Какие датчики влияют на запуск двигателя: Какие датчика влияют на запуск мотора: описание

Содержание

Какие датчика влияют на запуск мотора: описание

Современный автомобильный двигатель невозможно представить без датчиков и их влияния на работу силового агрегата. Но, какие датчики влияют на запуск двигателя? — Ответ очевиден: почти все. Но, все-же, какие датчики расположены в сердце автомобиля.

Настройка зажигания

Какие датчики могут располагаться в двигателе

Разные моторы могут иметь различное количество датчиков, исправность которых может по-разному влиять на запуск и работу силового агрегата. Если смотреть обобщенно, то любой индикатор, может повлиять на хороший пуск движка. Но, если разбирать по частям, то каждый датчик имеет свое предназначение, а поэтому не все могут повлиять на запуск сердца автомобиля. Рассмотрим, каждый датчик по отдельности и его предназначение в работе автомобиля.

Итак, начнем с самого начала. Автолюбитель залил горючее в автомобиль. На многих современных автомобилях устанавливают датчик качества топлива. Особенно такие датчики можно встретить на немецких и американских автомобилях, которые не адаптированные для нашего региона.

При поступлении плохого горючего в топливную систему, анализатор определяет, насколько качественное топливо попало в машину. Если была залита «бодяга», то мотор может начать заводится с трудом или вовсе не заведется. Располагается такое анализатор может перед или после топливного фильтра.

Второй индикатор по значению, который может повлиять на запуск мотора — датчик температуры охлаждающей жидкости. Именно неисправность этого индикатора может привести к тому, что силовой агрегат будет долго заводиться. Это связано с тем, что электронный блок управления думает, что мотор нагретый, и впрыскивает недостаточное количество топлива. Обычно, этот датчик больше всех подвержен поломкам.

Следующий индикатор, который непосредственно влияет на нормальный запуск движка — датчик регулятора холостого хода. Он определяет, какое количество топливно-воздушной смеси необходимо для нормальной работы мотора на холостом ходу и во время пуска мотора.

Датчик холостого хода

Датчик детонации также влияет на пуск агрегата. Обычно, он установлен в верхней части двигателя и улавливает вибрации издаваемые двигателем. В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные действия могут навредить мотору, блок управления блокирует подачу воздушно-топливной смеси и искру. При этом мотор может первый раз провернуть несколько раз коленчатый, а потом заглохнуть и вовсе больше не завестись.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот индикатор контролирует положение дросселя, а также процесс регулировки его для нагнетания воздуха в камеры сгорания. ДПДЗ неразрывно связан с датчиком массового расхода воздуха.

Датчик положения коленчатого вала. Он вычисляет положение коленвала относительно положения цилиндров. При выходе со строя, блок управления получает стабильные данные и останавливает работу мотора принудительно.

Датчик кислорода влияет непосредственно на образование воздушно-топливной смеси, а также на расход горючего. Он измеряет концентрацию кислорода в выпускных газах, чем контролирует непосредственно подачу топлива в камеры сгорания. Разность показаний индикатора изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

А задней части головки блока цилиндров расположен датчик фаз. Он определяет положение 1-го поршня в верхней мертвой точке. Разработан и основан на действие датчика Холла. Этот датчик регулирует фазы газораспределения, а именно открывание и закрывание выпускных клапанов.

Датчик массового расхода воздуха

Еще одним представителем воздушных индикаторов является датчик массового расхода воздуха (ДМВР). Расположен он перед дроссельной заслонкой и при помощи него контролируется количество воздуха, который поступает в камеру сгорания.

Этот индикатор анализирует положение дроссельной заслонки для подачи и регулировки количества воздуха подаваемого в цилиндры. Обычно, при выходе датчика со строя, количество нагнетаемого воздуха для разных режимов работы двигателя не меняется, и силовой агрегат попросту задыхается при добавлении количества топлива и оборотов.

В данном случае, мотор при наборе оборотов начинает глохнуть, а бензин не прогорает в нужном количестве, чем оставляет остатки на стенках цилиндров или заливает свечи зажигания.

Дополнительными датчиками могут считаться — датчик температуры охлаждающей жидкости расположенный на радиаторе и датчик диагностики электроники. Эти индикаторы устанавливаются на автомобилях с так называемой «тяжелой электроникой», где все процессы управления мотором проводятся бортовым компьютером.

Неотъемлемой частью датчик управления запуском двигателя является блок управления силовым агрегатом. Именно он контролирует все процессы, происходящие в движке, а также регулирует настройки для оптимального пуска. Выход со строя этого элемента повлечет за собой то, что мотор попросту не заведется.

ЭБУ двигателя

Запуск мотора и неисправность датчиков

Существует несколько вариантов запуска силового агрегата и влияния датчиков на работоспособность сердца машины. Рассмотрим, варианты неправильного запуска силового агрегата, влияние датчиков и методы устранения:

  1. Двигатель заводится, но возникает эффект троения. В этом случае, со строя могли выйти датчики: положения дроссельной заслонки, РХХ, ДМВР, фаз и, конечно же, ЭБУ.
  2. Двигатель не запускается. Это может быть связано с выходом любого датчика со строя. Так, для устранения неисправности необходимо поэтапно прозвонить все индикаторы при помощи мультиметра, или подключиться к блоку управления, который укажет код ошибки и связанный с ним датчик.
  3. Блокировка запуска двигателя электронным блоком управления, в связи с выходом со строя нескольких датчиков или накоплением ошибок. Для устранения неисправности нужно подключиться к мозгам автомобиля при помощи OBD-кабеля, и специальным оборудованием провести диагностику, которая покажет ошибки. Расшифровав коды можно определить, какие индикаторы необходимо прозвонить, чтобы устранить проблему.
  4. Двигатель запускается, но работает с перебоями, периодически глохнет. В этом случае, проблема может скрываться в датчиках положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, датчике кислорода, положения коленчатого вала и регулятора холостого хода. Для быстрой и эффективной диагностики рекомендуется подключиться к блоку управления мотором и определить, какой именно индикатор вышел со строя.

В случае появления неисправностей двигатель дело может и даже не в датчиках, но зачастую именно они становятся причиной бед. Поэтому, прежде чем лезть в механическую часть мотора, необходимо определить, а не кроется проблема ли в индикаторах.

Ремонт панели приборов

Инновации в управлении мотором и новые датчики

Автомобилестроение не стоит на месте, а люди все больше требуют комфорта в автомобилях. Таким образом, автопроизводители добавляют все новые усовершенствования в конструкции двигателя и смежных систем. Так, немецкие специалисты начали устанавливать дополнительные датчики на систему охлаждения и в салон.

Водитель выставляет температуру салона машины на специальной консоли, а электронный блок управления при помощи дополнительного датчика охлаждения и индикатора кондиционера регулирует данную величину. Но, недостатком данных датчиков является то, что они непосредственно влияют на запуск мотора, и в случае поломки будут проблемы с пуском силового агрегата.

Еще один инновационный индикатор — это датчик работы электронного блока управления двигателем. Этот датчик следит за работоспособностью ЭБУ и проводки связанной с ним. Так, выход со строя датчика будет сигнализировать на приборной панели автомобиля отдельным индикатором.

При этом двигатель запустить будет невозможно, поскольку индикатор расположен непосредственно в блоке управления, и без него ни одна система мотора работать не будет.

Индикация неисправности двигателя

Вывод

Согласно конструктивных особенностей двигателя, силовые агрегаты оснащаются большим количеством датчиков, которые влияют на запуск двигателя. В число индикаторов влияющих на пуск силового агрегата можно отнести: качества топлива, детонации, коленчатого вала, фаз, положения дроссельной заслонки регулятора холостого хода, массового расхода воздуха, кислорода и температуры охлаждающей жидкости.

Так, выход одного или нескольких индикаторов может радикально повлиять на пуск и работу двигателя.

Какие датчики влияют на запуск двигателя

Какие датчика влияют на запуск мотора: описание

Современный автомобильный двигатель невозможно представить без датчиков и их влияния на работу силового агрегата. Но, какие датчики влияют на запуск двигателя? — Ответ очевиден: почти все. Но, все-же, какие датчики расположены в сердце автомобиля.

Какие датчики могут располагаться в двигателе

Разные моторы могут иметь различное количество датчиков, исправность которых может по-разному влиять на запуск и работу силового агрегата. Если смотреть обобщенно, то любой индикатор, может повлиять на хороший пуск движка. Но, если разбирать по частям, то каждый датчик имеет свое предназначение, а поэтому не все могут повлиять на запуск сердца автомобиля. Рассмотрим, каждый датчик по отдельности и его предназначение в работе автомобиля.

Итак, начнем с самого начала. Автолюбитель залил горючее в автомобиль. На многих современных автомобилях устанавливают датчик качества топлива. Особенно такие датчики можно встретить на немецких и американских автомобилях, которые не адаптированные для нашего региона.

При поступлении плохого горючего в топливную систему, анализатор определяет, насколько качественное топливо попало в машину. Если была залита «бодяга», то мотор может начать заводится с трудом или вовсе не заведется. Располагается такое анализатор может перед или после топливного фильтра.

Второй индикатор по значению, который может повлиять на запуск мотора — датчик температуры охлаждающей жидкости. Именно неисправность этого индикатора может привести к тому, что силовой агрегат будет долго заводиться. Это связано с тем, что электронный блок управления думает, что мотор нагретый, и впрыскивает недостаточное количество топлива. Обычно, этот датчик больше всех подвержен поломкам.

Следующий индикатор, который непосредственно влияет на нормальный запуск движка — датчик регулятора холостого хода. Он определяет, какое количество топливно-воздушной смеси необходимо для нормальной работы мотора на холостом ходу и во время пуска мотора.

Датчик детонации также влияет на пуск агрегата. Обычно, он установлен в верхней части двигателя и улавливает вибрации издаваемые двигателем. В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные действия могут навредить мотору, блок управления блокирует подачу воздушно-топливной смеси и искру. При этом мотор может первый раз провернуть несколько раз коленчатый, а потом заглохнуть и вовсе больше не завестись.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Этот индикатор контролирует положение дросселя, а также процесс регулировки его для нагнетания воздуха в камеры сгорания. ДПДЗ неразрывно связан с датчиком массового расхода воздуха.

Датчик положения коленчатого вала. Он вычисляет положение коленвала относительно положения цилиндров. При выходе со строя, блок управления получает стабильные данные и останавливает работу мотора принудительно.

Датчик кислорода влияет непосредственно на образование воздушно-топливной смеси, а также на расход горючего. Он измеряет концентрацию кислорода в выпускных газах, чем контролирует непосредственно подачу топлива в камеры сгорания. Разность показаний индикатора изменяется приблизительно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

А задней части головки блока цилиндров расположен датчик фаз. Он определяет положение 1-го поршня в верхней мертвой точке. Разработан и основан на действие датчика Холла. Этот датчик регулирует фазы газораспределения, а именно открывание и закрывание выпускных клапанов.

Еще одним представителем воздушных индикаторов является датчик массового расхода воздуха (ДМВР). Расположен он перед дроссельной заслонкой и при помощи него контролируется количество воздуха, который поступает в камеру сгорания.

Этот индикатор анализирует положение дроссельной заслонки для подачи и регулировки количества воздуха подаваемого в цилиндры. Обычно, при выходе датчика со строя, количество нагнетаемого воздуха для разных режимов работы двигателя не меняется, и силовой агрегат попросту задыхается при добавлении количества топлива и оборотов.

В данном случае, мотор при наборе оборотов начинает глохнуть, а бензин не прогорает в нужном количестве, чем оставляет остатки на стенках цилиндров или заливает свечи зажигания.

Дополнительными датчиками могут считаться — датчик температуры охлаждающей жидкости расположенный на радиаторе и датчик диагностики электроники. Эти индикаторы устанавливаются на автомобилях с так называемой «тяжелой электроникой», где все процессы управления мотором проводятся бортовым компьютером.

Неотъемлемой частью датчик управления запуском двигателя является блок управления силовым агрегатом. Именно он контролирует все процессы, происходящие в движке, а также регулирует настройки для оптимального пуска. Выход со строя этого элемента повлечет за собой то, что мотор попросту не заведется.

Запуск мотора и неисправность датчиков

Существует несколько вариантов запуска силового агрегата и влияния датчиков на работоспособность сердца машины. Рассмотрим, варианты неправильного запуска силового агрегата, влияние датчиков и методы устранения:

  1. Двигатель заводится, но возникает эффект троения. В этом случае, со строя могли выйти датчики: положения дроссельной заслонки, РХХ, ДМВР, фаз и, конечно же, ЭБУ.
  2. Двигатель не запускается. Это может быть связано с выходом любого датчика со строя. Так, для устранения неисправности необходимо поэтапно прозвонить все индикаторы при помощи мультиметра, или подключиться к блоку управления, который укажет код ошибки и связанный с ним датчик.
  3. Блокировка запуска двигателя электронным блоком управления, в связи с выходом со строя нескольких датчиков или накоплением ошибок. Для устранения неисправности нужно подключиться к мозгам автомобиля при помощи OBD-кабеля, и специальным оборудованием провести диагностику, которая покажет ошибки. Расшифровав коды можно определить, какие индикаторы необходимо прозвонить, чтобы устранить проблему.
  4. Двигатель запускается, но работает с перебоями, периодически глохнет. В этом случае, проблема может скрываться в датчиках положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, датчике кислорода, положения коленчатого вала и регулятора холостого хода. Для быстрой и эффективной диагностики рекомендуется подключиться к блоку управления мотором и определить, какой именно индикатор вышел со строя.

В случае появления неисправностей двигатель дело может и даже не в датчиках, но зачастую именно они становятся причиной бед. Поэтому, прежде чем лезть в механическую часть мотора, необходимо определить, а не кроется проблема ли в индикаторах.

Инновации в управлении мотором и новые датчики

Автомобилестроение не стоит на месте, а люди все больше требуют комфорта в автомобилях. Таким образом, автопроизводители добавляют все новые усовершенствования в конструкции двигателя и смежных систем. Так, немецкие специалисты начали устанавливать дополнительные датчики на систему охлаждения и в салон.

Водитель выставляет температуру салона машины на специальной консоли, а электронный блок управления при помощи дополнительного датчика охлаждения и индикатора кондиционера регулирует данную величину. Но, недостатком данных датчиков является то, что они непосредственно влияют на запуск мотора, и в случае поломки будут проблемы с пуском силового агрегата.

Еще один инновационный индикатор — это датчик работы электронного блока управл

Какие датчики влияют на запуск двигателя — Автомобили Premier

Содержание

  • Какие конкретно датчики смогут размешаться в двигателе
  • неисправность датчиков и Запуск мотора
  • Инновации в управлении мотором и новые датчики
  • Вывод

Современный автомобильный двигатель нереально представить без их влияния и датчиков на работу силового агрегата. Но, какие конкретно датчики воздействуют на запуск двигателя? — Ответ очевиден: практически все.

Но, все-же, какие конкретно датчики находятся в сердце автомобиля.

Какие конкретно датчики смогут размешаться в двигателе

Различные моторы смогут иметь разное количество датчиков, исправность которых может по-различному оказывать влияние на работу и запуск силового агрегата. В случае если наблюдать обобщенно, то любой индикатор, может оказать влияние на хороший пуск движка.

Но, в случае если разбирать по частям, то любой датчик имеет собственный назначение, а исходя из этого не все смогут оказать влияние на запуск сердца автомобиля. Разглядим, любой датчик по отдельности и его назначение в работе автомобиля.

Итак, начнем с самого начала. Автомобилист залил горючее в автомобиль.

На многих современных машинах устанавливают датчик качества горючего. Особенно такие датчики возможно встретить на германских и американских машинах, каковые не адаптированные для отечественного региона.

При поступлении нехорошего горючего в топливную совокупность, анализатор определяет, как качественное горючее попало в машину. В случае если была залита «бодяга», то мотор может начать заводится с трудом либо вовсе не заведется.

Находится такое анализатор может перед либо по окончании топливного фильтра.

Второй индикатор по значению, что может оказать влияние на запуск мотора — датчик температуры охлаждающей жидкости. Как раз неисправность этого индикатора может привести к тому, что силовой агрегат будет продолжительно заводиться.

Это связано с тем, что электронный блок управления считает, что мотор нагретый, и впрыскивает недостаточное количество горючего. В большинстве случаев, данный датчик больше всех подвержен поломкам.

Следующий индикатор, что конкретно воздействует на обычный запуск движка — датчик регулятора холостого хода. Он определяет, какое количество топливно-воздушной смеси нужно для обычной работы мотора на холостом ходу и во время пуска мотора.

Датчик детонации кроме этого воздействует на пуск агрегата. В большинстве случаев, он установлен в верхней части двигателя и улавливает вибрации издаваемые двигателем.

В случае, если датчик подает в ЭБУ сигнал о том, что детонационные действия смогут навредить мотору, блок управления блокирует подачу воздушно-топливной смеси и искру. Наряду с этим мотор может первый раз провернуть пара раз коленчатый, а позже заглохнуть и вовсе больше не завестись.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). Данный индикатор осуществляет контроль положение дросселя, а кроме этого процесс регулировки его для нагнетания воздуха в камеры сгорания.

ДПДЗ неразрывно связан с датчиком массового расхода воздуха.

Датчик положения коленчатого вала. Он вычисляет положение коленвала относительно положения цилиндров.

При выходе со строя, блок управления приобретает стабильные эти и останавливает работу мотора принудительно.

Датчик кислорода воздействует конкретно на образование воздушно-топливной смеси, а кроме этого на расход горючего. Он измеряет концентрацию кислорода в выпускных газах, чем осуществляет контроль конкретно подачу горючего в камеры сгорания.

Разность показаний индикатора изменяется примерно от 0,1 В (высокое содержание кислорода — бедная смесь) до 0,9 В (мало кислорода — богатая смесь).

А задней части головки блока цилиндров расположен датчик фаз. Он определяет положение 1-го поршня в верхней мертвой точке. Создан и основан на воздействие датчика Холла.

Данный датчик регулирует фазы газораспределения, а как раз закрывание и открывание выпускных клапанов.

Еще одним представителем воздушных индикаторов есть датчик массового расхода воздуха (ДМВР). Расположен он перед дроссельной заслонкой и при помощи него контролируется количество воздуха, что поступает в камеру сгорания.

Данный индикатор разбирает положение дроссельной заслонки для регулировки и подачи количества воздуха подаваемого в цилиндры. В большинстве случаев, при выходе датчика со строя, количество нагнетаемого воздуха для различных режимов работы двигателя не изменяется, и силовой агрегат попросту задыхается при добавлении оборотов и количества топлива.

В данном случае, мотор при комплекте оборотов начинает глохнуть, а бензин не прогорает в нужном количестве, чем оставляет остатки на стенках цилиндров либо заливает свечи зажигания.

Дополнительными датчиками смогут принимать во внимание — датчик температуры охлаждающей жидкости расположенный на радиаторе и датчик диагностики электроники. Эти индикаторы устанавливаются на машинах с так называемой «тяжелой электроникой», где все процессы управления мотором проводятся бортовым компьютером.

Неотъемлемым элементом датчик управления запуском двигателя есть блок управления силовым агрегатом. Именно он осуществляет контроль все процессы, происходящие в движке, а кроме этого регулирует настройки для оптимального пуска.

Выход со строя этого элемента повлечет за собой то, что мотор попросту не заведется.

неисправность датчиков и Запуск мотора

Существует пара вариантов запуска влияния датчиков и силового агрегата на работоспособность сердца автомобили. Разглядим, варианты неправильного запуска силового агрегата, методы устранения и влияние датчиков:

  1. Двигатель заводится, но появляется эффект троения. В этом случае, со строя имели возможность выйти датчики: положения дроссельной заслонки, РХХ, ДМВР, фаз и, само собой разумеется же, ЭБУ.
  2. Двигатель не запускается. Это возможно связано с выходом любого датчика со строя. Так, для устранения неисправности нужно поэтапно прозвонить все индикаторы при помощи мультиметра, либо подключиться к блоку управления, что укажет код неточности и связанный с ним датчик.
  3. Блокировка запуска двигателя электронным блоком управления, в связи с выходом со строя нескольких датчиков либо накоплением неточностей. Для устранения неисправности необходимо подключиться к мозгам автомобиля при помощи OBD-кабеля, и особым оборудованием совершить диагностику, которая продемонстрирует неточности. Расшифровав коды возможно выяснить, какие конкретно индикаторы нужно прозвонить, дабы устранить проблему.
  4. Двигатель запускается, но трудится с перебоями, иногда глохнет. В этом случае, неприятность может прятаться в датчиках положения дроссельной заслонки, массового расхода воздуха, датчике кислорода, положения коленчатого вала и регулятора холостого хода. Для стремительной и действенной диагностики рекомендуется подключиться к блоку управления мотором и выяснить, какой как раз индикатор вышел со строя.

В случае появления неисправностей двигатель дело может и кроме того не в датчиках, но обычно как раз они становятся обстоятельством бед. Исходя из этого, перед тем как лезть в механическую часть мотора, нужно выяснить, а не кроется неприятность ли в индикаторах.

Инновации в управлении мотором и новые датчики

Автомобилестроение не стоит на месте, а люди все больше требуют комфорта в машинах. Так, производители машин додают все новые усовершенствования в конструкции смежных систем и двигателя.

Так, германские эксперты начали устанавливать дополнительные датчики на совокупность охлаждения и в салон.

Шофер выставляет температуру салона автомобили на особой консоли, а электронный блок управления при помощи индикатора кондиционера и дополнительного датчика охлаждения регулирует данную величину. Но, недочётом данных датчиков есть то, что они конкретно воздействуют на запуск мотора, и в случае поломки будут неприятности с пуском силового агрегата.

Еще один инновационный индикатор — это датчик работы электронного блока управления двигателем. Данный датчик смотрит за работоспособностью ЭБУ и проводки связанной с ним.

Так, выход со строя датчика будет сигнализировать на приборной панели автомобиля отдельным индикатором.

Наряду с этим двигатель запустить будет нереально, потому, что индикатор расположен конкретно в блоке управления, и без него ни одна совокупность мотора трудиться не будет.

Вывод

В соответствии с конструктивных изюминок двигателя, силовые агрегаты оснащаются громадным числом датчиков, каковые воздействуют на запуск двигателя. В число индикаторов воздействующих на пуск силового агрегата возможно отнести: качества горючего, детонации, коленчатого вала, фаз, положения дроссельной заслонки регулятора холостого хода, массового расхода воздуха, температуры и кислорода охлаждающей жидкости.

Так, выход одного либо нескольких индикаторов может радикально оказать влияние на работу и пуск двигателя.

6+2 Обстоятельства неисправности инжектора, поломка датчиков инжекторного двигателя

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Запуск двигателя: принципы, методы

Зачастую, автолюбители не задумываются, как работает мотор, а многие даже не знают, как происходит первый запуск силового агрегата. Это достаточно сложный и интересный процесс. Особенно интересно, как зависти мотор в зимнее время года.

Запуск двигателя

Основные принципы пуска мотора

Запустить двигатель сможет каждый, кто имеет водительское удостоверение. Этому учат в автомобильной школе. А вот, какая схема запуска ДВС знают далеко не все, тем более какие процессы происходят в моторе от момента поворота ключа зажигания до того, когда пойдут первые выхлопные газы.

Так, если разобраться, за несколько секунд происходит несколько важных процессов в самом силовом агрегате. Рассмотрим последовательность действий и процессов, которые приводят к пуску мотора. Стоит отметить, что в зависимости от типа движка, система запуска двигателя может отличаться, но принцип работы и действия схожий.

  1. Когда водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его в положение II, начинает работать бензиновый насос, который подает топливо на форсунки, а те в свою очередь подают первую дозу горючего в камеры сгорания.
  2. В то время, когда двигатель получил партию горючего, образовывается воздушно-топливная смесь, необходимая чтобы запустить цилиндры.
  3. Водитель поворачивает ключ зажигания, чем запускает процесс. Стартер, получая ток с аккумулятора, начинает раскручивать коленчатый вал, пока в одном из цилиндров не произойдет детонация, и он не запустит остальные. При этом электронный блок управления регулирует, когда следует подать следующую партию горючего в цилиндр и образовать искру.

Данный принцип двигателя внутреннего сгорания, который был расписан, относиться не только к инжектору, но и к карбюратору и даже к дизелю. В случае последнего нет искры, а топливо сжигается с помощью давления и свечей накала, которые разогревают топливо до того момента, пока оно не сдетонирует.

Схема работы двигателя

Запуск мотора в летнее время

Как известно, двигатель автомобиля запускается в летнее время года легче всего, поскольку основные детали уже прогреты и не требуется предпринимать дополнительных действий, чтобы совершить старт. Большинство транспортных средств совершают пуск при обычном повороте ключа зажигания.

Но, случается так, чтобы завести карбюраторный автомобиль необходимо включить подсос. Это связано с перегретым воздухом. Как и человеку, тяжело дышать, так и машина тяжело может переносить очень горячий кислород.

Запуск мотора в зимний период

А вот с запуском мотора в зимнее время года существуют проблемы, поскольку холодный, иногда ледяной, воздух охлаждает детали и смазки. Именно потому, что масло становится густым, пуск двигателя совершается достаточно тяжело. Связано это с тем, что стартеру приходится с усилием проворачивать коленчатый вал.

Еще один немаловажный фактор — заряженность и состояние аккумуляторной батареи, поскольку зимой стартер при пуске вытягивает из него все мощность. Поэтому, если на транспортном средстве стоит плохой АКБ — зачастую такие машины не заводятся, поскольку батарея разряжается раньше, чем стартеру удается сделать проворот коленчатого вала. Итак, рассмотрим разные варианты пуска силового агрегата для разных типов транспортных средств.

Запуск двигателя зимой

Карбюраторный мотор

Запуск карбюраторного двигателя в зимнее время проводится достаточно просто. Многие автолюбители, которые имели автомобиль с таким типом мотора, знают, как совершается процесс. Итак, рассмотрим последовательность действий, чтобы совершить запуск двигателя автомобиля в зимнее время с карбюраторным силовым агрегатом:

  • Вставляем ключ в замок зажигание.
  • Вытягиваем на себя рычаг подсоса (необходимо, чтобы закрыть подачу холодного воздуха в камеру сгорания).
  • Несколько раз нажимаем на педаль акселератора (чтобы накачать топливо в камеру сгорания).
  • Выжимаем сцепление (чтобы облегчить пуск и работу коленчатого вала на первых минутах).
  • Поворачиваем ключ и пробуем завести двигатель.

Если не удалось провести пуск с первого раза, то следует повторить процедуру несколько раз, пока не «схватит» и мотор не начнет работать. Не стоит после старта сразу же отпускать педаль сцепления, а то силовой агрегат может заглохнуть.

Дизель

Пожалуй, самым тяжелым пуском мотора является запуск дизельного силового агрегата. Особенно затруднительный пуск наблюдается, когда температура воздуха снижается до −12 градусов Цельсия и ниже. Так, двигатель уже практически невозможно завести без дополнительных компонентов и действий, если температура снизиться до −16…-18 градусов Цельсия. Что же стоит предпринять, чтобы совершить запуск дизеля в зимнее время года.

Предпусковой обогревать атомобиля

Первый вариант — это установка предподогревателя двигателя, который наши люди увидели в «девяностые» с приходом в страну дизельных Мерседесов и БМВ. На данный момент существует большой ассортимент таких товаров, которые зачастую ставят на микроавтобусы.

Самый известный вариант — Webasto. Он может подогревать масло. Также, для дизельного мотора необходимо устанавливать тэн подогрева дизельного топлива, поскольку солярка кристаллизируется уже при −15 градусах Цельсия.

Второй вариант, который довольно был распространенный для старых дизелей — разжигание костра под топливным баком и картером двигателя. Этот метод является не безопасным, поскольку одна искра может привести к необратимым и катастрофическим последствиям.

Запуск мотора дизеля достаточно простой — ключ зажигания поворачивается в положение 2. Затем, после накачки топливом высокого давления горючего пробуем завести. В случае, если дизельное топливо все-таки кристаллизировалось, то стоит найти способ разогреть его, в противном случае силовой агрегат запустить не удастся.

Также, стоит отметить, что мотор не будет работать нормально при низкой температуре, если постоянно не подогревать горючее. Именно поэтому ставят специальные дополнительные системы.

Инжектор

Пуск инжекторного силового агрегата — самый простой вариант со всех типов силовых агрегатов. Водителя практически ничего не нужно делать, только следовать инструкциям. Что же необходимо сделать, чтобы завести инжектор, даже в самый большой мороз:

  • Поворачиваем ключ зажигания в положение 2. Слушаем, работает ли бензонасос. Он должен накачать топливо в камеры сгорания.
  • Выключаем зажигание полностью и теперь можно попробовать завести силовой агрегат.

Запуск двигателя

Если процедуру не удалось провести с первого раза, стоит повторить ее несколько раз, но как показывает практика, пуск инжекторного движка происходит с первого раза. Если мотор, так и не удалось запустить, то стоит задуматься — а нет ли проблем у автомобиля?

Например, причиной могут послужить — АКБ, датчики, подача топлива или отсутствие искры. Прежде чем, совершать повторные попытки совершить старт мотора, рекомендуется устранить существующие проблемы.

Вывод

Запуск двигателя достаточно сложный технологический процесс, в котором принимают участие многие детали и элементы автомобиля. Этот процесс достаточно легко проходит в летнее время года. А вот в зимний период, большинство автолюбителей сталкиваются с проблемами. Особенно, выплывают наружу проблемы с аккумуляторной батарей.

Сигнализация блокирует пуск двигателя: описание, характеристика, методы решения

Часто, автомобилисты сталкиваются с проблемой, когда сигнализация блокирует запуск двигателя. В основном, это связано с новыми транспортными средствами, где присутствуют современные противоугонные средства.

Брелок сигналки

Описание принципа работы

Итак, сигнализация блокирует запуск двигателя, что же делать в такой ситуации, и где кроется причина неисправности? В основном — это случается, когда на автомобиле установлен иммобилайзер или двухсторонняя сигналка.

В первую очередь, такой вид неисправности может быть связан с глюком самой сигнализации, то есть противоугонная система не увидела ключ с первого раза. Также, проблема может крыться намного глубже, чем кается на первый взгляд. Стоит понимать, что на многих современных машинах устанавливаются родные «сигналки», которые непосредственно связаны с электронным блоком управления двигателем. Но, не будем спешить и рассмотрим, всё по порядку.

Основные неисправности

Неисправность силового агрегата стоит откинуть сразу, поскольку проблема точно скрыта в работе противоугонной охранной системы. Так, существует несколько вариантов, которые могут помочь решить сложившуюся проблему, с блокировкой двигателя. Рассмотрим, основные варианты диагностики и решения неприятности:

  1. Глюк ключа-брелка.
  2. Неисправность иммобилайзера.
  3. Проблемы с электронным блоком управления.

Методы решения

Блокировку двигателя, если сигнализация не даёт запустить мотор, можно снять самостоятельно, или, в более тяжёлых случаях, придётся обратиться к автоэлектрикам. Итак, чтобы произвести диагностику потребуются некоторые конструктивные знания в автомобильной электрике, а также набор инструментария.

Блок управления сигнализацией

Глюк ключа-брелка

Если автомобилист сел в автомобиль и при повороте ключа не получилось запустить движок, то проблема может быть именно в брелке. Чтобы завести мотор, необходимо вынуть ключ с замка зажигания, а затем включить центральный замок. Далее, выключается центральный замок, и пробуем завести мотор.

Если описанные действия не помогли, то стоит выключить зажигание, а затем выйти с транспортного средства. Ставим автомобиль на сигнализацию. Спустя 10 секунд разблокируем транспортное средство, садимся в салон, и пробуем провести запуск двигателя.

В случае если не помогли все описанные действия, то стоит посмотреть на брелок и прочитать инструкцию к нему. Возможно, на нём случайно установилась блокировка двигателя.

Стоит понимать, что на разных охранных системах, показатель будет разный, а поэтому описывать конкретную, нет смысла.

Неисправность иммобилайзера или другой заводской системы

Блокировать движки может стандартно установленный иммобилайзер. Неисправность элементов системы может привести к тому, что мотор перестал запускаться. В таком случае, рекомендуется обратиться к автомобильному электрику, поскольку они быстрее найдут и устранят причину.

В случае с транспортными средствами, произведёнными в США и Японии, то на них устанавливается противоугонная система нового типа, которая без наличия брелка не произведёт запуск движка. Но, даже эти охранные системы, часто подвержены риску выхода со строя и глюкам, поскольку управляются электронным блоком управления двигателя.

В этом случае, прямая дорога в автосервис, поскольку только профессионалы способны разобраться с сигнализацией, снять с неё и заставить силовой агрегат запускаться.

Брелок сигналки

Проблемы с ЭБУ

Многие моторы и сигнализации воедино завязаны на электронном блоке управления. Так, неожиданная поломка, или проблема с датчиком мотора может вызвать эффект, который мог повлиять на запуск сердца транспортного средства. В этом случае стоит провести комплексную диагностику, устранить ошибки и попробовать произвести пуск мотора.

Настоятельно рекомендуется обращаться по поводу диагностики и ремонта этой неисправности в автосервис. Специалисты быстро найдут и устранят причину.

Самостоятельные действия со сложным электронным блоком управления могут привести к полному выходу его со строя, а соответственно к замене узла.

Вывод

Найти и устранить причину блокировки двигателя сигнализацией можно, но рекомендуется обратиться в автосервис. Не стоит паниковать раньше времени, поскольку зачастую причина кроется в элементарном глюке ключа-брелка, и повторная блокировка и снятие с центрального замка решает все проблемы.

Дистанционный запуск двигателя: описание, характеристика, принцип действия

К непомерной радости отечественных владельцев личного транспорта прогрессивные технологии добрались до автомобильного рынка. Фантазии талантливых инженеров постепенно реализуются, воплощаясь в инновационных решениях.

Для требовательных людей, привыкших к постоянному комфорту, предназначается специальное изобретение, позволяющее запускать двигатель при отсутствии водителя в салоне. Оно позволяет включать зажигание заблаговременно, давая возможность прогреть автомобиль зимой или охладить помещение в летнюю жару.

Владельцу транспортного средства остаётся только сесть за руль в салоне с оптимально приятной температурой и незамедлительно начинать движение.

Дистанционный запуск двигателя

Возможно, ли самостоятельно изготовить устройство дистанционного управления двигателем? Особую актуальность приобретает этот вопрос для отечественных умельцев, стремящихся любыми доступными способами сократить расходы на содержание личного транспорта. Также рассмотрим достоинства и недостатки новой опции, позволяющей запускать силовой агрегат на расстоянии в отсутствии водителя за рулём

Каким устройством выполняется дистанционный запуск двигателя. Рекомендации по самостоятельному изготовлению

Каждый водитель мечтает в морозное утро занять место на теплом сидении автомобиля, и, не теряя драгоценное время на прогревание силового агрегата, незамедлительно отправиться в путь, не опасаясь последствий езды на холодном моторе. Диаметрально противоположная ситуация касается летней жары, от которой владелец личного транспорта спасается в прохладном салоне машины с системой кондиционирования воздуха.

На современном автомобильном рынке появилось высокотехнологическое устройство, позволяющее воплотить в реальность подобные фантазии. Небольшой карманный прибор, сходный с брелоком сигнализации, обеспечивает дистанционный запуск двигателя, выполняя определённые функции, контролируемые электроникой.

Машина сама поддерживает определённую температуру в салоне, заранее заложенную специальной программой. Зимой включается обогреватель, летом начинает работать кондиционер.

Следует отметить, что на сегодняшний день осуществлять автозапуск двигателя можно двумя способами:

  • на небольших расстояниях от автомобиля (пределы действия ограничиваются 400 м) допустимо использование специального пульта, обычно выполняемого в виде брелка для ключей. Также команды могут подаваться с мобильного телефона. К сожалению, при значительной удалённости водителя от машины применение ручного дистанционного режима не представляется возможным;
  • существует возможность программирования автозапуска через определённое время или при заданной температуре. Она используется в случаях, когда водитель находится далеко от автомобиля. Такой автоматический режим отлично подходит для защиты силового агрегата от промерзания.

Дистанционный запуск двигателя

Принцип действия системы автозапуска

Команда, поданная водителем с пульта или поступившая от таймера, вызывает отключение охранной сигнализации и снятие блокировки. Ротор стартера приводится в движение. Успешный запуск двигателя подтверждается миганием сигнальных фонарей автомобиля и мерцанием светодиодного индикатора на управляющем брелке.

После срабатывания силового агрегата происходит отключение стартера. При неудавшемся с первого раза запуске мотора автоматической системой предпринимаются повторные попытки его включения с постепенным наращиванием интервалов прокрутки стартера.

Существуют специально разработанные системы автозапуска, способные самостоятельно определять причины отказа двигателя от работы. Выполнив требуемую диагностику, такие программы оповещают водителя о выявленных неполадках.

В морозный период особую актуальность приобретает автоматический запуск двигателя, производимый через определённые интервалы времени. Такая полезная функция позволяет предотвратить переохлаждение силового агрегата.

Также талантливые изобретатели разработали программу, предусматривающую срабатывание системы автозапуска при достижении двигателем определённой температуры. Данная опция предотвращает замерзание масла в моторе, периодически прогревая агрегат при значительном похолодании.

Достоинства и недостатки дистанционного включения двигателя

Достаточно внимательный читатель ознакомился со всеми преимуществами использования системы автозапуска. Все они весьма подробно изложены в предыдущих разделах настоящей публикации.

Дистанционный запуск двигателя

Недостатки дистанционного запуска силового агрегата требуют отдельного рассмотрения:

  1. повышение вероятности преждевременного износа подвижных элементов, составляющих часть конструкции двигателя. Объяснением являются условия эксплуатации при возрастающей силе трения, действующей на детали в период ожидания достаточного прогрева масла смазочной системы при холодном запуске мотора;
  2. чрезмерная нагрузка на аккумулятор способствует быстрому исчерпанию его ресурса. Это приводит к необходимости частой подзарядки питающего устройства;
  3. значительное отдаление водителя от личного транспорта при запущенном двигателе позволяет злоумышленникам воспользоваться ситуацией для несанкционированного проникновения и угона автомобиля;
  4. погрешности программных настроек приводят к излишнему расходу горючего благодаря непредусмотренным запускам;
  5. при усилении ветра в морозную погоду периодический автозапуск способен вызвать обледенение выхлопной трубы.

Следует отметить, что дистанционное включение силового агрегата может совмещаться с сигнализационной системой автомобиля, а также применяться при её отсутствии. Функциональные способности устройства от этого фактора не зависят.

Особенности автозапуска без сигнализации

Устройство дистанционного включения двигателя машины без сигнализации представлено обособленным модулем, предназначенным для удалённого запуска автомобиля при отсутствии водителя или при его нахождении на определённом расстоянии от транспортного средства.

Оно отличается весьма удобным и понятным дизайном исполнения, чрезвычайной доступностью эксплуатации вкупе с достаточно высокой надёжностью и вполне приемлемой функциональностью.

Основой для установки подобной системы является один из существующих видов автомобильной сигнализации, при отсутствии использования его оборудования. Рассматриваемая разновидность дистанционного включения силового агрегата способна реализовать следующие функции:

  • запускать мотор в определённое время, заранее оговорённое специальной программой. Подобная опция весьма привлекательна для вечно занятых деловых людей, не желающих терять драгоценные минуты на прогрев двигателя;
  • для зимних морозных ночей очень полезной считается возможность периодического включения силового агрегата на предусмотренный период времени. Например, регулярное 20-минутное прогревание мотора через каждые 4 часа способно предотвратить образование льда в смазочной системе и уберечь механизмы автомобиля от чрезмерного переохлаждения;
  • возможность запуска двигателя непосредственно с брелка применима в случаях расположения водителя в пределах зоны видимости личного транспорта. Только тогда используется управление автомобилем с помощью дистанционного пульта или мобильного телефона. Данная опция позволяет мотору прогреться и отопить салон за время, пока водитель доберётся до машины.

Дистанционный запуск двигателя

Необходимо отметить, что использование в качестве управляющего пульта мобильного телефона имеет расширенные функции.

К перечисленным выше опциям добавляется возможность автоматического запуска силового агрегата по сигналу будильника или по команде, подаваемой специальным звонком или СМС.

Рекомендации по самостоятельному изготовлению системы дистанционного управления автомобилем

Достаточно широкий диапазон цен позволяет выбрать устройство автозапуска промышленного производства. Однако для отечественных умельцев всегда найдётся лишний повод доказать окружающим своё мастерство и способность экономить. Для доморощенных механиков изложенные далее советы окажутся весьма полезными.

Существует возможность самостоятельно изготовить простейшее устройство, дистанционно выполняющего запуск двигателя автомобиля. Для этого необходимо дополнить конструкцию машины программируемой микросхемой, через реле соединяемой с зажиганием и требуемыми датчиками. Блок абсолютно нетребователен к месторасположению, его можно разместить в любом удобном месте. Единственным условием является доступ к электричеству.

Нормальная эксплуатация системы автозапуска обеспечивается соединением электронной платы с такими функциональными элементами:

  1. включение двигателя невозможно без контакта устройства с зажиганием;
  2. для контроля работы силового агрегата необходимо соединить микросхему с тахометром;
  3. к электронной плате подключается концевик капота;
  4. необходимо соединение устройства с датчиком скорости;
  5. к микросхеме также подключается прибор, отражающий показатели давления масла в системе;
  6. плата также соединяется с педалью газа;
  7. требуется обеспечить контакт устройства с рычагом переключения передач и ручного тормоза.

Дистанционный запуск двигателя

Отдельно следует отметить, что в дизельных агрегатах микросхема соединяется со свечами накаливания.

Для изготовления системы автозапуска автомобиля своими руками потребуется несколько контактных реле со специальными колодками к ним и изоляционная лента. Что касается оборудования, достаточно обычного паяльника.

Первое реле используется для соединения микросхемы с источником питания. Второй провод выводится на концевик ручного тормоза. С помощью третьего реле к системе подключается стартер.

Заключение

Несомненно, для чрезвычайно занятых людей, к тому же привыкших к комфортной езде в уютном салоне с оптимальной температурой, не зависящей от капризов природы, система дистанционного запуска силового агрегата является панацеей, решающей проблему временных затрат. Однако не следует забывать о возрастающем риске угона автомобиля, поскольку активация устройства возможна лишь при отключении охранной сигнализации.

Поэтому принимать решение об установке автоматического запуска стоит после серьёзных раздумий. Сопоставляя неоспоримые достоинства системы дистанционного контроля включения двигателя на определённое время с имеющимися недостатками, каждый владелец личного транспортного средства самостоятельно должен сделать собственные выводы.

Стоит ли экономия времени нервных переживаний по поводу возможности лишиться своего надёжного железного коня по вине злоумышленников, специализирующихся на угонах автомобилей? Выбор за вами!

Может ли неисправный датчик предотвратить запуск автомобиля?

Современные двигатели сложны и состоят из множества движущихся частей, которые должны работать вместе, чтобы работать эффективно. Однако датчики — это часто упускаемый из виду компонент, который контролирует топливную, электрическую систему, систему охлаждения и выбросы. Хотя их работа часто начинается после того, как двигатель уже запущен, есть некоторые датчики, которые могут привести к тому, что двигатель не запустится.

Ниже перечислены некоторые датчики, которые в случае отказа могут стать причиной проблем, которые сложно запустить.

Какие датчики предотвращают запуск двигателя?

Датчики

делают гораздо больше, чем просто записывают и отправляют данные в ЭБУ. Фактически, большинство датчиков отвечают за внесение изменений в критически важные системы, такие как системы зажигания и топлива. Поскольку для запуска любого двигателя требуется правильное соотношение воздух-топливо и угол опережения зажигания, наличие неисправного датчика, который не может регулировать эти симптомы на лету, может привести к тому, что двигатель не запустится.

Существует множество причин, по которым поврежденные датчики могут повлиять на процесс запуска двигателя, например:

  • Неисправные датчики могут препятствовать запуску двигателя, но это часто используется в качестве меры безопасности.Например, датчик угла поворота коленчатого вала или датчик положения коленчатого вала может быть расположен рядом с кожухом приводного ремня и вступать в контакт с водой, что может помешать его работе. Этот датчик измеряет положение и скорость коленчатого вала, чтобы гарантировать, что поршни рассчитаны на нужное количество сгорания в нужное время. Время сгорания должно быть точным, иначе может произойти повреждение двигателя. Если информация не отправляется в компьютер двигателя, при попытке завести автомобиль ничего не произойдет, чтобы предотвратить повреждение.

  • Загрязнение датчиков повлияет на запуск автомобиля. Примером этого является датчик массового расхода воздуха или MAF. Задача этого датчика — сообщить компьютеру, сколько воздуха находится в двигателе. Чем больше поступает, тем больше топлива необходимо для поддержания оптимальных соотношений. Без правильного передаточного числа двигатель не запустится. MAF может засориться из-за чрезмерного накопления углерода в результате цикла сгорания или иногда из-за дорожной сажи. Если он слишком грязный, он не сможет правильно измерить соотношение воздух-топливо и приведет к тому, что ваш автомобиль не заведется или покажет другие необычные симптомы.

  • Предотвращение повреждения двигателя — еще одна причина того, что неисправность датчика может вызвать затруднения при запуске. Датчик давления масла на некоторых моделях может препятствовать запуску вашего автомобиля, если он не работает должным образом. Этот датчик сообщает компьютеру правильное давление масла. Поскольку для поддержания надлежащей смазки требуется эффективный поток моторного масла, отказавший датчик или датчик, который не может передавать данные, может вызвать отказоустойчивый режим в ЭБУ. Если он подает сигнал о низком давлении, компьютер может препятствовать запуску двигателя.Если сигнал был отправлен по ошибке или сигнал не отправлен вообще, это может указывать на неисправный датчик.

Датчики играют жизненно важную роль в общей работе вашего двигателя. Если у вас возникла ситуация, когда двигатель запускается с трудом или вообще не запускается, попросите профессионального специалиста из YourMechanic проверить ваши датчики, если вы считаете, что это является причиной проблемы. Скорее всего, его можно заменить, чтобы вы могли вернуться в дорогу.

,

Как датчики кислорода влияют на автомобильные выбросы

Датчики кислорода

— это продукт, который существует с 1980-х годов, но многие автомобилисты даже не знают, что у них есть одно или несколько таких устройств на своем автомобиле или что эти датчики делают.

Единственный раз, когда большинство людей узнает о существовании датчика кислорода, — это когда у них загорается индикатор Check Engine и есть код, который указывает на проблему с датчиком O2 или их автомобиль не проходит тест на выбросы из-за вялого или неработающего датчика O2.Если их двигатель не работает или использует слишком много топлива, кто-то может сказать им, что им может понадобиться новый датчик O2. Но в большинстве случаев они не будут иметь представления о том, как диагностировать или протестировать это загадочное маленькое устройство, которое часто обвиняют во всех видах проблем с управляемостью и выбросами.

Датчик O2 контролирует топливную смесь, поэтому компьютер двигателя (модуль управления трансмиссией) может регулировать соотношение воздух / топливо для поддержания минимально возможных выбросов и максимальной экономии топлива.Датчик O2 делает это, реагируя на несгоревший кислород в выхлопных газах. Датчик генерирует небольшой сигнал напряжения (обычно менее 1 В), который увеличивается, когда смесь воздух / топливо становится богатой, и падает, когда смесь воздух / топливо становится бедной. Он действует как переключатель богатой / бедной смеси, который сигнализирует компьютеру каждый раз, когда изменяется топливная смесь, а это происходит постоянно.

Компьютер поддерживает сбалансированную топливную смесь, делая противоположное тому, что показывает датчик O2. Если датчик O2 показывает богатство (слишком много топлива), компьютер сокращает время включения каждого импульса форсунки, чтобы уменьшить количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.Это делает смесь обедненной. Как только датчик O2 обнаруживает это и дает показания бедной смеси (недостаточно топлива), компьютер реагирует и увеличивает время включения каждого импульса форсунки, чтобы добавить больше топлива. Это возвратно-поступательное уравновешивание создает среднюю смесь, довольно близкую к идеальной. Это «контур управления с обратной связью по топливу», который позволяет современным транспортным средствам поддерживать чрезвычайно низкие уровни выбросов, и датчик O2 является ключевым датчиком в этом контуре.

Компьютер также использует входы других датчиков, например, от датчика охлаждающей жидкости, датчика положения дроссельной заслонки, датчика абсолютного давления в коллекторе, датчика воздушного потока и т. Д.для дальнейшей доработки воздушно-топливного радио по мере необходимости в соответствии с меняющимися условиями эксплуатации. Но датчик O2 обеспечивает основной вход, который определяет, что происходит с топливной смесью. Так что, если датчик O2 не показывает правильные значения, он все портит.

Как правило, неисправный датчик O2 показывает низкое значение (обедненную смесь), что приводит к тому, что двигатель работает слишком богато, слишком сильно загрязняет и использует слишком много газа. Низкое показание может быть вызвано несколькими причинами: старостью, загрязнением, плохим подключением проводов, а также проблемами зажигания или компрессии в двигателе.

Датчик старения кислорода

Когда датчик O2 стареет, он не реагирует так быстро, как раньше. Увеличенное время задержки делает датчик вялым и не позволяет двигателю поддерживать баланс воздуха и топлива. Если в двигателе горит масло или возникает внутренняя утечка охлаждающей жидкости, чувствительный элемент может быть загрязнен, что приведет к отказу датчика. Раньше, когда этилированный бензин был еще доступен, один-единственный бак, полный этилированного топлива, убивал бы большинство датчиков O2 за несколько сотен миль.

Поскольку датчик реагирует на кислород в выхлопных газах, а не на топливо, любая проблема с двигателем, которая позволяет несгоревшему воздуху проходить через цилиндры, также заставит датчик O2 считывать обедненную смесь. Пропуск зажигания свечи зажигания, негерметичный выпускной клапан или даже утечка в прокладке выпускного коллектора может позволить воздуху попасть в выхлопную трубу, чтобы испортить показания датчика. Пропуски воспламенения не повредят датчик O2, но создадут благоприятные условия работы, которые ухудшат выбросы и экономию топлива.

Рабочая температура датчика кислорода

Еще вам нужно знать о датчиках O2, что они должны быть горячими (от 617 до 662 градусов по Фаренгейту), чтобы генерировать сигнал напряжения.Для нагрева датчика выхлопными газами может потребоваться несколько минут, поэтому большинство датчиков O2 в новых транспортных средствах имеют встроенную цепь электрического нагревателя, чтобы максимально быстро довести датчик до температуры. Обычно это трех- и четырехпроводные датчики O2. Одно- и двухпроводные датчики O2 без подогрева.

Если цепь нагревателя выходит из строя, это не повлияет на работу датчика O2 при нагревании выхлопных газов, но задержит переход компьютера в замкнутый контур, что может привести к тому, что автомобиль не пройдет проверку на выбросы.

Диагностика датчика кислорода

Датчики O2 можно диагностировать различными способами, для большинства из которых требуется специальное оборудование. Для получения кодов неисправностей от большинства новых автомобилей требуется сканирующий прибор или считыватель кодов, хотя ручные «флэш-коды» доступны на старых автомобилях (до 1995 года). Если есть подозрение на проблему датчика O2, его реакцию и выходное напряжение можно контролировать с помощью диагностического прибора, вольтметра или цифрового осциллографа. Если тесты подтверждают, что датчик O2 неисправен или работает медленно, замена — единственный вариант ремонта.Невозможно «очистить» или «восстановить» неисправный датчик O2.

Примечание. Сменные датчики должны быть того же базового типа, что и исходные (нагретые или ненагреваемые), и иметь те же рабочие характеристики и требования к мощности обогревателя. Установка неправильного датчика O2 может повлиять на работу двигателя и, возможно, повредить цепь управления нагревателем в компьютере двигателя. Поэтому убедитесь, что вы следуете спискам замены датчика O2.

Не ходите только по внешнему виду.Некоторые сменные датчики O2 имеют кабельное соединение OEM-типа и не требуют модификации для установки. Другие (как правило, «датчики O2 универсального типа») требуют сращивания проводов датчика с исходным жгутом разъема.

Когда заменять датчики кислорода

Для поддержания максимальной производительности двигателя нет необходимости ждать, пока датчик выйдет из строя. Некоторые специалисты теперь рекомендуют заменять датчики O2 через определенные интервалы пробега для профилактического обслуживания.Рекомендуемый интервал для более старых автомобилей (с 1976 по начало 1990-х годов) с одно- или двухпроводными датчиками O2 — это замена датчиков O2 с интервалом в 50 000 миль для обеспечения наилучшей производительности. Подогреваемые трех- и четырехпроводные датчики O2 в приложениях с середины 1980-х до середины 1990-х годов можно менять каждые 60 000 миль. А на автомобилях OBD ​​II 1996 года и более новых рекомендуемый интервал замены составляет 100 000 миль.

Дело в том, что большинство автомобилистов НИКОГДА не заменяют свои датчики O2, если не возникнет проблема и не загорится индикатор Check Engine.Чего они не понимают, так это того, что датчики O2 влияют на выбросы и экономию топлива, и их автомобиль может работать чище и эффективнее, если они заменят свои устаревшие датчики новыми.

Типы датчиков кислорода

Наиболее распространенные блоки O2 из диоксида циркония работают одинаково, но есть также датчики O2 из диоксида титана и «широкополосные» датчики O2. Датчики O2 из диоксида циркония без подогрева являются самым старым типом. У них есть один или два провода, и им требуется до нескольких минут для генерации сигнала после холодного пуска, потому что они полагаются исключительно на тепло от выхлопа для достижения нормальной рабочей температуры.Следовательно, ненагреваемый датчик может охладиться на холостом ходу и перестать генерировать сигнал, заставляющий систему управления двигателем вернуться к работе «разомкнутого контура» (установка фиксированного соотношения воздух / топливо).

В 1982 году появились датчики O2 с подогревом из диоксида циркония, которые добавили специальный контур нагревателя внутри датчика, чтобы быстрее довести его до рабочей температуры (за 30-60 секунд). Это позволяет двигателю быстрее перейти в замкнутый контур, что снижает выбросы при холодном запуске. Это также предотвращает охлаждение датчика на холостом ходу.Нагревателю требуется отдельная электрическая цепь для подачи напряжения, поэтому датчики с подогревом обычно имеют три или четыре провода.

Датчики

из титана O2 используют керамику другого типа и выдают сигнал, отличный от датчиков O2 из оксида циркония. Вместо генерации сигнала напряжения, который изменяется в зависимости от соотношения воздух / топливо, сопротивление датчика изменяется и идет от низкого (менее 1000 Ом), когда соотношение воздух / топливо богатое, до высокого (более 20000 Ом), когда воздух / топливо соотношение постное.Точка переключения наступает при идеальном или стехиометрическом соотношении воздух / топливо. Компьютер двигателя подает базовые опорное напряжение (1 вольты или 5 вольт, в зависимости от приложения), а затем считывает изменение напряжения обратного датчика как изменения сопротивления датчика. Датчики Titania O2 используются только в нескольких приложениях, включая некоторые старые модели Nissan и модели Jeep Cherokee, Wrangler и Eagle Summit 1987–1990 годов.

В 1997 году некоторые производители автомобилей начали использовать датчик O2 нового типа.Планарный датчик O2 с подогревом имеет плоский керамический элемент из диоксида циркония, а не гильзу. Электроды, проводящий слой керамики, изоляция и нагреватель склеены вместе на одной полосе. Новая конструкция работает так же, как датчики из диоксида циркония с наконечником, но «толстопленочная» конструкция делает их меньше, легче и устойчивее к загрязнениям. Новый нагревательный элемент также требует меньше электроэнергии и доводит датчик до рабочей температуры всего за 10 секунд.

В большинстве автомобилей позднего режима используется широкополосный датчик O2, также называемый датчиком воздуха / топлива, который похож на планарный, но выдает сигнал более высокого напряжения, который изменяется прямо пропорционально соотношению воздух / топливо (вместо переключения обратно и далее, как и другие типы датчиков O2).Широкополосные датчики кислорода (датчики воздуха / топлива) могут считывать более широкий диапазон смесей воздух / топливо, чем датчик O2 более старого типа. Это позволяет компьютеру двигателя использовать совершенно иную стратегию работы для управления соотношением воздух / топливо. Вместо того, чтобы переключать соотношение воздух / топливо туда и обратно с богатого на бедное, чтобы создать среднюю сбалансированную смесь, он может просто добавлять или вычитать топливо по мере необходимости, чтобы поддерживать постоянное соотношение 14,7: 1.


scan tool companion information


oxygen sensor Статьи по теме:

Датчики воздуха / топлива

Общие сведения о датчиках кислорода (O2)

Расположение датчиков кислорода

Общие сведения о проблемах с управляемостью и выбросами OBD II

Устранение сбоев выбросов

Все о бортовой диагностике II (OBD II)

Каталитические преобразователи

Щелкните здесь

9002 чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

.

Признаки и симптомы неисправности датчика положения коленчатого вала

Джонатан Листер

Stockbyte / Stockbyte / Getty Images

Датчик положения коленчатого вала — это компонент современных автомобилей, который регистрирует положение коленвала двигателя. Датчик также считывает основные временные сигналы для топливных форсунок и систем зажигания. Когда этот компонент неисправен, его симптомы могут повлиять на все, от работы двигателя до управления подачей топлива. Согласно веб-сайту AA1 Car, датчик положения коленчатого вала требует замены, если он неисправен и не подлежит ремонту.

Нет искры двигателя

Неисправный датчик положения кривошипа может повлиять на угол опережения зажигания вашего автомобиля. Это может привести к тому, что на свечи зажигания не будет подаваться напряжение, что приведет к невозможности запуска. Если проблема затрагивает все цилиндры двигателя, проблема, скорее всего, вызвана неисправным датчиком положения коленвала. Если затронут только один или два цилиндра, проблема может быть в катушке зажигания.

Топливные форсунки не работают

Датчик положения коленвала также управляет работой топливных форсунок в автомобилях с системами зажигания без распределителя.Неисправный датчик положения кривошипа может посылать неточную информацию на топливные форсунки, что приводит к обедненным или богатым топливным смесям, которые могут создавать чрезмерные выбросы, вызывать колебания при ускорении и остановку двигателя на холостом ходу. Неисправный датчик положения кривошипа может вообще не запускать топливные форсунки, что приведет к невозможности запуска двигателя.

Проблемы с синхронизацией двигателя

Порядок включения цилиндров контролируется информацией, отправляемой датчиком положения кривошипа.Когда этот компонент неисправен, путаница, которую он вызывает в порядке зажигания, может привести к тяжелым условиям запуска и пропускам зажигания в двигателе. Жесткий запуск — это состояние, при котором двигатель с трудом переворачивается. Громкие хлопки, связанные с пропусками зажигания в двигателе, могут произойти в любое время, хотя они могут происходить чаще, когда автомобиль ускоряется или находится под напряжением, например, при буксировке.

Еще статьи

.

Глава 9. Электростанция

9.1. Отказ сдвоенного двигателя

Airbus недавно (2018 г.) представил два новых контрольных листа для работы с сдвоенным двигателем.
Сценарий отказа:

  • Контрольный список QRH.AEP.MISC EMER LANDING ALL ENG FAILURE был представлен в
    ответ на инцидент в Гудзоне. Он разработан как критический набор действий, которые необходимо предпринять, чтобы
    настроить дрон для вынужденной посадки или уклонения, если он не может поддерживать высоту после
    потеря тяги у земли.EasyJet воспроизводит этот контрольный список на обратной стороне обычного
    контрольный список для легкого доступа.

  • Контрольный список QRH.AEP.ENG ALL ENG FAIL. Это заменяет QRH.AEP.ENG
    ENG ДВОЙНОЙ ОТКАЗ — ОСТАЛОСЬ ТОПЛИВО и QRH.AEP.ENG
    ENG DUAL FAILURE — НЕТ ТОПЛИВА КОНТРОЛЬНЫХ списков для некоторых
    планеры. С этим новым контрольным списком связана новая процедура ECAM ENGINES FAILURE ECAM, которая заменяет
    ENG DUAL FAILURE ECAM на планерах с более новым FWC
    уровни модификации.

Первый из этих новых контрольных списков довольно прост и обсуждается в Разделе 2.5, «Углубление» и Разделе 2.6, «Вынужденная посадка».

Второй более сложный. На первый взгляд это кажется разумной попыткой сдвинуться с места.
точка ветвления «возможно ли повторное зажигание» от заголовка контрольного списка к решению контрольного списка
дерево. Однако он также вносит довольно фундаментальное философское изменение: где ENG
Контрольный список двойного отказа (EDF) почти сразу переходит к попыткам повторного зажигания ветряка, ВСЕ
Контрольный список ОТКАЗА ДВИГАТЕЛЯ (AEF) ждет, пока внутри конверта повторного зажигания ветряной мельницы не будет
так.Так как это ниже FL250 для CEO и ниже FL270 для NEO и повторного зажигания с помощью стартера
попытки начнутся на FL200 (для обоих типов двигателей), гораздо более короткая продолжительность ветряной мельницы
попытки запуска происходит в новом режиме. Объяснение этого изменения в философии
были запрошены через технического менеджера easyJet, и эти примечания будут обновляться после
ответ получен.

Модули EDF / AEF ECAM могут не срабатывать при некоторых обстоятельствах. Все связанные QRH
контрольные списки, следовательно, включают все шаги, предусмотренные этими ECAM; действительно, после нескольких начальных
элементы, которые блоки ECAM просто ссылаются на связанную с ними процедуру QRH.

Отказ двойного двигателя

можно разделить на три основные проблемы: Аварийная электрическая неисправность.
конфигурация, зеленый и желтый отказ двойной гидравлики и требование для подходящего
аэропорт в относительно ограниченном диапазоне. Медленная разгерметизация также может стать
вопрос.

В первую очередь рассматривается конфигурация аварийного электрического оборудования. RAT развернут, и
аварийный генератор включается с помощью блока питания EMER ELEC PWR MAN ON (это должно произойти
автоматически, но резервное копирование выполняется вручную), а FAC 1 повторно используется, чтобы вернуть руль направления
обрезка и отображение характерных скоростей.Связь будет ограничена VHF1, HF1 и
ATC1. Если APU доступен, электрические проблемы будут почти полностью устранены после его установки.
может быть запущен от аварийного генератора на эшелоне FL250.

Проблема «подходящего аэропорта» решается путем переадресации. Грубые правила
большой палец: от нормальных круизных уровней доступен диапазон около 80 нм, и вы действительно хотите
минимум 3000м взлетно-посадочной полосы. Учитывайте снижающийся ветер, высоту аэропорта и доступную взлетно-посадочную полосу.
направления при выборе аэропорта.

Зеленый и желтый аспект отказа гидравлической системы интересен
чтобы в контрольных списках не предпринимались попытки подключить желтый электрический насос после того, как
питание доступно от ВСУ. Обоснование этого состоит из трех частей: во-первых, есть
ветви сбоя, где желтый электронасос не будет доступен, например, если ВСУ
был некорректным, и учет таких случаев в контрольных списках усложнил бы их; во-вторых,
насосы с приводом от двигателя в течение некоторого времени продолжают обеспечивать гидравлическое давление за счет ветряной мельницы;
и, наконец, ECAM в конечном итоге распознает двойной отказ гидравлической системы и запросит насос
быть включенным.Проблема в том, что вы, вероятно, откажетесь от ECAM
раз он делает это предложение. В общем, тогда, если вы узнаете, что желтый электронасос
доступен, выключите PTU (см. Раздел 12.1, «Зеленый + желтый системы низкого давления») и включите желтый насос
на. Вы, конечно, все равно должны будете выдвигать шестерню под действием силы тяжести, так как зеленая система не будет
выздоровел, но с синим от КРЫСЫ и желтым от электронасоса, ваша останавливающая способность
значительно усиливается.

Идеальным вариантом было бы перезапуск хотя бы одного двигателя. В некоторых сценариях, например
полное истощение топлива, это не вариант. Контрольные списки EDF учитывают это
предоставляя ароматизаторы FUEL REMAINING и NO FUEL REMAINING. Контрольный список AEF требует большего
обобщенный подход к единому контрольному списку с «перезапуском двигателя можно / нельзя пытаться»
раскошелиться. Пересыпаются разновидностями «ветряная мельница» или «стартер». Для зажигания ветряных мельниц требуется
относительно высокие скорости (300кт / м.77 для CEO, 270kt / M.77 для NEO) и, таким образом, снизит скольжение
дальность: дальность скольжения составляет 2½ нм на 1000 футов при скорости зеленой точки, снижается до 2 нм на 1000 футов при
скорости повторного зажигания мельницы. Поскольку помощь при старте доступна только на высоте менее 20000 футов, попытка
мельница будет стоить до 10 нм дальности плавания. С другой стороны, есть много
Преимущества для запуска ветряных мельниц: попытки запуска могут выполняться одновременно для обоих двигателей и
APU не требуется, поэтому попытки запуска могут быть предприняты намного раньше.

Для повторного включения ветряных мельниц требуется полет на оптимальной скорости повторного зажигания, при этом рычаги тяги находятся на холостом ходу,
главный двигатель включен и переключатель ENG MODE установлен в положение IGN. Если повторное зажигание не произошло после 30
секунд, камеры сгорания вентилируются путем выключения обоих двигателей на 30 секунд.
секунд, прежде чем снова включить их, чтобы предпринять новую попытку.

Вспомогательные лампы с приводом от стартера требуют стравливания воздуха из ВСУ. Запуск ВСУ от
Аварийный генератор ограничен до FL250, а запуск с помощью стартера ограничен
ниже FL200.Поскольку ветряная мельница не требуется, скорость следует уменьшить до зеленой точки, пока
попытка зажигания с помощью стартера. Прокачка ВСУ может обеспечить только один стартер двигателя на
время, и антиобледенение крыла во время попытки должно быть выключено. Убедитесь, что прокачка APU включена, тяга
рычаги находятся на холостом ходу и переключатель ENG MODE SEL установлен в положение IGN, затем выключите один главный двигатель на
30-е, а затем обратно. В случае неудачи выключите этот мастер и повторите процесс с
другой двигатель.Главный выключатель двигателя должен быть выключен не менее 30 секунд между
попытка перезапуска этого двигателя.

Если посадка должна производиться без питания, EDF рекомендует CONF 3, а AEF рекомендует
CONF 2 (закрылки будут недоступны, если желтая гидравлика не была восстановлена, поэтому это количество
той же конфигурации). Приложение V доступно в каждом из контрольных списков;
это всегда будет не менее 150 тыс. тонн, чтобы предотвратить остановку RAT. Шестерня доступна с гравитацией
расширение.Если доступна только синяя гидравлическая система, стабилизатор будет заморожен один раз.
гидравлика с приводом от двигателя потеряна, и триммер лифта прекратится с переходом на прямой закон
при выдвижении передач. Таким образом, для облегчения работы выдвижение шестерни в идеале должно быть отложено.
пока не будут достигнуты CONF 3 и V app . При уклонении не увеличивайте
передача.

Если можно добраться до аэродрома, сделайте посадку по осевой линии взлетно-посадочной полосы на расстоянии 4 морских миль и
2400 футов (обеспечивает скольжение до порога 6 °) со скоростью CONF 1, S и повышенной передачей.Помогать
Чтобы добиться этого, для чистого самолета применяются следующие практические правила:

  • Стандартная одноминутная схема удержания ноги теряет 8000 футов, а орбита теряет 4000 футов. таким образом
    на каждые 15 секунд исходящего сигнала в схеме ожидания теряется примерно 1000 футов.

  • Уровень крыльев, потеря 400 футов на нм.

Для сегмента, идущего от 4-нанометрового расстояния, доступна макрорегулировка глиссады через временные интервалы.
раскрытия шестерни и предкрылка (CONF 1, скорость S, передача дает глиссирование около 4½ °; CONF 3, 150kt,
пониженная передача дает скольжение примерно на 7½ °), тогда возможна микрорегулировка при временном увеличении
скорость выше V app .При необходимости пренебречь предельными скоростями планок. это
Лучше быстро приземлиться, чем долго.

Если до аэродрома невозможно добраться, см. Раздел 2.5 «Углубление» или Раздел 2.6 «Принудительная посадка», в зависимости от ситуации.

[ENG DUAL FAILURE, QRH AEP.ENG,
FCOM PRO.AEP.ENG, FCTM PRO.AEP.ENG]

9.2. Отказ одного двигателя

Определяется как быстрое снижение EGT, N2 и FF с последующим уменьшением N1. Экипаж должен
определить, был ли поврежден двигатель или произошло простое гашение пламени.
произошло.Признаками повреждения являются громкие звуки, значительно повышенная вибрация или сотрясение,
повторяющиеся или неконтролируемые остановки двигателя или ненормальные сообщения после отказа (например, гидравлические
потеря жидкости, нулевой N1 или N2 и т. д.).

Сначала включаются зажигалки, чтобы защитить оставшийся двигатель и подтвердить
немедленная попытка повторного зажигания. Затем рычаг тяги отказавшего двигателя переводится в режим холостого хода (PF перемещается
рычаг после подтверждения от PNF). Если FADEC не перезапустил неисправный двигатель в течение 30
секунд сбоя, он отключается главным выключателем.Если предполагается, что ущерб нанесен
произошло нажатие соответствующей кнопки огня, и через 10 секунд агент 1 разряжается.

Если есть подозрение, что двигатель не поврежден, можно рассмотреть возможность повторного зажигания. Повторное зажигание
процедура довольно долгая и вряд ли будет успешной; не откладывайте переадресацию и
приземление при попытке повторного зажигания. Также обратите внимание, что попытка повторного зажигания сотрет FADEC.
данные по поиску и устранению неисправностей.

Если есть вибрация и / или сотрясение, попытайтесь определить скорость и высоту полета.
комбинация, сводящая к минимуму симптомы.

См. Раздел 9.3, «Работа с одним двигателем», если невозможно повторно зажечь двигатель.

[ENG 1 (2) FAIL,
FCOM PRO.AEP.ENG]

9.3. Работа с одним двигателем

Самая серьезная проблема заключается в том, что отвод одного двигателя не может поддерживать антиобледенение крыла и два
пакеты. Когда селектор клапана с перекрестным спуском находится в нормальном положении АВТО, переключающий клапан
эффективно синхронизирован со спускным клапаном ВСУ и, следовательно, скорее всего будет закрыт; антиобледенение крыла, если оно используется,
будет работать асимметрично.Если была нажата кнопка огня, соответствующая сторона
пневматическая система будет заблокирована, и, следовательно, единственный вариант — повернуть антиобледенение крыла.
выкл. PRO.NOR.SUP.AW «Минимальная скорость с обледенением» обеспечивает смягчение обледенения в случае
неработающего антиобледенения крыла. Если доступны обе стороны системы поперечного выпуска, поперечный
выпускной клапан может быть открыт вручную за 1200 футов до потолка брутто одного двигателя. С участием
перекрестный спускной клапан открыт, антиобледенение крыльев доступно, но один из пакетов должен быть повернут
выключен всякий раз, когда он используется.

Оставшийся двигатель необходимо защитить. Для этого следует обеспечить непрерывное зажигание.
выбран.

Может возникнуть дисбаланс топлива. Ограничения по топливному дисбалансу подробно описаны в FCOM LIM.FUEL. Если
внешние баки уравновешены, как только более полный внутренний бак содержит менее 2250 кг, баланс топлива
никогда не будет ограничивать. Поскольку это происходит впервые, когда остается примерно 5900 кг топлива,
балансировка топлива из-за ограничений баланса, как правило, не требуется. Однако топливо может
все еще необходимо перекрестно питать, чтобы предотвратить нехватку топлива в оставшемся двигателе.Сбалансируйте это
забота о том, чтобы питать ваш действующий двигатель тем же топливом, которое подавало ваш неисправный двигатель, когда
он перестал работать.

TCAS должен быть выбран в положение TA, чтобы избежать RAs, не допускающих подъема.

Если реверсор разблокирован с соответствующим буфетом, скорость должна быть ограничена до 240 узлов. Видеть
Раздел 9.13, «Реверсер разблокирован в полете» для получения более подробной информации об этом сценарии.

Если оставшийся двигатель работает на максимальной мощности при низкой скорости ЛА
(например.реагирование на сдвиг ветра) возможно, что управление направлением может быть потеряно до того, как
применяются средства защиты бортового компьютера. Будьте осторожны при снижении скорости ниже
V LS на одном двигателе.

Основные потерянные системы — генератор, спускной клапан и гидравлический насос.
связанный с двигателем. Другие системы могут быть потеряны в зависимости от причины
неисправность. APU можно использовать для замены утерянного генератора и, обеспечивая левую часть
Пневматическая система доступна и изолирована (т.е. перекрестный спускной клапан закрыт), обеспечьте
создание давления через блок 1, что дает дополнительный запас для ухода на второй круг. BMC
автоматически закрывает выпускные отверстия двигателя при открытии выпускного клапана ВСУ, поэтому в этом нет необходимости
чтобы вручную отключить их, чтобы получить этот дополнительный запас хода. Обратите внимание, однако, что
ВСУ не может поддерживать антиобледенение крыла.

Подход и посадка будут нормальными. Основные оговорки:

  • Полный закрылок следует выбирать только при спуске по глиссаде; если уровень
    off, посадка должна быть CONF3 [QRH AEP.ENG «OEI — Прямо в
    подходить»].

  • Доступен только одиночный кат. 3 из-за потери возможности разделить
    электрическая система. [QRH OPS]

  • На самолетах A319 автопилот не может управлять FINAL APP, NAV / VS или NAV / FPA.
    подходы. Все режимы доступны для ручного полета с полетом.
    директора. [FCOM LIM.AFS.GEN]

  • Если вы летите вручную, подумайте об использовании ручной тяги, чтобы лучше предвидеть
    входы руля направления, необходимые при изменении тяги.Также рассмотрите возможность установки триммера руля направления на ноль в конце
    этап подхода. [FCTM PRO.AEP.ENG]

[ENG 1 (2) SHUT DOWN,
FCOM PRO.AEP.ENG]

9.4. Перезапуск двигателя в полете

График, показывающий огибающую перезарядки в полете, представлен в разделе AEP.ENG документа
QRH. Высота потолка составляет 27000 футов. Рекомендуется автоматический запуск, но при
случай ненормального запуска.

Чтобы подготовиться к запуску, убедитесь, что главный выключатель двигателя выключен, а
затронутый рычаг тяги находится на холостом ходу.Выберите зажигание на переключателе режимов двигателя и откройте крест
кровоточить. Если ожидается, что может потребоваться помощь при старте, убедитесь, что выбрана защита от обледенения крыла.
выкл.

Чтобы начать последовательность запуска, включите соответствующий главный выключатель. FADEC будет
определить, требуется ли вспомогательное средство стартера, и при необходимости откроет пусковой клапан. Обе
зажигатели включаются, как только главный выключатель включается, и топливный клапан высокого давления открывается при
15% N2. Закрытие пускового клапана и обесточивание воспламенителей происходит при 50% N2, поскольку
нормальный.Отключение должно произойти в течение 30 секунд после начала подачи топлива. Если не уверены в
При успешном повторном зажигании переместите рычаг тяги, чтобы проверить реакцию двигателя. ОШИБКА ПУСКА ENG
STALL ECAM можно не принимать во внимание, если все остальные параметры в норме.

[QRH AEP.ENG, FCOM PRO.AEP.ENG]

Об остановке свидетельствует ненормальный шум двигателя, пламя из выхлопа двигателя (и, возможно,
впуск в крайних случаях), колебания рабочих параметров, вялый отклик рычага тяги,
высокий EGT и / или быстрый рост EGT при выдвижении рычага тяги.

В парк easyJet входит множество самолетов FADEC. Ранее
FADEC не запускают предупреждение ECAM, если N2 выше холостого хода, тогда как более поздние FADEC больше
способен. FCTM предупреждает, что в некоторых случаях все FADEC могут не обнаружить остановку двигателя. экипаж
поэтому должен быть готов диагностировать остановку двигателя на основе вышеуказанных симптомов и применять
при необходимости, процедуры QRH.

Если двигатель заглох на земле, заглушите двигатель.

Когда в полете глохнет двигатель, реагирует планер.
конкретный.Для более ранних FADEC, если срабатывает ECAM, двигатель просто отключается. В
во всех остальных случаях (на более ранних FADEC не запускается ECAM; более поздние FADEC) предпринимается попытка
сдерживать срыв без остановки двигателя. Затронутый рычаг тяги замедляется до
холостой ход и параметры двигателя проверены. Если параметры двигателя остаются ненормальными, двигатель неисправен.
неисправность. Если, однако, параметры возвращаются в норму, запас задержки увеличивается путем включения
антиобледенение и рычаги тяги медленно
продвинутый.Если срыв повторяется, двигатель может работать с малой тягой, в противном случае
может работать нормально.

[ENG 1 (2) STALL, QRH AEP.ENG,
FCOM PRO.AEP.ENG]

9.6. Возгорание выхлопной трубы двигателя

Внутреннее возгорание двигателя может возникнуть во время запуска или остановки двигателя. Это будет либо
может быть замечен наземным экипажем или может обозначаться неспособностью EGT уменьшиться после того, как главный выключатель
выбрано выкл.

Начните с перевода двигателя в известное состояние, убедившись, что кнопка запуска человека выбрана
выключено, и соответствующий ведущий двигатель будет отключен.

Идея состоит в том, чтобы потушить огонь путем запуска двигателя всухую. Поэтому важно
что кнопка огня , а не нажата, так как это отключит внешнее питание
от FADEC и предотвратите сухой запуск. Во-первых, должен быть доступен источник отбираемого воздуха для
запитать стартер. Возможные варианты в порядке предпочтения: ВСУ, противоположный двигатель или
наземная воздушная тележка. Если используется противоположный двигатель, должен быть включен выпуск воздуха из исходного двигателя, целевой
прокачка двигателя должна быть отключена, перекрестный спускной клапан должен быть открыт, а тяга увеличена до 30
psi давления.При использовании наземного воздуха необходимо прокачать оба двигателя.
выключен, и перекрестный кровоток открылся. Когда появится воздух под высоким давлением, выберите режим двигателя.
селектор, чтобы провернуть и нажмите кнопку запуска человека. После тушения огня выберите
кнопка ручного пуска выключена, а переключатель режима двигателя — в нормальное положение.

В крайнем случае можно использовать внешние средства пожаротушения. Однако они очень
коррозийный и двигатель будет списан.

[QRH AEP.ENG, FCOM PRO.AEP.ENG]

9.7. Высокая вибрация двигателя

Сообщение ECAM VIB (N1≥6 единиц, N2≥4,3 единиц) просто указывает на то, что двигатель
параметры следует контролировать более внимательно. Одни только показания высокого VIB не требуют
двигатель, который нужно выключить.

Высокая вибрация двигателя в сочетании с запахом гари может быть связана с контактом с компрессором.
кончики лезвий с соответствующими истираемыми уплотнениями.

В условиях обледенения сильная вибрация двигателя может быть вызвана лопастью вентилятора или вращателем.
глазурь.QRH предоставляет тренировку для проливания льда, после чего можно выполнять нормальную работу.
возобновлено.

Если обледенение не ожидается и если позволяют условия полета, уменьшите
тяги так, чтобы вибрации были ниже рекомендательного уровня. Выключите двигатель после приземления на
руление при наличии вибраций выше рекомендованного уровня.

[QRH AEP.ENG, FCOM PRO.AEP.ENG]

Источники для датчика на странице ECAM ENG и предупреждения ECAM различны. Если
между ними существует несоответствие, наиболее вероятной причиной является неисправный датчик.
двигатель может продолжать нормально работать.Если оба источника согласны, двигатель следует заглушить.
вниз, задерживая его толкающий рычаг и выбрав главный выключатель и после выключения
применяемая процедура (см. Раздел 9.3, «Работа с одним двигателем»).

[ENG 1 (2) OIL LO PR,
FCOM PRO.AEP.ENG]

9.9. Высокая температура масла

Можно снизить температуру масла, увеличив расход топлива двигателя.

Если температура масла превышает 155 ° C или превышает 140 ° C в течение 15 минут, двигатель должен быть остановлен.
вниз.

[ENG 1 (2) OIL HI TEMP,
FCOM PRO.AEP.RUS]

Если во время запуска холодного двигателя с температурой масла <40 ° C появляется предупреждение, предупреждение можно считать ложным. Масляный фильтр оснащен байпасным механизмом, поэтому немедленного проблема.

[ENG 1 (2) ЗАБОРКА МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА,
FCOM PRO.AEP.ENG]

Никаких немедленных действий экипажа не требуется. Я предполагаю, что есть какой-то механизм обхода, но
это не очевидно из FCOM.

[ENG 1 (2) ЗАБОР ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА,
РЛЭ PRO.AEP.ENG]

9.12. Неуправляемое создание давления в реверсоре

Есть два клапана, которые предотвращают попадание давления на приводы реверсора тяги в
неподходящий момент плюс треть, определяющая направление движения. Самый верхний из
они, контролируемые SEC, предотвращают попадание гидравлического давления в систему управления гидравликой.
Блок (HCU), когда рычаги тяги не находятся в обратном квадранте. Если эта защита потеряна,
правильная работа HCU должна обеспечивать правильное размещение дверей.Неисправность HCU,
однако может привести к развертыванию реверсора в полете. Если позволяют условия полета, холостой ход
тягу следует выбирать на пораженном двигателе.

Из FCOM неясно, указывает ли ECAM, что давление достигло
направляющий электромагнитный клапан и, следовательно, домкраты дверцы реверсора находятся под давлением, хотя в
закрытом направлении, хотя наличие REV ISOL FAULT ECAM указывает, что это
наверное так.

[ENG 1 (2) ПОД ДАВЛЕНИЕМ РЕВ,
РЛЭ PRO.AEP.ENG]

9.13. Реверсивный механизм разблокирован в полете

Если одна или несколько реверсивных дверей обнаруживаются как не сложенные в полете, соответствующий FADEC
автоматически подает команду холостого хода на затронутом двигателе. Это должно быть подтверждено установкой
рычаг тяги на холостом ходу.

Предупреждение без связанного с ним «шведского стола» скорее всего будет ложным. В этом случае ограничьте скорость до
300kt / M.78, держите двигатель работающим на холостом ходу и ожидайте нормального подхода с одним двигателем
и посадка.

Если есть буфет, выключите двигатель и ограничьте скорость до 240 узлов. Полный триммер руля может быть
обязательный. ECAM предоставит одну из двух процедур подхода в зависимости от количества дверей.
определяется как неуложенное:

  • Если все 4 двери не сложены на CEO или реверсивный механизм развернут на NEO, он
    будет посадка с закрылком 1, скорость захода на посадку V REF + 55kt, замедление до
    V REF + 40kt ниже 800 футов. Снаряжение следует использовать только после приземления.
    уверенный.

  • В противном случае это будет посадка закрылка 3 на V REF + 10kt для
    CEO или V REF + 15kt для NEO.

[ENG 1 (2) REVERSE UNLOCKED,
FCOM PRO.AEP.ENG]

Блок интерфейса двигателя (EIU) получает данные от системы запуска двигателя,
система автоматической тяги, LGCIU, контроллер кондиционирования воздуха и противообледенительная система двигателя
и передает его в соответствующий FADEC. Таким образом, потеря EIU приводит к потере автоматической тяги, реверсора,
управление холостым ходом (по умолчанию приближается к холостому ходу) и запуск для затронутого двигателя.Если двигатель антиобледенение
используется, воспламенители необходимо выбирать вручную.

Если двигатель выходит из строя, в то время как связанный с ним EIU не работает, обычные сообщения ECAM будут
не генерироваться. Неисправность по-прежнему можно диагностировать с помощью системных страниц и соответствующего
дрель может быть запущена из FCOM.

[ENG 1 (2) EIU FAULT,
FCOM PRO.AEP.ENG]

9.15. N1 / N2 / EGT overlimit

Если превышение умеренное, соответствующий рычаг тяги может быть задержан до тех пор, пока
превышение лимита прекращается, и полет может быть продолжен в обычном режиме.

Если превышение слишком велико, двигатель, как правило, следует выключить. Если есть
преобладающие факторы, исключающие остановку, двигатель может работать с минимально необходимым
тяги.

[ENG 1 (2) N1 / N2 / EGT OVERLIMIT,
FCOM PRO.AEP.ENG]

9.16. Несоответствие N1 / N2 / EGT / FF

Система может обнаружить несоответствие между фактическими и отображаемыми значениями N1, N2, EGT и
расход топлива. На это указывает желтая ПРОВЕРКА под соответствующим параметром. Попытаться
восстановить нормальные показания переключением с DMC1 на DMC3.Если это не удается, значения могут быть выведены
от противоположного двигателя.

[ENG 1 (2) N1 (N2) (EGT) (FF) DISCREPANCY, FCOM PRO.AEP.ENG]

Если пусковой клапан не открывается, удалите источники стравливания, питающие неисправный клапан. Если на
землю, выключите кнопку MAN START, если она используется, и выключите двигатель с помощью главного
переключатель.

Если пусковой клапан не закрывается, возможно, его достигает недостаточное давление. Пытаться
открытие поперечного слива и включение слива ВСУ.

На земле пуск все еще возможен при ручном управлении пуском
клапан.

[ENG 1 (2) ПУСКОВОЙ КЛАПАН ОТКАЗ,
FCOM PRO.AEP.ENG]

Неисправности пуска включают неисправности зажигания (нет выключения в течение 18 секунд после пуска зажигания),
глохнет двигатель, превышение предела EGT (> 725 ° C) и превышение времени запуска (максимум 2 минуты).

На земле почти все запуски запускаются автоматически. В этом случае FADEC будет
автоматически прервать при необходимости. Затем он автоматически выполнит требуемую фазу сухого запуска.
и сделаем дальнейшие попытки.Как только FADEC откажется, сообщение ECAM проинструктирует экипаж
выключить соответствующий мастер двигателя. Если неисправность заключалась в срыве из-за низкого давления, рассмотрите
еще один автоматический запуск с использованием поперечного стравливания воздуха.

При попытке ручного запуска экипаж должен контролировать соответствующие параметры (FADECs
обеспечит некоторый пассивный мониторинг) и, при необходимости, прервет запуск, повернув двигатель
кнопка запуска мастера и человека выключена. Затем экипаж должен выполнить 30-секундную фазу запуска без смазки.
вручную.Обратите внимание, что это не упоминается в соответствующей дополнительной процедуре, а также
соответствующие строки отображаются на ECAM. Вероятно, стоит иметь под рукой FCOM PRO.AEP.ENG, когда
проведение ручных запусков.

После прерывания запуска в полете мастер двигателя должен быть выключен на 30 секунд.
секунд, чтобы слить двигатель. Затем может быть предпринята следующая попытка пуска.

Если подача электроэнергии прерывается во время запуска (указывается потерей ECAM
DUs) выключите главный выключатель, затем произведите 30-секундный холостой ход.

Если сообщается об утечке топлива из дренажной мачты двигателя, запустите
двигатель на холостом ходу 5 минут. Если утечка исчезнет в течение этого времени, самолет может отправить
без технического обслуживания.

[ENG 1 (2) START FAULT,
FCOM PRO.AEP.ENG, EOMB 2.3.8.1]

Каждый двигатель имеет два воспламенителя. Если оба выходят из строя на одном двигателе, избегайте сильного дождя,
турбулентность и, по возможности, обледенение.

[ENG 1 (2) IGN FAULT,
FCOM PRO.AEP.ENG]

9.20. Неисправности датчика угла поворота рычага тяги

Каждый рычаг тяги имеет два датчика угла поворота рычага тяги (TLA).

Выход из строя только одного датчика приводит к потере резервирования; при условии, что он должен иметь
отказал способом, который система может точно обнаружить.

Сложнее, когда датчики расходятся. В этом случае FADEC делает
предположение, что один из датчиков является точным и обеспечивает настройку тяги по умолчанию на основе
это предположение:

  • На земле, если ни один датчик не находится во взлетном положении, мощность холостого хода
    заповедал.Если один датчик находится во взлетном положении, а другой — выше холостого хода, взлетная тяга
    приказано. Это оставляет полностью противоречивый случай, когда один датчик на взлете и
    другие на холостом ходу или ниже; FADEC выбирает мощность холостого хода как лучший компромисс.

  • В полете после превышения высоты снижения тяги FADEC будет считать, что
    самый большой TLA, ограниченный CLB, является правильным. После этого автотяга может управлять силой тяги между
    холостой и это положение. Для захода на посадку (предкрылки выдвинуты), если оба TLA показывают меньше чем
    MCT, тяга работает на холостом ходу.

Если оба датчика TLA выходят из строя, FADEC снова переходит к разумным настройкам по умолчанию. На земле простаивает
тяга установлена. В полете, если тяга была TO или FLEX во время отказа, эта настройка будет
сохраняется до втягивания предкрылка, после чего будет выбран CLB. Если бы тяга была между
IDLE и MCT, CLB будут выбраны немедленно. Как только планки развернуты, IDLE
заповедал; это сохраняется даже при уходе на второй круг. Авторегулировка будет управлять тягой между холостым ходом
и CLB, если предполагается CLB.

[ENG 1 (2) ЗАПОРНЫЙ РЫЧАГ НЕ СОГЛАСЕН,
ENG 1 (2) THR LEVER FAULT, ENG 1 (2) ONE TLA FAULT, FCOM PRO.AEP.ENG]

У блоков FADEC есть два резервных канала; потеря одного канала обычно не
требуют действий экипажа. Неисправности одноканального FADEC во время запуска могут рассматриваться как ложные при включении.
успешное применение процедуры сброса, подробно описанной в FCOM PRO.AEP.RUS

Если оба канала FADEC потеряны, рычаг тяги должен быть установлен в положение холостого хода. двигатель
показания будут потеряны.Если все остальные параметры в норме (проверьте все страницы системы ECAM),
двигатель можно оставить работающим. В противном случае выключите его.

Если FADEC перегревается, снижение мощности двигателя может снизить температуру в области ECU
достаточно, чтобы предотвратить отключение. Если на земле двигатель должен быть остановлен и FADEC
лишены силы.

[ENG 1 (2) FADEC A (B) FAULT,
ENG 1 (2) FADEC FAULT, ENG 1 (2) FADEC HI TEMP, FCOM PRO.AEP.ENG]

.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о