Двс работа в разрезе: Принцип работы и устройство двигателя

Содержание

Устройство двигателя внутреннего сгорания — картинки,видео,анимации

Устройство двигателя внутреннего сгорания

В этой статье поговорим об устройстве двигателя внутреннего сгорания узнаем принцип его работы. Рассмотрим его в разрезе. Несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания был изобретён уже очень давно, но он до сих пор пользуется огромной популярностью. Правда за большое количество времени конструкция двигателя внутреннего сгорания претерпела различные изменения.

Усилия инженеров постоянно направлены на облегчения веса двигателя, улучшения экономичности, увеличение мощности, а также уменьшения выброса вредных веществ.

Двигатели бывают бензиновые и дизельные. Также встречаются роторные и газотурбинные двигатели которые используются намного реже. О них мы поговорим в других статьях.

По расположению цилиндров двс бывают рядные,V- образные и опозитные. По количеству цилиндров 2,4,6,8,10,12,16. Встречаются и 5 цилиндровые двигатели внутреннего сгорания.

У каждой компоновки есть свои преимущества например рядный 6-ти цилиндровый двигатель это хорошо сбалансированный , но склонен к перегреву мотор. У V- образных двигателей другое преимущество они занимают меньше место под капотом, но при этом затрудняют обслуживание из-за ограниченного доступа. Раньше встречались и рядные 8 цилиндровые двигатели вероятней всего их не стало из-за сильной склонности к перегреву и они занимали много места под капотом.

. По типу работы двс бывают двух типов: двух тактные и четырех тактные. Двух тактные двигатели внутреннего сгорания в основном применяются на мотоциклах. В автомобилях практически всегда использовались 4 тактные двигатели.

Устройство двс

Рассмотрим двигатель в разрезе

Двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих компонентов и вспомогательных систем.

1) Блок цилиндров. Блок цилиндров и является главным телом двигателя в котором и происходит работа поршней. Обычно состоит из чугуна и обладает охладительной рубашкой для охлаждения.

2) Механизм ГРМ. Газораспределительный механизм регулирует подачу топливно-воздушной смеси и отвод выхлопных газов. С помощью кулачков распредвала которые воздействуют на пружины клапанов. Клапана открываются либо, закрываются в зависимости от такта двигателя. При открытии впускных клапанов цилиндры наполняются топливно-воздушной смесью. При открытии выпускных клапанов происходит отвод выхлопных газов.

3) Поршневая группа. Благодаря энергии взрыва топливно-воздушной смеси поршень опускается вниз. Через шатун он передает энергию на коленвал. Поршневая группа состоит из: поршня, поршневых колец, поршневого пальца ( который прочно соединяется с шатуном). Благодаря поршневым кольцам. Поршень плотно прилегает к стенкам цилиндров. Более подробно про устройство поршня можно узнать здесь.

4) КШМ- Кривошипно-шатунный механизм. Благодаря передаче энергии шатуна на коленвал совершается полезная работа.

5) Масляный поддон. В масляном поддоне находится моторное масло которое и используется системой смазки для смазывания подшипников и компонентов двс.

6) Система охлаждения. Благодаря системе охлаждения двигатель внутреннего сгорания поддерживает оптимальную температуру. Система охлаждения состоит из: помпы, радиатора, термостата, патрубков охлаждения , а также охладительной рубашки.

7) Система смазки. Система смазки служит для защиты компонентов двигателя от прежде временного износа. Кроме того благодаря моторному маслу в двигателе внутреннего сгорания происходит охлаждение и защита от коррозии. Система смазки состоит из: масляного насоса, масляного фильтра, масляных магистралей и масляного поддона.

8) Система питания. Система питания обеспечивает своевременную подачу топлива. Различается на 3 вида карбюратор, моновпрыск и инжектор.

Узнать более подробно о том, что лучше карбюратор или инжектор можно перейдя по ссылке.

В карбюраторе топливно-воздушная смесь готовиться в карбюраторе для последующей подачи. Карбюратор обладает механическим топливным насосом.

Моновпрыск это по сути переход от карбюратора к инжектору или промежуточное звено. Благодаря блоку управления на одну единственную форсунку подаётся команда о необходимом количестве топлива.

Инжектор. Инжекторные системы топлива обладают. ЭБУ- электронный блок управления, форсунки, топливная рампа. Благодаря командам ЭБУ на форсунки подаётся сигнал о том какое количество топлива необходимо в данный момент. Про ЭБУ более подробно можно узнать здесь.

На сегодняшний момент это самые распространенные топливные системы. Так как обладают рядом преимуществ. Экономичность, экологичность и лучшая отдача по сравнению с моновпрыском и карбюратором.

Также существует прямой впрыск топлива. Где форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания , не используется часто по причине более сложной конструкции и меньшей надёжности по сравнению с распределительным впрыском. Преимущество такой конструкции в лучшей экономичности и экологичности.

9) Система зажигания. Система зажигания служит для воспламенения топливно-воздушной смеси. Состоит из высоковольтных проводов, катушек зажигания, свеч зажигания. Стартер запускает двигатель внутреннего сгорания. Более подробно о стартере можно узнать перейдя по ссылке.

10) Маховик. Главной задачей маховика является запуск двс с помощью стартера через коленвал.

Принцип работы

Двигатель внутреннего сгорания совершает 4 цикла или такта.

1) Впуск. На этой стадии происходит впуск топливно-воздушной смеси.

2) Сжатие. При сжатии происходит сжатие поршнем топливно-воздушной смеси.

3) Рабочий ход. Поршень под давлением газов отправляется в НМТ( нижнюю мертвую точку). Поршень передает энергию на шатун, затем через шатун передается энергия на коленвал. Таким образом происходит обмен энергии газов на полезную механическую работу.

4) Выпуск. Поршень отправляется вверх. Выпускные клапана открываются, чтобы выпустить продукты распада.

Инновации двигателя внутреннего сгорания

1) Использование в двс лазеров для воспламенения топлива. По сравнению со свечами зажигания у лазеров будет проще настройка угла зажигания и будет большая мощность. Обычные свечи при сильной искре быстро выходят из строя.

2) Технология FreeValve эта технология подразумевает двигатель без распредвалов. Вместо распредвалов клапанами управляют индивидуальные приводы на каждый клапан. Экологичность и экономичность таких двс выше. Технология разработана дочерней компанией Koniesseg и имеет схожее название FreeValve. Технология пока сырая, но уже продемонстрировала ряд преимуществ. Что будет дальше время покажет.

3) Разделение двигателей на холодную и горячую части. Суть технологии в том, что двигатель делится на две части. В холодной будет происходить впуск и сжатие так как эти стадии более эффективно будут происходить в холодной части. Благодаря этой технологии инженеры обещают улучшение производительности на 30-40%. В горячей части будут происходить воспламенение и выхлоп.

А о каких будущих технологиях двигателя внутреннего сгорания Вы слышали обязательно поделитесь этим в комментариях.

как приготовить пирог на сковороделобановский харьков

Двигатель внутреннего сгорания: устройство и принцип работы

Вот уже около ста лет повсюду в мире основным силовым агрегатом на автомобилях и мотоциклах, тракторах и комбайнах, прочей технике является двигатель внутреннего сгорания. Придя в начале двадцатого века на смену двигателям внешнего сгорания (паровым), он и в веке двадцать первом остаётся наиболее экономически эффективным видом мотора. В данной статье мы подробно рассмотрим устройство, принцип работы различных видов ДВС и его основных вспомогательных систем.

Определение и общие особенности работы ДВС

Главная особенность любого двигателя внутреннего сгорания состоит в том, что топливо воспламеняется непосредственно внутри его рабочей камеры, а не в дополнительных внешних носителях. В процессе работы химическая и тепловая энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую работу. Принцип работы ДВС основан на физическом эффекте теплового расширения газов, которое образуется в процессе сгорания топливно-воздушной смеси под давлением внутри цилиндров двигателя.

Классификация двигателей внутреннего сгорания

В процессе эволюции ДВС выделились следующие, доказавшие свою эффективность, типы данных моторов:

  • Поршневые двигатели внутреннего сгорания. В них рабочая камера находится внутри цилиндров, а тепловая энергия преобразуется в механическую работу посредством кривошипно-шатунного механизма, передающего энергию движения на коленчатый вал. Поршневые моторы делятся, в свою очередь, на
  • карбюраторные, в которых воздушно-топливная смесь формируется в карбюраторе, впрыскивается в цилиндр и воспламеняется там искрой от свечи зажигания;
  • инжекторные, в которых смесь подаётся напрямую во впускной коллектор, через специальные форсунки, под контролем электронного блока управления, и также воспламеняется посредством свечи;
  • дизельные, в которых воспламенение воздушно-топливной смеси происходит без свечи, посредством сжатия воздуха, который от давления нагревается от температуры, превышающей температуру горения, а топливо впрыскивается в цилиндры через форсунки.
  • Роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания. В моторах данного типа тепловая энергия преобразуется в механическую работу посредством вращения рабочими газами ротора специальной формы и профиля. Ротор движется по «планетарной траектории» внутри рабочей камеры, имеющей форму «восьмёрки», и выполняет функции как поршня, так и ГРМ (газораспределительного механизма), и коленчатого вала.
  • Газотурбинные двигатели внутреннего сгорания. В данных моторах преображение тепловой энергии в механическую работу осуществляется с помощью вращения ротора со специальными клиновидными лопатками, который приводит в движение вал турбины.

Наиболее надёжными, неприхотливыми, экономичными в плане расходования топлива и необходимости в регулярном техобслуживании, являются поршневые двигатели.

Технику с прочими видами ДВС можно вносить в Красную книгу. В наше время автомобили с роторно-поршневыми двигателями делает только «Mazda». Опытную серию автомашин с газотурбинным двигателем выпускал «Chrysler», но было это в 60-х годах, и более к этому вопросу никто из автопроизводителей не возвращался. В СССР газотурбинными двигателями оснащались танки «Т-80» и десантные корабли «Зубр», но в дальнейшем решено было отказаться от данного типа моторов. В связи с этим, подробно остановимся на «завоевавших мировое господство» поршневых двигателях внутреннего сгорания.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Корпус двигателя объединяет в единый организм:

  • блок цилиндров, внутри камер сгорания которых воспламеняется топливно-воздушная смесь, а газы от этого сгорания приводят в движение поршни;
  • кривошипно-шатунный механизм, который передаёт энергию движения на коленчатый вал;
  • газораспределительный механизм, который призван обеспечивать своевременное открытие/закрытие клапанов для впуска/выпуска горючей смеси и отработанных газов;
  • система подачи («впрыска») и воспламенения («зажигания») топливно-воздушной смеси;
  • система удаления продуктов горения (выхлопных газов).

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания в разрезе

При пуске двигателя в его цилиндры через впускные клапаны впрыскивается воздушно-топливная смесь и воспламеняется там от искры свечи зажигания. При сгорании и тепловом расширении газов от избыточного давления поршень приходит в движение, передавая механическую работу на вращение коленвала.

Работа поршневого двигателя внутреннего сгорания осуществляется циклически. Данные циклы повторяются с частотой несколько сотен раз в минуту. Это обеспечивает непрерывное поступательное вращение выходящего из двигателя коленчатого вала.

Определимся в терминологии. Такт — это рабочий процесс, происходящий в двигателе за один ход поршня, точнее, за одно его движение в одном направлении, вверх или вниз. Цикл — это совокупность тактов, повторяющихся в определённой последовательности. По количеству тактов в пределах одного рабочего цикла ДВС подразделяются на двухтактные (цикл осуществляется за один оборот коленвала и два хода поршня) и четырёхтактные (за два оборота коленвала и четыре ходя поршня). При этом, как в тех, так и в других двигателях, рабочий процесс идёт по следующему плану: впуск; сжатие; сгорание; расширение и выпуск.

Принципы работы ДВС

— Принцип работы двухтактного двигателя

Когда происходит запуск двигателя, поршень, увлекаемый поворотом коленчатого вала, приходит в движение. Как только он достигает своей нижней мёртвой точки (НМТ) и переходит к движению вверх, в камеру сгорания цилиндра подаётся топливно-воздушную смесь.

В своём движении вверх поршень сжимает её. В момент достижения поршнем его верхней мёртвой точки (ВМТ) искра от свечи электронного зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Моментально расширяясь, пары горящего топлива стремительно толкают поршень обратно к нижней мёртвой точке.

В это время открывается выпускной клапан, через который раскалённые выхлопные газы удаляются из камеры сгорания. Снова пройдя НМТ, поршень возобновляет своё движение к ВМТ. За это время коленчатый вал совершает один оборот.

При новом движении поршня опять открывается канал впуска топливно-воздушной смеси, которая замещает весь объём вышедших отработанных газов, и весь процесс повторяется заново. Ввиду того, что работа поршня в подобных моторах ограничивается двумя тактами, он совершает гораздо меньшее, чем в четырёхтактном двигателе, количество движений за определённую единицу времени. Минимизируются потери на трение. Однако выделяется большая тепловая энергия, и двухтактные двигатели быстрей и сильнее греются.

В двухтактных двигателях поршень заменяет собой клапанный механизм газораспределения, в ходе своего движения в определённые моменты открывая и закрывая рабочие отверстия впуска и выпуска в цилиндре. Худший, по сравнению с четырёхтактным двигателем,  газообмен является главным недостатком двухтактной системы ДВС. В момент удаления выхлопных газов теряется определённый процент не только рабочего вещества, но и мощности.

Сферами практического применения двухтактных двигателей внутреннего сгорания стали мопеды и мотороллеры; лодочные моторы, газонокосилки, бензопилы и т.п. маломощная техника.

— Принцип работы четырёхтактного двигателя

Данных недостатков лишены четырёхтактные ДВС, которые, в различных вариантах, и устанавливаются на практически все современные автомобили, трактора и прочую технику. В них впуск/ выпуск горючей смеси/выхлопных газов осуществляются в виде отдельных рабочих процессов, а не совмещены со сжатием и расширением, как в двухтактных. При помощи газораспределительного механизма обеспечивается механическая синхронность работы впускных и выпускных клапанов с оборотами коленвала. В четырёхтактном двигателе впрыск топливно-воздушной смеси происходит только после полного удаления отработанных газов и закрытия выпускных клапанов.

Принцип работы четырёхтактного двигателя

Процесс работы двигателя внутреннего сгорания

Каждый такт работы составляет один ход поршня в пределах от верхней до нижней мёртвых точек.  При этом двигатель проходит через следующие фазы работы:

  • Такт первый, впуск. Поршень совершает движение от верхней к нижней мёртвой точке. В это время внутри цилиндра возникает разряжение, открывается впускной клапан и поступает топливно-воздушная смесь. В завершение впуска давление в полости цилиндра составляет в пределах от 0,07 до 0,095 Мпа; температура — от 80 до 120 градусов Цельсия.
  • Такт второй, сжатие. При движении поршня от нижней к верхней мёртвой точке и закрытых впускном и выпускном клапане происходит сжатие горючей смеси в полости цилиндра. Этот процесс сопровождается повышением давления до 1,2—1,7 Мпа, а температуры — до 300-400 градусов Цельсия.
  • Такт третий, расширение. Топливно-воздушная смесь воспламеняется. Это сопровождается выделением значительного количества тепловой энергии. Температура в полости цилиндра резко возрастает до 2,5 тысяч градусов по Цельсию. Под давлением поршень быстро движется к своей нижней мёртвой точке. Показатель давления при этом составляет от 4 до 6 Мпа.
  • Такт четвёртый, выпуск. Во время обратного движения поршня к верхней мёртвой точке открывается выпускной клапан, через который выхлопные газы выталкиваются из цилиндра в выпускной трубопровод, а затем и в окружающую среду. Показатели давление в завершающей стадии цикла составляют 0,1-0,12 Мпа; температуры — 600-900 градусов по Цельсию.

Вспомогательные системы двигателя внутреннего сгорания

— Система зажигания

Система зажигания является частью электрооборудования машины и предназначена для обеспечения искры, воспламеняющей топливно-воздушную смесь в рабочей камере цилиндра. Составными частями системы зажигания являются:

  • Источник питания. Во время запуска двигателя таковым является аккумуляторная батарея, а во время его работы — генератор.
  • Включатель, или замок зажигания. Это ранее механическое, а в последние годы всё чаще электрическое контактное устройство для подачи электронапряжения.
  • Накопитель энергии. Катушка, или автотрансформатор — узел, предназначенный для накопления и преобразования энергии, достаточной для возникновения нужного разряда между электродами свечи зажигания.
  • Распределитель зажигания (трамблёр). Устройство, предназначенное для распределения импульса высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам каждого из цилиндров.

- Система зажигания

Система зажигания ДВС

— Впускная система

Система впуска ДВС предназначена для бесперебойной подачи в мотор атмосферного воздуха, для его смешивания с топливом и приготовления горючей смеси. Следует отметить, что в карбюраторных двигателях прошлого впускная система состоит из воздуховода и воздушного фильтра. И всё. В состав впускной системы современных автомобилей, тракторов и прочей техники входят:

  • Воздухозаборник. Представляет собою патрубок удобной для каждого конкретного двигателя формы. Через него атмосферный воздух всасывается внутрь двигателя, посредством разницы в показателях давления в атмосфере и в двигателе, где при движении поршней возникает разрежение.
  • Воздушный фильтр. Это расходный материал, предназначенный для очистки поступающего в мотор воздуха от пыли и твёрдых частиц, их задержки на фильтре.
  • Дроссельная заслонка. Воздушный клапан, предназначенный для регулирования подачи нужного количества воздуха. Механически она активируется нажатием на педаль газа, а в современной технике — при помощи электроники.
  • Впускной коллектор. Распределяет поток воздуха по цилиндрам мотора. Для придания воздушному потоку нужного распределения используются специальные впускные заслонки и вакуумный усилитель.

— Топливная система

Топливная система, или система питания ДВС, «отвечает» за бесперебойную подачу горючего для образования топливно-воздушной смеси. В состав топливной системы входят:

  • Топливный бак — ёмкость для хранения бензина или дизтоплива, с устройством для забора горючего (насосом).
  • Топливопроводы — комплекс трубок и шлангов, по которым к двигателю поступает его «пища».
  • Устройство смесеобразования, то есть карбюратор или инжектор — специальный механизм для приготовления топливно-воздушной смеси и её впрыска в ДВС.
  • Электронный блок управления (ЭБУ) смесеобразованием и впрыском — в инжекторных двигателях это устройство «отвечает» за синхронную и эффективную работу по образованию и подаче горючей смеси в мотор.
  • Топливный насос — электрическое устройство для нагнетания бензина или солярки в топливопровод.
  • Топливный фильтр — расходный материал для дополнительной очистки топлива в процессе его транспортировки от бака к мотору.

- Топливная система

Схема топливной системы ДВС

— Система смазки

Предназначение системы смазки ДВС — уменьшение силы трения и её разрушительного воздействия на детали; отведение части излишнего тепла; удаление продуктов нагара и износа; защита металла от коррозии. Система смазки ДВС включает в себя:

  • Поддон картера — резервуар для хранения моторного масла. Уровень масла в поддоне контролируется не только специальным щупом, но и датчиком.
  • Масляный насос — качает масло из поддона и подаёт его к нужным деталям двигателя через специальные просверленные каналы-«магистрали». Под действием силы тяжести масло стекает со смазанных деталей вниз, обратно в поддон картера, накапливается там, и цикл смазки повторяется снова.
  • Масляный фильтр задерживает и удаляет из моторного масла твёрдые частицы, образующиеся из нагара и продуктов износа деталей. Фильтрующий элемент всегда меняется на новый вместе с каждой заменой моторного масла.
  • Масляный радиатор предназначен для охлаждения моторного масла, с помощью жидкости из системы охлаждения двигателя.

— Выхлопная система

Выхлопная система ДВС служит для удаления отработанных газов и уменьшения шумности работы мотора. В современной технике выхлопная система состоит из следующих деталей (по порядку выхода отработанных газов из мотора):

  • Выпускной коллектор. Это система труб из жаропрочного чугуна, которая принимает раскалённые отработанные газы, гасит их первичный колебательный процесс и отправляет далее, в приёмную трубу.
  • Приёмная труба — изогнутый газоотвод из огнестойкого металла, в народе именуемый «штанами».
  • Резонатор, или, говоря народным языком, «банка» глушителя — ёмкость, в которой происходит разделение выхлопных газов и снижение их скорости.
  • Катализатор — устройство, предназначенное для очистки выхлопных газов и их нейтрадизации.
  • Глушитель — ёмкость с комплексом специальных перегородок, предназначенных для многократного изменения направления движения потока газов и, соответственно, их шумности.

- Выхлопная система

Выхлопная система ДВС

— Система охлаждения

Если на мопедах, мотороллерах и недорогих мотоциклах до сих пор применяется воздушная система охлаждения двигателя — встречным потоком воздуха, то для более мощной техники её, разумеется, недостаточно. Здесь работает жидкостная система охлаждения, предназначенная для забирания излишнего тепла у мотора и снижения тепловых нагрузок на его детали.

  • Радиатор системы охлаждения служит для отдачи избыточного тепла в окружающую среду. Он состоит из большого количества изогнутых аллюминиевых трубок, с рёбрами для дополнительной теплоотдачи.
  • Вентилятор предназначен для усиления охлаждающего эффекта на радиатор от встречного потока воздуха.
  • Водяной насос (помпа) — «гоняет» охлаждающую жидкость по «малому» и «большому» кругам, обеспечивая её циркуляцию через двигатель и радиатор.
  • Термостат — специальный клапан, обеспечивающий оптимальную температуру охлаждающей жидкости путём запуска её по «малому кругу», минуя радиатор (при холодном двигателе) и по «большому кругу», через радиатор — при прогретом двигателе.

Слаженная работа данных вспомогательных систем обеспечивает максимальную отдачу от двигателя внутреннего сгорания и его надёжность.

В заключение необходимо отметить, что в обозримом будущем не предвидится появления достойных конкурентов двигателю внутреннего сгорания. Есть все основания утверждать, что в своём современном, усовершенствованном виде, он ещё несколько десятилетий останется господствующим видом мотора во всех отраслях мировой экономики.

Двигатель в разрезе: описание, детали

Строение двигателя внутреннего сгорания известно широкой массе автолюбителей. Но, вот не все, зная какие детали установлены в моторе, знают их расположение и принцип работы. Чтобы полностью понять устройство автомобильного движка необходимо посмотреть разрез силового агрегата.

Работа двигателя в разрезе представлена в данном видеоматериале

Работа двигателя

Что понимать расположение деталей автомобильного двигателя и перед тем, как показать двигатель в разрезе необходимо понимать принцип работы мотора. Итак, рассмотрим, что приводит в движение колеса автомобиля.

Топливо, которое находиться в бензобаке при помощи топливного насоса подаётся на форсунки или карбюратор. Стоит отметить, что горючее проходит такой важный этап, как фильтрующий топливный элемент, который останавливает примеси и чужеродные элементы, что не должны попасть в камеру сгорания.

После нажатия педали акселератора электронный блок управления даёт команду подать горючее во впускной коллектор. Для карбюраторных ДВС — педаль газа привязана к карбюратору и чем больше давление идёт на педаль, тем больше топлива льётся в камеру сгорания.

Далее, со второй стороны подаётся воздух, проходя воздушный фильтр и дроссель. Чем больше открывается заслонка, тем большее количество воздуха поступит непосредственно во впускной коллектор, где образуется воздушно-топливная смесь.

В коллекторе воздушно-топливная смесь равномерно разделяется между цилиндрами и поочерёдно поступает через впускные клапана в камеры сгорания. Когда поршень движется в ВТМ, создаётся давление смеси и свеча зажигания образует искру, которая поджигает горючее. От данной детонации и взрыва поршень начинает двигаться вниз в НМТ.

Модель работы двигателя

Движение поршня передаётся на шатун, который прикреплён к коленчатому валу и приводит его в действие. Так, делает каждый поршень. Чем быстрее движутся поршни, тем больше обороты коленчатого вала.

После того, как воздушно-топливная смесь сгорела, открывается выпускной клапан, который выпускает отработанные газы в выпускной коллектор, а затем сквозь выхлопную систему наружу. На современных автомобилях, часть отработанных газов помогает работе двигателя, поскольку приводит в работу турбонаддув, который увеличивает мощность ДВС.

Также, стоит отметить, что на современных движках не обойтись без системы охлаждения, жидкость которой циркулирует через рубашку охлаждения и подкапотное пространство, чем обеспечивает постоянную рабочую температуру.

Двигатель в разрезе

Теперь можно рассмотреть, как выглядит ДВС в разрезе. Для большей наглядности и понятности рассмотрим двигатель ВАЗ в разрезе, с которым знакомы большинство автомобилистов.

Схема двигателя

На схеме представлен двигатель ВАЗ 2121 в продольном разрезе:

1. Коленчатый вал; 2. Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 3. Звёздочка коленчатого вала; 4. Передний сальник коленчатого вала; 5. Шкив коленчатого вала; 6. Храповик; 7. Крышка привода механизма газораспределения; 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора; 9. Шкив генератора; 10. Звёздочка привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 11. Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 12. Вентилятор системы охлаждения; 13. Блок цилиндров; 14. Головка цилиндров; 15. Цепь привода механизма газораспределения; 16. Звёздочка распределительного вала; 17. Выпускной клапан; 18. Впускной клапан; 19. Корпус подшипников распределительного вала; 20. Распределительный вал; 21. Рычаг привода клапана; 22. Крышка головки цилиндров; 23. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 24. Свеча зажигания; 25. Поршень; 26. Поршневой палец; 27. Держатель заднего сальника коленчатого вала; 28. Упорное полукольцо коленчатого вала; 29. Маховик; 30. Верхнее компрессионное кольцо; 31. Нижнее компрессионное кольцо; 32. Маслосъёмное кольцо; 33. Передняя крышка картера сцепления; 34. Масляный картер; 35. Передняя опора силового агрегата; 36. Шатун; 37. Кронштейн передней опоры; 38. Силовой агрегат; 39. Задняя опора силового агрегата.

Кроме рядного расположения цилиндров двигателя, как показано на схеме выше существуют ДВС с V- и W-образным расположением поршневого механизма. Рассмотри W-образный мотор в разрезе на примере силового агрегата Audi. Цилиндры ДВС располагаются так, что если смотреть на мотор спереди, то образуется английская буква W.

Данные движки обладают повышенной мощностью и используются на спорткарах. Данная система была предложена японским производителем Субару, но из-за высокого расхода горючего не получила широкого и массового применения.

W образный двигатель

V- и W-образные ДВС имеют повышенную мощность и крутящий момент, что делает их спортивной направленности. Единственным недостатком такой конструкции является то, что такие силовые агрегаты потребляют значительное количество топлива.

С развитием автомобилестроения компания General Motors предложила систему отключения половины цилиндров. Так, эти неработающие цилиндры приводятся в действие, только когда необходимо увеличить мощность или быстро разогнать автомобиль.

Такая система позволила значительно экономить топливо в повседневном использовании транспортного средства. Эта функция привязана к электронному блоку управления двигателем, поскольку, она регулирует, когда необходимо задействовать все цилиндры, а когда они не нужны.

Вывод

Принцип работы двигателя достаточно простой. Так, если посмотреть на разрез ДВС и понять расположение деталей можно легко разобраться с устройством движка, а также последовательности его процесса работы.

Модель работы двигателя

Вариантов расположения деталей мотора достаточно много и каждый автопроизводитель сам решает, как расположить цилиндры, сколько их будет, а также какую систему впрыска установить. Все это и даёт конструктивные особенности и характеристики мотора.

Двигатель внутреннего сгорания: устройство, принцип работы, виды

Люди постоянно пытаются построить экономичный и надёжный мотор. До сих пор идея об изобретении вечного двигателя не даёт покоя многим изобретателям. Неудачные разработки исчезли в веках. Но в результате проб и ошибок появилось несколько типов двигательных установок. Эти механизмы успешно нами эксплуатируются.

Все известные двигатели используют разные виды энергии, которую затем преобразуют в движение. В качестве приводной тяги может служить электроэнергия, вода и тепло. Поэтому они разделяются на следующие типы:

  • электродвигатели;
  • гидравлические машины;
  • тепловые агрегаты.

Тепловые моторы основаны на преобразовании тепловой энергии в работу. В таких машинах применён один из двух способов сгорания топлива: внешний и внутренний.

В школе наверняка всем рассказывали о машинах, работающих на пару. Они как раз и представляют вид тепловых двигателей с внешней камерой сгорания. Первые паровые механизмы были построены ещё в середине XIX века. Сейчас паровые машины практически исчезли из нашей жизни. Они уступили место двигателям внутреннего сгорания (ДВС).

Принципиально ДВС отличаются от паровых машин местом размещения камеры сгорания. В механизмах с внутренним сгоранием эти камеры расположены в самих агрегатах. Такие моторы работают практически во всех транспортных средствах.

В этой статье приведена основная информация о принципе работы различных видов ДВС: газотурбинного, роторного, поршневого. Рассказано, как работает двигательный агрегат с внешней камерой сгорания – двигатель Стирлинга. Описана классификация и устройство двигателей внутреннего сгорания поршневого типа. Объяснено отличие двухтактного двигателя от четырёхтактного.

Двигатель ВАЗ-2110

Принцип работы ДВС

Самым главным механизмом, установленным в каждом автомобиле, является двигатель внутреннего сгорания. Механики любят называть его сердцем автомобиля. Именно он отвечает за преобразование энергии сгорания углеводородного топлива в механическое движение. Работают ДВС на жидком или газообразном топливе.

Двигатель ВАЗ-2110

Принцип работы ДВС прост. Небольшие порции топлива, смешанного с воздухом в нужной пропорции, поступают в камеру сгорания. В ней топливная смесь воспламеняется. Выделяемая при этом энергия приводит в движение поршни, которые вращают вал.

 

Все остальные узлы автомобиля предназначены либо для повышения производительности силового агрегата, либо для контроля и управления. Вспомогательные системы создают также комфорт пассажирам и водителям, при этом обеспечивая им безопасную езду.

Более чем за полуторавековую историю своего развития появились ДВС, различающиеся конструкцией, мощностью и используемым топливом.

Двигатель ВАЗ-2108

Видео: Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Двигатель ВАЗ-2108

 

Главная классификация ДВС

Все существующие ДВС разделены на 3 вида:

  • газотурбинные.

В поршневых агрегатах рабочим органом является поршень. В роторных моторах используется движение ротора. В газотурбинных двигателях движение осуществляется турбиной.

В каждом из видов этих силовых установок конструктивно реализованы разные схемы преобразования тепловой энергии в полезную работу. Это принципиально отличает их друг от друга. Максимальная производительность силовых агрегатов зависит от того, каким образом преобразуется тепловая энергия. Каждый вид силовых агрегатов создан для эффективной работы в своей области применения.

Ниже подробно описаны конструкции этих агрегатов и физические процессы, происходящие в них. Отдельный раздел статьи посвящён двигателю Стирлинга. Он относится к механизмам с внешней камерой сгорания. Но принцип работы этого мотора по нескольким признакам похож на ДВС. Это часто вызывает путаницу.

Газотурбинный двигатель

При воспламенении топлива образуются газы, которые при нагреве расширяются. Этот факт всем известен из школьного курса физики. Указанный принцип положен в основу газотурбинной установки. Топливная смесь сгорает, и нагретый газ моментально расширяется, заставляя лопасти турбины вращаться. Чем больше температура газа, тем быстрее он увеличивается в объёмах. Эта зависимость определяет коэффициент полезного действия этого вида ДВС: чем выше температура газов, тем больше КПД.

Разработано два типа газотурбинных установок, отличающихся количеством рабочих валов. Агрегаты с двумя валами мощнее по сравнению с одновальными механизмами.

Газотурбинные двигатели устанавливают на машины, где необходима большая мощность силовой установки. Например, грузовые автомобили, корабли, самолёты и железнодорожные локомотивы.

Газотурбинный двигатель

Видео: Принцип работы газотурбинного двигателя

Роторный ДВС

В моторах этого вида реализован принцип вращения вала от кругового движения ротора. Ротором является треугольный поршень, который вращается в овальной камере – статоре. Ротор закреплён на валу с эксцентриситетом. При таком расположении во время вращения ротора в цилиндре создаются полости для тактов зажигания, сгорания и выпуска. За один оборот ротора происходит 3 такта работы.

Достоинством роторного ДВС является отсутствие шатунов, коленчатого вала и многих сопутствующих узлов. Инженеры подсчитали, что деталей в агрегате роторного типа намного меньше, чем в моторах других типов. Поэтому роторные моторы гораздо меньше других. Это является ещё одним их преимуществом.

В Японии, известной своими передовыми разработками в автомобилестроении, были сконструированы двигатели, имеющие несколько роторов. Например, японцы сконструировали агрегат, имеющий такую же мощность, что и шестипоршневой двигатель гоночного автомобиля. Но размеры многороторного движка при этом гораздо меньше.

На ранних моделях вазовских автомобилей в своё время устанавливались роторные моторы.

Роторные двигатели гораздо проще и эффективнее поршневых.  Но по непонятной причине роторные агрегаты используются очень редко.

Роторный двигатель

Видео: Принцип работы роторного двигателя

Поршневой двигатель

Это – самый распространённый тип двигателя. Рассмотрим его принципиальную схему работы.

В конструкции мотора этого вида имеется несколько цилиндров, внутри каждого из них поршни совершают возвратно-поступательные движения. В обоих концах цилиндров расположены клапаны. Открываясь, клапан пропускает порцию топливной смеси в камеру сгорания, образующуюся в цилиндре перед поршнем. В это время поршень, двигаясь вверх, сжимает смесь. В расчётный момент происходит её воспламенение.  Образующиеся газы расширяются и толкают поршень в другую сторону. Несколько таких поршней закреплены на валу П-образной конструкции. Обычно такой вал называют коленчатым. За каждое движение поршня вал проворачивается на определённую величину. Цикл движения поршня от одной стороны цилиндра до другой называется тактом. Скоординированная работа поршней заставляет коленчатый вал проворачиваться на полный оборот. Такие циклы постоянно повторяются, заставляя вращаться вал с большой скоростью.

Автомобилестроители постоянно совершенствуют поршневые двигатели. Каждое усовершенствование приводит к повышению мощности двигателя. Поршневые агрегаты являются самыми надёжными из всех видов силовых установок.

Поршневой двигатель

Видео: Принцип работы дизельного двигателя

Двигатель ВАЗ-2108

 

Двигатель Стирлинга

В качестве примера разновидности двигательного агрегата с внешней камерой сгорания можно привести так называемый двигатель Стирлинга. Своё название он получил по фамилии изобретателя – шотландского священника Роберта Стирлинга. Этот оригинальный мотор работает на основе неоднократного нагрева рабочего тела – порции воздуха.

Принцип работы внешне похож на схему ДВС. В моторе Стирлинга тоже имеется цилиндр с поршнем, который двигается по возвратно-поступательной траектории и приводит в движение кривошипно-шатунный механизм. Мало того, цилиндр имеет радиатор охлаждения как в двигателе внутреннего сгорания.

Но главным отличием двигателя Стирлинга от ДВС является отсутствие топливной смеси. Её роль в данном случае выполняет воздух, который нагревается внешним источником тепла.

Дело в том, что уже находящийся в цилиндре воздух, нагреваясь, расширяется и толкает вытеснитель, который в свою очередь двигает рабочий поршень вверх. Поршень проворачивает кривошип. Проходя через зону охлаждения, воздух сжимается, давление в цилиндре уменьшается, образуя разрежение. В это время кривошип, двигаясь дальше, возвращает поршень в нижнее положение. Так периодически чередуя циклы нагрева и остывания рабочего тела (воздуха), извлекают энергию из процесса изменения давления.

Двигатель ВАЗ-2110

Примечательно, что такой агрегат легко превратить в тепловой насос, изменив координацию работы рабочего поршня и вытеснителя.

 

Двигатель Стирлинга может работать практически на любом топливе, от дров до ядерной энергии. При этом конструкция этого агрегата очень проста и надёжна. Инженеры разработали 3 типа моторов подобного рода и назвали их буквами греческого алфавита. Выше описан принцип самого простого из них: бета-типа.

Двигатель конструкции Стирлинга незаменим в тех случаях, когда появляется необходимость преобразования очень маленького перепада температур. В таких условиях ни одна газовая турбина функционировать не может. Проще говоря, установки Стирлинга могут эффективно работать от обычной переносной газовой горелки или даже спиртовки. Туристы уже оценили такие устройства. Учёные предсказывают, что двигатели Стирлинга сделают революцию в солнечной энергетике.

Двигатель Стирлинга

Видео: Принцип работы двигателя Стирлинга

Двигатель ВАЗ-2108

 

Виды поршневых ДВС

Поршневые моторы классифицируются по типу используемого топлива:

Кроме того, двигатели отличаются системой зажигания. В установках, использующих принудительное зажигание, воспламенение топливной смеси производится устройствами, генерирующими искру. Их ещё называют свечами зажигания. В них периодически образуется электрическая дуга, которая и поджигает топливо в камере сгорания цилиндра. Работают свечи от электрического аккумулятора. Сложность представляет регулировка свечей. Необходимо отрегулировать свечи так, чтобы искра образовывалась точно в тот момент, когда смесь достигнет расчётного уровня сжатия.

Принудительное зажигание характерно только для бензиновых двигателей. Реже такая система применяется в двигателях, работающих на газе.

Топливная смесь может подаваться в цилиндры двумя способами: с помощью карбюратора или инжектора.

Поршневые агрегаты, использующие в качестве топлива солярку, называются дизельными и имеют другую систему воспламенения топлива в цилиндре. В дизельных установках смесь самопроизвольно воспламеняется в результате её сжатия поршнем. Отличительной особенностью дизельных двигателей является их «всеядность». Они способны работать на нескольких видах топлива. Дизели прекрасно функционируют, будучи заправлены другими горючими веществами. Например, керосином, мазутом или даже растительным маслом.

В зависимости от количества тактов рабочего цикла, различают двухтактные и четырёхтактные ДВС. Двухтактные двигатели обычно ставят на мотоциклы, мопеды или газонокосилки. Четырёхтактные моторы устанавливаются в современных автомобилях.

По пространственному расположению цилиндров ДВС тоже имеют свою классификацию.

Если цилиндры расположены на одной оси, то такие двигатели называются рядными. Обозначаются рядные моторы английским символом «R» с цифрой, указывающей на количество цилиндров.

Если цилиндры размещены под углом друг к другу, то такие агрегаты называют V-образными. Они гораздо компактнее других типов двигателей. Обычно угол между осями цилиндров составляет 120 градусов. Имеются модели V-образных моторов с другим углом между осями цилиндров.

Агрегаты, обозначаемые символом «Vr», имеют переходную конструкцию. Они обладают признаками и рядных, и V-образных двигателей.

При расположении цилиндров напротив друг друга, то есть под углом 180 градусов, двигатели называются оппозитными.

Двигатель ВАЗ-2108

 

Устройство двигателя внутреннего сгорания: описание основных узлов ДВС

В этом разделе рассмотрено назначение и конструктивное исполнение отдельных узлов поршневых двигателей.

Кривошипно-шатунный механизм

Поршни в цилиндрах движутся возвратно-поступательно. Кривошип вместе с шатунами преобразуют это движение во вращение вала. Механизм называется кривошипно-шатунным (КШМ). Состоит из П-образного вала, называемого коленчатым, узла цилиндров, головки блока цилиндров (ГБЦ) и креплений.

Газораспределительная система

ГБЦ регулирует подачу обогащённой смеси в цилиндры. Процесс происходит за счёт скоординированных во времени циклов открытия и закрытия группы клапанов, осуществляющих подачу смеси и выпуск отработанных газов. Кроме этого, газораспределительная система отводит наружу выхлопные газы. Управляет клапанами распределительный вал, который связан с коленвалом зубчатой или ремённой передачей. Вращаясь, распределительный вал заставляет открываться и закрываться нужные клапана в строго определённое время.

Вся система состоит из распредвала и клапанных групп. Ремонт головки часто вызывает затруднения, так как требует тщательной установки уплотнений. При неправильно установленных прокладках произойдёт подсос воздуха, возможна также утечка топлива. Это нарушает баланс топливной смеси.

Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизм

Система питания

Внутрь цилиндров подаётся не чистое горючее, а порция смеси, состоящей из обогащённого воздухом топлива. Карбюратор смешивает бензин с воздухом, то есть обогащает топливо. Затем приготовленная смесь через коллектор, называющийся впускным, попадает в камеру.

Если ДВС оборудован инжектором, то бензин под высоким давлением подается сразу во впускной коллектор. Впрыск происходит через форсунки. Бензин и воздух смешиваются не в карбюраторе, а непосредственно во впускном коллекторе.

Топливо циркулирует в системе питания за счёт работы насоса. В карбюраторных двигателях установлены механические насосы. В инжекторных – электрические.

Инжекторные двигатели обычно оснащаются электронным зажиганием. Такое зажигание эффективнее свечного, так как воспламенением топливно-воздушной смеси управляет бортовой компьютер. Для его эффективной работы в автомобиле установлены специальные датчики, собирающие все необходимые данные для компьютера.

Система питания двигателя

Зажигание

В двигателях с карбюратором всегда имеются так называемые свечи зажигания. Они генерируют вольтову дугу, поджигающую топливную смесь. В народе такую дугу обычно называют искрой. В таких автомобилях система зажигания состоит из свечей и аккумулятора.

В двигателях на дизельном топливе процесс возгорания смеси принципиально отличается. Она самовоспламеняется. Это стало возможным благодаря уникальным свойствам дизельного топлива. Дизтопливо через форсунки под высоким давлением подаётся в цилиндр. Предварительно воздух в камере цилиндра тоже сжимается и нагревается до 700 градусов. В таких условиях солярка мгновенно самовоспламеняется.

Система зажигания двигателя ВАЗ-2106

Выхлопная система

Вывод газов наружу осуществляется системой выпуска продуктов сгорания – выхлопной системой. Токсичные газы направляются сначала в выпускной коллектор, в котором осуществляется сбор выхлопных газов от всех цилиндров. Из коллектора газ, содержащий большое количество вредных веществ, выбрасывается наружу через глушитель.

Последние модели всех автомобилей теперь выпускаются только с каталитическими нейтрализаторами. Они сильно снижают токсичность выхлопных газов, приводя их в соответствие с экологическими нормами.

Выхлопная система

Система смазки

В автомобиле есть много деталей вращения. Во время работы двигателя трущиеся между собой детали активно изнашиваются. Чтобы уменьшить износ и увеличить КПД двигателя, в каждом автомобиле предусмотрена замкнутая система, созданная для циркуляции смазки. Подача масла в систему осуществляет масляный насос. Перед тем, как попасть в двигатель, масло проходит через фильтр, где очищается от накопившихся загрязнений. Через систему распределения масло подаётся в подшипники коленчатого вала и в газораспределительный механизм для смазки деталей распределительного вала. Затем отработанное масло поступает в картер – специально сконструированную ёмкость в виде поддона. Из картера масло опять забирается насосом и направляется на следующий цикл смазки.

В результате работы системы смазки фильтры засоряются, что снижает степень очистки. Недостаточный уровень очистки ухудшает характеристики масла. По мере засорения фильтров давление масла начинает повышаться. Для сброса давления и безопасной работы узлов автомобиля устанавливают предохранительные, или так называемые редукционные клапаны, срабатывающие при превышении давления масла. Эти клапаны срабатывают вследствие засорения фильтров. Своевременная замена масла и фильтров является непременным условием эффективной работы ДВС.

Во время работы мотора масло нагревается, что тоже плохо отражается на работе мотора. Все мощные двигатели работают со своей системой охлаждения масла. Обычно их называют масляными радиаторами.

Система смазки дизельного двигателя

Системы охлаждения

Во время продолжительной работы двигатели могут нагреться до достаточно высоких температур. Температура внешней поверхности цилиндров достигает нескольких сотен градусов. Никакие механизмы не могут эффективно работать при таких высоких температурах. Поэтому конструкторы разработали системы для охлаждения узлов автомобиля. Принцип работы таких систем заключается в передаче тепла от нагретых частей к охлаждающей жидкости. Заметим, что состав таких жидкостей и их свойства постоянно улучшаются производителями.

Самым узнаваемым элементом системы охлаждения стал радиатор, который обычно находится в начале моторного отсека, непосредственно перед двигателем. Такое расположение позволяет радиатору дополнительно охлаждаться встречным потоком воздуха. Для повышения эффективности работы радиатора впереди него установлен мощный вентилятор.

Радиатор понижает температуру самого охлаждающего агента после того, как тот отберёт тепло от цилиндров. Вся система охлаждения состоит из термостата, помпы, небольшой расширительной ёмкости и устройства обогрева салона.

Работа системы охлаждения регулируется термостатом. Если двигатель ещё не нагрелся до критических величин, то помпа прогоняет охлаждающую жидкость по так называемому «малому» кругу, то есть только в пределах самого двигателя. Когда термостат включается, то жидкость пропускается через радиатор, охлаждаясь при этом гораздо эффективнее.

Порог срабатывания термостата обычно составляет 90 градусов. В некоторых моделях автомобилей температура срабатывания термостата может быть установлена больше или меньше этой величины.

Долговременная работа любого автомобиля невозможна без эффективной системы охлаждения.

Система охлаждения двигателя

Двигатель ВАЗ-2108

 

Четырехтактный ДВС

Число тактов работы – одна из важнейших характеристик любого ДВС. Далее приведено описание взаимодействия поршня с клапанами поочерёдно в каждом такте. Напомним, 1 цикл – это 4 такта.

В первом такте выполняется впуск смеси. Топливо смешивается с воздухом. Поршень двигается к наивысшей точке. В камере сгорания создаётся область низкого давления – разрежение. Впускной клапан открывает отверстие в камере для подачи смеси. Коленвал начинает первый оборот.

Во втором такте смесь сжимается. Впускной клапан закрывается. Поршень, достигнув наивысшей точки, сжимает обогащённую топливную смесь. Коленвал завершает первый оборот.

Рабочий ход выполняется в третьем такте. Обогащённая смесь поджигается. В бензиновых двигателях поджигание производится электрической дугой от свечи. В дизельных – топливо воспламеняется самостоятельно в процессе сжатия. Облако расширяющихся газов заставляет поршень двигаться вниз. Начало второго оборота коленвала.

В четвёртом такте происходит выпуск. Открывается выпускной клапан. Газы выводятся в коллектор, а затем выбрасываются наружу. Поршень начинает двигаться вверх. Вал завершает второй оборот.

Таким образом, за 1 рабочий цикл этот двигатель совершает 4 такта, во время которых вал проворачивается дважды.

Принцип работы четырёхтактного двигателя

Видео: Принцип работы четырёхтактного двигателя

Двигатель ВАЗ-2108

 

Двухтактный мотор

В этих двигателях сжатие и рабочий ход совершаются также как в четырёхтактных. Но очистка и заполнение цилиндров топливной смесью происходит за очень короткое время в момент нахождения поршня в самом нижнем положении. Если в четырёхтактном двигателе смесь попадает в камеру сгорания через открытые отверстия клапанов, то в этом моторе очередная порция смеси поступает в цилиндр через специальные отверстия, называемыми окнами. Они открываются и закрываются телом поршня. Процессы наполнения полостей цилиндра новой смесью и удаления продуктов сгорания называются продувкой.

Для осуществления продувки внутренняя полость цилиндра напрямую связана с КШМ. По сути, поршень двигается в одном пространстве с кривошипом. Под ним образуется полость, которую называют кривошипной камерой или картером. Эта камера тоже участвует в процессах газообмена. В ней периодически создаётся разрежение. Это позволяет поступать новой порции смеси через впускное отверстие.

Такая конструкция позволяет двигателю развивать в 1,5 раза большую мощность по сравнению с другими моторами аналогичного объёма при тех же оборотах двигателя. Но есть и ряд недостатков.

  • Детали в таком двигателе работают с большей интенсивностью, то есть быстрее изнашиваются.
  • Особое значение придаётся герметизации всех механизмов, работающих практически в одном пространстве: поршня, цилиндра и кривошипа.
  • Так как в картере нельзя устроить масляную ванну, то смазку поршня и других деталей осуществляют добавлением масла в топливо.
  • Перепады давления смеси в цилиндре не так велики, поэтому для повышения производительности двигателя часто используют принудительную продувку.

Рабочий цикл осуществляется в течение одного оборота коленвала.

Принцип работы двухтактного двигателя

Двигатель ВАЗ-2108

 

Видео: Принцип работы двухтактного двигателя

Вам также будет интересно почитать:

Двигатель внутреннего сгорания: устройство, принцип работы

Двигатель внутреннего сгорания – это такой тип мотора, у которого топливо воспламеняется в рабочей камере внутри, а не в дополнительных внешних носителях. ДВС преобразует давление от сгорания топлива в механическую работу.

Из истории

Первый ДВС являлся силовым агрегатом Де Риваза, по имени его создателя Франсуа де Риваза, родом из Франции, который сконструировал его в 1807 году.

В этом двигателе уже было искровое зажигание, он был шатунный, с поршневой системой, то есть, это своего рода прообраз современных моторов.

Спустя 57 лет соотечественник де Риваза Этьен Ленуар изобрел уже двухтактный агрегат. Этот агрегат имел горизонтальное расположение своего единственного цилиндра, наличествовал искровым зажиганием и работал на смеси светильного газа с воздухом. Работы двигателя внутреннего сгорания в то время хватало уже на малогабаритные лодки.

Еще через 3 года конкурентом стал немец Николаус Отто, детищем которого стал уже четырехтактный атмосферный мотор с вертикальным цилиндром. КПД в данном случае увеличился на 11%, в отличие от кпд двигателя внутреннего сгорания Риваза, он стал 15-процентным.

Чуть позже, в 80-х годах этого же столетия, российский конструктор Огнеслав Костович впервые запустил агрегат карбюраторного типа, а инженеры из Германии Даймлер и Майбах усовершенствовали его в облегченный вид, который стал устанавливаться на мото- и автотехнике.

В 1897 году Рудольф Дизель выводит в свет ДВС по типу воспламенения от сжатия, используя нефть в качестве топлива. Этот вид двигателя стал родоначальником дизельных моторов, использующихся по настоящее время.

Виды двигателей

  • Бензиновые моторы карбюраторного типа работают от топлива, смешанного с воздухом. Смесь эта предварительно подготавливается в карбюраторе, далее поступает в цилиндр. В нем смесь сжимается, воспламеняется искрой от свечи зажигания.
  • Инжекторные двигатели отличаются тем, что смесь подается напрямую от форсунок во впускной коллектор. У этого вида имеются две системы впрыска – моновпрыск и распределенный впрыск.
  • В дизельном моторе воспламенение происходит без свечей зажигания. В цилиндре данной системы находится воздух, разогретый до температуры, которая превышает температуру воспламенения топлива. В этот воздух через форсунку подается топливо, и вся смесь воспламеняется по образу факела.
  • Газовый ДВС имеет принцип теплового цикла, топливом может являться как природный газ, так и углеводородный. Газ поступает в редуктор, где давление его стабилизируется в рабочее. Затем попадает в смеситель, а в итоге воспламеняется в цилиндре.
  • Газодизельные ДВС работают по принципу газовых, только в отличие от них, смесь воспламеняется не свечой, а дизельным топливом, впрыск которого происходит также, как и у обычного дизельного мотора.
  • Роторно-поршневые типы двигателей внутреннего сгорания принципиально отличаются от остальных наличием ротора, который вращается в камере, имеющей форму восьмерки. Чтобы понять, что такое ротор, нужно усвоить, что в данном случае ротор выполняет роль поршня, ГРМ и коленчатого вала, то есть специальный механизм ГРМ здесь полностью отсутствует. При одном обороте происходит сразу три рабочих цикла, что сравнимо с работой двигателя с шестью цилиндрами.

Принцип работы

В настоящее время преобладает четырехтактный принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Это объясняется тем, что поршень в цилиндре проходит четыре раза – вверх и вниз одинаково по два.

Как работает двигатель внутреннего сгорания:

  1. Первый такт – поршень при движении вниз втягивает топливную смесь. При этом клапан впуска находится в открытом виде.
  2. После достижения поршнем нижнего уровня, он двигается вверх, сжимая горючую смесь, которая, в свою очередь, принимает объем камеры сгорания. Этот этап, включенный в принцип работы двигателя внутреннего сгорания, является вторым по счету. Клапаны, при этом, находятся в закрытом виде, и чем плотнее, тем качественнее происходит сжатие.
  3. В третий такт включается система зажигания, так как здесь происходит воспламенение топливной смеси. В назначении работы двигателя он называется «рабочим», так как при этом начинается процесс привода в работу агрегата. Поршень от взрыва топлива начинает движение вниз. Как и во втором такте, клапаны находятся в закрытом состоянии.
  4. Завершающий такт – четвертый, выпускной, который дает понять, что такое завершение полного цикла. Поршень через выпускной клапан избавляется от отработавших газов цилиндра. Затем все циклически повторяется снова, понять, как работает двигатель внутреннего сгорания, можно представив цикличность работы часов.

Устройство ДВС

Устройство двигателя внутреннего сгорания логично рассматривать с поршня, так как он является основным элементом работы. Он представляет собой своеобразный «стакан» с пустой полостью внутри.

Поршень имеет прорези, в которых фиксируются кольца. Отвечают эти самые кольца за то, чтобы горючая смесь не выходила под поршень (компрессионное), а так же за то, чтобы масло не попадало в пространство над самим поршнем (маслосъемное).

Порядок работы

  • При попадании внутрь цилиндра топливной смеси, поршень проходит четыре вышеописанных такта, и возвратно-поступательное движение поршня приводит в движение вал.
  • Дальнейший порядок работы двигателя следующий: верхняя часть шатуна закреплена на пальце, который находится внутри юбки поршня. Кривошип коленвала фиксирует шатун. Поршень, при движении, вращает коленвал и последний, в свое время, передает крутящий момент системе трансмиссии, оттуда на систему шестерен и далее к ведущим колесам. В устройстве двигателей автомобилей с задним приводом посредником до колес выступает еще и карданный вал.

Конструкция ДВС

Газораспределительный механизм (ГРМ) в устройстве двигателя внутреннего сгорания отвечает за впрыск топлива, а так же за выпуск газов.

Механизм ГРМ состоит из верхнеклапанного и нижнеклапанного, может быть двух видов – ременной или цепной.

Шатун чаще всего изготавливается из стали путем штамповки или ковки. Есть виды шатунов, изготовленные из титана. Шатун передает усилия поршня коленвалу.

Коленвал из чугуна или из стали представляет собой набор коренных и шатунных шеек. Внутри этих шеек есть отверстия, отвечающие за подачу масла под давлением.

Принцип работы кривошипно-шатунного механизма в двигателях внутреннего сгорания заключается в преобразовании движений поршня в движения коленвала.

Головка блока цилиндров (ГБЦ), большинства двигателей внутреннего сгорания, как и блок цилиндров, чаще всего изготавливается из чугуна и реже из различных сплавов алюминия. В ГБЦ находятся камеры сгорания, каналы впуска – выпуска, отверстия свечей. Между блоком цилиндров и ГБЦ находится прокладка, обеспечивающая полную герметичность их соединения.

В систему смазки, которую включает в себя двигатель внутреннего сгорания, входит поддон картера, маслозаборник, маслонасос, масляный фильтр и масляный радиатор. Все это соединено каналами и сложными магистралями. Система смазки отвечает не только за уменьшения трения между деталями мотора, но и за их охлаждение, а также за уменьшение коррозии и износа, увеличивает ресурс ДВС.

Устройство двигателя, в зависимости от его вида, типа, страны изготовителя, может быть чем-либо дополнено или, напротив, могут отсутствовать какие-то элементы ввиду устаревания отдельных моделей, но общее устройство двигателя остается неизменным так же, как и стандартный принцип работы двигателя внутреннего сгорания.

Дополнительные агрегаты

Само собой, двигатель внутреннего сгорания не может существовать как отдельный орган без дополнительных агрегатов, обеспечивающих его работу. Система запуска раскручивает мотор, приводит его в рабочее состояние. Существуют разные принципы работы запуска в зависимости от типа мотора: стартерный, пневматический и мускульный.

Трансмиссия позволяет развить мощность при узком диапазоне оборотов. Система питания обеспечивает ДВС двигатель малым электричеством. В нее входит аккумуляторная батарея и генератор, обеспечивающий постоянный поток электричества и заряд АКБ.

Выхлопная система обеспечивает выпуск газов. В любое устройство двигателя автомобиля входят: выпускной коллектор, который собирает газы в единую трубу, каталитический конвертер, который снижает токсичность газов путем восстановления оксида азота и использует образовавшийся кислород, чтобы дожечь вредные вещества.

Глушитель в этой системе служит для того, чтобы уменьшить выходящий из мотора шум. Двигатели внутреннего сгорания современных автомобилей должны соответствовать установленным законом нормам.

Тип топлива

Следует помнить и об октановом числе топлива, которое используют двигатели внутреннего сгорания разных типов.

Чем выше октановое число топлива – тем больше степень сжатия, что приводит к увеличению коэффициента полезного действия двигателя внутреннего сгорания.

Но существуют и такие двигатели, для которых увеличение октанового числа выше положенного заводом изготовителем, приведет к преждевременной поломке. Это может произойти путем прогорания поршней, разрушения колец, закопченности камер сгорания.

Заводом предусмотрено свое минимальное и максимальное октановое число, которое требует двигатель внутреннего сгорания.

Тюнинг

Любители увеличить мощность работы двигателей внутреннего сгорания зачастую устанавливают (если это не предусмотрено заводом изготовителем) различного рода турбины или компрессоры.

Компрессор на холостых оборотах выдает небольшую мощность, при этом держит стабильные обороты. Турбина же, наоборот, выжимает максимальную мощность при ее включении.

Установка тех или иных агрегатов требует консультации с мастерами, имеющими опыт работы в узком направлении, поскольку ремонт, замена агрегатов, или же дополнение двигателя внутреннего сгорания дополнительными опциями – это отклонение от назначения работы двигателя и уменьшают ресурс ДВС, а неправильные действия могут привести к необратимым последствиям, то есть работа двигателя внутреннего сгорания может быть навсегда окончена.

Устройство двигателя внутреннего сгорания — видео, схемы, картинки

Двигатель внутреннего сгорания — это одно из тех изобретений, которые в корне перевернули нашу жизнь — с лошадиных повозок люди смогли пересесть на быстрые и мощные автомобили.

Первые ДВС обладали малой мощностью, а коэффициент полезного действия не доходил даже до десяти процентов, но неутомимые изобретатели — Ленуар, Отто, Даймлер, Майбах, Дизель, Бенц и множество других — привносили что-то новое, благодаря чему имена многих увековечены в названиях известных автомобильных компаний.

ДВС прошли длительный путь развития от коптящих и часто ломающихся примитивных моторов, до сверхсовременных битурбированных двигателей, но принцип их работы остался все тот же — теплота сгорания топлива преобразуется в механическую энергию.

Название «двигатель внутреннего сгорания» используется потому, что топливо сгорает в середине двигателя, а не снаружи, как в двигателях внешнего сгорания — паровых турбинах и паровых машинах.

Благодаря этому ДВС получили множество положительных характеристик:

  • они стали намного легче и экономичнее;
  • стало возможным избавиться от дополнительных агрегатов для передачи энергии сгорания топлива или пара к рабочим частям двигателя;
  • топливо для ДВС обладает заданными параметрами и позволяет получать значительно больше энергии, которую можно преобразовать в полезную работу.

Устройство ДВС

Вне зависимости от того, на каком топливе работает двигатель — бензин, дизель, пропан-бутан или экотопливо на основе растительных масел — главным действующим элементом является поршень, который находится внутри цилиндра. Поршень похож на металлический перевернутый стакан (скорее подойдет сравнение с бокалом для виски — с плоским толстым дном и прямыми стенками), а цилиндр — на небольшой кусок трубы, внутри которой и ходит поршень.

В верхней плоской части поршня имеется камера сгорания — углубление круглой формы, именно в нее попадает топливно воздушная смесь и здесь же детонирует, приводя поршень в движение. Это движение передается на коленчатый вал с помощью шатунов. Шатуны верхней своей частью прикреплены к поршню с помощью поршневого пальца, который просовывается в два отверстия по бокам поршня, а нижней — к шатунной шейке коленчатого вала.

Первые ДВС имели всего один поршень, но и этого было достаточно, чтобы развить мощность в несколько десятков лошадиных сил.

В наше время тоже применяются двигатели с одним поршнем, например пусковые двигатели для тракторов, которые выполняют роль стартера. Однако больше всего распространены 2-х, 3-х, 4-х, 6-и и 8-цилиндровые двигатели, хотя выпускаются двигатели на 16 цилиндров и более.

Поршни и цилиндры находятся в блоке цилиндров. От того, как расположены цилиндры по отношению к друг другу и к другим элементам двигателя, выделяют несколько видов ДВС:

  • рядные — цилиндры расположены в один ряд;
  • V-образные — цилиндры расположены друг против друга под углом, в разрезе напоминают букву «V»;
  • U-образные — два объединенных между собой рядных двигателя;
  • X-образные — ДВС со сдвоенными V-образными блоками;
  • оппозитные — угол между блоками цилиндров составляет 180 градусов;
  • W-образные 12-цилиндровые — три или четыре ряда цилиндров установленные в форме буквы «W»;
  • звездообразные двигатели — применяются в авиации, поршни расположены радиальными лучами вокруг коленчатого вала.

Важным элементом двигателя является коленчатый вал, на который передается возвратно-поступательное движение поршня, коленвал преобразует его во вращение.

Когда на тахометре отображаются обороты двигателя, то это как раз и есть количество вращений коленвала в минуту, то есть он даже на самых низких оборотах вращается со скоростью 2000 оборотов в минуту. С одной стороны коленвал соединен с маховиком, от которого вращение через сцепление подается на коробку передач, с другой стороны — шкив коленвала, связанный с генератором и газораспределительным механизмом через ременную передачу. В более современных авто шкив коленвала связан также со шкивами кондиционера и гидроусилителя руля.

Топливо подается в двигатель через карбюратор или инжектор. Карбюраторные ДВС уже отживают свое из-за несовершенства конструкции. В таких ДВС идет сплошной поток бензина через карбюратор, затем топливо смешивается во впускном коллекторе и подается в камеры сгорания поршней, где детонирует под действием искры зажигания.

В инжекторных двигателях непосредственного впрыска топливо смешивается с воздухом в блоке цилиндров, куда подается искра от свечи зажигания.

Газораспределительный механизм отвечает за согласованную работу системы клапанов. Впускные клапаны обеспечивают своевременное поступление топливновоздушной смеси, а выпускные отвечают за выведение продуктов сгорания. Как мы уже писали раньше, такая система используется в четырехтактных двигателях, тогда как в двухтактных необходимость в клапанах отпадает.

На данном видео показано как устроен двигатель внутреннего сгорания, какие функции выполняет и как он это делает.

Устройство четырехтактного ДВС

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Устройство двигателя

Кла́пан — это устройство, предназначенное для открытия, закрытия, а также регулирования потока горючей смеси, которая попадает в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов.

Для нормальной работы четырехтактного двигателя требуется, как минимум, по два клапана на каждый цилиндр — впускной клапан и выпускной клапан. В данный момент широкое распространение получили клапаны тарельчатого типа со стержнем. Для качественного наполнения цилиндра горючей смесью диаметр тарелки впускного клапана делается немного больше, чем у выпускного.

 

Из чего изготавливают клапана

Седла клапанов изготавливаются из чугуна или стали, затем запрессовываются в головку блока цилиндров. Клапаны во время работы двигателя подвержены значительным механическим и тепловым нагрузкам, поэтому необходимо подбирать специальный сплав для изготовления детали.

Клапана для высокофорсированных двигателей должны хорошо охлаждаться, поэтому в них применяют клапаны с полым стержнем, с наполнением натрия внутри. При достижении рабочей температуры натрий плавится и начинает перетекать от тарелки клапана, к стержню равномерно распределяя тепло. Для равномерности теплопередачи и уменьшения нагара на фасках клапана применяют механизмы вращения клапана.

 

Виды ГРМ

Существуют следующие виды газораспределительных механизмов: нижнеклапанный ГРМ и верхнеклапанный ГРМ. Сегодня, на современных автомобилях, используются только верхнеклапанные ГРМ, когда клапаны располагаются в головке цилиндров.

Клапан удерживается в закрытом состоянии с помощью клапанной пружины, а открывается при нажатии на стержень клапана. Клапанные пружины должны иметь определенную жесткость (оптимальную, чтобы не увеличивать ударную нагрузку на седло клапана) для гарантированного закрытия клапана во время работы.

Чтобы снизить потери на трение в ГРМ применяют ролики, которые установлены на рычагах и толкателях привода клапанов. Применение роликов в клапанном механизме заменяет трение скольжения, на трение качение, что значительно уменьшает потери на привод клапанов.

При открытии впускного клапана проходит топливно-воздушная смесь (или воздух) наполняя цилиндр двигателя. Чем больше площадь проходного сечения, тем полнее заполнится цилиндр, что приводит к повышению выходных показателей цилиндра при рабочем ходе. Для улучшения очистки цилиндров от продуктов сгорания увеличивают диаметр тарелки выпускного клапана. Правда, размеры тарелок клапанов ограничены размером камеры сгорания, выполненной в головке цилиндров. Многое также зависит от регулировки клапанов. 

Применение четырех клапанов на цилиндр началось еще в 1912 г. на двигателе автомобиля PeugeotGranPrix. Широкое использование такой схемы в серийном производстве легковых автомобилях началось только в конце 1970-х гг. Сегодня ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр стали практически стандартными для двигателей европейских и японских легковых автомобилей.

Mercedes выпускает двигатели, которые имеют по три клапана на цилиндр, два впускных и один выпускной, с двумя свечами зажигания (по одной с каждой стороны от выпускного клапана).

Существует практика использования даже 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных). Такой технологией практикует автомобильная группа Volksvagen-Audi, но при этом значительно усложняется привод клапанного механизма.

Работа | ICE

Что квалифицируется как трудоустройство на территории кампуса для студента F-1?

Определение занятости на территории кампуса содержится в 8 CFR 214.2 (9) (i) .

Есть два типа ограничений на трудоустройство. Работа должна выполняться либо в вашей школе, либо в учебном заведении (связанном с установленной учебной программой школы или частью исследовательских проектов, финансируемых по контрактам на уровне аспирантуры) за пределами кампуса:

  • На территории школы
    • Работа, которая требует место в вашей школе может быть предназначено для коммерческого предприятия на территории кампуса, например книжного магазина или кафетерия, при условии, что эта работа напрямую предоставляет услуги для учащихся.
    • Работа на территории кампуса, которая не связана напрямую с услугами для студентов (например, строительные работы), не квалифицируется как работа на территории кампуса.
  • Место работы за пределами кампуса, связанное с образованием
    • Работа с работодателем, который связан со школой по договору, является работой на территории кампуса, даже если место работы не находится на территории кампуса (например, исследовательская лаборатория, связанная с вашей школой) ,

Работа на территории кампуса не должна вытеснять U.С. Гражданин или законный постоянный житель (LPR).

Каковы основные правила трудоустройства на территории кампуса?

У студента F-1 есть три основных правила трудоустройства:

  • Может работать на любой подходящей работе в кампусе, которая не заменяет гражданина США или LPR.
  • Может работать до 20 часов в неделю во время занятий в школе (полный рабочий день в те периоды, когда школа не работает или во время ежегодных каникул).
  • Должен сообщить вам о своей работе и получить письмо с сертификатом для представления Администрация социального обеспечения, чтобы иметь возможность получить номер социального страхования.

Несоблюдение этих рекомендаций по трудоустройству на территории кампуса может быть нарушением статуса, которое может привести к тому, что студент F-1 будет вынужден покинуть Соединенные Штаты.

Каковы обязанности уполномоченного школьного должностного лица (DSO) при работе на территории кампуса?

Приведенные выше вопросы «Что квалифицируется как трудоустройство на территории кампуса для студента F-1?» И «Каковы основные рекомендации по трудоустройству на территории кампуса?» Определяют параметры трудоустройства на территории кампуса.

Как DSO, вы имеете определенные обязанности:

  • Консультировать студента по следующим вопросам:
    • Количество часов, которые может проработать студент F-1
    • Тип занятости
    • Необходимость сохранения статуса F-1
    • Налоговые и социальные последствия
    • Отчетность об изменениях по трудоустройству и отработанному времени
  • Получите письмо от каждого работодателя относительно характера работы и рабочего времени
  • Дайте студенту F-1 письмо для целей социального обеспечения, подтверждающее, что эта работа квалифицируется как работа на территории кампуса и что учащийся находится в статусе F-1
  • Храните записи о занятости учащегося F-1 в школьных файлах
  • Прекратите запись SEVIS учащегося F-1, если вы знаете его Dent занимается какой-либо незаконной работой или работает сверх того, что разрешено постановлением

Когда студент F-1 получает право на работу на территории кампуса?

Студент F-1 может начать работать за 30 дней до начала программы обучения.Они должны проинформировать DSO, прежде чем приступить к работе.

Если студент F-1 заканчивает программу (например, степень бакалавра) и начинает другую программу обучения в том же кампусе, студент может продолжать работу в кампусе до тех пор, пока студент планирует записаться на новую программу учиться на следующий семестр. Если иное соответствует критериям, студент F-1 может продолжить работу в кампусе с ожидающим рассмотрения заявлением о восстановлении или изменении статуса.

Где можно найти рабочие места на территории кампуса?

Работа должна быть физически расположена на территории школы или за ее пределами на территории организации, связанной с образованием.

Каковы ограничения для студентов, работающих на территории кампуса?

Работа на территории кампуса должна быть для школы или для компании, которая заключает договор со школой для непосредственного обслуживания студентов.

Например, если ваша школа заключает договор с компанией, предлагающей общественное питание, студент F-1 может работать в этой компании в школьных помещениях, но не в той же компании за пределами кампуса.

  • Ученик F-1 не может работать в компании, заключившей контракт со школой на какие-либо услуги, кроме услуг для учеников
  • Ученик F-1 не может работать в компании, которая не имеет контракта со школой, даже если физическое место работы расположен на территории школы.

Например, студент F-1 не может работать в строительной компании, даже если место работы находится на территории кампуса.

Однако студент F-1 может работать в связанной по контракту компании, такой как школьный книжный магазин, поскольку он предоставляет услуги студентам.

Что означает образовательная аффилированность?

В случае расположения за пределами кампуса, образовательная принадлежность означает, что место соответствует одному из двух важных критериев:

  • Связано с установленной учебной программой школы
  • Связано с финансируемыми контрактами исследовательскими проектами на уровне аспирантуры

В в случае расположения на территории кампуса, образовательная принадлежность означает, что место соответствует следующим критериям:

  • Включено в пакет финансовой помощи
  • Стипендия
  • Стипендия или помощник

Может ли студент F-1 работать на территории кампуса после зачисления в новой программе обучения?

Да.Если студент F-1 заканчивает одну программу обучения на одном уровне образования (например, степень бакалавра) и начинает другую программу обучения в том же кампусе, студент может продолжать работу в кампусе до тех пор, пока студент планирует поступить на следующий семестр.

Если иное соответствует критериям, может ли студент F-1 продолжить работу в кампусе с ожидающим рассмотрения заявлением об изменении статуса?

Как долго студент F-1 может продолжать работать в кампусе?

Учащийся F-1, зачисленный в школу, сохраняющий статус и соблюдающий правила трудоустройства на территории кампуса, может продолжать работать.Однако студент F-1 должен информировать DSO обо всех изменениях в работодателе и часах.

Ученик F-1 может работать в кампусе только после даты окончания программы, если продолжит обучение на следующем уровне программы в той же школе.

Должен ли студент F-1 подождать один академический год, прежде чем приступить к работе в университетском городке?

Может ли студент F-1 работать более чем на одной работе в кампусе?

Да. Однако общее количество рабочих часов студента F-1 на всех работах не может превышать 20 часов в течение учебного семестра.Студент F-1 может работать полный рабочий день в те периоды, когда школа не работает, или во время ежегодных каникул.

Может ли студент F-1 работать в кампусе в течение 60-дневного льготного периода после даты окончания программы?

Нет. 60-дневный «льготный» период после окончания учебы или после завершения OPT предназначен для студента F-1, чтобы подготовиться к отъезду из Соединенных Штатов, если студент не начинает новую программу обучения. Студент F-1 может рассмотреть возможность подачи заявления на OPT после завершения, чтобы продолжить работу после окончания учебы.

Каковы требования к студенту F-1, который переводится?

Когда ученик F-1 переводится в новую школу, трудоустройство на территории кампуса доступно для ученика только в этой школе после даты выпуска записи. Учащийся F-1 не может работать в предыдущей школе после этой даты.

Имеет ли пригородный студент категории F право на работу на территории кампуса?

No. Per 8 CFR 214.2 (f) ( 18 ) , единственная работа, которой может заниматься пригородный студент F-1, — это CPT и OPT после завершения.

Как студент F-1 получает разрешение на работу в кампусе?

Студент F-1 автоматически получает разрешение на работу в университетском городке (если он или она не является приграничным пассажиром), но все же должен работать с DSO, чтобы гарантировать, что предлагаемая работа квалифицируется как трудоустройство на территории кампуса.

Студенту F-1 потребуются подтверждающие письма от DSO и работодателя. Студент должен представить эти письма должностным лицам в местном офисе Управления социального обеспечения, чтобы получить номер социального страхования.

Какую информацию о занятости DSO должен ввести в SEVIS?

Если студент F-1 намеревается указать занятость на территории кампуса в качестве средства финансовой поддержки, DSO должен ввести сумму в долларах ожидаемого дохода в поле занятости на территории кампуса в SEVIS, когда они создают первоначального студента и Запись в системе обмена информацией о посетителях (SEVIS).

Если средства поддержки студента меняются и теперь студент хочет указать работу на территории кампуса, DSO должен соответствующим образом обновить запись студента.

DSO могут включать информацию о занятости на территории кампуса в раздел примечаний SEVIS, даже если студент не намерен указывать эту работу как средство поддержки.

DSO должны прекратить регистрацию студента в SEVIS за несанкционированное трудоустройство, если студент участвует в какой-либо несанкционированной работе или работает сверх установленного времени.

Какие записи о занятости ведет DSO?

SEVP рекомендует DSO хранить копию письма от каждого работодателя, в котором описывается тип работы, принадлежность к школе (при необходимости) и количество часов, которые студент будет работать в неделю.

DSO должны хранить копии своих писем в Управление социального обеспечения, подтверждающих, что студент может работать на территории кампуса.

Если школа имеет несколько кампусов поблизости, может ли студент F-1 работать в другом кампусе?

Студенты F-1 могут работать в кампусе, отличном от того, в котором они посещают занятия, если другой кампус соответствует следующим критериям:

Что нужно сделать студенту F-1, чтобы сменить работу на территории кампуса?

Студент F-1 должен поговорить со своим DSO, прежде чем сменить работу.Это позволит DSO удостовериться, что новая должность квалифицируется как работа на территории кампуса, и гарантировать, что DSO имеет правильную информацию о занятости в записи SEVIS о студенте.

.

25 лучших вопросов для построения команды на работе — Know Your Team

Наши самые популярные справочные вопросы по работе, основанные на данных за четыре года.

Если вы вздрогнули при слове «ледокол», я вас не виню. Ознакомительные вопросы и игры, как правило, кажутся банальными. Мы все стали жертвами ужасно банального ледокола с коллегами, который заставил нас закатить глаза. Я знаю, что есть.

Как бы то ни было, вы, возможно, поняли, что вам нужно ломать лед на работе.К вашей команде только что присоединился новый сотрудник, и вы хотите, чтобы он чувствовал себя желанным гостем. Или вам нужно найти способ разогреть конференц-связь между удаленными членами команды и задать несколько полезных вопросов для создания команды.

В конце концов, всегда трудно хорошо работать с людьми, с которыми у вас нет взаимопонимания (не говоря уже о том, что это менее весело). Доверие — это масло машины в команде. Чем больше у вас его, тем лучше все будет работать. И ключ к укреплению доверия в вашей команде — это задавать вопросы, которые помогут каждому лучше узнать друг друга.

Учитывая это, в «Знай свою команду» мы много думали (более четырех лет исследований и доработки!) Над созданием ознакомительных вопросов, которые были бы как можно менее банальными и содержали бы значимые и незабываемые отзывы от команды. Я все время получаю электронные письма от менеджеров, которые говорят мне: «Ого, Клэр, я и не подозревала, что этот вопрос вызовет такую ​​реакцию в нашей команде».

Среди сотен полезных вопросов, которые есть у нашего программного обеспечения, я хотел бы поделиться с вами двадцатью пятью основными…

Налаживайте отношения с нашими ледоколами

Ответьте на вопросы о тимбилдинге Know Your Team.

# 1: Какой была ваша первая работа?

Безусловно, этот вопрос вызвал самые интересные ответы для компаний, с которыми мы работаем. Сотрудники всегда находят забавным, узнав, что их начальство первой работой было мальчиком в бассейне, или находят увлекательным, что первая работа коллеги была в кабинете врача ее мамы. Хотя это непритязательный вопрос, ответы выделяются.

# 2: Вы когда-нибудь встречали кого-нибудь знаменитого?

Это забавный вопрос, поскольку он затрагивает людей, которыми восхищаются ваши коллеги.Люди связаны взаимной любовью к Джуду Лоу или посмеются, когда менеджер поделится своей историей о встрече с Леброном Джеймсом на заправочной станции.

# 3: Что вы сейчас читаете?

Люди всегда ищут что-то новое для чтения, и поэтому рекомендации по обмену книгами — отличный способ узнать друг друга. Изучение того, что читают другие, также помогает лучше понять интересы коллег. Дэвид Хайнемайер Ханссон, технический директор Basecamp, поделился здесь своим ответом на этот вопрос.

# 4: Если бы вы могли мгновенно получить новый навык, что бы это было?

С помощью этого вопроса вы узнаете, как ваши коллеги хотят развиваться или чего они хотят делать. Например, вы можете узнать, что ваш коллега хотел бы сразу научиться итальянскому, или что ваш начальник всегда хотел научиться работать с деревом.

# 5: Кем вы действительно восхищаетесь?

Понимание того, на кого кто-то смотрит, многое раскрывает о влиянии, предпочтениях и взглядах человека на жизнь.Это отличный вопрос, который помогает понять, что и кого ценит человек.

# 6: Видели в последнее время хорошие фильмы, которые вы бы порекомендовали?

Возможно, вы уже задавали этот вопрос раньше, но не упускайте его из виду. Фильмы — отличная тема для общего разговора. Он всегда бывает таким, на который людям нравится отвечать, а также им нравится видеть ответы других людей. Часто люди заканчивают тем, что идут смотреть рекомендованные фильмы и обсуждают их за обедом и т. Д.

# 7: Есть любимые цитаты?

Лично я не люблю хорошие цитаты.Я думаю, что это может обеспечить захватывающий взгляд на точку зрения человека. Спросить о любимой цитате человека — отличный способ сломать лед и лучше узнать его.

# 8: Были чем-то приятно удивлены в последнее время?

Хотя этот вопрос может показаться расплывчатым, ответы на него часто доставляют удовольствие и интригуют. Кто-то может поделиться отличным обслуживанием клиентов, которое превзошло их ожидания, или рассказать забавную историю о том, что им нравится суп из кабачков, несмотря на их первоначальные оговорки.Это особенно хороший вопрос для группы людей, которые, возможно, уже знают друг друга немного лучше.

Хотите еще таких вопросов о ледоколе? ❄️

Попробуйте ответить на более 300 социальных вопросов от Know Your Team.

# 9: Какая ваша любимая группа 10 лет назад?

Этот вопрос всегда вызывает смешок или два. Вы узнаете, что много лет назад делили неприятную любимую группу, а также найдете юмором разницу поколений между коллегами.

# 10: Самое раннее ваше воспоминание?

Обычно этим не делятся даже близкие друзья, поэтому вопрос об этом создает особую связь между людьми. Слухи об интимном раннем периоде жизни человека многое говорят о том, кем он является.

# 11: Впервые были где-нибудь недавно?

Обмен новыми, новыми впечатлениями — прекрасный способ создать чувство связи между людьми. Вы узнаете о новом ресторане, о веселой поездке за город или о книжном магазине, о котором никогда не слышали.

# 12: Какая ваша любимая семейная традиция?

Готовить вместе корейские пельмени по праздникам — одно из моих мест. Задав этот вопрос, вы получите представление о наследии семьи ваших коллег и о том, что объединяет их семьи.

# 13: Кто больше всего повлиял на вас в детстве?

Мать, спортивный герой, бабушка и дедушка, учитель начальных классов… На этот вопрос трогательно слышать ответ. Вы почувствуете уважение к тому, кто сформировал ваших коллег.

# 14: Что вы купили в первую очередь на собственные деньги?

Может быть, это была золотая рыбка в качестве домашнего питомца или пара Air Jordan. Это еще один важный вопрос, который пробуждает чувство ностальгии и дает представление об интересах людей в прошлом и о том, что они ценили в молодости.

# 15: Что вы хотите сделать в следующем году, чего никогда раньше не делали?

Мне нравится задавать этот вопрос вместо устаревшего: «У вас есть какие-нибудь цели в этом году?» Скорее, это великий вдохновляющий вопрос, раскрывающий мечты и надежды людей, которые они хотели бы реализовать.

# 16: В последнее время видели что-нибудь, что заставляло вас улыбаться?

Ответы на этот вопрос часто неожиданно прекрасны. Вы обнаружите, что киваете головой, когда коллега рассказывает о своих детях или о красивом дереве, которое она недавно увидела на прогулке.

Автоматически задавайте эти вопросы своей команде

Попробуйте наши ледоколы в «Знай свою команду».

# 17: Какое ваше любимое место, где вы когда-либо были?

Ответы на этот вопрос разнообразны и забавны — вы обнаружите, что у некоторых людей есть то же самое «любимое место» в Испании, которое они посетили, или место, которое находится всего в 20 минутах от вашего дома.

# 18: У тебя уже было 15 минут славы?

Это дерзкий вопрос, на который можно найти множество ответов и толкований. Вы можете быть впечатлены тем, как ваш коллега однажды был в газете, или посмеяться над тем, как он был в вечерних новостях.

# 19: Какой лучший совет вы когда-либо слышали?

Я большой поклонник этого вопроса, поскольку вы, по сути, спрашиваете человека о том, какую мудрость он лично считает наиболее ценной.Лучший совет, который я когда-либо получал, сам? «Доверяй себе.»

# 20: Как тебе яйца?

Наши клиенты, которые задают этот вопрос, всегда удивляются, насколько популярны ответы на него. Они обнаруживают, что их коллеги безмерно увлечены яичницей или являются непоколебимыми приверженцами.

# 21: У вас есть любимая благотворительная организация, о которой вы бы хотели, чтобы о ней узнали больше людей?

Это фантастический вопрос. Одна компания, которую я знаю, использовала это как способ сделать небольшое пожертвование каждой упомянутой благотворительной организации.

# 22: Есть какие-нибудь фобии, от которых вы хотите избавиться?

Пауки, высота, океан… Разделить страхи — всегда отличный способ почувствовать себя ближе к кому-то.

# 23: Вернули ли вы что-нибудь из недавно приобретенных? Зачем?

Задайте этот вопрос, и вы получите несколько интересных наблюдений о том, почему люди покупают вещи — и что им не нравится.

# 24: Вы что-нибудь собираете?

Пропустите скучный вопрос: «Чем вы увлекаетесь?» и спросите это вместо этого.Вы можете обнаружить, что кто-то неожиданно увлекается коллекционированием бабочек (это делает мой дядя) или ему нравится находить новую открытку каждый раз, когда она путешествует (это делает моя мама). Тем не менее, это более уникальный способ узнать об интересах человека.

# 25: Какой ваш любимый завтрак из хлопьев?

Этот вопрос постоянно (что удивительно) поражает людей ответом, когда они его задают. Один из наших клиентов получил такой восторженный отклик от своих сотрудников, что она организовала День хлопьев для своей команды.

Получите более 300 подобных вопросов о ледоколе

Попробуйте наши социальные вопросы в разделе «Знай свою команду».

Я использовал эти вопросы, чтобы познакомиться с новым сотрудником, начать групповые собрания для советов директоров, на которых я сижу, и даже на личных встречах за кофе, когда я встречаюсь с кем-то впервые. Дайте им шанс. Думаю, результаты вас приятно удивят.


👋 Привет! Вам интересно, можно ли автоматизировать что-то из этого для своей собственной команды, а? Что ж, вам повезло 😉 Наш инструмент «Ледоколы» в программе «Знай свою команду» поможет вам привлечь новых сотрудников, задав 5 забавных и неаккуратных вопросов о ледоколах.Это простой способ убедиться, что вы никогда не забудете приветствовать нового сотрудника. Примените ледоколы в игре «Знай свою команду» уже сегодня.

Нравится? Получайте наши последние аналитические данные о лидерстве по мере их выхода.

Вы также можете найти эти статьи полезными…

По сценарию Клэр Лью

Генеральный директор «Знай свою команду». Моя жизненная миссия — помочь людям стать счастливее на работе.Передай мне привет в Твиттере @clairejlew.

,

Программа для студентов и посетителей по обмену

Обзор SEVP

Добро пожаловать на официальный сайт SEVP и SEVIS. Здесь вы можете найти самую свежую информацию и ресурсы для студентов F (академических) и M (профессиональных), а также для уполномоченных школьных чиновников (DSO).

Программа для студентов и посетителей по обмену (SEVP) является частью отдела расследований национальной безопасности и действует как мост для правительственных организаций, которые заинтересованы в информации о неиммигрантах, чьей основной причиной приезда в США является ученики.

От имени Министерства внутренней безопасности (DHS) SEVP управляет школами, учащимися-неиммигрантами с визами F и M и их иждивенцами. Государственный департамент (DoS) управляет программами для посетителей по обмену, неиммиграционными посетителями по обмену с визой J и их иждивенцами. И SEVP, и DoS используют Информационную систему учащихся и посетителей по обмену (SEVIS) для отслеживания и мониторинга школ; программы обмена посетителями; и неиммигранты F, M и J, когда они посещают Соединенные Штаты и участвуют в программе U.С. Система образования.

Справочная информация: SEVP и SEVIS

Что такое SEVP?

Программа для студентов и посетителей по обмену (SEVP) — это программа Министерства внутренней безопасности (DHS), которая управляет Информационной системой для студентов и посетителей по обмену (SEVIS). Это гарантирует, что государственные учреждения имеют важные данные, касающиеся студентов-неиммигрантов, и обмениваются посетителями в целях обеспечения национальной безопасности. SEVP обеспечивает одобрение и надзор за школами, имеющими право принимать учащихся F и M неиммигрантов, и дает рекомендации школам и учащимся относительно требований для сохранения их статуса.

Что такое SEVIS?

SEVIS — это веб-система для хранения информации об иностранных студентах-неиммигрантах и ​​посетителях по обмену в Соединенных Штатах. Это основная технология DHS в этой важной миссии. SEVIS реализует раздел 641 Закона о реформе нелегальной иммиграции и ответственности иммигрантов 1996 года, который требует от DHS собирать текущую информацию от студентов-неиммигрантов и постоянно обмениваться посетителями во время их пребывания в Соединенных Штатах.Кроме того, Закон 2001 года «Объединение и укрепление Америки путем предоставления соответствующих инструментов, необходимых для пресечения и пресечения терроризма» (Закон США «ПАТРИОТ»; Публичный закон 107-56, раздел 641 с поправками) требует внедрения SEVIS до 1 января 2003 г.

Какова цель SEVIS?

SEVIS отслеживает и контролирует студентов-неиммигрантов и посетителей по обмену. Если они приняты школой, имеющей сертификат SEVP, иностранные студенты могут быть приняты в Соединенные Штаты с соответствующим неиммиграционным статусом F или M.Если они приняты для участия в проверенной Государственным департаментом программе обмена посетителями, посетители по обмену могут быть допущены в Соединенные Штаты со статусом неиммиграционного J. Записи о приеме неиммигрантов и продолжении участия в этих образовательных программах хранятся в SEVIS. Кроме того, SEVIS позволяет SEVP обеспечивать надлежащую отчетность и учет в школах и программах обмена посетителями, тем самым обеспечивая актуальность и целостность данных. SEVIS также обеспечивает механизм выявления нарушителей статуса студента и посетителя по обмену для принятия соответствующих мер (т.е., отказ во въезде, отказ в льготах или высылка из США).

Кто такие неиммигрантские студенты F и M?

Закон об иммиграции и гражданстве (INA) предусматривает допуск неиммигрантов различных категорий, которые являются иностранными гражданами, ищущими временный въезд в Соединенные Штаты. Цель предполагаемого пребывания неиммигранта в Соединенных Штатах определяет его или ее надлежащую классификацию неиммигранта. Некоторые классификации позволяют супругу (а) неиммигранта и соответствующим детям сопровождать неиммигранта в США или присоединиться к неиммигранту здесь.Для участия в программе ребенок должен быть неженатым и младше 21 года.

Неиммигранты F-1, как определено в разделе 101 (a) (15) (F) INA, — это иностранные студенты, приезжающие в Соединенные Штаты, чтобы продолжить обучение. полный курс академического обучения в школах, утвержденных SEVP. Неиммигрант F-2 — это иностранный гражданин, который является супругом или правомочным ребенком студента F-1.

Неиммигранты M-1, как определено в разделе 101 (a) (15) (M) INA, являются иностранными гражданами, проходящими полный курс обучения в утвержденном SEVP профессиональном или другом признанном неакадемическом учреждении (кроме языкового программы обучения) в США.Неиммигрант M-2 — это иностранный гражданин, который является супругом или имеющим право ребенком ребенка студента M-1.

SEVIS по номерам

Просмотрите последний годовой отчет SEVIS By the Numbers, который использует данные SEVIS за 2018 календарный год и сравнивает их с данными за 2017 календарный год. Посетите Mapping SEVIS by the Numbers, интерактивный инструмент для создания карт, где пользователи могут просматривать данные об иностранных студентах из SEVIS по номерам.

Предыдущие отчеты SEVIS by the Numbers можно найти в Библиотеке Закона о свободе информации в разделе «Программа для студентов и посетителей по обмену».

Информационные бюллетени SEVIS

Просмотрите информационные бюллетени SEVIS.

Центр помощи SEVIS

Центр помощи SEVIS — это центральное место, где уполномоченные должностные лица школы могут получить доступ к информации, касающейся записей учащихся, школьных записей и обновлений выпусков SEVIS. Посетите справочный центр SEVIS, чтобы найти руководства пользователя, информационные бюллетени, справочные материалы и документы с часто задаваемыми вопросами, связанные с SEVIS.

Библиотека данных SEVIS

Когда человек поступает в школу США в качестве международного студента F-1 или M-1, программа для студентов и посетителей по обмену (SEVP) фиксирует определенную информацию об этом человеке в информационной системе для студентов и посетителей по обмену. (SEVIS).Данные, включенные в этот набор данных, были взяты из SEVIS и предоставляют обзор школ, сертифицированных SEVP, и активных иностранных студентов в течение определенного календарного года. Эти данные обновляются ежегодно.

16 сентября 2011 года секретарь DHS Джанет Наполитано и директор ICE Джон Мортон запустили инициативу «Исследование в штатах» в Университете Висконсин-Мэдисон. Ключевой аспект этой инициативы направлен на усиление координации между различными федеральными агентствами, которые играют роль в реализации наших международных студенческих виз и программ обмена гостями.
Запуск веб-сайта «Исследование в штатах» был частью этой инициативы. Этот веб-сайт, спонсируемый DHS и управляемый SEVP, предоставляет обширную информацию и ресурсы, чтобы побудить лучших и способных иностранных студентов учиться и узнавать о расширенных возможностях аспирантуры в Соединенных Штатах.

Веб-сайт Study in the States позволяет ICE и его партнерским агентствам, а также DoS более эффективно передавать информацию иностранным студентам, посетителям по обмену и их иждивенцам.Сайт содержит динамический и интерактивный контент в удобной для пользователя форме и использует инструменты социальных сетей, такие как Facebook, Twitter и LinkedIn, для предоставления обновлений посетителям по всему миру.

SEVP собирает, обрабатывает, анализирует и предоставляет информацию, поэтому только законные иностранные студенты или посетители по обмену могут попасть в Соединенные Штаты. Результатом стала легкодоступная информационная система, которая предоставляет своевременную информацию Государственному департаменту, таможне и пограничной службе США (CBP), U.S. Служба гражданства и иммиграции (USCIS), Иммиграционная и таможенная служба США (ICE), а также ряд других федеральных правоохранительных органов, которым «необходимо знать».

.

Являются ли центры заключения ICE концентрационными лагерями? | BU Today

Директор центра Эли Визеля BU о том, зашло ли сравнение квасцов, представителя Александрии Окасио-Кортес, зашло слишком далеко

До избрания в Конгресс Александрия Окасио-Кортес (CAS’11) у въезда в порт Торнильо-Гуадалупе в Техасе 24 июня 2018 года. Окасио-Кортес был частью группы, протестовавшей против политики нетерпимости администрации Трампа по разлучению детей с их родителями, когда они пытались въехать в США.Фото Джо Рэдла / Getty Images

В понедельник, 17 июня, конгрессмен США Александрия Окасио-Кортес опубликовала прямое видео в Instagram, в котором она сказала, что правительство «организовывает концентрационные лагеря на нашей южной границе», и это был лишь вопрос времени — а точнее минут — появления критиков. набросились.

Всю прошлую неделю эти критики говорили, что Окасио-Кортес (CAS’11), первокурсница конгрессмена из Нью-Йорка, унижала жертв Холокоста, сравнивая концентрационные лагеря с центрами содержания под стражей иммиграционной и таможенной службы (ICE).Они сказали, что ей нужно вернуться и изучить историю. Чак Тодд, модератор канала NBC Meet the Press, , сказал, что иммиграционные центры содержания под стражей и концентрационные лагеря «совершенно несопоставимы».

Так они? Окасио-Кортес (AOC) не отступилась, написав в Твиттере через два дня после своего видео: «Дети умирают, и я здесь не для того, чтобы люди чувствовали себя комфортно».

Чтобы узнать подробности, мы обратились к Майклу Занку, профессору религии и иудаики из колледжа искусств и наук, директору Центра иудаистических исследований Эли Визеля в БУ.Выживший в Холокосте и 40 лет преподававший на факультете BU, Визель (Hon.’74), умерший в 2016 году, получил Нобелевскую премию мира 1986 года, а центр BU стал голосом сочувствия и прав человека.

Q&A

BU Сегодня: По словам Александрии Окасио Кортес: «Это концентрационные лагеря. Я хочу поговорить с людьми, которые достаточно озабочены человечеством, чтобы сказать, что «никогда больше» что-то значит. Тот факт, что концентрационные лагеря теперь превратились в институционализированную практику в «доме свободных», чрезвычайно тревожит, и нам нужно что-то с этим делать.«Ваша реакция?

Zank: Фраза «никогда больше» не может означать просто «никогда больше холокоста». Прошлое не повторяется, но его можно исследовать и извлечь из него. В этом и только в этом суть историографии. Холокост, или Шоа, относится к истреблению шести миллионов евреев немцами и их многочисленными приспешниками во многих европейских странах во время войны 1939-1945 годов. Но Холокост не начался с лагерей смерти. Все началось с того, что немецкое государство консолидировало всю власть и источники влияния под контролем одной партийной организации, с ликвидации свободы прессы и с создания концентрационных лагерей для политических противников.Вначале, когда Дахау был основан в качестве первого из этих лагерей, еще в 1933 году местная полиция регистрировала жалобы на совершенные там незаконные убийства. Отчет был репрессирован, что воодушевило СС в том, что они могут сделать, чтобы общественность не подняла шум. Всякий раз, когда общественность возражала, например, когда отважный католический священник возносил свой голос против предписанной государством эвтаназии психически больных и людей с физическими недостатками, государство немедленно прекращало эти убийства.Холокост был возможен, потому что людей не волновала судьба евреев, потому что их учили видеть в них врагов, и потому что большинство людей никогда не были свидетелями настоящих убийств. Как заметил Эли Визель, равнодушие хуже ненависти. Безразличие позволило евреям систематически лишаться прав, депортировать, дегуманизировать, порабощать и массово истреблять. Безразличие — вот в чем проблема.

Это видео было снято 1 год назад на этой неделе — до моих первичных выборов и цикла Fox News.

Я прилетел в концлагерь, где администратор Трампа держал детей, украденных у их родителей.

Тогда я высказывал свою совесть. Я все еще остаюсь. # AbolishICEpic.twitter.com / QLyc9MiMsV

— Александрия Окасио-Кортес (@AOC) 18 июня 2019 г.

Лучшим слоганом вместо «никогда больше» является немецкий Wehret den Anfängen, , что означает: « Сопротивляйтесь начинаниям ». Как мы можем быть безразличными, когда видим тысячи ни в чем не повинных мирных жителей, спасающихся от убийств и жестокого обращения в странах своего происхождения, которых окружают и помещают в центры содержания под стражей, подвергаются жестокому обращению, семьи разлучены, людей помещают в клетки, умирают дети? Мы должны прекратить бесчеловечное обращение с мигрантами и жестокое обращение с нашими правоохранительными органами.Нам нужно воссоединить семьи, которые были разделены на границе, вместо того, чтобы держать их отдельно. Нам нужна лучшая политика на границе, и нам нужно изменить политику США, которая привела к возникновению многих условий в странах, из которых эти люди пытаются сбежать. Нам необходимо позаботиться о корнях бедности и преступности в странах происхождения, которые в первую очередь привели к этой волне миграции.

Видите ли вы какое-либо сравнение или сходство между изоляторами на южной границе и немецкими лагерями или лагерями для японцев в США во время Второй мировой войны?

Rep.Окасио-Кортес прав, выразив наше общее безразличие к этой гуманитарной катастрофе, разворачивающейся на нашей южной границе, с помощью грубых слов. Ссылаясь на содержание просителей убежища в клетках как «концентрационные лагеря», ей удалось привлечь наше внимание. Аналогия верна, как подтвердили многие ученые.

Критик Окасио-Кортез, член палаты представителей Лиз Чейни (R-Wyo.) Сказала, что комментарии AOC «унижают память шести миллионов евреев, истребленных в Холокосте». Она процитировала израильский центр изучения Холокоста Яд Вашем и добавила ссылку на его веб-страницу о нацистских концентрационных лагерях.Как вы думаете, AOC унизила память жертв?

Если кто-то втягивает Холокост в политику США, так это член Палаты представителей Чейни, а не Окасио-Кортез. Г-жа Чейни пытается отклонить вмешательство г-жи Окасио Кортес в защиту жертв жесткой пограничной политики США, чтобы защитить иммиграционную политику нынешней администрации.

Приходят ли в голову какие-нибудь слова Эли Визеля по поводу происходящего сегодня диалога? Был бы он полезным голосом в нынешних жарких дебатах?

С моей стороны было бы самонадеянно утверждать, что я знаю, что Эли Визель мог бы сказать или сделать, будь он жив сегодня.Я могу только сказать, что Эли Визель оставил нам право говорить правду властям, не бояться призывать к несправедливости и нарушениям прав человека везде, где мы их видим. Я горжусь тем, что выпускница университета Александрия Окасио-Кортез делает именно это.

Изучите связанные темы:

,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *