Chiron bugatti обзор: обзоры, новости, машина Бугатти Чирон — разные поколения, характеристики, комплектации Chiron — сайт За Рулем www.zr.ru

Содержание

Рекордный Bugatti Chiron Super Sport станет серийным, но есть оговорка — Авторевю

Фото:
компания Bugatti

Неделю назад компания Bugatti объявила о новом рекорде: доработанный Chiron разогнался до 490,484 км/ч (304,773 мили в час) и стал самым быстрым серийным автомобилем в мире. В этой формулировке была лишь одна неувязочка: рекордный Chiron имеет слишком много отличий от действительно серийной модели. Теперь этот конфуз устранен: для заказа доступна спецверсия Bugatti Chiron Super Sport 300+, приближенная к рекордному прототипу.

Большинство особенностей перешли на дорожную машину «как есть». Двигатель W16 с четырьмя турбокомпрессорами форсирован со стандартных 1500 до 1600 «лошадей». Купе имеет легкие колеса из магниевого сплава и некрашеные внешние панели из углепластика. Новое хвостовое оперение сделало машину длиннее на 25 см: растянутая корма играет роль стабилизатора воздушных потоков. А четыре патрубка выпускной системы выступают за габарит кузова, чтобы горячие выхлопные газы как можно меньше влияли на аэродинамику.

Но если рекордный прототип имеет доработанное адаптивное шасси с лазерным датчиком (он позволяет уменьшать дорожный просвет до физически допустимого минимума), то дорожная версия — со стандартной подвеской и «нормальным» клиренсом, ведь этим машинам предстоит ездить по обычным дорогам. Также товарные Bugatti Chiron Super Sport 300+ имеют полноценный салон с пассажирским креслом. А еще — ограничитель скорости.

По умолчанию он настроен на 440 км/ч, что всего на 20 км/ч больше, чем у базового Широна. Но есть лазейка. В цену машины включен один заезд по скоростному кольцу концерна Volkswagen в Германии, где и был поставлен рекорд. Для этого купе оборудуют каркасом безопасности — и деактивируют ограничитель скорости. Судя по приставке «300+» к названию модели, серийная версия тоже должна превысить отметку 300 миль в час (483 км/ч), но точный потолок компания не называет.

Bugatti Chiron Super Sport 300+ обойдется покупателю в 3,5 млн евро против 2,4 млн за базовый Chiron. Тираж составит 30 экземпляров, но первые товарные автомобили передадут покупателям только в 2021 году.


Уникальный Bugatti Chiron Hermes высветлил образ гиперкара — ДРАЙВ

Гиперкар Bugatti приучил публику к тёмной двухцветной окраске (хотя однотонные варианты бывали), а новое издание покрыто кремовым колером Hermes Craie. Решётка состоит из буковок «H», воздуховоды защищены особой сеткой. Оранжевые отражатели на крыльях — обязательный атрибут в США.

Этторе Бугатти и Эмиль-Морис Эрмес (сын основателя модного дома Hermes) начали сотрудничать ещё в 1920-х, но первый совместный автомобиль Veyron Fbg par Hermes появился только в 2008-м. Одиннадцать лет спустя создана вторая машина — Chiron Hermes. Она построена в единственном экземпляре по заказу калифорнийского коллекционера Мэнни Хошбина, который ценит оба французских бренда. В 2016-м мультимиллионер (а также звезда Инстаграма и ютьюба) попросил Bugatti и Hermes изготовить для него гиперэксклюзивный Chiron, и вот он его получил. Цена не раскрывается.

Вставки в дверные карты (и не только) выполнены из кашемира и украшены фирменным паттерном Hermes Courbettes, который повторяется на поверхности антикрыла. Двухсекционная панорамная крыша Sky View появилась недавно: её представило купе Bugatti Divo.

Тираж Широна ограничен 500 экземплярами, и в июле Bugatti объявляла, что уже выпустила 200 гиперкаров. Для бронирования тогда оставалось около сотни штук. В августе свет увидела модификация Centodieci (с лимитом в десять единиц), опередившая Chiron на 100 л.с., а в сентябре показался Chiron Super Sport 300+ (только 30 машин), восстановивший статус-кво. На постройку одного «обычного» Широна требуется примерно десять месяцев.

Тест-драйв Bugatti Chiron 2018

Bозбуждающий, феноменальный, фантастический и чертовски быстрый. Описание ощущений за рулем этого 1500-сильного Bugatti молниеносно опустошает запас определений. Это действительно уникальный опыт, который вряд ли повторится. 

Характеристики Chiron с 16-цилиндровым мотором объемом 8 л невообразимы: 0-100 км/ч менее чем за 2,5 с и 0-300 км/ч менее чем за 14 с. Для защиты начинки, а также ради безопасности максимальная скорость ограничена электроникой. Можно выбрать два уровня сумасшествия: 380 или 420 км/ч. Такую скорость автомобиль способен развить, только если активировать Speed key, второй ключ, прилагающийся к машине.

Bugatti Chiron I 1500 л.с. I 0-100 км/ч – 2,5 c

В 2017 году собрали всего 70 Chiron. На постройку каждого экземпляра уходит шесть месяцев; 16-цилиндровые моторы объемом 8 л делают в Германии

На рынке гиперкаров лишь Koenigsegg Agera R 2016 года способен соперничать с наследником Veyron (обгоняет Chiron по соотношению массы к мощности, 1,27 кг/л.с. против 1,33 кг/л.с.), но у шведского болида битурбо V8 5.0 и три электромотора, которые добавляют 406 л.с. к 1115 «лошадкам» ДВС. И все равно Agera проигрывает в прямом противостоянии с Bugatti: 0-100 км/ч за 2,8 с и «всего» 410 км/ч.

Chiron – нечто запредельное как при разгоне, так и на торможении: система предусматривает четыре углерод-керамических диска (диаметр передних 420 мм) и вклад заднего антикрыла. Когда с силой нажимаешь педаль тормоза, крылышко встает поперек потока воздуха и превращается в аэродинамический тормоз, обеспечивающий замедление на уровне 2 g. Поэтому суперкар массой под две тонны требует ограниченной дистанции для остановки. 

Chiron производят в ателье Bugatti во Франции, где уникальные модели собирает коллектив из 20 человек. Только для внутренней отделки можно выбрать из 31 варианта цветов и такого же количества вариантов строчки

Тем же, кто сидит за рулем, Chiron благоволит: управляется легко, а его всегда предсказуемые реакции объясняются высоким качеством шасси. Впечатляет и маневренность.

Мощности в избытке

Естественно, когда двигатель выдает 1500 л.с. и 1600 Нм, полный привод становится обязательным, без него воспользоваться столь невероятным потенциалом не выйдет. На это же работают сверхнизкопрофильные шины, специально разработанные для модели компанией Michelin.

Водитель удобно сидит в интегрированном в шасси кресле, перед ним три основных прибора: по центру панели – аналоговый тахометр, чья заставка меняется в зависимости от выбранного режима. Стоит отметить, что с ростом скорости на экране отображается все меньше информации, что облегчает ее восприятие. На ступице руля две крупные синие клавиши: правая отвечает за пуск двигателя, а левая – за выбор режима движения и включение программы Lift, в которой подвеска приподнимает кузов (дорожный просвет 125 мм как спереди, так и сзади), чтобы легче преодолевать перепады асфальта. Режимов вождения четыре: EB (Ettore Bugatti), Autobahn, Handling и Top speed.

В каждом меняется алгоритм действий систем стабилизации и контроля тяги, а также степень демпфирования амортизаторов, настройки коробки передач, рулевого управления, полного привода и элементов активной аэродинамики. 

Нечто подобное, со 1500-сильным мотором в надраенном ветерком роскошном кузове, находится в потаенном ядре наших страхов

Основной режим – EB – действует до отметки 180 км/ч. При ее превышении включается программа Autobahn, снижающая дорожный просвет, чтобы сделать вождение более точным. В режиме Handling растет маневренность – он хорош для извилистых дорог или на треке. Режим максимальной скорости, как уже говорилось, можно включить только с помощью второго ключа. 

Милостивый государь 

Но какой бы режим ни был выбран, нет другого более простого, чем Chiron, в управлении суперкара – как на прогулке, так и на треке. Естественно, по отношению к его динамике. Достаточно просто умело пользоваться мощнейшим запасом тяги, особенно на извилистых дорогах, где отлично чувствовать себя поможет быстрое и точное рулевое управление и великолепно работающая (в том числе за счет очень низкого центра масс) подвеска. В любом случае, мы не ожидали, что укротить зверя со столь невероятными цифрами будет настолько легко.

Илья Фишер, журнал «АвтоМир»:

Bugatti Chiron – автомобиль, опровергающий все законы физики, создан словно назло рынку. Его цена – безумная формальность, чтобы соблюсти которую сегодня выстроился длинный хвост из миллионеров по всему миру. Только вот беда, для приобретения Chiron одних денег нынче недостаточно. Просто нужно было вовремя занимать очередь за гиперкаром.






















Технические данные
Длина, мм

4544

Ширина, мм

2038

Высота, мм

1212

Колесная база, мм

2711

Снаряженная масса, кг

1995

Объем багажника, л

44

Дорожный просвет, мм

80-125

Двигатель, число цилиндров

W16, турбо

Объем двигателя, см3

7993

Макс. мощность, л.с. (об/мин)

1500 (6700)

Макс. момент, Нм (об/мин)

1600 (2000-6000)

Тип привода

Полный

Коробка передач

РКП-7

Разгон 0-100 км/ч, с

2,5

Макс. скорость, км/ч 

420

Топливо 

Бензин АИ-98

Объем топливного бака, л

100

Расход (смешанный), л/100 км

22,5

Расход (город), л/100 км

н. д.

Расход (трасса), л/100 км

н.д.

Цена протестированного автомобиля, евро

2 400 000

Bugatti Chiron Super Sport 300+ фото и цена, технические характеристики

На автосалоне во Франкфурте 2019 дебютирует серийная версия гиперкара Bugatti Chiron Super Sport 300+, где числовой индекс означает максимальную скорость модели, которая превышает триста миль в час (482 км/ч).

Напомним, что всего за неделю до анонса данной модификации специально подготовленный прототип на базе Широна сумел разогнаться до 490,484 км/ч на испытательном полигоне Volkswagen в Германии. Тогда в компании сказали, что данная машина максимально близка к серийной — и не обманули.

Каталог Bugatti

Действительно, представленный Bugatti Chiron Super Sport 300+ практически полностью повторяет «рекордный» экземпляр, за исключением иного дизайна колесных дисков (выполнены из магниевого сплава). От обычной версии купе вариант «Супер Спорт» отличается неокрашенными карбоновыми кузовными панелями, зачерненной решеткой радиатора и более крупными воздухозаборниками в переднем бампере.

Кроме того, здесь добавили дополнительные воздуховоды в передних крыльях и прорези на капоте, а в оформлении экстерьера используются оранжевые акценты, которые были также и на предшественнике в лице модели Bugatti Veyron SuperSport, в свое время показавший максималку в 431 км/ч.

Но куда сильнее на новом Бугатти Широн Супер Спорт 300+ изменилась задняя часть, которая стала на 25 см длиннее, получив при этом массивный диффузор, расположенные вертикально (по два в каждом блоке) патрубки выпускной системы, а также специально разработанную для данной модификации крышку моторного отсека.

Отметим, что для установки рекорда из салона машины было демонтировано пассажирское сиденье, место которого заняли ноутбук, а также различные датчики и прочее измерительное оборудование. В серийной машине кресло вернули на свое место, при этом интерьер здесь не сильно отличается от обычного Широна, разве что особой отделкой с оранжевыми акцентами и упоминаниями с названием модификации.

Также для рекордного заезда на купе была максимально занижена подвеска, которую здесь вернули в стандартное положение. Производитель сообщает, что по умолчанию клиенты получат машину с электронным ограничителем скорости, который не позволит разогнаться свыше 440 километров в час (это всего на 20 км/ч выше ограничителя на стандартной версии модели).

В движение Bugatti Chiron Super Sport 300+ приводит модифицированный 8,0-литровый движок W16 с четырьмя турбокомпрессорами, отдачу которого повысили с 1 500 до 1 600 л.с. Выведенный за пределы кузова выхлоп призван минимизировать влияние раскаленных газов на аэродинамику машины при движении на высокой скорости, а удлиненный «хвост» играет роль стабилизатора воздушных потоков.

Всего будет выпущено только 30 экземпляров модели Широн Супер Спорт 300+, цена каждого составляет минимум 3,5 млн. евро против €2,4 млн за обычный Chiron, первые клиенты получат свои авто не раньше 2021 года.

Примечательно, что в указанную стоимость входит один заезд на том же тестовом треке, где был установлен рекорд скорости, при этом для заезда купе временно оснастят каркасом безопасности, а ограничитель скорости будет деактивирован.

Читайте также: Hennessey и Koenigsegg ехидно поздравили Bugatti с рекордом скорости

Премьера Bugatti Chiron Super Sport 300+: невероятно быстрый

С момента возрождения Bugatti руководство марки ставило за цель создавать самые быстрые автомобили в мире. Этой задаче был подчинен Bugatti Veyron, дважды бивший мировые рекорды скорости, продолжает развитие концепции сверхскоростного авто и его преемник Chiron.

Недавно на сверхскоростном треке в Эра Лесине доработанный Bugatti Chiron достиг невероятных 490,5 км/ч. Теперь рекордный автомобиль превратился в серийный Chiron Super Sport 300+. Представили его во время автопробега, посвященного 110-летию Bugatti и он стал очередной моделью, подготовленной к юбилею.

Новый Bugatti Chiron Super Sport 300+ подчинен одной цели – скорости. Мощность его 8,0-литрового W16 с двумя турбинами подняли до 1600 л. с. и установили выхлопную систему от Bugatti Centodieci. В паре с мотором работает 7-ступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями.

Конечно же, у Bugatti Chiron Super Sport 300+ остались и полный привод, и пневмоподвеска, и адаптивные амортизаторы. Замедляют купе огромные карбоново-керамические тормоза.

Отличить новый Bugatti Chiron Super Sport 300+ от стандартной модели можно, прежде всего, по удлиненной на 25 см задней части. Таким образом оптимизировали аэродинамику автомобиля для больших скоростей. Также увеличены передние воздухозаборники. Серийная модель сохранила выдвижное антикрыло, служащее аэротормозом при замедлении. А еще специально для высокоскоростной версии разработали новые шины Michelin размером 285/30 ZR20 спереди и 355/25 ZR21 сзади.

Все Chiron Super Sport 300+ будут щеголять неокрашенным карбоновым кузовом. В отделке салона используют черные кожу, алькантару и углеволокно. На приборной панели традиционно присутствует указатель мощности двигателя в данный момент. Также предусмотрены новые спортивные сиденья, разделенные стильной аркой.

Всего выпустят лишь 30 Bugatti Chiron Super Sport 300+, причем поставки клиентам начнутся только в 2021 году. Стоимость сверхскоростного купе составит 3,5 млн. евро, то есть на миллион больше, чем стандартный Chiron.

Технические характеристики Bugatti Chiron Super Sport 300+
Тип кузова купе
Количество дверей/мест 2/2
Колесная база, мм 2711
Двигатель
Рабочий объем, см3 7993
Тип Бензиновый с турбонаддувом
Расположение В базе, продольно
Расположение и количество цилиндров W16
Количество клапанов/распредвалов, шт. 64/4
Макс. мощность, л. с. при об/мин 1600 при 7000
Топливо/емкость бака, л Аи-98/100
Тип привода Постоянный полный
Коробка передач 7-ст. роботизированная, с двумя сцеплениями
Передняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые, вентилируемые
Сервисные и тормозные системы ABS, ESP, Traction control
Количество подушек безопасности 6
Размер шин 285/30 ZR20 спереди, 355/25 ZR21 сзади
Максимальная скорость, км/ч 490
Стоимость тестируемого автомобиля (в Европе), евро 3 500 000

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 09′ 2019

Лего 42083 Bugatti Chiron для детей 16 лет

Исследуйте передовые технологии с помощью усовершенствованного строительного комплекта LEGO Technic 42083 Bugatti Chiron. Эта эксклюзивная модель была разработана в сотрудничестве с Bugatti Automobiles SAS для того, чтобы уловить сущность типичного спортивного автомобиля высшего класса, и оснащена блестящим аэродинамическим обвесом, спицами с логотипом, низкопрофильными шинами и детализированными тормозными дисками. Доступная кабина оснащена 8-ступенчатой ​​коробкой передач Technic с подвижным рычагом переключения передач и рулевым колесом с эмблемой Bugatti. Вставьте ключ максимальной скорости, и вы можете переключить активное заднее крыло из положения управления в положение максимальной скорости. Задняя крышка позволяет увидеть детальный двигатель W16 с движущимися поршнями, а под капотом вы найдете уникальный серийный номер и компактный отсек для хранения, в котором находится стильная сумка Bugatti для ночлега. Это 1: Модель в 8-м масштабе поставляется с классической двойной цветовой гаммой Bugatti, которая отражает фирменный цвет бренда, и набором наклеек для дополнительной детализации. Набор поставляется в роскошной коробочной упаковке и включает буклет для коллекционеров цветов с подробными инструкциями по сборке. Эксклюзивная модель LEGO Bugatti Chiron в масштабе 1: 8 с множеством роскошных функций, включая аэродинамический обвес с активным задним крылом, спицами с логотипом и низкопрофильными шинами, детализированными тормозными дисками и двигателем W16 с движущимися поршнями. Откройте двери, чтобы получить доступ к детальной кабине с 8-ступенчатой ​​коробкой передач LEGO Technic с подвижным рычагом переключения передач и рулевым колесом с эмблемой Bugatti. Вставьте ключ максимальной скорости, чтобы переключить активное заднее крыло из положения в положение максимальной скорости. Поднимите капюшон, чтобы получить доступ к компактному отделению для хранения, в котором находится стильная сумка Bugatti. Проверьте подробный двигатель W16 с движущимися поршнями. Включает в себя уникальный серийный номер, расположенный под капотом. Поставляется с классической двойной цветовой гаммой Bugatti, которая отражает фирменный цвет бренда, а также набор классных наклеек для дополнительной детализации. Поставляется в роскошной упаковке. Включает буклет для коллекционеров цветов с подробными инструкциями по сборке. Эта модель LEGO Technic разработана, чтобы обеспечить захватывающий и полезный опыт строительства. Этот набор включает 3599 предметов. Подходит для возраста 16+. Бугатти Хирон имеет размеры более 5 дюймов (14 см) в высоту, 22 ”(56 см) в длину и 9” (25 см) в ширину. Включает в себя уникальный серийный номер, расположенный под капотом. Поставляется с классической двойной цветовой гаммой Bugatti, которая отражает фирменный цвет бренда, а также набор классных наклеек для дополнительной детализации. Поставляется в роскошной упаковке. Включает буклет для коллекционеров цветов с подробными инструкциями по сборке. Эта модель LEGO Technic разработана, чтобы обеспечить захватывающий и полезный опыт строительства. Этот набор включает 3599 предметов. Подходит для возраста 16+. Бугатти Хирон имеет размеры более 5 дюймов (14 см) в высоту, 22 ”(56 см) в длину и 9” (25 см) в ширину. Включает в себя уникальный серийный номер, расположенный под капотом. Поставляется с классической двойной цветовой гаммой Bugatti, которая отражает фирменный цвет бренда, а также набор классных наклеек для дополнительной детализации. Поставляется в роскошной упаковке. Включает буклет для коллекционеров цветов с подробными инструкциями по сборке. Эта модель LEGO Technic разработана, чтобы обеспечить захватывающий и полезный опыт строительства. Этот набор включает 3599 предметов. Подходит для возраста 16+. Бугатти Хирон имеет размеры более 5 дюймов (14 см) в высоту, 22 ”(56 см) в длину и 9” (25 см) в ширину. Эта модель LEGO Technic разработана, чтобы обеспечить захватывающий и полезный опыт строительства. Этот набор включает 3599 предметов. Подходит для возраста 16+. Бугатти Хирон имеет размеры более 5 дюймов (14 см) в высоту, 22 ”(56 см) в длину и 9” (25 см) в ширину. Эта модель LEGO Technic разработана, чтобы обеспечить захватывающий и полезный опыт строительства. Этот набор включает 3599 предметов. Подходит для возраста 16+. Бугатти Хирон имеет размеры более 5 дюймов (14 см) в высоту, 22 ”(56 см) в длину и 9” (25 см) в ширину.

Bugatti Chiron: Тигр, притворившийся котенком

На завод Bugatti во французском Мольцхайме, где мне предстояло тестировать новый 1500-сильный Bugatti Chiron, я отправлялся с трепетом: если его предшественник Veyron был абсолютно гениальным произведением инженерной мысли, то как же проявит себя Chiron?

Сразу даю ответ на этот вопрос: Chiron еще лучше. Гораздо лучше.

На фотографиях это не очень заметно, поэтому свидетельствую: Chiron – это не тот же Veyron, только с увеличенной с 1200 до 1500 л. с. мощностью. Это другой автомобиль. Один штрих: чтобы довести предыдущий суперкар, Veyron, до стадии производства, инженеры Bugatti построили 27 ездовых прототипов (девять вариантов, по три машины каждого). Некоторые недочеты в дизайне и инжиниринге выявлялись только опытным путем – никакое компьютерное моделирование их просчитать не могло. Например, у одного из первых предсерийных купе были отверстия в крыльях позади передних арок колес – для лучшего охлаждения тормозов. Оказалось, что песок и камушки вылетают из этих отверстий с такой скоростью, что начисто стирают краску с боковин. Так, внося улучшения шаг за шагом, был создан самый быстрый серийный автомобиль в мире, способный разгоняться до 407 км/ч. Для того чтобы в производство пошел Chiron, потребовалось построить 30 предсерийных автомобилей.

Один из первых прототипов Veyron с вентиляционными отверстиями в передних крыльях, от которых потом пришлось отказаться /Александр Губский / Ведомости

Дизайн Chiron по сравнению с Veyron стал, бесспорно, агрессивнее. У Veyron эстетика пули: лаконично и без эпатажа, и лишь всмотревшись, начинаешь догадываться, на что способна эта штука. Chiron обращает на себя внимание не только ярко-красной эмблемой на радиаторной решетке (эмблема, кстати, сделана из серебра 975-й пробы и покрыта эмалью). Родовой гребень, проходящий у Bugatti от капота до кормы и отсылающий к легендарному купе Type 57SC Atlantic 30-x, был и у Veyron. Но у Chiron он еще выше, еще острее, еще злее. Некоторые эффектные элементы – не просто дизайнерские находки, но и важные технические решения. Например, острые ребра, протянувшееся от передних крыльев через двери к задним воздухозаборникам, разделяют потоки воздуха: более холодный верхний уходит к турбинам, более горячий нижний от передних колес отсекается. (У Veyron воздух к турбинам поступал через воздухозаборники, вынесенные над крышей. Двигатель у Chiron того же объема — 8 л, 16-цилиндровый с четырьмя турбонагнетателями, но существенно переработан, в результате мощность выросла до 1500 л. с., а крутящий момент – до 1600 Нм.) Но самая агрессивная часть Chiron – это корма (и понятно почему – все участники дорожного движения обречены смотреть Chiron вслед): габаритные огни и задние фонари, протянувшиеся во всю ширину автомобиля, гребень, разросшийся до устрашающих размеров, массивный спойлер, по умолчанию всегда активированный, огромные жерла титановых выхлопных труб…

А вот интерьер у Chiron по сравнению с Veyron еще более лаконичный, и это можно только приветствовать. Естественно, на центральной консоли нет никакого дисплея – ничто не должно отвлекать водителя Bugatti от дороги (навигация и другая справочная информация выводится на дисплей справа от спидометра). Более того, спидометр в Chiron (размеченный до 500 км/ч) – по прежнему аналоговый, а не новомодный цифровой! Этой моде не смог противостоять даже Rolls-Royce, установивший в Phantom VIII «нарисованную» приборную панель. В Bugatti держатся корней. Потому что понимают: цифровые панели устареют через пять лет, вместо этой придет новая технология, а аналоговые – вечная классика. Ведь автомобили Bugatti служат своим хозяевам и их наследникам десятки лет. (Журналистов, съехавшихся в Мольцхайм на совместное мероприятие Bugatti и мануфактуры Parmigiani, представившей новые часы Bugatti Type 390, катали не только на Chiron и Veyron, но и на гоночном Bugatti Type 35 T 1926 г. – этот родстер разменял уже девятый десяток, но по-прежнему летает со скоростью 120-130 км/ч, даря восторг и водителю, и пассажирам. )

Но полностью «цифру» Bugatti, конечно, не игнорирует. Например, в Chiron есть эффектнейшая «дизайнерско-информационная» фишка: нажатием на кнопку можно превратить расположенные на центральной консоли четыре кругляша климат-контроля в четыре миниатюрных дисплея, на которые одновременно выводятся максимальные мощность двигателя, скорость, крутящий момент и перегрузки, которые смог выжать водитель из суперкара.

Максимальная скорость Bugatti Chiron – 420 км/ч. По словам тест-пилота Bugatti Энди Уоллеса, он уже накатал на Chiron 60 000 км и достигал максималки – на ней автомобиль по-прежнему стабилен, но резких движений рулем совершать не стоит.

Когда я узнал, что моим пилотом на тесте Chiron будет именно Уоллес, то обрадовался как ребенок. Ведь это благодаря ему, победителю 24-часовых гонок в Ле Мане и Дайтоне, я остался цел и невредим в 2012 г. на тесте родстера Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse. Тогда в лобовое стекло нашего автомобиля на скорости 300 км/ч врезалась птица. К счастью, за рулем в тот момент был не я, а Уоллес: стекло выдержало, а гонщик невозмутимо продолжил движение по выбранной траектории. Тогда я был в шоке и не стал задевать вопросы, но теперь спросил у Энди, что было бы, если бы на водительском месте в тот момент оказался я и от неожиданности дернул бы рулем – перевернулся бы Veyron на том профилированном гоночном кольце? «У автомобиля очень низкий центр тяжести и высокая устойчивость, – ответил гонщик. – Вряд ли мы бы перевернулись. Мы бы врезались в отбойник».

В этот раз мы ездили по дорогам общего пользования, так что скорости были другими. С места Bugatti ускоряется так, что с непривычки темнеет в глазах (но организм быстро привыкает к таким перегрузкам). До 100 км/ч Chiron разгонятся за 2,4 с, до 200 км/ч — за 6,1 с, а на то, чтобы достичь 380 км/ч, суперкару, по словам Уоллеса, требуется меньше 2 км дороги. Когда я спросил у Энди, что ему больше всего нравится в машине, он ответил: «Чистота рулевого управления» (у Chiron – электроусилитель рулевого управления, у Veyron был гидроусилитель). Подтверждаю: на тех скоростях, что тестировал Chiron я, обратная связь по рулю – исключительная: ты всегда чувствуешь, куда ты поворачиваешь и насколько, а автомобиль едет именно туда, куда ты его направляешь. Что в сочетании с электроуправляемой пневмоподвеской и полным приводом создает удивительный эффект: 1500-сильный суперкар стоимостью 2,5 млн евро тебя вовсе не напрягает, по улочкам провинциальных эльзасских городков ты можешь спокойно катить на нем, просто как на очень комфортной машине. Слов нет, и Veyron — легкий в управлении автомобиль, но там я все время помнил, что у меня за спиной — 1000 или 1200 л. с., а за рулем Chiron – регулярно забывал. И даже осмеливался вести его, обхватив рулевое колесо (сделанное из единого куска алюминия) лишь большим и указательным пальцем правой руки – Chiron ни разу не попытался наказать меня за фамильярность. Дружелюбности купе способствуют и эргономические нюансы: передние стойки стали ощутимо тоньше, что улучшает обзорность, а места для стоп – больше (широченные колеса вынуждают жертвовать пространством).

При этом Chiron в любой момент готов превратиться из котенка в тигра: ты едва придавил педаль газа, а на спидометре уже двести.

На информационный дисплей, расположенный справа от спидометра, можно вывести не только информацию о давлении в шинах, но и об их температуре: как только она достигнет 23 С, можно выжимать из Chiron максимум, говорит Уоллес. А при достижении автомобилем скорости 180 км/ч бортовой компьютер переключает его настойки в режим Autobahn и Chiron становится еще более устойчивым, добавляет гонщик (всего у Chiron пять программ движения – Lift, EB, Handling и Top Speed). Для того чтобы активировать последнюю и разогнаться на Chiron свыше 380 км/ч, потребуется «второй ключ». Который, как и в случае с Veyron, служит не для извлечения резервов мощности двигателя, а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля.

Замедляется Chiron не менее эффективно, чем разгоняется: по данным производителя, тормозной путь со скорости 100 км/ч занимает всего 31,4 м; для передних тормозных дисков (они углекерамические) Bugatti разработала и запатентовала систему жалюзи, способствующую их лучшему охлаждению.

За первые четыре года выпуска Bugatti Veyron, когда клиентам было передано около 250 автомобилей из 300 запланированных к производству, было зафиксировано всего три ДТП с участием Veyron (в которых никто не пострадал), рассказывали мне представители компании. В Японии во время тест-драйва журналист не справился с управлением машиной (рядом с ним находился не профессиональный автопилот, а сотрудник дилера Bugatti, который сам не имел опыта управления этим автомобилем). В Великобритании брат владельца Bugatti Veyron решил покататься на машине в отсутствие хозяина. На его беду, в тот день шел дождь – и горе-гонщик не справился с аквапланированием. В США водитель трейлера, доставлявший Veyron владельцу, заснул за рулем и перевернулся, покорежив и грузовик, и купе. Была еще попытка страхового мошенничества – покупатель Veyron не потянул содержание суперкара и отправил его в пруд, попытавшись потом доказать, что у машины возникли технические проблемы. Но он забыл, что при каждом запуске двигателя Veyron (а теперь и Chiron) бортовой компьютер суперкара связывается с центральным компьютером в штаб-квартире, так что в Мольцхайме всегда знают, сколько Bugatti сейчас на дорогах, где именно и какое у них техническое состояние.

У Chiron инцидент пока один, и не с владельцем – это инженер Bugatti не справился с управлением суперкаром на треке.

Автомобили Bugatti служат хозяевам и их наследникам десятки лет. Гоночный Bugatti Type 35 T 1926 г. по-прежнему летает 120-130 км/ч, даря восторг и водителю, и пассажирам /Александр Губский / Ведомости

Поставка Chiron клиентам началась в марте. Всего будет построено 500 купе (из них 300 уже заказаны), в год компания способна выпускать до 70 машин. В Мольцхайме происходит финальная сборка автомобилей, включая «женитьбу» – соединение кузова с двигателем. Причем «женитьба» эта, в отличие от классического автомобиля, не вертикальная (когда на шасси сверху надевается кузов), а горизонтальная: углепластиковый монокок с передней подвеской соединяется с двигателем и задней подвеской. Chiron – настоящий панъевропейский автомобиль, рассказывает представитель компании: двигатель поставляется из Германии, 7-ступенчатая АКПП с двумя сцеплениями – из Великобритании (eе делает компания Ricardo, специалист по коробкам для гоночных автомобилей и грузовиков), кожа – из Италии и Австрии, алюминиевые колесные диски (как завещал Этторе Бугатти, всю свою жизнь уделявший первостепенное внимание соотношению массы автомобиля и его мощности) – из Италии. Но из какой страны алюминий для колес Chiron, мне в Bugatti ответить не смогли. Потому что для Veyron алюминиевые диски ковались в России, из нашей страны отправлялись на финишную обработку в Италию, а оттуда – в Мольцхайм. Все кузовные панели Chiron – углепластиковые, красят их тоже в Германии. Bugatti готова красить Chiron в абсолютно любой цвет, какой пожелает клиент, хотя изначально не рекомендовала для Veyron розовый, вспоминает представитель Bugatti.

Решения, появится ли вслед за купе Chiron родстер на его базе, пока нет. По моим ощущениям, родстер – еще более эмоциональный автомобиль, чем купе. Дело в том, что четыре турбины всегда готовы дать владельцу максимальную мощность, и при малейшем нажатии на педаль газ они нагнетают давление, но если оно не требуется, воздух стравливается, и раздается звучное «уфф». Ты постоянно ощущаешь, что позади тебя – живое существо, которое шумно дышит. И это явно не котенок, а тигр.

2017 Bugatti Chiron First Drive

Если есть какие-либо сомнения относительно смысла существования Bugatti Chiron, он написан прямо на рулевом колесе, на большой синей кнопке с одним словом: ДВИГАТЕЛЬ. Несомненно, мы могли бы поэтически описать союз современных технологий с древним человеческим желанием выразить тщеславие и богатство. Или о том, как 1500-сильный Chiron образно представляет собой Версальский дворец на 700 комнат с выхлопными трубами, как цена в 3 миллиона долларов означает, что это не более безумнее, чем нанять художника, который потратит четыре года на рисование Бога, Адама, ангелов и святых на потолке вашей часовни. .Другими словами, мы могли бы продолжать и продолжать о том, что это необузданное, несвязанное преувеличение, служащее порождению безумного оцепенения, как у знати, которые наслаждаются им, так и у крестьян, которые наслаждаются его отраженной славой.

Все съело мотором

Но новый баг на скорости 261 миль в час на самом деле почти полностью съел мотор. Речь идет о старомодном сгорании в 16 печах на миделе корабля, которые раздуваются четырьмя турбовентиляторами в бешеный пожар. Нажмите эту кнопку ДВИГАТЕЛЬ и кнопку 8.0-литровый W-16 светится, но не с оглушительным лаем итальянского суперкара — по мнению Bugatti, он превосходит все эти театральные представления о плохих парнях — а с мужественным бормотанием ленивого холостого хода 650 об / мин. Перефразируя Теодора Рузвельта: «Говори тихо и неси в чемодане ядерную бомбу».

Чтобы быть жестоко циничным — поскольку это последнее прибежище плебеев, которые не могут сейчас и никогда не смогут позволить себе Хирон, — эта машина — это перебор. Это перезагрузка идеи прошлого десятилетия по возрождению дремлющего автомобильного бутика с помощью космического инженерного проекта, призванного вызвать шок и трепет.Veyron 16.4 мощностью 1001 л.с. оказался преодоленным звуковым барьером, вершиной Эвереста, четырехминутной милей. Это была машина, которая разгонялась на 1 милю в час быстрее, чем Peugeot P88 — самый быстрый гоночный автомобиль на прямой Mulsanne — просто потому. Все тесты были превзойдены, все преувеличения подверглись критике. Кажется бессмысленным снова поднимать планку с другим двухместным купе со средним расположением двигателя, например, записывать Супермена в класс CrossFit в надежде увеличить разрыв между этими мчащимися пулями.

Если рассматривать более снисходительно, концепция, возможно, не была полностью реализована. Veyron, возможно, значительно улучшился в течение 10-летнего медленного выпуска 450 автомобилей, но его управляемость никогда не поднималась выше, чем у ослепительно быстрого Lexus. В отличие от Lexus, внутри было громко, и не очень-то, но громко, из-за таращения шин, тикающих форсунок, жужжания аксессуаров и этих великолепных сосущих базуок за головой. И его слегка тучный стиль, возможно, был оттенком Мулен Руж для некоторых и недостаточно Ивом Монтаном с взведенной сигаретой и пронзительным взглядом.Veyron был потрясающей вещью, но не выше продолжения. Шок и трепет быстро портятся, и инженерам всегда нужны новые задачи.

Я уверен, что Хирон был достойным испытанием, когда я заказал закуски из кальмаров и другие португальские деликатесы в лиссабонском бистро у реки Тежу. Сначала, как объясняет глава отдела разработки шасси Ячин Швальбе, идея заключалась в том, чтобы просто изменить стиль Veyron и повысить его мощность. Но вскоре все поняли, что переход от 1200 лошадиных сил в самых модных Veyron — Super Sport и Grand Sport Vitesse — до все еще пригодных для вождения 1500 у Chiron требовал большего, чем просто большего удара. В конце концов, в двигателе изменился почти каждый номер детали. И в семиступенчатой ​​коробке передач. И в двух лапах. И диски, и резина, и тормоза, и саморегулирующаяся подвеска. И кузов, и аэродинамические устройства, и салон. Даже нарисованный вручную, полностью серебристый значок решетки радиатора Bugatti был обновлен.

Давайте откроем ‘Er Up

На следующее утро я в паре с победителем Ле-Мана и ветераном спортивного прототипа Энди Уоллесом отправимся в путь через холмистые внутренние районы сельской Португалии.Однажды я установил личный рекорд скорости 204 миль в час на Veyron Super Sport в Испании, но меня предупредили, что Португалия принимает жесткие меры, с камерами контроля скорости и байкерами, которые с радостью последуют за вами до ближайшего банкомата, чтобы на месте коллекция. Тем не менее, Уоллес и я увидим указанную скорость 197 миль в час до захода солнца, и, к счастью, ни одного полицейского.

Относительно немногие люди, которые водили Veyron, сразу заметят, что Chiron тише внутри и что езда у него более мягкая. Странные шины Michelin PAX, замена которых стоила пять цифр, с новыми колесами, необходимыми при третьей замене шин, ушли в прошлое, их заменили (по просьбе клиентов — даже до неприличия богатые имеют свои пределы) более традиционными Michelin Pilot Sport Cup 2 со спецификацией Bugatti. , размер 285 / 30R-20 спереди и 355 / 25R-21 сзади.От этих массивных барабанов меньше грохота дороги и меньше неприятного шума двигателя. Вы слышите хриплую волну из огромного титанового выхлопа без искусственного усиления, плюс быстрый цимбальный ритм турбин, вдыхающих воздух со скоростью, измеряемой дирижаблями в секунду.

По-европейски Bugatti приводит показатель ускорения в метрике от нуля до 62 миль в час, заявляя, что это «менее 2,5 секунд», что хорошо, потому что первый протестированный нами Veyron разогнался до 60 миль в час за 2,5 секунды. Но, как быстро отмечают Швальбе и его коллеги, при таком уровне крутящего момента он почти полностью зависит от тяги.И это не тот мир, в котором дебютировал Veyron. Сегодня обычные Porsche 911 Turbos легко тянут 2,6, а Tesla P100D в режиме Ludicrous еще быстрее.

Таким образом, стремительное ускорение Chiron, по-прежнему напоминающее спортивный мотоцикл с четырьмя колесами, не так ошеломляет, как Veyron в свое время. По крайней мере, не с нуля до 60. С 60 до, ну, скажем, 180 миль в час, что занимает около 10 секунд, машина, кажется, действительно ускоряется еще сильнее, в значительной степени сжимая ваши легкие и вызывая в вашем мозгу центры удовольствия и страха. перейти одновременно красный код.

Вы можете многократно испытать это возбуждающее ощущение, используя управление запуском, активируемое нажатием большой кнопки чуть ниже подушки безопасности на рулевом колесе, а затем одновременным сильным нажатием на педаль тормоза и акселератор. Однако действуйте быстро, так как у вас есть всего три секунды, чтобы отпустить тормоз, иначе LC отключится. Крутящий момент на всех четырех колесах настолько велик, что даже на сухом асфальте автомобиль будет немного покачиваться, пытаясь сцепиться с дорогой. Примерно через 50 футов он полностью зацепится, и пейзаж станет плоским и размытым.

Chiron улучшен и во многих других отношениях. Дроссельная заслонка, способная вызывать безумные 1180 фунт-фут крутящего момента, отвечает с минимальной задержкой в ​​задержке, а это означает, что на проселочных дорогах вы часто проскакиваете мимо бездельников так быстро, что будете на несколько десятков машин впереди Вам приходит в голову съехать на свою полосу движения. Если бы дороги были полосатыми, имея в виду Хирон, Хвост Дракона был бы одной большой полосой для проезда.

Рулевое управление теперь живет и дышит, передаточное число упало с 18.От 0: 1 в Veyron до 16,4: 1, и стойка сообщается ладонями. Шасси немного обнюхивает асфальт, иногда следя за изменяющимся развалом и чувствуя себя в целом более органичным. Выбор подходящей нелепой скорости на повороте был такой догадкой для Veyron; в Chiron это вторая натура, даже несмотря на то, что скорости остаются нелепыми. И когда вам нужно остановить все это движение, тормозные суппорты AP Racing и карбон-керамические роторы Brembo демонстрируют тонкий прогресс в сравнении с их огромными размерами.

Искусство как объект искусства

Возможно, самым большим достижением Луи Широна было то, что он стал самым старшим гонщиком (55 лет), когда-либо участвовавшим в Гран-при. Большая буква C, определяющая боковой профиль Chiron, а также спинной хребет и экстравагантный размах светодиодного акцентного освещения, прорезающего кабину, — это либо дань уважения его имени, либо довольно обширному способу, которым Этторе Бугатти представил E в своем собственном стиле. подпись, или к Type 57SC Atlantic. Компания оставляет это за вами, но Chiron имеет в целом более целеустремленную форму, подковообразная решетка радиатора выдвинута вперед против ветра, создавая более гладкий и несколько более напряженный профиль.Восемь светодиодных фар, которые последовательно загораются внутрь при запуске, и 82-светодиодный задний фонарь представляют собой захватывающие элементы, последний размещен в тонкой косе, вырезанной из блока алюминия весом 441 фунт.

Как и в Veyron, кабина излучает искусный минимализм, но Chiron идет еще дальше. Центральная консоль похожа на четыре пальца металлического морского анемона, кончики которых представляют собой цифровые считывающие устройства, которые могут сказать вам все, от температуры масла до максимальной достигнутой скорости и мощности, измеренной в текущей поездке.

Директор по дизайну Этьен Саломе, парижанин в изысканно скроенном синем шелке, который является таким же Bugatti, как Bugatti, объяснил, что ему не нужна комбинация приборов с TFT-дисплеем, которая представляет собой просто темную дыру, когда машина выключена. «Когда через 50 лет Chiron едет на Пеббл-Бич и дети смотрят в окно, я хочу, чтобы они что-то увидели», — сказал он, имея в виду большой аналоговый спидометр в центре двух цветных экранов, который, когда он включен, показывает автомобиль и данные поездки (в нем говорилось, что мы в среднем набрали 20 миль на галлон) плюс навигационная карта.Нам сказали, что в кабине нигде нет пластика. Если он похож на металл, он металлический. Если он выглядит как кожа, это одна из 16 шкур, из которых изготавливается каждый Chiron. Алмазы весом в один карат поддерживают диафрагмы динамиков в четырех твитерах.

В дополнение к плоскому поддону под днищем со стратегически расположенными воздушными заслонками, плюс система воздуховодов и планок спереди, которые создают как зону высокого давления в колесах для охлаждения тормозных роторов, так и воздушную завесу низкого давления вокруг передней части колеса для отсасывания горячего воздуха, есть два движущихся аэродинамических элемента.Откидные створки днища перед передними колесами регулируют угол наклона в зависимости от скорости автомобиля, чтобы улучшить прижимную силу, а большое крыло сзади поднимается на ходулях, сильно загораживая обзор сзади, независимо от того, наклонено ли оно на 3 градуса в режиме максимальной скорости или на 49 градусов в воздухе. положение тормоза.

Когда вы выключаете Хирон, крыло начинает забавно танцевать с неохотой, как щенок, не желающий возвращаться в дом, когда он постепенно падает обратно в тело. Инженеры сказали мне, что эта медленная шимми является предупреждением, чтобы люди не раздавили пальцы крылом, достаточно толстым, чтобы создать 772 фунта прижимной силы на скорости 236 миль в час.

Почти наверняка последний в своем роде, поскольку суперкары уступают место супергибридам и супер-электрике, главным преимуществом Chiron по сравнению с другими объектами искусства от Pagani или Koenigsegg является то, что он происходит от Volkswagen Group. , которая в прошлом году производила в среднем 28 176 автомобилей каждый день. Так что это искусство, которое, вероятно, начнется при 20-градусной погоде. Только представьте себе Микеланджело или Этторе Бугатти, имеющего в своем распоряжении 3D компьютерное моделирование, аэродинамические трубы и сотни талантливых мастеров.Был бы результат таким другим?

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: со средним расположением двигателя, полноприводный, с 2 пассажирами, 2-дверное купе

БАЗОВАЯ ЦЕНА: $ 2 998 000

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с четырехцилиндровым турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC W-16, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 488 куб. Дюймов, 7993 куб. См
Мощность: 1500 л.с. при 6700 об / мин
Крутящий момент: 1180 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением и ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.7 дюймов
Длина: 178,9 дюйма
Ширина: 80,2 дюйма Высота: 47,7 дюйма
Пассажирский объем: 54 куб.футов
Грузовой объем: 2 куб.фута
Снаряженная масса ( C / D оценка): 4400 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 2,3 секунды
От нуля до 100 миль в час: 4,8 секунды
-Миля стоя: 9,4 сек
Максимальная скорость: 261 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA комбинированное / городское / шоссе: 10/8/15 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор Bugatti Chiron (2021 г.) | Top Gear

Царство Veyron как самого быстрого серийного автомобиля в мире подошло к концу, и узурпатор пришел изнутри. Да, Chiron стоимостью 1,9 млн фунтов стерлингов сохраняет основные пропорции и трансмиссию Veyron, но он нов во всех мыслимых отношениях и построен так, чтобы изменить физику до предела.

Chiron — это не гибрид. В отличие от своих ближайших конкурентов — McLaren P1, LaFerrari и Porsche 918 — он полагается исключительно на ископаемое топливо.Его двигатель является развитием 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W16 от Veyron, его коробка передач представляет собой усиленную версию семиступенчатого двойного сцепления Veyron, и, как и Veyron, он передает свою огромную мощность на все четыре колеса.

«Если бы мы выбрали гибрид, мы бы прибавили в весе. Мы также столкнулись бы с ограничениями по комплектации, потому что в этом автомобиле нет мест, куда можно было бы разместить дополнительные вещи, поэтому необходимо изменить стиль », — пояснил Вольфганг Дюрхаймер, генеральный директор Bugatti. «Мы резко поднимем планку максимальной скорости, мы резко увеличим мощность на 25 процентов, улучшим аэродинамику, лучше держит дорогу. Нам не нужен был гибрид ».

В то время как Veyron Super Sport выдавал впечатляющие 1183 л.с. и 1106 фунт-фут крутящего момента, Chiron развивает 1479 л.с. и 1180 фунт-фут. Да, и при постоянной максимальной скорости Veyron может слить свой 100-литровый топливный бак за 12 минут, Chiron может это сделать. это в 9.

Очевидно, что это игра с очень старшими числами, так что вот еще несколько.Он будет разгоняться от 0 до 62 миль в час менее чем за 2,5 секунды, от 0 до 124 миль в час менее чем за 6,5 и 0-186 миль в час менее чем за 13,6 секунды. Найдите минутку, чтобы впустить последний. Это на 2,9 секунды быстрее, чем у P1, и на секунду быстрее, чем у Veyron Super Sport, учитывая, что на скорости 186 миль в час в секунду получается много свежего воздуха — 83 метра, если быть точным.

Затем есть максимальная скорость, которую Bugatti ограничил до 261 мили в час — на 3 мили в час больше, чем у Veyron Super Sport. По словам Bugatti, специально разработанные, более широкие Michelin могут выдержать больше и будут использоваться для попытки установить рекорд Chiron, который, как ожидается, превысит 270 миль в час, но ограничитель является «мерой безопасности при движении по дорогам».Euro NCAP будет в восторге.

Ключом к увеличенным запасам мощности двигателя являются четыре более крупных турбины, которые работают в тандеме, чтобы обеспечить максимальный крутящий момент от 2000 до 6000 об / мин, что составляет 70 процентов полного рабочего диапазона двигателя. Двухступенчатая система требует только двух турбин до 3800 об / мин, чтобы улучшить реакцию дроссельной заслонки, и все четыре сверх этого. Новая титановая выхлопная система помогает снизить противодавление по сравнению с Veyron и содержит два огромных каталитических преобразователя — каждый в шесть раз больше, чем в Mondeo.Всего имеется шесть выходных патрубков — четыре торчат сзади и два направлены вниз, чтобы создать выдувной диффузор — технология повышения прижимной силы, проверенная, а затем запрещенная в F1.

Все в трансмиссии Chiron огромны. Усовершенствованная система охлаждения наддувочного воздуха означает, что через двигатель прокачивается 60 000 литров воздуха в минуту, в то время как насос охлаждающей жидкости может прокачивать 800 литров за то же время. По словам Вилли Нетушила, руководителя инженерного отдела, «управление температурой — одна из самых больших проблем».Всего под кожу Хирона забито 10 радиаторов.

С большой мощностью возникает большая потребность в больших тормозах, поэтому передние и задние диски теперь на 20 мм больше, на 2 мм толще и сделаны из карбида кремния — углерода — материала, который легче и устойчивее к выцветанию. Их зажимают восьмипоршневые суппорты спереди и шестипоршневые сзади — каждый поршень немного разного диаметра, чтобы обеспечить равномерный износ тормозов.

Шины, которые теперь на 14 процентов шире спереди и на 12 процентов шире сзади, обернуты вокруг более крупных колесных дисков — 20-дюймовые спереди и 21-дюймовые сзади — и сконструированы так, чтобы противостоять потусторонним силам. Они должны быть такими, поскольку на каждый грамм резины действует центробежная сила 3800G. Увеличенное пятно контакта на дороге означает лучшее торможение, ускорение и сцепление с дорогой в сырую погоду, а в обновленной системе полного привода используются электронные дифференциалы на передней и задней осях, позволяющие точно контролировать характеристики управляемости. Подробнее об этом чуть позже…

В качестве отправной точки для самого быстрого автомобиля в мире Bugatti использует новый монокок из углеродного волокна (на изготовление каждого требуется четыре недели) с прикрепленным задним подрамником из углеродного волокна, чтобы сэкономить 8 кг по сравнению с Veyron и повысить жесткость, в то время как весь Пакет завернут в кожу из углеродного волокна.Bugatti утверждает, что жесткость на кручение теперь соответствует прототипу LMP1, а новая электрическая система рулевого управления и подвеска, прикрепленные болтами непосредственно к монококу, означают, что она должна реагировать на входные сигналы быстрее, чем имеет право автомобиль 1995 кг.

Обзор Bugatti Chiron — гиперкар стоимостью 2,5 миллиона фунтов стерлингов, который мы так долго ждали

Что вы можете использовать для сравнения, говоря о Bugatti Chiron? Это автомобиль, который развивает 1479 л.с. и 1180 Нм крутящего момента. Он разгоняется с места до 124 миль в час за меньшее время, чем Focus ST может разогнаться до 62 миль в час, а его максимальная скорость составляет (ограничена!) 261 миль в час.

Очевидным ответом будет предыдущий проект Bugatti — Veyron. Но даже этот монстр меркнет по сравнению с Хироном. Конечно, ожидается большая мощность, больший крутящий момент и больше скорости, но Bugatti также обещает улучшения в других областях, а именно, значительно улучшенное чувство связи и удовольствия. В этом отделе Veyron не хватало, поэтому обещание подлинной тактильности от Chiron интригует, особенно в сочетании с большей изысканностью, как утверждает Bugatti.Одним словом, обещает переписать правила гиперкара.

> Bugatti Veyron: обзор, история и характеристики значка

Двигатель, трансмиссия и время 0-60

Не обманывайтесь, думая, что Chiron приводится в движение двигателем Veyron с поднятым фитилем. немного. Да, это 8,0-литровый W16 с принудительным питанием от квартета турбин, но большая часть внутреннего устройства совершенно новые. Для увеличения мощности турбины намного больше, чем у Veyron.Обычно это означало бы увеличение турбо-лага, но инженеры Bugatti смягчили это, продувая все выхлопные газы через две турбины со скоростью ниже 3800 об / мин, а затем подавая все четыре выше этой точки. Коленчатый вал крепче, но не тяжелее. Шатуны прочнее и легче. Все было подвергнуто тщательной проверке, чтобы найти более эффективный баланс между силой и весом.

В результате получены цифры 1479 л.с. при 6700 об / мин и 1180 фунт-фут крутящего момента в диапазоне от 2000 до 6000 об / мин, что значительно выше даже для Veyron Super Sport с превосходным диапазоном.Как вы можете догадаться, результатом этих цифр являются довольно впечатляющие показатели производительности; 0–62 миль в час достигается менее чем за 2,5 секунды, 124 миль в час — за 6,5 секунды, 186 миль в час — за 13,6 секунды, и, по слухам, он разгоняется до 0–248 миль в час примерно за 30 секунд. Недавний Chiron Super Sport 300+ пошел еще дальше, преодолев барьер 300 миль в час, прежде всего за счет использования нового кузова, предназначенного для максимальной скорости.

> Bugatti Chiron Super Sport 300+ достигает отметки 304,7 миль в час

Технические особенности?

Целые книги могут быть написаны по технологии, содержащейся в Chiron.Кузов сделан из сверхтонкого, сверхпрочного углеродного волокна с тончайшей алюминиевой сотовой структурой, зажатой в его сердцевине. Точно так же карбоновое шасси использует ту же технологию для снижения веса и увеличения прочности. Жесткость на кручение составляет 50 000 Нм на градус, жесткость на изгиб примерно 0,25 мм на тонну. Это сопоставимо с нынешним автомобилем LMP1.

Chiron оснащен полностью адаптируемым шасси, которое оптимизирует демпфирование, высоту дорожного просвета, аэродинамику, рулевое управление и трансмиссию, чтобы обеспечить правильное сочетание соответствия, устойчивости, маневренности и отзывчивости в беспрецедентном диапазоне характеристик.

Компания Michelin разработала новые шины, чтобы соответствовать требованиям скорости более 260 миль в час. Для моделирования напряжений использовалась аэрокосмическая установка. Углеродно-керамические тормоза на 20 мм больше (теперь 420 мм спереди и 400 мм сзади) и на 2 мм толще. Они оснащены совершенно новыми коваными алюминиевыми суппортами — восьмипоршневыми спереди и шестипоршневыми сзади — и имеют асимметричный дизайн, помогающий рассеивать невероятное количество энергии, генерируемой при замедлении 2-тонного Chiron с высоких скоростей. . Тепловой экран новой конструкции направляет воздух через диски для дальнейшего охлаждения.

Как это водить машину?

Тогда переходи к мелочам. В случае с Veyron казалось, что Bugatti упустила этот важнейший аспект, такова была сосредоточенность на достижении этих когда-то невероятных показателей мощности и производительности, а также на обеспечении надежности и управляемости.

На этот раз Bugatti знал, что Chiron должен подкреплять цифры большим чувством и эмоциями. Практически сразу вы чувствуете связь и детали через рулевое управление. Конечно, есть тонны сцепления и непоколебимого сцепления — что-то меньшее было бы крайне небрежным, учитывая мощность и крутящий момент на кране — но именно тот факт, что вы теперь знаете, сколько вы используете и сколько осталось, выделяет Chiron как нечто особый.

Его вес и бесконечное поле крутящего момента означают, что это не взбалмошная, боевая машина в стиле P1 или LaFerrari, но она умеет чувствовать себя одновременно устойчивой и спокойной маневренной. Рулевое управление очень хорошо продумано с точки зрения реакции, так что вы скоро инстинктивно управляете Chiron. Точно также, что всегда повышает уверенность. Кажется, на размер меньше, чем есть на самом деле.

Проблема, если можно так выразиться, — это диапазон и доступность исполнения. Сжатие дроссельной заслонки заставляет вас мчаться по дороге с настойчивостью лавины.Прикоснитесь к ковру, и вы почувствуете, как W16 наполняет его легкие, а затем вы просто пробиваете его с того места, где вы были, туда, где вы искали, waaaaay вниз по прямой. Это больше похоже на перенос вещества, чем на обычное ускорение. К сожалению, кажется, что он где-то уходит из вашего желудка и ваших чувств, по крайней мере, до тех пор, пока ваш мозг не начнет перекалиброваться. По моему опыту, ничто так не соединяет углы, как это.

> Обзор McLaren P1

К счастью, тормоза более чем подходят для того, чтобы остановить машину.Эти супер-хитрые ребра охлаждения без кожуха диска создают удовольствие, которые в сочетании с воздушным тормозом означают, что вы находитесь в свободном падении ремня безопасности, когда вы тормозите с большой скорости. Вся эта тормозная сила дает отличное ощущение и изящество на низких скоростях. Точно так же коробка передач DSG очень плавная и практически мгновенная. Когда переключение происходит само по себе, вы всегда оказываетесь в самом центре крутящего момента — по правде говоря, этого не может не быть, — но также приятно перевернуть лопасти самостоятельно.

Есть четыре динамических режима, а также режим VMAX, доступ к которому осуществляется с помощью вторичного ключа, установленного на пороге двери со стороны водителя. Это подготавливает автомобиль к полной зарядке в 261 миль в час, хотя по умолчанию он возвращается к 236 миль в час, если вы применяете блокировку рулевого управления более чем на несколько градусов.

Цена и конкуренты

Если надо спросить и все такое. Тем не менее, учитывая, что у вас есть, Chiron обойдется вам в 2,1 миллиона фунтов стерлингов плюс налоги. Половина из 500 запланированных к строительству уже получила значительные депозиты. И все от клиентов, которым еще предстоит водить машину. Около половины из них являются владельцами Veyron, остальные — покупателями.Удивительно, но некоторые поместили залог на двух автомобилей: первый должен быть доставлен как можно раньше; второй — позже, на этапе сборки, чтобы дать больше времени для большей персонализации. Это отличное решение явно проблемы Первого мира.

Соперники? Честно говоря, их нет. Легенда техасского тюнинга Джон Хеннесси занят разработкой своего Venom F5 — преемника оригинального Venom со скоростью 290 миль в час, на котором я ездил и любил еще в 2013 году. Зная Хеннесси, он был бы первым, кто сказал бы, что его автомобили — это совершенно другие животные.

> Обзор Hennessey Venom GT

Совсем просто ничто не сочетает в себе вежливость и жестокость Chiron. Ни его инженерная целостность, ни безупречное качество. Его возможности поразительны, а его мощь почти невообразима. И да, его характеристики — хотя до смешного доступны — практически неприменимы, если только вы не едете по автобану с ограничениями. Что-то мне подсказывает, что это не имеет никакого значения для тех, у кого он есть. И ни вам, ни мне не должно. Так что давайте просто отпразднуем это за то, что он есть: самый необычный суперкар, который когда-либо видел мир.

Обзор Clarkson: гиперкар Bugatti Chiron

НЕСКОЛЬКО лет назад я делал обзор Bugatti Veyron в The Sunday Times, и это было немного во мне. Я говорил о том, насколько сложно заставить машину чувствовать себя устойчивой и уравновешенной, когда она движется со скоростью более 240 миль в час, и насколько опасным и раздражающим может быть воздух на таких скоростях.

Ветер со скоростью 240 миль в час опрокинул каждое здание в Нью-Йорке. Он опустошит и разрушит все на своем пути. И все же Veyron должен был быть в состоянии справиться с такой высокой скоростью ветра, когда его водил человек, единственной квалификацией которого была способность развернуться на повороте и распознать знак «уступить дорогу».

Я восхищался инженерией этой машины — в ней было 10 радиаторов для охлаждения — и считал, что из-за непрекращающейся войны за скорость и внутреннее сгорание мы больше никогда не увидим ничего подобного. Просто не было бы желания делать замену. Это было бы слишком сложно, не только с политической, но и с инженерной точки зрения.


Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу


И это оказалось вдвойне трудным, учитывая, что Volkswagen, материнская компания Bugatti, тратит все свои деньги на отношения с Dieselgate.

Но, несмотря на все трудности, Bugatti нашла замену. Он стоит 2,5 миллиона фунтов стерлингов, он называется Chiron и почему-то даже быстрее, чем Veyron. Его максимальная скорость составляет 261 миль в час, что означает, что он преодолевает более 125 ярдов в секунду. Вы знаете боевой вертолет Apache? Это быстрее, чем это.

8-литровый двигатель отчасти является причиной столь невероятной скорости. Он имеет 16 цилиндров, расположенных в форме буквы «W», и он приводится в действие четырьмя турбокомпрессорами. В результате мы получили 1479 лошадиных сил на тормозах.Ага, 1479 тормозных лошадиных сил.

Но не менее важен корпус и то, как оно опускается и меняет угол атаки по мере того, как вы идете. Вы не знаете, что это происходит за рулем. Потому что вы слишком заняты, глядя на дорогу впереди, и думаете широко раскрытыми глазами: «Это чертовски смешно».

На прошлой неделе я проехал на Chiron не только пару кругов по гоночной трассе под бдительным взглядом смотрителя, но и весь путь от Сен-Тропе до границы со Швейцарией, а затем до Турина.Я хорошо это знал и до сих пор не переставал шипеть. Скорость превосходит все, что вы даже можете себе представить.

В какой-то момент на французской автостраде я был замешан в одном из тех митингов, где молодые люди берут свои Audi R8, Aston DB11 и солнцезащитные очки Oakley на прогулку по замкам и гоночным трекам на солнце. Они продолжали тянуться бок о бок и рычать в надежде, что я остановлюсь. Так что через некоторое время я и сделал. И даже с полумили впереди, где я оказался всего через несколько секунд, я почувствовал, как их пенисы сжимаются от недоверия и смущения.

«Это ускорение и перегрузка настолько яркие, что вы действительно можете почувствовать, как у вас отваливается лицо. Больно от скорости »

Ни один крупный производитель автомобилей не выпускает ничего, что могло бы сравниться с Chiron. McLaren P1 даже близко не подошел. Это все равно, что сравнивать меня как барабанщика с Джинджер Бейкер.

И не только скорость движения по прямой заставляет затаить дыхание и пугаться. Это темп выхода из углов. Поставьте ногу на ковер на первой передаче, выходящей из шпильки, и каждая из задействованных вами лошадиных сил и каждый фунт-фут крутящего момента без суеты и без пробуксовки колес передаются прямо в поступательное движение. Это ускорение и перегрузка настолько яркие, что вы даже чувствуете, как отрывается лицо. Болит скорость.

Есть секретная кнопка, о которой вы действительно не хотите, чтобы узнала полиция. Но если вы нажмете на нее, цифровые показания кондиционера незаметно сообщат вам, какую скорость вы набирали в среднем. Часто я украдкой поглядывал. И часто это приводило к цифре, превышающей 120 миль в час. Это в среднем. На горной дороге (которая была закрыта для публики, если вы спросите). Как я сказал. Это нелепо.

Но это никогда не бывает сложно. О, я уверен, что Ричард Хаммонд сможет скатить его с холма, но для остальных из нас это пустяк. Нет никакого спектакля. Выхлопная система не трескается. Двигатель не визжит. Никаких слуховых уловок. И все, к чему вы прикасаетесь, — кожа или металл. Если только это не значок. Это чистое серебро.

Если бы Rolls-Royce выпустил суперкар со средним расположением двигателя, я подозреваю, что это будет примерно так. Это никогда не бывает трудным или резким. Не стучит даже по булыжнику. И у него есть ботинок, в который можно поместить грейпфрут.

Обратной стороной этого комфорта и роскоши является то, что он на самом деле не ведет себя как суперкар со средним расположением двигателя. Это не течет. Никаких деликатесов. Он просто вылетает из поворота, а затем вы сразу же тормозите перед следующим поворотом. Прогресс стаккато, а не легато. В основном потому, что в такой мощной машине нет такого понятия, как прямой. Он съедает их раньше, чем вы успеваете заметить.А это значит, что негде разобраться в своих мыслях. Нет покоя. Все дело в действии.

«Этот автомобиль не нарушает законы физики. Он их топчет »

Танцуют самые среднемоторные суперкары. И Хирон тоже, но это не вальс и не танго. Как будто в 1979 году в панк-клубе слушаю Sham 69.

Значит, это машина не для серьезных водителей. Он кажется тяжелым, и это потому, что это так. Такое ощущение, что он вулканический. Вы можете сравнить McLaren P1 с колибри и поразиться его способности метаться туда-сюда в размытом виде. В то время как когда вы ведете Chiron, вам кажется, что вы поднимаетесь через излив Везувия, движимый лавой, конвекцией и давлением.

Он даже не похож на традиционный суперкар со средним расположением двигателя. Это выглядит важным и государственным. С некоторых ракурсов, особенно спины, он кажется некрасивым.

А вот и брунелевский радиатор спереди. Он здесь, потому что традиция Bugatti требует, чтобы он был там. И вы не можете не восхищаться этим, потому что для того, чтобы этот автомобиль двигался так быстро, каждую крошечную аэродинамическую деталь нужно было исследовать, утилизировать и строить заново.

Посмотрите, что происходит с болидом Формулы-1, когда он теряет одно из своих маленьких крылышек. Он сразу врезается в преграду. И эти машины редко достигают скорости 200 миль в час. Bugatti намного быстрее, а это значит, что рыло должно было быть кошмаром, чтобы вписаться в микс, но инженерам каким-то образом это удалось.


Посмотреть НОВЫЕ и Б / У автомобили на продажу


И в этом вся суть этой машины. Это не удовольствие от вождения. Это не эстетика. Это просто человек смотрит на природу, закатывает рукава и говорит: «Хочешь?»

Этот автомобиль не противоречит законам физики.Он их топчет. Это чудо инженерной мысли, потому что, как и все другие чудеса инженерной мысли, это оскорбление Бога.

Это также оскорбление для Друзей Земли, Гринпис и всех других энтузиастов Джереми Корбина, которые говорят, что пора убрать игрушки и жить более ответственно.

Мы должны любить его и за это и аплодировать Volkswagen за то, что он сказал: «Еще нет, бородач».

Твитнуть @JeremyClarksonFollow @JeremyClarkson

12 Факты о Bugatti Chiron

Приближается варп-скорость: 20 умопомрачительных фактов о суперкаре Bugatti Chiron 2016

Пишите нам на машине в воскресенье.co.uk, или «Вождение», The Sunday Times, 1 London Bridge Street, London SE1 9GF

Первый обзор Bugatti Chiron 2019

  • Самый быстрый и дорогой автомобиль в мире
  • 1500-сильный четырехцилиндровый двигатель W16
  • Конструкция из углеродного волокна ручной работы
  • Максимальная скорость ограничена электроникой до 261 миль / ч
  • Начальная цена — 2 998 000 долларов США

Нас держали в плену самого быстрого суперкара в мире в течение 50 мучительных минут. Движение от бампера к бамперу гарантирует, что мы не превысим темп ходьбы, но при этом это странно забавно.

Наше великолепное купе Bugatti стоимостью 3 миллиона долларов завораживает зрителей — пассажиров в автомобилях и грузовиках вокруг нас. Окна их автомобилей опущены, а руки с фотоаппаратами вытянуты наружу, радостно фотографируя. Некоторые из зевак сразу узнают гладкий Хирон, крича «Бугатти!» на пике своих легких, но большинство из них не знакомо с французскими суперкарами, выпущенными ограниченным тиражом и являющимися мировыми рекордами.Они ошарашены и беззаботно фотографируют автомобиль с мобильного телефона просто потому, что он кажется чужим и незнакомым. Мы должны дать им полный кредит за их усилия — с менее чем 500 примеров роуминга весь земной шар, то несколько миллионов долларов Bugatti Chiron бесспорно редкое зрелище наблюдать.

Суперкар второго поколения от традиционного французского автопроизводителя

Bugatti Automobiles, дочерняя компания Volkswagen Group, представляет собой 20-летнее возрождение знаменитой марки Bugatti, основанной более века назад французом Этторе Бугатти. Делая акцент на красоте, дизайне и бескомпромиссном проектировании, компания представила в 2005 году суперкар Veyron мощностью 1001 л.с., который был назван «самым быстрым, самым мощным и самым дорогим автомобилем в истории». Chiron мощностью 1500 л.с., представленный в 2016 году, является преемником Veyron — он полностью переработан, работает быстрее, быстрее и даже более эксклюзивен, чем его предшественник. Приоткрывающая глаза многомиллионная цена Chiron не выглядит абсурдной, если учесть, что этот автомобиль представляет собой технологический образец в высочайшем масштабе.

Сколько стоит Bugatti Chiron?

Базовая цена Bugatti Chiron 2019 года составляет 2 998 000 долларов, что примерно в 100 раз превышает стоимость среднего нового автомобиля после учета опций и налога с продаж. Положительным моментом является то, что в стоимость включена плата за пункт назначения и почти все остальное на автомобиле, начиная с полной стоимости. силовые аксессуары к обивке премиум-класса входят в стандартную комплектацию. Конечно, есть варианты, которые состоят из косметических улучшений, чтобы сделать Chiron уникальным в своем роде.Чтобы удовлетворить желание эксклюзивности, покупатели могут заказать нестандартные контрастные цвета окраски, крышки зеркал из углеродного волокна или даже открытое углеродное волокно на кузове. Список желаний обходится недешево — некоторые из самых нестандартных предложений представляют собой шестизначную модернизацию того, что уже является самым дорогим серийным автомобилем в мире.

16 цилиндров и четыре турбокомпрессора обеспечивают мощность 1500 л.с.

Bugatti Chiron может похвастаться 8-литровым двигателем W16 с четырехцилиндровым турбонаддувом, мощностью 1500 лошадиных сил и 1180 фунт-фут крутящего момента.С технической точки зрения уникальная конфигурация «W» определяет четыре ряда из четырех цилиндров, имеющих общий коленчатый вал. Два из четырех турбокомпрессоров используются на низких оборотах, а два других присоединяются к группе на более высоких оборотах двигателя — это помогает уменьшить турбо-лаг. Передача мощности — это постоянная полноприводная система Haldex, получающая мощность от 7-ступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Автопроизводитель не предлагает механическую коробку передач, потому что не существует ничего достаточно прочного, чтобы справиться с колоссальным крутящим моментом — традиционное ножное сцепление было бы разорвано мощностью.

Насколько быстро Bugatti Chiron?

Инженеры Bugatti ограничили с помощью электроники максимальную скорость Chiron до 261 миль в час — виноваты проблемы безопасности, поскольку специальные шины Michelin не предназначены для работы с более высокими скоростями. Многие эксперты говорят, что без ограничений, и сразу же предлагая длинную скорость, автомобиль легко разгонится до 280 миль в час (некоторые даже предполагают, что он может разогнаться до неслыханных 300 миль в час).

Хотя максимальная скорость — одна из самых разрекламированных сильных сторон Chiron — ни один другой серийный автомобиль не является таким быстрым, — время разгона также впечатляет. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает всего 2,4 секунды. Он разгонится до 124 миль в час за 6,5 секунды и разгонится до 186 миль в час за 13,6 секунды (это примерно в два раза быстрее, чем у коммерческого самолета, разгоняющегося по взлетно-посадочной полосе). Хотя есть несколько спортивных автомобилей, которые могут ненадолго не отставать от французского суперкара, Chiron оставит все на своем пути, как только они достигнут трехзначного числа.

Каково водить Bugatti Chiron

Двухместная кабина Chiron помещает обоих пассажиров в подобную космическому кораблю кабину из тонкой кожи, углеродного волокна ручной работы и полированных металлов.Подгонка и отделка, а также качество материалов на высоте. Сиденья очень жесткие, но удобные и удобные. И все же, несмотря на внушительные размеры Chiron, салон не очень просторный — матка — это почти идеальное описание.

Шестнадцать цилиндров запускаются без особых усилий одним нажатием кнопки, а затем мгновенно переходят в успокаивающий, глубокий холостой ход. Достаточно легкого прикосновения к педали акселератора, чтобы сдвинуть Chiron с проезжей части — дроссельная заслонка очень чувствительна на низких скоростях, эффективно заставляя Bugatti чувствовать себя легче, чем можно было бы предположить по его снаряженной массе в 4400 фунтов.

Путешествовать по городу на малых скоростях и преодолевать загруженные пробки не составляет труда — суперкар стоимостью в несколько миллионов долларов послушен (ведет себя во многом как Audi A8 премиум-класса с низкой подвеской). Но нажмите на газ, когда появится открытый участок дороги, и ускоряющие перегрузки станут умопомрачительными — ошеломляющее количество мощности высвобождается, когда турбокомпрессоры крутятся, а четыре массивные шины цепляются за сцепление. Эффект головокружительный, поскольку спидометр набирает непонятную — и крайне незаконную — скорость.Резко поднимите дроссельную заслонку, чтобы не нарушить все законы скорости, и избыточный турбонаддув будет выпущен с громким свистом!

Это эмоциональное переживание, дополненное невероятным ускорением и чудесными звуками — Chiron — настоящий зверь. Его непокорность в самых сжатых словах просто невероятна.

Bugatti Chiron против Bugatti Veyron

Bugatti Veyron мощностью 1001 л.с., несомненно, был свергнут, когда появился Chiron с потрясающими 1500 лошадиными силами.Но помимо объективной статистики мощности и производительности, которые новый Bugatti превзошел во всех категориях, Chiron представляет собой гигантский шаг вперед в стиле, проектировании и технологиях.

Veyron был привлекательным. Тем не менее, внешний вид Chiron потрясающий, поскольку он напоминает стиль знаменитого Bugatti Type 57SC Atlantic — с центральным хребтом посередине. Не менее красиво оформлен и интерьер Chiron. Он оснащен выдающимися многофункциональными цифровыми датчиками высокого разрешения, тогда как Veyron опирался на традиционные аналоговые приборы.

Что касается динамики движения, Chiron чувствует себя отзывчивым, маневренным и маневренным — Veyron казался тяжелым и тяжелым, с заметным турбо-лагом. Рулевое управление Chiron тоже точное, с отличными передаточными числами. А тормоза из карбида кремния и углерода кажутся просто геркулесовыми.

Разумно ли сравнивать Bugatti Veyron за 2 миллиона долларов с Bugatti Chiron за 3 миллиона долларов? Въехав как мы считаем, что ответ легко прост — новая Chiron, бесспорно, стоит его миллиона долларов премии.

Обзор нового Bugatti Chiron | Auto Express

Некоторые скажут, что Bugatti Chiron — всего 2 миллиона фунтов стерлингов и 261 миль в час — совершенно бессмысленен. И нас? Что ж, это шедевр техники. Что еще более важно, это гораздо более универсальная машина, чем ее предшественник Veyron. Более характерный, более связанный, более полный. Конечное заявление о скорости, возможностях и престижности. Chiron заслуженно стоит особняком для мирового сообщества любителей автомобилей со сверхвысоким капиталом.

С чего начать с Chiron? Скромно названный Bugatti «самым мощным, самым быстрым, самым роскошным и эксклюзивным серийным спортивным автомобилем в мире», пожалуй, лучше всего начать с фактов Top Trumps.

Цена? Чуть более 2 миллионов фунтов стерлингов без налогов. Максимальная скорость? Ограничено до 261 миль в час в режиме VMAX и невероятных 236 миль в час в режиме покупок. Двигатель представляет собой усовершенствованную версию 8,0-литрового четырехцилиндрового двигателя W16 от Veyron, развивающего 1479 л.с. и 1600 Нм крутящего момента. Всего будет построено 500 автомобилей, из которых примерно 70 автомобилей планируется построить в 2017 году.

• Лучшие на сегодняшний день гиперкары

Пожалуй, самым примечательным фактом является то, что Bugatti взяла твердый залог на 250 автомобилей. И все это от клиентов, которым еще предстоит сесть за руль.Это говорит как о покупательских привычках супербогатых, так и о силе бренда Bugatti. Тем не менее, нет никаких сомнений в непреодолимой привлекательности Chiron как высшей точки богатства и выдающихся технологических достижений.

Это, безусловно, выглядит со стороны. Фактически, он останавливает вас как вкопанный. Этот массив из восьми фар создает зловещий хмурый взгляд, а смелая широкая графика по бокам — безошибочная подпись дизайна. В резко крутом хвосте преобладают цельный световой луч во всю ширину, активное заднее крыло и воздушный тормоз, которые обеспечивают устойчивость Chiron на огромных скоростях и при резком торможении.Это потрясающая машина.

Кабина столь же драматична, во многом благодаря изогнутой перегородке, которая поднимается назад, образуя непрерывную дугу от потолка до центральной консоли. Положение водителя отличное, а обзор приличный, хотя крышка двигателя мешает вам видеть в зеркале заднего вида.

Квадроцикл W16 с турбонаддувом — абсолютная мощь, но он обменивает кричащий вокал Aston Martin или Lamborghini на глубокий, целеустремленный пульс, который кипит у вас за плечами.Он гладкий, как шелк, для езды на низких скоростях благодаря колоссальному запасу крутящего момента от небольшого перегрузки на холостом ходу и семиступенчатой ​​трансмиссии DSG, которая переключает передачи почти без шва.

Тормоза — карбоновые диски диаметром 420 мм и толщиной 44 мм спереди, удерживаемые массивными четырехпоршневыми суппортами, вмещающими 8 отдельных тормозных колодок, — имеют значительно улучшенное охлаждение по сравнению с Veyron. То, как они замедляют двухтонный Chiron с высоких скоростей, необычайно (тормозные силы 2G возможны благодаря комбинации дисков и пневматического тормоза), но тот факт, что они также заметно прогрессивны и приятны на низкой скорости, не менее важен.

Veyron никогда не был особенно привлекательным автомобилем для вождения, но Chiron значительно более тактильный, особенно при управлении. Это большая машина (чуть более 2 м в ширину), но кажется намного более управляемой, чем имеет право. У вас также есть подробное представление о том, насколько сильно работает каждая шина, поэтому вы не только можете уверенно управлять ею, но теперь чувствуете себя частью процесса, а не трепетным пассажиром.

• Лучшие гиперкары 2017 года

При этом это не резкий агрессивный характер в стиле McLaren P1 или LaFerrari.Его вес и тяга на все колеса придают ему более устойчивый вид, что соответствует его эпическим, легко мускулистым характеристикам футболке. Это зрелая машина; тот, в котором можно было бы с удовольствием провести целый день, не чувствуя усталости.

Когда вы в первый раз опускаете правую ногу на пол в Bugatti Chiron, вы оставляете большую часть внутренних органов позади. Ускорение резкое, неумолимое и, по правде говоря, довольно тревожное. Это ощущение американских горок без смертельного погружения в забвение.

Цифры мощности привлекают внимание заголовков, но их крутящий момент меняет внутреннее строение, когда вы нажимаете на дроссель. И у Chiron этого много: 1600 Нм, если быть точным. Он доступен от 2 000 до 6 000 об / мин. Ни один другой серийный автомобиль не может сравниться с этим.

Магия присутствует в каждом аспекте Chiron, но главное, что запомнилось вам — помимо умопомрачительной производительности — это то, что он настолько управляем, совершенен и так прост в управлении. Доступ к четырем динамическим режимам осуществляется поворотным переключателем на рулевом колесе, а специальная клавиша, расположенная на пороге двери водителя, открывает режим VMAX, который поднимает ограничитель скорости до 261 миль в час.

Каждый режим движения оптимизирует активную аэродинамику, адаптивное демпфирование и трансмиссию, поэтому вы можете сделать Chiron более маневренным и отзывчивым или более гибким и расслабленным в зависимости от дороги и вашего настроения.

Автомобиль с такой мощностью и производительностью не должен обладать такой широтой характера и возможностей. Это выдающийся инженерный подвиг и совершенно незабываемые впечатления.

Обзор Bugatti Chiron Sport 2019

Есть небольшие деревни, которые вы можете купить по цене Хирона, и, вероятно, с меньшим беспокойством, чем получить ключи от этого героического гиперкара.Тем не менее, поехали …

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Превосходная производительность
  • Роскошный интерьер
  • Повседневная управляемость

Минусы

  • Цена
  • Экономия топлива
  • Место для хранения

«Просто помните, у него на 500 л. с. (375 кВт) больше, чем у нынешнего болида Формулы 1, но он очень хорошо ездит на малых скоростях».

Если это не злое предупреждение пилота-испытателя Bugatti и бывшего гонщика F1 и GT Пьера-Анри Рафанеля, чтобы держать мой мозг занятым, то я не знаю, что это такое.

Хотя обычно я никогда не волновался из-за того, что мне дают ключи от чужих автомобилей, сумма в 4,6 миллиона австралийских долларов на Bugatti Chiron Sport действительно вызвала у меня волосы на шее. Особенно когда я только что подписал документы о страховании перед третьими лицами.

На самом деле это нормальный бизнес для дорожного тестера, поскольку подписание отказов и договоров страхования идет с территорией, а команда Bugatti — все первоклассные ребята. Просто я редко задумывался об этом, потому что не каждый день я езжу на машине, которая стоит больше, чем небольшой провинциальный городок.

Пункт «Согни его, ты купишь» был особенно осторожным, поскольку в Дубае происходила четырехдневная песчаная буря, напоминающая сцену с Томом Крузом в фильме « Миссия невыполнима ». Садовники отеля и таксисты носили маски для лица, верблюды свободно гуляли по участкам нашей подъездной дороги после того, как снесло ограждение, видимость была похожа на туман, а некоторые переулки были закрыты без предупреждения из-за внезапных заносов песка.

Хотя потеря 17 кг на автомобиле мощностью 1103 кВт может быть столь же эффективным, как решение водить машину до или после обеда, как я обнаружил позже, это не совсем незначительно, поскольку перенос веса на деформируемой скорости — это большая область, в которой Sport улучшился по сравнению с садом. -разновидность Хирон.

Прошло два года с тех пор, как я проехал на первом Chiron, и я помню, как он был ослепительно быстрым и буквально перехватил дыхание, поскольку мне было трудно дышать при полном ускорении. Итак, хотя я был подготовлен к версии Sport, по правде говоря, ничто не может адекватно подготовить вас к опыту Bugatti.

Возможно вам понравится

Подробнее

«Вы помните свои летные крылья?» Рафанель пошутил, когда я переключил рычаг на спорт, готовясь к полномасштабному ускорению. С откалиброванным спидометром на 500 км / ч стрелка почти не поднималась, и я уже разгонялся до 60 км / ч в тот момент, когда я снял ногу с тормоза.

Когда он переключился на вторую передачу, мы проехали 100 км / ч чуть позже, когда я услышал гигантский свист от второй пары турбин, включенных позади меня, который разогнал его до 160 км / ч, когда стрелка указала на Положение 10 часов.

Две секунды спустя стрелка сидела вертикально посередине, обращенной на север, показывая 250 км / ч, чуть более шести секунд после того, как я отпустил ручной тормоз.

К настоящему времени только мое периферийное зрение регистрировало спидометр, который показывал стрелку в час, и еще много осталось. Я зарылся в ногу, не понимая, что отметка на час составляет 300 км / ч.

После 16 секунд полного открытия дроссельной заслонки в Bugatti Chiron Sport я решил, что этого достаточно, и выкатился из него, коснувшись 315 км / ч, но, как ни странно, он все еще ехал, как поезд, подгоняя меня к 400.

Однако это было посреди типичной дубайской песчаной бури, поэтому видимость была ухудшена, а сцепление с дорогой было сродни голому льду с заносами, подметающими дорогу, но ни разу не ошибся.

И вот здесь спорт зарабатывает себе на жизнь. Несмотря на то, что 8,0-литровый двигатель W16 с четырьмя турбонаддувом ничем не отличается от Chiron, его потеря веса на 17 кг и пневматический тормоз, который теперь срабатывает независимо от давления на педали выше 160 км / ч, означают, что он не только ускоряется, но и, что наиболее важно. , практически отсутствует перенос веса, что довольно важно на таких скоростях.

Раньше гигантское заднее крыло Chiron выскакивало только тогда, когда вы давили на тормоза с максимальной силой выше 160 км / ч.Это привело к некоторому погружению в нос, которое, если бы вы не были в курсе событий, могло бы догнать вас, если бы дороги были ухабистыми и выбоинами — как те, которые мы использовали в Португалии для запуска в 2017 году.

Когда вы сейчас нажимаете на тормоза, отрицательные G по-прежнему отталкивают кровь от ваших глаз достаточно быстро, чтобы буквально видеть пятна и вызывать у вас легкое головокружение, но он тянет его прямо и верно, как если бы вы приземляли истребитель на авианосец.

Bugatti утверждает, что характеристики Chiron на 25% выше по сравнению с Veyron по всем параметрам, включая коэффициент лобового сопротивления, топливную экономичность и мощность.

С турбинами, которые на 69 процентов больше, чем у Veyron, вы можете себе представить, какое отставание могут обеспечить эти устройства размером с гамбургер, поэтому Bugatti компенсирует их, имея два продува постоянно и питаясь от восьми выхлопов каждая. Затем при 3800 об / мин клапан открывает два задних клапана, чтобы включить все четыре, питаясь от четырех выхлопных газов каждый, чтобы обеспечить линейную стену крутящего момента от 2000 до 6000 об / мин.

Как и ожидалось, требуется целая гора воздуха, воды и масла, чтобы Chiron Sport работал на максимальной скорости, с расходом масла 120 литров в минуту или два литра в секунду для охлаждения.

При максимальной скорости 420 км / ч, регулируемой из-за ограничений шин, 1000 литров воздуха подается в его 10 радиаторов и промежуточных охладителей каждую секунду, в то время как его водяной насос может наполнять ванну среднего размера каждые 11 секунд со скоростью 800 литров в секунду. минута.

Если оставить его на полную мощность, его 100-литровый топливный бак опустеет менее чем за восемь минут благодаря турбонагнетателям с давлением наддува 1,85 бар, что, по заявлению Bugatti, эквивалентно 1300 кг на каждом из 16 поршней.

Персона Bugatti Джекил-и-Хайда из Chiron и Veyron, к счастью, осталась нетронутой.Снизив скорость до 60 км / ч, с его интерьером, наполненным элементами VW Group, и обилием кожи, вы можете быть прощены за то, что вы думаете, что путешествуете на Bentley Continental GT.

Здесь нет углепластиковых акцентов для мальчиков-гонщиков, пряжек ремней гоночных ремней или тесной кабины, чтобы кричать о его характеристиках скорости. У него больше места, чем у AMG GT или Aston Martin, и это один из самых цивилизованных автомобилей, которые можно найти для спокойного круиза.

Я бы даже сказал, что Chiron Sport более удобен для повседневного использования, чем любой из двухместных автомобилей Ferrari, Lamborghini, McLaren и, может быть, даже GT2 и GT3 без лишних деталей от Porsche.

Чрезвычайно быстрый и роскошный, Chiron Sport нельзя назвать полностью практичным, но в носу у него есть место для 66-литрового чемодана, что делает его более удобным в использовании, чем большинство, которые могут похвастаться значительно меньшей мощностью.

По сравнению с урезанными конкурентами, интерьер Chiron представляет собой чрезвычайно роскошную среду. Сиденья с электроприводом обеспечивают надежную поддержку, не подходят для работы в течение всего дня, но подходят для нескольких часов, в то время как ощущение ширины внутри подчеркивается тонкой центральной консолью, фрезерованной из цельной алюминиевой заготовки.

В нем размещены все приборы для измерения комфорта и удобства, а выпуклая светодиодная перегородка по центру создает ощущение, что водитель сидит в собственной кабине. В то время как в других суперкарах вы найдете необработанное углеродное волокно и алькантару, Chiron — это кабина, заполненная металлической фурнитурой и высококачественной кожей, а также выдающаяся звуковая система Accuton, в которой используется алмазная мембрана весом в один карат в каждой из четырех частей. твитеры обеспечивают выдающееся качество звука.

Президент компании

Стефан Винкельманн сказал, что ключ к спросу на Chiron, который будет продан до начала 2022 года, заключается в постоянной настройке и диверсификации с помощью таких вариаций, как Divo.

«Несмотря на то, что мы распроданы до конца 2021 года, мы все еще работаем над остальным производством, и у нас есть много идей и много продуктов в разработке, так что их будет больше.

«Мы должны постоянно работать над тем, что будет дальше», — сказал он.

Недавняя выставка в Женеве намекала на потрясающе скрытный La Voiture Noire стоимостью 16,7 миллиона евро, который сидел у нас через плечо, сделав свою первую остановку в Дубае в рамках эксклюзивного круга мира в этом году.

«Мы были удивлены реакцией на La Voiture Noire в Женеве, так как вокруг электромобилей было много шума. Но в конце концов все разговоры в шоу были именно об этом.

«Мы создали новый стенд для трех автомобилей, и это было подходящим способом начать празднование 110-летия Bugatti», — сказал Винкельманн.

Разработка La Voiture Noire началась в начале января для клиента в качестве разового заказа, поэтому, хотя демонстрационная модель является макетом, она демонстрирует желание Bugatti создавать такие полностью индивидуальные автомобили, как этот, с индивидуальной удлиненной колесной базой над Хироном.

La Voiture Noire будет доставлен своему владельцу в 2021 году, но не раньше, чем он сначала посетит Вилль д’Эсте и Пеббл-Бич.

«Для нас больше проблема найти время на разработку этих типов автомобилей, чем найти людей для их покупки, потому что над этим нужно работать очень много людей. И все же у нас есть клиенты, которые хотят, чтобы мы создали для них что-то особенное.

«Мы могли бы сделать больше в этом году, потому что это хороший год, чтобы объединить нашу историю с настоящим, чтобы отпраздновать нашу годовщину и выбрать разные эпохи, чтобы выделить их», — сказал он.

Это все хорошо, но что вы думаете о Chiron Sport с точки зрения создания совершенного, экстремального примера четырехколесного наземного зверя? Я понятия не имею.

Bugatti Chiron Sport
Двигатель: 8,0-литровый, четырехцилиндровый, W16-цилиндровый
Трансмиссия: семиступенчатый автоматический привод с двойным сцеплением, полный привод
Максимальная мощность: 1103 кВт при 6700 об / мин
Максимальный крутящий момент: 1600 Нм при 2000 об / мин
Максимальная скорость: 420 км / ч (регулируется)
0–100 км / ч: 2,6 секунды
0–200 км / ч: 6,1 секунды
0–300 км / ч: 13.1 секунда
0–400 км / ч: 32,6 секунды
Длина: 4544 мм
Ширина: 2038 мм
Высота: 1212 мм
Колесная база: 2711 мм
Вес: 1978 кг
Цена: 4,6 миллиона долларов без учета налогов

ПОДРОБНЕЕ: покрытие Chiron на CarAdvice
БОЛЬШЕ: все Bugatti

ПРИМЕЧАНИЕ: Как дико уникальное предложение в своем собственном классе, мы оставили Chiron Sport без оценки. Наслаждайтесь чтением, мечтайте о мечте.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *