Электронные системы управления двигателем: Электронная система управления двигателем

Содержание

Электронная система управления двигателем

Система управления двигателем (ЭСУД) – это электронная система, задача которой обеспечить правильную работу одной и более систем двигателя. Электронная система управления двигателем – это своеобразный компьютер, который отвечает за контроль и выполнение необходимых задач для правильного функционирования. Толчок в развитии электронная система управления получила благодаря поиску и решению технических задач системы впрыска и системы зажигания. Но в процессе совершенствования, электронная система управления отвечает не только за работу вышеупомянутых систем, но и управляет топливной системой, системой охлаждения, системой впуска топливной смеси и выпуска отработавших газов, системой тормозов, системой улавливания паров бензина и др.

Электронный блок управления считывает данные с различных датчиков двигателя и управляет его системами. Контроль работы двигателя и управление его системами позволяет работать в оптимальном режиме и сохранять требуемые нормы токсичности и расхода топлива. Лидирующие позиции в производстве электронных систем управления занимают компании Bosch и General Motors.

Работа электронного блока управления происходит во взаимодействии с блоками управления автоматической коробки передач (АКПП), электроусилителя рулевого колеса, системой ABS, системы безопасности.

Устройство электронной системы управления двигателем

1– адсорбер; 2- запорный клапан системы управления паров бензина; 3 – датчик давления во впускном коллекторе; 4 — топливный насос высокого давления; 5 — датчик давления топлива в контуре низкого давления; 6 — датчик давления топлива в контуре высокого давления; 7 – форсунка впрыска; 8 — клапан регулирования фаз газораспределения; 9 — катушка зажигания; 10 — датчик Холла; 11 — датчик температуры воздуха на впуске; 12 — блок управления дроссельной заслонкой с датчиком положения; 13 — управляющий клапан  системы рециркуляции отработавших газов; 14 — потенциометр заслонки впускного коллектора; 15 — датчик детонации; 16 — датчик частоты вращения коленчатого вала; 17 — кислородный датчик; 18 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 19 — блок управления; 20 — диагностический интерфейс; 21 – датчик положения педали акселератора; 22 – топливный насос; 23 — кислородный датчик; 24 — датчик температуры отработавших газов; 25 — датчик оксидов азота.

Как работает электронная система управления двигателем

Принцип работы электронной системы управления двигателем заключается в комплексном управлении величины крутящего момента двигателя. Если говорить проще, система управления двигателем регулирует величину крутящего момента в зависимости от режима работы двигателя.

Изменение величины крутящего момента производиться путем регулирования наполнения цилиндров воздухом и регулированием  угла опережения зажигания.

Электронная система управления двигателем (ЭСУД) от А до Я: расшифровка, диагностика и распиновка

Сегодня подавляющее количество автомобилей, выпускающихся во всем мире, оборудованы ЭСУД. Это позволяет сделать работу двигателя более эффективной, а саму езду на автомобиле более безопасной и комфортной. Бензиновый мотор или дизельный – не важно.
Блок ЭСУД

ЭСУД что такое, расшифровка

ЭСУД – электронная система управления двигателем. Представляет собой комплект электронно-вычислительного оборудования, отвечающего за работу только двигателя или двигателя вместе с другими системами легковой машины. По сути это автомобильный бортовой компьютер.

Виды систем

ЭСУД делятся на два типа, имеющие свои преимущества и недостатки:

  1. В первом случае, который часто называют английской аббревиатурой ECM (Engine Control Module), компьютер управляет только мотором.
  2. Во втором, ECU (Electronic Control Unit), он отвечает за все системы машины: двигатель, подвеску и т. д.

ВАЖНО! Общий для всех систем блок применяется чаще, поскольку это упрощает внутреннее устройство автомобиля с конструктивной точки зрения и удешевляет сборку. То есть, проще провести все провода от всех датчиков в одно место, чем устанавливать их в разные места.

С другой стороны, единый блок – менее безопасный вариант, чем «раздельные зоны ответственности» для разных систем. Его неисправность отразится на работе всех механизмов машины в то время как отдельные блоки работают независимо друг от друга. Например, тормозная система может сработать корректно при неисправности управления или двигателя.

Единый блок управления состоит из следующих элементов:

  • Моторно-трансмиссионный блок.
  • Блок контроля тормозной системы.
  • Центральный блок управления.
  • Синхронизационный блок.
  • Блок контроля кузова.
  • Блок контроля подвески.

Где находится ЭСУД

В подавляющем большинстве случаев ЭСУД, точнее – ЭБУ (электронный блок управления), находится под приборной панелью. В разных моделях автомобилей он может находиться по центру или в районе руля. Как правило, добраться до него достаточно просто с помощью обычной отвертки. Такое расположение сделано для облегчения доступа. Визуально как отечественный, так и зарубежный ЭБУ представляет собой небольшой (обычно размером примерно с две ладони) плоский ящик с гнездами для проводов.
Где находится ЭСУД

Устройство ЭСУД

Поскольку электронная система управления двигателем это, по сути, компьютер, технически она устроена примерно так же, как стандартный ПК. Система помнит базовые установки, заложенные производителем и следит за соблюдением этих параметров в процессе работы двигателя.

На техническом уровне блок состоит из:

  • Постоянного запоминающего устройства (ППЗУ). Это память, которая содержит базовый алгоритм управления мотором. Его можно изменить вручную. При отключении двигателя установки не удаляются.
  • Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ). Память, которая обрабатывает оперативные данные, поступающие от систем: соответствие заданным в ППЗУ параметрам, ошибки и т.п. Устройство имеет дополнительный источник питания – от аккумулятора, поэтому оно может сохранять данные, даже если прерывать питание.
  • Электрически программируемое запоминающее устройство (ЭРПЗУ). Память, где хранятся коды противоугонной системы. Также отвечает за функционирование иммобилайзера.

Принцип работы ЭСУД

Главная задача системы – эффективная работа движка. Она на основании получаемой от различных узлов информации она регулирует крутящий момент, мощность и другие показатели в зависимости от режима работы мотора, комплектации ЭСУД и ее типа (самые популярные – м20, м73, м74, м86).

Стандартные режимы мотора, которые различает ЭСУД:

  • Запуск и прогревание.
  • Холостой ход.
  • Движение, торможение.
  • Смена передач.

Схема источников, от которых получает данные ЭСУД, зависит от модели авто и его комплектации. Обычно это датчики: положения коленвала, фаз, расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, положения дроссельной заслонки, скорости, кислорода и детонации.

Кроме того, ЭСУД постоянно проводит самодиагностирование, также на основе показателей датчиков.

Диагностика

Диагностика ЭСУДПомимо автоматической проверки корректности функционирования ЭСУД, специалисты рекомендуют проводить регулярное диагностирование системы. В среднем обслуживание стоит делать каждые 15 тыс км пробега. Диагностика ЭСУД проводится с помощью специального тестера, подключаемого в специальный разъем. Иногда используется беспроводной адаптер, использующий специальный протокол.

ВАЖНО! Лучше всего, если показатели будут расшифровываться специалистом, который на основании полученных данных может сделать вывод – какой конкретно элемент ЭСУД барахлит. После предварительных выводов, проводится более точная проверка вызывающего подозрения элемента.

Перед проведением тестов с помощью сканера, надо проверить питание системы и ее отдельных фрагментов. Причиной неисправности может быть поврежденная электропроводка, короткие замыкания, коррозия, различные помехи.

Неисправности и их причины

Выявление неисправностей ЭСУД можно начинать после обнаружения ряда признаков. Во-первых, при включении зажигания все лампочки сигнализатора системы должны загореться одновременно, таким образом система проверяет свой диагностический механизм. После запуска двигателя все должны одновременно потухнуть. Если какая-то из них загорается во время движения, это сигнализирует о проблемах в ДВС. В лучшем случае система может отключить двигатель, чтобы избежать тяжелых поломок. Список негативных ситуаций, в которым ведет неисправность ЭСУД, велик – может воздушить система охлаждения, не работать печка или термостат.

ВАЖНО! ЭСУД – тонкая система, поэтому описание проблем, которые могут случиться с электроникой может занять много времени.

В основном причинами неисправностей бывают:

  • Поломка датчиков, отправляющих в ЭСУД данные.
  • Поломки в самом блоке управления.
  • Поломки исполнительных устройств системы управления (рост сопротивления, обрыв обмотки электромагнитного клапана и т.д.).
  • Повреждение электропроводки.
  • Вмешательство посторонних в устройство электронных систем, вследствие чего могло произойти нарушение их целостности.


Часто ЭСУД ломается из-за механических повреждений. Это может быть не обязательно удар, для причинения вреда системе хватит сильной вибрации. Далее по проценту вероятности повреждения ЭСУД следуют: резкий перепад температур, коррозия, попадание влаги под защитный кожух из-за разгерметизации устройства. Также нередко корректная работа системы нарушается из-за некомпетентного вмешательства в ее функционирование.

Ремонт системы можно доверять только специалистам.

Типовые значения параметров ЭСУД

Типовые значения параметров системы зависят от множества факторов. В первую очередь – от марки авто. На них также влияет влажность, температура окружающей среды и т.д. Таблицы типовых параметров для конкретных марок авто, с помощью которых осуществляется идентификация ЭСУД, можно найти в интернете.

Очистка памяти контроллера ЭСУД

Функция сброса памяти используется для обнуления накопившихся в ЭСУД данных. Это полезно делать при замене датчиков, если требуется его перепрошивать или если автомобиль начал странно себя вести без видимых причин. Если не удалось найти эту функцию в меню ЭСУД, очищать память можно с помощью специального программного обеспечения, доступного в интернете. Процедура удаляет данные, накопившиеся при самообучении системы и возвращает заводские настройки. Проводится при выключенном двигателе.

Распиновка

Распиновка (распайка) – процесс определения принадлежности провода и разъема к тому или иному процессу, его назначение. Например, информация про кислород может приходить по одному кабелю, про охлаждение – по другому и т.д. В интернете можно найти подробный список расшифровки для самых популярных систем – Бош, Январь, Ителма.

Контроллер ЭБУ

Контроллер электронного блока управления – непосредственно сама плата с микропроцессорами. На практическом уровне разницы между терминами ЭБУ и ЭСУД нет. Отличие в том, что блок – физически коробка с электроникой, а система – это комплекс, включающий блок, датчики и рабочие процессы.

Датчик ЭСУД

Блок и датчики ЭСУД
Датчики электронной системы – один из главных ее элементов, от них зависит связь между механизмами и ЭБУ, качество управления движком. При профилактическом тестировании ЭСУД надо внимательно проверять соединение и сами датчики на все возможные повреждения (механические, от перегрева или коррозии и т.д.).

Главное реле

Главное реле системы запускает большинство процессов: в том числе электропитание датчиков, реле бензонасоса и вентилятор радиатора охлаждения двигателя, катушек зажигания и форсунок (инжектора). Главное реле защищает предохранитель.

Таблица масс ЭСУД в различных автомобилях

Массой в ЭСУД обычно выступает корпус машины. Если какой-то из контактов с массой теряет надежность, электросхема нарушается, качество работы системы падает. Например, двигатель начинает произвольно менять режим работы, набирая или сбрасывая обороты без участия водителя. Чтобы справиться с такой проблемой, надо знать места заземления ЭСУД.

МоделиТочки заземления
Семейство АвтоВАЗ 2108-9 и 13-15 1.Масса ЭСУД берется с двигателя, с болтов, крепящих заглушку с правой стороны головки блока. В контроллерах BOSCH 7.9.7 или Январь 7.2, масса берется со шпильки, крепящей каркас центральной консоли приборной панели к тоннелю пола (внутри центральной консоли, под пепельницей).
Семейство ВАЗ 2110-12, 1,5L.С болтов на левой стороне головки блока.
Семейство ВАЗ 2114, 21124 1,6L.Контроллеры BOSCH 7.9.7 или Январь 7.2. Масса на четыре катушки зажигания с болта М6, масса на ЭСУД – со шпильки на кронштейне крепления ЭБУ, слева. На шпильку – от моторного щита. Здесь возможны проблемы, надо подтянуть постоянно разбалтывающуюся гайку.
Нива с контроллером Bosch MP 7.0.С болтов, крепящих заглушку, на месте распределителя зажигания – трамблера.
Нива с контроллером Bosch М 7.9.7.Масса берется с кузова, со шпилек его крепления. Частая проблема – клемма намного толще, чем нужно для равномерного прижатия корончатой шайбы к кузову.
Шевроле Нива с контроллером Bosch MP 7.0.Масса берется с двигателя, со шпилек М8 в его нижней левой части, под модулем зажигания.
ПриораС на крепления ЭБУ (на кронштейне).
КалинаКонтакт для массы находится справа на двигателе, на кронштейне крепления впускного коллектора.
Модельный ряд 2104-07.Старые контроллеры. Масса берется с болта, притягивающего кронштейн крепления модуля зажигания к мотору.
Газель с двигателем 405, 406С приварной шпильки на площадке над правым лонжероном, под свесом моторного щита.
УАЗ Патриот с Микас 11 Е2Контакт от кузова через приварную шпильку в нижней части левого брызговика.

что это такое в автомобиле и как работает

Одним из главных элементов современного автомобиля является ЭСУД – электронная система управления двигателем. Именно она обеспечивает работу двигателя в оптимальном режиме мощности и, потребления топлива, кроме того, на нее возложена функция управления многочисленными функциями и рабочими процессами, протекающими в автомобиле. В общем смысле ЭСУД представляет собой компьютер ДВС, в котором обрабатываются показания датчиков и в соответствии с ними подаются те или иные команды на прочие системы и агрегаты. Однако это определение слишком общее, поэтому для понимания сущности и роли данного элемента следует разобраться в тонкостях его работы.

Что такое ЭСУД в автомобиле

ЭСУД в автомобилеЭСУД в автомобилеДанная система объединяет в себе большое количество различных компонентов:

  • датчики и подсистемы, фиксирующие показания и рабочее состояние различных агрегатов двигателя;
  • передающие провода;
  • электронный блок управления – центральный элемент ЭСУД и своеобразный «мозг» автомобиля, в котором данные, получаемые с датчиков, обрабатываются и интерпретируются.

Необходимость внедрения электронной системы управления рабочими параметрами двигателя стала очевидной в процессе оптимизации процессов зажигания и впрыска – механическая регулировка и контроль не обеспечивали достаточной точности и эффективности, в результате чего КПД использовавшихся ранее ДВС был низким. На современных же моделях широко используются электронные контрольные модули, которые отвечают не только за вышеназванные параметры, но и за многие другие: впуск топливной смеси в цилиндры, охлаждение двигателя, выпуск отработанных газов, улавливание паров бензина и т.д.

Как правило, ЭСУД объединяется в единый комплекс с другими системами автомобиля, включая блок управления КПП, рулевой электроуситель, ABS, систему активной безопасности и т.д.

Из чего состоит ЭСУД

В состав электронной системы управления двигателем входят самые разные компоненты, в совокупности обеспечивающие комплексную регулировку рабочих параметров ДВС. К основным ее элементам относятся следующие:

  • электронный контроллер – основная часть всей системы, именно здесь анализируются показания датчиков, проводятся вычисления и формируются команды исполнительным агрегатам и подсистемам;
  • датчик массового расхода воздуха – фиксирует количество поступающего в цилиндры воздуха и в соответствии с этими данными изменяет объем подаваемого топлива;
  • датчик скорости – фиксирует текущую скорость и преобразует полученное значение в электронный сигнал;
  • кислородные датчики – определяет количество кислорода в выхлопных газах до и после стадии нейтрализации;
  • датчик неровной дороги – важный элемент современных электронных подвесок, анализирует силу вибрации кузова и преобразует полученное значение в сигнал;
  • датчик фаз – подает на контроллер сигнал при поднятии первого поршня в высшую точку на такте сжатия;
  • датчик температуры жидкости в системе охлаждения;
  • датчик положения коленчатого вала – фиксирует величину угла при повороте вала;
  • датчик дроссельной заслонки – определяет угол открытия заслонки;
  • датчик детонации – определяет интенсивность детонационных процессов в двигателе по уровню поступающих шумов;
  • модуль зажигания – в нем аккумулируется энергия, необходимая для поджигания топливовоздушной смеси, а также обеспечивает требуемое напряжение свечей;
  • форсунки – отвечают за распределение топлива между цилиндрами;
  • регулятор топливного давления – поддерживает требуемое давление при подаче топлива;
  • модуль бензонасоса – отвечает за избыточное давление в питающей двигатель системе;
  • адсорбер – необходим для улавливания бензиновых испарений;
  • нейтрализатор – уменьшает токсичность выхлопа двигателя за счет каталитических реакций;
  • датчик холостого хода – регулирует питание двигателя при холостой работе;
  • диагностический сигнал – лампа на приборной панели, загорание которой свидетельствует о той или иной неисправности в работе двигателя;
  • диагностический интерфейс – позволяет подключать к ЭСУД специализированное диагностическое оборудование.

Как видно, электронная система управления двигателем включает в себя внушительное количество самых разных датчиков и регуляторов. При этом все поступающие с них данные анализируются в едином электронном блоке, который представляет собой полноценный микрокомпьютер.

Читайте также: Что такое CAN шина в автомобиле и для чего она нужна.

Какие задачи выполняет ЭСУД

Большое количество компонентов, входящий в состав электронной системы управления, обусловливает и широкое разнообразие выполняемых ей задач. По большому счету, она полностью управляет работой двигателя, оперативно изменяет его параметры и фиксирует его состояние. К наиболее важным функциям ЭСУД можно отнести следующие:

  • расчет оптимального объема топлива и момента его подачи в камеру сгорания;
  • определение момента генерации искры, воспламеняющей ТВС;
  • регулировка угла опережения зажигания;
  • контроль положения коленвала;
  • самодиагностика системы, всех ее подсистем и исполнительных механизмов.

Все элементы ЭСУД работают в комплексе, что позволяет достигать оптимальной производительности мотора. Если в ходе диагностики выявляются какие-либо неисправности, то на экран либо приборную панель выводится соответствующее уведомление. Если обнаруженные нарушения создают угрозу двигателю и автомобилю в целом, то система управления отдает команду на его отключение. Если поломка не такая серьезная, то можно временно продолжать движение – но в любом случае нужно как можно скорее обратиться на автосервис.

Для определения действительной неисправности необходимо использовать специальное диагностическое оборудование. При подключении к соответствующему разъему оно считает информацию, расшифрует код ошибки и предоставит точные сведения о выявленной неполадке.

В этом выражается еще одна важная функция ЭСУД – сокращение затрат времени и денег на ремонтные работы. Работникам СТО будет достаточно только получить код ошибки, после чего можно сразу же приступать к устранению поломки. 

Похожие статьи

УСТРОЙСТВО ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Система управления двигателем (ЭСУД) – это электронная система, задача которой обеспечить правильную работу одной и более систем двигателя. Электронная система управления двигателем – это своеобразный компьютер, который отвечает за контроль и выполнение необходимых задач для правильного функционирования. Толчок в развитии электронная система управления получила благодаря поиску и решению технических задач системы впрыска и системы зажигания. Но в процессе совершенствования, электронная система управления отвечает не только за работу вышеупомянутых систем, но и управляет топливной системой, системой охлаждения, системой впуска топливной смеси и выпуска отработавших газов, системой тормозов, системой улавливания паров бензина и др.

Электронный блок управления считывает данные с различных датчиков двигателя и управляет его системами. Контроль работы двигателя и управление его системами позволяет работать в оптимальном режиме и сохранять требуемые нормы токсичности и расхода топлива. Лидирующие позиции в производстве электронных систем управления занимают компании Bosch и General Motors.

Работа электронного блока управления происходит во взаимодействии с блоками управления автоматической коробки передач (АКПП), электроусилителя рулевого колеса, системой ABS, системы безопасности.

Устройство электронной системы управления двигателем

1– адсорбер; 2- запорный клапан системы управления паров бензина; 3 – датчик давления во впускном коллекторе; 4 — топливный насос высокого давления; 5 — датчик давления топлива в контуре низкого давления; 6 — датчик давления топлива в контуре высокого давления; 7 – форсунка впрыска; 8 — клапан регулирования фаз газораспределения; 9 — катушка зажигания; 10 — датчик Холла; 11 — датчик температуры воздуха на впуске; 12 — блок управления дроссельной заслонкой с датчиком положения; 13 — управляющий клапан  системы рециркуляции отработавших газов; 14 — потенциометр заслонки впускного коллектора; 15 — датчик детонации; 16 — датчик частоты вращения коленчатого вала; 17 — кислородный датчик; 18 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 19 — блок управления; 20 — диагностический интерфейс; 21 – датчик положения педали акселератора; 22 – топливный насос; 23 — кислородный датчик; 24 — датчик температуры отработавших газов; 25 — датчик оксидов азота.

Как работает электронная система управления двигателем

Принцип работы электронной системы управления двигателем заключается в комплексном управлении величины крутящего момента двигателя. Если говорить проще, система управления двигателем регулирует величину крутящего момента в зависимости от режима работы двигателя.

Изменение величины крутящего момента производиться путем регулирования наполнения цилиндров воздухом и регулированием  угла опережения зажигания.

Электронная система управления двигателем. Основы

Существует огромное количество систем управления двигателей и их модификаций. Для этого рассмотрим различные варианты ЭСУД, которые когда-либо устанавливались на серийно выпускаемые автомобили.

ЭСУД — это электронная система управления двигателем или по-простому компьютер двигателя. Он считывает данные с датчиков двигателя и передает указания на исполнительные системы. Это делается, что двигатель работал в оптимальном для него режиме и сохранял нормы токсичности и потребления топлива.

Обзор приведём на примере инжекторных автомобилей ВАЗ. Разобьем ЭСУД на некоторые группы по критериям.

Производитель электронной системы управления

Для автомобилей ВАЗ использовались системы управления двигателем компаний Bosch, General Motors и отечественного производства. Если хотите заменить какую-нибудь деталь системы впрыска, например производства Bosch, то это окажется невозможным, т.к. детали невзаимозаменяемые. А вот отечественные детали впрыска топлива иногда оказываются аналогичными деталям иностранного производства.

Разновидности контроллеров

На вазовских автомобилях можно встретить следующие типы контроллеров:

  • Январь 5 — производство Россия;
  • M1.5.4 — производство Bosch;
  • МР7.0 — производство Bosch;

Кажется, что контроллеров не много, а на самом деле все сложней. Для примера, контроллер M1.5.4 для системы без нейтрализатоpa не подходит для системы с нейтрализатором. И они считаются невзаимозаменяемыми. Контроллер МР7.0 для системы «Eвpo-2» не может быть установлен на автомобиль «Евро-3». Хотя установить контроллер МР7.0 для системы «Eвpo-3» на автомобиль с экологическими нормами токсичности «Евро-2» возможно, но для этого потребуется перепрошить программное обеспечение контроллера.

Типы впрыска

По этому параметру можно разделить на систему центрального (одноточечного) и распределенного (многоточечного) впрыска топлива. В системе центрального впрыска форсунка подает топливо во впускной трубопровод перед дроссельной заслонкой. В системах распределенного впрыска каждый цилиндр имеет свою форсунку, которая подает топливо непосредственно перед впускным клапаном.

Системы распределенного впрыска разделяются на фазированные и не фазированные. В не фазированных системах впрыск топлива может осуществляться или всеми форсунками в одно время или парами форсунок. В фазированных системах впрыск топлива осуществляется последовательно каждой форсункой.

Нормы токсичности

В разные времена собирались автомобили, который соответствовали требованиям стандартов по токсичности отработавших газов от «Евро-0» до «Евро-4». Автомобили, который соответствуют нормам «Евро-0» выпускаются без нейтрализаторов, системы улавливания паров бензина, датчиков кислорода.

Отличить автомобиль в комплектации «Евро-3» от автомобиля с комплектацией «Евро-2» можно по наличию датчика неровной дороги, внешнему виду адсорбера, а также по числу датчиков кислорода в выпускной системе двигателя (в комплектации «Евро-2» он один, а в комплектации «Евро-3» их два).

Определения и понятия

Контроллер — главный компонент электронной СУД. Оценивает информацию от датчиков о текущем режиме работы двигателя, выполняет достаточно сложные вычисления и управляет исполнительными механизмами.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) — преобразует значение массы воздуха, поступающего в цилиндры, в электрический сигнал.

Датчик скорости — преобразует значение скорости автомобиля в электрический сигнал.

Датчик кислорода — преобразует значение концентрации кислорода в отработавших газах после нейтрализатора в электрический сигнал.

Датчик кислорода управляющий — преобразует значение концентрации кислорода в отработавших газах до нейтрализатора в электрический сигнал.

Датчик неровной дороги — преобразует величину вибрации кузова в электрический сигнал.

Датчик фаз — его сигнал информирует контролер о том, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ (верхняя мертвая точка) на такте сжатия топливовоздушной смеси.

Датчик температуры охлаждающей жидкости — преобразует величину температуры охлаждающей жидкости в электрический сигнал.

Датчик положения коленвала — преобразует угловое положение коленвала в электрический сигнал.

Датчик положения дроссельной заслонки — преобразует значение угла открытия дроссельной заслонки в электрический сигнал.

Датчик детонации — преобразует величину механических шумов двигателя в электрический сигнал.

Модуль зажигания — элемент системы зажигания, накапливающий энергию для воспламенения смеси в двигателе и обеспечивает высокое напряжение на электродах свечи зажигания.

Форсунка — элемент системы топливоподачи, обеспечивающий дозирование топлива.

Регулятор давления топлива — элемент системы топливоподачи, обеспечивающий постоянство давления топлива в подающей магистрали.

Адсорбер — главный элемент системы улавливания паров бензина.

Модуль бензонасоса — элемент системы топливоподачи, обеспечивающий избыточное давление в топливной магистрали.

Клапан продувки адсорбера — элемент системы улавливания паров бензина, управляющий процессом продувки адсорбера.

Топливный фильтр — элемент системы топливоподачи, фильтр тонкой очистки.

Нейтрализатор — элемент системы впрыска двигателя для снижения токсичности выхлопных газов. В результате химической реакции с кислородом в присутствии катализатора оксид углерода, углеводороды СН и окислы азота превращаются в азот, воду, а также в двуокись углерода.

Диагностическая лампа — элемент системы бортовой диагностики, которая информирует водителя о наличии неисправности в СУД.

Диагностический разъем — элемент системы бортовой диагностики, для подключения диагностического оборудования.

Регулятор холостого хода — элемент системы поддержания холостого хода, который регулирует на холостом ходу подачу воздуха в двигатель.

Электронная система управления двигателем

Система управления двигателем (ЭСУД) – это электронная система, задача которой обеспечить правильную работу одной и более систем двигателя. Электронная система управления двигателем – это своеобразный компьютер, который отвечает за контроль и выполнение необходимых задач для правильного функционирования. Толчок в развитии электронная система управления получила благодаря поиску и решению технических задач системы впрыска и системы зажигания. Но в процессе совершенствования, электронная система управления отвечает не только за работу вышеупомянутых систем, но и управляет топливной системой, системой охлаждения, системой впуска топливной смеси и выпуска отработавших газов, системой тормозов, системой улавливания паров бензина и др.

Электронный блок управления считывает данные с различных датчиков двигателя и управляет его системами. Контроль работы двигателя и управление его системами позволяет работать в оптимальном режиме и сохранять требуемые нормы токсичности и расхода топлива. Лидирующие позиции в производстве электронных систем управления занимают компании Bosch и General Motors.

Работа электронного блока управления происходит во взаимодействии с блоками управления автоматической коробки передач (АКПП), электроусилителя рулевого колеса, системой ABS, системы безопасности.

Устройство электронной системы управления двигателем

1– адсорбер; 2- запорный клапан системы управления паров бензина; 3 – датчик давления во впускном коллекторе; 4 — топливный насос высокого давления; 5 — датчик давления топлива в контуре низкого давления; 6 — датчик давления топлива в контуре высокого давления; 7 – форсунка впрыска; 8 — клапан регулирования фаз газораспределения; 9 — катушка зажигания; 10 — датчик Холла; 11 — датчик температуры воздуха на впуске; 12 — блок управления дроссельной заслонкой с датчиком положения; 13 — управляющий клапан  системы рециркуляции отработавших газов; 14 — потенциометр заслонки впускного коллектора; 15 — датчик детонации; 16 — датчик частоты вращения коленчатого вала; 17 — кислородный датчик; 18 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 19 — блок управления; 20 — диагностический интерфейс; 21 – датчик положения педали акселератора; 22 – топливный насос; 23 — кислородный датчик; 24 — датчик температуры отработавших газов; 25 — датчик оксидов азота.

Как работает электронная система управления двигателем

Принцип работы электронной системы управления двигателем заключается в комплексном управлении величины крутящего момента двигателя. Если говорить проще, система управления двигателем регулирует величину крутящего момента в зависимости от режима работы двигателя.

Изменение величины крутящего момента производиться путем регулирования наполнения цилиндров воздухом и регулированием  угла опережения зажигания.

Электронная система управления двигателем: оптимизация процессов

Друзья, вы наверняка, неоднократно замечали, что в статьях посвящённых мотору автомобиля, а также и другим важным узлам, зачастую упоминается электронная система управления двигателем.

А вот что это за устройство, к сожалению, объясняется не всегда. Восполним этот пробел и разберёмся с секретами, которые таит в себе данный блок.

С чего всё началось?

Точкой отсчёта в истории электронных систем управления двигателем автомобиля можно считать середину 60-х годов минувшего столетия. Именно тогда компания Bosch предложила заменить механический способ контроля зажигания транзисторным.

Дальше электронная система управления двигателем развивалась семимильными шагами, и через несколько лет, а если быть точнее, то в 1979 году эта же немецкая фирма представила объединённую систему впрыска и зажигания.

Современные блоки контроля мотора машины наблюдают и управляют гораздо большим количеством параметров и узлов. Помимо этого, существуют системы, власть которых не ограничивается двигателем – это так называемые совместные блоки управления. Под их началом работают практически все агрегаты авто, например, тормоза, адаптивная подвеска, трансмиссия и т.д.

Электронная система управления двигателем — мозг, глаза и руки системы

Нужно отметить, что подобные системы управления используются и у бензиновых двигателей, и у дизельных агрегатов. В этот раз уделим внимание первым. Итак, современный блок контроля мотора управляет такими узлами:

  • впрыск;
  • зажигание;
  • топливная система;
  • впуск и выпуск;
  • система охлаждения;
  • вакуумный усилитель тормозов;
  • рециркуляция выхлопных газов;
  • устройства улавливания паров бензина.

Электронный мозг, заключённый в блоке где-то между мотором и салоном автомобиля – это лишь часть системы. Чтобы обеспечить контроль и управление параметрами силового агрегата, нужны ещё кое-какие приспособления – датчики и исполнительные устройства. Датчики являются глазами и ушами системы управления двигателем и их поистине огромное количество.

Ээлектронная система управления двигателемТак, к примеру, у технологии MED-Motronic (технология непосредственного впрыска), презентованной компанией Bosch в 2000 году, используется их более 13, расположившихся во всех уголках мотора. Среди них такие: датчик давления горючего в контуре низкого давления, положения педали газа, оборотов силового агрегата, температуры масла, воздуха во впускном коллекторе и охлаждающей жидкости, кислородные датчики и множество других.

На основе информации, поступившей от них и в соответствии с программами, заложенными в памяти, электронный блок принимает решение о тех или иных действиях и посылает сигналы на исполнительные устройства.

Если датчики – это глаза и уши, то исполнительные устройства – это руки электронной системы управления двигателем. Подчиняются ей самые разные элементы, например, топливный насос, катушки зажигания, форсунки цилиндров мотора, дроссельная заслонка, термостаты охлаждающей  системы, вентилятор и ещё много, много других.

Может, обойдёмся без электроники?

Электронная система управления двигателемТак ради чего затеяны все эти сложности с электроникой?

Во-первых, эффективный контроль над параметрами двигателя обеспечивает его надёжную и долговечную работу. Во-вторых, появилась возможность создавать поистине экономичные и экологичные агрегаты.

Достигаются эти плюшки путём комплексного и всеобъемлющего управления величиной крутящего момента мотора. В зависимости от того, в каком режиме функционирует двигатель (запуск, холостой ход, агрессивное движение, переходной режим во время переключения передачи и т.д.) формируется различное наполнение цилиндров воздушно-топливной смесью, а также регулируются углы опережения зажигания.

По всей видимости, уважаемые читатели, электроника в дальнейшем будет лишь усложняться и усложняться, а забот у водителя наоборот – со временем становиться всё меньше. Наверное, такие перспективы могут только радовать, или нет?

Оставляйте ваши комментарии, подписывайтесь на рассылку и изучайте автомобили вместе с нами!

 

737-600-700-800-900 Система управления движением

737-600-700-800-900 Система управления движением

737-600 / -700 / -800 / -900 Система управления движением

Самолеты 737 нового поколения (737-600 / -700 / -800 / -900) оснащены новой электронной системой управления движением, которая почти полностью заменяет гидромеханические системы, используемые в моделях 737 более ранних и нынешних поколений (737-100 / -200 / -300 / -400 / -500). Одним из принципиальных отличий является добавление системы электронного управления двигателем (EEC), которая постоянно выявляет и предупреждает летные экипажи о нескольких уровнях неисправностей, которые могут повлиять на работу двигателя.Летные экипажи обнаружат, что новая PCS выглядит и ощущается во многом как системы предыдущих моделей, но при этом представляет собой улучшение работоспособности, возможностей, надежности и ремонтопригодности этих систем. Кроме того, обслуживающие бригады обнаружат, что в систему встроено много полезных для них инструментов.

Электронное управление двигателем — ключевая особенность усовершенствованной системы управления двигательной установкой (PCS) на всех самолетах 737 следующего поколения. Устанавливаемый на двигатели CFM56-7 самолетов 737-600, 737-700, 737-800 и 737-900, этот новый тип PCS разработан для обеспечения максимальной производительности двигателя, оптимальной работоспособности двигателя и эффективной интеграции с другими системами самолета.

Полнофункциональное цифрово-электронное управление двигателем (FADEC) не ново; первая такая система была введена в коммерческую эксплуатацию на Boeing 757 в 1984 году, и большинство новых лайнеров имеют такую ​​возможность. FADEC в PCS на 737 следующего поколения заменяет гидромеханическое управление на моделях 737-100 / -200 и электронно-диспетчерское управление на моделях 737-300 / -400 / -500. (Различные типы систем управления двигателями описаны в выпуске журнала Airliner за апрель-июнь 1988 г.)

Основные различия между PCS в 737 следующего поколения и более ранних 737 делятся на три
категории:

1.Компоненты и установки.
2. Выполнение полетов.
3. Ремонтные работы.

1 Компоненты и установки
Органы управления двигателем 737-600 / -700 / -800 / -900 выглядят, ощущаются и работают почти так же, как и на предыдущих 737, несмотря на то, что многие компоненты (и способ их работы) совершенно разные. Например, управление установкой тяги и включением / выключением топлива двигателя осуществляется электрически, а не механическими тросами управления; большинство интерфейсов с другими системами самолетов теперь цифровые; и многие дисплеи двигателя в кабине экипажа управляются элементами управления двигателем.Ниже приведены основные системные компоненты и установки PCS:

  • Электронная система управления двигателем (EEC).
  • Гидромеханический агрегат.
  • Генератор EEC.

ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ (EEC).
Основным компонентом системы управления движением является электронное управление двигателем (EEC) (рис. 1). На корпусе вентилятора каждого двигателя установлен EEC.

EEC получает входные данные от датчиков самолета и двигателя, вычисляет желаемую тягу двигателя с точки зрения скорости вращения вентилятора (N 1 ) и отправляет электрические команды различным исполнительным механизмам двигателя, чтобы заставить двигатель ускоряться или замедляться до желаемого значения N 1 — быстро, точно и без скачков, превышения скорости вращения ротора или других нестабильностей.

В дополнение к управлению работой двигателя EEC собирает, обрабатывает и выводит данные для дисплеев в кабине экипажа и для технического обслуживания; обнаруживает и устраняет неисправности, которые в противном случае ухудшили бы работу двигателя; и может работать в интерактивном режиме обслуживания.

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКИЙ АГРЕГАТ (ГМУ).
Этот блок, как показано на рис. 2, установлен на задней левой стороне дополнительной коробки передач.

HMU содержит дозирующий клапан топлива, который управляет подачей топлива в камеру сгорания, и другие регулирующие клапаны, которые приводят в действие регулируемые лопатки статора, регулируемый спускной клапан промежуточного компрессора, систему управления активным зазором турбины и ступенчатое переключение топливных форсунок.

HMU также содержит запорный клапан высокого давления топлива (HPSOV), который закрывается непосредственно от команды CUTOFF пускового рычага полетного отсека.

ГЕНЕРАТОР EEC.
Генератор EEC (рис. 3) подает первичную электроэнергию в каждый канал EEC. Он установлен на передней стороне коробки передач вспомогательных агрегатов.

Генератор EEC приводит в действие EEC при частоте вращения двигателя более 12% N 2 . На меньших скоростях EEC использует 115 В переменного тока от электросистемы самолета.Когда двигатель заглушен, питание отключается.

2 Производство полетов
Новая PCS приводит к нескольким эксплуатационным отличиям, хотя большинство из них незаметны для летного экипажа. Они также достаточно похожи на операции с более ранними Боингами Боинг 737, чтобы позволить летным экипажам Боинга 737 более ранних и последующих поколений сохранять тот же рейтинг. Различия заключаются в следующих категориях:

  • Органы управления двигателем у прохода.
  • Межсистемные интерфейсы.
  • Двигательно-регулировочные работы.

ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ.
Для летного экипажа органы управления двигателем в проходе-стойке (рис. 4) остались без изменений, но конструкция внутри проходной трибуны и под полом была полностью переработана.

Для каждого двигателя шатун передает команду рычага тяги летному экипажу на узел автоматической дроссельной заслонки, где блок с двойным резольвером посылает электрическую команду тяги на каждый канал EEC. (Когда автомат тяги включен, серводвигатели устанавливают оба резольвера, перемещая рычаги тяги в обратном направлении через шатуны, так что рычаги тяги отражают команду автомата тяги.)

Для переключения тяги после посадки летный экипаж поднимает рычаги реверса. Электроуправляемый «затвор» блокирует каждый рычаг в положении реверсивного холостого хода до тех пор, пока не сработают реверсоры тяги. Затем каждый блокиратор снимается, чтобы можно было выбрать полностью реверсивную тягу. Этот затвор с электрическим приводом заменяет блокировку троса управления тяговым усилием, использовавшуюся на предыдущих 737-х.

Рычаги запуска двигателя больше не управляют механическими тросами. Стартовый рычаг управляемый электрический выключатель сигнализирует топливный запорный клапан высокого давления (HPSOV) соленоид.Два новых индикатора ENG VALVE CLOSED на топливной панели показывают состояние HPSOV (открыт, закрыт или находится в процессе транспортировки).

ИНТЕРСИСТЕМНЫЕ ИНТЕРФЕЙСЫ.
Органы управления двигательной установкой имеют важные интерфейсы с другими системами самолета: общей системой отображения, системой управления полетом и автоматом тяги. Цифровые шины данных ARINC-429 передают данные между EEC ​​и этими системами для эффективной интегрированной работы.

ДВИГАТЕЛЬНО-УПРАВЛЯЮЩИЕ ОПЕРАЦИИ.
Несколько новых функций PCS вызывают небольшие изменения в работе двигателя по сравнению с более ранними 737-ми.Эти функции описаны ниже:

  • Функции автоматической защиты при запуске и без запуска (эти функции отключены для запусков в полете). Несколько новых функций помогают предотвратить повреждение двигателя в случае ненормального запуска двигателя на земле.

    — Защита от мокрого пуска останавливает подачу топлива и зажигание, если температура выхлопных газов (EGT) не увеличивается в течение 15 секунд после перевода рычага запуска двигателя в положение ХОЛОСТОГО ХОДА.

    — В предупреждении о горячем запуске мигает контур показаний EGT, если EGT слишком горячий для текущей скорости N 2 .

    — Защита от горячего пуска останавливает подачу топлива и зажигание, если EGT превышает пусковой предел 725C. Процедуры запуска двигателя летным экипажем не меняются из-за этих новых функций; экипаж по-прежнему должен последовательно переключать средства управления запуском, следить за показаниями двигателя и действовать незамедлительно, если запуск не проходит нормально.

    — Защита двигателя от отката (активна только на земле) останавливает подачу топлива и зажигание, если двигатель после запуска замедляется до числа оборотов ниже допустимого уровня холостого хода, а EGT превышает предел запуска.

    — Защита от пламени включает зажигание, если система управления двигателем обнаруживает неуправляемое замедление двигателя. Это должно произойти, чтобы повторно зажечь двигатель, если он загорелся, но топливо все еще есть. Блок управления выключает зажигание через 30 секунд или когда частота вращения двигателя меньше 50% N 2 .

  • Уведомление об отсутствии отправки. Желтый индикатор ENGINE CONTROL на задней панели над головой (рис. 5) загорается, когда самолет находится на земле, а отказ управления двигателем препятствует отправке самолета.Свет гаснет в полете, потому что нет определенной процедуры для летного экипажа для этого состояния. Если после посадки загорается индикатор «УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ», летный экипаж должен немедленно уведомить обслуживающий персонал, поскольку связанная с этим неисправность должна быть устранена до того, как самолет сможет быть повторно отправлен. Если после запуска двигателя загорается индикатор ENGINE CONTROL, взлет запрещен.
  • Альтернативный режим настройки тяги. Органы управления движением имеют два режима установки тяги: нормальный и альтернативный.В нормальном режиме система управления двигателем использует данные о состоянии полета из системы авиационных данных самолета для вычисления команды N 1 . Если действительные данные о состоянии полета недоступны, система управления двигателем переключается в альтернативный режим, который вычисляет команду N 1 из другого расписания переключения тяги на N 1 . При смене режима временное смещение скорости N 1 предотвращает изменение тяги. Желтый индикатор ALTN в переключателе EEC (рис. 5) предупреждает экипаж о том, что активен альтернативный режим.(Переключатели EEC заменяют переключатели управления мощностью 737-300 / -400 / -500, которые имеют аналогичную функцию.) Чтобы устранить смещение рычага тяги, которое может возникнуть при изменении условий полета, летный экипаж переводит оба рычага тяги в среднее положение. -питание и управляет обоими переключателями EEC. Это переводит оба двигателя в альтернативный режим и устраняет смещение скорости вращения N 1 . В альтернативном режиме тяга может превышать сертифицированную мощность двигателя в передних положениях рычага тяги. Чтобы избежать перегрузки, летный экипаж должен использовать рассчитанный компьютером предел тяги для управления полетом, чтобы установить тягу для текущего режима полета (взлет, набор высоты или крейсерский режим).Этот предел отображается в виде зеленого курсора «вороны» N 1 (рисунок 6).
  • Мощность-резерв тяги. Двигатели CFM56-7 на самолетах 737 нового поколения могут работать с одной из шести номинальных тяг. В таблице 1 перечислены доступные модели двигателей, а также модели двигателей, которые можно использовать на каждой модели 737.

    В зависимости от комбинации модели самолета и двигателя, дополнительная тяга с резервом летно-технических характеристик может быть доступна для аварийного использования во время взлета и ухода на второй круг. Например, для самолета 737-700 с двигателями -7B22 доступна тяга с запасом хода, поскольку самолет -700 может принимать более высокую тягу -7B24.Система управления двигателем позволяет развивать тягу при взлете / уходе на второй круг до этого номинала, когда рычаг тяги полностью выдвинут вперед. Если установленный двигатель имеет наивысший рейтинг, предлагаемый для этой модели 737 (например, 737-600 с рейтингом -7B22), возможности резерва производительности нет. Как и тяга с повышением мощности в 737-100 / -200 / -300 / -400 / -500, тяга с запасом хода предназначена только для аварийного использования.

  • Усовершенствования индикации двигателя. Общая индикация установки тяги системы N 1 показана на рисунке 6.Изменения этого показателя по сравнению с 737-300 / -400 / -500:

    — Индикация REV (зеленый или желтый) заменяет желтый индикатор REVERSER UNLOCKED.
    — Командный сектор отображается во время разгона и замедления двигателя.
    — Двухцветная индикация TAI показывает тепловое противообледенительное состояние двигателя.
    — Вся индикация становится красной, если N 1 превышает скорость красной линии.

    Другие изменения индикации двигателя включают:

  • Желтый ENG FAIL появляется на индикаторе EGT, если N 2 скорость снижается до уровня ниже холостого хода, когда рычаг запуска двигателя находится в положении IDLE.
  • Красная радиальная метка указывает предел запуска EGT, когда двигатель не работает.
  • В полете желтое сообщение X-BLD START появляется над индикацией N 2 , если требуется помощь при старте.
  • Индикация EGT и N 2 меняет цвет на красный, если текущее значение больше красной линии, и индикация EGT становится желтой, если температура находится в диапазоне желтого диапазона.
  • Желтая полоса индикации давления масла зависит от частоты вращения двигателя.

2 Операции по техническому обслуживанию
Процедуры технического обслуживания системы управления двигателем 737-600 / -700 / -800 / -900 значительно отличаются от тех, что использовались на более ранних 737-х. В частности, обслуживающий персонал должен знать, как и когда проверять следующее:

  • Статус отправки.
  • Компьютер управления полетом / Блок дисплея управления (FMC / CDU) страницы технического обслуживания двигателя.
  • Прочие авиационные системы.
  • Повышенная частота вращения и перегрев двигателя.

СТАТУС ОТПРАВКИ.
Персонал по техническому обслуживанию должен проводить периодические проверки состояния диспетчеризации силовой установки. Поскольку логика EEC обнаруживает и устраняет многие неисправности, двигатель может нормально работать при наличии неисправностей. Например, полный отказ одного канала EEC не оказывает немедленного влияния на работу двигателя, поскольку второй канал вступает во владение. Индикаторы ENGINE CONTROL и сообщения на экранах обслуживания FMC / CDU сообщают об этих неочевидных неисправностях.

Органы управления двигательной установкой имеют четыре основных уровня рабочего состояния, перечисленных ниже в порядке увеличения возможностей:

  • Без отправки.Индикатор ENGINE CONTROL указывает на то, что органы управления двигательной установкой не работают.
  • Отправка минимального перечня оборудования (MEL). MEL самолета определяет требования к диспетчеризации, если орган управления двигателем находится в альтернативном режиме настройки тяги (горит индикатор ALTN).
  • Срок доставки ограничен. Условие ограниченной по времени отправки является результатом неисправности, которая не имеет немедленных последствий для работы двигателя. Однако самолет не может эксплуатироваться бесконечно таким образом, поскольку неисправность снижает избыточность системы, что, в свою очередь, увеличивает вероятность остановки двигателя.

    Федеральное управление гражданской авиации США определило два временных интервала между отправками для устранения сбоев, связанных с отправкой: кратковременный (обычно 150 часов) и длительный (обычно 500 часов).

    Поскольку летному экипажу не сообщается об ограниченных по времени сбоях, обслуживающий персонал должен периодически использовать страницы технического обслуживания компьютера / блока управления полетом (FMC / CDU) для их проверки. Каждая авиакомпания должна иметь политику проверки и ремонта, которая гарантирует, что эти неисправности будут обнаружены и устранены до истечения срока эксплуатации.Предполагая, что ежедневное использование самолета составляет 10 часов, еженедельная проверка позволяет в течение восьми дней устранить кратковременную неисправность.

  • Безлимитная отправка. Если не происходит сбоев с ограничением по времени или без отправки и индикатор ALTN не горит, органы управления движением находятся в состоянии неограниченной отправки. Тем не менее, органы управления двигателем все еще могут иметь экономические недостатки; то есть неисправности рабочего оборудования, которые не влияют на работу самолета. Эти неисправности следует устранять, когда это удобно, чтобы обеспечить непрерывную работу затронутых функций.

УПРАВЛЕНИЕ ПОЛЕТАМИ
КОМПЬЮТЕР / CONTROL
ДИСПЛЕЙНЫЙ БЛОК (FMC / CDU)
СТРАНИЦЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ.
На рис. 7 показана верхняя страница обслуживания двигателя 1 на FMC / CDU. Страницы меню CDU позволяют обслуживающему персоналу проверять наличие неисправностей в каждой категории диспетчеризации; выполнять функциональные тесты; проверьте, не превышены ли обороты двигателя или температура; контролировать входные сигналы EEC; и просмотрите конфигурацию управления двигателем.

ДРУГИЕ САМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ.
Органы управления двигателем имеют несколько встроенных тестов, доступ к которым осуществляется через страницы технического обслуживания FMC / CDU.Когда вызываются страницы двигателя, EEC автоматически получает питание. Тесты технического обслуживания других систем самолета, таких как автомат тяги, требуют, чтобы органы управления движением были включены вручную, чтобы EEC могли связываться с этой системой. Чтобы включить EEC, летный экипаж устанавливает переключатель запуска двигателя в положение CONT. После испытаний летный экипаж снова переводит пусковой выключатель в положение ВЫКЛ. И закрывает страницы технического обслуживания двигателя FMC / CDU, так что EEC отключается.

ПОВЫШЕННАЯ СКОРОСТЬ И ПОВЫШЕННАЯ ТЕМПЕРАТУРА ДВИГАТЕЛЯ.
Если после выключения обоих двигателей поле индикации для N 1 , N 2 или EGT становится красным, это означает превышение скорости или перегрев двигателя. Величина и продолжительность превышения показаны на странице обслуживания превышений FMC / CDU. В руководстве по техническому обслуживанию указано, какое действие по техническому обслуживанию требуется.

Краткое описание
Boeing и CFMI разработали 737 нового поколения с системой управления двигательной установкой (PCS), которая обеспечивает максимальную эффективность и работоспособность двигателя.Конструкция PCS самолетов 737-600 / -700 / -800 / -900 представляет собой полнофункциональную цифрово-электронную систему управления двигателем, или FADEC, которая значительно отличается от PCS на всех более ранних моделях 737. Хотя PCS на базе FADEC содержит несколько улучшений, летный экипаж заметит некоторые изменения по сравнению с более ранними 737-ми. Кроме того, обслуживающий персонал по достоинству оценит встроенные инструменты ремонтопригодности, которые помогут им быстро решать проблемы.

———————————————— —

———————————————— —

———————————————— —

———————————————— —

———————————————— —

———————————————— —

———————————————— —

вернуться наверх | Только текстовое содержимое AERO | Boeing Home | Коммерческий номер
Copyright The Boeing Company.Все права защищены.

.

Электронный двигатель с компьютерным управлением

Меню Удержание вниз Система воздушного запускаL58 / 64 Пневматический пуск Клапан воздушного запускаВзрыв при запуске цепи Удлинение цепиПотерянное движение Выхлоп v / v Синхронизация с реверсированием MANB и WВзрывы в мусоросборникеВзрывы в корпусеМатериалы Усталость материалаMarpol Annex VIPurifiersЖидкая пленка Смазка Материалы подшипников (крестовина-подшипникVIT Топливный двигатель 1) Двойной топливный двигатель Коленчатый вал Предельные значения содержания серы в ЕС

Оперативная информация

Компьютер
Управляемый электронный двигатель

**** Выпадающее меню DHTML на основе JavaScript, созданное NavStudio.(OpenCube Inc. — http://www.opencube.com) ****

Неизвестно, что первые
система безвоздушного впрыска (т.е. не использовать сжатый воздух для
распылить топливо) была система Common Rail. Изобретение
эту систему часто ошибочно приписывают Доксфорду, но она была
изобретен и запатентован Викерсом из Барроу-ин-Фернесс.

В этой ранней системе Common Rail двигатель
ведомые топливные насосы создали давление в топливной рампе примерно до 400 бар от
какие трубы вели к топливным клапанам, управляемым кулачками и качанием
рычаги. Насосы с независимым приводом были предоставлены для заполнения
система для запуска.

Более поздние системы использовались с гидравлическим приводом
форсунки, подача топлива регулируется кулачком
управляемый клапан.Количество топлива регулировалось эксцентриком на
кулачковый толкатель.

С интеграцией промышленных
электроники в морские инженерные системы в сочетании с
гигантские успехи в развитии компьютерных технологий,
теперь стало возможным повторно ввести впрыск топлива
Common Rail вместе с другими системами впрыска топлива, используя эту
современные технологии для измерения времени впрыска топлива без
механические средства.

Вдобавок к этому стало возможным
полностью отказаться от синхронизированного распределительного вала, используя аналогичные
системы контроля работы клапанов и системы воздушного пуска.

Два основных
производители двухтактных крейцкопфных двигателей имеют как
представил двигатель без распредвала. Sulzer называет их RT
Flex, и MAN B&W называют свой двигатель интеллектуальным двигателем ME.В обоих двигателях используются аксиально-поршневые насосы с электрическим приводом и приводом от двигателя.
для повышения давления в масляных направляющих сервомашин до 200 бар, которые затем используются для
впрыск топлива и работа выпускного клапана. Дополнительно MAN B&W
используйте сервомасло для привода лубрикаторов цилиндров (Alpha
система)

Хотя они оба работают
без распределительного вала и использовать компьютеры для управления, впрыска топлива,
работа выпускного клапана и запуск воздуха, способ подачи топлива
инъекция бывает разной.

Sulzer использует
топливная рампа под давлением с использованием комплекта насосов рывкового типа
приводится в движение трехлепестковым кулачком, соединенным с коленчатым валом.
насосы переменной подачи, на основе топлива ZA40
насос, управляемый топливным насосом с электрическим приводом
вал соединен с компьютером двигателя.

Двигатель
компьютерная система, известная как W artsila E ngine
C ontrol S система ( WECS ) управляет
доставка от Common Rail к физическому лицу
цилиндры через систему управления объемным впрыском
в котором используется двигатель с тонкой фильтрацией LO, находящийся под давлением
электронасосы до 200 бар.

Когда клапаны Rail находятся под напряжением для впрыска через клапан
Модуль привода, масло из шины управления открывает впрыск.
Регулирующие клапаны. Топливные форсунки находятся под давлением, а мазут
давление за поршнем количества топлива поддерживает это давление
у форсунок. Когда поршень движется влево, возникает обратная связь
сигнал отправляется на модуль управления цилиндром.

При малой нагрузке на двигатель система управления отключает
из одного из трех клапанов впрыска на цилиндр.

При очень низкой нагрузке два впрыска из трех
клапаны вырезаны. Это используется, чтобы избежать видимого дыма.
выбросы и снизить расход топлива. Возможно
снизить нагрузку на двигатель до 10% при минимальных оборотах двигателя.
7RPM.

В отличие от
Двигатель Sulzer RT Flex двигатель MAN B&W ME не поддерживает
управлять впрыском топлива в системе Common Rail.

Вместо
электромагнитный пропорциональный клапан (модель FIVA
клапан — F uel I нагнетание V alve A активация)
позволяет сервомаслу под давлением под гидравлическим
поршень.Затем поршень топливного насоса перемещается вверх,
повышение давления топлива
и открытие клапанов впрыска.

А азот
заполненный аккумулятор поддерживает давление гидравлического сервомасла
во время работы насоса.

Уметь
время впрыска топлива, которое должны знать системы управления
угол поворота коленвала отдельных узлов.Для этого два
датчики угла поворота коленчатого вала установлены на свободном конце
двигатель. Эти датчики имеют точность до 0,1. цилиндр
давление и мощность постоянно контролируются с помощью
тензодатчики, встроенные в головку блока цилиндров, и
компьютер автоматически компенсирует скручивание
коленчатый вал, когда положение коленчатого вала соотносится с цилиндром
давление. системы обеспечивают полную гибкость
начало и конец впрыска с учетом топлива
качество, мертвое время (время между началом впрыска
подаваемая команда и фактический впрыск) и В
I инжекция T изображение ( VIT ).

Выхлоп
привод клапана заменяет выпускной клапан с кулачковым приводом
Гидравлический насос на обоих двигателях без распредвалов.
Оба работают по схожему принципу, сервомасло на 200
бар используется для управления поршнем, который управляет
выпускной клапан «гидравлический толкатель» Масло для работы
«гидравлический толкатель» исходит от главного двигателя LO
подача через обратный клапан.

Пневматическая система запуска
аналогично обычному двигателю, за исключением
нет необходимости в распределителе с механическим приводом для открытия воздуха
запускайте клапаны в нужное время.

Вместо
распределительный вал с приводом, реверсивный пусковой распределитель воздуха, каждый
воздушный пусковой клапан открывается в нужное время
компьютеры двигателя, отправляющие сигнал на соленоид
управляемый клапан NC (нормально закрытый).

Время открытия воздушных пусковых клапанов будет отличаться
в зависимости от количества цилиндров, но они будут открыты на
достаточно продолжительный период, чтобы позволить перекрытие, чтобы клапан открылся
перед закрытием предыдущего клапана, что позволяет начать с любого
положение покоя. Номинальное открытие можно считать
как 0 (т.е. ВМТ) и закрытие при 110 ВМТ.

Компьютер
знает, когда отправить сигнал, потому что он получает
информация о положении коленчатого вала под углом
энкодеры, измеряющие положение коленчатого вала и число оборотов в минуту.

Когда двигатель
достиг скорости стрельбы компьютеры отключили воздух
и ввести топливо.

Это краткое
обзор двигателя без распредвала с компьютерным управлением. Больше
подробные пояснения с подробными чертежами можно найти в
раздел участников до
Common Rail и
Двигатели без распредвала

Здесь есть главы
по телефону:

  • Краткая история
    Впрыск топлива.

  • Двигатель RT Flex
    Система впрыска топлива.

  • Двигатель RT Flex
    Система привода выпускного клапана.

  • Двигатель RT Flex
    Система воздушного запуска.

  • MAN B&W ME
    Электронная работа двигателя.

  • Двигатель MAN B&W ME Fuel
    Система впрыска.

  • MAN B&W ME
    Система привода выпускного клапана.

  • MAN B&W ME Air
    запустить систему.

  • MAN B&W ME Alpha
    Система смазки цилиндров.

Чтобы подписаться и стать
член НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

,Авионика

LEAP: Органы управления двигателем | BAE Systems

перейти к содержанию

Ввод поиска
Кнопка поиска

Соединенные Штаты

 CSAI Icon - Providing defence for business

Киберзащита для правительства

Защита финансовых услуг
мультимедиа
Связаться с нами

Ввод поиска
Кнопка поиска

,Авионика

LEAP: Органы управления двигателем | BAE Systems

перейти к содержанию

Ввод поиска
Кнопка поиска

 International Region Icon

 International Region Icon Международный

Киберзащита для правительства

Защита финансовых услуг
мультимедиа
Связаться с нами

Ввод поиска
Кнопка поиска

,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *