Гидрокрекинг масло: На каком масле? Исследуем синтетику и «суперсинтетику»

Содержание

Гидрокрекинговое моторное масло. Свойства и преимущества

С самого начала необходимо пояснить, что такое гидрокрекинг?

Это такой процесс переработки нефти, при котором получают продукты улучшенных характеристик и повышенной вязкости. Под действием водорода, нагретого до 300-400 градусов С и повышенного давления происходит изменение и разрыв химических цепочек, удаляются ненужные соединения, а необходимые качества получают преобразованием сырья в углеводороды требуемой структуры. Как видно, гидрокрекинговое моторное масло можно отнести к минеральному типу масел, поскольку вырабатывается оно из нефти. Но после сложных химических процессов от минерального у такого масла не остается ничего похожего. Данный продукт в продаже http://www.moly-shop.ru/collection/HC-sinteticheskoe-maslo

Свойства и преимущества

По свойствам гидрокрекинговое моторное масло можно отнести к синтетике, но оно значительно дешевле. Это объясняется тем, что процесс гидрокрекинга дешевле, нежели молекулярный синтез. Производители моторных масел охотно используют тот факт, что Американский институт нефти официально считает гидрокрекинговое масло синтетическим. В этой связи компании, производящие моторное масло по технологии гидрокрекинга, могут использовать формулировку типа « синтетические технологии» или что-то подобное. Некоторые производители на этикетках своей продукции указывают явно, что продукт изготовлен по технологии гидрокрекинга.

Но они могут и вообще ничего не сообщать о технологии производства, так как это является коммерческой тайной.

Правильное масло для автомобиля

На самом деле, не столь важно, по какой технологии произведено моторное масло. Гораздо важнее, подходит ли именно Вашему автомобилю конкретный смазочный материал. Производитель автомобиля этот вопрос продумал и указал факт допуска в сервисной книжке. И если параметры вязкости и другие качественные характеристики удовлетворяют требованиям производителя, смело заливайте гидрокрекинговое масло в свой автомобиль. На сегодняшний день гидрокрекинговое моторное масло является самым оптимальным в соотношении цена-свойства. Но необходимо напомнить, что реально существуют лишь два типа моторных масел – подходящее и неподходящее Вашему автомобилю.

Масла гидрокрекинг — Справочник химика 21





    Всесезонные, маловязкие, синтетические или масла гидрокрекинга  [c.200]

    Масла гидрокрекинга вследствие почти полного удаления из них сернистых и азотистых соединений и большого содержания насыщенных углеводородов характеризуются значительной термической стабильностью. Так, при 385—400°С они разлагаются на 7—87о меньше, чем масла, полученные классическими методами [90]. [c.286]

    Состав масел гидрокрекинга обусловливает их высокую термоокислительную стабильность с уменьшением содержания ароматических углеводородов она уменьшается [87]. Однако масла гидрокрекинга обладают большой приемистостью к антиокислительным присадкам и поэтому легко стабилизируются [90, 91].[c.286]








    Индекс вязкости масла гидрокрекинга, выкипающего в пределах 350—430 °С и имеющего температуру застывания —50 °С, возрастает до 115 вместо 58 для аналогичного масла, выделенного депарафи-низацией. Те же авторы проводили процесс с использованием смеси высокопарафинистой фракции и гача, получаемого при селективной очистке. При увеличении рециркуляции гача возрастает выход масла, но его вязкостные свойства несколько ухудшаются [191]. [c.288]

    Масла гидрокрекинга и гидроизомеризации, загущенные литиевым мылом стеариновой кислоты и кислот гидрированного касторового масла содержит антиокислительную и противозадирную присадки [c.331]

    Нетрадиционное сырье (СЭ, ПАО, масла гидрокрекинга, наполнителя в пластичных смазках)…. 5 [c.135]

    Масла гидрокрекинга, согласно современным методам испытаний, нетоксичны практическое отсутствие в них аренов говорит о весьма низкой канцерогенности и незначительной вероятности ее роста путем образования и накопления ПА в процессе эксплуатации отсутствие аренов и преобладание изопарафинов обеспечивает достаточно высокую биоразлагаемость арены, кроме того, потенциальные предшественники ПХД [252] внедрение новых масел устранит источники образования ПХД в производстве бумаги в этой технологии масла ингибируют ценообразование при отбеливании бумаги арены из нефтяного масла реагируют с отбеливающим агентом — хлором — с образованием ПХД, которые могут затем попадать в сточные воды, вызывая серьезную экологическую опасность.[c.174]

    По мнению конкурентов Еххоп, в последующие 20—30 лет только масла гидрокрекинга/каталитической депарафинизации будут удовлетворять требованиям спецификаций на моторные масла с учетом непрерывного увеличения срока службы масел. [c.183]

    Масла гидрокрекинга/гидроизомеризации оказываются наиболее пригодными для производства моторных масел нового уровня качества — СР-З и позднее — СР-4 (для легковых автомобилей) [248]. [c.185]

    Возможно использование СЭ как в чистом виде, так и в смесях с нефтяными маслами и ПАО. В Европе начинают разрабатывать моторные масла с высокой биоразлагаемостью (не ниже 75%) на базе СЭ в смеси с маслами гидрокрекинга. Характеристики двигателей, работающих на этих продуктах экотехнологии , могут даже превосходить таковые в случае использования традиционных синтетических продуктов типа ПАО. [c.205]








    Масла) ГК — базовые масла гидрокрекинга/гидроизомеризации.[c.399]

    В зависимости от метода очистки различают следующие масла неочищенные (полученные непосредственно при перегонке нефти), выщелоченные, масла кислотно-щелочной, кислотно-контактной, селективной и адсорбционной очистки, масла гидрокрекинга. По области применения нефтяные масла подразделяют на смазочные и специальные. В свою очередь смазочные масла делят на индустриальные, моторные, масла для прокатных станов, вакуумные, цилиндровые, энергетические, трансмиссионные, осевые, приборные, гидравлические. [c.137]

    Базовые масла гидрокрекинга и гидроизомеризации парафинов  [c.44]

    Масла гидрокрекинга представляют собой высококачественную основу товарных многофункциональных (всесезонных) моторных масел, а также ряда энергетических (например, турбинных) и индустриальных (например, трансмиссионных) масел. В маслах гидрокрекинга нет естественных ингибиторов окисления, поскольку в жестких условиях процесса они подвергаются химическим превращениям. Поэтому в масла гидрокрекинга вводят антиокислительные присадки. Выход [c.801]

    Индекс вязкости сильно зависит от молекулярной структуры соединений, составляющих базовые минеральные масла. Наивысший индекс вязкости бывает у парафиновых базовых масел (около 100), у нафтеновых масел — значительно меньший (30 — 60), а у ароматических масел — даже ниже нуля. При очистке масел их индекс вязкости, как правило, повышается, что в основном связано с удалением из масла ароматических соединений. Высоким индексом вязкости обладают масла гидрокрекинга. Гидрокрекинг является одним из основных методов получения масел с высоким индексом вязкости. Высокий индекс вязкости у синтетических базовых масел у полиальфаолефинов — до 130, у полиалки-ленгликолей — до 150, у сложных полиэфиров — около 150. Индекс вязкости масел можно повысить введением специальных присадок — полимерных загустителей. [c.50]

    Минеральные базовые масла смешиваются между собой без ограничений вне зависимости от происхождения, степени обработки и глубины превращений (переработки). Полусинтетические масла — либо смеси синтетического с минеральным маслом, либо масла гидрокрекинга, хорошо совмещаются с минеральными маслами. Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла тоже хорошо смешиваются с минеральными. Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, ароматических, гликолевых, силиконовых и др.) с минеральными маслами и между собой зависит от их строения. Стандарты на товарные моторные и трансмиссионные масла требуют их полной совместимости. Поэтому можно предполагать, что базовые масла не могут быть причиной ухудшения свойств смазочных материалов при их смешивании. [c.124]

    Переработка сопровождается образованием 30—40% легких фракций. Полученные масла имеют вязкость 8—11 мм /с при 100 °С и индекс вязкости 115—125 масло с индексом вязкости 115 используют для производства всесезонного моторного масла 8АЕ 20W40, а на основе масла с индексом вязкости 125 производят масла 8АЕ 10 30 и 10А 40. Использование базового масла гидрокрекинга позволяет обеспечить необходимые вязкостные свойства при более чем вдвое меньшем расходе загущающей присадки [46]. Моторные испытания показали, что масло на основе продукта гидрокрекинга значительно превосходит по качеству масло на базе продукта селективной очистки [46]. При одинаковой концентрации антиокислительной присадки масло из продуктов гидрокрекинга обладает вдвое большей стабильностью масло на основе селективной очистки приобретает такую стабильность при пятикратном увеличении содержания антиокислителя [47]. На основе продуктов гидрокрекинга вырабатывается широкий ассортимент масел различного назначения. Несмотря на высокие капиталовложения процесс экономически эффективен. Строящиеся в последние годы заводы по производству масел базируются на процессе гидрокрекинга [42—44, 46]. Имеющиеся на действующих заводах установки гидрирования под высоким давлением постепенно переводятся на катализаторы и режимы гидрокрекинга [29, 45]. [c.314]

    Масла гидрокрекинга предста(вляют собой высококачественную основу товарных многофункциональных (всесезонных) моторных масел, а также ряда энергетических (например, турбинных) и индустриальных (например,, трансмиссионных) масел. В маслах гидрокрекинга нет естественных ингибиторов окисления, поскольку в жестких условиях процесса они подвергаются различным превращениям. Поэтому в масла гидрокрекинга вводят антиокислительные присадки. Выход и качество масел, получаемых при гидрокрекинге, зависят от условий процесса, типа катализатора и природы сырья, но в общем вязкость масел гидрокрекинга значительно меньше вязкости сырья, а суммарный их выход не превышает, как правило, 707о (масс.) на сырье. При производстве масел с индексом вязкости выше ПО выход их обычно составляет 40—60% (масс.). [c.277]

    В настоящее время и, вероятно, для будущего, особое значение приобретают три группы базовых масел, получаемых из различных сырьевых источников [211] нефтяные масла гидрокрекинга (ГК), полиальфаолефины (ПАО) и сложные эфиры, подверженные быстрому биоразложению в окружающей среде сырьем для получения сложных эфиров могут являться как синтетические вещества, так и продукты растительного происхождения. Большое значение на неопределенно долгий срок, несомненно, сохранят и базовые нефтяные масла традиционных поточных схем, особенно с учетом того фактора, что смазочные материалы, получаемые на базе растительных масел, а также ПАО, сложных эфиров полиспиртов, ПАГ и сложных диэфиров, имеют стоимость в 2—10 раз больше, чем нефтепродукты. Повышенная биоразлагаемость при этом не является стимулом для преодоления разницы в ценах. [c.160]

    Внедрение гидрогенизационных процессов позволяет значительно повысить индекс вязкости базовых масел (более 120, что невозможно в случае использования селективной очистки), снизить температуру застывания и испаряемосч ь, улучшить реологические свойства и антиокислительную стабильность. Весьма важна возможность получения высокоиндексных масел фактически из любого вида сырья гидрокрекинг удаляет все реакционноспособные углеводороды, серу- и азотсодержащие соединения из широкого спектра сырых нефтей (в том числе — низкокачественных и высокосернистых, становящихся все более приемлемыми на мировом рынке), обеспечивая более высокую степень очистки по сравнению с традиционной селективной. Масла гидрокрекинга бесцветны и прозрачны, окраску им придают лишь присадки. Антиокислительная и термическая стабильность этих масел выше, чем у продуктов селективной очистки и во многих случаях — у синтетических [229]. [c.173]

    Для обеспечения плавного перехода от использования масел селективной очистки к маслам гидрокрекинга ono o будет использовать программу конверсии, включающую, в частности, работу с отдельными потребителями для определения наиболее [c.174]

    Если ono o с партнерами считают развитие чисто водородных технологий основным направлением, то Mobil рассматривает масла ГК как некое новшество, не являющееся, однако, панацеей и не составляющее конкуренции синтетическим маслам данные масла хороши как компоненты при составлении конечной композиции базового масла требуемого уровня качества, открывающие значительные преимущества в области применения специальных масел — например гидравлических и турбинных, где требуется высокая антиокислительная стабильность и мало присадок. Однако, по мнению Mobil, в случае дальнейшего ужесточения технических требований к ряду групп масел (например, к турбинным) базовые масла гидрокрекинга могут уже и не удовлетворять им, что потребует перехода к использованию ПАО [143]. Кроме того, стоимость оборудования гидрокрекинга и пакета присадок к новым базовым маслам не позволит ценам снизиться в значительной степени [142, 174]. [c.178]

    При правильно подобранном пакете присадок испытания на антиокислительную стабильность по методу ASTM D 943 могут дать значения 5—10 и даже 20 тыс. при одинаковом пакете присадок. При испытании турбинного масла гидрокрекинга в течение 7000 часов его кислотное число составило всего 2,0 мг КОН/г, что говорит о весьма низкой степени окисления. [c.180]

    Хотя масла гидрокрекинга обычно имеют весьма хорошие деэ-мульгируюшие свойства, может потребоваться дополнительный [c.180]

    ПАО отличаются высокими индексом вязкости (>120—140), температурами вспышки и воспламенения, термической стабильностью до 300°С с низким нагарообразованием, отличной антиокислительной стабильностью (рис. 4.16), относительно малой вязкостью при низких температурах и очень низкими температурами застывания (смазочными свойствами при высоких нагрузках. Здесь с ПАО могут конкурировать (да и то лишь до некоторой степени) только масла гидрокрекинга с вязкостью до 6 mmV . [c.198]

    Фирма ЮОПи располагает четырьмя установками Юнибон ГК на коммерческих заводах, производящих смазочные масла. Гидрокрекинг обладает некоторыми встроенны-мы преимуществами по сравнению с селективной сольвентной очисткой при приготовлении базовых компонентов смазочных масел. Для того, чтобы удовлетворить требованиям по спецификации, заводы по производству смазочных масел, где предусмотрены процессы сольвентной очистки для извлечения ароматических соединений обычно нуждаются в источнике сырой парафиновой нефти. Высокоароматный экстракт часто используется при компаундировании топливного маета или для производства сажи. Вместо извлечения ароматических компонентов из смазочного масла процесс гидрокрекинга насыщает циклические компоненты в сырье, размыкает некоторые из колец и затем обеспечивает изомеризацию части парафинов. Итак, остаточный продукт установки гидрокрекинга обладает больших выходом объемной жидкости и боляя высоким индексом вязкости, чем сырье. [c.395]

    В зависимости от метода очистки различают следующие масла неочищенные (полученные непосредственно при перегонке нефти), выщелоченные, масла кислотно-щелочной, кислотноконтактной, селективной и адсорбционной очистки, масла гидрокрекинга. [c.52]

    Результаты оценки противоусталостной эффективности масел на установке ЦКУ показывают, что масла гидрокрекинга и синтетические масла примерно вдвое уступают минеральным маслам, среди которых предпочтительнее нафтеновое масло. Как видно из табл. 2, химически и поверхностно-инертные минеральные масла повышают усталостную долговечность металла по отношению к воздуху за счет снижения механических напряжений в поверхностных слоях металла, лучшего отвода тепла, изоляции от коррозионно-агрессивных компонентов и влаги воздуха, тогда как большинство синтетических и гидрированные масла в сравнении с воздухом снижает усталостную долговечность стали за счет проявления поверхностной или химической активности на границе с металлом, стимулирования процессов зарождения и развития усталостных трещин. Критерием проявления поверхностной активности является полярность, диэлектрическая проницаемость жидкой среды, отражающая степень влияния эффекта Ребиндера. Вероятно, именно этот эффект определяет низкую противоусталостную эффективность полярных эфирных масел. Среди испытанных на установке ЦКУ присадок высокий противоусталостный эффект был отмечен для триксиленилфосфата, диэтаноламида, ионола, ингибиторов коррозии КСК, КП, АКОР-1. Отрицательное влияние на усталостную долговечность, как и в условиях фреттинга, показали химически активные противозадирные присадки. 5 целом результаты оценки эффективности масел и присадок в условиях фреттинг-коррозии и циклической коррозионной усталости во многом совпадают, что, как указывалось вьше, отражает близкий характер процессов, определяющих механизм действия смазочных материалов в условиях различных видов коррозионно-механического износа. В основе всех этих видов износа лежит процесс зарождения и развития трещин в металле, сопровождаемый образованием кислого электролита в вершине [c. 49]

    Масла гидрокрекинга обладают высокими вязкостно-температурными свойствами, хорошим яветом, повышенной термической и окислительной стабильностью, низким содержанием кокса, азота и серы [l2,19j. [c.6]

    Синтетическое (75W-90), полусинтетическое (80W-90) и минеральное (85W-140 всесезонные масла В составе масел 80W-90 и 85W-140 используются базовые масла гидрокрекинга, полученные по технологии ВР 4 Обладают высокой термической стабильностью, хорошими антикоррозионными, противопенными и противоизносными свойствами даже при очень тяжелых дорожных условиях Обеспечивают бесшумную, эффективную и долговечную работу синхронизаторов коробок передач 4 Превосходные вязкостно-температурные свойстза и текучесть при низких температурах гарантируют подачу масел в критические зоны и старт в холодных условиях 4 Защищают от изнашивания, коррозии, выкрашивания при контактной усталости Позволяют снизить расход топлива Характеризуются длительным сроком службы. [c. 42]


Гидрокрекинг растительного масла на боратсодержащих катализаторах. Влияние природы и содержания гидрогенизирующего компонента | Чумаченко

1. Лавренов А.В., Богданец Е.Н., Чумаченко Ю.А., Лихолобов В.А. // Катализ в промышленности. 2011. № 3. С. 41–51.

2. Huber G.W., O’Connor P., Corma A. // Appl. Catal. A. 2007. Vol. 329. P. 120.

3. Сноре М., Мяки-Арвела П., Симакова И.Л., Мюллюойа Ю., Мурзин Д.Ю. // Сверхкритические флюиды: Теория и практика. 2009. Т. 4. С. 3.

4. Kubička D., Kaluža L. // Appl. Catal. A. 2010. Vol. 372. P. 199.

5. Šimáček P., Kubička D., Kubičková I. , Homola F., Pospíšil M., Chudoba J. // Fuel. 2011. Vol. 90. P. 2473.

6. Kim S. K., Brand S., Lee H-S., Kim Y., Kim J. // Chemical Engineering Journal. 2013. Vol. 228. P. 114.

7. Liu Y., Sotelo-Boyás R., Murata K., Minowa T., Sakanishi K. // Chemistry Letters. 2009. Vol. 38, No. 6. P. 552.

8. Liu Y., Sotelo-Boyás R., Murata K., Minowa T., Sakanishi K. // Energy Fuels. 2011. Vol. 25. P. 4675.

9. Sharma R.K., Anand M., Rana B.S., Kumar R., Farooqui S.A., Sibi M.G., Sinha A.K. // Catal. Today. 2012. Vol. 198. P. 314.

10. Sinha A.K., Anand M., Rana B. S., Kumar R., Farooqui S. A., Sibi M. G., Kumar R. , Joshi R. K. // Catal. Surv. Asia. 2013. Vol. 17. P. 1.

11. Gong S., Shinozaki A., Qian E. W. // Ind. Eng. Chem. Res. 2012. Vol. 51. P. 13953.

12. Gong S., Chen N., Nakayama S., Qian E. W. // J. Mol. Catal. A. 2013. Vol. 370. P. 14.

13. Hancsók J., Krár M., Magyar Sz., Boda L., Hollo A., Kalló D. // Microporous and Mesoporous Materials. 2007. Vol. 101. P. 148.

14. Hancsók J., Krár M., Magyar Sz., Boda L., Holló A. and Kalló D. // Studies in Surface Science and Catalysis. 2007. Vol. 170. P. 1605.

15. Qin Y., Chen P., Duan J., Han J., Lou H., Zheng X., Hong H. // RSC Advances. 2013. Vol. 3. P. 17485.

16. Han J., Duan J., Chen P., Lou H., Zheng X., Hong H. // Green Chem. 2011. Vol. 13. P. 2561.

17. Monnier J., Sulimma H., Dalai A., Caravaggio G. // Appl. Catal. A. 2010. Vol. 382. P. 176.

18. Wang H., Yan S., Salley S.O., Ng K.Y. S. // Fuel. 2013. Vol. 111. P. 81.

19. Herskowitz M., Landau M. V., Reizner Y., Berger D. // Fuel. 2013. Vol. 111. P. 157.

20. Wang C., Liu Q., Liu X., Yan L., Luo C., Wang L., Wang B., Tian Z. // Chinese Journal of Catalysis. 2013. Vol. 34. P. 1128–1138.

21. Chen N., Gong S., Shirai H., Watanabe T. , Qian E.W. // Appl. Catal. A. 2013. Vol. 466. P. 105.

22. Liu Q., Zuo H., Zhang Q., Wang T., Ma L. // Chinese Journal of Catalysis. 2014. Vol. 35. P. 748.

23. Duan J., Han J., Sun H., Chen P., Lou H., Zheng X. // Catalysis Communications. 2012. Vol. 17. P. 76.

24. Лавренов А.В., Булучевский Е.А., Карпова Т.Р., Моисеенко М.А., Михайлова М.С., Чумаченко Ю.А., Скорплюк А.А., Гуляева Т.И., Арбузов А.Б., Леонтьева Н.Н., Дроздов В.А. // Химия в интересах устойчивого развития. 2011. № 1. С. 87.

25. Лавренов А.В., Дуплякин В.К. // Кинетика и катализ. 2009. Т. 50. № 2. С. 249.

26. Платина // Химическая энциклопедия: в 5-ти томах. Т. 3. М.: Большая Российская энциклопедия, 1992. С. 568–569.

27. Палладий // Химическая энциклопедия: в 5-ти томах. Т. 3. М.: Большая Российская энциклопедия, 1992. С. 440–441.

28. Mansour Seham A.A. // Thermochimica Acta. 1993. Vol. 228. P. 173.

29. Mansour Seham A.A. // Materials Chemistry and Physics. 1994. Vol. 36. P. 317.

30. Hanafi Z.M., Khilla M.A., Askar M.H. // Thermochimica Acta. 1981. Vol. 45. P. 221.

31. Плясова Л.М., Молина И.Ю., Кустова Г.Н., Литвак Г.С., Низовский А.И., Гаврилов А.Н. // Поверхность. Рентгеновские, синхротронные и нейтронные исследования. 2009. № 11. С. 27.

32. French G.J., Sale F.R. // Journal of Materials Science. 1981. Vol. 16. P. 3427.

33. Воробьев В.Н., Агзамходжаева Д.Р., Микита В.П., Абидова М.Ф. // Кинетика и катализ. 1984. Т. 25. № 1. C. 190.

34. Ниваров В.А., Агзамходжаева Д.Р., Воробьев В.Н., Абидова М.Ф., Разиков К.Х. // Кинетика и катализ. 1985. Т. 26. № 6. C. 1446.

35. Никеля оксиды // Химическая энциклопедия: в 5-ти томах. Т. 3. М.: Большая Российская энциклопедия, 1992. С. 245.

36. Кобальта оксиды // Химическая энциклопедия: в 5-ти томах. Т. 2. М.: Советская энциклопедия, 1990. С. 417–418.

37. Молибдена оксиды // Химическая энциклопедия: в 5-ти томах. Т. 3. М.: Большая Российская энциклопедия, 1992. С. 128.

38. Вольфрама оксиды // Химическая энциклопедия: в 5-ти томах. Т. 1. М.: Советская энциклопедия, 1988. С. 421–422.

39. Воробьев В.Н., Ризаева Н.Г., Абидова М.Ф. // Кинетика и катализ. 1990. Т. 31. № 1. C. 163.

40. Arnoldy P., Moulijn J.A. // Journal of Catalysis. 1985. Vol. 93. I.1. P. 38.

41. Коронцевич А.Ю., Молодоженюк Т.Б., Воробьев В.Н., Абидова М.Ф. // Узбекский химический журнал. 1991. № 4. С. 17.

42. Curtin T., McMonagle J.B., Hodnett B.K. // Applied Catalysis A: General. 1992. Vol. 93. P. 91.

43. Соломенников А.А., Давыдов А.А. // Кинетика и катализ. 1984. Т. 25. № 2. С. 403.

44. Тарасов А.Л., Швец В.А., Казанский В.Б. // Кинетика и катализ. 1989. Т. 30. № 2. С. 396.

45. Давыдов А.А. ИК-спектроскопия в химии поверхности окислов. Новосибирск: Наука, 1984. 246 с.

46. Орлова Л.Б., Лохов Ю.А., Ионе К.Г., Давыдов А.А. // Известия АН СССР, серия химическая. 1979. № 9. С. 1937.

47. Чыонг Т.Т., Давыдов А.А. // Журнал физической химии. 1989. № 1. С. 271.

48. Hadjiivanov K.I., Vayssilov G.N. // Advances in Catalysis. 2002. Vol. 47. P. 307.

49. Lieske H., Lietz G., Spindler H., Volter Y. // Journal of Catalysis. 1983. Vol. 81. № 1. P. 16.

50. Воробьев В.Н., Агзамходжаева Д.Р., Микита В.П., Абидова М.Ф. // Журнал прикладной химии. 1984. № 11. С. 2477.

51. Torres-Mancera P., Ramírez J., Cuevas R., Gutiérrez-Alejandre A., Murrieta F., Luna R. // Catalysis Today. 2005. Vol. 107–108. P. 551.

52. Ниваров В.А., Агзамходжаева Д.Р., Воробьев В.Н., Абидова М.Ф., Разиков К.Х. // Журнал неорганической химии. 1985. Т. 30. № 10. C. 2483.

53. Воробьев Л.Н., Калиневич А.Ю., Талипов Г.Ш. // Кинетика и катализ. 1978. Т. 19. № 3. С. 737.

54. Субботина И. Р., Шелимов Б.Н., Казанский В.Б. // Кинетика и катализ. 1998. Т. 39. № 1. С. 192.

55. Ермаков Ю.И. Закрепленные комплексы на окисных носителях в катализе / Ермаков Ю.И., Захаров В.А., Кузнецов Б.Н. Новосибирск: Наука, 1980. 248 c.

56. Мелкумян Ф.Ш., Молодоженюк Т.Б., Воробьев В.Н., Разиков К.Х. // Журнал прикладной химии. 1988. № 10. С. 2185.

57. Навалихина М.Д., Крылов О.В. // Успехи химии. 1998. Т. 67. № 7. С. 656.

58. Da Rocha Filho G. N., Brodzki D. and Djéga-Mariadassou G. // Fuel.

Моторное масло. Классификация API и группы качества — Что такое Моторное масло. Классификация API и группы качества ?

Моторное масло — это смесь 2 основных компонентов — базового масла и пакета присадок


ИА Neftegaz. RU. Моторное масло — это смесь 2 основных компонентов — базового масла и пакета присадок.


Применение терминов «Синтетика», «Полусинтетика» либо «Минеральное масло» подразумевает тип базового масла, которое было использовано в производстве смазочного материала.


Само базовое масло делится на группы:


1 группа — это базовое масло, полученное путем очистки нефти реагентами, данная группа содержит в себе много серы и имеет слабые показатели индекса вязкости (зависимость вязкости от температуры). 

Терминология — «Минеральное масло».

2 группа — это масла очищенные водородом (гидрокрекинг). 
Масло данной группы почти не содержат серы, при производстве, до момента добавления присадок, представляют из себя практически прозрачную жидкость, за счет чего срок службы самого смазочного материала существенно увеличивается, а уменьшение отложений и нагара в двигателе существенно увеличивает его ресурс. 
Терминология -«Минеральное масло».

3 группа — это по сути то же масло 2 группы, но с увеличенным индексом вязкости. 
Индекс вязкости масла  — это показатель, который фиксирует изменение вязкости в зависимости от температуры. 
Путем дополнительных процессов изомеризации масла получают лучшие показатели как низко-, так и высокотемпературной вязкости, что позволяет быть уверенным в смазочном материале как при запуске в самый сильный мороз, так и при эксплуатации при максимальных нагрузках.
Терминология — «Синтетика».


4 группа — это масло на основе полиальфаолефинов. 

Из-за высокой стоимости производства и после открытия технологий гидрокрекинга и изомеризации (2 и 3 группа базового масла), позволяющих производить базовое масло, ничем не уступающие им по качеству, объемы производства данной группы постепенно снижаются.


Смешение 3 или 4 групп базового масла с 1 или 2 группой базового масла — «Полусинтетика». При смешении 3 или 4 групп базового масла с 1 группой получается «Полусинтетика» увеличенным показателем по сере и иным элементам, что негативно отражается на ресурсе двигателя.


Классификация базового масла Американским институтом нефти (API).


Всего 5 групп (API 1509, Приложение E). Группа IV содержит полностью синтетическое базовое масла из полиальфаолефинов. Группа V для всего другого базового масла, не включенного в группы I — IV.


Группа 1. Произведено из сырой нефти

Масло классифицируются, как состоящее из насыщенных молекул менее чем на 90%.

В них много серы > 0,03%.

Диапазон вязкости 80 — 120.

Температурный диапазон для этого масла 0°С — 65°С.

Базовое масло 1 группы рафинируют с помощью растворителей — это самый простой и дешевый процесс очистки.

Именно поэтому масло из этой группы является самым дешевым базовым маслом на рынке.


Группа 2. Произведено из сырой нефти

Базовое масло группы 2 состоит на 90 % из насыщенных молекул.

В них серы < 0,03 % и индекс вязкости 80 — 120.

Углеводородные молекулы этого масла являются насыщенными, поэтому базовое масло группы 2 обладает лучшими антиокислительными свойствами, более прозрачное.

Это масло очень распространено на рынке сегодня, и стоит не намного дороже чем масло группы 1.


Группа 3. Произведено из сырой нефти

Базовое масло 3 группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул.

Содержание серы < 0,03% а индекс вязкости > 120 ед. Это масло очищено намного лучше чем базовое масло 2 группы благодаря процессу гидрокрекинга.

Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти.


Группа 4. Полностью синтетические

Это базовое масло полиальфаолефины (PAO).

Производятся методом синтезирования.

Имеет более широкий диапазон рабочих температур чем масло из групп 1-3 и подходят для использования экстремально холодных условиях и для высоких температур.




Группа 5 Полностью синтетические

Базовое масло группы 5 — это все остальное базовое масло, включая силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки и т.д.

Это базовое масло используют в комплексе с другим базовым маслом для улучшения свойств смазки.

Эфиры применяют в виде добавки к базовому маслу для улучшения свойств базового масла.

Смесь эфирного масла с полиальфаолефинами (PAO) работает при более высоких температурах, обеспечивают лучшую моющую способность и увеличенный срок использования.


Классификация моторных масел API появилась в 1947 г. по инициативе Американского института нефти ( American Petroleum Institute).

Классификация смазочных материалов была проведена согласно уровню их функциональных свойств, введены новые стандарты согласно требованиям американского авторынка.

API совместно с SAE разработали эту классификацию, разделив различные категории масел начиная с 1947 г. и до настоящего момента согласно их характеристикам и типам применяемых двигателей. 

Количество категорий не ограничено и институт API вводит новые категории каждый раз, когда автомобильный рынок выдвигает новые требования к моторным маслам.


Условные обозначения:

  • 1я буква обозначает применение смазочных материалов:

    — масла для бензиновых двигателей обозначаются буквой S

    — масла для дизельных двигателей — буквой C.
  • 2я буква обозначает уровень свойств моторного масла. 

Классификация моторного масла API для бензиновых двигателей










SE ***

Бензиновые двигатели 1972. Те же требования к моторному маслу, что и для категории SD, но лучше защита двигателя.

SF ***

Бензиновые двигатели  1980. Те же требования, что и для категории SE, но улучшена защита от износа и окислительная стабильность.

SG ***

Бензиновые двигатели 1988. Те же требования, что и для категории SF, но лучше защита от износа, образования шлама и окисления масла.

SH ***

Бензиновые двигатели 1993. Те же требования, что и для категории SG, но вводится система лицензирования и записи результатов всех моторных тестов и формул с целью гарантии качества. Символ API, который свидетельствует о дейсвтительном соответствии уровню SH помещается на этикетки канистр.

SJ

Бензиновые двигатели 1996. Те же требования, что и для категории SH (включая лицензию и систему сертификатов) с лучшей защитой от окисления масла при высоких температурах и забивания катализатора.   

Начиная с  01/08/97, уровень SJ официально заменяет SH.

SL

Бензиновые двигатели 2001. Новые тесты на степень износа  (Seq IVA), моющие свойства моторного масла (TEOST MHT4), окисление (Seq IIIF) и низкотемпературные отложения (Seq VG)  для лучшей защиты двигателя и продления интервала замены масла. Стандарт SL заменил  API SJ в середине 2001г.

SM

Бензиновые двигатели 2004. Улучшены общие свойства для максимально-расширенного интервала замены масла. Ужесточен тест на высокотемпературные отложения (TEOST), новый тест на окисление (Seq. IIIG).

SN

Бензиновые двигатели 2010. Представлен в октябре 2010 г. Разработан для автомобилей 2011 года выпуска и более ранних. Улучшенная защита от высокотемпературных отложений на поршнях. Более жесткие требования к контролю сажи и совместимости с уплотнителями.


*** устаревшие классификации, подобно APISA, APISB, APISC и APISD.

Классификация моторного масла API ДЛЯ 2-тактных двигателей 


Классификация API для 2-тактных двигателей имеет 4 уровня: TA, TB, TC для наземных транспортных средств и TD для использования на лодочных 2-тактных двигателях.  

Производители рассматривают данную классификацию моторных масел как устаревшую. Более новая — признанная японская спецификация JASO. Международная спецификация ISO базируется на данной японской спецификации, опубликованной в 1997г.

Классификация API для дизельных двигателей.









CE *

«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1987).Очень жесткие условия эксплуатации для нагруженных дизельных двигателей. Соответствует CD, усиленная защита от износа и высокотемпературных отложений, лучший контроль за окислением и расходом масла.

CF-4 *

«Требовательные» коммерческие дизельные двигатели (1991).Те же требования, что и для категории CE, но усиленная защита против отложений на поршнях и высокого расхода масла.

CF

Дизельные двигатели с непрямым впрыском (1994). Масла для строительной и карьерной техники, а также для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы (>0.5%). Могут быть использованы вместо API CD. Иногда используются в дизельных двигателях для пассажирского транспорта.  

CG-4

Коммерческие дизельные двигатели, работающие в под тяжелыми нагрузками (развитие API CF-4, 1995). Масла для двигателей, соответствующих ограничениям по выхлопам в  США 1994 г. (дизельное топливо с содержанием серы ≤ 0.05%).  Могут быть использованы с дизельным топливом, содержащим серу в количестве до 0,5%).

CH-4

Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками, удовлетворяющие стандартам по выхлопам США (1998). Масла, соответствующие требованиям США 1998г. для двигателей с пониженным уровнем выхлопов, специально разработаны для дизельного топлива с содержанием серы не более 0,5%. Особенно эффективны в борьбе с коррозией, износом, сажей и окислением. Высокая сдвиговая стабильность и устойчивость к вспениванию. Продлевают срок службы двигателей, эксплуатируемых в самых разнообразных условиях. Перекрывая требования предыдущих стандартов, данные масла достаточно гибко могут быть использованы в разнородных парках техники.

CI-4


Дизельные двигатели под очень высокими нагрузками (2002). Масла для последних дизельных двигателей с пониженным выхлопом, перекрывает требования CH-4. Особенно подходит для оборудования, работающего на дизельном топливе с очень низким содержанием серы (менее 0,5%). Ужесточенные требования к свойствам масел и одновременное увеличение интервала замены масла в 2 раза. Увеличение срока службы двигателя. Также принимается во внимание более строгие требования к работе с системами доочистки выхлопных газов.



Новая версия, названная API CI-4 Plus была опубликована в 2004г. с целью улучшить совместимость с системами EGR


CJ-4

Представлена в 2006г для 4-тактных высокоскоростных двигателей, удовлетворяющих требованиям к выхлопам 2007 года. Эти масла были разработаны для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и рассчитанных на использование дизельного топлива с содержанием серы до 0,05%. Могут быть использованы вместо масел стандартов API CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 и CI-4 Plus


* устаревшие спецификации, ровно как и API CA, API CB, API CC and API CD. CF и CG-4.

Классификация API для 2-тактных дизельных двигателей.




CD-II

2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1988). Улучшенная защита от износа и отложений. Удовлетворяет требованиям уровня CD.

CF-2

2-тактные дизельные двигатели, работающие в сложных условиях (1994). Более жесткие требования, чем API CD-II. Усиленная защита от износа поршневых колец и цилиндров.

Классификация API трансмиссионного масла


API-GL-1

Минеральное трансмиссионное масло без присадок или с антиокислительными и противопенными присадками без противозадирных компонентов для применения, среди прочего, в коробках передач с ручным управлением с низкими удельными давлениями и скоростями скольжения.  

Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках.


API-GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1 при низких скоростях и нагрузках, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. 

Может содержать антифрикционный компонент.


API-GL-3

Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 

Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов, пассажиров и для нетранспортных работ. 

Обладают лучшими противоизносными свойствами, чем GL-2.


API-GL-4

Трансмиссионное масло с высоким содержанием присадок с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105. 

Применяется предпочтительно в ступенчатых коробках передач и рулевых механизмах, в главных передачах и гипоидных передачах с малым смещением в автомобилях и безрельсовых транспортных средствах для перевозки грузов и пассажиров и для нетранспортных работ.


API-GL-5

Масло для гипоидных передач с уровнем эксплуатационных свойств MIL-L-2105 C/D. 

Применяется предпочтительно в передачах с гипоидными коническими зубатыми колесами и коническими колесами с круговыми зубьями для главной передачи в автомобилях и в карданных приводах мотоциклов и ступенчатых коробках передач мотоциклов. 

Специально для гипоидных передач с высоким смешением оси. 

Для самых тяжелых условий эксплуатации с ударной и знакопеременной нагрузкой.

Классификация ACEA


Классификация моторного масла AСEA адаптирована под новые технологии, принимающие во внимание Европейские требования к защите окружающей среды. 

Начиная с 1996 г. было издано несколько версий стандартов AСEA.

Соблюдение требований ACEA 2008 является обязательным условием с декабря 2010г.

Версия ACEA 2008 определяет:

— 4 категории бензиновых и дизельных двигателей (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5), 

— 4 категории автомобилей с системами доочистки выхлопных газов (C1, C2, C3, C4), 

-4  категории дизельных двигателей, используемых на тяжелой технике (E4, E6, E7, E9), 2 из которых относятся к тяжелым транспортным средствам, оснащенным системами доочистки выхлопных газов DPF или CRT (E6, E9).


Категория А/B:

A – бензиновые двигатели

B – дизельные двигатели





 

Без экономии топлива

Экономия топлива

Увеличенный интервал замены

A3 / B4

A5 / B5

Стандартный  интервал замены

A3 / B3

A1 / B1


Категория C:

Двигатели с системами доочистки выхлопных газов





 

Без экономии топлива

Экономия топлива

Низкое содержание SAPS

С4

С1

Среднее содержание SAPS

С3

С2

Описание требований ACEA 2008 к маслам категории Low SAPS (низкое содержание серы, фосфора и сульфатных зол)







Характеристики

Показатели

Экономия топлива

Класс


Высокая экономия топлива

Низкое содержание SAPS


2. 9 ≤ HTHS

P ≤ 0.05 %;

S ≤ 0.2%,

CS ≤ 0.5 %


> 3%


С1


Высокая экономия топлива

Среднее содержание SAPS


2.9 ≤ HTHS

0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,

S ≤ 0.3 %,

CS ≤ 0.8 %


> 2.5%


С2


Стандартная экономия топлива

Среднее содержание SAPS


HTHS ≥ 3.5

0.070 % ≤ P≤ 0.090 %,

S ≤ 0.3 %,

CS ≤ 0.8 %


> 1%

(вязкость xW-30)


С3


Сатндартная экономия топлива

Низкое содержание SAPS


HTHS ≥ 3. 5

Пониженная летучесть (≤11%)

P≤ 0.090%, S ≤ 0.2%, SA ≤ 0.5%


> 1%

(вязкость xW-30)


С4


HTHS — вязкость масла в условиях высокой скорости сдвига и высокой температуры.

 

Классификация ACEA для тяжелой техники






Низкое содержание SAPS


Среднее содержание SAPS


Расширенный интервал замены


E6

E4

TBN ≥ 12%


Стандартный интервал замены


E9

E7

TBN ≥ 9. 0%


TBN — щелочное число

Классификация моторного масла SAE J300


Классификация SAEJ 300 используется для характеристики вязкости (сопротивления течению) масла при высоких и низких температурах.

SAE: Society of Automotive Engineers (Общество автомобильных инженеров, США).

ASTM



















Класс вязкости по SAE

Низкотемпературная вязкость

Высокотемпературная вязкость

 

Проворачивание 1), МПа*сек, max при температуре,

°С

Прокачиваемость 2), МПа*сек, max при температуре,

°С

Кинематическая вязкость 3), мм2/сек при 100 °С

При высокой скорости сдвига 4), МПа*сек, при 150 °С и 106 с-1, min

 

 

 

min

max

 

0W

6200 при -35

60000 при -40

3,8

-

-

5W

6600 при -30

60000 при -35

3,8

-

-

10W

7000 при -25

60000 при -30

4,1

-

-

15W

7000 при -20

60000 при -25

5,6

-

-

20W

9500 при -15

60000 при -20

5,6

-

-

25W

13000 при -10

60000 при -15

9,3

-

-

20

 

 

5,6

9,3

2,6

30

 

 

9,3

12,5

2,9

40

 

 

12,5

16,3

2,9

(0W-40,

5W-40,

10W-40)

40

 

 

12,5

16,3

3,7

(15W-40, 20W-40,

40)

50

 

 

16,3

21,9

3,7

60

 

 

21,9

26,1

3,7


1. ASTMD 2602 – имитатор холодного пуска CCS

2. ASTMD 4684 и D 3829 – мини-ротационный вискозиметр MRV

3. ASTMD 445 – стеклянный капиллярный вискозиметр

4. ASTMD – конический имитатор подшипника HTHS


Пример: SAE 15W- 40


15W — Низкотемпературный класс вязкости.

Буква « W » означает winter (зима)

Чем ниже класс, тем ниже температура возможного старта двигателя

40 — Высокотемпературный класс

Чем выше класс, тем выше температура, которую может выдержать масло (защита двигателя при высоких рабочих температурах).


SAE xxW-yy  — Всесезонное масло, например Quartz 9000 5W-40

SAE xxW  или SAE yy – Сезонное масло, например Rubia S 10W 


Сезонные масла, в основном, используются там, где нет сильных перепадов температуры и среднегодовая температура достаточно высокая. Всесезонные масла предлагаются как с зимней, так и с летней степенью вязкости.

ООО «Автомобильные масла и смазки»

ТЕХНОЛОГИЯ И МАРКЕТИНГ ГИДРОКРЕКИНГОВЫХ БАЗОВЫХ МАСЕЛ

Мировой рынок смазочных материалов характеризуется постоянными качественными и структурными изменениями. Несмотря на то, что общее потребление смазочных материалов на протяжении последних нескольких лет остается стабильным и составляет около 38 млн. тонн, структура потребления отдельных видов смазочных материалов претерпевает существенные изменения.

Это объясняется несколькими основными причинами:

  • развитием и совершенствованием конструкций двигателей и промышленного оборудования;
  • увеличением полезного срока службы смазочных материалов;
  • повышением спроса на энергосберегающие смазочные материалы;
  • ужесточением экологических требований.

Все вышеперечисленные факторы ложатся в основу разработки новых стандартов и спецификаций на смазочные материалы. Так, например, возможность увеличить ресурс моторных масел появилась несколько десятилетий назад, когда активно начали применять синтетические базовые масла. Однако высокая стоимость синтетических базовых компонентов в течение долгого времени сдерживала широкое применение масел с удлиненным интервалом замены. Специалисты по смазочным материалам пришли к выводу, что единственным решением этой проблемы является разработка и промышленное производство совершенно новых высококачественных базовых масел, которые по своим свойствам не уступали бы синтетическим базовым компонентам, а по стоимости соответствовали бы нефтяным базовым маслам. И такие продукты для производства высококачественных смазочных материалов были получены. Ими стали гидрокрекинговые базовые масла.

Введение в действие новых категорий качества API SL, SM и CI-4 с жесткими требованиями по эксплуатационным характеристикам еще больше подтолкнуло производителей моторных масел к использованию нетрадиционных базовых масел каталитического гидрокрекинга с высоким индексом вязкости (VHVI). А для того, чтобы выполнять требования по испаряемости таких стан¬дартов как ACEA A5/B5,  ILSAC GF-3 и GF-4 необходимо применять только высокоиндексные базовые масла. Согласно исследовательским данным, эксплуатационные характеристики смазочных материалов на основе базо¬вых масел каталитического гидрокрекинга соответствуют рабочим характеристикам синтетических смазочных материалов на основе полиальфао¬лефинов при аналогичных применениях. Так, например, при производстве полусинтетического моторного масла для легковых автомобилей класса вязкости SAE 10W-40 и категории качества ACEA A5/B5 или полусинтетического моторного масла для мощных дизельных двигателей класса вязкости SAE 10W-40 и категории качества API CG-4/SH вместо 15% полиальфаолефинового базового масла можно использовать 18% гидрокрекингового базового масла с высоким индексом вяз¬кости, без ухудшения эксплуатационных характеристик гидрокрекинговых моторных масел. (1)

В течение последних нескольких лет значительно выросло потребление гидрокрекинговых смазочных материалов в России, что вызвано существенным обновлением парка транспортных средств и промышленного оборудования, а также необходимостью применять высококачественные смазочные материалы, которые по свойствам отвечали бы синтетическим, а по цене были соизмеримы с минеральными. При этом Россия является одним из самых емких рынков смазочных материалов в мире, с ежегодным потреблением около  2.0-2.2 млн. тонн. Однако больше 95% российского рынка приходится на смазочные материалы, которые производятся на основе обычных базовых масел селективной очистки (Группа I по API). В Америке, в противоположность России, большинство смазочных материалов производится на основе базовых масел Группы II, полученных по гидрокрекинговой или изопарафиновой (Isodewaxingтм) технологии компании ChevronTexaco. В то же время потребление смазочных материалов на основе базовых масел каталитического гидрокрекинга (Группа III) сравнительно небольшое, но оно имеет постоянную тенденцию роста. Лидером на рынке гидрокрекинговых смазочных материалов в Америке является компания ConocoPhillips, которая на протяжении больше, чем 120 лет успешно развивает технологии производства высококачественных масел и смазок. Являясь одной из наибольших нефтяных компаний мира и наибольшим производителем гидрокрекинговых базовых масел в Америке, ConocoPhillips активно работает во многих странах мира. В прошлом году компания ConocoPhillips начала продвигать свои высококачественные гидрокрекинговые смазочные материалы на российский рынок, что вызвало очень большой интерес со стороны потребителей.

Компания ConocoPhillips следует современным тенденциям развития смазочных материалов, что выражается в применении исходного сырья для производства масел и смазок более высокой чистоты, с более высоким индексом вязкости (VI), с более низкой испаряемостью и низкой окисляемостью.  С этой целью при производстве товарных смазочных материалов компания ConocoPhillips применяет только высококачественные гидрокрекинговые базовые масла Группы II собственного производства и базовые масла с высоким индексом вязкости Группы III.

Следует также отметить, что различия в свойствах между глубоко обработанными минеральными базовыми маслами и традиционными синтетическими базовыми маслами постепенно продолжают уменьшаться благодаря современным технологиям каталитического гидрокрекинга. Согласно данным маркетинговой компании Kline and Company, благодаря повышенному спросу на гидрокрекинговые смазочные материалы потребление базовых масел каталитического гидрокрекинга будет постоянно расти. Так, до 2015 года потребление базовых масел Группы III увеличиться в 4.5 раза, а гидрокрекинговых базовых масел  Группы II в 2.2 раза (рис.1). Основными областями их применения будут низковязкостные моторные масла с высокими характеристиками экономии топлива, жидкости для автоматических коробок передач ATF, а также другие смазочные материалы, где раньше применялись дорогие синтетические базовые масла (2). 

Рис.1 Мировые тенденции в потреблении базовых масел

Процесс гидрокрекинга известен с середины 60-ых годов прошлого столетия. Но практическое применение этот современный процесс получения высококачественных базовых масел получил в середине 70-ых в США во многом благодаря технологиям компании CONOCO. Базовые масла гидрокрекинга получают из минерального нефтяного сырья методом водородного синтеза. При этом наилучшие смазывающие свойства, которые присущи только минеральным нефтяным маслам, в «гидрокрекинговом» базовом масле сохраняются. Гидрокрекинг представляет собой двухступенчатый процесс, который объединяет каталитическое расщепление и гидрирование, где более тяжелое исходное сырье расщепляется в присутствии водорода, чтобы получить продукты желаемой структуры. Полученные таким образом углеводородные молекулы очень устойчивые, и это делает их идеальными для использования в качестве базовых масел.

Несколько химических реакций происходит в процессе гидрокрекинга:

  • Удаление полярных соединений, содержащих серу, азот и кислород.
  • Преобразование ненасыщенных и ароматических молекул углеводородов базового масла  в передельные циклические углеводороды.
  • Разрыв тяжелых полициклических парафинов и образование цепочек. 

На рис. 2 представлена схема преобразований структуры для базовых масел Группы II и Группы III. Следует отметить, что и процессы получения этих двух Групп базовых масел существенно отличаются, что и послужило появлению названия «каталитический гидрокрекинг» (3).

Процесс гидрокрекинга в значительной степени зависит от природы исходного сырья, и относительной области двух конкурирующих реакций гидрирования и расщепления. Тяжелое ароматическое исходное сырье преобразуется в более легкие продукты под высоким давлением 2000-3000 psi и высоких температурах выше 400C, в присутствии водорода и специальных катализаторов. Когда исходное сырье имеет высокое содержание парафинов, основная функция водорода предотвратить формирование полициклических ароматических соединений. Другая важная роль водорода в процессе гидрокрекинга — уменьшить образование смолистых веществ и предотвратить образования кокса. Гидрирование также служит для перевода сернистых и азотистых соединений, существующих в исходном сырье, в легко удаляемые компоненты сульфидов и аммиак.

На первой стадии, подвергнутое предварительному нагреву исходное сырье смешивается с циркулирующим в системе водородом и направляется к реактору первой ступени, где катализаторы преобразовывают сернистые и азотистые соединения в сульфиды и аммиак (рис.3).  После того, как углеводородное сырье проходит первую стадию, оно охлаждается, превращается в жидкость и проходит через углеводородный сепаратор. Водород повторно циркулирует в исходное сырье. Жидкость поступает к ректификационной колонне. В зависимости от желаемых конечных продуктов ректификационная колонна управляется таким образом, чтобы удалить некоторую часть продуктов, выпущенных с реактора первой ступени. Таким образом, первая стадия удаляет нежелательные полярные соединения и преобразовывает ароматические соединения в насыщенные углеводороды. На дне  ректификационной колонны сырье снова смешивается с водородным потоком и направляется  ко второй ступени. Так как этот материал уже был подвергнут некоторому гидрированию, расщеплению, и преобразованию в первой ступени, действия во второй ступени более жесткие (более высокие температуры и давления). Подобно выпуску первой ступени, продукт второй ступени отделяется от водорода и направляется к ректификационной колонне. После разделения на желательные марки вязкости перегонкой в вакууме базовое масло обеспарафинивается. Последней стадией процесса является гидрофинишная обработка базового масла. Этот конечный шаг максимизирует стабильность исходного сырья, устраняя последние следы ароматических и полярных молекул.

Некоторые предприятия используют в качестве второй стадии при гидрокрекинге вместо депарафинизации растворителем,  более современный и эффективный метод удаления парафинов, который называется гидроизомеризация. При гидроизомеризации используется специальное молекулярное сито, которое содержит катализатор. При прохождении через него базового масла происходит селективная изомеризация парафинов, и получают базовые масла с высоким индексом вязкости 130-140 и более и низкой температурой застывания ниже чем  -25°C.

Рис.3 Схема технологического процесса получения базовых масел каталитического гидрокрекинга компании ConocoPhillips

1- Вакуумная дистилляция;
2- Гидрокрекинг;
3 – Депарафинизация;
4- Гидрофинишная обработка. 

Базовые масла, полученные таким способом, имеют следующие преимущества:

  • Очень высокий индекс вязкости
  • Высокая стойкость против окисления
  • Высокая термическая стабильность
  • Низкая температура застывания
  • Низкая токсичность
  • Улучшенная деэмульгирующая способность
  • Низкая испаряемость 

В настоящее время процесс производства современных базовых масел каталитического гидрокрекинга может регулироваться таким образом, чтобы товарные масла на их основе имели требуемые значения эксплуатационных характеристик. Поэтому рассмотрим степень влияние основных свойств гидрокрекинговых базовых масел на рабочие характеристики товарных масел.

Температура застывания.

Базовые масла ConocoPhillips, произведены современным методом каталитического гидрокрекинга, имеют низкотемпературные свойства, подобные синтетическим полиальфаолефиновым базовым маслам. Так, например, турбинные масла ConocoPhillips, произведенные на основе гидрокрекинговых базовых масел Группы III имеют температуру застывания -50 С и ниже. Преимущество гидрокрекинговых базовых масел по сравнению с обычными минеральными базовыми маслами очевиден и при их применении для моторных масел. Так, для того чтобы добиться требуемых значений температуры застывания в минеральные моторные масла вводят депрессорную присадку. Со временем, когда моторное масло срабатывается, депрессорная присадка может оказывать отрицательное влияние на стабильность свойств масла и на продолжительность его работы. Поэтому срок службы таких моторных масел ограничивается, и редко когда превышает 7000-10000 км для бензиновых двигателей. В противоположность им, гидрокрекинговые моторные масла ConocoPhillips, благодаря превосходным низкотемпературным свойствам гидрокрекингового базового масла, достигают намного низших значений температуры застывания при значительно меньшей концентрации депрессорной присадки. При этом обеспечивается не только эффективная работа моторного масла при очень низких температурах, но и увеличивается интервал замены масел для бензиновых двигателей до 15 000 — 25 000 км, а для мощных дизельных двигателей магистральных тягачей свыше 100 000 км (при использовании топлива с содержанием серы менее 0.05%).Таким образом, вследствие низкой температуры застывания гидрокрекинговых базовых масел смазочные материалы ConocoPhillips обеспечивают следующие основные выгоды для потребителей: удлиненный интервал замены, уменьшенное количество нагара на горячих деталях двигателя, меньшее количество углеродистых отложений, чистоту деталей двигателя, и, конечно, безотказную эксплуатацию транспортных средств в условиях очень низких температур.

Холодный запуск (максимальная низкотемпературная вязкость).

Во время запуска двигателя в холодное время вязкость масла в опорных подшипниках является критическим параметром, так как основная часть износа двигателя происходит во время его пуска. При этом вязкость моторного масла должна быть такой, чтобы масло моментально поступало во все отдаленные части двигателя. Максимальная низкотемпературная вязкость определяется при помощи имитатора запуска холодного двигателя CCS. Для базовых масел значение этого показателя определяется исходя из их вязкости и индекса вязкости. На рисунке 4 представлено сравнение максимальной низкотемпературной вязкости моторных масел на основе различных базовых масел.  Так, гидрокрекинговое базовое масло ConocoPhillips с кинематической вязкостью 4,2 cSt и индексом вязкости 129 и базовое масло ПАО с кинематической вязкостью 3,9 cSt и индексом вязкости 123 имеют приблизительно одинаковые значения максимальной низкотемпературной вязкости. Их значения практически в два с половиной раза меньше, чем аналогичный показатель для моторных масел на основе базовых масел Группы II и в три с половиной раза меньше, чем для моторных масел на основе базовых масел Группы I. Это обстоятельство делает базовые масла каталитического гидрокрекинга идеальными для получения энергосберегающих моторных масел с вязкостью в пределах от 0W-20 до 0W-50, которые раньше могли получать только из синтетических компонентов.

Рис.4 Сравнение показателей низкотемпературной вязкости для моторных масел, изготовленных из разных базовых масел

Вследствие высоких значений индекса вязкости применяемых гидрокрекинговых базовых масел, смазочные материалы ConocoPhillips обеспечивают следующие основные выгоды для потребителей: превосходную текучесть масла при низких температурах, экономию топлива, значительное снижение износа деталей двигателя при холодном пуске, в условиях езды по городу, а также при тяжелых условиях эксплуатации транспортных средств и промышленного оборудования.

Испаряемость по Нок.

В октябре 2002 года в Бельгии было принято решение рекомендовать применение испытания на испаряемость смазочного материала только метод Нок (Noack). Метод Noack заключается в определении потерь при испарении смазочных масел, как одного из важнейших показателей качества масла. Часть масла может испаряться под высокими температурными условиями, вызывая при этом изменения первоначальных свойств масла, в частности вязкости. Низкие значения испаряемости по Noack будут указывать на то, что масло сможет длительное время сохранять свои первоначальные свойства. Такие масла лучше выполняют свои функции в условиях высоких температур и давлений, лучше защищают двигатель от износа, имеют больший рабочий ресурс и повышают экономию топлива. Физически процесс испарения заключается в «улетучевании» легких фракций с базового масла, после чего нарушается баланс присадок. Особенно это опасно для автомобилей с катализатором отработанных газов, который будет подвержен избыточному действию фосфора. Испаряемость моторного масла, которое показывает потребление моторного масла автомобилем, практически полностью зависит от базового масла. Таким образом, чтобы понизить потери масла при испарении необходимо использовать низкоиспаряемые базовые масла. На рис.2 представлено сравнение некоторых групп базовых масел по испаряемости.

Рис.5 Сравнение потерь при испарении для различных групп базовых масел

Таким образом, вследствие низкой испаряемости гидрокрекинговых базовых масел смазочные материалы ConocoPhillips обеспечивают снижение потребления масла, стабильность толщины масляной пленки в процессе эксплуатации транспортного средства или оборудования, уменьшение образования отложений, особенно на горячих деталях двигателя.

Окислительная  и термическая стойкость.

Через какое-то время работы, взаимодействуя с растворенным атмосферным кислородом, масло имеет тенденцию срабатываться. Такое окисление начинает цепную реакцию, которая сначала формирует гидроперекиси и затем прогрессирует, вызывая образования побочных продуктов. В результате чего в масле образовывается большое количество кислот, высокотемпературных и низкотемпературных отложений, повышается вязкость самого масла. Прерывая цепную последовательность и связывая гидроперекиси, присадки замедляют этот процесс больше чем в сто раз. Однако срок службы масла больше зависит от свойств базового масла, поскольку сами антиокислительные присадки со временем также срабатываются. Поэтому можно констатировать, что продолжительность жизни масла  обеспечивается именно структурой и степенью чистоты базового масла. Отсутствие ароматических углеводородов дает более эффективное действие антиокислительных присадок, минимизирует образования отложений, нагара, и предотвращает многие эксплуатационные проблемы машин и оборудования, и самое главное увеличивает срок службы гидрокрекинговых товарных масел. Так, результаты испытаний согласно методу ASTM D-943 показывают, что окислительная стабильность турбинных масел компании ConocoPhillips  достигает 22500 часов, что больше чем в 5 раз превышает результаты испытаний для обычных турбинных масел (рис.6). При этом температурные интервалы эксплуатации турбинных масел HYDROCLEAR находятся в пределах  от -40С до 246С. 

 

Рис. 6 Окислительная стабильность турбинных масел компании ConocoPhillips

Таким образом, благодаря превосходной окислительной стойкости гидрокрекинговые товарные масла имеют срок службы в несколько раз больше, чем обычные минеральные масла (таблица 2).

Таблица 2






Вид масла

Масла на основе базовых масел Группы I

Масла на основе гидрокрекинговых базовых масел Группы III

Моторные масла для бензиновых двигателей

5000 –7 000 км

12000 – 40 000 км

Тепловозные масла

3 месяца

1 год

Масла для электрических двигателей

2 года

5 лет

Трансмиссионные масла

6 месяцев

1 год

Основными преимуществами гидрокрекинговых товарных масел компании ConocoPhillips перед аналогичными продуктами европейских и азиатских компаний являются:
  • более высокая степень очистки базовых масел;
  • более высокий индекс вязкости;
  • лучшая смазывающая способность;
  • собственная высокотехнологическая химия присадок;
  • самый широкий ассортимент гидрокрекинговых смазочных материалов для любых областей применений.

Степень очистки гидрокрекинговых базовых масел ConocoPhillips достигает 99,7%, что является самым высоким показателем среди всех конкурирующих продуктов. Благодаря этому базовые масла ConocoPhillips являются особо чистыми (рис.7), что обеспечивает превосходные  термоокислительные свойства   готовых смазочных материалов на их основе.

Рис. 7 Базовое масло на основе каталитического гидрокрекинга ConocoPhillips и базовое масло селективной очистки.

В 1997 году компания ConocoPhillips первая в мире представила новую производственную линейку гидрокрекинговых товарных масел для различных отраслей применения на основе особо чистых базовых масел под торговой маркой HYDROCLEARTM.

Основными потребительскими выгодами при применении гидрокрекинговых смазочных материалов под торговой маркой HYDROCLEAR TM являются:

1.Увеличение интервалов замены масла в результате высокой термоокислительной стабильности базового масла.
2. Снижение потребления топлива, благодаря превосходным вязкостно-температурным свойствам.
3. Сокращение потребления масла за счет снижения его испаряемости.
4. Сокращение затрат на техническое обслуживание транспортных средств и другой мобильной техники.
5. Увеличение срока службы двигателей и оборудования из-за снижения коррозии и износа.

При производстве смазочных материалов ConocoPhillips применяются гидрокрекинговые базовые масла Групп II и III, которые получены по самым современным технологиям и имеют очень высокий индекс вязкости – 150 единиц и выше. Благодаря этому товарные смазочные материалы ConocoPhillips обладают превосходными вязкостно-температурными свойствами и сдвиговой стабильностью. Известно, что сдвиговая стабильность масла – это способность масла сохранять постоянную величину вязкости под воздействием высокой деформации сдвига при эксплуатации. Способность масла сохранять стабильную вязкость определяется временем, в течение которого вязкость изменяется до определенной величины. В современных маслах стойкость вязкости к механической нагрузке достигается отказом от применения в больших концентрациях полимерных вязкостных присадок, улучшающих вязкостно-температурные свойства и ухудшающих свойства масла на протяжении его эксплуатации по причине разрушения присадки механическим воздействием.

Одним из самых главных преимуществ гидрокрекинговых масел ConocoPhillips является их высокая смазывающаяся способность. Только смазочные материалы, изготовленные на основе нефтяных базовых маслах, будут обладать самой высокой смазывающей способностью. Благодаря высокому качеству исходного сырья для производства, гидрокрекинговые базовые масла ConocoPhillips имеют лучшую маслянистость по сравнению с конкурирующими продуктами. Ведь многие положительные свойства базового масла достигаются благодаря применению очень «жирной» нефти, которая наилучше подходит для производства смазочных материалов из-за особенного углеводородного состава. Именно такую нефть из американских месторождений использует компания ConocoPhillips для производства своих нефтепродуктов. Поэтому смазывающие материалы ConocoPhillips намного лучше препятствуют износу, чем конкурирующие продукты.

Компания ConocoPhillips первой в мире применила присадки для моторных масел в далеком 1921 году. За свою больше, чем 120-летнюю историю компания развила собственную технологию присадок для различных видов смазочных материалов. Используя высокий научно-технический потенциал в этой области, компания разработала целый ряд присадок, специально предназначенных для гидрокрекинговых базовых масел, и которые не оказывают никаких побочных воздействий на их свойства.

Таким образом, все товарные гидрокрекинговые смазочные материалы компании ConocoPhillips обладают синергетическим эффектом, когда высокие свойства базовых масел и технологические свойства присадок взаимно дополняют друг друга, что обеспечивает сверхвысокие эксплуатационные характеристики в течение длительного периода времени даже при экстремальных нагрузках.Таким образом, в настоящее время главными движущими силами, которые влияют на производство и технологии развития смазочных материалов являются: экономия топлива, удлинения интервала до замены, стабильность работы масел при низких и высоких температурах, долговечность работы двигателя или промышленного оборудования, уменьшение испарения масла, а также сокращение вредных выбросов в атмосферу. Дальнейшее развитие рынка смазочных материалов будет во многом определяться процессом перехода от применений дорогих синтетических базовых масел к применению базовых масел каталитического гидрокрекинга. Так, уже сегодня смазочные материалы на основе гидрокрекинговых базовых масел вытесняют синтетику при производстве моторных масел, жидкостей ATF, компрессорных масел, а в скором будущем будут определять технологии производства моторных масел с удлиненным интервалом замены, моторных масел для тяжелых условий эксплуатации в гоночных и спортивных автомобилях, трансмиссионных масел и т.п. В перспективе спрос на базовые масла более высокой степени чистоты, низшей испаряемости, и способных выдерживать высокие термомеханические нагрузки в течение длительного периода времени, будет расти. Именно такие базовые масла использует для производства своей продукции один из мировых лидеров нефтепереработки компания ConocoPhillips, чьи смазочные материалы зарекомендовали себя наилучшим образом во всех точках нашей планеты. Производимые на основе гидрокрекинговых высокоиндексных базовых масел особой степени чистоты, смазочные материалы ConocoPhillips подходят для любой отрасли промышленности, для любого транспорта, для очень широких интервалов температур и самых экстремальных нагрузок. Поэтому выбор смазочных материалов ConocoPhillips – это выбор надежности, долговечности и снижения экономических издержек.

Литература:

1. David C. Kramer, Brent K. Lok, and Russ R. Krug «The Evolution Base Oil Technology».
2. Kline and Company “How Does Kline Forecast Supply-Demand Analysis?”
3. Michael Khonsari, «New Lubes Last Longer»., Machinery Lubrication Magazine. May 2004.
4. Р. Балтенас, А. С. Сафонов, А.И. Ушаков, В. Шергалис «Моторные масла.», М.-С-Питербург, 2000.
5. Howell R.L. «Hydroprocessing Routes to Improved Base Oil Quality and Refining Economics», 6-th Fuels and Lubes Conference, Singapore, January 2000.
6. «Топлива. Смазочные материалы и технические жидкости.», Справочник, под редакцией В.М. Школьникова.

Xenum. Эстеровые масла. Эстеры в моторных маслах. Преимущества/свойства/принцип работы

И автовладельцы, и многие работники сферы автосервиса слышали об эстеровых маслах, но редко кто может правильно пояснить, что это такое. Более того, одни свято верят в полезность и незаменимость масел на эстеровой основе, другие считают это очередным маркетинговым ходом. Попробуем разобраться…

Если кратко, эстеры представляют собой сложные эфиры — продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Однако начинать статью так «заумно» было бы неверно. Для начала необходимо вспомнить, какими бывают базовые масла для производства моторных и трансмиссионных масел.

Базовые масла, или по-другому — основы моторного или трансмиссионного масла, производятся:
• путем перегонки нефти;
• путем синтеза из газа или органических кислот.

Первые традиционно называются минеральные, а вторые — синтетические базовые масла.

По классификации Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять категорий:

Группа I — базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (обычные минеральные). Типичные характеристики: индекс вязкости: 80-100, температура вспышки: 190-205°С.

Группа II — высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку — улучшенные минеральные). Типичные параметры: индекс вязкости: 115-125, температура вспышки — 205-215°С.

Группа III — базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга (НС-технология). В ходе специальной обработки улучшают молекулярную структуру масла, приближая по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Не случайно масла этой группы относят к полусинтетическим (а некоторые компании даже к синтетическим базовым маслам). Типичные параметры: индекс вязкости: 125-160, температура вспышки — 210-225°С.

Группа IV — синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе. Типичные параметры: индекс вязкости: 140, температура вспышки — 250°С.

Группа V — другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе. Типичные параметры: индекс вязкости: 180-200, температура вспышки: 250-330°С.

Химический состав минеральных основ зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, а также методов и степени их очистки. Минеральная основа — самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины и разного строения. Из-за этой неоднородности — нестабильность вязкостно-температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа — самая распространенная в мире моторных масел.

1. Исходные нефтепродукты, дистиллированные в специальной вакуумной перегонной колонне, разделяются на дистилляты и вакуумные газойли.
2. Молекулы воскообразных вакуумных газойлей поступают в установку гидрокрекинга для гидрирования.
3. При сверхвысоких значениях давления и температуры (300 кПа, 540°C) молекулы нефти становятся химически активными.
4. Водород добавляется к молекулам, чтобы полностью исключить примеси. Происходит перегруппировка молекул, в результате чего получается исключительный базовый компонент для производства готовых смазочных материалов.
5. Преобразованный компонент явно светлее по цвету, поскольку он является более чистым.
6. Нежелательные парафиновые углеводороды молекулярно перестраиваются, что придает базовому маслу устойчивость к гелеобразованию и отличную прокачиваемость даже при экстремально низких температурах.
7. Водород используется снова для удаления ароматических углеводородов и оставшихся легких примесей. Он также помогает стабилизировать молекулярную структуру вновь образовавшегося базового компонента, чтобы обеспечить повышенную устойчивость к окислению и более долгий срок службы смазки.

Совершенствование минеральных базовых масел проводится по двум основным направлениям. Первое, при котором масло очищается только до такой степени, чтобы в нем осталось оптимальное содержание смол, кислот, соединений серы, азота и, дополнительно, вводятся присадки для улучшения некоторых функциональных свойств. Такой метод не позволяет получить масла достаточно высокого уровня качества. Второе направление, при котором базовое масло полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация методом гидрокрекинга. В результате получается масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров).

К какому классу относить такие масла? По цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству, как уверяет продавец, ничуть не хуже «синтетики». Но мы же понимаем, что если бы дело обстояло именно так, такое дорогое удовольствие, как синтетическое масло, вымерло бы как класс… Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения, потому что оно тоже производится из нефти. Чем же оно тогда лучше? Как следует из названия, оно проходит более глубокую обработку при помощи гидрокрекинга. А на первых этапах его производство ничем не отличается от производства минерального масла. Из обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами удаляются нежелательные примеси вроде соединений серы или азота, асфальтеновые (битумные) вещества и ароматические полициклические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом.

А гидрокрекинг — это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает несколько реакций. Каких? Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, длинные цепочки разрываются (cracking — крекинг, в дословном переводе — взламывание) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название — «гидрокрекинг». Таким образом, при гидрокрекинге налицо все признаки синтеза — создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС-синтезом.

Транспортировка на Ачинский НПЗ (Россия) реактора гидрокрекинга. Вес установки — 1 300 тонн, плюс автопоезд, который предназначен для его перевозки,- ещё полторы тысячи тонн. Это, в общей сложности, вес хорошей пятиэтажки.

Но не все так просто. Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, местами могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты улучшают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла. Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Таким образом, при глубокой очистке масла некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут ухудшиться. Эта неприятность исправляется специальными присадками, которые добавляют уже на маслосмесительных заводах.

Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно, поэтому имеет место большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению «синтетикой». Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства. Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа часто могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания.

Есть еще один нюанс. Гидрокрекинг — процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй — на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), большинство масел Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построены на гидрокрекинге. Много очень известных марок с полным спектром масел, использующие только гидрокрекинг.

Полусинтетика — это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержать в своем составе от 20 до 40 процентов «синтетики». Специальных требований к производителям полусинтетических смазочных материалов в отношении того, какое количество синтетического базового масла (синтетического компонента) должно быть в готовом моторном масле — нет. Также нет никаких предписаний, какой синтетический компонент (базовое масло группы III или группы IV) использовать при изготовлении полусинтетического смазочного материала. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических. По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.

Синтетические масла обладают исключительно удачными вязкостно-температурными характеристиками. Это, во-первых, гораздо более низкая, чем у минеральных, температура застывания (-50°С, -60°C) и очень высокий индекс вязкости, что существенно облегчает запуск двигателя в морозную погоду. Во-вторых, они имеют более высокую вязкость при рабочих температурах свыше 100°C — благодаря этому масляная пленка, разделяющая поверхности трения, не разрушается в экстремальных тепловых режимах. К прочим достоинствам синтетических масел можно отнести повышенную стойкость к деформациям сдвига (благодаря однородности структруры), высокую термоокислительную стабильность, то есть малую склонность к образованию нагаров и лаков (лаками называют откладывающиеся на горячих поверхностях прозрачных, очень прочных, практически ничем не растворимых пленок, состоящих из продуктов окисления), а также небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар. Немаловажно и то, что синтетика требует введения минимального количества загущающих присадок, а особо высококлассные ее сорта не требуют таких присадок вообще, следовательно, эти масла очень стойкие — ведь разрушаются в первую очередь именно присадки. Все эти свойства синтетических масел способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Кроме того, их ресурс превышает ресурс минеральных в 5 и более раз. Основным фактором, ограничивающим применение синтетических масел, является их высокая стоимость. Они в 3-5 раз дороже минеральных.

Все присадки представляют собой растворы металлов (кальция, цинка и т.д.), разведенных в минеральной базовой основе. Присадки разводятся ВСЕГДА в минеральном базовом масле, так как оно наилучшим образом смешивается со всеми типами присадок. Количество присадок в моторном масле варьируется, в зависимости от предназначения масла, в количестве от 20 до 45%. Таким образом, АБСОЛЮТНО ВСЕ моторные масла, даже «полностью синтетические (Fully synthetic) на самом деле являются смешанными!

В роли синтетической базы выступают обычно полиальфаолефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь.

ПАО — это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря — соединения) коротких углеводородных цепочек — мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат нефтяные газы — бутилен и этилен.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram — https://t.me/autoexpert_consulting_com
Это удобно! Актуальные новости и профессиональные статьи.
Всё о рынке Automotive Aftermarket: авторемонт, автозапчасти, моторные масла, автохимия, оборудование для СТО, автобизнес в лицах, шины, грузовой сервис.

Эстеры представляют собой сложные эфиры — продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства — растительные масла, обычно рапсовое или кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во-вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе произвВрез 1одства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров, т.к. эстеры являются экологически чистыми продуктами и легко утилизируются. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной!

Итак, опишем подробнее, что на практике означает применение эстеровых масел?

С чего мы начинаем ежедневную эксплуатацию автомобиля? Конечно же, с запуска двигателя. Именно в этот момент проявляются многие «болячки». Например, подсевший аккумулятор, замерзшие датчики и т.д. Но все это — видимые проблемы. А есть проблемы, скрытые от нашего глаза и наших ощущений. Главная из них — масляное голодание при холодном пуске двигателя. Заключается она в том, что в состоянии покоя масло стекает в картер и при старте двигатель первые секунды работает без смазки. И лишь когда масло будет распределено по системе, сухое трение металла о металл прекращается. Соответственно, во время каждого запуска детали двигателя получают значительный износ в парах трения, что заметно сокращает моторесурс агрегата.

По сравнению с полиальфаолефинами, представляющими собой простые углеводородные цепочки, молекулы эфиров полярны — электронная плотность смещена к атому кислорода карбонильной группы. Отсюда — важнейшее достоинство масел на базе эфиров: отрицательно ионизированный атом кислорода непременно притянется к металлической поверхности смазываемых деталей, поскольку кристаллическая решетка любого металла или сплава состоит только из положительно ионизированных и нейтральных атомов.

Себестоимость эфирной основы в 5-10 раз выше, чем минеральной, ведь ее производство включает несколько стадий. Сырьем обычно служит масло из копра кокосовых орехов или семена рапса, которое подвергают гидролизу, отделяя глицерин и получая нужные карбоновые кислоты.
Заключительный этап — этерификация, то есть взаимодействие кислоты со спиртом. Разумеется, не винным, в молекуле которого всего два атома углерода, а более тяжелым, где их от 4 до 22, ведь чем крупнее будет радикал R1 в молекуле эфира, тем выше его вязкость. Кстати, в этом и состоит второе главное преимущество эстеров над полиальфаолефинами: здесь можно легко менять вязкость конечного продукта, применяя тот или иной спирт.

Дополнительно варьировать свойства масла можно, меняя и кислотный радикал R, что еще более повышает себестоимость, — ведь тогда и карбоновые кислоты приходится синтезировать. Поэтому, чаще применяют растительные, благо кокосовых пальм на Земле хватит на моторные масла.
При определенных сочетаниях радикалов получаются экологически чистые биоразлагаемые эстеры: они дороже «минералки» уже в 15 раз. Сделанное на их базе масло, попав в почву, за 21 день разлагается бактериями на 85%, хотя для получения экологического сертификата достаточно уже 66-процентного распада.

Так вот, первое, и, наверное, самое главное достоинство эстеровой основы — соответствующая полярность молекулы эстера, связанно с решением именно этой проблемы. Повторимся, ее заряд, который полярно противоположен заряду металла, позволяет ей притягиваться к нему. Таким образом, на металлической поверхности в парах трения образуется постоянный слой масляной пленки, который взаимодействует с металлом по принципу магнита. Благодаря этому двигатель постоянно смазан — даже при холодном запуске. Подчеркнем, лишь эстеровая основа открывает возможности для этого эффекта.

Второе важное свойство — стабильность эстеровых масел при различных температурах, позволяет защитить двигатель во всех диапазонах температур. Но от чего же зависит вязкость в любом другом масле?

Для поддержания вязкости в пакеты присадок моторных масел входят специальные загустители. Они представляют собой спиралевидные молекулы, которые как раз и действуют по принципу спиралевидной пружины. Когда масло подвергается воздействую высоких температур, спираль расширяется, но лишь до определенного уровня, что держит вязкость масла в границах допустимого. При воздействии низких температур молекулы загустителя не дают маслу сильно загустеть, действуя в обратном направлении. Эта технология отлично работает до тех пор, пока загустители не срабатываются от механических воздействий на них. После этого стабильность вязкости масла будет зависеть исключительно от его базы. К тому следует помнить, что чем больше присадок в масле, тем больше и шлакообразование, что всегда плохо для двигателя.

Самый высокий индекс вязкости эстеровых масел напрямую связан со спиртовой составляющей эстеров — ее плотность напрямую влияет на вязкость конечного продукта. Таким образом, применяя более или менее плотные спирты в производстве эстеровой базы, разработчики, как мы уже говорили, изначально задают параметры вязкости масла. И ненадежные загустители больше не нужны. Это означает, что масла на эстеровой основе не зависят от наличия загустителей, и вязкость их будет стабильной от начала и до конца эксплуатации.

Эстеровая основа имеет также высокие показатели температуры вспышки, что резко сокращает расход масла на угар. Ее показатели высокотемпературного сдвига масляной пленки значительно превосходят показатели любых традиционных масел, включая созданные на основе ПАО синтетических баз.

Еще одно из важнейших требований при эксплуатации агрегатов, нуждающихся в смазке — прочность масляной пленки. Именно от того, насколько она крепкая, зависит защита пар трения от износа. Для этого приведем цифры максимальной нагрузки, которую выдерживают масляные пленки (при вертикальных ударах):
• минеральная база — 900 кг/см2;
• синтетика (ПАО) — 6500 кг/см2;
• синтетика (эстеры) — 22000 кг/см2.

Отчетливо видно, что масляная пленка эстеровой основы примерно в три раза крепче по сравнению с синтетической PAO-базой. Именно поэтому масла на основе эстеров так любят в профессиональном авто- и мотоспорте — они идеальны при пиковых нагрузках двигателя!

И, кроме всего сказанного, эстеровые масла показали наилучшую сопротивляемость окислению, которое неизбежно с применением низкокачественного топлива (то есть, практически любого топлива с АЗС Украины).

Подводя итоги, можно сказать, что эстеровые масла действительно очень сильно отличаются от своих «собратьев». Перечислим кратко основные их свойства и положительные «последствия»:
1. Эффект прилипания к металлу — безопасный запуск двигателя.
2. Постоянная вязкость масла — постоянное давление масла и защита двигателя.
3. Самая крепкая масляная пленка — увеличение мощности и защита от износа.
4. Самая высокая температура вспышки — снижение расхода масла.
5. Наилучшая устойчивость к окислению — сохранение основных свойств масла на протяжении всего интервала эксплуатации.

Ну и лишний раз напомним о недостатках, один из которых перерос в миф. А именно — потеря основных свойств и текучести при взаимодействии эстеровых соединений с водой. При этом эстеровое масло превращается в желе. Шокирующие снимки и предупреждения появляются в форумах, и пугают автолюбителей «коварными» эстеровыми маслами, которые при попадании капли воды выходят из строя. Но разочаруем любителей «детективного жанра». Для того чтобы довести эстеровое масло до такого состояния, понадобится объем воды, равный объему масла. Абсурдным выглядит случайное попадание такого количества влаги в систему. А небольшое количество конденсата, который может образоваться в системе от перепада температур, абсолютно безвредно. Он быстро испаряется при достижении рабочих температур масла и выводится через систему вентиляции картера.

И, как уже говорилось, главный недостаток эстеровой базы — это ее стоимость. 100%-я эстеровая основа — это теория, а не практика. Но даже небольшое содержание этой составляющей наделяет масло всеми свойствами, проявляющимися в той или иной степени, о которых мы говорили выше. Содержание эстеров в моторных маслах обычно ограничено несколькими процентами (редко — больше 10%), и применяются они лишь в самых совершенных продуктах, обычно составляющих вершину товарного ряда компаний-лидеров.

Возьмите на заметку! Слово «эстер» в химии — это такое же широкое понятие как «спирт». А спирт бывает и пищевой этиловый, и ядовитый метиловый (он же древесный). Типичный эстер в масле — это не более чем основа карбоновой кислоты с какой-нибудь гидрокарбоновой группой. Любимая игрушка детей — нитроглицерин, тоже эстер, но на основе азота, а не углерода. В общем, можно набрать в Google название большинства известных марок масел вместе со словом ester и убедиться, что эстеры применяют почти все. Единственное, что может выгодно отличать дорогое гоночное масло от более дешевого обычного — какие конкретно эстеры там намешаны, потому что их смазочные и пленкообразующие свойства могут значительно отличаться.

Приведем примеры. Ярким представителем производителей эстеровых масел является бельгийская компания XENUM. Пять продуктов компании: Xenum WRX 7.5W40, VX 5W30 и серия масел X1 Ester Hybrid вязкостей 5W-30, 5W-40, 5W-50 содержат в своем составе эстеры.

Если смотреть на «сухие цифры», то вряд ли увиденное поразит воображение. Точки замерзания и вспышки, вязкостные показатели на основных контрольных точках (40 и 100°C), показатели HTHS (высокотемпературная вязкость при 150°С) — все это может быть в тех же пределах, что и у ПАО-собратьев. Главный показатель — это стабильность свойств! А это можно выяснить лишь с помощью анализа отработанного масла.

Купить масла и автохимию XENUM с доставкой и журналом autoExpert в подарок — 067 537 82 42.
Предлагаем только то, что испытали!

Но никакие цифры не покажут вам «эффект прилипания». Разве что увеличенный моторесурс двигателя, который вы сможете увидеть значительно позже. Не стоит забывать и о том, что чем больше эстеров в масле, тем стабильнее остается его вязкость! Именно наличие эстеров позволяет вышеупомянутым маслам Xenum способствовать экономии топлива (6-19%), увеличивать мощность двигателя (3-6%), снижать шумность и износ деталей.

Итак, стоит ли покупать дорогие эстеровые масла? Вопрос личный для каждого. Но, исходя из всего вышесказанного, можно сказать определенно — эстеровые масла для тех, кто купил автомобиль не на 2-3 года с перспективой перепродать. Они нужны скорее тем, кто берет автомобиль надолго, и видит в покупке и замене масла не просто очередное ТО, а надежное вложение в долговечность двигателя.

Подготовил Иван Савельев, журнал autoExpert №12 2013.

Фірма «ДАН АВТО» («DAN AUTO») — офіційний дистрибютор моторних мастил, змазок, автохімії, автокосметики XENUM в Україні.

Масло — гидрокрекинг — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Масло — гидрокрекинг

Cтраница 1

Масло гидрокрекинга имеет более низкое коксовое и йодное число и содержит меньше серы.
 [1]

Индекс вязкости масла гидрокрекинга, выкипающего в пределах 350 — 430 С и имеющего температуру застывания — 50 С, возрастает до 115 вместо 58 для аналогичного масла, выделенного депарафи-низацией. Те же авторы проводили процесс с использованием смеси высокопарафинистой фракции и гача, получаемого при селективной очистке.
 [3]

На основе масел гидрокрекинга производят моторные и турбинные масла, а также специальные жидкости для гидравлических систем.
 [4]

Более низкая полярность масел гидрокрекинга может влиять на растворимость присадок, особенно в случае маловязких жидкостей. Повысить растворимость могут присадки или небольшие количества более полярного базового масла или сложного эфира. Ethyl разработаны присадки, при концентрации 0 8 % имеющие хорошую растворимость в маслах как гидрокрекинга, так и селективной очистки.
 [5]

По причине низкой полярности масел гидрокрекинга любые отложения в них могут задерживаться в оборудовании. При исследовании различных присадок в редукторных маслах было установлено, что хорошая антиокислительная стабильность масел гидрокрекинга и использование подходящих моюице-диспергирующих присадок могут являться противовесом любому снижению растворимости отложений.
 [6]

В таблице 11 даны характеристики масел гидрокрекинга типа SAE-10 — W-20, SAE-10 — W и смешанного с присадками.
 [8]

Совместимость с материалами уплотнений обычно не является существенной проблемой при использовании масел гидрокрекинга. Исключение могут представлять нитрильные каучуки. Полиак-рилаты, фторкаучуки и этилен / акриловые уплотнения имеют близкую совместимость со всеми типами базовых масел.
 [9]

Обычные парафиновые базовые масла вязкостью 12 мм2 / с при 100 С имеют ИВ 95 — 100, тогда как ИВ масел гидрокрекинга может достигать 120 и более.
 [11]

Положение кривых зависит от качества сырья и условий процесса. Приемистость масел гидрокрекинга к присадкам хорошая. Однако не всегда для них пригодны присадки, добавляемые к маслам селективной очистки.
 [13]

Масла гидрокрекинга представляют собой высококачественную основу товарных многофункциональных ( всесезонных) моторных масел, а также ряда энергетических ( например, турбинных) и индустриальных ( как трансмиссионных) масел. В маслах гидрокрекинга нет естественных ингибиторов окисления, поскольку в жестких условиях процесса они подвергаются химическим превращениям. Поэтому в масла гидрокрекинга вводят антиокислительные присадки.
 [14]

Масла гидрокрекинга представляют собой высококачественную основу товарных многофункциональных ( всесезонных) моторных масел, а также ряда энергетических ( например, турбинных) и индустриальных ( например, трансмиссионных) масел. В маслах гидрокрекинга нет естественных ингибиторов окисления, поскольку в жестких условиях процесса они подвергаются химическим превращениям. Поэтому в масла гидрокрекинга вводят антиокислительные присадки.
 [15]

Страницы:  

   1

   2




Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
    Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
    браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
    Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
    Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г. ,
    браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
    Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
    Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
    браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
    Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
    Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
    браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
    Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
    Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г. ,
    браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
    Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
    Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
    браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
    Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.
    Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г.,
    браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.
    Вы должны отключить приложение при входе в систему или уточнить у системного администратора.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie
потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файлах cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт
не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к
остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *