Что главнее на дороге разметка или знаки: знак или разметка в 2021 году? Приоритет

Содержание

Что важнее — знак или разметка?


Бывают случаи, когда водители сталкиваются с ситуацией противоречия указателей и дорожной разметки. Обычно путаница возникает со знаком «Обгон запрещен» и разметкой «сплошная», «прерывистая».


Сразу нужно уточнить, что преимуществом пользуется непостоянный дорожный указатель, о чем говорится в последнем абзаце Приложения 2 к ПДД. Временный дорожный знак должен находиться на переносной стойке. Во всех остальных ситуациях противоречий быть не должно. А если условия установленных дорожных знаков расходятся с разметкой, то это будет нарушением правил ведения движения на дороге, а значит, человек за рулем отвечать не должен.


Основные правила


  • Пункт 1.3 Правил, приписывающий водителям при нарушении линии разметки или требования знака, обязывают выполнять условия указателей и разметки на дороге.

  • Правила с приложениями 1, 2 не делают конкретной ссылки на ГОСТ и указание действия дорожного знака.

  • Указатель 3.20 устанавливается на дорогах с недостаточным обозрением встречного транспорта, зона влияния в данном случае определяется протяженностью трудного участка.


Только дорожные указатели, которые установлены согласно требованиям, можно отнести к правилам движения, а остальные считаются поставленными без достаточных на то причин. Значит, при их несоблюдении состава правонарушения нет, так как отсутствует умышленное противоправное действие или бездействие.


Если рассматривать вариант начала прерывистой полосы, то можно заявлять, что разметка начинается в том месте, где прекращается зона ограниченной видимости, то есть выезд встречному движению возможен там, где это не запрещено.


Привлечение к ответственности за нарушения


Инспектор при выявлении факта несовпадения требований дорожного знака и разметки на дороге обязан уведомить соответствующую инстанцию, а также регулировать движение для предупреждения появления большого скопления машин. Ведь его задачей является обеспечение безопасного проезда транспорта.


Если Вас хотят привлечь к ответственности, то необходимо ходатайствовать о проведении экспертизы для установления недочетов в организации дорожного движения и игнорировании норм ГОСТа. Заявить ходатайство можно с момента начала составления протокола.

Временные знаки и разметка: что главнее?

Иногда на дорогах возникают случаи, когда требования разметки и установленных на этом же отрезке дорожных знаков противоречат друг другу. Начинающий водитель может в такой ситуации растеряться. Обычно это происходит, если на участке пути временные указатели размещены вместе со стационарными. То же бывает и с обозначениями на поверхности дорожного полотна. В других ситуациях наличие противоречий практически невозможно. Поскольку обычно знаки и разметка дополняют друг друга или дублируют.

Временные знаки и разметка

Главное отличие временных дорожных указателей от постоянных — желтый фон. Причем он может быть нанесен, как внутри знака, так и на поверхность его окружающую. Оба эти варианта равнозначны и в равной степени присутствую на дорогах в тех или иных случаях, определяющих необходимость изменения привычной схемы движения. До 2013 года такой вид знаков размещали на переносных стойках, однако теперь этого требования не существует, и они могут быть установлены, как и постоянные, на вертикальных опорах. Что касается разметки, то здесь цвет также станет главным указующим параметром. Временная выполняется оранжевой краской, обычная — белой. Таким образом в вопросе главенства присутствуют четыре группы требований, которые продиктованы постоянной или краткосрочной разметкой, стационарными или установленными на определенный период знаками.

Так что же главнее?

Согласно с правилами дорожного движения, в случае появления на дороге указателей, чьи значения друг другу противоречат, преимущество имеют знаки временного характера. Список убывания приоритета будет таким:

  • Временный знак.
  • Постоянный знак.
  • Временная разметка.
  • Постоянная разметка.

Этот же порядок определяется и другой статьей ПДД, которая говорит нам, что в случае плохой видимости разметки или несоответствия ее требований значениям дорожных знаков, водитель должен руководствоваться последними. Таким образом полосы на дороге никак не могут быть главнее указателей. Но в ситуации, когда оранжевые и белые линии также носят противоречивый характер, основными для человека за рулем должны стать временные.

Примеры противоречий

  

Знак объезда препятствия слева может быть установлен на участке дороги с двойной сплошной полосой, которая говорит нам о невозможности ее пересечения. В этом случае необходимо руководствоваться требованием указателя. Он делает правомерным объезд участка ремонта по встречной.

  

Запрет обгона при нанесенной пунктирной разделительной разметке. Казалось бы, между ними существует противоречие, однако это не совсем так. Совокупность таких указателей означает, что водителю разрешено выехать на встречную полосу для проведения различных маневров (поворота или разворота), но совершать обгон он права не имеет.

  

Конец зоны, запрещающей обгон, и наличие одной сплошной. В этом случае тоже может показаться, что значения требований друг другу противоречат. Но нужно участь, что установленный знак не дает разрешение на выполнение обгона, а лишь обозначает конец отрезка пути, на котором он запрещен. А вот разметка строго запрещает нам его выполнять.

 

Заключение

Каждый водитель должен помнить, что главное на дороге — внимательность, поскольку ее отсутствие может привести не только к штрафам или возможности потерять право на управление транспортным средством, но и стать угрозой жизни и здоровья, как самого владельца автомобиля, его пассажиров, так и других участников движения. Все это обязывает нас знать любые нюансы передвижения за рулем, чтобы не растеряться, не утратить контроль над ситуацией и не спровоцировать ДТП.

Приоритет дорожных знаков над разметкой по ПДД

Во избежание хаоса на дороге, были разработаны дорожные знаки и разметка. Их считают своенравным языком общения водителей. Благодаря им, передвижение автотранспорта стало безопасным, ведь сесть за руль имеет право тот, кто овладел языком данных символов и получил права. Но, даже до сегодня, есть случаи, когда знаки и разметка противоречат друг другу, что сбывает с толку даже опытных водителей. Что приоритетнее, и чем руководствоваться на дороге, читайте далее.

Виды знаков и разметки

Знаки и разметка на дороге должны идти в паре, то есть соответствовать или же дополнять друг друга. Но, казусы, когда они противоречивы — не исключение. Причина таких конфузов зачастую зависит от вида данных «путеводителей», поскольку они классифицируются на основе временного критерия.

Временные дорожные знаки и разметка

Безопасность передвижения на дороге может обеспечиваться временными маркировками. Чтобы не растеряться и не утратить контроль, водитель должен быть осведомлён с их разновидностями, ведь, нередко ориентация по них происходит механически: водитель наизусть помнит дорогу и может не обратить внимание на изменение маркировок. Поэтому, нельзя терять бдительность никогда.

Временная разметка на дороге носит информационный характер: гласит водителю о том, что в особенности передвижения на том или ином дорожном участке внесены временные изменения, что может быть связано с ремонтом или другими факторами.

Переносные знаки на дороге — информаторы о том, что путь транспортного потока на конкретном участке имеет некоторые препятствия: проведение ремонтных работ, ДТП.

Временные сигнализаторы устанавливаются на специальных переносных стойках, изготовленных из скрещённой под прямым углом арматуры. Особенности изготовления стойки для переносных информеров — залог того, что они могут выдержать сильные порывы ветра, или же вибрирование на дороге, которое образовывается вследствие насыщенного транспортного потока.

Важно! Временная разметка наносится на асфальт жёлтой краской, а изображение временных знаков накладывается на жёлтый фон.

Постоянные дорожные знаки и разметка

Дорожные изображения стационарного характера не ограничены во времени: они действуют постоянно. Одним из главных отличий постоянного информера от временного является монтаж. Постоянный знак устанавливается на предварительно подготовленное место: для него в грунте делают углубление и заливают бетонное основание.

Сигнализатор должен быть мощно закреплён, именно для этого его и бетонируют. Изображение наносится на белый фон. Стационарные информеры актуальны всегда, за исключением появления рядом с ними переносных. Постоянная разметка — это долгосрочный сигнализатор о том, как передвигаться на указанном дорожном участке, нарисованный на асфальте белым цветом.

Незаконные знаки

Зачастую водителя могут сбивать с толку незаконно установленные дорожные сигнализаторы. Установка знаков на дороге — обязанности работников ЦОДД. Их действия должны быть согласованы в ГИБДД, где определяют, соответствует ли сигнализатор законам и ГОСТ. К незаконным дорожным знакам относят следующие:

  • прикреплённые на деревьях, стенах, фонарных столбах или в других платформах, и не установленные на специальные стойки;
  • примотаны к основанию скотчем или изолентой;
  • сигнализаторы, на которых символ невозможно распознать из-за сильного загрязнения;
  • сорванные с платформы и поставленные на землю информаторы;
  • символы, размещены на изогнутых деформированных стойках, что приводит к сложности распознавания изображения;
  • сигнализаторы, установка которых противоречит ПДД, и проведена с нарушением норм, указанных в ПДД;
  • нечитабельные ночью или днём символы;
  • информаторы, которые закрыты деревьями, рекламными баннерами или другими преградами к их распознаванию и видимости.

Водитель имеет полное право игнорировать перечисленные виды сигнализаторов и в случае его остановки работниками ГИБДД сможет доказать свою правоту, даже если придётся это делать в судебном зале.

Уровни приоритета

Согласно ПДР, дорожные знаки приоритетнее разметки. Именно ими нужно руководствоваться в противоречивых ситуациях, что имеют место, когда информация в изображениях не соответствует требованиям маркировки на асфальте. В таком случае маркировку можно игнорировать. Если же изображение отсутствует, руководствуйтесь разметкой.

Рекомендуем для прочтения:

Если же речь идёт о переносных и стационарных символах, которые противоречивы, то руководствоваться необходимо временными информаторами. То же самое и с разметкой. Приоритетность того или иного сигнализатора на дороге можно легко показать с помощью следующего списка:

  1. Временные информаторы на дороге.
  2. Постоянные информаторы на дороге.
  3. Временная разметка на дорожном покрытии.
  4. Постоянная разметка на дорожном покрытии.

Несмотря на редкие случаи появления на дорогах кратковременных сигнализаторов, каждый водитель должен быть ознакомлен с их особенностями.

Как видите, путаница на дороге не исключена. Поэтому каждому водителю стоит тщательно изучить свои права и обязанности, чтобы в случае остановки работниками ГИБДД была возможность доказать свою правоту и избежать проблем. Не нарушает тот, кто знает правила.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Что главнее знак или разметка

Обычно дорожные знаки и дорожная разметка полностью дублируют друг друга или дополняют, не вступая в противоречия. Однако, иногда бывают такие ситуации, когда противоречие все же наблюдается, например при проведении дорожных работ, больших ДТП, во время спецопераций или учений на близлежащих полигонах.

Если вы явно видите, что разметка и дорожные знаки противоречат друг другу, то не стоит волноваться и задумываться над тем, как поступить в данной ситуации. В дорожных правилах имеются все ответы на возникающие вопросы.

Во-первых, следует четко уяснить, что дорожные знаки бывают временными и постоянными. После последних изменений в ПДД временные знаки изображены на желтом фоне и они имеют приоритет над постоянными знаками.
Во-вторых, разметка также может быть постоянной – нанесена белой краской на асфальт, и временной – оранжевый цвет. Временная разметка имеет приоритет перед постоянной.
В-третьих, дорожный знак всегда главней разметки.

Таким образом складывается следующая картина по приоритетности:

  • знаки на желтом фоне – временные – их требования выполняются в первую очередь;
  • постоянные знаки – они главнее и постоянной и временной разметки;
  • временная разметка – оранжевая;
  • постоянная.

Можно много приводить различных ситуаций, когда знаки и разметка входят в противоречия друг с другом. Например, наличие постоянной сплошной разметки указывает на то, что пересекать ее нельзя, то есть обгон и любые маневры с выездом на встречную запрещены. Однако, если имеется при этом знак “Объезд препятствия слева”, то можно легко пренебрегать требованием разметки, и не бояться, что вас оштрафуют за несоблюдение ПДД.

Если, например, стоит знак “конец зоны запрещения обгона” и нанесена сплошная разметка, то это говорит о том, что выезжать на встречную для совершения обгона запрещено, поскольку данный знак не разрешает обгон, а только говорит об окончании зоны запрета. То есть в данном случае знак и разметка дополняют друг друга. Если бы в данном случае была нанесена разметка, разрешающая выезд на встречную, то обгон совершать можно было бы без страха лишиться прав.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Что приоритетней знак или дорожная разметка

  • Что делать, если есть противоречия
  • Что приоритетнее
  • Если пытаются оштрафовать
  • Нередко возникают ситуации, когда эти дорожные элементы противоречат друг другу. Иногда водители сталкиваются с противоречием между знаком 3.20 «Обгон запрещен» и разметкой 1.1. «сплошная» и 1.5, 1.6 «прерывистая». Как вести себя в таком случае? Постараемся ответить на этот вопрос.

    Что делать, если есть противоречия знаков и разметки

    Ниже пойдет речь о таковых элементах ПДД:

    Следует запомнить, что по ПДД знаки главнее дорожной разметки. Об этом идет речь в последнем абзаце ст. 1 Приложения 2 к ПДД.

    Временные знаки имеют желтый фон. Это их основное отличие от постоянных и они имеют приоритет перед любой разметкой и постоянными дорожными знаками. Кроме того, ранее временные знаки устанавливались на переносных стойках, однако сейчас данного правила нет.

    Что касается дорожной разметки, то временная также отличается от постоянной цветом, она будет темно-желтой (оранжевой).

    Примеры противоречий знаков и разметки

    Водители нередко ошибаются при трактовании дорожных знаков и разметки. Происходит это гораздо чаще, чем элементы дорожного движения противоречат друг другу. Рассмотрим варианты наиболее популярных противоречий:

    1 Объезд ремонта дороги по встречной полосе

    На дороге установлены дорожный знак «Объезд препятствия слева» и нанесена постоянная разметка. С одной стороны, водителю запрещено пересекать сплошную линию, с другой – знак указывает, что это просто необходимо сделать. Поскольку приоритет имеет знак (как говорилось выше), объезд ремонта дороги по «встречке» – законное действие.

    2 Обгон при наличии знака 3.20 «Обгон запрещен» и горизонтальной разметки 1.5.

    В данной ситуации знак запрещает обгонять другое транспортное средство, но разметка позволяет выезжать на встречную полосу. Таким образом, водителю разрешено совершать любой маневр на «встречке», кроме обгона.

    Кое-кто считает, что горизонтальные метки 1.5 разрешает выполнять обгон. Однако это утверждение не имеет под собой оснований. Данная разметка не дает никаких дополнительных разрешений, а просто позволяет пересекать полосу.

    3 Обгон при наличии знака 3. 21 «Конец зоны запрещения обгона» и сплошной разметки 1.1

    Этот случай похож на предыдущий. С одной стороны, имеем разметку, которая запрещает выезжать на встречную полосу с любой целью, с другой – знак, который обозначает окончание запретной зоны для обгона. Учтите, что знак не дает разрешение на обгон, а лишь обозначает окончание зоны. Таким образом, на данном участке дороги водителю запрещено совершать обгон по «встречке».

    Что важнее – знаки или разметка

    Опираясь на последний абзац главы 8 приложения 1 к ПДД, можно утверждать:

    если значения временных и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны отдавать приоритет временным обозначениям.

    глава 8 приложения 1 к ПДД

    А в последнем абзаце главы 1 приложения 2 к ПДД говорится:

    если значения знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водителю следует принимать во внимание дорожные знаки. Если есть противоречия между временной и постоянной разметкой, приоритет отдается первой временной.

    глава 1 приложения 2 к ПДД

    Окончательный список приоритетов на дороге выглядит следующим образом:

    1 Временные знаки.

    2 Постоянные знаки.

    3 Временная разметка.

    4 Постоянная разметка.

    Только дорожные знаки, установленные в соответствии с требованиями, относятся к правилам дорожного движения, остальные, фактически, признаются установленными без достаточных на то оснований. Знак, установленный не по ГОСТ, противоречит и закону, и ПДД.

    Таким образом, если разметка противоречит знакам, не нужно думать, что делать, а просто надо руководствоваться действующими ПДД.

    Что делать, если вас пытаются оштрафовать незаконно

    В документах, которые регламентируют деятельность ГИБДД, указано, что инспектор дорожной службы при выявлении факта несоответствия требований знака и дорожной разметки должен сообщить об этом в соответствующую инстанцию. Если вас привлекли к ответственности на основании несоответствия знаков и разметки, нужно обратиться в суд с требованием «о проведении экспертизы для установления имеющих место недостатков в организации дорожного движения и невыполнении требований ГОСТа Р 52289−2004».

    Иногда водителя пытаются оштрафовать, если знак 3.21 «Конец зоны действия знака «Обгон запрещен» устанавливается на участке, когда линия разметки все еще сплошная (1.1.). При хорошей погоде водитель, конечно же, сперва увидит линию запрета и не пойдет на обгон. Но что делать в случае плохой видимости? Нужно использовать нормативные документы, которые помогут доказать, что водитель не виноват в нарушении.

    Знаки и разметка должны размещаться на поверхности дороги в соответствии с ПДД. Водитель должен иметь возможность отчетливо видеть и знаки и разметку в любое время суток. Обозначения не должны быть закрыты рекламными щитами или деревьями. Это же касается и разметки – ее должно быть видно и днем, и ночью.

    На участках дорог, где в одну сторону есть несколько полос, знаки должны быть смонтированы не только сбоку по ходу движения, но и сверху трассы или по обоим бокам. Если какое-либо из этих требований было нарушено, вы можете смело оспаривать штраф.

    Если вы считаете, что не нарушили ПДД и расцениваете действия инспектора как неправомерные, то в течение 10 дней можете подать жалобу (в произвольной форме).

    В обычной ситуации дорожные знаки и разметка либо дополняют друг друга, либо дублируют. Таким образом, противоречий не возникает и вопрос о приоритетности элементов дорожного обустройства не уместен.

    Но если случается по-другому, каждому водителю следует понимать, как действовать в такой ситуации.

    Довольно часто, как на автомагистрали, так и в городе автомобилисты сталкиваются с тем, что установленные дорожные знаки противоречат разметке на одной дороге.

    При этом становится непонятно, что главнее, дорожный знак или разметка, чем следует руководствоваться в процессе вождения.

    По способу установки дорожные знаки и разметку можно разделить на:

    • постоянные или стационарные;
    • временные или переносные.

    Временные дорожные знаки и разметка

    Отличительной особенностью временных знаков является их желтый фон. Временные дорожные знаки устанавливаются на переносной стойке.

    В большинстве случаев они применяются на участках, где ремонтируется дорожное покрытие или при возникновении дорожно-транспортного происшествия, так как это препятствует нормальному движению транспорта в данной зоне.

    Основа временного знака — это скрещенная железная арматура под углом 90 градусов. Длина элементов основания составляет 500 миллиметров.

    Устойчивость элемента к ветру и вибрации от транспорта, проезжающего по близости, обеспечивается за счет использования металлических компонентов.

    Иногда, для надежности и более высокой устойчивости, в основание знака монтируется груз. С этой целью может применятся металлическая гиря или бетонный камень.

    Стоит учитывать, что к временным дорожным знакам не относится тот, который примотан скотчем к стойке или закреплен на дереве.

    Дорожная разметка — это краска на поверхности трассы или шоссе, наносится для регулирования движения транспортных средств по заданному участку.

    Особенность временной дорожной разметки в том, что она делается на короткий период времени и наносится на дорожное покрытие краской оранжевого цвета. Применяется редко, но знать о ней стоит.

    Постоянные дорожные знаки и разметка

    Постоянные знаки предоставляют необходимую информацию водителю. Отличаются от временных цветом и способом установки. Он не могут быть желтого цвета.

    Чтобы их установить, выкапывается яма необходимой глубины, в которую помещается знак и заливается бетоном. После застывания бетонной смеси яма засыпается грунтом — это завершающий этап установки.

    Его практически невозможно переместить, поэтому он устанавливается на длительный период времени.

    Постоянная дорожная разметка тоже наносится на большой промежуток времени и оформляется толстым слоем краски белого цвета.

    Удалить ее с поверхности дороги практически невозможно, так как она должна постоянно присутствовать на дорожном покрытии и способствовать быстрому и безопасному передвижению автомобилей на заданном участке дороги.

    Имеет такое же предназначение, как и временная, но характеризуется более широким распространением.

    Уровень приоритета

    Опираясь на правила дорожного движения легко определить, что в приоритете, дорожный знак или разметка.

    В случае если значение временных дорожных знаков и стационарных противоречат друг другу, автомобилисты должны руководствоваться временными знаками.

    Временные дорожные знаки всегда имеют наибольший уровень приоритета. Поэтому их довольно легко установить и демонтировать при необходимости.

    При аварийной ситуации или кратковременных дорожных работах, его применению нет альтернативы. Список в порядке убывания приоритетов элементов обустройства дрог выглядит так:

    • временные дорожные знаки;
    • постоянные дорожные знаки;
    • временная дорожная разметка;
    • постоянная дорожная разметка.

    В правилах дорожного движения установлено:

    1. Временный знак главнее всех элементов обустройства дорог.
    2. Если знак противоречит разметке, в том числе и временной или когда она недостаточно различима, то главнее знак.
    3. В случае, когда линии постоянной разметки и линии временной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться значением временной разметки.
    4. Временная разметка имеет приоритет над постоянной.

    При возникновении непонятной для водителя ситуации, что главнее на дороге, дорожный знак или разметка, важно помнить список приоритетов элементов обустройства дорог и обратить внимание, что временная разметка не может быть главнее постоянных дорожных знаков.

    Пример противоречий дорожных знаков и разметки

    Иногда знак дорожного движения четко определяет направление движения транспортного средства, например, только прямо, а в соответствии с дорожной разметкой можно ехать прямо или сделать маневр вправо или влево.

    В таком случае, водитель должен отдать приоритет знаку и ехать по его правилам.

    Так как в обновленных ПДД четко определено, что на дороге главнее, дорожный знак или разметка.

    Но если знак отсутствует, то передвигаться следует по дорожной разметке.

    Размещение и использование элементов обустройства дорог

    Дорожные знаки и разметка должны размещаться на поверхности дороги в соответствии с правилами дорожного движения.

    Знаки ставятся так, чтоб они отлично читались как днем, так и ночью. Они не должны закрываться рекламными щитами, деревьями и другими предметами.

    Дорожная разметка тоже должна иметь хорошую видимость в любое время суток. В тех местах, где разметка не заметна из-за погодных условий, либо ее невозможно обновить, следует установить знаки, которые несут соответствующую информацию. А также, предполагается больше дублировать знаки на дорогах.

    На участках, где полос движения несколько в одном направлении, необходимо установить знак не только сбоку, но и над проезжей частью, на разделительной полосе или на другой стороне дороги. Но при этом на встречном направлении должно быть не более двух полос движения.

    Таким образом, только элементы обустройства дорог, установлены в соответствующем порядке, воспринимаются как правила дорожного движения.

    В обычной ситуации, дорожные знаки и разметка отлично дополняют либо повторяют друг друга. Но в некоторых ситуациях они могут противоречить.

    При этом важно понимать знак или разметка, что имеет приоритет. В соответствии с новыми правилами ПДД, которые действуют и в 2020 году следует, что любые дорожные знаки главнее любой разметки.

    На первом месте временные дорожные знаки, затем идут постоянные, после них временная дорожная разметка и в самом конце — постоянная дорожная разметка, она наименее приоритетная.

    Видео: Московский паркинг: знаки важнее разметки

    Вас заинтересует:

    4 комментария

    ПДД разрешают обгон ТС на на пересечении со второстепенной дорогой. Однако на всех таких пересечениях на трассах наносят сплошную. ПДД разрешают, а дорожники запрещают. Кому подчиняться?

    вы по каким правилам ездите ? по ПДД или по правилам дорожников ?

    думаю ответ на ваш вопрос вы сами поняли.

    Более того, инспектора ДПС вымогают деньги, утверждая, что обгон при движении по главной дороге — это выезд встречу, с штрафом в 5000 руб или лишением от 4 до 6 месяцев

    Меня за такую сплошную заставили ездить огородами четыре месяца

    Добрый день, уважаемый читатель.

    В этой статье будет рассмотрен вопрос, который волнует многих начинающих автомобилистов: «Что главнее знак или разметка?«. На самом деле, подобный вопрос уместен лишь в том случае, когда требования дорожных знаков и дорожной разметки противоречат друг другу.

    Сразу же хочу заметить, что чаще всего дорожные знаки и дорожная разметка либо дублируют друг друга, либо дополняют друг друга, т.е. противоречие не возникает. Естественно, в этом случае вопрос о главенстве дорожных знаков или дорожной разметки совершенно не уместен.

    Однако случаи противоречия дорожных знаков и разметки все же встречаются на наших дорогах, поэтому этот вопрос требует тщательного изучения.

    Отдельно в этой статье будут рассмотрены временные дорожные знаки и разметка, которые могут противоречить как друг другу, так и постоянным дорожным знакам и разметке.

    Ниже речь будет идти о четырех типах элементов дорожной инфраструктуры:

    • Дорожные знаки:
    • постоянные;
    • временные.
  • Дорожная разметка:
  • постоянная;
  • временная.
  • Временные дорожные знаки и разметка

    Рассмотрим отличия временных дорожных знаков и разметки от постоянных.

    Временные дорожные знаки отличаются от постоянных тем, что они имеют желтый фон (до середины 2013 года временные знаки устанавливались на переносных стойках, однако в настоящее время данное требование из правил исключено).

    Для примера предлагаю рассмотреть картинку слева. На ней изображены временные дорожные знаки (слева) и постоянный дорожный знак (справа). У временных дорожных знаков на картинке желтый фон.

    В настоящее время в правилах дорожного движения приводится перечень знаков, каждый из которых может применяться в качестве временного:

    Временная дорожная разметка отличается от постоянной исключительно цветом. Постоянная разметка в большинстве случаев имеет белый цвет, временная – оранжевый:

    Итак, у нас наметилось 4 группы элементов обустройства дорог: временные и постоянные дорожные знаки и временная и постоянная дорожная разметка. Именно приоритет каждой из этих 4-х групп и будет рассматриваться в этой статье.

    Что главнее знак или разметка?

    Рассмотрим главный вопрос этой статьи: «Что главнее знак или разметка?«.

    Для начала сравним между собой временные и постоянные дорожные знаки. В соответствии с последним абзацем главы 8 приложения 1 к правилам дорожного движения:

    В случаях если значения временных дорожных знаков и стационарных дорожных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.

    Т.е. временные дорожные знаки имеют приоритет над постоянными. Промежуточный список в порядке убывания приоритетов будет выглядеть так:

    1. Временные дорожные знаки;
    2. Постоянные дорожные знаки;
    ?. Временная дорожная разметка;
    ?. Постоянная дорожная разметка.

    Рассмотрим еще один абзац правил, который «расставит все точки над i» в вопросах приоритета. Это последний абзац главы 1 приложения 2 к правилам дорожного движения:

    В случаях если значения дорожных знаков, в том числе временных, и линий горизонтальной разметки противоречат друг другу либо разметка недостаточно различима, водители должны руководствоваться дорожными знаками. В случаях если линии временной разметки и линии постоянной разметки противоречат друг другу, водители должны руководствоваться линиями временной разметки.

    Итак, из первого предложения этого абзаца следует, что любые дорожные знаки главнее любой разметки. Из второго предложения следует, что временная разметка имеет приоритет над постоянной.

    Окончательный список приоритетов:

    1. Временные дорожные знаки;
    2. Постоянные дорожные знаки;
    3. Временная дорожная разметка;
    4. Постоянная дорожная разметка.

    В случае противоречивой ситуации на дороге в первую очередь следует руководствоваться временными дорожными знаками, затем постоянными знаками и т.д. по списку.

    Обратите внимание, что временная разметка не имеет приоритета над постоянными дорожными знаками.

    Примеры противоречий дорожных знаков и разметки

    Противоречивые ситуации возникают на дороге не очень часто. Гораздо чаще водители допускают ошибочные трактовки значений. Поэтому в этой статье рассмотрим несколько примеров для лучшего понимания.

    1. Объезд ремонта дороги по встречной полосе

    На дороге установлены дорожный знак 4.2.2 и нанесена постоянная разметка 1.3:

    В данном случае наблюдается явное противоречие, т.к., с одной стороны, разметку 1.3 пересекать запрещается, а с другой – дорожный знак 4.2.2 явно указывает на необходимость пересечения дорожной разметки. Приоритет имеет дорожный знак, поэтому объезд ремонта дороги по встречной полосе является правомерным.

    Рассмотрим несколько ситуаций, в которых на самом деле противоречия нет, но не всем водителям удается это быстро определить.

    2. Обгон при наличии знака 3.20 и разметки 1.5

    На дороге установлены дорожный знак 3.20 «Обгон запрещен» и нанесена горизонтальная разметка 1.5:

    В данном случае ситуацию нужно трактовать следующим образом:

    1. Дорожный знак 3.20 запрещает обгон.

    2. Разметка 1.5 не запрещает выезд на встречную полосу.

    В совокупности эти знаки означают, что водитель может выезжать на встречную полосу при выполнении любого маневра кроме обгона. Он может объезжать по встречной полосе, поворачивать налево и разворачиваться.

    Внимание! Некоторые считают, что разметка 1.5 разрешает выполнять обгон. Это неверно. Разметка 1.5 ничего дополнительного не разрешает. В её присутствии просто необходимо двигаться в пределах размеченной полосы.

    3. Обгон при наличии знака 3.21 и разметки 1.1

    Еще один пример, похожий на предшествующий. На дороге установлен знак 3.21 «Конец зоны запрещения обгона» и нанесена разметка 1.1:

    В данном случае:

    1. Разметка 1.1 запрещает любой выезд на встречную полосу (в том числе и обгон).

    2. Знак 3.21 обозначает окончание зоны запрещения обгона. Заметьте, знак не разрешает обгон, а лишь обозначает конец зоны.

    Многие этого не понимают, пытаются обгонять через сплошную линию разметки и получают заслуженное лишение прав.

    Надеюсь рассмотренные в этой статье примеры помогут Вам в будущем при определении настоящих противоречий между дорожными знаками и разметкой. Кроме того, вопрос «Что главнее знак или разметка?», больше не будет Вас волновать.

    Что главнее: разметка или временный знак?


    Вы начинающий водитель и только что прошли обучение вождению в автошколе? Специально для вас мы рассмотрим момент, когда как в городе, так и на трассе, автомобилисты сталкиваются с таким вопросом: установленные дорожные знаки в корне не совпадают с дорожной разметкой. Автоинструкторы пояснят, что на дороге главнее: временные знаки или же дорожная разметка, ведь часто они противоречат друг другу.


    Что такое временный знак?


    Например такая ситуация часто возникает с разметкой «сплошная линия» или «прерывистая линия» и со знаком «Обгон запрещен».


    Заметим, что приоритет у временного дорожного знака. И если вас обвиняют в нарушении ПДД, то инспектор  может законно (и это будет правильно) ссылаться на данный факт. Однако следует учитывать, что сотрудники ГИБДД не всегда бывают правы, особенно, когда знаки установлены не по правилам.


    Временный знак — это знак с желтым фоном на специальной переносной стойке. Если же знак закреплен на столбе, дереве, примотан к основной стойке скотчем, то временным он уже не является.


    В остальных случаях никаких противоречий быть не должно, то есть все споры будут трактоваться однозначно, а именно: если требование дорожных знаков не согласуется с разметкой, то это нарушение требований и норм. Таким образом, автомобилисты за это ответственность нести не должны.


    Временная и постоянная разметка


    Сегодня временная разметка встречается довольно редко, но к ее появлению на дороге нужно быть всегда готовым. В первую очередь следует знать, чем же отличаются эти два вида разметок.


    Основное отличие — это цвет. Постоянная разметка на дороге в большинстве случаев белого цвета. Что касается временной, то ее цвет — оранжевый.


    Примеры противоречий разметки и знаков


    Как уже было сказано выше, противоречивые ситуации на дороге возникают не часто. Чаще водители неправильно трактуют значения знаков и разметки. Приведем несколько самых распространенных примеров подобных ситуаций.


    Объезд участка дороги, где идет ремонт, по встречной полосе


    Итак, на дороге стоит знак (номер 4.2.2), и есть постоянная разметка под номером 1.3. Здесь имеется явное противоречие, то есть, с одной стороны, пересекать разметку нельзя, а, с другой стороны, знак указывает на явную необходимость того, что пересечь ее все-таки нужно. Как мы уже знаем, приоритет у дорожных знаков, так что объезд ремонтного участка по «встречке» является правомерным.


    Разметка, знак и обгон


    А вот ситуация, когда противоречий нет, однако не все автомобилисты могут сразу это определить. На дороге имеется знак «Обгон запрещен», есть и разметка 1.5. Данная ситуация должна трактоваться следующим образом: знак обгон запрещает, а разметка напротив разрешает выезд на «встречку».


    Отсюда следует, что водитель вправе выезжать на противоположную сторону дороги для осуществления любого маневра, за исключением обгона. Получается, что автолюбитель может повернуть налево, развернуться и объехать препятствие по «встречке».


    Кстати, многие полагают так: разметка 1.5 дает право выполнять обгон. Это не так. Данная разметка просто разрешает двигаться в границах размеченной полосы.


    Видеоматериал о несоответствии разметки и знака на дороге:



    Будьте внимательны и удачи на дорогах!


    В статье использовано изображение с сайта www.m1.bfm.ru

    Что главнее знак или разметка: что приоритетнее

    Дорожная обстановка периодически на разных участках меняется. Из-за этого соответствующие органы дополняют инфраструктуру новыми знаками или разметкой. Однако часть из нововведений может оказаться сложно читаемой или даже противоречить другим указателям. В подобных условиях не все автомобилисты понимают, что главнее знак или разметка.

    Вследствие неоднозначности трактовки ситуации участниками дорожного движения увеличиваются риски возникновения опасных ситуаций. Четкое понимание и знание ПДД помогает избежать возможных негативных происшествий.

    Использование временных обозначений

    Согласно действующим правилам на отечественных дорогах используется два типа знаков и разметки:

    • постоянный тип – действуют бессрочно;
    • временный тип – установлены на ограниченный период действия, например, до окончания выполнения каких-либо работ.

    Основным отличительным форматом для временных указателей является использование оранжево-желтого фона. В большинстве случаев монтаж таких пластин производится на переносных стойках. Увидеть применение их зачастую может каждый водитель, встречающий работающих дорожников на ремонтируемом отрезке пути или там, где произошло крупное ДТП и следует провести оперативную регулировку трафика.

    Базой для временщиков служит сваренная под 90 градусов тонкая арматура, отдельные элементы которой не превышают обычно более полуметра. Металл позволяет сопротивляться ветру и вибрациям от проходящего транспорта. Иногда для усиления в основание конструкции добавляют более тяжелые части, бетонные плиты или металлические грузы.

    Важно знать, что знак, закрепленный на стволе дерева или примотанный прозрачной липкой лентой к любому основанию, не является автоматически временным.

    Дорожной разметкой принято называть окрашенную поверхность полотна шоссе или трассы, используемую в целях регулировки направления движения автомобилей разных типов в конкретном направлении. Отличительной чертой, которой обладают дорожные знаки и разметка временного типа является оранжевый цвет. Хотя оранжевые полосы на асфальте встречаются достаточно редко, но о них необходимо знать автомобилистам.

    Постоянные указатели и разметка

    Отличие постоянных знаков от временных заключается в способе установке и отсутствии оранжево-желтого фона. Обычно фон является белым. Монтаж осуществляется на стационарно установленные конструкции, например, на металлическую стойку, располагающуюся около дороги и зафиксированную бетоном. Перемещать подобный блок с места на место не удастся.

    Установка постоянных дорожных знаков осуществляется на длительный период или навсегда. Делает это соответствующая служба по предписанию ГИБДД. Удаление его также возможно лишь после согласования с дорожной инспекцией.

    Знак или разметка (приоритет)

    Чтобы разобраться, что важнее для водителя из дорожной инфраструктуры, необходимо в первую очередь обращаться к Правилам дорожного движения. Нормативные акты указывают, что сначала требуется руководствоваться временными знаками, так как они приоритетнее стационарных аналогов.

    Если имеется противоречие между постоянным и временным указателем, то автомобилисты обязаны обращать внимание на таблички с желтым фоном (временные). Окончательно разобраться, что главнее на дороге знак или разметка, помогает пирамида важности, верхний пункт которой наиболее важный по приоритету, а нижний – наименее приоритетный для исполнения:

    1. временный дорожный знак;
    2. постоянный знак;
    3. временная разметка;
    4. постоянная разметка.

    По действующим ПДД водителя обязывают подчиняться временным знакам, так как они оперативнее занимаются регулировкой. Однако в отдельных случаях проявляются нестыковки указателей и не все знают, чем руководствоваться, если знаки противоречат разметке. Законодательные акты утверждают, что участники дорожного движения обязаны руководствоваться в конфликте знаком.

    На дорожном полотне линии разметок могут накладываться одна на другую, приводя в заблуждение. Если такое случилось, то нужно обращать внимание на временные оранжевые полосы, так как они в приоритете. Временная разметка всегда главней остальной на асфальте, уступает она лишь временным знакам.

    Варианты размещения

    Видимость дорожных знаков должна быть максимальной, чтобы водитель успел отреагировать на указанную информацию. При этом недопустимо, чтобы поверхность перекрывалась листвой, рекламными щитами или прочими предметами.

    Обзор обязан быть не только в дневное время, но и в ночное. Фактору помогает наличие светоотражающих элементов. Также допускается для лучшей информативности дублирование указателей в достаточном количестве.

    Разрешено монтировать дубликаты не только сверху, но и на разделительных полосах, и на противоположной стороне дороги, если встречное движение состоит не более чем из двух полос. Приоритетность в такой ситуации сохраняется.

    Интересное по теме:

    загрузка. ..

    Facebook

    Twitter

    Вконтакте

    Одноклассники

    Google+

    Почему знаки и дорожная разметка играют важную роль в транспорте

    Разметка и знаки на тротуаре Нашвилл, Теннесси

    Многие недооценивают важность дорожных знаков и дорожной разметки на дорогах, в то время как водители любого возраста воспринимают их как должное. Подумайте обо всех внезапных решениях, которые вы принимаете во время вождения; в какую сторону мне повернуть? Какой выход мне выбрать? Это полоса с правом поворота? Смогли бы вы уверенно принимать решения о вождении без знаков и дорожной разметки? Дорожные указатели играют очень важную роль в транспорте, поскольку они служат средством коммуникации для водителей, пешеходов и велосипедистов.По вопросам разметки и знаков на тротуаре в Нэшвилле, штат Теннесси, и в среднем районе Теннесси, обращайтесь в Lone Star Paving прямо сегодня. Lone Star предлагает профессиональную разметку и знаки, используя только краски премиум-класса. Нужен бетон? Мы также предлагаем ремонт бетона и новую установку бетонных плит, тротуаров и бордюров.

    Знаки и безопасность

    Без знаков и дорожной разметки безопасность транспорта быстро снизилась бы, и воцарился бы хаос. Тротуар без опознавательных знаков может вызвать моменты неуверенности в выборе правильного маршрута.Не говоря уже о том, что попытки определить правильную схему движения, размер полосы движения, полосу отчуждения и т. Д. Очень отвлекают водителей и даже могут быть опасными. Наличие надлежащей разметки на тротуаре и дорожных знаков имеет важное значение, поскольку они направляют движение, обеспечивают соблюдение правил скорости, устанавливают правила парковки, маркируют участки пешеходных переходов, устанавливают границы полос движения, определяют точки поворота и многое другое. Что наиболее важно, эта маркировка и знаки предназначены для сведения к минимуму аварий, поддержания безопасности и оптимизации впечатлений от вождения.Хотя мы не можем контролировать меры безопасности, принимаемые водителями, с которыми едем по дороге, автомобилисты могут утешиться, зная, что существует достаточно средств указателей и разметки, которые помогут нам ориентироваться в объездах, дорожных опасностях, обширных парковках и незнакомых местах. .

    Дорожные знаки общего назначения

    Ниже приведены несколько примеров дорожных знаков, которые используются для обеспечения безопасности и бдительности водителей.

    Нормативные знаки

    Регулирующие дорожные и уличные знаки обычно состоят из знаков уступки, знаков остановки, указателей поворота, знаков парковки, знаков светофора, знаков железнодорожного перехода, знаков закрытия дороги и т. Д.

    Предупреждающие знаки

    Общие предупреждающие знаки включают в себя предупреждения о поворотах, предупреждения о поворотах, знаки перекрестков, знаки слияния, узкие полосы / дорожные знаки, знаки низкого разрешения, пешеходные переходы, рекомендательные знаки скорости, предупреждения о лежачих полицейских, строительные работы и т. Д.

    Маркерные знаки

    Знаки обозначения проезжей части включают указатели маршрутов, знаки объезда, перекрестки и т. Д.

    Благодаря эффективным вывескам и дорожной разметке водители с большей вероятностью будут соблюдать законы и правила дорожного движения, что обеспечивает более безопасные условия вождения. Снижение количества дорожно-транспортных происшествий, безопасность пешеходов и повышение эффективности невербального общения достижимы с помощью более выраженных и разборчивых дорожных знаков и разметки.

    Важность дорожных знаков и дорожной разметки

    Если вы когда-либо ездили по немаркированному шоссе, вы, несомненно, заметили, что часто бывает трудно определить местонахождение вашего собственного автомобиля. Независимо от того, приближались ли машины к вам или проезжали мимо, вы, возможно, испытали момент неуверенности, пытаясь определить путь других транспортных средств и решить, нарушаете ли вы их пространство.Немаркированные тротуары отвлекают водителей, делая поездки более опасными для них самих и всех остальных, кто едет по той же дороге.

    Важность дорожных знаков и дорожной разметки

    Та же путаница может привести к парковке без опознавательных знаков. Водители могут отвлекаться, пытаясь выяснить схему парковки, транспортный поток и преимущественное право проезда. Это увеличивает вероятность незначительного столкновения, но также увеличивает риск для пешеходов. Как владелец собственности, вы можете нести ответственность за несчастные случаи и травмы, возникшие в результате того, что вы не содержали безопасную, четко обозначенную парковку для ваших сотрудников, клиентов или гостей.

    Отсутствие дорожных знаков только усугубляет проблемы на дорогах и стоянках. Водителям остается только догадываться об ограничениях скорости, а переходы на полосы движения, повороты и пешеходные переходы могут застать их врасплох.

    Разобраться в преимуществах дорожной разметки и дорожных знаков несложно. Однако многим людям труднее распознавать основные знаки и отметки.

    Важные дорожные знаки

    На дорогах требуются различные знаки, включая предупреждения о слиянии движения, конце разделенной проезжей части, пешеходных переходах, предстоящих перекрестках, строительстве, низких обочинах, железнодорожных переездах и крутых подъемах.Знаки остановки, ограничения скорости и знаки уступки важны как для парковок, так и для дорог. Для парковок могут потребоваться знаки, обозначающие зоны, запрещенные для парковки, а на многих парковках также нужны знаки для обозначения пешеходных переходов и мест, доступных для ADA. Если определенные места зарезервированы для мотоциклистов, посетителей, компактных автомобилей или других специальных целей, на этих местах должны быть знаки для их идентификации.

    Важная разметка на тротуаре

    Для дорог важны краевые линии и осевые линии, и они чрезвычайно важны, если движение будет двигаться с большой скоростью и / или несколько полос движутся в одном направлении.Разметка, указывающая на обязательные повороты, предупреждающая о приближающихся знаках остановки, обозначающая пешеходные переходы или отдельные велосипедные полосы, весьма желательна.

    Для парковок маркировка тротуара должна включать стрелки, указывающие направление движения, а также пешеходные переходы, проходы, граничащие с доступными парковочными местами, и запретные для парковки зоны. На больших парковках может потребоваться разметка тротуара в дополнение к знакам остановки, а также разметка, позволяющая различать выезды и въезды. Также должны быть отмечены неровности, провалы и другие потенциальные опасности. Очевидно, что все парковочные места должны иметь четкую маркировку.

    Кому обращаться за дорожными знаками и разметкой тротуара

    Как компания, специализирующаяся на уходе за асфальтом, Affordable Striping & Sealing понимает важность эффективной дорожной разметки и дорожных знаков. Мы предлагаем различные услуги в Лас-Вегасе, включая покраску стоянок, разметку тротуаров, установку дорожных знаков, ремонт трещин на асфальте, покрытие уплотнителей, покраску бордюров, дорожную разметку и бамперы.Мы никогда не идем на компромисс в отношении качества нашей работы или материалов, которые мы используем, и мы стремимся обеспечить полное удовлетворение потребностей наших клиентов. Мы будем рады предоставить вам бесплатное предложение; просто заполните онлайн-форму или позвоните по телефону 702-222-9009.

    Какое значение имеет дорожная разметка?

    Вождение автомобиля — повседневная задача, к которой многие из нас привыкли. Однако он также несет в себе определенный элемент опасности. Хотя мы можем не думать об этом, как автомобилисты, мы постоянно полагаемся на указатели и дорожную разметку, чтобы направлять нас, направлять и давать нам советы.Обычно достаточно беглого взгляда на эти указатели, чтобы усвоить соответствующую информацию, но если эти знаки или маркировка нечеткие, это может быть опасно как для автомобилистов, так и для пешеходов. В этой статье мы рассмотрим важность дорожной разметки, изучим проблемы с дорожной разметкой на дорогах и выделим решения.

    ПОЧЕМУ ВАЖНА ДОРОЖНАЯ РАЗМЕТКА?
    Сохранение дорожной разметки в видимом и понятном состоянии имеет жизненно важное значение для безопасности дорожного движения. Они помогают участникам дорожного движения ориентироваться в дорожных системах, информируя нас о предстоящих опасностях и ключевой информации, которая помогает нам управлять автомобилем в соответствии с ситуацией.Невозможно переоценить значение этих функций, и без их ясности это может вызвать путаницу на дорогах. Дорожная разметка особенно важна в ночное время, когда в темноте мы еще больше полагаемся на ее присутствие.

    Дорожная разметка может дать нам важную информацию, например:

    • -> Автобусные и велосипедные полосы
    • -> Предстоящие опасности
    • -> Ограничение скорости
    • -> Одинарные и двойные желтые линии
    • -> Линии для разделения полос движения
    • -> Линии уступа
    • -> Инструкции для пешеходов e.г. зебра переходы
      Все приведенные выше инструкции часто воспринимаются как должное, но их отсутствие или нечитаемость могут иметь опасные последствия.

    ПРОБЛЕМА
    По сравнению с предыдущими годами качество и четкость дорожной разметки ухудшилось. Исследование, проведенное в 2011 году Ассоциацией по маркировке безопасности дорожного движения, выявило тревожную статистику, согласно которой только 29% выбранных линий A-дороги достигли уровня видимости, который считался приемлемым, а около 14% были оценены как «полностью изношенные». .Это означает, что в последнее время слишком много дорожных покрытий в Великобритании не соответствуют стандартам безопасности, что может негативно сказаться на безопасности вождения британских водителей. Автомобилистам следует помнить об этих нарушенных стандартах при движении по дорогам и соблюдать особую осторожность.

    РЕШЕНИЕ
    Решение проблемы выцветания дорожной разметки простое; оживить дорожную разметку и сделать ее еще раз четкой и видимой. Это решение необходимо, но оно также отличается простотой и дешевизной.Это важная задача, и она должна выполняться только специализированной компанией по разметке дорог, которая повторно нанесет дорожную разметку, позволяя автомобилистам снова безопасно и четко перемещаться по дорогам. Чтобы гарантировать наилучшие результаты, для выполнения работы следует использовать только уважаемую и заслуживающую доверия компанию; такая компания, как Three Counties Lining.

    Здесь, в Three Counties Lining, мы предлагаем профессиональные решения для разметки дорог в районах Лутон, Стивенидж, Уотфорд и Эйлсбери. Наши специалисты имеют многолетний опыт работы по замене старой разметки и укладке новой, что помогает поддерживать наши дорожные системы в хорошем рабочем состоянии. Хотите узнать больше о наших комплексных услугах по маркировке? Просто свяжитесь с нашей дружной командой, и мы будем рады помочь.

    общих дорожных знаков и почему они важны

    Дорожные знаки служат нескольким целям. Одна из их целей — предупреждать водителей об ограничении скорости для определенной дороги.Они также помогают привлечь внимание к объездам, строительным работам и опасностям, таким как крутые повороты и крутые холмы. Это лишь некоторые из множества способов, с помощью которых дорожные знаки уменьшают хаос на дорогах и шоссе.

    Общие примеры дорожных знаков:

    • Знаки-указатели — Эти знаки включают в себя указатели маршрутов, знаки развязки, вспомогательные знаки стороннего направления, знаки альтернативного маршрута, вспомогательные средства предварительного поворота, а также вспомогательные стрелочные указатели.
    • Нормативные знаки — Эти знаки включают знаки остановки, знаки уступки, знаки поворота и полосы движения, знаки избирательного запрета, знаки правил парковки, знаки светофоров (например, «Красный поворот запрещен»), знаки закрытых дорог, указатели станций взвешивания и маршрутов грузовых автомобилей, а также железнодорожных переезд знаки
    • Предупреждающие знаки — Эти знаки включают в себя предупреждения о поворотах и ​​поворотах, знаки перекрестков, предупреждающие знаки управления движением, предупреждения о слиянии и переходе полосы движения, суженные дорожные знаки, предупреждения о разделенных шоссе, предупреждения о холмах, знаки низкого разрешения, пешеходные переходы, рекомендательные знаки скорости, Уведомления о лежачих полицейских, а также знаки, связанные со строительством

    Почему дорожные знаки важны?

    Дорожные знаки важны, потому что они помогают поддерживать безопасные условия вождения.Без этих знаков никто бы не знал, с какой скоростью двигаться, в каком направлении двигаться по дороге, есть ли на дорогах предстоящая опасность или они приближаются к слиянию. Это был бы чистый хаос. Дорожные знаки помогают снизить количество дорожно-транспортных происшествий, помогают обеспечить безопасность пешеходов и помогают водителям знать, как общаться с другими водителями невербально, что обеспечивает безопасность всех нас.

    Если вам нужны знаки остановки, указатели строительных и рабочих зон, оборудование и столбы для знаков или разметка тротуаров, не ищите ничего, кроме Zumar Industries.Обладая почти 70-летним опытом работы в своей отрасли, они являются лидером в области производства вывесок. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию об их линейке продуктов, а также о множестве предлагаемых ими услуг.

    Важность знаков безопасности и дорожной разметки

    Снижение риска травм персонала или имущества на вашем коммерческом объекте, вероятно, является одним из ваших приоритетов. Обычные пешеходы, велосипедисты, автомобилисты и, возможно, общественный транспорт могут входить и выезжать с вашей парковки. Обязательно наличие разметки на тротуаре и знаков безопасности для направления движения, установления правил скорости и парковки, а также обозначения участков для пешеходных переходов.

    В ABC Paving and Sealcoating мы понимаем, что обеспечение безопасного вождения важно для вас. Поможем направить трафик; Избегайте путаницы и несчастных случаев с помощью предупреждающих знаков, знаков замедления и других дорожных знаков. Дорожные знаки, которые мы устанавливаем, изготовлены из прочного материала, который прослужит долгие годы.

    Установка новых знаков после того, как ваша стоянка была заасфальтирована, или после того, как вы нанесли новое покрытие, может улучшить не только безопасность вашей стоянки, но и внешний вид.
    Благодаря прочности и долговечности указательных столбов с U-образным каналом устанавливаемые нами знаки безопасности будут стоять долгие годы. Кроме того, они имеют меньшую стоимость по сравнению со стойками с квадратной трубкой. Другие преимущества указателей с U-образным каналом включают:

    • Указатели с U-образным каналом на протяжении десятилетий противостоят опасностям дорог и погодным условиям.
    • Конфигурация стоек с U-образным каналом делает его менее восприимчивым к изгибу при вбивании в землю.
    • U-образный канал может быть установлен одним человеком с помощью обычных инструментов.
    • Знаки могут быть установлены на столбах с U-образным каналом до их установки в грунт.
    • Все работы по установке выполняются на уровне земли.
    • Использование столбов с U-образным каналом снижает затраты на столбики на 58% по сравнению с квадратными трубами.
    • Стойки с U-образным каналом текучести и прочности на разрыв примерно на 25% больше, чем у квадратных труб.

    Дорожная разметка включает полосы, формы и символы для обозначения правил дорожного движения с указанием границ полос движения, указателей поворота, мест перехода и предупреждений о потенциальных опасностях.Разметка тротуара работает вместе с дорожными знаками и светофором, чтобы дать автомобилистам четкое представление о характеристиках проезжей части. Поскольку разметка тротуара находится непосредственно в поле зрения водителя дороги, она является эффективным средством связи.

    В июле 1990 года был подписан Закон об американцах с ограниченными возможностями (ADA). Соответствие ADA влияет на любой бизнес, большой или малый. ABC Paving & Sealcoating обладает знаниями, чтобы обеспечить соответствие вашей компании рекомендациям ADA по изменению полос и планировке новых парковок.ABC Paving & Sealcoating имеет опыт в проектировании линейных полос и схем разметки дорожных покрытий парковок для обеспечения эффективного транспортного потока и соблюдения правил ADA.

    Кроме того, ABC Paving & Sealcoating использует самые высокие отраслевые стандарты оборудования и материалов для каждой работы.

    О компании ABC Paving and Sealcoating
    Компания ABC Paving and Sealcoating, имеющая более чем 20-летний опыт работы, является ведущим подрядчиком по укладке дорожных покрытий во Флориде. ABC Paving and Sealcoating предоставляет коммерческим организациям высочайший уровень обслуживания клиентов, профессиональное мастерство и услуги, включая: укладку асфальта, ремонт и профилактику асфальта, ремонт выбоин, нанесение герметика, нанесение полос и разметку, термопласт, заполнение трещин, знаки и предохранительные устройства, бетон тротуары, бетонные бордюры и подготовка площадки. Мы используем наш опыт и новейшее оборудование, чтобы выполнить работу с первого раза своевременно и с минимальными затратами. Для получения дополнительной информации о ABC Paving and Sealcoating посетите наш веб-сайт по адресу https://pavingandsealcoating.com или позвоните по телефону 866-934-7623 для бесплатной оценки.

    Систематический обзор текущих результатов

    Как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка формирует поверхность движения и обеспечивает визуальное руководство для участников дорожного движения. С момента их первого применения до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом дорожной инфраструктуры и одной из основных недорогих мер безопасности.Целью данного документа является систематический обзор наиболее значимых на сегодняшний день научных исследований, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных участков (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общая безопасность дорожного движения. Обзор включает в общей сложности 71 исследование, из которых 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов. Исследования, исходя из их цели, разделены на две категории: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителей (36 исследований) и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

    1. Введение

    Дорожно-транспортные происшествия — одна из основных причин смерти в мире [1]. Статистика показывает, что только в 2018 году на дорогах ЕС погибло 25 047 человек [2]. Хотя безопасность дорожного движения улучшается в большинстве европейских стран, этот прогресс остается медленным и не соответствует установленным целям. Этот медленный прогресс частично объясняется динамичным и сложным характером дорожного движения, а показатели безопасности зависят от ряда взаимосвязанных факторов, связанных с дорожной средой, транспортным средством и участниками дорожного движения. Учитывая склонность к ошибкам, водители долгое время считались основной причиной дорожно-транспортных происшествий, хотя внешние факторы обычно способствуют ошибке водителя. Характеристики проезжей части, а также само транспортное средство могут спровоцировать ошибку водителя и, таким образом, стать основной причиной аварии. Соответственно, в нынешних стратегиях безопасности дорожного движения четко разграничиваются факторы, которые действительно вызывают дорожно-транспортные происшествия (будь то участники дорожного движения, экологические, связанные с дорогами и т. Д.), И делается упор на многодисциплинарный и комплексный подход к решению этой проблемы.Целью такого подхода является одновременное проактивное действие, направленное на улучшение дорожной инфраструктуры, надстройки, систем безопасности транспортных средств, законодательства и поведения участников дорожного движения.

    Одной из современных концепций, связанных с дорожной инфраструктурой, является концепция «самообъясняющих дорог». Впервые реализованная в Нидерландах, эта концепция побуждает водителей естественным образом вести себя в соответствии с конструкцией дороги [3]. Концепция нацелена на передачу информации о предстоящей ситуации водителям простым и интуитивно понятным способом с использованием различных мер, в том числе наиболее экономичных, связанных с дорожной разметкой и дорожными знаками [4–7].

    Как правило, как часть плана управления движением, дорожная разметка очерчивает поверхность движения с помощью линий, текста и символов, чтобы обеспечить визуальную навигационную информацию для участников дорожного движения [8]. Первое использование дорожной разметки было задокументировано в 1911 году вдоль дороги Трентон-Ривер в Мичигане [9]. С тех пор дорожная разметка стала важной и неотъемлемой частью дорожной инфраструктуры и одним из общих элементов безопасности во всем мире [10]. Их дальнейшее развитие и расширение использования в середине 1960-х гг. Стимулировало научную деятельность, сосредоточенную на различных вопросах, таких как влияние дорожной разметки на поведение водителя и безопасность дорожного движения, видимость дорожной разметки, выбор материалов для дорожной разметки, внедрение дорожной разметки, их экологичность ударные и акустические свойства, а также мониторинг и обслуживание дорожной разметки.

    Целью данной статьи является систематический обзор наиболее значительных научных исследований, касающихся дорожной разметки как важного элемента безопасности дорожного движения. С этой целью мы проанализировали исследования, связанные с влиянием продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных мест (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения.

    2. Методология

    Исходя из цели этого обзора, выявленные исследования были разделены на две группы: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения.

    Исследования, включенные в этот обзор, относятся по крайней мере к одной из вышеуказанных групп и были опубликованы в период с 1980 по 2019 год в рецензируемом англоязычном журнале, в материалах конференции или в качестве профессионального отчета. В литературе использовались следующие ключевые слова: «дорожная разметка», «разметка дорожного покрытия», «световозвращающая способность дорожной разметки», «дорожная разметка и безопасность дорожного движения», «дорожная разметка и поведение водителя» и «видимость дорожной разметки. . » Поиск проводился в следующих базах данных: Current Contents, Science Citation Index, Science Citation Index Expanded, Scopus и Transportation Research Record.Авторы также провели поиск по ключевым словам с помощью сервисов Google, поскольку часть исследований носит профессиональный характер (отчеты) и не вошла в академические базы данных, но, тем не менее, содержит ценные выводы.

    Каждое исследование, содержащее упомянутые ключевые слова, было проверено на предмет включения по крайней мере двумя членами исследовательской группы, сначала на основе названия и аннотации, после чего был проведен полный обзор статьи. Разногласия были разрешены на основе консенсуса, достигнутого между двумя рецензентами.

    После изучения академических баз данных, статей и профессиональных отчетов, в общей сложности 71 исследование было выбрано для включения в этот обзор. Процесс отбора и категоризации литературы представлен на Рисунке 1.

    3. Результаты

    Как упоминалось в разделе «Методология», исследования были разделены на две группы в зависимости от тематики: (1) исследования воздействия дороги маркировка поведения водителя (36 исследований) и (2) исследования воздействия дорожной разметки на безопасность дорожного движения (35 исследований).

    3.1. Исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя

    Поскольку дорожная разметка расположена в центре поля зрения водителя и обозначает контуры дороги, она оказывает значительное влияние на поведение водителя. В проведенных на сегодняшний день исследованиях в основном анализировалось влияние дорожной разметки на поведение водителя с точки зрения сохранения бокового положения транспортного средства внутри полосы движения и с точки зрения изменения скорости движения в различных дорожных ситуациях (повороты, переходы, перекрестки и т. Д. .). Из 36 включенных исследований большинство исследований, в общей сложности 19, были проведены с использованием симулятора вождения, 13 — полевых исследований, 3 — комбинированных полевых исследований и исследований на симуляторах, а одно было метаанализом. Чтобы обеспечить более простой обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с их темой исследования на исследования, связанные с (1) влиянием ширины и конфигурации дорожной разметки и (2) дорожной разметкой как мерой для снижения скорости и соблюдения ограничений скорости. . В первом подразделе анализируются исследования, в которых изучалась геометрия дорожной разметки, т.е.е. ширина и расстояние между пунктирными линиями влияет на скорость движения, поперечное положение транспортного средства и маневры водителя. С другой стороны, во втором подразделе будут представлены исследования, в которых использовалась различная дорожная разметка как мера восприятия для снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, таких как повороты, перекрестки и переходы из сельской местности в город.

    3.1.1. Влияние ширины и конфигурации дорожной разметки

    Одно из первых таких исследований было проведено в 1986 году, в котором авторы изучали эффективность 10 видов временной разметки на различные показатели поведения водителя (скорость и расстояние, беспорядочные маневры, субъективные комментарии и оценки обработок водителями) [11].Все меры были опробованы в полевых экспериментах в сухую погоду и днем, а семь наиболее эффективных из них были проверены также в ночных условиях. Исследование проводилось на испытательном участке длиной 9,7 км двухполосной и двусторонней дороги шириной 3,36 м. Участок включал несколько горизонтальных изгибов, а проезжую часть обозначили центральной и краевой линиями (вне зон обработки). Изучаемые виды лечения были нанесены на четыре горизонтальные кривые. В этих местах краевые линии были прерваны за 153 метра до поворота и возобновились через 153 метра после поворота.Результаты исследования не показали значительных различий между видами лечения (как днем, так и ночью) с точки зрения воздействия на поведение водителя, то есть на скорость и расстояние, или на беспорядочные маневры водителей.

    В ходе полевого исследования, проведенного в 1987 году, было проанализировано влияние ломаных линий разной длины (0,31 м, 0,61 м и 1,22 м) в рабочих зонах на поведение водителя [12]. Исследование проводилось на семи объектах, где ведутся дорожные работы протяженностью от 772 до 2044 метров. Все локации включены 3.Полосы шириной 66 м, мощеные обочины (1,22–3,05 м), временная желтая разметка осевой линии и среднегодовое движение в диапазоне от 2750 до 9600 автомобилей. Результаты не показали статистически значимой разницы между протестированными длинами дорожной разметки с точки зрения скорости движения и бокового положения транспортного средства по отношению к центральной линии.

    Аналогичное полевое исследование было проведено в 1993 г. на многополосной разделенной установке, в ходе которой были изучены два временных образца маркировки: 0.Полосы длиной 61 м с промежутками 11,59 м и полосы 1,22 м с промежутками 10,98 м [13]. Оба рисунка сравнивали с полным набором разметок (полосы 3,05 м с промежутками 9,15 м и краевыми линиями). Авторы использовали камеры для записи маневров каждого транспортного средства (всего 436 транспортных средств) и получения необходимых показателей эффективности (поперечное положение транспортного средства, скорость в тестовом сегменте, количество пересечений краевой линии и полосы движения, а также количество неустойчивых маневры) для оценки действий водителя, связанных с рисунками дорожной разметки.По каждому исследованному показателю результаты показали, что водители выступили лучше (правильно отрегулировали скорость и поперечное положение и имеют меньше пересечений линий) с разметкой 3,05 м, которая включала линии края. Авторы также заметили, что водители в целом лучше справлялись с полосой движения 1,22 м, чем с полосой движения 0,61 м, особенно при неблагоприятных погодных условиях.

    Lundkvist et al. проанализировали поведение водителя при движении по прямому участку дороги (полевое исследование), отмеченному белой ломаной линией шириной 10 см [14].После этого этот же участок дороги был размечен белой разметкой шириной 20 см ближе к краю дороги. Результаты исследования показали, что в последнем случае водители меняли поперечное положение транспортного средства и траектория их движения приближалась к краю дороги. Это снизило риск лобового столкновения, так как расстояние между проезжающими автомобилями увеличилось.

    Тот факт, что водители меняют положение транспортного средства, чтобы быть ближе к краю дороги, когда дорога размечена центральной и / или краевой линиями, также был зафиксирован в исследовании 2004 года [15].Изменения бокового положения транспортного средства были особенно отмечены на дорогах с двусторонним движением, где было доказано, что транспортные средства систематически линейно перемещаются от центральной линии. Он начинается, когда машины находятся между 2,5 и 4 секундами, и увеличивается по мере приближения. В исследовании также сообщается об увеличении скорости движения на дорогах с разметкой по сравнению с дорогами без разметки. Это связано с повышением чувства безопасности у водителя при движении по дороге с дорожной разметкой, поскольку они предоставляют информацию о траектории дороги, что позволяет на раннем этапе идентифицировать участки дороги, которые могут представлять опасность для безопасности дорожного движения, например повороты, перекрестки и др.Однако не сообщалось об увеличении скорости движения при добавлении краевых линий на дорогах, уже содержащих осевую линию, и на дорогах, на которых центральная линия была заменена краевыми линиями.

    Chang et al. изучили влияние продольной кромочной разметки дороги с разным уровнем и шириной износа на поведение водителей и их способность сохранять свою полосу движения [16]. Выборка из 48 лицензированных участников была протестирована в среде моделирования водителя, которая имитировала двухполосное сельское шоссе. Каждый сценарий состоял из нескольких плиток, на которых отображалась соответствующая геометрия проезжей части и окружающая среда в дневное или ночное время. Две разные ширины дорожной разметки (10 и 15 см) и четыре разных уровня износа (0%, 25%, 50% и 75%) были оценены в дневных и ночных условиях. Результаты показали, что ширина краевой дорожной разметки статистически значимо влияет на отклонение водителя от полосы движения только в ночное время. Кроме того, во время симуляции водители приближались к краю дороги и все больше смещались от центральной линии по мере ухудшения качества краевой линии.

    3.1.2. Дорожная разметка как мера снижения скорости и соблюдения ограничений скорости

    В нескольких исследованиях изучались меры по снижению скорости, связанные с дорожной разметкой, и их влияние на поведение водителя. Марони и Дьюар (1988) провели полевой эксперимент, направленный на оценку влияния поперечной дорожной разметки на скорость движения [17]. Поперечные линии были нарисованы отдельно на постепенно уменьшающихся расстояниях, чтобы вызвать тревогу и создать иллюзию ускорения автомобиля. Данные, полученные за 3,5 месяца, показали, что превышение скорости можно снизить на 40%. Daniels et al. представили результаты двух оценочных исследований (поле и симулятор вождения), в которых анализировались два дополнительных типа дорожной разметки, чтобы помочь водителю принимать решения относительно скорости на дорогах 70 км / ч в Бельгии [18]. Первым типом разметки была белая линия длиной 0,5 м, нарисованная на правой стороне проезжей части рядом с существующей непрерывной краевой линией в продольном направлении и повторяющаяся каждые 50 м.Вторым типом была белая цифра «7», отмеченная рядом с краевой линией, как и у первого типа, и повторяющаяся каждые 50 м. Их влияние на поведение водителя оценивалось двумя способами: полевое исследование на четырех участках дороги и оценка на симуляторе вождения. Результаты первой части исследования не показали значительного влияния дополнительной дорожной разметки на скорость движения. Тем не менее, оценка на симуляторе вождения действительно показала влияние дополнительной дорожной разметки на поперечное расположение транспортного средства.

    Ding et al. провел несколько исследований по этой теме на симуляторах вождения [19–21]. Исследования основывались на анализе действий транспортных средств и психологических и физических реакций водителей. Результаты показали, что маркировка поперечного снижения скорости может существенно повлиять на поведение водителя (скорость и позиционирование) и что их можно использовать на спусках с уклоном дороги 2%. С другой стороны, маркировка снижения продольной скорости может быть размещена на участках спуска с уклоном проезжей части 3%.Yotsutsuji et al. изучили влияние последовательных поперечных и поперечных разметок на воспринимаемую скорость на однополосной прямой дороге с помощью симулятора вождения [22]. Различные конфигурации поперечной разметки с придорожными столбами создавались путем постепенного уменьшения расстояния между ними. Результаты показали, что воспринимаемая скорость была выше фактической скорости транспортного средства.

    Charlton et al. использовали симулятор вождения для проверки возможности обозначения ограничений скорости с помощью двух типов дорожной разметки [23]. Первый тип был разработан для обеспечения визуально различимых сигналов, указывающих на ограничения скорости 60, 80 и 100 км / ч («Внимание»), а второй тип («Перцепционный») был разработан, чтобы повлиять на восприятие скорости водителями. Маркировки сравнивали со стандартным недифференцированным набором маркировок. Участники были отнесены к одной из четырех экспериментальных групп (Явное внимание, Неявное внимание, Явное восприятие и Неявное восприятие) или контрольную группу. Эксплицитные группы были проинструктированы о значении дорожной разметки, в то время как участники неявных и контрольных групп не получили никаких объяснений.Во время первого заезда участники проехали по пяти 10-километровым модельным дорогам с тремя скоростными зонами (60, 80 и 100 км / ч). Примерно через 3 дня участники проехали еще пять испытаний, включая дороги, которые они не видели раньше, испытание, которое включало второстепенное задание, и испытание, в котором знаки скорости были удалены, оставив только разметку. Авторы пришли к выводу, что ассоциация дорожной разметки с конкретными ограничениями скорости может быть полезным способом улучшить соблюдение ограничений скорости и повысить однородность скорости.

    Подобные меры дорожной разметки также использовались для предупреждения водителей на поворотах, перекрестках, переходных участках дороги из сельской местности в город и на соединительных участках. Риск дорожно-транспортных происшествий в указанных ситуациях высок из-за изменения геометрии и траектории дороги, что требует корректировки поведения водителя.

    (1) Кривые . Проведя полевое исследование, в ходе которого было проанализировано влияние краевой маркировки на изменение скорости движения при прохождении поворотов, Shinar et al.обнаружили, что меры восприятия и модификации могут быть эффективным инструментом, влияющим на поведение водителя на поворотах [24]. Агент и Кризи провели более обширное полевое исследование поведения водителя при прохождении поворотов [25]. Исследование включало оценку воздействия приподнятых дорожных знаков, поперечной предупреждающей дорожной разметки, вибрационной разметки, столбов и шевронов. Результаты показали значительное уменьшение частоты пересечений центральной линии или выезда на полосу движения, предназначенную для противоположного направления, при использовании каждого из вышеперечисленных элементов, но не снижение скорости движения, которое наблюдалось только при использовании шевронов.

    Реттинг и Фармер провели полевое исследование на пригородной двухполосной дороге в Северной Вирджинии с крутым поворотом влево под углом около 90 ° [26]. Измеряя скорость, авторы определили общее снижение средней скорости движения примерно на 6% и 7% в дневное и ночное время, соответственно, из-за использования экспериментальной маркировки, которая предупреждала водителей о приближающемся повороте с помощью текста. и стрелка.

    Годли и др. провели систематическую оценку эффективности перцептивных мер противодействия превышению скорости [27]. Различные варианты обработки (более узкая полоса движения, внутренняя штриховка, штриховка центральной линии, узор в виде елочки и расположение стойки отражателя) были протестированы с использованием симулятора вождения. Что касается воздействия мер по разметке дорог, в отчете подчеркивается значительное снижение скорости, особенно в случае полной ширины полосы движения и заштрихованной медианы.

    Используя симулятор вождения, Конт и Джамсон протестировали четыре меры снижения скорости при проезде поворотов, в одном из которых использовались поперечные стержни [28].Результаты подтвердили значительный потенциал поперечных стержней для снижения скорости. Аналогичное исследование было проведено Чарльтоном в 2004 году, в котором сравнивалась относительная эффективность различных типов предупреждений, включая дорожную разметку, на скорость движения на поворотах с использованием симулятора вождения [29]. Несколько лет спустя, в 2007 году, Чарльтон снова использовал симулятор вождения, чтобы протестировать два типа обработки кривых: предупреждающие знаки и дорожную разметку [30]. Предупреждающие знаки были размещены перед поворотом, чтобы предупредить водителей и снизить скорость движения при приближении к повороту.Дорожная разметка была разработана таким образом, чтобы влиять на скорость и положение водителя в полосе движения при движении по поворотам. Что касается мер дорожной разметки, авторы пришли к выводу, что только грохочущие полосы значительно снижают скорость, в то время как дорожная разметка в елочку улучшает позиционирование водителей по полосам. Katz et al. оценивали периферические поперечные линии и их дизайн [31]. Они провели трехэтапное полевое исследование, которое включало измерение скорости (1) перед установкой, (2) вскоре после установки и (3) через шесть месяцев после установки.Общие результаты показали, что нанесение разметки со скоростью 4 полосы в секунду приводит к значительному снижению скорости, особенно при приближении к поворотам. В том же году McGee и Hanscom опубликовали отчет об оценке недорогих методов лечения на местах для решения выявленных или потенциальных проблем безопасности [32]. Были изучены несколько вариантов обработки, включая основные решения для разметки дорог (полосы, оптические указатели скорости и разметка поворота). В отчете было представлено описание каждого лечения с особенностями конструкции и приведены некоторые практические примеры, указывающие, когда лечение может быть применимо, а также информация об эффективности безопасности и стоимости лечения.

    Gates et al. оценили краткосрочную и долгосрочную эффективность экспериментальной дорожной разметки с поперечной полосой на повороте дороги в Милуоки на основе анализа до и после [33]. Экспериментальная обработка поперечной маркировки состояла из серии белых поперечных маркировок, установленных путем непрерывного уменьшения промежутка между последовательными маркировками. Маркировка была установлена ​​на всех полосах движения для каждого из направлений поворота на север и на юг. Общие результаты подтвердили, что лечение было эффективным для снижения скорости при прохождении поворотов.Последовательный анализ показал, что маркировка была наиболее эффективной для снижения скорости в плечевой и средней полосах движения, в то время как скорость в средней полосе оставалась относительно неизменной. Рози и др., Используя симулятор вождения, протестировали четыре метода восприятия (нарисованная центральная линия, столбчатые указатели, полосы с обеих сторон от центральной линии и запечатанные обочины), чтобы изучить их влияние на поведение водителя на сельской дороге с разной вертикалью гребня. кривые [34]. Участники проехали по смоделированной прямой сельской дороге длиной 3 км с двумя гребнями вертикальных кривых.Авторы проанализировали четыре раздела: эталонный (первая кривая), тестовый (вторая кривая), предварительный тест (непосредственно перед второй кривой) и посттестовый раздел (сразу после второй кривой). Результаты показали, что водители больше едут к центру своей полосы с полосами шума по обеим сторонам от центральной линии и с закрытыми плечами, чем с обычной центральной линией или другими средствами.

    Coutton-Jean et al. оценили роль краевых линий при проезде поворотов путем изучения поведения водителя перед лицом неожиданных постепенных изменений геометрии дороги с использованием симулятора вождения [35]. Сценарий предполагал однополосную (шириной 3,80 м или 7,60 м) дорогу с восемью поворотами на 90 ° с радиусом кривизны от 75 до 500 м, разделенных отрезками прямой линии длиной 500 м. Авторы использовали модельный характер симулятора для создания неожиданных изменений геометрии дороги в режиме онлайн. Изменения были реализованы путем постепенного смещения одной или обеих краевых линий, пока водители двигались по очерченной кривой. Результаты показали, что водители постоянно врезаются в кривые и выходят из них.С другой стороны, когда краевые линии не перемещались, водители стабилизировали свое положение полосы движения во время сегментов поворота 20–70 °, выбирая положение ближе к внутренней линии края для более узкой ширины полосы движения и меньшего радиуса кривизны. Как правило, смещение линии внутреннего края (внутрь или наружу) вызывало систематические изменения положения полосы движения, в то время как смещение линии внешнего края не влияло на поведение водителя.

    Сравнение симулятора и полевого испытания, сфокусированного на вертикальных кривых сельских гребнях, было проведено в 2012 году Auberlet et al. [36]. В общей сложности на симуляторе вождения было протестировано пять обработок, и два из них были применены на поле: грохочущие полосы по обеим сторонам от центральной линии и герметичные плечи. Результаты показали, что полосы вибрации центральной линии на вертикальной кривой гребня влияют на боковые положения, заставляя участников двигаться ближе к центру полосы движения.

    Монтелла и др. также провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить поведение водителя при поворотах на сельских двухполосных шоссе [37].Были разработаны различные меры предосторожности, направленные на предупреждение водителей о наличии кривых с малым радиусом и, таким образом, на изменение их поведения как при приближении к повороту, так и при движении по нему. Лечение состояло из предварительных предупреждающих знаков и мер восприятия и очерчивания. Было обнаружено, что перцепционные метки (зубы дракона, цветные полосы и медианы) оказывают значительное влияние на поведение водителя как на касательной при заходе на посадку, так и внутри кривой. Авторы подчеркнули, что на поведение замедления в подходе по кривой значительно повлияло наличие процедур, которые помогли водителям раньше определять кривую, предоставляя больше времени для выполнения маневров замедления с более низкими скоростями.Используя симулятор вождения, Ариен и др. исследовали влияние поперечных грохочущих полос и рисунка «елочкой», направленного назад, на скорость и контроль в поперечном направлении при прохождении и близлежащих поворотах [38]. Было обнаружено, что поперечные грохочущие полосы более эффективны для снижения скорости, т. Е. Они вызывают более раннее и более стабильное снижение скорости по сравнению с рисунком «елочка». Поперечные грохочущие полосы также были более эффективны на касательной, что привело к лучшей подготовке водителей к повороту, в то время как рисунок «елочкой» снизил скорость движения на повороте.В целом, оба лечения оказали значительное влияние на скорость вождения.

    Кальви использовал симулятор вождения для изучения эффективности трех видов перцепционной обработки (белые периферийные поперечные полосы, красные периферийные поперечные полосы и оптические полосы скорости), реализованных вдоль приближающейся касательной к вертикальной кривой гребня [39]. Их эффективность оценивалась на основе субъективных критериев, состоящих из статической оценки водителем желаемой скорости, восприятия риска и понимания маркировки, а также на основе снимков экрана, которые представляли смоделированные конфигурации процедур.Результаты показали, что периферийные поперечные полосы, особенно красные, обеспечивают максимальное снижение скорости (около 6 км / ч по вертикальной кривой гребня), подтверждая их эффективность в снижении скорости движения.

    Используя симулятор вождения, Hussain et al. протестировали влияние оптических кругов и рисунков в елочку на поведение водителя при въезде на поворот на двухполосном участке сельской дороги [40]. Результаты показали, что оба метода лечения снижают скорость движения перед выходом на поворот, но снижение было более постепенным, когда использовались оптические круги.С другой стороны, рисунок «елочкой» больше повлиял на поперечное положение, чем оптические круги. Основываясь на результатах, авторы пришли к выводу, что оптические круги являются эффективным инструментом для снижения скорости и повышения внимания водителей, и что рисунок в виде елочки можно использовать для уменьшения лобовых столкновений на поворотах.

    (2) Перекрестки . Помимо оценки воздействия дорожной разметки на поворотах, в нескольких исследованиях изучалось их влияние на поведение водителя при приближении к перекрестку.Годли и др. использовали симулятор вождения, чтобы оценить влияние различных воздействий (поперечные линии, периферийные поперечные линии, узор «елочка», иллюзия Вундта и деревья на краю дороги) на поведение водителя при приближении к перекрестку [27]. Результаты показали значительное снижение скорости при всех обработках. Томпсон и др. провела полевое исследование, чтобы определить, являются ли поперечные грохочущие полосы эффективным устройством предупреждения для водителей, приближающихся к перекресткам с ограниченными остановками [41].С этой целью авторы измерили скорость движения в трех точках на подходе к перекресткам с регулируемыми остановками в сельской местности, как до, так и после установки поперечных полос грохота. В целом, поперечные грохочущие полосы обычно дают небольшое, но статистически значимое снижение скорости захода на посадку. Амплитуда их воздействия в дневное и ночное время и в зависимости от разных дней недели четко не определена. Используя симулятор вождения, Монтелла и др. исследовали влияние различных способов восприятия на несколько характеристик вождения на основных подходах к пересеченной местности [42].Метод состоял из двух прогонов по тестовой трассе. В анализе авторы использовали три различных метода: (а) кластерный анализ данных о скорости и боковом положении, (б) статистические тесты данных скорости и бокового положения и (в) категориальный анализ моделей поведения при замедлении. Результаты показали, что наиболее эффективными методами лечения являются отметины на зубах дракона, цветная область пересечения и приподнятый срединный остров. Эти меры по сравнению с базовым перекрестком привели к (1) значительному снижению скорости, начиная с 250 м до перекрестка в диапазоне от 13 до 23 км / ч, (2) значительному изменению характеристик замедления с уменьшением доля водителей, которые не замедляли скорость, и (3) смещение от точки пересечения начала замедления. В том же году Замора и др. представили свою работу, в которой проанализировано влияние пяти образцов дорожной разметки (поперечные прямоугольные полосы, периферийные квадратные разметки (смещенные и не смещенные), периферийные треугольники и увеличивающиеся по ширине периферийные прямоугольные разметки) на снижение скорости при приближении к ключевым перекресткам ворот [43]. Исследование включало полевое исследование и часть, посвященную симулятору вождения, в ходе которой был определен оптимальный дизайн маркировки. Результаты показали, что недорогие контрмеры побуждают водителей снижать скорость при приближении к перекрестку у городских ворот.Кроме того, маркировка периферийных квадратов показала лучшую производительность.

    (3) Переход села на город . В общем, переходы из сельской местности в городские представляют собой участок дороги, который является продолжением и соединяет участок дороги с высоким установленным ограничением скорости с участком дороги с более низким указанным ограничением скорости, и как таковые представляют собой особо опасные места с точки зрения безопасности.

    Полевое исследование, проведенное Lantieri et al. протестировали эффективность различных мер, связанных с дизайном шлюза [44].Авторы использовали анализ параметров скорости и статистику ДТП до и после, а также движение глаз водителя, чтобы оценить, на какие компоненты шлюза обращали наибольшее внимание, как дизайн шлюза может снизить отвлекающее поведение (взгляд, направленный на несущественные цели вождения), и как поведение взгляда было связано со снижением скорости. Были проанализированы двенадцать ворот, расположенных на въезде и выезде из 6 небольших городов на итальянском провинциальном маршруте. Каждый вариант дизайна состоял из ворот, которым предшествовали 15 отметок зубов дракона (0.50 м × 1,50 м), расширенный городской знак, бордюр, шикана 4 ° с приподнятым островом и шлюз 3 ° с «призрачным» центральным островом (определяется только непрерывной разметкой границы, без бордюра). Результаты показывают, что «призрачный» центральный остров гораздо меньше повлиял на снижение скорости и что у водителей было значительно меньшее среднее время фиксации по сравнению с приподнятым островом. Кроме того, следы зубов дракона просматривались в среднем в течение 152 мс, и хотя водители больше обращали внимание на бордюры, авторы подчеркивают их положительный эффект.

    Ding et al. исследовали влияние маркировки продольного снижения скорости на маневрирование транспортного средства и работу водителей на соединительных устройствах разного радиуса (50 м, 80 м и 100 м) [21]. Используя симулятор вождения, авторы создали два интересующих разъема: один с разметкой дороги и один без нее. На основании относительного изменения скорости, стандартного отклонения ускорения и мощности педали газа / тормоза был сделан вывод, что маркировка продольного снижения скорости может снизить скорость движения транспортного средства и ограничить желание водителей увеличивать скорость во всем соединительном устройстве.Чтобы дополнительно оценить их влияние, соединители были разделены на четыре четных секции. Влияние маркировки на поведение водителя было более значительным во второй и последней частях разъемов. Эти меры также повлияли на адаптивность водителей в первых трех четвертях разъема и на работу педали газа во всем разъеме, когда радиус составлял 50 м. С другой стороны, авторы пришли к выводу, что меры по продольной разметке дороги могут только заставить водителей чаще нажимать педаль тормоза на втором участке с радиусом 80 и 100 м.На участке второй четверти соединителя (от точки первого квартиля до средней точки) маркировка лучше влияла на маневрирование транспортного средства и работу водителей.

    Hussain et al. провели исследование на симуляторе вождения, чтобы изучить влияние оптических кругов и полос на поведение водителя [45]. Эти меры использовались для создания эффектов восприятия и предупреждения водителей о переходах между сельскими и городскими районами, где ограничение скорости снижается с 70 км / ч до 50 км / ч.Результаты исследования показали, что скорость была значительно снижена для обеих обработок дорожной разметки, но они не показали сильного влияния на стандартное отклонение ускорения / замедления и поперечного положения транспортного средства. Результаты также показали, что оптические круги увеличивающегося размера являются наиболее эффективным решением.

    Zhao et al. исследовали, как маркировка продольного снижения скорости влияет на работу транспортного средства и поведение водителя на прямых соединителях с разным радиусом, используя симулятор вождения [46].Авторы определили сегмент анализа, начинающийся за 500 м до точки входа в соединитель и заканчивающийся в точке выхода из соединителя. Чтобы получить более подробный обзор поведения водителя, авторы также разделили этот сегмент на серию подразделов длиной 50 м. Аналитические результаты показали, что маркировка снижения продольной скорости может быть эффективной при снижении скорости, когда радиус прямого соединителя составляет 300 м.

    Резюме исследований, касающихся влияния дорожной разметки на поведение водителя, представлено в таблице 1.

    Скорость движения

    9023 908 Дневное время Сравнение обработок


    Авторы и год Тип исследования Условия Тип анализа Переменные

    поведение водителя на дороге и дорожное воздействие

    ширина и конфигурация маркировки
    Dudek et al. (1986) [11] Поле Дневное и ночное время Сравнение методов лечения Скорость движения, расстояние, выезд на полосу движения, беспорядочные маневры, субъективные комментарии и оценка лечения
    Dudek et al. .(1987) [12] Поле Ночное время Сравнение обработок Скорость движения, боковое положение
    Harkey et al. (1993) [13] Поле Дневное и ночное время Сравнение обработок Маневры транспортного средства, боковое положение, скорость движения, пересечение полосы движения
    Lundkvist et al. (1990) [14] Поле Сравнение обработок Скорость движения и боковое положение
    Davidse et al.(2004) [15] Мета-анализ
    Chang et al. (2019) [16] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Боковое положение

    Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как средство снижения скорости и ограничения скорости соответствие
    Марони и Дьюар (1988) [17] Поле Дневное и ночное время Сравнение обработок Скорость движения
    Daniels et al. (2010) [18] Полевой тренажер и имитатор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения
    Ding et al. (2013) [19] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения, маневры транспортного средства
    Ding et al. (2014) [20] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения
    Ding et al.(2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения
    Yotsutsuji et al. (2015) [22] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Воспринимаемая фактическая скорость
    Charlton et al. (2018) [23] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения

    Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как средство снижения скорости на поворотах
    Shinar et al. (1980) [24] Поле Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, воспринимаемый угол кривой
    Агент и Кризи (1986) [25] Поле Дневное и ночное время- время Анализ до и после Скорость движения, пересечение полосы движения
    Retting and Farmer (1988) [26] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
    Godley et al.(1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, поперечное положение, поперечное изменение, усилие рулевого управления
    Конт и Джамсон (2000) [28] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Эффективность водителя, рабочая нагрузка и приемлемость лечения
    Чарльтон (2004) [29] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур
    Charlton (2007) [30] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение
    Katz et al. (2006) [31] Field Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
    McGee and Hanscom (2006) [32] Field Оценка различных меры дорожной разметки
    Gates et al. (2008) [33] Поле Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
    Rosey et al.(2008) [34] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Боковое положение
    Coutton-Jean, Mestre et al. (2009) [35] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение
    Auberlet et al. (2012) [36] Симулятор вождения и поле Дневное время Сравнение обработок Боковое положение
    Montella et al.(2015) [37] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость вождения, поведение при вождении (замедление)
    Ariën et al. (2017) [38] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, поперечное положение, ускорение / замедление
    Calvi (2019) [39] Симулятор вождения Скорость движения
    Hussain et al.(2019) [40] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, боковое положение

    Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как мера снижения скорости на перекрестках
    Godley et al. (1999) [27] Симулятор вождения Дневное время Сравнение методов лечения Скорость движения, поперечное положение, поперечное изменение, усилие рулевого управления
    Thompson et al.(2006) [41] Поле Дневное и ночное время Анализ до и после Скорость движения
    Монтелла (2011) [42] Симулятор вождения Дневное время Сравнение обработок Скорость движения, замедление, боковое положение
    Zamora et al. (2011) [43] Полевой симулятор и симулятор вождения Сравнение обработок Скорость движения

    Дорожная разметка и поведение водителя: дорожная разметка как мера снижения скорости на переходы из сел в город
    Lantieri et al.(2015) [44] Поле Дневное время Анализ до и после Скорость движения, данные о ДТП, движение глаз
    Ding et al. (2016) [21] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, маневрирование
    Hussain et al. (2018) [45] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, боковое положение, ускорение / замедление
    Zhao et al.(2018) [46] Симулятор вождения Дневное время Сравнение процедур Скорость движения, замедление, управление дроссельной заслонкой

    3.

    2. Исследования влияния дорожной разметки на безопасность дорожного движения

    Как было показано в предыдущем разделе, дорожная разметка влияет на поведение водителя, поэтому в обширной литературе изучается их общее влияние на безопасность дорожного движения. Такие исследования в первую очередь изучали общую видимость или световозвращающую способность дорожной разметки, а также их присутствие при возникновении дорожно-транспортных происшествий.Чтобы обеспечить более простой обзор, исследования были дополнительно разделены в соответствии с их темой исследования: исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, и исследования, связанные с влиянием дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий.

    3.2.1. Видимость дорожной разметки

    Исследования, связанные с общей видимостью дорожной разметки, были в основном сосредоточены на определении максимального расстояния обнаружения дорожной разметки и минимальных уровней световозвращения, необходимых водителям в сухих и влажных условиях, а также других факторов, влияющих на дорожную разметку. видимость.

    Одно из первых таких исследований было проведено в 1999 году, авторы которого (Звален, Шнелл и Мишер) организовали полевое исследование, чтобы определить, как различные типы стрелок дорожной разметки влияют на расстояние распознавания [47]. Были протестированы пять конструкций стрел как в полном масштабе, так и в половинном масштабе. Десять юных испытуемых вели автомобиль, оснащенный прибором для измерения расстояния, и их попросили указать, в каком направлении стрелка указывала на самом раннем этапе, когда они могли сделать это правильно.Результаты показали, что удлиненные полноразмерные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания, чем их стандартные полноразмерные аналоги. Конструкция стрелок половинной шкалы не повлияла на расстояние распознавания. С другой стороны, авторы подчеркнули, что последовательные пары полумасштабных стандартных стрелок обеспечивают большее расстояние распознавания, чем одно применение полномасштабной стандартной стрелки.

    Другие экспериментальные полевые исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности, но непропорционально [48, 49].По результатам экспериментальных исследований, дорожная разметка световозвращающей способностью 100 мкд / лк / м 2 видна в среднем с расстояния 91,44 м, а разметка световозвращения 300 мкд / лк / м 2 — с расстояния 121,92 м. .

    Существует значительно больше академических исследований видимости дорожной разметки, направленных на определение минимальных уровней световозвращения, необходимых водителям в сухих и влажных условиях. Graham et al. опубликовали результаты полевого исследования, проведенного для определения субъективного уровня световозвращения, необходимого для пожилых водителей при движении с фарами ближнего света [50].Всего было опрошено 65 участников в возрасте от 20 до 89 лет, оценивая 24 участка дороги с разными значениями световозвращения дорожной разметки для каждого участка. Результаты исследования показали, что более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращения 100 мкд / лк / м 2 как минимальное или достаточное.

    Звален и Шнелл провели полевое исследование, направленное на проверку и подтверждение гипотезы о том, что водители регулируют свое пространственное сканирование и скорость движения в зависимости от видимости дорожной разметки [51].Исследование проводилось на четырех сельских двухполосных дорогах. В первой части исследования дороги имели существующую (старую) дорожную разметку, а во второй части разметка была обновлена. Результаты показали, что у водителей очень короткое время наблюдения за маркировкой и что они не снижают скорость движения в условиях плохой видимости (с существующей маркировкой) по сравнению со скоростью при более высоких уровнях видимости (с обновленной маркировкой). Однако в условиях плохой видимости дорожной разметки продольная дистанция фиксации взгляда водителей планомерно и последовательно сокращается. Используя компьютерный оценщик видимости дорожной разметки, авторы обнаружили значительную разницу в субъективных оценках минимальных уровней световозвращения между молодыми и пожилыми водителями [52].

    Подобные исследования проводились в 2000, 2003 и 2007 годах [53–55]. Результаты исследований показали, что значения световозвращающей способности 120, 150 и 130–140 мкд / лк / м 2 являются минимальными, необходимыми для безопасного вождения для людей-водителей.

    В дополнение к вышеупомянутым исследованиям, направленным на определение минимальных значений световозвращающей способности в сухих условиях, был проведен ряд исследований, чтобы получить представление о потребностях водителей во влажных ночных условиях.

    Гиббонс и Хэнки путем проведения экспериментального исследования обнаружили, что лента в качестве материала для разметки дорог имеет лучшую видимость и наибольшее расстояние обнаружения во влажных условиях [56]. Термопластические материалы показали аналогичные результаты, тогда как краска получила наименьшую оценку. Авторы также установили наличие лог-линейной зависимости между расстоянием обнаружения и значением световозвращения. Хиггинс и др. оценили видимость дорожной разметки со специально разработанными световозвращающими материалами (стеклянными шариками) для влажных условий в экспериментальных полевых исследованиях [57].В исследование были включены три типа световозвращающих материалов для окраски дорожной разметки и ленточной дорожной разметки. Все системы были испытаны ночью в сухих, влажных и дождливых условиях на закрытом полигоне. Во влажных условиях все три типа стеклянных шариков на обоих материалах (как краска, так и лента) сохраняли от 60% до 80% своего среднего дневного расстояния обнаружения, в то время как в дождливых условиях оно снижалось до значений от 50% до 70% от их среднего значения. ежедневное расстояние распознавания. Для сравнения, стандартные световозвращающие материалы на окрашенной дорожной разметке сохраняют от 17% до 28% своего среднего дневного распознавания в тех же условиях. Основываясь на субъективной оценке видимости дорожной разметки, сделанной из четырех различных материалов в ходе экспериментальных полевых исследований с моделированием дождливых условий, Гиббонс, Уильямс и Коттрелл предлагают 150 мкд / лк / м 2 в качестве минимального значения световозвращения для белого и желтого цветов. маркировка в сухих и влажных условиях [58]. Этот минимум одинаков для белой и желтой дорожной разметки.

    В целом световозвращающая способность дорожной разметки (начальная и долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на дороге, состояние снега активность, количество и скорость движения, направление разметки, а также тип и неровность проезжей части.В этом разделе мы сосредоточимся только на основных факторах: качестве стеклянных шариков и влиянии их заделки и плотности, направления зачистки, а также типа и шероховатости проезжей части на световозвращающую способность дорожной разметки.

    Обширное лабораторное исследование качества стеклянных шариков было проведено в 2013 году в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог [59]. Качество стеклянных шариков оценивали по их характеристикам: градации, округлости, цвету, включению воздуха и покрытию.Хотя существует связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращением, окончательная связь не установлена. В рамках проекта был разработан рекомендуемый лабораторный тест для прогнозирования исходной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков.

    Применение стеклянных шариков напрямую влияет на световозвращение и срок службы дорожной разметки. Если стеклянный шарик не заделан, его световозвращающая способность и срок службы уменьшатся.Незакрепленные бортики не будут иметь достаточно прочного прикрепления к материалу и легко отвалятся из-за эффекта трения и сил шин транспортного средства или снегоочистителя, что приведет к более быстрому ухудшению световозвращения дорожной разметки и их сроку службы. Из-за небольшой поверхности внутри материала луч света не всегда сможет отражаться от материала обратно к драйверу, но он будет проходить через валик, что снизит световозвращающую способность. С другой стороны, если стеклянный шарик заделан чрезмерно, его первоначальная световозвращающая способность будет уменьшена, поскольку поверхность, через которую свет может проникать в шарик и отражаться от источника, будет меньше.Однако дорожная разметка с заделанными бортиками обычно имеет более длительный срок службы, чем дорожная разметка с незакрепленными бортиками. В процессе эксплуатации и износа дорожной разметки эти валики будут медленно выходить на поверхность материала и сохранять световозвращающую способность в течение более длительного периода. Оптимальная заделка стеклянных шариков составляет от 50% до 60%. Как правило, в новую дорожную разметку 70% всех бортиков будет заделано более 60% или полностью заделано, а 30% бортов будет оптимально заделано или не заделано [59–61].Отклонения от оптимальной заделки в определенной степени желательны, потому что недогруженные бусинки будут обеспечивать начальную световозвращающую способность, в то время как чрезмерно внедренные будут обеспечивать постоянство световозвращения с течением времени.

    Zhang et al. проанализировали влияние плотности валика на световозвращающую способность дорожной разметки [62]. Авторы определили плотность шариков как «процент поверхности стеклянных шариков, выступающих над маркировочным материалом краски». Используя компьютерный метод подсчета, авторы проанализировали 108 изображений дорожной разметки, чтобы получить значение плотности дорожек для каждого изображения.Результаты исследования показали, что значения плотности борта имеют положительную корреляцию с показателями световозвращения дорожной разметки и что более высокая плотность борта ведет к более высокой световозвращающей способности. Авторы также пришли к выводу, что маркировка белой краской имеет значительно более высокие значения световозвращения, чем желтая маркировка с такими же значениями плотности шариков.

    Тип и неровность проезжей части также влияют на световозвращающую способность дорожной разметки. На основе данных, собранных на двухполосных шоссе в Северной Каролине, Zhang et al. обнаружили, что средние значения измерений световозвращения для дорог со смешанными растениями значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием [63]. Кроме того, средние значения международного индекса шероховатости (IRI) для левого колеса и значения IRI для правого колеса для дорог со смешанными растениями были ниже, чем для дорог с битумным покрытием. Основываясь на результатах, авторы предложили использовать более толстые и компактные материалы для дорожной разметки на дорогах с битумным покрытием, чтобы обеспечить водителям более последовательную и однородную световозвращающую способность.

    В ходе практической работы, связанной с нанесением дорожной разметки, было обнаружено, что стеклянные шарики имеют горизонтальную скорость при распылении из распылителя под давлением, что может привести к тому, что на одну сторону их поверхности покроется больше смолы, чем на другой, т. Е. больше фар будет попадать внутрь и отражаться от стеклянных шариков в одном направлении, чем в другом. Это может привести к разным значениям световозвращения одной и той же маркировки для противоположных направлений движения. Этот эффект был впервые проанализирован Rasdorf et al.в 2009 г. [64]. На основе полевых измерений, проведенных с помощью портативного ретрорефлектометра в обоих направлениях, авторы пришли к выводу, что значения световозвращения центральной линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд / лк / м 2 ), чем измеренные значения. в обратном направлении. Сарасуа и др. получили аналогичные результаты на основе той же методологии [65]. В среднем, маркировка на водной основе показывала на 29,8% более высокие показания направления, а маркировка из термопласта — на 9.На 6% выше показания по направлению. Бабич и др. использовали метод динамических измерений для оценки влияния направленности световозвращения дорожной разметки на краску, термопласт и конструкционную разметку из холодного пластика [66]. Как утверждают авторы, динамический метод измерения имеет более длинное и широкое поле измерения, которое охватывает всю ширину маркировки, по сравнению со статическими устройствами, которые покрывают лишь небольшую ее часть. Увеличенное поле измерения (≥1000 × 880 мм) и большее количество собранных измерений позволили более объективно оценить качество световозвращения по всей длине участка дороги.Основываясь на результатах динамических измерений на 30 дорогах (20 с разметкой краской, 5 разметки из термопласта и 5 структурной разметки из холодного пластика), авторы пришли к выводу, что влияние направленности краски и плоской разметки из термопласта на их световозвращение незначительно. , в то время как абсолютная средняя разница очевидна для структурной маркировки из холодного пластика (от 49,60 мкд / лк / м 2 до 62,80 мкд / лк / м 2 ). В другом исследовании те же авторы (2016) смоделировали дневную видимость дорожной разметки на основе их видимости в ночное время [8].

    3.2.2. Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий

    Исследования, связанные с воздействием дорожной разметки на безопасность дорожного движения, изучали, как их наличие и видимость или световозвращение влияет на возникновение дорожных происшествий. Одно из первых таких исследований было проведено в 1981 году с целью анализа воздействия усовершенствования дорожной разметки на безопасность дорожного движения. Улучшение дорожной разметки подразумевает добавление центральных и / или краевых линий на проезжей части. После сравнения количества дорожно-транспортных происшествий с травмами и / или смертельным исходом до и после улучшения дорожной разметки был сделан вывод, что их количество значительно уменьшилось (от 3% до 16% в зависимости от метода улучшения дорожной разметки) [67] .В 1994 г. Аль-Масаид и Синха оценили эффективность безопасности дорожной разметки на 100 случайно выбранных неразделенных сельских дорогах в штате Индиана [68]. Анализ был проведен на основе определения доли ожидаемого количества аварий на основе оценки, основанной на коэффициентах уменьшения аварий на уровне отдельной площадки. Чтобы исключить эффект регрессии к среднему, авторы использовали байесовский подход для оценки ожидаемой частоты несчастных случаев в периоды до и после. Статистически значимого воздействия на безопасность не наблюдалось, если разметка учитывалась на всех площадках, независимо от их аварийного опыта.С другой стороны, на опасных участках дорожная разметка значительно снизила количество аварий. Цыганов и др. провели оценку воздействия добавленных краевых полос на безопасность дорожного движения до и после этого на двухполосной дороге в Техасе [69]. По результатам исследования авторы пришли к выводу, что на дорогах без краевых полос риск дорожно-транспортных происшествий на 11% выше, чем на дорогах с краями. Наличие краевых линий также положительно сказалось на безопасности дорожного движения в условиях плохой видимости.

    Park et al.проанализировали влияние ширины дорожной разметки на безопасность дорожного движения на сельских двухполосных автомагистралях в районе Мичигана, Канзаса и Иллинойса [70]. Исследование было основано на анализе данных о дорожно-транспортных происшествиях до и после него, и результаты показали, что более широкие кромки сокращают количество ДТП с самым высоким процентом снижения количества ДТП в категории со смертельным исходом и травмами (Канзас: 36,5%, Мичиган: 15,4%. и Иллинойс: 37,7%).

    Несколько исследований были сосредоточены на установлении корреляции между видимостью и световозвращающей способностью дорожной разметки с возникновением дорожно-транспортных происшествий, особенно в ночных условиях, когда на первый план выходит световозвращающая способность.А именно, в дневное время видимость дорожной разметки основана на цветовом контрасте между разметкой и проезжей частью и, как правило, не является проблемой, поскольку имеется достаточно света. С другой стороны, в ночное время количество света, доступного водителям, уменьшается, что сужает и укорачивает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. Чтобы мы могли видеть дорожную разметку, между ней и дорожным покрытием должен быть световой контраст, который определяется световозвращающей способностью дорожной разметки [62].

    В рамках Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог в 2002 году было проведено исследование с целью определения влияния световозвращающей способности дорожной разметки на дорожно-транспортные происшествия [71]. На первом этапе анализ включал участки с маркировкой на основе растворителя (всего 48 точек) и маркировкой эпоксидной краской (всего 7 точек). На втором этапе исследования была нанесена новая дорожная разметка с использованием долговечных материалов в 55 местах. Во всех местах учитывались длина участка, время проведения исследования (в днях), среднегодовая дневная посещаемость и доля годовой дневной загруженности в дневное, ночное, сухое и влажное время суток.Результаты показали, что количество ДТП в ночных условиях снизилось на 6% после обновления дорожной разметки, то есть повышения их световозвращающей способности.

    В исследовании, проведенном в Новой Зеландии в 2006 году, было проанализировано влияние световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий и, следовательно, на безопасность движения. Общий вывод заключался в том, что статистически значимой корреляции между количеством ДТП и световозвращающей способностью дорожной разметки нет [72]. Аналогичное исследование было проведено в 2006 году в рамках Национальной совместной программы исследований автомобильных дорог, в ходе которого был сделан вывод о том, что разница в безопасности дорожного движения в ночных условиях на дорогах с высокой световозвращающей способностью разметки и дорогах с низкой световозвращающей способностью приблизительно равна нулю [73].Однако в том же году Хорберри, Андерсон и Риган с помощью симулятора вождения показали, что участники были лучше способны поддерживать положение и скорость полосы движения с помощью «усиленной» разметки, чем со «стандартной» разметкой [74]. Участники также сообщили, что пробег с «усиленной» разметкой был намного проще и что они чувствовали себя более уверенными в том, что могут управлять автомобилем безопасно. В некоторой степени это было подтверждено в 2008 году Smadi et al. [75]. Авторы пришли к выводу, что маркировка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий. Однако дорожная разметка со световозвращением более 200 мкд / лк / м 2 имеет отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий. По мнению авторов, эта корреляция еще слишком мала, чтобы иметь какое-либо практическое значение.

    Указанные выше три исследования [72, 73, 75] также имеют определенные ограничения, которые в конечном итоге влияют на их результаты. В исследовании Новой Зеландии авторы также рассматривали дороги с приподнятыми светоотражающими маркерами [72]. Во втором исследовании [73] световозвращающая способность дорожной разметки, используемой в анализе, не измерялась, а моделировалась, поэтому возможны расхождения и ошибки.В третьем исследовании [75] световозвращающая способность дорожной разметки была измерена на участке длиной около 60 м, а средняя световозвращающая способность в этом районе была принята за эталон для всего участка длиной около 8 км. Поскольку световозвращающая способность может варьироваться в пределах нескольких метров, возможно, что значения, использованные в исследовании, не соответствуют реальной ситуации. Еще одним недостатком исследования, как подчеркнули авторы, является отсутствие полных данных о дорожно-транспортных происшествиях.

    Продолжение последнего исследования [75] было проведено в 2010 году на основе данных о световозвращении за предыдущие пять лет и данных о 1343 дорожно-транспортных происшествиях.На основе анализа был сделан вывод о том, что световозвращающая способность дорожной разметки является значительным фактором, влияющим на вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий при рассмотрении только данных с межгосударственных дорог и когда данные разделены на три подмножества по типу линии, а именно белые кромочные линии, желтые краевые линии и желтые центральные линии. В конечном итоге анализ белых краевых линий и желтых центральных линий привел к выводу, что вероятность возникновения дорожно-транспортных происшествий увеличивается с уменьшением световозвращающей способности дорожной разметки [76].

    Carlson et al. провели исследование, в котором учитывались только дорожно-транспортные происшествия, произошедшие ночью на участках дорог без перекрестков и в засушливых условиях [77]. При анализе авторы рассматривали только аварии, произошедшие в ночное время, а именно аварии с участием только одного транспортного средства без травм или смертельных случаев, аварии со смертельным исходом и травмами, а также аварии с участием одного транспортного средства со смертельным исходом и травмами. Результаты исследования подтвердили предположение, что световозвращающая способность дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения.Авелар и Карксон в 2014 году обнаружили, что существует статистически значимая корреляция между световозвращающей способностью дорожной разметки и дорожно-транспортными происшествиями в ночных условиях, и что места с более высокой световозвращающей способностью связаны с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий по сравнению с местами с более низкой световозвращающей способностью дорожной разметки [78]. Точно так же места с более низкой световозвращающей способностью осевых линий по сравнению с световозвращающей способностью краевых линий на той же дороге связаны с более частым возникновением дорожно-транспортных происшествий. В исследовании 2016 года Aldemir-Bektas et al. исследовали влияние длины участка дороги, типа дорожной разметки и значения их световозвращения на частоту дорожно-транспортных происшествий [79]. Результаты исследования показали, что анализ более коротких участков дороги и фактические измеренные значения световозвращения дорожной разметки привели к статистически значимой корреляции между световозвращающей способностью дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий и что ожидаемая годовая частота дорожно-транспортных происшествий значительно снижается с увеличение световозвращения белой и желтой кромочных линий.Результаты также показали, что поддержание дорожной разметки оказывает значительное положительное влияние на безопасность дорожного движения.

    В недавнем исследовании, основанном на эмпирическом байесовском анализе до и после и полном байесовском анализе до и после с группами сравнения, Park et al. обнаружили, что дорожная разметка в сырую погоду может обеспечить положительный эффект безопасности при дорожно-транспортных происшествиях в мокрую ночь [80].

    Резюме исследований, касающихся воздействия дорожной разметки на безопасность дорожного движения, представлено в таблице 2.

    сухой, влажный и имитирующий дождь

    9023 8 NCHRP (2002) [71]

    Авторы и год Тип исследования Условия Переменные Основные моменты

    Видимость дорожной разметки: расстояние обнаружения и распознавания дорожной разметки
    Aktan and Schnell (2004) [48] Экспериментальное полевое исследование Расстояние обнаружения, световозвращающая способность Максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности
    Finley et al.(2002) [49] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Разборчивость и расстояние обнаружения, тип транспортного средства (легковой автомобиль или грузовой автомобиль), маркировочный материал
    Zwahlen, et al. (1999) [47] Экспериментальное полевое исследование Дневное и ночное время Расстояния распознавания (1) Удлиненные полномасштабные стрелки обеспечивают значительно большее расстояние распознавания по сравнению со стандартными полномасштабными стрелками
    (2) Последовательные пары Стандартных стрелок половинной шкалы обеспечивают более длинные расстояния распознавания, чем при однократном применении полноразмерной стандартной стрелки

    Видимость дорожной разметки: определение минимальных значений световозвращения, необходимых для водителей в различных условиях
    Graham et al.(1996) [50] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, количественные измерения отметин Более 85% участников старше 60 лет оценили значение световозвращения 100 мкд / лк / м 2 минимально или достаточно
    Zwahlen and Schnell (1997) [51] Полевое исследование Ночное время Поведение сканирования глаз, скорость движения, видимость маркировки (1) У водителей очень короткие глаза время разметки и чтобы они не снижали скорость движения в зависимости от видимости разметки
    (2) Продольное расстояние фиксации глаз водителей систематически и последовательно сокращалось в условиях плохой видимости дорожной разметки
    Zwahlen и Schnell (2000) [52] Компьютерное моделирование Ночное время Скорость движения, время предварительного просмотра, наличие рельефной разметки на тротуаре Получено минимальное ретро значения отражательной способности для полностью размеченных дорог без и с приподнятыми дорожными разметками

    Видимость дорожной разметки: определение минимальных значений световозвращения, необходимых для водителей в различных условиях
    Loetterle et al. (2000) [53] Экспериментальное полевое исследование Ночное время Видимость маркировки (отдельно для краев и осевых линий) Минимальные значения световозвращения, необходимые для безопасного вождения, между 120 и 150 мкд / лк / м 2
    Parker and Meja (2003) [54] Полевое исследование Ночное время Субъективные оценки, измерения световозвращения
    Debaillon (2007) [55] Компьютерное моделирование Ночное время 9024

    Конфигурация разметки, тип дорожного покрытия, скорость транспортного средства, тип транспортного средства, наличие приподнятых маркеров на тротуаре
    Гиббонс и Хэнки (2007) [56] Экспериментальное полевое исследование Дождь в ночное время Расстояние обнаружения, материал тип, условия освещения, блики, тип дорожного покрытия, тип транспортного средства (1) Освещение улучшило видимость и смягчило эффект бликов
    (2) Световозвращающий свет в мокрой среде t Обезьяна обеспечивала наибольшую дальность видимости, за ней следовал профилированный термопласт
    (3) Большие стеклянные шарики со стандартной краской обеспечивали наименьшее расстояние видимости
    Хиггинс (2009) [57] Экспериментальное полевое исследование Ночь, сухо , мокрый и дождь Тип световозвращающего материала, расстояние обнаружения (1) При мокром извлечении все три прототипа системы маркировки и светоотражающая лента выдерживали от 60% до 80% их средних расстояний обнаружения в сухом состоянии
    (2) Во время дождя они выдерживали от 50% до 70% своих средних расстояний обнаружения в сухом состоянии
    (3) Среднее расстояние обнаружения влаги и дождя для стандартной эталонной системы «стеклянные шарики на краске» упало до 28% и 17% от сухого. дальность обнаружения, соответственно
    Gibbons et al.(2012) [58] Экспериментальное полевое исследование Мокрый, в ночное время Тип материала, расстояние обнаружения Минимальная световозвращающая способность 150 мкд / лк / м 2 для белой и желтой разметки дорожного покрытия как в сухом, так и в сухом виде. влажные ночные условия
    NCHRP (2013) [59] Лабораторные испытания Тип световозвращающего материала (1) Установленная связь между свойствами стеклянных шариков и световозвращающей способностью
    (2) Разработана рекомендованная лаборатория тест для прогнозирования начальной световозвращающей способности дорожной разметки на поле на основе качества стеклянных шариков

    Видимость дорожной разметки: определение влияния различных факторов на световозвращение дорожной разметки
    Burns et al. (2008) [60] Лабораторные испытания Установка стеклянных шариков (1) Оптимальная установка стеклянных шариков: от 50% до 60%
    (2) В новой дорожной разметке заделано 70% всех шариков более 60% или полностью заделано и 30% шариков оптимально заделано или не заделано
    O’Brien (1989) [61]
    Zhang (2010) [62] Полевые и лабораторные исследования Плотность бусинок, световозвращение маркировки Значения плотности бусинок положительно коррелируют с световозвращением дорожной разметки
    Zhang et al.(2013) [63] Полевое исследование Тип и шероховатость асфальта Средние значения измерений световозвращения для дорог с растительным смешиванием значительно выше, чем для дорог с битумным покрытием
    Rasdorf et al. (2009) [64] Полевое исследование Направление нанесение маркировки, световозвращение маркировки Значения световозвращения центральной линии краски, измеренные в направлении полос краски, значительно выше (до 66 мкд / лк / м 2 ), чем значения, измеренные в противоположном направлении
    Сарасуа (2013) [65] Полевое исследование Направление нанесения маркировки, тип материала, световозвращение маркировки Отображение маркировки на водной основе 29. На 8% выше показания направления, в то время как маркировка из термопласта показывала на 9,6% более высокие показания направления
    Babić et al. (2016) [8] Полевое исследование Видимость в дневное и ночное время Разработанная модель для расчета дневной видимости дорожной разметки на основе их световозвращения
    Бабич и др. (2018) [66] Полевое исследование Направление нанесение маркировки, тип материала, световозвращение маркировки (1) Влияние направленности краски и плоских термопластичных маркировок на их световозвращение незначительно
    (2) Значительная разница была отмечена структурной разметкой из холодного пластика

    Дорожная разметка и возникновение дорожно-транспортных происшествий
    FHA (1981) [67] Поле До и после сравнения Количество дорожно-транспортных происшествий с травмами и / или смертельным исходом Снижение количества аварий с 3% до 16%
    Аль-Масаид и Синха (1994) [68] Поле Сравнение до и после Доля ожидаемого количества аварий Нет статистически значимого воздействия на безопасность, за исключением опасных участков
    Поле Сравнение до и после Длина участка, среднегодовое дневное движение, доля годового дневного трафика в дневное, ночное, сухое и влажное время суток 6% снижение количества ДТП в ночное время после обновления разметки
    Цыганов и др. (2006) [69] Поле Сравнение до и после Количество дорожно-транспортных происшествий Снижение риска безопасности с применением краевых линий
    Dravitzki et al. (2006) [72] Поле Сравнение до и после Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Отсутствует статистически значимая корреляция между количеством дорожных происшествий и световозвращением дорожной разметки
    NCHRP (2006) [ 73] Поле Сравнение до и после
    Horberry (2006) [74] Симулятор вождения Сравнение обработок Скорость движения, боковое положение Улучшенное положение полосы движения и скорость с улучшенной маркировкой ”
    Smadi et al.(2008) [75] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество аварий Разметка с низкой световозвращающей способностью не связана с большим количеством дорожно-транспортных происшествий. Маркировка с более высокой световозвращающей способностью (> 200 мкд / лк / м 2 ) имеет низкую отрицательную корреляцию с количеством дорожно-транспортных происшествий
    Smadi (2010) [76] Field Сравнение обработок Retroreflectivity дорожной разметки, количество аварий Световозвращение существенно влияет на вероятность возникновения ДТП
    Park et al.(2012) [70] Поле Сравнение до и после Дневное и ночное время Частота сбоев и ширина маркировки
    Carlson et al. (2013) [77] Поле Сравнение обработок Световозвращающая способность дорожной разметки, количество ночных происшествий Положительное влияние разметки на безопасность
    Авелар и Карлсон (2014) [78] Поле Сравнение обработок Статистически значимая корреляция между световозвращением маркировки и количеством несчастных случаев
    Aldemir-Bektas et al. (2016) [79] Поле Сравнение обработок
    Park et al. (2019) [80] Поле Сравнение до и после Дорожная разметка в сырую погоду обеспечивает положительный эффект безопасности при дорожно-транспортных происшествиях в мокрую ночь

    4. Обсуждение, будущие рекомендации, и Ограничения

    Как часть плана регулирования дорожного движения, дорожная разметка очерчивает поверхность движения и обеспечивает визуальное руководство для участников дорожного движения.С момента своего первого применения и до наших дней дорожная разметка стала обычным элементом транспортной инфраструктуры. Целью данного документа является систематический обзор наиболее значимых на сегодняшний день научных исследований, касающихся влияния продольной и поперечной дорожной разметки, а также дорожной разметки для опасных участков (кривые, перекрестки и переходы из сельской местности в город) на поведение водителя. и общая безопасность дорожного движения.

    Этот обзор включал 52 рецензируемых журнальных исследования, 4 материала конференций и 15 профессиональных отчетов, которые были разделены на две категории следующим образом: (1) исследования влияния дорожной разметки на поведение водителя и (2) исследования влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения.Большинство исследований, 45 из них, были полевыми, за ними следовали исследования на симуляторах вождения, 22 из них, а другие были лабораторными.

    С точки зрения влияния на поведение водителя, в исследовании в основном анализировалось поперечное положение автомобиля в пределах полосы движения и скорость движения. Их результаты показывают, что дорожная разметка влияет как на положение полосы движения, так и на скорость движения транспортных средств. На дорогах без краев водители едут ближе к центральной линии. Одна из причин этого заключается в том, что центральная линия расположена на стороне водителя транспортного средства, обеспечивая четкую и удобную ссылку, используемую водителями для определения боковой полосы движения при отсутствии демаркации края дороги. Хотя это может снизить вероятность съезда с дороги, это может увеличить риск лобового столкновения. При наличии более широкой дорожной разметки (≥15 см) водители ближе подходят к краю дороги, что снижает риск лобовых столкновений, хотя в определенных ситуациях может повышать риск столкновения на бездорожье. Тем не менее, очертание центра и края проезжей части в большинстве случаев улучшит позиционирование полосы движения транспортных средств и снизит риск столкновения с выездом с полосы движения.

    Различные рисунки дорожной разметки (поперечные линии, рисунки в виде елочки и дракона, оптические круги и т. Д.)) оказалась положительной мерой снижения скорости и соблюдения требований, особенно в опасных местах, то есть в местах, где геометрия и траектория дороги меняются (повороты, переходы из сельской местности в город, перекрестки и т. д.). Все меры показали статистически значимое влияние на поведение водителя. В принципе, плоские и грохочущие поперечные линии оказались наиболее эффективными для снижения скорости перед поворотами. Рисунок «елочкой» снизил скорость движения на поворотах и ​​повлиял на поперечное положение автомобиля, тем самым уменьшив риск лобовых столкновений на поворотах.

    Дорожная разметка особенно важна в ночное время, когда количество света, доступного водителям, уменьшается, что сужает и сокращает поле зрения человека и ухудшает восприятие цвета, формы, текстуры, контраста и движения. В этих условиях наиболее важной характеристикой дорожной разметки является их световозвращающая способность, то есть способность материала отражать свет, создавая большую светимость поверхности в ночное время.Хотя проведенные на сегодняшний день исследования влияния световозвращающей способности дорожной разметки на возникновение дорожно-транспортных происшествий дали неубедительные результаты, преобладает мнение о том, что световозвращающая способность дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения. Другими словами, дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью обеспечит лучшее визуальное руководство в темноте и, таким образом, снизит риск дорожно-транспортных происшествий. Академические исследования показали, что максимальное расстояние обнаружения дорожной разметки увеличивается с увеличением их световозвращающей способности и что водителям требуется минимальный уровень световозвращения в диапазоне от 100 до 150 мкд / лк / м 2 в сухих условиях и около 150 мкд / лк. / м 2 во влажных условиях.

    Сводка основных результатов проанализированных исследований представлена ​​в таблице 3.

    Воздействие дорожная разметка влияет на поведение водителя


    Область исследований Количество исследований Основные моменты

    36 (1) Наличие дорожной разметки влияет как на положение боковой полосы, так и на скорость движения
    (2) Влияние разной длины ломаной линии на скорость движения и поперечное положение относительно незначительно
    ( 3) При более широкой разметке водители имеют тенденцию приближаться к краю дороги более близко
    (4) Более широкая разметка (особенно линии краев) снижает количество ДТП
    (5) Различные конструкции дорожной разметки (поперечные линии, узор в виде елочки и дракона, оптический круги и т. д.) доказала свою эффективность в плане снижения скорости и соответствия требованиям
    (6) Плоские и грохочущие поперечные линии наиболее эффективны для снижения скорости перед поворотами, перекрестками, соединителями и переходами между городом и деревней, в то время как разметка в елочку снижает скорость движения вдоль кривые и повлияли на поперечное положение транспортного средства

    Влияние дорожной разметки на безопасность дорожного движения 35 (1) Анализируемые исследования дали смешанные и неубедительные результаты; однако преобладает мнение, что дорожная разметка положительно влияет на безопасность дорожного движения
    (2) Дорожная разметка с более высокой световозвращающей способностью (> 200 мкд / лк / м 2 ) связана с меньшим количеством дорожно-транспортных происшествий
    (3) Сохранение дорожной разметки положительно влияет на безопасность дорожного движения
    (4) Световозвращение разметки в сухих условиях значительно выше, чем во влажных условиях
    (5) Минимальный уровень световозвращения, требуемый водителями, составляет от 100 до 150 мкд / лк / м 2 в сухих условиях и около 150 мкд / лк / м 2 во влажных условиях
    (6) В целом световозвращающая способность дорожной разметки (начальная и долгосрочная) зависит от ряда различных факторов, таких как качество, заделка и плотность стеклянных шариков, тип материала, возраст, тип дороги, количество полос на дороге, мероприятия по уходу за снегом, количество и скорость движения, направление зачистки, тип и неровность дороги и т. д.

    Несмотря на то, что существует большое количество исследований по дорожной разметке, в доступной литературе все еще есть некоторые «пробелы». В первую очередь это относится к более детальному изучению корреляции между световозвращающей способностью дорожной разметки и частотой дорожно-транспортных происшествий в сухих и влажных условиях. Из-за сложности дорожно-транспортных происшествий и множества факторов, способствующих этому, определение точного влияния световозвращения на безопасность дорожного движения является сложной задачей.Следовательно, кроме того, необходима тщательно контролируемая исследовательская оценка, чтобы лучше понять, как и в какой степени уровень световозвращения влияет на безопасность дорожного движения. Основная проблема, связанная с этим, — сбор данных. А именно, имеющиеся исследования связали аварии, произошедшие на определенных участках дороги, с световозвращающей способностью разметки, которая в большинстве исследований измерялась на участках анализируемого участка дороги с помощью портативного ретрорефлектометра, имеющего некоторые недостатки. Статические ретрорефлектометры из-за небольшого диапазона измерения не могут измерять световозвращающую способность по всей ширине и длине дорожной разметки.Кроме того, перемещение статического устройства менее чем на сантиметр в любом направлении по дорожной разметке может привести к существенно разным измерениям. Наконец, на точность измерения может влиять контроллер: опытный контроллер может найти места с высоким или низким световозвращением и, таким образом, напрямую повлиять на результаты измерения [81]. Дополнительная проблема связана с точностью данных об авариях. Чтобы получить более актуальную информацию, следует измерять световозвращающую способность разметки сразу после происшествия с использованием динамического метода измерения, который дает более точные результаты на всем участке дороги.Связав истинные значения световозвращающей способности с данными углубленного анализа конкретных дорожно-транспортных происшествий (в основном, ночных ДТП с участием одного автомобиля), можно добиться более четкого воздействия разметки на безопасность дорожного движения в ночное время.

    В связи с вышесказанным, исследовательская деятельность также должна быть сосредоточена на оценке качества стеклянных шариков при световозвращении дорожной разметки. А именно, качество стеклянных шариков определяется на основе их грануляции и показателя преломления, градации, округлости, цвета, включения воздуха и покрытия.Влияние этих переменных на световозвращающую способность дорожной разметки еще недостаточно изучено.

    Поскольку население мира стареет, необходимость в «хорошей» дорожной разметке («хорошая» — это отметка, которая всегда остается видимой как для водителя, так и для интеллектуального транспортного средства, независимо от условий освещения (день или ночь), погоды условия (сухие или влажные против влажных и дождливых) и возраст (молодые против старых) [101]) становятся все более важными. А именно, водители старше 60 лет, как правило, демонстрируют более низкое время реакции по сравнению с их более молодыми коллегами в результате постепенной потери визуальной точности, затруднений при близком зрении, изменений цветового восприятия, проблем со зрением в условиях низкой освещенности или в ночное время и т. Д., и вам нужна дополнительная информация о визуальном руководстве. Обследования, проведенные в Англии, Шотландии, Уэльсе и Швеции, показывают, что в целом состояние дорожной разметки в целом плохое. Например, около 40% разметки на автомагистралях и дорогах с двусторонним движением в вышеупомянутых странах требуют немедленной замены [82].

    По этим причинам необходимо дальнейшее исследование видимости маркировки и дальности обнаружения водителем. Хотя несколько исследований оценивали это в засушливых условиях [50, 53–55], видимость и дальность обнаружения маркировки в ночное время, во влажных и дождливых условиях все еще недостаточно изучены.Одно исследование, в котором анализировалась видимость маркировки в дождливых условиях, предлагало 150 мкд / лк / м 2 в качестве минимального значения световозвращения для белых и желтых маркировок [56]. Практический опыт показывает, что этого добиться крайне сложно, а стандартные требования для многих стран существенно ниже. С другой стороны, Европейская дорожная федерация предложила, чтобы минимальный уровень производительности во влажных и дождливых условиях составлял 35 мкд / лк / м 2 . Исходя из вышеизложенного, мы советуем исследователям провести исследование этого типа, чтобы получить более достоверные результаты, которые затем можно было бы использовать для пересмотра стандартных требований, касающихся видимости маркировки во влажной и дождливой погоде.

    Кроме того, будущие исследования должны быть сосредоточены на оценке воздействия различных и инновационных мер восприятия дорожной разметки в соответствии с концепцией «самообъясняющих дорог» на поведение водителей в местах с высоким уровнем риска, таких как сельские перекрестки и переходы. или ворота между шоссе и сельскими или городскими дорогами, чтобы уменьшить эффект гипноза на шоссе.

    Кроме того, развитие большей степени автономности транспортных средств требует удовлетворительного уровня качества дорожной инфраструктуры, включая дорожную разметку.Помимо изучения влияния видимости дорожной разметки на поведение водителя, будущие исследования также должны быть сосредоточены на изучении влияния видимости на машинное зрение и системы в современных транспортных средствах, таких как предупреждения о выезде с полосы движения (LDW), система удержания полосы движения (LKA) и Контроль переднего столкновения (FCM).

    Несмотря на ценность этого исследования, следует учитывать несколько ограничений. Во-первых, обзор включал только исследования, опубликованные в рецензируемом англоязычном журнале, материалах конференции или в виде профессионального отчета.А именно из-за языкового барьера мы не включали исследования, написанные на других языках, хотя они могут дать ценные результаты и выводы. Кроме того, временной диапазон, исходя из опыта авторов, был ограничен периодом с 1980 по 2019 год, что могло привести к невключению потенциально ценных исследований. Кроме того, этот обзор был сосредоточен на исследованиях, связанных с влиянием дорожной разметки на поведение водителя и общую безопасность дорожного движения, исключая, таким образом, исследования, в которых изучались различные аспекты дорожной разметки, такие как срок службы, воздействие на окружающую среду, акустические свойства, мониторинг и техническое обслуживание. , а также влияние дорожной разметки на машинное зрение и разные уровни автономных транспортных средств. Судя по обзору литературы и опыту авторов, некоторые из упомянутых вопросов до сих пор не исследованы, что является причиной их не включения в данный обзор.

    Конфликты интересов

    Авторы заявляют, что у них нет конфликта интересов, о котором следует раскрывать.

    Дорожная разметка повышает безопасность водителей и пешеходов

    Дорожная разметка — эффективный способ передачи информации водителям на дороге. Они играют важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения, управляя транспортными средствами при движении на короткие дистанции, а также при выравнивании транспортных средств на больших расстояниях на дороге.

    На коммерческих и жилых объектах полосы движения, пешеходные переходы и другие виды разметки служат для обеспечения безопасности как водителей, так и пешеходов.

    Проблемы безопасности дорожного движения на Филиппинах

    Несмотря на то, что многие из наших уличных дорог в целом соответствуют стандартам, установленным Департаментом общественных работ и автомобильных дорог (DPWH), факт остается фактом: по-прежнему высокий уровень дорожно-транспортных происшествий на ежегодно.

    Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) Глобальный отчет о состоянии безопасности дорожного движения за 2018 год оценивает, что в среднем 12.3 на каждые 100 000 филиппинцев умирают в результате дорожно-транспортных происшествий.

    Система отчетов и анализа происшествий в метро Манилы MMDA для Национального столичного региона (NCR) также регистрировала в среднем 49 травм и в общей сложности 394 смертельных случая в 2018 году — более одного смертельного случая в день — в результате дорожно-транспортных происшествий.

    За пределами городских территорий на многих второстепенных дорогах и провинциальных автомагистралях есть базовая дорожная разметка, но не хватает освещения или светофоров, чтобы направлять водителей и пешеходов.

    Важность дорожной разметки для водителей, пешеходов и сообществ

    Обучение водителей и лицензирование, испытания транспортных средств и дорожные знаки являются важными аспектами безопасности дорожного движения. Так же правильно и последовательно наносится дорожная разметка и разметка шоссе.

    Давайте рассмотрим пять причин, по которым хорошо заметная светоотражающая дорожная разметка помогает повысить безопасность, эффективность и поток транспортных средств на улицах и автомагистралях, коммерческих и жилых объектах, а также заботиться о пешеходных зонах.

    1. Дорожная разметка помогает регулировать движение

    Водители, находящиеся на дороге, должны соблюдать существующие правила вождения и дорожного движения. Дорожная разметка поддерживает это, выделяя маневры, разрешенные на определенных участках или участках дороги.

    Четко обозначенные дороги позволяют водителям точно соблюдать правила дорожного движения. Водители, которые понимают разницу между сплошными и прерывистыми белыми линиями, знают, когда оставаться на своей полосе или когда можно обгонять другой автомобиль. Они могут безопасно поворачивать влево или вправо. Они не попадут в желтые перекрестки с пометкой X и надписью «Не блокировать», когда загорится красный свет, что может привести к большим штрафам для водителя и вызвать дополнительное движение.

    2.Безопасность водителей и пешеходов повышается.

    Предоставлено Pexels

    Правильно размеченные дороги повышают безопасность как водителей, так и пешеходов. Окрашенные, хорошо заметные пешеходные полосы и переходы защищают пешеходов, использующих их правильно, в то время как водители замедляют скорость и останавливаются, позволяя пешеходам безопасно переходить дорогу.

    Другая дорожная разметка, обеспечивающая безопасность водителей и пешеходов, включает зоны погрузки и разгрузки; четко обозначенные парковочные места, а также отсутствие парковочных и эвакуационных зон. Эти типы дорожной разметки важны на дорогах, а также в коммерческих районах, торговых центрах, школах и правительственных зданиях.

    3. Улучшенная видимость в ночное время

    Хорошо размеченные дороги могут снизить риск дорожно-транспортных происшествий в ночное время.

    Водители сталкиваются на дороге со всевозможными ситуациями, включая сильный дождь в сезон тайфунов или появление тумана на возвышенности.

    Дорожная разметка обеспечивает дополнительную безопасность водителям-дальнобойщикам, совершающим ночные поездки. Это позволяет им более четко видеть переулки и перекрестки, особенно на провинциальных дорогах без светофоров.Водители могут более точно рассчитать, когда следует безопасно увеличить или уменьшить скорость на шоссе.

    4. Пожилые люди и инвалиды пользуются выделенными переулками и помещениями

    Дорожная разметка создает столь необходимые выделенные парковочные места и места для доступа для пожилых граждан и лиц с ограниченными возможностями (ЛОВЗ).

    Торговые центры и супермаркеты могут выделять и группировать специальные парковочные места для пожилых людей и людей с ограниченными возможностями ближе к входам в торговые центры и проездам, а также размечать пандусы и пешеходные зоны для их удобства.

    Важно облегчить парковку и доступ пешеходов для всех. Это справедливый и практичный способ для государственных и частных учреждений позаботиться об этом сообществе.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *