Есть ли сажевый фильтр: Есть ли сажевый фильтр.

Содержание

Сажевый фильтр на дизеле: очистка, удаление, регенерация

Всем хорош дизельный мотор. Даже экологам, уже успевшим мертвой хваткой вцепиться в бензиновые автомобили, дизели какое-то время были безразличны: действительно, содержание CO в выхлопных газах у дизелей низкое, и, пока экологи боролись в первую очередь с выбросами монооксида углерода, дизели спокойно вписывались в эти требования чисто конструктивно.

А вот когда речь зашла об оксиде азота, дизелям пришлось туго. Дело в том, что при нормальной настройке дизеля как раз оксид азота-то и образуется активно. Если же добиться его минимального выброса, то растет доля сажи в выхлопных газах, и никуда от этого в дизельном моторе не деться. Но, если оксид азота еще можно «придушить» катализатором, то сажу можно только отфильтровать. Так и появилась еще одна «душилка» — сажевый фильтр, он же DPF или FAP.

Принцип работы сажевого фильтра

Сажевый фильтр дизельного двигателя похож внешне на обычный катализатор: это такая же мелкоячеистая структура. Но, если катализатору это необходимо для максимального увеличения площади контакта отработанных газов с активным материалом, то ячейки DPF просто фильтруют механически.

Отсюда и очевидная проблема. Катализатор при работе не изнашивается и в идеальных (увы, недостижимых) условиях работы практически вечен. Сажевый фильтр же постепенно забивается, увеличивая сопротивление выпуска: на практике автосервиса можно вспомнить случаи, когда при работе двигателя корпус фильтра заметно начинал «играть», раздуваясь из-за чрезмерного давления, вызванного забитыми ячейками. Мотор при этом, естественно, еле тянет и постоянно стремится заглохнуть.

Решение у проблемы простое – сажа по сути состоит из углерода, а в выхлопных газах дизеля практически всегда есть кислород. То есть, если значительно поднять температуру сажевого фильтра, в нем при работе двигателя запустится окисление сажи. Абсолютно чистая сажа полностью уйдет из фильтра в виде углекислого газа, в реальном же мире останется куда меньший объем золы – именно поэтому для дизелей с сажевыми фильтрами указывается применение только малозольных моторных масел. Даже при минимальном угаре масло все равно попадает в фильтр, и соответственно должно обеспечивать как можно меньший твердый остаток при сгорании. Солярка, естественно, тоже нужна качественная.

Регенерация сажевого фильтра

Прожиг, или регенерация, фильтра запускается системой управления двигателем автоматически, как только измеренный объем сажи в фильтре превышает заданный порог. Как он измеряется? Способ замера косвенный – на входе и выходе сажевого фильтра стоит дифференциальный датчик давления. Он передает на ЭБУ именно информацию о том, какова разница между давлениями до и после DPF, а та уже пересчитывается в граммы.

Но для эффективного автоматического прожига необходимо соблюдать ряд условий, и в первую очередь это достаточно долгое равномерное движение машины на повышенных оборотах. То есть, если ваш автомобиль ездит только по городу, регенерация может не запуститься никогда! Чтобы ускорить регенерацию и сделать ее возможной даже в городе, на фильтрах типа FAP (чаще всего встречаются на автомобилях Peugeot/Citroen, так как концерном PSA эта система и разработана) практикуется впрыск в фильтр специальной жидкости, позволяющей сжигать сажу не на 700-800 градусах, как это происходит у DPF, а на 400-500.

Если же авторегенерация не помогает, на приборной панели загорается соответствующий индикатор, указывающий на необходимость визита в сервис. Там при помощи диагностического сканера ЭБУ двигателя переводится в режим принудительного прожига:
1. Мотор выводится на повышенные обороты, начиная разогревать фильтр и продувать его остаточным кислородом в отработанных газах. Поскольку автомобиль стоит на месте и не обдувается воздухом, нагревается он быстрее.
2. При достижении заданной температуры (за ней следит термопара в корпусе фильтра) открывается специальная форсунка, по которой солярка подается сразу фильтр. Так что прожигается он буквально: его разогревает горящее внутри топливо.
3. Фильтр прогревается до заданной температуры и удерживается на ней запрограммированное время. Со стороны это выглядит специфически: ревущий мотор, рядом (а тем более напротив) с выхлопной трубой невозможно стоять – поднесенная к ее срезу свежая травинка моментально высыхает и начинает обугливаться.
4. Далее обороты сбрасываются, идет фаза охлаждения. По новому замеру дифференциального давления высчитывается количество выжженной сажи.

Удаление сажевого фильтра на дизеле

Но зола в фильтре копится со временем даже при использовании высококачественного топлива и моторного масла, регулярных удачных прожигах. Сажевый фильтр неизбежно приходит в негодность. А его замена – дело отнюдь не дешевое.

Но нужно учесть, что для работы самого дизельного двигателя он не имеет никакого значения. То есть его можно удалить из системы выпуска отработанных газов. Однако просто удалить фильтр нельзя – моментально загорится ошибка, и ЭБУ впрыска перейдет в аварийный режим работы. Поэтому обязательно выполняется перепрограммирование блока управления либо на заводскую (от аналогичной комплектации, но без сажевого фильтра), либо на модернизированную прошивку.

Такой способ решения проблем наиболее востребован, поскольку позволяет избавиться от потенциально «узкого» места раз и навсегда. К тому же, раз уж все равно нужно перешивать «мозги», то можно исправить и программные «душилки» экологов, сделав машину заметно динамичнее: турбодизели вообще очень хорошо относятся к чип-тюнингу. Да и моторное мало можно после этого лить обычное, без заветного значка lowSAPS на канистре: вот и еще одна экономия. На автомобилях с FAP исчезает необходимость к регулярной доливке спецжидкости в бачок под капотом.

Промывка сажевого фильтра

А можно сделать еще дешевле: Интернет пестрит объявлениями о промывке сажевых фильтров, и обойдется это дешевле удаления. Однако не все так просто, и часто такая процедура не более полезна, чем промывка форсунок прямым ходом сольвента прямо на работающем моторе.

Здесь дело в том, что наибольшая часть загрязнений находится в фильтре, естественно, со стороны двигателя. И с этой же стороны при промывке подается сольвент: то есть, размывая отложения сажи, он неизбежно заставит ее проникать глубже в фильтр. Часть ее, конечно, удалится, но часть останется, и останется там, откуда в дальнейшем ее будет удалить труднее. Так что в перспективе большого пробега мы фактически лечим болезнь, лишь глуша ее внешние симптомы: вроде бы становится легче, а в итоге патологоанатом с удивлением разглядывает, до чего мы себя довели. Заметнее всего эффект промывки после длительной езды на низкокачественном топливе: смолистые отложения в фильтре сольвент удаляет хорошо.

Применяются для промывки не только сольвенты. Так, Liqui Moly предлагает для этого специальную жидкость-катализатор, порционно впрыскиваемую перед фильтром между прогонами двигателя на рабочем режиме. Ничего не напоминает? Правильно, фактически речь идет не о промывке как таковой, а о копировании принципа FAP. То есть такая жидкость облегчает «самопрожиг» фильтра, но сама по себе ничего не моет.

В общем случае рекомендация выбора лучшего варианта очевидна – если принудительный прожиг не приводит к достаточному снижению массы сажи в фильтре, а сама система исправна (это важно – негерметичность в трубках дифференциального датчика давления приведет к ошибке расчета, и машина будет постоянно требовать прожиг даже на чистейшем фильтре!), проблему лучше всего решить раз и навсегда, удалив фильтр как таковой (или заменив на новый), а не пытаясь растянуть его остаточный ресурс.

Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Сажевый фильтр. Устройство, эксплуатация, работа, отзывы. Что делать

Сажевые фильтры, которыми оснащаются современные дизельные автомобили, зарекомендовали себя эффективным способом улучшить безопасность двигателей с воспламенением от сжатия для окружающей среды, но экологическая «пилюля» оказалась двуликой и горькой, и коварство ее второй натуры уже успели испытать на своих кошельках и нервах некоторые автовладельцы.

Двигатель начал неустойчиво работать на холостых оборотах, а в движении перестал тянуть, увеличился расход топлива, по непонятной причине повысился уровень масла, на приборном щитке появились предупреждающие сигналы о необходимости проверить двигатель или специальные символы, указывающие на проблему с сажевым фильтром… Таковы внешние проявления неисправности системы очистки выхлопных газов от сажи, но что в это же время могло случиться внутри?

Как устроен и работает
По устройству сажевый фильтр напоминает каталитический нейтрализатор отработавших газов и представляет собой размещенный внутри металлического корпуса блок из керамики или металлокерамики. Блок пронизан множеством тонких каналов, по которым выхлопные газы циркулируют. Однако если при движении продуктов сгорания по катализатору происходят химические реакции превращения токсичных элементов угарного газа, углеводородов и окислов азота в безвредные соединения, то сажевый фильтр предназначен для улавливания частичек сажи. По сути, сажевый фильтр выполняет функцию накопителя, а это значит, что по прошествии какого-то времени его требуется очищать от скопившейся сажи, мешающей протоку выхлопных газов.

Сигналом для включения процедуры очистки, или, другими словами, регенерации сажевого фильтра, служит величина сопротивления, которое фильтр создает протоку отработавших газов. Контролируется сопротивление фильтра с помощью датчика дифференциального давления, измеряющего давление на входе в фильтр и после него. Как только пропускная способность сажевого фильтра станет ниже нормы, начинается регенерация, заключающаяся в сжигании задержанной сажи.

Блок сажевого фильтра пронизан тонкими каналами, по которым циркулируют выхлопные газы.

По прошествии времени сажевый фильтр требует очистки от скопившейся сажи, мешающей протоку выхлопных газов.

Попробуй сжечь
Правда, выжечь накопленную в каналах фильтра сажу не так-то просто — сгорает она при температуре более 550 градусов, а температура отработавших газов, достигающих керамического блока фильтра, в обычных режимах работы двигателя ниже. Стало быть, режим работы силового агрегата надо изменить. Когда от датчика дифференциального давления в блок управления двигателем приходит сигнал о необходимости очистки сажевого фильтра, система питания после каждой подачи в цилиндры основной дозы топлива осуществляет еще и дополнительный впрыск. Дополнительная порция топлива догорает в выхлопном тракте, разогревая тем самым выхлопные газы до температуры, необходимой для выгорания сажи. Как только сажа выгорит, о чем опять-таки засвидетельствует изменение давления на входе и выходе фильтра, мотор возвращается к обычному режиму работы. По подобной схеме происходит регенерация в системах Diesel Particular Filter (DPF), применяемых на дизельных двигателях, которыми оснащаются, например, автомобили марок, входящих в концерн Volkswagen.

Существует еще одна технология, предусматривающая помимо дополнительного впрыска использование в процедуре регенерации специальной присадки, добавляемой в топливо, когда происходит регенерация. Такой схемы придерживаются, в частности, компании Peugeot и Citroen, разработавшие систему, названную на французский манер Filtre a Particules (FAP).

Сажевые фильтры могут иметь как отдельный корпус, так и находиться под одной «крышей». Кроме того, выпускная система может иметь несколько катализаторов, отвечающих за очистку отработавших газов от тех или иных токсичных элементов.

Сравнивать между собой технологии DPF и FAP в поисках достоинств и недостатков каждой из них не будем — обе они действительно позволяют современным дизелям соответствовать требованиям экологических норм не ниже Евро-4 в части содержания сажи в выхлопных газах. Другое дело, что одновременно за счет применения дополнительного топлива, используемого не для полезной работы, а только лишь для очистки сажевого фильтра, ухудшается экономичность дизельных моторов и их экологические показатели по выбросу угарного газа, углеводородов, а также углекислого газа, на который возлагается вина за парниковый эффект и глобальное потепление. Впрочем, по выбросу углеводородов, угарного и углекислого газов дизели, несмотря на появление противосажевых систем, остаются более безопасными для окружающей среды, чем бензиновые двигатели. Что на самом деле плохо — сажевые фильтры имеют ограниченный срок службы, который, судя по имеющимся данным, составляет порядка 120-200 тыс. км. А стоят они при замене солидных денег, и это придает проблеме особую остроту, причем не только для отечественных владельцев дизельных автомобилей, но и для их финансово более благополучных западных коллег.

Что их губит
Как о том говорилось, фильтр должен очищаться автоматически. Однако запускается регенерация только при определенных условиях. Помешать регенерации может недостаточная температура в сажевом фильтре, и действия, которые должен выполнить водитель, чтобы подготовить фильтр к регенерации, описываются в инструкциях по эксплуатации. Как правило, чтобы активировать процесс автоматической регенерации, требуется достаточно продолжительное движение по трассе в режиме, способствующем разогреву фильтра, и как только температурный датчик, которым сажевый фильтр оборудован помимо датчика давления, зафиксирует, что фильтр достиг нужной температуры, регенерация запускается.

К сожалению, большинство обычных поездок в условиях города в любое время года и даже по трассе в холодный сезон не способствует подготовке фильтра к автоматической регенерации. В результате блок управления двигателем, видя по датчику температуры, что фильтр к регенерации не готов, может не включить процедуру, несмотря на то, что она требуется согласно сигналу от датчика дифференциального давления. Или включит, но топливо, оказавшись в недостаточно разогретом фильтре, не будет сгорать как должно и выжигать сажу. Проблема усугубляется тем, что многие водители не понимают, с какой стати они периодически должны посвящать свое время и досуг достаточно продолжительным и с виду бесцельным загородным поездкам и чем невключение регенерации может закончиться, а продолжают беспечно ездить своими обычными маршрутами.

Второе условие включения автоматической регенерации — двигатель должен быть исправным. При неисправностях, например, системы рециркуляции выхлопных газов (EGR), датчиков уровня топлива и присадки (в системах FAP), не говоря уже об отсутствии присадки или даже при просто неправильно закрытой пробке топливного бака, блок управления также не переведет двигатель на работу в режим регенерации сажевого фильтра. Сажа тем временем продолжает накапливаться, и ее удаление становится все более проблематичным. К тому же выжечь из фильтра всю сажу без остатка невозможно, и этот неудаляемый остаток имеет свойство накапливаться.

Сажевый фильтр сам по себе не забивается. Для выхода его из строя есть внешние причины, связанные с неисправностями других систем двигателя. На фото слева чистый фильтр, справа — засоренный.

Кроме того, и это тоже немаловажно, сажевый фильтр подвержен еще и физическому износу. При тех скоростях, с которыми выхлопные газы несут по выпускному тракту нагар, сажу и другие твердые частички, на керамический блок оказывается достаточно сильное механическое воздействие. Главный удар принимает на себя первая секция керамического блока. Серьезные термические нагрузки, сопровождающие период регенерации, износу способствуют, и постепенно первая секция приходит в негодность, а продукты ее износа забивают каналы уже в глубине блока.

Отрицательно воздействует на фильтр некачественное топливо. Образование сажи напрямую зависит от содержания в топливе серы, а чем больше сажи содержится в отработавших газах, тем чаще требуется очищать фильтр. Однако чересчур частые повторения регенерации ведут к тому, что увеличивается уровень масла из-за смешивания с топливом, впрыснутым для регенерации, но оказавшимся не в выпускном коллекторе, а стекшим по стенкам цилиндра в масляный поддон. Как изменяются смазывающие свойства такой смеси по сравнению с чистым моторным маслом, догадаться нетрудно. И вообще, не каждое масло полезно сажевому фильтру. Причем даже подходящее масло пагубно действует на фильтр, если по причине износа маслосъемных колпачков и маслосъемных поршневых колец двигатель начал интенсивно «подъедать» масло, и оно из цилиндров выбрасывается в выхлопной тракт, после чего попадает в сажевый фильтр, где и задерживается. Сопротивление фильтра увеличивается, включается регенерация, но выжечь масло опять-таки непростая задача, и оно при выгорании тоже способно образовывать нагар, закупоривающий «капилляры» фильтра.

Как видим, существует немало причин, из-за которых фильтру по прошествии определенного времени регенерация становится что мертвому припарки, и помочь может только замена.

При исправности всех других систем, если сажевый фильтр переполнен сверх нормы, принудительный запуск регенерации может не удаться.

Что делать
Если условия эксплуатации не благоприятствуют автоматическому включению процесса очистки сажевого фильтра, предусмотрена процедура принудительной регенерации, запускаемая с помощью оборудования сервисных станций, куда и следует обращаться в подобных случаях. Медлить, продолжая с безразличием взирать на симптомы засорения фильтра, крайне нежелательно. При запущенности проблемы, если блок управления определит, что сажевый фильтр переполнен сверх нормы, даже при исправности всех других систем запустить регенерацию принудительно может не удаться. Когда все попытки восстановить работоспособность противосажевой системы с помощью принудительной регенерации окажутся безуспешными, сервисмены, скорее всего, предложат заменить фильтр. А стоит он, например, для VW Passat B6 около 1400 у.е.

Первое, что можно попробовать, когда толку от принудительной регенерации мало, — реанимировать сажевый фильтр с помощью мойки. Процесс этот непростой, требует навыков, применения химических препаратов и, опять-таки, не всегда успешный. За границей, где восстановление работоспособности фильтров мойкой поставлено на широкую ногу, и ею занимаются специальные подразделения при СТО, шансы на успех достигают 90%. У нас мойкой занимаются на самодеятельном уровне, поэтому возможность положительного результата существенно ниже. В наших условиях надеяться на успех можно, если причиной засорения фильтра стало моторное масло, когда оно не успело выгореть с образованием нагара, и после мойки с одновременной заменой маслосъемных колпачков и поршневых колец фильтр еще поработает. Результативность мойки в случаях, когда фильтр сильно забит сажей, невелика, а когда физически изношен, и вовсе не возможна.

Из Интернета: «Сегодня удалил эту инородную деталь! Давно хотел, но руки не доходили. И вот нашелся повод — ошибка по сажевому + пропала тяга (больше 100 вообще не ехала!). Результат поразил — прет как никогда! Ошибка прошла. Дерьма в фильтре было ведро! Теперь плюет сажей при разгоне в пол, как нормальный трактор!»

Наконец, сажевый фильтр можно отключить. Жаль, автомобили, в которых программное отключение фильтра предусмотрено заводом-изготовителем и «зашито» непосредственно в блоке управления, редкие исключения из общего правила, хотя в таких случаях проблему можно решить малой кровью. В подавляющем же большинстве случаев требуется более радикальное вмешательство, предусматривающее перепрограммирование блока управления. Одновременно при этом из выхлопного тракта есть смысл удалить ставший бесполезным керамический «кирпич». Стоимость процедуры зависит от сложности работы: на одних автомобилях «перепрошить» блок управления можно, подключившись к штатному диагностическому разъему, на других блок предварительно приходится снимать, сам фильтр может быть доступен и прост для удаления керамической начинки, а может потребовать трудоемких демонтажных работ. Для большинства получивших у нас распространение автомобилей с сажевым фильтром расходы на его физическое и программное удаление составят от 390 до 620 у.е.

Мнение специалиста Андрей БАТЕЧКО, директор СТО «Автотерапия»:
— Из известных мне автомобилей только на дизельных моделях BMW проблема с сажевым фильтром не имеет такого заметного в поведении машины характера, как у машин других марок, когда мотор переводится в аварийный режим, а надписи на панели приборов взывают о срочном посещении мастерской. В наших условиях эксплуатации, когда качество топлива далеко от европейских стандартов Евро-4 или Евро-5, с учетом стоимости большинства автомобилей и стоимости замены сажевого фильтра новым, его удаление может быть самым оптимальным решением проблемы. Ведь не факт, что замененный фильтр сможет проработать положенные ему 120 тысяч километров пробега и более. Скорее всего, в автомобиле имеются невидимые глазу и диагностическому оборудованию проблемы, способные в скором времени привести к преждевременному выходу из строя уже нового фильтра. Самостоятельно выбивать один керамический блок бесполезно. Очень часто владельцы машин ошибочно удаляют ни в чем не повинный и исправный катализатор и продолжают эксплуатировать машину с забитым сажевым фильтром, пока двигатель автомобиля не перестанет запускаться. Помимо физического удаления сажевого фильтра необходимо произвести перепрограммирование блока управления двигателем, иначе после удаления фильтра мотор будет переведен на работу в аварийный режим и станет требовать посещения сервиса.

Что касается изменения экологических показателей, то специальных исследований этого вопроса никто не проводил, но, скорее всего, по выбросу сажи дело должно ухудшиться. Зато мы проверяли на динамометрическом стенде, как изменяется мощность и крутящий момент после удаления фильтра и последующего перепрограммирования. Так вот, они увеличиваются во всем диапазоне рабочих оборотов до 6 л.с. и 15 Нм, и я готов предоставить снятые диаграммы. Предпосылку для увеличения мощности дает удаление керамического блока, которое уменьшает сопротивление и потери на выпуске. Но если больше мощность, значит, для движения автомобиля с одной и той же скоростью двигателю нужно меньше топлива. То есть кроме дополнительного топлива, которое не будет впрыскиваться исключительно ради регенерации сажевого фильтра, есть еще один резерв экономии. А если топлива сгорает меньше, то должны улучшиться показатели по всему, что еще помимо сажи есть вредного в выхлопных газах.

Вердикт
Число «счастливых» обладателей автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами, еще невелико, но нет никаких сомнений, что оно станет увеличиваться в геометрической прогрессии. Дизель был, есть и будет привлекательным для желающих свести к минимуму затраты на содержание машины. И если при покупке автомобилей, выпущенных до 2005 года, есть еще возможность выбрать что-то без сажевого фильтра, то более новые машины такого фактически не предоставляют. Способы решения сажевой проблемы пока еще тоже находятся в стадии становления, и, учитывая актуальность вопроса, думается, к рассмотрению плюсов и минусов каждого из них нам придется возвращаться не один раз.

Автор — Сергей Боярских, www.abw.by.

Как понять есть сажевый фильтр или нет. Удалить сажевый фильтр

Сажей называется продукт сгорания топливной жидкости, характеризующийся высоким содержанием углерода, микроскопическими размерами и твердостью. Такие частицы являются вредными соединениями, пагубно сказывающимися на здоровье человека и состоянии окружающей среды.

Сажевым фильтром называется компонент выхлопной системы, отвечающий за фильтрацию углеродных частичек, и представляет собой блок с системой газовых каналов, имеющих пористые перегородки. Они осуществляют задерживание частичек углерода, препятствуя его выбросам в атмосферу.

Агрегатные единицы очистительного узла

Принцип действия очищающего элемента

Поступающие отработанные газы сквозь выпускной коллектор поступают к очистителю сажевых частиц. Газообразные продукты горения, проходя по фильтрационным каналам, очищаются от углеродистых элементов, задерживающиеся специальными перегородками. При повышенном уровне загрязнения электронный центр управления активирует регенерацию фильтрующего устройства. Это происходит благодаря дополнительному впрыску топливного вещества вдобавок к основной подаче горючего. В результате данных действий, под воздействием высоких температур, выполняется сгорание сажевых соединений и очистка фильтра от углеродистых элементов. Это дает возможность периодически обновлять исправное состояние очищающего механизма.

Признаки неисправности сажевого фильтра дизельного двигателя

Причины неисправностей фильтрующего механизма

На таких датчиках степень загрязнения в количестве углеродистых частиц и проходимость газообразных продуктов установлена специальной программой бортовой электроники. Поэтому возможна случайная генерация ошибок даже при исправном и чистом фильтрационном компоненте.

Признаки забитого сажевого фильтра дизеля

Обнаружение технических несоответствий очистителя углеродистых частиц

Для определения технического состояния сажевого фильтра необходим квалифицированный персонал и материально-техническое оснащение сервисных предприятий. Собственными силами произвести подобные процедуры не представляется возможным.

Для выявления физических повреждений корпусной оболочки проделывается визуальный осмотр комплектующих узлов выпускного агрегата. После завершения данных операций проводятся проверочные работы электронной бортовой системы. Мастер-электронщик, применяя специализированное оборудование, выполнит сопряжение с диагностическим гнездом электронного блока контроля. Далее с помощью необходимого программного обеспечения происходит систематизация и анализ сведений о зафиксированных сбоях и ошибках. На основании полученных данных специалист делает заключение о техническом состоянии механизма.

Имеется возможность определения засоренности путем использования специализированных приборов и приспособлений, выполняющих замеры разности параметров давления отработанных газов и их химического состава.

Возможность восстановительных процедур

Систематические неудачные регенерационные процессы приводят к отложению в фильтре трудноудаляемых сажевых отложений. Их удаление путем промывочных операций является неэффективной процедурой по причине микроскопического размера пор фильтрующих перегородок. Применение специфических химических средств также не даст положительного результата. В редких случаях удается провести регенерацию принудительным методом и достигнуть номинального состояния фильтрационного блока.

До сажевого фильтра невозможно добраться без разбора его корпуса, но как узнать насколько он изношен?

Сажевый фильтр — это в некотором упрощении часть глушителя заполненная пористым керамическим веществом. Вся система очистки выхлопных газов от сажи (или твердых частиц) состоит из зондов измерения давление выхлопных газов перед и за фильтром, датчиков температуры и электроники управления процессом очистки фильтра. Электроника управляет подачей топлива так, чтобы в нужный момент температура в фильтре выросла до нескольких сотен градусов Цельсия. В таких условиях сажа, которая заполняет фильтр дожигается, превращаясь в углекислый газ и воду.

Дизельные двигатели автомобилей оснащенные сажевым фильтром выделяют столько же сажи (черного дыма), что двигатели без фильтра. Разница заключается в том, что в автомобилях которые имеют сажевый фильтр сажа задерживается в керамической вкладке фильтра. Конечно, сажевый фильтр имеет ограниченную емкость и при неблагоприятных условиях быстро заполняется сажей. Когда датчики, размещенные в системе выпуска отработавших газов перед фильтром и за фильтром, регистрируют пороговое значение разницы давления, запускается процесс дожигания сажи. Температура в фильтре растет и доходит до реакции окисления (в практике дожигания) сажи. Когда датчики обнаруживают снижение температуры, система прекращает подачу дополнительного топлива и тем самым останавливается процесс повышения температуры в фильтре. Фильтр очищается и может задерживать сажу снова до момента когда заполнится.

Теоретически сажевый фильтр может работать бесконечно, так как сажа разлагается до углекислого газа и воды, то есть не остается от нее следа. Но двигатель производит не только сажу, но и другие вещества (например продукты сгорания масла), которые также задерживаются в фильтре. В процессе очистки фильтра они тоже сжигаются, но не так чисто, как «чистая» сажа. После них остается пепел. То, что в автомобилях, которые имеют сажевый фильтр, используются малозольные масла, не решает проблему на 100%. Эти масла имеют низкое содержание золы, но это не значит, что они не содержат их вовсе. По мере того, как зола занимает в фильтре все больше и больше места, меньше места остается на сажу. Процесс регенерации фильтра (выжигания сажи) в таком случае должен происходить чаще, это занимает все меньше времени. Именно на основе времени регенерации фильтра, блок управления двигателем знает в каком состоянии сажевый фильтр и даже может определить степень его износа в процентах.

Чтобы узнать, в каком состоянии находится сажевый фильтр нужно иметь в своем распоряжении диагностический компьютер и знать, в какую закладку вы должны войти, чтобы выяснить в какой степени фильтр заполнен пеплом. При этом мы узнаем не только когда нужно будет делать ремонт, но также можно оценить реальный пробег автомобиля или диагностировать неисправность, которая не дает других симптомов.

Практически во всем мире ведется активная борьба за сокращение выбросов вредных веществ в окружающую среду. С целью уменьшения негативного влияния автомобильного выхлопа на экологию, с 2000 года началось внедрение нового компонента в систему выпуска отработанных газов легковых дизельных авто — установка сажевого фильтра (СФ). Таким образом появился экологический стандарт Евро-4. В январе 2011 года, с введением нормы Евро-5, использование сажевого фильтра на легковых автомобилях с дизельным двигателем стало обязательным. Сейчас же многие автовладельцы задумываются о том, как удалить сажевый фильтр и стоит ли это делать. Чтобы принять верное решение, стоит основательно разобраться в теме.

Общие сведения, конструктивные особенности, виды устройств

При работе дизельного ДВС, солярка всегда сгорает не полностью, в результате чего образуются оксиды азота, оксиды углерода, а также непосредственно сажа, частицы которой имеют размер от 10 нм до 1 мкм. В состав каждой частицы входит углеродное ядро, с которым соединены углеводороды, оксиды металлов, сера и вода. Как понятно из названия, задачей сажевого фильтра является уменьшение выброса в атмосферу частичек сажи вместе с выхлопными газами.

Конструктивно устройство представляет собой металлическую колбу, внутри которой находятся мелкие ячейки, похожие на многоуровневую сетку. Благодаря пористой структуре стенок, вредные вещества задерживаются и оседают на них. Также устройство оснащено датчиками, контролирующими температуру, дифференциальное давление и количество кислорода. Располагается фильтр за выпускным коллектором, неподалеку от приемной трубы глушителя. Применение СФ очень эффективно, поскольку позволяет добиться практически полного очищения выхлопных газов — задерживается порядка 90 — 99% частиц.

Противосажевые фильтры современных дизельных двигателей можно разделить на три основные группы:

  • PM (Particulare Matrix) — фильтры открытого типа;
  • DPF (Diesel Particulare Filter) — фильтры закрытого типа;
  • FAP (Filtre a Particules) — фильтры закрытого типа с функцией активной регенерации.

Стоит отметить, что PM, по сути, являются даже не фильтрам, а уловителями частиц сажи, и устанавливаются опционально. Ввиду несовершенства и наличия различных побочных эффектов, в нынешнее время фильтры открытого типа практически не используются и потому не требуют детального рассмотрения.

Фильтры типа DPF имеют каталитическое покрытие, и устанавливаются на автомобилях, выпускаемых концерном Volkswagen, а также некоторыми другими производителями. Такие устройства не имеют возможности прочистки и при засорении подлежат замене. Единственным способом восстановления и очистки фильтра, служит пассивная регенерация, происходящая при работе двигателя на предельных нагрузках. Это связано с тем, что при достижении выхлопными газами температуры в 400-600 градусов, происходит сгорание скопившейся сажи.

FAP-фильтры являются разработкой французского концерна PSA (Peuqeot-Citroen), а также применяются в автомобилях марок Ford, Toyota и т.д. Удаление накопленной сажи с устройства выполняется аналогичным DPF способом, однако инициируется процесс регенерации принудительно. В системе используется специальная присадка, содержащая церий и хранящаяся в отдельном бачке. При сгорании церий выделяет огромное количество тепла — температура может достигать 700-1000 градусов, чего недостаточно для разрушения самого устройства, но с лихвой хватает для ликвидации сажи. При заполнении FAP фильтра, системой управления подается команда на впрыск присадки в топливо, за счет чего и происходит активная регенерация сажевого фильтра.

От чего зависит срок службы фильтра?

Согласно заявлениям производителей, эксплуатационный ресурс сажевых фильтров составляет 100-150 тысяч километров. Однако важно учитывать что, как это нередко бывает, данные приводятся с расчетом на использование авто в буквально идеальных условиях. Как показывает практика, в отечественных реалиях, соты устройства забиваются существенно раньше. Отсюда и возникают вопросы о том, как правильно отключить сажевый фильтр.

Наибольшее влияние на продолжительность «жизни» агрегата оказывают качество дизельного топлива и качество моторного масла. Дело в том, что масло проникает в цилиндры всегда, даже у неизношенного двигателя, а в нем содержатся всевозможные присадки. И если эту проблему можно решить путем применения исключительно подходящих смазочных материалов с обозначением «DPF» или «FAP», то эффективных способов изменить состав солярки, практически нет. Все дизтопливо, заливаемое на российских АЗС, отличается повышенным содержанием серы. Именно по этой причине работоспособность фильтра снижается крайне стремительно.

Признаки засоренности фильтра

К характерным симптомам выхода из строя сажевого фильтра следует отнести:

  • Ощутимый рост потребления горючего;
  • Повышение уровня моторного масла;
  • Существенное снижение динамики разгона, отсутствие тяги;
  • Неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
  • Возникновение неестественных звуков и шипения, во время работы ДВС;
  • Периодическую избыточную едкость и дымность выхлопных газов;
  • Включение предупреждающего сигнала на приборной панели.

Нужно понимать, что все вышеперечисленные факторы могут присутствовать отдельно и незакономерно, вплоть до отсутствия какого-либо из них.

Самостоятельная вырезка сажевого фильтра

Сажевый фильтр, безусловно, полезная для экологии вещь, однако неудобства, возникающие при его засорении, зачастую подталкивают автовладельцев к ликвидации устройства. Одним весьма сомнительных, но распространенных способов попытаться решить проблему, является вырезание сажевого фильтра своими руками или с привлечением «экспертов» из соседнего гаража.

Сразу стоит оговориться, что как для систем FAP, так и для DPF, процесс отключения включает в себя два этапа. Первым делом фильтр удаляется программно, то есть вносятся изменения в систему автомобиля, а затем уже вырезается физически.

Безусловно, механически убрать сажевый очиститель достаточно просто, и эта процедура не занимает много времени. При этом в кустарных условиях, на место фильтра, скорее всего, будет просто впаян кусок трубы. О датчиках температуры и дифференциального давления в данном случае можно забыть — их либо сломают, либо не сумеют подключить обратно. Но это далеко не самое страшное. Физическое удаление все же является лишь второстепенной частью операции, поскольку не имеет смысла без отключения устройства из компьютера. А вот с внесением изменений в программную составляющую дела обстоят значительно сложнее.

Существует колоссальный риск, что частные автомеханики, берущиеся за скромное вознаграждение перепрошить бортовой компьютер, окажут владельцу машины медвежью услугу. Для каждой модели автомобиля с СФ производителями разработано соответствующе ПО. Некорректное вмешательство в сложную систему и использование дешевого софта, скаченного из Интернета по принципу «похожее приблизительно» или «вроде оно» — гарантия плачевного результата и огромных финансовых затрат на исправление ошибки. Итогом подобных манипуляций становится:

  • Отсутствие возможности контролировать работоспособность датчиков;
  • Некорректная работа двигателя;
  • Удаление карты ошибок, вследствие чего машина теряет возможность выявлять ошибки даже при подключении дилерского сканера. По факту, это означаете невозможность ремонта автомобиля в будущем.
  • Активация аварийного режима «Check Engine» с ограничением мощности автомобиля.

Из этого вытекает, что отключение сажевого фильтра своими руками, непрофессиональное и едва ли качественное из-за отсутствия серьезных знаний в программировании — это верный шаг на пути к проблемам и постоянной головной боли. Чтобы потом вернуть «как было», потребуются невероятные усилия, уйма времени и солидные денежные вложения.

Замена сажевого фильтра

Перед тем, как заглушить сажевый фильтр, непременно нужно учесть, что самым правильным способом решения проблемы является простая замена устройства. Установка нового оригинального изделия с сертификатом качества международного образца — идеальный вариант борьбы с неисправностью СФ. Ключевым недостатком в данном случае выступает лишь высокая стоимость запчасти. В зависимости от марки и модели авто, цена детали может колебаться в пределах 1000-3000 долларов. Такой ремонт оказывается если ни неподъемным, то по крайне мере нежелательным для большинства отечественных водителей. Также омрачает ситуацию тот факт, что на качество заливаемого дизтоплива замена фильтра никак не повлияет. Поэтому забыть о трудностях можно будет только на очередные 100-150 тысяч километров.

Оптимальный компромисс

Проблема сажевого фильтра на дизельных автомобилях в наше время получила масштабное распространение. Это стало причиной разработки действительно эффективного решения, подразумевающего физическое удаление устройства, заглушку клапана EGR и деликатную программную перепрошивку.

Как правильно удалить сажевый фильтр, знают только узкопрофильные специалисты, так как работа с электронным блоком управления требует осознанных действий, наличия определенного опыта и навыков, а также сертифицированного программного обеспечения. Все операция состоит из:

  1. Компьютерной диагностики (считывание ошибок). В первую очередь определяется истинная причина неисправности, исчезновения тяги, повышения дымности и т. д. Если проблема кроется именно в СФ, процедура продолжается.
  2. Перепрограммирования ЭБУ. Считывается файл из ЭБУ авто (через разъем OBD или путем выпаивания чипа), в нем изменяются нужные файлы, корректируются данные, после чего полученный софт устанавливается на автомобиль.
  3. Механического вырезания фильтра, заглушки клапана EGR. В зависимости от специфики машины, этот этап может занять от 1 до 6 часов. Затем осуществляется подключение всех датчиков обратно.
  4. Стирания ошибок и контрольной компьютерной диагностики.

При отключении фильтра профессионалами, блок управления перепрошивается таким образом, что само устройство и ЕГР полностью извлекаются из программного алгоритма работы авто. Параллельно с этим редактируется стандартная карта впрыска, что позволяет убрать подвпрыск топлива и функцию регенерации, перенастроить датчики.

Достоинства и недостатки удаления

Как и любое компромиссное решение, удаление сажевика с перепрошивкой имеет свои сильные и слабые стороны. Наиболее значительные минусы удаления сажевого фильтра это:

  • Проблемы с эксплуатацией транспортного средства в странах с обязательным соблюдением экологических стандартов. Если при въезде в Европе пограничные или патрульные службы захотят проверить состояние ДВС на предмет его соответствия классу Евро-5, то факт отсутствия фильтра сразу же будет обнаружен и на территорию Евросоюза такой автомобиль не въедет. В крайнем случае, придется отправиться на СТО, чтобы провести дорогостоящую установку оборудования.
  • Резкое ухудшение экологических показателей, повышение количества вредных выбросов, пагубное влияния на экологию. Уровень выброса сажи в атмосферу действительно резко повысится, однако технический осмотр пройти все же можно будет.

Перечень преимуществ отключения сажевого фильтра выглядит более внушительно. Сюда стоит отнести:

  • Избавление от подобных проблем в будущем. Потребность в замене устройства отпадет навсегда;
  • Восстановление динамических характеристик двигателя, так как устранится лишнее сопротивление для системы выхлопных газов;
  • Уменьшение среднего расхода топлива, снижение чувствительности двигателя к топливу второсортного качества;
  • Отсутствие необходимости использования специальных дорогостоящих моторных масел;
  • Черного или сизого дыма при движении в плотном транспортном потоке не будет, так как регенерация больше не активируется;
  • Стоимость процедуры удаления и перепрограммирования многократно ниже цены нового фильтра.

При правильном отключении устройства, исправный дизельный двигатель работает так же стабильно, как и с ним. Большинство мировых производителей автомобилей, имеют экспортируемые модификации дизельных двигателей без сажевого фильтра. При грамотном отключении агрегата, специалистами за основу берутся именно заводские образцы.

Если Вы приняли решение удалить сажевый фильтр и хотите навсегда избавиться от связанных с ним проблем, мы знаем, как Вам помочь. Нашей компанией разработаны прогрессивные технические и программные решения, позволяющие быстро заставить ЭБУ «забыть» о существовании противосажевого очистителя. В своей работе нашими опытными мастерами используется только лицензионное оборудование и строго совместимое ПО. У нас можно профессионально отключить и вырезать сажевый фильтр практически любого автомобиля, без как-либо неприятных последствий на протяжении всего срока эксплуатации. В работу принимаются как легковые, так и с грузовые дизельные ТС. Предлагаемые нами расценки максимально доступны, а на все проведенные работы предоставляется гарантия. Узнать стоимость процедуры для своей марки и модели автомобиля Вы можете странице .

Есть ли сажевый фильтр на Рено Дастер дизель?

Автомобили Рено Дастер могут оснащаться на заводе двумя типами двигателей. Одни из них работают на бензине, а вторые «на соляре». У многих владельцев дизельного автомобиля возникает вопрос: «Есть ли на автомобиле сажевый фильтр?».

На каком дизельном Рено Дастер есть сажевый фильтр?

Отечественный Дастер — без сажевого фильтра, а вот Румынский компонуется сажевым фильтром.

Румынский Дастер (ДАЧИЯ) оснащён сажевым фильтром

Автомобили, которые ввозятся из-за границы, обычно оснащаются фильтрами для сбора сажи, которые расположены в выхлопной трубе.

Следует сказать, что в авто отечественной сборки таких фильтров нет.

У тех машин, которые оснащаются сажевыми фильтрами, часто могут возникать разные неполадки по этой причине.

Отключение (почему и зачем)

Если владелец решит демонтировать такой фильтр, то делать это надо только на СТО, так как при удалении элемента нужно в обязательном порядке вносить изменения в электронный блок, который контролирует работу силового агрегата.

Вскрываем катализатор для удаления сажевого фильтра

В процессе надо будет отключить сажевый фильтр в программе блока, чтобы при эксплуатации авто не возникали сообщения о неисправностях (двигатель может отказаться заводиться) и аварийные режимы, которые связаны с работой данного элемента.

Удаление

Забитый на 92 процента сажевый фильтр (по показаниям диагностики)

Если сажевик будет удаляться механически, то надо изначально вскрыть корпус фильтра по заводским швам. Потом следует удалить из него фильтрующие элементы и заварить корпус. В результате мощность автомобиля заметно увеличится, а работа мотора станет более стабильной, особенно, когда фильтр был забит сажей.

Заключение

Про сажевые фильтры (DPF) на дизелях

Вот и у моего старого коня вышел срок службы сажевого фильтра, стала периодически появляться ошибка, упала мощность, повысился расход топлива. Нужно решать проблему и по сути есть только 2 варианта:
— поставить новый катализатор
— почистить и удалить сажу из родного и поставить его на место.

Первый вариант самый лучший, ничего делать с мотором не надо, снял старый сажевик, поставил новый, удалил ошибки в ЭБУ и можно еще долго ездить и получать удовольствие. Но есть одно существенное НО — новый фильтр стоит от 1500 евро (то есть больше 100тр) и не все готовы на стараую машину тратить такие большие деньги.
Второй вариант намного дешевле, за 15-20тр в спецсервисе снимут старый сажевик, разрежут его, вытащат всю грязь и сажу, заварят и поставят на место. Но при этом нужно будет залить «обманку» в ЭБУ, чтобы он постоянно не показывал ошибки о не той температуре или другом давлении (к сажевику подходят соответствующие датчики). При этом также меняется звук работы двигателя (он становится более громкий и резкий), а из глушака будет идти черно-сизый дым (особенно при перегазовках и высоких оборотах). Также поменяется запах, он станет как у Камаза. В общем, БМВ уже не будет прежним БМВ, а если еще заботиться об экологии, то про это можно забыть (как и про честное прохождение техосмотра). Так как у нас народ пытается минимизировать расходы на старый авто, то все выбирают этот вариант, не особо вникая в последствия или просто доверяя «сладким» речам ремонтников что ничего не поменяется и все будет как прежде.
Есть еще третий вариант, который мне видится компромиссным — поставить не оригинальный сажевый фильтр, но сертифицируемый в ЕС (про китайские бочонки за 100уе нет смысла говорить). Многие известные компании-производители компонентов системы выхлопа делают такие катализаторы (Бозал, Уолкер, Каталистс), которые на порядок дешевле оригинала (примерно в полтора-два раза). На них также дается гарантия, и срок службы схожий с оригиналом. В Германии никто не выбивает старый сажевик, а ставят как раз неоригинал, который позволяет пройти ТО и не менять настроек ЭБУ.
У нас есть в продаже неоригинальные сажевики, но как правило никто не хочет с ними савязываться — дилеры ставят только оригинал, а серые техцентры опасаются что могут выскочить всякие неизвестные ошибки, да и опыта установки таких катализаторов у них нет (не напасешься на все марки моторов и машин). Поэтому и убеждают только «чистить» старый сажевик, хотя если неумело менять настройки ЭБУ, то ошибки рано или поздно выскочат.
Ставить новый сажевик или чистить старый — каждый решает сам для себя. Если кто захочет поставить новый — то сертифицированный неоригинал хорошее решение, и деньги не такие большие, и машина останется как с завода.

 

Регенерация и ремонт дизельного сажевого фильтра (DPF)

Со временем на стенках фильтра DPF накапливается сажа. Сажу нужно буквально выгорать из фильтра. Это называется регенерацией.

Регенерация дизельного сажевого фильтра (DPF) — относительно недавняя проблема, с которой столкнулись владельцы грузовиков и автопарков.

Начиная с 2007 модельного года, дизельные грузовики «наделены» сажевым фильтром (DPF). DPF собирают сажу из выхлопных газов, прежде чем она вылетит в окружающую среду.Это пристенный фильтр, обычно сделанный из кордиерита, карбида кремния или керамического монолита.

Когда выхлопные газы проходят через фильтр, он улавливает от 85% до 100% твердых частиц дизельного топлива (DPM). Так большая часть DPM удалена, что вы можете положить белый носовой платок на выхлопную трубу, и он останется белым.

Уход за сажевым фильтром

относительно прост. Со временем на стенках фильтра накапливается сажа, и ее необходимо удалить. Обычно загорается сигнальная лампа, указывающая, что пора буквально сжечь накопившуюся сажу.Этот процесс горения называется регенерацией. Помимо регенерации, требуется также периодическая очистка DPF.

Дизельный сажевый фильтр (DPF) Regen

Регенерация

DPF происходит, когда захваченные частицы нагреваются настолько, что сгорают и превращаются в золу. Таким образом, накопившаяся сажа удаляется в виде газообразного диоксида углерода. Регенерация может происходить одним из трех способов: пассивным, активным или принудительным.

Пассивная регенерация

Пассивная регенерация происходит автоматически.Когда температура выхлопных газов достигает определенного значения, например, при движении на высоких скоростях, накопившиеся в сажевом фильтре частицы превращаются в пепел. Никаких активных изменений в работе двигателя не происходит. Дизельные грузовики, работающие в тяжелых условиях, например, поднимающиеся на множество холмов, не должны иметь проблем с пассивной регенерацией сажевого фильтра. В этих условиях сажа выгорает так же быстро, как и образуется.

Активная регенерация

Активная регенерация происходит, когда требуются изменения в работе двигателя, чтобы заставить контроллер ЭСУД выгореть, либо вводится катализатор, либо и то, и другое.Это обычное явление для грузовиков с меньшим рабочим циклом, потому что сажа накапливается при работе на холостом ходу или при медленном движении в условиях дорожного движения.

Один из методов включает в себя настройку параметров двигателя ЕСМ для повышения температуры выхлопных газов. Затем он включает дополнительную топливную форсунку, которая выбрасывает топливо в поток выхлопных газов. Это топливо вступает в реакцию с катализатором и сжигает скопившуюся сажу из сажевого фильтра. Более новые двигатели позволяют проводить регенерацию на стоянке.

Принудительная регенерация

Когда требования к активной регенерации не выполняются или когда уровень сажи повышается до определенной точки, может потребоваться принудительная регенерация.Для принудительной регенерации требуется диагностический прибор. Продолжение эксплуатации автомобиля на этом этапе может привести к повреждению сажевого фильтра и другим повреждениям.

Но даже принудительная регенерация не сработает, если уровень сажи вырос настолько, что превзошел DPF. При уровне содержания сажи около 85% и выше DPF необходимо будет либо удалить и очистить, либо заменить. Новый фильтр может стоить 5000 долларов и более.

Очистка

DPF необходимо очищать каждые 150 000–300 000 миль для удаления скопившейся золы.Это накопление золы не обязательно связано с регенерацией, но чаще всего связано с сульфатной золой в моторном масле. Фильтр также необходимо очистить, если проблема с топливной форсункой или турбиной вызывает загрязнение моторным маслом или несгоревшим дизельным топливом. Это загрязнение вызывает недопустимое противодавление.

Методы очистки включают обдувку, использование деионизированной воды и вакуумную систему. Чистку нужно проводить очень осторожно, чтобы не повредить фильтр. С удаленными твердыми частицами необходимо обращаться осторожно, чтобы технические специалисты не подвергались воздействию очень мелких загрязнений.

По времени очистка DPF должна быть достаточно быстрой, чтобы ее можно было приспособить к замене масла.

Что выходит из выхлопа

Хотя для владельцев грузовиков это дорого, удаление твердых частиц из дизельного топлива до того, как они попадут в наш воздух для дыхания, безусловно, имеет свои преимущества. Ниже приведена таблица, в которой показаны различные элементы, из которых состоят фильтры DPF:

[идентификатор таблицы = 6 /]

DPF и профилактическое обслуживание

Сажевый фильтр — это еще одна вещь, которую необходимо отслеживать и обслуживать на грузовике большой грузоподъемности.Регулярное выполнение программы профилактического обслуживания для грузовика поможет продлить срок службы сажевого фильтра. Регулярная замена воздушных и топливных фильтров и использование масла правильного типа для двигателя поможет предотвратить ненужный износ и даже катастрофу DPF.

Чтобы узнать больше о нашем программном обеспечении для управления магазином, которое упрощает создание программ профилактического обслуживания с полным спектром услуг для клиентов вашего магазина, запросите демонстрацию прямо сейчас.

О Джейкобе Финдли

Джейкоб Финдли — генеральный директор и соучредитель Fullbay. Пять лет назад он перешел от здравоохранения к ремонту грузовиков. Он хотел взять лучшие идеи из мира электронных медицинских записей и применить их для ремонта в тяжелых условиях. Другими словами, создайте медицинскую карту для грузовиков. Сегодня Fullbay — это площадка номер один для ремонта автопарка в Северной Америке. Джейкоб — CPA, лицензированный в Аризоне, имеет степень магистра бухгалтерского учета, виолончелист, так себе серфер и отец восьми детей.

Что такое сажевый фильтр (DPF)?

Что такое пассивная регенерация?

Это происходит во время движения с использованием тепла выхлопных газов.Достаточно делать это регулярно, чтобы сжечь сажу и превратить ее в пепел. Однако для этого требуются температуры, создаваемые, когда автомобиль движется со скоростью в течение длительного периода времени.

Чтобы убедиться, что регенерация происходит, рекомендуется, чтобы дизельные двигатели работали в течение 30–45 минут по автомагистрали или дороге A с постоянной скоростью.

Однако пассивная генерация не всегда возможна, например, если вы находитесь в большом трафике. Поэтому производители автомобилей разработали активную регенерацию.

Что такое активная регенерация?

Активная регенерация работает путем впрыска дополнительного топлива для повышения температуры выхлопных газов и сжигания сажи в сажевом фильтре. Тем не менее, это все еще требует поездки разумной длины — рекомендуемое время около 10 минут при скорости 40 миль в час или более.

Как узнать, регенерируется ли мой DPF?

Во время регенерации DPF вы можете заметить, что охлаждающие вентиляторы работают и расход топлива повышается. Характерным признаком для многих является горячий и необычный запах из-под машины.Обороты холостого хода двигателя также могут быть выше обычных. Если в вашем автомобиле есть старт-стоп, вы, вероятно, обнаружите, что он отключен во время регенерации.

Как мне поддерживать мой DPF в хорошем состоянии?

40-минутная поездка по автомагистрали — это надежный способ поддерживать фильтр DPF в хорошем состоянии, но есть и другие уловки.

Один из них — убедиться, что ваша машина не всегда работает с пустым топливным баком. Некоторые автомобили не регенерируют свои сажевые фильтры при низком уровне топлива, потому что они сжигают больше дизельного топлива, поэтому даже если вы едете по автомагистрали, ваш сажевый фильтр не будет очищен.

Еще один важный совет — убедитесь, что вы используете масло, рекомендованное производителем вашего автомобиля. Неправильный состав может содержать присадки, которые повреждают DPF вашего автомобиля.

Почему засоряются сажевые фильтры?

DPF засоряются сажей, если регенерация происходит недостаточно часто. Если это так, на приборной панели загорится сигнальная лампа DPF. Обычно это случается с водителями старых дизелей, которые совершают много коротких поездок или много запускают / останавливаются, потому что автомобиль не нагревается до достаточно высокой температуры для достижения пассивной регенерации.У автомобилей с активной регенерацией должно быть меньше проблем с сажевым фильтром.

Дизельные сажевые фильтры DPF | Roadwarrior Inc.

Дизельные сажевые фильтры

чрезвычайно эффективны при контроле выбросов вредных веществ из дизельных двигателей, улавливая дизельные твердые частицы (ТЧ) и позволяя им сгорать до диоксида углерода. Состав PM в основном состоит из сажи (углерода), но также будет содержать зола смазочного масла, углеводороды и оксиды серы. В правильно работающих сажевых фильтрах видимая сажа практически полностью устраняется из выхлопной трубы.

DPF-фильтры Roadwarrior

содержат кордиеритовый фильтр с попеременно заглушенными каналами. Выхлопной газ вынужден проходить через стенки фильтра, улавливая твердые частицы, такие как сажа, углеводороды и зола смазочного масла, и позволяя выхлопному газу проходить через них. Поскольку эти твердые частицы собираются на стенках каналов фильтра, происходит периодическая регенерация для выжигания уловленной сажи за счет повышения температуры DPF. Эта регенерация достигается за счет стратегии управления температурой, которая используется в большинстве дизельных двигателей большой мощности 2007 года и более поздних моделей.

В 2007 году нормы выбросов EPA были изменены, и теперь большинство транспортных средств большой грузоподъемности в США и Канаде должны быть оснащены дизельным сажевым фильтром (DPF). С 2010 года сажевые фильтры стали стандартным оборудованием для всех новых марок тяжелых грузовиков в США и Канаде. Начиная с 2013 года, все европейские грузовики большой грузоподъемности также требуют, чтобы сажевые фильтры соответствовали нормам ЕС по выбросам.

Список запчастей DPF Roadwarrior

OEM прямая установка

Детали

Roadwarrior представляют собой прямую замену для OEM-систем, что обеспечивает максимально быструю и простую установку.Детали Roadwarrior включают в себя все необходимые порты и крепления для датчиков и предназначены для работы с той же мощностью, что и оригинальные детали OEM.

DPF-фильтры

Roadwarrior проходят испытания на соответствие требованиям производителей оригинального оборудования, чтобы гарантировать, что противодавление, температура и характеристики регенерации соответствуют или превышают стандарты, установленные исходным производителем.

Новое производство

DPF и DOC

Roadwarrior всегда производятся заново, никогда не производятся повторно и не кондиционируются.На все детали Roadwarrior предоставляется годовая гарантия.

Изготовлен из нержавеющей стали 409

Все детали Roadwarrior производятся в Северной Америке компанией Roadwarrior Inc. с использованием высококачественных материалов для обеспечения длительного срока службы. На продукцию Roadwarrior предоставляется гарантия сроком на один год.

с покрытием из металлов платиновой группы

DPF и DOC

Roadwarrior покрыты металлами платиновой группы (МПГ), платиной или палладием, чтобы соответствовать уровню каталитической активности компонента OEM.DPF, покрытый PGM, действует как углеводородный катализатор скольжения, сжигая любой избыток топлива, присутствующий во время активной регенерации. DPF с покрытием PGM также будет иметь более низкую температуру пассивной регенерации, что может увеличить время между активными регенерациями, сэкономив на дополнительных расходах на топливо.

Дизайн для всех марок и моделей, имеющихся в наличии

Имея более 140 дизайнов и их количество, Roadwarrior предлагает самый большой выбор сажевых фильтров и DOC на рынке послепродажного обслуживания. Если система контроля выбросов вашего автомобиля нуждается в замене, запчасти есть в наличии и доступны для отправки в тот же день с одного из пяти удобных складов в Северной Америке.

Дизельные сажевые фильтры (DPF)

: очистить или заменить?

Мы хотели поделиться некоторыми ключевыми моментами в недавней статье в журнале Fleet Maintenance Magazine. В статье, написанной Эмили Маркхэм, обсуждались дизельные сажевые фильтры (DPF) и выбор их очистки или замены. Статья получилась довольно объемной, поэтому мы постараемся выделить основные моменты в статье ниже.

В 2007 году дизельные сажевые фильтры (DPF) были внедрены в дорожные дизельные двигатели большой мощности в качестве способа улавливания твердых частиц дизельного топлива, чтобы производители двигателей соответствовали требованиям U. S. Нормы выбросов Агентства по охране окружающей среды (EPA) Эти стандарты были введены не только для защиты окружающей среды, но и для защиты населения от вдыхания загрязняющих веществ, выделяемых выхлопными газами дизельных двигателей. Согласно EPA, выбросы твердых частиц и NOx, обнаруженные в выхлопных газах дизельных двигателей, могут создавать серьезные проблемы для здоровья населения. Воздействие загрязнителей может вызвать повреждение легких и усугубить существующие респираторные заболевания, такие как астма. DPF помогают защитить окружающую среду и людей от этих загрязнителей.

DPF — это керамический фильтр с тысячами микропор, которые предназначены для улавливания твердых частиц и золы из двигателя, чтобы выпускать менее вредные выхлопные газы из автомобиля. Чтобы этот процесс продолжал функционировать должным образом, автопарки должны соблюдать график технического обслуживания для очистки и обслуживания сажевого фильтра. При неправильном обращении сажевый фильтр не только может начать выделять вредные частицы в выхлопные газы автомобиля, но и может вызвать повреждение остальной системы нейтрализации выхлопных газов и самого двигателя.

Как работают сажевые фильтры?

Чтобы понять, как поддерживать сажевый фильтр, важно сначала узнать, как он работает. Поскольку DPF собирает твердые частицы и золу из двигателя, они заполняют DPF, создавая противодавление внутри фильтра.

«[Когда] противодавление достигает определенного порога, выполняется регенерация до окисления», — объясняет Райан Коукал, главный операционный директор компании Clean Diesel Specialists. «Окисление происходит, когда твердые частицы распадаются на газы и негорючие материалы.Негорючие материалы вместе с золой от потребления масла не могут быть удалены из фильтра, что требует периодической очистки фильтра ».

Специалисты по чистому дизельному топливу обслуживают сажевые фильтры и катализаторы окисления дизельного топлива (DOC), чтобы уменьшить углеродный след дизельного топлива на окружающую среду. Регенерация DPF необходима для «очистки» от двигателя как можно большего количества твердых частиц. Если регенерация не происходит периодически, это может вызвать проблемы с двигателем. Возможны три типа регенерации: пассивная, активная и принудительная.

Пассивная регенерация происходит при нормальной работе автомобиля. «Когда сажевый фильтр достигает определенной температуры [около 1112 градусов по Фаренгейту], он переходит в цикл регенерации, — говорит Кори Джаст, директор по обслуживанию дилеров компании Navistar, производителя коммерческих грузовиков, автобусов и двигателей. «Он преобразует сажу [твердые частицы] в золу, которая представляет собой гораздо меньшую частицу отходов двигателя, и она удерживается внутри DPF.По словам Коукала, эта форма регенерации обычно происходит в транспортных средствах с высоким рабочим циклом, таких как грузовики дальнего следования.

Если температура в системе нейтрализации не достигает 1112 градусов по Фаренгейту, модуль управления двигателем (ECM) на автомобиле активирует активный цикл регенерации, объясняет Джаст. «Турбина изменит шаг лопаток, чтобы увеличить нагрузку на двигатель, что приведет к повышению температуры выхлопных газов», — говорит Коукал. «Как только температура достигнет определенного диапазона, система будет впрыскивать распыленное дизельное топливо в выхлоп либо путем впрыска топлива на такте выхлопа цилиндра, либо с помощью« седьмого »инжектора, установленного в выхлопе после турбонаддува.Это топливо вступает в реакцию с драгоценными металлами в DOC с образованием тепла. Затем это тепло окисляет твердые частицы в сажевом фильтре ».

Принудительная регенерация аналогична активной регенерации, но требует вмешательства водителя. Произойдут те же действия, что и при активной регенерации, но вместо того, чтобы ECM активировал регенерацию, ее инициирует водитель. «Если [есть] длительное использование транспортного средства, где он не достигает этой [1112 градусов F], и активная регенерация не может произойти, водитель предупреждается различными предупреждениями, [такими как] сигнальные лампы на приборной панели. , — просто говорит.Коукал предупреждает, что если не активировать регенерацию или не ждать ее завершения, это может привести к снижению характеристик автомобиля.

Обслуживание DPF

Правильное обслуживание DPF включает две части: график профилактического обслуживания и эффективный метод очистки.

Профилактическое обслуживание

Профилактическое обслуживание DPF — это больше, чем просто уход за DPF, это означает, что нужно потратить время на обслуживание системы последующей обработки в целом. «Выполняйте визуальные осмотры во время регулярных интервалов планового технического обслуживания [профилактическое обслуживание] в поисках утечек выхлопных газов [и] утечек жидкости выше по потоку, [а также] выполняйте необходимое техническое обслуживание инжектора для углеводородов доочистки», — говорит Джон Мур. , менеджер по маркетингу продукции — силовые агрегаты для Volvo Trucks North America, глобального производителя грузовиков.

Способы очистки

Когда дело доходит до очистки сажевого фильтра, у автопарков есть множество вариантов, доступных для методов очистки, таких как импульсная очистка, термическая очистка и жидкостная очистка. У каждого автопарка или специалиста по очистке DPF будет свой метод очистки. В настоящее время не существует стандарта, определяющего, что такое «чистый» сажевый фильтр, что оставляет место для распространения дезинформации о «правильной» очистке сажевых фильтров.

Чтобы помочь бороться с любой дезинформацией, TMC приняла новый RP 374 для очистки дизельных сажевых фильтров и дизельных катализаторов окисления.Брюс Бальфур, вице-президент компании «Специалисты по чистому дизельному топливу», и Уэйн Джучно, исполнительный директор Национальной ассоциации обслуживания автомобильных радиаторов, были сопредседателями РП Группы по изучению двигателей TMC S.3. Они хотели установить стандарт очистки DPF и DOC, чтобы обучить автопарки и технических специалистов правильному способу очистки и тестирования фильтров. «Существует много мифов и неверной информации о том, как чистить фильтры, например, о очистке паром или мойке фильтров под давлением», — говорит Бальфур.«Да, он очистит фильтр, но он также будет смывать покрытия и повреждать подложку, поскольку большинство пароочистителей или моечных машин работают под давлением от 1200 до 4000 фунтов на квадратный дюйм».

  • Специалисты по очистке дизельного топлива используют несколько иной подход при очистке сажевых фильтров. Koukal дает пошаговое объяснение того, как они переходят от инспекции до окончательного тестирования своих сажевых фильтров.
    Подложка, порты температуры / давления и монтажные поверхности прокладки проверяются на отсутствие повреждений или коррозии.
  • Протек фильтра проверяется.
  • Фильтр взвешенный.
  • Затем фильтр продувается воздухом и водой до тех пор, пока не исчезнут твердые частицы.
  • Затем фильтр запекается и проходит через обдув после выпекания.
  • Фильтр проверяется на надлежащий поток и глубину / состояние ячеек.
  • Если фильтр не проходит ни одну из этих проверок, процесс повторяется.

«По нашему опыту, способ обеспечить максимальную чистоту фильтра — это подвергнуть фильтр термической регенерации до окисления путем обжига в печи», — говорит Коукал.«Это обеспечивает переработку максимально возможного количества твердых частиц. Мы также твердо верим в использование ручной системы очистки вместо автоматизированной. Если техник физически очистит фильтр, он сможет сосредоточиться на проблемных областях, недоступных автоматическому процессу. Хотя характеристики потока фильтра могут быть хорошим справочным инструментом для определения чистоты фильтра, они не могут быть решающим фактором. Испытание стержневого стержня и легкое испытание, наряду с весом и расходом, могут гарантировать более стабильное состояние фильтра [чем сами по себе характеристики потока фильтра].”

Когда заменять DPF

При надлежащем уходе и техническом обслуживании DPF должен прослужить весь срок службы грузовика, но это не всегда так. При очистке DPF технические специалисты могут искать признаки того, что DPF больше не пригоден для обслуживания, а также тесты, которые можно провести на фильтре. При замене сажевого фильтра у автопарков есть три варианта: OEM, послепродажный и восстановленный.

Фильтры для изготовителей оборудования

DPF, производимые производителем оригинального оборудования или оборудования, поступают от производителя грузового автомобиля. «Хорошая особенность [OEM DPFs] в том, что мы знаем, что предоставляем нашим клиентам компонент, который сертифицирован для оригинального производства, что означает, что он соответствует сертификатам EPA / CARB [California Air Resource Board], которые требуются для этого модельного года выбросов двигателя, «Navistar’s Just» говорит. Хотя OEM-DPF соответствуют установленным стандартам эффективности, Андерсон сообщает, что они, как правило, довольно дороги и не всегда могут быть доступны для покупки.

Aftermarket

Фильтр вторичного рынка может быть получен от ряда поставщиков, которые скопировали фильтр, говорит Гедерт из Daimler.Фильтры вторичного рынка, как правило, дешевле, чем фильтры OEM, и есть больше вариантов на выбор, но вторичные фильтры DPF запрещены в Калифорнии, поскольку большинство из них не соответствуют тем же стандартам эффективности, которые требуются в OEM DPF. Кроме того, производительность DPF может быть затруднена.

Reman

Восстановленные сажевые фильтры — это повторно используемые субстраты, по словам Джаста, которые находились в другом автомобиле, но были очищены и сертифицированы и должны обеспечивать такой же уровень срока службы, как и оригинальные сажевые фильтры. Однако просто предупреждаем, что если восстановленный DPF не был восстановлен для OEM-целей, он может не соответствовать спецификациям EPA / CARB. Восстановленные DPF являются наименее дорогостоящими из всех вариантов замены DPF, но они также запрещены в Калифорнии. Автопаркам следует внимательно изучить любые восстановленные сажевые фильтры, произведенные не OEM, перед их покупкой.

«Неизвестно, откуда появился этот фильтр или как с ним обращался его предыдущий владелец», — говорит Коукал. «Если предыдущий владелец неправильно обращался с системой последующей обработки, игнорируя регенерацию или увеличивая интервалы очистки, или если произошел катастрофический сбой, срок службы DPF может быть поставлен под угрозу.Кроме того, процесс, используемый для восстановления фильтра, показал, что он дает ожидаемые результаты. Сам термин «восстановление» является неправильным, поскольку здесь нет деталей, заменяемых, как в случае [других] восстановленных продуктов ».

Хотя замена сажевого фильтра — это то, что автопарки надеются предотвратить путем тщательного обслуживания и очистки, этого не всегда можно избежать. Когда дело доходит до выбора нового сажевого фильтра, обязательно учитывайте все рекомендации производителя двигателя, бюджета, маршрутов движения и репутации компании, у которой вы покупаете новый сажевый фильтр.

Вы можете прочитать статью Дизельные сажевые фильтры: очистить или заменить? нажав ЗДЕСЬ

Внимательный персонал Enviromotive будет рад обсудить любой из аспектов этой статьи. Мы не только продаем оборудование для очистки, используемое для очистки сажевых фильтров, мы также предлагаем сменные DPF и прокладки DPF, зажимы и заглушки. Мы действительно ваш универсальный магазин по всем вопросам, связанным с сажевыми фильтрами.

Если вы хотите с нами связаться, позвоните по телефону 800-954-8265 или заполните контактную форму ниже, если вы хотите узнать больше.Мы с нетерпением ждем вашего ответа!

Как восстановить ваш фильтр DPF до 98%

Традиционный против ультразвукового

Компания DPF

24 янв, 2020

Традиционная очистка DPF-фильтра служит своей цели уже несколько лет, но наша последняя услуга по ультразвуковому восстановлению DPF выводит ваш DPF-фильтр на совершенно новый уровень. Вам сказали, что ваш DPF нельзя очистить? Вы пробовали традиционную очистку DPF, и она просто недостаточно эффективна? Ваш дизельный агрегат работает медленно или потребляет мало энергии? Все это можно исправить, если на вашем DPF используется метод ультразвуковой очистки и восстановления.Может ваша мысль — да ладно и сколько это стоит? Ответ: часть стоимости нового сажевого фильтра. Узнайте, сколько это стоит. До этого момента, возможно, использовалось как можно больше традиционных методов очистки DPF, а когда это не помогло, не было другого выбора, кроме как использовать новый DPF.Эти дни прошли! Мы представляем лучший сервис по очистке и восстановлению DPF в Виннипеге! Традиционный метод очистки = 2 шага 1.Воздушный нож 2. Ультразвуковой метод восстановления процесса выпечки = 4 шага 1.Воздушный нож 2. Промывка раствором 3. Ультразвуковой 4.Процесс выпечки

Как не ненавидеть свой дизельный сажевый фильтр — техническое обслуживание

Этот разрез показывает внутреннюю часть сажевого фильтра и показывает, как маленькие трубки, через которые проходит выхлоп, могут забиться сажей.

Фото Les Smart.

К настоящему времени мы все знаем, что принятые в 2007 и 2010 годах стандартные правила выбросов радикально изменили дорожные дизельные грузовики и тракторы.Чтобы сократить выбросы до уровня сажи и NOx, предписанного Агентством по охране окружающей среды, двигатели должны были добавить технологии, соответствующие новым стандартам.

В результате в 2007 году появился печально известный сажевый фильтр (DPF), а в 2010 году в поток выхлопных газов была введена жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF) для снижения содержания твердых частиц и NOx. Хотя это изменение принесло пользу окружающей среде, введение обоих принесло владельцам грузовиков рассказы о горе, связанных с дополнительными расходами, обслуживанием и сбоями.

Работа DPF

Единственная цель DPF — улавливать и удерживать твердые частицы или «сажу» на языке непрофессионала. DPF требует периодических циклов удаления сажи, сокращенно называемых «регенерация» или «регенерация». Эти регенераторы сжигают накопившуюся сажу из DPF при чрезвычайно высоких температурах. Большинство этих «пассивных» регенераций происходит практически незаметно на скоростях шоссе.

Пока фильтр сжигает сажу на высокой скорости, сажа будет накапливаться во время холостого хода или медленного движения.Грузовики, которые не накапливают большой пробег, находящиеся в длительных периодах простоя, например, в городских условиях, или в приложениях со стационарным отбором мощности (ВОМ), могут потребовать от водителя начать активную или ручную рекуперацию. .

Регенерации обычно достигаются путем активации переключателя на приборной панели грузовика. Активная регенерация занимает примерно 20 минут, в зависимости от степени засорения DPF. Когда регенерация запускается вручную, автомобиль следует припарковать вдали от зданий, кустов, людей и животных.

Это должно быть единственное техническое обслуживание, необходимое для системы DPF в первые 100 000–150 000 миль пробега. Однако, если в течение рабочего цикла регулярно происходит высокий холостой ход, регенерации будут происходить чаще.

Научите водителей останавливаться в безопасном месте и парковаться, если требуется ручная регенерация. Будем надеяться, что в ваших рабочих циклах грузовик будет выполнять автоматические регенерации все или большую часть времени.

Держите его в чистоте

По словам Дэна Уиттла, менеджера по обслуживанию Cumberland Trucks, международного дилера, обслуживающего штат Теннесси, со штаб-квартирой в Нэшвилле, следующие проблемы могут вызвать преждевременное засорение фильтра DPF:

  • Езда по городу с небольшой нагрузкой
  • Пробки
  • Чрезмерное использование моторных тормозов
  • Неподходящий тип моторного масла: двигатели, в которых используется масло с низкой зольностью, отвечающее классификации характеристик API CI-4 / SL, преждевременно задерживают сажу и золу
  • Ошибка оператора

При ошибке оператора необходимо учитывать множество проблем. Неспособность запустить активную регенерацию, когда грузовик запрашивает об этом, или вмешательство в работу грузовика любым способом, который не позволяет ему завершить активную регенерацию, вызовет проблемы. Водители должны знать разницу между индикатором температуры выхлопных газов и индикатором DPF. Если водитель никогда не видит, как загорелся индикатор DPF, это хорошо. Это означает, что грузовик делает то, что должен делать. Уиттл говорит, что водители привозят свои грузовики для обслуживания, потому что индикатор DPF никогда не загорается. Вы будете знать, когда грузовику потребуется ручная регенерация, потому что загорится индикатор регенерации.

Сделайте это — не игнорируйте это, даже временно. Если ваш грузовик оборудован датчиком в дополнение к свету, цвет индикатора изменится с зеленого на оранжевый и затем на красный. «Не увеличивайте нагрузку на двигатель после того, как загорится индикатор регенерации», — говорит Уиттл.

Ручная регенерация должна запускаться, когда индикатор горит оранжевым. К тому времени, когда ваш манометр станет красным, вы почувствуете снижение мощности двигателя.

Пневматическая очистительная машина FSX используется дилерами для очистки сажевых фильтров.Крайний слева термический очиститель соединен с пылесборником, который соединен с пневматическим очистителем. Стенд для испытания воздушного потока находится справа. Для использования этой системы необходимо снять сажевый фильтр с грузовика.

Фотография любезно предоставлена ​​компанией FSX Equipment.

Работа для профессионалов

Существует множество компонентов грузовиков, которые можно обслуживать своими руками, но сажевый фильтр не входит в их число. Удаление сажи или золы производственным воздухом не приведет к очистке фильтра.Восстановление DPF до оптимального уровня производительности — это наука; необходимо специализированное оборудование.

Что касается периодичности обслуживания, важно соблюдать указанные интервалы обслуживания вашего грузовика. Тяжелые рабочие циклы могут увеличить частоту активных регенераций, что является хорошим предупреждением для обслуживания DPF раньше, чем опубликованный интервал.

Что касается места обслуживания, лучше всего следовать рекомендациям производителя грузовика. Большинство дилеров грузовиков чистят сажевые фильтры, хотя сервисные центры для грузовиков и специалисты по выбросам дизельных двигателей также предлагают эту услугу.

Грузовые автомобили могут быть доставлены на сервисное обслуживание или фильтр может быть удален и доставлен сам по себе. Другие услуги предлагают самовывоз и доставку. Некоторые производители сажевых фильтров предлагают программу обмена, в которой грязные сажевые фильтры можно заменить на восстановленные чистые. Сначала проконсультируйтесь с вашим конкретным производителем, так как некоторые производители запрещают замену компонентов, что приведет к отказу в гарантийных требованиях.

Если вы обращаетесь к сторонним службам по очистке фильтра, узнайте у поставщика, дает ли он гарантию на очистку, и убедитесь, что понимают детали гарантии. Некоторые третьи стороны работают с франчайзинговыми дилерами. Если да, обратитесь к одному из этих дилеров за рекомендацией.

В общем, будьте предельно осторожны, если вы думаете о том, что ваш DPF будет обслуживаться третьей стороной. Обращение к франчайзинговому дилеру вашего производителя, который обычно взимает от 200 до 500 долларов США, является самым безопасным способом убедиться, что вы не столкнетесь с какими-либо гарантийными проблемами, если неисправный сажевый фильтр вызывает повреждение других компонентов.

Хотя эта стоимость кажется высокой, такая очистка может значительно продлить срок службы компонента, сокращая время простоя и затраты на техническое обслуживание.Эта стоимость относительно невысока по сравнению с полной стоимостью автомобиля при покупке. Очистку DPF можно совмещать с другими плановыми сервисными работами, чтобы еще больше сократить время простоя.

Во время чистки дилером снимается базовое значение ограничения потока воздуха через фильтр с помощью испытательного стенда. Большинство фильтров OEM имеют базовый уровень, который считается приемлемым потоком воздуха. При необходимости фильтр запекается в контролируемом цикле, чтобы сжечь сажу и превратить ее в золу.

После того, как DPF прошел процесс очистки, его воздушный поток проверяется, чтобы убедиться, что он соответствует спецификациям производителя для очищенного DPF. Затем DPF снова устанавливается на грузовик.

Этот процесс может занять до 90 минут, а обжиг фильтра — до восьми часов.

Когда чистить

Эта выхлопная труба получена от новенького грузовика средней грузоподъемности, который только что проехал более 2000 миль до сборщика с завода, причем большую часть поездки он вел на скоростных шоссе.По обесцвечиванию металла можно увидеть высокие температуры, которые были достигнуты всего за 2000 миль с помощью авторегенерации на скоростях шоссе. DPF — это деликатный инструмент — вы не можете использовать смазку для локтей и промышленный пылесос для их очистки.

Фото Les Smart.

Грузовикам, которые делают частые остановки в сочетании с тяжелыми режимами работы, потребуется очистка сажевых фильтров около 100 000 миль. Грузовики с менее тяжелыми рабочими циклами могут ждать до 150 000–200 000 миль. Конкретное использование ваших грузовиков будет определять необходимость очистки.

Замена DPF намного дороже, чем чистка. Новый фильтр будет стоить более 2000 долларов; Подержанный можно купить за 1200–1600 долларов.

Итак, каков ответ в размере 64 000 долларов на то, как долго мой сажевый фильтр прослужит в моем сервисе? Я видел грузовики классов 6 и 7 с 6- или 7-литровыми двигателями, которые регулярно проезжали до 150 000 миль или более, прежде чем им потребовалась очистка DPF. Их окончательная жизнь могла быть в пределах 250 000 миль.

Грузовики класса 8 с двигателями от 12 до 15 литров должны преодолевать 250 000 миль и могут проехать от 400 000 до 500 000 миль.Время работы и пробег, конечно же, зависят от вашего рабочего цикла. Использование хорошего, чистого, малозольного дизельного топлива — залог долговечности.

Научитесь ценить сажевые фильтры на ваших грузовиках. Все мы заслуживаем более чистого воздуха, особенно наши дети и внуки.

Об авторе

Лес Смарт — президент Smart Fleet Management, небольшой и средней консалтинговой компании. С ним можно связаться по адресу [email protected]


По теме: Думаете о проведении технического обслуживания на дому? Подумай еще раз


Вам нужен дизельный сажевый фильтр?

Вам нужен дизельный сажевый фильтр?

Обновленные правила качества воздуха за последние десять лет подняли планку снижения загрязнения и управления выбросами дизельных двигателей, особенно дизельных двигателей старых парков грузовиков.Но двигатели грузовиков — не единственные дизельные двигатели, к которым предъявляются требования по выбросам. Дизельные резервные генераторы также должны соответствовать стандартам качества воздуха, даже если они включаются только на ограниченный период времени. Давайте рассмотрим твердые частицы дизельного топлива и роль дизельного сажевого фильтра в соблюдении требований к выбросам.

Что такое дизельные твердые частицы (ТЧ)

Дизельные ТЧ определяются как «частицы, обнаруженные в выхлопе дизельных двигателей с воспламенением от сжатия (CI), как определено в соответствии с методами испытаний» Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, Калифорнийского кодекса правил и Международной организации по стандартизации. .Проще говоря, это сажа, производимая дизельными двигателями — та самая сажа, которая может вызвать астму и привести к раку легких.

Как дизельный сажевый фильтр (DPF) может помочь с дизельными ТЧ? DPF улавливают сажу, производимую дизельными двигателями. Район управления качеством воздуха Южного побережья (AQMD) определяет их как «технологию контроля выбросов, которая снижает выбросы твердых частиц путем улавливания частиц в подложке проточного фильтра и периодически удаляет собранные частицы либо физическим воздействием, либо путем окисления (сжигания) частиц. в процессе, называемом регенерацией.”

Пассивный фильтр против активного

Дизельный сажевый фильтр

может быть пассивным или активным, в зависимости от ваших потребностей. Пассивные фильтры изначально дешевле, но они требуют ежегодного обслуживания, которое может стоить от 2500 до 5000 долларов в год. Кроме того, они не оснащены системой самоочистки; они должны ежегодно очищаться поставщиком услуг. Другой сценарий, который следует учитывать, заключается в следующем: если в вашей пассивной системе во время аварийной ситуации срабатывает сигнал тревоги, и ваш сажевый фильтр забит, он может заставить ваш генератор отключиться, чтобы противодавление, исходящее от фильтра, не повредило ваш двигатель, ваш генератор бесполезен.Вы можете установить параметры во время процесса установки, когда сигнал тревоги звучит из-за засорения, обычно он будет звучать примерно на 90%.

Есть три способа очистки пассивных сажевых фильтров:

— Выжигание сажи с помощью резистивной нагрузки, банк

— Вытяните фильтр из системы и запекайте 8 часов, чтобы выгорела сажа

— Выдуйте сажу сжатым воздухом

Активные фильтры, напротив, безошибочно очищают себя. И пассивные, и активные фильтры имеют собственную систему мониторинга, которая подает сигнал тревоги, когда фильтр нуждается в очистке (регенерации). Преимущество активных фильтров заключается в том, что они регенерируют и очищают часть сажевого фильтра при каждом запуске двигателя, будь то чрезвычайная ситуация или тренировка, поэтому вы никогда не получите сигнал тревоги, указывающий на то, что фильтр засорен.

Как видите, при выборе подходящего дизельного сажевого фильтра для вашего генератора необходимо учитывать несколько факторов. Специалист по генераторам может порекомендовать лучший фильтр, соответствующий вашему воздушному району, спецификациям производителя и вашему бюджету.

Как определить, нужен ли вам дизельный сажевый фильтр

Итак, вам нужен дизельный выхлопной фильтр для резервного генератора? Самый простой способ узнать это — проконсультироваться с поставщиком или поставщиком услуг по обслуживанию генератора. Ваш местный воздушный округ — Округ Управления качеством воздуха Южного побережья (SCAQMD) здесь, в Лос-Анджелесе, — укажет в разрешении на использование воздуха, относящемся к этому генератору, то, что владелец должен делать в отношении технического обслуживания и испытаний, включая, при необходимости, фильтр твердых частиц дизельного топлива. Также важно отметить правило 1470, которое требует наличия фильтра на любом новом генераторе с тормозной мощностью более 50, который также находится в пределах 100 метров от «чувствительного объекта» (школы, больницы, квартиры, жилые дома и т. Д.) .

Когда мы предоставляем услуги в Duthie Power, мы помогаем клиенту ознакомиться со всеми разрешениями и показать им, что им нужно делать. Специалисты по техническому обслуживанию и торговые представители Duthie Power Services знакомы со стандартами, которые необходимо соблюдать для вашего дизельного генератора и двигателя пожарного насоса с дизельным двигателем, чтобы соответствовать местным стандартам по твердым частицам в дизельном топливе.Установка устройств контроля загрязнения осуществляется в соответствии с воздушными правилами, и рекомендуется профессиональное руководство, так как чтение требований AQMD или других местных регулирующих органов не для слабонервных.

Независимо от того, устанавливаете ли вы пассивный или активный фильтр, мы работаем с производителями двигателей, чтобы определить наилучший способ действий, обеспечивающий соответствие вашего генератора требованиям по выбросам. Есть еще много других сокращений, которые мы можем определить и помочь вам с ними — DOC (дизельные катализаторы окисления), DEF (дизельные выхлопные жидкости) и TCB (забота о бизнесе), и это лишь некоторые из них.

Не ждите, пока не поздно

Меньше всего вам нужно отложить обслуживание до тех пор, пока не произойдет аварийная ситуация и вы не обнаружите, что ваш генератор не соответствует требованиям. Это не просто чрезвычайные ситуации, о которых стоит беспокоиться. Вы можете получить неожиданную инспекцию от местного инспектора воздушного округа, что подвергнет вас риску получить цитату, если вы не соблюдаете нормативные требования, что может стоить вам нескольких сотен долларов в день. Запланируйте регулярное обслуживание вашего генератора и убедитесь, что, особенно для старого оборудования, ваш генератор соответствует требованиям по выбросам.У Калифорнии есть особые требования, которые отличаются от других национальных стандартов, и мы знаем Калифорнию лучше всего, поскольку Duthie Power была именем номер один в производстве генераторов в Южной Калифорнии в течение 50 лет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *