Датчик коленвала как работает: принцип работы, устройство, неисправности, проверка

Содержание

За что отвечает датчик коленвала и как он работает?

Вы уже имеете за спиной пару-тройку тысяч километров, но еще не знаете, за что отвечает датчик коленвала, тогда мы постараемся расширить ваш кругозор за следующие 5 минут. Прежде всего, стоит правильно понимать, что собой представляет эта деталь и какие именно функции она выполняет. Поэтому начнем разбираться.

Устройство датчика положения коленвала – немногочисленность деталей

Этот датчик является электромагнитным по принципу работы. Благодаря ему, производится синхронная работа топливных форсунок в системе впрыскивания топлива и всей системы зажигания. Расположена эта деталь на кронштейне, рядом со шкивом привода генератора. Устанавливая ее, соблюдают зазор между зубчатым шкивом и самим датчиком.

Величина этого зазора должна быть в пределах 1 миллиметра, добиваются этого посредством подбора соответствующих шайб.

На синхродиске находится 60 зубьев, причем 2 из них отсутствуют, а начало двадцатого совпадает с мертвой точкой (верхней) первого или же четвертого цилиндра. Устройство датчика положения коленвала предполагает зазор между его торцевой поверхностью и зубьями диска. А сам же он представлен в виде обмотки из медного провода и намагниченного сердечника, расположенного внутри нее.

За что отвечает датчик коленвала – признаки поломки

Устройство не самое сложное, согласитесь, но и простым его не назовешь. Следующим объяснением постараемся внести ясность, для чего нужен датчик коленвала. А существует он для синхронизации управления форсунок и системы зажигания, поэтому можно смело заявить, что он является одной из наиболее важных деталей всего автомобиля.

Мы определились, на что влияет датчик коленвала автомобиля, и становится вполне понятно, что его поломка приведет, скорей всего, к выходу из строя абсолютно всего механизма. Поэтому в целях безопасности перед длительными поездками сделайте диагностику данной детали, дабы не попасть в неприятную ситуацию.

На неисправность могут указывать следующие признаки:

  • значительно снижается мощность работы двигателя;
  • в некоторых случаях и вовсе происходит остановка работы движка;
  • во время холостого хода обороты мотора не устойчивы;
  • происходит непроизвольное снижение или повышение оборотов.

Таким образом, если неисправность в демпфере, тогда не будет производиться должная синхронизация фаз зажигания и впрыска из-за их смещения относительно друг друга. При малейших признаках неполадок сразу же следует обратиться к специалистам, которые не только знают, как работает датчик положения коленвала, но и могут правильно выявить поломку и устранить ее.

В чем заключаются функции датчика коленвала?

Принцип работы датчика положения коленвала можно выразить в генерации синхроимпульсов напряжения таким образом, чтобы они были синхронны прохождению зубьев мимо торцов датчика. Получаемая форма осциллограммы напряжения близка к синусоиде. Получаемая же амплитуда напряжения, а также частота следования импульсов прямо пропорциональна частоте вращения сердца автомобиля – его двигателя. Поэтому, если двигатель работает на холостом ходу, то амплитуда напряжения должна быть не меньше 6 Вольт. А во время прокрутки движка с помощью стартера это значение должно быть более 5 Вольт.

Функции датчика коленвала заключаются в определении положений газораспределительного механизма и коленчатого вала движка. А информация, поступающая от него на систему управления двигателем, непосредственно влияет на впрыск топлива и зажигание. Конечно, мы не можем постоянно контролировать его работу, однако, зная, как работает датчик коленвала, мы можем периодически проводить его диагностику самостоятельно.

Можно это осуществить не самым быстрым способом, но все же: демонтируем деталь с двигателя и проверяем его сопротивление, которое должно колебаться в пределах 550-750 Ом. Если же это не так, следовательно, деталь неисправна и нуждается в срочном ремонте либо же вовсе замене. Помните, что датчик коленвала играет одну из ведущих ролей, поэтому крайне важно следить за его состоянием.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Датчик коленвала / Описание / Где находится? / Как проверить?

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (обороты в минуту) и точное положение коленчатого вала двигателя. Без датчика положения коленчатого вала двигатель не заводится.

Содержание страницы

Где находится датчик коленвала?

В некоторых автомобилях датчик устанавливается рядом с главным шкивом. В других автомобилях датчик может быть установлен на корпусе колокола трансмиссии или в блоке цилиндров двигателя.

В технической литературе датчик положения коленчатого вала сокращенно обозначается аббревиатурой CKP.

Как работает датчик положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала расположен так, что зубья на импульсном кольце, прикрепленном к коленчатому валу, проходят близко к наконечнику датчика. В импульсном кольце отсутствует один или несколько зубьев, чтобы обеспечить компьютер двигателя (PCM) опорной точкой положения коленчатого вала.

При вращении коленчатого вала датчик выдает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубцу на импульсном кольце.

Блок управления двигателем использует сигнал от датчика положения коленчатого вала, чтобы определить, в какое время произвести искру и в каком цилиндре.

Сигнал от положения коленчатого вала также используется для контроля, если какой-либо из цилиндров дает осечку (пропуск воспламенения).

Если сигнал от датчика коленвала отсутствует, то искры не будет и топливные форсунки не будут работать.

Два наиболее распространенных типа — это магнитные датчики с приемной катушкой, которые производят переменное напряжение, и датчики эффекта Холла, которые производят цифровой прямоугольный сигнал, как на фотографии выше.

Современные автомобили используют датчики эффекта Холла. Датчик типа катушки приемистости имеет двухконтактный разъем. Датчик Холла имеет трехконтактный разъем (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Неисправный датчик может вызвать непостоянные (прерывистые) проблемы:

  • Автомобиль может отключиться или заглохнуть случайным образом, но затем запуститься без каких-либо проблем
  • Двигатель может иметь проблемы с запуском в сырую погоду
  • Вы можете наблюдать неустойчивые обороты двигателя
  • В некоторых случаях неисправность датчика может привести к длительному времени проворачивания коленчатого вала до запуска двигателя
  • Если датчик неисправен, стартер будет прокручивать, но двигатель не запустится

Наиболее распространенным кодом неисправности, связанным с датчиком положения коленчатого вала, является ошибка P0335. В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevrolet, Hyundai, Kia, Lada, Renault) этот код часто вызван неисправностью самого датчика, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъемом, поврежденное импульсное кольцо и т. д.

Как проверить датчик коленвала

Всякий раз, когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если есть соответствующий код неисправности, датчик должен быть визуально проверен на наличие трещин, ослабленных или проржавевших штырей разъема или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и импульсным также очень важен.

Правильную процедуру проверки (тестирования) можно найти в руководстве по техническому обслуживанию автомобиля.

Для того, чтобы узнать необходимые характеристики для проверки сопротивления датчика коленвала, необходимо обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Датчик должен соответствовать заявленным характеристикам. Если сопротивление ниже или выше указанного, датчик необходимо заменить.

Для датчиков типа Холла необходимо проверить опорное напряжение (обычно +5 В) и сигнал заземления. Наиболее точным способом проверки датчика положения коленчатого вала является проверка сигнала датчика с помощью осциллографа.

Коды ошибок датчика коленвала

P0008, P0009, P0016, P0017, P0018, P0019, P0219, P0320, P0321, P0322, P0323, P0335, P0336, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388, P0389, P0654, P0725, P0726, P0727, P0728, P2617, P2618, P2619

признаки неисправности, где расположен и замена

Датчик положения коленчатого вала – один из центральных элементов системы зажигания и впрыска топлива в двигателе современного автомобиля. Это главный и единственный датчик, без которого мотор работать не будет, машина не поедет.

Датчик положения коленчатого вала

ДПКВ должен отвечать за синхронизацию электронного управления с механизмом газораспределения мотора. Он создает сигналы для всех типов (тактового, цикличного и углового) управления впрыском топлива (инжектор или дизель) и системы зажигания (бензин).

Раньше в автомобильных двигателях применялся карбюратор – почти полностью механический прибор. После появления инжекторных систем производители стали от них отказываться, только последние модели карбюраторных двигателей использовали электромагнитный клапан. Такие системы были надежны, к поломкам могло привести только сильное загрязнение, неправильная регулировка или повреждения механизма.

Однако принцип работы карбюратора не мог гарантировать необходимую точность дозирования топлива, особенно при смене режимов работы мотора, поэтому расходовалось его слишком много.

На смену карбюраторной пришла инжекторная система, основанная на работе электронного блока управления. Действие новой системы позволило точнее определять количество топлива для более эффективной работы двигателя в конкретный момент. Расход топлива сократился на порядок.

С другой стороны, более точная электронная система потребовала более подробной информации о функционировании систем автомобиля, то есть – значительно большего количества разнообразных датчиков. Как любая электронная система, она менее надежна, чем механическая, но позволяет кроме экономии добиться повышения мощности двигателя.

ВАЖНО! Среди множества устройств, контролирующих двигатель, главным является датчик оборотов коленчатого вала. Коленвал – основная и самая дорогая деталь двигателя, поэтому контроль за его работой – важнейший процесс.

Сейчас автопроизводители применяют микропроцессорные системы, где угол зажигания зависит не только от частоты вращения коленвала, но и от температуры охлаждающей жидкости и всасываемого воздуха, сигналов детонации. Это позволяет максимально эффективно использовать двигатель, сокращая расход топлива.

Где расположен датчик

Датчик располагается рядом с коленвалом, способ доступа к нему зависит от конкретного автомобиля. Иногда его расположение таково, что проще добраться не через капот, а подняв автомобиль на стенд. Иногда (например, в случае с «Ленд Ровер Фрилендер») для этого придется снимать колесо и подкрылок.

Расположение датчика коленвала в Ленд Ровер Фрилендер

Описание 1G FE датчика

Особенность расположение датчика в двигателях 1G FE состоит в том, что до 1996 года он располагался внутри трамблера, что осложняет его замену. Для демонтажа и установки такого датчика проще всего будет использовать яму или подъемник. Если попытаться достать его через капот – потребуется демонтировать большое количество деталей двигателя.

Схема датчика положения коленчатого вала Ауди А3

Датчик положения коленчатого вала Ауди А3

Принцип работы датчика коленвала

Задача ДПКВ заключается в образовании индуктивных сигналов. Это делается тремя методами, их суть одна. Проходящие рядом с датчиком зубья шкива коленвала создают импульсы тока. Ориентируясь на это, прибор фиксирует каждый поворот вала и обеспечивает синхронизацию работы топливных форсунок и зажигания в системе.

Российские автомобили, на которых стоит индуктивный ДПКВ:

  • «Гранта».
  • «Калина».
  • «Шевроле Нива».
  • «Газель Бизнес».
  • «Шевроле Лачетти».
  • «Чери Амулет».
  • «Ленд Ровер Фрилендер.
  • «Дэу Матиз».
  • «Фольксваген Кадди».
  • ВАЗ 2110.
  • ВАЗ 2111.
  • ВАЗ 2112.
  • ВАЗ 2115.
  • ВАЗ 2107.
  • Volvo.
  • Nissan.

ДПКВ управляет и другими системами и механизмами, функционирование которых так или иначе зависит от положения и частоты вращения вала. В том числе от него зависит, как будет работать распредвал или коробка-автомат (АКПП).

Угловые импульсы возникают благодаря синхронной работе датчика и диска синхронизации. Последний устроен таким образом, чтобы передавать данные о скорости вращения и положении коленвала в конкретный момент времени. Как правило, применяются диски 60-2 (58 зубцов, пропуск в 2 зубца). Показатели работы коленвала измеряются благодаря отсутствующим зубцам.

Какой датчик надежнее

Выпуском такого оборудования занимаются многие крупнейшие мировые бренды. Например, концерн «Сименс». Также среди популярных моделей датчики от Perkins, Kazuma и другие.

По степени надежности датчики можно разделить на три группы, основываясь на принципе их работы.  Наиболее популярный – индуктивный. Это простой и надежный вариант, устанавливается в подавляющее большинство автомобилей во всем мире.

Кроме индуктивного (магнитного) типа, применяются еще два вида:

На основе эффекта Холла. Устройство находится в снабженном магнитопроводами корпусе, зубцы диска намагничены. В результате напряжение возникает при прохождении зубца рядом с датчиком. Возникает переменный электрический ток, сигнал поступает на ЭБУ. Такая конструкция применяется реже, чем индуктивная. Он не только сложнее конструктивно, для нее должно стоять отдельное питание. Зато гарантирует повышенную точность замеров работы коленвала. Такие датчики ставятся на автомобили марки «Приора».

Оптический. Его схема строится на измерении работы коленвала с помощью светодиода и фотодиода. Импульс тока возникает, когда между диодами проходит либо зубец, либо «пробел» на месте зубца. Этот тип применяется еще реже, чем основанный на эффекте Холла. Главные его недостатки – уязвимость к условиям эксплуатации и необходимость постоянной профилактики. Пыль, неизбежные загрязнения и т.д. часто заставляют устройство передавать неверный сигнал, что отрицательно сказывается на двигателе.

Устройство датчика положения коленвала

Устройство датчика положения коленвала

Стандартный (индуктивный) прибор монтируется у шкива привода генератора и конструктивно состоит из трех деталей:

Цилиндрический корпус из пластика или алюминия, снабженного следящим элементом.
Фланцевое основание крепления.
Кабель, включающий датчик в бортовую цепь.

Как проверить датчик положения коленвала

Обычно датчик или функционирует, или нет. Но есть ряд причин, которые оказывают отрицательное влияние на качество и срок его работы:

  • Перегрев (регулярные нагрузки при повышенных температурах).
  • Частые резкие смены температурного режима.
  • Повышенный уровень влажности.
  • Внешние или внутренние повреждения.

ВАЖНО! Самый частый вид неисправности – износ проводки, но причин отказа прибора больше. Поэтому необходимо регулярно проводить осмотр и диагностику ДПКВ.

На станциях технического обслуживания применяется специальный диагностический сканер, входящий в базовый инструментарий на любой городской СТО. Если датчик перестал работать в дороге между крупными населенными пунктами, проще будет поставить новый, а не искать СТО с диагностическим сканером.

Признаки неисправности

Предупреждающий сигнал неисправности

В большинстве современных автомобилей на поломку ДПКВ указывает сигнал «check engine» на панели. В этом случае надо проверить проводку, и, скорее всего, сменить устройство. Автомобили, выпущенные в прошлом веке такой функцией часто не оснащены, поэтому можно ориентироваться на следующие моменты:

  • Мотор глохнет, нет холостого хода.
  • На холостом ходу мотор работает нестабильно.
  • Не срабатывает зажигание.
  • Динамические характеристики автомобиля в целом резко упали.
  • Мотор без причины глохнет во время езды.
  • Мощность силового агрегата без причины резко падает.
  • При нагрузке на двигатель возникает ощутимая детонация.

Появление этих проблем – симптом того, что датчик теряется работоспособность. Тем, более, если владелец авто проверяет его на работу не регулярно. Эффективнее всего обратиться в СТО, проверить и заменить прибор.

Если есть желание сэкономить деньги, протестировать и поменять датчик самостоятельно вполне реально. Его установка – простой процесс. При этом стоит помнить, что неисправный датчик – основная и самая вероятная, но не единственная причина проблем. Лучше всего провести диагностику всех элементов двигателя.

Р0336 ошибка датчика и другие частые ошибки ДПКВ

Одно из самых распространенных сообщений, которые выдает система – «ошибка датчика синхронизации». Сигнал говорит о проблемах с датчиком коленвала. Часто это связано не столько с датчиком, сколько с проводом или штекером. Если их замена не помогла, стоит заменить ДПКВ.

Другие частые ошибки могут быть связаны не с самим датчиком, а с проводами. Например, когда панель ВАЗ 2114 выдает Р0335 (Р0336 ошибка датчика) это говорит, скорее всего, об обрыве провода возле разъёма. Если это обнаружено при осмотре, можно заменить разъём, а не датчик. P0341 ошибка говорит он несоответствии датчика распредвала с датчиком коленвала (к датчику коленвала ошибка отношения не имеет).

Самостоятельная замена ДПКВ

Чтобы решить проблему без лишних затрат, надо аккуратно демонтировать датчик и провести его детальный осмотр. Если на корпусе есть трещины или он деформирован – надо заменять. Если с корпусом все нормально – проверяется на сопротивление обмотка. Это делается с помощью мультиметра. Допустимый уровень сопротивления – в пределах 600-900 Ом. Отклонения говорят о нарушениях в работе.

При работе двигателя на холостом ходу амплитуда напряжения должна составлять менее 6 Вт, при вращении двигателя стартером – превышать 5 Вт.

Альтернативный метод тестирования с помощью мультиметра – помахать рядом к датчиком предметом из металла, имитируя работу диска. Если измеритель зафиксирует скачки напряжения – устройство работает корректно.

Частая причина проблем – мусор, попавший между датчиком и диском синхронизации или другие, не связанные с неисправностью непосредственно датчика случаи. Они могут влиять на работу и двигателя.

ВАЖНО! Можно протестировать питание и возникновение искры на форсунках. Но это рискованный способ, подходит только опытным автовладельцам. Для этого со свечи зажигания удаляется высоковольтный провод и подносится к мотору, после чего прокручивается стартер. Если искры нет – ДПКВ не функционирует. Опасность состоит в том, что искра может вызвать слишком мощный разряд, что повредит ЭБУ.

Для определения питания на форсунках можно обойтись без мультиметра, хватит лампочки на 12 Вт. Если датчик работает, при вращении двигателя стартером лампочка загорится. Если этого не произойдет – надо менять прибор.

Заменить датчик без автомастера – простой, но требующий внимательности процесс. Потребуются обычные ключи (в российских автомобилях обычно на 10). Главное – зазор между сердечником датчика и синхронизационным диском. Перед демонтажем устройства желательно сделать метки по отношению болтов крепления к корпусу и положению датчика, провода питания. Установка нового проводится с использованием старых болтов. Особенности крепления датчика у каждого типа двигателя свои.

Ошибка датчика синхронизации – как проверить осциллографом

Электронный осциллограф позволяет проконтролировать не только показатели напряжения, но сам процесс формирования импульсов. Это даст максимально точные данные. Для безопасности датчик лучше снять, но можно провести проверку при работающем двигателе.

Процедура такова:

  • Подсоединить осциллограф к выводам датчика, полярность может быть любой.
  • Сымитировать работу диска, помахав перед датчиком предметом из металла.
  • Если датчик функционирует корректно, будет воспроизведена осциллограмма.

Аналогичная проверка на работающем двигателе даст более точный результат.

Датчик частоты вращения коленчатого вала – самый важный элемент электронной системы автомобиля. Поэтому автовладельцы с богатым опытом решения проблем вместе с запасным колесом возят в багажнике запасной датчик коленвала. Особенно, если ранее был замечен признак его некорректной работы. Оригинальный ДПКВ стоит недорого, а установка – простая процедура. При этом оказаться в дороге с поломанным ДПКВ – серьезная проблема и если не располагать запасным, можно потерять много времени.

Двигатель работает неравномерно? Проверьте датчик положения коленчатого вала

Двигатель автомобиля большой, тяжелый и сделан из очень прочных материалов. Однако отказ миниатюрного компонента может помешать его работе или вообще остановить его. Сегодня мы проверим, как работает датчик положения коленвала. И это еще не все. Потому что мы также посмотрим, как устроен датчик положения коленчатого вала, каковы симптомы его отказа и какова стоимость его замены.

101datchik kolenvala

Бензиновые и дизельные двигатели управляются компьютером почти 20 лет. Электронный блок определяет дозы топлива, которые будут впрыскиваться в камеры сгорания для обеспечения оптимальных условий работы двигателя. Кроме того, это уменьшает или увеличивает давление наддува.

Это также гарантирует, что двигатель не выделит много вредных веществ в выхлопных газах, поэтому он определяет момент, когда в камеру сгорания можно добавлять выхлопные газы, отводимые системой рециркуляции выхлопных газов из системы выпуска. Компьютер также создает правильные условия работы для катализатора, так что его каталитический слой может нейтрализовать любое истирание от выхлопных газов. И когда наш сажевый фильтр DPF / FAP становится черным внутри, компьютер впрыскивает топливо, чтобы сжечь сажу.

Но как компьютер узнает, что теперь необходимо впрыскивать топливо, что теперь необходимо увеличить давление турбонаддува или отвести немного выхлопных газов в камеры сгорания? Он знает, потому что он анализирует сигналы от датчиков и на их основе выбирает соответствующий план действий, хранящийся в электронной карте. На работе его поддерживают десятки датчиков, которые действуют как верные информаторы.

Одним из наиболее важных датчиков для правильной работы привода и управляющего компьютера является датчик положения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала — какую роль он играет? Как это построено?

Задача датчика положения коленчатого вала — информировать компьютер управления двигателем о текущем положении коленчатого вала и скорости его вращения. На основании этих данных (а также ряда других данных, собранных с других датчиков, например положения распределительного вала), компьютер управления двигателем может определить правильное время впрыска топлива и момент зажигания (угол, который достигает коленчатый вал, прежде чем искра появится на свече зажигания) и до того, как поршень достигнет верхней мертвой позиции). Положение вала определяется с очень высокой точностью — менее половины градуса.

В современных, более сложных узлах также необходимо управлять системой изменения фаз газораспределения — и здесь также требуется точное позиционирование вала.

Современные двигатели уделяют большое внимание экологии и уменьшению количества токсичных компонентов выхлопных газов. Здесь также необходимо указывать положение вала, что позволяет, среди прочего, осуществлять точное управление системой рециркуляции отработавших газов EGR, которая предназначена для снижения выбросов токсичных оксидов азота.

Как выглядит датчик положения коленчатого вала? Это небольшое устройство длиной в несколько сантиметров. В случае индуктивного датчика корпус выполнен из пластика. Устройство имеет измерительный щуп (обычно в форме цилиндра), отверстие для крепежного винта, электрический кабель и вилку. Он также может иметь розетку для вилки в своем корпусе — все зависит от производителя.

Стоит помнить, что автомобиль может иметь несколько датчиков положения, которые могут выглядеть и функционировать одинаково или аналогично датчику положения коленчатого вала. Они используются, например, в автоматических коробках передач, в системах кондиционирования воздуха, а также в таких простых системах, как электрические стеклоподъемники.

Где установлен датчик положения коленчатого вала?

  • У маховика двигателя
  • На шкиве коленвала

Соответствующий измерительный диск должен быть установлен на маховике двигателя или шкиве коленчатого вала. Сотрудничество между экраном и датчиком должно быть идеальным. Используются три типа дисков — и для каждого из них соответствующий тип датчика положения коленчатого вала.

Какие типы измерительных дисков?

  • Щит с вырезанными прорезями
  • Зубчатый диск, в котором каждый зуб указывает конкретное положение коленчатого вала
  • Щит с постоянными магнитами

Измерительные диски также называются сигнальными колесами.

В настоящее время производители автомобилей используют три типа датчиков положения коленчатого вала:

  • индуктивный
  • Эффект Холла
  • умный

Как работают датчики положения коленчатого вала на практике? Как мы уже упоминали ранее, все зависит от выбора датчика и экрана.

В общем, принцип работы датчика положения коленчатого вала можно обобщить следующим образом: датчик посылает электрический импульс на контроллер двигателя при приближении к нему конкретного движущегося объекта. Этот объект может быть ферромагнитным элементом на диске с вырезами (просто металлическая часть диска, приближающаяся к датчику), зубчиком на зубчатом диске или постоянным магнитом.

Давайте посмотрим на работу индукционного датчика и измерительного диска с вырезанными прорезями.

Датчик использует изменяющееся магнитное поле для измерения. Когда на оси датчика появляется зазор, с его стороны никаких действий не происходит. Когда появляется ферромагнитный элемент (металлическая часть измерительного диска), магнитное поле изменяется. Правильное напряжение генерируется в катушке датчика. На основании своих изменений контроллер двигателя считывает положение коленчатого вала.

Датчики с эффектом Холла используют измерение напряжения в электродах.

Интеллектуальные датчики, с другой стороны, не ограничиваются отправкой импульсов, информирующих о приближающихся к ним определенных объектах. Они посылают более сложные сигналы. Импульсы имеют разные частоты, и, следовательно, информация, которую они предоставляют, является более точной.

Так много теории. Теперь давайте приступим к практике. Водитель может даже не знать о таком изобретении, как датчик положения коленчатого вала. Но в случае сбоя датчик очень сильно напомнит о его существовании. Вернее, он только что закончил свою работу и требует замены.

Неисправность датчика положения коленчатого вала — каковы симптомы? Как сделать ремонт?

Каковы симптомы отказа датчика положения коленчатого вала?

  • Обычно прогретый двигатель гаснет
  • Неравномерная работа двигателя
  • Проблема с запуском или полной невозможностью запустить двигатель
  • Контрольная лампочка управления двигателем загорается и переводит двигатель в аварийное состояние (снижение мощности силового агрегата, увеличение расхода топлива)
  • Проблемы с рециркуляцией выхлопных газов EGR

Причин неисправности датчика положения коленвала много. Датчик, как и любой сильно используемый элемент, просто изнашивается. К этому следует добавить механические и электрические повреждения самого датчика или его проводов. Давайте рассмотрим наиболее распространенные причины повреждения датчика:

  • Внутренние короткие замыкания внутри датчика
  • Механическая неисправность измерительного диска, с которым взаимодействует датчик (например, поломка зубов)
  • Повреждение электрических проводов, вилки или розетки — разрывы изоляции, короткие замыкания, полный разрыв провода
  • Загрязнение сенсорной головки, которое нарушает магнитное поле и делает невозможным проведение соответствующих измерений
  • Коррозия вилки или розетки
  • Ослепление соединительных элементов, передающих электрические импульсы на компьютер управления двигателем

Если сенсорная головка загрязнена, достаточно ее почистить. Если кабели повреждены или компоненты запылены, вы можете попытаться сделать ремонт. Например, можно использовать спрей для очистки электрических контактов, что может помочь в старых, дешевых автомобилях, на которые владельцы уже неохотно смотрят.

На самом деле существует только один эффективный метод ремонта — замена датчика положения коленчатого вала на новый. Датчик следует заменить в мастерской, поскольку доступ к нему обычно затруднен, а сам датчик должен быть установлен надлежащим образом.

Но мы не можем сразу быть уверены, что именно датчик является главной причиной ужасной работы нашего двигателя. Посещение мастерской будет тем более полезным для нас, потому что механики поставят диагноз, чтобы определить виновника.

Как проводится диагностика сенсора?

  • Прежде всего, конечно, чтение кода ошибки из памяти контроллера и его расшифровка.
  • Следующий шаг — найдите место установки датчика
  • Другое — определение того, какой тип датчика использовался в транспортном средстве. Это определяет, какие шаги должны быть выполнены. Самое простое решение — доступ к технической информации производителя автомобиля, в которой указан тип используемого датчика и место его установки. Помимо данных о типе датчика, для механика также будет полезна информация о том, как соединить датчик с контроллером двигателя (тип штекера, тип кабеля, пробег и т. д.).
  • Если вы уже знаете, какой датчик используется в вашем автомобиле, механик может продолжить работу.
  • В случае индуктивного датчика, механик проверяет, не загрязнился ли его зонд, правильно ли он установлен и расположен ли измерительный зонд на правильном расстоянии от измерительного диска (обычно это от 0,5 до 2 мм, все зависит от автомобиля) ). Если на датчике отсутствуют явные признаки загрязнения или физического повреждения, механик проверяет состояние измерительного диска. Он должен быть идеальным, например, в случае зубчатого диска не должно быть повреждений отдельных зубов. Затем механик измеряет сопротивление катушки датчика, проверяет наличие короткого замыкания, а также измеряет сигнал, генерируемый датчиком.
  • В случае использования галлотронного датчика, механик проверяет правильность установки датчика, проверяет, нет ли у датчика внешних повреждений, проверяет состояние генератора и измеряет сигнал, генерируемый датчиком.

При тестировании сигнала датчиков обоих типов чаще всего используется осциллограф.

Если повреждение обнаружено, нет ничего, кроме как купить новый датчик положения коленчатого вала.

Для некоторых автомобилей неисправность датчика положения коленчатого вала может быть включена в «типовые неисправности модели». Проблемы часто появляются в автомобилях Opel и Renault, особенно тех, кто старше 10 лет.

Как заменяется датчик положения коленчатого вала?

  • Поиск места установки датчика в сервисных данных, как его подключить и другие контрольные значения (например, расстояние между зондом и диском).
  • Настройка автомобиля таким образом, чтобы обеспечить лучший доступ к датчику (сверху или снизу, когда автомобиль стоит на подъемнике)
  • Отключение разъема датчика
  • Ослабьте винт крепления датчика
  • Вкручиваем новый датчик
  • Проверка положения датчика относительно измерительного диска
  • Подключение датчика
  • Очистка ошибки из памяти контроллера
  • Проверка правильности работы силового агрегата

Механик также должен устранить причину повреждения датчика — например, поврежденный измерительный диск или неправильную прокладку кабеля.

Датчик положения коленчатого вала может быть небольшого размера, но роль, которую он играет, безусловно, имеет решающее значение. Нечего объединять. Если он поврежден, вам необходимо как можно скорее обратиться к механику, а после диагностики купить датчик и заменить его.

Как работают датчики коленчатого вала: объяснение менее чем за 5 минут

Датчик коленчатого вала отвечает за подсчет коленчатого вала двигателя
оборотов

Датчик положения коленчатого вала (CKS) используется для определения вращения коленчатого вала при работе двигателя при
предоставление данных обратной связи
главный компьютер. Этот датчик установлен возле коленчатого вала,
маховик или в
блок двигателя в зависимости от
дизайн производителей.Как крутится коленчатый вал
он создает схему электрических импульсов, которая изменяется с частотой вращения двигателя. Эта длина волны
управляет выходными цепями компьютера, такими как длительность импульса топливной форсунки, распределительный вал
и регулировка угла опережения зажигания. Реактор или статорное колесо крепится к коленчатому валу, который используется датчиком.

Этот датчик носит разные названия в зависимости от производителя, коленчатого вала.
датчик угла поворота, датчик CKS, датчик положения коленчатого вала, но выполняет ту же функцию.Когда эти датчики выходят из строя, они могут вызвать
периодическая остановка,
нет старта и
случайный
осечки. Обычно датчик снова начинает работать после охлаждения.
Некоторым системам с компьютерным управлением может быть трудно обнаружить
провал
датчик кривошипа, потому что есть другие причины, по которым двигатель может остановиться, например глохнет, когда сцепление
занимается быстро. Информация собирается как для коленчатого вала, так и для
распределительный вал
датчиков положения для выходных регулировок положения распределительного вала, выполняемых

привод-фазер системы изменения фаз газораспределения.
датчик детонации используется для обнаружения
детонационный сигнал для дальнейших входных данных для компьютера при замедлении зажигания
время для компенсации.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Датчик положения коленчатого вала использует магнитную катушку, установленную внутри пластикового корпуса.
при поставке электрического разъема для передачи данных на компьютер. Компьютер
также использует этот датчик для сбора данных о пропусках зажигания из-за временного замедления работы
коленчатый вал в то время как
осечка
происходит.Когда стартер включен, ЭБУ использует положения коленчатого вала.
датчик, чтобы подтвердить, что двигатель действительно проворачивается. Как только это подтверждение получено
компьютер будет сигнализировать различным реле, таким как реле топливного насоса и системы зажигания, о том, что двигатель готов к запуску.
когда
замена датчика положения коленвала
всегда используйте запчасти OEM (производитель оригинального оборудования) или эквивалентные, дешевле
датчики не работают так долго или не работают
должным образом.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по датчику коленчатого вала, посетите наш форум.Если тебе надо
машина
совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и
это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор
руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста
подписывайтесь на наш 2CarPros
Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены
каждый день.

Статья опубликована 22.01.2019

,

Как заменить датчик положения коленчатого вала за 20 минут

Из-за неисправного датчика коленчатого вала двигатель заглохнет

Датчик угла поворота коленчатого вала предназначен для определения вращения
коленчатый вал при работающем двигателе и отвечает за запуск
система впрыска топлива и зажигания через

главный компьютер PCM. Этот датчик кривошипа будет расположен в нижней части
блок и может быть спереди, сзади или в середине
двигатель на
уровень коленвала.

Что идет не так?

Из-за вибрации двигателя, тепла и постоянного генерирования электромагнитных
вырабатываемая энергия внутренние обмотки могут стать хрупкими и сломаться, вызывая
прямое или прерывистое короткое замыкание датчика, которое вызовет
двигатель заглохнет.
Этот сбой может вызвать, а может и не вызвать

проверьте, загорелся ли индикатор двигателя, и установите код неисправности для этой проблемы.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Когда забираете машину в гараж,

Замененный датчик положения коленвала зависит от марки, модели и
расположение датчика.Некоторые датчики находятся на открытом воздухе, в то время как другие могут быть
похоронен под стартером или в труднодоступном месте, например, в верхней части
кожух трансмиссии. Сам датчик будет стоить от 8 до 49 долларов.
(США) на Amazon. Стоимость труда составит от 60 до 180 долларов в зависимости от
расположение датчика.

Давайте начнем

Начните с обнаружения датчика, что можно сделать, проверив двигатель на
поиск любого датчика на нижнем уровне, который соответствует новому датчику, который у вас есть
только что купил.Также вы можете проверить изображения Google или воспользоваться онлайн-руководством по ремонту.
сервис как Mitchell1. Вам также понадобится

домкратом автомобиль и поддерживайте его на домкратах. Надевайте защитные перчатки и
очки.

Есть видео, и внизу этой статьи показано, как
сделано.

1. Отсоедините аккумулятор

Каждый раз, когда вы работаете с внутренней работой двигателя, это хорошее
идея отключить аккумулятор, чтобы избежать короткого замыкания на электрическую сеть автомобиля
система.Для гибридных автомобилей также удалите заглушку для снятия с охраны основного аккумулятора.
пакет. Обратитесь к руководству по эксплуатации для определения местоположения.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

2. Свободный доступ к датчику

Этот датчик кривошипа находится за

стартер, который необходимо снять, чтобы получить доступ к датчику. Использовать магазин
свет, чтобы лучше видеть, что вы делаете при работе под автомобилем.

3.Осмотрите расположение датчика

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Этот датчик трудно увидеть из-за линий охлаждения коробки передач.
но находится ли он сбоку от блока с присоединенным электрическим разъемом. Если
датчик угла поворота коленчатого вала замаслен, сейчас хорошее время для использования небольшого количества карбюратора
очиститель для удаления масла, чтобы начать работу с чистого листа.

4. Освободите электрический разъем

Электрический разъем будет прикреплен к датчику с помощью пластикового зажима.
которые вы сильно толкаете или тянете наружу, чтобы освободить.Как только это будет сделано нежно
извлеките разъем из датчика. Иногда этот разъем может быть
немного прилипает из-за герметичного уплотнения, которое помогает удерживать воду, которая
вызвать коррозию клемм датчика. После снятия разъема проверьте
на предмет ржавчины и при необходимости очистите или замените косичку. Только эта проблема
вызвать заглох двигателя.

5. Отверните болт крепления датчика

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Большинство датчиков коленчатого вала имеют только один крепежный болт, который обычно представляет собой болт диаметром 10 мм.Используйте небольшой гаечный ключ или головку, чтобы вывернуть болт, повернув его против часовой стрелки.
и отложите в сторону для безопасного хранения.

6. Снимите датчик

Снятие датчика кривошипа может быть немного трудным, потому что у них длинный стержень
и может застрять в блоке. Используйте небольшую кирку или стандартную отвертку, чтобы
клин под монтажным выступом датчика, чтобы высвободить его. Будьте осторожны, не обращайтесь к
большое давление, потому что эти датчики, как известно, ломались, оставляя часть
датчик внутри блока.Когда это случается, иногда у вас будет
возможность протолкнуть сломанный кусок внутрь, чтобы он упал в масляный поддон, где он
останется или вы можете снять масляный поддон, чтобы удалить сломанный кусок.

Освободив датчик, крепко возьмитесь за него и вращающим движением извлеките
блок двигателя. На датчике будет уплотнительное кольцо круглого сечения, которое необходимо
заменить на новый датчик. Большинство новых датчиков поставляются с новым уплотнительным кольцом.

7. Сопоставьте новый датчик коленчатого вала

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Сотрите масло со старого датчика, чтобы было хорошо видно любой рисунок.
изменения, которые может иметь новый датчик. Незначительные изменения дизайна обычны, когда
установка новых датчиков, таких как монтажные петли. Одно может отличаться
длина стержня датчика, потому что, если стержень слишком длинный, он будет контактировать
коленчатый вал, и если он слишком короткий, он не будет считываться правильно.

8. Установка нового датчика положения коленчатого вала

Перед установкой нового датчика протрите его рабочее полотенце.
отверстие порта датчика, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение для нового уплотнительного кольца датчика. Моторное масло
будет присутствовать в этом отверстии, поэтому не распыляйте очиститель карбюратора внутри порта.
Вы можете распылить очиститель на полотенце, чтобы облегчить процесс очистки.

Поместите новый датчик кривошипа под прямым углом в отверстие порта датчика и сильно нажмите
его на место, совместив отверстие монтажной пластины с резьбовым отверстием под болт
в блоке.Затем вставьте крепежный болт и вверните его вручную, повернув
это по часовой стрелке, чтобы избежать перекрестной резьбы. Используйте небольшое количество чистого моторного масла или
WD40 для смазки кольцевого уплотнения, чтобы избежать повреждения уплотнения, которое приведет к
утечка масла. После установки датчика вверните крепежный болт в
поместите и затяните примерно до 2-3 футов фунтов.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вставьте электрический разъем на место, прислушиваясь к щелчку, говорящему вам
разъем успешно установлен и готов к работе.

9. Подключите аккумулятор

Теперь, когда работа завершена, снимите автомобиль с домкратов и снова подключите
отрицательный кабель аккумуляторной батареи и все готово. Смотрите видео ниже!

Посмотреть видео!

Посмотрите следующее видео, чтобы получить представление о том, как эту работу выполняет один из
наша механика.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Вот видео, как выполняется работа с датчиком в задней части двигателя.

Если у вас есть

Вопросы по датчику коленвала задавайте на нашем форуме. Если тебе надо
машина
совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и
это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор
руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста
подписывайтесь на наш 2CarPros
Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены
каждый день.

Статья опубликована 30.05.2018

,

Как узнать, неисправен ли датчик положения коленчатого вала?

Ричард Роу

Датчики положения коленчатого вала — это, по сути, сверхточные тахометры, отвечающие не только за то, чтобы сообщать компьютеру, с какой скоростью вращается двигатель, но и за точное положение коленчатого вала при его вращении. Компьютер использует эту информацию, чтобы определить, когда впрыскивать топливо или запускать свечи зажигания; из-за этого плохой CPS может проявиться в любом количестве систем. Лучше всего полностью отказаться от догадок и проверить датчик напрямую.

Шаг 1

Сделайте пробную поездку на автомобиле, чтобы понять, что происходит с двигателем. Немного неисправный CPS вызовет небольшую потерю мощности и экономии топлива, а также некоторое прерывистое заикание при ускорении. Сильно изношенный CPS приведет к множественным пропускам зажигания, раскачиванию и скачку напряжения и, в конечном итоге, проявит полный отказ от запуска или холостого хода.

Step 2

Зайдите в местный магазин Advance, Pep Boys, O’Reilly, Jiffy Lube, Napa или в другой крупный сетевой магазин автозапчастей и попросите их прочитать компьютерные коды вашего автомобиля.Неисправный CPS всегда будет включать световой индикатор «Проверьте двигатель», и в любом сетевом магазине запчастей будет доступен сканер для считывания кодов, хранящихся в компьютере автомобиля. Некоторые магазины взимают плату за эту услугу, а другие — нет.

Шаг 3

Найдите CPS. В любом случае вам понадобится руководство по ремонту, чтобы получить напряжение датчика CPS, поэтому обратитесь к справочным материалам, чтобы найти свой CPS. Следуйте за жгутом проводов, подключенным к датчику, к месту наверху двигателя, где вы можете получить к нему доступ, проворачивая двигатель.Отсоедините жгуты проводов, идущие к катушкам зажигания, чтобы автомобиль не заводился, пока вы его заводите.

Step 4

Настройте цифровой мультиметр на показания переменного напряжения и подключите провода иглы и зонда к измерителю. Вставьте отрицательный (черный) игольчатый зонд в более темный из двух проводов, выходящих из CPS; Подключите красный игольчатый зонд к прикуривателю из двух проводов. Включите мультиметр и попросите помощника провернуть двигатель, как будто пытаясь его запустить.

Наблюдайте за показаниями цифрового мультиметра и сравните их со справочным материалом.Показания должны колебаться в зависимости от показаний, указанных в справочных материалах; Типичный выходной сигнал будет колебаться от 0,2 В при низком показании до 1,5 В при высоком. Если колебания нерегулярны или вы не получаете показания напряжения, значит датчик неисправен.

Вещи, которые вам понадобятся
  • Цифровой мультиметр
  • Руководство по ремонту
Еще статьи

.

Общие проблемы датчика коленчатого вала

Датчик положения коленвала (CKP), пожалуй, самый важный датчик в современном двигателе. Его также называют датчиком оборотов двигателя (ESS или RPM, для оборотов в минуту). Без сигнала положения коленчатого вала модуль управления двигателем (ЕСМ) не может определить, где находятся цилиндры и насколько быстро они движутся.

Если у вас проблемы с датчиком коленчатого вала, ECM не может синхронизировать впрыск топлива, искровое зажигание (для бензиновых двигателей) или управлять изменением фаз газораспределения.Проблемы с датчиком коленчатого вала могут вызвать ряд проблем.

Как работают датчики CKP

Существует два типа датчиков коленчатого вала, датчик Холла и индуктивный, которые генерируют сигнал на основе магнитных полей. Оба датчика выглядят одинаково, но работают немного по-разному:

  • Индуктивные датчики CKP имеют один или два провода и генерируют аналоговый сигнал.
  • Датчики CKP на эффекте Холла имеют трех- или четырехпроводную схему и передают цифровой сигнал.

Датчик CKP, независимо от его типа, устанавливается рядом с зубчатым кольцом реактора или колесом реактора.

Этот датчик положения коленчатого вала устанавливается за гармоническим балансиром. На кольце реактора имеется множество зубцов, обычно «отсутствующие» зубцы, соответствующие положениям цилиндра и верхней мертвой точке цилиндра номер один (ВМТ). Когда каждый зуб кольца реактора проходит мимо датчика, он на короткое время гасит его магнитное поле.

Как выходят из строя датчики CKP

Есть несколько причин, которые могут вызвать отказ датчика положения коленчатого вала, включая повреждение, мусор и неисправную электрическую схему.

Даже для современной электроники двигатель представляет собой агрессивную и разрушительную среду. Несмотря на то, что они созданы для этого, большинство датчиков в конечном итоге поддаются постоянному нагреву и вибрации двигателя. Даже незначительные колебания теплового расширения или сами вибрации могут ослабить и сломать внутреннюю проводку и цепи в датчиках CKP. Изогнутые, сломанные или изношенные зубья кольца реактора также могут генерировать слабый или нестабильный сигнал, который блок управления двигателем не сможет проанализировать.

Аналогичным образом, поврежденные металлические детали могут образовывать мусор в виде металлических опилок или стружки, которые может улавливать магнитный датчик положения коленчатого вала.Датчик CKP работает на определенном расстоянии, учитывая воздушный зазор от кольца реактора, но захваченная металлическая стружка расширяет магнитное поле, закрывая зазор и приводя к плохой генерации сигнала.

Наконец, неисправные цепи могут вызвать отказ датчика CKP. Если провода между ECM и датчиком CKP повреждены, ECM не сможет распознать сигнал. Каждый раз, когда вы исследуете проблемы с датчиком коленвала, очень важно проверять цепь CKP.

Как диагностировать датчик CKP Проблема

Если ваш датчик CKP выходит из строя, первое, что вы можете заметить, это MIL (индикаторная лампа неисправности), обычно с диагностическими кодами неисправности CKP (DTC).Распространенные коды неисправности CKP включают: P0335-P0339 и P0385-P0389, цепи датчика положения коленчатого вала «A» и «B».

Жесткий запуск, остановка двигателя или отсутствие запуска — все это более заметные симптомы, но они могут не сопровождаться кодами неисправности, относящимися к проблемам с датчиком коленвала. Неисправный датчик CKP может вызвать колебания и снижение мощности при ускорении. Также обратите внимание на снижение экономии топлива, так как ECM компенсирует плохой сигнал CKP, с или без MIL.

Это основные причины появления проблем с датчиком коленчатого вала, но также полезно знать, что большинство других датчиков скорости работают аналогично, например датчики скорости вращения колес.Если вы когда-либо сомневаетесь в следующем шаге в процессе ремонта, проконсультируйтесь с надежным механиком: часто вопросы, связанные с электрикой, лучше доверить профессионалам.

Ознакомьтесь со всеми реле, датчиками и переключателями , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о распространенных проблемах с датчиком коленчатого вала поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Статьи по теме

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *