Фильтр нулевого сопротивления в штатное место: Воздушный фильтр K&N в штатное место

Содержание

Воздушный фильтр K&N в штатное место


Внешний диаметр фильтра:


— Выберите вариант —70 mm71 mm76 mm83 mm86 mm89 mm90 mm92 mm98 mm102 mm105 mm106 mm108 mm110 mm111 mm113 mm114 mm117 mm122 mm124 mm125 mm127 mm129 mm130 mm133 mm134 mm135 mm137 mm138 mm140 mm143 mm145 mm146 mm148 mm149 mm151 mm152 mm153 mm154 mm156 mm157 mm159 mm160 mm162 mm164 mm165 mm167 mm168 mm171 mm173 mm175 mm176 mm178 mm184 mm187 mm191 mm197 mm203 mm208 mm210 mm211 mm219 mm222 mm224 mm229 mm232 mm233 mm235 mm237 mm240 mm241 mm244 mm248 mm254 mm257 mm260 mm264 mm267 mm270 mm279 mm281 mm286 mm289 mm292 mm302 mm305 mm314 mm318 mm324 mm330 mm333 mm337 mm343 mm349 mm356 mm375 mm411 mm



Внутренний диаметр фильтра:


— Выберите вариант —32 mm35 mm37 mm41 mm44 mm48 mm49 mm51 mm54 mm57 mm60 mm62 mm64 mm65 mm67 mm68 mm70 mm73 mm76 mm78 mm79 mm80 mm81 mm83 mm84 mm86 mm87 mm88 mm89 mm91 mm92 mm95 mm98 mm100 mm102 mm104 mm105 mm108 mm110 mm111 mm113 mm114 mm117 mm119 mm121 mm125 mm127 mm132 mm133 mm140 mm142 mm143 mm156 mm159 mm160 mm162 mm171 mm173 mm175 mm178 mm181 mm184 mm186 mm187 mm191 mm195 mm200 mm203 mm210 mm213 mm216 mm219 mm222 mm229 mm225 mm235 mm238 mm241 mm249 mm254 mm265 mm273 mm276 mm279 mm283 mm286 mm292 mm295 mm298 mm305 mm311 mm330 mm340 mm

Длина фильтра:


— Выберите вариант —102 mm103 mm113 mm132 mm138 mm140 mm143 mm146 mm162 mm168 mm169 mm171 mm173 mm175 mm176 mm179 mm181 mm184 mm187 mm189 mm191 mm192 mm193 mm194 mm195 mm197 mm198 mm199 mm200 mm201 mm202 mm203 mm205 mm206 mm207 mm208 mm209 mm210 mm211 mm213 mm214 mm215 mm216 mm217 mm218 mm219 mm220 mm221 mm222 mm223 mm224 mm225 mm227 mm229 mm230 mm231 mm232 mm233 mm235 mm236 mm237 mm238 mm239 mm240 mm241 mm242 mm243 mm244 mm245 mm246 mm248 mm249 mm250 mm251 mm252 mm254 mm255 mm256 mm257 mm258 mm259 mm260 mm262 mm264 mm265 mm267 mm268 mm270 mm271 mm273 mm274 mm275 mm276 mm278 mm279 mm280 mm281 mm282 mm283 mm284 mm286 mm287 mm288 mm289 mm290 mm291 mm292 mm293 mm294 mm295 mm297 mm298 mm300 mm302 mm303 mm305 mm306 mm308 mm310 mm311 mm313 mm314 mm316 mm318 mm319 mm321 mm322 mm323 mm324 mm325 mm327 mm329 mm330 mm332 mm333 mm335 mm337 mm338 mm339 mm340 mm341 mm343 mm344 mm346 mm348 mm349 mm350 mm351 mm352 mm354 mm356 mm357 mm359 mm360 mm362 mm365 mm367 mm368 mm370 mm371 mm373 mm375 mm376 mm378 mm383 mm384 mm387 mm389 mm395 mm397 mm400 mm402 mm405 mm406 mm408 mm410 mm411 mm413 mm414 mm416 mm419 mm424 mm425 mm427 mm436 mm443 mm445 mm446 mm452 mm462 mm464 mm478 mm498 mm502 mm514 mm517 mm521 mm522 mm529 mm530 mm532 mm567 mm613 mm

Ширина фильтра:


— Выберите вариант —60 mm70 mm73 mm76 mm78 mm81 mm83 mm84 mm86 mm89 mm90 mm92 mm94 mm95 mm97 mm98 mm100 mm102 mm103 mm105 mm106 mm108 mm110 mm111 mm113 mm114 mm115 mm116 mm117 mm119 mm121 mm122 mm124 mm125 mm127 mm129 mm130 mm132 mm133 mm134 mm135 mm137 mm138 mm140 mm141 mm142 mm143 mm144 mm146 mm148 mm149 mm150 mm151 mm152 mm154 mm156 mm157 mm158 mm159 mm160 mm162 mm163 mm164 mm165 mm167 mm168 mm169 mm170 mm171 mm173 mm174 mm175 mm176 mm178 mm179 mm181 mm182 mm183 mm184 mm186 mm187 mm188 mm189 mm190 mm191 mm192 mm194 mm195 mm196 mm197 mm198 mm199 mm200 mm201 mm202 mm203 mm205 mm206 mm207 mm208 mm210 mm211 mm213 mm214 mm216 mm217 mm218 mm219 mm220 mm221 mm222 mm224 mm225 mm227 mm229 mm230 mm232 mm233 mm234 mm235 mm237 mm238 mm240 mm241 mm243 mm244 mm246 mm248 mm249 mm251 mm252 mm254 mm255 mm256 mm257 mm258 mm260 mm261 mm262 mm263 mm264 mm265 mm267 mm270 mm271 mm273 mm275 mm276 mm278 mm279 mm281 mm283 mm288 mm289 mm298 mm300 mm305 mm316 mm333 mm400 mm406 mm498 mm

Высота фильтрующего элемента:


— Выберите вариант —16 mm17 mm18 mm19 mm20 mm21 mm22 mm23 mm24 mm25 mm26 mm27 mm29 mm30 mm31 mm32 mm33 mm34 mm35 mm36 mm37 mm38 mm40 mm41 mm43 mm44 mm46 mm47 mm48 mm49 mm50 mm51 mm52 mm53 mm54 mm56 mm57 mm59 mm60 mm62 mm63 mm64 mm65 mm67 mm68 mm70 mm71 mm73 mm75 mm76 mm78 mm79 mm81 mm83 mm84 mm86 mm87 mm89 mm90 mm92 mm94 mm95 mm98 mm100 mm102 mm108 mm110 mm111 mm113 mm114 mm117 mm118 mm121 mm122 mm124 mm125 mm127 mm129 mm133 mm135 mm137 mm138 mm140 mm141 mm143 mm144 mm146 mm148 mm149 mm151 mm152 mm154 mm156 mm157 mm159 mm160 mm162 mm164 mm165 mm168 mm170 mm171 mm173 mm175 mm176 mm178 mm179 mm181 mm184 mm186 mm187 mm191 mm192 mm194 mm195 mm197 mm198 mm200 mm202 mm203 mm206 mm210 mm213 mm214 mm216 mm219 mm222 mm227 mm229 mm230 mm232 mm235 mm237 mm240 mm241 mm243 mm244 mm245 mm248 mm251 mm252 mm254 mm259 mm262 mm264 mm267 mm273 mm285 mm287 mm289 mm294 mm302 mm304 mm306 mm308 mm310 mm314 mm327 mm329 mm333 mm337 mm338 mm351 mm400 mm407 mm459 mm







Фильтр воздушный в штатное место ВАЗ Super Power, красный

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

33-2869 Воздушный фильтр нулевого сопротивления в штатное место VAG

















































2009 VOLKSWAGEN TOURAN 1.6L L4 F/I — 115BHP



2009 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6L L4 F/I — 115BHP



2009 VOLKSWAGEN JETTA V 1.6L L4 F/I — 115BHP



2009 VOLKSWAGEN GOLF V 1.6L L4 F/I — 115BHP



2009 VOLKSWAGEN GOLF PLUS 1. 6L L4 F/I — 115BHP



2009 VOLKSWAGEN EOS 1.6L L4 F/I — All



2009 SKODA OCTAVIA 1.6L L4 F/I — 115BHP



2009 AUDI A3 1.6L L4 F/I — FSi



2008 VOLKSWAGEN TOURAN 1.6L L4 F/I — 115BHP



2008 VOLKSWAGEN PASSAT 1. 6L L4 F/I — 115BHP



2008 VOLKSWAGEN JETTA V 1.6L L4 F/I — 115BHP



2008 VOLKSWAGEN GOLF V 1.6L L4 F/I — 115BHP



2008 VOLKSWAGEN GOLF PLUS 1.6L L4 F/I — 115BHP



2008 VOLKSWAGEN EOS 1.6L L4 F/I — All



2008 SKODA OCTAVIA 1. 6L L4 F/I — 115BHP



2008 AUDI A3 1.6L L4 F/I — FSi



2007 VOLKSWAGEN TOURAN 1.6L L4 F/I — 115BHP



2007 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6L L4 F/I — 115BHP



2007 VOLKSWAGEN JETTA V 1.6L L4 F/I — 115BHP



2007 VOLKSWAGEN GOLF V 1. 6L L4 F/I — 115BHP



2007 VOLKSWAGEN GOLF PLUS 1.6L L4 F/I — 115BHP



2007 VOLKSWAGEN EOS 1.6L L4 F/I — All



2007 SKODA OCTAVIA 1.6L L4 F/I — 115BHP



2007 AUDI A3 1.6L L4 F/I — FSi



2006 VOLKSWAGEN TOURAN 1. 6L L4 F/I — 115BHP



2006 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6L L4 F/I — 115BHP



2006 VOLKSWAGEN JETTA V 1.6L L4 F/I — 115BHP



2006 VOLKSWAGEN GOLF V 1.6L L4 F/I — 115BHP



2006 VOLKSWAGEN GOLF PLUS 1.6L L4 F/I — 115BHP



2006 VOLKSWAGEN EOS 1. 6L L4 F/I — All



2006 SKODA OCTAVIA 1.6L L4 F/I — 115BHP



2006 AUDI A3 1.6L L4 F/I — FSi



2005 VOLKSWAGEN TOURAN 1.6L L4 F/I — 115BHP



2005 VOLKSWAGEN PASSAT 1.6L L4 F/I — 115BHP, from 3/05



2005 VOLKSWAGEN JETTA V 1. 6L L4 F/I — 115BHP



2005 VOLKSWAGEN GOLF V 1.6L L4 F/I — 115BHP



2005 VOLKSWAGEN GOLF PLUS 1.6L L4 F/I — 115BHP



2005 SKODA OCTAVIA 1.6L L4 F/I — 115BHP



2005 AUDI A3 1.6L L4 F/I — FSi



2004 VOLKSWAGEN TOURAN 1. 6L L4 F/I — 115BHP



2004 VOLKSWAGEN GOLF V 1.6L L4 F/I — 115BHP



2004 SKODA OCTAVIA 1.6L L4 F/I — 115BHP



2004 AUDI A3 1.6L L4 F/I — FSi



2003 VOLKSWAGEN TOURAN 1.6L L4 F/I — 115BHP, From 10/03



2003 VOLKSWAGEN GOLF V 1. 6L L4 F/I — 115BHP



2003 AUDI A3 1.6L L4 F/I — FSi

Фильтр нулевого сопротивления

Качественное наполнение цилиндров двигателя рабочей смесью определяет мощность двигателя. Любые преграды на пути воздушного потока снижают мощность. Воздушный фильтр — не исключение.

Если упрощенно, главная функция стандартного воздушного фильтра — очистка воздуха. И, как следствие, защита от попадания частиц пыли в ЦПГ (цилиндро-поршневую группу) двигателя. Но, получая эффективную фильтрацию воздуха, мы теряем в мощности двигателя. Обычные бумажные элементы оказывают большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Чем больше сопротивление — тем больше потеря мощности. Особенно это заметно, когда фильтр «забивается». Фильтр нулевого сопротивления, выполненный из другого материала, нежели стандартный, и обладающий за счет этого большей пропускной способностью позволяет максимально снизить сопротивление на впуске без снижения фильтрующей способности и увеличить мощность двигателя. При правильном и своевременном обслуживании фильтра, качество очистки воздуха не уступает стандартному фильтру. Фильтр нулевого сопротивления нуждается в периодической промывке и смазке.

Фильтр нулевого сопротивления может устанавливаться как на штатное место, так выполняться в виде фильтра «кругового забора», не нуждающегося в коробке фильтра. Прирост мощности — до 5%. Конструкция и материал этого фильтра обеспечивают минимальное значение сопротивления воздуха, за счет чего достигается наличие максимальной воздушной массы во впускном коллекторе. При таком же положении дроссельной заслонки теперь в цилиндры попадает больше воздуха, и управляющее устройство пропорционально увеличивает подачу топлива. Таким образом, у большинства моторов возникает прибавка мощности и крутящего момента во всем диапазоне.

Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. Конструкция же фильтра нулевого сопротивления обеспечивает большую площадь поверхности, а значит, и позволяет задерживать большее количество пыли. Частицы пыли оседают последовательно на слоях перекрещенных хлопковых волокон, обработанных специальной масляной пропиткой. Этот состав обладает высокими адгезионными свойствами, благодаря чему эффективно задерживаются частицы пыли и полностью исключается риск поломки при эксплуатации фильтра.

Как обслуживают фильтр нулевого сопротивления? Фильтр снимают, с помощью щетки с мягким ворсом осторожно очищают поверхность фильтрующего элемента от крупных частиц грязи. Потом на фильтрующий элемент с обеих сторон наносится средство для очистки Universal Cleaner. Через 10 минут, когда состав пропитает фильтрующий элемент полностью, фильтр промывают в емкости с водой, а затем под слабой струей проточной воды. Сушить его не надо, а нужно несколько раз встряхнуть, чтобы убрать остатки воды. Использовать для просушки нагревательные элементы не рекомендуется — тем более что это может привести к повреждению фильтрующего элемента. При необходимости (если остались светлые пятна на внешней и внутренней поверхностях фильтра) пропитку можно повторить. Затем фильтр устанавливается на место. В жестких условиях эксплуатации (сильная запыленность, горные дороги) рекомендуем производить повторную пропитку фильтра маслом через каждые 5 тыс. км, а в нормальных условиях — через 10 тыс. км. Фильтр рассчитан на 20 промывок.

Итак, что дает фильтр нулевого сопротивления:

  1. Повышение мощности без снижения чистоты воздуха
  2. Нет необходимости менять фильтр, достаточно его промыть
  3. После установки такого фильтра под капотом появится чуть больше уникального индукционного шума и несколько дополнительных «лошадей», а также прибавится крутящий момент при средних и низких оборотах

KRAFT | Воздушные фильтры нулевого сопротивления K&N


Более 40 лет фирма K&N производит высококачественные воздушные фильтры нулевого сопротивления (нулевики), отличающиеся от традиционных сменных фильтров. Фильтра K&N производятся исключительно на территории США и Великобритании. Воздушные фильтры нулевого сопротивления K&N (нулевики) предназначены для обеспечения подачи
большого объёма воздуха при высоком уровне фильтрации, которая имеет решающее значение для увеличения срока службы двигателя.


Секрет успеха объясняется уникальными характеристиками фильтрующего элемента, который был первоначально разработан компанией K&N как результат многолетних мотокроссов в мексиканской пустыне. Эта 1000 мильная гонка — самое «жесткое» испытание для любого механизма. На автомобилях, фактически исчезающих в шторме пыли и постоянно находящихся в песке, обычные фильтры требовали замены каждые 59 миль! Инженеры K&N хотели победить в гонках и натолкнулись на технологию фильтрации хлопчатобумажными элементами, которой суждено было стать настоящим открытием. Обеспечивающий большой объем воздуха воздушный фильтр нулевого сопротивления KN (нулевик) с хлопчатобумажной марлей может промываться, использоваться повторно и служит на протяжении всего срока службы автомобильного двигателя.


Фильтр нулевого сопротивления KN (нулевик) состоит из четырех – шести слоев хлопчатобумажной марли, размещенных между двумя сетками из алюминиевой проволоки. Затем данный элемент гофрируется и смазывается маслом для улучшения качества фильтрации и общих технических характеристик. В результате мы получаем фильтр нулевого сопротивления, который обеспечивает приток к двигателю значительно большего количества воздуха.

Преимущества воздушных фильтров нулевого сопротивления K&N (нулевиков)


1. Большой обьем подачи воздуха с прекрасной фильтрацией.

Эфективность фильтрации воздушных штатных фильтров зависит от пористости материала, из которого они изготовлены. Чем меньше пористость, тем лучше фильтрующая способность элемента. Именно в этом заключается проблема большого сопротивления воздушному потоку. Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. В отличие от обычных фильтровфильтр нулевого сопротивления K&N имеет большее преимущество, благодаря многослойной пропитанной поверхности и лучшей конфигурации элемента. Данная особенность позволяет воздушному фильтру K&N задерживать большее количество пыли.Смазанные хлопковые фильтры, используемые в K&N функционируют совершенно по-другому, чем воздушная штатная система. Фильтр K&N пропускает минимум на 50% больше воздуха, чем обычные штатные фильтры без снижение фильтрующей способности. Вся продукция фирмы K&N тестируется независимыми лабораториями на эффективность фильтрации и уменьшения сопротивления воздушного потока и сертифицирована по SAE. Воздушные фильтры нулевого сопротивления K&N достигли оценки эффективности более чем в 99% испытаний инженерами SAE


2. Увеличение мощности двигателя.

Монтаж системы впуска воздуха K&N удаляет ограничение на впуске и позволяет двигателю «вдыхать» столько воздуха, сколько необходимо для оптимального сгорания топлива. Увеличение количества поступаемого воздуха позволяет двигателю получить больше кислорода — необходимого компонента для сгорания топлива. Если Ваш автомобиль оснащен инжекторной системой подачи топлива, то компьютер автоматически скорректирует правильное количество топлива. Если Ваш двигатель оснащен карбюратором, никакие дополнительные регулировки не требуются. Процент прибавки мощности зависит от двигателя автомобиля. Естественно, при установке впускного оборудования K&N на четырех цилиндровый двигатель небольшого объема прибавка мощности будет небольшая, напротив более ощутимая прибавка наблюдается при установке спортивного фильтра, например, на 3,5 литра V-8 .


3. Увеличенный срок технического обслуживания

Частицы грязи, собранные на поверхности фильтра нулевого сопротивления K&N практически не имеют негативного влияния на воздушный поток. Частицы остановлены слоями перекрещиваемых хлопковых волокон и специальным маслом, которым пропитан элемент. Поскольку фильтр собирает пыль, начинает действовать дополнительная форма фильтрации, потому что воздух должен сначала пройти через частицы пыли, пойманные на поверхности. Это означает, что эффективность фильтрации увеличивается , поскольку фильтр собирает грязь. Испытания фильтра K&N E-1500 показали , что фильтр будет работоспособен на 60 процентов от его максимальной способности фильтрации потока воздуха после 50,000 миль (80000 км.) пробега автомобиля в обычных (уличных) условиях. Наоборот, пыль, пойманная бумажным элементом пропитывает волокна, вследствии этого создается препятствие на пути воздушного потока. У обычного воздушного фильтра через 14,000 миль (22000 км) пробега фильтрующая способность уменьшается, в среднем, до 30 процентов. Эффективность фильтрующих элементов K&N на основе пропитанной хлопковой марли доказана в лабораторных условиях.


4. Длительность эксплуатации

Уникальная способность фильтров нулевого сопротивления K&N (нулевиков) — многоразовое использование. Фильтрующий элемент может быть вымыт и очищен до 25 раз. Периодичность обсуживания заявленная фирмой K&N составляет в зависимости от условий эксплуатации 50000-80000 миль (90000-120000 км.). Для условий эксплуатации в Московском регионе периодичность обсуживания составляет обычно 40000-50000 км для фильтров установленных в штатное место, и 6000-8000 км для открытых конусных фильтров.


Инженеры компании K&N создали уникальные фильтры нулевого сопротивления многократного использования. Уникальная технология, резиновые уплотнения, торцевые заглушки, объединенные с нашей уникальной прессованной хлопковой средой элемента создают фильтр, который является лучшим многоразовым фильтром. Фирма K&N гарантирует работоспособность элемента до одного миллиона миль (1600000 км) или до 10 лет.

Узнать больше:

Типы и устройство фильтров K&N
Обслуживание фильтров K&N
Характеристика фильтров K&N
Узнайте, есть ли фильтры K&N на Ваш автомобить в наличии

Фильтр нулевого сопротивления.

Мифы,конструкция,как работает,тест фильтров

Тюнинг двигателя начинается с впуска и выпуска воздуха: мотору нужно «дышать». Ставим на впуск фильтр нулевого сопротивления, а для выпуска как минимум прямоточную заднюю «банку». Еще лучше установить полностью прямоточную систему, начиная от коллектора до задней «банки».
Какие бывают фильтры
Воздушный фильтр очищает воздух перед тем, как он попадет в двигатель. Казалось бы, чем более чистый воздух попадет в двигатель, тем мощнее будет работа мотора. Но, увы: большинство гоночных двигателей, особенно для профессиональных гоночных автомобилей, не оснащается воздушными фильтрами. Фильтры создают сопротивление воздуха на впуске, и чем больше сопротивление, тем сильнее теряется мощность двигателя. Обычные бумажные элементы имеют большое сопротивление воздушному потоку, потому что материал фильтра очень плотен. Альтернатива – «нулевики», фильтры нулевого сопротивления, фильтрующий материал которых – хлопковая марля, пропускающая без снижения фильтрующей способности как минимум на 50% больше воздуха, чем обычные штатные фильтры.

Мифы о «нулевиках»
В автомобильном сообществе очень популярно суждение о неудовлетворительной способности фильтрации спортивных фильтров за счет уменьшенного сопротивления воздушному потоку. Это в корне неправильно.

Штатные воздушные фильтры тем эффективней, чем меньше пористость материала, из которого они изготовлены. Именно поэтому возникает большое сопротивление воздушному потоку.

Пропитанные хлопковые фильтры работают совершенно иначе. В производстве фильтров нулевого сопротивления применяются доказанные научные принципы, которые определяют, как воздушный фильтр удаляет частицы грязи от воздушного течения. Первый из этих принципов известен как «перехват», который применяется к частицам грязи, путешествующим с воздушным течением. Воздушный поток будет всегда находить самую короткую дорожку и поскольку воздух проходит через волокна фильтра, некоторые из частиц войдут в контакт с волокнами и будут «захвачены». Эти частицы будут удерживаться в волокнах фильтрующего элемента за счет применения специальной пропитки.

Второй принцип – «impaction» (сжатие, столкновение, удар), который главным образом воздействует на большие или более тяжелые частицы грязи. Инерция или импульс заставляют частицу отклониться от общего воздушного потока: тяжелые частицы не следуют за воздушным течением мимо волокон фильтра, а вместо этого они попадают прямо в волокна.

Наиболее важный принцип для разработки фильтра – это законы физики, которые управляют движением очень маленьких частиц грязи. На маленькие частицы воздействуют силы в воздушном течении. Например, силы скоростных изменений, изменений давления, буря, вызванная другими частицами и взаимодействием с воздушными молекулами, заставляют очень маленькие частицы двигаться случайно и хаотично, вопреки основному воздушному потоку. В итоге эти частицы не следуют за воздушным течением, и их беспорядочное движение заставляет их сталкиваться с волокнами фильтра. Обычный бумажный фильтр способен фильтровать воздушный поток непосредственно одной поверхностью. В отличие от обычных фильтров элементы фильтров нулевого сопротивления имеют большее преимущество, благодаря многослойной пропитанной поверхности и лучшей конфигурации элемента. Данная особенность позволяет воздушному фильтру-нулевику задерживать большее количество пыли.

Бумажные автомобильные фильтры
Бумажные фильтры сделаны из спрессованных волокон. Воздух поступает через микроскопические отверстия между волокнами. Как только волокна засоряются, воздух ищет дополнительный маршрут. Этот процесс известен как поверхностная нагрузка. Поверхность фильтра собирает большое количество грязи, сопротивление воздушному потоку увеличивается, ибо остается меньшее количество не засоренных участков фильтра – мощность двигателя и экономия топлива понижается. Исходя из стандартов минимальной фильтрации, бумага для фильтрующих элементов должна быть очень толстой, а волокна должны быть сильно спрессованы. Поэтому бумажные элементы, которые обеспечивают адекватную фильтрацию, имеют большее сопротивление изначально.

Конструкция фильтра-нулевика
Конструкция фильтра нулевого сопротивления немного сложнее. Фильтр нулевого сопротивления состоит из нескольких слоев смазанной хлопковой ткани, которая захватывает частицы грязи. Частицы грязи цепляются за волокна фильтра и фактически становятся частью фильтрующего элемента. В итоге фильтры нулевого сопротивления отфильтровывают во много раз больше пыли на квадратный дюйм, чем бумажный фильтр. Хлопковая ткань зажимается в спрессованный алюминиевый экран, что увеличивает поверхностную область фильтра-нулевика. Поверхностная область фильтра нулевого сопротивления в пять раз больше, чем у обычного элемента. Частицы грязи, схваченные слоями перекрещиваемых хлопковых волокон и специальным маслом, которым пропитан элемент, практически не вредят воздушному потоку.

Как работает система впуска
При разработке фильтров нулевиков особое внимание уделялось штатному корпусу воздушной системы, шлангам, соединяющим корпус фильтра с карбюратором или дроссельной заслонкой двигателя. Дело в том, что воздух сначала проходит по всем лабиринтам системы впуска, и только затем попадает в карбюратор или дроссельную заслонку. Конфигурация системы впуска серьезно влияет на воздушный поток. Поскольку воздушные потоки подобны воде, то различные преграды типа острого изгиба в шланге негативно влияют на подачу воздуха. В некоторых случаях, штатная система впуска – самый большой источник ограничения подачи воздуха. Входное отверстие в корпусе штатного фильтра – хороший пример.

«Нулевик» для гонок
Гоночную или овальную трассу можно рассматривать как относительно чистую воздушную зону. В таком случае гонщик может не устанавливать воздушный фильтр в пользу всасывания больших объемов неограниченного воздуха. Однако, проверяя данное утверждение, фирма K&N использовала воздушный фильтр, установленный в корпус. Фильтр и кожух улавливали частицы свободной пыли, поднимаемой другими гоночными автомобилями в течение гонки. Грязь, маленькие камни и части каучука от шин гоночных автомобилей обнаруживались внутри кожуха после даже короткой гонки.

Правильно подобранный конический или круглый воздушный фильтр нулевого сопротивления будет пропускать 100 процентов воздушного потока без ограничения, одновременно препятствуя попаданию пыли в двигатель.

Существует еще одна проблема, связанная с применением фильтров в гоночных автомобилях. Воздух, попадающий в двигатель на больших скоростях движения автомобиля, создает завихрения на впуске. Воздушный поток на большой скорости превращается в бурю. На высокой скорости воздух имеет тенденцию создавать частичный вакуум внутри впускной системы. Таким же проблемам подвержены системы с открытыми карбюраторами. Чем выше скорость, тем больше сопротивление на впуске. Установка спортивного фильтра нулевого сопротивления устраняет описанные проблемы. Фильтрующий элемент-нулевик становится источником спокойного чистого воздуха. Ударные волны сбрасывают давление в пределах границ камеры.

Тест воздушных фильтров нулевого сопротивления
Специалисты тюнинг-центра «Билкон» протестировали несколько фильтров пониженного сопротивления (см. таблицу). Тестирование проводилось на мощностном стенде Bosch. За эталон приняли номинальную мощность автомобиля ВАЗ-21103 с 16-клапанным двигателем объемом 1500 куб. см. Все фильтры ставили под капот именно этой «десятки». Комплектация машины стандартная, пробег – 10500 км. С заводским фильтром сделали четыре замера. Средний результат – 71,6 кВт (или 94,11 л.с.) при 5320 об/мин. Что же касается других подопытных фильтров, то можем сразу сообщить: результаты были близки к ожидаемым. Да, в большинстве случаев фильтры пониженного сопротивления дают прирост мощности, но… около 6-9%. Большая прибавка оборачивается потерей мощности на «низах» и провалом в зоне около 5000 об/мин. Физически же обычный человек не в силах почувствовать разницу в мощности двигателя менее 5 л.с., а динамические характеристики с фильтром и без меняются совсем уж неуловимо. Так что потешить самолюбие могут скорее цифры на бумаге, чем реальность. А между тем, если говорить о ценах, один фильтр пониженного сопротивления стоит как семь штатных…

С приобретением «спортивного» фильтра автолюбитель получает обязанность регулярно (скажем, через 5000 км) промывать и пропитывать специальным раствором, который тоже денег стоит, фильтрующий элемент (причем выдерживая определенную технологию), что трудно сравнить с простотой общеизвестной операцией «снял-поставил». Забывать о периодическом обслуживании фильтра нельзя, иначе машина станет «тупой» и «прожорливой».

Да, на «нулевик», предназначенный для открытой установки, приятно посмотреть. Но только в первые дни. Потом он обрастает толстым слоем грязи и пыли…

Фильтры пониженного сопротивления, которые ставят в штатные коробки («панельные»), незаметны и потому менее популярны. Разве им похвастаешься перед приятелями – «Смотри, чо поставил!»…

Еще об одном заблуждении. Считается, что если снять фильтр и его корпус вовсе, мощность мотора возрастет, причем значительно. Это не так. Дело в том, что инженеры рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтр. И с практической точки зрения двигатель, в который попадает абразив (пыль), долго не протянет. Преграда в виде воздушного фильтра просто необходима. Но чудес не бывает. Снизить сопротивление потоку можно только за счет увеличения проходных отверстий, то есть – ухудшить качество фильтрации. Игра не стоит свеч: глупо получать скорее теоретическую прибавку мощности за счет значительного снижения ресурса двигателя.

Большинство фильтров в этом тесте – универсальные, конусного типа. Такая форма – не дань эстетике, она оптимальна с точки зрения практики. Пара «конусов» – с внутренним диффузором. Как показывают замеры, такая конструкция дает наилучшие показатели.
В общем, результаты тестов перед вами. Конечно, неплохо было бы узнать и эффективность фильтров – интересно же, сколько пыли какой пропускает. Но это – совсем другая история.

Таблица сравнения фильтров нулевого сопротивления

Установка нулевого фильтра. Воздушный фильтр нулевого сопротивления (нулевого), его плюсы и минусы

Неоднозначное отношение к тюнингу пневмосистемы складывается у автомобилистов, которые хотят получить от своего автомобиля максимум удовольствия. Это связано с установкой такого элемента, как воздушный фильтр нулевого сопротивления (ВФНС). В отличие от профессиональных спортсменов, однозначно относящихся к такой детали, любители не пришли к единому мнению.

Само название говорит о функциях продукта.Фактически, по заверениям производителей, он сводит к минимуму сопротивление воздуха, поступающего в двигатель, для образования воздушно-топливной смеси. Благодаря его конструкции увеличивается количество воздуха, а вместе с ним увеличивается масса подаваемого кислорода. Цель установки данного агрегата — увеличить мощность автомобиля.

Установлен фильтр

Считается, что нулевик дает прибавку примерно 5-7% мощности. В среднем на автомобиль вы получаете около 5 л.с.

Вряд ли такой параметр можно назвать существенным. Не все опытные водители могут почувствовать такое повышение. Поэтому основные покупатели новинки — представители молодого поколения автовладельцев. Чаще всего устройством оснащаются станки отечественных производителей.

Установка ВФНС обычно проводится при настройке силовой установки. Ведь фильтр без подготовки мотора не принесет желаемого эффекта. Рекомендуется установить прямоточный выхлоп, а уже потом устанавливать нулевую точку. Дополнительно дроссельная заслонка заменена на более мощную. Также «мозги» перепрошены под обновленный дизайн.

В результате проделанной работы есть надежда, что мощность будет добавлена ​​еще на пять лошадей.

Разнообразие форм фильтров

После выполнения таких манипуляций звук, издаваемый двигателем, немного изменится. Солидный моторный бас развлечет гордость юных водителей и выделит автомобильный «голос» в транспортном потоке.

Положительные и отрицательные стороны установки нулевых фильтров

В каждом случае есть положительные и отрицательные последствия. Попробуем оценить плюсы и минусы установленного в автомобиле фильтра нулевого сопротивления.

Плюсы:

  • увеличение мощности автомобиля при проведении дополнительных работ с выхлопной системой;
  • новый, более «солидный» звук из моторного отсека;
  • обновленный вид моторного отсека, стилизованный под спорткар.

Минусы:

  • Требуется регулярное обслуживание установленного фильтра;
  • Дешевые непатентованные фильтры

  • производят некачественную очистку воздуха, что негативно сказывается на работе моторного масла; он загрязняется, а это приводит к плачевным последствиям для двигателя в целом.

Разница между обычным и нулевым фильтрами

Очистка воздуха нулевым колесом напрямую зависит от его конструктивных особенностей. Стандартные воздушные фильтры изготавливаются из материалов, которые считаются плотными.Благодаря этому они эффективно очищают воздух, подаваемый в систему, от различных загрязняющих частиц пыли и мусора. Но это приводит к значительному сопротивлению воздуха из-за высокой плотности фильтрующих слоев.

Разница между фильтрами

Нулевые фильтры на основе хлопчатобумажной ткани. Дополнительным отпугивателем мусора является специальная тканевая пропитка. Благодаря такой конструкции мелкие частицы пыли и грязи не проникают в мотор, а остаются за пределами фильтра.

На самом деле уборка происходит за счет прилипания мусора, при этом ничто другое не мешает воздуху.

Эта конструкция не обеспечивает 100% очистки. Также, если вовремя не очистить фильтр, негатива от этой установки будет больше, чем положительного.

Обслуживание фильтров нулевого сопротивления

После установки нуля нужно о нем позаботиться. Промывать и пропитывать фильтр требуется с определенной фиксированной периодичностью пробега.Для пропитки используется специальная жидкость, которая приобретается отдельно.

Промывка нулевой пластины

Не стоит пропускать техническое обслуживание, иначе автомобиль ухудшит свои силовые характеристики, а расход топлива значительно возрастет.

Порядок обслуживания следующий:

  • фильтр необходимо вынуть из автомобиля, затем щеткой с мягкой щетиной или щеткой с мягкой щетиной удалить видимые частицы пыли и мусор с поверхности;
  • слой пропитки из фирменного баллона наносят на сухой очищенный фильтр и оставляют на 10-15 минут для полного пропитывания ткани;
  • Теперь ноль опускают в емкость с водой комнатной температуры и ласкают в ней;
  • вынут из емкости и помещен под слабую струю воды для промывки;
  • стряхните лишнюю воду и поставьте устройство на короткое время просохнуть;
  • , тогда фильтр можно заменить.

Имейте в виду, что сушка феном или подобными интенсивными приборами не допускается.

Мойка под проточной водой

Средний пробег между сервисами 8-10 тысяч километров. Если условия эксплуатации автомобиля предполагают езду по пыльным дорогам, то пробег сокращается до 4-5 тысяч километров.

Для ВФНС существует около двух десятков циклов промывки. Далее рекомендуется заменить фильтр нулевого сопротивления на новый.

Самодельный фильтр

Ориентировочная цена продукта в магазинах от 500 до 3500 рублей без учета стоимости пропитки. Не все автовладельцы готовы платить за такое дополнительное устройство изрядную цену. Поэтому в гаражных условиях мастера своими руками делают фильтр нулевого сопротивления … Чаще всего в роли подопытного автомобиля выступает классика «ВАЗ» или модель старых «Москвичей».

Шаг 1. Отрежьте крышку фильтра по диаметру. Шаг 2. Установите размер крышки фильтра. Шаг 3.Края зачищаем на наждаке Шаг 3. Измеряем и проклеиваем Шаг 4. Готовим фильтр Шаг 5. Отрезаем ненужный впускной патрубок Шаг 5. Очищаем края Шаг 6. Крепим на двигатель

Стандартные фильтры и кузовные детали автомобильных воздушных систем используются в качестве подручных материалов. Переделка проводится при помощи болгарки, наждака, напильника и кропотливой работы. Условия эксплуатации действуют примерно такие же, как и для брендовых продуктов. Но установка такой детали на авто осуществляется на ваш страх и риск.При этом никаких необратимых изменений конструкции не проводится, поэтому при желании все можно вернуть в исходное положение с «родными» фильтрами без повреждений.

Добрый день. Тема сегодняшней статьи — воздушный фильтр нулевого сопротивления, его плюсы и минусы. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое количество фото и видео материалов и содержит развернутый ответ.

Что такое ноль (фильтр нулевого сопротивления)?

Классический воздушный фильтр выглядит так:

Обычно он изготавливается из специальной бумаги и фильтров с микропорами i. е. частицы больше определенного размера просто не могут попасть внутрь.

Естественно во время работы фильтр постепенно забивается, сопротивление воздушному потоку увеличивается, а мощность двигателя падает. При ТО 2 (обычно каждые 20000 км) заменяют фильтр на новый.

Фильтр нулевого сопротивления выглядит так:

Он сделан из специальных прессованных волокон и работает немного сложнее, чем его бумажный аналог. Волокна пропитываются специальной жидкостью, воздух, проходящий через фильтр, стремится пройти по пути наименьшего сопротивления (через волокна), а пыль из воздуха прилипает к волокнам за счет специальной пропитки.

Да, фильтр нулевого сопротивления предлагает меньшее сопротивление потоку воздуха, но если пропустить его, то не промывайте фильтр и не замачивайте его специальной жидкостью — вся пыль летит прямо в двигатель!

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

  • пониженное сопротивление входящего воздуха
  • длительный срок службы (100000 км или 20 промывок каждые 5000 км)
  • наиболее доступная тюнинговая техническая часть

Минусы установки фильтра нулевого сопротивления:

  • шум на впуске
  • необходимость частого обслуживания
  • при пропуске планового техобслуживания, в двигатель попадает пыль, а он выходит из строя
  • необходимость расчета впускного тракта (на некоторых инжекторных двигателях)

Вот довольно забавное видео про фильтры нулевого сопротивления:

Есть ли смысл устанавливать воздушный фильтр нулевого сопротивления на стандартную машину?

Для всех современных автомобилей впускной и выпускной тракты рассчитаны на определенный режим работы и на определенный воздушный поток и сопротивление на всасывании. Я думаю, что многие люди слышали о «настройке» впуска и «настройке» выхлопа. Автор данной статьи ранее занимался заменой двигателей Toyota в отечественном автопроме. Конкретно у нас была популярная установка двигателя 1uz-fe на Волге.

Выглядело это примерно так:

Итак — когда мы собирали воздухозаборник сами т.е. использовали стандартный волговский фильтр и случайные конфигурации воздуховодов, как правило, двигатель «съедал» больше 20 литров бензина, при установке штатного фильтра Тойота расход вернулся в норму.

Это произошло из-за того, что штатная система измерения расхода и температуры воздуха не могла работать с нестандартным фильтром. Те. Замена фильтра привела к тому, что блок управления двигателем обогатил топливную смесь, что привело к ухудшению динамики и увеличению расхода.

Установка фильтра нулевого сопротивления на неподготовленный к этому инжекторный двигатель бессмысленна. Для каждого конкретного двигателя нужно просчитывать последствия! И самое главное, если вы забудете провести техническое обслуживание фильтра, он очень быстро придет в негодность и начнет пропускать пыль в двигатель, и тогда пыль сделает свое грязное дело — и потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Фильтр нулевого сопротивления и карбюраторный двигатель — имеет ли это смысл?

Коллеги, карбюратор работает на эффекте Бернулли, т.е. чем больше разница давлений воздуха на входе и выходе карбюратора, тем лучше он сможет дозировать смесь (расширится диапазон рабочего давления), и любые уменьшение входного сопротивления — это ХОРОШО, мощность двигателя с карбюраторной системой питания увеличится, когда фильтр нулевого сопротивления поднимется вверх! Но не забывайте обслуживать фильтр.

Кстати, заказать фильтр нулевого сопротивления можно напрямую у производителя.

На сегодня все. Надеюсь, статья «Плюсы и минусы использования воздушного фильтра с нулевым сопротивлением» полностью раскрыла эту тему. Если остались вопросы или хотите дополнить статью — пишите комментарии.

Здравствуйте! На очереди довольно актуальная и интересная тема. Ведь речь пойдет о нулевом фильтре. Многие слышали о таком воздушном фильтре, но не все точно знают, что это такое, для чего он нужен и в чем польза.

Нулевая точка ставится вместо воздушного фильтра в штатном месте. И здесь важно понимать, что дает такой прибор. Сразу оговорюсь, в этом есть и плюсы, и минусы. Но для объективности я постараюсь сначала подробно рассказать об устройстве, а затем резюмировать, есть ли польза в этой покупке, стоит ли устанавливать нулевое колесо на автомобиль, на мопед, на какой-то ВАЗ или на карбюраторе, например. Действительно, в сети очень часто встречаются умельцы, которые ставят устройство на Пьедбург и на Альфу, то есть на самокат.

Не забудьте поделиться своим мнением. Особенно, если у вас есть личный опыт применения фильтров нулевого сопротивления. Это правильное имя для нулей.

Зачем он нужен

Для начала разберемся, что это такое и с чем его едят. Стандартный или обычный воздушный фильтр предназначен для очистки воздуха, поступающего в двигатель, от всех видов загрязнений. Потеря мощности происходит из-за фильтрации воздуха.

Это связано с тем, что очищающие элементы в конструкции фильтра (обычно из специальной бумаги) создают сопротивление воздушным потокам. Это неудивительно, поскольку фильтрующий материал очень плотный. И чем выше показатели сопротивления, тем больше теряется конечная мощность. Как известно, увеличение мощности достигается за счет увеличения количества подаваемого воздуха. Здесь в игру вступает фильтр нулевого сопротивления.

Zero — альтернатива стандартному очистителю. Его конструкция такова, что устройство снижает входное сопротивление без ущерба для очистки воздуха. Этим достигается увеличение мощности.

И тогда возникает закономерный вопрос, достойна ли ваша Приора, ВАЗ 2112 или ВАЗ 2114 такого элемента? Стоит ли вообще покупать зеро, желая немного увеличить мощность двигателя?

Практика и исследования показывают, что такая небольшая настройка, как установка нулевого колеса, позволяет получить прирост мощности на 3-5%.Если это маломощная машина, то прироста в несколько лошадиных сил вы точно не почувствуете … Да и разницы в динамике не увидите. Но цифры будут выше, чем вы можете немного утешить.

Ключевые преимущества

Читая отзывы о нулях, я натолкнулся на множество противоречивых мнений. Один поставил себе такой фильтр на инжектор, и остался очень доволен. Другой потратил много денег на K&N zero и его установку, хотел поменять, но в итоге получил только потраченное время.И таких примеров очень много.

Сразу скажу, что заказать фильтры нулевого сопротивления в автомагазинах совсем не проблема. Цена на некоторые модели вполне адекватная, поэтому купить несложно и относительно недорого. Но нужно ли устанавливать такой элемент на ВАЗ своими руками, вопрос крайне интересный.

Начнем с хорошего. Как и у любого устройства, у нуля есть свои плюсы и минусы. К недостаткам можно отнести стоимость по сравнению с обычным воздушным фильтром и необходимость постоянной очистки.

Что касается достоинств, то их несколько.

  • Мощность увеличивается. Нулевик имеет сложную конструкцию, снижающую сопротивление. Это дает увеличение количества лошадиных сил;
  • Эффективность одновременной очистки. Хотя сопротивление падает, это не влияет на качество очистки воздуха;
  • Частота замены. Нет необходимости менять нулевую точку так часто, как в обычном фильтре. Для них предусмотрена возможность промывки.Это позволяет полностью вернуть рабочие характеристики;
  • Повышение характеристик. Пусть немного, но нулевое колесо добавляет мощности и увеличивает крутящий момент;
  • Звук. Для многих важна не мощность, а характерный для мощных моторов звук. Zero создает этот эффект, и в результате автомобиль звучит очень интересно.

Чтобы добиться желаемого, вам придется снять стандартный фильтр и установить на его место устройство нулевого сопротивления. Что лучше, купить и установить своими руками, или отдать машину мастерам, решайте сами.Во втором случае будет гарантия качества и грамотно подобранный фильтр. Главное, чтобы сами специалисты были квалифицированными и надежными.

А толку есть

Существует распространенное заблуждение, что после снятия фильтра и корпуса можно значительно увеличить мощность двигателя. Это совершенно неверно.

Важно учесть, что при разработке двигателя делается точный расчет фаз газораспределения, который учитывает погрешности и потери на фильтре.А если в двигатель начнет попадать пыль, он точно не сможет работать долго. Обязательно наличие ограждения, которое предотвратит проникновение загрязняющих веществ. Сопротивление можно снизить, расширив отверстия. Но тогда качество фильтрации снизится.

Прежде чем искать артикул и покупать ноль для своего мотоцикла или автомобиля, запомните одну простую истину. Для автомобилей без мощного спортивного двигателя затраты на приобретение такого фильтра были бы совершенно бессмысленными.Вы потратите только несколько тысяч рублей. Единственное, что вы получите — это слегка измененный звук двигателя.

Нули подходят только для спорткаров и автомобилей с мощными силовыми установками. На серийных моторах такой фильтр разрешается использовать только в тех случаях, когда проводится комплексная доработка. То есть делается расточка в цилиндрах, монтируется дроссельная заслонка увеличенного размера, спортивные распредвалы и так далее. Вот с ними в комплекте можно и ноль поставить.

Проблема с обслуживанием

Если вы все же решите установить нулевую точку вместо воздушного фильтра стандартного типа, вам придется дополнительно позаботиться об этом.Суть ухода — чистка и периодическая пропитка растворами. Причем при выезде строго соблюдается определенная технология.

Если этого не сделать, расход топлива автомобиля значительно увеличится, мощность упадет и автомобиль начнет плохо реагировать на увеличение скорости при нажатии педали акселератора.

Вам необходимо:

  • снять фильтр;
  • очистить грязь мягкой щеткой;
  • удалить грязь с сиденья;
  • промойте фильтр водой;
  • несколько раз взболтать, а не сушить;
  • нанесите чистящее средство с обеих сторон;
  • ремонт.

Если машина эксплуатируется в достаточно тяжелых условиях, то такую ​​профилактику проводят не реже, чем каждые 8 ​​тысяч километров. Для нормальных условий хватит 10-12 тыс км. Один ноль можно сбрасывать до 20 раз. Потом обязательная замена.

Что вы можете сказать о таких фильтрах с нулевым сопротивлением? На фото они эффектно смотрятся, стоят дорого и, по идее, имеют важные преимущества перед стандартными фильтрами … Но применительно к серийным автомобилям бесполезны.Это факт.

Важно ставить нулевые приводы на мощные двигатели спортивного типа и двигатели, которые подлежат серьезной технической настройке … Сам по себе погодный фильтр не сделает этого на двигателях, мощность которых не превышает 120 -150 лошадиных сил.

Фильтр нулевого сопротивления — это деталь, дополняющая двигатель автомобиля при выполнении настройки. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в двигатель. Они имеют различные варианты оформления, а также выглядят достойно.Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определить необходимость его установки на двигатель автомобиля.

Если вы хотите добавить несколько «лошадок», то знайте, что практически каждый процесс доработки и тюнинга двигателя не остается незамеченным. И в целом по совокупности процессов это заметное увеличение силовых показателей. Любая настройка двигателя не обходится без доработки системы подачи воздуха, от которой зависит КПД мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух влияет на образование топливно-воздушной смеси.

Запись на приём

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра — удаление различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного попадания пыли и влаги.

Более того, хорошая машина теряет мощность. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха встречает серьезное сопротивление и хуже проходит через фильтр. Поэтому при высоком сопротивлении теряется и мощность силового агрегата. И в момент, когда он забивается, особенно заметен факт пропадания силовых показателей.Нулевой фильтр имеет особую конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока при впуске, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности. Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить к их моторам несколько дополнительных лошадиных сил. Учитывая, что данный элемент моторного оборудования можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автомобилисты устанавливают нулевые фильтры на двигатели своих автомобилей.

Поддержание формы

Как и любой другой элемент, этот фильтр требует очистки. Для этого его необходимо разобрать и специальной щеткой тщательно очистить все поверхности элемента. Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное чистящее средство и подержать десять минут до полного впитывания. После этого фильтрующий элемент следует промыть и ополоснуть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях рекомендуется промывать каждые десять тысяч пробегов автомобиля.При использовании транспорта в менее благоприятных условиях уборка проводится каждые пять тысяч. После промывки примерно двадцать раз элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества проходящего через него воздуха обеспечивает силовой установке большое количество кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Следует отметить, что, установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, не стоит ожидать приличного увеличения мощности.На двигателях с небольшим рабочим объемом почти незаметно увеличение показателей мощности, если, конечно, не рассматривать диагностические показатели в цифровом эквиваленте на специальных стендах. А, например, на агрегатах объемом 3 литра и более фактор повышения динамических характеристик достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Второе положительное качество фильтра — это изменение звука работы двигателя из-под капота. Благодаря конструктивным особенностям нулевой слышен звук, характерный для спорткаров.

Изменения и внешний вид движка. Некоторые автомобилисты устанавливают такой элемент именно из-за эстетичного внешнего вида и агрессивного звучания.

недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления незначительны, но они все же существуют. Во-первых, это необходимость постоянного поддержания в состоянии фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей.Такое часто бывает, если элемент стоит недорого и менее качественно, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Один из простых способов тюнинга автомобилей моделей ВАЗ — установка на двигатель нулевого фильтра … При этом цена вопроса не очень высокая, а установку можно произвести самостоятельно. Установить на мотор фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 можно следующим образом. Для начала нужно отсоединить от резиновой трубки резиновые трубки. Это можно сделать с помощью обычной отвертки.Далее необходимо демонтировать крепление датчика из штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент. Затем нужно отсоединить отрицательные провода от ГБЦ. Крепим монтажный кронштейн к корпусу двигателя. Закрепите болты крепления датчика воздуха к монтажному кронштейну фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и наконец подключаем разъем датчика воздуха. Как выглядит фильтр нулевого сопротивления в моторном отсеке?

Фото показывают, что данное устройство отлично вписывается в общий вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно зарекомендовала себя на автомобильном рынке и имеет огромное количество поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для повышения номинальной мощности. По своим характеристикам продукция этого производителя во многом опережает аналоги конкурентных фирм. По словам разработчиков, его установка на двигатель увеличит показатели мощности на целых четыре «лошадки».Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях его можно очистить только после 80 тысяч км пробега автомобиля.

K&N производится из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, зажатых между двумя алюминиевыми пластинами. Чтобы повысить производительность фильтра, он пропитан специальным маслом, а его конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

На всю продукцию этого производителя действует гарантийный срок обслуживания, который, по оценке инженеров компании, составляет один миллион миль.

Виды

Существуют два типа нулевых фильтров, которые различаются геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусовидную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как находится под колпаком без дополнительной защитной крышки. Также его преимущества увеличиваются при использовании гладких труб с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированных.Вторые — это элементы, которые устанавливаются в штатное сиденье.

Установка

Как правильно установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автолюбителей говорят, что для этого желательно выбрать самое «холодное» место под капотом автомобиля. Это необходимо для того, чтобы входящий воздух оставался как можно более холодным.

Нежелательно размещать фильтр возле радиатора и коллектора выхлопных газов, из-за этого существенно снижается КПД.

Для защиты элемента от возможного попадания моторного масла на него рекомендуется установить защитный кожух.

Что в итоге?

Рассмотрев плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, автовладелец определится с установкой этого элемента. Если все же вы решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром такой конструкции, то выбор и установка нулевой точки следует проводить при правильном подходе к этой процедуре, чтобы не повредить состояние силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили стандартно оснащаются таким продуктом, потому что его влияние очень заметно на их мощных моторах.Когда автомобиль движется с большой скоростью, воздушный поток создает турбулентность во впускном тракте, практически превращаясь в небольшой ураган. За счет этого фактора в системе создается вакуумный момент, с которым отлично справляется нулевой фильтр, распрямляя воздушный поток.

В этом случае вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень высока. Для гоночных машин это несущественно, так как практически после каждого соревнования у них ремонтируют двигатели и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества работы и материалов, используемых при его изготовлении, от типа самого изделия и двигателя автомобиля. Таким образом, окончательное решение по установке полностью зависит от вас.

Чистота воздуха, подаваемого в двигатель, напрямую влияет на его ресурс и мощность. Поэтому всасывающие системы оснащаются фильтрующими элементами. На заводах подавляющее большинство массовых моделей автомобилей комплектуются бумажными фильтрами, которые из-за небольшого размера пор в материале снижают расход воздуха, что негативно сказывается на эффективности фильтра.

Есть альтернатива — фильтры нулевого сопротивления или нулей. В первую очередь, они отличаются от стандартных бумажных существенно большим размером пор, что не особо влияет на расход и наличие пропитки. Загрязняющие частицы покидают воздушный поток при его изгибе в лабиринте конструкции нулевика и благодаря пропитке прилипают к стенкам ее пор.

По расчетам производителей, указанные выше особенности работы нулей должны увеличивать мощность двигателя.И они, в зависимости от добросовестности производителей, типа двигателя и ряда других факторов, даже справляются с этой задачей.

Как выглядит фильтр нулевого сопротивления или нулевой фильтр?

С конструктивной точки зрения существует два типа фильтров нулевого сопротивления. Первый монтируется в штатном месте во впускной коробке, второй — прямо перед дроссельной заслонкой с разборкой всего предыдущего пути. Оба типа представляют собой несколько слоев текстильного материала, пропитанного специальным составом, который принято называть маслом.Текстильный материал более пористый, чем бумага, и масло задерживает частицы грязи в своей толщине.

В зависимости от качества используемых материалов варьируется и стоимость детали. При этом конусные фильтры, устанавливаемые перед дроссельной заслонкой, как правило, дороже плоских бумажных фильтров, устанавливаемых на штатном месте.

Одной из особенностей фильтров нулевого сопротивления является необходимость регулярного технического обслуживания … Для предотвращения повреждения двигателя засоренным фильтром при длительной эксплуатации рекомендуется его промывать и обновлять пропитку каждые 3- 5 тысяч километров пробега.В специализированных магазинах представлен широкий выбор составов для ополаскивания и пропитки. С другой стороны, легче менять бумажный фильтр каждые 10 тысяч км, чем каждые два мыть и заново замачивать нулевое колесо.

Следует отметить, что длительное использование пропитанных фильтров с датчиками MAF или MAP, установленными сразу за фильтром, чревато серьезными повреждениями двигателя. Интенсивный воздушный поток выдувает масло, которое оседает на датчике и искажает показания.

Что дает фильтр нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления в зависимости от типа двигателя и его начальной мощности дает разные результаты:

  1. На двигателях с турбонаддувом заметного увеличения мощности нет.
  2. Атмосферные энергоблоки малой мощности показывают прирост от 2% до 5%.
  3. При удачном стечении обстоятельств и применении качественных фильтров прирост может составить 7%, но этот рост будет эпизодическим.

Таким образом, заметного увеличения мощности нет, так как водитель ощущает разницу более 10%. Поэтому установка низкоомного фильтра — это либо охота за цифрами, либо не самая важная часть сложной настройки. Фактически, большего увеличения мощности можно добиться, просто уменьшив вес автомобиля.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Ноль под капотом.

Естественно, установка фильтра нулевого сопротивления не совсем бессмысленна. Особенно если не обращать внимания на параметры мощности. Как и любое другое технологическое решение, у него есть свои сильные и слабые стороны.

Преимущества нулей

  • Однако они увеличивают мощность двигателей. Особенно малый атмосферник. Да, выигрыш минимальный, но он есть.
  • Фильтрация с меньшим сокращением воздушного потока оптимизирует расход топлива.
  • Есть модели для установки на стандартные сиденья без доработок.
  • Конические модели

  • позволяют демонтировать впускной тракт до дроссельной заслонки, что освобождает место под капотом, например, для установки негабаритной турбины.
  • Появление характерного звука при работе двигателя с нуля. Хотя это чисто декоративное преимущество, на мощность оно никак не влияет.
  • Более длительный срок службы благодаря возможности периодического обслуживания, а не замены.

Недостатки нулей

  • Намного более высокая цена по сравнению со стандартными бумажными фильтрами. Стоимость брендовых моделей достигает 150 долларов, тогда как обычный бумажный фильтр можно приобрести за 200-300 рублей.
  • Конические фильтры работают с горячим воздухом из-под капота, что может негативно сказаться на состоянии двигателя и других узлов.
  • Непостоянный и сомнительный КПД, который зависит от многих факторов, а иногда и вовсе отсутствует.

Принимая во внимание приведенную выше информацию, вы можете приравнять применение нулевого фильтра к куску пластика, закрепленному на спицах велосипеда. Только вместо велосипеда машина, а вместо пластмассы — деталь от 2000 руб. Ведь суть тюнинга, прежде всего, в увеличении мощности, а не в декоративных изменениях.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления. Плюсы и минусы воздушных фильтров нулевого сопротивления Фильтр нулевого сопротивления на моторе aeb

Фильтр нулевого сопротивления — это деталь, дополняющая двигатель автомобиля при выполнении настройки. Эти элементы вполне доступны потребителю и легко устанавливаются в двигатель. Они имеют различные варианты оформления, а также выглядят достойно. Изучив все плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, можно определить необходимость его установки на двигатель автомобиля.

Если вы хотите добавить несколько «лошадок», то знайте, что практически каждый процесс доработки и тюнинга двигателя не остается незамеченным. И в целом по совокупности процессов это заметное увеличение силовых показателей.Любая настройка двигателя не обходится без доработки системы подачи воздуха, от которой зависит КПД мотора. Фильтр нулевого сопротивления, отзывы о котором в основном положительные, благодаря отличной способности пропускать воздух влияет на образование топливно-воздушной смеси.

Запись на приём

Проще говоря, основная функция любого воздушного фильтра — удаление различных нежелательных примесей. Этот элемент должен защищать поршневую группу и цилиндры от возможного попадания пыли и влаги.

Таким образом, хорошая машина теряет свою силу. Из-за плотной бумаги поток потребляемого воздуха встречает серьезное сопротивление и хуже проходит через фильтр. Поэтому при высоком сопротивлении теряется и мощность силового агрегата. И в момент, когда он забивается, особенно заметен факт пропадания силовых показателей. Нулевой фильтр имеет особую конструкцию, которая способствует качественной очистке воздуха, но при этом значительно снижает сопротивление воздушного потока на входе, что, в свою очередь, способствует увеличению мощности.Как правило, установка фильтра нулевого сопротивления происходит на всех спортивных и гоночных автомобилях, чтобы добавить к их моторам несколько дополнительных лошадиных сил. Учитывая, что данный элемент моторного оборудования можно легко приобрести в магазинах автозапчастей, многие автомобилисты устанавливают нулевые фильтры на двигатели своих автомобилей.

Поддержание формы

Как и любой другой элемент, этот фильтр требует очистки. Для этого его необходимо разобрать и специальной щеткой тщательно очистить все поверхности элемента.Далее нужно нанести на поверхность фильтра специальное чистящее средство и подержать десять минут до полного впитывания. После этого фильтрующий элемент следует промыть и ополоснуть под проточной водой.

При эксплуатации автомобиля в нормальных климатических условиях рекомендуется промывать каждые десять тысяч пробегов автомобиля. При использовании транспорта в менее благоприятных условиях уборка проводится каждые пять тысяч. После промывки примерно двадцать раз элемент следует заменить на новый, так как рабочий ресурс полностью исчерпан.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Увеличение количества проходящего через него воздуха обеспечивает силовую установку большим количеством кислорода, необходимого для нормального сгорания топливной смеси, что в конечном итоге увеличивает мощность.

Следует отметить, что, установив на ВАЗ фильтр нулевого сопротивления, не стоит ожидать приличного увеличения мощности. На двигателях с малым рабочим объемом почти незаметно увеличение показателей мощности, если, конечно, не рассматривать диагностические показатели в цифровом эквиваленте на специальных стендах.А, например, на агрегатах объемом 3 литра и более фактор увеличения динамических характеристик достаточно заметен, именно на таких двигателях раскрываются все положительные качества и преимущества такого элемента очистки воздуха.

Второе положительное качество фильтра — это изменение звука работы двигателя из-под капота. Благодаря конструктивным особенностям нулевой слышен звук, характерный для спорткаров.

Меняется и внешний вид двигателя.Некоторые автомобилисты устанавливают такой элемент именно из-за эстетичного внешнего вида и агрессивного звучания.

недостатки

Недостатки фильтра нулевого сопротивления незначительны, но они все же существуют. Во-первых, это необходимость постоянного поддержания в состоянии фильтрующего элемента. Вторым негативным фактором можно назвать некачественную очистку воздуха от примесей. Такое часто бывает, если элемент стоит недорого и менее качественно, чем дорогие аналоги.

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления на ВАЗ

Один из самых простых способов тюнинга моделей ВАЗ — установка нулевого фильтра на двигатель. При этом цена вопроса не очень высока, а установку можно произвести самостоятельно. Установить на мотор фильтр нулевого сопротивления ВАЗ-2110 можно следующим образом. Для начала нужно отсоединить от резиновой трубки резиновые трубки. Это можно сделать с помощью обычной отвертки. Далее необходимо демонтировать крепление датчика из штатного корпуса воздушного фильтра и снять сам элемент.Затем нужно отсоединить отрицательные провода от ГБЦ. Крепим монтажный кронштейн к корпусу двигателя. Закрепите болты крепления датчика воздуха к монтажному кронштейну фильтра. Устанавливаем датчик на деталь, и наконец подключаем разъем датчика воздуха. Как выглядит фильтр нулевого сопротивления в моторном отсеке?

Фото показывают, что данное устройство отлично вписывается в общий вид силового агрегата и придает ему некий агрессивный характер.

Фильтр K&N

Продукция этого производителя прочно зарекомендовала себя на автомобильном рынке и имеет огромное количество поклонников.

Фильтр нулевого сопротивления K&N был разработан в Калифорнии одноименной компанией для повышения номинальной мощности. По своим характеристикам продукция этого производителя во многом опережает аналоги конкурентных фирм. По словам разработчиков, его установка на двигатель увеличит показатели мощности на целых четыре «лошадки».Элемент можно использовать длительное время, а при эксплуатации автомобиля в обычных городских условиях его можно очистить только после 80 тысяч км пробега автомобиля.

K&N производится из чистейшего хлопка.

Основные части элемента состоят из нескольких слоев хлопка, зажатых между двумя алюминиевыми пластинами. Для повышения производительности фильтра он пропитан специальным маслом, а его конструктивные особенности обеспечивают долговечную и надежную работу на любом двигателе.

На всю продукцию этого производителя предоставляется гарантия сроком один миллион миль.

Виды

Существуют два типа нулевых фильтров, которые различаются геометрической формой и способом установки. Первые имеют конусовидную форму. Этот тип фильтра очень эффективен, так как находится под колпаком без дополнительной защитной крышки. Также его преимущества увеличиваются при использовании гладких труб с минимальным количеством изгибов, в отличие от гофрированных. Вторые — это элементы, которые устанавливаются в штатное сиденье.

Установка

Как правильно установить фильтр нулевого сопротивления? Отзывы автолюбителей говорят, что для этого желательно выбрать самое «холодное» место под капотом автомобиля. Это необходимо для того, чтобы входящий воздух оставался как можно более холодным.

Нежелательно размещать фильтр рядом с радиатором и выпускным коллектором, из-за этого эффективность значительно снижается.

Для защиты элемента от возможного попадания моторного масла на него рекомендуется установить защитный кожух.

Что в итоге?

Рассмотрев плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления, автовладелец определится с установкой этого элемента. Если все же вы решили оснастить двигатель своего «железного» друга фильтром такой конструкции, то выбор и установка нулевой точки следует проводить при правильном подходе к этой процедуре, чтобы не повредить состояние силового агрегата. Профессиональные гоночные автомобили стандартно оснащаются таким продуктом, потому что его влияние очень заметно на их мощных моторах.Когда автомобиль движется с большой скоростью, воздушный поток создает турбулентность во впускном тракте, практически превращаясь в небольшой ураган. За счет этого фактора в системе создается вакуумный момент, с которым отлично справляется нулевой фильтр, распрямляя воздушный поток.

В этом случае вероятность попадания пыли в цилиндры двигателя очень высока. Для гоночных автомобилей это несущественно, так как практически после каждого соревнования их двигатели ремонтируют и заменяют поршневую группу.

Заключение

Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления зависят от качества работы и материалов, используемых при его изготовлении, от типа самого изделия и двигателя автомобиля. Таким образом, окончательное решение по установке полностью зависит от вас.

Далеко не секрет, что воздушный фильтр несколько влияет на мощность силового агрегата автомобиля и его КПД. Чем эффективнее его фильтрующие свойства, тем сильнее он подавляет двигатель.В этом случае нужен компромисс: установка эффективного фильтрующего элемента с меньшим сопротивлением. Такой фильтр существует?

Для чего нужен фильтр нулевого сопротивления?

Считается, что такой фильтр является фильтром нулевого сопротивления. Даже несмотря на хорошие показатели фильтрующих элементов данной конструкции, отношение к их установке нельзя назвать однозначным. Многие автолюбители отмечают тот факт, что после замены обычного элемента на фильтр с нулевым сопротивлением никаких изменений замечено не было.

Рисунок 1. Конусный воздушный фильтр с нулевым сопротивлением

На одном из сайтов, на которые я наткнулся, приводится статья, в которой рассказывается обо всех преимуществах таких фильтров и указывается их полезность.

В чем применение фильтра нулевого сопротивления

Назначение воздушных фильтров — предотвращение попадания различных частиц в зону работы цилиндро-поршневой группы двигателя.

Повышенная эффективность фильтрации воздуха неизбежно ведет к снижению мощности двигателя.Стандартная фильтровальная бумага от Bosch, Mann, Champion, Fram, SCT или Hengst отличается значительным сопротивлением воздушному потоку из-за высокой плотности фильтрующего материала. Чем сильнее сопротивление, тем значительнее и ощутима потеря мощности. Особенно это заметно перед датой замены фильтра, когда он уже достаточно загрязнен.

Конструкция фильтра с нулевым сопротивлением позволяет снизить сопротивление входящего потока без ухудшения фильтрующих свойств и потери мощности двигателя.Фильтры с нулевым сопротивлением широко используются в спортивных автомобилях, когда важно добавить двигателю несколько лошадиных сил.

В основе «нулевого» фильтрующего элемента — использование многослойной хлопковой марли, пропитанной специальным масляным составом, которая располагается между прессованными алюминиевыми сетками.

Стандартный воздушный фильтр может очищать воздушный поток только с одной плоскости. Конструкция нулей позволяет фильтровать всю поверхность входящего воздуха, что помогает удерживать больше пыли.Пропитка фильтра нулевого сопротивления заставляет частицы пыли последовательно оседать на каждом слое хлопкового волокна.

Срок службы стандартных воздушных фильтров очень ограничен и составляет в среднем около 15 тысяч километров, после чего их необходимо заменить. Очистка этого фильтра не дает желаемого эффекта. Но фильтры с нулевым сопротивлением имеют ресурс, превышающий 100 тысяч километров.

Экономический эффект, наблюдаемый после установки фильтра с нулевым сопротивлением:

  • Плюс, прежде всего, в том, что его установка позволяет экономить топливо до 4%, за счет мощного воздушного потока и повышенного эффекта фильтрации;
  • также есть увеличение мощности до 5% при сохранении фильтрующей способности по сравнению со штатным элементом; Более сложная конструкция элемента обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку и обладает значительными фильтрующими свойствами, что защищает топливную систему от загрязнения, а поршневую группу — от преждевременного износа.

Многим нравится появление уникального по своей природе индукционного шума, исходящего от фильтра при работающем двигателе.

Владельцы некоторых внедорожников довольно положительно характеризуют установку «нуля» на автомобиль. А если учесть частые выезды такой техники по бездорожью, то использование этого фильтра сопровождается быстрой окупаемостью.

Если у вас достаточно новый автомобиль, чип-тюнинг и доработка выхлопной системы, то установка фильтра с нулевым сопротивлением будет достаточно эффективной.

Что касается старых автомобилей или маломощных, например классического модельного ряда ВАЗ, то покупка и установка фильтра с нулевым сопротивлением никоим образом не повлияет на прибавку мощности или улучшение КПД. Такая замена не оправдана и выглядит не более чем фарсом хозяина.

Следует отметить, что покупка и установка некачественного фильтра не только не улучшит работу мотора, но и может сильно навредить ему, так как такие элементы фильтруют даже хуже стандартных фильтров.

Следует отметить, что фильтр конической конструкции может добавить двигателю немного больше производительности, чем фильтр, установленный в штатном месте.

Рисунок 2. Воздушный фильтр нулевого сопротивления в штатном месте

Мнение о неэффективности нулей

Чтобы не утомлять вас чтением, не буду описывать недостатки фильтра нулевого сопротивления. Думаю, гораздо интереснее будет посмотреть видео-тест, вывод которого основан не на домыслах и субъективных мнениях, а на реальных измерениях, проведенных специальным прибором.Итак, посмотрим.

Верить в бесполезность обсуждаемых нами фильтров — решать вам или нет. Однако я считаю, что если бы такие фильтры были эффективнее бумажных или ворсовых фильтров, то производители автомобилей устанавливали бы их регулярно, прямо с конвейера. В целом я против установки фильтров с нулевым сопротивлением.

Установка фильтра нулевого сопротивления на автомобиль

Если после просмотра видео вы все же хотите проверить эффективность фильтров с нулевым сопротивлением на собственном опыте, то действуйте следующим образом. Сначала демонтируйте сам корпус фильтра. Затем снимаем секцию с датчиком массового расхода воздуха. После этого фильтр нулевого сопротивления крепится хомутами к участку с датчиком массового расхода воздуха, а вся конструкция крепится к воздухозаборному патрубку.

Фильтр должен быть надежно закреплен, чтобы предотвратить его ослабление.

В продаже есть специальные комплекты, как для установки фильтра на любой автомобиль, так и для установки на конкретную модель.

Как сохранить фильтр нулевого сопротивления

Очистить фильтр, как и установку, тоже можно своими руками.Фильтр демонтируем и щеткой с мягким пушистым налетом аккуратно очищаем внешнюю поверхность от грязи.

Затем нанесите специальный универсальный очиститель на все стороны фильтра. Спустя 10 минут после полной пропитки фильтрующего элемента составом фильтр следует промыть водой в емкости, а затем снова промыть под проточной водой.

Рис. 3. Очиститель фильтра с нулевым сопротивлением

Сушить такой фильтр нет необходимости; достаточно несколько раз энергично встряхнуть, чтобы удалить оставшуюся воду. Сушка с помощью нагревательных приборов не рекомендуется, чтобы не повредить фильтрующий элемент. Если на внешней или внутренней стороне фильтра появляются белые пятна, его можно повторно замочить. После этого фильтр устанавливается на свое место.

Если вы часто водите автомобиль в пыльных условиях, масло в фильтре нулевого сопротивления заменяется каждые 5 000 км. При нормальных условиях эксплуатации пропитка проводится через 10 тысяч километров пробега. Ресурс фильтра выдерживает не менее 20 стирок.

Автомобиль вызывает у многих водителей неудержимое стремление к экспериментам и модернизации. Каждый автомобилист начинает воспринимать себя как минимум Кулибин, способный изменять динамические и ходовые качества автомобиля.

Часто стремление любыми способами увеличить мощность и динамику автомобиля приводит к совершенно противоположному результату. Машина буквально начинает «тупить» и другие показатели значительно ухудшаются.

В любом случае, а особенно в таком деликатном деле, как модернизация отдельных систем автомобиля, необходимо соблюдать баланс. Не нужно слепо следовать вредным рекомендациям, выполняя работу на свой страх и риск.

Существуют достаточно надежные способы увеличения скоростных и динамических характеристик транспортного средства путем замены штатных элементов. Особого внимания заслуживает использование фильтра нулевого сопротивления. Сегодня мы можем выделить плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Standard обеспечивает подачу чистого воздуха в двигатель для образования топливно-воздушной смеси.Он улавливает частицы пыли и другие вещества в окружающем воздухе.

Из-за высокой плотности фильтрующего элемента поступающий воздух испытывает значительное сопротивление и, следовательно, попадает в двигатель в ограниченном объеме. Все это негативно сказывается на мощности силового агрегата.

Для минимизации сопротивления воздуха при работе двигателя используются фильтры нулевого сопротивления. Его конструкция обеспечивает беспрепятственный приток воздуха в двигатель автомобиля с необходимой степенью очистки.

Первоначально фильтры нулевого сопротивления использовались в гоночных автомобилях. Замена штатного фильтрующего элемента позволила увеличить мощность двигателя до 5 лошадиных сил.

Для изготовления фильтра нулевого сопротивления используется легкая хлопчатобумажная ткань. Материал обрабатывается специальным химическим раствором. Именно он позволяет воздушным массам беспрепятственно проникать в двигатель.

Правила ухода за воздушным фильтром с нулевым сопротивлением

Подобно традиционному воздушному фильтру, воздушный фильтр нулевого типа требует тщательного ухода и ухода.Коэффициент безопасности продукта намного выше, чем у традиционного фильтрующего элемента.

Различают следующие правила ухода за фильтром нулевого сопротивления:

  1. Фильтр снимается осторожно и осторожно, чтобы не повредить;
  2. Очистка от пыли должна производиться мягкой щеткой;
  3. После удаления примесей обработать фильтр специальной пропиткой;
  4. Фильтр следует сушить только естественным способом без нагревательных приборов;
  5. На поверхности фильтра не должно быть белых промежутков, иначе пропитка повторяется.

В принципе ничего сложного нет, самое главное не начинать чистку и регулярно проводить обслуживание. Если не соблюдать правила, может очень быстро потребоваться замена.

До сих пор нет единого мнения о применении фильтра нулевого сопротивления. Очень часто на автомобильных форумах разгораются ожесточенные споры на эту тему.

Использование фильтрующего элемента данного типа позволило выделить следующие плюсы и минусы:

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

  • увеличение мощности мотора;
  • снижение шума двигателя;
  • возможность самостоятельного изготовления;

Недостатки фильтра нулевого сопротивления:

  • требует постоянного обслуживания;
  • низкий запас прочности;
  • высокая цена;
  • плохое качество очистки воздуха.

Заключение

Однозначного мнения о применении фильтра нулевого сопротивления нет даже среди специалистов. Многие из них считают, что его целесообразно использовать только на гоночных автомобилях, где каждая лошадиная сила двигателя имеет значение.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи на сайте.

Некоторые автовладельцы, стремясь увеличить мощность своего автомобиля и улучшить динамику, ставят фильтр нулевого сопротивления.Непосвященному человеку сложно судить, насколько это оправдано. Среди автомобилистов есть прямо противоположные мнения о такой модернизации автомобиля. Некоторые утверждают, что установка фильтра нулевого сопротивления значительно увеличивает мощность двигателя, задушенного штатным воздушным фильтром. Другие уверены, что одного «нуля» для улучшения силовых характеристик недостаточно, а потому ставить его нет смысла. Кроме того, бытует мнение, что такое устройство намного хуже очищает воздух, поступающий в мотор.

Истина скрыта где-то рядом, а точнее, в середине этих двух противоречивых мнений. Мы расскажем, что же такое, собственно, фильтр нулевого сопротивления, в чем его недостатки и преимущества по сравнению с обычным фильтром, а также поговорим о его обслуживании.

Фильтр нулевого сопротивления: что это такое?

Воздух содержит много механических частиц и химических соединений. Прежде всего, пыль, попадающая в цилиндры двигателя, способна вывести его из строя.Для предотвращения возможных повреждений воздух необходимо очищать. Для этого требуется механически очищаемый воздушный фильтр.

Мощность двигателя зависит от количества воздуха, содержащегося в рабочей смеси. Чем больше фильтруется воздух, тем меньше он попадает в двигатель и тем больше снижается мощность. Стандартные бумажные фильтры обладают очень высоким сопротивлением воздуху, так как они сделаны из очень плотного материала. По мере загрязнения фильтра поры фильтра закупориваются, и он вообще перестает пропускать что-либо, значительно увеличивая сопротивление воздуха.

Его фильтрующий элемент состоит из нескольких слоев хлопчатобумажной ткани, пропитанной специальной смесью и установленной между алюминиевым экраном. Это позволяет потоку воздуха в двигатель почти беспрепятственно проходить. Частицы грязи оседают на волокнах фильтра, не влияя на его пропускную способность. Фильтр нулевого сопротивления назван так потому, что практически не мешает проникновению воздуха на всасываемом участке. Причем это свойство «нуля» никак не сказывается на качестве уборки. Именно по этой причине его устанавливают на спортивные автомобили.

Плюсы фильтра нулевого сопротивления

Итак, перечислим основные преимущества фильтра нулевого сопротивления:

  • Во-первых, это повышенный коэффициент мощности без снижения качества очистки воздуха. Фильтр имеет более сложную конструкцию, гарантирующую низкое сопротивление, но в то же время эффективную фильтрацию, защищающую поршневую систему от износа и систему всасывания от засорения.
  • Во-вторых, нет необходимости менять фильтр каждые 15 тыс. Км.Чистящий компонент легко моется специальной жидкостью, после чего приобретает первоначальные свойства.
  • В-третьих, фильтр с нулевым сопротивлением излучает характерный звук, присущий гоночным автомобилям и нескольким дополнительным «лошадкам». И на средних и низких оборотах появляется крутящий момент.

Стоит отметить, что для получения ощутимого прироста силовых характеристик и крутящего момента следует снять штатный корпус воздушного фильтра в сборе с фильтрующим картриджем и установить конусный фильтр — нулевой, который выбирается в соответствии с диаметр посадочного места.

Минусы фильтра нулевого сопротивления

Как говорится: «Не все коты Масленичные». К сожалению, фильтр нулевого сопротивления также имеет ряд недостатков, которые могут перевесить все преимущества этого продукта. Перечислим основные:

  • Фильтр нулевого сопротивления требует регулярного ухода.
  • Стоимость качественного нулевого фильтра в несколько раз выше, чем цена обычного фильтра.
  • Повышение мощности на 5-6% при установке фильтра нулевого сопротивления водитель практически не ощущает, так как физически человек не может ощутить разницу в мощности менее 5 лошадиных сил.

Возможность установки фильтра нулевого сопротивления

Не заблуждайтесь, снятие фильтра вместе с корпусом значительно увеличит мощность двигателя. Это совсем не так, и всевозможные измерения подтверждают это. Причина в том, что разработчики заранее рассчитывают фазы газораспределения с учетом потерь на фильтрацию воздуха. Кроме того, не стоит рисковать состоянием двигателя, так как на неочищенном воздухе он быстро выйдет из строя.

Препятствие для мусора в виде воздушного фильтра является обязательным.Минимального сопротивления потоку можно добиться только за счет расширения проходных отверстий, что незначительно ухудшит качество фильтрации.

Подводя итоги, можно сказать, что если на вашей машине нет спортивного двигателя, то тратить несколько тысяч на фильтр нулевого сопротивления нецелесообразно. Все-таки это привилегия гоночных машин, а для обычного мотора просто красивая штука под капотом.

Другой разговор, если вы решили комплексно доработать двигатель автомобиля с турбонаддувом или установкой спортивных распредвалов, расточки цилиндров. В этом случае ноль будет на месте. Вместе с фильтром нулевого сопротивления можно приобрести дроссельную заслонку увеличенного размера, которая увеличит отдачу от системы впуска двигателя.

Обслуживание фильтра нулевого сопротивления

Установка фильтра нулевого сопротивления обязывает автовладельца регулярно мыть и пропитывать его специальной жидкостью, что также стоит денег. Причем обработка должна производиться по определенной технологии, а не по простому алгоритму действий «снял и поместил».Пропустить момент обслуживания фильтра нельзя, так как такая халатность грозит увеличением расхода топлива и снижением мощности автомобиля.

  • На первом этапе обслуживания фильтра нулевого сопротивления снимите его и, вооружившись щеткой с мягкой щетиной, тщательно очистите фильтрующий элемент от крупной грязи.
  • После этого на обе стороны фильтра наносят специальный раствор и ждут 10 минут до полной пропитки.
  • Далее его необходимо промыть в тазу с водой, а затем заменить под слабым напором проточной воды.
  • Ноль не сушат, а просто стряхивают с него воду.
  • Сухой фильтр необходимо тщательно проверить на наличие светлых пятен. Если они присутствуют, то пропитку специальным раствором придется повторить.
  • На последнем этапе ставим фильтр на место.

Заключение

Теперь вы знаете, что такое фильтр нулевого сопротивления, и можете сделать вывод, что его целесообразно использовать. Чтобы закрепить полученные знания, рекомендуем посмотреть следующее видео:

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) — один из тех двигателей внутреннего сгорания, которые зарекомендовали себя в массовом сознании как вещь, которая должна быть обязательной.Нулевой фильтр можно увидеть и на серьезном тюнинговом проекте, и на китайском самокате. Более того, владельцы таких фильтров совершенно не представляют ни своего принципа действия, ни правил ухода за фильтрами низкого сопротивления.

Что дает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, тем выше температура и давление во время рабочего хода поршня.Отсюда увеличение крутящего момента и мощности.

Но чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на малых оборотах для бензинового двигателя заправка все равно отсекается дросселем, то в режиме «тапок в пол» мощность уже зависит от конфигурации впуска, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра. .

Для чего нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? по определению сопротивляется воздушному потоку.Даже если фильтр снять, турбулентность на срезе воздухозаборника создаст некоторую потерю наполнения — не зря в спортивных ресиверах используются колоколообразные формы.

Более того, качественный фильтр с высокой степенью очистки, с равной площадью поверхности «душит» мотор больше, чем пропускает всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели воздушные фильтры вообще не устанавливали — максимум, на воздухозаборники прикрепляли сетки для защиты от случайных камней. Ресурс моторов еще рассчитывался на несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндро-поршневой группы не был критичным.

Но у техники, которая использовалась не в таких экстремальных режимах, а просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нолики» изготавливаются из двух видов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается прежней.Сама завеса фильтра не фильтрует в достаточной степени, ее размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления — специальное липкое масло, которое покрывает микроэлементы в полотне фильтра — борется с мелкой пылью. Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завесы, микрочастицы налипают на масляную пленку.

По этой причине фильтры этого типа требуют регулярной промывки для удаления загрязнений, старого масла и новой пропитки.

Пенные фильтры

являются наиболее эффективными с точки зрения очистки воздуха: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, скорость работы которых может превышать пятизначную отметку. Поролон легко чистится, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и шторы чистить гораздо труднее из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.

Вас также будет интересовать:

Плюсы и минусы: есть смысл «ноль»?

На самом деле разница с фильтром и без него заметна только на динамометрическом стенде. Выгода от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска проявляется исключительно в режиме «полный газ» на высоких скоростях, в стандартном городском цикле езды эффект «нулевого фильтра» ровно нулевой.

Даже для двигателей с форсированной мощностью уменьшение входного сопротивления дает копеечную выгоду. Возьмем, к примеру, график, сделанный на стенде с Nissan Skyline ECR33, двигатель RB25DET которого уже отклонился от стандартной конфигурации:

Результат неплохой — 250 лошадиных сил на колесах. Но, если снять воздушный фильтр совсем — чтобы сопротивление всасывания уменьшилось даже больше, чем у качественного «нуля» — мы получим второй график:

Падение мощности после пика в 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил.С теми 250 л.с., которые у нас уже есть, нигде, кроме трассы, невозможно заметить, когда счет идет до сотых долей секунды.

И за эти копейки придется расплачиваться усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

Фильтры «нулевого» сопротивления имеют «право на жизнь» только на (и в первую очередь на форсированные, а не на наддув). Но и там установка «нуля» — это один из многих этапов доводки: установка широкофазных распредвалов, регулировка и шлифовка впускных каналов, регулировка ресивера. В остальном нулевой воздушный фильтр — не более чем вредный, хоть и красивый, аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка «нулей» сама по себе способна вызвать проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках входных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за этого слоя, который работает как теплоизолятор, датчик массового расхода воздуха начинает «лежать», подавая неверный сигнал на впрыск.И здесь при «ушедшем» составе топливно-воздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом увеличении пиковой мощности, а о ощутимом падении.

В некоторых случаях сама установка FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатный корпус воздушного фильтра и воздухозаборник. Если после этой «анти-тюнинга» компоновка моторного отсека неудачна, то в двигатель не попадает воздух близкой к атмосферной температуре, а уже нагретый, проходящий через радиатор. Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю плотности 0,04 кг / м3 — и средний атмосферный двухлитровый двигатель, раскручиваясь до 5000 об / мин, проносит через себя 35-40 кубометров в минуту! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньше массы воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.

Неизбежный вред от применения нулевых воздушных фильтров — ускоренный износ цилиндро-поршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха этими фильтрами не превышают 99% в идеальных условиях и с использованием дорогостоящего фирменного пропиточного масла.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен фильтровать от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница небольшая — но через несколько десятков тысяч километров мы уже будем говорить о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает проходное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и за счет увеличения сопротивления.

В случае «нулевых» частиц загрязнение на поверхности пор снижает вероятность прилипания новых частиц, и поперечное сечение пор все еще больше, чем размер отфильтрованных частиц; по мере развития загрязнения степень очистки снижается с небольшим изменением сопротивления. Так же пострадали и бывшие в употреблении контактные масляные воздушные фильтры, где масло пропитало набитую внутри леску (структуры, знакомые, например, по грузовикам и мотоциклам). «Нули» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненной бумажными фильтрами.

А ошибки при обслуживании фильтра только увеличивают износ. Кому-то удается не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или масла, которые совершенно не подходят для пропитки. Попробуйте растереть каплю фирменного масла между пальцами: оно настолько липкое, что даже стереть его будет непросто. Другое масло не даст заметного улучшения очистки по сравнению с фильтром, который совсем не пропитан.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу, от установки «нулей» можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: необходимо вовремя промывать и повторно замачивать тот же фильтр.

Видео: Воздушные фильтры «ноль» — зло или тюнинг?

Воздушный фильтр нулевого сопротивления

Воздушный фильтр нулевого сопротивления является неотъемлемой частью двигателя настройки. Это устройство принципиально отличается от обычно используемой детали. Фильтры с нулевым сопротивлением отличаются от традиционных фильтрующих элементов. При этом используется обычная бумага, а воздушный фильтр нулевого сопротивления в качестве рабочего элемента содержит хлопок.

Преимущество хлопка в том, что этот материал имеет меньшую плотность (по сравнению с бумагой).Фильтровальная бумага имеет плотность около 180 г на квадратный метр, в то время как хлопок имеет плотность 70-80 граммов на квадратный метр. Кроме того, для улучшения очистки используются специальные пропитки для материала.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления может иметь различную форму. Есть такие модели, установка которых на штатное место осуществляется без переделок. Наиболее эффективны воздушные фильтры конической и цилиндрической формы. В основном это связано с тем, что площадь такой рабочей поверхности самая оптимальная.К тому же забор воздуха беспрепятственный, поток воздуха не мешает конструктивным особенностям, характерным для стандартного корпуса. Пожалуй, единственная сложность может заключаться в обеспечении хорошей герметичности и жесткости крепления.

Воздушный фильтр нулевого сопротивления помогает снизить сопротивление воздуха на входе. Таким образом обеспечивается определенный прирост мощности, а также крутящего момента на средних оборотах.

Надо сказать, что установка на мотор стандартной комплектации в большинстве случаев эффекта почти не даст.Воздушный фильтр ВАЗ следует устанавливать на двигатель в сочетании с рядом других модификаций, иначе воздух будет встречаться с различными препятствиями. Среди них, например, шарниры коллектора, ГБЦ. Воздушный фильтр нулевого сопротивления может быть установлен и при подаче более холодного воздуха.

Специалисты рекомендуют приобретать запчасть только в специализированных магазинах. Не стоит покупать дешевые фильтры, так как практика показывает, что такие детали плохо справляются со своей задачей, что приводит к ускоренному износу двигателя.

Преимущества такого воздушного фильтра, по мнению некоторых специалистов, неоспоримы. Прежде всего, товар приобретается один раз. Услуга, которая для этого требуется, — это уборка через определенное количество километров пробега — как правило, каждые пять тысяч. Однако следует сказать, что периодичность замены или чистки зависит в основном от условий эксплуатации автомобиля.

Установка фильтра позволяет увеличить мощность в среднем от двух до семи процентов. При этом расход топлива не увеличивается.Кроме того, увеличивается крутящий момент во всех диапазонах частоты вращения коленчатого вала.

Важно отметить безопасность воздушного фильтра. Это связано с тем, что отсутствует риск повреждения мотора из-за неполной очистки воздушного потока.

Есть, конечно, и минусы этой детали. При очистке фильтр необходимо обработать специальным раствором, который имеет относительно высокую стоимость, как, впрочем, и сам фильтр. Если вовремя не провести замену детали, в автомобиле может увеличиться расход топлива.Вместе с этим снизится мощность силового агрегата. В некоторых случаях фильтрующая смазка попадает в ресивер. Это может негативно сказаться на состоянии автомобиля. Конечно, выпускают «сухие» фильтры, правда, чаще масляные.

В любом случае, приобретая запчасть, следует учитывать параметры двигателя автомобиля. Чтобы не ошибиться, рекомендуется обратиться за помощью к квалифицированному специалисту.

Новый рентабельный, долговечный фильтрующий патрон с низким сопротивлением для очистки воды

Процессы фильтрации представляют собой основное решение среди водоподготовок, которые в настоящее время кажутся всегда необходимыми для того, чтобы сделать воду пригодной для потребления людьми или домашнего использования, из-за постепенного ухудшения качества воды. его качество вследствие загрязнения окружающей среды и промышленных процессов.В статье представлен новый тип фильтрующего картриджа, призванный преодолеть основные неудобства, присущие обычным коммерческим картриджам. Эти недостатки были подчеркнуты в предыдущей экспериментальной работе, проведенной в Лаборатории экологической и морской гидравлики (LIDAM) Университета Салерно и направленной на оценку потерь напора, создаваемых наиболее распространенными фильтрующими картриджами, особенно в условиях прогрессирующего засорения. Фактически, потери напора особенно нежелательны для установок низкого давления, где они могут препятствовать нормальной работе установленного оборудования.Анализ результатов экспериментов позволил выявить некоторые особенности процесса фильтрации в промышленных картриджах и составить различные замечания, которые после представленных здесь дальнейших лабораторных испытаний привели к созданию нового экономичного, нетоксичного, малоустойчивого и Фильтрующий картридж с длительным сроком службы, предложенный и описанный в данной статье. Этот картридж в основном состоит из центрального элемента из инертного хлопка, обернутого в цилиндрическую полипропиленовую основу, аналогичную коммерческой, но с сердцевиной, защищенной такими элементами, как белая мраморная галька, эффективные керамические цилиндры для микроорганизмов и гранулированный активный уголь, который, обеспечивая хорошую гидравлическую проницаемость, он способен останавливать большую часть взвешенных в жидкости частиц, прежде чем они достигнут картриджа, вызывая его засорение. Таким образом, новая конструкция позволяет значительно снизить, по сравнению с коммерческими картриджами, средние потери напора даже при высоких степенях засорения и, как следствие, увеличить срок службы картриджей.

Нулевой фильтр. Плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления

Автомобиль вызывает у многих водителей неудержимое стремление к экспериментам и модернизации. Каждый автомобилист начинает думать о себе как минимум Кулибиным, способным изменить динамику и ходовые качества автомобиля.

Часто стремление любыми способами увеличить мощность и динамику автомобиля приводит к совершенно противоположному результату. Машина буквально начинает «тупить» и другие показатели значительно ухудшаются.

В любом случае, а особенно в таком деликатном деле, как модернизация отдельных систем автомобиля, необходимо соблюдать баланс. Не нужно слепо следовать вредным рекомендациям, выполняя работу на свой страх и риск.

Существуют достаточно надежные способы повышения скоростных и динамических характеристик автомобиля за счет замены штатных элементов. Особого внимания заслуживает использование фильтра. нулевое сопротивление … Сегодня мы можем выделить плюсы и минусы фильтра нулевого сопротивления.

Что такое фильтр нулевого сопротивления?

Standard обеспечивает подачу чистого воздуха в двигатель для образования топливно-воздушной смеси. Он улавливает частицы пыли и другие вещества в окружающем воздухе.

Из-за высокой плотности фильтрующего элемента поступающий воздух испытывает значительное сопротивление и, следовательно, попадает в двигатель в ограниченном объеме.Все это негативно сказывается на мощности силового агрегата.

Для минимизации сопротивления воздуха при работе двигателя используются фильтры нулевого сопротивления. Его конструкция обеспечивает беспрепятственный приток воздуха в двигатель автомобиля с необходимой степенью очистки.

Первоначально фильтры нулевого сопротивления использовались в гоночных автомобилях. Замена штатного фильтрующего элемента позволила увеличить мощность двигателя до 5 лошадиных сил.

Для изготовления фильтра нулевого сопротивления используется легкая хлопковая ткань.Материал обрабатывается специальным химическим раствором. Именно он позволяет воздушным массам беспрепятственно проникать в двигатель.

Правила ухода за воздушным фильтром с нулевым сопротивлением

Подобно традиционному воздушному фильтру, воздушный фильтр нулевого типа требует тщательного ухода и ухода. Коэффициент безопасности продукта намного выше, чем у традиционного фильтрующего элемента.

Различают следующие правила ухода за фильтром нулевого сопротивления:

  1. Фильтр снимается осторожно и осторожно, чтобы не повредить;
  2. Очистка от пыли должна производиться мягкой щеткой;
  3. После удаления примесей обработать фильтр специальной пропиткой;
  4. Фильтр следует сушить только естественным способом без нагревательных приборов;
  5. На поверхности фильтра не должно быть белых промежутков, иначе пропитка повторяется.

В принципе ничего сложного, самое главное не начинать чистку и проводить регулярное обслуживание. Если не соблюдать правила, может очень быстро потребоваться замена.

До сих пор нет единого мнения о применении фильтра нулевого сопротивления. Очень часто на автомобильных форумах разгораются ожесточенные споры на эту тему.

Использование фильтрующего элемента данного типа позволило выделить следующие плюсы и минусы:

Плюсы фильтра нулевого сопротивления:

  • увеличение мощности мотора;
  • снижение шума двигателя;
  • возможность самостоятельного изготовления;

Недостатки фильтра нулевого сопротивления:

  • требует постоянного обслуживания;
  • низкий запас прочности;
  • высокая цена;
  • плохое качество очистки воздуха.

Заключение

Однозначного мнения о применении фильтра нулевого сопротивления нет даже среди специалистов. Многие из них считают, что его целесообразно использовать только на гоночных автомобилях, где каждая лошадиная сила двигателя имеет значение.

Спасибо за внимание, удачи на дорогах. Читайте, комментируйте и задавайте вопросы. Подписывайтесь на свежие и интересные статьи на сайте.

Каждый автовладелец хочет доработать свою машину, чтобы она была идеальной во всем. Но идеальная машина должна быть не только внешне, но и внутренне.Двигатель тоже требует доработок. Если настраивать мотор, то без фильтра нулевого сопротивления не обойтись.

Совершенно невозможно обойтись без установки такого устройства, так как новый впрыск, переработанная система впуска и выпуска значительно поднимают силовые показатели силовой установки, которой для максимально плавной работы требуется больше воздуха.

Если в такой ситуации фильтр нулевого сопротивления не установить, то мотор просто «задохнется».Он будет тратить и дергаться, так как смесь совсем не обогатится. Вы также можете купить эти фильтры в любом магазине автозапчастей. Так называемый «ноль» очень легко заменяет штатный. Крепления сменные. Следует также отметить эстетическую сторону нового фильтра. Это придаст двигателю спортивный вид.

Зачем устанавливать фильтр нулевого сопротивления?

Важно понять суть вопроса: можно ли на обычном автомобиле использовать нулевое колесо и, если возможно, то какое выбрать? Чтобы полностью и с пониманием разобраться с этой проблемой, необходимо понимать, как работает фильтр нулевого сопротивления.

Как всем известно, любой воздушный фильтр должен отфильтровывать поступающий воздух от нежелательных воздействий. окружающая среда, поскольку этот воздух смешивается с топливом для получения богатой смеси. Не зря конструкторам пришла в голову идея установить на моторы средства очистки воздуха, поскольку они снижают скорость износа деталей и узлов силовой установки. В частности, они защищают поршневую группу. Если вы удалите фильтр, микрочастицы, обладающие абразивными свойствами, попадая с воздухом, изнашивают детали двигателя за очень короткий период времени.

Но нужно учитывать и другую сторону воздушных фильтров: они очень плотные, поэтому через такой материал сложно проходить не только частицам, но и воздуху. Это приводит к потере мощности двигателя. Он не может выдавать полную мощность, так как просто «задыхается». И, кроме того, чем большее сопротивление получает воздух, тем меньше будет выходная мощность. Очень часто это явление можно наблюдать летом, когда воздушный фильтр забивается разного рода грязью и пылью, мешая прохождению воздуха.Но после демонтажа старого и установки нового фильтра в двигатель вроде что-то двигается. Мощность увеличивается, провалы исчезают.

Чтобы свести к минимуму сопротивление поступающему воздуху и позволить двигателю работать со всей мощностью, они придумали такое специальное средство для очистки воздуха.

«Нулевик» специально сконструирован таким образом, чтобы мотор мог потреблять как можно больше воздуха. Воздушные фильтры, устанавливаемые на гоночные автомобили, увеличивают мощность двигателя на несколько лошадиных сил.

Основные достоинства, которые выделяют любители тюнинга

Многие задаются вопросом, но не все знают, что будет делать нулевое колесо с обычным мотором.

  • Мощность силовой установки увеличивается до 10%. И это при том, что фильтр все еще стоит, и частицы не попадут в цилиндры вместе с горючей смесью.
  • Zero не требует частой замены, в отличие от обычного фильтра.

Такой очиститель воздуха по мере загрязнения просто промывается специальным аэрозолем.После обработки блок можно использовать повторно. Можно установить современный фильтр на штатное место, в зависимости от формы, а можно просто надеть и зажать хомутом на линии подачи воздуха.

Как правильно ухаживать за фильтром?

Для обслуживания нуля его необходимо снять с автомобиля. Затем его очищают специальной щеткой. Очистка прошла, теперь на весь фильтр нанесен специальный очиститель фильтра. Теперь подождите 10 минут, чтобы продукт пропитал фильтр.Далее, по истечении этого времени, фильтр промывают в какой-нибудь емкости с водой. А после нужно промыть элемент под проточной водой.

После очистки фильтра сушить его не нужно. Лучше всего просто удалить оставшуюся воду обычным встряхиванием. Бывают случаи, когда продукт плохо пропитал фильтр, и на нем появились светлые пятна. В этом случае инструмент придется использовать повторно. После завершения всей процедуры очистки фильтра нулевого сопротивления его можно устанавливать обратно.По заводским данным нули рассчитаны на 20 стирок. Дальнейшая промывка бесполезна, да и без замены не обойтись.

Следует отметить важную информацию: фильтры с нулевым сопротивлением хорошо работают на электростанциях с большими объемами. Слабые и маленькие двигатели не заметят увеличения мощности от такого устройства.

Мнения людей о том, что если полностью разобрать воздушный фильтр, то мотор станет намного мощнее, полностью мифичны.На самом деле ничего не происходит. Когда конструкторы изобрели двигатель, они рассчитали все фазы газораспределения с учетом сопротивления воздушного фильтра. Итак, помимо того, что мотор очень быстро придет в негодность, из-за попадания в него большого количества «лишних» частиц, снятие фильтра не прибавит мощности.

Владелец сам решает, использовать ли стандартный аксессуар или попытаться тюнинговать свой автомобиль.

Видео

Каждый автолюбитель рано или поздно задумывается о доработке двигателя.Первое, что можно сделать для усиления двигателя, — это воздушный фильтр нулевого сопротивления. Увы, стандартные фильтры из-за заводской сборки значительно «съедают» мощность двигателя. Однако для того, чтобы исправить эту проблему и вернуть автомобилю лошадиные силы, достаточно установить фильтр нулевого сопротивления.


Воздушный фильтр нулевого сопротивления — почему?

В среднем автомобиль потребляет 12-15 м 3 воздуха на каждые 100 км пробега. Чтобы пыль и мусор из воздуха не попадали в двигатель, под капотом размещен воздушный фильтр.

Помимо механической очистки фильтр в бензиновых двигателях становится регулятором температуры горючей смеси и обеспечивает звукоизоляцию впускного тракта. Стандартные фильтры изготавливаются из плотной бумаги, сложенной в несколько слоев. Плотный материал оказывает сильное сопротивление поступающему воздуху и снижает мощность двигателя примерно на 5-10%.

Однако, если удалить узел из моторного отсека, захваченные абразивные частицы могут ускорить износ деталей цилиндро-поршневой группы… В заводских фильтрах все частицы мусора задерживаются на бумаге, что в будущем может привести к чрезмерному обогащению смеси и ее неполному сгоранию.

Чтобы обезопасить себя от подобных проблем, просто установите фильтр нулевого сопротивления. Благодаря продуманной конструкции нулевая точка снижает уровень сопротивления на входе воздушного потока без потери потенциала потока.

На современных спорткарах фильтр нулевого сопротивления устанавливается сразу при сборке.Однако, помимо фильтрующего элемента, в спорткарах была усовершенствована система удаления выхлопных газов. Такой ход позволяет удалить повышенное количество газов на высоких оборотах без повреждения машины и снизить потери мощности при запуске воздушного потока до минимума.

Подробно ознакомиться со структурой и свойствами фильтра перед покупкой или установкой можно в видео:

Чем фильтр нулевого сопротивления отличается от обычного?

Стандартные фильтры изготовлены из сжатых бумажных волокон, а воздушные массы проникают через микроотверстия в структуре материала.После того, как абразивные частицы забивают проникающие отверстия, возникает явление «поверхностной нагрузки». Воздушный поток «ищет» другой способ попасть внутрь, поскольку поверхность фильтрующего элемента имеет высокое сопротивление. В этом случае мощность двигателя снизится, а расход топлива неоправданно возрастет.

Минимальные стандарты очистки требуют, чтобы материал для обычных фильтров был жестким, а волокна были максимально сжатыми, поэтому бумажные фильтры по умолчанию имеют более высокое сопротивление.

В фильтре нулевого сопротивления используется хлопковая ткань, зажатая между алюминиевым экраном. Волокна ткани пропитаны специальным маслом. В результате частицы пыли задерживаются на волокнах и становятся частью фильтра в сборе, что активирует новую схему очистки. Такая система позволяет увеличить рабочую площадь элемента примерно в пять раз и пропустить дополнительный воздушный поток.

Плюсы и минусы нуля

Ознакомившись с конструкцией и отличиями заводского бумажного фильтра от нулевого, можно с уверенностью назвать достоинства второго:

  • Благодаря продуманной конструкции нулевая точка обеспечивает низкое сопротивление без ущерба для качества очистки, защищая впускную систему от мусора и двигатель от износа.
  • Конфигурация ткани позволяет не менять фильтр каждые 10 тысяч километров. Достаточно просто обновить пропитку и промыть элемент.
  • После замены агрегата автомобилист получит несколько дополнительных лошадиных сил. Более вероятно увеличение крутящего момента на средних и низких оборотах.

Тем не менее, как и любая модернизация, настройка силового агрегата с использованием современного фильтра имеет свои недостатки:

  • Для получения реального увеличения крутящего момента необходимо будет выполнить несколько дополнительных операций: демонтировать штатный элемент вместе с вкладышем и установить конусную нулевую точку на датчик массового расхода или на его патрубок.
  • Нет смысла устанавливать фильтр на двигатель объемом до 1,8–2 л. Прирост мощности составит не более 5 лошадиных сил, и физически даже самый опытный водитель не сможет это почувствовать.

Индикатором рабочего объема двигателя можно пренебречь, если будет произведена сложная доработка: установка спортивных распредвалов и расточки цилиндров. Для увеличения отдачи системы впуска вместе с нулевым обзором обзаводятся дроссельной заслонкой увеличенного размера.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

Сегодня автомобильная промышленность предлагает только два типа воздушных фильтров нулевого сопротивления:

  1. Пропитанный. Самый распространенный и действенный вариант. Добавляет до 7% мощности, хорошо очищает воздушный поток. Среди недостатков — частая необходимость обслуживания и замены масляного состава.
  2. Сухой. Визуально похож на стандартную фильтровальную бумагу, но обеспечивает прирост мощности до 5% за счет хлопкового наполнителя. Не требует постоянной замены жидкости, но, как показывает практика, на самом деле менее эффективен.

Многие производители дополняют конфигурацию чистящих элементов собственными разработками и улучшениями. Определить для себя лучшего производителя нужно не на содержание инструкции и хорошую рекламу, а на возможности и потребности автомобиля.

Установка воздушного фильтра в автомобиль

Есть два способа установки элемента под капот.Если первый очень простой и стандартный, то второй способ придумали заядлые автомобилисты в погоне за красотой и мощью.

  • На штатное место. Для установки достаточно демонтировать заводской фильтр и установить новый ноль. Производители утверждают, что при такой установке можно получить лишь до 5% дополнительной мощности. Однако заводская система воздухозаборника расположена возле крыльев или под двигателем, где температура воздуха явно ниже. Если ноль установить в штатном месте, то воздух будет задерживаться снизу — холодным, что увеличивает мощность, таким образом, еще на пару процентов.
  • Отдельный. Производители считают, что установка фильтра в обход штатного места — лучший выход … Он максимально эффектно смотрится под капотом, дает прибавку к мощности до 7-10%. Однако чаще всего автомобилисты устанавливают такую ​​нулевую точку возле двигателя. Прогретый мотор увеличивает температуру воздуха до 50–60 ° С. Плотность горячего воздуха намного ниже, чем у холодного, и при улавливании такого потока фильтр теряет до 10% обещанной мощности.

Плотность воздуха при 20 ° C равна 1.204 кг / см 3, а при 50 ° C составляет примерно 1,109 кг / см 3. Разница в 10% может принести автомобилю больше вреда, чем пользы.

Техобслуживание и безопасность фильтров — особенности очистки

Так как фильтр нулевого сопротивления многоразовый, его нужно промывать каждые 10-15 тысяч километров. Фильтр рассчитан на 20 стирок, после чего его следует заменить на новый.

Поверхность фильтра очищается от мусора и грязи, возможно, щеткой. Делать это нужно в теплой воде с использованием мыльного раствора или шампуня.Для удаления устаревшего масляного состава используется специальное вещество, которое можно приобрести в любом автосалоне. Реагент оставляют на фильтре на 10–15 минут, а затем смывают проточной водой.

Я говорю о фильтрах нулевого сопротивления. Если честно, я сам думал установить его на свою машину, но, несмотря на всю простоту, оказывается, здесь много подводных камней. Поэтому нужно взвесить все за и против, которыми мы будем заниматься в этой статье.В общем, действительно правдивая информация от человека, который чуть не купил (но вовремя остановился). Забегая вперед, это совсем не тот «ноль», о котором вы думали …

Если честно, то это очень спорный тюнинг вашего движка, почему вы поймете в самом низу, если вы нетерпеливы, сразу пролистайте вниз, посмотрите видео, а если хотите получить информацию о том, что сказано «на полки », начнем с самого начала.

Для начала я немного повторюсь (информация есть в предыдущей статье) и напомню — зачем вообще нужен фильтрующий элемент?

Зачем нужен фильтр в двигателе

Очень легко поймать всю мерзость, которая летает в воздухе — пух, листья, мошек, но особенно пыль. Все это негативно сказывается на двигателе внутри, так как пыль — это мельчайшие частицы песка, которые просто тают при высоких температурах. А внутри на всех и вся сядут, какой-то умник подумал, что без воздушного фильтра срок службы двигателя падает в 10 раз! Так что он нужен в любом случае — то есть не обсуждается, если вам нужна аксиома.

Почему персонал такой плохой?

Опять же все просто — как все мы знаем, у агрегата внутреннего сгорания всего 4 такта, это впуск, сжатие, зажигание и выхлопные газы.Двигатель на такте впуска засасывает топливовоздушную смесь в цилиндры двигателя, если бензин идет по собственной магистрали, то воздух засасывается из окружающей среды. Если бы фильтра не было, он бы всасывался со всем, что попадалось на глаза (мошки, пыль и т. Д.), Но фильтр защищает от этого — однако это своего рода заглушка, которая не дает воздуху нормально проходить, что есть сопротивление.

Обычный фильтрующий элемент имеет значительный коэффициент сопротивления, часто составляющий 5-7% от мощности двигателя. Это и понятно, практически не пропускает частицы пыли, изготавливается из специальной бумаги.

Этот элемент далек от идеала, вроде — все просто, но блин нет решения и все! Или есть?

Нулевое сопротивление

Конечно, есть — давно созданы фильтры нулевого сопротивления, которые практически не задерживают подачу воздуха, то есть дают мотору «подышать», просто дают 5-7% скрытой стандартом мощности элементов, а это косвенно влияет как на расход, так и на динамику разгона и максималку — такой бюджетный тюнинг.

Принцип действия такого фильтрующего элемента — это специально подобранный материал, из которого он изготовлен. Поскольку уверены, что это большие поры и минимум бумаги в структуре. Обычно используется хлопчатобумажная ткань, несколько слоев, которая располагается на специальном алюминиевом экране.

Однако «нули» — это не одно и то же, они могут быть двух типов.

Разновидности фильтров нулевого сопротивления

На данный момент различают два строения:

  • Без пропитки или сушки
    — как уверяют, не так эффективно. Выглядит как обычный обычный фильтрующий элемент, но используются совершенно другие материалы. Дает увеличение мощности до 5%.
  • Пропитанный.
    Самая эффективная — это ткань (несколько слоев), пропитанная специальным масляным составом. В него попадает пыль, оседает на «масле» (смазке) и остается там. Увеличение мощности до 7%.

Это второй тип, получивший широкое распространение, который «замочен», потому что мы боремся за власть, и 2% (первого типа) — существенные.Однако недостатков у него гораздо больше, например, каждые три тысячи километров его нужно мыть, сушить, затем снова замачивать — иначе пыль и другие отложения, которые он удерживает, будут его плотно забивать, производительность и поток воздуха упадут во много раз. , то есть станет еще хуже. чем обычный фильтр. В этом плане намного эффективнее первый вариант — его нужно менять каждые 10-15000 км пробега, в принципе, как обычный фильтрующий элемент.

На штатное место или нет?

Часто у любого, кто задумывается об установке таких «нулей», есть выбор — поставить воздушный фильтр на штатное место или поставить отдельный, то есть в обход штатной коробки. Часто многие компании делают отдельный, он, конечно, выглядит эффектно, но оправдана ли его установка? Давайте посмотрим на каждую из ситуаций:

  • … То есть без штатного размещения. По заявлению производителя, эти варианты являются наиболее производительными, то есть способны отдавать всего до 7% мощности. ДА и эффектно смотрятся под капотом. Однако спорных моментов много, все дело в том, что — прогретый двигатель имеет высокую температуру, и этот элемент всасывает воздух, так сказать, прямо поверх двигателя, там около 50 (а летом все 60 ) градусов Цельсия.Дело в том, что плотность горячего воздуха намного ниже, чем у холодного, поэтому такой фильтр получается, даже теряет мощность, потому что подавал горячий воздух — его плотность при 50 градусах Цельсия — 1,109 кг / см3
    … В то время как воздух при температуре 20 градусов имеет плотность 1,204 кг / см3
    … Разница почти 10%, вот вам прибавка мощности, вы потеряете еще больше и действие такой стихии будет отрицательным, чем положительным.
  • На место
    … Сейчас они продаются практически на каждую машину, то есть можно выкинуть стандартную и поставить «ноль» в машине — квадрат, в общем, как мы привыкли. Однако, как заверяют производители, у него производительность ниже, то есть может отдавать до 5% мощности. Но у такого фильтра нулевого сопротивления есть свои преимущества, а именно штатная система забора воздуха, как правило, располагается либо рядом с крылом, либо под двигателем, где воздух намного прохладнее. Таким образом мы увеличиваем его плотность (то есть засасываем снизу), а не сверху горячее.Оказывается, это как раз эффект увеличения мощности на 5%.

То есть второй тип на штатном месте выигрывает почти по всем параметрам.

Преимущества и недостатки

Что и говорить, вроде вроде плюсов:

  • Увеличивает мощность.
  • Из-за прохождения большого количества воздуха расход уменьшается, поскольку двигатель не перегружен.
  • Его можно установить в штатное место, то есть практически на любую машину ничего переделывать не нужно.
  • Возможна замена через 10-15000 км пробега, как стандартная опция.

Однако есть и недостатки:

  • Дорого, если брать брендовые, цена может доходить до 150 долларов (около 10 000 рублей), когда обычный даже брендовый стоит всего около 1500 рублей (максимум), а аналоги можно купить за 200 — 300 руб. Справедливости ради, есть фильтры нулевого сопротивления, которые дешевле — порядка 1500 — 2000 рублей, но по сравнению с аналогами это в десять раз больше.
  • Если установить отдельный, то вы не только можете не почувствовать увеличения мощности, но и потерять ее из-за всасывания горячего воздуха из верхней части двигателя.
  • Если брать вариант с пропиткой, за ним нужен постоянный уход, каждые 2000 — 3000 километров надо его мыть, чистить и снова смазывать, иначе не только получите мощность, но и наоборот — он упадет. Очень неудобно.
  • По поводу действия этих фильтров до сих пор ведутся споры, одни говорят, что они абсолютно ничего не дают, другие наоборот, а где правда? Я не очень хочу платить 2000 рублей (а тем более по 150 долларов) за что.

Правда о «нулях»

Ну вот и подошли к самому интересному, а именно, есть ли от них вообще смысл. Ведь можно часами говорить, какие они замечательные, но если эффект нулевой, то все напрасно.

Одним из самых честных тестов является динамо-тест, когда водят машину, чтобы измерить ее мощность перед установкой, с обычным элементом или «прикладом», как сейчас говорят. Потом устанавливают фильтр нулевого сопротивления и снова запускают — по теории мощность должна увеличиться на 5-7% от штатной! НО тесты показали, что это совсем не так, то есть эффект либо отсутствует, либо есть, но незначительный, на уровне 1 — 2%, который вы вообще не заметите.

Скажу так — тоже думал поставить себе такой фильтр дабы поднять мощность, но оказалось все фигня, просто маркетинговый ход или «выпендриваться» как тюнеры. Но переплачивать за что-то непонятно — как то не очень хочется.

«Фильтр нулевого сопротивления» (хотя правильно говорить о «пониженном» сопротивлении, оно не может быть нулевым) — один из тех двигателей внутреннего сгорания, которые зарекомендовали себя в массовом сознании как предмет, который необходимо иметь.Нулевой фильтр можно увидеть и на серьезном тюнинговом проекте, и на китайском самокате. Более того, владельцы таких фильтров совершенно не представляют ни принципа работы, ни правил ухода за фильтрами низкого сопротивления.

Что дает фильтр нулевого сопротивления?

В двигателе внутреннего сгорания рабочим телом является атмосферный воздух. Чем больше он входит в цилиндр, тем больше в нем сгорает топлива, тем выше температура и давление во время рабочего хода поршня.Отсюда увеличение крутящего момента и мощности.

Но чем выше частота вращения двигателя, тем сильнее влияние сопротивления впускного тракта на наполнение цилиндров. Если на малых оборотах для бензинового двигателя заправка все-таки дроссельной заслонкой все же отсекается, то в режиме «тапок в пол» мощность уже зависит от конфигурации впускного патрубка, настроек ресивера и сопротивления воздушного фильтра.

Для чего нужен фильтр с «нулевым» сопротивлением? по определению сопротивляется воздушному потоку.Даже если фильтр снять, турбулентность на срезе воздухозаборника создаст некоторые потери наполнения — не зря в спортивных ресиверах используются колоколообразные формы.

Более того, качественный фильтр с высокой степенью очистки, с равной площадью поверхности «душит» мотор больше, чем пропускает всю пыль в цилиндры. Поэтому раньше на спортивные двигатели не устанавливались воздушные фильтры — максимум, на воздухозаборники крепились сетки для защиты от случайных камней.Ресурс моторов все же был рассчитан на несколько гонок, и повышенный абразивный износ цилиндро-поршневой группы не был критичным.

Но у техники, которая использовалась не в таких экстремальных режимах, а просто без богатых спонсоров, остро стояла проблема снижения ресурса из-за отсутствия фильтрации воздуха. Поэтому «нулевой фильтр» стал своеобразным компромиссом между пропускной способностью и степенью очистки воздуха.

Конструктивно «нолики» изготавливаются из двух видов материалов: хлопка или крупнопористого поролона, но суть работы остается прежней.Сама завеса фильтра не фильтрует в достаточной степени, ее размер пор эффективен только против относительно крупных частиц. Это обеспечивает низкое сопротивление воздушному потоку.

Пропитка для фильтра нулевого сопротивления — специальное липкое масло, которое покрывает микроэлементы в полотне фильтра — борется с мелкой пылью. Пока воздушный поток проходит через «лабиринт» завесы, микрочастицы налипают на масляную пленку.

По этой причине фильтр этого типа требует регулярной промывки для удаления загрязнений, старого масла и новой пропитки.

Пенные фильтры

являются наиболее эффективными с точки зрения очистки воздуха: недаром они уже с завода используются на многих мотоциклах, скорость работы которых может превышать пятизначную отметку. Поролон легко чистится, имеет достаточную толщину, чтобы пыль успевала приставать к стенкам ячеек. Хлопковые «шишки» и шторы чистить гораздо труднее из-за жесткой армирующей сетки внутри, да и эффективность их (особенно в дешевых моделях) меньше.

Вас также будет интересовать:

Плюсы и минусы: есть смысл «ноль»?

На самом деле разница с фильтром и без него заметна только на динамометрическом стенде. Выгода от снижения сопротивления только одного элемента системы впуска проявляется исключительно в режиме «полный газ» на высоких оборотах, в стандартном городском цикле езды эффект «нулевого фильтра» Ровно ноль.

Даже для двигателей с форсированной мощностью уменьшение входного сопротивления дает копеечную выгоду.Возьмем, к примеру, график, сделанный на стенде с Nissan skyline ECR33, чей двигатель RB25DET уже отклонился от стандартной конфигурации:

Результат неплохой — 250 лошадиных сил на колесах. Но, если снять воздушный фильтр совсем — чтобы сопротивление всасывания уменьшилось даже больше, чем у качественного «нуля» — мы получим второй график:

Падение мощности после пика в 5000 об / мин стало более плавным, но разница в цифрах незначительна: ее прирост без фильтра составляет всего 8 лошадиных сил. С теми 250 л.с., которые у нас уже есть, нигде, кроме трассы, невозможно заметить, когда счет идет до сотых долей секунды.

И за эти копейки придется расплачиваться усложнением обслуживания и ухудшением очистки воздуха.

Фильтры «нулевого» сопротивления имеют «право на жизнь» только на (и в первую очередь на форсированные, а не на наддув). Но и там установка «нуля» — это один из многих этапов доводки: установка широкофазных распредвалов, регулировка и шлифовка впускных каналов, регулировка ресивера.В остальном нулевой воздушный фильтр — не более чем вредный, хоть и красивый, аксессуар.

Кроме того, масляная пропитка «нулей» сама по себе способна вызвать проблемы на двигателях, оборудованных датчиками массового расхода топлива. Воздушный поток, проходя через фильтр, уносит микрочастицы масла, которые затем оседают на стенках входных патрубков и непосредственно на поверхности чувствительного элемента. Из-за этого слоя, который работает как теплоизолятор, датчик массового расхода воздуха начинает «лежать», давая неверный сигнал впрыска.И здесь при «ушедшем» составе топливно-воздушной смеси разговор пойдет не о микроскопическом увеличении пиковой мощности, а о ощутимом падении.

В некоторых случаях сама установка FTS способна даже снизить максимальную мощность двигателя. Установив модный хлопковый «конус» или поролоновый «гриб», придется демонтировать штатный корпус воздушного фильтра и воздухозаборник. При неудачной компоновке моторного отсека после такого «анти-тюнинга» в двигатель попадает не воздух, близкий по температуре к атмосферному, а уже нагретый, проходящий через радиатор.Повышение температуры воздуха на каждые 10 градусов Цельсия дает потерю плотности 0,04 кг / м3 — и средний атмосферный двухлитровый двигатель, раскручиваясь до 5000 об / мин, проносит через себя 35-40 кубометров в минуту! В результате двигатель с воздушным фильтром нулевого сопротивления получает меньшую массу воздуха, чем со штатным, якобы «задушенным» воздухозаборником.

Неизбежный вред от применения нулевых воздушных фильтров — ускоренный износ цилиндро-поршневой группы. Даже заявленные ведущими мировыми производителями (например, K&N) результаты очистки воздуха этими фильтрами не превышают 99% в идеальных условиях и при использовании дорогостоящего фирменного масла для пропитки.Воздушный фильтр с бумажной завесой способен фильтровать от 99,5 до 99,9 процентов пыли. Казалось бы, разница не велика — но через несколько десятков тысяч километров мы будем говорить о разнице в целых граммах пыли, попавшей в цилиндры двигателя. Более того, по мере загрязнения бумажный фильтр только увеличивает степень фильтрации: пыль, забивая поры, уменьшает проходное сечение, и они становятся способными задерживать более мелкие частицы, хотя и за счет увеличения сопротивления.

В случае «нулевых» частиц загрязнение на поверхности пор снижает вероятность адгезии новых частиц, а поперечное сечение пор все еще больше, чем размер отфильтрованных частиц, поскольку степень загрязнения уменьшается, степень очистки уменьшается при небольшом изменении сопротивления. Так же пострадали и бывшие в употреблении контактные масляные воздушные фильтры, где масло пропитало набитую внутри леску (структуры, знакомые, например, по грузовикам и мотоциклам).«Нули» стали более компактной и легкой версией этих фильтров, давно вытесненной бумажными фильтрами.

А ошибки при обслуживании фильтра только увеличивают износ. Кому-то удается не пропитывать фильтры, кто-то использует дешевые аэрозоли или масла, которые совершенно не подходят для пропитки. Попробуйте растереть каплю фирменного масла между пальцами: оно настолько липкое, что даже стереть его будет непросто. Другое масло не даст заметного улучшения очистки по сравнению с фильтром, который совсем не пропитан.

Единственным плюсом для двигателей, не подвергавшихся серьезному тюнингу от установки «нулей», можно считать отсутствие необходимости в регулярной замене: нужно вовремя промывать и повторно замачивать один и тот же фильтр.

Видео: Воздушные фильтры «ноль» — зло или тюнинг?

Проблемы с давлением фильтра бассейна | Блог InTheSwim Pool

Манометр фильтра бассейна недооценивают, а иногда пренебрегают им. Но он выполняет очень важную функцию, сообщая вам о давлении внутри вашего резервуара фильтра, которое означает, насколько хорошо работает вся система фильтрации.

Многие люди не знают, что каждая система фильтрации работает при разном давлении. Ваш фильтр может быть чистым и нормальным при давлении 9-10 фунтов на квадратный дюйм, но датчик фильтра вашего соседа может быть выше и быть чистым при давлении 15-16 фунтов на квадратный дюйм. Некоторые системы с очень низким сопротивлением могут работать при очень низком давлении, практически не регистрируясь, в то время как другие системы фильтрации могут работать довольно высоко, повышая давление 30 фунтов на квадратный дюйм, когда фильтр становится грязным.

Сегодняшний пост посвящен обсуждению того, как использовать ваш манометр для диагностики проблем с циркуляцией или фильтрацией, как узнать, заслуживает ли ваш манометр доверия, а также мы немного поговорим о сборке воздуховыпускного устройства, которым являются большинство манометров фильтра. ввинчивается.

ЧТО СЛЕДУЕТ СЧИТЫВАТЬ НА ФИЛЬТРЕ ДАВЛЕНИЕМ?

Распространенный вопрос, но каждая система фильтров для бассейнов имеет свою собственную «индивидуальность давления», и не существует единственного диапазона давления, подходящего для всех фильтров для бассейнов. Если что-то можно считать «нормальным», это будет около 10 фунтов на квадратный дюйм. Большинство систем фильтров предназначены для работы в диапазоне 5-15 или 10-20 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы узнать правильное давление фильтра в бассейне, необходимо тщательно очистить или промыть фильтр и опорожнить корзины насоса и скиммера.Запустите фильтр и, когда он достигнет полного напора, обратите внимание на показания манометра. Это ваше чистое или стартовое давление. Оно никогда не должно опускаться ниже этого значения (см. Ниже), а когда оно поднимется на 5-10 фунтов на кв. Дюйм выше начального значения давления, пора снова очистить фильтр. Давление фильтра бассейна должно быть стабильным в этом диапазоне. Если он выйдет за пределы этого диапазона, очень низкий или очень высокий, тогда вы поймете, что что-то не так. Некоторые датчики позволяют установить диапазон чистоты и загрязнения, или вы можете написать его на резервуаре фильтра с помощью маркера.

МАНОМЕТР БАССЕЙНА НИЗКИЙ

Когда давление ниже нормального, это обычно указывает на проблему с потоком перед насосом. Что-то блокирует или ограничивает поток воды в насос бассейна. Это никогда не проблема после насоса для бассейна, потому что после крыльчатки вода в бассейне находится под давлением, а препятствия приводят к более высокому, чем обычно, давлению. Следует повторить: когда показания манометра в бассейне низкие, ищите проблему в насосе или перед насосом. Вот несколько распространенных причин низкого давления в фильтре:

  • Засоренная корзина насоса или корзины скиммера
  • Засорение крыльчатки насоса
  • Фитинги для глазного яблока не на месте при возврате из бассейна
  • Клапан фильтра, позволяющий воде перепускать фильтр
  • Воздух втягивается в систему на входе или крышке насоса, или клапанах
  • Закрытый или частично закрытый скиммер или главный сливной клапан
  • Засорены трубы скиммера или крышка главного дренажа
  • Трещины или обрушенные трубы скиммера

ВЫСОКИЙ МАНОМЕТР БАССЕЙНА

Если давление в фильтре выше нормального, это также указывает на проблему с потоком.Но здесь это после насоса, а не до него. Высокое давление обычно указывает на грязный фильтр бассейна, время на обратную промывку или извлечение картриджа фильтра для очистки. Будьте осторожны с высоким давлением фильтра, так как резервуары фильтра могут разорваться со смертельной силой. Всегда держите руку на переключателе и следите за манометром при запуске фильтра для бассейна — если вы видите скачок давления — до 30, 40, 50… немедленно отключите насос и найдите одну из этих проблем ниже.

  • Фильтр грязного бассейна
  • Закрытые или частично закрытые обратные клапаны
  • Заглушки слева в стене или ограничительные приспособления для глазного яблока
  • Проблемы с фильтрующими материалами (песок, решетки, картридж)
  • Сломаны детали клапана внутреннего фильтра (многопортовый или двухтактный)
  • Сломанные внутренние детали фильтра
  • Сломаны внутренние детали нагревателя
  • Известковые отложения внутри теплообменника газового обогревателя

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ БАССЕЙНА НИКОГДА НЕ МЕНЯЕТСЯ

Подозрение на манометр бассейна, который никогда не поднимается выше (или ниже).Работает — уходит в ноль при отключении помпы? Соответствует ли он размеру; 0-60 фунтов на квадратный дюйм — это стандартный манометр фильтра бассейна. Я видел некоторые фильтрующие системы, которые работают в чистых бассейнах с очень маленьким диапазоном, и они могут работать в течение нескольких месяцев и набирать только пару фунтов на квадратный дюйм на манометре. Эти фильтры обычно имеют большие размеры с насосами меньшего размера, что, на мой взгляд, является хорошим вариантом.

ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ БАССЕЙНА НЕ РАБОТАЕТ

Смахните его ногтем, чтобы проверить, не подпрыгивает ли игла.Выключите насос, и манометр должен обнуиться. Если манометр остается на нуле при включении насоса, вероятно, узел воздуховыпускного устройства под манометром забит пыльцой и мелким мусором. Снимите калибр и узел и разверните работы. Если стрелка манометра остается на месте при выключении насоса, скорее всего, шкала погнута. Манометры также могут выйти из строя и ржаветь там, где игла удерживает иглу, а циферблат / циферблат может деформироваться, особенно на пластиковых калибрах. Если у вас сломался манометр фильтра, его легко заменить.Просто не забудьте использовать тефлоновую ленту на резьбе, прежде чем прикручивать ее.

ФИЛЬТР БАССЕЙНА ДАТЧИК ВОЗДУШНЫЙ КЛАПАН

Клапан сброса воздуха, также известный как спускной клапан, позволяет стравливать захваченный воздух из фильтра бассейна. На практике его следует открывать после запуска насоса для бассейна, потому что воздух может попасть в верхнюю часть резервуара фильтра, что приведет к менее эффективной фильтрации. Когда вода начнет брызгать из воздуховыпускного устройства, просто закройте ручку. Если из устройства для удаления воздуха из фильтра течет вода, см. Ниже.

ИЗМЕРИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ФИЛЬТРА БАССЕЙНА НАКОНЕЧНЫЙ

Скорее всего, снимается не манометр, а для песочных фильтров с установленными сверху клапанами манометрические винты входят в пластиковую резьбу в корпусе или корпусе многопортового клапана. Если манометр имеет поперечную резьбу, это может привести к повреждению резьбы. Метчик 1/4 ″ NPT можно использовать для аккуратной повторной обрезки резьбы, а также использовать дополнительную тефлоновую ленту вокруг резьбы манометра. Если это не удается, вы можете вырезать его побольше, до 5/16 ″, а затем использовать латунную вставку с резьбой подходящего размера.Если это не поможет, вам нужно будет заменить корпус клапана (или весь клапан), если утечка слишком велика.

ИЗМЕРИТЕЛЬ ДАВЛЕНИЯ ФИЛЬТРА БАССЕЙНА УТЕЧКА ВОДЫ

Манометры редко пропускают воду, но могут. Пробку насоса 1/4 ″ можно временно использовать вместо манометра, пока вы не купите новый манометр. Обычно утечка манометра связана с утечкой воды из узла выпуска воздуха, а не из манометра. Негерметичный воздушный клапан часто можно отремонтировать с помощью тефлоновой ленты, заменить небольшое уплотнительное кольцо на ручке или установить новый клапан сброса воздуха.Старый воздухоотводчик Pac-Fab подходит для многих фильтров. Для других, таких как фильтры Hayward, посетите наш отдел запчастей, чтобы заказать подходящие детали для выпуска воздуха для вашего фильтра для бассейна.

ТИПЫ ДАВЛЕНИЯ ФИЛЬТРА ДЛЯ БАССЕЙНА

Манометры фильтров для бассейнов обычно представляют собой манометры 0–60 фунтов на квадратный дюйм с присоединением с резьбой 1/4 ″ NPT. Резьба может быть на нижней части манометра (используется наверху DE, картриджных и боковых песчаных фильтров), или резьба может быть на задней части манометра (задняя установка) для использования на песочных фильтрах с клапаном вверху.Манометр 0-30 фунтов на квадратный дюйм также может использоваться для фильтров бассейна. У Jandy есть манометр 1/8 дюйма, который используется в их энергетических фильтрах для очистителей бассейнов, но он не подходит для фильтров для бассейнов без переходной втулки. Доступны цифровые манометры, но они дороги. Фактически, цифровые манометры могут быть в 10-25 раз дороже традиционных аналоговых манометров. Масляные манометры с корпусом из нержавеющей стали более долговечны, чем обычные манометры с пластиковым или стальным корпусом с порошковым покрытием, но в них нет необходимости.

Загадка воздушного фильтра | Фильтрация MFG

Проблема:

Все фильтры, коммерческие или бытовые, сражаются с одними и теми же тремя силами природы

Сопротивление воздушному потоку
Количество удерживаемой пыли
Эффективность или способность удалять частицы из воздуха

Когда вы думаете, что у вас есть фильтр с высокой эффективностью, он не задерживает много грязи или сопротивление воздушному потоку слишком велико.И наоборот, когда сопротивление потоку воздуха низкое, фильтр обычно не будет очень эффективным.
(Национальная ассоциация фильтрации воздуха — Фильтрация воздуха в жилых помещениях)

Что делать домовладельцу?

В большинстве старых домов есть кондиционеры с прорезью для однодюймового фильтра.

В новых домах есть решетки фильтра, расположенные у отверстия для рециркуляции воздуха, в которые помещается фильтр толщиной один дюйм.

Независимо от того, где расположен фильтр, обычно для воздушного фильтра отводится только один дюйм глубины.Из-за ограничения в один дюйм домовладельцы стали ограничены в выборе фильтров, не модернизируя свои системы.

Из-за дефектов решетки возвратного воздуха частицы могут попадать вокруг фильтров в вентиляционную систему. Частицы, которые вытягиваются вокруг или через фильтр, попадают в систему вентиляции, где они могут накапливаться, а некоторые из них будут уноситься в жилые районы.

Накопление 1/20 th дюйма на змеевиках испарителя может увеличить потребление энергии до 37% для этого устройства.
(журнал HVAC)

В коммерческих и жилых системах HVAC часто встречаются как большие, так и маленькие зазоры, тем самым нарушая целостность рейтинга MERV, то есть зазор 10 мм (байпас) снижает рейтинг фильтра MERV 15 на семь пунктов до MERV 8.

Решение:

Запатентованная 5-дюймовая практичная складка MERV 14

Вставляется в однодюймовые решетки фильтра!

Дорогостоящая модернизация не требуется

Установка проста! Поместите практичную складку в решетку фильтра диаметром один дюйм — самоуплотняющаяся прокладка удерживает фильтр на месте — излишняя глубина выступает в открытый воздуховод

Скажите «до свидания» стоимости дооснащения!

Исключает байпас фильтра

Уникальная самоуплотняющаяся прокладка Practical Pleat соответствует дефектам рамы фильтра, устраняя перепуск фильтра и сохраняя целостность рейтинга MERV 14.

Передайте «привет» чистому воздуху!

Пониженное сопротивление потоку воздуха

Увеличенная площадь поверхности Practical Pleat на 433% больше, чем у типичной дюймовой складки, что позволяет снизить сопротивление воздушному потоку до 41%.

Дышите легче!

Улучшение качества воздуха в помещении

Эффективность MERV 14 улавливает токсичные патогены, переносимые по воздуху, размером до 0.3 микрона (микрон составляет; 1/25 400 th дюйма) и на 99% эффективен при улавливании переносимых по воздуху частиц размером 2,5 (+) микрона, то есть перхоти животных, пыльцы, фекалий пылевых клещей, спор растений и частей мертвых насекомых, пр.

Будьте уверены, что воздух чистый!

Преодолейте загадку — практичная складка имеет еще много преимуществ!

  • Срок службы до шести раз больше, чем у типичных однодюймовых складок
  • Снижает потребление энергии до 68%
  • Сокращает обслуживание оборудования
  • Продлевает срок службы оборудования
  • MERV 14 Начальное сопротивление.16 дюймов W.G
  • Средняя задержка массы пыли 99%
  • Минимальная эффективность; От 0,3 до 1,0 мкм — 77%. Включает в себя: токсичные патогенные микроорганизмы, переносимые по воздуху — например, вирус оспы, бактерии менингита, бактерии туберкулеза, бактерии сибирской язвы, бактерии бронхита (98,5% (+) плавающих в воздухе частиц имеют размер менее 1 микрона)
  • Минимальная эффективность; От 1,0 до 3,0 мкм — 92%. Включает: более крупные патогенные микроорганизмы, переносимые по воздуху, например, bacillus anthracis, микобактерии и споры переносимых по воздуху плесени, грибов и т. Д.
  • Минимальная эффективность; 3.От 0 до 10,0 мкм — 99%. Включает: аллергены, т. Е. Отмершие хлопья кожи человека, фекалии постельных клопов, пыльцу, фекалии пылевых клещей, шерсть животных, части мертвых насекомых и т. Д.
  • Также доступен в MERV 11fficiency
  • MERV 11 начальное сопротивление 0,11 дюйма W.G.

* При определении того, будет ли использование воздухоочистителя эффективным в данной среде, необходимо учитывать множество факторов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *