Hc синтетика что это: Настоящая синтетика из Германии в России — CARobka.ru

Содержание

Синтетические моторные масла – правила выбора и использования

Большинство автолюбителей не без оснований считают, что синтетические смазки – это идеальное решение для двигателей. Однако практически никто из них не знает, что синтетика классифицируется на две большие группы в зависимости от основы – это НС и ПАО.

Что такое ПАО и НС-синтетика?

Обозначение НС на упаковке говорит о том, что базой смазки является масло, произведенное по гидрокрекинговой технологии, а сырьем здесь выступают тяжелые нефтепродукты. Гидрокрекинг удаляет вредные добавки из минеральной основы и позволяет разрушать длинные молекулярные цепочки.

А вот ПАО-синтетику делают из газа, проводя синтез легких углеводородов полиальфаолефинов. Технология позволяет получить продукт без серных и металлических примесей.

Многие думают, что разницы нет и главное – вязкость. Однако эксплуатация транспортных средств доказывает обратное. Масла с различными базами отличаются показателями термоокислительной стабильности.

Сегодня специалисты все чаще рекомендуют снижать межсервисные интервалы замены масла. Все дело в том, что в крупных городах, в пробках, машины работают с перегрузками, и говорить об идеальных условиях эксплуатации в данном случае не приходится.

В чем преимущества ПАО-синтетики

НС-синтетика дешевле из-за особенностей в технологии. Но интервал замены здесь не очень велик, хотя и можно найти масла с увеличенным на 30% межсервисным пробегом (все зависит от производителя и используемых им присадок).

А вот если перейти на «полную» синтетику, то есть на ПАО, то двигатель (в том числе и современный высокофорсированный) будет содержаться чистым намного дольше.

Кстати, именно такие масла используют автогонщики, на каждой трассе выжимая весь ресурс из своего двигателя.

Достоинства ПАО-синтетики заключаются в следующем:

  • Повышенные антифрикционные характеристики;
  • Снижение трения в рабочих зонах, приводящее к экономии топлива;
  • Стабильность элементов двигателя при воздействии высоких температура;
  • Минимальный расход на угар;
  • Повышенная устойчивость к окислению;
  • Стабильность химических свойств смазки на протяжении всего эксплуатационного периода;
  • Повышенные моющие свойства, обеспечивающие чистоту двигателя;
  • Быстрый запуск мотора даже при пониженных температурах;
  • Увеличенный межсервисный интервал.

Почему-то считается, что полностью синтетические масла (ПАО) созданы исключительно для любителей скоростной езды. Однако этот продукт рассчитан, в первую очередь, на тех, кто бережет двигатель и свои средства. Так, ПАО-синтетика дороже масел НС на 25-30%, но по термостабильности двукратно его превосходит. В результате – очевидна экономия топлива и снижение затрат на сервисное обслуживание.

Как правильно выбрать ПАО-синтетику?

Отечественное законодательство не делает различия между ПАО и НС маслами. Информацию о типе используемых базовых масел сложно найти и на сайтах производителей.

Однако есть несколько мелочей, на которые стоит обращать внимание при выборе:

  • В Германии разница между синтетическими маслами определена законодательно – здесь надпись «vollsynthetisches» свидетельствует о принадлежности смазки к группе ПАО;
  • А вот надписи на упаковке «НС-synthetic» или «НС» свидетельствуют о принадлежности к совсем другой группе;
  • Масла, классифицирующиеся как 0W-, в большинстве своем имеют синтетическую основу, а смазки категорий 5W-, 10W-, 15W-,20W почти всегда гидрокрекинговые;
  • Стоимость полностью синтетического масла – не ниже 6-10 долларов за литр;
  • Среди большого числа производителей можно найти компании, которые делают различия между этими двумя группами масел.

Особенности использования полностью синтетических масел

Существует несколько заблуждений по поводу полностью синтетических масел:

  1. Считается, что из-за текучести такой смазки в двигателе может возникнуть течь. На самом деле течи вызваны изношенными элементами мотора, например сальниками и уплотнителями, и гораздо чаще возникают при езде на минералке.
  2. Синтетика не может отрицательно сказаться на двигателе – и если он только проходит обкатку, и если его гарантийный период уже закончился. Однако для этого следует соблюдать сервисные интервалы замены и использовать смазку регламентированной вязкости.
  3. Утверждение, что синтетика нужна только машинам, работающим с экстремальными перегрузками (например, в режиме такси) ошибочно. Ее можно использовать на авто любого типа – главное, правильно выбирать вязкость.
  4. В полностью исправном двигателе синтетика почти не требует контроля уровня, поскольку угар здесь минимальный по сравнению с минеральными смазками.
  5. Может показаться, что стоимость синтетики завышена, и ни о какой экономичности речи быть не может. Да, такие смазки действительно более дорогие, но их рабочие параметры как раз говорят об экономичности. Так, быстрый старт в холода, улучшенная смазка в рабочих зонах приводят к снижению расхода топлива. Кроме того, это масло дольше сохраняет работоспособность и ему не требуется долив.
  6. В двигателях с большим пробегом можно заменить минералку на синтетику. Кроме того, в этом случае произойдет мягкая промывка мотора от отложений различного происхождения.
  7. С высокой моющей способностью синтетики связано еще одно заблуждение, гласящее, что «как только масло приобрело черный цвет, его нужно тут же сменить». Свежая синтетическая смазка действительно может быстро потемнеть, но это говорит лишь о том, что моющие присадки в ее составе работают. А вот на дизельных двигателях, работающих на отечественном топливе, масло всегда будет черным, поскольку в дизеле повышенное количество сажи и сернистых соединений.

Гидрокрекинговые масла: всё, что вы хотели о них знать

Вопросы, рассмотренные в материале:

  • Что такое гидрокрекинговое моторное масло

  • В чём отличие гидрокрекингового масла от обычного

  • Почему стоит выбирать именно гидрокрекинговые масла

  • Можно ли смешивать синтетическое и гидрокрекинговое масло

Ассортимент продуктов на рынке смазочных материалов довольно велик. Кроме минеральных, синтетических и полусинтетических жидкостей, отличающихся по степени вязкости, покупателю также предлагаются трансмиссионные средства. Одной из новинок среди подобных продуктов являются гидрокрекинговые масла. Статья представляет собой краткий обзор свойств таких жидкостей, их преимуществ и отличий от других средств.

Что такое гидрокрекинговое моторное масло

Гидрокрекинговые смазки отличаются от традиционных (минеральных и синтетических), в первую очередь, по технологии изготовления. У первых принципиально иной способ производства основы, чем у других жидкостей.

Данная технология зародилась в Соединённых Штатах в середине 70-х гг. Тогда базовую часть смазки удалось получить из минеральной основы с помощью особой химической обработки и очистки образовавшегося состава. Полученное вещество по своим свойствам близко к синтетическому субстрату.

Таким образом, гидрокрекинг можно охарактеризовать как особый способ воздействия на натуральную нефтяную основу масла. В результате такого метода обработки её молекулярное строение радикально меняется. По эксплуатационным и прочим характеристикам гидрокрекинговые масла намного ближе к синтетическим, чем к минеральным.

При этом основа такого средства, будучи гораздо чище минеральной и обладая лучшими свойствами по сравнению с ней, всё-таки ниже по качеству, чем синтетические смазочные материалы. Но синтез масла обходится намного дороже, чем гидрокрекинговая обработка нефтяного субстрата. Это и является основным преимуществом последнего.

Гидрокрекинговые масла превосходят по качеству минеральные. Кроме того, они могут заменить синтетику в плане основных характеристик, будучи при этом гораздо дешевле неё.

Если оценивать свойства различных смазочных материалов с точки зрения обычного потребителя, то именно гидрокрекинговые масла являются для него оптимальным решением по сочетанию качества и цены. Этот продукт соответствует высоким стандартам, установленным мировыми производителями автомобилей, и относительно недороги.

Гидрокрекинговые масла поставляет на рынок практически каждая крупная компания, занимающаяся производством горюче-смазочных материалов. То есть рыночная ниша таких продуктов достаточно широка.

В чём отличие гидрокрекингового масла от обычного

Как уже говорилось, гидрокрекинговое масло производится иным способом, нежели синтетическое. Однако по молекулярной структуре они практически идентичны. Качественное синтетическое машинное масло, обладающее высокой устойчивостью к нагрузкам, нуждается в замене не чаще, чем через 15 тыс. км пробега (некоторые марки ещё более долговечны и выдерживают по 20–30 тыс. км). Гидрокрекинговая же смазка приходит в негодность уже через 10 тыс. км и её необходимо менять. А поскольку качество бензина на отечественных заправках довольно сомнительно, то заменять такое масло нужно ещё чаще – раз в 7–8 тыс. км.

Таким образом, основной минус гидрокрекинговых смазочных материалов – это их относительно недолгий срок эксплуатации. Но главный плюс таких продуктов – невысокая цена. Она возможна благодаря упрощённому способу производства. Низкая себестоимость означает меньшую итоговую цену за канистру масла.

Почему гидрокрекинговое масло часто называют синтетическим

Сами производители смазочных материалов не очень охотно рассказывают потребителю, какую базовую основу имеют их продукты, стараясь не акцентировать его внимание на этом. Американский Институт Нефти (API) даже приравнивает настоящие синтетические моторные масла к средствам, полученным с помощью гидрокрекинга.

Это даёт изготовителям возможность по-разному указывать происхождение основы смазочного материала на упаковке. Некоторые сообщают, что продукт был получен посредством HC-синтеза (Hydro Craking Synthese Technology). А другие ограничиваются пометкой о том, что масло является синтетическим, или при его производстве были применены технологии синтеза.

Часть компаний, выпускающих моторные смазки, вообще не дают на упаковке своих продуктов информации о том, какова их основа. Сложилась такая ситуация, что даже средства из топа лучших синтетических или гидрокрекинговых масел не так-то просто распознать: в каталогах ряда компаний они не имеют никаких специальных обозначений, указывающих на происхождение субстрата этих средств.

Современный покупатель выбирает продукт исходя из его цены и учитывая все допуски и классификации изготовителей ДВС. Поэтому основа смазочного материала не указывается напрямую и её можно определить только по косвенным признакам.

Например, масла на минеральной основе будут наиболее дешёвыми среди подобных продуктов. А настоящие синтетические смазки наоборот займут самые высокие ценовые позиции. Это разделение обусловлено себестоимостью производства различных средств. Как правило, полусинтетика дороже минеральных смазок, а гидрокрекинговое масло ещё дороже (хотя и не сравнимо по цене с полностью синтетическим).

Вязкость продукта тоже многое говорит о происхождении его основы. На практике наиболее жидкими оказываются синтетические смазки – 0W10 и 0W20. Такие популярные марки, как 5W30 и 5W40 имеют гидрокрекинговую базовую основу. 10W40 – как правило, минералка или полусинтетика. А 15W50 является минеральным маслом.

Таким образом, технология гидрокрекинга позволяет получить материал, во многом аналогичный синтетическим смазкам. Поэтому позиционирование этих масел в одной категории не лишено оснований.

Выбирая смазочный материал для автомобиля, исходите из того, какое средство будет подходящим именно для вашей техники, целей и стиля езды. В общем-то, нет особой разницы, минеральная это жидкость или гидрокрекинговая. Главное – допуски изготовителя данного средства.

Базовая основа влияет на срок эксплуатации масла и удобство работы с мотором. А также от неё зависит требуемая частота замены смазки в двигателе. Как уже говорилось, недорогие масла на минеральной основе из натуральных нефтепродуктов нужно менять чаще всего. У них есть и другие недостатки: такая смазка может загустеть при сильных морозах зимой. А при больших нагрузках на ДВС она плохо защищает детали и т. д.

Стоит упомянуть, что заявленные сроки замены смазочного материала – лишь примерные ориентиры для автолюбителя, а реальный период может быть намного короче. Учитывайте влияние факторов, таких как: некачественное горючее, частые поездки по пыльным дорогам, перемещение в стиле «стоп – старт» (типичное для мегаполисов с активным движением). От этого моторное масло загрязняется намного быстрее. Даже если оно при этом не «стареет», его всё равно необходимо менять. Сомнительное качество топлива ощутимо сокращает ресурс любых смазочных материалов независимо от происхождения их базовой основы.

Почему стоит покупать именно гидрокрекинговые масла

Все типы масел обладают своими характерными плюсами и минусами. Для гидрокрекинговых смазок характерны следующие преимущества:

  • высокие показатели вязкости;

  • большая устойчивость к окислителям;

  • высокая степень растворимости присадок;

  • устойчивость к деформации сдвига, возникающей при сильных термических и механических воздействиях;

  • обеспечение высокой износостойкости деталям двигателя;

  • способность не образовывать отложения;

  • невысокий коэффициент трения;

  • безопасность для резиновых деталей;

  • способность работать в режиме перегрузок.

Гидрокрекинг является достаточно сложной и глубокой технологией обработки вещества, состоящей из нескольких параллельно протекающих химических реакций.

Эксперты положительно отзываются о данном способе производства смазочных материалов ещё и потому, что он экологичен. В нём не задействованы токсичные растворители, а продукты гидрокрекинга не представляют опасности для окружающей среды.

Можно ли смешивать синтетическое и гидрокрекинговое масло

Новый, только что сошедший с конвейера автомобиль обычно не создаёт никаких проблем своему владельцу. Достаточно менять смазочный материал в соответствии с плановым графиком, приобретая у официальных дилеров нужный масляный состав. Сложности и ухищрения, связанные с выбором и заменой жидкости, обычно не касаются новых автомобилей. Но с окончанием гарантийного периода и по мере увеличения пробега ситуация меняется и не в лучшую сторону.

Конечно, можно продолжать по привычке заливать тот же смазочный материал. Однако ассортимент продуктов на рынке столь велик, а реклама так настойчива, что большинство автолюбителей склоняются к экспериментам, ища более дешёвые или, наоборот, продвинутые масляные составы.

Как правило, к моменту окончания гарантийного срока (2–4 года без ограничений по пробегу) любая машина успевает проехать порядка 100 тыс. км. Достижение этого рубежа означает, что пора переходить на масло с другой высокотемпературной вязкостью. Сначала заливайте смазочный материал с показателем 5W-30. А после 100 тыс. км пробега желательно начать использовать средство с большей вязкостью: 5W-40 или 10W-40. При условии, что такие показатели допускаются для данной модели автомобиля, что отражено в технической документации к ней.

Даже при тщательной промывке двигателя и полном сливании отработанного масла оно остаётся там в количестве не менее полулитра. Кроме того, на деталях мотора оседает промывочная жидкость, оказывающая негативное влияние на них. Поэтому в любом случае старое, отработанное масло будет смешиваться с новым, этого невозможно избежать.

Иногда уровень смазки падает до критических отметок. Это возможно в результате сильного угара, причиной которого является низкокачественный состав. Или из-за течи, образовавшейся в системе смазки. В таких ситуациях приходится доливать масло. И далеко не всегда под рукой имеется смазка той вязкости и того производителя, который обычно заливают этот автомобиль. В подобных случаях водителям тоже приходится смешивать разные моторные жидкости.

Чисто синтетические смазки включают в себя присадки, идеально совместимые с их базовой масляной основой. Полусинтетические продукты называются так потому, что примерно на 70% состоят из минерального субстрата. Это означает, что с ними совместимы другие пакеты присадок (даже если речь идёт о масляных составах одной марки). Смешивание этих смазок является определённым риском, и ездить на этой смеси длительное время нежелательно. Не говоря уже о соединении масел разных производителей.

Присадки тоже бывают несовместимыми между собой. Минеральные смазочные материалы, обладающие низким индексом вязкости, для её стабилизации нуждаются в большом объёме добавок. А для синтетики такие дополнения абсолютно не требуются. Поскольку её базовая основа сама по себе является достаточно вязкой без всяких вспомогательных модификаторов.

Синтетическим моторным маслам требуется гораздо меньше присадок-депрессантов, которые понижают температуру загустевания. С минеральными составами всё обстоит противоположным образом. Что же произойдёт, если смешать эти масляные продукты? Получится довольно неприятный результат: смесь станет намного менее текучей и попадёт не на все детали двигателя. А это уже чревато ускоренным износом и поломкой машины.

Наиболее безопасный вариант смешивания масел – добавлять синтетику в полусинтетику. Если оба смазочных состава изготавливаются одной торговой маркой, это совершенно безопасно. Синтетическое масло, будучи более качественным и текучим, не изменит своих показателей вязкости.

А вот смешивание смазок разных брендов, даже с аналогичными базовыми составами – не самая лучшая идея. Это можно делать только в случае крайней необходимости (если нужно добраться до дома или ближайшего автосервиса и никаких других масел в доступе нет). После того, как в основной состав долили смазочный материал другого изготовителя, нужно слить его как можно скорее. После чего тщательно промыть двигатель и наполнить его более подходящим маслом. В противном случае механизм мотора может закоксоваться по причине несовместимости присадок. Но это ещё не всё: потребуется повторная замена масла через 5 тыс. км пробега (это необходимо для избавления двигателя от остатков старой смеси).

Как отличить гидрокрекинговое моторное масло от синтетического

Если вы задались целью приобрести именно гидрокрекинговое масло, то ищите пометку «HC-Synthese» на упаковке продукта.

Конечно, изготовителям смазочных материалов выгоднее выдавать его за чистую синтетику, поэтому они стараются не афишировать технологии производства продукта. Причём формально они правы и не нарушают Закон о защите прав потребителей. Поэтому если хотите выбрать синтетическое средство для своего автомобиля, вам придётся полагаться на честность продавцов или сразу ориентироваться на самые дорогие средства: ни один крупный автомагазин с хорошей репутацией не станет поднимать цены на гидрокрекинговые масла до уровня синтетических.

О смазочных материалах, производимых в Евросоюзе, получить правдивую информацию проще. На этикетках гидрокрекинговых продуктов обязательно будет присутствовать маркировка «HC». 100%-ная синтетика тоже снабжается соответствующей пометкой. А вот масла на минеральной основе никаким особым образом не маркируются.

С продуктами из Японии и Кореи всё сложнее: гидрокрекинг там приравнивается к синтетике. На упаковках азиатских смазочных жидкостей можно увидеть маркировки только трёх типов: минеральное масло, синтетическое, полусинтетическое. Поэтому единственным надёжным критерием остаётся цена.

Российские изготовители смазочных материалов тоже не считают, что из жидких нефтепродуктов невозможно произвести абсолютную синтетику. И если минеральные и полусинтетические средства маркированы соответствующим образом, то продукты, произведённые по технологиям синтеза и гидрокрекинга, попадают в одну категорию.

Имейте в виду, что в домашних условиях, равно как и в гараже, невозможно определить базовую основу моторного масла. Экспериментальным путём это не делается. Необходим анализ средства в профессиональной химической лаборатории.

Рекомендуемые к прочтению статьи:

Советы по замене моторного масла

Оптимальное время эксплуатации моторного масла зависит от многих факторов. Это и длительность поездок, и стиль вождения, определяющий нагрузку на мотор, и текущее состояние самого двигателя. Конечно, и качество масла играет не последнюю роль.

Регулярные проверки качества средства, залитого в мотор, позволят вам вовремя обнаружить проблемы и заменить моторное масло, не допустив серьёзных проблем с автомобилем и сэкономив свои финансы. Не следует продолжать пользоваться маслом, которое пришло в негодность. Однако и слишком частая его замена – тоже не самый разумный вариант. Но ездить с плохим смазочным материалом всё-таки опасно: если он приведёт к поломке, придётся раскошелиться на серьёзный ремонт.

Как определить состояние моторного масла по его внешнему виду?

Если средство приобрело тёмный цвет, это значит, что оно загрязнилось продуктами сгорания. Однако, несмотря на чёрный цвет, смазка может ещё достаточно неплохо справляться с очисткой мотора.

Цвет масляного щупа ещё не характеризует актуальное состояние жидкости в моторе.

Вот несколько рекомендаций по определению качества смазочного материала в двигателе:

  • Проверки состояния масла нужно обязательно совершать перед началом долгих поездок, при добавлении антифриза и жидкости в ёмкость омывателя.

  • Если контрольная лампа загорелась, это означает, что уровень смазки понизился на 2 литра. И это уже повод для беспокойства.

  • Уровень масла ни в коем случае не должен падать ниже отметки «min», нанесённой на щуп. Но допускать превышения отметки «max» тоже нежелательно.

  • Качественное масло (как гидрокрекинговое, так и синтетическое, и минеральное) должно обладать текучестью и собираться в капли.

  • Проверяя уровень смазочного материала в двигателе, имейте в виду, что на него могут влиять вода и горючее, случайно попавшие в мотор. Например, при поездках на небольшие расстояния в картере накапливается конденсат. Он смешивается с несгоревшим топливом и формирует ложную картину уровня масла.

  • Когда мотор нагревается, его щуп отражает действительный уровень смазки. Вся вода, равно как и не успевшее сгореть топливо, к этому моменту испаряются. Поэтому рекомендуется замерять уровень жидкости тогда, когда машина уже проехала 10–15 км, а двигатель ещё не охладился.

  • Чем свежее и качественнее моторное масло, которое вы используете, тем дольше прослужит двигатель вашей машины.

  • Доливать следует смазочный материал, качество которого не ниже прежнего.

  • Всегда следуйте правилам, которые записаны в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Особенно при замене масла.

  • В среднем, смазочное средство меняют не реже, чем раз в полгода (хотя для дизельных автомобилей этот срок короче). Только так можно сохранить двигатель и обеспечить ему долгую беспроблемную работу.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Какое масло лучше смазывает гидрокрекинг или синтетика. Что такое гидрокрекинговое масло

Мы часто слышим вокруг, что владельцы автомобилей не до конца понимают что такое гидрокрекинговое масло. Журналисты нашего сайта решили подробно ознакомиться с его технологией производства и поведают нам все секреты, которые удалось разведать.В данном материале мы будем рассматривать некоторые вопросы, связанные с такой группой масла для двигателя автомобиля, как гидрокрекинговое
. Почему про него? Достаточно часто мы слышим от автолюбителей, то что они до конца не понимают его особенности. Практически всегда можно услышать различные споры на данную тематику, но мало кто знает конкретный ответ на вопрос. Именно поэтому наши журналисты решили разобраться в том, что такое гидрокрекинговое моторное масло и когда его лучше использовать.

Большое количество владельцев автомобилей утверждает, что этот вид масла относится к полусинтетической группе. Другие же, внимательно посмотрев на описание товара, прочитают, что перед ними минеральное сырье, которое произведено заводом по синтетическим технологиям. При этом на форумах любителей машин попадается информация, мол, такое масло лучше защищает элементы двигателя и стоит гораздо дешевле, чем синтетические масла. Разберемся в этом более подробно.

Итак, для того, чтобы разобраться в этом масле, нужно понимать технологию гидрокрекинг
. Гидрокрекинг — это особая обработка нефтяного сырья, которая используется для производства базовых масел, обладающих существенным индексом вязкости. В основе метода лежит гидрокаталитическая переработка нефти. За счет этого происходит удаление «плохих» фракций, путем преобразования их в углеводы. Таким образом, получается масло схожее по свойствам с синтетическим, но стоящее гораздо дешевле.

Соответственно гидрокрекинговое масло
— это базовое масло, которое производится особым методом (гидрокрекинг) и обладает высокими эксплуатационными характеристиками при низкой себестоимости производства.

Способ получения такого масла во многом напоминает производство минерального, однако в процессе изготовления у него абсолютно меняется молекулярная структура. Нефть подвергается существенной обработке и удалению нежелательных компонентов, а все мы знаем, что в «черном золоте» имеется большое количество различных примесей, которые негативно сказываются на качестве конечного продукта.

Производство гидрокрекинговых масел

Итак, при изготовлении такого масла за базовую технологию берется технология выработки минерального масла. Нефть подвергается специальной атмосферной перегонке. Тяжелые фракции, которые остаются, служат сырьем для гидрокрекингового масла.

После того, как получено минеральное масло, оно подвергается трем стадиям очистки:

1. Депарафинизация
— процесс химического удаления вредных парафинов. Их негативное действие заключается в повышении температуры застывания моторного масла.

2. Гидроочистка
— влияние на масло водородом при высокой температуре и большом давлении. Вследствие этой процедуры повышается стойкость масла к окислительным процессам.

3. Непосредственно гидрокрекинг
— удаляется серу и азот из сырья и служит для создания базового масла с высокими характеристиками.

Пройдя все эти фазы на выходе производства получается отличное масло с хорошими эксплуатационными характеристиками.

Гидрокрекинговое масло отзывы

HC-синтетика
— это особый вид масла, который представлен технологией гидрокрекинга. Мы с вами разобрались, что это такой вид производства базовой основы масла. Реально, если оценить ситуацию с позиции простого обывателя, то это масло лучше минерального, но хуже синтетического. Конечно, его неоспоримый плюс; это соотношение цены и качества.

Перед тем, как заливать такое масло в мотор, вам нужно понимать, что оно должно соответствовать тем характеристикам, которые заявлены производителем автомобиля. Если такая информация имеется в паспорте авто, то вы смело можете использовать гидрокрекинговое масло.

В принципе многие автовладельцы на форумах делятся информацией, что это масло вполне конкурентоспособное и с лихвой выполняет все возложенные на него функции. Причем стоит оно, как вы поняли, существенно дешевле синтетики. Другими словами, гидрокрекиновое масло можно заливать, но перед этим важно ознакомиться с предписаниями производителя машины. Здесь вам нужно обратить внимание на вязкость и группы масел.

Попробуем разобраться. Так действительно ли гидрокрекинговое масло — это полусинтетика? Правильнее, все-таки, относить гидрокрекинговые масла к особому классу масел.

Полусинтетика — это, по определению, смесь минеральных и синтетических базовых масел. В роли синтетической базы выступают обычно поли-альфа-олефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь.

Гидрокрекинговые масла почти полностью состоят из НС-синтетического компонента.

Минеральная основа — самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины (длина углеводородных цепочек — 20…35 атомов) и разного строения. Из-за этой неоднородности — нестабильность вязкостно-температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа — самая распространенная в мире моторных масел.

ПАО — основа, это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря — соединения) коротких углеводородных цепочек — мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат бензиновые молекулы, либо нефтяные газы — бутилен и этилен. Преимущества ПАО: не застывают до -60С, высокая стойкость к перепадам температур, старению, низкая испаряемость. Такая масляная основа в 4,5 раза дороже минеральной. Эстеры представляют собой сложные эфиры — продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства — растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров.

Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Достаточно сказать, что литр эстеровой моторной «синтетики» обходится покупателю минимум в 15-20$. Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%.

Недостатки традиционных синтетических компонентов не ограничиваются запредельной ценой. Дело в том, что и ПАО и эстеры проявляют повышенную, по сравнению с «минералкой», агрессивность по отношению к материалам уплотнений, в них хуже растворяются присадки, без которых невозможно производство современного моторного масла. Что же касается эстеров, то их отличает повышенная чувствительность к попаданию воды и, особенно, водяного пара.

Весьма удачной попыткой совместить высокие качества синтетики с неагрессивностью «минералки» и, главное, за приемлемую цену, стала технология гидрокрекинга, или «НС-синтеза».

В чем ее суть? Сырьем для гидрокрекинговых масел, в отличие от ПАО, выступают не короткие углеводородные молекулы — мономеры, а тяжелые, длинные углеводородные цепочки из 20…35 атомов и более. Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие «масляные» с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название — «гидрокрекинг».

И при производстве ПАО и при гидрокрекинге — налицо все признаки синтеза — создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом. В результате НС- синтеза получают базовое масло с очень высокими вязкостно — температурными характеристиками — индекс вязкости (ИВ) достигает у них 130 — 150 единиц! Для сравнения — ИВ у лучших минеральных основ — не более 100. После введения присадок индекс вязкости еще более увеличивается, и, например, у масла TOYOTA SM 0W20 достигает 197,5 единиц. Это, как минимум, на уровне 100% ПАО -масел, не говоря уже о полусинтетике. К тому же, НС-масла не разъедают уплотнений, меньше «боятся» попадания воды, гораздо лучше совместимы с присадками чем ПАО и эстеры. И самое главное! Гидрокрекинговая основа стоит всего в 2 раза дороже минеральной, т.е. в 2,5 раза дешевле ПАО и в 3-5 раз дешевле эстеров. И это при аналогичном качестве.

Реальное содержание ПАО в «настоящей» полусинтетике, в лучшем случае — 30-35% (обычно — 15…25%), остальное — обычная «минералка» и присадки. Гидрокрекинговые масла состоят из НС- компонента примерно на 80%, плюс 20% приходится на пакет присадок. Таким образом, содержание синтетического компонента в НС-маслах в несколько раз выше, чем в классической ПАО — полусинтетике.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полу-синтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs постороена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK — это только гидрокрекинг. Определить гидрокрекинговое это масло или нет, по этикетке практически невозможно. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне указано, что это масло НС -синтеза!

Подведем итог: Масла НС-синтеза правильнее было бы отнести к полностью синтетическим (содержание синтетического компонента до 80%), а уж никак не к минеральным. Почему гидрокрекинговые масла принято называть полусинтетикой? Просто наиболее распространенный класс вязкости таких масел SAE 10W-40, традиционно ассоциируется в сознании потребителя с «полусинтетикой». Ведь у большинства автовладельцев хроническая болезнь — выбирать масла не по уровню работоспособности, а по классу вязкости по SAE! И это при том, что НС-масла уже прочно освоили такой «100% синтетический» класс вязкости как SAE 5W-30 и 5W-40. Единственное, в чем ПАО — масла превосходят масла НС-синтеза — так это в цене. По критерию «стоимость — эффективность», масла НС-синтеза, на сегодняшний день, прочно удерживают ведущее положение в мире моторных масел.

Новинка на рынке моторных жидкостей – гидрокрекинговое масло – получило неоднозначную оценку среди автовладельцев. Одни считают эту смазку лучшей современной разработкой. Другие обращают внимание на особенности производства материала и отзываются о нём негативно. Прежде чем делать окончательные выводы, стоит разобраться, гидрокрекинговое масло – что это, каковы его преимущества и недостатки, и стоит ли выбирать смазки такого качества для собственного автомобиля.


Что такое гидрокрекинговое масло

Гидрокрекинг – способ переработки нефтяной основы для производства базовых масел с высокими характеристиками вязкости. Технология НС-синтеза разработана американскими химиками в 1970-х годах. Во время гидрокаталитической переработки «плохие» фракции нефти преобразуются в углеводы. Превращение обычной «минералки» в «синтетику» более высокого качества происходит под воздействием химических процессов. С одной стороны, HC-масло производится из нефти, подобно минеральному, а с другой – молекулярная структура основы кардинально меняется. Полученный в результате состав полностью теряет характеристики минерального масла.

Существует несколько видов гидрокрекинга

Технология производства

Получить полное представление о ГК-масле позволит изучение технологии производства. Гидрокрекинг – способ очистки базового минерального масла, который позволяет приблизить характеристики конечного продукта к синтетике. Основу масла составляет нефть, молекулярную структуру которой изменяют с помощью специальных химических процессов. Очистка состоит из трёх этапов:

  1. Депарафинизация. Удаление из нефти парафинов способствует повышению температуры замерзания состава.
  2. Гидроочистка. На данной стадии углеводородные составляющие насыщаются водородом и этим изменяют их структуру. Масло приобретает устойчивость к процессам окисления.
  3. Гидрокрекинг – удаление соединений серы и азота. На данной ступени очистки производится расщепление колец, насыщение связей и разрыв парафиновых цепей.

Трёхступенчатая очистка позволяет избавить нефть от ненужных примесей и получить масляный состав, отличающийся от привычных минеральных, синтетических или полусинтетических. Поэтому производители относят НС-масло к отдельной категории смазочных материалов.

Технология гидрокрекинга

После процедуры очистки в масло вводят синтетические присадки для придания ему окончательных свойств и возможностей высококачественных смазочных материалов.

Основные свойства

Основа моторных масел влияет на их вязкость. Самые густые масла минеральные, самые жидкие – синтетические. Гидрокрекинговое масло, наряду с полусинтетическим, располагается на средней позиции. Особенность данной смазки в том, что по технологии производства она ближе к минеральным, а по физическим и химическим свойствам – к синтетическим.

Данный тип масла обладает свойствами как минерального, так и синтетического

Основа, созданная технологией гидрокрекинга, имеет улучшенные свойства по сравнению с минеральной. По параметрам чистоты такие масла приближены к синтетическим, однако имеют гораздо меньшую стоимость.

Это важно! НС-синтез позволяет получить смазку с индексом вязкости 150 единиц, тогда как минеральные смазки имеют вязкость всего 100 единиц. Введение присадок максимально приближает гидрокрекинговые составы к синтетическим.

Преимущества и недостатки

Многоступенчатая перегонка нефти с последующим обогащением присадками делает ГК жидкость высококачественным смазочным маслом. Преимущества этой смазки состоят в следующем:

  • Эффективная работа при механических или температурных перегрузках;
  • Минимальная агрессивность к эластомерам;
  • Стойкость к формированию отложений;
  • Устойчивость к деформациям;
  • Оптимальная вязкость;
  • Низкий коэффициент трения;
  • Высокая растворимость присадок;
  • Экологичность.

Гидрокрекинговые масла имеют отличительные преимущества и недостатки

При явных преимуществах данный вид масла имеет ряд существенных минусов:

  • Повышенная испаряемость;
  • Склонность к провоцированию образования коррозии;
  • Быстрое старение и, как следствие, необходимость частой замены.

Несмотря на некоторые недостатки, многие автовладельцы отзываются о его использовании вполне положительно. По качеству оно немного уступает только высококлассным синтетическим маслам с максимальной стоимостью. Преимущество в сравнении с синтетикой аналогичных характеристик состоит в гораздо меньшей цене.

HC или синтетическое: что выбрать и как отличить

По окончании химического преобразования основы ГК по характеристикам значительно опережает минеральное масло, но до уровня качественной «синтетики» не дотягивает. Основная задумка разработчиков нового масла – приближённость к синтетическим разновидностям при одновременном снижении себестоимости производства. Теоретически строгое идеальное соблюдение всех технологических процессов может гарантировать получение продукта, практически не отличающегося от синтетического. Однако такая сложность сразу отразится на цене, поэтому вряд ли цель будет оправдана. Поэтому производители предпочитают «золотую середину»: свойств минеральных смазок в новом продукте нет, но и синтетикой он ещё не является.

Выбирать масло следует с учётом потребностей двигателя автомобиля

Но ничего идеального химическая промышленность автовладельцам пока предложить не может. Синтетика и гидрокрекинг имеют свои преимущества и недостатки:

  1. Синтетическое масло выдерживает невероятные перегрузки, повышенные обороты, попадание в состав горючего без снижения качества. «Синтетика» работает в два раза дольше ГК и стойко выдерживает перегрев.
  2. Однако в плане стойкости во время перепада температур гидрокрекинг отличается явным преимуществом. Этот продукт сохраняет вязкость как при высоких, так и при аномально низких температурах. Поэтому его можно безбоязненно использовать зимой и летом. Достаточно только менять или доливать смазку чаще, чем «синтетику».
  3. При использовании ГК-масла улучшаются параметры пуска двигателя и характеристики его мощности. Продукт обладает лучшими по сравнению с «синтетикой» смазывающими свойствами. однако заявленные свойства присадки теряют достаточно быстро, и смазка стареет.

Это важно! Выбирая смазку для двигателя, стоит ориентироваться на характеристики мотора авто, указанные в руководстве по эксплуатации. Необходимо учесть эксплуатационные условия ТС: в некоторых регионах состояние дорог влияет на скорость засорения масла, поэтому приобретать дорогой продукт для длительного использования нецелесообразно.

Переход с синтетического на гидрокрекинговое масло

Технология процедуры перехода с синтетического масла на гидрокрекинговое зависит от возраста и состояния двигателя. На старом автомобиле после слива лучше снять поддон и удалить всю грязь и нагар, избавиться от которых не помогает никакая промывка.

Процедура замены масла несложная и под силу любому автовладельцу

В относительно новых автомобилях достаточно произвести двойную замену масла. После слива синтетики заливают гидрокрекинг и проезжают 200–300 км. Затем эту порцию масла сливают и заливают новую.

Это важно! Многие специалисты считают, что при переходе с масла классом выше на более низкий достаточно простой замены, без промывки и повторного залива.

Как отличить гидрокрекинговое масло от синтетического

Если автовладелец остановил свой выбор на гидрокрекинговом масле, у него может возникнуть некоторая сложность с его идентификацией. Единственный ориентир для большинства неискушённых потребителей – соответствующая надпись на упаковке. Некоторые производители обозначают гидрокрекинг латинской аббревиатурой HC. Но зачастую такой идентификационный знак на упаковке отсутствует, поэтому потребителю стоит познакомиться с отличительными особенностями продукта:

  1. Стоимость.
    Себестоимость производства ГК продукта намного меньше «синтетики», поэтому цена конечного продукта значительно меньше. В то же время это масло стоит в разы дороже минерального.
  2. Расплывчатые по смыслу характеристики.
    Американский Институт Нефти приравнял гидрокрекинговые масла к синтетическим, поэтому многие производители вносят некую двусмысленность в обозначение категории продукта: они не ставят на этикетку маркировку «Синтетика 100%», а пишут о применении «синтетических технологий». Если на банке присутствует подобная формулировка, перед покупателем HC-масло.

Чтобы отличить гидрокрекинговое масло от синтетического, нужно знать некоторые нюансы

Данные показатели лишь косвенно указывают на применённую производителями основу. Реально отличить гидрокрекинг от синтетики можно только лабораторным путём. Но есть несколько явных показателей, на которые стоит обратить внимание при выборе смазки:

  • Надписи «Vollsynthetisches» достаточно, когда смазка произведена в Германии: здесь понятие синтетического масла чётко определено на законодательном уровне;
  • Масла с маркировками 5W, 10W, 15W, 20W – это, скорее всего, «гидрокрекинг» или «полусинтетика»;
  • Масла фирмы «ZIC» и почти все оригинальные смазки для японских авто исключительно гидрокрекинговые.
Видео: HC смазочные материалы

Благодаря соотношению цены и качества гидрокрекинговые масла приобретают всё большую популярность. Специалисты прогнозируют, что при постоянном совершенствовании технологии производства этот тип смазки может обогнать «синтетику» по частоте использования.

Очень часто в последнее время понятие гидрокрекинга тесно связывают с моторными маслами. Действительно ли это инновационная технология или хитрая уловка производителей автомобильных масел? Что такое гидрокрекинг и с чем его едят – в этой статье.

Гидрокрекинг это…

Гидрокрекингом называют каталитический биохимический процесс, который с недавних пор используют на заводах по переработке нефти. Высококипящие углеводороды преобразовывают сырую нефть в различные виды более ценных продуктов – керосин, бензин, дизельное и реактивное топливо. Сам процесс происходит в обогащенных водородом условиях, в присутствии катализаторов, температуре от 250 до 425 ° С и давлении от 5 до 30 мега Паскаль. Катализаторы подбираются соответствующие, именно они влияют на большой итоговый выход главного базового компонента масел с уже изначально заложенной антиокислительной стойкостью и высоким индексом вязкости. Правильные параметры технологического режима позволяют почти полностью на молекулярном уровне вывести вредные азотные, серные и другие соединения. Они образуют газообразный сероводород с аммиаком, которые легко вывести из смеси. Происходят изменения в формулах органоминеральных композиций: полициклические ароматические соединения гидрируются, нафтеновые кольца и парафиновые цепные соединения распадаются, происходит изомеризация продуктов. Если проще – это просто модификация минерального сырьевого масла, позволяющая получить базовое масло, по свойствам и качеству аналогичное самому современному базовому синтетическому маслу. Парафиновые углеводороды – главный состав гидрокрекинговых масел.

Синтетика или гидрокрекинг?

Главным преимуществом синтетических масел является термоокислительная стабильность. Это свойство минимизирует создание и накопление нагара и лака. Лак в нашем случае – прозрачная, достаточно крепкая пленочка, растворить которую практически ничем не получится. Они состоят из продуктов окисления и оседают на горячих поверхностях.
Также преимуществами синтетики являются минимальная испаряемость и потери на угар. Эти преимущества снижают механические потери и износ деталей двигателя. Конечно, стоит отметить, что эксплуатационный ресурс синтетического масла превышает минеральное в 5 раз. Но и цена на синтетическое масло в 4-5 раз выше, чем на минеральное. Конечно, средним вариантом раньше была полусинтетика.
Альтернативой теперь может служить минеральное базовое масло глубокой очистки – гидрокрекинговое масло. Последние научные и технологичные разработки позволили получать из нефти базовые масла, вязкость, структура и свойства которых не уступают свойствам полиальфаолефинов (ПАО). Эти фракции альфаолефинов чаще всего применяются в базовых синтетических маслах. Процесс гидрокрекинга по себестоимости намного проще и дешевле чем производство синтетического масла. Именно поэтому гидрокрегинговые масла высочайшего качество стоят сравнительно недорого.

Подводные камни

Все знают, что масла бывают синтетическими, полусинтетическим и минеральными. Ну, и к какому виду отнести гидрокрекинговые масла? Цена как у «минералки», а качество, по словам производителя, как у синтетики. В чем подвох? Ведь если бы все было именно так – синтетические масла производить стало бы невыгодно.
Синтетические масла – продукт синтеза газов, минеральные – продукт перегонки нефти, полусинтетика – их смесь в разных пропорциях. Способ получения гидрокрекингового масла идентичен минеральной базе на первых этапах производства, потом масла проходят более глубокую и тщательную очистку с помощью гидрокрекинга.

Технология гидрокрекинга

Нефть, а это смесь углеводородов, отправляется на атмосферную перегонку, получается мазут, который проходит вакуумную перегонку для тончайшего деления цепочек и колец углеводорода. Самые тяжелые фракции с вакуумным остатком после этого этапа переработки подходит для производства базовых моторных и трансмиссионных масел с высокой вязкостью. Более легкие – это основа производства легких промышленных и трансформаторных масел. Конечно, в нефти остается немало примесей, вакуумной перегонкой все не заканчивается. Начинается процесс дополнительной очистки. Основными примесями остаются сера, твердые парафины, органические кислоты, смолы, полицикличные соединения, ненасыщенные углеводороды. Эти примеси вызывают коррозию, лаки и нагар, повышают температуру застывания. Поэтому очистка базовых масел так важна в производстве.

Чистота – залог здоровья двигателя

Физико-химическими методами удаляют примеси из минерального масла, депарафинизация предотвращает застывание жидкости, но полностью избавиться от примесей такими способами почти невозможно. Ненасыщенные углеводороды ускоряют старение масла, но именно гидроочистка помогает от них избавиться. Гидрокрекинг – это еще более совершенный метод очистки – несколько разных реакций происходят одновременно. Молекулярные соединения в виде колец и цепочек разной длины расщепляются на более короткие, междумолекулярные связи насыщаются, а это именно то, что необходимо для масла с идеальной структурой. Вообще, масла – это углеводороды с определенным количеством атомов. Соединяться атомы углерода могут в форме цепочки, длинной или короткой, или разветвляться. Идеальной для масла структурой является именно прямая цепочка. При такой форме соединений масло будет обладать самыми лучшими свойствами и характеристиками. Именно в процессе каталитического гидрокрекинга цепочки выпрямляются и перегруппируются. Этот процесс называется изомеризация. Синтетическое масло получают из газов, поэтому длину цепочки при производстве синтетического масла наращивают.

Подводим итоги

Каталитический гидрокрекинг «отбрасывает» все лишнее и свойства масел регулируются присадками. Конечно. Этот процесс не идеален, некоторые примеси в минимальных количествах могут остаться, ведь отфильтровать абсолютно все примеси очень сложно. Поэтому появление небольшого количества нагара вполне возможно. Но высокий индекс вязкости, антиокислительные свойства, стойкость к деформации сдвигов и, особенно, защита от износа – в некоторых случаях даже преобладает над синтетическими маслами. С другой стороны – в синтетике более однородные углеводородные соединения, это преимущество особенно важно в зимнее время. Степень совершенства гидрокрекинга и синтеза можно увеличивать постоянно.
Я заметила, что одни компании гидрокрекинговые масла относят к минеральным, а другие – к синтетическим или полусинтетическим.
Все-таки цена-качество – один из главных критериев подбора масла, после рекомендаций и допусков. Радует цена гидрокрекингового масла, но синтетика есть синтетика. Выбор остается за Вами.

Сколько «синтетики» в моём масле? (часть 2)


Какие масла можно считать синтетическими и что означает надпись «синтетическое» на канистре масла? Как выбрать масло, которое подходит для вашего автомобиля и не переплачивать лишнего? 

На российском рынке присутствуют более 200 масляных брендов. И каждый бренд имеет в своём ассортименте масла, которые они преподносят потребителю как синтетические.Но производители зачастую скрывают или недоговаривают главное: какие масла можно считать синтетическими и что означает надпись «синтетическое» на канистре масла.

В первой части мы разобрались, что существует 5 групп базовых масел, из которых производят товарные масла.

III группа базовых масел — это VHVI- гидрокрекинговые масла с высоким индексом вязкости, а также масла, произведенные по технологии GTL (Gas to Liquid). GTL — масла, произведенные путем синтеза природных газов. Несмотря на то, что сделано оно из газа, по международной классификации такое масло все же относится к 3-й группе базовых масел.

Битва Титанов

До 1999 года гидрокрекинговые масла считались минеральными, пока не возник прецедент: произошло историческое событие в виде решения американского суда по иску Exxon Mobil к Castrol. Кому интересно, подробно об этом можно прочесть здесь: www.1st-in-synthetics.comЕсли кратко, Castrol стал писать на своих канистрах с гидрокрекинговыми маслами слово «Synthetic», чем вызвал возмущение специалистов Mobil. Произошло знаменитое противостояние между двумя «монстрами» масляного бизнеса. Решение суда удивило многих и по сути внесло исторические изменения на рынок смазочных материалов. Гласило оно примерно следующее: надпись на канистре «Синтетика» — это вопросы маркетинга, а вовсе не вопросы технического описания товара.

После этого решения гидрокрекинг стал королем на рынке синтетических продуктов. АРI исключил ссылки на «синтетические» из своей системы лицензирования и сертификации (API1509). Масса компаний стала называть синтетикой продукты гидрокрекинговой очистки базового масла. Ну, а поскольку такая технология производства гораздо дешевле процесса синтеза из газа, то и цена такого продукта стала огромным конкурентным преимуществом перед классической синтетикой на ПАО. Рынок смазочных материалов наполнился канистрами с надписями «Full Synthteic», «100% Synthetic», «Synthetic», которые по своему составу ни что иное как смесь 3-й группы гидрокрекинговых базовых масел и 2-й или 1-й группы минеральных, но формально это синтетика.

До сих пор в мире нет документа, регулирующего понятие «синтетическое», по которому можно было бы предъявить претензию производителям масел за недостоверную информацию. В целом гидрокрекинговые масла по своим свойствам очень сильно приблизились к ПАО маслам и по сути уже смело могут называться синтетикой, но есть ряд технических особенностей, благодаря которым ПАО-базовые масла останутся недостижимым уровнем для гидрокрекинговой базы, по крайней мере на данном уровне технического развития химической отрасли.

Т.е. синтетикой сейчас называют не только моторное масло, сделанное на ПАО основе, но и масло, сделанное из сырой нефти путем глубокой очистки и химического катализа. Это производное HC синтеза -гидрокрекинговое моторное масло. Гидрокрекинговое автомобильное масло отличается, во-первых, более низкой ценой, а во-вторых, своими преимуществами и недостатками, которые, как и в ПАО-маслах, являются зеркальным отражением достоинств. Многие адепты синтетических масел до сих пор считают гидрокрекинг минеральным маслом с высокой степенью очистки, и это верно, ведь сделано оно именно из минеральной основы. Но поскольку есть решение суда — сами понимаете. ))

IV группа базовых масел используется при производстве ПАО (ПолиАльфаОлефиновых) масел и имеет большие преимущества перед маслами на минеральной основе. Она выдерживает огромные нагрузки, высокие обороты, попадание топлива практически без ухудшения качества масла, очень долго сохраняет все свои основные технические параметры, прекрасно выдерживает термические нагрузки. Но. Адепты минеральных масел скажут: «при всех своих замечательных свойствах ПАО база практически не в состоянии растворить в себе присадки». И это действительно так. Поэтому в современном производстве ПАО масел используют присадки в жидком состоянии. Производители пакетов присадок для растворения ингредиентов используют минеральную базу, с которой присадочный комплекс прекрасно смешивается. Мы согласны с тем, что не бывает в мире ПАО масел, состоящих только из синтетики, в любом случае какой-то процент минеральной основы присутствует, но он минимален.

ПАО и эстеры

Кто-то может сказать: «но у ПАО базовых масел или масел 4-ой группы полярность низкая или практически отсутствует. То есть молекулы ПАО масла не «прилипают» к металлическим поверхностям и после выключения могут спокойно стремиться стечь в картер, также не очень хорошо относятся к резинотехническим уплотнителям в виде сальников и прокладок.» Так вот, для борьбы с подобным явлением используют специальные вещества, которые придают определенную полярность молекулам масла, укрепляя пленку и придавая свойства «прилипания» к металлу. Как правило, раньше для этих целей использовали представителей 5-ой группы базовых масел, так называемые сложные эфиры или эстеры. Эстеры даже в небольшом количестве существенно влияют на свойства ПАО базового масла и избавляют его от вышеописанных недостатков. На сегодняшний день многие производители переходят на алкалированные нафталины. По сути, они так же, как и эстеры, избавляют ПАО базовое масло от недостатков, но это более современное поколение присадок. Таким образом, классическое синтетическое масло – это масло, в базе которого содержится большой процент ПАО базового масла.

Итак, синтетическим автомобильным маслом может называться как классическое ПАО масло, так и продукция сделанная из нефти или гидрокрекинговое масло. С недавних пор в полку синтетических масел прибыло еще одно, новая – старая технология, а именно GTL или Gas to Liquid. За основу была взята технология переработки угля в жидкое состояние (Coal-to-Liquid), разработанная немецкими учеными еще во время Второй Мировой. GTL базовые масла — это продукция, сделанная путем синтеза природных газов. Все попытки мирового производителя (все знают, кто это) GTL базы вывести данные масла-основы в отдельную группу или приравнять к IV группе базовых масел пока не увенчались успехом.

Что же выбрать?

При выборе синтетического масла прежде всего исходите из условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев при правильном подборе по вязкости и допускам можно ограничиться «бюджетной», но качественной гидрокрекинговой синтетикой. Если же вашему автомобилю приходится работать в условиях, которые большинство назовут суровыми или экстремальными, а это постоянные «пробки», большой перепад температуры окружающей среды, некачественное топливо, запыленность местности, то выбор однозначно за ПАО синтетикой. Ну а по каким параметрам определить, ПАО масло перед вами или нет, описано в первой части статьи: Сколько «синтетики» в моём масле?

Спасибо за внимание!

Виды моторных масел

 От правильности выбора моторного масла зависит интервал замены масла в реальных условиях эксплуатации автомобиля.

Разберемся, из чего состоит моторное масло. Основа товарного масла моторной группы — базовое масло, в которое добавлен пакет необходимых для получения требуемых свойств присадок.

Базовое масло, в зависимости от способа получения, может быть минеральным, полусинтетическим и синтетическим. В зависимости от вида масла и его назначения содержание присадок в нем может колебаться от 15 до 25%.

Основной показатель базового масла — значение индекса вязкости — Viscosity Index (VI). Все остальные показатели могут корректироваться присадками.

    VI показывает, как меняется значение вязкости масла с изменением температуры. Чем больше VI, тем лучше, тем больше диапазон температуры, в котором масло сохраняет работоспособность.

    Классификация API выделяет пять категорий базовых масел:

    Группа I — масла наименьшей степени очистки, самые дешевые. Получают с использованием методов селективной очистки и депарафинизации с помощью растворителей. Эти масла имеют VI от 80 до 120 (реально <90). Из них производят обычные минеральные масла. Не менее 50% объема масел группы I используется как сырье для производства продуктов третьей группы.

 

 

 

    Группа II — базовые минеральные масла глубокой очистки. Для них характерны низкое содержание ароматических соединений и парафинов, эти масла обладают повышенной окислительной стабильностью (масла после гидрообработки — улучшенные минеральные масла). Обозначают масла второй группы HVI (High Viscosity Index, т. е. индекс вязкости — высокий), значение VI — от 80 до 120 (реально 95).

  Группа III — высококачественные базовые масла с высоким VI, полученные с использованием процесса каталитического гидрокрекинга (НС-технология). В процессе специальной обработки свойства масел третьей группы приближаются к синтетическим маслам четвертой группы. Масла этой группы, несмотря на то, что производятся они исключительно из нефти, относят к полусинтетике (а некоторые компании даже к синтетике). Но все это — чистый маркетинг и пиар. Не зря в просторечии эти масла называют снисходительно «кряк».

Базовые масла третьей группы имеют VI выше 120 (реально 140-150). Маркетинговые названия: НС-синтетика, крекинговые, гидрокрекинг, гидросинтетика и другие.

Производители применяют обозначение масел третьей группы VHVI (Very High Viscosity Index, т. е. очень высокий индекс вязкости).

  Группа IV – синтетика на основе полиальфаолефинов (ПАО). Эти масла имеют свойства однородной субстанции, очень высокие показатели окислительной стабильности, высокий VI и не имеют в своем составе парафинов. Значение индекса вязкости масел четвертой группы — 130.

 

 

 

  Группа V – прочие базовые масла, не вошедшие в группы I-IV. Сюда входят прочие синтетические базовые масла и получаемые из растительного сырья, например, эстеровые масла.

  

  Минеральное масло

Это продукт нефтяного происхождения, его производят путем перегонки из мазута или, реже, из технических масличных сельхозкультур.

Характерные особенности минерального масла:

 — нестабильность характеристик при изменении температуры;

 — высокая степень испаряемости;

 — быстрое окисление и разрушение присадок при высоких температурах.

Минеральное масло густеет на морозе, а при закипании загрязняет двигатель продуктами окисления.

Преимущества минеральных базовых масел — стабильность свойств, в частности, высокая растворимость присадок, что обеспечивает их высокую эффективность. Они также имеют хорошие смазочные свойства. Из других преимуществ можно назвать лишь низкую цену минеральных масел.

Для улучшения характеристик масла в его состав вводят присадки в объеме около 12%.

Для получения качественного минерального моторного масла используются хорошие нефтепродукты и технологии, позволяющие получать масло глубокой очистки.

 «Минералка» после глубокой очистки содержит совсем немного вредных соединений.

Для улучшения эксплуатационных характеристик в минеральное моторное масло вводят различные пакеты присадок. Добавленные в масло присадки сравнительно быстро выгорают, и масло теряет свои свойства. Это особенно негативно сказывается на двигателях с большими пробегами.

Для оптимальной работы ДВС минеральное масло специалисты рекомендуют заменять после пробега в 5–6 тыс. км, пока оно еще не потеряло свои свойства.

В настоящее время минеральные моторные масла находят ограниченное применение.

 

    Полусинтетические масла

  На смену минеральным маслам пришла «полусинтетика». Невысокие низкотемпературные качества минеральных масел исправляются добавлением определенного объема синтетики (до 30%). Таким образом производят недорогие, но имеющие хорошую текучесть при низких температурах универсальные масла, которые невозможно приготовить на базе исключительно минерального базового масла.

Такие масла содержат больше присадок. Долгожителей нет и среди них. Продукты распада масел значительно загрязняют двигатель, присадки быстро теряют свои ценные свойства, вязкость недолго держится в пределах требований. Тем не менее этим маслам вполне под силу одолеть пробег в 10-15 тыс. км до замены.

 

    НС-синтетические (гидрокрекинговые) базовые масла

 

    HC-синтез (Hydro-Craking-Synthese-Technology) – это высокоэффективная технология создания масел.

    Эйч-Си-Синтетика — довольно молодой вид базовых масел. Изготовление этих масел было развернуто в США в семидесятые годы прошлого века. Технология создания этих масел заключается в расщеплении громоздких молекул углеводородов в атмосфере водорода с целью получения продукта с заданными параметрами. Исходное нефтяное сырье очищается от примесей и проводится его модификация на молекулярном уровне. В итоге мы получаем масло, обладающее необходимыми свойствами для сложных режимов работы, а самое главное – более дешевое.

    Получаемое с помощью технологии гидрокрекинга базовое масло по цене ближе к минеральному, по качеству и свойствам — к синтетическому.

    Гидрокрекинговые масла, как и минеральные, производятся из нефти, причем для гидрокрекинга подходят и недорогие, так называемые «тяжелые» ее сорта. А для получения синтетики требуются недешевые чистые фракции первичного бензина.

    Гидрокрекинг — глубокий процесс переработки нефти, в результате которого вредные составляющие преобразуются в полезные, длинные цепочки молекул разрываются.

 

 

    По классификации API гидрокрекинговые масла относят к III группе. Чтобы выделить эти масла из ряда минеральных, маркетологи применяют целую гамму названий: масла HC-синтеза, НС-синтетика, High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn и т. д.

    Итак, качество гидрокрекинговых масел вполне сопоставимо с качеством синтетических масел. При этом масла HC-синтеза получают из доступного сырья с использованием экологически чистых технологий. Именно поэтому популярность этих масел в последние годы растет.

 

 

    Синтетические масла на базе полиальфаолефинов

 

    Распространенные названия: полиальфаолефиновые масла, ПАО, polyalphaolefin, PAO. Обозначение по стандарту DIN 51502: НС.

Полиальфаолефины — синтетические углеводороды, получаемые из деценов — непредельных линейных углеводородов, родственных этилену. Внешне децены выглядят как сжиженный газ. Получают децены на специальных предприятиях, причем зачастую в виде сопутствующих, побочных  продуктов.

 ПАО — это искусственно синтезированная субстанция. По этой причине именно масла на ПАО имеют право называться настоящей синтетикой.

ПАО-масла широко применяются в производстве смазочных материалов.

В производстве масел моторной группы используются низковязкие ПАО с показателями вязкости от 4 до 8 сантистоксов.

Масла на базе полиальфаолефинов получили широкое распространение, их доля в производимых синтетических масел — не менее трети. Основной производитель PAO в мире — компания ExxonMobil. На ее долю приходится порядка 50% от всего производства этого продукта во всем мире.

 

 

 Положительные качества данного продукта:

— высокая стойкость при различных температурных режимах;

— повышение срока эксплуатации между заменами;

— низкая испаряемость;

— не коксуется в деталях;

— стабильность параметров;

 — поддерживают чистоту двигателя;

— хорошие показатели термостабильности, позволяющие защищать мотор от износа;

 — отсутствие в составе металлов и серы обеспечивает защиту двигателя от коррозии.

    Такое сочетание свойств обеспечивает высокое качество и пригодность материала для любых авто. Масла, созданные на основе ПАО, на сегодня относятся к самым выносливым и скоростным. Вначале их освоили спортсмены-автогонщики. Гонки — сложное испытание для автомобиля, и ПАО в этом испытании показывают отличные результаты. Популярность к этим маслам пришла в 2003 году, их стали использовать повсеместно. Рост производственных мощностей заводов, изготавливающих материалы из полиальфаолефинов, наблюдается и по сегодняшний день.

ПАО-масла хорошо смешиваются с минеральными маслами и присадками, что позволяет получать с их использованием качественные полусинтетические масла.

    Недостатки ПАО — некоторые виды присадок в них не растворяются. К недостаткам масел на основе полиальфаолефинов можно отнести также то, что они дают менее стойкую масляную пленку и у них хуже показатели коэффициента трения. Кроме того, эти масла не являются продуктами массового применения ввиду высокой цены.

    Плохая растворяемость некоторых присадок в PAO — причина того, что масла только на PAO-основе произвести невозможно! Чтобы необходимые присадки растворились, производитель вынужден добавлять в композицию масла других групп. Содержание PAO в маслах моторной группы из сегмента масс-маркет редко превышает 40%.

    Кроме того, под влиянием ПАО детали из резины (уплотнители, сальники и прокладки) теряют эластичность. Поэтому PAO-масла не рекомендуют для старых автомобилей.

    Основа ПАО-масел стареет очень медленно. Но интервал замены зависит от срока службы присадок, которые для этих масел достаточно сложные. Механические загрязнения также влияют на срок службы масла. Несмотря на это, ПАО-масла могут реализовывать программы LongLife без снижения ресурса двигателя.

 

    Эстеровые масла

    Эстеры — сложные эфиры, получаемые нейтрализацией карбоновых кислот спиртами. Эти соединения обладают максимальной маслянистостью, что и предопределило их применение в создании смазочных материалов. Сырьем для производства эстеров служат масла растительного происхождения, получаемые из рапса или кокоса.

 

 

    Эстеры обладают уникальными свойствами:

1) полярность — каждая молекула масла, как магнит, имеет два полюса. Это свойство способствует мощному прилипанию к металлическим поверхностям;

2) уникальная текучесть при низких температурах;

3) эстеры производят из растительного сырья, в них нет таких примесей, как фосфор, цинк, сера, тяжелые металлы;

4) высокий индекс вязкости, поэтому эстеровые масла не нуждаются в загустителях;

5) эстеровые масла не требуют использования моющих присадок, они сами по себе обладают высокими моющими и диспергирующими качествами;

6) масла на базе эстеров — биологически разлагаемы, что делает их применение более безопасным для окружающей среды.

    Специалисты отмечают три недостатка эстеров:

    — высокая испаряемость;

    — большие потери на трение;

    — высокая цена.

    Моторных масел на чистых эстерах нет. Для достижения требуемых характеристик эстеры всегда смешивают с маслами третьей и четвертой групп. Делать это вынуждает и высокая цена эстеров.

 

    Полигликолевые масла

     Названия — polyglycols-PG, polyalkyleneglycols-PAG. Согласно стандарту DIN 51 502 такие масла обозначаются PG.

Масла, создаваемые на базе полигликоля, потенциально можно считать сегодня самыми прогрессивными. У них еще ниже коэффициент трения — PAG даже используются в ПАО-маслах в качестве присадки как модификатор трения. PAG хорошо растворяет все загрязнения, хорошо удерживает присадки. Нейтрален к деталям из резины.

Но пока эти масла не нашли широкого распространения, в свободном доступе можно найти только динамично рекламируемое Kroon Oil, а данных о независимых тестах немного. Потенциально полигликолевые масла намного «чище» даже эстеровых и имеют заметно больший срок службы. Однако для окончательных выводов не хватает статистики.

 Полигликолевые масла имеют неоспоримые преимущества перед другими типами базовых масел:

1. Хорошо растворяют продукты термораспада масла, поэтому не образуют нагаров.

2. Имеют крайне низкий коэффициент трения, поэтому сами используются в качестве модификатора трения.

3. Отлично растворяют и надежно удерживают в себе присадки.

4. Нейтральны к деталям из резины и снижают агрессивность PAO и эстеров к резиновым уплотнителям при одновременном использовании масел в композициях.

5. Заметно повышают низкотемпературные показатели масел.

Была лишь одна проблема, которая не позволяла широко использовать PAG в производстве моторных масел — плохая растворимость полигликолей в минеральных маслах. С появлением OSP PAG — маслорастворимых полигликолей, наступает новая эра в создании высококачественных моторных масел.

  

    Присадки

 

 Использование базовых масел даже очень высокого качества не обеспечивает уровень характеристик конечного смазочного материала, который требуется для современных двигателей и агрегатов трансмиссии. Для улучшения свойств базовых масел применяют различные присадки. Масел без присадок не производят. Однако даже самые лучшие присадки не в состоянии превратить низкокачественные базовые масла в качественные продукты.

При производстве смазочных материалов применяют как готовые (стандартные) пакеты присадок, так и самостоятельно формируемые производителем масел композиции.

Наиболее часто применяемые присадки:

— антиокислительные;

— моющие и диспергирующие;

— противокоррозионные;

— противоизносные;

— антизадирные;

— антипенные;

— депрессорные;

— загустители.

   

 Что в итоге?

    В итоге мы видим, что масла по своим свойствам существенно отличаются друг от друга в зависимости от базовых масел, на которых они изготовлены. Для их производства используются различные пакеты присадок, компенсирующие недостатки базового масла, они имеют разные сроки регламентной замены.

Стандартные интервалы рассчитаны для стандартных масел, обычно это полусинтетика, либо же так называемая синтетика на гидрокрекинговой основе. Для обеспечения долговечности двигателя при увеличенных интервалах замены следует ориентироваться на масла, создаваемые на более стабильной базе с хорошим пакетом присадок.

Распознать такое масло по информации на этикетке или в справочнике не всегда удается. В таком случае нужно ориентироваться на результаты тестов.

Рекомендация специалистов относительно моторного масла однозначна — не экономьте на масле. Затраты на хорошее масло окупаются всегда!

Масло синтетика пао

Масло. Синтетическое ПАО масло и его особенности — DRIVE2

ПАО масло является видом моторного синтетического масла, которое создается путем синтеза газов и нефтепродуктов. Пао масло – это синтетический продукт абсолютно искусственного происхождения. Его получение полностью зависит от углеводородов полиальфаолефинов (PAO), соединяясь, они образуют жидкое масляное вещество.

При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.

Какие бывают базовые масла?
I, II — масла первой и второй группы — это минеральные базовые масла.
III — Третья группа базовых масел имеет маркировку «синтетические базовые масла», хотя они могут быть получены специальными технологиями из натурального сырья.

IV — Четвертая же группа базовых масел представлена полиальфаолефинами (PAO), полученными химическим синтезом.

Полиальфаолефины и их характеристики
Известно, что это синтетические углеводородные соединения. Получить их можно путем химических реакций, таких как определенная температура, атмосферное давление, кратность. Происходит этот процесс с помощью растворов и катализаторов. Это соединения, полученные путем синтеза олигомеров и децена, еще их называют полимерами. Такой состав позволяет использовать продукт в диапазоне разных температур. Материалом или сырьем для полиальфаолефиновых смазок служат линейные углеводороды или децены. Получение такого рода веществ происходит на специальных фабриках и заводах в ходе длительных химических процессов. При разработке используются ряд олигомеров, из которого путем дистилляции получают базовую жидкость. Она имеет прозрачный цвет и не содержит никаких примесей в своем составе. Такое базовое вещество является хорошей синтетикой. В ней не содержатся линейные парафины, что снижает температуру застывания до низких показателей. Она может работать при показателях ниже 50°.

Свойства ПАО масел
При добавлении определенных присадок или модификаторов вязкости можно изменить такие показатели для придания определенных характеристик. В полученном базовом материале отсутствуют примеси. Такие качества делают моторную синтетику очень устойчивой к окислению в работе при разных температурах, например, ПАО выдерживает температуру от +150° и до -50°, не теряя своих свойств. Сложность такого химического процесса обуславливает высокую ценовую категорию данного продукта при продаже.

Преимущества данного продукта
— устойчивость работы в разных температурных условиях, даже может быть ниже 50°;
— из-за экономного расхода смазки сокращается интервал между сменами смазочных веществ в двигателе, что отлично экономит время и затраты на сервис, еще не испаряется, не коксуется в деталях;
— цвет и качество долго сохраняют свои свойства и чистоту двигателя;
— отсутствие углеводородов приводит к хорошей термостабильности, что позволяет защищать двигатель от преждевременного износа;
— хорошая смазка при работе приводит к экономичному расходу топлива;
— отсутствие в составе металлов и серы защищает механизмы двигателя от повреждения коррозией.

Такое наличие положительных факторов указывает на отличное качество и полезность материла для любых видов авто. Синтетические масла, состоящие из ПАО, самые выносливые и скоростные. Первыми его стали использовать автогонщики. Они стали применять моторную смазку для соревнований, т. к. гонки являются сложным испытанием для машины, и ПАО в этой работе показывает самые лучшие результаты. Популярность к такого рода смазкам пришла в 2003 году и они стали пользоваться большим спросом у автолюбителей. Рост заводов, производящих материалы из полиальфаолефинов, растет по сегодняшний день. Пао масло отлично поддается смешиванию с различными минеральными материалами и присадками, что дает возможность получать качественные полусинтетические моторные смазки.

Моторное полиальфаолефиновое вещество среди синтетики занимает лидирующие позиции благодаря своим совершенным свойствам.

К недостатки можно отнести то, что некоторые виды химических присадок не растворяются в них. Они не совместимы с эластомерами, что вызывает при смешивании потерю эластичности.

Как купить ПОА-синтетику?
Вопрос, кажущийся банальным в эпоху победившего капитализма, но актуальный при совершении покупки. Как простому потребителю найти на «развалах» магазинов именно полностью синтетическое масло, а не масло изготовленное по технологии гидрокрекинга?

К сожалению, мы можем констатировать, что это непростая задача. Российское потребительское законодательство не различает эти два типа синтетики в отличие, например, от немецкого. Сайты производителей масел на своих страницах рассказывают обо всем, что угодно, кроме как о том, какое базовое масло используется. Информацию о базе масла приходится искать также как и сведения о составе пищевых добавок в продуктах– то есть читать текст, написанный мелким шрифтом на этикетке.

Приведем несколько простых рекомендаций, как самостоятельно разобраться с надписями на канистре с маслом. Так, Европейские производители масел, как правило, делают ссылку в спецификации на масло, что оно сделано по НС-технологии (гидрокрекинг) или пишут, что масло «НС-synthetic». Вэтоже время как японские, корейские и американские производители масел смело называют свои, по сути, минеральные или гидрокрекинговые масла 100%-ной или FULL SYNTHETIC. Реально разобраться, какое же масло находится в канистре, можно только сложным лабораторным путем. Но есть несколько мелочей, на которые можно обращать внимание при выборе масла:
— Если масла произведены в Германии, то надписи «vollsynthetisches» обычно достаточно, так как Германия единственная страна, где законодательно определено понятие синтетического масла.
— Если на этикетке написано «НС-synthetic» или «НС», это масла, выпущенные на основе гидрокрекинга, и не являются ПАО синтетикой.
— Если масла идут в градации 0W-, то их основа в большинстве случаев синтетическая.
— Настоящие синтетические масла не могут стоить дешево.

— Масла 5W-, 10W-, 15W-, 20W в большинстве своем «полусинтетика» или «гидрокрекинг».

Источник1
Источник2

www.drive2.ru

HC синтетическое моторное масло что это значит

На европейской смазке средней ценовой категории встречается маркировка «НС-synthetic». Это значит, что продукт произведен по технологии гидрокрекинга. Корейские и японские производители причисляют такие смазочные жидкости к категории «Syntetic» или «Full sуntetiс». Страны, придерживающиеся классификации SAE (Общества автомобильных инженеров) и АРI (Американского института нефти) выделяют НС синтетические моторные масла в отдельную категорию. По эксплуатационным характеристикам такая смазка близка к синтетике, но это продукт нефтепереработки, а не искусственного синтеза.

Виды масел

Cмазочные жидкости состоят из органической основы и до 20% улучшающих присадок, добавок. Основа бывает трех групп:

  1. Минеральная, получаемая фракционным делением нефти. По сути, это продукт перегонки природных углеводородов. При нагреве сырца тяжелые компоненты оседают вниз (парафины), легкие поднимаются вверх, образуя дистиллят. Средняя фракция – минеральная основа для смазок. Они отличаются повышенной вязкостью, содержанием солей, оксидов, входящих в состав ископаемых.
  2. Синтетическую основу получают в результате химической реакции. Синтезируют молекулы из смеси газов. Синтетика отличается однородностью состава, низкой вязкостью. Процесс затратный, требует особых условий: нагрева, давления. Цены на синтетику в разы превышают стоимость минерального масла.
  3. Полусинтетическая основа представляет собой смесь минеральной (до 65%) и синтетической (до 35%). Определенные пропорции не регламентированы, производители сами подбирают нужное соотношение, чтобы получить основу с вязкостью, соответствующую классам SAE.

Понять, что такое НС синтетическое моторное масло, поможет описание особой технологии переработки нефти, именуемой hс-синтезом.

Поговорим о гидрокрекинге

Термин «vollsynthetisches» дословно означает «вода, расщепление». Технология гидрокрекинга предусматривает ступенчатую очистку нефти. Сначала методом возгонки получают газойль. В его составе молекулы с цепочками разной длины, от 10 до 40 атомов углеродов. От оксидов, солей и азотных примесей, ухудшающих качество основы, газойль очищают с помощью воска. Полностью от них избавиться не удается, но концентрация снижается до сотых процента.

Очищенную смесь молекул обогащают водородом. Длинные органические цепочки распадаются, из двух получается две средние, подобные получаются из мелких обрывков. Образуется относительно однородная субстанция, по молекулярному составу близкая к синтетической основе.

По технологии гидрокрекинга из нефти получают продукт, способный конкурировать с синтетикой, но имеющий с минеральной основой много общего.

HС синтетика. К какому виду масел относится?

Мнения на этот счет полярные. Каждый автомобилист создает собственное, основываясь на сравнении гидрокрекинговой смазочной жидкости с синтетикой и минеральной смазкой.

Сравниваем НС масло с минеральной и синтетической основой:

  1. Стабильность НС выше, жидкость не так быстро окисляется, ее хватает до 10 тысяч пробега, минеральное же приходится менять каждые 7 000 км. Экономия за замене существенная.
  2. Минеральная основа густеет из-за длинных углеводородов с разветвленной цепочкой, они скручиваются в клубок при понижении температуры. В гидрокрекинговой смазке таких молекул нет, застывает она при низких температурах, класс вязкости по классификации SAE у нее выше.
  3. Минеральные масла используют в машинах с большим пробегом, они образуют толстую пленку, заполняя пустоты между выработанными деталями. Молекулы НС смазок средней величины, значит, они образуют поверхностный слой, сравнимый с пленкой синтетической основы. Получается, что гидрокрекинговая жидкость подходит для новых двигателей.
  4. Благодаря глубокой очистке, НС жидкости содержат незначительное количество примесей, они не склонны к образованию жестких образований, не требуют введения большого количества компенсирующих добавок. По химическому составу приближены к синтетике.
  5. Гидрокрекинговая основа испаряется медленнее минеральной, потому что в ней нет летучих молекул. Они в процессе обогащения водородом связываются друг с другом, образуя молекулы средней величины.

Понятно, что параметров синтетики НС смазка не дотягивает:

  • хуже выдерживает похолодание;
  • содержит примеси, поэтому быстрее окисляется;
  • коэффициент испарения у нее выше;
  • не такая стабильная под нагрузкой, вероятность разрыва пленки выше.

Называть смазку на гидрокрекинговой основе минеральным маслом тоже неправильно. Скорее, это качественная полусинтетика.

Смазки классифицируются по физическим свойствам, гидрокрекинг помогает нефти освободиться от избыточной вязкости, смазка НС – всесезонная, сохраняет рабочую вязкость при минусовых температурах. Быстро образует пленку на поверхности детали, обеспечивая легкий запуск двигателя. Индекс вязкости у гидрокрекинговой смазочной жидкости сопоставим с показателями синтетики, превосходит полусинтетику.

При гидрокрекинге масло не только стабилизируют, но и хорошо очищают. По антиокислительным свойствам оно превосходит полусинтетику. Ее рабочий ресурс в режиме города намного выше. НС смазка обладает хорошей омывающей способностью, растворяет сажистые отложения, образующиеся при сгорании топлива.

Положительные качества НС синтетики

Популярность использования гидрокрекинговой технологии объясняется хорошими эксплуатационными характеристиками смазок. При небольших материальных затратах производители получают продукт, отвечающий запросам автомобилистов:

  • смазка остается химически стабильной длительное время, не требует частой замены;
  • сохраняет стабильную вязкость при перепаде температур;
  • обеспечивает легкий запуск холодного двигателя;
  • подходит для круглогодичного применения;
  • обладает хорошими очистительными свойствами;
  • в отличие от минерального масла, не образует желтого налета на деталях.

В заключении

Несмотря на все плюсы, НС-синтетика не полный аналог синтетических масел. Хотя НС жидкость позиционируется некоторыми производителями как синтетическая смазка, в двигателе она ведет себя по-другому. Замена синтетики на НС-жидкости не всегда оправдана, экономить в некоторых случаях нельзя. Например, при обкатке автопромышленники советуют использовать только синтетику. Высокоскоростные моторы на НС изнашиваются быстрее. При выборе смазки для двигателя стоит учитывать рекомендации производителя, а не маркетологов.

Нельзя сбрасывать со счетов, что по классификации API (Американского института нефти) гидрокрекинговые масла относятся к отдельной группе смазок. Несмотря на высокое качество, продукт не дотягивает до идеальной синтетики.

infomasla.ru

О маслах ПАО, так распиареных на всех просторах…наболело… — DRIVE2

Т.к. надоело в личку отвечать всем одно и тоже, попытаюсь объяснить кому нужны ПАО масла, а кому от них толку будет не больше, чем от 102 бензина в карбюраторный ДВС.

Базовые масла относящиеся к ПАО-синтетики производят из газа этилена методом синтеза. При этой технологии получается вещество с однородным составом, лишенное примесей серы и металлов, что позволяет сделать качественный продукт с заранее запрограммированным составом и свойствами, низкой температурой застывания, слабой испаряемостью, высокой антиокислительной способностью.

Все было бы хорошо и замечательно, все бы ездили и не парились, если бы ни несколько нюансов:

1. ПАО масла имеют МАКСИМАЛЬНЫЙ коэффициент трения, даже по сравнению с гидрокрекингом, поэтому в состав приходится вводить большое количество антифрикционов (соединения молибдена, титана, вольфрама и прочих), а также добавлять минеральное масло, эстеры, алкилированные нафталины в количестве около 10-15%, чтобы только приблизить смазывающие свойства к гидрокрекинговым маслам, которые тоже обладают не выдающимися свойствами. Поэтому износ на ПАО маслах, вопреки их высочайшей цене — максимален.

2. ПАО масла не обладают полярностью и имеют неприятное свойство — при простое полностью стекать в поддон. В результате запуск после ночного простоя осуществляется почти на сухую…особенно с учетом того что минералку, эстеры и АН стало модно не добавлять последние годы в ПАО масла (ливанули гидрокрекинга — итак сойдет…) — это становится особенно актуальным. И особенно этот эффект будет проявляться летом.

3. ПАО масла не могут растворять присадки. Опять приходится мешать с другими группами масел, причем поэтому в составе ПАО не может быть больше 50-60%. Не умеют ничего мыть и держать в себе грязь, а значит приходится бухать присадок больше и они выходят в итоге дороже…

4. ПАО агрессивны к РТИ на основе NBR каучука, что бы не добавляли к таким маслам, в двигателях изначально не тестированных и не проектированных под такие масла сальники и прокладки течь будут постоянно. Еще печальнее то что маслосъемные колпачки на ПАО маслах дубеют очень быстро и начинают пропускать масло через клапаны…

5. Пакеты присадок для ПАО масел все те же, что применяются с гидрокрекингом, а неприятные свойства ПАО компенсируют добавлением других групп масел. Соответственно, присадки срабатываются ровно с такой же скоростью, как если бы они были залиты в гидрокрекинг или полусинтетику. Ну и количество продуктов сгорания (сажа смолы вода) и топливо, попадающие в масло, никак не зависит от того, какое масло залито.

6. В качестве дешевых ПАО масел продают «гомеопатию» с ПАО в составе 5-10% максимум или не содержащих вообще, в названии PAO есть, в составе — нет. Ну т.е. для раскрутки делается нормальное ПАО масло, продается по себестоимости, потом спустя годы анализов, отработок на форумах … втихоря уменьшается содержание ПАО вплоть до абсолютного нуля. Еще хуже если цифры в анализах тупо «рисуют» и обман вскрывается случайно…

7. Высочайшая цена настоящих, нормальных ПАО масел с содержанием ПАО не менее 50%. Прямо доходящая до абсурда — 1500-2500р и выше за литр(!) ПАО масла.

Достоинств у ПАО масел не так уж и много…но они несомненно есть и первое — самое важное.

1. Низкая температура застывания и наилучшая низкотемпературная текучесть, CCS при -35С меньше 3000мПа*с, температура застывания даже с гидрокрекингом в составе за -55-60С — ЛЕГКО. В арктических районах и районах крайнего севера — другого выбора просто нет. Легкий запуск на ПАО нулевках в -40С и даже ниже, если позволяет конструкция двигателя.

2. Высочайшая прочность маслянной пленки — теоретически лучше чем у гидрокрекинга, если у вас форсированный ДВС с которого снято 150-250лс с 1л объема — это прям то что нужно. Но только у масел в состав которых не входит гидрокрекинг, который тут же всю малину и испортит. А остальной объем — эстеры, АН, полигликоли и прочие из 5й группы…много ли таких масел? И еще нюанс — у минеральных масел 1гр и 2гр прочность масляной пленки в реальности НЕ ХУЖЕ.

3. Низкая испаряемость и расход на угар, связанный с кипением и испарением масла, Ноак обычно значительно ниже 10% у готового масла. Все это благодаря тоннам загустителя. По данному параметру GTL может оказаться даже лучше (еще больше загустителя!), а III+ группа не сильно хуже. Но нюанс — испарение по Ноаку никак не связано с угаром масла в двигателе…

Итак, подытожим. Если у вас любой атмосферник или простой турбо у которого литровая мощность не выше 150лс с 1л объема (если у вас такой — ваш выбор минералка 1гр или 2гр или их смесь с 3гр), если у вас зимой температуры ниже -35С не опускаются или вы используете автозапуск — никакого ПАО вам не нужно вообще. Хватит на зиму 0W гидрокрекинга, подходящего вам. Если зима не ниже -30С то и 5W гидрокрекинг или полусинтетика отлично пойдет.

И кстати, похожие достоинства и недостатки у GTL от компании Shell, только они порой существенно дешевле, в некоторых случаях так и вообще халява HX8 и HX7 встречается на GTL! Но в данном случае это лоторея. Зато там всегда около 50-60% GTL, можно сделать даже без гидрокрекинга, а например замешать с минералкой. Сознательно опускаю масла Татнефть, пакеты там какие-то часто дремучие, содержание ПАО — под вопросом…официально в дешевых маслах его нет. В связи с постоянным улучшением низкотемпературных характеристик, индекса вязкости, появления вязких баз, удешевления производства и улучшения термоокислительных способностей гидрокрекинга (Группа III+) за последние годы (даже всеми отрицаемая «прожарка» на Dexos и C1-C4 маслах показывает существенное улучшение) — скорее всего ПАО масла вымрут, как это произошло с эстеровыми и останутся по космической цене у нескольких производителей.

Поизучал документы по современным базовым маслам, III+ группа лучше по свойствам, чем ПАО…

www.drive2.ru

НС-синтетические базовые масла

HC-синтез (Hydro-Craking-Synthese-Technology) – это ни что иное как технология создания Гидрокрекинговых масел.

Гидрокрекинговые (или как их ещё называют – «Эйч-Си-Синтетические») масла — это самый молодой класс базовых масел. Впервые промышленное производство этих масел началось в США в семидесятые годы двадцатого века. Термин «Гидрокрекинг» происходит от слов «Hydro» – «водород» и «crack» – «расщеплять , разламывать». Дословный перевод этого термина по сути уже раскрывает самые важные аспекты производства этих масел – расщепление тяжелых углеводородных молекул нефтяного сырья в присутствии водорода для получения базовых масел с нужными свойствами. По сути если при производстве синтетических базовых масел из легких углеводородных молекул как из кирпичиков собираются – «синтезируются» необходимые искусственные молекулы базового масла, то при производстве гидрокрекинговых масел происходит обратный процесс. В результате исходное сырье полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация. В результате мы получаем масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров), которое при этом обладает одним неоспоримым преимуществом перед «синтетикой» – более низкой ценой.

Почему же по цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству и потребительским свойствам – к «синтетике» (а по некоторым параметрам ее даже превосходит)? Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения. Оно тоже производится из нефти, причем, зачастую, из достаточно недорогих «тяжелых» сортов, в отличие от синтетики, сырьем для которой служат исключительно дорогие чистые фракции первичного бензина. Рассмотрим разницу в процессах получения минерального и гидрокрекингового масел.

При производстве обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами из нефти удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, тяжелые фракции и ароматические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом.

Гидрокрекинг – это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает сразу несколько реакций. Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Многие ученые помимо этого отмечают еще несколько невидимых потребителю особенностей. Первая – улучшение качества базовых масел не за счет удаления вредных компонентов, а путем преобразования их в полезные. Вторая особенность — экологическая чистота как самих технологических процессов (без применения токсичных растворителей), так и получающихся базовых масел (высокоиндексных, малосернистых).

Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике» — оно обладает высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа может защищать даже лучше, чем синтетическое. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущество в температуре замерзания, большую стойкость к термическому и механическому разрушению, что и объясняет её более высокую стоимость.

К какому классу относить такие масла? В соответствии с классификацией API они относятся к III группе – базовые масла нефтяного происхождения высшей категории качества. По требованиям к наименованию материалов многих стран мира, в том числе Германии, «полностью синтетическими», «100%-синтетическими» или просто «Синтетическими» они называться не могут, так как такое название могут носить базовые масла, состоящие только из искусственно созданных молекул. Но ведь по потребительским свойствам эти масла идут вровень, а иногда и превосходят синтетические. Поэтому чтобы выделить эти масла из ряда прочих «минералок» и подчеркнуть их высокие потребительские свойства, маркетологи большинства маслопроизводящих компаний изобрели целую гамму названий: HC-синтез, НС-синтетика, High-Tech-Synthese-Technology, VHVI, XHVI, ExSyn т.д.

Покупая гидрокрекинговое масло, потребитель получает продукт высочайшего уровня качества сопоставимого с синтетическим, но полученный из доступного природного сырья по экологически чистым технологиям. Поэтому, в последние годы производители автомобилей все чаще особо рекомендуют эти масла к применению, а покупатели голосуют кошельком.

В нашем каталоге Вы можете выбрать моторное масло на базе HC-синтетики и ПАО-синтетики.

liquimoly.ru

Про масла НС-синтеза или почему не найти «реальную синтетику»? — DRIVE2

Каждое лето, а может и осень, да вообще всегда автовладельцы меняют моторное масло. Один после 20000км, другой после 7000км, а другой просто чтобы попробовать другое масло, «на котором ездят все» и называется на букву М.
Каждый раз все автолюбители спорят — какое масло лить? К сожалению, маркетинговые уловки надолго «поработили» умы несчастных.
В этой статье, которую я удачно скопипастил, описана проблема «синтетики» на рынке моторных масел.
—————————————————————
Часто приходится слышать самые противоположные суждения по поводу так называемых гидрокрекинговых моторных масел. Кто- то причисляет их к полусинтетике. Кто- то, с грехом пополам, разобрав на «заграничной» банке с маслом что-то вроде «минеральное масло произведенное по синтетической технологии» тут же возмущенно обличает продавца, который якобы пытается под видом полусинтетики продать клиенту какую-то «минералку». Кто-то, наоборот, заявляет, что «…масла гидрокрекинга защищают лучше, чем синтетические». В основном такие высказывания можно увидеть в рекламной информации на масла российских производителей, для которых гидрокрекинговая основа наиболее доступна по цене. Где же истина?

Попробуем разобраться. Так действительно ли гидрокрекинговое масло – это полусинтетика? Правильнее, все-таки, относить гидрокрекинговые масла к особому классу масел.

Полусинтетика – это, по определению, смесь минеральных и синтетических базовых масел. В роли синтетической базы выступают обычно поли-альфа-олефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь.

Гидрокрекинговые масла почти полностью состоят из НС-синтетического компонента.

Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины (длина углеводородных цепочек – 20…35 атомов) и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно-температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел.

ПАО — основа, это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря – соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат бензиновые молекулы, либо нефтяные газы – бутилен и этилен. Преимущества ПАО: не застывают до –60С, высокая стойкость к перепадам температур, старению, низкая испаряемость. Такая масляная основа в 4,5 раза дороже минеральной. Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров.

Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Достаточно сказать, что литр эстеровой моторной «синтетики» обходится покупателю минимум в 15-20$. Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%.

Недостатки традиционных синтетических компонентов не ограничиваются запредельной ценой. Дело в том, что и ПАО и эстеры проявляют повышенную, по сравнению с «минералкой», агрессивность по отношению к материалам уплотнений, в них хуже растворяются присадки, без которых невозможно производство современного моторного масла. Что же касается эстеров, то их отличает повышенная чувствительность к попаданию воды и, особенно, водяного пара.
Весьма удачной попыткой совместить высокие качества синтетики с неагрессивностью «минералки» и, главное, за приемлемую цену, стала технология гидрокрекинга, или «НС-синтеза».

В чем ее суть? Сырьем для гидрокрекинговых масел, в отличие от ПАО, выступают не короткие углеводородные молекулы – мономеры, а тяжелые, длинные углеводородные цепочки из 20…35 атомов и более. Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие «масляные» с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг».

И при производстве ПАО и при гидрокрекинге – налицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом. В результате НС– синтеза получают базовое масло с очень высокими вязкостно – температурными характеристиками – индекс вязкости (ИВ) достигает у них 130 – 150 единиц! Для сравнения – ИВ у лучших минеральных основ — не более 100. После введения присадок индекс вязкости еще более увеличивается, и, например, у масла TOYOTA SM 0W20 достигает 197,5 единиц. Это, как минимум, на уровне 100% ПАО –масел, не говоря уже о полусинтетике. К тому же, НС-масла не разъедают уплотнений, меньше «боятся» попадания воды, гораздо лучше совместимы с присадками чем ПАО и эстеры. И самое главное! Гидрокрекинговая основа стоит всего в 2 раза дороже минеральной, т.е. в 2,5 раза дешевле ПАО и в 3-5 раз дешевле эстеров. И это при аналогичном качестве.

Реальное содержание ПАО в «настоящей» полусинтетике, в лучшем случае — 30-35% (обычно – 15…25%), остальное – обычная «минералка» и присадки. Гидрокрекинговые масла состоят из НС- компонента примерно на 80%, плюс 20% приходится на пакет присадок. Таким образом, содержание синтетического компонента в НС-маслах в несколько раз выше, чем в классической ПАО – полусинтетике.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полу–синтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs постороена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK — это только гидрокрекинг. Определить гидрокрекинговое это масло или нет, по этикетке практически невозможно. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне указано, что это масло НС –синтеза!

Подведем итог: Масла НС-синтеза правильнее было бы отнести к полностью синтетическим (содержание синтетического компонента до 80%), а уж никак не к минеральным. Почему гидрокрекинговые масла принято называть полусинтетикой? Просто наиболее распространенный класс вязкости таких масел SAE 10W-40, традиционно ассоциируется в сознании потребителя с «полусинтетикой». Ведь у большинства автовладельцев хроническая болезнь – выбирать масла не по уровню работоспособности, а по классу вязкости по SAE! И это при том, что НС-масла уже прочно освоили такой «100% синтетический» класс вязкости как SAE 5W-30 и 5W-40. Единственное, в чем ПАО – масла превосходят масла НС-синтеза – так это в цене. По критерию «стоимость – эффективность», масла НС-синтеза, на сегодняшний день, прочно удерживают ведущее положение в мире моторных масел. www.maslenka66.ru/

www.drive2.com

Масло. Об эстерах. А также крэкинг и синтетика — DRIVE2

Эстеры в масле. И автовладельцы, и многие работники сферы автосервиса слышали об эстеровых маслах, но редко кто может правильно пояснить, что это такое. Более того, одни свято верят в полезность и незаменимость масел на эстеровой основе, другие считают это очередным маркетинговым ходом. Попробуем разобраться…

Если кратко, эстеры представляют собой сложные эфиры — продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Однако начинать статью так «заумно» было бы неверно. Для начала необходимо вспомнить, какими бывают базовые масла для производства моторных и трансмиссионных масел.

Базовые масла, или по-другому — основы моторного или трансмиссионного масла, производятся:
• путем перегонки нефти;
• путем синтеза из газа или органических кислот.

Первые традиционно называются минеральные, а вторые — синтетические базовые масла.
По классификации Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять категорий:
Группа I — базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (обычные минеральные). Типичные характеристики: индекс вязкости: 80-100, температура вспышки: 190-205°С.
Группа II — высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку — улучшенные минеральные). Типичные параметры: индекс вязкости: 115-125, температура вспышки — 205-215°С.
Группа III — базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга (НС-технология). В ходе специальной обработки улучшают молекулярную структуру масла, приближая по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Не случайно масла этой группы относят к полусинтетическим (а некоторые компании даже к синтетическим базовым маслам). Типичные параметры: индекс вязкости: 125-160, температура вспышки — 210-225°С.
Группа IV — синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе. Типичные параметры: индекс вязкости: 140, температура вспышки — 250°С.
Группа V — другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе. Типичные параметры: индекс вязкости: 180-200, температура вспышки: 250-330°С.

Химический состав минеральных основ зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, а также методов и степени их очистки. Минеральная основа — самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины и разного строения. Из-за этой неоднородности — нестабильность вязкостно-температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа — самая распространенная в мире моторных масел.

1. Исходные нефтепродукты, дистиллированные в специальной вакуумной перегонной колонне, разделяются на дистилляты и вакуумные газойли.
2. Молекулы воскообразных вакуумных газойлей поступают в установку гидрокрекинга для гидрирования.
3. При сверхвысоких значениях давления и температуры (300 кПа, 540°C) молекулы нефти становятся химически активными.

4. Водород добавляется к молекулам, чтобы полностью исключить примеси. Происходит перегруппировка молекул, в результате чего получается исключительный базовый компонент для производства готовых смазочных материалов.
5. Преобразованный компонент явно светлее по цвету, поскольку он является более чистым.
6. Нежелательные парафиновые углеводороды молекулярно перестраиваются, что придает базовому маслу устойчивость к гелеобразованию и отличную прокачиваемость даже при экстремально низких температурах.
7. Водород используется снова для удаления ароматических углеводородов и оставшихся легких примесей. Он также помогает стабилизировать молекулярную структуру вновь образовавшегося базового компонента, чтобы обеспечить повышенную устойчивость к окислению и более долгий срок службы смазки.

Совершенствование минеральных базовых масел проводится по двум основным направлениям. Первое, при котором масло очищается только до такой степени, чтобы в нем осталось оптимальное содержание смол, кислот, соединений серы, азота и, дополнительно, вводятся присадки для улучшения некоторых функциональных свойств. Такой метод не позволяет получить масла достаточно высокого уровня качества. Второе направление, при котором базовое масло полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация методом гидрокрекинга. В результате получается масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров).

К какому классу относить такие масла? По цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству, как уверяет продавец, ничуть не хуже «синтетики». Но мы же понимаем, что если бы дело обстояло именно так, такое дорогое удовольствие, как синтетическое масло, вымерло бы как класс… Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения, потому что оно тоже производится из нефти. Чем же оно тогда лучше? Как следует из названия, оно проходит более глубокую обработку при помощи гидрокрекинга. А на первых этапах его производство ничем не отличается от производства минерального масла. Из обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами удаляются нежелательные примеси вроде соединений серы или азота, асфальтеновые (битумные) вещества и ароматические полициклические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом.

А гидрокрекинг — это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает несколько реакций. Каких? Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, длинные цепочки разрываются (cracking — крекинг, в дословном переводе — взламывание) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название — «гидрокрекинг». Таким образом, при гидрокрекинге налицо все признаки синтеза — создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС-синтезом.
Но не все так просто. Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, местами могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты улучшают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла. Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Таким образом, при глубокой очистке масла некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут ухудшиться. Эта неприятность исправляется специальными присадками, которые добавляют уже на маслосмесительных заводах.

Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно, поэтому имеет место большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению «синтетикой». Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства. Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа часто могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания.

Есть еще один нюанс. Гидрокрекинг — процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй — на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), большинство масел Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построены на гидрокрекинге. Много очень известных марок с полным спектром масел, использующие только гидрокрекинг.

Полусинтетика — это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержать в своем составе от 20 до 40 процентов «синтетики». Специальных требований к производителям полусинтетических смазочных материалов в отношении того, какое количество синтетического базового масла (синтетического компонента) должно быть в готовом моторном масле — нет. Также нет никаких предписаний, какой синтетический компонент (базовое масло группы III или группы IV) использовать при изготовлении полусинтетического смазочного материала. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических. По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.

Синтетические масла обладают исключительно удачными вязкостно-температурными характеристиками. Это, во-первых, гораздо более низкая, чем у минеральных, температура застывания (-50°С, -60°C) и очень высокий индекс вязкости, что существенно облегчает запуск двигателя в морозную погоду. Во-вторых, они имеют более высокую вязкость при рабочих температурах свыше 100°C — благодаря этому масляная пленка, разделяющая поверхности трения, не разрушается в экстремальных тепловых режимах. К прочим достоинствам синтетических масел можно отнести повышенную стойкость к деформациям сдвига (благодаря однородности структруры), высокую термоокислительную стабильность, то есть малую склонность к образованию нагаров и лаков (лаками называют откладывающиеся на горячих поверхностях прозрачных, очень прочных, практически ничем не растворимых пленок, состоящих из продуктов окисления), а также небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар. Немаловажно и то, что синтетика требует введения минимального количества загущающих присадок, а особо высококлассные ее сорта не требуют таких присадок вообще, следовательно, эти масла очень стойкие — ведь разрушаются в первую очередь именно присадки. Все эти свойства синтетических масел способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Кроме того, их ресурс пре

www.drive2.ru

Сколько «синтетики» в моём масле? (часть 2) — AMSOIL на DRIVE2

Полный размер

По многочисленным просьбам и благодаря интересу к первой части статьи Сколько «синтетики» в моём масле? мы решили опубликовать продолжение.

На российском рынке присутствуют более 200 масляных брендов. И каждый бренд имеет в своём ассортименте масла, которые они преподносят потребителю как синтетические.
Но производители зачастую скрывают или недоговаривают главное: какие масла можно считать синтетическими и что означает надпись «синтетическое» на канистре масла.

В первой части мы разобрались, что существует 5 групп базовых масел, из которых производят товарные масла.

III группа базовых масел — это VHVI- гидрокрекинговые масла с высоким индексом вязкости, а также масла, произведенные по технологии GTL (Gas to Liquid). GTL — масла, произведенные путем синтеза природных газов. Несмотря на то, что сделано оно из газа, по международной классификации такое масло все же относится к 3-й группе базовых масел.

Битва Титанов

До 1999 года гидрокрекинговые масла считались минеральными, пока не возник прецедент: произошло историческое событие в виде решения американского суда по иску Exxon Mobil к Castrol. Кому интересно, подробно об этом можно прочесть здесь: www.1st-in-synthetics.com
Если кратко, Castrol стал писать на своих канистрах с гидрокрекинговыми маслами слово «Synthetic», чем вызвал возмущение специалистов Mobil. Произошло знаменитое противостояние между двумя «монстрами» масляного бизнеса. Решение суда удивило многих и по сути внесло исторические изменения на рынок смазочных материалов. Гласило оно примерно следующее: надпись на канистре «Синтетика» — это вопросы маркетинга, а вовсе не вопросы технического описания товара.

После этого решения гидрокрекинг стал королем на рынке синтетических продуктов. АРI исключил ссылки на «синтетические» из своей системы лицензирования и сертификации (API1509). Масса компаний стала называть синтетикой продукты гидрокрекинговой очистки базового масла. Ну, а поскольку такая технология производства гораздо дешевле процесса синтеза из газа, то и цена такого продукта стала огромным конкурентным преимуществом перед классической синтетикой на ПАО. Рынок смазочных материалов наполнился канистрами с надписями «Full Synthteic», «100% Synthetic», «Synthetic», которые по своему составу ни что иное как смесь 3-й группы гидрокрекинговых базовых масел и 2-й или 1-й группы минеральных, но формально это синтетика.

До сих пор в мире нет документа, регулирующего понятие «синтетическое», по которому можно было бы предъявить претензию производителям масел за недостоверную информацию. В целом гидрокрекинговые масла по своим свойствам очень сильно приблизились к ПАО маслам и по сути уже смело могут называться синтетикой, но есть ряд технических особенностей, благодаря которым ПАО-базовые масла останутся недостижимым уровнем для гидрокрекинговой базы, по крайней мере на данном уровне технического развития химической отрасли.

Т.е. синтетикой сейчас называют не только моторное масло, сделанное на ПАО основе, но и масло, сделанное из сырой нефти путем глубокой очистки и химического катализа. Это производное HC синтеза -гидрокрекинговое моторное масло. Гидрокрекинговое автомобильное масло отличается, во-первых, более низкой ценой, а во-вторых, своими преимуществами и недостатками, которые, как и в ПАО-маслах, являются зеркальным отражением достоинств. Многие адепты синтетических масел до сих пор считают гидрокрекинг минеральным маслом с высокой степенью очистки, и это верно, ведь сделано оно именно из минеральной основы. Но поскольку есть решение суда — сами понимаете.))

IV группа базовых масел используется при производстве ПАО (ПолиАльфаОлефиновых) масел и имеет большие преимущества перед маслами на минеральной основе. Она выдерживает огромные нагрузки, высокие обороты, попадание топлива практически без ухудшения качества масла, очень долго сохраняет все свои основные технические параметры, прекрасно выдерживает термические нагрузки. Но. Адепты минеральных масел скажут: «при всех своих замечательных свойствах ПАО база практически не в состоянии растворить в себе присадки». И это действительно так. Поэтому в современном производстве ПАО масел используют присадки в жидком состоянии. Производители пакетов присадок для растворения ингредиентов используют минеральную базу, с которой присадочный комплекс прекрасно смешивается. Мы согласны с тем, что не бывает в мире ПАО масел, состоящих только из синтетики, в любом случае какой-то процент минеральной основы присутствует, но он минимален.

ПАО и эстеры

Кто-то может сказать: «но у ПАО базовых масел или масел 4-ой группы полярность низкая или практически отсутствует. То есть молекулы ПАО масла не «прилипают» к металлическим поверхностям и после выключения могут спокойно стремиться стечь в картер, также не очень хорошо относятся к резинотехническим уплотнителям в виде сальников и прокладок.» Так вот, для борьбы с подобным явлением используют специальные вещества, которые придают определенную полярность молекулам масла, укрепляя пленку и придавая свойства «прилипания» к металлу. Как правило, раньше для этих целей использовали представителей 5-ой группы базовых масел, так называемые сложные эфиры или эстеры. Эстеры даже в небольшом количестве существенно влияют на свойства ПАО базового масла и избавляют его от вышеописанных недостатков. На сегодняшний день многие производители переходят на алкалированные нафталины. По сути, они так же, как и эстеры, избавляют ПАО базовое масло от недостатков, но это более современное поколение присадок. Таким образом, классическое синтетическое масло – это масло, в базе которого содержится большой процент ПАО базового масла.

Итак, синтетическим автомобильным маслом может называться как классическое ПАО масло, так и продукция сделанная из нефти или гидрокрекинговое масло. С недавних пор в полку синтетических масел прибыло еще одно, новая – старая технология, а именно GTL или Gas to Liquid. За основу была взята технология переработки угля в жидкое состояние (Coal-to-Liquid), разработанная немецкими учеными еще во время Второй Мировой. GTL базовые масла — это продукция, сделанная путем синтеза природных газов. Все попытки мирового производителя (все знают, кто это) GTL базы вывести данные масла-основы в отдельную группу или приравнять к IV группе базовых масел пока не увенчались успехом.

Что же выбрать?

При выборе синтетического масла прежде всего исходите из условий эксплуатации автомобиля. В большинстве случаев при правильном подборе по вязкости и допускам можно ограничиться «бюджетной», но качественной гидрокрекинговой синтетикой. Если же вашему автомобилю приходится работать в условиях, которые большинство назовут суровыми или экстремальными, а это постоянные «пробки», большой перепад температуры окружающей среды, некачественное топливо, запыленность местности, то выбор однозначно за ПАО синтетикой.
Ну а по каким параметрам определить, ПАО масло перед вами или нет, описано в первой части статьи: Сколько «синтетики» в моём масле?

Спасибо за внимание!

Если вам понравилась эта запись — не забудьте подписаться на нашу страницу, чтобы узнать еще много интересного о мире масел.

www.drive2.ru

Моторное масло (все о маслах, выбор за Вами) — Opel Astra, 1.4 л., 2001 года на DRIVE2

День добрый.
Выкладываю инфу на тему синтетики/полусинтетики и т.п.
Знакомтесь и выбирайте сами.

Очень хорошие отзывы по ОРИГИНАЛЬНОМУ НЕМЕЦКОМУ МАСЛУ RAVENOL.

Моторное масло RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40 выполняет требования:
Opel GM-LL-B-025.

ок, т.е ПАО лучше гидрокрекинговых?

нет, для автомобилей которые работают на ГБО лучше гидрокрекинг, с малой зольностью.
А вот ПАО масла больше под бензин. Они меньше поддаются окислению сернистым топливом, и как результат не так быстро подвержены старению.

Приемлемы оба варианта. Так как оригинальные допуски GM как раз таки и присутствуют на маслах с гидрокрекингов ой основой. А с учетом поправок на эксплуатационные нагрузки предпочтительней ПАО.

Гидрокрекинговые масла — почти полностью состоят из НС-синтетического компонента. Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины (длина углеводородных цепочек – 20…35 атомов) и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно – температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел. ПАО — основа, это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря – соединения) коротких углеводородных цепочек – мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат бензиновые молекулы, либо нефтяные газы – бутилен и этилен.
Преимущества ПАО: не застывают до –60С, высокая стойкость к перепадам температур, старению, низкая испаряемость. Такая масляная основа в 4,5 раза дороже минеральной.
Эстеры представляют собой сложные эфиры – продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства – растительные масла, например рапсовое, или, даже, кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе производства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной! Достаточно сказать, что литр эстеровой моторной «синтетики» обходится покупателю минимум в 15-20$. Поэтому их содержание в моторных маслах обычно ограничено 3-5%.
Недостатки традиционных синтетических компонентов не ограничиваются запредельной ценой. Дело в том, что и ПАО и эстеры проявляют повышенную, по сравнению с «минералкой», агрессивность по отношению к материалам уплотнений, в них хуже растворяются присадки, без которых невозможно производство современного моторного масла. Что же касается эстеров, то их отличает повышенная чувствительность к попаданию воды и, особенно, водяного пара. Весьма удачной попыткой совместить высокие качества синтетики с не агрессивностью «минералки» и, главное, за приемлемую цену, стала технология гидрокрекинга, или «НС-синтеза». В чем ее суть? Сырьем для гидрокрекинговых масел, в отличие от ПАО, выступают не короткие углеводородные молекулы – мономеры, а тяжелые, длинные углеводородные цепочки из 20…35 атомов и более. Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие «масляные» с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». И при производстве ПАО и при гидрокрекинге – налицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом. В результате НС– синтеза получают базовое масло с очень высокими вязкостно – температурными характеристиками – индекс вязкости (ИВ) достигает у них 130 – 150 единиц! Для сравнения – ИВ у лучших минеральных основ — не более 100. После введения присадок индекс вязкости еще более увеличивается, и, например, у масла LIQUI-MOLY Optimal Synth 5W-40 достигает 170 единиц. Это, как минимум, на уровне 100% ПАО –масел, не говоря уже о полу – синтетике. К тому же, НС-масла не разъедают уплотнений, меньше «боятся» попадания воды, гораздо лучше совместимы с присадками чем ПАО и эстеры.
И самое главное! Гидрокрекинговая основа стоит всего в 2 раза дороже минеральной, т.е. в 2,5 раза дешевле ПАО и в 3-5 раз дешевле эстеров. И это при аналогичном качестве. Реальное содержане ПАО в «настоящей» полу- синтетике — в лучшем случае 30-35% (обычно – 15…25%), остальное – обычная «минералка» и присадки. Гидрокрекинговые масла состоят из НС- компонента примерно на 80%, плюс 20% приходится на пакет присадок. Таким образом, содержание синтетического компонента в НС-маслах в несколько раз выше, чем в классической ПАО – полу-синтетике.
Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полу–синтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs постороена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC, входящей в корпорацию SK — это только гидрокрекинг. Определить гидрокрекинговое это масло или нет, по этикетке практически невозможно. Например, на канистре Esso Ultron SAE 5W-40 с лицевой стороны стоит надпись Fully Synthetic, а на обратной стороне указано, что это масло НС –синтеза!
Пора сделать некоторые выводы. Масла НС-синтеза правильнее было бы отнести к полностью синтетическим (содержание синтетического компонента до 80%), а уж никак не к минеральным. Почему гидрокрекинговые масла принято называть полу – синтетикой? Просто наиболее распространенный класс вязкости таких масел SAE 10W-40, традиционно ассоциируется в сознании потребителя с «полу-синтетикой». Ведь у большинства автовладельцев хроническая болезнь – выбирать мсла не по уровню работоспособности, а по классу вязкости по SAE! И это при том, что НС-масла уже прочно оcвоили такой «100% синтетический» класс вязкости как SAE 5W-30 и 5W-40. Единственное, в чем ПАО – масла превосходят масла НС-синтеза – так это в цене. По критерию «стоимость – эффективность», масла НС-синтеза, на сегодняшний день, прочно удерживают ведущее положение в мире моторных масел.

Если заголовок ввел в вас в ступор – отлично. Мы этого и добивались. Попробуем, и напишем его по другому: «Выбираем моторное масло: НС-синтетическое или ПАО-синтетическое?». Так стало понятнее? Нет! Ну, тогда милости просим за разъяснениями.

Если заголовок ввел в вас в ступор – отлично. Мы этого и добивались. Попробуем, и напишем его по другому: «Выбираем моторное масло: НС-синтетическое или ПАО-синтетическое?». Так стало понятнее? Нет! Ну, тогда милости просим за разъяснениями.
Дорогие наши автолюбители. Маркетинговые отделы масляных компаний долгие годы объясняли вам, что синтетическое масло это хорошо для двигателя. И теперь все вы это прекрасно знаете. А вот то, что синтетическое масло бывает двух видов — это знают единицы. А стоило бы разобраться в этом вопросе. Ведь от того к какому виду относится база синтетического масла — к НС-синтетике или ПАО-синтетике — зависят его потребительские свойства и стоимость. Что же скрывается за этими аббревиатурами?
Что такое НС-синтетика?
Если на канистре моторного масла написано НС-синтетика, это означает, что базовое масло, из которого оно изготовлено, произведено по гидрокрекинговой технологии из тяжелых нефтепродуктов. Те, кому интересны подробности технологии, могут самостоятельно «погуглить».Мы же ограничимся упроченным описанием, чтобы читатель просто мог составить общее представление о ней. Так вот при гидрокрекинге из базового минерального масла удаляются вредные примеси и разрушаются длинные молекулярные цепочки. Т.е масло синтезируется из тяжелыхуглеводородов.
Что такое ПАО-синтетика?
Базовые масла относящиеся к ПАО-синтетики производят из газа. Это происходит за счет синтеза из легких углеводородов полиальфаолефинов (PAO), которые являются основой данного типа масел. При этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.
Легкие или тяжелые
На первый взгляд, никакой разницы, каким способом получена та или иная база масла одной и тоже товарной вязкости, например, 5W30 не видно. Но практика эксплуатации моторных масел говорит об обратном. Самое главное отличие кроется в термоокислительной стабильности масла, а проще говоря в продолжительности межсервисного пробега масла до того, как оно загустеет. Наиболее наглядно это характеризуется диаграммой ниже.

Диаграмма, иллюстрирующая термоокислительную стабильность моторного масла, в зависимости от типа базового масла: минерального, синтетического – гидрокрегингого, полностью синтетического.
Зачем нужна термоокислительная стабильность?
Неискушенный читатель может спросить:«А зачем мне заботиться о термоокислительной стабильности моторного масла, если я четко выполняю рекомендации автопроизводителя по срокам его замены?» В этом вопросе нужно разобраться поподробнее: а так ли это? А может ли вообще среднестатистический автолюбитель, проживающий в мегаполисе, четко выполнить требования автопроизводителей по срокам замены моторного масла?
Давайте прикинем. Пусть срок замены моторного масла будет каждые 15 тыс. км. И наш условный водитель будет каждый день ездить на работу на расстояние 50 км. При этом на дорогу он затратит в среднем 1 час утром и 1 час вечером. При таком режиме эксплуатации необходимость менять масло, если судить по одометру наступит через 300 дней или, грубо говоря, через год. За это время двигатель проработает 600 моточасов. А сколько можно проехать за 600 моточасов, если не стоять в пробках и если двигатель работает на 2500 оборотов в минуту (на прямой передаче это соответствует скорости 90-100 км/ч)? Умножили? Получается 60 000 км. Т.е. получается, что у нашего условного жителя мегаполиса у двигателя получается четырехкратный (!)перепробег масла за время межсервисного интервала. Представляете, что за это время наработается в двигателе?Именно поэтому, термоокислительная стабильность моторного масла так важна для городской эксплуатации автомобиля.
Автопроизводители в полной мере столкнулись с той проблемой. Десять лет назад между ними шло маркетинговое соревнование в том, кто заявит более длинный межсервисный интервал. А вот сейчас все официальные пункты технического обслуживания снижают реальный интервал замены масла. Делается это по-тихому, без громкого афиширования. Происходит это на основании того, что в каждой сервисной книжке появилась специальная сноска. Она говорит, что что укороченный срок замены моторного масла рекомендован при «тяжелых условиях эксплуатации». К подобным условиям отнесено и движение в пробках наших больших городов!
Чем заменить синтетику?
Вернемся к началу нашего повествования

www.drive2.ru

Синтетические моторные масла – правила выбора и использования

Большинство автолюбителей не без оснований считают, что синтетические смазки – это идеальное решение для двигателей. Однако практически никто из них не знает, что синтетика классифицируется на две большие группы в зависимости от основы – это НС и ПАО.

Что такое ПАО и НС-синтетика?

Обозначение НС на упаковке говорит о том, что базой смазки является масло, произведенное по гидрокрекинговой технологии, а сырьем здесь выступают тяжелые нефтепродукты. Гидрокрекинг удаляет вредные добавки из минеральной основы и позволяет разрушать длинные молекулярные цепочки.

А вот ПАО-синтетику делают из газа, проводя синтез легких углеводородов полиальфаолефинов. Технология позволяет получить продукт без серных и металлических примесей.

Многие думают, что разницы нет и главное – вязкость. Однако эксплуатация транспортных средств доказывает обратное. Масла с различными базами отличаются показателями термоокислительной стабильности.

Сегодня специалисты все чаще рекомендуют снижать межсервисные интервалы замены масла. Все дело в том, что в крупных городах, в пробках, машины работают с перегрузками, и говорить об идеальных условиях эксплуатации в данном случае не приходится.

В чем преимущества ПАО-синтетики

НС-синтетика дешевле из-за особенностей в технологии. Но интервал замены здесь не очень велик, хотя и можно найти масла с увеличенным на 30% межсервисным пробегом (все зависит от производителя и используемых им присадок).

А вот если перейти на «полную» синтетику, то есть на ПАО, то двигатель (в том числе и современный высокофорсированный) будет содержаться чистым намного дольше.

Кстати, именно такие масла используют автогонщики, на каждой трассе выжимая весь ресурс из своего двигателя.

Достоинства ПАО-синтетики заключаются в следующем:

  • Повышенные антифрикционные характеристики;
  • Снижение трения в рабочих зонах, приводящее к экономии топлива;
  • Стабильность элементов двигателя при воздействии высоких температура;
  • Минимальный расход на угар;
  • Повышенная устойчивость к окислению;
  • Стабильность химических свойств смазки на протяжении всего эксплуатационного периода;
  • Повышенные моющие свойства, обеспечивающие чистоту двигателя;
  • Быстрый запуск мотора даже при пониженных температурах;
  • Увеличенный межсервисный интервал.

Почему-то считается, что полностью синтетические масла (ПАО) созданы исключительно для любителей скоростной езды. Однако этот продукт рассчитан, в первую очередь, на тех, кто бережет двигатель и свои средства. Так, ПАО-синтетика дороже масел НС на 25-30%, но по термостабильности двукратно его превосходит. В результате – очевидна экономия топлива и снижение затрат на сервисное обслуживание.

Как правильно выбрать ПАО-синтетику?

Отечественное законодательство не делает различия между ПАО и НС маслами. Информацию о типе используемых базовых масел сложно найти и на сайтах производителей.

Однако есть несколько мелочей, на которые стоит обращать внимание при выборе:

  • В Германии разница между синтетическими маслами определена законодательно – здесь надпись «vollsynthetisches» свидетельствует о принадлежности смазки к группе ПАО;
  • А вот надписи на упаковке «НС-synthetic» или «НС» свидетельствуют о принадлежности к совсем другой группе;
  • Масла, классифицирующиеся как 0W-, в большинстве своем имеют синтетическую основу, а смазки категорий 5W-, 10W-, 15W-,20W почти всегда гидрокрекинговые;
  • Стоимость полностью синтетического масла – не ниже 6-10 долларов за литр;
  • Среди большого числа производителей можно найти компании, которые делают различия между этими двумя группами масел.
Особенности использования полностью синтетических масел

Существует несколько заблуждений по поводу полностью синтетических масел:

  1. Считается, что из-за текучести такой смазки в двигателе может возникнуть течь. На самом деле течи вызваны изношенными элементами мотора, например сальниками и уплотнителями, и гораздо чаще возникают при езде на минералке.
  2. Синтетика не может отрицательно сказаться на двигателе – и если он только проходит обкатку, и если его гарантийный период уже закончился. Однако для этого следует соблюдать сервисные интервалы замены и использовать смазку регламентированной вязкости.
  3. Утверждение, что синтетика нужна только машинам, работающим с экстремальными перегрузками (например, в режиме такси) ошибочно. Ее можно использовать на авто любого типа – главное, правильно выбирать вязкость.
  4. В полностью исправном двигателе синтетика почти не требует контроля уровня, поскольку угар здесь минимальный по сравнению с минеральными смазками.
  5. Может показаться, что стоимость синтетики завышена, и ни о какой экономичности речи быть не может. Да, такие смазки действительно более дорогие, но их рабочие параметры как раз говорят об экономичности. Так, быстрый старт в холода, улучшенная смазка в рабочих зонах приводят к снижению расхода топлива. Кроме того, это масло дольше сохраняет работоспособность и ему не требуется долив.
  6. В двигателях с большим пробегом можно заменить минералку на синтетику. Кроме того, в этом случае произойдет мягкая промывка мотора от отложений различного происхождения.
  7. С высокой моющей способностью синтетики связано еще одно заблуждение, гласящее, что «как только масло приобрело черный цвет, его нужно тут же сменить». Свежая синтетическая смазка действительно может быстро потемнеть, но это говорит лишь о том, что моющие присадки в ее составе работают. А вот на дизельных двигателях, работающих на отечественном топливе, масло всегда будет черным, поскольку в дизеле повышенное количество сажи и сернистых соединений.

oilservice.dp.ua

Моторное масло Синтетика для двигателя автомобиля / авто

Полностью синтетическое моторное масло – оптимальный выбор в первую очередь для высоконагруженных двигателей с большой удельной мощностью, где требуется максимально возможный уровень защиты пар трения. Однако за счет чистоты и стабильности синтетическая база становится единственно допустимым вариантом и для менее жестко эксплуатируемых двигателей, рассчитанных на актуальные экологические нормы. В этом случае речь идет о машинах с многокомпонентными катализаторами и/или сажевыми фильтрами. Здесь требуется минимальное содержание соединений серы и фосфора, ограничиваются испаряемость и зольность до таких значений, которые не может обеспечить минеральная основа.

Что такое синтетическое масло

Автомасла на основе продуктов прямой переработки нефти принято называть минеральными, хотя их база – это в первую очередь сложные углеводороды, то есть органика. При производстве синтетического масла для автомобилей происходит не выделение и очистка соответствующих нефтяных фракций, а химическое преобразование исходного сырья – синтез базового масла.

«На входе» реакции синтеза можно иметь более чистое вещество (а состав нефти очень сложен, и многие ее компоненты для моторного масла просто вредны), а также, управляя процессом, можно точно задавать характеристики итогового продукта. Поэтому синтетические смазочные материалы по всем эксплуатационным характеристикам превосходят минеральные, выходя на верхние места в рейтингах и классификациях.

Состав синтетического масла

Существует несколько способов синтеза базового автомобильного масла. Если расположить их по росту себестоимости производства, порядок будет следующим.

  • Метод гидрокрекинга основан на разрушении тяжелых цепочек углеводородов, насыщении их водородом. Исходное сырье здесь – фракции нефти, более тяжелые, чем нужны для производства моторного масла.
  • Полиальфаолефиновые масла (сокращенно – ПАО) производятся обратным способом: происходит синтез более тяжелых цепочек из легких, сырьем обычно служит попутный нефтяной газ. Он может быть лучше очищен, что прямо влияет на качество продукта реакции, а сами ПАО-масла имеют изначально высокие характеристики, например температура вспышки может превышать +250 °С.
  • Масла на эстеровой основе правильно называть полиэфирными. Здесь способом производства становится полимеризация эфиров, полученных путем переработки растительного сырья. По сравнению с остальными моторными маслами синтетика на основе полиэфиров обеспечивает наибольшую прочность масляной пленки, ее свойства наиболее полно задаются в ходе реакции синтеза. Но именно за счет полярности молекул растут потери на трение: требуется увеличение доли антифрикционных присадок либо комбинирование эстеровой и полиальфаолефиновой основы.
  • Алкилированные нафталины (АН). Могут указываться под названием Synesstic (Synesstic 5 или Synesstic 12 в зависимости от вязкости). Получаются путем алкилирования нафталина в присутствии катализатора, в качестве алкилирующего агента используются олефины. Молекулы АН, благодаря отрицательной полярности атомов, притягиваются к металлу. За счет этого на парах трения образуется постоянный слой масляной пленки, то есть двигатель остается смазан в любых условиях, даже при холодном запуске или агрессивном стиле вождения.

При разработке состава масла для двигателя синтетические базы разных типов могут комбинироваться, задавая таким образом оптимальные свойства или уменьшая стоимость продукта. ROLF Lubricants GmbH в основном использует две популярные технологии – гидрокрекинг и синтез ПАО-масел, так как их достаточно для удовлетворения даже строгим требованиям современных стандартов. Для современных бензиновых и дизельных двигателей, включая турбированные и с непосредственным впрыском, ROLF Lubricants GmbH предлагает синтетическое моторное масло премиального качества (ROLF 3-SYNTHETIC 5W-30 ACEA A3/B4 и ROLF 3-SYNTHETIC 5W-40 ACEA A3/B4), сочетающее 3 вида синтетики: синтезированное гидрокрекинговое базовое масло, алкилированные нафталины и полиальфаолефины, а также передовой пакет присадок. Для моторов с наиболее жесткими условиями эксплуатациями, высокими температурными нагрузками оптимально применение ПАО-масел. Малая испаряемость делает их рекомендуемыми для двигателей с максимальными требованиями по экологичности.

Технические характеристики и спецификации

Правильно выбрать масло для авто – значит обеспечить соответствие большому перечню характеристик. Для удобства принято несколько стандартов качества, а также стандартизация вязкости по SAE. Эти параметры обязательно указываются на упаковке масла.

Так как у дизельных и бензиновых двигателей серьезно различаются условия работы моторного масла, то для легковых и грузовых машин изначально имелись отдельные классы в обеих наиболее распространенных системах стандартизации.

  • Американский стандарт API выделяет масла для бензиновых моторов в категорию S, для дизельных – С. Каждый новый вводимый класс маркируется буквой латинского алфавита по порядку. Поскольку требования к маслам все ужесточаются, чтобы подобрать подходящий вариант, нужно рассматривать продукцию с соответствующим классом API не ниже, чем указан в требованиях производителя автомобиля. Например, API SH перекрывает требования API SG, а API СF – API CD.
  • Европейский стандарт ACEA сохранил похожий принцип (A – бензиновые двигатели, B – дизели) только для легковых машин и малого коммерческого транспорта. Масла для тяжелых грузовиков выделены в класс E, а для двигателей обоих типов с катализаторами теперь применяется отдельный класс С с соответствующими специфическими требованиями к составу и свойствам.

В стандарте ACEA понятие перекрытия старых требований новыми стандартами не так точно, как в API. Нужно искать сорт именно с тем же набором классов ACEA, что требует производитель. Например, нельзя применять масла ACEA E7 в моторах, где указана необходимость продукции ACEA E6, так как класс Е6 – это масла для двигателей с сажевыми фильтрами, а для E7 соответствующие требования к составу и свойствам не установлены.

Вязкость моторных масел по стандарту SAE указывается в двух точках: низкотемпературной и высокотемпературной, если речь идет о наиболее востребованном классе всесезонных масел. Первый индекс (с суффиксом W – winter, «зима») определяется в первую очередь особенностями климата, в котором эксплуатируется автомобиль. Даже если производитель допускает применение масел SAE 15W – 20W, в северных широтах нельзя использовать масла с индексом выше 5W, если на моторе нет предпускового подогрева. Индекс высокотемпературной вязкости определяет характеристики масла при температурах, условно считающихся рабочими, и должен соответствовать требованиям, установленным автопроизводителем. От этого зависит рабочее давление масла, прочность масляной пленки, эффективность смазки разбрызгиванием, производительность гидрокомпенсаторов и гидромуфт управления фазами газораспределения.

Преимущества синтетики

У синтетики фракционный состав базового масла наиболее однороден относительно других сортов, следовательно, изменение ее свойств по мере старения проще прогнозировать. Улучшенные трибологические показатели синтетической базы позволяют снижать объем пакета присадок. В результате могут допускаться увеличенные сроки замены без риска падения ресурса двигателя. Ресурс качественной синтетики может превышать 20 тысяч километров, если производитель автомобиля указывает на такую возможность для конкретного масла.

Также однородность состава (особенно у продукции прямого синтеза, то есть ПАО-синтетики и эстеровых масел) прямо влияет на уровень отложений, образующихся по мере эксплуатации. Мотор дольше сохраняет чистоту, не снижается проходное сечение масляных каналов, сохраняется работоспособность гидрокомпенсаторов, клапанов управления фазами ГРМ.

Малая испаряемость – немаловажный фактор, влияющий на темпы расхода масла на угар. Пары масла, попадающие в цилиндры двигателя через вентиляцию картера, ухудшают экологические характеристики выхлопа, снижают ресурс катализаторов. Поэтому наиболее жесткие классы качества, в которых учитываются требования экологов, указываются именно для синтетических моторных масел ROLF.

Каталог синтетических моторных масел ROLF

Масла для легковых автомобилей

– Линейка GT. Соответствует наиболее жестким современным требованиям к качеству – API SN для бензиновых двигателей.

– Линейка JP. Специализированные энергосберегающие масла для двигателей современных азиатских и американских автомобилей. Соответствие новейшим международным классификациям по API/ILSAC.

– Полностью синтетическое масло ROLF премиального качества. Имеет соответствие классу SL или более жесткому SN для бензиновых двигателей и классу CF – для дизельных.

Масла для коммерческого транспорта

– S5. Синтетическое масло среднего уровня. Профиль преимуществ: U – универсальность применения.

– S7. Высококачественное синтетическое масло верхнего уровня с последними допусками. Профиль преимуществ: M – увеличенный пробег, E – топливная экономичность, LA – низкая зольность.

Советы и рекомендации

Если для современных двигателей синтетика является единственным выбором, удовлетворяющим требованиям по качеству, то для более старых моторов она оптимальна прежде всего в условиях жесткой эксплуатации с большими годовыми пробегами. Именно поэтому ROLF Lubricants GmbH представляет широкую гамму синтетики для коммерческого транспорта, позволяющую выбрать нужный вариант для любых грузовиков

rolfoil.ru

Сколько «синтетики» в моём масле? — AMSOIL на DRIVE2

В отличие от продовольственных и фармацевтических компаний, обязанных информировать потребителя о составе своей продукции, производители смазочных материалов могут не подчиняться подобному требованию, что иной раз создаёт неопределенность при выборе синтетического моторного масла. Полки магазинов ломятся от масел, на которых написано «полностью синтетическое», «полусинтетическое», «синтетическое» и даже «100% синтетика». И что же вы в действительности получаете, когда раскрываете одну из таких бутылок? Исходные знания о разных базовых маслах, а также несколько практических советов помогут вам навести порядок в этом хаосе и сделать наиболее рациональную покупку.

Состав сырой нефти

Сырая и переработанная нефть стоят во главе производства базовых масел, которые используются в традиционном моторном масле. Сырая нефть состоит приблизительно из 98% углеводородов (соединённые атомы углерода и водорода), которые могут находиться в самых разных комбинациях. Остаток включает серу, азот, кислород, металлы и соли.

Переработка сырой нефти в базовое масло

Нефтеперерабатывающие заводы работают примерно так же, как дистиллятор для виски. Сырая нефть нагревается для дистилляции или сепарации углеводородов, которые перерабатываются в бензин, дизель и базовые масла, использующиеся для производства смазочных материалов.
Затем базовые масла могут проходить дальнейшие этапы обработки для удаления примесей и регулировки углеводородной структуры. Тип данных химических процессов может повлиять на стоимость и качество базового масла.

API группы базовых масел

Согласно классификации Американского института нефти (API) базовые масла делятся на 5 групп. В основе данной классификации лежит содержании серы и парафина, а также коэффициент нефтенасыщенности. Коэффициент нефтенасыщенности указывает на уровень молекул углерода, полностью насыщенных водородными связями. Чем выше уровень насыщения, тем выше однородность структуры и стабильность молекулярного состава.

Первая группа

Базовые масла первой группы наименее очищены из всех групп минеральных масел. Обычно они представляют собой соединение разнообразных углеводородных цепочек со сниженной насыщенностью и однородностью. В некоторых автомобильных маслах используется данный вид сырья, но чаще они применяются для чего-то менее требовательного.

Вторая группа

Вторая группа базовых масел – это гидрокрегинговые минеральные масла. Они обладают достаточно хорошими характеристиками в таких сферах, как испаряемость, стойкость к окислению, износоустойчивость и температура воспламенения. Они неплохи относительно таких показателей, как температура текучести и динамическая вязкость.

Третья группа

Масла третьей группы состоят из восстановленных молекул, что улучшает многие характеристики, а также повышает насыщенность, однородность и стабильность. Такие масла могут использоваться в производстве синтетических и полусинтетических смазочных материалов. Молекулярная структура таких масел, может быть разной, в зависимости от месторождения нефти и технологии переработки.

Четвертая группа

Базовые масла четвертой группы производятся из полиальфаолефинов (ПАО). Синтетические масла получаются не в результате очищения сырой нефти, а полностью создаются из химикатов в процессе, который называется органический синтез. Органический синтез – это процесс соединения двух природных элементов для получения того, чего в природе не существует. Этот процесс даёт синтетическим маслам огромное преимущество над минеральными. Благодаря ПАО такие масла обладают прекрасной стабильностью, однородной структурой и улучшенными техническими характеристиками. Молекулы синтетического масла одинаковы. Такое единообразие препятствует разжижению при нагревании и сгущению при охлаждении, что повышает степень защиты двигателя при разных температурных режимах. За счет однородности структуры уменьшается трение в масляных слоях, так как слои масла плавно скользят друг по другу. Сниженное трение увеличивает эффективность использование энергии, что способствует большей экономии топлива при максимальной мощности. Также это уменьшает нагрев и износ, повышая срок службы механизмов.

Пятая группа

Базовые масла пятой группы также синтезируются, но не попадают ни под одну вышеупомянутую категорию. Типичными примерами пятой группы служат сложные эстеры, эфиры, полигликоли и т.д. Так же как четвертая группа, материалы пятой группы имеют преимущество над группами 1 – 3. Исключением, имеющим минеральную основу, является белое масло – беспримесный лубрикант, используемый в разных видах производства от косметики и до переработки пищевых продуктов.

Сколько синтетики в вашем масле?

Несмотря на то, что на моторном масле не перечислены ингредиенты, есть несколько индикаторов, которые помогут узнать количество и качество синтетического масла-основы в бутылке.
1. Синтетические (или полусинтетические) смеси являются только отчасти синтетическими, процент синтетического содержимого может варьироваться.
2. Хотя это и не является непреложным правилом, но производители стараются быть готовыми к более тщательному исследованию, когда заявляют о чём-либо. Надписи вроде «100% синтетика» помогут вам подобрать более качественный продукт.
3. Зайдите на сайт производителя и посмотрите на спецификации продукта или технические спецификации масел. В данном документе найдите «Типичные физические характеристики» или «Типичные технические свойства». Там содержится большое количество информации, но вам следует обратить внимание только на эти пункты:
1) Индекс вязкости (Viscosity Index): чем выше цифра, тем качественнее синтетическое масло-основа, что обеспечивает защиту наиболее важных составляющих при широком спектре температур благодаря поддержанию плотности масла и стабильной масляной пленки между поверхностями деталей.
2) Температура потери текучести (Pour Point): измеряет текучесть масла при холодных температурах и ссылается на самую низкую температуру

www.drive2.ru

ТОП 10 лучших синтетическизх моторных масел

Любому автовладельцу хочется, чтобы его  машина как можно меньше ломалась, а для этого необходимо своевременно проводить её обслуживание. В большей степени это касается основного узла — двигателя, качественная и долгая работа которого напрямую зависит от залитого в него моторного масла.

Как вы знаете — масла бывают следующих видов:

  • минеральные;
  • полусинтетические;
  • синтетические.

Для того или иного двигателя можно подобрать наиболее подходящую смазку из любой перечисленной категории, однако, самыми стабильными и высокоэффективными являются автомасла “синтетика”.

Что такое синтетическое моторное масло?

Этот вид моторных масел представляет собой комбинацию синтетических базовых основ с определенным пакетом присадок, которые отвечают за рабочие качества смазочного материала.

К таким качествам можно отнести следующие:

  •  хорошие моющие свойства;
  • защита деталей двигателя от износа;
  • высокие антикоррозийные качества;
  • устойчивость к окислительным процессам и многое другое.

Синтетические моторные масла делятся, в свою очередь, на два вида:

  1. HC-синтетика;
  2. ПAO-синтетика.

Если этикетка синтетической смазки имеет обозначение HC — это значит, что его основа является продуктом гидрокрекингового процесса, которому подверглись тяжелые нефтепродукты.

Если не вдаваться в сложную терминологию — то процесс производства выглядит следующим образом — берется минеральное базовое масло и путем гидрокрекинга удаляются из него все ненужные примеси. Кроме того, происходит разрушение существующих молекулярных цепочек, а из тяжелых углеводородов осуществляется синтез нового масла.

Что касается ПAO-синтетики — то она вырабатывается из природного газа путем синтеза легких углеводородов. Существующая технология позволяет получить материал, молекулярный состав которого однороден и не имеет вредных примесей серы и всевозможных металлов.

ПАО-синтетика стоит несколько дороже гидрокрекинговых смазок, так как имеет более высокую устойчивость к термоокислению. Вследствие этого, межсервисный пробег «чистой» синтетики значительно больше, чем у какого бы то ни было типа смазки.

Рейтинг лучших моторных масел

Для того, чтобы составить подобный рейтинг, необходимо было рассмотреть не один десяток моторных жидкостей, принадлежащих той или иной группе, а также проанализировать большинство имеющихся отзывов. В данной статье мы не станем рассматривать минеральные и полусинтетические продукты, а опишем только лучшие синтетические моторные масла, которые, в большинстве своем рекомендуют производители транспортных средств.

Исходя из имеющихся рабочих характеристик, вполне возможно составить список ТОП-10 лучших синтетических моторных масел, которым отдало предпочтение большое количество автолюбителей.

Открывает наш список британско-нидерландская нефтегазовая компания Royal Dutch Shell, смазки которой высоко ценятся на мировом рынке.

1. Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30 артикул 550043473

Это масло имеет полностью синтетическую основу, а его характеристики позволяют использование не только в бензиновых двигателях, но и работающих на газовом оборудовании. Смазочный материал Shell Helix HX8 Synthetic 5W-30 может применяться и в дизельных силовых агрегатах, не имеющих в своей конструкции сажевых фильтров.

Эта смазка прекрасно справляется с защитными функциями, а также имеет высокие моющие свойства, позволяющие содержать мотор автомобиля в постоянной чистоте. Все необходимые свойства придают хорошо подобранные присадки, входящие в состав любых масел бренда Шелл.

возможность применения в двигателях различных типов

снижает трение между деталями, значительно сокращая расход топлива

препятствует возникновению негативных отложений

имеет высокую устойчивость к окислительным процессам

обладает низкой испаряемостью

высокая цена

очень большое количество подделок

2. Total Quartz INEO ESC 5W30 артикул 151510

В своей основе данное масло имеет полностью синтетические базовые компоненты и прекрасно подходит, в первую очередь, для дизельных двигателей. Может использоваться и в бензиновых моторах, если его характеристики совпадают с рекомендациями производителя транспортного средства.

Состав Total Quartz INEO содержит фосфор, серу и сульфатную золу в небольшом количестве, поэтому подходит для большинства зарубежных и отечественных двигателей, эксплуатируемых в сложных условиях.

Это масло относится к разряду всесезонных, а благодаря присадкам с незначительным содержанием металла — позволяет до 3.5% экономить топливо. Моющая составляющая качественно борется с загрязнением, не допуская возникновения любых негативных отложений.

защищает двигатель от коррозии и окислительных процессов

сводит к минимуму уровень шума. возникающий в ходе вращения деталей

не реагирует на перепады температуры и не теряет своей текучести даже в период сильных морозов

увеличивает эксплуатационное время сажевых фильтров

довольно трудно найти на прилавках

высокая цена

3. Mobil 1 5W50 артикул 152083

Мобил 1 представляет собой чисто синтетический материал, технология производства которого запатентована компанией Mobil.

Смазка идеально подходит для двигателей с большим пробегом и вполне может заменить минеральные масла.

Благодаря уникальным моющим присадкам, Мобил 1 не позволяет образовываться внутри двигателя нагару и сажи, которые являются следствием использования некачественного топлива.

Имея низкую испаряемость, эта смазка показывает прекрасные результаты при эксплуатации в экстремальных условиях. Оно подходит для отечественных, европейских, американских и японских автомобилей, имеющих как бензиновые, так и дизельные силовые установки. Масло Mobil 1 не теряет своих рабочих характеристик даже при температуре -35˚ С и позволяет без особого труда произвести запуск холодного двигателя.

4. Elf Evolution 900 NF 5W40 артикул 194873

Это масло для двигателя является основным для автомобилей компании Renault. Оно обладает стабильной вязкостью даже при таких температурах, которые выходят за пределы указанных. Высококачественный продукт Elf Evolution 900 NF прекрасно подходит как для бензиновых (турбированных и обычных, имеющих катализатор и нет), так и для дизельных двигателей, не имеющих в своей конструкции сажевых фильтров. Подходит для любого типа эксплуатации и стилей вождения — вплоть до гонок. Масло специально разрабатывалось для более расширенного интервала замены, а к его преимуществам можно отнести следующее:

надежная защита всех элементов силового агрегата от износа, особенно это касается системы распределения

высокие моющие показатели, чистота двигателю гарантирована на протяжении всего срока эксплуатации

хорошая устойчивость к окислительным процессам

сохраняет рабочие характеристики даже при эксплуатации в экстремальных условиях

при -30 С заметно гуще своих конкурентов, поэтому запуск мотора при такой температуре может быть несколько затруднен

5. Mobil Ultra 10W40 артикул 152624

«Мобил ультра» предназначена как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Состав этого продукта включает в себя базовые масла экстракласса, которые используются вместе с уникальным пакетом присадок. Благодаря имеющимся качествам, смазочный материал Mobil Ultra 10W40 дает мотору надежную защиту при любых режимах вождения, а также имеет устойчивые показатели как при низких, так и при высоких температурах. Смазочный материал получил одобрение многих автопроизводителей и может использоваться в легковых автомобилях, микроавтобусах и легких грузовиках.

6. Motul Specific DEXOS2 5W30 артикул 102643

Данная моторная жидкость имеет синтетическую основу и относится к разряду энергосберегающих. Она специально разрабатывалась для использования в двигателях современных автомобилей, имеющих стандарт Euro 4.

Смазка сводит к минимуму содержание в выхлопных газах вредных веществ, создает на поверхности деталей силового агрегата защитную маслянистую пленку, а также позволяет до 5% сэкономить используемое топливо.

Характеристики масла позволяют использовать следующие виды топлива:

  • бензин;
  • дизель;
  • биодизель;
  • природный газ.

отсутствие сульфатной золы, которая очень быстро выводит из строя воздушный и топливный фильтры

наличие большого диапазона рабочих температур

содержание хороших смазочных характеристик

подходит не для всех автомобилей, прежде чем приобрести — ознакомьтесь с рекомендациями производителя

7. ZIC XQ LS 5W30 артикул 163201

Этот продукт имеет чисто синтетическую основу довольно высокого качества, которая была получена путем применения прогрессивной технологии Low Saps. Благодаря ей получается материал с небольшим содержанием таких элементов, как сера, фосфор и зола. Предназначается для применения в бензиновых силовых агрегатах, а также дизелях, оснащенных турбонаддувом.

Смазка относится к разряду всесезонных, поэтому может использоваться при любых, даже очень экстремальных, температурных условиях. Его характеристики позволяют содержать мотор в надлежащей чистоте, не давая возможность образовываться нагару.

долго не теряет свои рабочие качества

практически не реагирует на перепады температуры окружающей среды, сохраняя на должном уровне свои вязкостные показатели

имеет довольно невысокую стоимость

продукт должен использоваться только с качественным топливом

8. Лукойл Люкс SN/CF 5W40 артикул 207465

Синтетическое масло, относящееся к разряду премиальных и имеющее вполне доступную цену — так в двух словах можно охарактеризовать смазку «Лукойл люкс». Её можно использовать в легковых автомобилях, микроавтобусах, а также в легких грузовиках.

Эта жидкость способна обеспечить силовой агрегат необходимой защитой даже в период интенсивного вождения. Она в значительной степени снижает возникающие шумы и препятствует возникновению отложений.

9. G-Energy F Synth 5W40 артикул 8034108190075

Использование этого синтетического продукта в значительной степени улучшит работу двигателя вашего автомобиля. Оно может использоваться в различных типах моторов — бензиновых и дизельных, которые установлены на легковые и грузовые транспортные средства, а также микроавтобусы.

Благодаря некоторым компонентам, масло имеет очень низкий расход и содержит все детали в чистоте.

10. Castrol Edge 5W40 артикул 157B1C

Edge 5W40 — это еще один представитель группы качественных синтетических материалов. Данный продукт получен с применением передовой технологии TITANIUM FST, благодаря которой масляная пленка, покрывающая детали двигателя, имеет увеличенную прочность и силу. Это стало возможным из-за применения соединений титана, поэтому за мотор можно не переживать при любом стиле вождения.

возможность использования силового агрегата с максимальной нагрузкой как в короткий, так и в более длительный период времени

защита от всевозможных отложений и нагара

увеличение КПД

сохранение рабочих качеств в большом диапазоне температур

высокая стоимость

Видео по теме:

Антон Галич

Главный редактор сайта

Задать вопрос

Какое масло первое в Вашем ТОП-10? Делитесь в комментариях!

 

Синтетика или … синтетика? Где еще производится российское масло?

Использование полностью синтетических моторных масел позволяет содержать двигатель в чистоте, что особенно важно для современных высокопроизводительных двигателей.

Преимущества синтетики POA

Racers были первыми, кто полностью оценил эффективность моторных масел на основе синтетики POA. Во время соревнований двигатель может развить свой ресурс за одну гонку: пилот ни в чем не жалеет, пытаясь выжать из форсированного двигателя все, на что он способен.И тут пригодились особые свойства масел этого типа, которых мы еще не затронули в нашем рассказе. Перечислим их.

Высокие антифрикционные свойства;
Экономия топлива за счет снижения трения;
Устойчивость деталей двигателя к тепловым перегрузкам;
Низкий расход масла на отходы;
Высокая стойкость к окислению при эксплуатации.
Все это позволило выжать максимум из двигателя и при этом дойти до финиша.

Из спортивных «конюшен» ПАО-синтетика стала переходить на гражданские автомобили, пока незаметно не была заменена на НС-синтетику.

Обратный переход от синтетики NS к синтетике PHA возможен уже с нового уровня понимания того, что получает пользователь от этого перехода. Ведь помимо вышеперечисленных качеств, актуальных для автоспорта, рядовой пользователь получает еще несколько преимуществ в повседневной эксплуатации автомобиля. Вот они:

Стабильность химических свойств в течение всего срока использования;
Чистота двигателя за счет высоких моющих свойств;
Уверенный запуск двигателя при низких температурах;
Увеличенный интервал обслуживания.
Здесь явно есть за что бороться.

Масло для перфекционистов? …

Когда вы говорите со специалистами в нефтяной промышленности о полностью синтетических моторных маслах (это еще одно распространенное название синтетических масел POA), все говорят, что позиционируют этот продукт как масло для перфекционистов и энтузиастов вождения. Принимая их мнение, в глубине души я почувствовал какой-то диссонанс, и во время подготовки статьи я наконец смог его осмыслить. Я понял, что не согласен с ними.Во-первых, я не согласен с таким сужением целевой аудитории … Конечно, если вы любите водить, без синтетики ПАО не обойтись. Но это не только масло для тех, кто любит покупать самое дорогое.

POA-синтетика — товар для экономного!

Разрешите пояснить свою позицию. ПХА-синтетика дороже УВ-синтетики, но ненамного, примерно на 30%. Более того, он почти в два раза превосходит его по термической устойчивости без учета дополнительных положительных свойств.Это позволяет защитить двигатель и избежать его повышенного износа, увеличить пробег и, в конечном итоге, получить двигатель в наилучшем состоянии во время эксплуатации. Это приводит к максимальной экономии обслуживания и топлива. Кроме того, использование синтетики ПАО особенно актуально для современных теплонагруженных двигателей, в которых масляные каналы также конструктивно сужены. Ведь канал забит, а двигатель «накрыт». При использовании полностью синтетического масла это развитие исключено.

Как купить синтетику POA?

Вопрос, который кажется банальным в эпоху победившего капитализма, но актуален при совершении покупки.Как обычному потребителю найти в «поломках» магазинов полностью синтетическое масло, а не масло, произведенное по технологии гидрокрекинга?

К сожалению, можно сказать, что это непростая задача. Российское потребительское законодательство не различает эти два вида синтетики, в отличие, например, от немецкой. Сайты производителей масел на своих страницах рассказывают обо всем, кроме того, какое базовое масло используется. Вы должны искать информацию о основе масла, а также информацию о составе пищевых добавок в продуктах, то есть читать текст, написанный мелким шрифтом на этикетке.

Вот несколько простых рекомендаций, как самостоятельно бороться с надписями на канистре с маслом. Так, европейские производители нефти, как правило, указывают в спецификации масла, что оно изготовлено по УВ-технологии (гидрокрекинг), или пишут, что масло «УВ-синтетическое». В то же время японские, корейские и американские производители масел смело называют свои, по сути, минеральные или гидрокрекинговые масла 100% или FULL SYNTHETIC. Реально выяснить, какое масло находится в канистре, можно только сложным лабораторным способом.Но при выборе масла следует обратить внимание на несколько мелочей:

Если масла производятся в Германии, обычно достаточно слов «vollsynthetisches», поскольку Германия — единственная страна, где понятие синтетического масла определено законом. .
Если на этикетке написано «HC-синтетическое» или «HC», это масла, произведенные на основе гидрокрекинга, а не синтетические PAO.
Если масла находятся в градации 0W, то их основа в большинстве случаев синтетическая.
Настоящие синтетические масла не могут стоить меньше 450 рублей за литр.Масла Bardahl PAO (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)

Если вы сомневаетесь в том, какое масло нужно заливать в двигатель, то вам стоит обратить внимание на наш рейтинг на 2018 — 2019 годы. Этот топ-10 лучших моторных масел составлен по мнению покупателей. Также было учтено идеальное соотношение цены и качества, которое часто выходит на первый план при покупке.

10 ZIC X9 5W-30

Для новейших двигателей с турбонаддувом или без него рекомендуется приобретать масло zIC X9 5W-30.Здесь значительно снижено содержание золы, серы и фосфора. Срок службы двигателя значительно увеличится, а топливо будет расходоваться более экономно. Подходит абсолютно для любого времени года.

Плюсы:

  • Подходит даже для двигателей с турбонаддувом.
  • Делает двигатель надежным.
  • Идеально для использования круглый год.

Минусы:

  • Желательно использовать качественный бензин.

9
General Motors Dexos2 Longlife 5W30

Недорогое синтетическое масло General Motors Dexos2 Longlife 5W30 необходимо для постоянной агрессивной езды, а также в тяжелых условиях эксплуатации.Все важные компоненты двигателя быстро смазываются, что приводит к заметной экономии топлива. Даже при низких температурах двигатель с первого раза заведется нормально. Также появляется прочная масляная пленка, которая защищает особенно изнашиваемые детали.

Плюсы:

  • Очень тихий моторный отсек.
  • Заставляет машину заводиться на морозе.
  • Минимальная цена.

Минусы:

  • Масло менять часто.

8
SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30

Моторное масло SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 является полностью синтетическим, а также может активно применяться для бензиновых и газовых двигателей… Также масло подходит для дизельных двигателей без фильтров. Прекрасно защищает и очищает самую важную деталь автомобиля. На поверхности мотора больше не останется вредных отложений. Кроме того, значительно снижается трение между деталями, что положительно сказывается на экономии топлива.

Плюсы:

  • Используется в самых разных двигателях.
  • Экономит топливо за счет снижения расхода топлива.
  • Повышает надежность двигателя.

Минусы:

7 ИТОГО Кварцевое масло INEO ECS 5W30

ИТОГО Кварцевое масло INEO ECS 5W30 отличается низким содержанием серы и фосфора, а также довольно низким содержанием сульфатной золы.Благодаря этому выхлопные газы значительно очищаются, а топливо значительно экономится. Это масло можно заливать практически в любой двигатель — дизельный и бензиновый.

Плюсы:

  • Мотор начинает работать тише.
  • Увеличен срок службы двигателя.
  • Значительная экономия топлива.

Минусы:

6
Lukoil Genesis Claritech 5W-30

Моторное масло малозольное Lukoil Genesis Claritech 5W-30 подходит не только для большинства автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями, но и может использоваться в любое время года.Такое масло увеличивает долговечность двигателя, а также улучшает работу системы нейтрализации выхлопных газов.

Плюсы:

  • Двигатель легко заводится даже зимой.
  • Подделок практически нет.
  • Минимальный расход масла.

Минусы:

  • Требует довольно частой замены.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

Масло Idemitsu Zepro Touring 5W-30 создано для абсолютно любых автомобилей, работающих на бензине.Высокая эффективность с точки зрения расхода топлива дополняется выдающейся вязкостью. Это синтетическое масло адаптировано к широкому спектру температурных условий, благотворно влияя на двигатель. Для его изготовления используется сложнейшая каталитическая депарафинизация.

Плюсы:

  • Действительно тихая работа мотора.
  • Подходит для суровых зим.
  • Серьезная экономия бензина.

Минусы:

4
LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

Нужна серьезная защита двигателя? Тогда хорошим выбором станет LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30… Это синтетическое масло снижает расход топлива и защищает от ненужного износа благодаря специальной формуле. Детали двигателя не повреждаются во время работы, а сам двигатель остается чрезвычайно чистым. Особый упор сделан на американские и азиатские автомобили, на которых проводились активные испытания.

Плюсы:

  • Отличная экономия топлива.
  • Двигатель всегда остается чистым.
  • Масло быстро течет ко всем частям.

Минусы:

  • Больше подходит для автомобилей азиатских и американских марок.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

Благодаря синтетическому моторному маслу MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 все детали двигателя содержатся в максимальной чистоте. Он изготовлен на основе эксклюзивной формулы, в которую входят технологические компоненты. Разработано масло для бензиновых и дизельных двигателей. Защищает двигатель и экономит топливо.

Плюсы:

  • Поддерживает двигатель в чистоте и долговечности.
  • Значительно экономит топливо.
  • Позволяет завести машину холодной зимой.

Минусы:

  • Довольно дорогое удовольствие.

2 Castrol Edge 5W-30

Прочная масляная пленка выделяет Castrol Edge 5W-30 среди конкурентов. Масло выдерживает даже экстремальное давление. Технология Titanium FST делает двигатель намного более эффективным. Присутствует защита от износа, а также экономия топлива.

Плюсы:

  • Автомобиль разгоняется более динамично и плавно.
  • Двигатель работает исправно.
  • Хорошая защита двигателя.

Минусы:

1 Motul Specific dexos2 5W30

Моторное масло синтетическое Motul Specific dexos2 5W30 идеально подходит для четырехтактных дизельных и бензиновых двигателей. Подходит практически ко всем моторам. Также рекомендуется использовать его с внедорожниками или двигателями с раздельным впрыском. Это передовое энергосберегающее масло класса API SN / FC обеспечивает высокий уровень экологии, заставляя автомобили выбрасывать в воздух гораздо меньше вредных веществ.

Плюсы:

  • Высочайшее качество.
  • Подходит для самых разных двигателей.
  • Тщательный подход к устойчивому развитию.

Минусы:

10 TNK Magnum Super 5W-40

Масло TNK Magnum Super 5W-40 выглядит полусинтетическим. Сбалансированный состав качественно защищает мотор от грязи и других проблем. Масло легко «заводит» двигатель в холодную погоду. И его можно использовать практически со всеми моторами.

Плюсы:

  • Защищает от перегрева и отложений.
  • Стабильность на протяжении всего срока службы.
  • Двигатель не боится любых температур.

Минусы:

  • В некоторых случаях в двигателе образует сажу.

9
Лукойл Люкс синтетическое SN / CF 5W-40

Если вы хотите попробовать синтетическое масло премиум-класса по доступной цене, то вам стоит присмотреться к Лукойл Люкс синтетическое SN / CF 5W-40. Он полностью соответствует последним стандартам эксплуатации. Масло рекомендуется использовать для легковых автомобилей, а также небольших грузовиков и фургонов.Хорошо защищает современные двигатели даже в тяжелых условиях вождения. При этом заметно снижается уровень шума, и перестают образовываться отложения.

Плюсы:

  • Машина едет тихо и плавно.
  • Подделок почти нет.
  • Подходит для широкого спектра двигателей.

Минусы:

  • Канистры не самого лучшего качества.

8 G-Energy F Synth 5W-40

Действительно качественное масло G-Energy F Synth 5W-40 улучшит работу двигателей не только легковых, но и грузовых автомобилей и микроавтобусов.Такое масло заливают в самые разные моторы (бензиновые, дизельные, турбированные). Его расход довольно низкий за счет специальных компонентов. И детали всегда остаются чистыми.

Плюсы:

  • Существенно продлевает срок службы двигателя.
  • Всегда чистые детали.
  • Увеличенные интервалы замены.

Минусы:

  • Со временем может потерять свойства.

7
ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 л

Синтетическое масло ELF Evolution 900 NF 5W-40 разработано для двигателей легковых автомобилей.Это масло можно заливать в любые дизельные и бензиновые агрегаты, за исключением сажевых фильтров. Выдерживает увеличенные интервалы замены и эффективно очищает все детали. Отличный вариант для самых разных климатических зон.

Плюсы:

  • Не требует частой замены.
  • Подходит для многих двигателей.
  • Прекрасно очищает все элементы.

Минусы:

  • Упакована не самым надежным способом.

6 TOTAL Quartz 9000 5W40

Высококачественное моторное масло TOTAL Quartz 9000 5W40 подходит даже для двигателей с турбонаддувом.Идеально подходит для агрегатов прямого впрыска, а также для Common Rail. Благодаря высочайшему индексу вязкости он может выдерживать самые разные температурные условия. Обеспечивает повышенную защиту от износа и увеличенные интервалы замены. Идеально подходит для легковых автомобилей, делая мотор полностью чистым и аккуратным.

Плюсы:

  • Высшая степень защиты.
  • Двигатель остается полностью чистым.
  • Значительный интервал замены.

Минусы:

  • Могут возникнуть проблемы с топливом.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

Синтетическое масло mOBIL Super 3000 X1 5W-40 можно назвать поистине универсальным. Именно это делает двигатель более надежным, а срок его службы значительно увеличивается. Подходит как для дизельных, так и для бензиновых двигателей. Выдерживает широчайший температурный диапазон, что еще раз говорит в пользу этого масла. Если условия вождения часто бывают тяжелыми, то это масло — отличный выбор.

Плюсы:

  • Хорошая работа и летом, и зимой.
  • Авто всегда запускается с первого раза.
  • Двигатель работает очень тихо.

Минусы:

  • Существует огромное количество разнообразных подделок.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

Современный двигатель требует ухода? Обратите внимание на это — SHELL Helix Ultra 5W-40. Это синтетическое масло позволяет дизельным и бензиновым агрегатам открываться по-новому. Двигатель сразу становится чистым, так как отложения перестают образовываться. Более того, это единственное масло такого типа, одобренное самой Ferrari.Он может выдерживать даже длительный интервал замены, делая двигатель максимально эффективным.

Плюсы:

  • Масло не горит.
  • Мотор работает невероятно тихо.
  • Прекрасно смазывает все ответственные детали.

Минусы:

  • Часто встречаются подделки.
  • Цена может показаться завышенной.

3 Castrol Edge 5W-40

В Castrol Edge 5W-40 используется прочная пленка, которая эффективно защищает двигатель от множества проблем.В нем используются невероятно прочные титановые соединения. Это масло благотворно влияет на двигатель, раскрывая практически весь его потенциал. Никакие отложения больше не испортят двигатель, а его плавность будет ощущаться при нажатии на педаль газа. С таким маслом мотор обретет совершенно новую жизнь.

Плюсы:

  • Положительно влияет на динамику разгона.
  • Раскрывает потенциал двигателя.
  • Надежно защищает от грязи.

Недостатки:

  • Можно изменить звук двигателя при работе.

2
LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40

Для комфортной работы автомобиля круглый год можно порекомендовать масло LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 с высокой стабильностью. Масло эффективно борется с отложениями, продлевая срок службы мотора. Производитель заявляет, что масло позволяет сэкономить до 4% топлива. В то же время общий срок службы двигателя также значительно увеличивается.

Плюсы:

  • Плавная и точная работа двигателя.
  • Потребляется практически незаметно.
  • Экономия топлива до 4%.

Минусы:

1 Motul 8100 X-clean 5W40

Масло Motul 8100 X-clean 5W40 для прогрессивных бензиновых и дизельных двигателей соответствует стандартам качества Евро-4 и Евро-5. Это масло защитит двигатель новенького автомобиля, оставив его в первозданном виде. В этом случае будет гарантирована абсолютная чистота не только отдельных элементов, но и всего двигателя.Оно может застывать только при температуре -39 градусов, что дает возможность активно использовать масло даже холодной зимой.

Плюсы:

  • Идеально для относительно новых моторов.
  • Эффективно очищает весь двигатель.
  • Это действительно экономит топливо.

Минусы:

  • Некоторые двигатели с турбонаддувом сильно расходуют масло.

Большинство автолюбителей не без оснований полагают, что синтетические смазочные материалы являются идеальным решением для двигателей. Однако почти никто из них не знает, что синтетика делится на две большие группы в зависимости от основы — это NS и PAO.

Что такое ПАО и НС-синтетика?

Обозначение HC на упаковке указывает, что в качестве основы смазочного материала используется масло, произведенное с использованием технологии гидрокрекинга, а сырьем являются тяжелые нефтепродукты. Гидрокрекинг удаляет вредные добавки из минеральной основы и разрушает длинные молекулярные цепи.

Но синтетические полиальфаолефины получают из газа путем синтеза легких углеводородов полиальфаолефинов. Технология позволяет получать продукт без примесей серы и металлов.

Многие думают, что разницы нет и главное вязкость. Однако эксплуатация автомобиля свидетельствует об обратном. Масла с разными основами различаются по термоокислительной стабильности.

Сегодня специалисты все чаще рекомендуют сокращать интервалы замены масла. Все дело в том, что в крупных городах, в пробках автомобили работают с перегрузками, и говорить об идеальных условиях эксплуатации в этом случае не приходится.

В чем преимущества синтетики ПАО

Синтетика

NS дешевле из-за особенностей технологии.Но интервал замены здесь не очень большой, хотя можно найти масла с увеличенным на 30% сроком службы (все зависит от производителя и используемых присадок).

Но если перейти на «полную» синтетику, то есть на ПАО, то двигатель (в том числе и современный сильно ускоренный) будет намного дольше оставаться чистым.

Кстати, это масла, которыми пользуются автогонщики, выжимая из двигателя весь ресурс на каждой трассе.

Преимущества синтетики ПАО следующие:

  • Повышенные антифрикционные характеристики;
  • Уменьшение трения в рабочей зоне, что приводит к экономии топлива
  • Устойчивость компонентов двигателя при воздействии высоких температур;
  • Минимальный расход отходов;
  • Повышенная устойчивость к окислению;
  • Стабильность химических свойств смазки на протяжении всего периода эксплуатации;
  • Улучшенные моющие свойства для обеспечения чистоты двигателя;
  • Быстрый запуск мотора даже при низких температурах;
  • Увеличенный интервал обслуживания.

Почему-то считается, что полностью синтетические масла (ПАО) созданы исключительно для любителей скоростной езды. Однако этот продукт предназначен в первую очередь для тех, кто экономит двигатель и свои деньги. Так, ПАО-синтетика на 25-30% дороже углеводородных масел, но по термической стабильности вдвое дороже. Результат — явная экономия топлива и снижение затрат на обслуживание.

Как правильно выбрать синтетику ПАО?

Внутреннее законодательство не делает различий между маслами ПАО и НС.На сайтах производителей сложно найти информацию о типах используемых базовых масел.

Однако есть несколько мелочей, на которые следует обратить внимание при выборе:

  • В Германии разница между синтетическими маслами определяется законом — здесь надпись vollsynthetisches указывает на принадлежность смазочного материала к группе ПАО;
  • А вот надписи на упаковке «NS-синтетика» или «NS» указывают на то, что они относятся к совершенно другой группе;
  • Масла, классифицируемые как 0W-, по большей части имеют синтетическую основу, а смазки категорий 5W-, 10W-, 15W-, 20W почти всегда подвергаются гидрокрекингу;
  • Стоимость полностью синтетического масла не менее 6-10 долларов за литр;
  • Среди большого количества производителей можно найти компании, которые различают эти две группы масел.

Особенности использования полностью синтетических масел

Существует несколько заблуждений относительно полностью синтетических масел:

  1. Считается, что из-за текучести такой смазки в двигателе может произойти утечка. Фактически, утечки вызваны изношенными деталями двигателя, такими как сальники и уплотнения, и гораздо чаще возникают при движении по минеральной воде.
  2. Синтетика не может негативно повлиять на двигатель — и если он только на обкатке, и если гарантийный срок уже закончился.Однако для этого соблюдайте интервалы обслуживания и используйте смазку указанной вязкости.
  3. Утверждение о том, что синтетика нужна только для автомобилей, работающих с экстремальными перегрузками (например, в режиме такси), ошибочно. Его можно использовать на любом типе авто — главное правильно подобрать вязкость.
  4. В полностью исправном двигателе синтетика почти не требует контроля уровня, так как здесь минимальные потери по сравнению с минеральными смазочными материалами.
  5. Может показаться, что стоимость синтетики завышена, и ни о какой экономии речи быть не может.Да, такие смазки действительно дороже, но их рабочие параметры говорят только об эффективности. Так, быстрый запуск в холодную погоду, улучшенная смазка в рабочих зонах приводят к снижению расхода топлива. Кроме того, это масло дольше остается работоспособным и не требует дозаправки.
  6. В двигателях с большим пробегом можно заменить минеральную воду синтетической. Также в этом случае мягкая стирка мотора от отложений различного происхождения.
  7. Еще одно заблуждение связано с высокой моющей способностью синтетики, которая гласит, что «как только масло почернело, его нужно немедленно менять.«Свежая синтетическая смазка действительно может быстро потемнеть, но это говорит только о том, что моющие средства в ее составе работают. Но на дизельных двигателях, работающих на бытовом топливе, масло всегда будет черным, так как в нем повышенное количество сажи и соединений серы. дизельный двигатель.

Если заголовок ввел вас в ступор — отлично. Этого мы добились. Попробуем написать иначе: «Как выбрать моторное масло: УВ-синтетическое или ПАО-синтетическое?» Так стало понятнее? Нет! Что ж, тогда добро пожаловать за разъяснениями.

Уважаемые автолюбители. Маркетинговые отделы нефтяных компаний годами учили вас, что синтетическое масло полезно для вашего двигателя. И теперь вы все это прекрасно знаете. Но то, что существует два вида синтетического масла, известно лишь немногим. И в этом вопросе стоило бы разобраться. Ведь его потребительские свойства и стоимость зависят от того, к какому типу основы относится синтетическое масло — к УВ-синтетике или ПАО-синтетике. Что скрывается за этими сокращениями?

Что такое синтетика NS?

Если на канистре моторного масла написано HC-синтетика, это означает, что базовое масло, из которого оно изготовлено, было произведено с использованием технологии гидрокрекинга из тяжелых нефтепродуктов.Те, кого интересуют подробности технологии, могут самостоятельно «погуглить». Мы ограничимся основательным описанием, чтобы читатель мог просто получить общее представление о нем. Так, в процессе гидрокрекинга из базового минерального масла удаляются вредные примеси и разрушаются длинные молекулярные цепочки. То есть нефть синтезируется из тяжелых углеводородов.

Что такое синтетика ПАО?

Синтетические базовые масла

на основе ПАО производятся из газа. Это связано с синтезом полиальфаолефинов (ПАО) из легких углеводородов, которые составляют основу этого типа масел.По этой технологии получают вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.

Легкая или тяжелая

На первый взгляд нет никакой разницы в том, как получается та или иная масляная основа той же товарной вязкости, например 5W30. Но практика эксплуатации моторных масел говорит об обратном. Наиболее важное различие заключается в термоокислительной стабильности масла или, проще говоря, в продолжительности работы масла между сервисами, прежде чем оно загустеет.Наиболее наглядно это показано на диаграмме ниже.

Зачем нужна термоокислительная стабильность?

Неопытный читатель может спросить: «А зачем мне заботиться о термоокислительной стабильности моторного масла, если я строго следую рекомендациям автопроизводителя по срокам его замены?» В этом вопросе нужно разобраться более подробно: так ли это? Может ли средний автолюбитель, живущий в мегаполисе, четко выполнить требования автопроизводителей по срокам замены моторного масла?

Прикинем.Период замены моторного масла пусть будет каждые 15 тысяч км. А наш условный водитель будет каждый день ездить на работу 50 км. При этом он проведет в дороге в среднем 1 час утром и 1 час вечером. При таком режиме работы необходимость замены масла, судя по одометру, наступит через 300 дней или, грубо говоря, через год. За это время двигатель проработает 600 часов. А сколько можно проехать за 600 часов, если не застрять в пробках и если двигатель работает на 2500 об / мин (при прямом приводе это соответствует скорости 90-100 км / ч)? Умножить? Получается 60 000 км.Те. Оказывается, у нашего обычного жителя мегаполиса за межсервисный интервал происходит четырехкратный (!!!) перелив масла в двигателе. Представляете, какой двигатель за это время закончится? Вот почему термоокислительная стабильность моторного масла так важна для эксплуатации городских автомобилей.

Автопроизводители в полной мере борются с этой проблемой. Десять лет назад между ними велась маркетинговая конкуренция за более длительный интервал обслуживания. Но сейчас все официальные сервисные центры сокращают реальный интервал замены масла.Делается это тихо, без громкой рекламы. Это связано с тем, что в каждой сервисной книжке появилась специальная сноска. Она говорит, что более короткий период замены моторного масла рекомендуется при « тяжелых условиях эксплуатации ». К таким условиям относится и движение в пробках в наших больших городах!

Как заменить синтетику?

Вернемся к началу нашего рассказа — к моторному маслу. Сегодня основной вид масла, используемого в современных легковых автомобилях — чисто синтетическое.Причем по экономическим причинам это НС-синтетика, т.е. продукт, произведенный по технологии гидрокрекинга. В Интернете можно найти множество дискуссий о стабильности и качестве моторных масел разных производителей. Но если посмотреть на результаты лабораторных испытаний, то окажется, что разница в «качестве» между товарами разных марок, по пробегу не превышает 25-30%. Это тоже немало, но явно не заблокирует даже двойной перелив моторного масла.

В этом случае решение, как всегда, лежит на поверхности. Это переход к другому типу основы для синтетики ПАО. И что мне больше всего нравится в этом решении, так это то, что оно принимается самим автовладельцем и не зависит от производителей автомобилей.

Преимущества синтетики POA

Racers были первыми, кто полностью оценил эффективность моторных масел на основе синтетики POA. Во время соревнований двигатель может развить свой ресурс за одну гонку: пилот ни в чем не жалеет, пытаясь выжать из форсированного двигателя все, на что он способен.И тут пригодились особые свойства масел этого типа, которых мы еще не затронули в нашем рассказе. Перечислим их.

  1. Высокие антифрикционные свойства;
  2. Экономия топлива за счет снижения трения;
  3. Устойчивость деталей двигателя к тепловым перегрузкам;
  4. Низкий расход масла на отходы;
  5. Высокая стойкость к окислению при эксплуатации.

Все это позволило выжать максимум из двигателя и при этом дойти до финиша.

Из спортивных «конюшен» ПАО-синтетика стала переходить на гражданские автомобили, пока незаметно не была заменена на НС-синтетику.

Обратный переход от синтетики NS к синтетике PHA возможен уже с нового уровня понимания того, что получает пользователь от этого перехода. Ведь помимо вышеперечисленных качеств, актуальных для автоспорта, рядовой пользователь получает еще несколько преимуществ в повседневной эксплуатации автомобиля. Вот они:

  1. Стабильность химических свойств в течение всего срока использования;
  2. Чистота двигателя за счет высоких моющих свойств;
  3. Уверенный запуск двигателя при низких температурах;
  4. Увеличенный интервал обслуживания.

Тут явно есть за что бороться.

Масло для перфекционистов? …

Когда вы разговариваете со специалистами в нефтяной отрасли о полностью синтетических моторных маслах (это еще одно распространенное название синтетических масел POA), все говорят, что позиционируют этот продукт как масло для перфекционистов и энтузиастов вождения. Приняв их мнение, я почувствовал в своем сердце какой-то диссонанс, и во время подготовки статьи я наконец смог задуматься над ним.Я понял, что не согласен с ними. Прежде всего, я не согласен с таким сужением целевой аудитории. Конечно, если вы любите водить машину, без синтетики ПАО не обойтись. Но это не только масло для тех, кто любит покупать самое дорогое.

POA-синтетика — товар для экономных!

Разрешите пояснить свою позицию. ПХА-синтетика дороже УВ-синтетики, но ненамного, примерно на 30%. Более того, он почти в два раза превосходит его по термической устойчивости без учета дополнительных положительных свойств.Это позволяет защитить двигатель и избежать повышенного износа, увеличить пробег и, в конечном итоге, улучшить состояние двигателя во время эксплуатации. Это приводит к экономии как возможного обслуживания, так и расхода топлива. Кроме того, использование синтетики ПАО особенно актуально для современных теплонагруженных двигателей, в которых масляные каналы также конструктивно сужены. Ведь канал забит, и двигатель «накрыт». При использовании полностью синтетического масла такое развитие исключено.

Как купить синтетику POA?

Вопрос, который кажется банальным в эпоху победившего капитализма, но актуален при совершении покупки. Как рядовой потребитель может найти на прилавках полностью синтетическое масло, а не масло, произведенное по технологии гидрокрекинга?

К сожалению, можно сказать, что это непростая задача. Российское потребительское законодательство не различает эти два вида синтетики, в отличие, например, от немецкой. Сайты производителей масел на их страницах рассказывают обо всем, кроме того, какое базовое масло используется.Вы должны искать информацию о основе масла, а также информацию о составе пищевых добавок в продуктах, то есть читать текст, написанный мелким шрифтом на этикетке.

Вот несколько простых рекомендаций, как самостоятельно бороться с надписями на канистре с маслом. Так, европейские производители масел, как правило, в спецификации масла делают ссылку, что оно изготовлено по HC-технологии (гидрокрекинг), или пишут, что масло «HC-синтетическое».В то же время японские, корейские и американские производители масел смело называют свои, по сути, минеральные или гидрокрекинговые масла 100% или FULL SYNTHETIC. Реально выяснить, какое масло находится в канистре, можно только сложным лабораторным способом. Но при выборе масла следует обратить внимание на несколько мелочей:

  1. Если масла производятся в Германии, слов «vollsynthetisches» обычно достаточно, поскольку Германия — единственная страна, где понятие синтетического масла определено законом.
  2. Если на этикетке написано «HC-синтетическое» или «HC», это масла, полученные на основе гидрокрекинга, а не синтетические PAO.
  3. Если масла относятся к категории 0W, то их основа в большинстве случаев синтетическая.
  4. Настоящие синтетические масла не могут стоить меньше 450 рублей за литр.
  5. Масла 5W-, 10W-, 15W-, 20W в основном являются «полусинтетическими» или «гидрокрекинговыми».

Компания LIQUI MOLY стоит несколько особняком в этом секретном списке, в котором специально во избежание смешивания представлены отдельные линейки моторных масел на основе синтетики HC и синтетики PAO.Так, синтетика HC представлена ​​линейкой масел LIQUI MOLY Top Tec, а синтетика PAO — LIQUI MOLY Synthoil. Есть также ряд компаний, которые отдельно различают синтетику гидрокрекинга и синтетику ПАО. Именно на их продукцию рекомендуем ориентироваться.

Краткие ответы на вопросы

Для интересующихся темой

Вопрос: Считается, что синтетические масла более текучие, что может вызвать утечку через сальники и уплотнения двигателя.Это правда?
Ответ: Нет, синтетические масла сами по себе не могут вызвать утечку на работающем двигателе с изношенными сальниками и сальниками! Утечки, как правило, связаны с возрастом и использованием минеральных масел, от которых уплотнения просто затвердевают (загорают) и теряют свою рабочую эластичность.

Вопрос от старшего поколения: Не повлияет ли использование моторного масла на синтетической основе на гарантийный автомобиль?
Ответ: Конечно, нет. Практически все гиганты мирового автомобилестроения заливают синтетические моторные масла на заводе и рекомендуют их для дальнейшего использования, в том числе по окончании гарантийного срока!

ВАЖНО: чтобы не потерять гарантию на автомобиль, используйте масло вязкости, рекомендованной производителем автомобиля, в соответствии с сезоном и регионом эксплуатации. Также важно не превышать сроки замены масла, установленные производителем транспортного средства. .

Вопрос: Требуется ли обкатка нового двигателя на минеральном масле? И только потом переходить на синтетику?
Ответ: Нет, это давнее заблуждение. Обкатку нового двигателя и последующую эксплуатацию можно и нужно проводить с синтетическими моторными маслами. Лучшее тому подтверждение — выше: синтетика в новые моторы заливается уже на конвейере автопроизводителя!

Вопрос: Область применения синтетических моторных масел в основном касается ультрасовременных высокотехнологичных автомобилей или при эксплуатации автомобиля в экстремальных погодных (температурных) условиях, а также в режиме такси и т. Д.?
Ответ: Нет, опять ошибочное мнение. Синтетические моторные масла (по вязкости и классу SAE / API) можно использовать абсолютно на любом типе транспорта, в любом регионе эксплуатации и в любом классе нагрузки. Чем тяжелее условия эксплуатации автомобиля, тем очевиднее преимущества масел на синтетической основе перед стандартными минеральными «собратьями». Высочайшая степень защиты двигателя при низких температурах наилучшим образом сказывается на ресурсе, при этом существенно облегчая запуск.

Вопрос: Увеличивается ли расход (отходы) при использовании масел на синтетической основе по сравнению с минеральными маслами?
Ответ: Опять же, это неправда: наоборот, синтетика в работающем (не изношенном) двигателе требует меньшего внимания к контролю уровня, чем минеральные масла … выгорание — это удел разложения основных минеральных основ, синтетические — стабильнее по всем параметрам.

Вопрос: Сравнивая стоимость минеральных масел с синтетическими, складывается впечатление, что последние нецелесообразно использовать как менее экономичные.
Ответ: Естественно, синтетические масла дороже, но при этом экономичнее «минеральной воды» — быстрый запуск в холодную погоду, ранний доступ к рабочим параметрам, улучшенная смазка при высоких температурах и перегрузках — экономия топлива , больший срок службы масла — реже замена, экономия на «доливке» (просто не требуется). Добавляем к этому повышенный ресурс самого агрегата и делаем однозначный вывод в пользу синтетических моторных масел.

Вопрос: А как быть с синтетикой с отложениями лака и шлама?
Ответ: Повторимся: проблемы, описанные в вопросе, являются прерогативой именно минеральных масел, синтетические во много раз превосходят минеральные по всем «дисциплинам».

Вопрос: Нужно ли промывать двигатель перед использованием синтетических масел?
Ответ: Смотрите ответ на первый вопрос 🙂

Вопрос: Следует ли использовать синтетические масла в автомобилях с большим пробегом?
Ответ: Неважно, на каком пробеге вы решите заменить минеральное масло на синтетическое, на новую машину или на изношенную.С момента перехода на синтетическое моторное масло вы можете быть уверены, что двигатель полностью защищен, а некоторые характеристики двигателя внутреннего сгорания значительно улучшатся. Благодаря добавкам моющих средств (содержащихся в синтетике) на подержанном автомобиле можно привести в порядок двигатель, смыв высокотемпературные и низкотемпературные отложения. Возвращаясь к теме промывки — в отличие от «пятиминутных» и даже полных промывок системы смазки двигателя синтетические моторные масла Mobil смывают отложения мягко (плавно), и вы не рискуете забить масляные каналы крупными кусками ила. .

Вопрос: Синтетическое моторное масло быстро почернело, значит ли это, что его нужно срочно заменить?
Ответ: Нет, быстрое изменение цвета свежего синтетического масла указывает на то, что моющие присадки действуют для вымывания старых отложений с деталей двигателя. Особенно это касается дизельных двигателей. Если с момента покупки вы используете исключительно синтетические масла черного цвета, на датчике уровня масла вы этого никогда не увидите! Исключение опять же составляют дизельные двигатели — к сожалению, количество сажи в отечественном дизтопливе, а также сернистых соединений превышает все допустимые нормы.

Выбрать масло для современного водителя — непростая задача: хочется сэкономить бюджет и купить качественный товар. Сегодня специалисты дают вполне конкретные рекомендации по выбору масла, и опытные автомобилисты к ним, конечно же, прислушиваются. Остается, по сути, выбрать только производителя, но это оказывается не так просто, как кажется на первый взгляд. Тот, кто уважает и ценит своего железного коня, стремится приобрести для него «корм» элитного класса — синтетическое масло.Но зачастую внутри яркой канистры с ПОЛНОЙ СИНТЕТИЧЕСКОЙ подписью оказывается совсем не та жидкость, которую ожидал увидеть заботливый автомобилист. Проблема в том, что российское законодательство пока не предусматривает градацию масел, а на современном рынке существует 4 разновидности этого вида продукции. Как разобраться в этом вопросе и не разочароваться в покупке?

Что такое настоящее синтетическое масло?

Синтетическое масло в первоначальном понимании — это продукт, синтезированный из легких молекул углеводородов ПАО, имеющий однородный молекулярный состав без примесей сложных углеводородов и парафинов, а также ряд уникальных физико-химических свойств.Технология производства такого моторного масла достаточно сложная и дорогая, поэтому долгое время этот продукт был доступен только в сегменте профессиональных гонок. Позже на российский рынок попало и синтетическое масло, однако на прилавках его уже ждала «тезка» — синтетическое масло, изготовленное по принципу гидрокрекинга УВ.

В чем особенность синтетики, получаемой с помощью гидрокрекинга?

Синтетика HC более доступна по цене, чем синтетика PAO, но требует более частой замены: в городских условиях это каждые 10 тысяч километров.Технология гидрокрекинга предполагает очистку базового минерального масла от вредных примесей и разрушение длинных молекулярных цепочек продуктовой основы. То есть нефть синтезируется не из более легких углеводородов, а из более тяжелых. Его свойства, конечно, несравнимо лучше, чем у обычного минерала, но до синтетического ПАО из углеводородов еще далеко.

Опытные водители уже заметили ряд проблем, с которыми приходится сталкиваться при работе с таким «бюджетным» маслом.Неутешительная статистика последних лет фиксирует выход из строя огромного количества автомобилей в зимние годы из-за гелеобразования моторного масла, полученного по технологии гидрокрекинга. Лабораторные исследования ряда независимых компаний показали, что после пробега 3-5 тысяч километров масло в двигателе меняет свой химический состав и застывает при температуре -5С. Производители винят в этом использование некачественного топлива, журналисты, наоборот, винят масло. Однако экспериментальным путем одна из нефтяных компаний обнаружила, что искусственное введение необычных для масла парафинов в количестве 6% приводит к загущению 5w40 (масло на основе гидрокрекинга HC), но не влияет на 0w40 и 0w30 (синтезировано из ПГА). .

Как найти качественную синтетику?

Первое, на что следует обратить внимание, это местонахождение производителя масла. Сегодня Германия — единственная страна, в которой законодательно закреплен тип синтетического масла. Итак, выбирая немецкую канистру с надписью vollsynthetisches, вы можете быть уверены, что приобретаете качественный товар. Другие страны-производители более лояльны к маркировке масел: если европейские страны хотя бы поместят на продукт углеводородный синтетический мусор, то Япония, Корея и США под видом синтетики с радостью продадут вам гидрокрекинг, полусинтетику. (с минимальной долей синтетики 10%) или даже минеральные масла.Нам остается полагаться только на себя и внимательно изучать все, что написано на упаковке самым мелким шрифтом.

Еще одно решение — использовать проверенные продукты. Так, немецкая компания Liqui moly с полувековой историей и непоколебимой репутацией, известная автомобилистам более чем в 110 странах мира, предлагает широкий ассортимент синтетических моторных масел.

Серия Synthoil:

  • 100% синтетическая основа из углеводородов ПАО;
  • высочайшая стойкость к окислению;
  • стабильность при низких пусковых температурах;
  • устойчивость к перепадам температур и перегрузкам;
  • забота о чистоте и защите двигателя;
  • высокий уровень антифрикционных свойств;
  • экономия топлива за счет снижения трения;
  • низкий расход масла на отходы;
  • стабильный химический состав;
  • большой межсервисный интервал.

Выбирая масло для своего автомобиля, водитель должен в первую очередь определиться, чего он хочет: сэкономить деньги или получить качественный продукт, который прослужит долго. Следует помнить, что не следует ожидать таких же эксплуатационных свойств от синтетики HC, как от синтетики PAO. Мониторинг современной автохимии показал, что настоящие синтетические масла не могут стоить меньше 500 рублей за литр.

Все ли группы синтетических масел одинаковы? Группа III против IV против V — блог AMSOIL

Простой ответ

№Фактически, существуют большие различия в производительности между категориями групп базовых масел. Вообще говоря, базовые масла группы IV обладают лучшими характеристиками, группа III — вторыми, и так далее в обратном порядке. Но будьте осторожны — бывают исключения. И вы не можете судить о характеристиках моторного масла только по типу базового масла.

Необходимо учитывать всю его рецептуру, включая добавки.

Развернутый ответ

Чтобы облегчить вам изучение темы, мы разбили ее на следующие общие вопросы:

Какие бывают группы базовых масел?

Американский институт нефти (API) разработал систему классификации базовых масел, в которой основное внимание уделяется содержанию парафина и серы, а также степени насыщенности масла.Уровень насыщения указывает на уровень молекул, полностью насыщенных водородными связями, оставляя их по своей природе инертными.

Перевод: они более устойчивы к химическому разложению, что означает, что они служат дольше и работают лучше.

В системе классификации есть пять групп, начиная от Группы I — Группы V:

Группа I Характеристики
Базовые масла группы I наименее очищены из всех групп. Обычно они представляют собой смесь различных углеводородных цепей с небольшой однородностью.Хотя некоторые автомобильные масла используют эти масла, они обычно используются в менее требовательных приложениях.

• Характеристики группы II
Базовые масла группы II распространены в моторных маслах на минеральной основе. Они обладают хорошими характеристиками в отношении летучести, устойчивости к окислению, предотвращения износа и температуры вспышки / возгорания. У них хорошие характеристики в таких областях, как температура застывания и вязкость при холодном кривошипе.

• Характеристики группы III
Базовые масла группы III состоят из реконструированных молекул, которые обеспечивают улучшенные характеристики в широком диапазоне областей, а также хорошую молекулярную однородность и стабильность.Производители могут использовать эти синтезированные материалы для производства синтетических и полусинтетических смазочных материалов.

• Характеристики группы IV
Базовые масла группы IV производятся из полиальфаолефинов (ПАО), которые представляют собой синтезированные базовые масла, полученные химическим путем. ПАО обладают превосходной стабильностью, молекулярной однородностью и улучшенными характеристиками.

• Характеристики группы V
Базовые масла группы V также представляют собой химически модифицированные масла, которые не попадают ни в одну из упомянутых выше категорий.Типичными примерами масел группы V являются сложные эфиры, полигликоли и силикон. Как и масла Группы IV, масла Группы V имеют тенденцию предлагать преимущества в производительности по сравнению с Группами I — III. Примером исключения из группы V на минеральной основе является белое масло, очень чистая смазка, используемая в различных отраслях промышленности, от косметики до пищевой.

Постепенно улучшаются ли классификации групп API?

Другими словами, лучше ли моторное масло, изготовленное на основе базовых масел группы III, чем масло, изготовленное на основе базовых масел группы II и так далее?

В целом да.В отличие от продуктов питания, которые, как правило, становятся менее полезными для здоровья, чем больше они обрабатываются, базовые масла обладают улучшенными характеристиками по мере увеличения степени очистки / обработки.

Но есть побочные случаи, которые нарушают это правило.

Некоторые моторные масла, изготовленные из масел группы III, могут превосходить некоторые моторные масла группы IV. Это потому, что конечный состав является функцией базовых масел и присадок, работающих в тандеме. Как и базовые масла, присадки бывают разного качества. Таким образом, у вас может быть масло группы III с первоклассными противоизносными, антиоксидантными и другими присадками, которое превосходит моторное масло группы IV, хотя базовые масла группы IV обеспечивают более выраженные преимущества, чем базовые масла группы III.Дело в том, что о моторном масле нельзя судить только по его базовым маслам — нужно принимать во внимание весь состав.

Затем у нас есть категория группы V, которая является своего рода универсальным средством для всего, что не вписывается в другие четыре группы. Фактически, некоторые масла Группы V совершенно непригодны для использования в автомобилях.

Являются ли базовые масла Группы III «синтетическими»?

Да, по крайней мере, в большинстве стран.

Истинное определение термина «синтетическое масло» было труднодостижимым, хотя обычно считалось, что этот термин представляет те смазочные материалы, которые были специально произведены для обеспечения высокого уровня эксплуатационных характеристик.Базовые масла группы III с очень высокими показателями вязкости в большинстве стран можно назвать синтетическими маслами.

Исторически было широко признано, что только базовые масла Группы IV, изготовленные из ПАО, являются настоящими «синтетическими».

Знаменитый судебный процесс между Mobil и Castrol изменил это. Mobil обвинила Castrol в том, что моторное масло Syntec ложно продавалось как синтетическое масло, хотя оно не было изготовлено на основе базовых масел PAO. Заявление Mobil было основано на результатах независимых лабораторных испытаний, которые показали, что образцы Syntec, полученные им еще в декабре 1997 года, на 100% содержали минеральное масло.

Обе стороны боролись друг с другом, но в знаменательном решении 1999 года Национальное рекламное подразделение Совета бюро по улучшению бизнеса постановило, что Castrol Syntec в том виде, в котором оно было сформулировано, является «синтетическим» моторным маслом.

Тогда бушевали дебаты, которые бушуют до сих пор. На интернет-форумах можно встретить всевозможных пуристов, которые отказываются признавать масла Группы III «синтетическими». Для них это либо ПАО, либо ничего.

Постарайтесь не увязнуть в матче «мое базовое масло против вашего базового масла».Базовые масла, которые входят в состав масла, не так важны для вашего двигателя, как его рабочие характеристики. Ищите моторные масла с заявленными эксплуатационными характеристиками, подтвержденными стандартными испытаниями или реальными результатами. Вот что действительно важно.

Если вам действительно нужно знать, какие базовые масла используются в составе, вам придется провести определенное расследование, поскольку нефтяные компании защищают эту информацию как частную.

Подробнее читайте в этой публикации: Сколько «синтетики» в моем масле?

Являются ли синтетические базовые масла волшебством?

Хорошо, люди на самом деле не об этом спрашивают.Но многие ошибочно думают, что синтетические базовые масла не очищаются из сырой нефти и что переход только на синтетические смазочные материалы может значительно снизить нашу зависимость от иностранного масла и невозобновляемых источников. Если синтетические базовые масла не производятся из сырой нефти, из какого сырья они сделаны? Рога единорога и радужная пыль?

Синтетические базовые масла получают из нефти. Но они намного более очищенные, чем обычные базовые масла. Процесс химической реакции, используемый для производства синтетических базовых масел, удаляет примеси, присущие обычным базовым маслам, такие как сера и воски.Это приводит к более высокопроизводительному продукту, который намного лучше подходит для вашего двигателя.

Наука, а не магия.

Различия между моторным маслом на минеральной, синтетической и синтетической основе

Знаете ли вы, что в классических автомобилях и автомобилях старшего поколения в основном используется минеральное масло? Или что есть очень разумные причины для перехода с синтетических масел на синтетические?

Выбор типа и степени вязкости моторного масла может сбить с толку рядового пользователя.Вот почему мы обычно оставляем решение за нами нашему механику или продавцу. Эта статья, написанная нашим опытным сотрудником доктором Стеваном Димитриевичем, направлена ​​на разъяснение различий между минеральными, синтетическими и синтетическими маслами, что в первую очередь обусловлено их назначением.

Минеральные моторные масла

Минеральные моторные масла обычно изготавливают из обычных минеральных базовых масел, которые получают путем дистилляции и очистки сырой нефти и присадок.Минеральные базовые масла (группа API I) имеют низкий индекс вязкости (около 100) и сильно испаряются, когда речь идет о базовых маслах с низкой вязкостью. Вот почему они не пригодятся при изготовлении SAE 0W-xx и 5W-xx.

API группы II — это базовые масла, обработанные водородом с целью удаления, т.е. преобразования всех ненасыщенных углеводородов (СН) в насыщенные.

Минеральные моторные масла на менее устойчивы к высоким температурам и окислению по сравнению с синтетическими моторными маслами, поэтому их нужно менять чаще, через каждые 5.От 000 до 10.000 км , в зависимости от пакета присадок, типа двигателя и условий эксплуатации. У них более высокая температура жидкости, что делает их подходящими для зимних условий и экстремально низких температур. обычно используется при температуре до –15 ° C (SAE 15W-40).

Минеральные моторные масла используются в автомобилях старого поколения, классических автомобилях и низкооборотных машинах

Где бы вы ни находились, на море или в горах, ваш двигатель имеет значение!

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Синтетические моторные масла

Синтетические моторные масла — это виды масел, которые изготавливаются на основе синтетических базовых масел и присадок.Они относятся к группам API III, IV и V.

API группы III — это базовые масла, которые производятся в процессе гидрокрекинга (молекулярная конверсия) и которые соответствуют строгим стандартным требованиям для основной группы III. Их характеристики аналогичны характеристикам базовых масел из групп IV и V, но их цена ниже. Базовые масла групп IV и V производятся с помощью различных синтетических процессов.

Благодаря другому составу и характеристикам синтетические моторные масла обладают лучшими характеристиками, чем минеральные моторные масла — практически все те, которые актуальны, если рассматривать стандарты и разрешения. Превосходство синтетических моторных масел таково, что его невозможно компенсировать даже более частой заменой минерального масла , и в этом случае стоимость не только равна стоимости частой замены минерального масла, но и идет в пользу синтетических масел. .

Синтетические моторные масла лучше переносят высокие температуры и становятся более жидкими при низких температурах . Благодаря лучшей термической и окислительной стабильности / стойкости синтетические моторные масла служат дольше, поэтому их интервалы замены в 2–3 раза больше .Они обеспечивают лучшую защиту двигателя , особенно от износа и коррозии, а также способствуют чистоте двигателя, поскольку практически не образуют остатков.

Современные двигатели требуют высококачественных синтетических масел, которые обеспечивают лучшую защиту и более длительный срок службы.

Синтетические моторные масла обеспечивают более низкий уровень выбросов выхлопных газов , что позволяет соответствовать новым европейским стандартам, особенно V и VI. Кроме того, эта категория моторных масел позволяет соответствовать жестким требованиям новейших стандартов, ACEA и API, а также последним требованиям производителей , которые минеральные моторные масла не могут удовлетворить. Синтетические моторные масла низкой вязкости (0 / 5W — 20/30) снижают внутреннее сопротивление, тем самым увеличивая мощность и крутящий момент двигателя, а также снижая расход топлива.

Что такое смазочные материалы для экономии топлива?

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Единственное, что идет в пользу минеральных масел, — это то, что они дешевле синтетических масел.

У отсутствуют некоторые классы вязкости для более старых моделей автомобилей , но в этом случае, если двигатель находится в хорошем состоянии, альтернативные классы вязкости становятся возможным вариантом. Более высокий уровень качества моторного масла может быть только плюсом, поскольку новые стандарты распространяются на старые.

Моторные масла на синтетической основе

Как мы уже говорили во вводной части, моторные масла на синтетической основе состоят из комбинации минеральных и синтетических базовых масел с соответствующими присадками. Состав присадок идентичен или аналогичен минеральным моторным маслам, поэтому моторные масла на синтетической основе по качеству ближе к минеральным моторным маслам .Концентрация синтетических базовых масел в конечном продукте составляет от 20 до 30 процентов (от 25 до 40 процентов от базовой), что делает их по составу более похожими на минеральные моторные масла.

Моторные масла на синтетической основе в 1990-х годах были оптимальным выбором для большинства автомобилей. В настоящее время, однако, — это просто более дешевая альтернатива для автомобилей с большим пробегом , а также «расширение» минерального масла в том смысле, что добавление синтетического компонента дает классы вязкости, такие как 10W-40 и 15W. -50, или даже 5W-40, возможно.

Моторные масла на синтетической основе в основном используются автомобилями старше 10 лет или пробегом более 200000 км

Эта категория моторных масел строго не определена, поэтому потребление синтетического компонента в случае (очень) дешевых моторных масел на синтетической основе ниже, и иногда даже базовые масла группы II используются в качестве синтетического компонента. . Это способствует более низкой цене, но также и более низкому уровню качества. Это также причина, по которой рекомендуется покупать моторные масла этой категории у именитых производителей, особенно у брендов премиум-класса.

Какие масла подходят для моего двигателя?

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Моторные масла на синтетической основе

Специальная категория моторных масел состоит из так называемых синтетических технологических масел, которые изготавливаются из углеводородных масел, относящихся к базовой группе III (согласно API). Это не полностью синтетические масла, но присадки полностью идентичны или аналогичны присадкам в синтетических моторных маслах.

Эта категория моторных масел особенно распространена среди грузовых автомобилей и мотоциклов. Моторные масла по синтетической технологии отличаются очень хорошим соотношением цены и качества.

Какие масла Total и Elf ​​доступны здесь?

НАЖМИТЕ, ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

ПРИМЕЧАНИЕ ПО СМЕШИВАНИЮ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Минеральные и синтетические моторные масла можно смешивать, но этого следует избегать , за исключением чрезвычайных ситуаций, таких как, например, когда вам нужно закончить вождение и подходящая категория моторного масла недоступна. Смешивая минеральное и синтетическое моторное масло, вы не получите моторное масло на синтетической основе, по крайней мере, не самое хорошее. Более того, действуя таким образом, вы не улучшите качество минерального моторного масла, а резко снизите качество синтетического моторного масла, даже с небольшим количеством минерального.

СМОТРИТЕ НАПИСАТЬ ИЛИ ЗАДАТЬ ВОПРОС

Эфирное масло — Xenum Power of Technology

Эфирное масло — это синтетическая смазка .В рецептурах синтетических масел обычно используются 3 вида синтетических базовых масел:

  • POLY ALPHA OLEFINS ( PAO ): наиболее популярные и широко используемые (ингредиент?) В синтетических и полусинтетических маслах. ПАО имеют очень хорошую устойчивость к высоким температурам и низкой летучести .
  • HYDRO CRACKED BASE (HC): На самом деле это не синтетический продукт, а минеральное масло, прошедшее гидроочистку для получения синтетического « рабочих характеристик» .HC является хорошей смазкой, но у него более высокая летучесть , чем PAO.
  • ЭФИРНЫЕ МАСЛА: они используются в смазках более 60 лет в качестве любимого базового масла во многих тяжелых условиях применения . Их свойства решают проблемы и обеспечивают существенное улучшение смазочных материалов.

В автомобильной промышленности первые синтетические моторные масла фактически полностью основывались на составах сложных эфиров, и эти продукты были весьма успешными.

ПОЛЯРНЫЕ МОЛЕКУЛЫ

Молекулы сложных эфиров имеют полярность от средней до очень высокой .Это означает, что они обладают электростатическим зарядом в результате встречных зарядов. Полярность масла, обладает некоторыми интересными свойствами:

• СМАЗКА

Полярность заставляет молекулы сложного эфира притягиваться к положительно заряженным металлическим поверхностям . В результате молекулы выстраиваются в линию на поверхности металла, образуя прочную пленку с улучшенными адгезионными свойствами .

Это превращается в прочную и стойкую пленку, обеспечивающую превосходную смазывающую способность , меньшее потребление энергии (топлива) и снижение износа .

• ВОЛАТИЛЬНО

Полярность молекул сложного эфира заставляет их притягиваться друг к другу. Это межмолекулярное притяжение требует большего количества энергии (тепла) для сложных эфиров, чтобы перейти из жидкого в газообразное состояние (испарение). В результате масло дольше сохранит свою вязкость и качество. Кроме того, расход масла на испарение будет уменьшено.

• МОЩНОСТЬ И ДИСПЕРСНОСТЬ

Полярный характер сложных эфиров также делает их хорошими растворителями и диспергаторами .Это позволяет сложным эфирам растворять и диспергировать примеси, такие как остатки сгорания и разложения масла , побочные продукты, которые в противном случае могли бы утилизироваться в виде осадка или отложений лака . Эти свойства обеспечивают более чистую операцию и улучшенную растворимость присадок в конечной смазке. Очиститель двигателя или трансмиссии систем будет следствием.

Используется в:

Regular Vs.Синтетическое моторное масло

Q: Могу ли я без повреждений перейти с обычного моторного масла на синтетическое?

A: Конечно, можно. Фактически, многие производители новых автомобилей теперь рекомендуют только синтетические моторные масла и фактически аннулируют гарантию на двигатель, если используется нефтяное масло и из-за его использования возникает неисправность.

Однако все автомобильные двигатели, независимо от возраста, могут выиграть от перехода на синтетическое масло.

Синтетическое масло производится из лучшего и самого чистого доступного масла, а затем очищается с использованием процесса, известного как гидрокрекинг.В результате оно значительно превосходит масло селективной очистки. Синтетические моторные масла снижают трение в двигателе, что делает его более чистым; помогает минимизировать износ; и в среднем максимизирует топливную экономичность, обеспечивая на 10-15 процентов больше миль на галлон. Лучшая экономия топлива и уменьшение или устранение износа любого транспортного средства — это деньги его владельца.

Переход с обычного масла на синтетическое также не повлияет на регулярное техническое обслуживание вашего автомобиля, за исключением того, что вам, возможно, придется не так часто менять масло.Некоторые производители синтетических моторных масел рекомендуют менять масло только один раз в год или через определенный пробег, что делает использование более дорогих синтетических масел более рентабельным. Синтетическое масло проходит через любой стандартный фильтр, который обычно необходимо менять каждые 7500 миль. Но некоторые производители могут рекомендовать специальные фильтры для своей марки. Некоторые из этих фильтров могут прослужить до одного года или 20 000 миль.

Однако на рынке представлены различные типы синтетического масла, поэтому важно найти механика с хорошей репутацией, который поможет вам выбрать лучший тип масла для вашего конкретного автомобиля.

— Энджи Хикс (www.angieslist.com) / MCT


Лучше, чем переходить к началу очереди: CTnow Entertainment Мобильные текстовые оповещения Мы знаем, что на ужин: Текстовые оповещения о новостях в ресторанах A La Carte Ежедневные скидки: Разумные торговые сделки и текстовые оповещения о скидках Ваш выходной, доставлено на ваш электронный почтовый ящик: Бюллетень Weekender


Синтетический или … синтетический? Выбирайте моторное масло.Разница между гидрокрекингом и серией ПАО «Синтойл» составляет

.

— МАСЛА МОТОРНЫЕ СИНТЕТИЧЕСКИЕ НА ОСНОВЕ ПОЛИАЛФАОЛЕФИНОВ (ПАО)

Моторное масло представляет собой смесь базового масла и пакета присадок. Понятно, что качество масла напрямую зависит от качества каждого компонента. Базовое масло отвечает за ряд важных качеств готового моторного масла.

Многие производители масел часто называют масла гидрокрекинга «синтетическими» — минеральные масла высокой степени очистки, сдобренные синтетическим пакетом присадок.Основа гидрокрекинга, двойной торогер, получаемый высокотемпературным разложением тяжелых нефтяных фракций в присутствии водорода. По вязким свойствам масла на этой основе ненамного опережают обычную «минеральную воду», что не мешает некоторым называть крекинг-синтезом и писать на этикетках слово «Synthese».

Большинство масел производится нефтяными компаниями. И та самая минеральная база, которая в процессе производства образуется в огромных количествах. Когда весь мир перешел на минеральную воду, проблем не было.По мере совершенствования ДВС возрастали и требования к маслу — в результате сегодня качественная «синтетика» востребована как никогда. Куда в этой ситуации производитель кладет минеральную основу? Так масла гидрокрекинга рождаются под видом «синтетики».

Моторное масло MOTUL 8100 серии включает 100% синтетические масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Технология производства синтетических масел на основе ПАО предполагает синтез молекулы с определенными свойствами на основе газового конденсата в химическом производстве.Дело в том, что после конденсации в таких продуктах нет серы, фосфора, тяжелых металлов и других компонентов, образующих нагар, пленки и прочие загрязнения двигателя. Следовательно, нет необходимости вводить в масло пакет нейтрализующих присадок, снижающих эти эффекты. Не менее важным фактором является высокая «экологичность» продукта — масла 8100 соответствуют жестким экологическим нормам EURO 4,5,6.

Таким образом, ПАО — это синтетические базовые жидкости, которые используются в смазочных материалах высшей категории, полученные путем строго контролируемой химической реакции альфа-олефинов, обеспечивающие стабильность, надежность работы и высокую эффективность при низких температурах.

есть некоторые ключевые характеристики моторных масел, которые ясно показывают преимущество масел на основе полиальфаолефинов по сравнению с продуктами из минеральных и гидрокрекинговых базовых масел.

Температура замерзания. Синтетические масла на основе 100% ПАО имеют низкую температуру замерзания даже без добавления депрессорных присадок и имеют предел текучести до -50 градусов.

Холодный старт. Моторные масла с формулой PAO позволяют запускать двигатель при экстремально низких температурах, при этом износ двигателя при холодном запуске сведен к минимуму.

Волатильность . Низкая летучесть и, как следствие, уменьшенный расход масла. Из-за отсутствия малых молекул масла ПАО могут значительно уменьшить испарение (отходы масла), особенно в автомобилях с большим объемом двигателя.

Окисление и термическая стабильность. Это еще одна очень важная характеристика моторного масла. Полиальфаолефины синтезируются в лабораторных условиях и имеют более однородный состав, а значит, большую стабильность желаемых свойств.Масла с полиальфаолефинами, благодаря своей стойкости к окислению и термической стабильности, могут увеличить интервал замены масла до 30 000 км, конечно, если это по вине производителя двигателя.

Экологичность и защита катализатора выхлопной системы . Нормы защиты окружающей среды вынуждают производителей автомобилей разрабатывать все более совершенные каталитические нейтрализаторы. Соответственно, используемые масло и топливо должны соответствовать современным системам очистки выхлопных газов. Полиальфаолефины предназначены не только для улучшения экологических характеристик моторного масла, но и для защиты катализатора выхлопной системы автомобиля.

MOTUL не просто производит масла эталонного качества, MOTUL предлагает решения, уникальные для каждой модели двигателя. При использовании масел MOTUL не двигатель адаптируется к маслу, а масло адаптируется к конкретному двигателю и технологии. Эти масла нацелены на увеличение межсервисного интервала, а на новом исправном двигателе интервал замены масла может достигать 30 000 км. Это неудивительно — в маслах на основе ПАО нет компонентов, загрязняющих двигатель. Масла гидрокрекинга никогда не покажут такого результата, не говоря уже о том, что «синтетика» от MOTUL выдерживает самые высокие механические, термические и химические нагрузки, которые возникают в двигателе на высоких оборотах и ​​в тяжелых условиях.

MOTUL 8100 Series 100% синтетические моторные масла предназначены для современных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом и впрыском. Широкий ассортимент MOTUL 8100 позволяет выбрать лучшее масло для конкретной модели автомобиля.

Большинство автомобилистов не без оснований считают, что синтетические смазочные материалы — идеальное решение для двигателей. Однако практически никто из них не знает, что синтетика делится на две большие группы в зависимости от основы — это НС и ПАО.

Что такое ПАО и НС-синтетика?

Обозначение NS на упаковке указывает на то, что в качестве основы смазочного материала используется масло, произведенное по технологии гидрокрекинга, а сырьем здесь являются тяжелые нефтепродукты. Гидрокрекинг удаляет вредные добавки из минеральной основы и позволяет разрушить длинные молекулярные цепочки.

Но синтетические ПАО производятся из газа, осуществляющего синтез легких углеводородов полиальфаолефинов. Технология позволяет получать продукт без примесей серы и металлов.

Многие думают, что разницы нет и главное вязкость. Однако эксплуатация автомобилей доказывает обратное. Масла с разными основами отличаются термоокислительной стабильностью.

Сегодня специалисты все чаще рекомендуют сокращать интервалы замены масла. Все дело в том, что в крупных городах, в пробках машины работают с перегрузками, и об идеальных условиях эксплуатации говорить не приходится.

Каковы преимущества PAO Synthetics

Синтетика

HC дешевле из-за особенностей технологии.Но интервал замены здесь не очень большой, хотя можно встретить масла с увеличенным сроком службы на 30% (все зависит от производителя и используемых присадок).

А вот если перейти на «полную» синтетику, то есть на ПАО, то двигатель (в том числе и современный сильно ускоренный) намного дольше будет содержаться в чистоте.

Кстати, именно эти масла и используют автогонщики, выжимая весь ресурс из своего двигателя на каждой трассе.

Преимущества синтетики ПАО следующие:

  • Повышенные антифрикционные характеристики;
  • Снижение трения в рабочей зоне, что ведет к экономии топлива;
  • Устойчивость элементов двигателя при воздействии высоких температур;
  • Минимальный расход отходов;
  • Повышенная устойчивость к окислению;
  • Стабильность химических свойств смазки на протяжении всего периода эксплуатации;
  • Повышенные моющие свойства для обеспечения чистоты двигателя;
  • Быстрый запуск мотора даже при низких температурах;
  • Увеличенный межсервисный интервал.

Почему-то считается, что полностью синтетические масла (ПАО) созданы исключительно для любителей скоростной езды. Однако этот продукт предназначен в первую очередь для тех, кто защищает двигатель и свои средства. Таким образом, синтетика на основе ПАО на 25-30% дороже углеводородных масел, но в два раза превосходит их по термической стабильности. В результате очевидна экономия топлива и снижение затрат на техническое обслуживание.

Как выбрать синтетику ПАО?

Внутреннее законодательство не делает различий между маслами PAO и NS.Информацию о типе используемых базовых масел сложно найти на сайтах производителей.

Однако есть несколько мелочей, на которые следует обратить внимание при выборе:

  • В Германии разница между синтетическими маслами определяется законом — здесь надпись vollsynthetisches указывает на принадлежность смазочного материала к группе PAO;
  • А вот надписи на упаковке «NS-синтетика» или «NS» указывают на принадлежность к совершенно другой группе;
  • Масла, классифицируемые как 0W-, по большей части имеют синтетическую основу, а смазочные материалы категорий 5W-, 10W-, 15W-, 20W почти всегда подвергаются гидрокрекингу;
  • Стоимость полностью синтетического масла не менее 6-10 долларов за литр;
  • Среди большого количества производителей можно найти компании, которые делают разницу между двумя группами масел.

Особенности использования полностью синтетических масел

Существует несколько заблуждений относительно полностью синтетических масел:

  1. Считается, что из-за текучести такой смазки в двигателе может произойти утечка. Фактически, утечки вызваны изношенными элементами двигателя, такими как сальники и уплотнения, и гораздо чаще возникают при езде в минеральной воде.
  2. Синтетика

  3. не может негативно повлиять на двигатель — и если он только проходит обкатку, и если срок ее гарантии уже закончился.Однако для этого соблюдайте сервисные интервалы замены и используйте смазку с регулируемой вязкостью.
  4. Утверждение, что синтетика нужна только машинам, работающим с экстремальными перегрузками (например, в режиме такси), неверно. Его можно использовать на автомобилях любого типа — главное правильно подобрать вязкость.
  5. В полностью исправном двигателе синтетика почти не требует контроля уровня, поскольку здесь отходы минимальны по сравнению с минеральными смазочными материалами.
  6. Может показаться, что стоимость синтетики завышена, и ни о какой эффективности не может быть и речи. Да, такие смазки действительно дороже, но их рабочие параметры говорят о рентабельности. Таким образом, быстрый запуск на морозе, улучшенная смазка в рабочих зонах приводят к снижению расхода топлива. Кроме того, это масло дольше работает и не требует дозаправки.
  7. В двигателях с большим пробегом можно заменить минеральную воду на синтетическую.Кроме того, в этом случае произойдет мягкая отмывка мотора от отложений различного происхождения.
  8. Еще одно заблуждение связано с высокой моющей способностью синтетики, гласящей, что «как только масло почернело, его нужно немедленно менять». Свежая синтетическая смазка действительно может быстро потемнеть, но это означает лишь то, что моющие средства в ее составе работают. Но в дизельных двигателях, работающих на бытовом топливе, масло всегда будет черным, поскольку в дизельном топливе повышенное количество сажи и соединений серы.

Сегодня мы немного отходим от привычной структуры таких рейтингов — «лучшее минеральное / полусинтетическое / синтетическое масло». Причина проста: конкретному двигателю в первую очередь нужна вязкость масла, установленная производителем, а в современных двигателях используются смазки малой вязкости (на многих моторах это обычно высокотемпературная вязкость 30, 20). Говорить в этом контексте о чем-либо, кроме синтетики, глупо. Не менее странным является разделение на категорию «масло для бензиновых / дизельных двигателей», учитывая, что 90% современных масел имеют допуски к применению в обоих типах двигателей, говорить о чистом «дизельном» масле для автомобилей имеет смысл только в Масляный сегмент предназначен для двигателей с сажевыми фильтрами.

Поэтому сегодня мы разделим моторные масла на категории их конкретного применения, а не по виртуальным параметрам, не имеющим практического значения:

  • Высокотемпературные вязкие масла 40 (в нашем рейтинге 5W40) — лучший вариант. для двигателей выпуска 90-х — начала 2000-х гг. Для районов Крайнего Севера есть смысл рассмотреть масла 0W40, это может существенно облегчить запуск двигателя зимой.
  • 5
    W30 на сегодняшний день его можно считать универсальным: такая вязкость используется в бюджетных иномарках и в двигателях автомобилей премиум-класса.
  • 0
    W20 — моторные масла с низкой вязкостью, используемые в большом количестве современных двигателей. Причем заливать в них более вязкие масла категорически не рекомендуется: поршневые кольца, специально имеющие пониженную эластичность для уменьшения механических потерь, не справляются с более прочной масляной пленкой, и начинается рост масляных паров.
  • Высокотемпературная вязкость 50 актуально для владельцев, которые много работают со своими автомобилями — недаром масла 5W50 и 10W60 обычно называют «спортивными».
  • 10W40 — стандартный выбор владельцев старых автомобилей, как правило, это бюджетная полусинтетика устаревших классов качества — SH, SJ.
  • Дизельные сажевые фильтры должны иметь минимальное сжигание масла, при котором не должно образовываться заметного твердого остатка (низкое содержание золы ) Этот параметр является критическим, поэтому в двигатели таких автомобилей разрешается заливать только масла, имеющие соответствующая сертификация. В подавляющем большинстве дизельных двигателей этого типа используются масла с вязкостью 5W30, и мы их рассмотрим.

Использование полностью синтетических моторных масел позволяет поддерживать двигатель в чистоте, что особенно важно для современных высокооборотных двигателей.

Преимущества POA Synthetics

Первыми, кто полностью оценил эффективность моторных масел на основе синтетики POA, были автогонщики. Во время соревнований двигатель может развить свой ресурс за одну гонку: пилот его никак не щадит, пытаясь выжать из форсированного мотора все, на что он способен.И тут, кстати, произошли особые свойства масел этого типа, которых мы еще не затронули в нашем рассказе. Перечислим их.

Высокие антифрикционные свойства;
Экономия топлива за счет снижения трения;
Устойчивость деталей двигателя к температурным перегрузкам;
Низкий расход масла на отходы;
Высокая стойкость к окислению при эксплуатации.
Все это позволило выжать из двигателя максимум и при этом добраться до финиша.

Из спортивных «конюшен» синтетика POA стала мигрировать в гражданские автомобили, пока ее незаметно не вытеснила синтетика NS.

Обратный переход от синтетики NS к синтетике POA возможен уже с нового уровня понимания того, что пользователь получает от этого перехода. Ведь помимо вышеперечисленных качеств, актуальных для автоспорта, простой пользователь получает еще несколько преимуществ в повседневной эксплуатации машины. Вот они:

Стабильность химических свойств в течение всего срока использования;
Чистота двигателя за счет высоких моющих свойств;
Уверенный запуск двигателя при низких температурах;
Увеличенный интервал обслуживания.
Очевидно, есть за что бороться.

Масло для перфекционистов? …

Когда вы говорите со специалистами в нефтяной промышленности о полностью синтетических моторных маслах (это еще одно распространенное название синтетики POA), все говорят, что позиционируют этот продукт как масло для перфекционистов и автолюбителей. Приняв их мнение, я почувствовал в душе какой-то диссонанс, и во время подготовки статьи я наконец смог его отразить. Я понял, что не согласен с ними.Я не согласен, прежде всего, с таким сужением целевой аудитории. Конечно, если вы любите водить машину, без синтетики POA не обойтись. Но это не только масло для любителей покупать самое дорогое.

Синтетика POA — продукт для бережливого производства!

Поясню свою позицию. Синтетика POA дороже, чем синтетика HC, но ненамного — около 30%. Более того, он почти вдвое превосходит его термическую стойкость без учета дополнительных положительных свойств. Это позволяет защитить двигатель и избежать его повышенного износа, увеличить межсервисный интервал и, в конечном итоге, получить наилучшее состояние двигателя в процессе эксплуатации.Это приводит к экономии как на возможном послепродажном обслуживании, так и на топливе. Более того, использование синтетики РОА особенно актуально для современных тепловонагруженных двигателей, в которых масляные каналы также конструктивно сужены. Ведь канал забит, а у двигателя есть «крышка». При использовании полностью синтетического масла такое развитие событий исключено.

Как купить синтетику POA?

Вопрос, который кажется банальным в эпоху победившего капитализма, но актуален при совершении покупки.Как простому потребителю найти на «обвалах» магазинов именно синтетическое масло, а не масло, произведенное по технологии гидрокрекинга?

К сожалению, можно сказать, что это непростая задача. Российское потребительское законодательство не различает эти два вида синтетики, в отличие, например, от немецкой. Сайты производителей масел на своих страницах рассказывают обо всем, кроме того, какое базовое масло используется. Необходимо искать информацию о масляной основе, а также информацию о составе пищевых добавок в продуктах, то есть читать текст, написанный мелким шрифтом на этикетке.

Вот несколько простых рекомендаций, как самостоятельно бороться с надписями на масленке. Так, европейские производители нефти, как правило, указывают в спецификации на масло, что оно произведено по технологии HC (гидрокрекинг), или пишут, что масло синтетическое HC. В то же время японские, корейские и американские производители масел смело называют свои минеральные или гидрокрекинговые масла 100% или ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКИМИ. Разобраться по-настоящему, что за масло в канистре, можно только сложным лабораторным способом.Но есть несколько мелочей, на которые можно обратить внимание при выборе масла:

Если масла производятся в Германии, обычно достаточно надписи «vollsynthetisches», поскольку Германия — единственная страна, где понятие синтетического масла легально определенный.
Если на этикетке написано «HC-синтетическое» или «HC», это масла, подвергнутые гидрокрекингу, а не синтетические ПАО.
Если масла 0W-градации, то их основа в большинстве случаев синтетическая.
Настоящие синтетические масла не могут стоить меньше 450 рублей за литр.Масла на основе PARD от BARDAHL (Bardahl 10W60, Bardahl 0W40, Bardahl 5W30 Technos Exceed, Bardahl 5W40 Technos Exceed)

Если титул ввел вас в ступор — отлично. Мы добились этого. Попробуем написать иначе: «Выбрать моторное масло: углеводородное синтетическое или ПАО-синтетическое?». Так стало понятнее? Нет! Что ж, тогда добро пожаловать за разъяснениями.

Уважаемые автолюбители. Маркетинговые отделы нефтяных компаний годами объясняли вам, что синтетическое масло полезно для двигателя.И теперь вы все это очень хорошо знаете. Но то, что существует два вида синтетического масла, единицам известно. Но стоило бы разобраться в этом вопросе. Ведь потребительские свойства и стоимость зависят от того, к какому типу относится синтетическая масляная основа — синтетика NS или синтетика PAO. Что скрывается за этими сокращениями?

Что такое синтетика HC?

Если на канистре с моторным маслом написано HC синтетическое, это означает, что базовое масло, из которого оно изготовлено, изготовлено с использованием тяжелых нефтепродуктов с использованием технологии гидрокрекинга.Те, кому интересны подробности технологии, могут сами погуглить. Мы ограничимся жестким описанием, чтобы читатель мог просто составить общее представление о нем. Таким образом, во время гидрокрекинга из базового минерального масла удаляются вредные примеси и разрушаются длинные молекулярные цепи. То есть нефть синтезируется из тяжелых углеводородов.

Что такое синтетика ПАО?

Базовые масла, относящиеся к синтетическим ПАО, производятся из газа. Это связано с синтезом полиальфаолефинов (ПАО) из легких углеводородов, которые составляют основу этого типа масел.По этой технологии получается вещество с однородным молекулярным составом, лишенное примесей серы и металлов.

Легкая или тяжелая

На первый взгляд без разницы, как получается та или иная основа масла той же товарной вязкости, например 5W30 не видно. Но практика эксплуатации моторных масел говорит об обратном. Наиболее важное различие заключается в термоокислительной стабильности масла или, проще говоря, в продолжительности межсервисного цикла масла до его загустения.Это наиболее четко показано на диаграмме ниже.

Почему термоокислительная стабильность?

Неопытный читатель может спросить: «Зачем мне заботиться о термоокислительной стабильности моторного масла, если я четко следую рекомендациям автопроизводителя относительно сроков его замены?» Нам нужно разобраться в этом вопросе более подробно: так ли это? Но может ли среднестатистический автолюбитель, живущий в мегаполисе, даже четко выполнить требования автопроизводителей относительно сроков замены моторного масла?

Прикинем.Период замены моторного масла пусть будет каждые 15 тысяч км. А на работу наш условный водитель будет каждый день ездить на расстояние 50 км. Более того, он проведет в дороге в среднем 1 час утром и 1 час вечером. В таком режиме работы необходимость замены масла, судя по одометру, наступает через 300 дней или, грубо говоря, через год. За это время двигатель проработает 600 часов. А сколько можно проехать за 600 часов, если не стоишь в пробках и если двигатель работает на 2500 об / мин (на прямой передаче это соответствует скорости 90-100 км / ч)? Умножить? Получается 60 000 км.Те. Оказывается, наш условный житель мегаполиса у двигателя за межсервисный интервал получает четырехкратный (!!!) пробег масла. Представляете, что за это время он заработает в движке? Вот почему термоокислительная стабильность моторного масла так важна для эксплуатации городских автомобилей.

Автопроизводители полностью столкнулись с этой проблемой. Десять лет назад между ними произошло соревнование по маркетингу, объявившее о более длительном интервале обслуживания. И теперь все официальные точки обслуживания сокращают фактический интервал замены масла.Делается это тихо, без громких афиш. Это происходит на основании того, что в каждой сервисной книжке есть специальная сноска. Она говорит, что для « Heavy Duty » рекомендуется более короткая замена моторного масла. Аналогичные условия включают движение в пробках в наших больших городах!

Как заменить синтетику?

Вернемся к началу нашего рассказа — к моторному маслу. Сегодня основной вид масла, используемого в современных автомобилях, — синтетика. Причем по экономическим причинам это синтетика NS, т.е.е. продукт, произведенный по технологии гидрокрекинга. В Интернете можно найти много дискуссий о стабильности и качестве моторных масел разных производителей. Но если посмотреть на результаты лабораторных испытаний, то окажется, что разница в «качестве» между товарами разных марок в единицах межсервисного пробега не превышает 25-30%. Это тоже немало, но точно не заблокирует даже двойной повторный прогон моторного масла.

Причем, решение, как всегда, лежит на поверхности.Это переход на другой тип основы для синтетики ПАО. И что мне больше всего нравится в этом решении, так это то, что оно принимается самим автовладельцем и не зависит от производителей автомобилей.

Преимущества POA Synthetics

Первыми, кто полностью оценил эффективность моторных масел на основе синтетики POA, были автогонщики. Во время соревнований двигатель может развить свой ресурс за одну гонку: пилот его никак не щадит, пытаясь выжать из форсированного мотора все, на что он способен.И тут, кстати, произошли особые свойства масел этого типа, которых мы еще не затронули в нашем рассказе. Перечислим их.

  1. Высокие антифрикционные свойства;
  2. Экономия топлива за счет снижения трения;
  3. Устойчивость деталей двигателя к температурным перегрузкам;
  4. Низкий расход масла на отходы;
  5. Высокая стойкость к окислению при эксплуатации.

Все это позволило выжать из двигателя максимум и при этом добраться до финиша.

Из спортивных «конюшен» синтетика POA стала мигрировать в гражданские автомобили, пока ее незаметно не вытеснила синтетика NS.

Обратный переход от синтетики NS к синтетике POA возможен уже с нового уровня понимания того, что пользователь получает от этого перехода. Ведь помимо вышеперечисленных качеств, актуальных для автоспорта, простой пользователь получает еще несколько преимуществ в повседневной эксплуатации машины. Вот они:

  1. Стабильность химических свойств в течение всего срока использования;
  2. Чистота двигателя за счет высоких моющих свойств;
  3. Уверенный запуск двигателя при низких температурах;
  4. Увеличенный интервал обслуживания.

Очевидно, есть за что бороться.

Масло для перфекционистов? …

Когда вы говорите со специалистами нефтяной отрасли о полностью синтетических моторных маслах (это еще одно распространенное название синтетических POA), все говорят, что позиционируют этот продукт как масло для перфекционистов и автолюбителей. Приняв их мнение, я почувствовал в душе какой-то диссонанс, и во время подготовки статьи я наконец смог его отразить.Я понял, что не согласен с ними. Я не согласен, прежде всего, с таким сужением целевой аудитории. Конечно, если вы любите водить машину, без синтетики POA не обойтись. Но это не только масло для любителей покупать самое дорогое.

POA синтетика — продукт для бережливого производства!

Поясню свою позицию. Синтетика POA дороже, чем синтетика HC, но ненамного — около 30%. Более того, он почти вдвое превосходит его термическую стойкость без учета дополнительных положительных свойств.Это позволяет защитить двигатель и избежать его повышенного износа, увеличить межсервисный интервал и, в конечном итоге, получить наилучшее состояние двигателя в процессе эксплуатации. Это приводит к экономии как на возможном послепродажном обслуживании, так и на топливе. Более того, использование синтетики РОА особенно актуально для современных тепловонагруженных двигателей, в которых масляные каналы также конструктивно сужены. Ведь канал забит, а у двигателя есть «крышка». При использовании полностью синтетического масла такое развитие событий исключено.

Как купить синтетику POA?

Вопрос, который кажется банальным в эпоху победившего капитализма, но актуален при совершении покупки. Как простому потребителю найти на «обвалах» магазинов именно синтетическое масло, а не масло, произведенное по технологии гидрокрекинга?

К сожалению, можно сказать, что это непростая задача. Российское потребительское законодательство не различает эти два вида синтетики, в отличие, например, от немецкой. Сайты производителей масел на своих страницах рассказывают обо всем, кроме того, какое базовое масло используется.Необходимо искать информацию о масляной основе, а также информацию о составе пищевых добавок в продуктах, то есть читать текст, написанный мелким шрифтом на этикетке.

Вот несколько простых рекомендаций, как самостоятельно бороться с надписями на масленке. Так, европейские производители нефти, как правило, делают ссылку на масло в спецификации, что оно произведено по технологии HC (гидрокрекинг), или пишут, что масло синтетическое HC. В то же время японские, корейские и американские производители масел смело называют свои минеральные или гидрокрекинговые масла 100% или ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКИМИ.Разобраться по-настоящему, что за масло в канистре, можно только сложным лабораторным способом. Но есть несколько мелочей, на которые можно обратить внимание при выборе масла:

  1. Если масла производятся в Германии, то обычно достаточно надписи «vollsynthetisches», поскольку Германия — единственная страна, где понятие синтетического масла определено законодательно.
  2. Если на этикетке написано «HC-синтетическое» или «HC», это масла, подвергнутые гидрокрекингу, а не синтетические PAO.
  3. Если масла градации 0W, то их основа в большинстве случаев синтетическая.
  4. Настоящие синтетические масла не могут стоить меньше 450 рублей за литр.
  5. Масла 5W-, 10W-, 15W-, 20W в основном полусинтетические или гидрокрекинговые.

Несколько особняком в этом секретном списке стоит LIQUI MOLY, которая, во избежание путаницы, представляет отдельные линейки моторных масел с базами на углеводородной синтетике и синтетикой на основе ПАО. Так, HC-синтетика представлена ​​линейкой масел LIQUI MOLY Top Tec, а синтетика PAO — LIQUI MOLY Synthoil. Есть ряд компаний, которые различают синтетику гидрокрекинга и синтетику ПАО отдельно.Именно на их продукцию рекомендуем ориентироваться.

Краткие ответы на вопросы

Для интересующихся темой

Вопрос: Бытует мнение, что синтетические масла более текучие, что может вызвать утечку через сальники и сальники двигателя. Это правда?
Ответ: Нет, синтетические масла сами по себе не могут вызвать утечку на исправном двигателе с изношенными сальниками и сальниками! Утечки обычно возникают из-за возраста и использования минеральных масел, от которых уплотнения просто затвердевают (загорают) и теряют свою рабочую эластичность.

Вопрос от старшего поколения: Не повлияет ли использование моторного масла на синтетической основе на гарантийный автомобиль?
Ответ: Конечно, нет. Практически все гиганты мирового автомобилестроения уже разливают синтетические моторные масла на заводе и рекомендуют их к дальнейшему использованию, в том числе по окончании гарантийного срока!

ВАЖНО: чтобы не потерять гарантию на автомобиль, используйте масло рекомендованной производителем авто вязкости, в соответствии с сезоном и регионом эксплуатации. Также важно не превышать время замены масла, указанное производителем транспортного средства. .

Вопрос: Требуется ли новый двигатель, работающий на минеральном масле? И только потом переходить на синтетику?
Ответ: Нет, это давнее заблуждение. Обкатку нового двигателя и последующую эксплуатацию можно и нужно проводить на синтетических моторных маслах. Лучшее тому подтверждение — выше: в новые двигатели синтетику заливают уже на конвейере автопроизводителя!

Вопрос: Действительно ли область применения синтетических моторных масел в основном применяется к ультрасовременным технологичным автомобилям или при эксплуатации автомобиля в экстремальных погодных (температурных) условиях, а также в режиме такси и т. Д.?
Ответ: Нет, опять ошибочное мнение. Синтетические моторные масла (по вязкости и классу SAE / API) могут использоваться абсолютно на любом типе автомобиля, в любом регионе эксплуатации и при любом классе нагрузки. Чем тяжелее условия эксплуатации автомобиля, тем очевиднее преимущества масел на синтетической основе перед стандартными минеральными «коллегами». Высочайшая степень защиты двигателя при низких температурах лучше всего сказывается на ресурсе, в то же время значительно облегчая запуск.

Вопрос: Увеличивается ли расход (отходы) при использовании масел на синтетической основе по сравнению с минеральными?
Ответ: Опять же, это неправда: наоборот, синтетика в исправном (неношеном) двигателе требует меньше внимания контролю уровня, чем минеральные масла. Выгорание — удел разложения основных минеральных оснований, синтетические во всех отношениях более устойчивы.

Вопрос: Сравнивая стоимость минеральных масел с синтетическими, складывается впечатление о нецелесообразности использования последних как менее экономичных.
Ответ: Естественно, синтетические масла дороже, но при этом они более экономичны, чем минеральная вода — быстрый запуск в холодную погоду, ранний доступ к рабочим параметрам, улучшенная смазка при высоких температурах и перегрузках — экономия топлива, больший срок службы масла — реже замена, экономия на «доливке» (просто не требуется). Добавляем к этому повышенный ресурс самого агрегата и делаем однозначный вывод в пользу синтетических моторных масел.

Вопрос: А как быть с синтетикой с отложениями лака и шлама?
Ответ: Повторяем: проблемы, описанные в вопросе, являются прерогативой именно минеральных масел, а синтетические во много раз превосходят минеральные показатели по всем «дисциплинам».

Вопрос: Нужно ли промывать двигатель перед использованием синтетических масел?
Ответ: Смотрите ответ на первый вопрос 🙂

Вопрос: Стоит ли использовать масла на синтетической основе в автомобильных двигателях с большим пробегом?
Ответ: Не имеет значения, на каком пробеге вы решите заменить минеральное масло на синтетическое, на вашем новом автомобиле или на старом.С момента перехода на синтетическое моторное масло вы можете быть уверены, что двигатель полностью защищен, кроме того, некоторые характеристики ДВС значительно улучшатся. Благодаря моющим средствам (содержащимся в синтетике) на подержанном автомобиле можно привести в порядок двигатель, смыв высокотемпературные и низкотемпературные отложения. Возвращаясь к теме промывки — в отличие от «пятиминутного» периода и даже от полной промывки системы смазки двигателя, синтетические моторные масла Mobile очищают отложения бережно (плавно), и вы не рискуете засорить масляные каналы с крупными кусками ила.

Вопрос: Синтетическое моторное масло быстро почернело, значит ли это, что его нужно срочно заменить?
Ответ: Нет, быстрое изменение цвета свежего синтетического масла указывает на то, что моющие средства действуют, смывая старые отложения с деталей двигателя. Особенно это касается дизельных двигателей. Если с момента покупки вы используете исключительно синтетические масла, вы никогда не увидите черного на масляном щупе! Исключение, опять же, составляют только дизельные двигатели — к сожалению, количество сажи в отечественном дизтопливе, а также сернистых соединений превышает все допустимые нормы.

home »Рулевое управление» Выбрать моторное масло: Синтетическое или … синтетическое? Выбирайте моторное масло. Разница между гидрокрекингом и серией ПАО «Синтойл» заключается в

[17] 3 Базовые масла гидрокрекинга — важный класс синтетических масел | Мировой нефтяной конгресс (WPC)

Аннотация.

В последнее время в автомобильных смазках в США и Европе наблюдалась тенденция к использованию универсальных масел с более низкой вязкостью.Европейские автопроизводители также в последние несколько лет ужесточили нормативные требования к расходу масла, защите подшипников и устойчивости к сдвигу. Следствием этого является то, что обычные минеральные масла селективной очистки больше не соответствуют самым строгим требованиям.

Базовые масла с очень высоким индексом вязкости (VHVI) и относительно низкой летучестью были разработаны для удовлетворения этой технической потребности.

К таким базовым компонентам относятся гидрокрекированные базовые масла (HC), полиальфолефины (PAO) и сложные эфиры.В этой статье мы описываем, как производятся базовые масла на углеводородной основе, как их физические и химические свойства сравниваются, в частности, с PA0, и как оба продукта работают в универсальных составах. Результаты ряда стендовых испытаний и испытаний двигателей, охватывающих устойчивость к окислению, моющую способность, диспергируемость, совместимость с уплотнениями и износ, показывают, что базовые компоненты HC и PA0 с одинаковой вязкостью взаимозаменяемы без реального влияния на характеристики смазочного материала. Показано, что химическая структура углеводородных базовых масел очень похожа на ПАО.

Резюме.

Ces dernières années, aux Etats-Unis et en Europe, в примечании к использованию смазочных материалов для автомобилей разных классов и повышенной вязкости. Les factoryants européens d’automobiles ont égaiement, ces dernières années, fixé plus étroitement les spécifications d’homologation en termes de consomation d’huile, de protection des paliers et de stabilité au cisaillement. La conséquence est que les huiles minérales raffinées avec un solvant classique ne peuvent plus répondre aux spécifications les plus exigeantes.Les huiles de base d’indice de viscosité très élevé et de volatilité relativement basese ont été mises au point для ответа на любую технику.

Основы основы гидрокреков (HC), полиальфаолефинов (PAO) и сложных эфиров.

В этой статье, в комментариях содержатся комментарии к фабрикам, основанным на гидрокраке HC, en quoi leurs propriétés Physiques и химикаты, которые сравниваются в частности, в клетках полиальфаолефинов, и комментарии к deux produits se comporient dans les формулировки.Результаты серии тестов, проведенных в лаборатории и на порталах двигателей, для стабилизации оксидации, дисперсии, совместимости с производством и лечением, контроля над производством базовых углеводородов и ПА0 вязкости peuvent être interchangés sans effet réel sur le rendement du lubrifiant. Химическая структура улей основы HC параитирует на подобии целых ПАО.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *