Как акпп отличить от вариатора: Как отличить вариатор от автомата визуально: определяем тип акпп
Как отличить между собой автоматическую коробку, роботизированную и вариатор?

Как отличить типы коробок передач фото

На автомобили устанавливают несколько видов автоматических коробок передач – это могут быть вариаторы, «роботы» и классические «автоматы». При покупке подержанной машины бывает непросто определить, какая же именно из этих коробок установлена на автомобиле. Особенно большую трудность эта задача вызывает у начинающих водителей. Попробуем разобраться в этом разнообразии трансмиссий.

Содержание

Роботизированная коробка

Начнём с роботизированной коробки передач. В техническом плане она очень похожа на обычную «механику», только в ней выжимают педаль сцепления и переключают передачи электромоторы (сервоприводы). Работой всех этих механизмов управляет отдельный компьютер, который контролирует скорость, обороты и силу нажатия на педаль газа. Не всем автомобилистам нравится этот тип коробки передач, так как она требует долгого привыкания к своему алгоритму работы. Некоторые коробки очень неохотно разгоняют машину и отличаются достаточно ощутимыми толчками при переключении.

Отличить её от остальных автоматических трансмиссий достаточно просто. Если вы видите, что селектор КПП имеет минимальное количество положений, а именно «A», «N», «R», то перед вами точно роботизированная коробка.

Как отличить типы коробок передач фото

Классический «автомат»

Самый распространённый тип автоматических коробок – это гидротрансформаторные трансмиссии. Они отличаются большой надёжностью и способностью проехать без ремонтов сотни тысяч километров. На старых машинах устанавливались в основном 4-ступенчатые коробки, и их нельзя было назвать экономичными. Также они не позволяли раскрыть все возможности и сильно его тормозили, при этом при обычной городской езде они показывали себя очень хорошо. В современные автомобили чаще всего устанавливают 5 или 6-ступенчатые «автоматы», они намного динамичнее предшественников, и машина с ними расходует меньше топлива.

Внешне отличить такую коробку можно по набору классических для «автомата» режимов – «P», «N», «D», «R». В некоторых моделях могут быть и положения для ручного управления обозначенные – «+» и «–». Есть и варианты с фиксированными передачами – «1», «2», «3».

Как отличить типы коробок передач фото

Вариаторные коробки передач

Не самый любимый водителями тип трансмиссии, но, тем не менее, его устанавливают во множество автомобилей. По внешнему виду селектора в салоне и алгоритму управления вариатор мало чем отличается от обычного автомата, у него точно такие же режимы, за исключением фиксированных передач. Главные различия внутри. Вариатор отличается необычайной плавностью хода, так как у него в принципе нет никаких передач, а значит нет и рывков при их переключении.

Но за эту плавность приходится расплачиваться не очень надёжной конструкцией, подверженной быстрому износу. Вариатор состоит их двух конусных шкивов, между которыми натянут металлический ремень. Быстрый износ этих четырёх конусов – главная проблема вариатора. С такой коробкой нужно избегать быстрых разгонов, буксований в грязи и таскания другой машины на лямке.


Фото с интернет-ресурсов

Как отличить вариатор от автомата

Автомобилисты начального уровня или просто интересующиеся люди часто стесняются задавать вопросы о простейших функциях автомобиля, боясь показать свою некомпетентность. Для заядлых любителей механических коробок передач практически нет разницы, находится перед ними вариатор или автомат. Всё это автоматизированные разновидности трансмиссий, хотя разница во внутреннем устройстве между ними действительно огромна. В первом случае это бесступенчатое изменение передаточного отношения, а во втором – это коробка со ступенями, принимающая решение о переключении на основании действий и манеры вождения водителя. Визуально отличить вариатор от автомата поможет вам наша статья.

Учимся различать автомат визуально

Дадим ряд дельных рекомендаций:

  • Доставайте документацию к автомобилю, либо следите за отметками в его модификации. В зависимости от выпускающей страны, автоматическая коробка будет называться буквой А или АТ. Вариатор будет всегда обозначаться как CVT.
  • На щупе трансмиссии для контроля уровня масла обычно вывешиваются шильдики с маркой масла, который рекомендует производитель. Например у вараторов Ниссан это NS1, NS2 или NS3.
  • Попробуйте сделать пробный заезд. Но чтобы во всём разобраться, нужно проехать именно по ровному участку дороги. Автомат будет при разгоне и снижении скорости выдавать легкие рывки. Они плавные, поэтому можно выполнить эту проверку при попытке резкого ускорения. Особенно это ощутимо, когда осуществляется переход с первой на вторую передачу.
  • Если остановиться и отпустить тормоз, то тогда автомат плавно подаст машину вперёд, а вариатор – наоборот откатит назад.

В случае сомнений можно обратиться в автомобильный сервис, мастера точно подскажут. Рассказывать о внешних отличиях смысла нет. Человек, не видевший до этого оба типа коробок передач, не сможет их различать.

Учимся определять вариатор

Дадим общие сведения:

  • Машина обязательно должна иметь в своей модификации буквы CVT.
  • Данная аббревиатура указывается сзади автомобиля или ознакомтесь с списком автомобилей с вариатором ссылка тут.
  • Если у вас Хонда Фит у вас стоит вариатор (бесконечные споры про этот автомобиль)
  • Если сесть за руль и проехаться на скорости, то ощущается отсутствие каких-либо рывков или толчков. Она плавно переходит из одного состояния в другое, поэтому можно определить на слух набор скорости только по изменению тона. Сначала это ровный низкий гул, затем он сменяется практически на легкий свист. Постепенная смена звука происходит по мере набора оборотов.
  • На нейтральной передаче или после отпускания педали тормоза возможен небольшой откат назад. Это обусловлено расслаблением ремня или цепи и незначительным перемещением в рабочее состояние, готовое к старту. На аварийность эта особенность никак не влияет, потому что ход машины будет всего несколько сантиметров.
  • В вариаторе всегда меньше режимов в селекторе, обычно это P, N, D и R
  • Меньше расход топлива (даже ниже чем на механике)

Заключение

При покупке новой машины эти знания обычно не нужны. Для того чтобы не попасть впросак, необходимо начинать с простейших сведений. Узнать тонкости настройки, внутреннего устройства, возможных неполадок можно только при наличии собственного автомобиля. Тематика трансмиссии очень сложна, поэтому для тех, кто не собирается заниматься самостоятельным ремонтом, достаточно поверхностных знаний по устройству и диагностике основных неполадок. И главное отличие – вариатор значительно дешевле автомата. Именно поэтому его часто устанавливают на целый ряд бюджетных моделей.

Как визуально отличить кпп автомат, вариатор, робот — Как визуально отличить вариатор от автомата

Как отличить автомат от вариатора визуально

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

golifehack.ru

Многие при покупке автомобиля уже знают, в какую сторону сделать выбор — коробка-автомат или механика. Но те, кто выбрал автомат, сталкиваются с затруднением — как отличить вариатор от АКПП. Ведь вариатор, по сути, только простая разновидность АКПП.

1

2

3

4

5

Если самостоятельно определить тип коробки не удалось, советуем посетить станцию техобслуживания. Хороший специалист сможет дать вам ответ на вопрос, посмотрев на автомобильное днище.

SovetClub.ru

Первый способ.

Второй способ.

Третий способ.

Четвертый способ.

Пятый способ.

Видео

autoepoch.ru

По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.

Как определить автомат

Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.

Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.

Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.

Как определить вариатор

Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.

Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.

Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.

Предложите авторам тему:

liveposts.ru

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

  • Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
  • Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
  • В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
  • В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
  • В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

  • Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
  • В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
  • Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
  • Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
  • Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
  • При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

mytopgear.ru

Вариатор, робот или обычный автомат — что выбрать? — журнал За рулем

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем — от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).

Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).

Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше — по заводским данным, процентов эдак на 40.

В основе вазовской АМТ обычная механическая коробка передач ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения.

В основе вазовской АМТ обычная механическая коробка передач ВАЗ‑2180 с тросовым механизмом переключения.

Селектор АМТ редакционной Лады Весты перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов.

Селектор АМТ редакционной Лады Весты перемещается беспрепятственно вне зависимости от того, включено ли зажигание и нажата ли педаль тормоза. Приходится внимательно следить за индикацией на панели приборов.

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.

Материалы по теме

Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на Весте, оказался весьма невысок.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен. При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG. Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Достоинства

Недостатки

  • Быстрые, незаметные переключение
  • Хорошая динамика разгона
  • Экономичность
  • Удорожание конструкции
  • Недостаточная надежность блоков управления
  • Недостаточный ресурс «сухих» сцеплений

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок. Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы. Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром. Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых. Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Как это работает: Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач кажется довольно простой; в конце концов, вы просто кладете его в Drive и уходите. Но, как и с большинством автомобильных деталей, большая сложность заключается в том, чтобы сделать его легким.

Двигатель содержит тяжелый центральный цилиндр с коленчатым валом, который вращается, что обеспечивает мощность для вращения колес. «Частота вращения двигателя» — это скорость вращения коленчатого вала, измеренная в оборотах в минуту или «об / мин». Большинство двигателей вырабатывают большую часть своей мощности в относительно узком диапазоне скоростей, но вождение автомобиля требует более широкого диапазона.Трансмиссия является жизненно важным звеном, увеличивающим крутящий момент для ускорения от остановки или препятствующим слишком интенсивной работе двигателя на скоростях шоссе.

Автоматическая коробка передач использует датчики для определения момента переключения передач и меняет их, используя внутреннее давление масла. Несмотря на то, что в трансмиссию встроено множество компонентов, и их фактическая работа немного сложнее, чем представленная здесь упрощенная версия, ключевыми компонентами являются гидротрансформатор и планетарные редукторы.

Зубчатые передачи внутри восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, а также крыльчатка и турбина внутри гидротрансформатора слева.

Для переключения передач коробка передач должна быть временно отключена от двигателя. На механической коробке передач водитель делает это, нажимая на педаль сцепления, но на автоматической — он управляется гидротрансформатором.

Внутри гидротрансформатора находятся два веерообразных элемента, заполненных трансмиссионной жидкостью: рабочее колесо, которое прикреплено к коленчатому валу двигателя, и турбина, прикрепленная к входному валу коробки передач.Когда двигатель вращает рабочее колесо, его лопасти перемещают жидкость, что, в свою очередь, вызывает вращение турбины. Жидкость движется по замкнутому циклу. Третий веерообразный компонент, статор, расположен между рабочим колесом и турбиной и помогает направлять движение жидкости. Когда вы нажимаете на дроссель, чтобы ускориться, жидкость перемещает турбину быстрее, чтобы передавать больше энергии через трансмиссию. При замедлении движение жидкости замедляется, турбина перестает вращаться, и двигатель может сидеть и работать на холостом ходу, не останавливаясь.

Турбина и рабочее колесо не прикреплены постоянно, и рабочее колесо всегда вращается быстрее.Большинство транспортных средств используют блокировочный преобразователь, который имеет механическое сцепление, которое временно соединяет два компонента на более высоких скоростях, чтобы помочь улучшить экономию топлива.

Отрезок гидротрансформатора Silverado с маятником для компенсации вибрации двигателя.

Как только эта мощность будет передана на входной вал трансмиссии, настало время для планетарных передач сделать свое дело. Название происходит от того, как они устроены. Центральное зубчатое колесо называется солнечным зубчатым колесом, в то время как вокруг него вращаются меньшие планетарные зубчатые колеса, удерживаемые в кольце, называемом водило планеты.Большой зубчатый венец окружает их всех и находится в зацеплении с планетарными шестернями в их держателе.

Вместо того, чтобы использовать отдельное зубчатое колесо для каждой передачи, различные скорости передачи достигаются посредством комбинаций передач. Солнечные, планетарные и кольцевые зубчатые колеса находятся в зацеплении в различных комбинациях, таких как вращение внешнего зубчатого колеса, в то время как внутреннее солнечное зубчатое колесо остается неподвижным. Это достигается с помощью небольших фрикционных муфт, которые включают зубчатые колеса для поворота, и лент, которые удерживают их в стороне, чтобы они не поворачивались.Муфты и ленты управляются штифтами и клапанами, которые активируются трансмиссионной жидкостью под давлением.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач для переднеприводной Toyota.

Создавая различные передаточные числа, трансмиссия получает мощность от двигателя и увеличивает или уменьшает ее на своем пути к выходному валу, который передает мощность на колеса. На первой передаче двигатель вращается относительно медленно, так как водитель постепенно нажимает на газ, поэтому коробка передач использует пониженную передачу, чтобы умножить крутящий момент, поступающий на колеса, чтобы дать им мощность, необходимую для ускорения.На скоростях шоссе трансмиссия использует повышенную передачу, когда выходная скорость трансмиссии выше, чем поступающая от двигателя, экономя топливо и износ двигателя.

Когда коробка передач переключается на задний ход, маленькая солнечная шестерня поворачивает внешнее зубчатое колесо назад. Для Park небольшая зубчатая парковочная передача надежно удерживается небольшой защелкой, называемой парковочной защелкой, которая не позволяет выходному валу вращать колеса.

Мощность, передаваемая трансмиссией, не распространяется непосредственно на колеса, которые должны вращаться на разных скоростях.Если бы они этого не сделали, вы не смогли бы правильно повернуть за угол, и поэтому автомобиль использует дифференциал, чтобы разделить мощность и посылать правильное количество каждому колесу. На транспортном средстве с передним приводом дифференциалы встроены в картер коробки передач, и весь агрегат обычно называют коробкой передач.

Несмотря на то, что трансмиссии не требуют такого же технического обслуживания, как двигатель, они все же выигрывают от небольшой любви. Убедитесь, что уровень трансмиссионной жидкости проверяется при каждой замене масла, и если график технического обслуживания вашего автомобиля рекомендует это, меняйте трансмиссионную жидкость, когда это рекомендуется.Большинство трансмиссий включают в себя кулеры для регулирования температуры жидкости, но если вы часто буксируете вместе с вашим автомобилем, подумайте о том, чтобы добавить кулер с более тяжелым режимом работы, если ваш не оборудован для более высоких рабочих нагрузок.

Проверьте свой автомобиль, проверяет ли трансмиссия или не стучит ли трансмиссия, ощущается ли она скольжением, колеблется ли он при ускорении или включении передачи, если под вашим автомобилем просачивается красная жидкость или обнаруживается жгучий запах.

Как выбрать между ручной и автоматической коробкой передач

При покупке нового автомобиля необходимо принять множество решений. Все, от выбора марки, модели и уровня отделки салона до принятия решения о том, стоит ли модернизировать стерео, стоит дополнительных денег. Одно из самых важных решений, которое вам придется принять, — предпочитаете ли вы механическую или автоматическую коробку передач. У каждого есть свои плюсы и минусы, и понимание основ этих двух типов передач является ключом к принятию правильного решения.

При покупке нового автомобиля, если вы находитесь на ограждении относительно выбора трансмиссии, рекомендуется проверить тест-драйв как ручным, так и автоматическим. В то время как механическая коробка передач даст вам больше контроля над автомобилем и может улучшить впечатления от вождения, автоматическая коробка передач проста и удобна.

Передача, которая вам подходит, будет зависеть от ряда факторов. Все от того, как вы ездите на лошадиных силах под капотом до того, предпочитаете ли вы удобство перед производительностью, будет влиять на ваше решение.

Фактор 1 из 5: Как работает трансмиссия

Автоматическая : Автоматические коробки передач используют планетарную систему передач. Эти шестерни передают мощность на колеса, используя различные передаточные числа. В планетарной передаче используется центральная передача, которая называется солнечной передачей. Он также имеет внешнее кольцо с внутренними зубьями шестерни, это называется зубчатым венцом. Кроме того, есть две или три других планетарных передачи, которые позволяют изменяться передаточным числом при ускорении транспортного средства.

Трансмиссия транспортного средства связана с гидротрансформатором, который функционирует как сцепление между трансмиссией и трансмиссией. Автоматическая коробка передач переключается автоматически, когда автомобиль ускоряется или замедляется.

Механическая коробка передач : Механическая коробка передач имеет маховик, который прикреплен к коленчатому валу двигателя. Маховик вращается вместе с коленчатым валом. Между нажимным диском и маховиком находится диск сцепления. Давление, создаваемое нажимной пластиной, удерживает диск сцепления с маховиком.Когда сцепление включено, маховик раскручивает диск сцепления и трансмиссию. Когда педаль сцепления нажата, нажимной диск больше не оказывает давление на диск сцепления, что позволяет переключать передачи.

Фактор 2 из 5: Затраты, связанные с каждой передачей

Есть некоторые очень реальные различия между механической и автоматической коробкой передач, и в зависимости от того, что вы ищете, они могут быть преимуществами или недостатками. Давайте кратко рассмотрим лишь некоторые из основных различий между двумя системами, чтобы вы могли решить, какие факторы важны для вас.

Первоначальные затраты : почти во всех случаях механическая коробка передач будет более дешевым вариантом при покупке нового автомобиля. Экономия будет варьироваться в зависимости от транспортного средства, но ожидайте снижения цены как минимум на 1000 долларов при сравнении руководства с автоматическим.

В качестве примера, Honda Accord LX-S Coupe 2015 года с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач стоит от 23 775 долл. США, в то время как автомобиль с автоматической коробкой передач стоит 24 625 долл. США.

Экономия средств распространяется и на подержанные автомобили.Хотя найти два точно подержанных автомобиля всегда сложно, при быстром поиске на AutoTrader.com будет обнаружен Ford Focus SE Hatch 2013 года с ручной коробкой передач стоимостью 11 997 долл. США, в то время как люк SE с аналогичным пробегом и автоматом стоит 13 598 долл. США.

  • Примечание : экономию следует считать практическим правилом, а не жестким и быстрым фактом. Особенно в дорогих или спортивных автомобилях механическая коробка передач будет стоить столько же или даже может быть более дорогим вариантом.

В других случаях механическая коробка передач может даже не быть вариантом.Механическая коробка передач не была предложена на 67% линейки 2013 года.

Эксплуатационные расходы : опять же, механическая коробка передач является победителем в этой категории. Механические коробки передач почти всегда получают лучшую экономию топлива, чем автоматические. Разрыв сокращается, поскольку автоматика набирает больше передач и становится все более изощренной.

В качестве примера, Chevrolet Cruze Eco 2014 года получает 31 милю на галлон в сочетании с автоматом под капотом и 33 мили на галлон с ручным управлением. Согласно топливной экономике, экономия затрат на топливо за год составляет всего 100 долларов.

Расходы на техническое обслуживание : Автоматические коробки передач сложны и содержат много движущихся частей, и по этой причине они, как правило, обходятся дороже в обслуживании. Ожидайте более регулярные затраты на техническое обслуживание, а также большой счет, если передача когда-либо выйдет из строя.

Например, замена или переоборудование автоматической коробки передач обычно обходятся в тысячи, а стоимость замены сцепления исчисляется сотнями.

  • Примечание : В конце концов, автоматическая коробка передач должна быть заменена или отремонтирована, они почти никогда не прослужат всю жизнь автомобиля.

Механические коробки передач

намного проще и часто работают безупречно в течение всего срока службы автомобиля, что требует гораздо меньшего технического обслуживания. В большинстве случаев диск сцепления необходимо будет заменить в течение срока службы автомобиля, но в целом затраты на техническое обслуживание ниже. Механические коробки передач используют трансмиссионное или моторное масло, которое не портится так же быстро, как жидкость для автоматических трансмиссий (ATF).

Опять же, это не жесткое и быстрое правило, особенно в спортивных автомобилях высокого класса, где стоимость сцепления и механической трансмиссии может быть очень высокой.

Независимо от того, говорим ли мы о первоначальных затратах, эксплуатационных расходах или даже затратах на техническое обслуживание, механическая коробка передач является победителем.

Фактор 3 из 5: Мощность

Существуют определенные различия в том, как автоматическая и ручная трансмиссия передает мощность двигателя на колеса, и это может сделать один тип трансмиссии отличным преимуществом перед другим. В большинстве случаев вы получаете максимальную мощность от транспортного средства, используя механическую коробку передач, но есть компромиссы, особенно удобство.

Автомобили малой мощности : Если вы смотрите на автомобиль малой мощности, то лучшим выбором будет механическая коробка передач. Автомобиль начального уровня с 1,5-литровым 4-цилиндровым двигателем выиграет от механической коробки передач. Это позволит вам получить максимальную отдачу от ограниченной мощности, которую предлагает автомобиль, что поможет вам проезжать и подниматься в гору.

Автоматические коробки передач выбирают лучшую передачу для ситуации, в которой они находятся, но в большинстве случаев они запрограммированы на ошибку с осторожностью, что часто приводит к переключению на слишком высокую передачу, что приводит к потере мощности двигателя.

Руководство, с другой стороны, оставляет эти решения на ваше усмотрение, позволяя вам получить всю доступную мощность перед переключением передач. Это может быть реальным преимуществом при попытке проехать мимо другого транспортного средства или подняться на длинный холм. Автомат часто переключает передачи слишком рано, оставляя вас в тупике, когда вам нужно больше энергии.

Как только вы переедете в более мощные транспортные средства, такие как V-6 или V-8, автомат может быть более подходящим.

Высокомощные транспортные средства : мощный механический спортивный автомобиль обычно выигрывает и от механической коробки передач, хотя многие экзотические автомобили перешли на автоматизированную механическую коробку передач.

Опять же, все сводится к управлению мощностью. Руководство позволяет вам выжать все биты мощности перед переключением передач, автоматическое переключение передач слишком рано. Вот почему часто существует значительная разница во времени ускорения между ручным и автоматическим режимом, поэтому, если для вас важны ускорение или время 0-60 миль в час, лучшим выбором будет ручная коробка передач.

Это не жесткое и быстрое правило, но если вы покупаете экзотический автомобиль, автоматическое руководство должно быть запрограммировано, чтобы получить максимальную отдачу от каждой передачи, но оно определенно будет иметь значение в более популярных автомобилях.

Фактор 4 из 5: Стиль жизни

Правда в том, что автоматика просто и удобнее в управлении. При выборе между ручным и автоматическим режимом стоит тщательно учитывать ваш образ жизни и привычки вождения.

Остановись и иди : механическая коробка передач может причинять боль людям, которые долго ездят в час пик. Постоянное переключение и нажатие на педаль сцепления может стать утомительным. Известно, что в некоторых случаях, особенно у транспортного средства, имеющего тяжелое сцепление, боль в ногах или суставах.

Кривая обучения : Несмотря на то, что управление автоматом довольно простое и понятное, существует определенная кривая обучения с механической коробкой передач. Начинающие водители могут ожидать пропущенных смен, рывков, подергивания и сваливания. Кроме того, начинать с холма может быть несколько страшно, пока вы не освоитесь со сцеплением.

Fun : Нельзя отрицать, что вождение автомобиля с механической коробкой передач доставляет удовольствие, особенно на извилистой дороге, где нет движения.Механическая коробка передач обеспечивает уровень контроля над автомобилем, который просто недоступен в автоматическом режиме. К сожалению, большинство из нас не ездят изо дня в день в таких условиях, но если вы это сделаете, механическая коробка передач может быть именно тем автомобилем, который вам нужен.

Ориентация водителя : механическая коробка передач требует большего внимания, нужно переключать передачи, нажимать на сцепление, не отрывая взгляда от дороги и решая, какая передача подходит для данной ситуации.Автоматические коробки передач позаботятся обо всех этих функциях автоматически.

Несмотря на то, что в большинстве штатов это незаконно, если вы отправляете смс или используете свой мобильный телефон за рулем, механическая коробка передач — ужасная идея. Жонглирование телефоном, рулем и переключением передач может создать действительно опасный сценарий вождения. Автомобиль с автоматической коробкой передач решит эту проблему.

Фактор 5 из 5: Рассмотрим полуавтоматическую коробку передач

Если вы все еще не можете определиться, есть опция середины дороги, которая позволяет вам переключаться вручную, когда вы хотите, и переводить автомобиль в автоматический режим, когда вы этого не делаете.Полуавтоматическая трансмиссия (SAT) имеет несколько различных названий: автоматическая механическая коробка передач, лебедка с гибким приводом или переключение весла.

Независимо от того, как это называется, SAT — это трансмиссия, которая позволяет переключать передачи в любое время, но педаль сцепления отсутствует. Система использует систему датчиков, процессоров, исполнительных механизмов и пневматики для переключения передач на основе входных данных переключения передач.

В большинстве этих автомобилей по умолчанию используется автоматическая коробка передач с возможностью перевести ее в режим SAT.Даже в режиме SAT автомобиль будет переключаться для вас, если вы пропустите смену или не успеете переключиться во времени, поэтому нет опасности для трансмиссии. Эти автомобили могут быть отличными для практики переключения передач с подбором оборотов, не беспокоясь о сцеплении.

Теперь вы должны быть в курсе всех преимуществ и недостатков различных вариантов передачи, а значит, пришло время выбраться и принять решение. Всегда тестируйте автомобиль столько раз, сколько необходимо, чтобы убедиться, что вы чувствуете себя комфортно не только с ним, но и с трансмиссией.

,

Все, что вы хотели знать о полуавтоматической коробке передач

Большинство автомобилей в наши дни работают с механической или автоматической коробкой передач, либо с усовершенствованной версией любого из этих двух. Есть и третий вариант, который называется полуавтоматическая коробка передач . Что означает полуавтоматический ? Хорошо, это показывает функции от обоих типов передачи; следовательно, имя было дано. Как работает эта передача? Чем он отличается от механических и автоматических коробок передач? Давайте узнаем ответы в этом кратком руководстве.

Что такое полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтомобили в наши дни встречаются редко, благодаря популярности системы с двойным сцеплением. Тем не менее, многие модели в наши дни поставляются с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, с которой водитель может работать полуавтоматически.

Что означает полуавтоматический ? Это не то, что вы думаете по названию! Он не является автоматическим в любом смысле, но напоминает механическую коробку передач без педали сцепления.Если вы считаете, что полуавтоматический и ручной , единственное различие между ними состоит в том, что полуавтоматическая версия использует приводы и компьютеры вместо кабелей и труб для переключения передач.

Полуавтоматический предлагает ощущение смещения палки в автоматическом механизме.

СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ

Основные преимущества полуавтоматической коробки передач заключаются в том, что она обеспечивает лучшую топливную экономичность (как у механической коробки передач), а также так же проста в использовании, как и автоматическая коробка передач.

Как работает полуавтоматическая коробка передач?

Полуавтоматический агрегат следует принципу работы всех других типов трансмиссии — использует кинетическую энергию двигателя для вращения колес посредством вращения входного вала и различных передач. Между двигателем и коробкой передач имеется сцепление, которое позволяет последнему включаться (когда двигатель управляет им), отключаться (когда оно может вращаться или нет без вмешательства двигателя) и частично включаться.

Механическая коробка передач использует педаль для включения и выключения сцепления и рычаг для переключения передач.Ситуация немного отличается для полуавтоматической коробки передач , которая использует набор приводов и гидравлический двигатель в местах рычага переключения передач и педали сцепления, соответственно. Существует также блок управления (он же компьютер), который отвечает за различные действия, включая крутящий момент двигателя, скорость автомобиля, положение педали акселератора и некоторые другие. Он в основном работает для определения времени и направления переключения передач.

Когда блок управления обнаруживает ситуацию, когда требуется переключение передач, он включает сцепление, чтобы отключить полуавтоматическую коробку передач от двигателя.Затем исполнительные механизмы переключения активируют переключение передач и расцепляют сцепление, чтобы восстановить соединение между двигателем и коробкой передач.

Различия между автоматической и полуавтоматической коробками передач

Хотя их названия звучат почти одинаково, эти два типа передачи отличаются друг от друга в нескольких отношениях.

Макет рычага переключения передач — Если у автомата есть рычаг переключения передач, это будет типичная схема «PRND» (обозначает парковку, задний ход, нейтраль и движение).Полуавтомат может иметь кнопки или рычаги управления. Рычаг переключения передач не будет иметь режим «Park», и вместо режима «Drive» будет опция «Automatic». У большинства современных автомобилей есть кнопки +/- для ручного управления переключением передач. Таким образом, раскладка, вероятно, будет состоять из кнопок Neutral, Reverse, Automatic и +/-.

Автоматические коробки передач отличаются от полуавтоматических.

Функции — Автоматическая коробка передач переключает передачу без какого-либо участия со стороны водителя.Все, что вам нужно сделать, это перевести его в режим движения, и он будет переключать передачи в зависимости от скорости автомобиля. Полуавтоматическая трансмиссия , с другой стороны, не будет переключать передачи самостоятельно, но поможет водителю перемещаться по передачам. Водитель должен указать, чтобы автомобиль двигался вверх или вниз по передаче.

Какие автомобили имеют полуавтоматическую коробку передач?

Полуавтоматическая коробка передач существует с начала 1930-х годов. Так что не стоит говорить, что этот механизм вы найдете в автомобилях практически всех автопроизводителей.Давайте обсудим некоторые из современных моделей автомобилей, которые используют эту трансмиссию:

Ferrari — Автопроизводитель впервые использовал автоматическую коробку передач в своем Ferrari Mondial в 1993 году. Последняя версия должна быть найдена в Ferrari 599 GTO. Затем компания решила использовать коробку передач с двойным сцеплением и продолжала экспериментировать с ней на всех своих новых моделях.

Opel — Компания использует коробку передач Easytronic в нескольких моделях.Вы найдете это в их меньших автомобилях, таких как Corsa.

Opel Corsa использует полуавтоматическую трансмиссию.

Ford — Впервые он представил полуавтомат на Maverick 1970 года. Это был обычный полуавтоматический автомобиль без возможности автоматического переключения. Однако позже они разработали SelectShift, а затем использовали трансмиссию Easytronic в некоторых своих небольших автомобилях, таких как Fusion и Fiesta.

Honda — собственная версия полуавтомобиля Hondamatic Honda появилась на рынке в 1970-х годах.Позже он разработал множество вариантов, включая MultiMatic, S-matic, iShift и SportShift.

Alpha Romeo — очень похожий на Opel Easytronic, трансмиссия Alpha Romeo Selespeed встречается в нескольких моделях, включая 156 GTA, Spider, Fiat Punto, Fiat Idea и многие другие.

Надеемся, что после прочтения этой статьи вы получите четкое представление о , что такое полуавтоматическая коробка передач , и разницу между автоматической коробкой передач и полуавтоматической коробкой передач .Если у вас есть какие-либо вопросы по этой теме или советам по вождению, не стесняйтесь оставлять нам комментарии в поле ниже, наши авто эксперты ответят за вас.

,

Shifting Times: рост автоматической трансмиссии

По сути, мы говорим о колдовстве. Когда дело доходит до современного автомобиля, даже случайный наблюдатель может рассказать о том, как работает большинство систем: газ бум — двигатель вращается; тормоза зажаты — машина останавливается; поверните рулевое колесо — передние колеса поворачиваются. А что касается устройства с маркировкой PRND? Это должно быть сделано в Хогвартсе.

Автор научной фантастики Артур Кларк однажды заметил: «Любая достаточно продвинутая технология неотличима от магии .Но если это волшебство, почему большинство энтузиастов так быстро высмеивают современную автоматическую коробку передач? В конце концов, это, несомненно, самый популярный выбор и открывает совершенно новые миры вождения. С ним легче жить в пробках, вы можете наслаждаться кофе, не выискивая рычаг переключения передач, и это, несомненно, особенно привлекает членов сообщества пиратов. Черт возьми, будь так сложен, управляй сцеплением со мной, Джим Лад.

Оставляя в стороне автоматические руководства, такие как PDK Porsche, и системы на основе шкивов, такие как бесступенчатая коробка передач (CVT), приведем краткий обзор истории современного автобокса.Жезлы наготове, Поттерс и Грейнджерс, давай начнем.

Слякотные начинания

Просто тот, кто придумал первую автоматическую коробку передач, такой же запутанный рассказ, как и тот, кто изобрел автомобиль (и не обязательно полагает, что Mercedes-Benz сделал это последним). На рубеже веков все виды изобретателей возились с необычными способами заставить их без экипажа двигаться на разных скоростях.

Также читайте: В защиту вариаторов — они на самом деле не так плохи, как вы слышали

Французы Луи-Рене Панхард и Эмиль Левассор должны получить награду за то, что придумали первую правильную передачу, продемонстрировано в 1894 году.И под «продемонстрировано» я имею в виду «оно сломалось». Теория была на месте, и демонстрационная машина вскоре снова заработала, но она довольно позорно отдавала призрака перед собравшимся пресс-корпусом, и Панхард и Левассор были вынуждены читать лекции перед классной доской. «Больше шарф-покуса от шарлатанов!» бумаги плакали.

Затем братьям Стертевант из Бостона, штат Массачусетс, удалось разработать двухскоростную автоматическую коробку передач на основе центробежных грузов. По сути, это зависело от скорости двигателя, чтобы активировать серию весов, что, г-н, отключило бы сцепление и… хорошо, смотрите: даже после прочтения этой вещи, я понятия не имею, как она работает, кроме как сказать, что в основном это не так.Это также сломалось с грустной регулярностью, приводя буквальную интерпретацию к передаче без сдвига.

Канада может гордиться нашим собственным автоматом Альфредом Хорнером Мунро из Реджайны. Мунро был паровым инженером — и если бы вы жили в Реджайне в начале 1920-х годов, вы могли бы также быть вовлечены в карьеру, которая сводится к тому, чтобы сгрудиться рядом с котлом. Его патент на передачу на основе сжатого воздуха датируется 1921 годом, что принесло ему как минимум сноску в учебниках истории.Тем не менее, его изобретение действительно не нашло коммерческого обоснования.

Вместо этого будет пара бразильцев, Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лели Лемос, которые, как сообщается, выступят с идеей использования гидравлического давления для управления сменами. Их идея и прототипы найдут поддержку у General Motors, уже работающей над автоматом. Наконец, 75 лет назад дебютировал бы узнаваемый предок современной автоматической коробки передач. Он назывался Гидраматик, и вскоре готовился к войне.

Chrysler 727 Torqueflite автоматическая коробка передач

Славься, Гидра!

Во всех современных автоматических коробках передач (за исключением упомянутого выше, с двойным сцеплением и вариаторами) используется одна из двух основных функций Hydra-matic: гидравлическая муфта и планетарная коробка передач. Мы вернемся к ним, но сначала немного о танках и о навыках вождения президента компании.

Имя Альфреда П. Слоана, президента General Motors, живет сегодня не только в истории компании, но и в работах его одноименного фонда.Вы можете узнать это из упоминаний в великолепном научном и технологическом подкасте NPR, Radiolab .

Слоан был руководителем и филантропом. Как водитель — не так уж и много. Имейте в виду, что передачи этих ранних лет были намного сложнее в управлении, чем современные машины, поэтому необходимо дать некоторую свободу действий. Ища решение, которое сделало бы вождение более доступным для широкой публики (и, следовательно, продало бы больше автомобилей, естественно), Слоан постоянно поощрял свое научно-исследовательское подразделение, чтобы преследовать действительно бесцепную передачу.После неудачного запуска дополнительной полуавтоматической опции в линейке Buick под названием «Автоматическая безопасная трансмиссия» команда нашла способ перейти с трех педалей на две.

Имиджевая реклама полностью автоматической коробки передач GM (Hyrdamatic) с 1940 года.

Hydra-matic был впервые предложен в качестве опции на Oldsmobiles только в 1940 модельном году по цене 57 долларов. Единицы были построены в Детройтском Подразделении Передачи, и имели четыре скорости переднего хода и один задний ход.Первоначально настройки парковки не было — водитель просто выбрал задний ход и выключил машину.

Hydra-matic оказалась очень популярной и продала что-то около 200 000 копий при первом запуске. Однако в то время в Европе происходило то, что можно назвать суетой, благодаря маленькому кричащему человеку с глупыми усами и неудачной карьере художника. В течение некоторого времени GM готовилась перейти от производства легковых автомобилей к производству военных материалов, и, когда США вошли на европейский театр Второй мировой войны, она решила использовать свои трансмиссии Hydra-matic в танках.Примечательно, что M-5 Stuart имел две модели Cadillac V8 и две трансмиссии Hydra-matic, по одной на каждый протектор.

К тому времени, когда война закончилась, многие из ранних причуд Hydra-matic были сглажены — GM рекламировал свои передачи как «закаленные в боях» — и процветающая послевоенная экономика была созрела для больших, роскошных транспортных средств с легко управляемыми коробками передач. Гидраматика лидировала, и другие производители были вынуждены последовать примеру: Packard с Ultramatic, Ford с Ford-o-matic, Chrysler с Powerflite и Torqueflite и так далее.Любопытно, что ранние Линкольны действительно покупали свои трансмиссии у GM, так как Hydra-matic была единственной вещью, достаточно сильной, чтобы выдерживать мощность V8.

К середине 1950-х годов автоматическая коробка передач стала доминирующей на североамериканском рынке и будет продолжать расти в популярности вплоть до наших дней. Так как именно они работают?

Основные органы управления удобно расположены на центральной консоли.

Современный монстр

Для анализа рассмотрим что-нибудь интересное и в соответствии с историческим прецедентом Hydra-matic: только что выпущенный Corvette Z06.Вот краткие характеристики: 6,2-литровый V8 с наддувом, обеспечивающий мощность 650 лошадиных сил и 650 фунтов-футов. крутящего момента, снаряженного веса чуть менее 1600 кг и скорости до 100 км / ч за 2,95 секунды благодаря новой доступной восьмиступенчатой ​​автоматической коробке передач.

Если Гидраматик порезал себе зубы, сражаясь с танковыми дивизиями, то вот его потомок делает почти то же самое. Новый сверхмощный 8L90E от GM, как утверждается, переключается даже быстрее, чем коробка передач с двойным сцеплением Porsche doppelkupplung , и будет идти в ногу с лучшими показателями Германии на четверть мили.

Разрежьте серебристую коробку внутри американского суперкара, и вы найдете несколько чрезвычайно сложных способов работы. Да, на выбор предлагается восемь передаточных чисел, но они не работают как скользящие переключаемые передачи в механической коробке передач. Вместо этого автомат работает через планетарную передачу, прикрепленную к двигателю через гидротрансформатор.

Corvette Z06 2015 года начнется с 78 995 долларов в США и 85 095 долларов в Канаде.

Официальный пресс-релиз GM на 8L90E наполнен фразами вроде: «Компенсаторы сцепления питаются смазочным маслом, а не специальным и регулируемым дизайном подачи 6L80.Это хорошо? Я думаю?

Давайте будем проще. Новая коробка GM имеет все виды инженерных инноваций для ускорения и плавного переключения, но основная архитектура все еще там. Его гидротрансформатор более компактен, использует синтетические жидкости и имеет контроллер следующего поколения, но он все еще основан на том же принципе: точно так же, как необходимо постепенно отключать сцепление для плавного сцепления с механической коробкой передач, вязкой природы жидкости может использоваться для плавной передачи мощности между вращающимся входным валом двигателя и выходным валом, который приводит в движение колеса.

В самой коробке передач находятся планетарные шестерни, состоящие из внешней кольцевой шестерни, центральной солнечной шестерни и планетарных шестерен, которые вращаются между ними. Большинство современных автоматов имеют в своем корпусе два полных планетарных набора, и главное, что здесь следует отметить, — это то, что шестерни постоянно находятся в зацеплении. В отличие от механической коробки передач, где вы фактически скользите на новой передаче, планетарная коробка передач автомата всегда соединена, и действие сцепления для фиксации различных передач в неподвижном положении создает передаточные числа.Чем больше передаточных чисел производит трансмиссия, тем сложнее внутренняя работа.

Последний стенд руководства

По сравнению с ручной версией с семью скоростями, автоматический Corvette Z06 обеспечит лучшую экономию топлива благодаря более быстрому переключению передач и более длинной конечной передаче, лучшему ускорению и более удобному управлению в условиях интенсивного движения. Вы также сможете держать обе руки на руле, развивая 650 л.с. на трассе — это неплохо.

Короткая механическая коробка передач с шестью скоростями броска в Dodge Dart чувствовала себя очень усовершенствованной, и гребля через механизмы была гладкой операцией.

С точки зрения технического обслуживания, большая сложность автоматического требует большего обслуживания, чем ручного, и замена одного сцепления намного дешевле, чем полное восстановление автоматической коробки передач. Тем не менее, поскольку большинство автомобилей продаются с автоматикой, именно на это в первую очередь идут исследования и разработки. В наши дни мало кто порекомендует руководство, кроме ощущения и опыта. Несмотря на то, что я объективно знаю, что Vette с восемью скоростями будет быстрее, версия со сдвигом палки, вероятно, будет немного более забавной.

Тем не менее, мы прошли долгий, длинный путь от тех ранних Oldsmobiles. Это может быть колдовство, но в наши дни мы не собираемся сжигать на костре машину за автоматическую коробку передач, не тогда, когда она едет как метла квиддича, но все еще оставляет руку свободной для утреннего дабл-дабл.

,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о