Что такое map датчик: MAP сенсор — что это? — Диагностика Джип |

Содержание

MAP сенсор — что это? — Диагностика Джип |

Давайте поговорим о том,что такое MAP сенсор и как он работает.

MAP сенсор (Manifold Absolute Pressure) или же ДАД (Датчик Абсолютного Давления), устанавливается на впускной коллектор и является ключевым устройством для отправки нужного сигнала для блока управления двигателем (ЭБУ). Согласно значениям, полученным от MAP, блок управления двигателем «знает» как управлять углом опережения зажигания и корректирует работу двигателя,согласно своим топливным картам, прописанным в нём заводом-изготовителем.

Принцип работы основан на подсчете вакуума, образуемого двигателем в процессе работы. Рассмотрим на простом примере.

Двигаясь в спокойном режиме, когда дроссельная заслонка немного приоткрыта и не требуется никаких резких ускорений или нагрузок на двигатель, потребление воздуха двигателем крайне мало, а разрежение, создаваемое внутри, имеет достаточно большое значение. При таких условиях работы, MAP отправляет сигнал на блок управления двигателем, который, опираясь на топливные карты, заставляет его работать с меньшим потреблением топлива.

Реклама (для поддержания штанов)

Когда двигатель работает на высоких оборотах и дроссельная заслонка полностью открыта, разрежение падает. Двигатель потребляет больше воздуха и требуется больше топлива, чтобы сохранить формулу соотношение воздух/топливо в нужном балансе. Практически все топливные карты, прописанные заводом-изготовителем имеют защитную функцию — сберечь мотор от детонации, именно поэтому, в нагруженном режиме работы двигателя, смесь намеренно делается богаче, а зажигание позднее.

Другими словами, MAP сенсор измеряет давление внутри двигателя. Когда двигатель не запущен, то MAP видит барометрическое давление,которое нас окружает. Но стоит запустить двигатель, как он начнет измерять давление внутри себя, а когда заслонка полностью открыта, то значение между внутренним давлением и наружним барометрическим постепенно сокращается.

Автомобили марки JEEP, оснащенные инжекторными двигателями 2.5L, 4.0L, 5.2L, оснащены MAP сенсорами аналогового типа.

Датчик МАР состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «воздушной», которая может быть либо герметизирована, либо связана клапаном с внешней средой, а другая камера абсолютно вакуумная и она соединена с впускным коллектором трубкой или же стоит непосредственно на коллекторе.

Чувствительная схема внутри датчика MAP, контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал, изменяющийся пропорционально давлению. В результате этого процесса,образуется аналоговый сигнал напряжения, который обычно находится в диапазоне от 1 до 5 вольт.

Аналоговые датчики MAP обычно имеют три контакта в разъеме: землю, опорный сигнал 5 вольт от ЭБУ и обратный сигнал. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открыт и вакуум внутри двигателя падает. Теперь, когда мы с вами понимаем основной принцип и знаем как работает MAP сенсор, давайте поговорим об устройстве, которое способно внести коррекцию в работу двигателя,независимо от его нагрузки.

Реклама (для поддержания штанов)

Мы знаем, что ЭБУ получает сигнал от MAP, который генерирует вольты. Так давайте обманем MAP и дадим ему те вольты, которые мы сами хотим. Это может быть необходимо для экономии топлива, путем обеднения смеси или же получения большего КПД для обогащения смеси. Это устройство может быть полезно, если вы модернизировали впускной коллектор и установили форсунки с большей производительностью, либо просто хотите сэкономить топливо при движении по трассе.

Датчик абсолютного давления (ДАД): как это работает

На чтение 10 мин. Просмотров 5k. Опубликовано

Датчик абсолютного давления (ДАД или manifold absolute pressure — MAP) используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для расчёта нагрузки двигателя. Датчик генерирует сигнал, который пропорционален вакууму во впускном коллекторе. ЭБУ использует этот входной сигнал, вместе с несколькими другими, для расчета правильного количества топлива для впрыска в цилиндры.

ДАДДАД

Общая информация

Когда двигатель работает под нагрузкой, вакуум на впуске падает, т. к. дроссель открывается широко. Двигатель всасывает больше воздуха, что требует бОльшего количества топлива для поддержания соотношения топливо-воздушной смеси.

Фактически, когда ЭБУ считывает сигнал большой нагрузки от ДАД, это обычно приводит к тому, что топливная смесь становится немного богаче, чем обычно, поэтому двигатель может производить больше энергии. В то же время блок управления слегка изменяет угол опережения зажигания (УОЗ), чтобы предотвратить детонацию, которая может повредить двигатель и снизить производительность.

Схема расположения ДАДСхема расположения ДАД

Когда условия меняются и автомобиль движется под небольшой нагрузкой, накатом или замедляясь, от двигателя требуется меньше мощности. Дроссельная заслонка открыта немного или может быть закрыта, что приводит к увеличению вакуума на впуске.

Датчик MAP обнаруживает это. ЭБУ обедняет топливную смесь и изменяет момент зажигания, чтобы уменьшить расход топлива.

Где находится датчик абсолютного давления

ДАД может располагаться в нескольких местах в зависимости от марки и модели автомобиля. MAP сенсор может быть установлен на моторном щите, внутреннем крыле или впускном коллекторе.

ДАД во впускном коллекторе 2ДАД во впускном коллекторе 2

Соединение датчика производится непосредственно через отверстие в коллекторе или с помощью штуцера и шланга.

ДАД на кузовеДАД на кузове

На двигателях с турбонаддувом датчик абсолютного давления чаще всего устанавливается непосредственно на впускной коллектор.

Как работает ДАД

Датчики MAP называются датчиками абсолютного давления в коллекторе, а не датчиками вакуума на впуске, поскольку они измеряют давление (или его отсутствие) внутри впускного коллектора. Когда двигатель не работает, давление внутри впускного коллектора такое же, как и внешнее атмосферное давление.

Когда двигатель запускается, внутри коллектора создается вакуум за счет движения поршней и ограничением, создаваемым дроссельной заслонкой. При полностью открытом дросселе при работающем двигателе вакуум на впуске падает почти до нуля, а давление внутри впускного коллектора снова почти равно внешнему атмосферному давлению.

Атмосферное давление обычно варьируется от 700 до 800 мм ртутного столба (93 – 105 кПа) в зависимости от вашего местоположения и климатических условий. Переводя в фунты на квадратный дюйм значение атмосферного давления будет равно 14,7 psi (pound-force per square inch).

атмосферное давление скриншот с яндексаатмосферное давление скриншот с яндексаАтмосферное давление, скриншот с яндекса

Вакуум внутри впускного коллектора двигателя, для сравнения, может варьироваться от нуля до 70 кПа или более в зависимости от условий эксплуатации.

Вакуум на холостом ходу всегда высокий и обычно составляет 50 – 65 кПа (от 400 до 500 мм рт. ст.) в большинстве транспортных средств. Самый высокий уровень вакуума возникает при торможении с закрытым дросселем. Поршни пытаются всасывать воздух, но закрытый дроссель перекрывает подачу воздуха, создавая высокий вакуум во впускном коллекторе (обычно на 13-17 кПа выше, чем на холостом ходу).

Когда дроссель внезапно открывается, как при ускорении, двигатель всасывает большое количество воздуха, и вакуум падает до нуля. Затем вакуум медленно поднимается, когда дроссель закрывается.

Работа ДАД схематичноРабота ДАД схематично

Когда ключ зажигания включается первый раз, прежде чем запустить двигатель, блок управления проверяет показания ДАД, чтобы определить атмосферное (барометрическое) давление.

Таким образом, датчик MAP может выполнять функцию датчика атмосферного давления (BARO). Затем ЭБУ использует эту информацию для регулировки воздушно-топливной смеси, чтобы компенсировать изменения давления воздуха из-за высоты и / или погоды.

Некоторые автомобили используют отдельный барометрический датчик для этой цели, а другие используют комбинированный, который измеряет оба давления и называется BMAP.

Читайте также: Датчик температуры охлаждающей жидкости — как работает, проблемы, как проверять.

На двигателях с турбонаддувом ситуация немного сложнее, потому что при наддуве на самом деле может быть положительное давление во впускном коллекторе. Но датчику MAP это неважно, потому что он просто контролирует абсолютное давление внутри впускного коллектора.

На двигателях с электронной системой впрыска «скорость-плотность» воздушного потока оценивается, а не измеряется непосредственно датчиком воздушного потока. Контроллер анализирует сигнал ДАД, а также обороты двигателя, положение дроссельной заслонки, температуру охлаждающей жидкости и температуру окружающего воздуха, чтобы оценить, сколько воздуха поступает в двигатель.

Блок управления также может принимать во внимание сигнал обогащения / обеднения от датчика кислорода и положение клапана EGR, прежде чем вносить необходимые поправки в воздушно-топливную смесь. Этот подход к управлению топливом не так точен, как в системах, использующих датчик массового расхода воздуха (ДМРВ), но в тоже время он не так сложен и не слишком дорог.

Смотрите видео о том, как работает датчик абсолютного давления в коллекторе:

Другое преимущество систем с ДАД состоит в том, что они менее чувствительны к утечкам вакуума. Любой воздух, который попадает в двигатель после ДМРВ, является «неизмеренным» и нарушает баланс, необходимый для поддержания соотношения воздушно-топливной смеси.

В системе с MAP датчиком, он обнаружит небольшое падение вакуума, вызванное утечкой воздуха, и контроллер компенсирует это, добавляя больше топлива.

На многих двигателях GM, которые имеют датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик MAP также используется в качестве резервного в случае потери сигнала воздушного потока и для контроля работы клапана EGR. Отсутствие изменений в сигнале датчика MAP, когда включен клапан рециркуляции EGR, указывает на неисправность системы.

Как устроен ДАД

По выходному сигналу датчики абсолютного давления бывают:

  • С аналоговым выходом — широко используются. Их напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
  • С цифровым выходом — используются в таких системах, как Ford EEC IV. Цифровой MAP сенсор посылает сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. Когда нагрузка увеличивается, частота также увеличивается, и время между импульсами (миллисекунды) уменьшается. Блок управления очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его из аналогового.

Датчик MAP состоит из двух камер, разделенных гибкой диафрагмой. Одна камера является «эталонным воздухом» (она может быть герметична или соединена с атмосферой), а другая — соединена с впускным коллектором прямым соединением или с помощью резинового шланга.

устройство дадустройство дад

Чувствительная к давлению электронная схема внутри датчика MAP контролирует движение диафрагмы и генерирует сигнал напряжения, который изменяется пропорционально давлению. Это производит аналоговый сигнал напряжения, который обычно колеблется от 1 до 5 вольт.

дад в разобранном видедад в разобранном виде

Аналоговые датчики MAP имеют трехпроводной разъём: заземление, опорное напряжение 5 В от ЭБУ и сигнальное напряжение. Выходное напряжение обычно увеличивается, когда дроссель открывается и вакуум падает.

ДАД, который выдаёт 1 или 2 вольта на холостом ходу, может показывать от 4,5 вольт до 5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Выход обычно изменяется от 0,7 до 1,0 вольт на каждые 15 кПа изменения вакуума.

электрическая схема дадэлектрическая схема дад

Признаки неисправности ДАД

Неисправный датчик MAP имеет серьезные последствия для контроля топлива, выбросов выхлопных газов автомобиля и экономии топлива. Симптомы плохого или неисправного ДАД включают в себя:

Увеличение расхода топлива

Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на высокую нагрузку двигателя. Это приводит к увеличению впрыска топлива в двигатель.

Это, в свою очередь, увеличивает расход топлива. Это также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода из автомобиля в окружающую атмосферу. Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Недостаток мощности

Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает ЭБУ на низкую нагрузку двигателя. Блок управления реагирует уменьшением количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

Хотя вы можете заметить увеличение расхода топлива, вы также заметите, что ваш двигатель не такой мощный, как прежде. При уменьшении подачи топлива в двигатель температура в камере сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Увеличение токсичности выхлопных газов

Неисправный датчик MAP приведет к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку выхлопных газов на техосмотре. Выбросы из выхлопной трубы могут показывать высокий уровень углеводородов, высокий уровень NOx, низкий уровень CO2 или высокий уровень окиси углерода.

Проверка датчика абсолютного давления

Во-первых, убедитесь, что разрежение в коллекторе двигателя на холостом ходу соответствует техническим характеристикам. Вакуум может быть необычно низким из-за подсоса воздуха, задержки зажигания, ограничения выхлопа (засоренный катализатор) или утечки EGR (клапан EGR не закрывается на холостом ходу).

Слабое разрежение на впуске или избыточное противодавление в выхлопной системе могут обмануть датчик MAP, указывая на наличие нагрузки на двигатель. Это может привести к обогащению топливной смеси.

С другой стороны, ограничение на впуске воздуха (например, загрязнённый воздушный фильтр) может привести к превышению нормальных показаний вакуума. Это приведет к тому, что MAP сенсор будет передавать сигнал о низком уровне нагрузки и, возможно, к состоянию обедненной смеси.

Исправный ДАД должен показывать атмосферное давление при повороте ключа зажигания до запуска двигателя. Это значение можно посмотреть с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque и сравнить с фактическим показанием атмосферного давления, чтобы увидеть, совпадают ли они. Текущее атмосферное давление можно посмотреть на сервисе Яндекса.

скриншот из торкуе атмосферное давлениескриншот из торкуе атмосферное давление

Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие изломов или утечек. Затем используйте ручной вакуумный насос, чтобы проверить сам ДАД на герметичность. Датчик должен держать вакуум. Любая утечка говорит о необходимости замены MAP сенсора.

Неполадка датчика давления, потеря сигнала из-за проблем с проводкой или сигнал датчика, выходящий за пределы нормального напряжения или диапазона частот, обычно устанавливают диагностический код неисправности (DTC) и включают индикатор Check Engine.

Проверка сканером OBD2

скриншот из торкуе атмосферное давлениескриншот из торкуе атмосферное давление

На автомобилях после 1996 года могут диагностироваться коды ошибок OBD II с P0105 по P0109. Это будет указывать на неисправность в цепи датчика MAP.

Выходное напряжение MAP датчика можно считывать в реальном времени и сравнивать со спецификациями. По сути, вы должны увидеть быстрое и резкое изменение сигнала датчика давления, когда дроссель на холостом ходу открывается и закрывается. Отсутствие изменений будет указывать на неисправность датчика или проводки.

Скриншот-из-программы-torque-при-проверке-ДАДСкриншот-из-программы-torque-при-проверке-ДАД

Если показания датчика низкие или отсутствуют совсем, нужно проверить опорное напряжение, приходящее на датчик. Оно должно быть очень близко к 5 вольтам. Также проверьте заземление. Если опорное напряжение низкое — проверьте жгут проводов и разъём, возможен плохой контакт, повреждение или коррозия.

Диагностические сканеры также отображают «рассчитанное значение нагрузки», которое можно использовать для определения, работает ли датчик MAP или нет.

Значение нагрузки рассчитывается с использованием входных данных от ДАД, датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ / TPS), ДМРВ и частоты вращения двигателя. Значение должно быть низким на холостом ходу и высоким — когда двигатель находится под нагрузкой. Отсутствие изменения значения или превышение нормальных показаний на холостом ходу может указывать на проблему с датчиком абсолютного давления, ДПДЗ или ДМРВ.

Проверка мультиметром

Датчик давления также может быть испытан на стенде путем подачи вакуума с помощью ручного вакуумного насоса. Выходной сигнал должен падать, начиная с 5 вольт опорного напряжения. Вместо насоса можно использовать пустой медицинский шприц через шланг.

проверка дад насосомпроверка дад насосом

Таблица для проверки датчика давления аналогового типа:

Приложенный вакуум, мБарНапряжение, вольтПоказания ДАД, Бар
04.3 – 4.91.0 ± 0.1
2003.20.8
4003.20.6
5001.2 – 2.00.5
6001.00.4

Таблица показаний ДАД атмосферного двигателя:

СостояниеНапряжение, вольтПоказания ДАД, БарВакуум, Бар
Полностью открытый дроссель4.351.0 ± 0.10
Зажигание включено4.351.0 ± 0.10
Холостой ход1.50.28 – 0.550.72 – 0.45
Двигатель остановлен1.00.20 – 0.250.80 – 0.75

Таблица показаний ДАД турбированного двигателя:

СостояниеНапряжение, вольтПоказания ДАД, БарВакуум, Бар
Полностью открытый дроссель2.21.0 ± 0.10
Зажигание включено2.21.0 ± 0.10
Холостой ход0.2 – 0.60.28 – 0.550.72 – 0.45

Выходное напряжение аналогового датчика MAP может быть измерено непосредственно с помощью мультиметра или осциллографа. Частотный сигнал цифрового ДАД также может быть считан с помощью цифрового мультиметра, если он имеет функцию измерения частоты, или осциллографа. Измерительные провода приборов должны быть подключены к сигнальному выводу и заземлению.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ обычный вольтметр для проверки цифрового датчика Ford BP / MAP, так как это может повредить электронику внутри датчика. Этот тип ДАД может быть диагностирован только с помощью цифрового мультиметра в режиме измерения частоты, осциллографом или диагностическим прибором.

МАП сенсор ГБО: что это, для чего и как это работает? Подробно о датчике абсолютного давления газа

Всем привет. Сегодня на gboshnik.ru поговорим о датчике абсолютного давления газа (ДАД). Вы узнаете много интересного об этом устройстве, например, для чего оно необходимо, как устроено, о принципе его работы, а также об основных неисправностях МАП сенсора ГБО.

MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure, МАП сенсор, МАП датчик) он же датчик абсолютного давления газа, который используется на 4-м поколении ГБО. Используется этот датчик для контроля давления, как это уже понятно из названия. МАП датчик контролирует абсолютное давление (уровень разрежения воздуха во впускном коллекторе) и может быть аналоговым или цифровым. Данные, которые передает MAP Sensor, предаются в ЭБУ, после чего на их основании корректируется ГВС (газовоздушная смесь). Абсолютное давление позволяет также определить степень нагрузки на силовой агрегат, а также угол открытия дроссельной заслонки.

Как вы понимаете, от правильности работы МАП сенсора зависит правильность пропорции ГВС, которая поступает в цилиндры, а значит и общая производительность двигателя. Любой сбой в работе ДАД приведет к нарушению пропорции и смесь станет либо «богатой», либо «бедной». В любом из этих случаев мотор будет работать некорректно и в результате могут возникнуть провалы мощности или перерасход топлива.

Как это работает?

При всей своей важности МАП датчики имеют довольно простое устройство, поэтому весьма надежны. Устройство представляет собой корпус, в котором располагаются пьезорезистивные преобразователи. Корпус имеет входы и выходы, которые реализованы в виде подводящих штуцеров. ДАД оценивает разность давления, после чего посылает частотный сигнал в блок управления. Когда абсолютное давление снижается, разрежение увеличивается, выходное напряжение МАП датчика снижается. Эта информация обрабатывается ЭБУ, после чего производится коррекция газовой смеси.

Несмотря на то, что основная идея создания MAP Sensor заключается в измерении абсолютного давления, этот датчик способен выполнять другие функции, к примеру, измерять температуру газа, а также степень разрежение воздуха.

Основные причины неисправности датчика абсолютного давления газа и признаки, указывающие на это

Среди распространенных причин неисправности МАП сенсора является некорректная установка датчика. Во время установки следует соблюдать определенные правила. Так ДАД следует крепить разъемом вниз, выше фильтра тонкой очистки, впускного коллектора, а также газовой рампы распределителя. Такое расположение исключит скопление пара, появление загрязнений, а также конденсата в корпусе МАП датчика. В итоге МАП сенсор будет работать исправно, а срок его службы будет существенно увеличен.

Признаки неисправности MAP Sensor следующие:

  1. Повышенный расход топлива;
  2. Нестабильные «плавающие» обороты;
  3. Самопроизвольное переключение режима газ/бензин;
  4. Рывки и провалы при резком нажатии на педаль «газа»;
  5. Мотор не переключается на газ;
  6. Падение мощности, мотор не тянет.

Причина некорректной работы ДАД, как правило, заключается в том, что «пробивало» датчика давления, в результате чего он прекращал отслеживать изменения в давлении газа. Также выходить из строя может и датчик разрежения. Происходит это, как правило, в результате неправильного подключения шлангов разрежения и давления. Учитывая это, некоторые производители стали объединять эти датчики, в результате появилась возможность подключать шланги как угодно.

Второй причиной неисправности может стать плохой контакт в результате окисления проводки, а также утечка газа из-за нарушения герметичности резиновых уплотнителей или штуцеров. Не спешите сразу же менять MAP Sensor, нередко его можно починить, тем более в продаже уже имеются готовые наборы для ремонта, так называемые ремкомплекты.

На этом у меня все. Я, надеюсь, ответил на основные вопросы!? Теперь вы знаете, что такое МАП сенсор, для чего необходим, как устроен и как понять, что он вышел из строя. Напишите в комментах, что вам известно об этом датчике, приходилось ли вам его ремонтировать и как проявлялась его неисправность. Спасибо заранее.

Благодарю за посещение ГБОшника, до новых встреч здесь же. Всем пока!

Описание работы датчика MAP | AUTO-GL.ru

Ошибка P0108 официально называется «Высокое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе» (по-английски — Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High). Ошибка не является критичной, и при ней автомобилем можно пользоваться, однако многие автолюбители отмечают, что от нее достаточно сложно избавиться. Для этого нужно выполнить ревизию датчика абсолютного давления и его проводки, возможно почистить его. Все же эксплуатировать машину с ошибкой Р0108 нежелательно, поэтому при ее выявлении диагностические и ремонтные работы нужно выполнить как можно быстрее.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (соответствует английской аббревиатуре MAP) предназначен для реагирования на изменения воздушного давления во впускном коллекторе. В свою очередь, это давление напрямую зависит от нагрузки на двигатель. Электронный блок управления (ЭБУ или по-английски ECM) подает на датчик напряжение питания, равное 5 В. Также обеспечивается заземление в цепи нижнего уровня. В свою очередь датчик формирует и передает сигнал о состоянии давления в коллекторе.

Так, если давление низкое, то и напряжение будет низким. Это соответствует работе двигателя на холостом ходу или при слабой нагрузке. А если сигнал превышает норму (что и соответствует ошибке Р0108), то это может сигнализировать о двух ситуациях:

  1. Включенное зажигание при выключенном двигателе.
  2. Работа мотора с полностью открытой дроссельной заслонкой (в английском языке имеет аббревиатуру WOT).

При полностью открытой дроссельной заслонке (низкое давление, приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) напряжение сигнала будет около 1…1,5 В, а при почти закрытой заслонке (высокое давление, приблизительно 110 кПа или выше) напряжение будет равно 4,5…4,8 В.

Кроме этого, датчик абсолютного давления используется ЭБУ для определения барометрического давления. В частности, в положении, когда зажигание включено, а двигатель выключен. Это нужно для нормальной работы дроссельной заслонки. Когда показания датчика дроссельной заслонки превышают значение 28%, то значения давления обновляются.

Существуют датчики абсолютного давления с тремя и четырьмя контактами. В первом случае один контакт подает питание (обозначается номером 2), по второму идет «масса», то есть, минус (обозначается номером 1), а по третьему контакту передается информационный сигнал на ЭБУ (обозначается номером 3). Если датчик имеет четыре контакта, то там обозначение немного другое. Первый провод — “масса”, второй провод — сигнал о температуре воздуха, третий провод — питание датчика, четвертый провод — сигнальный провод датчика давления. Однако некоторые датчики имеют другое обозначение, и лучше дополнительно изучить их документацию.

Что касается поведения автомобиля, то по нему достаточно сложно определить ошибку P0108. Само собой, при появлении ошибки активизируется сигнальная лампа Check Engine на приборной панели. Однако для выявления, какая именно ошибка спровоцировала такую ситуацию, необходимо воспользоваться сканером ошибок (программой на ноутбуке или в смартфоне).

Первым признаком и следствием ошибки P0108 будет увеличенный расход топлива. В некоторых случаях отмечается резкий старт с места на машинах с автоматической трансмиссией. Также в случае, если катализатор “уставший”, то в выхлопных газах будут примеси топлива, а это означает, что они будут иметь специфический “топливный” аромат. Некоторые автовладельцы отмечают снижение динамики разгона при подобной ошибке.

Для диагностики ошибки Р0108 необходимо выполнение комплекса следующих условий:

  • Двигатель должен быть достаточно прогрет. Это официально регламентируется следующим образом: если температура окружающего воздуха ниже -30°С, то минимальное время прогрева должно составлять пять с половиной минут; если же температура окружающего воздуха составляет выше +30°С, то достаточно временного промежутка в 10 секунд. При остальных температурах нужно выбирать нечто среднее.
  • Не установлены коды следующих ошибок: P0122, P0123, P0222, P0223 или P0651.
  • Двигатель работает на холостых оборотах не менее 10 секунд.

Также существует дополнительное условие, и можно выбрать один из двух следующих вариантов:

  • показания датчика положения дроссельной заслонки меньше 15% тогда, когда обороты двигателя менее 2500 об/мин;
  • показания датчика положения дроссельной заслонки меньше или равны 35% тогда, когда обороты двигателя более 2500 об/мин.

При соблюдении перечисленных выше условий электронный блок управления двигателем принимает решение об обнаружении ошибка P0108 в случае, если в течение более 5 последних секунд напряжение датчика абсолютного давления превышает значение, равное 4,8 В. Обратите внимание, что данный алгоритм не является абсолютным, то есть, на некоторых марках автомобилей отдельные значения могут меняться, хоть и незначительно.

Схема подключения датчика абсолютного давления

Основные причины возникновения

Причин возникновения ошибки P0108 не так много, и связаны они с неисправностями или самого датчика абсолютного давления. или с его электрической цепью. Так, можно выделить следующие типовые причины, по которым ЭБУ выдает обозначенную ошибку:

  • Плохой контакт. Достаточно частая причина возникновения ошибки Р0108 состоит в том, что где-то в цепи сигнального провода, на его соединения (фишках) пропадает питание. Это может произойти по причине того, что в процессе вибрации автомобиля был утерян контакт. Также возможен вариант, что пайка сигнального провода потеряла механическую устойчивость, и проводок попросту отпал.Например, из некачественной пайки на заводе, постоянной вибрации, банально от старости.
  • Обрыв проводов питания датчика. Обычно это не происходит по естественным причинам. Обрыв проводов чаще всего случается в результате проведения каких-либо ремонтов (даже не обязательно связанных с датчиком абсолютного давления). Например, в результате неосторожных действий мастеров или непосредственно автовладельца проводок (или несколько проводов) были оборваны.
  • Короткое замыкание в цепи питания датчика. Обычно короткое замыкание происходит в результате повреждения изоляции проводов. Это могут быть как питающие, так и сигнальные провода. В первом случае датчик не будет работать вовсе, а во втором он будет выдавать некорректные данные.
  • Разгерметизация шлангов. В частности, шлангов и патрубков, которые идут к датчику абсолютного давления. Они могут потрескаться от старости или быть поврежденными из-за механических воздействий.
  • Засорение датчика. То есть, попадание внутрь различной грязи, мусора, отложений. Хуже, если в грязь добавлена какая-либо смазка.
  • Неполадки с датчиком абсолютного давления. Несмотря на то, что датчик является достаточно надежным устройством, все же могут возникнуть ситуации, когда он по каким-либо причинам (от старости, механических повреждений или попросту в результате заводского брака) выходит из строя. Как правило, он ломается не полностью, а лишь частично, то есть, выдает на электронный блок управления двигателем некорректную информацию.

Причин, которые могут вызвать ошибку ЭБУ с кодом Р0108, на самом деле не так много. Поэтому проверка узла не вызывает сложностей и много времени.

Методы проверки и решения

Методы проверки и устранения неполадки стандартные, и в основном заключаются в проверке ДАД. Потребуется выполнить следующие мероприятия:

  • Проверка контактов. Можно обойтись визуальным осмотром, но лучше воспользоваться дополнительными инструментами. Так, в идеале необходимо воспользоваться мультиметром в режиме “прозвонки” и прозвонить все провода от датчика до ЭБУ. Это весьма эффективный метод.
  • Проверка проводов на обрыв. Процедура аналогична предыдущей. Можно осмотреть провода визуально, но желательно “прозвонить” схему до электронного блока управления двигателем.
  • Замер значения изоляции проводов. Короткое замыкание в цепи может произойти по разным причинам, в том числе, из-за повреждения изоляции проводов. Для выяснения ее состояния необходимо воспользоваться мультиметром в режиме измерения сопротивления. Имеет смысл прозвонить провода как между собой, так и каждого проводка по отношению к “массе” (исключая провод самой “массы”).
  • Проверка шлангов датчика. Необходимо проверить их состояние. Для начала визуально, а потом продуть с помощью компрессора и/или дымогенератора. При обнаружении малейшей утечки шланги необходимо заменить.
  • Чистка датчика абсолютного давления. Для этого его нужно демонтировать и почистить. По отзывам автолюбителей для этого отлично подходят средства для чистки карбюратора или подобные им составы. Однако чистить его нужно аккуратно, чтобы не повредить его внутренности.
  • Проверка самого датчика абсолютного давления. Самый простой метод проверки состоит в замене поврежденного датчика на новый. Если же такой возможности нет, что следует выполнить выполнить замер постоянного напряжения на клеммах датчика с помощью мультиметра. Если датчик имеет только три контакта, то необходимо при включенном двигателе замерить напряжение между проводом номер 2 и массой. Значение должно быть 5 В. Далее нужно проверить напряжение между проводом номер 3 (сигнальным) и массой. На холостых оборотах значение напряжение должно быть около 1…1,5 В (у некоторых датчиков может отличаться, но незначительно). Если увеличить обороты до 4000…5000 оборотов в минуту, то значение напряжение должно линейно подниматься до 4,9 В. Если в датчике четыре контакта, то процедура аналогичная, только нужно проверять 3-ий и 4-ый провода соответственно (питание и сигнальный провод).

Обратите внимание, что нумерация проводов у некоторых датчиков может отличаться от указанной, поэтому перед проверкой желательно ознакомиться со схемой подключения датчика абсолютного давления.

Исправную работу датчика также можно проверять по давлению в коллекторе. Однако такая проверка усложняется тем. что для каждой машины давление разное, и соответствующие значения необходимо искать в технической документации.

Для справки приведем информацию для некоторых датчиков, используемых в двигателях General Motors и Ford. Естественно, что у других датчиков параметры будут другие, однако очень близкие.

РазрежениеGM, VFORD, Hz
мм рт.ст.Bar
4,80156…159
25,70,0344,52
51,40,0674,46
77,10,1034,26
102,80,1374,06
128,50,1713,88141…143
154,20,2063,66
179,90,2403,50
205,60,2743,30
231,30,3083,10
2570,3432,94127…130
282,70,3772,76
308,40,4112,54
334,10,4452,36
359,80,4802,20
385,50,5142,00114…117
411,20,5481,80
436,90,5821,62
462,60,6171,42108…109
488,30,6511,20
5140,6851,10102…104
539,70,7200,88
565,40,7540,66

При выявлении неисправности в самом датчике его ремонт вряд ли имеет смысл, да и большинство из них неремонтопригодны. Поэтому необходимо просто заменить этот узел на новый. Покупать лучше новый, оригинальный датчик высокого давления, однако на рынке можно найти и неплохие аналоги.

Проверка датчика абсолютного давления не вызывает сложностей. Как показывает статистика, чаще всего неполадки, вызвавшие ошибку с кодом P0108, заключаются в повреждении его проводки, то есть, пропадании контакта или разрушении изоляции. Поэтому нужно в первую очередь проверить именно электрическую цепь датчика, его питающие и сигнальные провода.

В редких случаях (если перечисленные выше методы диагностики не помогли) можно проверить работу непосредственно ЭБУ. Бывает, что его электронные схемы “глючат”, и выдают ошибку, которой на самом деле нет. Диагностику электронного блока управления необходимо выполнять в специализированных центрах на спецоборудовании.

После устранения причин, вызвавших неполадку и ошибку P0108, необходимо обязательно стереть информацию о ней из памяти электронного блока управления двигателем. Это можно сделать двумя путями. Первый заключается в использовании специальных аппаратных и программных средств. В частности, ноутбука или смартфона и программы для диагностики состояния двигателя (с помощью которых и диагностируется ошибка).

Второй способ гораздо проще. Для стирания информации из ЭБУ необходимо просто на 10…15 секунд снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. При этом электронный блок управления отключится и сбросится до исходных параметров. Таким образом информации об ошибки у него в памяти уже не будет. Однако желательно использовать все же первый вариант (стирание памяти программными средствами). Но если у вас нет такой возможности, то можно воспользоваться и вторым вариантом.

Вывод

В заключении стоит отметить, что ошибка Р0108 не является критичной, поэтому движение на автомобили можно продолжать. Однако при первой возможности все же лучше избавиться от нее, то есть, выполнить ревизию проводки датчика абсолютного давления, а также непосредственно этого узла. Как правило, проблемы кроются именно в проводке, и лишь в редких случаях виноват сам датчик (вышел из строя). Также после устранения механических неполадок удалить информацию об ошибки из памяти электронного блока управления двигателем. Как это можно сделать — указано выше. Периодическое выполнение ревизии проводов не только датчика высокого давления, но и других узлов позволит предотвратить появление как ошибки P0108, так и других подобных проблем.

Как проверить датчик абсолютного давления. 3 способа проверки ДАД

При подозрении в неисправности датчика абсолютного давления воздуха в коллекторе автолюбителей интересует вопрос о том, как проверить ДАД своими руками. Сделать это можно двумя способами — с помощью мультиметра, а также используя программные средства. Однако для выполнения проверки ДАД с помощью мультиметра необходимо иметь под рукой электрическую схему автомобиля с тем, чтобы знать, к каким контактам подсоединять щупы мультиметра.

Содержание:

Как проверить ДАД

Симптомы неисправности ДАД

При полном или частичном выходе датчика абсолютного давления (его еще называют MAP сенсор, Manifold Absolute Pressure) из строя внешне поломка проявляется в следующих ситуациях:

  • Высокий расход топлива. Это связано с тем, что датчик передает некорректные данные о давлении воздуха во впускном коллекторе на ЭБУ, и соответственно, блок управления подает команду на подачу топлива в большем, чем надо количестве.
  • Снижение мощности двигателя. Это проявляется в слабом разгоне и недостаточной тяге при езде машины в гору и/или в загруженном состоянии.
  • В районе дроссельной заслонки постоянно ощущается стойкий запах бензина. Это вызвано тем, что происходит постоянный его перелив.
  • Нестабильные обороты холостого хода. Их значение то падает то повышается без нажатия на педаль акселератора.
  • «Провалы» двигателя на переходных режимах, в частности, при переключении передач, трогании машины с места, перегазовках.
  • Проблемы с запуском двигателя. Причем, как «на горячую», так и «на холодную».
  • Формирование в памяти электронного блока управления ошибок с кодами p0105, p0106, p0107, p0108 и p0109.

Большинство из описанных признаков неисправности являются общими, и могут быть вызваны другими причинами. Поэтому необходимо всегда выполнять комплексную диагностику, и начинать нужно в первую очередь со сканирования ошибок в ЭБУ.

Как работает датчик абсолютного давления

Перед тем как проверить датчик абсолютного давления воздуха необходимо в общих чертах понимать его устройство и принцип работы. Это облегчит сам процесс проверки и точность результата.

Так, в корпусе датчика расположена вакуумная камера с терморезистором (резистор, изменяющий свое электрическое сопротивление в соответствии с изменением температуры окружающего воздуха) и мембраной, который подключены с помощью мостового соединения к электрической схеме автомобиля (грубо говоря, к электронному блоку управления, ЭБУ). В результате работы двигателя давление воздуха меняется, что фиксируется мембраной и сравнивается с вакуумом (отсюда и название — датчик «абсолютного» давления). Информация об изменении давления передается на ЭБУ, на основании чего блок управления принимает решение о количестве подаваемого топлива для образования оптимальной топливовоздушной смеси. Полный цикл работы датчика выглядит следующим образом:

  • Под воздействием разницы давлений мембрана деформируется.
  • Указанная деформация мембраны фиксируется терморезистором, выполненным на основе пьезоэлектрического элемента.
  • С помощью мостового соединения изменяемое сопротивление преобразуется в изменяемое напряжение, которое и передается на электронный блок управления.
  • На основе полученной информации ЭБУ корректирует количество топлива, подаваемое на форсунки.

Современные датчики абсолютного давления подсоединяются к ЭБУ при помощи трех проводов — питания, «массы» и сигнального провода. Соответственно, суть проверки зачастую сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра проверить значение сопротивления и напряжения на указанных проводах при различных условиях работы двигателя в целом и датчика в частности. Некоторые датчики MAP имеют четыре провода. Кроме указанных трех проводов у них добавляется четвертый, по которому передается информация о температуре воздуха во впускном коллекторе.

В большинстве автомобилей датчик абсолютного давления расположен непосредственно на штуцере впускного коллектора. На более старых машинах он может располагаться на гибких воздушных магистралях и закреплен на корпусе автомобиля. В случае тюнинга турбированного мотора ДАД зачастую располагают на воздуховодах.

Если давление во впускном коллекторе низкое, то и выдаваемое датчиком сигнальное напряжение также будет низким, и наоборот, по мере возрастания давления растет и выходное напряжения, передаваемое в качестве сигнала от ДАД к ЭБУ. Так, при полностью открытой заслонке, то есть, при низком давлении (приблизительно 20 кПа, отличается у разных машин) значение напряжения сигнала будет находиться в пределах 1…1,5 Вольта. При закрытой заслонке, то есть, при высоком давлении (около 110 кПа и выше) соответствующее значение напряжения будет равно 4,6…4,8 Вольта.

Проверка датчика ДАД

Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе сводится к тому что сначала необходимо убедится в его чистоте, а соответственно чувствительности к изменению потока воздуха и потом уже узнать его сопротивление и выдаваемое напряжение при работе двигателя.

Чистка датчика абсолютного давления

Обратите внимание, что в результате своей работы датчик абсолютного давления постепенно забивается грязью, которая блокирует нормальную работу мембраны, что может вызвать частичный выход ДАД из строя. Поэтому перед проверкой датчика его нужно обязательно демонтировать и выполнить чистку.

Для выполнения чистки датчик необходимо демонтировать с его посадочного места. В зависимости от марки и модели автомобиля методы крепления и место расположения будут отличаться. У турбированных двигателей обычно имеется два датчика абсолютного давления, один во впускном коллекторе, другой на турбине. Обычно крепится датчик при помощи одного-двух крепежных болтов.

Чистку датчика необходимо выполнять аккуратно, с помощью специальных карбклинеров или подобных чистящих средств. В процессе чистки нужно очистить его корпус, а также контакты. При этом важно не повредить уплотнительное кольцо, элементы корпуса контакты и мембрану. Нужно просто брызнуть внутрь небольшое количество чистящего средства и вылить его обратно вместе с грязью.

Очень часто такая простая чистка уже восстанавливает работу MAP сенсора и производить дальнейшие манипуляции уже нет потребности. Так что после чистки можно поставить датчик давления воздуха на место и проверить работу двигателя. Если же она не помогла, то стоит перейти к проверке ДАД тестером.

Проверка датчика абсолютного давления мультиметром

Для проверки узнайте из руководства по ремонту какой провод и контакт за что отвечает в конкретном датчике, то есть, где провода питания, «массы» и сигнальный (сигнальные в случае четырехпроводного датчика).

Чтобы разобраться как проверить датчик абсолютного давления мультиметром необходимо для начала убедится что проводка между ЭБУ и самим сенсором цела и нигде не коротит, ведь от этого будет зависеть точность результата. Делается это тоже при помощи электронного мультиметра. С его помощью необходимо проверить как целостность проводов на обрыв, так и целостность изоляции (определить значение сопротивления изоляции на отдельно взятых проводах).

Рассмотрим выполнение соответствующей проверки на примере автомобиля Chevrolet Lacetti. У него к датчику подходят три провода — питание, «масса» и сигнальный. Сигнальный провод идет прямиком на электронный блок управления. «Масса» же соединена с минусами других датчиков — датчика температуры воздуха, поступающего в цилиндры и датчика кислорода. Питающий провод соединен с датчиком давления в системе кондиционирования. Дальнейшая проверка датчика ДАД выполняется по следующему алгоритму:

  • Необходимо отсоединить минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
  • Отсоединить колодку с электронного блока управления. Если рассматривать именно Лачетти, то у этого авто она находится под капотом с левой стороны, возле аккумулятора.
  • Снять фишку с датчика абсолютного давления.
  • Установить на электронном мультиметре режим измерения электрического сопротивления с диапазоном приблизительно 200 Ом (зависит от конкретной модели мультиметра).
  • Проверить значение сопротивления щупов мультиметра, просто соединив их между собой. На экране будет показано значение их сопротивления, которое в дальнейшем нужно будет учитывать при выполнении проверки (обычно оно составляет около 1 Ом).
  • Один щуп мультиметра необходимо подключить к контакту номер 13 на колодке ЭБУ. Второй щуп аналогично подключить к первому контакту колодки датчика. Таким образом «прозванивается» провод «массы». Если провод целый и у него не повреждена изоляция, то значение сопротивления на экране прибора будет составлять приблизительно 1…2 Ома.
  • Далее нужно подергать жгуты с проводами. Это делается для того, чтобы убедиться, что провод не поврежден и меняет свое сопротивление в процессе движения автомобиля. При этом показания на мультиметре не должны изменяться и находиться на том же уровне, что и в статике.
  • Одним щупом подключиться к контакту номер 50 на колодке блока, а вторым щупом подключиться к третьему контакту на колодке датчика. Таким образом «прозванивается» провод питания, по которому на датчик подается стандартные 5 Вольт.
  • Если провод целый и не поврежденный, то значение сопротивления на экране мультиметра будет также равно приблизительно 1…2 Ома. Аналогично необходимо подергать жгут с тем, чтобы исключить повреждение провода в динамике.
  • Подключить один щуп к контакту номер 75 на колодке ЭБУ, а второй — к сигнальному контакту, то есть, контакту номер два на колодке датчика (среднему).
  • Аналогично, если провод не поврежден, то сопротивление провода должно составлять около 1…2 Ом. Также нужно подергать жгут с проводами, чтобы убедиться в надежности контакта и изоляции проводов.

После проверки целостности проводов и их изоляции необходимо проверить, приходит ли питание на датчик от электронного блока управления (питающие 5 Вольт). Для этого нужно обратно подсоединить колодку ЭБУ к блоку управления (установить ее на ее посадочное место). После этого ставим назад клемму на АКБ и включаем зажигание не запуская двигатель. Щупами мультиметра, переключеного в режим измерения постоянного напряжения, касаемся к контактам датчика — питающему и «массе». Если питание подается, то на экране мультиметра будет значение около 4,8…4,9 Вольт.

Аналогично проверяется напряжение между сигнальным проводом и «массой». Перед этим нужно запустить двигатель. Далее необходимо переключиться щупами к соответствующим контактам на датчике. Если датчик в порядке, то на экране мультиметра будет информация о напряжении на сигнальном проводе в диапазоне от 0,5 до 4,8 Вольта. Низкое напряжение соответствует холостым оборотам двигателя, а высокое — высоким оборотам двигателя.

Обратите внимание, что пороговых значений напряжения (0 и 5 Вольт) на мультиметре в рабочем состоянии не будет никогда. Это сделано специально для диагностики состояния ДАД. Если напряжение будет равно нулю, то электронный блок управления выдаст ошибку р0107 — низкое напряжение, то есть, обрыв провода. Если напряжение будет высоким, то ЭБУ расценит это как короткое замыкание — ошибка р0108.

Проверка с помощью шприца

Проверить работу датчика абсолютного давления можно с помощью медицинского одноразового шприца объемом 20 «кубиков». Также для проверки нужен будет герметичный шланг, который нужно подсоединить к демонтированному датчику и непосредственно к горловине шприца.

Удобнее всего использовать вакуумный шланг угла корректировки зажигания для автомобилей ВАЗ с карбюраторным двигателем.

Соответственно, для проверки ДАД необходимо демонтировать датчик абсолютного давления с его посадочного места, однако фишку оставить подключенной к нему. В контакты лучше всего вставить металлическую скрепку, а щупы (или «крокодилы») мультиметра уже подсоединять к ним. Проверку питания необходимо выполнять аналогично, как описано в предыдущем разделе. Значение питания должно находиться в пределах 4,8…5,2 Вольта.

Для проверки сигнала с датчика необходимо включить зажигание автомобиля, но двигатель не запускать. При нормальном атмосферном давлении значение напряжения на сигнальном проводе будет приблизительно 4,5 Вольта. При этом шприц должен находиться в «выжатом» состоянии, то есть, его поршень должен быть полностью погружен в тело шприца. Далее для проверки необходимо вытаскивать поршень из шприца. Если датчик работоспособен, то при этом напряжение будет понижаться. В идеале при сильном разрежении значение напряжения опустится до значения 0,5 Вольта. Если же напряжение опустилось лишь до 1,5…2 Вольт и ниже не опускается — датчик неисправен.

Обратите внимание, что датчик абсолютного давления — хотя и надежные устройства, но достаточно хрупкие. Они являются неремонтопригодными. Соответственно, при выходе датчика из строя его необходимо заменить на новый.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Устройство, принцип действия, диагностика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)

 

Почти все системы управления двигателем, в которых не применяется датчик расхода воздуха, оборудованы датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик разрежения).  

 

Внешний вид датчиков абсолютного давления

 В таких системах, на основании данных о давлении и температуре воздуха во впускном коллекторе, блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха, содержащуюся в каждом сантиметре кубическом внутреннего объёма впускного коллектора. При каждом такте впуска, цилиндр «всасывает» разрежённый воздух из впускного коллектора, объём которого приблизительно равен внутреннему объёму цилиндра двигателя. Зная внутренний объём цилиндра двигателя (в cm3) и предварительно рассчитав плотность всасываемого цилиндром воздуха (в g/cm3), блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха (в граммах), попадающего в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с рассчитанной массой потребляемого двигателем воздуха, блок управления двигателем формирует импульсы управления топливными форсунками соответствующей длительности, достигая приготовления топливовоздушной смеси с составом, близким к заданному.

 Точность расчёта массы потребляемого двигателем воздуха по его давлению и температуре невысока, так как объём потребляемого воздуха в значительной мере зависит от состояния цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Поэтому, в подобных системах управления двигателем для обеспечения приготовления топливовоздушной смеси с точно заданным составом, очень важным фактором является исправность функционирования датчика кислорода.

На многих автомобилях, датчик разрежения крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке, а его входной штуцер соединяется с внутренним объёмом впускного коллектора посредством гибкого трубопровода.

  Независимо от наличия в системе управления двигателем датчика расхода воздуха, на двигателях оборудованных турбонаддувом и / или компрессором датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления / разрежения) применяется всегда. Здесь, кроме прочего, показания датчика используются для измерения и регулирования величины избыточного давления, нагнетаемого турбокомпрессором и / или механическим компрессором. Такой датчик обычно крепится непосредственно к впускному коллектору. В корпус датчика часто бывает встроен датчик температуры воздуха во впускном коллекторе.   Датчики давления могут быть штатно установлены на автомобиле для измерения давления в топливном баке, давлений в системе EGR, давления в системе кондиционирования воздуха в салоне, в тормозной системе, в шинах автомобиля…  

Сканер Toyota Techstream для подключения к автомобилю

Прграмма TECHSTREAM 7.20.041 и Русификатор Для подключения сканера к компьютеру

Видео  

Принцип действия датчика даления.

Большинство автомобильных датчиков давления преобразовывают значение давления на входном штуцере датчика в соответствующую ему величину выходного напряжения. Встречаются датчики, где в зависимости от входного давления изменяется частота выходного переменного напряжения (например, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD). В качестве датчиков давления во впускном коллекторе применяются датчики абсолютного давления. Внутри датчика абсолютного давления имеется вакуумная камера, из которой на этапе изготовления датчика был откачан воздух. Такой датчик «сравнивает» давление на входном штуцере с давлением в вакуумной камере — от этой разницы давлений и зависит выходной сигнал датчика.  

Схема включения датчика абсолютного давления. ECU Блок управления двигателем.
 

  1.  Точка подключения зажима типа «крокодил» осциллографического щупа.  
  2.  Точка подключения пробника осциллографического щупа для получения осциллограммы выходного напряжения датчика. 
  3.  Датчик абсолютного давления.  
  4.  Выключатель зажигания. 
  5. Аккумуляторная батарея. 

Обычно, с уменьшением величины абсолютного давления во впускном коллекторе (или, другими словами, с увеличением величины разрежения во впускном коллекторе) выходное напряжение датчика уменьшается. Но встречаются датчики, где зависимость выходного напряжения от входного давления обратно-пропорциональна.   В качестве датчиков атмосферного давления применяются датчики абсолютного давления. Датчик атмосферного давления может быть выполнен как отдельный элемент системы управления двигателем, или может быть размещён непосредственно внутри корпуса блока управления двигателем.   На некоторых автомобилях применяется датчик давления топлива в топливной рейке.

Типовые неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

В зависимости от устройства системы управления двигателем (наличие или отсутствие датчика расхода воздуха), неполадки в работе датчика могут привести как к переключению блока управления на аварийный режим работы, так и вовсе к невозможности запуска и работы двигателя. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики давления обладают очень высокой надёжностью. В большинстве случаев, причиной неправильной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе является неисправность соединения входного штуцера датчика с внутренним объёмом впускного коллектора. Часто соединяющий гибкий трубопровод разрывается, реже «закоксовывается» (либо сам трубопровод, либо штуцер во впускном коллекторе). Поэтому, при проведении проверки датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, необходимо обязательно проверить исправность трубопровода. Необходимость замены датчика иногда возникает по причине неисправности датчика температуры воздуха, который может быть конструктивно объединён с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе. Тем не менее, встречаются и случаи выхода из строя самого датчика абсолютного давления. При необходимости, можно провести проверку датчика. Для этого необходимо обеспечить подвод к штуцеру датчика различных значений давления / разрежения в допустимых для данного датчика пределах (путём запуска двигателя, если это возможно, или другими вспомогательными средствами), контролируя при этом выходной сигнал датчика.    

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления впускном коллекторе. Пуск двигателя и работа на холостом ходу без нагрузки.

Выходное напряжение датчика изменяется пропорционально величине давления во впускном коллекторе. В данном случае, с увеличением разрежения во впускном коллекторе, выходное напряжение датчика уменьшается.<> Характеристика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD имеет следующую зависимость: — при включенном зажигании и остановленном двигателе (разрежение во впускном коллекторе при этом отсутствует) частота выходного напряжения датчика составляет около 160 Hz; — при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу без нагрузки (величина разрежения во впускном коллекторе составляет ~0,65 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 105 Hz; — при увеличенной до 3-х тысяч оборотов в минуту частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (величина разрежения во впускном коллекторе составляет ~0,7 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 100 Hz.    

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD. Зажигание включено, двигатель остановлен.

Дифференциальный датчик давления.

В некоторых системах управления двигателем, для измерения величины расходуемых системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) отработавших газов, применяется дифференциальный датчик давления. Дифференциальный датчик давления отличается от датчика абсолютного давления наличием двух штуцеров — внутренняя камера датчика не загерметизирована, а соединена с дополнительным, вторым штуцером. За счёт этого, дифференциальный датчик давления сравнивает между собой давления на входных штуцерах; выходной сигнал датчика пропорционален этой разнице давлений. Система EGR служит для уменьшения количества выбрасываемых двигателем в атмосферу вредных окислов азота. Система EGR подводит часть отработавших газов к впускному коллектору, размешивая топливовоздушную смесь отработавшими газами. За счёт этого уменьшается температура сгорания топливовоздушной смеси и как следствие, уменьшается количество выбрасываемых двигателем в атмосферу окислов азота. Измерение величины потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору при помощи дифференциального датчика давления осуществляется следующим образом. В патрубке, соединяющем выход клапана EGR с впускным коллектором, имеется калиброванное сужение. Это сужение создаёт незначительное препятствие протекающим по патрубку отработавшим газам, вследствие чего, давление газов перед сужением оказывается несколько выше давления газов за сужением. Чем больше величина потока отработавших газов, протекающих через сужение, тем большая возникает разница давлений газов перед сужением и за ним. Входные штуцеры дифференциального датчика давления соединены с патрубком клапана EGR — один штуцер соединён с полостью до калиброванного сужения, а второй штуцер соединён с полостью за калиброванным сужением. С увеличением потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору, увеличивается разница давлений подводимых к входным штуцерам дифференциального датчика давления, датчик преобразовывает эту разницу давлений в напряжение. Таким образом, выходное напряжение дифференциального датчика давления оказывается пропорциональным величине потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору двигателя.

Приложение  1

Характеристики некоторых датчиков абсолютного давления

РазрежениеGM, VFORD, Hz
мм рт.ст.Bar  
004,80156…159
25,70,0344,52 
51,40,0674,46 
77,10,1034,26 
102,80,1374,06 
128,50,1713,88141…143
154,20,2063,66 
179,90,2403,50 
205,60,2743,30 
231,30,3083,10 
2570,3432,94127…130
282,70,3772,76 
308,40,4112,54 
334,10,4452,36 
359,80,4802,20 
385,50,5142,00114…117
411,20,5481,80 
436,90,5821,62 
462,60,6171,42108…109
488,30,6511,20 
5140,6851,10102…104
539,70,7200,88 
565,40,7540,66 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 2

Таблица переводов из одной системы в другую

 кПамм рт.стмиллибарPSI
1 атм.101,3257601013,2514,6960
1 kPa17,50062100,145038
1 мм рт.ст.0,13332211,333220,0145038
1 миллибар0,10,4506210,0145038
1 PSI6,8947351,714868,94731
1 мм вод.ст.0,0098060,073559,8*18-80,0014223

   

Что такое МАП сенсор в системах ГБО 4-го поколения

MAP sensor – одна из деталей современного газобаллонного оборудования. Представляет собой электронное устройство, отвечающее за контроль абсолютного давления в системе ГБО 4-го поколения. Врезка МАП сенсора непосредственно во впускной коллектор обусловлена тем, что для получения абсолютного давления нужно сложить атмосферное давление и избыточное (давление в коллекторе). Благодаря этому можно определить, насколько велика нагрузка на двигатель в конкретный момент времени.

От того, насколько правильно и корректно работает датчик абсолютного давления, зависит процентное соотношение газа к воздуху в порции газовоздушной смеси, которая попадает в камеру сгорания двигателя вашего автомобиля. Сам МАП сенсор полностью выходит из строя крайне редко – и это приводит к тому, что двигатель категорически не хочет работать. В случае частичной поломки (подачи неправильной информации к блоку управления газовым оборудованием) в двигатель автомобиля попадает обеднённая или же обогащённая смесь, что, в свою очередь, приведёт к неустойчивой работе двигателя, перерасходу газа и прочая, прочая…

При всей важности выполняемой работы MAP sensor представляет собой довольно надёжный и неприхотливый механизм. Практика показывает, что чаще всего к поломкам датчика приводит его неправильный монтаж. Важно помнить, что инсталлировать МАП сенсор необходимо в точке, которая находится выше, чем впускной коллектор и планка газового распределителя. Это позволит избежать скопления газолина и влаги внутри корпуса датчика и будет способствовать длительной работоспособности устройства.

Каждый из производителей газобаллонного оборудования комплектует своё оборудование МАП сенсорами, которые, с их точки зрения, оптимально подходят для работы с остальными компонентами системы. Одними из самых распространенных комплектов ГБО на данный момент являются комплекты от производителей Zenit, Stag, KME, Elpigaz. Специалисты СТО «Кузьма» шагают в ногу со временем и установили не один десяток комплектов ГБО от этих производителей. Так что если у вас есть вопросы по работе МАП сенсора или возникла необходимость его замены – можете смело обращаться именно к нам!

90000 What Is a MAP Sensor? 90001
90002 In modern vehicles, a computer and a series of sensors control the engine’s fuel consumption and other operations. While you may never have to work on any of these sensors yourself, one in particular is essential to a smoothly running engine — the MAP (manifold absolute pressure) sensor. What is a MAP sensor, and what does it do? When your engine is running funny, it could indicate a failure of this sensor, so here’s a look at what exactly it is that the MAP sensor does.90003
90004 90005 MAP Sensor and You 90006 90007
90002 In fuel-injected automotive engines, a manifold absolute pressure (MAP) sensor is used to continuously monitor the amount of air flowing into the engine, so the computer can calculate air density, adjust the amount of fuel to spray into the combustion chamber and adjust the ignition timing. In some vehicles, a mass air flow (MAF) sensor is used. While the two are interchangeable, a MAF sensor measures flow rather than density. 90003
90004 90005 MAP Issues 90006 90007
90002 A failed MAP sensor can cause your vehicle to have a few performance problems.If the sensor is in error, reading too high, it can cause the fuel management system to use more fuel than is needed and decrease fuel economy. Conversely, if the MAP sensor reads too low, the onboard computer will trim back the amount of fuel it thinks is needed and starve the engine, causing it to run erratically and decrease power. In either case, if the sensor is not reading properly, it will cause your vehicle to fail emissions testing. Plugging in a diagnostic code reader you may find trouble codes P0068, P0069, P1106, or P1107.90003
90002 Reasons for a MAP sensor failure can be caused by a few factors. The sensor itself relies on both electronic and mechanical components to function. A vacuum chamber inside the sensor is what allows the the sensor to read changes in the manifold pressure. Over time a leak can develop in the vacuum chamber, making the sensor unable to read correctly. Due to the location of the sensor in the harsh engine compartment environment, years of extreme temperature fluctuations and vibration can also wreak havoc on the internal circuitry.Another failure point can be dirt or other contamination physically preventing the sensor from accessing the intake manifold air flow. 90003
90004 90005 Repair 90006 90007
90002 Difficulty in replacing a bad MAP sensor varies by vehicle. Typically, it’s mounted to the outside of the intake manifold or throttle body using a set of bolts or screws. Unplug the sensor wire and then undo the screws and carefully remove the bad sensor. To install your new one, simply reinstall the screws, plug the wire back in and you’re ready to go.Depending on the vehicle and if a trouble code was set, a diagnostic tool may be required to reset the check engine light. 90003
90002 Many people hear that they have a bad sensor and wonder: What is a MAP sensor? While its job may be a simple one, it’s essential to getting good fuel economy and performance out of your vehicle’s engine for years. If you suspect a MAP sensor failure, your local NAPA AutoCare center has the expertise to handle the problem and get you back on the road. 90003
90002 90027 90028 90003
90002 Check out all the relays, sensors and switches 90031 available on NAPA Online or trust one of our 17,000 NAPA AutoCare locations for routine maintenance and repairs.For more information on MAP sensors, chat with a knowledgeable expert at your local NAPA AUTO PARTS store. 90003
90002 Photo courtesy of Flickr. 90003

90002
90004 90037 Related Articles 90038 90007
90003.90000 7 Symptoms of a Bad MAP Sensor (and Replacement Cost in 2020) 90001 90002 Updated 90003 May 25, 2020 90004 90005 90002 A MAP sensor, or manifold absolute pressure sensor, is a type of engine sensor that measures the amount of air pressure present in a vehicle’s intake manifold. 90005 90002 90009 Looking for a good online repair manual? 90010 Click Here for 5 of the most popular options. 90005 90002 This pressure reading is used along with engine speed (measured in revolutions per minute, or RPM) to determine engine load, which allows the vehicle’s engine control unit (ECU) to deliver the correct amount of fuel to match the volume of air entering the engine.90005 90002 If your MAP sensor were to ever fail, it would likely affect your vehicle’s air / fuel ratio. Keep reading to understand how a MAP sensor works and the common symptoms of a bad MAP sensor to look out for. 90005 90016 How a MAP Sensor Works 90017 90002 Combustion engines are really just fancy air pumps. The measurement determined by the MAP sensor is an approximation of the density of air inside the engine at a given point in time, and is used by the ECU in its volumetric efficiency (VE) table.90005 90002 The volumetric efficiency table is a 3D graph that represents how much air the engine can move at a given air density and engine speed. The ECU then uses this table in a fueling equation to calculate how much fuel should be injected at any given point in time. 90005 90002 Keep in mind that the amount of air in the engine is determined by how far you push the gas pedal (throttle) down. The gas pedal controls the throttle plate, which blocks air to the intake manifold. 90005 90002 90025 90025 90005 90002 When the throttle plate is fully open on a naturally aspirated vehicle (a vehicle without a turbocharger or supercharger), the intake manifold absolute pressure will be approximately equal to the ambient atmospheric pressure.90005 90002 These vehicles require a MAP sensor that accurately measures up to 1 bar or more, since 1 bar is roughly equivalent to atmospheric pressure at sea level. 90005 90002 A vehicle with forced induction will require a MAP sensor that can read accurately up to 2 bar or sometimes more, depending on how much boost the vehicle makes. For every 14.5 psi of boost, the MAP sensor needs to be able to read accurately 1 bar higher. 90005 90002 Many modern turbocharged cars run around 20 psi of boost, which would require a 3 bar MAP sensor.90005 90002 As the name implies, MAP sensors read an absolute pressure, so they never read in a negative number the way a vacuum or a boost gauge would. A MAP reading of 0 bar would represent a perfect vacuum. 90005 90002 Some vehicles equipped with a MAP sensor also have a mass airflow (MAF) sensor, which gives a much more accurate reading of air density that is not affected by changes in ambient temperature. 90005 90002 Those vehicles without a MAF sensor usually have an intake air temperature (IAT) sensor to help compensate for air density estimation errors that occur due to ambient air temperature.90005 90016 Bad MAP Sensor Symptoms 90017 90002 If the MAP sensor has malfunctioned, the consequence is usually an improper air fuel mixture. Depending on how the sensor has failed, the air fuel mix could end up being too rich (too much fuel) or lean (too little fuel). 90005 90002 The ECU may try to fall back on other sensors to compensate for the erroneous readings or complete lack of data. One such sensor is the O2 sensor. Placed in the vehicle’s exhaust system, an O2 sensor reads the amount of oxygen in the burnt air fuel mixture to determine if the burn is rich, lean, or just right.90005 90002 Below are 7 of the most common signs indicating a faulty MAP sensor. 90005 90050 # 1 — Rich Air Fuel Mixture 90051 90002 90053 90053 90005 90002 If the air fuel mix is ​​excessively rich, the following may occur: 90005 90050 # 2 — Lean Air Fuel Mixture 90051 90002 If the air fuel mix is ​​excessively lean, the consequences can be even worse: 90005 90062 90063 Leaner combustion is hotter, which could damage or shorten the life of engine components from excessive heat over time. 90064 90063 Leaner air fuel mixtures also produce more harmful emissions, such as carbon monoxide (CO) and nitrogen oxide (NOx).90064 90063 Predetonation (also called engine knock) is more likely to occur. If knock happens under load, it could cause a catastrophic failure, costing you the whole engine. 90064 90069 90050 # 3 — Check Engine Light 90051 90002 90073 90073 90005 90002 If your vehicle has an OBD2 port (1996 or newer), it may throw a check engine light if it detects an issue with the MAP sensor. A common issue is DTC P0106. 90005 90002 Get the code read at a shop or auto parts store (or at home if you own a scan tool) to determine if the check engine light was a result of a faulty MAP sensor.90005 90050 # 4 — Misfires 90051 90002 90083 90083 90005 90002 If your vehicle is no longer running an ideal air fuel mixture, it is possible that your engine is struggling to maintain complete combustion. If incomplete combustion occurs, this will result in misfires. Sometimes these will also throw their own check engine lights. 90005 90050 # 5 — Failed Emissions Test 90051 90002 90091 90091 90005 90002 If you live in an area that requires you to pass an emissions test in order for you to register your vehicle, a failed MAP sensor will likely cause your vehicle to fail due to the increased presence of noxious gasses or the check engine light.90005 90050 # 6 — Rough Idle 90051 90002 90099 90099 90005 90002 An improper air fuel ratio may also cause excessive engine vibrations when idling or random jumps in idle speed. 90005 90050 # 7 — Stumbling, Hesitation, or Stalling 90051 90002 90107 90107 90005 90002 When you stab the gas pedal to pass quickly or pull out in front of traffic, you may notice the engine bog, hesitate, stumble, or stall. 90005 90002 These are all symptoms that something’s not quite right with the air fuel mixture, and the sudden introduction of a whole lot of air has made it more difficult for the engine to keep up with the sudden requested load.90005 90016 MAP Sensor Replacement Cost 90017 90002 90117 90117 90005 90002 If you’ve determined your MAP sensor has gone bad, fear not — replacing the sensor should be relatively cheap and simple. In fact, most people could probably handle this one in their own garage and save a bunch of money. 90005 90002 The MAP sensor usually sits in an easy to reach area, on or near the intake manifold. The sensor itself will cost you anywhere from $ 30 to $ 200, depending on your vehicle and if you use OEM or aftermarket parts.90005 90002 If you go to a mechanic or dealership to have the MAP sensor replaced, tack on another $ 40 to $ 60 or so in labor cost. Even though it should only take a few minutes to replace, most shops usually have a minimum labor charge. This makes DIY replacement the best option in most cases. 90005 90002 Sometimes MAP sensors are connected to the intake manifold via a vacuum hose. If this hose has a vacuum leak, replacing the hose for less than $ 10 may solve the problem altogether. 90005 90002 Consult a factory-style manual (such as Haynes or Chilton) for information on how to replace a MAP sensor on your specific vehicle.90005.90000 Manifold Absolute Pressure MAP Sensors 90001

90002 The Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor is a key sensor because it senses engine load. The sensor generates a signal that is proportional to the amount of vacuum in the intake manifold. The engine computer then uses this information to adjust ignition timing and fuel enrichment. 90003
90002 When the engine is working hard, intake vacuum drops as the throttle opens wide. The engine sucks in more air, which requires more fuel to keep the air / fuel ratio in balance.In fact, when the computer reads a heavy load signal from the MAP sensor, it usually makes the fuel mixture go slightly richer than normal so the engine can produce more power. At the same time, the computer will retard (back off) ignition timing slightly to prevent detonation (spark knock) that can damage the engine and hurt performance. 90003

90002 When conditions change and the vehicle is cruising along under light load, coasting or decelerating, less power is needed from the engine.The throttle is not open very wide or may be closed causing intake vacuum to increase. The MAP sensor senses this and the computer responds by leaning out the fuel mixture to reduce fuel consumption and advances ignition timing to squeeze a little more fuel economy out of the engine. 90003

90008
90008
90010 Typical MAP sensor outputs for an older GM application. 90011 90008

90013 HOW A MAP SENSOR WORKS 90014
90002 MAP sensors are called manifold absolute pressure sensors rather than intake vacuum sensors because they measure the pressure (or lack thereof) inside the intake manifold.When the engine is not running, the pressure inside the intake manifold is the same as the outside barometric pressure. When the engine starts, vacuum is created inside the manifold by the pumping action of the pistons and the restriction created by the throttle plates. At full open throttle with the engine running, intake vacuum drops to almost zero and pressure inside the intake manifold once again nearly equals the outside barometric pressure. 90003
90002 Barometric pressure typically varies from 28 to 31 inches of Mercury (Hg) depending on your location and climate conditions.Higher elevations have lower air pressure than areas next to the ocean or someplace like Death Valley, California, which is actually below sea level. In pounds per square inch, the atmosphere exerts 14.7 PSI at sea level on average. 90003
90002 The vacuum inside an engine’s intake manifold, by comparison, can range from zero up to 22 inches Hg or more depending on operating conditions. Vacuum at idle is always high and typically ranges from 16 to 20 inches Hg in most vehicles. The highest level of vacuum occurs when decelerating with the throttle closed.The pistons are trying to suck in air but the closed throttle chokes off the air supply creating a high vacuum inside the intake manifold (typically four to five inches Hg higher than at idle). When the throttle is suddenly opened, as when accelerating hard, the engine sucks in a big gulp of air and vacuum plummets to zero. Vacuum then slowly climbs back up as the throttle closes. 90003
90002 When the ignition key is first turned on, the powertrain control module (PCM) looks at the MAP sensor reading before the engine starts to determine the atmospheric (barometric) pressure.So in effect, the MAP sensor can serve double duty as a BARO sensor. The PCM then uses this information to adjust the air / fuel mixture to compensate for changes in air pressure due to elevation and / or weather. Some vehicles use a separate «baro» sensor for this purpose, while others use a combination sensor that measures both called a BMAP sensor. 90003
90002 On turbocharged and supercharged engines, the situation is a little more complicated because under boost there may actually be positive pressure in the intake manifold.But the MAP sensor does not care because it just monitors the absolute pressure inside the intake manifold. 90003
90002 On engines with a «speed-density» electronic fuel injection system, airflow is estimated rather than measured directly with an airflow sensor. The computer looks at the MAP sensor signal along with engine rpm, throttle position, coolant temperature and ambient air temperature to estimate how much air is entering the engine. The computer may also take into account the oxygen sensor rich / lean signal and the position of the EGR valve, too, before making the required air / fuel mixture corrections to keep everything in balance.This approach to fuel management is not as precise as systems that use a vane or mass airflow sensor to measure actual airflow, but it is not as complex or as costly either. 90003
90002 Another advantage of speed-density EFI systems is that they are less sensitive to vacuum leaks. Any air that leaks into an engine on the back side an airflow sensor is «un-metered» air and really messes up the fine balance that’s needed to maintain an accurate air / fuel mixture. In a speed-density system, the MAP sensor will detect the slight drop in vacuum caused by the air leak and the computer will compensate by adding more fuel.90003
90002 On many GM engines that have a mass airflow sensor (MAF), a MAP sensor is also used as a backup in case the airflow signal is lost, and to monitor the operation of the EGR valve. No change in the MAP sensor signal when the EGR valve is commanded to open would indicate a problem with the EGR system and set a fault code. 90003

90013 ANALOG MAP SENSORS 90014
90002 The MAP sensor consists of two chambers separated by a flexible diaphragm. One chamber is the «reference air» (which may be sealed or vented to the outside air), and the other is the vacuum chamber which is connected to the intake manifold on the engine by a rubber hose or direct connection.The MAP sensor may be mounted on the firewall, inner fender or intake manifold. 90003
90002 A pressure sensitive electronic circuit inside the MAP sensor monitors the movement of the diaphragm and generates a voltage signal that changes in proportion to pressure. This produces an analog voltage signal that typically ranges from 1 to 5 volts. 90003
90002 Analog MAP sensors have a three-wire connector: ground, a 5-volt reference signal from the computer and the return signal.The output voltage usually increases when the throttle is opened and vacuum drops. A MAP sensor that reads 1 or 2 volts at idle may read 4.5 volts to 5 volts at wide open throttle. Output generally changes about 0.7 to 1.0 volts for every 5 inches Hg of change in vacuum. 90003

90013 FORD DIGITAL MAP SENSORS 90014
90002 Ford BP / MAP sensors (barometric pressure / manifold absolute pressure) also measure load but produce a digital frequency signal rather than an analog voltage signal.This type of sensor has additional circuitry that creates a 5 volt «square wave» (on-off) voltage signal. The signal increases in frequency as vacuum drops. 90003
90002 At idle or when decelerating, vacuum is high and the BP / MAP sensor output may drop to 100 Hz (Hertz, or cycles per second) or less. At wide open throttle when there is almost no vacuum in the intake manifold, the sensor’s output may jump to 150 Hz or higher. At zero vacuum (atmospheric pressure), a Ford BP / MAP sensor should read 159 Hz.90003

90013 MAP SENSOR DRIVABILITY SYMPTOMS 90014
90002 Anything that interferes with the MAP sensor’s ability to monitor the pressure differential may upset the fuel mixture and ignition timing. This includes a problem with the MAP sensor itself, grounds or opens in the sensor wiring circuit, and / or vacuum leaks in the intake manifold (airflow sensor systems) or hose that connects the sensor to the engine. 90003

90002 Typical driveability symptoms that may be MAP related include: 90003
90002 * Surging.90003
90002 * Rough idle. 90003
90002 * A rich fuel condition, which may cause spark plug fouling. 90003
90002 * Detonation due to too much spark advance and a lean fuel ratio. 90003
90002 * Loss of power and / or fuel economy due to retarded timing and an excessively rich fuel ratio. 90003
90002 A vacuum leak will reduce intake vacuum and cause the MAP sensor to indicate a higher than normal load on the engine. The computer will try to compensate by richening the fuel mixture and retarding timing — which hurts fuel economy, performance and emissions.90003
90013 MAP SENSOR CHECKS 90014
90002 First, make sure engine manifold vacuum is within specifications at idle. If vacuum is unusually low due to a vacuum leak, retarded ignition timing, an exhaust restriction (clogged converter), or an EGR leak (EGR valve not closing at idle). 90003
90002 A low intake vacuum reading or excessive backpressure in the exhaust system can trick the MAP sensor into indicating there is a load on the engine. This may result in a rich fuel condition.90003
90002 A restriction in the air intake (such as a plugged air filter), on the other hand, may produce higher than normal vacuum readings. This would result in a load low indication from the MAP sensor and possibly a lean fuel condition. 90003
90002 A good MAP sensor should read barometric air pressure when the key is turned on before the engine starts. This value can be read on a scan tool and should be compared to the actual barometric pressure reading to see if they match.Your local weather channel or website should be able to tell you the current barometric pressure reading. 90003
90002 Check the sensor’s vacuum hose for kinks or leaks. Then use a hand-held vacuum pump to check the sensor itself for leaks. The sensor should hold vacuum. Any leakage calls for replacement. 90003
90002 An outright failure of the MAP sensor, loss of the sensor signal due to a wiring problem, or a sensor signal that is outside the normal voltage or frequency range will usually set a diagnostic trouble code (DTC) and turn on the Check Engine light .90003
90008
90013 MAP SENSOR SCAN TOOL CHECKS 90014
90002 On 1995 and newer vehicles with OBD II self-diagnostics, a DTC code 90081 P0105 90082 to 90081 P0109 90082 would indicate a fault in the MAP sensor circuit. 90003
90002 P0105 …. Manifold Absolute Pressure / Barometric Pressure Circuit 90008
P0106 ​​…. Manifold Absolute Pressure / Baro Pressure out of range 90008
P0107 …. Manifold Absolute Pressure / Baro Pressure Low Input 90008
P0108 …. Manifold Absolute Pressure / Baro Pressure High Input 90008
P0109…. Manifold Absolute Pressure / Baro Pressure Circuit Intermittent
90003

90002 On older pre-OBD II vehicles, the MAP codes are: 90003
90002 * General Motors: Codes 34, 33, 31 90003
90002 * Ford: Codes 22, 72 90003
90002 * Chrysler: Codes 13, 14 90003
90002 On vehicles that provide data stream through a diagnostic connector and allow a scan tool to display sensor values, the MAP sensor’s output voltage can be read and compared to specifications.Basically, you want to see a quick and dramatic change in the MAP sensor signal when the throttle on an idling engine is snapped open and shut. No change would indicate a sensor or wiring fault. 90003
90002 If the sensor is reading low or there is no reading at all, check for proper reference voltage to the sensor. It should be very close to 5 volts. Also check the ground connection. If the reference voltage is low, check the wiring harness and connector for looseness, damage or corrosion.90003
90002 Scan tools that display OBD II data will also display a «calculated load value» that can be used to determine if the MAP sensor is working or not. The load value is computed using inputs from the MAP sensor, TPS sensor, airflow sensor and engine speed. The value should be low at idle, and high when the engine is under load. No change in the value, or a higher than normal reading at idle might indicate a problem with the MAP sensor, TPS sensor or airflow sensor. 90003

90008
90010 If you display the MAP sensor output on a Digital Storage Oscilloscope (DSO), this is 90008 what the waveform might look like as the throttle position, engine load and speed change.90011 90008

90013 MAP SENSOR TESTS 90014
90002 A MAP sensor can also be bench tested by applying vacuum to the vacuum port with a hand vacuum pump. With 5 volts to the reference wire, the output voltage of an analog MAP sensor should drop, and on a Ford digital MAP sensor the frequency should increase. 90003
90002 An analog MAP sensor’s voltage can also be read directly using a voltmeter or oscilloscope. A digital MAP sensor’s frequency signal can be read with a DVOM if it has a frequency function, or an oscilloscope.The leads would be connected to the signal wire and ground. 90003
90002 90081 90010 Warning 90011 90082: Do NOT use an ordinary voltmeter to check a Ford BP / MAP sensor because doing so can damage the electronics inside the sensor. This type of sensor can only be diagnosed with a DVOM that displays frequency, or a scope or scan tool. 90003
90002 Another way to check out a Ford digital MAP sensor circuit is to input a «simulated» MAP sensor signal with a tester that can generate an adjustable frequency signal.Changing the frequency of the simulated signal should trick the computer into changing the fuel mixture (look for a change in the injector pulse width signal). 90003
90002 No change would indicate a possible computer problem. 90003

90013 MAP SENSOR REPLACEMENT 90014
90002 If a MAP sensor needs to be replaced, make sure the replacement is the correct one for the application. Differences in calibration between model years and engines will affect the operation of the engine management system.90003
90002 If a vehicle is more than five years old, the vacuum hose that connects the MAP sensor to the engine should also be replaced. 90003
90008
90134
90008
90013 90137 90008 Click Here to Learn More about Sensor Guide Info 90014 90134
90008
90013 90143 More Engine Sensor Articles: 90014
Making Sense of Engine Sensors 90002 Air Temperature Sensors 90003 90002 Coolant Sensors 90003 90002 Crankshaft Position CKP Sensors 90003 90002 Mass Airflow MAF Sensors 90003 90002 Vane Airflow VAF Sensors 90003 90002 Throttle Position Sensors 90003 90002 Oxygen Sensors 90003 90002 Wide Ratio Air Fuel (WRAF) Sensors 90003 90002 Understanding Engine Management Systems 90003 90002 Powertrain control modules (PCMs) 90003 90002 Flash Reprogramming PCMs 90003 90002 All About Onboard Diagnostics II (OBD II) 90003 90002 Zeroing in on OBD II Diagnostics 90003 90002 Controller Area Network (CAN) Diagnostics 90003 90002 OEM Automotive Service Information Websites & Access Fees 90003 90002 90176 Click Here to See More Carley Automotive Technical Articles 90003 90013 Need Factory Service Manual Information for Your Vehicle? 90014
Mitchell 1 DIY eautorepair manuals 90002 90003.90000 How to Detect A Bad MAP Sensor Symptoms 90001
90002 Manifold Absolute Pressure Sensor, commonly known as MAP, is the part of an engine’s electronic regulatory system. The main purpose of this sensor is to create optimum combustion in the engine. As it has a critical role to play in the engine’s working, therefore it is equally important to follow its maintenance tips. However, sometimes due to the Faulty Manifold Pressure Sensor, the fuel control activity gets disturbed. Thus, it affects the overall performance of the engine.Therefore, in order to detect such issues at an early stage, it is important to consider the 90003 bad map sensor symptoms 90004. 90005

90006 90003 What Does A MAP Sensor Do? 90004 90009
90002 As the name says, Manifold Pressure sensor, which means it, calculates the pressure inside the manifold. In detail, the main work of this sensor is to provide manifold pressure information to the PCM. Next, the Powertrain Control Module uses this data to determine the amount of fuel injection in the cylinders.Moreover, it is also helpful in controlling the ignition timing, which further prevents spark and thus, protects the engine from any damage. 90005
Find out 90003 bad map sensor symptoms! 90004
90002 90003 SEE MORE: 90004 90005

90006 90003 Faulty Manifold Pressure Sensor Symptoms: Detect Bad Map Sensor Symptoms 90004 90009
90002 The symptoms of a failing manifold pressure sensor are similar to the problems of low compression or improper fuel injection. These problems need to be detected beforehand, for avoiding any severe damage to the engine and its performance.So, here are certain defects of a bad MAP, which you can look for, 90005
90024 90003 1. Increased Emission From The Vehicle 90004 90027
90002 When the Manifold Absolute Sensor signals the high load of the engine to the PCM, it increases the release of fuel into the cylinders. Because of which, the economy of the fuel reduces. 90005
90002 Thus, in turn, it causes the emissions of certain chemical components like carbon monoxide and hydrocarbon, which further increases smog in the surrounding atmosphere.90005
90024 90003 2. Problem With The Emission Test 90004 90027
90002 In order to detect the 90003 bad map sensor symptoms 90004, it is highly recommended to get the vehicle check consistently through an emission test. If the test depicts the large amount of NO, hydrocarbon production alongside low CO2 and high level of carbon monoxide through tailpipe then, it clearly indicates the issue with the MAP sensors in the system. 90005
All about bad map sensor symptoms
90024 90003 3. Power Deficiency Into The Engine 90004 90027
90002 Map sensor is responsible for signaling the manifold pressure to the PCM.However, if the sensor calculates depressed load in the engine then, it automatically affects all the further functioning of the engine. 90005
90002 For more, if PCM record low engine load then, it would surely reduce the fuel injection into the cylinders of the engine. By this, the engine will not remain powerful enough to give the desired output. No doubt, it will increase the fuel economy but on the other hand, it will increase the temperature of combustion chamber, thus leading to an increase in the Nitrogen Oxide, which is one of the vital constituents of smog.90005
90048 90049 90050 90005
90052 90003 4. Acceleration Issues 90004 90027
90048 One of the 90057 signs of a bad MAP sensor 90058 is acceleration issues. As you are driving your car and putting your foot on the gas pedal, you might observe your car hesitating or jerking when accelerating faster. In bad situations, if you keep giving it gas under these conditions, your car will die altogether. So in these cases, the best solution you should do for your car is bringing it to a repair shop as soon as possible.If you do not do that, your car will become worse and worse and cause you to get stranded somewhere unpleasant. 90005
90052 90003 5. Strange Smell 90004 90027
90048 Strange smell one of the 90057 faulty map sensor symptoms 90058 you should know. As a bad MAP sensor will cause a wrong amount of air and fuel to be mixed together in the combustion chamber. Sometimes there will be a little amount of air and fuel mixed in there while other times, there will be too much of them mixed together in there.This improper amount of fuel mixture will create a very strange gas smell. You will notice this strange smell after your engine has been operating for 2-3 minutes. 90005
90048 90003 >> Find a suitable cheap used car made in Japan for yourself? Click here << 90004 90005 90072 90003 How To Fix MAP Sensor? 90004 90009 90048 As a functional MAP sensor plays an important role in the maintenance of your car. If you mistrust that there is an issue with your MAP sensor, here is some elements you should check before bringing your car to an auto shop to replace the sensor.90005 3 elements to check when your car has a bad MAP sensor 90052 90003 1. Hose 90004 90027 90048 In some cars, a hose is used to link the intake manifold and the MAP sensor. So you should whether the MAP sensor hose is intact and connected or not. Addition to check the MAP sensor hose, you also need to check that the port is free of debris and carbon deposits, which can block the hose and result in wrong MAP sensor readings. 90005 90052 90003 2. Electrical 90004 90027 90048 Check the wiring and connector.The wiring between the MAP sensor and ECM should be intact. Chafing could result in short circuits and breaks could result in open circuits. Similarly, the connector should be securely connected, and the pins should be straight and clean. Bent pins and corrosion can cause MAP sensor signal problems. 90005 90052 90003 3. Sensor 90004 90027 90048 If the sensor is installed correctly, both to the intake manifold and electrically, use a vacuum gun and a voltage meter or a scan tool to check MAP sensor output.Then you will have to look up a chart to mete voltage against full vacuum and no vacuum. If the chart gives the result which is not similar to the MAP sensor output, it's time to replace the sensor. 90005 90048 We've discussed about some symptoms of a bad MAP sensor and some elements to check if there is any problem with the MAP sensor. If you have any question related to this topic, feel free to leave it in comment section and we will discuss further. 90005 .

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о