Dsg мокрая или сухая какая лучше: DSG мокрая или сухая какая лучше?

Содержание

DSG мокрая или сухая какая лучше?

Сколько проживет робот DSG6 – смотрим на конструкцию и отзывы

В 2011 году корпорация VAG стала активно продвигать на рынок роботизированные коробки передач. Такие механизмы ранее не слишком ценились, так как были традиционные автоматы с гидротрансформатором, которые славились большей надежностью и ремонтопригодностью. Но погоня за экологической чистотой машин (пусть и показательной), а также в борьбе за каждый грамм бензина в плане расхода топлива заставила компанию ставить коробки DSG практически на все свои автомобили. И до этого роботы существовали и устанавливались на некоторые модификации машин VW Group. Но с 2011 появились две основные версии — DSG7 и DSG6. Первый вариант встречался чаще всего на малых автомобилях вроде Polo немецкой сборки, Golf, Jetta. А вот второй вариант устанавливается на Passat, Superb и многие другие флагманские автомобили концерна. Отличия в конструкции связаны с разными типами сцеплений, а также небольшой доработкой 6-ступенчатой коробки в плане техники.

К сожалению, мнение о технологии DSG в России составлено именно по 7-диапазонному роботу, который оказался не слишком надежным и не самым удачным в плане конструкции. Сегодня же даже 7-ступенчатая коробка уже не предлагает тех неприятностей, которые были раньше на машинах с данным механизмом. Что касается 6-диапазонного автоматического устройства, то этот робот как показывал минимум проблем, так и продолжает показывать такой же высокий уровень качества. Сегодня мы подробнее разберем конструкцию данного агрегата, поговорим о ресурсе, особенностях и рекомендациях по эксплуатации. Это поможет более точно понимать особенности оборудования и смелее выбирать конкретный тип автоматической коробки передач в процессе подбора и покупки автомобиля. Также статья даст представление о том, чем же все-таки отличается DSG6 от всех своих собратьев.

Конструктивные особенности 6-диапазонной DSG

Коробка передач DQ200 на 7 ступеней — это настоящая трагедия для автомобилистов в России. Уже на гарантийном сроке многие замечали проблемы с данным устройством. Все дело в конструкции сухого сцепления (пусть и двойного). Механизм сцепления явно был создан для экономии, так что он вызывал рывковые переключения передач, проблемы с выживанием дисков, подшипников и всех остальных элементов. Уже через пару лет эксплуатации приходилось делать дорогостоящий ремонт и испытывать финансовые трудности, если машина уже была снята с производства.

DSG6 (DQ250) имеет совершенно другую конструкцию:

  • мокрое сцепление служит гораздо дольше, порой превышая срок работы самой коробки, так что проблем и неприятностей с этим механизмом было изначально намного меньше, чем с 7-ступкой;
  • мехатроника сделана гораздо качественнее, так как этот агрегат предназначался для элитного рынка, так что на нем не экономили, создавая только качественные и проверенные технологии;
  • переключения гораздо более незаметные, комфорт эксплуатации автомобилей с DSG6 выше не только по причине более тяжелого кузова, это связано именно с конструкцией КПП;
  • в 2013 году данный узел серьезно модернизировали, изменив форму корпуса, теперь коробка отлично работает, ее не нужно снимать для замены деталей подвески, как это было раньше;
  • со сцеплением проблем не возникает вообще, нужно заметить, что это сильно отличает DQ250 от всех других автоматов и роботов Volkswagen, но нужно учитывать специфику работы коробки.

6-ступенчатый робот не только оказался надежнее и комфортнее своих собратьев, но и стал важным проектом для инвестиций VAG. В него вкладывали деньги активно, обходя вниманием DSG7 с чудовищными проблемами. Так что машины с роботизированными КПП именно с 6 ступенями можно брать даже б/у, особенно, если это транспорт после 2013 года выпуска. Последняя модификации коробки передач оказалась наиболее успешной, и это доказывают отзывы владельцев.

Срок службы и ресурс пробега — основные сведения про DSG6

Эта коробка была разработана еще в начале 2000-х годов, но в России активно начала продаваться только на Passat B6 последних лет выпуска. Также Пассат B7 практически во всех комплектациях с автоматической КПП имеет именно данную коробку передач. Практика показывает, что даже Пассаты 6 поколения отлично доходят до сегодняшних дней с этим роботом без лишних ремонтов и расходов, а пробег на машинах может превышать 250 000 км.

На ресурс влияет множество факторов:

  • качество обслуживания — учтите, что производитель дает завышенный интервал замены масла, смазочные материалы рекомендуется менять чаще, чтобы избежать повышенного износа;
  • качество эксплуатации — на DSG лучше не гонять, это может вывести из строя коробку передач гораздо быстрее, чем завершится ее заводской ресурс, можно разбить шестерни или перегреть ось сателлитов;
  • прогрев — перед стартом эксплуатации машины необходимо включить коробку в режим D или R и подождать около 30-40 секунд, чтобы смазочные материалы прошли по всей конструкции агрегата;
  • возраст — ресурс измеряется не только в пробеге, но и в возрастных ограничениях, но пока все коробки DSG достаточно молоды, чтобы учитывать этот фактор при определении срока жизни коробки передач;
  • модификация — самые первые варианты робота были наиболее удачными, также радуют модификации после 2013 года, промежуточные версии оказались менее практичными и надежными (но не критично).

Основные поломки связаны со слизанными шестернями передач, разбитой осью сателлитов, износом подшипников дифференциала, но о причинах вы прочитаете ниже. В разговоре о ресурсе коробки нужно учитывать аккуратность водителя и качество сервиса. Достаточно пару раз подряд залить некачественное масло в коробку, чтобы получить комплексные поломки и повышенный износ. Лучше обслуживать узлы с использованием оригинальных материалов или аналогичных вариантов по характеристикам, но от проверенных производителей.

Чип-тюнинг — злейший враг коробки DSG6

КПП DQ250, как и младший собрат DQ200, вообще не терпит ничего, что связано с тюнингом двигателя. На заводе корпорация настраивает программное обеспечение самой коробки таким образом, чтобы ее передаточные числа в точности соответствовали мощности и крутящему моменту силового агрегата. Тюнинг может без проблем поднять мощность мотора на 40-60 лошадок, но для коробки такой рывок будет непосильным. Скорее всего, уже через 10-20 тысяч км после чип-тюнинга робот начнет понемногу умирать.

Причины быстрого износа деталей следующие:

  • повышенная искусственно мощность двигателя не предполагалась производителем для вашей модели, пусть мастерские по тюнингу и утверждают, что все «железо» в разных модификациях одинаковое;
  • у коробок DSG есть свои мозги, и они просто сходят с ума, если хоть немного меняются основные характеристики двигателя, в этом случае робот будет попросту не успевать переключаться;
  • шестерни передач будут слизываться, как только измениться крутящий момент мотора, так как начнется непредвиденный режим работы сцепления, а ЭБУ будет отдавать неправильные сигналы;
  • с помощью чип-тюнинга значительно растет мощность машины на низах, и рывки со светофора становятся наслаждением для водителя, но фактором смерти для роботизированной КПП;
  • при резких рывках даже на стандартной прошивке возможен перегрев узла сателлитов, это нужно понимать при любых спортивных настроениях за рулем автомобиля с роботом, и не только с немецким.

Проблема чип-тюнинга неоднократно проговаривалась немецкими производителями автомобилей. От этого самовольного действия страдают практически все КПП, кроме механических. Так что на машинах с DSG6 лучше отказаться от увеличения мощности посредством программных средств. Также помните, что для каждой машины и даже для каждой модификации на заводе специалисты отдельно настраивают робот и формируют собственное программное обеспечение для разных случаев.

Как продлить срок эксплуатации немецкого робота?

DSG6 без особого вмешательства в систему может проездить до 300 000 км и до 20 лет. Конечно, этот ресурс указан для оптимальных условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев идеальных условий нет, поэтому узлы выходят из строя быстрее, чем вы этого ожидаете. Особенно сложна ситуация с покупкой подержанной машины с роботизированной коробкой передач. В этом случае очень сложно предсказать какие-либо сроки и ресурсы.

Продлить эксплуатацию робота DSG6 на машине можно такими способами:

  • меняйте масло 1 раз в 40 000 км, это не слишком сильно увеличит ваши расходы на ТО, но поможет значительно продлить ресурс коробки передач, это важный момент для каждого владельца;
  • не стартуйте резко, так как динамичный старт поездки не только заставляет мехатронику работать в стрессе, но и сильно влияет на шестерни передач, лучше перестраховаться и выработать плавные режимы поездки;
  • грейте КПП перед началом движения, это указано в рекомендациях по эксплуатации первых коробок передач, но затем немцы удалили этот совет из-за сложных экологических требований в Германии;
  • заливайте только оригинальное масло в КПП, иначе даже самая качественная замена может работать не так эффективно и стать причиной повышенного износ механизма, скола зубьев на шестернях;
  • следите за качеством переключения передач и вовремя обращайтесь на СТО, если что-то изменилось, так как работа с низким уровнем масла станет причиной быстрой поломки коробки передач.

Также следует отказаться от чип-тюнинга, который стал врагом номер один для современных роботизированных механизмов переключения передач. Следует обращать внимание на все параметры работы автомобиля. В частности, важно учитывать расход топлива, плавность переключения, звуковое сопровождение работы механизма, вибрации и прочие особенности. Так вы сможете самостоятельно определить начало неполадок и вовремя обратиться на сервис. Это поможет значительно сэкономить средства на ремонте и обслуживании, так как серьезные поломки DSG6 порой приводят к полной замене узла.

Предлагаем посмотреть видео с презентацией особенностей 6-ступенчатого робота VAG:

Подводим итоги

Современные технологии требуют вложения определенных средств от владельца. Если вы считаете, что коробки передач DSG рассчитаны на длительный срок работы, а также призваны экономить деньги своим владельцам, то вы ошибаетесь. Сегодня коробки передач вроде DSG6 созданы для коммерческой выгоды компаний-создателей, и это уже не скрывается даже самыми производителями. Но мы должны исходить из того, что имеем. И если сравнивать 6-диапазонный робот корпорации VAG, то он оказывается намного лучше и надежнее многих других решений своего класса и типа.

Нужно признать, что Volkswagen уже далеко не тот, что был лет 20 назад. Сегодня техника этого бренда уже рассчитана лет на 10 сравнительно нормальной эксплуатации. В будущем этот интервал будет сокращаться. Бизнес вынужден делать что-то с малым потреблением для роста продаж в будущем. С этим нужно смириться и найти для себя золотую середину. Если вы хотите невероятно надежную и качественную коробку, покупайте машину с МКПП. А DSG созданы для комфорта, экономии на топливе и технологичности вашей машины. Что вы думаете по поводу покупки машины с механизмом переключения передач DSG6?

Мифы о DSG-коробках — стоит ли с ними связываться?

О коробках переключения передач DSG среди водителей существует множество мифов, легенд, ложных мнений. Роботизированная трансмиссия у многих ассоциируется со сложностью конструкции, неизбежными поломками, проблемами в процессе эксплуатации, дорогостоящим ремонтом. С другой стороны, большинство автолюбителей имеют достаточно смутное представление о конструкции, механизмах работы этого агрегата.

Чтобы оценить все достоинства и недостатки, следует более подробно разобраться в данном вопросе.

Устройство и особенности работы DSG

Роботизированная коробка передач оснащается двумя педалями сцепления. Это позволяет быстро изменять скорость автомобиля при движении. Таким образом, DSG можно считать обычной механической трансмиссией, передачи которой переключаются автоматически.

В машинах с обычной механикой при переключении вверх или вниз диск сцепления отсоединяется от маховика, а затем подсоединяется обратно. На протяжении этого процесса теряется динамика авто. «Робот» решает данную проблему, сводя паузы до минимума.

Это достигается за счет того, что одно сцепление отвечает за нечетный ряд передач, а другое – за четные скорости. К вращающемуся маховику поочередно подсоединяется четный или нечетный диск сцепления. При этом паузы между процессами практически отсутствуют.

Современная коробка DSG бывает двух видов: «мокрая» или «сухая»:

    Первая из них включает шесть ступеней переключения передач. Ее отличительной особенностью является то, что диск сцепления как бы «плавает» внутри масляной ванны.

Она отлично справляется с высоким крутящим моментом, поэтому устанавливается на более мощные автомобили, например, Skoda Octavia.

  • С 2008 года появился новый вариант – версия DSG7 с семью ступенями, сухим сцеплением. Такая коробка переключения передач устанавливается на машины в комплекте с менее мощным силовым агрегатом. Например, S-Tronic работает на многих моделях Audi, Volkswagen Golf, Jetta и Passat. Именно этот вариант на практике оказался проблемным.
  • Таким образом, при выборе автомобиля с трансмиссией DSG лучше останавливаться на КПП с шестью ступенями, поскольку они являются более надежными.

    Преимущества

    Наиболее очевидным преимуществом данной конструкции трансмиссии является разгонная динамика. Коробка переключения передач DSG существенно превосходит гидротрансформатор АКПП. Этот механизм переключает передачи даже быстрее опытного водителя.

    Также существенным достоинством роботизированной коробки можно считать экономичность, комфорт. Данный агрегат достаточно легко диагностируется, поэтому при нормальной эксплуатации многих проблем можно избежать.

    Кроме того, по сравнению с «автоматом» стоимость «робота» значительно ниже. Конструкция DSG-6 на практике показала себя более надежной.

    Недостатки и возможные поломки

    Каких проблем можно ожидать от DSG:

    1. Переключение передач роботизированной коробкой зачастую сопровождается толчками разной интенсивности. Это вызвано слишком резким смыканием дисков сцепления. Кроме того, нередко при работе DSG возникает потеря тяги в движении, скрежет и лязг.
    2. Зачастую выходит из строя шариковая втулка-подшипник вилки переключения передач. Эта деталь не выдерживает быстрой и жесткой смены скоростей. В результате повреждений втулки от нее нередко откалывается металлическая пластина, которая перемещается по внутреннему пространству коробки передач.

    Эти частицы могут повредить шестерни агрегата, создавая при этом металлический мусор.

  • Другие механические поломки возникают вследствие загрязнения трансмиссионного масла. Например, это могут перегрев подшипников, выпадение зубчиков шестеренок, поломка дифференциала.
  • Так стоит ли связываться с DSG

    Самыми главными аргументами покупки таких автомобилей на вторичном рынке является их экономичность. Кроме того, стоимость подержанного авто с DSG намного ниже даже аналогов с механической коробкой.

    С другой стороны, не стоит связываться с такой трансмиссией людям, которые не имеют ни малейшего представления об особенностях эксплуатации, устройстве и правильной диагностике роботизированной коробки переключения передач. Простые, надежные, неприхотливые трансмиссии – это не о DSG.

    АКПП выбирают автомобилисты, которые привыкли эксплуатировать автомобиль в жестких условиях. Роботизированная трансмиссия требует более щадящего обращения. При таких условиях можно насладиться всеми преимуществами этих агрегатов.

    Когда за DSG можно не бояться 5 лет или 150 тысяч километров

    Продолжаем публиковать ответы на самые волнующие вопросы касательно надежности современной продукции VAG. Сегодня на очереди — роботизированная коробка передач DSG.

    В чем заключается разница между «мокрой» и «сухой» DSG? Какая смазка применяется и как часто необходимо ее менять? Какие типичные проблемы могут возникать в коробках передач этого типа? В России гарантию на 7-ступенчатую DSG для VW, SEAT, Skoda продлили до 5 лет или 150 тыс. км — как обстоит ситуация в Беларуси?

    Отвечает механик первой категории автоцентра «Атлант-М Сухарево» Николай Шкутко, член команды Volkswagen, занявшей третье место на чемпионате мира Volkswagen 2012-2013 года (Retail Qualification World Championship 2012-2013):

    — Десять лет назад концерн Volkswagen представил первую в мире серийную роботизированную коробку передач DSG, которую и сейчас можно назвать самой совершенной автоматизированной коробкой, устанавливаемой на легковые автомобили. Коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) сочетает в себе комфорт «автомата» с экономичностью и динамикой механической КПП. Фактически это механическая коробка передач с автоматическим приводом переключения передач и двумя сцеплениями.

    Принцип работы двух сцеплений заключается в следующем: первое сцепление работает с четными передачами, второе — с нечетными. Когда блок управления определяет подходящее время переключения, два гидропривода одновременно отпускают первое сцепление и замыкают второе, передавая крутящий момент двигателя от первой передачи ко второй. Когда активна вторая передача, коробка заранее вводит в зацепление шестерни следующей, третьей передачи. И так далее — до высшей передачи. Таким образом обеспечивается непрерывная передача крутящего момента к колесам.

    Volkswagen начал выпуск инновационной 6-ступенчатой коробки передач DSG в 2003 году на заводе в Касселе (Германия). Впервые коробка передач DSG была установлена на «заряженной» версии Golf R32, после чего ее начали устанавливать и на другие модели Volkswagen, включая коммерческую линейку автомобилей. В данный момент 6-ступенчатая коробка передач DSG с «мокрым» сцеплением преимущественно устанавливается на автомобили Jetta, Passat, Passat CC, Touran, Caddy, оснащенные двигателями с крутящим моментом более 350 ньютон-метров. В «мокрой» КП, поскольку она постоянно работает в масле, масло необходимо менять раз в 60 тысяч километров.

    В 2008 году Volkswagen представил новую 7-ступенчатую КПП DSG, которая устанавливается на автомобили с менее мощными двигателями, мощностью до 170 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом до 250 ньютон-метров. Она устанавливается на легковые автомобили, такие как Golf, а также другие типы двигателей автомобилей Passat, Passat CC, Touran и Jetta. В марте 2011 года с конвейера сошел 3,5-миллионный экземпляр DSG, что стало для Volkswagen AG своеобразной вехой в разработке инновационных КП. 7-ступенчатая коробка с «сухим» сцеплением устанавливается на автомобили с двигателем, максимальный крутящий момент которых не превышает 250 ньютон-метров. «Сухое» сцепление позволяет значительно уменьшить объем заправляемого масла — с 6,5 до 1,7 литра, снизить энергозатраты и повысить топливную экономичность двигателя. С этой же целью на 7-ступенчатой коробке масляный насос с механическим приводом заменен более экономичным электрическим насосом. Заправляемое масло в «сухой» КП рассчитано на весь срок службы детали.

    Преимущества роботизированной коробки передач DSG:

    * экономичность. Например, новый Volkswagen Golf, оснащенный 7-ступенчатой DSG, расходует в городе всего 5,6 литра на сто километров пути с двигателем объемом 1,2 литра и мощностью 105 сил;

    * более плавное переключение передач без разрыва потока мощности за счет непрерывной передачи крутящего момента на колеса.

    В настоящее время в России концерн предоставил возможность замены или ремонта узлов 7-ступенчатой роботизированной коробки передач DSG за счет завода в течение 5 лет с момента приобретения автомобиля или в течение 150 тысяч километров пробега в зависимости от того, что наступит ранее. Однако не стоит путать понятия «гарантия» и «компенсация завода». В данном случае речь идет не о гарантии, а о программе завода по поддержке клиентов. Аналогичная программа существует и в Беларуси. В нашей стране гарантия на все узлы и агрегаты Volkswagen с 1 августа 2013 года составляет 3 года без ограничения пробега для легковых автомобилей или 3 года и 250 тысяч километров пробега для коммерческих автомобилей. Сюда же включена и роботизированная коробка передач DSG.

    Завод Volkswagen постоянно работает над совершенствованием агрегатов. Существует система сбора информации об обращениях клиентов на дилерские предприятия по всему миру, в том числе и в Беларуси. Затем разработчики анализируют возникшие неисправности и вносят доработки в механизмы.

    Как отличить и что лучше ДСГ или автомат

    Меня многие автолюбители спрашивают, что лучше покупать DSG или автомат? В чем их сходства и различия? Почему опытные автовладельцы не любят роботизированные коробки? Раз уж так много вопросов возникло по этому поводу, то я решил сделать сравнение. А прочитав мои заключения, вы уже сами сделаете вывод, что покупать: ДСГ или автомат?

    Напишите в комментариях: какая коробка стоит у вас на машине?

    Что общего между АКПП и DSG

    Прежде, чем разбираться в различиях, давайте узнаем в чем сходство между АКПП и ДСГ.

    Эти коробки – автоматические. Это значит, что водителю больше не надо нажимать на педаль сцепления, а потом переключать кулису передач селектора и выжимать акселератор. Все это за него делает электроника внутри автомата и механические детали, связанные с ней.

    Благодаря автоматизации, снижается человеческий фактор, который влияет на задержки при переключении скоростей. Как вы знаете, из-за этих задержек автомобиль дергается при переключении, едет рывками. Особенно такое случается с новичками, теми, кто впервые сел за руль. В автомашине с автоматической коробкой передач, переключения происходят плавно, без толчков и рывков.

    Внимание! АКПП Al4 DP0, которые устанавливаются на Пежо-Ситроен, Рено, могут толкаться и пинаться. Но это их конструктивная особенность. Если же это происходит часто, и водитель чувствует, что сила толчков увеличивается или машина задумывается при переключении, то это повод свозить авто на диагностику в сервис-центр.

    ДСГ и автоматические коробки не отличаются друг от друга и по обозначению режимов. Буквы идентичны, что написанные на коробке, что «горящие» на мониторе приборной панели.

    А теперь давайте посмотрим на основные отличия.

    Основные различия

    ДСГ от автомата отличается конструктивно. Автомат – это полностью автоматическая конструкция, роботизированная коробка – это полумеханическая коробка передач. Хоть скорости и переключаются благодаря автоматике, установленной в коробку, управляет передачей, на которой будет двигаться машина в данный момент – водитель.

    Сейчас выпускаются классические гидравлические автоматы, со встроенной функцией типтроника, где передачами может также управлять водитель. Более подробно читайте о типтронике и мехатронике тут, чтобы не запутаться в отличиях межу АКПП и ДСГ далее.

    Автомат состоит из следующих комплектующих:

    • гидротрансформатор;
    • планетарная передача;
    • гидроблок.

    Конструктивные особенности в строении робота:

    • 2 первичных (внутренний и наружный) и 2 вторичных вала;
    • модуль управления, называется «Mechatronic»;
    • двойное сцепление. Одно действует только по четным передачам, другое – по нечетным.

    Внимание! Автомобиль с ДСГ всегда готов переключиться на новую передачу, в отличие от классического гидромеханического автомата.

    Вы скажете, что это все внутренние конструкции и поймет их различие только опытный механик. Далее я вам открою внешние секреты, которые отличают эти два вида одинаковых по виду и в то же время разных по конструкции и взаимодействию с двигателем и колесами.

    Вы поймете, например, как отличить ДСГ от автомата на машине Шкода Октавия. В общем, читайте ниже главные отличия.

    Старая гидромеханическая коробка передач

    Гидромеханические коробки передач бывают четырехступенчатыми, пяти ступенчатые и выше. В роботах вы не найдете четыре передачи. Начинается все с 6 ступенчатой в РКПП.

    Старые добрые автоматы, как бы их не облегчал производитель, все-таки тяжелые по сравнению с роботами. Поэтому они добавляют 30 килограмм в машину, замедляя динамику автомобиля. Хотя динамика губится не только лишним весом. Сама гидравлическая коробка не способна быстро менять передачи, как это делает тот же РКПП.

    В автомате отсутствует жесткое сцепление с мотором. А также АКПП дорогая в обслуживании и ремонте. Хотя по цене можно найти вполне добротные контрактные автоматы, которые проработают более 200 000 километров.

    Отличие автоматической от ДСГ вы найдете и во внешнем виде. Но об этом в блоке об отличиях.

    Роботизированная коробка передач или DSG

    Если автомат – это однотипная коробка. Меняется только ступени от меньшей к большей. То робот в отличие от гидромеханики имеет два вида коробок, которые отличаются количеством передач и крутящим моментом:

    Отличить автомат от DSG можно по одному или двум сцеплениям, которые он имеет в коробке.

    Сухой вариант ДСГ – это аналог механического сцепления. Стальные диски работают в воздухе, а не в масляной ванне. А сжимание и разжимание происходит посредством электрических проводов.

    Другое дело мокрый робот.

    Мокрая DSG

    Новички автолюбители часто задают вопрос, как отличить мокрую ДСГ от сухой. А отличие ее в том, что стальные диски и фрикционы вращаются в масляной среде. А сжимает и разжимает их гидравлическая система, схожая с гидравликой на автомате.

    Мокрый вариант ДСГ намного надежен, чем сухой. Стальные диски, вращающиеся в масляной жиже, имеют длинный срок службы в отличие от тех, которые вращаются в воздухе.

    Плюс ко всему, сухой ДСГ ограничен оборотами, так как, если повысится скорость вращения, то они быстрее сгорят. Сухие ДСГ весят меньше на 23 килограмма меньше, чем мокрые. Но и количество крутящего момента у сухих тоже ограничено. Оно составляет всего 250 Нм, в отличие от 350 Нм на мокрых.

    Робот с одним сцеплением

    Робот с одним сцеплением – это механика, подключенная к исполнительным механизмам. Ее отличает низкая цена, задумчивость перед переключением скорости во время движения.

    Такие роботы не экономят топливо в отличие от их собратьев с двухдисковым сцеплением.

    Робот с двумя сцеплениями

    Этот ДСГ еще называется преселективной коробкой. По устройству похож на запараллеленные две механические коробки передач. Работают они по очереди. Когда машина двигается на первой скорости, то вторая уже готова вступить в работу. Компьютер заранее готовит следующее передачу к работе.

    Такие DSG отличаются плавность хода. Их используют на гоночных автомобилях. А по цене робот с двумя сцеплениями обойдется вам, как классический гидромеханический автомат.

    Положительной стороной ДСГ с двумя сцеплениями является экономия топлива, простота в ремонте. Однако запчастей на такие роботы почти не найти на российских рынках, так как спрос на них мал.

    Внимание! Если ДСГ с двумя сцеплениями начнет пинаться, то обычно ее меняют полностью, либо делают капитальный ремонт. На обычном автомате можно еще поездить и при сильных рывках, вылечить его заменой стальных дисков или фрикционов.

    Пока большую часть рынка занимание классический гидромеханический автомат. И это естественно, так как классике доверяют больше, чем новшествам, которые пока не показали себя с хорошей стороны.

    Напишите в комментариях, какой робот стоит на вашей машине. Или вы пользуетесь автоматом и не доверяете РКПП?

    Коробка ДСГ или автомат: как определить тип КПП

    Итак, с внутренней конструкцией классических и роботизированных автоматов разобрались. Вы спросите меня, а как отличить эти КПП по внешнему виду.

    Обратите внимание на следующие методы определения ДСГ:

    • наличие мехатроника у РКПП. Он заключен в черной крышке похоже на поддон. Она стоит спереди автомата ближе к радиатору охлаждения;
    • VIN – код машины. На нем указан тип коробки переключению скоростей;
    • если установить машину с ДСГ под уклоном и не поставить на ручник, то машина покатится в сторону наклона поверхности;
    • передачи на ДСГ переключаются быстрее, чем на обычных автоматах;
    • теплообменник роботизированной коробки имеет прямоугольное строение.

    Это основные отличия, по которым можно определить, какая коробка установлена на машине, если человек не разбирается в КПП.

    ДСГ устанавливают на такие машины, как Volkswagen (VW), Audi, Skoda. Шестиступенчатая роботизированная коробка устанавливается только на моторы с мощным двигателем. На бюджетные автомашины производитель ставит семи ступенчатые с сухим сцеплением.

    Напишите в комментариях, какую коробку предпочли бы вы и почему?

    Для кого какой тип лучше подойдет

    Если после прочтения этой статьи, вы задумались машину с какой коробкой все-таки приобрести, то я вам посоветую следующее:

    • АКПП – хорошее вложение средств. Это надежный, долговечный друг автомобиля. При соответствующем уходе он прослужит более 150 000 километров. ДСГ же такой срок службы не покажет. Тем более автомат может стойко выносить стоянки в пробках, движение в городском режиме. Минусом автомата является высокая цена новой коробки, хотя контрактные стоят дешевле, и дорогостоящее обслуживание. Но опять же, если человек будет правильно эксплуатировать коробку, вовремя менять масло, делать типовой ремонт, то АКПП прослужит долго;
    • ДСГ – более плавный при переключениях скоростей, расходует мало топлива по сравнению с автоматом. Однако ресурс его ограничен. Если автомат можно подшаманить и он будет ездить еще 100 000 километров без дополнительных вложений, то ДСГ придется сразу менять на новую или контрактную. ДСГ не любит простоев в пробках, постоянных сбросов скорости и повышения ее в городских условиях. Поэтому робот лучше использовать тогда, когда вы часто путешествуете на большие расстояния. Здесь он показывает себя с лучшей стороны.

    Коробка передач DSG

    Сегодня мы подробно поговорим об одной из самых противоречивых коробок передач нового поколения – о DSG. DSG – это преселективная коробка передач или по-народному «робот», которой оснащается объемный ряд автомобилей концерна Фольксваген. DSG – не единственный существующий вариант преселективных коробок, своих «роботов» сейчас стали устанавливать и BMW, и Ford. Но говорить подробно в этой статье мы будем только о DSG, как самой популярной модели роботизированной КП. Большинство специалистов, даже не смотря на скепсис в отношении нынешних моделей роботов, сходятся на том, что будущей автомобильных трансмиссий именно за ними. Так что же такого уникального в преселективных коробках, рассмотрим подробнее.

    Устройство робота

    Чтобы лучше разобраться в устройстве роботизированной КП следует вспомнить как устроена обычная механика. Основу механической коробки передач составляют два вала – первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На ведущий вал посредством сцепления передается крутящий момент от двигателя. Ведущий вал посредством шестерней передает крутящий момент на ведомый вал, а тот в свою очередь передает его на ведущие колеса. Шестерни на первичном вале крепятся жестко, а на вторичном находятся в свободном движении. Так в нейтральном положении все шестерни на ведомом валу находятся в свободном положении и крутящий момент на колеса не поступает. Когда водитель хочет переключить передачу, он зажимает педаль сцепления, тем самым отсоединяя первичный вал от двигателя и разрывая крутящий момент. Затем рычагом через систему тяг он передвигает на вторичном валу синхронизаторы. Муфта синхронизатора блокирует на ведомом валу шестерню нужной передачи.

    Идея использовать второе сцепление вывела коробки DSG на другой уровень. Теперь, благодаря механизму преселективного переключения, передачи отщелкиваются плавно, незаметно и очень четко.

    Роботизированные коробки устроены точно также, единственным их отличием является то, что смыканием и размыканием ведущего вала и двигателя, а также выбором нужной передачи отвечает механизм сервоприводов – актуаторов. Они могут быть как редукторными так и гидравлическими. Управляет ими электроблок, который считывает данные движения автомобиля, а затем посылает сигнал первому сервоприводу разомкнуть сцепление, а второму выбрать шестерню нужной передачи.

    В роботе собственно и кроется главная проблема таких КП, человек чувствует связь сцепления, момент смыкания и может переключить скорость плавно и быстро, робот вынужден рассчитывать этот момент, чтобы избежать рывков, он надолго разрывает крутящий момент, что дает заметную просадку при разгоне. Именно для того, чтобы сделать робота комфортным, быстрым и плавным, инженеры-конструкторы задались идеей усовершенствования модели этой коробки. Так появилась новаторская трансмиссия названная преселективной.

    Устройство и история преселективной КПП

    Свою историю преселективные КПП начинают в середине 30-х годов, их прродителем стал французский инженер Адольф Кегресс, который в свое время был личным водителем императора Николая II и ввел в эксплуатацию «движетель Кегресса» — гибрид гусеничного и колесного шасси. Кегресс, который в 30-е годы трудился на концерн Citroen, предложил новаторскую идею коробки передач с двумя валами для четных и нечетных передач, но внедрить ее так и не удалось. Про идею КПП с двумя сцеплениями надолго забыли и только в 80-е годы Porshe решили внедрить преселективную коробку на своих спортивных автомобилях.

    Первый прототип Porshe 956 оснащенный коробкой передач с двумя сцеплениями вышел на трассу в 1983 году, в следующем году стал испытываться образец Porshe 962 с такой же коробкой.

    Затем в гонку на создание идеальной роботизированной КПП включились Audi, и только затем Volkswagen. Именно им удалось создать наиболее популярную преселективную трансмиссию DSG (Direct Shift Gearbox). Первыми моделями оснащенными шестиступенчатой версией DSG стали VWgolf R32 и Audi TT. Спортивный характер коробки никто и не скрывал. DSG-6 была рассчитана на автомобили с минимальным объемом двигателей 150 л.с. и выдерживал крутящий момент до 350 Нм.

    Счастливые обладатели коробок DSG с подрулевыми лепестками переключения передач зачастую, наигравшись ручным переключением передач, в дальнейшем попросту забывают про эту функцию.

    Так что же именно в конструкции позволило VAG создать «трансмиссию будущего»?

    DSG, как и другие преселективы устроена схожим образом. Вместо одного ведущего вала берем сразу два, один отвечает за четные передачи, другой за нечетные. В момент смыкания диска первого вала, второй уже фиксирует следующую передачу, и когда следует переключить скорость, разрыва не возникает по той причине, что шестерня уже зафиксирована. Это происходит феноменально быстро на уровне 200 миллисекунд, а у спорткаров скорость переключения снижается до 100 мс. Это гораздо быстрее механики и обычных роботов, примерно на одном уровне с современными автоматами, при этом преселективы гораздо легче АКПП и не теряют КПД из-за гидравлики.

    DSG – «мокрые» и «сухие»

    Первые коробки DSG-6 (DQ-250) принято называть «мокрыми», так как в них блок сцепления помещен в масляную ванну, которая призвана улучшать работу системы, за счет своих фрикционных и охлаждающих качеств.

    Но с распространением DSG в автогиганте VAG заметили, что установка «мокрых» преселективов на машины среднего класса с объемом двигателя меньше 140 л.с. теряет всякий смысл. Роботизированная трансмиссия в таких случаях не дает никакой ощутимой выгоды в сравнении с автоматом, попросту – вовсе не экономит топливо.

    Выпустив семиступенчатую DSG, концерн Volkswagen Audi Group (VAG) совершил настоящий переворот в сознании многих автомобильных экспертов. Большинство их них не верили, что DSG способна расходовать топлива также мало топлива как механическая коробка передач, но при этом переключать передачи в автоматическом режиме, но похоже ребята из Volkswagen знали, что делали.

    И Volkswagen первым же решил эту проблему, в 2008 году в серийный выпуск пошли автомобиль с «сухим» семиступенчатыми DSG (DQ200). В отличие от DQ-250 эта система потребляла всего 1,7 литра масла вместо 6,3 литров. Правда, и максимальный крутящий момент у нее снизился до 250 Нм. В DSG-7 электронасос гидроприводов стал работать только по требованию, а сам вес коробки уменьшился. Сухие преселективные трансмиссии стали устанавливаться не только на автомобили ВАГа. Fiat, Alfa Romeo, Ford и Mersedes также стали выпускать автомобили с аналогичными трансмиссиями.

    Сейчас DSG-7 устанавливается почти на весь модельный ряд Volkswagen, это Audi, Seat, Scoda, и, конечно, сами автомобили Volkswagen.

    DSG – похвала и критика

    Пожалуй ни одна трансмиссия не вызывала таких бурных споров за всю историю автомобилестроения. Что интересно, эта война между сторонниками или противниками DSG развернулась именно на просторах рунета.

    Самым громким заявлением стало обращение депутата Госдумы Вячеслава Лысакова, который хотел запретить эксплуатацию автомобилей с DSG-7 на законодательном уровне. В ответ на это Фольксваген Груп Рус отменило дополнительную пятилетнюю гарантию на автомобили с DSG произведенные после 2014 года, официально заявив: «В процессе дальнейшего технического усовершенствования, в коробку передач DSG были внесены улучшения, которые позволяют говорить об отсутствии необходимости дополнительного обязательства для автомобилей, произведенных начиная с 01.01.2014».

    Компания Skoda с гордостью размещает шильдик с надписью «Ди Эс Джи» на ручках переключения передач. Правда гордиться этим они стали не сразу.

    Так что же не так было с DSG, что даже депутаты обратили на нее внимание. Первые модели DSG-6 столкнулись с целым рядом «детских болезней»: из-за неудачной конструкции маховика возникали поломки блока сцепления; мусор от работающего сцепления, попадал в мехатроник, забивал фильтры, выводил из строя соленоиды. Со временем выхода первого DSG-6 ВАГ устранил большинство проблем. И сейчас ее надежность ни у кого не вызывает сомнений.

    А вот у DSG-7, на которую обратил внимание депутат, проблем действительно больше. Главная претензия к DSG это повышенный износ сцепления, первыми симптомами, которого являются рывки и толчки, лязг и скрежет в коробки. И, пожалуй, первой и главной причиной этого является неправильная эксплуатация. DQ-200 очень прихотлив, за отсутствием масляной ванны как в DQ-250 износ дисков в условиях городского вождения увеличивается в разы. Трансмиссия плохо приспособлена к пробкам, постоянное ускорение-торможение повышают недолговечность робота. Для тех автовладельцев, кто мало знаком с гигантскими пробками мегаполисов, возникает другая проблема – DQ-200 не переносит пробуксовки, во многих случаях это для нее смертный приговор. В зимних условиях российских провинциальных дорог это может стать для владельца авто с DSG-7 поводом для внеочередного обращения в сервис.

    Причиной же таких проблем следует назвать то, что рекламный отдел ВАГ оказался более оперативным, чем инженерный. И получилась ситуация когда еще сырой продукт выпустили на массовый рынок.

    Но даже все эти проблемы не значат, что коробку следует «хоронить». Преселективные КПП это будущее трансмиссионных систем, а DSG стали первыми, кто смог это доказать. И с каждым годом они наверняка будут только улучшаться.

    На видео Елена Лисовская, знаменитый видеоблогер и автомобильный эксперт рассказывает о DSG. Уж кто-кто, а она-то не будет петь деферамбы в угоду дилерам, а скажет всю правду, какой бы она не была.

    Часто задаваемые вопросы по коробкам DSG

    В этом блоге постараемся найти ответы на наиболее часто задаваемые вопросы по темам о роботизированных коробках серии DSG и S-tronic, которые устанавливаются на автомобили автоконцерна VAG.

     

    Итак, номером №1 будет следующий вопрос: Что такое коробка DSG? Какие бывают ее виды? На каких автомобилях устанавливается ДСГ?

     

    Во-первых, DSG (Direct Speed Gearbox) — это семейство преселективных роботизированных трансмиссий с двойным сцеплением. Коробки ДСГ, которые имеют множество моделей и модификаций, устанавливались и продолжают устанавливаться на такие марки автомобилей как Ауди, Сеат, Фольксваген и Шкода. Первой DSG, которую начали устанавливать на серийный автомобиль VW Golf четвертого поколения R32, стала модель DQ250 c шестью передачами и мокрыми сцеплениями. До 2016 года было выпущено множество моделей и модификаций роботизированных коробок DSG. В таблице, которая представлена ниже вы можете найти информацию о том, какие модели ДСГ выпускались серийно, какие сцепления на них применяются, для какого расположения двигателя предназначается та или иная модель РКПП, для каких объемов двигателей и приводов они подходят, а так же какой максимальный крутящий момент может выдержать каждая из представленных моделей DSG.

    Если внимательно проанализировать табличку, то можно сказать следующее:

    — на автомобилях с полным приводом, например с системами 4motion или Quattro — ДСГ только с мокрыми сцеплениями DSG6 02E (DQ250), DSG7 0B5 (DL501), DSG7 0BT/0BH (DQ500), DSG7 0D9 (DQ250), DSG7 0CL (DL382-7Q), DSG7 0CJ;

    — ДСГ с сухими сцеплениями чаще всего устанавливаются на маломощные автомобили;

    — модели ДСГ для продольного расположения двигателя чаще всего устанавливаются на автомобили Ауди.

    Необходимо добавить, что в таблице отсутствует модель РКПП DSG6 — DQ400E, которая устанавливается на гибридные версии автомобилей и пока мало распространена на просторах стран СНГ.

     

    Вопрос №2. Правда, что цифра после DSG, кроме значения количества передач, так же указывает на то, какое сцепление у автомобиля — «мокрое», либо «сухое»? 

     

    Нет. Когда только появились ДСГ6 и ДСГ7, то так и было — ДСГ-6 имела только мокрое сцепление, ДСГ-7, которая начала портить статистику надежности ВАГ-овских роботов, только сухое. Но прошло время и DSG7 на данный момент выпускается как с сухим двойным сцеплением, так и с мокрым. Поэтому стереотип о том, что седьмая ДСГ — это «сухое» сцепление и ненадежная коробка, безвозвратно устарел и не является правильным.

     

    Вопрос №3. Как определить модель ДСГ на своем автомобиле?

     

    Проще всего это сделать по ВИН-номеру вашего автомобиля, забив его в электронном каталоге запчастей. Но так же можно подключить диагностическое оборудование к авто и зайти во второй блок с названием Электроника КП — там можно прочесть идентификационные данные КП и мехатроника. Первые три знака этих данных обозначают модель ДСГ. Как пример, номер «0AM300049H» говорит о том, что на данном автомобиле установлена DSG с семью ступенями, сухими сцеплениями и является моделью 02E.

     

    Вопрос №4. Что такое мехатроник в коробках DSG?

     

    Мехатроник (mechatronik, мехатрон) — это электронно-гидравлический блок управления роботизированной коробки. Мехатроник выполняет самую важную функцию в ДСГ управления переключением передач, считывая параметры двигателя, крутящего момента, и передавая сигналы по сервоприводам к блоку сцепления. При всей своей важности, мехатроник можно так же назвать и самым ненадежным узлом во всей трансмиссии.

     

    Вопрос №5. В чем отличие мехатроников?

     

    У каждой модели, а иногда и у одной модели, но в другой модификации — DSG имеет свой вариант мехатроника. Мехатроники от различных типов ДСГ не взаимозаменяемы. На одну и ту же модель ДСГ может быть несколько поколений мехатроников, которые имеют отличия друг от друга. Кроме того, для каждого типа и поколения мехатронов есть большое количество версий программного обеспечения, которое рассчитано для настройки корректной работы ДСГ в паре с двигателем.

     

    Вопрос №6. Чем S-tronic, который устанавливается на автомобили Audi, отличается от DSG, которые устанавливаются на SEAT, Skoda и VW?

     

    Эти роботизированные коробки ничем не отличаются. Исключением являются некоторые модели, которые устанавливались только на автомобили Audi. Это 0B5, 0CK/0CL и 0СJ.

     

    Вопрос №7. Нужно ли менять масло в DSG? Какое масло необходимо заливать в DSG?

     

    Ответы на эти вопросы можно увидеть в следующей табличке:

     

    Вопрос №8. Какая модель DSG считается лучшей и более надежной?

     

    У каждой модели DSG есть свои плюсы и минусы. Долговечность любой модели ДСГ в большей части зависит от условий эксплуатации и обслуживания. Основные факторы, которые влияют на долговечность ДСГ следующие:

    — ДСГ не любят перегревы, особенно коробки с сухим сцеплением, в которых мехатрон имеет отдельный масляный контур и отсутствует какое-либо охлаждение;

    — ДСГ не любит пробки — постоянные переключения передач 1-2-1-2-1 и так далее. Автомобили с ДСГ, которые эксплуатируются чаще по трассам, а не в городе — на замену мехатроника попросятся позже «городских»

    — ДСГ не любит пробуксовок, резких стартов со светофоров. Сцепление при таком стиле эксплуатации — достаточно быстро попросится на замену.

     

    Вопрос №9. Со временем появились рывки при переключении передач. Раньше машина ездила без отклонений, передачи переключались плавно. На данный момент появились пинки, рывки при переключении. Можно ли данный недуг исправить перепрошивкой ЭБУ коробки?

     

    Нет, в данной ситуации нельзя. Прошивка, которая была залита в ЭБУ коробки не может со временем начать некорректно работать и послужить причиной появления пинков в работе КП. В данной ситуации проблема скрывается в аппаратной части, а не в программной.

     

    Вопрос №10. Поможет ли замена масла в мехатронике DSG7 0AM(0CW) убрать «пинки» при переключениях передач?

     

    Нет. Тут поможет только ремонт гидравлической части мехатрона. В редких случаях может помочь адаптация, т.е. сброс до базовых установок… но такие случаи скорее исключения из правил.

    DSG: история болезни. Расследование Авто Mail.Ru

    Всё начиналось хорошо. Компания Borg Warner попыталась создать идеальную коробку передач. Вариатор наделён слишком узким силовым диапазоном, плюс, избавиться от потерь при передаче момента трением невозможно. Недостаток классического автомата тоже известен: изрядную часть мощности также съедают потери, но уже гидравлические. «Робот»? Это сейчас такие трансмиссии развиваются на глазах, а совсем недавно они считались тупиковой ветвью эволюции: оснащённую электроприводами сцепления и переключения передач механику никак не могли заставить работать гладко, без рывков (коробки суперкаров не рассматриваем — это совсем другие деньги).

    Заметим, что новое семейство «роботов» под общим названием DSG (на фото представлен первенец, коробка DQ250 от Borg Warner) изначально не рассчитывалось на «вечные» пробеги: максимум, отмеренный инженерами своему детищу, — 300 000 км

    Так появилась поначалу считавшаяся гениальной DSG — Direkt Schalt Getriebe или Direct Shift Gearbox, «коробка передач прямого переключения». В чём же гениальность? Инженеры решили, что автомобилю нужны… две коробки передач внутри одной: первая — для чётных, вторая — для нечётных передач. И каждая со своим сцеплением. Пока машина разгоняется на чётной ступени, следующая, нечётная, уже включена. В момент переключения «чётное» сцепление размыкается, а «нечётное» одновременно замыкается, так что процесс смены передач происходит без разрыва потока мощности и, следовательно, без рывков, клевков и подёргиваний.

    Но гладко было на бумаге. Оказалось, что для маломощных двигателей 6-ступенчатая DSG DQ250 не подходит — слишком велик расход топлива! А всё потому, что для обслуживания мощных гидроприводов нужен мощный гидронасос (тот ещё источник потерь), а коэффициент полезного действия «мокрых» фрикционов несколько ниже, нежели чем обеспечивает классическое автомобильное «сухое» сцепление. Поэтому немцы поступили так: на мощные (от 140 л.с.) машины концерна стали ставить 6-ступенчатую DSG, а для всех остальных при поддержке фирмы LUK создали новую 7-ступенчатую коробку передач DQ200. С двумя «сухими» сцеплениями.

    Принципиальная схема преселективной коробки передач DSG (на примере 7-ступенчатой DQ200). Как видите, внутри одной трансмиссии фактически находятся две «подтрансмиссии» и два сцепления: отдельные для чётных и нечётных ступеней

    «Сухая» трансмиссия DQ200 могла переварить лишь 250 Н∙м вместо 380 Н∙м для «шестиступки», но зато получилась на 23 кг легче и заметно экономичнее, так как гидравлический насос оснастили электроприводом, благодаря чему он включался, только когда давление падало ниже определённой величины. Публика визжала от восторга, охотно раскупая машины, оборудованные революционными коробками. И даже секундные задержки при переключении «вниз» никого не смущали. Ну разве могут немцы подсунуть потребителю недостаточно проверенную технологию?

    Как оказалось, ещё как могут. Первыми начали жаловаться владельцы «мокрых шестиступок». Что вполне логично: коробка DQ250 появилась на 4 года раньше своей «сухой» коллеги. Почти новые машины — пробег всего 20 тысяч км — начинали дёргаться на первых двух передачах, а включение остальных сопровождалось жёсткими ударами. Для классического автомата это означает, что гидроблоку приходит конец. А для преселективного «робота»? То же самое! Новый мехатронный узел не всегда безропотно меняли по гарантии: нередко кошелёк владельца «дёрганой» машины облегчался на 1600 евро.

    Многострадальная DSG-7, которая обросла множеством мифов. Например, такими: якобы в странах, которые важны для Фольксвагена, DSG заменили на 6-ступенчатые «автоматы» Aisin, а в Европе на преселективные коробки передач распространяется пожизненная гарантия

    Но «мокрому» роботу по числу негативных отзывов оказалось далеко до семиступенчатой DSG DQ200! Те же рывки и удары преследовали купивших DSG-7 автомобилистов куда чаще, поскольку подводил не только «мехатроник» (для этой коробки передач он стоит 2000 евро), но и фрикционы. Чтобы решить проблему, массово перепрошивались блоки управления, дабы по мере износа дисков сцепления корректировать момент их смыкания и размыкания, менялись пакеты сцеплений (1300 евро) и коробки целиком… А ведь последняя стоит немалые 7000 евро. Но через 40–50 тысяч километров ситуация повторялась…

    Ещё один недостаток коробки DQ200 напрямую не коснулся России, но здорово подпортил жизнь владельцам Фольксвагенов из стран, где климат влажный и жаркий, — коробка внезапно «отпускала» сцепления, отсоединяя двигатель от трансмиссии. Причина оказалась неожиданной: синтетическое трансмиссионное масло сквозь уплотнения просачивалось внутрь мехатронного блока (где работает совсем другая жидкость), что вызывало короткое замыкание и «смерть» агрегата. Чтобы заменить синтетику Castrol на обычную минералку, Volkswagen организовал беспрецедентный отзыв — на сервис отправили 1 млн 600 тысяч автомобилей!

    Два главных узла, которые доставили больше всего проблем владельцам «сухих» 7-ступенчатых DSG: слева — блок «мехатроники», справа — два сцепления, которых благодаря толстым 3,5-миллиметровым фрикционным накладкам должно было хватать на весь ресурс автомобиля

    В марте 2014 года кампания по замене масла стартовала на территории России. Но это вынужденная мера, пока специалисты Castrol разрабатывают новую смазку. Объясним почему. Срок эксплуатации минерального масла невелик, максимум 80 тысяч км, хотя заводом-изготовителем замена не предусмотрена: в картере вообще нет заливной пробки! Кроме того, синтетическое масло более стабильно при низких температурах, чего нельзя сказать про «минералку». Так что Volkswagen и Castrol просто отложили решение проблемы на потом, хотя такая отсрочка вполне может обернуться новым витком проблем… Особенно для морозной России.

    Но почему ещё, помимо «неправильного» масла, ломались DSG? С «мокрой» 6-ступенчатой DQ250 разобрались быстро. В конце 2010 года был доработан блок управления и усилен блок сцеплений. А 7-ступенчатый «сухой робот» DQ200 образца 2008 года продолжал «радовать» многочисленными проблемами… Депутаты российской Госдумы даже хотели на законодательном уровне запретить продажу машин, оснащённых такими коробками! Обошлось: осознав масштаб бедствия, летом 2012 года Volkswagen продлил гарантию на DQ200 до 5 лет или 150 тысяч километров и взялся за экстренную модернизацию проблемной трансмиссии.

    Что ни говори, но за трансмиссиями, подобными DSG, — будущее. Их КПД находится на уровне 97%, тогда как классический автомат обладает показателем 87-93%, вариатор — 92%, а обычная механика и обычные «роботы» — 98-99%

    В начале 2014 года представители немецкого концерна заявили, что новая версия коробки DQ200 не просто готова, а уже вовсю ставится на серийные автомобили. В ней кардинально переработаны «мехатроник», узел двойного сцепления и даже механическая часть. Поэтому на коробки этого модельного года распространяется не 5-летняя расширенная гарантия, а только стандартная 2-летняя — инженеры посчитали, что отныне агрегат достаточно надёжен, чтобы отходить отмеренные 300 000 км без ремонтов. Неужели DSG перестанет быть синонимом постоянных поломок?

    Если верить представителям официального фольксвагеновского сервиса, и 7-ступенчатые, и 6-ступенчатые обновлённые DSG действительно стали лучше! Да, машины со сломанными коробками попадаются, но обычно это результат либо неудачного тюнинга, либо попытки агрессивно «отжечь», чего передовая трансмиссия не любит больше всего. Причём самые «талантливые» водители на DSG-7 стартуют так: левой ногой выжимают педаль тормоза, а правой утапливают до упора акселератор… При этом совершенно не заботясь, что такой алгоритм возможен лишь для «шестиступки».

    Первым серийным автомобилем, получившим коробку DSG, в 2002 году стал Volkswagen Golf R32, смещённо-рядный двигатель которого при объёме 3,2 л развивал 250 л.с. и 320 Н∙м. К настоящему моменту количество проданных машин разных марок, оснащённых DSG, превысило 9 млн

    На самом деле преселективные коробки передач семейства DSG — это, безусловно, трансмиссии будущего. Просто это самое будущее наступило чуть раньше, чем нужно. Послушав маркетологов, инженеры поторопились и вывели на рынок техническую новинку, не проведя максимально полного (а потому долгого и дорогого) цикла испытаний. Впрочем, в истории мирового автопрома такое, к сожалению, случалось неоднократно… И чаще всего ошибки конструкторов оплачивали именно потребители.

    ВСЯ СЕМЕЙКА DSG

    Принципиальная схема преселективной механической коробки передач была предложена более 70 лет назад инженером Адольфом Кегрессом. Между прочим, этот господин служил личным шофером Николая II, а позднее работал на Citroen… Но для своего времени такая трансмиссия — с двумя сцеплениями и гидромеханическим управлением — оказалась уж слишком сложной. Что также подтверждает опыт компании ZF: в 1939 году немцы запатентовали аналогичную конструкцию, но построить серийный агрегат не смогли, отложив реализацию смелого проекта «до лучших времён».

    Адольф Кегресс предлагал поставить преселективную коробку на переднеприводный Citroen Traction Avant. Дело ограничилось экспериментами, но факт остаётся фактом: современные коробки DSG и прочие PDK — развитие идей начала века

    Об уникальной трансмиссии вспомнили много позже, в 1983 году. Именно тогда инженеры Porsche приладили первую преселективную коробку передач на Porsche 956, гоночный автомобиль группы С. Коробка получилась слишком тяжёлой, зато… гораздо более надёжной, чем классическая механика. Но внедрение PDK (Porsche-Doppel-Kupplungs-Getriebe — коробка передач со сдвоенным сцеплением Porsche) на дорожные машины растянулось на 30 лет: в 80-е немецкий производитель спорткаров просто не располагал необходимыми для этого средствами. Первым серийным Porsche с PDK стал рестайлинговый 911-й серии 997 (2008 год).

    Многие считают, что PDK — это усиленная DSG. Ничего подобного! Это абсолютно отдельная разработка ZF и Porsche: две системы смазки, карбоновые синхронизаторы (на первых трёх передачах — даже тройные), минимальная скорость переключения на уровне 200 мс, передаваемый момент — до 700 Н∙м… И никаких технических проблем. Что, впрочем, объяснимо — вопрос стоимости для создателей «преселектива» стоял на последнем месте, поэтому только доплата за установку «робота» вместо механики для будущего владельца 911-го составляет 3 500 евро! Какова собственная стоимость агрегата — и подумать страшно….

    Преселективная 7-ступенчатая коробка передач PDK от инженеров Porsche и ZF получилась на 10 кг легче «автомата» Tiptronic, но на 30 кг тяжелее «механики». Один пакет «мокрых» фрикционов отвечает за чётные (рисунок внизу слева), а второй — за нечётные и заднюю передачи

    C так называемым S-троником, который получили автомобили марки Audi, ситуация интереснее: под одним именем скрываются 4 разные коробки! Например, на компакты A1 и A3 ставится печально известная «сухая семиступка» DQ200… Причём все фольксвагеновские отзывные кампании, что коснулись вышеупомянутой трансмиссии, Ауди не затронули! Более того, расширенная 5-летняя гарантия на модели A1 и A3 по непонятным причинам не распространяется. Надеемся, что концерн устранит эту несправедливость, ведь технически «фольксовские» DSG и «аудюшные» S tronic идентичны.

    Для полноприводных версий «трёшки» характерна уже «мокрая шестиступка» DQ250, а кроссовер Q3 получил трансмиссию DQ500, дебют которой состоялся осенью 2009 года. Последней оснащаются все без исключения мощные автомобили концерна Volkswagen, независимо от марки. Считается, что эта «мокрая» 7-ступенчатая коробка передач фирмы LUK, способная «переварить» до 600 Н∙м момента, — самая беспроблемная из всех DSG.

    S tronic DL501 для марки Audi создал Borg Warner. Эта трансмиссия не имеет фольксвагеновских «родственников», поскольку предназначена только для тех полноприводных автомобилей, где силовой агрегат расположен продольно

    Но не будем забывать, что для большинства автомобилей Audi характерно продольное расположение двигателя, а коробки семейства DQ рассчитаны на поперечно установленный силовой агрегат. Поэтому полноприводные исполнения «четырёх колец» имеет под капотом агрегат DL501. Это совместная разработка Audi и Borg Warner: 7 ступеней, мокрые сцепления, момент до 600 Н∙м. Надёжность? На «троечку»: DL501 пережил уже несколько модернизаций, став заметно надёжнее. Но время от времени встречаются случаи, когда мудрёная трансмиссия приказывает долго жить.

    ЧТО ДЕЛАТЬ?

    А теперь давайте представим, что вам досталась 7-ступенчатая DSG под индексом DQ200, на которую больше всего нареканий. Притом не новая, образца 2014 года, а, скажем, прошлогодняя. И эта коробка начала изводить толчками при переключениях… Что делать? Сразу ехать на фирменный сервис марки, так как:
    1. С момента передачи автомобиля первому покупателю дополнительная гарантия на DSG-7 составляет 5 лет или 150 000 км пробега. При этом дополнительная гарантия не распространяется:

    • на автомобили, выпущенные позднее 1 января 2014 года; 
    • на машины марки Audi, оснащённые такими же коробками;

    2. Дополнительная гарантия покрывает абсолютно все элементы коробки передач, а не только сцепление и «мехатроник», ранее попавшие под программу лояльности;
    3. В гарантийном ремонте не может быть отказано, если машина не прошла очередное ТО на станции официального дилера.

    ПРЯМАЯ РЕЧЬ

    Сергей Дементьев, инженер по гарантии официального дилера Skoda:

    «C проблемами 7-ступенчатых коробок передач DQ 200 за время работы на дилерском предприятии Skoda мне приходилось сталкиваться довольно часто. Как правило, устранить самый популярный симптом — вибрацию при переключении первых двух передач — удавалось заменой сцепления. Причём на некоторых машинах, которые успевали пробежать более 100 000 км, сцепление менялось не по одному разу… Основной наплыв таких случаев пришёлся на лето 2012 года. Именно тогда Volkswagen продлил гарантийный срок для коробок DQ200. К слову, „политика партии“ позволяла бесплатно ремонтировать машины, у которых закончилась гарантия!

    Поломки „мехатроника“ тоже не были редкостью, и в большинстве случаев обездвиживали автомобиль. Cамое главное, что за время этой эпопеи было отремонтировано достаточно большое количество автомобилей, но ни один клиент не потратил ни копейки на ремонт! Лояльность бренда и поддержка были колоссальными: хотя опубликованные официальные письма касались замены только сцепления и мехатроника, даже замены коробок передач всегда оплачивались по гарантии. Хочу отметить, что DSG — очень хороший и технологичный агрегат. А что касается 6-ступенчатой DQ250, то её конструктивные недостатки устранены уже давно».

    Александр Филатов, механик «неофициального» сервиса марки Volkswagen:

    «DSG считается коробкой необслуживаемой, но „всем своим“ мы рекомендуем менять масло через 50-60 тысяч км. Это хитрая процедура, которую можно доверить только профессионалу. Ещё один секрет — „мехатроник“, который „официалы“ считают неремонтируемым узлом, на самом деле успешно ремонтируется. Эта процедура будет стоить примерно вдвое дешевле, чем покупка нового блока. Но здесь снова должен работать только профи! Он же должен заниматься заменой сцеплений, которые требуют тщательнейшей регулировки, иначе переключение передач будет сопровождаться рывками.

    Вообще, если при покупке подержанной машины пугает именно наличие „неремонтируемой“ DSG, то помните: сегодня ремонтируется буквально всё! Но для перестраховки советую брать экземпляр, где по гарантии меняли сцепления и обновляли „прошивки“ — уже четвёртая версия пакета сцеплений была довольно надёжной. Только учтите, что продавцу придётся поверить на слово: в сервисной книжке никаких отметок не будет. Что ещё? Любые псевдогоночные аксессуары (наклейки, спойлеры) — однозначный повод отказаться от покупки. И, конечно, выбирайте максимально свежую машину».

    Владимир Веригин, Алексей Кованов

    Автомат дсг 6 в 2018 году надежность, отзывы владельцев, плюсы и минусы – Akpp Wiki

    Роботизированная трансмиссия DSG является основной коробкой переключения передач для автомобилей входящих в состав VAG (Volkswagen, Seat, Skoda сюда же можно отнести Audi, правда там дсг называется S-tronic). Напомним, что на сегодняшний день существует три разновидности DSG – две с мокрым сцеплением и одна с сухим. К первому относится шестиступенчатая DQ250 и семиступенчатая DQ500, ко второму типу относится DQ200, которая получила сомнительную славу надежности.

    dsg 6 2018

    В нашей сегодняшней статье нам бы хотелось подробно поговорить о ДСГ 6, обсудить ее надежность, поговорить об автомобилях которые оснащаются ей в 2018 году, спросим у владельцев их мнение то они думают о роботе его плюсы и минусы.

    Какие авто оснащаются DSG-6

    vag auto 2018

    Прежде всего давайте познакомимся со списком новых автомобилей, которые оснащены шестиступенчатой дсг с мокрым сцеплением, которые продаются в России в 2018 году.

    Skoda

    Чешская марка, которая в данный момент принадлежит немецкому концерну, в результате чего вся техническая начинака у автомобилей полностью схожа с volkswagen. Робот со сцеплением в масляной ванне, устанавливается в основном на полноприводные, либо на мощные модели, к которым относится

    • Kodiaq – на кроссовере робот доступен с 1.4 литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с. и полным приводом:
    • Octavia и Octavia Combi – в обоих типах кузова DQ250 доступен с топовым для модели 1.8 литровым бензиновым мотором мощностью 180 л.с. и полным приводом
    • Octavia Scout – по сути тот же универсал, только с увеличенным дорожным просветом и наличием пластиковой защиты по кругу кузова
    • Octavia RS и Octavia Combi RS – данный спортивный автомобиль оснащен 2.0 литровым бензиновым турбомотором мощностью 230 л.с. и передним приводом
    • Superb и Superb Combi – здесь шестиступка устанавливается на переднеприводную версию с 2.0 литровым мотором мощностью 220 л.с. и на полноприводную версию с мотором того же объема, но мощностью 280 л.с.
    • Yeti – на данной моделе робот доступен только с полным приводом и 1.8 литровым бензиновым мотором мощностью 152 л.с.

    Volkswagen

    У немецкого автопроизводителя имеется широкий список моделей с дсг 6, которые можно купить в 2018 году в России, к ним относятся:

    • Caddy – компактвэн, который не так часто можно встретить на дорогах нашей страны, виной всему достаточно высокая стоимость, хотя автомобиль отличный. На данной модели 6-ти ступенчатая коробка доступна с 2.0 литровым 140 сильным дизельным двигателем и полным приводом.
    • Caddy Maxi – как можно догадаться по названию, это увеличенная в размерах версия немецкого компактвэна, робот здесь также доступен с 2.0 дизельным мотором и полным приводом.
    • Passat и Passat Variant – к сожалению до российского рынка добрались лишь варианты с передним приводом и 2.0 литровым дизелем мощностью 150 л.с.
    • Tiguan – второе поколение популярного кроссовера имет более широкий список вариаций, по сравнению с первым поколением, на которые устанавливается DSG-6. В основном это 1.4 литровый двигатель мощностью от 125 до 150 л.с., а также есть возможность выбора переднего или полного привода.

    Плюсы и минусы

    Начнем пожалуй с достоинств:

    • скорость переключения передач. Роботизированная трансмиссия щелкает передачи значительно шустрей, чем это делает среднестатистический водитель. В интернете встречается огромное количество видео, где тестируют разгон одинаковых автомобилей различающиеся лишь кпп и как показывает практика авто с DSG всегда разгоняется быстрее, чем машина с механической трансмиссией;
    • вторым достоинством современной кпп можно считать плавность разгона, за счет отсутствия ощущений от переключения передач:
    • расход топлива значительно ниже, чем показатели у стандартного автомата, да и механика уступает, правда тут все зависит от опыта водителя.

    Недостатки на которые чаще всего жалуются владельцы в 2018 году

    • некоторых владельцев не устраивает тот факт, что в пробке приходится переключать селектор в положение N (нетраль):
    • слухи о ненадежности. При отличном потенциале авто порой хочется нажать на педаль газа и уйти со свистом со светофора, однако бывает страшно за трансмиссию, т.к. чтобы продлить ее жизнь лучше стартовать плавно, а потом уже начиная со второй передачи можно придавить газ;
    • стоимость ремонта и комплектующих, по сравнению с механикой.

    Надежность, как обстоят дела в 2018 году?

    Надежность дсг 6 2018 года

    Вопрос надежности пожалуй главный страх, который останавливает многих при приобретении автомобилей концерна VAG. Вопрос надежности и негативные отзывы о роботе стали появляться на форумах и в сети лишь после появления на рынке семиступенчатого робота DSG-7 с сухим сцеплением, при этом на рынке долгое время продавались машины с “мокрым” DSG DQ250, который не вызывал нареканий. Практика показывает, что DQ250 способен отходить порядка 150 000 км без каких-либо проблем, при условии правильной эксплуатации и должном обслуживании. Автовладельцам покупающим новые автомобили можно ни о чем не беспокоиться, т.к. гарантия позволит без вопросов исправить недостатки с помощью дилера. А вот покупая авто на вторичном рынке лучше сделать диагностику коробки DSG 6, а затем обслужить ее заменив расходники и масло.

    О надежности говорит тот факт, что даже на спортивных моделях, таких как к примеру Шкода Октавия РС, трансмиссия не ломается и на пробегах в 100 000 км. А это дорогого стоит, т.к. подобного рода автомобили эксплуатирую достаточно жестко и не редко выезжают на треки.

    Отзывы владельцев 2018 года

    Мы поговорили с владельцами автомобилей оснащенными данной кпп и вот, что нам ужалось узнать

    Виталий владелец Volkswagen Passat CC

    dsg 6 passat cc

    Очень нравиться, как выглядит данный автомобиль. До этого владел дорестайлинговой версией Пассата СС с 1.8 литровым мотором и семиступенчатым роботом, к сожалению пришлось продать т.к. дергалась коробка DSG-7. Решил купить рестайлинговую версию с 2.0 литровым мотором и “мокрой” дсг, о чем не жалею, т.к. за три года эксплуатации коробка не доставила ни каких проблем.

    Тоха владелец Skoda Octavia RS A7

    octavia rs dsg 6

    Выбирал между Audi A4 с 2.0 литровым мотором, Volkswagen Golf GTI и собственно Octavia RS, остановился на последней из-за соотношения цены и размера автомобиля. Что могу сказать машиной и коробкой передач доволен полностью, год откатался на стоке, затем сделал Stage 1. На данный момент пробег составляет 42 000 км, задумываюсь сделать Stage 2.

    Кирилл (Bravo_77) владелец Skoda Yeti

    Skoda Yeti DSG 6 надежность

    Автомобиль второй покупался для покатушек не новым. Долго искал Seat Freetrack Из-за наличия полного привода и правильной ДСГ, но не найдя экземпляр в приемлемом состоянии за разумные деньги, решил взять Йети, хоть по объему мотора он немного и уступает, зато по дизайну выглядит намного лучше. На данный момент автомбиль имеет Stage 3, более 320 л.с. и усиленную трансмиссию. Автомобиль не жалею луплю постоянно с ланча, при этом меняю масло в коробке каждые 15 000 км, масло лью ваговское. На данный момент пробег 78 000 км карабас держится уверенно.

    Илья Александрович владелец Volkswagen Tiguan

    надежность dsg 6 tiguan 2018

    Тигуан покупался новым в Рольф, что могу сказать автомобиль понравился внешне, да и в салоне приятный дизайн плюс много места. Хотелось конечно взять 2.0 литровый с семиступенчатым роботом, который устанавливается на Audi, но к сожалению финансы позволили лишь 1.4 150 сил и DSG 6. На данный момент пробег составляет 17 400 км и вот что могу сказать, благодаря шустрой работе кпп и турбонаддуву малообъемность двигателя не ощущается, для городской езды его хватает за глаза. По поводу коробки передач могу сказать следующее – скорости переключаются быстро и плавно, до этого у меня был Outlander с вариатором и Camry с автоматом, так робота ДСГ меня впечатлила больше поэтому в дальнейшем если я и буду выбирать новую машину, то определенно она будет оснащена DSG.

    Надеемся в статье мы смогли ответить на все интересующие Вас вопросы по поводу надежности, ресурса и плюсов и минусов кпп, а также дать ответ – стоит ли покупать автомобиль оснащенный роботом DSG 6 в 2018 году.

    Более подробно отзывы владельцев рассмотрены в нашей следующей статье: отзывы владельцев о надежности DSG-6 DQ250 за 2018 год

    Это может Вас заинтересовать

    Под кожей: как коробка передач DSG от Volkswagen предсказывала будущее

    Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) стала популярной после того, как Volkswagen впервые представил ее на Golf R32 в 2003 году.

    На сегодняшний день компания VW произвела более 26 миллионов коробок передач с прямым переключением передач (DSG), и это не единственная компания. Стандартным ранее всегда была автоматическая коробка передач с гидротрансформатором и, на некоторых небольших автомобилях, возможно, ужасно ужасная бесступенчатая трансмиссия (CVT).

    DCT

    удобны в использовании, потому что они переключают передачи без прерывания крутящего момента от двигателя. В обычной механической коробке передач выключение сцепления прерывает крутящий момент, чтобы отключить каждую передачу и включить следующую. Крутящий момент восстанавливается путем повторного замыкания сцепления и открытия дроссельной заслонки.

    В DCT каждое сцепление предназначено примерно для половины передач. Так, например, при включении первой передачи и движении через «первое сцепление», вторая передача предварительно выбирается через «второе сцепление», которое остается открытым.Когда водитель выбирает вторую передачу, первая муфта размыкается, а вторая муфта замыкается, одновременно переходя на передачу без прерывания крутящего момента. И так далее.

    Программные алгоритмы управляют вещами и пытаются предсказать следующий шаг водителя при предварительном выборе следующей передачи. Таким образом, если была предварительно выбрана повышающая передача, и водитель решает совершить обгон и требуется пониженная передача, коробка передач попытается предсказать это.

    VW, возможно, был первой компанией, запустившей в больших количествах DCT со своей DSG, но не первой, кто запустил один из них.Не было ни Porsche, ни Audi с восхитительно названным Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), украшавшим гоночные автомобили 956 и 962, а также раллийный автомобиль Sport Quattro S1.

    Нет, первый рабочий прототип DCT был разработан в Leamington Spa компанией Automotive Products в 1980 году и получил название автоматической коробки передач с горячим переключением. Концепции, возможно, мешала медленная электроника, но название было превосходным. Обычные коробки передач с гидротрансформатором не так хорошо подходят для небольших двигателей, и особенно тогда, когда потребление энергии от гидротрансформатора было относительно высоким — и именно это подсказало идею.

    С точки зрения базовой компоновки современные DCT похожи на блестящую конструкцию AP с возможностью горячей замены. У него было одно сцепление сухое и одно мокрое (работающее в масле). Первое семейство DCT от VW было трансмиссией с мокрым сцеплением, способной выдерживать крутящий момент до 258 фунт-фут. Пакеты сцепления, разработанные BorgWarner под торговой маркой DualTronic, концентрические (один внутри другого) для экономии места, а сцепления могут быть меньше благодаря смазке. VW выпустил семиступенчатую коробку передач DSG для компактных автомобилей в 2008 году. Поскольку допустимый крутящий момент будет меньше при 184 фунт-фут, сцепления были сухими для уменьшения сопротивления, но немного большего диаметра с более толстыми фрикционными накладками для борьбы с износом и имели расчетный срок службы 186000 миль.

    Вы, наверное, уже догадались, что эти мехатронные чудеса вообще произошли потому, что они сверхэффективны, экономят топливо и сокращают выбросы. Теоретически они также должны обеспечивать максимальное удовольствие от вождения, но, возможно, иногда вы просто не можете превзойти руководство по острым ощущениям.

    .

    Чем кормить кошку? Влажный или сухой корм

    Зайдите в любой зоомагазин или супермаркет, и вы найдете множество различных кормов для кошек — влажных, сухих, полноценных, дополнительных — так много на выбор, но что все это значит?

    Существует множество классификаций кормов для кошек в соответствии с их:

    • Достаточность питания (полная или дополнительная)
    • стадия жизни (котята, взрослые, пожилые / гериатрические)
    • чувствительность и образ жизни (профилактика комков шерсти, кастрированная, домашняя, чувствительная кожа и т. Д.)
    • Цена (эконом, премиум, супер премиум).

    Полноценные корма дают кошке все необходимые ей питательные вещества (за исключением воды) и предназначены для того, чтобы составлять основную часть рациона вашей кошки. Корм для прикорма, как правило, является лакомством и является неполноценным с точки зрения питания — он должен составлять не более 10% рациона вашей кошки.

    Рационы на этапах жизни сбалансированы по питательности с учетом возраста и образа жизни вашей кошки. Например, растущим котятам требуется больше белка и калорий, кастрированным / домашним кошкам требуется меньше калорий, а в рационах для пожилых кошек уровень фосфора снижается, чтобы поддерживать старение почек.Вдобавок к этому некоторые диеты также адаптированы к особым требованиям, например, для предотвращения образования комков шерсти могут быть добавлены такие волокна, как псиллиум, а в рационы могут быть добавлены жирные кислоты для улучшения состояния кожи и шерсти. Вы знаете, сколько лет вашей кошке и есть ли у нее какие-либо особые требования, но следует ли кормить ее влажным или сухим кормом (или их комбинацией)? Давайте посмотрим на факты.

    Мокрая и сухая

    Корм ​​для кошек можно классифицировать по содержанию воды:

    • сухой корм (<14%),
    • влажный корм (> 60%) и
    • полувлажное (14–59%).Эта последняя категория в основном ограничивается угощениями.

    Влажные пищевые продукты готовятся при высоких температурах для стерилизации, что приводит к более длительному сроку хранения, чем сухие продукты, до открытия, но после открытия они более скоропортящиеся. Есть несколько текстур влажных кормов, таких как мусс, буханка, кусочки в соусе или желе. Сухие продукты в основном экструдируются, но их также можно запекать. Влажная пища в пересчете на калорийность дороже сухой.

    Преимущества влажного корма

    Кошки произошли из засушливых географических мест, и их реакция на пищу с низким содержанием влаги — концентрировать мочу, а не пить больше воды.Типичная добыча кошки имеет влажность> 60%, и было высказано предположение, что кормление влажным кормом было бы более подходящим способом обеспечения кошек водой, чем полагаться на питьевую воду.

    Обезвоживание у кошек было предложено как фактор риска для ряда заболеваний, включая заболевание почек. Однако неясно, приводит ли кормление сухим кормом к недостаточной или худшей гидратации по сравнению с кормлением влажным кормом. Существует несколько исследований, в которых оценивается влияние кормления сухим и влажным кормом на водный статус кошек, и результаты противоречивы.

    Влажные продукты особенно полезны для:

    • Здоровье мочевыводящих путей — Влажные продукты полезны для увеличения количества более разбавленной мочи, что полезно для предотвращения проблем с мочевыводящими путями — гипотеза состоит в том, что влажная пища способствует более разбавленной мочи, что может привести к снижению концентрации мочи. воспалительные компоненты в мочевом пузыре.
    • Контроль веса — Вода не дает калорий, поэтому влажный корм всегда имеет более низкую энергетическую плотность (калорийность), чем сухой корм.Типичные сухие диеты обеспечивают более 3–4 ккал / г (в некоторых диетах даже больше), тогда как влажные корма обеспечивают 0,8–1,5 ккал / г, а некоторые диеты для похудания обеспечивают даже меньше. По этой причине влажная пища более объемная и может помочь в плане похудания или профилактики веса.
    • Запор — Обезвоживание является фактором риска запора, и кормление влажным кормом может быть полезным в этих случаях. Обычно кошкам, страдающим от этой проблемы, рекомендуется кормить консервами.

    Преимущества сухого корма

    Основное преимущество сухих кормов — это простота, удобство и стоимость.Миллионы кошек во всем мире получают сухой корм (либо исключительно, либо в сочетании) и могут прожить долгую здоровую жизнь. Сухой корм допускает бесплатное кормление, и его можно оставлять без пищи на длительное время. Некоторые кошки предпочитают пастись в течение дня, а не в определенное время приема пищи, что является основным методом кормления при использовании влажного корма.

    Сухой корм легче использовать с игрушками-раздатчиками еды, поскольку они обогащают окружающую среду и стимулируют умственное развитие.

    Существуют некоторые сухие диеты, которые могут оказывать благотворное воздействие на зубы, уменьшая образование зубного камня или замедляя накопление зубного налета, последнее достигается в основном за счет механического соскабливания зуба.Однако не все сухие диеты будут иметь адекватную текстуру гранул для удаления зубного налета, и даже если они и будут, они могут действовать не на все поверхности зубов. Существует нехватка убедительных данных, подтверждающих превосходство сухого корма над влажным в отношении здоровья полости рта. В любом случае, золотым стандартом обеспечения надлежащего здоровья зубов является чистка зубов. Если вы хотите придерживаться диеты, замедляющей накопление зубного налета, вам следует использовать продукты, признанные эффективными согласно печати Совета по ветеринарному здоровью полости рта (www.vohc.org).

    Сухой корм имеет более высокую энергетическую плотность, чем влажный.
    Это может быть проблемой у кошек, которые не могут самостоятельно регулировать потребление энергии, а распространенность ожирения / избыточного веса у кошек достаточно высока, чтобы предположить, что многие кошки не могут этого сделать. Однако у худых и / или разборчивых кошек, что бывает у некоторых здоровых кошек, но также связано с заболеванием, сухой корм будет обеспечивать энергией
    и питательными веществами в концентрированном небольшом объеме, увеличивая количество питательных веществ.

    Моя кошка ест только сухой корм — как я могу убедиться, что она получает достаточно воды?

    У кошек, которых кормили сухим (или в основном сухим) кормом, важно стимулировать потребление воды, особенно для предотвращения проблем с мочеиспусканием.Всегда должен быть обеспечен постоянный запас свежей чистой воды. Другие факторы, которые могут повлиять на потребление воды, включают:

    • Расположение резервуаров для воды: держите водную станцию ​​отдельно от ящиков для еды и туалетов. Выберите тихое место, где вашу кошку не побеспокоят, пока она пьет.
    • Миска для воды на выбор: кошки, кажется, предпочитают керамику или сталь, так как пластик может придавать воде привкус. Используйте широкую плоскую миску, так как некоторые кошки предпочитают, чтобы их усы не касались емкости.
    • Несколько станций поения: несколько станций могут способствовать потреблению воды и показаны в домохозяйствах с несколькими кошками, чтобы гарантировать, что этот ресурс не будет ограничен из-за конфликта.
    • Фонтаны с водой: некоторые кошки предпочитают проточную воду, поэтому использование фонтанов с водой является хорошей альтернативой в этих случаях. Их следует часто чистить, а фильтры менять в соответствии с рекомендациями производителя.
    • Добавьте воды к сухому корму: для достижения влажности, аналогичной влажному корму, соотношение составляет 2–3 стакана воды на 1 стакан сухого корма.

    Ароматизированная вода: куриный бульон (без чеснока и лука) или «воду» тунца можно добавить в питьевую воду кошки, чтобы стимулировать поглощение жидкости.

    Заключение

    И сухой, и влажный корм имеют свои плюсы и минусы. Влажный корм дороже и менее прост в использовании, но может быть полезен кошкам, склонным к заболеваниям нижних мочевых путей, запорам и страдающим избыточным весом. Сухой корм может быть очень эффективным способом обеспечить калориями худых кошек с ограничениями по объему корма и позволяет использовать пищевые пазлы и диспенсеры для игрушек.Чтобы решить, что лучше, ваш ветеринар должен провести полную оценку питания, включая историю диеты и оценку состояния тела — это часто проводится во время плановых осмотров (например, во время вакцинации).

    .

    Получите стиральную машину подходящего размера — объяснение емкости стиральной машины «Интернет-блог по бытовой технике

    Стиральные машины бывают всех форм и размеров, поэтому важно выбрать ту, которая идеально соответствует потребностям вашего дома.

    Если вы выберете стиральную машину, которая слишком мала для вашей семьи, вам придется тратить время и силы на выполнение нескольких циклов. Но если вы выберете крупногабаритный прибор, вы потеряете деньги из-за увеличения эксплуатационных расходов на электроэнергию и воду, которые вы не используете.

    Подобрать стиральную машину подходящего размера для вашего дома может быть непросто, независимо от того, делаете ли вы покупки в Интернете или в магазине. В Интернете вы должны полагаться на измерения и спецификации, предоставленные производителем, и их может быть сложно визуализировать в вашей собственной ситуации. А в магазине вы сможете лично познакомиться с новой техникой, но нечасто удается принести с собой стирку для тест-драйва машин разных размеров.

    Что означает вместимость стиральной машины в килограммах?

    Если вы видите стиральную машину массой 5 ​​кг, или стиральную машину массой 7.Стиральная машина 5 кг или прибор на 10 кг, эта спецификация НЕ относится к весу самой машины!

    Вместо этого, этот показатель описывает вес белья, которое машина может удобно и эффективно очистить, не используя излишков электроэнергии или воды или занимая слишком много времени.

    Имейте в виду, что стиральные машины с большей емкостью больше и тяжелее, чем модели с меньшей емкостью — не забудьте дважды проверить размеры стиральной машины перед покупкой, чтобы убедиться, что она поместится в вашей прачечной!

    Измеряется ли вместимость стиральной машины в килограммах для ВЛАЖНОЙ или СУХОЙ одежды?

    Любой, кто пытался пройти через грозу в толстых джинсах, знает, что одежда становится тяжелее, когда намокает.

    Например, пять мокрых полотенец, с которых капает вода, будут весить вдвое больше, чем пять сухих полотенец. А поскольку стиральная машина предназначена для того, чтобы брать сухую одежду и намочить ее, это измерение действительно может немного сбивать с толку.

    Но у нас есть для вас ответ.

    Это сушка, одежды.

    Не мокрая одежда. Сухая одежда.

    Итак, когда вы видите устройство, описываемое как стиральная машина весом 7 кг, вы понимаете, что оно может эффективно стирать 7 кг сухой одежды.Очевидно, эта одежда станет тяжелее, когда намокнет, но не волнуйтесь — машина сделана для этого.

    Сколько предметов одежды составляет каждый килограмм белья?

    Хотя вместимость стиральной машины измеряется в килограммах, мы не всегда думаем о загрузке белья с учетом веса (если только мы не несем их!).

    Один из способов выяснить, какой размер стиральной машины подойдет для вашего дома, — это определить вес вашей средней загрузки белья и найти стиральные машины с подходящей емкостью.Вы можете сделать это, взвесив каждый предмет на кухонных весах и сложив его общую массу, или стоя на весах для ванной, неся полную загрузку белья в корзине и вычитая свой вес.

    Но для быстрой и простой альтернативы, не требующей весов, воспользуйтесь следующей рекомендацией (на основе информации из AO.com , Which.co.uk и h3G2 ) для оценки размера загрузки:

    1 кг белья = 5 рубашек ИЛИ 1 рубашка + 1 пара джинсов ИЛИ 2 банных полотенца

    Таким образом, следуя этому руководству, стиральная машина весом 6 кг должна эффективно вычистить около 30 рубашек или дюжину банных полотенец.

    Используйте эти измерения в качестве общих рекомендаций. В конце концов, одежда бывает самых разных форм, размеров и стилей, и довольно редко чья-то бельё состоит из одного вида одежды.

    Но если вы сможете определить примерный размер средней загрузки белья в вашей семье и сравнить его с этими рекомендациями, вы сможете лучше понять, какой размер стиральной машины лучше всего подойдет вашей семье. Например, если корзина для грязного белья в вашем доме вмещает эквивалент 50 рубашек, то стиральная машина весом 10 кг должна уметь постирать всю партию, не тратя слишком много времени, усилий, энергии или воды.

    Записка о больших вещах

    Для крупногабаритных вещей, таких как одеяла, занавески и дуны, нужно много места для правильной стирки. Стиральная машина меньшей емкости, такая как верхний загрузчик с центральной мешалкой, может не только плохо очистить ваши громоздкие вещи, но также может повредить ваши вещи, если они зацепятся, запутаются, растянуты или порвутся.

    Как правило, вам понадобится стиральная машина вместимостью не менее 6 кг для эффективной стирки дуны с односпальной кровати.В парном разряде потребуется 7 кг, Queens 8 кг и Kings 9 кг. А для полноразмерных штор от пола до потолка вам понадобится стиральная машина вместимостью не менее 10 кг, чтобы хорошо их очистить.

    Помните, что если вы хотите стирать более объемные вещи без износа, попробуйте выбрать стиральную машину со специальным циклом постельного белья или чем-то подобным, чтобы обеспечить наилучшую обработку этих вещей.

    Стиральные машины емкостью

    Надеюсь, мы предоставили вам достаточно информации, чтобы помочь принять это важное решение.В таком случае используйте удобные значки ниже, чтобы просмотреть и купить наш фантастический ассортимент стиральных машин в зависимости от емкости. Если нет, продолжайте прокручивать, чтобы увидеть другие способы мы, , могут вам помочь.

    Мы здесь, чтобы помочь

    Appliances Online customer service

    Если вы все еще немного сбиты с толку и вам нужна помощь в выборе подходящего размера, марки и модели стиральной машины, или у вас просто есть вопрос, на который нужно ответить, мы можем помочь! Ознакомьтесь с нашими руководствами по покупке, отправьте нам онлайн-сообщение или позвоните одному из наших дружелюбных консультантов по телефону 1300 000 500.Наша команда доступна 24/7!

    Ознакомьтесь с нашим впечатляющим ассортиментом высококачественных стиральных машин, которые готовы к доставке к вам домой — бесплатно! *

     * Пожалуйста, прочтите наши полные условия поставки, установки и демонтажа.
     

    .

    Что лучше: сухая или мокрая обработка?

    В мире механической обработки, который порой вызывает споры, ведутся споры о том, применять ли заливную охлаждающую жидкость или выполнять сухую резку. Как и во многих областях обработки, выбор непростой и требует внимательного и осознанного рассмотрения. Решение еще больше усложняется тем, что смазка с минимальным количеством смазки (MQL) может стать удачным компромиссом, который дает действенный и действенный ответ на сложный вопрос.

    Мокрая охлаждающая жидкость

    Охлаждающая смесь, смазочно-охлаждающая жидкость, смазочно-охлаждающая жидкость и охлаждающая жидкость — это общие термины, которые относятся к жидкости, применяемой как для охлаждения, так и для смазки поверхности раздела инструмент / деталь во время обработки.

    Любая резка вызывает нежелательное трение на этом интерфейсе. Присутствие охлаждающей жидкости снижает трение между двумя поверхностями, а смазка значительно улучшает процесс удаления металла.

    Flood coolant is not recommended for roughing steel with an extended-flute milling cutter. All images courtesy Iscar Metals.
    Подача СОЖ не рекомендуется для черновой обработки стали с использованием фрезы с удлиненной канавкой. Все изображения любезно предоставлены Iscar Metals.

    Во время обработки температура в зоне резания становится чрезвычайно высокой, что зависит от таких факторов, как материал заготовки, параметры резания и подложка режущего инструмента.Например, температура для инструмента из карбида вольфрама в точке контакта между режущей кромкой и заготовкой оценивается от 1100 до 1200 ° C (от 2 012 до 2192 ° F).

    Применение СОЖ снижает температуру зоны резания и снижает тепловую нагрузку на инструмент. Кроме того, охлаждающая жидкость улучшает удаление стружки, а также снижает концентрацию металлической пыли. Таким образом, подача теплоносителя напрямую связана с несколькими важными преимуществами. В частности, охлаждающая жидкость:

    ■ повышает производительность процесса за счет повышения точности обработки и качества поверхности;

    ■ увеличивает прибыль за счет повышения производительности и увеличения срока службы инструмента; и

    ■ усиливает экологический контроль.

    При прерывистом фрезеровании режущая кромка инструмента испытывает циклическую термическую нагрузку, потому что температура окружающей среды резко меняется, когда кромка входит в резание и затем выходит из нее. Это подвергает режущую кромку инструмента сильному тепловому стрессу, сравнимому с повторяющимся тепловым ударом.

    Твердый сплав — это спеченный продукт порошковой металлургии, чувствительный к тепловым ударным нагрузкам, разрушающим режущие кромки. При использовании твердосплавного инструмента нанесение СОЖ может усилить «ударную обработку» и непреднамеренно способствовать разрушению режущей кромки.Экстремальные температуры приводят к пластической деформации режущей кромки, а перепад температур приводит к термическим трещинам. Это становится еще более преувеличенным в ситуациях, когда выделяется высокий уровень тепла, например, при фрезеровании труднообрабатываемых материалов. Хотя мокрая обработка дает множество преимуществ, при фрезеровании она определенно может быть проблематичной.

    Однако во многих случаях эффективная подача СОЖ не только разумна, но и абсолютно необходима для обеспечения продуктивного фрезерования.Например, при обработке титана и жаропрочных суперсплавов, аустенитных и дуплексных (аустенитно-ферритных) нержавеющих сталей или даже специального закаленного легированного чугуна возникает значительное количество трения и тепла. Эффект промывки охлаждающей жидкости также значительно улучшает удаление стружки и уменьшает ее повторное нарезание, особенно при фрезеровании глубоких карманов или узких пазов.

    Iscar’s Multi-Master ballnose milling head is intended for machining difficult-to-cut materials and has channels to supply coolant where it is needed.
    Шаровая фрезерная головка Multi-Master компании Iscar предназначена для обработки труднообрабатываемых материалов и имеет каналы для подачи СОЖ туда, где это необходимо.

    По сравнению с традиционной охлаждающей жидкостью низкого давления, которая обычно подается при давлении около 20 бар (290 фунтов на квадратный дюйм), охлаждающей жидкости высокого давления (HPC), подаваемой при давлении около 80 бар (1160 фунтов на квадратный дюйм), и охлаждающей жидкости сверхвысокого давления, подаваемой при давлении 350 бар (5000 фунтов на квадратный дюйм), приветствуем развитие событий.

    При применении традиционной СОЖ низкого давления из-за высокого уровня тепла в зоне резания образуется паровая пленка, которая усиливает теплопередачу. Тем не менее, струя высокого давления, направленная непосредственно на зону резания, эффективно проникает через эту пленку и направляет охлаждающую жидкость в рез.Он также улучшает резание за счет изменения угла плоскости сдвига и создания тонкой управляемой стружки. Воспользоваться преимуществами HPC можно только при использовании соответствующего станка или модернизации существующего станка.

    Сухая обработка, другие опции

    Игнорируя случаи, когда использование смазочно-охлаждающей жидкости необходимо, операторы станков оценят отказ от СОЖ и, как следствие, повышение производительности.

    Как отмечалось ранее, при черновой обработке выделяется чрезвычайно высокий уровень тепла, и охлаждающая жидкость может быть разрушительной из-за критического термического напряжения, которое она вызывает.Напротив, температура режущей кромки пластины будет оставаться высокой при сухой черновой обработке, но не слишком высокой, если параметры обработки установлены правильно. Например, температура инструмента будет варьироваться в относительно узком диапазоне, например от 300 до 700 ° C (от 572 до 1292 ° F), что не приведет к тепловому удару.

    The T490 extended-flute cutter from Iscar can delivery high-pressure coolant.
    Фреза T490 с удлиненной канавкой от Iscar может подавать СОЖ под высоким давлением.

    Что касается легких резов при высокоскоростной обработке, особенно для деталей с твердостью 45 HRC и выше, настоятельно рекомендуется охлаждение воздухом.Отсутствие влажной СОЖ в этой ситуации значительно увеличивает стойкость инструмента.

    Другими важными факторами, которые следует учитывать, являются экономия охлаждения и безопасность работы. Если инвестиции в режущий инструмент в серийном производстве оцениваются в 3 процента от общей стоимости детали, то доля, связанная с жидким хладагентом, таким как закупка, техническое обслуживание и фильтрация, может составлять от 16 до 17 процентов.

    Кроме того, продолжительное воздействие охлаждающей жидкости на обслуживающий персонал может вызвать проблемы со здоровьем. Во многих национальных и международных стандартах, а также в опубликованных рекомендациях по безопасности труда и охране окружающей среды излагаются все более строгие правила, касающиеся воздействия СОЖ, локализации и утилизации.

    Без смазочно-охлаждающей жидкости нет необходимости в насосе охлаждающей жидкости, системе рециркуляции охлаждающей жидкости и других дорогостоящих принадлежностях для станков, что дополнительно снижает общие затраты.

    При почти сухом фрезеровании с MQL режущая кромка инструмента работает в тумане, образованном из масла и сжатого воздуха, который распыляется непосредственно в зону резания. В зависимости от конструкции станка и фрезы туман подается через фрезу наружу или внутрь. Основная функция MQL — смазывать режущую кромку.В результате в процессе обработки расходуется только необходимое количество масла, и, следовательно, смазка более эффективна.

    Кроме того, обработанная заготовка и стружка почти высохли, что значительно упрощает и ускоряет очистку деталей и удаление стружки. MQL также увеличивает срок службы инструмента, а рабочая зона станка остается относительно сухой, что позволяет различным компонентам станка работать лучше и дольше.

    Другой вариант СОЖ — криогенная обработка.Криогенная обработка, применяемая при экстремально низких температурах, резко снижает вероятность перегрева детали и продлевает срок службы инструмента. Сочетание этого принципа с MQL приводит к более эффективному методу криогенной обработки с минимальным объемом, поскольку охлаждающая жидкость, такая как жидкий азот, подается непосредственно в зону резания через инструмент.

    В качестве альтернативы, некоторые процессы поставляют CO2 под давлением в зону резания. В каждом из этих методов частицы криогенного хладагента испаряются с кромки инструмента и при этом отводят тепло.Однако криогенное охлаждение — метод недешевый и требует специально разработанного станка.

    Инструмент

    Обработка сухой или влажной всегда зависит от конкретного применения и доступного станка. Тем не менее производители режущего инструмента учитывают требования клиентов и предоставляют инструменты, которые обеспечат производительную обработку независимо от способа охлаждения.

    Подавляющее большинство фрез со сменными пластинами имеют внутренние каналы для охлаждающей жидкости.Это позволяет эффективно направлять охлаждающую жидкость в зону резания. Для торцевых фрез без каналов для охлаждающей жидкости Iscar Metals предлагает зажимной винт с регулируемым соплом. Во многих случаях это не только улучшает подачу СОЖ, но и способствует удалению стружки.

    При исследовании фрез для подачи СОЖ под высоким давлением и криогенной обработки корпус фрезы должен иметь соответствующую конструкцию. Форма внутренних каналов, их размер и при необходимости уплотнительные элементы должны обеспечивать оптимальный поток теплоносителя без каких-либо помех.Самыми важными элементами являются форсунки, которые устанавливаются на выходных отверстиях каналов, поскольку они оптимизируют воздействие высокоскоростной струи теплоносителя и направляют ее именно туда, где она необходима.

    И последнее, но не менее важное: рассмотрим саму сменную твердосплавную пластину. Хотя режущая кромка пластины выполняет резку, как это связано с методом подачи СОЖ? Ключом к пониманию этой взаимосвязи является марка карбида и, в частности, покрытие. Покрытие обеспечивает барьер для проникновения тепла и должно быть устойчивым к разрушительному термическому удару.

    Понятно, что универсального покрытия, одинаково подходящего для производительной мокрой и сухой обработки, не существует. Сменные твердосплавные пластины доступны с покрытиями для всех областей применения. Некоторые из них более эффективны для влажной обработки, в то время как другие дают преимущества при сухой обработке.

    Дискуссия о том, сколько охлаждающей жидкости применять и при каком давлении будет продолжаться, но инструменты и технологии доступны для всех сценариев, чтобы достичь такого уровня производительности, который может вызвать у машинистов слезы на глазах от радости.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *