Бенц и даймлер: Даймлер Бенц Первые работы История Биография

Содержание

От первых автомобилей до электрокаров — история Daimler AG — Истории на vc.ru

Автомобильный концерн Daimler известен по всему миру. До этого компании пришлось пройти сквозь десятилетия конкуренции, две мировые войны и самые разные кризисы. При этом Daimler, известная выпуском Mercedes и других автомобильных брендов, никогда не снижала требования к качеству. Сейчас Daimler все еще входит в число крупнейших автопроизводителей мира и пытается добиться успеха в том числе на рынке электромобилей.

Биография Готлиба Даймлера. Создание Daimler

Основателем компании стал немецкий инженер и предприниматель Готлиб Даймлер. Он родился в немецком городе Шорндорф в 1834 году. Отец будущего предпринимателя был пекарем. Готлиб получил хорошее образование. Сперва он учился в обычной начальной школе, а на последние классы был по желанию отца переведен в латинскую школу. В 1848 году Даймлера отправили учиться к оружейнику Райтелю. Даймлер усвоил профессию достаточно легко, продемонстрировав явный инженерный талант.

Затем будущий предприниматель решил поучиться в профессионально-технической школе в Штутгарте. Обычно там обучались в более старшем возрасте. Создателем Штутгартской школы был Фердинанд Штанбайс. Он заметил Даймлера среди других студентов школы, но Готлибу в то время не хватало практических навыков. Штанбайс оказался не против помочь ему.

Готлиб Даймлер

Именно благодаря Штанбайсу Даймлеру в 1853 году удалось получить работу на заводе «Ф.Ролле и Швильке». Директором предприятия был Фридрих Месмер — ранее успешный преподаватель Политехнического университета Карлсруэ. Он знал, как талантливых молодых специалистов превращать в блестящих профессионалов. Завод выпускал товарные вагоны, участвовал в тендерах на производство мостов и работал еще в нескольких направлениях.

В 22 года Даймлер стал бригадиром и был назначен на производство локомотивов. Главной проблемой Готлиба было отсутствие глубоких технических знаний в некоторых направлениях, и он попросил Месмера разрешить ему учиться в Штутгартской высшей политехнической школе. Тот согласился в обмен на обещание продолжить работу после окончания высшего учебного заведения. Обучение было рассчитано на четыре года, но Даймлер, обладающий солидным практическим опытом, решил, что ему хватит двух последних.

После окончания обучения он, как и обещал, вернулся на завод, но у него уже не было желания заниматься строительством локомотивов. В университете Готлиб заинтересовался разработкой принципиально нового двигателя. Он предлагал создать его на заводе, но сформулировал свою идею слишком расплывчато и не получил разрешения. Даймлер вернулся к работе, но долго на заводе не остался, проработав до 1861 года. Затем Готлиб успел поработать в Англии, Бельгии и Франции.

История Mercedes

«Я верю в лошадь. Автомобиль — это не более чем временный феномен», — заявил когда-то Вильгельм II, император Германии. Заявил, конечно, сгоряча и впоследствии изменил свое мнение. Но сказанного не воротишь, и сегодня его цитата встречает посетителей музея Mercedes-Benz в Штутгарте. Это не насмешка над старым правителем, а свидетельство того, как три человека смогли переубедить не только Вильгельма — они изменили мир. Фамилии этих немцев до сих пор на слуху: Даймлер, Бенц, Майбах. Эти люди начали историю германского автомобилестроения.

Германская история автомобилестроения

Действие первое. Мужчины и женщины

Даймлер и Майбах

Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах познакомились в Рейтлингене, к югу от Штутгарта. И все началось с милосердия.

Майбах рано стал сиротой, и родственники с трудом устроили мальчика в церковную школу, где обучали и воспитывали детей из бедных семей. Там Вильгельм изучал физику и математику, научился чертить. Получив образование, он стал работать на фабрике «Брудерхауз», техническим директором которой был Готлиб Даймлер. Тот заметил способного 19-летнего мальчишку, вынужденного жить в приюте, и взял его своим помощником, все равно что пожалел. Так или иначе, но Даймлер и Майбах станут друзьями и деловыми партнерами на долгие годы, а их идеи вскоре положат начало формированию целой индустрии.

1884 год. Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах конструируют первый в мире четырехтактный двигатель. Собирают они его втайне, в садовой теплице на участке Даймлера. По форме мотор напоминает напольные часы, так его и станут называть шутки ради. Он имел закрытый блок цилиндров с картером для кривошипно-шатунного механизма и маховика, куда не попадала пыль и грязь. Для такой малютки мощность в 1 лошадиную силу была почти чудом по тем временам, но самое главное — агрегат мог быть установлен на любую повозку. Присмотритесь: уже должны быть видны контуры звезды с тремя лучами — мечты Даймлера об использовании мотора в любой среде — на земле, на воде и в воздухе.

А теперь очень мужская история. В марте 1886 года Готлиб заказывает в Штутгарте подарок на день рождения своей жены Эммы — конный экипаж. Подарить женщине шикарный транспорт — это ценилось во все времена. За хороший подарок пришлось заплатить 775 марок — огромная сумма — столько обыкновенный рабочий получал за год. Вот только до Эммы подарок так и не дошел. Как только Даймлер и Майбах получили экипаж, они сняли с него дышло, поскольку использовать лошадей никто и не собирался. На повозку установили улучшенный вариант «напольных часов», а затем двое легендарных инженеров на этой моторизованной штуковине устроили испытательные заезды.

История умалчивает, получила ли Эмма Даймлер хоть какой-нибудь сувенир на тот день рождения.

Карл Бенц

Примерно в это же время в Мангейме Карл Бенц трудится над собственным проектом. В 1878 году он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель, в том числе запатентовал акселератор, систему зажигания и карбюратор, сцепление, коробку передач и радиатор охлаждения. Через несколько лет, в 1885-м, изобретатель представил свой первый автомобиль. Это уже не переделанный конный экипаж, а Motorwagen — конструкция с двигателем, шасси и приводом. Бенцу был выдан патент на транспортное средство на газомоторном ходу — теперь этот документ воспринимается ни много ни мало как свидетельство о рождении первого автомобиля.

Правда, Motorwagen был трехколесным. Карл Бенц понимал, что спереди нужны два колеса для лучшей управляемости и устойчивости, но все никак не мог придумать, как управлять одновременно обоими. Сам он позже вспоминал: «Из-за того, что я не справился с управлением теоретически, я решил сделать повозку трехколесной».

И все же эти неуклюжие, нелепые повозки, способные развивать скорость порядка 10—15 км/ч, знаменовали начало новой эпохи, открывали эру автомобилизации. Пусть тогда это было понятно не всем.

Как Берта Бенц отправилась к маме на машине мужа

Случай из жизни семьи Бенц.

У Карла Бенца было любимое дело и заветная мечта, а еще жена Берта, которая всецело разделяла увлеченность супруга — счастливый был Карл. Вот как он писал о ней в своих воспоминаниях: «На всем свете был еще только один-единственный человек, смело веривший в успех и уповавший на него, как и я, — моя жена».

Она верила, о, как она верила! Пара еще не поженилась, а девушка заложила все свое приданое, чтобы спасти своего Карла от финансового краха. Золото, а не женщина. Он ломал голову над устройством двигателя, она занималась намоткой индукционных катушек. По ночам они вместе отправлялись испытывать Motorwagen: он садился на место водителя, а она крутила заводную ручку. Несовершенный еще двигатель часто глох, и в ту пору молодая семья точно знала, что такое счастье: это когда можно вернуться домой верхом на транспорте, а не толкая его всю ночь перед собой.

И вот однажды Берта взяла детей, выгнала Motorwagen на дорогу и отправилась на нем к маме за 100 км. Что ее на этот шаг подвигло — теперь никто не скажет. Наверняка просто решила подышать свежим воздухом. Путешествие по дорогам на таком вот автомобиле в то время — занятие почти экстремальное. Прежде всего, у него была невысокая скорость — ехать пришлось весь день. Тормозные колодки были обтянуты кожей и быстро протирались, так что в пути Берте приходилось обращаться к обувному мастеру со странным заказом. Бензин в те времена продавался в аптеках и считался моющим средством — аптекари странно глядели на женщину, которая скупала эту легковоспламеняющуюся жидкость в больших объемах. У местного населения пыхтящая повозка тоже не вызывала особой радости: лошади пугались, куры нервничали — ужас. А когда перетерся один из кабелей, немка воспользовалась резинкой от чулка, чтобы заизолировать его — мужчины были бы в восторге от такой изобретательности.

И она добралась — пусть к ночи, пусть запыленная и уставшая. Как на это отреагировала мать Берты — мы не знаем. Что на самом деле сказал Карл, когда ему стало известно об этом тайном путешествии, — тоже загадка. По официальной версии, он спокойно и вдумчиво выслушал замечания жены о технических недостатках своего Motorwagen, а затем занялся его совершенствованием: во-первых, установил фонари на случай таких вот поздних поездок, во-вторых, добавил третью передачу для того, чтобы транспортное средство могло преодолевать подъемы.

А путешествие Берты Бенц так и останется в истории как первая поездка женщины-водителя.

Действие второе. Ребенок по имени Мерседес

Примечательно, что появление автомобиля не вызвало в Германии особого ажиотажа. Практичные немцы как-то не придумали, для чего его использовать, вот и махнули рукой — безделица! Другое дело французы. Буржуа были в восторге от новинки: какое там применение — он же едет сам по себе! Автомобиль мгновенно становится символом свободы и независимости, вожделенным объектом роскоши. И марка Mercedes, не удивляйтесь, родилась именно во Франции. Поспособствовал этому коммерсант из Вены по имени Эмиль Елленек.

Это был в высшей степени неординарный человек. В юношестве он бросил школу, так как считал времяпровождение там бессмысленным занятием, и устроился на работу в железнодорожную компанию. Спустя некоторое время Эмиль угнал паровоз: хотел покататься так, чтобы волосы назад и ветер в ушах. Скандал был дичайший — парня, разумеется, уволили, и, ей-богу, это ему еще повезло. После того случая отец Эмиля имел серьезный разговор с сыном и предпринял попытку устроить мальчику лучшее будущее, пока тот окончательно не скатился в свои авантюры. Елленек попадает на государственную службу и отправляется в Марокко, где начинает заниматься табачным бизнесом. Он быстро в этом преуспевает и сколачивает состояние, затем так же быстро его теряет. Женится и возвращается в Австрию.

У Эмиля была страсть — скорость. Угон поезда все никак не шел из головы, хотелось того же ощущения свободы. Для начала он покупает велосипед — революционное по тем временам транспортное средство. Катается, затем остывает к нему: масштаб не тот. И вот этому человеку на глаза попадается реклама Daimler-Motoren-Gesellschaft — предприятия немцев Даймлера и Майбаха, выпускающего невиданные прежде автомобили. Австриец мчится в Каннштатт и, не торгуясь, покупает свою первую машину.

Начинающий автолюбитель Елленек становится частым гостем в Ницце, где в 1900-е собирается французский бомонд. Самые отчаянные каждую весну принимают участие в автомобильных гонках. Автомобиль — удовольствие не из дешевых, позволить себе его могут разве что представители богатых семейств, которые предпочитают не афишировать свои фамилии и скрываются под псевдонимами. Угадаете, кто был известен как мсье Мерседес?

У Елленека было двое сыновей и дочь — Мерсéдес Адриана Мануэла Рамона Еллинек. Отец, разумеется, в дочери души не чаял, да и вообще, слово Мерседес (от испанского merced — милость) имело для него какое-то мистическое значение. Всему, что он любил на свете, он давал имя Мерседес. Виллы в Бадене, Вене, Ницце — Мерседес, собственные пароходы — Мерседес. Но пока не об этом.

Елленек начинает новый бизнес. В 1898 году он заказывает у Даймлера три автомобиля, в 1899-м — десять, в 1900-м — двадцать восемь. Коммерсант из Вены становится автомобильным дилером, продавая немецкие автомобили таким же молодым повесам в Ницце. И участие в автогонках — лучшая реклама.

Австриец — талантливый гонщик, который терпеть не может проигрывать. После очередной гоночной недели, выступив хуже ожидаемого, Эмиль врывается в кабинет Майбаха и требует, чтобы немцы наконец-то создали мотор, который бы превзошел конкурентов. На предприятии не могли проигнорировать столь убедительную просьбу крупного клиента.

В 1900-м на старт в Ницце выехал Daimler Phönix с 23-сильным двигателем. Шустрая машина, которая, к несчастью, довольно плохо управляется. Это привело к тому, что один из гонщиков — Вильгельм Бауэр — во время совершения маневра врезался в барьер. Водитель погиб от полученных травм.

В Ниццу прибывает лично Вильгельм Майбах. Он принимает тяжелое решение: компания уходит из автомобильного спорта.

Елленека это совершенно не устраивает, он идет ва-банк: уговаривает Майбаха заняться проектированием нового автомобиля — еще более быстрого и надежного — и сразу же размещает заказ на 36 машин общей стоимостью в полмиллиона марок. Вот это мотивация! Немец соглашается.

Майбах создал новый автомобиль с пониженным центром тяжести, удлиненной колесной базой и двигателем в 35 лошадиных сил. Это исключительно гоночная машина, и это — первый Mercedes (с подачи Эмиля Елленека авто называют этим именем). Наступает 1901 год, и Mercedes завоевывает почти все возможные трофеи. В газетах пишут о начале новой эпохи — эпохи Mercedes. Елленек продает эти автомобили один за другим и на волне успеха становится видным государственным деятелем, получив должность генерального консула Австро-Венгрии в Ницце.

Его дочь — Мерседес — видела рождение автомобилей, названных в свою честь. Но жизнь ее была трагичной: неудачный брак, распавшийся после окончания Первой мировой войны, и смерть в 39 лет из-за простуды. Говорят, Мерседес так и не научилась водить машину.

Икона стиля: Mercedes-Simplex 40PS

В штутгартском музее Mercedes-Benz находится старейший из сохранившихся Mercedes — модель Simplex 40PS 1902 года выпуска, принадлежавшая одному американскому миллиардеру. Максимальная скорость — 80 км/ч, в свое время это была поразительно быстрая машина.

И эта модель, и те машины, которые выпускались после нее, предназначались как для участия в гонках, так и для комфортабельных путешествий — все, чтобы удовлетворить интересы обеспеченных покупателей. Кузова, как правило, изготавливались из дерева, так что столяры не сидели без работы. На выбор предлагалось несколько вариантов: фаэтон (с откидным верхом), открытый раллийный автомобиль, закрытый лимузин или ландо (крыша откидывается над задним рядом сидений).

Интересная особенность: в те времена роскошные салоны обивали дорогой тканью, а шоферу приходилось сносить все невзгоды на сиденье, обитом натуральной кожей, которая была не столь прихотливой в использовании.

Действие третье. Ревущие 1920-е

Зародившаяся автомобильная промышленность быстро развивалась в первое десятилетие XX века: двигатели становились мощнее, машины — быстрее и роскошнее. Предприятие Карла Бенца — Benz & Cie — несколько уступало по популярности конкурентам из Daimler-Motoren-Gesellschaft. Mercedes были модными, спортивными. Зато Benz брала практичностью, к тому же фирма занялась выпуском грузовиков. Но время истекало.

В 1914-м, надев мундир, Европа ушла на войну. Французы и немцы, так любившие погоняться весной в Ницце, оказались по разные стороны фронта. Миру стало не до легкомысленных игрушек, армиям нужны были орудия.

Оба предприятия занимались поставками вооруженным силам своей страны. Под разрывы снарядов проходили месяцы, годы. Европа с трудом пережила войну, Германия войну проиграла. Упадок экономики, политический и социальный кризис. Удивительно, но в этой ситуации предприятия тяжелой промышленности получили новый импульс развития.

Daimler в годы войны в числе прочего занимался выпуском двигателей для военно-воздушных сил. Тогда перед инженерами стояла задача — требовалось сохранить мощность мотора даже когда самолет находился высоко в небе. Выход был найден в использовании нового изобретения — компрессора.

После окончания всех сражений, когда предприятию было запрещено выпускать военную продукцию, некоторые технические решения перекочевали в гражданское машиностроение. Так появились модели Mercedes с компрессорными двигателями, и они сразу же произвели фурор. Необыкновенная мощность и совершенно невероятный рокочущий звук мотора — начиналось новое время, начинались «ревущие 20-е».

В 1926 году происходит значимое событие: конкуренты из Daimler-Motoren-Gesellschaft и Benz & Cie объявляют о слиянии, появляется компания Daimler-Benz, выпускающая автомобили под маркой Mercedes-Benz. К трехлучевой звезде Даймлера добавился лавровый венок с эмблемы Бенца.

Еще одно имя — Фердинанд Порше. В этот период он является главным инженером Daimler-Benz. В 1927 году Порше представляет созданный им автомобиль Mercedes-Benz Typ S. Эта машина стала сенсацией, да чего уж там — она и теперь остается по-настоящему легендарной.

В том же 1927-м открывают Нюрбургринг и новые Mercedes одерживают двойную победу на гонке открытия. Дистанция — 360 км, средняя скорость — свыше 100 км/ч. Машина, которая изначально создавалась как исключительно спортивная, выходит в серию. С маркетингом в те времена было куда хуже: надежность, долговечность, качество сборки — вот, что двигало продажи.

Еще один успех Mercedes в межвоенный период — модель 500K. Элегантный спортивный родстер полностью ручной сборки выпускался в единичных экземплярах строго на заказ. Для этой машины был разработан передний мост специальной конструкции. Под капотом — рядный 8-цилиндровый двигатель, усиленный компрессором, который разгонял 500К до 160 км/ч.

«Большой Mercedes». Этот автомобиль — сама Германия

Огромный механизм, тяжеленный, незыблемый, как утес, мощный настолько, что, кажется, его невозможно остановить. Эта машина — олицетворение самой Германии. Рядом с ней невольно съеживаешься — она доминирует.

Mercedes-Benz 770 вошел в историю как «большой Mercedes». Премьера состоялась в 1930-м, и тогда это был самый длинный (5,6 метра), самый тяжелый (2700 кг), самый дорогой (39 тысяч рейхсмарок) автомобиль Mercedes. 8-цилиндровый двигатель был доступен в двух вариантах: без компрессора (150 л. с.) или с компрессором (200 л. с.). И несмотря на то, что версия с компрессором стоила на 3 тысячи рейхсмарок дороже, 104 из 117 покупателей выбрали именно ее. Совершая такую покупку, не экономят.

«Большой Mercedes» — это не легкомысленная машинка для праздной поездки за город. Этот автомобиль был у японского императора Хирохито, у изгнанного в Нидерланды немецкого императора Вильгельма II — того самого, который недальновидно высказывался в пользу лошадей, на этой машине ездили крупные промышленники и банкиры. Главы нацистского режима, пришедшие к власти, также оценили «большой Mercedes».

А вот машинка поменьше и попрактичнее. Mercedes-Benz 260D — первый в мире серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем, дебютировавший на берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Самый популярный вариант кузова — пульман-лимузин, который идеально подходит для использования в такси. Шестиместный салон и полка для багажа сзади, расход топлива — всего 10—11 литров на 100 км — так выглядит экономичность 1930-х. Эти машины хвалили за исключительную надежность, они запросто ходили по 100 тыс. км и более.

Действие четвертое. Война и мир

Снова залпом орудий пробили напольные часы, 20 лет мира, подъемы и кризисы — все уходило в прошлое. Европа опять становилась под ружье, увлекая мир туда, где нет ни света, ни теплоты, ни надежды.

Daimler-Benz в эти годы занимался производством двигателей для авиации, флота, армии, на заводах производилось оружие.

Нацистский режим пал в 1945-м. Расколотая Германия, как и вся Европа, лежала в руинах. Daimler-Benz поплатился, потеряв все дочерние компании и активы за пределами страны. Каким-то чудом удалось добиться от американцев разрешения вновь заниматься производством автомобилей.

Кроме всего прочего, на мир опустился железный занавес. Рынок ГДР был закрыт для Mercedes, производимых в ФРГ. Но повсюду оставался высоким спрос на грузовики, кроме того инженеры вернули на конвейер доработанные довоенные модели легковых авто. Расширялись рынки развозного и коммерческого транспорта. Это время назовут новым немецким экономическим чудом.

В октябре 1951 года Daimler-Benz представляет новую модель — 300С. Это итог всему, чего удалось достигнуть за 6 лет, минувших после окончания войны.

Mercedes снова красив и шикарен — настоящий класс люкс. Силуэт автомобиля напоминает машины 1930-х годов, и все так же сохраняет классическую рамную конструкцию. Максимальная скорость — 175 км/ч. Mercedes-Benz 300C получил славу самого быстроходного автомобиля своего времени.

Но массовой эта машина не стала, за три года было выпущено только 560 экземпляров. Для большинства такой Mercedes оставался красивой, но все еще недостижимой мечтой.

Затем в сегменте легковых авто создается принципиально новая конструкция под названием понтон, которая радикально изменяет облик автомобилей: передние и задние крылья больше не выделяются так явно, образуя единую верхнюю линию. Модель Mercedes-Benz 180, запущенная в производство в 1953 году, была в этом плане революционной. Этой машиной конструкторы порвали с довоенными представлениями о том, какими должны быть автомобили. Ничего не осталось кроме трех блоков: передней части, салона и багажника — это «самая американская» из созданных в Германии машин. Вместе с тем это первый автомобиль Mercedes с цельнонесущим кузовом, приваренным к жесткому полу, заменившему раму. К такому кузову с помощью резьбовых соединений крепятся двигатель, трансмиссия, рулевое управление, детали передней подвески и задний мост.

Салон и багажник увеличились, улучшилась обзорность, уменьшилось аэродинамическое сопротивление кузова. Это надежный и прочный автомобиль. И все же хочется без оглядки бежать назад, туда, где остались плавные линии классических Mercedes. 180-й кажется безнадежно скучным на их фоне.

Крылья чайки. Mercedes-Benz 300 SL Coupe

От смертной скуки всех уберег спорт. У Daimler-Benz по-прежнему неуемные амбиции в автомобильных гонках, и конструкторы стремятся выпустить автомобиль-победитель. Инженеры создают модель 300 SL Coupe — первый чисто спортивный автомобиль Mercedes в послевоенный период. Конструкцию дверей, открывающихся вверх, американцы окрестят «крылом чайки». А сама машина навсегда останется еще одной иконой стиля в мировой истории автомобилестроения.

И что забавно: немецкие инженеры совсем не собирались брать титул за самый красивый автомобиль. Они создавали быструю, хорошо управляемую машину для гонок. По этой причине кузов представлял собой сверхлегкую решетчатую раму из труб с листовой обшивкой, а элементы жесткости были расположены относительно высоко по бортам. Все это обеспечивало исключительную прочность и устойчивость автомобиля, но и создавало нестандартную техническую проблему: что делать с дверьми? Традиционным способом установить их было невозможно. Ломая над этим голову, конструкторы и придумали то, что стало одним из самых эффектных решений в автомобильном дизайне.

Что касается спорта, то и тут у немцев все получилось как нельзя лучше: 300 SL побеждал и на 24 часах Ле-Мана, и на Нюрбургринге.

Или вот еще одна история из мира автоспорта. Инженеры Daimler-Benz задались целью защитить участников спортивных авторалли, таких как, к примеру, La Carrera Panamericana в Мексике, от встречного ветра и пыли. Решение простое: на шасси гоночного 300 SLR устанавливался кузов купе. И снова почти космический внешний вид.

Курьез в том, что власти Мексики в 1955 году отменили проведение соревнований и автомобиль так и не вышел на старт. Он бы и вовсе не увидел дорог, если бы глава гоночного отдела Mercedes Рудольф Уленхаут не взял его себе в качестве служебной машины. Во-первых, согласитесь, это просто невероятно крутая служебная машина. Во-вторых, когда люди увидели ее на дороге, это произвело немыслимый эффект. В дальнейшем этот автомобиль называли не иначе как купе Уленхаута.

А в Соединенных Штатах Америки успехом пользовалась открытая версия родстера 300 SL. Первоначальная конструкция автомобиля была изменена, машина чуть утратила свой необузданный образ, зато стала более роскошной — для американского покупателя в те времена это было аргументом. К тому же особенно в южных штатах бывает жарко, открытый верх — лучшее решение, кинематограф не врет.

Действие пятое. Об стену и со стены

В 1961-м появляется Берлинская стена. Восток и Запад ведут гонку, но это не праздничные заезды в Ле-Мане или в Ницце, это гонка вооружений — побеждает тот, кто способен убить больше. Вместе с тем намечается некоторый перелом в общественных настроениях. Студенческие демонстрации, разговоры о мире и общечеловеческих ценностях — ветра перемен еще нет, но форточка уже приоткрывается.

Mercedes ведет систематическую работу по повышению безопасности автомобилей, а также сокращению расхода энергоносителей. Инженеры компании внедряют в конструкцию авто зоны деформации, создают травмобезопасное рулевое управление, разрабатывают антиблокировочную систему и подушки безопасности — все это становится новым стандартом в автомобилестроении.

Mercedes-Benz 230 SL — первый в мире спортивный автомобиль с кузовом, отвечающим всем вопросам безопасности. У него ударопрочный каркас салона и две зоны расчетной деформации в передней и задней части кузова. Родстер появляется на свет в 1963 году и обладает выдающимися динамическими качествами. За изогнутую форму крыши, напоминающую силуэт восточных храмов, машина получает прозвище пáгода.

В самом начале 1990-х Клаус Майне, наконец, поет свой Wind Of Change, в Берлине с радостным грохотом рушится стена, прекращает свое существование восточный блок. Объединяется Германия, объединяется Европа. Для народов — это глоток свежего воздуха, для производителей — новые рынки сбыта.

Одновременно с этим продолжается работа по снижению расхода топлива, автомобили становятся экономичнее, практичнее, безопаснее. Модельный ряд расширяется.

Mercedes-Benz 190 и Mercedes-Benz 190E — прародители современного C-Class. Такие автомобили выбирают за компактность, малый вес, экономичность. Кстати, здесь впервые был использован новый мост с независимой подвеской на рычагах, ориентированных на разных плоскостях. Каждое заднее колесо имеет пять независимых рычагов, которые обеспечивают баланс действующих на колесо сил, повышая боковую устойчивость. С тех пор такие мосты встречаются на Mercedes почти всех модельных рядов.

Автомобиль для принцессы — Mercedes-Benz 500SL

Зимой 1991 года в Лондон отправляется специальный груз — автомобиль Mercedes-Benz 500SL. Машина предназначена Диане, принцессе Уэльской. И вроде бы ничего плохого — спортивное авто красного цвета. На такой машине разъезжали музыканты из Scorpions. Но они рокеры, тем более немцы. А она — принцесса.

Думаете, легко быть принцессой?

Королева-мать в шоке, пресса негодует, нация возмущена, дождь над Альбионом не прекращается. Как это британская принцесса будет ездить на иномарке — что, своих машин в стране мало? Диана первое время эти разговоры игнорировала, а затем сдалась, у нее и без того хватало забот. Пришлось принцессе ездить на британских автомобилях.

А что же Mercedes? Машину вернули немцам со словами глубочайшей признательности, мол, спасибо, но обойдемся — это очень по-английски. С тех пор автомобиль находится в музее Mercedes-Benz.

Что дальше, Мерс?

Теперь в Штутгарте говорят так: «Даймлер, Бенц и Майбах начали историю Mercedes, а мы строим его будущее». Каким будет это самое будущее? Не отвечают, улыбаются.

Говорят, в планах что-то безумно футуристичное. Расширенные функции автоматики, автопилот, невиданный контроль за дорогой и совершенные системы безопасности? Может быть. Электрическая тяга и листок подорожника вместо выхлопной трубы? Почему нет?

Той троице, которая заварила эту кашу 150 лет назад, такой подход мог бы понравиться. Не нужно идти в ногу со временем, нужно опережать время — пусть догоняет.

Благодарим ООО «ОБКстандарт», эксклюзивного поставщика продукции LIQUI MOLY в Беларусь, за помощь в организации репортажа.

Читайте также:

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

«Бенц-Даймлер» (Daimler-Benz) — немецкий автомобилестроительный концерн

Немецкий концерн «Бенц-Даймлер», основным направлением деятельности которого является выпуск автомобилей, имеет давнюю историю. Возник он при слиянии двух компаний. Одной из них была фирма «Бенц», а второй – «Даймлер-Моторен Геззелльшафт». В начале своей истории эти производители развивались порознь. При этом компании, которые создали К. Бенц и Г. Даймлер, имели большой успех. Однако в 1926 г. произошло их объединение. Так началась история концерна Daimler-Benz. Сегодня этот немецкий автопроизводитель, штаб-квартира которого находится в г. Штутгарте, выпускает знаменитую марку «Мерседес».

Новая эра автомобилестроения

Многим из нас хорошо известно имя Карла Бенца. Этот немецкий инженер и изобретатель по праву считается пионером производства машин. Первый автомобиль Бенца увидел свет в 1885 г. Немецкий инженер не только разработал, но и построил первую в мире машину Benz, работающую благодаря двигателю внутреннего сгорания.

бенц даймлер

Патент на свое детище он получил 29.01.1886 г. Эта дата и по сегодняшний день считается началом эры автомобилестроения.

Создание новой компании

Спустя три года изобретение немецкого инженера было представлено в Париже. Именно здесь в 1889 году проходила автомобильная выставка, на которой также демонстрировалась и продукция компании «Даймлер». Но, к сожалению, объемы продаж после этого так и не поднялись. Все изменилось в 1890 г., когда целый ряд немецких компаний заинтересовались производством автомобиля Бенца. Тогда же и была основана компания, которая выпускала только его детище.

первый автомобиль бенца

В последующие годы немецкий изобретатель не прекращал работы над новыми проектами. Результатом его усилий стала разработка 2-цилиндрового двигателя горизонтального расположения. Уже к 1900 г. фирма «Бенц» завоевала высокую популярность у покупателей. Это стало возможным благодаря тому, что выпускаемые ею автомобили имели высокие спортивные результаты.

Готтлиб Даймлер

Этот знаменитый промышленный дизайнер и инженер также является знаковой фигурой в автомобилестроении. Готтлиб Даймлер совместно со своим партнером по бизнесу Вильгельмом Майбахом основал небольшое производство двигателей. Располагалось оно в городе Каннштадте.

готтлиб даймлер

Лишь на основе собственных теоретических выкладок Даймлер создал одноцилиндровый двигатель, мощностью в пол лошадиных силы. Знаменитый инженер не доверял силе электричества. Именно поэтому свой двигатель он оснастил зажиганием, принцип работы которого весьма схож с тем, который имеется в современных дизельных моторах.

производство автомобилей

Вновь изобретенный механизм установили на специально сконструированный двухколесный агрегат, выполненный из дерева. Это был первый в истории мотоцикл.

В 1889 г. компания Даймлера и Майбаха практически с нуля построила свое первое авто. При этом в новой машине впервые не были использованы части от других транспортных средств. Первый автомобиль марки Daimler был способен развить скорость до десяти миль в час.

daimler benz

В 1890 г. Готтлибом Даймлером была основана компания Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). В этот же период был создан ее логотип в виде знаменитой трехконечной звезды. По легенде торговой марки, этот знак означал самые мощные и лучшие моторы в воздухе, на земле и в воде.

Новый этап в развитии фирмы

Знаменитый изобретатель и глава компании DMG умер в 1900 г. После его кончины семейное дело было продолжено сыном Паулем. Управление же компанией взял на себя Вильгельм Майбах. Будучи великолепным инженером, он начал разработку нового автомобиля. В этой машине было предусмотрено обычное расположение всех деталей.

даймлер крайслер

Так, радиатор и двигатель были установлены под капотом, а привод осуществлялся на задние колеса при помощи шестеренчатой коробки передач. На автомобиль был установлен четырехцилиндровый мотор, мощность которого составила 35 лошадиных сил. Эта модель представляла собой двухместную гоночную машину и была названа в честь дочери австрийского совладельца компании — Mercedes. Это авто имело широкую колесную базу, низкий центр тяжести и наклонную рулевую колонку. Еще одной его отличительной чертой явился кулер-«соты». Агрегат весил 900 килограмм и был способен развить скорость до 80 километров в час.

Объединение усилий

До определенной поры имена Бенца и Даймлера имели отношение к различным, конкурировавшим друг с другом компаниям. Однако период после окончания Первой мировой войны стал трудным для обеих фирм. Это были времена, когда уровень продаж автомобилей упал до самой низкой отметки. Для того чтобы исправить положение дел, производители решили объединить свои усилия. В 1924 г. компаниями был заключен договор о прекращении конкуренции и начале сотрудничества. Два года спустя произошло слияние фирм. На мировом рынке появилась новая компания — Daimler-Benz AG. Это сотрудничество оказалось достаточно крепким и самым длительным в истории автомобилестроения. Производство машин концерном «Бенц-Даймлер» осуществлялось вплоть до 1998 г.

Совместные модели

Уже с самого начала своего существования начала активную деятельность вновь созданная компания. «Мерседес-Бенц» – это новый бренд, который был представлен на суд потребителей.

Первой машиной, выпущенной вновь созданной компанией «Бенц-Даймлер», стал автомобиль марки К. Этот агрегат был оснащен двигателем, имевшим мощность в 160 лошадиных сил, объем которого составил 6,2 литра. Далее на рынок был представлен «Мерседес» ССК и ССКЛ. Дизайнером этих двух моделей явился Ганс Нибель.

Кроме того, в дополнение к спортивным автоконцерн «Бенц-Даймлер» предложил пользователям кабриолеты, а также запущенные в серийное производство машины с кузовом, который адаптирован к ралли.

Успешная работа

До начала Второй мировой войны немецкая промышленная компания успела выпустить целый ряд моделей, которые завоевали большую популярность у потребителей. Это «Мерседес SSK». Он был выпущен в 1930 г. Популярностью пользовалась и модель «Мерседес 770», увидевшая свет в 1934 г. Тогда же был выпущен и первый автомобиль с дизельным двигателем.

Но особая слава досталась модели 18-80 ЛС. Это «Мерседес», известный как Nürburg 460. Выпуск данной машины, оснащенной 8-цилиндровым двигателем, был осуществлен в 1928 г. Максимальная мощность мотора этого автомобиля составила 80 лошадиных сил. Обороты двигателя при этом в минуту составляли 3400.

В 30-е годы также было налажено производство автомобилей родстеров марок 500К и 540К. В период с 1936 г. по 1940 г. осуществлялось массовое производство первой модели дизельных «Мерседесов 260D». Эти машины были оснащены двигателем мощностью 45 лошадиных сил и имели объем 2,5 л.

немецкая промышленная компания

В 1937 г. автомобиль модели 320 был предложен компанией в двух вариантах – кабриолет и купе. Некоторые из этих автомобилей, имевшие двигатель объемом в 3,4 л, нашли свое применение в немецкой армии. В этот период, помимо легковых, компания наладила выпуск и грузовых автомобилей.

Послевоенный период

Концерн «Бенц-Даймлер» продолжил свою работу после окончания боевых действий. Компания быстро восстановила разрушенные заводы и уже в 1947 г. выпустила новую модель – 170. Этот «Мерседес» был оснащен четырехцилиндровым двигателем, мощность которого составляла 52 лошадиные силы.

Вскоре на потребительский рынок была выпущена еще одна модель, которая в корне отличалась от всех предыдущих. Это лимузин Mercedes 300. Машина была сконструирована на раме в виде скрещенных балок. На этот «Мерседес» был установлен 6-цилиндровый двигатель, мощность которого составляла 115 лошадиных сил. Далее на рынок была выставлена модель 219. Эта машина обладала более низким качеством, что позволило наладить концерну производство автомобилей, отличавшихся относительной дешевизной.

Крылатая модель

Из большого количества автомобилей, производимых концерном «Бенц-Даймлер», особо примечательной является модель «Мерседес 300 SL Coupe». Конструкторы оснастили эту машину своеобразными «крылатыми» дверцами, открывающимися вместе с частью крыши. Это была первая спортивная машина, созданная после войны. В 1954 г. необычное транспортное средство было выпущено в новой дорожной версии.

компания мерседес бенц

Среди прочих автомобилей 300 SL модель Coupe выделяется не только необычными дверцами, но и мощным мотором в 215 лошадиных сил. Автомобиль был способен развить скорость до 250 километров в час.

В 1957 г. компания наладила выпуск новой модели 300 SL Roadster, одним из владельцев которой стал сам Элвис Пресли.

Престижные автомобили компании

История фирмы «Бенц-Даймлер» насчитывает множество знаковых моделей. Самые престижные из них объединены в S-класс. Наиболее комфортные авто можно узнать по маркировке «С». Свою первую модель этой линейки компания произвела в 1993 г. А вот автомобили бизнес-класса выпускаются с символом «Е».

На сегодняшний день производится множество автомобилей Mercedes-Benz. Но, вне зависимости от принадлежности к тому или иному классу, все они великолепно собраны и надежны, что позволяет компании сохранить высокую репутацию на рынке.

Автомобильный супергигант

В 1998 г. произошло знаменательное событие. Американская компания «Крайслер корпорейшн» и европейский производитель автомобилей «Мерседес» создали новый совместный концерн. В результате этого образовалась новая фирма. Ее название звучало как «Даймлер Крайслер». Эту сделку все считали весьма выгодной и сравнивали с браком, заключенным на небесах. И неудивительно. Ведь компания «Крайслер» в это время была высокорентабельная, а фирму «Даймлер-Бенц» знали как мирового лидера в области производства весьма престижных и дорогих автомобилей. Именно поэтому вновь созданная корпорация стала считаться мировым супергигантом.

имена бенца и даймлера

Однако компания «Даймлер Крайслер» просуществовала всего десять лет. Виной тому стало нестабильное финансовое состояние американских партнеров. Для улучшения положения дел руководство немецкого производителя автомобилей продало часть акций, принадлежавших фирме «Крайслер». После этого концерн изменил свое название на Daimler AG. А основным брендом этого известного производителя стал автомобиль «Мерседес-Бенц».

Современные марки

Немецкие модели автомобилей, выпускаемые на сегодняшний день компанией Daimler AG, по сравнению со своими предшественниками, имеют более низкое потребление топлива. Кроме того, они являются весьма надежными, безопасными, а также по-прежнему популярны среди тех покупателей, которые мечтают о престижной машине.

Стоит отметить тот факт, что автомобили компании всегда отличало большое внутреннее пространство. В таком салоне с комфортом располагается компания друзей, большая семья или высокопоставленный чиновник. К тому же в этих машинах прекрасно переносятся даже самые длительные путешествия.

к бенц и г даймлер

На сегодняшний день самыми востребованными автомобилями являются те, которые относятся к низкой ценовой категории и принадлежат к С и Е классам. Однако не теряют своих позиций и более престижные марки. Так, автомобили классов G, S и M нередко приобретают главы администраций и директора крупных фирм.

Модельный ряд «Мерседеса» включает в себя и мини-машины. Это автомобили класса А, которые обладают компактными размерами, сохраняя при этом высокое качество и уровень безопасности.

Для самых требовательных покупателей создано и работает тюнинговое подразделение. Его основной специализацией является создание высокомощных версий автомобиля. Специалисты подразделения вручную создают двигатели AMG. Эти моторы отличает ярлык, на которых стоит подпись создавшего их инженера.

На сегодняшний день корпорация располагается в целом комплексе учреждений, наиболее значимым из которых считается музей «Мерседес-Бенц». Здесь же, в городе Штутгарте (Германия), находится и штаб-квартира компании.

Знаменитый на весь мир немецкий концерн стремится создавать автомобили, обладающие длительным сроком эксплуатации и высокой производительностью. Именно поэтому все машины, на капоте которых находится столь знакомая нам трехконечная звезда, как и прежде, считаются самыми престижными на нашей планете. В сентябре 2011 г. компания отметила сто двадцать пятую годовщину создания бренда, имеющего столь долгую и богатую историю.

Большая тройка: Бенц, Даймлер и Майбах

Три блистательных инженера и энергичных предпринимателя Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах заложили основу европейского автопрома и дали свои имена самым легендарным автобильным брендам Старого Света, воплощающим вековые традиции непревзойденного немецкого качества и технического совершенства.

Моторваген

Первым в большой тройке немецкого автопрома принято называть Карла Бенца (1844 – 1929). Он родился в Карлсруэ в семье машиниста паровоза и бежавшей из Франции от католиков протестантки. Хотя семья лишилась кормильца в 1846 году, Карл получил прекрасное образование: после окончания технического лицея он продолжил учебу на механическом факультете Высшей политехнической школы Карлсруэ, где пытливый юношеский ум будущего инженера поразился неисчерпаемыми возможностями двигателя внутреннего сгорания.

Однако консервативные традиции германской промышленности, предполагали постепенное вхождение молодого человека в профессию, будь он даже семи пядей во лбу. И в 1864 году Карл поступил в Карлсруэ рабочим на паравозостроительный завод Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. Затем, переезжая из города в город, осваивал цеховые премудрости в должности чертежника, ассистента мастера и инженера-стажера. И, наконец, осев в 1871 году в Мангейме, Бенц на паях с Августом Риттером организовал механическую мастерскую. А через год, на одолженные у тестя деньги, выкупил пай своего охладевшего к механическим прожектам компаньона.

Шесть лет Бенц, не считаясь с затратами, непрерывно экспериментирует с железом, стремясь сделать двигатель, мощности которого хватило бы на то, чтобы потянуть экипаж с водителем. Это были поиски, что называется, на ощупь, впотьмах, поскольку до Карла Бенца практически никто не интересовался проблемой «мобилизации» двигателей внутреннего сгорания. Человечество вполне устраивали стационарные агрегаты, установленные в цехах и вращающие оси всевозможных механизмов.

Тем не менее, Бенц, балансируя на грани разорения, оставался непреклонен, и добился своего.  Как гласит одна из главных легенд истории автомобилестроения, Карл Бенц по совету своей жены Берты спустился в мастерскую за три минуты до наступления нового, 1878 года. Раскрутил маховик, включил зажигание, двигатель зачихал и вышел на устойчивый режим, когда часы на ратуше пробили в двенадцатый раз. Наступила новая эра – автомобильная.

Бенц педантично, как и пристало немцу, патентует вначале двухтактный бензиновый двигатель, а затем все важнейшие узлы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, работающую от аккумулятора, карбюратор, сцепление, коробку передач, водяной радиатор. Его работой заинтересовался влиятельный аристократ Эмиль Бюллер, благодаря которому Бенцу удалось найти инвесторов, вложившихся в автомобильную компанию Gasmotoren Fabrik Mannheim. Однако через год отношения СЕО с инвесторами испортились, и Бенц был создал на основе велосипедной мастерской новую фирму — Benz & Co. Именно здесь в 1885 году и появился его первый автомобиль, получивший название Motorwagen.

Это была трехколесная машина, приводившаяся в движение четырехтактным двигателем мощностью 0,8 л.с. с рабочим объемом 1,7 л. Мотор и массивный маховик располагались горизонтально в задней части конструкции. Вращение на задние колеса с резиновым ободом и спицами передавалось при помощи цепной передачи. Автомобиль весил 263 кг, двигатель – 96. Максимальная скорость — 16 км/ч.

Тест-драйв

В 1888 году Motorwagen был представлен на Всемирной парижской выставке, а год спустя началась его продажа по цене 2000 марок. Поначалу к техническому новшеству отнеслись с подозрением. Но постепенно все убедились: машина Бенца – весьма практичное средство передвижения, существенно превышающее по всем показателям не только конный экипаж, но и поезд. В отличие от лошади Motorwagen не устает, в отличие от паровоза – едет без рельсов в любом нужном направлении.

Первый в истории тест-драйв провела жена прославленного изобретателя, отправившись на Motorwagen с двумя сыновьями в гости к матери. За день экипаж преодолел 106 км, разделявших города Мангейм и Пфорцгейм. При этом несколько раз автомобилисты заправлялись в придорожных аптеках, где бензин продавался в качестве чистящего средства. Машина показала себя удобной в управлении, надежной и достаточно быстроходной.

Но, конечно, нуждалась в доработках. Вскоре для преодоления подъемов на автомобиль была установлена коробка передач, а для езды в темное время суток – фары. Также усовершенствовалась тормозная система.

В 1893 году Бенц выпускает четырехколесный автомобиль с победоным названием Victoria. Он дешевле, чем Motorwagen, но обладает лучшими и техническими, и эксплуатационными качествами. Двухцилиндровый двигатель мощностью 3 л.с. способен разгонять машину до 20 км/ч. В первый год было продано 45 автомобилей, затем пошло по нарастающей. Немецкие банкиры, оценив инвестиционный потенциал новой отрасли,  активно инвестировали в фирму Бенца. Расширялось производство, увеличивался штат рабочих, механиков и инженеров.

Через год – еще новинка, Velo-Motorwagen, способный развивать скорость до 25 км/ч. Отменные скоростные качества позволили новой машине выиграть первые автомобильные гонки Париж – Руан. Что не замедлило сказаться на продажах – за 8 лет было произведено и продано более 2,5 тыс. четырехколесных Victoria и Velo-Motorwagen. Параллельно с выпуском пассажирских автомобилей Бенц освоил производство грузовика, а затем и первого в истории автобуса.

В начале XX века компания забуксовала. Это объяснялось тем обстоятельством, что вопреки воле Карла Бенца в 1903 году в производство принялись внедрять разработанную группой французских инженеров модель с более соответствующим духу времени кузовом, являвшим собой верх респектабельности и комфортабельности. Однако дело застопорилось из-за того, что французы были плохо знакомы с особенности германской промышленной технологии. После четырех лет, на протяжении которых доходы компании угрожающе снижались, Бенц преодолел кризис. Усовершенствовав конструкцию нового шасси, он установил на него новый четырехцилиндровый рядный двигатель.

С конвейера сходили все новые модели всемирно известного бренда Benz. А параллельным курсом двигался другой бренд, не менее прославленный.

Во всех стихиях

Готлибу Даймлеру (1834 – 1900), появившемуся на свет в семье пекаря в небольшом городке близ Штутгарта, в отрочестве пришлось проявить завидное упорство, чтобы не стать продолжателем фамильного ремесла. В конечном итоге, получив отцовское благословение, он в 13 лет пришел подмастерьем в оружейную мастерскую, где почти 10 лет растачивал стволы охотничьих ружей, выстругивал приклады и рихтовал спусковые механизмы. И лишь в 1857 году поступил в Штутгартский политехнический институт. А после его окончания набирался опыта на заводах Англии, Франции и Бельгии, пока не попал в 1863 году на фабрику в Ройтлингене.

Это было богоугодное или, как теперь принято говорить, социальное заведение, предоставлявшее работу инвалидам, сиротам и неимущим. Именно здесь Даймлер познакомился с одаренным девятнадцатилетним инженером Вильгельмом Майбахом (1846 – 1929), лишившимся родителей в одиннадцатилетнем возрасте. Попав в приют, юноша не только прошел полноценный курс среднего образования, но и приобрел вначале профессию чертежника, а впоследствии и конструктора. Майбах на долгие годы стал соратником и компаньоном Даймлера.

С 1869 года они работают на  Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG в Карсруэ. С 1872 года — в Deutz-AG, кельнской компании Николауса Отто (1832 – 1891), изобретшего в 1876 году четырехтактный газовый двигатель. Здесь Даймлер занял пост технического директора, а Майбах — главного конструктора.

И Даймлера, и Майбаха, в отличие от Бенца, вполне устраивала их тогдашняя специализация в области стационарных двигателей. Они и не помышляли приделывать к ним колеса. И не было бы германскому автомобилестроению счастья, да несчастье помогло. Друзья в пух и прах разругались с генеральным директором Отто и в 1882 году перебрались в Штутгарт. Где и основали собственное дело.

Протискиваться на рынок стационарных двигателей уже тогда было непросто. И они решили сформировать собственную нишу — не зная того, что идут параллельным путем с Карлом Бенцем. Сформулированный ими тогда девиз актуален и по нынешний день – двигатели для суши, воды и воздуха. И, действительно, уже в следующем десятилетии их четырехтактные агрегаты уже вращали колеса, крутили гребные винты и вертели пропеллеры. Эти три стихии нашли отражение в эмблеме компании Даймлера, представляющей собой трехконечную звезду.

Начали они с суши. В 1885 году, когда был готов первый работоспособный двигатель мощностью 0,4 л.с., компаньоны установили его на деревянную раму, к которой приделали два деревянных же колеса. Получился первый в истории мотоцикл, требовавший от наездника поистине цирковой ловкости. Майбах, как самый молодой, не только оседлал эту конструкцию, но и продержался в седле 15 минут, проехав 3 км вдоль реки Некар. Мотоцикл был немедленно запатентован и назван «рейтвагеном».

Через год был готов второй двигатель мощностью 1,5 л.с. Его установили на конную карету и разогнали ее до 16 км/час. Естественно, по прямой, поскольку кучер управляет таким средством передвижения вожжами без помощи руля. Вполне понятно, что трехколесный экипаж Бенца, испытанный в том же году, был куда более близким прообразом современного автомобиля, чем «модель Даймлер-Майбах».

В 1887 году испытали лодочный мотор. А год спустя двигатель установили на воздушном шаре, не столько для его ускорения, сколько для оценки возможностей нормального функционирования силовой установки внутреннего сгорания в воздушной стихии. Впоследствии именно двигатели конструкции Майбаха граф Цеппелин использовал в своих гигантских дирижаблях.

Прекрасная Мерседес

В результате плодотворных экспериментов на суше, на воде и в воздухе в 1888 году была создана компания Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), в которой Даймлер играл более менеджерскую роль, определяя стратегию развития, а Майбах сосредоточился на конструировании двигателей.

Специально ко Всемирной парижской выставке 1888 года компания выпустила свой первый «серьезный» автомобиль Daimler, оснащенный уникальным по тем временам двигателем. Это был первый в истории V-образный двухцилиндровый мотор с углом развала цилиндров 17°. При 900 об/мин двигатель развивал 1,6 л.с., колеса приводила в движение шестеренчатая передача вместо традиционной цепной. Машина снискала значительный коммерческий успех – право ее массового изготовления приобрел велосипедный завод NSU в Неккарзульме, а французы Арман Пежо и Эмиль Левассор купили патент на двигатель и передачи, обязуясь при этом ставить марку Daimler на выпускаемую ими продукцию. На вырученные деньги Даймлер создал мощное опытное производство, где Майбах начал работать на перспективу.

Так на свет появились запатентованные гидравлический тормоз, распылительный карбюратор с жиклером шприцевого принципа действия и двигатель «Феникс» мощностью 25 л.с.. Новый двигатель установили на гоночный автомобиль, созданный по заказу главы представительства Daimler во Франции и посла Австро-Венгрии в Ницце Эмиля Еллинека. У посла была любимая дочь Мерседес, в честь которой и назвали машину, выигравшую горную гонку Ницца — Ля-Тюрби. Так Daimler превратился в Mercedes.

В 1901 году, когда Даймлера уже не было в живых, Майбах выпустил Mercedes с 32-сильным двигателем «Симплекс». Машина была оснащена 4-ступенчатой коробкой передач. Через год мощность возросла до 45 л.с. Майбах ежегодно повышал мощность двигателей и улучшал ходовые качества автомобилей, а его положение в компании все ухудшалось из-за козней акционеров. В 1907 году, когда в производство был запущен гоночный Mercedes 60PS с 60-сильным мотором-монстром с рабочим объемом 9575 куб.с., разгонявшим машину до 95 км/ч, он ушел из компании и вместе с сыном Карлом основал собственную фирму Maybach-Motorenbau GmbH, ставшую эксклюзивным поставщиком двигателей для германских цеппелинов. Позже, в 1922 году, когда Вильгельм Майбах уже отошел ото всех дел, его сын Карл, наладив выпуск автомобилей под маркой Maybach.

На место Майбаха в компанию Daimler пришел Пауль Даймлер, сын отца-основателя, а затем и Фердинанд Порше. При них продолжилось наращивание мощности, быстроходности и комфортности автомобилей Mercedes. А в 1926 году было проведено слияние двух главных компаний германского автопрома. В результате возник известный нам бренд Mercedes-Benz, а объединенная компания получила название Daimler-Benz AG (с 2007 года — Daimler AG).  Сейчас Daimler AG – по-прежнему один из лидеров мирового автопрома. В распоряжении корпорации — целый набор «звездных» брендов, среди которых Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Smart, Freightliner, Detroit Diesel… А начиналось все с блистательной троицы — Карла Бенца, Готлиба Даймлера и Вильгельма Майбаха.

Если удалось создать такую разработку, которая открывает принципиально новую товарную нишу, следует заполнить ее по всему спектру возможных потребительских предпочтений – иначе вашей идеей воспользуются другие.

ВЫНОСЫ:

Карл Бенц по совету своей жены Берты спустился в мастерскую за три минуты до наступления нового, 1878 года. Раскрутил маховик, включил зажигание, двигатель зачихал и вышел на устойчивый режим, когда часы на ратуше пробили в двенадцатый раз. Наступила новая эра – автомобильная.

Новый двигатель установили на гоночный автомобиль, созданный по заказу главы представительства Daimler во Франции и посла Австро-Венгрии в Ницце Эмиля Еллинека. У посла была любимая дочь Мерседес, в честь которой и назвали машину.

История бренда: 130 лет Mercedes-Benz

Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

 

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием «автомобиль». И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение — первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

 

 

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 

 

 

 

 

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

 

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

 

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес — прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

 


Та самая «Мерседес»

 

Первым «Мерседесом» была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

 

Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

 

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем — создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

 

 

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок — наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

 

Логотип компании Mercedes

 

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

 

 

 

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

 

 

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

 

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

 

 

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

 

Mercedes-Benz W211

 

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

 

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

— Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

 

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

 

 

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

 

 

 

 

 

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

 

 

Рекламная кампания «Left Brain, Right Brain»(«Левое полушарие, правое полушарие»)

 

Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

 

2010

2011

 

2013

 


Реклама Mercedes-Bens, в которой в качестве главных героев выстыпают куры, 2014

 

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

 

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

 

 

БЕНЦ — это… Что такое ДАЙМЛЕР-БЕНЦ?

«ДА́ЙМЛЕР-БЕНЦ» (Daimler-Benz), немецкая промышленная компания, с 1998 вошедшая в транснациональную корпорацию «Даймлер-Крайслер». Штаб-квартира находится в Штутгарте. Специализируется на выпуске легковых, грузовых автомобилей и автобусов. По итогам 2004 объем продаж легковых автомобилей составил 1060,9 тысяч единиц.

«Даймлер-Бенц» образовалась в результате слияния в 1926 двух автомобильных компаний: «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и «Бенц». Компания «Бенц» была основана Карлом Бенцем (см. БЕНЦ Карл) в 1883. Свой первый трехколесный автомобиль «Motorwagen» он представил публике в 1885, однако коммерческого успеха новинка не имела. В 1893 Бенц начал выпускать 4-колесный двухместный автомобиль «Виктория» (Victoria) с одноцилиндровым мотором мощностью 3 л. с. За ним, в 1894, последовал небольшой двухместный «Вело» (Velo), ставший фактически первым в мире автомобилем серийного производства. Его копировали многие фирмы. Он послужил основой первого русского автомобиля Евгения Яковлева (см. ЯКОВЛЕВ Евгений Александрович) и Петра Фрезе, построенного в 1896. Для повышения конкурентоспособности своих автомобилей и разработки новых в компанию был приглашен французский инженер Мариус Барбару (Marius Barbarou). Однако предложенные им разработки не устроили Бенца, и он покинул компанию, основав в 1906 новую. До начала войны «Бенц» специализировалась на выпуске спортивных гоночных автомобилей, самым известным из которых стал «Блитцен Бенц» (Blitzen Benz), представленный в 1909, с мотором мощностью 200 л. с.

Компания «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» была основана двумя немецкими инженерами, Готлибом Даймлером (см. ДАЙМЛЕР Готлиб) и Вильгельмом Майбахом (см. МАЙБАХ Вильгельм), в 1890 на базе мастерской Даймлера близ Штутгарта, где он в 1885—1886 построил первый 4-колесный автомобиль с бензиновым двигателем.

После смерти Даймлера в 1900 производство автомобилей продолжили его сын Пауль и Вильгельм Майбах, взявший на себя управление фирмой. В 1900 Майбах начал разрабатывать новый автомобиль, имевший классическое расположение частей: двигатель и радиатор располагались впереди под капотом, привод осуществлялся через шестеренчатую коробку передач на задние колеса. На новом автомобиле стоял 4-цилиндровый мотор мощностью 35 л. с. Первый образец был выполнен в виде двухместной гоночной машины. Модель была названа «Мерседес» (Mercedes), в честь дочери одного из совладельцев компании — австрийского предпринимателя, дипломата и заядлого автогонщика Эмиля Еллинека. С этого времени все легковые автомобили фирмы «Даймлер» стали выпускаться под маркой Mercedes. Первый Mercedes послужил базой для создания более совершенной машины «Мерседес Симплекс», открывшей эру наиболее мощных и комфортабельных автомобилей этой марки. В 1921 Mercedes выступил новатором в производстве автомобилей с наддувом.

Образованный в 1926 концерн «Даймлер-Бенц», во главе которой встал Фердинанд Порше (см. ПОРШЕ Фердинанд), смог эффективно использовать опыт и инженерные разработки конструкторов обеих компаний. Модельный ряд, в основу которого легли автомобили «Даймлер», был полностью обновлен. Представленная в 1926 Model К, а следом за ней — Model S, с 6-литровым двигателем одержала 50 побед в спортивных гоночных соревнованиях, а также стала базой для создания новой модификации — Model SS с двигателем рабочим объемом 7 литров с наддувом мощностью 200 л.с.

В начале 1940-х гг. в Германии резко возрос спрос на роскошные мощные автомобили марки Mercedes. Их выпускали на заводе Mercedes-Benz в Штутгарте по специальным заказам для глав государств и правительств, высокопоставленных нацистов, а также тех, кому традиционные автомобили казались недостаточно престижными. После Второй мировой войны машины Mercedes вернулись в автомобильный спорт и даже одержали победу в гонке «24 часа Ле Мана» 1952. С 1958 автомобили «Мерседес» стали оснащаться высокоточной механической системой впрыска топлива.

Вторая половина 20 в. ознаменовалась выходом целой серии новых моделей автомобилей, в т.ч. модели представительского класса «600», которая должна была, по мнению ее создателей, составить на автомобильном рынке конкуренцию моделям марки «Роллс-Ройс» (см. РОЛЛС-РОЙС). В 1990-е гг. произошла коренная перестройка модельного ряда компании, представившей свою продукцию в нескольких новых секторах рынка (малый класс, внедорожники и проч.). Тем не менее основой программы остаются автомобили среднего класса серий С и Е.

В 1984 компания приобрела авиаракетную компанию «Дорнье», в 1986 — крупную электротехническую фирму «АЭГ», в 1988 — авиакосмическую компанию «Мессершмидт-Белков-Блом», в 1998 вошла. После создания нового концерна «Даймлер-Крайслер» (1998) в подразделение «Мерседес» в 1999 было инкорпорировано подразделение «Крайслер-Джип».

Mercedes-Benz

История Mercedes-Benz

1886

Карл Бенц запатентовал своё эпохальное изобретение — трёхколёсный автомобиль с бензиновым двигателем Benz Patent Motorwagen. Самоходная повозка имела 4-тактный 1-цилиндровый мотор объёмом 958 см3 с водяным охлаждением, электрическое зажигание, румпель вместо руля, подвеску только задних колёс, 1-ступенчатую трансмиссию и цепной привод. При мощности 600 Вт машина передвигалась со скоростью 16 км/ч. Это не помешало жене Бенца в 1888 г. совершить 100-километровую поездку из Мангейма в Пфорцхайм, которая прославила Бенца на весь мир.

Далее Бенц усовершенствовал конструкцию самоходного экипажа и в 1893 г. вслед за Даймлером построил его 4-колёсную версию под названием Victoria с двумя скамейками, расположенными лицом к лицу.

Следующая разработка конструктора — Benz Velo 1894 г. — стала первым автомобилем серийного производства: за три года была изготовлена 381 единица. Кроме того, эта модель приняла участие в первой в мире автомобильной гонке Париж-Руан 1894 г., где финишировала 14-ой, пройдя 127 км за 10 часов. Экипаж вёл француз Эмиль Роджер, заключивший с Бенцом контракт на выпуск его машин во Франции. В 1895-1896 гг. Бенц создал первый автобус и первый грузовик; тогда же немецкий автомобиль впервые появился в России.

1890

Синхронно с Бенцем, но независимо от него, над созданием первых автомобилей работали ещё два инженера — Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. В 1886 г. они построили самоходный экипаж с двигателем внутреннего сгорания, а в 1889 г. — двухместную машину с четырьмя спицованными колёсами. В 1890 г. Даймлер решил организовать серийное производство и основал в Штутгарте компанию Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), но выпуск его изобретения первой в 1889 г. начала французская фирма Peugeot по лицензии.

Тем временем Карл Бенц был занят разработкой первого 2-цилиндрового оппозитного двигателя, а затем и 4-цилиндрового такой же конструкции. Однако в продажу 2-цилиндровый Benz 12/18PS Parsifal, способный достичь 60 км/ч, поступил только в 1902 г. Тем не менее, в 1899 г. компания Benz & Cie, преобразованная в акционерное общество, стала крупнейшим автопроизводителем в мире: она имела 430 сотрудников и за год выпустила 572 автомобиля.

1899

На соревнованиях в Ницце гоночный автомобиль Даймлера выступал под именем Mercedes — так австрийский предприниматель и дилер DMG во Франции Эмиль Еллинек увековечил прозвище своей дочери Мерседес. Благодаря победе в этой гонке Еллинек получил право продавать машины Daimler в Австрии, Франции и Бельгии под маркой Mercedes, а с 1902 г. уже вся продукция компании выпускалась под этим брендом. В то же время название Daimler ещё в 1894 г. было продано англичанину Ф.Симмсу, и с тех пор марка Daimler стала британской.

1902

Первая серийная модель Mercedes обозначалась как 35HP и имела переднемоторную компоновку. Она оснащалась инновационным рядным 4-цилиндровым двигателем Майбаха объёмом 5918 см3, 4-ступенчатой коробкой передач и цепным приводом. Вслед за ней серию Simplex продолжили 40/45HP и 60HP, с моторами объёмом 6785 и 9235 см3 соответственно.

1909

В начале XX века компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie были основными конкурентами на немецком рынке. После ухода Бенца в 1906 г. его фирма пришла в упадок, но прославилась благодаря гоночным достижениям. В 1908 г. 12.8-литровый Benz 120HP выиграл Гран-при Франции, а в 1909 г. 21.5-литровый Blitzen Benz 200HP установил рекорд скорости на суше — 203 км/ч. Тогда же Проспер Лоранж построил для Benz первый дизельный мотор, работавший по принципу предкамерного сгорания.

В 1907 г. DMG покинул Вильгельм Майбах, но он оставил фирме инновационный рядный 6-цилиндровый двигатель с верхним распределительным валом, который устанавливался на гоночные машины и самолёты. В 1909 г. на логотипе DMG появилась знаменитая трёхлучевая звезда, символизировавшая использование двигателей компании на земле, на воде и в воздухе. До начала Первой мировой войны под маркой Mercedes было выпущено несколько моделей с силовыми агрегатами объёмом от 1568 до 9575 см3. Кроме того, в Штутгарте по лицензии собирались автомобили американской фирмы Knight, оснащённые 4-цилиндровыми моторами с золотниковыми клапанами.

1922

После войны был запущен в серию самый дорогой Mercedes — 6-цилиндровый 28/95HP. На его основе инженеры DMG под руководством Поля Даймлера разработали первую гоночную модель с нагнетателем, которая в 1922-1924 гг. успешно выступала в Targa Florio. Благодаря компрессору стало возможным сократить объём двигателя и вес машины, не снижая мощности: теперь 1.5-литровый верхнеклапанный мотор развивал 65 л.с., а 2-литровый — 125 л.с. Дальнейшим развитием проекта занимался Фердинанд Порше, занявший должность главного инженера в 1923 г. В 1924 г. началось производство люксовых моделей 15/70/100HP и 24/100/140HP, оснащённых 6-цилиндровыми компрессорными двигателями объёмом 3920 и 6240 см3 соответственно.

1926

Послевоенный кризис в Германии привёл к снижению продаж автомобилей и закрытию многих фирм. Чтобы сохранить свои позиции на рынке, компании Daimler Motoren Gesellschaft и Benz & Cie объединились в концерн Daimler-Benz AG со штаб-квартирой в Берлине. С момента основания и до 1926 г. на заводе Benz в Мангейме было построено 47555 машин, а на заводе DMG в Штутгарте — 147961. В результате слияния был создан единый бренд Mercedes-Benz. Легковой модельный ряд DMG практически не изменился, за исключением введения 4-цилиндровых автомобилей 8/38HP и 12/55HP. Из всей продукции Benz наиболее приоритетными стали дизельные грузовики, впервые запущенные в производство в 1924 г. В дальнейшем все модели Mercedes-Benz стали обозначаться не по мощности, а по объёму двигателя трёхзначными числами.

1928

Под руководством Фердинанда Порше была разработана серия спортивных автомобилей Type S. В 1927 г. на первом Гран-при в Нюрбургринге дебютировал Mercedes-Benz 680S — лёгкий и стильный спорткар с низкой рамой, оснащённый рядным 6-цилиндровым двигателем объёмом 6789 см3, который с подключаемым нагнетателем развивал 180 л.с. Через год объём цилиндров был увеличен до 7069 см3, и появился Mercedes-Benz 710SS (Super Sport). Настоящей легендой стала его укороченная модификация SSK (1928-1932), спроектированная для заездов на гору. Её мощность составляла от 225 до 300 л.с., а облегчённая версия SSKL могла разогнаться до 235 км/ч. Машины серии S, получившие прозвище «белые слоны», принесли команде Mercedes-Benz множество побед в Гран-при и гонках Hill-Climb.

1929

В конце 20-х гг. были созданы небольшие 6-цилиндровые модели Stuttgart (10/50HP) и Mannheim (14/70HP), а также престижный Mercedes-Benz Nurburg 460 с первым для компании рядным 8-цилиндровым мотором объёмом 4622 см3. В 1928 г. Фердинанда Порше на посту технического директора сменил Ганс Нибель, который продолжил эволюцию модельного ряда и в 1930-1931 гг. создал модификации Mannheim 370 и Nurburg 500.

1930

На Парижском автосалоне представлен роскошный лимузин Mercedes-Benz 770, более известный как Grosser Mercedes. Он оснащался рядным 8-цилиндровым компрессорным двигателем объёмом 7655 см3 и мощностью 200 л.с. Это был один из самых престижных немецких автомобилей 30-х гг., но в условиях экономического кризиса он оказался никому не нужен. Однако в 1933 г., когда к власти пришли нацисты, Grosser Mercedes взяли на службу в рейхсканцелярию. На бронированных лимузинах Mercedes-Benz 770 ездили высшие партийные чиновники Германии и главы союзных с ней государств.

1931

Великая депрессия оказала негативное влияние на немецкую автомобильную промышленность и заставила компанию Daimler-Benz отказаться от гонок. Тем не менее, продажи Mercedes-Benz остаются высокими благодаря небольшой модели 170 (W15) 1931-1936 гг., созданной под руководством Ганса Нибеля. Автомобиль имел передовое шасси с полностью независимой подвеской на поперечных рессорах спереди и с качающимися полуосями сзади, и приводился в движение 6-цилиндровым мотором объёмом 1692 см3 и мощностью 32 л.с.

1933

Когда в Германии установилась фашистская диктатура, компания Daimler-Benz получила существенную финансовую поддержку со стороны государства. Это объяснялось личными предпочтениями Гитлера, который был поклонником марки Mercedes-Benz, и его пропагандой технологического превосходства немецких производителей. Заводы Daimler-Benz также начали производить грузовики и авиамоторы для армии. В рамках одного из армейских проектов был разработан 6-колёсный внедорожник Mercedes-Benz G4 с открытым многоместным кузовом. Для вермахта он оказался слишком дорогим, но нацистская партия взяла его на службу в качестве машины для парадов и загородных выездов.

В 1933 г. был выпущен недорогой Mercedes-Benz 200, заменивший модель Stuttgart, и более престижный Mercedes-Benz 290. Ещё одной новинкой стал спортивный Mercedes-Benz 380К, оснащённый 3.8-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем с нагнетателем мощностью 140 л.с. Через год на его основе был спроектирован один из самых красивых довоенных автомобилей — 5-литровый Mercedes-Benz 500K. Этот спорткар высшего класса не имел себе равных ни по характеристикам, ни по дизайну. Он предлагался с кузовами родстер, турер, седан, 2-х или 4-местный кабриолет, а также с эксклюзивными Special Roadster и купе Autobahn Kurier.

1934

При поддержке нацистов команда Mercedes-Benz вернулась в автоспорт с новейшим болидом W25. Это был лёгкий и быстрый гоночный автомобиль с компрессорным 8-цилиндровым мотором мощностью от 350 до 500 л.с. и аэродинамическим одноместным кузовом из алюминия. С него началась эпоха доминирования «серебряных стрел» в гонках Гран-при, продолжавшаяся до начала войны. За это время немецкий гонщик Рудольф Караччиола трижды становился чемпионом Европы, а команда Mercedes-Benz в целом занимала лидирующие позиции в 1935, 1937, 1938 и 1939 гг. В 1937 г. на смену W25 пришёл 5.6-литровый Mercedes-Benz W125 с двигателем мощностью 600 л.с., а через год его заменил 12-цилиндровый W154. Аэродинамические версии этих моделей устанавливали рекорды скорости на немецких автобанах.

В 1934 г. в модельном ряду компании появился компактный заднемоторный автомобиль Mercedes-Benz 130Н, конструктивно напоминавший VW Beetle. Он был доступен как купе и кабриолет и стоил дешевле переднемоторных машин, но продавался плохо из-за непривычной компоновки. В 1936-1939 гг. выпускался его более мощный и стильный преемник — Mercedes-Benz 170Н.

1936

Под управлением нового технического директора Макса Зайлера были разработаны несколько моделей среднего класса. Это был 4-цилиндровый Mercedes-Benz 170V — самый дешёвый и популярный довоенный автомобиль марки, а также 6-цилиндровые Mercedes-Benz 230 и 320, которые считались более престижными. Ещё одним достижением компании стал первый серийный легковой автомобиль с дизельным двигателем — Mercedes-Benz 260D, оснащённый 4-цилиндровым дизельным мотором объёмом 2545 см3 и мощностью 45 л.с. Дальнейшая эволюция спортивной модели 500K привела к созданию роскошного «сверхавтомобиля» Mercedes-Benz 540K, признанного вершиной немецкой инженерной мысли 30-х гг.

1939

В конце 30-х гг. был обновлён люксовый лимузин Mercedes-Benz 770 и подготовлена его замена — 12-цилиндровый Mercedes-Benz 600, но в связи с началом Второй мировой войны все проекты были заморожены. Производственные мощности Daimler-Benz переключились на выпуск авиационных двигателей, грузовиков, армейских внедорожников, бронемашин и автомобилей для военного командования. В условиях нехватки топлива легковые модели (170V) оснащались газовыми генераторами и работали на угле. В 1944 г. авиация союзников практически полностью уничтожила заводы Daimler-Benz в Штутгарте, Зиндельфингене, Гаггенау и Унтертюркхайме. После оценки разрушений совет директоров постановил, что физически концерн прекратил своё существование. Тем не менее, после войны компания оказалась в выгодном положении, поскольку вся её собственность осталась в западной зоне оккупации, и зависимость Daimler-Benz от других производителей была минимальной.

1946

Послевоенное восстановление началось с организации в Унтертюркхайме производства довоенной модели Mercedes-Benz 170V, преимущественно пикапов и карет скорой помощи. В 1949 г. появилась дизельная версия Mercedes-Benz 170D с 4-цилиндровым мотором объёмом 1697 см3 и мощностью 38 л.с., а также улучшенная модификация Mercedes-Benz 170S с кузовами седан и кабриолет. В 1950 г. открылось отделение Daimler-Benz AG в Аргентине.

1951

В начале 50-х гг. компания возвращается к выпуску люксовых моделей: Mercedes-Benz 220 (W187) с рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 80 л.с. и Mercedes-Benz 300 (W186) с 6-цилиндровым мотором мощностью 115 л.с. Серия была названа в честь первого канцлера ФРГ Конрада Аденауэра и отличалась модернизированным кузовом довоенного типа. Mercedes-Benz 300 (1951-1962) считался одним из самых роскошных седанов 50-х гг., а по цене он конкурировал с Rolls-Royce Silver Cloud. Параллельно с W186 в 1951 г. была представлена его спортивная модификация Mercedes-Benz 300S (W188) с 3-литровым двигателем мощностью 150 л.с., доступная как кабриолет, купе и родстер.

1953

На смену Mercedes-Benz 170 (W136) пришло новое поколение моделей среднего класса с несущим понтонным кузовом. Первым из них был 4-цилиндровый Mercedes-Benz 180 (W120) 1953-1962 гг., за ним последовал более дорогой 6-цилиндровый Mercedes-Benz 220 (W180) 1954-1960 гг. На модификацию 220SE (W128) 1958-1960 гг. устанавливался двигатель с впрыском топлива мощностью 115 л.с. и такие опции, как электрические стеклоподъёмники, усилитель руля и кондиционер. В общей сложности было произведено 585250 машин «понтонной» серии, которые обеспечили марке Mercedes-Benz положительную репутацию во всём мире.

Заключительным этапом послевоенного восстановления стало возвращение Mercedes-Benz в автоспорт. Для этого было разработано двухместное купе с трубчатой пространственной рамой и лёгким аэродинамическим кузовом — Mercedes-Benz 300SL (W194). Его уникальной особенностью были открывающиеся вверх двери типа «крыло чайки», перенесённые и на серийную версию. Рядный 6-цилиндровый мотор объёмом 2996 см3 и мощностью 175 л.с. располагался под углом, позволяя снизить высоту капота. Гоночная карьера автомобиля длилась всего год, в течение которого он выиграл такие гонки, как Mille Miglia, 24 часа Ле-Мана, Нюрбургринг и Carrera Panamericana. В 1954 г. эстафету принял одноместный болид Mercedes-Benz W196 — преемник «серебряных стрел». За два года он одержал победу в 12-ти гонках Гран-при, принеся команде два чемпионских титула в Формуле-1.

1955

По инициативе американского дилера Daimler-Benz Макса Хоффмана для серийного производства была подготовлена дорожная версия Mercedes-Benz 300SL (W198), известная как Gullwing («крыло чайки»). Она оснащалась 3-литровым силовым агрегатом мощностью 215 л.с. с инновационной системой механического впрыска Bosch. 300SL был самым быстрым серийным автомобилем в мире, но из-за высокой цены оставался недоступным для большинства потенциальных покупателей. В связи с этим на рынке появилась более дешёвая спортивная модель — родстер Mercedes-Benz 190SL (W121) с 4-цилиндровым карбюраторным мотором мощностью 105 л.с. С 1955 по 1963 гг. было продано 3258 экземпляров 300SL (купе и родстеров) и 25881 экземпляр 190SL.

Команда Mercedes-Benz снова доминирует в Чемпионате спортивных автомобилей с новым аэродинамическим родстером Mercedes-Benz 300SLR, спроектированным Рудольфом Уленхаутом на основе болида W196. Суперкар с кузовом из магниевого сплава оснащался 3-литровым рядным 8-цилиндровым инжекторным двигателем мощностью 310 л.с. и разгонялся до максимальной скорости 300 км/ч. 300SLR показал беспрецедентные результаты в гонках на выносливость, но в середине сезона произошла страшная авария в Ле-Мане, которая унесла жизни 82-х человек. В результате компания Daimler-Benz снова ушла из автоспорта, как тогда считалось, навсегда.

1959

На Франкфуртском автосалоне представлен первый Mercedes-Benz S-класса — седан W111. Он положил начало серии «Fintail» — автомобилей в американском стиле, с вертикальными фарами и хвостовыми плавниками. На W111 компания Daimler-Benz впервые применила передовые разработки в сфере безопасности: передние и задние зоны деформации, ремни безопасности, обшитую мягким материалом приборную панель и увеличенную площадь остекления. С 1959 г. все модели Mercedes-Benz перед выпуском проходили обязательный краш-тест.

W111 оснащался 2.2-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 95-120 л.с. в модификациях 220, 220S и 220SE, в последней он был доступен с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. В 1961 г. появились в продаже купе и кабриолет, а также более роскошная версия 300SE (W112) с тем же кузовом. Тогда же на платформе S-класса был разработан среднеразмерный Mercedes-Benz W110 (1961-1965), который оснащался 1.9-литровыми 4-цилиндровыми двигателями (бензиновым или дизельным).

1963

Преемником спорткаров 190SL и 300SL стал Mercedes-Benz 230SL (W113) — двухместный кабриолет со съёмной жесткой крышей («пагода») и вертикальными фарами. Выпускался в модификациях 230SL (1963-1967), 250SL (1967-1968) и 280SL (1968-1971), с рядными 6-цилиндровыми инжекторными моторами мощностью 150-170 л.с.

1964

В модельном ряду Mercedes-Benz снова появился автомобиль экстра-класса, также заслуживший название Grosser Mercedes. Речь идёт о роскошном лимузине Mercedes-Benz 600 (W100), который на два десятилетия стал самой престижной и дорогой машиной в мире. Он имел несущий кузов, пневматическую подвеску, дисковые тормоза, автоматическую коробку передач, 6.3-литровый двигатель V8 мощностью 250 л.с. с механическим впрыском топлива и множество электроники в салоне. Даже 3-тонная 6.2-метровая версия с длинной базой легко разгонялась до 200 км/ч. Всего с 1964 по 1981 гг. было изготовлено 2677 экземпляров.

1965

Седаны W111/W112 были заменены новой серией W108/W109 с более современным угловатым дизайном от Поля Брака. При этом купе и кабриолеты S-класса до 1971 г. базировались на старой платформе. Вначале были доступны только 6-цилиндровые модификации 250S, 250SE, 300SE и 300SEL, но с 1968 г. на W108/W109 стали устанавливаться двигатели V8 объёмом 3.5, 4.5 и 6.3 л., с которыми массивные седаны достигали скорости 220 км/ч. На протяжении 60-х гг. автомобили Mercedes-Benz, преимущественно S и SL-классов, активно принимали участие в раллийных гонках.

1968

В среднем ценовом сегменте устаревший Mercedes-Benz W110 заменён серией W114/W115, внешне унифицированной с более дорогими моделями. W114 оснащался рядными 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями в модификациях 230, 250 и 280, а W115 — 4-цилиндровыми бензиновыми (200, 220 и 230) и дизельными (200D, 220D и 240D). Это был самый продаваемый Mercedes-Benz за всю историю марки: с 1968 по 1976 гг. было произведено 1919056 единиц.

1971

Заменой спортивному кабриолету «Пагоде» (W113) стал Mercedes-Benz SL-класса серии R107, который был доступен как в открытом варианте с мягким или съёмным жёстким верхом, так и в виде купе SLC. Оставаясь в производстве до 1989 г., он предлагался в модификациях 350SL, 380SL, 420SL, 500SL и 560SL с моторами V8 соответствующего объёма, а также в 6-цилиндровых 280SL и 300SL.

1972

Новое поколение S-класса (W116) задаёт общее направление в дизайне Mercedes-Benz на следующие два десятилетия. На этом автомобиле применялись многие инновации в сфере безопасности, в частности первая в мире антиблокировочная система тормозов (ABS) и гидропневматическая подвеска. На седаны с короткой или длинной колёсными базами устанавливались различные двигатели, от карбюраторного 2.8-литрового 6-цилиндрового мощностью 160 л.с. до инжекторного V8 объёмом 6834 см3 и мощностью 286 л.с.

1973

Нефтяной кризис заставил руководство Daimler-Benz подумать о повышении топливной экономичности своих моделей и предпринять дополнительные меры по сокращению вредных выбросов, особенно на американском рынке. С 1973 г. сотрудники концерна получили возможность приобретать акции и становиться его совладельцами.

1976

Следующая модель E-класса, W123, побила рекорд продаж своего предшественника (почти 2.7 млн. единиц за 9 лет) и во всём мире заработала репутацию надёжного и долговечного автомобиля. Впервые Mercedes-Benz продавался с кузовом универсал, наряду с 4-дверным седаном и хардтоп-купе. Под капотом W123 можно было увидеть 4-х и 6-цилиндровые силовые агрегаты с карбюратором или впрыском топлива объёмом 2.0-2.8 л., а также экономичные дизельные 4-х и 5-цилиндровые моторы. С 1977 г. на американском рынке появились модификации Е и S-класса с 5-цилиндровым турбодизелем 300SD мощностью 125 л.с.

1979

Поступил в продажу Mercedes-Benz S-класса W126, который вошёл в историю как один из самых популярных люксовых автомобилей: за 12 лет было произведено 892123 ед. Этот роскошный седан был доступен в 6-цилиндровых модификациях 280S, 280SE и 280SEL, 8-цилиндровых 380SE, 380SEL, 500SE и 500SEL, а также дизельной 300SD. Купе SEC предлагались только с моторами V8. Аэродинамический кузов от дизайнера Бруно Сакко обеспечивал высокую максимальную скорость и низкий расход топлива. На W126 появились такие опции, как круиз-контроль, полностью автоматическая система климат-контроля и электрически регулируемые передние и задние сиденья с подогревом.

В 1979 г. на заводе Steyr-Daimler-Puch в Граце (Австрия) началось производство внедорожника Mercedes-Benz Gelandewagen, впоследствии известного как G-класс. Изначально этот автомобиль разрабатывался для нужд армии, но первой поступила в продажу гражданская версия с двумя вариантами колёсной базы, как 2-х или 4-дверный универсал и кабриолет. В ранние годы G-Wagen оснащался 4-х и 6-цилиндровыми бензиновыми или дизельными моторами и механической коробкой передач. Со временем G-класс превратился в люксовый внедорожник с неизменной квадратной формой кузова и рамной конструкцией. До недавнего времени G-класс был самой старой моделью марки Mercedes-Benz: её шасси не менялось с 1990 по 2018 гг.

1982

Пытаясь завоевать новые сегменты рынка, компания Daimler-Benz представила компактный седан Mercedes-Benz 190 (W201) — конкурента BMW М3. Он был недорогим и экономичным, но по уровню технологий и дизайну был впереди старших моделей Mercedes-Benz. На 190 использовались современная подвеска типа MacPherson спереди и 5-рычажная сзади, дисковые тормоза на всех колёсах и 4-цилиндровые бензиновые моторы мощностью 90-136 л.с. и дизельные мощностью 75-122 л.с. В конце 80-х гг. было выпущено несколько ограниченных серий 190E 2.3-16 и 190E 2.5-16 для участия в туринговом чемпионате DTM.

1985

Серию W123 заменил гораздо более современный как внешне, так и внутренне, Е-класс W124. Он был таким же надёжным, как и предшественник, но имел больше бензиновых и дизельных модификаций, от 4-цилиндровой 200D мощностью 75 л.с. до 8-цилиндровой 400E мощностью 279 л.с. Модель продавалась в четырёх типах кузова: седан, купе, универсал и кабриолет. За 10 лет было произведено 2.7 млн. экземпляров W124, в том числе 10479 высокопроизводительных седанов 500Е с 5-литровым двигателем V8 мощностью 320 л.с., построенных на заводе Porsche.

1989

Новое поколение родстеров SL-класса (R129) отличается общим с W124 клиновидным дизайном и передовой технической начинкой: ABS, электронным контролем устойчивости и мощными силовыми агрегатами в версиях 300SL (6-цилиндровая), 500SL (V8) и 600SL (V12).

1991

Mercedes-Benz S-класса (W140) запустил революцию в сфере компьютерных технологий: в комплектацию люксового седана вошли система стабилизации ESP, электронное управление подвеской ADS, Acceleration Slip Regulation (ASR), тормозная система распределения усилий Brake Assist, парктроник и множество электроники в салоне, от 4-зонного климат-контроля до автоматически закрывающихся дверей и багажника. На флагманскую модификацию 600SEL впервые устанавливался двигатель V12 с электронным впрыском топлива, который развивал 408 л.с.

1993

После выпуска более 1.8 млн. единиц Mercedes-Benz 190 ему на смену пришла первая модель С-класса — W202 (1993-2000), доступная в кузовах седан и универсал. Она оснащалась бензиновыми двигателями нового поколения с клапанной системой DOHC: C180, C200, C220 и C280, а с 1997 г. — дизельными моторами C200 CDI и C220 CDI с непосредственным впрыском Common Rail.

Компания изменяет систему обозначения моделей, чтобы избежать путаницы в названиях автомобилей разных классов. Если раньше в обозначении модификации первое место занимал объём двигателя в трёхзначном числе и за ним следовали дополнительные метки (E — впрыск топлива, D — дизель, L — удлинённая база и т.д.), то теперь перед объёмом ставилась буква класса (S, SL, E и C), а в указании на впрыск топлива отпала необходимость, так как все силовые агрегаты стали инжекторными.

В 1993 г. фирма AMG, основанная энтузиастами-инженерами Daimler-Benz в 1967 г. в Аффальтербахе, стала официальным тюнером автомобилей Mercedes-Benz и получила возможность продавать свои модели через дилерскую сеть компании. С этого момента во всех классах Mercedes-Benz появились высокопроизводительные модификации от AMG: С36 AMG, S70 AMG, SL55 AMG и т.д. Ранее тюнинг-ателье AMG занималось подготовкой гоночных машин Mercedes-Benz для ралли и DTM и продажей ограниченных серий частным клиентам.

1995

Со следующим поколением E-класса (W210) дебютировала новая концепция дизайна Mercedes-Benz, отличительной особенностью которой стали сдвоенные овальные фары разных размеров. На W210 впервые нашли применение дизельные моторы CDI и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач. В этом поколении Е-класс был доступен только в виде седана и универсала, поскольку купе и кабриолеты того же сегмента в 1997 г. были выделены в самостоятельный CLK-класс (W208), который базировался на укороченной платформе и оснащался только бензиновыми двигателями. В 1998 г. под названием CLK GTR была выпущена дорожная версия гоночного суперкара, абсолютного победителя чемпионата FIA GT1, с кузовом, напоминавшим серийное купе CLK.

1996

Новинкой этого года стал компактный родстер SLK-класса (R170), разработанный на платформе W202 и оборудованный автоматически складывающимся металлическим верхом. С 1996 по 2004 гг. было произведено 308000 единиц первого поколения. В 1996 г. незначительно обновлённое купе S-класса (С140) переименовали в CL-класс.

1997

Дальнейшее расширение модельного ряда Mercedes-Benz связано с появлением компактного 5-дверного хэтчбэка А-класса (W168) — первого переднеприводного автомобиля компании. Особенностью конструкции этой машины был двойной пол: трансмиссия и двигатель располагались под салоном, что создавало высокий центр тяжести и проблемы с опрокидыванием. В 1997 г. также поступил в продажу небольшой внедорожник категории SUV — Mercedes-Benz ML (W163), собиравшийся в Граце (Австрия) вместе с G-классом.

1998

Daimler-Benz AG заключила с американской компанией Chrysler сделку на $38 млрд, в результате которой образовался единый концерн DaimlerChrysler AG со штаб-квартирой в Штутгарте. Через год в его состав окончательно вошла тюнинговая фирма AMG.

1999

Запущены в производство новые модели S-класса (W220) и CL-класса (C215), сделанные более компактными, чем предшествовавшая им серия W140. Среди технологических инноваций этого поколения были пневматическая подвеска Airmatic с системой Active Body Control (ABC), опциональный полный привод 4Matic, реагирующая на угрозу столкновения система безопасности PRE-SAFE, круиз-контроль Distronic с функцией поддержания заданного расстояния до впереди идущего автомобиля и мультимедийная система COMAND. Седан S-класса предлагался с короткой или длинной базой и оснащался как бензиновыми, так и дизельными двигателями V6, V8 и V12.

После победы в чемпионате FIA GT1 компания сделала попытку выиграть 24 часа Ле-Мана, но она оказалась неудачной. Из-за проблем с аэродинамикой гоночный болид CLR, разработанный на основе CLK GTR, во время гонки несколько раз взлетал в воздух, поэтому был дисквалифицирован.

2001

В 2000-2002 гг. разработаны четыре автомобиля Mercedes-Benz с общим дизайном, продолжившим концепцию W210. Первым был люксовый родстер SL-класса (R230), получивший жёсткую крышу с электроприводом и бензиновые двигатели V6, V8 и V12 объёмом от 3.7 до 6.0 л. и мощностью от 245 до 612 л.с. Модель выпускалась до 2012 г. с обновлением стиля в 2008 г. В этот период также появились очередные поколения С-класса (W203) и Е-класса (W211), занявшие более престижные позиции на рынке. На них устанавливаются новые компрессорные бензиновые и турбодизельные силовые агрегаты, а в комплектации появляются электронные системы от S-класса. Последними из серии в 2003 г. дебютировали купе и кабриолеты CLK-класса (C209), построенные на общей платформе с W211. С 2000 по 2008 гг. выпускался трёхдверный хэтчбэк на базе С-класса под названием SportCoupe, а в 2008-2011 гг. он был переименован в CLC-класс (CL203).

2004

Совместно с британской фирмой McLaren Group инженеры Mercedes-Benz создали серийный суперкар с характеристиками болида Формулы-1 — Mercedes-Benz SLR McLaren. Машина, почти полностью сделанная из углеродного волокна, оснащалась 5.4-литровым компрессорным двигателем V8 мощностью 626 л.с., автоматической коробкой передач, композитными тормозами, активным задним спойлером и роскошным салоном. Максимальная скорость суперкара составляла 334 км/ч. Всего за семь лет было построено около 3500 купе и родстеров по цене до $500000.

В 2004 г. в продажу поступило второе поколение родстера-хардтопа Mercedes-Benz SLK (R171), доступного с 4-цилиндровым компрессорным мотором или атмосферным V6, а также с 5.4-литровым V8 мощностью 360 л.с. в модификации SLK55 AMG. Кроме того, появился усовершенствованный и увеличенный в габаритах А-класс (W169), доступный теперь в 3-х и 5-дверном вариантах. Через год к нему присоединился 5-дверный переднеприводный хэтчбэк В-класса (W245).

На Франкфуртском автосалоне 2004 г. компания продемонстрировала первый в мире двигатель с переменной степенью сжатия — DiesOtto, который способен работать и как бензиновый, и как дизельный. Позже этот мотор был установлен на нескольких концепт-карах.

2005

Mercedes-Benz S-класса (W221) стал намного больше и роскошнее своего предшественника, приближаясь к люксовым моделям Maybach. Традиционно на нём были опробованы новейшие технологии: система сканирования дорожной разметки и знаков, система ночного видения, круиз-контроль Distronic Plus с радаром, активные сиденья Drive-Dynamic и даже система Attention Assist, предупреждающая водителя в случае засыпания. В 2009 г. появилась первая гибридная модификация S400 Hybrid, оснащённая 3.5-литровым бензиновым двигателем V6 мощностью 279 л.с. и электромотором мощностью 20 л.с.

В 2005 г. были представлены ещё три новых модели: обтекаемое «четырёхдверное купе» Mercedes-Benz CLS (W219) на платформе Е-класса, полноразмерный универсал (люксовый минивэн) R-класса (W251) и модернизированный внедорожник М-класса (W164), производство которого было перенесено в США. С целью повышения топливной экономичности и сокращения выбросов СО2 компания ввела в эксплуатацию новое поколение дизельных двигателей с системой BlueTec, а также выпустила несколько экспериментальных серий, работающих на природном газе и биотопливе.

2007

Руководство концерна DaimlerChrysler приняло решение продать убыточное подразделение Chrysler за $6 млрд. В результате название компании изменилось на Daimler AG.

Через два года после седана S-класса дебютировала его 2-дверная версия CL-класса (С216), доступная только в бензиновых модификациях с моторами V8 и V12, в том числе флагманских CL63 AMG и CL65 AMG мощностью 525 и 612 л.с. соответственно. Одновременно началось производство полноразмерного 7-местного внедорожника GL-класса (X164), занявшего пустующую нишу между роскошным Gelandewagen и более дешёвым М-классом. В 2008 г. к линейке SUV присоединился небольшой 5-дверный кроссовер GLK-класса (X204), выполненный в том же стиле, что и GL, но построенный на платформе С-класса.

2008

Очередь рестайлинга дошла и до седанов и универсалов С-класса (W204), дизайн которых был унифицирован с S-классом. Это были недорогие и экономичные автомобили, доступные в четырёх уровнях отделки (Classic, Elegance, Avantgarde и AMG). В этом году фирма AMG выпустила три высокопроизводительных модификации серийных автомобилей Mercedes-Benz под названием Black Series: CLK63 AMG, SLK55 AMG и SL65 AMG. В 2011-2013 гг. к ним присоединились ультимативные версии купе C63 AMG и SLS63 AMG.

2009

Новый Е-класс объединил на своей платформе как седаны и универсалы (W212/S212), так и купе и кабриолеты (C207/A207), заменившие CLK-класс. В этом поколении модель оснащается экономичными турбированными бензиновыми моторами BlueEfficiency с системой впрыска CGI (Charged Gasoline Injection) и функцией старт-стоп. Среди модификаций есть и два гибрида: бензиновый E400 HYBRID и дизельный E300 BlueTEC HYBRID.

2010

Классический Mercedes-Benz 300SL Gullwing возродился в виде суперкара SLS AMG — первой модели, разработанной с нуля фирмой AMG. Автомобиль предлагался как купе с дверями типа «крыло чайки» или родстер и оснащаелся самым мощным атмосферным двигателем V8 — 6.2-литровым блоком с сухим картером, мощностью 571 л.с. В 2013 г. в свободной продаже появился полностью электрический Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive, который приводился в движение четырьмя электромоторами по одному в каждом колесе суммарной мощностью 740 л.с.

2014

Новинки этого года — построенные на переднеприводной платформе А-класса компактные модели: аэродинамическое четырёхдверное купе СLA (C117) и компактный кроссовер GLA (Х156). Топовые модификации СLA45 AMG и GLA45 AMG оснащаются самым мощным 4-цилиндровым двигателем — турбированным 2-литровым силовым агрегатом мощностью 360 л.с. На смену CL-классу в 2014 г. пришло купе S-класса (С217), которое отличается от седана оригинальным стилем.

2015

Компания вводит новую систему обозначений: теперь обычные модели продаются под маркой Mercedes-Benz, высокопроизводительные модификации — под маркой Mercedes-AMG, а люксовая версия S-класса — под маркой Mercedes-Maybach. Внедорожник М-класса был переименован в Mercedes-Benz GLE и получил спортивную версию GLE Coupe с обтекаемым кузовом. Подразделение Mercedes-AMG в качестве замены SLS AMG разработало более доступный суперкар с обычными дверями — Mercedes-AMG GT. Он комплектуется 4-литровым битурбированным двигателем V8 мощностью 476 или 510 л.с.

2017

Современный модельный ряд Mercedes-Benz включает компактные переднеприводные хэтчбэки А-класса (W176) и В-класса (W246), седаны, универсалы и купе среднего С-класса (W205), более престижный Е-класс (W213), 4-дверные купе и универсалы СLA (C117) и CLS-класса (С218), флагманский седан S-класса (W222), компактный родстер SLC (R172) и люксовый кабриолет SL (R231), а также суперкар AMG GT, теперь доступный и в 4-дверной версии. Серия внедорожников состоит из незаменимого G-класса (W463), полноразмерного GLS-класса (X166), среднеразмерного GLE-класса (X166), кроссовера GLK (X253) и компактного кроссовера GLA (Х156).

benz — Википедия, свободная энциклопедия

Википедия тодавия но тиене уна страница ламада «Даймлер-Бенц».


Busca Daimler-benz en otros proyectos hermanos de Wikipedia:

Wikcionario Wikcionario (diccionario)
Wikilibros Wikilibros (обучающие / руководства)
Wikiquote Викицитатник (цитаты)
Wikiviajes Wikisource (biblioteca)
Wikinoticias Викинотики (нотиции)
Wikiversidad Wikiversidad (Contenido académico)
Commons Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes Wikiviajes (viajes)
Wikidata Викиданные (данные)
Wikiespecies Викивиды (особые)
  • Comprueba Comprueba si имеет указание на номер правильного искусства, в Википедии es el lugar donde debería estar la información que buscas.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca Busca «Daimler-benz» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Nuvola apps fonts.png Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Даймлер-Бенц».
  • Enlaces Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «Daimler-benz».
  • ¿Borrada? Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • Symbol delete vote.svg También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crear la página Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Traducir Puedes traducir este artículo de otras Википедии.
  • Aviso En Wikipedia únicamente pueden include enciclopédicos y que tengan derechos de autor Compatible con la Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.

,

daign.de — Daimler AG Profile

Ценообразование

9116 — 3M AVG Volume

Предыдущее закрытие

40,61

Открытие

Объем

2

120,30

Сегодняшний максимум

Сегодняшний минимум

Максимум за 52 недели

54.50

Минимум за 52 недели

21,02

Израсходовано акций (MIL)

1069,84

Рыночная капитализация (MIL)

43,446,10
9000 P

41,85

Дивиденды (% доходности)

2,22

Mercedes-Benz и Catl объединились в области аккумуляторных технологий

Daimler и Генеральный производственный совет договорились о безопасности и прибыльности работы

Daimler получает крупный заказ в Бразилии

для телефонов только для планшетов в портретной ориентации для планшетов в альбомной ориентации для настольных компьютеров вверх для широких настольных компьютеров

О Daimler AG

Daimler AG (Daimler) является Немецкая машиностроительная компания.Компания занимается разработкой, производством и продажей автомобилей, грузовиков и фургонов в Германии, а также управляет группой Daimler. В его сегменты входят автомобили Mercedes-Benz, грузовики Daimler, фургоны Mercedes-Benz, автобусы Daimler и финансовые услуги Daimler. В сегмент Mercedes-Benz Cars входят автомобили марки Mercedes-Benz, в том числе марки Mercedes-AMG и Mercedes-Maybach, а также малолитражные автомобили под маркой smart, а также марка Mercedes me. Сегмент Daimler Trucks разрабатывает и производит автомобили под такими брендами, как Mercedes-Benz, Freightliner, Western Star, FUSO и BharatBenz.Mercedes-Benz Vans продает фургоны под маркой Mercedes-Benz и Freightliner. Сегмент Daimler Buses продает полностью сборные автобусы под торговыми марками, включая Mercedes-Benz и Setra. Сегмент Daimler Financial Services поддерживает продажи своих автомобильных брендов по всему миру.

Отрасль

Производители автомобилей и грузовиков

Исполнительное руководство

Манфред Бишофф

Независимый председатель наблюдательного совета

Ола Кэллениус

Председатель Правления, глава Mercedes-Benz Cars, генеральный директор

Майкл Брехт

Независимый заместитель председателя наблюдательного совета, представитель сотрудников

Харальд Вильгельм

Член правления, руководитель отдела финансов, контроллинга и финансовых услуг Daimler

Рената Юнго Бруенггер

Член Правления, руководитель по вопросам добросовестности и правовым вопросам

Ключевые показатели

2.93 средний рейтинг — 30 аналитиков

Доход (млн, евро)
EPS (евро)

Цена к прибыли (TTM)

Цена до продаж (TTM)

0,28

Цена резервирования (MRQ)

0,76

Цена к денежному потоку (TTM)

2,46

Общая сумма долга к собственному капиталу (MRQ)

9007

274

LT Debt Debt Debt To Equity (MRQ)

167.01

Рентабельность инвестиций (TTM)

0,03

Рентабельность капитала (TTM)

0,02

Котировки и финансовые данные Refinitiv. Данные об эффективности фонда предоставлены Lipper. Все котировки задерживаются минимум на 15 минут.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *