Как определить работу двигателя по свечам зажигания: Как по свечам зажигания определить состояние двигателя машины

Содержание

Как по свечам зажигания определить состояние двигателя машины

Свечи зажигания очень важны для работы двигателя. По внешнему виду свечи можно сказать как работает двигатель.

Перед тем как осматривать свечи сначала двигатель должен проработать достаточно долго и только потом можно что – то сказать определенное.

Иногда водители сами совершают ошибки и тем самым делают выводы о поломки свечей, например, после того как поехали, не прогрев машину во время минусовой температуры сначала откручивают свечу видят черный нагар и делают вывод что произошла поломка.

Но такой нагар мог появится так как машина начала свой путь не разогретой до конца. Лучше всего завести машину по правилам, проехать м 200 – 300 т потом уже приходить к мнению о состоянии свечи.

  1. Работу двигателя можно считать отличной тогда, когда юбка свечи имеет светло коричневый цвет нагара и минимум отложений на свече. Если отсутствуют следы масла на свече, то хозяину двигателя остается только позавидовать.
  2. Если свеча большим расходом двигателя, то она будет работать так сверху на электрода будет бархатисто – черный нагар. Такая проблема может возникнуть из – за когда не правильно работает карбюратор а именно сама регулировка у карбюратора или если засорился инжектор.
  3. Когда наоборот не хватает масла до свечи, то цвет того же самого электрода светло — серый или вовсе белый. Вот в такой ситуации необходимо начать беспокоиться. Во время езды при нагрузках машина может очень сильно нагреться
  4. Если свеча красноватого оттенка, больше похож на цвет кирпича. То тогда двигатель работает на избыточном топливе. Если долгое время не принимать мер то свеча в скором времени просто перестанет работать.
  5. У свечи на резьбе остаются следы от масла. Двигатель начинает троить после того как глушите машину. После того как машина начинает прогреваться, то троить перестает. Проблема возникает из – за того, что маслоотражающие колпачки работают неисправно. Сразу понятно, что идет большой перерасход масла.

Важно: Всегда надо смотреть за свечами и если есть какие – то намеки на поломку лучше сделать, сразу но не тянуть.

Если не хотите тратить много денег, тогда стоит заменить сразу свечи. В случае их плохой работы. Так как в дальнейшем при поломке мотора денег придется потратить намного больше. Если сами ничего не понимаете можно съездить в автосервис. Специалисты определят, что поломалась и что надо починить в первую очередь.

Проверка свечей должна производится после каждых 30 тыс. км. пробега. Первоначально может быть удаление нагара. Чтоб удалить нагар необходимо приобрести металлическую щетку.

Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара. Также можно еще менять свечи местами, тем самым и будет меняться температурный режим.

А лучше всего обратится к специалисту за помощью, так как там потратите немного денег, но если доведете двигатель до критического состояния. ТО тогда придется выложиться по полной. Или просто продать машину так как замена двигателя является дорогостоящей.

Диагностика двигателя по состоянию свечи зажигания

Диагностика двигателя по состоянию свечи зажигания

Диагностика работы двигателя
по состоянию свечей


Автор
исходного материала: Маркелов Георгий.


Свечи зажигания, эти простые на вид соединения металла и керамики
являются важнейшим элементом в работе двигателя. Даже по внешнему виду свечи
можно многое сказать как о работе двигателя в целом, так и об отдельных его
узлах.

Осмотр свечи нужно проводить после продолжительной работы
двигателя, идеальным вариантом будет осмотр свечи после длительной поездки по
загородному шоссе. Ошибкой некоторых автолюбителей, например является то, что
после холодного старта двигателя при минусовой температуре и неустойчивой его
работе первым делом выкручивают свечи и увидев черный нагар, делают поспешные
выводы. А ведь этот нагар мог образоваться во время работы двигателя в режиме
холодного старта, когда смесь принудительно обогащается, а неустойчивая работа
могла быть следствием скажем плохого состояния высоковольтных проводов.

Поэтому, если вас что-то не устраивает в работе двигателя,
и вы решили сделать диагностику его работы с помощью свечей нужно проехать на
изначально чистых свечах минимум километров 250-300 лучше еще больше и только
после этого делать какие-то выводы.

Диагностика:













На фото №1 изображена свеча, вывернутая из двигателя работу
которого можно считать отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый
цвет, нагар и отложения минимальны. Полное отсутствие следов масла. Владельцу
данного мотора можно только позавидовать, и есть чему — это экономичный
расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до
замены.

На фото №2 типичный пример свечи от двигателя с повышенным
расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром.
Причин тому несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная
регулировка карбюратора или неисправность инжектора), засорение воздушного
фильтра.

На третьем фото наоборот пример чрезмерно бедной воздушно-топливной
смеси. Цвет электрода от светло-серого до белого. Здесь есть повод для
беспокойства. Езда на слишком обедненной смеси и при повышенных нагрузках
может стать причиной значительного перегрева свечи(фото 3.1) её плавления
(фото 3.2), и перегрева камеры сгорания, а перегрев камеры сгорания —
прямой путь к прогару выпускных клапанов.

3.1

3.2

Юбка центрального электрода свечи изображенной на фото
№4 имеет характерный красноватый оттенок, этот цвет можно сравнить с цветом
красного кирпича. Это покраснение вызвано работой двигателя на топливе
содержащем избыточное количество присадок имеющих в своем составе металл.
Длительно использование такого топлива приведет к тому, что отложения
металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который
току будет легче пройти, чем между электродами свечи, и свеча перестанет
работать.

Работа двигателя на освинцованном бензине приводит к образованию
токопроводящих отложений желтовато-коричнегого цвета, также снижающих
вероятность образования искры на свече. При комнатной температуре наличие
проводящих отложений приборами(омметр) не фиксируется.

4.1

4.2

Фото № 5. Свеча имеет ярко выраженные следы масла, особенно
в резьбовой части. Двигатель с такими свечами после длительной стоянки,
имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева
работа стабилизируется. Причина этого неудовлетворительное состояние маслоотражательных
колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы двигателя,
в момент прогрева, характерный бело-синий выхлоп.

Свеча на фото № 6 вывернута из неработающего цилиндра.
Центральный электрод, его юбка покрыты плотным слоем масла смешенного
с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедшими
в этом цилиндре. Причина этого — разрушение одного из клапанов или поломка
перегородок между поршневыми кольцами с попаданием металлических частиц
между клапаном и его седлом. В данном случае двигатель «троит» уже не
переставая, заметна значительная потеря мощности, расход топлива возрастает
в полтора, два раза. Выход один — ремонт.

Фото № 7 это полное разрушение центрального электрода с
его керамической юбкой. Причиной данного разрушения мог стать один из
перечисленных ниже факторов: длительная работа двигателя с детонацией,
применение топлива с низким октановым числом, очень раннее зажигание,
и просто бракованная свеча. Симптомы работы двигателя такие же, как в
предыдущем случае. Единственное на что можно надеяться так это на то,
что частицы центрального электрода сумели проскочить в выхлопную систему,
не застряв под выпускным клапаном, иначе тоже не избежать ремонта головки
блока цилиндров. Но это зависит от человека, грешен он или нет (шутка).
Если говорить об этой конкретной свече, то ее хозяина Бог миловал.

Фото № 8 Электрод свечи оброс зольными отложениями, цвет
не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о работе топливной системы.
Причина этого нароста — сгорание масла вследствие выработки или залегания
маслосъемных поршневых колец, неудовлетворительного состояния маслоотражательных
колпачков. У двигателя повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной
трубы сильное, синее дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.

Фото № 9 Разрушение керамического изолятора. Причины возникновения: резкое
изменение температуры, например при охлаждении свечи, выкрученной с горячего
мотора, в холодной воде. В некоторых случаях разрушение может быть вызвано
дефектом самой свечи (брак или подделка), либо механическим повреждением,
например в результате падения.

Фото № 10.1,10.2,1.0.3 Эрозия электродов. Наиболее частая причина: несоблюдение
интервалов замены свечей зажигания, чрезмерное увлечение подгибанием заземляющего
электрода (фото 10.1,10.3). Вторая причина: использование освинцованных
бензинов. В результате при этом химических процессов, электроды свечи
быстрыми темпами разрушаются, и в итоге заземляющий электрод, может иметь
вид как на фото № 10.2 или даже №7

Признаки эрозии электродов: двигатель плохо заводится, «троит»,
неустойчиво работает даже после прогрева, пропускает зажигание, не развивает
требуемой мощности.

10.1

10.2

10.3

Фото № 11 Забрызгивание свечи бензином. Часто происходит из-за неисправности
системы зажигания или карбюратора / инжектора (льёт). Зимой может происходить
из-за того, что бензин, попавший в камеру сгорания, не успевает испариться
и оседает на свечах зажигания и стенках цилиндров. Выход — вывернуть свечи
и промыть их спиртом и дать высохнуть, либо продуть воздухом.

Если вы хотите, чтобы с работой вашего двигателя было меньше
проблем, не вспоминайте о свечах только тогда, когда мотор отказывается работать.
Производитель гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе 30
тыс. километров пробега. Но и вы в свою очередь не забывайте с каждой заменой
масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей.
Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара.
Нагар удалять лучше металлической щеткой, от пескоструйной обработки разрушается
керамика центрального электрода, и вы рискуете получить копию с фото № 7.

Рекомендуется периодически менять свечи местами, это связано
с разными температурными режимами работы цилиндров. 

Свечи
зажигания NGK

Сайт создан в системе uCoz

Диагностика работы двигателя по состоянию свечей

Все, что происходит в камере сгорания любого двигателя, будь то ДВС трактора, грузовика Камаз или автомобиля Порше Кайен, напрямую отражается на состоянии свечей зажигания. Можно игнорировать состояние свечей, просто их чаще менять, но гораздо полезнее и правильнее задуматься над тем, что же происходит в камере сгорания и что не так?

Приехав на техобслуживание, не спешите выкидывать свечи, отходившее 10 тысяч километров, попросите мастера приемщика Автотехцентра МЭИ положить вывернутые (старые) свечи с ДВС вашего автомобиля в багажник с целью их последующего изучения. Кстати говоря, с этим вопросом Вы можете обратиться и к мастеру-приемщику Автотехцентра МЭИ.

Что же могут показать старые свечи зажигания?

 

На фото № 1 Вы видите свечу зажигания, вывернутую из двигателя, работу которого можно считать абсолютно отличной. Юбка центрального электрода имеет светло-коричневый цвет, нагар и отложения минимальны, если не сказать, что их вообще нет. Полное отсутствие следов масла. Владельцу этого мотора можно только позавидовать, и есть чему! Это и экономичный расход топлива и отсутствие необходимости доливать масло от замены до замены. Процесс сгорания оптимален по своим физико-химическим свойствам.

На фото № 2 можно увидеть типичный пример свечи от двигателя внутреннего сгорания с повышенным расходом топлива. Центральный электрод покрыт бархатисто-черным нагаром. Причин тому бывает несколько: богатая воздушно-топливная смесь (неправильная регулировка карбюратора (да да, есть еще двигатели и с карбюратором, при том что карбюратор является более сложным с технической точки зрения устройством, нежели инжектор, или неисправность инжектора), засорение либо слабая пропускная способность воздушного фильтра.

На фото № 3 наоборот, пример чрезмерно бедной воздушно-топливной смеси. Цвет электрода от светло-серого до почти белого. Здесь уже есть повод для более серьезного беспокойства. Работа ДВС на слишком обедненной смеси при повышенных нагрузках может стать причиной значительного перегрева как самой свечи, так и стенок камеры сгорания ДВС, а перегрев камеры сгорания — это прямой путь к прогару выпускных клапанов.

На фото № 4 юбка центрального электрода свечи имеет характерный красноватый оттенок, который можно сравнить с цветом красного кирпича. Это покраснение вызвано работой ДВС на топливе, содержащем избыточное количество присадок, имеющих в своем составе различные металлы. Длительное использование такого топлива приведет к тому, что отложения металла образуют на поверхности изоляции токопроводящий налет, через который ток будет проходить минуя электроды свечи, соответственно, не вызывая искровой разряди не поджигая топливную смесь.

На фото № 5 свеча имеет ярко выраженные следы масла особенно в ее резьбовой части. ДВС с такими свечами, особенно после долгой стоянки, имеет обыкновение после запуска «троить» некоторое время, а по мере прогрева работа ДВС стабилизируется. Причиной этого неудовлетворительного состояния ДВС является неудовлетворительное состояние (износ, разрушение, потеря гибкости) маслоотражательных колпачков. Налицо повышенный расход масла. В первые минуты работы ДВС после старта, в момент прогрева, из выхлопной трубы наблюдается характерный бело-синий выхлоп.

На фото № 6 показана свеча, вывернутая из неработающего цилиндра. Центральный электрод, юбка свечи покрыты плотным слоем масла, смешанного с каплями несгоревшего топлива и мелкими частицами от разрушений, произошедших в этом цилиндре. Причина такой неисправности ДВС — разрушение одного из клапанов либо поломка перегородок между поршневыми кольцами, как правило отягченная попаданием металлических частиц между клапаном и его седлом. В таком случае ДВС «троит» уже не переставая, отмечается значительная потеря мощности, серьезно возрастает расход топлива (в полтора, два раза). Выход один — срочный ремонт двигателя.

На фото № 7 полное, тотальное разрушение центрального электрода и его керамической юбки. Причиной такого разрушения мог стать любой из перечисленных ниже факторов (в порядке убывания вероятности): длительная работа ДВС с детонацией, применение топлива с низким октановым числом либо избыточным количеством присадок, слишком раннее зажигание, ну и наконец, просто бракованная свеча. Симптомы неисправности ДВС такие же, как были описаны в предыдущем случае. Единственное, на что все еще можно надеяться, так это на то, что частицы центрального электрода свечи сумели проскочить в выхлопную систему, не застряв между седлом и выпускным клапаном. В противном случае просто не избежать ремонта головки блока цилиндров.

На фото № 8 электрод свечи ДВС оброс зольными отложениями (при этом цвет не играет решающей роли, он лишь свидетельствует о непраильной работе топливной системы). Причиной этого нароста является сгорание масла, возникающее по причине выработки или залегания маслосъемных поршневых колец. У ДВС отмечается повышенный расход масла, при перегазовках из выхлопной трубы наблюдается сильное синие дымление, запах выхлопа похож на мотоциклетный.


Общие рекомендации.

Если Вы желаете, чтобы с работой двигателя Вашего автомобиля было меньше проблем, стоит задумываться о замене свечей не только тогда, когда двигатель отказывается работать. Производитель любого автомобиля гарантирует безотказную работу свечи на исправном двигателе не более 30 тыс. километров пробега (исключение составляют только «платиновые», «иридиевые» и «прочие» свечи, драгоценное покрытие которых «не работает» в случае с российским топливом, поэтому мы их в расчет не берем.

Поэтому, стоит придерживаться установленной производителем периодичности замены свечей зажигания для бензиновых двигателей — 30 тысяч километров.

Но и в свою очередь не забывать с каждой заменой масла или в среднем каждые 10 тыс. километров пробега проверять состояние свечей. Прежде всего, это регулировка зазора до требуемой величины, удаление нагара (если Вы желаете продолжать использовать эти свечи). Нагар удалять лучше специальной металлической щеткой, поскольку пескоструйная обработка разрушает керамику центрального электрода, и появляется возможность попасть в ситуацию с фото № 7. Рекомендация менять свечи местами, встречающаяся на просторах интернета не актуальна ввиду изменившейся конструкции свечи, а именно появлением одноразовой сминаемой шайбы свечи.

Что касается конструкции свечи зажигания, то за прошедшие 60 лет существенных изменений в конструкции свечей не произошло. Как и ранее, свеча зажигания состоит из металлического ядра, которое покрыто керамическим изолятором. Керамический изолятор свечи, в свою очередь, покрыт металлической оболочкой с резьбой, которая вкручивается к головку цилиндра ДВС и, как правило, имеет шестигранную форму — в этом месте крепится наконечник свечи и с помощью свечного ключа осуществляется установка и демонтаж свечи зажигания.

Основное назначение конструкции свечи состоит в обеспечении замкнутости электрической цепи на свече посредством искры, которая возникает при прохождении через свечу зажигания высокого напряжения. Искра проскакивает от среднего электрода к боковому электроду и вызывает вспышку топливо-воздушной смеси.

Основной принцип работы свечи зажигания

Свеча зажигания играет важную роль в ДВС с принудительным зажиганием. Свеча зажигания осуществляет воспламенение смеси воздуха и топлива. На качество воспламенения влияют многие факторы, имеющие существенное значение для эксплуатации автомобиля и для состояния окружающей среды в городе. Важны такие потребительские показатели, как плавность хода машины, мощность и эффективность ДВС, а также выброс вредных веществ в атмосферу.

Если принять во внимание, что каждая свеча зажигания обеспечивает от 500 до 3500 вспышек в минуту, то становится ясно, насколько значимой является роль современной технологии в изготовлении и дизайне свечей зажигания, при необходимости соблюдения норм выбросов вредных веществ в атмосферу и в сокращении расхода топлива.

Возникновение искры

В ДВС воздух всасывается в цилиндр за счет движения поршня вниз и создающегося разряжения. В цилиндр также поступает топливо в виде впрыскиваемого под давлением бензина. В цилиндре создается горючая смесь, воспламеняемая искрой зажигания. Принцип действия двигателя с принудительным зажиганием 1. Всасывание: Поршень движется вниз. При открытии впускного клапана происходит всасывание окружающего воздуха, через насос форсунку вбрасывается топливо. 2. Сжатие: Поршень снова движется вверх. Топливная смесь в цилиндре сильно сжимается. В области ВМТ происходит воспламенение топливной смеси. 3. Работа: Температура сгорания в цилиндре резко повышается до 2600 °C, давление — до 120 бар. Поршень движется в направлении коленвала со скоростью более 20 метров в секунду! 4. Выталкивание: Продукты сгорания выбрасываются под давлением через выпускной клапан при повторном движении вверх поршня. .

Строение любой свечи зажигания (для бензиновых двигателей)

Свеча зажигания состоит из нескольких высокотехнологичных элементов.

Присоединение (часть свечи с резьбой) Присоединение выполнено SAE соединением, либо в виде резьбы. Тут присоединяется свеча зажигания или штифтовая катушка зажигания. В любом случае от точки присоединения высокое напряжение передаётся на другой конец свечи.

Изолятор Керамический изолятор выполняет 2 задачи. Он выполняет роль изолятора, препятствует пробою тока на массу автомобиля и отводит тепло, образующееся в результате сгорания топливной смеси на головку цилиндра.

Рёбра на керамическом изоляторе свечи зажигания На наружной стороне изолятора выполнены волнообразного вида рёбра, препятствующие утечке тока на массу автомобиля. Они удлиняют путь прохождения и, таким образом, повышают электрическое сопротивление проводника. Это обеспечивает прохождение тока через средний электрод, обладающий пониженным сопротивлением.

Помехоподавляющий резистор Для обеспечения полной электромагнитной совместимости (EMV) и корректной работы бортовой электроники авто, внутрь свечи зажигания в качестве помехоподавляющего резистора помещается стекломасса.

Средний электрод с медным сердечником Средний электрод стандартной свечи зажигания обычно состоит из сплава никеля Ni. С конца этого электрода искра проскакивает на боковой электрод свечи (при исправной свече зажигания). Средние электроды обычно имеют медный сердечник, улучшающий отведение тепла.

Металлический корпус с резьбой Металлический корпус играет важную роль при проведении тепла по свече зажигания. Резьба в хороших свечах зажигания всегда накатанная. По сравнению с нарезанной резьбой такая резьба имеет свои преимущества, т.к. кромки не острые, не повреждают резьбовое отверстие в головке цилиндра.

Уплотнительное кольцо Уплотнительное кольцо препятствует прохождению горючего газа на свече зажигания, даже при высоком давлении в камере сгорания. Кольцо предотвращает потерю давления. Кроме того, оно отводит тепло на головке цилиндра и компенсирует различные характеристики расширения головки цилиндра и корпуса свечи зажигания.

Внутренние уплотнения Внутренние уплотнения свечи зажигания создают герметичное соединение между изолятором свечи зажигания и металлическим корпусом. Между двумя уплотнительными кольцами помещается кольцо из Талька (Та), которое разрушается в процессе изготовления свечи зажигания и создаёт оптимальную герметизацию.

Боковой электрод Боковой электрод обычной свечи зажигания изготовлен из сплава никеля (Ni). Сплав никеля представляет собой противоположный полюс для среднего электрода.

Местоположение свечи зажигания

Свеча зажигания вкручивается в головку цилиндра ДВС.

Видимый снаружи оконечник свечи зажигания является соединительным элементом. В зависимости от применяемой технологии, сюда либо вставляется свечной наконечник, либо собственно штифтовая катушка зажигания.

Противоположный конец свечи зажигания выступает внутрь камеры сгорания. На нём находятся как минимум два электрода, между которыми во время эксплуатации проскакивает искра, вызывающая воспламенение топливо-воздушной смеси.

Порядок зажигания

В классическом варианте работы ДВС центральная катушка зажигания вырабатывает высокое напряжение, необходимое для поджигания смеси воздуха и топлива.

Механический распределитель зажигания обеспечивает своевременную и поочерёдную подачу напряжения к каждому цилиндру и свече зажигания.

При этом ток для зажигания направляется к месту присоединения свечи зажигания через распределительный клапан и кабель. Отсюда ток попадает к концу среднего электрода и в виде искры преодолевает воздушный зазор между электродами.

Если применяется современный вариант зажигания с штифтовой катушкой зажигания, располагаемой на каждой свече зажигания (так называемая система зажигания с электронным управлением (VEZ) со статическим распределением зажигания) то необходимость в механическом распределителе зажигания или в высоковольтном кабеле зажигания отпадают.


АвтоТехЦентр МЭИ рекомендует использовать свечи зажигания NGK и BOSCH.

  

Диагностика двигателя по свечам зажигания


Диагностику работы двигателя можно сделать самостоятельно. Для этого достаточно знать, что значит определенный цвет нагара на свечах зажигания. О том, как определять неполадки мотора по состоянию свечей зажигания, расскажут автоинструкторы.


Диагностика работы двигателя  это процедура, которая помогает выявить многие неисправности. Делать ее время от времени  очень полезно. Конечно, можно отдать свой автомобиль на диагностику в автосервис и заплатить его работникам деньги. Однако, есть простой способ, который поможет вам самостоятельно узнать, в каком состоянии находится двигатель вашего авто. Оказывается, выявить неполадки можно просто взглянув на нагар свечей зажигания.


Когда проводить диагностику?


Вообще, свечи зажигания смело можно назвать встроенными индикаторами работы двигателя. Однако смотреть состояние мотора по нагару на них можно только проездив какое-то время на чистых свечах. Только в этом случае полученные данные будут достоверны. Лучше всего диагностику проводить на стендах https://servicems.ru/


Лучше, если обкатка новых свечей будет проходить в течение 100-150 километров, а еще лучше  немного больше.


После этого расстояния можно уже сделать определенные выводы. Кроме того, проверять работу двигателя по свечам следует только на прогретом автомобиле.


Какие проблемы можно выявить?


Строение двигателя таково, что именно свечи зажигания наиболее близки к условиям процесса работы в цилиндре. Поэтому по состоянию свечи можно проверять качество горючего, состав смеси и температурный режим процесса сгорания топлива.


Нагар кофейного и сероватого цвета


Нагар такого цвета на керамической юбке главного нагревателя свечи (центрального электрода), если при этом он равномерен, говорит о том, что в работе двигателя нет никаких нарушений.


Белесый нагар


Керамическая юбка покрыта белым нагаром, и при этом около центрального электрода наблюдаются также металлические вкрапления. Здесь налицо проблемы с охлаждением, вследствие которых свечи перегреваются. От этого поршни в дальнейшем вполне могут прогореть, а клапан  треснуть. Также есть вероятность того, что от изоляторов свечей могут откалываться кусочки, которые попадут между поршнем и цилиндром.


Причем трещины могут быть сначала совсем неприметными, но потом они углубляются, вследствие чего образуются сколы.


Возможная причина перегрева свечи может заключаться в том, что вы неправильно подобрали свечу (выбрали слишком «горячую»). Возможно, у вас слишком сильное опережение зажигания или же вы используете топливо с несоответствующе низким октановым числом. Обратите внимание на «поведение» двигателя во время выключения зажигания. Если мотор глохнет не сразу, то у вас однозначно перегревается свеча. Еще одной причиной перегрева является обедненная воздушно-топливная смесь.


Кирпично-красный нагар


Такой цвет нагара на юбке центрального электрода появляется вследствие работы мотора на освинцованном бензине или на топливе с марганцевыми добавками. Это значит, что топливо имеет высокое содержание металлических присадок.


Если долго ездить на таком бензине, свеча перестанет работать, потому как отложения металла образуют пленку, через которую току будет намного проще пройти, чем между электродами. Поэтому вероятность возникновения искры снизится.


Маслянистый темный нагар


Особенно ярко такой нагар проявляется в резьбовой части. Возникновение такого симптома, возможно, вызвано недостаточной температурой свечи зажигания. Такой же нагар появляется из-за попадания моторного масла в цилиндр или чрезмерного износа направляющих втулок клапана, поршневых колец или же маслосъемных колпачков.


В первые моменты работы двигателя при подобных неисправностях выхлоп автомобиля будет синевато-сизого цвета.


Бархатисто-черный нагар


Черный матовый нагар, похожий на копоть, говорит о том факте, что воздушно-топливная смесь является переобогащенной. Появление такого сухого налета может быть вызвано неверной регулировкой карбюратора, засорением воздушного фильтра или неправильной работой привода воздушной заслонки.


Эти неисправности, чаще всего, сопровождаются повышением потребления топлива. Когда вы установите и устраните неполадки, нагар сам по себе исчезнет при высоких оборотах эксплуатации двигателя.


Эрозия электродов


Эту неисправность вы можете обнаружить, попытавшись завести двигатель. Мотор будет заводиться с заметным трудом, «троить», работать нестабильно даже при хорошем прогреве, не достигать желаемой мощности или даже пропускать зажигание.


Причина таких неполадок, чаще всего в том, что автомобилист не соблюдает периодичность замены свечей или слишком сильно подгибает заземляющий электрод.


Также дело может быть, опять-таки, в свинцовых присадках, содержащихся в топливе. В результате этого электроды гораздо быстрее приходят в негодность.


Забрызгивание свечи бензином


Чаще всего это бывает вызвано тем, что инжектор или карбюратор неисправны. Также возможно, что у вашего автомобиля плохо работает система зажигания. В холодное время года подобные признаки могут проявляться из-за того, что при попадании в камеру сгорания бензин элементарно не успевает испариться и поэтому образует налет на стенках цилиндра и свечах зажигания.


Устранить этот налет можно, достав свечи и промыв их спиртом. После этого их нужно хорошенько просушить или даже продуть воздухом.


Поломка керамического изолятора


Это происходит, как правило, из-за производственного брака самой свечи или из-за резкого перепада температур при охлаждении горячей свечи в холодной воде. Также виновата бывает и механическая поломка. Например, в результате падения.


Вывернутая из цилиндра свеча


При этом центральный электрод и керамическая юбка покрыты толстым масляным налетом, следами несгоревшего топлива и частицами от разрушений вышедшего из строя цилиндра.


Такая поломка происходит из-за разрушения перегородок, которые находятся между поршневыми кольцами, или даже одного из клапанов.


При этом двигатель будет «троить», расход горючего увеличивается чуть ли не в два раза. Также будет ощущаться значительная потеря мощности. Такую поломку нужно срочно устранять.


Видеоматериал о диагностике двигателя по свечам:



Будьте внимательны к своему автомобилю, проводите своевременную диагностику и профилактику. Будьте аккуратны!


В статье использовано изображение с сайта pogruzchiki.org

Диагностика двигателя по состоянию свечей зажигания

Диагностика двигателя по состоянию свечей зажигания

Сложно найти человека являющегося автовладельцем, который бы не слышал про свечи зажигания, установленные в транспортном средстве. Прежде всего, стоит сказать, что при первом знакомстве с такими комплектующими автомобиля, может показаться, что они имеют очень простую конструкцию из керамических или металлических материалов. При этом на самом деле они выполняют достаточно важную роль в вопросе функционирования двигателя транспортного средства. По внешнему виду детали можно сказать очень многое, в том числе и про функционирование двигателя, а также его отдельных технических узлов. Состояние свечей зажигания по внешнему виду позволяет определить, какие проблемы имеются в работе авто и соответственно, устранить их. Попробуем разобраться в том, как определить состояние двигателя по свечам зажигания.

Принцип функционирования комплектующих данного вида

На сегодняшний день, существует несколько типов комплектующих данного вида, которые устанавливаются в автомобилях. Здесь идет речь, как про фото деталей, так и работу свечей зажигания. Итак, выделяют комплектующие:

  1. Искрового типа.
  2. Дугового типа.
  3. Каталитического типа.
  4. Накаливания.

Человек, который практически не владеет данным вопросом, чаще всего задумывается о вопросе определения свечей зажигания. Прежде всего, нужно отметить, что в автомобилях имеющих двигатель бензинового типа, применяются первые виды свечей. В данном случае, поджог смеси выполняется посредством электроразряда, который происходит при помощи электрода. Процесс напряжения разряда может измеряется в Вольтах. Показатель может составляет до нескольких тысяч Вольт. Функционирование комплектующих является отлаженным процессом, так как они начинают функционирование в момент начала работы двигателя автомобиля.

Достаточно большое количество автовладельцев ошибочно предполагают, что если на фото по диагностике двигателя, где свечи зажигания имеют приличное состояние, то скорее всего, сложностей в функционировании мотора не возникает. Даже в холодное время года, их не нужно будет менять. При этом это утверждение является верным только в том случае, если техническое состояние деталей (свечей) является хорошим. Чтобы понять о состоянии комплектующей, нужно определить, как должна выглядеть свеча зажигания. Если вы будете владеть этими знаниями, то смотря на внешний вид свечей зажигания, сможете определить, в каком именно состоянии они находятся.

Нюансы выполнения диагностики двигателя по состоянию свечи зажигания

Специалисты, которые работают в области диагностики и ремонта транспортных средств, рекомендуют выполнять визуальный контроль с определенной периодичностью. Дело в том, что по внешнему виду данной комплектующей существует возможность определить какое состояние имеет мотор и как следствие, своевременно выполнить ремонтные работы. Если же пренебрегать этой процедурой, то может произойти ситуация, когда мотора перестанет работать, а процесс проведения ремонтных работ будет очень дорогостоящим. Достаточно часто для определения технического состояния транспортного средства, необходимо посмотреть на наличие нагара, имеющегося на поверхности детали. Наличие нагара, а также цвет детали позволяет определить – рабочие или нет свечи зажигания.

Изучая фото и описание нагара на свечах зажигания, можно узнать про большую часть проблем которые имеются в автомобиле. Если после проезда трехсот километров, комплектующая которая подает искру имеет коричневый цвет, то можно не переживать за то, что существует какая-либо неисправность. В данном вопросе, можно смело говорить о том, что техническое состояние двигателя – исправное. Если же на поверхности детали имеется нагар черного цвета, то это говорит про возникшее засорение. Здесь идет речь, про загрязнение воздушного фильтра авто. В зависимости от цвета можно сделать выводы про функционирование двигателя.

В отдельных ситуациях цвет детали бывает белым или серым. Если при выполнении диагностики по цвету свечи зажигания было выявлено, что комплектующие имеют светлый оттенок, то можно сделать вывод про проблемы связанные со смесью используемого горючего. Здесь идет речь про то, что из строя вышли выпускные клапаны, а также имеется достаточно сильный перегрев в камере сгорания. Именно поэтому, тянуть с ремонтными работами нельзя. Специалисты рекомендуют практически сразу обращаться на станцию технического обслуживания. Если же цвет является красным, то это говорит про достаточно большие примеси железа, имеющиеся в топливной жидкости. В результате они перестанут полностью функционировать. Для проведения ремонтных работ, нужно будет выполнить чистку мотора. В отдельном случае может помочь замена масляной жидкости на новую. При этом данная процедура должна выполняться два-три раза.

Состояние свечей зажигания по внешнему виду

Другие способы определения состояния двигателя по свечам зажигания

Существуют и другие способы того как определить состояние свечи зажигания. В данном случае идет речь, про проблемы, которые имеются в нарушении функционирования колпачков маслоотражательного типа. В результате, происходит достаточно большая трата масляной жидкости. Характерным признаком становятся следы масла,имеющиеся на резьбе свеч.

К таким относят возникновение «троения» двигателя, очень длительный процесс его запуска, а также выхлопы, имеющие бело-синий цвет. Помимо этого, имеющиеся следы масляной жидкости и не сгоревшее топливо может говорить про проблему связанную с разрушением клапана, а также перегородки, которая разделяет кольца поршневого типа. Отметим, что в данном случае имеется достаточно сильный расход топливной жидкости. Чаще всего, он увеличивается в несколько раз.

В том случае если процесс детонации двигателя будет регулярно происходить длительное время, то может возникнуть ситуация когда произойдет поломка электрода. Таким образом, за данным параметром также необходимо следить. Как можно заметить, при правильном подходе к данному вопросу, процесс определения неисправностей имеющихся в моторном отсеке становится вовсе несложным. Каждый человек должен помнить, что если вовремя определить проблемы, то в будущем не произойдет ситуации когда мотор авто полностью выйдет из строя, а его ремонт будет дорогостоящим.

Как по фото диагностировать свечи зажигания

Изучая фото свечей зажигания, существует возможность выполнить диагностику. Осмотр комплектующей должен выполняться после того как она функционировала на протяжении длительного периода времени. Идеально, если осмотр будет проведен после того как транспортное средство длительное время ехало по загородному шоссе.

Одной из проблем автовладельцев становится то, когда они допускают ошибку при самостоятельно выполнении работ по диагностике. Здесь идет речь про ситуацию, когда после старта мотора при отрицательной температуре, изначально выполняется выкручивание свечей зажигания, а после определяется, что они имеют черный цвет. Можно догадаться, что человек делает вывод – об износе комплектующей. На самом деле, возникновение черного нагара может появляться в процессе функционирования мотора при режиме «холодного» старта. Таким образом, специалисты рекомендуют делать какие-либо выводы только после того как транспортное средство проехало минимум 150 километров. Еще лучше, если расстояние будет большим.

Свечи зажигания

Состояние свечей

Итак, попробуем разобраться в том, как определить состояние двигателя по фото свечей зажигания.
В случае если данная комплектующая имеет полностью исправное состояние, то внешний вид электрода будет коричневым. В свою очередь, наличие нагара будет практически отсутствовать. Также будут отсутствовать масляные следы. Люди, чей автомобиль имеет подобный двигатель, могут быть уверены в технической исправности. Скорее всего, авто будет иметь минимальный расход топливной жидкости.
Также по цвету можно определить, что авто отличается повышенным расходом топливной жидкости. Цвет свечи будет черный. Причиной возникновения налета на электроде может стать смесь воздушно-топливного типа, а также засорение фильтра воздуха.

Если же цвет светлый, то наоборот, смесь является очень бедной. В подобной ситуации существует повод для того чтобы побеспокоится. Сильные нагрузки становятся одной из причин перегрева мотора. К тому же, непосредственно сама комплектующая также может сильно перегреваться.

В случае, если комплектующая имеет красный цвет, то это говорит про то, что транспортное средство длительное время функционировало на бензине, с большим количеством присадок, имеющихся в составе металл. Если на протяжении длительного времени эксплуатировать авто на таком топливе, то это приводит к отложению металла и изоляции токопроводящего налета. Помимо этого, существует вероятность того, что из строя выйдут другие комплектующие входящие в конструкцию мотора.

Следы масла

Нередко, изучая фото рабочих свечей зажигания, можно увидеть, что на них имеются следы масляной жидкости. Особая концентрация таких следов расположена на резьбе. Мотор, имеющий такие свечи, после длительного простоя, чаще всего начинает «троить». Основной причиной становится некачественное состояние колпачков маслоотражательного типа.

Нельзя не рассказать о том, как выглядит рабочая свеча зажигания, которая была извлечена из цилиндра, который перестал функционировать. Электрод и юбка покрываются очень плотным слоем масляной жидкости, которая смещена с каплями топливной жидкости и небольшими частицами, имеющими разрушения. Основной причиной всего этого становится процесс разрушения клапанов, а также поломка возникающая в перегородке между кольцами поршней, а также седлом. Мотор автомобиля также начинает «троить». При этом данный процесс происходит на регулярной основе, что при эксплуатации транспортного средства способствует потере мощностных характеристик авто, увеличению расхода топлива и как следствие, полному выходу двигателя из строя.

Состояние свечей зажигания

Повреждения свечей

Выполняя диагностику свечей зажигания по внешнему виду можно увидеть, когда происходит полное разрушение комплектующей, конструкция которой изготовлена из керамики. Одной из причин возникновения ситуации, когда происходит разрушение, становится длительное функционирование мотора, использование низкокачественного топлива, а также заводской брак. Двигатель ведет себя точно также как и в ситуации, описанной выше. Хорошим исходом сложившейся ситуации становится то когда блоки цилиндров остались целыми. В противном случае ремонт будет не самым дешевым.

Также встречаются ситуации, когда на извлеченной комплектующей присутствуют зольные отложения. В данном случае цвет не играет какой-либо важной роли. Дело в том, что оттенок комплектующей может говорить только про процесс функционирования топливной системы. Причиной подобной ситуации становится сгорание масляной жидкости после того как произошла выработка или же залегание поршневых колец. Такие моторы имеют повышенный расход масляной жидкости, а также при работе издают неприятный запах.

Следует отметить, что проблемы данного вида являются достаточно распространенными при эксплуатации транспортных средств. Если вы не хотите чтобы ситуация усугубилась, то рекомендуется регулярно проводить диагностику своего автомобиля. Чаще всего, специалисты рекомендуют выполнять процесс диагностики двигателя после того как авто проехало 30 тысяч километров. Отметим, что немаловажным также является обращение в автомобильные мастерские, в которых работают мастера с большим опытом работы. Они знают, как определить по свечам зажигания работу двигателя и соответственно, смогут обеспечить беспроблемную работу вашего транспортного средства. Ответственно подходите к данному вопросу, каких-либо сложностей и проблем в работе автомобиля не возникнет.

Состояние свечей зажигания по внешнему виду позволяет определить, какие проблемы имеются в работе авто и соответственно, устранить их.

Внимание к автозапчастям: свечи зажигания

Внимание к деталям. Свечи зажигания.

  О чем мечтает каждый автолюбитель? О бесперебойной и качественной работе железного коня. Сегодня автомобиль — это сложный организм, в работе которого важна каждая деталь. В этой статье мы уделим внимание основным вопросам по свечам зажигания. Именно они отвечают за искрообразование, без которого невозможна работа двигателя внутреннего сгорания.

     
Свеча зажигания — это своего рода зажигалка, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь. Свечи любого автомобиля, будь-то иномарка или авто отечественного производства, работают в экстремальных условиях: напряжение 20000-30000 B, давление до 50 атмосфер, постоянные циклы нагрева и охлаждения (от нормальной температуры входящей смеси до температуры выхлопных газов после воспламенения, а это 2000-2500C). Также негативное влияние на свечи оказывают продукты сгорания, которые содержат и серу, и свинец, и фосфор, вызывающие коррозию.

     Выбирая свечи зажигания, обращайте внимание на калильное число, оно обязательно должно соответствовать техническим характеристикам двигателя. Калильное число — это показатель, который отражает способность свечи рассеивать тепло, образующееся в результате сгорания топливно-воздушной смеси. У каждой иномарки свой показатель — вот почему важно обязательно учитывать этот параметр. Свечи с низким калильным числом (горячие) используются в двигателях с небольшой нагрузкой, так как чем ниже показатель, тем горячее свеча. И наоборот, свечи с высоким калильным числом (холодные) применяются для мощных высокооборотных двигателей. Также необходимо быть уверенным в длине резьбы. Использование свечи с коротковатой резьбой вызывает образование нагара, если будет применяться свеча с более длинной, чем нужно резьбой, поршень или клапан могут вступить в контакт со свечой, что в свою очередь может привести к поломке двигателя и риску перегрева и оплавления свечи. Выступание искрообразующей части свечи также должно соответствовать рекомендациям завода-изготовителя.

      Свеча зажигания с V-образной насечкой. Свечи этого типа имеют V-образную насечку на центральном электроде, которая обеспечивает улучшение воспламенения топливно-воздушной смеси за счет смещения искры к краю центрального электрода. Такие свечи обычно имеют зеленую маркировку на изоляторе. К плюсам такого типа свечей относят: надежность зажигания даже при бедной топливно-воздушной смеси и минимум опасности пропусков (а это в свою очередь увеличивает продолжительность эксплуатации двигателя и обеспечивает защиту катализатора).

Иридиевая свеча зажигания имеет на конце центрального электрода напайку из иридия, которая обладает высокой устойчивостью к эрозии. Применение иридия позволяет сделать электрод тонким и при этом улучшает искрообразования. Тугоплавкость этого металла значительно увеличивает ресурс свечи.

Гоночная свеча зажигания — это высокоэффективная свеча, предназначенная для мощных двигателей с увеличенной компрессией. Такие свечи изготавливают из драгметаллов, с минимальным диаметром электродов, что облегчает искрообразование. Специальная форма изолятора позволяет получить отличный отклик двигателя при ускорениях. Гоночные свечи зажигания используются в жестких условиях и созданы специально для высочайших нагрузок.

     Свеча зажигания с увеличенным зазором требует мощной катушки зажигания, зазор у такой свечи увеличен до 1,1-1,5 мм, что уменьшает подавляющее влияние электродов на воспламенение.

Свеча зажигания с выступающим с металлическим корпусом обеспечивает хорошее воспламенение смеси в оптимальном месте камеры сгорания и предотвращает перегрев бокового электрода.

     Свеча зажигания с удлиненной резьбовой частью помогает улучшить эффективность охлаждения свечи, так как свеча большей площадью контактирует с головкой блока цилиндров.

Свеча с частично нарезанной резьбой применяется в определенных конструкциях двигателей.

Компактная свеча зажигания используется в малых двигателях, таких как бензопилы, генераторы, газонокосилки.

 

Автомобиль, использующий в качестве топлива газ, нуждается в специфичных свечах. Связано это с тем, что газо-воздушную смесь сложнее воспламенить, при сгорании газового топлива температура сгорания выше, процесс эрозии здесь более яркий и обычные свечи прослужат меньше положенного. Многие производители свечей зажиганию уделят особое внимание созданию свечей для двигателей, работающих на газо-воздушной смеси. Такие свечи обычно изготавливаются с применением благородных металлов, которые противостоят неблагоприятным условиям эксплуатации на газе.

      Существует понятие «эффективность зажигания», оно отражает способность двигателя нормально работать на различных топливно-воздушных смесях. Применение высококачественных свечей может улучшить «эффективность». Процесс воспламенения делится на 4 этапа: образование искры, образование области воспламенения, распространение области воспламенения между электродами, которые оказывают подавляющее воздействие на сам процесс, и наконец, воспламенение топливно-воздушной смеси. Подавляющее влияние электродов — это состояние, когда более холодный центральный и боковые электроды, имеющие хорошую теплопроводность, отводят энергию от области воспламенения. Если это воздействие велико, то оно может препятствовать воспламенению и вызывать перебои в работе двигателя. Некоторые свечи разрабатываются со способностью уменьшать подавляющее влияние электродов. А соответственно обеспечивают лучшую «эффективность зажигания».

Зачем изолятору свечи зажигания ребра. Специфичная форма части изолятора улучшает изоляционные свойства, что предотвращает поверхностный пробой (образование искры между контактным терминалом и металлическим корпусом). Во время искрообразования высочайшее напряжение постоянно прикладывается к контактному терминалу и пытается прошить «искру» по поверхности изолятора на металлический корпус. Если напряжение слишком велико, может произойти поверхностный пробой, который приводит к пропускам зажигания. Наличие ребер на изоляторе удлиняет путь искры, чем повышает устойчивость к появлению пробоя.

     Проводящий нагар. Если свеча подобрана неправильно или двигатель работает не в оптимальном режиме, на искрообразующей части свечи накапливаются углеродосодержащие отложения. По ним искра может стекать от центрального электрода на металлический корпус, это приводит к пропускам зажигания, вызывает трудности при холодном пуске. Нагар может образоваться вследствие следующих причин: переобогащенная топливно-воздушная смесь (неправильная регулировка карбюратора, неисправности дроссельной заслонки или инжекторной системы, неисправный лямбда или иной датчик), неисправная система зажигания, поврежденные провода, неоптимальный режим работы двигателя при долгой работе на холостых оборотах, неправильно подобранном калильном числе свечи зажигания, продолжительной работе на малой скорости. Однако производители научились решать и эту проблему. Существуют технологии, которые позволяют предотвращать пропуски зажигания при образовании проводящего нагара на изоляторе. Это свечи с полуповерхностным разрядом (искра скользит по поверхности изолятора к боковому электроду, поэтому нагар постоянно выжигается), свеча с дополнительным зазором (близко к изолятору расположен специальный бортик, который перехватывает искру, когда она начинает стекать по проводящему нагару), свеча с воздушным зазором (при образовании проводящего нагара искра скользит по поверхности изолятора и перескакивает на боковой электрод через дополнительный воздушный зазор, выжигая нагар).

Чем грозит перегрев свечи зажигания. Длительный перегрев может вызвать аномальное калильное воспламенение. Оплавление электродов — это серьезное проявление перегрева, свечной электрод может сильно раскалиться и стать причиной зажигания до того, как проскочит искра. Двигатель может получить серьезные повреждения. Причинами перегрева могут стать: сильно обедненная топливно-воздушная смесь, чрезвычайно раннее зажигание, недостаточное количество антифриза или масла в системе смазки двигателя, детонация из-за неисправности датчиков или неподходящего топлива, неправильный момент затяжки свечей зажигания, неверно подобранное калильное число свечи, у иномарок с турбонаддувом — крайне высокое давление наддува.

Причины образования коронарных отложений на свече зажигания. Высокое напряжение, которое прикладывается к контактному терминалу для образования искры, также оказывает воздействие и на небольшой зазор, который есть между изолятором и завальцованной частью металлического корпуса, и вызывает коронарный разряд. В результате образуются коричневые пятна, которые выглядят как утечки выхлопных газов, но на самом деле являются частицами масла из взвеси, которая всегда есть в моторном отсеке. Коронарные отложения появляются вследствие коронарного разряда, а не из-за проникновения через корпус газов из камеры сгорания. А потому утверждать, что коронарные отложения являются признаками не герметичности свечи не стоит. На «эффективность зажигания» коронарные отложения не влияют.

Отработавшая свеча — это хороший диагност для определения проблем в автомобиле. По внешнему виду отработавшей свечи можно судить не только о том, насколько правильно подобрана свеча, но также и о состоянии двигателя автомобиля.

 

— Если свеча без видимых изменений — это обозначает, что она работает в оптимальном режиме, двигатель в порядке.

— Если электроды имеют оплавленный вид — это означает либо неправильно подобранную свечу, либо проблемы в работе двигателя. Эти свечи требуют немедленной замены, так как свечной электрод может сильно раскалиться и дать искру раньше, чем поршень достигнет верхней мертвой точки. А это грозит серьезными поломками двигателя.

— Если свеча имеет черный нагар — это значит, что двигатель работает в неоптимальном режиме работы, либо неправильно подобрана свеча. Так ведет себя слишком холодная для данного вида двигателя свеча. В таком случае температура свечи не достигает необходимого для выгорания нагара значения (порядка 450С), а это может привести к пропускам зажигания.

Свечи зажигания, как и многие другие расходные автозапчасти в иномарке, требуют периодической замены. К концу срока службы у свечей зажигания происходит выгорание электродов, это приводит к трудностям при искрообразовании. Также к проблемам при холодном запуске и пропускам зажигания приводит выгорание и округление краев электродов. Отложения, которые со временем в любом случае появляются на свече, могут вызвать перегрев и калильное воспламенение до того момента, когда искра должна образоваться. На изношенных свечах увеличивается вероятность образование нагара на искрообразующей части свечи, что приводит к пропускам зажигания. Обратите внимание, что подобные проблемы могут возникнуть и значительно раньше, чем выйдет срок действия свечи, если есть неисправности в топливной системе, системе зажигания или свечи неправильно подобраны.

Меняйте свечи по рекомендации завода-изготовителя Вашей иномарки или чаще, если эксплуатируете автомобиль в сложных условиях. И помните, в автомобиле нет незначительных деталей. Каждая, даже самая маленькая автозапчасть отвечает за определенные функции, отвечающие за правильную работу всей системы. А потому требуют ухода и внимательного отношения.

     Спасибо за предоставленную информацию компании NGK, являющейся одним из лидеров по производству свечей для автомобильной промышленности. Свечи NGK поступают на конвейеры таких автомобилей как, Ford, Skoda, Audi, Volvo, VW-group, Renault, Mercedes и ряда других известных иномарок.  

 

Базовая теория работы свечи зажигания

Базовая теория работы свечи зажигания

Основная функция свечи зажигания заключается в воспламенении топливовоздушной смеси внутри камеры сгорания. В результате расширения фронта пламени поршень перемещается из верхней мертвой точки в нижнюю мертвую точку. Этот процесс происходит в пределах от 3 до 20 миллисекунд в зависимости от оборотов двигателя. Это движение поршня преобразуется через шатун и коленчатый вал во вращающуюся кинетическую энергию.Скорость и характеристика расширения фронта пламени напрямую влияют на развиваемое среднее давление в камере сгорания, которое действует на поршень и преобразуется в мощность. Но свеча зажигания также находится в очень сложных условиях. Температура внутри камеры сгорания достигает 2500 градусов по Фаренгейту, а давление достигает сотен МПа.

ОСНОВЫ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ:
Свеча зажигания выполняет три основные функции:

Свеча зажигания должна: герметизировать камеру сгорания
Свеча зажигания должна: зажигать топливно-воздушную смесь
Свеча зажигания должна: передавать тепло от камеры сгорания


ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Свечи зажигания передают электрическую энергию от катушки зажигания и провода внутри камеры сгорания. Искра возникает между центром свечи зажигания и заземляющим электродом, воспламеняя смесь A / F и превращая топливо в рабочую энергию. Система зажигания должна обеспечивать достаточное количество напряжения, которое должно достигать свечи зажигания, чтобы вызвать искру в зазоре свечи. Это называется «электрическими характеристиками» свечи зажигания.

ТЕПЛОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

Температура запального конца свечи зажигания должна быть достаточно низкой, чтобы предотвратить преждевременное зажигание, но достаточно высокой, чтобы предотвратить засорение.Это называется «тепловыми характеристиками» свечи зажигания и определяется значением
в зависимости от выбранного диапазона нагрева свечи.

ОБЪЯСНЕНИЕ ТЕПЛОВОГО ДИАПАЗОНА — Свечи зажигания High Performance Brisk USA


Важно понимать, что свечи зажигания не выделяют тепло, они только отводят тепло от наконечника, чтобы предотвратить его чрезмерный нагрев и накал. Свеча зажигания работает как теплообменник
, отводя нежелательную тепловую энергию от кончика свечи зажигания и передавая тепло головке блока цилиндров и системе охлаждения двигателя.Диапазон нагрева свечи зажигания определяется как способность свечи рассеивать тепло.

Скорость теплопередачи свечи зажигания определяется следующим образом:

Длина носа керамического изолятора свечи зажигания
Объем газа свечи зажигания вокруг носа керамического изолятора
Материалы свечи зажигания / конструкция центрального электрода и керамического изолятора


Диапазон нагрева свечи зажигания не зависит от фактического напряжения, передаваемого через свечу зажигания.Скорее, диапазон нагрева является мерой способности свечи зажигания отводить тепло от центрального электрода свечи зажигания и керамического наконечника. Измерение диапазона нагрева свечи зажигания определяется несколькими факторами; длина керамического носика центрального изолятора свечи зажигания и его способность поглощать и передавать тепло сгорания, состав материала изолятора свечи зажигания и материал центрального электрода.

Длина носа керамического изолятора свечи зажигания — это расстояние от запального конца керамического изолятора до точки, где керамический изолятор свечи зажигания встречается с металлическим кожухом свечи зажигания.Поскольку изолирующий наконечник является самой горячей частью свечи зажигания, температура наконечника является основным фактором предварительного воспламенения и загрязнения. Независимо от того, установлены ли свечи зажигания в мопеде, лодке или гоночном автомобиле, температура наконечника свечи зажигания должна оставаться в пределах 475-850 ° C для правильной работы. Если температура наконечника свечи зажигания ниже 475 ° C, область керамического изолятора, окружающая центральный электрод, не будет достаточно горячей, чтобы сжечь углерод и отложения в камере сгорания, которые являются проводящими и «отводят» часть доступного напряжения, которое необходимо. для создания искры.Эти накопленные отложения могут привести к засорению свечей зажигания, что приведет к пропускам зажигания из-за недостаточного напряжения для возникновения искры.

Если температура наконечника свечи зажигания выше 850 ° C, свеча зажигания будет перегреваться, что может привести к образованию пузырей или трещин на керамике вокруг центрального электрода, а также к плавлению электродов. Это может привести к преждевременному воспламенению / детонации и дорогостоящему повреждению двигателя. Для свечей зажигания идентичных типов разница от одного диапазона нагрева к другому заключается в способности удалить примерно 70–100 ° C с центрального электрода свечи зажигания и керамического наконечника.Температура запального конца запальной свечи проектируемого типа повышается примерно на 15–25 ° C.

Внешний вид рабочего конца свечи зажигания также зависит от температуры кончика свечи зажигания. Существует три основных диагностических критерия свечей зажигания: исправны, загрязнены и перегреты. Граница температуры между областями загрязнения и оптимальной эксплуатации составляет 500 ° C. Эта температура называется температурой самоочистки свечи зажигания, и именно при этой температуре происходит сжигание накопленного углерода и отложений сгорания.

Очень важно помнить, что длина выступа керамического изолятора свечи зажигания является ключевым определяющим фактором в диапазоне нагрева свечи зажигания. Чем длиннее носок керамического изолятора, тем больше площадь поверхности носа керамического наконечника подвергается воздействию горячих газов сгорания и меньше тепла рассеивается свечой зажигания, поскольку тепло от наконечника должно проходить дальше, прежде чем достигнет металлической оболочки свечи зажигания. перенесены в водяные рубашки ГБЦ. Это означает, что свеча имеет более высокую внутреннюю температуру и считается горячей свечой зажигания.Горячая свеча зажигания поддерживает более высокую внутреннюю рабочую температуру для сжигания масла и нагара и не имеет никакого отношения к качеству или интенсивности искры.

И наоборот, холодная свеча зажигания имеет более короткий изолирующий наконечник, меньшую поверхность, подверженную воздействию горячих дымовых газов, и рассеивает больше тепла от центрального электрода и керамического наконечника, поскольку тепло от наконечника не должно распространяться так далеко, чтобы встретиться металлический кожух и перенос в головку блока цилиндров водяные рубашки. Это тепло распространяется на меньшее расстояние и позволяет вилке работать при более низкой внутренней температуре.Более холодный тепловой диапазон необходим, когда двигатель модифицируется для повышения производительности, подвергается большим нагрузкам или работает на высоких оборотах в течение значительного периода времени. Более холодные свечи зажигания быстрее отводят тепло, уменьшая вероятность преждевременного воспламенения / детонации. Отказ от использования более холодного диапазона нагрева в модифицированном приложении может привести к отказу свечи зажигания и серьезному повреждению двигателя.

Ниже приводится список внешних воздействий на рабочую температуру свечи зажигания. Следующие симптомы или условия могут повлиять на фактическую температуру свечи зажигания.Свеча зажигания не может создавать такие условия, но она должна выдерживать высокие уровни нагрева … в противном случае ухудшатся рабочие характеристики и может произойти повреждение двигателя.

Смеси воздух / топливо серьезно влияют на характеристики двигателя и рабочие температуры свечей зажигания.

Обогащенные топливно-воздушные смеси вызывают падение температуры наконечника свечи зажигания, вызывая загрязнение и плохую управляемость.
Обедненная топливно-воздушная смесь вызывает повышение температуры наконечника свечи зажигания и цилиндра, что может привести к преждевременному воспламенению, детонации и, возможно, серьезным последствиям. Повреждение свечи зажигания и двигателя
Важно многократно считывать значения свечей зажигания в процессе настройки для достижения оптимальной топливно-воздушной смеси.
Более высокие коэффициенты сжатия / принудительная индукция поднимут температуру наконечника свечи зажигания и температуру в цилиндре

Сжатие может быть увеличено путем выполнения любой из следующих модификаций:

а) уменьшение объема камеры сгорания (т.е.д .: куполообразные поршни, головки камеры меньшего размера, фрезерные головки и т. д.)

b) Добавление принудительной индукции (закись азота, турбонаддув или наддув)

c) замена распределительного вала


По мере увеличения компрессии необходимы более холодная свеча диапазона нагрева, на более высокое октановое число топлива и повышенное внимание к моменту зажигания и соотношению воздух / топливо. Отказ от выбора более холодной свечи зажигания и соответствующего более высокооктанового топлива может привести к повреждению свечи зажигания / двигателя

Увеличение угла опережения зажигания — резко увеличивает температуру в камере сгорания.

Увеличение угла опережения зажигания на 5-10 ° приводит к повышению температуры наконечника свечи зажигания на прибл.70 ° -100 ° С

Обороты двигателя и нагрузка

Повышение температуры в конце пламени пропорционально частоте вращения двигателя и нагрузке. При движении с постоянной высокой скоростью или при переноске / толкании очень тяжелых грузов следует установить свечу зажигания с более холодным диапазоном нагрева

Температура окружающего воздуха

При понижении температуры воздуха плотность воздуха / объем воздуха увеличивается, что приводит к обеднению топливовоздушной смеси.
Это создает более высокое давление / температуру в цилиндре и вызывает повышение температуры наконечника свечи зажигания.Значит, надо увеличивать подачу топлива.
При повышении температуры плотность воздуха уменьшается, как и объем всасываемого воздуха, подача топлива должна быть уменьшена

Предварительное зажигание

Определяется как: воспламенение топливно-воздушной смеси перед искрой свечи зажигания
Вызывается горячими точками в камере сгорания. ..могут быть вызваны
(или усилены) из-за чрезмерной задержки времени, низкооктанового топлива, слишком горячей свечи зажигания, бедной топливно-воздушной смеси, слишком высокой компрессии или недостаточного охлаждения двигателя

Предварительное зажигание резко увеличивает температуру сгорания и чаще всего приводит к детонации


Переход на топливо с более высоким октановым числом, более холодную пробку, более богатую топливную смесь,
или более низкую степень сжатия может быть в порядке

Вам также может потребоваться замедлить угол опережения зажигания и проверить систему охлаждения автомобиля.
Предварительное зажигание обычно приводит к детонации; предварительное зажигание и детонация — это два отдельных события
Скачок температуры сгорания до более чем 3000 ° F во время процесса сгорания (в гоночном двигателе)

Детонация

Злейший враг свечи зажигания! (Помимо загрязнения)
Может повредить керамический изолятор свечей зажигания или сломать заземляющие электроды.Чаще всего вызвано недостаточным октановым числом и горячими точками в камере сгорания.
Детонация происходит по мере того, как распространяющийся фронт пламени еще больше сжимает еще не сгоревшую смесь в камере сгорания до точки самовоспламенения и детонирует => несгоревшая смесь самовоспламеняется, как правило, со стороны поршня, которая имеет тенденцию быть самой горячей частью сгорания камера. Иногда предварительное зажигание начинается со стороны поршня, и тогда свеча зажигания зажигает вторичный фронт пламени.Поскольку два фронта пламени сталкиваются в камере сгорания до достижения ВМТ, возникает максимальное давление и температура, при этом поршень все еще пытается подняться.
Поскольку поршень движется вверх за счет механического воздействия шатуна, предварительно воспламененный взрыв будет пытаться вынудить поршень опускаться. Если поршень не может подняться (из-за силы преждевременного взрыва и / или детонации) и не может опуститься (из-за восходящего движения шатуна), поршень будет дребезжать из стороны в сторону.Возникающая в результате ударная волна вызывает слышимый звук свистящего звука. Большинство повреждений, которые несут двигатель при «детонации», вызваны чрезмерным нагревом и давлением.
Свеча зажигания повреждена как высокими температурами, так и сопутствующей ударной волной или сотрясением мозга. Длительное предварительное зажигание и / или детонация прожигают отверстие в поршне; погнуть шток и полностью разрушить двигатель.

Пропуски зажигания

Считается, что в свече зажигания произошел пропуск зажигания, когда не было подано достаточно напряжения, чтобы зажечь все топливо, присутствующее в камере сгорания, в надлежащий момент рабочего хода (за несколько градусов до верхней мертвой точки)
A Свеча зажигания может давать слабую искру (или вообще не давать искру) по разным причинам. ..дефектная катушка, слишком сильная компрессия с неправильным зазором свечи зажигания, свечи зажигания с сухим или влажным загрязнением, недостаточный угол опережения зажигания и т. д.
Незначительные пропуски зажигания могут привести к потере производительности по очевидным причинам (если топливо не горит, энергия отсутствует создается)

Некоторые люди считают, что свеча зажигания либо воспламенит смесь, либо нет. Они считают, что между ними нет ничего. Это мнение неверно. Большинство современных двигателей OBD-II могут даже рассчитать% пропусков зажигания по датчику положения коленчатого вала, оценивая скорость вращения коленчатого вала миллион раз в секунду.На некоторых автомобилях контрольный двигатель будет светиться кодом P0300 (случайный пропуск зажигания) или конкретным кодом пропуска зажигания цилиндра P0301- P0312), если обнаруживается только 10% пропусков зажигания в цилиндре, что иногда намного раньше, чем средний водитель даже заметит, что что-то не так с двигатель.
Сильные пропуски зажигания приведут к плохой экономии топлива, плохой управляемости, а если продолжатся, даже к повреждению каталитического нейтрализатора.


Загрязнение

Возникает, когда температура наконечника свечи зажигания недостаточна для сжигания углерода, топлива, масла или других отложений.
Вызывает искру, выщелачивающую металлическую оболочку…. отсутствие искры в зазоре свечи зажигания не вызовет пропусков зажигания
Свечи зажигания с влажным загрязнением должны быть заменены … свечи зажигания не загораются
Свечи зажигания с сухими загрязнениями иногда можно очистить, прогрея двигатель до рабочей температуры или проехав несколько минут на пониженной передаче

Очистка легкой средой также может быть использована, но только слегка на керамическом изолирующем наконечнике центрального электрода, следует проявлять особую осторожность, чтобы сдуть все оставшиеся среды со свечи зажигания после очистки.Жидкие очистители любого типа не следует использовать для чистки свечей зажигания, так как они имеют тенденцию проникать в керамический изолятор и ухудшать его диэлектрические свойства.

Перед заменой засоренных свечей зажигания обязательно устраните основную
причину засорения

Как проверить свечи зажигания

Стив Темпл, www.automedia.com

Раньше одним из самых простых способов обслуживания автомобиля была проверка и замена свечей зажигания.Это было до того, как моторные отсеки стали окутывать выхлопными трубами и компьютеризированными датчиками. Если вам посчастливилось иметь автомобиль, в котором относительно легко добраться до свечей зажигания, воспользуйтесь этим. Это потому, что они дают точные указания на то, что происходит в камере сгорания, и на внутреннее состояние вашего двигателя.

Прежде чем вы начнете выкручивать свечи зажигания в поисках подозрительных симптомов, несколько слов предостережения: во-первых, обязательно проверьте все свечи.При приготовлении пива всего в одном цилиндре может возникнуть серьезная проблема, которую вы не хотели бы упускать из виду. Во-вторых, если ваши вилки указывают на проблему, связанную с ее диапазоном нагрева, или вилка просто изношена, вы можете решить эти проблемы с помощью нового и правильного набора вилок. Однако если диагноз более серьезен, и ваши свечи покрыты масляной фольгой из-за изношенного поршневого кольца, новые свечи не заставят изношенное кольцо исчезнуть. Доставьте автомобиль своему механику для капитального ремонта, а затем замените свечи.

Ниже приводится исчерпывающий список условий, которые могут оказаться полезными при проверке свечей зажигания:

Обычный

Когда двигатель работает должным образом, свечи с нормальными показаниями будут выглядеть примерно так же, как когда они были новыми и впервые ввинчивались в блок двигателя.

Обычное, но с красным покрытием

Красный налет является результатом добавок в неэтилированный бензин более низкого качества и будет виден на керамической изоляции свечи. Красный налет не свидетельствует о проблемах с двигателем.

Загрязнение топлива

Загрязненные топливом свечи могут иметь блестящее покрытие на наконечнике и боковом электроде, что может указывать на слишком богатую топливную смесь, проблемы с зажиганием или слишком низкий диапазон нагрева свечи. Во-первых, убедитесь, что диапазон нагрева ваших свечей зажигания совместим с вашим двигателем (особенно, если вы внесли изменения в характеристики).Эта информация доступна в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Чтобы устранить слишком богатую топливную смесь, отрегулируйте впрыск топлива (или карбюратор), чтобы скорректировать воздушно-топливную смесь.

Урон от детонации

Это состояние свечи указывает на то, что ваш двигатель выключен, и вам, вероятно, требуется настройка. Другая возможность заключается в том, что бензин, который вы используете, не имеет достаточно высокого октанового числа. Опять же, проверьте руководство пользователя, чтобы проверить рекомендации производителя по уровню октана.

Заглушка изношена

Это простое решение — заменить заглушку. Большинство производителей вилок указывают на упаковке рекомендуемый срок службы.

Углеродное загрязнение

Если наконечник свечи и боковой электрод почернели, они работали с слишком большим количеством топлива (или, возможно, слишком холодным из-за заклинившего открытого термостата). Другие источники проблемы могут включать плохую проводку или протекающие форсунки; в некоторых случаях транспортное средство двигалось на слишком низкой скорости в течение продолжительных периодов времени.В процессе горения не должно быть естественного эффекта выгорания или очистки.

Предварительное зажигание

Свеча покажет, что боковой электрод сгорел из-за слишком высокой температуры. Свеча зажигается слишком рано, в топливовоздушной смеси недостаточно топлива или в камере сгорания недостаточно топлива для звукового сгорания. Проверьте впрыск топлива и время. Примите меры быстро, потому что вилка в этом состоянии почти не развалится.

Загрязнение масляной золы

Моторное масло попадает на пробки из-за изношенных поршневых колец или направляющих / уплотнений клапана. Иди к своему механику прямо сейчас.

Механические повреждения

Механически поврежденная свеча будет выглядеть так, как если бы она была забита до смерти поршнем, что свидетельствует о том, что она слишком далеко зашла в камеру сгорания.

Двумя наиболее распространенными проблемами свечей зажигания являются горячее и холодное обрастания. В категорию «слишком горячих» входят повреждения до воспламенения и детонации.Некоторые улучшения производительности могут быть причиной повреждения вилки такого типа. Если в вашем автомобиле есть улучшенные характеристики, такие как катушка с высокой выходной мощностью, зажигание, выпуск или кулачки, они могут изменить рекомендуемый диапазон нагрева свечи зажигания двигателя, поэтому вам следует рассмотреть возможность использования свечи зажигания с диапазоном нагрева ниже, чем рекомендовано производителем.

Некоторые из симптомов, на которые указывают ваши свечи зажигания, можно легко исправить — другие требуют руки и опыта квалифицированного механика. В любом случае, главное преимущество проверки свечей зажигания — это быстрый диагностический инструмент, который дает вам довольно хорошее представление о том, насколько хорошо работает ваш двигатель.

Свечи зажигания поршневого двигателя | Авиационные системы

Рис. 2. Тонкопроволочные электроды

Диапазон нагрева свечи зажигания является мерой ее способности передавать тепло сгорания головке блока цилиндров. Свеча должна работать достаточно горячей, чтобы сжечь нагар, который может вызвать засорение — состояние, при котором свеча больше не создает искры на электродах, но остается достаточно холодной, чтобы предотвратить состояние предварительного зажигания.Преждевременное зажигание свечи зажигания вызывается раскаленными электродами свечи накаливания, как свеча накаливания, вызывая образование топливно-воздушной смеси перед нормальным положением зажигания. Длина сердечника носовой части является основным фактором при определении диапазона нагрева свечи. [Рис. 3] Горячие свечи имеют длинный выступ изолятора, который создает длинный путь теплопередачи; Холодные свечи имеют относительно короткий изолятор, обеспечивающий быструю передачу тепла к головке блока цилиндров. [Рисунок 3]

Рисунок 3. Свечи зажигания горячие и холодные

Если бы двигатель работал только на одной скорости, конструкция свечи зажигания была бы значительно упрощена. Поскольку требования полета накладывают разные нагрузки на двигатель, свечи зажигания должны быть спроектированы таким образом, чтобы они работали как можно более горячими на малых скоростях и малых нагрузках и как можно более холодными на крейсерском и взлетном режиме. Выбор свечей зажигания для использования в определенных Авиационный двигатель определяется производителем двигателя после обширных испытаний. Когда двигатель сертифицирован для использования горячих или холодных свечей зажигания, используемая свеча определяется степенью сжатия, степенью наддува и режимом эксплуатации двигателя.В двигателях с высокой степенью сжатия, как правило, используются свечи более холодного диапазона, в то время как в двигателях с низким уровнем сжатия обычно используются свечи с горячим диапазоном.

Свеча зажигания с надлежащей досягаемостью гарантирует, что конец электрода внутри цилиндра находится в наилучшем положении для зажигания. Вылет свечи зажигания — это длина резьбовой части, которая вставляется во втулку свечи зажигания цилиндра. [Рис. 4] Заклинивание свечи зажигания и / или неправильное сгорание внутри цилиндра может произойти, если используется свеча с неправильным вылетом.В крайних случаях, если досягаемость слишком велика, пробка может коснуться поршня или клапана и повредить двигатель. Если резьба свечей слишком длинная, они заходят в камеру сгорания, и углерод прилипает к резьбе, что делает практически невозможным удаление свечей. Это также может быть источником преждевременного возгорания. Теплота сгорания может сделать часть углерода источником возгорания, что может преждевременно воспламенить топливно-воздушную смесь. Очень важно выбрать одобренные свечи зажигания для двигателя.

Как работают свечи зажигания | Свечи зажигания E3


Каждый автомобиль должен иметь систему зажигания.Аккумулятор содержит накопленную энергию, которая запускает двигатель вашего автомобиля или грузовика. Электрический ток проходит от батареи к индукционной катушке, которая повышает напряжение и зажигает свечи. Свечи зажигания необходимы для плавного горения. Каждая свеча зажигания подключена к системе зажигания. Когда катушка генерирует высокое напряжение, электрические импульсы проходят от катушки зажигания через изолированные провода вилки. Свечи зажигания требуют напряжения свыше 20 000 вольт от батареи более низкого напряжения. Как только напряжение превышает диэлектрическую прочность газов, искра проскакивает через зазор на воспламеняющем конце свечи.

Необходимое электрическое напряжение зависит от свечей зажигания. В каждом цилиндре есть свеча зажигания и поршень. Сильно сжатая воздушно-топливная смесь воспламеняется от искры. Напряжение, необходимое для горения, зависит от сжатия цилиндра и формы электрода. Количество искр в минуту очень велико. Например, двухтактный двигатель запускает каждый оборот. Для двухтактного двигателя при 4000 об / мин требуется 4000 искр в минуту. Общее количество необходимых искр — это количество искр в минуту, умноженное на количество цилиндров двигателя.Свеча зажигания должна зажигаться в правильном положении поршня в каждом цилиндре.

Из-за высокой температуры и высокого напряжения вашей системе зажигания и свечам приходится много делать каждую минуту работы вашего двигателя. Кроме того, свечи двигателя необходимы для отвода тепла из камеры сгорания при сгорании. Поскольку свеча передает тепло системе охлаждения двигателя, цифры или буквы на свече определяются как способность свечи отводить избыточную тепловую энергию от самой свечи.Теплообменник должен быть достаточно холодным, чтобы предотвратить преждевременное воспламенение газов, но достаточно высоким, чтобы предотвратить загрязнение. Загрязненная топливом свеча также может означать нежелательный проводящий путь к земле. Дополнительные причины загрязнения свечей могут быть связаны с плохой работой топливной форсунки, а также с плохими уплотнительными кольцами.

Свечи зажигания

E3 имеют уникальный заземляющий электрод, который воплощает в себе новую науку о конструкции свечей, основанную на наших многолетних исследованиях и разработках. Наш открытый заземляющий электрод направляет ядро ​​пламени к поршню по более прямому пути, чем традиционные свечи.Кроме того, более крупный шар пламени нашей свечи предлагает больше механизмов для теплопроводной, конвективной и лучистой передачи тепла. Посетите раздел «Технологии» на нашем веб-сайте, чтобы узнать больше.

Признаки и симптомы проблем со свечой зажигания

В течение срока службы средняя свеча зажигания может сгореть от 27,5 до 110 миллионов раз. Каждый раз он испаряет несколько молекул с электродов свечи зажигания. В конце концов, зазор свечи зажигания увеличивается, и топливовоздушная смесь перестает эффективно воспламеняться.Другие проблемы с двигателем могут привести к загрязнению свечи зажигания, а при определенных обстоятельствах она может вообще не загореться.

Как работает свеча зажигания

Огонь требует трех компонентов: кислорода ( O2 ), топлива и тепла. В вашем двигателе каждый раз, когда цилиндр совершает такт впуска, он втягивает воздух (≈21% O2 ). Двигатели с прямым впрыском впрыскивают топлива во время такта впуска, в то время как двигатели с прямым впрыском, бензиновые или дизельные, могут ждать до такта сжатия.Наконец, тепло обеспечивается одним из двух способов: одна или две свечи зажигания для бензиновых двигателей или тепло сжатия для дизельных двигателей. В результате, как и в любое время, когда эти три компонента объединяются, происходит крошечный взрыв. При крейсерской скорости 55 миль / ч (88 км / ч) средний цилиндр срабатывает около 1000 раз в минуту, или 16 раз в секунду!

В бензиновых двигателях тепло обеспечивается в виде крошечной молнии. Высокое напряжение, от 5 кВ до 45 кВ, в зависимости от автомобиля, вырабатывается в катушке зажигания, управляемой распределителем или модулем управления двигателем (ECM).Заряд передается к свече зажигания через провод свечи зажигания. Искра возникает при скачке заряда между электродами свечи зажигания с диаметром от 0,01 до 0,07 дюйма (от 0,25 до 1,8 мм). Вырабатываемое тепло в диапазоне от 8 500 ° F до 11 800 ° F (от 4700 ° C до 6500 ° C) воспламеняет топливно-воздушную смесь, опуская поршень вниз в рабочем такте.

Признаки неисправности свечей зажигания

Как узнать, требуют ли внимания ваши свечи зажигания? Ваш двигатель — это отлаженная машина, и производительность, экономия топлива и надежность зависят от постоянной подачи воздуха, топлива и искры.Вот семь признаков неисправности свечей зажигания.

  • Fuel Economy — Если вы отслеживаете экономию топлива, как и все должны, проблемы со свечами зажигания могут привести к тому, что ваш двигатель потребляет больше топлива, чем обычно. Поскольку контроллер ЭСУД не контролирует силу искры или содержание кислорода, он добавляет топливо для компенсации плохого сгорания.
  • Misfire — Пропуски зажигания в цилиндре возникают, когда свеча зажигания не может воспламенить топливовоздушную смесь. Это может произойти из-за изношенных свечей зажигания, загрязнения, треснувших проводов свечей зажигания или других проблем.
  • Контрольная лампа двигателя — Для многих людей контрольная лампа двигателя может быть единственным признаком того, что у вашего двигателя проблемы со свечой зажигания. ECM намного более чувствителен, чем многие драйверы, и может обнаружить пропуск зажигания в одном цилиндре при тысячах исправных зажиганий.
  • Жесткий запуск — Правильное зажигание наиболее затруднено, когда двигатель «холодный». Контроллер ЭСУД добавляет больше топлива, чтобы учесть плохое испарение, которое может затруднить воспламенение изношенной свечи зажигания, что приводит к затрудненному запуску, длительному запуску двигателя или невозможности запуска двигателя.
  • Неровный холостой ход — На холостом ходу проблемы со свечами зажигания могут проявляться в виде повышенной вибрации, в основном пропусков зажигания в цилиндре, которые возникают только на холостом ходу.
  • Плохая работа — При ускорении особенно востребованы свечи зажигания, обеспечивающие сильную искру для зажигания большего количества топлива и выработки большей мощности. Неисправные свечи зажигания или слабые катушки зажигания могут не соответствовать требованиям.
  • Hesitation / Surging — Немного менее заметные колебания при ускорении и помпажах можно охарактеризовать как то, что двигатель не «реагирует» немедленно на действия водителя.Тогда неожиданно может произойти «скачок» власти. Эта небольшая задержка подачи питания может указывать на проблему со свечой зажигания.

Замените свечи зажигания как профессиональные

В зависимости от автомобиля, двигателя и типа свечи зажигания срок службы свечей зажигания обычно составляет от 30 000 до 120 000 миль (от 48 000 до 193 000 км). Провода свечей зажигания и катушки зажигания, как правило, служат немного дольше, но обычно не более чем в два раза превышают срок службы свечей зажигания, которые они питают. Для большинства автомобилей замена свечей зажигания — это несложное дело, хотя вам может потребоваться быть акробатом, чтобы добраться до некоторых из них, возможно, размещенных за щитками или под впускными коллекторами и другим оборудованием. Вот основные шаги по замене свечей зажигания.

  1. Доступ к свечам зажигания — Для этого может потребоваться снятие других деталей, таких как крышки двигателя, тепловые экраны или впускной коллектор.
  2. Удалите провод свечи зажигания или катушку зажигания — Перед отсоединением проводов используйте ленту или другие средства, чтобы пометить места, иначе свечи зажигания могут загореться в неправильном порядке. Замените изношенные, изношенные или поврежденные провода или чехлы свечей зажигания.
  3. Продувка каналов свечей зажигания — Мусор имеет тенденцию скапливаться в незащищенных трубках и каналах свечей зажигания.Сжатый воздух — хорошая идея, чтобы избавиться от него, чтобы он не упал в цилиндр, когда вы вынимаете свечу зажигания.
  4. Снимите свечу зажигания — Используя гнездо свечи зажигания и фиксирующий удлинитель, снимите старые свечи зажигания.
  5. Очистка резьбы свечей зажигания — Устройство для нарезки резьбы свечей зажигания — отличное вложение, и несколько минут наклона резьбы в головке блока цилиндров могут предотвратить будущие головные боли заедания свечи зажигания.
  6. Установить зазор свечи зажигания — Большинство новых зазоров свечей зажигания предварительно настраиваются на заводе, но на всякий случай рекомендуется проверить и отрегулировать зазор свечи зажигания в соответствии с руководством.
  7. Смажьте новую свечу зажигания — Нанесите всего несколько капель противозадирной смазки, серебра или меди не имеет значения, смажьте резьбу свечи зажигания и прокладку.
  8. Установить новую свечу зажигания — Заверните свечу зажигания вручную до упора, затем затяните в соответствии со спецификацией. Типы прокладок обычно указывают от четверти до половины оборота после контакта, в то время как типы без прокладок указывают только шестнадцатый оборот. Чтобы убедиться, проверьте руководство.
  9. Переустановить все остальное .

Наблюдательность является ключом к поддержанию надежности автомобиля, а своевременное обнаружение проблем со свечами зажигания может улучшить экономию топлива и предотвратить попадание в затруднительное положение. Если у вас есть какие-либо вопросы о свечах зажигания, обязательно проконсультируйтесь с проверенным специалистом.

Те удивительные свечи зажигания

Думаю, все знают, что такое свечи зажигания и для чего они нужны. . . в некотором роде, то есть. Как бы то ни было, большинство из нас уже достаточно знают о свечах зажигания.Но может ли быть так, что некоторые из нас не знают важной информации о свечах зажигания, которая может повлиять на наш кошелек и, возможно, на безопасность наших будущих полетов? Вот краткий обзор основных моментов и того, что мы должны помнить о свечах зажигания, особенно о тех частях, которые они играют для безопасной работы наших двигателей.

Свечи зажигания

выглядят не очень впечатляюще, но будьте уверены, что эти простые на вид стальные свечи, ввинченные в ваш двигатель, изготовлены с высокой точностью и прочны, чтобы выдерживать экстремальные температуры и давления во время работы двигателя.Они намного сложнее, чем можно было бы предположить по их внешнему виду.

Поэтому неудивительно, что свечи зажигания — это дорогие маленькие педерасты и, если не по другой причине, заслуживают осторожного обращения и определенного внимания. В конце концов, к тому времени, когда вы заплатите за восемь экранированных свечей зажигания, которые нужны вашему маленькому четырехклавишному Lycoming или Continental, у вас останется около 100 долларов.

Подходят ли эти пробки для вашего двигателя?

Свечи зажигания бывают двух размеров: меньшие подходят для резьбовых отверстий 5/8 «x 24 цилиндра, а большие отверстия для свечей зажигания подходят для свечей 3/4» x 20.

Вероятно, ваш двигатель попал в вашу собственность с уже установленными свечами зажигания. Если бы двигатель был новым, естественно было бы ожидать, что производитель двигателя установил правильные свечи. Однако, если вы купили подержанный двигатель, вполне возможно, что предыдущий владелец использовал неправильные свечи зажигания для двигателя.

Убедитесь сами, что установленные свечи соответствуют требованиям, указанным в утвержденном Федеральным управлением гражданской авиации США и списке свечей зажигания, утвержденном производителем. Это чрезвычайно важно, потому что, например, если установлены свечи с неправильным вылетом, может произойти заклинивание свечи зажигания и неправильное сгорание. Мало того, вы должны осматривать использованные свечи зажигания, чтобы определить, какую историю они могут рассказать о себе и о той роли, которую они сыграли в работе двигателя на сегодняшний день.

Если свечи зажигания могли говорить

Вы могли бы услышать довольно откровенные замечания:

О свинцовом загрязнении: «Моя внешность из-за тех шлакоподобных отложений или темной глазури, которые вы видите, возникла из-за слишком холодного двигателя.Иногда топливо не испаряется, как должно, и, конечно же, большую часть времени виновато высокое содержание свинца в топливе, которому я подвергаюсь ».

О загрязнении маслом: «С другой стороны, вы можете поспорить, что мой мокрый маслянистый вид с нагаром обычно вызван поломкой или износом поршневых колец. Иногда, однако, это происходит из-за чрезмерного зазора направляющей клапана. И Естественно, что во время обкатки двигателя я могу также получить загрязнение масла … надеюсь, что загрязнение прекратится, когда кольца встанут на место.«

О углеродном нарастании: «Чаще всего я получаю этот черный, тусклый, покрытый сажей отложение из-за слишком богатой смеси холостого хода. Часто состояние вызывается или еще больше ухудшается из-за чрезмерного холостого хода на земле … и вы знаете, кто это делает. виновен в этом «.

О том, что они изношены: «Свечи зажигания стареют и изнашиваются, вы знаете. Вот когда мои заземляющий и центральный электроды эродируются, оставляя мой электрод примерно на половину его первоначальной толщины. Это может быть нормальным с течением времени, но, с другой стороны, это означает, что я имею право на пенсию.«

О нормальном состоянии: «Когда я сам, вы знаете, что я подходящая свеча для требований теплового диапазона двигателя, и у меня красивый здоровый коричневато-серый цвет с легкими признаками износа электродов. Все, что мне нужно, — это немного почистить и, может быть, отремонтировать, прежде чем ты вернешь меня к работе. О, да, как насчет того, чтобы подарить мне и новую красивую прокладку сиденья двигателя? »

Вы можете поспорить, что свечи зажигания ваших ботинок могут рассказать вам гораздо больше об их испытаниях и невзгодах и о том, как они хотели бы, чтобы с ними обращались, но позвольте мне взять это отсюда.

Как снять свечи зажигания

Это относительно простая работа, если вы будете правильно снимать свечи зажигания:

1. Сначала ослабьте гайку экранированного клеммного колена в верхней части свечи зажигания. Используйте гаечный ключ с открытым зевом на 3/4 дюйма (большинство маленьких Lycomings). Эти гайки клемм провода зажигания не должны быть затянуты слишком сильно … Однако некоторые строители так и делают.

2. Затем вытяните узел клеммной гильзы прямо, стараясь не повредить пружину, сигарету или изолятор цилиндра.

3. Теперь вы можете ослабить и снять свечу зажигания (это будет 18-миллиметровая свеча с резьбой 5/8 «x 24 для большинства маленьких Lycomings), используя шестигранную головку с большим дном на 7/8».

Убедитесь, что гнездо надежно закреплено на шестиграннике свечи зажигания.

Кроме того, будьте осторожны, чтобы не повредить ключ, чтобы не повредить изолятор или резьбу разъема.

ПРИМЕЧАНИЕ: Иногда нагар накапливается на торцевой резьбе свечи зажигания, что затрудняет ее ослабление. Если заглушка зажата плотно, не прилагайте больших усилий при ее снятии.Никогда не используйте ударный гаечный ключ, так как это может привести к отрыву вилки. Самая безопасная процедура — запустить двигатель и дать ему поработать до тех пор, пока CHT (температура головки блока цилиндров) не достигнет своего рабочего диапазона. Немедленно заглушите двигатель, и вы сможете ослабить и снять пробку с уже горячего цилиндра.

4. Снимите свечи попарно с каждого цилиндра и поместите их в поддон для свечей зажигания (самодельный — в порядке), расположив его по номерам цилиндров.

Поместите заглушки в лоток электродами вверх.Таким образом вы сможете увидеть, выглядят ли какие-либо из концов свечи заметно иначе. Такая подсказка может упростить устранение неполадок, если проблема существует.

5. Обязательно снимите медную прокладку с каждой свечи зажигания и выбросьте ее. Добросовестный строитель всегда будет иметь под рукой запасные прокладки свечей зажигания для немедленной замены.

Очистка и подготовка к повторной установке

Если ваши свечи выглядят маслянистыми, перед их повторным использованием промойте концы пламени неэтилированным бензином, нафтой, варсолом или растворителем Стоддарда.Очевидно, никакие другие растворители не одобрены для обезжиривания пробок ни AC, ни Champion.

После тщательного обезжиривания заглушек просушите электроды сжатым воздухом.

Затем выполните абразивно-струйную очистку запального конца свечей, если это необходимо. При необходимости найдите магазин, который позволит вам использовать их машину для абразивной очистки свечей зажигания, или вы можете купить один из тех экономичных ручных очистителей свечей зажигания с воздушной струей. . . они действительно работают довольно хорошо.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас есть дополнительный набор свечей зажигания, просто установите новые (чистые) свечи и отложите снятые свечи в сторону, чтобы потом почистить их на досуге, не выводя самолет из строя только потому, что вам нужно получить пробки где-то почистил.

Заглушка пробок

После того, как свечи будут очищены, а не раньше, вы можете быть готовы проверить зазоры свечей зажигания.

Пробка для свечей зажигания, которую я использую, является экономичной, которую продает ATS (Aircraft Tool Supply Co.) менее чем за 10 долларов (1-800 / 248-0638). Его просто использовать с массивными электродными вилками для самолетов, которые используют большинство строителей.

При установке зазоров будьте осторожны, чтобы не погнуть хрупкий центральный электрод, потому что обязательно произойдет перелом керамики. Проверьте настройку зазора с помощью щупа для круглой проволоки типа GO / NO-GO.

Я установил зазоры свечей на стороне низкого давления на зазор 0,016 дюйма … что должно быть в порядке для большинства свечей зажигания. Lycoming рекомендует настройку зазора 0,016-0,021 дюйма, в то время как Continental предпочитает зазор.Диапазон зазора 015 — 0,018 дюйма.

Почему выбирают более низкое значение 0,016 дюйма? Логика. Свечные электроды постоянно разрушаются при использовании. Итак, что происходит? Верно, зазор свечи зажигания увеличивается (никогда не уменьшается). Поэтому, устанавливая мои свечи на их нижний зазор дальность полета, мне не придется регулировать их в течение многих часов налета.

Как переустановить свечи зажигания

Во-первых, предупреждение. Никогда не устанавливайте свечу зажигания, которую случайно уронили. Выброси это! Он мог быть поврежден, даже если вы не можете обнаружить никаких визуальных признаков.

Если при снятии свечей зажигания вы поместили их в пронумерованный лоток для свечей, у вас не должно возникнуть проблем с «вращением свечей», как рекомендует большинство авторитетов. По сути, это замена верхней заглушки на нижнюю в одном цилиндре.

Вы можете пойти еще дальше и повернуть свечи для изменения полярности зажигания, поменяв местами верхнюю заглушку цилиндра с нижней заглушкой следующего цилиндра в последовательности зажигания. Это будет вращать вилки от одного магнето к другому.

Предположительно, это увеличивает срок службы вилки, но мне это не нравится. Для меня достаточно простой перестановки вилки, примерно каждые 100 часов безотказной работы, снизу вверх.

Нанесите противозадирный состав на нижнюю резьбу, стараясь не попасть на первые две резьбы. Это повысит риск просачивания соединения в свечу и загрязнения ее электрода.

Некоторые строители считают, что моторное масло так же хорошо для смазки резьбы свечей зажигания перед их повторной установкой.. . Я не согласен!

Сделайте последнюю визуальную проверку торца зажигания каждой свечи перед ее установкой. Ищите керамические трещины или посторонние предметы.

Установите новую медную прокладку на заглушку перед тем, как вставить ее в головку блока цилиндров. Всегда заменяйте использованные 18-миллиметровые медные прокладки, потому что со временем старые прокладки сплющиваются и затвердевают и могут не уплотняться должным образом.

Если необходимо установить прокладку термопары для датчика температуры головки блока цилиндров, не устанавливайте обычную медную прокладку под эту заглушку.

И, наконец, вверните свечу зажигания в головку блока цилиндров до упора вручную. Если вы не можете запустить свечу зажигания большую часть времени вручную, снимите свечу и очистите резьбу металлической щеткой.

Используйте шестигранную головку подходящего размера с глубоким вылетом, оснащенную рукояткой для измерения крутящего момента. (Не используйте плоскогубцы для тисков или другие «умные» инструменты-заменители.) Затяните свечу зажигания до предельного момента, указанного производителем. В случае небольших двигателей Continental и Lycoming, 30 фут-фунтов (360 дюйм-фунт. ) будет достаточно. Диапазон крутящего момента для Lycomings составляет 30-35 футов-фунтов (360-420 дюймов-фунтов), а для Continentals — 25-30 футов-фунтов (300-360 дюймов-фунтов). Не гадайте и не полагайтесь на квалифицированный локоть для правильного крутящего момента.

Однако, если у вас нет динамометрического ключа, используйте короткую рукоятку (не более 10 дюймов) для розетки, чтобы не затягивать вилку слишком сильно.

ПРИМЕЧАНИЕ: Недостаточная затяжка заглушки может позволить горячим газам выйти за резьбу. . . это может привести к потере компрессии и ожогу цилиндра.С другой стороны, перетягивание приводит к перенапряжению заглушки и может привести к повреждению уплотнения. Следовательно, в следующий раз, когда вы попытаетесь удалить эту заглушку, ожидайте, что это будет трудное время.

Последним этапом установки является подключение клеммного соединителя свечи зажигания к проводу свечи зажигания. Перед подсоединением клеммной коробки обязательно очистите ее ватным тампоном или безворсовой тканью, смоченной метилэтилкетоном, нафтой, спиртом, ацетоном или бессвинцовым бензином.

После очистки не прикасайтесь пальцами к разъему прикуривателя или пружине (вы знаете, это загрязнение жирной солью).

Убедитесь, что внутренняя часть защитного кожуха свечи зажигания также чистая и сухая. Когда вы вставляете узел, аккуратно завинтите гайку разъема от руки, удерживая колено провода зажигания, чтобы оно не перекрутилось. Завершите установку, затянув гайку гаечным ключом с открытым зевом 3/4 дюйма не более чем на 1/4 оборота.

Многие производители перетягивают эту гайку соединителя и рискуют сломать защитный цилиндр.

Что вам может сказать проверка магнето

Установка свечи зажигания считается завершенной только после того, как вы тщательно проверите обе системы зажигания.

Запустите двигатель и производите проверку магнита только после того, как двигатель немного прогреется и обороты стабилизируются. Естественно, можно ожидать падения оборотов при переключении на работу с одним магнето. Однако обратите особое внимание на величину и скорость или отсутствие падения оборотов:

1. Быстрое падение оборотов почти всегда означает неисправность свечей зажигания или жгута проводов. Это, естественно, немедленно влияет на выходную мощность соответствующего цилиндра (ов).

2.Медленное падение оборотов часто является результатом неправильного угла опережения зажигания. Позднее время указывается, когда заряд стреляет слишком поздно в ходе поршня. Следовательно, потери мощности выше, чем обычно при однократном зажигании. Эта потеря мощности довольно медленная по сравнению с мгновенным падением, которое сопровождает неисправную свечу зажигания.

3. Иногда при проверке зажигания неправильная топливная смесь может также проявляться в виде медленного падения оборотов при воздействии на одну или несколько свечей зажигания.

Несколько практических советов

Купите второй комплект свечей зажигания, прежде чем они вам понадобятся.Убедитесь, что они подходят для вашего двигателя.

И Champion, и Auburn имеют руководства по применению и обслуживанию, в которых перечислены свечи, одобренные FAA для различных двигателей. Или вы можете узнать в ближайшем отделе авиационных запчастей лучшую свечу зажигания для вашего двигателя.

Вы должны вытаскивать вилки из розетки и смотреть на них не реже одного раза в 100 часов. Конечно, если вас беспокоит частое засорение пробок, рекомендуется более частый осмотр в течение 50 часов, уделяя особое внимание пробкам забоя.

Чтобы максимально продлить срок службы свечей зажигания, регулярно проверяйте свечи. То есть переместите верхние заглушки вниз, а нижние заглушки вверх в обычной последовательности зажигания. Это компенсирует тенденцию к засорению нижних пробок.

Свеча зажигания Мелочи

Свеча зажигания с массивными электродами не должна эксплуатироваться с зазором, превышающим максимум 0,025 дюйма. Чем больше зазор, тем большее напряжение требуется для ее зажигания. Я понимаю, что в течение 100 часов работы свеча зажигания будет иметь пришлось стрелять 7 000 000 раз.Как насчет этого?

Свечи зажигания — State Street Auto Repair

Система зажигания автомобиля сложна и содержит ряд важных компонентов, которые должны взаимодействовать друг с другом, чтобы проворачивать двигатель и затем поддерживать его работу. Свечи зажигания являются одними из самых важных компонентов системы. Свеча зажигания — это электрическое устройство, которое вставляется в головку блока цилиндров вашего двигателя, где она «зажигает» искру для воспламенения топлива в камере сгорания.

Как работают свечи зажигания

Двигатель, по сути, работает на серии миниатюрных локализованных взрывов.Топливный насос перемещает топливо по топливопроводам к топливным форсункам, в то время как часть двигателя, забирающая холодный воздух, всасывает кислород в цилиндры. Топливо и воздух смешиваются в легковоспламеняющемся состоянии, а затем впрыскиваются в каждый цилиндр. Когда поршень поднимается к верхней части цилиндра, загорается свеча зажигания. Электричество дуги от электрода к вкладке, и топливно-воздушная смесь воспламеняется. После первого возгорания происходит цепная реакция; первый небольшой взрыв вызывает следующий и так далее.Однако для первого воспламенения нужен источник, чтобы начать цепную реакцию, и ваши свечи зажигания являются этим источником — он запускает небольшую искру через зазор в вашем двигателе, чтобы запустить цепную реакцию. Это происходит тысячи раз в минуту и ​​создает давление, поскольку топливо превращается в газ (выбросы), который толкает поршень назад и вращает двигатель. Этот цикл повторяется снова и снова в каждом цилиндре вашего автомобиля.

Двигатели имеют по одной свече зажигания на цилиндр, подключенной к катушке зажигания, которая генерирует высокое напряжение, необходимое для зажигания топлива и создания сгорания.Без исправных свечей зажигания ваш двигатель не заработает — нечему будет зажечь топливо и запустить процесс сгорания.

Как долго служат свечи зажигания?

Свечи зажигания — одна из самых прочных частей двигателя, так как они размещаются в камере зажигания прямо в середине блока цилиндров. Однако со временем свечи зажигания изнашиваются, и их необходимо заменить. Электрод является основным местом износа — по мере дуги свечи зажигания он теряет крошечные количества электродного материала и в конечном итоге укорачивается.Когда он становится слишком коротким, дуга не горит должным образом, и двигатель пропускает зажигание. Свечи зажигания обычно заменяются от 30 000 до 50 000 миль при надлежащих условиях двигателя. Свечи зажигания в новых автомобилях служат даже дольше. Для получения наиболее точной оценки обратитесь к руководству пользователя.

Признаки выхода из строя свечей зажигания

Есть несколько основных признаков выхода из строя или неисправности свечей зажигания, которые вы можете заметить. Если ваши свечи зажигания полностью неисправны, ваш автомобиль не сможет завестись.Однако есть много других признаков частичного отказа:

  1. Если расход топлива внезапно увеличивается, это может быть признаком неисправной свечи зажигания. Свечи зажигания помогают автомобилю регулировать себя, и увеличение пробега может быть симптомом.

  2. Если ваш автомобиль вяло реагирует или ускоряется медленнее, это может быть признаком неисправности свечей зажигания. Свечи зажигания посылают дополнительные искры зажигания в двигатель, когда ваш автомобиль ускоряется, и если ваш автомобиль неисправен, это может отрицательно повлиять на ускорение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *