Что такое коллектор выпускной: Что такое коллектор. Впускной и выпускной в устройстве автомобиля. Да все просто.

Содержание

Коллектор выпускной

Коллектор выпускной

В каждом двигателе внутреннего сгорания есть такая деталь, как выпускной коллектор. Вопреки распространенному мнению, коллектор не просто отводит отработанные газы из цилиндров, а делает большой вклад в нормальную работу двигателя. Все о коллекторах, их функциях, типах и конструкциях читайте в статье.

Назначение выпускного коллектора двигателя

Выпускной коллектор — одна из важнейших деталей системы выпуска отработанных газов двигателей внутреннего сгорания. Коллектор выполняет две ключевых функции:

  • Сбор и отвод отработанных газов из цилиндров, сбор газов от всех цилиндров в одну приемную трубу;
  • Помощь в продувке цилиндров и эффективном заполнении цилиндров новой порцией горючей смеси.

Неправильно считать, что коллектор — это просто сборщик выхлопных газов (собственно, это слово является калькой с английского collector — сборщик или собиратель). В действительности это деталь, с помощью которой осуществляется настройка выхлопа, повышающая эффективность и мощность двигателя. Это легко объясняет теория ДВС и коллектора.

Работа двигателя происходит циклично, в обычных четырехтактных моторах удаление отработанных газов из каждого цилиндра (а равно и заполнение цилиндра горючей смесью) происходит один раз в два оборота коленчатого вала. Об этом нужно помнить, чтобы понять суть происходящих в выхлопной системе процессов.

Отработанные газы, выходящие из цилиндра при открытии выпускного клапана, имеют высокое давление, поэтому они с высокой скоростью устремляются в коллектор. За этой порцией газа образуется разрежение (падение давления воздуха), которое играет важнейшую роль в продувке цилиндра. Непосредственно перед достижением поршня ВМТ наступает момент, когда открыты как выпускные, так и впускные клапаны. Поэтому воздух спокойно проходит через цилиндр из впуска в выпуск, обеспечивая удаление остатков отработанных газов и более полное заполнение цилиндра топливно-воздушной смесью.

Однако газы из цилиндра не просто выходят — они движутся по коллектору, достигают приемной трубы и ударяются о катализатор или глушитель (в зависимости от того, как устроена система выпуска ОГ конкретного автомобиля). Катализатор и глушитель — это довольно ощутимые препятствия для движущихся с большой скоростью газов, поэтому часть газов (около половины всего объема) не проходит дальше, а отражаются и возвращаются к цилиндру, там они снова отражаются и идут в сторону глушителя, и т.д. Так в коллекторе возникает волновой процесс (резонанс), который оказывает серьезное влияние на работу двигателя.

Дело в том, что газы могут вернуться к цилиндру до начала или в самый момент открытия выпускного клапана, и ухудшить выход новой порции отработанных газов. Это снизит эффективность работы двигателя и его мощность. Если же газы вернутся к цилиндру и отразятся до начала открытия выпускного клапана, то здесь вновь образуется разрежение воздуха, которое будет помогать выходить новой порции отработанных газов.

Здесь есть и еще один важный момент. Обычно коллекторы всех или двух цилиндров сходятся в одной точке, поэтому отработанные газы одного цилиндра будут оказывать влияние на работу других цилиндров. Например, в двигателях с порядком работы цилиндров 1-3-4-2 газы из первого цилиндра могут столкнуться с газами из третьего цилиндра, что ухудшит их отвод и снизит эффективность мотора. С другой стороны, газы от третьего цилиндра могут идти вслед за газами первого цилиндра, и в этом случае порция газа первого цилиндра вследствие образуемого ща ним разрежения будет «тянуть» за собой порцию газов третьего цилиндра, повышая эффективность их отвода и продувки цилиндра.

Поэтому важнейшая задача конструкторов заключается в том, чтобы подобрать оптимальную длину выпускного коллектора, при которой отработанные газы образовывали бы стоячие волны с областями разрежения в некоторых определенных областях — у выпускного клапана, в месте встречи потоков газов от двух цилиндров и т.д. Это называется настройкой выпуска, и благодаря ей современные двигатели максимально полно используют свой потенциал.

Настройка выпуска имеет свои сложности, например — коллектор малой длины эффективен на высоких оборотах, а коллектор большой длины проявляет себя на малых оборотах. А так как обычный двигатель может работать в широком интервале оборотов, то приходится идти на компромисс и рассчитывать коллектор только на какой-то средний интервал оборотов.

Цели, которые ставятся перед выпускными коллекторами, достигаются с помощью различных технических решений, что проявляется многообразием конструкций коллекторов.

Типы и конструктивные особенности коллекторов

Конструктивно все выпускные коллекторы делятся на две большие группы:

  • Цельные;
  • Трубчатые.

Цельные коллекторы устроены просто — это литая конструкция, в которой короткие трубы от каждого цилиндра объединены в общую камеру или приемную трубу. Такие коллекторы вследствие малой длины каналов и особенностей их расположения имеют невысокую эффективность и с их помощью нельзя хорошо настроить выпуск. Однако они очень просты в изготовлении, поэтому находят широкое применение на дешевых двигателях и на малооборотистых тракторных дизелях.

Часто цельный коллектор объединяется в один узел с впускным коллектором — такая деталь называется газопроводом. Это решение широко используется на отечественных двигателях.

Трубчатые коллекторы (они в нашей стране часто называются «пауками») — это более сложная по конструкции, но при этом более эффективная система, с помощью которой можно качественно настроить выпуск. Такие коллекторы обычно изготавливаются из стальных труб, которые на определенной длине переходят в общую приемную трубу.

Трубчатые коллекторы делятся на две большие группы:

  • «Короткие» коллекторы типа 4-1 — в таком коллекторе трубы от каждого цилиндра имеют одинаковую длину и в одном месте сходятся в одну приемную трубу;
  • «Длинные» коллекторы типа 4-2-1 — в таком коллекторе трубы объединены попарно (обычно соединяются 1-й и 4-й, и 2-й и 3-й цилиндры, они образуют Y-образную конструкцию), а затем две пары соединяются в одну общую приемную трубу.

Эти коллекторы названы «длинными» и «короткими» из-за того пути, который проходят отработанные газы. В коллекторах 4-1 газы проходят меньший путь, поэтому они лучше подходят для высокооборотистых моторов (а лучшие режимы работы они обеспечивают двигателям с рабочей частотой вращения вала 6000 об/мин и выше). В коллекторах 4-2-1 газы проходят более длинный путь, поэтому они лучше подходят для менее оборотистых моторов и сегодня находят очень широкое применение.

Трубчатые коллекторы имеют характерные формы, за которые они и получили название «паук». Такие формы придаются трубам коллектора не просто так — трубы, выходящие из каждого цилиндра, должны иметь строго определенную длину, и чтобы все трубы сошлись в одной (для коллекторов 4-1) или в трех (для коллекторов 4-2-1) точках, их приходится изгибать и закручивать. Здесь свою роль также играет и теснота моторного отсека.

Важно отметить, что каждый двигатель должен оснащаться рассчитанным под него коллектором, в противном случае будет наблюдаться потеря мощности и ухудшение работы силового агрегата. Поэтому при форсировании и тюнинге двигателя большое внимание уделяется правильном расчету и изготовлению коллекторов для него. И при правильном подходе с помощью одно лишь коллектора можно увеличить мощность двигателя на 3-5%.

Особенности установки коллектора на двигатель

Монтаж коллектора к блоку обычно выполняется с помощью фланцев. Трубы трубчатых коллекторов крепятся на двух болтах (шпильках), а цельные коллекторы могут монтироваться на 8-16 болтов. При этом между коллектором и блоком обязательно устанавливается термостойкая прокладка.

На многих автомобилях коллектор отделен от основного объема моторного отсека специальным щитом или слоем теплоизоляции. Это предотвращает чрезмерный нагрев воздуха в подкапотном пространстве, который поступает во впускную систему. Теплоизоляционные вставки могут использоваться и в месте контакта коллектора с кузовом.

Обслуживание, возможные неисправности и ремонт выпускных коллекторов

Коллектор работает в сложных условиях — он нагревается от раскаленных отработанных газов, а также подвергается постоянным скачкам давления. Причем здесь опасность представляет и нагрев, и перепад температур. При нагреве на внешней поверхности коллектора образуется окалина и быстро протекают процессы коррозии. При перепадах температур происходит тепловое расширение и сжатие коллектора, негативно влияющие на его прочностные характеристики. А при охлаждении на коллекторе выпадает конденсат, который опять-таки вызывает коррозию.

Поэтому с течением времени коллектор теряет прочность, начинает ржаветь и даже может прогореть, также прогару подвержены и его прокладки (между коллектором и блоком, и между частями коллектора). При прогаре коллектор проще заменить в сборе, так как его заварка даст результат лишь на какое-то время.

Но в целом выпускной коллектор, особенно литой чугунный, является прочной и надежной деталью, которая может нормально работать в течение всего срока эксплуатации двигателя и никак о себе не напоминать.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Выхлопной коллектор двигателя. Устройство выхлопного коллектора

Важным конструктивным элементом выхлопной системы является выпускной коллектор, в котором происходит смешение всех отработанных газов в единый поток, с целью их последующего отвода через трубу в глушитель и за пределы автомобиля. Между тем выхлопной коллектор предназначен и для обеспечения процесса эффективного продува, а также наполнения камер сгорания.

Элемент выхлопной системы, представленный выпускным коллектором, должен быть максимально жестко закреплен на головке блока цилиндров. Устройство выпускного коллектора выглядит следующим образом:

  • непосредственно выпускной коллектор;
  • выпускная труба;
  • прокладка выпускного коллектора (размещена между коллектором и головкой блока, установка прокладки необходима с целью предотвращения утечки выхлопных газов в пространство под капотом транспортного средства; прокладка выхлопного коллектора должна быть изготовлена из качественного материала).

Процесс работы выпускного коллектора происходит в крайне некомфортных условиях, когда на конструкцию влияют не только высокие температуры, но и давление.

На сегодняшний день производители предлагают два типа выхлопных коллекторов: цельный и трубчатый. В первом случае конструкция коллектора будет цельной с наличием коротких каналов, объединенных в единую камеру. Материалом для производства цельного выхлопного коллектора чаще всего является жаропрочный чугун, чьи безупречные эксплуатационные свойства не имеют аналогов. Несмотря на то, что цельный выхлопной коллектор прост в изготовлении и отличается доступной стоимостью, эффективность отвода выхлопных газов довольно низкая, что отражается и на качестве продувки камер сгорания.

На современные транспортные средства чаще всего устанавливают трубчатый выпускной коллектор, который может быть изготовлен как из нержавеющей стали, так и из керамики. Преимуществом установки трубчатых выхлопных коллекторов является возможность с их помощью улучшить характеристики мощности автомобиля. В спортивных и тюнингованных автомобилях зачастую вместо обычного коллектора используется выпускной паук, он оптимален при частой работе двигателя на средних и высоких оборотах. Для того, чтобы продув камер сгорания осуществлялся с максимальной эффективностью, а вывод выхлопных газов проводился качественно и быстро, такие параметры коллектора как длина, диаметр труб, а также их конструкция должны быть подобраны правильно.

Процесс движения выхлопных газов в коллекторе выхлопной системы имеет колебательный характер. В случае с короткими трубами коллектора, будет достигаться эффект резонанса, при котором продувка камер сгорания на высоких оборотах работы двигателя проводится максимально эффективно. Длинная труба, напротив, оптимальна для работы на низких оборотах. Однако именно длинные трубы коллектора отвечают за то, чтобы выхлопные газы не вернулись назад в камеры сгорания (в случае если выпускные клапаны еще открыты).

Номинальный крутящий момент, как на малых, так и на средних оборотах достигается благодаря малому диаметру трубы. Однако в случае с высокими оборотами работы двигателя именно малый диаметр трубы может спровоцировать появление дополнительного сопротивления. Труба большого размера в свою очередь позволяет увеличивать мощностные показатели авто на высоких оборотах, при этом в случае с низкими оборотами действуя на снижение мощностных показателей.

Современные трубчатые выхлопные коллекторы сегодня производятся в двух оптимальных схемах:

  • выпускной коллектор 421, именуемый длинным коллектором или в случае со спортивными авто – выпускной паук 421;
  • выпускной коллектор 41 – короткий коллектор.

В первом случае четыре трубы коллектора соединены попарно с последующим соединением в единую трубу. В случае если имеет место тюнингованная или спортивная машина, коллектор именуют не иначе как коллектор — паук. Во втором случае коллектор выхлопной трубы будет представлен конструкцией, состоящей из четырех труб соединенных в одну.

На сегодняшний день трубчатый выпускной коллектор 422 является одним из самых востребованных элементов тюнинга. В зависимости от конструктивных особенностей авто и имеющихся технических параметров, может быть установлен как спортивный выпускной коллектор, так и иные виды коллекторов.

Впускной и выпускной коллекторы | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Кажется, что впускной и выпускной коллекторы настолько примитивные элементы, что говорить о них профессионалам как-то неловко. Однако и в этих элементах есть свои прорывные технологии и особенности, о которых мы расскажем в нашем обзоре.

Коллектор разделяющий

Называть впускной трубопровод коллектором не совсем верно, поскольку слово «коллектор» происходит от английского collector – устройство, которое что-то объединяет. А деталь, работающая на впуске, не объединяет, а, наоборот, распределяет (разделяет) поток воздуха по цилиндрам. Но чтобы не путать читателя, будем называть впускную трубу коллектором.

Дополнительный объем

Итак, что можно улучшить в столь простейшем узле? Не будем лезть в глубину веков, а остановимся на современных тенденциях. Еще в конце прошлого века японские автопроизводители частенько применяли такое интересное решение, как воздушный резонатор. Копеечная пластиковая деталь в виде небольшой коробочки или бочонка, которая помогала улучшить наполнение цилиндров в определенном диапазоне оборотов, отдавая мотору дополнительный запас воздуха в необходимый момент.

Переменная длина

Следующим шагом совершенствования системы впуска стали коллекторы переменной длины, и теперь они применяются многими компаниями, использующими атмосферные моторы. Например, фирмой Hyundai на Theta II или Opel на популярном моторе Z18XER.

Устройство подобных коллекторов совсем несложное: воздушная заслонка, управляемая электромагнитным клапаном, открывает потоку воздуха короткий или длинный путь, в зависимости от режима работы ДВС. На низких оборотах нужен длинный коллектор, на высоких – короткий.

У разных компаний это решение называется по-разному: у Ford – DSI, у BMW – DIVA, у Mazda – VRIS.

Заслонка обычно открывает воздуху короткий путь на 4000–5000 оборотах в минуту. Иногда заслонки управляются сервомоторами, реже разрежением.

Вездесущий пластик

Когда-то впускные коллекторы изготавливались из чугуна, позже ему на смену пришел алюминий. Ну а теперь под капотом авто прижился пластик – он максимально легкий, особо высоких температур в этой зоне нет, а те, что есть, современные материалы вполне выдерживают.

Сложная система

С выпускным коллектором все немного сложнее – там высокие температуры, неподалеку катализатор, а теплонагруженность современных ДВС такова, что мотор постоянно находится на грани закипания: нормальной температурой для новых двигателей является диапазон в районе 115–120 градусов по Цельсию.

За тем, чтобы мотор не остыл, следят пять-шесть электронных термостатов, централизованно контролируемых ЭБУ. Сложность системы нередко приводит к ее сбоям, в результате чего ДВС перегревается либо плавятся соты каталитического нейтрализатора.

Объединение с ГБЦ

Производители нашли способ решения этой проблемы: отлили выпускной коллектор в едином блоке с головкой блока цилиндров и пустили по нему охлаждающую жидкость. Конечно, это привело к усложнению конструкции и невозможности многих видов ремонта, но эффективность была в приоритете. Такой выпускной коллектор называется интегрированным.

Плюсы от его использования бесспорны. Первый – это быстрый прогрев двигателя и салона в холодное время года, ведь именно выпуск – самая горячая часть мотора.

Второй – охлаждение до приемлемых температур выхлопных газов в переходных и тяжелых режимах работы. Таким образом и катализатор останется цел, и ДВС экономит около 20% топлива.

Третье – улучшение экологической составляющей: меньше сгорит бензина или солярки, мотор меньше выбросит CO2 и угарного газа.

Четвертое – компактность интегрированного коллектора в сравнении с классическим приводит к быстрому прогреву катализатора и ускоряет ответ турбины (если таковая имеется). Да и при сборке мотора выполняется меньше операций.

Минусы у такой схемы также присутствуют: неремонтопригодность конструкции, большая тепловая нагрузка на систему охлаждения и некоторые сложности при настройке двигателя.

Выпускной коллектор

Выпускной коллектор — массивный металлический сборник для раскаленных газов, которые отводятся из цилиндров двигателя после совершения полезной работы. В коллекторе пульсирующие потоки отработавших газов сводятся воедино, и выбрасываются в общую приемную трубу выхлопной системы.

Как устроен выхлопной коллектор

Как правило, выпускной коллектор это достаточно простая по устройству полая деталь из чугуна или нержавеющей стали. Чугунные коллекторы обычно представляют из себя единую деталь, изготовленную методом литья, так как чугун практически невозможно гнуть.  Сталь — более прочный на разрыв материал, поэтому стальные коллекторы изготавливаются из изогнутых труб методом сварки. Внутри чугунного коллектора предусмотрены короткие каналы, ведущие в единую камеру. Цельные коллекторы отличаются низкой эффективностью из-за того, что короткие каналы не способны принять большое количество газов единовременно и не обеспечивают нужный уровень продува камеры сгорания. Их достоинство — низкая себестоимость и простота производства.

Стальной коллектор суперкаров покрыт слоем материала, препятствующего выделению тепла в моторный отсек

Трубчатые стальные коллекторы пришли в промышленное производства из мира автоспорта. Детали этого типа обычно изготавливают из нержавеющей стали, а в случае с наиболее дорогими марками автомобилей, из керамики. Достоинство керамики в низкой теплопроводности, поэтому коллекторы из этого материала практически не выделяют тепло в подкапотное пространство. Трубчатые коллекторы за счет увеличенной длины каналов улучшают показатели мощности, и в последнее время этим их качеством производителя начинают пользоваться все активнее. Их легче оптимизировать по давлению внутри каналов и другим параметром.

Оптимизация процессов в выпускных коллекторах

Появление трубчатых коллекторов дало толчок к развитию выхлопной системы в неожиданных направлениях. К примеру, в ряде мотоциклетных двигателей Yamaha выпускной коллектор снабжен системой интеллектуального управления обратным давлением. Это означает, что в нем есть электронно управляемые шторки, способные прикрывать и открывать выходное отверстие в зависимости от режима работы. Таким образом показатели волнообразного обратного давления в выпускном тракте выравниваются и становятся величиной более-менее постоянной, что позволяет избежать образования завихрений при резком увеличении оборотов. С подобными системами экспериментируют и многие производители автомобилей.

Особенности выпускных коллекторов для мощных автомобилей

Коллекторы двигателей с большим количеством цилиндров отличаются от обычных обязательным наличием резонатора. Дело в том, что коллекторы таких двигателей, как правило, разделены на две части. К примеру, если у двигателя 8 цилиндров, то частей будет две. В первую часть попадают выхлопные газы из первого, второго, третьего и четвертого цилиндров, а во вторую — из цилиндров с пятого по восьмой.

Равнодлинные выпускные коллекторы пришли в серийное производство из мира спорта. Сейчас такие детали можно увидеть даже на скромной Toyota Yaris

При работе двигателя существует определенный порядок срабатывания цилиндров — смесь поджигается в них не подряд, а по определенному алгоритму. Поэтому возникают ситуации, при которых выхлопные газы за короткий промежуток времени попадают в одну часть коллектора из двух и более цилиндров, а вторая часть при этом не задействована. Естественно, в работающей в данный момент части возникает высокое давление, которое приемная труба принять сразу не способна. Для снижения его две части коллектора объединяют перемычкой, резонатором, отводящим часть газов в незадействованную часть для снижения давления в рабочей. Зачастую для более кардинального решения этой проблемы такие двигатели оснащают двумя независимыми коллекторами и двумя независимыми выхлопными трактами. Именно поэтому у автомобилей с мощными двигателями нередко можно видеть две выхлопные трубы.

Принцип работы выпускного коллектора

Одной стороной коллектор крепится к головке блока цилиндров там, где в нем предусмотрены окна для выпуска отработанных газов из цилиндров. С другой стороны к коллектору через фланцевое соединение крепится приемная труба, либо катализатор, в зависимости от конструкции.

Выхлопные газы попадают в коллектор из камеры сгорания, после чего отражаются от внутренних стенок и стремятся обратно в камеру сгорания. В результате движения газов в обеих направлениях движение газов в коллекторе носит волнообразный характер.

Чугун и нержавеющая сталь — лучшие материалы для производства выпускных коллекторов, постоянно подвергающихся воздействию агрессивной среды отработавших газов

Тем не менее, основное направление потока остается неизменным – от двигателя к выпускному отверстию выхлопного тракта, что обеспечивает эффективную очистку цилиндров от продуктов сгорания. В случае, если двигатель оснащен турбонагнетателем, давление в коллекторе используется для приведения в движение крыльчатки турбины, которую устанавливают сразу за коллектором. В таком случае часть выхлопных газов возвращается в цилиндры через впускной коллектор, создавая в них повышенное давление, недостижимое путем прямого захвата атмосферного воздуха. 

Основные причины неполадок и способы ремонта

Признаком неисправности коллектора в первую очередь становится появление шумов в моторном отсеке. Часто он выходит из строя в случаях перегрева двигателя, когда происходит искривление прилегающей плоскости из-за изменений в структуре металла под воздействием чрезмерно высокой температуры. В этом случае между ним и головкой блока возникает щель, которую не способна скомпенсировать штатная прокладка, и коллектор приходится менять. Выпускной коллектор постоянно подвергается агрессивному воздействию отработавших газов, а после окончания работы двигателя коллектор остывает, вследствие чего на его внутренних стенках оседает конденсат, приводящий к появлению коррозии. Из-за ржавчины появляются трещины и каверны в металле, ведущие к нарушению герметичности. Проблему можно решить при помощи сварки, однако если процесс зашел слишком далеко, то оптимальным решением станет замена выпускного коллектора.

Проверить геометрию прилегающей плоскости перегретого коллектора можно, просто положив его на ровный стол и прижав к столешнице

При мойке двигателя следует дождаться, когда выпускной коллектор остынет. В противном случае появляется риск возникновения трещин или искривления детали вследствие резкого перепада температур.

Выпускной коллектор в спорте и тюнинге

В спортивных автомобилях практически всегда применяют коллекторы трубчатого типа, так как именно в них благодаря равной длине всех труб потоки выхлопных газов, выбрасываемых из всех цилиндров, смешиваются на выходе равномерно. В обиходе такие коллекторы называют «пауками» за характерный внешний вид. При переделке штатной выхлопной системы трубы для «паука» подбирают с сечением, превышающим сечение штатных каналов. Это необходимо для обеспечения беспрепятственного выхода отработавших газов. Стальной равнодлинный коллектор выделяет большое количества тепла в подкапотное пространство, и для снижения температуры на поверхности детали трубы изнутри и снаружи покрывают специальным керамическим напылением или окрашивают термостойкой краской, выполняющей ту же функцию. С той же целью трубы обматывают полосами ткани, сотканной из базальтовых нитей, обладающих рекордно низкой теплопроводностью. Благодаря этим мерам выхлопные газы остывают в следующих элементах выхлопного тракта, за пределами моторного отсека, и воздух, поступающий в двигатель, имеет более низкую температуру.

Выпускной коллектор – что это?

Среди достаточно важных элементов выхлопной системы автомобиля является выпускной коллектор, который предназначается для сбора отработанных газов с каждого цилиндра, создавая единственный поток, перенаправляемый по глушителю в окружающую сферу. Простыми словами, выпускной коллектор – это большой сборник газов с высокой температурой, выполненный из металла и необходимый для облегчения работы автомобиля, формируя один поток выхлопов. В данном материале более подробно расскажем о выпускном коллекторе, рассмотрим его конструктивные особенности, разберем основные признаки неисправности коллектора и возможности ремонта.

Конструктивные особенности

В основном, стандартные выпускные коллектора не представляют особенно сложной конструкции. Изготовляются из прочного металла и производятся методом литья или сварки.

Цельнолитые коллекторы имеют невысокую эффективность, ввиду того, что достаточно короткие каналы не имеют возможности принимать большое количество отработанных газов в одно время.

Трубчатые выпускные коллекторы раньше устанавливались только в спортивных автомобилях и благодаря отличным преимуществам вскоре стали производиться для других транспортных средств. Обычно производятся данные детали из нержавеющей стали, а самые дорогие и надежные из керамики, которая обладает невысокой теплопроводностью, поэтому в подкапотном пространстве не выделяется дополнительное тепло.

Трубчатые коллекторы имеют оптимальную длину каналов, что позволяет обеспечить лучшую мощность мотора. Это привело к увеличению спроса на детали, которые стараются модернизировать и улучшить производители.

Выпускные коллекторы можно разделить по таким особенностям:

  • объем пространства;
  • изгибы, направляемые к турбо фланцу;
  • общее количество установленных трубопроводов;
  • применение перепускного клапана.

Оптимизация процесса и принцип работы

При появлении качественных и эффективных коллекторов, развитие выхлопной системы вышло на новый уровень. Многие известные производители успели отлично модернизировать запчасти, что позволяет предложить более совершенные коллекторы, предоставляющие лучшую работу. Иногда можно обратить внимание, что у многих мощных автомобилей имеется по 2 выхлопные трубы, что значит распределение нагрузки между двумя независимыми коллекторами.

С одной стороны, выпускной коллектор фиксируется на головке блока цилиндров, в соответствующем окне, которое предназначается для выхода отработанных газов. С другой же при помощи фланцевого соединения происходит прикрепление приемной трубы, а в современных автомобилях это место занимает катализатор.

Если мотор оснащается турбонагнетателем, уровень давления в выпускном коллекторе применяется для движения крыльчатки турбины. Именно данная деталь устанавливается сразу за коллектором.

Признаки неисправности и ремонт выпускного коллектора

Такая важная часть выхлопной системы, как выпускной коллектор, постоянно подвергается серьезным нагрузкам, которые вызваны огромными температурами и высоким давлением. Трудоемкая работа приводит к образованию трещин на корпусе, а также разрушению прокладки, что всегда заканчивается большими проблемами для двигателя и соответственно дорогостоящим ремонтом.

Именно поэтому важно вовремя проводить диагностику, менять вышедшие из строя детали, а также покупать качественные запчасти, отвергая экономию на данном элементе.

Основными признаками неисправных деталей можно выделить:

  • плохой запах в салоне автомобиля;
  • прерывистое звучание мотора, который слегка или сильно “троит”;
  • сбои в работе электроники.

В некоторых автомобилях значительно уменьшается давление наддува турбокомпрессора.

Выпускной коллектор в целом можно отремонтировать, если вовремя обратиться за помощью к профессионалам.

При незначительных дефектах можно будет сэкономить на приобретении новой детали, но стоит выбрать качественную мастерскую, где опытные специалисты смогут на высоком уровне провести ремонт. Если имеется искривление поверхности на пару миллиметров, небольшие трещины и сколы, а также локальные прогары труб, важно исправить все и не допустить распространения проблемы дальше.

В некоторых случаях можно восстановить даже расколотый корпус, но стоит ли это делать и какова цена услуги, нужно сразу узнать на СТО. Ведь иногда все-таки проще купить новый, качественный выпускной коллектор, чем ждать ремонта, надеясь на длительную эксплуатацию, которой может и не быть.

Практически все поломки устраняются сваркой, а технология различается в зависимости особенностей материала. Специфика проведения ремонтных работ заключается в следующем:

  • чугун имеет отличную крепость, но при этом достаточно хрупкий, что требует особенно осторожной механической обработки;
  • перед началом сварки обязательно следует разогреть деталь к нужному уровню температуры, которую нужно поддерживать для правильного создания шва;
  • окончание работ сопровождается медленным остыванием, чтобы ограничить появление новых трещин, щелей, повреждений.

Быстро и обычным способом заварить выпускной коллектор не представляется возможным, а если у мастера получится провести этот процесс, то качество результата будет совершенно неприемлемым и данного ремонта хватит максимум на несколько недель.

Не стоит отдавать предпочтение низким ценам на ремонт, а также дешевым выпускным коллекторам – это иллюзия, которая впоследствии может привести к более дорогостоящему ремонту, а детали прослужат небольшое количество времени, принося только дискомфорт.

Диагностика впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя

Выпускная система дизельного двигателя несколько отличается от стандартной выпускной системы бензинового двигателя. Прежде чем приступать к выявлению и устранению неисправностей этой системы, следует ознакомиться с принципом работы дизельного двигателя в целом. Начнем с того, что система включает в себя впускной и выпускной коллекторы. Проблемы, возникающие в этой части, рассматриваются как неисправности выпускной системы.



Дребезжащий звук




С течением времени выпускная система дизельного двигателя может начать издавать дребезжащий звук. Обычно это не означает проблемы непосредственно с системой, поскольку это может быть последствием ослабления или откручивания гаек и болтов, фиксирующих эту систему. А выхлопная труба в данном случае только усугубляет эту проблему, поскольку в случае отсоединения держателя труба начинает очень громко грохотать.




Проверка впускного коллектора




Рекомендуется выполнять периодическую проверку коллектора на впуске. Речь идет о месте присоединения двигателя болтами к выпускной системе. Необходимо убедиться в отсутствии зазоров между этими двумя системами. При возможности выполняйте эту проверку при работающем двигателе, поскольку вы сможете услышать характерные звуки и/или увидеть отработанные газы, выходящие через зазоры между системами. Если вы обнаружили утечку газа, но не выявили повреждения трубы, следует заменить в этой точке прокладку. Утечки на впуске коллектора приводят к снижению компрессии и нарушению плавности работы двигателя.




Проверка выпускного коллектора




Выпускной коллектор следует проверять так же тщательно, как и впускной. В первую очередь проверьте его на отсутствие утечек и осмотрите на предмет повреждений. При наличии утечки вы услышите характерный звук в точке соединения, а не от выхлопной трубы. Более того, в случае утечки вы почувствуете запах выхлопных газов, попадающих в салон автомобиля. Обязательно следует устранить эту проблемы до начала движения, поскольку вдыхание отработавших газов чревато ухудшением состояния здоровья всех находящихся в автомобиле людей. Замените прокладку, а при наличии повреждения замените соответствующую трубу.




Проверка глушителя




Глушитель также требует периодического осмотра. Достаточно много признаков указывают на проблему с глушителем, например, появление в салоне запаха отработавших газов или снижение уровня компрессии, особенно при наличии каталитического нейтрализатора. При его повреждении или засорении наблюдается потеря мощности и частая остановка двигателя. И всегда это будет происходить неожиданно. Главной причиной повреждения системы глушителя, как правило, является поврежденное дорожное покрытие, поскольку можно наскочить днищем на неровности и пробить отверстие в глушителе. Проблема заключается в том, что глушитель с несколькими пробоями уже может не подлежать ремонту. То же самое можно сказать и о каталитическом нейтрализаторе. В таком случае следует заменить поврежденный глушитель или каталитический нейтрализатор.




Выводы





По правилам технического обслуживания выпускную систему следует проверять минимум раз в год. Это позволит избежать множества проблем, особенно если вы являетесь владельцем старой модели автомобиля. Приехав в автосервис с целью заменить масло, вы можете попросить автомеханика заодно проверить выпускную систему. Приезжайте в наш дизель-сервис в Волжском. Мы справимся с любой проблемой.

ТАКЖЕ ВАМ МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНО:

Выпускные коллекторы на заказ из нержавеющей стали

Изготовление выпускных коллекторов на заказ из нержавеющей стали

Много лет мы изготавливаем выпускные коллекторы под заказ для АМТО и ТУРБО двигателей. За это время мы получили большой опыт и отработали технологии производства деталей и сварки. Наши коллекторы используются на гражданских и спортивных автомобилях. Выпускной коллектор это не такая простая деталь атмосферного или турбированного двигателя, коллектор определяет характеристики двигателя, говоря проще — плохой коллектор снижает мощность, а хороший ее увеличивает.

Как и любая эксклюзивная ручная работа изготовление выпускного коллектора дело не дешевое, стоимость таких изделий начинается от 30 т. р.

Выпускные коллекторы для АТМО двигателей

Коллектор атмосферного двигателя определяет его характер, а именно изменяет характеристику крутящего момента двигателя. Различные конструкции выпускных коллекторов могут сдвигать пик крутящего момента в зону высоких или средних оборотов, получая желаемую характеристику двигателя. Конструкция выпускного коллектора должна быть согласована с конструкцией впускного коллектора, фазами газораспределения и настройкой блока управления двигателем, для получения наибольшей мощности.

Мы изготавливаем АТМО коллекторы из нержавеющей стали марок AISI 304L или 321. Коллекторы производятся из отводов и трубы с толщиной стенки 2-3мм. Сварка коллекторов производится при помощи TIG сварки, применяемые технологии сварки гарантируют полный «провар» деталей коллектора и сохранение антикоррозионных свойств материала. Параметры и геометрия коллектора рассчитываются под каждый двигатель, для получения желаемых характеристик.

Расчет и изготовление коллектора атмосферного двигателя стоит дорого, т. к. обьем необходимых работ и материалов порой в два-три раза больше, чем обьем работ для производства ТУРБО коллектора.

Стоимость изготовления АТМО коллектора начинается от 50 т.р. и зависит от типа коллектора, его геометрии, длины, типа применяемых материалов. 

Выпускные коллекторы для ТУРБО двигателей

Для турбированных двигателей выпускные коллекторы на заказ производят намного чаще. Одной из причин является тюнинг с целью повышения мощности, другой ремонт или замена лопнувшего чугунного коллектора на аналогичный из нержавеющей стали.

Двигатель оснащенный турбиной имеет более высокую температуру выпускных газов, а значит нагрузка на коллектор возрастает, так же на коллекторе закреплена тяжелая турбина, все это определяет выбор материала коллектора. На данный момент все наши ТУРБО коллекторы производятся из отводов жаропрочной нержавеющей стали AISI 321 с толщиной стенки минимум 3мм, сварка  производится аргоннодуговой сваркой с разделкой швов и поддувом, что исключает возникновение трещин. Фланцы наших турбо коллекторов так же изготовлены из жаропрочной нержавейки и имеют дополнительную обработку, улучшающую прочность и эффективность коллектора. 

Стоимость изготовления ТУРБО коллектора начинается от 40 т.р.  и зависит от типа коллектора, его геометрии, длины, типа применяемых материалов и технологий обработки. 

Фланцы выпускных коллекторов и турбин

Так же мы производим фланцы ГБЦ и турбин для коллекторов из нержавеющей и черной стали, возможно изготовление фланцев ГБЦ с 3D профилем окон. Мы можем изготовить как заготовки фланцев, так детали с механической обработкой готовые к сварке. Модели фланцев создаются с применением CAD проектирования и могут быть изготовлены различными методами, включая полное изготовление на ЧПУ.

Примеры изготовленных выпускных коллекторов

ТУРБО коллектор для Honda D серия

ТУРБО коллектор для Honda K серия

ТУРБО коллекторы для Outlander V6 6B31 в работе

АТМО коллекторы для Outlander V6 6B31

Турбо коллектор Honda K серия

Что такое выпускной коллектор?

Вы когда-нибудь задумывались, что делает выпускной коллектор? Этот важный компонент можно рассматривать как часть «легких» двигателя, поскольку он выдыхает газы, образующиеся в процессе сгорания, и отправляет их через выхлопную трубу, чтобы освободить место для свежего кислорода в каждом цилиндре. Чем больше кислорода может сжечь мотор, тем больше мощности он может вырабатывать, поэтому выпускные коллекторы имеют решающее значение для работы вашего автомобиля.

Давайте быстро посмотрим, как работают эти коллекторы.

Очистка для жизни

Выпускной коллектор вашего автомобиля соединен непосредственно с цилиндрами, где газ и кислород смешиваются вместе, прежде чем воспламениться от свечи зажигания. После того, как топливо сгорело, выпускной клапан цилиндра открывается, позволяя отходящим газам выходить и направлять их в коллектор. Хотя давление внутри цилиндра достаточно велико, чтобы вытолкнуть большую часть газа, сам коллектор должен быть спроектирован таким образом, чтобы он всасывал как можно больше выхлопных газов из цилиндра.Это называется уборкой мусора. Некоторые выпускные коллекторы также сконструированы так, чтобы концентрировать тепло газов, чтобы они сжигали любое оставшееся топливо, которое может остаться после сгорания.

Измерение, затем отправка

Большинство выпускных коллекторов имеют кислородный датчик, установленный возле их выхода. Этот датчик проверяет уровень кислорода в выхлопных газах, а затем передает эту информацию на компьютер двигателя вашего автомобиля, где он используется для формирования воздушно-топливной смеси в каждом цилиндре.

Выхлоп через выхлопную трубу

Датчик кислорода работает, в то время как газы, собранные в выхлопном коллекторе, выбрасываются в остальную часть выхлопной системы, где они проходят через каталитический нейтрализатор и глушитель, прежде чем выйти через выхлопную трубу. Точно так же, как коллектор должен собирать столько газа, сколько может, он также должен действовать как воронка, которая концентрирует, а затем использует давление выхлопных газов для удаления газов с силой, необходимой для выхода из системы.

В некоторых автомобилях вместо традиционных коллекторов используется выпускной коллектор. Это особенно верно в отношении автомобилей с высокими характеристиками, где максимальная мощность является приоритетом над абсолютной эффективностью. Коллекторы спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать низкие ограничения для потока газа, поэтому они могут быстро удалять выхлопные газы за счет чрезвычайно эффективной продувки. Хотя, в зависимости от конструкции, они могут влиять на крутящий момент при более низких оборотах двигателя. Вы можете заменить выпускной коллектор коллектором, но редко бывает наоборот, не влияя отрицательно на работу двигателя.

Ознакомьтесь со всеми деталями выхлопной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о выпускном коллекторе вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Выпускной коллектор автомобиля играет ведущую роль в выхлопной системе автомобиля или грузовика. Он подключается к каждому выпускному отверстию на головке блока цилиндров двигателя и направляет горячий выхлоп вниз в одну простую выхлопную трубу. С помощью прокладок выпускного коллектора он также предотвращает проникновение токсичных выхлопных газов в автомобиль и причинение вреда пассажирам.Излишне говорить, что очень важно, чтобы выпускной коллектор был в хорошем рабочем состоянии.

К среднему V-образному двигателю прикреплены два выпускных коллектора. Один предназначен для первого ряда цилиндров, а другой — для второго ряда цилиндров. Подавляющее большинство рядных двигателей имеют только один выпускной коллектор. Роторные двигатели? Обычно они имеют только один выпускной коллектор, хотя у моделей с турбонаддувом есть «отводные трубы» на горячей стороне турбонагнетателя. Естественно, из всех этих правил есть исключения, но в реальном мире эти исключения довольно редки.Что касается конструкции выпускных коллекторов, то они будут либо чугунными, либо сварными из стальных труб.

Выпускные коллекторы из чугуна

Выпускные коллекторы из чугуна служат долго, и их изготовление дешево. Именно поэтому с завода идет так много легковых и грузовых автомобилей. В современных автомобилях выпускные коллекторы предназначены для использования в небольших помещениях и имеют долгую жизнь. Увеличение мощности редко является важным фактором.Вот почему выпускные коллекторы из чугуна часто заменяются на более плавные трубчатые «коллекторы», когда владелец транспортного средства стремится к увеличению мощности и крутящего момента. Коллекторы из чугуна также тяжелые и могут стать хрупкими из-за тепловых циклов и старения. Если они треснут, загорится индикатор проверки двигателя, и автомобиль, скорее всего, станет неприлично громким. Не говоря уже о том, что все эти токсичные выхлопные газы смогут выйти за пределы коллектора и танцевать внутрь автомобиля.То же самое произойдет, если лопнут прокладки выпускного коллектора или отломятся шпильки крепления.

Трубчатые стальные выпускные коллекторы

Поскольку стальные трубчатые выпускные коллекторы обычно имеют лучший поток, они чаще всего используются в приложениях, ориентированных на производительность, таких как спортивные автомобили. Однако есть несколько производителей автомобилей, которые предпочитают использовать трубчатые коллекторы и на неспортивных моделях (я смотрю на вас, Jeep!).Выпускной коллектор этого типа может быть изготовлен из низкоуглеродистой или нержавеющей стали, в зависимости от предпочтения производителя автомобиля. Как вы понимаете, производство мягкой стали дешевле, но она не прослужит так долго, как выпускной коллектор из нержавеющей стали. Стальные трубы, из которых изготовлены коллекторы, приварены к фланцу головки цилиндров и во всех точках пересечения труб. Многие трубчатые выпускные коллекторы также имеют встроенные гибкие трубы, которые позволяют различным областям коллектора изгибаться независимо при изменении температуры. К сожалению, как и чугунные выпускные коллекторы, стальные трубчатые коллекторы тоже трескаются.

Выхлопные коллекторы и коллекторы

Многие спрашивают, в чем разница между выпускным коллектором и коллектором. Выпускной коллектор — это деталь OEM-стиля.
Выпускные коллекторы вторичного рынка выглядят и подходят точно так же, как выпускной коллектор, который был на автомобиле, когда он был новым, с аналогичными характеристиками потока. Как мы упоминали выше в разделе «Чугун», выпускные коллекторы часто проектируются с учетом долговечности и удобства, а не мощности.Жатки, с другой стороны, разработаны исключительно для максимальной мощности и крутящего момента. Они построены из стальных труб, они часто изогнуты на оправке, и большинство из них имеют трубы одинаковой длины, так что поток в каждом цилиндре одинаков. Коллекторы могут быть настроены для получения большей или меньшей производительности в определенных областях диапазона мощности двигателя. Для максимальной выгоды при использовании коллекторов потребуется выхлоп с полной производительностью, потому что большие текущие коллекторы бесполезны, если трубы после них слишком ограничены.

Вот еще больше информации по теме выпускных коллекторов vs.заголовки.

Трещина в выпускном коллекторе

Треснувший или сломанный выпускной коллектор чаще всего вызван одной из двух причин. Первая причина — тепловые циклы и / или возраст. Со временем коллекторы просто перестают выдерживать тепло (в прямом и переносном смысле), и в них начинают образовываться трещины. Затем трещины превращаются в маленькие дырочки, и от этого не становится лучше. Вторая распространенная причина выхода из строя выпускного коллектора — сломанные подвески выхлопной системы.Предполагается, что вся ваша выхлопная система удерживается кучей подвесов. Если эти подвески сломаются или резиновые выхлопные подвески пончиков разорвутся, весь этот вес ложится на выпускной коллектор. К сожалению, они не созданы для такого рода действий. Вскоре они поддаются чрезмерному весу, свисающему с них, и терпят поражение.

Наиболее частые симптомы треснувшего выпускного коллектора:

  • Видимые трещины (очевидные, знаю)
  • Чрезвычайно громкие звуки из выхлопа
  • Снижение топливной экономичности и производительности
  • Запах гари, исходящий из моторного отсека.Иногда вы можете почувствовать запах из салона автомобиля.

В штатах, где есть инспекции по выбросам, таких как Калифорния, Вермонт и Массачусетс, вы обнаружите, что треснувший выпускной коллектор мгновенно приведет к наклейке с отказом. Это потому, что когда у вас есть дыра в выхлопной системе, это сбрасывает показания кислородного датчика и заставляет ваш автомобиль работать неэффективно. Вы также можете потерять несколько миль на галлон и причинить неудобства соседям из-за шумового загрязнения.Вы ведь хотите быть в хороших отношениях с соседями?

Замена выпускного коллектора

Замена выпускного коллектора будет отдельной процедурой для каждого автомобиля, поэтому руководство по обслуживанию — отличное начало. При этом есть несколько заслуживающих внимания советов по замене любого выпускного коллектора.

  1. Заранее опрыскайте болты какой-нибудь жидкостью, проникающей сквозь ржавчину, чтобы их удаление было легким.
  2. Если датчик кислорода находится в выпускном коллекторе, снимите его перед снятием коллектора с двигателя.Снять его, когда коллектор снят с автомобиля, вдвое труднее.
  3. Удаление датчика O2, когда коллектор горячий, часто облегчает его снятие. Только постарайтесь не обжечься!
  4. Если какой-либо из болтов выглядит сомнительным, запланируйте их замену одновременно с заменой выпускного коллектора. Гайки и болты дешевы. Если вы можете изменить цену на нержавеющее оборудование, ваш двигатель будет вам благодарен.
  5. При замене коллектора всегда заменяйте прокладки выпускного коллектора.Вы же не хотите, чтобы новый выпускной коллектор протекал хуже, чем старый сломанный!
  6. При повторной сборке используйте противозадирный состав на болтах, которыми выпускной коллектор крепится к остальной части выпускной системы. Это в 100 раз упрощает снятие болта для следующего человека, который его разбирает!

Признаки неисправности или выхода из строя выпускного коллектора

Выпускные коллекторы — это компонент двигателя, который имеется во всех двигателях внутреннего сгорания. Выпускные коллекторы обычно изготавливаются из чугуна или штампованной стали и предназначены для сбора выхлопных газов из цилиндров двигателя и их транспортировки в выхлопные трубы для выпуска.Выпускной коллектор прикреплен к головкам цилиндров двигателя и имеет отверстия для сбора выхлопных газов из каждого отдельного цилиндра двигателя. Коллекторы из чугуна обычно состоят из одной детали, тогда как стальные штампованные коллекторы обычно свариваются. Оба они разработаны, чтобы выдерживать высокие нагрузки и тепловые условия, необходимые для улавливания и транспортировки выхлопных газов. Хотя они по своей природе являются сверхмощными, они все же могут вызывать проблемы и могут вызывать проблемы с управляемостью, когда возникают проблемы. Обычно неисправный или неисправный выпускной коллектор вызывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о потенциальной проблеме.

1. Шумный выхлоп двигателя

Один из первых симптомов проблемы с выпускным коллектором двигателя — чрезмерно громкий выхлоп. Если выпускной коллектор треснет, сломается или протечет, это может вызвать утечку выхлопных газов, которая приведет к шумному выхлопу. Автомобиль может издавать шипящий или постукивающий звук из моторного отсека, который может становиться громче при ускорении двигателя.

2. Пониженная мощность, ускорение и топливная экономичность

Проблемы с производительностью двигателя — еще один симптом, который может быть вызван неисправным выпускным коллектором.Если выпускной коллектор треснет или протекает, это может вызвать утечку выхлопных газов, которая может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя. Утечка выхлопных газов может вызвать снижение мощности, ускорения и даже топливной экономичности автомобиля.

3. Запах гари из моторного отсека

Еще одним признаком проблемы с выпускным коллектором является запах гари из моторного отсека. Если в выпускном коллекторе есть какие-либо проблемы с теплозащитным экраном или утечки выхлопных газов, избыточное тепло может вызвать повреждение расположенных поблизости электрических и пластиковых компонентов.Выхлопные коллекторы могут нагреваться до температуры свыше девятисот градусов по Фаренгейту, что может привести к возгоранию любых близлежащих или контактирующих компонентов. Сгоревшие компоненты могут выделять запах гари из пластика, который иногда сопровождается дымом и может привести к другим проблемам, поэтому следует проверять любые запахи гари, чтобы убедиться, что они не являются серьезной проблемой.

Хотя выпускные коллекторы обычно рассчитаны на тяжелые условия эксплуатации, чтобы иметь длительный срок службы, они все же могут быть подвержены проблемам просто из-за условий высокой нагрузки, в которых они постоянно находятся. Если вы подозреваете, что проблема с выпускным коллектором вашего автомобиля, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из компании YourMechanic, на осмотр автомобиля, чтобы определить, потребуется ли ему замена выпускного коллектора.

Утечка в выпускном коллекторе: все, что вам нужно знать

Утечка из выпускного коллектора означает просто, что токсичные газы возвращаются внутрь вашего автомобиля, а не выходят из него.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

В системе сгорания транспортного средства должно сжигаться топливо для выработки необходимой мощности для движения автомобиля.Когда топливо горит, в качестве побочного продукта выделяются токсичные газы. Эти ядовитые газы должны покинуть автомобиль после некоторого охлаждения и обработки.

Выхлопная система отвечает за охлаждение и очистку токсичных газов, выходящих из системы сгорания. После этого выхлопная система выталкивает обработанные газы за пределы автомобиля.

Любая утечка в выхлопной системе может привести к тому, что газы вернутся в автомобиль, а не покинут его.Обратный поток ядовитых газов может привести к значительным повреждениям, если вы не позаботитесь о нем немедленно.

В этой статье мы расскажем, как работает выхлопная система, что может вызвать утечку в выхлопной системе, как исправить утечку в выпускном коллекторе и связанные с этим затраты на ремонт.

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система отвечает за отвод газов, выходящих из системы сгорания, от автомобиля.Кроме того, он заглушает шумы, связанные с высокими скоростями и взрывами в системе сгорания. Наконец, он охлаждает токсичные газы и превращает их в менее вредные газы перед выходом из автомобиля.

При всей этой обременительной ответственности выхлопная система состоит из определенных частей, которые помогают ей правильно выполнять свою работу. Эти детали включают коллекторы, теплозащитные экраны, соединения, трубы, глушители и гибкие соединения.

Выхлопная система работает в самых тяжелых условиях по сравнению с другими частями автомобиля.

Он должен охладить температуру от 1200 градусов до температуры окружающей среды.

В холодную погоду вода может стать побочным продуктом системы сгорания. Эта вода может со временем вызвать ржавчину выхлопной системы.

Кроме того, выхлопная система расположена в нижней части автомобиля, что заставляет его противостоять любым дорожным условиям (например, снегу, льду, грязи, соли и т. Д.).

Тем не менее, неудивительно, что вам может потребоваться проводить регулярный ремонт и техническое обслуживание выхлопной системы чаще, чем других частей автомобиля.

Признаки течи выпускного коллектора

Зная, что у вас есть утечка в выпускном коллекторе, легко обнаружить; однако более сложно определить, откуда именно происходит утечка.

Есть общие симптомы, которые могут указывать на утечку в вашей выхлопной системе, в том числе:

  1. Странные шумы в вашем двигателе
  2. Низкая экономия топлива
  3. Моторный отсек пахнет ожогом
  4. Уменьшение ускорения

Если у вас возникли какие-либо из предыдущих симптомов, вам может потребоваться подтвердить утечки с помощью визуального осмотра.

Перед проведением любого визуального осмотра необходимо иметь в виду, что выхлопная система может закипать, особенно если машина ехала. Поэтому, прежде чем проводить какое-либо расследование, необходимо убедиться, что автомобиль остыл хотя бы пару часов. При проверке рекомендуется надевать защитные перчатки.

Когда ваш автомобиль остынет, откройте капот и найдите коллектор. Найти выпускной коллектор может быть немного сложно, так как он может быть спрятан под теплозащитными экранами.Коллектор обычно находится рядом с выхлопной трубой (одной из множества ржавых труб).

Следуйте за выхлопными трубами и следите за ними на предмет утечек или трещин. Обязательно проверьте все компоненты выхлопной системы (например, каталитические нейтрализаторы, глушители, резонатор и т. Д.), Проверьте на утечки снизу вверх с помощью механического зеркала.

Как звучит утечка из выпускного коллектора?

Рекомендуется проверять утечку в коллекторе, прислушиваясь к странным специфическим звукам.

Утечка из выпускного коллектора похожа на пыхтение или пыхтение, и звук становится громче, когда вы приближаетесь к каталитическому нейтрализатору или двигателю.

Запустите двигатель и попросите друга оборвать двигатель и посмотрите, не станет ли звук громче при изменении. Следите за шумами в выхлопных трубах.

Помните, что выхлопная система может закипать, поэтому никогда не касайтесь труб руками. Обязательно наденьте защитные перчатки.

Последствия негерметичности выпускного коллектора

Как мы упоминали ранее, если есть утечка в выпускном коллекторе, токсичные газы будут возвращаться внутрь автомобиля, а не покидать его.

В зависимости от места и серьезности утечки обратное поведение потока газов может вызвать множество проблем, в том числе:

  1. Нарушение работы кислородного датчика
  2. Воздействие на топливную отделку
  3. Причина неправильного функционирования клапана EGR
  4. Может привести к отказу каталитического нейтрализатора
  5. Повреждение выпускных клапанов

Что вызывает утечки в выпускном коллекторе?

Существует три основных причины утечки в коллекторе:

  • Утечка в прокладке коллектора

Как мы упоминали ранее, поток газа в выхлопной системе может быть очень большим. Затем, когда машина остывает, температура выхлопной системы резко падает.

Этот цикл нагрева и охлаждения может вызвать последовательное расширение и сжатие всех частей выхлопной системы.

Расширение и сжатие могут вызвать трещины и разрывы прокладки.

Прокладка коллектора отвечает за герметизацию всей выхлопной системы. Если прокладка повреждена или треснула, газы будут просачиваться обратно в автомобиль, что влияет на общие характеристики автомобиля и вызывает странные шумы в двигателе.

  • Трещина в самом коллекторе

Подобно тому, что может случиться с прокладкой коллектора, сам коллектор может треснуть из-за циклов нагрева и охлаждения выхлопной системы.

Небольшая трещина в коллекторе может быть незаметна. Это может издавать странные звуки прямо при запуске двигателя. Эти звуки уменьшаются по мере того, как вы едете, поскольку металлические части расширяются от тепла и закрывают трещины.

Однако, если трещины становятся все больше и больше, расширение металла не может закрыть трещины, и вероятны серьезные отказы двигателя.

  • Сломанные или ослабленные болты коллектора

Коллектор соединен с выхлопной системой двумя большими болтами. Эти болты могут ослабнуть или сломаться из-за непрерывного нагрева и охлаждения или из-за износа с течением времени.

Ослабленные или сломанные болты коллектора могут вызвать отверстия и, следовательно, утечки в коллекторе, что приведет к изменению направления потока токсичных газов.

Как исправить утечку выпускного коллектора?

Утечка в выпускном коллекторе не помешает вам управлять автомобилем. Однако утечка может вызвать серьезные проблемы с двигателем в краткосрочной перспективе.

Если у вас есть некоторый опыт работы с механикой, вы можете устранить утечку в выпускном коллекторе самостоятельно и сэкономить на трудозатратах. Однако, если у вас нет никаких механических знаний, всегда рекомендуется отдавать свой автомобиль опытному механику, чтобы избежать дополнительных проблем.

После того, как вы решили устранить утечку выпускного коллектора самостоятельно, вам нужно подготовить определенное оборудование, есть верный способ, которым вы должны использовать свой автомобиль, а затем вы можете сделать фактическое исправление.

  • Совершенно новый выпускной коллектор или прокладка коллектора (в зависимости от того, откуда течь)
  • Ключи, набор головок и трещотка
  • Подставка и домкрат
  • Динамометрический ключ
  • Масло и обезжириватель проникающего коллектора
  • Перчатки и полотенца
  • Руководство по эксплуатации вашего автомобиля
  • А Руководство по ремонту

Для фиксации любой части выхлопной системы требуется специальная подготовка, прежде чем вы начнете процесс фиксации.

Поскольку выхлопная система обычно обжигает, первый шаг для вас — убедиться, что автомобиль полностью остыл. Затем вам нужно снять отрицательный провод аккумуляторной батареи.

После этого нужно убедиться, что машина стоит на ровной поверхности (ваш гараж — лучшее место для такого вида ремонта).

Затем вам нужно будет поднять автомобиль с помощью домкрата и поставить его на опору.

Теперь можно устранить утечку в выпускном коллекторе!

  • Найдите место утечки (ей)

Как вы видели ранее, решение любой проблемы с выхлопной системой требует небольшой подготовки.Поэтому убедитесь, что вы установили все утечки сразу, чтобы избежать повторного подъема автомобиля и устранения другой утечки.

Как уже было сказано, первым шагом в устранении утечки выпускного коллектора является определение местоположения всех утечек.

Напоминаем, что выхлопные трубы могут быть очень горячими; поэтому не забудьте надеть защитные перчатки, чтобы избежать травм.

Коллектор соединен с выхлопной системой двумя большими болтами.Возможно, вам придется немного покопаться, чтобы найти эти болты, поскольку система может быть закрыта теплозащитными экранами.

Два болта обычно затягиваются очень хорошо, а это значит, что для их откручивания может потребоваться гаечный ключ. В некоторых случаях вам может потребоваться нанести немного проникающего масла и оставить его примерно на 15 минут, чтобы облегчить откручивание двух болтов.

Обязательно осторожно открутите два болта, чтобы не повредить их или сломать головки болтов, что приведет к еще большему повреждению коллектора.

  • Заменить прокладку или коллектор

После того, как вы удалили два больших болта, теперь вы можете найти коллектор внутри двигателя.

Если вы хотите заменить только прокладку, не вынимайте коллектор из двигателя полностью. Вы можете просто наполовину вытащить коллектор из двигателя, а затем вытащить неисправную прокладку из цилиндра. После этого просто вставьте новую прокладку в отверстие в бутылке.

С другой стороны, если вы хотите заменить весь коллектор, вы должны удалить его с двигателя и вставить новый обратно внутрь. Очень важно следить за тем, как вы разобрали коллектор, чтобы иметь возможность собрать его снова.

Сколько стоит устранение течи выпускного коллектора?

В автомобильной сфере затраты на техническое обслуживание делятся на затраты на детали и затраты на рабочую силу, которые измеряются количеством необходимых часов.Стоимость рабочей силы значительно различается в зависимости от места проведения ремонта (например, дилерский центр или мастерская по ремонту).

Как правило, устранение течи выпускного коллектора требует ремонта от двух до трех часов. Средняя стоимость рабочей силы в час колеблется от 80 до 90 долларов, что означает, что устранение утечки в коллекторе будет стоить от 160 до 270 долларов только на оплату труда. Однако это число может доходить до 330 долларов, если вы хотите устранить утечку в коллекторе в представительстве, где стоимость рабочей силы составляет около 110 долларов в час.

С другой стороны, вы можете полностью устранить затраты на рабочую силу, если устраните утечку в коллекторе самостоятельно.

Стоимость запчастей зависит от марки, модели, года выпуска и количества цилиндров в двигателе (например, четыре, шесть или восемь). Например, стоимость прокладки для Chevrolet Impala составляет от 18 до 28 долларов, если вы покупаете ее в местной автомастерской. Однако прокладка для того же Шевроле Импала может стоить 50 долларов, если покупать ее в дилерском центре.

Суть в том, что стоимость устранения утечки в выпускном коллекторе может варьироваться от 18 долларов, если вы установите ее самостоятельно, до 400 долларов, если вы устранили ее в дилерском центре.

Заключение

Выхлопная система отвечает за охлаждение, очистку и удаление токсичных газов из автомобиля.

Если в выхлопной системе есть утечка, токсичные газы обратят свой поток и вернутся внутрь автомобиля, а не покинут его.

Утечка в выхлопе может происходить в основном из коллектора, что может быть связано с утечкой в ​​прокладке, болтах или в самом коллекторе.

Вы можете обнаружить утечку в выпускном коллекторе, заметив запах гари, странный шум или видимые утечки в выхлопной системе.

Устранение утечки выпускного коллектора своими силами может сэкономить много трудовых затрат и снизить стоимость ремонта с 400 до 18 долларов.Однако, если у вас нет необходимого опыта механика, вы можете нанести значительный ущерб, который может стоить вам гораздо больше денег, чем фактический ремонт.

признаков того, что вам необходимо заменить выпускной коллектор

Звонок вашего механика, который говорит, что вам нужен выпускной коллектор, может просто утомить вас (мы не смогли устоять!). Это большая и дорогая деталь, и ее исправить недешево. Кроме того, вы даже не знаете , что это такое ! Хорошие новости: мы можем помочь с этим последним.
Вот краткое изложение того, что такое выпускной коллектор, что происходит, когда он выходит из строя, и почему вам следует беспокоиться.

Что такое выпускной коллектор?

Как бы то ни было, «коллектор» — это «множество складок» или множество вещей, объединенных в одну, подобно трубопроводу, который может скрывать все ваши телевизионные кабели.
Коллектор двигателя направляет выхлопные газы из каждого цилиндра двигателя в одну трубу, чтобы начать выхлопную систему. Видите каждую из четырех трубок выше? Это означает, что у этого двигателя четыре цилиндра, и каждая из этих труб будет объединена в один.Вся эта деталь — выпускной коллектор, который по сути позволяет двигателю дышать.
Выпускной коллектор подвергается экстремальным воздействиям — он нагревается и охлаждается, что вызывает постоянное расширение и сжатие. Коллекторы могут со временем треснуть из-за напряжения, вызванного постоянными резкими перепадами температуры.

Признаки треснувшего коллектора

Помимо визуального подтверждения трещины в коллекторе (на которую ваш механик должен указать, если вы ее еще не нашли), трещина в коллекторе может издавать необычные шумы, исходящие из моторного отсека.Это также может привести к появлению странных запахов вокруг моторного отсека, и вы можете почувствовать потерю давления при ускорении и производительности.

Замена выпускного коллектора

Неисправный коллектор необходимо снять, осмотреть и заменить новым коллектором. Это большая и сложная деталь, поэтому она может быть дорогостоящей. Так же может работать, так как выпускной коллектор подключен к двигателю, что может затруднить доступ к нему. К сожалению, выпускной коллектор является абсолютно важным компонентом вашего автомобиля, и если вы проигнорируете свой треснувший коллектор, проблема только усугубится и станет дороже.
Если вам нужно что-то столь же сложное, как замена выпускного коллектора, или что-то вроде замены масла «под ключ», закажите ремонт и техобслуживание в Openbay, названном Men’s Journal в топ-10 приложений для вашего автомобиля.

openbay

Что такое выпускной коллектор и для чего он нужен?

Выпускной коллектор представляет собой узел из чугуна или нержавеющей стали, который собирает выхлопные газы двигателя из цилиндров двигателя и подает их в выхлопную трубу.

Как мне узнать, есть ли у меня проблема с коллектором?

Из-за сильного нагрева выпускные коллекторы подвергаются значительному расширению и сжатию, поскольку они нагреваются и охлаждаются, и со временем это может вызвать трещины и утечки выпускного коллектора.

Признаки повреждения выпускного коллектора:

  1. Громкий шум, исходящий от двигателя.
  2. Недостаточная мощность двигателя.
  3. Низкая экономия топлива.
  4. Горит индикатор двигателя — относится к системе выбросов.
  5. Токсичные газы, выходящие из моторного отсека.

Важно отметить, что токсичные газы являются проблемой для здоровья и безопасности.

Выхлопные газы, выходящие из двигателя, также могут представлять опасность возгорания, поскольку они оплавляют близлежащие пластиковые детали в моторном отсеке.

Можно ли отремонтировать коллектор или его нужно заменить?

Небольшие утечки и трещины на выпускном коллекторе можно закрыть сваркой или заделать.

Однако большие трещины потребуют более серьезного ремонта.Обратите внимание, что это все еще считается временным исправлением.

При осмотре коллектора, если утечка или трещина сочтены слишком серьезными, структурная целостность агрегата нарушается.

Именно в таких обстоятельствах выпускной коллектор должен быть заменен квалифицированным специалистом.

Сколько стоит?

Новый выпускной коллектор обойдется вам где-то между 350 и 2000 долларами в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

Дорогостоящей частью этой работы является сам выпускной коллектор, на который будет предоставляться 12- или 24-месячная гарантия.

Ухаживать за своей выхлопной системой несложно, но для этого необходимо уделять внимание своему автомобилю и проявлять инициативу при возникновении проблем.

Вам нужно предложение по ремонту или замене выпускного коллектора?

Не беспокойтесь. Используйте AutoGuru, чтобы быстро получать фиксированные расценки от местных поставщиков услуг.

Что такое судовые выпускные коллекторы?

Судовые силовые установки — это невероятно сложные агрегаты, которые должны безотказно и эффективно работать.В отличие от автомобильных двигателей, которые подвержены некоторому износу, а также периодическим выходам из строя, судовые двигатели должны продолжать работать без каких-либо проблем.

Он не может позволить себе поломку посреди рейса, поскольку ближайший источник помощи может находиться за тысячи километров (технически морских миль). Таким образом, для обеспечения эффективного функционирования двигательных систем требуется сочетание подсистем и составных частей машин, которые должны работать синхронно.

Если хотя бы один компонент выйдет из строя, весь двигатель может столкнуться с катастрофическим отказом, что может иметь далеко идущие последствия для безопасности членов экипажа и пассажиров.

Одной из наиболее вероятных причин неисправности двигателя может быть накопление дыма в системе. Эти пары образуются во время нормальной работы двигателя, когда топливо воспламеняется в цилиндрах двигателя.

Здесь на сцену выходит судовой выпускной коллектор .

Судовой выпускной коллектор играет решающую роль в поддержании работы системы двигателя с максимальной производительностью.

В этой статье мы рассмотрим работу, конструкцию и устройство судовых выпускных коллекторов.Мы также проанализируем, как коллекторные системы различаются между судами и меньшими судами, такими как яхты и лодки.

Наконец, мы рассмотрим некоторые общие проблемы и способы ремонта, которые могут возникнуть при работе с выпускными коллекторами.

Функции и детали выпускного коллектора

Выпускной коллектор — важная часть любой силовой установки. Он собирает выхлопные газы , образующиеся из двигателя при сгорании топлива, и перенаправляет их в выхлопную трубу.Из выхлопной трубы газы выбрасываются в атмосферу после обработки от ядовитых и токсичных частиц.

Уровень шума всей двигательной установки может быть очень высоким. Обычно они превышают допустимые промышленные уровни и могут привести к нарушениям слуха у операторов.

Снижение шума достигается за счет использования глушителя , расположенного внутри выхлопных труб. Мы видим, что несколько компонентов вместе образуют всю выхлопную систему.

Эта система требуется для обеспечения надлежащего обращения с выхлопными газами и дымом. Созданные двигателями газы и пары необходимо отводить в главную выхлопную систему. Если этого не произойдет, газы могут накапливаться внутри самого двигателя или даже могут попасть в жилые помещения и другие зоны корабля.

В случае небольших лодок и яхт, использующих подвесные моторы с неисправными коллекторами, существует высокая вероятность удушья из-за образования ядовитых паров.Скопление газа внутри двигателя может привести к самовозгоранию из-за длительного воздействия высоких рабочих температур.

В таком замкнутом пространстве взрыв мог опрокинуть корабль, разорвав область корпуса около кормовой части.

Коллектор состоит из трех основных частей —

  • соединительные фланцы ,
  • первичные трубки и
  • Корпус коллектора .

Маленькие лодки также имеют кожух коллектора .

Соединительные фланцы относятся к конструкции между двигателем и выхлопной системой, которая удерживает оба соединения соединенными. Он плотно прилегает к месту с помощью болтов и креплений коллектора. Кроме того, вокруг фланца устанавливается прочная прокладка, так что газы могут удерживаться внутри системы.

Из-за почти постоянных высокотемпературных условий , эти фланцы испытывают огромные нагрузки и должны надлежащим образом охлаждаться через регулярные промежутки времени. Кроме того, они получают сильных вибрационных ударов во время работы двигателя и должны быть соответствующим образом усилены, чтобы выдерживать эти силы.

Первичные трубы соединены с фланцами и переносят газы к основному корпусу коллектора. Они снабжены базовой системой охлаждения, предназначенной для быстрого снижения температуры газов внутри трубок. В большинстве случаев система охлаждения состоит из рубашки рециркуляции , которая отводит тепло от трубок.

Другие типы охлаждающих жидкостей доступны в продаже, но обычно используется вода из-за ее доступности во время путешествия.Такая конструкция с внешней циркуляцией теплоносителя известна как двухтрубная конструкция (поскольку внутренняя труба содержит газы, а внешняя труба — теплоносители).

Корпус коллектора — это основная конструкция, на которую мы ссылаемся, говоря о выпускном коллекторе. Он служит местом сбора всех газов и паров двигателя. Оттуда они проходят через судовой выхлопной трубопровод в главную выхлопную трубу для дальнейшей обработки. Коллектор охлаждается аналогично первичным трубкам.

Как правило, в большинстве частей выхлопной системы используется двухтрубная система с рубашкой вторичного охлаждения, закрывающей основную трубу или корпус. В этой полости циркулирует охлаждающая жидкость или охлажденный воздух.

Наконец, кожух коллектора используется на борту лодок и яхт, чтобы предотвратить случайный контакт с перегретой поверхностью коллектора. Он изготовлен из прочного термореактивного материала , который может поглощать большое количество тепла без серьезных структурных изменений.

Чтобы получить доступ к внутреннему механизму, это устройство необходимо открутить и снять. Обычно он подсоединяется к верхней части подвесного двигателя в кормовой части малых судов.

Чем отличается коллектор на лодках и кораблях?

Коллекторная система отличается на больших судах и малых судах. Это связано с тем, что система справляется с различными типами газов и рабочими средами.

Ссылки по теме:

На борту судов коллекторная система спроектирована так, чтобы быть прочной и способной выдерживать большие температуры и нагрузки.Как правило, он изготовлен из сплава стали или аналогичного металла, поэтому он сохраняет прочность даже в тяжелых условиях эксплуатации. Он прикручен к верхней части двигателей и поднимается вверх из машинного отделения. Кроме того, после очистки от токсичных побочных продуктов в атмосферу выбрасываются пары и газы.

С другой стороны, на лодках используются системы меньшего размера, которые легко установить и отремонтировать. Они поставляются с коллекторным кожухом, и весь блок находится на верхней части двигателя.Выхлопная труба не поднимается вверх, а выпускает дым около ватерлинии. Необходимо следить за тем, чтобы в выхлопной системе не было обратного потока или скопления воды. Кроме того, в некоторых конструкциях газы двигателя смешиваются с контролируемым количеством воды, так что ее можно безопасно сбрасывать в океан или море.

Коллекторные системы на кораблях не подвержены опасности скопления воды внутри системы. Большинство требований к техническому обслуживанию возникает в результате регулярных проверок состояния оборудования.Разборка манифольда для проверки — дело трудоемкое, и операторы судов предпочитают проводить только ежегодные проверки, если это не требуется специально.

Однако на лодках коллектор можно легко снять, отремонтировать и переустановить, не тратя много времени.

Проблемы, возникающие при работе коллектора

Коллектор подвергается воздействию очень высоких температур в течение продолжительных периодов времени. Кроме того, он также сталкивается с большими вибрационными силами и ударами, вызванными рабочей средой двигателя. Эти силы и изменения температуры вредны для срока службы любого компонента двигателя. Кроме того, существует несколько других проблем, которые обычно возникают в коллекторе во время работы двигателя.

В этом разделе мы рассмотрим основные проблемы, которые могут возникнуть в коллекторе при эксплуатации судна.

В первую очередь, температурные градиенты могут сильно различаться в пределах рабочей среды в области двигателя. Во время плавания температура резко возрастает из-за процесса сгорания и последующего накопления газа, часто достигая сотен градусов по Цельсию.

С другой стороны, во время стоянки в доках и на верфях системы двигателей корабля находятся в тупике, почти не работающие компоненты. В таких ситуациях температура компонентов двигателя падает до уровня окружающей среды.

Повторяющиеся циклов охлаждения и нагрева могут привести к деформации конструкции в выпускных коллекторах. Поскольку коллектор находится в прямом контакте с основными частями двигателя, он подвержен более резким изменениям температуры по сравнению с другими компонентами. Поскольку он построен как жесткая часть, которая не предназначена для гибкости, она имеет высокую тенденцию к растрескиванию и деформации в таких интенсивных условиях.

Далее необходимо учесть вибрационные удары во всех компонентах двигателя. Большие обороты, с которыми работают поршни двигателя, создают вторичные колебания в других частях. Это может привести к временным повреждениям (по времени) из-за быстрого изгиба жестких металлических частей. Кроме того, на коллектор действуют силы, которые могут привести к повреждению конструкции.Наихудший сценарий возможен, если собственная частота коллектора соответствует рабочей частоте двигателя. Это приводит к колебаниям большой амплитуды, что приведет к необратимому повреждению коллектора и других окружающих компонентов.

Кредит изображения — Девен Аранья

Далее, накопление различных веществ в коллекторе имеет далеко идущие последствия для долгосрочной работы всей системы двигателя. Общие загрязнители выпускного коллектора включают солевые и углеродные отложения. Соль накапливается внутри коллектора во время работы, когда морская вода используется для охлаждения системы. Другой причиной скопления может быть попадание воды в систему из-за утечки или трещины во внешнем кожухе.

Отложение соли внутри, известное как образование накипи, серьезно влияет на работу судна. Забивая трубы, он уменьшает диаметр, через который выходят газы, что может привести к увеличению противодавления. Это снижает общий КПД двигателей.

При превышении определенного предела противодавления поршни двигателя могут необратимо деформироваться из-за огромного давления. С другой стороны, отложение углеродных загрязнителей может привести к нарушению экологических норм. Из-за наличия отложений вдоль поверхности трубы высокие концентрации приводят к тому, что большое количество несгоревших углеводородов и сажи выбрасывается в океан без фильтрации. Это может вызвать серьезные изменения существующей морской флоры и фауны.

Существуют строгие правила, обеспечивающие надлежащее обращение с выхлопной системой, исключающие попадание вредных загрязняющих веществ в океан или море.

Ссылки по теме:

Наконец, попадание воды в коллекторную систему может быть очень опасным во время работы. Коллектор построен таким образом, что выхлопные газы охлаждаются до того, как они будут выпущены или повторно использованы турбонагнетателем.

Охлаждение осуществляется путем ограждения первичного коллектора и выхлопных труб окружающей водяной рубашкой. Это снижает температуру до выхода газов.В случаях, когда выхлопные газы выводятся прямо в воздух через вертикальную трубу, газы никогда не контактируют с охлаждающей жидкостью или другими жидкостями. Однако есть некоторые конструкции, в которых охлаждающая жидкость смешивается с газом и сбрасывается обратно в воду. В таких случаях процесс перемешивания имеет решающее значение.

В идеале смешивание происходит намного позже коллектора, так что обратного потока быть не может. Однако в случае каких-либо трещин или утечек в выхлопных трубах вода может попасть в коллектор и окружающую его область.Это приводит к коррозии и серьезно влияет на срок службы системы. Во время движения судна вода может попасть даже в поршни двигателя.

При запуске поршни будут иметь катастрофический отказ и почти непоправимый ущерб из-за присутствия воды внутри цилиндра. Вода несжимаема по сравнению с газом и может во время работы разорвать поршневые цилиндры. Это может потребовать замены всей системы выпуска и двигателя, что значительно дорого. Таким образом, необходимо следить за тем, чтобы вода не попала в выхлопные системы.

Обслуживание и ремонт выпускных коллекторов

Поскольку выпускной коллектор служит основным входом для остальной части выпускной системы, он всегда должен быть в рабочем состоянии. Любые проблемы, незначительные или незначительные, могут иметь серьезные последствия для работы судна.

Если на небольших лодках и яхтах коллектор всегда можно разобрать и почистить в случае возникновения проблемы, большие суда весом в сотни тысяч тонн не могут позволить себе такую ​​роскошь. Для таких кораблей коллектор расположен глубоко внутри корпуса корабля. Его открывают и очищают только во время ежегодного обслуживания или в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Таким образом, техническое обслуживание играет важную роль в поддержании эффективного функционирования всего корабля. Хотя соблюдаются самые высокие стандарты морского строительства, время от времени возникают проблемы. Выпускной коллектор служит узлом между двигателями и остальной частью выхлопной системы. Любые проблемы будут отражены на всех других компонентах и ​​могут иметь серьезные последствия для судна.Обслуживание выпускного коллектора включает в себя различные процедуры для судов и небольших лодок.

Для судов доступ к выпускному коллектору можно получить из машинного отделения, расположенного внутри корпуса. В этой комнате также находятся судовые дизельные двигатели и начальная часть морского гребного вала. Коллекторы подсоединены к верхней части двигателя, так что выхлопные газы откачиваются и перенаправляются. Перед любым ремонтом необходимо отключить всю двигательную установку и дать ей достаточно времени для остывания.

Это связано с тем, что высокие температуры внутри двигателя могут привести к повреждению других компонентов и травмированию оператора. Чтобы удерживать коллектор в нужном положении во время работы на высоких оборотах, для фиксации соединения используются прочные болты и крепежные детали. Эти болты требуют частой проверки и замены, поскольку они испытывают очень высокие нагрузки из-за постоянной силы вибрации.

Внутри поверхности часто необходимо отшлифовать, отшлифовать или отлить заново в зависимости от состояния коллектора.В случае появления отложений на внутренней поверхности, их необходимо отшлифовать. После этого наносится новый слой антикоррозийного средства и других химических средств.

Однако могут быть случайные вмятины или другие повреждения, которые простираются глубоко внутри металлического корпуса коллектора. Это могло произойти из-за внешнего удара или коррозии внутри коллектора. В таких ситуациях эта конкретная область коллектора вырезается, а затем переделывается, чтобы заполнить пробел. Повторная переделка не рекомендуется, так как процесс оказывает большие нагрузки на жесткий корпус коллектора.

По этой причине коллектор часто состоит из небольших секций, которые легко разбираются. Таким образом, необходимо заменить только определенную секцию, а не переделывать затронутую область.

Для лодок и траулеров коллектор легко доступен, так как он часто устанавливается на верхней части подвесного мотора. Здесь опасность попадания воды в выхлопную систему значительно выше, так как она выводит газы около уровня воды. Таким образом, необходимо принять соответствующие меры для обеспечения того, чтобы выхлопное отверстие всегда оставалось надежно выше ватерлинии.В случае выхлопных систем, основанных на смешивании охлаждающей жидкости и выхлопных газов, в выпускаемой жидкости необходимо контролировать температуру и наличие твердых частиц. Это ранние предупреждающие признаки любой серьезной утечки внутри двигателя и коллектора.

На всех типах судов целесообразно иметь датчик температуры, подключенный к судовому выпускному коллектору и выхлопной трубе. Это позволяет экипажу контролировать выхлопную систему на предмет любых возможных проблем, поскольку изменения температуры рабочих компонентов сигнализируют о проблеме в двигательной установке.

В целом, важно наблюдать за выхлопной системой на предмет обнаружения каких-либо явных признаков неисправности.

Регулярное техническое обслуживание и уход во время работы могут иметь большое значение для продления срока службы всей системы двигателя.

Ссылки по теме:

Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight. Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.Автор и компания «Марин Инсайт» не утверждают, что они точны, и не принимают на себя никакой ответственности за них.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *