Датчик дпдз: Неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), проверка, замена

Содержание

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки 3302.3855

 

Общие сведения:

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) 3302.3855 предназначен для
формирования напряжения постоянного тока, пропорционального углу открытия дроссельной
заслонки системы впрыска топлива двигателя.

Применяемость: автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями, “Daewoo Lanos” 1.4i и “Daewoo
Sens” до 2007 г.в. и др. (в связи с комплектацией силовых агрегатов автомобилей разными
типами дроссельных узлов возможно применение различных невзаимозаменяемых ДПДЗ. При выборе
ДПДЗ следует руководствоваться формой держателя вала датчика).

Направление вращения вала (сердцевины) датчика с начального положения — против часовой
стрелки со стороны дроссельной заслонки (см. рис. внизу).

Датчик выпускается в климатическом исполнении О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и на
экспорт. По степени защиты от проникновения посторонних тел и воды изделие соответствует
исполнению IP67 по ГОСТ 14254. Рабочий режим датчика — продолжительный номинальный S1 по
ГОСТ 3940.

Датчик положения дроссельной заслонки устанавливается на дроссельном патрубке системы
впрыска топлива двигателя, где предусмотрена установка ДПДЗ 2112-1148200, CTS 06682,
3302.3855 или других аналогичных при помощи штатных крепежных элементов.

Ресурс данного изделия не ограничивается пробегом автомобиля. Гарантийный срок эксплуатации
— 3 года с даты ввода в эксплуатацию или со дня продажи в розничной торговой сети.
Гарантийные обязательства производителя имеют силу в течение четырех лет с даты выпуска
изделия. Дата изготовления нанесена на корпусе изделия.

Технические данные:

Диапазон рабочих
температур, °С

-40 .. +125

  Номинальное напряжение питания, В

5,0

  Максимальный ток
потребления (модификация до 2017 года/после 2017 года), мА

13/12

  Полный механический
угол поворота вала, не менее

121° ± 3°

  Рабочий угловой
диапазон

18° . . 110°

  Максимальная нелинейность
функциональной характеристики в рабочем угловом
диапазоне, %, не более

±1

  Погрешность функциональной
характеристики в контрольных точках при Uпит=5,0
± 0,05В, мВ, не более

±15

  Напряжение шумов, мВ, не более

4

 

Выходная характеристика:

Габаритный чертеж:

 

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)

Бесконтактный
датчик положения дроссельной заслонки
(ДПДЗ) предназначен для формирования
напряжения постоянного тока,
пропорционального углу открытия
дроссельной заслонки системы впрыска
топлива двигателя.


Применяемость:
автомобили ВАЗ с инжекторными двигателями,
“Daewoo Lanos” 1.4i и “Daewoo Sens” до 2007 г.в.* и
др.


Направление
вращения вала датчика — против часовой
стрелки со стороны дроссельной заслонки.


Датчик
выпускается в климатическом исполнении
О2.1 по ГОСТ 15150 для внутреннего рынка и
на экспорт. По степени защиты от
проникновения посторонних тел и воды
изделие соответствует исполнению IP67
по ГОСТ 14254. Рабочий режим датчика -
продолжительный номинальный S1 по ГОСТ
3940.


Датчик
положения дроссельной заслонки
устанавливается на дроссельном патрубке
системы впрыска топлива двигателя, где
предусмотрена установка ДПДЗ 2112-1148200, 17087654, CTS 06682, 3302.3855 или других аналогичных при
помощи штатных крепежных элементов. 

Технические характеристики датчиков
Диапазон рабочих температур, °С -40 . . +125
Номинальное напряжение питания, В 5
Максимальный ток потребления, мА 20
Полный механический угол поворота вала, не менее 121°
Рабочий угловой диапазон 18°-110°
Напряжение шумов, мВ, не более 8

Устройство, принцип действия, диагностика датчика положения дроссельной заслонки Throttle Position Sensor (TPS).

 Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе узла дроссельной заслонки. Служит для измерения степени открытия дроссельной заслонки.     Датчик положения дроссельной заслонки.  Чувствительный элемент датчика положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр, ось которого жёстко связана с осью дроссельной заслонки. На питающие выводы потенциометра подается опорное напряжение +5 V и «масса», а подвижный контакт датчика является сигнальным. Выходной сигнал датчика положения дроссельной заслонки является одним из базовых для расчёта блоком управления двигателем необходимого количества топлива, для определения текущего режима работы двигателя и для расчёта оптимального угла опережения зажигания. Например, в режиме пуска двигателя количество подаваемого топлива рассчитывается по температуре двигателя, по степени открытия дроссельной заслонки и по фактической частоте вращения коленвала.   На работающем двигателе при закрытой дроссельной заслонке блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения коленчатого вала двигателя — режим поддержания холостого хода. Заданная частота вращения коленвала при этом зависит от температуры охлаждающей жидкости, от нагрузки на двигатель и от скорости движения автомобиля и регулируется путём изменения степени открытия регулятора холостого хода и изменения угла опережения зажигания.   Для устранения «провала» запаздывания набора оборотов в момент резкого открытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем кратковременно подает дополнительную порцию топлива.   Если дроссельная заслонка открыта более чем на ~70 %, блок управления двигателем переходит в режим полной нагрузки, обеспечивая максимальную мощность двигателя путём приготовления несколько обогащённой топливовоздушной смеси.   Когда при движении автомобиля дроссельная заслонка резко закрывается, блок управления двигателем активирует режим принудительного холостого хода (или режим торможения двигателем) путём полного прекращения подачи топлива до тех пор, пока обороты двигателя не снизятся до определенной величины.   Остальные относительно стационарные положения дроссельной заслонки между режимом «поддержки холостого хода» и «полной нагрузки», называются режимом «частичной нагрузки» двигателя. В этом режиме блок управления двигателем поддерживает оптимальное соотношение топливно-воздушной смеси близкой к 1:14,7, за счет использования сигнала обратной связи от кислородных датчиков.  Проверка выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки.Диагностика датчика положения дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения датчика фактическому положению дроссельной заслонки во всём диапазоне её возможных положений. Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к любому из аналоговых входов № 14 USB Autoscope II, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика.  Схема подключения к датчику положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.  

  1. точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа. 
  2. точка подключения пробника осциллографического щупа.

    В окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать подходящий режим отображения, в данном случае «Управление => Загрузить настройки пользователя => Potentiometer». Проверка датчика проводится при включенном зажигании и остановленном двигателе.   Осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика должна быть записана. Для включения записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись» после выбора режима «Potentiometer» и включения зажигания. После включения записи осциллограммы, необходимо как можно более плавно открыть дроссельную заслонку до её полного открытия, после чего так же плавно её закрыть. Далее, для остановки записи осциллограммы, в окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать «Управление => Запись». После завершения записи, записанную осциллограмму можно детально изучить.   При закрытой дроссельной заслонке, значение напряжения выходного сигнала датчика его положения должно находиться в определённом диапазоне, чаще всего — 0,25…0,75 V. Как только дроссельная заслонка начинает плавно открываться, значение напряжения выходного сигнала датчика так же должно плавно увеличиваться синхронно увеличению угла открытия дроссельной заслонки.   Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки и быстрое её закрытие.  Когда дроссельная заслонка открыта полностью, значение напряжения выходного сигнала датчика должно находиться в диапазоне обычно 3,9.. .4,7 V.   В некоторых системах управления двигателем применяются датчики положения дроссельной заслонки потенциометрического типа с инверсной выходной характеристикой. При закрытой дроссельной заслонке выходное напряжение датчика высокое, а при открытой — низкое.   Во многих системах управления двигателем, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода (во всём диапазоне возможных положений, либо только в режиме холостого хода), текущее положение дроссельной заслонки определяется при помощи сразу двух потенциометров, конструктивно объединённых. Один из потенциометров имеет прямую выходную характеристику, а другой потенциометр обычно имеет инверсную выходную характеристику. Кроме того, многие узлы дроссельных заслонок со встроенным электроприводом зачастую дополнительно оснащены концевым микро-выключателем холостого хода, срабатывающим тогда, когда педаль акселератора отпущена водителем полностью.    Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем с электронным приводом дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки. сигнала потенциометра, имеющего

  1. Осциллограмма напряжения выходного инверсную выходную характеристику. 
  2. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику.

 

  1. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данном случае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего инверсную выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~4 V.
  2. A: Значение напряжения в момент времени указанный маркером. В данномслучае соответствует напряжению выходного сигнала потенциометра, имеющего прямую выходную характеристику при закрытой дроссельной заслонке и равно ~890 mV.

Наличие двух потенциометров в датчике положения дроссельной заслонки служит для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки, для точного распознавания блоком управления неисправностей датчика, а так же для повышения надёжности узла дроссельной заслонки — при выходе из строя одного из потенциометров блок управления двигателем определяет текущее положение дроссельной заслонки по сигналу от исправного потенциометра.   Встречаются спаренные потенциометрические датчики положения дроссельной заслонки, где оба потенциометра имеют прямую выходную характеристику. Выходной сигнал одного потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 0% до 30%). Выходной сигнал другого потенциометра изменяется в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто» (для системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic этот диапазон составляет от 17% до 100%). Осциллограммы напряжения выходных сигналов исправного спаренного датчика положения дроссельной заслонки системы управления двигателем BOSCH MONO Motronic. Зажигание включено, двигатель остановлен, открытие дроссельной заслонки, закрытие дроссельной заслонки. 

  1. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «полностью закрыто», до «частично открыто».
  2. Осциллограмма напряжения выходного сигнала потенциометра, работающего в диапазоне положений дроссельной заслонки от «частично открыто» до «полностью открыто».

  Такая конструкция датчика применяется для повышения точности измерения текущего положения дроссельной заслонки при малых углах её открытия. Высокая точность измерения текущего положения дроссельной заслонки в системе управления двигателем BOSCH MONO Motronic очень важна, так как данная система не оснащена ни датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе, ни датчиком расхода воздуха. По этому, величина нагрузки на двигатель и соответствующее ей необходимое количество впрыскиваемого топлива определяются по скорости вращения коленвала, по величине открытия дроссельной заслонки, по температуре двигателя и по температуре входящего воздуха.  Типовые неисправности датчика положения дроссельной заслонки.  Подвижный контакт потенциометрического датчика механически перемещается по контактному резистивному слою датчика, что со временем может стать причиной разрушения этого контактного резистивного слоя. В таком случае, при некоторых положениях подвижного контакта датчика, значение выходного напряжения датчика может не соответствовать фактическому положению дроссельной заслонки.  Дорожка потенциометра с «протёртым» контактным резистивным слоем (на данной иллюстрации показан измерительный потенциометр датчика объёмного расхода воздуха).Как только водитель устанавливает такое положение дроссельной заслонки, при котором ползунок потенциометра датчика заслонки попадает на участок с разрушенным контактным резистивным слоем, возникают резкие рывки в работе двигателя. Блок управления двигателем воспринимает изменения напряжения на дефектном участке как сигнал режима быстрого разгона двигателя, или режима отсечки подачи топлива. Характер влияния неисправности на работу системы управления двигателем зависит от того, на каких режимах работы двигателя, и при каких углах открытия дроссельной заслонки проявляется неисправность. Если показания датчика нарушаются при закрытой дроссельной заслонке, то это приводит к нестабильности оборотов холостого хода — после отпускания педали акселератора двигатель может заглохнуть, либо напротив, обороты холостого хода могут быть сильно завышенными. Если же показания датчика нарушаются при каком-либо другом положении дроссельной заслонки, это вызывает возникновение резких рывков в работе двигателя в моменты, когда дроссельная заслонка принимает положения, при которых проявляется несоответствие выходного сигнала датчика фактическому положению заслонки.Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное открытие дроссельной заслонки, плавное закрытие дроссельной заслонки.В большинстве случаев, несоответствие выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки фактическому углу открытия дроссельной заслонки имеет место при положении дроссельной заслонки «полностью закрыто» и «частично открыто», из-за чего нарушается работа двигателя в режиме холостого хода.  Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика дроссельной заслонки. Зажигание включено, двигатель остановлен, плавное положения открытие дроссельной заслонки.В случае повреждения контактного резистивного слоя датчика во всём диапазоне положений дроссельной заслонки, характер работы двигателя становится непредсказуемым.   Неисправности датчика, вызванные разрушением контактного резистивного слоя датчика, устраняются путём замены датчика положения дроссельной заслонки на новый.   Другой типовой неисправностью датчика является повышенная зависимость выходного напряжения датчика от температуры его корпуса. Данная неисправность является следствием установки некачественного датчика положения дроссельной заслонки на этапе замены износившегося датчика на новый или ещё на этапе производства автомобиля. Проявляется данная неисправность после прогрева двигателя при полностью закрытой дроссельной заслонке как повышение частоты вращения двигателя на холостом ходу.   Характерным признаком неисправности является возможность временного её устранения путём выключения и повторного пуска двигателя. В момент включения зажигания, блок управления двигателем фиксирует («запоминает») текущее значение выходного напряжения датчика положения дроссельной заслонки и принимает его за напряжение, соответствующее полностью закрытой заслонке. После запуска двигателя это значение напряжения служит для блока управления двигателем признаком закрытой дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.дроссельной заслонки, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора. При совпадении выходного напряжения датчика со значением, зафиксированным во время включения зажигания, блок управления двигателем переходит в режим стабилизации частоты вращения двигателя на холостом ходу.   Если температурная стабильность датчика не удовлетворительна, может возникнуть сбой в работе двигателя на холостом ходу. Например, в момент включения зажигания, когда двигатель холодный (корпус датчика положения дроссельной заслонки холодный) значение выходного напряжения рассматриваемого датчика равно 500 mV. Блок управления двигателем фиксирует это значение как соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонке. В моменты, когда выходное напряжение датчика вновь совпадает с этим зафиксированным значением 500 mV, двигатель переходит в режим стабилизации оборотов холостого хода. По мере прогрева двигателя разогревается и корпус датчика, и если с увеличением температуры корпуса датчика его выходное напряжение так же увеличивается, то может наступить момент, когда при закрытой дроссельной заслонке напряжение выходного сигнала будет значительно превышать зафиксированное при включении зажигания значение, и будет равно, например, 550 mV. В таком случае, когда водитель полностью отпускает педаль акселератора, от датчика будет поступать напряжение 550 mV вместо 500 mV, что уже не будет соответствовать сигналу полностью закрытой дроссельной заслонки. Вследствие этого, блок управления двигателем уже не будет переходить в режим стабилизации оборотов холостого хода.   Если же теперь водитель выключит зажигание, после чего вновь запустит двигатель, блок управления двигателем зафиксирует новое текущее значение напряжения датчика положения дроссельной заслонки 550 mV с уже разогретым корпусом и примет его за напряжение, соответствующее полностью закрытой дроссельной заслонки. Теперь, работа двигателя при закрытой дроссельной заслонке будет стабильна, пока температура корпуса датчика положения дроссельной заслонки вновь не измениться.   Диагностика данной неисправности сводится к сравнению двух значений выходного напряжения датчика при полностью закрытой дроссельной заслонке. Первое значение необходимо измерить, когда температура корпуса датчика близка к текущему значению температуры воздуха (двигатель не работал на протяжении минимум 3-х часов). Второе значение необходимо измерить, когда двигатель будет полностью прогрет до рабочей температуры (электро-вентилятор системы охлаждения автоматически включится не менее трёх раз). Данная неисправность устраняется только путём замены некачественного датчика на качественный.   В некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются оптические датчики положения. Типовой неисправностью этих датчиков является проникновение и накопление загрязнений в полостях, где расположены оптические элементы и на самих оптических элементах. Устраняется данная неисправность путём очистки от загрязнений, но только в тех случаях, если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать.   В последнее время, в некоторых системах управления двигателем вместо датчиков положения потенциометрического типа применяются бесконтактные «линейные» датчики, работающие на эффекте Холла. Эти датчики лишены недостатков резистивного слоя, но при этом имеют «свои» типовые неисправности. Наиболее распространённым дефектом датчика положения дроссельной заслонки на эффекте Холла бывают зоны с нелинейной зависимостью изменения выходного напряжения датчика. На осциллограмме напряжения выходного сигнала при плавном открытии дроссельной заслонки данная неисправность проявляется как «Г-образная ступенька». Такая «ступенька» может перекрывать значительный диапазон возможных положений дроссельной заслонки. При плавном изменении положения дроссельной заслонки внутри такого диапазона значения напряжения выходного сигнала датчика не изменяются. Подобных ступенек на всём диапазоне возможных положений дроссельной заслонки может быть несколько.  Осциллограмма напряжения выходного сигнала неисправного датчика положения дроссельной заслонки работающего на эффекте Холла.  Устраняется данная неисправность только путём замены датчика на исправный.  Датчик крайних положений дроссельной заслонки Throttle Valve Switch.В некоторых системах управления двигателем прежних лет применялись датчики крайних положений дроссельной заслонки на основе концевых микро-выключателей. Микро-выключатель «холостого хода» и микро-выключатель «полной нагрузки».   Датчик крайних положений дроссельной заслонки, измерительными элементами которого являются два микро-выключателя.Каждый из концевых микро-выключателей может принимать одно из двух его возможных состояний — «замкнут» или «разомкнут». В зависимости от текущего состояния микро-выключателя, напряжение его выходного сигнала может принимать значение соответствующее либо низкому уровню сигнала (обычно это значение равно 0 V), либо соответствующее высокому уровню сигнала (обычно это значение равно 5 V, либо 12 V). Вследствие сравнительно быстрого механического износа, микро-выключатели датчика со временем могут перестать срабатывать, особенно часто данная неисправность случается с микро-выключателями холостого хода. Для устранения этого дефекта достаточно периодически вновь отрегулировать положение корпуса датчика относительно корпуса дроссельной заслонки так, чтобы микро-выключатель холостого хода изменял своё состояние сразу же после начала открытия дроссельной заслонки.   Ещё одной распространённой неисправностью концевых микро-выключателей датчиков положения некоторых типов является образование микротрещин в области спайки выходных клемм выключателя с разъёмом датчика. Эта неисправность возникает на автомобилях со значительным пробегом, вследствие воздействия механических нагрузок в области спайки клемм выключателя с разъёмом датчика. Если конструкция датчика позволяет его разобрать и повторно собрать, эту неисправность можно устранить, не прибегая к замене датчика. Достаточно повторно пропаять при помощи паяльника выходные клеммы микро-выключателя в области спаивания с разъёмом датчика.   Проверка исправности концевого микро-выключателя проводится путём измерения сопротивления датчика с помощью омметра. Сопротивление разомкнутого микровыключателя должно стремиться к бесконечности. Когда микро-выключатель замкнут, его сопротивление не должно превышать значения 1 Q. При этом дополнительно следует обратить внимание на стабильность сопротивления микро-выключателя в состоянии «замкнут» при нескольких его срабатываниях. После каждого переключения выключателя в состояние «замкнут» омметр должен показывать одно и то же значение сопротивления датчика с отклонениями не более 0,1 Q. Изменяющиеся значения сопротивления микровыключателя в состоянии «замкнут» могут быть признаком образования микротрещин в области спаивания выходных клемм выключателя с разъёмом датчика, либо признаком подгорания контактов датчика.   Существуют датчики крайних положений дроссельной заслонки, выполненные по технологии, аналогичной технологии изготовления потенциометрических датчиков положения дроссельной заслонки — на основе резистивного слоя. Сопротивление такого датчика при его состоянии «замкнуто» может принимать значения от 0,1 Q до 10 kQ и более. Подобные датчики часто бывают конструктивно объединены в общем корпусе с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа.   Датчик положения дроссельной заслонки потенциометрического типа со встроенным датчиком концевого положения, срабатывающим в положении заслонки «полностью закрыто».Подобные датчики имеют обычно 4-х контактный разъём. Три клеммы разъёма соединены с датчиком положения дроссельной заслонки потенциометрического типа, четвёртая клемма разъёма соединяется с выводом датчика концевого положения дроссельной заслонки. Другой вывод датчика концевого положения дроссельной заслонки соединён с одной из питающих клемм датчика, обычно, с выводом «массы» датчика.

Датчик положения дроссельной заслонки 2112 Рикор

LADA 2108 внедорожник 3 дв. 1.7 MT (83 л.с.) 4WD
LADA 2108 внедорожник 3 дв. 1.8 MT (82 л.с.) 4WD
LADA 2108 кабриолет 1.5 MT (70 л.с.)
LADA 2108 хэтчбек 3 дв. 1. 1 MT (54 л.с.)
LADA 2108 хэтчбек 3 дв. 1.3 MT (140 л.с.)
LADA 2108 хэтчбек 3 дв. 1.3 MT (64 л.с.)
LADA 2108 хэтчбек 3 дв. 1.3 MT (64 л.с.)
LADA 2108 хэтчбек 3 дв. 1.5 MT (70 л.с.)
LADA 2108 хэтчбек 3 дв. 1.5 MT (78 л.с.)
LADA 2109 внедорожник 3 дв. 1.7 MT (83 л.с.) 4WD
LADA 2109 внедорожник 3 дв. 1.8 MT (82 л.с.) 4WD
LADA 2109 хэтчбек 5 дв. 1.1 MT (54 л.с.)
LADA 2109 хэтчбек 5 дв. 1.3 MT (64 л.с.)
LADA 2109 хэтчбек 5 дв. 1.3 MT (64 л.с.)
LADA 2109 хэтчбек 5 дв. 1.5 MT (68 л.с.)
LADA 2109 хэтчбек 5 дв. 1.5 MT (72 л.с.)
LADA 2109 хэтчбек 5 дв. 1.5 MT (78 л.с.)
LADA 21099 седан 1.3 MT (135 л.с.)
LADA 21099 седан 1. 3 MT (64 л.с.)
LADA 21099 седан 1.5 MT (70 л.с.)
LADA 21099 седан 1.5 MT (78 л.с.)
LADA 21099 седан 1.6 MT (81 л.с.)
LADA 2110 седан 1.5 MT (73 л.с.)
LADA 2110 седан 1. 5 MT (79 л.с.)
LADA 2110 седан 1.5 MT (92 л.с.)
LADA 2110 седан 1.5 MT (92 л.с.)
LADA 2110 седан 1.5 MT (94 л.с.)
LADA 2110 седан 1.6 MT (81 л.с.)
LADA 2110 седан 1. 6 MT (89 л.с.)
LADA 2110 седан 1.6 MT (90 л.с.)
LADA 2110 седан 1.8 MT (98 л.с.)
LADA 2110 седан 2.0 MT (150 л.с.)
LADA 2111 универсал 5 дв. 1.5 MT (72 л.с.)
LADA 2111 универсал 5 дв. 1. 5 MT (94 л.с.)
LADA 2111 универсал 5 дв. 1.5 MT (79 л.с.)
LADA 2111 универсал 5 дв. 1.5 MT (92 л.с.)
LADA 2111 универсал 5 дв. 1.6 MT (81 л.с.)
LADA 2111 универсал 5 дв. 1.6 MT (90 л.с.)
LADA 2111 универсал 5 дв. 1.6 MT (81 л.с.)
LADA 2111 универсал 5 дв. 1.6 MT (89 л.с.)
LADA 2111 универсал 5 дв. 1.7 MT (79 л.с.)
LADA 2111 универсал 5 дв. 1.8 MT (82 л.с.)
LADA 2112 Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (90 л.с.)
LADA 2112 Хэтчбек 5 дв. 1.5 MT (72 л.с.)
LADA 2112 Хэтчбек 5 дв. 1.5 MT (94 л.с.)
LADA 2112 Хэтчбек 5 дв. 1.5 MT (78 л.с.)
LADA 2112 Хэтчбек 5 дв. 1.5 MT (92 л.с.)
LADA 2112 Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (81 л.с.)
LADA 2112 Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (90 л.с.)
LADA 2112 Хэтчбек 5 дв. 1.8 MT (98 л.с.)
LADA 2113 Хэтчбек 3 дв. 1.5 MT (79 л.с.)
LADA 2113 Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (81 л.с.)
LADA 2113 Хэтчбек 3 дв. 1.6 MT (98 л.с.)
LADA 2114 Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (81 л.с.)
LADA 2114 Хэтчбек 5 дв. 1.5 MT (77 л.с.)
LADA 2114 Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT 90 л.с.
LADA 2114 Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (98 л.с.)
LADA 2115 Седан 1.3 MT (135 л.с.)
LADA 2115 Седан 1. 5 MT (68 л.с.)
LADA 2115 Седан 1.5 MT (76 л.с.)
LADA 2115 Седан 1.5 MT (78 л.с.)
LADA 2115 Седан 1.6 MT (80 л.с.)
LADA 2115 Седан 1.6 MT (81 л.с.)
LADA 2120 Надежда I Рестайлинг – компактвэн 1. 7 MT (79 л.с.)
LADA 2120 Надежда I – компактвэн 1.7 MT (79 л.с.)
LADA 2120 Надежда I – компактвэн 1.8 MT (79 л.с.)
LADA 2121 (4×4) Внедорожник 3 дв. Фора 1.7 MT (79 л.с.)
LADA 2121 (4×4) Внедорожник 3 дв. Фора 1.7 MT (80 л.с.)
LADA 2121 (4×4) Внедорожник 3 дв. Фора 1.7 MT (83 л.с.)
LADA 2121 (4×4) Внедорожник 3 дв. Рысь 1.7 MT (80 л.с.)
LADA 2121 (4×4) Внедорожник 3 дв. 2121 1.7 MT (83 л.с.)
LADA 2121 (4×4) Внедорожник 3 дв. 2121 1.6 MT (73 л.с.)
LADA 2121 (4×4) Внедорожник 3 дв. 2121 1.6 MT (75 л.с.)
LADA 2121 (4×4) Внедорожник 3 дв. 2121 1.7 MT (79 л.с.)
LADA 2121 (4×4) Внедорожник 3 дв. 2121 1.7 MT (80 л.с.)
LADA 2121 (4×4) Внедорожник 3 дв. 2121 1.9 MT (75 л.с.)
LADA 2121 (4×4) Внедорожник 3 дв. Urban 1.7 MT (83 л.с.)
LADA 2123 Внедорожник 5 дв. 1.7 MT (79 л.с.)
LADA 2129 Внедорожник 3 дв. 1.7 MT (79 л.с.)
LADA 2129 Внедорожник 3 дв. 1.8 MT (82 л.с.)
LADA 2131 (4×4) Внедорожник 5 дв. Рысь 1.7 MT (80 л.с.)
LADA 2131 (4×4) Внедорожник 5 дв. 2131 1.7 MT (83 л.с.)
LADA 2131 (4×4) Внедорожник 5 дв. 2131 1.7 MT (79 л.с.)
LADA 2131 (4×4) Внедорожник 5 дв. 2131 1.7 MT (80 л.с.)
LADA 2131 (4×4) Внедорожник 5 дв. 2131 1.7 MT (83 л.с.)
LADA 2131 (4×4) Внедорожник 5 дв. 2131 1.8 MT (82 л.с.)
LADA 2131 (4×4) Внедорожник 5 дв. 2131 1.8 MT (84 л.с.)
LADA 2328 Пикап Одинарная кабина 1.7 MT (79 л.с.)
LADA 2329 Пикап Двойная кабина 1. 7 MT (79 л.с.)
LADA Granta Седан 1.6 MT (87 л.с.)
LADA Granta Седан 1.6 AT (87 л.с.)
LADA Granta Седан 1.6 MT (106 л.с.)
LADA Granta Седан 1.6 AMT (106 л.с.)
LADA Granta Седан 1. 6 AT (98 л.с.)
LADA Granta Седан 1.6 MT (82 л.с.)
LADA Granta Седан 1.6 MT (98 л.с.)
LADA Granta Лифтбек 1.6 MT (87 л.с.)
LADA Granta Лифтбек 1.6 MT (106 л.с.)
LADA Granta Лифтбек 1. 6 AMT (106 л.с.)
LADA Granta Лифтбек 1.6 AT (98 л.с.)
LADA Granta Седан Sport 1.6 MT (118 л.с.)
LADA Kalina Универсал 5 дв. 1.6 MT (81 л.с.)
LADA Kalina Универсал 5 дв. 1.4 MT (89 л.с.)
LADA Kalina Универсал 5 дв. 1.6 MT (98 л.с.)
LADA Kalina Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (81 л.с.)
LADA Kalina Хэтчбек 5 дв. 1.4 MT (89 л.с.)
LADA Kalina Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (98 л.с.)
LADA Kalina Седан 1.4 MT (89 л.с.)
LADA Kalina Седан 1. 6 MT (81 л.с.)
LADA Kalina Седан 1.6 MT (90 л.с.)
LADA Kalina Седан 1.6 MT (98 л.с.)
LADA Kalina Хэтчбек 5 дв. Sport 1.4 MT (89 л.с.)
LADA Kalina Хэтчбек 5 дв. Sport 1.6 MT (98 л.с.)
LADA Kalina Универсал 5 дв. II Cross 1.6 MT (87 л.с.)
LADA Kalina Универсал 5 дв. II Cross 1.6 MT (106 л.с.)
LADA Kalina Универсал 5 дв. II Cross 1.6 AMT (106 л.с.)
LADA Kalina Хэтчбек 5 дв. II 1.6 MT (87 л.с.)
LADA Kalina Хэтчбек 5 дв. II 1.6 AMT (106 л.с.)
LADA Kalina Хэтчбек 5 дв. II 1.6 AT (98 л.с.)
LADA Kalina Хэтчбек 5 дв. II 1.6 MT (98 л.с.)
LADA Kalina Хэтчбек 5 дв. II NFR 1.6 MT (136 л.с.)
LADA Kalina Хэтчбек 5 дв. II Sport 1.6 MT (118 л.с.)
LADA Kalina Универсал 5 дв. II 1.6 MT (87 л.с.)
LADA Kalina Универсал 5 дв. II 1.6 AMT (106 л.с.)
LADA Kalina Универсал 5 дв. II 1.6 AT (98 л.с.)
LADA Kalina Универсал 5 дв. II 1.6 MT (106 л.с.)
LADA Kalina Универсал 5 дв. II 1.6 AMT (106 л.с.)
LADA Kalina Универсал 5 дв. II 1.6 AT (87 л.с.)
LADA Kalina Универсал 5 дв. II 1.6 MT (98 л.с.)
LADA Priora I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 MT (98 л.с.)
LADA Priora I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 MT (106 л.с.)
LADA Priora I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.6 AMT (106 л.с.)
LADA Priora I Рестайлинг Универсал 5 дв. 1.8 MT (123 л.с.)
LADA Priora I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (98 л.с.)
LADA Priora I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 AMT (106 л.с.)
LADA Priora I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.6 MT (87 л.с.)
LADA Priora I Рестайлинг Хэтчбек 5 дв. 1.8 MT (123 л.с.)
LADA Priora Седан I рестайлинг 1.6 MT (87 л.с.)
LADA Priora Седан I рестайлинг 1. 6 MT (106 л.с.)
LADA Priora Седан I рестайлинг 1.6 MT (98 л.с.)
LADA Priora Седан I рестайлинг 1.6 AMT (106 л.с.)
LADA Priora Седан I рестайлинг 1.8 MT (123 л.с.)
LADA Priora Хэтчбек 3 дв. I Рестайлинг 1.6 MT (98 л.с.)
LADA Priora Хэтчбек 3 дв. I Рестайлинг 1.6 MT (106 л.с.)

Датчик положения дроссельной заслонки — признаки неисправности

Конструкция современного автомобиля включает в себя множество элементов, это может быть и дорогая турбина, и копеечный датчик положения дроссельной заслонки. При этом стоимость детали вовсе не показывает ее значимости. Так, выход из строя указанного датчика может повлечь за собой нарушение работы двигателя и дорогой ремонт.

Зона ответственности ДПДЗ

В этой статье рассмотрим особенности этой детали и приведем подробные инструкции ее ремонта, регулировки и замены. Но прежде чем переходить непосредственно к практической части, следует уделить немного внимания теории и рассмотреть, что собой представляет дроссельная заслонка и ее датчик, какие функции они выполняют и где находятся. Итак, сама заслонка является конструктивной составляющей впускной системы двигателя. В ее функции входит регулировка количества поступающего воздуха, т.е. она отвечает за качество топливно-воздушной смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки передает информацию коллектору о состоянии пропускного клапана. Это очевидно из его названия. Датчик может быть пленочный или бесконтактный (магнитный). Его конструкция аналогична воздушному клапану, и когда он находится в открытом состоянии, то давление в системе равно атмосферному. Но как только элемент переходит в закрытое положение, то и значение вышеуказанной характеристики сразу же снижается до состояния вакуума.

Состоит датчик дроссельной заслонки из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение же на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. За всем процессом следит контроллер, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных. Если ДПДЗ будет работать некорректно и выдавать искаженные данные, то в систему попадет недостаточно топлива либо получится его переизбыток, что приведет к нарушению работы двигателя и даже иногда его выходу из строя. Кроме того, именно от этого устройства зависит правильная работа коробки переключения передач и момент зажигания. Не будем подсчитывать, во сколько обойдется ремонт этих механизмов.

Чтобы совершить диагностику какого-либо узла или детали, следует знать ее месторасположение. Датчик положения дроссельной заслонки находится в моторном отсеке. Добраться до него сможете после того, как найдете дроссельный патрубок, на котором и зафиксирован ДПДЗ.

Из-за чего нам может потребоваться ремонт датчика?

Ничего вечного еще не изобрели, и этот элемент тоже ломается. Рассмотрим, какие причины могут спровоцировать его выход из строя и как это можно заметить. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки в основном вызваны естественным износом. Так, напыленный слой основы, по которой перемещается ползун, истирается. В результате прибор выдает неправильные показания. Еще одной причиной некорректной работы может служить выход из строя подвижного сердечника. А если один из наконечников повредится, то на подложке появится ряд задиров, которые приведут к поломке и остальных элементов. Это спровоцирует ухудшение контакта между резистивным слоем и ползунком, а в некоторых случаях и его отсутствие.

Понять же, что пора обратиться в сервисный центр либо произвести самостоятельную диагностику и при необходимости ремонт, можно по следующим признакам. Прежде всего прислушайтесь к своему автомобилю во время холостого хода, если обороты «плавают», то не медлите с проверкой устройства. Еще тревожным знаком должна послужить остановка движка при резком сбросе педали. А во время набора скорости может создаться впечатление, что топливо не попадает в систему, автомобиль подергивается и появляются рывки.

Иногда же обороты как бы зависают в одном диапазоне (1,5–3 тысячи) и не изменяют свое положение даже при переключении на нейтральную передачу. Кроме того, ухудшается динамика. В общем, малейшее нарушение в работе двигателя должно насторожить. Кстати говоря, обратите внимание и на приборную панель, на ней должна загореться сигнальная лампочка «Check engine». Если такое произошло, то ваш автомобиль автоматически переходит в аварийный режим, а сделав компьютерную диагностику, вы увидите, что причина кроется именно в датчике.
Проверка датчика без помощи автоэлектрика

Осуществить проверку датчика положения дроссельной заслонки достаточно легко, и справиться с подобной задачей сможет каждый, тем более для этого вам понадобится всего лишь мультиметр, а когда такового в наличии нет, то сгодится и простой вольтметр. Далее выполняем все действия, приведенные ниже.

Поворачиваем ключ в замке зажигания и измеряем напряжение между контактом ползунка и минусом. Его значение не должно превышать 0,7 В. Затем открываем заслонку, повернув пластиковый сектор, опять производим замеры. Теперь прибор должен показать более 4 В. Полностью включаем зажигание, после чего вытягивается разъем и проводится проверка сопротивления между любым выводом и ползуном.
Теперь медленно вращаем сектор и наблюдаем за показателями измерительного прибора. Его стрелка также должна плавно менять свое положение, а любые скачки являются признаком неисправности датчика. Есть маленькая хитрость. Если не хотите отсоединять провода, то их можно просто проткнуть тонкой иглой, хотя лучше не ленитесь и сделайте все как положено.

Регулировка в своем гараже

Производить настройку датчиков положения дроссельной заслонки может даже начинающий автолюбитель, главное, четко придерживаться инструкции, приведенной ниже. Причем эта операция не зависит от того, какой принцип работы ДПДЗ – бесконтактный или нет. Итак, сначала проводим подготовительные работы. Отсоединяем гофрированную трубку, по которой проходит воздух, и тщательно промываем ее спиртом, бензином либо иным сильнодействующим растворителем. Но не всегда достаточно одной жидкости, чтобы добиться лучшего эффекта, следует протереть трубку еще и мягкой тряпочкой. Такую же операцию проводим с самой заслонкой и с впускным коллектором. Кроме того, не забудьте произвести и визуальный контроль, особенно это касается заслонки.

Итак, никаких механических повреждений не выявлено? Тогда приступаем непосредственно к регулировке датчика положения дроссельной заслонки. Для начала берем ключ и ослабляем винты. Затем поднимаем заслонку и резко опускаем до упора, учтите, вы должны услышать удар, в противном случае повторите операцию еще раз. Ослабляем винты, пока деталь не перестанет «закусывать». И только тогда можно зафиксировать положение крепежных элементов гайками. Следующими раскручиваем болтовые соединения ДПДЗ и поворачиваем корпус устройства. Далее выставляем датчик положения дроссельной заслонки так, чтобы изменение напряжения происходило только при открытии заслонки. Настройка закончена, осталось вернуть все на свои места, затянуть болты и наслаждаться поездками на любимом автомобиле.

Замена и выбор датчика – бесконтактный или пленочный?

Если же элемент вышел из строя, то скорей всего спасет положение его полная замена. Один из важных моментов этого этапа – правильный выбор нового устройства. Конечно, если вы не желаете через короткий промежуток времени проводить все операции снова, то следует отдавать предпочтение только качественному товару, и уж тем более избегайте дешевых китайских подделок. Кроме того, не останавливайте свой выбор и на пленочно-резистивных моделях. Они недолговечны, и такая экономия может вылиться вам в круглую копеечку. А вот бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки отличаются повышенной надежностью. Стоят они всего несколько долларов.

Пленочная модель имеет резистивные дорожки, бесконтактный же экземпляр работает по принципу магнитного эффекта. Его составными частями выступают статор, ротор и магнит. На первый магнитное поле имеет огромное воздействие. Материал второго же выбирают таковым, чтобы на него магнит не имел никакого влияния. Расстояние между элементами ДПДЗ не изменяется и подбирается на этапе сборки. Стоит ли говорить, что бесконтактный датчик не ремонтируемый.

Сама же замена займет у вас намного меньше времени, чем выбор устройства. Но несмотря на то, что процесс довольно прост, рассмотрим его подробно. Подготавливаем крестовую отвертку, уплотнительное кольцо для дроссельного патрубка и, конечно же, саму деталь. Замена начинается с отключения зажигания, если авто было заведено. Открываем капот и не забываем отключить аккумулятор. Чтобы это сделать, снимаем минусовую клемму.

Теперь находим датчик на дроссельном патрубке и снимаем с него колодку с проводами, скорей всего вам придется отжать специальную пластиковую защелку. Затем откручиваем крепежные болты и демонтируем прибор. Между ДПДЗ и патрубком находится поролоновое кольцо, обязательно нужна и его замена. И только после этого можно устанавливать сам датчик. Крепко зафиксируйте прибор болтами, в противном случае вибрация не пойдет ему на пользу и спровоцирует выход из строя. Подключаем обратно колодку со всеми проводами. Иногда аккумуляторную батарею забывают отключить, в этом случае необходимо обесточить ее хотя бы на пять минут после установки нового прибора и подключения к нему колодки.

Проверить, правильно ли работает элемент, можно следующим образом. Открываем заслонку и тянем за тросики газа, чтобы провернуть сектор привода ДПДЗ. Если же положение сектора не изменяется, то следует установить датчик заново. При этом поворачиваем его на 90 градусов по отношению к оси заслонки. И напоследок проверьте тестером напряжение, если его значения совпадают с указанными выше, то прибор исправен.

Призрачные возможности ремонта

Сразу следует сказать, что ремонт датчиков положения дроссельной заслонки делается крайне редко. Во-первых, сама деталь, даже наиболее дорогостоящая, стоит всего несколько долларов, и есть смысл потратиться. Во-вторых, произвести ремонт в большинстве случаев попросту невозможно, например, восстановить истершийся слой основы. Однако в некоторых моделях можно немного сместить резистивные дорожки относительно ползунка и тем самым продлить прибору жизнь.

Итак, на датчиках есть специальный винт. С его помощью фиксируется положение дорожек. Если они уже износились, то следует ослабить этот самый винт, так немного поменяется местоположение ползунка, и с заменой прибора можно немного потерпеть. Но только не рассчитывайте на долгосрочную отсрочку. Естественно, помним, что бесконтактный ДПДЗ не подлежит починке. На этом с регулировкой, ремонтом и заменой датчика положения дроссельной заслонки закончено, теперь можно еще несколько лет эксплуатировать авто и даже не задумываться о подобных вопросах.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Как проверить бесконтактный тпдз. Способы проверки датчика положения дроссельной заслонки (тпдз)

Система впрыска впрыска топлива является наиболее распространенной и надежной. Работа двигателя внутреннего сгорания стабильна за счет использования нескольких датчиков: холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или распредвала … В отличие от карбюраторных систем, здесь нет распределителя (распределителя зажигания), а блок микроконтроллера выполняет всю работу по распределению искры на Свечи зажигания.

Этому агрегату необходимо «знать» множество параметров, чтобы вовремя произвести искру и подать точную дозу топливной смеси в цилиндры.Для этого понадобится датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ). С его помощью электронный блок управления «понимает», насколько открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о TPS

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа TPS:

На отечественных автомобилях широко используются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и удобством использования. Свой ресурс они развивают с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону.Конструкция устройства точно такая же, как и у обычного переменного резистора. Ось TPS соединена с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. Из-за этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет ЭБУ автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой недостаток: сам резистивный слой со временем изнашивается. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «скачут», иногда двигатель вообще останавливается.Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как действуют на эффекте Холла.

Диагностика ДПС

Зная принцип работы ДПД и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для диагностики вам потребуется:

  • отвертка
  • мультиметр
  • Контрольная лампа

  • .

Алгоритм работы при диагностике:

  1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальной клемме.
  2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
  3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно превышать 4 В.

Для диагностики удобно использовать циферблатный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и наблюдайте за изменением напряжения. Если есть скачки, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПС. Ремонту не подлежит, нужна только замена.

Датчик можно снять с автомобиля и проверить омметром. Для этого соедините клеммы измерительного прибора между клеммой «+» и сигнальной клеммой (диагностику удобно проводить стрелочным омметром). Поворачивая ротор датчика, вы можете убедиться, что резистивный слой не поврежден.

Ранее мы писали о симптомах, которые могут появиться при выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки часто становятся причиной поломки других датчиков или узлов двигателя.Поэтому перед покупкой нового TPS необходимо проверить работоспособность имеющегося датчика.

На корпусе дроссельной заслонки установлен

ТПС. Этот датчик содержит резистор с переменным сопротивлением (или точки контакта, в зависимости от модели), который передает сигнал на контроллер ЭСУД. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая поток воздуха во впускной коллектор. При работающем двигателе положение дроссельной заслонки (и данные от других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива требуется двигателю в данный момент.

Следовательно, без правильного сигнала с ДТП возникают проблемы с топливовоздушной смесью. Учтите, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах датчика, после чего она проверяется с помощью цифрового мультиметра.

Приобрести мультиметр можно во многих магазинах, этот нехитрый диагностический прибор вам не раз пригодится.

Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки — износ, короткое замыкание или разрыв в электрической цепи или резисторе.С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить TPS мультиметром всего за несколько минут. Это поможет вам понять, нуждается ли товар в замене или проблема не в нем.

Признаки неисправности tPS:

  • обедненная или богатая топливная смесь;
  • проблемы с зажиганием;
  • неверные сигналы для других исполнительных механизмов;
  • неравномерный холостой ход;
  • провисает при разгоне;
  • подергивание;
  • остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Наиболее распространенный тест датчиков — измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытом, полуоткрытом и полностью открытом). Мы проведем тестирование с использованием функции измерения напряжения.

  1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
  2. Осмотрите дроссельную заслонку и стенки корпуса дроссельной заслонки вокруг нее.

* Если вы видите нагар на стенках или под дроссельной заслонкой, очистите этот блок с помощью очистителя карбюратора (карбюратора) и чистой тряпки.Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и ее свободному перемещению.

  1. Найдите TPS, установленный сбоку на корпусе дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехпроводным разъемом.

Ваш TPS подключен к земле?

  1. Осторожно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
  2. Проверить разъем и клемму на предмет загрязнения и повреждений.
  3. Установите мультиметр в подходящий режим, например, 20 В по шкале DCV.
  4. Подсоедините красный щуп мультиметра к положительной клемме аккумуляторной батареи, помеченной символом «+».
  5. Коснитесь черным щупом мультиметра каждого из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к TPS.

* Один из контактов, при касании на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, это заземляющий контакт. Обратите внимание на цвет этой проволоки.

* Если ни один из контактов не показывает 12 вольт, это признак дефекта проводки, которая идет к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не заземлен, поэтому он не может работать должным образом. В такой ситуации нужно решить проблему с проводкой.

  1. Выключить зажигание.

Является ли TPS подключен к источнику опорного напряжения?

  1. Теперь подключите черный измерительный провод мультиметра к контакту заземления на разъеме TPS, который вы только что определили.
  2. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
  3. Подключите красный измерительный провод к каждому из двух других контактов разъема.
  4. Один из контактов должен быть около 5 вольт. Этот контакт передает опорное напряжение на TPS. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод — сигнальный.

* Если ни на один из двух контактов разъема не подается напряжение 5 В, проблема в проводке, которую необходимо устранить.Проверьте электрическую цепь на предмет плохого контакта или поврежденных проводов.

  1. Выключить зажигание.
  2. Вставьте электрический разъем в TPS.

Датчик положения дроссельной заслонки подает правильный сигнал?

  1. Для выполнения этой проверки необходимо использовать пару булавок или скрепок.
  2. Подсоедините красный провод тестера к сигнальному проводу датчика, а черный провод к проводу заземления.
  3. Включить зажигание, но не запускать двигатель.
  4. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
  5. Мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2–1,5 В или около того, в зависимости от конкретного автомобиля. Если вы видите ноль на экране, убедитесь, что вы выбрали правильный режим устройства — обычно 10 или 20 вольт оптимальны. Если на экране по-прежнему отображается ноль, продолжайте проверку.
  6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она полностью не откроется (или ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке счетчик должен показывать около 5 вольт.

* Убедитесь, что напряжение постепенно увеличивается по мере того, как вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или он замерзает на том же уровне, ваш TPS работает некорректно, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения около 5 вольт (в некоторых автомобилях — 3,5 вольт) при полном открытии дроссельной заслонки, его необходимо заменить.

  1. Выключите зажигание и снимите штифты (фиксаторы).

Если в вашем автомобиле есть регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они есть на старых моделях), и его показания неверны, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если можно ослабить его крепежные болты и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот метод подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут вам общее представление о процедуре регулировки TPS.

  1. Ослабьте крепежные болты датчика, чтобы его можно было повернуть, слегка постучав по нему рукояткой отвертки.
  2. Потяните щуп назад, чтобы проверить напряжение мультиметром.
  3. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
  4. Держите дроссельную заслонку закрытой (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
  5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
  6. Удерживая TPS в этом положении, затяните крепежные винты.

Если датчик не регулируется и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Знание того, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и помочь избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в норму. Эта проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПС) ВАЗ 2110.

Такое устройство как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 представляет собой потенциометр, передающий информацию о положении ДЗЗ на контроллер.Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки постоянно меняется напряжение, которое контролируется контроллером и по полученным данным определяет дозу топлива. Если TPS неисправен, контроллер получит искаженную информацию. Это приведет к чрезмерному расходу топлива и остановкам двигателя.

ДПДЗ находится в моторном отсеке непосредственно на корпусе дроссельной заслонки. Подключается к оси ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки.Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

  • Холостой ход начинает плавать;
  • При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
  • Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
  • Мигание сигнальной лампы.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Самая частая причина поломки — уменьшение толщины основного распыляемого слоя в том месте, где ползунок начинает движение. В связи с этим становится невозможным линейно увеличивать результирующее напряжение выходного сигнала.

Также проверьте

Также неисправность подвижного сердечника приводит к поломке ДПДЗ. Если одно из перьев повреждено, на вкладыше появятся множественные заеды, в результате чего оставшиеся перья выйдут из строя. Это приводит к потере контакта между слайдером и слоем резины.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

  1. Включить зажигание, измерить вольтметром напряжение между знаком «-» и контактом ползунка.Показания не должны превышать 0,7 В.
  2. Пластиковый сектор необходимо повернуть, чтобы крышка полностью открылась. Затем снова измерьте напряжение. Оно должно быть больше 4 В.
  3. Включите зажигание на полную, вытащите разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом ползунка и любым из выводов.
  4. Медленно вращая сектор, отследить показания вольтметра. Движение стрелки должно быть плавным. Если он начинает прыгать, значит ДПС неисправен.

Как выбрать TPS

Пленкорезистивные ДПДЗ наиболее популярны среди автомобилистов. Стоимость их невысока, но при этом долговечностью похвастаться не могут.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает компьютеру автомобиля, насколько сильно вы нажимаете педаль акселератора. Дроссель — это отверстие, которое открывается или закрывается в зависимости от того, сколько воздуха требуется двигателю. Чем сильнее вы нажимаете на педаль акселератора, тем больше воздуха попадет в двигатель. TPS следит за положением дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива необходимо двигателю для исправной работы в данный момент времени.

Как распознать неисправности TPS

Есть много проблем, которые могут возникнуть из-за поломки датчика положения дроссельной заслонки. Некоторые из наиболее частых симптомов:

  • внезапная остановка двигателя;
  • проблемы с запуском двигателя;
  • слишком богатая или бедная топливная смесь;
  • повышенный уровень вредных выбросов;
  • нестабильный разгон и т.д.

Принцип работы датчика дроссельной заслонки

ДПДЗ — несложное электронное устройство, называемое потенциометром. Чтобы лучше понять, как диагностировать этот датчик, необходимо понять, как работает потенциометр. Потенциометр — это масштабируемый переменный резистор с подвижным контактом, который передает значение напряжения в зависимости от положения контакта. На рисунке ниже показана схема потенциометра.

DPDZ имеет три контакта:

  • опорное напряжение;
  • Сигнальный контакт

  • ;
  • заземление.

Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Использование мультиметра — один из лучших способов проверки TPS, и подойдет даже дешевое устройство.

  1. Найдите TPS на вашем автомобиле. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, ищите датчик на корпусе дроссельной заслонки.

На рисунке ниже красная стрелка указывает на этот датчик.

В демонстрационных целях я снял воздухозаборник, чтобы вы могли увидеть, как работает дроссельная заслонка. Это поможет вам при проверке датчика.

  • В старых автомобилях на корпусе дроссельной заслонки используется механический рычаг, который соединен с педалью газа в салоне с помощью тросового привода (на новых автомобилях электронный педаль акселератора).
  • Пластина (круглый диск) установлена ​​в дроссельном узле, который действует как дверь для воздуха, поступающего в двигатель.
  • При закрытой дроссельной заслонке (педаль газа не нажата) заслонка полностью закрыта.
  • При полностью открытом дросселе (педаль газа прижата к полу) дроссель полностью открыт, обеспечивая максимальный поток воздуха к двигателю.
  1. Следующим шагом является обеспечение условий для правильной работы TPS.Для этого сначала отсоедините электрический разъем от датчика.

Подключите черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора и установите измеритель в режим постоянного тока.

  • Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключается сигнальный провод. Он также должен отображать приблизительно 0 вольт.
  • Подключите к третьему контакту, который должен показывать около 5 вольт. Это наше опорное напряжение.Если при подключении к третьему контакту вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает необходимого напряжения, а это признак дефекта проводки на пути к датчику. Проверить на механические повреждения.

Важно отметить, что до тех пор, пока на одном контакте 5 вольт, а на двух других около 0 вольт, вам не нужно беспокоиться о целостности проводки. Помните, что сигнальный контакт обычно является средним контактом в разъеме, и помните, где расположены 5 В и земля.

  1. Подсоедините разъем проводки к TPS и подключите щупы мультиметра к сигнальному и заземляющему контактам с помощью скрепок (см. Фото ниже).
  1. Подключите положительный (красный) измерительный провод к сигнальному проводу (средний контакт), а черный измерительный провод к проводу заземления. Установите мультиметр в режим постоянного тока (DCV)
  1. При таком подключении на мультиметре должно быть около 0,9 вольт. Точные цифры могут отличаться в зависимости от модели автомобиля.
  2. Переместите рычаг корпуса дроссельной заслонки и обратите внимание на изменение напряжения. Если вам неудобно это делать, вы можете положить мультиметр на лобовое стекло, повернув экран в салон, сесть за руль и нажать педаль газа. Результат будет таким же.
  3. Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, вы увидите плавное изменение от базового напряжения (в нашей ситуации около 0,9 вольт) до максимального значения (около 4,47 вольт). Поверните рычаг или медленно нажмите на педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения.Нас интересуют внезапные скачки или падения напряжения. Например, если вы нажали педаль газа примерно наполовину и на дисплее отображается около 2,5 вольт, резкие скачки напряжения выше 4 вольт или падение до 1 вольт указывают на неисправность TPS.

Это связано с физическим износом датчика дроссельной заслонки. Если вы обнаружите область, где напряжение скачет каждый раз, когда вы ее проходите (вверх или вниз по пути), это признак износа резистора. Информация об этом скачке напряжения передается на электронный блок управления, в результате чего компьютер считает, что вы резко нажали или отпустили педаль акселератора.

Если проверка TPS показала, что датчик неисправен, заменить его не составит труда. Обычно он крепится всего двумя болтами. Необходимо только отключить электрический разъем, открутить болты крепления, вытащить датчик и установить новый.

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Устанавливается, как следует из названия, на дроссельной заслонке и передает на контроллер информацию о степени ее открытия. Другими словами, он отслеживает, нажата ли педаль газа и насколько сильно она нажата.

Какие признаки поломки ТЭЦ?

  • Двигатель на холостом ходу ведет себя нестабильно, обороты плавающие (еще нужно обратить внимание на РХХ).
  • Просадки при разгоне, неадекватная реакция на нажатие педали газа.

Чтобы убедиться, что неисправен датчик положения дроссельной заслонки, его необходимо проверить. Как я могу это сделать? Лучше всего проверить датчик мультиметром. Приведу пример проверки датчика автомобиля ВАЗ.

Как проверить ДПС мультиметром

Снимать датчик для проверки не требуется. Первое, что нужно проверить — это напряжение, подаваемое на датчик. Для этого нужно снять с него микросхему и измерить напряжение между выводами «А» и «В». Оно должно быть 5 + -0,2 В. Если это не так, то необходимо проверить цепь от датчика к контроллеру. Выход «А» поступает на 32-й выход контроллера, «В» — на 17-й. Если цепь исправна, а напряжение некорректно, возможно, потребуется перепрошить или полностью заменить контроллер.

Ставим чип обратно на датчик. Для дальнейшей проверки нам понадобятся 2 иглы или проволока. Ставим их на тыльную сторону микросхемы в контакты «В» и «С».

Замеряем напряжение между ними. При закрытом дросселе оно должно быть в пределах от 0,35 В до 0,7 В, при полностью открытом — от 4,05 до 4,75 В.

Если напряжение выходит за эти пределы, то, скорее всего, неисправен TPS. Поскольку датчик не разборный, то его придется заменить на новый.Советую купить датчик приближения калужского производства. Это намного точнее и занимает гораздо больше времени, чем обычно.

Методика проверки датчика положения дроссельной заслонки (тпдз). Как проверить датчик дроссельной заслонки Заменить датчик дроссельной заслонки


Датчик дроссельной заслонки — важная деталь в любом автомобиле — этот механизм является связующим звеном между контроллером и дроссельной заслонкой. Он начинает свою работу сразу после нажатия на педаль газа. Неисправность датчика дроссельной заслонки вызывает сбои в работе двигателя, так как взаимодействующий с ним контроллер регулирует подачу топлива из бака.Каждый водитель знает, что такие проблемы могут спровоцировать увеличение или уменьшение количества подаваемого топлива. В худшем случае машина может выйти из строя, но если вовремя выявить и устранить проблемы, то проблем с двигателем можно избежать.

Где найти датчик заслонки?

Для устранения неполадок необходимо точно знать, где находится нужный датчик дроссельной заслонки. Датчик находится в моторном отсеке машины, открыв капот, вы легко найдете это место. Вал дроссельной заслонки соединяет трубу с прямым механизмом.Причины для беспокойства включают:

  • увеличение холостого хода в основе двигателя;
  • Свеча двигателя в нейтральном режиме;
  • плавание на холостом ходу;
  • отказы в динамике;
  • Срабатывание кнопки «Check Engine».

Такие признаки могут возникнуть при выходе из строя одного из движущихся сердечников, что спровоцировало неисправность двигателя. При осмотре также обратите внимание на состояние спрея в бегунке. Если пыль исчезла или побелела, то это может указывать на неисправность двигателя.Есть и другие причины проблем с контролем топлива, их можно диагностировать только с помощью специального оборудования, получив которое, вы сами сможете справиться с этой работой.

Многие автомобилисты задаются вопросом, как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Для этого нужно выделить немного времени и выполнить следующие операции:

  • после включения зажигания необходимо подключить к механизму вольтметр для проверки напряжения между ползунком и индикатором минуса.Показание, соответствующее 0,7 В, является нормальным;
  • то необходимо полностью открыть заслонку. Для этого нужно повернуть пластиковый сектор, в этой области показатель должен быть равен 4 В;
  • проверить сопротивление между контактом бегунка и какой-либо клеммой, перед этим необходимо включить зажигание и вытащить разъем;
  • поверните сектор медленно и плавно, наблюдая за показателем вольтметра, стрелка должна двигаться ровно и плавно, сбои в стрелке говорят о поломке дроссельной заслонки.

Во избежание поломок необходимо подбирать подходящие датчики дроссельной заслонки. Чаще всего используются пленочные резистивные дроссельные заслонки. Именно такие датчики устанавливают на заводах, но не всегда подходят. Универсальный вариант — дроссельная заслонка с датчиком приближения, этот механизм отлично справляется со своей задачей и практически никогда не выходит из строя. Преимущество этого устройства в том, что в нем используется магниторезистивная технология, которая помогает снизить вероятность поломки. Магнитные поля действуют на ось демпфера, изменяя сопротивление, за счет этого происходят изменения показаний датчика.Этот тип корпуса дроссельной заслонки имеет высокую цену, но, воспользовавшись им, вы поймете, что цена полностью оправдывает качество. Срок службы такого механизма намного больше, чем у других типов. Многие проблемы можно устранить, используя бесконтактный дроссельный самописец. Современные технологии позволяют упростить уход за автомобилем, поэтому автомеханики советуют использовать магниторезистивные системы для регулирования подачи топлива в двигатель.

Принцип работы и устройство

Датчик имеет в своей структуре три выхода:

  • первый для подачи напряжения на другие уровни;
  • ,

  • второй выполняет функцию соединения с навальным;
  • третий считывает сигнал с блока управления двигателем.

Закрытая дроссельная заслонка показывает минимальное напряжение по показаниям датчика. Механизм работает как потенциометр.

Важным показателем дроссельной заслонки является размер воздуховода, именно эта величина определяет основную роль при выборе того или иного датчика. Большой диаметр дроссельного канала поможет снизить сопротивление в механизме, воздух будет в меньшей степени поступать в двигатель, а значит, мотор будет работать намного лучше.В профилактических целях необходимо периодически чистить каналы и саму заслонку во избежание неприятностей.

На рисунке схематично показано подключение датчика положения дроссельной заслонки к центру управления двигателем. Как видите, у механизма есть три выхода, каждый из которых предназначен для определенной цели.

Любые нарушения в этих соединениях могут привести к поломке, что в результате может отобразиться на двигателе. Именно по этой схеме должны быть соединены все элементы системы.

Проведение нормативных процедур

Помните, что процедура регулировки проводится исключительно на среднем уровне разъема при включенном зажигании:

Общие проблемы датчика

Очень часто со временем датчик дроссельной заслонки выходит из строя из-за неисправности неисправность подложки, которая покрыта резистивным слоем. Когда этот слой стирается или теряет свои свойства, сенсор начинает разрушаться. В этом случае необходимо заменить подложку, чтобы датчик мог без проблем считывать линейные перемещения внутри механизма.

Еще одна важная деталь — слайдер. Неисправности могут быть вызваны нарушением контактов между ползунком и резистивным слоем. В результате на поверхности слоя образуются потертости, которые мешают работе механизма.

Оптимальный вариант — полная замена старого датчика дроссельной заслонки на новый. Менять отдельные детали нет смысла, так как через определенный промежуток времени проблемы могут вернуться и исправить их будет сложнее.На таких моделях автомобилей как ВАЗ 2110, ВАЗ 2114, 2112 без проблем можно переустановить ДПДЗ.

Контактное окисление — обычная проблема. В этом случае может помочь специальная жидкость, которой необходимо обработать все имеющиеся контакты.

Также бывает, что заслонка не закрывается полностью, в результате чего подача топлива может распределяться неравномерно и неправильно. С этой трудностью легко справиться, если крайние части механизма слегка подпилить, чтобы заслонка плотно закрывалась с обеих сторон.

Многие автомобилисты, обнаружив разрывы контактов или трещины в этом месте, прибегают к использованию токопроводящего клея. Конечно, на какое-то время работа механизма восстанавливается, но сам датчик никогда не будет прежним, поэтому целесообразнее просто приобрести новый прибор, чтобы избежать проблем в будущем.

Большинство автомехаников используют дроссели с пленочными резисторами, поскольку они относительно недороги и доступны во всех магазинах. Замена датчика — простая процедура, но она требует внимания и осмотрительности.

Порядок замены механизма

К операции по замене датчика дроссельной заслонки нужно подходить осторожно и осознанно. Подготовьте все необходимые материалы и оборудование. Рассмотрим этапы замены датчика дроссельной заслонки:

Никогда не забывайте, что каждая машина требует ухода. Периодически очищайте двигатель, проверяйте контактное сопротивление и уровень вибрации в необходимых местах. Всегда имейте в своем гараже все необходимое измерительное оборудование. Изучив некоторые конструктивные особенности своего автомобиля, вы всегда можете вовремя прийти ему на помощь, если что-то пойдет не так.Лучше вовремя провести профилактику, чем потом тратить много денег на ремонт автомобиля.

Датчик дроссельной заслонки очень хрупкий и уязвимый механизм, поэтому требует много внимания, но если систематически проверять его состояние и чистить контакты, то ваш автомобиль прослужит вам долгую и верную службу.

Никто не хочет терять ценное топливо, поэтому всегда следует следить за работой датчика заслонки. На СТО чек может стоить копейки, а все необходимые процедуры вы сами можете провести в своем гараже.

Купить датчик дроссельной заслонки не составит труда. В любом специализированном магазине есть большой выбор подобных механизмов. По мнению специалистов, проблемы с ДПДЗ встречаются довольно часто, именно поломка этого механизма приводит к тому, что автомобиль заглохнет посреди дороги. Чтобы этого не случилось, внимательно относитесь к своему автомобилю и вовремя проводите профилактическое обслуживание.

Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПС) ВАЗ 2110.

Такое устройство как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 представляет собой потенциометр, передающий информацию о положении ДЗЗ на контроллер.Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки постоянно меняется напряжение, которое контролируется контроллером и по полученным данным определяет дозу топлива. Если TPS неисправен, контроллер получит искаженную информацию. Это приведет к чрезмерному расходу топлива и остановкам двигателя.

ДПДЗ располагается в моторном отсеке прямо на дроссельной заслонке. Подключается к оси ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

  • Холостой ход начинает плавать;
  • При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
  • Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
  • Мигание сигнальной лампы.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Самая частая причина поломки — уменьшение толщины основного распыляемого слоя в том месте, где ползунок начинает движение.В связи с этим становится невозможным линейно увеличивать результирующее напряжение выходного сигнала.

Также проверьте

Также неисправность подвижного сердечника приводит к поломке ДПС. Если одно из перьев повреждено, на вкладыше появятся множественные заеды, в результате чего оставшиеся перья выйдут из строя. Это приводит к потере контакта между слайдером и слоем резины.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки.Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

  1. Включить зажигание, измерить вольтметром напряжение между знаком «-» и контактом ползунка. Показания не должны превышать 0,7 В.
  2. Пластиковый сектор необходимо повернуть, чтобы крышка полностью открылась. Затем снова измерьте напряжение. Оно должно быть больше 4 В.
  3. Включите зажигание на полную, вытащите разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом ползунка и любым из выводов.
  4. Медленно вращая сектор, отследить показания вольтметра.Движение стрелки должно быть плавным. Если он начинает прыгать, значит ДПС неисправен.

Как выбрать TPS

Пленкорезистивные ДПДЗ наиболее популярны среди автомобилистов. Стоимость их невысока, но при этом долговечностью похвастаться не могут.

Датчик положения дроссельной заслонки предназначен для передачи информации о состоянии перепускного клапана в определенный период в ЭБУ двигателя автомобиля. Этот механизм представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора.

Всего максимальное сопротивление устройства примерно 8 Ом.Устройство TPS включает 3 контакта. Напряжение около 5 В подается на 1 и 2, 3 — сигнальный контакт, связанный с конкретным контроллером.

Датчик PDZ устанавливается на корпусе дроссельной заслонки и реагирует на ее открытие или закрытие. Меняется и сопротивление прибора:

  • при полностью открытой дроссельной заслонке на сигнальном контакте значение напряжения будет не менее 4 В;
  • с полностью закрытым ДЗ — до 0,7 В.

Любые изменения напряжения регулируются контроллером.Соответственно регулируется количество топлива, необходимое для создания топливовоздушной смеси.

При некорректной работе дросселя напряжение может выходить за указанные пределы, что часто приводит к нарушению функциональности блока питания, а иногда и к полной поломке.

Следует отметить, что поломка датчика ПДЗ часто является причиной некорректной работы КПП. Ремонт двигателя автомобиля и КПП — мероприятие довольно трудоемкое и затратное.Поэтому при обнаружении признаков неисправности датчика дроссельной заслонки рекомендуется проверить работоспособность трансмиссии.

Основные признаки неисправности устройства

Выявить проблемы в работе можно по следующим признакам неисправности ДПЗ, свидетельствующим о поломке именно этого механизма:

  1. Независимо от режима работы мотора холостой ход не является постоянным.
  2. Если резко отпустить педаль газа, двигатель глохнет при переключении коробки передач.
  3. Мощность двигателя значительно падает.
  4. Когда двигатель работает на холостом ходу, скорость не постоянна.
  5. Расход топлива заметно вырос.
  6. Несмотря на плавное нажатие педали газа, заметны рывки при разгоне.

В некоторых ситуациях контрольная лампа Check Engine может гореть, но не гаснет в течение некоторого времени. Этим сигналом тоже не стоит пренебрегать: обязательно проверить и устранить ошибки в приборе.

Проверка работоспособности TPS

Если в процессе эксплуатации ТС выявлен хотя бы один из признаков неисправности датчика положения дроссельной заслонки, его работоспособность необходимо проверить. Никаких специальных знаний от автовладельца для этого не требуется. Достаточно иметь мультиметр и знать четкую последовательность действий.

Главное помнить, что Check Engine — это лампа, которая устанавливается специально для того, чтобы сигнализировать водителю о неисправном двигателе. Если он загорается, значит, нужно немедленно обратиться на СТО или самостоятельно установить неисправность.

Если проблем нет, лампочка загорится при запуске двигателя и мгновенно погаснет после завершения диагностики. Если Check Engine остается включенным, значит, проблема в системе. В этом случае без опытного специалиста не обойтись.

По поводу определения неисправностей дроссельной заслонки, симптомы которых были выявлены в процессе эксплуатации автомобиля, существует определенный алгоритм действий:

  1. Первым делом необходимо выключить зажигание, осмотреть щиток приборов, заметить горит лампа или нет — проверьте индикатор Engine, который сигнализирует о наличии проблем.Если индикатор не загорается, нужно залезть под капот и проверить ДПС.
  2. Далее вам понадобится мультиметр — специальный прибор для проверки работы датчика дроссельной заслонки.
  3. Надо определить наличие «минуса». Чтобы не выбрасывать каждую проволоку по отдельности, стоит проткнуть нужные провода и измерить их.
  4. Аналогично осуществляется поиск «массы». В период проверки механизма зажигание включать не нужно.

Цель предварительных шагов — проверить, запитан ли датчик PDZ. Напряжение зависит от марки автомобиля. Например, для одних машин оно может составлять всего 5 В, а для других — 12 В.

Алгоритм действий по определению неисправностей т / с, симптомы которых выявились при движении автомобиля:

  • нужно включить зажигание и по очереди проткнуть мультиметром провода нужной цепи.На дисплее прибора должен отображаться индикатор напряжения 0,7 В;
  • открыть дроссельную заслонку вручную: значение напряжения должно быть больше 4 В;
  • зажигание выключено, один разъем отброшен. В зоне между выводом бегунка и проводом (который остался) подключается щуп мультиметра;
  • Теперь нужно вручную прокрутить сектор и понаблюдать за показаниями измерительного прибора. Если происходит плавное увеличение значений без резких скачков, значит датчик PDV работает нормально. В противоположной ситуации можно говорить о повреждении (истирании) дорожки резистора.

Эти показатели влияют на правильную работу электронного блока управления (ЭБУ), который контролирует основные рабочие процессы двигателя автомобиля, подачу топливной смеси к форсункам. Если в ЭБУ подаются неточные цифры, то блок управления примет неверные решения.

Например, дроссельная заслонка полностью открыта, а электронное устройство показывает, что она закрыта.Если эти симптомы присутствуют — это явная неисправность датчика дроссельной заслонки, его необходимо заменить.

Причины поломки датчика

Полностью предотвратить повреждение узлов, деталей, электронных механизмов транспортных средств невозможно.

Возможные причины выхода из строя TPS:

  1. Потеря контакта ползуна с резистивным слоем. Причина — сломался наконечник, из-за чего на подложке появились потертости. В этом случае датчик дроссельной заслонки может продолжать работать (недостаточно правильно) до тех пор, пока резистивный слой не будет полностью стерт. В результате ядро ​​полностью выходит из строя.
  2. Не обеспечивается линейное нарастание напряжения выходного сигнала из-за нарушения осадки основания в том сечении, где начинается ход ползуна.

Необходимо понимать, что ни один индикатор на панели приборов не расскажет о такой поломке, а самодиагностика автомобиля не предусмотрена. Предполагать наличие неисправности можно только в случае нестабильной работы двигателя в разных режимах работы.

Современные автомобили состоят из огромного количества разнообразных узлов и агрегатов. Работая вместе, они образуют единую автоматизированную систему — автомобиль. Все элементы очень важны, а потому выход из строя любого спровоцирует значительные трудности. Таким маленьким, но важным элементом является датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ). Чтобы понять, как обнаружить дефект в этой детали и как его исправить, все это мы подробно расскажем в этой статье.


Дроссельная заслонка — важная часть конструкции двигателя; он входит в систему впуска бензиновых двигателей. .. Его основная функция — регулировать и контролировать количество кислорода, подаваемого в камеру сгорания. Говоря простым языком, этот элемент необходим для того, чтобы топливо и воздух могли смешиваться в правильных пропорциях. На большинстве автомобилей TPS располагается между впускным клапаном и фильтрующей частью.

Корпус дроссельной заслонки

По своей конструкции он больше похож на обычный вентиль. Когда клапан находится в открытом положении, давление во впускном коллекторе равно атмосферному, а когда он закрыт, давление почти достигает полного вакуума.

ДПДЗ состоит из двух однооборотных резисторов, один работает на переменном токе, а другой — на постоянном. Их общее сопротивление составляет примерно 8 кОм. Один вывод резистора соединен с землей, а на второй подается небольшое напряжение для постоянной нагрузки. Затем с резистора на контроллер передается импульс, импульс по стандарту от 0,7 до 4 Вольт. Это значение будет зависеть от положения заслонки. Именно по этому параметру можно узнать точное положение дроссельной заслонки.

Изображение датчика положения дроссельной заслонки в разобранном виде

Всего существует 2 варианта сенсорного устройства, один с механическим приводом, другой с электроприводом. Механическую модификацию можно встретить на недорогих модификациях автомобилей. TPS — это отдельный блок, он состоит из следующих компонентов:

  1. Корпус.
  2. Регулятор холостого хода.
  3. Датчик.
  4. Демпфер.

Корпус амортизатора также подключен к системе охлаждения автомобиля.В этой части также устанавливаются дополнительные патрубки, они необходимы для системы сжатия паров топлива, а также для охлаждения картера.

Дроссельная заслонка

Регулятор холостого хода при закрытой дроссельной заслонке все время поддерживает период вращения коленчатого вала на одном уровне. Это делается при прогреве двигателя или при запуске другого оборудования автомобиля. IAC состоит из шагового двигателя и клапана, вместе эти два элемента могут полностью регулировать подачу всасываемого воздуха.

В последние годы набирают популярность ТЭЦ с электроприводом. Дело в том, что специалисты данной модификации отмечают, что с таким датчиком можно добиться наибольшего крутящего момента. Это достигается за счет использования электронного компьютера для управления. Если автомобиль оснастить такой модификацией, то крутящий момент будет оставаться постоянно высоким на разных диапазонах скоростей. Также было отмечено, что в этом случае расход топлива намного ниже, а выхлопные газы считаются менее токсичными.

В чем главное отличие от механического прототипа? Дело в том, что в этом варианте отсутствует связь между педалью и дроссельной заслонкой. поэтому холостой ход тоже педалью газа не регулируется.

Но это далеко не все отличия, об остальном мы расскажем. Демпфер и акселератор не взаимодействуют напрямую, между ними нет механической связи. По этой причине электронный блок управления может независимо влиять на значение KM.Это может произойти даже тогда, когда владелец не взаимодействует с педалью газа. Все эти преобразования связаны с тем, что датчики могут считывать все, что им нужно, и устройство управления может корректно работать с блоком управления.

Кроме датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле есть датчик положения педали газа. То есть электронный блок управления способен преобразовывать импульсы с датчиков в нужные параметры, и только после этого управлять положением дроссельной заслонки.

Включает в себя следующие механизмы:

  • Редуктор.
  • Двигатель электрический.
  • Жилье.
  • Конструкция возвратной пружины.
  • Датчик положения дроссельной заслонки.

В исключительных случаях в автомобиль можно встроить сразу 2 датчика. Особых преимуществ при езде это не дает, но преимущество заключается в том, что в случае поломки его можно легко заменить на другой. При этом можно констатировать, что если в вашей машине 2 датчика, то повышение надежности однозначно гарантировано.

Модули

бывают разных типов, они делятся на: бесконтактные и скользящие. В конструкции также предусмотрена функция аварийного перемещения шторки, она срабатывает в момент выхода модуля из строя. Если этот модуль выходит из строя, рекомендуем сразу полностью заменить его. Если его разобрать и поменять какие-то элементы, то вскоре может снова потребоваться ремонт.

Как и любой механизм в автомобиле, датчик положения дроссельной заслонки также имеет эту функцию и может выйти из строя во время работы.Никакая деталь не вечна, поэтому рано или поздно она сломается. Чтобы правильно обнаружить поломку, следует знать, на какие признаки следует обращать внимание. Перечислим основные симптомы:

Исходя из всего вышесказанного, можно смело сказать, что все симптомы прямо указывают на неисправность двигателя. Поэтому стоит помнить, что если вы заметили неисправность в двигателе, то первое, что нужно сделать, это проверить датчик положения дроссельной заслонки. Ниже мы подробно расскажем, как проверить этот датчик, рассмотрим на примере автомобилей ВАЗ, конструкция у них идентична.

Самостоятельную проверку датчика произвести не очень сложно, да и без помощи профессионалов вполне можно обойтись. Никаких специальных инструментов для этого нам не понадобится, только мультиметр — мы думаем, что этот прибор есть в каждом доме. Если у вас нет мультиметра, то вы можете одолжить его у друзей, они вам точно не откажут. В крайнем случае его можно купить. Самые простые модели стоят 300-400 рублей.

Мультиметр — все, что нам нужно для проверки датчика положения дроссельной заслонки

Перед непосредственным проведением диагностических работ необходимо осмотреть панель приборов, но перед этим включить зажигание.Если вы заметили, что горит индикатор «Check Engine», то нужно сразу открывать капот и искать TPS.

«Check Engine» включен — стоит проверить TPS

Если вы не знаете, где он находится, то поищите в Интернете, там вы найдете точную инструкцию для вашего автомобиля. Лучше зайти на сайт производителя или найти инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, ведь только в этом случае вы все сделаете правильно. Дело в том, что на сторонних ресурсах могут быть даны неверные рекомендации, и тогда это может привести к поломке автомобиля.ДПДЗ находится на дроссельной трубе, которая находится между впускным коллектором и воздушным фильтром.

1 — приемник;
2 — дроссельный узел;
3 — шланг подачи воздуха к дроссельной заслонке;
4 — фильтр воздушный;
5 — регулятор давления топлива;
6 — трос привода дроссельной заслонки;
7 — топливная рампа;
8 — диагностический прибор;
9 — клапан обратный адсорбера;
10 — адсорбер

Расположение ДПС на дроссельном узле

Может потребоваться удалить некоторые детали, мешающие работе (например, воздуховоды воздушного фильтра).Отрываем провода идущие к ДПС. От датчика обычно 3 контакта — масса, питание, сигнал на блок управления.

Включаем зажигание, потом подключаем плюсовую клемму мультиметра к контакту питания, а минусовую — к контакту массы. Мультиметр должен показывать значение напряжения от 4 до 5 вольт. Возможны небольшие отклонения, но показание не должно быть ниже 4 В при открытой заслонке. В закрытом состоянии — в пределах 0,35 — 0.7 В.

Затем выключите зажигание, переключите мультиметр в режим проверки сопротивления и закройте дроссельную заслонку. Теперь нам нужно проверить сопротивление между сигнальным и заземляющим контактами. Полученные значения должны быть в пределах 0,8-1,2 кОм для закрытой заслонки. Далее следует открыть заслонку и повторить замеры сопротивлений — они должны быть в пределах 2,3-2,7 кОм.

Если значения TPS не совпадают с приведенными (опять же, рекомендуется в первую очередь проверить значения в инструкции к автомобилю), то он неисправен.

Также можно посмотреть несколько полезных видеороликов о проверке датчика положения дроссельной заслонки:

Далее стоит проверить обрыв ХХ контактов. Как правило, на многих автомобилях они расположены в нижней части разъемов датчиков. Подключаем один конец мультиметра к контакту, а вторым будем двигать дроссельную заслонку. Если при повороте дроссельной заслонки напряжение меняется, значит, все в порядке и датчик исправен. Если показания никак не меняются, то попробуйте поменять местами контакты измерительного прибора.Постоянное значение свидетельствует о неисправности в работе ДПС, скорее всего вышел из строя переменный резистор. Если вы хороший специалист и разбираетесь в радиотехнике, вы можете заменить резистор самостоятельно. Это далеко не так, поэтому мы советуем заменять весь модуль.

Переменный резистор

Этот резистор считается неотъемлемой частью конструкции модуля. Сопротивление резистора изменяется в зависимости от положения демпфера, таким образом определяется его точное положение.Для того, чтобы понять, правильно ли он работает, нужно подключить к мультиметру оставшийся провод. Включается зажигание, затем заслонка медленно перемещается. Напряжение должно постепенно увеличиваться, помните, что резких скачков быть не должно. Если вы их заметили, то, скорее всего, у вас проблемы с двигателем. Для их диагностики вам потребуется диагностика двигателя, они вам сделают это в ближайшем автосервисе.

Для выполнения такой процедуры не требуется никаких специальных знаний и опыта, это под силу даже новичку.Чтобы добраться до датчика, первым делом необходимо отсоединить гофрированную трубку, по которой поступает воздух. Ее необходимо тщательно промыть, лучше использовать ткань, смоченную изопропиловым спиртом, так как она лучше удаляет загрязнения.

Положения дроссельной заслонки

Точно такие же действия необходимо предпринять для впускного коллектора. После этой операции уже можно проводить визуальный осмотр. Если заметна деформация демпфера, то без помощи квалифицированного специалиста не обойтись.

Если вы решите заменить или выполнить какие-либо другие аналогичные действия TPS, обязательно снимите отрицательную клемму с аккумулятора перед этим

Если демпфер не имеет механических дефектов, то можно смело переходить к его настройке. Для этого при помощи гаечного ключа откручиваем болты, чтобы зафиксировать. После этого вы услышите характерный биение, это означает, что положение демпфера полностью сброшено. Затем нужно отрегулировать его крепежными болтами до полного исчезновения зажима в стенах.Когда вы поймете, что это правильное положение, вы можете снова закрутить крепежные болты.

Как вы уже поняли, регулировка положения дроссельной заслонки не такой уж и сложный процесс, с ним справится даже автолюбитель. Причем это не отнимет у вас много времени и сил, вам потребуется максимум 15-20 минут. Но это уже зависит от сноровки и трудолюбия, мастерам удается это сделать за минуту.

Подробнее об этом читайте в полезном видео:

Теперь вы знаете, что такое дроссельная заслонка и какие сложности с ней могут возникнуть при эксплуатации автомобиля.Если у вас выходит из строя ДПС, то лучше купить новый, тем более что он не такой дорогой — всего 500 рублей, максимум 1000 рублей. Лучше всего приобретать в магазинах у производителей, так будет надежнее. Желаем успехов и того, чтобы вашу машину приходилось реже ремонтировать!

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

5 (100%) 2 проголосовали

В современном автомобиле, оснащенном превосходной электроникой, иногда одна маленькая деталь может заблокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ).

Почему дроссельная заслонка оснащена датчиком?

Инжектор оснащен заслонками, которые изменяют угол положения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с топливом в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 части воздуха на 1 часть бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где сжигается.

Чтобы успешно регулировать все этапы подачи топлива (а это огромное количество параметров), вам нужен надежный помощник, который будет собирать и своевременно собирать и отправлять в центральный орган правдивую и своевременную информацию.

Такие функции возложены на миниатюрное устройство — датчик ПДЗ, от бесперебойной работы которого зависит правильная и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика лежат в основе конструктивных параметров многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— стабильность курса

— противоскользящий

— управление АКПП

— антизанос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей поставляют автомобили с подвижными (контактными) датчиками, которые представляют собой понеттиометры с подвижным элементом.Это его слабое место, потому что оно испытывает действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас активный переход на бесконтактный вариант. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец подключен к батарее, другой — к отрицательному электроду.На них подается напряжение (5В). Третий конец движется по оси, на которой изменяется значение напряжения при изменении положения заслонки. Интервал смены от 0,7 до 4 В. Это то, что датчик c. Этот сигнал имеет важное значение для регулирования топливной системы. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

  1. Указатели поворота коленчатого вала
  2. Расход воздуха и его температура
  3. Температура антифриза
  4. Положение дроссельной заслонки
  5. Система обратной связи (состав выхлопных газов)
  6. Детонация в двигателе
  7. Напряжение сети
  8. Скорость передвижения
  9. Положение распределительного вала
  10. Активация кондиционера
  11. Неровности дороги

Как только датчик отправляет ошибочные данные, запуск двигателя становится невозможным.Мы можем убедиться в этом сами. ЭБУ использует следующие данные для расчета доли впрыскиваемой смеси:

— температура двигателя

— текущее положение валов

— угол опережения зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

Теперь представьте, что датчик передал неверные данные. ЭБУ сигнализирует о подаче завышенной доли бензина, зажигание срабатывает несвоевременно. В результате будут заправлены контакты вилки и заглохнет двигатель.И это лишь один из сценариев неисправности TPS.

Основные источники отказа датчика

Самая очевидная причина некорректной работы такого устройства — износ. Более того, износ разных деталей по-разному влияет на систему.

При обнаружении таких конструктивных изменений выбора нет, прибор ремонту не подлежит, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

Каковы последствия неисправностей TPS

  1. По параметрам обороты холостого хода … Нет форсунок единой системы этот ход в том виде, в каком мы привыкли видеть это в карбюраторных моторах … Все параметры этого режима рассчитываются только по показаниям ДПС. Нестабильная скорость, прерывистый режим работы двигателя.
  2. Увеличение расхода топлива . .. Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя на самом деле они открытые).Включены параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной частотой вращения вала, а бензина расходует гораздо больше.
  3. Набирает обороты, ощущаются срывы, машина заметно дергается.
  4. При постоянном положении педали акселератора машина дергается, а при резком отпускании педали двигатель глохнет окончательно.
  5. Автомобиль не тянет, чувствуется потеря мощности.

Кнопка включена, что означает, что ошибка исправлена.

Ошибка P2135 dpdz

Наряду с этой ошибкой выдает и некоторые другие, отражающие отклонения от нормальных рабочих параметров дроссельной заслонки и их датчиков — P0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, в частности состояния пиновой «массы» электронного блока.

Возможные причины:

Итак, возможная причина появления P2135 — отказ ДПЗ — чрезмерный износ, хрупкое сращивание выводов, короткое замыкание.Такую деталь необходимо заменить. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частая причина Эта ошибка — плохая изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сбросить код. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией — вынуть минусовой штифт АКБ, подержать в таком состоянии 10 минут и вернуть все на место.

Алгоритм самотестирования TPS

Вооружившись теорией, вы можете приступить к практике.Перед тем как бежать за новой деталью, нужно постараться найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

Сделать это не так уж и сложно, только нужно придерживаться определенной схемы действий.

Подведем итоги. TPS — важный элемент системы управления бортовым компьютером . .. Он подключается к ЭБУ автомобиля и передает важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее об угле открытия / закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какие бы отклонения в работе автомобиля ни были вызваны неисправностью ДПС, игнорировать их нельзя. Как бы банально это ни звучало, но своевременная замена или устранение неполадок избавит вас от лишних трат.

Регулярный осмотр и эффективное профилактическое обслуживание обеспечат безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

За что отвечает предыдущий датчик дроссельной заслонки.Датчик положения дроссельной заслонки (тпдз) ваз

Где я могу найти этот датчик положения дроссельной заслонки на автомобилях ВАЗ десятого семейства? Сначала открываем моторный отсек, а там уже находим патрубок дроссельной заслонки, но сбоку можно найти тот самый ДПС, который соединен с осью дроссельной заслонки. Очень часто этот датчик выходит из строя и в этом случае его нужно будет заменить. Зачем вообще нужен DPDD? В принципе, это обычный потенциометр. Водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка меняет направление и напряжение на выходе датчика изменяется.Контроллер считывает всю информацию о выходном напряжении TPSD и регулирует подачу топлива.

При выходе из строя датчика на ВАЗ 2112, 2111, 2110, то контроллер получит неверную информацию о положении дроссельной заслонки, в результате чего это скажется на расходе топлива.

Каковы симптомы первой неисправности TPS?

a) На холостом ходу скорость становится слишком высокой,
b) Когда ручка переключения передач установлена ​​в нейтральное положение, двигатель может заглохнуть,
c) На холостом ходу автомобиль начинает плавать,
d) При наборе скорости возникают рывки созданный.
д) В некоторых случаях можно увидеть индикатор «Check Engine», но это не обязательное условие, определяющее неисправность датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112, 2111, 2110.

Чтобы узнать, цела ли DPDD, вам сначала нужно ее проверить. Включите зажигание и измерьте напряжение между минусом и контактом бегунка. Вольтметр должен показывать не более 0,7 В. Затем нужно повернуть пластиковый сектор, чтобы заслонка открылась полностью и после этого нужно еще раз проверить напряжение, теперь показания должны быть не менее 4 В.Выключите зажигание, вытащите разъем, теперь нужно проверить сопротивление между пальцем ползунка и любым другим контактом. Аккуратно поворачиваем сектор, а после смотрим показания омметра. При вращении стрелка должна двигаться прямо, если будут скачки, то датчик нужно будет менять.

Что вызывает поломку датчика дроссельной заслонки? Одна из популярных причин — исчезло разбрызгивание основы в начале хода слайдера. В этом случае в выходном сигнале отсутствует линейное напряжение.Есть и другие причины неисправности, например, неисправность подвижного сердечника. Если один из наконечников сломается, то на субстрате образуется потертость, в результате чего сломаются другие наконечники. В этом случае контакты между слайдером и резистивным слоем будут потеряны.

Для того, чтобы быстро определить положение TPS, необходимо сначала прочитать инструкцию. Замена сенсора не вызовет никаких сложностей и обращаться в сервисные центры для этого не нужно.После его замены регулировать настройки не нужно, ведь датчик самостоятельно определит нулевое положение.

Теперь нужно поговорить о покупке TPS. Пленочные резистивные датчики традиционно покупаются, потому что их устанавливает производитель. Стоят они не очень дорого, но срок службы не очень большой. Датчик приближения Best Buy положения дроссельной заслонки. Стоимость его дороже, но прослужит достаточно много времени. Работа датчика основана на магниторезистивном эффекте.

В этой статье мы рассмотрим методы диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПД) ВАЗ 2110, но перед этим предлагаю напомнить, что это за ДПС.

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 — это потенциометр, который отправляет информацию о положении дроссельной заслонки на контроллер. Демпфер меняет свое положение в зависимости от того, как вы нажимаете на педаль газа. На выходе ДПС постоянно меняется напряжение, которое контролируется контроллером, после чего на основании полученных данных вырабатывает дозированную подачу топлива.В случае неисправности ДПС контроллер получит информацию в искаженном виде, в результате чего могут быть перебои в работе двигателя, а также чрезмерный расход топлива.

Где датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 находится в моторном отсеке на корпусе дроссельной заслонки, он соединен с валом дроссельной заслонки.

О неисправностях этого датчика можно узнать по следующим признакам:

  • Плавающий холостой ход.
  • Рывки при разгоне, ухудшение динамики.
  • Двигатель внезапно останавливается на нейтральной скорости.
  • Иногда сигнальная лампочка «» может указывать на неисправности в TPS.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Уменьшение грунтовки в начале хода ползуна — одна из самых частых причин поломки этого датчика. Это явление предотвращает скачок напряжения выходного сигнала.

Кроме того, ДТП может выйти из строя из-за неисправности подвижного сердечника.Если один из наконечников поврежден, это вызовет множественные царапины на подложке, что приведет к выходу из строя других наконечников. Контакт между слайдером и резистивным слоем теряется.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 своими руками?

Для проверки выполните следующие действия:

  1. Включите зажигание и измерьте напряжение между минусом и контактом ползунка с помощью вольтметра. Вольтметр должен показывать не более 0,7 В.
  2. После этого поверните пластиковый сектор, чтобы полностью открыть заслонку, затем еще раз проверьте напряжение, на этот раз прибор должен быть не менее 4 В.
  3. Полностью включите зажигание, затем вытащите разъем. После этого нужно измерить сопротивление между контактом бегунка и любым выводом.
  4. Медленно вращая сектор смотреть, как меняются показания вольтметра, движение стрелки должно быть плавным и медленным, скачки или рывки — признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110.

Как правильно выбрать TPS? Какой датчик купить?

Пленочно-резистивные датчики положения дроссельной заслонки наиболее популярны среди автомобилистов, это связано с их невысокой стоимостью, но и срок службы таких датчиков оставляет желать лучшего. Рекомендую покупать бесконтактный ДПДЗ ВАЗ 2110, цена на такой прибор выше, однако благодаря магниторезистивному принципу работы он может похвастаться отличным сроком службы.

Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Такое устройство как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 представляет собой потенциометр, передающий информацию о положении ДЗЗ на контроллер. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки постоянно меняется напряжение, которое контролируется контроллером и по полученным данным определяет дозу топлива. Если TPS неисправен, контроллер получит искаженную информацию. Это приведет к чрезмерному расходу топлива и остановкам двигателя.

ДПДЗ располагается в моторном отсеке прямо на дроссельной заслонке. Подключается к оси ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

  • Холостой ход начинает плавать;
  • При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
  • Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
  • Мигание сигнальной лампы.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Самая частая причина поломки — уменьшение толщины основного распыляемого слоя в том месте, где ползунок начинает движение. В связи с этим становится невозможным линейно увеличивать результирующее напряжение выходного сигнала.

Также проверьте

Также неисправность подвижного сердечника приводит к поломке ДПС. Если одно из перьев повреждено, на вкладыше появятся множественные заеды, в результате чего оставшиеся перья выйдут из строя. Это приводит к потере контакта между слайдером и слоем резины.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

  1. Включить зажигание, измерить вольтметром напряжение между знаком «-» и контактом ползунка. Показания не должны превышать 0,7 В.
  2. Пластиковый сектор необходимо повернуть, чтобы крышка полностью открылась. Затем снова измерьте напряжение.Оно должно быть больше 4 В.
  3. Включите зажигание на полную, вытащите разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом ползунка и любым из выводов.
  4. Медленно вращая сектор, отследить показания вольтметра. Движение стрелки должно быть плавным. Если он начинает прыгать, значит ДПС неисправен.

Как выбрать TPS

Пленкорезистивные ДПДЗ наиболее популярны среди автомобилистов. Стоимость их невысока, но при этом долговечностью похвастаться не могут.

Времена карбюраторных двигателей для автомобилей ВАЗ безвозвратно прошли, производитель старается внедрять все больше электроники в системы управления двигателем. С одной стороны, это значительно упрощает обслуживание и эксплуатацию. С другой стороны, это не отменяет необходимости своевременного обслуживания и тем более диагностики. В полной мере это касается довольно простого, но крайне важного узла — это дроссельная заслонка ВАЗ 2110. Его своевременная диагностика и обслуживание не отнимают много времени, но позволяют сэкономить много нервов и денег.

Как работает дроссельная заслонка ВАЗ 2110 и зачем она нужна

Двигатель внутреннего сгорания для правильной работы требуется точно сбалансированная смесь кислорода и топлива. Форсунки отвечают за дозировку топлива в системе питания форсунки 10, а подачу воздуха регулирует дроссельная заслонка. Это довольно простой дроссельный узел с клапаном, который может вращаться вокруг собственной оси. Устанавливается между воздушным фильтром и впускным коллектором. .. Клапан управляется нажатием педали акселератора — чем сильнее нажимается педаль, тем больше открывается заслонка и может подавать больше воздуха в камеру сгорания.

Казалось бы, нет ничего проще, однако в двигателях с впрыском каждый параметр контролируется и управляется электронным блоком управления, ЭБУ. Для того, чтобы блок управления знал, сколько топлива нужно подать в камеру сгорания, ему необходимы электрические импульсы. Эти сигналы в ЭБУ посылают несколько датчиков, которые следят за работой дроссельной заслонки, точнее вокруг угла ее поворота, количества пропущенного воздуха и ее технического состояния… Вся эта сборка называется дроссельной заслонкой ВАЗ 2110, а датчики — датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110, датчик массового расхода воздуха. Второй устанавливается сразу за воздушным фильтром по дорожке. Кроме того, в конструкции дроссельной заслонки ВАЗ предусмотрено электромеханическое устройство, отвечающее за регулирование скорости холостого хода, регулятор холостого хода.

Регулятор холостого хода ВАЗ 2110, устройство и принцип действия

Если в карбюраторном двигателе за холостой ход двигателя отвечает система холостого хода, то регулятор в системе впрыска.Он состоит из:

  • корпус;
  • Шаговый двигатель

  • ;
  • ходовой винт;
  • Клапан конусный

  • ;
  • электрические провода.

Ремонт видео на холостом ходу и основные неисправности

Устройство устанавливается после дроссельной заслонки, а конусный клапан закрывает обводной воздушный канал. С помощью привода, шагового двигателя, клапан может изменять количество воздуха, подаваемого в коллектор, тем самым изменяя количество оборотов холостого хода при полностью закрытом дросселе.Регулятор управляется электронной системой управления двигателем.

Изменение поперечного сечения обводного воздушного канала необходимо для того, чтобы поддерживать обороты холостого хода в разных пределах при закрытой заслонке, например, для прогрева двигателя после запуска обороты холостого хода должны быть немного выше, чем при работающем двигателе. разогрет, а ЭБУ также может определить подключение дополнительного оборудования, которому также требуется повышенная частота вращения холостого хода.

Датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110, устройство, признаки неисправности

Если нажать на педаль газа, клапан DZ изменит свой угол с нуля на 90 градусов.Это зависит только от того, насколько сильно нажата педаль. Чтобы синхронизировать подачу воздуха и топлива, управляющая электроника должна знать, сколько воздуха подается в камеру сгорания в определенный момент. Именно для этого и используется TPS. Это простой резистивный потенциометр, который закреплен на оси дроссельной заслонки и перемещает ползунок вдоль проводящего элемента, тем самым изменяя напряжение, подаваемое для управления на ЭБУ.

Именно этот электрический потенциал воспринимается электронным блоком управления как указание на то, сколько топлива подавать в камеру сгорания.Понятно, что любая неисправность или несоответствие уровня электрического импульса приводит к некорректной работе двигателя. Вот основные симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Загорается аварийная лампа.
  2. Потеря динамики на любой скорости.
  3. Неисправности мотора, рывки при движении.
  4. Неустойчивые обороты при нажатой педали акселератора.
  5. Нестабильная неконтролируемая частота вращения холостого хода.

Для синхронизации подачи воздуха и топлива управляющая электроника должна знать количество воздуха, подаваемого в камеру сгорания — для этого используется датчик положения дроссельной заслонки

Кроме того, могут возникнуть трудности с запуском двигателя.Симптомы довольно частые и могут говорить не только о неисправности датчика положения дроссельной заслонки, тем не менее, проверить этот датчик гораздо проще, чем искать ложные причины и тратить время и деньги. Чтобы выявить неисправности ДПС и устранить поломки, достаточно вооружиться простейшим мультиметром и действовать по такому алгоритму:

  1. Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо проверить состояние самой дроссельной заслонки — если она потеряла подвижность в результате загрязнения, признаки и симптомы неисправности будут очень похожими.
  2. Мультиметром в режиме измерения напряжения проверяем этот показатель на выводах прибора. Если включить зажигание и полностью закрыть заслонку, напряжение не должно превышать 0,7 В.
  3. Таким же образом проверяется напряжение на выводах датчика при полностью открытой заслонке. Мультиметр должен показывать минимум 4В.
  4. После этого нужно следить за тем, чтобы напряжение изменялось не скачком, а плавно при движении заслонки от минимального значения до максимального.Если в показаниях мультиметра есть скачки и провалы, значит, в корпусе есть износ резистивного слоя. В таком случае ситуацию исправит только замена датчика положения ВАЗ 2110.
  5. Следующим шагом будет проверка сопротивления резистивного слоя датчика. Для этого выключите зажигание и снимите провода с клемм. После этого переводят мультиметр в режим измерения сопротивления, подключают к выводам прибора и перемещают заслонку из одного крайнего положения в другое крайнее положение.Сопротивление также должно меняться плавно и без рывков. В противном случае датчик неисправен.

Используя более наукоемкий метод, датчик можно проверить на специальном стенде или с помощью сканера ошибок. В этом случае определить неисправность намного проще — сканер может показать два кода ошибки:

  • 0122 — когда напряжение на приборе либо отсутствует, либо ниже нормы;
  • 0123 — напряжение выше номинального.

В первом случае нужно просто проверить контакты и целостность проводки, ведущей к датчику.Во втором проблема может быть в выходе из строя как самого TPS, так и управляющей электроники. Тем не менее, проверка сенсора мультиметром своими руками приносит хорошие результаты.

Как почистить дроссельную заслонку на ВАЗ 2110 своими руками, модернизация дроссельной заслонки ВАЗ

Очистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110 может понадобиться либо при диагностировании симптомов поломки, аналогичных таковым при поломке ДПС, но при этом датчик после проверки оказался полностью исправным.Перед очисткой дроссельной заслонки ВАЗ 2110 необходимо оценить степень загрязнения. Дело в том, что корпус агрегата имеет довольно сложную конструкцию — через него проходят и охлаждающая жидкость, и каналы системы отвода паров бензина, но визуально оценить это сложно.

Единственный случай, когда чистку можно проводить без демонтажа, это явные следы коксования на самой заслонке. В этом случае стараются очистить узел с помощью аэрозольного очистителя (для очистки карбюраторов, форсунок), направляя струю жидкости на заслонку.

Хотя, чаще всего, чистка без разборки агрегата проводится в профилактических целях.

Для полной очистки узла дроссельной заслонки используются все те же аэрозоли, но потребуется полная разборка узла. Стоит учесть, что после чистки потребуется замена прокладки и гофрированного сальника, кроме того может потребоваться регулировка дроссельной заслонки ВАЗ 2110. Для демонтажа дроссельной заслонки в первую очередь необходимо снизить давление в системе охлаждения, сняв крышку расширительного бачка… После этого ослабляются хомуты для крепления каждого из шлангов, особое внимание уделяется состоянию принудительной вентиляции шланга — на нем не должно быть следов масла. Если они есть, это указывает на закоксовывание вентиляционного канала. Сняв нагревательные шланги, снимите приводной трос и открутите две гайки крепления корпуса дроссельной заслонки. Устройство можно разобрать и приступить к тщательной очистке.

Магазины автозапчастей часто предлагают купить модернизированные дроссельные заслонки в сборе для ВАЗ 2110.Суть доработки — увеличение диаметра диффузора. Есть три типоразмера усовершенствованных агрегатов — диаметром 52, 54 и 56 мм. Стандартный диффузор имел размер 46 мм. Насколько целесообразна такая модернизация — судить каждому, но заводские инженеры получают зарплату не зря. Дело в том, что пропорции топливо-воздух строго выверены еще при разработке двигателя, а увеличение количества воздуха, поступающего в камеру сгорания, приводит к обедненной смеси и некорректной работе ЭБУ.На самом деле после замены штатного агрегата на модифицированный улучшение устойчивости двигателя можно объяснить просто установкой чистой новой детали, а не изменением пропорций топлива и воздуха. То же касается установки воздушных фильтров нулевого сопротивления, прямоточных глушителей, самодельной прошивки электронных блоков управления.

Для правильной работы двигателя ВАЗ 2110 инжектор достаточно прост, чтобы вовремя провести диагностику, очистить и использовать качественные ГСМ.Тогда двигатель прослужит долго и качественно.

Ford придумал электронику Петрович (видео)

Необычный манипулятор был разработан Ford совместно с немецкой компанией KUKA Roboter GmbH и проходит испытания на конвейере завода в Кельне. Всего в тестах принимают участие два робота высотой около метра. По словам Форда, новый робот способен практически точно повторять движения руки человека. Например, устройство способно даже…

Завод Ford во Всеволожске остановлен из-за отсутствия запчастей

Завод Ford во Всеволожске Ленинградской области прекратил работу сегодня, 9 июня, сообщает РБК со ссылкой на агентство Интерфакс. По информации агентства, со ссылкой на сотрудника профсоюза, конвейер будет запущен только 20 июня, а решение о приостановке производства автомобилей является вынужденным и вызвано отсутствием необходимых для производства комплектующих. Напомним, что Всеволожский завод Ford…

Продажа автомобилей: теперь вы можете оценить машину онлайн.

Цена автомобиля рассчитывается автоматически на основе уже существующего сервиса «Автоистория». Официальный портал мэра и правительства Москвы. Для расчета оценочной стоимости автомобиля система учитывает данные о возрасте, технических характеристиках автомобиля, количестве ДТП, повреждениях и пробеге. Результаты экзамена автоматически отображаются вместе с результатами проверки истории.На данный момент в базе …

Электромобиль разогнался до 576 км / ч (видео)

Во время гонок на озере Бонневиль электромобиль мощностью 3000 л.с. развил максимальную скорость 576 км / ч и показал среднюю скорость 549,43 км / ч, установив тем самым два мира записей, сообщает CNN. Venturi Buckeye Bullet-3 был разработан компанией Venturi со штаб-квартирой в Монако в сотрудничестве со студентами университета …

В России, вопреки прогнозам, продажи тяжелых грузовиков растут.

За шесть месяцев производители тяжелых грузовиков продали на 21 300 автомобилей больше, чем за аналогичный период прошлого года.КамАЗ занял лидирующие позиции на рынке. Его продажи выросли на 41% до 13 000 грузовиков, а доля отечественного бренда увеличилась на 7 процентных пунктов до 61%. В марте, когда мне было …

Более 1 млрд рублей будет потрачено на новые двигатели для УАЗов.

Заволжский моторный завод (ЗМЗ) приступил к разработке нового семейства турбированных бензиновых двигателей классов «Евро-5» и «Евро-6». Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на заместителя генерального директора по развитию индустриального парка ЗМЗ Сергея Рябова.По словам представителя предприятия, 1,1 млрд рублей будет вложено в разработку турбомоторов, а также в создание нового …

ГИБДД хотели отказаться от части полномочий

Таким образом, ГИБДД поддерживает идею передачи полномочий по выдаче штрафов с камер дорожного движения гражданским структурам. Об этом в интервью «Коммерсанту» рассказал начальник ГИБДД Виктор Коваленко.По словам Коваленко, у полиции и, в частности, ГИБДД есть несвойственные им функции. Например, участковый наносит на машине во дворе царапину, которая составляет …

В Москве появится специальное место для стритрейсеров

Соответствующее предложение сделал глава комиссии Мосгордумы по законодательству, положениям, правилам и процедурам Александр Семенников, передает агентство «Москва». Поводом для предложения стал митинг уличных гонщиков в минувшую субботу, закончившийся столкновениями с полицией.После инцидента члены автоклубов разместили в социальных сетях обращение к мэру Москвы Сергею Собянину с просьбой выделить …

Mitsubishi: прибыль компании сменится убытками

В текущем финансовом году (напомним, по японской традиции, итоги прошедших 12 месяцев будут подведены весной следующего года, в марте 2017 года) японская компания Mitsubishi По данным Reuters, Motors ожидает убытков в размере 1,4 миллиарда долларов. Как уже рассказала «АвтоПочта.Ru »в Mitsubishi признали, что сознательно занизили данные по расходу топлива своего …

Porsche Macan теперь можно купить на 700 тысяч дешевле

До этого самой доступной версией Porsche Macan была 3,0-литровая 340-сильная версия за 4 миллиона 388 тысяч рублей. Сейчас на рынок выходит новая версия за 3 миллиона 686 тысяч: с 2,0-литровым турбомотором мощностью 252 л.с. и 7-ступенчатая роботизированная коробка PDK. С этим двигателем Macan разгоняется до 100 км / ч за 6 секунд.7 …

Какую машину выбрать семьянину

Какую машину выбрать семьянину

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные автомобили должны быть удобными в использовании. Разновидности семейных автомобилей Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-местной моделью. Универсал. Эта модель имеет 5 дверей и 3 …

Какой седан выбрать: Camry, Mazda6, Accord, Malibu или Optima

Какой седан выбрать: Камри, Мазда6, Аккорд, Малибу или Оптима

Мощный сюжет Название «Шевроле» — это самая история становления американских автомобилей… Название «Малибу» манит своими пляжами, на которых снимались многочисленные фильмы и телесериалы. Тем не менее с первых минут в автомобиле Chevrolet Malibu чувствуется проза жизни. Довольно простые устройства …

КАК обменять старую машину на новую, купля-продажа.

Как обменять старую машину на новую В марте 2010 года в нашей стране стартовала программа утилизации старых автомобилей, согласно которой любой автовладелец может поменять старую машину на новую, получив от государства в лице Минпромторга финансовая помощь в размере 50…

Рейтинг ТОП-5: самая дорогая машина в мире

Можно относиться к ним как угодно — восхищаться, ненавидеть, восхищаться, испытывать отвращение, но они никого не оставят равнодушным. Некоторые из них — просто памятник человеческой посредственности, сделанный из золота и рубинов в натуральную величину, некоторые настолько исключительны, что когда …

Устройство и устройство автомобильной стойки

Устройство и конструкция автомобильной стойки

Какой бы ни была дорога и современный автомобиль, удобство и комфорт передвижения в первую очередь зависят от работы подвески на нем.Особенно остро это на отечественных дорогах … Ни для кого не секрет, что самая важная часть подвески по комфорту — это амортизатор. …

Самые быстрые автомобили мира 2017-2018 модельного года

Самые быстрые автомобили в мире 2017-2018 модельный год

Быстрые автомобили — это пример того, как автопроизводители постоянно совершенствуют свои автомобильные системы и периодически развиваются, чтобы создать идеальный и самый быстрый автомобиль для вождения. Многие технологии, которые разрабатываются для создания сверхскоростных автомобилей, позже идут в массовое производство…

2017-2018: рейтинг страховых компаний КАСКО

Каждый автовладелец стремится защитить себя от аварийных ситуаций, связанных с дорожно-транспортными происшествиями или другими повреждениями вашего автомобиля. Один из вариантов — заключение договора КАСКО. Однако в условиях, когда на рынке страхования работают десятки фирм …

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Самые угоняемые марки автомобилей в Санкт-Петербурге

Угон автомобилей — это извечное противостояние автовладельцев и воров.Однако, как отмечают в правоохранительных органах, с каждым годом спрос на угнанные автомобили заметно меняется. Еще 20 лет назад основная масса краж приходилась на продукцию отечественного автопрома, в частности на ВАЗ. Но …

Какие цвета автомобилей самые популярные

Какие цвета автомобилей наиболее популярны?

По сравнению с надежностью и техническими характеристиками цвет кузова машины, можно сказать, мелочь, но мелочь немаловажная. Когда-то цветовая гамма автомобиля не была особо разнообразной, но эти времена давно канули в Лету, а сегодня самый широкий ассортимент…

  • Обсуждение
  • В контакте с

Сам датчик представляет собой потенциометр (на один конец подается + 5В, а другой идет на «землю». Третий вывод (от ползунка) — выходной сигнал на контроллер). При ударе на педаль акселератора дроссельная заслонка поворачивается и напряжение на выходе TPS изменяется (при закрытой заслонке оно составляет 4В). Таким образом, контроллер контролирует выходное напряжение TPS и регулирует подачу топлива в зависимости от угла дроссельной заслонки.


Как проверить

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки нам потребуются следующие инструменты: мультиметр (омметр, вольтметр), отрезки проводов.

Открыв капот находим нужный нам датчик (ищем на дроссельном узле рядом с РХХ).

Отсоедините колодку проводов от датчика

Берем мультиметр и ставим в режим вольтметра. Присоединяем отрицательную клемму вольтметра к массе (к двигателю).Подключаем плюсовую клемму вольтметра к колодке датчика к клемме «А» (нумерация клемм указана на этой колодке)

Включаем зажигание и проверяем напряжение: вольтметр должен показывать напряжение в районе 5 вольт. Если напряжение не приходит, или оно намного ниже 5 вольт, то проблема либо в обрыве цепи, либо в неисправности электронной системы управления двигателем (в головном мозге). Если напряжение в норме, то, соответственно, неисправен ДПЗ.

Вывод: Если датчик неисправен, то есть два варианта решения проблемы:

1) Отремонтировать датчик (Как отремонтировать ДПС?). Чаще всего датчик проще заменить на новый. Причиной поломки чаще всего является нормальный износ детали.

2) Заменить датчик на новый

Признаки неисправности

Уменьшение количества базового покрытия в начале хода ползуна — одна из наиболее частых причин поломки этого датчика.Это явление предотвращает скачок напряжения выходного сигнала.

Кроме того, ДТП может выйти из строя из-за неисправности подвижного сердечника. Если один из наконечников поврежден, это вызовет множественные царапины на подложке, что приведет к выходу из строя других наконечников. Контакт между слайдером и резистивным слоем теряется.

Замена

В сервис мануале автомобиля есть инструкция, которая поможет определить расположение датчика, по этой теме можно посмотреть видео.

Замена датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112 достаточно простая процедура, понятная любому новичку. Итак: выключите зажигание и отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи.

Затем, отжав пластиковую защелку, отсоединяем от датчика весь блок с проводами. Чтобы снять ТПС с патрубка, достаточно отверткой отвернуть два болта. На фото они показаны стрелками.

В качестве уплотнения между дроссельной трубкой и самим датчиком используется поролоновое кольцо, которое входит в комплект устройства и подлежит замене.При обратной установке нового ТПС крепежные винты затягиваются максимально до полного сжатия кольца.

Установив датчик на законное место, подключите колодку проводов. Устройство не требует регулировки, на этом замена датчика положения дроссельной заслонки завершена.

Вся работа заняла у вас не более десяти минут.

MAX9927 datasheet — Интерфейсы датчика переменного сопротивления с дифференциалом

Интерфейсы датчика переменного сопротивления
с дифференциальным входом и адаптивным пиковым порогом

Устройства интерфейса датчика переменного сопротивления (VR или магнитная катушка) MAX9924MAX9927 идеально подходят для определения положения и скорости автомобильных коленчатых валов, распределительных валов, валы трансмиссионные и др.Эти устройства объединяют прецизионный усилитель и компаратор с выбираемым адаптивным пиковым порогом и блоками схемы перехода через нуль, которые генерируют устойчивые выходные импульсы даже при наличии значительного системного шума или чрезвычайно слабых сигналов VR. MAX9926 / MAX9927 — это двойные версии MAX9924 / MAX9925 соответственно. В MAX9924 / MAX9926 сочетаются согласованные резисторы с прецизионным операционным усилителем на входе CMOS, чтобы обеспечить высокий CMRR в широком диапазоне входных частот и температур. Дифференциальные усилители MAX9924 / MAX9926 обеспечивают фиксированное усиление 1 В / В.В MAX9925 / MAX9927 доступны все три клеммы внутреннего операционного усилителя, что обеспечивает большую гибкость в отношении усиления. MAX9926 также обеспечивает выходной сигнал направления, который полезен для датчиков VR с квадратурным подключением, которые используются в некоторых высокопроизводительных двигателях. Эти устройства взаимодействуют как с дифференциальными датчиками VR нового поколения, так и с устаревшими несимметричными датчиками VR. MAX9924 / MAX9925 доступны в 10-выводном корпусе MAX, а MAX9926 / MAX9927 доступны в 16-выводном корпусе QSOP.Все устройства рассчитаны на автомобильный температурный диапазон до + 125С.

Характеристики

o Дифференциальный входной каскад обеспечивает повышенную помехоустойчивость o Прецизионный усилитель и компаратор позволяют обнаруживать слабые сигналы o Подключаемый пользователем внутренний адаптивный пиковый порог или гибкий внешний порог o Обнаружение перехода через ноль обеспечивает точную информацию о фазе

ЧАСТЬ MAX9926UAEE + MAX9927AEE + ДИАПАЗОН ТЕМПЕРАТУРЫ до + 125C ПАКЕТ ПИН-кодов 10 MAX 10 MAX 16 QSOP 16 QSOP

ЧАСТЬ MAX9926UAEE MAX9927AEE УСИЛИТЕЛЬ 1 x дифференциальный 1 x рабочий 2 x дифференциальный 2 x рабочий GAIN 1 В / В, внешняя установка 1 В / В, внешняя установка 9000
Приложения
Распределительный вал Интерфейсы VRS Коленчатый вал Интерфейсы VRS Скорость автомобиля Интерфейсы VRS
MAX является зарегистрированным товарным знаком компании Maxim Integrated Products, Inc.

ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ ДАТЧИКА VR АДАПТИВНЫЙ / МИНИМАЛЬНЫЙ И НУЛЕВЫЙ ПОРОГ ВНУТРЕННЕГО / ВНЕШНЕГО НАПРЯЖЕНИЯ СМЕЩЕНИЯ C

Для получения информации о ценах, доставке и заказе свяжитесь с Maxim Direct 1-888-629-4642 или посетите веб-сайт Maxim по адресу www.maxim-ic.com.

Интерфейс датчика переменного сопротивления с дифференциальным входом и адаптивным пиковым порогом MAX9924MAX9927

VCC + 6V Все остальные контакты ……………………………………. …- от 0,3 В до (VCC + 0,3 В) Ток в IN +, IN-, IN_ +, IN_-………………………………… Ток 40 мА на все остальные контакты …… …………………………………… Короткое замыкание на выходе 20 мА (OUT_, OUT) на GND ……………………….. 10 с непрерывное рассеяние мощности (TA = + 70C) (Примечание 1) 10-контактный МАКС. (Снижение на 8,8 мВт / C выше + 70C) …….. 707,3 мВт, 16-контактный QSOP (снижение на 9,6 мВт / C выше + 70C) …….. 771,5 мВт между переходом и корпусом Тепловое сопротивление (JC) (Примечание 16-контактный QSOP ………………………………… ……………………. 37 ° C / Вт Температурное сопротивление перехода к окружающей среде (JA) (Примечание 16-контактный QSOP…………………………………………… …….. 103,7 ° C / Вт Рабочая температура до + 125 ° C Температура перехода …………………………. ………………….. от + 150C Температура хранения до + 150C Температура свинца (пайка, 10 с) …………. ……………….. + 300C

Примечание 1: Тепловые сопротивления корпуса были получены с использованием метода, описанного в спецификации JEDEC JESD51-7, с использованием четырехслойной платы. Подробную информацию о тепловых характеристиках корпуса см. На сайте www.maxim-ic.com/thermal-tutorial.

Напряжения, превышающие указанные в разделе «Абсолютные максимальные значения», могут привести к необратимому повреждению устройства. Это только номинальные нагрузки, и функциональная работа устройства в этих или любых других условиях, помимо указанных в рабочих разделах спецификаций, не подразумевается. Воздействие условий абсолютного максимума номинальных значений в течение длительного времени может повлиять на надежность устройства.

(VCC = 5 В, VGND 0, MAX9925 / MAX9927 настройка усиления = 1 В / В, режим A1, VBIAS = 2.5V, VPULLUP = 5V, RPULLUP = 1k, CCOUT TA = TMIN to TMAX, если не указано иное. Типичные значения = + 25С.) (Примечание 2)

ПАРАМЕТР ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ Рабочий диапазон Ток питания Время включения VCC ICC PON (Примечание MAX9924 / MAX9925 MAX9926 / MAX9927 VCC> VUVLO = 4,1 В, время шага для VCC ~ 1 с Гарантировано CMRR Температурный дрейф 0,5 (Примечание 4) (Примечание 4 ) От VCM 0 до VCC MAX9925 MAX9927 Выходное напряжение Низкое Выходное напряжение Высокое Время восстановления после насыщения Коэффициент усиления — полоса пропускания продукта Скорость нарастания заряда — частота накачки VOL VOH tSAT GBW SR fCP IOL = 1mA IOH 1% от фактического VOUT после насыщения выхода VCC V s МГц В / с МГц мА с СИМВОЛ УСЛОВИЯ МИН ТИП МАКС ЕДИНИЦЫ

ВХОДНОЙ ОПЕРАЦИОННЫЙ УСИЛИТЕЛЬ (MAX9925 / MAX9927) Диапазон входного напряжения Входное смещение Напряжение смещения Входной ток смещения входного тока Синфазный коэффициент подавления Коэффициент подавления источника питания IN +, INVOS-OA IBIAS IOFFSET CMRR PSRR VCC V V / C nA дБ

(VCC = 5 В, VGND 0, MAX9925 / MAX9927 настройка усиления = 1 В / В, режим A1, VBIAS = 2.5V, VPULLUP = 5V, RPULLUP = 1k, CCOUT TA = TMIN to TMAX, если не указано иное. Типичные значения = + 25С.) (Примечание 2)

ВХОДНОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫЙ УСИЛИТЕЛЬ (MAX9924 / MAX9926) Диапазон входного напряжения Дифференциальный усилитель Коэффициент подавления синфазного сигнала Входное сопротивление АДАПТИВНОЕ ОБНАРУЖЕНИЕ ПИКОВ Работа в режиме B (примечания мВ +10% PK IN +, INCMRR RIN Гарантировано CMRR MAX9924 (Примечание 5) MAX9926 (Примечание 5 ) (Примечание дБ k

Адаптивный пиковый порог Минимальный порог гистерезисного компаратора MAX9924 / MAX9926 (Примечания 5, 6) Минимальный порог гистерезисного компаратора MAX9925 / MAX9927 (Примечания 5, 6)

VMIN-THRESH — VZERO-THRESH для MAX9924 (Примечания 5, 6) VMIN-THRESH — VZERO-THRESH для MAX9926 (Примечания 5, 6) VMIN-THRESH — VZERO-THRESH для MAX9925 / MAX9927 (Примечания 5, 6)

Тайм-аут сторожевого таймера для адаптивного пикового порога ВСЯ СИСТЕМА Выход компаратора Задержка распространения низкого напряжения COUT Время перехода Задержка распространения сигнала Джиттер

Временное окно для сброса адаптивного пикового порога, если не сработало (входной уровень ниже порога)

VCOUT_OL tPDZ tPDA tHL-LH tPD-JITTER Включает шум дифференциального усилителя и компаратора, = 10 кГц, VIN = 1VP-P синусоидальная волна Перегрузка до 3 В, ноль -кроссинг Overdrive до 3V, адаптивный пик

МАКСИМ МАКС9924UAUB

DtSheet


    Загрузить

МАКСИМ MAX9924UAUB

Открыть как PDF

Похожие страницы

NSC LM1815MX

AD 9225

AD 9225

AD AD9224-EB

AD AD8295ACPZ-RL

ТИ ИНА103КУГ4

МАКСИМ MAX9924UAUB +

МАКСИМ MAX9926UAEE +

ROHM BU9354KV

INFINEON TLE7234E

INFINEON TLE7237SL

СТМИКРОЭЛЕКТРОНИКС ЛИС3ДШ

INFINEON TLE7236SE

LIS331EB — STMicroelectronics

INFINEON TLE7238SL

ITT DLM6

INFINEON TLE4925

МАКСИМ MAX6683AUB

LSM330TR — STMicroelectronics

МАКСИМ MAX4579EAP

INFINEON TLE7239GS

MAXIM MAX6652

dtsheet © 2021 г.

О нас
DMCA / GDPR
Злоупотребление здесь

Metodológicos

Аньо

Referencia bibliográfica

Descarga

2014 Cámara de Diputados del H.Congreso de la Unión. 2014. Ley de Inversión Extranjera Directa. Nueva Ley publicada en el Diario Oficial de la Federación el 27 de diciembre de 1993. Последняя версия публикации DOF 11-08-2014. Камара-де-Дипутадос-дель-Х. Конгресо-де-ла-Унион, Мексика.
2016 Дюссель Петерс, Энрике и Самуэль Ортис Веласкес. 2016. Monitor de la OFDI de China en América Latina y el Caribe. Aspectos Metodológicos. Monitor de la OFDI de China en América Latina y el Caribe, México
2016 Дюссель Петерс, Энрике и Самуэль Ортис Веласкес.2016. Conducta de la OFDI de China, según dos enfoques metodológicos: activo / pasivo y direccional. Monitor de la OFDI de China en América Latina y el Caribe, México

Monitor de la Infraestructura China en América Latina y el Caribe 2020, descargalo en el idioma:


Base de datos


Ligas de interés:

Se sugiere citar el portal y las base de datos como sigue:
Красная Академия Латинской Америки и Карибского региона, Китай и Монитор OFDI в Америке Латина и Эль Карибе.2017.
https://www.redalc-china.org/monitor/

(PDF) Многоволновое оптическое переключение и настраиваемые фильтры с использованием наложенной динамической фоторефрактивной брэгговской решетки

Progress In Electromagnetics Research C, Vol. 3, 2008 141

9. De Dobbelaere, P., K. Falta, L. Fan, S. Gloeckner и S. Patra,

«Цифровые МЭМС для оптической коммутации», IEEE Commun. Mag., 88–

95, Mar. 2002.

10. Брегни, С., Г. Герра, А.Паттавина, «Современное состояние технологии оптической коммутации

для полностью оптических сетей»,

Communications World. Rethymo, WSES Press, Greece, 2001.

11. Mukherjee, B., Optical Communication Networks, McGraw Hill,

New York, 1997.

12. Винфул, Х. Г., Дж. Х. Марбургер и Э. Гармир, Appl. Phys.

Lett., Vol. 35, 379, 1979.

13. Ю, Ф. и С. Инь (ред.), Photorefractive Optics, Academic Press,

San Diego, 2000.

14. Салех, БЕА и М.К. Тейч, Основы фотоники, Джон

Wiley & Sons, 2003.

15. Гюнтер, П. и Дж. П. Хуиньяр (ред.), Фоторефрактивные материалы

и их приложения II, Springer -Verlag, New York, 1989.

16. Yeh, P., Introduction to Photorefractive Nonlinear Optic, John

Wiley & Sons, 1993.

17. Burke, WJ, DL Staebler, W. Phillips, and GA Alphonse ,

Опт. Eng., Vol. 17, 308, 1978.

18. Янг, К. Х., Ю. К. Чжао, Р. Ван, М. Х. Ли, Opt. Commun.,

Vol. 175, 247, 2000.

19. Zheng, W., N. D. Zhang, L. C. Zhao, et al., Opt. Commun.,

Vol. 227, 259, 2003.

20. Zhen, X.H., L.C. Zhao, and Y.H. Xu, Appl. Phys. B, Vol. 76,

655, 2003.

21. Li, MH, CX Liu, KB Xu, et al., SPIE 2885, 193, 1996.

22. Wu, Q., JJ Xu, Q. Sun, et al. др., заявл. Phys. Lett., Vol. 81, 4691,

2000.

23. Ли, М. Х., К. Ю. Чжао, К. Б. Сюй и др., Chin. Sci. Bull., Vol. 41,

No. 8, 655, 1996.

24. Zhen, X. H., H.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *