Какой диск лучше кованый или литой: Кованые или литые диски. Что лучше и легче? Какая у них разница. Плюс подробное видео

Содержание

Какие диски лучше выбрать: литые или кованные

Перед каждым автовладельцем рано или поздно возникает проблема выбора дисков. Ассортимент этих товаров огромен и часто водители выбирают диски по внешним характеристикам и ориентируются на их стоимость. Этот подход является неправильным и в дальнейшем приходится расплачиваться за такую недальновидность.

Колесные диски

Колесные диски

Среди автомобильных дисков выделяются две основные разновидности: кованые и литые. Нам предстоит разобраться в их особенностях, выделить преимущества каждой разновидности, изучить недостатки и сделать сравнительный анализ. Битва начинается, кованые или литые диски — какие окажутся на высоте?

Технологии производства литых дисков

Уже из названия становится понятно, что эти элементы производятся методом литья. Обычно используются алюминиевые или магниевые сплавы. Суть производственного процесса заключается в следующем:

  • сплав металла заливается в специальные формы и оставляется для застывания;
  • после застывания диск обрабатывается механическим способом, что позволяет избавиться от наплывов, неровностей и прочих дефектов;
  • дальше следует термическая обработка, в результате которой деталь закаливается и становится более прочной;
  • для нейтрализации внутреннего напряжения проводится искусственное старение металла, что убирает хрупкость материала;
  • остаётся лишь покрасить диск.

Также необходимо изучить положительные и отрицательные стороны этих расходников для авто. К преимуществам относятся следующие моменты:

  • доступная стоимость;
  • отличный внешний вид и огромное разнообразие дизайна;
  • большой ассортимент креплений.

Недостатков больше:

  • низкая прочность, которая проявляется при ударах и наездах на неровности дорожного полотна при высокой скорости;
  • низкая устойчивость перед высокими нагрузками;
  • более дорогое обслуживание на шиномонтаже;
  • покраска и полировка могут быстро портиться в процессе эксплуатации.

Литые дискиЛитые диски

Процесс изготовления литых дисков

Основные этапы производства кованых дисков

Разница между производством литых и кованых автомобильных дисков существенная. Процесс создания кованых элементов сложно назвать ковкой. Правильно будет называть его горячей штамповкой.

За основу также берётся сплав алюминия или магния. Материал обрабатывается под высоким давлением с воздействием большой температуры. Такая обработка позволяет выдавить из материала максимальное количество воздуха. Следовательно, готовый элемент получается более прочным и стойким к механическим воздействиям. Этапы производства выглядят следующим образом:

  • расплавленный материал заливается в длинные, пустотелые формы, похожие на цилиндры;
  • после остывания металла в такой форме его распиливают на небольшие части;
  • каждая часть нагревается и отправляется под большой пресс, что придаёт металлу мелкозернистость, волокнистость и убирает из него пустоты;
  • заготовка вновь нагревается и отправляется на пресс с другим штампом, в результате получится элемент, похожий на кастрюлю;
  • из заготовок выдавливается диск с бортами и бороздами, но без прорезей;
  • закаливание проводится в три этапа (нагрев до 500 градусов и резкое охлаждение), оно добавляет изделию прочности и повышают показатель мелкозернистости;
  • искусственное старение убирает внутренние механические напряжения;
  • механическая обработка подразумевает выпиливание отверстий и доведение изделия до конечного внешнего вида.

Если с производственным процессом всё понятно, то можно рассмотреть положительные и отрицательные стороны этих дисков.

Кованые дискиКованые диски

Кованые диски для автомобиля

Преимущества заключаются в следующем:

  • высокое качество, которое подтверждается большим количеством проверок;
  • прочность, которая по своим показателям не имеет равных;
  • высокие скоростные характеристики делают ненужным проведение балансировки;
  • небольшой вес, что оказывает немаловажное влияние на некоторые характеристики автомобиля;
  • снижение расхода топлива автомобиля;
  • внешняя красота и высокие эстетические характеристики;
  • долговечность обеспечивается за счёт невосприимчивости к процессам гниения и образования коррозии;
  • уменьшение нагрузки на подвеску автомобиля.

Нам удалось найти всего два отрицательных момента;

  • очень высокая стоимость, которая примерно в два раза превышает цену литых дисков;
  • из-за высокой жёсткости при возникновении удара всё механическое воздействие приходится на подвеску и покрышку.

Основные отличия ковки от литья

Пусть внешнее сходство таких разных дисков не вводит вас в заблуждение. На самом деле, разница между коваными и литыми дисками существенная. После изучения нашего сравнительного анализа вы быстро поймёте, почему на автомобилях премиального уровня ставится ковка, сможете определить по внешним характеристикам кованный диск и литой, и больше не будете мучиться проблемой выбора.

Отличий много, нужно изучить каждое из них:

  1. Для обоих вариантов используются составы на основе алюминия или магния. Каждый производитель держит свой «рецепт» под большим секретом, но все они схожи между собой, по крайней мере, основой.
  2. Вес расходников, созданных различными способами, не сильно отличается. Литые диски тяжелее, но ненамного. Такое отличие обусловлено особенностями производственного процесса. Поскольку вес разных типов колёсных дисков отличается несущественно, то на этот показатель можно не ориентироваться.
  3. Форма и конфигурация также не является принципиальным отличием. Благодаря освоению новых методик обработки металлов производители могут воплощать разные идеи и создавать оригинальные модели со сложным рисунком.
  4. Методика нанесения надписей на колёса отличается кардинальным образом. На литых моделях располагаются выпуклые надписи. Ковка отличается гравировкой и штампами.
  5. Литые диски часто имеют неровности на кромке, которые можно рассмотреть при внимательном и доскональном изучении. На ковке такого быть не может, поскольку все параметры этих моделей доведены до идеала.
  6. Высокая стоимость кованых дисков объясняется сложным производственным процессом, необходимостью использования специального, дорогостоящего оборудования. Металл в этом случае обрабатывается по сложной технологии, которая требует высоких трудозатрат.

На основе этой информации уже можно неплохо ориентироваться в ассортименте колёс. Не составит труда отличить кованые диски от литых и выявить подделку.

Диски

Диски

Какие легкосплавные диски стоит выбрать

Мы много чего теперь знаем о дисках, которые производятся разными способами. Осталось разобраться с главным вопросом — какие диски лучше: литые или кованые? Однозначного ответа дать никто не сможет, поскольку существуют разные факторы и условия эксплуатации автомобиля:

  1. За счёт более низкой прочности литые элементы в случае удара могут дать трещину. Со временем она будет увеличиваться из-за нагрузок, вибраций и ударов. Безопасность движения в этом случае будет снижаться. Убрать такой дефект нельзя, потому придётся покупать новые диски.
  2. Кованые элементы намного прочнее, деформации могут возникать в виде сколов и вмятин. Такие недостатки можно устранить путём прокатки диска на станке. При небольших дефектах эксплуатационные характеристики восстанавливаются практически полностью.
  3. Дефекты на кованых дисках нужно устранять без промедления, в противном случае будет страдать балансировка, снизится управляемость, а покрышки будут изнашиваться в разы быстрее.
  4. Литые диски предназначаются для езды по хорошим дорогам. Условия бездорожья негативно сказываются на сроке их службы. Плохая дорога требует установки кованых элементов.
  5. На кованых дисках нельзя попадать в большие ямы, поскольку в первую очередь пострадает подвеска, что потребует дорогостоящего ремонта.

Несмотря на все недостатки дисков, создаваемых по технике литья, всё равно они являются более востребованными. Причина скрывается в цене, ведь кованые модели стоят намного больше. Как бы ни хотелось установить на своё авто прочные и надёжные расходники, но отдать круглую сумму за такую покупку не каждый готов.

Каждый водитель должен сам решить, что для него лучше: литые или кованые диски. Чтобы принять верное решение, потребуется детально изучить особенности каждой разновидности этого важного расходника для авто и сопоставить их с условиями эксплуатации ТС.

Какие диски лучше: кованые или литые

Водителям сегодня предлагается огромный выбор марок автомобилей, и еще, куда больший выбор дисков. Это и штампованные, и легкосплавные модели с различным дизайном, отличающиеся по цвету, рисунком и стоимостью. Наибольшее внимание приковано к легкосплавным дискам: литым и кованым. Они пользуются спросом у водителей всех типов и марок автомобилей, но перед покупкой большинство из нас задают вопрос, так какие диски лучше – кованые или литые. Читайте отзывы, советы экспертов. Обязательно ознакомьтесь с особенностями каждого из видов, это поможет сделать правильный выбор. Мы постараемся остановиться на самых важных моментах, чтобы выяснить и выделить преимущества и недостатки каждого вида.

Особенности литых дисков: плюсы и минусы

Повышенный спрос к литым дискам обусловлен их небольшим весом и доступной стоимостью. Они действительно легче стальных, но тяжелее кованых. Большой выбор дизайна – один из факторов, влияющих на выбор именно литых дисков. Благодаря техническим и качественным характеристикам производителям предоставляется больше возможностей при разработке дизайна. Их можно приобрести с одинарными, двойными, и даже с десятью спицами. При этом формы и рисунок у каждого диска может отличаться. Такое разнообразие не оставило равнодушными ценителей моды.

При производстве литья используются преимущественно алюминиевые и магниевые сплавы, реже титан (возрастает стоимость). Главная особенность этих материалов – они не поддаются коррозии, но в отличие от стали считаются более хрупкими.

За счет снижения веса колес обеспечивается комфорт при движении авто, им становится легче управлять, автомобиль может совершать маневры без дополнительных усилий со стороны водителя. Снижается нагрузка на подвеску, что положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках автомобиля.

Литые диски не гнутся, но при сильном боковом ударе они трескаются – это один из основных недостатков. Если кованые диски можно восстановить, то литье тяжелее поддается ремонту.

Качество зависит от выбранного материала и технологии производства. Известные производители не раскрывают всех секретов, но по имеющемуся ассортименту можно смело говорить о высокой точности и надежности выбранной технологии. Не секрет, что чаще для их изготовления используют алюминий, добавляя к нему другие цветные металлы. В этот момент на качество будет влиять строгое соблюдение технологий при изготовлении, чистота и процентное содержание сплавов. Также уделяется немаловажное внимание выбранной форме и качеству обработки дисков специальными лакокрасочными и порошковыми покрытиями.

В процессе окисления на поверхности литого диска образуется тонкий слой окиси – пленка, защищающая изделие от коррозии и механического воздействия песка, гравия и других предметов и веществ. Поэтому покрытие литого диска порадует высокими показателями прочности к воздействию химических соединений, которыми не редко обрабатываются дороги (особенно в зимние месяцы).

Обобщая информацию, можно сделать вывод, что литые диски являются универсальными, подходят для любой марки автомобиля. Они имеют небольшой вес, что весьма положительно влияет на управление автомобилем и помогает сохранить и продлить срок эксплуатации подвесным системам. Единственным недостатком, который можно исключить аккуратным и внимательным водителям, это их чувствительность к сильным ударам. Литые диски не нуждаются в установке колпаков, всегда имеют презентабельный вид.

Кованые диски: качественные характеристики и особенности

С появлением на рынке кованых дисков многие ошибочно считали, что они изготавливаются при помощи ковки и с применением гидравлического молота и силы. Нет, диски ничего не имеют общего с процессом ковки. Для их производства используются специально заготовленные формы, алюминиевые и магниевые сплавы. Полученные формы обязательно проходят процесс закаливания. Изделия получают из цельного куска сплава с применением молота, оборудованного гидравлическим приводом. В обязательном порядке диск шлифуется, выравнивается и полируется. Одной из особенностей технологии производства кованых дисков – целенаправленное старение металла перед его термостойкой покраской. Это позволило увеличить срок службы изделия, сделать его прочным и способным выдерживать удары. Разработанная технология производства позволяет улучшить качественные характеристики дисков, сохранив при этом невысокий вес.

В сравнении с литыми дисками, кованые модели легче, по утверждению производителей на 30%. Кованые по прочности и устойчивости к сильным нагрузкам и ударам выигрывают перед литыми в случае бокового столкновения. Получается, что они объединили в себе преимущества стальных штампованных и литых дисков.

Малый вес, прочность, устойчивость к коррозии и механическим повреждениям – идеальный вариант. Но есть одна деталь – они самые дорогие на рынке. Кованый диск всегда можно восстановить (конечно, если его не по кускам привезли в мастерскую), они выпускаются в различных цветах, можно выбрать дизайн, подходят к любому авто.

Факт, что кованые диски выдерживают удары, можно отнести не только к преимуществам. Ведь сила удара есть, и она должна оказывать воздействие. В случае с ковкой, удар принимает на себя подвеска. Поэтому водитель в любом случае должен стараться избегать ударов, аварийных ситуаций.

Вывод: выбор всегда за автовладельцем

Из имеющихся особенностей сложно сделать однозначный вывод. Нельзя сказать, что литые диски хуже кованых, или наоборот. К выбору необходимо подходить с практической точки зрения, учитывая финансовые возможности, стиль вождения, класс и марку авто, состояние дорожного покрытия и в какое время года Вы планируете ездить с этими дисками.

Ценители моды, ее законодатели, водители, которые трепетно относятся к внешнему виду своего авто, часто подбирают литые и кованые диски, сразу «обувая» их в резину. К примеру, летом литые можно использовать, а зимой, чтобы не нагружать авто сталью, лучше ставить кованые. Если финансовые возможности не ограничивают покупателя, то кованые диски вне конкуренции.

Какие диски лучше Литые, Кованые или Штампованные

В жизни каждого водителя наступает момент, когда нужно менять колёса. И именно в этот момент, стоит задуматься о том, какие диски лучше выбрать. Колеса бывают трех видов: штампованные, литые и кованные. Так какие же колеса лучше выбрать?

Чтобы определиться, какие колеса подходят лучше всего,  нужно ознакомиться с каждым из видов.

Штампованные диски

Штампованные диски идут в базовой комплектации на большинстве бюджетных автомобилей. Диски изготавливаются из прокатных листов стали. Ступица и обод изготавливают с помощью пресса по отдельности, а потом эти элементы свариваются.

Из-за этого, достигаются следующие преимущества:

  1. Относительно низкая стоимость по сравнению с другими видами дисков;
  2. Высокое сопротивление к механическим повреждениям;
  3. Кованые диски поддаются ремонту. Согнутый металл легко выровнять даже без специального оборудования.

Но как и у всех дисков, у них есть свои недостатки:

  1. Большой вес;
  2. Металл подвержен коррозии. При езде в городских условиях колесо приходит в негодность уже через 2 -3 года.
  3. Дизайн. Колесо не подходит под современные автомобили, но проблему решают с помощью пластмассовых колпачков.

Литые диски

Этот вид дисков изготавливают с помощью специальных форм, в которые заливают металл в жидком состоянии. Диск и обод соединены изначально, что дает некоторые преимущества:

  1. Высокая прочность. Согнуть металл литых дисков намного тяжелее, чем штампованных.
  2. Незначительный вес. Это достигается с помощью свободного пространства, что является главным отличием литых дисков от штампованных.
  3. Для создания литых дисков используют алюминиевые сплавы, что также влияют на снижение массы.
  4. Незначительный вес и более точная геометрическая форма обеспечивает хорошую балансировку. В конечном результате, подвеска не так страдает как от штампованных, а управлять машиной с литыми дисками намного лучше.
  5. Не подвержены образованию ржавчины.
  6. Дизайн отлично сочетается с современными автомобилями.

Преимуществ  масса, а вот какие же недостатки?

  1. Стоят такие диски на порядок дороже, чем штампованные.
  2. Ремонтировать диски нужно только на специальном оборудовании.
  3. В холодное время года, литые диски становятся более хрупкими. Незначительные температуры никоим образом не повлияют на металл, а вот суровые морозы это сделают.

Кованые диски

Название говорит само за себя, только куют диски не вручную, а  на специальных станках. Процесс изготовления практически аналогичен штампованным, но здесь используются легкосплавные металлы.

Преимущества:

  1. Легкие, но не такие как литые;
  2. Колеса имеют множество различных форм;
  3. Прочные;
  4. Экономичны и хорошо управляются.

Недостаток кованных дисков лишь один – высокая стоимость. Это объясняется сложностью производства. Однако качество стоит таких денег.

Какие диски выбрать

Перед тем, как выбрать подходящие колеса, вспомните, какие колеса стояли изначально. Если у вас бюджетный автомобиль, то скорее всего, на нем были установленные штампованные колеса. Переходить с штампованных колес на литые нецелесообразно, но возможно.

Главное, чем руководствуются при выборе колес- так это цена. Если финансовые возможности позволяют приобрести  кованые диски, то лучше не экономить и приобрести именно их. У вас нету денег на кованые? Тогда легче купить литые, они стоят дешевле, а качество практически одинаковое. Но если денег практически нет, то выход только один – приобрести штамповку.

Расскажите нам в комментариях о том, какие Вы выбрали себе диски и почему, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Какие диски лучше – литые или кованые? 3 основных показателя

Содержание статьи

В чем разница между литыми и кованными дисками

Технология производства

На начальном этапе изготовления литых дисков расплавленные металлы очищают от шлаков и выливают в большие емкости. Потом масса заливается в специальные формы. Следующий этап – обтачка «грубой заготовки» на станке.

Технология кованных и литых дисков

Технология кованных и литых дисков

Технология производства кованых дисков несколько отличается. Из расплавленного алюминия выливают длинные и полые столбы. Потом большой цилиндр делят на несколько маленьких. Небольшие столбы нагревают докрасна и давят под большим прессом. После сдавливания структура материала становится мелкозернистой и волокнистой. Металлическую «лепешку» отправляют снова в печь.

На прессе меняется штамп, который превратит «лепешку» в «кастрюлю». Изделие уже напоминает диск, только на нем еще нет прорезей и отверстий. Форма диска получается после третьего сдавливания. На модели появляются борозды. Заготовку разогревают до 500 °C и опускают в холодную воду. Процесс закалки повторяют три раза, после чего модель искусственно «старят».

Теперь ковку отправляет на механическую обработку. Изделию придают окончательный вид, максимально облегчают.

Вес

Кованые диски легче, чем литые. По этой причине «кованки» улучшают поведение автомобиля на дороге и снижают расход топлива.

Кованный диск

Кованный диск

Ударопрочность

Литые модели нужно беречь от сильных и резких ударов. Трещина может появиться в самом тонком месте или там, где внутри образовалось воздушное пространство. Подобные изделия восстановлению не подлежат. Их не устанавливают на микроавтобусы и грузовые авто, потому что они не выдержат нагрузку.

Кованые изделия надежные и долговечные. Обод будет служить на протяжении всего срока эксплуатации машины. Неоднократный процесс прессовки и закалка позволяют избежать образования воздушных пустот внутри металла, поэтому трещины даже после очень сильного удара не появляются.

Возможно, вас также заинтересует статья нашего эксперта, в которой подробно рассказывается о том, что такое дифференциал.

Как отличить

Кованая модель, имеющая диаметр в 15 дюймов, весит около 5 кг. Литой аналог весит на 3 кг больше.

При серийном производстве кованые модели штампуются. По этой причине надписи имеет вдавленный вид. Литые диски поддаются процессу маркировки, из-за чего пометка получается выпуклой.

Кованая модель

Кованая модель

Литой обод не фрезеруется, поэтому у него могут быть немного неровные края. Кованые изделия обязательно проходят токарную обработку, а значит, края всегда получаются ровными.

Пожалуйста, оцените этот материал!

Кованая модель Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Разница между литым и кованым покрытием

Преобразование металлических материалов позволило людям создавать разные и уникальные продукты. Существуют разные методы производства металлических изделий разных форм и размеров, например, литье и ковка. Некоторые из важных факторов при выборе процесса преобразования металла:

  • Условия поставки
  • Количество необходимого материала
  • Желаемый дизайн конечного продукта
  • Допуски, необходимые для изготовления металлической детали
  • Стоимость
  • Спецификация металла

Что такое Cast?

Литье — это процесс, при котором расплавленный металл впрыскивается или заливается в форму, содержащую полость, которая имеет желаемую форму отливки.Это в основном процесс затвердевания; следовательно, микроструктура может быть точно настроена. Такие дефекты, как сегрегация, трещины и усадочная пористость, также связаны с затвердеванием. Чтобы оптимизировать механические свойства и снизить остаточные напряжения, часто требуется еще один процесс нагрева.

Существует множество методов литья, таких как литье под давлением, вакуумное литье, литье по выплавляемым моделям и постоянное литье. Выбор метода использования влияет на прочность, внешний вид и цену.

Casting имеет следующие преимущества;

  • Процесс приводит к получению точных продуктов
  • Процесс может быть использован для образования очень большой структуры, которую невозможно сформировать другими методами
  • Формирует конструкции с высокой прочностью на сжатие
  • Может использоваться для получения широкого спектра свойств

Однако литье имеет некоторые недостатки

  • Требуется тщательная проверка и контроль процесса
  • Имеет такие дефекты, как трещины, усадочная пористость, оксиды и недостаточный объем

Что такое ковка?

Это процесс преобразования металла в желаемую форму путем приложения давления, который может выполняться с нагревом или без него.Это можно сделать несколькими способами, включая:

Горячая штамповка — металл нагревается перед приложением давления. Это может быть выполнено посредством ковки в закрытых штампах, штамповок в открытых штампах и валков.

  • Поковка в закрытых штампах / штамповка — Используется для штамповки мелких деталей.
  • Ковка в открытых штампах / свободная ковка — в основном используется для производства больших металлических деталей простой формы.
  • Валковая ковка — Используется для придания формы круглым деталям, таким как кольца.

Холодная ковка — используется для формования изделий необходимой формы при комнатной температуре и больше подходит для небольших прецизионных деталей, таких как болты.

Преимущества использования метода ковки:

  • Производит более жесткие изделия
  • Производит изделия с высоким пределом прочности на разрыв
  • Обрабатывает ударную гильзу
  • Обладает высокой износостойкостью благодаря плотной зернистой структуре.

Однако имеет ряд недостатков

  • Обычно дороже по сравнению с другими методами
  • Несколько шагов, необходимых для получения желаемого конечного продукта
  • Могут преобладать такие дефекты, как перехлест, разрушение трубопроводов и матрицы.
  • Формы ограничены, когда требуются профили с сердцевиной или поднутрения

Сходства между литым и кованым покрытием

  • И форма, и форма металлов изменяются для получения более законченного продукта.

Различия между литым и кованым покрытием

  1. Определение литого и кованого

Литье — это процесс обработки металла, при котором металл сначала нагревают до точки плавления, а затем выливают в форму для получения желаемой формы. Ковка, с другой стороны, представляет собой процесс, при котором к твердому материалу прикладываются сжимающие силы для достижения желаемых форм.

  1. Прочность на сжатие литых и поковок

Изделие, полученное методом литья, имеет высокую прочность на сжатие, а изделие, полученное путем ковки, имеет низкую прочность на сжатие.

  1. Ограничения по размеру

При литье металл нагревают до тех пор, пока он не переходит в стадию расплава, поэтому нет никаких ограничений по размеру или форме требуемого продукта. Однако при ковке металл формуют с нагревом или без него, поэтому он не идеален для больших и тяжелых материалов.

  1. Усталостная прочность

Если при литье получаются изделия с низкой усталостной прочностью, то при ковке получаются изделия с высокой усталостной прочностью.

  1. Прочность на разрыв

При литье конечный продукт имеет низкую прочность на разрыв, так как материал заливается в полость, которая позволяет материалу принимать свою форму. Ковка, с другой стороны, дает продукты с высоким пределом прочности, поскольку они обрабатывают определенную зернистую структуру, которая сжимается с силой, что увеличивает механическую прочность.

  1. Узоры и формы

Отливка позволяет производить сложные узоры и формы, поэтому конечный продукт не всегда однороден, в то время как ковка дает простые и однородные продукты, которые могут быть сделаны с однородной структурой.

  1. Цены на литье и кованые изделия

Литье — это самый дешевый способ получения формы с определенными желаемыми свойствами. С другой стороны, ковка хоть и устраняет дефекты, но стоит дороже.

Литой и кованый: сравнительная таблица

Краткое изложение литья и ковки

Выбор метода создания максимально качественного продукта зависит от того, для чего будет использоваться компонент, поэтому можно использовать любой из методов литья или ковки.Решение о том, какой метод использовать, будет приниматься с учетом таких факторов, как размер продукта, требуемые формы и предполагаемая стоимость. Оба эти метода важны, поскольку они позволяют разнообразить бизнес по литью металлов.

Табита окончила Сельскохозяйственный и технологический университет им. Джомо Кеньятты со степенью бакалавра в области коммерции по специальности финансы. Она имела удовольствие работать с различными организациями и приобрела опыт в области управления бизнесом, бизнес-администрирования, бухгалтерского учета, финансовых операций и цифрового маркетинга.

Последние сообщения Tabitha Njogu (посмотреть все)

: Если вам понравилась эта статья или наш сайт. Пожалуйста, расскажите об этом. Поделитесь им с друзьями / семьей.

Цитируйте
Табита Ньогу. «Разница между литым и кованым». DifferenceBetween.net. 24 июня 2019.

.

Различные типы клапанов, области применения и пригодность

Существует большое количество клапанов и конфигураций клапанов, подходящих для любых условий эксплуатации и эксплуатации; различное использование (включение / выключение, управление), разные жидкости (жидкость, газ и т. д .; горючие, токсичные, коррозионные и т. д.), разные материалы и разные условия давления и температуры. Клапаны предназначены для запуска или остановки потока, регулирования или дросселирования потока, предотвращения обратного потока или сброса и регулирования давления в приложениях для работы с жидкостями или газами.К распространенным типам клапанов относятся: шаровой, дисковый, обратный, диафрагменный, затвор, шаровой, ножевой затвор, параллельный суппорт, прижимной, поршневой, заглушка, затвор и т. Д.

Следующие типы клапанов используются в различных приложениях, эти описания могут служить основным руководством при выборе клапанов.

КЛАПАНЫ ШАРОВЫЕ

Благодаря своим превосходным рабочим характеристикам, шаровые краны используются в самом широком спектре изоляционных применений, доступны в широком диапазоне размеров и материалов, доступны как в полнопроходном, так и в полнопроходном исполнении. Преимущества — быстродействующий, прямой поток в любом направлении, низкий перепад давления, герметичное запирание и рабочий крутящий момент, легко приводится в действие. Недостатки — температурные ограничения материала посадочных мест, большой «относительный» межфланцевый размер.

КЛАПАНЫ-БАБОЧКИ

Дроссельная заслонка получила свое название от крыльевидного действия диска, который работает под прямым углом к ​​потоку. Главное преимущество — это не критичная посадочная поверхность.Он предназначен для изоляции потока. Диск упирается в упругую облицовку, обеспечивая герметичность от пузырей с низким рабочим крутящим моментом. Компактные и простые в конструкции дроссельные заслонки облегчают прокладку труб. Из-за диска у них немного снижены характеристики потока. Преимущества — быстродействие, хорошие регулирующие характеристики, компактность и легкость, изоляция при низком давлении. Поворотные дисковые затворы просты, надежны и имеют размеры от 40 мм до 1000 мм и более. Они могут управляться зубчатым рычагом, маховиком, а также пневматическим или электрическим приводом.Вал поворачивает диск на 90 ° внутри трубы. Угол диска в трубе может обеспечивать ограничение от капельного до почти полного (за исключением очень маленьких размеров).

ОБРАТНЫЕ КЛАПАНЫ

Обратный клапан, который иногда называют обратным клапаном, предотвращает обратный поток в трубопроводе, постоянно удерживая поток жидкости в одном направлении. Обратные клапаны работают автоматически. Некоторые поршневые / дисковые обратные клапаны подпружинены для быстрой работы (необходимо указать минимальное давление открытия).Вертикальный нисходящий поток требует подпружиненного обратного клапана.

Обратные клапаны с поворотным механизмом: — Проверки с поворотным механизмом и межфланцевым блоком останавливают обратный поток с помощью заслонки, которая поворачивается на седло. Используйте проверки качания только для прямого потока, горизонтального или вертикального восходящего.

Поршневые обратные клапаны: — Поршневые и пружинные стопоры останавливают обратный поток с подпружиненным плунжером.

Шаровые обратные клапаны: — Шаровые обратные клапаны имеют шар, который скользит в отверстие при замедлении прямого потока.Рассмотрите возможность проверки с помощью шара для полутвердых веществ, таких как пульпа или сточные воды.

Обратные клапаны с титрованием с диском: — Обратные клапаны с наклонным диском аналогичны обратным клапанам с поворотным механизмом, но в большинстве установок при реверсировании потока минимизируется захлопывание, что снижает шум и вибрацию.

ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ

Проходные / запорные клапаны : — Путь потока через шаровые клапаны меняется, что приводит к увеличению сопротивления потоку и значительному падению давления.Из-за расположения седел шаровые клапаны являются наиболее подходящими для дросселирования потока, однако избегайте очень тесного дросселирования, когда повторяемое падение давления превышает 20%. Закрытое дросселирование создает чрезмерный шум, вибрацию и возможное повреждение клапанов и трубопроводов. Проконсультируйтесь с нами по вопросам специальных сервисных клапанов. Клапан назван в честь шаровидного тела. По сравнению с задвижками, шаровые краны предназначены для более быстрого открытия и закрытия. Их характеристики потока можно изменить, перенастроив их диски. Преимущества — лучшее отключение (не допускает образования капель выше 50NB) и регулировка. D — это достоинства — большой перепад давления (потеря напора), однонаправленный.

Запорные обратные клапаны (SDNR): — Запорные обратные клапаны по сути такие же, как и шаровые клапаны, за исключением отсутствия механического соединения между штоком и диском. Они представляют собой комбинированный запорный клапан и поршневой обратный клапан в одном клапане. Однако они не предназначены для регулирования. Они используются в выпускном трубопроводе парового котла, когда два или более котла подключены к общему коллектору.Клапаны должны быть установлены с давлением под диском, и когда шток поднят, только давление котла может поднять диск, если давление в котле превышает давление в коллекторе. Они предотвращают обратный поток из коллектора в котел.

ЗАДВИЖКИ

Клиновые задвижки : — Обычно используются в промышленных трубопроводах для остановки или изоляции — для включения и отключения потока, а не для регулирования потока. Задвижки названы в честь шиберного диска, который работает под прямым углом к ​​направлению потока.Задвижки — это клапаны общего назначения, которые могут быть изготовлены в широком диапазоне размеров с использованием различных материалов. Клиновые задвижки имеют металлическое седло, но также доступны с упругой вставкой седла, если требуется герметичное перекрытие. Они могут соответствовать требованиям широкого диапазона условий давления и температуры и доступны в полном объеме. Преимущества — низкий перепад давления, прямой поток в любом направлении. Недостатки — медленно действующий, громоздкий. Не капает плотно закрывается (более 150НБ).Не открывайте частично, так как это может привести к повреждению седла / диска.

Ножевые задвижки : — Полезны для многих применений в трубопроводах большего размера (50 мм вверх). В отличие от традиционных задвижек, они могут дросселировать (при более низком давлении) в зависимости от среды в линии и степени открытия. Ножевые задвижки с металлическими седлами не герметичны. Некоторые ножевые задвижки имеют упругое седло для обеспечения герметичного закрытия. Доступные с v-образным отверстием, o-образным отверстием и с футеровкой, они идеально подходят для контроля сточных вод, шламов, отходов, полутвердых веществ, пульпы, сыпучих порошков.Большинство ножевых задвижек рассчитаны на одно направление потока.

Задвижки с параллельным шибером : — Популярны в системах с паром, так как конструкция диска под напряжением выдерживает тепловое расширение без заедания, как клиновые задвижки. Другим преимуществом является более низкий крутящий момент по сравнению с клиновыми задвижками, особенно в конфигурации с уменьшенным диаметром отверстия Вентури (Ферранти). Параллельные золотниковые клапаны состоят из двух параллельных заслонок, которые постоянно подпитываются от седла пружинами или расклинивающим стержнем между двумя заслонками.Между дисками не возникает механических напряжений, и клапан не подвергается опасным деформациям при открытии и закрытии. Такая конструкция клапана обеспечивает герметичность без заклинивания. Эти клапаны используются для насыщенного и перегретого пара.

Задвижки для перекрытий трубопроводов : — Доступны в виде параллельных сплошных перекрытий и расширяющихся 2-компонентных клиновых плит. Оба стиля защищают сиденье от потока во всех рабочих положениях.Эти клапаны имеют конфигурацию сквозного канала с отверстием в плите. Задвижки пластинчатого типа имеют седла, которые подпружинены. Расширяющаяся плита имеет два противоположных скользящих v-образных сегмента, которые поддерживают давление на сиденья. Эти клапаны предназначены для трубопроводов API6D, но также используются для устьевых клапанов API6A. Все эти клапаны изготавливаются из металла в металл с мягким седлом.

ЗАПОРНЫЕ КЛАПАНЫ

Пробковые клапаны — это клапаны с цилиндрическими или конусообразными «пробками», которые можно вращать внутри корпуса клапана для регулирования потока через клапан.Пробки в пробковых клапанах имеют один или несколько полых проходов, проходящих через пробку сбоку, так что жидкость может течь через пробку, когда клапан открыт. Пробковые клапаны просты и зачастую экономичны.

Характеристики клапана по типу

Обычные типы металлов, используемые при производстве клапанов

Ниже приводится общий обзор обычных материалов клапана, используемых в общепромышленной, коммерческой и технологической конструкции клапана.

Алюминий — Цветной металл, очень легкий, весит примерно одну треть от веса стали. Алюминий демонстрирует отличную стойкость к атмосферной коррозии, но может быть очень реактивным с другими металлами. В клапанах алюминий в основном используется в качестве внешних компонентов, таких как маховички или идентификационные бирки.

Медь — Среди наиболее важных свойств кованых медных материалов — их тепловая и электрическая проводимость, коррозионная стойкость, износостойкость и пластичность.Кованая медь хорошо работает при высоких температурах и легко соединяется пайкой или пайкой. Кованая медь обычно используется только для фурнитуры.

Бронза — Один из первых сплавов, разработанных в бронзовом веке, является общепринятым отраслевым стандартом для бронзовых клапанов и фитингов, работающих под давлением. Бронза имеет более высокую прочность, чем чистая медь, легко отливается, имеет улучшенную обрабатываемость и очень легко соединяется пайкой или пайкой.Бронза очень устойчива к питтинговой коррозии и в целом устойчива к широкому спектру химикатов.

Силиконовая бронза — имеет пластичность меди, но гораздо большую прочность. Кремниевая бронза имеет такую ​​же или большую коррозионную стойкость, что и медь. Силиконовая бронза, обычно используемая в качестве материала штока в клапанах с номинальным давлением, имеет более высокую стойкость к коррозионному растрескиванию под напряжением, чем обычные латунь.

Алюминиевая бронза — Алюминиевая бронза, наиболее широко распространенный материал дисков, используемых в дисковых затворах, поддается термообработке и имеет прочность стали.Образование слоя оксида алюминия на открытых поверхностях делает этот металл очень устойчивым к коррозии. Не рекомендуется для влажных систем с высоким pH.

Латунь — В целом хорошая коррозионная стойкость. Восприимчивость к децинкованию в определенных областях применения; отличная обрабатываемость. Основное применение кованой латуни — стержни и шары шаровых кранов, а также железные стержни клапанов. Кованые сорта латуни используются в корпусах и концевых деталях коммерческих шаровых кранов.

Серый чугун — Сплав железа, углерода и кремния; легко забрасывается; хорошая герметичность в литом состоянии.Серый чугун обладает отличными демпфирующими свойствами и легко обрабатывается. Это стандартный материал для корпусов и крышек клапанов с железным корпусом класса 125. Серый чугун обладает улучшенной коррозионной стойкостью по сравнению со сталью в определенных средах.

Ковкий чугун — По составу похож на серый чугун. Специальная обработка изменяет металлургическую структуру, что дает более высокие механические свойства; некоторые марки подвергаются термообработке для повышения пластичности. Ковкий чугун обладает прочностными характеристиками стали с использованием тех же методов литья, что и серый чугун, и используется для класса 250 (а также для класса 125 в больших размерах).

Углеродистая сталь — Очень хорошие механические свойства; хорошая устойчивость к коррозии под напряжением и сульфидам. Углеродистая сталь имеет высокую и низкотемпературную прочность, очень вязкая и обладает отличной усталостной прочностью. В основном используется в задвижках, запорных и обратных клапанах для температур до 454 ° C, а также в шаровых кранах, состоящих из одного, двух и трех частей. Может быть кованым или литым, причем поковки превосходны, особенно для больших размеров в очень высоких классах.

3% никель-железо — Повышенная коррозионная стойкость по сравнению с серым и высокопрочным чугуном.Более высокая температура, а также коррозионная стойкость и механические свойства. Очень устойчив к окислительной атмосфере.

Никелированный высокопрочный чугун — Никелевые покрытия получили широкое распространение для использования в химической обработке. Эти покрытия обладают очень высокой прочностью на разрыв, от 50 до 225 тысяч фунтов на квадратный дюйм. В некоторой степени твердость материала указывает на его устойчивость к истиранию и износостойкость. Никелирование широко используется в качестве покрытия дисков дисковых затворов.Для промышленных и нефтяных шаровых кранов в компонентах клапанов из углеродистой стали используется превосходное химическое никелирование (ENP), которое фактически превосходит нержавеющую сталь по твердости, но имеет аналогичные коррозионные свойства.

Нержавеющая сталь серии 400 — Сплав железа, углерода и хрома. Эта нержавеющая сталь обычно является магнитной из-за ее мартенситной структуры и содержания железа. Нержавеющая сталь серии 400 устойчива к высокотемпературному окислению и имеет улучшенные физико-механические свойства по сравнению с углеродистой сталью.Большинство нержавеющих сталей серии 400 подлежат термической обработке. Наиболее распространенные применения в клапанах — это материал штока в дроссельных заслонках и такие компоненты трима, как седло, втулки заднего седла, диски, клинья и т. Д., В стальных литых задвижках, шаровых и обратных клапанах.

Нержавеющая сталь 316 — Сплав железа, углерода, никеля и хрома. Немагнитная нержавеющая сталь с большей пластичностью, чем SS серии 400. Аустенитная по структуре нержавеющая сталь 316 имеет очень хорошую коррозионную стойкость в широком диапазоне условий окружающей среды, не подвержена коррозионному растрескиванию под напряжением (однако она не подходит для более высоких уровней h3S, которые обычно встречаются на устье скважины) и не подвержена термической обработке. ,Очень часто используется в материалах корпуса клапана и / или трима.

Нержавеющая сталь 17-4 PH — Это нержавеющая сталь с мартенситным осаждением / старением, обладающая высокой прочностью и твердостью. 17.4 PH противостоит коррозионному воздействию лучше, чем любая из нержавеющих сталей серии 400, и в большинстве условий его коррозионная стойкость приближается к коррозионной стойкости нержавеющей стали серии 300. 17.4 PH в основном используется в качестве материала штока для дроссельных и шаровых кранов, а также для любых клапанов, где требуется шток повышенной прочности.

Сплав 20Cb-3 — Этот сплав имеет большее количество никеля и хрома, чем нержавеющая сталь серии 300, а с добавлением колумбия этот сплав замедляет коррозионное растрескивание под напряжением и имеет повышенную стойкость к серной кислоте. Сплав 20 широко используется на всех этапах химической обработки.

Монель — Медно-никелевый сплав, используемый в основном в качестве внутренней отделки всех типов клапанов. Один из наиболее требовательных материалов для коррозионной стойкости к морской и соленой воде.Монель также очень устойчив к сильным щелочным растворам.

Стеллит — Сплав на основе кобальта, один из лучших универсальных твердосплавных сплавов. Очень устойчив к нагреву, истиранию, коррозии, ударам, истиранию, окислению, термическому удару и эрозии. Стеллит требует полировки и используется в стальных кольцах седла клапана. Обычно применяется с переносом плазменной дуги; Термическая обработка не влияет на твердость стеллита.

Hastelloy C — Молибденовый сплав с высоким содержанием никеля и хрома, обладающий исключительной стойкостью к широкому спектру химических сред, включая сильные окислители, такие как влажный хлор, газообразный хлор и хлорид железа.Hastelloy C также устойчив к азотной, соляной и серной кислотам при умеренных температурах.

Посетите технический раздел нашего веб-сайта для получения дополнительной информации о различных типах клапанов, которые используются в различных приложениях. Эти описания служат основным руководством по выбору клапанов.

Global Supply Line — Имея товарно-материальные запасы на сумму 60 миллионов долларов, мы являемся крупнейшим в мире ассортиментом клапанов и приводов. Щелкните здесь, чтобы просмотреть и добавить в закладки наш полный список запасов.Щелкните здесь, чтобы присоединиться к группе GSL Linkedin. Щелкните здесь, чтобы следить за нашими последними обновлениями на странице компании GSL Linkedin.

Австралийский трубопроводный клапан — производитель высококачественных клапанов для нефти и газа в короткие сроки. Мы специализируемся на небольших сериях и поставке клапанов с высокими техническими характеристиками. Щелкните здесь, чтобы просмотреть и добавить в закладки наши каталоги. Щелкните здесь, чтобы присоединиться к группе APV. Щелкните здесь, чтобы присоединиться к нашей странице компании APV и получать частые обновления.

Нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу рассылку новостей

,

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *