Газомасляный амортизатор: газовые или масляные. Советы, как выбрать амортизатор для автомобиля от интернет-магазина запчастей TopDetal.ru

Содержание

масляные или газовые, или газомасляные

 Амортизатор, элемент ходовой части в машине, служит для снижения толчков маневренных элементов автомобиля, например колес, подвески. Используется он вместе с рессорами, обеспечивая комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию. При износе передних амортизаторов, увеличивается тормозной путь примерно на 50%.

Содержание статьи

Разновидности амортизаторов

Разновидности конструкций амортизаторов

 

Амортизмтор обеспечивает комфорт во время движения, особенно на плохой дороге, предотвращая неприятную вибрацию.

Амортизаторы бывают нескольких видов:

  • масляный;
  • однотрубный газовый;
  • двухтрубный газовый;
  • газомасляный.

В этой статье подробно описаны преимущества и недостатки популярных амортизаторов.

Амортизатор масляный

Это механизм, в котором полость заполнена специальным маслом. Металлический шток приводит в действие поршень в цилиндрическом корпусе. Пружина подвески держит поршень, но при движении по неровной дороге шток опускается, масло сжимается, поступает и остается в надпоршневой полости.
Так, масло перемещается по очереди по камерам, и шток производит гашение вертикальных колебаний пружины. За счет этого машину меньше качает.
Главное качество масляного амортизатора – это мягкость в работе. Пассажиры практически не чувствуют резкой тряски и толчков при движении по кочкам и ямкам.
Но на крутых поворотах и на высокой скорости машину кренит. Может возникнуть ситуация в управлении. И еще такое несовершенство масляных амортизаторов – закипание масла (эффект кавитации).

Газонаполненный амортизатор

Газомаслянный амортизатор Монро

 
В газовом демпфере цилиндр поделен на две части. В верхнюю полость цилиндра заливается рабочая жидкость. Камера в нижней части содержит сжатый газ. Масло и газ помещены в одной полости, хотя и в отдельных камерах. Такой амортизатор называется однотрубным.

Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.

Существенные преимущества газового однотрубного амортизатора – это отсутствие кавитации. Так же, машину на поворотах не кренит даже на больших скоростях. Чаще всего газовые стойки ставят на внедорожники, которые в основном ездят по большому бездорожью.
Но у этих стоек есть и изъян: жесткость при движении очень ощутима пассажирам в салоне. Особенно, если дорога в рытвинах. От этого страдает и подвеска. Жесткость происходит от большого давления газа, что обеспечивает надежное сцепление с дорогой на высокой скорости.
Помимо однотрубного существует еще и двухтрубный газовый амортизатор. У него две полости: рабочая и компенсационная. Считается самым эффективным.
Достоинства такого амортизатора: хорошее сцепление с дорогой, масла хватает на несколько лет.
Недостатки: вспенивание, мешающее охлаждению, что в свою очередь ведет к сложному управлению машиной и автомобиль заваливается на поворотах.
При установке газовых амортизаторов, необходимо их прокачать («включить»). Это увеличит их срок эксплуатации.

Какие амортизаторы лучше, однотрубные или двухтрубные

Единственный недостаток однотрубных амортизаторов – это высокая цена. Так же не рекомендуется устанавливать на машину, способную развивать высокую скорость.
Двухтрубным амортизаторам присуща большая выносливость. Находясь в нагретом состоянии, масло не вскипает. К тому же и цена ниже.

Какие амортизаторы лучше: газовые или масляные

Комплект амортизаторов BOGE

 
Строго говоря, популярны обе модефикации. Но преимущество все-таки остается за газовыми моделями. Они более надежны, редко протекают и ломаются. Лучше переносят нагрузки по температуре и давлению. Но если задаться вопросом, какие стойки мягче, газовые или масляные, то ответ останется за вторым вариантом. Масляные демпферы и более упругие, что дает лучшую управляемость машиной. За счет того, что они используют только масло, они на много мягче, энерционны.
Чем же отличается газовый амортизатор от масляного? Прежде всего конструкцией. К тому же газовый демпфер предназначен для скоростной езды по ровной дороге. А масляные — больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.
Решая такой вопрос: какие стойки амортизаторов лучше газовые или масляные, прежде всего стоит вспомнить рекомендации производителя автомобиля. Лучшие амортизации будут штатные.

Масляные амортизаторы больше подходят к перемещению по разбитым дорогам, но на невысокой скорости.

Многие автомобилисты отдают предпочтение газовым амортизаторам. Стоит рассмотреть отличие газового амортизатора от масляного:

  • наличие жесткой подвески для быстрой езды;
  • идеальное сцепление с дорогой;
  • защита машины от аквапланирования;
  • и при всех этих достоинствах будет тряска на неровной дороге.

Так какие амортизаторы лучше: газ или масло? Все-таки водители недолюбливают масляные амортизаторы. А причина в том, что на морозе масло долго прогревается, из-за чего поездка бывает совсем некомфортна. К тому же, при долгой и быстрой езде масло может завоздушиться и привести к поломке стойки.

Газомасляные амортизаторы

Амортизаторы SACHS

 
Это тоже газовый амортизатор, устройство почти как у масляного, имеет два цилиндра. По своим техническим характеристикам он мягче своих собратьев. В основном используется на легковых автомобилях.
Достоинства этой стойки: нет больших кренов на поворотах. Масло не закипает и срок эксплуатации деталей увеличивается. Предназначена для повседневных поездок. Эта стойка является универсальной, можно применять повсеместно, но все же лучше ездить по городу.

Какие амортизаторы лучше поставить

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной. Они более надежны, а работают так же мягко, как масляные, привнося комфорт в салон. Они более защищены от пробоя.

В отличие от масляных, газомасляные амортизаторы обеспечивают лучшую управляемость машиной.

Какие амортизаторы лучше: масляные или газомасляные, сказать сложно.
Необходимо брать во внимание заводские настройки механизма, размеры и другие особенности. Не стоит пренебрегать изучением технических характеристик своей машины. Производителем точно рассчитывается подвеска и, естественно к автомобилю подходят штатные амортизаторы.

При установке амортизатора с усиленными характеристиками, увеличивается нагрузка на ходовую часть. Приобретая газовые или газомасляные амортизаторы, следует серьезно обращать на это внимание, и подбирать стойки, идентичные штатным.
И все же, решение какой амортизатор лучше выбрать остается за покупателем. Если эксплуатация автомобиля происходит на бездорожье, то лучше приобретать мягкие виды. На хорошее, ровное дорожное покрытие – жесткие.

Самые лучшие амортизаторы для машины

Амортизаторы Каяба считаются лучшими

 
На сегодняшний день существуют ведущие фирмы производители, которые выпускают качественные амортизаторы для автомобилей:

Какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины и метода вождения.

  • KAYABA Япония;
  • KONI Нидерланды;
  • MONROE Бельгия;
  • SACHS Германия;
  • BOGE Германия;
  • GABRIEL совместно Франция и Америка;
  • DELCO Америка.

На авторынке есть много амортизаторов разного производства. И решение вопроса, какие лучше ставить амортизаторы определяется из их технических параметров: для определенной марки машины, для комфортного или спортивного метода вождения. Это все на усмотрение водителя.

Какие передние амортизаторы лучше

Например, передние амортизаторные стойки TM «SUPER TRAFFIC» серии “PROJECT”, гидравлические, разборные, саморегулирующиеся. Стойки и амортизаторы работают и мягко и комфортно на малых скоростях, и жестко.
С точностью определить, какие стойки амортизаторов лучше – не возможно. Выбирают амортизаторы по индивидуальным причинам. В машине постоянно что-то изнашивается, что-то надо менять, в том числе и амортизаторы. Главное – это безопасность, из этого и надо исходить.
 

 

Заключение

Как решить, какие амортизаторы лучше: газовые или масляные, или газомасляные? Сказать определенно на этот счет не просто. Характеристики могут быть разные в зависимости от производителя. Для европейского региона России амортизаторы поставляются из Испании, а в Сибирь — из Японии, рассчитанные на специальные климатические условия данной области.

Принцип работы автомобильных амортизаторов

Автор Андрей На чтение 3 мин. Просмотров 306 Опубликовано

Автомобильные амортизаторы: водители не замечают их старения и рискуют своей жизнью! За километр пробега они срабатывают до 7000 раз. От них во многом зависит, как поведет себя машина на виражах и ухабах.

Первый гидравлический двухтрубный амортизатор появился в Америке 100 лет назад. Он напоминал огромный шприц, помещенный в стакан. В движении поршень гонял масло из емкости в емкость. Сопротивление вязкой жидкости и гасило колебания старинных авто.

Идеальная управляемость и комфорт! Так не бывает. Либо автомобиль отлично держит дорогу, но на кочках возникает эффект табуретки. Либо машина инертная и даже ленивая, зато колдобины почти не заметны. Как поведет себя автомобиль, зависит от типа амортизаторов и их исправности.

Амортизаторы бывают трех видов: газомасляные однотрубные, газомасляные двухтрубные и обычные гидравлические.

У однотрубных или как их называют газовых амортизаторов внутри корпуса два отсека: с азотом и маслом. Газ здесь закачан под давлением около 30 атмосфер. Друг от друга отсеки отделены подвижной перегородкой. В масляной камере ходит шток с поршнем. Амортизатор не позволяет машине раскачиваться благодаря вязкости масла. Газовая подушка подпирает масло и не дает ему вспениться при слишком частых перемещениях поршня.

Однотрубные амортизаторы делают машину жесткой, но маневренной. Правда конструкция такого амортизатора не самая надежная.

Газомасляный двухтрубный амортизатор. Одна труба – цилиндр, вторая – корпус. Они вставлены друг в друга и заполнены маслом и газом. Здесь давление газа всего 3 атмосферы. При перемещении поршня, масло перетекает из цилиндра в корпус и обратно. Циркуляция происходит благодаря клапанам в поршне и на дне цилиндра. В верхней части корпуса газ. Он сжимает масло, чтобы оно не вспенилось от быстрой езды по кочкам.

По эффекту, двухтрубный амортизатор делает езду немного плавнее однотрубного, но в ущерб управляемости, как уже было сказано. На крутом вираже с такими амортизаторами лучше сбавить скорость. Основная причина их гибели – износ сальника. Масло вытекает, вовнутрь попадает воздух, и клапаны перестают работать. Такой амортизатор только на свалку.

Основное достоинсто гидравлических амортизаторов состоит в том, что они самые простые. Недостаток – масло без газовой подушки может закипеть и устройство откажет. Гидравлические амортизаторы самые мягкие. С ними нелегко удержать автомобиль на скорости в вираже, зато для неспешной езды они идеальны.

Даже наполовину изношенные гасители колебаний вызывают слишком частый отрыв колес от дороги. При торможении на скорости 80 км/ч автомобиль остановится на 2,5 метра дальше, а если машина с АБС, то на целых 6 метров. Хороших или плохих амортизаторов не бывает. Все зависит от манеры вождения. Мягкие лучше для спокойной езды, жесткие – для динамичной. Но помните: гасители колебаний стареют постепенно, поэтому водители это не ощущают. Как только вы заметили, что машину раскачивает на ухабах, как на батуте, или автомобиль хуже слушается в поворотах, немедленно обратитесь в сервис.

Видео

А какие амортизаторы стоят на вашем автомобиле? И достаточно ли комфортно вы себя чувствуете за рулем? Оставляйте свои комментарии.

Еще об устройстве автомобиля и другие советы:

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Как прокачать амортизаторы перед установкой

Амортизатор выполняет одну из важнейших функций автомобильной подвески – демпфирует колебания автомобиля при движении по неровностям дорожного покрытия. Надежная работа стоек обеспечивает комфорт пассажиров и водителя в салоне, сохранность грузов.

Существенно влияет исправность узлов на безопасность движения – благодаря амортизаторам достигается постоянное прижатие колес к поверхности дороги. Отказ или неправильная работа стоек чреваты кратковременными потерями сцепления с дорожным покрытием, управляемости и устойчивости авто.

Соответственно, автовладельцу необходимо осуществлять постоянный контроль технического состояния, производить своевременную замену отработавших ресурс и вышедших из строя комплектующих. При ремонте и замене стоек нередко требуется правильно прокачать новые амортизаторы перед установкой.

Необходимость прокачки.

Ответить на вопрос автомобилистов, нужно ли прокачивать стойки, поможет знание принципа работы и особенностей устройства различных типов амортизаторов.

В конструкцию узла входят:

  • Шток с поршнем, воспринимающий механические нагрузки (воздействие веса автомобиля) при наезде на препятствие.
  • Рабочая камера, где осуществляется движение поршня. Как правило, камера заполнена несжимаемой жидкостью — маслом.
  • Демпфирующая камера. Здесь происходит основной процесс гашения механической энергии.

В различных типах устройств элементы конструкции имеют особенности реализации. Производители предлагают множество разновидностей:

  • Двухтрубные и однотрубные;
  • Масляные, газомасляные и газовые.

Масляные амортизатры (гидравдические).

Для демпфирования механических воздействий устройство использует законы гидродинамики. Стойки выполняются двухтрубными – конструкция содержит 2 концентрически расположенных цилиндра. Внутренний является рабочей камерой, в которой движется связанный со штоком поршень. Пространство между стенками внутреннего и внешнего цилиндров образует демпфирующую камеру. Рабочая камера и частично демпфирующая заполнены маслом, а свободное пространство между стенками цилиндров – воздухом. Связаны полости клапанами (жиклерами).

При давлении веса автомобиля на шток, последний начинает перемещение в рабочей камере. Несжимаемая жидкость (масло) выдавливается через клапанный механизм в демпфирующую (компенсанционную) камеру. Поскольку площадь сечения демпфирующего пространства меньше, возрастает сопротивление перемещению поршня. Дополнительное сопротивление оказывает сжимающийся под воздействием выдавливаемой жидкости воздух. При равенстве сил система приходит в равновесие.

Снятие нагрузки со штока создает условия для возврата поршня в начальное положение. Внутри устройства источники энергии для совершения действия отсутствуют, возврат осуществляется за счет упругости деформированной пружины.

Гидравлические стойки обеспечивают демпфирование колебаний, достаточное для комфортного движения и безопасности автомобиля на высококачественных дорожных покрытиях и неровностях. Простая технология изготовления, позволяет производителям предлагать их по доступным ценам. В результате устройства этого типа выпускаются практически всеми известными брендами (например, Sachs, Monroe и пр.) и занимают сегодня более 50% рынка. В сериях представлены передние и задние амортизаторы для большинства марок и моделей автомобилей.

Газомасляный амортизатор.

Устройство представляет собой двухтрубный амортизатор, аналогичный по конструкции и принципу действия гидравлическому. Основным отличием является использованием в демпфирующей камере вместо воздуха газа (азота или инертного) под незначительным давлением (в пределах до 4-5 атмосфер). Газ подпора создает более высокое сопротивление при перетекании масла в демпфирующую область и, соответственно, обеспечивает увеличение жесткости при отработке на неровностях. Кроме того осуществляется автоматический возврат штока в рабочее положение и его постоянное подбирание, что позволяет снизить время реакции.

Газомасляные стойки лучшие отрабатывают неровности дороги, что обеспечивает повышенную популярность в условиях российских дорог. Наибольшей известностью среди отечественных автомобилистов пользуется продукция KYB, хотя технология производства делает амортизаторы Каяба относительно дорогими. Присутствуют серии газомасляных устройств и в ассортименте других известных производителей.

Газовые амортизаторы.

Конструкция отличается физическим разделением рабочей и демпфирующей камер непроницаемым плавающим поршнем, а также наличием поршневого клапанного механизма, обеспечивающего при срабатывании стравливание части масла в запоршневое пространство. В демпфирующий камере находится газ под высоким давлением.

Особенности конструкции позволяют добиться высокой жесткости и минимального времени реакции. Выпускаются газовые стойки в однотрубном и двухтрубном вариантах.

Зачем прокачивать амортизаторы?

При транспортировке (производится, как правило, в горизонтальном положении) или во время ремонта и обслуживания автомобиля возможно попадание воздуха или газа подпора из демпфирующей камеры в рабочую. Образование заполненных газом полостей чревато изменением характеристик сжимаемости жидкости, что чревато провалами штока при наезде на препятствия или запаздыванием при срабатывании на впадинах. В результате теряется комфорт и создаются условия для кратковременной потери управляемости, создающей угрозу безопасности при движении.

Чтобы избавиться от газа в рабочей камере амортизаторы необходимо прокачивать перед установкой. Кроме того, выполнение операции позволяет убедиться в работоспособности клапанного механизма и выявить другие проблемы и неисправности.

.

Технология выполнения операции зависит от используемого типа стоек.

Прокачка масляного амортизатора.

  • стойку размещают вертикально, шток располагается вверху;
  • прикладывая усилия, утапливают шток в цилиндр, над срезом должно остаться 3-4 см;
  • устройство фиксируют в таком положении в течении 4-5 с;
  • плавно полностью выдвигают шток из цилиндра;
  • действия повторяют 3-4 раза.

Видео №1.

Прокачивание газомасляных стоек.

  • амортизатор располагать вертикально штоком вниз, уперев его в ровную поверхность;
  • прикладывая незначительное усилие, плавно без рывков сжимают устройство;
  • фиксируют стойку в таком положении в течение 2-3 с;
  • Не отпуская шток переворачивают амортизатор, удерживая в течение ещё 3-6 с;
  • отпускают шток, давая ему выдвинуться до конца.

Операцию повторяют 6-8 раз, после 3-4 проводят проверку. Для этого стойку удерживают штоком вверх и несколько раз резко надавливают на него. Перемещение должно быть плавным, без рывков и провалов, а выход в крайнее положение – без задержек и видимых проблем.

Видео №2.

Такую же последовательность можно применить и для прокачки масляных стоек, но в крайнее положение шток вытягивают.

Газовые устройства за счет наличия разделительного непроницаемого плавающего поршня в прокачке не нуждаются!

Некоторые важные нюансы.

Детали сразу после завершения прокачки устанавливают на автомобиль.

Поскольку рекомендуется проводить замену сразу пары стоек (передних или задних) прокачивают амортизаторы также парой.

Если монтаж планируется проводить позже, прокачанные устройства хранят, расположив вертикально штоком вверх.

Прокачку стоек перед установкой выполнять обязательно, поскольку это является требованием инструкций по эксплуатации. При выходе из строя монтаж непрокачанных устройств рассматривается как негарантийный случай!

Рекомендую прочитать:

Газомасляный амортизатор появились масляные подтеки. Кому подойдут такие амортизаторы? Когда пора менять амортизаторы

На рынке автозапчастей существует не мало различных видов амортизаторов, но выделить можно 3 основные типа:

  • масляные;
  • газовые;
  • газомаслянные.

В этой статье, мы рассмотрим каждый из этих типов и постараемся дать объективную оценку, какие амортизаторы лучше: газовые, масляные или газомаслянные? Поехали!

Масляные амортизаторы являются самыми простыми из всех существующих. В составе их наполнения содержится только масло, что делает их самыми мягкими амортизаторами.

Управление улучшено, но комфорт вождения может пострадать. Для правильной работы двойные трубчатые заслонки должны быть установлены в вертикальном положении. Если вы установите демпфер вверх дном, это будет воздух, а не масло, который войдет в напорную трубку во время цикла удлинения, что приведет к потере управления.

В этих моделях, которые не заряжены газом, может возникнуть условие, называемое аэрацией, и оно может в основном происходить по двум различным причинам. Первое условие возникает в случае сильного движения подвески, то есть в случае высокоскоростного хода поршня. В этой ситуации жидкость быстро проходит через отверстия в поршне, и давление жидкости падает настолько низко, настолько быстро, что жидкость создает вакуум. Падение давления может также происходить в масле, когда жидкость демпфера принудительно и многократно подается через поршень.

Принцип работы масляного амортизатора направлен только на сжатие, что это значит?

Будем рассматривать на примере попадания колеса в яму. Если колесо, стойка которого оборудована масляным амортизатором, наезжает на яму, то сначала происходит растяжение амортизатора за счет пружины (заметьте, сам он раздвигаться не будет), при выезде из ямы, происходит резкое сжатие, которое смягчает амортизатор, за счет давления, не давая пробить стойку.

Это сильное перемешивание вызывает смешение масла с пузырьками воздуха и образование пены. Когда пена сжимается, количество сопротивления, которое будет производить жидкость, трудно предвидеть. В любом демпфере, который не находится под давлением, вокруг поршня развивается зона аэрации. Когда это происходит, перегрев заслонки и демпфирующая способность устройства нарушаются. Этот перегрев является причиной потери демпфирующей способности.

Многие демпферы были разработаны для уменьшения аэрации. Газообразная ячейка представляет собой либо синтетическую, воздухонепроницаемую «оболочку», либо гексафторид серы, либо закрытое покрытие из пенопласта. «Конверт» устанавливается между резервной трубой и трубой давления двойной трубки амортизатора. Клетка сжимается постепенно, по мере ось поршня перемещает давления рабочей жидкости гидросистемы к трубной заготовки флакона. Эта конструкция сохраняет разделение воздуха и масла в надлежащих местах, что в конечном итоге снижает аэрацию.

После этого сжатия и выезда из ямы, амортизатор возвращается в нейтральное положение, опять же, за счет пружины.

Для каких целей полезны масляные амортизаторы
: безусловно для езды по проселочной и неровной дороге, поскольку они уберегут кузов от пробоев подвески и обеспечат плавность хода.

Кроме того, он позволяет демпферу работать в горизонтальном положении. Конструкция двухтрубных газонаполненных демпферов решает многие из сегодняшних проблем управления подвеской, добавляя заряд азотного газа низкого давления в резервную трубку. Давление азота в стояке составляет от 60 до 150 фунтов на квадратный дюйм в зависимости от применения и конструкции.

Газ выполняет несколько важных функций для улучшения управляющих характеристик подвески демпфера. Основная функция газовой нагрузки заключается в минимизации аэрации гидравлической жидкости. Это предотвращает смешивание и продувку масла и воздуха. Пена влияет на производительность, потому что она может быть сжата — в отличие от жидкости.

Минусы

Если на бездорожье этот тип амортизаторов показывает себя с лучшей стороны, то при движении по трассе и городу, есть небольшие минусы, точнее один большой минус — наличие кренов
.

Крены автомобиля будут ощущаться при резком торможении (крен происходит вперед), при резком нажатии на педаль газа (крен на заднюю ось), а также, самое неприятное, это крены при поворотах.

Поскольку вентиляция снижается, амортизатор способен реагировать быстрее и более предсказуемо, сокращая время отклика. Последняя важная функция газового заряда — дать инженерам большую гибкость при проектировании клапанов. Раньше такие факторы, как затухание и аэрация, заставляли нас идти на компромисс в дизайне.

Газонагнетатели могут уменьшить этот перегрев, что приводит к ухудшению характеристик. Чрезмерное снижение вибрации: когда шины отскакивают во время движения, шероховатость дороги передается на тело и груз транспортного средства, вызывая вибрации. Эти чрезмерные вибрации могут увеличить эксплуатационные расходы грузовика на километр, пройденный за счет увеличения операционных перерывов из-за капитальных ремонтов, сокращения количества километров между заменами шин, сокращения срока службы транспортного средства и путем снижения значения перепродажи.

Видео: как влияют неисправные амортизаторы на управляемость

Газомасляные амортизаторы

Как вы можете догадаться из названия, в составе таких амортизаторов присутствует газ. Стоит отметить, что находится он там под небольшим давлением.

Газовые амортизаторы лучше контролируют движение шин, чем другие типы демпферов, что снижает вибрацию. Обеспечение более широкого диапазона контроля: поскольку газовые амортизаторы уменьшают аэрацию и демпинг, они могут обеспечить повышенный уровень производительности в самых разных дорожных условиях.

Уменьшение аэрации: уменьшение аэрации означает более широкий диапазон работы клапана для улучшения управления и уменьшения чрезмерной вибрации. Увеличьте срок службы амортизатора: практически исключая последствия аэрации, шок будет работать при гораздо более низкой температуре. Это продлевает срок службы амортизатора и снижает эксплуатационные расходы вашего флота.

Важное отличие газомасляного амортизатора в том, что при попадании в яму, он стремиться разжаться сам, т. е. без помощи пружины, как это было у предыдущего типа.

Амортизаторы такого типа лучше использовать в городе, они будут жестче держать кузов, не будет сильных кренов. Конечно, газомасляные стойки можно использовать и на плохой, например проселочной, дороге, но будет чуть больше колебаний кузова, чем у масляных.

Улучшенная маневренность: на кривой, особенно в случае очень крутого поворота, тело транспортного средства склоняется к противоположному направлению движения кривой, а затем отскакивает. Это движение называется прокатки. И чрезмерная прокатка может привести к потере контроля. При воздействии газового шока рулон уменьшается.

Газонагенные амортизаторы доступны для подвесок пневматической рессоры и детерминирующих лопастных суспензий. Заряд газообразного азота обеспечивает быстрый отклик, который необходим для современных систем подвески тяжелых грузовиков. Очень большое отверстие поршня позволяет ему продолжать работать отлично, несмотря на условия, вызванные высоким пробегом и интенсивным использованием. Комбинация загрузки газа и большого отверстия обеспечивает равномерный контроль и эффективность, необходимые для подвесок грузовиков, работающих в сложных условиях.

Тем не менее, газомасляные амортизаторы являются наиболее сбалансированным и универсальным вариантом для большинства автолюбителей, поскольку они подойдут, как для комфортной езды по городу, так и по грунтовке на них проехать не составит труда.

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы уже идут с газом повышенного давления. Если первые 2 типа амортизаторов, при определенном желании, можно было сжать двумя руками, то газовый, вы, скорее всего, не сможете сжать даже немного. Опять же, это происходит из-за того, что газ внутри находится под высоким давлением, которое сложно превысить человеческими усилиями.

Уникальная гидравлическая система блокировки — это вторичный поршень, расположенный над поршнем клапана. Эта уникальная конфигурация позволяет передавать силы, создаваемые во время хода поршня по всему диаметру поршневого штока. Его основная функция — уменьшить скорость движения в конце гонки. Гидравлическое давление, создаваемое, когда фиксирующий поршень перемещается в развернутую направляющую втулку, уменьшает скорость и минимизирует контакт между металлическими деталями в максимальной точке развертывания.

Таким образом, гидравлическое давление, создаваемое при перемещении блокирующего поршня в направляющем кольце удлинителя, снижает скорость и минимизирует контакт между металлическими поверхностями в максимальной точке расширения. С помощью гибкого клапана жидкость течет более легко. Это приводит к более плавной езде, но с плохой управляемостью и большим количеством качения и качания. Когда клапан закрыт, жидкости протекают менее легко. Обработка улучшена, но поездка может стать тяжелой.

Таким амортизаторы, лучше всего применять для езды по городу или гоночному треку. На плохих дорогах, с таким типом лучше не ездить, поскольку все ямы и неровности будут передаваться в салон. За счет давления, при попадании в яму, сжатие штока амортизатора происходит минимальное.

С появлением нагрузки на азот инженеры-подшипники смогли открыть порт клапана и улучшить баланс между комфортом и возможностями управления, доступными в традиционных чувствительных к скорости амортизаторах. Шаг за пределами регулирования скорости жидкости является прорыв технологией, которая учитывает положение клапана на внутреннюю части трубки под давлением. Это называется положительным чувствительным демпфированием.

Каждое приложение индивидуально регулируется, учитывая длину, глубину и конусность канавок, чтобы обеспечить оптимальный комфорт езды и усиление контроля. по существу, это создает две зоны в трубке высокого давлени. Первая зона, зона комфорта, где нормальное вождение. В этой области, ход поршня остается в пределах центральной области трубы высокого давления. Это действие уменьшает сопротивление на поршне, обеспечивая плавную и удобную езду. Вторая зона, зона управления, используется в сложных ситуациях вождения.

Плюсы

  • стойкость на дороге;
  • меньше чувствительность к колее;
  • почти полное отсутствие кренов при повороте, разгоне и торможении.

Подводим итог: какие амортизаторы лучше

Однозначно здесь не ответить, поскольку изначально нужно понимать предназначение амортизаторов, где и в каких условиях их будут эксплуатировать, поэтому приведем оценку, а по ней каждый сам выберет то, что подходит именно под его задачи:

В этой зоне, поршень перемещается из центральной области трубы под давлением и за его пределами канавок. Весь поток жидкости направляется на поршневой клапан для дальнейшего управления подвеской транспортного средства. Результатом является повышенная маневренность автомобиля и лучший контроль без ущерба для комфорта. Это точно так же, как если бы у вас было два амортизатора в одном — комфорт и контроль.

Эта технология позволяет быстрее регулировать изменения дорожных условий и веса, чем стандартные демпферы. Амортизатор: Механическая и гидравлическая система, позволяющая вашему автомобилю поглощать колебания, вызванные рельефами и неровностями дороги.

Масляные амортизаторы
— это комфортная подвеска на любой дороге. Присутствуют крены.

Газомасляные амортизаторы
— оптимальный или даже лучший вариант для обычного автомобилиста, который большую часть времени передвигается по городу и иногда выбирается за город к проселочным дорогам.

Газовые амортизаторы
— очень жесткая подвеска, хорошая управляемость, отсутствие кренов.

Когда заменить амортизаторы? Во время вождения ощущаются усталые амортизаторы. Что касается торможения, то кончик носа автомобиля, вибрации ощущаются на рулевом колесе, автомобиль чувствителен к боковым ветрам, обработка менее хорошая, освещение автомобиля реагирует в зависимости от рельефа дороги. Визуально усталость может привести к неравномерному износу шин и утечке масла из амортизаторов. Другие критерии могут также вступить в игру.

Амортизаторы представляют собой гидравлические или газовые механические детали, которые позволяют вашему автомобилю ограничить вибрации и колебания, вызванные рельефами дороги. Демпфер удерживает колеса в постоянном контакте с землей. Вы можете увидеть все тестовые видео на своем сайте. Эта система управления тормозит колебания при прохождении гидравлической жидкости внутри трубки.

Видео-обзор какие выбрать амортизаторы: масляные, газомасляные или газовые

Вот и добрались мы до одного из важнейших элементов подвески, а именно до амортизаторов. Перед каждым из владельцев (особенно не новых) автомобилей, существует такая дилемма – какие амортизирующие варианты купить и поставить на своего железного коня – газовые, масленые или все же газомаслянные? Чем одни лучше других и наоборот? Какие «взять» чтобы ходили долго, держали автомобиль «четко», лишний раз не раскачивали его, но и создавали нужный комфорт? Как видите вопросов очень много, в этой статье я постараюсь разложить все «по полочкам», как говорится для полного понимания проблемы, ну а вы, затем решите – что лучше и надежнее именно для вас. Обязательно будет видео в конце, так что читаем – смотрим …

Автомобиль состоит из четырех амортизаторов. Автомобильные амортизаторы могут использовать различные технологии. — Телескопическая гидравлика, это самая распространенная система для транспортных средств, она использует потерю заряда масла, циркулирующего в закрытом корпусе. Это калиброванное отверстие, через которое проходит масло, что позволяет сгладить движение демпфера. — Олеопневматический или гидропневматический, характеристика этих демпферов — иметь только одну пневматическую камеру.

Амортизаторы могут продаваться отдельно или с дополнительными элементами. — Пружины, они окружают амортизатор, необходимо быть осторожным при разборке, чтобы амортизатор был хорошо разборным, чтобы не подвергать риску взорвать амортизатор, повредить другие механические элементы транспортного средства или вызвать физическую аварию, — Коробки амортизаторов также называются комплектом подвески. Они должны быть изменены одновременно с амортизаторами. — Сильфоны помогают защитить стержни амортизатора от пыли.

Давайте вспомним, а для чего же нужны эти элементы автомобиля?

Амортизатор

(применительно к авто) – это элемент подвески, который призван бороться с вертикальными колебательными движениями, которые создаются пружинами. Они не позволяют кузову машины сильно раскачиваться, что улучшает скоростные характеристики, а также безопасность движения, ведь сильные колебания могут способствовать опрокидыванию авто на бок или даже перевороту (например на крутых поворотах) – если хотите то они сдерживают кузов. Также амортизаторы дарят комфортность или спортивность вашей подвеске, все зависит от того – что вы ждете.

Амортизатор — это прежде всего оборудование, которое гарантирует комфорт и безопасность. — Комфорт исходит из поглощения неровностей дороги. На 100-метровой трассе демпфер колеблется более 500 раз. — Безопасность обеспечивается постоянным контактом с землей. Амортизатор увеличивает сцепление в случае резкого поворота или аварийного торможения. Это позволяет избежать последствий прокатки, кружев, качки и дайвинга.

Оптимизируйте срок службы амортизатора

Невозможно сохранить удар от износа, но имейте в виду, что качественный амортизатор продлевает срок службы других частей автомобиля. Не изменяйте свои потрясения в конце своей жизни, не являясь синонимом экономии, тем самым вы гораздо быстрее используете другие части вашего автомобиля.

Сейчас существуют ошибочные мнения, что именно амортизирующие элементы держат кузов, НО ЭТО НЕ ВЕРНО. Его держат именно пружины, а вот амортизаторы просто гасят вертикальные колебания, и ТОЛЬКО немного поддерживают (газовый вариант).

Как работает (принцип)?

Очень кратко пробежимся по принципу работы. Вначале вам нужно учесть, что каждый амортизатор устанавливается на каждую точку опоры (в нашем случае на колесо), то есть их в современных автомобилях всего 4 штуки. Редко бывает по два на колесо, но в основном это для тяжелых или гоночных авто.

Принцип работы элементарен — корпус амортизатора, представляет из себя цилиндр, запаянный с одной стороны в него налито масло (классический вариант, про остальные ниже), это нижняя часть. В этом масле и цилиндре находится шток с поршнем на конце. В поршне имеются обратные клапана, с различной пропускной способностью. Этот шток является верхней частью. Верхняя часть цилиндра запечатывается, обычно закрыта специальными прокладками и металлическими «пробками», в которых ходит шток. Таким образом, масло изнутри не может уйти, оно там просто «заперто».

Обратные клапана поршня, имеют различную пропускную способность, в одном направлении «способность» больше (это у нас сжатие) в другом меньше (растяжение). Поэтому проседает шток амортизатора относительно быстро, а вот поднимается медленно, тем самым гасятся колебания.

Справедливости ради стоит отметить — что сейчас не обязательно «цилиндр» заполнен только маслом, существуют модели с частичном наполнением газа, но про это чуть ниже.

Типы амортизаторов

На данный промежуток времени существует всего два типа, так называемые – «газовые» и «масляные», однако многие твердят еще ободном типе «газомасляные». Но это всего лишь подтип газовых амортизаторов не больше. Это важно запомнить.

Существуют всего два типа амортизирующих элементов, это – газовые и масляные. И те и другие используют в своем строении смазку (то есть масло). Все остальное всего лишь подтипы

Сейчас вы можете справедливо задать вопрос – «а почему нет полностью газовых амортизаторов, у которых только газ внутри и ничего больше»? Все просто – любой элемент должен смазываться, причем достаточно хорошо, если избавится полностью от масла, то ресурс снизится в разы, как сальников, так и рабочих штоков, их банально быстро сотрет. Потому как газ не может хранить «смазывающие» элементы (либо составы).

НУ что вот мы и подошли к каждому из подтипов, предлагаю начать с масляного, как его еще называют «классического» амортизатора.

Масляный амортизатор

Что про него рассказывать, все что я описал сверху подходит под него на все 100%. ТО есть цилиндр, в нем масло, поршень со штоком и на поршне есть несколько обратных клапанов. Стоит лишь отметить — что в нем только масло, и ничего больше, то есть нет ни газа, ничего другого.

Устройство очень прочное, но не такое производительное. Все дело в том, что при частой езде по не качественным дорогам, масло внутри может закипеть, то есть проявится эффект кавитации, начнут образовываться пузырьки (если хотите то оно почти вскипает). Образуются полости внутри, они очень быстро проходят через клапана поршня, чем ухудшают его работу. То есть машина держать будет хуже.

От частого перегрева, вязкость масла также страдает, жидкость теряет свои свойства и опять же быстрее проходит через клапана поршня.

Еще одна особенность масляный вариант работает только в одну сторону, то есть только на сжатие. Например автомобиль его сжал, но шток не выходит обратно, то есть автомобилю (через пружину), его нужно вытащить обратно.

Стоит отметить — что эти варианты являются достаточно комфортными и мягкими, если хотите энергоемкими, зачастую они прекрасно глотают ямы и кочки. НО не любят больших перегрузок и частых кренов, шток не выходит сам, его нужно тянуть, а если автомобиль в повороте? Вот почему для города, для небольших скоростей они реально идеальны (дают просто отличный комфорт), но вот для гонок, или резких разгонов и торможений, они не рассчитаны, хотя бы просто из-за кренов.

Таким образом, можно выявить такие положительные и отрицательные моменты

Плюсы

:

  • Распространен на рынке, на 50% автомобилей ставят именно такие варианты
  • Простая конструкция
  • Достаточно дешевый
  • Достаточно прочный, может ходить от 60 000 км и выше
  • С ним езда наиболее комфортна. Прекрасно глотает кочки

Минусы

:

  • Более расположен к кренам, шток не выходит назад сам, его нужно вытянуть при помощи пружины, если на небольших скоростях это практически не заметно, то вот при резком торможении или старте, у вас проседает либо перед, либо зад.
  • Достаточно быстро перегревается, особенно летом и если часто ездите по не ровным дорогам
  • При нагреве характеристики ухудшаются, внутри проявляется эффект кавитации
  • От перегрева масло может потерять свои свойства и характеристики ухудшаться
  • Если попадает воздух внутрь, то работоспособность падает в разы, нужно срочно заменить.

Масляные варианты прочные и неровных дорог это идеальное решение, будь то город или грунтовка, при высоких скоростях и гонках они быстро перегреваются, часто не могут держать крены.

Газовые амортизаторы

Это самый большой подвид, именно он подразделяется на два вида конструкций. И тот и другой называются газовыми амортизаторами, хотя по сути являются газомасляными – то есть там есть и масло и газ.

В наше время также достаточно распространенный – у него также имеется шток, на нем поршень с обратными клапанами, также есть цилиндр и масло закаченное в него. Только под этим маслом есть еще одна камера (в этом же цилиндре), она отделена от камеры с маслом своим не проницаемым корпусом. Именно в этой камере находится газ (зачастую азот), под высоким давлением, обычно бывает от 12 до 30 атмосфер.

В отличие от своего масляного собрата, он намного жестче, камера с газом также может сжиматься и разжиматься. Когда идет нагрузка сверху, (шток идет вниз) камера с газом начинает сжиматься, давлением масла верхней камеры, после того как нагрузка уменьшается, газовая камера расширяется, сама выдавливает шток наверх.

То есть такие элементы в отличие от первого (масляного варианта) работают не в одну сторону, только сжатие – А В ДВЕ СЖАТИЕ И РАЗЖАТИЕ. Благодаря чему «поджимают подвеску» к дороге.

Что нам это дает — колеса автомобиля всегда прижаты к дорожному покрытию, если хотите, то это самые жесткие амортизирующие элементы, управляемость особенно на поворотах будет намного лучше, крены практически вообще отсутствуют, прекрасно отрабатывает торможения, продольных кренов также нет. Вот почему зачастую применяют на спортивных и нагруженных машинах, которые ездят с большими скоростями и нагрузками.

Также положительным моментом является еще и то что – газ не дает маслу закипать, отводя на себя избыточную температуру.

Однако на авто с такими элементами вы будете чувствовать все ее неровности, даже мелкие, что говорится «эффект телеги»

Плюсы

:

  • Прекрасно удерживает дорогу
  • Нет кренов
  • Подвеска всегда поджата, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие.
  • Для спортивных и гоночных авто, где большие скорости и перегрузки идеальны
  • Использование желательно на ровных дорогах
  • Нет эффекта кавитации внутри, газ отводит тепло

Минусы:

  • Дорогие из-за своего строения
  • Сложная конструкция
  • Не комфортная езда, во всех режимах
  • Есть две камеры, и каждая из них может выйти из строя, что повлечет за собой выход из строя полностью амортизирующего элемента

Газомасленный амортизатор

Как я уже писал сверху это всего лишь подтип газовых, но их почему то упорно выводят в отдельный вид, хотя это не правильно.

Здесь конструкция уже значительно отличается от двух первых предшественников – все дело в том, что это так называемый «
«.

В одной камере располагается также масло и поршень со штоком, он также имеет обратные клапана. Внизу в камере есть еще один похожий на поршень элемент, он также имеет обратные клапана, вот только он соединяет первый контур и второй, в котором закачен воздух под средним давлением, около 3 атмосфер.

На стадии сжатия поршень давит на масло, оно проходит через клапана, а также заходит в резервную камеру с воздухом.

НА стадии разжатия, шток начинает идти вверх, что создает небольшое вакуумное усилие в первой камере, и тогда из второй камеры с воздухом, заходит масло которое туда зашло на такте сжатия. Таким образом, масляная камера всегда остается в масленом пространстве, а весь воздух всегда отводится во вторую камеру.

Стоит отметить — что этот газомасленный амортизатор также выдавливает шток наверх, то есть работает не только на сжатие, но и на разжатие. Однако давление колес к поверхности не такое критическое, как скажем у второго варианта (с отдельной газовой камерой).

Газомасленные варианты, более комфортны на дорогах (чем просто газовые), но менее комфортны чем масляные, также они прекрасно сглаживают крены, намного лучше, чем масляные варианты. Их можно назвать «золотой серединой».

Плюсы

:

  • Умеренная комфортность на любой поверхности
  • Отвод тепла и воздуха из рабочей камеры
  • Практически не перегреваются

Минусы

:

  • Стоят дороже (если сравнить с масляными вариантами)
  • Сложнее конструкция
  • Ресурс меньше чем у собратьев, из-за двух камер

Не смотря на то, что этот вариант дорогой, его можно назвать «золотой серединой» именно он прекрасно держит дорогу и дает умеренное комфортное движение, то есть «эффекта телеги» здесь не будет. Как я считаю, именно двухтрубные газовые подходят для большинства современных автомобилей в городе.

Сейчас небольшое видео, смотрим

Амортизатор задней подвески газомасляный «SHTOK AUTO» (-50 мм) ВАЗ 2101-2107 (1 штука)

Описание: Амортизатор задней подвески газомасляный «SHTOK AUTO» (-50 мм) ВАЗ 2101-2107 (1 штука)

Газомасляный амортизатор задней подвески для ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 с занижением на 50 мм.

Амортизатор с занижением «SHTOK AUTO» имеет более жёсткие характеристики демпфирования относительно штатных амортизаторов для обеспечения высокой устойчивости и управляемости автомобиля на высокой скорости и при прохождении крутых поворотов. Данный амортизатор идеально подойдёт для любителей агрессивного стиля вождения.

Газонаполненный амортизатор «SHTOK AUTO» отличается от гидравлики наличием избыточного давления (газ-азот), обеспечивая надёжный и постоянный контакт колёс с дорогой, что положительно влияет на управляемость автомобиля. Газонаполненный амортизатор обладает более стабильными характеристиками (в сравнении с гидравлическим) при интенсивном движении по неровной дороге и во время эксплуатации при низких температурах.

Основная продукция предприятия «SHTOK AUTO» — амортизаторы передней и задней подвески, вставные патроны (картриджи), стойки передней подвески для отечественных и зарубежных автомобилей.

Демпфирующие оригинальные настройки амортизаторов «SHTOK AUTO» подобраны по результатам испытаний и позволяют повысить управляемость автомобиля, при этом без ущерба для комфорта. При выборе оригинальных настроек наших амортизаторов, специалисты предприятия стремились сделать недорогой, но качественный продукт, устраивающий максимально больший процент автолюбителей, желающих сменить настройки штатной подвески на более современные и сбалансированные в вилке комфорт-управляемость.

Конструкция амортизаторов «SHTOK AUTO» выполнена по классической двухтрубной схеме в разборном или неразборном варианте. В амортизаторах применены высококачественные сальники, оригинальная системаклапанов,бандажированные тефлоном поршни, штоки с увеличенной толщиной хромирования и нано-структурированным хромом, комплектующие ведущих отечественных и зарубежных фирм, специальные высокоиндексные амортизационныежидкости фирм «Addinol» и «Fuchs».

Долговечность и надёжностьамортизаторов «ШтокАвто»обеспечивается не только высококачественными комплкектующими, но и тщательным входным, межоперационным и выходным контролем и высокотехнологичным производственным процессом. Каждый амортизатор имеет индивидуальный производственный номер по результатам приёмо-сдаточных испытаний на стенде в клапанном и дроссельном режимах, демпфирующая характеристика каждого выпущенного амортизатора хранится в базе данных предприятия.

Сравнение газовых шоков

и негазовых шоков

Создано 3 марта 2011 г. персоналом IPD

В Англии автомобильный амортизатор называют «демпфером». Вероятно, это название лучше, поскольку оно более точно описывает, что делает эта часть вашего автомобиля. Когда автомобиль проезжает по склону холма, пружины в системе подвески сжимаются. На спуске пружины расширяются. Если бы это было все, вам бы это не очень понравилось. Проблема этой простой системы в том, что пружины всегда будут чрезмерно сжиматься на подъеме и растягиваться на спуске.Ощущение в машине будет похоже на маленькую лодку в бурном море. Тебя бы тошнило. Амортизатор смягчает или замедляет это движение и удерживает пружину под контролем. Это делает поездку намного удобнее и безопаснее.

Амортизатор работает, продавливая гидравлическое масло через небольшие отверстия во время движения амортизатора. Есть разные отверстия для растяжения и сжатия. Регулируя размеры этих отверстий и клапанов, которые идут с ними, амортизаторы можно «настроить» для достижения определенного результата.Регулярные толчки обеспечивают хороший контроль с акцентом на комфортную езду. Амортизаторы с высокими характеристиками обычно имеют более жесткий контроль и делают автомобиль немного жестче. Но они предлагают гораздо лучший контроль на более высоких скоростях.

Многие амортизаторы содержат сжатый азот, а также гидравлическое масло. Если толчок должен очень быстро реагировать на движение вверх и вниз, гидравлическое масло может начать вспениваться. Эта пена приводит к потере контроля над шоком. Цель газа в амортизаторе — поддерживать давление в масле, чтобы снизить вероятность его пенообразования.По этой же причине взболтанная банка содовой остается жидкостью, пока вы не вскроете крышку. Пена не начинается, пока не будет сброшено давление.

В ipd мы предлагаем различные амортизаторы. Каждый из них имеет определенные преимущества в зависимости от вашего стиля вождения и состояния. Сообщите нам, что вы хотите от вашего автомобиля, и мы, вероятно, сможем предложить лучший демпфер для ваших нужд.

Конструкции амортизатора

— эмульсия, пенопласт, газообразный азот, однотрубный, — ударный излишек

  • Миф № 1 — После перегрева и аэрации удары по ячейкам пены не возвращаются в норму. Неправда, ячейки пены могут потерять функцию в течение очень длительного времени, но это не из-за сильного перегрева из-за какого-либо одного случая.
  • Миф № 2 — Пена со временем распадается. Не актуально для любого производителя качественных амортизаторов. Если вы покупаете запчасти без названия для ebay, то возможно.

Разница в качестве езды между амортизаторами с азотным газом или пенопластом определяется исключительно клапаном, и в этом случае обе конструкции амортизаторов можно настроить так, чтобы они выглядели почти одинаковыми на одном и том же автомобиле.Не вводите себя в заблуждение, думая, что один тверже или мягче другого, что полностью сводится к клапану амортизатора, независимо от того, является ли он азотно-газовым или пенным элементом. Доказано, что шокам из пенопласта требуется больше времени, чтобы перегреться и достигнет уровня, при котором происходит затухание шока, обычно более горячего, чем любой водитель может когда-либо получить (200-300 градусов).


Однотрубные амортизаторы

В однотрубных амортизаторах используется только одна внешняя трубка. Нефть и газ разделяются свободно плавающим поршнем, который помещает масло вверху, а газ — внизу.

Однотрубный дизайн внедряется во все больше и больше заводских автомобилей. У Toyota, Audi и Porsche есть приложения, запускающие Bilstein с завода. Mercedes Benz использует однотрубные амортизаторы на своих автомобилях с 60-х годов.

  • Однотрубная труба имеет большую активную площадь поверхности поршня, что означает большую и более стабильную демпфирующую силу.
  • Более низкое рабочее давление приводит к более стабильной и контролируемой езде, хотя это может ощущаться как немного более жесткое, чем эмульсионный шок на шоссе, но не резкий
  • Другие преимущества включают увеличенную емкость масла, улучшенное рассеивание тепла и долговечность.


Коллекторные удары

Гидравлические амортизаторы, дистанционные (соединенные шлангом) или комбинированные (непосредственно на корпусе основного амортизатора, обычно соединенные каким-либо оборудованием), значительно увеличивают возможности однотрубного амортизатора. В большинстве случаев амортизаторы резервуара также представляют собой однотрубную газовую конструкцию для превосходного рассеивания тепла в сочетании с превосходным ходом, вы редко увидите резервуар на двухтрубном или эмульсионном амортизаторе.

  • При таком большом объеме пространства для работы нефти и газа это создает более значительную разницу для внутреннего рабочего давления, что обычно повышает качество езды для водителя.
  • Меньшее повышение давления, меньший износ компонентов, более длительный срок службы — покупайте амортизаторы резервуара, если вы хотите обновить их на весь срок службы.
  • Дальнейшее рассеяние тепла за счет увеличения объема и площади поверхности
  • Увеличенный ход по сравнению с обычным однотрубным амортизатором того же размера, это связано с общим пространством для нефти и газа, которое теперь разделяет основной корпус с резервуаром.

Регулируемые амортизаторы

Конструкции

Monotube и Twin Tube допускают регулировку с помощью внешних ручек и поворотных механизмов.Существуют одинарные и двойные регулируемые амортизаторы, позволяющие настраивать несколько уровней компрессии на лету. Амортизаторы гоночного уровня, такие как амортизаторы Fox 2.5 Factory DSC, позволяют регулировать низкую и высокую скорость, обеспечивая более мягкую езду по шоссе, обеспечивая при этом отличную обратную связь для более скоростной езды по бездорожью.

  • Имея возможность регулировки сжатия и отбоя, водитель может настроить транспортное средство на смещение вперед или назад
  • Идеально подходит для водителей, которые много времени проводят на трассе или в условиях бездорожья.


Амортизаторы эмульсии

Эмульсионные амортизаторы предназначены для объединения ударного масла и газообразного азота в единую смесь, не разделенную внутренним поршнем или камерой.Термин «эмульсия» — это просто причудливый способ описания этих ударов, ваш типичный гидравлический удар с азотом — это эмульсионный удар. При использовании агрессивных ударов это создает значительное внутреннее давление, поскольку масло образует кавитацию и вспенивается, снижая демпфирующую способность.

  • Более высокое давление означает больший износ компонентов, что приводит к меньшей долговечности, чем амортизатор с меньшим внутренним давлением (однотрубный и резервуар)
  • Более жесткий / более жесткий комфорт езды за счет более высокого давления газа и внутреннего трения компонентов
  • Оптимальное сочетание пружин и жесткости пружин сложнее из-за того, насколько внутреннее давление эмульсионного амортизатора влияет на характеристики автомобиля и высоту дорожного просвета

Воздушные амортизаторы имеют воздухозаборник, иногда называемый клапаном шредера, который позволяет нагнетать в амортизатор воздух и накачивать его для подъема автомобиля. Пневматические амортизаторы обычно устанавливаются только на задней части автомобиля и являются обычным дополнением к грузовикам и фургонам, перевозящим тяжелые грузы. Воздушный фитинг обычно размещается где-то в задней части транспортного средства для присоединения воздушного патрона, и надувание происходит воздухом из воздушного компрессора или воздушного резервуара. Линии проходят к амортизаторам от воздуховода и обычно крепятся к раме ремнями или зажимами.


Амортизаторы внешнего байпаса

Это высококлассные гоночные амортизаторы, которые используются на многих трофейных грузовиках и гоночных автомобилях, где иногда на корпусе основного амортизатора имеется головокружительное количество труб.Большинство из этих трубок, если не все, имеют регулирующий клапан, который ограничивает поток масла для амортизаторов через трубку.

Расположение внешних трубок зависит от определенных зон движения в амортизаторе, поэтому трубки расположены ближе к середине, а трубки — на самых концах амортизатора. Ограничивая или увеличивая поток масла в этих зонах, вы можете настроить амортизатор на определенные скорости на данной местности. Вот почему колеса грузовика иногда очень стабильно плавают / подпрыгивают в определенной зоне, когда грузовик движется с постоянной скоростью.Большое количество масла попадает в обход поршней главного амортизатора в средней зоне движения, и когда этот поршень попадает в следующую зону, демпфирование значительно увеличивается, чтобы удерживать подвеску в предпочтительной зоне.

KONI NA | Ударная техника

Все гидравлические амортизаторы работают по принципу преобразования кинетической энергии (движения) в тепловую энергию (тепло). Для этого жидкость в амортизаторе вынуждена проходить через ограниченные выпускные отверстия и клапанные системы, создавая таким образом гидравлическое сопротивление.

Амортизатор телескопический (глушитель) может сжиматься и расширяться; так называемые ударные и обратные ходы. Телескопические амортизаторы подразделяются на:

  1. Двухтрубные или двухтрубные демпферы, доступны в гидравлической и газогидравлической конфигурации.
  2. Однотрубные демпферы, также называемые газовыми амортизаторами высокого давления.
Как работает двухтрубный амортизатор?
Ход отбойника

Когда шток поршня вдавливается, масло без сопротивления течет снизу поршня через отверстия и обратный клапан в увеличенный объем над поршнем.Одновременно некоторое количество масла вытесняется объемом штока, входящего в цилиндр. Этот объем масла вынуждается течь через нижний клапан в трубку резервуара (заполненную воздухом (1 бар) или азотом (4-8 бар). Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через нижний клапан, создает удар демпфирование.

Основные компоненты:

  • внешняя трубка, также называемая трубкой резервуара (8)
  • внутренняя труба, также называемая цилиндром (7)
  • Поршень (2), соединенный со штоком (3)
  • нижний клапан, также называемый донным клапаном (6)
  • Направляющая штока поршня (5)
  • приставка верхняя и нижняя

Ход отскока

Когда шток поршня вытягивается, масло над поршнем находится под давлением и вынуждено течь через поршень. Сопротивление, с которым сталкивается масло при прохождении через поршень, создает демпфирование отбоя. Одновременно некоторое количество масла течет обратно, без сопротивления, из трубки (6) резервуара через донный клапан в нижнюю часть цилиндра, чтобы компенсировать объем поршневого штока, выходящего из цилиндра.

Как работает однотрубный амортизатор?
Ход отбойника

В отличие от двухтрубного демпфера, однотрубный амортизатор не имеет резервуарной трубки. Тем не менее, необходима возможность хранения масла, которое вытесняется штоком при входе в цилиндр.Это достигается за счет изменения объема масла в цилиндре. Следовательно, цилиндр не полностью заполнен маслом; нижняя часть содержит (азот) газ под давлением 20-30 бар. Газ и масло разделяются плавающим поршнем (2).

Когда шток поршня вдвигается внутрь, плавающий поршень также прижимается вниз из-за смещения штока поршня, таким образом немного повышая давление как в газовой, так и в масляной секции. Кроме того, масло под поршнем вынуждено течь через поршень. Сопротивление, возникающее при этом, вызывает демпфирование неровностей.

Основные компоненты:

  • (давление) цилиндр, также называемый рабочим цилиндром (7)
  • Поршень (4), соединенный со штоком (5)
  • плавающий поршень, также называемый разделительным поршнем (2)
  • Направляющая штока поршня (6)
  • приставка верхняя и нижняя
Ход отскока

Когда шток поршня вытягивается, масло между поршнем и направляющей принудительно проходит через поршень.Возникающее таким образом сопротивление вызывает демпфирование отбоя. В то же время часть штока поршня выйдет из цилиндра, а свободный (плавающий) поршень будет двигаться вверх.

Газовые амортизаторы, стойки и сменные картриджи

Разработка газонаполненных амортизаторов стала крупным достижением в технологии контроля плавности хода. Прогресс заключался в решении проблем управления плавностью хода, которые возникли из-за увеличения количества автомобилей, использующих цельную конструкцию, более короткие колесные базы и более широкое использование более высоких давлений в шинах.

Комфорт против контроля

В прошлом комфорт езды или управляемость автомобиля были скомпрометированы конструктивными ограничениями традиционной гидравлики. Амортизатор или стойка могут обеспечить либо более комфортную езду, либо больший контроль над автомобилем, но не оба в одном устройстве.

Амортизатор или стойка амортизируют чрезмерное движение пружины транспортного средства за счет контролируемого движения жидкости под давлением. Жидкость обеспечивает сопротивление движению, а клапаны регулируют величину этого сопротивления.

До появления газонаполненных амортизаторов и стоек Monroe отверстия клапанов нельзя было увеличивать для повышения комфорта езды без потери эффективности демпфирования. Таким образом, клапаны были нарушены в одном из двух направлений: мягкие или жесткие клапаны.

Благодаря мягкому клапану жидкость течет легче. Результат — плавная езда, но с плохой управляемостью, а также с большим креном и раскачиванием.

Когда клапаны жесткие, жидкость течет труднее. Управляемость улучшилась, но поездка может стать неровной.

Раньше инженерам езды приходилось выбирать между мягкими или жесткими клапанами.И либо комфорт, либо контроль были скомпрометированы. Кроме того, жидкость внутри амортизатора может смешаться с воздухом и превратиться в пену. Инженеры назвали это аэрацией. Поскольку пена сжимается, трудно предсказать величину сопротивления, обеспечиваемого жидкостью.

До разработки газонаполненных амортизаторов и стоек Monroe пробовали другие способы решения этих проблем, но они не принесли полного успеха.

Газовая ячейка — одно из решений. Это пластиковая оболочка hexasulphafluoride газа, который установлен между резервной трубой и трубой давлением двухступенчатого амортизатора.Газовая ячейка заполняет воздушное пространство, чтобы уменьшить аэрацию.

Амортизаторы высокого давления, заряженные газом, представляют собой однотрубные амортизаторы, в большинстве конструкций жидкость и газ находятся в отдельных камерах. Газ можно заряжать до 360 фунтов на квадратный дюйм.

Усовершенствованная конструкция двухтрубных газовых амортизаторов Monroe решает многие из сегодняшних проблем управления плавностью хода за счет добавления в резервную трубку заряда газообразного азота низкого давления. Когда ударная жидкость находится под давлением, аэрация значительно снижается.

Давление газа также обеспечивает сопротивление жидкости, попадающей в резервную трубу.В сочетании с конструкцией большого диаметра поршня на амортизаторах Monroe это обеспечивает дополнительную работоспособность, необходимую для подвески с более низкой жесткостью пружины.

Благодаря газовым амортизаторам и стойкам Monroe вы и ваши клиенты можете наслаждаться лучшей ездой, а также улучшенной управляемостью.

Как они работают

Давление азота в резервной трубке газового амортизатора Monroe варьируется от 100 до 150 фунтов на квадратный дюйм, в зависимости от количества жидкости в резервной трубке. Газ выполняет несколько важных функций для улучшения характеристик управления амортизатором.

Одна из функций — увеличить сопротивление потоку жидкости в резервную трубку. Это улучшает характеристики клапана во время такта сжатия, а также предотвращает «сброс» в резервную трубу.

Другая функция — минимизировать аэрацию гидравлической жидкости агрегата. Давление газообразного азота не позволяет пузырькам воздуха или пене ослаблять гидравлическую эффективность потока жидкости через поршневую и базовую клапанную систему. Пена влияет на работоспособность — пена сжимается, жидкость — нет.

Третья важная функция газа — дать инженерам Monroe большую гибкость при проектировании клапанов. В прошлом такие факторы, как отвал и аэрация, вынуждали компромиссы в конструкции.

3 лучших амортизатора (2020)

Лучший в целом

Сводка

Всепогодные гидравлические амортизаторы с модификаторами, снижающими общее трение в вашем приводе. Каждый амортизатор адаптируется к другому, изменяясь в зависимости от ландшафта, для улучшения управляемости и контроля.

Плюсы

Они сделаны из легких поршней с флюоновым ленточным покрытием и идеально подходят для работы на сложной местности, включая камни, неровности и выбоины.

Минусы

Они могут быть немного шумными во время движения и сделать поездку более жесткой.

Лучшее значение

Сводка

Эти амортизаторы поставляются с закаленным хромированным штоком поршня для защиты от коррозии и царапин.Они прочные и могут выдержать немало повреждений в дороге.

Плюсы

Их конструкция снижает внутреннее трение, помогая продлить срок службы каждого амортизатора. Они заправлены газом, что делает их более эффективными и сокращает время отклика.

Минусы

Они тоньше, когда речь идет о стандартном или оригинальном стиле, а также короче, что означает меньший зазор вокруг амортизаторов.

Похвальный отзыв

Сводка

Это сверхмощный однотрубный амортизатор с газовым двигателем, созданный для тех, кто хочет исследовать проторенные дороги.

Плюсы

Амортизатор Bilstein способен справляться с труднопроходимой местностью и резкими неровностями, а также улучшает управляемость вашего автомобиля.

Минусы

Они предназначены только для больших автомобилей. Ход автомобиля может быть жестче, чем у оригинальных амортизаторов, и они не могут работать на полную мощность с автомобилями, у которых есть подъемный комплект.

Автор: Скотт Рупел

Опубликовано 20 августа 2019 г.

Амортизаторы автомобиля — одна из самых важных частей вашего автомобиля.Амортизаторы обеспечивают максимально плавную и комфортную езду, защищая ваш автомобиль от резких ударов или вибрации. Плохой амортизатор вреден для вашего автомобиля, а также может привести к другим проблемам; во время движения вы почувствуете каждую неровность и бороздку. Чтобы помочь исправить это и убедиться, что ваш автомобиль не поврежден, вот список лучших амортизаторов, которые выровняют вашу поездку.

Обзоры и рекомендации лучших амортизаторов 2020

Лучший в целом

Эти всепогодные гидравлические амортизаторы оснащены специальными модификаторами для уменьшения трения, что дает им больше контроля над неровностями для более плавного и комфортного вождения. После того, как все четыре находятся на месте, они могут легко адаптироваться и изменяться в зависимости от местности благодаря полностью смещенной клапанной системе, которая настроена специально для работы на самых ухабистых шоссе и дорогах.

Амортизаторы жесткие и выдерживают самые суровые дорожные условия. Они состоят из поршней с флюоновыми лентами, что обеспечивает повышенную прочность и управляемость вашего автомобиля. Они также легкие и легко устанавливаются самостоятельно, но их вес не обманывает. Амортизаторы нагрузки Monroe лучше всего подходят для перевозки и буксировки тяжелых грузов до 1100 фунтов, функция, которую мы сочли чрезвычайно полезной.

Одна из проблем заключается в том, что вы можете получить много шума из-за этих амортизаторов во время вождения. Хотя это ничто не повлияет на их поведение, это может раздражать. Они также могут сделать вашу поездку немного жестче.

Лучшее значение

Эти амортизаторы созданы для работы на любой местности. Одна вещь, которую мы нашли в них наиболее полезной, — это их закаленный хромированный шток поршня, устойчивый к коррозии и царапинам.

Эта дополнительная функция означает, что они прослужат дольше и требуют большего наказания.У каждого амортизатора есть свои уникальные микротрещины, которые придают ему особый вид. Что касается внутренней части амортизаторов, все они содержат цилиндр давления с опрокидывающейся оправкой (DOM) для высококачественного процесса уплотнения. Это снижает внутреннее трение, что помогает продлить срок службы каждого амортизатора. Они также заряжены газом, что делает их более эффективными и сокращает время реакции на каждый удар. Каждый шток поршня самосмазывается, чтобы не допустить попадания грязи, пыли и другого мусора для повышения производительности.

Несмотря на то, что они представляют собой отличный набор амортизаторов, они являются более тонкими, когда дело доходит до стандартных или оригинальных стилей. Кроме того, они короче, поэтому ваша машина может быть не такой высокой, как ее оригинальные амортизаторы. Это также означает, что у вас меньше зазора вокруг амортизаторов.

Лучший внедорожник

Эти сверхпрочные амортизаторы однотрубной конструкции созданы для всех, кто хочет уехать с проторенных дорог.Они оборудованы для более крупных и тяжелых транспортных средств, включая грузовики, джипы и внедорожники.

Как газовый амортизатор, они улучшают управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Амортизаторы с азотом ограничивают выцветание и препятствуют вспениванию ударной жидкости, что делает их невероятно прочными. Они сделаны из прочного металла, чтобы прослужить вам несколько лет. Вы также получаете пожизненную гарантию, и их легко установить самостоятельно, что сэкономит вам деньги, поскольку вам не придется обращаться к профессионалу.

Ваша поездка может быть комфортнее, но она также будет жестче.Вы также можете обнаружить, что если у вас поднятый грузовик, джип или внедорожник, эти однотрубные амортизаторы могут не подойти.

Лучше всего для старых грузовиков

Амортизаторы Monroe 31000 MONRO-MATIC PLUS — отличный вариант для легковых и грузовых автомобилей. Шток поршня имеет диаметр 1/2 дюйма и нитроцементирован для повышения прочности.

Они также имеют отверстие диаметром 1-3 / 16 дюйма, что немного больше, чем у некоторых амортизаторов, поэтому они более эффективны и обеспечивают постоянный контроль.Амортизаторы предназначены для минимизации трения и обеспечения плавной реакции штанги для более комфортной езды. Пользователи сообщают, что амортизаторы значительно улучшают ездовые качества. Их просто и легко установить, и это не займет много времени. Они хорошего качества, стоят своей цены и могут использоваться в любом автомобиле, от пикапа Chevy 60-х до твердого кузова Nissan 90-х годов.

Амортизаторы обеспечивают более мягкий ход и идеально подходят для перевозки легких грузов. Однако они не так долго прослужат, как такой бренд, как Bilstein. Кроме того, некоторые пользователи столкнулись с слишком большим количеством отказов при их установке.

Лучшие в обращении амортизаторы

Задний амортизатор с газовым наполнением ACDelco 520-396 Advantage оснащен хромированным штоком поршня, который сводит к минимуму коррозию и обеспечивает более постоянный износ. С течением времени уплотнение поршня сохраняет герметичное уплотнение между поршнем и трубки давления, предотвращая утечку и продляет срок его службы.

Постоянное давление между уплотнительным кольцом и внутренней трубкой предотвращает попадание грязи и износа.Амортизаторы также имеют цилиндр давления с вытянутой оправкой (DOM), который обеспечивает меньшее сопротивление, что продлевает срок их службы. В целом, эти амортизаторы улучшают управляемость вашего автомобиля, особенно когда он загружен. Они комфортно ездят, их легко установить, и вы будете меньше катиться на поворотах. Пользователи любят качество и удобство в сочетании с их относительно низкой ценой. Они работают так, как рекламируется, и являются прямой заводской заменой некоторых автомобилей.

Однако они могут немного смягчиться после того, как вы их сломаете. Кроме того, они не очень хороши, если вам нужно регулярно преодолевать лежачие полицейские, и они могут быть меньше, чем оригинальные амортизаторы на некоторых грузовиках.

Почему нам доверяют


Все наши обзоры основаны на исследованиях рынка, мнениях экспертов или практическом опыте работы с большинством продуктов, которые мы включаем. Таким образом, мы предлагаем подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Преимущества амортизаторов

  • Улучшенная езда. Лучший комплект амортизаторов улучшит плавность хода вашего автомобиля. Это достигается за счет увеличения количества ударов, которые каждый из них поглощает, когда ваша машина наезжает на неровность или яму. Качественные амортизаторы уменьшают силу и отскок, которые вы чувствуете во время вождения.
  • Повышенный комфорт. Вы будете время от времени подпрыгивать или подпрыгивать во время движения. Лучшие амортизаторы уменьшат количество движений, которые вы чувствуете в машине.Вы не будете дрожать при каждой неровности и нырянии, с которыми столкнетесь. Это также означает, что вы не чувствуете такого сильного воздействия на свое тело; чем меньше износа вы понесете, тем комфортнее вы будете себя чувствовать после долгого путешествия.
  • Повышенная безопасность: Подвеска вашего автомобиля является важной частью вашего автомобиля. Он удерживает вашу машину на дороге, добавляя устойчивости рулевому колесу. По мере износа амортизаторов они могут повлиять на рулевое управление и на способность правильно управлять автомобилем.

Типы амортизаторов

Газовые амортизаторы

Газовые амортизаторы разработаны с газообразным азотом внутри. Они больше подходят для небольших автомобилей и могут выдержать самые сложные и суровые неровности дороги. Как правило, более новые автомобили оснащены газовыми амортизаторами.

Амортизаторы для тяжелых условий эксплуатации

Они идеально подходят для больших грузовиков, джипов или внедорожников, а также если вы хотите отправиться в путешествие по бездорожью или вам нужно перевозить тяжелые грузы. Обычно они имеют больший центральный вал и обеспечивают более устойчивую езду.

Пневматические удары

Как следует из названия, воздушные удары приводятся в действие сжатым воздухом. Воздух работает, надуваясь внутри шахты, поднимая или опуская их при необходимости. Как правило, они тише стандартных амортизаторов, но стоят дороже.

Coilover

Амортизаторы такого типа чаще встречаются на мотоциклах и скутерах. Они оснащены пружиной, обернутой вокруг цилиндра амортизатора.

Ведущие бренды

Monroe

Monroe Shocks and Struts работает с 1916 года. Он был основан в Монро, штат Мичиган, Августом Ф. Мейером. Компания имеет предприятия по всему миру и производит высококачественные амортизаторы и многое другое для автомобилей. Одним из продуктов с самым высоким рейтингом является амортизатор Monroe Load Adjust.

ACDelco

С 1906 года ACDelco производит детали для транспортных средств, самолетов и космических кораблей. Уильям Дюрант помог запустить компанию и работал с General Motors над разработкой свечей зажигания, амортизаторов и многого другого для автомобилей. Это делает амортизатор ACDelco Professional Premium с газовым зарядом.

Bilstein

Август Бильштейн впервые придумал свою компанию в 1873 году и начал с производства металлической оконной фурнитуры в Германии. Ханс Бильштейн решил создать автомобильные запчасти и аксессуары в 1927 году. Он известен серией Bilstein 5100, а также производит амортизаторы Bilstein.

Амортизаторы Цены

  • 60–100 долларов США: В этом ценовом диапазоне вы найдете как передние, так и задние амортизаторы. Однако обычно они выпускаются только в виде одного блока.Рекомендуется купить четыре, чтобы вы могли менять их все одновременно.
  • 100 долларов и выше: Как правило, вам, возможно, придется выложить больше денег на амортизаторы, потому что вы покупаете их наборами по два или четыре.

gettyimages

Лучшие амортизаторы не только улучшат вашу езду, но и уменьшат силу, которую вы ощущаете внутри автомобиля при проезде неровностей.

Основные характеристики

Материалы

Чтобы получить лучшие амортизаторы для вашего автомобиля, вам нужно искать те, которые сделаны из прочных и долговечных материалов.В конце концов, они являются неотъемлемой частью того, чтобы ваша машина оставалась на дороге. Большинство амортизаторов изготовлено из прочной толстой стали, усиленной хромовым или цинковым покрытием.

Прочие соображения

  • Срок службы: Очень важно, чтобы вы приобрели комплект амортизаторов, которые выдержат самые сильные удары. Хотя трудно судить, как долго должна продержаться пара, они должны быть достаточно прочными, чтобы видеть тысячи миль. Самые прочные из них имеют толстые поршни и хорошо защищенный и укрепленный вал.
  • Размер: Амортизаторы различаются по размеру и весу и требуют соблюдения определенных спецификаций для соответствия некоторым транспортным средствам. Один из способов узнать, подходят ли они, — это ввести информацию о вашем автомобиле на веб-сайте производителя или там, где вы решите приобрести амортизатор. Обычно длина амортизаторов составляет от 16 до 24 дюймов, но они могут быть длиннее или короче в зависимости от вашего автомобиля. Имейте в виду, что если вы опускаете или поднимаете свой автомобиль, вам могут потребоваться амортизаторы, рассчитанные на определенную высоту.
  • Расстояние в пути: Чтобы убедиться, что ваши удары остаются сильными, рекомендуется проверять их каждые 40 000 или 50 000 миль. Однако их состояние зависит от типов дорог и дороги, которую вы собираетесь делать. Например, тяжелая езда по бездорожью вызовет более быстрое ухудшение ударов, чем ежедневное движение по дорогам с твердым покрытием. Как правило, для тех, кто водит автомобиль, толчки должны длиться от четырех до пяти лет. Некоторые могут продержаться до десяти лет, если не подвергаются постоянному стрессу.

Лучшие амортизаторы Обзоры и рекомендации 2020

Лучший результат

Эти всепогодные гидравлические амортизаторы оснащены специальными модификаторами для уменьшения трения, что дает им больше контроля над неровностями для более плавного и комфортного вождения. После того, как все четыре находятся на месте, они могут легко адаптироваться и изменяться в зависимости от местности благодаря полностью смещенной клапанной системе, которая настроена специально для работы на самых ухабистых шоссе и дорогах.

Амортизаторы жесткие и выдерживают самые суровые дорожные условия. Они состоят из поршней с флюоновыми лентами, что обеспечивает повышенную прочность и управляемость вашего автомобиля. Они также легкие и легко устанавливаются самостоятельно, но их вес не обманывает. Амортизаторы нагрузки Monroe лучше всего подходят для перевозки и буксировки тяжелых грузов до 1100 фунтов, функция, которую мы сочли чрезвычайно полезной.

Одна из проблем заключается в том, что вы можете получить много шума из-за этих амортизаторов во время вождения.Хотя это ничто не повлияет на их поведение, это может раздражать. Они также могут сделать вашу поездку немного жестче.

Лучшее соотношение цены и качества

Эти амортизаторы созданы для работы на любой местности. Одна вещь, которую мы нашли в них наиболее полезной, — это их закаленный хромированный шток поршня, устойчивый к коррозии и царапинам.

Эта дополнительная функция означает, что они прослужат дольше и требуют большего наказания. У каждого амортизатора есть свои уникальные микротрещины, которые придают ему особый вид. Что касается внутренней части амортизаторов, все они содержат цилиндр давления с опрокидывающейся оправкой (DOM) для высококачественного процесса уплотнения. Это снижает внутреннее трение, что помогает продлить срок службы каждого амортизатора. Они также заряжены газом, что делает их более эффективными и сокращает время реакции на каждый удар. Каждый шток поршня самосмазывается, чтобы не допустить попадания грязи, пыли и другого мусора для повышения производительности.

Несмотря на то, что они представляют собой отличный набор амортизаторов, они являются более тонкими, когда дело доходит до стандартных или оригинальных стилей.Кроме того, они короче, поэтому ваша машина может быть не такой высокой, как ее оригинальные амортизаторы. Это также означает, что у вас меньше зазора вокруг амортизаторов.

Лучший внедорожник

Эти сверхпрочные амортизаторы однотрубной конструкции созданы для всех, кто хочет уехать с проторенных дорог. Они оборудованы для более крупных и тяжелых транспортных средств, включая грузовики, джипы и внедорожники.

Как газовый амортизатор, они улучшают управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее.Амортизаторы с азотом ограничивают выцветание и препятствуют вспениванию ударной жидкости, что делает их невероятно прочными. Они сделаны из прочного металла, чтобы прослужить вам несколько лет. Вы также получаете пожизненную гарантию, и их легко установить самостоятельно, что сэкономит вам деньги, поскольку вам не придется обращаться к профессионалу.

Ваша поездка может быть комфортнее, но она также будет жестче. Вы также можете обнаружить, что если у вас поднятый грузовик, джип или внедорожник, эти однотрубные амортизаторы могут не подойти.

Лучшее для старых грузовиков

Амортизаторы Monroe 31000 MONRO-MATIC PLUS — отличный вариант для легковых и грузовых автомобилей.Шток поршня имеет диаметр 1/2 дюйма и нитроцементирован для повышения прочности.

Они также имеют отверстие диаметром 1-3 / 16 дюйма, что немного больше, чем у некоторых амортизаторов, поэтому они более эффективны и обеспечивают постоянный контроль. Амортизаторы предназначены для минимизации трения и обеспечения плавной реакции штанги для более комфортной езды. Пользователи сообщают, что амортизаторы значительно улучшают ездовые качества. Их просто и легко установить, и это не займет много времени.Они хорошего качества, стоят своей цены и могут использоваться в любом автомобиле, от пикапа Chevy 60-х до твердого кузова Nissan 90-х годов.

Амортизаторы обеспечивают более мягкий ход и идеально подходят для перевозки легких грузов. Однако они не так долго прослужат, как такой бренд, как Bilstein. Кроме того, некоторые пользователи столкнулись с слишком большим количеством отказов при их установке.

Амортизаторы с наилучшей управляемостью

Задний амортизатор с газовым наполнением ACDelco 520-396 Advantage оснащен хромированным штоком поршня, который сводит к минимуму коррозию и обеспечивает более постоянный износ.С течением времени уплотнение поршня сохраняет герметичное уплотнение между поршнем и трубки давления, предотвращая утечку и продляет срок его службы.

Постоянное давление между уплотнительным кольцом и внутренней трубкой предотвращает попадание грязи и износа. Амортизаторы также имеют цилиндр давления с вытянутой оправкой (DOM), который обеспечивает меньшее сопротивление, что продлевает срок их службы. В целом, эти амортизаторы улучшают управляемость вашего автомобиля, особенно когда он загружен.Они комфортно ездят, их легко установить, и вы будете меньше катиться на поворотах. Пользователи любят качество и удобство в сочетании с их относительно низкой ценой. Они работают так, как рекламируется, и являются прямой заводской заменой некоторых автомобилей.

Однако они могут немного смягчиться после того, как вы их сломаете. Кроме того, они не очень хороши, если вам нужно регулярно преодолевать лежачие полицейские, и они могут быть меньше, чем оригинальные амортизаторы на некоторых грузовиках.

Советы

  • Вы поймете, что вам нужны новые амортизаторы, если заметите, что автомобиль начинает раскачиваться во время поворотов, сильно подпрыгивает на неровностях или если амортизатор протекает.
  • Амортизаторы бывают как задние, так и передние. Обязательно купите по две штуки для своего автомобиля.
  • Если вы ищете амортизатор с длительным сроком службы, подумайте о приобретении амортизаторов с хромированным поршнем, высококачественной краской и полированными валами.

Часто задаваемые вопросы

В: Как часто нужно менять амортизаторы автомобиля?

A: Рекомендуется менять амортизаторы каждые 50 000 миль. Однако это также зависит от производителя, поэтому обратитесь к руководству пользователя.

В: Как узнать, изнашиваются ли мои амортизаторы?

A: Чтобы определить, не выходит ли из строя один или несколько амортизаторов, проверьте наличие каких-либо необычных вибраций, необычного поведения при торможении, увеличения тормозного пути, неровного протектора шины или утечки жидкости.

Q: Подойдут ли амортизаторы к любому автомобилю?

A: Уточняйте у производителя, прежде чем устанавливать их на любой автомобиль. Многие из них разработаны с учетом конкретных транспортных средств, таких как Jeep Wrangler, Dodge Ram 1500 или Grand Cherokee, поэтому перед покупкой проверьте, какой именно автомобиль вам нужен.

Последние мысли

Чтобы повысить комфорт при езде на автомобиле и улучшить управляемость, обратите внимание на амортизатор Monroe Load Adjust.

Однако, если вы хотите сэкономить немного денег и при этом получить высококачественный набор амортизаторов, рассмотрите возможность использования газового амортизатора ACDelco Professional Premium с газовым зарядом.

ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ

Как работает амортизатор для грузовиков и внедорожников

Кевин Клеменс

Уход за амортизаторами легких грузовиков и внедорожников аналогичен обслуживанию легковых автомобилей, но в этих тяжелых условиях нагрузки и силы намного выше, а оборудование значительно отличается.

В качестве напоминания перед тем, как вернуться к теме грузовиков и внедорожников, давайте рассмотрим, как работают амортизаторы.

J.D. Power & Associates сообщает, что к 2025 году более одной трети легковых автомобилей будут оснащены альтернативными силовыми агрегатами и будут работать на альтернативных видах топлива. Около 17,5 процентов транспортных средств будут газовыми / электрическими гибридами и подключаемыми модулями. Подключаемые электрические гибриды составят около пяти процентов.

Если вы хоть раз махали рукой взад-вперед по воде, то, в принципе, знаете, как работает амортизатор.Сопротивление движению, которое вы чувствуете рукой, изменяется со скоростью: чем быстрее вы двигаете рукой, тем больше энергии требуется, чтобы противостоять сопротивлению воды.

Амортизатор работает примерно так же. Внутри амортизатора находится поршень, который движется внутри трубки, заполненной маслом. Когда поршень движется, масло проталкивается через крошечные отверстия и клапаны внутри поршня, точно контролируя величину сопротивления движению. Это сопротивление движению преобразует энергию в тепло. (Да, амортизатор, который делал свое дело на неровной дороге, нагревается!)

Несмотря на то, что на протяжении истории автомобилестроения существовало множество различных конструкций амортизаторов, сегодня доступны четыре основных типа:

  • Двухтрубный
  • Монотрубный
  • Газонаполненная монотрубка
  • Внешний резервуар

Иногда эти типы амортизаторов встраиваются в подвеску стокового типа, в которой амортизатор используется как часть опоры пружины, но основные принципы по-прежнему применяются.

Оси для грузовиков
Амортизаторы в основном используются для «гашения» отскакивающего движения кузова автомобиля после столкновения с неровностью. Контролируя движения тела, шины автомобиля остаются в контакте с землей для улучшения управляемости и контроля.

Сегодня подавляющее большинство легковых автомобилей имеют независимую переднюю и заднюю подвески. Наряду с легкими колесами из алюминиевого сплава и стандартными шинами, неподрессоренная масса — масса, не поддерживаемая пружинами подвески — довольно мала, и ее легко контролировать.

Сравните это с ведущими мостами полноприводных пикапов и некоторых полноразмерных фургонов. В дополнение к значительному весу каждой оси, большие колеса и шины увеличивают неподрессоренную массу. Когда эта массивная ось-колесо сталкивается с ухабом или выбоиной, часть работы амортизатора заключается в том, чтобы помочь контролировать движения оси после столкновения с препятствием.

Амортизатор для этой задачи требует иной степени демпфирования при сжатии (толчке) и растяжении (отскоке), чем амортизатор, разработанный для легкого спортивного автомобиля с независимой системой подвески.

Выработка тепла
Поскольку можно ожидать, что полноприводный пикап или внедорожник преодолеет большие расстояния по неровным дорогам, сам корпус амортизатора должен быть больше, чтобы помочь рассеивать значительное количество тепла, выделяемого за счет демпфирования оси и движений кузова. . По этой причине амортизаторы для легких грузовиков обычно больше, чем амортизаторы, используемые в основном на легковых автомобилях.

Однотрубные амортизаторы, работающие под давлением газа, препятствуют вспениванию масла внутри корпуса амортизатора и поэтому эффективны при использовании на пикапах и других транспортных средствах, предназначенных для высокоскоростного движения по неровным дорогам.

В соревнованиях по бездорожью, например, использование внешних масляных резервуаров для амортизаторов на грузовиках и внедорожниках не только обеспечивает больше места для расширения горячего масла, но и обеспечивает большее охлаждение масла внутри амортизатора для поддержания более стабильное демпфирование при движении по пустыне.

Дорожный просвет и комплекты подъемника
Чтобы облегчить передвижение по неровным дорогам, грузовики имеют больший дорожный просвет, чем стандартные автомобили.Этот дополнительный дорожный просвет может также привести к более длительному «ходу» подвески — движению вверх и вниз.

Для длинноходовой подвески требуются очень длинные амортизаторы, поэтому сами амортизаторы не ограничивают ход осей. Если это произойдет, амортизаторы будут повреждены либо из-за слишком сильного сжатия и пробивания точек крепления, либо из-за слишком большого выхода и повреждения их внутренних клапанов, либо из-за разрыва их монтажных колец.

В то время как стандартные амортизаторы на серийных автомобилях редко сталкиваются с этими проблемами, популярное использование «подъемных комплектов» для увеличения дорожного просвета может привести к проблемам с амортизаторами, если не принимать во внимание полную длину амортизатора.

Аналогичным образом, популярное опускание легких грузовиков может привести к снижению ударной нагрузки при сжатии при ударе о неровности, повреждении опор амортизатора и амортизатора. При подъеме или опускании автомобиля важно убедиться, что соответствующие амортизаторы соответствующей длины входят в комплект поставки.

Внедорожники
Хотя роль амортизатора в легковом автомобиле и пикапе очевидна, различий для внедорожников может не быть.

Многие внедорожники теперь имеют независимую переднюю подвеску, а некоторые — полностью независимую переднюю и заднюю подвески. Популярны легкие диски из алюминиевого сплава, и некоторые ориентированные на дорогу внедорожники также имеют легкие шины для дорожного покрытия.

В то время как некоторые более традиционные внедорожники похожи на грузовики и требуют сверхмощных амортизаторов и деталей подвески, другие настолько похожи на автомобили, что могут обойтись автомобильными подвесками и амортизаторами.

Хотя у большегрузных транспортных средств нет проблем с перевозкой одного или двух пассажиров без груза, легкий внедорожник может испытывать максимальную нагрузку при перевозке полной нагрузки пассажиров и оборудования или буксировке тяжелого прицепа.

Транспортные средства, предназначенные для использования в легких условиях, не следует модифицировать и использовать для перевозки тяжелых грузов или движения в экстремальных условиях бездорожья. С другой стороны, тяжелые внедорожники на базе грузовиков хорошо реагируют на модификации оригинального оборудования и послепродажного обслуживания, которые помогают им легче перевозить тяжелые грузы.

Пневматические рессоры
Пневматические рессоры не являются частью обсуждения амортизаторов, но являются популярным вариантом для транспортных средств, которые перевозят тяжелые грузы или буксируют тяжелые прицепы.

Пневматические рессоры — это прорезиненные подушки безопасности или «вспомогательные пружины», которые обычно устанавливаются рядом с амортизатором на ведущую заднюю ось легких грузовиков или внедорожников. В спущенном состоянии он не влияет на ходовые качества и управляемость автомобиля.

Когда в транспортное средство помещается тяжелый груз или тяжелый прицеп толкает заднюю часть транспортного средства вниз, к пневматическим рессорам через клапан может добавляться воздух, чтобы компенсировать сдвиги задней дорожной высоты, переводя амортизатор в его нормальный рабочий диапазон. для предотвращения дна.Автомобиль также будет более устойчивым, если его задняя часть будет иметь надлежащий клиренс.

Множество производителей изготавливают дополнительные пневморессоры, а некоторые производители транспортных средств даже имеют задние пневморессоры в качестве стандартного оборудования для своих тяжелых внедорожников.

Какие амортизаторы покупать
Очевидно, что при таком широком ассортименте пикапов, легких и тяжелых внедорожников и даже полноразмерных фургонов не существует единого «правильного» амортизатора для каждого типа автомобиля. Следующий список может помочь.

Амортизаторы и преимущества однотрубной конструкции

Все автомобили — от самого маленького легкового автомобиля до самого большого грузовика класса 8 — оснащены системой управления демпфированием, разработанной для улучшения характеристик на дороге и защиты критически важных компонентов от преждевременного износа и выхода из строя. Без этого пострадали бы комфорт и безопасность водителя, а также долговечность других частей и систем автомобиля. Эффективная система управления демпфированием состоит из нескольких компонентов, одним из наиболее важных из которых является амортизатор.

Амортизаторы — это устройства, расположенные между рамой транспортного средства и колесами для смягчения движений, создаваемых пружинами транспортного средства во время езды. Они работают вместе с другими компонентами подвески, чтобы контролировать и уменьшать подскакивание, наклон, раскачивание, клевание при торможении и приседание с ускорением. Уменьшая такие движения, амортизаторы помогают играть важную роль в обеспечении стабильной управляемости и эффективности торможения, поддержании динамического выравнивания колес и предотвращении преждевременной деградации таких компонентов, как тормоза и шины.

Все современные автомобили оснащены амортизаторами, но не все амортизаторы созданы одинаковыми. Сегодняшние амортизаторы отличаются широким спектром технологий и материалов, влияющих на производительность. Кроме того, их конструкция может быть основана на двух очень разных типах конструкции: традиционная двухтрубная или однотрубная. Каждый тип амортизатора имеет свои преимущества, но однотрубные амортизаторы особенно полезны во многих современных областях применения. Чтобы оценить эти преимущества, важно понимать, как работает амортизатор, и это начинается с понимания того, что энергия не может быть ни создана, ни уничтожена, а только передана и преобразована.

The Science of Damping

Системы подвески транспортных средств сконструированы с использованием различных типов рессор, которые выдерживают вес транспортного средства и поглощают удары от неровностей и неровностей дороги. Самый распространенный из них, винтовая пружина, поглощает вертикальные колебания колес автомобиля. В системе подвески, использующей только пружины, поглощенная энергия будет непрерывно возвращаться обратно в транспортное средство, создавая неконтролируемый отскок.Транспортное средство, работающее в таких условиях, было бы неудобно и небезопасно для управления.

По своей сути, амортизатор представляет собой масляный насос с поршнем, прикрепленным к поршневому штоку, который толкает против гидравлической жидкости в трубке высокого давлени. Он гасит движение пружины, преобразуя кинетическую энергию, накопленную во время движения подвески, в тепловую энергию (тепло), которая затем рассеивается через гидравлическую жидкость. Когда автомобиль движется по дороге, движение колес влияет на систему подвески и пружины.Движение подвески заставляет гидравлическую жидкость перемещаться вперед и назад через крошечные отверстия внутри поршня. Поскольку эти отверстия пропускают только небольшое количество жидкости за раз, поршень замедляется, что, в свою очередь, замедляет движение пружины и подвески.

Амортизаторы работают в двух циклах — сжатие и отскок. Сжатие происходит, когда поршень движется вниз, давя на гидравлическую жидкость, заставляя ее проходить через клапан сжатия. Во время цикла отскока поршень движется вверх, сжимая жидкость в камере наверху и выталкивая ее обратно через отверстия в поршне.Уровень сопротивления, который амортизатор предлагает в каждом цикле, зависит от множества факторов, включая количество и размер отверстий в поршне; количество и толщина клапанных дисков; и скорость подвески. Чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывается.

Дихотомия двойных труб

Двухтрубные амортизаторы, наиболее часто встречающиеся на легких транспортных средствах, таких как легковые автомобили, внедорожники и пикапы, называются так потому, что они имеют два цилиндра — масляную камеру, установленную внутри корпуса, и второй, внутренний цилиндр, содержащий поршневой клапан. Эти амортизаторы бывают двух типов: гидравлические и газовые низкого давления.

Когда двухтрубный гидравлический амортизатор проходит такт сжатия, некоторое количество масла в нижней рабочей камере проходит через поршень через слегка нагруженный впускной клапан. Оставшееся масло, которое соответствует объему поршневого штока, входящего во внутреннюю трубу, проходит через систему клапанов во внешний масляный резервуар, называемый уравнительной камерой.Когда амортизатор отскакивает, впускной клапан закрывается, и масло в верхней рабочей камере пропускается через клапанную систему в поршне. Масло проходит из уравнительной камеры в нижнюю рабочую камеру через слегка нагруженный впускной клапан, благодаря чему внутренняя труба всегда остается заполненной маслом.

Двухтрубные газовые амортизаторы низкого давления работают аналогично, но с двумя заметными изменениями. Во-первых, воздух в верхней части резервной трубы заменяется сжатым газом — обычно азотом или сжатым атмосферным воздухом — с давлением в диапазоне от 2. От 5 до 8 бар. Во-вторых, масляное уплотнение, окружающее шток поршня в верхней части корпуса, имеет уникальные конструктивные элементы, включая кромку для предотвращения попадания грязи в систему и две кромки уплотнения для предотвращения утечки масла или газа.

Двухтрубные амортизаторы обоих типов экономичны и обеспечивают превосходный комфорт и реакцию на рулевое управление во многих условиях вождения, но у них есть несколько недостатков. В двухтрубной конструкции нет физического барьера, отделяющего нефть от газа.Во время тактов сжатия и отскока масло вынуждено вытекать из области высокого давления в зону низкого давления, создавая резкий перепад давления, который может вызвать аэрацию или кавитацию.

Аэрация возникает, когда воздух циркулирует с гидравлической жидкостью, что может временно сделать демпфирование неэффективным. Кавитация возникает, когда в масле образуются пузырьки воздуха, имеющие массу, но сжимаемые. Когда это происходит, первоначальный ход штока поршня при каждом такте будет сжимать пузырьки воздуха, создавая задержку управления демпфированием и снижая эффективность амортизатора. Хотя вероятность этого менее вероятна при газовом ударе низкого давления, это все же возможно, и любой сценарий может отрицательно повлиять на функцию и эффективность амортизатора.

The Monotube Advantage

В отличие от двухтрубной конструкции, однотрубный амортизатор представляет собой газовый амортизатор высокого давления, состоящий из одного цилиндра, разделенного на две камеры: одна заполнена сжатым азотом, а другая находится над ним. гидравлическая жидкость. Газ и масло разделяются плавающим поршнем, предотвращающим возникновение аэрации или кавитации, а узел поршневого клапана, соединенный со штоком поршня, установлен в жидкостной части трубы.Этот тип дизайна дает множество преимуществ.

Когда шток поршня вытесняет масло при сжатии, азот в камере ниже также сжимается. Поскольку объем азота может меняться, он действует как пружина. Постоянное давление, оказываемое газом на масло в трубке, обеспечивает мгновенную реакцию на изменение дорожных условий, предлагая более быструю реакцию демпфирования и, как следствие, улучшенное рулевое управление и способность удерживать дорогу. Несмотря на то, что эти характеристики могут привести к ощущению более жесткой езды в некоторых легковых автомобилях, однотрубные амортизаторы являются идеальным решением для больших седанов, спортивных автомобилей и задних мостов внедорожников.

Хотя внешние размеры двухтрубного и однотрубного амортизаторов могут быть одинаковыми, размер поршня в двухтрубной конструкции ограничен внешним цилиндром, что снижает объем масла и размер поршня. Как правило, это снижает возможное давление. Для сравнения, однотрубные амортизаторы имеют больше масла и больший поршень, что создает более широкую зону давления. Это не только улучшает точность демпфирования, но также позволяет более эффективно рассеивать тепло.

Одно из немногих ограничений в использовании однотрубных амортизаторов связано с их применением на бездорожье. Где ход поршня является ключевым фактором. В внедорожниках ход удара был важным техническим требованием подвески, чтобы иметь возможность поглощать движения шины, когда она проезжает неровности и препятствия на дороге. В случае однотрубных амортизаторов из-за внутренней конструкции ход штока поршня ограничивается той частью рабочей камеры, которая расположена над плавающим поршнем, в то время как в двухтрубных амортизаторах это ограничение отсутствует, поскольку поршень может двигайтесь до нижнего конца рабочей камеры, где находится клапан сжатия.Поэтому технология с двумя трубами является предпочтительной для внедорожников.

Tenneco предлагает однотрубные амортизаторы для удовлетворения различных потребностей и ценовых категорий, от линейки дорогостоящих моделей Monroe Original до новой линейки Monroe OESpectrum® премиум-класса. Благодаря инновационной технологии Tenneco M-RTECH®2 Rebound Valving Technology ™, газонаполненные амортизаторы OESpectrum усиливают глобальное лидерство Tenneco в области оригинального оборудования для обеспечения превосходных ощущений от вождения. Tenneco уверенно подкрепляет каждый продукт OESpectrum своей первой в истории 5-летней ограниченной гарантией, предлагая потребителям уверенность в долгосрочных инвестициях. Полные условия гарантии можно найти на сайте www.Monroe-OESpectrum.com.

Послепродажная поддержка продуктов

Monroe осуществляется посредством всестороннего обучения и диагностической информации о транспортных средствах, доступной в Технической цифровой информационной системе (TADIS), платформе технической поддержки от Tenneco, которая включает тысячи полезных файлов, предназначенных для технических специалистов, установщиков и других специалистов послепродажного обслуживания.Чтобы получить доступ к TADIS и другим ресурсам, посетите www.training.tenneco.com. Независимые профессионалы послепродажного обслуживания также имеют доступ к рекламе Monroe и рекламным материалам в точках продаж, а также к полностью иллюстрированным каталогам с изображениями продуктов в 360 градусов, которые можно найти в Интернете по адресу www.monroecatalogue.eu. Чтобы узнать больше о однотрубных амортизаторах Monroe и других технологиях контроля плавности хода Monroe, свяжитесь с вашим поставщиком Monroe или торговым представителем Tenneco.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *