Что значит гидрокрекинговое масло: Гидрокрекинговые масла: всё, что вы хотели о них знать

Содержание

Гидрокрекинговое масло — что это такое?

На рынке смазочных материалов для автомобилей очень много разных продуктов: трансмиссионные жидкости, минеральные, полусинтетические и синтетические масла с различными степенями вязкости. Не так давно появилось и гидрокрекинговое масло – что это такое? Дело в том, что большинство автовладельцев привыкли делить все масла на синтетические, минеральные и полусинтетические, поэтому слово в названии «гидрокрекинговое» часто вставит в тупик. Давайте определим, оно хуже или лучше остальных, почему так называется и вообще, стоит ли его использовать или лучше остановиться на выборе старой и доброй синтетики.

гидрокрекинговое масло что это

Что такое гидрокрекинг?

Гидрокрекинг – это технология производства продукта, которая отличается от технологий изготовления минеральных и синтетических масел. Есть говорить точнее, то речь идет о способе изготовления масляной основы. Суть технологии проста: из обычного минерального масла удаляется сера, азот и кислород, что позволяет приблизить молекулярную структуру продукта к структуре синтетической смазки.

Как известно, основа не является конечным продуктом. Она только определяет некоторые свойства масла, а полноценным оно становится только в сочетании с уникальным пакетом присадок, которые производители добавляют к основе. Однако именно базовая основа определяет срок службы и другие ключевые параметры смазки.

Немного истории

Итак, мы уже немного поняли, что это – гидрокрекинговое масло. Это продукт, изготовленный по специальной технологии, которая отличается от стандартной. Но каковые особенности технологии?

гидрокрекинговое масло что это такое

Начнем с того, что ранее в двигателях успешно применялись минеральные масла, которые были сильно зависимыми от температуры. То есть при низких температурах минеральная основа густела, из-за чего масляный насос не мог эффективно прокачать смазку по всей системе. Это приводило к быстрому износу мотора. В результате возникла острая необходимость в создании нового и более эффективного масла с вязкостью, которая бы сильно не зависела от температуры окружающей среды.

Развитие технологий привело к созданию синтетических масел, которые сначала использовались в авиадвигателях и позволяли запускать их даже в сильные морозы. Позже синтетические основы стали использоваться и для изготовления автомобильных масел. Если говорить простыми словами, то синтетическое масло копирует минеральное, однако при этом молекулярная структура такого масла равномерна, что влечет за собой улучшение эксплуатационных и технических качеств.

Главное отличие синтетического масла от минерального – стабильная вязкость в широком температурном диапазоне. То есть эти продукты во время понижения температуры сохраняют свою вязкость, и двигатель даже зимой легко заводится. При сильном нагреве такое масло также выдерживает большие нагрузки и не теряет свою вязкость. Можно также отметить и увеличенный срок службы «синтетики», ведь она слабее подвергается окислению, а ее присадки практически не выпадают в осадок. Однако сложность изготовления продукта влечет за собой сильное повышение стоимости по сравнению с минеральными маслами.

Более дешевыми маслами являются продукты на полусинтетической основе – это некая смесь синтетического и минерального масла в определенной пропорции.

гидрокрекинговое масло или синтетическое

Особенности гидрокрекинга

Теперь пришло время понять, что это – гидрокрекинговое масло. Оно также имеет синтетическую основу (максимально приближенную к ней). Сама технология гидрокрекинга появилась в США в средине 70-х годов. Благодаря ей производителям удалось приблизить молекулярную структуру минерального масла к синтетическому. То есть, гидрокрекинг предполагает обработку нефтяной минеральной основы до такой степени, что ее молекулярная структура становится такой же, как у синтетической основы. То есть, к синтетической смазке максимально близко приближено гидрокрекинговое масло. Что это именно так подтверждает практика использования автовладельцев.

Если сравнивать минеральную основу с основой, созданной по гидрокрекинговой технологии, то последняя окажется чище. У нее улучшенные свойства. Но справедливо заметить, что это гидрокрекинговое масло будет уступать продуктам на синтетической основе по эксплуатационным и техническим характеристикам. Впрочем, есть один существенный плюс – простота изготовления и более низкая стоимость на рынке.

Гидрокрекинговое масло или синтетическое – что лучше?

Получается, что гидрокрекинговое масло гораздо лучше минеральной или полусинтетической основы, однако хуже синтетической. Впрочем, по многим параметрам оно сравнивается с «синтетикой», но при этом отличается дешевизной.

гидрокрекинговое масло или синтетическое что лучше

К тому же, сейчас граница между синтетическими и гидрокрекинговыми смазками постепенно стирается. На многих маслах изготовители перестают писать слово «гидрокрекинговое», а все чаще употребляют «изготовленное по синтетической технологии». Возможно, это делается в рекламных целях, т.к. многие владельцы автомобилей до сих пор не знают, что это такое – гидрокрекинговое масло. Если посмотреть ассортимент многих производителей, то такое масло обнаружится практически у всех крупных брендов. Но чисто технически «синтетика» побеждает.

Почему синтетическое масло часто принимают за гидрокрекинговое и наоборот?

Как уже было сказано выше, производители особо не стремятся акцентировать внимание потребителя на том, каким способом была произведена основа – гидрокрекинговым или стандартным. Даже «Американский Институт Нефти» прировнял синтетические масла к гидрокрекинговым. Именно поэтому многие крупные бренды просто пишут на упаковке, что продукт изготовлен на основе синтетических технологий. Некоторые указывают, что масло является синтетическим, а иногда пишут, что основа была получена с помощью HC-синтеза. В общем, если на упаковке написано, что смазка была изготовлена по синтетический технологии (или с помощью HC-синтеза), то это, скорее всего, означает, что внутри находится именно гидрокрекинговое масло.

В чем отличие гидрокрекингового масла от обычного?

Как вы уже поняли, главное отличие заключается в способе изготовления. Что касается молекулярной структуры, то между «синтетикой» и гидрокрекинговым маслом отличий практически нет. Оба продукта можно назвать синтетическими, однако настоящая «синтетика» стоит дороже и «живет» дольше. То есть хорошее синтетическое масло можно менять через 15 (а некоторые и через 20-30) тысяч километров, т.к оно достаточно стойкое к нагрузкам. А вот гидрокрекинговую смазку производители рекомендуют менять не более чем через 10 тысяч километров пробега. С учетом качества бензина на российских заправках, замену лучше производить через каждые 7-8 тысяч километров.

гидрокрекинговое масло тойота 5w30 отзывы

Меньший срок службы – это главный недостаток данного масла. Его очевидный плюс мы уже рассматривали выше – это цена, обусловленная упрощенным способом изготовления. Это позволяет снизить себестоимость и выставить меньшую цену за канистру.

Гидрокрекинговое масло или синтетическое – что лучше выбрать?

Советы относительно выбора масла давать сложно, ведь для каждой модели и марки автомобиля подходит свой уникальный продукт. Если один автомобиль «полюбит» гидрокрекинговую смазку, то это не значит, что второй подобный транспорт тоже на нем будет эффективно работать. Поэтому уточняйте в инструкции к автомобилю, какие именно смазки лучше всего использовать.

Но если обобщить, то полноценное синтетическое масло лучше за счет более высокого срока службы. Некоторые эксперты также говорят, что хорошие смазки на синтетической основе создают более прочные защитные пленки на парах трения двигателя, и гидрокрекинговые масла им уступают по этому параметру. С этим, конечно, можно спорить. Однако не встретишь обратного мнения, в котором бы утверждалось, что гидрокрекинговая смазку лучше настоящей «синтетики». Поэтому вывод таков: синтетическое масло хоть и дороже, но оно все равно лучше. Гидрокрекинговые смазки находятся где-то посредине между «синтетикой» и «полусинтетикой». Вернее, не посредине, а ближе к «синтетике».

гидрокрекинговое масло в чем отличие

Отзывы

На различных автомобильных форумах у пользователей не складывается однозначное мнение по поводу гидрокрекингового масла. Отзывы о нем встречаются как положительные, так и отрицательные. В частности, покупателей смущает тот факт, что гидрокрекинговое масло – это минеральное переработанное масло с улучшенной молекулярной структурой. Поэтому у многих автовладельцев есть недоверие к продуктам, полученным гидрокрекинговым способом. Они продолжают использовать полноценную синтетику и не решаются рисковать.

Другая аудитория довольна качеством работы гидрокрекинговых масел. Многие владельцы вообще не боятся его использовать и спокойно льют через 7-8 тысяч километров пробега. Такие водители отмечают, что подобные масла гораздо лучше полусинтетических, ведь последние не регламентируются по соотношению «минералка/синтетика». То есть в таком масле может быть 90% минерального масла и 10% – синтетического. Поэтому в любом случае лучше использовать гидрокрекинговую смазку, чем заливать в мотор «полусинтетику».

гидрокрекинговое масло отзывы

Заключение

Часто можно встретить мнения по поводу популярного гидрокрекингового масла «Тойота» 5W30. Отзывы о нем имеют положительный характер, так что не стоит особо бояться использовать эти продукты.

Отметим, что это не рекомендация, а просто мнения пользователей на различных автофорумах. В целом, можно рекомендовать владельцам автомобилей использовать масла, созданные на базе гидрокрекинговых технологий. Это позволит сэкономить деньги. Однако при этом менять смазку нужно чаще.

Гидрокрекинговое масло: что это и как отличить от синтетического

Новинка на рынке моторных жидкостей – гидрокрекинговое масло – получило неоднозначную оценку среди автовладельцев. Одни считают эту смазку лучшей современной разработкой. Другие обращают внимание на особенности производства материала и отзываются о нём негативно. Прежде чем делать окончательные выводы, стоит разобраться, гидрокрекинговое масло – что это, каковы его преимущества и недостатки, и стоит ли выбирать смазки такого качества для собственного автомобиля.

Что такое гидрокрекинговое масло

Гидрокрекинг – способ переработки нефтяной основы для производства базовых масел с высокими характеристиками вязкости. Технология НС-синтеза разработана американскими химиками в 1970-х годах. Во время гидрокаталитической переработки «плохие» фракции нефти преобразуются в углеводы. Превращение обычной «минералки» в «синтетику» более высокого качества происходит под воздействием химических процессов. С одной стороны, HC-масло производится из нефти, подобно минеральному, а с другой – молекулярная структура основы кардинально меняется. Полученный в результате состав полностью теряет характеристики минерального масла.

Гидрокрекинговое масло

Существует несколько видов гидрокрекинга

Технология производства

Получить полное представление о ГК-масле позволит изучение технологии производства. Гидрокрекинг – способ очистки базового минерального масла, который позволяет приблизить характеристики конечного продукта к синтетике. Основу масла составляет нефть, молекулярную структуру которой изменяют с помощью специальных химических процессов. Очистка состоит из трёх этапов:

  1. Депарафинизация. Удаление из нефти парафинов способствует повышению температуры замерзания состава.
  2. Гидроочистка. На данной стадии углеводородные составляющие насыщаются водородом и этим изменяют их структуру. Масло приобретает устойчивость к процессам окисления.
  3. Гидрокрекинг – удаление соединений серы и азота. На данной ступени очистки производится расщепление колец, насыщение связей и разрыв парафиновых цепей.

Трёхступенчатая очистка позволяет избавить нефть от ненужных примесей и получить масляный состав, отличающийся от привычных минеральных, синтетических или полусинтетических. Поэтому производители относят НС-масло к отдельной категории смазочных материалов.

Этапы очистки

Технология гидрокрекинга

После процедуры очистки в масло вводят синтетические присадки для придания ему окончательных свойств и возможностей высококачественных смазочных материалов.

Основные свойства

Основа моторных масел влияет на их вязкость. Самые густые масла минеральные, самые жидкие – синтетические. Гидрокрекинговое масло, наряду с полусинтетическим, располагается на средней позиции. Особенность данной смазки в том, что по технологии производства она ближе к минеральным, а по физическим и химическим свойствам – к синтетическим.

Канистры с маслом

Данный тип масла обладает свойствами как минерального, так и синтетического

Основа, созданная технологией гидрокрекинга, имеет улучшенные свойства по сравнению с минеральной. По параметрам чистоты такие масла приближены к синтетическим, однако имеют гораздо меньшую стоимость.

Это важно! НС-синтез позволяет получить смазку с индексом вязкости 150 единиц, тогда как минеральные смазки имеют вязкость всего 100 единиц. Введение присадок максимально приближает гидрокрекинговые составы к синтетическим.

Преимущества и недостатки

Многоступенчатая перегонка нефти с последующим обогащением присадками делает ГК жидкость высококачественным смазочным маслом. Преимущества этой смазки состоят в следующем:

  • Эффективная работа при механических или температурных перегрузках;
  • Минимальная агрессивность к эластомерам;
  • Стойкость к формированию отложений;
  • Устойчивость к деформациям;
  • Оптимальная вязкость;
  • Низкий коэффициент трения;
  • Высокая растворимость присадок;
  • Экологичность.

Автомобильная химия

Гидрокрекинговые масла имеют отличительные преимущества и недостатки

При явных преимуществах данный вид масла имеет ряд существенных минусов:

  • Повышенная испаряемость;
  • Склонность к провоцированию образования коррозии;
  • Быстрое старение и, как следствие, необходимость частой замены.

Несмотря на некоторые недостатки, многие автовладельцы отзываются о его использовании вполне положительно. По качеству оно немного уступает только высококлассным синтетическим маслам с максимальной стоимостью. Преимущество в сравнении с синтетикой аналогичных характеристик состоит в гораздо меньшей цене.

HC или синтетическое: что выбрать и как отличить

По окончании химического преобразования основы ГК по характеристикам значительно опережает минеральное масло, но до уровня качественной «синтетики» не дотягивает. Основная задумка разработчиков нового масла – приближённость к синтетическим разновидностям при одновременном снижении себестоимости производства. Теоретически строгое идеальное соблюдение всех технологических процессов может гарантировать получение продукта, практически не отличающегося от синтетического. Однако такая сложность сразу отразится на цене, поэтому вряд ли цель будет оправдана. Поэтому производители предпочитают «золотую середину»: свойств минеральных смазок в новом продукте нет, но и синтетикой он ещё не является.

Масло Кастрол

Выбирать масло следует с учётом потребностей двигателя автомобиля

Но ничего идеального химическая промышленность автовладельцам пока предложить не может. Синтетика и гидрокрекинг имеют свои преимущества и недостатки:

  1. Синтетическое масло выдерживает невероятные перегрузки, повышенные обороты, попадание в состав горючего без снижения качества. «Синтетика» работает в два раза дольше ГК и стойко выдерживает перегрев.
  2. Однако в плане стойкости во время перепада температур гидрокрекинг отличается явным преимуществом. Этот продукт сохраняет вязкость как при высоких, так и при аномально низких температурах. Поэтому его можно безбоязненно использовать зимой и летом. Достаточно только менять или доливать смазку чаще, чем «синтетику».
  3. При использовании ГК-масла улучшаются параметры пуска двигателя и характеристики его мощности. Продукт обладает лучшими по сравнению с «синтетикой» смазывающими свойствами. однако заявленные свойства присадки теряют достаточно быстро, и смазка стареет.

Это важно! Выбирая смазку для двигателя, стоит ориентироваться на характеристики мотора авто, указанные в руководстве по эксплуатации. Необходимо учесть эксплуатационные условия ТС: в некоторых регионах состояние дорог влияет на скорость засорения масла, поэтому приобретать дорогой продукт для длительного использования нецелесообразно.

Переход с синтетического на гидрокрекинговое масло

Технология процедуры перехода с синтетического масла на гидрокрекинговое зависит от возраста и состояния двигателя. На старом автомобиле после слива лучше снять поддон и удалить всю грязь и нагар, избавиться от которых не помогает никакая промывка.

Замена масла

Процедура замены масла несложная и под силу любому автовладельцу

В относительно новых автомобилях достаточно произвести двойную замену масла. После слива синтетики заливают гидрокрекинг и проезжают 200–300 км. Затем эту порцию масла сливают и заливают новую.

Это важно! Многие специалисты считают, что при переходе с масла классом выше на более низкий достаточно простой замены, без промывки и повторного залива.

Как отличить гидрокрекинговое масло от синтетического

Если автовладелец остановил свой выбор на гидрокрекинговом масле, у него может возникнуть некоторая сложность с его идентификацией. Единственный ориентир для большинства неискушённых потребителей – соответствующая надпись на упаковке. Некоторые производители обозначают гидрокрекинг латинской аббревиатурой HC. Но зачастую такой идентификационный знак на упаковке отсутствует, поэтому потребителю стоит познакомиться с отличительными особенностями продукта:

  1. Стоимость. Себестоимость производства ГК продукта намного меньше «синтетики», поэтому цена конечного продукта значительно меньше. В то же время это масло стоит в разы дороже минерального.
  2. Расплывчатые по смыслу характеристики. Американский Институт Нефти приравнял гидрокрекинговые масла к синтетическим, поэтому многие производители вносят некую двусмысленность в обозначение категории продукта: они не ставят на этикетку маркировку «Синтетика 100%», а пишут о применении «синтетических технологий». Если на банке присутствует подобная формулировка, перед покупателем HC-масло.

Автомобильные масла

Чтобы отличить гидрокрекинговое масло от синтетического, нужно знать некоторые нюансы

Данные показатели лишь косвенно указывают на применённую производителями основу. Реально отличить гидрокрекинг от синтетики можно только лабораторным путём. Но есть несколько явных показателей, на которые стоит обратить внимание при выборе смазки:

  • Надписи «Vollsynthetisches» достаточно, когда смазка произведена в Германии: здесь понятие синтетического масла чётко определено на законодательном уровне;
  • Масла с маркировками 5W, 10W, 15W, 20W – это, скорее всего, «гидрокрекинг» или «полусинтетика»;
  • Масла фирмы «ZIC» и почти все оригинальные смазки для японских авто исключительно гидрокрекинговые.
Видео: HC смазочные материалы

Благодаря соотношению цены и качества гидрокрекинговые масла приобретают всё большую популярность. Специалисты прогнозируют, что при постоянном совершенствовании технологии производства этот тип смазки может обогнать «синтетику» по частоте использования.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

что это такое и чем оно отличается от синтетического

Эффективность работы и надежность автомобиля в значительной степени зависят от того, какие расходные материалы, прежде всего, масла, в нем используются. Причем речь здесь не только о конкретных брендах и марках смазочных материалов, но и об их типах. Традиционно рынок масел делится на минеральные смазки, полусинтетику и синтетику. Однако сегодня все чаще можно встретить на прилавках автомобильных магазинов гидрокрекинговые (HC или HydroCracking) масла. И большое количество автомобилистов и знатоков авторынка утверждают, что его использование положительно сказывается и на динамике автомобиля, и на расходе топлива, и на рабочем ресурсе двигателя.

Однако многие автовладельцы практически ничего не знают о маслах этого типа или же вовсе никогда с ними не сталкивались. Поэтому, чтобы разобраться в преимуществах, которые несет использование таких смазочных материалов, нужно изначально выяснить, что они из себя представляют и чем отличаются от привычных типов масел. В этой статье мы расскажем, что такое что такое гидрокрекинговое масло, чем оно отличается от синтетического и масел других типов.

Что такое гидрокрекинговое моторное масло

гидрокрекинговое моторное масло

Надпись «HC Synthese» указывает, что это гидрокрекинговое моторное масло.

Термин «крекинг» можно перевести с английского как «расщепление». Применительно к нефтепродуктам этот процесс означает переработку исходной нефти в условиях высоких температур, в результате чего получается продукт с меньшей молекулярной массой.

Технология гидрокрекингового синтеза (или HC Synthese) была разработана в Америке в 70-х годах прошлого века. Сущность метода заключается в преобразовании под действием химических реакций сторонних нефтяных фракций в углеводы. В результате получается продукт двойственного характера. С одной стороны, гидрокрекинговое масло изготавливается из нефти, что роднит его с минеральными смазками. С другой стороны, в результате гидрокаталитического преобразования молекулярная структура нефтяной основы основательно преобразуется, благодаря чему свойства итогового масла не имеют ничего общего с минеральным маслом.

Ключевой характеристикой любого масла является вязкость – и она напрямую зависит от того, какая основа использована в той или иной смазке. Минеральные сорта – наиболее густые, синтетика же – наиболее жидкая. Что касается гидрокрекинговых масел, то они вместе с полусинтетикой занимают срединное положение. Таким образом, такие смазки по технологии родственны минеральным, а по характеристикам они ближе к синтетике. И, что немаловажно, стоимость HC-масел тоже ближе к минералке.

Как производят гидрокрекинговое масло

Ключевым отличием таких смазок от всех других типов является именно способ производства его основы. Здесь важно напомнить, что именно основа определяет то, насколько долговечным будет произведенное из нее масло.

В общем смысле гидрокрекингом называется метод очистки базовых масел минерального происхождения, по сути нефти, от ненужных компонентов, благодаря чему минералка по своим свойствам максимально приближается к синтетике.

как производят гидрокрекинговое масло

Процедура такой очистки включает в себя 3 последовательных этапа:

  • Удаление парафинов. Благодаря депарафинизации существенно улучшается устойчивость основы к замерзанию.
  • Водородная очистка. В освобожденную от парафина нефть подается большое количество водорода, что позволяет модифицировать структуру основы будущего масла. В результате повышается устойчивость состава к окислительным воздействиям.
  • Гидрокрекинг. На данной стадии происходит расщепление нефтяной основы, разрыв оставшихся парафиновых цепочек, а также насыщение структурных связей. Главная же задача этого этапа – удаление из состава основы азота и серы.

В результате прохождения всех 3 этапов очистки нефть освобождается от посторонних примесей. Получаемый состав существенно отличается и от минеральных масел, и от синтетических смазок. Поэтому правильнее всего будет выделять гидрокрекинговое масло в отдельную категорию.

Чем гидрокрекинговое масло отличается от синтетического

Ситуация с позиционированием таких масел на рынке достаточно спорная. Несмотря на то, что способ их производства существенно отличается от процесса изготовления других видов автомобильных смазок, гидрокрекинговые масла в большинстве случаев отождествляются с синтетическими. Причем грешат этим не только маркетологи и продавцы – Американский Институт Нефти в официальном порядке приравнял их к синтетике.

чем гидрокрекинговое масло отличается от синтетического

Однако на практике отличий у HC-масел от синтетики немало, причем как позитивных, так и негативных:

  • Способ производства – для гидрокрекинга используется минеральная основа.
  • Стоимость – HC-синтез гораздо дешевле, чем производство полноценной синтетики, что положительно сказывается и на цене масел.
  • Стойкость к перегрузкам – по стабильности работы в тяжелых условиях синтетика все-таки на голову превосходит гидрокрекинговые масла. Поэтому последние придется чаще менять.
  • Устойчивость к перепадам температур – здесь HC-смазки показывают себя с гораздо более выгодной стороны, поскольку способны сохранять свою изначальную вязкость как при экстремально низких, так и при критически высоких температурах.
  • Смазывающие свойства – у гидрокрекинговых продуктов они лучше, поэтому снижаются нагрузки на двигатель в момент запуска и увеличивается его мощность. Однако стареет HC-масло существенно быстрее, чем синтетика.

Читайте также: Моторное масло 5w30 и 5w40 и чем они отличаются.

Что лучше гидрокрекинговое или синтетическое масло

Однозначного ответа на этот вопрос дать нельзя – в противном случае тот или иной вид смазки полностью вытеснил бы конкурента с рынка. Поэтому здесь нужно учитывать индивидуальные особенности автомобиля и режима его эксплуатации.

Для дорогих автомобилей лучше все-таки использовать высококачественную синтетику. Она обеспечит более эффективную защиту, а его более высокая цена на фоне общей дороговизны обслуживания авто премиум-класса будет на столь заметной.

Для более бюджетных моделей, производители которых допускают использование полусинтетики, вполне допустимо применение гидрокрекинговых смазок. По своим свойствам они не уступают полусинтетическому типу, однако их цена будет существенно привлекательнее.

В целом же, при выборе моторного масла нужно ориентироваться в первую очередь не на марку или тип масла, а на допуски и рекомендации автопроизводителя. В частности, гораздо важнее правильно выбрать вязкость масла, нежели его тип или марку. Однако это не касается минеральных масел – для большинства современных двигателей они не рекомендованы.

Похожие статьи

что это, особенности и характеристики

Смазочные материалы для двигателя классифицируются по типу используемой базы. Хотя свойства зависят не столько от базовой основы, сколько от добавок к нему. Пакет присадок определяет параметры вязкости, смазывающую способность, защитные функции, при разных условиях эксплуатации.

Гидрокрекинговое масло – это особая категория. Некоторые компании, производящие смазочные материалы, причисляют его к синтетическим. В этом случае на этикетке никак не отражается, что масло было произведено путем гидрокрекинга. Определить основу, в этом случае можно по стоимости продукта, свойствах вязкости. Крекинг – дешевле синтетики.

Некоторые производители на этикетке пишут аббревиатуру HC, это указывает на происхождение базовой основы. Изготовлено путем гидрокрекинга. Если имеется надпись ПАО – это означает, что базовая смазка полностью из синтетики.

До сих пор, с точностью определиться, к какой группе отнести крекинговые смазочные жидкости не получается. К полной синтетике принято относить жидкости, в которых молекулы получены стопроцентно искусственным путем.

Американская ассоциация производителей вовсе приравняла этот тип авто смазки к классу синтетической и никак его не выделяет.

Это оправдано тем, что для потребителей важна не столько базовая основа, сколько допуски по Европейским, Американским, Японским классификациям. Важнее учитывать их, так как именно они определяются функциональными особенностями конструкции моторов. Способствуют оптимальной работе комплектующих двигателя в различных температурных режимах и условиях эксплуатации.

Особенности производства

Чтобы понять, что такое гидрокрекинговое моторное масло, рассмотрим, как его производят.

В отличие от синтетики, которую изготавливают из смеси газов нефтепродуктов, гидрокрекинговое масло производят из жидких нефтепродуктов, как и минеральное. Однако минеральное очищается только депарафинизацией, а гидрокрекинг включает обработку водородом. В результате жидкость ректифицируется от вредных примесей на 99%.

Суть производства состоит в том, что полученный из сырой нефти газойль очищают воском от примесей серы, фосфора, азотных соединений. Длинные молекулы нефти дробят, расщепляют, делают короткими и обогащают водородом. Затем путем атмосферной и вакуумной дистилляции превращают в ультра очищенную основу будущей смазочной жидкости. Это и есть гидрокрекинг.

Короткие молекулы углеводорода способствуют тому, что вязкость масла с уменьшением температуры меняется плавно. Загустевает при меньших отрицательных температурах.

Немаловажно и то, что производство смазки экологичное, так как не используются токсичные растворители.

Характеристики гидрокрекингового смазочного материала

Основа напрямую влияет на вязкость. Самое густое – минеральное, самое жидкие – синтетическое. Полусинтетические и гидрокрекинговые занимают среднюю нишу. Среди одних из лучших моторных смазочных жидкостей разных производителей, гидрокрекинговые имеют большое распространение. Японские производители автосмазочных жидкостей в основном используют этот способ.

Обычно автомасла с маркировкой 5W30, 5W40 – всесезонные, рассчитанные на довольно широкую температурную вилку, произведены этим путем. Масло с маркировкой 0W – чаще полная синтетика.

По смыслу производства, смазка ближе к минеральной, а по своим физическим и химическим свойствам – к синтетической основе. Она чище, имеет меньше примесей и по качеству исполнения своих функций максимально приближена к полной синтетике. При этом намного дешевле, из-за меньшей стоимости производства.

Сравнительные характеристики с минеральной и полусинтетической основой:

  • Замена автомасла происходит реже. В условиях городского движения, топлива невысокого качества, запыленности воздуха, масла загрязняются и замену следует осуществлять через 10 000 км, у минералки и полусинтетики – через 7 000 км.
  • Хорошо показывает смазочные свойства во время низких зимних температур. Загустевает при меньших отрицательных температурах.
  • Стабильная вязкость при изменении температуры. Лучше смазочные свойства. Пленка на комплектующих достаточной толщины для предохранения деталей от истирания.
  • Мало окисляется и медленно стареет. Не вызывает коррозию внутренних стенок цилиндров двигателя.
  • Стойкие к возникновению отложений шлама на внутренних частях двигателя.
  • Медленно испаряется.
  • Удачно подходит для работы в режиме экстремальных перегрузок.
  • Хорошо растворяет и распределяет присадки по объему. Пакет добавок сохраняет в базе первозданные характеристики весь гарантийный срок эксплуатации.

Таким образом, гидрокрекинговое масло по характеристикам превосходит полусинтетику и минералку, указывая что это более качественная автосмазка. Различаются они технологиями производства и очистки.

Сравнительные характеристики с синтетической основой:

  • Быстрее испаряется. Большая необходимость в доливке.
  • Присадки быстрее теряют заявленные свойства. Смазка быстрее стареет.
  • Быстрее портится.
  • Лучше смазывает комплектующие двигателя.
  • Производство имеет особенность удалять не только вредные примеси, но и частично полезные вещества. Поэтому антиокислительные свойства хуже.
  • Температура вспышки ниже, около 225С. У синтетики до 280С.
  • Меньше сокращает расход топлива.
  • Хуже экологичные свойства. Больше выбросов углекислого газа в атмосферу.
  • Лучше параметры пуска. Улучшает характеристики мощности двигателя.
  • Меньшая стоимость продукта.

При этом выбирать что лучше, минералка, синтетика, полусинтетика или гидрокрегинг нужно опираясь на рекомендации производителей двигателя автомобиля. Особое внимание стоит уделять паспортным данным к мотору и руководствоваться достоверной информацией.

Каждый автопроизводитель, конструируя двигатель, закладывает нужные характеристики и свойства для используемой смазочной жидкости.

Что такое гидрокрекинговое моторное масло

Сегодня на рынке моторных и трансмиссионных масел, а также рабочих жидкостей для всевозможных гидравлических систем, представлены продукты, которые отличаются по целому ряду характеристик. Что касается масла для двигателя, автолюбители привыкли разделять моторные масла на синтетические, полусинтетические и минеральные. Такое деление сформировано с учетом базовой основы того или иного продукта.

Сравнительно недавно в продаже также появились гидрокрекинговые масла. Естественно, водители стали интересоваться, что такое гидрокрекинговое моторное масло и чем оно лучше или хуже остальных. В этой статье мы рассмотрим основные особенности и отличия этого продукта, а также ответим на вопрос, что лучше выбрать, гидрокрекинговое масло или синтетическое.

Содержание статьи

Что такое гидрокрекинг (HC-синтез)

Начнем с того, что главным отличием гидрокрекинговых смазок от привычной минералки или синтетики является технология их производства. Если точнее, речь идет о технологии производства базовой основы.

Как известно, основа определяет только некоторые свойства продукта, тогда как остальные важнейшие характеристики обеспечиваются благодаря сочетанию такой основы с пакетами сильнодействующих активных химических присадок. Добавим, что от базовой масляной основы, как правило, напрямую зависит общий срок службы смазки.

При этом для правильного подбора следует, прежде всего, отталкиваться от допусков и рекомендаций производителя ДВС по ГСМ. Только после этого можно уделить внимание тому, какая основа была использована для конкретного продукта (минеральная, полусинтетическая, синтетическая или гидрокрекинговая).

Вернемся к особенностям гидрокрекинга и сравним его с другими типами основ. Для начала следует напомнить, что долгое время в двигателях внутреннего сгорания вполне успешно использовались так называемые «натуральные» минеральные масла. При этом главной проблемой такой основы можно считать сильную зависимость от температуры.

  • Простыми словами, минеральная база сильно вязнет и теряет текучесть на холоде, также изменение свойств происходит при высоком нагреве (смазка сильно разжижается, защитная пленка на деталях тонкая). С учетом того, что двигатели становились все более мощными и высокооборотистыми, а сами инженеры стремились сделать моторы максимально надежными и простыми в эксплуатации, возникла острая необходимость в продукте другого типа.

По этой причине дальнейшее развитие индустрии в сфере производства ГСМ привело к появлению синтетических масел. На начальном этапе такие продукты использовались для запуска авиадвигателей в условиях сильного холода, затем стали применяться и в автопромышленности.

  • Если просто, масло с синтетической основой является искусственной копией минеральной основы, при этом на молекулярном уровне значительно улучшены основные параметры, которые представляют особую важность для нормальной работы силового агрегата.

Главным отличием синтетики от минералки можно считать стабильность вязкости независимо от температуры. Например, такие продукты остаются текучими во время сильного понижения температур. В результате достигается стабильность и легкость запуска холодного двигателя. При сильном нагреве синтетическая основа также обеспечивает лучшую защиту трущихся пар.

Еще одним преимуществом можно считать увеличенный срок службы синтетики, так как искусственная основа медленнее стареет в двигателе и не так сильно подвержена сторонним химическим процессам (окисление смазки и т.п.). Основным минусом синтетического масла является сложность производства, в результате чего достаточно высокой является и конечная стоимость.

  • В целях создания более доступного по цене продукта, который при этом превосходит минеральную основу по качеству, но также является дешевле синтетики, было создано полусинтетическое моторное масло. Не вдаваясь в подробности, полусинтетика является смесью минеральной и синтетической основы в определенных пропорциях.

А теперь о гидрокрекинге. Эта технология появилась в середине 70-х в США, базовая основа получается из минеральной путем сложной химической обработки и последующей очистки. В результате удается максимально приблизить переработанную минеральную основу по характеристикам и параметрам к искусственной синтетической.

Получается, гидрокрекинг представляет собой обработку натуральной нефтяной минеральной основы до такого вида, что от молекулярной структуры минералки затем ничего не остается, то есть гидрокрекинговое масло больше приближено к синтетике.

Добавим, что такая гидрокрекинговая базовая основа чище по сравнению с минеральной, имеет заметно улучшенные свойства, при этом все же уступает по качеству полностью синтетическим продуктам. Однако есть одно важное отличие. Дело в том, что стоимость производства гидрокрекинговой основы намного ниже, чем синтез полностью синтетической.

  • В результате гидрокрекинговые масла лучше минеральных, не сильно отличаются от синтетики по ряду основных свойств, при этом заметно дешевле синтетических продуктов.

Достаточно посмотреть на гидрокрекинг со стороны нужд рядового потребителя. Указанные продукты являются во многих случаях оптимальной «золотой серединой», так как их изготавливают с учетом соответствия стандартам и классам качества под конкретно указанные допуски мировых авто производителей.

Если рассматривать гидрокрекинговые масла, список таких продуктов есть почти  у каждого крупного производителя ГСМ, причем такие предложения занимают  достаточно широкую нишу.

Почему гидрокрекинговое масло часто называют синтетическим

Как правило, сами изготовители моторных масел не стремятся отдельно акцентировать внимание потребителя на базовой основе своих продуктов. Более того, API (Американский Институт Нефти) прировнял гидрокрекинговые масла к синтетическим.

По этой причине одни изготовители указывают, что масло получено при помощи HC-синтеза (Hydro Craking Synthese Technology), тогда как другие могут просто выделить, что масло синтетическое или изготовлено на основе синтетических технологий.

Некоторые производители и вовсе не указывают, какая основа использована в том или ином продукте. Получается, топ лучших моторных гидрокрекинговых масел или смазочных материалов на полностью синтетической основе в каталогах многих компаний может не иметь никаких дополнительных обозначений.

Дело в том, что для современного потребителя намного важнее правильно подобрать масло с учетом всех допусков и классификаций производителя ДВС, а также остановиться на выборе наиболее подходящего продукта по цене. Другими словами, на масляную основу укажут только косвенные признаки.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла разных производителей. Из этой статьи вы узнаете о допустимых вариантах смешивания, когда масла смешивать нельзя, а тажке в каких случаях рекомендуется и когда лучше воздержаться от смешивания смазочных материалов в двигателе.

Исходя из особенностей производства становится понятно, что минеральная основа будет самой дешевой, в то время как полностью синтетическое масло окажется самым дорогим. Обычно полусинтетические масла оказываются дороже минеральных, при этом гидрокрекинговое масло стоит дороже полусинтетики.

Также на происхождение основы масла указывает такой показатель, как вязкость. На практике самые «жидкие» масла обычно синтетические (например, 0W10 и 0W20), популярные 5W30 и 5W40 часто гидрокрекинговые, 10W40 оказывается полусинтетикой или же минералкой, 15W50 обычно представляет собой минеральное масло.

Что в итоге

Как видно, гидрокрекинг является технологической особенностью производства базовой масляной основы, позволяя получить результат, приближенный к синтетической смазке. Также многие производители не без оснований позиционируют гидрокрекинговое масло на одной ступени с синтетическим.

Еще раз напомним, при выборе масла для двигателя нужно приобретать подходящее. При этом не так важно, минеральное это будет масло или синтетическое. Главным критерием в этом случае являются допуски производителя ДВС.

От основы больше зависит срок службы смазки и удобство эксплуатации мотора, то есть определяется тот или иной интервал замены масла. Дешевое минеральное масло нужно менять чаще, оно может загустеть зимой в случае значительного похолодания, не справляется с функцией защиты деталей при максимальных нагрузках на ДВС и т.д.

Гидрокрекинг позволяет увеличить межсервисный интервал (такое масло медленнее стареет и окисляется), у него более стабильные вязкостно-температурные показатели по сравнению с минералкой и полусинтетикой. Лучшим вариантом в плане срока службы и зависимости показателя вязкости от температуры  окажется синтетическое масло, при этом оно самое дорогое.

Напоследок добавим, что не стоит полагаться на заявленные интервалы замены масла. При учете эксплуатации на отечественном топливе и постоянной езде по пыльным дорогам или же в режиме «старт-стоп» в крупных городах любая смазка быстрее загрязняется, чем стареет. Также низкое качество горючего приводит к тому, что ресурс любого масла заметно сокращается.

Другими словами, минералку и полусинтетику желательно менять каждые 6-7 тыс. км, а гидрокрекинг или синтетику не позже 10 тыс. В случае с гидрокрекинговыми маслами также становится очевидно, что более доступная цена делает такой продукт оптимальным для многих своременных моторов на фоне дорогих синтетических масел.

Читайте также

Гидрокрекиноговое маоторное масло: особенности, технология производства

В широкой линейке смазочных жидкостей гидрокрекинговое масло занимает позицию «золотой середины», продукт выгодно отличается от аналогов. По стоимости сопоставим с минеральным маслом, а по физическим свойствам близок к синтетике, хотя уступает высококачественным видам. Автомобилисты все чаще выбирают для своих машин масла НС, чтобы снизить затраты по техническому обслуживанию. В процессе эксплуатации смазка себя отлично зарекомендовала, подходит для многих марок автомобилей.

Технология гидрокрекинга

При производстве синтетики нефть возгоняется до газообразного состояния, этим обусловлена высокая себестоимость молекулярного синтеза. Такая смазка на 100% состоит из искусственно созданных компонентов. Гидрокрекинг менее затратная технология, предусматривает переработку жидкой фракции нефтепродуктов.

Технологический процесс проводится в несколько этапов:

  1. Устранение твердых нефтепродуктов, замерзающих при отрицательных температурах. Процесс депарафинизации аналогичен этапу минеральной смазки. В результате получается газойл – жидкая смесь из сложных углеводородов и вредных примесей.
  2. Дальнейшая переработка проводится при избытке водорода. В присутствии катализатора разрушаются длинные органические цепочки, изменяется состав смеси, она приобретает стабильную вязкость в широком диапазоне температур, повышается устойчивость к окислению.
  3. Крекинг предусматривает очистку органической смеси углеводородных компонентов от вредных примесей: азотных соединений серы, фосфора. Это делается с применением парафина, технология экологически безопасная.
  4. В процессе последующей дистилляции базовой основы достигаются высокие показатели степени очистки, до 99%. Для улучшения эксплуатационных характеристик мировые производители добавляют в составы смазки присадки и синтетику.

Достоинства и недостатки

В отличие от НС, ПАО-синтетика производится из газовых фракций, содержит только летучие углеводороды альфаолеиновых групп. Она отличается однородностью химического состава, отсутствием вредных примесей. Высокое качество смазки уровня ПАО соответствует стоимости. Гидрокренинговое доступно по цене, вполне применим для многих двигателей, намного эффективнее минеральных смазочных жидкостей.

Характеристики и свойства моторного масла напрямую зависят от химического состава базовой основы.

Если сравнивать смазку на крекинговой основе с минеральными маслами и полусинтетикой, главной отличительной характеристикой первого считают стабильную вязкость до -30°С. Минеральное в зимний период теряет свою работоспособность.

Есть и другие параметры сравнительной оценки в пользу смазки на крекинговой основе:

  • испаряется намного медленнее полусинтетики;
  • выдерживает минимум 10 тысяч без потери рабочих свойств, минеральное нужно менять гораздо чаще, каждые 7 тысяч пробега в условиях городской среды;
  • образует довольно плотную пленку, снижающую силу трения, повышается износостойкость узлов автомобиля;
  • устойчивость к окислению снижает образование шламовых отложений на деталях машины в процессе интенсивной эксплуатации.

В сравнении с синтетикой дорогих марок ГК-масло проигрывает:

  • по скорости испарения;
  • эксплуатационным характеристикам;
  • пожаробезопасности (легче воспламеняется).

По объективной оценке специалистов, характеристики и свойства смазки на ГК-основе, делают его применимым наравне с полусинтетикой и низкими сортами синтезированных масел. Это экономически целесообразно, качество работы двигателя при этом не изменится. Присадки и добавки, используемые производителями крекинговых масел, работают на протяжении всего срока службы. Реально ГК-масло уступает только высококлассным синтетическим смазочным жидкостям 100% степени очистки. Если изготовитель авто не заявляет особых условий эксплуатации и технического обслуживания, переход на ГК-смазку вполне приемлем в условиях многих регионов России. Исключение составляют зоны аномально низких температур. Там применима только синтетика, не теряющая своей вязкости до 60°С.

Нельзя сбрасывать со счетов, что в процессе изготовления ГК-основа приобретает отличные антиокислительные и коррозионные свойства, что делает смазки на ее основе широко применимыми в условиях вредных факторов городской среды: повышенной запыленности и загазованности.

Выделяют следующие характеристики ГК-масла:

  • использование при низких и высоких температурах;
  • низкий коэффициент окисления, нет склонности к образованию вязких отложений;
  • химическая нейтральность: не разрушает структуру уплотнителей;
  • высокая степень коррозионной защиты металла;
  • стабильная плотность образуемой пленки, устраняющей трение деталей.

Маркировка

При выборе масла владелец машины руководствуется рекомендациями производителей автомобиля, для каждого двигателя существует свой набор характеристик смазки. Единой классификации автомасел не существует, поэтому нередко возникает путаница при выборе.

Это обусловлено тем, что Американский институт нефти причислил гидрокрекинговое масло к высшему разряду смазок, изготовленных из нефти.

Германия – единственная страна, где узаконена маркировка полностью синтетического продукта.

Некоторые производители смазок, LIQUI MOLY, Top Tec указывают на упаковке основу масла «НС». Обычно написано «НС-synthetic», это масло с добавками на крекинговой основе. Производители восточных стран вообще не делают маркировки основы, указывают только качество смазки «Fully Synth». Считают все свои масла минеральными, имея в виду, что все они – продукт нефтепереработки.

Иногда его выдает стоимость: цена ГК-продуктов выше, чем у минеральных аналогов, ниже, чем у синтетического масла. Смазки категории «W» с цифровыми показателями от 5 до 20 – ГК-масло или полусинтетическое. По утверждению специалистов, занимающихся тестированием масел, многие моторные смазки, заявленные как синтетические или полусинтетические, в большинстве своем сделаны на крекинговой основе. Это линейка смазок ВР за редким исключением. Многие масла фирм:

  • Castrol, один из крупнейших производителей смазочных материалов, Великобритания;
  • Total, французская нефтегазовая компания;
  • Mobil, американская корпорация Мобил-ойл;
  • Esso, американская корпорация EXXON.

Критерии выбор масла

При выборе масла каждому автомобилисту будет полезно учитывать определённые моменты:

Автоконцерны дают конкретные рекомендации по выбору качества смазки для мощных двигателей. Гидрокрекинговые масла с присадками и добавками не всегда в полном объеме способны соответствовать задаваемым параметрам, поэтому владельцам дорастающих автомобиле от покупки НС-масла лучше отказаться.

Моторы машин среднего класса, как правило, всеядны. В этом случае переплачивать за полностью синтетическое масло не имеет смысла. Выбирая смазку с присадками, необходимо быть уверенным в качестве продукции. Брендовые производители подвергают масла всевозможным проверкам на соответствие качеству. Малоизвестным компаниям в этом плане доверять не стоит. Экономия на техобслуживании приведет к дополнительным расходам по оплате ремонта двигателя.

Крекинговая технология совершенствуется, возможно, в скором времени производителям удастся добиться выпуска качественного масла, по свойствам сопоставимого с эффективными синтезированными смазками.

ГИДРОКРЕКИНГОВЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА – ЭТО ХОРОШО ИЛИ ПЛОХО?

Подводим итоги, можно ли применять гидрокрекинговые масла?

Итак, мы выяснили, что гидрокрекинг – это просто технология. Точнее – это просто одна из технологий производства масляной основы, и не более того. Да, гидрокрекинговые масла по своим характеристикам и химическому составу отличаются и от минеральных, и от синтетических. Но нужно ли все это автолюбителю?

Тут, вероятно,  уместно будет вспомнить главный девиз этого сайта: моторные масла делятся всего на две категории – подходящие и неподходящие для Вашего двигателя. Все, других категорий просто не существует. Поэтому, если моторное масло имеет вязкость, а также протестировано и одобрено по тем классам качества и допускам, которые требуются производителем Вашего автомобиля, такое масло однозначно можно применять в этом моторе, если оно не поддельное.

А информация о том, как именно сделана масляная основа, могла бы пригодиться бережливому автолюбителю, к примеру, из Западной Европы, для того, чтобы выбрать оптимальную длину сервисного интервала, поскольку срок службы и окисляемость у синтетических, минеральных и гидрокрекинговых масел разные. 

Для условий же, в которых эксплуатируются автомобили в СНГ, этот параметр далеко не так актуален: на наших пыльных дорогах и некачественном топливе, моторное масло засоряется гораздо быстрее, чем окисляется (т.е. заканчивается его ресурс), независимо от технологии производства основы. Поэтому, если Вы прочитали мою статью о том, как часто менять масло и пользуетесь указанными там рекомендациями – для Вас совершенно безразлично по сути, как сделана основа масла, гораздо важнее само качество продукта.

А поэтому, не морочьте себе голову всякой ерундой, забудьте про термин «гидрокрекинг» и выбирайте моторное масло по допускам и классификациям, указанным в сервисной книжке Вашего автомобиля! 

масло для гидрокрекинга — что это?

На рынке смазочных материалов для автомобилей очень много разных продуктов: трансмиссионные жидкости, минеральные, полусинтетические и синтетические масла с различной степенью вязкости. Не так давно и гидрокрекированная нефть — что это? Дело в том, что большинство автовладельцев привыкли делить все масла на синтетические, минеральные и полусинтетические масла, поэтому слово в названии «гидрокрекер» часто озадачивает. Давайте определим, хуже или лучше других, почему он называется и вообще, стоит ли его использовать или лучше выбирать старую и хорошую синтетику.

Что такое гидрокрекинг?

Гидрокрекинг — это технология производства продукта, которая отличается от технологии изготовления минеральных и синтетических масел. Есть еще что сказать, тогда речь идет о методе создания нефтяной базы. Суть технологии проста: сера, азот и кислород удаляются из обычного минерального масла, что позволяет приблизить молекулярную структуру продукта к структуре синтетической смазки.

Как известно, основа не является конечным продуктом.Это только определяет некоторые свойства масла, и оно становится полным только в сочетании с уникальным пакетом присадок, которые производители добавляют в основу. Однако именно базовая база определяет срок службы и другие ключевые параметры смазки.

Немного истории

Итак, мы уже поняли, что это масло с гидрокрекингом. Это продукт, изготовленный по специальной технологии, отличной от стандартной. Но каковы особенности технологии?

Давайте начнем с того, что раньше было успешным в двигателях. Использовались минеральные масла, которые сильно зависели от температуры.То есть при низких температурах минеральная основа является толстой, поэтому масляный насос не может эффективно прокачивать смазку по всей системе. Это привело к быстрому износу мотора. В результате возникла острая необходимость в создании нового и более эффективного масла с вязкостью, которая не будет сильно зависеть от температуры окружающей среды.

Развитие технологий привело к созданию синтетических масел, которые впервые были использованы в авиационных двигателях и позволяли запускать их даже в сильные морозы.Позже синтетические основы также использовались для производства моторных масел. Проще говоря, синтетическое масло копирует минеральное масло, но молекулярная структура такого масла однородна, что влечет за собой улучшение эксплуатационных и технических качеств.

Основное отличие синтетического масла от минерального — стабильная вязкость в широком диапазоне температур. То есть эти продукты сохраняют свою вязкость при понижении температуры, и двигатель можно легко запустить даже зимой. При сильном нагревании это масло также выдерживает высокие нагрузки и не теряет своей вязкости.Можно также отметить увеличение срока службы «синтетики», поскольку она слабее подвергается окислению, а ее добавки практически не осаждаются. Однако сложность изготовления продукта влечет за собой значительное увеличение стоимости по сравнению с минеральными маслами.

Более дешевые масла — это полусинтетические продукты — смесь синтетического и минерального масла в определенной пропорции.

Особенности гидрокрекинга

Теперь пришло время понять, что это масло с гидрокрекингом. Он также имеет синтетическую основу (максимально приближенную к нему).Сама технология гидрокрекинга появилась в США в середине 70-х годов. Благодаря этому производителям удалось приблизить молекулярную структуру минерального масла к синтетической. То есть гидрокрекинг включает обработку основы минерального масла до такой степени, что ее молекулярная структура становится такой же, как и у синтетической основы. То есть масло с гидрокрекингом максимально приближено к синтетической смазке. Именно это и подтверждает практика использования автовладельцев.

Если сравнить минеральную основу с основой, созданной по технологии гидрокрекинга, последняя будет чище. У нее улучшенные свойства. Но справедливо отметить, что это масло с гидрокрекингом будет уступать продуктам на синтетической основе по эксплуатационным и техническим характеристикам. Однако есть один существенный плюс — простота изготовления и более низкая стоимость на рынке.

Масло для гидрокрекинга или синтетическое — что лучше?

Получается, что масло гидрокрекинга гораздо лучше минеральных или полусинтетических основ, но хуже синтетических.Однако во многих отношениях его сравнивают с «синтетикой», но в то же время он дешев.

Кроме того, теперь границы между синтетическими и гидрокрекированными смазками постепенно стираются. На многих маслах производители перестают писать слово «гидрокрекер» и все чаще используют «изготовленные по синтетической технологии». Возможно, это сделано в рекламных целях, потому что многие автовладельцы до сих пор не знают, что это такое — гидрокрекированное масло. Если вы посмотрите на ассортимент многих производителей, то такое масло можно встретить практически во всех основных брендах.Но чисто «синтетический» выигрывает технически.

Почему синтетическое масло часто ошибочно принимают за гидрокрекинг и наоборот?

Как уже упоминалось выше, производители особо не акцентируют внимание потребителя на способе изготовления основы — гидрокрекинг или стандарт. Даже «Американский институт нефти» выровнял синтетические масла для крекеров. Именно поэтому многие крупные бренды просто пишут на упаковке, что продукт сделан на основе синтетических технологий.Некоторые указывают на то, что масло является синтетическим, и иногда пишется, что основание было получено путем синтеза HC. В общем, если на упаковке написано, что смазка была изготовлена ​​по синтетической технологии (или с использованием синтеза HC), то это, скорее всего, означает, что внутри нее находится масло для гидрокрекинга.

В чем разница между маслом гидрокрекинга и обычным маслом?

Как вы уже поняли, основным отличием является способ производства. Что касается молекулярной структуры, то практически нет разницы между «синтетическим» и гидрокрекированным маслом.Оба продукта можно назвать синтетическими, но настоящие «синтетики» стоят дороже и «живут» дольше. То есть хорошее синтетическое масло можно заменить за 15 (а некоторые за 20-30) тысяч километров, потому что оно достаточно устойчиво к нагрузкам. Но производители смазки гидрокрекинга рекомендуют менять не более 10 тысяч километров пробега. Учитывая качество бензина на российских АЗС, каждый газ лучше заменять каждые 7-8 тысяч километров.

Меньший срок службы является основным недостатком данного масла.Его очевидный плюс, который мы уже рассмотрели выше — это цена за счет упрощенного способа изготовления. Это позволяет снизить себестоимость и установить более низкую цену на канистру.

Масло гидрокрекированное или синтетическое — что лучше выбрать?

Советы по выбору масла дать сложно, потому что для каждой модели и марки автомобиля выпускается свой уникальный продукт. Если одна машина «влюбляется» в смазку, подвергнутую гидрокрекингу, это не означает, что вторая подобная транспортная система также будет эффективно работать на ней.Поэтому в инструкции к автомобилю укажите, какие смазки лучше всего использовать.

Но если мы обобщим, то полное синтетическое масло лучше благодаря большему сроку службы. Некоторые эксперты также говорят, что хорошие смазочные материалы на синтетической основе создают более прочные защитные пленки на парах трения двигателя, и масла с гидрокрекингом уступают им по этому параметру. С этим, конечно, можно поспорить. Однако вы не найдете противоположного мнения, в котором можно утверждать, что смазка с гидрокрекингом лучше, чем настоящая «синтетика».Поэтому вывод такой: синтетическое масло хоть и дороже, но все же лучше. Смазки для гидрокрекинга находятся где-то посередине между «синтетикой» и «полусинтетикой». Вернее, не посередине, а ближе к «синтетике».

Отзывы

На различных автомобильных форумах пользователи не имеют однозначного мнения о гидрокрекинге масла. Отзывы об этом встречаются как положительные, так и отрицательные. В частности, потребителей смущает тот факт, что гидрокрекированное масло представляет собой переработанное минеральное масло с улучшенной молекулярной структурой.Поэтому многие автовладельцы испытывают недоверие к продуктам, полученным методом гидрокрекинга. Они продолжают использовать высококачественную синтетику и не смеют рисковать.

Другая аудитория довольна качеством масла, обработанного гидрокрекингом. Многие владельцы совершенно не боятся им пользоваться и спокойно проезжают 7–8 тысяч километров пробега. Такие водители отмечают, что такие масла намного лучше, чем полусинтетические масла, поскольку последние не регулируются соотношением «минерал / синтетика».То есть в таком масле может быть 90% минерального масла и 10% — синтетического. Поэтому в любом случае лучше использовать смазку для гидрокрекинга, чем заливать в мотор «полусинтетический».

Заключение

Часто можно узнать мнение о популярном гидрокрекинг-масле «Toyota» 5W30. Отзывы об этом положительные, поэтому не стоит особо бояться использовать эти продукты.

Обратите внимание, что это не рекомендация, а просто мнение пользователей на разных форумах. В целом, можно рекомендовать автовладельцам использовать масла, созданные

.

гидрокрекинг — статья энциклопедии — Citizendium

(PD) Фото: Министерство сельского хозяйства США
Установка гидрокрекинга на нефтеперерабатывающем заводе.

Гидрокрекинг — это каталитический химический процесс, используемый на нефтеперерабатывающих заводах для превращения высококипящих составляющих углеводородов в сырой нефти в более ценные низкокипящие продукты, такие как бензин, керосин, топливо для реактивных двигателей и дизельное топливо. Процесс протекает в атмосфере, обогащенной водородом, при повышенных температурах (260 — 425 ° C) и давлениях (35 — 200 бар). [1] [2] [3]

В основном, процесс расщепляет высококипящие высокомолекулярные углеводороды на низкокипящие низкомолекулярные олефиновые и ароматические углеводороды, а затем гидрирует их. Любая сера и азот, присутствующие в сырье для гидрокрекинга, в значительной степени также гидрируются и образуют газообразный сероводород (H 2 S) и аммиак (NH 3 ), которые впоследствии удаляются. В результате продукты гидрокрекинга практически не содержат примесей серы и азота и состоят в основном из парафиновых углеводородов.

Установки гидрокрекинга способны обрабатывать широкий спектр сырья с различными характеристиками для производства широкого спектра продуктов. Они могут быть спроектированы и эксплуатироваться таким образом, чтобы максимизировать производство компонента для смешивания бензина (так называемый гидрокрекет 9009 ) или максимизировать производство дизельного топлива.

История

Гидрокрекинг

был впервые разработан в Германии еще в 1915 году для производства жидкого топлива, получаемого из их внутренних угольных месторождений.Первая установка, которая может рассматриваться как коммерческая установка гидрокрекинга, начала работать в Леуне, Германия, в 1927 году. Аналогичные усилия по преобразованию угля в жидкое топливо имели место в Великобритании, Франции и других странах. [4] [5]

В период с 1925 по 1930 год Standard Oil of New Jersey сотрудничала с компанией I.G. Farbenindustrie из Германии разрабатывает технологию гидрокрекинга, способную превращать тяжелые нефтяные масла в топливо. Такие процессы требовали давления 200-300 бар и температуры свыше 375 ° С и были очень дорогими.

В 1939 году Imperial Chemical Industries Великобритании разработала двухстадийный процесс гидрокрекинга. Во время Второй мировой войны (1939 — 1945) двухстадийные процессы гидрокрекинга играли важную роль в производстве авиационного бензина в Германии, Великобритании и Соединенных Штатах.

После Второй мировой войны технология гидрокрекинга стала менее важной. Наличие нефти с Ближнего Востока устранило мотивацию превращать уголь в жидкое топливо. Вновь разработанные процессы каталитического крекинга в жидкой среде были гораздо более экономичными, чем гидрокрекинг, для преобразования высококипящих нефтяных масел в топливо.

В начале 1960-х годов гидрокрекинг стал экономичным по ряду причин:

  • В автомобильной промышленности началось производство автомобилей повышенной производительности, для которых требовался высокооктановый бензин.
  • Жидкий каталитический крекинг быстро расширяется, чтобы удовлетворить спрос на высокооктановый бензин. Однако в результате каталитического крекинга в жидкой фазе, в дополнение к производству бензина, образуется высококипящее масло, называемое циклическим маслом , которое очень трудно перерабатывать для дальнейшего крекинга.Тем не менее, гидрокрекинг может взломать этот цикл нефти.
  • Переход от железнодорожных паровых двигателей к дизельным двигателям и внедрение коммерческих реактивных самолетов в 1950-х годах увеличили спрос на дизельное топливо и реактивное топливо. Гибкость гидрокрекинга для производства бензина, реактивного топлива или дизельного топлива сделала необходимым, чтобы нефтеперерабатывающие заводы устанавливали гидрокрекинг.
  • Катализаторы на основе цеолита, разработанные и коммерциализированные в период с 1964 по 1966 гг., Работали намного лучше, чем более ранние катализаторы.Самое главное, они позволили работать при более низких давлениях, чем это возможно с более ранними катализаторами. Более высокая производительность и более низкие рабочие давления, которые стали возможными благодаря новым катализаторам, привели к значительно более экономичным гидрокрекингу.

Гидрокрекинг в Соединенных Штатах быстро развивался в конце 1960-х и начале 1970-х годов. К середине 1970-х годов гидрокрекинг стал зрелым процессом, и его рост стал умеренным. С тех пор рост гидрокрекинга в Соединенных Штатах происходил медленными темпами.Однако в то же время гидрокрекинг получил значительный рост в Европе, Азиатско-Тихоокеанском регионе и на Ближнем Востоке.

По состоянию на 2001 год в мире насчитывалось около 155 установок гидрокрекинга, работающих [1] и перерабатывающих около 4 000 000 баррелей (550 000 метрических тонн) в сутки сырья. [6] По состоянию на 2009 г. мощность гидрокрекинга в Соединенных Штатах по переработке сырья составляла 1 740 000 баррелей (238 000 метрических тонн) в день. [7]

Конфигурации процесса и типичная блок-схема

(PD) Изображение: Милтон Бейчок
Три конфигурации гидрокрекинга.

Существует множество различных запатентованных конструкций гидрокрекинга, доступных для использования по лицензии, как и в случае со многими другими процессами, используемыми на нефтеперерабатывающих заводах. Существует также ряд различных конфигураций технологического оборудования гидрокрекинга, наиболее распространенные из которых изображены на соседней диаграмме:

  • Одноступенчатая, однократная через гидрокрекинг : В этой конфигурации используется только один реактор, и любое нерасщепленное остаточное углеводородное масло из нижней части колонны фракционирования (перегонки) продукта реакции не рециркулируется для дальнейшего крекинга.Для одностадийного гидрокрекинга либо сырье должно сначала подвергаться гидроочистке для удаления аммиака и сероводорода, либо катализатор, используемый в одном реакторе, должен быть способен как на гидроочистку, так и на гидрокрекинг. [1]
  • Одноступенчатый гидрокрекер с рециркуляцией : это наиболее часто используемая конфигурация. Не растрескавшееся остаточное углеводородное масло из нижней части колонны фракционирования продукта реакции возвращается в единый реактор для дальнейшего крекинга.Опять же, для одностадийного гидрокрекинга либо сырье должно сначала подвергаться гидроочистке для удаления аммиака и сероводорода, либо катализатор, используемый в одном реакторе, должен быть способен как к гидроочистке, так и к гидрокрекингу. [1]
  • Двухступенчатый гидрокрекинг : в этой конфигурации используются два реактора, а остаточное углеводородное масло из нижней части колонны фракционирования продукта реакции возвращается обратно во второй реактор для дальнейшего крекинга.Поскольку реактор первой ступени осуществляет как гидроочистку, так и гидрокрекинг, в реакторе второй ступени практически отсутствует аммиак и сероводород. Это позволяет использовать высокоэффективные катализаторы на основе благородных металлов (палладия, платины), которые подвержены отравлению соединениями серы или азота. [1]

Типовая схема двухступенчатого гидрокрекинга

Высококипящие высокомолекулярные углеводороды, используемые в качестве сырья для каталитических гидрокрекингов, включают в себя то, что обычно называют атмосферным газойлем из атмосферных перегонок сырой нефти, вакуумным газойлем из вакуумных перегонок, замедленного коксования газойля из установок замедленного коксования и циклического масла из установок флюидного каталитического крекинга.Для описания процесса гидрокрекинга, изображенного на типовой блок-схеме ниже, сырье будет называться просто , , газойль, , .

Газойль из сырьевого насоса смешивается с потоком водорода под высоким давлением и затем течет через теплообменник, где он нагревается горячими вытекающими продуктами реакции из реактора первой стадии гидрокрекинга. Затем сырье затем нагревают в топливном нагревателе, прежде чем оно войдет в верхнюю часть реактора первой ступени и будет течь вниз через три слоя катализатора.Условия температуры и давления в реакторе первой ступени зависят от конкретной конструкции лицензированного гидрокрекинга, свойств сырья, желаемых продуктов, используемого катализатора и других переменных. В широком смысле давление в реакторе первой ступени может составлять от 35 до 200 бар, а температура может колебаться от 260 до 480 ° С.

После того как поток выходящего продукта реакции из нижней части реактора охлаждается поступающим сырьем газойля, его впрыскивают с промывочной водой , частично конденсируют в конденсаторе с водяным охлаждением и направляют в парожидкостный сепаратор высокого давления для разделение на три фазы: богатый водородом газ, углеводородная жидкость и вода.Соединения серы и азота в исходном газойле превращаются в газообразный сероводород и аммиак путем гидрирования, которое происходит в реакторе первой стадии. Целью промывочной воды является растворение некоторых сероводородных и аммиачных газов, присутствующих в потоке продукта реакции первой стадии. Полученный водный раствор гидросульфида аммония (NH 4 HS) называется кислой водой и обычно направляется в отпарной аппарат для кислой воды в другом месте на нефтеперерабатывающем заводе.Устройство для удаления кислой воды удаляет сероводород из кислой воды, и этот сероводород впоследствии превращается в конечную продукцию элементарной серы в технологической установке Клауса.

Богатый водородом газ из сепаратора высокого давления направляется через скруббер амина, где он контактирует с водным раствором амина [8] для поглощения и удаления остаточного сероводорода в газе. Раствор обогащенного амина (содержащий абсорбированный сероводород) обычно направляют в центральную установку обработки аминного газа в другом месте нефтеперерабатывающего завода.

Жидкая углеводородная фаза из сепаратора высокого давления протекает через клапан сброса давления (то есть снижения давления) в сепаратор низкого давления. Снижение давления частично испаряет (см. Мгновенное испарение) жидкость. Образующийся пар (называемый отходящим газом ) направляется в центральную установку очистки аминного газа в другом месте на нефтеперерабатывающем заводе. Гидрокрекированные конечные продукты жидкой углеводородной фазы из сепаратора низкого давления нагревают в топливном нагревателе и подают во фракционатор.

Фракционатор представляет собой колонну непрерывной дистилляции, которая разделяет гидрокрекированный углеводородный поток на нафту, топливо для реактивных двигателей (или керосин) и дизельное топливо. Отходящий газ из соплового барабана колонны присоединяется к отходящему газу из сепаратора низкого давления.

Не все углеводороды сырья в реакторе первой стадии подвергаются гидрокрекингу (то есть превращаются) в низкокипящие углеводороды с более низкой молекулярной массой. Нижний поток из ректификационной колонны состоит из непревращенных углеводородов из реактора первой ступени, и этот поток смешивают с водородом высокого давления и рециркулируют в качестве сырья в реактор второй ступени.Сначала его нагревают горячими вытекающими продуктами реакции из реактора второй стадии. Рециркулированное сырье затем нагревают далее в топливном нагревателе, прежде чем оно попадет в верхнюю часть реактора второй ступени и будет течь вниз через три слоя катализатора. Условия температуры и давления в реакторе второй ступени зависят от тех же переменных, которые определяют условия в реакторе первой ступени. В широком смысле давление в реакторе второй ступени может составлять от 80 до 200 бар, а температура может составлять от 345 до 425 ° С.

После того как поток выходящего продукта реакции из нижней части реактора второй ступени охлаждается поступающим рециркулирующим сырьем, он частично конденсируется в конденсаторе с водяным охлаждением и направляется во второй парожидкостной сепаратор высокого давления для разделения на две фазы: водород газ и углеводород. Не требуется промывка водой выходящего потока реактора второй ступени, потому что выходной поток реактора второй ступени по существу не содержит
газы сероводорода и аммиака. По той же причине газ из второго сепаратора высокого давления не требует очистки амина для удаления сероводорода.

Два потока обогащенного водородом газа (очищенный от амина газ из первого сепаратора высокого давления и газ из второго сепаратора высокого давления) объединяются, а затем сжимаются и рециркулируют для использования в реакторных системах первой и второй ступеней ,

Гидрирование соединений серы и азота в реакторе первой ступени требует расхода водорода. Аналогично, для насыщения олефинов и ароматических соединений как в реакторах первой, так и второй стадий с образованием парафиновых продуктов гидрокрекинга потребляется водород.В значительной степени количество потребляемого водорода зависит от содержания в сырье серы, азота, олефинов и ароматических соединений. В целом, потребление водорода в гидрокрекинге может варьироваться от 1000 до 3000 стандартных кубических футов на баррель сырья (от 195 до 585 нормальных кубических метров на метрическую тонну сырья). [9]

(PD) Image: Milton Beychok
Принципиальная блок-схема типичного гидрокрекинга.

Химия и катализаторы

В основном каталитический гидрокрекинг включает три основных химических процесса:

  • Крекинг высококипящих высокомолекулярных углеводородов, обнаруженных в сырой нефти, в низкокипящие низкомолекулярные углеводороды.
  • Гидрирование ненасыщенных углеводородов (присутствующих в исходном сырье или образующихся при крекинге высококипящих высокомолекулярных углеводородов сырья) для получения насыщенных углеводородов, обычно называемых парафинами или алканами.
  • Гидрирование любых соединений серы, азота или кислорода в исходном сырье в газообразный сероводород, аммиак и воду.

Вышеуказанные первичные процессы включают в себя слишком много сложных реакций, чтобы подробно описать каждый из них. Следующие четыре реакции представлены в качестве примеров этих сложных реакций: [10]

  • Реакция 1: Добавление водорода к ароматическим углеводородам превращает их в гидрированные кольца. Затем они легко растрескиваются с использованием кислотных катализаторов.
  • Реакция 2: крекинг кислотного катализатора открывает парафиновые кольца, разбивает большие парафины на более мелкие кусочки и создает двойные связи.
  • Реакция 3: Добавление водорода к олефиновым двойным связям для получения парафинов.
  • Реакция 4: Изомеризация разветвленных и линейных парафинов.

Катализаторы гидрокрекинга состоят из активных металлов на твердых кислотных носителях и имеют двойную функцию, а именно функцию крекинга и функцию гидрирования. Функция крекинга обеспечивается кислотным носителем катализатора, а функция гидрирования обеспечивается металлами. [4] [11]

Твердый кислотный носитель состоит из аморфных оксидов, таких как оксид кремния-оксид алюминия, кристаллический цеолит или смесь аморфных оксидов и кристаллического цеолита. Реакции крекинга и изомеризации (реакции 2 и 4 выше) происходят на кислотном носителе. Металлы обеспечивают реакции гидрирования (реакции 1 и 3 выше).

Металлы, которые обеспечивают функции гидрирования, могут быть благородными металлами палладием и платиной или основными металлами (т.е.неблагородные металлы) молибден, вольфрам, кобальт или никель.

Срок службы каталитического нейтрализатора оказывает большое влияние на экономику гидрокрекинга. Циклы могут быть как 1 год, так и 5 лет. Два года типичны.

Список литературы

  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 David S.J. Джонс и Питер П. Пуджадо (редакторы) (2006). Справочник по нефтепереработке , первое издание. Springer.ISBN 1-4020-2819-9.
  2. Джеймс Х. Гари и Гленн Э. Хандверк (1984). Нефтепереработка: технология и экономика , 2-е издание. Марсель Деккер. ISBN 0-8247-7150-8.
  3. Редакция (ноябрь 2002). «Процессы переработки 2002». Обработка углеводородов : страницы 115 — 117.
  4. 4,0 4,1 Юлиус Шерцер и А.Дж. Gruia (1996). Наука и техника гидрокрекинга , 1-е издание.CRC Press. ISBN 0-8247-9760-4. (эта книга была источником большей части раздела «История» этой статьи)
  5. ↑ Гидрокрекинг (с сайта Chemical Engineering Resources, который также предоставил некоторые из этой исторической информации)
  6. J.G. Спейт и Баки Озум (2002). Процессы переработки нефти . Марсель Деккер. ISBN 0-8247-0599-8.
  7. ↑ Количество и мощность нефтеперерабатывающих заводов С веб-сайта Управления энергетической информации США (США.S. EIA), используя выпадающее меню Data Series, чтобы выбрать емкость каталитического гидрокрекинга.
  8. ↑ Амины, наиболее часто используемые для удаления сероводорода из очищенных газов, области моноэтаноламин (MEA), диэтаноламин (DEA) и метилдиэтаноламин (MDEA)
  9. ↑ Стандартные кубические футы водорода находятся при 60 ° F, а нормальные кубические метры — при 0 ° C, оба при 1 атмосфере абсолютной температуры.
  10. Джон С. Маги и Джеффри Э. Долбер. Нефтяные катализаторы на нетехническом языке .Книги Pennwell. 0-87814-661-X.
  11. Хорхе Анчейта и Джеймс Дж. Спейт (2007). Гидрообработка тяжелых масел и Residua , 1-е издание. CRC Press. ISBN 0-8493-7419-7.

,

Petropedia — Что такое гидрокрекинг?

Переключить навигацию
Меню

  • темы

    масло
    вниз по течению
    вверх по течению
    Окружающая среда
    Разведка и добыча
    середина реки
    Натуральный газ

.

Каталитический гидрокрекинг: что это?

Водители и владельцы автомобилей обязаны менять моторное масло по истечении определенного периода, в противном случае существует высокая вероятность отказа двигателя. При выборе масел они часто сталкиваются с пластичными смазками, которые могут рекомендовать те или иные мастера и даже продавцы в магазине. Но что это — гидрокрекинг, и в чем особенность масел, полученных таким образом? Это инновационная технология или просто хитрость производителей? Давайте попробуем выяснить это.

Гидрокрекинг — что это?

Гидрокрекинг — это биохимический каталитический процесс, который используется для производства моторных масел на нефтеперерабатывающих заводах. Благодаря этому методу высококипящие углеводороды можно превратить в более ценные продукты — дизельное и реактивное топливо, керосин, бензин, моторные масла. Процесс проводят в условиях обогащения водородом и с использованием катализаторов. Температура при этом достигает 250-420 градусов (такие значения обычно присутствуют в реакторе гидрокрекинга), а давление составляет 5-30 МПа.Большой конечный выход основного компонента масел из сырья возможен благодаря специальным катализаторам. В то же время масла сразу приобретают высокий индекс вязкости и противоокислительные свойства. Внизу реактор гидрокрекинга на фото.

С определенными технологическими параметрами уже на молекулярном уровне, возможно удалить серу и вредные примеси азота из конечного продукта. В то же время масляные кольца и парафиновые соединения распадаются, продукт изомеризуется.Проще говоря, гидрокрекинг позволяет получить обычное базовое минеральное масло, характеристики которого будут близки к параметрам современного минерального масла. Наличие парафиновых углеводородов в составе является главной особенностью гидрокрекированных масел.

Гидрокрекинг или синтетика — что лучше?

Основным преимуществом синтетического масла является его термическая и окислительная стабильность. Благодаря этому свойству, отложения лака и лака в двигателях автомобиля сводятся к минимуму.Лак в этом случае представляет собой прочную прозрачную пленку, которая ничего не получится. Он состоит из продуктов окисления, образующихся на горячих поверхностях.

Также преимуществами синтетической смазки являются очень низкая летучесть и минимальное выгорание. Во всех работающих двигателях масло сохраняется практически на одном уровне от замены до замены. Благодаря этим свойствам механические потери снижаются, а двигатель менее подвержен износу. То есть части силового блока служат дольше. Более того, срок службы синтетического масла в пять раз превышает срок службы минеральной воды.Что касается полусинтетического масла, это что-то среднее. По крайней мере, так было раньше. Сегодня альтернативой синтетической смазке является масло с гидрокрекингом.

Почему масла с гидрокрекингом недорогие?

Новейшие технологические разработки позволили получить на основе нефтяных базовых масел, структура и вязкость которых не уступает параметрам полиальфаолефинов. Эти фракции в основном используются в синтетических смазочных материалах. Кроме того, процесс гидрокрекинга относительно прост, если сравнивать с технологией получения синтетических моторных масел, поэтому цена этих продуктов на рынке ниже.Даже самые качественные смазочные материалы, созданные по технологии гидрокрекинга, стоят недорого.

Гидрокрекинг — слабая альтернатива

Как бы то ни было, синтетические масла в любом случае остаются лучшими на сегодняшний день, но смазки с гидрокрекингом лишь незначительно уступают. Кстати, некоторые производители банок, в которых они продают масла с гидрокрекингом, пишут, что они были произведены с использованием синтетической технологии, а некоторые даже пишут «Синтетическое масло». То есть компании практически не видят разницы между этими двумя типами смазок, хотя совершенно очевидно, что это делается в маркетинговых целях.Поэтому, если на упаковке (канистре) написано, что продукт был изготовлен по синтетической технологии, это означает, что внутри него находится масло, прошедшее гидрокрекинг. Теперь понятно, что это такое — гидрокрекинг.

Подводные камни

Все более или менее опытные водители знают, что нефть может быть минеральной, синтетической и полусинтетической. Однако, какова категория смазок с гидрокрекингом? Ведь стоимость этого масла — как у обычной «минеральной воды», и производители при этом утверждают, что качество и эффективность смазки такие же, как у «синтетики».«В чем подвох? В конце концов, если бы это было на самом деле, производство синтетических масел можно было бы остановить из-за недостатка прибыли.

Синтетическое масло — это продукт синтеза газа, а« минеральная вода »получается путем перегонки. масло. Что касается полусинтетической смазки, то это смесь этих двух типов масел в определенных пропорциях. Процесс получения масла с гидрокрекингом такой же, как и у минерального масла. Единственное отличие состоит в том, что на последних стадиях масло подвергается воздействию масла. глубокой очистке с помощью гидрокрекинга.Благодаря этому он приобретает улучшенные свойства. Так что не сравнивайте «минеральную воду» и гидрокрекинговую смазку. Последнее представляет собой хорошо очищенное минеральное масло со всеми вытекающими отсюда недостатками.

Технология

В чем суть технологии гидрокрекинга? Нефть представляет собой смесь углеводородов. Его отправляют сначала на атмосферную перегонку, что в результате позволяет получать мазут. Это мазут подвергается вакуумной перегонке для тонкого разделения колец и цепей углеводородов. После этой стадии обработки остаются самые тяжелые фракции, они пригодны для производства базовых трансмиссионных и моторных масел с высоким индексом вязкости.Легкие фракции, остающиеся после перегонки масла, пригодны для изготовления легких трансформаторных и индустриальных масел.

Конечно, после этой перегонки в масле все равно есть разные примеси, но вакуумная перегонка не ограничена. После этого происходит дополнительная уборка. В частности, в составе остаются сера, парафины, смолы, органические кислоты, ненасыщенные углеводороды, полициклические соединения. Эти примеси могут повысить температуру застывания, вызвать отложения и коррозию деталей двигателя, поэтому их необходимо удалять.Следовательно, очистка гидрокрекинга важна в производстве.

Очищение

С помощью физико-химических методов из минерального масла удаляются загрязнения. Депарафинизация снижает температуру застывания, но таким образом полностью избавиться от примесей невозможно. Присутствие в составе ненасыщенных углеводородов ускоряет процесс старения, а гидроочистка позволяет избавиться от них.

Гидрокрекинг — это еще более современный метод очистки масел.С ним несколько разных реакций происходят одновременно. Первоначально в базовом минеральном масле молекулярная структура не является однородной. Однако при гидрокрекинге молекулярные цепи разной длины расщепляются, а межмолекулярные связи насыщаются. В результате структура такого минерального масла становится однородной и близкой к структуре синтетического смазочного материала. Именно гомогенная молекулярная структура является первым критерием качества моторного масла, поскольку позволяет создать тонкий и прочный смазочный слой между парами трения в двигателе.Атомы углерода могут объединяться в цепочки (длинные или короткие) или разветвляться. Для нефти такая структура, в которой наблюдается прямая цепь, является идеальной. Если атомы соединены в прямую прямую цепь, масло приобретает лучшие характеристики и свойства. Именно во время производства синтетических и гидрокрекинговых масел цепи этих продуктов переставляются и распрямляются. Стоит отметить, что синтетические смазки получают из газов, поэтому при их изготовлении длина цепи увеличивается.

Итоги

Теперь мы понимаем, что это такое — гидрокрекинг. На самом деле, это процесс, который позволяет выкинуть все лишнее масло. А благодаря специальным присадкам вы можете регулировать свойства получаемого масла. Этот процесс сложно назвать идеальным, потому что многие примеси в составе еще остаются. Чтобы отфильтровать абсолютно все ненужные вещества, необходимо будет существенно усложнить технологию, которая сделает такие масла очень дорогими.Поэтому при использовании таких смазочных материалов нельзя исключать возможность образования отложений углерода в двигателе. Высокий индекс вязкости, устойчивость к сдвиговым деформациям, защита от износа и хорошие антиоксидантные свойства — все это преимущества смазок с гидрокрекингом, благодаря которым они становятся популярными. По некоторым параметрам они даже превосходят качество синтетических продуктов.

И все же выигрывает у «синтетики»

Однако у «синтетических» еще углеводородов соединения более однородны, поэтому они в любом случае остаются лучшими на сегодняшний день.Особенно их лучшие качества проявляются зимой. Однако процесс постоянно совершенствуется, и уже сегодня многие нефтеперерабатывающие заводы строят гидрокрекинг, то есть закупают необходимые установки и реакторы.

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о