Как происходит гидроудар двигателя: Гидроудар двигателя автомобиля: признаки, последствия, ремонт

Содержание

Гидроудар двигателя: что это такое?

Гидроудар двигателя – проникновение воды в надпоршневое пространство камеры сгорания поршневого силового агрегата, в результате чего происходит деформация или разрушение отдельных конструктивных элементов ДВС.

Вода, в отличие от воздуха, бензина и дизтоплива, является несжимаемым объектом. Таким образом, попадание воды в двигатель (проникновение внутрь камеры сгорания) приводит к тому, что поршень на подходе к верхней мертвой точке начинает осуществлять сжатие жидкости. Результатом становится удар поршня о несжимаемый объект (в данном случае воду), что приводит к различным повреждениям силового агрегата или полному выходу мотора из строя. Отметим, что для гидроудара двигателя достаточно попадания воды только в один из цилиндров мотора.

Содержание статьи

Как происходит гидроудар

Вода чаще всего проникает в камеру сгорания двигателя снаружи, то есть через воздуховод. Попадание воды в цилиндры исправного ДВС происходит по двум причинам:

  1. В первом случае автомобиль на высокой скорости проезжает через глубокую лужу. В таких условиях вода продавливается в корпус воздушного фильтра, после чего оказывается в одной или нескольких камерах сгорания.
  2. Во втором случае автомобиль преодолевает водную преграду с таким высоким уровнем воды, который доходит до уровня расположения воздухозаборника в подкапотном пространстве. Такого уровня воды также оказывается достаточно для затекания в воздушный фильтр.

Добавим, что в отдельных случаях гидроудар может также возникнуть в результате неисправности двигателя. Под такой неисправностью следует понимать разрушение прокладки ГБЦ, а также трещины ГБЦ или БЦ, через которые в цилиндры активно попадает рабочая жидкость системы охлаждения двигателя. Чаще всего гидроудар в этом случае происходит в момент запуска ДВС после простоя, так как жидкость накапливается в надпоршневом пространстве.

На начальном этапе диагностируется проблема путем анализа цвета выхлопных газов и контролем уровня ОЖ. Если двигатель дымит густым белым дымом, а жидкость в расширительный бачок приходится доливать без других видимых причин, тогда высока вероятность проблем с прокладкой или наличия трещин.

Последствия гидроудара для мотора

На такте сжатия впускной и выпускной клапаны ГРМ закрыты. После попадания воды поршень поднимается в ВМТ и происходит его упор в несжимаемое тело. Давление в цилиндре сильно и резко возрастает, от поршня на шатун в этот момент передается огромное усилие.

Более того, инерция от колес и трансмиссии продолжающего движение транспортного средства  дальше вращает коленчатый вал и буквально продавливает поршень в ВМТ. Вследствие преодоления усилия сопротивления поршня происходит деформация шатуна, разрушение юбки поршня, раскол блока цилиндров и другие серьезные повреждения.

После гидроудара бензинового двигателя может быть два возможных пути развития событий, что будет зависеть от количества попавшей в камеру сгорания воды, скорости движения транспортного средства и ряда других факторов:

  • двигатель сразу заглохнет;
  • автомобиль продолжит движение;

В первом случае деформация шатуна или поршня окажется критической, так как двигатель сразу заклинит. Во втором случае мотор после гидроудара работает, так как шатун погнуло незначительно. Появление стука в двигателе прямо укажет на то, что ось между верхним и нижним отверстием головок шатуна нарушена, двигателю все равно необходим ремонт.

Необходимо также отметить, что стучать двигатель после гидроудара может не сразу. Также проблему часто не выявляет и замер компрессии, так как данный показатель в пострадавшем цилиндре снизится минимально. При этом небольшой изгиб шатуна все равно даст о себе знать (обычно через несколько тысяч пройденных километров).

Дело в том, что во время работы деформированной детали на нее неизбежно начинают действовать дополнительные нагрузки. Указанные нагрузки постепенно гнут шатун дальше, что все равно приводит к его полному разрушению. Последствия гидроудара в этом случае могут проявиться в виде оборванного шатуна, деформированного или застрявшего в камере сгорания поршня, серьезных дефектов стенок цилиндров или пробитого блока.

Что касается гидроудара дизельного двигателя, попадание воды в мотор данного типа сразу приводит к поломке или загибу шатунов. Это обусловлено отличительными конструктивными особенностями дизельных ДВС сравнительно с бензиновыми аналогами (отсутствие дроссельной заслонки, меньший объем камеры сгорания, более высокая степень сжатия дизеля).

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое степень сжатия двигателя. Из этой статьи вы узнаете о значении данного параметра в списке важнейших характеристик бензинового или дизельного ДВС.

Что делать, если машина заглохла после проезда по луже

Если двигатель неожиданно заглох после езды по глубокой луже или пересечения другого водного препятствия, тогда:

  • возможен гидроудар двигателя;
  • вероятно попадание воды на электрические контакты;

Полагая, что после езды по луже залило электрику или просто по привычке водитель начинает крутить двигатель стартером. Если мотор не заклинил, тогда коленвал может даже проворачиваться.

Распространенной ошибкой является то, что многие водители в подобной ситуации пытаются сразу завести заглохший мотор. Делать это категорически запрещается! Частым результатом таких попыток повторного запуска ДВС может стать разрыв блока цилиндров и усугубление уже имеющихся последствий произошедшего гидроудара.

Для самостоятельного выяснения причины остановки необходимо:

  • осмотреть снаружи двигатель (БЦ, ГБЦ) на предмет явных повреждений, трещин, расколов и других дефектов;
  • произвести снятие корпуса воздушного фильтра. После этого необходимо убедиться в наличии или отсутствии воды;
  • выполнить оценку состояния воздушного фильтра. Увлажненный или полностью мокрый воздушный фильтр прямо укажет на то, что произошел гидроудар;
  • выкрутить свечи зажигания. Свечи выкручиваются из всех без исключения цилиндров, так как заранее неизвестно, в какой из них могла попасть вода;

Следующим шагом становится попытка прокрутить двигатель с выкрученными свечами при помощи стартера. Если коленвал проворачивается, тогда часть воды начнет выходить из залитых цилиндров через свечные колодцы. Рекомендуется не закручивать обратно свечи зажигания для попытки завести двигатель. Оптимальным решением будет доставить автомобиль на станцию технического обслуживания для проведения профессиональной диагностики. Если в двигатель попала вода, тогда возникает необходимость удаления остатков жидкости из воздуховода и самого силового агрегата. Далее потребуется произвести дефектовку двигателя.

Гидроудар и ремонт двигателя

Степень сложности и цена ремонта двигателя после гидроудара определяются повреждениями, которые получил силовой агрегат. Заклинивший двигатель обычно требует замены поршней и шатунов.

Также высока вероятность расточки цилиндров. Часто на ГБЦ или в блоке цилиндров после гидроудара появляются трещины, которые необходимо устранять или полностью менять поврежденный элемент.

Советы и рекомендации

Чтобы избежать гидроудара двигателя необходимо придерживаться нескольких правил эксплуатации автомобиля. Наиболее частой причиной попадания воды в цилиндры становятся:

  • проезд луж на высокой скорости;
  • пересечение на автомобиле водных преград с высоким уровнем воды;
  • проникновение воды в воздуховоды другим путем или вследствие неисправности ДВС;

Гидроудар обычно происходит в том случае, если в момент проезда глубоких луж на скорости вода поднимается до уровня расположения воздухозаборника в подкапотном пространстве. По этой причине проезжать такие препятствия необходимо очень медленно, поддерживая двигатель в режиме средних оборотов на пониженной передаче.

Необходимо отдельно учитывать, что в разных моделях транспортных средств воздухозаборник может находиться выше или ниже по отношению к земле. Например, один легковой автомобиль в состоянии совершить проезд глубокой лужи без последствий благодаря конструктивным особенностям расположения воздухозаборника, в то время как другой авто такого же класса в аналогичных условиях рискует получить гидроудар.

Напоследок хотелось бы добавить, что гидроудар является грубым нарушением правил эксплуатации автомобиля. Результатом становится то, что владельцы автомобилей на гарантийном обслуживании не могут рассчитывать на бесплатную ликвидацию последствий гидроудара. Зачастую это касается и транспорта, который застрахован по КАСКО. Всегда помните, гидроудар двигателя не является гарантийной поломкой, а также обычно не признается отдельным страховым случаем.

Читайте также

Гидроудар двигателя. Что такое гидроудар, как происходит и какие последствия

Многие неопытные автомобилисты во время езды по лужам на большой скорости зачастую сталкиваются с таким явлением, как гидроудар двигателя. Что это такое, и чем он опасен? Об этом далее.

Что такое гидроудар

Гидроудар двигателя — это попадание воды в камеры сгорания. Как правило, она попадает туда через воздуховод, куда, в свою очередь, влетает в виде мощных брызг с воздухом. Опасность этого явления заключается в том, что после проникновения влаги в мотор поршни ударяются об образовавшуюся водяную пробку, вследствие чего двигатель запросто выходит из строя.

На практике это выглядит как характерный удар, после чего двигатель останавливается и не заводится. Причем, чем более высокие обороты были в момент удара, тем выше вероятность значительных повреждений. Ведь таким образом кинетическая энергия вращающихся частей сможет сломать практические любые металлические конструкции.

Как происходит гидроудар

Процесс возникновения этого явления может быть двух типов. В частности, вода может попасть в двигатель двумя путями:

  1. Машина на большой скорости влетает в лужу, вследствие чего происходит естественное разбрызгивание воды, часть которой под давлением попадает в упомянутый выше воздушный фильтр, а после него далее и в камеры сгорания.
  2. Если автомобиль преодолевает высокие водные преграды, уровень которых достаточен для прямого заливания водой воздушного фильтра. Далее ситуация происходит по аналогичному сценарию.

Нагляднее о гидроударе

Однако, как показывает практика, чаще всего причиной гидроудара является именно первый вариант. То есть, как упоминалось ранее, водители, не знающие об опасностях, которые представляет собой это явление, несутся на огромной скорости по лужам, за что и расплачиваются впоследствии.

Далее все происходит по одинаковому сценарию. Вода, как известно, не сжимается ни при каких условиях, в отличие от воздуха или топливной смеси. Поэтому, во время такта сжатия, то есть, когда клапана находятся в закрытом состоянии, поршень в конце движения естественным образом упирается в водный барьер. Вот этот процесс и представляет собой самый настоящий гидроудар.

Чем больше кинетическая энергия поршня (выше обороты двигателя), тем этот удар будет сильнее. Соответственно, вероятность критической поломки возрастает в разы.

Стоит добавить, что гидроудару более подвержены машины с низкой подвеской (спортивные). Соответственно, чем выше расположение двигателя, тем вероятность его возникновения уменьшается. Однако уменьшается — не значит, что она пропадает вовсе.

Последствия гидроудара и ремонт

Следствиями гидроудара могут самые неприятные ситуации вплоть до критических поломок двигателя. В частности, велика вероятность погнутости шатунов, поломки поршней или их пальцев. Весьма распространенной поломкой является разрыв блока двигателя. Поэтому ремонт возникшей проблемы — дело недешевое.

Какие последствия гидроудара для двигателя

Порой возникает необходимость не только в капитальном ремонте мотора, но и в его замене. Естественно, чем серьезнее поломка — тем дороже ремонт. И речь в данном случае идет не только о покупке необходимых запасных частей, но и об оплате услуг специалистов, проводящих соответствующие работы.

Как избежать гидроудара

Однако, лучше предупредить проблему, чем исправлять последствия ее появления. Поэтому каждый водитель должен знать, как избежать гидроудара, и что делать, если он все-таки приключился с машиной.

Как отмечалось выше, первая и основная рекомендация — не ездить по лужам на большой скорости. А если льет сильный дождь или предполагается ехать буквально по «рекам», то лучше воздержаться от подобных поездок. Необходимо трезво оценивать возможности вашего автомобиля. Если вы находитесь за рулем малолитражки, то вряд ли будет целесообразно преодолевать на ней глубокую лужу.

Но если ехать в описанных погодных условиях все-таки необходимо, то делать это нужно с умом. Если вы знаете дорогу и приблизительное расположение ям, которые превращаются в глубокие лужи — это лучше. В таком случае старайтесь объезжать их как можно дальше. В противном случае не превышайте скорость. Она не должна быть выше 10 км/ч при значительном уровне воды. Включайте лишь первую передачу. Помните об описанном выше правиле — чем выше скорость, тем страшнее потенциальные разрушения двигателя.

Что же делать, если гидроудар все-таки произошел? Первым делом — не паниковать! Первый признак того, что это случилось — отключение двигателя после преодоления значительной водной преграды или лужи на высокой скорости. Запомните — не пытайтесь снова завести мотор, так вы его лишь добиваете. В этом случае необходимо выйти из машины, открыть капот и выкрутить все свечи. После чего необходимо разобрать кожух воздушного фильтра. Если на ощупь он мокрый — значит, дело плохо. В этом случае можно попробовать покрутить вал двигателя. Если вам повезет, то из отверстий, где были вкручены свечи, польется вода. Но все же нельзя вкручивать их обратно и пытаться завести мотор.

Что делать, если автомобиль заглох в луже

Даже в этом случае, не говоря о таких, когда подобные процедуры проделать невозможно или они не закончились положительным результатом, нужно вызывать эвакуатор и ехать с машиной на станцию технического обслуживания. Там с помощью специального оборудования специалисты просушат цилиндры и непосредственно двигатель полностью. Кроме этого, необходимо будет просушить воздушный фильтр и патрубок воздуховода.

Помните, что лучший ремонт — это профилактика! Ездите аккуратно по лужам, и гидроудар будет вам нестрашен.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

что это такое, последствия, как и отчего происходит в автомобиле, а также как избежать и что делать при возникновении

Гидроудар в двигателе происходит, когда попавшая в цилиндр жидкость мешает поршню завершить ход в верхней мертвой точке. Натыкаясь на несжимаемую преграду в виде воды, поршень может нанести существенный ущерб мотору. О причинах и последствиях данного явления расскажем далее в статье.

Что это такое

Фото 1Фото 1Охлаждающая жидкость может стать причиной гидроудара

Попавшая в камеру сгорания жидкость (как правило – вода или антифриз) не сжимается и при работе двигателя становится жесткой прослойкой между поршнем и головкой блока цилиндров. В зависимости от большого количества факторов и стечения обстоятельств может погнуться шатун и получить повреждения ГБЦ. Самой серьезной поломкой может оказаться шатун, проломивший стенку блока цилиндров.

От чего происходит

По статистике большинство поломок, связанных с гидроударом, происходит, когда водители “топят” автомобили, проезжая через глубокие лужи или броды. Вода, через воздушный фильтр, попадает попадает во впускной коллектор, а далее в цилиндры. В некоторых случаях в цилиндр может попасть антифриз из-за прогоревшей прокладки между головкой и блоком.

Последствия

Насколько серьезными будут последствия зависит от:

  • Количества воды попавшей в камеру сгорания.
  • Мощности двигателя.
  • Количества оборотов двигателя на момент возникновения гидроудара.

Фото 2Фото 2Погнутые шатуны стали последствием гидроудара в двигателе автомобиля

Существует несколько вариантов развития событий при гидроударе в двигателе:

  • В цилиндры попала вода, но из-за низких оборотов коленвала двигатель заглох без ущерба – идеальный вариант, при котором мотор может остаться целым. При подозрении на гидроудар пытаться заводить автомобиль нельзя без предварительной диагностики. Достаточно заменить воздушный фильтр, открутить свечи, стартером выгнать воду из цилиндров и просушить их.
  • Двигатель заклинил – в основном это происходит из-за упора деформированного шатуна в стенку блока цилиндров.
  • Двигатель получил гидроудар, но не заклинил – за счет незначительной деформации мотор работает, но оси движения поршней и валов все равно изменились. Износ деталей ускоряется в разы, значительно сокращая время “жизни” агрегата.
  • Фатальные последствия – при заклинивании шатун ломает стенки цилиндров, пробивает БЦ. В этой ситуации без замены двигателя не обойтись.

Что делать при возникновении

Фото 3Фото 3

Гидроудар двигателя: понятие, причины, последствия

Известный факт заключается в том, что нормальная работа силового агрегата любого автомобиля обеспечивается исключительно топливно-воздушной смесью, свободно циркулирующей в цилиндрах мотора. Если в надпоршневое пространство камеры сгорания из внешней среды через воздушный фильтр попадает вода, происходит поломка, называемая гидроударом двигателя.

Эта чрезвычайно неприятная ситуация может в конечном итоге привести к выходу из строя силового агрегата. Какая причина может вызвать необходимость капитального ремонта, существует ли возможность выхода из ситуации с наименьшими материальными потерями? Предоставленная далее информация ответит на интересующие вопросы.

Гидроудар двигателя

Причины происхождения гидроудара

Вода, в отличие от воздуха, абсолютно не подлежит сжатию. Поэтому попадание жидкости в рабочее пространство цилиндров негативно отражается на работе силового агрегата. Соприкосновение поршня с несжимаемым объектом (в рассматриваемом случае представленным водой) приводит к разнообразным неисправностям двигателя автомобиля, вплоть до полной поломки.

Следует отметить, что подобная неприятность случается даже при появлении жидкости в топливно-воздушной смеси одного из цилиндров.

Поскольку приближающийся к верхней мертвой точке поршень не способен сжать неподдающуюся воду, его движение сопровождается ударом металлического рычага о несжимаемую влагу. Плачевным результатом является недопустимая деформация важных функциональных деталей ДВС. Последствиями подобной ситуации могут стать два варианта:

  1. Согнутый непомерной нагрузкой шатун моментально ломается, пробивая отверстие в блоке цилиндров. Бывалые автомеханики называют подобную неисправность «рукой дружбы», показываемой двигателем;
  2. Такой же печальный исход, предполагающий замену цилиндров, ожидает автомобиль, прошедший некоторое, порой весьма значительное расстояние после гидравлического удара. Разумеется, уберечь двигатель от непредвиденного капитального ремонта способна неусыпная бдительность владельца, своевременно заменившего деформированные детали.

Итак, установленной причиной гидроудара в автомобильном моторе является появление жидкости в рабочем пространстве камеры сгорания. Вода проникает в цилиндры из внешней среды, беспрепятственно минуя воздуховод.

По каким признакам определяется гидроудар

Пробитая шатуном дыра в блоке цилиндров может являться результатом недостаточно плотного прилегания крышки, защищающей металлический рычаг снизу. Это происходит благодаря раскручиванию крепежных деталей.

Последствия гидроудара двигателя

Исходя из понятия, что такое гидроудар двигателя, определяются симптомы этого довольно неприятного явления. Наличие следов воды хотя бы в одном из цилиндров свидетельствует о свершившемся факте. Опытные водители способны распознать признаки гидроудара по следующим симптомам:

  • влага, обнаруженная во впускном коллекторе, обычно сопровождается заметной деформацией фильтрующего элемента воздуховода;
  • значительное увеличение полосы нагара в цилиндре;
  • неравномерность нагара, некоторая его «затертость» с одной стороны;
  • на поршне появляется косая потертость;
  • чрезмерное искривление и недопустимый изгиб шатуна;
  • на головке цилиндра, пострадавшего от гидроудара, наблюдается более плотный слой нагара, чем на остальных деталях;
  • на краях шатунных вкладышей коленчатого вала появляются специфические затертости.

Следует отметить, что перечисленные выше признаки могут сочетаться. Выявление сразу нескольких симптомов является неоспоримым доказательством того, что автомобиль пострадал от гидроудара двигателя, а что такое неприятное событие влечет за собой, об этом поведает следующий раздел предлагаемой публикации.

Последствия проникновения жидкости в рабочее пространство цилиндров автомобильного мотора

Гидравлический удар двигателя считается достаточно серьезной неисправностью. Однако, существенных неприятностей мотору, работающему на холостом ходу, он не доставляет. Единственной проблемой является то, что автомобиль может неожиданно заглохнуть. Обычно в подобной ситуации обходятся без серьезных повреждений.

В двигателе едущей машины в результате гидравлического удара образуются существенные неисправности. Это обусловлено тем, что инерция движения создает невероятно большие нагрузки на поршень со стороны поврежденного от контакта с жидкостью шатуна. Такая ситуация грозит автомобилю деформацией и разрушением вкладышей, неисправностями шатунов и колец, поломкой коленчатого вала.

Последствия гидроудара двигателя

Самое тяжелое последствие гидроудара двигателя подстерегает машину при обратном ходе поршня. Частицы поврежденных деталей вполне способны привести к разрушению поршня или образованию дыры в стенке цилиндра. Такой мотор не подлежит реконструкции, требуя полной замены.

Медленное движение автомобиля снижает резкость импульса, создаваемого гидравлическим ударом. Это сохраняет функциональные узлы от повреждения, отражаясь лишь на целостности шатуна. Он может подвергаться деформации или просто изгибаться.

Незначительный изгиб уменьшает рабочую длину шатуна, вызывая удар поршня в нижней точке о противовесы коленвала, и через некоторое время он разрушается. Сильно изогнутый шатун, касаясь стенки цилиндра, в конечном итоге заклинивает внутри камеры.

Порядок действий после гидроудара двигателя

Если не удалось уберечь мотор от попадания жидкости, и машина неожиданно заглохла, не следует пытаться вновь завести ее стартером. При выключенном зажигании рекомендуется проверить состояние воздушного фильтра. Присутствие в нем воды свидетельствует о свершившемся гидравлическом ударе двигателя.

Для удаления жидкости из цилиндров следует убрать свечи зажигания и принудительно провернуть коленвал ручкой. При попадании воды в картер мотора необходимо срочно заменить смазку. Если не удается высушить воздушный фильтр, следует поставить новый.

Свободное проворачивание коленчатого вала свидетельствует о недостаточно серьезной деформации шатуна. Это позволяет избежать неприятных последствий гидроудара, удаляя жидкость через места фиксации свечей зажигания. Из этих отверстий вода под действием поршней покидает камеру сгорания.

Выкручивание свечей зажигания

Далее следует просушить цилиндры, продувая их насосом через те же свечные отверстия. После этого можно осторожно попробовать завести двигатель. Если работающий мотор не издает посторонних звуков, наподобие стука, допускается дальнейшее движение автомобиля.

Однако, не помешает внимательно контролировать температуру, одновременно наблюдая за давлением масла. При обнаружении малейших отклонений от нормы следует незамедлительно остановить машину, заглушив пострадавший от гидроудара мотор.

Если же ручное вращение коленвала вызывает затруднения или при его прокручивании раздается отчетливо слышимый стук, заводить двигатель категорически запрещено. Нарушение этой рекомендации может обернуться дырой в блоке цилиндров. Автомобиль следует доставить на буксире или эвакуатором в ближайшую мастерскую, где профессиональные механики проведут тщательную диагностику и окажут необходимую помощь пострадавшему мотору.

Рекомендуемые меры по предупреждению гидравлического удара

Для обеспечения безопасности воздухозаборника от попадания жидкости, прежде всего не следует допускать погружения автомобиля в воду глубже допустимого уровня, то есть максимум до середины колес. Если возникает частая необходимость преодоления серьезных водных препятствий, рекомендуется оборудовать машину специальным приспособлением, называемым шноркелем.

Шноркель для двигателя

При отсутствии данного устройства в случае поднятия воды до капота следует незамедлительно остановить автомобиль, заглушив двигатель. Помимо того, особого внимания требует исправное состояние резиновых воздуховодов.

Основными функциями шноркеля, представленного особой двухканальной трубой, являются подача воздуха в камеру сгорания параллельно отводу отработанных газов. Это вертикально расположенное приспособление предназначается для защиты входа воздухозаборника от случайного проникновения жидкости в двигатель. Также оно оберегает от воды и выход глушителя.

Способность шноркеля выполнять свои защитные функции обеспечивается благодаря увеличению высоты расположения вышеуказанных деталей. Следует отметить, что воздухозаборник автомобиля стандартной комплектации обычно размещен под передними крыльями на расстоянии 0.8-1.0 м от поверхности земли.

Кстати, вода способна заглушить бензиновый двигатель не только из-за гидроудара, но также благодаря отсутствию искрообразования в свечах зажигания, вызываемому намоканием трамблера. Обычный компрессор поможет справиться с нежелательной влагой в электрической системе и в моторном отсеке автомобиля.

Предусмотрительный водитель, намеревающийся форсировать водные преграды, заблаговременно оборачивает катушку с трамблером влагонепроницаемой пленкой.

Гидроудар «замедленного действия» — журнал «АБС-авто»

Гидроудар «замедленного действия»

Если машина заехала в лужу, мотор хлебнул водички, «схватил клина» вследствие гидроудара и заглох, это не самая большая беда. Гораздо хуже, когда попадание воды в двигатель проходит незамеченным. Ведь это событие никогда не остается без последствий. Внезапно проявляясь, они становятся полной неожиданностью для автовладельца и загадкой для многих сервисменов и экспертов. Между тем технически грамотные и наблюдательные специалисты легко ее разгадают.

Постоянные читатели журнала припомнят, что к теме гидроудара мы обращаемся не в первый раз. Причина проста: с течением времени она, к сожалению, не утрачивает актуальности. Автопарк быстро молодеет, качество сервиса понемногу улучшается и количество моторов, попадающих в ремонт по причине естественной смерти или неграмотного обслуживания, заметно сокращается. Но стоит лишь случиться очередному природному катаклизму, сопровождающемуся обильными осадками, как тут же появляются жертвы гидроудара. Они вылезают снова и снова, как грибы после дождя. В эту беду попадают любые автомобили: импортные и отечественные, бензиновые и дизельные, старые или не очень. Перефразируя великого поэта, справедливо сказать, что «гидроудару все возрасты покорны». Покорны ему и совсем новые, гарантийные машины, оснащенные современными, высокотехнологичными моторами. В таких случаях особенно остро встают вопросы: «кто виноват?», «гарантийный случай или нет?», «как ремонтировать и можно ли это делать?». Да и вообще, как распознать, что в моторе случился гидроудар?

Что такое хорошо…

Допустим, машина въехала в лужу, утонула, мотор захлебнулся и заглох. Выход один — вызывать эвакуатор и везти обездвиженный автомобиль в автосервис. Казалось бы, чего тут хорошего. Действительно, хорошего мало, и все же такой сценарий вовсе не самый плохой. «Одномоментность» происшествия позволяет с большой вероятностью предположить, что произошел гидроудар, и уже заранее представить возможные последствия. Проверить догадку несложно: достаточно заглянуть в воздушный фильтр — он наверняка будет полон воды. Естественно, вода будет в одном или нескольких цилиндрах, причем она может оставаться в них несколько дней и даже недель.

Как правило, вскрытие мотора не выявляет повреждений, «несовместимых с жизнью». Ведь глубокие лужи никто не форсирует на высокой скорости и в режиме предельной мощности. Обычно обнаруживается один или несколько погнутых шатунов. В общем случае такая авария надежно лечится заменой шатунно-поршневой группы (ШПГ) в сборе. Почему рекомендуется заменить ШПГ целиком? Во-первых, как будет пояснено ниже, если шатун в той или иной степени деформировался, то и геометрия поршня однозначно нарушена. Во-вторых, определить отсутствие повреждений шатуна «на глаз» невозможно, а специальных приспособлений для контроля его геометрии в России не найти днем с огнем. Оставлять шатун «наудачу» очень опасно — в этом мы убедимся далее.

Из этого общего случая есть исключения. Если машина старенькая, ее остаточная стои­мость невысока, да и жить ей осталось недолго, возможны менее затратные, но и более рискованные варианты вроде частичной замены ШПГ с использованием деталей с разборки. Другое дело, когда машина сравнительно новая и находится на гарантии. Если владельцу не удастся доказать, что гидроудар произошел в результате цунами, аварию, скорее всего, не признают страховым случаем, а квалифицируют как неграмотную эксплуатацию. Мол, не зная броду, не суйтесь в воду! Оплачивать ремонт двигателя придется автовладельцу. Наиболее правильным решением в этом случае будет замена «шорт-блока», т.е. блока цилиндров в сборе с «внутренностями».

Первый признак гидроудара — коробление гофр шторы воздушного фильтрПервый признак гидроудара — коробление гофр шторы воздушного фильтр

Почему не замена ШПГ, что более экономно? Новый автомобиль — это, как правило, современный, технологически сложный двигатель: алюминиевый блок, коренные крышки в виде единой постели, в ее разъеме зачастую проходят каналы, требующие герметизации и т.д. Поэтому замена ШПГ и проверка коленвала, связанная с его снятием-установкой, не только трудоемки, но и требуют высокой квалификации персонала. Не на всех дилерских станциях есть специалисты по сложному агрегатному ремонту — у дилеров специфика работы иная. Поэтому разумнее заплатить больше денег, но быть уверенным в надежности отремонтированного мотора. Если мотор 4-цилиндровый, то «шорт-блок» не будет чрезмерно дорогим, и экономить не стоит. «Шорт-блок» многоцилиндрового V-образника, напротив, может оказаться непомерно дорогим, но и здесь опять-таки возможны варианты.

В любом случае «гидронокаут», немедленно вызвавший заклинивание мотора, однозначно диагностируется, а его последствия достаточно просто устраняются.

…и что такое плохо

Гидроудар гидроудару — рознь. Его сила и, соответственно, степень повреждения деталей двигателя зависят от соотношения объема камеры сгорания и количества попавшей в цилиндр воды. Когда воды немного (она занимает лишь часть камеры сгорания или чуть больше нее), гидроудар не приводит к нокауту двигателя, но по-любому мотор получает увесистый «прямой в голову». Зачастую это событие происходит незаметно для автовладельца, но не без последствий для двигателя.

И вот, когда прошедшее ненастье давным-давно забыто, в погожий день человек неспешно едет на дачу и вдруг… бах-трах-тарарах — машина встает! Владелец в изумлении: ехал себе спокойно, никого не трогал! Везет машину в сервис, мотор вскрывают и обнаруживают полный «сталинград»: оборванный шатун, покореженный, застрявший в камере сгорания поршень, разбитый «в хлам» цилиндр, пробитый блок.

Признак второй — каемка нагара вверху цилиндра «двухступенчатая» и заметно шире, чем в неповрежденных горшкахПризнак второй — каемка нагара вверху цилиндра «двухступенчатая» и заметно шире, чем в неповрежденных горшках

Если автомобиль куплен недавно и находится на гарантии, ситуация обостряется до предела. Обе стороны назревающего конфликта задаются неприятным вопросом: «кто за это заплатит?». Хозяин машины в силу естественной неосведомленности начинает подозревать, что ему продали «неправильный» автомобиль или неправильно его обслуживали. Работники сервиса недоумевают не меньше владельца. Им также важно установить причину произошедшего, но немногие сервисмены способны распознать, что причиной аварии стал именно гидроудар, полученный двигателем в прошлом. И уж тем более они не могут убедительно доказать это клиенту.

По требованию автовладельца назначается экспертиза, но и она чаще всего оказывается не в силах объяснить, что же на самом деле произошло. Как показала практика, большая часть экспертов, смело берущихся за расследование причин поломки двигателей, даже не знает, каковы признаки гидроудара, и не может вразумительно объяснить, как двигатель мог отказать в сухую погоду во время обычной поездки по шоссе. Есть и такие «эксперты», которые из корыстных побуждений намеренно искажают истину. В зависимости от того, кто «заказал музыку» — автовладелец или автоцентр, — они списывают все на заводской дефект или, наоборот, усматривают последствия гидроудара там, где им и не пахнет. Нерешенный спор приводит к длительному судебному процессу. Не имея убедительных доказательств, через год-полтора «Фемида» принимает решение, как ей и положено, с завязанными глазами. Немудрено, что ее вердикт оказывается справедливым далеко не всегда.

И такое происходит сплошь и рядом. Чтобы пресечь сие зло раз и навсегда, нужно немного — научиться за обломками шатунов и поршней безошибочно распознавать гидроудар. Сделать это не сложно — гидроудар легко «читается», его признаки практически невозможно спутать с чем-то иным. Нужно лишь ясно представлять, какими явлениями и процессами он сопровождается.

Картина гидроудара

Когда при движении вверх поршень упирается в водяную «стену», на шатун начинает действовать гигантское усилие сжатия. Его источник — огромная инерция движущегося автомобиля, через колеса и трансмиссию проворачивающая коленвал и способная сломить упорное сопротивление поршня и шатуна. Под действием силы сжатия шатун теряет устойчивость и изгибается, чтобы пройти положение ВМТ. В момент деформации в соединении поршня с шатуном возникает колоссальное усилие, сила трения в парах шатун/палец и палец/поршень резко увеличивается, и подвижность поршня относительно шатуна падает. В результате поршень стремится повернуться в цилиндре вместе с шатуном, нагрузка на одну сторону его юбки становится чрезвычайно высокой, и юбка деформируется. Внешне поршень может выглядеть идеально, но стоит лишь взять в руки микрометр, как нарушение геометрии станет очевидным.

Признак третий — характерная «змейка» на шатуне, потерявшем устойчи-
вость в результате осевого сжатияПризнак третий — характерная «змейка» на шатуне, потерявшем устойчи-
вость в результате осевого сжатия

Дальнейшее развитие событий зависит от величины деформации шатуна (в основном от того, сколько воды было в цилиндре). Он может согнуться так сильно, что упрется в нижний край стенки цилиндра, и мотор заклинит. Двигатель может «дать клина» и по другой причине. Сгибаясь, шатун укорачивается, и если он стал короче примерно на 3 мм и более, поршень в НМТ «сядет» на противовесы коленвала, повредится частично или развалится полностью.

Если водички было немного, деформация шатуна будет небольшой. На следующем цикле воду «выплюнет» через систему выпуска, и машина помчится дальше… Такое незначительное повреждение ШПГ — самое хитрое следствие гидроудара. Оно может давать о себе знать слабым, едва заметным стуком, который возникает из-за нарушения параллельности осей отверстий в нижней и верхней головках шатуна. Иногда стука может и не быть вовсе. Укорачивание шатуна приводит к изменению положения поршня в ВМТ и, как следствие, к снижению степени сжатия в цилиндре. Небольшое падение степени сжатия в одном или двух «горшках» бензинового мотора не оказывает заметного влияния на его работу. Такие изменения можно зарегистрировать только методами аппаратной диаг­ностики. Поскольку никаких явных признаков повреждения может и не быть, владелец автомобиля не будет ведать о том, что мотор в опасности.

В дальнейшем события развиваются так. На шатун всегда действуют циклические осевые нагрузки растяжения/сжатия. Когда шатун погнут, осевые нагрузки приводят к возникновению в его теле дополнительных знакопеременных изгибающих напряжений. Это нера­счетный режим работы, который вызывает усталостное разрушение шатуна. Чтобы произошло усталостное разрушение, требуется немалое время, которое может измеряться несколькими сотнями или тысячами (обычно до 5–7) тыс. км пробега. Некоторые «знатоки» для обозначения описанного явления часто используют термин «отложенный гидроудар», что, согласитесь, абсолютно неверно. Сам гидро­удар происходит безотлагательно, откладываются лишь его финальные последствия.

Кстати, для дизельных двигателей такой сценарий нехарактерен. Из-за меньшего объема камеры сгорания и отсутствия в большинстве моторов дросселирования воздуха дизели «держат гидроудар» гораздо хуже бензиновых двигателей. Образно говоря, дизель если уж хлебнет воды, так «по полной» и сразу — в нокаут. Последствия гидроудара в дизельных двигателях обычно проявляются немедленно, и как проявляются: могучие шатуны нередко гнет и ломает так, что диву даешься!

Семь признаков

Как же определить спустя тысячи километров пробега, действительно ли гидроудар был причиной разрушения шатуна? Для этого не надо иметь семь пядей во лбу — достаточно знать семь верных признаков гидроудара.

Признак первый. Если двигатель в результате гидроудара не заглох, а проработал довольно долго, то воды в нем не будет совсем. Искать ее бесполезно — она давно испарилась (правда, некоторые «эксперты», действующие по принципу: «кто ищет, тот всегда найдет», все же умудряются ее отыскать. На самом деле искать можно только следы прошлого пребывания воды. Одно из характерных мест, где можно обнаружить подобные следы, — воздушный фильтр. Если фильтр бумажный, попадание воды и последующее ее испарение вызовут характерную деформацию и коробление гофр. Обнаружив такую картину, расследование можно считать практически завершенным, а причину поломки выявленной. Однако многие современные моторы комплектуются фильтрами из синтетики, которая на воду никак не реагирует. Тогда следы воды в виде высохших капель следует искать на стенках воздуховодов и дроссельной заслонке. Но если и там ничего нет, то не исключено, что речь идет об одном из «экзотических» видов гидроудара от попадания в цилиндр другой жидкости – топлива, масла или даже антифриза…

Признак второй. На стенке цилиндра, выше того места, где останавливается верхнее кольцо поршня в положении ВМТ, всегда есть нагар. Поскольку деформированный шатун укорачивается, поршень в ВМТ опускается ниже изначального положения. При этом ширина каемки нагара ступенчато увеличивается, что хорошо заметно и невооруженным глазом. Величину, на которую опустился поршень, можно легко замерить обычной линейкой. Даже после обрыва деформированного шатуна «двухступенчатая» каемка нагара однозначно укажет, что пока он был «жив», его длина была меньше положенной.

Признак третий. Нередко вода попадает не в один, а в несколько цилиндров двигателя. В результате повреждения могут получить несколько шатунов, из которых первым сломается самый гнутый. Остальные легко проверить «на глаз» — если шатун испытал гидроудар, его стержень при наблюдении в плоскости качания будет иметь вид характерной «змейки».

Признак четвертый. Когда шатун гнется, нарушается параллельность осей его отверстий. Перекос осей, который в норме измеряется сотыми долями миллиметра, после гидроудара настолько велик, что часто заметен даже «на глаз». Вследствие этого поршень начинает работать в цилиндре с перекосом. Это классический случай, признаки которого хорошо известны. У поршня на юбке будет заметно пятно контакта характерной диагональной формы. С другой стороны поршня появится контактное пятно, расположенное выше поршневого пальца. В то же время противоположная зона огневого пояса, наоборот, будет покрыта большим слоем нагара.

Признак третий — характерная «змейка» на шатуне, потерявшем устойчи-
вость в результате осевого сжатияПризнак третий — характерная «змейка» на шатуне, потерявшем устойчи-
вость в результате осевого сжатияПризнак четвертый – следы перекоса поршня
в цилиндре: диагональное пятно контакта на
юбке поршня; с одной стороны огневой пояс
поршня вытерт; с другой – с избытком покрыт
слоем нагараПризнак четвертый – следы перекоса поршня
в цилиндре: диагональное пятно контакта на
юбке поршня; с одной стороны огневой пояс
поршня вытерт; с другой – с избытком покрыт
слоем нагара

Признак пятый. На стенках цилиндра, в котором поршень работал с перекосом, будут ответные следы. Вверху цилиндра, в месте касания поршня поясок нагара будет стерт, его кромка будет неровной, в некоторых случаях — с рисками. Иногда в нижней части цилиндра появляются характерные блестящие следы.

Признак пятый — след от перекошенного поршня в верхней части цилиндраПризнак пятый — след от перекошенного поршня в верхней части цилиндра

Признак шестой. После деформации шатуна вкладыши также начнут работать с перекосом. На них появятся следы «диагонального» износа — блестящие полоски по краям.

Признак шестой — диагональный след работы шатунных вкладышей с перекосомПризнак шестой — диагональный след работы шатунных вкладышей с перекосом

Признак седьмой. Увеличение «мертвого» надпоршневого пространства и одновременное снижение степени сжатия в цилиндре с деформированным шатуном вызывают нарушение процессов газообмена и сгорания топливовоздушной смеси. Непростая «физика» этого явления не является предметом данной статьи. Уместно лишь сказать, что в результате смесь становится богаче и сгорает менее полно, чем в неповрежденных цилиндрах. Поэтому нагарообразование в камере сгорания, перенесшей гидроудар, идет интенсивнее. Об этом «расскажет» более темный цвет нагара на ее стенках, хорошо заметный после демонтажа головки блока цилиндров.

Признак седьмой — повышенное нагарообразование в поврежденной (крайней левой)
камере сгоранияПризнак седьмой — повышенное нагарообразование в поврежденной (крайней левой)
камере сгорания

Есть и другие, менее значительные признаки, но и перечисленных более чем достаточно, чтобы убедиться самому и убедить других, что шатун длительное время работал изогнутым и, вероятнее всего, по причине перенесенного гидроудара. Можно даже примерно определить, когда он произошел, если «отмотать кинопленку» назад, на время, за которое автомобиль прошел несколько тысяч километров. И все же находятся умники, которые выдумывают свои собственные признаки, свидетельствующие о незнании механизмов гидроудара. Другие прикрываются общими фразами наподобие «характер, объем и месторасположение дефектов указывают на гидроудар», забывая при этом уточнить и характер, и объем, и место.

Некоторые игнорируют любые аргументы и упрямо доказывают, что причина аварии — производственный брак шатуна (в зависимости от фантазии «эксперта» — дефект материала, термической или механической обработки), случившийся через 50–100 тыс. км пробега после покупки автомобиля. Мы же утверждаем, что любые скрытые дефекты деталей двигателя, вызывающие подобные поломки, как правило, выявляются при пробегах до 10 тыс. км (в редких случаях — до 20 тыс. км пробега). Если «сталинград» в моторе случился при большем пробеге, можно с закрытыми глазами утверждать, что заводской брак тут ни при чем. А чтобы установить действительную причину, нужно глаза открыть пошире и немного пошевелить мозгами. Только и всего.

  • Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»
  • Сергей Самохин

Как происходит гидроудар двигателя?

Гидроудар для мотора автомобиля за редким исключением является «смертельным приговором». Восстановить его работоспособность практически невозможно. Лишь удача и везение могут помочь если мотор подвергся гидроудару.

Получить гидроудар силового агрегата машины можно в обыкновенной глубокой луже посреди дороги. Именно поэтому специалисты рекомендуют снижать скорость перед лужей. Глубина её неизвестна и она может скрывать под собой глубокую яму.

Что такое гидроудар двигателя?

Гидроудар мотора представляет собой одномоментное попадание воды через воздухозаборник с последующим проникновением в цилиндры двигателя. Первый признак гидроудара – это мокрый воздушный фильтр.

Жидкость, которая попала подобным образом в цилиндры мотора обладает большей плотностью чем топливная смесь. Поршень просто не может её сжать и коленвал продолжает своё вращение.

Шатун не выдерживает повышенной нагрузки и просто упирается в стенку цилиндра загибаясь. Печальный итог всего описанного действа – двигатель клинит. Даже если по счастливой случайности шатун не соприкоснётся со стенками цилиндров, то его при движении вниз просто поломает вместе с поршнем.

Все это следствие удара по коленвалу. В конечном итоге образуется пролом стенки двигателя. Ремонт в этом случае просто невозможен.

Можно ли восстановить мотор после гидроудара?

Если появилось подозрение на гидроудар двигателя нельзя делать попытки его завести. Машину в кратчайшие сроки необходимо доставить в гараж или станцию технического обслуживания автомобилей.

Что надо делать при гидроударе мотора:

Просушить двигатель.

Перед этим нужно выкрутить свечи зажигания, демонтировать воздушный фильтр и крышку трамблёра.

Просто добавь масла.

В каждый цилиндр мотора через свечные отверстия надо добавить небольшое количество моторного масла. Это облегчит движение поршней.

Проворачиваем двигатель.

Используя, специальный ключ-храповик следует предпринять попытку провернуть мотор. Если получиться сделать один поворот, значит ещё не всё потеряно. Шатуны целые и находятся в исправном состоянии.

Проверка компрессии.

Если при измерении компрессии величина составила восемь, придётся выполнить демонтаж мотора.

Продувка цилиндров двигателя.

Для удаления воды из цилиндров нужно выполнить их продувку. После этого можно установить на место свечи зажигания.

Запуск мотора.

Заводить двигатель нужно аккуратно не нажимая на педаль газа.

Проверка работающего мотора на предмет посторонних шумов.

Двигатель, работая не должен издавать посторонних звуков. Если слышен стук надо незамедлительно его заглушить.

Как не допустить гидроудара мотора?

Воздухозаборник мотора наиболее уязвимое место для проникновения воды в цилиндры двигателя. При движении по дороге лучше всего стараться объехать лужи.

Если такой возможности нет необходимо обязательно снизить скорость движения. Если вода попала в подкапотное пространство можно его быстро высушить, используя компрессор.

Спасибо за внимание, удачи вам на дорогах.

Это интересно

Причины и последствия гидроудара двигателя

Гидроудар двигателя — это попадание воды в надпоршневое пространство цилиндров двигателя, что вызывает резкое повышение давление и разрушение элементов цилиндропоршневой группы двигателя (ЦПГ).

Причины гидроудара

data-full-width-responsive=»true»>

В двигатель автомобиля  вода чаще всего попадает через  систему впуска, обеспечивающую подачу воздуха в цилиндры. Несмотря на то, что воздушный фильтр располагается над двигателем, нередко бывают ситуации, когда при преодолении глубокой лужи на большой скорости вода, как волна, перетекает по капоту и через воздухозаборники попадает в подкапотное пространство. А эти воздухозаборники находятся возле корпуса воздушного фильтра. А далее вода вместе с воздухом засасывается и через впускной коллектор попадает в цилиндры.

Отметим, что жидкость попадает в цилиндры не только через систему впуска. Пробой прокладки ГБЦ, при котором трещина соединяет между собой канал системы охлаждения и цилиндр, тоже вызовет попадание воды в цилиндр.

Пока трещина маленькая, особой опасности она не представляет. То небольшое количество охлаждающей жидкости, которая попадает в камеру сгорания, будет выводиться. Но если прокладку не заменить и продолжать эксплуатировать авто, трещина со временем разрастется, поэтому количество жидкости, проникающей в цилиндр, увеличится. В конечном итоге произойдет гидроудар, поскольку ОЖ уже не сможет вывестись из цилиндра через систему отвода выхлопных газов.

Что происходит в цилиндре при попадании воды?

Топливо – тоже жидкость, но оно подается в цилиндры в небольших количествах, и к тому же оно – легкоиспаримое. В цилиндрах бензин переходит в газообразное состояние. А газ запросто сжимается под давлением, чего не скажешь о воде.
Любая жидкость – несжимаема. Если много воды попадет в цилиндр, то на такте сжатия поршень поднимет ее вверх, и как только она заполнит все свободное пространство камеры сгорания, она начнет выполнять роль упора для поршня.
В результате, в камере сгорания резко повышается давление, причем настолько сильно, что элементы ЦПГ не выдерживают нагрузки, поэтому деформируются и разрушаются.

Последствия попадания воды

Для водителя гидроудар проявляется в виде резкой остановки мотора, в некоторых случаях сопровождаемой ощутимым ударом. Сила гидроудара зависит от двух условий:

  • оборотов двигателя;
  • количества проникшей в цилиндр жидкости.

Чем выше обороты, тем разрушительней последствия. То же касается и объема жидкости.
При несильном гидроударе особых негативных последствий может и не быть. Но это не значит, что можно сразу же продолжать эксплуатацию авто, поскольку требуется проведение мероприятий для устранения последствий.

Последствиями среднего по силе гидроудара являются изогнутые шатуны. Основная нагрузка при сжатии жидкости приходится именно на них. При этом деформация нередко сопровождается столкновениями изогнутого штока со стенками цилиндра.

Самый большой урон получается при сильном гидроударе. При нем повреждения получают не только шатуны. Из-за сильного изгиба штока разрушается поршень, а сам шатун либо срывает с коленчатого вала, либо он пробивает стенку блока цилиндров.

Бывает и так, что возникающее высокое давление приводит к разрыву шпилек или болтов крепления головки блока, ее изгибу, повреждению прокладки ГБЦ.

Помимо ЦПГ от гидроудара повреждения получает и газораспределительный механизм, точнее его привод. При попадании жидкости кривошипно-шатунный механизм резко «стопорится», но инерцию никто не отменял, поэтому привод ГРМ еще продолжает небольшое движение. В результате ременной привод обрывается, цепной же – растягивается. Возникшая нагрузка воздействует и на натяжные механизмы привода, повреждая их.

В общем, при сильном гидроударе двигатель получится восстановить, если блок «выдержал». Но определить это можно только после тщательной диагностики.

Но даже средний по силе удар приводит к дорогостоящему и трудоемкому ремонту, поскольку приходится менять поршни с кольцами, шатуны, цилиндры же нужно протачивать.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Диагностика и ремонт

Видео: Гидроудар и последствия на Приоре

После остановки авто посреди лужи водители пытаются запустить мотор и выбраться из лужи. Эта ошибка приводит к повышению степени повреждения.
Если появилась вероятность, что в двигатель попала вода, нужно сначала провести ряд процедур, чтобы точно установить, что стало причиной остановки мотора. Конечно, стоя посреди лужи что-либо предпринимать сложно, но и двигатель крутить стартером в надежде, что он заведется – нельзя. Поэтому просим кого-то взять машину на буксир или же вызываем эвакуатор, чтобы отправить автомобиль на СТО, где проводится осмотр.

Можно попробовать провести диагностику самому.

Процедура проверки мотора  несложная и проводится она так:

  1. Открываем капот.
  2. Снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, осматриваем корпус изнутри, а также проверяем рукой состояние фильтрующего элемента. Если корпус и фильтр  сухие, то гидроудара не было, а двигатель заглох по другой причине (обычно она кроется в промокании проводки). Если же корпус и фильтр  мокрые, то остановка вызвана гидроударом.
  3. Удаляем остатки воды из корпуса фильтра.
  4. Выкручиваем свечи.
  5. Аккуратно и плавно ключом прокручиваем коленчатый вал, прислушиваясь, нет ли скрежета или сторонних звуков при вращении.
  6. Сделав несколько оборотов и убедившись, что вал крутится легко,  приступаем к просушке цилиндров.
  7. Просушка делается стартером. Раскручиваем двигатель, чтобы поршни вытолкали воду из цилиндров через свечные отверстия.
  8. Проверяем компрессию в цилиндрах. Если на одном из цилиндров погнут шатун, то компрессия на нем сильно упадет.
  9. Для заключительного этапа проверки двигателя после гидроудара применяется технический фонендоскоп. Им следует воспользоваться даже если во всех цилиндрах компрессия соответствует норме.

Для проверки фонендоскопом ставим на место свечи и запускаем мотор, но нагрузку давать на него не стоит. Сразу же после запуска прослушиваем двигатель фонендоскопом, особенно в районе шатунов. Никаких сторонних звуков при прослушивании мотора быть не должно, если же они есть, лучше сразу же заглушить мотор.

В случае, когда в двигателе никаких признаков повреждения от гидроудара не обнаружено, то можно продолжить эксплуатацию авто, но воздушный фильтр меняется.
Если проявляются признаки повреждения силовой установки, то снимается и полностью разбирается двигатель,  делается дефектовка и замена поврежденных составляющих.

Чтобы избежать гидроудара или минимизировать последствия, глубокие лужи следует преодолевать на очень малой скорости. При этом, если впереди идет другая машина, лучше остановиться и подождать, пока не успокоится поверхность воды, что снизит вероятность накатывания ее на капот. А еще лучше постараться объехать водное препятствие, ведь лучше потратить немного больше бензина на объезд, чем ремонтировать двигатель.

Обзор программы

Vert Shock — ВНИМАНИЕ! Остерегайтесь результатов!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Впереди длинный столб. Не обижусь, если вы проглянете. Но если вы хотите понять мой опыт работы с Vert Shock и посмотреть, какую пользу вы можете извлечь из этого, вам стоит прочитать всю книгу.

Недавно новая программа вертикальных прыжков под названием Vert Shock наделала много шума в отрасли.

Говорят, он может увеличить вашу вертикаль на 9-15 дюймов всего за 8 недель.

Звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, правда?

Но может ли программа быть законной?

Ну, сегодня я привел гостя с очень необычной историей, чтобы ответить на этот вопрос.

Моего гостя зовут Джош, он 30-летний спортсмен, который постоянно боролся с прыжками.

Он пробовал много разных способов увеличить свою вертикаль, но только недавно он, наконец, одержал победу над гравитацией.

Имеет ли к этому какое-то отношение Vert Shock?

Посмотрите этот видеообзор, чтобы узнать.

Привет, ребята! Джош здесь, и спасибо, что ознакомились с моим обзором Vert Shock.

Причина, по которой я создал этот пост, заключается в том, что я люблю играть в баскетбол, но, как и большинство из вас, у меня есть проблема…

Я НЕ МОГУ НАКАНАТЬ!

Теперь я знаю, что есть проблемы и похуже, но, возможно, эта ситуация вам знакома…

Это перед баскетбольным матчем, а вы разминаетесь…

есть очередь простоя, и вы делаете идеальный уклад на правую ногу на левую ногу…

Но за вами стоит парень, который проводит свое собственное соревнование по данку и привлекает все внимание публики.

Знакомо?

Или, может быть, вы на игровой площадке тренируетесь в 3-х указателях, и снова … этот другой парень работает над своей ветряной мельницей 360.

Ну, мой план состоял в том, чтобы стать этим парнем.

Чтобы достичь этого, я решил следовать 8-недельной системе тренировок Vert Shock от Адама Фолкера и Джастина Джуса Флай Дарлингтона .

Программа Vert Shock

Кто я?

Хорошо, прежде чем я продолжу, позвольте мне быстро представиться.

Меня зовут Джош, мне 30 лет, я родился и вырос в Южной Калифорнии, и, к сожалению, у меня всего шесть футов роста, что для меня отстой, так как это означает непростые данки.

Честно говоря, довольно неловко, но я никогда раньше даже не макал мяч.

Даже когда я учился в старшей школе, лучшее, что я мог сделать, это просто прикоснуться к ободу, но я никогда не пробовал, каково это — макать.

Я наблюдал за другими 6-футовыми игроками в данке моей команды и мог только завидовать им.

Что еще хуже…

Другие студенты смеялись надо мной, и был даже момент, когда мне дали прозвище Джош « No Dunk ».

Все началось с подшучивания между нами, но в конце концов все стали использовать этот ник.

Я чертовски ненавижу это!

Я думаю, что многие читатели здесь могут относиться к моей истории и хотели бы увеличить свою вертикаль и замочить , просто чтобы доказать своим приятелям и всем, что они были неправы .

Итак, я пообещал себе, что если я когда-нибудь найду что-нибудь работающее, я пойду туда и поделюсь своим опытом со всем миром.

Вот почему я создал этот пост, чтобы люди знали… это возможно.

Надеюсь, мои результаты к концу программы побудят вас принять меры и посвятить себя обучению.

Мои неудачные попытки окунуться (и это даже не была моя вина)

За 30 лет своего существования на этой земле я наткнулся на множество «трюков» и «ярлыков», которые утверждали, что могут увеличить мою вертикаль.

Я пробовал многие из этих программ…

После 2-й недели он становится наземным

. Я сделал Air-Alert , прыжковые подошвы, силовые ботинки, Vertical Mastery , 50 Inch Vertical , Flying In 4 , и этот список можно продолжить…

Позвольте сэкономить вам время и деньги.

80% программ вертикальных прыжков просто не работают.

Вы можете в это поверить ?! 80% !

Но я также сталкивался с некоторыми законными программами, такими как The Jump Manual program и Boingvert, которые действительно мне помогли.

Однако я искал чего-то более быстрого и не требующего от меня посещения спортзала.

Потому что, честно говоря, Я НЕНАВИЖУ поднимать тяжести!

Это просто не мое!

И я всегда предпочитал хорошую кардио-тренировку на открытом воздухе тренировке с отягощениями в тренажерном зале.

Почему я решил попробовать эту программу

Так что же заставило меня попробовать Vert Shock?

1. Выглядит законно, а не мошенничеством

Vert Shock выглядело правдоподобно, так как был создан двумя очень надежными парнями…

One — Адам Фолкер , ранее профессиональный баскетболист, игравший в Division I NCAA в Калифорнийском университете в Ирвине…

Другой — Justin Jus Fly Darlington , удостоенный наград элитный данкер и мастер вертикальных прыжков.

Эти двое заслуживают внимания. Поэтому маловероятно, что они создадут мошеннический продукт.

Джастин Джус Флай Дарлингтон выиграл конкурс Nike Dunk Contest с «Королем» (Леброн Джеймс) и Энтони Дэвисом

2. Хорошие обзоры и свидетельства

В сети были хорошие сообщения об этом, а официальный сайт был заполнен отзывами и отзывами людей со всего мира, которые попробовали Vert Shock и добились с ним значительных результатов.

Это еще больше укрепило мою уверенность в том, что этот продукт стоит проверить.

3. НЕ ТРЕБУЕТСЯ спортзал

Это было действительно большим событием для меня. Это действительно то, что привело меня в эту программу.

Как было сказано ранее, я из тех парней, которые любят тренироваться на открытом воздухе , работая над своим телом вместо работы с отягощениями.

Vert Shock — это то, что я искал…

Никакой тяжелой атлетики и никакого оборудования.

Вы можете сделать это в любом месте в любое время.

4. Полная 60-дневная гарантия возврата денег

Программа поставляется с ПОЛНОЙ 60-дневной гарантией возврата денег , поэтому я подумал про себя: если это не сработает, я смогу хотя бы вернуть свои деньги.

Вы защищены, если вам это не поможет. Однако я твердо верю, что вам нужно идти ва-банк, стремясь стать лучшей версией себя в любой ситуации (и это определенно одна из них). С учетом сказанного всегда приятно знать, что здесь вы не подвергаетесь никакому риску.

Плюс, стоимость была всего 67 баксов после скидки, что на самом деле не так много, если предположить, что программа оправдала свои обещания.

Итак, я нырнул и купил программу недолго думая.

Что такое Vert Shock?

Vert Shock — это относительно новая тренировочная система, разработанная в первую очередь для увеличения вашего вертикального прыжка.

Он был разработан профессиональным баскетболистом Адамом Фолкером и одним из самых высоких и украшенных дункеров в мире Джастином «Джус Флай» Дарлингтоном.

Адам Фолкер с Черной Мамбой (также известный как Коби Брайант)

Программа основана на принципах высокоинтенсивной плиометрики, выполненной специально таким образом, чтобы максимально усилить неврологический ответ определенной группы мышц…

Это ваши мышечные волокна типа II, также известные как быстро сокращающиеся мышцы .

Цель состоит в том, чтобы стимулировать эти мышцы к чрезвычайно быстрой стрельбе и побудить их более активно участвовать в процессе прыжков, чтобы вы могли прыгать выше, быстрее и с большей мощностью.

Как работает программа

Вот отличное видео, которое объясняет, как работает программа и почему она так успешна, особенно среди баскетболистов:

Мой прогресс

Когда я начал программу, у меня был прыжок на одной ноге ниже среднего, и я даже не мог ухватиться за обод.

Это верно для прыжков как левой, так и правой ногой.

Напомню, что это без баскетбольного мяча…

При тестировании моей вертикали с баскетбольным мячом она была еще ниже…

Всего 21 дюйм!

Даже не замочить, если подаришь детский обруч (даже не смешно).

Не удалось даже замочить детский обруч

Итак, я посчитал и подсчитал, что мне понадобится около 9 дюймов, чтобы сделать базовый данк.

В то время казалось много, но это было в пределах того, что обещала программа.

И хотя изначально у меня были сомнения, я возлагал большие надежды на себя и сказал себе, что однажды я смогу делать все те данки, которые я себе представлял…

Off 2-футовый, томагавк, 360, ветряная мельница, между ног, что угодно…

Важно иметь представление о том, где вы хотите закончить и что для вас значит успех, поэтому я призываю вас помнить о своих целях, пока вы находитесь внутри и выполняете программу.

В ближайшие недели я очень усердно тренировался и прошел три фазы программы: Pre-Shock , Shock и Post-Shock .

Чтобы отслеживать свой прогресс за восемь недель, я каждую субботу выходил на улицу и проверял свою вертикаль.

Это помогло мне отслеживать свой прыжок и гарантировать, что я набираю обороты.

Тестирование — на счету каждый дюйм.

Я бы также попробовал замочить здесь и там, потому что я хотел получить за него «, чувствую » и посмотреть, как мой прогресс проявляется в реальной жизни, а не просто числами на листе бумаги.

И мальчик, позвольте мне сказать вам, это так весело и так мотивирует видеть, как ваша рука достигает все выше и выше обода .

Но хватит об этом, давайте перейдем к сути этой программы.

Vert Shock Тренировки, упражнения и фазы

Как упоминалось ранее, программа состоит из трех этапов — Pre-Shock , Shock и Post-Shock .

Вот что происходит в каждом из них:

1. Фаза предварительного разряда

Шокирован с самого начала Первая неделя называется фазой перед шоком. Он состоит из шести тренировок за семь дней, и его цель — подготовить вас к следующим семи неделям.

Могу сказать вам прямо сейчас, Pre-Shock не был для меня «Pre» вообще.

Я с самого начала почувствовал «шок».

Это как-то странно, потому что, если взглянуть на это, сами тренировки действительно были не такими сложными и долгими.

На выполнение каждой тренировки уходило всего 45 минут, и это не похоже на кроссфит, где вы действительно доводите его до максимума, делая множество повторений, пока не потеряете сознание.

Однако вы выполняете все упражнения с максимальной интенсивностью.

Например, когда вы делаете серию прыжков в глубину, вы должны остановиться, как только заметите, что ваша высота прыжка уменьшилась.

Таким образом, тренировка кажется слишком простой, потому что вам никогда не приходится доводить ее до предела.

Я живу в доме, где нет лифта, поэтому после тренировки мне приходится подниматься по лестнице до своей квартиры (5-й этаж), и после первой тренировки у меня начались серьезные судороги в икрах и бедрах, так что что-то должно быть в этом обучении.

График тренировок — каждый день имеет уникальную тренировку.

На первой неделе Vert Shock вы тренируетесь шесть дней из семи, а первые два дня очень специфичны для прыжков, поэтому вы много занимаетесь плиометрикой …

Но вы также выполняете упражнения, ориентированные на силу и мощь (например, глубокие приседания-прыжки).

Третий день немного отличается от тренировки всего тела — вы не тренируете ноги, вы работаете только над силой кора и силой верхней части тела.

Четвертый день посвящен отдыху и восстановлению, затем вы снова повторяете первые три дня.

2. Фаза удара

Здесь начинается самое интересное.

Я определенно ощущал это в мышцах после первой недели, но в то же время я был взволнован, потому что уже с первой тренировки мои ноги начали чувствовать себя «пружинистыми».

Я чувствовал себя упругим (изначально)

Я надеялся, что фаза разряда действительно изменит ситуацию.

И я не ошибся.

В течение шести недель этой фазы я тренировался 4-6 раз в неделю, работая со всем телом, выполняя всевозможные упражнения.

Хотя количество повторений оставалось более или менее прежним, я чувствовал драматические изменения, которые претерпевало мое тело по прошествии нескольких недель.

В течение первой недели шоковой фазы мои мышцы начали адаптироваться к тренировкам…

Я больше не чувствовал себя таким болезненным, как раньше, и чувствовал себя более взрывным на корте.

Всего после двух недель использования Vert Shock я уже набрал 3 дюйма по вертикали!

Это меня действительно взволновало.

Начинаю делать успехи — 3 дюйма за 2 недели

И по мере того, как я привыкал к новым упражнениям, я мог начать заставлять себя быть более взрывным в каждом подходе.

Что действительно помогло, так это визуализация цели, которую я пытался достичь, и заставляла себя побить свой собственный «рекорд» на каждой тренировке.

Я думаю, что это мышление — огромная часть успеха Vert Shock — вы должны подталкивать себя с каждым прыжком и останавливать упражнение , как только уровень ваших усилий упадет.

После пяти недель тренировок я , наконец, получил награду, над которой так усердно работал для .

Однажды я почувствовал себя особенно упругим, поэтому я сделал обычную процедуру попытки данк, и, к моему удивлению…

Я смог замочить мяч с одной из первых попыток!

Нет, это был не зрелищный данк…

На самом деле, это был самый уродливый данк ВСЕГДА!

Не такой, каким я себе представлял, будет мой первый данк.

Но, тем не менее, это был данк.

Данк — это данк, красиво он или нет.

После этого я знал, что программа реальна, поэтому я был взволнован, чтобы подтолкнуть себя еще больше в течение оставшихся трех недель.

И к тому времени, когда я закончил фазу разряда, моя вертикаль улучшилась до невероятных (по крайней мере для меня) 31 дюйм !

А теперь остановитесь и представьте на секунду, что…

Как бы вы себя чувствовали, если бы никогда не умели данк, а теперь можете? Каково было бы видеть, как ваша рука очищает обод, а затем с упорством хлопает его вниз?

Для меня есть только одно слово, которое может описать это…

ЭПИЧЕСКИЙ!

3.Пост-шоковая фаза

Последняя фаза программы была похожа на вишню на вершине, потому что это был последний толчок, чтобы получить те лишние несколько дюймов, которых я так сильно хотел.

Это была, вероятно, самая трудная неделя во всей программе, требуя от вас тренировки шесть раз и действительно подталкивая ее с количеством подходов.

Программа меня уже измотала, но я хотел дать ей последний последний толчок, прежде чем пришло время отключиться на перерыв.

Еще один толчок

Итак, я решил не позволять себе расслабляться…

Я сделал все, что требовалось для постшоковой фазы, с каждым прыжком доводя себя до предела.

После прошлой недели я почувствовал, что мое тело слишком устало, чтобы что-либо делать, поэтому я позволил себе три дня отдыха, прежде чем измерить вертикаль.

И то, что случилось, когда я вышел на корт после этих трех дней, меня буквально шокировало…

Всего за последнюю неделю Vert Shock (плюс три дня отдыха) я добавил колоссальные 2 дюйма к моей вертикали, которая теперь составляла 33 дюйма! (см. видео ниже)

Сумасшедший, не правда ли?

Переходим к большому вопросу…

Действительно ли Vert Shock работает?

Vert Shock — это не волшебная пилюля.Это не та программа, к которой вы можете относиться легкомысленно, и это определенно не одна из тех программ «Сделайте 50-дюймовый вертикальный прыжок, ничего не делая, кроме как сидеть на заднице» — так что не ожидайте, что она сработает, если ВЫ не работаете.

Это действительно не так!

Тренировки временами очень тяжелые, и вы должны быть готовы тренироваться интенсивно и работать как надо с , если вы действительно хотите прибавить БОЛЬШИЕ дюймы к своей верте.

Выполнение 8-недельной программы было для меня непростой задачей.

Мне пришлось напрячь себя как физически, так и морально, чтобы завершить эту программу.

Меня мотивировало то, что я каждую неделю прибавлял дюймы при измерениях.

Итак, чтобы ответить на ваш вопрос…

… подойдет ли вам Vert Shock?

Если вы потратите время и выполните все инструкции, то да — программа БУДЕТ работать для вас .

Иначе, как этот парень смог бы достичь высоты 50+ дюймов и выиграть столько соревнований по данку ?!

Jus Fly — профессионал, который знает, о чем говорит, и у которого есть проверенный опыт, который поможет вам добраться туда, где вы хотите быть, предоставив вам доступ к нужной информации.

My Vert Shock Результаты

За восемь недель использования Vert Shock я получил в общей сложности 9 дюймов, перейдя от 24 дюймов по вертикали до 33 дюймов после.

Теперь я знаю, что это не 60-дюймовый вертикаль Блейка Гриффина, и я определенно не собираюсь сейчас перепрыгивать через машину …

Но 33 дюйма все еще чертовски высоки!

Если задуматься, то теперь у меня вертикаль среднего игрока НБА.

Разве не было бы здорово иметь возможность похвастаться этим перед друзьями и в то же время быть предельно честным ?!

Вот видео, на котором я застрелился через три дня после окончания Vert Shock:

Не так уж и плохо, а?

Лично для меня видеть результаты по моей вертикали каждую неделю было очень приятно.

Это дало мне огромную мотивацию, зная, что я становлюсь лучше с каждой тренировкой.

Это то, что другие программы не смогли сделать для меня.

Vert Shock Плюсы и минусы

Я не могу завершить этот обзор, не рассказав о плюсах и минусах программы, так что давайте сделаем это.

Плюсы

Отсутствие платы за спортзал и никакого оборудования

Что мне действительно понравилось в системе Vert Shock, так это то, что вам не нужен тренажерный зал.

Мне действительно не хотелось записываться в тренажерный зал или тратить деньги на оборудование, поэтому я тренировался в ближайшем парке всего в пяти минутах от дома, и это было идеально для меня.

Нет спортзала — нет проблем

Все, что вам нужно для тренировок, — это скамейка в парке и мягкая поверхность, на которой вы можете свободно и безопасно выполнять прыжки.

Для некоторых упражнений вам также понадобится баскетбольный мяч, но у кого сейчас его нет ?!

Кроме того, как вы вообще сможете замочить, если у вас его нет?

Супер удобный

Мне очень понравилась работа, которую они проделали с личным кабинетом, с точки зрения разработки всех элементов и обеспечения простоты и удобства использования.

Вы можете сказать, что они много думали над этим.

Тренировки и все материалы легко доступны, и по сайту легко ориентироваться.

Все очень просто, а расположение четкое и ясное.

Взгляд изнутри в Зону членства

Plus, вы можете получить к нему доступ с любого устройства, будь то настольный компьютер, мобильный телефон или планшет, и он будет соответствующим образом настраиваться, чтобы обеспечить наилучшие впечатления от просмотра независимо от того, на каком устройстве вы находитесь.

Отлично для начинающих и опытных спортсменов

Практически любой прыгун, от начинающих до продвинутых, может извлечь выгоду из использования программы.

Как правило, если у вас вертикаль 35 дюймов или меньше, это делает вас идеальным кандидатом для получения прибыли от Vert Shock.

Быстрое отображение результатов

От того, чтобы не прикасаться к ободу, до того, чтобы повиснуть на нем за ОДИН месяц, Vert Shock очень быстро дает результаты на ранней стадии.

Уже после первой недели я заметил увеличение на 2 дюйма на моем вертикальном и перешло от не касаясь обода к почти схватыванию.

К концу первого месяца я увеличил в общей сложности 5 дюймов и смог стабильно держаться за обод одной рукой.

Меня это очень удовлетворило…

Это поддерживало меня в мотивации и заставляло идти по курсу, независимо от того, насколько это было сложно и насколько ленивым я себя чувствовал в тот день.

Нет догадок

Адам и Джастин проделали действительно большую работу по оптимизации всего процесса, убедившись, что программе легко следовать.

Все в этой программе объясняется очень подробно и предельно конкретно.

Они содержат четкие инструкции, чтобы у вас не оставалось вопросов без ответов, или вам не приходилось гадать или строить предположения.

Все графики и графики тренировок составлены идеально — они включают количество подходов и повторений для каждого упражнения, и они показывают вам, что именно вам нужно делать каждый день в течение целых восьми недель.

Есть также видеотека, где Адам демонстрирует каждое упражнение индивидуально.

Все объясняется и демонстрируется от начала до конца.

Сами ролики высокого качества (сняты в разрешении HD), и каждое упражнение они демонстрируют в замедленной съемке.

В видеороликах Адам не только показывает вам, как выполнять упражнения, но также подробно все объясняет и указывает на распространенные ошибки, которые люди допускают при выполнении этих упражнений, чтобы вы не навредили себе.

60-дневная гарантия полного возврата денег

Адам и Джастин создали качественный продукт, за которым они стоят на 100%.

По этой причине они готовы покрыть всю вашу покупку ПОЛНОЙ 60-дневной гарантией возврата денег.

Это просто показывает, насколько они уверены в этой программе, настолько, что готовы рисковать СВОИМИ деньгами и потенциально позволить людям облажаться — все, чтобы вам не пришлось рисковать самостоятельно.

Вам буквально нечего терять и все можно получить!

Но серьезно, не убивайте и не используйте эту функцию неправильно.

Покупайте Vert Shock только в том случае, если вы действительно и искренне планируете продолжить программу!

Минусы

Модуль без силовой тренировки

Для меня это на самом деле хорошо, но для других это может быть неприятным моментом, и я понимаю, что…

Не всем нравится упражнение, которое на 100% состоит из плиометрики.

Некоторые люди ХОТЯТ включить тяжелую атлетику в свои тренировки, и это нормально, так как программа не запрещает вам этого, вы просто должны быть осторожны с этим.

Но это создало новую проблему для многих спортсменов — перетренированность .

Это потому, что не все знают, насколько уместна тяжелая атлетика, и, прежде чем вы это узнаете, вы заходите за борт, и ваши силовые тренировки начинают мешать вашим прыжкам.

По этой причине Адам решил решить эту проблему, создав отдельный модуль только для тяжелой атлетики…

Это называется комплексных тренировочных программ Vert Shock (подробнее об этом позже).

Для тех, кто все еще хочет получить преимущества от тяжелой атлетики.

Итак, если вы все еще настаиваете на том, чтобы пойти в тренажерный зал, комплексные программы тренировок вам помогут.

Отсутствие базовых знаний

Vert Shock отлично справляется со своими , рассказывая вам, что вам следует делать, и , как вам следует это делать.

Но с точки зрения объяснения причин, лежащих в основе обучения, они не вдавались в подробности.

Если вы из тех парней, которые любят читать о всяких вещах и углубляться в исследования, вы можете быть разочарованы, поскольку в них мало информации.

Для большинства людей это не проблема.

И все же я чувствую, что они могли бы лучше справиться с предоставлением некоторой справочной информации о прыжках и науке, стоящей за ними.

Не лучший выбор для пожилых людей

Это только мое личное мнение, но в целом я считаю, что людям старше 30 лет лучше идти по более постепенной программе.

Я говорю это потому, что со временем у людей возникают проблемы с суставами, и чем старше вы становитесь, тем выше риск травмы.

Vert Shock — очень интенсивная программа.

Здесь много прыгунов.

Если вам больше 30 и вы не в форме, прыжок прямо в нее может принести вам больше вреда, чем пользы.

В этом случае лучше будет начать готовиться за месяц вперед, выполняя некоторые силовые тренировки и упражнения на подвижность ног.

Больше 30? Прежде чем прыгать, убедитесь, что ваши ноги в хорошей форме.

В качестве альтернативы вы можете просто использовать «Руководство по прыжкам», которое считается более консервативной программой, рассчитанной на более длительный период времени.

Это не черно-белое изображение, и, говоря «30», я не хочу сказать, что вы больше не подходите для этой программы.

Я просто выбрал это число в качестве приблизительной, но я также знаю много парней, которым за 30, которые являются скотами.

Все сводится к тому, насколько вы здоровы и как заботитесь о своем теле.

Если вы в хорошей форме, можете с уверенностью предположить, что вы справитесь с этой программой.

Не подходит для выздоравливающих после травмы

Если вы все еще восстанавливаетесь после травмы, забудьте об этой программе.

Это не то, что вы можете сделать с испорченными лодыжками / коленями / связками / чем угодно…

Так что сделайте себе одолжение и подождите, пока вы полностью не выздоровеете, прежде чем приступать к этому.

Чего вы можете ожидать от программы?

Данкинг — это весело, но когда вы отказываетесь от оппонентов по своему желанию … это #IcingOnTheCake

Vert Shock — это специальная система тренировки вертикальных прыжков, поэтому первое, что вы можете ожидать от нее, — это, конечно же, увеличить свой вертикальный .

Но на самом деле это искажение того, что делает программа…

Потому что на самом деле он дает вам гораздо больше… и может повлиять на вашу игру и улучшить вас разными способами.

Вот некоторые из них:

  • Вы получите больше подборов
  • Вы получаете больше очков под ободом
  • Вы блокируете больше бросков
  • Вы становитесь быстрее на корте и можете опередить своих конкурентов
  • Вы развиваете силу корпуса, которая стабилизирует вас и повышает вашу выносливость
  • Вы улучшаете свою гибкость и уменьшаете вероятность получения травмы

Это и многое другое — всего лишь побочные эффекты программы.

И давайте не будем забывать dunking , именно поэтому мы все собрались здесь в первую очередь.

Бесплатная электронная книга в формате PDF для загрузки

Я забыл упомянуть, что перед тем, как приступить к программе, я использовал это БЕСПЛАТНОЕ учебное пособие, которое я скачал с официального сайта.

Это бесплатный PDF-файл, в котором перечислены 4 взрывных устройства, показывающих, как можно добавить до 4 дюймов к вертикальному за час .

Если честно, я получил от него всего 2 дюйма, но это круто, учитывая тот факт, что для его получения потребовалась всего одна тренировка меньше часа.

Один час на всю жизнь 2 дюймов ?! Я бы сказал, неплохая сделка.

И, по крайней мере, этот PDF-файл предлагается полностью за БЕСПЛАТНО на их веб-сайте, и вы можете загрузить электронную книгу прямо сейчас.

Возьмите его, пока он еще доступен, пока его не сняли.

Заключение

Пришло время завершить этот обзор и вынести окончательный вердикт.

Итак, как видите, Vert Shock добился большого успеха.

Теперь я наконец могу замочить , и все благодаря этой уникальной программе.

Не заблуждайтесь, думая, что это конец.

Несмотря на то, что я горжусь своими новообретенными способностями к прыжкам, это не значит, что я перестану работать с этой программой.

Благодаря моему успеху с Vert Shock, я поставил себе новую цель…

Я решил мечтать немного больше и стремиться к 40-дюймовой вертикали.

Больше всегда лучше, верно, дамы?

Я собираюсь повторить программу и объединить ее с тренировкой Jump Like Justin и комплексными тренировочными программами Vert Shock .

Я надеюсь, что эта комбинация даст мне максимальные результаты, так что я смогу замочить по требованию и стать действительно неудержимым под ободом.

Итак, играете ли вы для удовольствия или хотите стать профессионалом…

Хотите ли вы сделать данк или просто стать более спортивным…

Вы можете увидеть, как Vert Shock может поднять вас на новый уровень.

Это одна из лучших программ вертикальных прыжков в игре на данный момент, и она может иметь огромное значение для вашей взрывной способности на площадке.

И хотя это непросто, оно того стоит, потому что дает вам огромное преимущество перед конкурентами на .

Все, кто серьезно настроен улучшить свою игру, должен воспользоваться этой программой.

И если вы дочитали до этого места, вы, вероятно, настроены серьезно, и у вас есть мышление и дисциплина, необходимые для успеха.

Vert Shock поможет вам стать быстрее, сильнее и даст вам реальный шанс забить данк, о котором вы всегда мечтали.

Это все, ребята.

Я надеюсь, что этот обзор помог вам лучше понять, как работает программа, и надеюсь, что мои результаты побудят вас к действию.

Happy Dunking!

Последнее обновление Мэтью Годли

,

System Shock 2 Общие обсуждения

Лично я ненавидел это. Это в одиночку испортило мне игру.

Например, представьте, что вы гость в чьем-то доме и собираетесь провести большой обед. Вы чувствуете восхитительный аромат еды на кухне и слышите, как все устраиваются и едят. Вы немного голодны, но делаете то, что мешает вам сесть вместе с остальной группой и поесть, поэтому вы остаетесь на месте. Рано или поздно некоторые люди находят вас и начинают рассказывать, какая вкусная еда.Вы становитесь все более и более заинтересованными по мере того, как каждый человек рассказывает вам о еде, поэтому вы решаете пойти и посмотреть, в чем дело.

После первого укуса вас поймают. Вы едите так, как будто вы выросли в неразвитой стране четвертого мира, где картонные коробки считаются деликатесом. Каждый укус такой же вкусный, как и последний. Вы уже готовы закончить, когда к вам подходит повар и делает замечание о еде. Вы хвалите и благодарите повара за такое вкусное блюдо, которое находит положительный отклик.Затем, прямо перед тем, как вы будете готовы откусить последний кусочек, повар показывает, что находится в пище (представьте себе что-нибудь отвратительное, например, Casu Marzu или Soft-вареный плодный утенок. Внезапно вкус еды, оставленной на вашем животном, становится плохо, и у вас пропал аппетит. Слишком поздно возвращаться, поэтому вы говорите себе, что еда все еще была вкусной, однако ваши попытки тщетны. Вы решаете прекратить есть и никогда больше не пробовать еду.

Вот что финал был таким: ужасный. До тех пор я любил эту игру.Я никогда не чувствовал, как по моей спине постоянно пробегает холодок от игр, фильмов, телешоу или книг, пока я не решил сыграть в эту жемчужину. Атмосфера, диалог, погружение были потрясающими. Я был зол на себя, что не сыграл раньше. Затем наступает проклятый финал, который в одиночку разрушает мое удовольствие от игры. Я ожидал эпических масштабов концовки, когда ШОДАН попросила главную героиню помочь ей в ее цели завоевать пространство и время, но НЕТ. Все, что я получил, — это быстрое увеличение носа размером с Австралию и «не-а».Тогда дерзкие выражения лица SHODAN не сделали концовку лучше. Я надеюсь, что они переделают игру с финалом, который команда изначально хотела добавить в игру. По крайней мере, выложите в Интернет небольшое видео с оригинальной раскадровкой, чтобы группа талантливых аниматоров могла воссоздать эту чертову штуку!

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о