Бернд розмайер: Бернд Розмайер — Энциклопедия журнала «За рулем»

Содержание

Бернд Розмайер — Энциклопедия журнала «За рулем»

Бернд Розмайер

Bernd Rosemeyer (нем.)
14.10.1909 — 28.01.1938
Германия

Бернд Розмайер автогонщик, чемпион Европы, один из наиболее известных немецких гонщиков времен гитлеровской Германии, один из символов Третьего Рейха, наряду со знаменитым Рудольфом Караччиолой.
Родился в 1909 году в городе Линген, Германия, там же прожил детские и юношеские годы. По окончании школы Бернд начал работать в автомастерской, хозяином которой был его отец.
Бернд «заболел» автомобилями и вообще техникой с моторами. Водительские «права» он получил, едва ему исполнилось шестнадцать. Неудивительно, что в 22 года ему удалось победить в конкурсе на должность заводского мотогонщика, который проводила компания Zundapp. Так началась его спортивная карьера.
В первом же своем спортивном сезоне, в классе 250 см3, он одержал десять побед. В следующем, 1932 году, Бернд выиграл гонки в классе 500 см3 и 1000 см3. В 1933 году, на мотоцикле NSU, он вышел победителем гонок в Силезии, в Боденхайме, Гуггерберге, Гёдёллё и в Будапеште. Год спустя, уже на мотоцикле DKW, победил в гонках в Силезии, Гогенштауфене, и в шестидневной Международной.
В том же 1934 году Бернд попробовал свои силы уже не в мото, а в автоспорте, выступив за команду Auto Union. В 1935 году он одержал свою первую победу на Масарик-ринге в Брюнне, а год спустя, в 1936 году, стал чемпионом Европы. В этом же году он вышел победителем Эйфельских гонок, Гран-при Германии, Гран-при Швейцарии, Гран-при Италии, Гран-при Пескары, Гран-при Италии и Горного приза Германии.
В июле 1936 года Розмайер женился на Элли Байнхорн, знаменитой лётчице, и вскорости у них родился сын — Бернд Розмайер младший.
В 1937 году Бернд снова приносит целый букет побед: Эйфельскре гонки, Гран-при Пескары, Гран-при Италии, Кубок Вандербильдта, Гран-при Донингтона. Тогда же он начал соревноваться с Караччиолой в максимальной скорости. Он первым в мире превысил 400 км/ч на дороге общего пользования (406,32 км/ч). В 1938 году Караччиола установил новый рекорд скорости — 440 км/ч. Бернд Розмайер попытался побить этот рекорд, но на высокой скорости потерял управление (по всей видимости, из-за порыв бокового ветра) и погиб на месте.
В блестящей биографии Бернда есть и темное пятно. Дело в том, что в 1933 года он поступил на службу в СС, нацисты использовали его имя и достижения в пропагандистских целях. Розмайер был членом СА и хауптштурмфюрером СС.

Источники фото:
www.audi.de

Микеле Альборето. Звезда Ferrari, променявшая жизнь на страсть

Найджел Робак вспоминает гонщика, страстно и беззаветно любившего Формулу 1 – до такой степени, что не смог уйти из гонок тогда, когда это было нужно…

Если бы я был родом из 30-х годов двадцатого столетия, безусловно, моим героем стал бы Бернд Розмайер. Он был невероятно быстр за рулем очень ненадежных и опасных машин Auto Union и в одиночку сражался с могучими Mercedes. Причем делал он это со свойственным ему одному чувством юмора. Зрелищен на трассе, харизматичен вне – таким был Розмайер.

Погиб Бернд в январе 1938-го в попытке установить новый рекорд за рулем Auto Union на автобане между Франкфуртом и Дармштадтом. Он потерял управление на скорости за 430 км/ч.

Помню, когда в детстве я читал о жизни и смерти Розмайера, я буквально злился от того, что можно вот так бездарно распрощаться с жизнью – для меня было сущим абсурдом, что гонщик Гран При, добивавшийся успеха в невероятно сложном и опасном Нюрбургринге тех лет, может так запросто погибнуть на прямой с педалью газа, вжатой в пол.

В апреле 2001-го я испытал подобные чувства, когда узнал о гибели Микеле Альборето.

После долгой и успешной карьеры 44-летний Альборето завершил путь на немецком Лаузицринге – на его Audi R8 лопнула шина, в результате чего машину выбросило в отбойники. Это были всего лишь тесты прототипа на прямой в подготовке к Ле-Ману…

«Аэродинамика на ле-мановских скоростях – это как черная дыра, – говорил он мне. – У гонщика должно быть достаточно опыта. В Audi очень озабочены стабильностью своих машин на действительно высоких скоростях – посмотрите, что происходит с Mercedes!»

Этот разговор состоялся спустя какое-то время после марафона на кольце Сарт 1999 года, когда машины Mercedes одна за другой взмывали в воздух на прямых.

Через несколько дней после гибели Альборето сообщество Формулы 1 почтило его память в Барселоне. И хотя на тот момент итальянец уже несколько лет не выступал в Больших Призах, все помнили, как приятным парнем он был.

Микеле АльборетоФото: autosport.com

«Если не считать людей, с которыми я непосредственно работал, я знал в Формуле 1 двух человек, которых считал исключительными во всех смыслах этого слова, – вспоминал чемпион мира 1982 года Кеке Росберг. – Первый из них – Элио [де Анджелис], а второй – Микеле. Когда я вернулся домой в тот день и включил телевизор, новость о его гибели словно вскрыла старые раны».

Риккардо Патрезе несколько раз пытался убедить Альборето завязать с гонками.

«У него была тысяча других увлечений в жизни, и ему не нужно было гоняться ради денег, – заметил итальянец. – Но Микеле просто не мог жить без гонок…»

«У Альборето была настоящая страсть к гонкам, – добавил Герхард Бергер. – Когда я присоединился к Ferrari в 1987-м, Микеле уже был суперзвездой. Став его напарником, я, конечно, не облегчил ему жизнь, но он всегда вел себя достойно. Он был настоящим итальянским джентльменом, и у нас никогда не возникало проблем. После того, как бы перестали быть партнерами по команде, мы остались добрыми друзьями.

Возможно, ему следовало чуть раньше завершить карьеру, но он не мыслил себя без гонок и погиб, занимаясь любимым делом».

Микеле Альборето и Герхард БергерФото: autosport.com

Для Альборето гонки действительно были каким-то наркотиком, и время от времени он был способен на настоящие подвиги.

Одним из таких подвигов итальянца стал Гран При Монако 1985 года. После 18 кругов лидерства Микеле промахнулся в Ste Devote, отдав первенство Алену Просту. Но уже через семь оборотов по трассе он настиг и обогнал француза на McLaren. К сожалению, позже у него начала спускать задняя шина, что потребовало остановки в боксах. Присоединившись к пелотону пятым, Микеле установил несколько лучших кругов подряд, финишировав в итоге вторым всего в семи секундах от Проста.

В том году, кстати, Альборето был единственным соперником Алена в борьбе за титул, и если бы не четыре схода в последних четырех гонках, неизвестно, что было бы в итоге. Надо признать, что Ferrari тогда значительно уступала McLaren, да и Микеле по чистой скорости не был ровней Просту, что скрывать. И в этом нет ничего постыдного.

После ухода из Ferrari в конце 1988 года стало очевидно, что его карьера пойдет на спад. Большинство гонщиков в подобной ситуации сразу завершили бы выступления или перешли в другую серию.

Но Микеле был не таким. Как и Клей Регаццони десятилетием раньше, он понимал, что гонки по-прежнему доставляют ему огромное наслаждение, и ему было все равно, что думают другие.

В свой последний сезон в Формуле 1 в 1994-м Альборето выступал за Minardi, и если кому-то кажется такое завершение карьеры в Больших Призах недостойным, это его проблемы.

Вместе с тем Микеле пробовал себя и в других гоночных сериях. К примеру, он принял участие в первом сезоне Indy Racing League, после чего получил приглашение от Audi. Перед итальянцем открылись новые гоночные горизонты…

Микеле АльборетоФото: autosport.com

Однажды в Гудвуде Микеле пилотировал Auto Union и так увлекся перемещениями во времени, что даже надел старый комбинезон и полотняный шлем.

«Посмотрите на меня, – по-ребячески воскликнул он. – Я как Нуволари!»

Одной из причин, почему мне нравился Альборето, было то, что он очень уважал и ценил наследие автоспорта, что было не очень типично для гонщиков его поколения. Шутка ли – он досконально знал биографию Летающего мантуанца. Микеле сам выиграл пять Гран При, но при этом у него были свои герои. В молодости он был большим поклонником Ронни Петерсона и даже перенял у него раскраску шлема.

Также итальянец очень почитал Марио Андретти и считал его своей родственной душой – он тоже ездил на всем, что движется, и вышел на пенсию в возрасте за полтинник, причем с большой неохотой.

«Для меня лично Марио является олицетворением идеального гонщика – примером для всех нас, – сказал как-то Микеле. – Некоторые позиционируют себя так, мол, либо Формула 1, либо ничего. Но Марио был не таким, и я тоже. Я не ищу в гонках гламура и непременного успеха. Конечно, мне нравится побеждать, но моя страсть к гонкам простирается дальше – я гоняюсь ради удовольствия, а не ради денег».

Альборето с присущей ему улыбкой отвечал на мои вопросы о том, не стоит ли ему быть более осмотрительным и степенным в свои 40 с лишним: «Да я к женщинам уже испытываю меньше страсти, чем к машинам! Ну, старик, что возьмешь?»

Он ничего не мог с собой поделать, и он знал это.

«Я задумаюсь о завершении карьеры только тогда, когда утром, проснувшись, буду усилием воли заставлять себя собраться и поехать на автодром, или когда почувствую, что стал слабее, чем остальные парни в команде. В таком случае я не стану продолжать».

К сожалению или к счастью, но этот день так и не настал…

Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько

Источник: https://www.autosport.com/f1/feature/9548/the-ferrari-star-who-died-for-his-passion

Микеле АльборетоФото: autosport.com

Гоночный талант Бернд Розмайер — Drive

Ровно 75 лет назад погиб настоящий герой. Джеймс Пейдж вспоминает талант и биографию Бернда Розмайера, молодого и отчаянного символа автоспортивной Германии. Когда Петер Заубер подписал с Кими Райкконеном контракт на сезон Гран-при 2001 года, возник вопрос, а дадут ли пилоту, которому исполнился лишь 21 год, необходимую суперлицензию. У него за плечами был лишь один полный сезон автогонок – всего 23 гонки. Готов ли он к Формуле-1? Он был готов, и хотя кому-то он казался совсем юным, по другим меркам он был уже ветераном. 25 мая 1935 года в стартовой сетке трассы АФУС занял свое место молодой пилот Auto Union, Бернд Розмайер. Он еще ни разу не участвовал в автогонках, но не было заметно, чтобы он робел перед своим зверским автомобилем с мощнейшим V16. Через несколько недель он стартовал снова в престижной гонке Айфельреннен на Нюрбургринге – и почти победил!

Нельзя сказать, что у Розмайера совсем не было опыта. С детства он увлекался машинами, ведь у отца был автосервис. Когда Бернду исполнилось 16, он получил права на мотоцикл. Как потом выяснилось, ненадолго. Жители его родного Лингена хватались за сердце, наблюдая, как он едет по брусчатке на мотоцикле, стоя в седле. И в конце 1929 года полиция отобрала у него права до апреля следующего года. В то Рождество в участок пришло письмо, адресованное Деду Морозу. А в нем просьба: «Я больше никогда не буду хулиганить и нарушать правила. Не дари мне, Дедушка, никаких подарков, а только верни права на имя Бернда Розмайера». И сработало! Права мальчишке вернули.

Само собой разумеется, он начал участвовать в мотогонках, например на Ziindapp в 1931 году. А потом перешел и в автогонки. В 1934 году спортсмен заключил договор с заводской командой DKW, из той же конюшни, что и Auto Union. В октябре того года команда Гран-при устроила на Нюрбургринге отборочные тесты для 12 пилотов. На следующий сезон им позарез был нужен талантливый гонщик, ведь в этом, дебютном, все лавры достались соперникам из Mercedes. Пригласили и Розмайера. Самым быстрым на короткой Южной петле оказался Пауль Пич, а Бернд, как ни удивительно, показал второе время. Не забывайте – он впервые сел за руль гоночной машины!

На Нордшляйфе он проехал не хуже, поэтому в 1935 году Пича и Розмайера взяли в команду к уже зарекомендовавшим себя звездам Хансу Штуку и Акилле Варци. Auto-Union пропустил Триполи и Монако, поэтому дебютировал на АФУСе. Глава команды Вилли Вальб колебался, выпускать ли новичка на такую быструю трассу. Бернд взял его измором: писал без конца на календаре Вальба: «Поедет ли Розмайер на АФУСе?» Поехал! И выступил очень достойно: когда взорвалась покрышка, он шел третьим. Доверие Auto-Union было вознаграждено через три недели в гонке Айфельреннен. Mercedes лидировал на первых этапах, Манфред фон Браухич ушел в большой отрыв. Когда закончились все запланированные пит-стопы, Розмайер вырвался вперед и на половине дистанции уже был третьим. Поломка фон Браухича позволила ему перейти на второе место, за Караччиолой. И обогнал его перед боксами, под рев толпы. Новичок увеличил отрыв и на последний 23-километровый круг пошел с форой в 12 секунд.

 

По часовой стрелке: последний победный финиш, 1937 год; с Элли (крайняя слева) и Паулой Штук; симпатичный Розмайер был идеальной фигурой для пропаганды и получил чин гауптштурмфюрера СС в 1937 году. Вскоре стало ясно, с Розмайером шутки плохи. Он застолбил третье место на Гран-при Швейцарии и Италии. Все уже отметили, что он гонщик от Бога, так он мастерски контролировал автомобиль. На Пескаре у него отказали тормоза. Розмайер вылетел с трассы, но успел оценить ситуацию и направить машину точно между телеграфным столбом и домом. Профессор Порше потом измерил расстояние от дома до столба… Оно было всего на 5 см шире машины.

Сезон Розмайер закончил победой в Брно. И этот успех был важен не только потому, что стал первой его победой. После гонки его представили известной немецкой летчице Элли Байнхорн, читавшей в Чехословакии лекцию. Бернд немедленно попросил ее о встрече, когда они оба вернутся в Берлин. Сначала Элли (она была на два года старше Розмайера и большой знаменитостью) забавлял ее новый поклонник, она снисходительно принимала ухаживания. Они стали проводить вместе все больше времени. И хотя перед сезоном 1936 года Элли решила «не путаться с этим передвижным цирком хулиганов автогонщиков», она не выполнила своего обещания. 13 июля они поженились – герр и фрау Розмайер считали это число счастливым.
 
Этот год у Розмайера был лучшим и в гонках. Но начинался плохо. На мокрой трассе в Монако его занесло перед площадью Казино. В утешение пилот забрал себе кусок стены с орнаментом, которую Auto-Union разнес при ударе. После сходов в Триполи и Тунисе, пятого места в Барселоне Розмайер к июню собрался. Сырой, туманный Айфель помог ему одержать одну из величайших его побед. Караччиола лидировал, но сошел, впереди был только Нуволари. Розмайер обошел своего лучшего друга и легко оторвался от него. Пронизывая белый, как молоко, туман, Розмайер оторвался от итальянца на 30 секунд, а в итоге победил с отрывом в две минуты. Остаток сезона он был непобедим и стал чемпионом Европы, одержав серию побед.

Но еще больше его авторитет вырос в 1937 году. Mercedes представил великолепный W125, и вскоре стало ясно, что AU C-type не может с ним тягаться. Но Розмайер не отчаивался и весь сезон прошел на пределе возможностей – своих и автомобиля, поставив себе цель побить Mercedes, пусть даже в одиночку.

Штутгартский экипаж вел гонку в Триполи и на АФУСе. Но на Нюрбургринге злые тролли и гений Розмайера помогли ему вырвать победу в Айфельреннен у Караччиолы и фон Браухича. В Америке на Кубке Вандербильта он повторил свой фокус. А июльский Гран-при Германии был пиком его успеха. Он стал самым быстрым в практике: 9 минут 46 секунд. Следующим шло время другого Auto-Union, Рудольфа Хассе: 10 минут 10 секунд.

И снова Бернд сражался с Mercedes. Ланг и Караччиола ушли в точку со старта. Розмайер закончил второй круг со временем 9 минут 53 секунды, но вскоре у автомобиля повредилась гайка на колесе. Бернд сполз на 10-е место, пока механики ставили новое колесо. Погоня продолжилась. После схода возле Аденау Розмайер вернулся на трассу и, как писал Джордж Монкхаус в «Автогонках с Mercedes-Benz», «промчал мимо боксов, волоча за собой полстога сена». Бесстрашный, он обогнал Фарину, Кауца, Хассе и Нуволари. Когда у Ланга пробило колесо, Розмайер уже был на третьем месте и быстро нагонял фон Браухича. К сожалению, ему не хватило кругов. Он финишировал третьим, героически проведя эту гонку. Под палящим солнцем Пескары Бернд в льняном шлеме, очках, шортах и сандалиях показал лучшее время практики. Он лидировал с большим отрывом, но задел задним колесом столб. Колесо развалилось, и Розмайер дохромал в боксы на тормозном барабане. Победа перешла к нему по наследству, когда у Караччиолы полетел двигатель.

На Гран-при Швейцарии команда решила облегчить ношу Розмайера и пригласила Нуволари. А в Италии вернулся Варци, несмотря на то, что боролся с морфиновой зависимостью. Варци был быстрее Розмайера в практике, но выдохся к гонке и финишировал шестым, а потом и вовсе ушел. В октябре только поздняя атака фон Браухича, который был в отличной форме, не дала Розмайеру быть первым в практике на Донингтон-Парк. Букмекеры принимали на фаворита Караччиолу ставки 3:1, но механики Auto-Union поставили на Розмайера 5:1. Доказательство недальновидности букмекеров (а может быть, патриотизма?) – то, что на Реймонда Мейза принимали тоже 5:1. Лучшее время практики Мейза за рулем ERA было хуже Розмайера на 15 секунд.

 
В гонке Розмайер устроил славную битву с фон Браухичем, у которого, в конце концов, лопнула покрышка. Розмайер одержал свою последнюю победу. Гимн Германии в этом году не исполняли, а букмекеры сбежали со всеми деньгами.
Но сезон Розмайера еще не закончился.

В этом же месяце он установил 15 мировых и международных рекордов на автобане Франкфурт-Дармштадт. Он развил более 402 км/ч на автостраде и говорил потом, что держать такую скорость на обычной дороге труднее всех гонок сезона вместе взятых.
 
Но у него был опыт. В июне команда установила рекорды километра и мили с хода на той же дороге. В тот раз закрыли только одну сторону автострады, оставив встречные полосы для объезда. Просто поставили шлагбаум и человека в обеих концах дистанции.
В первом заезде Розмайер не рассчитал, сколько у него места, и подъезжая к концу дистанции, все еще держал высокую скорость. К счастью, люди из NSKK быстро сообразили, что к чему, подняли шлагбаум и потрясенный Бернд пронесся мимо – в потоке, по встречке – в Дармштадт, где смог развернуться.
 
Двенадцатого ноября у Розмайера родился сын, Бернд-младший. Справив Рождество дома, молодое семейство встретило Новый год вместе с четой Нуволари. Тацио был крестным отцом новорожденного. В начале января перемирие между монстрами немецкого автоспорта было нарушено, когда Mercedes, уязвленный октябрьскими успехами Auto-Union, объявил, что он поставит новые рекорды перед автосалоном в Берлине. И Auto-Union поднял перчатку. Обновленный стримлайнер с новым кузовом – сверху над колесами крылья, внизу у порогов – юбки имел меньшее лобовое сопротивление, чем автомобиль 1937 года, но был более уязвим для бокового ветра.

28 января Караччиола начал заезды рано утром, и с ходу побил рекорд Розмайера, разогнавшись до 435 км/ч. Ветер усиливался. Бернд поздравил соперника и поехал сам. На обратном пути, хотя говорили, что Auto-Union не особенно напрягался, скорость была 431 км/ч. Наблюдатели говорили, что автомобиль рыскал, но Розмайер успокоил команду, сказав, что проедет только еще один раз. В 11:46 утра он снова стартовал, в сторону юга. Возле Мёрфельдена, приближаясь к просеке, Розмайер прижал машину к правой стороне дороги, чтобы оставить место для маневра, если ветер усилится. Скорость ветра была уже 13,4 м/с. Но дороги ему не хватило. Большой Auto-Union снесло через две полосы, и на скорости 435 км/ч он заехал двумя колесами на разделительную. Автомобиль закувыркался по дороге, рассыпая ошметки на 600 метров вокруг. Тело Розмайера нашли на опушке, он вылетел из машины.

Немецкое правительство давно эксплуатировало образ известной пары – бесстрашный автогонщик арийской внешности и знаменитая летчица. Поэтому Розмайера похоронили с почестями. Жена получила письма с соболезнованиями от всего высшего эшелона, в том числе и от самого Гитлера. «Мысль, что он пал, сражаясь за репутацию Германии, должна умерить вашу скорбь», – писал фюрер.

Розмайер мало интересовался политикой, и тем более фашистской ересью. Как-то раз, когда Адольф Хюнляйн, глава NSKK, пустился в очередные бесконечные разглагольствования после Гран-при Германии 1937 года, Бернд сунул сигарету в рот «Богине скорости» – своей награде. Толпа разразилась хохотом, но когда Хюнляйн обернулся, сигарету с невинным видом курил Бернд.

«Он был очень приятным, энергичным человеком, – писал Монкхаус. – В 1937 году он сдерживал напор трех Mercedes. Незавидная доля, потому что у Auto-Union не было другого пилота, который мог бы помочь ему. Невозможно представить себе, как он рисковал, иногда его смелость граничила с безумием. Автомобиль всегда был на пределе, готов был вот-вот улететь с трассы». Место, где нашли тело Розмайера, отмечено небольшим памятником. Пока была жива Элли, она каждый год в день его смерти приносила сюда 13 гвоздик. Эта традиция поддерживается неизменно и сегодня его поклонниками, скромно напоминая о великом ушедшем таланте.


Post Views:
20

перевод на русский, синонимы, антонимы, произношение, примеры предложений, транскрипция, значение, словосочетания

She congratulated the winner, Bernd Rosemeyer, who seemed smitten with her. Она поздравила победителя, Бернда Розмайера, который, казалось, был влюблен в нее.
Heinrich Himmler ordered a reluctant Bernd to become a member of the SS. Генрих Гиммлер приказал неохотному Бернду стать членом СС.
Her son, Dr. Bernd Rosemeyer, lives in the same area and has enjoyed a successful career as an orthopaedist. Ее сын, доктор Бернд Розмайер, живет в том же районе и имеет успешную карьеру ортопеда.
Bernd Tesch used the name in 1975 initially as a brand for his guide book and later established a shop for globetrotter equipment in Kornelimünster in Aachen. Бернд Теш использовал это название в 1975 году первоначально как бренд для своего путеводителя, а позже основал магазин оборудования globetrotter в Корнелимюнстере в Ахене.
They had a son, Bernd Jr., in November 1937, but just ten weeks after his birth his father was killed while attempting a speed record in his Auto Union Streamliner. В ноябре 1937 года у них родился сын Бернд-младший, но всего через десять недель после его рождения его отец был убит при попытке установить рекорд скорости на своем автомобиле Union Streamliner.
Some accounts suggest that Elly walked off in protest at the Nazis claiming Bernd as their own and taking over what was a personal occasion. Некоторые источники предполагают, что Элли ушла в знак протеста против нацистов, объявивших Бернда своим и взявших на себя то, что было личным делом.
Haeften’s brother Hans Bernd von Haeften, who had also been involved in the anti-Hitler plot, was executed on 15 August at Plötzensee Prison. Брат Ханса Бернда фон Хефтена, который также участвовал в антигитлеровском заговоре, был казнен 15 августа в тюрьме Плетцензее.
Rose Bernd is a stage drama in five acts by Gerhart Hauptmann. Роза Бернд-сценическая драма в пяти действиях Герхарта Гауптмана.
Rose Bernd speaks to a friend, Flamm, with whom she is now uncomfortable. Роза Бернд разговаривает с подругой Фламм, с которой ей сейчас неловко.
Father Bernd, a deacon, wishes Rose to marry August Keil, a bookbinder, whose health is weak. Отец Бернд, дьякон, хочет, чтобы Роза вышла замуж за Августа Кейла, переплетчика, у которого слабое здоровье.
Later, Mrs Flamm attempts to hear Rose about the court proceedings, Father Bernd taking Streckmann to court for slandering his daughter. Позже Миссис Фламм пытается расспросить розу о судебном разбирательстве, отец Бернд ведет Штрекмана в суд за клевету на его дочь.
Bernd is bitter against her, but Keil will stand by her, though worried about her perjury. Бернд ожесточен против нее, но Кейл поддержит ее, хотя и беспокоится о ее лжесвидетельстве.
The 1998 version, directed by Valentin Jeker, featured Johanna Wokalek as Rose Bernd. В версии 1998 года, режиссером которой был Валентин Йекер, в роли Розы Бернд выступала Йоханна вок-калек.
Bernd Schneider achieved his first Grand Prix finish in his home race, coming home 12th, which turned out to be the highest finish of the season for the Zakspeed team. Бернд Шнайдер добился своего первого финиша Гран-При в своей домашней гонке, вернувшись домой 12-м, что оказалось самым высоким финишем сезона для команды Zakspeed.
Bernd started his career in karting sport at the end of the 1980s. Бернд начал свою карьеру в картинге в конце 1980-х годов.
In that context, Paul Bernd Spahn re-examined the Tobin tax, opposed its original form, and instead proposed his own version in 1995. В этом контексте пол Бернд Спан пересмотрел налог Тобина, выступил против его первоначальной формы и вместо этого предложил свою собственную версию в 1995 году.
He was replaced by Bernd Zabel, who had been nominated as captain of the first mission but who was replaced at the last minute. Его сменил Бернд Цабель, который был назначен капитаном первой миссии, но был заменен в последнюю минуту.
Their book, The Experience Economy, along with the work of Bernd Schmitt convinced many to see service provision as a form of theatre. Их книга экономика опыта, наряду с работой Бернда Шмитта, убедила многих рассматривать предоставление услуг как форму театра.
Since 2012, The Left’s co-chairpersons have been Katja Kipping and Bernd Riexinger. С 2012 года сопредседателями левых являются Катя Киппинг и Бернд Риксингер.
Bernd Riexinger was elected as the other co-leader with 53.5% of votes, winning a narrow contest against Dietmar Bartsch. Бернд Риксингер был избран вторым соруководителем с 53,5% голосов, выиграв узкий конкурс против Дитмара Бартша.
Другие результаты
By this time, her mentors Hugh McCollum and Edward Bernds had left Columbia, leaving Jules White in charge of short subjects. К этому времени ее наставники Хью Макколлум и Эдвард Берндс покинули Колумбию, оставив Джулс Уайт отвечать за короткие предметы.
Corky of Gasoline Alley is a 1951 American comedy film directed by Edward Bernds and starring Scotty Beckett, Jimmy Lydon and Susan Morrow. Корки бензиновой аллеи-американский комедийный фильм 1951 года режиссера Эдварда Берндса и в главных ролях Скотти Беккета, Джимми Лайдона и Сьюзен Морроу.
Berndt waited in the old tower latrine until dark. Берндт дотемна просидел в старой уборной в одной из башен.
Corson has been together with his husband Berndt Stugger since 1997 and their Washington State Civil Union was converted into an official Marriage in 2014. Корсон был вместе со своим мужем Берндтом Стаггером с 1997 года, и их гражданский союз штата Вашингтон был преобразован в официальный брак в 2014 году.
Hardy himself wrote papers exploring material from Ramanujan’s work, as did G. N. Watson, B. M. Wilson, and Bruce Berndt. Харди сам писал статьи, исследуя материал из работы Рамануджана, как и Г. Н. Уотсон, Б. М. Уилсон и Брюс Берндт.
The four infantry columns would be commanded by Major-Generals Axel Sparre, Berndt Otto Stackelberg, Carl Gustaf Roos and Anders Lagercrona. Четырьмя пехотными колоннами будут командовать генерал-майоры Аксель Спарре, Берндт Отто Штакельберг, Карл Густав Роос и Андерс Лагеркрона.

Mercedes-Benz W125 Rekordwagen (1938) — Блог








Mercedes-Benz W 125 12-cylinder record car

Ровно 80 лет назад, 28 января 1938 года, немецкий гонщик Рудольф Караччиола, который унаследовал фамилию от своего далекого итальянского предка, установил мировой рекорд скорости, разогнавшись на автомобиле Мерседес-Бенц W125 «Рекордваген» до 433 км/ч. Рекорд не считался абсолютным, так как англичанин Джон Айстон еще в предыдущем году превысил на болиде-рекордсмене с двумя авиационными двигателями «Роллс-Ройс» 500-километровый рубеж. Но особенностью достижения Караччиолы было то, что он установил свой рекорд не на специальной трассе, а на обычном двухполосном междугородном шоссе Франкфурт-Дармштадт, оно же — рейхсавтобан №5.

Впрочем, надо отметить, что в тот самый январский день 1938 года другой немецкий гонщик — гауптштурмфюрер СС Бернд Розмайер погиб на том же участке трассы, пытаясь побить только что установленный рекорд Караччиолы. Его гоночный автомобиль фирмы Auto Union на скорости около 440 км/ч утратил сцепление с дорожным полотном, потерял управление, слетел с шоссе и врезался в опору путепровода.

До недавнего времени никто больше не пытался ездить по автострадам с такими скоростями, поэтому результат Караччиолы продержался 79 лет.

Mercedes-Benz isn’t too upset over the fact that the Koenigsegg Agera RS has broken its 8-decade-long title for the fastest land-speed vehicle on a public road. Actually, the German automaker is pretty darn proud over the fact it took 80 years for someone else to oust it.

What are we going on about? On January 28, 1938, racing driver Rudolf Caracciola drove a specially modified Mercedes-Benz W125 grand prix racer on a stretch of German Autobahn near Frankfurt and clocked an average top speed of 268.8 mph for more than a kilometer. The feat is extraordinary even in the present, but downright insane for 1938. Sadly, a shadow was cast on this success by the fatal accident of a competitor, Auto Union racing driver Bernd Rosemeyer, on the same day.

The W125 accomplished the record with a 5.6-liter V-12 with 765 horsepower and featured a handful of novel engineering specs. For example, the engine used an ice-cooling system rather than ambient air. Engineers cooled the massive engine with 11 pounds of ice and 12.6 gallons of water. It also helped keep the drag coefficient as low as possible.

Designers and engineers also tweaked the exterior design to boast rounder shapes and sharp tapers to keep crosswinds at bay at high speeds and also reduce axle lift. The covered wheel arches only add to the futuristic look of the land-speed record car.

Koenigsegg’s Agera RS with its 5.0-liter twin-turbocharged V-8 with 1,341 hp was finally enough to take the mighty Merc down. Koenigsegg broke the record last November on a closed 12-mile section of Highway 160 just outside of Pahrump, Nevada.

Even though Mercedes is out a record, 80 years is one hell of a run. The W125 used in the land-speed record run proudly sits in the Mercedes-Benz Museum in Stuttgart, Germany these days.

По материалам: www.motorauthority.com

«Серебряные стрелы» Auto Union. 75 лет легенде

75 лет назад автомобили Auto Union «Серебряные стрелы» впервые вышли на старт берлинской гоночной трассы Авус

5koleso

75 лет назад была открыта одна из самых захватывающих страниц в истории автоспорта: 27 мая 1934 года на гоночной трассе Авус в Берлине впервые стартовали немецкие «Серебряные стрелы». И хотя ни Auto Union, ни не смогли стать первыми в этот день, обе марки господствовали на международных гоночных трассах вплоть до начала второй Мировой войны в 1939 году. Это и сегодня кажется невероятным: гоночные автомобили Auto Union в 1936 году на прямых участках трассы Авус могли ускоряться до 380 км/ч. Так родилась легенда.

Пилотируемые Хансом Штуком (Hans Stuck), Августом Момбергером (August Momberger) и Германом Принцем Ляйненгенским (Hermann Prinz zu Leiningen), гоночные автомобили с четырьмя кольцами на эмблеме впервые вышли на старт автогонок в Берлине 27 мая 1934 года. Серебряная лакировка кузова и, прежде всего, среднемоторная компоновка, обращали на себя особое внимание.

В 1934 году вступила в силу новая гоночная формула, согласно которой чистый вес автомобиля не мог превышать 750 кг. Рабочий объем двигателя не лимитировался, топливо также можно было выбирать самостоятельно.

Крестным отцом гоночных автомобилей Auto Union был Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Он разрабатывал их для нового автомобильного концерна, образованного в 1932 году на основе марок Audi, DKW, Horch и Wanderer – Auto Union. Под его контролем с марта 1933 года автомобили собирались и тестировались в гоночном подразделении, включенном в состав завода Horch в Цвикау. В числе необходимых условий были следующие: мощность болида не менее 250 л.с. при 4500 об/мин. Закладываемый инженерами технологический потенциал модели был полностью раскрыт в марте 1934 года на трассе Авус, когда пилот Ханс Штук установил мировой рекорд скорости.

На автогонках Авус болиды Auto Union сражались самым достойным образом. Ханс Штук уже на тренировке проехал отрезок кольца со скоростью 245 км/ч и показал, кто здесь самый быстрый. Несмотря на проливной дождь болид Auto Union установил лучшее время дня (пилот Момбергер развил среднюю скорость в 225,8 км/ч). В ходе гонки почти до десятого круга преимущество Штука перед ближайшими конкурентами достигало целой минуты, но окончательной победе пилота помешали технические проблемы. В результате два первых места заняли пилоты из Alfa Romeo, третьим же финишировал партнер Штука по команде Момбергер.

К сезону 1937 года «Серебряные стрелы» прошли три этапа улучшений:

1934 год: Type A: 295 л.с.
1935 год: Type B: 375 л.с.
1936/37 годы: Type C: 520 л.с.

При этом основная концепция конструкции осталась без изменений: 16-цилиндровый V-образный двигатель, расположенный в центре кузова, сразу за водителем, предопределил компоновку двигателя в современных гоночных автомобилях. Силовой агрегат объемом 6 л. был настолько эластичным (максимальный крутящий момент – 87 кгс/м при 2500 об/ мин), что ему было достаточно четырехступенчатой коробки передач. Один единственный распределительный вал управлял 32 клапанами, и поначалу выполненный как одна деталь коленчатый вал уступил место валу из отдельных сегментов, соединенных друг с другом (разработка специалистов Hirth).

«Серебряными стрелами» управляли самые знаменитые пилоты того времени, в числе которых Бернд Роземайер (Bernd Rosemeyer), Ханс Штук (Hans Stuck), Херманн Пауль Мюллер (Hermann Paul Müller), Эрнст фон Делиус (Ernst von Delius), Рудольф Хассе (Rudolf Hasse), Акилле Варци (Achille Varzi).

В 1938 году контракт Auto Union с Порше был расторгнут и за разработку нового дизайна автомобиля гоночных моделей стал отвечать главный инженер Роберт фон Эберан-Эберхорст (Robert von Eberan-Eberhorst).

Финансовые затраты на автогонки Grand Prix можно сосчитать с точностью до пфеннинга: с первого и до последнего года участия в автогонках они возросли с 1,3  до 2,5 миллионов рейхсмарок в год. Готовый гоночный автомобиль стоил в 1935 году около 50 000 рейхсмарок, а четыре года спустя − около 70 000 рейхсмарок. Персонал основанного в 1933 году гоночного подразделения насчитывал 60 сотрудников, включая механиков. При этом речь шла об профессионалах высшего уровня, преимущественно состоящей из сотрудников завода Horch в Цвикау, где располагалось данное подразделение.

С 1334 по 1939 годы в участие в гонках Grand Prix компания Auto Union инвестировала порядка 13,2 миллионов рейхсмарок. Около 2,7 миллиона рейсхмарок было выделено немецким правительством, что составило около 20% ежегодных трат автопроивзодителя. В этот период автомобили Auto Union приняли участие в 61 кольцевой автогонке, 30 из которых были самого высокого мирового уровня. Победы были одержаны в 24 автогонках, второй результат был показан в 23, в 17 команда заняла третье место.

Благодаря грандиозным спортивным успехам компания Auto Union убедительно продемонстрировала самые сильные стороны выпускаемых автомобилей: завидную аэродинамику и облегченную конструкцию кузова, мощные силовые агрегаты. Инновационные гоночные болиды с четырьмя кольцами на эмблеме одновременно олицетворяли огромный технический опыт производителя, доведенную до максимума точность методов обработки, а также высокий профессионализм сотрудников Auto Union, отточивших свое мастерство за многие годы высококачественной работы.

Хочу получать самые интересные статьи

Еврейский автогонщик, который победил нацистов: bdsmn — LiveJournal

#интересно, #история, #франция, #германия, #познавательно, #факты, #гран_при, #гонки, #автоспорт

В 1930-е годы Адольф Гитлер финансировал самые популярные гонки в мире. Американская наследница, еврейский водитель и французский автопроизводитель объединились, чтобы победить нацистов на гоночном треке.

В 1933 году новоизбранный лидер Германии Адольф Гитлер объявил, что Третий Рейх будет доминировать на Гран-при. После того как правительство инвестировало деньги в Mercedes и Auto Union, лучшие гонщики страны, Руди Караччиола и Бернд Розмайер, получили новые автомобили Silver Arrow.

Женщина по имени Люси Шелл решила, что нужно что-то делать, поэтому она создала собственную гоночную команду. Будучи прекрасным водителем и богатой женщиной, Люси решила бросить вызов нацистам; ею также руководило желание занять своё место в мире, где доминировали мужчины. Что касается гоночного автомобиля, то она выбрала самого неподходящего производителя: Delahaye. Управляемая Чарльзом Вайффенбахом, старая французская фирма была известна тем, что производила большие, прочные транспортные средства, в основном грузовики. Гонки были одним из способов спасти маленькую компанию. В качестве водителя Люси наняла Рене Дрейфуса. Когда-то он был одним из лучших гонщиков, но его исключили из участия в соревнованиях из-за еврейского происхождения.

Победа над нацистами значила многое для всех них. Открытие нового сезона Гран-при в 1938 году представлялось наилучшей возможностью. Это история о захватывающем первом круге гонки – на фото выше вы видите машины, которые только что пересекли стартовую линию. Она была взята из книги «Быстрее: как еврейский водитель, американская наследница и легендарный автомобиль победили Гитлера» автора бестселлеров по версии New York Times Нила Баскомба.

Рассветные лучи солнца заливали золотисто-розовым светом заснеженные вершины Пиренеев. Как обычно это происходит в провинциальном французском городке По, ранние пташки выгуливали собак на набережной или любовались горизонтом. Из булочных, расположенных вдоль мощёных улиц, доносился аромат свежеиспечённых багетов. В кафе громко работали кофе-машины. Зазвенел колокольчик. Тележка, нагруженная овощами, проехала вдоль аллеи и направилась к ресторану. Смотритель замка По подметал ступеньки метлой, свист которой был столь же убаюкивающим, как и тиканье часов.

Медленно, но с нарастающей силой город просыпался. В центре стали появляться машины и пешеходы. Один из них выглядел как Адольф Гитлер – прилизанные волосы, тонкие усы и всё такое. В уличных кафе и холлах отелей сплетничали о прогнозах на гонки. Будет ли «Летучий Мантуанец» Тацио Нуволари соревноваться после пожара, который чуть не убил его во время тренировочных испытаний? Вы видели Silver Arrow и слышали, как ревут их двигатели? Есть ли шанс у Million Franc Delahaye?

Автомобиль Alfa Romeo Тацио Нуволари загорелся во время тренировочных испытаний Гран-при в По в 1938 году.

Некоторые, даже если они не осмеливались признаться в этом, приходили в восторг от мысли, что станут свидетелями аварии. Как заметил Родни Уолкерли, писавший для Motor под псевдонимом Grand Vitesse, «толпа словно выдыхала нервное напряжение, которое становилось ощутимым для тех, кто осознавал, что актёры великой драмы мастерства и скорости могут в любой момент превратиться в жертв какой-нибудь трагедии, ведь Гран-при – впрочем, как и все автогонки – балансировали на грани смерти».

Тем утром, когда другие команды сосредоточились исключительно на предстоящем соревновании, 34 члена команды Mercedes, включая водителей, собрались в своём отеле, чтобы проголосовать на референдуме после недавнего вторжения в Австрию. На поставленный вопрос «Согласны ли вы с воссоединением Австрии с немецким Рейхом, состоявшимся 13 марта, и голосуете ли вы за список, представленный нашим фюрером Адольфом Гитлером?» они единодушно ответили Ja! Представитель Mercedes передал данные в Берлин по телефону. После этого члены команды, которые трудились всю ночь, чтобы установить резервный двигатель в машине Германа Ланга, вернулись к работе.

Люси Шелл

Люси Шелл родилась в Париже. Она была единственной дочерью американского промышленника, которая могла бы спокойно жить, наслаждаясь роскошью и богатством, нажитым её семьёй. Но она предпочла стать медсестрой во время Первой мировой войны, а когда наступил мир, она увлеклась гоночными автомобилями. Люси всегда находилась в центре внимания, была ли она одета в платье от кутюр в городском ресторане или в заляпанном маслом комбинезоне в гараже, и ей было одинаково комфортно и в том, и в другом. Будучи королевой скорости, она порвала с условностями и стала лучшим гонщиком Ралли Монте-Карло. Когда появились Silver Arrow, она решила принять новый вызов, а именно свергнуть нацистов с вершины автоспорта. Она основала собственную команду Гран-при — став первой и единственной женщиной, сделавшей это — а затем профинансировала создание гоночного автомобиля с нуля.

Зрители, которым нужен был хороший обзор, выстраивались в очередь рано утром, и к полудню примерно 50000 человек заполнили трибуны. Это число не могло сравниться с теми, кто присутствовал на Гран-при в Нюрбургринге (Германия), однако плотность толпы была такой же ввиду более короткой трассы По. После тренировочной сессии жара спала, и более идеального дня для гонок просто не могло быть.

Между тем, в гаражах велась активная работа. Команды осматривали свои машины, строили башни из покрышек, выкатывали бочки с топливом и доставали ящики с инструментами. Всё это нужно было сделать до прибытия водителей. Подобно хирургам перед операцией, они расставили по местам все запасы и инструменты, которые могли им понадобиться. У каждой машины был свой загон, рядом с которым висела табличка с именем гонщика.

Большинство водителей носили талисман или придерживались определённого ритуала, чтобы привлечь удачу. Чемпион Mercedes Руди Караччиола съел недожаренный бифштекс, затем надел белый шёлковый комбинезон, чёрный пояс и, самое главное, старые, запачканные маслом кожаные гоночные ботинки, которые его жена Элис «Бэби» Караччола сравнила со «святой реликвией». Его товарищ по команде Лэнг в гараже повесил подкову. Нуволари не участвовал в гонках, но если бы он это делал, то надел бы свою знаменитую жёлтую майку и золотое ожерелье из черепахового панциря.

В своём номере в отеле Hôtel de France гонщик Delahaye Рене Дрейфус выполнял собственный ритуал. Он снял обручальное кольцо и часы, оставив их на прикроватной тумбочке. Это было признанием того, что он вполне может умереть в тот день. Он трижды завязал шнурки на ботинках, а затем обрезал концы шнурков, чтобы не зацепиться за педаль. Казалось, он сосредоточился на том, чтобы убрать всё несущественное. Настало время уходить.

Рене Дрейфус

Как писал один журналист, «у него был взгляд обжигающей интенсивности и неумирающей привязанности, который даёт вам понять, что Рене, без сомнения, пришёл на эту Землю, чтобы быстро водить машины». Авария, которая случилась с ним, когда он сидел за рулём Bugatti, и едва не стала смертельной, а также потеря нескольких друзей на гоночном треке, подорвали его уверенность в себе. Затем, с ростом фашизма в Европе, ему запретили соревноваться с лучшими командами и самыми быстрыми автомобилями — Maserati, Alfa Romeo и Mercedes — из-за его еврейского происхождения. Партнёрство с американской королевой скорости и испытывающим трудности французским автопроизводителем возродило надежду, но чтобы победить поддерживаемые Гитлером Silver Arrow, Рене нужно было найти причину — и цель — рискнуть всем. Это была история веры и искупления, действие которой разворачивалось на опасной арене автоспорта.

Из громкоговорителей у трибун доносилась громкая музыка, будоража и без того напряжённую толпу. Чиновники расхаживали взад и вперёд у стартовой линии. Хронометристы дважды проверили свои часы. Жандармы оттеснили толпу назад, чтобы лучше видеть происходящее. Десятки журналистов брали интервью у команд, фотографы суетились возле автомобилей, а радиокомментаторы готовились к вещанию. И только национальные флаги участников были лишены жизненной силы в безветренный день.

Механики или сами водители разогревали автомобили, громкий рёв двигателей которых говорил о том, что скоро всё начнётся. Когда машины вернулись на свои места, члены команд произвели несколько последних проверок, после чего накрыли капоты толстыми одеялами, чтобы двигатели не остыли.

Один из девяти автомобилей, которые должны были участвовать в гонке, отсутствовал — и это был Silver Arrow. Механики Mercedes думали, что двигатель, который они заменили в машине Лэнга, работал нормально, но во время последней проверки, за час до начала, главный инженер Рудольф Уленхаут обнаружил проблему с циркуляционным масляным насосом. Чтобы устранить её, нужно было много времени. Менеджер команды Mercedes Альфред Нойбауэр сообщил о том, что Шарля Фару выбыл из гонки.

Количество кругов сократили в два раза, уменьшив до восьми, и это означало, что Гран-при в По, вероятно, будет парной гонкой:

Дрейфус против Караччиолы.

Delahaye против Mercedes.

Франция против Германии.

Гитлер и его «кавалерия будущего», включая (первый ряд слева направо) Бернда Розмайера, Руди Караччиолу, Гитлера, Ганса Стака, Адольфа Хюнлейна (в военной форме), Эрнста Хенне и Манфреда фон Браухича (второй ряд слева).

Оба Нуволари, а затем и Лэнг, выбыли, и никто из остальных гонщиков не приблизился к тому времени, которое они показали во время тренировочных сессий. Для организаторов ACBB это была настоящая катастрофа. Другие, однако, углядели в этом возможность эпической дуэли.

Наконец, все водители были в сборе. Желающие получить автографы кричали, требуя внимания, и размахивали красно-белыми гоночными программами.

В гараже Delahaye инженер Жан Франсуа подбодрил Рене и ещё раз обсудил с ним их стратегию: не отставать от Руди, пока тому не понадобится дозаправка, а затем взять инициативу в свои руки и не отдавать её обратно. Затем к Рене подошёл Лори Шелл, чтобы рассказать ему о гадалке, к которой его жена ходила накануне вечером. Поначалу он не хотел расстраивать Рене, который и без того пребывал в сильном напряжении, но в итоге решил, что не должен ничего скрывать от него. Услышав слова гадалки о верной победе, Рене усмехнулся и сказал: «Пойди и скажи это Руди».

Водитель Mercedes стоял рядом с «Бэби», которая держала на руках их любимую обезьяну Анатоля, одетую в свитер. Это маленькое животное было ещё одним талисманом Руди.

Обсуждать стратегию с Нойбауэром не было необходимости. Руди намеревался с самого начала рвануть вперёд, как ракета, и получить существенное преимущество, невзирая на необходимость дозаправки на полпути.

Руди Караччиола

Придя к власти, Адольф Гитлер заявил, что Германия вскоре будет неоспоримым лидером в автогонках Гран-при. Успех докажет мощь и доблесть Третьего Рейха — и станет стимулом для гитлеровской «кавалерии будущего». С этой целью фюрер вложил миллионы в Daimler-Benz и Auto Union, самые успешные автопроизводители Германии, которые затем привлекли лучших водителей страны для достиижения победы. Главным среди них был Руди Караччиола. Руди мог похвастаться инстинктом убийцы, который сделал его одним из лучших гонщиков в мире. Благодаря гоночному автомобилю Silver Arrow, построенному компанией Mercedes, он был почти неудержим из года в год. Он стал символом нацистского господства на Гран-при, выкрикивая «зиг хайль» после каждой победы и пропагандируя Рейх, который называл своих гонщиков «быстрыми, как борзые, жёсткими, как кожа, сильными, как крупповская сталь».

По мере приближения к началу гонки трубачи начали играть традиционную мелодию. Под звуки музыки механики толкали автомобили к стартовой линии, располагавшейся в 100 метрах от трибун. Белые отметки на треке указывали на то, где должны были стоять машины. Mercedes Руди стоял слева в первом ряду, Delahaye Рене – справа. За ними в три ряда стояли остальные участники соревнования.

Одетый в летний костюм и лёгкую шляпу, Фару собрал восьмерых водителей в круг, чтобы напомнить им правила, включая то, что они должны уступать дорогу, если маршал помашет синим флажком. Вероятно, новичок Трентиньян был единственным, кому нужно было слушать их.

После краткого инструктажа водители вернулись к членам своих команд, которые пытались отвлечь их светской беседой, но это было бесполезно. Они не могли больше ни о чём думать, кроме предстоящей гонки. Одни гонщики курили сигарету за сигаретой, в то время как другие поправляли перчатки или в десятый раз протирали очки. Все были взволнованы.

«Даю пять минут, чтобы вы подготовили свои автомобили», – крикнул Фару.

Руди направился к своему Mercedes, он хромал. Пять лет назад он попал в аварию в Монако и получил травму. На шее у него красовался шарф в горошек, который защищал от проникновения дорожной пыли.

Delahaye 145, на которой Дрейфус соревновался во время Гран-при 1938 года

Надев солнцезащитные очки, Рене направился к своему Delahaye – он никогда не надевал одну и ту же пару дважды. Он натянул на голову льняную кепку, надел коричневые кожаные перчатки и защитные очки.

Пока они с Руди забирались в кабины, их жёны наблюдали за происходящим, держа наготове секундомеры. «Бэби» впоследствии написала о тех секундах перед гонкой следующее: «Мои глаза наполнились слезами. Это была страшная минута, и мне хотелось молиться Богу Всемогущему, чтобы он каким-то чудом остановил эту глупость».

Громкоговорители у трибун смолкли, и среди толпы воцарилась тишина, теперь уже все стояли на ногах, смотрели на машины и ждали… ждали…

На стартовой линии Рене пристально посмотрел на Руди. Тот ответил ему тем же взглядом. Остальные водители тоже переглянулись: одни ухмылялись, другие стояли с каменными лицами.

Затем, словно удар грома, одна из машин с рёвом ожила. Потом ещё две. И все восемь. Воздух, казалось, содрогнулся, и громкий звук моторов заставил быстрее биться сердце в груди каждого, кто находился рядом. Когда трек очистился от механиков и чванливых чиновников, воздух наполнился выхлопными газами, которые, как писал один репортёр, по запаху напоминали смесь средства для чистки обуви и консервированных ананасов.

Руди ещё раз проверил рычаг переключения передач, тахометр, ножные педали и зеркала заднего вила. Всё было в полном порядке, тогда он потёр ладонью бок своей ноги, зная, что после 100 кругов она наполнится адской болью.

Рене был охвачен напряжением. Он пристально посмотрел на Фару. Тот повернул запястье, чтобы взглянуть на часы. Было ровно 14:00. В одной руке он держал трёхцветный флаг, а другую поднял, чтобы отсчитать секунды.

Рене крепко вцепился в рычаг переключения передач и завёл двигатель. Delahaye завибрировал, и эта какофония звучала как заключительная часть волнующей симфонии.

Пять… четыре… три… два… один! Толпа качнулась вперёд, повернув головы в сторону старта, и Фару опустил флаг. Рене ослабил хватку, и Delahaye рванула с места, как дикая кошка, выпущенная из клетки. Руди вырвался вперёд, шины его Silver Arrow оставили параллельные чёрные следы на асфальте.

За ним с пронзительным визгом последовала группа из шести других машин.

Рене шёл на высокой скорости, стрелка тахометра то подскакивала, то падала, пока он мчался по Авеню Дю Буа Луи мимо первых секций трибун.

На правом повороте Руди оказался на две машины впереди. Он свернул на другую сторону дороги, чтобы не дать Рене обогнать его. Он преодолел один короткий прямой отрезок, потом сделал резкий поворот на Вираж-де-ла-Гар, где Рене прижался к правому бордюру.

Когда он преодолел поворот, хвост Delahaye закачался, но он быстро восстановил контроль и нажал на акселератор, когда начал подниматься по длинной, но узкой Авеню Леон Сэй.

Руди нёсся впереди него, его превосходящая сила легко преодолевала подъём. Слева от них, цепляясь за склон клиновидного холма, усеянного пальмами, толпа зрителей наблюдала за разворачивающейся драмой. Над ними, перегнувшись через край променада, наблюдала ещё одна куча людей. В летней одежде и шляпах они казались водителям всего лишь размытым белым пятном.

Руди мчится по дороге в По, будучи далеко впереди

Руди и Рене очень быстро оторвались от остальных на подъёме. Они пересекли улицу под чёрным кованым пешеходным мостом, перекинутым через всю улицу. Те, кому посчастливилось занять место на мосту, наблюдали, как под их ногами с дрожащим грохотом проносятся гоночные машины. Аллея вела к каменным аркам, которые поддерживали Пиренейский бульвар. Руди первым достиг «шпильки», которая проходила под променадом Пон-Оскар. Его скорость была настолько высокой, что колёса буквально скакали по тротуару.

Рене последовал за ним в то, что фактически представляло собой короткий туннель, его глаза уже начали привыкать к темноте, как вдруг он снова оказался на пронзительном дневном свете. Он немного успокоился. Дорога продолжала идти в гору, и на очередном коротком повороте он резко переключил передачу. Рёв мотора раздался эхом среди каменных зданий улицы.

Набирая скорость, он уже готов был затормозить перед внушительным серым зданием Лицея Луи-Барту. Вираж дю Лицей был такой острой «шпилькой», что водителям приходилось проезжать мимо него почти ползком. Когда Руди преодолел её, его Silver Arrow столкнулся с тем, что один репортёр назвал «парализующим колёсным штопором».

Рене и Руди мчались, прижавшись друг к другу носом к хвосту. Случись что-либо, и Delahaye врезался бы прямо в зад машины Руди.

Mercedes быстро обогнул Тур дю Парк Бомон, U-образный маршрут вокруг парка. Эта ровная часть пути была заполнена зрителями, сдерживаемыми деревянным барьером, который стал выпуклым под их натиском. Затем оба водителя проехали мимо казино, просторного кремового здания с двумя шпилями. Затем они с рёвом обогнули петляющий изгиб, вдоль которого громоздились штабеля тюков соломы. Лебеди, которые обычно плавали в искусственном озере на краю парка, благоразумно поспешили покинуть район.

Во второй половине парка находилось зигзагообразное препятствие. За эти отрезком пути наблюдала внушительная статуя маршала Фердинанда Фоша, командующего союзниками, чьё наступление в сентябре 1918 года положило конец Первой мировой войне. Французский генерал и глазом не моргнул, увидев впереди идущего немецкого водителя.

Довольно скоро Руди уже мчался вниз по склону. Рене старался не отставать, думая не только о крутом повороте, который он проходил, но и о следующих шагах. В этом смысле гонщик мало чем отличается от игрока в бильярд, который делает удар и одновременно продумывает следующий.

Рене ехал по Авеню дю Женераль-Поймирау вдоль ряда домов, примостившихся на краю спуска, пока не добрался до Вираж дю Бюиссон. В определённые моменты казалось, будто он и Руди едут в противоположных направлениях, когда они спускались по крутому склону. Затем, прежде чем набрать высокую скорость, они переключились на низкую передачу и преодолели ещё один зигзаг.

Дорога, видимо, никогда не выпрямлялась, и при этом она была настолько узкой, что Рене знал: даже небольшая ошибка в управлении могла привести к тому, что шины оказались бы прижатыми к бордюру, а Delahaye врезался бы в каменную стену. Он благополучно преодолел очередное зигзагообразное препятствие и попал на самый длинный прямой отрезок на треке: Авеню дю Буа Луи. К тому времени, когда он набрал скорость 100 миль в час и оказался на обсаженной деревьями дороге, ведущей к старту, Руди оторвался от него почти на 20 метров. Это было не столь много, но те, кто находился на трибунах, заполненных преимущественно французами, это расстояние воспринималось как трагедия.

Руди завершил первый круг за одну минуту 52 секунды. Результат Рене был на секунду позже. Его товарищ по команде, Франко Комотти, шёл третьим, отставая на девять секунд. Остальные тащились позади.

Оставалось завершить ещё девяносто девять кругов.
http://muz4in.net/news/evrejskij_avtogonshhik_kotoryj_pobedil_nacistov/2020-04-05-51512

Водитель Бернд Роземейер Карьерная статистика

Родился: 14 октября 1909 г.
Умер: 28 января 1938 г.

Дом: Линген, Германия

Глоссарий

Твитнуть


Нажмите на год , чтобы увидеть турнирную таблицу за этот год.

Нажмите на количество гонок , чтобы просмотреть отдельные гонки за этот год.

Год Возраст Гонки Win T5 T10 Полюс Круги светодиод Прибыль Рейтинг AvSt AvFn РАФ LLF DNQ WD
1937 27 1 из 3 1 1 1 0 90 75 22,100 3 2.0 1,0 1 1 0 0
1 год 1 1 1 1 0 90 75 22,100 2,0 1,0 1 1 0 0

Нажмите на год , чтобы увидеть турнирную таблицу за этот год.

Нажмите на количество гонок , чтобы просмотреть отдельные гонки за этот год.

Год Возраст Гонки Win Подиум Полюс Круги светодиод Очки Рейтинг AvSt AvFn РАФ LLF DNQ WD
1935 25 5 из 7 0 1 0 152 0 39 7 7.8 6,4 3 3
1936 26 4 из 4 3 3 1 176 152 10 1 4,0 3,8 3 3
1937 27 4 из 5 0 2 1 92 2 28 7 2.2 9,0 2 2
3 года 13 3 6 2 420 154 77 4,9 6,4 8 8 0 0

Данные DNQ могут быть неполными или отсутствовать для некоторых сезонов.

Еврейский автогонщик, победивший нацистов

В 1933 году новоизбранный лидер Германии Адольф Гитлер объявил, что Третий Рейх будет доминировать в Гран-при.После того, как правительство вложило средства в Mercedes и Auto Union, их ведущие гонщики Руди Караччиола и Бернд Роземейер вышли на первый план на своих гоночных автомобилях Silver Arrow с наддувом.

Женщина по имени Люси Шелл решила, что нужно что-то делать, и создала свою собственную гоночную команду. Ослепительно прекрасная водительница сама по себе, у Люси были деньги, которые она могла потратить, собственные причины бросить вызов нацистам и желание занять свое место в мире, где доминируют мужчины. Для автомобиля она выбрала самого неожиданного производителя: Delahaye.Старая французская фирма, управляемая Шарлем Вайффенбахом, была известна производством прочных, устойчивых автомобилей, в основном грузовиков. Гонки казались путем к спасению небольшой компании. В качестве водителя Люси наняла Рене Дрейфуса. Когда-то стремительный новичок, он был исключен из соревнований в лучших командах на лучших автомобилях, все из-за его еврейского происхождения.

T риумф над нацистами обещал им всем искупление. Если бы это случилось, стартовая гонка сезона Гран-при по новой формуле в 1938 году предоставила бы им лучший шанс.Это рассказ о захватывающем первом круге этой гонки — на фотографии выше показаны машины, сошедшие с линии старта. Эта история — отрывок из новой книги Faster: How a еврейский водитель, американская наследница и легендарный автомобиль победил Hitler’s Best , автор бестселлеров New York Times Нил Баскомб, доступный сейчас на Amazon или в вашем местном книжном магазине.

Быстрее: как еврейский водитель, американская наследница и легендарный автомобиль победили лучших Гитлера

Houghton Mifflin Harcourt
амазонка.com

Рассветное солнце окрашивало заснеженные скалистые вершины Пиренеев в оттенки золота и розового. Как и в прошлое бесчисленное количество утра в провинциальном французском городе По, рано встающие гуляли со своими собаками по набережной или смотрели, как свет меняется на горизонте. По мощеным улочкам доносился аромат свежеиспеченных багетов. В кафе жужжали и шипели кофемашины эспрессо. Прозвонил колокол. Тележка, груженная овощами, шаталась по аллее рядом с рестораном.Смотритель Шато-де-По подметал ступеньки травяной метлой, свист-свист-свист убаюкивал, как тиканье часов.

Медленно, но с нарастающей скоростью город проснулся. К его центру сходился регулярный поток автомобилей и пешеходов. Один зритель пришел в костюме Адольфа Гитлера — с маслянистой расческой, с усами, как у зубной щетки, и всем остальным. В уличных кафе и вестибюлях отелей ходили слухи о последних прогнозах о гонке. Сможет ли «летающий мантуанец» Тацио Нуволари соревноваться после пожара, который чуть не убил его во время тренировочных испытаний? Вы видели эти Серебряные стрелы на практике и слышали их двигатели? Может ли Миллион франков Делахай получить шанс?

Alfa Romeo Тацио Нуволари в огне во время тренировочных испытаний на Гран-при По 1938 года.

Keystone-Франция Getty Images

Некоторые, даже если они не осмеливались признать это, были в восторге от мысли стать свидетелями аварии. Как заметил Родни Уокерли, писавший для Motor под псевдонимом «Grand Vitesse», «это было так, как если бы толпа выдыхала нервное напряжение, которое стало ощутимым для тех, кто осознал, что актеры в великой драме мастерства и скорость могла в любой момент стать фигурой трагедии, ведь для Гран-при гонки были, как и все автомобильные гонки, на грани смерти.«

В то утро, в то время как другие команды сосредоточились исключительно на предстоящих соревнованиях, 34 члена команды Mercedes, включая водителей, собрались в своем отеле, чтобы проголосовать на референдуме после недавнего вторжения в Австрию. К смешанному вопросу -» Согласны ли вы с воссоединением Австрии с Германским рейхом, которое произойдет 13 марта, и голосуете ли вы за список, представленный нашим фюрером Адольфом Гитлером? »- единогласно ответили они Ja! Представитель Mercedes направил их итоги в Берлин. по телефону.Команда, некоторые из которых уже всю ночь потрудились над установкой резервного двигателя в машину Германа Ланга, вернулась к работе.


ПРОФИЛЬ: ЛЮСИ ШЕЛЛ

Архивы Adatto

Люси Шелл, родившаяся в Париже, единственная дочь американского промышленника, могла бы прожить дни в роскоши и богатстве своей семьи. Вместо этого она вызвалась медсестрой во время Первой мировой войны, а когда мир нарушился, она обратилась к гоночным автомобилям.Она командовала любой комнатой, которую занимала — все пять футов четыре дюйма от нее, — была ли она одета в от кутюр в городском ресторане или в промасленном комбинезоне в гараже, и ей было одинаково удобно в обоих. Ранняя королева скорости, она нарушила условности и стала лучшим гонщиком ралли Монте-Карло. С появлением «Серебряных стрел» Гитлера она искала новую задачу, а именно свергнуть нацистов с их позиции в автоспорте. Она создала свою собственную команду Гран-при — первая и единственная женщина, сделавшая это, — а затем на унаследованные миллионы профинансировала постройку автомобиля формулы с нуля.


Зрители, которые хотели получить особенно хорошую обзорную площадку, выстраивались в очередь рано утром, и к полудню около 50 000 человек заполнили трибуны и билетные вольеры на кольцевой трассе. Это была небольшая часть тех, кто посетил Гран-при Германии в Нюрбургринге, но гораздо более короткая трасса По сделала толпу столь же плотной. После тренировки спала жара, и не могло быть более идеального дня для гонки.

Между тем в ямах кипела активность.Экипажи осмотрели свои автомобили, которые они пригнали из своих ночных гаражей. Они сложили башни из покрышек, выкатили бочки с горючим, смонтировали силовые линии подачи и установили ящики для инструментов — и все это до прибытия их водителей. Как хирурги перед операцией, они размещали все принадлежности и инструменты, которые могли им понадобиться, на свои места. У каждой машины был свой слот, имя водителя висело на табличке рядом с загоном под открытым небом.

Большинство водителей носили талисман или придерживались определенного ритуала на удачу.Чемпион Mercedes Руди Караччиола съел недожаренный бифштекс, затем надел свой белый шелковый комбинезон, черный пояс и, самое главное, старые, заляпанные жиром кожаные гоночные ботинки, которые его жена Алиса «Малышка» Караччиола сравнила со своей «святой реликвией». . » Его товарищ по команде Лэнг прибил подкову в боксах. Нуволари не участвовал в соревнованиях, но если бы он участвовал, он бы носил свою знаменитую желтую майку и золотое черепаховое ожерелье.

Водитель Delahaye Рене Дрейфус в своем номере в отеле Hôtel de France следовал своему собственному ритуалу.Он снял обручальное кольцо и часы, оставив их на тумбочке, чтобы забрать после гонки. Их удаление было признанием того, что он вполне мог умереть в тот же день. Он завязал свои туфли тройным узлом, затем обрезал концы шнурков, чтобы не зацепиться за педаль. Казалось, он сосредоточился на том, чтобы избавиться от всего несущественного. Тогда пора было идти.


ПРОФИЛЬ: RENÉ DREYFUS

Bugatti Trust

У него был «Взгляд», — написал один ветеран-журналист: «Взгляд обжигающей силы и бессмертной привязанности, который дает вам понять, без сомнения, что Рене был послан на Землю, чтобы быстро водить машины.«Его собственная близкая к смерти авария на Bugatti и потеря нескольких друзей на трассе подорвали его уверенность. Затем, с ростом фашизма в Европе, ему запретили соревноваться с лучшими командами и самыми быстрыми автомобилями. — Мазерати, Альфа Ромео и Мерседес — из-за его еврейского происхождения. Маловероятное партнерство с американской королевой скорости и сбивающимся с ног французским автопроизводителем вернет надежду, но, чтобы победить поддерживаемые Гитлером Серебряные стрелы, Рене придется найти причину — и цель — рискнуть всем.Это история веры и искупления, действие которой разворачивается на опасной сцене автоспорта.


У трибун громкоговорители играли музыку, взбудораживая уже заряженную толпу. Судьи шествовали взад и вперед у стартовой линии. Хронометристы перепроверили свои часы. Жандармы оттеснили толпу, жаждущую лучшего обзора. Десятки журналистов собирались взять интервью у команд, фотографы суетились в боксах, а дикторы радио готовили свои передачи.Лишь вялые в безветренный полдень национальные флаги участников не обладали жизненной силой.

Либо механики, либо сами водители прогревали машины на трассе, резкий рев двигателей — ранний вкус того, что должно было произойти. Когда они вернулись в ямы с шумом выхлопных газов, экипажи в последний момент провели несколько проверок, а затем накрыли капоты тяжелыми одеялами, чтобы двигатели оставались теплыми.

Пропал один из девяти автомобилей, все еще запланированных для участия в гонке, и это была одна из «Серебряных стрел».Механики Mercedes думали, что двигатель, который они заменили в машине Ланга, работает нормально, но затем во время последней проверки, за час до 14:00, главный инженер Рудольф Уленхаут обнаружил проблему с его масляным насосом. Вовремя исправить было невозможно. Менеджер команды Mercedes Альфред Нойбауэр проинформировал директора гонки Шарля Фару о своем уходе.

Из исходных 16 поле было сокращено вдвое, и для тех, кто знал, кто либо смотрел тренировки, либо читал шквал статей в газетах, это означало, что Гран-при По, вероятно, будет скачки на двух лошадях:

Дрейфус против Караччиолы.

Delahaye против Mercedes.

Франция против Германии.

Гитлер и его «кавалерия будущего», в том числе (в первом ряду слева направо) Бернд Роземейер, Руди Караччиола, Гитлер, Ганс Штук, Адольф Хюнлейн (в военной форме) и Эрнст Хенне; (второй ряд крайний слева) Манфред фон Браухич.

/ Alamy Stock PhotoAlamy

И Нуволари, и затем Ланг сошли с дистанции, и ни один из других пилотов на практике не приблизился к их времени круга.Для организаторов ACBB это было катастрофой. Однако для многих других это создало возможность эпической дуэли.

Наконец-то все водители прибыли на место происшествия. Искатели автографов кричали, призывая к себе внимания, держа в руках свои программы красно-белых гонок. Для этого будет время после гонки.

В карьере Делахай инженер Жан Франсуа подтвердил вместе с Рене свою стратегию: придерживаться Руди до тех пор, пока ему не понадобится дозаправиться, затем выйти вперед и никогда не отступать ни на дюйм. Затем Лори Шелл отвел Рене в сторону, чтобы рассказать ему о гадалке, которую видела его жена Люси, которая была источником их веселья за обедом накануне вечером.Он не хотел рассказывать Рене, полагая, что это могло бы расстроить его и без того натянутые нервы, но затем решил, что это секрет, который он не должен хранить. Услышав о предчувствии своей верной победы, Рене иронично сказал: «Ты должен пойти и сказать это Руди».

Водитель Мерседеса стоял рядом с Бэби в боксах. Она держала их обезьянку Анатолия, на которой был свитер, который она связала сама. Маленький негодяй был еще одним талисманом Руди.

С Нойбауэром не нужно было отказываться от стратегии.Руди намеревался выстрелить как ракета с самого начала и получить непреодолимый отрыв от Дрейфуса, несмотря на необходимость дозаправки в середине пути.


ПРОФИЛЬ: RUDI CARACCIOLA

Mercedes-Benz Classic Архив

Придя к власти, Адольф Гитлер заявил, что Германия скоро будет безраздельно властвовать в гонках Гран-при. Успех там докажет мощь и доблесть Третьего рейха и поможет подстегнуть гитлеровскую «кавалерию будущего».«С этой целью фюрер направил миллионы в Daimler-Benz и Auto Union, самые успешные автопроизводители Германии, которые затем наняли лучших гонщиков своей страны для выполнения задачи победы. Главным из них был Руди Караччола. Невозмутимый гонщик, Руди хвастался своим мастерством. инстинкт убийцы, который сделал его одним из лучших гонщиков в мире. В сравнении с гоночным автомобилем Silver Arrow, построенным Mercedes, он год за годом был практически неудержим. Он стал знаменосцем нацистского господства на Гран-при, подняв его рука в знак приветствия Sieg Heil после каждой победы и в пропаганде Рейха, которая называла своих водителей: «быстрые, как борзые, жесткие, как кожа, сильные, как сталь Круппа».»


Когда быстро приблизилось 2 часа дня, оркестр трубачей сыграл традиционную мелодию Палуа. Под звуки мелодии механики вытолкнули машины из ям и направили их к решетке, расположенной примерно в 100 ярдах впереди. Белые отметки на тротуаре указывали, где должны стоять машины. Mercedes Руди был слева от первого ряда, Delahaye Рене — справа. Позади них в три ряда стояли остальные участники. В летнем костюме и легкой шляпе Фару собрал восемь гонщиков в круг, чтобы сообщить им правила, в том числе уступить дорогу, если маршал размахивает синим флагом.Вероятно, только Трентиньян был достаточно новичком, чтобы слушать.

После инструктажа водители слонялись по ямам. Их экипажи пытались отвлечь их светской беседой, но это было бессмысленно. Теперь, когда они приближались к нулевому часу, было мало о чем думать, кроме гонки. Некоторые из водителей курили непрерывно; другие поправили, а затем поправили перчатки или вытерли очки в десятый раз. Никто не стоял на месте.

«Пять минут», — крикнул Фару. «К твоим машинам.»

Руди прихрамывал к своему Мерседесу, его походка была неравномерной после аварии в Монако пятью годами ранее. На шее у него был аккуратно заправлен шарф в горошек для защиты от просачивания дорожной пыли.

Delahaye 145, на которой Дрейфус ездил на Гран-при По 1938 года.

Архивы Adatto

Надев солнцезащитные очки против яркого солнца, Рене направился к своему Delahaye, начищая новую пару очков — он никогда не носил одну и ту же пару дважды.Он накинул на голову льняную фуражку, надел коричневые кожаные перчатки и натянул очки на голову.

Когда он и Руди забирались в свои кабины, их жены наблюдали из ям с секундомерами наготове. Бэби однажды написал об этих секундах перед гонкой: «Мои глаза наполняются слезами. Прошла страшная минута, и мне хочется молиться Всемогущему Богу, чтобы каким-то чудом остановил это безумие».

На трибунах замолчали громкоговорители, и воцарилась тишина, теперь все стояли на ногах, смотрели на машины и ждали… ожидание ….

На сетке Рене взглянул на Руди. Немецкий водитель взглянул в ответ. Остальные водители переглянулись: одни улыбались, другие — с каменными лицами.

Затем, как гром среди ясного неба, ожила одна машина. Потом два. Потом все восемь. Воздух, казалось, вздрогнул, и шумный стук двигателей забил свое сердце в груди всех, кто был поблизости. Водители включили дроссели, ускоряя ритм, поскольку трасса очистилась от механиков и официальных лиц с лентами.Воздух сгущался от выхлопных газов, которые, как писал один репортер, «предполагали использование полироли для обуви и консервированных ананасов».

Руди перепроверил рычаг переключения передач, тахометр, ножные педали, зеркала заднего вида. Все в порядке, он потер боковую часть своей игровой ноги, хорошо зная, какую боль придет через 100 кругов кругового обзора.

Рене сидел в кабине прямо и напряженно, как доска. Он пристально посмотрел на Фару. Стоя на правом переднем крае сетки, директор гонки повернул запястье, чтобы посмотреть на часы.Было время. В одной руке он держал трехцветный флаг, а другую поднимал, чтобы отсчитывать секунды.

Рене сжал рычаг переключения передач и завел двигатель. Delahaye пульсировало вокруг него, и какофония звучала, как последняя часть волнующей симфонии.

Пять … четыре … три … два … один! Толпа двинулась вперед, шеи вытянулись к старту, и Фару опустил флаг. Рене выпустил сцепление, и «Делахай» прыгнул вперед, как кошка, выпущенная из открытой клетки.Руди рванулся быстрее, шины его «Серебряной стрелы» оставили параллельные черные шрамы на асфальте. Он оставил после себя облако сгоревшей резины и пыли.

Колеблющаяся пробка остальных шести машин сменилась резким визгом.

Рене быстро сдвинулся с места, стрелка его тахометра сначала пошла вверх, а затем быстро упала, когда он мчался в конце авеню дю Буа Луи и миновал первые секции трибун.

В небольшом правом повороте у боксов Руди был на две машины впереди.Он перешел дорогу, чтобы не дать Рене пройти мимо него. Был еще один короткий участок прямой, затем крутой поворот на Вираж-де-ла-Гар, где Рене цеплялся за правый бордюр.

Когда он вышел из поворота, хвост «Делахайе» качнулся, но он оправился и нажал на педаль акселератора, начав подъем по длинной, но узкой авеню Леон Сэй. Воздух был таким сильным, что его голова откинулась назад на сиденье.

Руди устремился впереди него, его превосходящая сила поглотила прямую гору.Слева от них, цепляясь за склон клиновидного холма, усеянного пальмами, толпа зрителей наблюдала за открытием спектакля. Над ними, склонившись над краем набережной, наблюдала еще одна волна людей. В своей светлой летней одежде и шляпах все они казались водителям белыми пятнами.

Руди рычит вверх по холму на По, далеко впереди.

Mercedes-Benz Classic Архив

Руди и Рене очень быстро отделились от остальных на подъеме.Они перешли под черный кованый пешеходный мост, перекинутый через проспект. Те, кому посчастливилось оказаться на мосту, наблюдали, как гоночные машины проносились у них под ногами с дрожащим гулом. Аллея вела к каменным аркам, поддерживающим Пиренейский бульвар. Руди первым попал в шпильку слева, которая прошла под Променадом Пон-Оскар. Он входил в поворот с такой скоростью, что его колеса неслись по тротуару.

Рене последовал за ним в, по сути, короткий туннель, его глазам хватило лишь на мгновение приспособиться к темноте, прежде чем он снова оказался в пронизывающем дневном свете.Его первоначальные нервы уже успокоились. Дорога продолжала подниматься, и на другом коротком повороте он прорвался через быструю смену передач. Рук его двигателя рикошетом отражался от каменных зданий улицы.

Набирая скорость, он приготовился затормозить перед внушительным серым зданием лицея Луи-Барту. Virage du Lycée оказался настолько крутым, что водителям приходилось преодолевать его почти ползком. Когда Руди вышел из него, его Серебряная стрела подверглась тому, что один репортер назвал «парализующей пробуксовкой».«

Рене и Руди теперь сгруппировались носом к хвосту. Руди пропустил переключение передач, и Delahaye врезался прямо ему в зад.

« Мерседес »стремительно обогнул Тур дю Парк Бомон, U-образный маршрут вокруг Парк. Эта уровневая часть поля была заполнена зрителями, которых сдерживал деревянный барьер, который выпирал из их числа. Затем двое водителей миновали казино — просторное здание кремового цвета с двумя шпилями. Затем они с ревом обошли петлю. в изгибе лежат кипы тюков соломы.Лебеди, которые обычно населяли искусственное озеро на краю парка, мудро покинули этот район.

Вторая половина опоры парка была украшена шиканой вправо-влево-вправо, из-за которой хвосты машин зигзагообразно пересекали тротуар. За секцией следила внушительная статуя маршала Фердинанда Фоша, командующего союзниками, чье наступление в сентябре 1918 года положило конец Первой мировой войне. Французский генерал не моргнул при виде немецкого водителя, идущего впереди.

Вскоре Руди мчался под гору.Рене старался держаться поближе, думая не только о наклонном повороте, который он проходил, но и о следующих шагах, которые ему пришлось бы сделать на постоянно меняющемся курсе. В этом гонщик мало чем отличается от бильярда, который делает выстрел, одновременно настраивая следующий … и следующий.

Быстрее: как еврейский водитель, американская наследница и легендарный автомобиль победили лучших Гитлера

Houghton Mifflin Harcourt
амазонка.com

Рене проследовал по проспекту генерала Поэмирау вдоль ряда домов, расположенных на краю спуска, до Вираж дю Бюиссон. В определенные моменты казалось, что они с Руди ехали в противоположных направлениях, когда спускались по крутым поворотам с крутого холма. Затем, прежде чем они смогли набрать большую скорость, они переключились на пониженную передачу и пробежали еще одну шикану.

Дорога, казалось, никогда не выпрямлялась, и она была настолько узкой, что Рене знал, что даже небольшая ошибка в движении приведет к тому, что его шины упадут на бордюр, а его «Делахай» ударится по каменной стене.Он избежал шиканы невредимым и выехал на самую длинную прямую трассы: авеню дю Буа Луи. К тому времени, когда он разогнался до 100 миль в час, прыгая по усаженной деревьями дороге к старту, Руди отошел почти на 20 ярдов. Это представляло собой небольшой промежуток времени, но для тех, кто находился на трибунах, в основном населенных французами, расставание было удручающим.

Руди финишировал на первом круге за одну минуту 52 секунды; Рене отставал на секунду. Его товарищ по команде Франко Комотти был третьим, отстав на девять секунд.Остальные плыли вдалеке.

Осталось девяносто девять кругов.


Гран-при По 1938 года был гонкой на века и кульминацией долгой кампании Люси Шелл, Рене Дрейфуса и Делахайе по борьбе с гитлеровской «Кавалерией будущего». Чтобы узнать полную историю, найдите книгу Нила Баскомба « Быстрее: как еврейский водитель, американская наследница и легендарная машина» «Лучшее Гитлера», доступную в вашем местном книжном магазине или на Amazon.

Мерил Шенкер

NEAL BASCOMB является удостоенным национальных наград и автором бестселлеров New York Times книг Зимняя крепость , Охота Эйхмана, и Идеальная миля , среди других. Бывший журналист из Лондона и Парижа, сейчас он живет в Филадельфии.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Нотариус Бернд Роземайер | Ганновер

Нотариальная контора Bernd Rosemeier расположена в городе Ганновер и предоставляет нотариальные услуги в стране Германии, как член местной нотариальной организации «Notarkammer Celle» и национальной нотариальной организации «Bundesnotarkammer».


Это ты? нажмите здесь, чтобы добавить свою фотографию, места для занятий, услуги или любую другую информацию.

Адрес

Podbielskistraße 164

30177 HannoverDeutschland

Телефон

Телефон: 0511/696350

Факс: 0511/69 63 560

Эл. Почта

[email protected]

Недоступно

Часы работы

Недоступно

Языки

Знание языков: немецкий

Языки для удостоверения подлинности: немецкий

Прочие примечания

Нотариус, который одновременно выполняет функции нотариуса-поверенного (Anwaltsnotar-Rechtsanwalt und Notar)

Карта и направления

Нотариусы поблизости

Нотариальная контора Mechthild Wulfert-Markert расположена в городе Ганновер и предоставляет нотариальные услуги в стране Германии, как член loc

нотариальная контора Helmut Wulfert-Markert находится в городе Ганновер и предоставляет нотариальные услуги в страна Германия, как член местного

Нотариальная контора Томаса Винтерхоффа расположена в городе Ганновер и предоставляет нотариальные услуги в стране Германии, как член местного нотариуса

Нотариальная контора Герхарда Вильгельма находится в городе Ганновер и предоставляет нотариальные услуги в стране Германия, как член местного нотариуса

Нотариальная контора Михаэля Вихерта находится в городе Ганновер и предоставляет нотариальные услуги в стране Германия, а также член местного нотариуса

Нотариальная контора Райнхарда Вейландта находится в городе Ганновер и оказывает нотариальные услуги в стране Германии, как член местного нотариуса

Пантеон

  • Визуализации
  • Рейтинги
    • Люди
    • Места
    • Профессии
  • Профили
    • Люди
    • Места
    • Страны
    • Профессии18
    • 906 Страна

      906 Страна

      906

    • Данные
      • Разрешения
      • Скачать
      • API
    • Ежегодник
    • Домой
    • Визуализации
    • Рейтинги
    • Профили
      • Люди Места
      • 906 906
      • Eras
    • О
    • Данные
      • Разрешения
      • API
    • Ежегодник
    • API
    • Поиск
    • Оставить отзыв
    • Цитирование об использовании не найдено

    ij страница 905, Het sp.

    Вы можете попробовать новый поиск или эти страницы:
    • Isaac Newton

      Physicist

      United Kingdom

      Rank 6

    • Walt Disney

      Producer

      United States

      Rank 826

      9015

      Роджер Федерер

      Теннисист

      Швейцария

      Рейтинг 124

    • Гонщик

      Занятие 16

      665 Физические лица

      Спортивный домен

    • Agnez Mo

      Индонезия

      Звание Актер

    • Laozi

      Philosopher

      China

      Рейтинг 157

    • Винсент Ван Гог

      Художник

      Нидерланды

      Рейтинг 20

    • 35000 35000 7707

      Профессия Модный дизайнер 9007

      Профессия

    • Васко да Gama

      Explorer

      Португалия

      Рейтинг 99

    • Знаменитость

      Занятие 40

      142 Физические лица

      Общественная фигура

    • Мари Кюри
    • Мари Кюри

      Физик

      719

    • Изучите
      • Визуализации
      • Рейтинги
    • Профили
      • Люди
      • Места
      • Страны
      • Профессии
      • Профессии / Страны
      • Eras
    • 906 906 Политика конфиденциальности службы

  • Данные
    • Разрешения
    • Скачать
    • API
  • Приложения
    • Ежегодник
  • 906

    Томас Роземайер: изобретения, патенты и заявки на патенты

    Номер патента: 10605337

    Abstract: Коробка передач для автомобиля, в которой приводной вал (An) неподвижно соединен с возможностью вращения посредством первого элемента переключения (K1) с первым валом (1) и посредством второго элемента переключения (K2) со вторым валом ( 2).Второй вал (2) неподвижно соединен с возможностью вращения посредством пятого переключающего элемента (B2) с корпусом (3). Третий вал (4) жестко соединен с возможностью вращения с третьим элементом набора шестерен второго набора планетарных зубчатых колес (RS2) и с элементом первого набора зубчатых колес третьего набора планетарных зубчатых колес, а также неподвижно соединен с возможностью вращения посредством шестого элемента переключения передач (B1 ) к корпусу (3). Элемент второй зубчатой ​​передачи третьей планетарной зубчатой ​​передачи (RS3) жестко соединен с выходным валом (Ab), а элемент третьей зубчатой ​​передачи третьей планетарной зубчатой ​​передачи (RS3) жестко соединен с возможностью вращения со вторым валом ( 2).

    Тип:
    Грант

    Зарегистрирован:
    19 марта 2018 г.

    Дата патента:
    31 марта 2020 г.

    Цессионарий:
    ZF FRIEDRICHSHAFEN AG

    Изобретателей:

    Стефан Бек, Макс Бахманн, Мартин Бремер, Антон Фритцер, Сурьянто Хендраван, Матиас Хорн, Йоханнес Кальтенбах, Рафаэль Куберчик, Йенс Морав, Герхард Нидербрукер, Юри Павлакович, Мартин Раттай, Маттиас Райшгер, Вольфганг Роске, Виктор Варт, Бернд Анселд, Майкл Векс, Питер Цимер

    Nachruf auf Prof.Доктор Бернд Роземейер — Gesellschaft für Orthopädisch-Traumatologische Sportmedizin — GOTS

    Nachruf auf Prof. Dr. Bernd Rosemeyer

    Проф. Д.м.н. Бернд Роземайер был 12 ноября 1937 года в Берлине как Sohn des Rennfahrers Bernd Rosemeyer und der Fliegerin Elly Beinhorn geboren.

    Nach dem frühen Tod des Vaters 1938 zog die Familie ins Breisgau, wo er auch 1957 sein Abitur machte. Sein Medizinstudium absolvierte er в Киле, Инсбруке, Мюнхене и Фрайбурге.

    1967 г. начало работы в лечебных учреждениях Государственной ортопедической клиники Мюнхен-Харлахинг унтер дер Лейтунг фон проф. Макс Ланге. Er habilitierte sich 1974 und wurde 1980 apl Professor für Orthopädie. Из 1984–1986 годов во время войны с Тодом фон Проф., Д-р М. Егер, комиссариат по государственной ортопедической клинике и медицине до 1997 года в Оберарцт.

    1998 wechselte er nach dem Verkauf der Klinik in die Privatklinik Josephinum, wo er bis 2005 tätig war.Zuletzt arbeitete er noch reduziert im Zentrum für Gelenkchirurgie des MVZ am Nordbad.

    Seine wissenschaftlichen Schwerpunkte waren Forschungen zur Osteoporose und EMG-Messungen unter anderem zur Sitzhaltung beim Autofahren. Auf diesem Gebiet gibt es bis heute keine besseren Erkenntnisse als die von ihm früh publizierten Schriften. Zudem war er Mitautor vieler wissenschaftlicher Veröffentlichungen und orthopädischer Bücher. В сейне оперативник Tätigkeit waren besonders die Kapsel-Bandläsionen des Kniegelenkes sein Steckenpferd.Er war dabei neuen Konzepten gegenüber immer offen, schätzte aber auch die bewährten Therapieverfahren, die er dann verließ, wenn das Neue sich als «besser» erwiesen hatte.

    Als von frühester Kindheit an sportlicher Mensch galt sein großes Interesse immer der Sportorthopädie und Sporttraumatologie.

    1986 gründete er zusammen mit einigen Kollegen die GOTS, deren Präsident er auch von 1994 — 1998 war. Während seiner Präsidentschaft organisierte er dabei zahlreiche Kongresse und Veranstaltungen.

    Сеит 1997 Шляпы эр бис ца seinem Tod regelmässig Wissenschaftliche Symposien ца Sportorthopäd, Sporttraumatologie унд Allgemeinorthopädie mitgestaltet унд невод, Schon в дере Staatlichen Orthopädischen Klinik hochgeschätzten Vorbereitungskurse für ден Facharzt Orthopädie Zusammen мит сэйнэна Kollegen унда ehemaligen Schülern фомы MVZ утро Nordbad München зеЬги erfolgreich бис в dieses Jahrzuletzt zumindest als Mentor — weitergeführt.

    Es war ihm immer ein großes Anliegen das Interesse und damit auch das Wissen und praktische Kenntnisse in der Orthopädie und Sportorthopädie an die jüngere Generation weiter zu vermitteln.Dadurch ist er selbst auch immer jung geblieben.

    Ein Credo seiner Tätigkeit war es immer, daß eine aktive Sportausübung Grundvoraussetzung dafür ist, die sportartspezifischen Probleme von Sportlern zu beginreifen. Er konnte dabei bei vielen Sportarten u.a. beim Skispringen, Bungee-Springen, In-Line-Skating auf eigene Erfahrungen zurückgreifen. Vor allem im alpinen Skilauf, Motorsport und Golf war er immer sehr aktiv.

    Sein grosses private Glück fand er in seiner Familie mit seiner Frau Michaela, geb.Gräfin zu Castell-Rüdenhausen und seinen beiden Kindern Daisy und Bernd, die ihn mittlerweile zum vierfachen und sehr stolzen Großvater gemacht haben.

    Nach dem viel zu frühen Tod seiner Frau 2011 beginn für ihn nach einiger Zeit nochmals ein neuer Lebensabschnitt, der ihn, der früher kein großer Freund des «американский образ жизни» война, an die Westküste Floridas nach Naples brachte, Lebensgefährtin Dr. Elisabeth Ott während der letzten Jahre dem kalten deutschen Winter entfloh und auch Gefallen an der entspannteren Lebensweise fand.

    Bernd Rosemeyer war ein besonderer Mensch, ein humorvoller Grandsegnieur der alten Schule und gleichzeitig Werten wie Disziplin, Pünktlichkeit und Fleiß verbunden.

    Er war, wie es ein früherer Kollege formulierte und man es nicht treffender sagen könnte, «ein feiner Mensch, zu vornehm um sich in der Medizinpolitik schadhaft zu ereifern».

    Bernd Rosemeyer starb am 31.5.2020 im Kreise seiner Familie.

    Die GOTS kann die Erinnerung an ihn nicht hoch genug halten!

    8W — Кто — Бернд Роземейер

    Добро пожаловать в

    Кто? Какие? Где? Когда? Почему? во всемирной паутине. Ваши комментарии, критика и предложения: editors # 8w.forix.com (замените # на @).

    8W — это раздел истории автоспорта на сайте forix.autosport.com, который охватывает водителей, автомобили, трассы, эпохи и технологии, которые сформировали лицо, звуки и запахи автоспорта.

    Автор

    Дата

    Статьи по теме

    • Auto Union — История гоночного отдела Австралии, триптих очерков о гоночных подвигах саксонской марки, Хольгера Мертена
    • Пол Питч — Auto Union, Motor und Sport, Лейф Снельман
    • Ганс Штук — От Австрии до Автосоюза и обратно, Лейф Снельман
    Кто?

    Ганс Штук, Бернд Роземейер, Луиджи Фаджиоли, Джузеппе Фарина

    Что?

    Auto Union B, Auto Union A streamliner, Mercedes-Benz W25B, Scuderia Subalpina Maserati 4CM

    Где?

    Avus

    Когда?

    Первый заезд Internationales 1935 г. Avus Rennen (26 мая 1935 г.)

    Почему?


    «Бернд буквально не знал страха, а иногда и нехорошо.«
    Рудольф Караччиола

    «Риск, на который он идет, иногда граничащий с безрассудством, невероятен».
    Джордж Монкхаус

    «Розмейер никогда не рисковал глупо. Просто он ехал быстрее, чем другие люди».
    Доктор Порше

    В короткометражном кадре из фильма Coppa Acerbo 1937 года, мчащегося по деревням по извилистой трассе Пескары, можно увидеть двух итальянских карабинеров , смотрящих на Mercedes-Benz W125, самый мощный автомобиль GP довоенного периода. эра, пройдя правый поворот, прежде чем выйти на короткую и узкую прямую.Затем, спустя несколько мгновений, сразу за «Мерседесом» появляется еще одна машина, тип Auto Union C, выезжающая из поворота на, казалось бы, гораздо более высокой скорости. Мерседес догоняет его на короткой прямой. Там, когда машины, похоже, вот-вот соприкоснутся, водитель Auto Union действует без малейшего колебания, машина трясется, когда ее внезапно выталкивают влево. В следующую секунду Auto Union поднимается бок о бок с Mercedes, и, войдя в следующую левую руку, машины исчезают в облаке пыли с Auto Union впереди.Карабинеры смотрят друг на друга, жестикулируют руками и смеются. В их глазах можно увидеть изумление и волнение.

    Единственным автомобилем, на котором когда-либо выступал Бернд Роземейер, был сложный задний двигатель Auto Union, однако за свою короткую карьеру он зарекомендовал себя как величайший талантливый гонщик в мире.

    Иногда правда превосходит вымысел. Если бы кто-нибудь когда-нибудь осмелился бы снять фильм о жизни Бернда Роземейера, я думаю, большая часть аудитории сказала бы: «Давай! Только Голливуд мог бы создать такую ​​историю.Это даже отдаленно нереально ». Я полагаю, что о Розмейере больше анекдотов, чем обо всех других довоенных гонщиках вместе взятых. Трудно отделить факты от вымысла, но я сделаю все возможное.

    Бернард Роземейер родился 14 октября 1909 года в Лингене (Эмс), городке недалеко от голландской границы с населением около 50 000 человек. Его отец владел гаражом и ремонтной мастерской Rosemeyer & Co на Банхофштрае, и именно там зародился интерес Бернда к мотоциклам и автомобилям.После окончания школы Бернд вместе со своим годичным старшим братом Джобом стал помощником в ремонтной мастерской.

    Известный своим друзьям как Spotte (килька), автомобили и мотоциклы вскоре стали единственным интересом молодого Бернда Роземейера. Ходят рассказы о том, как в возрасте 11 лет он прокатил друзей на машине своего отца в соседний город Нордхорн и в итоге оказался в полицейском участке. И что в следующем году он вместе со своим братом организовал собственную небольшую мотогонку.Само собой разумеется, что Бернд выиграл, потому что он оказался врожденным талантом с идеальным балансом, независимо от того, участвовал ли он в гонке сидя, стоя, лежа, управляя ногами или сидя спиной. В 16 лет он получил водительские права классов I, II и IIIB, но вскоре после этого потерял их после того, как совершил несколько «каскадеров» на улице на своем мотоцикле.

    Для Бернда Роземейера прорыв произошел в мае 1931 года, когда команда Zndapp искала замену своему больному водителю спидвея.Был выбран Бернд, и после того, как он провел несколько тест-драйвов на ипподроме Линген, он был заявлен в классе 250сс на гонку Oldenburg Grasstrack 31 мая. Розмейер выиграл первый тайм-аут, свою первую из 11 побед в том году.

    В следующем году он обратился к шоссейным гонкам, водил BMW в качестве капера, в то время как его брат Джоб работал его менеджером, занимаясь контрактами и деньгами, поскольку Бернд, похоже, полностью игнорировал такие вопросы. В том году Бернд доминировал в гонке Hohensyburg 500cc и занял второе место в классе 1000cc.

    В 1933 году его подобрала команда NSU, одержав победу на гонках Schleizer Dreieck Rennen и Bodhenheim Ring Rennen . А в Венгрии он выиграл Guggerberg Rennen , гонку на километр Tat, Gdll Bergrennen и гонку на километр в Будапеште.

    В 1934 году Розмейер подписал контракт с мотоциклетной командой DKW, которая стала одной из компаний в недавно созданном Auto Union. Его успехи включали победы в Marienberger Dreieck Rennen , Schleizer Dreieck Rennen , золотую медаль в Hohenstaufen, золотую медаль в 3-Tage Harzfahrt , золотую медаль в 2000 км Fahrt и золотую медаль на международной гонке . 6-Tage Fahrt .

    Команда Auto Union искала новых гонщиков для своих автомобилей GP с задним расположением двигателя на сезон 1935 года, и Розмейер вместе с 11 другими гонщиками был приглашен на тесты в Нюрбургринге 24-25 октября. По словам Нойбауэра, Розмейер опоздал на тест в костюме и без гоночного снаряжения. Затем он сел в машину и проехал Nordschleife за 11.20 «. Людвиг Себастьян упоминает то же время в своей книге. Однако в отчете об испытаниях Auto Union говорится, что лучшее время Розмейера было 12 футов ровно, на 45 секунд медленнее. чем ветеран Гран-при Пол Питч.В тесте Sdschleife , где трасса была неизвестна всем участникам, время Розмейера было всего на 1,6 секунды меньше, чем у Пич.

    Одно можно сказать наверняка: вождение Розмейера испугало менеджера команды Вилли Уолба, который разместился в углу Мленбаха, чтобы взглянуть на выступления новых гонщиков. Розмейер на полной скорости вошел в угол и, как следует, развернулся, заставив Уолба прыгнуть в канаву в поисках убежища. Даже если Розмейер теперь имел в десять раз больше лошадиных сил, к которым он привык, он быстро учился и в следующий раз отлично прошел поворот.Уолб дал знак Розмейеру войти, но тот проигнорировал знаки и продолжал движение, пока не кончилось топливо.

    В своем отчете Уолб использовал такие слова, как «дерзкое превосходство» для стиля вождения Розмейера, но он все же увидел потенциал и рекомендовал его вместе с Полом Питчем в качестве младшего пилота на сезон 1935 года. Обратите внимание, что его выбрали вместо Саймонса, у которого были правильные связи и который проехал круг на 14 секунд быстрее. В следующем году Йозеф Геббельс попросил нового менеджера команды доктора Фуэрейссена дать Симонсу еще один шанс — ему снова не удалось попасть в команду.

    С контрактом в кармане Розмейер с детским энтузиазмом принялся за участие в гонках GP. Он более-менее жил на фабрике, ходил и всем расспрашивал. Наконец, механик по двигателям Людвиг Себастьян насытился и сказал: «Послушайте, мистер! Если вам нужны подробности о работе двигателя, вам лучше пойти в офис и спросить. Мне не разрешено рассказывать такие вещи, даже вам! » В офисе Уолба Розмейер стал мешать, пока Уолб, наконец, не сдался и не пообещал ему участвовать в предварительной европейской гонке сезона AVUS-Rennen в Берлине.

    26 мая 1935 года заметно нервничавший Розмейер дебютировал в гонках на автомобилях (см. Рисунок выше). Он квалифицировался четвертым по скорости на обтекаемом автомобиле Auto Union с закрытой кабиной, что дало ему место в первом ряду в первом заезде.

    После медленного старта Роземейера сразу же обогнал «Мерседес» Фаджиоли. После того, как Розмейер разогнался до скорости, он удержал позицию на круге, зашел слишком далеко на врезке Nordkurve , снова был преодолен Фаджиоли, а затем внезапно получил прокол на высокой скорости.Ему удалось контролировать машину и остановить ее. Первая гонка Розмейера длилась всего три круга, но за это короткое время у него была возможность испытать большинство событий, относящихся к гонке GP, и он выжил, не допустив никаких глупых ошибок.

    Время использовать извлеченные уроки. Следующей гонкой стала Айфельреннен на Нрбургринге. Начав с позиции полузащиты, Розмейер завоевал позиции, когда у других возникли проблемы, и за три круга до финиша Роземейер обогнал Караччолу и вышел вперед.Сенсация была, гонку вел совершенно неизвестный юный пилот Auto Union! Два круга Караччиола внимательно следил за Auto Union, не сумев пройти, несмотря на нервные сигналы менеджера команды Mercedes Нойбауэра в боксах. Лобовое стекло Розмейера было разбито камнем, и машина работала на 14 цилиндрах, но это не помешало молодому гонщику участвовать в гонках. На последнем круге, выезжая из Швальбеншванца, Розмейер слишком рано переключил передачу, и Караччиола смог обогнать Auto Union и занять первое место.9 секунд впереди Розмейера. Возвращаясь к боксу, опустошенный Розмейер ехал одной рукой, а другой бешено стучал по машине. Но благодаря этому стремлению Розмейер обеспечил себе место в команде в качестве штатного гонщика. Немецкие зрители нашли себе нового героя.

    Auto Union в то время модернизировала двигатели до 5,6 л и испытала множество проблем, особенно с карбюраторами и зажиганием. Роземейер ушел из Гран-при Франции, но позже занял брошенную машину Варци и занял 5-е место после того, как несколько раз заходил в боксы и выходил из них, демонстрируя свое стремление к победе в гонке независимо от обстоятельств.

    Вернувшись на Нрбургринг для Гран-при Германии, Роземайер явно вел сердцем, а не мозгом. Розмейер был в отличной форме и, к радости зрителей, бросал свой Auto Union на поворотах под невероятными углами, но на 6-м круге жесткая вождение Розмейера сказалось, поскольку он выехал в боксы с покрытыми в клочьями шинами после того, как покинул трассу. . Он снова смог выйти на поле, но затем отступил из-за технических проблем и финишировал четвертым в классической гонке, выигранной Нуволари.

    Команда Mercedes не участвовала в соревнованиях Coppa Acerbo Rosemeyer и Varzi приехали в Пескару в качестве фаворитов. Бернд плохо стартовал в последнем ряду, но вскоре вырвался на второе место. Но затем в поединке с Нуволари он соскользнул и лопнул обе задние шины. Вернувшись после пит-стопа, Розмейер рванул вперед, заблокировал тормоза и снова сбежал с трассы. На этот раз машина перелетела через канаву и на высокой скорости проехала через дыру между телеграфным столбом и парапетом моста, прежде чем снова выехать на путь.

    Задний кузов был сильно изогнут, но Розмейер продолжал финишировать вторым после Варци. Позже доктор Порше измерил расстояние между опорой и мостом, но, похоже, ни одна книга не согласна с результатами. Одни говорят, что зазор был на 2 см шире, чем у Auto Union, другие на 5 см. Некоторые даже утверждают, что он был на 6 см уже! Во всяком случае, это был серьезный звонок.

    На дождливой трассе Бремгартена, где Караччиола доминировал в гонке, Роземейер финишировал третьим в Гран-при Швейцарии. В итальянском Гран-при Розмейеру пришлось покинуть свой собственный Auto Union на 19-м круге из-за отказа трансмиссии, и он взял машину Питча и занял третье место.Он финишировал скромным 5-м в Испании после того, как камень разбил лобовое стекло и вынудил его сделать пит-стоп.

    Затем, в заключительной гонке года, чешском Гран-при в Брно, все, наконец, сошлось для Бернд — он доминировал в гонке и одержал свою первую победу в Гран-при в грозном стиле. Во многих смыслах этот день должен был стать насыщенным для Розмейера — на церемонии победы он был представлен популярной немецкой героине Фрулейн Элли Бейнхорн, знаменитому международному летчику.На самом деле она приехала посмотреть гонку в надежде на победу застрявшего и была менее взволнована встречей, чем Бернд. Последнее показало, что его быстрое принятие решений не ограничивалось гонками. Примерно через 15 секунд он решил, что именно на этой девушке он женится. Поэтому он спросил, может ли он, вернувшись в Берлин, сфотографировать ее (пожалуйста! Пожалуйста!), Чтобы гарантировать, что они встретятся снова. Элли призналась в своей биографии, что ее поразил гонщик, который на вечеринке после гонки отметил свою первую победу стаканом лимонного сока, затем попрощался и лег спать в 11 часов вечера.Сегодня мы ожидаем такого профессионализма от пилотов Формулы 1, но в 1935 году это вряд ли соответствовало общественному мнению о поведении гонщиков.

    Как обычно, когда Бернд принял решение, он пошел на него с полной решимостью. Едва Элли вернулась в Берлин, как Бернд подошел к ее двери, чтобы забрать фотографию. Рассерженная Элли сказала ему, что она не кинозвезда и не руководит детским садом. (Бернд был на 2,5 года моложе ее.) Но Бернд не сдавался, и в конце концов ей пришлось уступить его спонтанному обаянию.На самом деле Бернд и Элли казались созданы друг для друга. Оба прожили жизнь на все 100% и оба были признаны фаталистами. Их счастливое число было заманчивым судьбой 13.

    Бернд и Элли стали чрезвычайно популярными в Германии, и они не могли избежать манипулирования своей славой со стороны режима. Генрих Гиммлер избрал Розмейера архетипом арийского героя и сделал его членом СС. Однако делать какие-либо выводы о политических идеях Роземейера из этого было бы совершенно бессмысленно.Я не думаю, что есть кто-то, кто думает, что Шуми проводит все свое свободное время, пережевывая тик-так и куря Marlboro, независимо от того, что написано на его комбинезоне.

    Незадолго до Рождества произошел инцидент, который мог иметь серьезные последствия. После того, как он съел плохую устрицу, Розмейер был госпитализирован на шесть недель с желтухой и проблемами с печенью, пропустив предсезонный тест в Монце. Однако он был достаточно подготовлен для финальных тестов в марте и смог принять участие в открытии сезона в Монако, пройдя в ужасных дождливых условиях.

    Всего через 6 кругов Розмейеру пришлось сделать пит-стоп, чтобы отрегулировать трос газа. Пытаясь наверстать упущенное, он поскользнулся на масляном штамме, боком поднялся на холм к Hotel de Paris, врезался в каменную стену и выбыл из гонки. Он вернулся в ямы с декоративной каменной вазой, оторванной от стены в результате удара, как «трофей» в его руках.

    Майская поездка в Африку на Гран-при Триполи и Туниса оказалась разочарованием, поскольку в обоих случаях загорелся автомобиль Роземейера.Во время тренировок на Penya Rhin Rosemeyer разбился из-за отказа рулевого управления, поранив нос и колено. Затем в гонке он проиграл пять кругов из-за незакрепленного запасного топливного бака и наконец финишировал 5-м.

    После четырех неудачных гонок Розмейер, наконец, смог забить, проведя гонку своей жизни на Айфельреннене. В ужасных условиях, с проливным дождем и густым туманом, при котором обзор иногда уменьшался до 20-40 метров, Розмейер был в своем собственном классе. Обладая необычайной способностью видеть сквозь туман, водитель Auto Union сократил расстояние до Такие пилоты, как Нуволари, отстали на 30 секунд на круге и одержали замечательную победу.После гонки Роземейер стал известен как Nebelmeister (мастер тумана).

    Нуволари отомстил в Будапеште, где извилистая трасса идеально подошла Alfa Romeo. На протяжении 35 кругов Розмейер боролся за то, чтобы крупный Auto Union преодолел повороты. Его руки кровоточили, и ему пришлось отбросить сияние. В конце концов ему пришлось сдаться и пропустить летающий мантуанец. После гонки Роземейер не мог пользоваться руками, и механики вытащили его из машины.

    5 июля Розмейер стал гостем на мотоциклетном Гран-при в Хоэнштайне, а через неделю, 13 июля, он женился на Элли. Через 13 дней после свадьбы Розмейер одержал блестящую победу на Гран-при Германии, финишировав на 4 минуты впереди товарища по команде Стака.

    На Coppa Ciano, однако, Розмейер провел скучную гонку и сдался всего через 6 кругов. В тот же день его новая жена летела над тремя континентами за один день на своем «Мессершмитте», и Розмейер признался, что он так нервничал, что не мог сосредоточиться на гонке.После этого Розмейер отправил телеграмму жене: «Поздравляю, но ты никогда больше не должен меня оставлять».

    В своей биографии Элли говорит, что решение было легким, поскольку, очевидно, Бернд был более талантлив как водитель, чем она как летчик. С тех пор, когда Элли сопровождает его в гонках, для Бернд ничего не могло случиться: победа на Coppa Acerbo, победа на Гран-при Швейцарии, победа на подъеме на гору Groer Bergpreis von Deutschland , победа на Гран-при Италии, победа на восхождение на гору Feldbergrennen .Бернд Роземейер стал чемпионом Европы и Германии по альпинизму 1936 года.

    На Гран-при Швейцарии у него был ожесточенный бой с Караччолой, включая удары кулаком и синие флаги, поскольку Караччиола пытался заблокировать попытку Роземейера передать пас. Поединок продолжился после гонки в форме, по мнению их жен, очень неловкой словесной драки в лифте отеля. С другой стороны, Розмейер и Нуволари стали хорошими друзьями на том же мероприятии, что и Бернд, когда на притирке потеряли тормоза и сделали рискованный маневр, чтобы держаться подальше от Нуволари, не обращая внимания на то, что это могло стоить ему победы.

    Были проблемы и на Фельдбергреннене, где Роземейер пообещал фон Делиусу не участвовать в гонках, чтобы времена фон Делиуса выглядели более конкурентоспособными в отношении предстоящих переговоров о контракте с пилотом 1937 года. После гонки Розмейер заметила, что время фон Делиуса до того момента, когда последний вышел на пенсию, на самом деле было лучше, чем у Розмейера. Фон Делиус потребовал некоторых усилий, чтобы убедить Бернда в том, что его намерение заключалось не в том, чтобы украсть у него победу.

    По маркетинговым причинам Auto Union решила отправить две машины на Гран-при Южной Африки и Гран-при Гросвенора в январе 1937 года. Бернд и Элли решили превратить поездку в свой медовый месяц и провели 8 дней, пересекая Африку на своем Messerschmitt Taifun, Elly. главный пилот и второй пилот Бернд и, как он доказал, отличный механик. Оказалось, что правила гандикапа были таковы, что автомобили Auto Union должны были участвовать в гонках с почти невозможными шансами, но Розмейер финишировал 5-м и 2-м после очень тяжелой езды.Готовясь вернуться в Европу на своем самолете, Бернд получил известие, что его мать внезапно умерла. Эмоциональный Розмейер решил пропустить тесты в Монце и вместо этого отправиться на лыжный отдых в Доломитовые Альпы. Там он получил еще плохие новости. Его брат Иов разбился о дерево, получив смертельные травмы.

    Вряд ли было время для печали, так как это были напряженные дни для Розмейеров, которые переехали в большую квартиру. До сих пор они жили в маленькой квартирке Элли, а Бернд спал на диване-кровати.В то же время Бернд, который решил стать пилотом и, как обычно, принял вызов со 100% энтузиазмом, работал над своей летной лицензией. В начале апреля были также тесты в Монце, а в середине апреля он должен был присутствовать на новом восстановленном AVUS. В AVUS произошел инцидент, когда обтекаемый автомобиль компании Rosemeyer Auto Union слишком высоко поднялся на недавно построенный крутой Нордкурв. Машину отнесли к краю стены, и в течение нескольких секунд правые колеса царапали верхнюю границу стены. Автомобиль свернул, но Розмейер спас ситуацию и, возможно, свою жизнь.

    Для команды собственно сезон 1937 года начался в Триполи 9 мая. Это была запутанная гонка с множеством замен шин (механики Auto Union поменяли 35 шин во время гонки) и, в конце концов, Розмейер, который имел справедливую долю пит-стопов, отключился и почти сумел удивить Ланга, который лидировал на своем Mercedes-Benz, совершенно не подозревая об опасности, поскольку в таблице кругов команды Mercedes были ошибки. Розмейер финишировал вторым, отстав от победителя на 10 секунд.

    Следующим событием стала знаменитая гонка Formula Libre на реконструированной трассе AVUS. Во время первого заезда лайнер Rosemeyer работал только на 13 цилиндрах, и очки водителя были практически непригодны для использования из-за масла. Даже тогда он финишировал всего на 0,7 с позади победившего Караччола, Бернд сделал последний круг с невероятной скоростью 4 фута 11 дюймов 2. Скорость 276,39 км / ч (171,78 миль в час) является самым быстрым кругом, когда-либо пройденным в гонках по формуле. За 34 года до того, как такие скорости были замечены на Indy 500. В финале у Розмейера было больше проблем, финишировавших четвертым после остановки для шин.Полностью смазанный маслом из сломанного двигателя Роземейера пришлось вытащить из машины. Сразу же Элли вымыл свой комбинезон и рубашку бензином, чтобы Бернд выглядел наполовину прилично.

    На трассе Айфельреннен Роземейер одержал свою третью подряд победу на Нрбургринге после ожесточенной дуэли с Караччолой. Ведь это было 13 июня! После Eifelrennen, в качестве дополнительной демонстрации Auto Union, двигатель автомобиля-победителя Роземейера был снят и опломбирован, чтобы использовать его без обслуживания в рекордных попытках на шоссе Франкфурт-Дармштадт три дня спустя.В этот день Розмейер установила один мировой рекорд и 6 новых рекордов в классе.

    22 июня Бернд и Элли вместе с членами команды Auto Union поднялись на борт SS Bremen в Бремерхафене для поездки в Нью-Йорк и участия в гонке на Кубок Джорджа Вандербильта. Розмейеру определенно не понравилась гусеница типа «Микки Маус» с деревянным забором, из-за которого на ней «невозможно было заранее увидеть поворот и действовать соответственно» . После первой тренировки ему понадобилось купе коньяка, чтобы оправиться от удивления!

    В гонке Rosemeyer бросил вызов британскому гонщику Seaman на новом «всасывающем карбюраторе» Mercedes.Ближе к концу игры Моряк быстро приближался к Розмейеру, но затем Симан вынужден был сделать незапланированную остановку для топлива, в результате чего Розмейер выигрывал с преимуществом в 50 секунд. «Я действительно продвигал свою машину в поворотах, чтобы выиграть время, и это было очень утомительно. Я не помню ни одной другой гонки, которая так утомляла бы меня» , — сказал впоследствии Розмейер.

    После того, как Гиммлер повысил до оберштурмфюрера СС (старшего лейтенанта) за победу на Эйфельреннене 1936 года, Роземейер был произведен в гауптштурмфюрер СС (капитан).Вернувшись в Европу с SS Europa, Роземейер прибыл на Гран-при Германии в отличной форме, на 11 секунд быстрее своего предыдущего рекорда во время практики. В гонке на третьем круге колпак ступицы правого заднего колеса распался, в результате чего Розмейер вернулся на 10-е место. Он сопротивлялся, чтобы финишировать третьим в трагической гонке, в которой лучший друг Роземейера Эрнст фон Делиус столкнулся с Моряком, что привело к травмам, которые оказались смертельными на следующий день.

    Бернд сам летал на Taifun в Канны на Гран-при Монако.Однако победы Монако никогда не удавалось добиться Роземейеру. На 19-м круге он отправил свой Auto Union в мешки с песком на Gasometre, повредив рулевое управление. Затем он завладел машиной Стака и финишировал четвертым.

    Coppa Acerbo 1937 года — гонка, известная подвигом Розмейера, который выиграл гонку, несмотря на потерю колеса. На восьмом круге Розмейер ударил правым задним колесом о маркер на 10 км. Через три километра колесо вылетело из машины и покатилось в склад запасных шин, остановившись у ног изумленной бригады карьера.Через несколько секунд Auto Union прибыл на станцию, работая на тормозном барабане!

    На швейцарском Гран-при Роземейер рано допустил ошибку под дождем и сбежал с трассы. Его оттолкнули, но позже он был дисквалифицирован за помощь извне. Позже он взял на себя машину своего нового товарища по команде Нуволари и записал самый быстрый круг в погоне за лидерами, но он был слишком далеко позади, чтобы что-то сделать, и финишировал пятым.

    Во время полета в Италию на Гран-при Италии в Ливорно Роземейер серьезно простудился и из-за боли в горле не смог бороться за победу с автомобилями Mercedes и занял третье место.На Гран-при Чехии Роземейер лидировал, но на девятом круге заблокировал тормоза и разбился. После захвата машины Мллера, занявшей четвертое место, Роземейер сразу же проехал несколько потрясающих кругов на 30-километровой трассе, преследуя ведущее трио Mercedes. Розмейер сократил отставание от Симана, занявшего третье место, до 48 секунд, когда начался последний круг. Невероятно, но Розмейер обогнал удивленного моряка и был в пределах 5 секунд от фон Браухича на второй позиции, когда гонка закончилась.

    Donington GP 1937 года оказался 13-м стартом года для Розмейера, и он одержал крупную победу перед изумленной британской публикой.

    Когда сезон Гран-при закончился, Auto Union обратился к попыткам установления рекорда скорости. Во время октябрьской гонки Rekordwoche Розмейер совершила множество быстрых пробежек, в результате чего было установлено 3 мировых рекорда и 16 рекордов класса. Розмейер обнаружил, что попытки на скорость требовали чрезвычайно напряженной концентрации и нервов, сравнивая их с полноценной гонкой GP. Однажды он рухнул, и его пришлось вытаскивать из кабины.

    В ноябре 1937 года родился Бернд младший, и был небольшой перерыв, когда Бернд проводил время со своей семьей.Услышав, что Mercedes планирует попытаться установить рекорды скорости, Auto Union попросил разрешения на их защиту. Эберан-Эберхорст разработал совершенно новый революционный кузов, дополненный панелями, которые приближались к земле и направляли воздух, создавая вакуум. Утром 28 января 1938 года Караччиола установил рекорды скорости класса B на 1 км и 1 милю. начните с закрытого участка шоссе Франкфурт-Дармштадт. После этого настала очередь Розмейера попробовать. После некоторых колебаний из-за ветра и пробного заезда он начал свою рекордную попытку на отметке 10.40 утра. Пройдя первый километр, машина продолжила лететь милю, но внезапно вылетела на траву, покатилась боком, покатилась и рассыпалась. Роземейера вышвырнули. Его сердце все еще билось, когда доктор команды нашел его в лесу, прислоненным к дереву, но вскоре остановилось.

    Бернд Роземейер был похоронен со всеми воинскими почестями в берлинском Далеме. Рядом с автобаном Франкфурт-Дармштадт, в лесу, сразу за перекрестком Ланген-Морфельден, стоит столб как памятник роковому событию, которое произошло здесь давным-давно.

    При чистой естественной скорости и управлении автомобилем — вот последовательность изображений, подтверждающая это: раз, два, три, четыре — и, несмотря на таких водителей, как Жиль Вильнев, Ронни Петерсон, Йохен Риндт и Стефан Беллоф, Бернд Роземейер, вероятно, был самым естественным талант когда-либо. Он знал только один способ водить гоночную машину — и это было абсолютно ясно. Отсутствие у Розмейера опыта работы с другими гоночными автомобилями оказалось положительным моментом, и он бросил большой Auto Union, как мотоцикл, скользя по углам абсолютно на пределе.С тех пор никто не мог полностью скопировать стиль вождения Роземейера.

    Конечно, Auto Union типа B и C был автомобилем, на котором было чрезвычайно трудно ездить. Но из этого нельзя делать вывод, что Auto Union был плохой гоночной машиной. Auto Union посчастливилось найти нужного человека в лице Бернда Роземейера. Автомобиль идеально соответствовал его стилю вождения, и комбинация оказалась выигрышной. (Помните, что есть автомобили, которые кажутся идеальными для одних водителей и невозможными для других, например, McLaren MP4 / 2C Проста и нервный Benetton B194 Шумахера.) Но можно только задаться вопросом, что бы Розмейер сделал в более обычном гоночном автомобиле. Во время неофициального тест-драйва Mercedes-Benz Роземайер с большим энтузиазмом оценил устойчивость Mercedes-Benz на дороге.

    Статистика показывает, что Бернд Роземейер участвовал в 31 гонке, которые можно считать имеющими статус GP. В них он 20 раз стартовал из первой строки (помните, что в те времена сетка определялась голосованием в некоторых гонках), одержал 10 побед и проехал 12 самых быстрых кругов.Это потрясающий рекорд, особенно если учесть, что Розмейер никогда не участвовал в гонках до того, как присоединился к Auto Union.

    По общему признанию, он сделал несколько ошибок, которые, возможно, стоили ему победы или двух. Он дважды сбегал на Coppa Acerbo 1935 года и разбился на Гран-при Чехии 1937 года. Он ошибся под дождем в Монако в 1936 году, а также на первом круге швейцарского Гран-при 1937 года. Читая отчеты о гонках, можно также отметить, что Розмейер много использовал шины, часто приходя в начале гонки с покрышками в клочьях.

    На печально известной трассе Нрбургринг, ставшей непростой задачей для любого гонщика, способности Розмейера проявились в полной мере. Его финишные рекорды: 2-е, 4-е, 1-е, 1-е, 1-е и 3-е впечатляют, но без некоторых ошибок и неудач они могли бы быть еще лучше. Глядя на его результаты, можно также увидеть, что Розмейер одержал 4 победы на машине с номером 4 и одну победу на машине №8 (= 2 x 4). Таким образом, можно сказать, что 4 было счастливым числом Розмейера, как и 13.

    Глядя на этого человека, можно заметить, что Розмейер жил гонками.Как большой ребенок, он проявлял безмерный энтузиазм ко всему, в чем он участвовал, и был добродушным, но очень расстраивался, если думал, что кто-то пытается обмануть его. Конечно, он был чем-то вроде бунтаря, бросившего вызов судьбе, приняв 13 как свое счастливое число, и с огромным удовольствием бегая по городу, стоя на мотоцикле, целовавшись на публике вопреки нацистским приказам, покуривая подиум за спиной Хнлайна. , смешивая зрителей. Он был упомянут как «молодой, красивый, лихой и беззаботный» .Немецкая гоночная общественность действительно приняла Роземейера к сердцу, возможно, сделав его, несмотря на возрожденный в Германии интерес к автоспорту в последнее десятилетие, самым популярным гонщиком Германии за всю историю. Для Розмейера типично то, что он, казалось, понятия не имел, какую зарплату должен иметь водитель его класса. Только в конце 1937 года, после создания семьи, он, кажется, проснулся, поспрашивал (из-за этого у Стака позже были проблемы) и потребовал огромную прибавку к своей зарплате за сезон 1938 года.

    Было два события, когда сердце Розмейера было не для вождения. Первым был Coppa Ciano 1936 года, когда в то же время летела Элли. Бернд рано сдался и передал машину Штуку. Понятно, что гонка Auto Union, как это делал Розмейер, требовала не только полного энтузиазма, но и полной концентрации. Без этого гонки были бы опасны, и Роземейер, очевидно, знал об этом. Другой раз был во время последней попытки Роузмейера установить рекорд в январе 1938 года. Это не была гонка GP.В этом случае он не мог проехать несколько кругов и затем сойти с дистанции. Слишком много глаз было на нем. Слишком многие ожидали от него невозможного. Так что у всего мероприятия было чувство «давай покончим с этим, и мы пойдем домой».

    Бунтарский характер Розмейера вряд ли подходил для роли идеального арийца, в которого его пытался превратить Гиммлер. Попытки сделать Роземейера нацистом, несмотря на его титул гауптштурмфюрера СС, были и остаются безнадежными. Подобно «Билли Бадду» Германа Мелвилла, он вместо этого выйдет с аурой полной невинности, которая в конце концов не сможет избежать судьбы, которую навлекли на него злые времена.Для поколений поклонников гонок качеств, которыми обладал Роземейер, было достаточно, чтобы сделать его чем-то особенным. Для них он остается идеалом того, каким должен быть автогонщик. Карьера Бернда Роземейера в Гран-при длилась всего 979 дней, но спустя 65 лет после его смерти он по-прежнему занимает особое место в сердцах настоящих энтузиастов Гран-при.

    Карьера на Гран-при Розмейера

    ДАТА

    ГОНКА

    АВТОМОБИЛЬ

    РЕЗУЛЬТАТ

    26.05.1935

    Авус-Реннен

    Авто Юнион Б

    4

    ДНФ

    16.06.1935

    Эйфельреннен

    Авто Юнион Б

    4

    2- ЭЛ

    23.06.1935

    GP de ADCF

    Авто Юнион Б

    12/8

    ДНФ / 5

    28/7/1935

    Немецкий GP

    Авто Юнион Б

    3

    4

    15.08.1935

    Коппа Acerbo

    Авто Юнион Б

    30

    2

    25.08.1935

    Швейцарский GP

    Авто Юнион Б

    2

    3

    09.08.1935

    Итальянский GP

    Авто Юнион Б

    30/36

    ДНФ / 3

    22.09.1935

    Испанский GP

    Авто Юнион Б

    4

    5

    29.09.1935

    Чешский GP

    Авто Юнион Б

    8

    ПОБЕДА

    13.4.1936

    Монако GP

    Авто Юнион C

    6

    ДНФ

    05.10.1936

    Триполи GP

    Авто Юнион C

    46

    ДНФ

    17.5.1936

    Тунис GP

    Авто Юнион C

    6

    ДНФ — ФЛ

    06.07.1936

    Пенья Рин

    Авто Юнион C

    2

    5

    06.14.1936

    Эйфельреннен

    Авто Юнион C

    18

    ПОБЕДА — ФЛ

    21.06.1936

    Венгерский GP

    Авто Юнион C

    16

    2

    26.7.1936

    Немецкий GP

    Авто Юнион C

    4

    ПОБЕДА — ФЛ

    07.02.1936

    Коппа Чиано

    Авто Юнион C

    54

    (4)

    15.07.1936

    Коппа Acerbo

    Авто Юнион C

    50

    ПОБЕДА

    23.07.1936

    Швейцарский GP

    Авто Юнион C

    4

    ПОБЕДА — ФЛ

    08.13.1936

    Итальянский GP

    Авто Юнион C

    4

    ПОБЕДА — ФЛ

    05.09.1937

    Триполи GP

    Авто Юнион C

    16

    2

    30/5/1937

    Авус-Реннен

    Авто Юнион C

    31

    4 — ИЛ

    06.13.1937

    Эйфельреннен

    Авто Юнион C

    1

    ПОБЕДА — ФЛ

    07.05.1937

    Чашка Вандербильта

    Авто Юнион C

    4

    ПОБЕДА

    25.07.1937

    Немецкий GP

    Авто Юнион C

    4

    3- ЭЛ

    08.08.1936

    Монако GP

    Авто Юнион C

    2/4

    ДНФ / 4

    15.08.1937

    Коппа Acerbo

    Авто Юнион C

    10

    ПОБЕДА — ФЛ

    22.08.1937

    Швейцарский GP

    Авто Юнион C

    8/6

    DNF / 5 — FL

    09.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *