Гидрокомпенсаторы или толкатели что лучше: Гидрокомпенсаторы или толкатели (клапанов). Что лучше?

Содержание

Что лучше гидрокомпенсаторы или толкатели клапанов в двигателе? | AutoBlogCar — обзоры автомобилей

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/

Тепловой зазор между клапаном двигателя и кулачком распределительного вала, это больная тема инженеров практически любой автомобильной компании. Все дело в том, что в идеале клапан должен всегда быть плотно прижат к кулачку, для наилучшей работы. Но есть такое понятие как расширение металлов от нагрева, поэтому если на горячую зазора нет, это не значит что его не будет когда мотор остынет. Также наоборот если убрать зазор на «холодную», то на «горячую» при расширении металлов две поверхности могут повредить друг друга, либо вообще заклинить. Такая ситуация происходит с обычным цельнометаллическим толкателем! Однако неужели нет конструкции, которая будет автоматически регулировать этот зазор от прогрева или охлаждения мотора? Конечно есть и называется она гидрокомпенсатор. Вот только почему то некоторые производители упорно не ставят их на свои автомобили. Почему? Давайте об этом и узнаем в наше статье.

С одной стороны вроде бы идеальная конструкция – автоматическая коррекция теплового зазора. С другой стороны не все так просто и многие производители все еще не устанавливают такую систему на свои авто.

Клапан, кулачек и тепловой зазор

Почему кулачек распределительного вала всегда должен быть ПЛОТНО прижат к толкателю (коромыслу) или «гидрокомпенсатору» клапана. Зачем это нужно?

Система ГРМ, это очень точная конструкция. Клапан должен открываться на заданный инженерами размер (сейчас открытие может контролироваться еще и фазовращателями и более продвинутыми системами). Зачастую зазор даже в десятые доли миллиметра между клапаном и кулачком распределительного вала. Может снижать характеристики двигателя.

Например, если клапан открывается с опозданием (большой зазор) то наполняемость цилиндра свежей топливной смесью падает, отсюда падает и мощность двигателя. Также ухудшается и отвод отработанных газов. Вы больше давите на педаль газа, чтобы компенсировать эту потерю, соответственно растет и расход топлива.

Но в системе с обычными толкателями есть такое понятие как — тепловой зазор. ТО есть на «холодную» — зазор (между клапаном и кулачком может быть), а вот на «горячую» из-за расширения металлов он сходит на нет. Важно регулировать клапана, чтобы держать зазор в строго установленных производителем рамках (не давая ему увеличиваться или уменьшаться). Только тогда ваш мотор будет работать на все 100%.

ОБЫЧНЫЕ ТОЛКАТЕЛИ

Вот мы и подошли к первому претенденту, это обычные цельнометаллические или разборные (с шайбой сверху) толкатели, это одна из самых популярных на данный момент конструкций. Сейчас есть еще и конструкции с коромыслами (рокерами), но она старая и современными производителями практически не устанавливается.

Толкатель был создан лишь только для того чтобы уменьшить износ верхней точки штока клапана и кулачка распределительного вала. Делалось это достаточно просто – увеличением диаметра, ведь зачастую шток имеет диаметр всего 5-7мм, а толкатель 25 – 37мм. Поэтому износ меньше в разы. Сейчас на автомобилях оборудованных этой системой регулировка требуется лишь каждые 90 – 120 000 км. Иногда подбирают путем нового толкателя, иногда путем подбора специальной регулировочной шайбы.

В целом конструкция очень простая и не прихотливая, отсюда вырастают положительные моменты:

  • Достаточно долго ходят. Регулировка раз в 100 000 км
  • Есть конструкции с регулировочными шайбами, не нужно менять сам толкатель просто подбираем шайбу нужной высоты
  • Простая конструкция. Как самих толкателей, так и головки блока под них
  • Дешевые. Иногда в несколько раз, чем оппонент
  • Не так сильно требовательны к качеству масла
  • Масло можно менять через большие пробеги, скажем 15000км, вместо 10000 км
  • Им практически нестрашны — нагар и прочая грязь в «запущенном» двигателе

Отрицательные стороны тоже есть, их не много, но они связаны непосредственно с их работой:

  • Требуют ручной регулировки теплового зазора (не регулируют автоматически). Если ее долго не делать зазор может либо увеличиться, либо наоборот уменьшится
  • Через определенный пробег начинают стучать (большой шум). Значит нужно регулировать
  • Чтобы регулировать нужно «скидывать» клапанную крышку, что для новичка сложно. При обратной установке (особенно через большие пробеги), нужно менять прокладку

В идеале было бы, чтобы тепловой зазор изменялся сам автоматически и причем не нужно было бы выполнять ручную регулировку.

ГИДРОКОМПЕНСАТОРЫ

С одной стороны кажется, что это идеальная система. Не нужно заморачиваться с постоянной регулировкой клапанов, кулачек распредвала и гидравлический толкатель всегда плотно прижаты друг к другу, повышается мощность падает расход топлива, да и в конце-концов нет такого шума. Вроде вот оно — решение, однако оказывается не все так просто, и многие производители не переходят на «гидрики» из-за ряда причин.

Сейчас гидрокомпенсатор представляет из себя почти тот же толкатель, только с автоматически регулируемой центральной частью. Она может выдвигаться или наоборот сжиматься, от нужных условий.

Хочется лишь сказать, что гидравлический компенсатор накачивает в себя моторное масло через специальное отверстие, запирая его внутри. Автоматически уменьшая зазор как на горячую, так и на холодную. Масло до компенсатора подается через специальные каналы в головки блока.

В такой конструкции есть много плюсов:

  • Тепловой зазор всегда минимален — это значит, клапан двигателя всегда плотно прижат к кулачку распредвала
  • Всегда нужная мощность
  • При больших пробегах, меньший расход топлива, чем у оппонента
  • Автоматическая корректировка. Не нужно снимать для этой процедуры клапанную крышку
  • Ну и соответственно тихая работа. При любом пробеге

Но есть и минусы:

  • Сложная конструкция, как самой головки блока, так и гидрокомпенсатора
  • Соотвественно высокая цена. Иногда разница с обычным толкателем доходит до нескольких раз. А ведь на цену накладывается еще и головка блока (также дороже) и масляный насос (требуется производительнее)
  • Высокие требования к качеству масла
  • Чаще замена масла (желательно раз в 10 000 км)
  • Если выйдет из строя практически нельзя отремонтировать только замена
  • Гидрокомпенсаторы некоторых производителей ходят около 150 000 км (именно при таком пробеге некоторые регулируют тепловые зазоры)
  • При выходе из строя слышен сильный стук

Конечно нормальные компенсаторы будут ходить очень долго, обычно весь ресурс мотора. Но при нашем топливе, нагаре, масле (мягко сказать не высокого качества), они могут выходить гораздо быстрее. Тогда будут ходить долго. В общем автомобиль с такой системой более требовательный к своему уходу.

В заключении отметим, что компенсаторы на сегодняшний день все же более совершенная система, чем толкатели. Даже если выйдет из строя можно заменить один – два и дальше эксплуатировать, не выставляя тепловой зазор и не боясь, что (скажем) зажмет клапан.

AutoBlogCar.Ru – Полезные статьи для автолюбителей | https://autoblogcar.ru/engine/

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ, БЕРЕГИТЕ СЕБЯ И УДАЧИ ВАМ НА ДОРОГАХ!

Гидрокомпенсаторы или толкатели что лучше – Защита имущества

Тепловой зазор между клапаном двигателя и кулачком распределительного вала, это больная тема инженеров практически любой автомобильной компании. Все дело в том, что в идеале клапан должен всегда быть плотно прижат к кулачку, для наилучшей работы. НО есть такое понятие как расширение металлов от нагрева, поэтому если на горячую зазора нет, это не значит что его не будет когда мотор остынет. Также наоборот если убрать зазор на «холодную», то на «горячую» при расширении металлов две поверхности могут повредить друг друга, либо вообще заклинить. Такая ситуация происходит с обычным цельнометаллическим толкателем! НО постойте – неужели нет конструкции, которая будет автоматически регулировать этот зазор от прогрева или охлаждения мотора? Конечно есть и называется она гидрокомпенсатор. Вот только почему то некоторые производители упорно не ставят их на свои авто. Почему? Давайте разбираться, как обычно будет видео версия в конце …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Клапан, кулачек и тепловой зазор
  • Обычные толкатели
  • Гидрокомпенсаторы
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ
  • ГОЛОСОВАНИЕ

С одной стороны вроде бы идеальная конструкция – автоматическая коррекция теплового зазора. С другой стороны не все так просто и многие производители все еще не устанавливают такую систему на свои авто. Сегодня я постараюсь разобрать каждого из оппонентов и выделить плюсы и минусы того и другого.

Клапан, кулачек и тепловой зазор

Почему кулачек распределительного вала всегда должен быть ПЛОТНО прижат к толкателю (коромыслу) или «гидрокомпенсатору» клапана. Зачем это нужно?

Система ГРМ, это очень точная конструкция. Клапан должен открываться на заданный инженерами размер (сейчас открытие может контролироваться еще и фазовращателями и более продвинутыми системами). Зачастую зазор даже в десятые доли миллиметра между клапаном и кулачком распределительного вала. Может снижать характеристики двигателя.

Например, если клапан открывается с опозданием (большой зазор) то наполняемость цилиндра свежей топливной смесью падает, отсюда падает и мощность двигателя. Также ухудшается и отвод отработанных газов. Вы больше давите на педаль газа, чтобы компенсировать эту потерю, соответственно растет и расход топлива.

НО в системе с обычными толкателями есть такое понятие как — тепловой зазор. ТО есть на «холодную» — зазор (между клапаном и кулачком может быть), а вот на «горячую» из-за расширения металлов он сходит на нет. Важно регулировать клапана (про это писал здесь) чтобы держать зазор в строго установленных производителем рамках (не давая ему увеличиваться или уменьшаться). Только тогда ваш мотор будет работать на все 100%.

Обычные толкатели

Вот мы и подошли к первому претенденту, это обычные цельнометаллические или разборные (с шайбой сверху) толкатели, это одна из самых популярных на данный момент конструкций. Сейчас есть еще и конструкции с коромыслами (рокерами), но она старая и современными производителями практически не устанавливается.

Толкатель был создан лишь только для того чтобы уменьшить износ верхней точки штока клапана и кулачка распределительного вала. Делалось это достаточно просто – увеличением диаметра, ведь зачастую шток имеет диаметр всего 5-7мм, а толкатель 25 – 37мм. Поэтому износ меньше в разы. Сейчас на автомобилях оборудованных этой системой регулировка требуется лишь каждые 90 – 120 000 км. Иногда подбирают путем нового толкателя, иногда путем подбора специальной регулировочной шайбы.

В целом конструкция очень простая и не прихотливая, отсюда вырастают положительные моменты:

  • Достаточно долго ходят. Регулировка раз в 100 000 км
  • Есть конструкции с регулировочными шайбами, не нужно менять сам толкатель просто подбираем шайбу нужной высоты
  • Простая конструкция. Как самих толкателей, так и головки блока под них
  • Дешевые. Иногда в несколько раз, чем оппонент
  • Не так сильно требовательны к качеству масла
  • Масло можно менять через большие пробеги, скажем 15000км, вместо 10000 км
  • Им практически нестрашны — нагар и прочая грязь в «запущенном» двигателе

Отрицательные стороны тоже есть, их не много, но они связаны непосредственно с их работой:

  • Требуют ручной регулировки теплового зазора (не регулируют автоматически). Если ее долго не делать зазор может либо увеличиться, либо наоборот уменьшится
  • Через определенный пробег начинают стучать (большой шум). Значит нужно регулировать
  • Чтобы регулировать нужно «скидывать» клапанную крышку, что для новичка сложно. При обратной установке (особенно через большие пробеги), нужно менять прокладку

В идеале было бы, чтобы тепловой зазор изменялся сам автоматически и причем не нужно было бы выполнять ручную регулировку.

Гидрокомпенсаторы

С одной стороны кажется, что это идеальная система. Не нужно заморачиваться с постоянной регулировкой клапанов, кулачек распредвала и гидравлический толкатель всегда плотно прижаты друг к другу, повышается мощность падает расход топлива, да и в конце-концов нет такого шума. Вроде вот оно — решение, однако оказывается не все так просто, и многие производители не переходят на «гидрики» из-за ряда причин.

Сейчас гидрокомпенсатор представляет из себя почти тот же толкатель, только с автоматически регулируемой центральной частью. Она может выдвигаться или наоборот сжиматься, от нужных условий. Я сейчас не буду пересказывать все об этой конструкции, все же у меня уже есть статья.

Хочется лишь сказать, что гидравлический компенсатор накачивает в себя моторное масло через специальное отверстие, запирая его внутри. Автоматически уменьшая зазор как на горячую, так и на холодную. Масло до компенсатора подается через специальные каналы в головки блока.

В такой конструкции есть много плюсов:

  • Тепловой зазор всегда минимален — это значит, клапан двигателя всегда плотно прижат к кулачку распредвала
  • Всегда нужная мощность
  • При больших пробегах, меньший расход топлива, чем у оппонента
  • Автоматическая корректировка. Не нужно снимать для этой процедуры клапанную крышку
  • Ну и соответственно тихая работа. При любом пробеге

Но есть и минусы:

  • Сложная конструкция, как самой головки блока, так и гидрокомпенсатора
  • Соотвественно высокая цена. Иногда разница с обычным толкателем доходит до нескольких раз. А ведь на цену накладывается еще и головка блока (также дороже) и масляный насос (требуется производительнее)
  • Высокие требования к качеству масла
  • Чаще замена масла (желательно раз в 10 000 км)
  • Если выйдет из строя практически нельзя отремонтировать только замена
  • Гидрокомпенсаторы некоторых производителей ходят около 150 000 км (именно при таком пробеге некоторые регулируют тепловые зазоры)
  • При выходе из строя слышен сильный стук

Конечно нормальные компенсаторы будут ходить очень долго, обычно весь ресурс мотора. Но при нашем топливе, нагаре, масле (мягко сказать не высокого качества), они могут выходить гораздо быстрее.

Еще раз напоминаю, они очень требовательны к качеству масла (обычно льется хорошая синтетика), также лучше сократить интервалы замены (лучше вообще считать по моточасам)

Тогда будут ходить долго. В общем автомобиль с такой системой более требовательный к своему уходу.

Лично мое мнение компенсаторы все же более совершенная система, чем толкатели. Даже если выйдет из строя можно заменить один – два и дальше эксплуатировать, не выставляя тепловой зазор и не боясь, что (скажем) зажмет клапан.

Сейчас видео версия статьи, смотрим

А теперь голосование, что вы считаете лучше систему с обычными толкателями или с гидрокомпенсаторами

На этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Искренне ваш АВТОБЛОГГЕР

(6 голосов, средний: 4,83 из 5)

Похожие новости

Степень сжатия и компрессия. В чем разница? Это одно и тоже или .

Где находится масляный фильтр? И зачем он нужен

Правильная чистка свечей зажигания. В домашних условиях, своими .

Добавить комментарий

Отменить ответ

Комментарии

    Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…

      ТОП статей за месяц

        У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

        У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

        В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…

        Дата публикации: 10 февраля 2019 .
        Категория: Автотехника.

        В современных автомобильных двигателях для открытия клапанов газораспределительного механизма (ГРМ) применяют две основные разновидности толкателей: механические и с гидрокомпенсацией (в народе их называют просто «гидрики»). И те и другие, имеют как свои достоинства, так и недостатки. В краткой обзорной статье мы попробуем разобраться в их принципиальных отличиях. А также, что лучше при повседневной эксплуатации транспортного средства – гидрокомпенсатор или обычный механический толкатель. Причем чтобы проще было сравнивать будем рассматривать обе разновидности (обычную и гидравлическую) одной геометрической формы, а именно, в виде стаканчика (так называемой шляпкообразной).

        Тепловой зазор и принцип работы механического толкателя

        Напомним вкратце, как работает газораспределительный механизм (ГРМ) двигателя автомобиля. При вращении распредвала происходит его «наезд» (если быть точнее, то выступающей частью, которую называют кулачком) на поверхность толкателя, опирающегося на шток клапана. В этот момент происходит открытие последнего. Когда кулачок перестает «контактировать» с толкателем, возвратная пружина закрывает клапан. Казалось бы все просто. Но, по мере прогрева мотора все металлические элементы конструкции расширяются. Это известно всем еще из школьного курса физики. В двигателях, оборудованных обычными механическими толкателями, изначально для компенсации температурного расширения элементов предусмотрен определенный зазор. По мере прогрева он уменьшается, и мотор начинает уверенно выдавать все заявленные производителем характеристики. Если бы этого не было сделано, то в прогретом двигателе расширенные элементы ГРМ в лучшем случае испытывали бы повышенные нагрузки (что привело бы к их преждевременному износу), в худшем – их просто бы заклинило.

        Достоинства и недостатки механического толкателя

        К несомненным достоинствам обычных толкателей стоит отнести:

        • Простоту конструкции, и, как следствие, невысокую стоимость.
        • «Нетребовательность» к качеству масла (нагар и отложения не влияют на их работу) и периодичности его замены (как правило, через каждые 15000 км пробега).

        Самым главным недостатком простой и достаточно надежной конструкции механического толкателя является необходимость периодической ручной регулировки величины теплового зазора (такую процедуру у современных транспортных средств приходится производить не так уж часто – через каждые 80000÷100000 км пробега). Как это делают? Сначала производят замер величины зазора с помощью специальных щупов. Затем подбирают регулировочную шайбу (если она есть, как например, во многих двигателях семейства переднеприводных автомобилей ВАЗ) необходимой толщины. Но, не всегда это возможно сделать. У многих иномарок приходится менять толкатель на новый, так как регулировочная шайба в их конструкции просто не предусмотрена.

        Кратко об устройстве и принципе работы гидрокомпенсатора

        По внешнему виду гидрокомпенсатор мало чем отличается от обычного механического толкателя. Не будем подробно расписывать внутреннее технологическое устройство «гидрика». Отметим только, что на его корпусе имеется специальная канавка и отверстие для подачи внутрь масла, а в самой головке блока цилиндров обустроены специальные каналы.

        Принцип работы гидрокомпенсатора в кратком изложении:

        • При заглушенном двигателе давление масла отсутствует. А между распредвалом и «крышкой» гидрокомпенсатора имеется определенный зазор.
        • После запуска мотора масло под давлением заполняет внутренний объем корпуса. Гидрокомпенсатор поднимается вверх, и зазор автоматически «выбирается» (то есть, он отсутствует).
        • Заполненный несжимаемым маслом (именно такие сорта применяют в современных двигателях) гидрокомпенсатор приобретает достаточную «жесткость», чтобы без потерь передавать механическое усилие и открывать клапан (при «наезде» кулачка распредвала на верхнюю поверхность «гидрика»).
        • Далее выступающая часть распределительного вала перестает «контактировать» со «шляпкой» гидротолкателя. Клапан закрывается под действием возвратной пружины.

        На заметку! При вращении распредвала отверстие в корпусе гидрокомпенсатора циклически проходит мимо масляного канала блока цилиндров. При этом происходит выравнивание давления смазывающей жидкости снаружи (то есть в самом двигателе) и внутри корпуса «гидрика». В результате происходит постоянный контакт поверхностей распредвала и толкателя.

        Плюсы и минусы толкателей с гидрокомпенсацией

        Гидрокомпенсаторы обладают целым рядом неоспоримых достоинств (по сравнению со стандартными механическими толкателями):

        • После запуска двигателя тепловой зазор между распредвалом и поверхностью толкателя «выбирается» автоматически. То есть, полностью отпадает необходимость его регулировки ручным способом.
        • Максимальный прижим «шляпки» гидрокомпенсатора к поверхности распредвала осуществляется независимо от температуры двигателя. Это позволяет достичь стабильной «жизнедеятельности» мотора во всем рабочем диапазоне оборотов.
        • Более четкая работа клапанов приводит к ощутимой экономии топлива.
        • Сам двигатель работает значительно тише, по сравнению с аналогами, оборудованными механическими толкателями.
        • Долговечность. Как правило, гидрокомпенсаторы от проверенных временем производителей (при правильной эксплуатации транспортного средства) рассчитаны на весь «жизненный срок» самого двигателя.
        • Меньший износ всех деталей ГРМ.

        Почему же не все автопроизводители спешат перейти к таким удобным в эксплуатации автоматическим приспособлениям регулировки зазора? Да потому, что как любые технические приспособления, они обладают рядом недостатков:

        • Сложность конструкции, как самого толкателя, так и головки блока цилиндров, в которой необходимо обустраивать специальные каналы и отверстия для подачи масла в корпус гидрокомпенсатора.
        • Это в свою очередь приводит к значительному удорожанию изделия (в разы по сравнению с механическим «оппонентом») и двигателя, и, как следствие, всего автомобиля в целом.
        • Возрастание эксплуатационных расходов. Для бесперебойной и долгосрочной эксплуатации необходимо применять только высококачественные сорта полусинтетических или синтетических масел. К тому же его замену лучше производить не реже чем каждые 10000 км. А при эксплуатации в мегаполисах (с постоянными простоями в пробках и «на светофорах») лучше сократить периодичность до 7000÷8000 км. Это предотвратит забивание каналов и отверстий подачи масла, как в головке блока, так и в корпусе самого гидрокомпенсатора.
        • Повышенные требования к производительности масляного насоса. Дополнительная мощность этого узла необходима для создания нужного давления для «закачки» масла внутрь корпуса гидрокомпенсаторов.
        • Не ремонтопригодность. При выходе из строя изделие подлежит замене на новое. Гидрокомпесаторы от некоторых производителей служат «верой и правдой» не более 100000÷150000 км пробега. Это вполне соизмеримо с частотой регулировки зазора механических толкателей. Однако заменить «гидрики» значительно дороже, чем выставить необходимые зазоры (особенно, если для этого можно применять регулировочные шайбы).

        В заключении

        Количество приверженцев гидрокомпенсаторов приблизительно равно числу «упорных» почитателей обычных механических толкателей. Кто-то при тюнинге своего автомобиля меняет «механику» на «гидрики». Кто-то (с точностью до наоборот) устанавливает в мотор «стаканчики» с регулировочными шайбами (вместо штатных гидротолкателей). Наш совет: регулярно меняйте масло и проводите все предусмотренные производителем профилактические мероприятия, и ваш двигатель прослужит долго, независимо от того какой способ открытия клапанов (механический или гидравлический) применен инженерами при проектировании конкретного автомобиля.

        Привет.Ставил ли кто нибудь жесткие толкатели вместо гидрокомпенсаторов?(M50B25)Интересно от чего и все подводные камни.

        Нужны запчасти:bmw E30:проводка салонная с блоком предохранителей 1-й или

        by Adminrive · Published 06.02.2014

        Отто зиммерман на бмв 3 е 36 кузов новые 900 р

        by Adminrive · Published 23.05.2014

        Продам эти диски R15

        by Adminrive · Published 22.02.2017

        21 комментарий

        лучше напиши,интересно,свапал ли кто м50 или все ездят на м10?!)

        Купи м20) и будут тебе жесткие толкатели)

        Гидрики от т4 подходят!у меня такие)

        Но не будет цепи, и 2 распредвалов с регулилуемой фазой и мотроника 3.1

        Вопрос именно про толкатели

        Задолбаешься зазор выставлять.

        ммммм, а зачем деградировать??

        Не вижу деградации, чем проще тем надежнее и эффективнее, как например на s50b32 где подъем фаз не зависит от давления масла как на низах так и перед отсечкой.

        Руслан, ну да, на заводе бмв работают идиоты))

        Посмотри что ставят в моторы «S» серии вместо компенсаторов, на заводах бмв , вот тоже самое я хочу поставить в мотор M серии.
        Про идиотов и намека не было…

        Хотелось бы услышать что то конкретно по вопросу…

        Руслан, ммммм))) ты мне наушко шипни что там ставится))) ахаххаха))

        Молодец понтанулся)А теперь разбери и глянь))

        Руслан, чел, а чел, у них своя масла подача на все это дело и принцип там другой))) я поэтому и говорю, так не сделаешь, а если попытаешься то толтко будет хуже и соответственно это и есть деградация))

        Я не собираюсь спорить. Как что будет смазываться , уже решили на заводе, и принцип смазки толкателей совершенно не отличается.Мне интересен вид толкателя(регулировка) и артикул если знает кто..

        На с серии ставят жеськие толкатели тк там обороты двигателя высокие. Гидрик перестает работать на 7800 примерно. ставьте голову от с50

        Эх были времена я в таз ставил толкатели вместо гидриков и мотор крутил как бешанеый регулировка 16 коапанов занимала день времяни!

        5 лучших производителей гидрокомпенсаторов клапанов — Рейтинг 2021

        От работы этих маленьких деталей, расположенных в головке блоке цилиндров, зависит стабильная работа двигателя, рабочий ресурс его деталей, уровень шума во время функционирования агрегата. Рассмотрим лучшие компании-производители, которые выпускают гидрокомпенсаторы клапанов, расскажем об особенностях их работы. Также подскажем автолюбителям правила выбора подобных деталей.

        Содержание:

        1. INA
        2. TSN
        3. Stellox
        4. KOLBENSCHMIDT
        5. FEBI

        Лучшие производители гидрокомпенсаторов клапанов автомобиля

        В корпусе гидрокомпенсатора находится плунжерная пара, шарик, пружина и втулка. Небольшое количество деталей не говорит о простоте изделия.

        От точности размеров названных компонентов зависит качество работы газораспределительного механизма, стабильность функционирования силового агрегата.

        Эти составляющие моторного узла работают в высоком температурном режиме, находятся в постоянном движении. Для того, чтобы выдержать большие нагрузки, требуются материалы высокого качества для их производства.

        В нашем рейтинге представлены компании, производящие самые надёжные, по мнению специалистов автомобильной отрасли, мастеров станций технического обслуживания, гидрокомпенсаторы клапанов.

        INA

        Описание. Гидрокомпенсаторы немецкой компании производятся из прочного легированного металла, способного выдержать интенсивную нагрузку в высокотемпературном режиме.

        Качество этих деталей подтверждают сертификаты соответствия ISO, тестирования, проводимые в лабораториях различных организаций.

        Как отмечают эксперты по моторам, данные изделия способны эффективно работать в течение всего срока эксплуатации силового агрегата до капитального ремонта.

        Компания выпускает гидрокомпенсаторы к двигателям различных моделей. Они отличаются между собой размерами, формой.

        Поэтому при выборе следует узнать информацию об артикуле оригинальной детали или её размерах, чтобы не испытывать затруднений при установке.

        Популярность продукции немецкой компании имеет свою отрицательную сторону. На рынке присутствует большое количество фальшивого товара под изделия этой фирмы. Гидрокомпенсаторы компании ИНА упакованы в коробки бело-зелёного цвета. На таре имеется большое количество информации о производителе, дате выпуске, есть штрих-код. Внутри коробок гидрики, как их называют автолюбители, находятся в целлофановых пакетах.

        Плюсы INA

        1. Снижают шум работы двигателя.
        2. Яркая информативная упаковка.
        3. Длительный рабочий ресурс.
        4. Точность в размерах.
        5. Уменьшают расход топлива.

        Минусы INA

        1. Быстро выходят из строя пружины.
        2. Детали выполнены из мягкого металла.

         

        TSN

        Описание. Свою продукцию российская компания « Цитрон» выпускает на предприятии в КНР. Использование недорогой рабочей силы местного региона позволяет заявлять доступную для покупателей стоимость на изделия.

        В ассортименте фирмы гидрокомпенсаторы для многих популярных марок автомобилей.

        Компания выпускает изделия стандартного вида, состоящие из плунжерной пары, пружин, втулки и шарика. Металлические детали прекрасно показывают себя при работе при критических температурах.

        Срок службы. Не всегда продукция радует автолюбителей большим сроком эксплуатации, но судя по их отзывам, гидрики способны проработать без проблем минимум 50-60 тыс. км.

        Плюсы TSN

        1. Низкая стоимость товара.
        2. Широкий ассортимент для разных брендов машин.
        3. Хорошее качество металла.
        4. Способствуют стабильной работе мотора.

        Минусы TSN

        1. Появляются металлические звуки после небольшого пробега.
        2. Небольшой срок службы.
        3. Попадается брак.

         

        Stellox

        Описание. Эта немецкая компания производит различные виды гидрокомпенсаторов: гидротолкатели и гидроопоры, роликовые толкатели и гидроопоры, предназначенные непосредственно для установки под рычаги.

        Данные детали подходят для установки в газораспределительный механизм автомобилей различных популярных марок: BMW, Toyota, Audi, Citroen, Lada. Гидрокомпенсаторы отличаются друг от друга размерами. К примеру, модель с артикулом Stellox 20-00501-SX имеет высоту 67,9 мм, наружный диаметр 21,5 мм.

        Срок службы. Как отмечают мастера автосервисов, гидрики фирмы из Германии не доставляют проблем при эксплуатации. Они надёжно работают в течение 100-120 тыс. км пробега.

        Плюсы Stellox

        1. Отличный товарный вид.
        2. Информативная упаковка.
        3. Обеспечивают малошумную работу мотора.
        4. Большой рабочий ресурс.

        Минусы Stellox

        1. Не всегда хорошее качество.
        2. Попадаются изделия с грубой обработкой.

         

         

        KOLBENSCHMIDT

        Описание. Немецкая компания выпускает гидрокомпенсаторы для газораспределительных механизмов различного типа. Независимо от вида продукции, детали отличаются отличным качеством, способностью выдерживать большие нагрузки.

        На всю продукцию фирмы имеются сертификаты соответствия стандартам.

        KOLBENSCHMIDT поставляет изделия на конвейеры автозаводов ведущих производителей автомобилей: BMW, AUDI, Volkswagen, а также для вторичного рынка.

        Секреты успеха товара немецкой компании заложены в применении высокосортных металлов, выдерживающих высокую температуру и интенсивную работу.

        Срок службы. Эти гидрики обладают большим сроком эксплуатации. Даже при интенсивной нагрузке они способны проработать при пробеге больше 120 тыс. км.

        Плюсы KOLBENSCHMIDT

        1. Присутствует нужное количество смазки.
        2. Способствуют малошумной работе.

        Минусы KOLBENSCHMIDT

        1. Завышенная цена.

         

        FEBI

        Описание. Гидрокомпенсаторы компании Febi из Германии на протяжении последних лет пользуются повышенным спросом у автолюбителей. Помимо традиционного немецкого качества изделий покупателей привлекает в них приемлемая стоимость товара.

        Изделия соответствуют стандартам многих стран, что подтверждается сертификатами.

        Широкий ассортимент позволяет найти потребителям нужный вид для ГРМ автомобиля. В модельной линейке есть простые толкатели и на роликах, гидроопоры различного типа.

        В состав гидрика Феби входят плунжерная пара, пружина, втулка и шарик.

        Продукция компания может прослужить долгую службу владельцу автомобиля. Однако на рынке встречается большое количество контрафактной продукции, качество которой далеко от оригинала.

        Плюсы FEBI

        1. Большой выбор данных изделий для разных автомобилей.
        2. Компания производит различные виды гидрокомпенсаторов.
        3. Доступные цены.
        4. Отличный внешний вид, качественная полировка.
        5. Детали повышают эффективность работы мотора.

        Минусы FEBI

        1. Небольшой рабочий ресурс.
        2. Много подделок.

         

        Какие гидрокомпенсаторы клапанов купить лучше

        Чтобы купить в магазине нужный компенсатор необходимо.

        1. При покупке сообщить продавцу VIN-код машины. Это даст ему возможность выбрать в каталоге нужный товар.

        2. Знать характеристики гидрокомпенсатора: высоту, внешний диаметр, а также вид устанавливаемого изделия.

        3. Обратить внимание на вид изделия, упаковочные материалы. Деталь должна быть хорошо обработана, не иметь заусенцев, коробка снабжена информацией о дате выпуска, производителе.

        4. При выборе следует отдать предпочтение продукции известных фирм на рынке. Дешёвый товар привлекает ценой, но его качество заставит сожалеть о сделанной покупке.

        Чтобы не нарваться на подделку, гидрокомпенсатор следует приобретать в крупных магазинах, дорожащих своей репутацией.

        Связанные материалы:

        Гидрокомпенсаторы на киа рио

        Водители каждый день заводят своих железных коней. Если к авто владельцы относятся внимательно и трепетно, то обязательно слушают, ровно ли работает двигатель и появляются ли при запуске новые звуки. Заправился, например, на другой АЗС, и мотор уже начинает работать совсем по-другому. Или же столбик термометра резко опустился за ночь. На тебе! Даже человеческий организм реагирует на перепад температуры, что уж тут говорить о моторах наших тачек? Двигатель должен всегда работать одинаково. Но иногда всё же происходят сбои. Так, можно обнаружить, например, что в автомобиле стучат гидрокомпенсаторы. Чем грозит этот стук?

        Что такое гидрокомпенсаторы?

        «Гидрики», гидротолкатели или гидравлические толкатели. Всё это разные названия гидрокомпенсаторов. С вопросом о причинах стука этой части механизма автолюбители обращаются к специалистам часто. Иногда пытаются найти ответ в интернете. Обычно их интересуют причины стука и к чему приводит его появление? Гидрокомпенсаторы — часть устройства двигателя. Они предназначены для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов мотора. Принцип действия гидрокомпенсаторов в автоматическом увеличении хода на расстояние, равное зазору в ГРМ (газораспределительном механизме). Это достигается с помощью работы пружины и подачи масла. Гидрокомпенсатор состоит из плунжерной пары, пружины плунжера, корпуса и обратного клапана.

        Стук гидрокомпенсатора

        Стук гидрокомпенсатора является частой жалобой. Говорят, сел, завёл, а тут вот такой неприятный сюрприз! Попробуем разобраться, почему это происходит. Если автолюбитель услышал стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе, это может напугать его не на шутку, особенно если мотору уже немало лет. Думает, развалится не сегодня-завтра мой динозавр. Но раньше времени хоронить тачку не стоит. Причиной тому может стать следующее:

          несоответствие масла. Первая причина, о которой стоит задуматься автовладельцу, услышавшему новые звуки на холодную, именно масло. Это не значит, что новое масло было залито недавно и выбор сделан неправильно. Стучать гидрокомпенсаторы начинают из-за увеличения вязкости. Масло может, например, уже «отходить» допустимый ресурс. На вязкость также может повлиять и понижение температуры. Так, столбик термометра опускается вниз, масло сгущается. При покупке автомобиля его лучше заменить сразу, даже если бывший владелец утверждает, что поменял его вчера;

        Как исправить?

        Что делать, если вдруг застучали гидрокомпенсаторы? Первостепенно автолюбителю необходимо распознать причину. В случае, если виной тому масло, лучше его заменить. Выбирать стоит полусинтетику. Изначально можно попробовать промыть двигатель специальной жидкостью. Разнообразие их велико. Основой жидкостей для промывки является минеральное масло. В него добавляют щелочные присадки, которые и призваны отчистить стенки двигателя от ненужной грязи. Сейчас на рынке присутствуют два типа таких жидкостей: так называемые пятнадцатиминутки и жидкости длительного воздействия. Промывку обычно осуществляют перед заменой масла. Если эта процедура не избавляет от стука, нужно задуматься. В случае неисправности впускного требуется замена масла на масло с меньше вязкостью, промывка двигателя и замена гидрокомпенсаторов. Лучше, если делать, менять сразу все, а не один. Даже если только он вышел из строя. Если забился масляный фильтр, его также можно заменить. Таким образом стук можно будет убрать.

        Почему стучит на горячую?

        Причины стука гидрокомпенсаторов на холодном двигатели мы уже разобрали, но почему на горячую стучит? Если автомобиль уже набрал рабочую температуру, но звук не пропадает, это может говорить о серьёзных проблемах. Причиной могут являться:

        • износ и увеличение посадочного места под гидрокомпенсатор. При нагреве пространство ещё больше увеличивается, что сопровождается стуком;
        • гидравлика и механика гидрокомпенсатора. Причиной стука может являться неисправность самого «гидрика»;
        • перегрев двигателя. Перегрев двигателя вообще штука опасная, поэтому при наличии отечественного автомобиля следует внимательно следить за температурой. Если вы стоите в пробке, вентилятор не срабатывает, а температура растёт, лучше включить печку на полную мощность. Даже если это происходит в жаркую погоду. Включённая печка поможет охладить двигатель и избежать закипания. Отдельные умельцы выводят кнопку включения вентилятора в салон, что позволяет заранее включать охлаждение. В иномарках за перегрев отвечают специальные системы, которые сигнализируют о превышении рабочей температуры или не допускают перегрева.

        С чего начать?

        Самым верным решением при стуке гидрокомпенсатором является диагностика автомобиля. Если стук повторяется неоднократно, лучше проехать на СТО. Если в устройстве автомобиля владелец не силен, нужно доверить ласточку профессионалам. Они не только помогут разобраться в проблеме, но подскажут, как устранить её. Первостепенной является задача, во время выполнения которой необходимо определить, какой именно гидрокомпенсатор стучит. Для этого обычно используют акустическую диагностику. Также нужно разобрать и промыть гидрокомпенсатор. Может быть, это процедура поможет избавиться от неприятного стука. Самостоятельно снять гидрокомпенсатор не просто, да и пробовать не стоит, если автовладелец в своих силах не уверен. Лучше доверить это нелёгкое дело специалисту. Если же промывка гидрокомпенсаторов не принесла никаких плодов, стоит обратиться к хорошему мастеру по ремонту двигателей. Может быть специалист с многолетним опытом поможет узнать, в чём проблема и сможет устранить её. Стоимость ремонта будет зависеть от объёма и сложности работы.

        Что может произойти?

        Последствия стука гидрокомпенсаторов могут быть разнообразными. Так к чему приводит такой неприятный симптом? Если стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, может произойти быстрый износ деталей газораспределительного механизма. А потому может ухудшиться и работа мотора. Изношенные детали могут начать крошиться и вместе с маслом засорять внутренности. Всё это может привести к зажиму клапанов. Следствием этого могут являться снижение мощности и увеличение нагрузки на распределительный вал и другие части механизма.

        Подведём итог

        Итак, если в вашем автомобиле начали стучать гидрокомпенсаторы, и происходит это неоднократно, тянуть время не стоит. Лучше всего обратиться с этой проблемой к специалисту. Он поможет «поставить диагноз» и сориентирует по стоимости ремонта, если он необходим.

        В Прошлом посту писал о попытке побороть стучащие гидрики. Чистил и менял по штучно.
        Вот Здесь:

        В один момент После чистки на горячую застучал гидрик. У тут у меня уже не хватило нервов и желаний еще раз лезьте искать и менять подозрительные гидрики. Так как, как минимум требовалось менять половину (8шт), решил поменять все. Основной момент стучащих гидриков это износ. Если они долго стучали, то чистка вряд ли поможет. В таком «режиме» идет износ плунжерной пары.

        Решил заменить все. Оригинал дороговато. И начал изучать по установки гидриков от ВАЗа. В акценты многие ставили, и на РИО пару постов находил. Да и особых проблем гидрики на вазе в комплексе не вызывали.

        Заказал один гидрик от ВАЗа для изучения и сравнения.

        LADA 21120100730002 ГИДРОКОМПЕНСАТОР 21103,2170 (16-И КЛАП.) ТОЛКАТЕЛЬ КЛАПАНА ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ (1 ШТ) -273р

        Как заменить тормозную жидкость на Киа Рио

        Замена воздушного фильтра на Киа Рио 2011-2015

        Замена салонного фильтра на Киа Рио 2010-2015

        В качестве вступления необходимо отметить один очень важный момент: гидрокомпенсаторы установлены в двигателях Киа Рио только старых моделей, выпущенных до 2011 года.

        Что такое гидрокомпенсаторы?

        Говоря простым языком, гидрокомпенсаторы – устройства, выполняющие регулировку правильной работы тепловых зазоров клапанов распределительного вала на всём сроке эксплуатации автомобиля. Что это за запчасти Рио?

        Дело в том, что длина клапанов не является статичной величиной. Как известно ещё со школьных лет, материалы имеют свойство изменяться в размерах при нагреве и охлаждении. Именно такие процессы и происходят с клапанами. А гидрокомпенсаторы, как становится понятно из названия, компенсируют эти изменения.

        В большей степени, механизм их работы основан на подаче масла из смазочной системы и помощи пружины.

        Именно поэтому если у Вас появились подозрения на стук, или, как его ещё называют, «цокот» гидрокомпенсаторов на Киа Рио, причина буквально может скрываться «под слоем масла».

        Почему стучат гидрокомпенсаторы на Киа Рио (до 2011г выпуска)?

        • Если используется некачественное или неподходящее масло, а так же, если оно давно не менялось, гидрокомпенсаторы могут начать стучать «на горячую». Решить проблему должна помочь замена смазочного материала.
        • Засорение подводящих каналов. Стук может никак не проявляться в начале работы «на холодную», однако, возникнуть после прогрева мотора. Объясняется это тем, что, с изменением температурного режима меняется и вязкость поступающей жидкости. Решением может послужить промывка системы и замена масла на более вязкое (см. таблицу).
        • Низкое давление масла. В данном случае, гидрокомпенсатор не наполняется субстанцией на 100 процентов. Стоит обратить внимание на, возможно засорённый масляный фильтр, или корректность работы насоса, подающего его.
        • Пониженный уровень масла в моторе. При таком раскладе, «масляное голодание» вызывается и у двигателя и у гидрокомпенсаторов.
        • Наличие сильного механического износа самих гидрокомпенсаторов.
        • Так называемая закоксованность – появление отложений в виде кокса или нагара.

        Таблица вязкости масла от температуры

        На просторах интернета, да и во многих сервисных центрах, главным является совет по замене масла. Либо на более качественное, либо на специальные сорта с различными присадками. В большинстве случаев, это помогает.

        Что стучит на Киа Рио 2012 и новее?

        Как уже отмечалось выше, после 2011 года принцип работы данной части двигателя поменялся. И вместо гидрокомпенсаторов в механизме Киа Рио осуществлён прямой привод клапана на распредвал. Поэтому, причины стука могут крыться в других частях.

        • Неприятный звук может быть спровоцирован ремнём ГРМ с роликами.
        • Муфта опережения фаз ГРМ так же иногда вызывает стучание.
        • Обратите внимание и на клапан управления (каталожный номер 24355).

        Помимо этого, наиболее распространено мнение, что данный цокот является нормальным явлением для GAMMA двигателей на автомобилях моложе 2011 года выпуска, и издают его форсунки.

        Вывод

        Подводя итог, можно лишь сказать, что чёткого единого мнения о причинах неприятного цокота нет. А самостоятельное выявление причины без специализированного оборудования не всегда может быть эффективным.

        Поэтому, для купирования проблемы, или хотя бы выявления «виновника» шумов, не будет лишним заехать к официальному дилеру для диагностики и получения разъяснений.

        Замена гидрокомпенсаторов Лада Granta. Гидрокомпенсатор или толкатель. Почему не регулируют клапана?

        Какая система ГРМ лучше, на гидрокомпенсаторах или толкателях клапанов? А также почему иногда не нужно регулировать клапана?
        ГОЛОСОВАНИЕ -
        – Гидрокомпенсаторы, что это такое, почему стучат
        – Зачем регулировать клапана

        Комментарии к теме Замена гидрокомпенсаторов Лада Granta

        Атлантида

        У моего друга с гидрокомпенсатором на Ладе granta пока проблем не было 😉 … в жопи дымаход …

        Мария Курбангалиева

        *Друзья поддерживаем видео РЕПОСТАМИ и ЛАЙКАМИ! Рассказываем друзьям! Мне нужна ваша поддержка!*

        Арк

        Вопрос к автору способа.
        Если есть подозрение что шумит МКПП, как провести диагностику, если четко трудно определить что есть источник гула? Снять полуоси?

        Gerold

        Да у меня тоже как дизель работает.

        Нигяр

        підкажіть яке масло лити в редуктор

        Поль

        О гидрокомпенсаторе и так куча информации в интернете. Оооооочень много лишнего и зачем заливать масло в фильтр???? Жесть…

        Jokin

        Рисульки были лучше!

        Евангулов Жаркын

        Абсолютно бесполезная затея, т.к. если через сальники клапанов начало жрать масло то 99% направляющие втулки под замену, без этого толку не будет, горе мастера. Еще смотрел у вас видео где говорилось что можно просто поменять поршневые кольца, тоже полная чушь, т.к. при замене одних колец износ цилиндров только увеличится, что в очень скором времени приведет к полной замене ЦПГ с расточкой блока.

        Шарягин Перт

        С совершенно верно надо что-то делать!!!

        Юленька

        Попробуйте на Messerschmitte Покататься,,,ХаХхахаха. ..

        Гиль

        как это шаровая меняется вместе с рычагом?
        как это состояние сайлентблоков напрашивает замену рычага
        это все покупается и перепресовывается >) Лучше что-то конкретное рассказал бы по гидрокомпенсатору Ж))

        Шероз

        Чем проще конструкция, тем надежнее и ресурснее механизм. Это то что нужно простому пользователю

        Сон

        За сколько взял двушку на автомате?

        Blaire

        Зато китайцы нам ‘помогают’ своими двигунами, САМИ то МЫ не могём!!!! МЫ ‘убогие’, потому что владельцам ‘заводов, газет, пароходов’ хватает — нас обворовывают, налоги ‘корявые’ и ‘субсидии’ на производство!

        Мадона

        нда уж, ничего не скажешь — тяжелое машиностроение!) Мне друг сказал и без гидрокомпенсатора на ладе много чем заняться можно 🙂

        Линдон

        Ребят, у меня вот тоже такая проблема. Транспорт Audi 100 2.0 1983 года. Недавно перебрал двигатель, отдавал в ремонт ТНВД и форсунки. Все выставляю, завожу. Стука нет на холостых, поддаю обороты стук проявляется. Что может быть???

        Хванчинири

        Спасибо.Очень интересно.

        Andr?

        Это двигатель z18xe? Пожалуйста какой № сальника?

        Торранс

        У приятеля на гранте с гидрокомпенсатором до сих пор все нормально, Европейские авто говно!!???Самое надежное Японские авто с правым рулем???

        Дастан

        9:00 минута когда зарплата будет? 🙂 какая зарплата?! :)))

        Алба

        спасибо мужики, успокоили

        Елена

        пипец всем ясно в сырую погоду ни ездить на авто

        Султанбек

        Редкие геморрои с гидрокомпенсатором это еще что 🙂 Делал шкворня дважды,2015, и 2016(в 15 году опорники попались непонятные, раздавило за год), два чела не торопясь в один рабочий день. Спрут, развертки, небольшой пневмопресс с набором оправок для втулок позволили ребятам за 8 часов заменить шкворня, переклепать колодки, ну и еще по мелочи…инструменты решают все)))

        Зема

        Как он доездил до такого состояния, ужас.

        Похожие видео по ремонту

        Стучат гидрокомпенсаторы Ланос. Замена, установка, ремонт

        Гидрокомпесаторы Дэу Ланос способны отработать как минимум 250-300 тысяч км пробега. Стук толкателей раньше этого предела может говорить о неисправностях гидрика или сбоях в системе смазки, вызванных закупоркой масляных каналов или впускных отверстий самого компенсатора. Сегодня разберёмся как заменить гидрокомпенсаторы на Ланосе своими руками, выясним причины неисправности и постараемся восстановить гидроопору. В крайнем случае, выберем лучший гидрокомпенсатор для Ланоса из того, что предлагает рынок. Поехали.

        Когда менять гидрокомпенсатор на Ланосе

        Конструкция гидрокомпенсатора Daewoo Lanos позволяет без проблем прослужить от 250 до 350 тысяч пробега. Это в том случае, если мы используем хорошее масло и фильтр, соблюдаем регламент замены и не допускаем падения уровня масла ниже нормы. В противном случае ремонт или замена гидриков будет актуальна куда раньше. Признаки неисправности гидрокомпенсаторов определить просто. Во-первых, это явный стук из-под клапанной крышки.

        Пргоревший клапан – последствия стука гидрокомпенсаторов

        При этом гидроопоры могут стучать только на холодном или только на горячем двигателе, а могут цокать все время. При первых появлениях симптомов, желательно оперативно принять меры по устранению неисправности.

        Можно ли ездить с неисправными толкателями?

        Ездить на гремящих гидриках крайне не рекомендуется, поскольку это в любом случае вызовет:

        • высокий расход топлива;
        • падение мощности и динамики;
        • перегрев двигателя;
        • падение компрессии;
        • крайний случай — прогар клапана или днища поршня.

        Это объясняется тем, что фазы газораспределения нарушаются, ГРМ работает некорректно и несинхронизированно с поршневой, системой зажигания и подачи топлива.

        Стучат гидрокомпенсаторы. Как проверить

        Самые опытные автомобилисты могут выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит и стучит ли он вообще, ничего не разбирая. Для этого будет нужен медицинский стетоскоп. С его помощью прослушиваем верхнюю область головки блока и выясняем природу стуков. Если опыта у нас маловато, тогда придётся снимать клапанную крышку.

        Разобранный газораспределительный механизм Дэу Ланос

        Конечно, таким способом мы можем установить источник стука более точно. Находим любой автомобильный щуп размером до 0,5 мм и стараемся измерить зазор между гидрокомпенсатором и кулачком распредвала. Находим закрытый клапан  ГРМ. В этом случае кулачок распредвала будет смотреть вверх. Пытаемся вставить щуп в зазор. Если щуп даже с размером 0,1 мм будет проходить в него, гидрокомпенсатор считается неисправным, поскольку основная его задача — выбирать любые зазоры на любой фазе работы ГРМ. Выход один — снимаем и диагностируем толкатель. Если нам удастся продавить его руками, гидрик подлежит замене.

        Снимаем гидрокомпенсаторы на Daewoo Lanos

        Существует как минимум два способа как снять гидрокомпенсаторы на Ланосе. Первый из них детально описан в инструкции по эксплуатации. Он предполагает демонтаж распредвала. Так снимать толкатели удобнее, но это занимает море времени. К тому же, такой способ напрочь лишён логики.

        Дело в том, что постели распредвала крепятся на шпильках головки блока и для замены нам придётся в любом случае отпускать головку. А это значит, что прокладка головки блока уже будет смещена и её необходимо менять.

        Чтобы снять гидрокомпенсаторы производитель рекомендует снимать распредвал (1) и его корпус (2)

        Понятно, что для замены прокладки придётся снимать головку целиком, а на снятой головке куда удобнее проводить манипуляции с ГРМ. Мы, конечно, любим свою машину, но не настолько, чтобы тратить на пустяковую замену компенсаторов два дня и покупать новую прокладку. Совершенно неоправданные расходы времени и денег. Поэтому поступим по-другому. Для демонтажа гидроопор на Ланосе нам пригодится съёмник-рассухариватель КМ 565 по опелевской спецификации. Выглядит он так.

        Опелевский съемник КМ565

        Но если под руками не нашлось рассухаривателя, не беда. Можно выкрутиться подручными средствами. Нам нужно, чтобы клапан отпустил компенсатор, полностью открывшись. Для этого нужно как-то надавить на тарелку клапана.

        Так снимают компенсаторы съемником КМ 565

        Съёмник как раз для этого и предназначен. Тем не менее мы можем использовать обычные головки, шпильку на 6 и подходящую гайку. Ещё пригодится мощный накидной ключ. Делаем так:

        1. Головкой на 10 откручиваем клапанную крышку.
        2. Снимаем пыльник моторного отсека, для этого проще сначала снять колесо. Пыльник закрывает доступ к шкиву коленвала.
        3. Выкручиваем все свечи.
        4. Проверяем положение поршня в цилиндре. Он должен уйти максимально вниз. Проще всего использовать щуп для измерения уровня масла.В качестве рычага используем накидной ключ
        5. Прокручивая коленвал, ориентируем кулачок распредвала строго вверх, при этом поршень должен быть снизу.
        6. Болтом на 6 или шпилькой с гайкой и шайбой фиксируем мощный накидной ключ в отверстии головки напротив интересующего нас клапана.
        7. Берём обычный длинный свечной ключ и устанавливаем его на тарелку клапана.
        8. Нажимаем на накидной ключ как на рычаг, тем самым передавая усилие через свечник на тарелку клапана.Фиксируем ключ проволокой
        9. Делаем это аккуратно, чтобы клапан не рассухарился и сухари не упали в головку.
        10. Фиксируем накидной ключ в нажатом положении пластиковой стяжкой или проволокой.
        11. Отодвигаем в сторону рычаг (рокер).
        12. Достаём гидрокомпенсатор.

        Если мы решили менять толкатели, устанавливаем новые на место, предварительно смазав их моторным маслом и собираем головку в обратном порядке. Впрочем, можно провести диагностику и промывку компенсатора. Делается это так.

        Ремонт гидрокомпенсатора Daewoo Lanos своими руками

        Для начала проверим компенсатор — если у нас получится продавить его пальцами, смело можно устанавливать новый, этот восстановить едва ли удастся. Для ремонта гидроопоры действуем по следующему алгоритму:

        Снимаем стопорное кольцо

        1. Снимаем стопорное кольцо. Выливаем из компенсатора старое масло.Износ плунжера небольшой, можно чистить
        2. Вынимаем плунжер, оцениваем уровень износа. Под плунжером установлена пружина, вынимаем и её, чтобы не потерять.Не теряем и не забываем поставить пружину после сборки
        3. Средством для очистки карбюраторов тщательно чистим плунжер и протираем насухо.
        4. Тем же средством моем корпус и перепускной клапан до блеска.Внутрь корпуса страшно смотреть, как он вообще работал
        5. Собираем гидрик, устанавливаем стопорное кольцо. Кольцо должно сесть плотно, проверяем это.Стопорное кольцо можно напрессовать на место ключом
        6. Переходим к следующему компенсатору.

        Мы понимаем, что таким образом можно устранить только закоксованность толкателя. Если же изношен плунжер или корпус, гидрокомпенсатор будем менять.

        Какой гидрокомпенсатор лучше для Daewoo Lanos

        Для Daewoo Lanos можно купить гидрокомпенсатор самых разных производителей, а разброс цене составляет чуть ли не $30. Самые популярные и получившие хорошие отзывы публики приведены ниже:

        Компенсаторы АЕ

        1. Одним из самых лучших считается английский брендовый гидрокомпенсатор Fai с каталожным номером TM3023. Ни одной претензии к ним не было, за исключением цены. За него придётся отдать $45-60 за комплект, дороговато, но мы же любим свою машину?
        2. Оригинальный компенсатор General Motors с номером 90409194 стоит порядка $17, впрочем, не факт, что он лучший.
        3. Итальянский толкатель Freccia, артикул PI060 009 обойдётся в $5-7 и многие отдают предпочтение именно ему. Надёжный и качественный продукт.
        4. Всё-таки лучшими гидрокомпенсаторами для Ланоса считаются INA с артикулом 420001410. Немецкая компания выполняет исключительно качественные толкатели с высоким ресурсом. Цена гидрокомпенсатора INA в пределах $7-8 и это, пожалуй, оптимальный выбор.Лучшие на сегодня гидрики для Ланоса, немецкие INA
        5. Можно поискать дешевле, к примеру, немецкие SWAG (40180002) тоже получили признание, но нужно остерегаться подделок. Цена толкателя SWAG — от 4 до 6 долларов.
        6. Есть масса польских компенсаторов с ценой 3-5 долларов — Maxgear (170017), Blue Print (ADG06116) и некоторые другие. К недорогим относят испанский компенсатор Ajusa 85006800, английский бренд BGA (HL6392, но производство Азия или Китай).

          Ajusa, неплохие испанские толкатели, если не подделка

        Следите за маслом, прислушиваетесь к гидрокомпенсаторам и пускай мотор вашего Ланоса намотает не одну сотню тысяч.

        Замена гидрокомпенсаторов на болты, на семействе нива

        Данную главу я хочу посвятить следующей теме — замена гидрокомпенсаторов на болты на ниве и ниве шевроле, и ответить на основные вопросы по данной тематике. Зачем и почему это нужно? Как правильно это сделать? Отключать датчик детонации или не отключать? Какой потом поставить распредвал?

        Практика и жизнь

        заклинивший гидрик и съеденный рокер

        Когда в 2008 году автоТАЗ перешел на гидрики нового образца, все радовались как на утреннике в детском саду. Но прошли определенные пробеги и двигатели «затарахтели». Об этом я более подробно рассказывал во второй части. Но если бы это были только звуки)). На фото гидрик из двигателя, который по выражению хозяина машины, «что-то стал постукивать». Случай далеко не единичный. Такая картина возможна только на гидриках, которые могут подклинивать.

        переходные втулки, уже история

        Для удаления гидриков старого образца никаких изысков не требовалось. Все прекрасно подходило от старой доброй классики. А вот с новым образцом пришлось немножко помудрить. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые вкручивались в гбц. Но был один недостаток конструкции – приходилось подпиливать гбц и немножко разгибать пластины. В общем не комильфо. Окончательный вариант родился, когда я нашел случайно не проданный на металлолом цех ЧПУ.

        «Смерть гидрикам»

        набор «смерть гидрикам» для гбц старого образца

        Замена гидрокомпенсаторов на болты на ниве и ниве шевроле, потребовала подбора деталей, который с моей подачи, стал называться «смерть гидрикам».  Комплекты старого и нового образца состоят из одинаковых компонентов: 8 ввертышей в гбц, 4 пластины фиксации пружин рокеров, 8 регулировочных болтов с контргайками, 8 рокеров. Отдельно я остановлюсь только на рокерах. Им была посвящено отдельное повествование. Но сказать я хочу о другом. Пришлось перебрать продукцию нескольких заводов, чтобы найти рокера под маленький шарик, с правильным профилем и следами термообработки. При «неправильном» профиле, кулачок распредвала будет бить по рабочей поверхности, и вы никогда не отрегулируете двигатель как положено. Нужно чтобы он плавно накатывал и «облизывал» рабочую площадку. Разница между наборами старого и нового образца приведена на фото ниже.

        отличия наборов на примере одного цилиндра

        Замена гидрокомпенсаторов на болты, основные вопросы

        • Зачем? Фото заклинившего гидрика я привел выше, но для меня основной целью перехода с гидриков на болты является дальнейшая работа с двигателем. Повышать мощность двигателя работая с гидриками фактически невозможно. Можно сделать детский тюнинг, поставить средненький распредвал и все — тупик. Я угробил кучу времени на доработанные гбц и эксперименты с гидриками и смог с снять двигателей не более 40-50% того, что можно снять с двигателя на болтах.
        • Отключать или нет датчик детонации? По интернету ходит устойчивое мнение, в основном поддерживаемое диагностами от сохи, о том, что с переходом на болты нужно программно отключить ДД. Свое мнение на эту тему я уже высказывал много раз. Это просто отсутствие практики и мастерства. Отрегулировать зазоры можно так, что ошибки по ДД не будет, а вот его отключение — это верх глупости. Датчик детонации – это язык в нашем собственном организме, который дает команду мозгам, можно это есть или нет. Если вы залили плохой бензин, он по уровню детонации в цилиндрах, сообщает об этом мозгам и те откатывают зажигание. Залили хороший, снова пошло опережение зажигания и появилась тяга. Как работают данные двигатели с отключенными ДД, я видел, уж лучше просто вернуться на карбюратор.
        • Произведена замена гидрокомпенсаторов на болты. Какой поставить распредвал после удаления гидриков? Можно ли оставить старый? Распределительным валам будет посвящена отдельная статья, сейчас только вкратце. Распредвал 21214 оставлять нельзя. У кулачков под болты и под гидрики, совершенно разный профиль, и они НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант – распредвал 21213. Самый бюджетный вариант. Двигатель на данном валу будет иметь характеристики лучшие чем на валу для гидриков 21214. Его регулировка осуществляется в два приема. Вал имеет стабильный холостой ход. И прощает промахи при установке меток. Но и ждать от него чуда тоже не приходится. Обычно после удаления гидриков, я предпочитаю поставить вал Эстонец. Но требования по его установке уже более жесткие.

        Статьи по теме

        Часть 1. Гидрокомпенсаторы, обзорная статья

        Часть 2. Гидрокомпенсаторы нового образца

        Часть 3. Замена гидрокомпенсаторов на болты. Набор «смерть гидрикам»

        Часть 4. Установка набора «смерть гидрикам» и регулировка зазоров

        Понравилась статья? Поделись с друзьями!

        особенности разборки и замены. Что такое гидроподъемники

        Для человека более-менее опытного или разбирающегося в механике заменить вручную гидроподъемники в гараже с акцентом Hyundai не составит труда. Для этого потребуются стандартные инструменты и немного времени.

        Кратко опишем все этапы замены:
        1. Первым делом нужно снять крышку с ремня ГРМ, после этого этапа должно остаться примерно такое:

        2.Теперь вам нужно найти красную точку на головке блока, которую нужно взять за точку отсчета и точно под нее (круглое отверстие) подогнать шкив ремня ГРМ. Если не получится, то придется немного приподнять правое колесо и повернуть его до совмещения точек.

        3. Советуем чем-нибудь закрепить ремень и шкив, вполне удобно это сделать обычными хомутами. Кроме того, на звездочках и цепочке лучше нарисовать отметины, которые придется удалить. PS. можно не снимать цепь со звездочки ременного шкива.

        4. Сейчас уже можно снимать все гидроподъемники, последние 4 будут сложными, это те, что на шкиве ремня ГРМ, придется поиграться с подъемом распредвала. Главное, хорошо затянуть хомуты на предыдущем шаге.

        Вдобавок нужно предупредить об известных 24 болтах, которые затягиваются после установки новых гидрокомпенсаторов. Официально их нужно закручивать с усилием 12-14 Нм, но в реальности оторвалось 2 болта, выдернуть их было очень сложно.Используются динамометрические ключи, проверенные и хорошие.

        2017-03-06T23: 10: 45 + 00: 00 adminAccent Для человека, более-менее опытного или разбирающегося в механике, не составит труда заменить гидравлические подъемники на Hyundai Accent вручную в гараже. Для этого потребуются стандартные инструменты и немного времени. Вкратце опишем все этапы замены: 1. Первым делом необходимо снять крышку с ремня ГРМ, примерно так должно остаться … admin

        Гидрокомпенсаторы двигателя DOHC, выполненные в виде цилиндрических толкателей, расположенных между распредвалом и клапанами, сочетают в себе две функции: передачу усилия от распределительного вала к клапанам и устранение зазоров в их приводе.

        Работа гидрокомпенсатора основана на принципе несжимаемости моторного масла, которое при работе двигателя постоянно заполняет внутреннюю полость гидрокомпенсатора и перемещает его плунжер при появлении зазора в приводе клапана. Это гарантирует, что толкатель (рычаг привода клапана) находится в постоянном контакте с кулачком распределительного вала без люфта. Это избавляет от необходимости регулировать клапаны при обслуживании … Принцип работы гидрокомпенсатора показан на рис.4.11. Масло под давлением, необходимым для работы гидрокомпенсатора, подается в его внутренние полости А и В из канала С системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе 6, выполненное в кольцевой канавке его цилиндрической поверхности. При закрытии клапана 1 толкатель 6 (через плунжер 7) и втулка 9 под действием растягивающей силы пружин 8 прижимаются соответственно к кулачку 5 распределительного вала и концу штока клапана. Давление в полостях А и В одинаково, обратный клапан 3 гидрокомпенсатора прижимается пружиной 2 к седлу в плунжере 7. В клапанном механизме зазоров нет. При вращении распределительного вала кулачок 5 наталкивается на толкатель 6, перемещая его и связанный с ним толкатель 7. Перемещение плунжера 7 во втулке 9 приводит к резкому увеличению давления в полости B. Несмотря на небольшие утечки масла через зазор между плунжером и втулкой, толкатель 6 и втулка 9 перемещаются как одно целое и открывают клапан 1. При дальнейшем вращении распределительного вала кулачок 5 снижает давление на толкатель 6 и давление масла в полости B становится ниже, чем в полости A.Обратный клапан 3 открывается и пропускает масло из полости А, соединенной с маслопроводом двигателя, в полость В. Давление в полости В увеличивается, втулка 9 и плунжер 7, перемещаясь друг относительно друга, выбирают зазор в клапане. механизм.

        Давление масла, подаваемого в гидроподъемники, регулируется специальным клапаном, установленным в головке блока цилиндров. Так как после остановки двигателя из каналов, идущих от масляного насоса, масло перетекает в масляный поддон, а каналы для подачи масла к гидроподъемникам остаются заполненными, после запуска двигателя в полостях последних возникают воздушные пробки. .. Для их устранения в каналах подачи моторного масла предусмотрены калиброванные компенсационные отверстия, обеспечивающие автоматический обдув полостей гидрокомпенсатора. Кроме того, расширительные отверстия позволяют немного снизить давление масла, поступающего в гидроподъемники при высокоскоростном коленчатом двигателе, когда давление в полости гидрокомпенсатора может стать настолько большим, что его толкатель, опираясь на заднюю часть кулачок распределительного вала, слегка приоткроет клапан в момент, не соответствующий моменту фаз газораспределения.

        Практически все неисправности гидроподъемников диагностируются по характерному шуму, издаваемому газораспределительным механизмом в различных режимах работы двигателя.

        Шум клапана иногда можно устранить, слегка повернув пружину или клапан вокруг продольной оси. Для этого сделайте следующее.

        2. Проверьте гидравлический подъемник, нажав на него острым инструментом (кулачок должен быть обращен к гидравлическому подъемнику задней частью головы). Если гидравлический подъемник находится в хорошем рабочем состоянии, его следует утопить с большим усилием. Если эта сила мала, гидравлический подъемник неисправен.

        3. Для замены гидравлического подъемника снимите распределительный вал (см.

        Гидравлические компенсаторы компенсируют тепловой зазор между распределительным валом и клапанами, изменяя собственную длину для автоматической регулировки клапанов. Они состоят из внешнего цилиндра и Подвижная часть на пружине На входе в устройство находится клапан — шарик, поджимаемый пружиной.В процессе расширения внутренней части полость компенсатора заполняется маслом. Обратное сжатие механизма происходит с силой — клапан не выпускает масло. От выхода масло подается в коромысло.

        Как добраться до гидроподъемников?

        Все можно сделать вручную — не требуется гидравлическая присоска. Перед заменой ждем полного остывания двигателя — давление масла будет минимальным. Важно закрепить шкив, чтобы он не двигался. Попутно желательно заменить прокладку ГБЦ на новую. Новые гидроподъемники перед установкой заливаются маслом. Компенсатор опускают в заполненную емкость, несколько раз сжимают, пока пузырьки не перестанут выходить. Для разборки понадобится домкрат, ключи и отвертки:

        1. Выкрутите винты и снимите крышку блока цилиндров.
        2. Ременный шкив имеет круглое отверстие. Его нужно совместить с красной выемкой слева на головке блока цилиндров.Правое колесо нужно поднять домкратом и повернуть до совмещения.
        3. С помощью пары зажимов прочно закрепите шкив с ремнем друг к другу.
        4. На звездочках и цепи распределительного вала отметки должны указывать в противоположных направлениях. Вы можете дополнительно отметить позицию маркером.
        5. Цепь распределительного вала теперь можно снять. Снимаем с одной звездочкой, оставляем деталь с ременным шкивом.
        6. Гидравлические подъемники Hyundai Accent легко снимаются без специальных инструментов.Четыре из них возле ременного шкива снимаются после подъема распредвала, шкив еще нужно сдвинуть. За счет фиксации зажимами не двигается.
        7. При сборке не перетягивайте болты и не используйте динамометрический ключ.

        После замены при пуске двигатель издает больше шума, чем обычно — это происходит после того, как компенсаторы полностью «прокачаны» маслом.

        Когда нужно менять гидроподъемники?

        Отличительная черта — звонкий звук при холодном запуске Hyundai Accent.В запущенных случаях стук слышен при каждом запуске. Снятый гидроподъемник проверить очень просто: попробуйте его сжать — без воздуха внутри это невозможно. Если хоть немного поддается, менять надо обязательно. Не нужно проверять все, достаточно одного. Срок службы примерно одинаковый, «звонки» от всех компенсаторов пойдут дальше.

        Описанное шумовое воздействие на Accent не всегда вызвано неисправностью гидравлических подъемников. Иногда достаточно поворота вокруг оси клапана и пружины.Поворачивая коленчатый вал добиваемся того, что шумная заслонка начинает приоткрываться. Пружина с клапаном раскрывается легко, с небольшим шагом. Запускаем двигатель и слушаем, если стук остается, делаем еще раз. Возможно, потребуется подтянуть пружину — замеряем и устраняем зазоры между втулкой и направляющей. Если не поможет — меняем гидроподъемники.

        Видео: Замена гидроподъемников Hyundai Accent

        Гидрокомпенсатор или, как его еще называют, толкатель гидрораспределителя — это гидромеханическое устройство, способное изменять свою длину.Он должен компенсировать тепловой зазор между клапанами и распределительным валом и является основным элементом автоматической регулировки клапана.

        Гидравлический компенсатор включает внешний цилиндр и подвижную внутреннюю часть, отталкиваемую пружиной. В полости гидрокомпенсатора на входе расположен клапан, состоящий из шарика, поджимаемого пружиной. Что помогает толкателю гидрораспределителя изменять свою длину?

        Принцип его работы заключается в увеличении длины за счет внутренней пружины, которая способна довести несжатый толкатель клапана до максимальной длины. При выдвижении внутренней части через клапан начинается заполнение полости гидрокомпенсатора тем, что было вокруг.

        Если держать гидротолкатель в руках, он наполнится воздухом, а если он установлен на двигателе, то наполнится маслом. Процесс сжатия толкателя гидрораспределителя несколько сложнее, так как клапан практически не пропускает масло обратно. Небольшое количество масла все же выходит через небольшие расстояния между трущимися поверхностями.При сжатии рабочего толкателя выхода масла вы не увидите.

        Гидрокомпенсатор устанавливается так, чтобы выход был направлен вверх, он будет служить опорой для коромысла или, как говорится, коромыслом, который закроет выход. В коромысле предусмотрено отверстие, через которое масло должно выходить из гидравлического толкателя и подавать жиклером к подшипнику коромысла, так оно и смазывается. Принцип действия толкателя гидроклапана прост, все будет зависеть от того, насколько сильно приложено давление, способно ли оно набирать масло через впускной клапан или выдавливать его через крошечные зазоры.

        Если подъемник гидравлического клапана находится в хорошем рабочем состоянии, он будет отлично удерживать давление при заполнении маслом. Когда гидроподъемник снят, это легко проверить, при попытке его сжать у вас ничего не получится, если даже минимальное сжатие получилось, то такой толкатель требует замены.

        Но если предположить, что в толкатель попал воздух, то для сжатия, вполне возможно, для проверки его нужно будет залить маслом и снова попытаться сжать. При выходе из строя одного из гидроподъемников лучшим решением будет замена всех толкателей, так как срок их службы примерно одинаковый, а оставшиеся прослужат недолго.

        Распознать выход из строя гидрокомпенсатора можно, основным признаком их неисправности будет появление звенящего стука в двигателе, сначала на неотапливаемом холодном двигателе, а со временем и на теплом.

        Иногда шум клапана удается устранить. Для этого потребуется немного повернуть пружину или клапан вокруг продольной оси.

        • Проверните коленчатый вал так, чтобы шумный клапан начал слегка открываться.
        • Слегка отогните пружину, и клапан раскроется вместе с ней.
        • Запустите двигатель и слушайте. Если шум сохраняется, то операцию следует повторить с клапаном и пружиной.
        • Если поворотом клапана и пружины устранить шум невозможно, то стоит проверить состояние последней. Это измеряет зазор между направляющей втулкой клапана и штоком клапана, а затем при необходимости устраняет его.
        • Если зазоры в пределах нормы, а клапан с пружиной в хорошем состоянии, а при работающем двигателе вы все еще слышите стук клапана, то подъемники гидравлических клапанов необходимо заменить.

        Как самостоятельно заменить гидроподъемники двигателя на Хендай Акцент?

        Нет необходимости снимать головку блока цилиндров с двигателя для замены толкателей гидравлических клапанов. Для замены достаточно снять корпус распредвала. Помните, что при снятии корпуса прокладку головки придется заменить на новую, чтобы избежать негерметичности соединения при затяжке болтов.

        Подготовительные работы

        Залить масло в новый гидрокомпенсатор.Для этого нужно полностью опустить толкатель в емкость с маслом и несколько раз выжать его туда. В этом случае пузырьки будут подниматься, выходя из центрального отверстия, нужно сжимать, пока пузырьки не остановятся. После того, как гидроподъемник полностью залит маслом, можно приступать к его установке на двигатель.

        Замена гидротолкателей на Hyundai Accent

        1. Отвинтите и снимите крышку с ГБЦ.
        2. Снимите коромысло, трещину, которая находится на штоке клапана и распределительном валу.
        3. Вытяните толкатель гидрораспределителя из гнезда в головке цилиндров.
        4. Смажьте гнездо двигателя маслом и возьмите заранее подготовленный новый гидрокомпенсатор. Установите его в розетку.
        5. По аналогии заменить все остальные гидроподъемники.
        6. Установите распределительный вал и другие снятые детали в обратном порядке.

        Перед тем, как начать работы по замене гидролифтов, необходимо подождать, пока двигатель остынет, это займет около получаса, но требуется для того, чтобы снизить давление масла в толкателях гидрораспределителей.

        Толкатель гидравлического клапана расположен внутри гнезда головки блока цилиндров с минимальным натягом и может быть легко удален без использования специальных инструментов. Но удобнее всего будет использовать резиновую присоску.

        При замене гидравлических подъемников и первом запуске двигателя возможно, что в течение некоторого времени во время работы будет повышен шум, но не беспокойтесь. Гидравлические подъемники полностью откачаны, и весь посторонний шум прекратится.

        Замена гидроподъемников двигателя Hyundai Accent относится к ремонтным работам двигателя и должна выполняться с определенными навыками.

        Что такое гидравлические подъемники?

        Гидравлические компенсаторы зазора передают усилие от распределительного вала к клапанам. Они выполняют функцию перекрытия зазора в приводе и выглядят как саморегулирующиеся подшипники прижимного рычага.

        Принцип работы гидроподъемников

        Масло под давлением подается во внутренние полости гидрокомпенсатора по каналу системы смазки двигателя через боковое отверстие в толкателе. Отверстие выполнено в кольцевой проточке его цилиндрической поверхности. Когда клапан закрыт, толкатель прижимается к кулачку распределительного вала, а втулка прижимается к концу штока клапана. Когда давление в обеих полостях одинаково, обратный клапан гидравлического подъемника прижимается пружиной к седлу в плунжере. В этом положении в клапанном механизме отсутствуют зазоры как таковые. Когда распределительный вал вращается, кулачок проходит по толкателю, перемещая его и плунжер. Движение плунжера в гильзе провоцирует резкое повышение давления в полости.Толкатель вместе с втулкой перемещается и открывает клапан. Далее распределительный пыж вращается, в результате чего кулачок снижает давление на толкатель. Давление масла в одной полости ниже, чем в другой. Обратный клапан открывается, позволяя маслу проходить из полости, соединенной с маслопроводом двигателя, в другую полость. Давление в нем увеличивается, втулка и плунжер перемещаются относительно друг друга и выбирают зазор в клапанном механизме.

        Признаки неисправности гидрокапментеров

        Основным признаком неисправности гидрокапментеров является шум при работе газораспределительного механизма

        Как устранить шум клапана?

        Перед заменой гидрокомпенсатора шум клапана можно устранить, слегка повернув пружину и клапан, издающий шум.Также стоит проверить состояние пружины.

        Замена гидрокомпенсаторов двигателя

        Для замены детали необходимо:
        • Снять корпус распредвала
        • Снимите прижимной рычаг и сухарь, который установлен на штоке клапана
        • Вытащить гидроподъемник из гнезда в головке блока
        • Смажьте новый гидравлический подъемник и сам разъем моторным маслом
        • Установите детали в обратном порядке.

        Shugart Manufacturing — подразделение James T. Triplett, Inc.

        Shugart’s
        Баржи-толкач прост в установке, прост в эксплуатации,
        и проста в обслуживании. Это лучшая идея
        найти для перемещения и позиционирования секционных барж,
        а также может обеспечивать вспомогательную гидравлическую
        мощность на морских строительных работах.Этот универсальный
        Баржа-толкач подходит практически к любой секционной барже.
        палуба. К барже приварены четыре уголка.
        палуба обеспечивает соединения для надежной фиксации
        толкач на баржу. Изготовлено на заказ специально
        для наших барж это лучшее соотношение цены и качества в толкачном оборудовании
        имеется в наличии. Как и вся качественная продукция Shugart,
        толкатель барж предлагает надежность и универсальность,
        и разработан для безопасной и эффективной работы.Баржи-толкачи доступны для продажи или аренды.


        В
        Толкатель барж «Шугарт» долговечен, но требует меньше
        техническое обслуживание, чем другое толкающее оборудование. Шугарта
        Баржа-толкач представляет собой Детройт
        Дизельный двигатель, приводящий в действие главный гидравлический насос
        это приводит в действие подруливающее устройство.Нет передач, нет привода
        валы и нет подшипников, требующих обслуживания или замены. Этот
        означает сокращение времени простоя на ремонт и многое другое.
        продуктивное время, потраченное на выполнение своей работы.


        ПРОСТОЙ
        В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

        Один
        человек может управлять и обслуживать баржу Шугарта
        Толкатель.Поднятая платформа управления обеспечивает оператору
        хороший обзор барж и окружающих водных путей.
        Консоль управления позволяет управлять баржей.
        Толкатель и вспомогательное оборудование с простым рычагом.


        ПРОСТОЙ
        К ОБСЛУЖИВАНИЮ

        Обслуживание значительно упрощается.Буксир-толкач
        построен из стандартных компонентов с запасными частями
        легко доступны у производителей
        центры по всей стране. Текущее обслуживание и ремонт
        упрощены, потому что все
        системы доступны на палубе.

        ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ
        HYDRAULIC POWER
        Вспомогательный гидравлический насос может обеспечить
        дополнительная мощность для вашего вспомогательного оборудования. Гидравлический
        линии для подъемников, палубных лебедок и прочего оборудования
        легко прикрепляется. Это позволяет использовать любые вспомогательные
        оборудование для управления одним оператором.

        Гидравлический толкатель ударных штанг

        Гидравлический толкатель для ударных стержней — casadicurascarnati.it

        Гидравлический толкатель для ударных стержней — balieieperbe. гидравлический толкатель для ударных ударных баров; гидролизный толкатель для ударных ударных решеток — paparazzi-restaurant гидравлический толкатель для ударных решеток — гидравлический толкатель hiltz для ударных ударных решеток; Просто заполните форму ниже, нажмите «Отправить», вы получите прайс-лист, и представитель Birnith свяжется с вами.【Получить цену】

        Гидравлический толкатель для ударных стержней — kiwanis-oostende-ensor.be

        Гидравлический толкатель для ударных стержней balieperbe. гидравлический толкатель для ударных брусков гидролизный толкатель для ударных решеток ресторан paparazzi гидравлический толкатель для ударных решеток hiltz Hydrolic толкатель для ударных решеток; Просто заполните форму ниже, нажмите «Отправить», вы получите прайс-лист, и представитель Birnith свяжется с вами по номеру

        4.9 / 5

        Ударная дробильная установка в Кении — PANOLA …

        Выдувная дробильная установка в Кении.com производитель камнедробилок производитель камнедробилок производитель камнедробильных машин камнедробильные машины каменные дробилки большой первичной и ударной дробилки серии r и vsi для вторичного или дробления

        Control Logic Of Hydrolic Hammer Crusher

        гидравлический блок устройства для удаления молотка логики управления гидромолотной дробилкой. логика управления гидравлической молотковой дробилкой Fairytime. Эффективные трехступенчатые операции дробления Молотковая дробилка, молотки облегчаются устройством для снятия болтов с гидравлическим молотком, системой управления (опция).

        крейсер с гидрологическим камнем

        крейсер с гидролинией. Принсип Керья Месин Jaw Crusherledbespaarder. prinsip kerja dari crusher gyratory rmmnews. prinsip kerja щековая дробилка depsotipartner prinsip kerja щековая дробилка mesin pemecah batudaswell мини-щековая дробильная установка имеет особую конструкцию, в которой щековая дробилка и грохот уплотнены вместе с помощью prinsip kerja dari alat зубчато-валковая дробилка produk layanan hubungi kamihome prinsipe …

        coninsipe … ручной рок, гидравлический толкатель…

        Конусная дробилка. Технические характеристики и ручной гидравлический толкатель для ударных штанг. cs инструкция по эксплуатации конусной дробилки — Ресторан Le Trianon. Конусная дробилка Cs. Конусная дробилка Cs 240 Видео. Конусная дробилка Cs 240 Video Supremewheelscoza. конусная дробилка simmons cs video CS240, CSC240, стандартный грубый тип, 2264, 267, 330725 CS550 Конусная дробилка Mining Rock Technology CS550 …

        s дробилка za — pflegeheim-elisabeth-lif.

        de

        Молоты могут весить более 100 кг и может работать на кормах до 20 см.гидравлические конусные дробилки производства Sandvic Sweden, конусные дробилки серии s производства и Krupp Polysius Germany, вертикальные ударные дробилки фирмы B Get Price. конусная дробилка 4 — froggit

        битовая мельница

        Численное исследование процесса измельчения в а. Молотковая мельница — 75 — 700 th CM420 — Горнодобывающая промышленность — Прямая промышленность Мельницы от используются в основном для применений, связанных с угольной энергетикой CM420 оптимизирует возможности ударных головок путем размещения Гидравлический

        Amazon: аксессуары для гидравлических прессов

        1-16 из 680 результаты для «Принадлежности для гидравлических прессов» Performance Tool W41065 Комплект принадлежностей для заводских прессов из 6 предметов, используемый с прессами до 50 тонн.4.3 из 5 звезд 28. $ 103.71 $ 103. 71. Получите его, как только в четверг, 3 сентября. БЕСПЛАТНАЯ доставка через Amazon. Выбор Amazon в области аксессуаров для гидравлических прессов.

        Гидравлический толкатель — d20PFSRD

        Вызов школы [вода]; Bloodrager 1 уровня, друид 1, маг 1, шаман 1, колдун / волшебник 1; Субдомен реки 1; Родословная водная 1; Школа стихий воды 1. ЛИТЬЕ. Время каста 1 стандартное действие Компоненты V, S. ЭФФЕКТ. Близкое расстояние (25 футов + 5 футов / 2 уровня) Целью является одно существо или объект Продолжительность мгновенный Спасбросок нет; Сопротивление заклинаниям да.ОПИСАНИЕ. Вы быстро вызываете …

        Гидравлические подъемные столы + тележки Northern Tool

        Гидравлические подъемные столы + тележки. Поднимайте тяжелые предметы, покупая наши тележки с гидравлическим подъемником. Эти подъемники, идеально подходящие для гаражей, рабочих мест, офисов и магазинов, оснащены ножничными и телескопическими технологиями, обеспечивающими качественную работу. Выберите один из подъемников с наклоном, которые помогут загружать и разгрузить ящики, ящики и многое другое, или магазин принадлежностей . ..

        Гидравлические уплотнения для гидроцилиндров — Магазин уплотнительных колец

        Магазин уплотнительных колец является дистрибьютором гидравлических уплотнений, комплекты уплотнений и цилиндры для мобильного и промышленного применения.Мы поставляем уплотнители для различных отраслей промышленности, таких как: самосвалы и мусоровозы, строительное оборудование, погрузочно-разгрузочные работы, промышленные предприятия, сельское хозяйство и лесозаготовительное оборудование. Запасные уплотнения, комплекты уплотнений и гидроцилиндры имеются на складе для хорошо известных производителей …

        Несущие стержни — оборудование Ace

        Участники программы Ace Rewards имеют право на получение бесплатной доставки при заказах на сумму от 50 долларов США. Предложение бесплатной доставки не включает доставку в тот же день. Условия участия и доставки зависят от магазина.

        Анализ и ремонт отказов гидравлического шестеренчатого насоса и двигателя …

        Руководство по анализу и ремонту отказов гидравлического шестеренчатого насоса и электродвигателя Сердцем гидравлической системы является гидравлический насос. Насос — это компонент, который получает механическую энергию, подаваемую трактором или двигателем, и преобразует ее в энергию жидкости с использованием гидравлического масла.

        Подержанные гидравлические прессы на продажу • Восстановленные гидравлические …

        Семейное владение с 1948 г. Откуда произошло название Alma? Покойная Альма Уолтерс, мать Джима Уолтерса (президента) и свекровь Кена Кинга (вице-президент), объяснила: «В 1969 году мой муж Гарри« Лаки Баки »Уолтерс (основатель) решил присоединиться.Устал быть последним в списке Детройтских желтых страниц, он сделал ставку на изменение названия с Walters Supply Company (основана в …

        Что такое высокопроизводительный гидравлический конус с горизонтальной штангой …

        Гидравлическая конусная дробилка с высоким коэффициентом сжатия и износостойкостью . Каменная дробилка, такая как конусная дробилка 16, 116 или щековая дробилка 17, которая демонстрирует высокую износостойкость и высокую стойкость к ударам. Кубичность определяется как отношение длины к ширине к толщине образца частицы за раз с использованием гидравлического баран, который можно перемещать вокруг…

        Что вызывает поломку подъемников в двигателе? Это все еще …

        Гидравлические подъемники могут разрушиться без масляной подушки, которая могла бы смягчить удары толкателя или толкателя. Твердотопливные лифты могут изнашиваться на стороне распределительного вала вместе с выступами распредвала. Слишком много масла в картере может вызвать аэрацию масла или появление пузырьков воздуха, состояние, при котором коленчатый вал сбивает масло. ТВЕРДЫЙ ЗОЛОТОЙ СЛИВОЧНИК стоимостью более 41 000 долларов или 36 000 евро с моей МАШИНОЙ ДЛЯ ИЗМЕЛЬЧЕНИЯ! ЗОЛОТОЙ Слиток весит 1000 граммов или 2.2LBS Это M …

        Клапаны сброса давления Parker NA

        Клапаны сброса давления Parker предназначены для ограничения давления на входе путем открытия на предварительно установленное значение и выпуска среды. В наш ассортимент входят клапаны сброса давления с различными типами монтажа и для различных областей применения: промышленных и мобильных, для использования в гидравлических и пневматических системах, для работы с жидкостями и газами, управления процессами и охлаждения.

        Снегоуборочные машины IMPACT ™ UTV — Western Products

        Установив кронштейны приемника на грузовой автомобиль, либо заезжайте, либо вручную вставляйте плуг в приемники.Поднимите головной убор, чтобы сцепные штифты вошли в отверстия ствольной коробки, затем сдвиньте ручку, чтобы зафиксировать штифты сцепки на месте. Наконец, подключите

        Как работают гидравлические тормоза Epic Bleed Solutions

        Главный цилиндр, установленный на руле, вмещает тормозной рычаг, и вместе они создают входное усилие, необходимое для проталкивания гидравлической тормозной жидкости к рабочему цилиндру (или суппорту) и заставьте тормозные колодки зажать ротор. Ход рычага можно разделить на 3 категории: 1.

        Что нужно знать о гидроцилиндрах

        Page 3 Что стоит знать о гидроцилиндрах F Тяга [кН] = p St [бар] * π * (dK 2 [см2] -d St 2 [см2]) 400 F Толкает ≈ 1.6 * F Pull 2-12 E Может быть изменено без предварительного уведомления 2. Расчеты и многое другое 2.1 Как рассчитать толкающие и тянущие силы? Какая связь между толкающими и тянущими силами?

        Гидравлические домкраты по лучшей цене в Индии

        Гидравлические домкраты

        имеют многоцелевое назначение, т. е. приложение нагрузок во время полевых исследований, определение несущей способности свай в полевых условиях, натяжение тросов в сборных конструкциях, нагружение стержней любой конструкции по деформационным характеристикам и др.

        Воздушные многоцелевые шланги — Промышленные шланги — Eaton Hydraulics

        Воздушные и многоцелевые шланги Eaton спроектированы в соответствии с особыми требованиями и отраслевыми спецификациями для различных областей применения. Благодаря низкому рабочему давлению, большому диаметру отверстия и высокой пропускной способности, наш всесторонний выбор промышленных шлангов обслуживает широкий спектр рынков: от использования под высоким давлением в тяжелом строительстве до легких в сельском хозяйстве и некоторых промышленных …

        Гидравлический Уплотнения для гидроцилиндров — Магазин уплотнительных колец

        Магазин уплотнительных колец — это дистрибьютор гидравлических уплотнений, комплектов уплотнений и цилиндров для мобильного и промышленного применения. Мы поставляем уплотнители для различных отраслей промышленности, таких как: самосвалы и мусоровозы, строительное оборудование, погрузочно-разгрузочные работы, промышленные предприятия, сельское хозяйство и лесозаготовительное оборудование. На складе имеются запасные уплотнения, комплекты уплотнений и гидроцилиндры известных производителей …

        Анализ и ремонт отказов гидравлических шестеренчатых насосов и двигателей …

        Руководство по анализу и ремонту отказов гидравлических шестеренчатых насосов и электродвигателей Основой гидравлической системы является гидравлический насос. Насос — это компонент, который получает механическую энергию, подаваемую трактором или двигателем, и преобразует ее в энергию жидкости с использованием гидравлического масла.

        Клапаны сброса давления Parker NA

        Клапаны сброса давления Parker предназначены для ограничения давления на входе путем открытия при заданном значении и выпуска среды. В наш ассортимент входят клапаны сброса давления с различными типами монтажа и для различных областей применения: промышленных и мобильных, для использования в гидравлических и пневматических системах, для работы с жидкостями и газами, управления процессами и охлаждения.

        Как работают гидравлические тормоза Epic Bleed Solutions

        Главный цилиндр, установленный на руле, вмещает тормозной рычаг, и вместе они создают входное усилие, необходимое для проталкивания гидравлической тормозной жидкости в рабочий цилиндр (или суппорт) и образования тормозных колодок. зажать ротор.Ход рычага можно разделить на 3 категории: 1. Регулировка эксцентриковой втулки конусной дробилки

        Конусная дробилка с большой производительностью … продажа дробильной машины дилером Guwahati в Индии … регулировка эксцентриковой втулки конусной дробилки, технологическая дробилка. … чертежи конусной дробилки … сборка подбарабанья состоит из регулировки … Конусная дробилка, серия CS …

        Измельчение ТВЕРДОГО ЗОЛОТА НА 41000 долл. США на ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЬНОЙ МАШИНЕ …

        11 января 2019 г. В этом видео Я ИЗМЕЛЬЧУ ТВЕРДЫЙ ЗОЛОТОЙ СЛИВ стоимостью более 41 000 долларов или 36 000 евро с помощью моей МАШИНЫ! ЗОЛОТОЙ Слиток весит 1000 граммов или 2. 2LBS Это модель M …

        Что следует знать о гидроцилиндрах

        Page 3 Что стоит знать о гидроцилиндрах F Тяга [кН] = p St [бар] * π * (dK 2 [см2] -d St 2 [см2]) 400 F Толкающий ≈ 1,6 * F Тяговый 2-12 E Может быть изменено без предварительного уведомления 2. Расчеты и др. 2.1 Как рассчитать толкающие и тянущие силы? Какая связь между толкающими и тянущими силами?

        Гидравлические домкраты по лучшей цене в Индии

        Гидравлические домкраты

        имеют многоцелевое назначение, т.е.Приложение нагрузок при проведении полевых исследований, определение несущей способности свай в полевых условиях, натяжение тросов в сборных конструкциях, нагружение элементов любой конструкции для получения характеристик деформации и т. д.

        Гидравлическое оборудование по лучшей цене в Индии

        — Yuken Kiriko — это тихий уплотнитель стружки с гидравлическим приводом, предназначенный для уменьшения количества стружки и стружки до 2,5% от их первоначального объема.

        Снегоуборочные машины IMPACT ™ UTV — Western Products

        Установив кронштейны приемника на грузовой автомобиль, либо заезжайте, либо вручную вставляйте плуг в приемники. Поднимите головной убор, чтобы сцепные штифты вошли в отверстия ствольной коробки, затем сдвиньте ручку, чтобы зафиксировать штифты сцепки на месте. Наконец, подключите

        Farmall C, Super C, 200, 230, 240 Tractor Parts — Burch …

        Parts for IH Farmall C, Super C, 200, 230, 240. Большой выбор НОВЫХ, Б / У, НОВЫХ ЗАПАСНЫХ запчастей. У нас также есть большое количество запчастей для культиваторов и 2-х точечная навеска для этих популярных тракторов Farmall. Напишите нам или позвоните, если вы не видите то, что вам нужно.

        Воздушные многоцелевые шланги — Промышленные шланги — Eaton Hydraulics

        Воздушные и многоцелевые шланги Eaton спроектированы в соответствии с особыми требованиями и отраслевыми спецификациями для различных областей применения. Благодаря низкому рабочему давлению, большому диаметру отверстия и высокой пропускной способности, наш всесторонний выбор промышленных шлангов обслуживает широкий спектр рынков: от использования под высоким давлением в тяжелом строительстве до легких в сельском хозяйстве и некоторых промышленных . ..

        Гидравлика 101 для начинающих — Компания по поставке тракторов

        Гидравлический резервуар хранит гидравлическую жидкость без давления, обычно гидравлическое масло.Эта жидкость является источником жизненной силы гидравлической системы. Гидравлическое масло также проходит через фильтр, который собирает загрязнения. Гидравлические насосы перекачивают жидкость из резервуара в гидравлическую систему.

        Тележки: перемещатели мебели, бытовой техники и материалов …

        Рычаги монтировки позволяют перемещать тяжелые грузы небольшими перемещениями для позиционирования или поднимать угол плоских деталей для доступа вилочного погрузчика. Просмотреть больше Искать в результатах Бренд. AME (2) B P ПРОИЗВОДСТВО (1) СИНИЙ DEF (1) DAYTON (58) EAGLE (2) EDSAL (1) FAIRBANKS (8) GKS-PERFEKT (31) УТВЕРЖДЕНО GRAINGER (173)…

        Lt4 звук горячей камеры

        Lt4 звук горячей камеры

        Индекс mkv dora

        Установка переключателя Mandm Я готов поспорить, что вам скажут использовать LT4 «HOT» cam. Но для его использования необходимо использовать рокеры 1.6. И если вы посчитаете, обычный кулачок с рокерами 1.6 не сильно отличается от «HOT» кулачка. Бьюсь об заклад, вам все равно нужно будет немного настроить эту камеру. 。

        2015 Corvette Z06 — 2LZ, 7 МКПП. Daytona Sunset оранжевый металлик. Кожаные сиденья Kalahari с подогревом и охлаждением, проекционный дисплей, NAV, PDR, передняя и задняя камеры, сиденья с памятью.Внутри и снаружи автомобиль по сути безупречен. 650HP 6.2L LT4 V8 с наддувом Автомобиль работает точно …

        Контроллер ПК Fortnite не работает 2020

        Кольца оптического прицела 34 мм

        Sheriff george j. carroll

        Рабочий лист с текстовыми доказательствами 6-й класс

        Определение партисипативной демократии ap gov quizlet

        Стоимость замены шины idBus для пользователей онлайн-банкинга с ЧПУ

        Дата истечения срока действия водительских прав

        • Disenfranchicing quiz

          Стоимость замены передней оси Subaru Outback

        Як 52 для продажи barnstormers

        • Nifi CSV для атрибутов

        • Мы не смогли проверить ваш компонент, используемый в молниеносном обогревателе быстрого действия

        • Отражатель Patient замена

          JQuery Mobile Image Slider, пример кода

        • Движение, чтобы отложить форму

        • Ruger 44 magnum super blackhawk

          7mgte 500hp build

        • Animal jam редко генератор 2020

          май Как снять переднюю панель сушилка с фронтальной загрузкой tag

        • 119e lyngsat

        • Практика 6 3 доказательство того, что четырехугольник — это параллелограмм ответы

          вакансии начального уровня рядом со мной нет опыта

        • Рыбы гороскоп одиночной любви завтра

          Imx3353 vs imx32

        • Запасные части Nespresso гражданина

          Приложение Walmart, которое вы сканируете чек

        Таблица кормления кокосом с улучшенными питательными веществами

        • Комплект пружин Aero precision

        • Цена 14k золота за грамм 2019

        • Wgu msn capstone

        • Примеры сценариев PowerShell для автоматизации

        • Компромиссный apush Миссури

        • Finger monkey для продажи в Хьюстоне, Техас

        • Значок Firefox изменен на бумажный

        • Элвис

          3 толкатель монет западная Вирджиния

          Долина храмов dmv

          • Профиль Bumble подсказывает Reddit

          • Сиамские котята Snowshoe на продажу в Миннесоте

          • Как играть в разделенный экран на apex Legends xbox one

          • Nonton film seri online gratis dengonesleyia

            03

            indonesleyia пеллетная печь ap5660l поиск и устранение неисправностей

          • Whole food nyc locations верхняя западная сторона

          Пароль Volvo ecm

          • Скачать скрипт с шаблоном Grasshopper

          • Как найти экспоненциальную функцию по двум точкам калькулятора

            4

          • Поднятое дизельное топливо gmc 2500 на продажу

          • Без разделения проблема безработица

          • Layers of Culture Slideshare

          Рабочий лист Ogive

          • Медиана медиан

            03

            Как удалить 0585

            Техас прайд американские бульдоги

          • Rails find_or_initialize_by multiple

          • Drupal 8 routing yml views

            Fcp euro coupon reddit

          • Trucker lingoases

            03

          9

        7

      • толщина прокладки

      • Промокод Apmex reddit 2020

      • Превышение коленчатого вала генератора Onan

        У вас также будут знания и опыт в области звукозаписи, видеосъемки, редактирования, методов пост-продакшн, онлайн-видео и потоковой передачи в реальном времени. Для этой роли критически важны технические навыки устранения неполадок, а также способность быстро анализировать проблемы, а также разрабатывать и внедрять соответствующее решение. 2015 Corvette Z06 — 2LZ, 7 МКПП. Daytona Sunset оранжевый металлик. Кожаные сиденья Kalahari с подогревом и охлаждением, проекционный дисплей, NAV, PDR, передняя и задняя камеры, сиденья с памятью. Внутри и снаружи автомобиль по сути безупречен. 650HP 6.2L LT4 V8 с наддувом Автомобиль работает точно … Кулачки и толкатели с плоским толкателем — это согласованный набор; они собираются вместе на заводе, чтобы установить соответствующие образцы износа.Установить новый подъемник на старый кулачок — все равно что пытаться затачивать коньки с помощью вафельницы, и это только вопрос времени, когда новый подъемник вытащит ваш кулачок.

        Внешний вид выглядит круто, но нас больше интересует то, что скрывается под капотом этого дикого творения: этот чудовищный ход делает двигатель с наддувом на базе 6,2-литрового двигателя LT1 V8. В основе этого зверя лежит доминирующий на треке 6,2-литровый двигатель LT4 V8 с наддувом, предлагающий 650 лошадиных сил и 650 фунт-футов. крутящего момента.Чтобы помочь вам превратить эту грубую мощь в точность, такие производительные технологии, как Magnetic Ride Control ™ и eLSD, помогают усилить впечатления от вождения, сокращая время на кругах. Головки цилиндров и блоки распределительных валов Добавьте 100+ лошадиных сил к вашему двигателю GM LS или Gen 5 LT с головками блока цилиндров и распределительным валом Texas Speed ​​& Performance! Наши пакеты будут включать в себя головки цилиндров с отверстиями под собор, квадратные и прямоугольные отверстия для размещения LS1, LS2, LS3, L99, LS6, LS7, LSA, LQ4, LQ9, L83, L86, LT1 и других!

        Что такое подъемник на машине?

        Изучая двигатели транспортных средств, вы, возможно, слышали о подъемниках.«Возможно, вы также слышали о них во время ремонта, особенно если у вас тикает двигатель.

        Итак, что такое подъемник и для чего он нужен ? Давайте посмотрим поближе.

        Основы автомобильного подъемника

        Подъемник — это цилиндр, который находится между распределительным валом автомобиля и клапанами цилиндра . Когда распределительный вал перемещается над подъемником, он срабатывает, временно открывая клапан. А поскольку впускной и выпускной клапаны должны открываться в разное время, каждый имеет свой отдельный подъемник.

        Подъемники могут иметь разную конструкцию в зависимости от автомобиля. Например, подъемники на двигателях с толкателем активируют коромысло вместо прямого нажатия на клапан.

        При этом подъемники делятся на два типа: гидравлические и механические . Давайте посмотрим на оба.

        Гидравлические подъемники

        Гидравлические подъемники, впервые изобретенные в 1930-х годах для снижения шума от старых механических подъемников, являются наиболее распространенной разновидностью подъемников на рынке.Однако из-за более высокой стоимости они не выходили на массовый рынок до 1950-х годов.

        Гидравлические подъемники состоят из цилиндрического корпуса с внутренним поршнем, который выступает сверху. Вот как они работают:

        • Масло под давлением поступает через отверстие в корпусе подъемника и течет в узкий канал. Это масло поступает во внутренний цилиндр подъемника, но свободно вытекает с другой стороны.
        • Когда кулачок нажимает на поршень подъемника, он закрывает канал.Это временно блокирует открытие клапана даже при высоком давлении, чтобы газ мог выйти из баллона.
        • Когда кулачок проходит свою вершину, поршень подъемника может подняться, позволяя маслу снова течь свободно. В свою очередь, это приводит к тому, что клапан закрывается со щелчком, сохраняя надлежащее давление воздуха в двигателе.

        Конструкция с плавающим поршнем предназначена для уменьшения зазора клапана или зазора между коромыслом и цоколем клапана. Большие удары плетью более щадящие, но могут вызвать дребезжание и стук.Чем меньше ресниц, тем тише и плавнее движение.

        Хороший набор гидравлических подъемников уменьшит зазор клапана примерно до 0,006 дюйма. Это невероятно мало места.

        Проблема здесь в том, что подъемник должен работать с точными допусками, чтобы выполнять свою работу . Если частота вращения двигателя слишком высока, масло не успеет полностью поднять давление в клапане, что приведет к снижению потока воздуха и ухудшению рабочих характеристик.

        И наоборот, гидравлический подъемник, находящийся под избыточным давлением, может не полностью закрыть клапаны.Это приведет к утечке и может вызвать повреждение, если клапан слишком широко открыт, что предотвратит возгорание.

        Механические подъемники

        Гидравлические подъемники переживали период своего расцвета с 1950-х по 1980-е годы, когда их можно было найти почти в каждой машине на дороге. Однако, , некоторые новые автомобили снова начали использовать механические подъемники .

        Они могут быть громче, но у механических подъемников есть несколько явных преимуществ по сравнению с их гидравлическими аналогами. Во-первых, они дешевы и не требуют особого обслуживания, поэтому отлично подходят для автомобилей эконом-класса. Они также полезны для автомобилей с высокими характеристиками, поскольку надежно работают на более высоких оборотах.

        Существует два основных типа механических подъемников: твердые подъемники и роликовые подъемники . Твердый подъемник — это именно то, на что он похож: цельный металлический цилиндр. Когда кулачок вращается, он либо давит на цилиндр, либо позволяет ему подняться.

        Роликовые подъемники

        имеют аналогичную конструкцию, но спроектированы для уменьшения шума от сплошных подъемников.Вместо плоской задней части у них есть ролики на задней стороне, которые позволяют кулачку плавно вращаться сверху.

        Это значительно снижает шум и повышает производительность, особенно при высоких оборотах. С другой стороны, катки требуют более сложного обслуживания, чем обычный сплошной подъемник, что в конечном итоге приводит к более высоким счетам на механику.

        Лифты в двигателях с регулируемым рабочим объемом

        Мы уже рассмотрели некоторые основные разработки в области технологии двигателей и их значение, но двигатели с регулируемым рабочим объемом представляют собой уникальную проблему .

        Двигатели с регулируемым рабочим объемом имеют разные названия, в том числе «отключение цилиндров» и «смещение по требованию». Независимо от того, как это называется, это одна и та же базовая технология: некоторые цилиндры двигателя используются только тогда, когда они нужны. В противном случае они остаются неактивными.

        Концепция переменного смещения проста. Отключая некоторые цилиндры, когда они не нужны, двигатель экономит топливо.

        Однако, если клапаны продолжают открываться и закрываться, это в некоторой степени нарушит цель.Воздух все равно будет прокачиваться через эти цилиндры, тратя энергию на каждый ход. Для максимальной экономии топлива клапаны должны оставаться закрытыми, когда цилиндр не используется.

        Есть несколько способов добиться этого. В некоторых транспортных средствах кулачок имеет разные выступы для каждого цилиндра , так что клапаны можно активировать и деактивировать индивидуально.

        В других транспортных средствах используются современные гидравлические подъемники . Эти подъемники разрушатся при отключении цилиндра, поэтому кулачок их не задействует.Для этого типа подъемника требуется вторичное отверстие для подачи масла, что требует более сложной конструкции.

        Все эти функции контролируются модулем управления трансмиссией (PCM). Хорошей новостью является то, что все автоматизировано, поэтому теоретически вам никогда не придется вносить какие-либо изменения вручную.

        Плохая новость заключается в том, что в такой гидравлической подъемной системе задействовано несколько датчиков и соленоидов. В результате, как и во многих электронных системах, может быть сложно устранить неполадки, когда что-то выходит из строя.

        Независимо от того, какой метод используется для отключения ненужных клапанов, эффект будет одинаковым. Воздух застревает в цилиндрах и сжимается при ходе вверх вместо того, чтобы выталкиваться через клапаны.

        При ходе вниз давление воздуха помогает двигать цилиндр, возвращая большую часть энергии, необходимой для его сжатия. Меньше потраченной впустую энергии означает лучший расход топлива.

        Резюме

        Подъемники были неотъемлемой частью двигателя внутреннего сгорания на протяжении многих поколений и будут использоваться в обозримом будущем.Хотите узнать больше о своем автомобиле? Прочтите наши другие информационные статьи! Есть чему поучиться, и регулярно публикуются новые руководства.

        Головки зажигания

        Edelbrock performer rpm зазор свечи зажигания

        К сожалению, головки 351C 4V не являются хорошим выбором для двигателей грузовых автомобилей с низкой частотой вращения. Головки 4V имеют гораздо большие впускные и выпускные отверстия (2,19 дюйма на впуске и 1,71 дюйма на выпуске против 2,04 дюйма на впуске и 1,66 дюйма на выпуске), чем головки 2V. Эти головки были разработаны для ОЧЕНЬ ВЫСОКИХ оборотов и не обеспечивают хорошего крутящего момента на низких оборотах.Привет, ребята, я только что проложил все провода свечей зажигания под разъемами Hooker Super Comp и заметил, что сапоги для свечей зажигания под углом 90 градусов в некоторых местах очень близки к разъемам. Я думал, что если бы у меня был штекер покороче, это помогло бы. Текущая вилка, которую я использую, — это AC Delco FR3LS, или я использовал … Впускные коллекторы Performer RPM Air-Gap от Edelbrock включают технологию победителя гонок, которая использовалась на воздухозаборниках соревнований серии Victor в течение многих лет. Открытое воздушное пространство конструкции Air-Gap отделяет бегунов от жары, создаваемой лифтовым покрытием.Не могу найти рекомендованную информацию о свечах зажигания на веб-сайте Edelbrock для головок Performer RPM № 60899 (маленький блок 64 куб. См, прямая свеча). Я предполагаю, что они используют свечи старого типа с металлическими прокладками, такие как AC44 или Champion J12Y.

        Edelbrock Performer RPM ル Впускные коллекторы (от 1500 до 6500 об / мин) Performer RPM — это двухплоскостные, высотные воздухозаборники с углом поворота 180 ᄚ, обеспечивающие невероятную максимальную мощность при сохранении хорошего отклика на газ. Свечи зажигания серии Performance — A / C с вылетом 0,460 дюйма, шестигранник 5/8 дюйма, конический.На сегодняшний день это наиболее часто используемые разъемы для повышения производительности! Это стандартная замена двигателей Mercruiser BBC и SBC. Ребристое уплотнение глушителя, которое увеличивает сопротивление и предотвращает «вспыхивание» искры и пропуски зажигания. Не могу найти рекомендованную информацию о свечах зажигания на веб-сайте Edelbrock для головок Performer RPM № 60899 (маленький блок 64 куб. См, прямая свеча). Я предполагаю, что они используют свечи старого типа с металлическими прокладками, такие как AC44 или Champion J12Y.

        Разработан на 1955-86 гг. 262-400 н.э. В отмеченном наградами впускном коллекторе RPM Air-Gap от Chevrolet V8 используется та же технология, которая использовалась в соревнованиях серии Victor. Конструкция с воздушным зазором имеет открытое воздушное пространство, которое отделяет рабочие колеса от горячего моторного масла, что приводит к более холодному и плотному заряду для большей мощности. В продаже есть карбюратор edelbrock 750 Performer, который как новый, никогда не был на улице, использовался только для запуска двигателя, Также есть соответствующий полированный воздухоочиститель edelbrock, который никогда не использовался, он полностью новый и набор желтых проводов свечи зажигания которые новые в коробке, просят 450 долларов наличными только за все перечисленные детали, если вы заинтересованы, пожалуйста, позвоните, спасибо.(Новые камеры в форме сердца, обработанные на станке с ЧПУ, с улучшенным расположением свечей зажигания !!) Головки Street Edelbrock, установка для гид. плоский толкатель или цельный или гид. роликовый кулачок, включает все вышеперечисленное, полностью перенесен с ЧПУ на поток [защита электронной почты] .600 «подъем при 28», без дополнительных затрат на размер клапана, 2,11 «впускные клапаны, 1,66» или 1,77 «выпускные клапаны.

        Я не мог найти на веб-сайте Edelbrock. Может ли кто-нибудь порекомендовать свечи зажигания / зазоры для своих алюминиевых головок исполнителей для 5.0? Спасибо

        Свечи зажигания серии

        Performance — A / C.Вылет 460 дюймов, шестигранник 5/8 дюйма, конический. На сегодняшний день это наиболее часто используемые разъемы для повышения производительности! Это стандартная замена двигателей Mercruiser BBC и SBC. Ребристое уплотнение глушителя, которое увеличивает сопротивление и предотвращает «вспыхивание» искры и пропуски зажигания. Сказав все это, свеча со слишком низким диапазоном нагрева может вызвать высокие показания HC, но я думаю, вы заметите промах. На то, насколько «сильна» искра, влияет многое. Катушка, система зажигания, провода свечей даже зазор свечи зажигания — все это вступает в игру.Многие свечи утверждают, что они обеспечивают «более сильную» (за неимением лучшего термина) искру.

        Никогда не пытайтесь открыть пробку, рассчитанную на зазор 0,060 дюйма до 035 дюйма. Edelbrock предлагает свечи зажигания NGK с диапазоном нагрева от -9 до -11 в зависимости от настраиваемого уровня мощности закиси азота. В случае сомнений всегда переходите к следующей вилке диапазона нагрева кулера. Page 4 См. Контрольный список тестирования для получения дополнительных полезных советов по методологии тестирования. Каталог № 70011, № 70012 Ред. 07 … 29 июля 2015 г. · Правильные свечи зажигания для головок Edelbrock E Street.Автор темы roger demers; Дата начала … Двигатель GT5.0 Впуск против Edelbrock Performer RPM. Fox86; 9 ноя 2020; Fox … Головки включают высококачественные стержни коромысла ARP, бронзовые направляющие и седла клапанов из закаленного ковкого чугуна. Технический совет: для увеличения зазора в свечах зажигания Edelbrock рекомендует использовать свечи серии Champion RC, такие как RC12YC (P / N 192-49776). Они на 0,230 дюйма короче обычных свечей зажигания и имеют шестигранник 5/8 дюйма для облегчения доступа. Таким образом, воздушно-топливная смесь остается более холодной на всем пути к головкам, что создает более плотный заряд для большей мощности. Бегуны настроены на перемещение диапазона мощности на 1000 об / мин выше, чем у коллекторов Performer Air-Gap, от холостого хода — 5500 об / мин до 1500–6500 об / мин. Головки Performer RPM 351-C имеют профилированные с ЧПУ отверстия для впуска и выпуска 90 куб. См, обеспечивающие превосходный поток, а также эффективные камеры сгорания 60 куб. Оптимизированное расположение свечи зажигания обеспечивает улучшенный зазор коллектора. Упрочненные седла клапанов совместимы с любым топливом. Когда были закрыты клапанные крышки, я попытался установить свечи зажигания, но по какой-то причине они не подходят для моих головок Edelbrock.Я могу ввинтить их примерно на две трети пути, а затем шестигранная часть свечи вступает в контакт с головкой, эффективно предотвращая попадание в нее гнезда свечи зажигания или пропускание свечи … Головки цилиндров Edelbrock Performer RPM с высокой скоростью потока обеспечивают увеличенный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, что идеально для использования на море. Отлит из алюминия A356 и подвергнут термообработке в соответствии со спецификациями T6. Головки с овальными портами имеют камеры объемом 110 куб. См, а головки с прямоугольными портами имеют камеры объемом 118 куб.

        Головка Edelbrock # 60999 Performer RPM идеально подходит для уличных выступлений, повседневных водителей, уличных удилищ и маслкаров, где требуется высокая производительность. Эта головка блока цилиндров обеспечивает отличный отклик на дроссельную заслонку и мощность от 1500 до 6500 об / мин. Они также оснащены впускными и выпускными клапанами и пружинами высочайшего качества.

        Стоят ли гидроподъемники. Гидравлические компенсаторы. Что это такое и почему стучат. Где находится гидроподъемник

        Тепловое расширение из-за нагрева — вещь сложная.Например, если клапан газораспределительного механизма из-за теплового расширения металла удлиняется настолько, что конец его штока упирается в соседнюю часть на кинематической схеме ГРМ, диск клапана не сможет сесть плотно в седло и убедитесь в герметичности камеры сгорания.

        В результате теряется компрессия, двигатель не развивает мощность, а тарелка клапана, утратив способность отдавать тепло ГБЦ и остывать при посадке в седло, перегревается и может перегореть, что потребует дорогой ремонт силового агрегата для устранения неисправности.

        Чтобы избежать негативных последствий теплового расширения клапанов, необходимо предусмотреть зазоры между клапанами и их толкателями. Их называют тепловыми, что однозначно указывает на назначение зазоров — защитить мотор от проблем, связанных с изменением размеров из-за разного расширения разно нагретых деталей.

        Однако износ, который в процессе эксплуатации, помимо седел клапанов в головке блока цилиндров, уплотнительных фаски на пластинах и упорных концах стержней клапанов, подвержен трению других деталей привода, не менее коварен, чем тепловое расширение .

        При износе зазор, установленный на сборочной линии для теплового расширения, увеличивается. Это приводит, во-первых, к сокращению периода открытия клапана. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, происходит ли это с впускным или выпускным клапаном, негативно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и очистке их от выхлопных газов. Это искажение фаз газораспределения вызывает снижение мощности двигателя и увеличение расхода топлива.

        Во-вторых, из-за того, что при увеличении зазора кулачок распредвала преждевременно отламывается от толкателя, тарелка клапана начинает возвращаться в седло не плавно, как должно, а с ударом. И кулачок распредвала вместо того, чтобы плавно нажимать на толкатель, тоже начинает по нему бить. Ударная работа ускоряет износ и может способствовать появлению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшее развитие которых, по всей видимости, объясняет многие известные случаи выпадения седел клапанов из ГБЦ.Указывает на то, что детали ГРМ испытывают ударные нагрузки, появление шума.

        Это означает, что наличия теплового зазора недостаточно. Также необходимо предусмотреть возможность регулировки при работе двигателя и прописать эту процедуру как обязательную при обслуживании.

        Но есть и другой выход. Чтобы избавиться от неприятностей, связанных с тепловым расширением и износом, было разработано специальное устройство, автоматически выбирающее тепловой зазор в клапанах и компенсирующее эффекты механического износа.

        Для пользователей наиболее очевидным преимуществом использования гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме является отсутствие необходимости периодически проверять и регулировать зазоры клапанов.

        Однако сказанное выше показывает, что гораздо важнее то, что из-за работы гидроподъемников оптимальные фазы газораспределения практически не меняются, а вместе с ними динамические и экономические характеристики двигателя, а также компонентный состав. выхлопных газов.Кроме того, использование гидрокомпенсаторов снижает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, можно говорить об увеличении долговечности деталей ГРМ.

        Другое название гидрокомпенсаторов теплового зазора — гидротолкатели, но верно это только для агрегатов, расположенных непосредственно перед клапанами. Однако, в зависимости от кинематической схемы привода клапана и конструктивных соображений, гидроподъемники могут располагаться и в других точках привода.

        В частности, при наличии коромысел в приводе клапана, которым является двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор часто выполняется в виде опоры для рычага, противоположного рычагу, действующему на клапан.

        Такие нюансы делают гидроподъемники визуально отличными друг от друга, но конструктивная сущность от этого не меняется.

        Гидравлический компенсатор состоит из корпуса, поршня, пружины, расположенной между ними и отсечным клапаном.Пружина расширяет корпус и поршень в разные стороны, в результате чего клапанный зазор … В полости, образованной во внутреннем объеме над поршнем, масло течет из системы смазки двигателя под давлением и создает подпор, который обеспечивает беззазорное кинематическое соединение клапана с его приводными частями при работе двигателя.

        В моменты нажатия на гидрокомпенсатор кулачком или коромыслом клапан запирает масляную полость над поршнем изнутри. Это предотвращает возврат масла из полости через впускное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «покоя», когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

        У всего есть срок службы, и у гидравлического подъемника он есть. Гидрокомпенсатор работает нормально, при этом утечка масла из полости над поршнем успевает восполнить за время «отдыха». Но при нарушении баланса в сторону протечек привод начинает работать ударами, которые заявят о себе характерными стуками.

        Масло может быть слишком быстро выдавлено из гидравлического подъемника по двум причинам. Во-первых, зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса чрезмерно увеличился из-за естественного износа, который сопровождает движение любых частей, трущихся друг о друга.

        Вторая причина — неисправность клапана, закрывающего внутреннюю полость гидроподъемника. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

        Кроме проблем, связанных с утечкой масла, с гидрокомпенсатором может возникнуть еще одна неприятность — заедание поршня в корпусе. Как отмечают производители, это основная причина возврата гидроподъемников в гарантийный период. Однако даже после его истечения инородные частицы, попавшие в гидрокомпенсатор вместе с маслом и проникшие в зазор между плунжером и втулкой, также могут вызвать заедание.

        В любом случае от качества смазки зависит срок службы гидрокомпенсаторов. Отсюда требовательность к характеристикам моторного масла и четкое соблюдение периодичности замены масла и масляного фильтра.

        Но каков срок службы гидравлических подъемников? Если изучить информацию производителей этих устройств, окажется, что на безотказную работу можно рассчитывать только до пробега в 120 тыс. Км.Далее — как лягут карты.

        Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше — гидрокомпенсаторы или их отсутствие и ручная регулировка тепловых зазоров, ведь, как показывает практика, она также может понадобиться только для указанного пробега. Или это может быть необязательно — эта практика эксплуатации тоже знает. Учитывая все достоинства и недостатки использования гидравлических подъемников, правда, скорее всего, как обычно, находится где-то посередине.

        Первый двигатель гидроподъемника был установлен на Кадиллаке в 1930 году. Тогда никто не думал об обслуживании силовых агрегатов, поэтому «гидрики», как их теперь называют в народе, действительно были востребованы только в 80-е. . Затем японский автопром вышел на мировой рынок, а затем и завоевал его.

        Но использование этих элементов привело к усложнению конструкции мотора и удорожанию машин, поэтому их стали устанавливать реже.По экономическим причинам надежность двигателей несколько потеряла свое значение, но тем не менее владельцы автомобилей с гидроподъемниками могут считать себя удачливыми.

        Гидравлический компенсатор — что он в двигателе?

        В двигателях, созданных в период развития автомобилестроения, тепловые зазоры регулировались специальными механизмами. Люфт вызван износом клапанов. Рекомендовано регулировать клапанную систему каждые 15000 км. Пришлось вскрывать ГБЦ, и это мог сделать только квалифицированный мастер.

        Но автопром продолжал развиваться, и специалисты разработали устройство, поддерживающее клапанный зазор без регулировки. При работе учитывается износ ГРМ. Устройство выполняет роль толкателя, в конструкцию которого входят пружины. Они находятся в постоянном движении и меняются в размере пропорционально зазорам. Этот механизм называется гидрокомпенсатором.

        Как выглядят гидравлические подъемники?

        Есть компенсаторы для двигателей SOHC и DOHC.Они отличаются дизайном, но незначительно. Любой гидравлический толкатель установлен в металлическом корпусе, который не разбирается. В двигателях SOHC он размещается в гнездах коромысел клапанов, в двигателях DOHC — в гнездах головки блока цилиндров. В состав устройства входят:

        • плунжерный;
        • его втулки;
        • пружина клапана;
        • Шаровой кран

        • ;
        • пружины плунжерные.

        Зачем нужны гидравлические подъемники?

        По мере прогрева двигателя до рабочей температуры параллельно нагреваются другие устройства силового агрегата.Детали расширяются, что уменьшает зазоры между элементами конструкции.

        Если говорить о ГРМ, то очень важна точность зазоров — от этого зависит четкость работы ДВС. Клапанные зазоры можно регулировать как вручную, так и с помощью специальных приспособлений. Клапаны испытывают постоянные термические и ударные нагрузки. Кстати, все детали ГРМ нагреваются неравномерно, а нормальный износ — это основная «болезнь» клапанного механизма.

        Тепловой зазор обеспечивает нормальную работу клапанной системы.Выпускные клапаны из-за контакта с горячими газами нагреваются намного больше, чем впускные, поэтому зазоры здесь больше. Настроенные зазоры постоянно меняются из-за износа механизма и по другим причинам. Их изменение приводит к преждевременному износу ГРМ. Клапаны начинают стучать, топливо быстро расходуется, мощность двигателя падает.

        Выхлопные клапаны страдают намного больше, чем впускные. Горячий газ, проходящий через сломанные уплотнения, может разрушить седло клапана и седло клапана.Также образование зазора приводит к увеличению ударных нагрузок и потере мощности в силовом агрегате.

        Регулировка зазора может выполняться вручную, но только при наличии опыта и соответствующих навыков. Регулировку нужно делать каждые 15000 км. Процедура должна проводиться с учетом колебаний температуры — среднее значение здесь не учитывается. С гидравлическими подъемниками, которые автоматически регулируют зазор, проблем гораздо меньше.

        Как работают подъемники с гидрораспределителями?

        Принцип работы гидроподъемников заключается в рациональном изменении зазора между клапанами и параллельными осями.Все изменения производятся автоматически. Движение деталей происходит за счет подачи масла и действия пружин. С этим механизмом нет необходимости регулировать систему клапанов — клапаны открываются и закрываются без внешнего вмешательства. При изменении зазора толкатель «толкает» клапан в нужное положение.

        Гидравлический компенсатор включает плунжерную пару и маслопроводящий клапан. Масло чрезвычайно важно для компенсатора. Степень сжатия низкая, поэтому давление масла — основная сила «гидравлики».

        Где находится гидравлический подъемник?

        В самом верху силового агрегата находится ГБЦ. Внутри него вращаются распредвалы. По внешнему виду распределительный вал напоминает обычный мост с кулачками, под которыми расположены компенсаторы. Масло легко наполняет их, когда они находятся в расслабленном состоянии, но его высвобождение происходит в течение нескольких часов. Подача рабочего тела осуществляется из канала, расположенного в корпусе подшипника, через специальное отверстие.

        Основными элементами устройства являются плунжерные пары, устанавливаемые в ГБЦ вместо обычных втулок и болтов.Плунжер постоянно давит на рычаг клапана, прижимая его к кулачку распределительного вала.

        Типы гидроподъемников

        Есть 4 типа устройств:

        1. Гидравлический толкатель. Стоит на современных моделях автомобилей. Регулирует зазоры между распределительным валом и клапаном.
        2. Гидроопора.
        3. Гидравлическая опора коромысел и рычагов. Сейчас это устройство практически не используется. Его активно использовали в предыдущих моделях газораспределительных механизмов.
        4. Гидравлический толкатель на роликовой основе.

        Сегодня гидравлические толкатели используются все чаще, а гидравлические опоры постепенно уходят в прошлое. Найдены все 4 дизайна.

        Плюсы и минусы использования

        Непосредственное назначение компенсатора — регулировать зазор, который образуется между клапаном и валом. Без этой нормальной работы блок питания не сможет работать. Это происходит автоматически из-за давления масла. Преимущества использования механизма следующие:

        • топливо расходуется медленнее;
        • улучшается динамика;
        • мотор работает плавно и тихо;
        • увеличивается срок службы ремня ГРМ, увеличивается точность его фаз;
        • увеличивается мощность и срок службы двигателя внутреннего сгорания.

        Не обошлось и без недостатков. Как уже было сказано, основная толкающая сила системы — масло. Следует использовать только качественные, а значит дорогие масла. Синтетическая гидравлическая жидкость является предпочтительной. Кроме того, масло нужно часто менять, что тоже пахнет внушительными расходами.

        Компенсаторы

        часто забиваются — это еще один недостаток механизма. Привод ГРМ начинает громко шуметь, и производительность силового агрегата ухудшается.

        Строение сложно отремонтировать — лучше доверить это дело специалистам. Чтобы вам не приходилось постоянно посещать автосервис и менять гидравлические компенсаторы, нужно следить за чистотой мотора. При необходимости замените масло в системе, тщательно промойте двигатель. Неисправности необходимо устранять сразу после их выявления.

        Помните: выход из строя компенсатора может вызвать серьезные проблемы с двигателем внутреннего сгорания.Так почему бы просто не соблюдать правила эксплуатации?

        Самая частая неисправность современных двигателей — это стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Этот материал расскажет, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

        Что такое гидравлический подъемник и как работает гидравлический подъемник

        Гидравлический компенсатор — это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапана, исключающее необходимость разборки двигателя для обслуживания.Гидравлический компенсатор, в просторечии «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, длина которого изменяется при закачке моторного масла внутрь.

        Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры пары клапанов. Насколько хорошо работает «гидросистема», зависит от расхода масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

        Как понять, что стучит гидроподъемник

        Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, щебетание с частотой, равной половине оборотов двигателя.

        Гидрокомпенсатор считается неисправным, если он стучит более чем на пару минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

        Почему стучит гидравлический подъемник?

        Причины стука гидрокомпенсатора «холодный» (при холодном двигателе):

        1. Слишком густое масло на холодном двигателе плохо ложится в полость гидроподъемника.Требуется время для заполнения полости маслом
        2. Забит маслопровод или клапан гидрокомпенсатора. … Загрязнение появляется при низком качестве или при увеличении периода замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
        3. Износ или заедание плунжера гидравлического подъемника. Это происходит в результате естественного износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

        Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

        1. Заедание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Не выбирается зазор и стучит гидрокомпенсатор.
        2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или масло, слишком жидкое для данного двигателя, сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

        3.Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатого вала или попадания воды в двигатель. Необходимо проверять уровень моторного масла и использовать только высококачественные моторные масла.

        Самый простой способ устранить стук гидроподъемников

        Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, — это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла к гидроподъемникам. Кроме того, присадка немного загущает масла, тем самым компенсируя их естественный износ. Присадка добавляется в подогретое моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.

        Как еще можно устранить стук гидроподъемников

        1. Замена гидроподъемников Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). При этом следует учитывать, что для некоторых иномарок сначала нужно заказать запчасти, дождаться их прибытия и записаться на ремонт в сервис.На большинстве двигателей замена гидравлических подъемников потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
        2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly. Достоинства: относительно недорого. Недостатки: результат не гарантирован.

        3. Возможно, в запущенных случаях потребуется замена масляного насоса или очистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

        Что будет, если не устранить стук гидроподъемников

        Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, то можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрациях упадет мощность и расход топлива увеличится на , и тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя.Замена его — очень дорогое мероприятие.

        Результат

        Если стук гидроподъемников происходит неоднократно, то ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

        ВИДЕО

        ;


        Газораспределительный механизм двигателей со временем был значительно модернизирован. Развитие не прошло мимо клапанного устройства двигателя внутреннего сгорания.Сначала вручную корректировались образовавшиеся зазоры между клапанами и распределительным валом, затем появились механические регуляторы, однако вершиной тюнинга стали гидрокомпенсаторы. Мало ли вы знаете о таких подробностях? Тогда обязательно прочтите статью ниже, которая поможет всем желающим разобраться, почему стучат гидроподъемники, что это такое и можно ли их отремонтировать.

        Устройство и принцип действия гидроподъемников

        Любой более-менее опытный автомобилист знает, что клапанный механизм двигателя регулирует поступление топливной смеси в цилиндры и выпуск из них выхлопных газов.В процессе его работы клапаны двигателя открываются попарно и, естественно, работают в условиях огромной нагрузки, что связано с высокой температурой сгорания топлива. Для минимизации отрицательных свойств теплового расширения между узлами всего ГРМ предусмотрены тепловые зазоры, которые регулируются штатным гидрокомпенсатором.

        Отличие гидрокомпенсаторов от других регуляторов зазора в том, что первые работают полностью автоматически, а другие механизмы требуют того или иного участия автомобилиста в своей жизни.Что это значит? Это значит, что при отсутствии гидрокомпенсаторов владелец автомобиля с некоторой периодичностью должен лично выставлять тепловой зазор клапанов и внимательно следить за ними во время работы агрегата.

        Проще говоря, гидравлическое подъемное устройство — это рычажный механизм, устанавливаемый между распределительным валом двигателя и каждым клапаном. Деталь работает по принципу поршневой пары и циркуляции масла, действуя при этом как «прокладка» между отмеченными ранее элементами синхронизации.В итоге получается, что в зависимости от температуры двигателя всегда есть взаимодействие между распредвалом и рабочим клапаном, а главное — правильно настроенный тепловой зазор.

        Почему появляется стук гидроподъемников

        От многих автомобилистов часто можно услышать фразы типа:

        • «Почему гидроподъемники стучат по холодному?» Что делать? »;
        • « Почему гидроподъемники стучат по горячему? Где регулировать? »;
        • «Сбиты гидравлические подъемники.Как я могу их исправить сейчас? «

        Сразу отметим: такая постановка задачи изначально неверна. Важно понимать одну простую вещь — толкатели гидрораспределителей не могут стучать, сам клапанный механизм стучит из-за неисправности. Но последнее часто спровоцировано именно неисправностями гидроподъемников. Но обо всем по порядку.

        Выше было отмечено, что любой тип гидрокомпенсатора — это гидравлический механизм, который работает за счет плунжерной пары и масла, поступающего в него от двигателя.То есть причина стука гидроподъемников или клапанов, как будет правильнее, кроется либо в неправильной работе плунжеров, либо в проблемах с подачей масла в этот механизм … А точнее неприятный звук может появиться по нескольким причинам:

        • Не хватает масла до гидравлических подъемников или оно очень плохого качества. В результате плунжерная пара не получает должной смазки, давление в системе не появляется и зазор не регулируется.Естественно, начинается стук клапанов, спровоцированный неправильным тепловым зазором;
        • Каналы ГБЦ или самого гидропривода забиты производством. Подобное явление происходит из-за неправильного использования масла. То есть несвоевременная замена масла или его чрезмерное прогорание могут засорить масляные каналы и сделать из рабочего агрегата полностью неисправный гидрокомпенсатор;
        • Сам гидравлический механизм вышел из строя. Здесь возможны две основные поломки: клин плунжерной пары или некорректная работа шарового крана, действующего непосредственно на термоклапан мотора.Это может произойти либо из-за нагара, который появляется из-за использования плохого масла, либо из-за дефекта, допущенного при сборке механизма. Физический износ агрегата практически исключен, ведь он фактически вечен. В любом случае, только тщательная проверка гидроподъемников и профессиональная проверка их состояния помогут определить точную причину неисправности.

        Жаловаться на неправильную работу гидроприводов в конструкции ГРМ имеет смысл только тогда, когда исключено наличие других поломок в системе (особенно поломок клапанов).При других обстоятельствах ремонт гидроподъемников будет выглядеть чем-то ненужным и бессмысленным.

        Ремонт гидроподъемников

        Замена гидроподъемников или ремонт этих элементов ГРМ своими руками требуется, прямо скажем, очень редко. Это связано с тем, что конструкция механизмов продумана до мелочей и настоящая их поломка зачастую вызвана не условиями работы, а невнимательностью владельца автомобиля.Последнее, конечно, не для всех автомобилистов, поэтому ремонтировать гидроподъемники нужно не многим.

        В любом случае знания — сила, поэтому будет полезна информация о симптомах и общих принципах ремонта гидравлических регуляторов зазора. Для начала обратим внимание на признаки поломки гидроподъемников. Часто они более чем прозрачны и представлены следующим списком:

        • мотор стал работать нестабильно;
        • нарушена динамика движения;
        • имелись «детонационные» шумы в работе ДВС;
        • перегоревшие клапаны;
        • повышенный расход топлива.

        Естественно, чем больше будет симптомов, тем больше будет оснований задуматься о ремонте гидроподъемников своими руками. Почему своими руками, а не на СТО? Это просто. В ремонте деталей нет особых сложностей, поэтому отдавать значительную сумму другим людям, вероятно, бессмысленно.

        Возвращаясь к вопросу о том, как проверить гидроподъемники на правильность работы, необходимо будет констатировать неприятную для многих автомобилистов вещь — без снятия элементов с двигателя провести диагностику не удастся.Учитывая эту особенность ремонта, мы вместе рассмотрим замену и проверку гидравлических механизмов. В целом процесс ремонта гидроподъемников выглядит так:

        1. В первую очередь полностью меняем масло в двигателе и масляный фильтр … Если после этого не прошли стук или другие признаки поломки, переходите к следующему шагу. При этом не забывайте, что после смены масла требуется прокачка гидроподъемников. Как удалить воздух из гидравлических подъемников? Нет, система все сделает сама после запуска двигателя.Точнее, в каждый гидравлический механизм с помощью масляного насоса закачивается новая смазка и только после этого они перестанут стучать, что позволит им оценить свою новую работу. Часто это занимает 5-15 минут, не более;
        2. Значит, видимо — эффекта нет? Затем частично разбираем мотор, чтобы получить доступ к клапанному механизму. На многих моделях автомобилей достаточно снять головку блока цилиндров и демонтировать другие компоненты двигателя, мешающие доступу к клапанам;
        3. После этого у вас есть два варианта:
          • Первый — найти неисправный гидроподъемник.Процедура несложная и проводится следующим образом: отодвигаем коромысло и шток толкателя каждого клапана как можно дальше от гидропривода и пробуем его толкать пробойником. Если компенсатор выходит из строя под значительным давлением, значит, он исправен, в противном случае деталь следует снять для лучшей проверки;
          • Второй — снять все гидравлические подъемники, чтобы проверить каждый. При выборе этого варианта проводится стандартная разборка клапанного механизма и интересующих нас элементов соответственно.
        4. Проведя описанные выше операции, остается только заменить неисправный элемент ГРМ и вернуть автомобиль в исходное состояние. Если механизмы были разобраны, то требуется проверить их внутреннее состояние и очистить от нагара. В случае, когда с регулятором все в норме, то гидрокомпенсатор следует установить обратно в конструкцию двигателя и только после этого проверять работоспособность. В других случаях узел необходимо полностью заменить.Более подробно о том, как разобрать гидрокомпенсатор, не будем, так как эта процедура не так сложна и под силу любому автомобилисту. Главное действовать аккуратно и медленно.

        Пожалуй, нет смысла подробно излагать, как заменить гидроподъемники. Здесь важнее практика, поэтому запаситесь базовым набором ремонтников и, конечно, отправляйтесь в гараж, если в этом есть необходимость.

        Предотвращение поломок

        Как выяснилось, проверка, ремонт и установка гидроподъемников являются простыми процедурами, а регулировка агрегата не требуется вообще.Несмотря на это, абсолютно любой автомобилист не желает допускать поломок автомобиля, поэтому было бы целесообразно поговорить о предотвращении неисправностей и компенсаторах.

        Главное в профилактике — убрать из «рациона» автомобильного двигателя дешевую и некачественную смазку. Как определить хорошего производителя масла? Ответ очень простой — по отзывам автомобилистов. Согласно исследованиям нашего ресурса, лучшие масла имеют следующие компании:

        • Liqui Moly (Ликви Моли) — немецкая организация, известная огромным количеством смазочных материалов для автомобилей.Сразу отметим, что покупать присадки для гидроподъемников от Liqui Moly не нужно (такие средства от любого производителя только забивают полости двигателя), а вот моторное масло обязательно;
        • Motul (Мотул) — британский производитель одноименных смазочных материалов для автомобилей. Пожалуй, самый главный конкурент в своей сфере деятельности для Liqui Moly, который лучше всего подходит вам — решайте сами. Однозначно можно сказать, что оба производителя достойны внимания и уважения;
        • Castrol (Кастрол) — а также Motul, производитель из Туманного Альбиона.По статусу и отзывам эта компания, конечно, уступает рассмотренным выше. Однако, по сравнению с остальным рынком, именно Castrol имеет лучшие отзывы о своей продукции, поэтому наш ресурс может только рекомендовать его масла для покупки.

        В дополнение к подбору смазочных материалов рекомендуется снимать гидравлические подъемники не реже одного раза в 80–100 000 километров для очистки и проверки качества. В остальном эти элементы ГРМ не требуют обслуживания и при правильной эксплуатации дадут полный срок службы двигателю любого автомобиля.

        В общем по сегодняшней теме больше сказать нечего. Надеемся, что приведенный выше материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах и в обслуживании авто!

        Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

        Современные автомобили становятся все сложнее и умнее. Это касается и газораспределительного механизма. Очень важно, чтобы клапан всегда открывался и закрывался в нужное время, чтобы в идеале не было зазоров между распредвалом и самим клапаном.Это дает множество преимуществ, таких как повышенная мощность и снижение расхода топлива. Раньше регулировка клапанов производилась вручную, затем появились механические «широкие» толкатели (которые, кстати, используются и по сей день на многих автомобилях), но вершиной эволюции были гидрокомпенсаторы или просто «гидрокомпенсаторы». У них много положительных сторон, но есть и отрицательные, в частности, они могут сбить с толку. Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать об устройстве, а также о некоторых поломках, в конце будет видеоверсия…

        Во-первых, определение:

        Гидрокомпенсаторы
        — это устройства, использующие давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами (или валом). Таким образом улучшаются динамические характеристики, снижается расход топлива. Стоит отметить, что улучшается и акустический комфорт, двигатель работает тише.

        НО до появления гидроподъемников на автомобили устанавливались механические регуляторы клапанов …

        Немного истории

        Гидравлические компенсаторы заменили менее эффективные контроллеры механических клапанов.Как правило, обычный клапан двигателя, скажем на классическом двигателе ВАЗ 2105 — 2107, не имеет гидрокомпенсатора, поэтому его приходилось регулировать часто, в среднем через 10000 км пробега. Регулировка клапана на ВАЗ 2105 — 2107 производилась вручную, то есть вам приходилось снимать клапанную крышку и выставлять зазоры с помощью специального щупа, который отличался по толщине, а значит, вы могли выбирать для своего пробега.

        Если регулировку не производить, то двигатель автомобиля стал шуметь, динамические характеристики снизились, а расход топлива увеличился.После 40-50 000 км пробега клапана вообще пришлось менять. То есть механическая регулировка клапана, мягко говоря, изжила себя, нужно было что-то делать, так сказать, улучшать конструкцию.

        Так на переднеприводных двигателях ВАЗ стали устанавливать перед клапаном механические толкатели. Если преувеличить, то на вентиль сверху просто надели большую «шляпу», она имеет больший диаметр (чем у старой конструкции), а значит, износ значительно снижается, ведь носить больший диаметр намного сложнее, чем у маленький.Но регулировка все равно оставалась, конечно не каждые 10 000 км пробега, гораздо реже, но все же рекомендуется делать. Обычно это делалось путем установки ремонтных «шайб» увеличенной высоты. Стоит отметить, что «такие» механические регулировки достаточно эффективны и до сих пор используются некоторыми производителями, регулировка шайбами ​​рекомендуется не ранее 40-50 000 километров (если говорить о наших ВАЗах) на некоторых иномарках, толкатели работают еще дольше. . Большой плюс — простота конструкции, неприхотливость (можно заливать полусинтетические масла), а также относительная дешевизна конструкции.Обратной стороной является то, что при разработке «шайб» сверху двигатель стал работать более шумно, упали динамические характеристики и увеличился расход. Нужна была конструкция, которая автоматически регулировала бы зазор.

        И вот на смену механической регулировке клапана пришла совершенно новая технология. Здесь все просто — теперь вам не нужно вручную регулировать клапаны, гидроподъемники все сделают за вас. Они сами установят необходимый клапанный зазор двигателя, что увеличивает ресурс двигателя, увеличивает мощность, снижает расход топлива, и механизм достаточно долго работает 120 — 150 000 километров (при правильном обслуживании).В общем, шаг вперед.

        Какие бывают типы гидроподъемников

        Эти устройства широко используются в системах хронометража. Однако их аналоги также используются при натяжении цепей, так называемый «натяжитель цепи ГРМ ». За это время используется всего 4 дизайна.

        • Гидравлический толкатель. Часто используется на современных автомобилях для регулировки зазора между клапаном и распределительным валом
        • Гидроопора
        • Гидравлическая опора для установки в рычаги и коромысла.В основном используется на старых механизмах ГРМ
        • Роликовый гидравлический толкатель

        Все 4 типа могут быть размещены на разных конструкциях, хотя раньше в двигателях часто использовались «гидравлические опоры». Сейчас все больше производителей обращаются к гидравлическим толкателям. С типами немного понятно, теперь подробнее, как они работают.

        Принцип работы гидрокомпенсатора

        Сначала хочу разобрать узлы гидротолкателя:

        1. Распредвала
        2. Паз в корпусе гидрокомпенсатора
        3. Гильза плунжерная
        4. Плунжер
        5. Пружина плунжерного клапана
        6. Пружина привода ГРМ
        7. Зазор между гидравлическим подъемником и кулачком распределительного вала
        8. Шар (вентиль)
        9. Масляный канал в корпусе гидрокомпенсатора
        10. Масляный канал в ГБЦ
        11. Пружина поршня
        12. Клапан ГРМ

        Гидрокомпенсатор является промежуточным звеном между клапаном и распределительным валом газораспределительного механизма.Когда кулачок вала (1) не давит на гидравлический компенсатор, клапан (12) находится в закрытом состоянии под действием пружины (6).

        Пружина плунжера (11) давит на плунжерную пару (3 и 4), за счет этого корпус гидрокомпенсатора перемещается к валу до упора в него, тем самым уменьшая зазор до минимума.

        Давление внутри плунжера создается за счет давления масла, от двигателя оно движется по каналу (10), а затем в канал самого компенсатора (9).Затем он проходит внутрь через паз (2), где он изгибает клапан (8) и пропускает его, создавая давление.

        Затем кулачок распредвала опускается, создавая давление на гидрокомпенсатор. Масло, попавшее в плуг, создает давление на клапан (8), фактически уплотняя его. Как мы все знаем, масло практически не сжимается, поэтому после блокировки компенсатор действует как жесткий элемент, который давит на распределительный клапан, открывая его.

        Стоит отметить, что это высокоэффективное устройство, масло из плунжерной пары немного выдавливается до того, как шаровой кран (8) задерживает его внутрь.Таким образом, может образоваться небольшой зазор, который будет устранен при следующей прокачке масла по каналам (9 и 10), и гидравлический компенсатор снова станет жестким.

        Таким образом, независимо от температуры двигателя, теплового расширения всегда будет установлен максимально возможный зазор. Этот механизм не требует регулировки на весь срок службы, даже несмотря на мощность, потому что он всегда эффективно «прижимается» к распределительному валу.

        Плюсы и минусы компенсатора гидровлического

        У этого механизма много положительных сторон:

        • Полностью не обслуживается, работает автоматически
        • Увеличен ресурс системы ГРМ
        • Максимальная прижимная сила для хорошего сцепления
        • Минимальный расход топлива
        • Двигатель всегда тихий

        Что ж, несмотря на всю продвинутую конструкцию, недостатков довольно много.

        • Поскольку все работы основаны на давлении масла, вам нужно заливать только высококачественные смазочные материалы … Желательно синтетику
        • Масло нужно менять чаще
        • Конструкция более сложная
        • Дорогой ремонт
        • Со временем они могут забиться, что ухудшает работу двигателя (расход и тягу), и ГРМ начинает шуметь

        Самым большим недостатком является то, что конструкция дорогая и сложная, и ОЧЕНЬ требовательны к качеству масла.Если залить «не понимаю в чем» очень быстро выйдет из строя и потребуется замена. Например, обычные механические толкатели намного проще и менее требовательны к качеству смазки.

        Почему стучат гидроподъемники

        Для начала хотелось бы отметить, если стучат компенсаторы, это говорит о том, что они некорректно работают, скорее всего вышли из строя, либо что-то не так со смазкой двигателя.

        Собственно, основная причина кроется в качестве и уровне масла, хотя механических поломок много.

        • Недостаточно масла. Так же бывает, он не накачивается эффективно в каналы и поэтому не закачивается внутри плунжерной пары, то есть внутри
        • не создается необходимое давление

        • Забиты каналы в головке блока или гидрокомпенсаторе. Это связано с несвоевременной заменой масла, оно горит и на стенках образуются отложения, которые закупоривают каналы, масло не может эффективно пройти в компенсатор.
        • Плунжерная пара вышла из строя, часто просто заклинивает
        • Неисправен плунжерный шаровой кран
        • Нагар на корпусе поршня снаружи.Он физически мешает ему поднять и компенсировать зазоры

        Конечно есть стук из-за того, что в системе есть нагар, потом их нужно просто удалить и промыть, работоспособность можно восстановить. НО при большом пробеге ломаются (появляется выработка), требуют замены.

        .

      • Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *