Что такое бдз в двигателе: Что такое бдз в двигателе

Содержание

LIQUI MOLY — очистка дроссельной заслонки

Файлы:


Обоснование: проблемы с дроссельной заслонкой проявляются уже при небольшом (30-50 тыс км) пробеге. Заслонка загрязняется маслом и нагаром, выносимыми через систему вентиляции картера во впускной тракт двигателя. Дроссельная заслонка не должна полностью закрываться, необходим определенный зазор для воздуха при работе двигателя на холостом ходу. Загрязнения частично перекрывают этот зазор и система вынуждена компенсировать недостаток воздуха, но только до определенной степени. Если поступление воздуха уменьшается более, чем может компенсировать блок управления двигателем, возникает ошибка, что проявляется как сигнал check engine на приборной панели.

Результат загрязнений:
– неоптимальная работа двигателя
– повышение уровня вредных веществ в отработавших газах
– перерасход топлива
— некорректная работа АКПП
Для исключения эксплуатационных проблем очень многие производители, например ВАЗ, Тойота, включают операцию по очистке дроссельной заслонки в регулярное ТО.

Существуют две разновидности технологии: со снятием заслонки и непосредственно на автомобиле, причем очистка непосредственно на автомобиле является комплексной. В этом случае снимаются загрязнения не только с самой заслонки, но и со всего впускного тракта, включая впускные клапаны.

Очистка со снятием:

1. Демонтаж заслонки: Отсоединить шланги системы охлаждения и проводку датчика положения заслонки. Открутить крепления, снять корпус заслонки.

2. Очистка заслонки: Снятую заслонку положить в подходящую ёмкость. Распылить на загрязнения аэрозоль Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger, арт. 7578, дать подействовать короткое время. В случае сильных загрязнений протереть пластиковой щеткой и повторить распыление. Уделить особое внимание очистке пускового зазора и оси заслонки. Сдуть остатки загрязнений сжатым воздухом или протереть ветошью. Заслонка в корпусе должна вращаться без задержек и заеданий.

3. Установить заслонку на место, восстановить подключения и коммуникации.

Очистка без снятия:

1. Обеспечить доступ к дроссельной заслонке: на прогретом и заглушенном двигателе при необходимости снять облицовки, снять подводящий воздуховод. Обеспечить удобный доступ к дроссельной заслонке.

2. Распылять чистящий состав (Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger или Liqui Moly MTX Vergaser-Reiniger) внутрь корпуса дроссельной заслонки, израсходовав приблизительно 100-150 мл состава. Дать составу подействовать в течение 2-3 минуты.

3. Завести двигатель и поддерживая обороты порядка 2-2,5 тысмин продолжить распыление остатков состава. Если использовать Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger с длинным зондом, что с его помощью можно проникать как можно ближе к впускным клапанам каждого цилиндра. Двигатель будет дымить бело-серым дымом, это нормальное явление, свидетельствующее, что очистка проходит штатно. Необходимо поддерживать повышенные обороты двигателя и следить, чтобы двигатель не заглох.

4. Заглушить двигатель. Восстановить соединения, проверить работу двигателя и наличие ошибок блока управления двигателем. При необходимости, стереть ошибки.


Контроль эффективности процедуры очистки удобно производить при помощи газоанализатора, это наглядно. В нашем случае, концентрация СО снизилась в три раза, СН в пять раз. Устранен сигнал check engine и рывки в работе двигателя.

Причины сильной вибрации двигателя на холостом ходу

Итак, какие проблемы встречаются наиболее часто при работе двигателя на холостом ходу? Эксперты выделяют две наиболее распространенных неисправности. Первую из них зарубежные специалисты называют авиационным термином – «помпаж». Под этим термином имеются в виду любые резкие перепады оборотов вверх или вниз. Иногда эта проблема возникает после резкого торможения, но не менее редко резкое снижение оборотов происходит во время обычной стоянки, вплоть до полной остановки двигателя. Другими словами – это целая группа проблем, которая может быть вызвана самыми разными причинами.

 

Вторая проблема – нестабильность холостого хода, при которой обороты двигателя медленно изменяются в сторону увеличения и снижения.

 

Перечень возможных причин, которые вызывают данные проблемы, может быть очень широким.

 

 

Вот только наиболее распространенные из них:

 

• Замок трансмиссии не фиксирует рычаг АКПП

• Подсос воздуха

• Клапан EGR заклинил в открытом положении

• Загрязнение и залипание клапана IAC, который отвечает за регулирование рабочей смеси (P0505)

• Неправильная работа или поломка датчика температуры двигателя

• Проблема с датчиком детонации

• Загрязнение каналов EGR

• Засорение системы перемены фаз газораспределения

• Воздух в системе охлаждения

• Разъем MAF имеет нестабильное соединение, либо некорректно работает сам датчик MAF

• Проблемы с давлением в топливной системе

• Засорение топливного фильтра

• Забитая либо засоренная система выхлопа отработавших газов

• Неработающий датчик положения коленчатого вала (P0336)

• Обрыв в цепи датчика усилителя руля

• Постоянное включение/выключение кондиционера из-за низкого уровня хладагента

• Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

• Засорение каталитического нейтрализатора

• Пропуски зажигания

• Некорректная работа клапана PCV (вентиляция выхлопных газов

• Высокое давление масла в системе (в дизельных двигателях).

 

Итак, причин очень много, и не мешало бы нам систематизировать информацию и выделить наиболее вероятные источники неисправности. Именно на них следует обратить внимание в первую очередь при диагностике двигателя.

 

Проблема:

Резкое колебание оборотов коленвала на холостом ходу.

 

Что проверяем?

1. Цепь управления топливным насосом.

2. Свечи зажигания.

3. Стабильность зажигания.

4. Состояние инжекторов.

5. Блокировку замка АКПП.

 

Проблема:

Высокие обороты холостого хода.

 

Что проверяем?

1. IAC.

2. Силовую цепь блока управления двигателем (ECM).

3. Цепь управления кондиционера.

4. Клапан PCV

 

Проблема:

Низкие обороты холостого хода.

 

Что проверяем:

1. IAC.

2. Силовую цепь блока управления двигателем (ECM).

3. Цепь управления кондиционера.

4. Клапан PCV.

5. Состояние инжекторов.

 

Проблема:

Плавающие обороты холостого хода.

 

Что проверяем?

1. IAC.

2. Блок управления двигателем (ECM).

3. Клапан PCV.

4. Цепь управления топливным насосом.

5. Свечи зажигания.

6. Стабильность системы зажигания.

7. Состояние инжекторов.

 

Теперь рассмотрим подробно каждый из этих пунктов.

 

 

Неисправный датчик положения коленвала

 

Как правило, неисправность датчика положения коленвала сопровождается кодом ошибки P0336 код. На многих двигателях в качестве датчика положения коленвала используется двухпроводной сенсор с сигнальным проводом и «землей». В датчике установлен постоянный магнит либо трехпроводной датчик Холла, который устанавливается в блок двигателя соосно зубчатому колесу, установленному на коленвале. В процессе вращения колеса магнит формирует сигнал переменного тока, передает его в блок управления, который и определяет по данному сигналу частоту вращения двигателя.

 

В зависимости от конструкции двигателя и модели, число зубьев звездочки коленвала может отличаться. Имейте в виду, что даже в пределах одного семейства двигателей (GM LS, например) количество зубьев может быть разным. Соответственно, установка звездочек с другим количеством зубцов – не допустима.

 

Показатели датчика положения коленчатого вала, как и сигналы датчика положения распредвалов, используются блоком управления двигателем для регулировки впрыска топлива и подачи искры. Естественно, любая ошибка в показателях датчика легко может стать причиной пропуска зажигания, который приводит к резким и кратковременным провалам оборотов холостого хода (которые многие автовладельцы описывают как тряску двигателя).  Кроме того, неправильные показатели датчика положения коленвала могут стать причиной неудавшегося запуска двигателя или периодической остановки двигателя на холостом ходу. Искажение показателей датчика положения коленвала довольно часто связаны с неисправностью звездочки: износ или поломка зубцов, налет металлических частиц на зубцах и так далее. Кроме того, довольно распространенной причиной неправильной работы датчика является нарушение электропроводки. На большинстве двигателей звездочка запрессована на коленвале, но в процессе эксплуатации она может расшататься и выйти с посадочного места. Происходит это не часто, однако если возникло такое подозрение, его надо немедленно проверить и в случае обнаружения устранить, поскольку свободное вращение звездочки на коленчатом валу может вызвать уже не только пропуски зажигания, но и механические повреждения внутри двигателя – повреждение блока цилиндров или юбки поршня. Если данная проблема выявлена – не пытайтесь самостоятельно заменить звездочку коленвала. Чаще всего для этого требуется специальный дилерский инструмент и диагностическое оборудование. Лучше всего направить такой автомобиль в дилерский центр либо заменить коленчатый вал целиком, вместе с установленной звездочкой.

 

 

Неисправный датчик давления в гидросистеме  ГУР

 

Один из автомобилей, в котором данная проблема встречается наиболее часто, – Honda Odissey. Провод датчика подвержен коррозии. Итогом этого является нестабильный сигнал, который ECU двигателя воспринимает как активную работу гидроусилителя в ситуации, когда он неподвижен. Блок управления начинает регулировать обороты двигателя, и сетка тахометра начинает рыскать. Проблема решается путем замены проводки.

 

 

Воздух в системе охлаждения

 

Для того, чтобы датчик температуры ОЖ показывал правильную температуру, он должен быть постоянно погружен в жидкость. В том случае, если в системе возникли воздушные пробки, возникает вероятность того, что горячий воздух может попасть на чувствительный элемент датчика и привести к колебанию температуры. В свою очередь блок управления двигателем (ECU) начнет менять состав топливо-воздушной смеси, дабы приспособиться к «изменению» работы мотора. Убедитесь в том, что система охлаждения заполнена и удалите воздушную пробку.

 

 

Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки

 

Если изношен вал привода дроссельной заслонки, необходимо проверить расположение датчика дроссельной заслонки TPS. Он должен находиться на самом конце вала. Любое отклонение положения вала привода дросселя, вызванное износом, повлияет на сигнал, генерируемый датчиком положения дроссельной заслонки.  ECU может расценить это как реальное изменение положения дроссельной заслонки. В соответствии с этим блок управления подаст сигнал на увеличение подачи топлива, что приведет к переобогащению топливной смеси. Аналогичная проблема возникает в случае поломки датчика или нарушения в цепи питания, плохого контакта. Проверить работоспособность датчика можно следующим образом. Заглушите двигатель (ключ в положение – OFF), подключите мультиметр к датчику и измерьте напряжение при отпущенной педали акселератора. Затем несколько раз нажмите на акселератор и проверьте изменение напряжения. Если после этого показатели напряжения изменятся, то следует проверить состояние вала дроссельной заслонки и проводку датчика TPS.

 

 

Неисправность контрольного воздушного клапана (IAC)

 

Для обогащения смеси при запуске инжекторных двигателей используется, так называемый, контрольный воздушный клапан (IAC — Idle Air Control Valve или, как он еще называется, By-Pass Air Control Valve/Solenoid, AIS (Automatic Idle Speed), ISC (Idle Speed Control). Суть его работы — формирование воздушного потока при закрытой дроссельной заслонке. В обычном положении этот клапан закрыт и открывается только при прогреве двигателя для увеличения расхода воздуха (воздушная магистраль этого клапана идет во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки). Как правило, при возникновении проблем с клапаном IAC блок двигателя выдает ошибку P0505. При этом двигатель может вести себя по-разному: глохнет на холостых оборотах, либо, наоборот, поднимает обороты. Для срабатывания клапана используется плунжерный механизм, который в случае засорения имеет склонность к заклиниванию или залипанию в открытом положении. Это не такая уж редкость, поскольку клапан имеет тенденцию к накоплению углеродистых отложений. Кроме того клапан IAC оборудован вакуумным шлангом. Если этот шланг имеет микротрещины и другие повреждения, двигатель будет реагировать так, будто IAC неисправен. На некоторых двигателях Toyota и Lexus устанавливаются электромагнитные клапаны IAC, которые нуждаются в периодической очистке.

 

Чтобы проверить IAC, сотрите все ошибки в блоке управления, отключите клапан и запустите двигатель. Если код ошибки P0505 больше не появляется, значит, клапан IAC не исправен. Если же код ошибки снова появился, это означает вероятность короткого замыкания или других проблем с проводкой. Проверьте жгут проводов на всем пути к ECU.

 

Вот один из примеров диагностики системы управления контрольным воздушным клапаном на ToyotaYaris2008 года выпуска с двигателем 1NZ-FE. Блок управления выдает код P0505.

 

 

Описание системы управления

 

Число оборотов холостого хода на данном автомобиле контролируется ETCS (электронная система управления дроссельной заслонкой). Система составит из:

• дроссельной заслонки,

• привода дросселя, который отвечает за открывание и закрывание заслонки,

• датчика положения дроссельной заслонки (TPS), который определяет угол открывания дроссельной заслонки,

• датчика положения педали акселератора (APP),

• блока управления двигателем, который контролирует работу всех компонентов.

 

Блок управления двигателем контролирует обороты холостого хода и объем поступающего воздуха на холостом ходу  по показателям ISC (Iddle Speed Control). Система выдает ошибку в том случае если:

• объем воздуха на холостом ходу фиксируется на максимальном либо минимальном уровне не менее 5 раз за поездку,

• после поездки со скоростью от 10 километров в час и более фактические обороты холостого хода отклоняются от штатных на 100 и более оборотов в минуту не менее 5 раз за поездку,

 

В описанных выше случаях на панели приборов, загорается сигнальная лампа, а в блоке управления записывается ошибка P0505. Есть ещё несколько причин, вызывающих данную ошибку:

 

• коврик салона создает небольшое давление на педаль газа, в результате которого дроссельная заслонка находится всегда в немного приоткрытом положении,

• педаль акселератора не может быть до конца отпущена.

 

 

Веселый MAF

 

Неисправность датчика MAF становится причиной резких скачков оборотов двигателя – от 0 до 2 000 об/мин. Чаще всего проблема возникает из-за обрыва и замыкания в пучке проводов либо из-за повреждения (засорения) чувствительного элемента MAF.

 

Датчик MAF измеряет количество воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. ECU использует эту информацию для определения времени впрыска топлива и создания оптимальной топливо-воздушной смеси. Внутри датчика стоит подогреваемый чувствительный элемент из платиновой проволоки, через который проходит поток воздуха. Проволока нагревается до определенной температуры при помощи тока определенной силы. Поступающий воздух охлаждает проволоку, меняя её сопротивление. Чтобы сохранить показатели тока на постоянном уровне, ECU двигателя меняет напряжение на проводе MAF. Это напряжение пропорционально объему воздуха, проходящему через датчик. Именно таким образом блок управления двигателем и рассчитывает объем поступающего воздуха.

 

Соответственно, если есть дефект в датчике (обрыв или короткое замыкание в цепи MAF), уровень напряжения отклоняется от нормального рабочего диапазона. ECU интерпретирует это как неисправность в приборе MAF и устанавливает диагностический код неисправности (DTC).

 

Коды неисправности MAF:

 

P0101: Указывает на высокое напряжение (обороты двигателя ниже 2000 оборотов в минуту, температура теплоносителя 158 градусов F или выше, а выходное напряжение MAF более 2,2 В), или низкое напряжение (оборотов двигателя более 3000 в минуту и  выходное напряжение MAF меньше, чем 0,93 В).

 

P0102: Цепь MAF имеет низкое входящее напряжение (менее 0,2 В). Ошибка появляется в случае обрыва в электрической цепи в течение более 3 секунд. Ошибка также может свидетельствовать о неисправности MAF либо сильном загрязнении датчика. Если вы используете в автомобиле так называемые пропитанные воздушные фильтры, то они могут стать причиной появления данной неисправности.

 

P0103: Высокое входящее напряжение MAF (более 4,9 В). Обычно это означает короткое замыкание в цепи датчика. MAF может быть поврежден.

 

P0104: Цепь MAF разомкнута (плохое качество контакта, изношены разъемы, контакты или провода). Этот код может также указывать на утечку воздуха.

 

 

Дизельные колебания

 

Дизельные двигатели (возьмем в качестве примера моторы Ford 7.3L и 6.0L), как правило, имеют масляную систему высокого давления, которая управляет топливными форсунками. Показатели высокого давления на холостом ходу, как правило, составляют 500 psi. При 3300 об/мин давление составляет 120 psi, а при полной нагрузке – 3600 psi.

 

Система состоит из насоса высокого давления масла и регулятора давления впрыска. Колебание оборотов холостого хода может появляться в случае износа или подклинивания регулятора холостого хода. В некоторых случаях отмечается также полная остановка двигателя при движении на малых оборотах. Многим владельцам дизельных автомобилей известна проблема, когда дизельный двигатель в момент остановки на светофоре глохнет, после перевода ручки АКПП в положение N или P он запускается снова, но опять на следующем светофоре глохнет. Это один из признаков изношенного регулятора холостого хода. Другие симптомы:

• затрудненный пуск,

• небольшие провалы при резком нажатии на педаль акселератора.

 

Конечно, подобные симптомы могут свидетельствовать о самых разных неисправностях, но в первую очередь следует проверять систему высокого давления масла. Первая реакция владельца, столкнувшегося с этой проблемой – в топливный фильтр попала влага и его надо заменить. Безусловно, для дизельного двигателя, который работает в условиях холодного климата, эта процедура лишней не будет. Начинать надо всегда с малого. Но если смена фильтров не решила проблему, то следует проверить клапан системы высокого давления масла и регулятор оборотов холостого хода. Система работает при очень высоком давлении, и любое отклонение показателей приведет к тому, что блок управления двигателем начнет менять свои настройки формирования топливо-воздушной смеси, что скорее всего приведет к её переобогащению.

 

Примечание: Не спешите выбрасывать залипающий клапан высокого давления и покупать новый. Большинство из них вполне ремонтопригодны.  Весь ремонт сводится к тому, чтобы разобрать клапан, почистить его и собрать заново. Также не забудьте измерить давление масла в рейке высокого давления и проверить её на отсутствие масляных пятен, которые не только приводят к быстрому загрязнению двигателя в задней части впускного коллектора, но и могут стать причиной падения давления в системе. Важно также напомнить клиентам, что только определенные марки моторного масла следует использовать в дизельных двигателях. Так, для поддержания правильного и постоянного давления к топливным форсункам в современных двигателях необходимо использовать масла со специальными антипенными присадками, которые не допускают аэрации масла.По API такие масла имеют класс CF-4/SH или CG-4/SH или выше. Эти присадки вырабатывают свой ресурс примерно за 5-8 тыс. километров пробега, поэтому масло необходимо менять своевременно.

404

Заказать звонок

НАШ АДРЕС
Москва, 85 км МКАД, внешняя сторона

ВРЕМЯ РАБОТЫ
Ежедневно с 8:00 до 22:00

ВРЕМЯ РАБОТЫ СЕРВИСА
с 8:00 до 22:00

Построить маршрут

Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Для получения подробной информации о стоимости автомобилей Alfa Romeo, Audi, BMW, BMW Motorrad, Chrysler, FORD, Genesis, Hyundai, Jaguar, Jeep, KIA, Land Rover, Lexus, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Porsche, Renault, ŠKODA, Smart, Toyota, Volkswagen обращайтесь к менеджерам по продажам автоцентров «РОЛЬФ». Для получения информации о приобретении автомобилей в кредит, страховании, техническом обслуживании и ремонте автомобилей, запасных частях, дополнительном оборудовании, аксессуарах также обращайтесь в сервисные центры и автосалоны «РОЛЬФ».Права на сайт принадлежат ООО «РОЛЬФ» (ИНН 5047059383, ОГРН 1045009553577 от 29 марта 2004 года) тел. +7 (495) 785-19-78, адрес эл. почты [email protected]

Блок дроссельной заслонки

Выберите категорию:

Все
Двигатель

» Поддон картера

» Крышка ГРМ

» Масляный насос

» Клапанная крышка

» Р-кт клапанной крышки

» Цепь ГРМ

» Успокоитель цепи

» Ремкомплект ГРМ

» Распредвал

» Прокладка клапанной крышки

» Поршни ДВС

» Кольца ДВС

» Комплект прокладок ДВС

» Шестерни распредвала

» Натяжитель ГРМ

» Клапана ДВС

» Маслоотделитель

» Клапан вентиляции картера

» Сальники / уплотнители

» Вкладыши

» Балансировочные вылы

» Масляная форунка

Двигатель (навесное)

» Шкив коленвала

» Дроссельная заслонка

» Коллектор впускной

»» Ремкомплект коллектора

» Щупы уровня масла

» Ролики приводного ремня

» Натяжитель приводного ремня

» Корпус масляного фильтра

» Шланг Вентиляции картера

» Турбины

» Актуатор турбины

» Картридж турбины

Электрика двигателя

» Регулятор впускного коллектора

» Датчик холостого хода

» Датчик импульсов

» Клапан изменения фаз грм

» Датчик уровня масла

» Датчик детонации

» Датчик давления масла

» Датчик температуры двигателя

Подвеска

» Втулки стабилизатора

» Ступица колеса

» Подрамник

» Цепь раздатки

» Пневмокомпрессор

» Пневмоподвеска

» Подвесной подшипник

» Муфта включения моста

» Пыльник ШРУСа

» Опора амортизатора

» Подвесной подшипник

Тормозная система

» Моторчик ручного тормоза

» Ремкомплект суппортов

Рулевое управление

» Насос ГУР

» Рулевая рейка

» Шланг ГУР

» Кардан рулевой

Фильтры

» АКПП

» Воздушные

» Салонные

» Топливные

Система охлаждения

» Вентиляторы радиатора

» Патрубки

» Помпа / насос

» Термостаты

» Радиаторы масла

» Блок управления вентилятором

» Вискомуфта

Топливная система

» Форсунка топливная

» Трубка обратки

» Редукционный клапан

» Датчик давления топлива

» Толкатель ТНВД

Кондиционирование

» Трубки кондиционера

» Компрессор кондиционера

» Муфта компрессора кондиционера

» Датчик давления кондиционера

» Клапан компрессора кондиционера

Коробка передач

Система зажигания

» Катушки зажигания

Сцепление

» Выжимной подшипник

Кузов

» Форсунки омывателя фар

» Трапеция стеклоочистителя

» Подушки ДВС

» Дворники

» Накладки на педали

» Ручки, замки

» Бачки расширительные

» Эмблемы

» Решетки радиатора

» Воздухозаборники

» Диффузоры

Электрика

» Блоки розжига

» Датчики износа колодок

» Блок кнопок стеклоподъемника

» Подрулевая спираль

» Блок кнопок упр. климатом

» Реле вентилятора (сопротивление)

» Датчик АБС

» Кислородный датчик

» Датчик дорожного просвета

» Моторчик заслонки печки

» Коробка передач

» Блок кнопок управления вентилятором

» Светодиодный модуль и блок упр.

» Датчик расхода воздуха

» Клапан печки

» Моторчик печки салона

» Клапан электромагнитный

» Клапан EGR

» Датчик выхлопа

» Датчики остальное

» Остальное

» Датчик давления колеса

» Насос омывателя

» ПТФ

» Датчик ручки двери

» Блок управления светом

» Моторчик лючка бензобака

» Датчик парковки

Провода для зарядки

Тюнинг двигателя для смелых — установка четырёхдроссельного впуска


Когда автолюбитель задумывается о тюнинге двигателя, то в большинстве случаев он рассчитывает незначительно увеличить его объём, доработать ГБЦ и установить спортивный распредвал. Более смелые устанавливают турбонаддув или систему черырёхдроссельного впуска.


Для получения заметной прибавки в мощности от дросселей нужно установить верховой распредвал. Дроссели не должны препятствовать движению воздушного потока до входа в цилиндр, и основная отдача от них требуется на высоких оборотах двигателя, когда стандартный ресивер уже не справляется. Здесь очень важно грамотно отнестись к точной развесовке и облегчению шатунно-поршневой группы. Ведь при скорости вращения коленвала около 8000 об./мин. каждый несбалансированный грамм может привести к выходу из строя всей системы. Для лучшей отдачи придётся поменять и выхлопную систему. В идеале, увеличить впускные и выпускные каналы в головке блока цилиндров и установить увеличенные клапана. Если вас это не пугает, то стоит изучить черырёхдроссельный впуск более подробно. Поэтому сначала рассмотрим существующие системы.


Впускной коллектор


На обычных автомобилях впускная система включает в себя воздушный фильтр, дроссельную заслонку и впускной коллектор. Дроссельная заслонка открывает доступ воздуха в цилиндры двигателя. Всасывание воздуха происходит в определённой последовательности, в зависимости от того, какой в данный момент цилиндр работает на впуск. Такой тип впускных коллекторов используется на серийных инжекторных автомобилях. Здесь важна длина впускных труб коллектора, от которых зависит режим работы двигателя. Длинные впускные трубы улучшают работу на низких и средних оборотах, тогда как использование короткого впуска ведёт к повышению мощности на высоких оборотах двигателя.


На рисунке изображена конструкция обычного впускного коллектора. Основным его недостатком является то, что воздух поступает быстрее в первый цилиндр от дроссельной заслонки. Количество воздуха тоже пропорционально расстоянию от дросселя, поэтому в последний цилиндр его поступает намного меньше.

Впускной ресивер


В высокооборотистых двигателях находит применение ресивер типа «банка», который оснащается короткими патрубками внутри («мегафоны» или «диффузоры»), что хорошо видно на приведенном рисунке.



При высоких оборотах двигателя он уменьшает колебания воздуха и приводит к увеличению наполнения цилиндров. К сожалению, он тоже имеет недостатки, присущие впускному коллектору. Поэтому, в основном, применяется в двигателях с турбонаддувом, и когда требуется объединить все впускные каналы.

Четырёхдроссельный впуск


Идеальным вариантом для двигателя является четырёхдроссельный впуск. В этом варианте каждый цилиндр оснащён независимой дроссельной заслонкой, что избавляет систему от резонансных колебаний воздуха, возникающих между цилиндрами во время впуска. При этом, во всём диапазоне оборотов, от холостых до максимальных, двигатель работает намного стабильнее.



В автомобили ВАЗ со спортивными двигателями устанавливается четырёхдроссельный впуск или — в простонародье — «дудки», которые обеспечивают раздельный впуск воздуха. При этом они объединены общим каналом для вакуумного усилителя тормозов, датчика абсолютного давления (ДАД), регулятора давления топлива (РДТ) и регулятора холостого хода (РХХ). Учтите, что при установке четырёхдроссельного впуска расчёт воздуха берётся не по датчику массового расхода воздуха (ДМРВ), а по ДАДу и длительным замерам расхода воздуха двигателя при разных режимах работы. Так что установка четырёхдроссельного впуска не так проста, как кажется со стороны.

Четырёхдроссельный впуск «TEAM80»


Система четырёхдроссельного впуска «TEAM80» предназначена для установки на 8-ми клапанные двигатели производства «АвтоВАЗ». Такой впуск является лучшей альтернативой стандартному впускному коллектору, так как обеспечивает оптимальную передачу топливной смеси в двигатель.


Существуют варианты исполнения для 8-ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных моделей ВАЗ, а также и для мотора «классики». Отличительной особенностью дросселей от компании «TEAM80» является то, что дроссельный модуль накрыт воздухосборным коробом максимально увеличенного объёма (по типу спортивного ресивера). Это позволяет производить установку узла без доработок кузова (за исключением установки на «Самару» и «Самару-2» с двигателем 16V) и использовать один стандартный «нулевик». Также короб позволяет сохранить в системе ДМРВ и облегчает подключение РХХ.


Четырёхдроссельный впуск приводит к уменьшению длины впускного тракта, уменьшая количество поворотов. Вследствие этого мы получаем облегчённую тягу воздушной смеси в цилиндры мотора, а значит, заметно повышается КПД двигателя ВАЗ, также увеличивается его мощность и крутящий момент. «Дудки» впуска изготавливаются из прочного металла, что позволяет использовать этот вид впускного коллектора на автомобилях с ранним зажиганием. Взрывы во впускном тракте не приведут к остаточным деформациям элементов конструкции.


 


Система выполнена таким образом, что все четыре дроссельных заслонки приводятся в действие одним соосным механизмом, имеющим стандартное крепление тросика. С противоположной стороны от «колеса управления» устанавливается стандартный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Четырёхдроссельный впуск «TEAM80» оснащается трубкой, объединяющей все четыре цилиндра, которая обеспечивает работоспособность вакуумного усилителя тормозов.


Четырёхдроссельный впуск «PROSPORT»


Система четырёхдроссельного впуска «PROSPORT» представлена в следующих вариантах исполнения:


1. вертикальная, для установки на 16-ти клапанные двигатели переднеприводных ВАЗ;


2. горизонтальная, для установки на 16-ти клапанные двигатели переднеприводных ВАЗ;


3. вертикальная, для установки на «классику» с 16-ти клапанным двигателем от переднеприводного ВАЗ.


Многодроссельные узлы «PROSPORT» являются «бюджетной» альтернативой дросселям «TEAM80». В основе их конструкции применены стандартные дроссельные патрубки ВАЗ 2112. Все четыре заслонки диаметром 46 мм объединены одной внешней осью и приводятся в движение при помощи стандартного крепления троса газа, размещённого на одном из дроссельных патрубков.


   


Как и в случае с дросселями от компании «TEAM80», вертикальное исполнение системы четырёхдроссельного впуска не требует для установки какие-либо доработки кузова (за тем же исключением установки на 16-ти клапанную «Самару» и «Самару-2»). Однако, для установки горизонтальной системы потребуется произвести определённые работы, направленные на обеспечение необходимого пространства и прямого попадания воздуха в «дудки». Как правило, для этих целей стандартный радиатор охлаждения заменяют на другую, более подходящую по габаритам модель. Также может потребоваться доработка рамки радиатора.


Четырёхдроссельный впуск «33S»


Ещё одна отлично зарекомендовавшая себя бюджетная линейка многодроссельных узлов, выпускаемая под брендом «33S». Конструкция абсолютно аналогична той, что описана выше в статье. В настоящее время это самый популярный вариант недорогих и при этом высокоэффективных «дросселей».


  


Две наиболее востребованные модели представлены в нашем магазине:


— Система четырёхдроссельного впуска 33S горизонтальная 8V ВАЗ 2101-2107;


— Система четырёхдроссельного впуска 33S вертикальная 16V ВАЗ 2110-2112, Калина, Приора, Гранта.

ПРОМЫВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ СО СКИДКОЙ!

ПРОМЫВКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДЛЯ ВСЕХ МАРОК АВТОМОБИЛЕЙ

( 1600 р.* вместо 2150 р. )

В стоимость предложения по промывки топливной системы входит чистка блока дроссельной заслонки, предложение ограничено, не являтется публичной офертой.

С чем связана необходимость промывки топливной системы?

     В составы всех марок отечественного бензина входит огромное количество разнообразных присадок и примесей. Такие составляющие, как бензол, олефин и сера призваны повышать октановое число. Нередко в бензине можно встретить еще и такое вещество как газоконденсат. При использовании подобных составов страдает, в первую очередь, двигатель автомобиля: вредные примеси скапливаются снаружи и внутри инжектора, в топливных путях двигателя. Уже в течение одной минуты толстый слой вредных накоплений закупоривает распылитель форсунки. Если говорить языком цифр – тонкий, в 5 мкм, слой затвердевших отложений ухудшает пропускную способность каналов форсунки на 25%.

5 причин сделать сделать промывку топливной системы.

  1. Промывка топливной системы качественно чистит инжектор, седла клапанов, поршней, поршневых колец, а также камеру сгорания. Для этого нет нужды демонтировать все эти детали;
  2. Промывка топливной системы восстанавливает параметры факелов распыла форсунок и оптимальный период впуска топлива;
  3. Промывка топливной системы идеально помогает отчистить выпускные клапаны и предупреждает их дальнейшее залипание;
  4. Промывка топливной системы устраняет детонацию и улучшает запуск двигателя;
  5. Промывка топливной системы дает возможность существенно снизить расходы топлива.

*Стоимость услуги может увеличивыться, взависимости от сложности типа двигателя, подробну информацию уточняйте в отделе сервисного обслуживания дилерского центра Renault в Тольятти. Телефон: +7 8482 50-44-22

Ждем Вас в нашем Дилерском центре Renault!

Узнайте подробности предложения по телефону
+7 8482 50-44-22.

Предложение не является публичной офертой.

Пробой прокладки ГБЦ

Пробой прокладки ГБЦ – серьезная неисправность, которая коварна еще и своими последствиями. Что нужно сделать после замены прокладки ГБЦ, читайте в нашем материале.


Пробой прокладки головки блока цилиндров – серьезная автонеприятность, которая может случиться абсолютно с любым мотором. В двигателях с алюминиевой головой это чаще всего случается из-за перегрева: под действием высокой температуры крышка теряет рабочее положение и происходит разгерметизация. Вторая по частоте причина — неправильное затягивание болтов крышки. Третья – банальный износ у прокладки, как у всего, есть свой срок службы. Результат один – прокладку менять, а также приводить качественную очистку цилиндро-поршневой группы, систем охлаждения и смазки двигателя. Это важно, ведь из-за пробоя прокладки антифриз просачивается в ЦПГ и масло, а в загрязнения – в патрубки охлаждения. Если их не очистить – не за горами следующих серьезный ремонт. Но разберемся по порядку.

Значение прокладки ГБЦ


Прокладка головки блока цилиндров находится между самим блоком и его головкой, или иными словами крышкой. Она выполняет целый ряд важных функций. Во-первых, она обеспечивает герметичность блока. Во-вторых, делает возможным поступление газо-воздушной смеси только внутрь камеры сгорания, то есть в одном направлении. В-третьих, разграничивает и способствует циркуляции охлаждающей жидкости, топлива и масла. Все эти функции жизненно важны для нормальной работы ДВС.

Признаки пробоя прокладки ГБЦ


Пробой прокладки ГБЦ обычно подозревают по таким симптомам как белый дым из выхлопной трубы, перегрев двигателя, перебои в работе печки. Убедиться, что дело именно в прокладке, можно без сложной диагностики.

Самый простой способ – открыть капот, завести машину и посмотреть, не прорываются ли из двигателя выхлопные газы. Это заметно визуально. Плюс прорыв газов обычно сопровождается хлопками. Но этот способ хорош только в том случае, если прогар или прорыв находится по внешнему контуру и имеет значительный размер. Утечка масла наружу из-под ГБЦ – не однозначный признак пробоя прокладки по краю, но может свидетельствовать и о нем. В любом случае, потеки в районе стыка головки и блок  – повод срочно ехать в сервис.

При мелких дефектах можно прислушаться, нет ли прострелов – когда пробой случился между цилиндрами и топливовоздушная смесь из одного смешивается с выхлопными газами в соседнем. Внешние это похоже на троение плюс проблемы с запуском и большая разница в компрессии.


Еще один признак – эмульгирование охлаждайки. Если прокладка ГБЦ пробилась между каналом рубашки охлаждения и камерой сгорания, и выхлопные газы прорываются в систему охлаждения, там начинается бурление и антифриз «взбивается» в плотную эмульсию или пену. Достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка, и вы увидите, если там что-то не так. При таком развитии событий показательно и то, что двигатель быстро нагревается и стремится к закипанию, ведь система охлаждения работает неэффективно. На поверхности мотора может появляться конденсат.


Если такой «майонез» появился на щупе уровня масла, значит, смешивание масла и антифриза произошло в моторном отсеке. Пожалуй, самый неприятный вариант, ведь при этом масло утрачивает свои свойства, возрастает износ деталей двигателя. Его симптомом является также наличие масляных пятен в расширительном бачке.

Но не только газы  попадают в СО, идет и обратный процесс: антифриз попадает в один из цилиндров. Антифриз тоже проникает в цилиндр. Отсюда как раз белый дым из выхлопной трубы. Диагностировать проблему в таком случаем можно по утечке охлаждающей жидкости из расширительного бачка, нагару в одном из горшков (см. фото в начале статьи). Влажный нагар на свечах зажигания также может появиться из-за проникновения антифриза внутрь цилиндров.

Замена прокладки ГБЦ


С пробоем прокладки ГБЦ машина едет, но лучше, чтоб это была дорога до сервиса. Из вышеописанного вы поняли, что из-за этой небольшой детали двигателя нарушается работа других важных механизмов и систем, и даже непродолжительная эксплуатация машины с пробоем приводит к проникновению технических жидкостей в места, где им не положено быть.

Сама по себе прокладка – хоть металлическая, хоть паронитовая – стоит недорого, а вот предсказать стоимость работ по ее замене сложно. Дело в том, что этой неисправности может сопутствовать целый ряд других: деформация болтов крепления ГБЦ, дефекты плоскости соприкосновения головы и блока, трещины в них. А их восстановление — это уже гораздо более сложные и дорогостоящие операции.

После замены


Замена прокладки головки блока цилиндров требует соблюдения некоторых правил. Во-первых, не следует крутить двигатель до красной зоны. Предельные нагрузки помешают новой детали хорошо притереться.  Во-вторых, после того, как в  камере сгорания, системе смазки и охлаждения побывал коктейль из масла и антифриза, важно промыть их. Это необходимо, чтобы избежать дальнейшего закоксовывания ЦПГ, проблем с перегревами и смазывающими свойствами лубриканта, а также ускоренного износа. Профессионалы рекомендуют провести три эффективные процедуры.

1. Раскосовка двигателя. 

Попадание антифриза в цилиндро-поршневую группу – одно из самых тяжелых испытаний для мотора. Охлаждающая жидкость не сгорает во время вспышки топливо-воздушной смеси и ложится плотным нагаром на цилиндр, поверхность поршня и кольца. Эти отложения, как магнит притягивают к себе новые загрязнения, затвердевают и очень быстро приводят к залеганию колец, задирам на хоне, потере компрессии и выходу цилиндра из строя.

Даже при минимальной протечке ситуация развивается серьезная, поэтому мы рекомендуем не просто провести раскоксовку мотора, а сделать это самым мощным составом в линейке — LAVR 203 NOVATOR. Так вы гарантированной удалите вес следы пребывания антифриза в ЦПГ.

2. Промывка масляной системы. 

Система смазки двигателя в результате попадания охлаждающей жидкости также несет потери, которые не устранить простой заменой масла. Антифриз при смешивании с маслом образует нерастворимые твердые вещества, которые действуют, как абразивы, и оседают в углублениях системы. Кроме того, на стенках каналов образуются отложения и их проходимость нарушается.

Промывка масляной системы удалит все загрязнения, очистит гидрокомпенсаторы и внутренние гидроприводы, позволит по максимуму слить старый лубрикант со всеми отложениями и осадками. В ассортименте LAVR представлен целый спектр промывок двигателя. Вы можете выбрать ту, которая в наибольшей степени соответствует характеристиками и способу эксплуатации вашей машины: классическую пятиминутку, 7-минутную промывку для турбированных и сложных моторов или одну из специализированных 10-минутных промывок Hight Traffic и Power Safe. Процедура промывки масляной системы (ее для краткости еще называют промывкой двигателя) проста и занимает совсем немного времени, но эффект ее проведения после смешения техжидкостей огромен.

3. Промывка системы охлаждения.

Если масло и выхлопные газы прорывались в антифриз, систему охлаждения двигателя также необходимо промыть: пена и эмульсия никуда не денутся при простом сливе старой охлаждающей жидкости. Между тем контуры охлаждения, радиатор, его крышка, рубашка, датчик температуры, термостат, расширительный бачок с клапанной крышкой, помпа очень чувствительны к загрязнениям. Если не сделать промывку, вы рискуете скоро снова перегреть мотор и снова получить проблемы с прокладкой или ее более серьезные. 

В случае пробоя прокладки ГБЦ мы рекомендуем сделать «Полную очистку системы охлаждения» LAVR и дополнительно несколько раз промыть дистиллированной водой, чтобы гарантировать безопасность и работоспособность системы. Помимо органики в виде масла, промывка удалит из системы заодно неорганические загрязнения – накипь, ржавчину.



Итак, пробой прокладки головки блока цилиндров – ситуация , от которой не застрахован ни один автовладелец. Но если вы знаете, как определить эту неисправность и как действовать, вы уже значительно обезопасили себя от дорогостоящего ремонта и нервов.

Search — Энциклопедия угроз

Ключевое слово: tspy_lineage.bdz

15238 Всего результатов поиска |
Отображение результатов: 1-20

Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов.Подробная информация о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

. Этот троянец поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, незаметно загруженного пользователями при посещении вредоносных сайтов. Подробная информация о поступлении Этот троянец поступает в систему как

Этот червь попадает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Подробная информация о поступлении Этот червь попадает в систему в виде файла.

Этот троянец попадает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов.Подробная информация о поступлении Этот троянец поступает в систему как

Этот червь попадает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Он удаляет себя после выполнения. Сведения о прибытии Это

Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

. Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов.Он удаляет себя после выполнения. Сведения о прибытии Это

Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

. Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

. Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

. Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Он удаляет себя после выполнения. Сведения о прибытии Это

Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении Это шпионское ПО поступает в систему как эвристическое обнаружение

Это эвристическое обнаружение Trend Micro для подозрительных файлов, которые проявляют поведение и характеристики, аналогичные следующим вредоносным программам: TSPY_ONLINEG TSPY_LEGMIR TSPY_MAGANIA

Это шпионское ПО поступает в систему в виде сброшенного файла другими вредоносными программами или в виде файла, загруженного пользователем по незнанию при посещении вредоносных сайтов.Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

. Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

. Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

. Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов.Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

. Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

. Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении Это шпионское ПО появляется в системе как

LEGMIR — это семейство кражи информации.Его основная процедура — кража имен пользователей и паролей, используемых в онлайн-играх. В 2007 году было обнаружено, что некоторые взломанные веб-сайты распространяли LEGMIR

.

Ми-17

Ми-17

ФАС |
Военные |
DOD 101 |
Системы |
Самолет |
СТРОКА ||||

Индекс |
Поиск |
Присоединяйтесь к ФАС



Ми-17 [Ми-8МТ] HIP H

Ми-17 — многоцелевой вертолет, используемый для пополнения запасов партизан ЦОС или переброски отрядов ЧОП.Он также может быть очень хорошо вооружен большим количеством ракет, ракет и пушек. Он часто используется для воздушно-штурмовой пехоты, чтобы атаковать точку прорыва, подкрепить находящиеся в контакте подразделения или сорвать контратаки. Дополнительные миссии включают; атака, прямая поддержка с воздуха, радиоэлектронная борьба, дальнее воздушное предупреждение, медицинская эвакуация, поиск и спасание, а также установка мин.

Вертолет Ми-17, созданный в ОКБ им. Миля на базе вертолета Ми-8, серийно производится на Казанском вертолетном производственном объединении.Обозначение Ми-17 — на экспорт; В вооруженных силах России его назвали Ми-8МТ. Ми-17 можно узнать по тому, что у него хвостовой винт по правому борту, а не по левому борту. Ми-17 добавил к своему предшественнику ряд улучшений, в том числе гаситель колебаний для повышения комфорта членов экипажа и пассажиров. Вертолет оснащен парой валотурбинных двигателей ТВЗ-117МТ или ТВЗ-117ВМ с высокой тягой и взлетной мощностью 1900 л.с. Ми-17 способен совершать однодвигательный полет в случае потери мощности одним двигателем (в зависимости от веса самолета) из-за системы разделения нагрузки на двигатели.Если один двигатель выходит из строя, мощность другого двигателя автоматически увеличивается, что позволяет продолжить полет.

Ми-17 способен перевозить в кабине грузы (в том числе длинномерные) с полуоткрытыми или снятыми дверями, внешние грузы или пассажиров (24 человека). Ми-17 может перевозить до 30 военнослужащих и до 20 раненых; Он также может использоваться для выгрузки специальных грузов в полете. Транспортный вариант вертолета Ми-17 предназначен для перевозки грузов (грузов) в грузовом отсеке, в том числе крупногабаритных грузов с частично открытыми или снятыми грузовыми дверями, внешних грузов или руководящего состава (до 24 человек).Внутренние сиденья съемные для перевозки грузов. Задние дверцы раскладушки открываются, внутренняя лебедка облегчает погрузку тяжеловесных грузов. На полу повсюду завязаны кольца. Самолет несет спасательный подъемник грузоподъемностью 150 кг.

Наружные магазины устанавливаются на оружейных стойках с каждой стороны фюзеляжа. Ми-17 имеет шесть внешних узлов подвески. Ми-17 снабжен ракетами, бомбами, стрелковым оружием и пушками. На нем четыре пусковые установки типа Б8В20, запуск которых осуществляется с помощью бортовой системы электрического управления огнем ПУС-31-71. Бомбоносец БДЗ-57КРВМ предназначен для крепления бомб массой до 500 кг. Не все имеющиеся боеприпасы используются одновременно, миссия диктует конфигурацию оружия. На вертолете установлены четыре артиллерийских контейнера УПК-23-250 с 23-мм пушками ГШ-23Л и поворотными установками (восемь единиц). Передняя и кормовая полусферы защищены пулеметами ПКТ с автономным питанием и цепями дистанционного управления.

Вертолет может быть оснащен аппаратурой дальней связи и РЛС, а также может нести аппаратуру с фазированными антенными решетками для подавления радиоэлектронной атаки и средств ПВО противника, такие как бортовые радары, РЛС управления вооружением (артиллерией) ПВО, наблюдения. РЛС обнаружения целей и головки самонаведения ракетных РЛС.Оборудование ECM может работать как в режиме разведки и ECM, так и в режиме разведки.

ВАРИАНТЫ
  • Ми-17: Средняя модернизация широко распространенного среднего штурмового / транспортного вертолета Ми-8 HIP H. Изначально Ми-17 был известен только экспортный вариант. Единственное видимое отличие этого варианта от более старых Ми-8 заключается в том, что хвостовой винт находится не на правом, а на левом борту, а также в броне экипажа.
  • Ми-17П: Потомок бортовой платформы помех HIP K, отличающийся большим
    прямоугольные антенны вдоль кормовой части фюзеляжа.Ми-17П (Ми-8МТПБ «Хип-К-производная») снабжен оборудованием дальней связи и радаром, а также может нести оборудование с фазированными антенными решетками для подавления радиоэлектронной атаки и средств ПВО противника, таких как бортовые радары, РЛС управления оружием ПВО (артиллерии), РЛС наблюдения и обнаружения целей и ракетные радиолокационные головки самонаведения. Оборудование ECM может работать как в режиме разведки и ECM, так и в режиме разведки.
  • Ми-171 / -17М / -17В: Также известен как Ми-8МТВ и является потомком HIP H.Двигатели модернизированы до
    2 вертолета «Климов ТВ3-117ВМА» мощностью 2070 л.с., обеспечивающие большую скорость набора высоты и парения, при этом летно-технические характеристики практически не изменились по сравнению с базовым Ми-17.
Страна происхождения Россия
Строитель Мил

Дата внедрения
1981 (как Ми-17)
Роль
Похожие самолеты
Длина Длина (поворот роторов): 25.4 метра
Длина (фюзеляж): 18,4 метра
Высота 5,7 метра
Ширина 2,5 метра

Диаметр главного ротора
21,3 метра

Диаметр хвостового ротора
3,9 метра

Размеры грузового отсека
Длина пола: 5,3 метра
Ширина: 2,3 метра
Высота: 1.8 метров
Масса Максимальная полная: 13000 кг
Нормальная взлетная: 11100 кг
Пустая: 7100-7370 кг (в зависимости от варианта)

Лезвия
Несущий винт: 5
Хвостовой винт: 3
Двигатель 2х 1,950-л. с. Турбовальный Изотов ТВ3-117МТ

Топливо
Внутренний: 445 литров
Внутренний дополнительный бак: 915 литров шт.
Внешний топливный бак:
Левый бак: 745 литров
Правый бак: 680 литров
Максимальная скорость 250 км / ч
Крейсерская скорость 240 км / ч
Диапазон Нормальная нагрузка: 495 км
С дополнительным топливом: 1065 км
Потолок Обслуживание: 5000-5700 метров (в зависимости от варианта)
Парение (вне зависимости от варианта): 1760 метров
Парение (с учетом эффекта земли): 1900-3980 метров (в зависимости от варианта)

Скороподъёмность по вертикали
9 м / с
Вооружение
  • 2x 7.62-мм или 1х 12,7-мм пулемет
  • 4-6 — ПТУР АТ-2С или АТ-3
  • 4-6-57-мм ракетные блоки (по 16)
  • 2 — 80-мм ракетные блоки (по 20)
  • 4 — 250-кг бомбы
  • 2 — 500-кг бомбы
  • 1 — 12,7-мм пулеметная установка
  • 2 — Спаренные 23-мм гондолы
  • 1830 — Дополнительные топливные баки (литры)

    Наиболее вероятное вооружение: оснащено 2х 7,62-мм пулеметами или
    возможно 2x 23-мм пушки ГШ-23 в кабине,
    57-мм ракеты и ПТУР AT3 / SAGGER.

    Загруженные боевые части могут стрелять из личного оружия
    через окна кабины изнутри кабины.


  • Стандартная полезная нагрузка
    Внутренняя нагрузка: 4000 кг
    Внешняя только на подвеске: 3000 кг
    Транспортирует 24 военнослужащих и грузов, или
    единиц вооружения
    на 6x внешних узлах подвески.
    Живучесть / Контрмеры Электрические лопасти несущего и рулевого винта.
    Инфракрасный глушитель, мякина и ракеты.
    АВИОНИКА Ми-17 оснащен приборами,
    авионика, доплеровский радар и полностью работающий автопилот для работы днем ​​и ночью,
    и приборные метеорологические условия.
    Экипаж 3 (2 пилота, 1 бортинженер)
    Стоимость
    Страны-пользователи Не менее 22 стран

    Источники и ресурсы


    ФАС |
    Военные |
    DOD 101 |
    Системы |
    Самолет |
    СТРОКА ||||

    Индекс |
    Поиск |
    Присоединяйтесь к ФАС



    http://www. fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/mi-17.htm
    Поддерживается Робертом Шерманом
    Первоначально создано Джоном Пайком
    Обновлено 21 сентября 1999 г., 10:18:15

    дважды bdz live

    дважды bdz live

    Ниже приведен список жалоб и проблем, поданных против HARLEY DAVIDSON SOFTAIL 2002 г. Эти проблемы включают информацию, полученную NHTSA от потребителей напрямую или по телефону горячей линии по безопасности транспортных средств. Марка Модель: Harley Davidson FLSTF / I Fat Boy: Год: 2001 — 02: Двигатель: четырехтактный, 45 ° V-Twin, Twin Cam 88® виброизоляционные клапаны Верхние клапаны с толкателем; с гидравлическими саморегулирующимися подъемниками; два клапана на цилиндр Объем: 1449 куб. см / 88.4 cu-in: Диаметр цилиндра x Ход поршня: 95,3 x 101,6 мм FLSTF / FLSTFI Fat Boy® • Ультрасовременный дизайн, соответствующий наследию Harley-Davidson. • Плавно работающий двигатель с двумя кулачками 88B ™ в классической раме. • Двойные противовесы. . Значения Технические характеристики Особые примечания. Извините за такой поздний ответ … вот спецификации моего руководства для моего толстяка 2005 года с двигателем tc-88. Harley-Davidson FLSTFSE Screamin Eagle Fat Boy Технические характеристики Harley-Davidson FLSTI Heritage Softail Технические характеристики Harley-Davidson FLSTN Softail Deluxe Specs … 2002. Воздушное охлаждение, 1449 куб. См, 45 ° V-твин, OHV Harley-Davidson FLHR Road King Specs Harley-Davidson Характеристики FLHRCI Road King Classic Стандартные характеристики Harley-Davidson FLHT Electra Glide Вот где умирают нежелательные вибрации двигателя.• То, что вы не видите, вы получаете. Собираюсь помочь другу в обслуживании на толстовке 2002 года (88-B). Получите рекомендованную стоимость обмена и розничную цену на свои мотоциклы Harley-Davidson FLSTF Fat Boy Softail 2002 года с Kelley Blue Book. Характеристики. Kawasaki VN 1500 Classic Fi Cruiser 2002 года выпуска. Объем жидкости Fatboy 2002 г. 13.05.2011, 10:19. Деннис Кирк имеет больше продуктов Harley-Davidson Softail Fat Boy — FLSTF 2002 года выпуска, чем любой другой поставщик послепродажного обслуживания, и у нас есть все они по самым низким гарантированным ценам. Harley-Davidson Fat Boy — круизный мотоцикл с V-образным твином и цельнолитыми дисковыми колесами. Как одна из самых характерных машин Harley (уступающая только V-образной штанге), Fat Boy стал культовым символом с момента ее запуска в 1989 году. Водяное охлаждение, 1471 куб. См, V-образный двухцилиндровый двигатель, SOHC. Воздушное охлаждение, 1449 куб. См, 45 ° V-образный двухцилиндровый двигатель, OHV. Мотоцикл Harley-Davidson Fat Boy, напоминающий о «хардтейл-чопперах» 60-х и 70-х годов, сохранил это наследие более чем сорок лет спустя. 2001 Harley-Davidson FLSTFI Fat Boy Injection Cruiser.Технические характеристики Harley-Davidson FLSTF Fat Boy 2002 года. Fat Boys, выпущенные с 1990 по 2017 год, имеют кодировку FLSTF, а FLFB (& FLFBS) с 2018 года. Он никогда не оказывал собственных услуг, поэтому я собираюсь помочь, но у него нет руководств. 2000 Harley-Davidson FXSTD Softail Deuce Cruiser. Разработанный Уилли Г. Дэвидсоном и Луи Нетцем, компания Harley-Davidson построила прототип Fat Boy в Милуоки для ралли Daytona Bike Week в Дейтона-Бич в 1988 и 1989 годах. С точки зрения внешнего вида, Harley-Davidson FLSTF Fat Boy 2002 года оставался почти таким же, как и прежде, хотя топливный бак был больше (5 галлонов против4.2) заднее крыло имело «плоскую» нижнюю контурную линию над ступицей, а выхлопные трубы были изменены, чтобы открыть большую часть двигателя. Эта информация может быть использована НАБДД в процессе расследования. На 2005 год стандартная машина оснащена двигателем объемом 1449 куб. См с впрыском топлива и доступна в 13 цветовых вариантах. … Стандартные характеристики двигателя: 2-цилиндровый, 4-тактный, 1450 куб. См. Harley-Davidson Softail Fat Boy 2002 года — Освещение и лампы FLSTF Лучший выбор и отличные предложения на Harley-Davidson Softail Fat Boy 2002 года выпуска — Освещение и лампы FLSTF.На HARLEY DAVIDSON SOFTAIL 2002 года подано 4 жалобы. Harley Softail® Fat Boy® — один из типичных круизных мотоциклов.

    дважды bdz live 2021

    Электронная почта и телефон Александра Владимирова

    Мы устанавливаем стандарт поиска писем

    Нам доверяют более 7,2 миллиона пользователей и 95% из S&P 500.


    Нам не с чего начать.Обыскивать Интернет круглосуточно — это не поможет. RocketReach дал нам отличное место для старта. Теперь у нашего рабочего процесса есть четкое направление — у нас есть процесс, который начинается с RocketReach и заканчивается огромными списками контактов для нашей команды продаж … это, вероятно, сэкономит Feedtrail около 3 месяцев работы с точки зрения сбора потенциальных клиентов. Мы можем отвлечь наше внимание на поиски клиента прямо сейчас!

    Отлично подходит для создания списка потенциальных клиентов.Мне понравилась возможность определять личные электронные письма практически от любого человека в сети с помощью RocketReach. Недавно мне поручили проект, который рассматривал обязанности по связям с общественностью, партнерству и разъяснительной работе, и RocketReach не только связал меня с потенциальными людьми, но и позволил мне оптимизировать мой поисковый подход на основе местоположения, набора навыков и ключевых слов.

    Брайан Рэй

    ,
    Менеджер по продажам

    @

    Google

    До RocketReach мы обращались к людям через профессиональные сетевые сайты, такие как Linkedln. Но нам было неприятно ждать, пока люди примут наши запросы на подключение (если они вообще их приняли), а их отправка обходится слишком дорого … это было серьезным ударом скорости в нашем рабочем процессе и источником нескончаемого разочарования. Благодаря огромному количеству контактов, которые мы смогли найти с помощью RocketReach, платформа, вероятно, сэкономила нам почти пять лет ожидания.

    Это лучшая и самая эффективная поисковая система по электронной почте, которую я когда-либо использовал, и я пробовал несколько.И по объему поисков, и по количеству найденных точных писем я считаю, что он превосходит другие. Еще мне нравится макет, он приятный на вид, более привлекательный и эффективный. Суть в том, что это был эффективный инструмент в моей работе, как некоммерческой организации, обращающейся к руководству.

    До RocketReach процесс поиска адресов электронной почты состоял из поиска в Интернете, опроса общих друзей или преследования в LinkedIn. Больше всего меня расстраивало то, как много времени все это занимало. Впервые я использовал RocketReach, когда понял, что принял правильное решение. Поиск писем для контактов превратился в одноразовый процесс, а не на неделю.

    Поиск электронных писем для целевого охвата был вручную и занимал очень много времени. Когда я попробовал RocketReach и нашел бизнес-информацию о ключевых людях за считанные секунды с помощью простого и непрерывного процесса, меня зацепило! Инструмент сократил время на установление связи с новыми потенциальными клиентами почти на 90%.

    БДЗ-ПП: Класс 07 | 87015aewn

    БДЗ кл. 07 «Людмила»

    Знакомая шишка тем, кто знаком с дизельными локомотивами в Германии, 07 — это тяжеловесный тягач БДЗ.

    Из «семейства Ludmilla» образцы BDZ наиболее близки к DR 131 / DB 231, построены с той же скоростью 100 км / ч, «NB» — без тепловых характеристик поездов. В период с 2001 по 2003 год пять членов класса были оснащены оборудованием ETH и реклассифицированы как 07’1, при реклассификации просто добавляется 100 к порядковому номеру, поэтому 07106 — это бывшее 07006 и т. Д.После прогрессивной электрификации класс был изношен, и только несколько пассажирских перевозок остались забронированы.

    Предполагается, что пассажирский флот состоит из наиболее известных мест на январь 2018 года:
    07106 — Варна
    07111 — Русе
    07123 — Пловдив
    07124 — Пловдив
    07126 — Горна
    07032 — Русе
    07064 — Горна О ( оос)
    07069 — Горна О (оос)
    07084 — Горна О (оос)

    Локомотивы Русе и Варна, как правило, перемещаются в составе пассажирских поездов в / из Горны для интенсивного технического обслуживания и взаимодействия локомотивов Горна / Русе / Варна.Диаграммы Варны и Пловдива требуют локомотива EH из-за вагона со спальными местами / креслами, тогда как в других поездах он кажется необязательным, хотя, возможно, иная картина зимой. Не считается, что какие-то котельные остаются активными.

    ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ 2018 :

    День 1 Класс 07’1 Варна Локо
    TCB20950 05.50 Варна — Повельяново LD
    Б.В. 2637 06.Повеляново, 35 — Добрич, Участок 2637 22.540 София — Варна
    28203 09.15 Добрич — Варна
    28204 15.20 Варна — Кардам
    Б.В. 2636 18,50 Кардам — ​​Повельяново Участок на 2626 22.10 Варна — София
    TCB20955 23.00 Повельяново — Варна LD
    День 3 Класс 07’1 Ruse Loco (TBC — ВЕРОЯТНО CFR GM THROUGH)
    МБВ 460 16. 10 Русе — Джурджи Норд 09.00 София — Бухарест — (только с 01.06.18 по 01.10.18)
    МБВ 461 15.10 Джурджи Норд — Русе 12.45 Бухарест — София (только с 01.06.18 по 01.10.18)
    MBV 1470? 00.40 Русе — Джурджи Норд 17.40 Бургас — Будапешт (ДАТА ЛЕТО?)
    МБВ 1471? 04.25 Giurgi Nord — Русе 11.10 Будапешт — Бургас (ДАТА ЛЕТО?)
    День 4 Класс 07’1 Русе Локо
    BV 9647 05.54 Самуил — Силистра 21.20 бывшая София
    BV 9646 19.20 Силистра — Самуил в Софию (выезд на 2626 в Горне)

    Лето 2018:

    Поезда из Бухареста снова в руках двигателя CFR в / из Русе, поэтому нет 07 в День 3. Поезда остались для справки / повторного использования!

    07032, похоже, проведет лето 2018 года, обойдя Левски на 55 ходов к Трояну и Свишову, а иногда к нему также присоединяется еще один 07 — см. Здесь вероятные варианты работы

    Могут проводиться дополнительные работы в районе Дезиро между Пловдивом — Пештера / Панагюриште, однако в связи со снижением требований DMU их сейчас немного.О случайном использовании препарата Левски также сообщалось один или два раза (с 2018 года это стало регулярным!).

    Ожидается, что пара поездов «Стамбул» перейдет на электричество в декабре 2016 года, когда должна быть завершена электрификация линии между Димитровградом и Свиленградом / Капикуле, поэтому предполагается, что будет использоваться электрический. БДЗ упускали из виду такие цели!

    «Дунайский перетасовка» между Русе и Джурджи-Норд на Бухарестском международном сообщении делится между CFR и BDZ на ротационной основе.Я считаю, что текущий период BDZ длится 2012-2019, однако осенью 2016 года из-за предполагаемой нехватки двигателей BDZ локомотив CFR снова работал. Когда CFR работают, румынский GM переезжает в Русе. Сообщается, что в 2018 году ночной рейс Будапешт — Варна / Бургас вряд ли будет работать.

    Все поколения публикуются добросовестно, и обновления всегда приветствуются — последнее обновление июль 2018 г. — актуально на декабрь 2017 г. TT

    Нравится:

    Нравится Загрузка…

    Поиск — Энциклопедия угроз — Trend Micro USA

    Ключевое слово: tspy_lineage.bdz

    15238 Всего результатов поиска |
    Отображение результатов: 1-20

    Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов.Подробная информация о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

    . Этот троянец поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, незаметно загруженного пользователями при посещении вредоносных сайтов. Подробная информация о поступлении Этот троянец поступает в систему как

    Этот червь попадает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении Этот червь поступает в систему в виде файла.

    Этот червь попадает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов.Он удаляет себя после выполнения. Сведения о прибытии Этот

    Этот троянец попадает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о прибытии Этот троянец поступает в систему как

    . Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

    . Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов.Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

    . Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

    . Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Он удаляет себя после выполнения. Сведения о прибытии Это

    Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов.Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

    . Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Он удаляет себя после выполнения. Сведения о прибытии Это

    Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении Это шпионское ПО поступает в систему как эвристическое обнаружение

    Это эвристическое обнаружение Trend Micro для подозрительных файлов, которые проявляют поведение и характеристики, аналогичные следующим вредоносным программам: TSPY_ONLINEG TSPY_LEGMIR TSPY_MAGANIA

    Это шпионское ПО поступает в систему в виде сброшенного файла другими вредоносными программами или в виде файла, загруженного пользователем по незнанию при посещении вредоносных сайтов.Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

    . Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

    . Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

    . Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов.Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

    . Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении. Это шпионское ПО поступает в систему как

    . Это шпионское ПО поступает в систему в виде файла, сброшенного другим вредоносным ПО, или в виде файла, загруженного по незнанию пользователями при посещении вредоносных сайтов. Сведения о поступлении Это шпионское ПО появляется в системе как

    LEGMIR — это семейство кражи информации.Его основная процедура — кража имен пользователей и паролей, используемых в онлайн-играх. В 2007 году было обнаружено, что некоторые взломанные веб-сайты распространяли LEGMIR

    .

    поездов Турции | Steam / 56001

    • Ось: 1’E
    • Общее количество: 79
    • Первый год: 1937
    • Производитель: Henschel, Krupp, Essligen, BMAG (бывший Schwartzkopff)

    История

    В середине 1930-х годов компания TCDD заказала у Henschel одиннадцать двигателей 1’D’1 и двадцать 1’E.Эти два типа двигателей должны были иметь одинаковую конструкцию и действительно иметь идентичные котлы и цилиндры и были заимствованы из BR41, который производился в то время для DRG. Турецкие Decapods извлекли выгоду из всех достижений немецкой железной дороги программы стандартных двигателей. Многие стандартные детали встречаются на турецком двигателе. Основное изменение конструкции касается нагрузки на ось: 56001 легче, чем BR41, чтобы снизить нагрузку на ось с 20 до 18 тонн. Колеса тоже намного меньше и почти такого же размера, как у другой известной модели 1’E: BR44.

    В 1937 году модель 56021 была первой большой и современной паровой машиной, достигшей турецких железных дорог. Он имел хорошо сбалансированную конструкцию и хорошие характеристики пропаривания, что идеально подходило для условий эксплуатации TCDD. 56001 оказался очень полезным на всех типах трафика. Обычно считается, что 56001 был отличным двигателем, и факт в том, что TCDD использовала его на некоторых из своих лучших экспрессов, а также на самых тяжелых грузовых автомобилях, пока не набралось достаточно DE24000, чтобы занять его место.

    Первые 56000 выпущены с завода в марте 1937 года. Этот двигатель является старшим родственником DRG BR50, который впервые был выпущен на том же заводе в марте 1939 года. На первый взгляд, родственные связи двух двигателей очевидны. При ближайшем рассмотрении более широкое расстояние между колесами 56001 (1,9 м) является наиболее заметным отличием от BR50 (расстояние между колесами 1,65 м). Более широкое расстояние между колесами связано с более длинным котлом: длина трубы на 800 мм больше. И, конечно же, 56001 оказался более тяжелым двигателем с нагрузкой на ось около 18 т против 15 т у BR50.

    За первым заказом в 24 единицы в 1937 г. вскоре последовал дополнительный заказ в 78 единиц, распространенный среди большинства немецких производителей. Первый полученный 1’E занял место под номером 56021, вслед за 20 более старыми Decapods TCDD, уже полученными от CFOA и SCP. Эти старые двигатели впоследствии были переименованы в серию 56900, чтобы уступить место новым двигателям, поставленным в 1940-х годах. 17 единиц, поставленных во время Второй мировой войны, были переброшены в Болгарию и так и не пошли в Турцию. Остаток в 6 единиц аннулирован.

    56001 Поставка и нумерация двигателя

    Партия Номер TCDD Кол-во Производитель Поставка
    1 56021 до 56044 24 Henschel, Krupp 1937/38

    00 567720

    20 Esslingen, BMAG, Krupp 1940
    3 56045 до 56079 35 Henschel, Krupp 1940/1941
    4 Доставлено в BDZ как 12.01 до 12.17 17 Henschel, BMAG 1940
    5 аннулировано 6 BMAG

    Информация о производителе

    194079

    56118

    12

    24

    Henschel

    2 56029

    90 082 56036

    194082 24000

    1940

    90 082

    56060

    Henschel

    74

    56074

    TCCD после 1940 г. TCDD до 1940 г. Производитель Номер производителя Производитель Дата DRG nbr BDZ nbr
    56001 56122 Esslingen 4407 1940
    56002 56121 Essling40
    56003 56120 Эсслинген 4405 1940
    56004 56119 Эсслинген 44077 1940 Эсслинген 4403 1940
    56006 56117 Эсслинген 4402 1940 56116
    56007 56116 56116 1 940
    56008 56115 Эсслинген 4400 1940 58 2825
    56009 56114 Эсслинген 4399 280079 194079
    56010 56096 BMAG 11242 1940
    56011 56098 BMAG 11244 1940 1940
    56099 BMAG 11245 1940
    56013 56100 BMAG 11246 1940
    56014 56101 BMAG7 1940 90 079

    56015 56092 Крупп 1973 1940
    56016 56093 Крупп 1974 1940 1940 56094 Krupp 1975 1940
    56018 56095 Krupp 1976 1940
    56019 56106 BMAG2 1940 58 2811
    56020 56107 BMAG 11253 1940 58 2812
    56021 56021 Henschel 23138
    56022 56022 Henschel 23139 1937
    56023 56023 Henschel 23644 1937
    Henschel 23645 1937
    56025 56025 Henschel 23646 1937
    56026 56026
    56027 56027 Henschel 23648 1937
    56028 56028 Henschel 23649 1937 56029 Henschel 23650 1937
    56030 56030 Henschel 23651 1937
    23652 1937
    56032 56032 Henschel 23653 1938
    56033 56033 Henschel8

    56034 56034 Henschel 23699 1938
    56035 56035 Krupp 1738 1938 Крупп 1739 1938
    56037 56037 Крупп 1740 1938
    56038 56082 96038 900 900 1938
    56039 56039 Krupp 1742 1938
    56040 56040 Krupp 1743
    56041 56041 Крупп 1744 1938
    56042 56042 Крупп 1745 1938

    Крупп 1746 1938
    56044 56044 Krupp 1747 1938
    56045 56045 Henschel
    56046 56091 Krupp 1972 1940
    56047 56090 Krupp 1971 1940
    Крупп 1970 1940
    56049 56088 Крупп 1969 1940
    56050 56087 196879
    56051 56086 Krupp 1967 1940 58 2813
    56052 56085 Krupp 1966 1940 58 2814
    56053 56084 Krupp 1965 1940 58 2815
    56054 56083 Krupp 1964 1940

    Henschel 24006 1940
    56056 56052 Henschel 24007 1940
    56057 560ens53 1940
    56058 56058 Henschel 24449 1940
    56059 56059 Henschel 24450 1940 Henschel 24451 1940
    56061 56061 Henschel 24452 1940
    56062 56082
    56062 56062 1940
    56063 56063 Henschel 24454 1940
    56064 56064 Henschel 24455
    56065 56065 Henschel 24456 1940
    56066 56066 Henschel 24457 1940 1940 Henschel 24458 1940
    56068 56068 Henschel 24459 1940
    56069 56069
    56070 56070 Henschel 24461 1940
    56071 56071 Henschel 24462 1940

    56072 56072 Krupp 1953 1940 58 2816
    56073 56073 Krupp 1954 1940 58 5 2817
    Krupp 1955 1940 58 2818
    56075 56075 Krupp 1956 1940 58 2819
    56076 560
    56076 560 1957 1940 58 2820
    56077 56077 Krupp 1958 1940 58 2821
    56078 56078 Krupp9 1940 58 2822
    56079 56079 Krupp 1960 1940 58 2823

    58 2803

    Двигатели поставлены в Болгарию вместо Турции или аннулированы
    TCCD после 1940 TCDD до 1940 Производитель Manuf. Производитель. Дата DRG номер BDZ номер
    56046 Henschel 24001 1940 58 2801 12.08
    56047 Henschel 12,10
    56048 Henschel 24003 1940 58 2804 12.11
    56049 Henschel 24004 1940 58 2805 12.12
    56050 Henschel 24005 1940 58 2806 12

    56054 Henschel 24009 1940 12.04
    56055 Henschel 24446 1940 12.05
    56056 Henschel 24447 1940 12. 06
    56057 Henschel 24448 1940 12.07
    Krupp 1961 1940 12.01
    56081 Krupp 1962 1940 12.02
    56082 Krupp 1963 1940 12,03
    56097 BMAG 11243 1940 58 2802 12,09

    56102 BMAG 11248 1940 58 2807 12,14
    56103 BMAG 11249 1940 58 2808 12.15
    56104 BMAG 11250 1940 58 2809 12,16
    56105 BMAG 11251 1940 58 2810 12,17
    56108 BMAG 11254 Отменено
    56109 BMAG 11255 Отменено
    56110 Аннулировано
    56111 BMAG 11257 Аннулировано
    56112 BMAG 11258 56113 BMAG 11259 Отменено

    Фотографии

     56015 возле депо Анкары. 24 февраля 1956 г. Фотография Алана Суэйла.
     
     56053 На станции Нарлы. 16 ноября 1955 г. Фотография Алана Суэйла.
     

    56061 на свалке в Мерсине, июль 1992 г., фото Мариуса Деклерка

    Основные характеристики двигателя

    В этой таблице приведены технические характеристики 46051 и 56001. В качестве справки приведены также три немецких двигателя, которые являются родственниками: BR41, BR44 и BR50. Интересно сравнить, чтобы понять эволюцию каждого двигателя.

    Сходство между 56001 и 46051 очевидно: если смотреть из этой таблицы, эти двигатели почти идентичны.

    900 82 2

    Двигатель
    46051 56001 56080 56117 BR41 BR44 BR50
    Тип оси двигателя 1 ‘E 1’E 1’D1′ 1’E 1’E
    Диаметр рабочего колеса мм 1750 1450 1450 1450 1600 1400 1400
    Диаметр ведущего бизельного колеса мм 850 850 850 850 1000 850 850
    Диаметр ведомого бисквитного колеса мм 1250 1250
    Количество цилиндров шт. 2 2 2 2 3 2
    Диаметр цилиндра мм 650 650 650 650 520 550 600
    Ход поршня мм 660 660 660 660 720 660 660
    Давление котла бар 16 16 16 16 16 16 16
    Поверхность решетки м2 4 4 4 4,2 3,89 4,54 3,9
    первый год 1937 1937 1948 1949 1936 1926 1939
    Длина трубы котла м 6 6 6 6 5,8
    Поверхность нагрева м2 223,2 223,2 239,2 223,3 203,15 238 177,6
    Поверхность перегрева м2 105,75 105,75 84,4 105,8 72,22 100 63,7
    Общая длина м 15,26 13,8 13,58
    Фиксированная длина колесной базы м 3,8 3,8 3,8 3,8 3,4 3,3
    Длина спаренной колесной базы м 5,7 7, 6 7,6 7,6 5,55 6,8 6,6
    Длина между сцепленным колесом м 1,9 1,9 1,9 1,9 1,85 1, 7 1,65
    Общая колесная база м 11,9 10,3 10,3 10,3 12,05 9,65 9, 2
    Вес пустого T 94,75 95,9 95,9 97 100 77,4
    Вес с грузом T 104 , 4 105,1 108,6 106,5 109,8 86,7
    Адгезионная масса T 72,8 91,1 91,1 92,5 95 77,4
    Нагрузка на ведущее колесо 9 0079

    T 18,2 18,2 18,2 18,5 19,8 19,8 15,6
    Макс. скорость км / ч 100 70 75 70 80
    Тяговое усилие T 19,1 23,1 23,1 23,1 34,3
    Мощность (л.с.) л.с. 1900 1900 1900 1915 1910
    Тендер
    46051 56001 56080 56117 BR41 BR44 BR50
    Тип подвижной оси ————— — — 2’2 ‘ 2’2′ 2’2 ‘ 2’2′ 2’2 ‘ 2’2′
    Диаметр колеса мм 1000 1000
    Общая длина м 8,65 8,45
    Длина колесной базы м 5,7 5,7
    Объем тендерной воды м3 29 29 29 29 32 34 26
    Вместимость тендерного угля T 8 8 8 11 10 8
    тендерный вес пустой T 26, 5 26,5 24,8 20 30,2 26,2
    Загруженный вес тендера T 63,5 63,5 61, 8 60 74,2 60,8
    Двигатель + тендер
    46051 56001 56080 56117 BR41 BR44 BR50
    Loc + длина тендера ————— м 22,86 22,36 22,36 22,85 23,905 22,3 22,03
    Loc + колесная база для тендера м 19
    Loc + вес тендера T 167,9 168,6 170,4 166,5 184 147 , 5

    56009 Steamup в Сиркечи в 2007 году

    56009 был переработан TCDD в Сиркеджи в сентябре 2007 года.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *