Электропривод ручника своими руками: Как установить аналог электроручника на автомобиль своими руками » Лада.Онлайн

Содержание

Электро ручник своими руками — Автомобильный портал AutoMotoGid

Осенило меня по весне, вчера поставил дисковые тормоза на зад. ред.мост.
Вот думаю убрать из салона рукоять ручника и сделать ручной тормоз с кнопки.
хочу что б тормозная магистраль ручника выходила под кузов и через тройничек была смонтирована с торм. магистралью задних дисковых тормозов.
за основу хочу взять главный или рабочий цилиндр сцепления и какую нибудь приблуду давилку.
в идеале планирую в качестве давилки гидравлики – блок АВС от иномарки, там уже стоит датчик Р (давления),дачик сброса Р, обратка эл. насос и компрессор.

что думаете Коллеги? мож есть схема проще?

Я думаю можно проще: давилку как Вы и предлагаете – ГЦ, а на шток давить электромагнитом (типа втягивающего реле) через пружину. правда в этом случае эл. магнит будет постоянно под током и долго не проживет, да и аккумулятор сдохнет. может что-то типа кулачкового механизма (эксцентрика), приводимого в действие опять же электромагнитом, но при однократном нажатии. например 1 раз нажал – кулачек повернулся и через пружину надавил на ГЦ, второй раз нажал – опять провернулся или вернулся назад. Почему через пружину – чтоб поддавливало постоянно ГЦ и чтоб не сломать шток/эксцентрик.
давайте на ТЫ!
вот я и думаю как так сделать что б давление оставалось постоянным и не падало при долгой стоянке.
ничего у тебя не выйдет пока резину не отдашь:) Заколдую.

Рома, ну что делать то?? не хочу тюненую палку ручника покупать за 4 р.(
Кнопку желаю)))))

у меня вот в приделах 2000р получилось.
http://photofile.ru/users/egoroff-road.fotoplenka/150865550/

У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

подсказка:
пневмо привод давилки.

я думал об этом, все равно ставить компрессор, тк дудка будет стоять))

У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

Вот Копейководы морочаться:
http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?t=11085
Сам почти доделал, когда на Ниве был, но так руки и не дошли.

сказочный онанизм. чем штатный механиз стояночного тормоза не угодил? на него поставить пневмопривод вообще ничего хитрого..
как? я не знаю)
Сделай из ручника ножник)) Педалька с трещеткой и тросом а второй конец троса на гидроцилиндр, Ногой выдавил нужное давление и она зафиксировалась, педаль стояночного тормоза, на любой японоской немецкой или американской разборке стоит копейки.

думал уже.
как совместить трос и гидроцилиндр?

думается надо подобрать какую нибудь пневмокамеру или пневмоцилиндр, соеденить его шток с рычагом который давит на механизм разжимающий колодки ручника. ну а дальше нуден пневмоклапан и все это подключить к пневмосистеме. только зачем это надо?

От Камаза пневмоцилиндр «горного тормоза» используют. А надо оно для того, что-бы подьехать, встать на горке и круто сделать»пшшшшшш»
Вот:
http://pro-gruzoviki.ru/kamaz/pnevmotsilindry-kamaz

думал уже.
как совместить трос и гидроцилиндр?

1 Через рычаг который бы давил на шток.

2 Совместить педаль с гидроцилиндром без тросса через шток.
Снимать с ручника можно кнопкой, если повесить механизм отпирания трешетки на соленоид.
Между сиденьями будет пусто. Система получиться простая и почти автономная.
Главное чтоб места под торпедой хватило))).

От Камаза пневмоцилиндр «горного тормоза» используют. А надо оно для того, что-бы подьехать, встать на горке и круто сделать»пшшшшшш»
Вот:
http://pro-gruzoviki.ru/kamaz/pnevmotsilindry-kamaz

а будет ли гермитична манжета этого цилиндра? вообще наверно лучше использовать камеру с диафрагмой

А может сделать все проще: на барабан ручника зубчатый венец с прямоугольными зубцами или вообще вместо барабана такую шестерню и упирающийся в зубцы фиксатор (по типу АКПП когда на паркинге). привод фиксатора через соленоид, опять же при однократном нажатии вкл/выкл.

Попробуй с таким ручником в горку тронуться :)! Или использовать в качестве аварийного тормоза.

Попробуй с таким ручником в горку тронуться :)! Или использовать в качестве аварийного тормоза.

эко тебя накурило. в УАЗ для ГОВЕН электро ручник.

эко тебя накурило. в УАЗ для ГОВЕН электро ручник.

ПНЕВНО.
Вадик отсыпь а?

ПНЕВНО.
Владик, да приезжай!)!

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза. Теперь штатный привод стояночного: троса на задний мост ТЛК80. Гидравлику ставит опасаюсь.
Внедрять педаль от мерса или висты- та ппц они огромные. Сделать тягу для троса от бывшей сцепления проще.
Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Или поставить электропривод? Самую маленькую электролебедь тянуть троса. Но опять же проблема фиксации троса.

Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Взять готовое от машины с «ножником».
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjAxOA_2929&cl_price=on&cl_photo=on

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза.

Чё ж вам там не имётся? )) Была машина с ножным тормозом – неудобно мне было. Вообще бред. Особенно в той части, где в голове держал что надо затормозить с вышедшей из строя системой торможения штатной.

Ручник классический даёт хорошее управление тормозом аварийным.

Есть машины с ручником-кнопкой – это вообще херь какая-то.

А не надо внедрять физическое оборудование, достаточно взять идею. 😉

Привод по типу «винт-гайка» подойдет ?
Правда, время срабатывания и отпускания увеличится.
Или червячный редуктор, этот побыстрее будет.
Фиксация в обоих случаях гарантирована.
Подойдет. От чего только подобрать вопрос.

Взять готовое от машины с «ножником».
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjAxOA_2929&cl_price=on&cl_photo=on

Чё ж вам там не имётся? )) Была машина с ножным тормозом – неудобно мне было. Вообще бред. Особенно в той части, где в голове держал что надо затормозить с вышедшей из строя системой торможения штатной.

Ручник классический даёт хорошее управление тормозом аварийным.

Есть машины с ручником-кнопкой – это вообще херь какая-то.
Кнопка удобно. Цык и все затянуто.

Спасибо, посмотрю. Те педали что смотрел- огромные какие то в части узла.
Надо освободить тоннель для прочих нужд.
Может вообще кочергу поставить от америкосов или волги)))

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза. Теперь штатный привод стояночного: троса на задний мост ТЛК80. Гидравлику ставит опасаюсь.
Внедрять педаль от мерса или висты- та ппц они огромные. Сделать тягу для троса от бывшей сцепления проще.
Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Или поставить электропривод? Самую маленькую электролебедь тянуть троса. Но опять же проблема фиксации троса.

Как работает электронный «ручник» транспортного средства? — DRIVE2

Автопромышленность постоянно совершенствуется, модернизируя свои «творения» для более комфортабельного использования. В сегодняшнем описании мы расскажем о том, как комфортный и удобный для нас «ручник» стал электронным, и тросс заменил провода.

Постараемся максимально раскрыть для вас тему «что такое электронный стояночный тормоз. Плюсы и минусы его использования». Начнем мы с того, что опишем, как теперь выглядит стояночный тормоз на современных автомобилях и где он располагается.

Огромным плюсом стало то, что громоздкая ручка, которая располагалась между передними сиденьями, превратилась в маленькую кнопку, обозначенную латинской буквой «Р», обведенной в кружок. Благодаря этому, освободилось много места на центральной консоли. Хотя чаще всего эта кнопка занимает место прежнего «ручника», в различных моделях она может находиться в любом месте салона. Например, под панелью приборов. При нажатии на эту кнопку, мы увидим, что на панели приборов загорается значок, обозначающий ручник.

Как работает электронный стояночный тормозНачнем сразу с плюсов:

Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.

Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.

К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.

Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.

Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.

Очень часто электронный ручник дополнительно оснащен функцией AUTO HOLD. Кнопка с этой надписью, либо с буквой «А», бывает расположена рядом с кнопкой ручника. При ее нажатии, ручник будет включаться автоматически, при каждой остановке. Что позволяет затягивать ручник, когда машина на подъеме. В этом случае вы не покатитесь назад, в тот момент, когда будете перемещать ногу с тормоза на газ. Быть пристегнутым, при ее включении, также очень важно и обязательно. Эта функция, для транспорта с автоматкоробкой передач может быть очень полезна, в том случае, когда вы, например, стоя на скорости, по какой-либо причине, отпустили педаль тормоза, транспортное средство не двинется с места и вы не стукните стоящий впереди автомобиль. Это значительно облегчает движение в пробках.

В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.

В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.

Еще 1 преимущество — это то, что при не частом использовании, электронная система, через каждые 1000 километров, самостоятельно отслеживает, зазоры и корректирует работу ручника. Поговорим о минусах : Автопромышленность постоянно совершенствуется, модернизируя свои «творения» для более комфортабельного использования. В сегодняшнем описании мы расскажем о том, как комфортный и удобный для нас «ручник» стал электронным, и тросс заменил провода.

Постараемся максимально раскрыть для вас тему «что такое электронный стояночный тормоз. Плюсы и минусы его использования». Начнем мы с того, что опишем, как теперь выглядит стояночный тормоз на современных автомобилях и где он располагается.

Огромным плюсом стало то, что громоздкая ручка, которая располагалась между передними сиденьями, превратилась в маленькую кнопку, обозначенную латинской буквой «Р», обведенной в кружок. Благодаря этому, освободилось много места на центральной консоли. Хотя чаще всего эта кнопка занимает место прежнего «ручника», в различных моделях она может находиться в любом месте салона. Например, под панелью приборов. При нажатии на эту кнопку, мы увидим, что на панели приборов загорается значок, обозначающий ручник.

Как работает электронный стояночный тормозНачнем сразу с плюсов:

Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.

Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.

К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.

Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.

Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.

Очень часто электронный ручник дополнительно оснащен функцией AUTO HOLD. Кнопка с этой надписью, либо с буквой «А», бывает расположена рядом с кнопкой ручника. При ее нажатии, ручник будет включаться автоматически, при каждой остановке. Что позволяет затягивать ручник, когда машина на подъеме. В этом случае вы не покатитесь назад, в тот момент, когда будете перемещать ногу с тормоза на газ. Быть пристегнутым, при ее включении, также очень важно и обязательно. Эта функция, для транспорта с автоматкоробкой передач может быть очень полезна, в том случае, когда вы, например, стоя на скорости, по какой-либо причине, отпустили педаль тормоза, транспортное средство не двинется с места и вы не стукните стоящий впереди автомобиль. Это значительно облегчает движение в пробках.

В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.

В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.

Еще 1 преимущество — это то, что при не частом использовании, электронная система, через каждые 1000 километров, самостоятельно отслеживает, зазоры и корректирует работу ручника.электронный «ручник»электронный «ручник»

Поговорим о минусах:

Со временем, при длительной эксплуатации транспортного средства, периодически выходит из строя кнопки ручника, которые соответственно впоследствии нужно заменить.

Еще смогут выйти из строя моторчики, которые затягивают колодки.

То есть, если у обычного ручника ломаться практически нечему, кроме тросса, то в электронном, по причине большого количества деталей в устройстве, ломаться есть чему.

Были случаи и поломки электронной системы управления, отвечающего за работу всего механизма ручника.

Но если честно, учитывая, что любая деталь в абсолютно любом автомобиле, с течением времени, сможет прийти в негодность, то те, не большие минусы, которые мы описали выше, не идут ни в какое сравнение с тем комфортом, который обеспечивает нам эта маленькая кнопочка, повышая удовольствие от управления автомобилем.Если в вашем автомобиле сел аккумулятор, и при этом был включен электроручник, вы никак не сможете его отключить. Электричества нет, ручник работать не будет. Соответственно, на то, что вас отбуксирует другой автомобиль, можно не рассчитывать.

Но, выбирать только вам. А мы желаем ровных трасс!

электроручник на классику ваз 2105 часть 1 — бортжурнал Лада 2105 Неприметный боковоз 2009 года на DRIVE2

Запускаю беспрецедентный проект. Не уверен что находился кто то кто так же делал и вообще в жизнеспособность идеи но понял что просто должен попробовать авось получится.Задача сделать что то наподобии этого

ручник кена блока

нужно чтобы распологался именно там же и было минимальное усилие нажатия

Суть идеи такова фрезеруем ручку и делаем так чтобы ручник в итоге нажимал кнопку, которая по средством реле подавала питание на электромагнит, который в свою очередь тянул бы за трос ручника и резко блокировал бы задние колеса. Переделываем стандартный ручник, добавляем ему электромагнит и убираем жесткую сцепку с самим тросом так чтобы магнит не поднимал сам ручник а только трос дергал.Ездил сегодня на рынок и приобрел электромагнит на 220в с тяговым усилием примерно подходящим для моего проекта.

свободный ход что нужно, осталось только расчитать все чтобы с первого раза намотать обмотку так чтобы тяговое усилие оставалось на уровне и чтобы бортовая сеть машины от этого не уходила в к/з, чтоб обмотка не горела, чтоб усилия хватало на блокировку колес по сухому.Если кто то видел что то похожее на форуме буду рад если поможете с информацией по этой теме. от проекта отказываться не собираюсь раз уж начал делать значит доделаю до конца.

Всем заранее спасибо за помощь и конечно же всем угла.

Цена вопроса: 1 700 ₽

Как работает электронный «ручник»

Повсеместно вытесняющая механику электроника добралась и до автомобильного стояночного тормоза. Привычные трос и рычаг «ручника» заменили провода и кнопки. Очевидно, что «ручник» нового поколения имеет ряд неоспоримых преимущество перед своим предшественником. Освобождается место от громоздкого, торчащего рычага между креслами водителя и пассажира, его места заняла небольшая кнопка.

Отпала необходимость прокладывать под днищем машины тросы и яги тормоза, теперь вполне достаточно подключить управляющий блок к общей шине электропроводки на авто и снабдить механизмы тормозов задних колес маленькими электромоторами. При использовании стояночного тормоза пропала необходимость его регулировки – необходимый зазор колодок и диска контролирует та же электроника. Причем, если стояночным тормозом пользуются не так часто (машины с автоматическими коробками передач), то система осуществляет коррекцию ручника через каждые 1000 км пробега.

Устройство электронного стояночного тормоза на разных автомобилях схоже. Водитель машины нажимает на кнопку «ручника», передающей сигнал в блок, отвечающий за управление стояночным тормозом. В случае, когда автомобиль неподвижен или его скорость не превышает десяти км/ч, электромоторы задействуют тормозные механизмы. Если же скорость машины выше, то блок включает насос, повышающий давление в контурах тормозной системы, автомобиль притормаживается, после чего встает на стояночный тормоз. Любопытно, что «встать на ручник» можно при отключенном зажигании, а вот для снятия машины со стоянки можно только после включения зажигания и нажатия педали тормоза.

Когда двигатель автомобиля работает, двери закрыты, а водитель пристегнут ремнем безопасности, электронный стояночный тормоз отключается после нажатия на педаль газа. Система снабжена датчиком крена кузова в продольном измерении, который определит, стоит ли машина в горку и удержит тормоз, не дав автомобилю скатиться. В наиболее современных моделях автомобиля присутствует система, позволяющая, при передвижении в пробке на автомобиле с автоматической коробкой, не держать постоянно ногу на педали тормоза. Такая система сама контролирует характер и прерывистость движения и при отпускании педали тормоза, автомобиль остается неподвижен, даже при положении рычага коробки передач в положении «DRIVE». Наличие подобной системы предполагает рядом с кнопкой электронного «ручника» еще одну клавишу с надписью «Auto Hold».

Усовершенствование ручника.

Три ручника вместо одного и получится противобуксовочная система.

Приветствую всех мастеров, которые любят улучшать свои машины собственными руками. Эта небольшая статья для вас, но ещё и для тех людей, которым приходится часто ездить на своей машине в условиях бездорожья (жители села, охотники или рыболовы, дачники и т.д), но которые не могут позволить купить себе навороченный джип. В этой статье я предлагаю доработать ручник своей обычной легковой машины, а вместо компьютера использовать собственные мозги, ну а вместо блокируемого дифференциала — доработанный ручник. В итоге, ваша машина вылезет из грязи или сугроба не хуже крутого джипа.

На заснеженной или грязной просёлочной дороге, проходимость обычных автомобилей как правило оставляет желать лучшего. Одно из ведущих колёс, которое потеряло сцепление с поверхностью дороги, с визгом вращается, а второе ведущее колесо, как назло, стоит на месте и не думает вступать в работу и помогать. Эта ситуация знакома многим водителям, которые хоть раз пытались съехать с асфальта после дождя или обильного снегопада. Виновником беспомощности автомобиля, является дифференциал, который предназначен для выравнивания момента сил на колёсах, для того, что бы проходить повороты без проскальзывания одного из колёс (как известно, правое и левое колесо в повороте вращаются с разными скоростями, так как проходимое расстояние в повороте у них разное).

Но вот на грязной и скользкой дороге, когда нужно добраться например к любимому месту рыбалки, или к собственной даче, вышеописанный плюс дифференциала превращается в минус, и заднеприводной автомобиль с двумя ведущими колёсами, превращается в автомобиль с всего одним ведущим колесом!

Ещё пару-тройку десятков лет назад, выпускались весьма популярные джипы, с механической блокировкой дифференциала, которая при включении обеспечивала жёсткую связь между ведущими колёсами. Чуть позднее начали появляться дифференциалы повышенного трения, а совсем недавно начали появляться вискомуфты. Но на самых современных и навороченных джипах, проблему начала решать стремительно развивающаяся электроника, специальные датчики которой, легко определяют начавшее буксовать ведущее колесо. Тут же бортовой компьютер даёт мгновенную команду притормозить потерявшее сцепление с дорогой колесо, чтобы компенсировать недостаток силы трения с скользкой поверхностью дороги. Ну а дальше, обычный классический дифференциал заставляет крутиться противоположное колесо.

Всё вышеописанное звучит классно, а на деле работает очень эффектно, я и сам не раз видел на рыбалке, как какой то пьяный богатенький дядька, не имеющий никакого опыта преодоления болотной местности, выезжал на крутом «Крузаке» (Тайота Лэнд круизер) из такой чачи, что порой диву даёшься, как он вообще туда заехал (впрочем водка делает людей необъяснимыми существами).

Ну а что же делать не богатому российскому (или из стран СНГ) водителю, чьи с трудом накопленные средства, не позволяют купить себе нафаршированный электроникой и другими благами джип. Но трудности закаляют и тренируют мысли, а руки таких людей становятся способными из металла слепить что угодно, как из пластилина. И что не можем купить, то сделаем сами, и причём намного проще. Сделать умную электронику не так то просто, но нам это и не надо. Зачем датчик пробуксовки, когда можно просто приоткрыть дверь машины и увидеть, какое из ведущих колёс буксует. Ну а дальше останется притормозить именно буксуещее колесо и ваша машина поедет. Всё просто, как всё гениальное.

Доработанный ручник.1 — штырь, 2 и 4 — дополнительные ручники (рычаги), 3 — штатный (средний) ручник, 5 и 6 — тросики стояночных тормозов правого и левого ведущих задних колёс.

Для осуществления этой простой идеи, предлагаю доработать штатный ручник, установив рядом с ним ещё два дополнительных, но без трещётки, как показано на рисунке. И именно к этим дополнительным двум ручникам, проводим под днищем автомобиля тросики, от тормозов каждого из ведущих колёс.

И теперь если вдруг вы заехали в грязь или сугроб, и на скользкой дороге забуксовало например правое колесо, то прибавляем газ и тянем за правый рычаг дополнительного ручника. К своему удивлению вы увидите, что ваша машина стронется с места и поедет.

Ну а как быть со средним стояночным ручником? Ведь посмотрите на рисунок — от него не отходит никакого троса? Но обратите внимание на перпендикулярно приваренный к штатному (среднему) ручнику штырь из прутка. Штырь нужен для того, чтобы при подтяжке штатного ручника, он с помощью этого штыря поднял вверх и два дополнительных ручника одновременно, и таким образом затормозил оба колеса во время стоянки машины. Всё работает довольно просто.

И я надеюсь, при доработке этой идеи, у вас не возникнут трудности, потребуется лишь найти на разборке парочку дополнительных ручников (а при желании их несложно сделать и самому), и останется смонтировать их в свою машину, что для рукастого мастера не составит труда. И обычный ручник вашей машины, после усовершенствования, превратится в очень полезную и главное очень надёжную противобуксовочную систему. Успехов всем!

Важной частью любого автомобиля является стояночный тормоз, который фиксирует автомобиль на месте во время стоянки и предупреждает его непроизвольное откатывание назад или вперед. Современные автомобили все чаще стали оснащаться электромеханическим типом стояночного тормоза, в котором электроника заменяет привычный «ручник». Аббревиатура электромеханического стояночного тормоза «EPB» расшифровывается как Electromechanical Parking Brake. Рассмотрим основные функции EPB и его отличия от классического стояночного тормоза. Разберем элементы устройства и принцип его работы.

Функции EPB

К главным функциям EPB относятся:

  • удержание транспортного средства на месте при стоянке;
  • аварийное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы;
  • предотвращение отката автомобиля при старте на подъеме.

Устройство EPB

Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

  • тормозной механизм;
  • привод;
  • электронная система управления.

Схема управления электромеханическим стояночным тормозом

Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

  • электродвигатель;
  • ременная передача;
  • планетарный редуктор;
  • винтовой привод.

Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

Электронный блок управления состоит из:

  • входных датчиков;
  • блока управления;
  • исполнительных механизмов.

Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

Принцип работы EPB

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза имеет циклический характер: он то включается, то выключается.

EPB включается с помощью кнопки на центральном тоннеле в салоне автомобиля. Электродвигатель посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

Принцип работы EPB в виде карикатуры

А выключается стояночный тормоз во время старта автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно выключить, нажав на кнопку при уже нажатой педали тормоза.

В процессе выключения EPB блоком управления анализируются такие параметры, как: величина уклона, положение педали газа, положение и скорость отпускания педали сцепления. Благодаря этому и становится возможным своевременное выключение EPB, включая выключение с временной задержкой. Это предотвращает откат транспортного средства назад при старте на подъеме.

Большинство автомобилей, оснащенных EPB, рядом с кнопкой ручного тормоза имеют кнопку автоматического удержания транспортного средства при временной остановке (Auto Hold). Это очень удобно для автомобилей с АКПП. Особенно актуальна данная функция в городских пробках с частыми остановками и стартами. При нажатии водителем кнопки «Auto Hold» отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза после остановки автомобиля.

При длительном неподвижном положении EPB включается автоматически. Электрический стояночный ручник также включится автоматически, если водитель выключит зажигание, откроет дверь или отстегнет ремень безопасности.

Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

Преимущества EPBНедостатки EPB
1. Компактная кнопка вместо громоздкого рычага1. Механический стояночный тормоз позволяет регулировать усилие торможения, что недоступно для EPB
2. В процессе эксплуатации EPB нет необходимости в его регулировке2. При полностью разряженном аккумуляторе невозможно «снять с ручника»
3. Автоматическое выключение EPB при старте автомобиля3. Более высокая стоимость
4. Отсутствие отката автомобиля на подъеме

Особенности обслуживания и эксплуатации автомобилей с EPB

Для проверки работоспособности EPB автомобиль необходимо установить на тормозной стенд и провести торможение стояночным тормозом. При этом проверку необходимо проводить регулярно.

Замена тормозных колодок осуществляется только при отпущенном стояночном тормозе. Процесс замены происходит при помощи диагностического оборудования. Колодки автоматически устанавливаются в нужное положение, фиксирующееся в памяти блока управления.

Нельзя оставлять автомобиль на стояночном тормозе в течение длительного времени. При длительной стоянке может разрядиться аккумулятор, вследствие чего автомобиль будет невозможно снять с ручника.

Перед проведением технических работ необходимо перевести в сервисный режим электронику автомобиля. В противном случае электрический ручник может автоматически включиться во время обслуживания или ремонта транспортного средства. Это, в свою очередь, может привести к повреждению автомобиля.

Заключение

Электромеханический стояночный тормоз освобождает водителя от проблемы под названием «забыл снять машину с ручника». Благодаря EPB с началом движения этот процесс происходит автоматически. Помимо этого он облегчает старт автомобиля в гору и существенно упрощает водителям жизнь в пробках.

Электро ручник своими руками — Все о Здоровье

Осенило меня по весне, вчера поставил дисковые тормоза на зад. ред.мост.
Вот думаю убрать из салона рукоять ручника и сделать ручной тормоз с кнопки.
хочу что б тормозная магистраль ручника выходила под кузов и через тройничек была смонтирована с торм. магистралью задних дисковых тормозов.
за основу хочу взять главный или рабочий цилиндр сцепления и какую нибудь приблуду давилку.
в идеале планирую в качестве давилки гидравлики – блок АВС от иномарки, там уже стоит датчик Р (давления),дачик сброса Р, обратка эл. насос и компрессор.

что думаете Коллеги? мож есть схема проще?

Я думаю можно проще: давилку как Вы и предлагаете – ГЦ, а на шток давить электромагнитом (типа втягивающего реле) через пружину. правда в этом случае эл. магнит будет постоянно под током и долго не проживет, да и аккумулятор сдохнет. может что-то типа кулачкового механизма (эксцентрика), приводимого в действие опять же электромагнитом, но при однократном нажатии. например 1 раз нажал – кулачек повернулся и через пружину надавил на ГЦ, второй раз нажал – опять провернулся или вернулся назад. Почему через пружину – чтоб поддавливало постоянно ГЦ и чтоб не сломать шток/эксцентрик.
давайте на ТЫ!
вот я и думаю как так сделать что б давление оставалось постоянным и не падало при долгой стоянке.
ничего у тебя не выйдет пока резину не отдашь:) Заколдую.

Рома, ну что делать то?? не хочу тюненую палку ручника покупать за 4 р.(
Кнопку желаю)))))

у меня вот в приделах 2000р получилось.
http://photofile.ru/users/egoroff-road.fotoplenka/150865550/

У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

подсказка:
пневмо привод давилки.

я думал об этом, все равно ставить компрессор, тк дудка будет стоять))

У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

Вот Копейководы морочаться:
http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?t=11085
Сам почти доделал, когда на Ниве был, но так руки и не дошли.

сказочный онанизм. чем штатный механиз стояночного тормоза не угодил? на него поставить пневмопривод вообще ничего хитрого..
как? я не знаю)
Сделай из ручника ножник)) Педалька с трещеткой и тросом а второй конец троса на гидроцилиндр, Ногой выдавил нужное давление и она зафиксировалась, педаль стояночного тормоза, на любой японоской немецкой или американской разборке стоит копейки.

думал уже.
как совместить трос и гидроцилиндр?

думается надо подобрать какую нибудь пневмокамеру или пневмоцилиндр, соеденить его шток с рычагом который давит на механизм разжимающий колодки ручника. ну а дальше нуден пневмоклапан и все это п

Электрический стояночный тормоз своими руками – Все о Лада Гранта

Многие бренды начинают устанавливать на свои машины, так называемые электронные «ручники» (или ручные тормозы), нужны для фиксирования автомобиля на месте. Наверное, все знают, что раньше они были в основном механические, на тросиках (потянул на себя рычаг и авто зафиксировался), но сейчас от этого отказываются в пользу более продвинутых решений. Так как же работают эти электронные варианты, как им пользоваться и какие у них есть плюсы и минусы? Давайте разбираться, а для ленивых — в конце вы можете посмотреть видео версию …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Что это такое?
  • Как он работает?
  • Как пользоваться?
  • Плюсы и минусы электронного ручника
  • Мифы об электронном ручнике
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

Прогресс и сюда дошел, больше никакого прикладывания грубой силы, просто нажал «кнопочку» и машина стоит как «вкопанная» — никуда не укатится. Причем отключение происходит автоматически, когда автомобиль начинает движение вперед. Давайте немного подробнее

Что это такое?

Электронный ручник – это ручной тормоз, который основан не на механических приводах (рычаг и тросик), а на электронной составляющей, простыми словами специальных двигателях, которые сдавливают задний тормозной диск и фиксируют автомобиль на месте.

Как он работает?

В принципе все просто. Зачастую его устанавливают на машинах, где сзади дисковые тормоза, а не барабанные.

ТО есть сзади есть почти такой же суппорт, как и на передней оси. НО есть небольшое отличие, сбоку прикрепляется специальный электрический двигатель, на который подается питание из бортовой сети автомобиля.

Система можно сказать гибридная, когда вы давите на педаль тормоза, работает гидравлическая система, именно она сжимает задние колодки. НО когда вы хотите зафиксировать авто на месте, тогда подключается электрический двигатель на суппорте, он также сдавливает колодки и держит их. Благодаря чему, задняя ось надежно фиксируется.

Двигатель имеет червячный механизм (ось с резьбой), многие называют болт. Он как бы выкручивается и с силой давит на колодку. Усилие действительно большое, может держать машину на больших горках, без каких либо проблем.

Как пользоваться?

В современных авто, особенно с автоматической трансмиссией, неважно это автомат — вариатор или даже робот. Электронные ручники практически обязательны, все потому что они работают с многими современными системами, например AUTO HOLD (автоматическое удержание в пробках и светофорах).

В итоге у нас образовывается как бы три состояния работы этого узла:

  • Совмещенное с системами безопасности.
  • AUTO HOLD. Нужен в основном для АКПП. Когда включается режим «D» – DRIVE, если отпустить педаль тормоза, машина ВСЕГДА будет «ползти» (на небольшой скорости вперед). Именно AUTO HOLD автоматически фиксирует машину на месте, когда вы сильно надавите на педаль тормоза (даже при включенном режиме «D»). Это помогает особенно в больших городах, в пробках, когда постоянно нажимать на педаль тормоза, мягко сказать утомительно. А дергать селектор на АКПП в нейтраль, не всегда правильно. Про этот режим у меня будет отдельная статья.
  • НУ и последнее и что говорится по назначению. Это ручной тормоз. Расскажу, как им пользоваться.

Когда вы подъехали на автомобиле к месту стоянки (трансмиссия может быть и механическая). Вы должны перевести селектор в положение «нейтраль» (N), можно и (P) паркинг (если у вас АКПП). Далее как написано во многих инструкциях, нужно зафиксировать машину, особенно если стоит на горке. Режим «ПАРКИНГ», на больших уклонах не работает (более 20 градусов), авто может покатиться. То есть ручник, должен присутствовать ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Вместо того, чтобы поднять рычаг стояночного тормоза, вы просто нажимаете кнопку (ну или поднимаете как у меня на KIA OPTIMA). Сзади слышите звук работы электрических моторов и все ваше транспортное средство (ТС) зафиксировано (на приборной панели загорится индикатор «ручника»).

Вот так легко и просто, не нужно упираться и «качать руки», как в ситуации с механическим вариантом.

Далее, после того как вам нужно куда то поехать, вы просто садитесь в салон, запускаете мотор, включаете первую передачу или режим «D», электронный ручник автоматически отключится. ТО есть вы его по любому не забудете отключить. Как видите все очень просто, я бы даже сказал элементарно.

Плюсы и минусы электронного ручника

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

Как видите плюсов все же больше, да и как показывает практика, ходят они долго.

Мифы об электронном ручнике

Есть «парочка» устойчивых мифов, которые активно муссируются в сети:

  • Нельзя затормозить на электронном ручнике на скорости, типа он уже не работает при 60 км/ч
  • Машину нельзя зафиксировать на месте. Скажем, чтобы задняя ось стояла, а перед шел с «буксом» (нужна для всякого типа полицейских разворотов).

И то и другое не правда. НА моей KIA OPTIMA стоит электронный ручник, достаточно эффективный. Так вот на скорости он прекрасно тормозит. НО есть определенный алгоритм. Например — когда вы подъезжаете к месту парковки, то вам достаточно один раз поднять кнопку, машина зафиксируется. НО на скорости, это действительно не работает, то есть если вы один раз поднимете (нажмете) кнопку, на панели моргнет значок ручника, но ничего не произойдет!

Вам нужно принудительно держать кнопку, то есть подняли ее и держим (или нажимаем и держим), тогда машина начнет очень эффективно тормозить задней осью.

Та же ситуация и на месте, когда вы перевели селектор в «D», то ручник действительно отключится. НО если принудительно держать кнопку, тогда задняя ось останется зафиксированной, и вы сможете пустить переднюю ось в пробуксовку.

Сейчас полезное видео смотрим.

НА этом заканчиваю свои материалы, я думаю, они были вам интересны и познавательны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(7 голосов, средний: 5,00 из 5)

Похожие новости

    Неравномерный износ колодок. Разберем передние и задние – основн.

    Антипробуксовочная система, TSC, TRC, ASR. Что это, какой принци.

    Добавить комментарий Отменить ответ

      Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…

      ТОП статей за месяц

        У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

        У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

        В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…

        Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.

        Электрический стояночный тормоз

        Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

        Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

        • Читайте про выбор тормозных колодок

        Как устроен электромеханических ручник

        Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.

        Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

        • Смотрите пошаговую инструкцию по замене тормозного барабана

        Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.

        Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

        Принцип работы механизмов электронного ручника

        Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

        Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

        Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.

        Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

        Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

        • какой угол уклона;
        • положение педали акселератора;
        • насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.

        На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

        Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

        Видео принципа работы системы EPB:

        Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

        включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

        Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

        Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

        Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

        Колесный механизм стояночного тормоза:

        Колесный механизм стояночного тормоза

        3 — приводной ремень;

        4 — редуктор с качающейся шайбой.

        Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

        Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

        Редуктор с качающейся шестерней:

        Редуктор с качающейся шестерней

        2 — выходной вал;

        3 — ступица зубчатого шкива;

        4 — зубчатый шкив;

        5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

        Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

        «Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

        Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

        Поршень с винтовой парой:

        Поршень с винтовой парой

        2 — нажимная гайка;

        Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

        Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

        На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

        Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

        Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

        Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

        Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

        «Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

        Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

        >

      Проще в использовании для водителяСложнее чем система с «тросиком и рычагом». Есть двигатели, червячные механизмы и т.д.
      Автоматически отключается, то есть вы не забудете его, как это часто бывает с «рычагом и тросиком»Дороже, опять же из-за своей сложности. Что дает прибавку в стоимости автомобиля
      Надежно фиксирует автоДороже ремонт. Если что-то ломается, это вам не тросик поменять, бывает двигатель выходит из строя.
      Совместим с различными системами машины (типа AUTO HOLD)Задние колодки меняются сложнее. Потому как электронный ручник интегрирован в задний суппорт
      Задние колодки не примерзают зимой после мойкиЕсть электрика, а значит, могут порваться провода, окислиться контакты.
      В экстренных ситуациях, эффективно замедляет автомобиль (про это чуть ниже)

      Электро ручник своими руками

      Осенило меня по весне, вчера поставил дисковые тормоза на зад. ред.мост.
      Вот думаю убрать из салона рукоять ручника и сделать ручной тормоз с кнопки.
      хочу что б тормозная магистраль ручника выходила под кузов и через тройничек была смонтирована с торм. магистралью задних дисковых тормозов.
      за основу хочу взять главный или рабочий цилиндр сцепления и какую нибудь приблуду давилку.
      в идеале планирую в качестве давилки гидравлики – блок АВС от иномарки, там уже стоит датчик Р (давления),дачик сброса Р, обратка эл. насос и компрессор.

      что думаете Коллеги? мож есть схема проще?

      Я думаю можно проще: давилку как Вы и предлагаете – ГЦ, а на шток давить электромагнитом (типа втягивающего реле) через пружину. правда в этом случае эл. магнит будет постоянно под током и долго не проживет, да и аккумулятор сдохнет. может что-то типа кулачкового механизма (эксцентрика), приводимого в действие опять же электромагнитом, но при однократном нажатии. например 1 раз нажал – кулачек повернулся и через пружину надавил на ГЦ, второй раз нажал – опять провернулся или вернулся назад. Почему через пружину – чтоб поддавливало постоянно ГЦ и чтоб не сломать шток/эксцентрик.
      давайте на ТЫ!
      вот я и думаю как так сделать что б давление оставалось постоянным и не падало при долгой стоянке.
      ничего у тебя не выйдет пока резину не отдашь:) Заколдую.

      Рома, ну что делать то?? не хочу тюненую палку ручника покупать за 4 р.(
      Кнопку желаю)))))

      у меня вот в приделах 2000р получилось.
      http://photofile.ru/users/egoroff-road.fotoplenka/150865550/

      У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

      Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

      Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

      подсказка:
      пневмо привод давилки.

      я думал об этом, все равно ставить компрессор, тк дудка будет стоять))

      У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

      Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

      Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

      Вот Копейководы морочаться:
      http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?t=11085
      Сам почти доделал, когда на Ниве был, но так руки и не дошли.

      сказочный онанизм. чем штатный механиз стояночного тормоза не угодил? на него поставить пневмопривод вообще ничего хитрого..
      как? я не знаю)
      Сделай из ручника ножник)) Педалька с трещеткой и тросом а второй конец троса на гидроцилиндр, Ногой выдавил нужное давление и она зафиксировалась, педаль стояночного тормоза, на любой японоской немецкой или американской разборке стоит копейки.

      думал уже.
      как совместить трос и гидроцилиндр?

      думается надо подобрать какую нибудь пневмокамеру или пневмоцилиндр, соеденить его шток с рычагом который давит на механизм разжимающий колодки ручника. ну а дальше нуден пневмоклапан и все это подключить к пневмосистеме. только зачем это надо?

      От Камаза пневмоцилиндр «горного тормоза» используют. А надо оно для того, что-бы подьехать, встать на горке и круто сделать»пшшшшшш»
      Вот:
      http://pro-gruzoviki.ru/kamaz/pnevmotsilindry-kamaz

      думал уже.
      как совместить трос и гидроцилиндр?

      1 Через рычаг который бы давил на шток.

      2 Совместить педаль с гидроцилиндром без тросса через шток.
      Снимать с ручника можно кнопкой, если повесить механизм отпирания трешетки на соленоид.
      Между сиденьями будет пусто. Система получиться простая и почти автономная.
      Главное чтоб места под торпедой хватило))).

      От Камаза пневмоцилиндр «горного тормоза» используют. А надо оно для того, что-бы подьехать, встать на горке и круто сделать»пшшшшшш»
      Вот:
      http://pro-gruzoviki.ru/kamaz/pnevmotsilindry-kamaz

      а будет ли гермитична манжета этого цилиндра? вообще наверно лучше использовать камеру с диафрагмой

      А может сделать все проще: на барабан ручника зубчатый венец с прямоугольными зубцами или вообще вместо барабана такую шестерню и упирающийся в зубцы фиксатор (по типу АКПП когда на паркинге). привод фиксатора через соленоид, опять же при однократном нажатии вкл/выкл.

      Попробуй с таким ручником в горку тронуться :)! Или использовать в качестве аварийного тормоза.

      Попробуй с таким ручником в горку тронуться :)! Или использовать в качестве аварийного тормоза.

      эко тебя накурило. в УАЗ для ГОВЕН электро ручник.

      эко тебя накурило. в УАЗ для ГОВЕН электро ручник.

      ПНЕВНО.
      Вадик отсыпь а?

      ПНЕВНО.
      Владик, да приезжай!)!

      После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
      Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза. Теперь штатный привод стояночного: троса на задний мост ТЛК80. Гидравлику ставит опасаюсь.
      Внедрять педаль от мерса или висты- та ппц они огромные. Сделать тягу для троса от бывшей сцепления проще.
      Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

      Или поставить электропривод? Самую маленькую электролебедь тянуть троса. Но опять же проблема фиксации троса.

      Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

      Взять готовое от машины с «ножником».
      http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjAxOA_2929&cl_price=on&cl_photo=on

      После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
      Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза.

      Чё ж вам там не имётся? )) Была машина с ножным тормозом – неудобно мне было. Вообще бред. Особенно в той части, где в голове держал что надо затормозить с вышедшей из строя системой торможения штатной.

      Ручник классический даёт хорошее управление тормозом аварийным.

      Есть машины с ручником-кнопкой – это вообще херь какая-то.

      А не надо внедрять физическое оборудование, достаточно взять идею. 😉

      Привод по типу «винт-гайка» подойдет ?
      Правда, время срабатывания и отпускания увеличится.
      Или червячный редуктор, этот побыстрее будет.
      Фиксация в обоих случаях гарантирована.
      Подойдет. От чего только подобрать вопрос.

      Взять готовое от машины с «ножником».
      http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjAxOA_2929&cl_price=on&cl_photo=on

      Чё ж вам там не имётся? )) Была машина с ножным тормозом – неудобно мне было. Вообще бред. Особенно в той части, где в голове держал что надо затормозить с вышедшей из строя системой торможения штатной.

      Ручник классический даёт хорошее управление тормозом аварийным.

      Есть машины с ручником-кнопкой – это вообще херь какая-то.
      Кнопка удобно. Цык и все затянуто.

      Спасибо, посмотрю. Те педали что смотрел- огромные какие то в части узла.
      Надо освободить тоннель для прочих нужд.
      Может вообще кочергу поставить от америкосов или волги)))

      После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
      Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза. Теперь штатный привод стояночного: троса на задний мост ТЛК80. Гидравлику ставит опасаюсь.
      Внедрять педаль от мерса или висты- та ппц они огромные. Сделать тягу для троса от бывшей сцепления проще.
      Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

      Или поставить электропривод? Самую маленькую электролебедь тянуть троса. Но опять же проблема фиксации троса.

      Как работает электронный «ручник» транспортного средства? — DRIVE2

      Автопромышленность постоянно совершенствуется, модернизируя свои «творения» для более комфортабельного использования. В сегодняшнем описании мы расскажем о том, как комфортный и удобный для нас «ручник» стал электронным, и тросс заменил провода.

      Постараемся максимально раскрыть для вас тему «что такое электронный стояночный тормоз. Плюсы и минусы его использования». Начнем мы с того, что опишем, как теперь выглядит стояночный тормоз на современных автомобилях и где он располагается.

      Огромным плюсом стало то, что громоздкая ручка, которая располагалась между передними сиденьями, превратилась в маленькую кнопку, обозначенную латинской буквой «Р», обведенной в кружок. Благодаря этому, освободилось много места на центральной консоли. Хотя чаще всего эта кнопка занимает место прежнего «ручника», в различных моделях она может находиться в любом месте салона. Например, под панелью приборов. При нажатии на эту кнопку, мы увидим, что на панели приборов загорается значок, обозначающий ручник.

      Как работает электронный стояночный тормозНачнем сразу с плюсов:

      Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.

      Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.

      К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.

      Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.

      Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.

      Очень часто электронный ручник дополнительно оснащен функцией AUTO HOLD. Кнопка с этой надписью, либо с буквой «А», бывает расположена рядом с кнопкой ручника. При ее нажатии, ручник будет включаться автоматически, при каждой остановке. Что позволяет затягивать ручник, когда машина на подъеме. В этом случае вы не покатитесь назад, в тот момент, когда будете перемещать ногу с тормоза на газ. Быть пристегнутым, при ее включении, также очень важно и обязательно. Эта функция, для транспорта с автоматкоробкой передач может быть очень полезна, в том случае, когда вы, например, стоя на скорости, по какой-либо причине, отпустили педаль тормоза, транспортное средство не двинется с места и вы не стукните стоящий впереди автомобиль. Это значительно облегчает движение в пробках.

      В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.

      В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.

      Еще 1 преимущество — это то, что при не частом использовании, электронная система, через каждые 1000 километров, самостоятельно отслеживает, зазоры и корректирует работу ручника. Поговорим о минусах : Автопромышленность постоянно совершенствуется, модернизируя свои «творения» для более комфортабельного использования. В сегодняшнем описании мы расскажем о том, как комфортный и удобный для нас «ручник» стал электронным, и тросс заменил провода.

      Постараемся максимально раскрыть для вас тему «что такое электронный стояночный тормоз. Плюсы и минусы его использования». Начнем мы с того, что опишем, как теперь выглядит стояночный тормоз на современных автомобилях и где он располагается.

      Огромным плюсом стало то, что громоздкая ручка, которая располагалась между передними сиденьями, превратилась в маленькую кнопку, обозначенную латинской буквой «Р», обведенной в кружок. Благодаря этому, освободилось много места на центральной консоли. Хотя чаще всего эта кнопка занимает место прежнего «ручника», в различных моделях она может находиться в любом месте салона. Например, под панелью приборов. При нажатии на эту кнопку, мы увидим, что на панели приборов загорается значок, обозначающий ручник.

      Как работает электронный стояночный тормозНачнем сразу с плюсов:

      Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.

      Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.

      К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.

      Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.

      Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.

      Очень часто электронный ручник дополнительно оснащен функцией AUTO HOLD. Кнопка с этой надписью, либо с буквой «А», бывает расположена рядом с кнопкой ручника. При ее нажатии, ручник будет включаться автоматически, при каждой остановке. Что позволяет затягивать ручник, когда машина на подъеме. В этом случае вы не покатитесь назад, в тот момент, когда будете перемещать ногу с тормоза на газ. Быть пристегнутым, при ее включении, также очень важно и обязательно. Эта функция, для транспорта с автоматкоробкой передач может быть очень полезна, в том случае, когда вы, например, стоя на скорости, по какой-либо причине, отпустили педаль тормоза, транспортное средство не двинется с места и вы не стукните стоящий впереди автомобиль. Это значительно облегчает движение в пробках.

      В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.

      В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.

      Еще 1 преимущество — это то, что при не частом использовании, электронная система, через каждые 1000 километров, самостоятельно отслеживает, зазоры и корректирует работу ручника.электронный «ручник»электронный «ручник»

      Поговорим о минусах:

      Со временем, при длительной эксплуатации транспортного средства, периодически выходит из строя кнопки ручника, которые соответственно впоследствии нужно заменить.

      Еще смогут выйти из строя моторчики, которые затягивают колодки.

      То есть, если у обычного ручника ломаться практически нечему, кроме тросса, то в электронном, по причине большого количества деталей в устройстве, ломаться есть чему.

      Были случаи и поломки электронной системы управления, отвечающего за работу всего механизма ручника.

      Но если честно, учитывая, что любая деталь в абсолютно любом автомобиле, с течением времени, сможет прийти в негодность, то те, не большие минусы, которые мы описали выше, не идут ни в какое сравнение с тем комфортом, который обеспечивает нам эта маленькая кнопочка, повышая удовольствие от управления автомобилем.Если в вашем автомобиле сел аккумулятор, и при этом был включен электроручник, вы никак не сможете его отключить. Электричества нет, ручник работать не будет. Соответственно, на то, что вас отбуксирует другой автомобиль, можно не рассчитывать.

      Но, выбирать только вам. А мы желаем ровных трасс!

      электроручник на классику ваз 2105 часть 1 — бортжурнал Лада 2105 Неприметный боковоз 2009 года на DRIVE2

      Запускаю беспрецедентный проект. Не уверен что находился кто то кто так же делал и вообще в жизнеспособность идеи но понял что просто должен попробовать авось получится.Задача сделать что то наподобии этого

      ручник кена блока

      нужно чтобы распологался именно там же и было минимальное усилие нажатия

      Суть идеи такова фрезеруем ручку и делаем так чтобы ручник в итоге нажимал кнопку, которая по средством реле подавала питание на электромагнит, который в свою очередь тянул бы за трос ручника и резко блокировал бы задние колеса. Переделываем стандартный ручник, добавляем ему электромагнит и убираем жесткую сцепку с самим тросом так чтобы магнит не поднимал сам ручник а только трос дергал.Ездил сегодня на рынок и приобрел электромагнит на 220в с тяговым усилием примерно подходящим для моего проекта.

      свободный ход что нужно, осталось только расчитать все чтобы с первого раза намотать обмотку так чтобы тяговое усилие оставалось на уровне и чтобы бортовая сеть машины от этого не уходила в к/з, чтоб обмотка не горела, чтоб усилия хватало на блокировку колес по сухому.Если кто то видел что то похожее на форуме буду рад если поможете с информацией по этой теме. от проекта отказываться не собираюсь раз уж начал делать значит доделаю до конца.

      Всем заранее спасибо за помощь и конечно же всем угла.

      Цена вопроса: 1 700 ₽

      Как работает электронный «ручник»

      Повсеместно вытесняющая механику электроника добралась и до автомобильного стояночного тормоза. Привычные трос и рычаг «ручника» заменили провода и кнопки. Очевидно, что «ручник» нового поколения имеет ряд неоспоримых преимущество перед своим предшественником. Освобождается место от громоздкого, торчащего рычага между креслами водителя и пассажира, его места заняла небольшая кнопка.

      Отпала необходимость прокладывать под днищем машины тросы и яги тормоза, теперь вполне достаточно подключить управляющий блок к общей шине электропроводки на авто и снабдить механизмы тормозов задних колес маленькими электромоторами. При использовании стояночного тормоза пропала необходимость его регулировки – необходимый зазор колодок и диска контролирует та же электроника. Причем, если стояночным тормозом пользуются не так часто (машины с автоматическими коробками передач), то система осуществляет коррекцию ручника через каждые 1000 км пробега.

      Устройство электронного стояночного тормоза на разных автомобилях схоже. Водитель машины нажимает на кнопку «ручника», передающей сигнал в блок, отвечающий за управление стояночным тормозом. В случае, когда автомобиль неподвижен или его скорость не превышает десяти км/ч, электромоторы задействуют тормозные механизмы. Если же скорость машины выше, то блок включает насос, повышающий давление в контурах тормозной системы, автомобиль притормаживается, после чего встает на стояночный тормоз. Любопытно, что «встать на ручник» можно при отключенном зажигании, а вот для снятия машины со стоянки можно только после включения зажигания и нажатия педали тормоза.

      Когда двигатель автомобиля работает, двери закрыты, а водитель пристегнут ремнем безопасности, электронный стояночный тормоз отключается после нажатия на педаль газа. Система снабжена датчиком крена кузова в продольном измерении, который определит, стоит ли машина в горку и удержит тормоз, не дав автомобилю скатиться. В наиболее современных моделях автомобиля присутствует система, позволяющая, при передвижении в пробке на автомобиле с автоматической коробкой, не держать постоянно ногу на педали тормоза. Такая система сама контролирует характер и прерывистость движения и при отпускании педали тормоза, автомобиль остается неподвижен, даже при положении рычага коробки передач в положении «DRIVE». Наличие подобной системы предполагает рядом с кнопкой электронного «ручника» еще одну клавишу с надписью «Auto Hold».

      Усовершенствование ручника.

      Три ручника вместо одного и получится противобуксовочная система.

      Приветствую всех мастеров, которые любят улучшать свои машины собственными руками. Эта небольшая статья для вас, но ещё и для тех людей, которым приходится часто ездить на своей машине в условиях бездорожья (жители села, охотники или рыболовы, дачники и т.д), но которые не могут позволить купить себе навороченный джип. В этой статье я предлагаю доработать ручник своей обычной легковой машины, а вместо компьютера использовать собственные мозги, ну а вместо блокируемого дифференциала — доработанный ручник. В итоге, ваша машина вылезет из грязи или сугроба не хуже крутого джипа.

      На заснеженной или грязной просёлочной дороге, проходимость обычных автомобилей как правило оставляет желать лучшего. Одно из ведущих колёс, которое потеряло сцепление с поверхностью дороги, с визгом вращается, а второе ведущее колесо, как назло, стоит на месте и не думает вступать в работу и помогать. Эта ситуация знакома многим водителям, которые хоть раз пытались съехать с асфальта после дождя или обильного снегопада. Виновником беспомощности автомобиля, является дифференциал, который предназначен для выравнивания момента сил на колёсах, для того, что бы проходить повороты без проскальзывания одного из колёс (как известно, правое и левое колесо в повороте вращаются с разными скоростями, так как проходимое расстояние в повороте у них разное).

      Но вот на грязной и скользкой дороге, когда нужно добраться например к любимому месту рыбалки, или к собственной даче, вышеописанный плюс дифференциала превращается в минус, и заднеприводной автомобиль с двумя ведущими колёсами, превращается в автомобиль с всего одним ведущим колесом!

      Ещё пару-тройку десятков лет назад, выпускались весьма популярные джипы, с механической блокировкой дифференциала, которая при включении обеспечивала жёсткую связь между ведущими колёсами. Чуть позднее начали появляться дифференциалы повышенного трения, а совсем недавно начали появляться вискомуфты. Но на самых современных и навороченных джипах, проблему начала решать стремительно развивающаяся электроника, специальные датчики которой, легко определяют начавшее буксовать ведущее колесо. Тут же бортовой компьютер даёт мгновенную команду притормозить потерявшее сцепление с дорогой колесо, чтобы компенсировать недостаток силы трения с скользкой поверхностью дороги. Ну а дальше, обычный классический дифференциал заставляет крутиться противоположное колесо.

      Всё вышеописанное звучит классно, а на деле работает очень эффектно, я и сам не раз видел на рыбалке, как какой то пьяный богатенький дядька, не имеющий никакого опыта преодоления болотной местности, выезжал на крутом «Крузаке» (Тайота Лэнд круизер) из такой чачи, что порой диву даёшься, как он вообще туда заехал (впрочем водка делает людей необъяснимыми существами).

      Ну а что же делать не богатому российскому (или из стран СНГ) водителю, чьи с трудом накопленные средства, не позволяют купить себе нафаршированный электроникой и другими благами джип. Но трудности закаляют и тренируют мысли, а руки таких людей становятся способными из металла слепить что угодно, как из пластилина. И что не можем купить, то сделаем сами, и причём намного проще. Сделать умную электронику не так то просто, но нам это и не надо. Зачем датчик пробуксовки, когда можно просто приоткрыть дверь машины и увидеть, какое из ведущих колёс буксует. Ну а дальше останется притормозить именно буксуещее колесо и ваша машина поедет. Всё просто, как всё гениальное.

      Доработанный ручник.1 — штырь, 2 и 4 — дополнительные ручники (рычаги), 3 — штатный (средний) ручник, 5 и 6 — тросики стояночных тормозов правого и левого ведущих задних колёс.

      Для осуществления этой простой идеи, предлагаю доработать штатный ручник, установив рядом с ним ещё два дополнительных, но без трещётки, как показано на рисунке. И именно к этим дополнительным двум ручникам, проводим под днищем автомобиля тросики, от тормозов каждого из ведущих колёс.

      И теперь если вдруг вы заехали в грязь или сугроб, и на скользкой дороге забуксовало например правое колесо, то прибавляем газ и тянем за правый рычаг дополнительного ручника. К своему удивлению вы увидите, что ваша машина стронется с места и поедет.

      Ну а как быть со средним стояночным ручником? Ведь посмотрите на рисунок — от него не отходит никакого троса? Но обратите внимание на перпендикулярно приваренный к штатному (среднему) ручнику штырь из прутка. Штырь нужен для того, чтобы при подтяжке штатного ручника, он с помощью этого штыря поднял вверх и два дополнительных ручника одновременно, и таким образом затормозил оба колеса во время стоянки машины. Всё работает довольно просто.

      И я надеюсь, при доработке этой идеи, у вас не возникнут трудности, потребуется лишь найти на разборке парочку дополнительных ручников (а при желании их несложно сделать и самому), и останется смонтировать их в свою машину, что для рукастого мастера не составит труда. И обычный ручник вашей машины, после усовершенствования, превратится в очень полезную и главное очень надёжную противобуксовочную систему. Успехов всем!

      Важной частью любого автомобиля является стояночный тормоз, который фиксирует автомобиль на месте во время стоянки и предупреждает его непроизвольное откатывание назад или вперед. Современные автомобили все чаще стали оснащаться электромеханическим типом стояночного тормоза, в котором электроника заменяет привычный «ручник». Аббревиатура электромеханического стояночного тормоза «EPB» расшифровывается как Electromechanical Parking Brake. Рассмотрим основные функции EPB и его отличия от классического стояночного тормоза. Разберем элементы устройства и принцип его работы.

      Функции EPB

      К главным функциям EPB относятся:

      • удержание транспортного средства на месте при стоянке;
      • аварийное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы;
      • предотвращение отката автомобиля при старте на подъеме.

      Устройство EPB

      Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

      • тормозной механизм;
      • привод;
      • электронная система управления.

      Схема управления электромеханическим стояночным тормозом

      Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

      Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

      • электродвигатель;
      • ременная передача;
      • планетарный редуктор;
      • винтовой привод.

      Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

      Электронный блок управления состоит из:

      • входных датчиков;
      • блока управления;
      • исполнительных механизмов.

      Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

      Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

      Принцип работы EPB

      Принцип работы электромеханического стояночного тормоза имеет циклический характер: он то включается, то выключается.

      EPB включается с помощью кнопки на центральном тоннеле в салоне автомобиля. Электродвигатель посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

      Принцип работы EPB в виде карикатуры

      А выключается стояночный тормоз во время старта автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно выключить, нажав на кнопку при уже нажатой педали тормоза.

      В процессе выключения EPB блоком управления анализируются такие параметры, как: величина уклона, положение педали газа, положение и скорость отпускания педали сцепления. Благодаря этому и становится возможным своевременное выключение EPB, включая выключение с временной задержкой. Это предотвращает откат транспортного средства назад при старте на подъеме.

      Большинство автомобилей, оснащенных EPB, рядом с кнопкой ручного тормоза имеют кнопку автоматического удержания транспортного средства при временной остановке (Auto Hold). Это очень удобно для автомобилей с АКПП. Особенно актуальна данная функция в городских пробках с частыми остановками и стартами. При нажатии водителем кнопки «Auto Hold» отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза после остановки автомобиля.

      При длительном неподвижном положении EPB включается автоматически. Электрический стояночный ручник также включится автоматически, если водитель выключит зажигание, откроет дверь или отстегнет ремень безопасности.

      Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

      Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

      Преимущества EPBНедостатки EPB
      1. Компактная кнопка вместо громоздкого рычага1. Механический стояночный тормоз позволяет регулировать усилие торможения, что недоступно для EPB
      2. В процессе эксплуатации EPB нет необходимости в его регулировке2. При полностью разряженном аккумуляторе невозможно «снять с ручника»
      3. Автоматическое выключение EPB при старте автомобиля3. Более высокая стоимость
      4. Отсутствие отката автомобиля на подъеме

      Особенности обслуживания и эксплуатации автомобилей с EPB

      Для проверки работоспособности EPB автомобиль необходимо установить на тормозной стенд и провести торможение стояночным тормозом. При этом проверку необходимо проводить регулярно.

      Замена тормозных колодок осуществляется только при отпущенном стояночном тормозе. Процесс замены происходит при помощи диагностического оборудования. Колодки автоматически устанавливаются в нужное положение, фиксирующееся в памяти блока управления.

      Нельзя оставлять автомобиль на стояночном тормозе в течение длительного времени. При длительной стоянке может разрядиться аккумулятор, вследствие чего автомобиль будет невозможно снять с ручника.

      Перед проведением технических работ необходимо перевести в сервисный режим электронику автомобиля. В противном случае электрический ручник может автоматически включиться во время обслуживания или ремонта транспортного средства. Это, в свою очередь, может привести к повреждению автомобиля.

      Заключение

      Электромеханический стояночный тормоз освобождает водителя от проблемы под названием «забыл снять машину с ручника». Благодаря EPB с началом движения этот процесс происходит автоматически. Помимо этого он облегчает старт автомобиля в гору и существенно упрощает водителям жизнь в пробках.

      ехала с включенным стояночным тормозом случайно: что теперь?

      Ваша машина кажется вялой, не хочет ехать и может даже вздрогнуть. В этот момент вы понимаете, что случайно уехали с включенным стояночным тормозом. Легко забыть отпустить стояночный тормоз, особенно если вы не устанавливаете его каждый раз, когда выходите из машины. Вот что произошло, если вы случайно поехали с включенным стояночным тормозом.

      Как работает стояночный тормоз

      Стояночные тормоза, также называемые аварийными тормозами, изначально предназначались в качестве резервной системы для основной тормозной системы.Это означает, что они не используют ту же гидравлику, которая активируется при нажатии на педаль тормоза. Вместо этого в стояночном тормозе используется тросовая система, которая блокирует задние колеса, чтобы машина не двигалась.

      В некоторых автомобилях есть стояночный тормоз, который приводится в действие рычагом на центральной консоли, который поднимается вверх. Многие новые автомобили имеют электронный стояночный тормоз. Вместо того, чтобы тянуть за рычаг, чтобы потянуть трос, электронный стояночный тормоз активирует трос без рычага. Тот же результат, два немного разных механизма включения.

      Что произойдет, если вы случайно проехали с включенным стояночным тормозом?

      Если вы когда-нибудь ездили на велосипеде, то видели, как тормоза цепляются за шину. Вы все еще можете крутить педали с включенными тормозами, но они трутся о шину, и весь велосипед сопротивляется никуда. То же самое происходит в вашей машине.

      Можно уехать с включенным стояночным тормозом, но вы почувствуете, что машина не хочет ехать. Нажатие на газ при включенном стояночном тормозе похоже на попытку крутить педали на велосипеде, удерживая ручки тормоза.

      Чем дальше вы случайно поедете с включенным стояночным тормозом, тем больше повреждений вы можете нанести своему автомобилю. Если вы проехали только небольшое расстояние с включенным стояночным тормозом, вы, вероятно, вызвали незначительный дополнительный износ компонентов, и вам не о чем беспокоиться.

      У вас сломались тормоза?

      Если вам каким-то образом удастся проехать большое расстояние с включенным стояночным тормозом, вы можете серьезно повредить свои тормоза. Большинство повреждений возникает из-за тепла, выделяемого постоянным трением колодок или башмаков о роторы или барабаны.Это может вызвать износ и повреждение любой или всех этих деталей тормоза.

      У большинства автомобилей есть индикатор на приборной панели, чтобы предупредить вас, когда вы оставили включенным стояночный тормоз, поэтому не игнорируйте эти огни. Если вам удастся проехать приличное расстояние с включенным стояночным тормозом и вы беспокоитесь о повреждении, то проверьте тормоза в местном отделении NAPA AutoCare, чтобы убедиться, что они по-прежнему работают правильно.

      Ознакомьтесь со всеми деталями тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о том, что произойдет, если вы едете со стояночным тормозом, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

      Фотография предоставлена ​​Flickr.

      Николь Вакелин освещает автомобильную промышленность в качестве независимого журналиста для различных изданий. Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры. Ее можно найти в The Boston Globe, CarGurus, BestRide, US News and World Report и AAA, а также в блогах о стиле жизни, таких как Be Car Chic, The Other PTA и She Buys Cars.Она активна в социальных сетях, у нее много подписчиков как в Twitter, так и в Instagram, и в настоящее время она является вице-президентом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии.

      .

      Стояночный тормоз застрял? Что делать дальше

      Help! My Parking Brake Is Stuck! Вы профессионал — вы всегда не забываете включать стояночный тормоз на холмах и при парковке, чтобы защитить трансмиссию от износа. Но что произойдет, если вы запрыгнете в машину и попытаетесь выключить тормоз, но обнаружите, что он полностью застрял? Вы можете ехать с включенным, но это может повредить вашу тормозную систему. Вместо этого узнайте, как вы можете устранить (и избежать) наиболее распространенных виновников заедания стояночного тормоза. (И затем, конечно же, смело езжайте в ближайший к вам Firestone Complete Auto Care для ремонта тормозов!)

      Стояночный тормоз замерз в холодную погоду.

      Обледенение может привести к тому, что стояночный тормоз замерзнет, ​​когда на улице очень холодно. Чтобы решить эту проблему:

      • Включите автомобиль. Когда двигатель нагревается, лед может таять, что позволяет отключить стояночный тормоз.
      • Плавно увеличьте обороты двигателя. Это может помочь двигателю быстрее нагреться, что, в свою очередь, может ускорить процесс плавления.
      • Попробуйте несколько раз выключить стояночный тормоз после того, как автомобиль немного прогреется.Это может разрушить оставшийся лед.

      Все еще не повезло? Выясните, к какому колесу подключен стояночный тормоз (обратитесь к руководству пользователя), и попробуйте растопить лед феном. Если вы знаете, что температура может упасть ниже нуля, подумайте дважды, прежде чем задействовать стояночный тормоз, особенно если прогноз предполагает наличие влаги!

      brakes-mobile brakes banner

      Стояночный тормоз застрял из-за ржавчины или коррозии.

      Со временем стояночный тормоз может заржаветь или подвергнуться коррозии.Как только это произойдет, трос, который включает стояночный тормоз, может застрять. Это может быть сложнее диагностировать и исправить на подъездной дорожке или в гараже. Если проблема в ржавчине, велика вероятность, что вам понадобится вызвать эвакуатор за помощью, но вы сможете вытащить стояночный тормоз, если:

      • Выключите тормоза вручную. Несколько раз нажмите и отпустите тормоз.
      • Переключитесь в режим движения и заднего хода , а затем снова между движением и задним ходом, чтобы немного переместить автомобиль вперед и назад.Это может удалить часть ржавчины.

      Если вам удобно, проверьте, нет ли ржавчины или коррозии, визуально осмотрев трос стояночного тормоза под автомобилем. Если кабель или окружающие его части выглядят корродированными или заржавевшими, возможно, их необходимо заменить.

      Как этого избежать? Использование стояночного тормоза каждый раз при остановке или хотя бы раз в день может затруднить образование ржавчины на поверхности троса и помочь стояночному тормозу оставаться в рабочем состоянии.

      Стояночный тормоз был включен слишком долго.

      Будем надеяться, что вы оставите стояночный тормоз включенным только на ограниченное время. В лучшем случае на ночь. Если вы оставите стояночный тормоз включенным слишком долго (например, если ваша машина находится на хранении зимой), он может застрять или замерзнуть.

      Попробуйте ту же тактику устранения неполадок, которую вы использовали для замерзшего стояночного тормоза, чтобы решить эту проблему. Если вы собираетесь за город или не планируете какое-то время водить машину, не включайте стояночный тормоз, если вы не знаете, что на парковке контролируется температура.

      Стояночный тормоз был задействован слишком сильно.

      Если бы вы направляли свой внутренний Халк при включении стояночного тормоза, вы могли случайно его зажать. Если потянуть за тормоз изо всех сил, тормозные колодки могут застрять в стенках барабана и даже растянуть трос, идущий от ручки тормоза к колесам. Если вы неоднократно пытались отпустить стояночный тормоз, но безуспешно, возможно, пришло время вызвать эвакуатор и обратиться за профессиональной помощью.

      Машины могут быть созданы равными, но они не остаются такими. Кабели изнашиваются, а куски ржавеют. Убедитесь, что вы правильно задействуете стояночный тормоз и опережаете возможные проблемы с тормозом, регулярно проверяя стояночный тормоз и проводя бесплатные осмотры в ближайшем к вам Firestone Complete Auto Care. И помните: лучше избегать движения с включенным стояночным тормозом. Если вы не можете его отцепить, вызовите помощь на дороге или буксир, чтобы избежать дальнейшего повреждения тормозной системы.

      .

      Как заменить колодки стояночного тормоза менее чем за 1 час

      Необходимо заменить колодки стояночного тормоза? Вы пришли в нужное место.
      Мы — группа онлайн-механиков, сертифицированных ASE, которые создали это руководство для
      чтобы вы могли изменить их сами или, по крайней мере, посмотреть, за что вы платите, когда
      замена их в магазине. Вам понадобятся некоторые инструменты, поэтому проверьте, что у вас папа или
      Дедушкин гараж, если у вас нет своего.

      Создание собственного набора инструментов — хорошая идея, потому что с помощью
      Руководства по ремонту 2CarPros и наши
      сообщество онлайн-механиков мы можем помочь вам отремонтировать
      отвечая на любые вопросы по ремонту, вы
      должно быть.

      Amazon — хорошее место, где можно получить инструменты и запасные части по отличным ценам и
      быстрая доставка.

      СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

      В этом руководстве по замене колодок стояночного тормоза

      • Легковой автомобиль
      • 1/2 тонные грузовики и внедорожники
      • Грузовые автомобили 3/4 и 1 тонны

      Необходимые инструменты и материалы

      СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

      • Сменный комплект колодок стояночного тормоза
      • Инструменты
      • Домкрат напольный
      • Джек стоит
      • Ключ гаечный
      • Отбойный стержень
      • Защитные очки
      • Перчатки
      • Инструмент для снятия тормозной пружины
      • Смазка тормозная

      Начните с того, что автомобиль стоит на ровной поверхности, припаркован и двигатель выключен.Давайте начнем.

      Руководство 1: Легковой автомобиль

      Вам потребуется

      снимите колеса и поднимите автомобиль над землей,

      с помощью напольного домкрата и надежно закрепите его с помощью домкратов.

      Далее

      тормозные колодки, суппорт, монтажный кронштейн суппорта и ротор необходимо будет снять
      перед заменой колодок аварийного (стояночного) тормоза.

      СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

      Шаг 1: Подготовка к снятию колодок стояночного тормоза

      Колодки стояночного тормоза, такие как обычные тормозные колодки, работающие с асбестом, которые должны
      быть очищенным.Лучший способ удалить эту пыль — использовать обычную воду и
      промойте область чистой.

      Закрепите ковш под колодками стояночного тормоза. Используйте воду для чистки обуви
      перед разборкой.

      Шаг 2: Снятие колодок стояночного тормоза

      Инструмент для снятия тормозной пружины необходим для снятия тормоза.
      возвратные пружины башмаков. Вы можете использовать пару боковых ножей, чтобы захватить пружину и
      потянуть за него, но это намного сложнее, чем с использованием правильного инструмента.

      СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

      Инструмент будет иметь выступ на круглой части, который захватывает пружину.
      и силы его от опорной пластины. Вставьте инструмент над возвратной тормозной колодкой.
      пружина поверните и поверните, чтобы освободить. Сделайте это как для рессор башмаков, обращенных вперед, так и назад.

      Эти ботинки удерживаются на опорной пластине
      маленькая пружина, штифт и фиксатор в сборе.Оба эти действия необходимо отменить, чтобы удалить
      обувь.

      Удержание задней части пружинного штифта по направлению к опорной плите. Используйте плоскогубцы для снятия игл
      или приспособлением для снятия держателя тормозной пружины и нажмите внутрь, поворачивая держатель
      освободить. Проделайте это для обеих туфель.

      СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

      После снятия всех монтажных пружин возьмитесь за колодку аварийного тормоза.
      и удалить их из опорной пластины.Будет наладчик с
      пружина в нижней части туфель, которая удерживает их вместе, которая теперь распадется на этом этапе.

      Рычаг включения стояночного тормоза будет по-прежнему прикреплен к задней колодке. Взявшись за пружину троса стояночного тормоза, переместите ее вверх.
      на тросе, чтобы освободить место для снятия рычага привода тормозной колодки с троса.
      Для этого хорошо подойдет пара боковых резцов (дамб), потому что они будут держаться
      кабель, если слегка зажать при отсоединении рычага.

      Шаг 3: Установка новых колодок стояночного тормоза

      Совместите новые тормозные колодки со старыми блоками, чтобы убедиться, что они такие же.
      Затем переведите рычаг активации на новый башмак, отвинтив металлический зажим на
      верх рычага от старого башмака. Установите колодку заднего стояночного тормоза, установив
      пружина обратно на рычаг. Удерживая заднюю колодку на месте, нажмите пружину
      и держатель для удержания новой обуви на опорной плите.

      Разобрать регулятор, очистить резьбу и смазать ее с помощью тормоза.
      смазка. Удерживая регулятор за задний башмак, прикрепите соединительную пружину к
      передний башмак, одновременно надев удерживающую пружину на передний башмак, чтобы удерживать
      она против опорной пластины. Убедитесь, что саморегулятор остается на месте между
      две туфли.

      СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

      После установки переднего башмака вставьте верхнюю возвратную пружину и
      стопорную шайбу шарнира.

      Затем возьмитесь за пружину с помощью пары дамб и вытяните ее на место. Вы также можете использовать
      противоположный конец тормозного инструмента. Повторите эту операцию для задней пружины, пока
      хорошо.

      После завершения дважды проверьте надежность крепления всех возвратных и стопорных пружин.
      и на месте.

      СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

      Регулятор башмака необходимо отрегулировать, чтобы он соответствовал барабану внутри
      ротор.Поверните регулятор наружу, надев тормозной ротор на колодки. Переместите ротор назад и четвертый по
      обувь, чтобы проверить воздушный зазор между башмаками и ротором. Переместите регулятор
      до тех пор, пока зазор не составит около 3 мм (1/8 дюйма). Затем установите задний тормозной ротор на ступицу колеса.
      Проверьте ход рукоятки аварийного тормоза и при необходимости отрегулируйте.

      Руководство 2: Замена колодок стояночного тормоза на грузовике 1/2 тонны или внедорожнике

      Вам потребуется

      снимите колеса и безопасно поднимите автомобиль над землей,

      с помощью напольного домкрата и надежно закрепите его с помощью домкратов.

      Перед заменой колодок аварийного (стояночного)

      тормозные колодки, суппорт, монтажный кронштейн суппорта и ротор необходимо будет снять.

      Вот видео, которое поможет вам увидеть ремонт. Когда вы закончите просмотр, прочтите руководство
      для получения дополнительной информации и советов. Приступим

      Шаг 1. Осмотр колодки стояночного тормоза

      После снятия тормозного ротора проверьте колодку стояночного тормоза на предмет
      носить.В этом стиле аварийного торможения используется принцип «все в одном».
      к первичной и вторичной настройке обуви. Если вы видите, что тормозной материал отсутствует
      как на картинке ниже пора сменить обувь. Если башмак дошел до металла, ротор следует заменить.
      или повторно обработаны как
      хорошо.

      СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

      Шаг 2: Снимите башмак

      Обувь этого типа держится с помощью фиксирующего болта и зажима, который необходимо
      отменить, чтобы удалить обувь от опорной пластины.Осмотрев подкладку обуви,
      снимите анкерный болт, удерживающий фиксатор колодки стояночного тормоза на месте.

      Колодка стояночного тормоза ослабнет
      что позволит снять обувь. Вы должны снимать обувь так же, как
      пробковый винт, начните сверху, потянув наружу, и проведите башмаком вокруг фланца оси.

      Это может быть немного громоздко, так что подождите, обратитесь к видео
      выше, чтобы посмотреть, как это делается.

      Перед установкой новой тормозной колодки отремонтируйте регулятор, очистив резьбу и смазав ее тормозной колодкой.
      смазка. Выполните сброс саморегулирующих устройств, повернув поршень внутрь.

      СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

      Шаг 3. Установите новую колодку аварийного тормоза

      Сравните изношенную тормозную колодку с замененной
      обувь. Кроме того, установите все новое оборудование, которое входит в комплект сменной обуви.
      устанавливать.К обуви GM прилагается обновленный зажим, который помогает предотвратить появление обуви.
      от волочения по ротору, когда стояночный тормоз не включен.

      Осторожно наденьте новый башмак на ось.
      фланец и поверните его на место. Начните с нижней части обуви поверх
      фланец оси и обработайте его. Будьте осторожны, чтобы не смазать новый тормоз.
      обувной материал. Для этой операции используйте новые перчатки.

      СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

      После установки вставьте башмак в саморегулирующиеся поршни и установите его на место.
      фиксирующий зажим.Затем проверьте регулировку, установив ротор на
      башмаки при перемещении ротора назад и четвертое, чтобы проверить воздушный зазор. Отрегулируйте
      Саморегулируйте, пока не получите воздушный зазор 18 / или 3 мм. Если однажды обе туфли
      заменены, а педаль или ручка аварийного тормоза слишком высоко или слишком низко
      отрегулируйте обувь для урока или увеличьте воздушный зазор.

      Руководство 3: Замена колодки стояночного тормоза 3/4 и 1 тонны

      Это руководство относится как к автомобилям 3/4 тонны, так и к автомобилям 1 тонны.Единственный
      Разница между ними заключается в размере тормозного барабана и колодок. Также 3/4
      Установка на тонну поддерживает только одно колесо, тогда как 1 тонна обычно имеет два колеса с каждой стороны
      (тупо).

      Вам потребуется

      снимите колеса и поднимите автомобиль над землей,

      с помощью напольного домкрата и надежно закрепите его с помощью домкратов.

      Далее

      тормозные колодки, суппорт, монтажный кронштейн суппорта и ротор необходимо будет снять
      перед заменой колодок аварийного (стояночного) тормоза.

      На этом видео течет задний сальник, что привело к загрязнению стояночного тормоза.
      туфли. В этом примере показано, как заменить башмаки и уплотнение. После того, как вы закончите
      просмотр, прочтите руководство, чтобы получить дополнительную информацию и
      чаевые. Давайте начнем.

      СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

      Шаг 1. Подготовка к снятию колодок стояночного тормоза

      Поскольку эти башмаки пропитаны трансмиссионным маслом, необходима их замена.Это случается когда
      уплотнение между ступицей подшипника и дифференциалом выходит из строя, позволяя трансмиссионному маслу стечь.
      течь на башмаки и ротор.

      Для снятия этих башмаков необходимо снять ступицу подшипника, описанную в
      видео выше. Это займет некоторое время, но так как вам нужно заменить уплотнение
      в любом случае это нужно сделать. Даже если уплотнение не протекает, следует заменить
      это при обслуживании колодок стояночного тормоза.

      Подробнее:
      Как заменить сальник оси

      Шаг 2: Снимите колодки стояночного тормоза

      Найдите фиксаторы и штифты держателя башмаков, по одному с каждой стороны
      туфли.Используйте плоскогубцы, чтобы надавить на зажим и скручивая его.
      движение освободить зажим. Завершите это для обеих туфель.

      Используйте большую отвертку с плоским лезвием (стандартную), чтобы отжать башмак от
      поворотное крепление на опорной плите. Вставьте лезвие позади обуви и нажмите
      отвертка ручка левая. Это компенсирует давление пружины и позволит вам
      тянуть обуви, свободные от опорной пластины.

      СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

      Вот как выглядят туфли в снятом виде.Верхний и
      нижняя пружина удерживает их вместе с регулировочным колесом. Они есть
      теперь готов к замене. При необходимости вы можете сфотографировать эту сборку на свой телефон, чтобы
      убедитесь, что регулировочное колесо и пружины находятся в правильном направлении.
      место после того, как вы разобрали его, чтобы заменить обувь.

      Шаг 3: Очистка опорной пластины

      Теперь, когда башмаки сняты, необходимо отодвинуть опорную пластину.
      очищается перед установкой нового комплекта обуви.Используйте карбюратор или тормоз
      очиститель или чистящий растворитель и торговое полотенце. Это масло может быть немного жестким
      удалить так держитесь там. Когда вы закончите уборку полотенец,
      вы не хотите стирать их в стиральной машине, это испортит машину.

      Шаг 4. Подготовка к установке новой обуви

      Выньте новую обувь из коробки, чтобы совместить ее со старой. Быть
      Остерегайтесь попадания трансмиссионного масла на новую обувь.Проверьте размер и ширину обуви.

      Для разборки башмаков друг от друга необходимо снять возвратные пружины.
      это держит их вместе. Вставьте отвертку с плоским лезвием (стандартную) в
      последний виток пружины и потяните на себя. Это займет некоторое время
      там, отцепите пружину от обуви.

      Как только это будет сделано, нижняя часть обуви развалится, что
      позволяют снять регулировочное колесо.Обратите внимание на направление, в котором сидит регулятор.
      в туфли и переустановите в том же направлении.

      Теперь верхнюю пружину можно легко расстегнуть, толкнув башмаки внутрь вращательным движением, чтобы отсоединить пружину.

      СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

      Вот отдельные детали, из которых состоит башмак. Одна верхняя пружина
      и одна нижняя пружина вместе с регулятором.

      Используйте карбюратор или очиститель тормозов, чтобы удалить излишки масла с деталей. Это
      чтобы масло не попало на подкладки новой обуви.

      Начните процесс сборки, вставив возвратную пружину тормоза в новые колодки стояночного тормоза.

      Затем переустановите регулятор башмака и убедитесь, что нити легко перемещаются.
      Этот регулятор — это то, что вы будете поворачивать, чтобы педаль аварийного тормоза имела больше
      или меньше путешествовать после завершения работы.

      Переверните туфли и вставьте нижнюю пружину так же, как вы ее снимали.
      с помощью стандартной отвертки. Убедитесь, что регулировочное колесо находится в том же положении.
      как когда вы его разобрали.

      Теперь колодки стояночного тормоза готовы к установке, очищены и готовы к работе.

      Шаг 5: Установите новые колодки стояночного тормоза

      Вставьте задний башмак в шарнирное крепление.Затем возьмитесь за форвард или основной
      башмак, натянув его на поворотный фланец. Соберитесь, чтобы помочь
      преодолеть натяжение пружины.

      Используйте плоскогубцы, чтобы надавить на стопорную пружину, пока
      проведение опорной пластины штифт внутрь. Как только пружина будет нажата, поверните штифт
      или закрепите его на обуви. Завершите это для обеих туфель. Сейчас
      Остальная часть работы готова к повторной сборке ступицы подшипника оси и
      тормозной ротор.

      Подробнее:

      Установка ступицы полуоси и тормозного ротора в сборе

      Шаг 6: Регулировка обуви

      После установки ротора используйте стандартную отвертку или тормозную колодку.
      регулировочный инструмент, чтобы установить воздушный зазор между башмаками и барабаном внутри
      ротор. Поверните регулятор вниз, чтобы выдвинуть регулятор, пока не услышите, что он касается ротора, а затем
      немного отступите. Регулятор имеет обычную резьбу в отличие от саморегулирующейся
      регулятор на одной стороне автомобиля с помощью саморегулирующейся системы тормозных колодок.После завершения проверьте бросок аварийной ситуации
      педаль тормоза и при необходимости отрегулируйте.

      После завершения работы и во время движения
      автомобиль, прислушайтесь к странным звукам. Если присутствуют какие-либо аномальные шумы, это
      указание на потенциальную проблему. Разберите сторону, которая делает
      шум для осмотра. Поищите пружины, которые оторвались вместе с любыми
      блестящие пятна в местах контакта металла с металлом.

      Полезная информация

      Аварийный / стояночный тормоз или тормоз «Е» используется для надежной фиксации автомобиля.
      при парковке.Эта вспомогательная тормозная система также предназначена для остановки автомобиля в
      в случае отказа основной тормозной системы. На многих автомобилях с четырехколесными дисковыми тормозами парковка
      тормоз встроен в задний тормозной ротор в виде барабана на
      внутренняя часть ротора.

      Эта система аналогична традиционной

      барабанные тормозные системы, за исключением
      колесный цилиндр. Некоторая парковка
      тормоза саморегулирующиеся. Если педаль стояночного тормоза кажется низкой или если тормоз
      не держит автомобиль, может быть проблема, и обувь может понадобиться
      замена.

      Посетите наш онлайн
      форум механиков, если вам нужны ответы на какие-либо вопросы о стояночном тормозе
      ремонт.

      Статья опубликована 22.04.2018

      .

      Как отрегулировать колодку стояночного тормоза

      Прежде чем начать, важно ознакомиться с конкретной системой стояночного тормоза. Хотя все системы выполняют одно и то же, их конструкция может отличаться от производителя к производителю. Некоторые системы имеют две или три точки регулировки, а другие — только одну. Идентификация компонентов имеющейся у вас системы важна для успешной регулировки стояночного тормоза.

      Колодки стояночного тормоза являются частью более крупной системы, известной как барабанные тормоза.Барабанные тормоза используются на автомобилях более 100 лет. Колодка — это звезда барабанной тормозной системы. Он обеспечивает трение о барабан, которое останавливает вашу машину, когда вы нажимаете педаль тормоза. В настоящее время барабанные тормозные системы используются только на задних колесах, поскольку они не так эффективны и требуют большего обслуживания, чем современные дисковые тормозные системы. Тем не менее, они лучше подходят в качестве стояночного тормоза и продолжают использоваться по этой причине.

      Стояночная тормозная система интегрирована в барабанную тормозную систему с помощью тросов, идущих к передней части вашего автомобиля.Тросы прикреплены к рычагу, на который вы наступаете или тянете. Когда этот рычаг задействован, он расширяет тормозные колодки в барабане и защелкивается на месте. Это заклинивание создает сильную силу, которая не позволяет задним колесам вращаться.

      Терминология, описывающая эту систему, часто сбивает с толку — иногда тормоз называется аварийным, а иногда — стояночным. Некоторые будут возражать против этого, но, в конце концов, эту систему можно использовать для обоих.Если гидравлическая система ваших дисковых тормозов вышла из строя, можно задействовать механическое соединение через тросы барабанного тормоза, чтобы замедлить автомобиль до остановки, отсюда термин «аварийный тормоз» или «E-тормоз». В то же время эта система используется для предотвращения скатывания автомобиля во время стоянки. Это особенно необходимо для автомобилей с механической коробкой передач.

      Колодки стояночного тормоза предназначены для саморегулирования, но система саморегулирования часто может выйти из строя. Тормозная колодка находится в барабане и подвергается воздействию большого количества тепла и тормозной пыли, что в конечном итоге приводит к износу.В конце концов, требуется ручная регулировка, либо потому, что тормозные колодки необходимо заменить, либо потому, что саморегулирующийся механизм забился или изношен. В этом руководстве вы узнаете, как регулировать тормозную колодку и стояночный тормоз, поскольку они являются интегрированными компонентами и требуют одновременного обслуживания.

      Часть 1 из 4: Подъем автомобиля

      Необходимые материалы

      Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской ровной поверхности и ослабьте гайки крепления шин .Разместите колесные блоки вокруг шин. Затем ослабьте крепежные гайки, чтобы при необходимости можно было снять колесо позже.

      Шаг 2: Найдите точки подъема вашего автомобиля и поднимите его с помощью напольного домкрата . Встаньте на колени и посмотрите под машину в том месте, где встречаются передние колеса и дверь переднего пассажира или водителя.

      Обычно там есть что-то, что делает точку подъема очевидной, но не всегда. Если вы не знаете, где правильно поднять автомобиль, вам нужно будет обратиться к руководству пользователя или руководству по ремонту.

      Поместите напольный домкрат под точку подъема и осторожно поднимите автомобиль до тех пор, пока домкрат не поместится под ним.

      Шаг 3: Поместите домкрат под автомобиль . Лучшее место для размещения домкратов под автомобилем — это рама.

      Перед тем, как установить домкрат, убедитесь, что место, которое вы выбрали для его установки, достаточно прочное, чтобы выдержать вес всей машины. Если вы не можете найти секцию рамы для размещения опоры домкрата, вы можете разместить ее под прочной задней осью, сцепкой прицепа или выступом, идущим от передних колес к задним колесам, под дверями.

      Установив домкрат на место, медленно опустите автомобиль на стойки и снимите домкрат.

      • Предупреждение : Не используйте напольный домкрат для поддержки автомобиля; это только для подъема. Находиться под автомобилем без домкрата небезопасно.

      • Примечания : Обратитесь к руководству пользователя, если вы не уверены, о размещении домкрата стенда.

      Часть 2 из 4: Ослабление тросов стояночного тормоза

      Шаг 1. Найдите регулятор тормозного троса .Регулятор тормозного троса обычно расположен в одном из двух разных мест: либо под автомобилем примерно на полпути между передней и задней частью, либо прикреплен к рычагу стояночного тормоза.

      Рычаг стояночного тормоза может приводиться в действие ногой и устанавливаться слева от водителя или приводиться в действие вручную и устанавливаться справа от водителя на центральной консоли. Это, безусловно, наиболее распространенные места для тормозных рычагов, но некоторые производители размещают их в других местах.

      Шаг 2: Поверните саморегулирующийся регулятор против часовой стрелки .В большинстве случаев — но не всегда — вам нужно будет повернуть гайку против часовой стрелки, чтобы ослабить кабельную систему.

      Вы не хотите, чтобы кабели провисали и болтались. Вам нужно только достаточно провисать в тросовой системе, чтобы они не давили на регулятор стояночного тормоза задней колодки.

      • Примечание : Если этот шаг не выполняется, возможно, вы не сможете правильно отрегулировать тормозные колодки.

      Шаг 3: Обратитесь к руководству вашего магазина, чтобы узнать о методах автоматической регулировки, при необходимости .Большинство автоматических регуляторов встроены в узел рычага. Некоторые полностью не требуют обслуживания, а другие требуют перенастройки при регулировке стояночного тормоза.

      Каждый из них будет отличаться, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации соответствующего магазина для определения местоположения и процедур.

      • Примечание : Автоматические регуляторы не очень распространены.

      Часть 3 из 4: Регулировка колодок стояночного тормоза

      В настоящее время используются три основных типа стояночных тормозных систем.

      • Самая распространенная из них — тормозная колодка, которая используется десятилетиями.
      • Тормоза задние дисковые с барабаном, залитым в ротор. Стояночный тормозной частью этой системы является барабанная тормозная система.
      • Только дисковая тормозная система. Единственная часть этой процедуры, которая применяется к дисковым системам, — это регулировка кабельной системы.

      • Предупреждение : Неправильно отрегулированные стояночные тормоза могут привести к преждевременному выходу из строя колодок, деформации барабана или ротора и явной вероятности возгорания задних колес.Транспортное средство также может перестать двигаться вперед. Имейте в виду, что если вы новичок в подобном ремонте, на него уйдет значительно больше времени по сравнению с техником с многолетним опытом. Но не позволяйте этому разочаровывать вас. Дайте себе много времени и справьтесь со своим разочарованием.

      Шаг 1: Снимите колесо, если необходимо . Иногда колесо необходимо снять, чтобы получить доступ к звездочному регулятору.

      Доступ к регулятору можно получить через отверстие в задней пластине тормозного барабана.

      Шаг 2: Укоротите звездочку, повернув ее в правильном направлении . Вам нужно будет повернуть звездочку в другом направлении в зависимости от того, на какой стороне автомобиля он установлен.

      Здесь достаточно всего нескольких щелчков мышью.

      Обратитесь к руководству пользователя, если вы не можете сказать, в каком направлении затягивается регулятор.

      Для поворота регулятора звездочки можно использовать отвертку с плоским шлицем или тормозные ложки. В тормозных ложках имеются изгибы разного типа, позволяющие поворачивать звездочку в труднодоступных местах.

      Шаг 3: Отцентрируйте тормозные колодки . После укорочения звездообразного регулятора вам может потребоваться переставить туфли, чтобы установить барабан.

      Тормозные колодки всплывают на опорной плите, чтобы они могли центрировать себя в барабане. При снятом барабане обувь можно перемещать из стороны в сторону, вверх и вниз.

      Часто подойдет пара больших отверток с плоской головкой или, может быть, ваши руки. В зависимости от типа транспортного средства, над которым вы работаете, использование пары небольших монтировок может быть самым простым вариантом, если они у вас есть.

      Шаг 4: Установите тормозной барабан . Установите барабан на тормозные колодки и используйте две гайки, чтобы убедиться, что он находится заподлицо с креплением ступицы колеса.

      Если он не квадратный на ступице, вы не сможете добиться правильной регулировки башмака.

      Шаг 5: Поверните барабан на . Поверните барабан и прислушайтесь к звуку трения. Он должен быть плотным, а барабан легко вращаться.

      • Примечание : Если у вас автомобиль с задним приводом, этот шаг немного сложнее.Помимо вращения барабана, вы будете вращать задний привод и оба задних колеса. Это означает, что вам нужно будет поставить автомобиль в нейтральное положение, а передние колеса необходимо будет заблокировать, чтобы автомобиль не скатился, пока вы работаете с ним. Кроме того, поскольку вы будете вращать обе оси, у вас будет установлен только один барабан во время поворота и регулировки. Если у вас установлены оба барабана на заднеприводном автомобиле, вы не будете знать, какая сторона создает сопротивление.

      Шаг 6: Разверните звездообразный регулятор .Снимите барабан и при необходимости раскройте звездочку. Установите барабан на место двумя гайками.

      • Примечания : барабанные тормоза корректирующего отверстие опорной пластины на задней стороне, но это может быть громоздкими, чтобы сделать большие изменения. На этом этапе, вероятно, будет наиболее эффективным снять барабан, чтобы повернуть звездочку, пока вы не услышите трение при повороте колеса. Регулировочное отверстие опорной пластины должны иметь резиновую заглушку, установленную в нем. Вы удалите его, чтобы получить доступ к звездочному регулятору с тормозными ложками для точной настройки.

      Шаг 7: Отцентрируйте башмаки в барабане . Как только вы услышите трение колодок о внутреннюю часть барабана с обеих сторон, вам нужно будет очень сильно нажать на педаль тормоза. Это продолжит процесс центрирования обуви в барабане.

      • Предупреждение : Прежде чем нажимать на педаль тормоза, убедитесь, что оба барабана установлены. Если барабаны не установлены, вы вытолкните поршни колесных цилиндров из отверстий и создадите большую утечку тормозной жидкости.

      Шаг 8: Расширение звезды регулятор более, по мере необходимости Продолжить расширение звезды регулятора путем удаления барабана или использования подложки регулировочной пластины отверстие.

      Шаг 9: Повторяйте шаги 4-7, пока не будет достигнуто надлежащее давление между башмаком и барабаном. . Целью регулировки барабанной тормозной системы является то, чтобы колодки слегка тянули барабаны при вращении барабанов. Поворачивать барабаны вручную не должно быть сложно.

      Транспортные средства большего размера сложно оценить из-за их большей массы и увеличенной площади контакта.Если колодки отрегулированы в барабане слишком туго, это приведет к чрезмерному нагреву, который может деформировать барабаны, вызвать выцветание тормозов и, возможно, даже возгорание. Пока вы можете легко поворачивать барабаны с легким перетягивающим звуком из обуви, все будет хорошо.

      Часть 4 из 4: Регулировка тросов стояночного тормоза

      Шаг 1: Установите задние колеса . Установите задние колеса, затем установите и затяните гайки до упора.

      Не затягивайте крепежные гайки, когда автомобиль еще поднят.

      Шаг 2: Поверните гайку регулятора троса по часовой стрелке . Вернитесь к гайке регулятора тормозного троса, которую вы ослабили ранее.

      При повороте гайки на регуляторе троса по часовой стрелке трос в сборе укорачивается и натягивается. Делайте это постепенно, так как вы не хотите натягивать трос так сильно, что это может привести к тому, что ботинки будут тянуться к барабану.

      Вы хотите, чтобы колодки включались только при включенном рычаге стояночного тормоза.

      Шаг 3: Включите тормозной рычаг .Потяните или наступите на рычаг стояночного тормоза, чтобы задействовать тормозные колодки.

      Рычаг должен плотно остановиться примерно на половине пути.

      Если рычаг доходит до пола или поднимается очень высоко в случае рычага с ручным приводом, вам следует больше повернуть гайку регулятора троса.

      Шаг 4: Проверьте правильность регулировки стояночного тормоза . Попробуйте повернуть задние колеса, если у вас автомобиль с задним приводом.

      У вас вообще не должно быть возможности повернуть их.Помните, что стояночный тормоз должен удерживать тяжелую машину от качения. Если вы можете повернуть колеса, вам нужно будет сильнее затянуть тросы, но вы не хотите затягивать их так сильно, что туфли будут сильно затягиваться в барабанах.

      Шаг 5: Отпустите рычаг стояночного тормоза . На задних колесах не должно быть дополнительного сопротивления, кроме трения от регулировки тормозных колодок. Если есть повышенное сопротивление, вам нужно будет отпустить регулятор троса до тех пор, пока единственное сопротивление, которое вы чувствуете, не будет создано во время регулировки обуви.

      Шаг 6: Опустите автомобиль и пройдите тест-драйв . Поместите напольный домкрат обратно под точку подъема и поднимите автомобиль так, чтобы снять стойки домкрата. Осторожно опустите автомобиль обратно на землю.

      Обязательно затяните зажимные гайки на всех ранее снятых колесах в соответствии со спецификациями производителя.

      • Предупреждение : Пока вы не убедитесь, что правильно отрегулировали колодки стояночного тормоза, проведите тест-драйв своего автомобиля в безопасном месте, например, на заброшенной парковке.

      Очень легко запутаться при регулировке колодок барабанного тормоза и тросов стояночного тормоза. Сегодня на дорогах встречается много тормозных систем различной конструкции. По этой причине настоятельно рекомендуется идентифицировать каждый компонент вашей конкретной системы перед тем, как начать. В любом случае сначала следует отрегулировать колодки, а затем тросы стояночного тормоза.

      Основными показателями правильно отрегулированного барабана и системы стояночного тормоза являются педаль тормоза и рычаг стояночного тормоза.Если педаль тормоза идет к полу дальше, чем обычно, это означает, что компоненты системы должны пройти слишком далеко, прежде чем колодки полностью коснутся внутренней части барабана. Центрирование тормозных колодок имеет первостепенное значение для успешной регулировки тормозных колодок.

      Тот же стандарт должен применяться к рычагу стояночного тормоза. Если он проходит до конца своего диапазона, башмаки или тросы отрегулированы неправильно, и каждый шаг следует пересматривать, чтобы найти, где существует дополнительный люфт в системе.В обоих случаях цель состоит в том, чтобы туфли и / или тросы прошли как можно меньшее расстояние, прежде чем они начнут замедлять или блокировать колеса.

      Если у вас возникнут трудности в процессе регулировки троса стояночного тормоза, регулировки колодок стояночного тормоза или если вы обнаружите, что стояночный тормоз не работает должным образом после выполнения регулировки самостоятельно, не стесняйтесь обращаться к сертифицированному механику. Один из наших мобильных механиков в YourMechanic с радостью придет к вам домой или на работу, чтобы снова включить стояночный тормоз.

      .

      Отправить ответ

      avatar
        Подписаться  
      Уведомление о