Егр на дизеле что это такое: Страница не найдена —

Содержание

Принцип работы egr. Система егр в дизельном двигателе что это такое. Восстановление нормальной работы


EGR представляет собой систему, которая позволяет снижать температуру в отсеке сгорания топлива. Датчик EGR реагирует на повышение температуры, в результате чего система начинает работать.

При срабатывании датчиков начинается открываться клапан, который добавляет в воздух выхлопной газ.

Данная мера позволяет снизить температуру в камере сгорания, благодаря чему двигатель не будет перегреваться, ведь именно перегрев не только повышает интенсивность износа деталей, но и повышает вероятность взрыва и возгорания.

Система EGR

Exhaust Gas Recirculation представляет собой систему рециркуляции ранее отработанного воздуха. Основным назначением данной системы является уменьшение выбросов азотистых окислов.

Система устанавливается, как на бензиновые, так и на дизельные двигатели внутреннего сгорания. В случае двигателей, которые функционируют на бензине, уменьшаются насосные потери, а также снижается риск возгорания и взрыва.

А в случае дизельных двигателей EGR их работа становится более «мягкой», а также уменьшается расход топлива.

Идея работы данной системы заключается в том, чтобы при определенных режимах работы мотора часть уже отработанных выхлопных газов будет подаваться в отверстие, куда воздух входит, из коллектора, через который газ покидает систему.

Дело в том, что избыточное содержание токсичных соединений в отходах работы дизельного или бензинового двигателей вызвано высокой температурой в камере сгорания. Катализатором для реакции горения является кислород,
соответственно, чем больше этого элемента, тем выше температура.

При подачи в камеру сгорания уже отработанных выхлопных газов, то содержание кислорода значительно уменьшается, в результате чего температура снижается.

Помимо этого подмешивание выхлопных газов дает возможность понизить токсичность выхлопных газов
, что благоприятно влияет на окружающую среду, а также обеспечивать продолжительную работу двигателя.

Впервые система рециркуляции отработанных газов была установлена на автомобилях Chrysler, которые сошли с конвеера в 1972 году
. Первый опыт использования данной системы не оказался достойным, поскольку конструкция не была совершенной, в результате чего она не получила распространения.

В той системе через впускную трубу, которая находилась ниже карбюратора, подводились отработанные газы, которые потом поступали через специальное отверстие в смесь, воздуха и топлива.

Все несовершенства подобной конструкции проявлялись в том, что выхлоп поступал в цилиндры при любых режимах, на которых способен работать мотор, в результате чего процесс прогрева холодного двигателя, а также при нагрузке терялась мощность, что в свою очередь приводило к перерасходу топлива.

Однако тогда же в 1972 году только уже на автомобиле другой марки, Buick, была использована другая пневмомеханическая система EGR. Если сравнивать ее с первой, то она была более удачной, настолько что используется по сей день.

Стоит отметить, что система EGR доставляет много хлопот владельцам автомобилей, поскольку довольно капризна (особенно если авто заправляется топливом ненадлежащего качества). Дело в том, что выхлопы помимо углекислого газа содержат частицы сажи, которая оседает на элементах системы, в результате чего работа двигателя дистабилизируется.

При этом нужно сказать, что ремонт системы EGR стоит дорого из-за клапана. Так что многие владельцы вместо ремонта предпочитают глушить всю систему EGR.

Принцип работы EGR

Идея состоит в подмешивании некоторой части выхлопных газов к воздушной массе, находящейся во впускном коллекторе. Где высокое содержание окиси азота вызывает повышение температуры в камере сгорания.

Как известно, сгорание возможно только в присутствии кислорода. Выхлопные же газы, которые предварительно были смешаны с воздухом, снижают содержание данного элемента.

Таким образом температура в камере сгорания топлива снижается
, что благотворно влияет на состояние системы, а также позволяет снизить токсичность выхлопа и расход топлива.

Устройство системы EGR Система Exhaust Gas Recirculation включает в себя:

  • Основную часть — клапан EGR.
    Данный элемент обеспечивает перемещение газов из выпускного в впусное отверстие двигателя. Поскольку клапан постоянно контактирует с раскалёнными газами, он имеет наименьшую продолжительность эксплуатации, нежели другие составляющие EGR.

Основная неисправность клапана, она же и самая главная причина поломки всей системы, — отсутствие герметичности
.

В разновидностях системы EGR координирование работы может осуществляться, как при помощи электрических сигналов, так и при помощи пневматической системы. Последний тип управления является наиболее распространенным.

  • Cоленоид EGR
    . Используется в системах, которые имеют пневматическое управление клапаном.

Основная неисправность точно такая же, как и в случае клапана, а именно негерметичность. Неисправность соленоида EGR сказывается на функционировании двигателя точно также, как и в случае поломки клапана, система теряет герметичность и возможны утечки выхлопных газов, в результате чего дальнейшая эксплуатация становится небезопасной.

  • Датчик изменения положения штока клапана EGR
    , также называемый датчиком степени открытия клапана системы.

Бывают ситуации, когда данный элемент выходит из строя, однако в этом случае помимо загоревшейся лампы неисправности двигателя никаких других неприятных и тем более опасных последствий не имеется.

  • Блок управления двигателем внутреннего сгорания.
    Различные системы могут иметь самый разный набор компонентов, однако клапан EGR есть в абсолютно всех.

Именно от этого элемента во многом зависит не только функционирование всей системы EGR, но и двигателя. На некоторых двигателях внутреннего сгорания, работающих совместно с системой, EGR применяют дополнительные меры направленные на охлаждение газов.

Для этого данный узел входит в систему охлаждения двигателя. Подобная мера позволяет еще больше уменьшить уровень выброса оксидов азота. Как работает система EGR Работа во многом определяется типом двигателя внутреннего сгорания.

В двигателях, работающих на дизельном топливе, открывание клапана происходит на холостом ходу, что обеспечивает до половины воздуха на впуске.

С возрастанием количества оборотов происходит пропорциональное закрытие клапана, вплоть до того, что он закрывается полностью при максимальной нагрузке. Во время прогрева двигателя клапан тоже полностью закрыт.

В случае двигателей, которые функционируют на бензине, система не работает на холостом ходу, а также не включается на наибольших оборотах.

Работает при средней или низкой нагрузке, обеспечивая от 5 до 10 процентов воздуха, подаваемого в систему.

Два типа управления системы:

  • электрическая;
  • пневматическая.

Наиболее распространена вторая.

Действие системы EGR с пневматическим управлением следующее: ·

  • При появлении вакуумного разряжения в камере сгорания диафрагма устремляется вверх,
    в результате чего преодолевается усилие пружины, которая прижимает заслонку. Таким образом, клапан открывается и выхлоп поступает в камеру.
  • После снижения температуры в камере, разряжение в ней также уменьшается, в результате чего клапан закрывается под действием пружины
    . В случае электрического управления есть датчик, который реагирует состояние разряжения и подает сигнал об открытии клапана. При снижении уровня разряжения, а значит и температуры, соответственно происходит закрытие.

Неисправности системы EGR

Неполадки в работе системы рециркуляции отработанных газов, как уже было сказано выше, возникают в результате накоплений отложений в гнезде или пластине клапана, основном элементе системы.

Нагар часто бывает следствием использования топлива ненадлежащего качества, а также нарушений функционирования системы вентиляции картера и питания, износа деталей цилиндропоршневой группы, неисправности в работе турбокомпрессора, неполадок в работе датчиков, которые отвечают за управление работой всей системы ЕГР.

Засорение клапана может привести или к клину, или к замедленной работе системы.
Необходимо отключить, снять, затем произвести чистку.

Заклинивание вполне может происходить как во время открытия, так и во время полного закрытия заслонки клапана.

При заклинивании во время открытия результатом может быть неустойчивая работа мотора, при функционировании мотора на бензине, а в случае дизельного двигателя наблюдается снижение мощности.

В том случае если заклинивание случилось во время закрытия, то бензиновый двигатель будет потреблять больше топлива, а вот двигатель, работающий на дизельном топливе, будет работать более «жестко».

Замедление открывания клапана не приводит к последствиям, чаще неисправность отражается на работе на холостых оборотах.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR). Устройство. Неисправности.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) снижает выбросы оксидов азота (NOx). При высокой температуре сгорающей в камере сгорания топливовоздушной смеси образуется большое количество оксидов азота (NOx). Система рециркуляции ОГ направляет часть отработавших газов из выпускного канала головки блока цилиндров через впускной коллектор обратно в камеры сгорания, снижая тем самым температуру сгорания топливовоздушной смеси, вследствие чего происходит снижение концентрации оксидов азота.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

Типы конструкций

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора.

Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

Основные неисправности системы EGR

При неисправности системы EGR могут наблюдаться неустойчивые обороты холостого хода и двигатель часто глохнет. Имеет место также неустойчивая работа при полностью открытой дроссельной заслонке, перебои при снижении оборотов, детонация, пропуски воспламенения.

Все неисправности сводятся к двум основным причинам:

  1. Через клапан EGR проходит недостаточное количество выхлопных газов.
  2. Через клапан EGR проходит слишком много выхлопных газов.

Составные компоненты системы EGR, в которых могут возникнуть неисправности, следующие:

    Наружные патрубки (или каналы в впускной коллетор) для подвода выхлопных газов.

    Собственно клапан EGR.

    Термоклапан, подключающий источник разрежения к пану EGR в зависимости от температуры охлаждающей жидкости или воздуха.

    Соленоиды, электрических или цифровых клапанов, управляемые от ЭБУ.

    Интегрированные или отдельные преобразователи давления выхлопных газов.

Неисправности каналов и клапана EGR
При загрязнении каналов поток рециркуляции уменьшается, возрастает загрязнение окружающей среды оксидами азота N0х. Так как при этом ездовые характеристики почти не меняются, водители на такую неисправность жалуются редко. Иногда может возникать детонация и ухудшаться экономичность двигателя (ЭБУ не входит в замкнутый режим).
Так же проявляет себя и не открывающийся клапан EGR. Конструкция клапана предусматривает его запирание при неисправностях в системе EGR.
Твердые частицы из выхлопных газов оседают неравномерно в запорном устройстве клапана EGR и постепенно клапан nepecтает плотно закрываться. При этом рециркуляция выхлопных газов начинает происходить постоянно. Такая ситуация будет отражена в потоке параметров, принимаемых сканером от ЭБУ, но для окончательных выводов о состоянии клапана его следует разобрать. После очистки и перед установкой клапана следует убедиться, что каналы свободы от кусков отложений, которые могут повторно засорить систему.

Незакрывающийся клапан обычно проявляет себя следующим образом:

  1. Неустойчивость холостых оборотов, частая остановка двигателя, пропуски воспламенения.
  2. Рывки автомобиля при движении.
  3. Уменьшение разрежения во впускном коллекторе и следствие работа инжекторного двигателя на богатой ТВ смеси.

Сам по себе клапан EGR относительно простое устройство, но система управляющая им достаточно сложная. Прежде, чем демонтировать клапан следует убедиться в исправности управляющей системы.
В инструкции по эксплуатации автомобиля рекомендуется проводить регулярный осмотр и чистку клапана и каналов системы EGR. Но водители обычно этим пренебрегают, до полного отказа системы.

Сигнал разрежения вне нормы
Слабый или отсутствующий сигнал разрежения не откроет пневмоклапан, а постоянное разрежение — будет поддерживать клапан открытым все время. В таких случаях следует проверить правильность подключения вакуумных шлангов и разрежение на клапане.
В системах, использующих разрежение в индукционном диффузоре применяется вакуумный усилитель, неисправность которого может привести к отключению сигнала разрежения от клапана EGR или наоборот — к его постоянной подаче.
Исправно работающая система EGR отключается при прогреве двигателя блокировкой сигнала разрежения термоклапаном. Неисправность термоклапана приведет к избыточному загрязнению окружающей среды оксидами азота (если термоклапан постоянно закрыт) или к неустойчивой работе двигателя на холостых оборотах и недостаточной приемистости (если термоклапан постоянно открыт).
В некоторых системах клапан EGR открывается по совместному действию сигналов разрежения и давления выхлопных, газов. В таких системах даже при хорошем разрежении клапан EGR не откроется, если некоторые компоненты выпускного канала были изменены на нештатные, с более низким сопротивлением газовому потоку (упадет подпор выхлопных газов).

В электронных системах управления двигателем подача разрешения к диафрагме клапана EGR производится через электроклапан. Электроклапан может работать по принципу открыт — закрыт или с широтно-импульсной модуляцией. В таких системах следует проверять электрический сигнал от ЭБУ на соленоид злектроклапана, сам соленоид, целостность каналов подачи разрежения от источника до клапана EGR.
Набор контролируемых параметров системы EGR, считываемых автомобильным диагностическим сканером, зависит от конкретной модели автомобиля, как правило это следующие параметры:

  1. Величина потока рециркуляции в процентах.
  2. Коэффициент заполнения управляющего сигнала при работе электроклапана по принципу широтно-импульсной модуляции.
  3. Коммутационное состояние клапана EGR (включен-выключен).

Диагностика системы EGR.

Чтобы разобраться должен ли срабатывать клапан EGR в конкретных условиях следует пользоваться технической документацией конретного автомобиля.

Диагностика основных компонентов пневмомеханической системы EGR
Для диагностики необходимы техническая документация от изготовителя и измерительные приборы: автомобильный мультиметр, манометр, ручной вакуумный насос, логический пробник и осциллограф. Не лишнем будет и диагностический прибор или сканер для вывода информации об ошибках и необходимых текущих данных.

Диагностика термоклапана, датчиков и соленоидов
1. Вольтметром контролируется напряжение на контактах соленоидов в токовом и обесточенном режимах.
2. Омметром проверяются сопротивления обмоток датчиков и соленоидов и наличие замыкания на «массу».

3. С помощью вакуумного насоса и манометра проверяется правильность работы электро и термоклапанов.

4. С помощью осциллографа или диагностического сканера можно проверить выходные сигналы всех датчиков, используемых ЭБУ при управлении EGR: положения дроссельной заслонки, оборотов коленчатого вала, разрежения во впускном коллекторе и т. п.

Диагностика основного клапана системы EGR
Типичная неисправность основного клапана — негерметичность диафрагмы в вакуумной камере или неплотная посадка запорного устройства клапана из-за загрязнения.
В системах EGR без использования противодавления выхлопных газов клапан снимается с двигателя, к его вакуумному входу подключается ручной вакуумный насос, подается разрежение около 250 мм рт. ст. Шток клапана должен втянуться, а запорное устройство — открыться, приложенное разрежение не должнб изменяться, а шток менять своего положения, в течение не ме¬нее 30 с. В противном случае диафрагма имеет утечку и клапан следует заменить.
В системах EGR с использованием противодавления выхлопных газов основной клапан системы EGR снимать бессмысленно, так как без подачи давления выхлопных газов он не сработает, даже исправный. В этом случае необходимо следовать процедур проверки, рекомендованной изготовителем, которая обычно предусматривает ограничение прохода выхлопных газов через выхлопную трубу.

Диагностика систем EGR с электронным управлением
Электропневматические системы (ЭПС)
Разрежение подается в систему EGR (ЭПС) через нормально открытый электроклапан, который управляется от ЭБУ. Когда система управления подачей топлива работает в разомкнутом режиме, ЭБУ замыкает контакт соленоида электроклапана на массу транзисторным ключом, блокируя подачу разрежения на клапан EGR. Если клапан EGR открыт в несоответствующем режиме работы двигателя, то это указывает на то, что нет подключения контакта соленоида электроклапана на «массу» или нет напряжения питания на другом контакте его обмотки. Если клапан EGR не открывается — соединение между ЭБУ и контактом соленоида замкнуто на «массу» вне ЭБУ.
Для управления потоком рециркуляции может применяться широтно-импульсная модуляция. ЭБУ периодически замыкает контакт соленоида электроклапана на «массу». Отношение длительности включенного состояния соленоида к периоду называется коэффициентом заполнения, который измеряется в процентах. Обычно 0% соответствует блокированию подачи разрежения на клапан, а 100% соответствует полностью открытому клапану.
С помощью мультиметра, подключенного щупами к клемме В (рис. ниже) и «массе», можно проконтролировать частоту коммутации соленоида и коэффициент заполнения по среднему значен напряжения на обмотке. Осциллограф для таких измерений дает более наглядную картину, чем мультиметр.

С диагностическими целями в клапан EGR встраивается вакуумный ключ (рис. ниже). ЭБУ использует сигнал ключа для проверки наличия разрежения в вакуумной линии 1 клапана EGR. Исправный ключ работает синхронно с электроклапаноЙ его электрический сигнал можно контролировать с помощью мультиметра, осциллографа или логического пробника, подключенных к контакту С в разъеме 6.

1 — вакуумная линия к клапану EGR;
2 — линия к источнику разрежения;
3 — диагностический нормально разомкнутый вакуумный ключ;
4 — запорная пружина;
5 — нормально закрытый пружиной 4 и обесточенный электроклапан;
6 — разъем;
7 — шина питания;
8- ЭБУ

Проверка сервопривода клапана EGR

Убедитесь, что отчетливо слышен звук работы сервопривода клапана EGR (шагового электродвигателя) при включении зажигания (без запуска двигателя). Если звук работающего сервопривода клапана EGR не слышен, то проверьте цепи питания сервопривода. Если цепь питания исправна, то, возможно, неисправен сам сервопривод или электронный блок управления двигателем.

Проверка сопротивления обмотки сервопривода

Отсоедините разъем сервопривода клапана EGR. Измерьте сопротивление между выводом «2» и выводами «1» или «3» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20–24 Ом (при 20 °С). Измерьте сопротивление между выводом «5» и выводами «4» или «6» разъема сервопривода. Номинальное сопротивление: 20–24 Ом (при 20 °С). Замените прокладку и затяните болты крепления клапана номинальным моментом.

Проверка работы сервопривода

Подсоедините жгут тестовых проводов к разъему сервопривода EGR. Подсоедините провод от положительного вывода источника питания (напряжение примерно 12 В) к выводу «2» разъема сервопривода. Подсоединяйте провод от отрицательного вывода источника питания напряжением 12 B к выводам «1» и «3» разъема. При этом проверяйте, ощущается ли легкая вибрация работающего шагового электродвигателя.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.


Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

  1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
  2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Неисправности ЕГР проявляются в частой остановке двигателя, плавающих оборотах в режиме холостого хода, «троении», рывках во время движения и падении мощности при ускорении.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

  1. Механический способ глушения клапана.
  2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

  1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
  2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
  3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
  4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
  5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
  7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

Автомобильная система EGR — Exhaust Gas Recirculation, штука очень не однозначная и достаточно капризная, особенно при весьма низком качестве топлива, которое встречается в наших краях, довольно-таки часто. Неоднозначность этой системы заключается в том, что ее предназначение, сугубо экологическое. Система обратной рециркуляции отработанных газов или ЕГР, призвана уменьшить количество окислов азота в автомобильном выхлопе. Что такое ЕГР, зачем она нужна и как выражаются ее неисправности, обо всем этом, мы сейчас и поговорим.

Начать следует с того, что система ЕГР устанавливается на большинство дизельных моторов и бензиновые, атмосферные агрегаты. Суть работы этой системы заключается в том, что в определенные моменты открывается клапан EGR и во впускной коллектор двигателя вбрасывается порция отработанных газов.

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Таким образом, снижается количество кислорода в топливной смеси, что в свою очередь снижает температуру ее горения. А при более низкой температуре горения, количество окислов азота в автомобильном выхлопе, уменьшается весьма значительно. Если же двигатель турбирован, то диапазон применения ЕГР значительно сужается, что делает ее установку не рациональной. В таких случаях, применяются иные решения, снижающие количество вредных составляющих автомобильного выхлопа.

Exhaust Gas Recirculation не работает на холостых оборотах, она не используется, когда двигатель холодный, а также клапан ЕГР закрывается, когда дроссельная заслонка максимально открыта.

Управление системой ЕГР

Система обратной рециркуляции отработанных газов управляется электронным блоком управления двигателем. А команда на открытие или закрытие клапана EGR может подаваться на основании:

  • датчика температуры охлаждающей жидкости;
  • датчика коленчатого вала;
  • датчика положения дроссельной заслонки;

В различных моделях автомобилей, в управлении клапаном ЕГР используются либо все перечисленные датчики, либо некоторые из них, а в ряде случаев, только датчик температуры охлаждающей жидкости.

Как выглядит клапан ЕГР на Chevrolet Lacetti

Так или иначе, но работой клапана ЕГР всегда управляет автомобильная электроника. И пока эта система функционирует штатно, водитель ее работы, практически никак не ощущает. Полезная работа системы ЕГР вне экологической тематики, очень малозаметна. Эта система позволяет экономить около трех процентов топлива на бензиновых моторах. Так же в ряде случаев, система ЕГР предотвращает детонацию топлива в моторе. Но, это явление и само по себе редкое и неординарное. А что касается дизельных агрегатов, то при наличии, штатно функционирующей системы EGR, они работают более плавно, мягко, тихо. Кроме того, в моторах на дизельном топливе при посредстве ЕГР, уменьшается образование сажи. Вот и все бонусы, которые предоставляет владельцу система рециркуляции отработанных газов.

Видео о ЕГР

Зачем заглушают ЕГР

Часто можно увидеть ситуацию, когда система ЕГР, попросту заглушена. В чем же дело, не уж-то всем автомобилистам, которые так поступают, плевать на вред от автомобильных выхлопов?

На самом деле, проблема заключается в качестве топлива, на котором ездят наши автомобили. Низкое качество топлива, обуславливает кроме всего прочего, образование сажи и оседание ее на клапане ЕГР, а так же в ее магистрали. Это приводит к тому, что система либо вообще не работает, либо работает неправильно. В обеих случаях, проще ее заглушить, ибо, замена даже только клапана ЕГР, удовольствие отнюдь не дешевое. Вот и люди решают вопрос, так сказать, радикально. А поскольку никаких особых потерь отключение ЕГР не влечет, то и решаются на этот шаг, как правило, без особых колебаний.

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Глушение системы рециркуляции отработанных газов на бензиновых двигателях, может производиться при помощи установки обычной шайбы в просвет клапана. Если для регулирования клапана ЕГР, применяются вихревые заслонки во впускном коллекторе, их нужно удалять, тоже. В дизельных же моторах, помимо механического глушения клапана ЕГР, необходимо отключить его программно. Иначе, повышается износ турбины и нарушается стабильность работы силового агрегата.

Споры по поводу глушения ЕГР, длятся до сих пор. Одни считают, что глушить эту систему можно и нужно, другие же утверждают, что после ее отключения, температура горения в цилиндрах возрастает, что приводит к более быстрой выработке ресурса двигателя и его износу.

Неисправности системы EGR

Диагностика проблем с описываемой системой, задача не столь простая, как может показаться на первый взгляд. Беда в том, что нет ярко выраженных симптомов, характерных именно для неполадок EGR. Двигатель, вроде бы троит, вроде бы сбоит, а вроде и нет. И заподозрить именно систему рециркуляции отработанных газов, в такой не стабильности работы мотора, может только профессионал. Но перед тем, проверяются различные датчики, узлы и системы автомобиля. Собственно, какие здесь могут возникнуть проблемы:

  • отложение на деталях клапана ЕГР, сажи и других элементов, приводящие к заклиниванию его, в каком-либо положении;
  • прогорание клапана ЕГР;
  • засорение самой магистрали ЕГР;
  • нарушение электронных систем управления клапаном ЕГР;

Если клапан или магистраль, банально засорены, почистить их, в общем-то, не сложно, хотя в ряде случаев, такая чистка, попросту невозможна. Ну а если клапан прогорел, то придется его менять, а это, как уже говорилось, отнюдь не дешево.

Симптомы, характерные именно для проблем с клапаном ЕГР, фактически отсутствуют. Это к примеру, нестабильная работа двигателя, в режиме холостых оборотов, немотивированные провалы в мощности, отсутствие ярко выраженного ускорения при полном открытии дроссельной заслонки, и другие признаки нарушений в работе мотора.

Так или иначе, не спешите менять клапан EGR или глушить ее, если нет явных повреждений клапана и его деталей. Возможно проблема здесь не совсем в ЕГР, ибо эта система, тесно взаимосвязана с другими узлами и системами регулирования подачи воздуха и отведения отработанных газов.

Один из характерных феноменов автомобильного дела состоит в том, что даже если водитель имеет огромный опыт ежедневной работы с автомобилем, некоторые его «изюминки» он может попросту не знать или же знать весьма поверхностно. Этот парадокс напрямую касается такого неизведанного многими до конца клапана, как EGR, который устанавливают на большинстве современных машин. Интересно, что есть и такие водители, которые о таком клапане вообще не слышали.

Для чего нужна система EGR

Прежде всего, необходимо разобраться EGR – что это в автомобиле и для чего она предназначена. Сам термин произошел от английского «Exhaust Gas Recirculation», что переводят как «клапан рециркуляции отработанных газов», обозначая аббревиатурой EGR. Среди водителей его для краткости зовут просто «клапан ЕГР». Он принадлежит к числу тех приспособлений, за счет которых производители автомобилей пытаются эффективно решать масштабные и нарастающие , в данном случае – для снижения уровня загрязненности окружающей среды. Такой оригинальный датчик должен, по замыслу конструкторов, поднять эффективность функционирования двигателя.

Есть у него и другая ключевая задача, тесно сопряженная с первой, – добиться . Это делается за счёт дожигания уже отработанных газов, говоря точнее – с помощью из повторного использования. Надо ли говорить, насколько это злободневно в наше время с множеством энергетических проблем! На западе такая методика используется уже давно, все более распространенной она становится и у нас.

Виды систем рециркуляции отработавших газов

Современный клапан рециркуляции отработавших газов EGR может иметь три разных формата, которые отличаются между собой не только внешне, но и самим принципом действия, способом привода. В частности, пневмомеханическая система представляет собой едва ли не самую простую, и поэтому уже, по существу, устаревшую технически и морально модель. В ней клапаном управляют, создавая во впускном коллекторе машины разрежение. Электропневматическая система модернизирована таким образом, что клапаном EGR управляют за счёт электроклапана, которым руководит ЭБУ мотора на основании информации датчиков. И, наконец, электронная система сконструирована так, что клапан EGR находится, образно говоря, в прямом подчинении ЭБУ . У него, в отличие от предыдущего варианта, не два положения, а три, что позволяет более плавно регулировать поток отработанных газов.

Конструкция и принцип работы клапана EGR

Отшлифованная с годами система рециркуляции выхлопных газов довольно остроумна. Она эффективно работает на принципе возвращения определённого заранее объёма отработавших своё газов обратно на «исходные позиции» – в пространство впускного коллектора. Причем это делается в строго намеченное время. Происходит процесс смешения таких газов с горючим и воздухом. Образованная «старая» смесь поступает обратно в цилиндры мотора вместе с новой, свежей смесью горючего и воздуха. Нужное количество определяет блок управления ECU, используя программу, заложенную в него на заводе-изготовителе, учитывая данные ряда датчиков и место, где находится клапан рециркуляции отработанных газов EGR.

Неисправности EGR и их диагностика

На основе практики определены характерные признаки неисправности клапана ЕГР, не позволяющие ему выполнять своё прямое назначение в полной мере:

  • частые остановки мотора ;
  • фиксируется падение мощности мотора при разгоне автомобиля;
  • детонация или т. н. «троение», неестественные рывки автомобиля, когда он движется.

Всё это ведёт к слабой, недостаточной рециркуляции картерных газов, заметно снижая эффективность работы двигателя. Особенного внимания требует к себе клапан ЕГР в дизельной машине. Так, специалисты рекомендуют регулярно очищать его от отложений и нагара через каждые 50 – 100 тысяч . Это один из основных способов профилактики клапана. Учитывая его важность для экономного функционирования автомобиля, периодическая диагностика клапана должна стать для водителя нормой и проводиться системно, чтобы избежать его непредвиденного выхода из строя.

Надо помнить, что для полноценной диагностики необходимо специальное оборудование, поэтому без целевой поездки на СТО, чтобы не проводить исследование в кустарных условиях, никак не обойтись.

Зачем заглушают ЕГР

Проблемы в работе клапанов ЕГР побудили водителей искать эффективное противоядие. Дело в том, что необходимо менять не только сам клапан – требуется основательная чистка иных деталей, а это весьма дорогостоящий процесс. Поэтому немало водителей без особенных раздумий прибегают к заглушке клапана. Если это сделать технически грамотно, двигатель будет избавлен от непредвиденного и нежелательного для него проблемного момента. Мало того, подчас такая заглушка даже немного повысит КПД, эффективность работы силового агрегата. Одним словом, из двух зол придётся выбирать меньшее – именно в интересах двигателя.

Однако попутно возникает резонный вопрос, как заглушить систему, тем более собственными силами, чтобы не усугубить ситуацию. Эксперты рекомендуют воспользоваться тщательной консультацией с профессионалами автосервиса по мудрому принципу «Один ум хорошо, а два – лучше!». Пусть вам во всём везёт!

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 6.5% / Рассрочка / Trade-in / 98% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

Егр на дизеле что это такое

Среди систем современного автомобиля, есть и такие, которые можно смело назвать экологическими. Это к примеру, сажевый фильтр, катализатор, а так же система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, какова ее польза и может ли она приносить вред, мы сейчас и разберемся.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Читайте также: Что такое катализатор на автомобиле.

Подводные камни

Все выше написанное может сподвигнуть тут же искать знакомого умельца или ехать в мастерскую, дабы заглушить систему EGR окончательно и бесповоротно. Но спешить здесь, тоже не стоит. Во-первых, клапан ЕГР на разных автомобилях глушится по-разному и доверяя эту работу умельцу из соседнего гаража, вы должны быть уверены, что он сделает все правильно. В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива, снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.


Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

  • щелчки и стук;
  • провалы в работе двигателя;
  • падение мощности;
  • появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле и что оно делает.

Система EGR на дизельных двигателях чуть менее бесполезна, чем на моторах бензиновых. Она не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания температуры двигателя в холодное время года. В то же время, работа этой системы может быть вредной для двигателя, особенно если используется топливо низкого качества. Глушение EGR, это решение, которое следует принимать, взвесив все за и против, а выполнять эту работу должен знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.

Ну вот мы и добрались до этого чудесного изобретения человечества. Венца высоких технологий, созданного в неравной борьбе корпораций за экологию за твои деньги, но в прочем.

САБЖ — страшная хреновина с трубочками, а то и с проводочками, внедрённая в твой дизель, то ли по воле завода и изготовителя, то ли Управления по борьбе с вредоносными выбросами США .

Сталкиваясь каждый день с владельцами дизельных машин, и механиками которые многозначительно рассуждают на тему необходимости клапана ЕГР в дизеле, что без него движок будет долго прогреваться, что программа управления в двигателе не рассчитана на работу без клапаночка и что совсем уж грустно автомобиль просто перестанет ехать без клапана ЕГР. Я решил написать эту статью, чтобы развеять некоторые заблуждения по этому вопросу.

Когда то знакомясь с системами современных автомобилей и получая информацию от тех же механиков и автовладельцев, я то же уверовал в непоколебимость клапана ЕГР, и его участие в тайных алгоритмах работы дизеля и его бесспорную необходимость в движке. Но шло время, менялись источники информации, появился опыт работы с системами современных автомобилей и эта непоколебимая вера пошатнулась, а за тем пропала вовсе. Так давайте начнём по порядку.

Так как же появился клапан ЕГР и зачем он нужен.
Первые серийные автомобили оснащённые клапаном ЕГР появились на дорогах в 70х годах прошлого века. Что же делает этот клапан на самом деле и как выглядел его первый вариант? Ответ простой. Главная задача системы EGR ( Exhaust gas recirculation — ЕГР), а по нашему системы рециркуляции выхлопных газов, заставить топливо гореть при более низких температурах за счёт уменьшения количества кислорода в воздухе поступающем в цилиндры путём подмешивания в этот воздух выхлопных газов. А за чем это нужно? спросите вы. А ответ будет такой: NOx — окислы азота. Группа вредных веществ образующихся в результате горения чего либо в атмосфере. Считается, что повышение максимальной температуры в зоне горения свыше 1850 К (около 1576 градусов Цельсия) приводит к недопустимо высоким выбросам NOx. Ты уже догадался зачем оно надо? 🙂 .

Первые клапаны ЕГР собственно не были клапанами, это были простые отверстия соединяющие выпуск со впуском, но при таком подходе появлялись проблемы с холостыми оборотами и значительными потерями в мощности двигателя. Для того чтобы исключить это негативное влияние отверстие превратилось в клапан и не просто клапан, а клапан управляемый, на первых порах механически и вакуумом а в последствии электроприводами или тем же вакуумом но с электронным регулированием. За частую современные клапана ЕГР оснащают обратной связью (всякими датчиками положения) для контроля работоспособности системы.

Так давай посмотрим на известные положительные и отрицательные эффекты использования систем рециркуляции отработавших газов. В бензиновых двигателях есть как те, так и другие, в дизелях же кроме снижения до 50% выбросов NOx один вред. В бензиновых двигателях существует эффект потерь энергии на дросселирование (насосные потери), клапан ЕГР снижает этот эффект на малых и частичных нагрузках и позволяет повысить топливную экономичность и эффективность ДВС. В дизелях этого эффекта нет. Описанный выше эффект является наверное единственным значимым поводом использования клапана ЕГР помимо его экологического назначения. В остальном понижение температуры горения смеси приводит к увеличению выброса CO для бензиновых двигателей и сажи в дизелях.
В общем существует некий компромисс между уменьшением выброса окислов азота и вредными последствиями снижения температуры горения в цилиндрах ДВС. Кстати появление сажевых фильтров на дизельных двигателях отчасти связано с использованием клапана ЕГР.
А теперь как говориться все «прелести». При не полном закрытии (неисправности) клапана значительное снижение мощности дизеля. Увеличенное образование сажи, нагара на впускных системах, вихревых заслонках, клапанах, коллекторах, вплоть до уменьшения сечения впускного коллектора до критических размеров (можно выгребать ложкой).

Снижение мощности двигателя, увеличение расхода топлива. Уменьшение срока службы масла, за счёт запредельного содержания сажи. Уменьшение общей надёжности ДВС из за сложности систем рециркуляции. В общем получается достаточно печальная картина.

В нашем техцентре, да и в других автосервисах существует такая услуга как заглушить клапан ЕГР на дизельном двигателе. С помощью этой процедуры перекрывается канал клапана ЕГР, а его электрическая часть (обратная связь) остаётся в рабочем состоянии для избежания возникновения кодов неисправности в ЭБУ ДВС, т.е. глушение клапана возможно только при исправной электрической части. Если клапан ЕГР вышел из строя, не исправна электрическая составляющая, возникает вариант ставить новый клапан ЕГР и глушить канал, либо переходить к программному удалению. Метод программного отключения системы рециркуляции отработавших газов на дизеле (изменение программы управления двигателем) , при котором клапан всегда остаётся в закрытом положении и не играет роль его функциональность, т.е. для ЭБУ его не существует и он не мешает мотору работать. Рекомендовать эти процедуры пожалуй стоит, но выбор всегда за владельцем автомобиля: что загрязнять? — окружающую среду или свой движок. 🙂 Стоимость работы по блокировке клапана ЕГР, при исправном клапане, самая бюджетная. Стоимость блокировки клапана при неисправной электрической составляющей (установка нового клапана с блокировкой канала) соразмерна с удалением клапана на программном уровне. Мнение РСВ Сервис основывается на практике, большое количество ремонтов двигателей связано именно с неисправностью системы ЕГР и эта поломка не зависит от владельца автомобиля или водителя, если они самостоятельно не занимались улучшательством. Если система ЕГР перестает правильно работать, как задумали инженеры на заводе, наступает момент для принятия решением владельцем автомобиля, если оставить неисправную систему, следом за ней выйдет из строя двигатель, а это дорогой ремонт. Если ремонтировать, то как именно, вариантов несколько, установка исправной БУ запчасти, установка новой запчасти, устранение системы на электронном уровне. Решение принимает владелец автомобиля, наша задача реализовать принятое решение на практике.

Существует способ удаление ЕГР на программном уровне из ЭБУ двигателя. Звоните в РСВ Сервис, уточняйте детали удаления ЕГР: для стандарта Евро 4, для стандарта Евро 5.

Последнее поступления в нашу копилку знаний из практики ремонта автомобиля Мицубиси Паджеро 4, 2010 года выпуска, двигатель 4M41 3.2D Di-DC. Клиент обратился с просьбой разобраться с загоревшейся лампой неисправности двигателя.

Картина «маслом»! 250 тысяч километров пробега — это просто отлично! Клапан ЕГР не заглушен, результат на лицо. Заменили форсунку топливную, заглушили клапан «егорку», отправили клиента до новых встреч на плановом техническом обслуживании.

Всем добра! С уважением РСВ Сервис! Удачи на дороге!

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

🔎 Типы конструкций систем рециркуляции выхлопных газов

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

• с датчиком противодавления выхлопных газов;
• с датчиком температуры выхлопных газов;
• с датчиком положения клапана EGR;
• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

🔎 Неисправности и обслуживание системы EGR

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо — EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Зачем отключать EGR у автомобиля, как заглушить клапан ЕГР

Устройство системы ЕГР


Специальный клапан, который отслеживает и контролирует количество выхлопных газов по сути является главным элементгом. Также важным компонентом являются датчики, которые снимают показатели давления во впускном коллекторе а также фиксирующие расход воздуха. Тип работы ЕГР зависит от типа двигателя: на бензине или на дизеле. Например на дизелях клапан начнёт открывать уже на холостом ходу.

Зачем отключают EGR?


Бытует мнение, что деактивация этого устройства прибавляет мощности двигателю. На самом деле отключение EGR дает следующие эффекты:

  • двигатель становиться более чистым;
  • устраняются некоторые программные ошибки;
  • незначительно снижается расход топлива.


Особенно актуально отключение системы, если клапан вышел из строя. Намного экономичнее просто снять эту бесполезную железяку, чем заказывать и устанавливать новую. Машина, как мы уже выяснили, прекрасно будет ездить и без него.


Вторая причина по которой имеет смысл в отключении этой системы – это пробег более 100000 километров. Причина в том, что деятельность клапана имеет серьёзный побочный эффект: очень много продуктов горения, возвращаемых клапаном в двигатель, оседает на клапанах двигателя в виде смол. Это приводит к тому, что диаметр сечения впускного коллектора сокращается и уже это в свою очередь вызывает падение мощности двигателя. Причём чем больше пробег, тем сильнее проявляются эти симптомы.


Владельцам автомобилей с установленными турбонагнетателями отключение ЕГР также актуально, потому что позволяет устранить такой эффект как турбояма.

Как происходит отключение ?


Несмотря на то, что эта деталь бесполезна, она очень плотно программно вшита в электронный блок управления. Поэтому просто снять и выкинуть её не получится: ЭБУ будет выдавать ошибку и переводить двигатель в аварийный режим. Эксплуатировать в такой ситуации автомобиль не получится. Тоже самое происходит когда EGR просто выходит из строя.


Для полноценного отключения клапана требуется правильно перепрошить блок управления.


После удаления клапана ЕГР довольно таки быстро из строя выйдет катализатор, который также необходимо будет отключить.

Предлагаем Вам также ознакомиться с другими статьями от компании CrazyCar.

Как правильно отключать EGR для дизельного автомобиля

EGR (Exhaust Gas Recirculation) — система рециркуляции отработанных газов. Она призвана сокращать содержание в выхлопе оксидов азота. При несомненной пользе для экологии имеет достаточно ограниченный ресурс и зачастую быстро перестаёт выполнять свои функции. В таком случае её лучше отключить.

Исключение EGR из системы управления силовым агрегатом автомобиля не несёт никаких практических рисков. Единственное неприятное последствие — увеличение содержания в выхлопе азотных окисей. Когда на чашу весов встают забота об экологии и функциональное состояние транспортного средства, большинство автомобилистов предпочитают защитить авто.

Возможные причины неисправности

  • заклинивание клапана или датчика его положения;
  • неучтённый подсос/утечка воздуха;
  • разрывы актуаторной цепи.

Каждая из поломок возникает по своим, вполне определённым причинам. Подробно поговорим о них далее.

Заклинивание

Сгорающее в двигателе топливо даёт какое-то количество сажи, которая, накапливаясь в клапане, снижает его подвижность. При накоплении критической массы сажи он заклинивается в открытом или закрытом положении. Лучше если это произошло в закрытой позиции — так сажа не попадает в ДВС. Хуже если заклинило в открытом виде. В таком случае сажа загрязняет цилиндры, и последствия поломки — самые серьёзные.

Рабочая практика показывает, что заклинивание является самой частой причиной выхода EGR из строя. Поэтому стоит знать, что его вызывает и каковы основные меры профилактики возникновения этой проблемы.

По статистике главной причиной заклинивания становится низкое и нестабильное качество горюче-смазочных материалов. Это особенно свойственно дизельным моторам, хотя во многом актуально и для бензиновых силовых установок.

Источником проблем могут стать и различные неисправности в самом двигателе. Их может быть много. Любая неполадка, связанная с увеличением дымности выхлопа, неизбежно негативно отразится на ресурсе. Среди самых распространённых — загрязнённый воздухофильтр, уход на сторону воздуха из наддува, протечка в форсунке или залегшие кольца поршней.

Знать точную причину выхода из строя очень важно, особенно тем, кто убеждён в необходимости восстановления EGR и не хочет её отключать. Ремонтные мероприятия по восстановлению функциональности системы газовой рециркуляции, как правило, обходятся автовладельцам в серьёзные суммы. Поэтому прежде чем заниматься ремонтными работами будет разумно убедиться в исправности ДВС. В противном случае существует реальная вероятность того, что уже в самом скором времени ситуация повторится.

Бывают случаи, когда клапан заклинивает самопроизвольно, в силу определённой конструктивной склонности к внезапному выходу из строя. Чтобы понять механизм возникновения этой проблемы, следует знать, как работает агрегат.

Представьте график, по вертикальной оси которого обозначается температура горения газо-воздушной смеси, а по горизонтальной — уровень содержания в ней азотных окисей (NOx) и интенсивность образования твёрдых сажевых частиц в отработанном газе. Если изобразить кривую NOx, то она возрастает по мере увеличения температуры. Одновременно кривая, которая демонстрирует количество образующейся сажи, будет снижаться.

Таким образом, чем ниже содержание окисей азота в выхлопе, тем меньше вреда для окружающей среды, но при этом хуже для функционального состояния двигателя, так как увеличивается выброс твёрдых сажевых частиц.

Инженеры передовых автозаводов мира стремятся найти оптимальное решение. Перед ними стоит непростая задача: необходимо одновременно снизить содержание азотно-кислородных соединений в отработанной газовой смеси и при этом не сократить ресурс силового агрегата.

При современном уровне развития техники эффективное решение с точки зрения такого баланса — всегда парадоксальный компромисс. Чем меньше в выхлопе оксидов, тем скорее EGR выйдет из строя, вследствие заклинивания клапана из-за сажи. Получается, что система изнашивается, выполняя свою главную функцию по сокращению NOx в выхлопе.

Разрывы цепи актуатора или датчика положения

В случае разрыва цепи ошибка выглядит как несоответствие между требуемым и актуальным положением клапана. Для корректной диагностики проблемы обратитесь в автосервис «Дизель Life». Мы достоверно выявим источник неполадки и примем грамотные меры по её устранению.

Неучтённый воздух

Проблема неучтённого подсоса возникает из-за нарушения герметичности. Ошибкам EGR часто сопутствуют ошибки измерения воздушного потока воздуха датчиком расходомера MAF. В системах с вакуумным управлением старого образца встречаются ошибки по турбинному наддуву. К их диагностике следует относиться с особым вниманием.

Поскольку причины возникновения неполадок во всех трёх случаях различаются, подходы к диагностике и ремонту тоже будут разными. Безусловно, во многом они определяются конструкцией силовой установки. Предположим, что неисправность обнаружена, её источники установлены точно и безошибочно. Теперь нужно найти пути решения проблемы.

Решение проблем

Устранить неисправность в системе рециркуляции отработанных газов можно одним из следующих способов.

  1. Заменить вышедший из строя клапан новым оригинальным.
  2. Заменить сломанную деталь на бюджетный китайский аналог.
  3. Закрыть программным способом или отключить полностью.

Первый способ — довольно сложный и дорогостоящий, но вполне эффективный и разумный. Прибегая к нему, нужно иметь в виду, что если система рециркуляции перестала работать раньше штатного срока (меньше, чем на 100 тысячах пробега), то речь может идти о проблеме в моторе. Её придётся выявить и устранить, в противном случае придётся менять клапан повторно, и это снова ничего не даст.

Второй способ вряд ли заслуживает отдельного разговора. Он слишком банальный, и его закономерный результат всем известен заранее. Автосервис «Дизель Life» принципиально не рекомендует использовать при ремонте систем ДВС дешёвые китайские реплики фирменных комплектующих.

Третий способ признан самым бюджетным и надёжным. Оно включает в себя механический и программный этапы.

При отключении EGR основная задача сводится к перекрытию газовоздушного потока, проходящего сквозь клапан. Для этого на него ставится заглушка. Кустарные методы с использованием пивной банки здесь не сработают. Самодельные заглушки очень быстро прогорают. Гораздо лучше использовать профессиональные запчасти из оцинкованной и нержавеющей стали толщиной не менее 0,7 мм. В запасе у наших механиков всегда большой выбор материалов для изготовления таких заглушек, подходящих на клапаны EGR любых двигателей.

Если с заглушкой клапана, его демонтажем и установкой диффузора сложностей обычно не возникает, то снятие с охладителем может представлять определённые трудности. В клапанах, оснащённых собственными охладителями, на подающий и отводящий патрубки устанавливаются заглушки. Примером могут послужить двигатели BMW серии М. В других силовых агрегатах, где автономный контур отсутствует, охладительную систему просто кольцуют. Таковы, например, Volkswagen и BMW серии N.

Программные методы отключения

Ключевая мера, которая принимается в первую очередь — прописать команду-запрет на открытие клапана. На первый взгляд это не представляет особой сложности. Опытным программистам известно, где в прошивке находятся нужные карты EGR. Однако в дальнейшем специалисту необходимо исключить ошибки по системе газовой рециркуляции, то есть полностью удалить её из программы. Здесь важно знать меру и не удалить ничего лишнего. Нередко результатом вмешательства неквалифицированного персонала становится полный выход из строя всей диагностической системы. Устранить последствия непрофессионального отключения бывает достаточно сложно и дорого.

Следующий, не менее важный шаг — деактивация аварийного режима, в который переводится вышедшая из строя рециркуляционная система.

Кроме этого, на некоторых авто требуется калибровка карт по потоку воздуха через MAF, если функционал программного обеспечения не предполагает автоматической перекалибровки. Если этого не учитывать, то ЭБУ ведёт себя некорректно: неверно  оценивает количество кислорода в поступающем воздухе и даёт сбой.

Последний способ программного отключения — закрытие клапана. Его можно использовать при затруднённом физическом доступе к системе в силу особенностей конструкции авто, однако такой метод бывает оправданным далеко не всегда. Так, закрыть клапан программно невозможно, если он уже заклинил. В таком случае решить проблему можно исключительно вмешательством мастера.

Эффективность программного отключения не абсолютна. Надёжность метода нельзя гарантировать в первую очередь потому, что клапан далеко не всегда перекрывается полностью. Неполное закрытие может спровоцировать попадание твёрдых продуктов горения топлива в цилиндры, нарушение корректного учёта объёма воздуха.

Таким образом, делаем вывод: при отключении лучше сочетать программные способы с механическими.

Отключать нельзя оставить

Принимая решение оставить или отключить EGR, нужно понимать, когда уместно именно отключение. Что касается ресурса, то в норме он, как мы уже упоминали, составляет не менее 100000 километров пробега. Если вам далеко до этой цифры и машина прошла хороший техосмотр, спешить с EGR не стоит.

Как свидетельствует статистика, около 80% обращений в автосервисы из-за выхода из строя EGR приходится на автомобили с дизельными двигателями. Это объясняется образованием большего количества сажи при сжигании солярки. Если вы передвигаетесь на дизеле, начинайте беспокоиться раньше тех, кто заправляется бензином.

Вне зависимости от типа топлива регулярно наблюдайте за общим состоянием движка. Своевременно меняйте масло, фильтры, заправляйте качественный дизель или бензин — без этого агрегат не сберечь.

К сожалению, как бы мы ни старались, техника изнашивается и приходится менять запчасти. И если замена форсунки не представляет сложности и не требует больших денежных затрат, то менять кольца на сравнительно новом агрегате только ради экологически правильной EGR будет нецелесообразно. Поэтому в большинстве случаев отключение — разумная альтернатива её восстановлению.

Загорелся Check Engine — приезжай в «Дизель Life»

Если индикатор на приборной панели показывает проблему с ДВС, это далеко не всегда говорит о сбое в системе рециркуляции отработанных газов. Привозите свой автомобиль в наш сервис. Мы быстро и достоверно установим причину, устраним неполадки с EGR, решим проблему увеличения дымности, ухудшения динамики и повышения топливного расхода. Доверьте свой двигатель квалифицированным механикам!

Принцип работы клапана егр на дизеле видео

Среди систем современного автомобиля, есть и такие, которые можно смело назвать экологическими. Это к примеру, сажевый фильтр, катализатор, а так же система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, какова ее польза и может ли она приносить вред, мы сейчас и разберемся.

Что такое EGR в дизельном двигателе

Схематичное изображение работы системы ЕГР.

Система EGR или другими словами система рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation), призвана снизить температуру сгорания топливной смеси в цилиндрах автомобильного двигателя. Таким нехитрым образом снижается процент вредных окислов азота, содержащихся в выбросах, как бензиновых моторов, так и двигателей на дизельном топливе.

Реализуется эта система достаточно просто. Из выпускного коллектора выводится специальная трубка, которая посредством клапана вводится во впускной коллектор. Клапан ЕГР управляется электронным блоком управления двигателя и в нужное время подает строго дозированную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам температура горения топливной смеси снижается, что приводит к уменьшению количества окислов азота в автомобильном выхлопе. Казалось бы все просто и понятно. Но это лишь на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Chevrolet Lacetti).

Не смотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы EGR, ее часто глушат на бензиновых автомобилях и несколько реже на автомобилях оснащенных дизельными двигателями. Особенно эта практика распространена в нашей стране и других государствах бывшего советского союза. И дело здесь не только в том, что к экологии у нас относятся с долей пренебрежения. Проблема в том, что вместе с отработанными газами в цилиндры вашего двигателя попадает сажа, иные твердые частицы и грязь, и всему этому там уж точно не место. Особенно эта проблема актуальна для наших мест, где качество топлива, в особенности дизельного, оставляет желать лучшего. Говоря проще, система EGR потихонечку убивает двигатель и дизельный двигатель в первую очередь. Это связано и с особенностями нашей солярки и с гораздо более высокой компрессией в дизельных двигателях и с другими особенностями их конструкции.

Кроме того, сам клапан системы рециркуляции отработанных газов, часто выходит из строя. Он забивается той самой сажей и грязью, он может банально прогорать, а замена этого мелкого узла на современных иномарках удовольствие очень и очень не дешевое.

Ну и последним доводом против системы EGR, характерным в основном для дизельных моторов является снижение среднего расхода топлива.

Читайте также: Что такое катализатор на автомобиле.

Подводные камни

Все выше написанное может сподвигнуть тут же искать знакомого умельца или ехать в мастерскую, дабы заглушить систему EGR окончательно и бесповоротно. Но спешить здесь, тоже не стоит. Во-первых, клапан ЕГР на разных автомобилях глушится по-разному и доверяя эту работу умельцу из соседнего гаража, вы должны быть уверены, что он сделает все правильно. В противном случае, полезут ошибки, которые вам абсолютно ни к чему. Кроме того, у системы EGR в дизельных агрегатах в зимний период есть и своя полезная функция. Она поддерживает температуру двигателя в оптимальном режиме. Вы стоите на светофоре или в пробке, а мотор ваш не остывает. Если же клапан EGR заглушен, порой не помогает ни догреватель ни какие-то другие ухищрения. Температура двигателя падает, повышается расход топлива, снижаются эксплуатационные характеристики. Поэтому, глушить или нет систему ЕГР на дизельных двигателях, решать конечно же вам, но взвесить все нужно очень и очень хорошо.


Читайте также: Что такое ДПДЗ и какие функции он выполняет.

Симптомы неполадок ЕГР

На дизельных двигателях как собственно и на бензиновых, существует два основных вида неполадок системы EGR. В первом случае, клапан не закрывается, либо он прогорает и не может перекрывать поток газов, а во втором случае, он наоборот не открывается. Бывает так же, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается исправно, газы в двигатель не поступают. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку значительно сложнее.

Выражаются проблемы с системой рециркуляции отработанных газов такими симптомами:

  • щелчки и стук;
  • провалы в работе двигателя;
  • падение мощности;
  • появление ошибок без видимых причин;

В том случае, когда вам диагностировали какую-то поломку системы ЕГР, вы можете либо ремонтировать или менять эту систему полностью или некоторые ее узлы, либо же заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы с отключенной системой рециркуляции отработанных газов ходят значительно дольше, как раз из-за того, что в них попадает меньше той самой сажи, грязи и других непотребств. А некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а на зиму, когда EGR приносит серьезную пользу, ее включают. И это, пусть в некотором роде, половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Читайте также: Что такое ЭБУ в автомобиле и что оно делает.

Система EGR на дизельных двигателях чуть менее бесполезна, чем на моторах бензиновых. Она не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания температуры двигателя в холодное время года. В то же время, работа этой системы может быть вредной для двигателя, особенно если используется топливо низкого качества. Глушение EGR, это решение, которое следует принимать, взвесив все за и против, а выполнять эту работу должен знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, вы не потеряете и мировая экология тоже. А проблем может и поубавиться.

Как известно, наиболее токсичными составляющими выхлопных газов автомобилей являются углеводороды, оксиды углерода и оксиды азота. С первыми двумя довольно эффективно справляется каталитический нейтрализатор, оксиды же азота «отсеиваются» им недостаточно. Для уменьшения вредных выбросов оксидов азота и была создана EGR (Exhaust Gas Recirculation) – система рециркуляции выхлопных газов. Она не предназначена для улучшения технических характеристик мотора, а устанавливается исключительно из экологических соображений.

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание окислов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород: чем больше кислорода – тем выше температура. А если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов понижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. За счет избытка воздуха в дизеле образуется большее количество оксидов азота. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые «побочные» положительные последствия. В бензиновых моторах порция выхлопных газов, снижая разряжение во впускном коллекторе, уменьшает насосные потери, что способствует снижению расхода топлива на 2-3%. Работа при пониженной температуре в бензиновых двигателях снижает риск возникновения детонации, а работа дизельных моторов становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на10%.

Алгоритм работы EGR зависит от типа двигателя. В дизелях клапан открывается на холостом ходу и подает до 50% объема воздуха на впуске. С ростом оборотов клапан пропорционально закрывается до полного закрытия при максимальной нагрузке. При прогреве мотора клапан также полностью закрыт. В бензиновых двигателях EGR не включается на холодном двигателе, на холостом ходу и на оборотах максимального крутящего момента. При низкой и средней нагрузке система обеспечивает 5-10% подаваемого на впуск воздуха.

Стоит отметить, что EGR зачастую превращается в головную боль для наших автомобилистов. Система довольно капризна, при ее работе (особенно на отечественном топливе) клапан EGR, впускной коллектор и находящиеся в нем датчики покрываются нагаром, что приводит к нестабильной работе двигателя. Клапан EGR – деталь дорогостоящая, поэтому многие автовладельцы вместо его замены прибегают к глушению всей системы.

А почему EGR не устанавливается на бензиновые турбодвигатели? На атмосферных двигателях система работает практически только на средних оборотах. А на моторах с турбонаддувом рабочий диапазон еще меньше — и выходит, что цель не оправдывает средства. Поэтому производители применяют другие способы снижения выбросов NOx: жидкостное охлаждение наддувочного воздуха (что снижает температуру в камере сгорания) и бесступенчатую систему изменения фаз газораспределения (обеспечивающую внутреннюю рециркуляцию отработавших газов). При внутренней рециркуляции часть выхлопных газов попадает обратно в цилиндр в моменты перекрытия клапанов, когда одновременно открыты и впускной и выпускной клапаны. Технически перекрытие можно организовать и с помощью подбора формы кулачков распредвала, но в этом случае рециркуляция будет осуществляться на всех режимах работы двигателя. В системах же бесступенчатого регулирования перекрытие клапанов по команде блока управления происходит только в необходимых режимах.

🔎 Типы конструкций систем рециркуляции выхлопных газов

Хотя принцип работы всех систем одинаков, их конструктивное исполнение отличается большим разнообразием. В любой системе EGR главной деталью является клапан. Отличия состоят в способе управления его работой и, соответственно, составе элементов. Впервые EGR появились на американских автомобилях еще в начале 70-х годов прошлого века. Они были пневмомеханическими, то есть управлялись только разряжением впускного коллектора. Как и любая механическая система, она не отличалась высокой точностью работы. С внедрением электронных систем управления двигателем EGR стали электропневматическими (Euro-2 и -3), а в дальнейшем появились и полностью электронные (Euro-4 и -5).

Клапан EGR может устанавливаться на впускном коллекторе, во всасывающем тракте, или непосредственно на блок дроссельных заслонок. Так как в дизельных двигателях система EGR перепускает большее количество отработанных газов, то и клапаны в таких системах имеют перепускное отверстие большего диаметра по сравнению с бензиновыми. В некоторых дизелях, особенно турбированных, давление на впуске может превышать давление на выпуске, что делает невозможным рециркуляцию выхлопных газов. В таких случаях для создания необходимого пониженного давления во впускной трубопровод устанавливаются регулирующие (вихревые) заслонки.

В пневмомеханических системах клапан удерживается в закрытом состоянии пружиной. При подаче разрежения в вакуумную полость мембрана преодолевает сопротивление пружины и открывает клапан. Выхлопные газы по каналу проходят в задроссельную зону впускного коллектора. Патрубок клапана EGR подключается к впускному коллектору в области дроссельной заслонки. На холостых оборотах и при торможении дроссельная заслонка закрыта, разрежение над заслонкой практически отсутствует, клапан EGR закрыт. При средних нагрузках двигателя дроссельная заслонка приоткрыта, и так как под ней возникает разрежение, то клапан EGR открывается. При полной мощности дроссельная заслонка открыта, разрежение в области дроссельной заслонки слабое, клапан EGR будет закрыт.

В электропневматических системах работой клапана управляет контроллер двигателя на основании показаний датчиков. В зависимости от того, какой датчик является основным, различают четыре типа систем:

• с датчиком противодавления выхлопных газов;
• с датчиком температуры выхлопных газов;
• с датчиком положения клапана EGR;
• с датчиком давления на впуске МАР (либо датчиком массового расхода воздуха МАF) вместе с датчиком кислорода (лямбда — зондом).

Кроме того, используются и другие датчики системы управления двигателем, например: датчик положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости и др. На разных двигателях состав датчиков может меняться. ЭБУ в нужные моменты подает управляющие сигналы на электроклапан, который подключает или отключает источник разрежения к пневмоклапану EGR, Электроклапан имеет только два положения: открыт и закрыт. В более совершенных системах используется электропневматический преобразователь, который обеспечивает плавное регулирование степени рециркуляции. Для создания разряжения в некоторых конструкциях EGR может использоваться вакуумный насос.

В электронных системах EGR управление клапаном осуществляет непосредственно блок управления двигателем без использования вакуума. Существует две основные конструкции цифровых клапанов EGR: с тремя или двумя разновеликими отверстиями. Отверстия закрываются соленоидами в разных комбинациях. При трех отверстиях можно получить 7 различных уровней рециркуляции, при двух отверстиях – три уровня. Еще более совершенным является клапан, степень открытия которого определяет ЭБУ через шаговый электродвигатель. Таким образом, получается плавное регулирование потока выхлопных газов.

На некоторых двигателях в системе EGR применяется дополнительное охлаждение газов. Для этого клапан рециркуляции включается в штатную систему охлаждения. Такая мера позволяет еще больше снизить выброс оксидов азота.

🔎 Неисправности и обслуживание системы EGR

Со временем детали системы EGR даже в исправном двигателе покрываются нагаром. Больше подвержены этому явлению дизеля из-за содержащейся в их «выхлопе» сажи. Частые поездки на короткие расстояния ускоряют процесс загрязнения. А в неисправном двигателе он усиливается многократно. Причинами могут быть применение некачественного топлива, нарушения в работе системы питания, общий износ двигателя, повышенное содержание масла во впускном тракте. Излишек масла появляется при неисправностях системы вентиляции картера, изношенных маслосъемных колпачках или направляющих клапанов, неисправностях турбокомпрессора (износ подшипников, забитая маслосливная магистраль), завышенном уровне масла или применении масла, несоответствующего двигателю.

От отложений нагара в первую очередь страдает клапан EGR. Нагар мешает клапану плотно закрываться, нарушает подвижность штока. В конечном итоге клапан в каком-то положении заклинивает, что приводит к нарушениям в работе двигателя. Проявляются эти нарушения по-разному, в зависимости от того, в каком положении «завис» клапан. Кроме того, последствия заклинивания клапана разнятся в зависимости от типа двигателя и особенностей конструкции самой системы EGR. Чаще всего неисправности системы EGR приводят к неравномерному холостому ходу (плаванье оборотов, заниженные или завышенные обороты) и двигатель часто глохнет. Также могут наблюдаться рывки и хлопки в глушителе при разгоне и дергания и хлопки на впуске при сбросе оборотов, падение мощности, затрудненный запуск. На бензиновых моторах появляется детонация и пропуски воспламенения, а работа дизелей становится «жесткой». На турбодизельных моторах незакрывающийся клапан EGR снижает производительность турбины. На некоторых автомобилях блок управления при нарушениях в работе системы EGR переводит двигатель в аварийный режим.

Иногда клапан EGR под воздействием высоких температур прогорает, что равносильно его заклиниванию в открытом состоянии. Причинами прогара могут быть неправильная работа системы управления клапаном, высокое противодавление выхлопных газов, неисправный перепускной клапан турбокомпрессора. Иногда к таким последствиям приводит тюнинг двигателя с целью поднятия давления наддува.

Необходимо отметить, что все вышеописанные неприятности характерны для пневмоклапанов, управляемых разряжением. Электрические же клапана гораздо меньше подвержены закоксовыванию. Парадоксально, но их ресурс ниже, чем у пневмоклапанов из-за механического износа подвижных деталей. Увеличившиеся зазоры забиваются сажей, причем очистке клапан не поддается, необходима только замена.

Однако не во всех проблемах, связанных с пневмо — EGR, повинен клапан. Иногда виноваты детали вакуумной системы или управляющие элементы. Поэтому не стоит торопиться демонтировать клапан, вначале нужно проверить, подается ли на него разряжение. На большинстве автомобилей вакуумом управляются не только клапан EGR, но и, например, клапан регулирования давления турбокомпрессора, заслонки во впускном коллекторе, заслонки климатической установки, усилитель тормозов и т.д. (все зависит от конкретной модели). Повреждение любой вакуумной трубки или заедание клапана, подсос воздуха во впускном коллекторе скажется на работе EGR. К нарушениям может приводить и неисправный управляющий электроклапан, подающий разрежение на пневмоклапан, и неисправный датчик, входящий в систему управления EGR.

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного. Несложное и своевременное обслуживание системы поможет продлить ей жизнь. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара с помощью жидкости для очистки карбюратора. Делать это нужно осторожно, чтобы жидкость, агрессивная к резине, при попадании на диафрагму клапана не повредила ее. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Среди специалистов мнения о глушении системы расходятся. Одни считают его совершенно безвредным, а некоторые даже полезным. Вторые же полагают, что в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Простое механическое глушение клапана и удаление вихревых заслонок (там, где они есть) не всегда приводит к желаемым результатам. На турбодизелях возможны проблемы с регулированием давления наддува и повышенным износом турбины. На современных двигателях клапан EGR необходимо «удалять» и программно – перепрошивкой блока управления. В противном случае контроллер будет постоянно выдавать ошибку или даже переводить двигатель в аварийный режим.

Разработчики современных автомобилей постоянно совершенствуют двигатели для улучшения в них экологической составляющей. Система ЕГР – один из механизмов, позволяющих свести к минимуму токсичные выбросы в атмосферу за счет возврата части выхлопных газов в камеру сгорания, при этом работа дизеля становится более «мягкой». При эксплуатации силового агрегата с EGR, многие владельцы автомобилей сталкиваются с поломками или сбоями в работе системы рециркуляции. Новая деталь для замены стоит достаточно дорого, но она вполне поддается чистке, ремонту или система просто отключается.

Как работает ЕГР на турбодизеле

Главная функция системы EGR – это частичный возврат отработанного газа во впускной коллектор с целью дожигания. На дизельном двигателе такое решение позволяет добиться более мягкой и плавной работы двигателя, что улучшает его эксплуатационные качества и уменьшает расход горючего, а выхлоп снижает свою токсичность. Появление отработанных газов во впуске не меняет соотношения основных компонентов горючей смеси, мощность на разных режимах работы не теряется, и экономится топливо.

Принцип действия клапана ЕГР на дизелях – это соединение части отработанных газов с поступающим через впускной коллектор воздухом. В выхлопе двигателя содержатся окислы азота из-за повышенного нагрева газов в камере сгорания. При задействовании системы EGR, сгорание происходит при более низкой температуре, а уровень содержания вредных веществ в выхлопе становится меньше. На дизелях клапан открывается автоматически на холостых оборотах, а при нагрузке и максимальных мощностях закрывается.

Для чего глушат клапан ЕГР

При длительной эксплуатации дизеля, оснащенного системой EGR, автовладельцы часто ощущают снижение мощности и появление дымления выхлопа. Любители тюнинга двигателя утверждают, что рециркуляция газов «душит» силовой агрегат, не позволяя ему проявить весь потенциал мощности. Основываясь на подобных доводах, многие водители решают заглушить систему ЕГР. Подобная процедура представляет собой отключение системы рециркуляции, что теоретически должно прибавить мощности.

Существует мнение, что быстрое образование нагара на клапане ЕГР и впуск выхлопных газов во впускной коллектор провоцируют усиленное нагарообразование и закоксовывание камеры сгорания. Неисправность системы ЕГР, связанная с выходом из строя клапана, приводит к перерасходу топлива и неустойчивой работе двигателя. В камеру сгорания попадают смолы и сажа, из-за которых дизельное масло быстро окисляется, а общий моторесурс силового агрегата снижается.

Необходимость отключения ЕГР появляется при пробеге 80-120 тыс. км, потому как наличие такого пробега обуславливает определенный износ двигателя. Выхлопные газы, перенаправленные вовнутрь, имеют высокую степень загрязнения. После их дальнейшего смешивания с картерными газами, появляется толстый слой смолистых отложений в коллекторе впуска, клапане ЕГР и клапанах головки двигателя. Забитая система вызывает появление ошибок и может спровоцировать резкий переход автомобиля в аварийный режим.

Неисправности ЕГР на дизеле

Клапан ЕГР – это деталь, выполняющая перепускную функцию, который или пропускает часть выхлопных газов из коллектора в подающую магистраль, где они смешиваются с воздухом (в случае исправности), или нет. При неисправности клапана, ЭБУ выдаст соответствующую ошибку на индикатор приборной панели. Неисправностями ЕГР на дизеле могут быть следующие:

  1. Нагар в системе, который затрагивает клапан и пластину EGR. Чрезмерное образование нагара происходит при эксплуатации двигателя на низкокачественном топливе, при неполном сгорании топливной смеси, нарушении системы отвода картерных газов.
  2. Засорение клапана, при котором происходит его заклинивание при открытии или закрытии, или некорректная работа в виде несвоевременного срабатывания, что заметно при работе мотора на холостом ходу.

Выявить поломку системы рециркуляции возможно при визуальном осмотре состояния трубопроводов и разъемов датчиков. Точная диагностика включает в себя электронное сканирование и другие процедуры, при которых проверяют функционирование приводов и клапана ЕГР.

Ремонт ЕГР на дизеле

Ремонт системы EGR заключается в ее механической очистке от нагара и отложений при помощи небольшой металлической щетки и промывке очистителем «WD», который предназначен для снятия отложений и ржавчины с металла. В конце процедуры клапан изнутри протирают ветошью, смоченной в растворителе. В ремонт ЕГР на дизеле входит и очистка соленоида (при наличии такового), который выполняет функцию фильтрующего элемента, предохраняющего от попадания мусора в вакуумную систему.

Промывка от гари клапана ЕГР осуществляется после его снятия, обработки через отверстия специальным аэрозолем, применяющимся для очистки карбюраторов, далее деталь помещают в емкость, наполненную осветительным керосином. После разбирают, отвинтив 4 болта, и очищают изнутри. Такое обслуживание устранит признаки неисправности клапана EGR, и восстановит его правильную работу. Процедура должна проводиться регулярно через 60-100 тыс. км пробега.

Как правильно заглушить клапан ЕГР на дизеле

Правильное отключение EGR на дизеле предполагает:

  1. Механический способ глушения клапана.
  2. Отключение при помощи блока управления.

На первом этапе устанавливают механическую заглушку клапана, после чего систему отключают на электронном оборудовании. Следует знать, что только физически заглушить клапан бывает достаточно лишь на некоторых автомобилях. После осуществления механического блокирования клапана требуется его программное отключение в ЭБУ, иначе на панели приборов будет гореть лампа «check» по причине ошибки системы рециркуляции, а двигатель задействует аварийный режим, при котором ограничивается отдаваемая мощность.

Самый простой вариант заглушки клапана осуществляется следующим образом:

  1. Клапан, который чаще всего располагают возле впускного коллектора, снимают, открутив несколько болтов.
  2. Если необходимо, демонтируют впускной коллектор и чистят его каналы от загрязнений.
  3. Извлекают прокладку, расположенную на месте крепления клапана.
  4. Снятая прокладка используется в роли шаблона, по которой вырезают из стального листа прокладку-заглушку, и проделывают в ней отверстия под болты. Нередко заглушку под некоторые модели автомобилей можно встретить в продаже.
  5. Обратная установка клапана с применением прокладки и заглушки. Затяжка болтов производится с особой осторожностью из-за их хрупкости.
  6. Отключают вакуумные шланги, так как они в системе открытия клапанов больше не задействуются.
  7. Внесение изменения в прошивку ЭБУ, чтобы избавиться от ошибки EGR.

LIQUI MOLY — очистка впускной системы дизеля

Файлы:


К впускной системе дизеля относится воздушный фильтр, холодная часть турбины, интеркулер, впускной коллектор, EGR – клапан и его охладитель, впускные клапаны.

Мы рассмотрим влияние на работу двигателя состояние впускного коллектора и EGR – клапана, как систем, наиболее сильно влияющих на работу двигателя.

Повышенное сопротивление системы впуска воздуха и вентиляции картера (загрязнения EGR – клапана и коллектора) на дизельном двигателе приводит к следующим проблемам:

  1. двигатель не заводится в теплую и холодную погоду
  2. двигатель трудно заводится
  3. двигатель заводится, но сразу глохнет
  4. нестабильная работа на холостых оборотах
  5. недостаток мощности
  6. чрезмерный расход топлива
  7. выхлоп черного цвета
  8. выхлоп голубого или белого цвета
  9. чрезмерный расход масла
  10. перегрев дизельного двигателя
  11. повышенное давление в картере
  12. неустойчивая работа дизельного двигателя

Ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров (в отечественных условиях около 50 тысяч). После этого ее компоненты подлежат замене. Это в идеале. Однако желающих платить немалые деньги находится немного, поэтому многие авторемонтные предприятия включают в перечень регламентных работ мероприятия по очистке и, соответственно, продлению жизни компонентов системы. В пневмоклапане EGR необходимо периодически очищать седло и шток от нагара. В системах с управляющим электроклапаном в нем, как правило, имеется фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения. Его необходимо периодически очищать.

Когда EGR начинает давать сбои, многие автовладельцы предпочитают заглушить ее. Как правило, это делается с помощью вырезанной из тонкой жести прокладки, устанавливаемой под клапан. Однако, в результате повышается температура в камере сгорания, а это увеличивает риск появления трещин в головке блока цилиндров.

Типичные загрязнения впускного тракта Опель, Фольксваген и впускной коллектор поле очистки:

Технология очистки EGR – клапана и впускного коллектора:

  1. Прогреть двигатель до рабочей температуры
  2. Заглушить двигатель и обеспечить доступ к впускному тракту, удалив, например, патрубок, подводящий воздух от турбины.
  3. Завести двигатель (Внимание: впрыскивание препарата проводят только на заведенном двигателе!) и распылять состав Pro-L ine Ansaug-System-R einiger Diesel на загрязнения вглубь впускного коллектора короткими интервалами по 2-3 секунды. Поддерживать обороты двигателя около 2000 обмин. При самопроизвольном повышении оборотов более чем на 1000 обмин распыление немедленно прекратить!
  4. Израсходовать содержимое баллона, контроль очистки производить визуально.
  5. Заглушить двигатель, восстановить ранее разобранные соединения.
  6. При необходимости, стереть накопившиеся ошибки в БУД (блок управления двигателем).

Очистку впускного тракта рекомендуется включать в работы по регламентному обслуживанию автомобиля, особенно с пробегом более 100 000 км.

последствия, причины, плюсы и минусы

Возникновение ошибок с кодами P0401, P0403, P0404 – P0409 и сигнала «Check Engine» на приборной панели – признак неисправности системы рециркуляции отработанных газов (EGR). Систему ставят на автомобили с дизельным и бензиновым (нетурбированным) двигателями, подпадающими под нормы EURO3 – EURO5. Чаще всего ошибки возникают из-за датчиков, привода и клапана системы.

Можно клапан отремонтировать, а можно — физически заглушить и отключить всю цепочку управления подачей отработанных газов во впускной тракт. Решать, восстанавливать систему в оригинальном виде или пойти на радикальный шаг – удаление ЕГР, нужно, взвесив аргументы «за» и «против».

Для чего нужна система ЕГР

Появление ЕГР (Exhaust Gas Recirculation system) в двигателе автомобиля – не столько связано с борьбой за экологичность, сколько стало результатом борьбы за повышение его моторесурса. Метод возвращения части отработанных газов в камеру сгорания был запатентован и применен немецкими конструкторами еще в 30 годы прошлого века. О снижении токсичности выхлопа машин тогда мало кто задумывался. Основной задачей «разбавления» рабочей смеси отработанными газами было снижение максимальной температуры ее горения для предотвращения детонации, разрушающей детали ЦПГ.

Как работает система рециркуляции (EGR)

Принцип действия EGR одинаков на всех моделях двигателей. Во время максимальной нагрузки на средних оборотах во впускной коллектор подается строго определенное количество отработанных газов из выпускного коллектора. Объем подаваемых ОГ (5 – 12% от общего объема воздуха в смеси) растет одновременно с увеличением угла опережения зажигания и падает при его уменьшении.

Регулирует подачу клапан, который открывается по достижении определенного числа оборотов мотора (обычно от 1500 об/мин.). Закрывается он после набора максимальных оборотов или их падения до «холостых».

Привод клапана бывает вакуумным или электронным. Зависит от года выпуска, типа и конструкции двигателя.

Негативное влияние EGR на работу двигателя

Справляясь с основной своей функцией – снижением температуры в камере сгорания – система способствует образованию в выхлопных газах несгорающих сажевых частиц. Чем дольше и эффективнее работает EGR, тем больше сажи образуется в выхлопных газах, которыми двигатель «питается» с помощью ЕГР.

Попадая во впускной тракт, частицы сажи образуют плотный нагар на его стенках, рабочей поверхности и штоке самого клапана, сужая просвет канала. Изменение соотношения воздуха и топлива, подаваемого в камеру сгорания, в пользу горючего ведет к повышению температуры воспламенения рабочей смеси. Возникает детонация, увеличивается содержание оксидов азота в ОГ.

В запущенных случаях (когда клапан «закис» под слоем сажи и не закрывается) поступление отработанных газов в рабочую зону становится постоянным. Возникают признаки неисправности: падают динамика разгона и мощность двигателя авто, увеличивается сажеобразование в выхлопных газах, забивается сажевый фильтр (DPF), снижается ресурс катализатора.

Зачем производят удаление клапана ЕГР

Срок службы оригинального клапана ЕГР ограничен. В зависимости от марки и производителя авто, его ресурс может составить до 150 тыс. км пробега. В отечественных условиях он редко «дотягивает» до 70 тыс.

Основные причины отказа водителей от EGR:

  • высокая стоимость ремонта и обслуживания системы;
  • агрегат сложно чистить;
  • негативные последствия для двигателя при нарушении режима рециркуляции;
  • двигатель может работать без этой конструкции.

Исправность механизма рециркуляции зависит от качества топлива. При эксплуатации автомобиля на плохо очищенном горючем, содержащем большой процент сернистых соединений и присадок, убирать нагар приходится 1–2 раза в год. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от «проблемного» устройства.

Как правильно удалить ЕГР

Некоторые автовладельцы практикуют самостоятельное, «физическое» отключение EGR с установкой кустарной прокладки, закрывающей отверстия клапана. В продаже есть даже оригинальные прокладки, например, от General Motors. Но обойтись одной установкой заглушки удается только на старых «дизелях», где работа EGR регулируется разрежением (пневмомеханический привод). На большинстве современных автомобилей электропневматическая или электронная схема управления — сигналы на открытие и закрытие подачи ОГ идут от электронного блока управления.

Для полноценного удаления EGR нужно одновременно выполнить изъятие клапана и программное отключение ЕГР с перепрошивкой контроллера. Некоторые схемы требуют дополнительной установки эмулятора «правильных» показаний датчиков положения клапана, расходометра и лямбда–зонда. Только тогда удастся избежать повторного возникновения ошибок и частых переходов двигателя в «аварийный» режим.

Последствия удаления клапана ЕГР: плюсы и минусы

Преимущества отказа от EGR:

  • чистый впускной коллектор;
  • снижение дымности выхлопа;
  • прирост мощности на средних оборотах;
  • отсутствие необходимости обслуживать и менять дорогие комплектующие.

Заодно можно провести программное отключение сажевого фильтра и лямбда–зонда, чип тюнинг двигателя, а также снять ограничение мощности, введенное производителем.

Минусы метода – повышение температуры сгорания топлива и содержания оксидов азота в выхлопе авто. Из возможных последствий – возникновение детонации в определенном диапазоне оборотов двигателя, снижение ресурса моторного масла, повышение риска появления микротрещин в ГБЦ.

Проблемы с недостатком тяги на низких оборотах, «провалы» мощности и черный дымный выхлоп не всегда возникают из-за ЕГР. Поставить диагноз на 100% точно можно, выполнив комплексную диагностику на стенде.

Lamborghini Huracán

, 230 миль в час,

Underground Racing

Посмотрим правде в глаза, мы живем в эпоху, когда трамваи мощностью 1000 лошадиных сил почти считаются нормой. Если в наши дни вы хотите привлечь внимание людей с помощью динамометрических чисел, вам лучше поднять настроение, и это именно то, что сделали Underground Racing (UGR). Команда UGR представила Lamborghini Huracán мощностью 3500 лошадиных сил, который побил рекорды в TX2K20 во время Roll Race Nationals.

Huracán — это полноприводный итальянский монстр с двигателем V10, который с завода выдает более 630 лошадиных сил.В стандартной комплектации автомобиль способен развивать скорость более 212 миль в час, что довольно много, но для некоторых коробок передач этого просто недостаточно. Для тех, кто хочет большего от своего Huracán, UGR — это ответ. У компании есть турбо-системы, которые повышают мощность автомобиля с 800 до 3000 лошадиных сил. Pro Line Racing модифицирует двигатель для UGR на более экстремальных сборках, в то время как каждый турбо-комплект построен на паре турбин Precision.

Во время TX2K20 совладелец UGR Кевин Ховет прыгнул за руль Drag965 Huracán, который его компания построила, когда началась Roll Race Nationals.Этот конкретный автомобиль вырабатывает примерно 3500 лошадиных сил и будет кричать до 10000 оборотов в минуту на полной скорости. Когда Хоет впервые выпустил Huracán на гоночной трассе Houston Raceway Park, он отправился на прогулку всей своей жизни, поскольку машина побила рекорд скорости TX2K Roll Race Nationals, разогнавшись до 236 миль в час. Автомобиль продолжал развивать скорость более 230 миль в час на каждом проходе во время соревнования на пути к победе в классе Elite 8.

Кадры из SpeedVideo показывают, как Хоет отъезжает от Viper, делая скорость 210 миль в час, как будто он привязан к пню.В ярком видео от наших друзей из 1320Video вы почувствуете, насколько ужасна эта машина, по реакции Хоуета на отметке 8:00.

Фото предоставлено 1320 Видео

Лучший способ найти оптовых поставщиков, продавцов и продукты для вашего интернет-магазина

IXION IOD-UGR FOWLER GREEN 0-4-0 DIESEL AS GWR no 1 O GAUGE DCC + SOUND READY IXION IOD-UGR FOWLER GREEN 0-4- 0 DIESEL AS GWR no 1 O GAUGE DCC + SOUND READY Щелкните изображения, чтобы увеличить Описание В течение многих лет мы с женой использовали учетную запись eBay nmark1958 (откликов более 33 000) для продажи тысяч моделей железных дорог и Scalextric.
Теперь мы решили, при поддержке eBay, разделить бизнес, чтобы большая часть железнодорожных запчастей и товаров Scalextric теперь предлагалась через эти две учетные записи eBay, nmark1958a и nmark1958m.
Вы по-прежнему будете получать тот же уровень обслуживания клиентов и товары того же качества по низким ценам, которые ранее предлагались через исходную учетную запись eBay.
Этот бесплатный пост в Великобритании «Купи сейчас» предназначен для нового локомотива с дизельным двигателем Fowler 0-4-0 в штучной упаковке (7 мм / 1: 43.
5), Finescale, Ixion IOD-UGR Fowler 0-4-0 (механический).
Этот локомотив создан по образцу локомотива GWR №1.
У меня также есть пара других локомотивов Ixion в списке, так что, пожалуйста, ознакомьтесь с другими моими предметами.
Спасибо.
Я продал из них, но теперь продаю этот.
Обратите внимание, что если вашей страны нет в списке GSP eBay, пожалуйста, свяжитесь со мной перед покупкой, так как очень вероятно, что я смогу организовать альтернативную службу доставки.
Этот локомотив поддерживает DCC и звук.
Это означает, что он будет работать, как и в аналоговой (DC) схеме, но вам потребуется только подключить декодер (чип) для использования в цифровой (DCC) схеме.
Существует также точка крепления для вашего динамика, если вы хотите превратить его в звуковой локомотив.
Этот выдающийся локомотив имеет литой под давлением корпус и литое под давлением шасси, поэтому он не только хорошо детализирован, но и очень тяжелый, поэтому у него будет отличное тяговое усилие, позволяющее ему тянуть длинный состав вагонов.
Есть сумка с инструментами Loco, которые вы можете добавить, чтобы сделать Loco еще более аутентичным, а также несколько различных латунных табличек с гравировкой.
Буферы все подпружинены, внутренняя часть кабины очень хорошо оборудована, имеются отдельно установленные трубопроводы и латунные детали.
Этот превосходный локомотив должен обеспечить год беспроблемной эксплуатации.
Он очень хорошо закончен и, судя по всему, должен красиво работать.
У меня есть только один кусок гусеницы O Gauge (тот, что на фотографии), поэтому я не пробовал этот Loco.
Однако он поступает напрямую от официального импортера.
Не упустите возможность приобрести себе этот Ixion O Gauge 0-4-0 Diesel, тем более что моя бесплатная почта в Великобритании «Купи сейчас» стоит всего 224 фунта стерлингов.
99.
Картины продам! Auctiva предлагает бесплатный хостинг и редактирование изображений.
250+ шаблонов объявлений! Auctiva привлекает внимание! Полное решение для продажи на eBay.

Подробнее

Целесообразность и способы глушения Клапан egr отвечает

Количество машин на дорогах растет, и с этим ничего не поделать. Однако каждый отдельный автомобиль представляет опасность для здоровья человека, выбрасывая вредные вещества в атмосферу. Инженеры регулярно придумывают все новые и новые решения, чтобы сделать автомобиль более экологичным, и в принципе им это удается.Одним из таких решений стала система EGR. К сожалению, в нашей стране она явно не прижилась. Практически каждый сервис предлагает отключить эту «важную» систему.

Рециркуляция выхлопных газов (EGR). Как это устроено.

В результате работы двигателя возникают далеко не безвредные вещества, наиболее опасными из которых являются оксид азота. Причина образования этих веществ связана с высокими температурами в камере сгорания. Система USR должна снижать температуру горения горючей смеси и, таким образом, снижать токсичность выбросов.

Система рециркуляции выхлопных газов — так означает EGR — возвращает выхлопные газы во впускной коллектор. После этого значительно снижается содержание кислорода в горючей смеси и снижается температура горения. Казалось бы, все в порядке: токсичность выхлопных газов стала меньше, а тактико-технические характеристики двигателя нисколько не ухудшились. Что не нравится автовладельцам?

Основной элемент системы

Работа всей системы основана на работе клапана EGR. Он контролирует рециркуляцию, открывая путь выхлопным газам в нужный момент. В этом случае клапан регулярно нагружается горячими газами и рано или поздно не выдерживает. Клапан сначала обрастает нагаром, а потом полностью выходит из строя, перестав выполнять свою основную функцию.

Клапан рециркуляции ОГ на примере Daewoo nexia … Фото пользователя PaulDolpman Drive2.ru

Причины отказа клапана

Топливо в нашей стране не качественное, а это приводит к засорению клапана и образованию на нем нагара.Но даже если вы уверены, что ваша машина ездит на лучшем топливе, то неисправность одного элемента системы ЕГР, например датчика, даст такой же эффект: на клапане образуется нагар, он не воспринимает сигнал с блока управления, герметичность нарушена, что приводит к полному нарушению работы системы.

Все детали в автомобиле время от времени требуют замены, и клапан EGR не исключение. При условии, что автомобиль работает на очень хорошем топливе, после 100000 км пробега элементы системы ЕГР необходимо будет заменить. В России не всегда бывает нужного качества, поэтому неудивительно, что клапан ЕГР срывается раньше, обычно уже на 50 000 км.

Клапан рециркуляции ОГ не работает. Ну и что?

Если система ЕГР перестает функционировать, то убытки несет не только окружающая среда. С двигателем тоже проблемы.

  • Если двигатель есть, то становится его холостой ход. А если двигатель, то его мощность падает.
  • Водитель видит, что с двигателем что-то не так, но зачастую решение проблемы не лежит на поверхности.Что слишком часто приходится менять, то постоянно засоряются топливные форсунки, двигатель потребляет слишком много топлива и т. Д.
  • При разгоне автомобиля ощущаются рывки.

Но самое страшное, что все эти неприятности чреваты более серьезными последствиями. Если вовремя не принять никаких мер, то через какое-то время машина может остаться без холостого хода или, наоборот, холостой ход зашкалит, а это часто становится причиной поломки.

Принятие мер

В этой ситуации владелец автомобиля должен принять одно из решений.Например, регулярная чистка клапана рециркуляции отработавших газов, что потребует времени и денег. Однако даже регулярное обслуживание системы не всегда дает желаемый результат. А потом часто предлагают отключить всю систему ЕГР. Устав от проблем с клапанами, автолюбитель начинает понимать, что забота об окружающей среде обходится слишком дорого.

Нюансы отключения клапана

Прежде всего, необходимо отметить, что простого решения — механического отключения клапана EGR — будет недостаточно.Можно сделать прокладку в виде клапана, чтобы закрыть отверстие для газа и гарантировать герметичное уплотнение. Но компьютер, управляющий всеми системами в машине, сразу поймет, что что-то не так. На панели управления загорится индикатор. Помахать ей рукой — значит остаться без системы предупреждения. А если возникнет серьезная неисправность, то привыкший к постоянно горящей лампочке автовладелец ее просто не заметит. В результате рано или поздно появятся серьезные поломки, которые не только потребуют серьезных вложений, но и могут создать угрозу безопасности пассажиров.

Таким образом, отключение системы USR также требует программного вмешательства. Прошивка электронного блока управления в процессе.

Что дает система EGR

Обычно радикальное решение проблемы приносит свои плоды. Нет необходимости регулярно чистить клапан, что экономит время и деньги. Автомобиль становится более динамичным. Также отмечается, что замену можно производить реже. Правда, токсичность выхлопных газов увеличивается, но это, наверное, один из существенных минусов данного мероприятия.

В остальном можно сделать вывод, что обслуживание системы ЕГР — удовольствие, которое может себе позволить практически каждый автовладелец, однако не все готовы тратить на это свои деньги. Поменять, почистить или полностью заклинить — решать только вам.

В переводе с английского — EGR означает «рециркуляция выхлопных газов». Некоторые выхлопные газы возвращаются обратно в цилиндры для окончательного сгорания.

Для чего нужен клапан egr?


ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Из-за действия системы рециркуляции ОГ из выпускного коллектора часть отработавших газов возвращается во впускной коллектор. Благодаря этой функции значительно снижается токсичность выхлопных газов при прогреве двигателя, а также при резком ускорении. В этих двух режимах двигатель работает на богатой топливной смеси.

Система EGR состоит из нескольких частей. центральная часть — сам клапан. Часто из-за течи происходит его неисправность. Кроме того, постоянный контакт с горячими газами также не способствует долговечности. Вторая часть — соленоид EGR. Он используется в системах, где клапан управляется пневматически.

Третий элемент системы — датчик положения штока клапана EGR (он же датчик степени открытия клапана EGR). Бывает, что выходит из строя, но особых неприятностей из-за этого нет. Если только не загорится лампа неисправности двигателя. Наконец, последняя часть — это блок управления двигателем.

Принцип работы клапана EGR

Механизм системы основан на возврате части выхлопных газов обратно во впускной коллектор. Этот процесс происходит через определенное время. Затем выхлопные газы снова попадают в двигатель, но уже со свежей смесью. Все это определяется блоком управления, в котором установлена ​​специальная программа.

Система рециркуляции работает только при прогреве двигателя до пятидесяти-шестидесяти градусов. После того, как двигатель наберет 1000 или более оборотов, система рециркуляции начнет работать и работает до увеличения на 4000 оборотов.

Система рециркуляции отработавших газов не работает на высоких скоростях транспортного средства и во время разгона, поскольку в это время двигатель работает на полную мощность и не требует снижения концентрации оксида азота в выхлопных газах. Максимально активно система рециркуляции используется при движении автомобиля со скоростью от 50 до 120 км / ч.

Система рециркуляции позволяет автолюбителю экономить расходуемое топливо. Это достигается за счет обеднения горючей смеси: при вводе системы в эксплуатацию автоматически запускается определенная программа.Этот процесс функционирования находится под контролем.

Одна из лучших рекомендаций — заглушить клапан egr. В этом случае двигатель будет работать надежно и проблем не возникнет. Кроме того, желательно, чтобы стрелка тахометра не находилась длительное время в интервале ниже двух тысяч оборотов. Это предотвратит накопление сажи во впускном коллекторе.

Неисправность системы рециркуляции ОГ

Клапан рециркуляции ОГ от Toyota Rav 4

Утечки клапана повлияют на работу двигателя.В целом нормальный процесс сгорания топливной смеси в цилиндрах нарушается. Это происходит из-за уменьшения количества кислорода, содержащегося в воздухе, поступающем в двигатель. В этом случае важную роль играют и другие факторы: количество выхлопных газов, попадающих во впускной коллектор, общее состояние и частота вращения двигателя.

Любой блок управления двигателем имеет программу стабилизации оборотов. Если эта стабилизация успешно достигнута, увеличение скорости приводит к увеличению давления в выпускном коллекторе.Во впускной коллектор начинает поступать повышенное количество выхлопных газов, которые слабо обогащены кислородом. Все это приводит к нестабильности самого двигателя.

Причины и симптомы неисправности клапана egr

Есть две основные причины неисправностей:

  • малый объем выхлопных газов, проходящих через клапан рециркуляции;
  • слишком много выхлопных газов проходит через системный клапан.

В результате неравномерного осаждения твердых частиц из выхлопных газов клапан рециркуляции ОГ начинает неплотно закрываться.В этом случае его необходимо очистить и установить заново, но перед этим необходимо освободить каналы от последствий оседания твердых частиц. Если этого не сделать, клапан может снова забиться.

Восстановление нормальной работы

Изначально система EGR рассчитана на пробег транспортного средства не более восьмидесяти до ста тысяч километров. После этого необходимо произвести замену всех компонентов системы. В отечественных условиях оптимальная полная замена через 50 000 км.Однако на практике это может себе позволить далеко не каждый. В этом случае можно посоветовать своевременное обслуживание.

Седло и шток необходимо тщательно очистить, чтобы в дальнейшем обеспечить плотное закрытие и плавную работу. В этом случае эффективна продаваемая в виде аэрозоля специальная жидкость, используемая для очистки карбюратора. В этом случае не допускайте попадания этой жидкости на диафрагму.

Если присутствует соленоид, необходимо очистить небольшой фильтр в нем. Это устройство предназначено для защиты вакуумной системы от грязи.После очистки этого фильтра во многих случаях неисправность исчезает.

Часто автомобилисты после выхода из строя клапана пытаются его заглушить. Обычно это делается с помощью прокладки, вырезанной из тонкого листового металла. В этом случае прорезать отверстия для прохождения газов не нужно. Только если шток выступает за посадочную плоскость, обязательно нужно проделать отверстие.

Таким образом, клапан рециркуляции отработавших газов имеет большое значение для нормальной работы системы рециркуляции.

Среди систем современного автомобиля есть такие, которые смело можно назвать экологическими.Например, сажевый фильтр, катализатор, а также система EGR. Что такое EGR в дизельном двигателе, в чем его преимущества и может ли он быть вредным, сейчас разберемся.

Схематическое изображение работы системы ЕГР.

Система рециркуляции отработавших газов, или другими словами система рециркуляции отработавших газов, предназначена для снижения температуры сгорания топливной смеси в цилиндрах двигателя автомобиля … Таким простым способом процент вредных оксидов азота, содержащихся в выбросах, составляет снижены, как бензиновые двигатели, так и дизельные двигатели.

Эту систему легко внедрить. С выпускного коллектора снимается специальная трубка, которая через клапан вводится во впускной коллектор. Клапан EGR управляется электронным блоком управления двигателем и в нужный момент подает строго отмеренную порцию выхлопных газов во впускной коллектор. Благодаря этим газам снижается температура горения топливной смеси, что приводит к уменьшению количества оксидов азота в выхлопе автомобиля. Казалось бы, все просто и понятно.Но это только на первый взгляд.

Аргументы против EGR

Прокладка для заглушки ЕГР (с одним отверстием) и штатная (Шевроле Лачетти).

Несмотря на всю простоту и кажущуюся полезность системы eGR, она часто заклинивает бензиновые автомобили и несколько реже — автомобили, оснащенные дизельными двигателями. Эта практика особенно распространена в нашей стране и других странах бывшего Советского Союза. И дело не только в том, что мы пренебрежительно относимся к экологии.Проблема в том, что вместе с выхлопными газами в цилиндры вашего двигателя попадают сажа, другие твердые частицы и грязь, а все это точно не к месту. Эта проблема особенно актуальна для наших мест, где качество топлива, особенно дизельного, оставляет желать лучшего. Проще говоря, система рециркуляции отработавших газов будет медленно гасить двигатель и в первую очередь дизельный двигатель. Это связано с особенностями нашего дизельного топлива и гораздо более высокой степенью сжатия в дизельных двигателях и другими особенностями их конструкции.

Кроме того, часто выходит из строя сам клапан рециркуляции ОГ. Забивается самой копотью и грязью, может просто выгореть, а замена этого небольшого агрегата на современные иномарки — очень и очень дорогое удовольствие.

Ну и последний аргумент против системы EGR, которая характерна в основном для дизелей, — это снижение среднего расхода топлива.

Подводные камни

Все вышеперечисленное может подтолкнуть вас немедленно искать знакомого мастера или отправиться в мастерскую, чтобы полностью и безвозвратно заглушить систему EGR.Но и сюда торопиться не стоит. Во-первых, клапан EGR на разных автомобилях заклинивает по-разному и, доверив эту работу мастеру из ближайшего гаража, необходимо быть уверенным, что он все сделает правильно. В противном случае вы получите абсолютно не нужные вам ошибки. Кроме того, система EGR в дизельных агрегатах имеет зимний период еще и полезную функцию. Поддерживает температуру двигателя на оптимальном уровне. Вы стоите на светофоре или в пробке, а двигатель не остывает.Если заглушен клапан EGR, иногда не помогает ни предпусковой подогреватель, ни какие-либо другие ухищрения. Температура двигателя падает, расход топлива увеличивается, а производительность падает. Поэтому глушить ли систему ЕГР на дизелях, конечно, решать вам, но все нужно очень и очень хорошо взвесить.

Симптомы проблемы с USR

На дизельных двигателях, как и на бензиновых, существует два основных типа проблем с рециркуляцией отработавших газов. В первом случае клапан не закрывается, либо он перегорает и не может перекрыть поток газов, а во втором случае, наоборот, не открывается.Также бывает, что забивается сама трубка и хотя клапан открывается и закрывается нормально, газы не попадают в двигатель. Реже выходит из строя управляющий элемент системы EGR, но здесь определить поломку намного сложнее.

Проблемы с системой рециркуляции ОГ проявляются следующими симптомами:

  • щелчки и стуки;
  • сбой в работе двигателя;
  • падение мощности;
  • появление ошибки без видимой причины;

В случае, если вам диагностировали какую-то неисправность в системе EGR, вы можете либо отремонтировать, либо изменить эту систему полностью или некоторые ее компоненты, либо заглушить EGR.

Есть информация, что дизельные моторы С отключенной системой рециркуляции выхлопных газов работают намного дольше, просто потому, что получают меньше той же сажи, грязи и других непристойностей. И некоторые умельцы научились отключать эту систему на теплое время года, а зимой, когда EGR приносит серьезную пользу, включают. И это, хоть и в чем-то половинчатое решение тоже имеет право на жизнь.

Результат

Система EGR на дизельных двигателях немного менее бесполезна, чем на бензиновых. Это не приносит никакой реальной пользы автомобилю или его владельцу, кроме поддержания двигателя в тепле в холодное время года. В то же время работа этой системы может нанести вред двигателю, особенно если используется топливо. низкое качество … Заклинивание EGR — это решение, которое следует принимать после взвешивания всех за и против, и эту работу должен делать знающий специалист.

Ничего серьезного с отключением ЕГР, мировую экологию тоже не потеряешь. И проблем может уменьшиться.

Если клапан рециркуляции отработавших газов перестает работать должным образом, на вашем автомобиле могут проявляться определенные симптомы, которые явно указывают на неисправность системы рециркуляции отработавших газов. К счастью, чаще всего это не означает, что пора менять клапан. Во многих случаях вы легко можете все исправить самостоятельно.

Рециркуляция выхлопных газов в дизельных и бензиновых двигателях

Может показаться немного странным, что выхлоп двигателя не всегда выходит сразу через выхлопную трубу. Фактически, отходящие газы возвращаются в. Этот технический прием снижает температуру сгорания дизельного топлива, что, в свою очередь, снижает образование вредного оксида азота (NOx). Рециркулируемые выхлопные газы вытесняют свежий воздух во впускном канале, а именно низкий уровень кислорода в выхлопных газах, а затем поглощают часть тепла сгорания в камере сгорания, в результате чего температура сгорания значительно снижается. В результате резко снижается образование вредного оксида азота.

Этот клапан системы рециркуляции ОГ работает от вакуума. Когда клапан (внутри) открывается, он освобождает путь выхлопным газам во впускной канал.

В бензиновых двигателях

также используется система рециркуляции выхлопных газов. Здесь возврат выхлопных газов в двигатель служит для снижения расхода топлива, поскольку дроссельная заслонка может дополнительно открываться давлением возвращаемых выхлопных газов. Это снижает так называемые потери энергии при открытии. дроссельная заслонка, что способствует снижению расхода топлива и, соответственно, приводит к снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе.

Внутренняя и внешняя рециркуляция выхлопных газов

В двигателях внутреннего сгорания (ДВС) обычно используются две системы рециркуляции выхлопных газов — внутренняя и внешняя. Для внутренней рециркуляции выхлопных газов двигателя не требуются дополнительные компоненты, поскольку она реализуется проектным силовым агрегатом … Например, при проектировании двигателя инженеры регулируют время выпуска клапанов так, чтобы они оставались открытыми в начале такта впуска. какое-то время.В результате часть ранее выпущенных выхлопных газов засасывается обратно в камеру сгорания.

При внешней рециркуляции выхлопные газы направляются во впускной канал через внешний выхлопной трубопровод (система EGR-EGR). Во многих дизельных и некоторых бензиновых двигателях используется дополнительный охладитель EGR. Этот охладитель охлаждает выхлопные газы с помощью антифриза (охлаждающей жидкости), что значительно снижает температуру выхлопных газов, что приводит не только к снижению расхода топлива, но и к значительному снижению уровня вредных веществ в выхлопной системе автомобиля ( более низкая температура горения).

Функция клапана рециркуляции отработавших газов (ОГ)

Когда и в каком количестве направлять выхлопные газы во внешнюю систему рециркуляции газа, регулируется с помощью клапана рециркуляции выхлопных газов, который часто называют клапаном рециркуляции выхлопных газов (выхлопных газов), или EGR / EGR.

Клапан рециркуляции ОГ обычно состоит из тарельчатого клапана или специального клапана. Этот клапан выпускает или предотвращает продвижение выхлопных газов к двигателю во впускном тракте.

Используя датчики, такие как датчик массового расхода воздуха и датчик кислорода (лямбда-зонд), ECM вычисляет идеальную скорость рециркуляции выхлопных газов и, соответственно, управляет клапаном EGR (клапаном EGR).

Механическое движение клапана рециркуляции ОГ обычно выполняется электропневматически или электрически с помощью серводвигателя.

В некоторых автомобилях клапан системы рециркуляции ОГ также оснащен датчиком положения, который контролирует правильное открытие и закрытие заслонки или толкателя. Кстати, рециркуляция выхлопных газов происходит только в зоне частичной нагрузки двигателя.

Клапан рециркуляции ОГ: неисправности и симптомы

Часто клапан выхлопных газов (EGR) покрывается смесью сажи и масла.На фото вы можете увидеть, как выглядит клапан рециркуляции отработавших газов после тысячи километров эксплуатации автомобиля.

Неисправность клапана рециркуляции ОГ может проявляться по-разному. Признаками, которые могут указывать на неисправность клапана рециркуляции ОГ, являются:

— При разгоне машина рывками набирает скорость

— Колебания на холостом ходу

— Потеря мощности двигателя

— Появление на панели приборов значка «» (Проверить двигатель — программа аварийной работы двигателя)

— Повышается уровень оксида азота в выхлопных газах

— Черный дым из выхлопной трубы

— Повышенный расход топлива

Поскольку клапан рециркуляции ОГ с его регулирующим механизмом находится в потоке выхлопных газов, он является наиболее чувствительным компонентом системы рециркуляции ОГ. Из-за сажи, содержащейся в выхлопных газах, механизм регулировки клапана рециркуляции ОГ может со временем не работать должным образом — клапан может перестать нормально открываться или закрываться.

Также клапан может загрязняться из-за паров масла из маслоотделителя, которые в сочетании с сажей со временем творит свои злые дела.

В результате неисправности клапана выхлопных газов уровень вредных веществ в выхлопной системе может значительно повыситься. Также может быть отложенная реакция транспортного средства при нажатии педали акселератора (реакция дроссельной заслонки).Наиболее частым признаком неисправности клапана выхлопных газов является серьезная потеря мощности двигателя. Обычно это происходит, если клапан не может нормально закрыться. Вместе с потерей мощности в этом случае в выхлопной трубе может появиться черный дым, который образуется из-за отсутствия необходимой порции свежего воздуха при полной нагрузке.

Если клапан рециркуляции ОГ (EGR) застрял в закрытом положении, то вы можете не заметить никаких признаков неисправности во время движения. Но если при таком виде неисправности измерить уровень оксида азота, то вы обнаружите, что он значительно превышает норму.

Грязный выпускной клапан (что также неизбежно означает грязную впускную систему в двигателе) может привести к увеличению расхода топлива. Кстати, иногда все эти признаки могут появляться периодически (не постоянно), так как клапан рециркуляции ОГ может самостоятельно восстановить свою функцию. Однако нельзя игнорировать даже временные симптомы, так как это однозначно указывает на неисправность. А это значит, что в ближайшее время проблемы с клапаном выхлопных газов станут более частыми и рано или поздно это приведет к выходу клапана из строя.

Из-за выпускного клапана горит «Check Engine»

Еще одним признаком неисправности клапана рециркуляции ОГ (EGR) является появление ошибки двигателя на приборке (Engine check). Правда, появление ошибки двигателя не обязательно связано с датчиком положения клапана рециркуляции ОГ, который на некоторых автомобилях обычно определяет неправильное положение клапана.

Неисправность клапана выхлопных газов также может быть обнаружена другими датчиками в транспортном средстве, такими как датчики давления или температуры, которые могут передавать несогласованные значения в блок управления двигателем из-за отсутствия выхлопных газов в системе рециркуляции выхлопных газов. система.В результате, если датчики обнаруживают неисправность в двигателе, загорается контрольная лампа Check Engine на комбинации приборов автомобиля.

Также в памяти блока управления двигателем записан код ошибки, что привело к появлению значка «Проверить двигатель».

Так, в памяти ЭБУ при появлении значка «Проверить двигатель» из-за неправильной работы клапана выхлопных газов может появиться код ошибки, что означает, например, «Рециркуляция выхлопных газов слишком мала.«

В том числе может появиться ошибка, означающая «Течь во впускной системе». Эта ошибка может появиться, когда клапан застрял в открытом положении. Однако обратите внимание, что иногда коды ошибок, связанные с выхлопными газами, могут указывать на другие неисправности в двигателе, не связанные с дефектами клапана EGR.

Можно ли управлять автомобилем с неисправным клапаном системы рециркуляции ОГ?

Как правило, не следует опасаться краткосрочных симптомов неисправности клапана рециркуляции ОГ.Но если из-за срабатывания клапана выхлопных газов на приборке появляется значок «Проверка двигателя» и мотор переходит в аварийный режим работы, то нужно как можно скорее обратиться в техцентр для компьютерной диагностики, а также получить консультацию от автомеханика.

Если в процессе диагностики выясняется, что клапан рециркуляции ОГ застрял в открытом положении (обычно это определяется потерей мощности при полной нагрузке двигателя), то это приводит к постоянной подаче выхлопных газов во впускную систему.В результате рециркуляция выхлопных газов увеличивается за пределами частичной нагрузки двигателя, что приводит к неправильному впрыску топлива. Таким образом, при полной нагрузке двигателя происходит неполное сгорание топлива. Это, в свою очередь, приводит к чрезмерному образованию сажи, которая, например, в дизельном двигателе может засорить сажевый фильтр. В худшем случае неисправный клапан системы рециркуляции ОГ, который застрял в открытом положении, может повредить турбокомпрессор (турбину).

Причины неисправности клапана рециркуляции ОГ

В случае загрязненного клапана рециркуляции ОГ (EGR) наиболее частой неисправностью является заедание клапанного механизма в открытом или закрытом положении.И это совершенно естественный процесс. Механизм выпускного клапана расположен в нефильтрованном выхлопном потоке. Это неизбежно рано или поздно приведет к ее провалу. Обычно клапан выхлопных газов имеет довольно долгий срок службы. Особенно это актуально для старых автомобилей. Но в более современных автомобилях клапан EGR выходит из строя намного быстрее. Например, в прошлом на автомобилях выхлопной клапан мог работать десятилетиями и легко прослужил не менее 200 000 километров. Но современные автомобили получили новое программное обеспечение, которое настроено на более низкий уровень вредных веществ в выхлопной системе (из-за новых ужесточенных экологических норм, недавно принятых ЕС).

Таким образом, программное обеспечение в новых автомобилях помогает ускорить рециркуляцию выхлопных газов. Это сделано для уменьшения выбросов оксидов азота. Так в современных автомобилях ресурс клапана выхлопных газов стал значительно меньше, чем в старых автомобилях.

Кроме того, неисправные контакты вилки электрического провода могут привести к неисправности клапана рециркуляции ОГ. Повреждение внешней линии рециркуляции выхлопных газов также может иногда вызывать сбои в работе выпускного клапана. Например, может быть повреждена труба рециркуляции выхлопных газов.Например, в нем могут появиться трещины. Это также может привести к повреждению резиновых уплотнений и утечке выхлопных газов. Это приведет к неисправности системы рециркуляции отработавших газов.

Еще одна частая неисправность клапана выхлопных газов связана с потерей масла в районе головки блока цилиндров. В этом случае пары масла, образующиеся при сгорании, могут загрязнить клапан EGR.

В этом случае чистка старого, грязного выпускного клапана или замена его на новый рекомендуется только в том случае, если причина образования паров масла устранена.Не стоит забывать и о вакуумных шлангах, повреждение которых может привести к некорректной работе клапана выхлопных газов. Дело в том, что из-за повреждения шлангов произойдет утечка вакуума, что приведет к помехам при открытии клапана EGR.

Наконец, неисправный клапан выхлопных газов может быть вызван поломкой датчика массового расхода воздуха.

Очистка клапана рециркуляции отработавших газов

Если есть подозрение на неисправность клапана рециркуляции ОГ, его следует сначала проверить на возможное загрязнение.Если внутри клапана обнаружены сильные отложения сажи, это однозначно указывает на возможную причину неправильной работы клапана EGR (EGR). К счастью, в большинстве случаев вы можете очистить клапан и восстановить его работу.

Вот клапан рециркуляции ОГ на Lexus IS 220d. Чтобы получить доступ к выпускному клапану для очистки, просто снимите декоративную крышку на верхней части двигателя

.

Итак, мы подошли к этому чудесному изобретению человечества. Венец высоких технологий, созданный в неравной борьбе корпораций за окружающую среду за свои деньги, да и другое…

САБЖ — это ужасное дерьмо с трубками или даже проводами, встроенными в ваш дизельный двигатель, либо по указанию завода и производителя, либо по требованию Управления по контролю за выбросами США.

Ежедневно сталкиваясь с владельцами дизельных автомобилей и механиками, которые обоснованно спорят о необходимости клапана eGR в дизельном двигателе, что без него двигатель будет долго прогреваться, что программа управления в двигателе не рассчитан на работу без клапана и что очень печально, что машина просто перестанет ехать без клапана eGR … Я решил написать эту статью, чтобы развеять некоторые заблуждения по этому поводу.

Познакомившись с системами современных автомобилей и получив информацию от тех же механиков и автовладельцев, я тоже поверил в стойкость клапана EGR, его участие в секретных алгоритмах дизельного двигателя и его бесспорную потребность в двигателе. . Но время шло, источники информации менялись, появлялся опыт работы с системами современных автомобилей, и эта непоколебимая вера пошатнулась, а затем и вовсе исчезла.Итак, начнем по порядку.

Так как же сделали клапан eGR и зачем он нужен.
Первые серийные автомобили, оснащенные клапаном ЕГР, появились на дорогах в 70-х годах прошлого века. Что на самом деле делает этот клапан и как выглядела его первая версия? Ответ прост. Основная задача системы EGR (рециркуляция выхлопных газов — EGR) и, согласно нашей системе рециркуляции выхлопных газов, состоит в том, чтобы заставить топливо сгорать при более низких температурах за счет уменьшения количества кислорода в воздухе, поступающем в цилиндры, путем смешивания выхлопных газов. в этот воздух.И для чего это? ты спрашиваешь. И ответ будет: NOx — оксиды азота. Группа вредных веществ, образовавшаяся в результате сжигания чего-либо в атмосфере. Считается, что повышение максимальной температуры в зоне горения выше 1850 К (около 1576 градусов Цельсия) приводит к неприемлемо высоким выбросам NOx. Вы уже догадались, зачем это нужно? 🙂 …

Первые клапаны eGR на самом деле не были клапанами, это были простые отверстия, соединяющие выход со входом, но при таком подходе возникли проблемы с холостым ходом и значительные потери мощности двигателя.Чтобы исключить этот негативный эффект, отверстие превратилось в клапан, а не просто в клапан, а в клапан, управляемый сначала механически и с помощью вакуума, а затем с помощью электроприводов или того же вакуума, но с электронным регулированием. Для частых современных клапанов USR оборудован системой обратной связи (всевозможные датчики положения) для контроля работы системы.

Итак, давайте посмотрим на известные положительные и отрицательные эффекты использования систем EGR. В бензиновых двигателях есть и те, и другие, в дизельных, кроме снижения до 50% выбросов NOx, есть один вред… В бензиновых двигателях наблюдается влияние потерь энергии на дросселирование (насосные потери), клапан рециркуляции ОГ снижает этот эффект при малых и частичных нагрузках и позволяет повысить экономию топлива и КПД ДВС. Дизельные двигатели не обладают этим эффектом. Описанный выше эффект, вероятно, является единственной существенной причиной использования клапана USR в дополнение к его экологическим целям. В противном случае снижение температуры сгорания смеси приводит к увеличению выбросов CO для бензиновых двигателей и сажи в дизелях.
В целом, существует определенный компромисс между снижением выбросов оксидов азота и вредными эффектами снижения температуры сгорания в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Кстати, появление сажевых фильтров на дизельных двигателях отчасти связано с использованием клапана EGR.
А теперь, как говорится, все «прелести». Если клапан не полностью закрыт (неисправность), значительное снижение мощности дизеля. Повышенное образование сажи, нагара на впускных системах, вихревых заслонках, клапанах, коллекторах, вплоть до уменьшения поперечного сечения впускного коллектора до критических размеров (можно вычерпывать ложкой).

Пониженная мощность двигателя, повышенный расход топлива. Уменьшение срока службы масла из-за чрезмерного содержания сажи. Снижение общей надежности ДВС из-за сложности рециркуляционных систем. В общем, получается довольно грустная картина.

В нашем техцентре, как и в других автосервисах, есть такая услуга, как заглушка клапана EGR на дизельном двигателе. С помощью этой процедуры канал клапана рециркуляции ОГ закрывается, а его электрическая часть (обратная связь) остается в рабочем состоянии, чтобы избежать появления кодов неисправности в ЭБУ двигателя, т.е.е. демпфирование клапана возможно только при исправной электрической части. Если клапан USR вышел из строя, электрический компонент не работает должным образом, появляется возможность установить новый клапан USR и заглушить канал или перейти к удалению программы. Метод программного отключения системы рециркуляции отработавших газов на дизельном двигателе (изменение программы управления двигателем), при котором клапан всегда остается в закрытом положении и его функциональность не играет роли, т. е.е. для ЭБУ его нет и он не мешает работе мотора. Посоветовать эти процедуры, наверное, стоит, но выбор всегда остается за автовладельцем: чем загрязнить? — окружающая среда или собственный двигатель. 🙂 Стоимость работ по блокировке клапана EGR, при исправном клапане, самая бюджетная. Стоимость блокировки клапана в случае неисправности электрического компонента (установка нового клапана с блокировкой канала) соизмерима со снятием клапана на программном уровне.Мнение RSV Service основано на практике, большое количество ремонтов двигателей связано именно с неисправностью системы ЕГР и эта поломка не зависит от владельца автомобиля или водителя, если они не исправились самостоятельно. . Если система USR перестает правильно работать, как это запланировано инженерами завода, наступает время для автовладельца принимать решение, неисправна ли система, после этого выйдет из строя двигатель, а это дорогостоящий ремонт. Если ремонтировать, то как именно, есть несколько вариантов, установка исправной запчасти, установка новой запчасти, устранение системы на электронном уровне. Решение принимает владелец автомобиля, наша задача — претворить его в жизнь.

Понимание неполноценности этих систем и наличие на горизонте экологических стандартов производителей дизельных двигателей EURO 6 склоняются к химическому решению проблемы NOx. В частности, системы, использующие химические нейтрализаторы оксидов азота, такие как AdBlue. Но, к сожалению, эти системы довольно дороги и сложны для их массового производства, поэтому клапан рециркуляции отработавших газов по-прежнему является наиболее распространенным средством контроля выбросов NOx.
Остается надеяться, что современные разработчики систем iCE найдут способ борьбы с вредными выбросами, который массово заменит клапан EGR. А пока выбор за вами.
Мы глушим или нет? 🙂

Знай свой УГР | Зумтобель

  • Встраиваемая / Опаловая оптика

    1. 5 »

  • Встраиваемая / Опаловая оптика

    2.5 »

  • Встраиваемая / Опаловая оптика

    4 дюйма

  • Утопленный с углами

    1. 5 »

  • Утопленный с углами

    2.5 »

  • Утопленный с углами

    4 дюйма

  • Быстрый корабль

    1. 5 »

  • Быстрый корабль

    2.5 »

  • Подвесные и настенные / жалюзийные оптики

    1. 5 »

  • Подвесные и настенные / жалюзийные оптики

    2.5 »

  • Кулон и настенная / опаловая оптика

    1. 5 »

  • Кулон и настенная / опаловая оптика

    2.5 »

  • Кулон и настенная / опаловая оптика

    4 дюйма

  • Встраиваемая / Жалюзийная оптика

    1. 5 »

  • Встраиваемая / Жалюзийная оптика

    2.5 »

  • Поверхность / Жалюзи Оптика

    1. 5 »

  • Поверхность / опаловая оптика

    1.5 »

  • Поверхность / опаловая оптика

    2. 5 »

  • Поверхность / Жалюзи Оптика

    2.5 »

  • Поверхность / опаловая оптика

    4 дюйма

  • Расположение датчика давления масла Cummins isx

    Следующие рисунки помогут вам найти отправляющие устройства (отправители) и датчики двигателя на двигателях Cummins Marine. 6BT / 6BTA 5.9 6BT Расположение блока передачи давления масла для CUMMINS. № двигателя ISX, QSX. Положение предмета. OEM номер: 4921475,3417185. Номер двигателя: ISX, QSX. Торговая марка: ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ. ISX ДЛЯ НЕФТЕГАЗОВЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ ДЛЯ КАЖДОГО ADV ANTAGE. TM Каждый элемент ISX был спроектирован и изготовлен с целью повышения надежности и экономии топлива, снижения затрат на нефтегазовую деятельность при сохранении превосходных характеристик. Cummins ISX оснащен проверенной подсистемой рециркуляции отработавших газов с охлаждением и системой VG Turbo. … Читать документ Датчик расположен сразу за насосом гидроусилителя руля.Он ввинчивается в боковую часть блока. Для правильного снятия и установки требуется специальное гнездо для узла отправки глубокого давления масла. Однако Socket не так уж и дорого. Я бы установил временный ручной манометр как можно скорее, чтобы убедиться, что в нем есть надлежащее давление масла. Также убедитесь, что он наполнен маслом. Датчик давления масла в двигателе Cummins расположен за жгутом ECM со стороны водителя. Чтобы добраться до него, снимите корпус топливного фильтра и ослабьте болт с внутренним шестигранником на жгуте ЭСУД. Двигатель Cummins серии X представляет собой рядный (прямой) дизельный двигатель -6, производимый Cummins для тяжелых грузовиков и автобусов, заменивший N14 в 2001 году, когда нормы выбросов, принятые EPA, сделали двигатель устаревшим.Скачать электронную книгу Cummins Engine Oil Rifle Pressure Cummins Engine Oil Rifle Pressure Если в вашей библиотеке нет подписки на OverDrive или вы ищете еще несколько бесплатных книг Kindle, то выдача книг — аналогичная услуга, где вы можете брать и одалживать книги для свой Kindle, не просматривая библиотеку. 2 дня назад · Бесплатное самовывоз из магазина в тот же день. Это обычно называется манометрическим давлением. 9L L6 MAP 4921505 $ 19. По приведенным данным имеем. На сайте Mascus в США вы найдете двигатели Cummins ISX с датчиком давления масла в двигателе 2875858, а также другие виды бывших в употреблении машин и оборудования из шести основных категорий, доступных вверху страницы.https: // части. s17m0149 — подержанный жгут проводов ECM от kenworth t600 2006 года выпуска — cummins isx s17m0149 — подержанный жгут проводов ECM от kenworth t600 2006 года выпуска — cummins isx 509-536-8499 LKQ KC Truck Parts — Inland Empire Spokane WA 509-536-8499

    Двигатели Cummins ISX и Signature EGR развивают тормозную мощность 600 л.с. при 2100 об / мин — независимо от их номинальной мощности *. Этот уровень тормозной мощности соответствует отраслевому эталону, установленному для двигателя Cummins Signature до EGR.Тем не менее, двигатели системы рециркуляции отработавших газов имеют значительное … Просмотрите наш перечень новых и подержанных двигателей Cummins Isx для продажи рядом с вами на TruckPaper.com. Найдите грузовики и трейлеры по всему миру. Просмотреть все бренды. Выберите ваше местоположение.

    Фильтр высокого потока Baldwin, затем давление масла постепенно падает с 40 фунтов на квадратный дюйм, 35 ​​фунтов на квадратный дюйм и полностью до 20 фунтов на квадратный дюйм, затем загорается красная контрольная лампа и останавливается двигатель. Проверьте блок управления двигателем и зарегистрированный код: «Данные о давлении моторного масла действительны, но ниже нормы». CUMMIN CM871 ВЫПУСК «Давление моторного масла в винтовке. Данные действительны… Cummins Engine Oil Rifle Pressure Truck Загрузить электронную книгу Cummins Engine Oil Rifle Pressure Cummins Engine Oil Rifle Pressure Если в вашей библиотеке нет подписки на OverDrive или вы ищете еще несколько бесплатных книг Kindle, то выдача книг в аренду — это аналогичная услуга где вы можете брать и одалживать книги для своего Kindle, не посещая библиотеку. Датчик давления масла в двигателе Cummins расположен за жгутом ECM со стороны водителя. Чтобы добраться до него, снимите корпус топливного фильтра и ослабьте болт с внутренним шестигранником на жгуте ЭСУД.1 — Датчик давления масла -G10- 2 — Контролируемый по карте термостат системы охлаждения двигателя -F265- 3 — Датчик 2 температуры охлаждающей жидкости -G802- 4 — Блок управления заслонкой впускного коллектора -GX14 Датчик -G28- 12 — Датчик 1 температуры выхлопных газов — G235-. Дизельный двигатель 3,0 л, CVMC, CVMD, DENA, DEND, сверху, часть 1. Если в радиаторе присутствует масло или через обогреватель кабины течет охлаждающая жидкость, проверьте, нет ли утечки в охладителе трансмиссии или смазочного масла. Осмотрите двигатель и компоненты на предмет герметичности уплотнения, внешней прокладки двигателя или сливного крана.Стр. 38: Низкое давление смазочного масла Низкое давление смазочного масла Это дерево симптомов T-014. Если используется масло для дизельного двигателя, произойдет поджог клапанов, задиры поршней и сокращение срока службы свечей зажигания. Для получения дополнительной информации перейдите по ссылкам ниже или посетите веб-сайт Cummins QuickServe Online. Новые технические условия на моторные масла для природного газа (CES 20092) Увеличенные интервалы замены масла с использованием моторных масел для природного газа CES 20092; Список одобренных Cummins масел CES Датчик давления масла в двигателе Cummins расположен за ремнем безопасности ECM со стороны водителя.Чтобы добраться до него, снимите корпус топливного фильтра и ослабьте болт с внутренним шестигранником на жгуте ЭСУД. Это базовый ремень, который вы используете со всеми адаптерами Cummins. Он имеет переключатель включения / выключения зажигания и питает правильные адаптеры. Он имеет стандартный 9-контактный диагностический разъем. Кабель защищен предохранителем. Имеет тумблер для имитации зажигания. Вам понадобится подходящий адаптер для контроллера ЭСУД, который вы хотите запрограммировать, и диагностический прибор.

    05 июля, 2016 · Масло в обоих турбонагнетателях очень показательно.Когда взорвалась шахта (а этот конкретный ISX Cummins имел аппетит к турбинам), масло было * ТОЛЬКО * со стороны «наддува». Теперь, если есть масло на стороне воздушного фильтра, вероятно, это могло быть из-за неисправного турбонагнетателя, но я не уверен. Этот парень может быть прав в том, что масло может поступать из сапуна. подшипник, обратный клапан, масляный насос и передающий узел. И проблема, похоже, в масляном фильтре. … Как заменить датчик давления масла на Cummins ISX Страница 6/10. У меня тоже была ошибка датчика давления масла, поэтому я купил и заменил оба датчика.Ехал по шоссе, но все еще получаю ошибку EPC «не превышайте 4k об / мин». Я считаю, что его следует заменить тем же серым датчиком давления с одним штифтом, а фиолетовый должен быть для датчика давления за двигателем … Бесплатная доставка Датчик датчика давления масла в двигателе Датчик преобразователя для Cummins N14 M11 L10 ISX с турбонаддувом 4921487. Это С момента своего основания занимается исследованиями и разработками, производством и маркетингом датчиков давления и температуры. Команда IVOK владеет базовой технологией сенсора…

    Alibaba.com предлагает 936 датчиков давления масла cummins isx. Вам доступен широкий спектр вариантов датчиков давления масла cummins isx, таких как теория, применимые отрасли и автомобильная установка.

    Настройка системы рециркуляции выхлопных газов ISX 1 6 … Расположение датчика давления моторного масла Cummins ISX Датчик давления масла обычно расположен в нижней правой части двигателя, между масляным фильтром и масляным поддоном, согласно Repair Pal. Однако датчик давления масла, также известный как датчик или датчик давления масла, имеет разные положения в зависимости от a… У меня возникла индикация низкого давления масла на идоле. Аналоговый манометр показывает около 5 фунтов на квадратный дюйм при 600 об / мин и около 45 фунтов на квадратный дюйм при 1700 об / мин. Позвонили в Cummins, и они спросили, есть ли у меня индикатор проверки двигателя, которого у меня нет. Защита двигателя Двигатель Cummins ISX защищает себя от прогрессирующих повреждений, контролируя критические параметры двигателя. Если пределы безопасной эксплуатации превышены, система взаимодействия предупредит оператора и обеспечит снижение мощности и скорости для защиты вашего оборудования. Вы даже можете выбрать вариант фактического выключения двигателя.4-е поколение 2010-2018 Cummins 6,7 л. … Расположение датчика давления масла? Перейти к последнему отслеживанию 1–10 из 10 сообщений. sneumeyer · Зарегистрировано … Датчик давления масла в двигателе Cummins расположен за жгутом ECM со стороны водителя. Чтобы добраться до него, снимите корпус топливного фильтра и ослабьте болт с внутренним шестигранником на жгуте ЭСУД.

    Доступ к PDF Давление моторного масла Cummins в винтовке Давление в двигателе Cummins в винтовке Большое спасибо за загрузку давления в двигателе Cummins.Может быть, вы знаете, что люди много раз смотрели свои любимые книги, не считая этого давления моторного масла Cummins, но заканчивают тем, что продолжают вредоносные загрузки.

    Как работает дизельный сажевый фильтр?

    Дизельный сажевый фильтр (DPF) может удалять практически все частицы сажи (PM) из выхлопных газов дизельного двигателя, обеспечивая соответствие очень строгим стандартам выбросов. Независимо от фактического предела выбросов сажевые фильтры удовлетворяют потребности операторов, которые придают большое значение достижению чрезвычайно низкого уровня выбросов сажи.

    Дизельные сажевые фильтры означают меньше сажи

    Нормы выбросов для дизельных двигателей становятся все более строгими во всем мире, что требует модификации приводных систем. В качестве основного принципа подход mtu к достижению соответствия заключается в снижении уровней выбросов за счет внутренних усовершенствований двигателя. В зависимости от конкретных пределов выбросов можно вообще отказаться от сажевого фильтра. Однако существует взаимосвязь между образованием частиц сажи и оксидов азота, когда используются внутренние меры двигателя: если в процессе сгорания образуется меньше твердых частиц сажи, количество оксидов азота увеличивается, и наоборот.Поэтому в ситуациях, когда требования к выбросам очень строгие, необходимо добавить сажевый фильтр, поскольку он удаляет 90 или более процентов частиц сажи из выхлопных газов. Например, очень строгие ограничения выбросов должны вступить в силу для дизельных локомотивов в Европе с 2012 года. Стандарт ЕС Stage IIIB снижает предел выбросов твердых частиц с нынешнего уровня 0,2 г / кВтч почти на 90 процентов до 0,025 г. / кВтч. Чтобы соответствовать этому требованию, mtu оснащает новый двигатель Series 4000 для железнодорожных приложений фильтром твердых частиц
    ; с другой стороны, уровень оксида азота снижается с 6.От 0 г / кВтч до 3,5 г / кВтч исключительно за счет внутренних мер двигателя с использованием запатентованной MTU системы рециркуляции выхлопных газов донорного цилиндра.

    Благодаря своему чрезвычайно эффективному очищающему эффекту, сажевый фильтр также удовлетворяет потребности пользователей, которые — независимо от применимых стандартов выбросов — хотят добиться минимально возможных выбросов сажи. Примерами этого являются частные роскошные яхты или железнодорожные перевозки, где фильтры твердых частиц могут предотвратить выбросы сажи. Используя такие фильтры, операторы могут продемонстрировать уровень социальной и экологической ответственности сверх установленных законом обязательств.

    ราคา น้ำมัน ใน เขต ก ทม. (Розничные цены на нефть) ณ. วัน ที่ 18 ก.พ.

    Сегодня 18 февраля 2021 года

    ราคา ขายปลีก มาตรฐาน ใน เขต ก ทม. นนทบุรี

    ปทุมธานี และ สมุทรปราการ

    หน่วย: บาท / ลิตร

    Розничные цены в Бангкоке и окрестностях

     PTT BCP Shell Esso Chevron IRPC PT Susco Pure
    
    เบนซิน ออก เท น 95 (ULG 95 RON) 32.86 - - - 33,31 - 33,36 32,86 -
    แก๊ส โซ ฮ อ ล ออก เท น 95 (Gasohol 95-E10) 25,45 25,45 25,45 25,45 25,45 25,45 25,45 25,45 25,45
    แก๊ส โซ ฮ อ ล ออก เท น 91 (Газохол 91-E10) 25,18 25,18 25,18 25,18 25,18 25,18 25,18 25,18 25,18
    แก๊ส โซ ฮ อ ล ออก เท น 95 (Газохол 95-E20) 23,94 23,94 23,94 23,94 23,94 - 23,94 23,94 23,94
    แก๊ส โซ ฮ อ ล ออก เท น 95 (Бензохол 95-E85) 20,14 20,14 - - - - - - -
    หมุน เร็ว B7 26.79 26,79 26,79 26,79 26,79 26,79 26,79 26,79 26,79
    ดีเซล หมุน เร็ว 23,79 23,79 23,79 23,79 23,79 23,79 23,79 23,79 -
    ดีเซล หมุน เร็ว B20 23,54 23,54 23,74 23,54 23,54 - 23,54 23,54 -
    ดีเซล หมุน เร็ว พรีเมียม 31,24 31,26 33,24 32,64 33,24 - - - -
    มี ผล ตั้งแต่ (Дата вступления в силу) 17 февраля 17 февраля 18 февраля 17 февраля 17 февраля 17 февраля 17 февраля 17 февраля 17 февраля
    
    NGV (бат / кг) 13.46
                                            16 февраля 

    Глоссарий อธิบาย ศัพท์

     MOGAS Motor Gasoline = ULG, UGR 

    น้ำมันเบนซิน Неэтилированный бензин высшего качества с октановым числом ULG 95 с исследовательским октановым числом = 95

    น้ำมันเบนซิน พิเศษ ไร้ สาร ตะกั่ว ออก เท น 95 Бензин E10 Бензин с этанолом 10% по объему

    น้ำมันเบนซิน ผสม เอ ทาน อ ล 10% โดย ปริมาตร Gasohol E20 Бензин с этанолом 20% по объему

    น้ำมันเบนซิน ผสม เอ ทาน อ ล 20% โดย ปริมาตร (เริ่ม จำหน่าย ใน ก ทม.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *