Евро 2 или евро 3 что лучше: В чем разница между стандартами Евро-2 и Евро-3?

Содержание

В чем разница между стандартами Евро-2 и Евро-3?

Что это за стандарт Евро, применяющийся в автомобилестроении? Это понятие появилось в Евросоюзе и означает требования к чистоте выхлопных газов. С течением времени требования ужесточаются. Теперь они применяются не только к самим выхлопам, но и к чистоте топлива, его влиянию на экологию. Каждый последующий стандарт качества становится вызовом для производителей, уменьшающим вредность выбросов за счет мощности двигателя и стоимости владения автомобилем. В чем же разница между стандартами Евро-2 и Евро-3?

Стандарт чистоты выхлопа Евро-2

Революционное решение очистки выхлопных газов реализовали за счет дожигания несгоревшего топлива прямо в системе выброса отработанных газов. Для работы использовались нейтрализаторы с присутствием катализатора, называвшиеся просто катализаторами. Смысл состоит в догорании выхлопных газов в присутствии катализатора. Соты пропуска отличаются небольшим размером, со временем забиваются продуктами горения. Решить вопрос забивки катализатора решили за счет введения нового устройства — лямбда-зонда. Этот датчик следит за количеством отработанных газов CO в отработанном выхлопе, содержащимся в камере перед катализатором. Поэтому его еще называют датчиком кислорода. Специальное покрытие датчика обнаруживает увеличение CO и уменьшает подачу топлива, благодаря электронным системам. При уменьшении вбрасываемого топлива мощность автомобиля снижается. Автолюбитель вынужден обращаться к специалистам, которые определяют неисправность системы. Она лечится заменой катализатора.

Чистота выхлопа Евро-2

Именно с момента введения лямбда-зонда двигатели начали терять в мощности. Посчитав, что в пробках выделяется максимальное количество вредных газов, педаль акселератора настроили так, чтобы при небольших нажатиях количество оборотов почти не росло. В дизельных двигателях для снижения токсичности установили сажевый фильтр, рециркуляцию выхлопа и контейнер с мочевиной для улавливания вредных выхлопов.

Все это работает при наличии качественного топлива. При использовании плохого топлива рециркулятор и сажевый фильтр забиваются наглухо, катализатор трескается.

Система Евро-2 такова, что ее можно обойти, убрав каталитический нейтрализатор полностью или частично. Сделать своего рода прямоток. В таком случае газ не скапливается перед решеткой катализатора и лямбда-зонд не отправляет сигнал на ЭБУ, так как считает, что процесс идет нормально. Однако такие «нововведения» автовладельцев не устроили экологические службы. Как результат, появилось следующее поколение требования к производителям.

Стандарт Евро-3

Ужесточение норм подкрепилось установкой дополнительного лямбда-зонда уже после катализатора. Этот стандарт введен в Евросоюзе в 1999 году на замену предыдущего. Программное обеспечение доработали. Теперь при попытке удаления катализатора компьютер автомобиля снижает подачу топлива, тем самым уменьшая мощность двигателя. Все машины, произведенные после 2008 года или ввезенные в РФ, должны иметь данный стандарт качества. Государственный парк автомобилей правительство заставило переоборудовать под новые нормы.

Долгое время обман системы считался невозможным. Но на всякое действие найдется противодействие. Появились прошивки, меняющие настройки «мозгов» машины. В результате компьютер превращает систему Евро-3 в Евро-2. Итогом становится реагирование ЭБУ только на первый лямбда-зонд. Катализатор и второй датчик можно с легкостью удалить — мощность не уменьшится. Теперь можно ездить как обычно, но в Европу с такой системой выброса не поедешь, да и прохождение технического осмотра авто станет проблемой.

Чистота выхлопа Евро-3

Что общего

Прежде чем установить следующий стандарт экологичности двигателя, надо уже иметь новый стандарт топлива. Это характерно для всех Евро-стандартов. Основные сходные черты:

  • Оба стандарта разработаны для ограничения вредных выбросов автомобилями.
  • Данные сертификаты показывают соответствие разрешенным содержаниям вредных выхлопов. Все Евро стандарты ограничивают количество канцерогенных выбросов — оксида азота, предельных и непредельных углеводородов, иных веществ.
  • Предлагают дожигание несгоревшего топлива непосредственно в выхлопной системе.
  • При выходе катализатора из строя снижают мощность машины путем уменьшения подачи топлива.
  • Используют лямбда-датчики для определения загрязнения.
  • Разрешенное количество выбросов вредных веществ увеличивается прямо пропорционально весу автомобиля.
  • Разрешают работу только на неэтилированном бензине. Использование этилированного выводит из строя катализатор, сопутствующие датчики контроля выбросами свинца.
  • Соты катализатора покрыты каталитическими драгоценными металлами — платиной, палладием или родием.
  • Требуют качественное топливо.

Отличия

Постепенно третий экологический стандарт заменил предыдущий. Укажем коренные отличия:

  1. Евро-2, актуальный с 1995 по 1999 год, разрешал количество выбросов вредных веществ до 4 г/кВч. Последующий Евро снижает выход оксида углерода до 2,1 г/кВч.
  2. Сертификат Евро-3 регулирует оборот не только бензиновых, но и дизельных моторов.
  3. Второй стандарт использовал для контроля 1 датчик. Он ставился перед катализатором. Третий ввел в работу 2 датчика — перед и после катализатора.
  4. Стандарт Евро-3 строже предыдущего на 30-40 % по разным газам, уровень угарного газа ограничен 0,64 г/км.
  5. Добавлен датчик неровной дороги.
  6. Катализатор интегрирован в выпускной коллектор, поэтому быстрее прогревается до рабочей температуры.

Вывод

С введением экологических норм выбросов вредных веществ становится все меньше, но и стоимость владения автомобилем увеличивается. Введение проверки выхлопа во время процедуры техосмотра выбраковывает некоторое количество нерадивых пользователей автотранспорта, вынужденных срочно ремонтировать свой автотранспорт. Европейская комиссия подготовила новые требования для автопроизводителей. Теперь они вынуждены проводить не только лабораторные исследования экологичности выброса, но и в условиях реальной эксплуатации. С течением времени автомобили становятся безопаснее.


























Чем Евро-2 отличается от Евро-3?

В чём принципиальная разница для мастеров по ремонту автомобилей с распределённым впрыском топлива между системами Евро-2 и Евро-3?

Вспомним для начало что это такое, стандарт Евро в автомобилестроении. Это стандарт Евросоюза по требованию к чистоте выхлопа отработанных газов. То есть каждый новый стандарт ужесточает эти запросы от Экологических служб к производителям. В системе Евро-2 был реализован революционный на тот момент принцип дожигания не сгоревшего топлива непосредственно в выхлопной системе. Для этого использовали каталитические нейтрализаторы называемые в просторечии- катализаторами. Благодаря особенностям данного устройства, не догоревшие частицы топлива утилизируются непосредственно внутри него. Но особенностью катализатора является то что пропускные соты его очень тонкие, и по прошествии определённого времени всё равно забиваются продуктами сгорания. Для решения этой проблемы в Электронную систему управления был встроен специальный датчик — Лямбда-зонд. Ещё одно рабочее название, Датчик кислорода. Благодаря специальному покрытию, этот датчик определяет количество СО2 в камере перед катализатором и в случае повышения его содержания, образно говоря, подаёт команду на ЭБУ, уменьшить подачу топлива в систему. Таким образом, если соты катализатора забиваются то есть теряют свойства дожигателя, мощность двигателя резко падает и владелец автомобиля волей неволей обращается на СТО, где данная неисправность очень быстро выявляется с помощью простейшей диагностики. Происходит замена катализатора и автовладелец спокойно продолжает эксплуатацию. Но трудность в том что сам катализатор, довольно дорогой агрегат и его замена влетает в копеечку. А система такова, что на Евро-2 можно просто убрать катализатор и заменить его простым прямотоком. Датчик кислорода на этот финт не отреагирует никак. Скажем так. А ему то что? Угар в камере не скапливается, его поверхность нагаром не покрывается. Вот он и «рапортует» ЭБУ:- всё в порядке, работаем дальше. Это не совсем устраивало как производителей(катализаторы запасные то произведены), так и Экологические службы! Выхлоп то в атмосферу идёт? И тогда были приняты нормы для отработанных газов Евро-3. Нормы ещё более ужесточили требования к производителю, а те в свою очередь наряду с вводом различных инноваций внедрили в систему ещё один Лямбда-зонд. Но только с немного другими параметрами. Этот датчик расположен уже после катализатора. Эта особенность внесена и в программное обеспечение системы Евро-3. Хитрость в том, что теперь если ловкий владелец просто выкидывает катализатор, оба датчика начинали выдавать одинаковые показания для «мозга»! На что тот тут же соответственно реагирует, так же как реагирует и на отключение второго датчика, он резко снижает подачу топлива и соответственно уменьшает мощность автомобиля. И обойти данный запрет долгое время считалось невозможным. Конечно для владельцев супер престижных автокаров брэнд моделей такой вопрос не встаёт вообще! Там ни о каких хитростях разговоров просто нет. Они владельцам не интересны. А вот тем у кого машины более народного класса этот вопрос не безразличен. И выход конечно был найден! Просто напросто были разработаны прошивки превращающие систему Евро-3 в систему Евро-2! Теперь катализатор так же спокойно удаляется, а вместе с ним и второй датчик.

Конечно в Европу на таком авто поехать уже проблематично. Но те кто так решает этот вопрос, туда не очень и стремятся!

16.09.2015

Прошивка Евро-2 — Автолаборатория

Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с проблемами в работе двигателя, особенно на автомобиле старше 5 лет. Со временем выходит из строя катализатор и из-за больших пробегов изменяются условия работы двигателя. Начинаются проблемы с расходом топлива, запуском и общей работой. Если раньше автомобили были в эксплуатации десятки лет, то сейчас срок службы серийного автомобиля стремится к минимуму. Это происходит не только по заложенному заводом-изготовителем ресурсу, но и из-за потребительской политики авторынка. Очень сильно влияет на ресурс двигателя так называемые нормы токсичности ЕВРО. Что это такое и зачем нужна прошивка авто под евро-2 — рассказываем в этой статье.

Что такое нормы токсичности Евро

В 1988 году Европейской экономической комиссией ООН был введён единый регламент (Евро-0) с требованиями снизить уровень выбросов окиси углерода, оксида азота и других веществ в автомобилях. Раз в несколько лет требования пересматриваются и вносятся более жёсткие корректировки. Россия же следует стандартам Евросоюза, хотя реализация отстаёт на 7-9 лет. Первым стандартом, который был официально утверждён в РФ, стал Евро-2 в 2006 году.

Автопроизводители разрабатывают программы управления двигателем с учётом климата, качества топлива и законодательства той страны, в которой происходит продажа нового авто.

1 января 2008 года ввозимые и производимые в России ТС должны были удовлетворять требованиям стандарта Евро-3, и последняя поправка была внесена в 2014 году — полный переход на стандарт Евро-5. Переход на следующую ступень Евро-6 в ближайшее время не предвидится, и в целом он ужесточает экологию дизельных двигателей коммерческого транспорта.

Зачем прошивать авто под Евро-2?

Прошивка двигателя под Евро-2 необходима для устранения проблем с катализатором. Полноценная прошивка авто Е2 позволяет отключить датчики катализатора и регулирование по ним. Важно понимать что прошивка Е2 не является полноценным чип-тюнингом, потому что:

  • прошивка Евро-2 не отключает датчики до катализатора
  • прошивка Евро-2 не изменяет топливные карты
  • прошивка Евро-2 не изменяет алгоритм оборотов холостого хода
  • прошивка Евро-2 не удаляет отсечку

Задача прошивки под Е2 заключается в снятии ограничения на токсичность выхлопа: удалении катализатора, отключении EGR, сажевых фильтров и пр..

Гарантия и техосмотр

Смена экологического стандарта ЭБУ незначительно ухдушает показатели выброса вредных элементов в атмосферу, но существенно изменяет динамику движения в лучшую сторону. Естественно при переходе на Е2 необходимо удалить катализатор или сажевый фильтр. Проблем с прохождением техосмотра не возникает, а дилерская гарантия сохраняется.


Истории наших клиентов

К нам приехали сразу пара Эскалейдов 3-го поколения (GMT 900) российской сборки. У обоих классическая ошибка P0420 — неисправность катализатора. Мы загрузили прошивки ЕВРО-2: без контроля состояния катализаторов. Попутно удалили их и вварили пламегасители.

Кстати, пламегасители бывают разные: некоторые с мембраной для более тихого выхлопа, а некоторые прямоточные — для мягких басовых нот.

Теперь ошибка P0420 больше не будет появлятся. Один из Эскалейдов пожелал улучшить ездовые характеристики, поэтому мы подобрали хорошую прошивку и произвели полноценный чип-тюнинг. Вся процедура заняла около 3-х часов.
эскалейд евро2


Подписывайтесь на нас во Вконтакте!
Мы будем публиковать решения самых актуальных проблем, связанных с электроникой современных автомобилей. А ещё будем размещать информацию о скидках и акциях.

Чип-тюнинг под Евро 0, Евро 2, Евро 4 и другие стандарты

Чип-тюнинг под Евро-0

Чип-тюнинг под Евро-2

Чип-тюнинг с сохранением норм токсичности (E4, E5, E6)

Чип-тюнинг двигателя делают как с сохранением заводских норм Евро, так и с переходом на другой стандарт, менее требовательный к контролю выбросов.

Прошивка под другие нормы Евро делается в 2 случаях:

  1. У владельца авто имеются проблемы с катализатором или сажевым фильтром. На приборной панели появился символ неисправности, а по диагностике коды P0420 и P0430 или P1447, P1448, P1901, 480A, 481A и др.
    Замена стоит дорого. Проще удалить катализатор или сажевый фильтр и адаптировать прошивку к нормам Е2/Е3.
  1. Владелец хочет перейти на экологический стандарт другого уровня, чтобы увеличить динамику автомобиля.

Развеем миф, что переход на другой Евро-стандарт может нанести вред двигателю. Никаких негативных последствий нет. Изменение будет одно: увеличится выброс углекислого газа при повышении динамики.

Мы получим оптимальное качество топливной смеси, так как ЭБУ больше не нужно заботиться о сохранности катализатора или сажевого фильтра за счет кардинальных изменений состава смеси.

 

Чип-тюнинг под Евро-0

Евро-0 самый старый стандарт (1988 г.). Допустимый предел выброса оксида углерода для него в 22 раза больше, чем на Евро-4. Прошивки под данный стандарт делают нечасто. В основном, если хотят резкого прироста динамики и не боятся увеличения расхода топлива (спортивный тюнинг). Мы рекомендуем более высокие стандарты.

Чип-тюнинг под Евро-2

На Евро-2 при чип-тюнинге со сменой экологического стандарта переходят чаще всего. Выбросы увеличиваются незначительно, а динамика изменяется кардинально в лучшую сторону. Исчезают провалы, сдвигается отсечка, повышается мощность и даже звук двигателя становится другим. При переходе на Е2 необходимо удалять катализатор или сажевый фильтр. Важно отметить, что проблем с прохождением техосмотра не возникает. На гарантию дилера переход на Евро-2 тоже не влияет.

Пример отзыва о прошивке с переходом на Е2.

Чип-тюнинг с сохранением норм токсичности (E4, E5, E6)

Некоторые клиенты предпочитают прошивать ЭБУ с сохранением заводских норм токсичности. Часто такой выбор делают владельцы авто, которые находятся на гарантии у дилера. С точки зрения защиты окружающей среды, это самый правильный вариант. Мы стараемся его придерживаться.

Специалисты ADACT сделают качественную проверку Вашего авто и установят прошивку, наиболее подходящую для конкретного автомобиля.

Посмотреть отзывы

Рекомендуем посмотреть

Двигатели для тяжелых грузовиков и автобусов

Нормативная база

Европейские стандарты выбросов для новых дизельных двигателей большой мощности обычно обозначаются как Euro I … VI. Иногда используются и арабские цифры (евро 1 … 6). Мы будем использовать римские цифры при ссылке на стандарты для двигателей большой мощности и зарезервировать арабские цифры для стандартов на легковые автомобили. Другая конвенция, которой придерживаются некоторые авторы, заключается в использовании обозначения «евро» для стандартов маломощных двигателей и «евро», написанного заглавными буквами, для нормативов двигателей большой мощности.

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи | Требуется подписка.

Нормы выбросов Евро V и более ранние применяются ко всем автотранспортным средствам с «технически допустимой максимальной массой» более 3 500 кг, оснащенным двигателями с воспламенением от сжатия или двигателями с принудительным зажиганием, работающими на природном газе (ПГ) или СНГ. Стандарты Euro VI применяются к автомобилям M1, M2, N1 и N2 с контрольной массой более 2610 кг, а также ко всем автомобилям M3 и N3. Стандарты Euro VI также не ограничиваются какими-либо конкретными типами двигателей, но применяются ко всем транспортным средствам, включая автомобили с двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями с принудительным зажиганием (включая газ / биометан, бензин, сжиженный нефтяной газ и E85), а также двухтопливные двигатели.

Стандарты для тяжелых условий эксплуатации были первоначально введены в Директиве 88/77 / EEC [2871] , за которой последовал ряд поправок. В 2005 году стандарты были переработаны и объединены Директивой 05/55 / ​​EC [1569] . Начиная со стадии Евро VI, законодательство было упрощено; «Директивы», которые необходимо было перенести в национальное законодательство, были заменены «правилами», которые имеют прямое действие. Ниже приведены некоторые из наиболее важных этапов разработки правил для двигателей большой мощности:

  • Стандарты Euro I были введены в 1992 году, после чего в 1996 году были введены стандарты Euro II.Эти стандарты применялись как к двигателям грузовиков, так и к городским автобусам, однако стандарты городских автобусов были добровольными.
  • В 1999 году ЕС принял Директиву 1999/96 / EC [2870] , которая ввела стандарты Euro III (2000), а также стандарты Euro IV / V (2005/2008). Это правило также устанавливает добровольные более строгие пределы выбросов для транспортных средств с очень низким уровнем выбросов, известных как «улучшенные экологически чистые транспортные средства» или EEV.
  • В 2001 году Европейская комиссия приняла Директиву 2001/27 / EC [3491] , которая запрещает использование «устройств защиты от выбросов» и «нерациональных» стратегий контроля выбросов, которые снижают эффективность систем контроля выбросов при эксплуатации транспортных средств в нормальных условиях. условий до уровней ниже тех, которые были достигнуты во время процедуры испытания на выбросы.
  • Директива 2005/55 / ​​EC [1569] , принятая в 2005 году, ввела требования к долговечности и бортовой диагностике (OBD), а также повторно установила пределы выбросов для Euro IV и Euro V, которые были первоначально опубликованы в 1999/96 / EC. При «двухуровневом» подходе технические требования, касающиеся долговечности и БД, включая положения для систем выброса, в которых используются расходные реагенты, были описаны в Директиве Комиссии 2005/78 / EC [3492] .
  • Стандарты выбросов Евро VI были введены Регламентом 595/2009 [3493] , за которым последовал ряд пакетов «comitology», в которых были указаны технические детали, и другие поправки [3494] [3496] [4374] [ 3495] [4611] .Новые лимиты выбросов, сравнимые по жесткости со стандартами США 2010 г., вступили в силу с 2013/2014 гг. Стандарты Euro VI также ввели ограничения на выбросы частиц , номер (PN), более строгие требования к БД и ряд новых требований к испытаниям, включая испытания PEMS вне цикла и в процессе эксплуатации.

Стандарты выбросов

В следующих таблицах содержится сводка стандартов выбросов и даты их введения. Даты в таблицах относятся к новым официальным утверждениям типа — даты для всех автомобилей в большинстве случаев на год позже.

Существует два набора стандартов выбросов с различными требованиями к испытаниям:

  • Испытания в устойчивом состоянии: в таблице 1 перечислены стандарты выбросов, применимые только к дизельным двигателям (воспламенение от сжатия, CI), с требованиями испытаний на выбросы в устойчивом состоянии.
  • Переходные испытания: в таблице 2 перечислены стандарты, применимые как к дизельным двигателям, так и к двигателям с принудительным зажиганием (PI), с требованиями к переходным испытаниям.
Таблица 1
Стандарты ЕС на выбросы выхлопных газов для тяжелых дизельных двигателей CI: испытания в устойчивом состоянии
Этап Дата Тест CO HC NOx PM PN Дым
г / кВтч 1 / кВтч 1 / м
Евро I 1992, ≤ 85 кВт ECE R-49 4.5 1,1 8,0 0,612
1992,> 85 кВт 4,5 1,1 8,0 0,36
Евро II 1996,10 4,0 1,1 7,0 0,25
1998,10 4,0 1,1 7,0 0,15
Евро III 1999.Только 10 EEV ESC и ELR 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15
2000,10 2,1 0,66 5,0 0,10 а 0,8
Евро IV 2005,10 1,5 0,46 3,5 0,02 0.5
Евро V 2008,10 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5
Евро VI 2013.01 WHSC 1,5 0,13 0,40 0,01 8,0 × 10 11
a PM = 0,13 г / кВтч для двигателей <0,75 дм 3 рабочий объем на цилиндр и номинальная мощность скорости> 3000 мин -1
Таблица 2
Стандарты выбросов ЕС для тяжелых двигателей CI (дизельные) и PI: переходные испытания
Этап Дата Тест CO NMHC CH 4 a NOx PM b PN
г / кВт · ч 1 / кВт · ч
Евро III 1999.Только 10 EEV ETC 3,0 0,40 0,65 2,0 0,02
2000,10 5,45 0,78 1,6 5,0 0,16 c
Евро IV 2005,10 4,0 0,55 1,1 3,5 0,03
Евро V 2008 г.10 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03
Евро VI 2013.01 WHTC 4,0 0,16 d 0,5 0,46 0,01 6,0 × 10 11 e
a только для газовых двигателей (Euro III-V: только NG; Euro VI: NG + LPG)
b неприменимо для газовых двигателей на стадиях Euro III-IV
c PM = 0.21 г / кВтч для двигателей <0,75 дм 3 Рабочий объем на цилиндр и номинальная частота вращения> 3000 мин -1
d THC для дизельных двигателей (CI)
e Ограничение PN для двигателей с PI Евро VI-B и выше [4374]

Дополнительные положения правил Euro VI включают:

  • Пределы выбросов и требования для испытаний на выбросы вне цикла и во время эксплуатации, обсуждаемые ниже.
  • Предел концентрации аммиака (NH 3 ) 10 ppm применяется к двигателям CI (WHSC + WHTC) и PI (WHTC).
  • Максимальный предел для NO 2 компонента выбросов NOx может быть определен на более позднем этапе.

Эмиссионная стойкость. Начиная с 2005.10 / 2006.10, производители должны продемонстрировать, что двигатели соответствуют предельным значениям выбросов для периодов полезного использования, которые зависят от категории транспортного средства, как показано в следующей таблице.

Таблица 3
Срок службы выбросов
Категория транспортного средства † Период *
Euro IV-V Euro VI
N1 и M2 100 000 км / 5 лет 160 000 км / 5 лет
N2
N3 ≤ 16 тонн
M3 Класс I, класс II, класс A и класс B ≤ 7.5 тонн
200 000 км / 6 лет 300 000 км / 6 лет
N3> 16 тонн
M3 Класс III и класс B> 7,5 тонн
500 000 км / 7 лет 700 000 км / 7 лет
† Обозначения массы (в метрических тоннах) представляют собой «максимально допустимую техническую массу»
* км или год, в зависимости от того, что наступит раньше

Начиная с 2005.10 / 2006.10, официальные утверждения типа также требуют подтверждения правильной работы устройств контроля выбросов в течение нормального срока службы транспортного средства при нормальных условиях использования («соответствие находящихся в эксплуатации транспортных средств, надлежащим образом обслуживаемых и используемых»).

Раннее внедрение чистых двигателей. государствам-членам ЕС разрешено использовать налоговые льготы для ускорения маркетинга автомобилей, отвечающих новым стандартам, раньше установленных нормативных сроков. Такие поощрения должны соответствовать следующим условиям:

  • , они применяются ко всем новым автомобилям, предлагаемым для продажи на рынке государства-члена, которые заранее соответствуют обязательным предельным значениям, установленным Директивой
  • они прекращаются, когда вступают в силу новые предельные значения
  • для каждого типа ТС не превышают дополнительную стоимость внедряемых технических решений для обеспечения соблюдения предельных значений.

Утверждения типа Euro VI, если требуется, должны быть предоставлены с 7 августа 2009 г., и с той же даты могут быть предоставлены льготы. Стимулы Euro VI также могут быть предоставлены для утилизации существующих автомобилей или их модернизации с помощью средств контроля выбросов, чтобы соответствовать ограничениям Euro VI.

Раннее внедрение более чистых двигателей может быть также стимулировано такими финансовыми инструментами, как льготные ставки платы за проезд. В Германии скидки на проезд по дорогам были введены в 2005 году, что стимулировало ранний запуск грузовиков Euro V.

Двухтопливные двигатели. Регламент Euro VI распространил его действие на двухтопливные двигатели (DF). Ряд различных типов двухтопливных двигателей определяется на основе среднего коэффициента энергии газа (GER) в горячей части ВСПЦ, таблица 4 [3494] . В двухтопливных двигателях «сервисный режим» активируется с целью ремонта или вывода транспортного средства из зоны движения, когда работа в двухтопливном режиме невозможна. До Евро VI эти правила не применялись к двухтопливным двигателям.Правило 49 ЕЭК ООН также определяет двухтопливные двигатели с использованием аналогичной терминологии, но с некоторыми отличиями в деталях [4369] .

Таблица 4
Различные двухтопливные двигатели, определенные в соответствии с законодательством Euro VI
Тип GER WHTC Холостой ход на дизельном топливе Прогрев на дизельном топливе Работа только на дизельном топливе Работа в отсутствие газа Пределы выбросов Комментарии
Тип 1A GER WHTC ≥ 90% Запрещено Разрешено только в сервисном режиме Разрешено только в сервисном режиме Сервисный режим В двухтопливном режиме применяются ограничения выбросов двигателя PI Без дизельного режима
Тип 1B GER WHTC ≥ 90% Разрешено только в дизельном режиме Разрешено только в дизельном режиме Разрешено только в дизельном и сервисном режимах Дизельный режим Есть дизельный режим
Тип 2A 10% WHTC <90% Разрешено Разрешено только в сервисном режиме Разрешено только в сервисном режиме Сервисный режим В двухтопливном режиме применяются пределы выбросов двигателя CI, за исключением: ограничений PN
, основанных на среднем GER;
Двигатели на природном газе / биометане THC, NMHC, CH 4 ограничения на основе среднего GER
Без дизельного режима
GER WHTC ≥ 90% разрешено
Тип 2B 10% WHTC < 90% Разрешено Разрешено только в дизельном режиме Разрешено только в дизельном и сервисном режимах Дизельный режим Имеет дизельный режим
GER WHTC ≥ 90% разрешено
Тип 3A Не определены и не разрешены
Тип 3B GER WHTC ≤ ​​10% В двухтопливном режиме применяются ограничения выбросов двигателя CI Имеется дизельный режим

Тестирование

Нормативные циклы испытаний на выбросы менялись несколько раз, как указано в Таблице 1 и Таблице 2.На этапе Евро III (2000 г.) предыдущие испытания двигателя в установившемся режиме ECE R-49 были заменены двумя циклами: европейским стационарным циклом (ESC) и европейским переходным циклом (ETC). Непрозрачность дыма измерялась с помощью теста European Load Response (ELR). Начиная со стадии Евро VI, двигатели проходят испытания WHSC и WHTC. Кроме того, регулирование Euro VI ввело испытания на соответствие вне цикла и в процессе эксплуатации. Ниже приведены некоторые из важных требований к тестированию:

  • Евро III: тест ESC / ELR для обычных дизельных двигателей; Испытания ESC / ELR + ETC для дизельных двигателей с «усовершенствованной последующей обработкой» (нейтрализация NOx или сажевые фильтры) и для EEV; Тест ETC для двигателей с принудительным зажиганием (NG, LPG).
  • Евро IV-V: тест ESC / ELR + ETC для дизельных двигателей; Тест ETC для двигателей с принудительным зажиганием.
  • Euro VI тестирование:
    • Испытания для утверждения типа:
      • WHSC + WHTC тест для дизельных двигателей; Тест ВСПЦ для двигателей с принудительным зажиганием,
      • Испытания на выбросы вне цикла (OCE):
        • Испытания двигателя NTE по циклу WNTE и
        • Тест автомобиля PEMS .
    • Соответствие эксплуатационным требованиям (ISC): Испытания PEMS транспортных средств в эксплуатации.

Некоторые положения Euro VI, в том числе требования к тестированию OCE / ISC и OBD, вводятся поэтапно в течение нескольких лет. Соответствующие этапы стандартов выбросов обозначены как от Евро VI-A до Евро VI-E, таблица 5.

Таблица 5
Этапы Euro VI и требования OCE / ISC
Этап Дата внедрения Требования OCE / ISC
Одобрение типа (новые типы / все автомобили) Последняя дата регистрации Порог мощности PEMS Холодный старт включен в PEMS OCE
NTE
г / кВтч
PEMS
CO, HC, NMHC, CH 4
CF
PEMS
PN
CF
A 2013.01 / 2014.01 2015.08 20% Нет NOx 0.60
THC 0.22
CO 2.0
PM 0,016
1,50
B (CI) 2013.01 / 2014.01 2016.12
B (PI) 2014.09 / 2015.09 2016.12
C 2016.01 / 2017.01 2017.08
D 2018.09 / 2019.09 2021.12 10%
E 2020.09 / 2021.09 Да 1,63 a
a Для двигателей PI и двухтопливных двигателей типа 1A и 1B в двухтопливном режиме применяется PN CF 2023.01 / 2024.01

Тестирование вне цикла. Регламент Euro VI ввел требования к испытаниям на выбросы вне цикла (OCE). Измерения OCE, выполняемые во время испытаний на официальное утверждение типа, состоят из двух элементов: лабораторных испытаний в соответствии с подходом к пределу NTE (непревышение) и испытания PEMS при использовании.

В подходе ограничения NTE область управления определяется на карте двигателя (есть два определения: одно для двигателей с номинальной скоростью <3000 об / мин, а другое для двигателей с номинальной скоростью ≥ 3000 об / мин). Область управления разделена на сетку. Тестирование включает случайный выбор трех ячеек сетки и измерение выбросов в 5 точках на ячейку. Пределы выбросов Евро VI для испытаний NTE показаны в таблице 5.

Процедура PEMS при утверждении типа аналогична испытанию ISC PEMS, описанному ниже.Различия заключаются в следующем: испытание PEMS для утверждения типа может проводиться на прототипе или модифицированном серийном автомобиле, а испытания проводятся при полезной нагрузке от 50 до 60%.

Испытания на соответствие в процессе эксплуатации. Регламент Euro VI также ввел требования к испытаниям в процессе эксплуатации, которые включают полевые измерения с использованием PEMS . Тестирование проводится в сочетании городских (0-50 км / ч), сельских (50-75 км / ч) и автомобильных (> 75 км / ч) условий, с точным процентным соотношением этих условий в зависимости от категории транспортного средства.Тестирование ISC необходимо в течение 18 месяцев с момента первой регистрации на зарегистрированном в ЕС транспортном средстве, имеющем пробег не менее 25 000 км.

Во время испытания выбросы усредняются с использованием метода «окна усреднения». Это процесс скользящего среднего, в котором продолжительность периода усреднения (окна) определяется на основе механической работы или выбросов CO 2 , которые были измерены в ходе испытания ВСПЦ во время испытания на официальное утверждение типа. До Euro VI-D включительно выбросы при холодном запуске исключены.Для Euro VI-C и более ранних версий исключены окна со средней мощностью 20% или меньше максимальной мощности двигателя. Для Euro VI-D и более поздних версий этот порог мощности составляет 10%. Органы по утверждению типа могут потребовать, чтобы транспортное средство было испытано с любой полезной нагрузкой от 10 до 100%.

Коэффициент соответствия (CF) 1,5 применяется к газообразным выбросам. Чтобы пройти испытание, процентиль 90 измеренных выбросов не должен превышать стандарт выбросов CF × WHTC для соответствующих компонентов.Начиная с Euro VI-E, испытания ISC включают холодный запуск, а также выбросы PN с CF = 1,63 [4611] .

,

Процентная ставка LIBOR на 3 месяца в евро

Текущие процентные ставки
14 августа 2020 -0,51343%
13 августа 2020 -0,50500%
12 августа 2020 -0,50186%
11 августа 2020 -0,49671%
10 августа 2020 -0.47543%
07 августа 2020 -0,47086%
06 августа 2020 -0,46857%
05 августа 2020 -0,46943%
04 августа 2020 -0,45771%
03 августа 2020 -0,45 157%
31 июля 2020 -0,44471%
30 июля 2020 -0.44057%
Первый взнос в месяц
03 августа 2020 -0,45 157%
01 июля 2020 -0,41129%
01 июня 2020 -0,35000%
01 мая 2020 -0,17071%
01 апреля 2020 -0.24729%
2 марта 2020 -0,49443%
03 февраля 2020 -0,42300%
02 января 2020 -0,40700%
02 декабря 2019 -0,43400%
01 ноября 2019 -0,44129%
01 октября 2019 -0.44629%
02 сентября 2019 -0,48114%
Первая ставка в год
02 января 2020 -0,40700%
02 января 2019 -0,34557%
02 января 2018 -0,38471%
03 января 2017 -0.33571%
4 января 2016 -0,12857%
02 января 2015 0,05786%
02 января 2014 0,26 286%
02 января 2013 0,12857%
02 января 2012 1,28357%
03 января 2011 0,93688%
04 января 2010 0.65375%
02 января 2009 2,8 4875%

.

евро 3 дизельное топливо и бензин: возможно, анкора цирколаре?

Le auto Euro 3 diesel or benzina sono vetture altamente inquinanti immatricolate fra il 1 gennaio 2001 e il 1 gennaio 2006 .

Proprio per questo molti comuni italiani come Milano, Roma, Napoli, Torino e Bologna hanno previsto dei blocchi для этой автомобильной категории.

Vediamo assieme la situazione nei Principali Centri Italiani Relativa ai blocchi 3 евро.

Blocchi Euro 3 и Roma

La Giunta Capitolina porta avanti da temil progetto di limitare постепенный период работы mezzi inquinanti nel Centro Storico di Roma fino al blocco totale previsto per il 2024 .

Le Principale area protetta della Capitale è l ‘ Anello Ferroviario , che comprende la zona centrale e semicentrale di Roma.

Le Euro 3 nonposono pi circolare nell’Anello ferroviario a partire dal 1 ноября 2019 dal lunedì al venerdì.

La misura prevede tuttavia, dal 1 novembre 2019 до 31 марта 2020, un periodo transitorio per i mezzi adibiti al trasporto merci : questi potranno circolare solamente dalle 7.30-10.30 и 16.30-20.30.

Va inoltre ricordato che anche nella Fascia Verde , che si estende per alcuni chilometri fuori dalle spazio urbano, ci sono delle limitazioni.

Qualora i livelli dimission dovessero superare i limiti previsti dalla legge per 5 giorni concutivi, gli Euro 3 diesel non potranno circolare dalle 7.30-10.30 e 16.30-20.30 .

Blocchi Euro 3 и Milano

Milano previsto un piano a Lungo termine per escludere, anno dopo anno, i veicoli più nocivi dalla cosiddetta Area B , ovvero una zona a basse emissioni.

В частности, в зоне B Милана, но не в зоне ответственности Euro 3 con le seguenti scadenze:

  • С начала 2018 г. без возможности использования:
    — дизельное топливо Euro 3 с фильтром против частиц (FaP)
    — дизельное топливо Euro 3 с фильтром и выбросами PM> 0,025 г / км
    — Euro 3 с Fap after- market
  • С октября 2019 года без возможности использования:
    — Дизельное топливо Euro 3 с фильтром (FaP) и выбросами PM> 0,0045 г / км
    — Дизельное топливо Euro 3 с Fap послепродажной установкой до 31.12,2018;
  • От 2021 года без возможности использования:
    — Дизельное топливо Евро 3 с фильтром выхлопных газов PM- Дизельное топливо Евро 3 с послепродажной установкой FAP 31.12.2018 и с классом массового соответствия требованиям Евро 4;
  • От 2024 не указано иное:
    — Все по Евро 3, включая бензин.

Euro 3 e scatola nera: quando prosono circolare в Ломбардии

Место для проживания в ломбарди, интересный блок Euro 3, ci pensa la Regione.Последняя новинка — это информация о введении системы Move In .

На практике возможно дизельное топливо стандарта Евро 3, которое можно установить на собственном участке , нера , круговой поток , окончание и окончание срока действия сертификата в городе.

La scatola nera registrerà, appunto, quanti km sono stati percorsi e dove. Inoltre, terrà in considerazione lo stile di guida.

Gli svantaggi naturalmente restano.La scatola nera, prima di tutto, ha un costo di installazione e di mantenimento.

Inoltre i km percorribili non sono molti e sei abituato a spostarti di fastente in città, questa potrebbe essere solo una soluzione temporanea.

Blocchi Euro 3 в Салерно

Anche l’amministrazione di Salerno имеет обновленную версию a proposito della circolazione degli Euro 3, sia diesel che benzina.

Я блокирую движение интродотти ригуардано, инфатти, все и вейколи евро 0,1,2 или 3 направления движения людей и мерси.

Dal 1 ноября 2019 г. , però, anche gli Euro 3 diesel e benzina per il trasporto di persone non saranno ammessi nei giorni lavorativi , dalle 9:30 all 12:30 e dalle 15 all 18:30.

Circolazione Euro 3 в Турин

La città di Torino ha messo in atto dal 24 ottobre 2018 diversi provvedimenti per migliorare la qualità dell’area nella zona urbana centrale.

За количество автомобилей с дизельным двигателем, отвечающим нормам Евро 3, это время не требуется, если вы хотите спать с 8:00 до 19:00.

Se i livelli di inquinamento atmosferico dovessero superare i livelli soglia per 20 jorni concutivi, il blocco degli Euro 3 diesel sarà esteso fino all ore 20:00 .

Limiti circolazione Euro 3 в Неаполе

Dal 1 октября 2018 г. по 31 марта 2019 г. Auto Euro 3 Diesel nonposono circolare nel territorio cittadino il lunedì, mercoledì e venerdì dalle 9:00 до 12:30 и dalle 14:30 до 16:30.

A questo blocco del traffico non sono soggetti taxi, autobus i veicoli pubblici e quelli che trasportano persone diversamente abili o portatori di malattie gravi.

2. Auto Euro 3: качество и надежность?

Un’auto Euro 3 non appartiene a questa solamente solamente per il suo anno di immatricolazione (dal 2001 al 2006) bensì anche per i livelli specifici di gas nocivi emessi. В частности:

  • Бензина Euro 3: произведено до 2,30 г / км ди CO; 0,20 г / км диидрокарбури инкомбусти (HC) и 0,15 г / км осиди-азото (NOx)
  • Дизельное топливо Евро 3: произведено до 0,64 г / км ди CO; 0,56 г / км ди idrocarburi incombusti (HC), 0,50 г / км NOx и 0,05 г / км PM

Для проверки частичных выбросов (PM) по стандарту Euro 3, контролируемого голосом V.5 della carta di circolazione

Come capire se la tua auto è una Euro 3?

Per essere sicuro che la tua auto appartenga alla category Euro 3, consulta la carta di circolazione alla lettera V.9 , (oppure il riquadro 2 dei vecchi libretti cartacei).

Qui troverai la direttiva europea di riferimento per l ‘ omologazione della tua auto . В альтернативном режиме используется служба проверки класса окружающей среды Portale dell’Automobilista.

3. Vendi la tua Euro 3 на noicompriamoauto.it!

Le Euro 3 дизельное топливо и бензиновый бензиновый двигатель с большим количеством блоков дорожного движения и без воздушного потока с большим количеством топлива в итальянском стиле.

Proprio per questo, una delle soluzioni migliori è vendere la tua Euro 3 и noicompriamoauto.it и исследование в un’auto meno inquinante.

Con il nostro servizio, стоимость дизельного топлива Euro 3 или бензина онлайн бесплатно , с использованием бесплатного калькулятора, присутствующего на этой странице.

Una volta ottenuto il valore indicativo della Euro 3 potrai recarti in una delle nostre filiali presenti in tutta Italia e risvere una perizia gratuita.

I nostri esperti che ti indicheranno, inoltre, la soluzione di vendita migliore. Scopri ora il servizio di noicompriamoauto.it e fai subito una gratuita della tua Euro 3!

Calcola gratis quanto vale la tua auto

Pi di 1 milione di soddisfatti. Valuta la tua auto e vendila: mai così semplice!

,

евро — Викисловарь

английский [править]

банкнот и монет евро.

Произношение [править]

Этимология 1 [править]

Название евро было победителем открытого для широкой публики конкурса по предложению названий для новой европейской валюты, и как таковое технически является неологизмом, хотя оно, очевидно, отсылает к общему корню географических названий континента Европа, происходящему от Латинское Европа , от древнегреческого ρώπη (Eurṓpē), имя в греческой мифологии принцессы, похищенной Зевсом в виде быка через Босфор.

Альтернативные формы [править]
Существительное [править]

евро ( во множественном числе евро или евро )

  1. Денежная единица Европейского валютного союза. Символ:
  2. Монета номиналом 1 евро.
  3. Аббревиатура европейского в любом смысле; например «Размер евро»; «Блокнот евро».
Примечания по использованию [править]
  • Множественное число, рекомендованное для использования в официальных европейских документах, написанных на английском языке, в течение некоторого времени составляло евро , но эта рекомендация была изменена на евро .Однако в ирландском английском в настоящее время широко используется множественное число euro .
Производные термины [править]
Переводы [править]

денежная единица Европейского валютного союза

Этимология 2 [править]

От Adnyamathanha yuru , thuru .

Существительное [править]

евро ( во множественном числе евро )

  1. Macropus robustus , валлару (вид макропод).
Переводы [править]
См. Также [править]

Ссылки [править]

  • Седьмой новый университетский словарь Вебстера , Спрингфилд, Массачусетс, G. & C. Merriam Co., 1967

Анаграммы [править]


Adnyamathanha [править]

Альтернативные формы [править]

Существительное [править]

евро

  1. wallaroo, евро

Каталонский [править]

Существительное [править]

евро м ( во множественном числе евро )

  1. евро (валюта)

Дополнительная литература [править]


Произношение [править]

Существительное [править]

евро n

  1. евро (валюта)
    Синонимы: éčko, euráč
Cклонение [править]
Производные термины [править]

Дополнительная литература [править]


Этимология [править]

Клипса евродиск («европейский»), введена в производство с 1995 года.

Произношение [править]

Существительное [править]

евро c ( единственное определенное число евроен , неопределенное множественное число евроер или евро )

  1. евро (валюта)
Примечания по использованию [править]

Суммы указаны в неопределенном множественном числе евро .

Inflection [править]

Дополнительная литература [править]


Произношение [править]

  • IPA (ключ) : / ˈøːroː /
  • Расстановка переносов: eu‧ro

Существительное [править]

евро f или м ( во множественном числе евро , уменьшительное евроотье n )

  1. евро (валюта)
    Die broek kost tachtig евро . Эти штаны стоят восемьдесят евро.
    Die broek kost tachtig euri .
  2. евро (монета этой валюты)
    Heb jij twee евро для автомата? У вас есть две монеты евро для автомата?
    Heb jij twee euri voor de automaat?
Примечания по использованию [править]

Sense 1 имеет неизменное множественное число: евро .Множественное число eurie иногда используется в разговорной речи.


Эстонский [править]

Этимология [править]

(Эта этимология отсутствует или является неполной. Пожалуйста, дополните ее или обсудите в скриптории этимологии.)

Существительное [править]

евро ( родительный падеж евро , частичный падеж евро )

  1. евро (валюта)
Cклонение [править]

Наклон евро (ÕS тип 16 / пере, без градации)


Финский [править]

Этимология [править]

Общеевропейский неологизм.Подробнее см. евро .

Произношение [править]

  • IPA (ключ) : / euro /, [e̞uro̞]
  • Рифмы: -евро
  • Силлабификация: eu‧ro

Существительное [править]

евро

  1. евро (валюта)
Примечания по использованию [править]
Cклонение [править]
Соединения [править]
См. Также [править]
  • Термины с префиксом евро- .

Произношение [править]

Существительное [править]

евро м ( во множественном числе евро )

  1. евро (валюта)
    • 2020 19 июня, «Stopper la haine sur Internet», в Le Monde [3] :
      Ce texte, qui devait entrer en vigueur à partir du 1er juillet, créait une Обязательства для листов -formes et les moteurs de recherche de retirer sous vingt-quatre heures — et même dans l’heure pour les images pédopornographiques et l’apologie du Terrorisme — содержание «незаконных манифестаций» qui leur sont signalés, sous peine d’amendes pouvant аллер jusqu’à 1,25 млн. d ‘ евро .

      (пожалуйста, добавьте английский перевод этой цитаты)

Анаграммы [править]


Галицкий [править]

Произношение [править]

Существительное [править]

евро м ( во множественном числе евро )

  1. евро (валюта)

Этимология [править]

Заимствовано с английского евро , французского евро , немецкого евро , итальянского евро , русского евро (jévro), испанского евро .

Произношение [править]

Существительное [править]

евро ( во множественном числе евро или евро-i или евро )

  1. (нумизматика) евро
Использование [править]

Все валюты в Идо считаются иностранными словами . Таким образом, заимствовано и множественное число ( евро ). Хотя из-за частоты использования валюты многие считают это слово местным (таким образом, форма множественного числа евро ).


Инари Сами [править]

Этимология [править]

(Эта этимология отсутствует или является неполной. Пожалуйста, дополните ее или обсудите в скриптории этимологии.)

Существительное [править]

евро

  1. евро (валюта)
флексия [править]

Ссылки [править]

,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *