Как узнать пробита ли прокладка гбц: Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

Содержание

Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

О чем мы поговорим:

Пробой прокладки ГБЦ

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

Признаки прогара прокладки ГБЦ

  • Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
  • Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.Эмульсия

    Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

  • Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики, презерватив. Подробно метода диагностики мы коснемся ниже.
  • Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.
  • Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом.Пена в расширительном бачке

    Пена в расширительном бачке

  • Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения. Как это сделать и с помощью каких средств вы можете почитать отдельно.
  • Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия (ее еще называют “сметаной”, “майонезом” и так далее) рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла.Мокрые свечи зажигания

    Мокрые свечи

  • Плохая работа печки. Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.
  • Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.
  • Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9…10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Пробило прокладку ГБЦ

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

  • При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
  • Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.Белый дым из глушителя

    Белый дым из выхлопной трубы

  • Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.
  • Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.

Как проверить прокладку ГБЦ с помощью презерватива

Одним из действенных и популярных методов проверки является метод с использованием воздушного шарика или презерватива. Его надевают на горловину расширительного бачка, предварительно открутив крышку. Главное, чтобы презерватив сидел на горловине плотно и обеспечивал герметичность (вместо презерватива можно использовать пакет или воздушный шарик, однако диаметр презерватива обычно идеально подходит для горловины бачка). После того, как вы наденете его на бачок, необходимо запустить двигатель и дать ему поработать несколько минут на оборотах 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от уровня разгерметизации презерватив наполнится газами быстро или медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами — это значит, что пробита прокладка ГБЦ.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверка презервативом

Проверка прокладки бутылкой

Еще один метод, как определить, пробита ли прокладка ГБЦ, часто используют на грузовых машинах. Для этого достаточно иметь небольшую бутылку с водой (например, объемом 0,5 литра). Как правило, на расширительных бачках имеется сапун (трубка, с помощью которой поддерживается одинаковое с атмосферным давлением в закрытой емкости). Метод очень прост. При заведенном двигателе необходимо конец сапуна поместить в емкость с водой. В случае, если прокладка пробита, то из трубки начнут выходить пузырьки воздуха. Если их нет — значит, с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала появляться охлаждающая жидкость — это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовиках

Проверка прокладки ГБЦ с помощью бутылки

Проверка с помощью бутылки

Два описанных выше метода подходят для диагностики неисправности, когда выхлопные газы прорываются в рубашку охлаждения. Эти методы очень действенны и используются автомобилистами уже десятки лет.

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
  • Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5…1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка ГБЦ

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки ГБЦ

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как определить пробита ли прокладка ГБЦ

Пробой, возникающий в прокладке головки блока цилиндров, или просто ГБЦ, не приводит ни к чему хорошему. Это неприятное для любого автовладельца явление.

Пробитая прокладка ГБЦ

Повреждение этого элемента моментально негативно отражается на работе отопительной системы, перегревается мотор, из-под капота начинает валить дым, в моторном масле оказывается эмульсия.

Если автомобилист столкнулся хотя бы с одним из этих признаков, первым делом нужно проверять состояние прокладки или уплотнителя ГБЦ.

Существуют разные причины и признаки пробитой прокладки, которые требуют соответствующий действий со стороны владельца транспортного средства. Автомобилист может сам научиться определять наличие проблем в этом узле. Ещё он обязан знать, как действовать в подобной ситуации.

Что такое прокладка

Прежде чем говорить о причинах того, почему вдруг пробило прокладку ГБЦ, нужно разобраться в сути этого элемента. Ведь многим кажется, что это обычный уплотнитель, который не должен играть ключевой роли в работоспособности двигателя и его систем. На практике всё обстоит иначе, поскольку уплотнителю отведено огромное значение в конструкции мотора.

У ДВС имеется два ключевых компонента его конструкции. Это блок, где располагаются цилиндры, а также сама головка этого блока, более известная как ГБЦ. То есть речь идёт о двух составляющих двигателя, которые соединяются между собой креплениями, а для обеспечения герметичности применяется та самая прокладка.

Основной задачей уплотнителя является обеспечение герметизации камер сгорания и всех внутри проходящих каналов, необходимых. Если же её пробивает по тем или иным причинам, это приводит к нарушениям работоспособности силового агрегата.

Что такое прокладка

При производстве прокладок изготовители используют тонколистовой металл или армированный паронит, который имеет дополнительные металлические окантовки непосредственно под камеры сгорания. Стенки между некоторыми имеющимися отверстиями в изделии бывают крайне тонкими. И если неправильно установить элемент, он быстро прогорит.

Чтобы прокладка служила максимально долго и эффективно, важно обеспечить идеальное прилегание между поверхностями блока и головки. Здесь требуется обеспечить идеальную чистоту, отсутствие любых шероховатостей и неровностей.

Ещё одним важным условием долговечности является правильное закручивание крепёжных болтов, что осуществляется в строго заданной последовательности и с чётко контролируемым моментом затяжки. Для этого автопроизводители обязательно прикладывают инструкцию с подробной схемой и описанием моментов затяжки при выполнении ремонтно-восстановительных работ, предусматривающих разъединение головки и блока.

Причины неисправности

Определившись с понятием и значением элемента, теперь следует разобраться, почему может прогорать прокладка ГБЦ.

Несмотря на разнообразие возможных причин, чаще всего такое происходит из-за самого обычного перегрева при повышении температуры двигателя выше допустимых значений. Сам перегрев может возникать под влиянием разных факторов.

Когда мотор перегревается, крышку немного ведёт, тем самым нарушается плоскость прилегания и соприкосновения двух элементов через прокладку. Результат не заставляет себя долго ждать, и происходит разгерметизация с опасными последствиями. Практика и опыт обращений в автосервисы наглядно показывает, что изменение геометрии в основном касается головок, изготовленных из алюминия. Чугунные аналоги с таким не сталкиваются. В случае с чугуном выше вероятность образования трещины от перегрева, нежели искривление.

Ещё перегрев может приводить к накаливанию самого уплотнителя до экстремальных температур, что влечёт за собой изменения структуры и геометрии изделия. Следствием тоже становится процесс разгерметизации. Подобное встречается в машинах, где используются железоасбестовые виды прокладок.

Помимо прогорания, есть и другие причины, почему может пробивать прокладку ГБЦ. Здесь уже вина лежит в основном на мастерах, которые нарушают правила затяжки, не соблюдают установленные правила и не используют указанные в инструкции моменты. Причём к негативным последствиям может привести избыточная и недостаточная затяжка.

Если перетянуть уплотнитель, он попросту разрушится. Такое часто происходит при использовании прокладок из низкокачественных материалов.

Не затянув полностью прокладку, выхлопные газы начнут выходить наружу, то есть уплотнитель не будет обеспечивать полноценную герметизацию. Причём изначально газ может выходить незначительными и незаметными порциями. Но при взаимодействии с воздухом материал уплотнителя начнёт изнашиваться, что в конечном итоге приведёт к более явным признакам.

Но всё же к наиболее очевидным причинам неисправности относят изначально низкое качество уплотнителя. Некоторые производители используют сырьё, которое плохо справляется с поставленными задачами. Не всегда головка выдерживает даже гарантийный период.

Чтобы у вас не возникали подобные неприятности с двигателем, старайтесь использовать лишь высококачественные изделия. Причём бренд здесь не играет ключевую роль, поскольку на рынке активно распространяются подделки под именами известных компаний. Лучше обращаться в специализированные и сертифицированные магазины.

Нельзя исключать такую простую причину как износ. Это расходник, имеющий ограниченный срок службы. Если машина старая и двигатель постепенно теряет свою эффективность, есть вероятность прогорания или пробивания прокладки. Её потребуется заменить, строго соблюдая регламент, последовательность и момент затяжки.

Характерные признаки

Также автовладельцу обязательно нужно ознакомиться с признаками прогоревшей прокладки ГБЦ. Это позволит вовремя диагностировать неисправность и принимать соответствующие меры по её устранению.

Существуют различные симптомы, указывающие на то, что прокладку ГБЦ в вашем двигателе пробило. Появление любого из них является причиной обратиться в автосервис, либо попытаться справиться с задачей своими силами. При наличии динамометрического ключа и схемы затяжки, регламентированной производителем, замену можно выполнить своими руками. Но тут уже каждый решает, как лучше поступить.

Исходя из всего сказанного выше, можно отметить, что задачей уплотнителя ГБЦ является герметизация блока, а также защита от проникновения газов из рабочих цилиндров в моторный отсек и от смешивания используемых жидкостей (топливо, масло и антифриз) между собой.

Причины неисправности

Обращайте пристальное внимание на характерные симптомы. Они подскажут, что в области головки блока цилиндров возникли проблемы, прокладка прогорела или была пробита.

  • Из-под прокладки выходит выхлопной газ. Наиболее очевидный и легко диагностируемый симптом. Когда целостность уплотнителя нарушается, через него выходит выхлоп, оказывающийся в подкапотном пространстве. Визуально заметить такой признак сложно. Плюс выхлоп начнёт сопровождаться громким звуком. Но при незначительной разгерметизации подобный симптом остаётся незамеченным долгое время.
  • Прострелы, возникающие между рабочими цилиндрами. Частично это напоминают ситуацию с троением силового агрегата. Топливовоздушная смесь из одного цилиндра смешивается с выхлопом в другом цилиндре. При такой неисправности запустить двигатель бывает сложно, хотя после прогрева всё нормализуется. Определить наличие проблемы можно путём измерения компрессии в цилиндрах. Если пробой присутствует, тогда показатели компрессии в разных цилиндрах будут существенно отличаться.
  • Выхлоп попадает в антифриз. Когда пробивает прокладку, из корпуса блока газы могут небольшими порциями проникать в систему охлаждения двигателя. Тут рекомендуется открутить радиаторную крышку или крышку на расширительном бачке. Если произошла утечка большого количества газов, вы увидите активный процесс бурления. При небольшом объёме пузырение становится не таким заметным. Здесь на помощь автомобилистам приходят воздушные шарики, пакеты и презервативы.
  • Проникновение жидкости охлаждения в цилиндр. Такое возможно, если разрыв возникает в зоне между камерой сгорания и каналом рубашки системы охлаждения. Диагностировать неисправность обычно удаётся за счёт выхода белого дыма через выхлопную трубу. Параллельно в расширительном бачке начинает уменьшаться уровень жидкости охлаждения. Чем больше ОЖ проникает в цилиндры, тем более белым будет дым.
  • Утечка масла. Через прокладку также может начать вытекать наружу моторное масло. Это один из признаков прогара уплотнителя, когда разрывает внешнюю оболочку. Определить неисправность довольно легко, поскольку в районе стыка блока и головки появятся следы масла. Хотя тут причина кроется не только в этом.
  • Температура мотора быстро возрастает и до высоких значений. Это обусловлено проникновение горячего выхлопа в охладительную систему, которая уже не может справиться с такими тепловыми нагрузками. Параллельно с заменой уплотнителя ГБЦ обязательно промывается система охлаждения.
  • Смешивается ОЖ и масло. Тут возникает несколько иная ситуация, когда тосол или антифриз попадает в моторный отсек и перемешивается с маслом. Подобная неисправность крайне негативно отражается на состояние мотора, что обусловлено потерей маслом его смазывающих свойств. Износ значительно ускоряется, двигатель способен быстро выйти из строя. Обнаружить проблему удаётся за счёт появления масляных пятен при открытии расширительного бачка. Автомобилисту рекомендуется открутить крышку на маслозаливной горловине и посмотреть на её внутреннюю поверхность. Если там имеется эмульсия с оранжевым оттенком, ОЖ точно попала в смазку. Такую же эмульсию можно обнаружить ещё и на масляном щупе.
  • Слабая работа отопителя. Когда прогорает прокладка, в рубашку системы охлаждения проникает выхлопной газ. Это способствует активному завоздушиванию теплообменника (радиатора печки). Тем самым падает эффективность его работы. Параллельно могут наблюдаться резкие скачки температуры антифриза.
  • В патрубках радиатора увеличивается давление. Если герметизация блока и головки нарушается, выхлоп следует в систему охлаждения, проникая туда через патрубки. На ощупь они могут становиться твёрдыми. Проверить это легко, просто сжав патрубок рукой.
  • Свечи покрываются нагаром. Либо же они становятся мокрыми, поскольку в цилиндрах оказывается жидкость охлаждения, состоящая в основном из воды.

Очевидным признаком того, что двигатель перегрелся, является появление конденсата на поверхности. Это косвенный симптом прогоревшей прокладки либо же образовавшейся трещины в блоке.

Ознакомившись со всеми возможными признаками прогоревшей на двигателе прокладки ГБЦ, следует узнать о методах диагностики неисправности, которые порой легко применять своими руками.

Методы диагностики

При обнаружении прямых или косвенных признаков перед автовладельцем возникает новая задача. Ему необходимо разобраться в том, как проверять прокладку ГБЦ на предмет пробоя.

Всего существует несколько методов. Причём диагностика достаточно простая, и её можно применять в гаражных условиях. Опыт здесь не играет ключевой роли, поскольку с поставленной задачей справятся и начинающими автомобилисты.

Если вам интересно и необходимо знать, как проверить, была ли пробита на двигателе автомобиля прокладка ГБЦ, выполните следующие манипуляции. Любой из представленных методов подходит для получения точного ответа касательно целостности и текущего состояния уплотнителя между блоком и головкой.

  1. Визуальный осмотр. Наиболее простой вариант, как самому можно определить, что на двигателе пробита или изношена прокладка ГБЦ. Здесь нет определённого и строгого алгоритма действий. Неисправность определяют просто путём визуального наблюдения. Сначала нужно запустить двигатель, открыть капот и присмотреться к области соединения блока и головки. Если через щели выходит даже небольшой объём дыма, проблема есть. Также можете прислушиваться к поведению мотора, который может начать выдавать нехарактерные звенящие звуки.
  2. Проверка радиатора и расширительного бачка с ОЖ. Ещё обязательно проверяется горловина, с помощью которой в рамках планового ТО заливается новое моторное масло. Метод тоже визуальный. Просто открутите все крышки и внимательно на них посмотрите. Не забудьте заглянуть внутрь бачка. Если жидкость охлаждения проникла в мотор, на крышке маслозаливной горловины, вы увидите характерную рыжую эмульсию. Если масло оказалось в антифризе, тогда маслянистые пятна появятся на крышке радиатора или же расширительного бачка.
  3. Наблюдение за выхлопной трубой. Запустите двигатель. Можете попросить помощника немного погазовать, чтобы увеличить объём выходящего дыма из выхлопной трубы. Если вы видите на выходе дым белого цвета, фактически являющийся паром, проблема с пробитой прокладкой наверняка есть. При использовании антифриза через трубу обычно выходит дым белого цвета с характерным сладким оттенком. Дополнительно загляните в расширительный бачок с ОЖ. Если уровень постепенно падает, тогда вы вероятно диагностировали пробой прокладки. Хотя признак считается косвенным.
  4. Проверка наличия выхлопа в системе охлаждения. Чтобы сделать это, можно воспользоваться одним из 2 методов. Первый способ предусматривает откручивание крышки на радиаторе или расширительном бачке. Если внутри наблюдается активное бурление, это плохой признак. Второй метод заключается в применении воздушного шарика или обычного презерватива. Изделие натягивается на горловину бачка, сняв перед этим крышку. Затем запускается двигатель при оборотах около 3-5 тысяч в минуту. Если шарик или презерватив надувается (быстро или медленно), произошла разгерметизация. То есть в ближайшее время потребуется заменить прокладку.

Все методы используются уже не один десяток лет, но продолжают оставаться эффективными, простыми и достаточно точными. Да, вы можете потратить лишние деньги и отправиться на диагностику в автосервис. Но чтобы сэкономить, лучше самому определить неисправность, а далее уже поручить замену мастерам или сделать всё своими руками.

Методы диагностики

Самостоятельная замена прокладки потенциально сложна и тяжело выполнима без наличия соответствующего опыта и специального инструмента. Также не стоит доверять гаражным СТО, не имеющим лицензии. Тут лучше потратить больше денег, но отдать машину в надёжные руки специалистам, которые предоставят гарантии на выполненную работу.

Что делать в случае разгерметизации

Вне зависимости от того, насколько сильно был повреждён уплотнитель, действовать в сложившейся ситуации всегда нужно только по одному сценарию.

Неопытные автомобилисты часто интересуются, можно ли ездить на машине с пробитой, пусть даже и не сильно, прокладкой ГБЦ. И что будет цилиндру, если продолжить эксплуатацию.

Некоторые скажут, что я ездил спокойно в прошлый раз и смогу продолжить поездку без замены и принятия каких-либо экстренных мер. Но в действительности далеко вы уехать не сможете. Если не остановить процесс разгерметизации вовремя, это приведёт к катастрофическим последствиям для транспортного средства. Прокладка полностью прогорит, начнётся смешивание рабочих жидкостей, проблемы с охлаждением, выхлопом и пр. Итогом может стать полный отказ мотора, который не всегда подлежит восстановлению даже при учёте проведения капитального ремонта.

То есть ехать вы можете, если увидели слабое проявление первых признаков пробитого уплотнителя. Но ехать следует до гаража или ближайшего автосервиса, где вам помогут решить проблему.

Пробитая или прогоревшая прокладка говорит лишь о том, что её нужно менять. При этом процедура подразумевает выполнение нескольких процедур:

  • Для начала снимаются все узлы и элементы подкапотного пространства, соединённые с двигателем и мешающие доступу к головке блока.
  • Затем откручиваются болты. В большинстве случаев старые болты уже не пригодны к дальнейшему использованию. Помимо прокладки, придётся купить комплект новых болтов.
  • При нарушении плоскости головки, проводится работа по шлифовке поверхности. Тут не обойтись без специальных станков, которые вряд ли есть у рядового автовладельца в гараже.
  • Новая прокладка обязательно приобретается с учётом того, какой толщины слой металла был снят в процессе шлифовки.
  • Головка и блок очищаются от всего накопившегося нагара в местах стыка с уплотнителем. Все следы старой прокладка тщательно удаляются.
  • Ещё предстоит полная ревизия всех поверхности. Задачей автовладельца или мастера, который проводит ревизию, является обнаружение зазоров. Они могут присутствовать, но не должны превышать 0,5-1 миллиметр. Если зазоры есть на головке, придётся её шлифовать или покупать новую ГБЦ.
  • В процессе замены рекомендуется наносить на поверхности стыковки слой смазки графитового типа. Это придаст уплотнителю дополнительную мягкость и позволит лучше занять оптимальную позицию на поверхности.

Когда все мероприятия по замене будут завершены, в течение нескольких недель или сотен пройденных километров крайне важно следить за работоспособностью силового агрегата, не перегружать его и наблюдать за возможным появлением признаков износа уже с новым уплотнителем.

Не нагружайте мотор сразу после смены прокладки. Дайте ему поработать при малой и средней нагрузке. Так уплотнитель полноценно встанет на своё место и гарантирует нужный уровень герметичности.

Большую роль играет то, насколько качественным было изделие изначально, и соблюдали ли вы правила затяжки, которые предусмотрены производителем и обязательно внесены в руководство по эксплуатации. Отклонение от этих норм не гарантирует хороший результат. Вы можете зря потратить деньги, время и силы.

Выбор прокладки

В завершении стоит затронуть вопрос выбора подходящего уплотнителя ГБЦ. Их изготавливают на основе металла и паронита. Потому закономерно автомобилистов интересует, какой из представленных материалов лучше, и что стоит использовать.

У каждого вида прокладки есть свои сильные и слабые стороны. При выборе нужно ориентироваться на рекомендации вашего автопроизводителя. Если в руководстве сказано, что использовать нужно именно металлические или же паронитовые изделия, действовать наперекор рекомендациям категорически нельзя.

Металлические уплотнители обладают повышенной прочностью по сравнению с конкурентом. Их обычно устанавливают на моторы с повышенной мощностью и при использовании турбокомпрессора. Если же ваша машина имеет средние показатели мощности, и вы эксплуатируете её без чрезмерной нагрузки, паронит прекрасно справится с поставленными задачами.

Одновременно большую роль играет качество изделия и правильность его установки. Прокладки лучше покупать от проверенных производителей через сертифицированных продавцов, чтобы избежать приобретения подделки. Затем так же важно правильно установить изделие. Когда уплотнитель стоит неровно, он быстро прогорит вне зависимости от того, насколько прочным был материал изначально.

В ситуациях, когда на машине пробивает прокладку головки блока и водитель наблюдает соответствующие признаки, продолжать длительную поездку нельзя. Вы в теории можете добраться до пункта назначения, но к тому моменту двигатель пострадает настолько сильно, что в лучшем случае потребуется дорогостоящий или капитальный ремонт.

Заметив первые признаки, обязательно отправляйтесь к гаражу или в автосервис. Важно не просто обнаружить факт повреждения прокладки, но и понять причину, из-за чего это произошло.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Содержание статьи

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

 Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия мощностного тюнинга ДВС;
  • не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
  • езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

Примечательно то, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки гбц в ряде случаев отмечен рост температуры двигателя, то есть перегрев.  Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что раскаленные газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, перегрев мотора часто выводит прокладку из строя, а далее пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

 Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

  • прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

  1. Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
  2. Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.
  3. Наличие масляных пятен, которые заметны на поверхности ОЖ после откручивания крышки расширительного бачка, а также следы моторного масла в радиаторе системы охлаждения часто указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения можно определить по образованию пузырей, которые постоянно видны в расширительном бачке или радиаторе во время работы ДВС. Такое бурление ОЖ выступает признаком негерметичности прокладки.

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления. После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр сравнительно с болтом. Трубка прикладывается к сломанной шпильке и обваривается изнутри. На верхнюю часть трубки можно также наварить гайку, после чего без особых трудностей удается выкрутить сломанную шпильку.

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров.  Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Если двигатель атмосферный, находится в стоковой комплектации и не планируется его тюнинг, тогда вполне подходящим вариантом становится металло-паронитовая прокладка. Более того, неоспоримым преимуществом такой прокладки выступает способность немного сглаживать мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы и рекомендации

Если диагностика показала, что прокладка головки блока прогорела, тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и расходы на их устранение могут оказаться в десятки раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работа по ее замене. На разные модели автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Крепежные болты в среднем обойдутся в 10-20 у.е.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли использовать прокладку гбц повторно. Однозначным ответ не может быть даже в том случае, если прокладка находится в идеальном состоянии. Как показывает практика, в случае необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежей.  

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделить качеству прокладки. С учетом сложности и объема работ по демонтажу головки блока цилиндров лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тыс. км. Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже при учете более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными по цене бюджетными вариантами в группе подобных изделий.

Читайте также

Признаки и симптомы пробитой прокладки ГБЦ, почему пробивает и как проверить прокладку ГБЦ

Прокладка ГБЦ обеспечивает герметичность блока и гарантирует одностороннее поступление газо-воздушной смеси внутрь камеры. В рабочем состоянии она также способствует нормальному смешиванию охладительной жидкости, топлива и масла. Пробой прокладки приводит к ряду отрицательных изменений, связанных, как с работой двигателя, так и с функциями других важных механизмов. В данной статье описываются причины и признаки пробитой прокладки ГБЦ,  правила диагностики и меры, предпринимаемые при обнаружении пробоя.

Почему пробивает прокладку ГБЦ

пробитая прокладка ГБЦ

Как выглядит пробитая прокладка ГБЦ

Чаще всего прокладку ГБЦ пробивает из-за перегрева во время эксплуатации автомобиля. Под действием высокой температуры крышка может «потерять» рабочее положение. Из-за этого нарушается плотность соприкосновения с крышкой ГБЦ и происходит разгерметизация. Изменение формы вследствие перегрева характерно для алюминиевых крышек. Чугунные крышки такой «болезнью» не страдают, поскольку устойчивы к высокотемпературному воздействию. Они могут разве что треснуть, но и это происходит крайне редко. Изменение геометрии из-за перегрева также случается с железо-асбестовыми прокладками ГБЦ.

Причиной пробоя прокладки также может стать неправильное затягивание болтов. Причём плохо сказывается, как чересчур слабая, так и слишком сильная затяжка. В первом случае из блока просачиваются газы выхлопа (и они же разрушительно действуют на саму прокладку, сокращая срок её службы). Слишком сильно закручивая болты, можно нарушить материал прокладки.

Предельной точности при затягивании позволяет достичь динамометр и соблюдение очерёдности закручивания болтов. Подробную информацию по этим вопросам необходимо искать в руководстве пользователя.

В большинстве автомобилей сперва следует затягивать болты, расположенные в центре, а затем остальные. При этом важно соблюдать поэтапность закручивания. Например, сначала все крепежи прижимаются до 3 кгс, затем (снова от центральных к крайним) – до 6 кгс, следующим кругом – до 9 кгс.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Пробитая прокладка ГБЦ может проявляться самыми различными признаками и симптомами. Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные:

  • белый дым из выхлопной трубы

    Белый дым из выхлопной трубы — один из признаков пробитой прокладки ГБЦ.

    Из-под ГБЦ выходят выхлопные газы. Наиболее распространённый симптом пробитой прокладки, который становится заметен внешне и по громким хлопкам из-под капота.

  • Между цилиндрами заметен прострел. В данном случае смешиваются выхлопные газы и топливная смесь из разных цилиндров. а в работе машины наблюдаются такие же неполадки, как при троении двигателя. Кстати, он запускается с трудом, но стабильно работает после прогревания. Поломка определяется с помощью замера компрессии цилиндров (в нормальных условиях она не должна сильно отличаться).
  • В один из цилиндров проникает антифриз. Эта причина проявляется в выходе белого выхлопного дыма (наполненного паром) из трубы даже при положительной температуре воздуха и в падении уровня тосола.
  • Масло вытекает наружу из-под ГБЦ. Его потёки заметны в районе стыка БЦ и головки.
  • Двигатель быстро нагревается и перегревается по причине того, что горячие пары выхлопа проникают в охладительную систему и мешают ей эффективно действовать.
  • Антифриз и масло смешиваются в моторном отсеке. Такая проблема ухудшает рабочие показатели двигателя, увеличивает его износ. Показателем данной неисправности являются маслянистые пятна в расширительном бачке. При смешивании антифриза с маслом на внутренней стороне крышки образуется рыжеватая эмульсия, похожая на сметану или майонез.
  • Плохо работает печка из-за попадания выхлопа в систему охлаждения. В результате часто меняется температура охлаждающей жидкости, а теплообменник отопителя работает неэффективно.
  • В патрубках радиатора увеличивается давление из-за попадания выхлопных газов из-под прокладки ГБЦ. Для обнаружения данного признака нужно ощупать патрубки – они становятся слишком твёрдыми.
  • На свечах появляется сильный нагар. Из-за проникновения воды или антифриза внутрь цилиндров свечи даже намокают.

Одним из наиболее очевидных признаков перегрева двигателя служит высыпание конденсата на поверхности. Однако прогар или пробой прокладки ГБЦ – лишь одна из многих причин этой неисправности. 

Как проверить прокладку головки блока цилиндров

Для проверки прокладки ГБЦ не нужно специального оборудования или большого автослесарного опыта. Процедура включает в себя:

  • пена из под крышки бачка

    Пена из под крышки бачка — еще один признак пробитой прокладки ГБЦ.

    Проверка выхлопного дыма. Если он белый, то есть содержит много пара, внутрь цилиндров попадают посторонние жидкости. Если в системе охлаждения используется антифриз, дым характеризуется сладковатым запахом, а в радиаторе быстро падает уровень ОЖ.

  • Проверка крышек расширительного бачка и радиатора и горловин для залива моторного масла. Рыжеватая эмульсия образуется на крышке горловины при попадании антифриза в мотор. А при попадании масла в систему охлаждения появляются отложения на крышках радиатора и бачка.
  • Проверку герметизации прокладки ГБЦ при включённом двигателе. Не должно быть дыма и звенящих посторонних звуков.
  • Проверку наличия выхлопных газов в охлаждающей системе. Для этого надо посмотреть в расширительный бачок или радиатор, сняв крышку. При большой утечке жидкость бурлит. Слабое стравливание выхлопных газов определяют с помощью воздушного шара, целлофанового пакета или презерватива.

Что делать при пробое прокладки ГБЦ

Наличие пробитой прокладки ГБЦ не препятствует вождению автомобиля, однако делать это крайне нежелательно, потому что из-за этого нарушается работа других функциональных блоков и механизмов, быстрее изнашиваются детали. В сравнении с другими рабочими узлами машины прокладка недорога, а её замена не требует много времени. Однако ремонт в автомастерской может стать причиной больших трат, чем покупка самой запчасти:

  • Если при снятии головки блока цилиндров специалисты обнаружат, что крепёжные болты не соответствуют рабочим характеристикам из-за того, что их «повело», придётся заменить и их. Иногда болты приходится грубо срывать – нарушение геометрии прокладки не позволяет выкрутить их аккуратно. Кроме того, на современных автомобилях часто ставят болты, работающие на предел текучести, и их приходится менять после снятия ГБЦ.
  • Если деформация прокладки привела к искажению плоскости ГБЦ (случается редко), нужна шлифовка. Такая работа проводится на специальном оборудовании и требует дополнительных расходов. Следует учитывать, что после шлифовки необходимо покупать новую прокладку с учётом снятого слоя металла.

При замене прокладки ГБЦ своими руками необходимо качественно очистить снятую головку от накипи, нагара, потёков и кусков демонтированной прокладки. Далее с помощью мерной линейки проводится проверка плоскости головки – перепад по поверхности не должен составлять больше 1 мм, иначе придётся отдавать деталь на шлифовку. Для ревизии плоскостности также подходит толстое стекло (5 мм толщиной и больше). После укладки его плашмя на поверхность смазанной маслом головки перепады становятся заметны как воздушные пятна.

Чтобы новая прокладка хорошо «уселась» рекомендуется перед монтажом смазать её графитовой смазкой. Это также облегчит демонтаж после износа. После замены прокладки головки блока цилиндров не рекомендуется доводить двигатель до работы на предельной мощности. Это помешает новой детали хорошо «улечься». В дальнейшем следует проверять признаки пробоя, обращая внимание на цвет дыма, наличие эмульсии и жирных разводов, выход выхлопных газов из цилиндров и т.д.

Видео на тему

Похожие статьи

Пробило прокладку ГБЦ — как узнать?

  • Признаки прокладки с пробоиной
  • Каковы причины
  • Способ понимания того, что прокладка пробита
  • Что с этим делать
  • Какой вид прокладки лучше приобретать

Пробой прокладки ГБЦ

Признаки, указывающие на пробоину прокладки
ГБЦ

Функция прокладочки ГБЦ — это обеспечить герметичность и не
допустить проникновение газов из цилиндриков снова наверх, в отсек
мотора, а еще смешивание жидкости охлаждения, масла для мотора и
топливной смеси друг с другом. При пробитой прокладке ГБЦ, бывает
нарушена герметизация блока. Об этом владельцу авто скажут такие
признаки:

Пробой прокладки ГБЦ

Признаки, указывающие на прогар прокладки ГБЦ

  • Выходят газы выхлопа снизу ГБЦ. Это очень
    простенький и явный признак. При прогаре прокладочки она станет
    пропускать газы выхлопов, выходящие в отсек мотора. Это можно будет
    увидеть глазами, а еще ощутить на слух — снизу капота раздадутся
    сильные звуки, их не услышать никак нельзя. Но, при малом прогаре
    нужно найти другие признаки.
  • Простреливает между цилиндрами. Внешне это
    будет похоже на то, что движок «начал троить». Идет смешивание
    топлива из одного цилиндрика с газами выхлопов в другой. Обычно, в
    таком случае движок запускается с трудом, но, если прогреть, он
    станет постоянно функционировать. Чтобы определить неисправности,
    нужно замерить компрессию цилиндров. При наличии процесса
    смешивания показатель компрессии в различных цилиндриках станет
    разительно отличаться.

Эмульсия

Эмульсия снизу крышечки бачка расширения

  • Попадают газы выхлопов в жидкость охлаждения.
    Когда имеет место, пробитая прокладка ГБЦ, то из каркаса
    цилиндрового блока газы отработки в малом объеме попадут в механизм
    охлаждения. Тогда нужно лишь раскрутить крышечку радиаторного
    устройства либо бака расширения. Когда газы в существенном объеме
    проходят в механизм, то для диагностирования пользуются подручными
    средствами — пакетом из целлофана, воздушными шариками. Более
    детально методики диагностирования мы рассмотрим после.
  • Антифриз проникает в один из цилиндриков.
    Обычно это бывает вследствие разрывания прокладки посередине канала
    рубашки охлаждения и самой сгорательной камерой. Часто в это время
    появляется белый дым из трубы выхлопов, даже когда тепло. А объем
    тосола в баке падает. Чем больше тосола пройдет в цилиндры — тем
    больше беленького пара вытечет из трубы выхлопов.
  • Утекает масляное вещество наружу под ГБЦ. Это
    тоже может указывать на прогар прокладки ГБЦ. Иначе, произойдет
    разрывание ее внешней поверхности. Тогда там, где есть стык ГБЦ и
    БЦ увидите подтеки масляного вещества. Но, их причины будут в
    ином.

Пена в расширительном бачке

Пена в бачке расширения

  • Высокий и быстренький рост температуры движка.
    Это явление бывает из-за того, что теплые газы выхлопов проникают в
    механизм охлаждения, из-за этого он не выполняет своих функций.
    Тогда кроме смены прокладки еще нужно промыть механизм охлаждения.
    Как это происходит и какими средствами надо пользоваться, вы можете
    узнать в другом материале.
  • Смешиваются масло и антифриз. В таком случае
    жидкость охлаждения попадает в отсек мотора и намешивается с
    масляным веществом. Это оказывает пагубное влияние на движок, так
    как свойства масляного вещества бывают утеряны, а движок начинает
    функционировать в нехороших условиях, что ведет к его сильному
    изнашиванию. Найти эту поломку можете по имеющимся пятнам масла в
    бачке расширения системы охлаждения. Для этого открываем пробку
    горловины для заливки масла и смотрим внутри на крышечку. Если на
    ней присутствует эмульсия (ее, также, именуют «сметаной»,
    «майонезом» и прочее) рыжего окраса — выходит, тосол смешивается с
    масляным веществом. Это волнует, когда авто хранится не в
    утепленном гаражном помещении, а в зимнее время на улице. Также,
    смотрим наличие названной эмульсии на щупике проверки объема
    масляного вещества.

Мокрые свечи зажигания

Мокрые свечки

  • Нехорошая деятельность печи. Дело обстоит так,
    что при прогаре прокладочки ГБЦ появляются газы выхлопов в
    охлаждающей «рубашке». Из-за этого — бывает завоздушен обменник
    тепла отопителя и, конечно, понижается результативность его
    деятельности. Часто при этом градусы жидкости охлаждения сразу
    начинают скакать.
  • Растет нажим в радиаторных патрубках. Когда
    прокладки не герметизированы газы выхлопов станут проникать в
    механизм охлаждения сквозь патрубки. Естественно, они становятся на
    ощупь твердоватыми, это проверяется руками.
  • Появляется значительный нагар на свечках. К
    тому же они становятся буквально мокроватыми из-за наличия в
    цилиндрах тосола либо влажности.

А реальным признаком перегревания движка становится присутствие
конденсата на ней. Это, также, косвенный признак прогарания
прокладки ГБЦ либо трещинки в цилиндровом блоке. Сперва нужно
сделать компьютерное диагностирование движка. Если есть ошибки, они
укажут, в каком направлении искать вероятные поломки. Обычно, эти
ошибочки касаются механизма зажигания.

Антифриз в цилиндре

Тосол в цилиндре

Поговорим еще разок о намешивании тосола и масляного вещества.
Как говорилось выше, в итоге их смешивания получается эмульсия
желтого (часто) окраса. При ее появлении, одной сменой прокладочки
ГБЦ, ремонтирование не завершится. В обязательном порядке
необходимо прочистить механизм от этого вещества. К тому же, и
поддон, и каналы масла. Это будет стоит дополнительных денег,
которые сравнимы с капитальным ремонтированием движка.

Мы провели разбор симптомов, которые возникают при пробоине
прокладочки ГБЦ. Теперь рассмотрим причины из-за которых происходит
ее прогорание.

Из-за чего пробивается прокладка ГБЦ?

Во многих случаях причина возникновения проблемы с прокладочкой
ГБЦ — это банальное перегревание. Из-за этого крышечку блока может
«повести» и будет нарушена плоскость, по которой прокладочка
примыкает к 2-м касающимся плоскостям. Это ведет к возникновению
разгерметизации полости внутри со всеми последствиями, которые
бывают. Головки из алюминия, как правило, меняют свою геометрию. Из
чугуна так себя не ведут, они скорее потрескаются, чем будут
искривлены, да и то, в редких случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ

Схематичное изображение протяжки болтиков ГБЦ на ВАЗ
«классических»

Еще из-за перегревания прокладочка накаливается до таких
градусов, что она меняет свою форму. Конечно, в таком случае
происходит разгерметизация. Особенно это касается прокладок из
железо-асбеста.

Еще одной причиной является то, когда имеется срыв момента
затягивания болтиков. Плохо влияет как сильный, так и маленький
показатель момента. В первом варианте прокладочка разрушится, к
тому же, если она сделана из нехороших компонентов. А во втором —
пропустит газы выхлопов наружу, не оказывая им препятствия. Причем
газы совместно с воздухом атмосферы окажут плохое влияние на
материал прокладочки, понемногу портя его. Идеально, когда болтики
нужно закрутить динамометром, который показывает показатель
момента, к тому же, следовать при этом порядку из вкручивания.
Справочные сведения найдете в инструкции к своей машине.

Обычно, порядок затягивания состоит в том, что вначале нужно
вкрутить болтики в центр, а затем все другие по диагонали. Причем
вкручивать нужно постепенно. На автомашинах ВАЗ «классика» шажок
момента — это 3 кгс. Другими словами, все болтики в указанном
порядке вкручиваются на 3 кгс, затем их нужно дотянуть до 6 кгс, и
до 9-10 кгс.

Как показывает статистика, примерно 80 процентов ситуаций,
связанных с выходом из строя прокладки, причина заключалась в
неверном моменте затягивания либо несоблюдения ее порядка
(схема).

И явная причина — это материал, из которого изготовлена
прокладочка, низкого качества. Впредь покупайте детали в хороших
торговых точках. При выборе нужно следовать правилу золотой
середины. Прокладочка, естественно, будет стоить немного, потому не
переплачивайте, но и не покупайте низкопробный товар.

Еще не исключается вариант, что прокладка головочки блока
сгорела из-за изношенного материала, потому как у всего есть срок
эксплуатации.

Пробило прокладку ГБЦ

Примерные места пробоев прокладки ГБЦ

Еще случается, что причинами в деятельности прокладки становятся
проблемные вопросы с нарушенным процессом сгорания топливной смеси
(детонации, калильным зажиганием). Из-за перегревания сильно
начинает страдать головочка цилиндрового блока. В ней порой
появляются трещинки, приводящие к разгерметизации указанных
механизмов. Головочка, обычно, изготовлена из алюминия. И при
нагревании она быстро расширяется, нежели болты из стали. Поэтому
головку сильно давит на прокладочку и та работает под нагрузкой.
Это ведет к отвердеванию компонентов прокладки, что тоже вызовет
разгерметизацию.

Частенько при неисправности прокладки она сгорает по окантовке
либо посередине цилиндров. Тогда происходит эрозии верхних слоев
блока цилиндриков и самой окантовочки близ поломки. Изменение
окраса материала прокладочки близ окантовки тоже будет говорить о
больших градусах в сгорательной камере. Чтобы устранить
неисправность нужно поставить верный уголок зажигания.

Водитель должен знать разницу между словами «пробой» и «прогар»
прокладочки. Пробой — это сильное повреждение верхнего слоя
прокладки либо конкретных ее частей. У нас же (часто так и бывает)
владелец авто встречается с прогаром. Иначе, случается маленькое
повреждение, его даже трудно находить на прокладочке. Но, именно
оно и есть причина указанных сверху нехороших последствий.

Способ понимания того, что прокладка
пробита

Узнать, есть ли пробоина в прокладке БГЦ, можете при помощи
некоторых методик. У нас диагностирование несложное и сделать его
сможет каждый, даже начинающий и неопытный водитель.

Чтобы проверить целостность прокладочки, нужно сделать что-то
одно из таких действий:

  • При включенном движке глазами осматриваем, нет ли дыма в щели
    посередине ГБЦ и БЦ. Еще слушаем, нет ли там громких звенящих
    звуков, коих не было прежде.
  • Осматриваем верхние слои крышечек радиатора и бачка расширения
    механизма охлаждения, а еще маслозаливной горловины в движке. Для
    этих целей откручиваем и визуально осматриваем их. Когда попадает
    тосол в движок, то на крышечке горловины масла появится эмульсия
    рыжего окраса. При попадании масляного вещества в антифриз на
    крышечках радиаторного устройства либо бачка расширения появятся
    отложения в виде масла.

Белый дым из глушителя

Беловатый дым из трубы выхлопов

  • Убеждаемся, что из трубы выхлопов не выходит беловатый дым (в
    действительности это пар). При его наличии возможно присутствует
    прогар прокладочки. Именно, когда дым выхлопов со сладковатым
    запахом (это, когда вместо жидкости для охлаждения пользуются
    антифризом, а не простой водой). Еще с этим, как правило, объем
    жидкости охлаждения спадет. Это дополнительный признак названной
    поломки.
  • Проверяем поступление газов выхлопов в механизм охлаждения. Это
    делаемся двумя методами — глазами либо подручными средствами. В
    первом методе может просто раскрутить крышечку радиаторного
    устройства либо бачка расширения и осмотреть нет ли там сильного
    бурления. Но, если там отсутствуют сильные бурления, нужно сделать
    проверку вторым методом.

Способ проверки прокладки ГБЦ презервативом

Самый действенный и известный метод проверки — это, когда
используется шарик либо презерватив. Его нужно надеть на горло
бачка расширения, прежде раскрутив крышечку. Важно, чтоб
презерватив сел на горло плотненько и все было герметично
(презерватив можете заменить пакетом либо шариком, но диаметр
презика, как правило, прекрасно идет к горлу бачка). Затем, как
будет надет презерватив на бак, нужно включить движок и пусть он
поработает несколько минут на оборотиках 3-5 000 об/мин. Зависимо
от величины разгерметизации презик будет наполняться газами
быстренько либо помедленней. Это в зависимости от определенной
ситуации. В каждом случае, когда он наполняется газами выхлопов,
можно говорить о пробоине в прокладочке ГБЦ.

Проверяем прокладки ГБЦ с помощью презерватива

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверяем прокладки с помощью бутылки

Еще одна методика определения пробоины прокладочки ГБЦ частенько
используемая на грузовиках. Для него нужно иметь маленькую бутыль с
водичкой (к примеру, полулитровую). Обычно, на бачках расширения
есть сапун (трубочка, поддерживающая одно с атмосферным нажимом в
закрытой таре). Методика проста. При включенном движке нужно кончик
сапуна засунуть в тару с водичкой. При пробитой прокладке из
трубочки выйдут воздушные пузыри. При их отсутствии — получается,
прокладка в исправности. При появлении из сапуна жидкости
охлаждения — можно говорить о том, что прокладка исправна.

Проверка прокладки ГБЦ презервативом

Проверяем прокладочки ГБЦ на грузовых машинах

Проверка прокладки ГБЦ с помощью бутылки

Проверяем бутылкой

Две рассмотренные сверху методики подойдут для диагностирования
поломки, когда газы выхлопов прорвутся в охлаждающую рубаху. Эти
методики являются действенными и ими пользуются автовладельцы много
лет.

Алгоритм действий при пробитой прокладке
ГБЦ

Множество владельцев авто задаются вопросом, можно ли
пользоваться авто, если пробита прокладочка ГБЦ? Ответим — можно,
но лучше не надо и только ездить на малые интервалы, к примеру, до
гаражного помещения либо сервиса для ремонтирования. Иначе
последствия от пробитой прокладочки ГБЦ выльются в серьезные
проблемы.

Если в итоге диагностирования вы выяснили, что прокладка
пробита, то тут есть только один выход — сменить ее. Еще осмотрите
прилегающие верхние слои деталей и что важно, постарайтесь найти
реальную причину прогарания. Стоимость прокладочки бывает различной
зависимо от модели автомашины и фирмы, производящей эти запчасти.
Но, если сравнивать с прочими узлами, она небольшая. Ремонт
обойдется вам подороже простого приобретения прокладочки. Тут нужно
учитывать такие нюансы:

  • Если при разборке ГБЦ будет обнаружено, что болтики крепежа
    «повело» и они не в соответствии с техническими свойствами, их
    нужно сменить. Бывает и так, когда из-за измененной формы ГБЦ
    болтик нельзя раскрутить и его нужно бывает сорвать. Чтобы это
    сделать, существуют определенные инструменты. Частенько на нынешних
    движках ставят болтики, работающие на максимуме своей текучести. А
    это говорит о том, что после снятия ГБЦ (для смены прокладочки либо
    по иным причинам) нужно приобретать и ставить схожие
    новенькие.
  • При нарушении плоскости головочки цилиндрового блока нужно
    проводить ее шлифование. Для этой цели используются спец. Станочки.
    Работать с ними выльется в копеечку, но, плоскость работы ГБЦ
    «ведет» не очень частенько, хотя, сделать проверку данного
    параметра надо. Когда верхний слой шлифовали, то новенькую
    прокладку нужно приобретать с учетом толщины убранного
    металлического слоя.

Перед сменой прокладочки самому нужно почистить головочку от
нагара, накипей и кусочков старенькой прокладки. После нужно
сделать ревизию ее верхнего слоя. Пользуемся специальным мерным
предметом, обычно, это линеечка. Ею водят по верхнему слою и
смотрят, есть ли зазоры. Размерчик зазоров не должен быть более
05,-1 миллиметра. Иначе верхний слой головочки нужно будет
подвергнуть шлифовке либо полностью сменить на новенькую. Вместо
линеечки можете пользоваться толстым стеклянным листом (к примеру,
толщина которого 5 миллиметров). Его ставят поверх верхнего слоя
головки и осматривают, есть ли вероятные воздушные пятна. Для этого
можете верхний слой головки слегка намазать масляным веществом.

Проверка ГБЦ

Проверяем поверхность ГБЦ

При смене прокладочки советуем намазать ее верхний слой смазкой
с графитом. Так она будет помягче и просто найдется ее место на
верхнем слое ГБЦ. К тому же, при разборке она просто снимется.
Плюсы смазки с графитом в нашем случае в том, что графит при долгой
работе не будет выдавлен, превратившись в золу.

Как проведете ремонтные работы, нужно проследить за тем, как
станет вести себя мотор. Не появяться ли вновь симптомы о которых
говорилось выше (беловатый дым из трубы выхлопов, эмульсия либо
жирные пятнышки в жидкости охлаждения, масляное вещество в месте
стыка ГБЦ и БЦ, отсутствие перегревания движка и прочее). Не нужно
сражу после смены нагружать движок по максимуму. Надо, чтоб
прокладочка привыкла и нашла свое местечко.

Наилучший материал для прокладочки

Прокладки ГБЦ

Прокладки из различных материалов

При смене прокладочки у множества водителей появляется
обоснованный вопрос, какая прокладочка лучше — металлическая либо
из паронита? У каждого из этих материй есть свои плюсы и минусы.
Причем нужно знать, что, когда производитель советует пользоваться
прокладкой из конкретного материала, то нужно следовать этим
требованиям.

Обычно, прокладка из металла крепче, чем схожая из паронита.
Потому имеет смысл ставить ее на движки с турбинами и скоростные.
Если у вас в планах нет делать тюнинг мотора вашей автомашины, а вы
просто ездите на ней, то вам не нужно уделять большое внимание
выбору материала. Естественно, здесь подойдет из паронита. К тому
же, этот материал обладает хорошей гибкостью и может плотненько
прилегать к поверхностям для работы.

Еще при выборе нужно учесть, что материал, из которого сделана
прокладочка, не оказывает главного влияния на время ее работы.
Большим и важным свойством является то, как стоит прокладочка.
Потому что посередине отдельных группы щелей очень тоненькие
стеночки. Потому, если прокладочку поставить не точно на место
посадки, то есть большая вероятность появления прогара даже у
крепчайшего материала.

Самым реальным признаком того, что прокладочка стоит
неправильно, является скорое появление ее неисправности. Еще, когда
вы неверно ее поставили, авто может не включиться. У движков на
дизеле еще услышите и стучание поршней. Это бывает из-за того, что
поршень задевается о край прокладочки.

Итог

Когда имеется пробоина в прокладке ГБЦ, то ехать на автомашине с
неисправностью не советуем. Поэтому, если обнаружили пробоину в
прокладке, незамедлительно поменяйте ее. К тому же, нужно не только
зафиксировать факт пробоины, но и найти причину этого. Именно из-за
чего бывает перегрет движок либо появляются прочие поломки.

При смене нужно контролировать показатель момента на болтиках
крепежа. Смена прокладочки ГБЦ, произведенная вовремя, избавит вас
существенных денежных трат для ремонтирования дорогих узлов авто.
Чем больше вы станете кататься на авто с прокладкой ГБЦ, на которой
есть пробоина, тем существеннее вероятность, что станут неисправны
и прочие, более дорогие и важные узлы движка.

  • Пара богемского хрусталя: специальный репортаж c презентации Skoda Karoq и Skoda Rapid


Смотреть все фото новости >>








90000 Symptoms of a Blown Head Gasket 90001 90002 90002 The majority of today’s engines consist of a four-stroke design that utilizes three fluids: combustible air fuel, water / glycol coolant and motor oil. None of these fluids can ever come into contact with each other. To ensure these fluids are properly routed between components with no intermixing, there’s the head gasket. 90004 In this article: 90005 90006 What Is a Head Gasket? 90007 90008 90008 In automobile engines, the head gasket is a ringed panel that is placed between the cylinder head and engine block.The head gasket is put in place as a barrier that prevents engine fluids from leaking into the cylinders. As such, the head gasket is among the most vital components in the combustion chamber. In addition to serving as a barrier to the cylinder, the head gasket blocks off conduits to the oil and water. Due to its position between hot and cold engine components, the head gasket faces a full range of temperatures, from the high heat of the combustion chamber to the often cold temperatures of the cooling system.As the impacts of temperature changes take their toll over time, the head gasket can ultimately bear marks along the surface. Consequently, leaks do often develop along this crucial area. If the problem worsens, the gasket can blow — all of which begs the question: What is a blown head gasket? 90006 What Are the Signs and Symptoms of a Blown Head Gasket? 90007 90012 90012 A driver will often wonder what causes a blown head gasket. The truth is, anything from the coolant system to the combustion chamber could be responsible.Most confusing is the fact that symptoms which resemble those of head gasket failure will sometimes originate from other causes. In certain cases, a symptom might show due to multiple failures within the engine. Examples could include the following: 90014 90015 Overheating could be caused by a restricted radiator, which can get worse the farther you drive along. 90016 90015 Coolant in the oil, usually blamed on head gaskets, could actually be due to problems with the intake gasket. 90016 90019 Symptoms such as these may or may not be due to the head gasket.An accurate diagnosis often depends on the expertise of a skilled technician. 90006 The Trouble with Ignoring Blown Head Gasket Symptoms 90007 Often times, a driver will ignore blown head gasket symptoms due to the costs that come with repairs. This can be an even more costly mistake, however, because in many cases, blown head gaskets lead to further car trouble if you continue driving. A coolant leak, for example, could lead to the following problems: 90022 90022 90014 90015 Damage to the catalytic converter 90016 90015 Leaks into the engine oil, which can ruin the engine 90016 90015 Erosion of lubrication 90016 90015 Overheating caused by mixtures of coolant and combustion gases 90016 90019 Furthermore, mixtures of coolant and hydrocarbons can cause corrosion, which can damage various engine parts like the radiator and heater.90006 Other Blown Head Gasket Signs? Maybe, Maybe Not 90007 So why is it often hard to get an accurate diagnosis of a blown head gasket? A lot of the problem is due to the similarity between issues with head gaskets and other engine components, such as the following: 90014 90015 A chipped or warped cylinder head, which could affect the head gasket, but would not necessarily be the result of a blown head gasket 90016 90015 Corrosion at the surface of the head gasket, which would indicate a leak, but one that would not necessarily be due to a head gasket blown 90016 90019 In such examples, the only way to really know whether the problems extend directly from the head gasket is to remove the head and put it to a test.90006 Related Symptoms of Blown Head Gasket Trouble 90007 When head gasket failure occurs between two or more cylinders, several symptoms are bound to result. The most common symptom in this case is a misfire, which would result from the leakage of compression between cylinders. Evidence of this could include the following: 90014 90015 Lowered compression due to rough idling 90016 90015 Overheating of the engine 90016 90015 Coolant leakage to the oil compartment 90016 90015 Coolant on top of a spark plug 90016 90019 The failure of a head gasket between a coolant port and cylinder can cause leakage of the former into the latter.When this occurs, a misfire is likely to happen during vehicle ignition, especially if the motor is revved up, cut and then restarted. While such a problem might evade a regular compression test, it could be more easily identified by revving the engine immediately after putting the cooling system to a pressure test. 90006 Overheating Due to a Blown Head Gasket 90007 When the failure of a head gasket occurs between the cooling system and combustion chamber, the evidence is typically displayed by coolant loss and overheating problems.The latter symptom can be especially troubling because overheating often only shows in fits and starts, such as when a vehicle has been on the road for some distance. However, overheating can also do damage when it does not become apparent, such as during short trips along slow roads. For example, if you drive from your house to the nearby grocery store, your car might not exceed 35 mph for the trip. Therefore, the car will not reach the freeway speeds that would more likely agitate an overheating issue.Nonetheless, the problem will still simmer inside the engine, even if you do not end up seeing the heat gauge spike or any smoke seep from the hood of the car. In cars where overheating does not become readily apparent, damages caused by combustion gasses could include the following: 90056 90056 90014 90015 Damage to the cooling system 90016 90015 Failure of the radiator 90016 90015 Erosion of the hoses 90016 90019 In some cases, one such problem might send off a chain reaction, such as where cooling system failure spreads to the radiator.The trouble is, both could be damaged by overheating regardless. When a car gets misdiagnosed or when the driver skimps on repairs, there might be one component that is already ruined and several others that are significantly damaged, but the driver might only want to replace the component that’s shot. Consequently, the other weakened parts might soon fail as well, and this could negatively impact the newly replaced component. Often times, problems such as these are triggered not from overheating, but by other causes.One example would be a leak in the water pump, which could damage the cooling system and in turn make the engine overheat. As an example of the domino effect with these kinds of problems, the water pump could be replaced, only for the other issues to continue, worsen and ultimately ruin the new pump. Then again, a water pump replacement might fix the problem, but only temporarily. Sooner or later, the head gasket could collapse — its weakness having been initiated during the overheat. Simply put, overheating can often be the gift that keeps on giving.90006 Blown Head Gaskets and Nearby Components 90007 Another source of trouble is when a head gasket fails between the coolant and lubrication components. A telltale sign of this is when the fluid from one seeps into the other. Typically, the first symptom to show in such cases is when the radiator cap swells. However, the problem can be harder to spot in cars that use glycol oil, which is less likely to take on a milky appearance when corrupted. When a problem like this occurs, the viscosity of the oil is affected, and this will ultimately compromise the engine’s lubrication.While it’s common for head gasket failure to be misdiagnosed as something else, there are also times when a problem thought to be related to the head gasket and components nearby is actually its own matter entirely. An oil leak, for example, is something that often happens independently of the head gasket, which in itself is rarely a cause for such leaks. Worn valve covers, on the other hand, are often responsible for oil leaks — though not in all cases. As such, the following misperceptions often persist: 90014 90015 The head gasket could not possibly be responsible for an oil leak.90016 90015 If there’s an oil leak, it must be due to a faulty valve cover. 90016 90019 In cases where oil drips from under the transmission, it’s sometimes mistaken for a leak in the pan gasket or rear seal. Granted, a head gasket can go awry in numerous ways, and various types of failure — including oil leaks — can occur simultaneously as a result. However, an external oil leak is its own problem that may or may not be related to the head gasket. 90074 90074 90006 How to Test for a Blown Head Gasket 90007 A reliable way to determine whether a head gasket is blown is to test for carbon dioxide.In this test, the coolant is examined for traces of combustion gasses. The test is performed with an apparatus that utilizes a solution that changes color upon contact with carbon monoxide. The steps are as follows: 90014 90015 Lower the level of coolant in the radiator (to provide a testing air space). 90016 90015 Warm the engine (for improved accuracy). 90016 90015 Use the tool to extract fume samples from the coolant. 90016 90015 Mix samples in testing solution. 90016 90019 90088 90088 If the solution turns yellow, the coolant has failed the test, which indicates a problem.Granted, the test does not always work, and carbon dioxide could still be present in the coolant without a change in color to the solution. Nonetheless, the test is generally reliable at detecting a problem that is symptomatic of an unhealthy engine. Another problem that a carbon dioxide test could possibly reveal is a ruptured cylinder head, which causes similar symptoms to a failed head gasket. In many cases, a cylinder head crack will be too tiny for the human eye to spot, yet it could still be a major problem.At some repair shops, cracks are found with the use of dyes or the application of pressure tests. As with coolant tests, cylinder head testing is best done by a professional car technician. 90006 Car Designs and Faulty Head Gaskets 90007 In overhead cam engines, the gasket can only be accessed by taking out the front and top of the engine, which usually entails removal of the timing chain or belt. In some makes and models, most of the engine must be removed in order to gain access to the head gasket.The failure of a head gasket is sometimes due to limitations in the vehicle’s engine design. Consequently, maintenance of the cooling system with quality fluid and top-ups is evermore essential in today’s cars. In modern engines, normal temperature levels place in the range of 200 to 225 ° F. Therefore, when a temperature gauge rises to the hot zone, it means that the engine is really hot. If an engine rises above 240 ° F, the head gasket and cooling system could both be pushed beyond their normal limits.If the engine soars past 260 ° F, the impact is almost inevitable. 90092 90092 Another factor that can lead to gasket failure is low-grade fuel, which is often responsible for excess pressure on the cylinder head. This is due to detonation and pinging, which often occur when fuels with lower-than-recommended octane levels are used in an engine. 90006 How to Minimize Head Gasket Problems 90007 In order to minimize the chances of head gasket failure in your vehicle, perform the following steps accordingly: 90014 90015 Before the coolant drops below a pH of 7.0, refill the reservoir. 90016 90015 Use readymade coolant / water mixtures — never add the two separately. 90016 90015 Cut the engine the moment it overheats. 90016 90015 Examine and remedy the conditions of overheating. Have the engine professionally diagnosed if necessary. 90016 90019 There are certain automakers that have been notorious for producing automobiles in which the head gasket can easily blow. In some cases, problems related to head gaskets have prompted vehicle owners to petition the automakers in question, demanding that the vehicles be recalled.Regardless, head gasket problems can still be remedied and overcome without spending a fortune on replacements and repairs. 90006 How to Tell If You Have a Blown Head Gasket 90007 Due to its obscured placement between components in the engine, the head gasket can not be examined without major disassembling work. That means it’s hard to make a diagnosis on a gasket’s condition, but visual inspections are rarely useful at pinpointing head gasket problems anyway. The best way to diagnose a problem is to study the symptoms as they occur and have a knowledge of what they most likely mean.Common symptoms of a blown head gasket include the following: 90014 90015 External leaks of coolant from under the exhaust gasket 90016 90015 Overheating under the hood 90016 90015 Smoke blowing from the exhaust with a white-ish tint 90016 90015 Depleted coolant levels with no trace of leakage 90016 90015 Bubble formations in the radiator and overflow compartment 90016 90015 Milky discoloration of the oil 90016 90019 90122 90122 From a purely visual perspective, the most surefire evidence of a blown head gasket is the presence of leaked coolant along the gasket surface.In the majority of cases, leaks occur between the engine’s combustion and cooling components. 90006 Visual Signs of Blown Head Gasket Symptoms 90007 90126 90126 When the combustion chamber gets penetrated with coolant, the engine loses its equilibrium and its ability to keep heat levels from rising as the car moves faster along roads and freeways. As a result, the engine is likely to overheat unless the coolant is refilled on a constant basis. The problems do not stop once you park the car, either.After the engine is shut off, coolant that lingers in the cylinder can leak into the engine oil. This newly corrupted oil will often assume a milky appearance that can usually be identified with an inspection of either the dipstick or cap rings. When the engine runs, white smoke will form from whatever is left of the coolant inside the combustion chamber. The smoke in question is easiest to identify on warm days, when it can often be seen blowing from the exhaust pipes as the car sits warm and idling.On cold and wet days, the smoke is harder to identify due to the increased likelihood of steam, which has a similar appearance. Alternately, symptoms such as these can be identified by certain smells. A sweet smell, for instance, is usually indicative of a head gasket problem. In the midst of all these problems, exhaust gases from the combustion chamber could enter the cooling system, where they’ll circulate and pass to the radiator. The easiest place to spot evidence of this is in the cooling tank, which may contain bubbles as a result of pressurization.The cooling system remains pressurized for as long as the engine is warm, so the radiator cap should never be removed while the engine is idling or has just recently been shut off. In short, some of the most telltale visual signs of a blown head gasket include: 90014 90015 Milky Oil 90016 90015 White exhaust 90016 90015 Bubble formations along the cooling system 90016 90019 If your vehicle exhibits one of these symptoms, there’s a good chance — though it’s not entirely certain — that your engine has blown its head gasket.If two or three symptoms are evident, then in all likelihood you probably do have a blown gasket. In the event that your gasket is most likely blown, refrain from driving your car much, if at all, until the problem is rectified. The components that connect to the gasket can get warped or irreparably damaged from the temperature extremes and fluid leaks that head gasket problems can cause, all of which could result in huge repair bills. In a worst case scenario, the engine might need to be replaced outright.90006 How to Spot Signs of Blown Head Gasket Trouble in Newer Vehicles 90007 In today’s automobiles, the cylinder head contains various coolant passages, which allow heat from the engine to escape with each passing mile. The purpose of the head gasket is to prevent coolant from flowing through these passages into the combustion chamber. However, when the gasket ruptures, all goes awry: 90014 90015 The engine gets flooded with coolant. 90016 90015 The coolant gets consumed with exhaust gasses.90016 90015 The engine rapidly overheats. 90016 90019 The easiest way to inspect a car for a blown head gasket is to look for the following signs of evidence: 90014 90015 An overabundance of steam coming out of the exhaust pipe 90016 90015 Bubble formations in the coolant reservoir 90016 90019 If the steam feels damp to touch or if the bubbles appear to have seeped from the engine’s inlet, chances are there’s a head gasket problem. 90006 Oil Characteristics With a Blown Head Gasket 90007 The purpose of oil passages — which exist in equal proportion between the cooling system and cylinder head — is to allow for the transfer of oil from the cylinder into the train valve and back.When the head gasket blows, the engine consumes oil at excessive rates. Granted, cases of excess oil consumption can also be due to other causes, such as weakened piston rings. However, in a large number of vehicles, burning through oil much faster that an engine is supposed to within a given span of time is usually the result of a blown head gasket. Common symptoms of excess oil consumption include the following: 90014 90015 Excessive exhaust with a faint blue or whitish tint 90016 90015 Diminished idling ability 90016 90019 When symptoms like these occur, a car should be inspected for problems with the head gasket.Of all the symptoms that stem from a blown head gasket, few are as dangerous as the mixing of fluids that are not supposed to come into contact — namely coolant and oil. When the coolant seeps into the oil, the oil’s properties can become corrupted to the point where the engine is robbed of its lubrication. When you consider how oil is the lifeblood of an engine, the leaking and mixing of fluids caused by head gasket failure is basically a car’s equivalent of a lethal injection. In short, the consequences of corrupted engine oil are as follows: 90014 90015 Loss of proper viscosity 90016 90015 Diminished ability to lubricate the engine and all of its moving parts 90016 90015 Erosion of key engine parts and bearings 90016 90019 If an inspection of the dipstick shows the oil to be bubbly, watery or chocolate milk-like in appearance, the engine is indeed showing symptoms of a blown head gasket, the likes of which could be due for emergency maintenance 90006 Can You Drive with a Blown Head Gasket? 90007 90170 90170 Given the high costs associated with head gasket replacement, one of the most frequent questions that auto mechanics hear from drivers is «how long can you drive with a blown head gasket without doing serious damage to the engine?» It really all boils down to the severity of the problem.If you only see a slight loss of pressure under a hard load, you only have a slight problem with the head gasket. However, if you find yourself repeatedly adding coolant to the engine just to keep it from overheating, you’ve got a serious problem on your hand that will hardly be staved off with the stopgap method of coolant top-offs. Even if the engine does not overheat, it could still incur irreparable damage over a short period of time if constantly placed under high-pressure conditions. People also wonder if it’s safe to drive a vehicle when the engine pushes coolant just slightly, but without evidence of gushing or clouds of white exhaust.The answer here is yes and no. In order to really know, you need to test the vehicle first. 90006 How to Test a Head Gasket to See If the Car Is Still Safe for Driving 90007 For the following test and for as long as the engine has gasket problems, keep a few gallons of 50/50 coolant on hand. Cheap coolant will suffice in this experiment since it’s going to be flushed out of the engine anyway: 90014 90015 Fill the coolant up and drive the car around with the coolant cap loose. 90016 90015 Let the speed work its way up to about 50 mph.90016 90015 Drive around for an afternoon and see how much coolant the engine consumes during a 50-mile trip. 90016 90019 If you only need to add a half-gallon of coolant every 100-150 miles, your car is safe to drive for reasonable distances during the cooler days and months of the year. However, hot outdoor temperatures will impact the engine’s heat and can make a car with even minor gasket issues less safe for trips of considerable distances. Each time you add liquid to the coolant system of a heating engine, the liquid must be at least a 50/50 mix of coolant to water.Never pour cold water into a hot motor — cast iron will not withstand this. Cold water in a hot motor could also end up cracking the head, which could cost you a whole lot more money in repairs. Driving with a blown head gasket over distances of 1,000 miles or more is another matter. Doing so can actually wear away material around the coolant jackets. Basically, driving around on a blown head gasket is something that can be done for moderate distances at moderate speeds with coolant on hand. The thing to understand is that you can not expect to keep this method up indefinitely.Coolant top-offs are a stopgap measure you can use with a vehicle with moderate gasket problems until you set aside the funds for engine repairs. 90006 How Much Does It Cost to Fix a Blown Head Gasket? 90007 90184 90184 Due to the deep placement of head gaskets in modern engines, the replacement costs for gaskets and cylinder heads are generally expensive. However, for cars that show only mild to moderate symptoms, low-cost alternatives do exist. Chief among these options is our award-winning, mechanic-tested range stop leak products, which can relieve you of your blown head gasket repair cost concerns.Bar’s Leaks has long provided professionally-proven chemical solutions to a range of car problems, from head gasket issues to coolant and oil leaks. When it comes to problems with the head gasket, repairs are often outside the budget range of the average driver. On older cars in particular, the investment required for a mechanical blown head gasket fix is ​​often not worth it, considering the value of the car. For just a fraction of what you’d spend for an outright gasket replacement, our products will get your car back out on the road and driving again.90006 Bar’s Leaks Solutions for a Blown Head Gasket 90007 90188 90188 By far the most common question we get on our tech lines and Facebook is: 90190 «How can I tell if your head gasket products will fix my head gasket leak? I’ve heard some of these products do not work. » 90191 There is one bottom-line truth, no matter what any chemical tool company tells you: if your head gasket leak is too severe, no chemical repair will seal the leak. We’d love to tell you otherwise, but we’re always honest with our customers.If your leak too advanced, then you’re looking at a physical repair. But there are many steps between a healthy head gasket and a blown head gasket, and that’s where we come in. So, here’s how to tell if your blown head gasket is a good fit for one of our head gasket repair solutions: 90006 Can your car run or be driven for 15 minutes without overheating? 90007 First, the bad news: if your vehicle can not run for 15 minutes without overheating, your leak is probably too severe to be chemically sealed.In cases like this, there is less than a 50% chance we can help. If your vehicle can run for 15 minutes without overheating, then our strongest product, Bar’s Leaks Professional Head Seal Blown Head Gasket Repair (p / n HG-1) will probably work. HG-1 is our most expensive product, one that’s truly commercial-grade, but it’s also our strongest formula, designed for the toughest leaks. It’s also very easy to install, with no draining or flushing necessary unless the cooling system is dirty or partially clogged.But wait. Before you decide on our HG-1 product, there is another question: 90006 Can your car run or be driven for 20 minutes without overheating? 90007 90196 90196 If so, then you are likely a good fit for our Bar’s Leaks Head Gasket Fix (p / n 1111), one of our most wildly popular products. Why is it popular? It has a medium price point and is very easy to install because it’s antifreeze-compatible. Its sealing power is a bit below our HG-1 product, but the installation is quick and easy. For most moderate HG leaks, this product has worked for hundreds of thousands of customers.If you want a cheaper, but also strong product whose installation is a bit more involved, our Bar’s Leaks Head Gasket Repair (p / n 1100) is a great option. It offers a very strong seal and a lower price, but installation is more demanding because the formula is not compatible with antifreeze. So, basically speaking, this is how you can tell if one of our products can help with your blown head gasket: 90014 90015 If your vehicle can run for 15 minutes without overheating and you need our most professional-grade solution, consider our HG- 1 product.90016 90015 If your vehicle can run for 20 minutes without overheating, consider our 1111 product or 1100 product, depending on how easy you want the installation to be. 90016 90015 The real, honest truth that most chemical repair companies will not tell you: If your vehicle overheats within 15 minutes, chances are you need a hard-part repair by a qualified mechanic. We’d love to be able to sell you a product, but if your car is overheating rapidly, no chemical fix will work. It’s not just ours that probably will not work, but any.Save your money for a mechanic’s attention. 90016 90019 90006 Fix Your Car the Easy Way with Bar’s Leaks Products 90007 For just a tiny fraction of what you would pay to have your engine components removed and replaced, Bar’s Leaks products will put a stop to mild and moderate leaks in a vast majority of situations. Our products require no special expertise to apply — our formulas can instantly transform any vehicle owner into their own mechanic. Whether you have to pull into a driveway or off to a roadside due to a problem with the head gasket, cooling system or oil, a simple fill of our stop leak formulas can have you back on the road in minutes flat.Operating just outside the Motor City — Detroit, Michigan — Bar’s Leaks formulas have stopped leaks and solved problems for vehicles from around the country since the 1940s. As proof of the legendary power behind Bar’s Leaks solutions, our products were used during the world’s first nuclear trans-polar submersible mission by the USS Nautilus in 1958. If our stuff works in mission-critical military applications, it will work for you. In our seven decades at the forefront of stop-leak innovation, our products have saved untold sums of money for millions of drivers by enabling simple repairs of what would otherwise be costly workshop concerns.If your car or truck has a mild or moderate issue with the head gasket, cooling system or any other fluids, do not blow a fortune on a new engine when Bar’s Leaks formulas can solve the problem. To learn more about our products or to locate a store nearest you, click on over to our products and locator pages. 90208 90209 90209 90211.90000 What are the symptoms of a Blown Head Gasket? 90001
90002 90003 90003 There are some makes or models of cars that have a reputation for blowing head gaskets. One such vehicle has such a bad reputation for head gasket problems there is a group of owners trying to get the manufacturer to have a recall on them. If you happen to own one of these vehicles, do not worry it does not mean that you have a bad car or that you are going to spend lots of money. 90005
90006 What is a Head Gasket? 90007
90002 90009 90009 Let’s start by talking about what a head gasket is.The head gasket lives between your engine block and cylinder head. Every modern car has this gasket but they vary in their thickness and construction based on the manufacturer’s design of the engine. The head gasket is so important because it seals the combustion chamber allowing your car to build the proper compression and contain exhaust gases both of which aid in maintaining the efficiency of your engine. The head gasket also keeps coolant and oil out of the combustion chamber which is important for the same reasons you would not want coolant or oil leaking anywhere else.90005
90002 Now that we understand what a head gasket it, it’s important to learn what head gasket failure symptoms look like to avoid higher expenses due to additional engine damage caused by driving with a blown head gasket. To understand the symptoms it can be helpful to understand why a head gasket might fail. 90005
90006 Why Do Head Gaskets Blow? 90007
90002 The head gasket forms a seal between the engine block and the cylinder head. This means your head gasket has to seal both extremely hot, high-pressure combustion gases as well as engine coolant which can be anywhere from cold ambient temperatures to the normal operating temperature of your engine.Due to the wide range of temperatures and relatively large surface area, it is not unusual for head gaskets to develop leaks over time. This can happen regardless of the make or model of your car or the type of head gasket used. To better understand why a head gasket might blow, check out this article on why head gaskets blow. 90005
90002 Since the head gasket seals the coolant passage both from the atmosphere and the combustion chamber you can not see much of the head gasket on a vehicle with the engine installed.Because much of the gasket can not be seen without disassembling the engine, blown head gaskets symptoms can be very difficult to diagnose. Since a visual inspection usually will not prove a head gasket leak, it is important to know the other symptoms so you can accurately diagnose a head gasket problem. 90005
90002 90021 90022 90005
90006 How To Tell if a Head Gasket Is Blown: 90007
90026
90027 Coolant leaking externally from below the exhaust manifold 90028
90027 White smoke from the exhaust pipe 90028
90027 Bubbles in the radiator or coolant overflow tank 90028
90027 Overheating engine 90028
90027 White milky oil 90028
90027 Fouled spark plugs 90028
90027 Low cooling system integrity 90028
90041
90042 External Head Gasket Leak 90043
90002 A head gasket leaking external would cause coolant to come from below the intake or exhaust manifold and often only happens when the engine is completely warmed up.If there are no other cooling passages or hoses near the head gasket you may be able to positively identify the leak as a head gasket leak, but if there are other cooling passages nearby, you may need to add a UV dye to the coolant then watch the head gaskets with a UV light to positively identify the leak. 90005
90042 White Smoke From Tailpipe 90043
90002 Most head gasket leaks are internal to the engine allowing coolant to flow into the combustion chamber on every intake stroke. When this happens to coolant burns / evaporates with the combustion process and appears as white smoke coming from the tailpipe.This smoke can be differentiated from moisture during a cold start by a sweet smell and will continue even when the engine is warm. If the leak in the head gasket is large this white smoke can often be excessive and billow from the tailpipe. 90005
90042 Bubbles in the Radiator 90043
90002 Besides allowing coolant into the combustion chamber, an internal head gasket leak allows exhaust gases into the coolant. This can cause bubbles to be in the radiator or coolant reservoir making the coolant look like it’s boiling even when it’s cold.The bubbles are exhaust gases that force their way into the cooling system during the combustion process. An easy do-it-yourself test for a blown head gasket is to perform a chemical test using this type of tester on your coolant to check for the presence of exhaust gases to see if this is happening in your car. This is the most effective blown head gasket test and can give you a positive sign of a blown head gasket. 90005
90042 Overheating Engine 90043
90002 If you’ve got a blown head gasket, your engine usually will overheat after longer drives.This happens both due to the lack of coolant as your engine consumes it, but also the efficient combustion process, the excess heat from the exhaust in the coolant and the inability of your vehicle’s radiator to cool the dirty coolant. If your engine overheats it can cause lots of problems. The biggest concern is the expansion of metal components past what they were designed for which can cause cracks and warping. Also, it can permanently damage seals and gaskets cause other leaks in your engine.Both of these problems often require a full engine rebuild to remedy. 90005
90042 White or Milky Oil 90043
90002 As coolant leaks into your combustion chamber, it will seep past your piston rings into your oil. Over time oil and water will mix and cause the oil to turn a milky white. You can look for this on your dipstick and around your engine oil cap. Having water in your oil will make your oil ineffective in properly lubricating your motor which will quickly allow wear on your cylinder walls and on the crank and camshaft bearings.Even if you do not drive the vehicle, the presence of water in the oil can cause rust on machined surfaces which can lead to pitting in the metal and necessitate and engine rebuild. 90005
90042 Fouled Spark Plug 90043
90002 As coolant burns in your combustion chamber, it will leave tiny white deposits on your spark plug usually around the ground strap and electrode. Other problems can cause these white deposits so this is not a conclusive blown head gasket symptom but if others are present it could give you more proof.90005
90042 Low Cooling System Integrity 90043
90002 If there is a leak from your head gasket, pressurizing your cooling system and watching for pressure loss can help prove you have a blown head gasket as well. Since there could be other leaks you do not know about, this also is not a conclusive test, but again just more indications that you may have a blown head gasket. Similarly, you can perform a leak down test which pressurizes the combustion chamber with compressed air and measured the amount of air that leaks out through the head gasket or any other opening the combustion chamber.90005
90006 Can I Drive With a Blown Head Gasket? 90007
90002 If you have multiple blown head gasket symptoms, it is important to drive your vehicle as little as possible. The hot gases and cold coolant moving through the hole in the gasket can quickly erode or warp the metal head or engine block leaving you with costly machining bills or even having to purchase new heads or a new engine and having water in your engine oil can destroy bearings quickly. 90005
90006 How to Prevent a Head Gasket Failure 90007
90002 There are some ways you can reduce your chances of blowing a head gasket.The first is to keep combustion chamber pressures as low as possible. If your vehicle is turbocharged or supercharged, make sure your boost level is set to the factory setting to keep combustion pressures in check. Also, make sure your engine does not have any preignition or knocking from overly advanced timing or carbon build up. Similarly, maintaining low engine RPMs will reduce stress and heat on your head gasket so avoid running your engine at high RPM. Lastly, if your car has a manual transmission avoid downshifting to slow the car and rev-match anytime you can to reduce pressure on your head gasket.90005
90002 If you are rebuilding an engine, you can reduce the risk of a blown head gasket in the future by using properly lubricated head studs torqued in the proper sequence to the correct torque setting. You can also make sure your block deck and cylinder head mating surface are properly prepared for the new gasket. Similarly, using a multi-layer steel or other metal head gasket can improve the reliability of your engine. For more information, check our complete article on how to prevent a blown head gasket.90005
90002 These are just a few different steps you can take to prevent a head gasket failure, but sometimes even following these steps you may still end up with a blown head gasket. If not taken care of right away, blown head gaskets can turn into bigger engine problems that will end up being even more costly to fix down the road. 90005
90006 How Much does a Head Gasket Repair Cost? 90007
90002 Head gasket repair cost can vary significantly from vehicle to vehicle. Cost factors include: 90005
90026
90027 Number of cylinder banks 90028
90027 Overhead cam VS pushrod engines 90028
90027 Head or block damage 90028
90027 other components replaced 90028
90041
90002 Most of the cost of a head gasket repair is in the labor costs so the complexity of the job can change the cost significantly.For example, a «V» style engine has 2 heads and it is best to replace the gasket on both so the cost increases significantly over an inline engine. Similarly, an engine with overhead cams adds the complexity of removing the timing belt or chain which makes the job more complicated than it would be on a pushrod engine where you simply need to remove the rockers and pushrods. Machine work can add lots of cost to a head gasket job so knowing how much damage has been done to the head or block is important in calculating the cost of your head gasket repair.Lastly, there are lots of other parts that can be replaced when repairing a head gasket like other gaskets and seals, belts, or the water pump and those parts costs can add up quickly as well. For more information on calculating the head gasket repair costs for your car, check out our article on head gasket repair costs. 90005
90002 To quickly and permanently seal your blown head gasket, go to your local auto parts store and pick up one of BlueDevil’s head gasket sealing products. If you have a small leak or 4 or 6 cylinder engine pick up BlueDevil Pour-N-Go 16oz Head Gasket Sealer.Simply add it to your radiator and your head gasket leak will be sealed as your drive! For larger leaks or 8 cylinder engines, use BlueDevil Head Gasket Sealer. BlueDevil Head Gasket Sealer requires the removal of your vehicle’s thermostat and a complete cooling system flush but is guaranteed to fix your blown head gasket! 90005
90002 Do not risk getting stranded or damaging your vehicle’s engine by driving with a blown head gasket. Stop by your local auto part store today and pick up the quick and easy solution from BlueDevil! 90005
90026
90027 AutoZone 90028
90027 Advance Auto Parts 90028
90027 Bennett Auto Supply 90028
90027 CarQuest Auto Parts 90028
90027 NAPA Auto Parts 90028
90027 O’Reilly Auto Parts 90028
90027 Pep Boys 90028
90027 Fast Track 90028
90027 Bumper to Bumper Auto Parts Specialists 90028
90027 S & E Quick Lube Distributor 90028
90027 DYK Automotive 90028
90027 Fisher Auto Parts stores 90028
90027 Auto Plus Auto Parts stores 90028
90027 Hovis Auto & Truck Supply stores 90028
90027 Salvo Auto Parts 90028
90027 Advantage Auto Stores 90028
90027 Genuine Auto Parts stores 90028
90027 Bond Auto Parts stores 90028
90027 Tidewater Fleet Supply 90028
90027 Bumper to Bumper Auto Parts 90028
90027 Any Part Auto Parts 90028
90027 Consumer Auto Parts 90028
90041
90002 Pictures Provided By: 90005
90002 blown_head_gasket_symptoms.jpg — By Alex_Lshchenko — Licensed by Getty Images — Original Link 90151 head_gasket.jpg — by Urfinguss — Licensed by Getty Images — Original Link 90005
.90000 Cylinder Head Gasket Leaks — Know The Signs And Symptoms 90001

90002
Cylinder Head Gasket Leaks — Know The Signs And Symptoms

90003 90004 Cylinder head gasket leaks can cause a variety of problems that no one is ready to deal with. 90005 90006
90007 90004 First of all; You can not see the cylinder head gasket without removing the cylinder head. 90005 90010
90011 90004 As a result; This makes it very difficult to diagnose the actual problem. 90005 90014
90015 90016 90004 Also, cylinder head gasket leaks can be internal or external.90005 90019 90020
90007 90004 Cylinder Head Gasket Leaks — Know The Symptoms; 90005 90010
90025
90026 90004 Compression loss; (Power reduction, or a rough engine). 90005 90029
90026 90004 Excessive pressure; (Exhaust gases in the cooling system). 90005 90029
90026 90004 Engine overheating and increased engine wear; (Motor oil mixing with antifreeze). 90005 90029
90038
Leaking Head Gasket

90016 So; Usually one of these symptoms by itself is not enough to prove you have cylinder head gasket leaks.While; Having multiple symptoms at the same time increases your chances dramatically. So; Knowing the signs will steer you in the right direction. 90019
90015
90011 90004 Besides allowing coolant into the combustion chamber; an internal head gasket leak allows exhaust gases into the coolant. This can cause bubbles that make the coolant look like it’s boiling even when it’s cold. 90005 90014
90020
90016 So; The bubbles are exhaust gases that force their way into the cooling system during the combustion process.90019
Air Bubbles In Radiator
90016 Antifreeze in the crankcase can also dilute and contaminate the engine oil. With little to no lubrication the first thing to wear out are the engine bearings. Along with this you could hear lifter ticking noise. 90019
90016 90004 NOTE; An internal coolant leak does not always mean the head gasket is leaking. Hairline cracks in the cylinder head or engine block can also cause leaks. 90005 90019
90015
90011 90004 One method for finding a leaky head gasket is to do a pressure test.First of all; remove the spark plug from the cylinder that is misfiring and apply air pressure to the cylinder. Finally; If the air leaks into the cooling system; the head gasket is leaking. 90005 90014
90020
90016 90004 It is important to drive your vehicle as little as possible if you have cylinder head gasket leaks. 90005 90019
Head Gasket Leak
90007 90004 Symptoms Of Cylinder Head Gasket Leaks; 90005 90010
90025
90026 Coolant leaking externally from below the exhaust manifold 90029
90026 White smoke from the exhaust pipe 90029
90026 Overheating engine 90029
90026 Bubbles in the radiator or coolant overflow tank 90029
90026 White milky oil 90029
90026 Significant loss of coolant with no visible leaks 90029
90038
90015
90011 90004 Hot gases and cold coolant moving past the gasket can quickly warp the cylinder head or engine block.Consequently; leaving you with costly machining bills or even having to purchase new heads or a new engine. 90005 90014
90020
90007 90004 Catalytic Converter Damage 90005 90010
Catalytic Converter
90016 Antifreeze entering the exhaust system can block the air passages by creating heavy carbon deposits that coat the ceramic catalyst. These heavy carbon deposits create two problems. First, the carbon deposits prevent the catalytic converter from reducing harmful emission in the exhaust flow.And second; the carbon deposits clog the pores in the ceramic catalyst and block exhaust flow. As a result; increasing back pressure and causing heat and exhaust to back up into the engine compartment. 90019
90015
90011 90004 If a large amount of coolant leaks; hydro lock can occur; causing extensive engine damage. 90005 90014
90020
90007 90102 Cylinder Head Gaskets Seal Three Different Types Of Fluids; 90103 90010
90025
90026 Combustible air / fuel mixture 90029
90026 Water based coolants 90029
90026 Motor oil for lubrication 90029
90038
Cylinder Head Gasket Leaks
90016 Apart from sealing the cylinder; the head gasket also seals water and oil passages between the head and block.Any leaks between them will cause engine failure; or significant problems like burning oil. As a result; blue exhaust smoke may be indicative of oil burning. White exhaust smoke is an indicator of coolant burning; another sign of head gasket leaks. 90019
White Exhaust Smoke
90016 Occasionally; the compression in the cylinder will cause a leak to form in the head gasket. This problem has been magnified by the use of aluminium. Aluminium has a much greater thermal expansion rate than cast iron. Engine makers have responded to this by adding a non-stick coating such as teflon to the surface of the gasket.This allows the head to slide on the block causing less damage to the gasket. 90019
90015
90011 90004 Sometimes; All you see is excessive white smoke out the exhaust. The engine may run and drive like normal. Finally; the engine will overheat when all the coolant is gone. 90005 90014
90020
90007 90004 Conclusion 90005 90010
90016 The main cause for cylinder head gasket leaks is extreme engine temperature. So; a coolant leak or just not having enough coolant can cause overheating. Because of the different material combinations in today’s engines head gaskets are going to fail.Finally; when they do; have the work done as soon as possible to avoid further damage. 90019
90015 90016 90004 Please Share DannysEnginePortal News 90005 90019 90020
.90000 How to Test for a Blown Head Gasket in Under 15 Minutes 90001 90002 Got a blown head gasket? We are a team of ASE certified mechanics that have
created this guide to help you check to see if your car’s engine has a head
gasket that is blown or at least what you are paying for when having the job
done.
90003 90004 What Goes Wrong? 90005
90002 Head gaskets are made up of thin metal plates together with a hard gasket
composite. With constant expanding and contracting due to the engine
heat cycle and the acidity of the coolant the gasket can become weak and fail.These gaskets must withstand the extreme pressures of the combustion process and hold radiator coolant which enables the transfer of anti freeze from the engine block to the cylinder head.
If the coolant is neglected it will turn acidic which eats away at the gaskets
throughout the engine and especially the metal parts of the head gasket which
seals the cylinder head to the block. 90003 90002 When the gasket fails it can do so in five different ways.
90003 90010
90011 Allowing coolant into the engine oil 90012
90011 Allow coolant to leak outside of the engine 90012
90011 Mix combustion gasses into the cooling system (radiator) 90012
90011 Allow combustion to transfer between two cylinders 90012
90011 Allow engine oil to leak outside of the engine 90012
90021
90002 There is one condition motioned here that effects the engine performance
solely which is when the gasket lets go between two cylinders which then makes
the engine run rough and sometimes creates a continuous backfire through to
intake.90003
90004 How Does It Work? 90005
90002 A head gasket seals the main engine block to the cylinder head using head
bolts which are tightened to a specific torque specification. This gasket is
meant to be a complete seal with absolutely no leakage. 90003 90004 How Much Does It
Cost? 90005
90002 In general checking for a blown head gasket is the same on most cars and the
pricing should not vary much. 90003 90002 If you want to check the problem for
yourself the chemical kit costs about $ 35.00 bucks which you can get from Amazon
or any auto parts store. 90003 90002 If you are having the job done at a repair garage the
cost should be:
90003 90002 90037 Between $ 90.00 dollars and $ 150.00 dollars US currency 90038 90003 90002 This should
include: Check for coolant in the oil, check for exhaust gases in the radiator
and check for coolant in the combustion chamber. If the problem includes and
engine misfire then a
compression test will need to be preformed which might cost a bit more.90003 90004
How Long Do They Last? 90005
90002 A head gasket can let go at anytime but will typically last between 110,000
and 160,000 miles depending on the engine condition, driving habits and engine
maintenance schedules. 90003
90004 Quick Fix? 90005
90002 Not being a big believer in pour in solutions we had to give this product the
best in market award because we have had much success in fixing certain kinds of
head gasket failures. It wont cure all failures but the

Blue Devil product works well for most available on Amazon for about $ 50.00
just following the directions 90003
90002 SPONSORED LINKS 90003

90004 Let’s Start Testing 90005
90002 The most common problem you will notice when this gasket fails is the engine
overheating. Below is a video to help troubleshoot and determine which problem
if any you may have. Once the video has concluded please read through the article to pick up on additional tips and
information the video may have missed. 90003
90002 90057 90058 90003
90002 I hope you enjoyed that video we are creating a full guide of
automotive repair guides so
please check our 2CarPros
YouTube channel often for new additions.90003
90002 Begin with the vehicle parked on level ground, engine cold, with the parking brake set. 90003
90004 Step 1: Remove Oil Fill Cap 90005
90002 With the engine cold remove the oil filler
cap to inspect for brown milky goo that has collected on the bottom of the cap.
This is an indication that coolant is leaking into the oil. This leakage could be
generated by a cracked cylinder head, block or a leaking intake manifold (in some
cases) the intake gasket is also prone to this kind of failure.Note: A small amount
of moisture maybe present inside an engine that does not get used much which is normal. 90003
90002 SPONSORED LINKS 90003

90002
90071 90003
90004 Step 2: Check for Coolant in the Combustion Chamber 90005
90002 Head gaskets are designed to control engine coolant in and around the engine block and cylinder head. When the gasket fails
it can cause a leak which can be found by
removing all
of the spark plugs (continued below).90003
90002 90078 90058 90003
90002 Here is a spark plug that has been removed for the test 90003
90002
90084 90003
90002 SPONSORED LINKS 90003

90002 Once all spark plugs have been removed pressurize the cooling system and
crank the engine over while observing the spark plug holes. If coolant is
present at any one of the holes the head gasket is blown. 90003
90002 Its a good idea to disable the ignition or fuel system fuse before testing to avoid
fire (rare).If the engine is warm it can leave residual pressure in system which can
aid the test without using the pressure tester. 90003
90002
90093 90093 90003
90004 Step 3: Check the Radiator for Bubbles 90005
90002 With the spark plug reinstalled wait until the engine is cool and then remove the radiator cap. If the head gasket has failed and is allowing
combustion gases into the cooling system they can be detected by removing the radiator
cap and observing the liquid while checking for a continuous stream of bubbles
while the engine is running.90003
90002 Here is a video to help you determine if you can remove the cap safely. 90003
90002 90103 90058 90003
90002 SPONSORED LINKS 90003

90002 This is what it will look like if the head gasket is leaking combustion gages
inside the radiator and cooling system. This will

make the engine overheat. 90003
90002
90111 90111 90003
90004 Step 4: Performing a Chemical Check 90005
90002 To confirm exhaust gases inside the cooling
system (gasket failure, cracked head or block) use a
chemical tester which you can get from Amazon or the local parts store.Drain a small amount of coolant from the radiator as to not
contaminate the test. 90003
90002
90119 90119 90003
90002 Once the coolant has been drained down slightly insert the test tube and add the test fluid and fill to the full line. 90003
90002
90125 90125 90003
90002 Start the engine. While using the hand pump draw air inside the radiator into the tester. 90003
90002
90131 90131 90003
90002 SPONSORED LINKS 90003

90002 If the test fluid turns yellow exhaust gases are present and the head gasket is blown.If
the fluid remains blue the system is most likely okay. This test can rarely fail and cause a false negative
because the combustion process is not 100% efficient. Small consistent pockets
of fuel enriched air (not exhaust) exist inside the combustion chamber after
ignition which is not detected by this test. 90003
90002
90139 90139 90003
90004 Step 5: Cylinder Compression Test 90005
90002 A head gasket can fail between cylinders
causing two consistent cylinder misfires and low compression in each misfiring
cylinder.To check for this condition remove
all of the spark plugs while conducting a compression test
to test each cylinder. If two readings are consistently low in neighboring cylinders this is an indication of failure
between these cylinders and the head gasket needs to be replaced. 90003
90002 Here is a video on how to do a compression test. 90003
90002 90149 90058 90003
90002 This is what the gauge will look like if the compression is low 90003
90002 SPONSORED LINKS 90003

90002
90157 90157 90003
90004 Step 6: External Leakage 90005
90002 Some engines are designed with oil pressure
passing though the engine block and into the cylinder head along with engine
coolant (each in separate ports) via the head gasket.When the gasket fails it can cause an
engine oil
or coolant leak which is detectable by inspection. 90003
90002
90165 90165 90003
90002 If you have any
questions
about head gaskets please visit our forum. If you need
car
repair advice please ask our community of mechanics is happy to help and always 100% free. 90003

90002
Article published 2019-01-07
90003

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *