Датчик дроссельной заслонки инжектор ваз 2109: 363855 Датчик положения заслонки дроссельной ВАЗ (инжектор) бесконтактный АЭНК-К — 36.3855 2112-1148200

Содержание

Дроссельная заслонка


Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 889

В качестве горючего в двигателях внутреннего сгорания автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и остальных моделей, выпускаемых или выпускавшихся Волжским автозаводом, используется бензин. Однако в цилиндрах он сгорает не сам по себе, а в смеси с воздухом. Дроссельная заслонка нужна для приготовления топливовоздушной смеси в необходимых пропорциях. Находится она за воздушным фильтром перед впускным коллектором.

По большому счету дроссельная заслонка – это воздушный клапан, который регулирует количество воздуха, попадающего в двигатель. Принцип ее работы заключается в изменении сечения воздушного канала. Когда она полностью открыта, воздух беспрепятственно попадает во впускной коллектор. Для определения угла открытия предназначен датчик положения дроссельной заслонки, который связан с блоком управления двигателем. Основываясь на сигналах, которые передает датчик, блок управления подает команду увеличить количество впрыскиваемого топлива, рабочая смесь обогащается, и мотор работает на максимальных оборотах.

Чем меньше угол открытия заслонки, тем меньше воздуха попадает в коллектор, и тем ниже обороты двигателя.

Устройство дроссельной заслонки

Сама дроссельная заслонка представляет собой круглую пластину, способную поворачиваться на 90 градусов вокруг своей оси (от полного закрытия до полного открытия). Устанавливается она внутри корпуса, там же размещается ее привод, регулятор холостого хода (РХХ) и датчик положения дроссельной заслонки. Все эти элементы вместе образуют блок дроссельной заслонки или дроссельный узел. Следует отметить, что на ВАЗ-2109 с инжекторным двигателем, ВАЗ-2110 и ВАЗ-2115 узел применяется один и тот же.

Устройство корпуса дроссельного узла не такое простое, как могло бы показаться на первый взгляд. Помимо всего прочего он является еще и частью системы охлаждения двигателя. В нем имеются каналы для циркуляции охлаждающей жидкости. Также он оснащен патрубками, один из которых связан с системой вентиляции картера двигателя, а второй – с системой улавливания паров бензина.

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода – это электромеханическое устройство, задачей которого является поддержание определенной частоты вращения коленвала при полностью закрытой дроссельной заслонке. Например, во время прогрева мотора или изменения нагрузки, когда включается дополнительное оборудование. Устройство регулятора холостого хода следующее: внутри корпуса находится шаговый электромотор, с которым соединена подпружиненная конусная игла. Когда мотор работает на холостом ходу игла, перемещаясь вперед-назад, регулирует площадь поперечного сечения обходного воздушного канала, через который проходит воздух при полностью закрытой заслонке.

Дроссельная заслонка может иметь привод двух видов:

  1. механический, как у автомобилей ВАЗ-2109, ВАЗ-2110, ВАЗ-2114;
  2. электрический, который применяется на большинстве современных автомобилей.

Механический привод

У ВАЗ-2109, ВАЗ-2110 и других устаревших моделей Волжского автозавода дроссельная заслонка связана с педалью газа посредством стального троса. Механический привод имеет очень простое устройство и низкую стоимость, поэтому до сих пор применяется на многих недорогих автомобилях.

Электрический

Если дроссельная заслонка оснащена электрическим приводом, то прямой связи между ней и педалью газа нет. Принцип работы заслонки с электроприводом не меняется, но ее устройство намного сложнее. Упрощенно такой узел работает следующим образом. Силу нажатия на педаль газа регистрирует специальный датчик, который передает эту информацию блоку управления двигателем, угол открытия заслонки определяет датчик положения дроссельной заслонки, и также передает соответствующие сигналы блоку управления. Контроллер постоянно сравнивает эти значения и подает команды электродвигателю на увеличение или уменьшение угла открытия заслонки.

Главной отличительной особенностью дроссельной заслонки с электроприводом является отсутствие регулятора холостого хода. Когда мотор работает на холостых оборотах, дроссельная заслонка не закрывается полностью, угол ее открытия задается блоком управления в соответствии с параметрами работы силового агрегата. Электронная дроссельная заслонка, в отличие от механической, имеет не один датчик положения, а два. Если один датчик, он же потенциометр дроссельной заслонки, выйдет из строя, дроссельный узел все равно будет работать.

Датчик положения дроссельной заслонки

Этот датчик является потенцимером. При воздействии на педаль газа изменяется положение заслонки и напряжение подаваемое на контролер. В закрытом состоянии напряжение составляет 0,7В, при полностью открытой 4В. В соответствии с этими данными датчик и контролирует подачу топлива.

Если возникает неисправность датчика положения, то контролер не сможет правильно определять положение заслонки. Это вытекает в следующие неисправности:

  • во всех режимах работы двигателя обороты начинают плавать, на холостом ходу обороты будут повышенными;
  • при выключении передачи (нейтраль) во время движения, двигатель может глохнуть;
  • иногда может загораться лампочка CHECK.

Для проверки работоспособности датчика положения, можно воспользоваться мультиметром. При включенном зажигании щупы подключаются к разъемам В и С. Изменение положения заслонки должно приводить к изменению напряжения.

Для чего нужна модернизация дроссельной заслонки на ВАЗ-2109, 2110, 2115

В магазинах запчастей продаются дроссельные узлы с заслонками увеличенного диаметра (52, 54 и 56 мм) для автомобилей ВАЗ-2109, 2110 или 2115. По заверениям продавцов, установив такую заслонку взамен штатной 46-миллиметровой, владелец авто получит значительные преимущества: машина становится отзывчивее к педали газа, пропадают проблемы с холостыми оборотами, улучшается динамика автомобиля, и особенно это заметно, если заменить штатный воздушный фильтр фильтром нулевого сопротивления. Главный довод, который пытаются внушить автовладельцам, заключается в том, что мотору для эффективной работы требуется больше воздуха, для чего необходимо заменить штатный дроссельный узел на усовершенствованный. Приводят даже цифры: диаметр ресивера ВАЗ-2109 или ВАЗ-2110 составляет 53 мм, и заслонка диаметром 46 мм якобы «душит» мотор.

Многие владельцы ВАЗ-2109 и ВАЗ-2110 поддаются на уговоры и меняют штатное устройство на усовершенствованное. После этого, действительно, мотор работает лучше, и машина едет динамичнее. Причина улучшений на деле оказывается куда прозаичнее: вместо старого, грязного дроссельного узла, который давно нуждался в тщательной очистке, владелец поставил новый. В итоге двигатель вернулся к работе в штатном режиме, что и воспринимается владельцами, как обещанная отзывчивость и резвость автомобиля.

Не нужно забывать о том, что увеличенный воздушный поток ведет к нарушению смесеобразования, поскольку ЭБУ не в состоянии скорректировать подачу бензина. Для устранения такой проблемы автовладельцы, как правило, «перепрошивают» блок управления и расплачиваются в результате возросшим аппетитом машины.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Датчики ваз 2109 инжектор — Датчики — Статьи

Инжекторные варианты двигателей, установленные на моделях ВАЗ 2109, а также более поздних  ВАЗ 21099, ВАЗ 2110, ВАЗ2112 и пр. , имеют ряд неоспоримых преимуществ. Однако штатное функционирование таких силовых агрегатов, в значительной степени, зависит от нормальной роботы разнообразных датчиков. Наличие, хотя бы минимальных знаний о принципе действия этих датчиков, месте расположения, возможных неисправностей, а также особенностей их замены, может в значительной мере облегчить жизнь владельцев данных марок автомобилей.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Конструктивно данный датчик представляет собой термистор, сопротивление которого меняется в зависимости от окружающей температуры. От его показаний зависят основные характеристики двигателя и его неисправность чреват перегревом двигателя, повышенным расходом топлива, трудности с запуском горячего двигателя и многие другие. Найти где стоит датчик температуры охлаждающей жидкости не слишком сложно – он размещен на выпускном патрубке головки двигательного блока возле термостата. Замена датчика
потребует предварительного сливания охлаждающей жидкости и демонтажа воздушного фильтра.  

Датчик детонации

 

По своему назначению данный измерительный элемент предназначен для фиксирования аномальных вибраций в теле двигателя и принцип действия его основан на пьезокристаллическом эффекте. Отказ этого датчика проявляется в появлении «тупости» мотора и заметном увеличении расхода топлива. Находиться датчик в верхней части блока цилиндров и его замена не требует особых профессиональных навыков. Начинающим автолюбителям следует учитывать, что на автомобилях ВАЗ могут устанавливаться как датчики детонации резонансного типа (в виде бочонка), так и широкополосные измерители (в виде таблетки), которые между собой не взаимозаменяемы. 

Датчик положения дроссельной заслонки

— Представляет собой потенциометрический измеритель чувствительный элемент, которого прикреплен к дроссельной заслонки и, соответственно, информация о ее положении подается на ЭБУ. Данный датчик является весьма ненадежным элементом и к его отказу может привести тривиальная помывка машины. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут проявиться повышенными оборотами на режиме холостого хода, рывках при плавном изменении движения, остановке двигателя при смене режимов. Расположен датчик с боковой стороны дроссельного узла. При его установке после замены следует помнить о необходимости установки предохранительного поролонового кольца. 

 Датчик кислорода 

Иногда его называют лямбда-зонд и закреплен он на приемной трубе глушителя. Основным назначением этого элемента является контроль содержания кислорода в отработанных газах и на основании его показаний корректируется количество топлива подаваемого в двигатель. Отказ датчика кислорода может привести к повышенному расходу топлива и ухудшению характеристик по СО2. Замена датчика кислорода достаточно проста, однако выполняя эту технологическую операцию следует не забывать, что тело лямбда — зонда  снабжено неразъемным штекером с  участком проводки, который по неопытности часто повреждают, кроме того следует проявлять аккуратность при одевании защитного силиконового чехла ( в неправильном положении он может расплавиться).  

Датчик скорости

— размещен на коробке передач непосредственно между приводом спидометра и наконечником его гибкого вала. В своей работе он использует эффект Холла и его импульсная информация, предоставляемая для обработки центральным блоком управления, пропорциональна частоте вращения колес. Кроме возникновения традиционного исчезновения предоставляемой водителю информации о скорости, отказ данного датчика может привести к незначительному ухудшению общих путевых характеристик. На автомобилях ВАЗ причиною отказа данного датчика нередко служит окисление контактов в его разъеме.

Датчик положения коленчатого вала.

Значение данного датчика очень велико и он формирует информацию пропорциональную изменению углового положения специального диска скрепленного с коленвалом двигателя. Именно на основании этой информации определяется цилиндр, требующий на данный момент времени подачи топлива и искры. Расположен датчик на крышке масляного насоса и его отказ может привести к остановке двигателя или, как минимум, обрезанию оборотов в диапазоне от  3500 до 5000 об/мин.

В заключение хочется отметить, что, к сожалению, одним из наиболее слабых мест изделий АвтоВАЗа  и сегодня является состояние различных соединений и в случае возникновения проблем датчиками ВАЗ 2109, ВАЗ 2110, ВАЗ 212, ВАЗ 2114 перед тем как проверить, демонтировать или заменить тот или иной датчик нелишне, предварительно оценить, состояние его разъема, контактов, целостность проводов, а также стоят ли на месте все необходимые прокладки.

Похожие материалы

Датчик дроссельная заслонка ВАЗ 2110



Проверка и замена датчика положения дроссельной заслонки.



Работа с датчиком положения дроссельной заслонки.



датчик дроссельной заслонки на ваз 2107.



Фото датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110, 2114.ru. дроссельная…



Очень умилил продавец в автомагазе, сказав, что такие датчики (арзамас) ста. ..



Искали: датчик дроссельной заслонки ваз 2110 дпдз цена найдено 8 ответов.



Датчик положения коленчатого вала На сезон Постройка атмосферного мотора тю…



Датчик положения дроссельной заслонки GM 06682 на ВАЗ 2110, ВАЗ 2112, В. ..



Comment on Снятие и замена датчика положения дроссельной заслонки Ваз-2112….



Датчик дроссельной заслонки ВАЗ.



Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2110.



Датчик положения дроссельной заслонки GM 06682 на ВАЗ 2110, ВАЗ 2112,…



Форум клуба ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115 — Показать сообщение отдельно — ДП…



Устанавливаем датчик на дроссельный.



замена датчика.



На фото — пленочно-резистивный ДПДЗ ВАЗ 2110, avtomotospec.ru.



Кузов ВАЗ 2110 (Лада).



датчик дроссельной заслонки ваз 2114 цена.



Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110.



Чистка дроссельной заслонки ВАЗ 2110.



29. 3855 Датчик дроссельной заслонки ВАЗ-2110-11 8 клапанов инжектор АСТРО.



Шины для скутеров. газовые балоны, редукторы, смесители, венткамеры, датчик…



Датчик дроссельной заслонки /2110/ инж.ПЕКАР.



Датчик положения дроссельной заслонки 2110 АВРОРА.



запчасти ВАЗ. датчики ВАЗ. датчик ВАЗ 2110-2115 дросельной заслонки Пекар. …



Для проверки датчика подсоединяем к нему штекер.



Датчик температуры 2111 2111.



Как проверить датчик положения дроссельной заслонки Ваз 2110 своими руками?…



Датчик дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, model: 2112-1148200, производство:…



Принцип работы ДПДЗ. заслонки впускного коллектора.



Расположение.



2.17.2.7. Замена троса привода дроссельных заслонок.



Датчик положения дроссельной заслонки установлен сбоку. ..



Работа с датчиком положения дроссельной заслонки.



Резистивные датчики намного проще по конструкции, дешевле, но и из строя вы…



Соединение датчика с корпусом дроссельной заслонки уплотнено поролоновым ко. ..



8. Ослабив крестовой отверткой червячный хомут рукава подвода воздуха к кор…



6.19 Замена реле системы управления двигателя ВАЗ 21213.



граниCA: датчик положения дроссельной заслонки ваз 2114.



датчика Холла положения педали акселератора отличается от методики проверки…



Признаки неисправности датчика дроссельной заслонки на ВАЗ 2110.



Бесконтактный ДПДЗ.



Дроссельная заслонка ваз 2110 схема.



всем привет) после капиталки столкнулся с такой проблемой: автомобиль кушал…



Р0122 двигатель переходит на резервный режим Положение. работы дроссельной заслонки…

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112-1148200. Рикор Электроникс

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112-1148200. Рикор Электроникс

Купить Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2112-1148200. Рикор Электроникс
Рассчитать стоимость доставки по России или получить консультацию 
Вы можете по телефону (495) 960 94 60 или в онлайн консультанте на сайте https://lada-autodetal. ru/

Датчик положения дроссельной заслонки ваз 21099 инжектор

На Фото-1 показан ДПДЗ (2112-1148200) с удаленной крышкой. Будучи установленный на автомобиле «ВАЗ 2110» (который оборудован системой впрыска «BOSCH M1.5.4»), данный датчик прослужил около 4500 км. пробега автомобиля и привел к проблемам холостого хода. Во время движения автомобиля при выключении передачи двигатель иногда останавливался. При наборе скорости проявлялись рывки, обороты холостого хода не стабилизировались практически на всех режимах работы двигателя. Периодически загоралась лампа «CHECK ENGINE». Т.к. симптомы явно указывали на неисправность ДПДЗ, считывания кодов ошибок не потребовалось. Неисправный датчик просто заменили на новый и все проблемы были решены.

Причина неисправности датчика оказалась проста. В конструкцию данного ДПДЗ входит подложка (см. Фото-2), на ней напылен резистивный слой. В самом начале хода ползунка потенциометра это напыление протерлось до основы (на Фото-3 показано белыми стрелками). В результате датчик не обеспечивал линейного повышения напряжения выходного сигнала, что и привело к проблемам, о которых говорилось выше. К сожалению, это не единственная причина из тех, что могут привести к аналогичным симптомам неисправности ДПДЗ. Возможной причиной неработоспособности датчика может стать и ползунок.

На Фото-4 показан подвижной сердечник ДПДЗ с контактами ползунка потенциометра. Данный датчик прослужил около 12000 км. пробега автомобиля «ВАЗ-2109» оборудованного системой впрыска топлива «ЯНВАРЬ-4». Выход из строя датчика связан с отсутствием контакта ползунка с резистивным слоем. Т.к. первоначально сломался один из наконечников, на подложке образовался задир, из-за которого сломались и оставшиеся два (на Фото-4 показано черной стрелкой). Однако, т.к. сами контакты изготовлены из пружинного металла, датчик кое-как работал, но подложка подвергалась значительному и быстрому износу. Соответственно этот неисправный ДПДЗ привел к появлению вышеперечисленных симптомов неисправности датчика. Как и в первом случае, все проблемы были решены заменой неисправного ДПДЗ на новый (в данном случае использовали новый датчик «GM»).

Проверка исправности состояния, замена и регулировка датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

Представляющий собой потенциометр переменного сопротивления TPS крепится на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. На основании анализа поступающих от TPS сигналов РСМ определяет точное текущее положение заслонки, обусловленное степенью выжимания водителем педали газа. Выход датчика из строя может привести к неконтролируемым выбросам инжекторами топлива и нарушению стабильности оборотов двигателя. При выявлении неполадок TPS в память системы самодиагностики заносится соответствующий код неисправности (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) — принцип функционирования и коды неисправностей). На большинстве моделей в состав TPS входит оконечный датчик-выключатель открытого/закрытого положения дроссельной заслонки, в соответствующие моменты осуществляющий замыкание пределенных электрических контуров.

Уважаемые покупатели, во избежание ошибок при отправке датчика бесконтактного положения дроссельной заслонки (ДПДЗ 36.3855), в строке «Комментарий» указывайте модель вашего автомобиля, год выпуска и количество клапанов , инжектор или карбюратор.

Датчик бесконтактный положения дроссельной заслонки (ДПДЗ 36.3855 ) предназначен для установки на корпусе дроссельной заслонки систем впрыска топлива двигателей ВАЗ, с целью преобразования углового положения дроссельной заслонки в пропорциональное изменение электрического напряжения, и используется бортовым компьютером для управления подачей топлива.

Основное достоинство — отсутствие механического контакта при преобразовании электрического сигнала. Ресурс работы повышается в 3 раза по сравнению с эксплуатируемыми в данное время на автомобилях ВАЗ.

ДПДЗ – это автомобильный потенциометр, один конец которого подключен к «массе», другой – к «плюсу» напряжения питания. На нем также имеется и третий контакт, он отсылает сигналы о положении дроссельной заслонки на электронный блок управления автомобиля. Когда водитель жмет на педаль акселератора, дроссель реагирует на это открытием заслонки. Как следствие, напряжение в датчике растет, а информация об этом передается на контроллер. Аналогично работает взаимосвязь и при отпускании педали газа.

Датчик бесконтактный положения дроссельной заслонки ДПДЗ устанавливается в посадочное место, которое находится в корпусе дроссельного узла. При этом датчик напрямую связан с дроссельной заслонкой и реагирует на ее движение, передавая соответственный сигнал на контроллер. В зависимости от этого, ЭБУ дозирует количество бензина для подходящей в конкретной ситуации смеси.

Конструктивно датчик является составляющей впускной системы двигателя, регулирует количество поступающего воздуха, т.е. за качество топливно-воздушной смеси. Состоит ДПДЗ из постоянного и переменного резисторов, сопротивление которых достигает 8 Ом. Напряжение же на его выходе в зависимости от положения самой заслонки постоянно меняется. За всем следит контроллер, а количество топлива регулируется в зависимости от полученных данных.

— Номинальное напряжение питания 5 В;

— Потребляемый ток не более 12 мА;

— Датчик обеспечивает линейную характеристику выходного сигнала от 0,535+_ 0,07 до 4,634+_0,092В, при механическом угле поворота от 18 до 106 градусов соответственно.

— Нелинейность характеристики не более 1,5%.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

  1. Проблемы на холостом ходу, которые уже описаны выше.
  2. При выключении передачи во время движения автомобиля двигатель иногда глохнет.
  3. При наборе скорости проявлялись рывки, особенно при плавном разгоне.
  4. Плавают обороты холостого хода практически на всех режимах работы двигателя.
  5. Может загореться лампа «CHECK ENGINE», но это не обязательное условие при поломке ДПДЗ.

Другие артикулы товара и его аналогов в каталогах: 2112 – 1148200-01 ; 2112-1148200-82, 36.3855 .

Особенности изделия:
Датчик положения дроссельной заслонки (обозначение по каталогу «СЧЕТМАШ», Курск ТУ4594-034-00225331 ) , предназначен для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока и используется в автомобилях с электронной системой управления двигателем.

ВАЗ-21120, ВАЗ-11170, ВАЗ-11180, ВАЗ-11190, ВАЗ-21080, ВАЗ-21090, ВАЗ-21099, ВАЗ-21100, ВАЗ-21110, ВАЗ-21130, ВАЗ-21140, ВАЗ-21150, ВАЗ-21200, ВАЗ-21210, ВАЗ-21230, ВАЗ-21310, ВАЗ-21700, ВАЗ-21720, ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105, Daewoo Lanos, Daewoo Sens.

Любая поломка – это не конец света, а вполне решаемая проблема !

Как выявить неполадку д атчика положения дроссельной заслонки на автомобиле семейства ВАЗ 2108-2112 и их модификаций с электронной системой впрыска топлива ?

Как самостоятельно заменить д атчик положения дроссельной заслонки 2112- 1148200-81 (36.3855) на автомобиле семейства ВАЗ 2108-2112 и их модификаций с электронной системой впрыска топлива.

С интернет – Магазином AvtoAzbuka затраты на ремонт будут минимальными.

Просто СРАВНИ и УБЕДИСЬ .

Не забудьте поделиться со своими друзьями и знакомыми найденной информацией, т. к. она им тоже может понадобится — просто нажмите одну из кнопок социальных сетей, расположенных выше.

Как выявить неполадку д атчика положения дроссельной заслонки на автомобиле семейства ВАЗ 2108-2112 и их модификаций с электронной системой впрыска топлива ?

Как самостоятельно заменить д атчик положения дроссельной заслонки 2112- 1148200-81 (36.3855) на автомобиле семейства ВАЗ 2108-2112 и их модификаций с электронной системой впрыска топлива.

Датчик температуры 2109 форсунки. Датчик температуры охлаждающей жидкости как проверить на ВАЗ и иномарках

Современные автомобили для управления работой всех систем автомобиля имеют микроконтроллер. Для того, чтобы микроконтроллер получал информацию от различных узлов автомобиля, на них установлено большое количество различных датчиков. Один датчик показывает температуру в салоне, другой отвечает за токсичность выхлопа, третий следит за положением фар, четвертый определяет, сидит водитель на сиденье или нет, и так далее.Доходит до безумия: в машине перегорает лампочка ближнего света, но не заводится. Контроллер выдает ошибку, которую тоже не так-то просто расшифровать. Оно и понятно — это хлеб автосервисов.
В этом плане старые Ваз 2109 выглядят очень привлекательно: в них очень мало электроники. И это очень примитивно. Вышел из строя датчик температуры охлаждающей жидкости — не беда, генератор не работает — тоже проблема, гоните пока аккумулятор не разрядится.Для современных иномарок это невозможно: контроллер увидит неисправность, запретит работу двигателя и потребует от водителя устранить неисправность.
По сравнению с инжекторной моделью, карбюратор ваз 2109 имеет меньше датчиков. Из них на двигатель реально влияет только датчик Холла. Остальные датчики нужны для информирования водителя о состоянии систем автомобиля или для включения / выключения исполнительных механизмов.
Перечислим датчики карбюратора ВАЗ 2109:
1.Датчик Холла
2. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
3. Датчик давления масла.
4. Датчик включения вентилятора.
5. Датчик включения заднего хода.
6. Включите датчик стояночного тормоза.
7. Концевой выключатель дроссельной заслонки.
8. Датчик скорости.
* Многие ошибочно утверждают, что у карбюратора ВАЗ 2109 есть датчик холостого хода … Это неправда. Карбюратор ВАЗ 2109 имеет электромагнитный клапан холостого хода. Клапан — это не датчик, это исполнительный механизм. Он не подает своего сигнала, а получает управляющее напряжение от экономайзера холостого хода.
1. Самым главным датчиком я бы назвал Ваз 2109.

Без него двигатель автомобиля не заводится. Уберите все остальные датчики — машина заработает. Без датчика Холла работать не будет. Назначение датчика Холла — передача импульсов вращения распределительного вала двигателя на коммутатор. Датчик предназначен для определения момента образования искры переключателем. Без него не будет искры и соответственно двигатель не запустится. Датчик установлен в корпусе распределителя зажигания ВАЗ 2109 и подключается непосредственно к переключателю.В случае неисправности легко заменим.
2. Предназначен для отображения температуры двигателя на панели.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (далее ДТОЖ) — это тепловое сопротивление, то есть сопротивление, которое изменяется с температурой. Двигатель холодный — сопротивление ДТОЖ большое и стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости не двигается. По мере прогрева двигателя сопротивление ДТОЖ падает и стрелка указателя поднимается вертикально вверх.Если указатель температуры перестал показывать температуру двигателя, необходимо проверить ДТОЖ.
3. Предназначен для информирования водителя о наличии давления масла в системе смазки двигателя ВАЗ 2109.

Классические модели ВАЗ 2109 показывают давление масла в диапазоне от 0 до 5 атмосфер. ВАЗ 2109 показывает только НАЛИЧИЕ давления масла, без указания его значения.
4. Устанавливается в радиатор системы охлаждения двигателя и предназначен для включения вентилятора при температуре охлаждающей жидкости выше 90 градусов.

Выключатель вентилятора представляет собой обычный термовыключатель, который замыкается при температуре выше 90 градусов и размыкается при более низких температурах.
5. Предназначен для включения фонарей заднего хода при включении передачи заднего хода. Это еще и обычная клемма, которая замыкается на массу при включении водителем задней передачи Ваз 2109.
6. Датчик включения стояночного тормоза просто включает лампу указателя парковки на приборной панели ВАЗ 2109. Также сработал обычный концевой выключатель. рычагом стояночного тормоза.
7. Концевой выключатель дроссельной заслонки предназначен для определения того, нажата педаль акселератора или нет. Подключен к экономайзеру принудительного холостого хода.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — входит в систему управления двигателем (ЭСУД) инжекторных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. По его показаниям блок управления (ЭБУ) определяет тепловое состояние двигателя и рассчитывает необходимое количество топливной смеси для впрыска и нормальной работы.

Расположение датчика температуры

На автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 с инжекторными двигателями датчик устанавливается в патрубке отвода охлаждающей жидкости между термостатом и головкой блока.

Устройство ДТОЖ

Это термистор — резистор с отрицательным температурным коэффициентом, сопротивление которого изменяется при повышении или понижении температуры. При нагревании сопротивление уменьшается, при охлаждении увеличивается. Например, на плюс 100 гр. — сопротивление 180 Ом, при минус 40 — сопротивление 100700 Ом. На одной стороне датчика есть два контакта с другим (расположенным в потоке теплоносителя) чувствительным элементом.

Принцип работы ДТОЖ ВАЗ 2108i, 2109i, 21099i

После поворота ключа в замке зажигания блок управления подает напряжение на ДТОЖ через резистор постоянного сопротивления внутри блока.Поскольку датчик температуры представляет собой термистор, напряжение, подаваемое от ЭБУ, сразу же изменится в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. По падению напряжения блок управления рассчитывает температуру двигателя и, соответственно, количество топлива для впрыска. Падение напряжения будет большим на холодном двигателе (больше топлива) и небольшим на теплом (меньше топлива). По мере прогрева двигателя количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя, уменьшается.

Помимо запуска по показаниям датчика температуры, блок управления корректирует холостой ход двигателя, принимает решение об обогащении топливной смеси при средних и высоких нагрузках, изменяет момент зажигания в ту или иную сторону, включает и выключает вентилятор охлаждения.

Неисправности ДТОЖ

Выход из стоячего датчика температуры не позволяет ЭБУ правильно рассчитать дозу топлива, необходимую двигателю в данный момент, а это, в свою очередь, приводит к невозможности запуска двигателя, особенно в холодную погоду, перебоям в его работе на ХХ и в движении повышен расход топлива. Кроме того, неисправность ДТОЖ может быть одной из причин перегрева двигателя (несвоевременное включение вентилятора системы охлаждения) или, наоборот, его длительного прогрева.

В некоторых случаях при неисправности датчика температуры система управления двигателем переходит в дежурный режим. В этом случае при запуске ЭБУ считает температуру двигателя нулевой, расчет зависимости объема впрыскиваемого топлива от прогрева двигателя будет производиться по времени его работы, а не по по показаниям датчика температуры вентилятор охлаждения будет постоянно включен. Загорается лампочка на панели приборов, и система самодиагностики записывает код ошибки в память блока управления.

Сразу менять датчик на новый не стоит, необходимо предварительно проверить разъем подключения датчика и подводящие к нему провода. Если в пути возникла неисправность, можно снять разъем с датчика и въехать на место ремонта в резервном режиме ЭБУ.

Применяемость ДТОЖ

ВАЗ 2108, 2109, 21099 — ДТОЖ 2112-3851010 (23.3828).

Примечания и дополнения

— Резистор — элемент электрической цепи, имеющий сопротивление.Они позволяют контролировать и регулировать проходящие через них напряжение и силу. электрический ток … Единица сопротивления Ом.

Датчики

& nbsp Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор, сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры), датчик намотан на выпускной патрубок охлаждающей жидкости на головке блока цилиндров. При низких температурах сопротивление датчика высокое (при -40 ° С -100 кОм), а при высоких — низкое (при 100 ° С — 177 Ом).
& nbsp ЭБУ рассчитывает температуру охлаждающей жидкости по падению напряжения на датчике. Падение напряжения высокое, когда двигатель холодный, и небольшое, когда двигатель теплый. Температура охлаждающей жидкости влияет на большинство характеристик, которыми управляет электронный блок. & nbsp Чтобы заменить датчик, выполните следующие действия:

& nbsp 2. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора.
& nbsp 3. Для удобства снимите воздушный фильтр ().

Фиг.1

& nbsp 4.Отсоедините колодку с проводами датчика температуры охлаждающей жидкости, нажав на пластиковый зажим. Откручиваем датчик от патрубка системы охлаждения.
& nbsp 5. Установите датчик в обратном порядке.

& nbsp Датчик детонации , прикрепленный к верхней части блока цилиндров, улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.
& nbsp Чувствительным элементом датчика является пьезокристаллическая пластина. Во время детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с увеличением интенсивности и детонационных ударов.Электронный блок по сигналу датчика регулирует угол опережения зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.
& nbsp Для замены датчика действуйте следующим образом:

Рис. 2

2. Отсоедините разъем 1 с проводами от датчика детонации 2. Открутите стопорную гайку и снимите датчик со шпильки.

& nbsp Датчик массового расхода воздуха расположен между воздушным фильтром и шлангом всасывающей трубы. Он содержит датчики температуры и нагревательный резистор. Проходящий воздух охлаждает один из датчиков, и электронная схема датчика преобразует эту разницу температур в выходной сигнал для электронного блока управления.
& nbsp Два типа датчиков массового расхода воздуха могут использоваться в различных вариантах систем впрыска топлива. Они различаются конструкцией и характером выходного сигнала, который может быть частотным или аналоговым. В первом случае в зависимости от расхода воздуха меняется частота сигнала, а во втором — напряжение.
& nbsp ЭБУ использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения ширины импульса открытия форсунки.
& nbsp Для замены датчика действуйте следующим образом:
& nbsp 1. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.

Фиг.3

2. Нажав на пластиковую защелку снизу отверткой или пальцем, отсоединить колодку 1 с проводами от датчика массового расхода воздуха 3. Ослабить зажим крепления и отсоединить шланг 2 от датчика, открутить двумя крепежными винтами и снимите датчик с воздушного фильтра.
& nbsp 3. Установите датчик в обратном порядке.

Фиг.4

& nbsp CO-potsnciomotr (рис. 4) устанавливается на автомобилях с разомкнутой системой впрыска (без каталитического нейтрализатора и датчика концентрации кислорода) в моторном отсеке на стенке воздухозаборника и является регулируемым резистор, он посылает сигнал в ЭБУ, который используется для регулировки состава топливовоздушной смеси с целью получения нормированного уровня концентрации монооксида углерода (СО) в выхлопных газах на холостом ходу.CO-потенциометр аналогичен винту качества смеси в карбюраторах. Регулировка содержания CO с помощью CO-потенциометра производится только при техническом обслуживании станции с помощью газоанализатора.

& nbsp Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач между приводом спидометра и концом гибкого вала привода спидометра. Работа датчика основана на эффекте Холла. Датчик посылает на блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
& nbsp Для замены датчика действуйте следующим образом:
& nbsp 1. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.

Фиг.5

& nbsp 2. Отсоедините колодку с проводами датчика скорости, отжав пружинные зажимы.
3. Открутите датчик от привода спидометра.

& nbsp Датчик положения дроссельной заслонки установлен на стороне дроссельной заслонки и соединен с валом дроссельной заслонки.
& nbsp Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой подключен к «земле», от третьего выхода потенциометра (от слайдер) является выходным сигналом для ЭБУ.При повороте дроссельной заслонки (от воздействия на педаль управления) напряжение на выходе датчика изменяется, при закрытии дроссельной заслонки ниже 0,7 В. При открытии дроссельной заслонки напряжение на выходе датчика поднимается и при полном открытии дроссельной заслонки должно быть больше 4 В. Выходное напряжение датчика, ЭБУ регулирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (то есть по требованию водителя) Датчик положения дроссельной заслонки делает не требует регулировки, так как ЭБУ воспринимает холостой ход (то есть полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

& nbsp 1. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.
& nbsp 2. Отсоедините разъем с проводами датчика положения дроссельной заслонки, выдавив пластиковую защелку.

Фиг.6

& nbsp 3. Выкрутите два крепежных винта и снимите датчик положения дроссельной заслонки с дроссельной заслонки (узел снят для ясности).
& nbsp 4. Установите датчик в обратном порядке, не забудьте установить поролоновое кольцо.

& nbsp Регулятор холостого хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, регулируя количество воздуха, подаваемого в обход закрытого дроссельного клапана. Он состоит из двухполюсного шагового двигателя и соединенного с ним конического клапана.Клапан выдвигается или втягивается в соответствии с сигналами блока управления. Когда игла полностью выдвинута (соответствует 0 ступеням), поток воздуха отключается. Когда игла выдвигается, создается воздушный поток, который пропорционален шагу, на который игла выходит из седла.
& nbsp Чтобы заменить регулятор, сделайте следующее:
& nbsp 1. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Нажмите на пластиковую защелку и отсоедините колодку с проводами от регулятора холостого хода, установленного на дроссельном узле.

Фиг.7

3. Откручиваем два крепежных винта и снимаем регулятор с дроссельного узла (для наглядности узел снят).

Фиг.8

& nbsp 4. Заменить порванное или потерявшее эластичность уплотнительное кольцо 1 регулятора холостого хода 2.
& nbsp 5. Установите регулятор в обратном порядке, смазав его уплотнительное кольцо моторным маслом.

& nbsp Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа , предназначен для синхронизации работы ЭБУ с верхней мертвой точкой поршней 1-го и 4-го цилиндров и угловым положением коленвала. Датчик установлен на крышке масляной. насос напротив ведущего диска на ведущем шкиве генератора.Мастер-диск представляет собой шестерню с 58 равноотстоящими (6 °) полостями. С таким шагом, 60 зубьев расположены на диске, но два зуба срезаны для создания импульса синхронизации ( «опорного» импульса), который необходим для координации работы электронного блока с ВМТ поршней в 1-й и 4-й цилиндры.
& nbsp Когда коленчатый вал вращается, зубцы изменяют магнитное поле датчика, вызывая импульсы напряжения переменного тока. Установочный зазор между сердечником датчика и зубцом диска должен быть в пределах (1 ± 0.2) мм. ЭБУ по сигналам датчиков определяет скорость вращения коленчатого вала и посылает импульсы на форсунки.
& nbsp Чтобы заменить датчик, сделайте следующее:
& nbsp 1. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.
2. Отсоедините колодку с проводами от датчика положения коленвала.

Фиг.9

3. Откручиваем болт крепления 1 и снимаем датчик 2 с крышки масляного насоса (для наглядности крышка помпы снята).
& nbsp 4. Установите датчик в обратном порядке.

& nbsp Датчик концентрации кислорода (лямбда-зонд) Используется в замкнутой системе впрыска и устанавливается на выхлопной трубе глушителей. Кислород, содержащийся в выхлопных газах, вступает в реакцию с датчиком концентрации кислорода, создавая разность потенциалов на выходе датчика. Оно варьируется от примерно 0,1 В (смесь с высоким содержанием кислорода) до 0,9 В (смесь с низким содержанием кислорода).
& nbsp Для нормальной работы температура датчика должна быть не менее 360 * C. Поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент. Контролируя выходное напряжение датчика концентрации кислорода, ЭБУ определяет, по какой команде регулировать рабочую смесь форсункам.Если смесь бедная (низкая разность потенциалов на выходе датчика), то выдается команда на обогащение смеси. Если смесь богатая (высокая разность потенциалов), выдается команда на обеднение смеси.
& nbsp Чтобы заменить датчик, сделайте следующее:
& nbsp 1. Отсоедините провод от «-» клеммы аккумуляторной батареи.
& nbsp 2. Отсоедините разъем датчика от жгута проводов, нажав на пластиковую защелку.

Фиг. 10

& nbsp 3.Откручиваем датчик от выхлопной трубы глушителя (для наглядности выхлопная труба снята).
& nbsp 4. Установите датчик в обратном порядке.

& nbsp Датчик фазы используется в системах последовательного впрыска топлива. Используется на двигателях мод. 2111 (c электронным блоком Bosch M7.9.7), 21114 и 21124. Устанавливается на правом торце ГБЦ двигателей мод, 2112 и 21124 и на задней крышке распредвала двигателей мод. 2111 и 21114. Его принцип действия основан на эффекте Холла.
Заменить датчик на моторах мод. 2112 и 21124 необходимо сделать следующее:
1. Отсоединить провод от «-» клеммы АКБ.

Фиг.11

2. Нажмите на пластиковую защелку и отсоедините колодку 2 с проводами от датчика фазы 1. Открутите два болта крепления и снимите датчик.
& nbsp 3. Установите детали в порядке, обратном снятию.

В автомобиле ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости играет очень важную роль. Без него система не будет работать должным образом, что может привести к перегреву или переохлаждению машины.
Поэтому, если есть проблемы с датчиком, то их нужно диагностировать заранее, чтобы потом не поздно. На ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждения легко проверить самостоятельно.

Проверка датчика

Есть два способа проверить.
Для проверки датчика температуры первым способом необходимо:

  • Подсоедините отрицательный конец вольтметра к двигателю.
  • Включите зажигание.
  • С помощью вольтметра определите, какое напряжение генерируется во время движения.
  • Важно, чтобы это напряжение было не менее 12 В (при заряженном аккумуляторе).

Примечание: в противном случае вам придется либо отремонтировать, либо заменить датчик на новый.

Второй способ проверки более надежен.
Для его реализации вам необходимо:

  • Установите мультиметр в режим вольтметра. Напряжение следует измерять в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм.
  • Возьмите термометр, который может изменять температуру до 100 градусов и выше.
  • Опустите датчик в емкость с.
  • Разогрейте. В этом случае следует постоянно следить за температурой, в чем поможет градусник.
  • Измерьте сопротивление датчика при разных температурах.

Примечание: этот метод можно немного изменить. Налейте в емкость кипяток и погрузите в нее только рабочую часть датчика.Следите за сопротивлением датчика по мере охлаждения воды.

Возможные неисправности датчика

Датчик температуры обычно устанавливается между головкой и термостатом. Имеет два контакта.
Каждый из них выполняет свою определенную функцию. Итак, первый нужен для того, чтобы дать показания блоку управления.
Второй включает вентилятор.

Примечание: рядом с ним расположен одноконтактный датчик, который обычно путают со вторым.

Основное назначение датчика — охлаждение жидкости, так как чем она холоднее, тем богаче топливная смесь … Однако в некоторых случаях датчик работает некорректно.
Рассмотрим возможные проблемы:

  • Электрический контакт внутри датчика сломан или имеет небольшую трещину. В первом случае сенсор полностью перегорает.
    Во втором продолжает работать, но из-за слабого контакта выдает неверные или неточные данные.
  • Нарушение изоляции.Если проводка плохо изолирована, то это может привести к небольшому короткому замыканию, и, как следствие, датчик сгорит.
  • Обрыв провода возле датчика. В результате датчик теряет способность воздействовать на вентилятор.
    Следовательно, второй не включается тогда, когда нужно. В результате машина перегревается.

При этом машина какое-то время может работать без датчика. Не получив от него ответа, компьютер автоматически закачивает в систему жидкость с нулевой температурой.
В летнее время выход датчика из строя будет еле заметен. Однако зимой эта проблема очень заметна — в морозы завести будет очень сложно.

Признаки неисправности

О необходимости нового датчика «говорят» следующие признаки:

  • Может включиться в любой момент, даже если двигатель не перегрет. Хотя работать он должен только при необходимости, то есть при перегретом моторе.
  • Трудно завести автомобиль при горячем двигателе.Система охлаждения должна регулировать температуру, но из-за неисправного датчика она не получает сигнала замены.
  • Автомобиль потребляет намного больше топлива, чем раньше.
    Она просто перегружается, продолжая ехать с горячим двигателем. Собственно для этого она тратит лишний бензин.

Замена датчика

ДТОЖ есть на каждой машине. Как правило, его замена проводится на всех машинах по одному принципу.
Для замены на «девятку» необходимо:

  • Проверить предохранители. Они могут быть неисправными. Как правило, при перегорании предохранителей датчик не будет нормально работать.

Примечание: Любые ремонтные работы на машине можно проводить только после того, как она полностью остынет.

  • Отсоединить провод от ДТОЖ. Делать это нужно только в том случае, если при включении зажигания стрелка температуры быстро поднимается вверх (часто она достигает максимально возможного значения).
    Если при его отключении стрелка не изменилась, значит проблема не в датчике, а в проводе.
  • При этом, если во время зажигания эта стрелка идет вниз, значит датчик вышел из строя, поэтому его срочно нужно менять.
  • Доступ к датчику свободный, то есть к нему можно легко и быстро добраться, сняв при этом минимум деталей двигателя.
  • Слить антифриз, так как он может измениться во время работы.

Примечание. Лучше всего использовать прозрачный резиновый шланг, чтобы увидеть, как быстро вытекает жидкость. При использовании другого шланга часть жидкости может остаться в системе.

  • Отсоедините разъем проводки от датчика.
  • С помощью торцевой головки открутите датчик, чтобы его можно было легко снять.
  • Снимите датчик.
  • Тщательно очистите место, где оно было, от пыли и грязи.

Примечание: для этого нужно использовать любую тряпку, главное, чтобы она не оставляла ниток.

  • Протереть обезжиривателем.
  • Вставьте новый датчик (нельзя заклеивать герметиком, потому что он может из-за этого работать хуже).
  • Подсоединить снятый провод (если он перегорел, заменить).

  • Залить антифриз (желательно новый). При этом будет заменена охлаждающая жидкость.
  • Запустите двигатель и проверьте, как работает новый датчик.

Вы можете заменить самостоятельно. Примерная цена ремонта в автосервисе намного выше, чем вам пришлось бы заплатить, если бы вы сделали ремонт самостоятельно.
А вот без необходимых знаний в любимую девятку лучше не лезть.Поэтому, прежде чем приступить к замене, стоит просмотреть фото и видео по этой теме.
Инструкция тоже лишней не будет.

Датчики форсунок ВАЗ

Всем привет, прошу прощения, что кто-то совсем и полностью украл, но когда искал информацию по датчику скорости, эта мурзилка мне очень помогла.

Датчики ВАЗ

Датчики (форсунка ваз)

Любая система впрыска (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, НИВА…) включает в себя набор датчиков для сбора информации о состоянии и режиме работы двигателя.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА ВОЗДУХА (ДМРВ) ВАЗ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) ВАЗ установлен на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (MAF) измеряет количество воздуха, всасываемого двигателем, в кг / ч. Устройство довольно надежное. Главный враг — влага, которая впитывается вместе с воздухом. Основная неисправность датчика массового расхода воздуха (MAF) — завышение показаний на малых оборотах на 10-20%. Это приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, остановке после режимов мощности и возможны проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (MAF) на мощных режимах приводит к «тупости» двигателя и увеличению расхода топлива. Типичный расход воздуха на холостом ходу 8-10 кг / ч. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час. Подробнее …

Цена: 2000 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ВАЗ

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ устанавливается сбоку дроссельной заслонки на том же ось с приводом дроссельной заслонки.Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали газа. Главные враги датчика положения дроссельной заслонки — производитель датчика и омыватели двигателя. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем. Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются в повышенных оборотах холостого хода, в рывках и провалах при малых нагрузках. Подробнее …

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ВАЗ

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ устанавливается между головкой блока и термостатом.Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта (в отличие от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который стоит рядом, не перепутайте). Основное функциональное назначение датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «всасыванию» на карбюратор — чем холоднее мотор, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Типовые значения 100 гр. — 177 Ом, 25 гр.- 2796 Ом, 0 гр. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости очень надежен. Основные неисправности — нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв провода возле датчика с болтающимся «газовым» кабелем. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, затруднение запуска горячего двигателя, повышенный расход топлива. Подробнее …

Цена: 150 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ ВАЗ

Датчик детонации ВАЗ установлен на блоке двигателя между 2-м и 3-м цилиндрами.Датчики детонации бывают двух типов — резонансные (бочкообразные) и широкополосные (пеллетные). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяем. Датчик детонации надежен, но требует регулярной чистки разъема. Принцип действия датчика детонации аналогичен пьезозажигалке. Чем сильнее удар, тем больше стресс. Отслеживает детонацию двигателя. По сигналу датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — позднее возгорание. Отказ или поломка датчика детонации проявляется в «тупости» двигателя и повышенном расходе топлива.Подробнее …

Цена: 250 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК КИСЛОРОДА ВАЗ

Датчик кислорода ВАЗ установлен на выхлопной трубе глушителя. Серьезный, но очень надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода — определить наличие остатков кислорода в выхлопных газах. Есть кислород — бедная топливная смесь, нет кислорода — богатая. Показания кислородного датчика используются для регулировки подачи топлива.Использование этилированного бензина категорически запрещено. Отказ датчика кислорода приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов … Подробнее …

Цена: — (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА ВАЗ

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ предназначен для формирования электрического сигнала при изменении углового положения специального зубчатого диска, установленного на коленчатом валу двигателя.Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса. Это основной датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искра. Конструктивно датчик положения коленчатого вала представляет собой кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Очень вынослив. Датчик положения коленчатого вала работает в паре с зубчатым шкивом коленчатого вала. Неисправность датчика — остановка двигателя. В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об / мин. Подробнее …

Цена: 200 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК СКОРОСТИ ВАЗ

Датчик скорости ВАЗ предназначен для генерации импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально скорость автомобиля.Датчик скорости установлен в верхней части трансмиссии. На инжекторных вазах используются только 6-ти пульсные датчики скорости. Датчик скорости сообщает контроллеру о скорости автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто происходит окисление разъема и проводов возле датчика скорости. Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ходовых качеств (кроме General Motors — двигатель глохнет при движении на холостом ходу). Подробнее …

Цена: без проводов 250 руб. , С проводами 350 руб.(Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

ДАТЧИК ФАЗ ВАЗ

Датчик фазы ВАЗ предназначен для определения углового положения распредвала. На 8-клапанном двигателе он устанавливается на торце головки блока возле воздушного фильтра. На 16-клапанной — на головке блока около 1-го цилиндра. У 8-ми клапанных моторов, выпущенных примерно до 2005 года, датчик фаз отсутствует. Отсутствие фазового датчика означает, что форсунки открываются попарно.Наличие датчика фазового датчика — фазовый впрыск, т.е. открывается только одна форсунка на конкретный цилиндр. Отказ фазового датчика переводит подачу топлива в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому (до 10%) увеличению расхода топлива. Подробнее …

Цена: 8ми клапанный двигатель — 250 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работоспособности)

Оригинал с автопереведением (RU)

Всем привет, прошу прощения, что кто-то полностью и полностью заглушил, но когда искал информацию по датчику скорости, эта мурзилка мне очень помогла.

Датчики ВАЗ

Датчики (инжекторные ваз)

Любая система впрыска (ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, NIWA …) включает в себя набор датчиков для сбора информации о состояние и режим работы двигателя.

ДАТЧИК МАССОВОГО РАСХОДА (DFB) ВАЗ

Датчик массового расхода воздуха (DFMS) ВАЗ монтируется на корпусе воздушного фильтра. Датчик массового расхода воздуха (MWR) измеряет количество воздуха, всасываемого двигателем, в кг / ч.Устройство довольно надежное. Главный враг — всасываемая вместе с воздухом влага. Основная неисправность датчика массового расхода воздуха (MWR) — завышение показаний на малых оборотах от 10 до 20%. Это приводит к нестабильной работе двигателя на холостом ходу, остановке после силовых режимов, могут возникнуть проблемы с запуском. Занижение показаний датчика массового расхода воздуха (MWR) на мощных режимах приводит к «тупости» мотора и увеличению расхода топлива. Типичное значение расхода воздуха на холостом ходу 8-10 кг / час. При 3000 об / мин — 28-32 кг / час.Подробнее …

Цена: 2000 рублей (Стоимость датчика с установкой и валидацией)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ крепится сбоку на дроссельном сопле на одной оси с приводом дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки считывает показания с положения педали «газ». Главные враги датчика положения дроссельной заслонки — завод по производству датчиков и шайбы двигателя. Срок службы датчика положения дроссельной заслонки совершенно непредсказуем.Нарушения в работе датчика положения дроссельной заслонки проявляются повышенными оборотами на холостом ходу, рывками и сбоями при малых нагрузках. Подробнее …

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ WHA

Датчик температуры охлаждающей жидкости ВАЗ устанавливается между головкой агрегата и термостатом. Датчик температуры охлаждающей жидкости имеет два контакта (в отличие от одноконтактного датчика температуры для панели приборов, который находится рядом, не путайте). Основная функция датчика температуры охлаждающей жидкости сродни «заливке» карбюратора — чем холоднее двигатель, тем богаче топливная смесь. Конструктивно датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор (резистор), сопротивление которого меняется в зависимости от температуры. Типовые значения — 100 гр. — 177 Ом, 25 гр. — 2796 Ом, 0 г. — 9420 Ом, — 20 гр. — 28680 Ом. Температура охлаждающей жидкости влияет практически на все характеристики управления двигателем. Датчик температуры охлаждающей жидкости очень надежен.Основные неисправности — это нарушение электрического контакта внутри датчика, нарушение изоляции или обрыв в районе датчика с болтающимся «газовым» кабелем. Отказ датчика температуры охлаждающей жидкости — включение вентилятора на холодном двигателе, затруднение запуска горячего двигателя, повышенный расход топлива. Подробнее …

Цена: 150 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ВАЗ ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

Датчик детонации ВАЗ устанавливается на блоке двигателя между 2-м и 3-м цилиндрами. .Есть два типа датчиков детонации — резонансные (ствол) и широкополосные (планшет). Датчик детонации разных типов не взаимозаменяем. Датчик детонации — надежный элемент, но требует регулярной чистки разъема. Принцип действия датчика детонации как у пьезозажигалки. Чем сильнее удар, тем больше напряжение. Следит за стуком двигателя. По сигналу датчика детонации контроллер устанавливает угол опережения зажигания. Есть детонация — позднее возгорание.Выход из строя или поломка датчика детонации проявляется в «тупости» мотора и повышенном расходе топлива. Подробнее …

Цена: 250 рублей (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ДАТЧИК КИСЛОРОДНЫЙ КОЛЕСНЫЙ

Датчик кислорода ВАЗ установлен на впускном патрубке глушителя. Серьезный, но очень надежный электрохимический прибор. Задача датчика кислорода — определить остаточный кислород в присутствующих газах.Есть кислород — бедная топливная смесь, нет — богатая кислородом. По показаниям кислородного датчика регулируется подача топлива. Строго запрещено использование этилированного бензина. Выход из строя кислородного датчика приводит к увеличению расхода топлива и вредных выбросов. Подробнее …

Цена: — (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО КЛАПАНА

Датчик положения коленчатого вала ВАЗ предназначен для генерации электрического сигнала при угловом меняется положение специальной шестерни на коленчатом валу двигателя.Датчик положения коленчатого вала установлен на крышке масляного насоса. Это главный датчик, по показаниям которого определяется цилиндр, время подачи топлива и искры. Конструктивно датчик положения коленчатого вала представляет собой кусок магнита с катушкой из тонкой проволоки. Очень вынослив. Датчик положения коленчатого вала сопряжен с зубчатым шкивом коленчатого вала. Неисправность датчика — остановка двигателя … В лучшем случае ограничение оборотов двигателя в районе 3500 — 5000 об / мин. Прочитайте больше …

Цена: 200 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ДАТЧИК СКОРОСТИ ВАЗ

Датчик скорости ВАЗ предназначен для генерации импульсов, количество которых в единицу времени пропорционально скорости автомобиля. Датчик скорости установлен на коробке передач сверху. На инжекторном ВАЗе используется всего 6 импульсных датчиков скорости. Датчик скорости сообщает контроллеру скорость автомобиля. Надежность датчика скорости средняя. Часто окисляются разъем и провода возле датчика скорости.Выход из строя датчика скорости приводит к незначительному ухудшению ходовых качеств (кроме General Motors — двигатель глохнет при движении на холостом ходу). Подробнее …

Цена: без проводов 250 руб., С проводами 350 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой)

ВАЗ ФАЗОВЫЙ ПЕРЕДАТЧИК

Датчик фаз ВАЗ предназначен для определения углового положения распредвала. На 8-ми клапанном двигателе в торцевой головке установлен блок возле воздушного фильтра. На 16-клапанной — на головке блока около 1 цилиндра. На 8-клапанных двигателях, выпускавшихся примерно до 2005 года, датчик фаз отсутствует. Отсутствие фазового датчика означает, что форсунки открываются попарно-параллельно. Наличие датчика — датчик фазы — фазовый впрыск, т.е. на конкретный цилиндр открывается только одна форсунка. Отказ фазового датчика переводит подачу топлива в попарно-параллельный режим, что приводит к некоторому (до 10%) увеличению расхода топлива. Прочитайте больше …

Цена: 8-ми клапанный двигатель — 250 руб. (Стоимость датчика с установкой и проверкой работы)

На основе Google Translate

Нравится 384 Поделиться: Подписаться на этого пользователя

Как регулируется электронный впрыск топлива (EFI)?

EFI использует датчики для определения количества топлива, необходимого в любой момент. Каждая система EFI будет иметь некоторую комбинацию следующих частей.

Электронный блок управления (ЭБУ)

ЭБУ — это мозг операции. Он использует обороты двигателя и сигналы от различных датчиков для измерения количества топлива. Он делает это, сообщая топливным форсункам, когда и как долго работать. ЭБУ часто управляет другими функциями, такими как топливный насос и угол опережения зажигания.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)

TPS устанавливается на конец вала дроссельной заслонки. Он сообщает ЭБУ, насколько открыта дроссельная заслонка. ЭБУ использует эту информацию для подачи нужного количества топлива.

Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР)

Датчик MAP установлен во впускном коллекторе или рядом с ним.Он определяет нагрузку на двигатель на основе вакуума двигателя. Низкий вакуум может указывать на высокую нагрузку, например, при езде в гору. Для этого требуется больше топлива.

Датчик массового расхода воздуха (MAF)

Датчик массового расхода воздуха расположен во впускной трубе перед корпусом дроссельной заслонки. Он измеряет объем воздуха, поступающего в двигатель. Затем ЭБУ использует измерения для регулировки количества топлива.

Датчик кислорода (O2)

Датчики O2 расположены в выхлопной трубе около выпускного коллектора.Они измеряют количество кислорода в выхлопе. Есть 2 типа датчиков O2: стандартные и широкополосные. Оба сообщают ЭБУ, если соотношение воздух / топливо правильное.

  • Стандартный датчик O2 отправляет на ЭБУ сигнал богатой или бедной смеси.
  • Широкополосный датчик кислорода или датчик кислорода воздуха / топлива (A / F) может точно сказать, сколько кислорода находится в выхлопе. Широкополосный датчик более полезен в качестве вспомогательного средства настройки.

ЭБУ использует сигнал O2 для регулировки количества топлива. Компенсация на основе датчика O2 называется «топливной коррекцией».”

Датчик температуры всасываемого воздуха (IAT)

Датчики IAT расположены во впускном коллекторе. Он сообщает ЭБУ, насколько теплый или холодный воздух. Поскольку холодный воздух более плотный, ЭБУ может компенсировать это за счет подачи большего количества топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT)

Датчик ECT обычно находится рядом с термостатом. Он сообщает ЭБУ, когда двигатель прогрет. Холодный двигатель требует больше топлива и более высокие обороты холостого хода для облегчения запуска.Когда он нагревается, ЭБУ может включить охлаждающий вентилятор или изменить время зажигания.

Датчик детонации

Датчики детонации расположены на блоке двигателя. Они очень чувствительны и обнаруживают Детонацию, как только это происходит. Он сигнализирует ЭБУ замедлить синхронизацию.

Клапан / привод регулятора холостого хода (IAC)

РХХ расположен на корпусе дроссельной заслонки. Управляется ЭБУ. Он обеспечивает двигатель достаточным количеством воздуха для поддержания холостого хода. Клапан IAC подает воздух, пока дроссельная заслонка остается закрытой. Привод IAC физически открывает дроссельную заслонку.

ID ответа
5222
|
Опубликовано
15.08.2019 12:43
|
Обновлено
25.08.2020 15:11

Часто задаваемые вопросы | Jenvey Dynamics Limited

ПРИМЕЧАНИЕ: Предполагается, что продвинутый разработчик движка будет иметь доступ к обычному опыту / программному обеспечению / дино-времени. Рекомендации на этой странице не предназначены для их замены.

Какой тип корпуса дроссельной заслонки?

Сдвоенные кузова — наиболее простое решение для серийных двигателей, прямое соединение, если возможно, или через подходящий коллектор.
Самоуправляемые тела представляют собой самое простое и удобное решение. Их сложнее сопоставить с впускными отверстиями, если это требуется для рассматриваемого двигателя, но их преимущество состоит в том, что они расположены под углом для достижения наилучших результатов, в отличие от коллектора карбюратора.
Одиночные кузова представляют собой бескомпромиссное решение, особенно для использования в соревнованиях.Отдельный коллектор легко адаптируется к впускным отверстиям, и гарантируется лучший путь для смеси. Они также доступны с полностью коническим отверстием и с двумя инжекторами. Естественно, монтаж, балансировка и техническое обслуживание более сложны.

Какой диаметр корпуса дроссельной заслонки лучше всего?

При выборе диаметра корпуса дроссельной заслонки, выходной мощности, числа оборотов в минуту, конструкции головки блока цилиндров, объема двигателя, положения форсунки и положения корпуса дроссельной заслонки на впускном тракте необходимо учитывать несколько факторов.

Как правило, большое отверстие приводит к более низкому гидравлическому сопротивлению, малое отверстие приводит к лучшему отклику дроссельной заслонки и более точному соотношению воздуха и топлива. При выборе диаметра отверстия и предполагаемой л. С. / Цилиндр необходимо следовать нескольким рекомендациям с использованием предполагаемого диапазона оборотов до 9000 об / мин.

л.с. Миллиметры
35 40
40 42
45 45
55 48
65 50

Есть исключения; большие v8s — одно, они все еще могут иметь большой диаметр цилиндра и низкий диапазон оборотов.

Какова правильная общая длина системы?

Индукционная длина — один из наиболее важных аспектов заправки двигателей.
По нашему опыту, система с недостаточной длиной — самая большая причина разочарования, с потерей до 1/3 потенциала мощности. Есть несколько хороших книг по этой теме, и серьезный разработчик может обратиться к ним и, в частности, к динамометрическим испытаниям. Ориентировочная цифра от торца трубы до центра головки клапана составляет 350 мм для двигателя 9000 об / мин.Остальные обороты пропорциональны, т.е. для 18000 об / мин цифра составляет примерно 175 мм.

Любая система подачи воздуха в воздушный короб или фильтр может иметь большое влияние на кривую мощности и требует особого внимания, особенно если воздушная камера небольшого размера.
Система впуска является частью резонансного целого от впуска воздуха или трубы до выпускного отверстия, и на идеальную длину сильно влияют другие компоненты.

Какая лучшая позиция для бабочки?

Бабочка — важный помощник при смешивании топлива.При расположении слишком близко к клапану это преимущество будет потеряно, в то время как расположение на большом расстоянии может привести к потере реакции.
Как и в случае положения форсунки (см. Ниже), более высокие обороты требуют большего расстояния от дроссельной заслонки до клапана. Практический минимум для двигателя 7–9000 об / мин составляет 200 мм, в то время как максимум продиктован необходимостью установки воздушного рупора разумной длины для достижения хорошей общей формы тракта. Одним из решений этого очевидного компромисса является использование корпусов с полностью коническими отверстиями, которые, по сути, увеличивают расстояние до трубы за пределами бабочки в коллектор.Для очень высоких скоростей, превышающих примерно 15000 об / мин, идеальное положение «бабочка» находится только внутри или даже снаружи трубы, и достигается точка, в которой конуса уже недостаточно для хорошей формы тракта. Для этих обстоятельств мы можем предоставить корпуса с экспоненциальной формой трубы, обработанной в них в качестве специальной услуги, или корпуса цилиндров, которые по своей природе должны быть специально разработаны для головки блока цилиндров.

Где лучше всего разместить форсунки?

Если на цилиндр будет использоваться одна форсунка, наилучшее компромиссное положение — сразу после бабочки.Это дает максимальное преимущество от местной турбулентности и дает результаты, удивительно близкие к оптимальным на обоих концах диапазона оборотов. Это рекомендуемое положение для большинства приложений.
Для работы на низких оборотах, экономии и выбросов инжектор должен располагаться близко к клапану и стрелять в задней части головки клапана. Это предпочтительное положение для серийных автомобилей.
Для более высоких оборотов (примерно 8000+) инжектор должен находиться рядом с впускным концом впускного тракта, чтобы обеспечить необходимое время и возможность перемешивания.Чем выше число оборотов в минуту, тем дальше должен находиться инжектор. В результате использование скоростей выше примерно 11000 об / мин может дать наилучшие результаты, если инжектор полностью установлен вне впускного тракта (см. Нашу выносную установку инжектора). Обычно в такую ​​систему устанавливаются как нижние, так и верхние форсунки, чтобы охватить пусковые и низкие обороты, а также высокие скорости.

Что требуется для полной системы впрыска топлива?

Помимо корпусов дроссельной заслонки, рычажного механизма и коллектора (при необходимости) имеются типовые компоненты; Система управления, жгут проводов, топливный насос, регулятор давления топлива, топливные форсунки, соответствующая сантехника, воздушные рожки и система воздуховодов / фильтрации для входящего воздуха.

Какой тип инжектора?

Размеры: Все крепления форсунок Jenvey и топливные рейки подходят для стандартных форсунок с уплотнительным кольцом для отверстий 14 мм, поставляемых Bosch, Weber, Lucas и т. Д. (64 мм между центрами уплотнительных колец), или более коротких форсунок Pico. форсунки (38 мм между центрами уплотнительных колец).
Существует ряд других типов форсунок, в которых используются те же уплотнительные кольца, но разной длины. Их можно легко использовать на наших двойных корпусах дроссельной заслонки, но могут потребоваться различные крепления топливной рейки на отдельных корпусах.При заказе корпуса дроссельной заслонки и топливной рампы укажите, какой именно вы используете.
Расход: При установке наших дроссельных заслонок на стандартный двигатель имейте в виду, что повышенная мощность означает повышенный расход топлива, и поэтому форсунки оригинального оборудования обычно не соответствуют требованиям.

Какой коллектор использовать?

При впрыске в корпус дроссельной заслонки (например, наши типы TB, TH, TF, TA, прямые и SF, SS или ST // 1) большая часть смешивания происходит внутри секции коллектора. Поэтому важно, чтобы коллектор имел подходящие пропорции, чтобы равномерно увеличивать скорость газа и, таким образом, способствовать смешиванию и распределению топлива. Чем прямее попадете в порты, тем лучше. Коллектор, который изгибается в том же направлении, что и горловины клапана, предпочтительнее того, который заставляет поток проходить через S-образный изгиб.

Какие потенциометры дроссельной заслонки подходят для тел Дженви?

Мы используем довольно популярные механические интерфейсы для потенциометра дроссельной заслонки. Популярные типы: Серии Colvern CP17 (поставляемые Jenvey), Wabash 971-0002 и (через комплекты для установки) дроссельные заслонки от Novotechnik, Penny & Giles, Marelli и Weber.Некоторые серийные автомобильные дроссельные заслонки (например, серия Rover K) также подходят непосредственно к кузовам.
Потенциометр дроссельной заслонки Colvern CP17 может быть установлен на любом конце большинства установок, а вращение шпинделя обычно составляет 82 °.

Можно ли заряжать тела Дженви под давлением?

Корпуса Jenvey обычно могут использоваться с наддувом до 6 бар, хотя мы рекомендуем вам связаться с нашим техническим отделом, если ожидается наддув более 2,5 бар или температура выше 150 ° C. Некоторые модели требуют специальной обработки при высоких давлениях и / или температурах.

Можно ли подсоединить корпуса Jenvey к перепускному воздушному клапану?

Доступны компоненты и полные комплекты для подключения выхода ABV к корпусам дроссельной заслонки. Более подробная информация доступна в специальной инструкции.

Какой воздушный рожок самый лучший (труба / стек / колокольчик)?

Воздушный рог служит трем основным целям;

1) Преобразование разницы давлений между отверстием и входом в скорость воздуха с минимальными потерями энергии.

2) Чтобы действовать как интерфейс между индукционной системой и атмосферой, т.е.е. точка, в которой волны давления меняют знак и направление.

3) Укомплектовать систему до необходимой габаритной длины.

Для простоты описания воздушный рупор можно разделить на две части; «ракета» и «трубка».
Основная задача факела — распространить зону низкого давления на максимально возможную площадь, чтобы уменьшить локальное снижение давления, при этом направляя входящий воздух в трубу с минимальным разрушением или индуцированными вихрями. Форма раструба должна быть такой, чтобы воздух попадал с боков, но не через заднюю часть рта.Это достигается либо завершением рта острой кромкой, когда дуга немного больше 90o от оси воздушного рожка, либо загибанием материала назад, параллельно оси, когда дуга находится на 90o или чуть ниже оси. .
Основная задача трубки — плавно и постепенно ускорять воздушный поток. Лучше всего это достигается с помощью экспоненциальной формы, то есть такой, в которой радиус кривизны постоянно увеличивается до тех пор, пока угол сторон не будет соответствовать следующей части системы, обычно корпусу дроссельной заслонки.
Следует отметить, что требования к впрыску топлива и карбюрации не всегда совпадают, и лучшие звуковые сигналы для одного могут не подходить для другого.

на заметку владельцам «Девятки

»

Автомобили ВАЗ 2109 и 21099 оснащены различными датчиками и регуляторами, предназначенными для обеспечения правильной работы трансмиссии в целом. Одним из таких устройств является датчик включения вентилятора карбюратора ВАЗ 2109, а также ДТОЖ — регулятор температуры антифриза.Узнайте больше об устройствах из этой статьи.


Описание ДТОЖ и ДВВ

Где находится вход вентилятора в 2109 с форсункой двигателя или карбюратором, что делать, если устройство не работает? Для начала разберем основные вопросы относительно назначения, устройства и принципа работы.

Назначение и функции

Основное назначение ДВС — включение и выключение вентиляционного устройства на радиаторе двигателя для охлаждения силового агрегата. Устройство включает и выключает вентилятор с учетом температуры жидкости в системе охлаждения. На инжекционных машинах стоит ДТОЖ, включение и выключение вентилятора управляет мозгом по показаниям этого датчика.

Что касается контроллера в ВАЗ 21093, то данное устройство предназначено для отображения показаний о температуре антифриза на приборной панели автомобиля в салоне. С его помощью водитель может узнать о возможном перегреве силового агрегата.

Расположение

Что касается расположения, то в моделях 2108, 2109 и 21099 ДТОЖ располагается между головкой блока цилиндров мотора и термостатом, в частности, на впускном шланге.ДВВ устанавливается в резьбовое отверстие расширительного бачка с охлаждающей жидкостью. Если вы посмотрите в сторону автомобиля, бак с хладагентом установлен справа.

Принцип работы

Для начала рассмотрим принцип работы регулятора температуры антифриза. Это устройство представляет собой термисторный резистор, работающий с отрицательным коэффициентом. Величину сопротивления в этом случае можно измерить в результате уменьшения или увеличения диапазона температур.При нагревании двигателя автомобиля сопротивление на устройстве уменьшается, а при остывании силового агрегата это значение увеличивается. Например, при полном прогреве двигателя значение сопротивления на приборе составляет 180 Ом, а при низких отрицательных температурах (-40 градусов) этот показатель увеличится до 100,700 Ом.

Когда водитель включает зажигание, поворачивая ключ в замке, модуль управления (ЭБУ) начинает подавать напряжение на контроллер с помощью резистора. Сам ДТОЖ, как было сказано выше, является термистором, соответственно поступающее напряжение будет изменяться в соответствии с температурой жидкости.Когда это значение уменьшается, модуль управления анализирует это, в соответствии с чем определяется необходимое количество топлива для впрыска в цилиндры. Когда автомобильный двигатель нагревается, количество топлива, используемого для впрыска, падает.

Что касается ДВВ, то он устанавливается в разрыв отрицательного кабеля, который подключается к реле активации вентиляционного устройства в блоке предохранителей. При повышении значения температуры до 99 градусов на контактах контроллера происходит короткое замыкание из-за биметаллической пластины.В итоге ток через устройство попадает в реле, находящееся в блоке, откуда он поступает на устройства электродвигателя на вентиляторе, в конечном итоге последний срабатывает (автор видео — канал AndRamons).

В Девятках, выпущенных после 1998 года и оснащенных предохранительными блоками от ВАЗ 2114, в этом участке схемы реле отсутствует. Поэтому сам регулятор также устанавливается в разрыв отрицательного кабеля, но только тот, который подключается непосредственно к вентилятору.Закрытие в этом случае происходит при аналогичной температуре. Если антифриз остывает, пластина размыкает контакты, в результате чего электродвигатель отключается.

Способы проверки ДТОЖ

Как самостоятельно проверить идентификационный номер? Для этого можно использовать один из нескольких методов, диагностика проводится с помощью мультиметра.

Первый способ:

  1. Сначала необходимо подключить отрицательный щуп тестера к головке блока цилиндров, затем включить зажигание, повернув ключ в замке.
  2. Затем с помощью мультиметра нужно точно определить, какое напряжение появляется на выходе.
  3. В том случае, если контроллер исправен, то значение этого параметра должно быть не менее 12 вольт, конечно, если аккумулятор полностью заряжен. Если диагностика показала, что полученные значения были ниже, то нужно отремонтировать или заменить регулятор (автор диагностического видео — канал Техник-слесарь).

Другой вариант проверки:

  1. Для его реализации потребуется настроить тестер в режиме работы вольтметра.Процедуру измерения следует проводить в рабочем диапазоне от 100 Ом до 10 кОм. Кроме того, для диагностики вам понадобится градусник, при этом важно, чтобы он мог определять значение температуры более 100 градусов. Сам контроллер снимается с сиденья и опускается в емкость с хладагентом, который вы будете нагревать. Этот момент необходимо учитывать при выборе бачка для охлаждающей жидкости.
  2. Теперь вам нужно нагреть хладагент в системе.При росте значения температурного режима нужно внимательно следить за значениями, которые выдают тестер и помещенный в емкость градусник.
  3. С помощью тестера вам нужно будет проверить уровень сопротивления жидкости при разных температурах. Показания, полученные в результате диагностики, следует сравнить с нормированными, которые указаны в таблице.

Фотогалерея «Самодиагностика»

Возможные неисправности и способы устранения

По каким причинам устройство может перестать работать:

  1. Внутреннее повреждение контакта, находящегося внутри устройства.На практике в результате длительного использования этот контакт может нарушиться, а интенсивное использование ДТОЖ может привести к появлению на нем трещин. Если причина кроется в обрыве, то это чревато полной поломкой контроллера — датчик просто перегорает. Если проблема в трещинах, значит, устройство может работать, но некорректно. Из-за отсутствия контакта контроллер будет передавать неверную информацию о жидкости, т.е.на приборной панели будут отображаться неверные значения.
  2. Еще одна причина — повреждение изоляции устройства.Если изоляция устройства нарушена, контроллер может работать при коротких замыканиях. Короткие замыкания в его работе могут стать причиной полного выхода устройства из строя.
  3. Обрыв цепи возле контроллера. Из-за повреждения проводки устройство не сможет передавать данные антифриза на приборную панель. Соответственно, в случае перегрева мотора водитель может даже не знать об этом.

По каким симптомам можно определить неработоспособность данного устройства:

  1. Мотор автомобиля стал с трудом заводиться на горячем.То есть можно начать с сутры, но когда агрегат прогревается, возникают проблемы.
  2. Повышенный расход топлива. Определить такой признак можно, только если внимательно следить за работой автомобиля. Повышенный расход топлива связан с перегрузкой силового агрегата в теплом состоянии.
  3. Если ДТОЖ вышел из строя и больше не работает, то на панели управления будут отображаться неверные данные о температуре двигателя. Для полного прогрева двигателя внутреннего сгорания обычно требуется не более 10 минут.Если через 10 минут после старта вы заметили, что стрелка на указателе на приборке не пошла вверх, то, скорее всего, стоит поменять ДТОЖ (видео снял Дмитрий Яковлев).

Инструкция по замене датчика своими руками

Замена ДТОЖ производится следующим образом:

  1. Для начала необходимо выключить зажигание и открыть капот вашего автомобиля.
  2. Далее под сливным отверстием радиатора двигателя необходимо подставить емкость, в ней будет собираться вся охлаждающая жидкость.Откройте пробку и слейте тосол, затем найдите ДТОЖ, отсоедините от него разъем.
  3. Используя гаечный ключ, вам нужно будет разобрать контроллер. Устройство снимается с места установки. При снятии видно прорезиненное уплотнение при снятии регулятора, не потеряйте его. Если вы заметили, что резинка сильно изношена, то ее нужно будет заменить.
  4. После этого вам нужно будет установить новый контроллер в место установки. С помощью ключа закрутите устройство до упора, а затем соедините разъем с проводом, который вы отсоединили при разборке.Осталось только залить рабочую жидкость в радиатор устройства и включить зажигание, запустить двигатель и проверить работоспособность устройства.

Видео «Как правильно поменять датчик включения вентилятора»

Как заменить ДВВ в автомобиле ВАЗ 21099 в гараже, и какие ошибки делать нельзя — узнайте из видео, опубликованного каналом «Мысли и советы» Мустафа Муртазаев.

Каждый двигатель автомобиля укомплектован термометром силового агрегата.Этот компонент позволяет драйверу вовремя обнаружить перегрев и устранить эту проблему. Что такое карбюратор на автомобиле ВАЗ 2109 с двигателем, каково его устройство и как его заменить — читайте дальше.


Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя ВАЗ 2109 и 21099

Для начала желательно узнать, где он находится. На моделях 2108, 21099 и ВАЗ 2109 датчик температуры охлаждающей жидкости устанавливается между головкой блока цилиндров и термостатом, в выхлопной трубе.

Устройство и принцип действия

Регулятор температуры двигателя представляет собой терморезисторное устройство с отрицательным температурным коэффициентом. Сам параметр сопротивления можно измерить только при понижении или повышении температуры.

При нагреве силового агрегата в результате работы показатель сопротивления уменьшается, при остывании двигателя этот параметр увеличивается. Например, при рабочей температуре двигателя на ВАЗ 2109 сопротивление 180 Ом, а при 40 градусах мороза на улице сопротивление будет 100,700 Ом.Два контакта расположены с одной стороны форсунки ДТОЖ ВАЗ 2109, а с другой — это чувствительный элемент, который находится непосредственно в потоке расходных материалов.

Что касается принципа работы, то при включении зажигания драйвером блок управления через резистор передает напряжение на регулятор. Поскольку сам ДТОЖ является термистором, напряжение, подаваемое с блока управления, меняется сразу с учетом температуры расходного материала. При уменьшении параметра блок анализирует температуру и в соответствии с этими данными определяет необходимый объем бензина для впрыска.Во время прогрева силового агрегата объем бензина, который передается в цилиндры, будет уменьшаться.

Кроме пуска, по показаниям регулятора, ЭБУ регулирует работу силового агрегата на холостом ходу. В результате он самостоятельно принимает решение об обогащении горючей смеси при высоких и средних нагрузках на двигатель внутреннего сгорания. Этот показатель можно менять в зависимости от угла опережения зажигания.

На карбюраторной машине есть два датчика температуры.Один включает вентилятор, другой отвечает за отображение температуры на приборной панели.

Возможные неисправности

Есть несколько причин, по которым регулятор на ВАЗ 21099 отказывается работать.

Так почему не работает ДТОЖ:

  1. Внутри конструкции устройства находится электрический контакт. Со временем этот контакт может просто оборваться или на нем могут образоваться трещины. В случае, если внутри конструкции произойдет разрыв, это может стать причиной полного выхода из строя.То есть ДТОЖ просто сгорит. Если есть трещины на контакте, ДТОЖ в принципе может работать, однако в результате отсутствия нормального контакта контроллер передаст неверные данные по антифризу.
  2. Плохая изоляция устройства. В случае нарушения изоляции в приборе могут возникнуть короткие замыкания. Соответственно, в конечном итоге эти неисправности могут привести к тому, что ДТОЖ, опять же, сгорит и его придется менять.
  3. Обрыв провода возле регулятора.В результате обрыва регулятор не сможет активировать вентилятор, предназначенный для охлаждения силового агрегата. Соответственно, это приведет к перегреву двигателя и даже может закипеть (автор видео — техник-механик).

Как автовладельцу понять, что ДТОЖ вышел из строя и пора его заменить?

Для этого достаточно знать об основных признаках неисправностей, о которых мы поговорим ниже:

  1. Вентилятор, предназначенный для охлаждения двигателя, можно включить произвольно в любой момент.В частности, следует предупредить водителя о том, что вентилятор включается, когда двигатель не полностью прогрет. Помните, что вентилятор всегда должен работать при перегреве двигателя.
  2. Водитель не запускает подогретый ДВС. Система охлаждения должна автоматически регулировать температуру, но из-за того, что устройство неисправно, оно не может получить правильный сигнал.
  3. Если внимательно следить за работой автомобиля, можно заметить, что расход бензина увеличился.Увеличение расхода связано с тем, что при просто перегрузке автомобиля при движении горячий ДВС.
  4. Если прибор полностью вышел из строя, датчик покажет неверный сигнал температуры на приборной панели. Чтобы прогреть двигатель, достаточно десяти минут. Если по прошествии 10 минут температура не поднялась до оптимальной или при запуске двигателя на его панели приборов отображается перегрев, это свидетельствует о неисправности.

Проверка и замена ДТОЖ

Есть несколько вариантов диагностики устройства — первый:

  1. Отрицательный щуп от вольтметра должен быть подключен к двигателю и включено зажигание.
  2. С помощью тестера необходимо определить, какой параметр напряжения формируется при движении.
  3. Если ДТОЖ работает, то при полной зарядке АКБ напряжение должно быть не менее 12 вольт. Если полученные показатели ниже, необходимо заменить или отремонтировать устройство.

Второй способ диагностики:

  1. Вам потребуется настроить мультиметр в режиме вольтметра — измерение ведется в диапазоне от 100 Ом до 10 кОм.Также приготовьте термометр, который может измерять температуру выше ста градусов. Регулятор следует демонтировать и опустить в емкость с антифризом.
  2. Необходимо подогреть охлаждающую жидкость. В результате повышения температурных показателей нужно следить за показаниями, которые дает градусник.
  3. С помощью мультиметра необходимо измерить показатели сопротивления ДТОЖ при разных температурных режимах. Полученные параметры необходимо сравнить с указанными в таблице выше.

Как самостоятельно произвести замену:

  1. Прежде всего, необходимо слить весь хладагент из радиатора. Затем отсоедините отрицательную клемму от АКБ, просто гаечным ключом открутите гайку и отсоедините.
  2. Далее нужно отсоединить колодку с проводами, к которой подключен ДТОЖ.
  3. Используя гаечный ключ, полностью открутите устройство. Далее демонтируется регулятор с сиденья, как уже было сказано выше, это выпускной шланг ГБЦ.На самом приборе есть резиновый уплотнитель, при демонтаже ДТОЖ его нельзя потерять, особенно если у вас новый датчик без герметика.
  4. Затем установите новый регулятор на седло в выпускном шланге. Используя гаечный ключ, полностью затяните ручку. После установки и затяжки к ДТОЖ следует подключить ранее отсоединенный жгут проводов. Последним шагом в этом процессе будет заливка антифриза обратно в радиатор и установка отсоединенной отрицательной клеммы аккумулятора на место.

Неисправный вентилятор может вызвать перегрев двигателя. Если вентилятор сломался во время поездки, следует остановиться, дать двигателю остыть, а затем на средней скорости ехать в ближайший автосервис. Во время такой поездки обязательно следите за температурой охлаждающей жидкости и контрольной лампой перегрева двигателя. При необходимости остановитесь на время, чтобы дать двигателю остыть.

Если вентилятор не включается при прогреве двигателя в установленное время, проверьте термовыключатель, расположенный на боковой стороне радиатора:

Включите двигатель и дайте ему поработать, пока не включится вентилятор;

Медленно снимите крышку расширительного бачка, постепенно выпуская пар;

Поместите термометр в расширительный бачок.Температура должна быть в пределах 92–97 ° C. При этой температуре вентилятор работает на первой скорости. При температуре 99–105 ° C вентилятор работает на второй скорости. Если вентилятор не включается, вытащите оба провода из термовыключателя и соедините их друг с другом. Включите зажигание. Вентилятор должен немедленно включиться. В этом случае замените термовыключатель, а затем проверьте еще раз.

Двигатель вентилятора защищен предохранителем, который может перегореть. Если предохранитель исправен, проверьте двигатель вентилятора:

Отсоедините клеммы провода и установите перемычку между выводом красно-черного провода и плюсовым полюсом аккумуляторной батареи;

Подсоедините перемычку клеммы коричневого провода к отрицательной клемме AB.

Если вентилятор не работает, замените его. Причиной неисправности могут быть поврежденные провода.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *