Из катализатора пламегаситель: Как сделать пламегаситель своими руками: видео, чертежи

Содержание

Как сделать пламегаситель своими руками: видео, чертежи

Для чего необходимо менять каталитический резонатор

Известно, что каталитический резонатор является элементом системы вывода отработанных газов, который может располагаться за приемной трубой или непосредственно на ней.

Чтобы уменьшить количество вредных веществ, которых содержится в немалом объеме в отработанных газах, устанавливают катализатор. Однако это влечет за собой потерю мощности, выдаваемой мотором.

Поэтому можно сделать пламегаситель своими руками, который сможет заменить катализатор. Прежде чем мы рассмотрим, как можно изготовить пламегаситель, необходимо разобраться, для чего нужен катализатор и его основные недостатки. Итак, данный элемент уменьшает энергию отработанных газов и снижает их температуру, а также исполняет роль некоего фильтра, который доводит уровень токсичности отработки до определенных стандартов. Поскольку газы отводятся очень быстро, а их температура достаточно высока, то катализатор быстро выходит из строя.

В свою очередь автомобиль недостаточно разгоняется, а также наблюдается значительный перерасход потребляемого топлива. Если из выхлопной системы полностью убрать катализатор, то вскоре газы в банке глушителя прожгут металл и образуется дыра, поэтому целесообразно вместо него установить пламегаситель.

О преимуществах пламегасителя

Пламегаситель позволяет практически без задержки выводить газы наружу, поэтому автомобиль не задыхается. Такое конструктивное решение не оказывает пагубного влияния на работу двигателя, к тому же пламегаситель, установленный вместо резонатора, понижает температуру выводимых газов. Данное устройство обладает рядом преимуществ:

  • автомобиль работает стабильно без потери мощности и перерасхода топлива;
  • скорость и температура выхлопа существенно снижаются;
  • понижается уровень шума;
  • уменьшается биение.

Катализатор, установленный в выхлопной системе, обладает одним неоспоримым преимуществом: в отличие от пламегасителя он обеспечивает необходимый уровень окисления выхлопа. Однако пламегаситель, установленный вместо резонатора, обеспечивает снижение энергии выхлопа и понижает его температуру.

Особенности конструкции

Его корпус имеет двойную конструкцию, который можно сделать самому из жаропрочной нержавейки. Пламегаситель позволяет эффективно подавлять возникновение вибраций. К тому же такое техническое решение обеспечивает прямоточность выхлопа и отсутствие его задержки. Возникающие вибрации, которые образуются во внутреннем слое, подавляются стенками наружного слоя пламегасителя.

Самостоятельное изготовление пламегасителя

Обязательно проверьте материал на прочность. Подержите губки несколько минут над пламенем. Для постройки используйте тот, который после испытаний сохранил эластичность.

Чтобы сделать хороший пламегаситель собственноручно, потребуются две стальные трубы различного диаметра, одна из которых должна в точности совпадать с выхлопной трубой глушителя. Нержавеющий жаростойкий металл не так-то просто отыскать, к тому же этот материал достаточно дорогой, поэтому вместо него будем использовать старый отработанный глушитель. Для работы потребуются:

  • сварочный аппарат;
  • щетки по металлу;
  • болгарка с отрезным кругом;
  • дрель;
  • набор ершиков (тех самых, которые используются для мытья посуды).

Начинаем работу с демонтажа автомобильного глушителя, поскольку нам необходимо вырезать старый катализатор. Труба, меньшего диаметра, должна полностью совпадать по размеру с демонтированным катализатором, поскольку в дальнейшем сделанный пламегаситель будет установлен вместо него.

Труба большего диаметра должна быть короче (примерно на 5-6 см, чтобы сделать отступ с каждой стороны по 2.5-3 см). С каждой стороны необходимо сделать надрезы, поскольку их нужно будет загнуть и заварить. Далее на трубе с меньшим диаметром необходимо сделать отверстия (каждое из них должно быть 3 мм в диаметре, для чего достаточно подобрать соответствующее сверло).

Сборка пламегасителя

Большая труба должна быть на 30-40 мм больше в диаметре. После того, как по окружности малой трубы будут проделаны отверстия, ее необходимо зачистить щеткой по металлу и вставить в большую трубу (строго посредине). Большую трубу необходимо расположить с одинаковым отступом с каждой из сторон относительно меньшей, а затем следует сделать загибы надрезанных заранее частей и приварить их (швы также свариваются герметично).

Далее разверните трубы не заваренной стороной к себе: на меньшую трубу нужно будет надеть ершики для мытья посуды, после чего их необходимо плотно утрамбовать внутри образовавшегося «стакана». После этой процедуры нужно загнуть лепестки к меньшей трубе и точно также приварить к ней (не забудьте о швах). Сварку необходимо сделать тщательно, чтобы избежать негерметичности стыков. Готовый пламегаситель необходимо тщательно очистить щеткой от грязи и ржавчины, а затем покрыть серебристой краской (можно использовать баллончики).

Теперь время собрать заново старую выхлопную систему. На место, где был ранее установлен катализатор, необходимо приварить только что изготовленный пламегаситель. Затем выхлопная система устанавливается на прежнее место. Не лишним будет обработать ее поверхность и покрыть жаростойким антикоррозионным составом.

Как обмануть электронный датчик кислорода

Известно, что неисправный катализатор будет сигнализировать водителю о нарушении работы выхлопной системы. Этому будет способствовать лямбда-зонд (кислородный датчик), подающий соответствующий сигнал на машинный ЭБУ. Одним из популярных способов решения этого вопроса, является обман лямбда зонда (не в ущерб ЭБУ). Для этой цели используются так называемые механические обманки, суть работы которых заключается в ограничении поступающего объема газов к чувствительному элементу датчика. Безусловно, объем кислорода (его концентрация) становится значительно выше.

Чтобы сделать такую обманку, на месте, где установлен сам катализатор и кислородный датчик (лямбда-зонд) устанавливают специальную проставку. При этом второй датчик выносится на определенном расстоянии от катализатора. Суть работы обманки заключается в следующем: сквозь ее отверстие проходят газовые потоки, теряя при этом свою концентрацию и рассеиваются. Смещенный лямбда-зонд фиксирует насыщенность кислорода в выхлопном потоке, и, не замечая «обмана», подает на контроллер сигнал, что все в пределах нормы.

Замена катализатора на пламегаситель | Выхлоп-сервис

Установка пламегасителя вместо катализатора

— бюджетный и надежный вариант ремонта.

Суть операции состоит в том, что вместо катализатора, на его место устанавливается прямоточный резонатор, который выполнен специально для этих целей, устраняющий шумовые эффекты и понижающий температуру выхлопа.

Пламегасители бывают:

  1. коллекторные, созданные для  установки вместо современных катализаторов, расположенных сразу у головки блока цилиндров
  2. Обычные, магистральные, в виде резонаторов, с внутренним диффузором и без. Изготовленные из нержавеющей стали.
  3. Стронгеры, или «турбинки» — тоже очень высоко качественные изделия из алюминизированной стали толщиной 2 — 2,5 мм. Их можно применять и в качестве универсальных резонаторов.

Если катализатор расположен снизу под кузовом, то работа по его удалению и замене на пламегаситель  займет минимум времени. Катализатор вырезается болгаркой и устанавливается ремонтная часть.

При расположении катализатора на коллекторе пламегаситель специальной формы монтируется в корпус катализатора, по времени это дольше, так как необходимо снять выпускной коллектор, вырезать катализатор, заварить на его место пламегаситель и затем поставить коллектор обратно.

Что дает замена катализатора на пламегаситель?

  • Ваша машина никогда неожиданно не встанет на трассе из-за оплавленного, забитого катализатора
  • Вам не придется так  сильно волноваться о качестве бензина
  • Продуваемость цилиндров улучшится, а значит улучшится и динамика
  • Возможно снижение расхода топлива
  • Снизится на 100% вероятность поломки двигателя из-за попадания керамики в цилиндры
  • Вы забудете об этой проблеме навсегда

Избавится от ошибки, которая может появиться из за отсутствия нейтрализатора ( P0420, P0430 — «эффективность каталитического нейтрализатора ниже допустимого порога») помогают обманки катализатора ( вернее лямбда- зонда), которые теперь не кустарные втулки, а заводские изделия с мини-катализатором, обеспечивающим полное дожигание используемой датчиком части выхлопных газов, или перепрошивка блока управления под стандарт евро 2.

Операция по удалению катализатора и замене на пламегаситель оттестирована и опробована в течении длительного времени, никаких ошибок не повторяется при установке обманки под лямбда зонд в 90% случаев, а расход может даже уменьшится, т.к. улучшается вентиляция цилиндров. К тому же устраняется опасность попадания частиц катализатора в мотор через клапана и ЕГР.

Из минусов — сложности с прохождением техосмотра, увеличение токсичности выхлопа. Но «вонять» машина не будет, так как впрыск все таки настроеный.

Если вы хотите соблюсти нормы токсичности и заботитесь об экологии, то есть возможность установить универсальный катализатор.

Может просто удалить катализатор?

Просто удаление катализатора, конечно, решит проблему, но звуковые эффекты от пустого катализатора не многим понравятся, а многие марки автомобилей начинают и на выходе работать значительно громче, особенно атмосферные моторы. На турбированных двигателях значительная энергия выхлопа, в том числе и звуковая, поглощается турбо-нагнетателем. И, что бы не говорили  20 и летние «диванные специалисты» на многочисленных форумах — все же пламегасители значительно снижают нагрузку на остальную систему выхлопа ( резонатор, трубы, глушитель), и с ним выхлопная система прослужит дольше.

Специалисты «Выхлоп-Сервис» с радостью окажут вам услуги по удалению и замене на пламегаситель вашего каталитического нейтрализатора, подберут детали по геометрии и объему, чтобы система выхлопа на вашем автомобиле работала тихо и без перебоев.

 

Новости: Пламегаситель вместо катализатора: особенности замены — Эксперт

Нередко при поломке выхлопной системы у автомобилистов часто используют установку пламегасителя вместо катализатора. Такое решение во многом оправдано.

Поскольку в качестве материалов для изготовления катализаторов используются дорогостоящие редкие металлы, они имеют гораздо более высокую цену, чем пламегасители. При этом катализаторы уязвимы к действию многих факторов, например, некачественного бензина, которые значительно укорачивают срок их эксплуатации. Если не заменить вовремя сломавшийся катализатор, то это чревато целым рядом неприятностей: прохождение выхлопных газов затрудняется, вследствие чего мощность автомобиля падает, а в салон проникает дым.

Кроме того, катализатор заменяют на пламегаситель при тюнинге выхлопной системы, так как при прохождении выхлопных газов сквозь катализатор пропускная способность выхлопной системы существенно ослабляется. Пламегасители лишены данного изъяна, они, напротив, обеспечивают выравнивание среднего давления выхлопных газов.

Ввиду всего вышесказанного многие автомобилисты устанавливают на свои машины пламегаситель взамен катализатора. Это устройство является эффективной заменой дорогих катализаторов, к тому же продолжительность их эксплуатации намного больше, чем у катализаторов. Недостаток данного решения заключается только в ухудшении некоторых экологических характеристик автомашины после установки на нее пламегасителя. В России они останутся в пределах нормы, но в государствах Евросоюза будут нарушать установленные законодательством экологические требования к автомашинам.

На автомашину желательно устанавливать штатный пламегаситель, разумеется, если ее конструкция допускает это. В противном случае можно установить универсальный пламегаситель. Существует огромное число универсальных пламегасителей, которые различаются внешними габаритами и габаритами внутренней трубы. Поэтому можно легко подобрать устройство, подходящее для любой автомашины.

Таким образом, замена катализатора на пламегаситель имеет как свои плюсы, так и свои минусы. При принятии окончательного решения автомобилистам следует учитывать и то, и другое.

что это такое и зачем он нужен?

Пламегаситель – это предварительный резонатор глушителя, который используется как альтернатива катализатору в выхлопной системе автомобиля. Основная его задача – снизить энергию и температуру выхлопных газов для оптимизации работы всех элементов системы выпуска.

Пламегаситель должен выдерживать высокие температурные и механические нагрузки, так как температура и скорость выхлопных газов, выпускаемых из камеры сгорания, очень высокие. Пламегаситель должен преобразовать пульсирующие потоки выхлопных газов из каждого цилиндра в один более холодный и медленный поток. Помимо этого на пламегаситель действует вибрация от работающего двигателя или от болтающегося глушителя, а также грязь и солевые растворы, брызжущие на разогретую деталь. Все это в совокупности определяет особенности его устройства. Корпус качественного пламегасителя должен быть обязательно двухслойным, чтобы звуковые волны ударялись о его корпус и гасились, не создавая дребезжащего звука. Двойной корпус призван противостоять разрушающему воздействию газов, выходящих из камеры сгорания. Наружный материал должен обладать высокой устойчивостью к механическим повреждениям и коррозионным процессам. Для звукоизоляции применяются специальные наполнители: базальтовые или минераловатные. Весьма важной характеристикой пламегасителя является его объем. Если объема не хватает, то в глушителе при резком старте зачастую слышен неприятный дребезг. Шум в качественных пламегасителях снижается как за счет отражения и поглощения звуковых волн, так и за счет третьей камеры с диффузором. В таких пламегасителях поток сначала обрабатывается в данной камере, а затем уже слой набивки дополнительно гасит поток газов. Это значительно снижает износ набивки.

Очень часто при выходе из строя катализатора перед автомобилистами встает вопрос: «Что лучше установить на автомобиль – катализатор или пламегаситель?» Давайте разберемся.

Из-за использования дорогих материалов (редких металлов) при изготовлении катализаторов они имеют очень высокую цену в отличие от пламегасителей. К тому же катализаторы имеют весьма малый срок службы вследствие многих факторов, в частности не всегда качественного бензина. Несвоевременная замена вышедшего из строя катализатора может привести к ряду неприятных моментов: затруднению прохождения выхлопных газов и, следовательно, снижению мощности машины или задымлении ее салона.

Замену катализатора на пламегаситель применяют также при тюнинге выхлопной системы, поскольку при прохождении потока выхлопных газов через катализатор происходит значительное снижение пропускной способности выхлопного тракта. Пламегасители не имеют такого недостатка, а наоборот выравнивают среднее давление выхлопных газов.

В силу всего вышеперечисленного многие устанавливают на свой автомобиль вместо катализатора пламегаситель. Пламегасители с успехом могут заменить дорогостоящие катализаторы, а их долговечность заставляет сделать выбор именно в их пользу. Минус лишь в том, что использование пламегасителя ухудшит некоторые экологические показатели вашего автомобиля. Они будут находиться в пределах нормы в нашей стране, однако в странах ЕС будут являться нарушением экологических требований, предъявляемых к автомобилям.

На автомобиль лучше устанавливать штатный пламегаситель, если он, конечно, предусмотрен конструкцией автомобиля. В ином случае существует огромное количество универсальных пламегасителей. Они различаются внешними размерами и размерами внутренней трубы и без труда подойдут абсолютно на любую модель автомобиля.

Теперь Вы знаете, что такое пламегаситель и для чего он применяется. Выбрать его как альтернативу катализатору или нет, решать Вам. Тщательно взвесьте все «за» и «против», чтобы сделать правильный выбор. Ведь от этого будет зависеть функциональность и надежность выхлопной системы, а, следовательно, в целом бесперебойная работа вашего автомобиля!

Замена катализатора пламегасителем — чем это опасно — CARHack.ru

Каталитический нейтрализатор в автомобиле очень много значит. Он задерживает разные токсичные вещества, содержащиеся в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания. Также он расщепляет губительные яды до вполне безобидных веществ. Пламегаситель становится заменой отработанному катализатору из-за цены новой детали. И все-таки менять одно на другое очень вредно.

Пламегаситель стоит в десять или более раз дешевле, чем оригинальный катализатор. Однако, это единственное достоинство такой сомнительной альтернативы. Начнем с того, что в РФ установлены экологические нормы Евро 5, которым должны соответствовать автомобили по своему выхлопу. В конструкции нейтрализатора можно выделить три основных компонента – это редки металлы, которые очень дорого стоят:

  1. Платина – с ее помощью угарный газ и несгоревшие углеводороды окисляются до сравнительно безопасного углекислого газа и воды (выходит в образе пара).
  2. Палладий – реализует дополнительное окисление CH и CO.
  3. Родий – ему нужно восстановить ядовитые окислы азота до безопасного азота.

Пламегаситель ничего этого не делает, он просто играет роль обманки катализатора. Мало того, он уменьшает сопротивление на выпуске, в результате чего можно рассчитывать на прирост мощности двигателя в несколько лошадиных сил. Это еще одна причина востребованности пламегасителей. Но надо помнить, что скупой вечно платит дважды. Вот почему не стоит ставить пламегаситель вместо катализатора на машину:

1. Такие изменения в конструкции двигателя очень нежелательны. Мотор подобен гитаре, он имеет очень тонкую настройку. Конструкторы, проектируя ГРМ, учитывают показатель сопротивления в выпускном трубопроводе, настраивают системы питания и зажигания именно под существующий нейтрализатор. Специалисты рассчитывают и фазы газораспределения. После установки пламегасителя настройки ДВС обязательно собьются, и работа станет далеко не оптимальной.

2. Надо помнить, что нейтрализатор функционирует совместно с лямбда-датчиками, фиксирующими концентрацию кислорода в автомобильном выхлопе до нейтрализатора и после него. Так что просто так пламегаситель не поставишь. Придется монтировать обманки катализатора или даже перепрограммировать определенные параметры блока управления. Иначе постоянное горение Check Engine вам обеспечено, а электроника переведет мотор в аварийный режим работы, что для него не особо хорошо.

В общем, без чип-тюнинга не обойтись, а он стоит дорого. Не лучше ли поставить новый нейтрализатор и ездить спокойно?

3. Экология: быть может, это пафосно звучит для вас, но о природе надо думать. Земля ведь – наш общий дом, и другого, увы, все еще нет.

Замена катализатора на пламегаситель в ЗАО Москвы

Решили заменить катализатор на пламегаситель? Приезжайте в автосервис «ВАШ глушитель». Специализируясь именно на работе с выхлопными системами, мы гарантируем высокое качество выполнения работ и отсутствие каких-либо проблем, которые возникают при обращении к «многопрофильным» мастерам, которые не всегда учитывают особенности разных авто (а их немало).

Замена катализатора на пламегаситель: что Вы получите, решившись на это

Можно выделить, как минимум 3 причины, по которым целесообразно будет поставить пламегаситель вместо катализатора. И они следующие:

  • Существенная экономия денежных средств и времени. Как показывает практика, срок службы каталитического нейтрализатора составляет порядка 100 000 -120 000 км (а очень часто, учитывая особенности эксплуатации авто в наших условиях – и того меньше). Что же касается пламегасителя, он способен продержаться намного больше (для коллекторных этот срок достигает 6 лет, а для магистральных – всех 10). Также необходимо взять в расчет и стоимость этого элемента, которая в несколько раз ниже, чем у оригинального катализатора.
  • Возможность получить, хоть и не всегда существенную, но все же прибавку в мощности авто. Установка катализатора отбирает, в среднем 7% мощности автомобиля (за счет его сопротивления, а также с учетом программных особенностей работы ЭБУ). Поэтому, избавившись от него, вы сможете почувствовать оживление мотора (ведь например, для ДВС с заявленными 150 л.с. прибавка в 7% — это целых 10.5 «коней». Весьма недурно, хоть и условно).
  • Отсутствие беспокойства по поводу качества используемого топлива (без фанатизма, конечно). Всем известно, что «убить» катализатор можно даже после одной заправки плохим бензином. В случае с пламегасителем это «не пройдет»: такой элемент способен долго сопротивляться подобного рода «издевательствам».

В общем, установка пламегасителя – вариант, над которым стоит подумать. Главное сделать это правильно, чтобы все было во благо, а не наоборот.

Монтаж пламегасителя в «ВАШ глушитель»: как это делаем мы

Недостаточно просто выбить катализатор и вварить на его место пламегаситель. Этот элемент необходимо тщательно подбирать с учетом конструктивных особенностей каждого автомобиля и оригинальных спецификаций производителя. Для этого в компании «ВАШ глушитель» используются официальные технические данные от различных автоконцернов и наши методики, разработанные опытными специалистами.

В зависимости от автомобиля, после того, как произведена вставка вместо катализатора пламегасителя, выполняются процедуры, обеспечивающие работу двигателя и электронных систем в нормальных режимах. Для этого может использоваться перепрошивка ЭБУ двигателем и программное изменение алгоритмов работы ДВС в соответствии с нормами более «низшего ЕВРО». Также для этого могут установиться специализированные  позволяющие избежать вмешательства в ЭБУ и заставить лямбда-зонд «думать», как будто в системе присутствует катализатор.

Помимо установки, в нашем сервисе производится и замена пламегасителя (если такой элемент уже присутствует на Вашем авто). Обращайтесь.

Итак, вопрос, чем заменить катализатор, решен. Не стоит бояться его удаления и установки пламегасителя. Если все сделать правильно, с учетом особенностей авто, такой тюнинг катализатора не навредит, а даже пойдет на пользу (особенно вашему кошельку).

Если Вы решили выбить (пробить) катализатор и вместо него поставить пламегаситель — обращайтесь в автосервис по ремонту выхлопных систем в ЗАО г. Москвы (пос. Рублёво, р-н Кунцево, м. Крылатское, м. Строгино) и наши высококвалифицированные мастера произведут оперативную замену катализатора на пламегаситель по доступным ценам.

Установка пламегасителя вместо катализатора, плюсы и минусы такой замены

Установка пламегасителя вместо катализатора
Устройство выхлопной трубы предполагает наличие системы, которая будет обрабатывать газы перед их выпуском наружу. Существует множество вариантов таких систем, каждая из которых имеет свои положительные и отрицательные стороны. Также многое зависит от размера бюджета, который владелец автомобиля готов вложить в покупку и установку этой системы.
Некоторые “умельцы” пробуют самостоятельно смастерить и установить такого рода детали, в результате чего получают негативный опыт в виде быстрого износа и порчи двигателя.

Пламегаситель и катализатор
Пламегаситель и катализатор – два наиболее популярных типа выхлопной системы. Пламегаситель имеет другую форму и иной принцип обработки газов перед их выпуском вовне, чем катализатор. Его преимущество заключается в улучшении функциональности двигателя, несмотря на более скорую вероятность износа. Поэтому нередко катализатор меняют на пламегаситель в целях увеличения мощности движка.

Катализатор: положительные и отрицательные стороны
Катализатор – часть выхлопной системы, которая отвечает за фильтрацию выхлопных газов. Его положительные стороны:

  • экологичность: газы окисляются и наносят минимальный вред окружающей среде;
    шумоподавление;
  • износостойкость.
    Вместе с тем катализатор недолюбливают приверженцы мощных двигателей за то, что он уменьшает мощность движка. Также одним из минусов считается высокая стоимость хорошего катализатора.

Пламегаситель (стронгер)
Пламегаситель (иногда его еще называют “стронгер”) является наиболее распространенной альтернативой катализатору. Во-первых, он увеличивает возможности автомобиля. Во-вторых, проблемы износостойкости, о которых говорилось выше, компенсируются не слишком высокой стоимостью этой детали.
Суть работы стронгера заключается не в окислении газов. Чтобы минимизировать вредные испарения и экологизировать работу автомобиля, система задерживает газы на короткий промежуток времени. Это позволяет избежать пламени, выходящего из трубы, а затем выпустить испарения наружу. Такой метод помогает движку работать на больших мощностях, чем при наличии катализатора. Он же является причиной более шумной работы двигателя.
Конструкция пламегасителя имеет форму прямой трубы, поэтому сбивает с толку любителей создавать детали для автомобилей своими руками. Они пробуют смастерить нечто подобное вручную, без знаний технологии, что приводит к последствиям, которые негативно влияют на двигатель.

О замене катализатора на пламегаситель
При принятии решения о замене катализатора на пламегаситель радует следующее:

  • доступная стоимость: она гораздо ниже стоимости катализатора;
  • гарантия на отсутствие возникновения коррозийных процессов и чрезмерно скорого прогорания;
  • увеличение мощности движка в разы.
    Но не менее важно учитывать недостатки такого решения. Установка пламегасителя вместо катализатора способствует более быстрому износу системы, связанной с выхлопными газами.
    Также при степени очистки газов выше Евро-2 часто появляется необходимость дополнительных процедур, связанных с перепрограммированием, либо с внедрением детали-обманки для системы с целью ее адаптации. Нельзя игнорировать и неэкологичность такой замены.

Установка пламегасителя вместо катализатора помогает сэкономить, при этом еще и добавить мощности автомобилю. Кроме того, она гарантирует отсутствие коррозии и чрезмерно скорого прогорания. Однако в отношении срока службы, экологичности и шумоподавления пламегаситель заметно уступает катализатору.

🥇 Катализатор против пламегасителя

Борьба инженеров-автомобилестроителей за окружающую среду привела к появлению агрегатов, которые не используются для передвижения, а уменьшают загрязнение воздуха. Катализатор — один из них. Металлическая банка с керамической сотовой системой «сжигает» выхлопные газы внутри и снижает вредность выхлопных газов автомобиля. По мнению специалистов, избавляться от катализатора нужно через 150-200 тысяч километров пробега. Именно для такого прогона и предназначен этот узел. Лучше это сделать, как только начнет расти расход топлива и машина станет хуже разгоняться.

Удаление катализатора и установка пламегасителя обойдется намного дешевле, чем замена самого катализатора. Но удаление катализатора повысит токсичность выбросов, поэтому этот вариант не подходит для людей, озабоченных экологической безопасностью нашей планеты.

Но каталитический нейтрализатор не вечен, рано или поздно катализатор забивается, его ячейки разрушаются, и он не только перестает выполнять свои функции, но и мешает работе двигателя. Так какие у автовладельца варианты замены?

Возможна замена неисправного катализатора на новый, однако такая замена будет стоить неплохих денег.Такие катализаторы очень дороги. Стоимость доходит до четверти рыночной стоимости подержанного автомобиля. Но есть модели, где установлено несколько катализаторов, и каждый при поломке нужно менять. Естественно, что большинство автовладельцев предпочитают более экономичное решение — установку пламегасителя вместо катализатора.

Преимущества такого подхода следующие:

  1. Более низкая цена. Замена катализатора на пламегаситель может стоить в 5-10 раз дешевле, чем покупка нового кота.Здесь нет комментариев.

  2. Незначительное увеличение мощности двигателя и меньший расход топлива. Пламегаситель создает меньшее сопротивление выхлопным газам, чем катализатор, двигатель лучше «дышит», а это значит, что он прибавляет мощности. Прирост, как и экономия топлива, не очень большой, около 5-10%. Большинство водителей будут Специально снимать катализатор ради увеличения мощности не стоит, но для тех, кто все же решится на эту процедуру, улучшение характеристик двигателя — небольшой бонус.

  3. Пониженные требования к качеству топлива. Наиболее остро катализаторы реагируют на некачественный бензин, и часто именно из-за этого качества катализатор выходит из строя. Пламегаситель с такой работой не справляется. Это не значит, что после замены катализатора хорошей идеей будет заправка на дешевых заправках, но вам не придется беспокоиться о дорогой и хрупкой детали при использовании незнакомых заправок.

Catalyst Минусы следующие:

  1. Прежде всего, экология.Если вы гордитесь тем, что ваш автомобиль не загрязняет окружающую среду, то после замены катализатора на заменитель нужно прекратить это делать, потому что ваша машина перестанет соответствовать стандарту Евро-4 или Евро-5.

  2. Не нужно программировать автомобильный компьютер. Электронная система управления автомобилем рассчитана на использование катализатора и без него начнет сходить с ума. Используя заменитель, нужно придумывать трюки с датчиками кислорода, а в лучшем случае перепрограммировать двигатель.

  3. Уменьшение ресурса выхлопной системы.Даже хороший заменитель катализатора с задачей понижения температуры выхлопа справляется хуже, чем каталитический нейтрализатор, поэтому возрастает риск прогорания глушителя. С другой стороны, вы можете заменить более одного глушителя за деньги, что сэкономит пламегаситель.

Если преимущества замены катализатора на пламегаситель для вас очевидны, то вам будет полезна подробная инструкция по пошаговому процессу. Обычно автовладельцам приходится иметь дело с универсальными пламегасителями, которые необходимо отрегулировать локально, или даже сделать такой агрегат своими силами.Людям без опыта работы с болгаркой и сваркой браться за замену не стоит.

Шаг 1. Удаление катализатора

Катализатор и коллектор расположены непосредственно в выпускном коллекторе. Катализатор легче удалить, особенно если конструкция позволяет использовать отвертку. Если такой возможности нет, потому что они плотно прилегают, используют болгарку. Второй требует демонтажа выпускного коллектора, что усложняет процесс.

Шаг 2.Выбор пламегасителя

Запас таких автозапчастей достаточный, можно учесть детали, стоимость и другие элементы. В общем, главное, чтобы она была двухслойной, марка не так важна. Однако это настолько простой агрегат, что его можно сделать самому. Вырежьте кожух из катализатора, выбейте из него всю начинку, а вместо него вставьте кусок перфорированной трубы, накройте кожух изнутри жаропрочным, звукопоглощающим материалом, заварите и разрядник готов. По стоимости такая сборка окажется очень дешевой, но браться за самостоятельное изготовление пламегасителя должны только те, кто умеет пользоваться сварочным аппаратом. Как показывает практика, наиболее частым повреждением пламегасителя является сварка разрывом.

Шаг 3. Установка пламегасителя вместо катализатора

Если мы не говорим о продуктах, которые предназначены именно для обычных мест, то для установки заменителя катализатора необходимо использовать сочетание сварки и изобретательности.Не то чтобы это было очень сложно, но нужно замерить и подогнать размеры, продумать расположение, особенно если речь идет о коллекторных разрядниках. К тому же ни один производитель не описывает такую ​​процедуру в официальных справочных материалах, поэтому информацию нужно искать в дополнительных источниках.

Шаг 4. Исправление электроники

Для правильной работы автомобиля без катализатора нужно подумать о перепрограммировании второго лямбда-зонда, либо полностью перепрошить мотор. Обман подобен катализатору в миниатюре, он «фильтрует» кусок выхлопа, который попадает в датчик, показывая, что все в порядке, эмулятор просто передает ожидаемые значения в двигатель, без реальных измерений. Обманы и эмуляторы могут не работать, но хорошая альтернативная прошивка практически всегда решает проблемы после установки такого устройства.

Какова общая стоимость замены катализатора на пламегаситель? Сами агрегаты относительно недорогие — от 15 до 20 долларов в зависимости от марки и дизайна.Стоимость услуги по замене катализатора зависит от региона и марки автомобиля. Средняя цена такой услуги составит 75-100 долларов США (хотя диапазон цен очень большой). Отдельно нужно будет доплатить за установку лямбда-зонда и перепрограммирование.

Если говорить о катализаторе, то его стартовая стоимость вырастет до 1200 долларов, что не предел, за счет различных моделей автомобилей. Поэтому в случае возникновения проблем с катализаторами разумно обратить внимание на другие варианты (которые могут быть в 10 раз дешевле!). Экономия очевидна, и замену можно произвести самостоятельно или на большинстве СТО, главное не забыть настроить двигатель и электронную систему.

Замена катализатора на пламегаситель. Катализатор или пламегаситель: что лучше?

Большинство моделей современных автомобилей имеют в своей конструкции технические решения, обеспечивающие комфорт как водителю, так и пассажирам. Также современные автомобили максимально дружелюбны к природе. Они минимально загрязняют воздух, а шум от них при движении небольшой.Минимальный ущерб окружающей среде достигается за счет выхлопной системы и катализатора. Законодательство нашей страны очень лояльно относится к очистке выхлопных газов, и катализаторы можно менять не только на такие же устройства, но и на более упрощенные конструкции. Но большинство водителей считают, что более оправдана замена катализатора на пламегаситель. Посмотрим, так ли это.

Катализатор: что это и для чего?

Каталитический нейтрализатор выхлопных газов — необходимая деталь для любого автомобиля. В Европе без этого устройства движение автомобилей запрещено.

Устройство выполняет функции окисления опасных соединений, находящихся в выхлопных газах. По своей конструкции это устройство предельно простое.

Катализатор выполнен в виде специального пористого фильтра. Через этот фильтр проходят газы. Но если не смотреть на простую конструкцию, то цены на эти детали довольно высокие. Это можно объяснить наличием в устройстве драгоценных металлов в довольно большом количестве.В катализаторах можно найти даже соли палладия, родия и платины. Для большинства автомобилистов это довольно дорого, поэтому многие переходят на пламегаситель вместо катализатора.

Типы нейтрализаторов

Существует несколько типов нейтрализаторов в форме носителя. На этот носитель распыляется специальное каталитическое напыление. На некоторых моделях автомобилей это может быть керамический блок или специальные соты из металла.

Керамика обходится автолюбителям значительно дороже металла. Но у него есть существенный недостаток — довольно хрупкий. Достаточно одного удара по маленькому камню, чтобы соты рассыпались, и автовладелец пропадает. Также керамика может разрушиться из-за проблем с возгоранием. Так, при запуске автомобиля топливо не сразу воспламеняется, а несгоревшее топливо накапливается в выхлопном тракте. Чаще всего это непосредственно катализатор. При запуске двигателя бензин взорвется, а керамика рассыпется. Опять же, трата денег неизбежна. Более керамические соты могут быть разрушены из-за перепада температур.Достаточно загнать в лужу хорошо прогретую машину. И это все.

Металл немного выше по надежности. Он более устойчив к механическим воздействиям.

Главный страх перед катализаторами

А вот керамика и металл не любят некондиционное топливо, антифриз в камерах сгорания, контрафактные жидкости, которыми автомобилисты моют. Также не нравятся катализаторы слишком богатые топливные смеси и холостой ход.

Все эти факторы влияют на качество работы рассматриваемого элемента. К тому же это устройство теряет способность содержать токсичные примеси, катализатор забивается. Это приведет к уменьшению сечения канала, а мотор в результате потеряет мощность.

Автомобилистам иногда приходилось слышать истории о том, что эти узлы просто плавились от перегрева. И это далеко не единичные случаи. В неработающем катализаторе просто огромные температуры. Иногда плавится даже керамика.

Ремонт мотора после таких испытаний — удовольствие дорогое. Все это понятно, поэтому замена катализатора на пламегаситель — лучший вариант избежать проблем.

Пыль испортит ваш мотор

Пыль керамики, которая всегда образуется из-за возраста блока (хотя внешне он цел), тем не менее попадает в цилиндры. Часто можно наблюдать случаи, когда слесарь находит пыль после разборки группы цилиндров. Она там работает как настоящий абразив. Наверное, все знают, каков будет результат.

Маленький, но такой важный

Все это говорит о том, что нельзя оставлять без внимания данный дизайн. Хотя это кажется ненужным, он может разрушить как выхлопную систему, так и двигатель.Жители Европы меняют катализатор через каждые 100000 км. Но у нас нет Европы, а наши автомобилисты предпочитают пламегаситель вместо катализатора.

Совершенно без катализатора

Настал момент — и эта система вышла из строя. При определенных условиях это может привести к серьезным последствиям. Возникает вопрос: «Что делать?».

На форумах много популярных тем, где есть возможность использования машины без катализатора. В отзывах автовладельцы жалуются на шумы и вибрацию при движении без этой детали.Часто предупреждают о возможном выгорании выхлопной системы.

Есть выход?

Определенно есть. Это замена катализатора на пламегаситель. Сегодня вы можете найти подходящую модель пламегасителя для любых двигателей. Производители предлагают множество моделей с единой системой крепления.

Многие автомобилисты, решившиеся на такую ​​замену, очень лестно отзываются о работе этих агрегатов. Пламегаситель производится большинством зарубежных производителей автозапчастей, а также отечественными брендами.

Пламегаситель и особенности конструкции

Это один из типов резонаторов. Он принимает и обрабатывает выхлопные газы, а затем все холоднее и медленнее выбрасывает их в атмосферу.

Эти узлы работают в тяжелых условиях, поэтому имеют определенные конструктивные особенности. По большей части особенности материала. Часто это нержавеющая сталь с хорошей толщиной стенок. В большинстве случаев эти изделия изготавливаются в двухслойном корпусе. Они надежно защищены от любых повреждений.Вы все еще думаете, оптимальна ли замена катализатора на пламегаситель? Преимущества очевидны. Есть и однослойные модели, но здесь лист нержавеющей стали еще толще.

Типы пламегасителей

В зависимости от типа и функциональных особенностей бывают двух типов:

  • Активные. Здесь в качестве основного рабочего элемента используется минеральная вата и синтетические волокна. Эти изделия однослойны, и их прочность более слабая. Эксплуатация этих узлов связана с высокими температурами и наполнитель просто выгорает.Но при этом те, кто установил такой пламегаситель вместо катализатора, оставляют отзывы в основном положительные. Это тишина, комфорт и качество.
  • Реактивные системы. В их основе отражающие поверхности из жаропрочных сталей. Такой резонатор очень прочный.

Многие владельцы, решившие произвести замену, не имеют определенного мнения. Оба этих дизайна работают одинаково хорошо. Оба типа имеют как преимущества, так и недостатки.

Достоинства и недостатки

Следует сразу отметить, что установка пламегасителя не предусматривает возможности его очистки.Это единственный недостаток. Задача пламегасителя — обеспечить комфорт водителю и пассажирам, сделать работу мотора тише, уберечь его от разрушения.

Но, с другой стороны, замена катализатора на пламегаситель (отзывы говорят об увлечении мощностью) повышает надежность автомобиля. Еще один момент — гарантия на многие виды продукции.

Сколько будет стоить замена?

Для современных иномарок новый катализатор стоит около 400 евро.Для многих это довольно дорого. А обходиться без этого устройства — себе хуже. Пламегаситель будет намного дешевле, а современные модели от европейских и российских производителей очень качественные и надежные.

Таким образом, замена катализатора на пламегаситель (цены доступны) — отличный выход. Более того, вы можете установить все самостоятельно. Автосервисы предлагают эту услугу от 3500 руб. Это очень небольшая сумма, а взамен — серьезное преимущество.

Устанавливаем пламегаситель

Эта работа не вызовет затруднений даже у новичков. Здесь все, что вам нужно, это удалить неработающий катализатор и заменить его только что приобретенным пламегасителем.

Сразу скажу, что данный аппарат соответствует нормам Euro2. Если у вас их больше, то вам также следует установить лямбда-зонд. Если вы не знаете, как установить пламегаситель, то обратитесь в сервисный центр автосервиса. Но можете поверить, что это под силу даже новичкам.

Надо сделать выбор

Конечно, если катализатор еще жив и исправно работает, то пусть работает сам.Но если выйдет из строя, замена убережет автомобиль и двигатель от неминуемой поломки.

На данный момент это устройство не запрещено нашим законодательством. Новый катализатор или пламегаситель — что лучше? Понятно без слов.

p>

водородный детонационный пламегаситель | Противопожарный / обратный разрядник

Предпосылки изобретения
В связи с недавними взрывами газообразного водорода на японских атомных станциях возникла потребность в устройстве, которое остановит взрыв водорода / кислорода в замкнутой системе независимо от величины взрыва.Детонационный пламегаситель (DFA) предназначен для тушения фронта пламени, возникающего в результате взрыва или детонации газа в системе трубопроводов. Однако, помимо гашения пламени, DFA должен быть способен рассеивать (ослаблять) фронт давления, который предшествует фронту пламени. Фронт давления (ударная волна) связан с распространением фронта пламени через несгоревший газ по направлению к DFA. Фронт давления, вызванного пламенем, всегда совпадает с направлением движения падающего пламени.Повышение давления может составлять от небольшой доли до более чем 100-кратного начального абсолютного давления в системе и вызывать значительные структурные повреждения, вызывающие отказ элемента DFA.

DFA используются в установках, где необходимо отводить большие объемы газа с минимальным противодавлением в системе. Известно, что DFA, используемые в настоящее время в промышленных приложениях, не эффективны для газов с низким максимальным экспериментальным космическим зазором (MESG), таких как газообразный водород или обогащенный кислород и водород.Конструкции DFA с ленточными или параллельными пластинами не могут быть экономически эффективными для удовлетворения требований приложений с низким MESG. Следовательно, существует потребность в конструкции DFA, которая может быть изготовлена ​​экономичным способом и способна работать в газовых средах с низким MESG.

В ядерных реакторах стехиометрические смеси дейтерия и кислорода получают путем радиолиза тяжелого водного замедлителя. Подобные смеси водорода и кислорода производятся из легкой воды в системе управления жидкой зоной.Эти газы разбавляются гелием и направляются в каталитический рекомбинатор, где они снова превращаются в тяжелую и легкую воду соответственно. Из-за экзотермической природы реакции и при ненормальных рабочих условиях температура слоя катализатора может повыситься в достаточной степени, чтобы вызвать потенциально разрушительный взрыв.

Для предотвращения такой последовательности событий в системах непосредственно перед и после слоя катализатора были установлены водородные пламегасители для остановки и тушения пламени, возникающего в результате любого неожиданного возгорания.Основные проблемы, возникающие при попытке разработать пламегасители для таких систем: (1) было показано, что используемые типы детонационных разрядников легко стабилизируют пламя смесей h3 -02 -He 1- и h3-02-N2 2, 3. в широком диапазоне расхода и прочности смеси. Это может вызвать повышение температуры металлических поверхностей разрядника до такой степени, что оно может позволить прохождение пламени к защищаемой стороне разрядника. (2) Обзор литературы по горению показывает, что имеется очень мало информации о конструкции пламегасителей и пламегасителей для взрывоопасных водородно-кислородных смесей.

Этот водородный детонационный пламегаситель изготовлен из имеющихся в настоящее время готовых компонентов. Он также был разработан и протестирован на соответствие отраслевым сертификатам, таким как CSA, UL, FM и ISO.

http://contest.techbriefs.com/sustainable-technologies-2011/1600

как и почему? Как удалить катализатор в домашних условиях? Причины неисправности катализатора

Каталитический нейтрализатор-нейтрализатор вместе с сажевым фильтром, клапаном рециркуляции выхлопных газов и микропроцессорной системой управления смесью — это еще одна попытка человечества смягчить его вредное воздействие на окружающую среду.

В развитых странах установка каталитического нейтрализатора на автомобиль является неотъемлемой частью нормы. Автомобиль просто не будет допущен к управлению, или на владельца автомобиля будет наложен значительный штраф за загрязнение, если нет системы фильтрации выхлопных газов, соответствующей действующим экологическим стандартам.

С 2014 года стандарт EURO-6 начал применяться к новым автомобилям, произведенным в зоне евро. Невозможно достичь такого уровня чистоты выхлопных газов без сложной и дорогостоящей системы очистки.
В России этой проблеме уделяется меньше внимания. Стандарты для новых автомобилей занижены примерно на один балл. Для прохождения техосмотра на не новые автомобили необходимо, чтобы двигатель соответствовал нормам ЕВРО-3.

На 2017 год все автомобили, произведенные и ввезенные на территорию Российской Федерации, подпадают под действие стандарта ЕВРО-5.

Прошивка после удаления катализатора и причины его замены на другие устройства

Основная причина снятия каталитического нейтрализатора — снижение его пропускной способности, из-за засорения сотовых продуктов выхлопа или разрушения самого основания.

Это вызывает ряд неприятных симптомов:

  • Плохой запуск двигателя;
  • Уменьшение мощности и отклика дроссельной заслонки;
  • Повышенный расход топлива;
  • Снижение максимальной скорости;
  • Появление посторонних запахов и шумов.

Если металлическое разбрызгивание в каталитическом нейтрализаторе ухудшилось, на приборной панели загорится индикатор «Check Engine». Все это заставляет владельца машины рано или поздно решать проблему с катализатором.

Снятие катализатора и перепрошивка за

евро

Неисправный каталитический нейтрализатор можно восстановить в очень редких случаях. Поэтому перед автовладельцем встает вопрос: какой способ ремонта выхлопной системы выбрать?

Есть несколько общепринятых вариантов:

Первые два варианта выбирают люди, которых не пугают затраты на восстановление исходного состояния выхлопной системы. Каталитический нейтрализатор стоит больших денег, так как в его конструкции используются благородные металлы.

В некоторых случаях для подержанных автомобилей старше 10 лет стоимость восстановления выхлопной системы путем установки нового катализатора может достигать половины стоимости автомобиля. В результате подавляющее большинство идет по пути удаления катализатора и установки на его место пламегасителя.

Прошивка после удаления катализатора

Чтобы понять, зачем нужно обновлять ПО электронного блока управления, рассмотрим его работу:

В основном топливно-воздушная смесь формируется по показаниям следующих датчиков:

  • Массовый расход воздуха;
  • Температура охлаждающей жидкости;
  • Первый лямбда-зонд;
  • Второй лямбда-зонд;

Удельный вес каждого из датчиков при образовании топливно-воздушной смеси или при определении части и времени впрыска варьируется в зависимости от программного обеспечения компьютера.Наибольшее влияние имеют показания датчика массового расхода воздуха и первого лямбда-зонда, а это около 80%. Остальные данные вторичны, и диапазон их контроля значительно ниже.

Когда от второго кислородного датчика поступает сигнал о плохой топливно-воздушной смеси, ЭБУ пытается внести коррективы. Увеличивая или уменьшая порцию топлива, блок управления не замечает ожидаемого эффекта и выдает ошибку о неэффективной работе катализатора.

Если вы не реализуете какое-либо решение для обхода контроля второго кислородного датчика, ЭБУ будет постоянно генерировать ошибку.Обман — не самый надежный метод и, как показывает практика, временный. Чтобы решить эту проблему раз и навсегда, требуется перепрошивка после удаления катализатора.

Прошивка ЭБУ после удаления катализатора

Принцип перепрограммирования ЭБУ заключается в замене программы расчета топливно-воздушной смеси и удалении ошибок, связанных с катализатором, из регистра.

В зависимости от конструктивных особенностей прошивка ЭБУ после снятия катализатора осуществляется тремя способами:

  1. Через программный разъем, не снимая блок с автомобиля.
  2. Разборка блока, разборка и подключение микросхемы к разъему внутри нее.
  3. Разборка блока ЭБУ, разборка, припаивание проводов к соответствующим контактам на печатной плате.

Удаление катализатора без перепрошивки

Если катализатор был удален без прошивки на новых двигателях, то с ошибкой бороться сложно. Алгоритмы обработки данных с кислородных датчиков не такие примитивные, как на автомобилях классов ЕВРО-3 и ЕВРО-4.

Механическая заглушка для класса выше ЕВРО-3 — решение малоэффективное. Электровязка порой успешно справляется с ЕВРО-5. Но 100% гарантии здесь быть не может.

Вождение автомобиля с постоянно горящей ошибкой — опасное занятие. При неработающем катализаторе кроме дискомфорта большой опасности в эксплуатации автомобиля нет.

Но можно упустить момент, когда появятся другие проблемы с автомобилем, так как практически во всех моделях автомобилей в ошибке двигателя не указывается, что именно неисправно.Для этого необходимо подключить диагностический разъем.

В нашем автосервисе удаляют катализатор и прошивают ЭБУ на 2 евро почти всех распространенных марок автомобилей.

Катализатор устанавливается в автомобиле для снижения токсичности выхлопных газов. Двигатель не может «дышать глубоко» из-за каталитического нейтрализатора.

Катализатор фильтрует выхлоп, это безусловный плюс для окружающей среды, но и большой минус для двигателя. Моя предыдущая статья была про кислородные датчики, которые следят за работой катализатора, прочтите ее и вы лучше поймете, о чем эта статья!

Итак, при засорении катализатора выхлопные газы с трудом попадают в выхлопную систему, а некоторые просто возвращаются.Датчики обнаруживают это, и на приборной панели загорается надпись «Check Engine». ЭБУ автомобиля редактирует воздушно-топливную смесь, и в результате машина просто отказывается ехать.

Двигатель «троит», машина при движении дергается и с большим трудом набирает скорость. Расход топлива увеличивается.

Обязательно менять катализатор — такой вердикт услышите на СТО. Только его цена начинается от 15 тысяч рублей! И в среднем его цена составляет 45 тысяч рублей. Поэтому водители предпочитают просто избавляться от катализатора, тем более, что это сделать довольно просто.

Есть несколько возможностей. В первом случае банка остается, из нее удаляется рабочее вещество катализатора. Путем банального выбивания молотком и отверткой. Помните, что катализатор заполнен сотами из драгоценных металлов. Поэтому материал берите с собой, его можно сдать в металл и получить в районе 1000 руб.

Второй вариант: Катализатор полностью удаляется из системы и вместо него устанавливается пламегаситель.Это необходимо для того, чтобы звук работающего двигателя не усиливался.

После удаления катализатора машина все равно не будет работать! Поскольку подавляющее большинство автомобилей имеют экологический класс Евро 3, это означает, что у вас установлено два кислородных датчика: верхний и нижний.

Последний следит за концентрацией вредных веществ в выхлопных газах, и если катализатор не работает, датчик подает сигнал на ЭБУ и машина больше не едет!

Опять же, есть два пути решения проблемы. Первый — откат прошивки автомобиля до экологического класса Евро 2. В его системе нет нижнего (контрольного) датчика. Поэтому после перепрошивки автомобиля вы просто удаляете его из системы, машина продолжает нормально ехать, без ошибок!

Второй способ для меня самый лучший! Установка так называемой загвоздки. Чтобы обмануть второй датчик, вам нужно, чтобы он «видел» больше кислорода. Для этого делаются специальные проставки. Датчик установлен на проставке, он отодвигается от системы и «захватывает» больше чистого воздуха, поэтому «не видит» повода для беспокойства.

При пробеге 150-170 тыс. Км автомеханики рекомендуют удалить катализатор! Поскольку крайний срок его замены уже приближается, это еще предстоит сделать в ближайшее время. А теперь просто увеличивается расход топлива, постепенно снижается мощность и это плохо сказывается на ресурсе двигателя.

Снятие катализатора и установка обманки совсем не дорогое удовольствие, так что лучше сделать это на этом пробеге и спокойно водить!

Конечно, токсичность выхлопа увеличится, так что если у вас есть деньги, чтобы купить новый, покупайте! Экологи будут вам благодарны.

Теперь вы знаете, какой пробег рекомендуется для удаления катализатора и почему. Ответил автомеханик.

Каталитические нейтрализаторы или катализаторы устанавливаются для удаления монооксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксидов азота (NOx) из выхлопных газов. Приборы обязательны для всех автомобилей, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала обязывали устанавливать только катализатор в коллекторе, а уже с приходом Евро-4 второе устройство было уже дальше по выхлопному тракту. ).

Средний срок службы катализатора по России 80-100 тысяч километров. Тогда есть два варианта: установить новое устройство или программно и физически удалить катализатор и заменить его пламегасителем. Какие моменты следует учитывать при вырезании катализатора, а также о причинах и признаках его выхода из строя, мы расскажем в статье.

Зачем снимать катализатор

Есть две основные причины:

Причины поломки

Основная причина выхода катализатора из строя до истечения заявленного производителем срока службы — низкое качество топлива. Если топливная смесь не успевает полностью сгореть в цилиндрах, процесс дожигания заканчивается в коллекторе и катализаторе. А это приводит к оплавлению внутренней конструкции устройства, что постепенно ухудшает прохождение через него выхлопных газов.

  • P0420-P0424 — ошибки сообщения о низкой эффективности катализатора (банк 1),
  • P0425-P0429 — ошибки датчиков температуры и лямбда-зондов (банк 1),
  • P0430-P0434 — Низкая эффективность катализатора (банк 2),
  • P0435-P0439 — ошибка датчика второго катализатора.

Горящая «проверка» и соответствующие ошибки являются наиболее важным сигналом о том, что преобразователь необходимо заменить или удалить. Но еще до «проверки» водитель может диагностировать проблему по симптомам, характерным для умирающего катализатора:

  • уменьшение мощности двигателя,
  • повышенный расход топлива,

  1. Заменить прибор новым.

Установка обманки

Такая уловка лямбда-зонда тоже имеет свой срок службы — в среднем до 20 тыс. Км.пробег.

Электронная обманка — полноценный эмулятор сигналов датчиков с микроконтроллером. Он действует либо на усреднение показаний реального «кислородного баллона», либо на синхронизацию показаний с первым датчиком.

Электронная заглушка более универсальна в том смысле, что ее можно сделать практически для любой модели автомобиля. Правда, недостатков у него больше: невозможно учесть все режимы работы двигателя, поэтому отклонения в его работе неизбежны.Ну раз уж это электроника, проблемы с самим эмулятором неизбежны.

О Volkswagen Golf GTI 1.8 Прошивка:

«После установки выхлопа на 76 трубу лямбда не была отключена предыдущим владельцем Дмитрием, после ката пришлось это сделать.
В результате несложных манипуляций в машину было залито ПО от ADACT. Антон сказал, что тачка должна выдавать около 225 сил при 5500 об / мин, плюс выключили СВВ, пылесос который) Первый запуск — я в ах… е, как он водил, это обалдеть. Как будто сняли якорь, 1-я и половина 2-й на зимней резине машина готова к заточке, если вдавить газ в пол »

О ВАЗ 2114 прошивка:

«Проехав немного 1000 км. , Стало ясно, что машина жрет бенз как машина с объемом двигателя 2л (Toyota Mark2, Nissan Cefiro), расход оценивался в 12л на 100 км — пиз \ u200b *** c!
Учитывая ошибки бортового компьютера, я обнаружил, что Lambda # 2 не работает.Новую покупать нет смысла, дорого (а может катализатор уже выбит), не долго думая решил чипануть. Прошил на Евро-2. Особой разницы в динамике не увидел, но расход упал минимум до 10 литров. 100 км и это уже результат! «

Стоимость снятия катализатора Вы можете узнать у наших представителей в городе.

Ближайшие услуги партнеров ADACT

«ng-Reflection-props =» «>

Каталитические нейтрализаторы или катализаторы устанавливаются для удаления окиси углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксидов азота (NOx) из выхлопных газов.Приборы обязательны для всех автомобилей, начиная с экологического стандарта Евро-2 (сначала обязывали устанавливать только катализатор в коллектор, а уже с приходом Евро-4 второе устройство было уже дальше по выхлопному тракту) .

Средний срок службы катализатора в России 80–100 тыс. Км. Тогда есть два варианта: установить новое устройство или программно и физически удалить катализатор и заменить его пламегасителем. Какие моменты следует учитывать при вырезании катализатора, а также о причинах и признаках его выхода из строя, мы расскажем в статье.

Зачем снимать катализатор

Есть две основные причины:

Вы можете самостоятельно проверить состояние катализатора путем внешнего осмотра на автомобиле и внутреннего осмотра на зазор после демонтажа. Сразу предупреждаем, что не все конструкции преобразователей позволяют осматривать внутренности, к тому же степень износа таким способом определить невозможно, только приблизительное «засорение». Лучшим вариантом будет приехать в сервис и провести диагностику мотор-тестером по показаниям кислородных датчиков.

Причины поломки

Основная причина выхода катализатора из строя до истечения заявленного производителем срока службы — низкое качество топлива. Если топливная смесь не успевает полностью сгореть в цилиндрах, процесс дожигания заканчивается в коллекторе и катализаторе. А это приводит к оплавлению внутренней конструкции устройства, что постепенно ухудшает прохождение через него выхлопных газов.

Другие причины отказа:

  • механическое повреждение конструкции и недр из-за столкновения с препятствиями, сильного сотрясения и т. Д.,
  • агрессивная среда (перепады температур, дорожные реагенты),
  • сам преобразователь некачественный (не оригинальный),
  • проблемы с зажиганием и двигателем внутреннего сгорания в целом (особенно если они связаны с увеличением продуктов работы двигателя в выхлопных газах).

Признаки засорения катализатора

За работой прибора следят по показаниям двух кислородных датчиков (лямбда-зондов): один стоит у самой батареи катализатора, второй сразу на выходе.Фактически, по данным этих датчиков, ЭБУ формирует топливно-воздушную смесь, чтобы добиться «лучшего» сгорания вредных веществ на «отработке».

Если данные второго датчика кислорода сильно отличаются от данных первого, или один из лямбда-зондов выходит из строя, загорится панель Check Engine. Диагностика покажет следующие ошибки катализатора:

  • P0420 — P0424 — ошибки сообщения о низкой эффективности катализатора (банк 1),
  • P0425 — P0429 — Ошибки датчиков температуры и лямбда-зондов (банк 1),
  • P0430 — P0434 — низкая эффективность катализатора (банк 2),
  • P0435 — P0439 — ошибка датчика второго катализатора.

Горящая «проверка» и соответствующие ошибки являются наиболее важным сигналом о том, что преобразователь необходимо заменить или удалить. Но еще до «проверки» водитель может диагностировать проблему по симптомам, характерным для умирающего катализатора:

  • уменьшение мощности двигателя,
  • повышенный расход топлива,
  • двигатель может заглохнуть из-за скопления выхлопных газов,
  • низкие обороты холостого хода,
  • шум в выхлопном тракте, глушитель.

При продолжении эксплуатации автомобиля с забитым катализатором из-за высокого давления могут появиться трещины или даже разрывы патрубков в выпускном коллекторе, так как «отрабатывать» негде.

Что делать с неисправным катализатором

Итак, если засорился катализатор или его внутренности рассыпались и залетели в трубу, драйвер может решить проблему двумя способами:

  1. Заменить прибор новым.
    Оригинал дорог, так как сама внутренняя структура содержит примеси дорогих металлов (платина, палладий).На некоторые модели цена запчасти до 80 000 руб. Можно сэкономить и купить неоригинальную деталь, но срок ее службы намного короче.
  2. Вырежьте и замените катализатор пламегасителем.
    Этот способ выбирают большинство автомобилистов. Он не идеален, у него есть недостатки, но он намного дешевле. Тут тоже есть несколько вариантов: можно удалить катализатор и поставить загвоздку или отключить в прошивке ЭБУ.

Установка обманки

Обманы бывают механические и электронные.

Механическая заглушка — это, по сути, мини-катализатор, который вкручивается вместе с датчиком кислорода. Легко устанавливается, но, к сожалению, подходит не для всех автомобилей.

Такая уловка лямбда-зонда тоже имеет свой срок службы — в среднем до 20 тыс. Км. пробег.

Электронная обманка — полноценный эмулятор сигналов датчиков с микроконтроллером. Он действует либо на усреднение показаний реального «кислородного баллона», либо на синхронизацию показаний с первым датчиком.

Установка электронного эмулятора

Электронная заглушка более универсальна в том смысле, что ее можно сделать практически для любой модели автомобиля. Правда, недостатков у него больше: невозможно учесть все режимы работы двигателя, поэтому отклонения в его работе неизбежны. Ну раз уж это электроника, проблемы с самим эмулятором неизбежны.

Чип-тюнинг и программное отключение катализатора

Чип-тюнинг или перепрошивка ЭБУ — замена заводской программы блока управления модифицированной версией. Для программного удаления катализатора в заводской прошивке отключено управление устройством кислородными датчиками, исправлены топливные карты и моментные модели. Прошивка Евро-2 отключает второй кислородный датчик и позволяет обрезать задний катализатор (банк 2), прошивка Евро-0 отключает первый лямбда-зонд и позволяет удалить катализатор в коллекторе (банк 1).

Отключение катализатора в ЭБУ — обязательный этап при снятии устройства. Это позволяет настроить двигатель на корректную работу и навсегда исключить ошибки.Вместо катализатора обычно устанавливается пламегаситель или более сильный. Дополнительно можно настроить выхлопную систему, установив паук.

Установлен пламегаситель и новая гофра на Hyundai Tucson 2.7

Дополнительным преимуществом при настройке микросхем будет улучшенная реакция акселератора, мощность и крутящий момент. Так вы достигнете сразу нескольких целей: сэкономите на замене и значительно улучшите динамику автомобиля.

Посмотрите, как отключается и снимается катализатор на Kia Sorento 3. 3:

Плюсы и минусы удаления катализатора

профи

  • Значительная экономия на покупке новой запчасти;
  • Улучшенная динамика;
  • Расход топлива нормализованный;
  • Прирост продуктивный, если дополнительно сделать силовой чип-тюнинг;
  • Об ошибках и проблемах с катализатором можно забыть навсегда.

В зависимости от состояния некоторые катализаторы могут быть выгодно проданы

Минусы

  • Повышение токсичности выхлопных газов (переход на стандарт E2).Если вы сторонник экологического движения, купите новую деталь;
  • При прогреве машина будет больше дымить, при езде — все так же;
  • Изменится звук выхлопа — он станет громче. Частично исправлено установкой пламегасителя.

Многие современные автомобили оснащены катализатором, основное назначение которого — улучшение экологических показателей автомобиля. Сегодня стандарты экологической безопасности в России не такие строгие, как в Европе, поэтому автовладельцы могут вырезать катализатор, улучшив силовые характеристики автомобиля, при этом избавившись от необходимости заменять этот дорогостоящий агрегат. Поговорим о том, нужно ли удалять катализаторы в машине и в чем преимущества проведения такой доработки автомобиля.

Автомобильный катализатор имеет особую сотовую структуру и состоит из редкоземельных металлов, которые при высоких температурах вступают в реакцию с тяжелыми металлами, присутствующими в выхлопных газах, и осаждают их, улучшая экологические характеристики двигателя. В процессе эксплуатации катализатор испытывает повышенную нагрузку, в том числе высокие температуры, что приводит к частым поломкам данного агрегата.Следует сказать, что из-за использования редкоземельных металлов такой катализатор вне зависимости от модели автомобиля, для которой он предназначен, будет иметь высокую стоимость, соответственно ремонт автомобиля приведет к расходам для владельца.

Срок службы катализатора обычно не превышает 100 000 км пробега, а при активной эксплуатации автомобиля данный агрегат может потребовать ремонта и полной замены через 50 000 км пробега. Также следует учитывать тот факт, что катализатор состоит из керамических сот, которые могут выйти из строя при механическом повреждении. Поэтому поломки катализатора — частое явление, и автовладельцам часто приходится менять такие дорогие детали.

Использование катализатора позволяет не только улучшить экологические показатели двигателя, но и снизить его силовые характеристики. Следовательно, удалив каталитический нейтрализатор из выхлопной системы, вы можете не только снизить эксплуатационные расходы вашего автомобиля, но также улучшить мощность и динамику автомобиля. При этом значительного ухудшения экологических показателей автомобиля не произойдет, и автомобиль легко впишется в действующие в России экологические нормы.

Поговорим подробнее о том, как правильно удалить катализатор с автомобиля. Дело в том, что просто вырезать такую ​​деталь из выхлопной системы невозможно. В большинстве автомобилей катализаторы имеют специальные датчики, сигналы с которых отправляются на центральный компьютер, после чего «мозги» автомобиля решают изменить параметры топливной смеси. Поэтому, вырезав катализатор, мы столкнемся с определенными трудностями, а именно, двигатель, не получая соответствующих сигналов от датчиков в катализаторе, просто перестанет корректно работать. Необходимо установить специальные приспособления для лямбда-зондов, которые будут гарантировать правильную работу двигателя автомобиля.

Чтобы удалить катализатор самостоятельно, вам понадобятся:

Болгарский.

Пламегаситель.

Blende.

Сварочный аппарат.

С автомобиля демонтирована выхлопная система, разрезан основной кожух глушителя, вручную снят катализатор с керамическим наполнителем, установлены новые пламегасители, обманка и подключены к датчикам.После этого приваривается глушитель и на автомобиль устанавливается выхлопная система. Несмотря на кажущуюся простоту, эти работы зачастую сложно выполнить самостоятельно. В этом случае рекомендуем обращаться в специализированные мастерские, где предлагаются соответствующие услуги, а стоимость такого удаления катализатора находится на доступном уровне.

Помните, что нельзя просто выбрасывать катализаторы, даже если они вышли из строя. Такая запчасть содержит различные редкоземельные металлы, которые имеют высокую стоимость. Поэтому вы можете продать катализатор специализированным фирмам, которые их купят. Часто, продав такой катализатор, можно не только окупить все работы по его удалению, но даже заработать.

Удаление катализатора может улучшить динамические характеристики автомобиля. В некоторых случаях динамика разгона улучшается на 5-10%, снижается расход топлива, при этом впоследствии снижаются затраты на обслуживание автомобиля. Неудивительно, что сегодня многие автовладельцы, учитывая все преимущества выполнения этой работы, удаляют катализаторы со своих автомобилей, и впоследствии без каких-либо затруднений эксплуатируют автомобили с улучшенными динамическими характеристиками.

Недостатки удаления катализатора

Если эта работа проведена правильно, проблем с эксплуатацией автомобиля не возникает. При этом нужно понимать, что при неправильном удалении катализатора, особенно при установке некачественной обманки, блок управления двигателем может получать неверные сигналы от датчиков, что в свою очередь приведет к увеличению расхода топлива и другие проблемы в работе двигателя. Поэтому такое удаление катализатора лучше всего доверить специалистам, имеющим опыт работы с вашим автомобилем, что позволит в короткие сроки правильно провести такой апгрейд вашего автомобиля.

Специалисты рекомендуют проводить такие работы по удалению катализатора в выхлопной системе при появлении первых признаков выхода из строя данного агрегата. Поэтому, как только диагностика показала проблемы с катализатором, вы можете вырезать его, установив соответствующие хитрости, что избавит вас от необходимости дорогостоящего ремонта.

Заключение

Удаление катализатора из выхлопной системы автомобиля улучшит характеристики автомобиля, при этом автовладелец полностью избавится от необходимости заменять этот дорогостоящий агрегат.Помните только, что подобные работы по удалению катализатора лучше проводить в специализированной мастерской, мастера в которой имеют соответствующий опыт и смогут правильно выполнить такой ремонт, гарантируя безотказную эксплуатацию автомобиля.

Борьба автомобильных инженеров за окружающую среду привела к появлению в конструкции автомобилей агрегатов, которые не используются для передвижения, но снижают уровень загрязнения атмосферы. Среди них — каталитический нейтрализатор, который в народе часто называют просто катализатором.Металлическая банка с керамической сотовой системой внутри «дожигает» выхлопные газы и снижает вредность выхлопных газов автомобиля. Увы, эта деталь не вечна, рано или поздно (в российских реалиях это достаточно рано) катализатор забивается, его ячейки разрушаются, и он не только перестает выполнять свои функции, но и мешает работе двигателя. Есть вопрос по замене.

Плюсы и минусы пламегасителей

Теоретически заменить неисправный катализатор на новый можно, но обойдется такая замена недешево.Катализаторы очень дороги — они могут стоить до четверти рыночной стоимости подержанного автомобиля. Но есть модели, в которых установлено несколько катализаторов, и каждый нужно менять в случае поломки. Естественно, к таким расходам мало кто прибегает, основная масса автовладельцев предпочитает более бюджетное решение проблемы — установку вместо катализатора пламегасителя.

Преимущества такого подхода очевидны:

1. Более низкая цена. Замена катализатора на пламегаситель может стоить в 5-10 раз дешевле , чем покупать новый кот.Комментарии здесь не нужны.

2. Незначительное увеличение мощности двигателя и меньший расход топлива … Пламегаситель создает меньшее сопротивление выхлопным газам, чем катализатор, двигатель с ним лучше «дышит», а значит, добавляет мощности. Правда, прирост, как и экономия топлива, не очень большой — порядка 5-10%. Большинство водителей этого не почувствуют. Специально снимать катализатор с целью увеличения мощности не стоит, но для тех, кто все же решился на эту процедуру, улучшение характеристик двигателя — небольшой бонус.

3. Снижение требований к качеству топлива. Наиболее остро катализатор реагирует на «сгоревший» бензин и часто выходит из строя из-за него. У пламегасителя этого нет. Это не значит, что после замены вы можете заправляться на сомнительных заправках, но вам не придется беспокоиться о дорогой и хрупкой детали при использовании незнакомых заправок.

Есть и минусы:

1. Прежде всего экология … Если вы гордитесь тем, что ваш автомобиль немного загрязняет окружающую среду, то после замены катализатора на пламегаситель нужно прекратить это делать, потому что в вашей машине больше не будет бывший Евро-4 или Евро-5.В Европе, кстати, за это могут наказать, но в России ситуация проще.

2. Необходимость перепрошивки ЭБУ. Электронная система управления рассчитана на использование катализатора, и без него она сойдет с ума. При использовании пламегасителя как минимум нужно надуть кислородные датчики, а в лучшем случае перепрошить двигатель .

3. Уменьшение ресурса. Даже хороший пламегаситель снижает температуру выхлопных газов хуже, чем катализатор, поэтому риск прогорания глушителя увеличивается . .. С другой стороны, вы можете заменить более одного глушителя за те деньги, которые сэкономят пламегаситель.

Пошаговая процедура замены катализатора

Преимущества замены катализатора очевидны, но мы бы не сказали, что это так просто. Как сказал бы известный персонаж из «Властелина колец» — нельзя просто взять и заменить катализатор. Хорошо, если вам удалось найти в продаже пламегаситель, который устанавливается на штатное место вашей модели автомобиля. Но это возможно далеко не всегда, чаще всего приходится иметь дело с универсальными пламегасителями, которые необходимо отрегулировать на месте, или даже сделать пламегаситель самостоятельно.Людям без опыта работы со болгаркой и сваркой замену брать не следует.

Шаг 1.. Основные катализаторы (встроены в выхлопной тракт под днищем автомобиля) и коллекторные катализаторы расположены непосредственно в выпускном коллекторе. Первые снять легче, особенно если конструкция предусматривает болтовые соединения и их можно было открутить (учитывая расположение и условия эксплуатации катализатора, это возможно далеко не всегда). Если болтов нет или они плотно заклеены, то используется болгарка.Последние требуют демонтажа выпускного коллектора, что увеличивает трудоемкость процесса.

Шаг 2. Выбор пламегасителя. Предложения на рынке пламегасителей достаточно, можно считать детали как более дешевыми, так и более качественными. Продукция Fox, Walker, Bozal, Ernst, Tesh и российский MG-RACE считается более-менее приличной, но в целом главное, чтобы пламегаситель был двухслойным , марка не так уж и важна .

Однако пламегаситель настолько прост, что его можно изготовить самостоятельно. Вырезать корпус из катализатора, выбить из него всю начинку, а вместо него вставить кусок перфорированной трубы, обшить внутреннюю часть корпуса термостойким звукопоглощающим материалом (например, базальтовым волокном), приварить и пламегаситель готов. По деньгам такой агрегат получится очень дешевым, но браться за самостоятельное изготовление пламегасителя должны только те, кто хорошо умеет пользоваться сварочным аппаратом. Как показывает практика, самая популярная поломка в пламегасителях — это сварка разрывом.

Самодельный пламегаситель — внутри сетки «Штрек»

Шаг 3. Установка пламегасителя. Если мы не говорим о продуктах, которые точно предназначены для обычных мест, то для установки пламегасителей вам нужно использовать комбинацию болтов, сварки и изобретательности … Не то чтобы это очень сложно, но нужно измерить и подогнать габариты, продумать расположение, особенно если речь идет о коллекторных пламегасителях.Кроме того, ни один производитель не описывает такую ​​процедуру в официальных справочных материалах, поэтому информацию следует искать в дополнительных источниках.

На фото: пламегаситель вставлен в корпус катализатора и приварен

Шаг 4. Исправление электроники. Для того, чтобы машина корректно работала с пламегасителем, необходимо сделать загвоздку или эмулятор на второй, либо полностью перепрошить мотор. Обман похож на миниатюрный нейтрализатор, он «фильтрует» кусок выхлопа, который попадает в датчик, показывая, что все в порядке, эмулятор просто передает ожидаемые от него значения на двигатель, не делая реальных замеров. Читы и эмуляторы могут не работать, но хорошая альтернативная прошивка почти всегда решает проблемы после установки пламегасителя.

Механическая защелка лямбда-зонда

Цена вопроса

Сколько стоит замена катализатора пламегасителем? Сами агрегаты относительно недорогие — от 1,5 до 3 тысяч рублей в зависимости от марки и дизайна. Изготовить пламегаситель своими руками вряд ли удастся сэкономить, но такая замена наверняка лучше подойдет к конкретной модели автомобиля, чем что-то универсальное.Особенно это актуально для автомобилей с мощными моторами.

Стоимость услуг по замене зависит от региона и марки автомобиля. В Москве за такую ​​услугу в среднем просят 6-8 тысяч рублей (хотя диапазон цен очень большой). Отдельно нужно будет доплатить за установку заглушки или перепрошивки. В регионах стандартная цена на такую ​​услугу 3,5-5 тыс. Руб.

Оригинальные катализаторы стоят от 50 до 100 тысяч рублей, поэтому в случае возникновения проблем с ними очень разумно обратить внимание на пламегасители (они могут быть в 10 раз дешевле!). Экономия очевидна, а замену можно произвести самостоятельно или в большинстве сервисов, главное тогда не забыть перепрошить двигатель.

Архивы пламегаситель

— NewsyList

Слесарь сообщил о необходимости «капитала» при гарантии.

Поврежденный Hyundai Creta до ремонта. Кадр: YouTube-канал KPOWERtuning

Популярный на «второстепенном» корейский кроссовер в 2017 году получил двигатель, способный работать даже при 16 тысячах пробега.По словам мастера YouTube-канала KPOWERtuning, это связано со слабым катализатором Hyundai Creta и общей экономией на запчастях, о которых более подробно рассказывают редакции портала «Драйв».

Масло с блестками

На 54 тыс. Км моторное масло Creta течет «с порошком». Кусочки керамики из катализатора попадают в поршневую систему, где возникают задиры и потеря сжатия. В результате Hyundai Creta выходит из строя на низких оборотах и ​​везет эвакуатор на СТО.

Шоколадный мусс? Нет — отработка «корейца» без пробега. Кадр: YouTube канал KPOWERtuning

Катализатор слабое место

Агрегат разваливается не от стиля вождения, перегрева или особенностей климата. «Корейцы» просто экономят на его производстве. Проблема касается двигателей Hyundai 1,4-1,6 литра — у них слабый и хрупкий материал катализатора.

«Пепельница» заглушает двигатель Hyundai. Кадр: YouTube канал KPOWERtuning

Купил Creta — поставил на двигатель

Чтобы двигатель Creta не нужно было заменять и «капитализировать», мастер советует не снимать катализатор, а установить в него пламегаситель.Это защитит двигатель.

Почему не стоит экономить на замене

Стоимость капитального ремонта двигателя Hyundai Creta составляет 86 тысяч рублей. Стоимость нового катализатора начинается от 60 тысяч. Установив пламегаситель и работа мастера станет 5 000 — выбор очевиден.

С такой доработкой двигатель не будет удален 56 км и будет ехать как надо. Фрагмент: YouTube-канал KPOWERtuning

Сопутствующие материалы

«Хрюшу» вместо «Коляна»: Renault Koleos вывезли из России, чтобы выпустить «близнеца» LADA XRay 2

LADA Vesta II уже готова, хэтчбек появится в модельном ряду — редакционное расследование

В результате двигатели Hyundai Creta ненадежны и могут выйти из строя даже по гарантии.Редакция портала «Покатим» рекомендует с самого начала доработать «корейский» двигатель или следить за его катализатором, чтобы избежать серьезных поломок.

.

Ремонт катализаторов Установка пламягасителя пламегасителей российской марки MG-RACE и немецких FOX Exhaust systems. заказать в Киеве

Основное назначение пламегасителя — уменьшить энергию газодинамического потока, вылетающего из камеры сгорания. В противном случае другие детали, не рассчитанные на работу при высоких температурах, сгорят за очень короткий промежуток времени, и вся конечная система издаст рев.
По назначению конструкция пламегасителя имеет свои особенности. Корпус правильного пламегасителя должен быть двухслойным, из нержавеющей стали. Также многокамерные пламегасители различаются двух, трех. Внутри трехкамерного установлен диффузор-рассекатель, что существенно увеличивает эффективность детали и прочность. Бывают пламегасители со звукопоглощающей начинкой и без. Пламегаситель с начинкой более эффективен. В качестве звукопоглощающей набивки используются различные материалы, чаще всего базальт или стекловолокно.

Но у этих материалов есть один большой минус — температура горения близка к той, которую дает двигатель в режиме максимальной мощности. При этом через некоторое время начинка выгорает и пламегаситель начинает работать громче. От этого недостатка избавлены пламегасители последнего поколения с керамоволокном — новый современный материал, имеющий температуру горения около 1400 градусов, т.е. вдвое превышающие возможности двигателя. Чтобы набивка не продувалась, вокруг первой пробитой камеры делаем слой металлочерепицы.

Самые низкокачественные пламегасители — так называемые «турбины». Срок их службы составляет от нескольких недель до года.
Самыми качественными на сегодняшний день являются пламегасители российской марки MG-RACE и немецкие FOX Exhaust systems.

Многие фирмы по ремонту выхлопных систем сейчас устанавливают так называемые «встраиваемые» пламегасители. Технология довольно простая. Корпус катализатора открывается, из него снимается неисправная набивка и, затем, пламегаситель вваривается внутрь.Эта технология имеет ряд преимуществ перед различными заводскими деталями. Во-первых, корпус катализатора изготовлен из очень качественной жаропрочной стали, которая, как правило, не применяется при изготовлении универсальных пламегасителей. Во-вторых, сохраняется геометрия конечной системы. Фактически на автомобилях с двигателями V6, где все расположено очень компактно и установка универсальных пламегасителей существенно уменьшает дорожный просвет. В-третьих, при таком индивидуальном производстве возможно использование любых материалов, которые полностью отвечали бы поставленным задачам. Это самое главное. Эффективность и долговечность встроенного пламегасителя напрямую зависит от качества применяемых материалов. Недопустимо использование любой алюминизированной стали, как это часто бывает в различных «гаражных отделениях». Только жаропрочная нержавеющая сталь. Нельзя забывать, что пламегаситель работает почти в тех же условиях, что и катализатор. Причем в его конструкции должны быть применены соответствующие материалы, которые способны обеспечить нормальный срок службы

.

1.Катализатор — что это?
Катализатор является частью выхлопной системы автомобиля. С его помощью выхлопная система может сжечь все смеси до такого состояния, когда они станут экологически чистыми. Крепить его обычно на приемной трубе, или сразу за ней. Также стоит отметить, что с внутренней стороны корпуса расположена особая конструкция в виде сот, которая находится на металлическом или керамическом носителе.
Соты увеличивают размер поверхности контакта с поверхностью выхлопной системы. Слой металлического платино-иридия, а элементы CH, CO, NO, которые сгорели не полностью, наносятся на эту поверхность при прикосновении к этой поверхности, являются окисленными кислородом. После этого теплового разогрева выделяется катализатор и активизируется реакция окисления. В результате выхлопные газы на выходе преобразуются в углекислый газ, соответствующий нормам ЕС.

2. Ошибка «Чека» «горит», сломался катализатор?
Ошибка такого рода означает, что ваша машина соответствует нормам евро — 3 и евро — 4.В этом случае работу катализатора диагностирует датчик, находящийся за катализатором. Чтобы избавиться от этой ошибки, можно выбрать один из трех доступных способов:
1) Приобрести и поставить оригинальный катализатор на автомобиль аналогичной вам покупки, около 30000 руб., Правда, будет очень дорого.
2) установить универсальный катализатор, покупка которого обойдется вам значительно дешевле, примерно 8000-10000 руб.
3) установить на Ваш автомобиль пламегаситель вместе со специальным электронным оборудованием, называемым контроллером лямбда зонд. В подобном случае вы сможете значительно сэкономить, так как пламегаситель будет стоить 10000 рублей.

3. Бытует мнение, что катализаторы, устанавливаемые на автомобиль AUDI американского производства, отличаются от катализаторов, устанавливаемых на AUDI европейского производства. Так ли это?
Отличия есть, однако катализаторы, и нормы, которые отмечаются в их блоках управления, различаются не фактически. Однако разные экологические нормы могут привести их к тому, что катализаторы универсального типа будут отлично работать на автомобилях европейского производства, но в то же время не работать на машинах, сошедших с конвейера американского производства.

4. Катализаторы можно установить на любой автомобиль?
Да, катализатор можно установить на каждую машину. Однако, отметим, не забывайте, что, например, катализаторы для Opel, AUDI или Mersedes отличаются от катализаторов, которые устанавливают на такие марки автомобилей, как Mitsubishi, Ford, Mazda, Toyota или Peugeot. Катализаторы на разных автомобилях имеют разный состав, в основном разница вызвана тем, с какой компанией сотрудничает та или иная фирма.
Например, азиатские катализаторы производят на металлической основе, все остальные — на керамической основе.Однако, чтобы не заниматься выясняется вопрос, на какой основе изготовлен ваш катализатор, а также не заниматься его поисками, советуем обращаться к нам, мы сотрудничаем с различными поставщиками по этой причине, наш автосервис имеет также те, и другие типы катализаторов.

5. Представляется ли возможность установить пламегаситель для евро-4?
Возможно, однако, для реализации подобного замысла, вам понадобятся сначала специальные электронные устройства, это как — датчик-контроллер лямбда-зонда, после этого можно смело ставить пламегаситель.

6. Кто может установить пламегаситель?
Установить пламегаситель в кратчайшие сроки вы сможете в специализированном автосервисе, где квалифицированные специалисты, имеющие за плечами достаточно большой опыт, справятся с этой задачей по всем нормам безопасности и, конечно же, существующие стандарты качества.

7. Чему отдать предпочтение: универсальному катализатору или пламегасителю с контроллером?
Каждый из этих вариантов имеет право на существование.Покупка катализатора — выгодное вложение капитала, качество, выпускаемые сегодня катализаторы, на высоте. Однако сервисные центры обеспечивают гарантийное обслуживание только тех катализаторов, которые вышли из строя по вине производителя. В противном случае все расходы ложатся на вас.
Также стоит отметить, что катализатор может сломаться в первую очередь из-за некачественного бензина, а также различных неисправностей в двигателе автомобиля. Если ваша машина на гарантии, и вы планируете заправлять только ее качественным бензином, то в таком случае можно поставить универсальный катализатор.Если вы хотите использовать машину достаточно долго, то советуем установить на вашу машину пламегаситель с контроллером.

8. Что значит датчик-контроллер лямбда-зонда?
В автомобилях, которые начали производить после 1999 года, устанавливают два датчика. Первый датчик находится перед катализатором, а второй — за катализатором. Если во время установки пламегасителя ошибка высвечивается — «неисправен катализатор», то для устранения этой проблемы необходимо включить второй датчик на обман, вызываемый также эмулятором.После проделанных действий, сигнал будет скорректирован, результатом этого будет сигнал, идентичный сигналу идеального катализатора. В заключение хотелось бы отметить, что установка эмулятора позволит значительно снизить количество потребляемого вашим автомобилем бензина.

9. Можно ли использовать пламегасители вместо катализаторов?
Возможно именно поэтому в новых марках автомобилей уже есть пламегасители.

AUTOEXHAUST — Ремонт глушителя, ремонт выхлопной системы, тюнинг выхлопа

Экран

(пламегаситель) Патенты и заявки на патенты (класс 220/88.2)

Номер публикации: 20150108128

Реферат: Предоставлен контроллер горения горючего газа атомной электростанции с водяным реактором с водяным давлением и, в частности, контроллер горения горючего газа, установленный в задней части системы вентиляции с фильтрацией вне защитной оболочки или внешний дымоход, сконфигурированный для преобразования горючего газа, такого как водород, окись углерода и т. п., в пар, двуокись углерода и т.п., и одновременно работает сам по себе без внешнего источника питания.Соответственно, контроллер горения горючего газа может выполнять стабильное управление горением без вероятности взрыва водорода из-за реакции рекомбинации горючего газа, предотвращать выброс моноксида углерода, который является токсичным газом, и предотвращать обратный поток пламени через закалочная сетка.

Тип:
Заявление

Подано:
16 октября 2014 г.

Дата публикации:
23 апреля 2015 г.

Изобретателей:

Джин Хо Сон, Хван Ёль Ким, Юн Манн Сон, Кван Сун Ха

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *