие.

В настоящее время на предприятиях «Алениа аэрмакки» занято около 12 тыс. человек. Объем продаж по итогам 2014 года составил 3,1 млрд евро, портфель заказов на конец года оценивался в 7,7 млрд евро.

Сборочные заводы корпорации расположены в городах Каселле-Торинесе, Варезе и Камери (введен в эксплуатацию в 2013 году). Последний был специально построен для европейской сборки тактических истребителей F-35 «Лайт-нинг-2». Предприятия по производству компонентов находятся в пригородах городов Фоджи, Венего-но, Каподичено, Неаполя, Нолы и Турина. Ежегодно корпорация выпускает свыше 30 единиц военной техники, большая часть которой поставляется на экспорт.

Для ремонта и технического обслуживания AT задействуются производственные мощности компании в г. Венеция, а также сборочный завод в г. Каселле-Торинесе.

Территориальная структура корпорации «Агуста Уэстленд»

Производителем вертолетной техники Италии является «Агуста Уэстленд», которая входит в число ведущих мировых производителей. На предприятиях корпорации в настоящее время выпускаются многоцелевые вертолеты собственной разработки AW-109, AW-139, AW-149 и AW-169 (ее итальянское отделение) и «Линкс» различных модификаций (британское отделение). В 2010 году «Агуста Уэстленд» приобрела вертолетостроительный завод в Польше (г. Свидник, Люблинское воеводство), который специализируется на выпуске легких вертолетов SW-4 и мелкосерийном производстве беспилотных летательных аппаратов. Кроме того, она участвует в международных программах по созданию и производству многоцелевых вертолетов AW-101, NH-90, CH-47F, проводит работы по модернизации и ремонту вертолетной техники.

Головной офис и один из сборочных заводов этой корпорации расположен в г. Верджате (провинция Варезе). Здесь же налажено производство вертолетных трансмиссий, находится центр сборки и монтажа бортового радиоэлектронного оборудования, подразделение по разработке программного обеспечения и тренажеров, а также научно-исследовательский центр. Корпорация имеет еще два региональных офиса: в г. Фарнборо (графство Гэмпшир, Великобритания) и г. Рестон (штат Виргиния, США). Кроме того, «Агуста Уэстленд» активно сотрудничает с компаниями Бельгии, Ливии, Португалии, Японии, Китая и ряда других стран.

Объем продаж корпорации в 2014 году составил 4,4 млрд евро, портфель заказов превысил 12 млрд. В производстве AT на территории Италии занято около 6 тыс. человек, а общая численность персонала с учетом зарубежных предприятий превышает 13 тыс. Доля военного производства в валовом продукте корпорации составляет около 44 %, гражданского — 17 % На долю ремонта и технического обслуживания приходится около 40 % Значительная часть выпускаемых военных вертолетов (до 22 %) идет на экспорт.

Сборочное предприятие в г. Верджате обеспечивает выпуск многоцелевых вертолетов AW-109, AW-139, AW-149 и AW-169, а также сборку транспортно-десантных вертолетов CH-47F «Чинук» по лицензии США. Ранее здесь осуществлялось производство ударных вертолетов А-129.

В 2011 году в г. Тессера был введен в эксплуатацию еще один завод корпорации, предназначенный для сборки многоцелевых вертолетов NH-90 и производства комплектующих. Там же осуществляется техническое обслуживание и проводится ремонт выпускаемой продукции.

Всего предприятия «Агуста Уэстленд», расположенные на территории страны, ежегодно выпускается более 150 единиц AT.

Каждый из четырех итальянских заводов корпорации по производству компонентов имеет свою специализацию. Так, предприятие в г. Ананьи (область Лацио) наладило выпуск лопастей и конструкций из композиционных материалов. Завод в г. Бриндизи (область Апулия) специализируется на производстве элементов фюзеляжа, здесь же есть цех технического обслуживания вертолетов морской авиации. Профилирующей деятельностью предприятия в г. Беневенто (область Кампания) является выпуск фюзеляжей вертолетов. На заводе в г. Фрозиноне (провинция Фрозиноне), где ранее выпускались многоцелевые вертолеты АВ-206 и AW-101, в настоящее время изготавливаются валы несущих винтов, а также имеются мощности по ремонту и обслуживанию вертолетной техники.

Одним из важных проектов, реализуемых этой корпорацией совместно с американской компанией «Белл», является программа по разработке конвертоплана AW-609, сертификация которого должна завершиться в 2016 году.

Планируется, что этот летательный аппарат будет использоваться только для гражданских целей, однако в дальнейшем он может представлять интерес и для вооруженных сил, так как по ряду технических характеристик превосходит обычные вертолеты. Например, его максимальная скорость 510 км/ч, дальность полета 1 400 км, а максимальная высота 7 600 м, в то время как у вертолета NH-90 соответственно 300 км/ч, 980 км и 3 200 м. В настоящее время сборка конвертоплана осуществляется на заводе компании в штате Филадельфия (США), однако после начала серийного производства с 2017 года планируется ввод в эксплуатацию второй сборочной линии на заводе в г. Верджате (Италия).

Вместе с тем, несмотря на достаточно высокий уровень развития научно-исследовательской и промышленной базы корпорации «Агуста Уэстленд», к разработке и выпуску различных видов вертолетной техники привлекаются, как правило, другие национальные и зарубежные научно-исследовательские организации и компании. Наиболее активно развивается сотрудничество с НИИ итальянского космического агентства (г. Неаполь) и исследовательскими организациями регионов Ломбардия, Кампания, Апулия и Лацио, а также с разработчиками авиационной техники из Франции, США, Канады и других стран.

В целом вертолетостроение является наиболее самостоятельной и независимой от межгосударственной военно-промышленной кооперации составляющей итальянской авиационной промышленности. Производственные мощности позволяют обеспечить не только собственные потребности в ВВТ, но и значительные экспортные поставки.

Большое внимание в Италии уделяется авиационному двигателестроению. Однако данная подотрасль имеет явно выраженную зависимость от зарубежных партнеров, так как АД собственной разработки в стране нет. На заводах корпорации «Авио спа» (Avio SpA), которые расположены в пригородах городов Турин, Неаполь и Бриндизи, ведется разработка и налажен выпуск компонентов двигателей, а также осуществляется сборка образцов из поставляемых из-за рубежа крупных узлов и агрегатов.

Основные программы в области авиационного двигателестроения, в которых корпорация «Авиа спа» является субподрядчиком

Образец АДКомпания-разработчикПрименение
Турбовальные двигатели Т-700 различных модификаций«Дженерал электрик» (США)Многоцелевые вертолеты AW-149, AW-169, AW-101, NH-90
Газотурбинный двигатель EJ200«Пратт энд Уитни» (США)Тактический истребитель «Тайфун»
Турбореактивный двигатель F-119«Пратт энд Уитни» (США)Тактический истребитель F-22 «Раптор»
Турбовинтовой двигатель TP-400«Роллс-Ройс» (Великобритания)Военно-транспортный самолет А.400М «Атлас»

Объем продаж «Авио спа» в 2014 году превысил 220 млн евро, а численность персонала, занятого на территории Италии, составляла 4 тыс. человек. Кроме того, корпорация имеет дочерние предприятия в Польше, Бразилии и Китае.

При активном сотрудничестве с ведущими мировыми разработчиками и производителями АД «Авио спа» принимает участие в производстве двигателей для таких самолетов, как А-400М, АМХ, F-22 «Раптор» и «Тайфун», а также для вертолетов AW-101, AW-139, AW-149, AW-169 и NH-90.

Еще одной корпорацией, специализирующейся на выпуске двигателей, является «Пьяджо аэро индастриес». Среди ее продукции авиационные газотурбинные двигательные установки для вертолетов, самолетов малой и региональной авиации. Кроме того, она принимает участие в производстве компонентов двигателя F135 для тактического истребителя F-35 «Лайт-нинг-2». Часть компаний, входящих в корпорацию, занимается разработкой и производством самолетов базовой патрульной авиации и легких коммерческих.

Помимо ведущих производителей авиационной техники Италии в состав отрасли входит большое количество компаний малого и среднего бизнеса, выпускающих комплектующие. Эти предприятия по заказу крупных корпораций и компаний изготавливают компоненты AT, элементы фюзеляжа, гидравлические, топливные, тормозные и прочие системы.

Таким образом, Италия располагает развитой научно-исследовательской и производственной базой авиастроения, способной удовлетворить значительную часть потребностей национальных вооруженных сил. Производство AT характеризуется высоким уровнем монополизации, а также присущей, как и другим европейским странам, явно выраженной зависимостью от межгосударственной военно-промышленной кооперации. Значительная доля продукции военного назначения (ПВН) авиационной промышленности приходится на экспортные поставки, что свидетельствует о высоком уровне конкурентоспособности авиационной техники итальянского производства. В обозримой перспективе авиационная промышленность Италии сохранит свои позиции в качестве одного из ведущих поставщиков различных видов AT, способного обеспечить ПВН как национальных, так и зарубежных потребителей.

Зарубежное военное обозрение. 2015, №10, С. 62-67

Авиационная промышленность Франции (2016) — Франция — По странам — Статьи

К. Зинчук

Авиационная промышленность является одной из ведущих отраслей в структуре военно-промышленного комплекса Франции. Основу ее производственной базы составляют около 50 крупных предприятий, на которых занято более 40 тыс. человек. Данные мощности обеспечивают полный производственный цикл: разработку, выпуск, ремонт, модернизацию и утилизацию авиационной техники (AT) и ее компонентов.

В состав авиапрома Франции входят четыре сборочных предприятия, где налажен выпуск самолетов и вертолетов разных типов, беспилотных летательных аппаратов (БЛА), а также предприятия по производству авиационных двигателей и других компонентов. Основные ремонтные мощности размещены совместно с производственными, в то же время имеются и специализированные ремонтные предприятия.

Научно-исследовательская база отрасли насчитывает около десяти организаций и лабораторий, занимающихся опытно-конструкторскими работами (ОКР).

Французские компании авиационной отрасли активно участвуют в межгосударственной военно-промышленной кооперации, что в значительной мере способствует развитию технологической базы, совершенствованию организации и повышению эффективности производства, а также оптимизации материально-технического обеспечения (МТО) и ремонта AT.

Основная часть предприятий этой отрасли сосредоточена в южной и юго-восточной Франции — в регионах Аквитания (города Бордо, Биарритц, Бордес, Мон-де-Марсан, Мериньяк) и Прованс-Альпы-Лазурный берег (города Мариньян, Истр). Парижский регион представлен предприятиями по сборке БЛА, ремонтными заводами, а также научно-исследовательскими организациями (НИО, города Париж, Ле-Бурже, Сен-Юту, Казо).

Разработка перспективных планов производства авиационной техники, организация военно-технического сотрудничества, а также управление и контроль за выполнением программ приобретения ВВТ для национальных ВВС возложены на главное управление вооружения (ДЖА — Дирексьон женераль де л’армеман). Координацию внутриотраслевых кооперационных связей и контроль за реализацией программ производства на предприятиях осуществляет Французское аэрокосмическое промышленное объединение (ЖИФАС — Групеман дез индюстри франсэз аэронотик и спасьяль).

Ведущими производителями AT военного назначения во Франции являются: самолетостроительная корпорация Dassault Aviation («Дассо авиасьон»), выпускающая многоцелевые истребители, а также многопрофильная корпорация «Эрбас груп», в номенклатуре продукции которой представлены самолеты вспомогательной авиации, вертолеты различного типа и беспилотные летательные аппараты. Производство всех видов авиационных двигателей налажено на предприятиях корпорации «Сафран».

На предприятиях «Дассо авиасьон» и в научно-исследовательских центрах осуществляются разработка, сборка, материально-техническое обслуживание и ремонт самолетов военного и гражданского назначения. В номенклатуру производимой в настоящее время продукции военного назначения (ПВН) входят истребители «Рафаль». На заводах этой же корпорации проводятся работы, связанные с ремонтом и модернизацией состоящих на вооружении национальных ВВС истребителей «Мираж» всех модификаций, а также базовых патрульных самолетов (БПС) «Атлантик».

«Дассо авиасьон» является корпорацией с преобладанием частного капитала. По состоянию на апрель 2015 года основную часть активов контролировала промышленная группа «Марсель Дассо» — 55,55% акций, корпорация «Эрбас груп» — 23,36%, 15,65% акций находились в свободном обращении, руководству «Дассо авиасьон» принадлежало 5,44% В настоящее время общая численность занятых в корпорации превышает 11,5 тыс. человек, из них во Франции — 9,2 тыс.

Благодаря подписанию ряда экспортных контрактов в I квартале 2015 года общий портфель заказов корпорации составил 3,7 млрд евро, почти в 14 раз превзойдя показатель I квартала предыдущего года, а тот вырос более чем на 60% относительно того же периода 2014-го, достигнув 756 млн.

Сборочное предприятие корпорации «Дассо авиасьон» располагается в г. Мериньяк (департамент Жиронда). Здесь осуществляется финальная сборка истребителей «Рафаль» F3. Программа производства предусматривает поставку 286 истребителей для ВВС и ВМС страны. По состоянию на начало 2015 года на вооружение поступило 144 самолета. Средний темп сборки истребителей «Рафаль» в период с 2010-го по 2014-й поддерживался на уровне 11 единиц в год, что обеспечивало рентабельность производства в условиях отсутствия экспортных заказов.

По «Программе строительства и технического оснащения вооруженных сил на 2014-2019 годы» было запланировано сохранение средних ежегодных темпов выпуска самолета. Однако в связи с заключением в первой половине 2015 года ряда соглашений на производство 74 истребителей «Рафаль» для нужд ВВС Египта (24 единиц), Индии (36) и Катара (24), а также 42 истребителей для МО Франции ежегодный выпуск, возможно, будет скорректирован. Кроме того, в настоящее время на заводе начаты работы по модернизации десяти самолетов «Рафаль» F1 ВМС Франции до уровня «Рафаль» F3. Ввод в строй модернизированных образцов намечен на 2016-2017 годы.

Корпорация «Дассо авиасьон» выступает генеральным подрядчиком в работах по программе создания БЛА «Нейрон», инициированной Францией в 2003 году и поддержанной Италией, Испанией, Швецией, Грецией и Швейцарией. Целью программы являлось создание полнофункционального опытного образца малозаметного ударного БЛА, первый полет которого состоялся в декабре 2012 года. С октября 2014-го по февраль 2015 года проводились летные испытания аппарата на французской авиабазе в г. Истр (департамент Буш-дю-Рон). В настоящее время образец проходит их на территории Италии и Швеции. Его запуск в серийное производство запланирован на 2025-2030 годы.

Компоненты AT (хвостовая и центральная часть фюзеляжа, киль, элероны для самолетов «Рафаль») выпускаются на заводе корпорации «Дассо авиасьон» в г. Биарритц (департамент Пиренэ-Атлантик). Сборка крыльев налажена в г. Мартиньяс-сюр-Жаль (Жиронда). Предприятия этой корпорации в г. Аргоне (Рон-Альп) и Пуатье (Виенна) занимаются производством других компонентов — систем управления, иллюминаторов, горизонтального оперения.

Важную роль в военном авиастроении Франции играет многопрофильная европейская корпорация «Эрбас груп» (бывшая «ЕАДС»). Основными ее акционерами являются французское и испанское правительства, а также германская компания «Даймлер AG». В состав «Эрбас груп» входят компании «Эрбас», «Эрбас геликоптере» и «Эрбас дифенс энд спейс». По состоянию на начало 2015 года портфель военных заказов «Эрбас груп» достигал 9 млрд евро. В номенклатуру ПВН, производимой корпорацией на территории Франции, входят базовый патрульный самолет ATR-42 MP, транспортно-заправочные самолеты (ТЗС) А.330 MRTT, БЛА «Трекер», «Харфанг», а также вертолеты разного типа.

Конечная сборка БПС ATR-42 MP и ТЗС А.330 MRTT осуществляется на гражданском сборочном предприятии компании «Эрбас» в г. Тулуза (Верхняя Гаронна). Оно не входит в состав предприятий военной промышленности Франции, но занимает одну из ключевых позиций в авиастроении. Самолеты ATR-42 MP и А.330 MRTT изготавливаются на базе соответствующих гражданских лайнеров. Установка военного оборудования на А.330 производится на предприятии компании «Эрбас дифенс энд спейс» в Испании (г. Хетафе, провинция Мадрид). Доработка ATR-42 проводится на предприятии итальянской компании «Алениа аэрмакки» корпорации «Фин-мекканика» в г. Венеция (провинция Венеция).

Сертификационные испытания самолета А.330 MRTT были завершены в 2010 году. В результате МО Франции заказало у европейской авиастроительной корпорации «Эрбас груп» 12 таких ТЗС. В составе французских ВВС эти машины получат обозначение «Феникс» и заменят самолеты-заправщики КС-135, находящиеся на вооружении с 1960-х годов. Ожидается, что первый самолет А-330 MRTT поступит в национальные ВВС в 2018 году.

Производственный комплекс в г. Тулуза включает конструкторское бюро. Оно занимается разработкой военно-транспортного самолета А.400М, окончательная сборка которого налажена на предприятии компании «Эрбас дифенс энд спейс» в Испании.

Сборочное предприятие компании «Эрбас дифенс энд спейс», расположенное в г. Эланкур (департамент Ивелин), занимается производством беспилотных летательных аппаратов различных классов, среди которых мини-БЛА «Трекер» и средневысотный разведывательный БЛА с большой продолжительностью полета «Харфанг». Ведется разработка экспериментальных образцов БЛА вертолетного типа «Коптер» (первый экземпляр был выпущен в 2011 году) и «Танан» (в 2010-м).

Лидером вертолетостроения Франции является компания «Эрбас геликоптерс», наиболее крупное сборочное предприятие которой находится в г. Мариньян (департамент Буш-дю-Рон). Здесь же расположено конструкторское бюро. Основной завод по производству компонентов располагается в г. Ля-Курнёв (Сен-сен-Дени).

В настоящее время «Эрбас геликоптерс» реализует заказ на поставку ударных вертолетов «Тигр» различных модификаций для ВВС Франции. Первоначально полный объем заказов составлял 80 вертолетов, однако в конце 2013 года их количество было сокращено до 60 единиц (39 штук в версии НАР и 21 — в версии HAD). За период с 2010 по 2014 год средний темп производства составил до пяти единиц в год.

В конце 2010 года эта компания приступила к производству вертолетов NH-90 версии NFH для ВМС Франции. К началу 2015 года было готово 20 единиц. В 2011 году в СВ начались поставки серийных образцов вертолета NH-90 версии ТТН. Всего запланировано выпустить 34 единицы. По оценкам зарубежных специалистов, средний ежегодный темп производства многоцелевых вертолетов NH-90 в 2014-2019 годах не превысит восьми-десяти единиц в год.

Завод «Эрбас геликоптерс» в г. Мариньян выпускает многоцелевые вертолеты AS-365/565/EC-155 «Дофин»/»Пантер», AS-332/532/EC-225/725 «Супер Пума»/»Кугар», AS-550/555/EC-130 «Экюрей»/»Феннек» и ЕС-120 как для национальных ВВС, так и на экспорт. С конца 2014 года реализуется программа производства нового вертолета ЕС-175. Объем заказов составил 64 единицы.

Важным компонентом отрасли является двигателестроение. Лидирующее многопрофильная корпорация Safran SA («Сафран»). Ее портфель заказов к началу 2015 года оценивался в 15,4 млрд евро. Число занятых на территории Франции превысило 7,6 тыс. человек. Доля государственного участия в акционировании компании составляет 18%, 14% акций находится у занятого на предприятиях «Сафран» персонала, а до 68% — в свободном обращении.

Основным производителем вертолетных и реактивных двигателей для самолетов является подразделение корпорации «Сафран» — компания «Турбомека», головными заказчиками которой выступают фирмы «Эрбас» и «Эрбас геликоптерс». Сборочное предприятие и конструкторское бюро находятся в г. Бордес (Атлантические Пиренеи). Производство двигателей для самолетов налажено также на заводах другого подразделения корпорации «Сафран» -компании «Снекма». Сборка двигателей осуществляется в г. Куркуронн (Эсон).

Помимо двигателей корпорация «Сафран» выпускает БЛА и является крупным поставщиком военной радиоэлектроники, в частности систем бортового радиоэлектронного управления, автоматизированных систем связи и управления, а также других компонентов.

На предприятии компании «Сажем» корпорации «Сафран» в г. Париж (департамент Париж) осуществляется конечная сборка тактического разведывательного БЛА «Спервер». Субподрядчиком в проекте выступает корпорация «Дассо авиасьон». Средний темп производства БЛА «Спервер» за период с 2010-го по 2014-й составил до восьми единиц в год. Завершение программы было намечено на 2014 год, однако в декабре 2013-го МО Франции выдала заказ на выпуск еще пяти единиц. Поступление последней партии БЛА запланировано на первую половину с. г.

Специализированные ремонтные предприятия авиапрома Франции представлены одним заводом корпорации «Дассо авиасьон» в г. Ле-Бурже (Сен-сен-Дени) и двумя — «Сафран» (предприятиями компании «Снекма сервис» и «Мессье-Бугатти-Доути сервис»).

Научно-исследовательская база авиационной промышленности Франции представлена семью крупными специализированными НИО, три из которых принадлежат корпорации «Дассо авиасьон». В г. Сен-Клу (Сен-э-Уаз) располагается конструкторское бюро и научно-исследовательский институт, в г. Казо (Уаза) — летно-испытательный центр, в г. Истр (Буш-дю-Рон) разрабатывался европейский боевой БЛА «Нейрон». Исследовательские центры корпорации «Эрбас груп», занимающиеся ОКР в области авиастроения, находятся в городах Сюрен (О-де-Сен), Тулуза (Верхняя Гаронна) и Бонн (Кот-д’Ор). В летно-испытательном центре ВВС Франции в г. Мон-де-Марсан (Ланды) проводятся испытания истребителя «Ра-фаль» F.3 по расширенной программе.

В рамках межгосударственной военно-промышленной кооперации Франция участвует в ряде программ по разработке перспективных видов авиационной техники. В частности, совместно с Великобританией проводятся НИОКР по созданию перспективных БЛА. Контракт заключен между военными ведомствами Великобритании и корпорациями «БАэ системз» и «Дассо авиасьон». Кроме того, к работам в качестве субподрядчиков подключены британские компании «Роллс-Ройс» и «Селекс», а также французские «Талес» и «Сафран». Совместно с Германией реализуются наработки, полученные в ходе НИОКР, проводимых специалистами «Талес» в рамках создания перспективного тяжелого транспортного вертолета FTH.

Французская AT традиционно пользуется устойчивым спросом на мировом рынке. В 2010-2014 годах ее доля в общем экспорте ВВТ превысила 35% Среди такой продукции истребители, базовые патрульные самолеты, самолеты вспомогательной авиации и вертолеты всех типов. Весьма широка и география экспортных поставок. Импортерами французской авиатехники являются страны Африки, Европы, Ближнего и Среднего Востока, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии, а также Китай и Австралия.

Правительство Франции уделяет особое внимание развитию и поддержке национальной авиационной промышленности. В распределении расходов министерства обороны страны по целевому назначению в закупках по видам ВВТ за период с 2010 по 2014 год авиационная техника занимала первое место — более 25% всех средств (в среднем 2,7 млрд евро ежегодно). В затратах на НИОКР доля расходов на AT в тот же период превышала 11% (0,5 млрд евро ежегодно).

В целом французская авиационная промышленность обладает развитой высокотехнологичной производственной и научно-исследовательской базой, способной выпускать конкурентоспособную продукцию военного назначения, а также обеспечивать плановое перевооружение вооруженных сил Франции и выполнение экспортных обязательств по поставкам авиационной техники.

Зарубежное военное обозрение. 2016, №7, С. 54-60

 

Расскажите о европейском автомобилестроении — Все карты мира

Государства Европейского Союза являются лидерами по производству высококачественного оборудования и машин. Эта отрасль является ведущей для многих стран. Ежегодно здесь выпускается более 25% мировой продукции техники.

Содержание статьи:

Факторы развития

Машиностроение Зарубежной Европы развивается благодаря совокупности таких факторов:

  • Большое количество квалифицированной рабочей силы.
  • Научные центры, которые изучают и внедряют передовые технологии.
  • Высокоразвитая инфраструктура, быстрые способы доставки ресурсов.
  • Выгодное географическое расположение. Так многие страны находятся на границах наиболее выгодных морских путей.
  • Европейский союз помог объединиться странам, поэтому многие из них создают совместные индустриальные центры, обмениваясь ресурсами.

Рис.1. Индустриальная карта Европы

Наиболее мощные производственные предприятия расположены на территории таких стран: Германии, Великобритании, Франции и Италии.

Существенный экономический вклад в развитие Евросоюза вносят: Испания, Голландия, Бельгия, Швейцария, Швеция.

Характеристика машиностроения Зарубежной Европы

Станкостроение

Все самые крупные предприятия по производству станков находятся в Германии. Здесь изготовляют:

ТОП-4 статьикоторые читают вместе с этой

  • Обрабатывающие центры;
  • Шлифовальные станки;
  • Токарные автоматы;
  • Прессы;
  • Промышленные ножницы;
  • Агрегаты для гибочных машин.

Рис.2 Завод “БМВ” в Германии

Целая группа стран имеет слабо развитое машиностроение. Но все равно найдется несколько предприятий, заявивших о себе на мировом сообществе. Например, Финляндия выпускает станки для предприятий по обработке бумаги, а в Польше находится один из крупнейших заводов по изготовлению агрегатов для химической промышленности.

Транспортное машиностроение

Характеристика машиностроения Зарубежной Европы— это, прежде всего, автомобилестроение.

Огромные концерны мирового масштаба имеют филиалы не только по всей Европе, но и по всему миру. Чтобы выпустить один автомобиль, нужно собрать его по частям, которые в свою очередь изготавливаются в совершенно разных странах.

Рассмотрим пример – BMW Group. Завод принадлежит Германии, но его подразделения находятся в Австрии, Британии и даже в России, в городе Калининград. Daimler, выпускающий всем известный Mercedes, расположился на территории трех стран: Германии, Венгрии, Австрии.

Рис.3. Производство машин

Рассмотрим другие крупные автомобильные корпорации и их центры:

  • Fiat – Италия;
  • GeneralMotors – Германия;
  • Jaguar – Великобритания;
  • Porsche – Германия;
  • PSA PeugeotCitroen – Франция;
  • Renault – Франция;
  • Volkswagen – Германия.

К транспортному машиностроению также относится судостроение, центр которого находится в Норвегии.

Что мы узнали?

Машиностроение в Европе — это одна из главенствующих отраслей региона. Самые крупные центры: Германия, Великобритания, Франция, Италия. Немного уступают им в мощности Нидерланды, Швейцария и ряд других стран. Наиболее распространено транспортное машиностроение.

Оценка доклада

Средняя оценка: 4.3. Всего получено оценок: 13.

Source: obrazovaka.ru

Почитайте еще:

Контрольная работа для 11 класса.

Контрольная работа по теме «Зарубежная Европа»

1 вариант

Уровень «А»

  1. По административно-территориальному устройству большинство стран Зарубежной Европы: А) унитарные Б) федеративные

  2. Темпы роста численности населения в странах Европы: А) выше, чем в Северной и Латинской Америке Б) ниже, чем в Латинской Америке, но выше, чем в Северной Америке В) ниже, чем в Латинской и Северной Америке

  3. Национальный состав населения Европы характеризуется: А) относительной однородностью Б) чрезвычайной пестротой

  4. Ведущая отрасль машиностроения Европы: А) судостроение Б) самолетостроение В) автомобилестроение

  5. Крупнейший по грузообороту порт Западной Европы располагается на территории А) Германии Б) Нидерландов В) Франции

  6. Из рек Зарубежной Европы наибольшая часть грузов перевозится по реке А) Дунай Б) Рейн В) Сена

  7. Назовите самую химизированную страну Зарубежной Европы: А) Великобритания Б) Италия В) ФРГ Г) Франция

  8. Страна Европы – лидер по производству обуви: А) Италия Б) Испания В) Великобритания Г) Франция

  9. Страна Европы, которую называют главной «молочной фермой» этого региона: А) Бельгия Б) Нидерланды В) Дания Г) Финляндия

  10. Какая отрасль хозяйства определяет лицо З.Е. в МГРТ более 200 лет? А) промышленность Б) С/Х В) сфера услуг

  11. Назовите главный финансовый центр Европы: А) Париж Б) Лондон В) Цюрих Г) Берлин Д) Рим

  12. Какое дерево стало символом Греции: А) кипарис Б) платан В) олива Г) сосна

Уровень «В»

  1. Установите соответствие между факторами размещения химической промышленности Европы

Период факторы размещения

А) довоенный период а) на углеводородное сырье

Б) послевоенный период б) на каменный и бурый уголь, калийные и поваренные соли

  1. Установите соответствие в географии английского машиностроения:

Отрасль город

А) текстильное а) Бирмингем

Б) судостроение б) Лондон

В) автомобилестроение в) Глазго

Г) приборостроение г) Манчестер

  1. Назовите страны Европы, которые определяют ее экономическую мощь

  1. Соотнесите страну с ее контуром. Назовите столицы этих стран: А) Португалия Б) Исландия В) Испания Г) ФРГ Д) Болгария

hello_html_m52d22564.gif

hello_html_m23781df8.gif

hello_html_4fafea2a.gif

hello_html_5439d5b2.gif

Уровень «С»

  1. Определите страну по ее краткому описанию:

Эта европейская страна с федеративным устройством относится к группе высокоразвитых стран, не имеет морских границ. Её столицу называют городом вальсов и парков. В разное время здесь жили такие великие композиторы, как Моцарт, Бетховен, Штраус, Кальман и др. Стана знамениты своими горнолыжными курортами.

  1. Узнайте город:

А) Столица островного государства Северной Европы, где для обогрева зданий используется геотермальное тепло.

Б) Крупнейший по грузообороту порт Зарубежной Европы, расположенный на одном из рукавов большой международной реки.

  1. Найдите и исправьте ошибки в краткой характеристике страны:

Великобритания. Островное государство у восточного побережья Европы. Омывается Бискайским заливом, Северным и Ирландским морями. Глава государства – король. Федерация в составе Англии, Шотландии, Уэльса и Корнуэлла.

Критерии оценивания работы

Работа выполняется без атласа

  • Уровень «А» — необходимо дать восемь правильных ответов.

  • Уровень «В» — необходимо выполнить 75% заданий правильно (т.е. 13 – 14 +)

В¹ — один +

В² — три +

4

В³ — за каждый правильный ответ + (возможны четыре +)

В — + за каждую правильно угаданную страну и + за каждую правильно названную столицу (итого: 10 +)

С¹ — один +

С² — + за каждый город

С³ — Великобритания. Островное государство у восточного побережья Европы. ОмываетсяБискайским заливом, Северным и Ирландским морями. Глава государства – корольФедерацияв составе Англии, Шотландии, Уэльса и Корнуэлла. (шесть +)

Контрольная работа по теме «Зарубежная Европа»

2 вариант

Уровень «А»

  1. По форме правления большинство стран Зарубежной Европы: А) монархии Б) республики

  2. Назовите ведущую отрасль промышленности Европы: А) цветная металлургия Б) электроэнергетика В) машиностроение Г) химическая промышленность

  3. К какому типу воспроизводства населения относятся страны Европы: А) к первому Б) ко второму

  4. Религиозный состав населения стран Европы характеризуется: А) относительной однородностью Б) чрезвычайной пестротой

  5. Зарубежная Европа имеет высокий уровень развития: А) промышленности Б) промышленности и транспорта В) промышленности, транспорта, непроизводственной сферы

  6. Какое государство стало главной швейной фабрикой Европы: А) Португалия Б) Испания В) Италия Г) Греция

  7. Крупнейший по грузообороту порт Зарубежной Европы: А) Амстердам Б) Лондон В) Роттердам Г) Марсель

  8. Страна-банкир в Зарубежной Европе: А) Швеция Б) Швейцария В) Франция Г) Великобритания

  9. Страна Европы – лидер по выращиванию апельсинов: А) Италия Б) Испания В) Греция Г) Португалия

  10. Назовите экономическую столицу Швейцарии: А) Берн Б) Женева В) Цюрих Г) Лозанна

  11. Что такое главный сад Европы: А) территория Греции Б) территория Испании В) территория Италии В) территория всех стран Южной Европы Г) побережье Средиземного моря

  12. Какая отрасль хозяйства определяет лицо Зарубежной Европы в МГРТ более 200 лет? А) промышленность Б) сельское хозяйство В) сфера услуг

Уровень «В»

  1. Установите соответствие

Тип с/х отраслевой состав

А) североевропейский

а) Преобладание растениеводства: фрукты, цитрусовые, виноград, оливки, миндаль и т.д.

Б) среднеевропейский

б) интенсивное молочное животноводство, кормовые культуры, серые хлеба

В) южноевропейский

в) молочное и молочно-мясное скотоводство, свиноводство и птицеводство

  1. Установите соответствие:

Специализация с/х страна

А) сыр

1) Нидерланды

Б) пивоварение

2) Франция, Нидерланды, Швейцария

В) виноградные вина

3) Германия и Чехия

Г) цветы

4) Франция, Испания, Италия, Португалия

  1. Назовите страны-лидеры международного туризма в Зарубежной Европе.

  2. Соотнесите страну с ее контуром. Назовите столицы этих стран: А) Греция Б) Великобритания В) Швеция Г) Швейцария Д) Австрия

hello_html_m2b8fba47.gif

hello_html_1ad9c589.gif

hello_html_m60a05406.gif

hello_html_m3367faf8.gif

hello_html_12267b76.gif

Уровень «С»

  1. Определите страну по ее краткому описанию:

Не имеет выхода к морю. Столица не самый крупный город страны. В промышленности особенно развиты точное машиностроение, приборостроение, производство часов, фармацевтика. Страна является крупнейшим средоточием банков и банковского капитала. Поддерживает постоянный нейтралитет. Вошла в ООН только в 2002 году.

  1. Узнайте город:

А) Столица одной из стран Северной Европы, расположенная на острове.

Б) Столица государства Южной Европы, возникшая ещё в эпоху античности и названная по имени одной из богинь.

3. Найдите и исправьте ошибки в краткой характеристике страны:

Франция. Конституционная монархия в Западной Европе. Столица – Париж (5 млн. чел), расположен на реке Темза. Унитарное государство. Имеет выход в Средиземному, Северному и Балтийскому морям. На юго-западе страны расположены высочайшие горы Европы – Альпы.

Критерии оценивания работы

Работа выполняется без атласа

  • Уровень «А» — необходимо дать восемь правильных ответов.

  • Уровень «В» — необходимо выполнить 75% заданий правильно (т.е. 15 +)

В¹ — три +

В² — три +

4

В³ — за каждый правильный ответ + (возможны четыре +)

В — + за каждую правильно угаданную страну и + за каждую правильно названную столицу (итого: 10 +)

С¹ — один +

С² — + за каждый город

С³ — Франция. Конституционная монархия в Западной Европе. Столица – Париж (5 млн. чел), расположен на реке Темза. Унитарное государство. Имеет выход в Средиземному, Северномуи Балтийскому морям. На юго-западе страны расположены высочайшие горы Европы – Альпы. (Итого 6 +)

Компоненты и конструкция самолета

Компоненты и конструкция самолета

верхний
Меню

  • Планер — это основная конструкция самолета, конструкция которой выдерживает аэродинамические силы и нагрузки.
    • Напряжения включают вес топлива, экипажа и полезной нагрузки
  • Несмотря на схожую концепцию, самолеты можно разделить на несъемные и винтокрылые
  • Самолет управляется вокруг своей поперечной, продольной и вертикальной осей за счет отклонения поверхностей управления полетом
  • Эти устройства управления представляют собой шарнирные или подвижные поверхности, с помощью которых пилот регулирует положение самолета во время взлета, маневрирования в полете и посадки
  • Они управляются пилотом через соединительную тягу с помощью педалей руля направления и ручки управления или колеса
    • основное структурное подразделение
    • профилей для подъемной силы
      • элероны, руль высоты, рули
      • подвижных триммера, расположенных на основных управляющих поверхностях
      • Закрылки, спойлеры, скоростные тормоза и предкрылки
  • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям,
    Monocoque

  • Справочник пилотов по аэронавигационным знаниям,
    Полумонокок

  • Фюзеляж — основная конструктивная единица самолета
  • Фюзеляж предназначен для размещения экипажа, пассажиров, груза, приборов и другого необходимого оборудования
    • Конструкция фюзеляжей самолетов эволюционировала от ранних конструкций деревянных ферменных конструкций до монококовых корпусных конструкций и нынешних полумонококовых корпусных конструкций.
        • В этом методе строительства прочность и жесткость достигаются путем соединения труб (стальных или алюминиевых) с получением ряда треугольных форм, называемых фермами.
          • Отрезки труб, называемые лонжеронами, привариваются по месту, образуя прочный каркас
          • Вертикальные и горизонтальные стойки приварены к лонжеронам и придают конструкции квадратную или прямоугольную форму при взгляде с торца
          • Дополнительные стойки необходимы для противодействия нагрузке, которая может исходить с любого направления
          • Стрингеры и переборки или каркасы добавляются для придания формы фюзеляжу и поддержки покрытия
        • По мере развития дизайна эти конструкции были ограждены сначала тканью, а затем металлами.
        • Эти обновления обтекаемой формы и повышенной производительности
        • В некоторых случаях внешняя обшивка может выдерживать все или большую часть полетных нагрузок
    • Фюзеляж самолета

    • В большинстве современных самолетов используется форма этой напряженной обшивки, известная как монокок или полумонокок.
        • В конструкции Monocoque (по-французски «одинарная оболочка») используется напряженная оболочка для поддержки почти всех нагрузок, как в алюминиевой банке для напитков
        • В конструкции монокока буровые установки, каркасы и переборки различных размеров придают форму и прочность напряженной обшивке фюзеляжа [Рис. 1]
        • Несмотря на то, что конструкция монокока очень прочная, она не очень устойчива к деформации поверхности
        • Например, алюминиевый напиток может выдерживать значительные усилия на концах банки, но если сторона банки слегка деформируется, выдерживая нагрузку, она легко разрушается
        • Поскольку большая часть скручивающих и изгибных напряжений переносится на внешнюю обшивку, а не на открытый каркас, необходимость во внутренних распорках была устранена или уменьшена, что позволило сэкономить вес и увеличить пространство.
        • Один из примечательных и новаторских методов использования конструкции монокока был использован Джеком Нортропом.
        • В 1918 году он разработал новый способ конструирования фюзеляжа монокока, который использовался для Lockheed S-1 Racer
        • .

        • В технике использовались две формованные фанерные полуоболочки, которые были склеены вокруг деревянных обручей или стрингеров.
        • Для изготовления полуоболочек вместо того, чтобы наклеивать множество полос фанеры на форму, три больших набора еловых полос были пропитаны клеем и уложены в полукруглую бетонную форму, которая выглядела как ванна
        • Затем под плотно зажатой крышкой в ​​полость надували резиновый баллон для прижатия фанеры к форме
        • Двадцать четыре часа спустя гладкая полуоболочка была готова для соединения с другой для создания фюзеляжа.
        • Две половины были толщиной менее четверти дюйма каждая
        • Несмотря на то, что они использовались в ранний период авиации, монокок не возродился в течение нескольких десятилетий из-за сопряженных с этим сложностей
        • Повседневные примеры конструкции монокока можно найти в автомобилестроении, где цельный корпус считается стандартом при производстве
        • В конструкции полумонокока, частичной или половинной, используется каркасная конструкция, к которой крепится обшивка самолета.Подконструкция, состоящая из переборок и / или каркасов различных размеров и стрингеров, усиливает напряженную обшивку, снимая часть напряжения изгиба с фюзеляжа. Основная часть фюзеляжа также включает точки крепления крыла и брандмауэр. На однодвигательных самолетах двигатель обычно крепится к передней части фюзеляжа. Между задней частью двигателя и кабиной экипажа имеется противопожарная перегородка для защиты пилота и пассажиров от случайного возгорания двигателя.Эта перегородка называется брандмауэром и обычно изготавливается из жаропрочного материала, например из нержавеющей стали. Тем не менее, новый процесс строительства — это интеграция композитов или самолетов, полностью сделанных из композитов [Рис. 2]
  • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям, моноплан (слева) и биплан (справа)

  • Распорка крыла

  • Крылья — это профили, прикрепленные к каждой стороне фюзеляжа и являющиеся основными подъемными поверхностями, которые поддерживают самолет в полете
  • .

  • Крылья могут быть прикреплены к верхней («высокое крыло»), средней («среднее крыло») или нижней («низкорасположенное») части фюзеляжа.
  • Количество крыльев тоже может быть разным
    • Самолеты с одним набором крыльев называются монопланами, а с двумя наборами — бипланами [Рис. 4]
  • Крыло Конструкция

  • Многие самолеты с высокорасположенным крылом имеют внешние подкосы или стойки крыла, которые передают полетные и посадочные нагрузки через стойки на основную конструкцию фюзеляжа [Рис. 5]
  • Поскольку стойки крыла обычно крепятся примерно на полпути к крылу, этот тип конструкции крыла называется полуконтилеверной.
  • Некоторые самолеты с высокорасположенным крылом и большинство самолетов с низкорасположенным крылом имеют полностью свободнонесущее крыло, предназначенное для несения нагрузок без внешних подкосов
  • Основными конструктивными элементами крыла являются лонжероны, нервюры и стрингеры [Рис. 6]
  • Они усилены фермами, двутавровыми балками, трубами или другими устройствами, включая обшивку
  • Неровности крыла определяют форму и толщину крыла (профиля)
  • В большинстве современных самолетов топливные баки либо являются неотъемлемой частью конструкции крыла, либо состоят из гибких контейнеров, установленных внутри крыла
  • К задней или задней кромке крыльев прикреплены два типа рулевых поверхностей, называемые элеронами и закрылками
    • Варианты конструкции предоставляют информацию о влиянии органов управления на подъемные поверхности от традиционных крыльев до крыльев, которые используют как изгиб (из-за вздутия), так и смещение (за счет изменения ЦТ самолета).Например, крыло самолета, управляющего смещением груза, имеет большую стреловидность, чтобы уменьшить сопротивление и позволить смещение веса для обеспечения управляемого полета. [Рисунок 3-9] Справочники, относящиеся к большинству категорий воздушных судов, доступны для заинтересованных пилотов и могут быть найдены на веб-сайте Федерального авиационного управления (FAA) по адресу www.faa.gov
    • Элероны (по-французски «маленькое крыло») — это управляющие поверхности на каждом крыле, которые управляют самолетом вокруг его продольной оси, позволяя ему «катиться» или «крениться».
      • Это действие приводит к развороту самолета в направлении крена / крена
      • При отклонении элеронов возникают асимметричная подъемная сила (крутящий момент) относительно продольной оси и сопротивление (неблагоприятный рыскание).
    • Они расположены на задней (задней) кромке каждого крыла рядом с внешними законцовками.
      • Они простираются примерно от середины каждого крыла к его кончику и движутся в противоположных направлениях, создавая аэродинамические силы, заставляющие самолет крениться
    • Хомут управляет аэродинамическим профилем через систему тросов и шкивов и действует в противоположном имении.
      • Хомут «поворачивается» влево: левый элерон поднимается, уменьшая развал и угол атаки правого крыла, что создает подъемную силу вниз.
        • В то же время правый элерон опускается, увеличивая развал и угол атаки, что увеличивает подъемную силу вверх и заставляет самолет поворачивать налево.
      • Хомут «поворачивается» вправо: правый элерон поднимается, уменьшая развал и угол атаки правого крыла, что создает подъемную силу вниз.
        • В то же время левый элерон опускается, увеличивая развал и угол атаки левого крыла, что создает подъемную силу вверх и заставляет самолет поворачиваться вправо
    • Хотя это редкость, некоторые элероны имеют триммеры, которые снижают давление на ярмо на элеронах для качения.
    • Справочник по пилотированию самолета, Типы профилей

    • Форма и конструкция крыла зависят от типа операции, для которой предназначен самолет, и адаптированы к конкретным типам полета: [Рисунок 7]
        • Прямоугольные крылья лучше всего подходят для учебных самолетов, а также для низкоскоростных самолетов
        • Разработан с закруткой для сваливания в первую очередь у основания крыла, чтобы обеспечить управление элеронами в сваливании.
        • Эллиптические крылья наиболее эффективны, но их сложно производить (спитфайр)
        • Более эффективно, чем прямоугольное крыло, но проще в изготовлении, чем эллиптическое крыло
        • Обычно ассоциируется с обратной стреловидностью, но также может быть повернутой назад
        • Стреловидные крылья лучше всего подходят для высокоскоростных самолетов для задержки тенденции к Маха
        • Срыв в первую очередь у кончиков, что ухудшает характеристики сваливания
        • Преимущества стреловидного крыла с хорошей конструктивной эффективностью и малой лобовой площадью
        • Недостатками являются низкая нагрузка на крыло и большая площадь смачиваемой поверхности, необходимые для достижения аэродинамической устойчивости.
    • Эти конструктивные изменения обсуждаются в главе 5 «Аэродинамика полета», в которой представлена ​​информация о влиянии средств управления на подъемные поверхности от традиционных крыльев до крыльев, которые используют как изгиб (из-за вздутия), так и смещение (за счет изменения ЦТ самолета). .Например, крыло самолета, управляющего смещением груза, имеет большую стреловидность, чтобы уменьшить сопротивление и позволить смещение веса для обеспечения управляемого полета. [Рисунок 3-9] Справочники, относящиеся к большинству категорий воздушных судов, доступны для заинтересованных пилотов и могут быть найдены на веб-сайте Федерального авиационного управления (FAA) по адресу www.faa.gov
  • Справочник пилота по аэронавигационным знаниям, компоненты оперения

  • Справочник пилота по авиационным знаниям, компоненты стабилизатора

  • Обычно известное как «хвостовая часть», оперение включает всю хвостовую группу, которая состоит из неподвижных поверхностей, таких как вертикальный киль или стабилизатор и горизонтальный стабилизатор; подвижные поверхности, включая триммер руля направления и триммер руля, а также триммер руля высоты и руля высоты
  • Эти подвижные поверхности используются пилотом для управления горизонтальным вращением (рыскание) и вертикальным вращением (тангаж) самолета.
  • В некоторых самолетах вся горизонтальная поверхность оперения может регулироваться из кабины как единое целое с целью управления углом тангажа или дифферента самолета.Такие конструкции обычно называют стабилизаторами, летающими хвостами или хвостами плит
  • .

  • Таким образом, оперение обеспечивает самолету балансировку (устойчивость) в продольном и прямом направлениях, а также дает пилоту возможность управлять самолетом и маневрировать.
    • Руль направления используются для управления направлением (влево или вправо) «рыскания» относительно вертикальной оси самолета.
    • Как и другие основные рулевые поверхности, руль направления представляет собой подвижную поверхность, шарнирно прикрепленную к неподвижной поверхности, которая в данном случае является вертикальным стабилизатором или киль
    • Его действие очень похоже на действие лифта, за исключением того, что он качается в другой плоскости — из стороны в сторону, а не вверх и вниз.
      • Не используется для поворота самолета, как часто ошибочно полагают.
      • На практике вход управления элеронами и рулем направления используется вместе для поворота самолета, причем элероны определяют крен
        • Эта взаимосвязь имеет решающее значение для поддержания координации или создания пробки
        • Неправильно повернутые повороты на низкой скорости могут вызвать вращение
    • Руль

    • управляется пилотом ногами через систему тросов и шкивов:
      • «Шаг» на правой педали руля направления: руль перемещается вправо, создавая рыскание вправо
      • «Шаг» на левой педали руля направления: руль перемещается влево, создавая рыскание влево
    • Руль высоты, прикрепленный к задней части горизонтального стабилизатора, используется для перемещения носовой части самолета вверх и вниз во время полета
    • .

    • Второй тип конструкции оперения не требует лифта
    • Вместо этого он включает цельный горизонтальный стабилизатор, который поворачивается от центральной точки шарнира
    • Этот тип конструкции называется стабилизатором и перемещается с помощью колеса управления, так же, как перемещается лифт
    • Например, когда пилот тянет штурвал назад, стабилизатор поворачивается так, что задняя кромка перемещается вверх
    • Это увеличивает аэродинамическую нагрузку на хвостовую часть и заставляет нос самолета подниматься вверх.Стабилизаторы имеют противозадирный язычок, проходящий поперек их задней кромки [Рисунок 3-11]
    • Язычок анти-сервопривода перемещается в том же направлении, что и задняя кромка стабилизатора, и помогает сделать стабилизатор менее чувствительным.
    • Язычок анти-сервопривода также действует как триммер для снятия управляющего давления и помогает удерживать стабилизатор в желаемом положении
  • Пульт управления полетом

  • Поверхности управления полетом состоят из основного, вспомогательного и вспомогательного органов управления [Рис. 10]
    • Выступы — это небольшие регулируемые аэродинамические приспособления на задней кромке руля
    • Эти подвижные поверхности снижают давление на органы управления
    • Триммер контролирует нейтральную точку, как балансировка самолета на шкворне с несимметричными грузами
    • Это делается либо с помощью триммера (небольшие подвижные поверхности на поверхности управления), либо путем смещения нейтрального положения всей поверхности управления вместе
    • Эти выступы могут быть установлены на элеронах, руле направления и / или руле высоты.
      • Сила воздушного потока, ударяющего по язычку, заставляет основную поверхность управления отклоняться в положение, которое корректирует неуравновешенное состояние самолета
      • Правильно сбалансированный самолет, если его потревожить, попытается вернуться в свое предыдущее состояние из-за устойчивости самолета
      • Триммирование — это постоянная задача, которая требуется после любого изменения настройки мощности, скорости полета, высоты или конфигурации.
      • Правильная балансировка снижает нагрузку на пилота, позволяя отвлечь внимание на что-то другое, что особенно важно для полетов по приборам
      • Триммеры управляются с помощью системы тросов и шкивов.
        • Триммер отрегулирован вверх: триммер опускается, создавая положительный подъем, опуская нос
          • Это движение очень незначительное
        • Триммер отрегулирован вниз: триммер поднимается, создавая положительный подъем, поднимая нос
          • Это движение очень незначительное
      • Чтобы узнать больше о том, как использовать триммер в полете, см. Дифферент самолета
      • Вкладки сервопривода похожи на триммеры в том смысле, что они представляют собой небольшие второстепенные элементы управления, которые помогают снизить рабочую нагрузку пилота за счет уменьшения усилий.
      • Однако определяющее отличие состоит в том, что эти вкладки работают автоматически, независимо от пилота.
          • Также называется вкладкой антибалансировки. Это выступы, которые перемещаются в том же направлении, что и поверхность управления.
          • Выступы, которые перемещаются в направлении, противоположном направлению поверхности управления
    • Предкрылки являются частью системы управления полетом, создавая дополнительную подъемную силу на низких скоростях
    • Крепятся к передней кромке крыльев и предназначены для управления пилотом или автоматически с помощью бортового компьютера
    • Предкрылки увеличивающие развал крыльев / профиль
    • За счет выдвижения предкрылков создается дополнительная подъемная сила, когда самолет летит на более низкой скорости, обычно при взлете и посадке
    • Закрылки являются частью системы управления полетом
    • Крепится к задней кромке крыльев и управляется пилотом из кабины
    • Путем выпуска закрылков создается дополнительная подъемная сила, когда самолет летит на более низкой скорости, обычно при взлете и посадке
    • Предкрылки и закрылки используются вместе друг с другом для увеличения подъемной силы и запаса сваливания за счет увеличения общего развала крыльев, что позволяет самолету поддерживать управляемый полет на более низких скоростях.
    • Закрылки выходят наружу от фюзеляжа почти до середины каждого крыла
    • Закрылки обычно находятся на одном уровне с поверхностью крыла во время крейсерского полета
    • В раскрытом состоянии закрылки одновременно опускаются вниз для увеличения подъемной силы крыла при взлете и посадке [Рис. 3-8]
  • поверхностей управления, которые управляют самолетом вокруг его боковой оси, позволяя ему двигаться по тангажу
    • Подъемники крепятся к горизонтальной части оперения — горизонтальному стабилизатору.
      • Исключение составляют те установки, где вся горизонтальная поверхность представляет собой цельную конструкцию, которую можно отклонять вверх или вниз для обеспечения контроля в продольном направлении и обрезки.
    • Изменение положения руля высоты приводит к изменению изгиба профиля, что увеличивает или уменьшает подъемную силу
    • Когда к органам управления прикладывается прямое давление, лифты движутся вниз
    • Увеличивает подъемную силу, создаваемую горизонтальными поверхностями оперения.
    • Повышенная подъемная сила заставляет хвост подниматься вверх, в результате чего нос опускается
    • И наоборот, когда к колесу прилагается противодавление, лифты движутся вверх, уменьшая подъемную силу, создаваемую горизонтальными поверхностями хвостового оперения, или, возможно, даже создавая направленную вниз силу
    • Хвост направлен вниз, а нос вверх
    • Руль высоты регулируют угол атаки крыльев
    • При противодавлении на органы управления хвост опускается, а нос поднимается, увеличивая угол атаки
    • И наоборот, при приложении давления вперед хвост поднимается, а нос опускается, уменьшая угол атаки
    • Стабилизатор: Поверхность управления, кроме крыльев, обеспечивающая стабилизирующие качества
    • Предназначен для замедления ЛА при пикировании или снижении, расположение и стиль зависят от ЛА и управляются переключателем в кабине
    • Подвижные выступы, расположенные на основных управляющих поверхностях i.е., элероны, рули высоты и руль направления, снижающие рабочую нагрузку пилота, позволяя летательному аппарату удерживать определенное положение без необходимости постоянного давления / входов в систему
    • Шасси является основной опорой самолета при парковке, рулении, взлете или посадке
    • Управляемое носовое или хвостовое колесо позволяет управлять самолетом во время всех операций на земле.
    • Управление большинством самолетов осуществляется с помощью педалей руля направления, будь то носовое или хвостовое колесо
    • Кроме того, некоторые самолеты управляются с помощью дифференциального торможения
    • Справочник пилота по авиационным знаниям, моторный отсек

    • Силовая установка обычно включает двигатель и гребной винт
      • Основная функция двигателя — обеспечивать мощность для вращения винта
      • Он также вырабатывает электроэнергию, служит источником вакуума для некоторых летных приборов и в большинстве одномоторных самолетов является источником тепла для пилота и пассажиров [Рис. 11]
      • На одномоторных самолетах двигатель обычно крепится к передней части фюзеляжа
      • Между задней частью двигателя и кабиной или кабиной имеется противопожарная перегородка для защиты пилота и пассажиров от случайного возгорания двигателя.Эта перегородка называется брандмауэром и обычно изготавливается из жаропрочной нержавеющей стали
      • .

      • Двигатель закрыт кожухом или гондолой, оба типа закрытого корпуса
      • Назначение кожуха или гондолы — оптимизировать поток воздуха вокруг двигателя и помочь охладить двигатель, направляя воздух вокруг цилиндров.
      • Винт, установленный в передней части двигателя, преобразует вращающую силу двигателя в тягу, силу, действующую вперед, которая помогает самолету перемещаться по воздуху
      • Пропеллер — это вращающийся аэродинамический профиль, создающий тягу за счет аэродинамического действия
      • Зона высокого давления образуется в задней части аэродинамического профиля воздушного винта, а низкое давление создается на поверхности воздушного винта, подобно тому, как подъемная сила создается аэродинамическим профилем, используемым в качестве подъемной поверхности или крыла
      • Этот перепад давления создает тягу от винта, который, в свою очередь, тянет самолет вперед.
      • Двигатели могут быть повернуты как толкатели с винтом сзади
      • При разработке гребного винта учитываются два важных фактора, которые влияют на его эффективность.
      • Угол лопасти гребного винта, измеренный относительно ступицы гребного винта, поддерживает относительно постоянный угол атаки (AOA) (см. Определение в глоссарии) по всей длине лопасти гребного винта, уменьшая или исключая возможность сваливания.
      • Подъемная сила, создаваемая гребным винтом, напрямую связана с AOA, то есть углом, под которым относительный ветер встречает лопасть
      • AOA постоянно изменяется во время полета в зависимости от направления самолета
      • Шаг определяется как расстояние, на которое гребной винт прошел бы за один оборот, если бы он вращался твердо.
      • Сочетание этих двух факторов позволяет измерить эффективность гребного винта
      • Пропеллеры обычно подбираются для конкретной комбинации самолета / силовой установки для достижения максимальной эффективности при определенных настройках мощности, и они тянут или толкают в зависимости от того, как установлен двигатель
  • Основное отличие вертолетов от самолетов — это источник подъемной силы
  • Самолеты получают подъемную силу от неподвижных профилей, в то время как вертолеты используют вращающиеся профили, известные как лопасти несущего винта
  • Подъем и управление относительно независимы от скорости движения
      • Управляет движением вертолета вокруг поперечной и продольной оси
      • Он расположен по центру перед креслом пилота и изменяет плоскость траектории кончика несущего винта для направленного полета.
      • При изменении плоскости траектории наконечника изменяется направление тяги и достигается соответствующее предполагаемое направление движения или полета
      • Всегда расположен слева от кресла пилота и изменяет подъем несущего винта, уменьшая или увеличивая угол атаки на всех пластинах ротора одинаково и в одном направлении
      • Также используется в комбинации с циклическим регулятором скорости и высоты
      • Управляет движением вокруг вертикальной оси (рыскание) вертолета путем изменения шага (угла атаки) пластин рулевого винта
      • Это приводит к развитию большей или меньшей силы, противодействующей крутящему моменту, создаваемому основными роторами.
      • Дополнительно, когда пилот отклоняет педали руля направления влево или вправо, курс или направление самолета изменяется влево или вправо
      • Вращающиеся «крылья», позволяющие поднимать вертолеты или винтокрылы
      • Состоит из лопастей ротора, ступицы ротора в сборе, тяги / звеньев управления шагом, мачты, наклонной шайбы и узла опоры
      • Некоторые могут иметь узел ножниц и втулки
      • Все вышеперечисленные элементы работают, чтобы преобразовать линейное (толкающее / тянущее движение) во вращательное управляющее движение
      • Изменяет направление и передает мощность, вырабатываемую двигателями, через приводные валы к узлам несущего винта и ведомого винта
      • Главная трансмиссия также имеет монтажные площадки для установки дополнительных принадлежностей, таких как гидравлические насосы управления полетом, генераторы и тормоз ротора.
      • Большинство вертолетов имеют главный, промежуточный и хвостовой редукторы
  • Принципы полета — это те основные характеристики, которые действуют на самолет
  • Сбалансированный самолет — это счастливый самолет (расход топлива, эффективность и т. Д.)
  • По мере развития авиастроения из стропильных ферм, которые

.

иностранных организаций Part-145 | EASA

Будьте в курсе обновлений COVID-19 от EASA Подробнее Подписаться

Home

EASA

Агентство авиационной безопасности Европейского Союза

Выберите раздел:

EASA LightEASA Pro

Главное меню Верхняя панель

Меню

Перейти к содержанию

  • Домой
  • Агенство

    • Агенство

      • Годовые программы и отчеты
      • COVID-19

        • Хартия авиационной промышленности по COVID-19
        • Ресурсы EASA COVID-19
        • COVID-19 Информация о путешествии
        • Ссылки
    • Организационная структура агентства

      • Организационная структура агентства
      • Исполнительный директор
      • Исполнительная дирекция

        • Главный инженер
      • Управление сертификации

      .

      школ технического обслуживания самолетов в Европе в лучших авиационных школах

      Больше школ в Европе

      ZITA Aviation Training
      Афины
      5.0 ★★★★★ 7 отзывов
      Курсы, утвержденные EASA PART-147 для механиков по техническому обслуживанию воздушных судов. Базовое обучение Типовые тренинги B1 / B2, A320 / A330 и B777, вспомогательные курсы PART-145

      AVIATEC SA
      Афины
      4.7 ★★★★★ 6 Отзывы
      Aviatec создана для удовлетворения острой потребности в профессиональной подготовке в авиации.Мы — утвержденная EASA Part-147 организация по обучению техническому обслуживанию.

      Омега Авиационная Академия
      Пирей
      3 Обзоры
      Полные курсы в Части 147-66 Авиационные программы. Техническое обслуживание Кабинный экипаж. Земельные операции Бакалавр авиационной техники. Управление авиацией. Летающий диспетчер

      Словацкая учебная академия
      Кошице
      1 Review
      Словацкая учебная академия объединяет современные авиационные технологии с профессионализмом наших пилотов, летных инструкторов и техников.

      Государственная летная академия Украины
      Кировоград
      1 Отзыв
      Академия считается одной из лучших международных летных школ и является уникальной составляющей национального образования в Украине. В настоящее время Академия …

      Aircraft Support and Training Europe
      Kaunas
      Aircraft Support and Training Europe JSC является крупнейшим авиационным учебным центром в Восточной Европе.Основным направлением нашей деятельности является обучение авиационных специалистов оперативным …

      Global Air Training
      Честер, Англия (Северо-Запад)
      Авиационная подготовка — это основа нашей деятельности. С 1996 года мы проводим исключительную подготовку для авиакомпаний, военных, корпораций и почти всех …

      VTOC ´Fokker´ B.V.
      Aalsmeer
      VTOC «Fokker» — единственная школа технического обслуживания самолетов в Нидерландах, имеющая все образовательные сертификаты EASA P147, включая вертолеты и авиацию общего назначения.

      AeCAT
      Питерборо, Англия (Уэст-Мидлендс)
      AeCAT является одобренной EASA Part 147 учебной организацией, способной предоставлять высококачественное обучение обслуживанию воздушных судов и консультационную поддержку A …

      Aerocampus Aquitaine
      Latresne
      Aerocampus Aquitaine — это одновременно кластер международных рекомендаций и стратегический проект для всего сектора аэронавтики Аквитании, объединяющий весь аэронавигатор…

      Air Service Training Ltd
      Перт, Шотландия
      Air Service Training — это старейшая авиационная школа обучения в Великобритании, возможно, в мире, и в настоящее время она одобрена для проведения обучения и сдачи экзаменов …

      Air Tractor — Pannonia Pilot School
      Zagreb
      Компания Air Tractor 30 сентября 2009 года учредила бренд под названием PANNONIA PILOT SCHOOL, который попытается внести некоторые изменения в методы обучения лет…

      airberlin technik GmbH
      Düsseldorf
      Техническое обучение airberlin academy является утвержденной EASA Part 147 организацией по обучению техническому обслуживанию и входит в состав airberlin technik GmbH.

      Школа технического обслуживания и обучения самолетов
      Hoogerheide
      О школе технического обслуживания и обучения самолетов Школа технического обслуживания и обучения самолетов (AM&TS) является учебной организацией, одобренной Part147, которая профессионально…

      Airline Training Academy UK Ltd
      Кент, Англия (Юго-Восток)
      Airline Training Academy UK Ltd является учебной организацией, одобренной EASA Part-147 в Великобритании (UK.147.0100). Мы предлагаем гибкие и экономичные варианты, подходящие для ваших …

      AIS Aviation Information & Services GmbH
      Bremen
      AIS Aviation Information & Services — это утвержденная EASA-Part 147 учебная организация, специализирующаяся на обучении типов Airbus для семейства Airbus A320 и c…

      Amaury de la Grange
      Merville
      Учебный центр AMAURY DE LA GRANGE, основанный в 1963 году (IAAG-EPAG), является одновременно организацией по обучению полётам и школой для механиков по техобслуживанию …

      Amikon
      Вильнюс
      Обучение Amikon Aviation — это организация по обучению техническому обслуживанию, утвержденная Part-147 (Part-147 AMTO), которая утверждена Управлением гражданской авиации Литвы (LR CAA)…

      Университет Атилим — Школа гражданской авиации
      Анкара
      Миссия Школы гражданской авиации состоит в том, чтобы обучать персонал с необходимыми навыками, чтобы идти в ногу с современными технологиями, чтобы развивать технику …

      Aviacom Flight Academy
      Vilnius
      Карманные дружеские цены, гибкий подход, высокое качество. AFA ATO создана проинструкторами с многолетним опытом полетов и тренировок! Проконсультируйтесь с нами перед началом любого обучения!

      Aviation Technical Training (Resource Group)
      Глостершир, Англия (Юго-запад)
      ATT — это административная служба Великобритании, одобренная EASA Part 147, организация базовой подготовки, которая зарекомендовала себя с момента своего образования в 2003 году.

      Aviotrace Swiss SA
      Mendrisio
      Aviotrace Swiss — сертифицированная EASA Part 147 организация по обучению обслуживанию воздушных судов (AMTO), базирующаяся в Мендризио, Швейцария. Aviotrace Swiss специализируется на …

      Блэкпул и Колледж Филд
      Блэкпул, Англия (Северо-Запад)
      Авиационная академия в Блэкпуле и Колледж Филд обеспечивают получение признанных на национальном уровне авиационных и авиационных квалификаций как внутри, так и в крупных аэропортах…

      CATC Чешский авиационный учебный центр
      Прага
      Обучение пилотов, MPL, ATPL, MCC, JOC, Airschool, Кабинетный экипаж, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБУЧЕНИЕ B737NG
      ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБУЧЕНИЕ B737CL
      ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБУЧЕНИЕ A320
      ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБУЧЕНИЕ А330
      ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБУЧЕНИЕ
      ATR 42
      ТЕХНИЧЕСКИЙ ПОЕЗД

      Cobham Helicopter Academy
      Basingstoke, England (Большой Лондон)
      Cobham Helicopter Academy в Великобритании, сочетает в себе более чем 20-летний опыт проведения лучших в своем классе вертолетных тренировок с уникальным сочетанием военных оперативных возможностей и коммерческого опыта.

      EFAV — Escola d´Aeronautica
      Vilanova i la Geltru
      Школа техников авиационной механики (ранее — финансовый директор департамента авиационной техники Ла Паперера). Школа предлагает базовые знания для получения авиационного …

      ENAC Muret
      Muret
      ENAC предлагает в общей сложности 10 различных курсов на уровнях L1 — M2, предназначенных для студентов прямо со школы или прошедших университетскую подготовку.Все эти курсы …

      Школа гражданской авиации Университета Эрджиес
      Кайсери
      17.05.2002 года профессиональное училище гражданской авиации было переведено в школу гражданской авиации. Школа состоит из двух отделений; Департамент планеров и …

      ESMA Aviation Academy
      Mauguio
      ESMA Aviation Academy предлагает многопрофильную подготовку для авиационной отрасли. Подготовка пилотов: Ab initio и типовой рейтинг Обучение экипажей Airbus и ATRCabin: A…

      Эстонская авиационная академия
      Тартумаа
      Эстонская авиационная академия — это государственное профессиональное высшее учебное заведение, готовящее и готовящее специалистов для преимущественно эстонских авиационных предприятий …

      FL Technics Training
      Вильнюс
      Многолетний международный опыт в сфере услуг обучения FL Technics Training предоставляет комплексные услуги по обучению техников по обслуживанию самолетов…

      Flybai Escuela de Pilotos
      Sondika
      FLYBAI — это компания, уполномоченная Агентством авиационной безопасности (EASA) в качестве E-FTO — организации по летному обучению и компании по авиационным работам, признанной во всем мире …

      Техническая школа Fokker
      Hoofddorp
      Fokker Services является держателем сертификата типа самолетов Fokker F-27, Fokker F-28, Fokker 50/60 и Fokker 70/100. Для обеспечения содержания t…

      Грузинский авиационный университет
      Тбилиси
      В 1992 году в составе Грузинского технического университета был создан авиационный учебно-научный институт. В 2005 году авиационный учебно-научный институт …

      Учебный центр Glennair
      Норвич, Англия (Восточная Англия)
      Glennair проводит учебные курсы EASA Part-147 по типу технического обслуживания для авиационных инженеров и техников, имеющих лицензию Part-66.Гленнер Т …

      Hrvatsko Zrakoplovno Nastavno Srediste
      Zagreb — Lucko Airport
      Hrvatsko Zrakoplovno Nastavno Srediste является независимым подразделением для практической подготовки пилотов авиационного факультета Факультета транспорта и …

      HTA Helicopters
      Loulé
      Основанная в 1996 году и базирующаяся на вертолетной площадке Miguel Barros, HTA Helicopters имеет парк из 8 вертолетов. Предлагаемые курсы обучения EASA: PPL (H) — Private Pilot Lice…

      IT Carlow
      Carlow
      Компания IT Carlow, основанная в 1971 году, предлагает широкий и разнообразный выбор курсов. В комплект входит сертификат бакалавра по авиационным системам, одобренный EASA Part 147. Это 3-х летний курс …

      JETSTREAM Aviation Academy (ATO)
      Athens
      JETSTREAM Aviation Academy с 25-летним опытом в области авиационного обучения и международным профилем является полностью созданной утвержденной учебной организацией (…

      Авиационная академия Кейлир
      Рейкьянесбаер
      Кейлирская авиационная академия в Исландии предлагает профессиональную подготовку пилотов и ряд программ обучения в авиационной отрасли.

      Колледж гражданской авиации Университета Коджаэли
      Коджаэли
      Наша школа была основана в 2005 году для обучения студентов, чтобы они стали высококвалифицированными авиационными профессионалами. Мы предлагаем три программы: Техническое обслуживание планера и силовой установки Эл…

      Lufthansa Technical Training GmbH
      Hamburg
      Lufthansa Technical Training (LTT) — независимый мировой лидер в области обучения персонала, занятого в сфере технического обслуживания, ремонта и капитального ремонта (ТОиР) …

      Magnetic MRO
      Tallinn
      Magnetic MRO предоставит решения и опыт, как никто другой.

      .

      Гражданских дронов (Беспилотные самолеты) | EASA

      Будьте в курсе обновлений COVID-19 от EASA Подробнее Подписаться

      Home

      EASA

      Агентство авиационной безопасности Европейского Союза

      Выберите раздел:

      EASA LightEASA Pro

      Главное меню Верхняя панель

      Меню

      Перейти к содержанию

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о